Шел 2019 год бензин перевалил за сотню: Шёл 2019 год… бензин перевалил за сотню. — Юмор — 1079736

Содержание

Профиль инвестора asd | Тинькофф Инвестиции Пульс

Глобальное таяние льда за последние три десятилетия настолько ускорилось, что теперь оно соответствует наихудшим сценариям потепления климата, изложенным учеными. Согласно исследовательскому документу, опубликованному в понедельник в The Cryosphere, в общей сложности 28 триллионов метрических тонн льда было потеряно в период с 1994 по 2017 год. Исследовательская группа во главе с Университетом Лидса в Великобритании была первой, кто провел глобальное обследование глобальной потери льда с использованием спутниковых данных. «Ледяные щиты в настоящее время следуют наихудшим сценариям потепления климата, установленным Межправительственной группой экспертов по изменению климата», — сказал ведущий автор Томас Слейтер в своем заявлении. «Хотя каждый регион, который мы изучали, потерял лед, потери от Антарктического и Гренландского ледовых щитов ускорились больше всего». Таяние льда на поверхности и ледников способствует глобальному потеплению и косвенно влияет на повышение уровня моря, что, в свою очередь, увеличивает риск затопления в прибрежных сообществах.
Северный и южный полюса Земли нагреваются более чем в два раза быстрее, чем остальная часть планеты. В 2020 году, в год рекордной жары, площадь арктического морского льда большую часть года колебалась вокруг самой низкой за всю историю. Новое исследование, в котором использовалась информация из сети спутников Европейского космического агентства, показало, что Земля потеряла 1,3 триллиона тонн льда в 2017 году, ускорившись с 0,8 триллиона метрических тонн в год в 1990-х годах. Потеря льда эквивалентна 100-метровому листу льда, способному покрыть всю Великобританию. Другой способ думать об этом — это 28 гигантских кубиков льда — по одному на каждый триллион метрических тонн потерянного льда — каждый выше горы Эверест и имеет размер 10 километров по ширине, высоте и глубине, говорят ученые. «Одна из ключевых ролей арктического морского льда заключается в отражении солнечной радиации обратно в космос, что помогает сохранить арктическое прохладу», — сказала Изабель Лоуренс, исследователь из Центра полярных наблюдений и моделирования Лидса.
«По мере того, как морской лед сжимается, океаны и атмосфера поглощают все больше солнечной энергии, в результате чего Арктика нагревается быстрее, чем где-либо еще на планете». В ходе обследования, в ходе которого также было проанализировано 215 000 горных ледников по всей планете, сделан вывод о том, что половина потерь была получена от льда на суше, в том числе от горных ледников и Гренландского и Антарктического ледового щита. Эти потери повысили глобальный уровень моря, по оценкам, на 35 миллиметров. Источники: https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-01-25/climate-change-is-melting-ice-in-every-continent-new-study-shows https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-11-21/satellites-are-slowly-getting-better-at-measuring-sea-level-rise?sref=FUtuEW8l https://tc.copernicus.org/articles/15/233/2021/ PS Изменение климата это серьёзнейшая проблема, которую нельзя недооценивать. Инвестиции в зеленую энергетику будут нарастать $TSLA $NEE $REGI #климат #аналитика #тренды

Ресурс двигателя Сузуки СХ4 1.4, 1.6

История компактного внедорожника Suzuki SX4 насчитывает всего 13 лет. Впервые об этом автомобиле заговорили в 2006 году, когда японской автомобилестроительной компанией во время автосалона в Женеве был представлен новенький полноприводный автомобиль с симпатичным дизайном. Разработкой экстерьера модели занимался известный во всем Мире итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, принимавший непосредственное участие в проектировке внешнего вида таких автомобилей, как Audi 80, BMW AG, Bugatti Veyron, Mazda, Renault и многих других марок. Изначально Сузуки СХ4 поставляли только в европейские дилерские центры, но спустя несколько лет наладились продажи модели в странах Азии, Африки и Южной Америки. Уже в 2013 году японцы представили второе поколение внедорожника, продажи которого в Европе стартовали спустя полгода после Женевского автосалона.

Реализация новинки в России началась практически сразу же после появления Suzuki SX4 на автомобильной авансцене. Внедорожник пользуется неплохой популярностью в Европе и фактически на равных ведет борьбу за свой сегмент рынка с прямым конкурентом – Mitsubishi ASX. Миниатюрный Suzuki SX4 подкупает многих автолюбителей своей большей в сравнении с Mitsubishi ASX проходимостью. Однако модель проигрывает по таким параметрам, как динамика, комфорт и вместительность багажного отделения. Несмотря на то, что SX4 легче ASX, разгон до сотни у первого отнимает 11.92 секунды, когда детище Mitsubishi преодолевает первую серьезную отметку на спидометре за 11.58 секунды. Для автовладельцев, ставящих в приоритете перед транспортным средством такие показатели, как надежность двигателя, конечно, важные другие показатели авто. В рамках этой статьи расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4, и что ждать от машины во время её активной эксплуатации.

Линейка силовых агрегатов Suzuki SX4

Внедорожник получил небольшое количество силовых агрегатов. Рабочий объём установок составляет 1.4 и 1.6 литра, это что касается поставляемых в Россию модификаций модели. Для американского и азиатского рынка доступны другие версии машины с 1.5, 1.9 и 2.0 литровыми движками. В Японии пользовалось большим спросом авто с мотором M15A, которым еще оснащались Suzuki Aerio, Ignis. Это рядная 16-клапанная «четверка» на 115 сил. Также доступна на азиатском рынке к приобретению версия с двухлитровым движком в полноприводной комплектации.

В общем представлении линейка моторов Сузуки СХ4 выглядит так:

  • современный 1.4-литровый турбированный мотор K14C Boosterjet с уровнем форсировки 136-140 л.с;
  • 1.5-литровый мотор M15A на 110 сил с крутящим моментом 4400 об/мин при 145 Нм;
  • двигатель M16A на 106-136 лошадиных сил, выдающий 144-160 Нм;
  • агрегат D19AA на 1.9 литра с заявленной мощностью 120 «лошадей»;
  • двухлитровый J20A на 143 сил, агрегируемый как механической, так и автоматической коробкой передач.

Многие потенциальных покупателей внедорожника интересует вопрос: «цепь или ремень ГРМ?». Моторы Сузуки СХ4 получили цепной привод ГРМ. Цепные элементы двигателя в отличие от ременных служат намного дольше. Они крайне редко рвутся, но при обрыве, всё же, гнут клапана. Важно следить за состоянием важнейшего элемента газораспределительного механизма и вовремя проводить его замену. В целом все перечисленные агрегаты надежны и неприхотливы, обладают солидным потенциалом, стойки перед тяжелыми условиями эксплуатации.

Ресурс турбированного мотора K14C

В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.

Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.

Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.

Потенциальный ресурс двигателя M16A

Двигатель M16A стал продолжением другой силовой установки M15A, которой комплектовали первое поколение модели. Если Suzuki SX4 с M15A под капотом в Россию официально не поставлялись, то выпуск и поставки авто с M16A на территорию РФ продолжаются до сих пор. Это достаточно надежный и уже проверенный временем силовой агрегат, который устанавливают также на Suzuki Escudo и Suzuki Grand Vitara. Представляет собой рядную алюминиевую «четверку» с системой изменения фаз газораспределения VVT. Газораспределительная система выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. Впервые мотор был испробован на автомобиле Suzuki Liana в 2004 году и после успешного дебюта установка перекочевала на многие другие автомобили японской компании.

Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.

Основное достоинство 1.6-литрового мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Сегодня хватает специалистов по японским движкам, перебирающим даже самые старые рядные «четверки». Если вовремя распознавать первые сигналы поломки, можно избежать серьёзных финансовых затрат на проведение капитального ремонта. Не стоит забывать о способах самодиагностики двигателя. Один из самых простых – прогрев установки до рабочей температуры и последующий замер компрессии в цилиндрах. Так как в M16A нет гидравлических компенсаторов, следует регулярно производить осмотр клапанов и корректировать тепловые зазоры. Слабость M16A 1.6 заключается именно в быстром нарушении установленных размеров зазоров. Тем не менее, с качественным обслуживанием ресурс двигателя Сузуки СХ4 составит 280-320 тыс. км.

Отзывы владельцев авто

Японские моторы не лишены недостатков и временами могут досаждать автовладельцу. Движки с цепным приводом склонны к таким неприятностям, как перескок цепи на одно или два звена, внезапный обрыв и преждевременное растяжение. С этими проблемами сталкиваются далеко не все автовладельцы, но в ряде случаев неполадки с цепью возникают. Очень важно следить за уровнем расхода моторного масла. Некоторые японские моторы чувствительны к качеству смазочного материала.

Если пользоваться не рекомендованным самим изготовителем авто продуктом, то со временем двигатель станет расходовать масла больше, чем следует. Чаще всего повышенный расход указывает на залегшие маслосъёмные кольца и выработавшие колпачки. Плавающие обороты свидетельствуют о неполадках в топливной системе, чаще всего о засорении. Отметим, что эти «болезни» не являются «хроническими» и не систематичны. Состояние и срок службы двигателя в основном зависит от качества обслуживания. Теперь расскажем, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4 по отзывам владельцев.

Мотор K14C Boosterjet

  1. Кирилл, Донской. Являюсь владельцем версии внедорожника с 1.4-литровым турбированным мотором K14C Boosterjet. Автомобиль приобрел в 2016 году сразу же после появления модели в России. Скажу, что сравнивать Сузуки СХ4 с любой другой маркой будет не совсем правильно. Ни один другой производитель не предлагает покупателям такие же выгодные условия: сюда входит адекватное обслуживание в дилерском центре, высокое качество за приемлемую цену. Машина очень резвая и хорошо управляемая. Хватает 140 «лошадок», как в городе, так и за пределами городской черты. Практически за 3 года наколесил всего 70 000 километров, что не так уж и много. По-сути с мотором никаких работ не проводилось. Обслуживался самый первый раз у дилера – замена моторного масла, фильтров, прочих расходников, – после чего все работы выполнял сам. Я уверен в высоком качестве сборки движка, поэтому рассчитываю на 280-300 тыс. км пробег.
  2. Сергей, Самара. Добрый день, авто Suzuki SX4, мотор K14C Boosterjet на 140 сил, комплектация базовая с полным приводом и вариатором. Пройдено порядка 120 000 километров, уже могу сделать первые серьёзные выводы касательно ресурса 1.4-литрового двигателя. В режиме движения «авто» мотору явно не хватает мощности, чувствуется, что сочетание с вариатором не самое удачное. Но уже во время перехода на «спорт» происходит обратное ощущение, машина хорошо идет без ощущения прицепа сзади. Этот автомобиль могу сравнить с 1.4-литровым Тигуаном, правда, что касается динамики, то «немец» заметно выигрывает. Обслуживаю двигатель каждые 10 тысяч километров, предпочитаю отдавать машину дилеру, так как сам в авто я особо не разбираюсь. В целом, качественный собранный силовой агрегат, так как цепь ГРМ еще даже не меняли, только масло и фильтры. Сказали, что движок рассчитан максимум на 300 000 километров в наших условиях.
  3. Анатолий, Тюмень. Внедорожник с 1.4-литровым движком заметно резвей 1.6-литрового «брата». Я был приятно удивлен во время первой поездки за рулем Suzuki SX4. С нажатием педали газа уже на 2 тыс. оборотах в минуту машина мчит вперед, словно спортивный автомобиль. У меня модель третьего поколения, до этого ездил за рулем авто второй генерации. Что могу сказать? Заметно улучшили шумоизоляцию, турбина очень тихо работает, мотор временами даже не слышно, вариатор очень нравится, передачи короткие. В целом, отличный автомобиль за свои деньги, проблем с двигателем ровным счетом не было никаких. На одометре сейчас 80 тыс. км, машина 2017 года, езжу много, пока что полет отличный.
  4. Василий, Магнитогорск. Здравствуйте, автомобиль приобрел в ноябре 2016 года, последнее поколение прямиком с дилерского центра в мой гараж последовал Сузуки СХ4 с полным приводом и вариатором. Стараюсь не нагружать мотор, заливаю только оригинальное моторное масло. Утром обязательно прогрев, перед тем, как заглушить движок, простаиваю на холостым 1-2 минуты. В общем, рекомендую всем бережно относиться к автомобилю, ведь 1.4-литровая рядная «четверка» K14C не любит высоких температур, а это значит, что нужно следить и за качеством охлаждающей жидкости. Пробег 82 тыс. км, никаких ремонтных работ не было.
  5. Леонид, Москва. Знакомый автомеханик сказал, что проблемы с двигателем K14C Boosterjet будут постоянно, если его всего один раз перегреть. В основе конструкции заложен алюминиевый блок цилиндров, который не терпит критических увеличений температуры. Если следить за состоянием мотора, вовремя предпринимать меры по ликвидации даже самых незначительных поломок, ничего страшного с автомобилем на рубеже от 0 до 200 тысяч километров не произойдет. Это так называемый гарантийный ресурс двигателя Сузуки СХ4, ну а дальше все зависит от самого хозяина.

Новый силовой агрегат K14C Boosterjet за небольшой промежуток существования успел себя зарекомендовать с положительной стороны среди автовладельцев. Основа двигателя состоит из деталей, выполненных из легкого сплава алюминия. Важно не перегревать двигатель, который крайне чувствителен к повышению рабочей температуры. Ресурс двигателя Сузуки СХ4 целиком и полностью зависит от обслуживания, соблюдения регламента прохождения ТО. Автовладелец вправе рассчитывать на 280-300 тысяч километров пробега, если будет соблюдать все предписания по уходу и обслуживанию от производителя.

Двигатель M16A

  1. Валерий, Мурманск. Добрый день! Недавно задался вопросом, каков ресурс двигателя Сузуки СХ4? А вопросы стали возникать после моей поездки до Санкт-Петербурга. Масло всегда заливал рекомендованное производителем IDEMITSU 5W-30 SN. Перед поездкой залил просто IDEMITSU 5W-30, так как SN в наличии не было. Если честно, я так и не понял, двигатель начал «кушать» масло или просто смазочный материал не подошел. Но факт остается фактом, на 1000 километров стало уходить до 1 литра. Пробег на данный момент составляет всего 120 тысяч километров, и я глубоко уверен, что это не окончательный ресурс движка. Хотя мой хороший знакомый и по совместительству автомобильный механик сказал, что движки Сузуки «живут» недолго.
  2. Федор, Москва. Здравствуйте, езжу за рулем Suzuki SX4 2016 года выпуска. Пробег только 65 000 километров, пока что автомобиль радует своей надежностью. За это время поменял только масляный фильтр, расходные материалы, и, разумеется, моторное масло через каждые 7-8 тыс. км пробега. Немного машине не хватает динамики, что особенно чувствуется во время движения по трассе. Я не особо часто выезжаю за пределы Москвы, поэтому этот недостаток считаю не столь существенным. Как компактный кроссовер для передвижения по городу Сузуки СХ4 подходит идеально. Масло не «кушает», расход топлива радует, салон комфортный и удобный. Уверен, что с качественным обслуживанием движок отходит 250-280 тысяч километров.
  3. Павел, Челябинск. У меня Suzuki SX4 2010 года выпуска в стандартной комплектации, полный привод, автоматическая коробка передач, под капотом мотор на 112 «лошадок» M16A. Первые серьёзные проблемы начались с преодолением 120 000 километров. Заменил цепь ГРМ, которая стала очень сильно греметь, поехал на СТО, там сказали, что вовремя обратился, цепь сильно растянулась и в любой момент могла оборваться. После замены привода газораспределительного механизма заметил, что подрос расход масла. Сейчас пробег моего авто 175 000 километров, «кушает» порядка 1 литра на 1 000 километров. Опять обратился к автомеханикам, подтеков нет, сальники не протекают, стали замерять компрессию (10-8-12-12 по цилиндрам). И тут возникает вопрос: капитальный ремонт или контрактный двигатель?
  4. Антон, Севастополь. Много слышал о том, что двигатели Сузуки далеко не самые выдающиеся в плане возможного ресурса, но у меня автомобиль прошел больше 190 000 километров и капитальный ремонт движку еще не грозит. Автомобиль 1 поколения 2011 года производства в кузове хэтчбек и с автоматической коробкой передач. Вкладывался немного в подвеску, заменил суппорты, подшипник ступичный полетел, вот сейчас проблемы с генератором, тоже нужен ремонт либо замена. Но, что касается двигателя, то в этом плане автомобиль безукоризненный. Мотора на 1.6 литра вполне хватает для этой небольшой, компактной машины, недостатка динамики лично я не ощущаю. Что делал по двигателю? Замена цепи ГРМ (прошла 120 000 километров), расходные материалы, моторное масло каждые 7.5 тыс. км, рекомендованное изготовителем авто – IDEMITSU 5W-30. Ну и своевременная замена расходных материалов, фильтров и прочего. Полагаю, что 1.6-литровый M16A способен и 300 000 километров пройти, пусть многие считают эту цифру заоблачной.
  5. Станислав, Курск. Сузуки СХ4 приобрел сразу же после появления машины в дилерских центрах нашей страны. На сегодняшний день пробег по одометру перевалил за отметку 280 000 километров. Цепь ГРМ прослужила крайне долго, заменил только после 200 тыс. км пробега. Сейчас замечаю расход масла – 800 грамм на тысячу километров. Компрессия в цилиндрах пока в норме, но чувствуется, что ресурс двигателя Сузуки СХ4 потихоньку иссякает. Касательно мотора M16A скажу так: его цилиндры выполнены из легкого сплава алюминия, что не лучшим образом сказывается на максимальном ресурсе. Внутренняя часть двигателя покрыта тонким слоем металла, с эксплуатацией авто в непростых условиях происходит разрушение этого слоя, вследствие чего падает компрессия и мотор считается непригодным. Капитальный ремонт проводить очень сложно, после гильзовки цилиндров образуется неравномерная деформация. Задумываюсь уже о приобретении контрактного агрегата.

Вполне надежный мотор с маркировкой M16A заслуженно считается одним из лучших в линейке силовых агрегатов Suzuki SX4. Главное достоинство движка – его простая, но в тоже время эффективная конструкция. Он досконально изучен и в некоторые мастера проводят его капитальный ремонт. Впрочем, решаются на существенные затраты на восстановление работоспособности движка далеко не все автовладельцы внедорожника. Как и в случае с K14C Boosterjet, ресурс двигателя M16A зависит от условий эксплуатации, стиля вождения и качества обслуживания. В теории способен выработать до 320 000 километров.

расход топлива хайс

расход топлива хайс

Ключевые слова: расход топлива рекстон, заказать расход топлива хайс, акт расхода топлива.

пежо 407 расход бензина, приборная панель расход топлива, расход топлива опель астра 1 7 дизель, расход бензина ленд ровер фрилендер, расход топлива ауди 2 5 дизель

расход бензина ленд ровер фрилендер Расход топлива Тойота Хайс составляет от 7.1 до 14.1 л на 100 км. Toyota Hiace выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-95. Россия. Toyota Hiace расход топлива на 100 км. 3, 4, 5 поколения. Toyota Hiace – автомобиль коммерческого класса, известный в различных модификациях. Не смотря на грузовое позиционирование, данная модель широко известна. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). h200. h300. Эта модель является коммерческим автомобилем. Реальный расход топлива на автомобилях Toyota HiAce. Нормы расхода топлива Тойота Хайс и фактические данные владельцев Toyota HiAce. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Toyota HiAce h200 в городе, на трассе и смешанном цикле. Возможность сравнения расхода с другими. Статистика затрат и расхода топлива Toyota Hiace Расход топлива Toyota Hiace Сравнить с другими моделями Отзывы о запчастях Технические характеристики. Реальный расход топлива. Стас, Николаев. Купил на свою голову дизельный Toyota Hiace 2.7 литра. Михаил, Саратов. В прошлом году купил Хайс Н100 2001 года. Нужен был вместительный дизельный минивэн для работы. Чем там топливо лучше? расход нашей соляры и бензина ниже примерно на 8-10%, бензин у нас. еще раз повторюсь, расход газпромовского топлива примерно на 10-15% больше, чем казахстанского. Это реальный факт, с которым. расход топлива ауди 2 5 дизель расход топлива рефрижератора расход бензина форд эксплорер 3 5

рено кангу дизель расход топлива реальный расход топлива уаз патриот дизель ауди а6 дизель 3 0 расход расход топлива рекстон акт расхода топлива пежо 407 расход бензина приборная панель расход топлива расход топлива опель астра 1 7 дизель

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Расход топлива – величина относительная. Количество бензина, которое автомобиль потребляет за единицу времени, может сильно разниться в зависимости от ситуации. Есть определенные факторы, которые влияют на расход. Также экономить топливо при движении по трассе можно, активировав имеющийся на автомобиле круиз-контроль. В итоге, машина тратит до 5% топлива меньше. Стоимость топлива на современном рынке стабильно растет, поэтому для многих автовладельцев серьезно стоит вопрос, как сократить эту статью затрат? Как не ухищряйся, а наиболее эффективный способ – приобрести авто. Расход топлива составляет 5.6 л на 100 км. Расход топлива составляет 5.35 л. Южнокорейский экземпляр расходует бензин очень экономно – 5.4 литра на 100 км в городском режиме. Полный бак позволит преодолеть расстояние. Желание сэкономить на расходе топлива — это нечто бессмертное. Даже при стоимости литра бензина 10 копеек (было в истории и такое!) хомо сапиенс шел на любые ухищрения, снижающие топливные затраты. Сегодня же, как. МИФ1: В пробке двигатель лучше глушить ПРАВДА: Это не совсем так. С точки зрения экономии топлива, возможно, это имеет смысл. Чем быстрее прогреется автомобиль, тем меньше вы потратите на бензин. На нейтралке расход бензина действительно минимальный, однако в случае неожиданной ситуации вы не сможете резко набрать скорость и уйти от. Существует не менее 23 способов, как уменьшить расход бензина. Применение на практике большей части советов помогут сократить финансовые расходы. Расход бензина можно уменьшить, если следовать определенным правилам при. Необходимо периодически проверять давление не менее одного раза за месяц, а лучше в неделю. Требуемая величина давления обеспечит. С каждым годом количество автовладельцев растет. Но не каждый из них готов к таким затратам. Если отказаться от транспортного средства невозможно, то можно снизить затраты на его обслуживание. Самый простой способ.

расход топлива хайс

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/ Расход топлива — достаточно важный фактор, который учитывается при выборе модели автомашины. Оптимальным в последние десятилетия с точки зрения бережливости и экономии считается расход в районе 6 л. на 100 км пробега. УАЗ буханка расход топлива на 100км. UAZ буханка – автомобиль. Расход топлива УАЗ Буханка составляет от 13.5 до 18 л на 100 км. УАЗ Буханка выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.9 л, 98 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD). Главная Советы автовладельцам УАЗ Буханка расход топлива на 100 км. Отзывы владельцев о расходе бензина на УАЗ Буханка. Влиять на уровень аппетита такой машины как УАЗ-452 могут различные факторы. Для современных требований УАЗ 452 Буханка имеет высокий расход топлива на 100 км, но это. УАЗ-452 (Буханка): данные о расходе топлива по отзывам. С карбюратором показатели расхода бензина: в городском режиме 17,4 л. УАЗ-452 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Дмитрий, Днепропетровск. Буханка 2000 года выпуска, на данный момент пробег 130 тысяч км. Фургон не подходит на каждый день, управляемость вообще никакая. УАЗ Буханка подробно о расходе топлива. 60. Советский внедорожник не раз заставлял автолюбителей задуматься про расход топлива на УАЗ Буханка 409 на 100 км. Знаменитый УАЗ Буханка увидел мир в 1965 году. УАЗ 452, больше известный как УАЗ Буханка, является автомобилем. За подачу топлива тут отвечал карбюратор. Расход топлива на 100 км мог составлять целых 17.2 литра. Расход бензина тут также равнялся 17.2 литра. Норма расхода топлива УАЗ необходимы для работы АТП и организаций. Расход топлива для грузовых автомобилей УАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на 100 км рассчитывается по формуле С другой стороны, более спокойные владельцы Буханок и прочих УАЗов говорили что-то про. Если ехать на 4 передаче 60 км/ч, то мгновенный расход падает до 8-9 литров!. На подъемах, понятное дело, бензина сгорает до 30 литров на сотню, но. Расход топлива УАЗ Буханка составляет от 13.5 до 18 л на 100 км. УАЗ Буханка выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Бензин АИ-92. расход топлива хайс. расход топлива рефрижератора. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Изначально Тойота Фортунер разрабатывался для стран Юго-Восточной Азии, на базе популярного пикапа Toyota Hilux. Но новый кроссовер получился столь удачным, что заинтересовал автолюбителей по всему миру. Отзывы владельцев Toyota Fortuner. Тойота Фортунер 2019 цены и комплектации. Отзывы владельцев Toyota Fortuner. Расход умеренный, около 9-10л. на сотню в смешанном. Двигатель и трансмиссия. Тип двигателя. бензин. бензин. Объем, л. 2,7. Заявленный расход топлива Toyota Fortuner на 100 км по городу, трассе. Расход топлива Тойота Фортунер. Комментарии: 0 | 2019-12-19 57. Расход топлива один из показателей внедорожника, на который смотрят при выборе модели. Как правило, полный привод и мощный двигатель потребуют больше. Нормы и реальный расход топлива для Тойота Фортунер с отзывами владельцев по моделям 2019-2019 года (дизель 2.5, 2.8, 3.0 и бензин 2,7 и 4.0 литра). Официальных данных по расходу топлива Тойота Фортунер пока нет, потому остается только ориентироваться на отзывы. Следовательно, данные по их расходу Тойота Фортунер 2019 могут быть не совсем верными в случае обычной эксплуатации. Кроме того, информации по дизельным версиям. Вот и проехали 50 литров бензина на эконом режиме всесте с прогревами и остановкам на холостом режиме прошел Фердинад 380 км что составило 14 литров Но хочу заметить что я не стал доводить насосик до голодания и заправился зеленый свет резерва дейс. При заправке установили стоимость топлива, затем контрольную цифру. Машина: фортунер 2.7 ,2012г.в. бензин,полный,SR5 PREMIUM черный. Как только застрял в пробке на мосту и расход перевалил за предустановленное значение 10л/100км баллы начали сокращаться, пока не обнулились. Toyota Fortuner 2019-2020 — Бескомпромиссный внедорожник от Тойота. Фортунер (хотя правильно произносить Форчунер) второго поколения впервые был представлен в июле 2015 года для рынка Австралии и Таиланда. Отзыв реального владельца автомобиля Toyota Fortuner: преимущества и недостатки (плюсы и минусы), опыт обслуживания и эксплуатации автомобиля 2019 года Тойота Фортунер II, 2.7 AT (166 л.с.) 4WD на Авто.ру. Достоинства и недостатки Тойота Фортунер 2019-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Fortuner дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже. Отзывы владельцев. В тайне надеялся, что панель будет мягкой, так. Toyota Fortuner – внедорожник среднего класса, разработанный в середине 2000-ых годов на платформе модели Toyota Hilux. Машину выпускали первоначально в Таиланде, а позже производство перенесли в Индонезию и другие страны. Особенностью рассматриваемой модели является семиместный. составил средний расход топлива Форчунера за месяц. Моей самой большой проблемой в снегопокалипсисе стали шины: ошипованные Goodyear Wrangler. Расходы владельца Toyota Fortuner в первый год эксплуатации (20 000 км пробега). — ОСАГО. 13 177,6 р.

Правительство запрещает ввозить в Россию импортный дешёвый бензин

Из-за обрушения цены на нефть бензин за рубежом значительно подешевел. Но в России цена на моторное топливо практически не изменилась. Причина этому — уродливая путиномика.

Чекист Путин сделал так, что в цене на российский бензин 70% себестоимости — это различные налоги, акцизы и прочие подати. Поэтому, как бы низко ни упала цена на нефть, сколь-нибудь заметного удешевления бензина для российских потребителей не произойдёт никогда.

Правительство приняло решение запретить импорт нефтепродуктов в Россию, чтобы не допустить поставки дешёвого иностранного бензина на внутренний рынок, об этом рассказал РБК один из участников топливного рынка. Это подтвердили и три федеральных чиновника.

С таким предложением выступило Минэнерго и профильный вице-премьер Юрий Борисов его поддержал. Запрет будет введён в апреле. Пока что компаниям просто объявят об этом решении, а законодательно оно будет закреплено после того, как выйдет соответствующее постановление правительства.

Эта мера заявлена как временная и пока рассчитана до сентября 2020 года. Минэнерго полагает, что только на этот период цены на нефть будут держаться на низких уровнях. Но все мы знаем, что у кремлёвских нет такого понятия как «временная мера». Если уж они что-то запрещают, то это навсегда.

Кремлёвская братва объясняет запрет на ввоз в Россию дешёвого бензина как-то вот так:

Переводя на человеческий язык, допускать на российский рынок дешёвый и более качественный импортный бензин категорически нельзя, потому что это разрушит монополию на топливном рынке кучки околопутинских олигархов, которые десятилетиями «доили» российских потребителей, устанавливая для них картельные, нерыночные цены.

Путинская мафиозная братва не выдержит никакой конкуренции с зарубежными производителями нефтепродуктов. Если на российский рынок вдруг хлынет импортное моторное топливо по ценам в 2-3 раза ниже нынешних российских, то путинское ворьё в одночасье лишится всех своих заоблачных сверхдоходов.

Такого кошмара для себя путинская ОПГ будет изо всех сил стараться избежать. И им абсолютно наплевать на то, что более дешёвый бензин очень существенно облегчил бы финансовую нагрузку для российских рядовых потребителей, для сельского хозяйства, да и в целом для экономики страны во время тяжёлого кризиса, связанного с пандемией коронавируса COVID-19.

В этой связи сразу вспоминается указ Путина от 6 августа 2014 года, тоже кстати «временный», «о применении специальных экономических мер «в целях защиты национальных интересов» страны».

Этим указом о контрсанкциях Путин ввёл запрет на ввоз «в течение одного года» сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из стран, которые ввели санкции против России в связи с событиями на Украине.

В результате того, что путинский «бульдозерный» указ действует до сих пор, конкуренция на российском рынке сельхозпродукции полностью убита. Всё контролируют несколько крупнейших агрохолдингов и торговых сетей, которыми владеют опять же несколько подпутинских «денежных мешков»-латифундистов.

В итоге, весь российский народ вынужден покупать продукты из пальмового масла по ценам, которые им назначает кучка путинских подельников-миллиардеров. И такая ситуация не только на российском топливном рынке и в сельском хозяйстве. Такими понятиями регулируются все сферы экономики России.

Никакой рыночной конкуренции, никакого капитализма. Есть только кучка воров-миллиардеров и их фсбешная «крыша». Они устанавливают и контролируют правила поведения во всей российской экономической деятельности. И пока Путин жив, такое положение дел не изменится.

Все стихи Владимира Высоцкого

Гербарий

 

Чужие карбонарии,

Закушав водку килечкой,

Спешат в свои подполия

Налаживать борьбу, –

А я лежу в гербарии,

К доске пришпилен шпилечкой,

И пальцами до боли я

По дереву скребу.

 

Корячусь я на гвоздике,

Но не меняю позы.

Кругом – жуки–навозники

И крупные стрекозы, –

По детству мне знакомые –

Ловил я их, копал,

Давил, – но в насекомые

Я сам теперь попал.

 

Под всеми экспонатами –

Эмалевые планочки, –

Все строго по–научному –

Указан класс и вид…

Я с этими ребятами

Лежал в стеклянной баночке,

Дрались мы, – это к лучшему:

Узнал, кто ядовит.

 

Я представляю мысленно

Себя в большой постели, –

Но подо мной написано:

«Невиданный доселе»…

Я гомо был читающий,

Я сапиенсом был,

Мой класс – млекопитающий,

А вид… уже забыл.

 

В лицо ль мне дуло, в спину ли,

В бушлате или в робе я –

Стремился, кровью крашенный,

Обратно к шалашу, –

И на тебе – задвинули

В наглядные пособия, –

Я злой и ошарашенный

На стеночке вишу.

 

Оформлен как на выданье,

Стыжусь, как ученица, –

Жужжат шмели солидные,

Что надо подчиниться,

А бабочки хихикают

На странный экспонат,

Личинки мерзко хмыкают

И куколки язвят.

 

Ко мне с опаской движутся

Мои собратья прежние –

Двуногие, разумные, –

Два пишут – три в уме.

Они пропишут ижицу –

Глаза у них не нежные, –

Один брезгливо ткнул в меня

И вывел резюме:

 

«С ним не были налажены

Контакты, и не ждем их, –

Вот потому он, гражданы,

Лежит у насекомых.

Мышленье в ем не развито,

С ним вечное ЧП, –

А здесь он может разве что

Вертеться на пупе».

 

Берут они не круто ли?!–

Меня нашли не во поле!

Ошибка это глупая –

Увидится изъян, –

Накажут тех, кто спутали,

Заставят, чтоб откнопили, –

И попаду в подгруппу я

Хотя бы обезьян.

 

Нет, не ошибка – акция

Свершилась надо мною, –

Чтоб начал пресмыкаться я

Вниз пузом, вверх спиною, –

Вот и лежу, расхристанный,

Разыгранный вничью,

Намеренно причисленный

К ползучему жучью.

 

А может, все провертится

И вскорости поправится…

В конце концов, ведь досточка –

Не плаха, говорят, –

Все слюбится да стерпится,

Мне даже стала нравиться

Молоденькая осочка

И кокон–шелкопряд.

 

А мне приятно с осами –

От них не пахнет псиной,

Средь них бывают особи

И с талией осиной.

Да, кстати, и из коконов

Родится что–нибудь

Такое, что из локонов

И что имеет грудь…

 

Червяк со мной не кланится,

А оводы со слепнями

Питают отвращение

К навозной голытьбе, –

Чванливые созданьица

Довольствуются сплетнями, –

А мне нужны общения

С подобными себе!

 

Пригрел сверчка–дистрофика –

Блоха сболтнула, гнида, –

И глядь – два тертых клопика

Из третьего подвида, –

Сверчок полузадушенный

Вполсилы свиристел,

Но за покой нарушенный

На два гвоздочка сел.

 

Паук на мозг мой зарится,

Клопы кишат – нет роздыха,

Невестой хороводится

Красивая оса…

Пусть что–нибудь заварится,

А там – хоть на три гвоздика, –

А с трех гвоздей, как водится,

Дорога – в небеса.

 

В мозгу моем нахмуренном

Страх льется по морщинам:

Мне станет шершень шурином –

А что мне станет сыном?..

Я не желаю, право же,

Чтоб трутень был мне тесть!

Пора уже, пора уже

Напрячься и воскресть!

 

Когда в живых нас тыкали

Булавочками колкими –

Махали пчелы крыльями,

Пищали муравьи, –

Мы вместе горе мыкали –

Все проткнуты иголками, –

Забудем же, кем были мы,

Товарищи мои!

 

Заносчивый немного я,

Но – в горле горечь комом:

Поймите, я, двуногое,

Попало к насекомым!

Но кто спасет нас, выручит,

Кто снимет нас с доски?!

За мною – прочь со шпилечек,

Товарищи жуки!

 

И, как всегда в истории,

Мы разом спины выгнули, –

Хоть осы и гундосили,

Но кто силен, тот прав, –

Мы с нашей территории

Клопов сначала выгнали

И паучишек сбросили

За старый книжный шкаф.

 

Скандал в мозгах уляжется,

Зато у нас все дома,

И поживают, кажется,

Уже не насекомо.

А я – я нежусь ванночкой

Без всяких там обид…

Жаль, над моею планочкой

Другой уже прибит.

 

1976

«В 2019 году спрос на бензин в России упал до минимума за последние пять лет».: storm100 — LiveJournal

Одно из двух:

1. В стране глубокий экономический кризис
2. Наши граждане массово пересаживаются на Теслы.


Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Аналитики заявили о снижении в России спроса на бензин

По данным «Петромаркета», спрос на автомобильный бензин в России снизился в 2019 году до минимума за пять лет. При этом спрос на дизельное топливо и авиакеросин «заметно вырос», отмечают эксперты

Спрос на автомобильный бензин в 2019 году в России упал до минимума за последние пять лет, снизившись на 1,4% (до 35,5 млн т). Об этом сообщает исследовательская группа «Петромаркет» в своем еженедельном обзоре (есть в распоряжении РБК).

«Петромаркет» называет динамику спроса на автобензин парадоксальной и отмечает, что за последние пять лет сильнее, чем в 2019 году, спрос на этот вид топлива падал только в 2015 году — на 1,9%. Однако если в 2015 году такое поведение потребителей объяснялось двухлетним падением реальных располагаемых доходов, то в 2019 году, наоборот, был зафиксирован их рост, отмечают в группе. Росстат ранее в январе отчитался о росте доходов россиян на 0,8% по итогам 2019 года с пиком в третьем квартале (на 3,1% в годовом выражении). Из-за глубокого падения в четыре предыдущих года реальные располагаемые доходы россиян по итогам 2019 года остаются ниже уровня 2014 года на 7,5%.

В своем отчете «Петромаркет» делает вывод о том, что причинами снижения спроса на бензин могли стать либо отказ пользователей от эксплуатации личных автомобилей, либо замещение его другим топливом.

Что касается изменений в поведении автовладельцев, то в «Петромаркете» считают, что здесь свою роль сыграл как раз рост доходов — россияне стали отдавать предпочтение отдыху за рубежом и, соответственно, авиаперелетам, а не путешествию на автомобиле. В качестве подтверждения в группе приводят рост пассажирооборота воздушного транспорта на 12% в 2019 году относительно предыдущего года.

На снижение спроса на автомобильный бензин также повлиял рост популярности сжиженного газа, считают авторы отчета. «Продолжается массовая установка газобаллонного оборудования на автомобили с бензиновыми двигателями», — говорится в еженедельнике «Петромаркета». Этому способствует дешевизна газа по сравнению с бензином — по оценкам «Петромаркета», в 2019 году в среднем литр сжиженного газа стоил в два раза дешевле литра бензина АИ-92.

С тем, что в 2019 году спрос на бензин упал, согласен президент Российского топливного союза Евгений Аркуша, однако причины он приводит другие.

«Люди начали экономить на использовании автомобилей. Например, мне удобнее оставить машину возле офиса и взять такси для поездок по городу. В Москве играет роль изменение правил парковки в центре. Машину больше нельзя оставить в любом месте без риска получить штраф. Приходится искать место разрешенной парковки. Люди стали меньше ездить в центр, продажи топлива упали», — рассказал Аркуша РБК.

Кроме того, он считает, что на спрос на бензин повлияло сокращение количества дальних грузовых перевозок. «После объявления вспышки коронавируса больше всего пострадал рынок перевозок на Дальнем Востоке, поэтому упал спрос на топливо в регионе», — добавил президент РТС.

Аркуша также высказал предположение о влиянии популярности сжиженного газа на спрос на бензин и отметил, что часть автопарка переводят на этот вид топлива в целях экономии, поскольку сжиженный газ дешевле бензина.

«Петромаркет» также зафиксировал еще одну тенденцию — рост годового спроса на дизельное топливо и авиакеросин на 4,9 и 3% соответственно в 2019 году.

В качестве причины повышения спроса на дизтопливо в исследовательской группе называют вытеснение дизелем его некачественных суррогатов. Если в 2018 году спрос на дизель был на уровне 81% (в общем спросе на газойлевые топлива), то в 2019 году эта цифра выросла до 83%.

В 2019 году доля суррогата на рынке дизельного топлива в России составляла 15%, сообщали «Известия» (https://iz.ru/947139/mikhail-kalmatckii/shestaia-chast-khuzhe-okolo-15-dizelnogo-topliva-v-rossii-surrogat)со ссылкой на комментарий Росстандарта. При этом, по данным ведомства, эта доля сократилась в два раза по сравнению с 2015 годом.

С тем, что объем производства контрафактного дизеля в России меняется, согласен и Аркуша. Он считает, что сокращение доли суррогатных заменителей дизеля привело к росту его продаж.

Авторы: Людмила Подобедова, Мария Лисицына
04 фев, 22:45
Подробнее на РБК:

В 2019 году выбросы парниковых газов в Китае впервые превысили уровень развитых стран

Каждый год Rhodium Group предоставляет самые свежие оценки выбросов парниковых газов (ПГ) на глобальном и национальном уровне через ClimateDeck (партнерство с Breakthrough Energy). В дополнение к нашим предварительным оценкам выбросов парниковых газов в США и Китае на 2020 год, Rhodium предоставляет ежегодные оценки выбросов в масштабах всей экономики, включая все шесть газов Киотского протокола, для более чем 190 стран за период с 1990 по 2019 год.Используя наши недавно обновленные данные о глобальных выбросах до 2019 года, мы оцениваем, что в 2019 году, впервые с момента измерения национальных выбросов парниковых газов, годовые выбросы Китая превысили выбросы всех развитых стран вместе взятых. Выбросы Китая составляли менее четверти выбросов развитых стран в 1990 году, но за последние три десятилетия увеличились более чем в три раза, достигнув более 14 гигатонн CO 2 -эквивалента в 2019 году.

Оценка глобальных выбросов парниковых газов в 2019 году

Согласно нашим недавно обновленным предварительным оценкам на 2019 год, глобальные выбросы, включая выбросы всех шести Киотских газов, включая выбросы от землепользования, лесов и международных бункеровок, достигли 52 гигатонн CO в эквиваленте -2- в 2019 году, a 11.4% рост за последнее десятилетие. На долю одного только Китая приходилось более 27% общих мировых выбросов, что намного превышает долю США — второго по величине источника выбросов — на долю которых приходилось 11% общемировых выбросов (рис. 1). Впервые Индия обошла ЕС-27 и заняла третье место, составив 6,6% мировых выбросов.

Выбросы в Китае превышают выбросы в развитых странах

В 2019 году выбросы парниковых газов в Китае впервые превысили порог в 14 гигатонн, достигнув 14 093 млн метрических тонн эквивалента CO 2 (млн т CO 2 e) (Рисунок 2).Это более чем в три раза превышает уровень 1990 года и на 25% больше, чем за последнее десятилетие. В результате доля Китая в мировых выбросах в размере 52 гигатонн в 2019 году выросла до 27% [1].

В 2019 году выбросы Китая не только превзошли выбросы США — второго по величине источника выбросов в мире, составляющего 11% от общемирового объема, — но также впервые превысили выбросы всех развитых стран вместе взятых (Рисунок 2). Если сложить вместе, выбросы парниковых газов от всех членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), а также от всех 27 стран-членов ЕС, достигли 14 057 млн ​​т CO 2 e в 2019 г., около 36 млн т CO 2 e короткое всего Китая.[2]

Но Китай — большая страна, в которой проживает более 1,4 миллиарда человек. На сегодняшний день размер Китая означает, что его выбросы на душу населения остаются значительно ниже, чем в развитых странах. В 2019 году выбросы на душу населения в Китае достигли 10,1 тонны, что почти утроилось за последние два десятилетия (Рисунок 3). Это чуть ниже среднего уровня по блоку ОЭСР (10,5 тонны на душу населения) в 2019 году, но все же значительно ниже, чем в США, где самый высокий уровень выбросов на душу населения в мире — 17.6 т / чел. Хотя окончательные глобальные данные за 2020 год еще не доступны, мы ожидаем, что выбросы на душу населения в Китае превысили средний показатель по ОЭСР в 2020 году, поскольку чистые выбросы парниковых газов в Китае выросли примерно на 1,7%, в то время как выбросы почти всех других стран резко сократились после COVID-19. пандемия.

Хотя Китай превзошел все развитые страны вместе взятые по годовым выбросам и очень близко подошел к уровню выбросов на душу населения в 2019 году, история Китая как основного источника выбросов относительно коротка по сравнению с развитыми странами, многие из которых имели фору более чем на столетие.Большая часть CO 2 , выбрасываемого в атмосферу каждый год, сохраняется в течение сотен лет. В результате нынешнее глобальное потепление является результатом выбросов как недавнего, так и более далекого прошлого. С 1750 года члены блока ОЭСР в совокупности выбросили в четыре раза больше CO 2 , чем Китай (рис. 4). Это преувеличивает относительную роль выбросов ОЭСР в повышении глобальной температуры более чем на 1 градус Цельсия, которое произошло еще до промышленной революции, поскольку значительная доля годовых выбросов CO 2 поглощается в углеродном цикле Земли в десятилетия после выпуска. .Но Китаю еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он превзойдет ОЭСР по совокупному вкладу.

[1] Родий определяет выбросы на «территориальной» основе в соответствии с руководящими принципами РКИК ООН по отчетности. Учет выбросов Китая на основе потребления, который добавляет выбросы, связанные с импортируемыми товарами, и исключает выбросы, связанные с экспортируемыми товарами, поставит выбросы парниковых газов в Китае в 2019 году примерно на 13 гигатонн (или 25% от общемирового показателя).

[2] Мы используем членство в ЕС или ОЭСР в 2019 году для описания «развитых» стран для этого анализа, который включает все 27 нынешних государств-членов ЕС, Австралию, Канаду, Чили, Исландию, Израиль, Японию, Корею, Мексику, Новый Зеландия, Норвегия, Швейцария, Турция, США и Великобритания.

Связанные работы: Предварительные оценки выбросов парниковых газов в Китае на 2020 год

Спрос на ископаемое топливо стряхивает пандемию с ударом по борьбе с изменением климата

ЛОНДОН, 4 октября (Рейтер) — Спрос на уголь и природный газ превысил максимумы, существовавшие до COVID-19, при этом нефть не сильно отстает, отбрасывая надежды на пандемию стимулировать более быстрый переход на чистую энергию из ископаемых видов топлива.

Глобальный дефицит природного газа, рекордные цены на газ и уголь, нехватка электроэнергии в Китае и трехлетний максимум цен на нефть — все это говорит об одном: спрос на энергию резко вырос, и миру по-прежнему нужны ископаемые виды топлива, чтобы удовлетворить большинство из них. энергетические потребности.

«Падение спроса во время пандемии было полностью связано с решением правительства ограничить движение и не имело никакого отношения к энергетическому переходу», — сказал Рейтер Джунейт Казокоглу, руководитель отдела анализа спроса на нефть в FGE.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Энергетический переход и декарбонизация — это стратегии, рассчитанные на десятилетие, и они не происходят в одночасье».

По данным Международного энергетического агентства, более трех четвертей мирового спроса на энергию по-прежнему удовлетворяется за счет ископаемого топлива и менее одной пятой за счет неядерных возобновляемых источников энергии.

Политика энергетического перехода подверглась критике из-за роста цен на энергоносители. В некоторых местах они оказывают влияние, например, в Европе, где высокие цены на углерод, направленные на сокращение выбросов, вынудили коммунальные предприятия неохотно включать угольные электростанции, чтобы уменьшить дефицит.

В Китае политика по сокращению выбросов повлияла на решение правительства ограничить потребление энергии тяжелой промышленностью.

Но рост цен на энергоносители по большей части вызван просто тем, что производители отключили огромное количество мощностей в прошлом году, когда пандемия привела к беспрецедентному падению спроса.

Несколько факторов означают, что временная нехватка может длиться недолго.

Они могут утихнуть, если ОПЕК решит открыть краны для возобновления поставок, которые она ограничила во время первого нападения COVID, вероятно, после резкого падения цен в последнее десятилетие и роста правительства Китая, вероятно, будет запущена новая добыча сжиженного природного газа (СПГ). — снижение ценообразования, которое подорвало производство угольной энергии.

ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ВЕЩЕСТВА — «РЕШЕНИЕ, А НЕ ПРИЧИНА»

Производители газа, угля и, в меньшей степени, нефти застали врасплох восстановление экономики, большая часть которого вызвана государственными мерами по стимулированию роста в энергоемких отраслях.

Национальная политика также сыграла свою роль в возникновении проблем с электроснабжением. В Китае установленные государством цены на электроэнергию означают, что коммунальные предприятия просто не могут позволить себе сжигать уголь и продавать электроэнергию, потому что стоимость угля слишком высока для получения прибыли.

Китайские коммунальные предприятия производят продукцию ниже мощности, чтобы не потерять деньги, а не потому, что они не могут производить больше.

Между тем на проектирование и строительство большинства газовых проектов уходит несколько лет, поэтому дефицит теперь отражает инвестиционные решения, принятые до пандемии — и до того, как энергетический переход приобрел политический импульс.

Глава находящегося в Париже МЭА сказал, что политика энергетического перехода не виновата в кризисе.

«Хорошо управляемый переход на чистую энергию — это решение проблем, которые мы наблюдаем на рынках газа и электроэнергии сегодня, а не их причина», — говорится в заявлении Фатих Бирол.

СНИЖЕНИЕ УБЫТКОВ В 2020 ГОДУ

Тем не менее, данные МЭА показывают, что мировой спрос на уголь, единственный крупнейший источник выбросов CO2, превысил докандемический уровень в конце прошлого года.

Глобальные поставки угля ограничены, потому что Китай, на который приходится около половины мировой добычи, ужесточил правила безопасности на шахтах после серии аварий, что привело к сокращению поставок.

В результате Китай стал импортировать больше угля из Индонезии, а другим импортерам, таким как Индия, в свою очередь, остается меньше.

Ожидается, что в этом году мировой спрос на уголь вырастет на 4,5%, превысив уровень 2019 года.

Потребление угля по МЭА

Мировой спрос на природный газ упал на 1,9% в прошлом году, что меньше, чем для других источников энергии, поскольку коммунальные предприятия увеличили производство электроэнергии для удовлетворения потребностей в отоплении в зимний период.

Но МЭА прогнозирует, что спрос на газ вырастет на 3,2% в 2021 году и превысит 4 триллиона кубометров, что нивелирует потери 2020 года и поднимет спрос выше уровня 2019 года.

Rystad Спрос на СПГ Природный газ McKinsey

Холодная погода в северном полушарии, по словам консалтинговой компании Rystad Energy из Осло, «вызвала рост спроса на уголь, сжиженный природный газ (СПГ), электричество и даже немного нефти (что) здесь, чтобы остаться».

СПГ составляет чуть более 10% мировых поставок, но его легче торговать на глобальном уровне, поэтому его легче развернуть для покрытия краткосрочных сокращений поставок.

«Сногсшибательные скачки цен и их разброс между летом и зимой будет увеличиваться, особенно на газ, как природный, так и сжиженный», — добавил Ристад, поскольку в холодную зимнюю погоду цены выше, чем летом.

ПРОБЕЛЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, КРАТКОВРЕМЕННЫЕ РАЛЛИ

Последний, чтобы наверстать упущенное, ожидается, что спрос на нефть восстановится до уровня до пандемии, превышающего 100 миллионов баррелей в день, где-то в следующем году, согласно четырем основным группам отслеживания.

Высокие цены на нефтяных рынках обусловлены тем, что ОПЕК и союзные производители по-прежнему имеют миллионы баррелей в день добычи нефти в автономном режиме после того, как они сделали рекордное сокращение поставок во время пандемии, чтобы соответствовать резкому падению спроса на транспортное топливо.

Клуб производителей ОПЕК предлагает наиболее надежный прогноз восстановления спроса, устанавливая дату восстановления на второй квартал 2022 года.

Потребление нефти превысит 100 миллионов баррелей в день в 2022 году Спрос на нефть FGE

В более отдаленном будущем, когда большинство прогнозистов предсказывают пик спроса на ископаемое топливо в течение следующих двух десятилетий, а МЭА рекомендует не применять новые проекты для обеспечения нулевых чистых выбросов в более широком смысле. дефицит предложения может спровоцировать новые ценовые шоки.

Пик потребления ископаемого топлива McKinsey

«Цены на ископаемое топливо останутся неустойчивыми», — сказал Никос Цафос, старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований (CSIS).

«Риск дисбаланса спроса и предложения выше на рынке, который сокращается, когда аргументы в пользу дальнейших инвестиций слабы, что может привести к краткосрочному росту».

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

Написано Ноа Браунинг; редактирование Дэвид Эванс и Эд Осмонд

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Обзор парниковых газов | Агентство по охране окружающей среды США

На этой странице:

Всего U.S. Выбросы в 2019 году = 6,558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2 (без учета земельного сектора). Сумма процентов может не составлять 100% из-за независимого округления.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Газы, улавливающие тепло в атмосфере, называются парниковыми газами. В этом разделе представлена ​​информация о выбросах и удалении основных парниковых газов в атмосферу и из нее. Для получения дополнительной информации о других факторах воздействия климата, таких как черный углерод, посетите страницу «Индикаторы изменения климата: воздействие на климат».

6,457 миллионов метрических тонн CO

2 : Что это означает?

Объяснение единиц:

Один миллион метрических тонн равен примерно 2,2 миллиардам фунтов или 1 триллиону граммов. Для сравнения: небольшой автомобиль, вероятно, будет весить чуть больше 1 метрической тонны. Таким образом, миллион метрических тонн примерно равен массе 1 миллиона небольших автомобилей!

В реестре США используются метрические единицы для согласованности и сопоставимости с другими странами. Для справки: метрическая тонна немного больше (примерно на 10%), чем единица измерения.С. «короткая» тонна.

Выбросы парниковых газов часто измеряются в эквиваленте двуокиси углерода (CO 2 ). Чтобы преобразовать выбросы газа в эквивалент CO 2 , его выбросы умножаются на потенциал глобального потепления (GWP) газа. ПГП учитывает тот факт, что многие газы более эффективно нагревают Землю, чем CO 2 на единицу массы.

Значения GWP, отображаемые на веб-страницах по выбросам, отражают значения, используемые в реестре США, которые взяты из Четвертого оценочного отчета МГЭИК (AR4).Для дальнейшего обсуждения ПГП и оценки выбросов ПГ с использованием обновленных ПГП см. Приложение 6 Реестра США и обсуждение ПГП МГЭИК (PDF) (106 стр., 7,7 МБ).

  • Двуокись углерода (CO 2 ) : Двуокись углерода попадает в атмосферу в результате сжигания ископаемого топлива (угля, природного газа и нефти), твердых отходов, деревьев и других биологических материалов, а также в результате определенных химических реакций (например, производство цемента). Углекислый газ удаляется из атмосферы (или «улавливается»), когда он поглощается растениями как часть биологического цикла углерода.
  • Метан (CH 4 ) : Метан выделяется при добыче и транспортировке угля, природного газа и нефти. Выбросы метана также возникают в результате животноводства и других методов ведения сельского хозяйства, землепользования и разложения органических отходов на полигонах твердых бытовых отходов.
  • Закись азота (N 2 O) : Закись азота выделяется во время сельского хозяйства, землепользования, промышленной деятельности, сжигания ископаемого топлива и твердых отходов, а также при очистке сточных вод.
  • Фторированные газы : Гидрофторуглероды, перфторуглероды, гексафторид серы и трифторид азота — это мощные синтетические парниковые газы, выбрасываемые в результате различных промышленных процессов. Фторированные газы иногда используются в качестве заменителей стратосферных озоноразрушающих веществ (например, хлорфторуглеродов, гидрохлорфторуглеродов и галонов). Эти газы обычно выбрасываются в меньших количествах, но, поскольку они являются мощными парниковыми газами, их иногда называют газами с высоким потенциалом глобального потепления («газы с высоким потенциалом глобального потепления»).

Воздействие каждого газа на изменение климата зависит от трех основных факторов:

Сколько находится в атмосфере?

Концентрация или содержание — это количество определенного газа в воздухе. Более высокие выбросы парниковых газов приводят к более высоким концентрациям в атмосфере. Концентрации парниковых газов измеряются в частях на миллион, частей на миллиард и даже частей на триллион. Одна часть на миллион эквивалентна одной капле воды, растворенной примерно в 13 галлонах жидкости (примерно в топливном баке компактного автомобиля).Чтобы узнать больше о возрастающих концентрациях парниковых газов в атмосфере, посетите страницу «Индикаторы изменения климата: атмосферные концентрации парниковых газов».

Как долго они остаются в атмосфере?

Каждый из этих газов может оставаться в атмосфере в течение разного времени, от нескольких лет до тысяч лет. Все эти газы остаются в атмосфере достаточно долго, чтобы хорошо перемешаться, а это означает, что количество, измеряемое в атмосфере, примерно одинаково во всем мире, независимо от источника выбросов.

Насколько сильно они влияют на атмосферу?

Некоторые газы более эффективны, чем другие, согревая планету и «сгущают земное покрывало».

Для каждого парникового газа был рассчитан потенциал глобального потепления (ПГП), отражающий, как долго он в среднем остается в атмосфере и насколько сильно он поглощает энергию. Газы с более высоким ПГП поглощают больше энергии на фунт, чем газы с более низким ПГП, и, таким образом, вносят больший вклад в нагревание Земли.

Примечание. Все оценки выбросов взяты из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг.

Выбросы двуокиси углерода

Двуокись углерода (CO 2 ) является основным парниковым газом, выбрасываемым в результате деятельности человека. В 2019 году на CO 2 приходилось около 80 процентов всех выбросов парниковых газов в США в результате деятельности человека. Углекислый газ естественным образом присутствует в атмосфере как часть углеродного цикла Земли (естественная циркуляция углерода в атмосфере, океанах, почве, растениях и животных).Деятельность человека изменяет углеродный цикл — как путем добавления в атмосферу большего количества CO 2 , так и путем воздействия на способность естественных поглотителей, таких как леса и почвы, удалять и накапливать CO 2 из атмосферы. В то время как выбросы CO 2 происходят из различных естественных источников, выбросы, связанные с деятельностью человека, являются причиной увеличения выбросов в атмосферу после промышленной революции. 2

Примечание: все оценки выбросов из Реестра U.S. Выбросы и сток парниковых газов: 1990–2019 гг. (Без земельного сектора).

Изображение большего размера для сохранения или печати

Основная деятельность человека, в результате которой выделяется CO 2 , — это сжигание ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть) для производства энергии и транспорта, хотя при определенных промышленных процессах и изменениях в землепользовании также выделяется CO 2 . Основные источники выбросов CO 2 в США описаны ниже.
  • Транспорт . Сжигание ископаемых видов топлива, таких как бензин и дизельное топливо, для перевозки людей и грузов было крупнейшим источником выбросов CO 2 в 2019 году, что составляет около 35 процентов от общего количества U.S. CO 2 выбросы и 28 процентов от общих выбросов парниковых газов в США. В эту категорию входят такие источники транспорта, как автомобильные и легковые автомобили, авиаперелеты, морские перевозки и железнодорожный транспорт.
  • Электроэнергия . Электричество является важным источником энергии в Соединенных Штатах и ​​используется для питания домов, бизнеса и промышленности. В 2019 году сжигание ископаемого топлива для производства электроэнергии было вторым по величине источником выбросов CO 2 в стране, что составляет около 31 процента от общего количества U.S. CO 2 выбросы и 24 процента от общего объема выбросов парниковых газов в США. Типы ископаемого топлива, используемого для производства электроэнергии, выделяют разное количество CO 2 . Для производства определенного количества электроэнергии при сжигании угля будет выделяться больше CO 2 , чем природного газа или нефти.
  • Промышленность . Многие промышленные процессы выделяют CO 2 в результате потребления ископаемого топлива. Некоторые процессы также производят выбросы CO 2 в результате химических реакций, не связанных с сжиганием, и примеры включают производство минеральных продуктов, таких как цемент, производство металлов, таких как железо и сталь, и производство химикатов.На сжигание ископаемого топлива в различных промышленных процессах приходилось около 16 процентов от общих выбросов CO 2 в США и 13 процентов от общих выбросов парниковых газов в США в 2019 году. Многие промышленные процессы также используют электричество и, следовательно, косвенно приводят к выбросам CO 2 от электричества. поколение.

Углекислый газ постоянно обменивается между атмосферой, океаном и поверхностью суши, поскольку он продуцируется и поглощается многими микроорганизмами, растениями и животными.Однако выбросы и удаление CO 2 в результате этих естественных процессов имеют тенденцию к уравновешиванию, без антропогенного воздействия. С начала промышленной революции около 1750 года деятельность человека внесла существенный вклад в изменение климата, добавив в атмосферу CO 2 и другие улавливающие тепло газы.

В Соединенных Штатах с 1990 года управление лесами и другими землями (например, пахотные земли, луга и т. Д.) Действовало как чистый сток CO 2 , что означает, что больше CO 2 удаляется из атмосфере и хранится в растениях и деревьях, чем выбрасывается.Это компенсация поглотителя углерода составляет около 12 процентов от общего объема выбросов в 2019 году и более подробно обсуждается в разделе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство».

Чтобы узнать больше о роли CO 2 в потеплении атмосферы и его источниках, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы углекислого газа в США увеличились примерно на 3 процента в период с 1990 по 2019 год. Поскольку сжигание ископаемого топлива является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах, изменения в выбросах от сжигания ископаемого топлива исторически были доминирующим фактором. влияющие на общий U.Тенденции выбросов S. На изменения выбросов CO 2 в результате сжигания ископаемого топлива влияют многие долгосрочные и краткосрочные факторы, включая рост населения, экономический рост, изменение цен на энергоносители, новые технологии, изменение поведения и сезонные температуры. В период с 1990 по 2019 год увеличение выбросов CO 2 соответствовало увеличению использования энергии растущей экономикой и населением, включая общий рост выбросов в результате увеличения спроса на поездки.

Примечание: все оценки выбросов из Реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов углекислого газа

Самый эффективный способ сократить выбросы CO 2 — снизить потребление ископаемого топлива. Многие стратегии сокращения выбросов CO 2 от энергетики являются сквозными и применимы к домам, предприятиям, промышленности и транспорту.

EPA принимает разумные регулирующие меры для сокращения выбросов парниковых газов.

Примеры возможностей сокращения выбросов двуокиси углерода
Стратегия Примеры сокращения выбросов
Энергоэффективность

Улучшение теплоизоляции зданий, использование более экономичных транспортных средств и использование более эффективных электроприборов — все это способы сократить потребление энергии и, следовательно, выбросы CO 2 .

Энергосбережение

Снижение личного потребления энергии за счет выключения света и электроники, когда они не используются, снижает потребность в электроэнергии. Сокращение пройденного расстояния в транспортных средствах снижает потребление бензина. Оба способа сократить выбросы CO 2 за счет энергосбережения.

Узнайте больше о том, что вы можете делать дома, в школе, в офисе и в дороге, чтобы экономить энергию и сокращать выбросы углекислого газа.

Переключение топлива

Производство большего количества энергии из возобновляемых источников и использование топлива с более низким содержанием углерода являются способами сокращения выбросов углерода.

Улавливание и секвестрация углерода (CCS)

Улавливание и связывание диоксида углерода — это набор технологий, которые потенциально могут значительно сократить выбросы CO 2 от новых и существующих угольных и газовых электростанций, промышленных процессов и других стационарных источников CO 2 .Например, улавливание CO 2 из дымовых труб угольной электростанции перед его попаданием в атмосферу, транспортировка CO 2 по трубопроводу и закачка CO 2 глубоко под землю в тщательно выбранные и подходящие геологические геологические условия. формация, такая как близлежащее заброшенное нефтяное месторождение, где она надежно хранится.

Узнайте больше о CCS.

Изменения в землепользовании и практике управления земельными ресурсами

Узнайте больше о землепользовании, изменении землепользования и лесном хозяйстве.

1 Атмосферный CO 2 является частью глобального углеродного цикла, и поэтому его судьба является сложной функцией геохимических и биологических процессов. Часть избыточного углекислого газа будет быстро поглощаться (например, поверхностью океана), но часть останется в атмосфере в течение тысяч лет, отчасти из-за очень медленного процесса переноса углерода в океанические отложения.

2 IPCC (2013).Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T. F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тиньор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Cambridge University Press, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1585 стр.

Выбросы метана

В 2019 году на метан (CH 4 ) приходилось около 10 процентов всего U.S. Выбросы парниковых газов в результате деятельности человека. Деятельность человека с выбросом метана включает утечки из систем природного газа и разведение домашнего скота. Метан также выделяется из естественных источников, таких как естественные водно-болотные угодья. Кроме того, естественные процессы в почве и химические реакции в атмосфере помогают удалить CH 4 из атмосферы. Время жизни метана в атмосфере намного меньше, чем у углекислого газа (CO 2 ), но CH 4 более эффективно улавливает радиацию, чем CO 2 .Фунт за фунтом, сравнительное влияние CH 4 в 25 раз больше, чем CO 2 за 100-летний период. 1

В глобальном масштабе 50-65 процентов общих выбросов CH 4 приходится на деятельность человека. 2, 3 Метан выделяется в результате деятельности в сфере энергетики, промышленности, сельского хозяйства, землепользования и обращения с отходами, описанных ниже.

  • Сельское хозяйство . Домашний скот, такой как крупный рогатый скот, свиньи, овцы и козы, вырабатывает CH 4 как часть нормального процесса пищеварения.Кроме того, при хранении или обработке навоза в лагунах или резервуарах для хранения образуется CH 4 . Поскольку люди выращивают этих животных для еды и других продуктов, выбросы считаются связанными с деятельностью человека. При объединении выбросов домашнего скота и навоза сельскохозяйственный сектор является крупнейшим источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Для получения дополнительной информации см. Главу «Перечень выбросов и стоков парниковых газов в США» «Сельское хозяйство». Хотя это не показано и менее значимо, выбросы CH 4 также происходят в результате землепользования и деятельности по управлению земельными ресурсами в секторе землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства (например,г. лесные и пастбищные пожары, разложение органических веществ на прибрежных заболоченных территориях и т. д.).
  • Энергетика и промышленность . Системы природного газа и нефти являются вторым по величине источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Метан — это основной компонент природного газа. Метан выбрасывается в атмосферу при добыче, переработке, хранении, транспортировке и распределении природного газа, а также при производстве, переработке, транспортировке и хранении сырой нефти.Добыча угля также является источником выбросов CH 4 . Дополнительные сведения см. В разделе «Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США» «Системы природного газа и нефтяные системы».
  • Домашние и деловые отходы . Метан образуется на свалках при разложении отходов и при очистке сточных вод. Свалки являются третьим по величине источником выбросов CH 4 в США. Метан также образуется при очистке бытовых и промышленных сточных вод, при компостировании и анаэробном сбраживании.Для получения дополнительной информации см. Главу «Реестр выбросов парниковых газов в США и сточных вод. Отходы».

Метан также выделяется из ряда природных источников. Природные водно-болотные угодья являются крупнейшим источником выбросов CH 4 от бактерий, разлагающих органические материалы в отсутствие кислорода. Меньшие источники включают термиты, океаны, отложения, вулканы и лесные пожары.

Чтобы узнать больше о роли CH 4 в потеплении атмосферы и его источниках, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы метана в США сократились на 15 процентов в период с 1990 по 2019 год. В течение этого периода выбросы увеличились из источников, связанных с сельскохозяйственной деятельностью, в то время как выбросы снизились из источников, связанных со свалками, добычей угля, а также из систем природного газа и нефти.

Примечание: все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990-2019 . В этих оценках используется потенциал глобального потепления для метана, равный 25, на основе требований к отчетности в соответствии с Рамочной конвенцией Организации Объединенных Наций об изменении климата.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов метана

Есть несколько способов уменьшить выбросы CH 4 . Некоторые примеры обсуждаются ниже. EPA имеет ряд добровольных программ по сокращению выбросов CH 4 в дополнение к нормативным инициативам. EPA также поддерживает Глобальную инициативу по метану, международное партнерство, поощряющее глобальные стратегии сокращения выбросов метана.

Примеры возможностей сокращения выбросов метана
Источник выбросов Как снизить выбросы
Промышленность

Модернизация оборудования, используемого для добычи, хранения и транспортировки нефти и природного газа, может уменьшить многие утечки, которые способствуют выбросам CH 4 . Метан угольных шахт также можно улавливать и использовать для получения энергии. Узнайте больше о программе EPA Natural Gas STAR и программе охвата метаном из угольных пластов.

Сельское хозяйство

Метан от методов обращения с навозом можно уменьшить и улавливать путем изменения стратегии обращения с навозом. Кроме того, изменение практики кормления животных может снизить выбросы в результате кишечной ферментации. Узнайте больше об улучшенных методах обращения с навозом в программе EPA AgSTAR.

Домашние и деловые отходы

Поскольку выбросы CH 4 из свалочного газа являются основным источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах, меры контроля выбросов, которые улавливают выбросы CH 4 на свалках, являются эффективной стратегией сокращения.Узнайте больше об этих возможностях и программе EPA по распространению метана на свалках.

Список литературы

1 МГЭИК (2007). Изменение климата 2007: основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата . [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тиньор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета.Кембридж, Соединенное Королевство 996 стр.
2 IPCC (2013). Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T. F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тиньор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1585 стр.
3 Глобальный углеродный проект (2019).

Выбросы оксида азота

В 2019 году на закись азота (N 2 O) приходилось около 7 процентов всех выбросов парниковых газов в США в результате деятельности человека. Деятельность человека, такая как сельское хозяйство, сжигание топлива, удаление сточных вод и промышленные процессы, увеличивает количество N 2 O в атмосфере. Закись азота также естественным образом присутствует в атмосфере как часть круговорота азота Земли и имеет множество естественных источников. Молекулы закиси азота остаются в атмосфере в среднем 114 лет, прежде чем удаляются стоком или разрушаются в результате химических реакций.Воздействие 1 фунта N 2 O на нагревание атмосферы почти в 300 раз превышает воздействие 1 фунта углекислого газа. 1

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг. (Без учета земельного сектора).

Изображение большего размера для сохранения или печати

В глобальном масштабе около 40 процентов общих выбросов N 2 O приходится на деятельность человека. 2 Закись азота выбрасывается в результате сельского хозяйства, землепользования, транспорта, промышленности и других видов деятельности, описанных ниже.
  • Сельское хозяйство . Закись азота может образовываться в результате различных мероприятий по управлению сельскохозяйственными почвами, таких как внесение синтетических и органических удобрений и другие методы земледелия, обработка навоза или сжигание сельскохозяйственных остатков. Обработка сельскохозяйственных земель является крупнейшим источником выбросов N 2 O в Соединенных Штатах, составляя около 75 процентов от общих выбросов N 2 O в США в 2019 году. Хотя это не показано и менее значимо, выбросы N 2 O также возникают в результате землепользования и деятельности по управлению земельными ресурсами в секторе землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства (например,г. лесные пожары и пожары на пастбищах, внесение синтетических азотных удобрений в городские почвы (например, газоны, поля для гольфа) и лесные угодья и т. д.).
  • Сжигание топлива. Закись азота выделяется при сжигании топлива. Количество N 2 O, выделяемое при сжигании топлива, зависит от типа топлива и технологии сжигания, технического обслуживания и методов эксплуатации.
  • Промышленность. Закись азота образуется как побочный продукт при производстве химических веществ, таких как азотная кислота, которая используется для производства синтетических коммерческих удобрений, и при производстве адипиновой кислоты, которая используется для производства волокон, таких как нейлон, и других синтетических продуктов.
  • Отходы. Закись азота также образуется при очистке бытовых сточных вод во время нитрификации и денитрификации присутствующего азота, обычно в форме мочевины, аммиака и белков.

Выбросы закиси азота происходят естественным образом из многих источников, связанных с круговоротом азота, который представляет собой естественную циркуляцию азота в атмосфере, среди растений, животных и микроорганизмов, обитающих в почве и воде. Азот принимает различные химические формы на протяжении всего азотного цикла, в том числе N 2 O.Естественные выбросы N 2 O в основном связаны с бактериями, расщепляющими азот в почвах и океанах. Закись азота удаляется из атмосферы, когда она поглощается определенными типами бактерий или разрушается ультрафиолетовым излучением или химическими реакциями.

Чтобы узнать больше об источниках N 2 O и его роли в потеплении атмосферы, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы закиси азота в США в период с 1990 по 2019 год оставались относительно неизменными.Выбросы закиси азота в результате мобильного сжигания снизились на 60 процентов с 1990 по 2019 год в результате введения стандартов контроля выбросов для дорожных транспортных средств. Выбросы закиси азота от сельскохозяйственных почв в этот период варьировались и в 2019 году были примерно на 9 процентов выше, чем в 1990 году, в основном за счет увеличения использования азотных удобрений.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов оксида азота

Существует несколько способов сокращения выбросов N 2 O, которые обсуждаются ниже.

Примеры возможностей сокращения выбросов оксида азота
Источник выбросов Примеры сокращения выбросов
Сельское хозяйство

На внесение азотных удобрений приходится большая часть выбросов N 2 O в Соединенных Штатах. Выбросы можно сократить за счет сокращения внесения азотных удобрений и более эффективного применения этих удобрений, 3 , а также путем изменения практики использования навоза на ферме.

Сгорание топлива
  • Закись азота является побочным продуктом сгорания топлива, поэтому снижение расхода топлива в автотранспортных средствах и вторичных источниках может снизить выбросы.
  • Кроме того, внедрение технологий борьбы с загрязнением (например, каталитических нейтрализаторов для уменьшения количества загрязняющих веществ в выхлопных газах легковых автомобилей) также может снизить выбросы N 2 O.

Промышленность

Список литературы

1 IPCC (2007) Изменение климата 2007: основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата . [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тиньор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета. Кембридж, Соединенное Королевство 996 стр.
2 IPCC (2013). Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T.Ф., Д. Цинь, Г.-К. Платтнер, М. Тиньор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Cambridge University Press, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1585 стр.
3 EPA (2005). Потенциал снижения выбросов парниковых газов в лесном и сельском хозяйстве США . Агентство по охране окружающей среды США, Вашингтон, округ Колумбия, США.

Выбросы фторированных газов

В отличие от многих других парниковых газов, фторсодержащие газы не имеют естественных источников и образуются только в результате деятельности человека.Они выделяются в результате использования в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате различных промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. Многие фторированные газы имеют очень высокий потенциал глобального потепления (ПГП) по сравнению с другими парниковыми газами, поэтому небольшие атмосферные концентрации могут иметь непропорционально большое влияние на глобальную температуру. Они также могут иметь долгую жизнь в атмосфере — в некоторых случаях — тысячи лет. Как и другие долгоживущие парниковые газы, большинство фторированных газов хорошо перемешано в атмосфере и после выброса распространяется по всему миру.Многие фторированные газы удаляются из атмосферы только тогда, когда они разрушаются солнечным светом в дальних верхних слоях атмосферы. В целом, фторированные газы являются наиболее мощным и долговременным типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека.

Существует четыре основных категории фторированных газов: гидрофторуглероды (HFC), перфторуглероды (PFC), гексафторид серы (SF 6 ) и трифторид азота (NF 3 ). Ниже описаны крупнейшие источники выбросов фторсодержащих газов.

  • Замена озоноразрушающих веществ. Гидрофторуглероды используются в качестве хладагентов, аэрозольных пропеллентов, вспенивающих агентов, растворителей и антипиренов. Основным источником выбросов этих соединений является их использование в качестве хладагентов, например, в системах кондиционирования воздуха как в транспортных средствах, так и в зданиях. Эти химические вещества были разработаны для замены хлорфторуглеродов (CFC) и гидрохлорфторуглеродов (HCFC), поскольку они не разрушают стратосферный озоновый слой.Хлорфторуглероды и ГХФУ постепенно сокращаются в соответствии с международным соглашением, называемым Монреальским протоколом. ГФУ — это мощные парниковые газы с высоким ПГП, и они выбрасываются в атмосферу во время производственных процессов, а также в результате утечек, обслуживания и утилизации оборудования, в котором они используются. Недавно разработанные гидрофторолефины (ГФО) представляют собой подмножество ГФУ и характеризуются коротким временем жизни в атмосфере и более низкими ПГП. ГФО в настоящее время вводятся в качестве хладагентов, аэрозольных пропеллентов и пенообразователей.Закон об инновациях и производстве в США (AIM) 2020 года предписывает EPA решать проблемы ГФУ путем предоставления новых полномочий в трех основных областях: поэтапное сокращение производства и потребления перечисленных ГФУ в Соединенных Штатах на 85 процентов в течение следующих 15 лет, управление этими факторами. ГФУ и их заменители, а также способствуют переходу к технологиям следующего поколения, которые не зависят от ГФУ.
  • Промышленность. Перфторуглероды производятся как побочный продукт при производстве алюминия и используются в производстве полупроводников.ПФУ обычно имеют длительный срок службы в атмосфере и ПГП около 10 000. Гексафторид серы используется при обработке магния и производстве полупроводников, а также в качестве индикаторного газа для обнаружения утечек. ГФУ-23 производится как побочный продукт производства ГХФУ-22 и используется в производстве полупроводников.
  • Передача и распределение электроэнергии. Гексафторид серы используется в качестве изоляционного газа в оборудовании для передачи электроэнергии, включая автоматические выключатели. ПГП SF 6 составляет 22 800, что делает его самым сильным парниковым газом, который оценила Межправительственная группа экспертов по изменению климата.

Чтобы узнать больше о роли фторированных газов в нагревании атмосферы и их источниках, посетите страницу «Выбросы фторированных парниковых газов».

Выбросы и тенденции

В целом выбросы фторсодержащих газов в США увеличились примерно на 86 процентов в период с 1990 по 2019 год. Это увеличение было обусловлено увеличением выбросов гидрофторуглеродов (ГФУ) на 275 процентов с 1990 года, поскольку они широко использовались в качестве заменителей. для озоноразрушающих веществ.Выбросы перфторуглеродов (ПФУ) и гексафторида серы (SF 6 ) фактически снизились за это время благодаря усилиям по сокращению выбросов в промышленности по производству алюминия (ПФУ) и в сфере передачи и распределения электроэнергии (SF 6 ).

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов фторированных газов

Поскольку большинство фторированных газов имеют очень долгое время жизни в атмосфере, потребуется много лет, чтобы увидеть заметное снижение текущих концентраций.Однако существует ряд способов уменьшить выбросы фторированных газов, описанных ниже.

Примеры возможностей восстановления фторированных газов
Источник выбросов Примеры сокращения выбросов
Замена озоноразрушающих веществ в домах и на предприятиях

Хладагенты, используемые на предприятиях и в жилых домах, выделяют фторированные газы.Выбросы можно сократить за счет более эффективного обращения с этими газами и использования заменителей с более низким потенциалом глобального потепления и других технологических усовершенствований. Посетите сайт EPA по защите озонового слоя, чтобы узнать больше о возможностях сокращения выбросов в этом секторе.

Промышленность

Промышленные пользователи фторированных газов могут сократить выбросы за счет внедрения процессов рециркуляции и уничтожения фторированного газа, оптимизации производства для минимизации выбросов и замены этих газов альтернативными.EPA имеет опыт работы с этими газами в следующих секторах:

Передача и распределение электроэнергии

Гексафторид серы — это чрезвычайно мощный парниковый газ, который используется для нескольких целей при передаче электроэнергии по электросети. EPA работает с промышленностью над сокращением выбросов в рамках Партнерства по сокращению выбросов SF 6 для электроэнергетических систем, которое способствует обнаружению и ремонту утечек, использованию оборудования для рециркуляции и обучению сотрудников.

Транспорт

Гидрофторуглероды (ГФУ) выделяются в результате утечки хладагентов, используемых в системах кондиционирования воздуха транспортных средств. Утечку можно уменьшить за счет более совершенных компонентов системы и за счет использования альтернативных хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления, чем те, которые используются в настоящее время. Стандарты EPA для легковых и тяжелых транспортных средств стимулировали производителей производить автомобили с более низким уровнем выбросов ГФУ.

Список литературы

1 IPCC (2007) Climate Change 2007: The Physical Science Basis. Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тиньор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета. Кембридж, Великобритания 996 с.

продаж бензина в США впервые превысили уровень 2020 года

Еженедельные продажи бензина в США.S. впервые превысили показатели годом ранее, но они все еще меньше, чем до пандемии, сообщила во вторник исследовательская и аналитическая компания IHS Markit.

Продажи бензина в тех же магазинах в США за неделю, закончившуюся 20 марта, были на 10,1% больше, чем за ту же неделю 2020 года, согласно исследованию IHS Markit, проведенному на более чем 25000 заправочных станциях. Но продажи по-прежнему были на 16 процентов меньше, чем до пандемии, охватившей страну в середине марта 2020 года.

«Годовое увеличение спроса на топливо с марта 2020 года, безусловно, является приятной новостью для восстановления экономики и начала возвращения к нормальной жизни для американского народа», — Брайан Норрис, исполнительный директор по розничным продажам топлива в OPIS. компании IHS Markit, говорится в сообщении.«Но реальной мерой выздоровления будет возвращение к докандемическому уровню. Именно там прогресс остается медленным, и, учитывая бензин, нам еще предстоит пройти долгий путь ».

Поскольку пандемия началась весной прошлого года с введением новых ограничений, продажи бензина за неделю, закончившуюся 21 марта 2020 года, упали на 23,6 процента по сравнению с той же неделей 2019 года. Продажи в текущем году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизились на 15–18 процентов. по данным IHS Markit.

ПОВЫШЕНИЕ ЦЕН: Цены на нефть растут, поскольку акцент смещается с Суэцкого канала на снижение цен ОПЕК

По стране продажи бензина на юго-западе, где ограничения COVID были недавно ослаблены, превысили уровень 2020 года на 15 процентов, в то время как на юго-востоке продажи составили всего 8 процентов.На 6 процентов больше, чем в 2020 году.

Увеличение продаж бензина, однако, не является результатом резкого роста спроса, заявляет IHS Markit, а является отражением того, насколько сильно упали продажи во время пандемии.

«Логика, согласно которой спрос на бензин внезапно и навсегда вернется к уровню, предшествующему пандемии, не учитывает сохраняющиеся эффекты безработицы, резкое сокращение числа городских, пригородных и сельских событий, а также гибридные модели поездок на работу, которые позволяют большему количеству людей работать из домой », — говорится в сообщении Том Клоза, руководитель отдела энергетического анализа OPIS by IHS Markit.

ОПЕК видит, что мировой спрос на нефть превысит 100 миллионов баррелей в сутки в 2022 году

Ожидается, что мировой спрос на нефть превысит отметку в 100 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки) во второй половине 2022 года благодаря устойчивому экономическому росту и ожиданиям дальнейшего успеха в сдерживании пандемии, заявила ОПЕК в четверг.

Ожидается, что рост мировой экономики вырастет на 5,5 процента в этом году и еще на 4,1 процента в следующем году, говорится в опубликованном в четверг ежемесячном отчете картеля.

ОПЕК ожидает, что мировой спрос на нефть в этом году вырастет на 6 миллионов баррелей в сутки, что не изменилось по сравнению с оценкой прошлого месяца. Общий спрос на нефть в 2021 году составит в среднем 96,6 млн баррелей в сутки.

В следующем году мировой спрос на нефть вырастет еще на 3,3 миллиона баррелей в сутки в течение 2021 года до в среднем 99,86 миллиона баррелей в сутки, что примерно вернется к среднему спросу 2019 года до пандемии. По данным ОПЕК, отметка в 100 миллионов баррелей в сутки будет превышена во второй половине 2022 года.

Спрос на нефть в развитых странах вырастет на 1.5 миллионов баррелей в сутки в 2022 году по сравнению с 2021 годом, при этом спрос на нефть в США будет лидером роста, хотя спрос на нефть в Америке будет незначительно ниже уровня 2019 года, в основном из-за отставания спроса на транспортное топливо. ОЭСР в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе также будет расти, но останется ниже уровней 2019 года.

Прогнозируется, что спрос на нефть в развивающихся странах, возглавляемый Китаем и Индией, в 2022 году вырастет на 1,8 миллиона баррелей в сутки и превысит докандемический уровень. Этот рост будет поддерживаться восстановлением спроса на транспортное топливо и устойчивый спрос на промышленное топливо, включая сырье для нефтехимии.Что касается топлива, ожидается, что бензин и дизельное топливо будут лидировать в росте спроса на нефть в 2022 году, считает ОПЕК.

Реактивное топливо будет продолжать восстанавливаться благодаря внутренним и международным авиаперелетам, но ожидается, что деловые поездки задержатся.

ОПЕК отметила ряд неопределенностей в прогнозе на 2022 год, включая влияние пандемии на топливо для транспорта и ускорение инфляции в случае сильного роста.

Цветана Параскова для Oilprice.com

Другие популярные статьи от Oilprice.com:


Текущие цены на газ превышают 4 доллара за галлон

Текущие цены на газ, скорее всего, не сильно изменятся к 4 июля

Текущие цены на газ в Риверсайде выросли на 1,3 цента за галлон на прошлой неделе, составив сегодня в среднем 4,14 доллара за г, согласно ежедневному исследованию GasBuddy на 481 станции в Риверсайде. Цены на газ в Риверсайде на 10,6 цента за галлон выше, чем месяц назад, и составляют 1 доллар.На 24 / г выше, чем год назад.

Согласно отчетам о ценах GasBuddy, самая дешевая станция в Риверсайде сегодня стоит 3,55 доллара за грамм, а самая дорогая — 4,59 доллара за грамм, то есть разница в 1,04 доллара за грамм. Самая низкая цена в штате сегодня составляет 3,31 доллара за грамм, а самая высокая — 6,29 доллара за грамм, то есть разница в 2,98 доллара за грамм.

Средняя цена на бензин по стране за последнюю неделю выросла на 0,6 цента за галлон, составив сегодня в среднем 3,04 доллара за грамм. Средний показатель по стране вырос на 8,4 цента за галлон по сравнению с месяцем ранее и составляет 1 доллар.02 / г выше, чем год назад.

Исторические цены на бензин в Риверсайде и в среднем по стране за десять лет:

  • 7 июня 2020 г .: 2,90 долл. США / г (в среднем по США: 2,02 долл. США / г)
  • 7 июня 2019 г .: 3,80 долл. США / г (в среднем по США: 2,75 долл. США / г)
  • 7 июня 2018 г .: 3,70 долл. США / г (в среднем по США: 2,94 долл. США / г)
  • 7 июня 2017 г .: 2,98 долл. США / г (в среднем по США: 2,35 долл. США / г)
  • 7 июня 2016 г .: 2,80 долл. США / г (в среднем по США: 2,36 долл. США / г)
  • 7 июня 2015 г .: 3,68 долл. США / г (в среднем по США: 2,76 долл. США / г)
  • 7 июня 2014 г .: 4 доллара США.09 / г (в среднем по США: 3,66 долл. США / г)
  • 7 июня 2013 г .: 3,94 долл. США / г (в среднем по США: 3,64 долл. США / г)
  • 7 июня 2012 г .: 4,14 долл. США / г (в среднем по США: 3,56 долл. США / г)
  • 7 июня 2011 г .: 3,94 долл. США / г (в среднем по США: 3,76 долл. США / г)

Соседние районы и текущие цены на газ:

  • San Bernardino — 4,13 доллара за грамм, что на 2,4 цента за галлон больше, чем на прошлой неделе.
  • Orange County — 4,18 доллара за г, что на 1,5 цента за галлон по сравнению с 4,17 доллара за г на прошлой неделе.
  • Los Angeles — 4,22 доллара за г, рост на 1.1 цент за галлон по сравнению с 4,21 доллара за г на прошлой неделе.

«Мы вступаем в четвертую неделю подряд со средним показателем по стране выше ключевого уровня в 3 доллара за галлон, но, хотя цены на газ не преодолели минимума в 3 доллара, они также не смогли существенно упасть с своего пика, поскольку спрос на бензин продолжает расти в связи с приближением летнего сезона вождения », — сказал Патрик Де Хаан, руководитель отдела нефтяного анализа GasBuddy. «Согласно данным GasBuddy, спрос на бензин на прошлой неделе превзошел предыдущую неделю, когда миллионы американцев готовились к поездке в День поминовения, что было нелегким делом, но подчеркивает, что экономические условия созрели для продолжения роста спроса, что способствует удержанию цен на уровне высокие уровни.Поскольку ОПЕК поддерживает медленный, но устойчивый рост добычи нефти, эта дополнительная добыча быстро поглощается мировой экономикой, которая продолжает восстанавливаться. Наши текущие цены на газ, вероятно, не сильно изменятся к 4 июля, но будут оставаться на стабильно высоком уровне, за исключением каких-либо серьезных отклонений от спроса и предложения ».

Источники изображений

  • Впереди безумные цены на газ: Shutterstock
Стоимость субсидий на ископаемое топливо

U.S. Больше, чем оборонный бюджет: отчет МВФ

Согласно новому отчету Международного валютного фонда, Соединенные Штаты в последние годы потратили на субсидирование ископаемого топлива больше, чем на оборону.

МВФ обнаружил, что прямые и косвенные субсидии для угля, нефти и газа в США достигли 649 миллиардов долларов в 2015 году. Расходы Пентагона в том же году составили 599 миллиардов долларов.

В исследовании, как и многие экономисты, понятие «субсидия» определяется очень широко. Он учитывает «разницу между фактическими потребительскими ценами на топливо и тем, сколько потребители заплатили бы, если бы цены полностью отражали затраты на снабжение плюс налоги, необходимые для отражения экологических издержек», а также другой ущерб, включая преждевременную смерть от загрязнения воздуха.

Эти субсидии в основном невидимы для общественности и не отражаются в национальных бюджетах. Но, по данным МВФ, в 2015 году мир потратил 4,7 триллиона долларов, или 6,3 процента мирового ВВП, на субсидирование использования ископаемого топлива; по его оценкам, в 2017 году эта цифра выросла до 5,2 триллиона долларов. Китай, который сильно зависит от угля и имеет значительную долю воздуха -Загрязнение окружающей среды, была крупнейшим субсидирующим учреждением на сумму 1,4 триллиона долларов в 2015 году. Но США заняли второе место в мире.

Ущерб от этих субсидий для людей, окружающей среды и экономики шокирует сознание.Авторы обнаружили, что если бы ископаемое топливо было справедливо оценено в 2015 году, глобальные выбросы углерода сократились бы на 28 процентов. Смертность от загрязнения воздуха, связанного с ископаемым топливом, снизилась бы почти вдвое.

Нефтяные, газовые и угольные компании — и их приспешники в государственных учреждениях — давно утверждали, что принуждение потребителей платить за все последствия использования ископаемого топлива нанесет ущерб экономике. Эксперты МВФ называют эту идею чушью, поскольку на самом деле мир стал бы более процветающим.Отмена субсидий на ископаемое топливо обеспечило бы глобальный «чистый прирост экономического благосостояния» в 2015 году «более чем на 1,3 триллиона долларов, или 1,7 процента мирового ВВП», — говорится в исследовании. (Эта чистая прибыль «рассчитывается как выгода от уменьшения ущерба окружающей среде и увеличения доходов за вычетом убытков от потребителей, столкнувшихся с более высокими ценами на энергию».)

Для Соединенных Штатов субсидии на ископаемое топливо в размере 649 миллиардов долларов превышают даже непомерные суммы денег, которые страна потратила на оборону. Чтобы представить себе масштаб, в 2015 году расходы Пентагона составили 54 процента дискреционного федерального бюджета.По сравнению с другой важной, но менее финансируемой частью федерального бюджета, субсидии на ископаемое топливо почти в 10 раз превышали расходы Конгресса на образование. В разбивке на индивидуальный уровень субсидии на ископаемое топливо обошлись в этом году каждому мужчине, женщине и ребенку в Соединенных Штатах в 2028 долларов.

На открытии весенних встреч МВФ в апреле директор-распорядитель Кристин Лагард рассказала о преимуществах, которые она видит в правильном установлении цен на ископаемое топливо. «Цифры ошеломляют», — сказала она, имея в виду экономию, которая могла бы быть достигнута «в финансовом плане, но также и с точки зрения человеческой жизни, если бы с 2015 года была установлена ​​правильная цена за выбросы углерода.”

Лагард продолжала рассказывать о выгодах для человечества от реализации этих сбережений. «Было бы больше государственных расходов на строительство больниц, дорог, школ и поддержку образования и здравоохранения», — сказала она.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *