Шаровый опора: Шаровые опоры — LEMFÖRDER

Содержание

Шаровые опоры — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Шаровая опора — общая информация

Шаровая опора – элемент ходовой части автомобиля, обеспечивающий шарнирный способ соединения деталей подвески, в основе конструкции которого лежит шаровый шарнир. Первоначально шаровые опоры использовались на передней оси автомобиля для обеспечения возможности поворота колеса вокруг вертикальной оси.

Шаровые опоры были изобретены как альтернатива шкворневого механизма. Основными элементами шаровой опоры являются корпус имеющий сферическую выемку и палец на одном из концов которого имеется шар. Эти детали изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения сферическое углубление на корпусе покрывается каким-либо полимерным материалом (пластмассой) на которую и опирается шар пальца. Имеются, однако, шаровые опоры в конструкции, которых отсутствует полимерное покрытие между пальцем и корпусом. В любом случае в конструкции любой шаровой опоры имеется неподвижный корпус и подвижный палец, соприкасающиеся друг с другом в области рабочих поверхностей.

В силу своей функции шаровая опора является высоконагруженной деталью, так как воспринимает очень большие нагрузки. Действительно, на очень небольшую площадь опоры – несколько квадратных сантиметров поверхности шара пальца опирается основная масса автомобиля. Необходимо учитывать, что при увеличении скорости движения автомобиля, особенно по неровной дороге и заполненном пассажирами и грузом салоне, нагрузки, передаваемые на шаровую опору, возрастают многократно. Поэтому при выборе производителя шаровых опор всегда следует отдавать предпочтение оригинальным производителям запчастей так как только высокотехнологичное производство может гарантировать необходимое качество изделия и его соответствие требованиям безопасности.

На большинстве автомобилей на передней подвески автомобиля имеется по 1 шаровой на каждое колесо (Toyota Corola, Nissan X-Trail, MMC Outlander и др.). На некоторых автомобилях, как правило внедорожниках, имеется по две шаровых на каждое колесо – верхняя и нижняя (MMC Pajero, NIS Terrano и др.). Некоторые автомобили могут похвастать тремя шаровыми опорами на каждое переднее колесо (MMC Galant и др.). Чем больше шаровых опор – тем реже они ломаются, но тем сложнее диагностика, ремонт и суммарная стоимость запчастей. На современных автомобилях с независимой многорычажной подвеской задних колёс имеются шаровые опоры, входящие в состав задней подвески.

Оригинальные производители могут предусмотреть возможность замены неисправной шаровой опоры в виде отдельного узла – в таком случае достаточно просто приобрести шаровую опору и оплатить её установку. Однако на многих автомобилях оригинальные производители не производят шаровые опоры в виде отдельных деталей и поставляют только рычаги подвески с предустановленными на них новыми шаровыми опорами – в таком случае ремонт обходится автовладельцу намного дороже, так как стоимость рычага значительно выше стоимости шаровой опоры. В таких случаях на помощь автолюбителям приходят многочисленные азиатские производители, предлагающие шаровые опоры в виде отдельных узлов практически на любой японский автомобиль. Стоимость таких шаровых опор не высока, однако надо понимать, что и качество уступает оригинальному.

Завершая статью, хочется ещё раз подчеркнуть, что шаровая опора является очень важным узлом в автомобиле, от которого напрямую зависит безопасность. Поэтому, необходимо с помощью квалифицированных специалистов с определённой периодичностью оценивать состояние шаровых опор и своевременно производить их замену.

Купить шаровые опоры вы можете в любом из наших магазинов или заказать в нашем интернет-магазине.
 

Устройство шаровой опоры, принцип работы

Само название детали явно говорит о том, что на шаровую опору в автомобиле что-то опирается. Это, естественно, кузов транспортного средства. Но основная нагрузка кузова приходится на пружины. Шаровая опора предназначена для жесткого крепления к колесной ступице и обеспечения ограниченной подвижности рычагов. Таким образом, шаровая опора обеспечивает прямолинейное движение и маневрирование транспортного средства.

Устройство шаровой опоры

Узлы и механизмы автомобилей постоянно совершенствуются. На смену станинного шкворневого механизма пришли современные шаровые опоры, которые сначала состояли из штампованных половинок, соединенных точечной сваркой. Разборные опоры имеют резьбовое соединение и нуждаются в периодическом обслуживании. Рассмотрим устройство современной необслуживаемой шаровой опоры:

  • цельный кованый корпус с прочностью, превышающей нормативную в несколько раз;
  • шаровый палец из специальной стали, изготовленный методом холодной штамповки со специальной термической обработкой. Материал и технология производства гарантируют абсолютную прочность изделия;
  • ферическая часть пальца проходит механическую обработку методом пластического демпфирования и имеет чистоту поверхности девятого класса.
  • между пальцем и внутренней сферической частью корпуса помещен антифрикционный вкладыш, изготовленный из износостойкого полимерного материала, гарантирующего надежную эксплуатацию изделия;
  • анодированный корпус, защищенный от очагов коррозии;
  • защитный пыльник, изготовленный из специальной морозостойкой резины.

Каждая шаровая опора проходит ультразвуковую диагностику на предмет выявления внутренних дефектов.

Сама шаровая опора может представлять собой отдельную деталь или же производиться в сборе с рычагом подвески. Соответственно, стоимость ремонта может существенно различаться. Если в первом случае для замены отвинтить болты и установить новый узел, то во втором придется менять и рычаг с запрессованной шаровой опорой.

При всем совершенстве устройства шаровая опора когда-либо все равно выйдет из строя. Основная причина неисправности – повреждение защитного пыльника. Пыль и влага, попавшие в корпус, превращаются в абразив, стирающий сферические поверхности шарнира. Езда по неровным отечественным дорогам постепенно истончает вкладыш. В результате между пальцем и корпусом возникает люфт, который со временем только увеличивается.

Первые признаки износа – характерный скрип и затрудненный поворот рулевого колеса, стук при езде на небольшой скорости по неровному дорожному покрытию. Автомобиль перестает держать дорогу и при прямолинейном движении начинает вилять. Если эти признаки уже имеются, обратите внимание на износ резины – он будет неравномерным.

Уже этих тревожных сигналов достаточно, чтобы опытный водитель занялся диагностикой и ремонтом подвески транспортного средства. Самая неприятная ситуация, к которой может привести такая езда – это обрыв шаровой опоры. Он, как правило, происходит на небольшой скорости и вы не раз видели автомобили с вывернутым передним колесом, упавшие передком на асфальт. В этом случае приходится заниматься еще и кузовными работами, поскольку пострадает и переднее крыло и бампер.

Замену шаровой лучше производить на станции технического обслуживания, где по окончанию ремонта будет произведена проверка и регулировка развала-схождения. При желании заменить деталь можно и своими руками, но для этого потребуется специальный съемник.

Любые запчасти для вашего авто ищите на /fortunaavto.com.ua!

Шаровые опоры будут работать дольше с покрытиями MODENGY

Нанесение покрытий MODENGY 1014 и MODENGY PTFE-A20 на шаровый палец позволяет снизить трение и предотвратить заедание детали, обеспечив тем самым плавное движение узла. Покрытия защищают металл от коррозии, значительно увеличивают надежность работы и срок службы шаровой опоры.

Шаровая опора является важнейшим элементом подвески автомобиля. Она позволяет поворачивать ступицу управляемого колеса при его фиксированном положении в горизонтальной плоскости.

Главная составляющая шаровой опоры – металлический стержень (палец) конусообразной формы с наконечником в форме шара на одном конце и резьбой на другом. Герметизацию пальца обеспечивает резиновый чехол (пыльник).

Стержень установлен в цилиндрический корпус из металла. Между головкой и корпусом имеется полимерный вкладыш, закрепленный шайбой прижимного типа (см. рис. 1).

Рис. 1. Схема конструкции шаровой опоры

Шаровый палец может одновременно вращаться и раскачиваться в корпусе. Во время работы он подвержен высоким нагрузкам.


Особенно интенсивный износ пальца наблюдается при вымывании смазки с поверхности шаровой головки. В результате усиленного трения нарушается ее геометрия, сам палец начинает двигаться скачкообразно, на детали появляются следы коррозии.

Чтобы избежать повышенного износа шарового пальца, деталь покрывают ее специальными антифрикционными составами.

Ранее подобные материалы производились и применялись только за рубежом. Сегодня они стали доступны и российским предприятиям – в нашей стране выпуск антифрикционных твердосмазочных покрытий по собственным уникальным рецептурам ведет компания «Моденжи».

Наиболее эффективное и зарекомендовавшее себя покрытие для шаровых опор – MODENGY 1014.


Свойства и преимущества покрытия MODENGY 1014 для шаровых опор

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1014 производится на основе политетрафторэтилена (ПТФЭ) и дисульфида молибдена. Последний материал со слоистой кристаллической структурой придает покрытию отличные антифрикционные и противозадирные свойства. Именно за счет дисульфида молибдена MODENGY 1014 имеет характерный серый цвет (рис. 1).

Рис. 1. Шаровая опора до и после нанесения покрытия MODENGY 1014

Перед традиционными смазочными материалами покрытие MODENGY 1014 имеет ряд преимуществ:

  • Низкий коэффициент трения
  • Химическая стойкость
  • Широкий диапазон рабочих температур (-75… +255 °С)
  • Высокая несущая способность (тест SRV): 2700 МПа
  • Высокие антикоррозионные свойства (> 672 часов по результатам ускоренного теста в соляном тумане)
  • Работоспособность в запыленной среде
  • Отличные разделительные свойства
  • Высокая адгезия
  • Нетоксичность после отверждения
  • Длительный срок службы (в зависимости от конструкции узла – ресурсная смазка)

На резьбу шаровых пальцев для предотвращения ее прикипания и «закусывания» при мон­таже-демонтаже наносится покрытие MODENGY PTFE-A20 (рис. 2). Этот материал обеспечивает дополнительную антикоррози­онную защиту деталей.

Рис. 2. Покрытие MODENGY PTFE-A20 на резьбовой части шарового пальца

Методы и результаты нанесения покрытий

MODENGY 1014 наносится на шаровый палец стандартными методами окрашивания: распылением или центрифугированием. MODENGY PTFE-A20 распыляется из аэрозольного баллона.

Обычно на детали создается два слоя покрытия с промежуточной сушкой каждого. Оптимальная толщина защитной пленки после полимеризации – 20-25 мкм.

Полное отверждение MODENGY 1014 возможно при нагреве до +200 °С за 40 минут, MODENGY PTFE-A20 полимеризуется за 20 минут при комнатной температуре. В результате на шаровом пальце образуется сухой смазочный слой слой, который выдерживает значительные контактные нагрузки и температуры.


Заключение

Использование покрытий MODENGY 1014 и MODENGY PTFE-A20 на шаровом пальце позволяет снизить трение и предотвратить заедание детали, обеспечив тем самым плавное движение узла. Покрытия защищают металл от коррозии, значительно увеличивают надежность работы и срок службы шаровой опоры.

Шаровая опора

При движении передние, ведущие, колеса автомобиля выполняют две функции: обеспечивают движение машины по дороге и позволяют маневрировать, то есть поворачивать вправо или влево. К положению колес относительно дорожного полотна для обеспечения движения и маневрирования предъявляется несколько требований: колеса должны стоять ровно, катиться вперед или назад, легко управляться рулем и надежно крепиться. Соответствие этим условиям обеспечивает подвеска, и шаровая опора в ней занимает немаловажное место — соединяет рычаги подвески со ступицей управляемого колеса.

История создания шаровой опоры

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Шаровая опора.

                                

Устройство шаровой опоры

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит  полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Шаровая опора.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту.     

Вопросы эксплуатации шаровой опоры

Шаровая опора, в силу своего назначения, эксплуатируется в жестком режиме. Основная масса автомобиля опирается на очень небольшую площадь поверхности шара. А если учитывать вес пассажиров и груза в салоне автомобиля, высокую скорость и некачественные дороги, то становится понятно, что нагрузки на шаровую опору многократно возрастают. Это неизбежно приводит к износу и выходу из строя этого узла.

По некоторым данным, объем российского рынка шаровых опор ежегодно составляет более 20,000,000 штук. Около 70% этого количества —  это шаровые опоры для отечественных автомобилей и более 20% — для иномарок.

При покупке такой нагруженной детали рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным производителям. На рынке представлено большое количество торговых марок, выпускающих аналоги оригинальных деталей, в том числе, и шаровые опоры, но выбирать следует только хорошо себя зарекомендовавшие. Производственные мощности и опыт дают возможность российским заводам обеспечивать необходимый уровень качества. Результат – более надежные и крепкие шаровые опоры, которые не уступают зарубежным аналогам и соответствуют всем требованиям безопасности.

Количество шаровых опор в подвеске

Самой распространенной является передняя подвеска с двумя шаровыми опорами, по одной на каждое колесо. Некоторые автомобили — в частности внедорожники — имеют на передней подвеске 4 шаровых опоры, по две (верхняя и нижняя) на каждое колесо. Гораздо реже передние колеса имеют по три шаровых опоры. Современные автомобили с независимой многорычажной задней подвеской нередко оснащаются шаровыми опорами и на задних колесах.

Большее количество шаровых опор обеспечивает их долгую службу и уменьшает вероятность поломки. Но это же обстоятельство усложняет диагностику подвески автомобиля и значительно увеличивает суммарную стоимость ремонта и запчастей.

                                       

Диагностика и замена шаровых опор

Если при повороте руля автомобиля требуется прилагать дополнительное усилие или появляется скрип – возможно, возникли проблемы с шаровой опорой. Об этом же говорит и появление стука при движении автомобиля с небольшой скоростью по неровной поверхности, например, при проезде «лежачего полицейского».

Еще одним признаком выхода из строя шаровых опор является неустойчивость и виляние передних колес при движении по прямой. Другой характерный признак проблем с шаровой опорой – неравномерный (боковая поверхность больше) износ шин автомобиля.

Конечно, быструю и качественную замену шаровой опоры могут произвести только профессионалы, хотя многие автовладельцы и предпочитают делать это  самостоятельно.

Сегодня производство шаровых опор — это высокотехнологичный процесс, позволяющий добиться высокой степени надежности. Тем не менее, их замена – самый распространенный вид ремонта автомобиля. Ситуация не будет меняться до тех пор, пока качественно не изменятся российские дороги.

назначение, устройство, неполадки и ремонт

Шаровая опора (шаровый шарнир) —  элемент подвески, который используется на оси, где расположены управляемые колеса автомобиля и способен обеспечить надежное и жесткое крепление рычага к ступице колеса. Основная задача сводится к тому, чтобы обеспечить возможность поворота ступицы без изменения положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном перемещении. 

При этом в процессе эксплуатации автомобиля на данный элемент приходятся большие нагрузки, что может стать причиной преждевременного выхода  такой детали из строя. Далее мы подробно рассмотрим, как устроены и работают шаровые, а также какие признаки указывают на неисправности данного элемента.

Содержание статьи

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия. Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования.

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

  • При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

  • палец с шаром;
  • резьба;
  • корпуса со сферической выемкой;
  • пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости. 

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

  • шаровая крепится болтами к рычагу;
  • шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

  • верхняя шаровая опора;
  • нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.  Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.  При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как устроена и работает опора стойки, какие неисправности возникают с опорным подшипником амортизатора, а также в каких случаях нужна диагностика и замена опор амортизаторов. По этой причине нужно проводить регулярную диагностику и ремонт ходовой части, отдельно проверять и менять при необходимости шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги, амортизаторы и т.д.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

  

Читайте также

  • Как проверить подушку двигателя

    Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Замена шарового шарнира | Гаечный ключ

ЗАМЕНА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ МОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В ВАШЕМ ДОМЕ ИЛИ В ОФИСЕ

Шаровые шарниры изнашиваются, если внутрь попадают грязь, песок или загрязнения или вытекает смазка, что приводит к недостатку смазки. Кроме того, эти детали подвески повреждаются ржавчиной и общим износом. Последствиями этого износа являются чрезмерный люфт и люфт, часто выходящий за рамки спецификаций производителя. В то время как здоровые шаровые опоры позволяют плавно перемещаться из стороны в сторону, они не должны покачиваться или трястись вверх и вниз.Это явный показатель того, что вам нужно заняться заменой шаровых опор. Wrench предоставит оценку замены шаровой опоры мобильного, а затем наши мобильные механики приедут к вам домой или в офис. Наши профессионально обученные и опытные мобильные механики заменят ваш шаровой шарнир прямо на подъездной дорожке к дому или на парковке в офисе, а вы сосредоточитесь на остальных делах в своем календаре.

ЧТО ТАКОЕ ЗАМЕНА ШАРОВОГО ШАРНИРА?

Шаровые опоры соединяют колеса автомобиля с системой подвески и позволяют им двигаться вместе.Как следует из названия, эти умные шарнирно-шарнирные соединения действуют как шарнир, аналогично тазобедренному суставу в человеческом теле. Шаровые опоры состоят из опорной шпильки и гнезда, которые плотно прилегают к смазанному корпусу. Они соединяют рычаг управления с поворотными кулаками и обеспечивают плавное и надежное движение подвески. Передняя подвеска большинства автомобилей имеет как минимум нижние шаровые опоры, а в некоторых случаях и верхние. Если вы просто не можете вспомнить, когда в последний раз заменяли шаровой шарнир, лучше позаботиться о безопасности, защитить свой автомобиль и запланировать замену шарового шарнира с помощью гаечного ключа.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ШАРОВОГО ШАРНИРА?

  1. Снимите шаровой шарнир.
  2. Установите новый верхний шаровой шарнир.
  3. Снимите нижний шаровой шарнир.
  4. Установите нижний шаровой шарнир. Установите колеса, опустите домкраты, и все готово.

    РЕКОМЕНДАЦИИ

    Если шаровой шарнир превышает максимальное допустимое отклонение от производителя транспортного средства, его следует заменить.Другими признаками необходимости замены могут быть лязг, неравномерный износ шин или трогание с места. Выравнивание рекомендуется после замены деталей подвески, чтобы обеспечить хороший износ шин.

    СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ УКАЗЫВАЮТ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА ШАРОВОГО ШАРНИРА

    • Обычно первым признаком износа или ослабления шаровых шарниров является слабый прерывистый стук, который, кажется, исходит из угла вашего автомобиля
    • Чрезмерная вибрация спереди автомобиля
    • Неравномерный износ шин может быть признаком износа ваших шаровых шарниров
    • Изношенные шаровые шарниры могут повлиять на рулевое управление вашего автомобиля, обычно делая рулевое управление неровным или жестким в зависимости от того, как изнашивается шаровой шарнир

    Чем дольше без замены шарового шарнира, тем больше страдает ваш автомобиль.Это может привести к гораздо большим — и гораздо более дорогостоящим — проблемам в будущем. Запланируйте замену подвижного шарового шарнира с помощью Wrench сегодня, и мы приедем к вам в любую точку нашей зоны обслуживания.

    Шаровые опоры

    Нужны новые шаровые опоры?

    Шаровые опоры играют важную роль в безопасной эксплуатации рулевого управления и подвески автомобиля. Они соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровая опора — это гибкий шар и гнездо, которое позволяет подвеске двигаться и в то же время позволяет колесам поворачиваться.Поскольку шаровой шарнир может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может. Транспортные средства могут иметь несколько шаровых шарниров в сборе в зависимости от конкретной конструкции системы подвески.

    Что вызывает износ шаровых шарниров?

    Сферические шаровые опоры предназначены для поворота в нескольких плоскостях. Поскольку шаровые опоры постоянно поворачиваются под разными углами, они могут быстро изнашиваться в зависимости от ваших привычек вождения. Непрерывное движение, создаваемое при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковой стойкой и подшипником.Чем грубее дорога и чаще повороты, тем быстрее изнашиваются шаровые опоры.

    Отсутствие смазки также может привести к быстрому износу шаровых шарниров. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков герметичны на весь срок службы и не нуждаются в регулярном обслуживании. Их часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, поскольку они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические подшипники (в отличие от стальных подшипников). Такая конструкция помогает минимизировать внутреннее трение и обеспечивает более плавное рулевое управление.

    Шаровые шарниры на старых автомобилях, однако, содержат пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Если шаровые шарниры вашего автомобиля содержат пресс-масленки, для регулярного добавления смазки используется шприц для смазки. Это минимизирует трение между шариковой шпилькой и подшипником и поможет вымыть старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы соединения.

    Срок службы шаровых шарниров может варьироваться от автомобиля к автомобилю и зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг, грязи, песка и соли.Если шаровая опора сильно изношена и подошла к концу срока службы — ее следует заменить. Поскольку шаровые опоры влияют на рулевое управление и подвеску, изношенные детали могут создать опасную ситуацию для водителя.

    Как определить, какие шаровые опоры плохие?

    Есть несколько предупреждающих знаков о том, что ваши шаровые шарниры могут выйти из строя. Поскольку многие из этих симптомов могут быть самыми разными, лучше всего обратиться к квалифицированному механику для осмотра вашего автомобиля.

    Звуки

    Для большинства людей первым признаком того, что у них есть проблема с их шаровыми шарнирами, является слабый прерывистый щелкающий звук, исходящий из-под автомобиля.Этот звук обычно громче при движении по неровностям, выбоине или поворотам. Шум может напоминать удар молотком по металлической части.

    Со временем звук может становиться громче и чаще. Фактически, это часто более выражено, когда вес транспортного средства переключается с места на колесо и возвращается обратно — например, при движении по выбоине. В некоторых случаях это может даже звучать так, как будто днище транспортного средства ударяется о землю.

    Рулевое управление

    Изношенные шаровые опоры могут повлиять на управляемость автомобиля.Водители могут заметить слабое или жесткое рулевое управление. То, как шаровые шарниры влияют на рулевое управление, может быть разным, поэтому его может быть трудно идентифицировать. Это действительно зависит от того, насколько изнашивается шаровая опора. Если при движении по прямой гладкой трассе чувствуется вибрация в рулевом колесе — это может указывать на износ шарового шарнира.

    Износ шин

    Еще одним признаком износа шаровых шарниров является неравномерный износ шин. Если внешние или внутренние края передних шин изнашиваются быстрее, чем остальной протектор шины, существует вероятность износа шарового шарнира.Если оба края изнашиваются быстрее, чем середина, это может быть просто недостаточно накачанные шины. Заостренность внутреннего края протектора также указывает на плохие шаровые опоры. Обычно эта форма не видна, но должна быть заметна наощупь, если рукой провести по протектору шины. Ослабленные или вышедшие из строя шаровые шарниры приведут к смещению автомобиля. Транспортное средство с неправильной центровкой будет способствовать описанным выше условиям износа шин.

    Какие шаровые опоры лучше всего подходят для моего автомобиля?

    Существует ряд производителей шаровых опор, включая Moog, TRW и Driveworks.В зависимости от типа автомобиля, ваших привычек вождения, общих дорожных условий в вашем районе и других факторов квалифицированный автомеханик может предложить лучший тип шаровых опор, чтобы вы снова начали двигаться. Существуют разные системы подвески — некоторые из них содержат верхние и нижние шаровые опоры, поэтому стоимость замены может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля. В компании Dunn Tyre мы всегда следуем инструкциям по замене шаровых шарниров, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Замена шаровых шарниров не входит в регулярное техническое обслуживание.Тем не менее, шаровые шарниры следует проверять в соответствии с плановым техническим обслуживанием изготовителя или в соответствии с интервалами пробега, либо во время каждой замены масла. Шаровые опоры на большинстве новых автомобилей герметичны и не требуют дополнительной смазки.

    Если у вас есть какие-либо вопросы о шаровых опорах или вы хотите визуально проверить, находится ли ваш автомобиль в безопасном рабочем состоянии, свяжитесь с нами.

    Обслуживание шаровых шарниров: полезные советы и рекомендации по замене для различных областей применения в автомобилях | 2014-06-06

    Обслуживание шарового шарнира не всегда так просто, как хотелось бы.Некоторые автомобили склонны к преждевременному износу, некоторые шаровые шарниры не доступны отдельно от производителя, что теоретически требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе, а некоторые просто труднодоступны. В этой статье мы даем понимание и советы по замене различных примеров для конкретных автомобилей.

    Фургон Ford Transit Connect

    Известно, что нижние шаровые опоры этих автомобилей выходят из строя всего через 20 000 миль.Основная проблема заключается в слабом пластиковом подшипнике, который не выдерживает суровых условий интенсивной эксплуатации в повседневной коммерческой эксплуатации. Кроме того, герметичность области вокруг шарового шарнира делает невозможным смазку шарнира, что исключает возможность смыть загрязнения.

    В оригинальном шаровом шарнире на конце шпильки используется внутренний торкс. Чтобы заменить этот шарнир, необходимо удалить сустав, поэтому на каждую сторону потребуется два часа.

    Отдельно не продается

    Во многих транспортных средствах верхний или нижний шаровой шарнир может быть недоступен от производителя оригинального оборудования в качестве отдельной обслуживаемой детали, что требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе.Производители шаровых шарниров послепродажного обслуживания часто разрабатывают сменные шаровые шарниры, специально предназначенные для данной области применения, что избавляет от необходимости покупать более дорогую полную сборку.

    Всегда уточняйте у своих поставщиков деталей подвески наличие запасных шарниров в тех случаях, когда OE не предлагает шарниры отдельно. Приведу только два примера: замена шаровых шарниров не доступна через оригинальные запчасти для универсалов Ford Taurus и Mercury Sable 1996–2005 годов или автомобилей Mazda Miata MX5 1989–1997 годов.Однако сменные шаровые опоры на вторичном рынке легко доступны с превосходным дизайном и конструкцией на вторичном рынке, таких как MOOG.

    Только потому, что OE не предлагает шаровые опоры отдельно для данного транспортного средства, никогда не предполагайте, что вам придется покупать полную подвеску в сборе. Всегда сверяйтесь с поставщиками на вторичном рынке.

    Ford Super Duty и Dodge Ram

    Эти автомобили с прямыми осями изначально оснащены несмазываемыми нижними шаровыми шарнирами.Из-за обычно тяжелых условий эксплуатации во время замены требуется качественное смазываемое соединение. Кроме того, неправильная установка может привести к множеству проблем с рулевым управлением, а также к выходу из строя шарового шарнира.

    Все конструкции с прямой осью и сдвоенной двутавровой балкой имеют производственные вариации: по горизонтали между верхними и нижними коническими отверстиями в поворотном кулаке / оси и между местами установки верхнего и нижнего шаровых шарниров.

    Пластик недолго

    Транспортные средства, оснащенные полимерными опорными поверхностями, не обладают достаточной грузоподъемностью, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.Примеры включают Ford Expedition, Explorer и F-150 Heritage, F-250 и Ranger, Lincoln Navigator, Mazda B2300 и B3000, а также автомобили Mercury Mountaineer. Напряжение нагрузки и загрязнение мусором могут быстро разрушить поверхность подшипника, а загрязнение водой может вызвать коррозию шарового пальца и корпуса.

    При установке сменного шарового шарнира технические специалисты могут заметить, что новый шаровой шарнир может не плотно прилегать к отверстию в нижнем рычаге подвески. Известно, что нижнее отверстие шарового шарнира изнашивается, особенно после того, как шаровой шарнир заменялся несколько раз.Если в этой ситуации установить традиционный шаровой шарнир, он будет двигаться и смещаться во время работы, что может быстро повредить рычаг управления, а также вызвать небезопасное обращение. Нижние шаровые опоры в этих приложениях трудно выдавить.

    При снятии не рекомендуется использовать пневматический молот или долото, так как эти инструменты могут еще больше повредить гнездо шарового шарнира рычага подвески. Следует использовать специальный пресс-инструмент (T40003 компании MOOG — лишь один из примеров), чтобы избежать образования грибовидных грибов на корпусе старого шарового шарнира и повреждения рычага управления.

    Шаровая опора для легких грузовиков GM

    Верхние шаровые опоры оригинального оборудования на легковых полноразмерных пикапах GM 2007-2011 и внедорожниках имеют цельный шарнир (часть верхнего рычага) с несмазываемой пластиковой конструкцией и штифт шарового шарнира диаметром 1,062 дюйма. Эта конструкция была склонна к преждевременному выходу из строя всего за 36 000 миль. Доступны послепродажные узлы верхнего рычага / шарового шарнира с шаром большего диаметра и более качественным смазываемым шаровым шарниром.

    Нижние шаровые опоры на Chevy Trailblazer 2002–2007 годов и GMC Envoy, 2002–2004 Oldsmobile Bravada и 2004–2007 Buick Ranier имеют шарик шпильки относительно небольшого диаметра и полимерный подшипник оригинального изготовления.В тяжелых условиях нагрузки (в дополнение к загрязнению водой и мусором) быстро разрушают эти подшипники. Доступны послепродажные (непластиковые) шарниры, но обязательно снимите старый фланец шарового шарнира оригинального типа при снятии оригинального шарнира. Перед снятием фланца необходимо отогнуть вверх молотком и зубилом.

    Запрессованные нижние шарниры

    Автомобили Dodge Caliber и Jeep Compass

    оснащены нижним рычагом подвески с запрессованным и гофрированным нижним шаровым шарниром.Руководство по обслуживанию оригинального оборудования рекомендует заменять весь поперечный рычаг. Однако для этих применений доступны нижние шаровые опоры на вторичном рынке.

    С помощью подходящего пресса выдавите исходный шаровой шарнир из поперечного рычага. Доступны сменные (смазываемые) шаровые шарниры с фланцами большего диаметра, которые вдавливаются в рычаг управления в направлении вниз (в том же направлении, что и выталкивание оригинального шарнира).

    [PAGEBREAK]

    Средство от баранов

    Преждевременные выходы из строя шаровых шарниров на многих автомобилях Ram 2500/3500 4WD 2003-2006 годов (и Ram 1500 с Mega Cab 2006 года) обычны для агрегатов, оснащенных 9.Ось 25 дюймов. Процесс установки предъявляет высокие требования к конструкции верхнего шарового шарнира. Верхние и нижние шаровые шарниры на этих осях могут быть не совсем совмещены. Оригинальные шаровые опоры деформируются в соответствии с этой проблемой центровки. Это приводит к преждевременному износу от ударных нагрузок даже при «нормальном» движении.

    Шаровые опоры следует заменить при обнаружении бокового или радиального люфта (только вертикальное перемещение считается нормальным).

    Остерегайтесь эллипса

    Запрессовываемые шаровые опоры в некоторых местах плеча имеют эллиптическое отверстие под штифт.Неспособность правильно выровнять шаровой шарнир в рычаге управления во время установки (при замене на верхний шаровой шарнир оригинального или неориентированного производства) может легко привести к заеданию шарнира и его выходу из строя.

    Если эллиптический шаровой шарнир вдавливается в рычаг управления без учета ориентации, нормальное движение подвески приведет к контакту шпильки шарового шарнира с корпусом. Обратите внимание, что эллиптические отверстия не видны, если соединение имеет предварительно установленный пыльник. Если пыльник уже на месте, вращайте шпильку в разных направлениях, пока не найдете место наибольшего хода шпильки.

    Сделайте отметку на этом самолете. Сменные шаровые шарниры послепродажного обслуживания с эллиптическим отверстием могут иметь метку совмещения. При установке отметка должна быть обращена наружу. Эллиптические шарниры использовались в различных транспортных средствах (начиная примерно с 1995 г. по 2008 г.), включая автомобили таких марок, как GM, Ford, Lincoln, Mercury и Honda.

    Если при установке шарового шарнира вы видите точку совмещения / метку, определите, перемещается ли шпилька дальше в одном конкретном направлении.

    Синий круто, но …

    Некоторые пыльники оригинальных производителей, установленные на концах рулевых тяг и шаровых шарнирах, имеют синий цвет. В зависимости от конструкции ботинка (например, полихлоропрена) цвет ботинка может характеризоваться уменьшением количества упрочняющего наполнителя сажи. Уменьшение количества технического углерода может снизить прочность материала, что приведет к сокращению срока службы, поскольку пыльник может быстрее разрушиться (позволяя загрязнениям проникать в соединение). Пример преждевременного износа синих ботинок наблюдался на GM Silverado 2500, проехавшем всего 17 000 миль.

    Исправление развала / ролика для Mopars

    Некоторые конструкции подвески транспортных средств будут приводить к возникновению любых приспособлений для выравнивания по стене, особенно когда в оригинальной системе не предусмотрена регулировка роликов и / или развала колес. Примеры (приведу лишь несколько из одной марки) включают Chrysler 300 2005-2009 годов, Dodge Challenger 2008-2009 годов, Dodge Charger 2006-2008 годов и Dodge Magnum 2005-2008 годов.

    Как мы все знаем, даже самые лучшие конструкции подвески в долгосрочной перспективе могут подвергнуться влиянию множества факторов, включая, помимо прочего, износ системы подвески, «доработку» рамы или подрамника с течением времени и, конечно же, повреждение в результате столкновения.

    В качестве средства правовой защиты для конкретных транспортных средств, упомянутых здесь, доступны смещенные нижние шаровые опоры (например, MOOG P / N K7469), которые допускают диапазон углов развала передних колес и кастомов в диапазоне + 1 / -1 градус.

    Honda шаровые опоры нижние

    Нижние шаровые опоры на многих Honda и Acuras вдавлены в поворотный кулак, и их трудно снимать и устанавливать, особенно с возрастом. Обычно техники выбивают и забивают шаровые шарниры, что требует много времени и может повредить поворотный кулак и новый шаровой шарнир.

    Для снятия отделите шаровой шарнир от нижнего рычага управления, снимите стопорное кольцо (если применимо) и, используя пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и соответствующие гнезда, вытолкните шаровой шарнир из поворотного кулака.

    Для установки используйте пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и головки, чтобы вставить новый шаровой шарнир в поворотный кулак. Если возможно, установите новое стопорное кольцо. Примером розеток для этой работы является комплект MOOG T80541.

    [PAGEBREAK]

    Нет доступа к масленке?

    При обслуживании верхнего шарового шарнира с двойной двутавровой балкой 4WD на различных осях Ford 28 серии, если заменяемый шаровой шарнир имеет пресс-масленку в самом низу шара картера шарнира, близость пресс-масленки к вилке полуоси герметичен, что затрудняет (а то и делает невозможным) нанесение смазки на фитинг.

    Разумной альтернативой является выбор заменяемого шарового шарнира со смещенным пресс-масленкой, который помещает этот фитинг дальше за борт, устраняя «зажатое» состояние фитинга и обеспечивая доступ для смазки.

    Пример автомобиля

    Верхние и нижние шаровые шарниры передней подвески Ford E-Series 350 2008 года расположены на поворотном кулаке. Оба шаровых шарнира имеют прессовую посадку (натяг). Нижний шаровой шарнир также имеет стопорное кольцо.

    1. Снимите шпиндель колеса.

    2. Снимите заглушку для смазки нижнего шарового шарнира.

    3. Поместите шпиндель колеса в тиски и снимите стопорное кольцо с нижнего шарового шарнира.

    4. Во избежание повреждений НЕ используйте тепло для облегчения снятия шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винтов и приспособления для установки / снятия шарового шарнира снимите нижний шаровой шарнир. Форд перечисляет С-образную раму и винт под P / N 205-086. Наборы для снятия / установки шарового шарнира доступны от Ford под номерами P / N 204-355 (для верхнего шарнира) и 204-358 (для нижнего шарнира).Эквиваленты послепродажного обслуживания легко доступны.

    5. Снимите пробку для смазки с верхнего шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винтов и шаровых шарниров снимите верхний шаровой шарнир. Не используйте тепло.

    6. Перед установкой запасных шаровых шарниров тщательно очистите отверстия шаровых шарниров поворотных кулаков.

    7. Сначала необходимо установить верхнюю шаровую опору.С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира вдавите верхний шаровой шарнир на место.

    8. Используя приспособление для установки С-образной рамы и шарового шарнира, запрессуйте нижний шаровой шарнир.

    9. Установите новое стопорное кольцо в канавку внизу нижнего шарового шарнира. И установите пресс-масленку. Установите шпиндель колеса.

    Примеры инструментов для обслуживания шаровых шарниров

    Мобильный гидравлический пресс

    Как и во многих инструментах, компонентах, системных конструкциях и методах, есть «старая школа» и «новая школа».«Когда дело доходит до обслуживания втулок подвески, шаровых шарниров и подшипников колес, традиционные методы разделения втулок, шарниров и подшипников с натягом обычно включают протравливающие вилки и молотки, ручные или гидравлические съемники, ножницы / сепараторы шаровых шарниров с гайковертом и т.п.

    Подход «новой школы» (этот от Schley Products) включает в себя универсальную мобильную гидравлическую прессовую систему, которая, очевидно, делает все это с минимумом суеты. Модель 11000A оснащена пневматическим гидронасосом с ножным управлением.

    Автомобильный шаровой шарнир Honda / Acura R&R

    Schley Tools представила уникальный инструмент для обслуживания нижних шаровых шарниров специально для автомобилей Honda / Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать нижние шаровые опоры на автомобиль, избавляя от необходимости снимать поворотный кулак и использовать стационарный пресс. Инструмент состоит из двух основных частей, прикрепленных к пневмоударнику (инструменты для снятия и установки). Инструмент для установки соединяется с головками установщика одного из трех различных размеров, которые без повреждений устанавливают новое соединение на место.Система инструментов охватывает 1991-97 Honda Civic, 1990-2002 Accord, 1988-91 и 1996-98 Prelude, 1995-97 Odyssey; и 1988-95 Acura Legend, 1992-2001 Integra и 1996-2003 TL.

    [PAGEBREAK]

    Сепаратор шарнирного соединения поворотно-кулачковый

    Сепаратор шаровых шарниров типа «ножницы» или «шарнирная губка» состоит из двух кованых половин, которые имеют общую точку поворота. Седло изогнутой формы входит в зацепление со стороны соединения, противоположной штифту, а сторона привода губки инструмента входит в зацепление с концом штифта.Когда невыпадающий болт с резьбой на противоположном конце инструмента затягивается, губки, которые захватывают соединение, сжимаются, выталкивая соединение с натягом из своего гнезда.

    Наконечник регулировочного болта оснащен шарикоподшипником, чтобы предотвратить врезание шпильки в приводной конец инструмента при вращении болта. Точка поворота имеет два положения поворота (вытащите ось шарнира, отрегулируйте расстояние между губками более плотно или шире и снова вставьте ось в соответствующее отверстие шарнира).

    Инструмент регулируется, чтобы приспособиться к разносу до двух дюймов для шаровых шарниров разного размера.Этот удобный разделитель шарниров может использоваться на шаровых шарнирах различных типов, а также на некоторых типах концов наружных рулевых тяг.

    Использование сжимающей силы вместо силы удара позволяет контролируемое разделение, уменьшая вероятность повреждения соседних поверхностей.

    Инструмент этого типа не требует гидравлической помощи, и его удобно держать в арсенале специальных инструментов для подвески. Примером инструмента такого типа является сепаратор шаровых шарниров OTC P / N 6297. ●

    СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

    ACDELCO

    6200 Гранд Пуэнт Др., Grand Blanc, MI 48439. (800) 223-3526, www.acdelco.com

    КОЛЕСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ BOSCH

    2800 S. 25th Ave., Broadview, IL 60155, (800) 321-4889, www.boschdiagnostics.com

    MOOG

    Federal-Mogul Corp., 26555 Northwestern Highway, Southfield, MI 48033, (248) 354-7700, www.federalmogul.com

    АВТОМОБИЛЬ

    www.fordparts.com

    ОТС ИНСТРУМЕНТЫ

    Bosch Automotive Service Solutions, 28635 Mound Rd., Уоррен, Мичиган 48092, (800) 533-6127, www.otctools.com

    SCHLEY PRODUCTS INC.

    5350 E. Hunter Ave., Анахайм, Калифорния 92807, (714) 693-7666, www.sptool.com

    SKF USA INC.

    890 Forty Foot Rd., Lansdale, PA 19446, (800) 440-4753, www.skf.com/us/

    THE TIMKEN CO.

    1835 Dueber Ave. SW, Canton, OH 44706-0932, (330) 438-3000, www.timken.com

    Хотите прочитать больше технических статей? Полный выпуск журнала Auto Service Professional за май / июнь 2014 г. можно найти здесь в нашей цифровой версии.

    Lose the Hammer: 5 рекомендаций по защите целостности шарового шарнира

    Шаровая опора, как и ваш тазобедренный сустав, состоит из шарика и гнезда. Чтобы облегчить разнонаправленное движение, шарик поворачивается и вращается внутри гнезда. На подвеске вашего автомобиля шаровые опоры — это точки поворота, которые соединяют рычаги управления с поворотными кулаками. Когда ваши колеса двигаются вверх и вниз, подвеска поворачивается через шаровые шарниры, чтобы ваш автомобиль оставался ровным, а поездка была плавной.

    Шаровой шарнир состоит из четырех основных компонентов

    1. Шариковый палец: шаровой шарнир, который поворачивается и вращается
    2. Подшипники: компоненты, которые сопрягаются и поддерживают нагрузки, прилагаемые к шариковому пальцу
    3. Корпус: Деталь, которая устанавливается на подвеску, и что все компоненты шарового шарнира устанавливаются в
    4. Пыльник: Защитный резиновый компонент, предотвращающий попадание загрязнений в шаровой шарнир, вызывая преждевременный износ

    Как устанавливаются шаровые шарниры

    Шариковый палец входит в отверстие на поворотном кулаке и фиксируется гайкой или стяжным болтом.При закреплении гайкой шаровой шарнир входит в коническое отверстие поворотного кулака и удерживается на месте затяжкой болта. С другой стороны, шаровые опоры со стяжными болтами вставляются в прямое отверстие и фиксируются стяжным болтом, как только шаровой шарнир находится на месте. Проблема с шаровыми шарнирами стяжных болтов заключается в том, чтобы протолкнуть шаровую ось достаточно далеко через отверстие, чтобы стяжной болт можно было правильно установить. У вас может возникнуть соблазн забить шаровую опору молотком, но это будет плохой идеей. Вот почему.

    Почему следует терять молот

    Шаровые опоры, поворотные кулаки и рычаги управления сильно загрязняются на ходовой части любого транспортного средства. Если отверстие в поворотном кулаке покрыто грязью, деформировано или заржавело, может быть трудно правильно вставить шаровой палец в поворотный кулак. Если вы ударите молотком по нижней части шарового шарнира, чтобы поставить его на место, это может вызвать волновой эффект повреждения. Пластина на шаровом шарнире может деформироваться или превратиться в грибок в суставе.Принуждение к ламинированию или корпусу может привести к раздавливанию пружины Бельвиля в шаровых шарнирах с металлическими подшипниками. На задней пластине могут появиться вмятины, что приведет к деформации резьбы пресс-масленки или повреждению самой пресс-масленки.

    Повреждения, вызванные молотками, затруднят обслуживание шарового шарнира и, вероятно, затруднят снятие компонента при следующей замене. Хорошая новость заключается в том, что есть способы установить шаровую опору, не вызывая всех этих проблем. Вот 5 способов установить шаровую опору, сохранив при этом ее целостность.

    5 Рекомендации по защите целостности шарового шарнира

    1. Будьте осторожны, чтобы не повредить шарнир при снятии старого шарового шарнира. Используйте инструмент, указанный производителем, чтобы разъединить шаровой шарнир и поворотный кулак, которые часто зажимаются вместе.
    2. Чтобы обеспечить чистую посадку между поворотным кулаком и новым шаровым пальцем, осторожно протрите поворотный кулак металлической щеткой, чтобы удалить дорожный мусор и другие загрязнения.
    3. Тщательно проверьте состояние поворотного кулака. Если он изношен или поврежден, его необходимо заменить, чтобы обеспечить правильную посадку и работу нового шарового шарнира. Неплотно прилегающие шаровые шарниры могут вызвать чрезмерную ударную нагрузку на шаровой палец, что может привести к его поломке.
    4. Для шаровых шарниров со стяжным болтом откройте фланец стяжного болта на поворотном кулаке. Это должно позволить новому шаровому шарниру скользить на место без использования молотка.
    5. Если требуется небольшое усилие для установки шарового пальца в поворотный кулак, используйте резиновый молоток, который с меньшей вероятностью вызовет деформацию, но при этом обеспечивает достаточно мягкое усилие для выполнения работы.

    Шаровые опоры играют важную роль в вашей системе подвески. Они должны выдерживать весь вес вашего автомобиля, поэтому ищите качество. В качестве дополнительного бонуса качественные запасные части часто поставляются с полезными инструментами, которые ускоряют и упрощают установку.

    Инструменты для установки, экономящие труд

    Наши детали Mevotech Supreme® и TTX® при необходимости поставляются с установочным оборудованием LaborSaver ™, включая наш установочный адаптер и Bootstaller ™.Наши установочные адаптеры облегчают установку шаровых шарниров, защищая их от повреждений. Для установки загрузки без сквозной загрузки наш Bootstaller — это инструмент для сидения, предназначенный для защиты загрузки и экономии времени на установку. Решения Mevotech, разработанные для технических специалистов, призваны упростить и упростить обновление вашей поездки.

    Шаровые опоры


    Дом, Авторемонтная библиотека, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


    Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

    Шаровые шарниры — это детали шасси, которые соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Конструкция шарнира с шаром и гнездом позволяет ему поворачиваться, чтобы кулаки могли поворачиваться при управлении колесами, а также изгибаться по дуге, чтобы суставы могли следовать вертикальным движениям подвески, когда она реагирует на изменения дорожного покрытия.

    Транспортные средства с передней подвеской на коротких и длинных рычагах (SLA) имеют четыре шаровых шарнира (два верхних и два нижних), в то время как большинство автомобилей с амортизационными стойками имеют только два нижних шарнира в передней подвеске (за исключением подвесок с поперечными рычагами, таких как Хонда, что есть четыре).Задние шаровые опоры также используются в некоторых переднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской.



    Верхние и нижние шаровые шарниры поддерживают поворотный кулак и позволяют передним колесам поворачиваться.

    Типы шаровых шарниров

    Шаровые шарниры, которые «нагружены», несут или поддерживают вес (например, нижние шарниры на заднеприводных легковых и грузовых автомобилях с передней подвеской SLA). «Разгруженные» шаровые опоры не имеют веса. К ним относятся нижние шарниры в переднеприводных автомобилях со стойками Макферсон и верхние шарниры в заднеприводных автомобилях и грузовиках с подвесками SLA, где винтовая пружина находится на нижнем рычаге подвески.В приложениях SLA, когда винтовая пружина находится над верхним рычагом, верхние шаровые шарниры нагружены, а нижние — разгружены.

    Хотя большинство современных шаровых шарниров оригинального оборудования сконструированы так, чтобы обеспечивать длительный срок службы, они могут преждевременно выйти из строя по ряду причин. Один из них — износ. Постоянное трение, создаваемое при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковой стойкой и подшипником. И чем грубее дороги и чем чаще повороты, тем выше износ.

    Износ может быть еще более ускорен из-за загрязнения и / или отсутствия смазки. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей, а также во многих легких грузовиках сегодня герметичны на весь срок службы и не требуют периодического обслуживания. Но шаровые опоры на многих старых легковых и грузовых автомобилях имеют пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Так что сделайте некоторые замены шаровых шарниров послепродажного обслуживания.

    Если шаровой шарнир подлежит смазке, периодически добавляйте смазку для шасси с помощью шприца для смазки. Это сведет к минимуму трение между шариковой шпилькой и подшипником в шарнире и вымоет старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы шарнира.

    Шаровые шарниры, не имеющие масленок, также используют консистентную смазку для смазки, но консистентная смазка постоянно запечатана внутри. Такие соединения обычно имеют гораздо более плотные уплотнения, чтобы не допустить попадания загрязняющих веществ. Герметичные соединения часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, потому что они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические, а не стальные подшипники. Это снижает внутреннее трение и упрощает рулевое управление, поэтому этот тип шарнира используется в качестве оригинального оборудования на большинстве переднеприводных автомобилей и многих грузовых автомобилях поздних моделей.

    Проверка шаровых шарниров

    Шаровые шарниры следует заменять, когда величина люфта или движения в шарнире превышает максимум, разрешенный производителем транспортного средства. Ослабленный шаровой шарнир может вызвать перекос, неравномерный износ шин, иногда смещение рулевого колеса в сторону и / или шум подвески.

    Допустимая степень износа соединения варьируется от одного автомобиля к другому. Старое практическое правило, согласно которому изнашиваются шаровые опоры с люфтом более 0,050 дюйма, НЕ распространяется на все автомобили.Некоторые шаровые опоры не должны иметь видимого люфта, в то время как другие могут выдерживать люфт до 0,25 дюйма и более и по-прежнему считаются нормальными. Следовательно, единственный способ узнать, изношен ли шарнир, — это обратиться к спецификациям обслуживания OEM и измерить люфт (как горизонтальный, так и вертикальный) с помощью циферблатного индикатора или проверить встроенный индикатор износа шарнира, если он есть.

    Несущие шаровые опоры заслуживают самого пристального внимания, потому что они обычно сначала изнашиваются. В подвеске верхнего / нижнего поперечного рычага (подвеска SLA), где пружина устанавливается на нижний рычаг, нижний шаровой шарнир несет нагрузку и является одним из наиболее подверженных износу.Если на шаровом шарнире нет индикатора износа, необходимо ослабить натяжение нижнего шарового шарнира, подняв колесо над землей и поддерживая нижний рычаг управления рядом с шарниром. Теперь нижний шаровой шарнир можно проверить на осевое (вертикальное) ослабление, покачивая колесо вверх и вниз. Радиальный (боковой или боковой) люфт можно проверить, покачивая колесо внутрь и наружу.

    Несущие нижние шаровые опоры с индикаторами износа необходимо проверять с учетом веса автомобиля на колесах.Соединения с индикаторами износа считаются хорошими, если индикатор все еще выступает за поверхность корпуса шарнира.

    Большинство шарниров индикаторов износа имеют выступ или буртик в основании пресс-масленки, который выступает из основания соединения примерно на 0,050 дюйма. По мере износа сустава приподнятое плечо погружается в сустав. Когда плечо находится на одном уровне с шарниром или отступает в него, самое время для нового шарового шарнира.

    Некоторые шаровые шарниры имеют отдельный штифт индикатора износа.Кончик штифта проходит через отверстие в нижней части шарнира, чтобы показать, насколько шарнир изношен. Измерение высоты штифта показывает, изношен ли шарнир. Если штифт находится заподлицо с нижней частью соединения или больше не выступает через отверстие, соединение необходимо заменить.

    Третий метод, который используется для определения износа некоторых нижних шаровых шарниров (например, переднеприводных автомобилей Chrysler), — это пресс-масленка, которая постепенно ослабляется по мере износа шарнира. Если фитинг можно повернуть вручную, значит, в шарнире слишком большой люфт, и его необходимо заменить.

    В подвесках, в которых пружина устанавливается поверх верхнего рычага подвески, верхняя шаровая опора несет нагрузку, которая с наибольшей вероятностью будет изнашиваться. Верхний шарнир должен быть разгружен путем заклинивания деревянного бруска между верхним рычагом подвески и рамой, чтобы выдержать вес автомобиля, когда колесо отрывается от земли. Нижние рычаги управления должны свисать свободно, чтобы домкрат располагался под рамой, а не под нижними рычагами.

    Как осевое, так и радиальное перемещение в верхнем шарнире можно проверить, раскачивая шину вверх и вниз, внутрь и наружу.Как и в случае нагруженных нижних шаровых шарниров, для точных измерений следует использовать циферблатный индикатор. Боковой люфт не должен превышать 0,25 дюйма, а вертикальный люфт не должен превышать спецификации производителя.

    Нижний шаровой шарнир в этом типе подвески не нагружен, поэтому любой люфт указывает на необходимость нового шарнира.

    В подвеске со стойкой Макферсон стойка воспринимает нагрузку, а нижний шаровой шарнир является ненагруженным толкателем. Ослабление нижнего шарового шарнира можно проверить, подняв колесо над землей, при этом нижний рычаг подвески свободно висит при полностью выдвинутой стойке.Раскачивание колеса внутрь и наружу не должно вызывать горизонтального люфта между рычагом подвески и поворотным кулаком, если соединение хорошее. На переднеприводных автомобилях и минивэнах Chrysler или других транспортных средствах с индикаторами износа на нижних шаровых шарнирах проверьте индикатор, когда колеса находятся на земле, а вес на подвеске.


    Вот что происходит при поломке шарового шарнира.

    Когда заменять шаровые шарниры

    Шаровые шарниры могут прослужить от 70 000 до 150 000 миль или более.Их срок службы зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг и соли. Если соединение изношено, значит, срок его службы подошел к концу, и его следует заменить. Изношенные шаровые опоры могут быть опасны и должны быть заменены. Но следует ли заменять только изношенный шарнир или следует также заменять другие шаровые шарниры? В рекомендациях программы Motorist Assurance Program (MAP) говорится, что замена требуется только для шарнира, который изношен сверх заводских спецификаций. Несмотря на это, многие специалисты рекомендуют заменять оба шарнира (оба верхних, оба нижних или все четыре).Это может оказаться более удобным и менее затратным в долгосрочной перспективе, чем замена отдельных суставов по мере износа каждого из них.

    Наконечники для замены шаровых шарниров

    Как правило, заменяемые шаровые шарниры часто бывают того же типа (смазываемые или с низким коэффициентом трения), что и оригинальные. Для некоторых приложений (например, грузовиков) вы можете захотеть перейти на более прочный или смазываемый послепродажный шаровой шарнир, если исходный шаровой шарнир оборудования вышел из строя при малом пробеге.

    При замене сломанного шарового шарнира необходимо также проверить коническое отверстие в поворотном кулаке на предмет повреждений (изношенный конус может привести к повторному отказу).

    В подвесках, в которых используется стяжной болт для фиксации шпильки шарового шарнира в поворотном кулаке, при замене шарового шарнира следует использовать новый болт.

    Некоторые шаровые опоры трудно заменить, потому что они вдавлены в рычаг управления. Для этого потребуется отнести рычаг управления в магазин запчастей или магазин, где есть гидравлический пресс для разборки и повторной сборки.

    Некоторые шаровые опоры прикреплены к поперечному рычагу с помощью заклепок. Их необходимо высверлить или высверлить, чтобы заменить шаровой шарнир.

    ЕСЛИ шаровой шарнир постоянно прикреплен к рычагу, необходимо заменить весь рычаг в сборе, если шарнир изношен.




    Другие статьи о подвеске:

    Как проверить подвеску вашего автомобиля

    Износ шин (что искать, как его уменьшить)

    Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

    Диагностика контроля плавности хода жалобы (амортизаторы и стойки)

    Регулировка углов установки колес: развал, поворот и схождение

    Устранение типичных проблем центровки

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


    Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

    Carley Automotive Software

    Самостоятельный ремонт авто

    OBD2HELP

    Случайный пропуск зажигания

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Справка по диагностическому инструменту

    Верхний шаровой шарнир | Лучшие детали рулевого управления и подвески

    Верхний шаровой шарнир — это точка поворота между верхним рычагом подвески и шпинделем или опорой кулака.Шаровые опоры на автомобиле — это точки поворота передних колес. Это верно для большинства современных автомобилей.

    Шаровые опоры допускают свободное движение в 2-х плоскостях одновременно. Это избавляет от необходимости использовать верхний и нижний шарнирные пальцы. Его предшественник, королевский шкворень, не мог этого сделать. Шаровые опоры также освобождают центр ступицы, так что он не забивается. Это позволяет использовать ведущие оси как на передние, так и на полноприводные.

    Стоимость замены шарового шарнира может составлять от 30 долларов до 300 долларов и более.Стоимость будет зависеть от области применения, доступности и количества изношенных шаровых опор.

    ОСОБЕННОСТИ ВЕРХНЕГО ШАРОВОГО ШАРНИРА

    • Ничего подобного вы раньше не видели. Он использует нашу революционную регулируемую грузоподъемность для настройки распределения нагрузки
    • В отличие от оригинального оборудования, он давит снизу вверх, позволяя нести часть нагрузки.
    • Несет в среднем 20% нагрузки, уменьшая нагрузку на нижний шаровой шарнир
    • Heavy Duty — использует конические роликоподшипники для несения нагрузки и эпоксидные подшипники с футеровкой из ПТФЭ для компенсации несоосности или изгиба внутренних C.
    • Все оборудование включено

    Номер детали:
    RP12573 для Jeep JK

    2007 и новее

    ВИДЕО: КАК УСТАНОВИТЬ ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ


    Википедия также предлагает эту дополнительную информацию о том, как работают шаровые опоры.


    РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВЕРХНЕГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ

    СДЕЛАТЬ Модель Уровень отделки RP12573 Комплект RP12193
    Шаровой шарнир верхний
    Джип Рэнглер Х 2007-2009, 2015 2007-2009, 2015
    Джип Рэнглер Безлимитный X 2007-2009, 2015 2007-2009, 2015
    Джип Рэнглер Сахара 2007-2016 2007-2016
    Джип Рэнглер Безлимитная Сахара 2007-2016 2007-2016
    Джип Рэнглер Рубикон 2007-2016 2007-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Рубикон 2007-2016 2007-2016
    Джип Рэнглер Спорт 2010-2016 2010-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный спорт 2010-2016 2010-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Спорт с правым рулем 2010-2016 2010-2016
    Джип Рэнглер Издание к 70-летию 2011 г. 2011 г.
    Джип Рэнглер Неограниченное издание к 70-летию 2011 г. 2011 г.
    Джип Рэнглер Call of Duty: MW3 Edition 2012 2012
    Джип Рэнглер Спорт S 2013-2016 2013-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Спорт S 2013-2016 2013-2016
    Джип Рэнглер Sport Freedom, выпуск 2013 2013
    Джип Рэнглер Неограниченное издание Sport Freedom 2013 2013
    Джип Рэнглер Sahara Moab Edition 2013 2013
    Джип Рэнглер Неограниченное издание Sahara Moab Edition 2013 2013
    Джип Рэнглер Рубикон, юбилейное издание 2013 2013
    Джип Рэнглер Unlimited Rubicon 10th Anniversary Edition 2013 2013
    Джип Рэнглер Willys Wheeler Edition 2014-2016 2014-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Willys Wheeler Edition 2014-2016 2014-2016
    Джип Рэнглер Willys Wheeler W Edition 2014-2016 2014-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Willys Wheeler W Edition 2014-2016 2014-2016
    Джип Рэнглер Freedom Edition 2014-2016 2014-2016
    Джип Рэнглер Неограниченная свобода, издание 2014-2016 2014-2016
    Джип Рэнглер Высота 2014-2015 2014-2015
    Джип Рэнглер Неограниченная высота 2014-2015 2014-2015
    Джип Рэнглер Рубикон X 2014 2014
    Джип Рэнглер Безлимитный Рубикон X 2014 2014
    Джип Рэнглер Полярное издание 2014 2014
    Джип Рэнглер Неограниченное издание Polar Edition 2014 2014
    Джип Рэнглер Неограниченное издание Dragon 2014 2014
    Джип Рэнглер Рубикон Хард Рок 2015-2016 2015-2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Рубикон Hard Rock 2015-2016 2015-2016
    Джип Рэнглер Черный медведь 2016 2016
    Джип Рэнглер Безлимитный Черный Медведь 2016 2016

    Замена шарового шарнира (задний) Обслуживание и стоимость

    Что такое задний шаровой шарнир?

    Задние шаровые опоры являются ключевой частью системы подвески вашего автомобиля.Шаровые шарниры соединяют узел рычага управления (часть шасси) с поворотными кулаками (часть колес). Шаровые опоры служат двум целям: они позволяют колесам поворачиваться и позволяют подвеске свободно двигаться. Задний шаровой шарнир действует почти так же, как шаровые шарниры в ваших плечах и коленях; они позволяют двум отдельным компонентам работать как независимо, так и вместе.

    Имейте в виду:

    • Рекомендуется заменить все шаровые опоры сразу.
    • В некоторых автомобилях поперечный рычаг блокирует шаровую опору и также требует замены.
    • После замены шаровых опор вам следует отнести автомобиль к механику, чтобы он выровнял колеса. У мобильных механиков нет оборудования, необходимого для регулировки углов установки колес.

    Как это делается:

    • Снять колеса.
    • Снимите поперечный рычаг (и).
    • Снять и заменить шаровые опоры;
    • Проверить всю систему подвески на наличие проблем.

    Наша рекомендация:

    Каждый раз, когда ваш автомобиль проходит техническое обслуживание или плановое техническое обслуживание, вы должны попросить проверить подвеску. Во время основного обслуживания убедитесь, что ваши шаровые опоры смазаны, так как это продлит их срок службы. Если вы заметили что-то не так с вашими колесами или подвеской, назначьте осмотр.

    Какие общие симптомы указывают на необходимость замены заднего шарового шарнира?

    • Рулевое колесо шатается.
    • Автомобиль уклоняется в одну сторону или в другую.
    • Задние колеса издают громкий шум и имеют ненормальный износ.
    • Подвеска издает странные звуки.

    Насколько важна эта услуга?

    Задние шаровые опоры соединяют рычаг управления с поворотными кулаками и помогают подвеске и колесам работать плавно. Задние шаровые опоры помогают вашим колесам поворачиваться, поэтому при их повреждении у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с рулевым управлением. Задние шаровые опоры также позволяют подвеске двигаться, что защищает как подвеску, так и шасси.Повреждение задних шаровых шарниров приводит к тому, что автомобиль становится опасным для вождения, а во время движения может вызвать дальнейшее повреждение других частей вашего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *