Шум в коробке передач при движении: Шум в коробке. 7 причин почему шумит коробка передач

Содержание

Шум в коробке передач при движении (гул в коробке)

Коробка переключения передач (КПП) – один из важнейших узлов современного автомобиля, который преобразовывает обороты и крутящий момент, получаемые от двигателя, и передает их на ведущую ось автомобиля. Все существующие КПП можно разделить на две группы: механические коробки переключения передач (МКПП) и автоматические (АКПП). Если с МКПП все понятно, они не претерпели значительных изменений с момента своего создания, то АКПП не перестают эволюционировать. В настоящее время выделяют три основных вида АКПП: классические автоматы, вариаторы и роботизированные КПП. Мировые тенденции в автомобилестроении таковы, что привычные всем механические коробки вытесняются «автоматами», на данный момент процент новых автомобилей, оснащенных АКПП, составляет 63%. Несмотря на постоянное совершенствование конструкции, у каждого вида КПП есть свои слабые места.

Механические КПП

Механическая КПП отличается относительно простой конструкцией, надежностью, экономичностью, невысокими затратами на техническое обслуживание. Коробки обладают высокой ремонтопригодностью, а стоимость ремонта зачастую невысокая. Основные виды неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с МКПП, - гул во время работы, затрудненное включение передач, самопроизвольное выключение передачи при движении автомобиля.

1. Гул МКПП

Во время работы коробка может гудеть постоянно или в тот момент, когда включена определенная скорость. Основной причиной шумов коробки передач является износ подшипников и шестерен, нередки случаи выкрашивания зубьев шестерен.

Особенностью некоторых коробок передач является то, что они изначально работают шумно. Со временем этот шум уходит, детали трансмиссии прирабатываются. Если шум остается, то вероятной причиной является работа шестерен с пересопряжением вследствие неточности изготовления зубчатых колес, валов или сборки, что характерно для автомобилей отечественного производства. При входе в зацепление зубья очень плотно входят в ответные места, деформируются и издают звук.

Гул при движении на первой скорости – это основная причина поломок МКПП. Первая передача - самая нагруженная, с нее автомобиль начинает свое движение, поэтому шестерни, отвечающие за ее включение, изнашиваются сильнее.

Шум на пятой передаче – это индикатор низкого уровня масла в коробке передач. Шестерня, отвечающая за включение пятой передачи, конструктивно располагается выше остальных и первой реагирует на недостаток смазки.

Шестерня задней скорости практически не изнашиваются, так как эта скорость используется редко. Но жалоб на шумность ее работы сервисмэны выслушивают больше всего. Все дело в специфике работы косозубых шестерен из которых состоит КПП, за счет наклона зубьев при «прямом» вращении шестерни отличаются плавностью хода и бесшумностью. Но когда шестерни начинают вращаться в реверсном направлении, возникает характерный «вой», именно его большинство людей воспринимают как неисправность коробки.

В случае износа подшипника первичного вала или подшипника ведущей шестерни, гул слышно сразу после запуска двигателя, когда автомобиль находится на нейтральной передаче. Многие автовладельцы принимают гул подшипника первичного вала за гул выжимного подшипника. Если выжать педаль сцепления до упора, то гул коробки исчезает, если сцепление отпустить, то гул вернется, так ведет себя изношенный подшипник первичного вала. При износе выжимного подшипника гул наоборот усиливается при выжатом сцеплении.

Основные причины износа элементов МКПП:

  • недостаточный уровень масла в МКПП;
  • нарушение регламента замены трансмиссионной жидкости. Многие автопроизводители указывают, что трансмиссионная жидкость в МКПП рассчитана на весь срок службы автомобиля. Но по нашему твердому убеждению интервал замены трансмиссионной жидкости должен составлять 70-80 тыс.км пробега;
  • использование трансмиссионного масла неподходящей вязкости или наличие в масле механических примесей, воды;
  • неправильная обкатка КПП;
  • агрессивный стиль вождения автомобиля.

Гудящая коробка может без проблем проработать несколько месяцев, но после этого ей неминуемо потребуется капитальный ремонт. Чтобы продлить ресурс КПП или ускорить процесс ее обкатки, рекомендуем использовать гели–ревитализанты ХАДО, для обеспечение максимальной эффективности от применения составов обработку рекомендуется проводить после замены трансмиссионной жидкости. Для обработки МКПП используйте:

2. Выбивает передачу

Нередко встречается проблема, когда при движении автомобиля селектор КПП самопроизвольно перемещается в нейтральное положение, при этом коробка не издает никаких посторонних шумов. Передачу выбивает при возрастании нагрузки: резкое ускорение или торможение двигателя, то есть в самый неподходящий момент, эксплуатировать такой автомобиль небезопасно. Выбивать передачу может по нескольким причинам:

  • износ блокирующего кольца синхронизатора;
  • износ вилки переключения;
  • износ муфты синхронизатора;

Выполнив профилактическую обработку КПП гелями–ревитализантами возможно предотвратить появление подобных неисправностей. Стоит помнить, что если передачу уже выбивает, то это свидетельствует о критическом износе деталей и применение ревитализантов может быть мало эффективным.

В некоторых случаях устранить выбивание передачи можно только путем замены изношенных деталей или регулировкой механизма переключения передач. К причинам выбивания передачи можно отнести:

  • ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;
  • поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;
  • ослабление фиксации хвостовика вторичного вала;
  • неправильная регулировка кулисы ползуна.

Автоматические КПП

Конструкции автоматических коробок сложнее, чем механических, такие коробки намного капризнее в эксплуатации и ремонт их существенно дороже. Поэтому уход за ними должен быть более тщательным, это отображается в первую очередь в сокращении интервалов замены масла, в сравнении с МКПП. Для наших реалий рекомендуем соблюдать следующие интервалы замены масла в АКПП:

  • классические автоматы 40–50 тыс. км;
  • вариаторы 30–40 тыс. км;
  • роботизированные КПП 50–60 тыс. км.

Издавать шум во время работы коробки автоматы могут по следующим причинам:

  • износ главной пары;
  • износ шестерен, перекос шестерен в следствии некачественного ремонта;
  • износ подшипников шестерен;
  • низкий уровень трансмиссионной жидкости или низкое ее качество;
  • использование трансмиссионной жидкости, не соответствующей требованиям автопроизводителя.

Применение гелей–ревитализантов позволит восстановить некритично изношенные поверхности, снизить шум и вибрацию вызванные износом. Для обработки АКПП рекомендуем применять:

Для обработки АКПП, оснащенных «мокрым» сцеплением, не рекомендуем использовать кондиционеры металлов их применение может спровоцировать пробуксовку сцепления при спортивных режимах эксплуатации. Применение ревитализантов не оказывает никакого воздействия на пакет фрикционов.

Помимо проблем с шумностью работы вследствие износа подшипников, шестерен у автоматов присутствуют проблемы, которые специфические для каждого вида АКПП.

Проблемы классических автоматов: износ пакетов фрикционов и загрязнение гидравлического блока продуктами износа.

Для вариаторов характерной неисправностью является выход из строя приводного ремня и износ конических шкивов. Вариаторы также чувствительны к загрязнениям маслосистемы.

Основные проблемы роботизированных коробок–это сбои в работе электронного блока управления и быстрый износ дисков сцепления.

Использование качественного трансмиссионного масла и соблюдение рекомендованных интервалов замены масла позволит продлить срок службы КПП и сделать управление автомобилем более комфортным.

Шум коробки передач автомобиля ВАЗ 2109 Лада Самара: причины и решение

Шум в коробке передач (КПП) является довольно распространенной «болезнью» отечественных автомобилей, с которой сталкиваются многие водители. Сегодня мы попытаемся разобраться, почему возникает шум в коробке передач ваз 2109, каковы причины неисправностей КПП и как их устранить.

С проблемой шума и гула, которые доносятся из коробки передач, сталкиваются многие автовладельцы. Особенно это касается автомобилей ВАЗ, которые были произведены 10 лет назад и больше. За это время «механика» (механическая КПП, МКПП) отрабатывает свой ресурс эксплуатации, и, соответственно, начинают проявляться первые проблемы.

Автомобиль Ваз 2109

Основные неисправности МКПП включают в себя:

  • ослабление крепления или выход из строя тросика привода коробки;
  • выход из строя штока КПП;
  • поломка блокирующего механизма;
  • выход из строя вилки переключения скоростей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что именно шумит и почему?

Давайте попробуем разобраться в данном вопросе. Основными причинами возникновения шума, доносящегося из КПП, являются:

  • неправильная эксплуатация коробки, в частности использование контрафактной трансмиссионной жидкости, купленной на «черном» рынке и эксплуатация транспортного средства с нерабочим сцеплением;
  • плохое качество комплектующих деталей коробки передач;
  • предельный срок эксплуатации МКПП;
  • неквалифицированное проведение технических работ по диагностике и ремонту КПП.
Новая механическая коробка переключения скоростей от Ваз 2109

Кроме того, основными неисправностями, в последствии которых может возникнуть шум в КПП, являются:

  • внезапно появившееся затруднительное включение скорости: чтобы включить ту или иную передачу, водителю иногда потребуется несколько раз перевести рычаг коробки в нейтральное положение при выжатом сцеплении;
  • коробка сама выключает передачу авто во время движения;
  • из КПП может вытекать трансмиссионная жидкость.

Также следует отметить, что коробка «Ваз 2109» может шуметь в различных условиях: на нейтральной скорости, во время включения передач либо же просто во время езды на определенной скорости. И каждый из этих шумов может говорить о разных неисправностях коробки.

Кроме того, во время диагностики нужно не забывать, что только один внешний признак может свидетельствовать о нескольких неисправностях в КПП. Поэтому визуально (т.е. по типу гула) вычислить, какой именно компонент коробки вышел из строя фактически невозможно. Определить поломку получится только сняв и разобрав коробку.

Также необходимо добавить, что ремонт КПП и устранение дефектов требуют больших знаний, поэтому в домашних условиях таким лучше не заниматься.

КПП является важным агрегатом в структуре любого транспортного средства, поэтому ее ремонт и диагностику лучше доверить квалифицированному специалисту.

Тюнингованный ВАЗ 2109

Зачастую гул агрегата проявляется:

  • когда выжимаешь сцепление;
  • при включении третьей и четвертой скоростей;
  • на нейтральной скорости;
  • при езде авто на повышенных оборотах.

С такими проблемами сталкиваются большинство отечественных автовладельцев «ВАЗ 2109». Но если при нажатии сцепления посторонние звуки пропадают, то это может свидетельствовать о нескольких поломках. В частности, из строя может выйти пятая скорость либо передача заднего хода. Кроме того, может быть неисправен подшипник первичного вала или выжимной подшипник.

Как показывает практика, в случае с подшипниками проблема не является критической. Если в вашем авто шум появился, а потом пропал после нескольких сотен или тысяч километров пробега, то, скорее всего, остатки подшипников просто перемололо системой агрегата.

Если ваша «ВАЗ 2109» начала шуметь, то это вовсе не означает, что вышли из строя подшипники или задняя передача. Эти проблемы являются наиболее распространенными, но конкретно определить, что вышло из строя, сможет только качественная диагностика.

Устраняем шум

Рассмотрим признаки и соответствующие им поломки КПП в «Ваз 2109»

Признаки

Поломки

Коробка шумит при движении на «нейтралке»
  • вышел из строя подшипник ведущего вала;
  • в КПП заканчивается масло.
Из КПП доносится шум и периодически пропадает при включении скоростей
  • вышел из строя механизм блокировки;
  • износились муфты синхронизаторов;
  • неполное выключение сцепления.

Меняем подшипник ведущего вала

Ведущий вал коробки скоростей 2109

Если вы решили самостоятельно осуществить ремонт подшипника ведущего вала, то для этого вам понадобится молоток, тиски, съемник подшипника. Приступим к ремонту:

  • для начала необходимо демонтировать и разобрать вашу КПП;
  • затем берем ведущий вал и зажимаем его в тиски. Внимание! Тиски должны быть с накладками из мягкого металла;
  • задний подшипник нужно спрессовать при помощи специального съемника;
  • затем переверните вал и таким же образом спрессуйте внутреннее кольцо первичного подшипника;
  • теперь нужно насадить задний подшипник до упора на вал. Это делается при помощи металлической оправки и молотка;
  • такую же операцию необходимо сделать с внутренним кольцом переднего подшипника.

Доливаем масло

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в МКПП 2109

Если вы решили исправить проблему шума, долив трансмиссионную жидкость в коробку, то приготовьте заранее новое масло для МКПП и немного ветоши:

  • находим щуп контроля уровня жидкости в коробке — он находится в подкапотном пространстве с левой стороны, рядом с аккумулятором;
  • вынимаем щуп и протираем его тряпкой;
  • затем вставляем щуп обратно до упора и вытаскиваем его. Уровень трансмиссионной жидкости должен находиться где-то посредине между отметками «Min» и «Max»;
  • если вы видите, что масла меньше, чем необходимо, то возьмите новое и залейте через отверстие для проверки уровня до отметки «Max».

Замена блокирующих колец

Блокирующие кольца синхронизатора МКПП 2109

Для осуществления замены колец механизма блокировки выполняем следующие действия:

  • снимаем и разбираем коробку передач;
  • находим блокирующее устройство;
  • видим на нем блокирующие синхронизаторов: вам необходимо визуально оценить их состояние. Если на кольцах видны осколки либо сами по себе они отработали свой срок службы, то необходимо их заменить;
  • собираем обратно коробку и ставим на место.

Если гул в МКПП появился в результате износа колец, то при их замене посторонние звуки пропадут.

Замена муфты синхронизатора

Здесь заранее нужно запастись муфтой и терпением:

  • разобрав коробку передач, вам нужно демонтировать синхронизатор вторичного вала;
  • чтобы добраться до муфты, синхронизатор нужно полностью разобрать. Будь осторожны — детали очень маленькие и легко теряются. Муфта представляет собой маленькое кольцо на внутреннем диаметре синхронизатора;
  • разобрав синхронизатор, проверьте все его компоненты на предмет механических повреждений. Если пружины слишком вытянуты, то их также лучше заменить на новые, но заранее нужно купить полный ремонтный комплект;
  • перед установкой муфты на место следует смазать ее, а также все другие компоненты синхронизатора моторным маслом;

Регулировка сцепления

Регулировка педали сцепления в автомобиле Ваз 2109

Неполное выключение сцепления «лечится» его регулировкой:

Видео «Ремонт КПП в автомобиле ВАЗ 2109»

В этом видео описан полный пошаговый ремонт коробки скоростей «ВАЗ 2109» своими руками в домашних условиях.

Вам понравилось это видео? Что вы можете рассказать о коробке передач автомобиля «Ваз 2109»? Поделитесь своим опытом с нашими читателями!

возможные проблемы, рекомендации по ремонту. — Статьи

Водитель обязан понимать своего «железного друга». При появлении неисправности машина сообщает ему об этом своим поведением, появлением посторонних звуков. Одним из характерных повреждений в ходовой части является гул авто при движении. Расскажем о симптомах неисправности, методах проведения диагностических работ, способах устранения дефекта.

Определение неисправности

Гул в машине при движении появляется по разным причинам. Автомобиль иногда производит подобный звук из-за повреждения в коробке передач. В этом случае появляется гул при движении задним ходом. Однако наиболее «популярной» причиной этого явления является неисправность ступичного подшипника.

Перечислим факторы, говорящие об этом дефекте:

  1. Усиление гула при повороте рулевого колеса. Он нарастает при повороте в одну сторону, если машина поворачивает в другом направлении – уменьшается.
  2. Шум усиливается при ускорении автомобиля: чем больше скорость, тем гул становится громче.
  3. Появляется люфт у руля, усиливается его вибрация на скорости до 90-100 км/час. Такое явление хорошо прослеживается при движении по ровному участку пути.

Если не принимать никаких мер по устранению недостатка, то гул в машине при движении со временем становится громче.

Причины гула в колесе при движении

Объяснить характер шума несложно. При движении машины центробежная сила больше влияет на то колесо, в какую сторону он поворачивает. Дефектный подшипник в ступице получает в этом случае дополнительную нагрузку.

При повороте налево вся тяжесть переносится на левое колесо и, соответственно, эту деталь подвески. Гул при движении автомобиля во время такого маневра со стороны неисправного подшипника усиливается, правый в это время «отдыхает», молчит. Он не издаёт повышенного шума даже в дефектном состоянии, т. к. нагрузка в этом случае незначительная. Если машина поворачивает в другую сторону, наблюдается обратное явление.

Как установить причину гула при движении на скорости?

Появляется гул при движении, и деталь становится неработоспособной по следующим причинам:

  • естественный износ;
  • частые поездки по плохим дорогам;
  • отсутствие смазки в механизме, попадание в него воды, грязи;
  • установлен подшипник плохого качества;
  • некорректная установка детали при предыдущем ремонте.

Автолюбитель обязан при обнаружении указанных симптомов заняться ремонтом этого узла. Промедление чревато угрозой безопасности всех участников дорожного движения в этот момент. Повреждённый подшипник может заклинить при движении, колесо – застопорится, что может привести к его дальнейшему срыву со ступицы.

Гул в задней части авто при движении на переднеприводной машине менее опасен. Однако и в этом случае, хотя бы для сохранения комфортных условий при поездке, с ремонтом затягивать не следует.

При желании водитель передне- или заднеприводной машины сам может определить: какой именно подшипник неисправен. Для этого ему потребуется домкрат и немного времени.

Проверка проводится следующим образом:

  1. Поддомкрачивается то колесо, на котором стоит, по мнению владельца авто, повреждённая деталь. Для безопасности под колёса подкладываются противооткатные упоры, ручка переключения КПП устанавливается в нейтральное положение.
  2. Подвешенное колесо необходимо прокрутить с возможно большей скоростью. Если этот подшипник повреждён – он даст о себе знать гулом при вращении. Если звук небольшой, а вибрация соседних деталей ощущается рукой – это также признак того, что деталь нужно менять. Таким образом проверяются подшипники передних и задних колёс.
  3. При незначительном шуме узнать о неисправности можно следующим образом: подёргать колесо вперёд-назад. Наличие люфта также говорит о повреждении.

Опытному автолюбителю убедиться о дефекте можно во время движения автомобиля. Нужно на сухом и ровном участке дороги разогнаться и войти в поворот. Если гул спереди при движении или сзади усиливается – значит: пора менять подшипник.

Самостоятельная замена детали не всегда может пройти успешно. Нужны определённые слесарные навыки, оборудование, инструмент. Использование домкрата в этом случае нецелесообразно: ненадёжно. При демонтаже авто может с него свалиться. Необходимы подъёмник или яма. Неисправный ступичный подшипник обычно прикипает к механизму. Чтобы извлечь его из ступицы нужна сноровка и сила.

Идеальным вариантом будет в данном случае обращение в автосервис к профессионалам. В СТО придётся обратиться и владельцам машин с полным приводом. Проверить работу этих деталей можно только на подъёмнике.

Большой опыт выполнения специфичных работ и наличие специальных инструментов позволят мастерам быстро и качественно определить причину гула в автомобиле при движении, после чего произвести все необходимые работы по его устранению. Специалисты компании  «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

секреты звуков из коробки Почему шум в коробке передач

Во время эксплуатации автотранспортного средства всегда возникают проблемы с неисправностями. Надо их вовремя выявлять, проводить ремонт.
На ваз 2110 шум в коробке передач может вызываться несколькими причинами. На ваз 2110 шум коробки передач может быть легко устранен и своими силами.

Причины

Если автомашина находится на стоянке, а скорости не включены и при запущенном двигателе прослушивается шум, значит:

  • произошел износ подшипника первичного вала и необходимо его вовремя заменить;
  • ниже уровня – проверить, долить, при включении пятой скорости происходит свист, а это в скором времени повлияет на остальные шестерни;
  • масло не соответствует рекомендуемой вязкости – может вызываться попаданием влаги, щупом проверить цвет масла, на нем могут быть бледные вкрапления — необходимо заменить масло.

Если КПП шумит при совершении движения:

  • ускорение движения при усилении подачи газа с 1 по 5 скорости, так же может возникать при сбрасывании скорости – это вызывается неисправностью главной пары и надо произвести замену ее;
  • при включении 3, 4, 5 скоростей происходит скрежет металла – неисправность верхнего подшипника вторичного вала;
  • включается первая скорость, нарастает скрежет металла, подклинивает коробка – неисправен нижний подшипник вторичного вала;
  • незначительные слабые звуки допустимы – происходит притирка шестерней после сборки коробки.

Совет: желательно провести диагностику КПП на станции техобслуживания.

  • При пониженном уровне масла необходимо проверить, не подтекают ли .
  • Так же продуть сапун.
  • Долить масло до уровня на щупе между максимальной, минимальной метками.

  • При попадании водного состава в масло на щупе появляются белесоватые разводы.

Слить масло с КПП:

  • Работы проводить на разогретом двигателе, со смотровой ямы.
  • Заранее подготовить пятилитровую емкость.
  • Открутить пробку для слива масла, подставить приготовленную емкость.
  • Дождаться когда стечет все масло.
  • После этого ветошью протереть место слива.
  • Закрутить пробку на место.
  • Залить свежее масло по рекомендациям завода-производителя.

Совет: установить брызговик на двигатель. На сапун КПП установить резиновый шланг — вывести его вверх, в недоступное для попадания влаги место.

Ремонт КПП

Если после выполнения всех работ шум в коробке продолжает оставаться, тогда необходимо проводить снятие коробки, ее разборку. Это необходимо делать для устранения причин металлического звука.
На ВАЗ 2110 КПП механической конструкции имеет пять скоростей передних и одну заднюю. С 1 по 5 скорости на валах установлены синхронизаторы, предназначенные для мягкости переключения.
Вся конструкция соединена с дифференциалом и главной передачей. Состав корпуса собран из трех частей картеров – отлиты они из дюралюминиевого металла.
Кроме того, из:

  • сцепления;
  • коробки передач;
  • отдельно задней крышкой КПП.

Сборка частей производится на бензиново-масло-стойком герметическом составе. В нижней части картера установлен магнит, который собирает металлическую стружку в осадок.
При сливании теплого масла — этот осадок уходит со сливаемым продуктом.

Демонтаж КПП

Для снятия коробки необходимо приготовить инструмент и вспомогательные материалы:

  • накидной ключ №10, №13, №17;
  • головки №13, №17;
  • две монтировки;
  • слесарный молоток;
  • вороток;
  • пятилитровую емкость;
  • ветошь;
  • щетку по металлу;
  • уксусную кислоту;
  • перчатки х/б.

Примечание: перед началом работ необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Все работы по демонтажу проводятся в смотровой яме.
Регламент работ по снятию КПП:

  • снять брызговик двигателя;
  • отсоединяется реактивная тяга и тяга привода;
  • слить масло с КПП;
  • открутить три болта с головками на 10 с нижней крышки картера сцепления;
  • снять ее;
  • снять привод правого колеса;
  • в образовавшееся отверстие в вставить кусок резинового шланга или деревянную пробку – это необходимо сделать от защиты попадания мусора;
  • открутить с подшипника ступицы гайку;
  • демонтировать шаровую опору;
  • поворотный кулак со стойкой отводится в сторону, убирается привод из ступицы (установить его следует на растяжку).
  • Монтировкой осторожно удалить корпус внутреннего шарнира из КПП.

Примечание: при выемке корпуса постараться не повредить защитное кольцо, которое на нем находится.

  • Снять левый привод.
  • Отсоединить .
  • Снять фишки электроснабжения с выключателя фонаря заднего хода.
  • Отсоединить датчик скорости.
  • Открутить крепление рыма, оно крепится гайкой на 17.
  • Снять его.
  • Под двигатель поставить распорную стойку.
  • Отсоединить левую опору двигателя.
  • Отсоединить от коробки еще одну заднюю опору.
  • Опустить распорную стойку.
  • Открутить от три болта, гайку, которые крепят картер сцепления.
  • Освобожденную таким образом коробку – снять.
  • Вынуть коробку из-под машины.
  • Промыть ее, исключить попадание воды внутрь устройства.
  • Очистить хорошо от грязи, масляных наслоений.
  • Металлической щеткой пройти по местам соединений, аккуратно очистить болтовые соединения.

Ремонт коробки передач желательно доверить проводить мастерам из автосервиса, так как она представляет сложную конструкцию. Опытные квалифицированные специалисты произведут качественный ремонт.
Заменят необходимые детали. Проверку работы агрегата проведут на специальном стенде.
По окончании работ специализированные мастерские всегда выдают гарантию.
Установку коробки проводить в обратном порядке:

  • Залить масло, которое рекомендовано заводом-производителем для применения в трансмиссию именно этой модели.
  • После установки необходимо провести регулировку хода педали сцепления.
  • Проверить включение скоростей.
  • Отрегулировать рычаг передач, выбирая рабочие параметры кулисы.
  • Провести проверку работы коробки во время движения.

Совет: необходимо проводить своевременно проверку уровня масла во всех рабочих агрегатах автотранспортного средства.

Выявление причин шума коробки передач на ВАЗ-2110 проводить после просмотра видео, изучения фото- материалов. Ознакомиться с прилагаемыми инструкциями.
На них указаны места, которые помогут автолюбителю своевременно выявлять все тонкости при эксплуатации автомобиля. Автомобиль представляет конструкцию из многих систем, агрегатов.
Поэтому необходимо постепенно изучать прилагаемые материалы. Это во многом поможет автолюбителю при эксплуатации автомобиля и коробки, передачи которой должны переключаться плавно и комфортно.
После прочтения вышеизложенного материала у автомобилистов вряд ли возникнет вопрос — что это? Инструкция также поможет определить причины шума и своевременно все отремонтировать.
Цена за работу по замене и ремонту КПП не такая уж и низкая, в связи с чем, можно попробовать сделать все самостоятельно.

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем .

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может « » передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с . Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на , доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

Аналогично износилась главная пара вала.

Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.


Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов. Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождает ся небольшим шумом. Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомоби ля необходимо выполнить следующее:

1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.

2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.

3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.

4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.

5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.

5а) Разгон - плавный или резкий.

5б) Равномерное движение - движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.

5в) Торможение двигателем - движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.

5г) На всех перечисленных выше режимах.

Шум подшипников

Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.

Бринеллирование

Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.

Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.

Лапингование

Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.

Заклинивание

Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.

Питтинг

Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.

Споллинг

Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).

Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками поломки механизма выбора передач, сцепления. К счастью, требуют к себе гораздо меньше внимания, нежели , вариаторы, DSG и роботизированные КПП. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостых оборотах, в движении и грешат плохим переключением скоростей.

Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

Основные причины неисправности:


Если посторонние шумы со стороны коробки передач возникают при выжиме сцепления, неисправен выжимной подшипник.

  • износ шестеренок. Причина в выработке в местах контактов зубьев шестерен. Устранить шум и вой в таком случае поможет только замена изношенных деталей;
  • износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате масляного голодания, больших нагрузок, возросшего крутящего момента после либо естественного износа на телах качения, обоймах подшипников появляются потертости, задиры и неравномерная выработка;
  • выработка деталей дифференциала переднеприводных авто. В таких случаях нередки .

Отдельной ремарки достойны некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинать шуметь, выть и издавать вибрации на сравнительно небольших пробегах. Многие связывают неисправность с конструктивным дефектом и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею какого-либо ремонта весьма сомнительной.

Передачи включаются плохо и со хрустом

Затрудненное включение передач и металлический скрежет в момент переключения – явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но прежде чем снимать коробку передач для ремонта, проверьте механизм выбора ступеней и сцепление. Люфт в кулисе рычага переключения передач, заедание троса, неправильная регулировка механизма выбора скоростей приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали () станет причиной хруста и скрежета. Езда с такой неисправностью быстро выведет синхронизаторы из строя.

Если на вашем авто с хрустом включается только вторая или, к примеру, третья передача, то дело, скорее всего, именно в синхронизаторах. Предназначены эти элементы для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, включаемой передачи. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию блокирующего кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и дефектовке также стоит обращать внимание на шестерни, муфты включения передач и их вилки.

Выбивает скорость

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях имеются зубцы специальной формы, с которыми при переключении скоростей входит в зацепление муфта. Если шлицы муфты, зубцы на кольце и шестерне стачиваются, то при нагрузке, отпускании педали газа, происходит самопроизвольное выключение передачи. Ограничиться заменой синхронизаторов в таком случае не получится, обязательно стоит менять и шестерню поврежденной передачи, муфту переключения передач.

Скорость будет выбивать и при неполном ее включении. Возможные причины неисправности механической коробки передач:

  • износ штока, вилки переключения скоростей;
  • заедание троса;
  • неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
  • износ подушки МКПП, из-за чего при нагрузке коробка смещается;
  • ослабшие болты крепления корпуса коробки передач.

Течь масла из механической КПП

Возможные причины подтекания масла:

  • износ сальника приводного вала;
  • порватый пыльник ;
  • неплотное прижатие поддона МКПП, ослабленный болт контрольного отверстия.

Причиной незначительного расхода масла может быть изношенный сальник штока выбора скоростей. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун коробки передач. Если он будет забит, то избыточное давление внутри корпуса КПП приведет к выдавливанию сальников и течи масла.

Контрольное отверстие в нижней части большинства агрегатов предназначено для проверки уровня трансмиссионного масла. Зачастую уровень жидкости вровень либо на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным. Если механическая коробка передач шумит по причине нехватки масла, долить жидкость можно через сапун. Если доступ к верхней крышке КПП или сапуну ограничен, с помощью специального шприца восполнить недостачу можно через контрольное отверстие. О том, какая трансмиссионная жидкость залита в механику и как ее правильно менять, вы можете прочесть в статье «Когда нужно менять масло в МКПП».

Механические коробки передач автомобилей нередко пугают водителей различными звуками, которые время от времени доносятся из недр нехитрого по сути устройства. Как правило, виновны в их возникновении сами автомобилисты. Но есть и звуки, которые появляются по не зависящим от них причинам. Разбираемся, почему «поёт» коробка и стоит ли этого бояться.

Как устроена «механика»

Прежде чем углубляться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним её устройство «на пальцах».

Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передать максимальный крутящий момент и мощность на колёса автомобиля с холостых оборотов. Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальные обороты (как правило, немалые). Сделать это можно с помощью коробки передач, которая изменяет передаточное отношение, тем самым облегчая жизнь мотору и наделяя автомобиль высокой скоростью.

МКП - это устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное отношение. По сути это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, задающими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колёс автомобиля - через главную передачу и дифференциал. Задача всей этой конструкции - передать крутящий момент с маховика двигателя на колёса. Совмещая между собой шестерни в различном сочетании, мы получаем разное передаточное отношение.

Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним при помощи муфт, которые выполняют роль замков. Замыкая и размыкая муфту, водитель подключает и отключает ту или иную передачу. При этом на две передачи применяется одна муфта. Как раз здесь и кроется одна из причин появления неприятных звуков.

Жуткий скрежет при переходе на следующую скорость

При переключении передач водители нередко забывают выжать сцепление или не дожимают педаль до конца. После чего слышат пугающий металлический лязг из коробки - этот шум идёт от шестерён, которые не могут войти в зацепление друг с другом.

Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается на одной скорости, а шестерня следующей передачи - на другой. Чтобы включить передачу, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерни. Для этого двигатель кратковременно разъединяют с трансмиссией, выжимая сцепление. При отключении двигателя от трансмиссии обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестернёй следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скоростей оказывают специальные устройства - синхронизаторы.

Работают они следующим образом. При выборе передач вилка переключения перемещает муфту в сторону шестерни выбираемой передачи. Усилие через сухари передаётся на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включаемой шестерни. На сопрягаемых поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокировочное кольцо до упора его в сухари. Скорости вращения шестерни и синхронизатора выравниваются, шестерня жёстко соединяется с валом и передача включается.

Таким образом, при разомкнутом сцеплении крутящий момент от колёс с помощью синхронизаторов разгоняет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без выжима сцепления добиться точного совпадения частот вращения сложно. Именно поэтому передачи либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубья неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломок.

Возникает такой звук порой и при выжатой педали сцепления - в таком случае это звучит как приговор синхронизаторам: можете готовить кругленькую сумму на ремонт коробки.

Хруст при включении заднего хода

Водители-торопыги часто пытаются включить передачу заднего хода, когда автомобиль ещё не остановился и продолжает катиться вперёд. В этом случае слышится всё тот же металлический скрежет.

Секрет этих звуков прост: задняя передача реализуется с помощью направляющей промежуточной шестерни, которая вращается в обратную сторону. При включении задней передачи шлицы просто не могут войти в зацепление с шестернями заднего хода. Именно поэтому включить заднюю передачу на ходу почти нереально. А звуки из коробки недвусмысленно намекают, что сперва нужно полностью остановиться, и только потом включать задний ход.

Вой при движении задним ходом

А теперь отвечаем на вопрос, который рано или поздно задают, пожалуй, все автомобилисты: почему машина странно воет при движении задним ходом?

И вновь обращаемся к устройству коробки передач. Всё дело в использовании для задней передачи шестерён иного типа - более простых и дешёвых в изготовлении. Если для передач переднего хода применяются косозубые шестерни, то на задней передаче они прямозубые.

Достоинствами косозубых шестерён является возможность передавать большие нагрузки. Они зацепляются друг с другом плавнее и меньше шумят. При этом пятно сопряжения у них относительно велико. Но и недостаток у них тоже имеется: при работе косозубых шестерён возникает момент, направленный вдоль оси. Поэтому им просто необходимы упорные подшипники. Кроме того, большое пятно контакта увеличивает потери на трении - часть энергии уходит на бесполезный нагрев.

Прямозубые шестерёнки передачи заднего хода выдерживают меньшие нагрузки и работают шумно, но свои задачи выполняют исправно. Они дешёвые и обходятся без дорогостоящих синхронизаторов. Прямозубые шестерни всегда имеют почти незаметный зазор в сопряжении. При их работе возникает непрерывный стук, возникающий при контакте зубчатых колёс друг с другом. Это и порождает воющий звук.

Таким образом, на странные воющие звуки из коробки передач, возникающие при езде задним ходом, обращать внимание не стоит. Коробка исправна, ремонт ей не требуется.

Шум в КПП на 1, 2, 3 и 5-й передаче :: АвтоМотоГараж

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

И так, КПП снята и тщательно отмыта …  

 

КПП разобрана ...,

 


Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

При осмотре было обнаружено:

  • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

     

  • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
  • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

  .

Список деталей и элементов требующих замену:

 

   

  • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
  • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
  • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
  • подшипника носка первичного 402.1701031,
  • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
  • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
  • комплект паронитовых прокладок.

 

Сборка КПП …

Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

Фиксация задней части картера КПП.

Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

 

Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

 

Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

 

Получившееся приспособление в ходе работ.

 

Выскочившие плунжера.

Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

 

 

КПП собрана.

Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

 

Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

 

Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

 

 

КПП установлена на автомобиль.

... установка датчика заднего хода в КПП ...

Заливка масла в КПП.

... залить масло 1,2 литра ...

Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

Завершить оставшиеся сборочные работы.

Тест работоспособности КПП на месте.

Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Peugeot 307 | Возможные причины повышенного шума коробки передач

10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов. Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождает ся небольшим шумом. Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомоби ля необходимо выполнить следующее:

1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.

2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.

3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.

4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.

5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.

5а) Разгон – плавный или резкий.

5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.

5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.

5г) На всех перечисленных выше режимах.

Шум подшипников

Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.

Бринеллирование

Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.

Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.

Лапингование

Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.

Заклинивание

Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.

Питтинг

Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.

Споллинг

Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).

Почему гудит коробка передач на ваз 2107

Воет коробка передач ВАЗ 2107: причины и устранение

Трансмиссия «семерки» отличается исключительной надежностью и неприхотливостью в процессе эксплуатации. Естественный износ деталей агрегатов может вызвать появление посторонних звуков при работе, воет коробка передач обычно по причине увеличения зазоров в сопряжениях между деталями. Диагностировать причину поломки сложного механизма достаточно сложно, для этого необходимы знания об устройстве и принципе его действия.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен механической пятиступенчатой коробкой перемены передач, которая состоит из следующих частей:

  • Корпус с картером для масла.
  • Ведущего и ведомого валов, которые уставлены на подшипниках.
  • Главной передачи.
  • Пяти пар шестеренок с разным передаточным соотношением, находящихся в постоянном зацеплении.
  • Шестерни заднего хода.
  • Синхронизаторов и муфт.
  • Механизма включения передач
  • Возникновение неисправности преимущественно происходит по причине износа деталей, при этом коробка шумит по-разному в зависимости от характера поломки.

    Основные причины выхода из строя агрегата

    В картере механизма трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107находится специальное масло марки ТАД-17, которое смазывает детали и снижает трение. Появившийся в процессе эксплуатации и шум может сигнализировать о падении уровня технической жидкости или снижении ее антифрикционных свойств. Если коробка гудит во всех режимах движения и на холостом ходу следует проверить уровень масла.Для ответа на вопрос, почему КПП издает посторонние звуки необходимо произвести несложную процедуру диагностики:

  • Запустить двигатель и прислушаться, после этого выжать сцепление. Если посторонние звуки исчезли, значит поломка не связана с данным агрегатом.
  • Последовательно включая передачи, на ходу обращаем внимание на характер и изменения звука.
  • После остановки совершаем движение задним ходом. При этом следует помнить, что зубья шестеренок реверса прямые и механизм издает характерный звук.
  • Полученные в результате такого теста наблюдения требуется проанализировать.

    Определение неисправности коробки переключения передач

    Во время поездки на автомобиле ВАЗ 2107 вполне возможно установить характер поломки КПП. Постоянный шум в процессе работы может иметь следующие причины:

  • низкий уровень масла;
  • износ подшипников;
  • большую выработку главной передаче.
  • Если же агрегат гудит при включении определенной пары шестерен, то логично предположить выработку синхронизатора, муфты или значительную выработку зубчатых колес. Другие возможные неисправности пятиступенчатой КПП автомобиля ВАЗ 2107 заключаются в поломке механизмов включения или течи сальников. В последнем случае падает уровень масла, что сразу же сказывается на работоспособности механизма. Если появился посторонний шум при работе КПП, следует проверить наличие смазки в картере.

    Устранение поломок в механизмах

    По результатам диагностики КПП автомобиля ВАЗ 2107 принимается решение о проведении текущего ремонта или замене агрегата. Выполнение операции по восстановлению работоспособности коробки довольно затратная операция, как по времени, так и по финансам. Для выявления причины потребуется демонтаж механизма, его разборка и дефектация деталей. Выполнение такого рода работ требует опыта и профессионализма.

    Ответ на вопрос, почему на автомобиле ВАЗ 2107 постоянно шумит пятиступенчатая коробка, позволит устранить поломку с минимальными затратами. Не следует сразу же соглашаться на замену механизма, пока не будут исчерпаны все возможности для ремонта. Коробка имеет значительный ресурс и при своевременном ТО и ремонте может эксплуатироваться практически весь срок службы автомобиля.

    Гудит и воет коробка передач, повод беспокоиться?

    О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.Механическая коробка передач в разрезеЗа время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

    Гул на «механике»

    Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.Из чего состоит МКППК примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ruВ целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.Проверка масла в МКПП Hyundai i30Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.Стружка на магните сливной пробки КПП• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.На фото: блокирующее кольцо синхронизатора• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

    Гул АКПП, робота или вариатора

    Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:• Аналогично износилась главная пара вала.• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

    Что делать, если появился гул?

    В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

    Заключение

    В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

    Шум в коробке передач ВАЗ: 3 легких варианта диагностики

    Коробка передач ВАЗ  представляет собою пятиступенчатый механизм, который отличается высокой надежностью и является абсолютно неприхотливым в процессе эксплуатации. Зачастую такая механическая КПП способна прослужить долгие годы и при надлежащем уходе не дает никаких полом и дефектов.Однако нельзя исключать различных ситуаций, когда коробка передач может дать сбои, спровоцировать возникновение шумов. Даже при грамотном уходе и своевременном проведении ТО такие неприятности могут настигнуть каждого. Связано это со сложностью коробки и наличием в нем множества частей и деталей, каждая из которых со временем может выйти из строя.Из данной статьи вы узнаете:Важно понимать, что любые необычные звуки или непривычный характер езды машины должны насторожить водителя, так как они всегда свидетельствуют о поломке большей или меньшей степени сложности. В каждой из таких ситуаций необходимо провести диагностику и устранить дефекты.

    Шум в коробке передач: как провести диагностику?

    ВАЗЧтобы определить, что спровоцировало шум КПП ВАЗ, сначала необходимо детально ознакомиться с ее строением. Основными деталями коробки передач данного автомобиля являются такие как ведущий и ведомый валы, установленные на подшипниках, пять пар шестеренок, и шестерня заднего хода, синхронизаторы и муфты, механизм включения передач и главная передача. В зависимости от характера шума, воя или постукиваний можно определить, какой части механизма коснулась поломка.Также очень важно проследить за продолжительностью шумов и особенностью их появления. Так, шумы в коробке передач могут возникать сразу же с момента включения двигателя, могут появляться при переключении передач или наблюдаться на протяжении всего периода работы авто, либо же могут быть характерными для езды на задней передаче. Так как все эти процессы подразумевают работу различных составляющих КПП, именно такой способ диагностирования позволяет максимально точно определить причину посторонних звуков.

    Чтобы понять, что из себя представляет шум коробки Жигули, посмотрите короткое видео, на котором хорошо слышны шумы на примере ВАЗ 2107:

    Существует простой алгоритм проведения такой диагностики, который включает в себя три основных действия:

  • Первым шагом определения причин шумов является запуск двигателя и выжим сцепления. Если шумы и гудение пропадают после выжима педали, значит они не связаны с КПП и заключаются в поломке какого-либо другого агрегата или детали. Если звуки не пропадают, значит поломку нужно искать в коробке передач.
  • Далее необходимо на ходу автомобиля переключить поочередно все передачи, прислушиваясь при этом к характеру изменения шума. Услышав более резкие или громкие звуки, можно определить, что неисправными являются конкретные части КПП.
  • Последний этап диагностики коробки – движение на задней передаче. Наличие непривычных звуков при такой работе авто указывает на неисправность шестеренок реверса.
  • Диагностика с включенным двигателемОднако стоит понимать, что такая диагностика шума в коробке передач является лишь первичной и не способна определить особенности, характер и степень сложности поломки. Для этого необходимо провести демонтаж механизма и его разборку. Такую процедуру можно провести самостоятельно, либо же доверить ее специалистам сервиса технического облуживания.Демонтаж коробки передач ВАЗ

    На какие неисправности может указывать шум  КПП ВАЗ?

    Шум, возникающий в КПП, во всех случаях указывает на какой-либо дефект в ее работе.Каждый водить знает, насколько важно следить за данным показателем, однако иногда такой момент может быть упущен. Из-за постоянного усиленного трения в механизме он начинает издавать странные звуки. В данной ситуации коробка передач будет гудеть во всех режимах работы автомобиля – на холостом ходу, при включенной передаче переднего и заднего хода.Следующей причиной появления необычных шумов является износ определенных деталей механизма. Выявить его можно с помощью проведения диагностики, описанной выше, а также способом визуального осмотра КПП.Строение КПП ВАЗ

    Зачастую ремонт коробки передач можно провести с помощью замены одной или нескольких составляющих. Такие работы не требуют много времени и не являются дорогими. Кроме того, при наличии необходимых знаний и умений провести их можно самостоятельно.

    Но часто, в связи со значительным износом нескольких деталей из-за ненадлежащего ухода за механизмом, может потребоваться его полная замена. Данный вариант ремонта будет более длительным и затратным, однако он позволит получить в пользование полностью обновленный автомобиль. В таком случае можно рассчитывать на максимально качественный результат ремонта и дальнейшую полноценную работу авто.Ремонт КПП

    Как предотвратить поломку: профилактика

    Чтобы избежать неприятных ситуаций, связанных с необходимостью проведения дорогостоящего ремонта, необходимо обеспечить грамотный уход за коробкой передач автомобиля.Жигули на СТОЕсли единожды вы уже обнаружили шумы в своем Жигули, желательно уделять профилактике более пристальное внимание. Для этого следует систематически проверять уровень масла и его качество, а также своевременно проводить его замену. При этом не стоит экономить и выбирать низкокачественное машинное масло, так как именно от него во многих случаях и зависит долговечность механизма КПП.Также обязательным является периодическое проведение технического осмотра авто. Такая профилактическая диагностика позволяет выявить неисправности еще до того, как они сказались на качестве работы автомобиля. Данный подход позволит сэкономить время и средства, а также продлит срок эксплуатации машины.

    Помните о том, что шум в коробке передач в любом авто и также в ВАЗ не возникает без причины. Если вы заметили такие звуки, сразу же проведите необходимую диагностику и исправьте все выявленные неисправности. Не забывайте о том, что от этого зависит, в первую очередь, ваша безопасность, а в некоторых случаях – даже жизнь.

    Материалы подготовлены специалистами портала http://autozapchasti24.ru/.

    Воет коробка передач: реальная неполадка или конструктивная особенность

    Механическая коробка передач – надежность, экономичность, простота конструкции. Можно дополнить список положительных моментов механики ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. Но если воет коробка передач, то все плюсы начинают неприятно меркнуть.Вой коробки передач дело неприятное, но часто встречающееся на механике. Вообще, если что-то воет в автомобиле при движении, то это дело неприятное, а еще больше неприятно, когда есть понимание, что неисправен одни из главных агрегатов машины. Распространяется такая проблема не только на отечественные автомобили, но и на иномарки.Если вас интересует аренда спецтехники – в этом вам поможет компания Дэкар Строй.

    Масло: может причина в нём?

    Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 – 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.

    Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.

    Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.

    Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе.

    Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.Замена масла

    Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.

    Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.

    Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта?

    Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит.Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт.

    Диагностика и ремонт

    Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс – если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта.

    Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае – есть нагрузка или нет.

    Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать – это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки.

    Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину – при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч – скорее всего, подшипник.

    Замена подшипниковЕсли воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.

    А может это совсем не коробка?

    Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП. На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках.

    Подводя итоги

    Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые – дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.Удачи на дорогах!

    11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач

    Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов. Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождает ся небольшим шумом. Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомоби ля необходимо выполнить следующее:1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.

    3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.

    4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.5а) Разгон – плавный или резкий.5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.5г) На всех перечисленных выше режимах.Шум подшипников

    Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес.

    Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.БринеллированиеДля бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.ЛапингованиеЛапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.Заклинивание

    Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.

    ПиттингПиттинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.СполлингСполлинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).

    Почему гудит редуктор заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 и Ниве?

    Немалое количество владельцев классики Жигулей задавалось вопросом, почему гудит редуктор заднего моста ВАЗ 2107 и предыдущих моделей. Данный агрегат был дорогостоящим во все времена, а отремонтировать его самостоятельно практически невозможно. Когда задок автомобиля воет, остается лишь четко диагностировать неисправность и обратиться к хорошему мастеру. А еще понять причину поломки, чтобы избежать повторения ситуации в будущем.

    Причины возникновения неисправности

    Редуктор заднего моста ВАЗ 2107 — сложный и точный механизм с высокой степенью надежности. Тем не менее у одного автолюбителя он служит весь срок «жизни» машины без малейших проблем, а другой меняет редукторы один за другим, а результат все тот же. Исходя из практических наблюдений стоит выделить несколько причин разлада агрегата:

    • эксплуатация ВАЗ 2101-07 в экстремальном режиме с перегрузом;
    • частые пробуксовки при движении с места;
    • сильные рывки при буксировании другого автомобиля;
    • потеря масла и езда «на сухую»;
    • вмешательство некомпетентных «мастеров».

    Под ездой с большой нагрузкой надо понимать движение с перегруженным прицепом и автомобилем. У таких автолюбителей редукторы выходят из строя очень часто. То же можно сказать об экстремалах, любящих тронуться с места под визжание покрышек. После подобных нагрузок агрегат может завыть в любой момент.Гул редуктора заднего моста может возникнуть после буксировки другой машины, когда ее необходимо выдернуть из какой-нибудь ямы или грязи. По этой причине часто страдает механизм на Ниве у любителей экстремальной езды по бездорожью.Потеря масла из картера заднего моста может случиться по таким причинам:

    • механическое повреждение картера либо «чулка»;
    • выход из строя сальника на хвостовике или полуоси плюс невнимание хозяина к этой проблеме;
    • неумелая разборка любой из задних ступиц, когда масло вытекает из перекошенной балки.

    Отдельно стоит сказать о действиях некоторых «специалистов», вмешивающихся в работу агрегата. Простой пример: при замене крестовины автослесарь обнаруживает, что ослаблена гайка на хвостовике, и затягивает ее ключом, да посильнее. В результате подшипник зажимается до предела, распорная втулка деформируется и на зубьях рабочей пары появляется выработка, отчего гудит задний мост.К появлению гудящего звука, доносящегося из редуктора, может привести добавление различных присадок в смазку агрегата. Прогнозировать возникновение гула также можно при использовании масел, не соответствующих рекомендациям завода-изготовителя.

    Диагностика механизма по звуку

    Очень важно поймать момент, когда редуктор только начинает гудеть. Тогда есть шанс немного сэкономить на ремонте. Обычно при появлении выработки главной пары вой начинает проявляться при скорости 60-80 км/ч. Если не обращать на него внимания, то гул распространится на более широкий диапазон скоростей и станет слышен уже при 40 км/ч. Абсолютно запущенные агрегаты начинают гудеть при 20 км/ч, а на скорости 80-100 км/ч в салоне авто невозможно даже разговаривать.Специалисты распознают такие разновидности гудящих звуков от заднего моста:

  • Вой раздается только при движении «в нагрузку», то есть при нажатой педали акселератора. Если ее отпустить, звук исчезает.
  • Постоянный гул, прекращающийся только при остановке автомобиля.
  • Хрустящие звуки. Их периодичность зависит от скорости движения машины.
  • «Эффект троллейбуса». Вой, похожий на шум подъезжающего троллейбуса, возникает только при отпущенной педали акселератора при условии, что включена какая-нибудь скорость. Если двигаться накатом в нейтральном положении КПП, то звук становится намного тише, но полностью не пропадает.
  • Вой при нагрузке свидетельствует о том, что на зубьях шестерен появилась выработка. На начальной стадии хорошим мастерам иногда удается устранить неисправность регулировками, но это ненадолго. Следует готовиться к замене хвостовика и планетарной шестерни. Непрекращающийся вой говорит об износе подшипников хвостовика. Если их своевременно не поменять, появится выработка и на главной паре.Хрустящие шумы издают изношенные подшипники дифференциала, а «троллейбус» появляется из-за ослабленной или полностью открученной гайки на хвостовике. Эта неисправность особенно опасна, поскольку при открученной гайке в любой момент могут сломаться зубья ведущей шестеренки. Поэтому устранять ее необходимо немедленно, иначе отломанные зубцы могут заклинить весь механизм.

    Уточнение диагноза

    Многие автомобилисты по незнанию путают шумы от редуктора с другими неисправностями, а потом принимаются менять вполне рабочие детали. Часто им в этом помогают некомпетентные в работе редукторов гаражные «мастера». Следуя их советам, хозяин ВАЗ 2106 может залить в картер исправного редуктора какую-нибудь присадку, чем выведет его из строя. Делать этого нельзя, присадки не восстановят гудящий агрегат, зато могут испортить исправный.Для постановки точного диагноза необходимо проверить такие моменты:

    • убедиться, что в картере есть смазка;
    • проверить, не текут ли сальники;
    • измерить величину люфта в механизме.

    Люфт определяется свободным поворотом кардана вручную с установкой меток на нем и корпусе редуктора. Идеальный люфт — 2-3 мм, допустимый — 10 мм.Чтобы не перепутать шум от редуктора с гулом подшипников полуосей либо хрустом крестовин, рекомендуется выполнить проверку на месте на слух. Для этого необходимо вместе с помощником вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы оба колеса не касались земли. После запустить двигатель, включить передачу и на разных режимах прослушать, где находится источник звука. Процедура выполняется на смотровой канаве или подъемнике.

    Гул на ВАЗ-2107

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ-2107 порой возникают непредвиденные звуки, которые сопровождаются все чаще и чаще. Любой посторонний звук для автомобиля является свидетельством того, что какая-либо деталь изношена и требует ремонта или замены. Самое главное в таких ситуациях правильно определиться с источником возникновения постороннего шума, ведь порой он настолько непредсказуем, что очень сложно определить откуда он исходит. Статья расскажет основные места, где может возникнуть поломка, сопровождающаяся появлением гула.

    Шумы со стороны моста

    Итак, гул со стороны заднего моста автомобиля ВАЗ-2107 является самым распространенным явлением, которое пугает не только водителя, но и пассажиров. При возникновении гула в мосту необходимо прежде всего пытаться не эксплуатировать автомобиль до момента его устранения, потому как эти шумы свидетельствуют о возникновении серьезных проблем, которые могут возникнуть на дороге. Что же необходимо первоначально сделать, чтобы устранить причины гула и обезопасить свою жизнь?

    • Уровень масла. Прежде всего звонкий звук на заднем мосту при движении может свидетельствовать о понижении допустимого уровня масла в системе. Особенно необходимо проанализировать, если автомобиль имеет небольшой пробег, то, скорее всего, так и есть. Поэтому необходимо проверить уровень состава масла в мосту и при необходимости добавить.
    • Изогнутые оси. Если же причина гула на заднем мосту заключалась не в пониженном уровне масла, то, скорее всего, вам повезло меньше и причина заключается в изогнутых осях. Такой вид повреждения возникает на длительных сроках эксплуатации авто, особенно когда «семерка» преодолевала трассы с плохими дорожными покрытиями. Или же когда были ощутимы удары о дорогу задним мостом, поэтому необходимо срочно становиться на ремонт. Замену осей лучше доверить профессионалам, но если есть желание можно и сделать самостоятельно.
    • Непригодность подшипников полуосей. Зачастую возникает совместно с изогнутостью осей заднего моста. Эксплуатация авто запрещена категорически, потому как непригодное состояние подшипника приводит к его крошению прямо на дороге. Поэтому необходимо заменить подшипники и продолжать эксплуатацию без посторонних шумов.
    • Прочие причины неисправностей. Нередко причиной посторонних шумов на заднем мосту при движении могут быть проблемы перекосов шестерней за счет ее ослабления крепления. Поэтому потребуется разобрать мост, чтобы провести ремонтные работы. Возможно, гул при езде свидетельствует о неисправности дифференциала, которое можно обнаружить путем вращения сателлитов. Если необходимо приложить максимум усилий для его вращения, то, это свидетельство о его неисправности и перекосе за счет ослабления креплений. В любом случае неисправность можно обнаружить только путем разборки моста.

    Гул на скорости

    Посторонние звуки на скорости могут возникнуть в тех местах, где осуществляется трение деталей. Поэтому немаловажно выяснить источник звука либо это задняя часть, либо передняя. Итак, пойдем по порядку и рассмотрим основные причины проявления гула на скорости.

    • Шум в задней части на скорости. Прежде всего при наборе скорости может возникать шум из колес. Причинами неправильного трения колес при этом с появлением характерного звука может быть ослабление крепления колес. Часто случается, когда недостаточно сильно была затянута хотя бы одна из крепежных гаек. Но возможна также причина в износе шариковых подшипников, особенно если вы установили китайские модели. При износе подшипника будет издаваться звонкий звук, сопровождающийся потрескиваниями. На скорости может также возникнуть гул и в мосту, поэтому исключать это не нужно, важно выяснить место исхода постороннего звука.
    • Шум при наборе скорости. Посторонние звуки могут быть вызваны при наборе оборотов автомобиля, причинами которых являются увеличенный зазор в соединении вала шестерни с фланцем или при сцеплении шестеренок главной передачи. Для удаления причин неисправностей при движении необходимо отрегулировать увеличенные зазоры и при необходимости заменить фланец.
    • Гул в КПП. Очень часто водители имеют возможность наблюдения возникновения постороннего шума при движении прямо у них под носом, а точнее, из коробки передач. Причины, по которым могут возникать шумы в коробке таковы:
    • Неправильное использование коробки передач в процессе эксплуатации, что влечет за собой быстрый износ комплектующих.
    • Некачественное залитое масло в коробку, что приводит к заеданию шестерней.
    • Полный износ комплектующих коробки, требующий замены самого устройства.
    • Проведение ремонтных или профилактических работ с неквалифицированными специалистами, что могло повлечь за собой нарушения в работе.

    Еще причинами гула, которые водитель не только слышит, но и ощущает, могут быть такие последствия:

  • Невозможность включения любой передачи, на которую получается попасть только с третьего или четвертого раза.
  • Выбивание передачи во время движения.
  • Утечка жидкости из КПП.
  • Шумы также могут возникать на скорости включенной передачи или при движении на нейтральной скорости, что также говорит о неправильной работе КПП.
    В таком случае коробка передач требует полноценного капитального ремонта или общей ее замены. Важно не доводить неисправную коробку до максимального износа, иначе придется менять не только коробку, но и задний мост.

    Гул, сопровождающийся вибрацией

    Что касаемо шума понятно, а вот гул с вибрацией — это, можно сказать, вторая фаза разрушения детали автомобиля ВАЗ-2107. Вибрация — это нарушение баланса трущихся или вращающихся частей автомобиля. Особенно ощутима вибрация, передающаяся в рулевое колесо при движении:

    • Вибрация двигателя. В двигателе вибрация может возникнуть при характерном повреждении опор фиксирования мотора. Возникает в случаях устаревания, износа и потрескиваний этих резиновых подушек. Поэтому двигатель начинает бить о жесткий кузов автомобиля и эти вибрационные толки ощущаются по всему авто. При этом издается характерный шум в виде потрескиваний или ударов. Для устранения причин такого рода вибрации необходимо заменить подушки крепления мотора.
    • Вибрация колес. Вибрация, сопровождающаяся появлением гула, может исходить из-под колес. Причинами этого являются не сбалансированные диски колес. Такая ситуация приводит в дальнейшем к разрушению и износу сайлент-блоков, шаровой и рулевой рейки. Поэтому стоит немедленно посетить СТО для балансировки колес, что обойдется дешевле, нежели менять половину ходовки.
    • Вибрация карданного вала. Гул и вибрация может быть спровоцирована износом крестовины карданного вала автомобиля, притом как передней, так и задней. Причиной этого является ее износ, который требует немедленной замены. Подшипники крестовины крошатся, тем самым нарушая зацепление с основными элементами крепления. Характерными звуками износа крестовины являются бьющие звуки из-под днища авто, сопровождающиеся вибрированием, ощущаемое в салоне.
    • Еще причины. При движении может также издаваться характерный гул из-под капота, который вызывается ослаблением ремней привода генератора. Особенно когда натяжитель ремня выходит из строя, ремень ослабляется и издает звуки, напоминающие работу дизельного двигателя как при езде, так и на холостом ходу. Поэтому необходимо заменить натяжитель и ремень генератора.

    Гул в салоне

    Порой водители имеют жалобы на гул в салоне автомобиля ВАЗ-2107. Но это тот минимум, который может называться проблемой. Ведь не стоит забывать, что ВАЗ-2107 является автомобилем, который начали выпускать еще в далеких 80-х. Наличие щелей между кузовом и дверьми и небольших щелей в области оконных проемов, несут основную причину гула, которая и возникает зачастую при езде автомобиля. Этот гул является ветром, проникающим через мелкие щели и нарушающий комфорт в салоне.Также причиной появления гула в салоне может быть работа отопителя, который имеет характерное жужжание.К сожалению такое жужжание является нормальной работой привода отопителя, устранить которую попросту невозможно.
    Таким образом, в данной статье представлены лишь основные из возможных причин возникновения гула, но чтобы 100% определить причину, необходимо выяснить источник происхождения. Это является ключевым моментом в решении такой проблемы на автомобиле ВАЗ-2107.

    3 звука передачи, которые означают неисправность

    Для автовладельца нет ничего более стрессового, чем загадочный шум, исходящий из-под капота вашего автомобиля. Хотя может быть множество причин странных звуков автомобиля, многие из этих загадочных звуков исходят из трансмиссии вашего автомобиля. Шумы, исходящие от трансмиссии вашего автомобиля, почти всегда указывают на серьезную проблему, которая требует немедленного внимания опытного механика.

    Чтобы убедиться, что ваш автомобиль получает необходимое техническое обслуживание, важно узнать о некоторых распространенных шумах, которые вы слышите из своей трансмиссии, и о том, что они могут означать.

    Ныть

    При управлении автомобилем вы можете услышать воющий звук, исходящий от трансмиссии. Сложность, когда ваша трансмиссия издает воющий шум, заключается в том, что существует множество потенциальных причин, из-за которых трудно выявить проблемы без помощи специалиста по обслуживанию дилерского центра. Однако есть несколько вещей, которые вы можете проверить, заметив воющий звук.

    Если вы слышите воющий шум, исходящий от трансмиссии, когда ваш автомобиль движется задним ходом, это обычно означает, что линия трансмиссионной жидкости забита.Засоренная трансмиссия часто является признаком гораздо более серьезной проблемы трансмиссии, что означает, что вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в отдел обслуживания и запчастей вашего дилерского центра.

    Если во время включения передачи звук трансмиссии не прекращается, это может означать, что в гидротрансформаторе возникла проблема. Убедитесь, что шум прекращается, когда вы переводите автомобиль в положение парковки или нейтрали. Постоянный воющий шум при включенной передаче требует внимания профессионала.

    Шлифовальный

    Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, один из самых неприятных звуков, которые вы можете услышать из своей трансмиссии, - это скрежет. Когда ваша трансмиссия издает скрежет, это может означать серьезную проблему с вашей планетарной зубчатой ​​передачей. Работа автоматических трансмиссий, вероятно, зависит от планетарной зубчатой ​​передачи, и если этой системе дать отказ, это может привести к серьезным повреждениям всей трансмиссии.

    Когда планетарная передача начинает испытывать проблемы, вы сначала слышите воющий шум.Когда вы дойдете до стадии шлифования, зубчатая передача будет испытывать серьезные проблемы. Если вы подозреваете, что планетарная зубчатая передача в вашей трансмиссии повреждена, вам необходимо сразу запланировать техническое обслуживание. Специалист по обслуживанию вашего дилерского центра сможет диагностировать проблему и расскажет вам о вариантах ремонта.

    Бульканье

    Если вы, как и многие водители, часто забываете проверять уровень жидкости в автомобиле, и если уровень жидкости в трансмиссии слишком низкий, вы услышите булькающий звук.Этот шум вызван избытком воздуха в вашей линии передачи. Обычно водители замечают этот булькающий шум, когда их трансмиссия буксует при переключении передач. Если вы слышите булькающий шум, особенно при переключении передач, это может означать, что уровень жидкости достаточно низкий, чтобы вызвать повреждение трансмиссии.

    Заметив любой из этих шумов, исходящих от трансмиссии, обязательно отнесите свой автомобиль к профессиональному дилеру для обслуживания.

    Нывание и другие шумы при переключении передач

    Слышите ли вы незнакомые или неприятные звуки, исходящие от вашего двигателя, когда вы заводите машину или начинаете движение? Возможно, ваша трансмиссия пытается предупредить вас о том, что впереди ждут неприятности

    Рев двигателя вашего автомобиля, когда вы его набираете, - это прекрасный автомобильный звук.Это музыка для ушей каждого водителя, как волнующая симфония гармонизированных звуковых частот, поющих в идеальном унисон. Это звук автомобильного здоровья. А есть и другие шумы, слышать которые явно неприятно и нервирует. Например, когда передача издает скулящий звук.

    Грохот, жужжание, рычание, скрежет или гудение, а также вибрации, исходящие от вашей передачи, не являются хорошими признаками. В отличие от точно настроенного механического музыкального инструмента, если вы слышите эти типы шумов под капотом, когда ваш автомобиль переключает передачи, вам понадобится сертифицированный, опытный техник для проверки вашей коробки передач.

    Общие предупреждающие знаки трансмиссии
    Когда вы переключаете автомобиль на передачу, нейтраль или задний ход, если вы слышите громкие грохочущие звуки, возможно, корнем проблемы является преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор вращается, когда трансмиссия находится в положении парковки и нейтрали, поэтому любой шум от гидротрансформатора будет возникать, когда автомобиль находится на передаче. Если в гидротрансформаторе повреждены игольчатые подшипники, трансмиссия будет слышать шум во время движения.

    В целом, каждому водителю важно знать, что такое предупреждающие знаки неисправности трансмиссии.

    Другие возможные причины неприятных звуков, исходящих из трансмиссии вашего автомобиля, могут включать:

    • Изношенные или поврежденные гидравлические муфты могут указывать на нарушение фиксации крепления или несоосность между гидротрансформатором и маховиком.
    • Уровень трансмиссионной жидкости может быть слишком низким, или она старая и грязная и поэтому требует замены вместе с промывкой трансмиссии
    • Возможно, в ваших линиях передачи возникла утечка
    • Возможно, вышел из строя переключатель диапазонов трансмиссии вашего автомобиля
    • Если вы слышите завывающий шум, который увеличивается с частотой вращения двигателя, когда ваш автомобиль находится на парковке или на нейтрали, это может указывать на проблему с насосом трансмиссии.

    Незначительные проблемы с трансмиссией могут со временем обостриться и привести к дорогостоящему ремонту, если их не устранить.Не позволяйте этому случиться с вами.

    Вы устали слушать воющие звуки вашей передачи? Поговорите со специалистами Mister Transmission. Назначьте встречу для бесплатного осмотра.

    Общие проблемы с коробкой передач и диагностика

    Шум

    Шум - это первый предупреждающий знак проблемы с коробкой передач.

    Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: меньше деталей будет повреждено, и любой ремонт будет менее дорогостоящим.

    Износ подшипников, шестерен и валов - наиболее частые причины шума. По мере износа поверхностей зубьев шестерен и дорожек подшипников на них образуются канавки и небольшие ямки. Хотя сначала они маленькие, они постепенно станут больше, и по мере роста эти недостатки вызовут еще больший шум.

    До тех пор, пока вы не испытаете это на собственном опыте, трудно оценить, сколько шума может издавать неисправный подшипник или шестерня. То, как один человек слышит звук, очень отличается от того, как другой человек слышит тот же звук, и на самом деле нет замены опытному уху.

    Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с шумом, который производит ваша трансмиссия, немедленно свяжитесь с одним из наших экспертов.

    Плач и вой

    Свист, который появляется относительно внезапно и становится очень громким в течение короткого периода времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы шестерни.

    Наиболее вероятный источник этого повреждения - нехватка смазки.Если масляная пленка на зубьях шестерни станет слишком тонкой, зубья будут протираться друг о друга, впоследствии разрушая гладкую поверхность на поверхности каждого зуба и вызывая их грубое зацепление. Даже если масло заменить или долить для улучшения смазки, поврежденные шестерни никогда не восстановятся.

    К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ. Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу.

    Часто замена масла - это проверенный метод предотвращения коррозии. Износ зубьев шестерен неизбежен и неизбежен. Однако наличие в зубчатых колесах большого количества чистого и подходящего смазочного масла может значительно снизить скорость поверхностного износа.

    Урчание и рычание

    Низкое рычание или урчание при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения (также известного как шариковый или роликовый).

    Они чрезвычайно чувствительны к мелким частям металла или грязи в пленке смазки между опорными элементами и заставляют ролики скользить по поверхности дорожки качения. Чем больше инородного материала в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.

    Рук неисправного подшипника трансмиссии, такой как вой неисправной шестерни, будет становиться все более громким во время износа, пока подшипник не закроется или не развалится, что приведет к катастрофическим результатам.

    Одна из основных функций подшипников трансмиссии - поддерживать правильный зазор между парами шестерен. Если подшипники начинают изнашиваться и расшатываться, шестерни могут начать неправильно зацепляться и выйти из строя из-за искривленного контакта зубьев. Если подшипник развалится, результаты будут такими же плохими. Небольшие куски стали из сломанного подшипника пройдут через трансмиссию и могут застрять между зубьями шестерни. В конечном итоге это может разбить зубья шестерни и повредить шестерни.Если один из подшипников заедает, велика вероятность, что он, в свою очередь, заберет с собой корпус трансмиссии.

    Жужжание и шипение

    Если рычаг переключения передач или рычаг переключения передач издают шипение или жужжание во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее частой причиной является ослабление болта или износ резиновых амортизаторов в рычаге переключения передач.

    Другие причины этих высокочастотных шумов включают изгиб вилок переключения, штоков переключения передач или блокировки, или даже чрезмерное перемещение втулок синхронизатора.

    Во всех этих случаях причиной шума является контакт вилок переключения передач с канавками в втулках. Это вызывает шипение, которое распространяется через рычаг переключения передач на рычаг переключения передач.

    Стук и хлопанье

    Стук и лязг, ощущаемый в рычаге переключения передач и слышимый под автомобилем, обычно указывает на сломанную или незакрепленную опору двигателя.

    Обычно самый громкий шум возникает при отпускании сцепления при трогании с места.В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия в автомобиле с задним приводом неисправна, шум будет возникать при отпускании сцепления при движении задним ходом, когда хвостовой вал трансмиссии поднимается вверх и хлопает вниз.

    Сломанные опоры также могут вызывать лязг при плавном ускорении и замедлении.

    Еще один частый признак повреждения опоры двигателя - дребезжание сцепления. Вопреки широко распространенному мнению, вибрация сцепления почти никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; Обычно это результат чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.

    Неисправность при шлифовании и переключении передач

    Наиболее частая жалоба при переключении передач - это скрежет или "хруст" при переключении на передачу, которые обычно ощущаются так же сильно, как и слышны.

    Сам шум возникает из-за ударов концов внутренних шлицев втулки синхронизатора о шлицы внешних кулачков, поскольку шестерня и втулка вращаются с разной скоростью. Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации.Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.

    Хотя конусообразные синхронизаторы просты и надежны, их функционирование зависит от трения, и поэтому стопорные кольца со временем изнашиваются. Их также легко повредить «переключением скоростей» без использования сцепления, которое не выключается полностью, и несовместимых смазочных материалов.

    Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не выключается полностью, потому что они вынуждены действовать против более высоких разностей скоростей, чем они были предназначены.

    Шлифовка также приводит к потуплению острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубцов кулачка шестерни, а износ здесь способствует плохой работе синхронизатора и трудному переключению передач.

    Выскакивание из передачи может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем. Проблемы с осевым люфтом или предварительным натягом отдельных шестерен на главном валу являются двумя наиболее распространенными, хотя проблемы с рычажным механизмом, изношенные подшипники и изношенные синхронизаторы также могут вызывать выскакивание передачи в определенных ситуациях.

    Сводка

    Если у вас есть вопросы по этим вопросам, пожалуйста:

    свяжитесь с нами

    Как диагностировать шумную коробку передач

    Иногда проблему с коробкой передач можно легко определить по звуку, который она издает во время работы. И наоборот, существуют другие ситуации, для которых «нормальное зондирование» и «ненормальное зондирование» просто слишком неоднозначно, чтобы иметь какое-либо диагностическое значение.

    Понимая, что такое звук и применяя некоторые фундаментальные методы, можно четко определить количество звука, производимого коробкой передач или мотор-редуктором. Измеренное значение само по себе не может использоваться в качестве диагностического инструмента, но может дать важные подсказки OEM, производителю коробки передач или даже оператору относительно состояния агрегата. Это может стать отправной точкой для анализа первопричин и, в конечном итоге, для корректирующих действий.

    Базовый обзор: наука о звуке

    Изучение звука - сложная наука.Сделаны карьеры и написаны тома, посвященные науке о звуке. Короче говоря, звук определяется как возвратно-поступательные колебания частиц в среде (например, в воздухе, воде или твердом теле), которые создаются при прохождении бегущей волны через среду. Благодаря этому возвратно-поступательному движению создается волна давления, которая зависит от величины колебаний давления воздуха, создаваемых источником звука. Другими словами, когда что-то вибрирует, это также заставляет вибрировать частицы, находящиеся рядом с ним.Эти частицы точно так же отскакивают от на и от друг к другу, образуя волны высокого и низкого давления, которые формируют звук, который мы слышим, когда эти волны достигают наших ушей.

    Три элемента составляют звук: источник звука, например, коробка передач; средний - обычно воздух; и звуковой рецептор - например, человеческое ухо. Примечание. В отличие от научного определения звука, шум определяется просто как нежелательный звук.

    Вот некоторые общие уровни звукового давления и соответствующие значения звукового давления.Праймер для звукового давления

    Звуковое давление обычно выражается в единицах ньютонов на квадратный метр (Н / м 2 ), также известных как Паскаль или просто Па. Самое низкое звуковое давление, которое люди могут слышать, составляет примерно 0,00002 Па. На другом конце шкалы, звуковое давление около 20 Па вызывает дискомфорт.

    Учитывая этот широкий спектр, в котором звуковое давление может восприниматься человеческим ухом, при решении вопросов, связанных со звуком, удобнее обращаться к уровням звукового давления.

    Уровень звукового давления L p можно определить с помощью математических логарифмов, которые сравнивают звуковое давление с установленным стандартом звукового давления:

    , где p = Звуковое давление волны

    p 0 = Стандартное эталонное звуковое давление - 0,00002 Па = 20 мкН / м 2

    Используется указанное значение для p 0 , потому что оно близко к нижнему пределу слышимости человека.Хотя математически это безразмерное значение, оно называется децибелом (дБ) в честь физика Александра Грэхема Белла.

    Весы, называемые шкалами A, B и C, приблизительно соответствуют тому, что слышит человеческое ухо. Обычно в промышленности взвешивающий фильтр А применяется в оборудовании для измерения уровня звукового давления и обсуждения. Это связано с тем, что люди слышат высокочастотные звуки лучше, чем низкочастотные, а примененный весовой коэффициент A ослабляет нижние частоты из показаний.При представлении результатов, полученных из измерений звука, обычно включают настройку шкалы, которая использовалась для измерения данных: например, дБА представляет собой уровень звукового давления, измеренный с примененным коэффициентом взвешивания A.

    Многие компании предлагают специализированное оборудование, предназначенное для измерения уровней звукового давления; размеры, функции и стоимость этого оборудования сильно различаются. В промышленных условиях для таких оценок обычно используются портативные измерители. Часто называемые измерителями децибел (или просто дБ), они обеспечивают простой, портативный и экономичный способ измерения уровней звукового давления.Многие из них доступны со встроенными фильтрами, которые позволяют отображать измерения на весах A, B или C.

    Как и для любого чувствительного оборудования, калибровка имеет жизненно важное значение, поэтому для обеспечения точности с измерителями следует использовать специальные калибраторы звука.

    Звуки передач

    Коробки передач и мотор-редукторы

    генерируют рабочие звуки различными способами: зацепление шестерен, вращение подшипника, брызги смазки, работа масляного насоса и взаимодействие коробки передач внутри конструкции машины - все это способствует общему звуку, издаваемому коробкой передач во время работы.

    Страница 2 из 2

    Что касается отдельных компонентов зубчатой ​​передачи, то обработка зубьев самой зубчатой ​​передачи способствует звуку, производимому во время работы. Например, косозубая зубчатая передача, которая была обработана фрезерованием, обычно звучит громче, чем косозубая зубчатая передача такого же размера, которая также прошла операцию чистовой обработки зубьев после нарезания фрезерования. По этой причине на зубьях шестерни выполняется чистовая обработка или шлифование, чтобы минимизировать или устранить шероховатость поверхности зуба, которая часто возникает при фрезеровании.Примечание. Что касается качества обработки зубьев, то скорость вращения зубчатой ​​передачи также влияет на получаемый звук. Например, можно отметить очень небольшую разницу между зубчатой ​​передачей только с фрезерными зубьями, вращающейся со скоростью 30 об / мин, и зубчатой ​​передачей того же размера с шлифованной поверхностью, также вращающейся со скоростью 30 об / мин. И наоборот, если бы скорость вращения редуктора увеличилась, можно было бы заметить заметное усиление звука незавершенного набора по сравнению с законченным.

    Уровень качества, с которым изготовлен редуктор, также влияет на звук, который он создает во время работы; Качество шестерни часто зависит от определенных характеристик, таких как профиль зуба, шаг зуба и индекс зуба.

    Различные организации, такие как Американская ассоциация производителей шестерен (AGMA), установили стандарты оценки качества, основанные на допусках, связанных с каждым из этих параметров. Учитывая эти факторы и их влияние на то, как зубчатые колеса в зацеплении взаимодействуют друг с другом, имеет смысл, что зубчатая передача, изготовленная с более низким рейтингом качества, вероятно, будет генерировать больше шума, чем зубчатая передача сопоставимого размера, изготовленная с более высоким рейтингом качества.

    Варианты дизайна, минимизирующие производственный шум, не ограничиваются обсуждаемыми до сих пор аспектами.Скорее, несколько других важных факторов могут способствовать активному уменьшению звука. Однако включение этих шумоподавляющих опций может привести к неблагоприятным последствиям в других областях конструкции. В конечном итоге разработчик оборудования должен понимать и расставлять приоритеты в дизайне.

    Рассмотрите коробку передач в целом: некоторые шумы могут указывать на нежелательную ситуацию. Например, зазубрины или вмятины на зубьях шестерни могут легко вызвать постоянный «щелкающий» звук, когда поверхность проблемного зуба (или зубьев) соприкасается с поверхностью сопрягаемой шестерни.Обычно производители редукторов «проводят испытания» продукта после его сборки и перед отгрузкой. Рабочие характеристики, включая звук, измеряются, оцениваются и сравниваются с номинальными значениями, чтобы гарантировать, что продукт работает в установленных пределах.

    Количественное определение шума зубчатых передач

    Как отмечалось ранее, шум - это субъективное понятие. Позвонить производителю коробки передач и сказать, что коробка передач «шумная» может быть неприятным для пользователя, если заявление о шумах не может быть четко описано или количественно определено.К счастью, существует математическая формула для определения звукового давления. Эта формула в сочетании с некоторыми прикладными математическими операциями позволяет более четко определить звук, который издает установленный редуктор.

    Вычитание окружающего шума из общего измеренного значения возвращает уровень звукового давления от конкретного источника.

    Для начала пусть L P, BACK и L P, SOURCE представляют уровни звукового давления фона и источника соответственно.Тогда:

    и L P, ИТОГО = Общее измеренное значение звукового давления.

    После определения этих уровней звукового давления математически доказано, что:

    По сути, это уравнение обеспечивает возможность расчета звука от источника, когда общий звук L P, ИТОГО и фоновый звук L P, BACK известны посредством отдельных измерений.

    Чтобы оценить звук, производимый коробкой передач, необходимо сначала измерить общий шум в области, где находится коробка передач.Два предостережения: во-первых, во время измерения должна работать коробка передач; во-вторых, измеритель обычно следует держать на расстоянии 3 футов от устройства.

    Как только это измеренное значение L p, ИТОГО записано, выключите редуктор и снова измерьте уровень звука в той же области, где было получено первое измерение L p, ИТОГО . Это второе измеренное значение - L p, BACK . Чтобы рассчитать звук, производимый коробкой передач при работе L p, SOURCE , просто введите измеренные значения в уравнение, чтобы получить результат.

    Например, скажем, инженер должен определить звук, издаваемый коробкой передач во время работы в приложении. Предположим, что портативный шумомер определяет, что общий измеренный уровень шума составляет 77 дБА, и что это значение составляет L p, ИТОГО , измеренное вокруг коробки передач во время работы. Наконец, предположим, что уровень звукового давления в той же области, что и L P, ИТОГО при выключенной коробке передач, составляет L P, BACK и измеряется при 73 дБА:

    Подставляя эти значения в уравнение:

    Используя научный калькулятор, L P, ИСТОЧНИК = 74.8 дБА.

    В зависимости от приложения и настройки, можно различить звук двигателя и звук коробки передач с помощью одной и той же математической процедуры.

    Для начала необходимо отсоединить редуктор от ведомой машины. После отключения, когда двигатель и коробка передач находятся в рабочем состоянии, измерьте уровень шума, производимый комбинацией коробки передач и двигателя; это значение L p, ИТОГО . Затем отсоедините двигатель от коробки передач и снова измерьте звук, издаваемый при работающем двигателе.Используя предыдущие термины, это значение составляет L p, BACK - по сути, звук, производимый самим двигателем. Вставка этих значений в уравнение приводит к L p, SOURCE , генерируемым самой коробкой передач. Это рассчитанное значение можно сравнить с измеренным значением, полученным от двигателя, чтобы более четко определить, какой источник влияет на общий звук.

    Для установки нового оборудования следует записывать базовые измерения звука для использования в будущем.Затем последующие измерения звука можно сравнить с этим базовым значением для оценки.

    Для справки

    Эти советы предоставил Тодд Бобак, главный инженер по исследованиям и разработкам Sumitomo Drive Technologies, Чесапик, Вирджиния.

    Американская ассоциация производителей шестерен - AGMA 914-B04 Gear Sound Manual, 2004; AGMA 6025-D98 Звук для закрытых косозубых зубчатых колес, зубчатых передач в елочку и спирально-конических зубчатых колес, 1998

    Басараба, Брюс; Арчер, Джеймс, IPT's Rotating Equipment Handbook , IPT Publishing and Training Ltd., 1995

    Холлидей, Дэвид; Резник, Роберт, Основы физики. John Wiley & Sons, 1988

    Как устранить неисправность автомобиля, издающего воющий шум при включении передачи

    Вас подкрадывает множество автомобильных шумов. В первый раз, когда вы заметите это, вы можете задаться вопросом, слышите ли вы вообще что-нибудь необычное. Затем вы начинаете задаваться вопросом, как долго это продолжалось, прежде чем вы заметили. Автомобильные шумы могут утомить вас. Кажется, что машина работает нормально, но вы знаете, что что-то не так.Насколько это серьезно? Автомобиль небезопасен или он вас где-то подведет?

    Интерпретация автомобильных шумов часто является вопросом опыта, поэтому механик-любитель обычно находится в невыгодном положении, поскольку его опыт обычно ограничивается автомобилями, которые принадлежат им или их семье. Но есть несколько симптомов, которые характерны для разных автомобилей, и несколько логических проверок могут помочь вам понять, что происходит.

    Часть 1 из 1. Устранение проблемы, связанной с воющим звуком

    Необходимые материалы

    • Стетоскоп механика
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Исключение шума двигателя .Если автомобиль не издает шума, когда он выключен, скорее всего, это не шум двигателя.

    Осторожно заведите двигатель на нейтральной передаче и внимательно прислушайтесь к любым признакам неприятного шума, связанного с частотой вращения двигателя. За некоторыми исключениями, шум, возникающий при включении передачи, скорее всего, связан с трансмиссией.

    Шаг 2: Ручной или автоматический . Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, звуки, которые она издает, могут иметь совершенно другое значение, чем автомат.

    Раздается ли звук, когда вы кладете ногу на сцепление, чтобы включить передачу? Тогда вы, вероятно, смотрите на выжимной подшипник, что означает замену сцепления. Звук возникает, когда автомобиль только начинает двигаться, когда вы отпускаете сцепление, а затем уходит, когда автомобиль движется? Это будет пилотный подшипник, что также означает замену сцепления.

    Механическая коробка передач вращается только тогда, когда автомобиль находится в движении или когда трансмиссия находится в нейтральном положении и сцепление включено (ваша нога не нажата на педали).Таким образом, звуки, которые возникают, когда автомобиль стоит на месте и на передаче, скорее всего, связаны со сцеплением. Жужжащие звуки, возникающие во время движения автомобиля, могут указывать на шумы подшипников трансмиссии или трансмиссии.

    Шаг 3. Проверьте жидкость . Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, проверка жидкости может оказаться сложной задачей. Автомобиль необходимо поднять домкратом и снять контрольную пробку со стороны трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач могла бы быть проще, но в последние годы производители начали отказываться от щупов для измерения уровня и заливных патрубков из оборудования, обслуживаемого пользователем.Инструкции по проверке жидкости для автоматической коробки передач см. В руководстве по ремонту.

    В любом случае, это важный шаг. Недостаток жидкости может вызвать всевозможные проблемы, и обычно первыми заметными симптомами являются шумы. Раннее обнаружение низкого уровня жидкости может сэкономить вам много денег.

    Если шум начался вскоре после обслуживания трансмиссии, обратитесь к специалисту по обслуживанию, чтобы точно узнать, какая жидкость использовалась. За последние 15 лет многие производители трансмиссий каждый использовали свои собственные специальные жидкости, и использование чего-либо еще может иногда вызывать нежелательные шумы.

    Шаг 4: Поместите автомобиль в задний ход . Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, вы можете сделать еще несколько проверок.

    При работающем двигателе поставьте ногу на тормоз и включите задний ход. Шум усиливается? В этом случае у вас может быть ограниченный фильтр передачи.

    Когда автомобиль движется задним ходом, давление в трансмиссии повышается, и вместе с ним возрастает потребность трансмиссии в жидкости. Ограниченный фильтр не позволит жидкости проходить достаточно быстро.Вы можете заменить жидкость и фильтр, если это так или сделать это за вас, но это может быть не конец ваших проблем. Если фильтр забит, он забит мусором изнутри трансмиссии, поэтому что-то еще выходит из строя.

    Шаг 5: Проверьте гидротрансформатор . Гидротрансформатор - это то, что у вашей автоматической коробки передач вместо сцепления. Гидротрансформатор вращается каждый раз, когда двигатель работает, но находится под нагрузкой только тогда, когда автомобиль находится на передаче вперед или назад.Как только вы переключитесь на нейтральный звук, звук исчезнет.

    Гидротрансформатор расположен там, где двигатель встречается с трансмиссией. Вставьте стетоскоп механика в уши, но снимите зонд со шланга. Это даст вам очень направленный инструмент для поиска звуков.

    Пока друг держит машину на передаче, твердо держась за тормоз, помахайте концом шланга вокруг трансмиссии и попытайтесь определить направление, откуда исходит шум. Гидротрансформатор создает шум от передней части трансмиссии.

    Шаг 6: Управляйте автомобилем . Если шум не возникает, пока автомобиль не движется, у вас могут быть проблемы с одной или несколькими шестернями или подшипниками трансмиссии. Многие части трансмиссии неподвижны, если автомобиль не движется. Планетарные шестерни могут издавать воющий шум, когда шестерни начинают изнашиваться, но они будут жаловаться только тогда, когда автомобиль движется.

    Определение и устранение точной причины шума передачи может выходить за рамки компетенции механика-любителя.Если проблема не может быть решена путем доливки масла или замены фильтра, вероятно, мало что можно сделать, кроме снятия коробки передач. Проверка дома профессиональным специалистом, например специалистом из YourMechanic, может значительно облегчить ваше беспокойство.

    Хорошие или плохие шумы трансмиссии автомобиля

    Это ржание или визг? Этот скрежетание было нормальным или чрезмерным? Становится все хуже и хуже? Собираются ли «Брауны» выиграть игру?

    Хорошо, поэтому шумы передачи не могут ответить на КАЖДЫЙ вопрос. Но хотя они не являются хрустальным шаром для спортивных команд Кливленда, уникальные шумы вашей трансмиссии могут нарисовать картину состояния трансмиссии и дать вам представление о том, насколько хорошо она работает.

    Шум «пронзительный вой при движении задним ходом»:
    Если ваша машина издает пронзительный вой, который усиливается, когда ручка нажимает R на переключении передач, вам может потребоваться новый фильтр трансмиссионной жидкости. Если вы переключаетесь на задний ход, и вой становится громче, прежде чем вы даже даете ему какой-либо газ, возможно, у вас забит фильтр.

    Шум «планетарного шлифования»:
    Свист или скрежет во время движения автомобиля может означать, что планетарный редуктор поврежден. Короче говоря, если ваша планетарная передача не выровнена или повреждена, это может повредить вашему автомобилю. Если вы слышите скрежет, немедленно проверьте свою трансмиссию.

    Шум «бульканье»:
    Этот особенно своеобразный звук означает, что вам, вероятно, понадобится трансмиссионная жидкость.«Бульканье» возникает, когда уровень жидкости низкий, и появляются пузырьки воздуха. Это часто сопровождается тем, что автомобиль выходит из строя, когда вы резко останавливаетесь.

    Шум «Постоянное нытье».
    Если шаг изменяется во время движения, это может быть связано с преобразователем крутящего момента. Еще один индикатор - исчезнет ли шум, когда вы находитесь в парке или на нейтральной полосе.

    Любой громкий или пронзительный шум, который издает ваша трансмиссия. , должен быть изучен профессионалом, и у Rad Air есть лучшие механики трансмиссии Кливленда, которые только и ждут, чтобы помочь вашему автомобилю вернуться к приятной и тихой поездке.Если вы не можете определить, откуда исходит конкретный шум, принесите свой автомобиль на осмотр и диагностику. Всегда лучше, чтобы профессионал определил причину любого шума, прежде чем пытаться его исправить. Запланируйте визит сегодня и помогите своему автомобилю вернуться к максимальной производительности.

    Анализ шума для различных коробок передач тяжелого грузовика

    Для определения чрезмерного шума, вызванного шумом коробки передач при ускорении тяжелого транспортного средства, были протестированы и проанализированы шум и вибрация основных частей коробки передач, и была найдена пиковая частота шума, излучаемого блоком коробки передач, которая совпадает с пиковой частотой проходящего шума.Стремясь к большему шуму редуктора в подкорпусе коробки передач, экспериментам по уменьшению шума при проезде двумя путями коробки передач с разным передаточным числом и трансформации тисков коробки передач с косозубой передачей, шум при проезде был уменьшен на 5,6 и 3,9 дБ (A), и это было сделано для достижения предельного значения меньшего ГБ. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум транспортного средства. Таким образом, эти методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправности коробки передач.

    1.Введение

    Уровень шума транспортного средства является важным показателем при измерении общего качества транспортного средства, а уменьшение проходящего мимо шума является ключом к управлению шумом транспортного средства. Традиционно, когда проезжающий шум не соответствует государственным нормам, автомобильный конструктор и испытательный персонал часто берут звукоизоляцию экрана двигателя [1, 2] или увеличивают уровень шумоподавления глушителя [3–5], и есть другие способы уменьшить проходной шум. Эти методы используются чаще и осуществимы, но требуют много времени и больших капиталовложений, а производство также нелегко.Борьба с шумом от источника возбуждения - одна из самых активных и радикальных мер. В области контроля проходящего шума проблема шума системы трансмиссии в области исследования автомобильного шумоподавления была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показывают теоретические и экспериментальные исследования [6]. Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема завывания трансмиссии) влияет на комфорт езды на автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной недостаток конструкции коробки передач, и срок службы транспортного средства будет зависеть от к большему влиянию.

    Диагностика общей неисправности коробки передач проводится на стенде. Однако в стендовом эксперименте сложно смоделировать реальные условия эксплуатации транспортного средства, а характеристики различных вибраций и шума проявляются после нагрузки. Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи из-за необоснованного совпадения приводит к тому, что проезжающий шум автомобилей выходит за допустимые пределы. Однако об исследовании шума проезжающих мимо тяжелых транспортных средств, подверженного воздействию шума коробки передач, также сообщалось редко.В этом исследовании из-за шума проезжающего автомобиля большой грузоподъемности, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании, система проверки шума DASP, микрофон и датчики ускорения, которые являются Пекинским Восточным институтом вибрации и шума, были использованы для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники. После определения источника неисправности коробки передач были диагностированы и проанализированы причины завывания всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге удалось контролировать пиковый шум ускорения.Наконец, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

    2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач

    По спектральному тесту проезжающего шума в тяжелых транспортных средствах было известно, что временная кривая проезжающего шума в 6-ступенчатой ​​коробке - пик шума, а кривая времени пика увеличилась на 4,1 дБ (A). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была выше 11.На 4 дБ (A), чем у других частот. Следовательно, ключом к управлению шумом проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности является определение источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик шума проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить себе соотношение между пиком шума и передачей коробки передач. Следовательно, необходимо, чтобы вибрация и шум ближнего поля для ключевых частей коробки передач проводились с помощью спектрального теста.

    2.1. Состав испытательной системы и расположение точек измерения

    Целью эксперимента является получение сигналов вибрации и шума на коробке передач, когда коробка передач работает на различных передачах, а затем выполнение анализа и диагностики сигналов. Шумы проезжающих автомобилей были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Тяжелый автомобиль с 12-ступенчатой ​​коробкой передач, номинальная скорость 2100 об / мин, рядная частота вращения 1050 об / мин в соответствии с GB1495-2002, проверка проходящего шума начинается с 4-ступенчатой ​​коробки передач. , и испытания продолжаются до 8-ступенчатой, когда внешняя частота вращения ниже номинальной.Учитывая характеристики множества источников шума на экспериментальной площадке транспортного средства, чтобы точно измерить шумы трансмиссий большегрузных транспортных средств и максимально ослабить мешающее влияние других шумовых сигналов, в шумах использовались методы измерения ближнего звукового поля. При тестировании микрофоны были установлены на ближайшей точке измерения коробки передач для измерения звукового давления, и сразу же расстояние до коробки передач составило около 20 см.

    Вибрация редуктора при нормальных условиях вызывается колебаниями силы зацепления в процессе работы, отклонением межосевого расстояния вала шестерни в пределах допустимого диапазона и другими факторами.Такая вибрация обычно является модулирующей вибрацией силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар, и сигнал вибрации кратковременно изменяется [9, 10]. Следовательно, акселерометры могут быть расположены в разных местах для отслеживания сигнала вибрации в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного определения части пикового шума излучения шумомеры могут быть расположены в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности.С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа коробки передач, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и в центре плоскости справа. сторона картера коробки передач [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). Между тем, три точки измерения (4), (9) и (6) соответственно расположены на шумомерах в нижней части входа коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и на правой стороне картер коробки передач.При этом были сфокусированы на точках измерения самой слабой толщины оболочки и средней части самой сильной вибрации.

    2.2. Результаты анализа тестового сигнала

    Коробка передач тяжелых транспортных средств состоит из множества передач, для достижения разного передаточного числа требуется несколько переключений передач, и она выдерживает большие изменения крутящего момента. Следовательно, неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Между вибрацией и шумом существует очень тесная взаимосвязь, которая лежит в основе изучения механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14].Спектральный анализ вибросигнала имеет определенную функцию от частоты вращения коробки передач. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного транспортного средства в исследовании сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.

    Двигатель большегрузных автомобилей - шестицилиндровый; максимальная частота вращения двигателя 2340 об / мин. Передаточное число коробки передач составляет 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты передачи в 6-ступенчатой ​​коробке передач: 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12.При этом последняя из двух зубчатых пар является шестернями тисков. Как показано на рисунке 1, когда частота вращения двигателя составляет 1625 об / мин, частота возбуждения третьего порядка двигателя составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), и возникают колебания с частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2. 1), что совпадает с частотой 1390 Гц вибрации коробки передач первой пары зацепляющих шестерен. Когда частота вращения двигателя составляет 2250 об / мин, частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рисунке 1), а соответствующая частота зацепления шестерен - это колебания 1380 Гц (соответствует точке 4 на рисунке. 1), что совпадает с частотой колебаний тисков коробки передач 1359 Гц в первой паре зацепляющих шестерен.Таким образом, спектр шума ближнего поля слева от коробки передач показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходящего шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Следовательно, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен тисков на 6-ступенчатой ​​коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большого самолета и излучает шум.


    3. Контроль шума трансмиссии
    3.1. Различные шумы в коробке передач

    Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой ​​коробке передач, при переключении с зубчатыми парами постоянного зацепления и соседними зубчатыми парами в данном исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач. типа II, который отличается другим передаточным числом. Испытание проходящего шума проводилось для проверки влияния шума коробки передач путем замены коробки передач с другим передаточным числом (тип II). Результаты экспериментов показаны на Рисунке 5. Как видно из Рисунка 5, пиковое значение временной кривой шума при проезде на 6 скоростях исчезло, шум при проезде уменьшился на 5.6 дБ (A), и уровень шума проезжающего автомобиля снижен до предела GB1495-2002. Таким образом, коробка передач типа II с другим передаточным числом зубчатого зацепления избегает собственной частоты коробки передач и обеспечивает более низкие значения шума. Кроме того, было доказано, что уровень шума коробки передач типа I высок, и необходимо дополнительно оптимизировать конструкцию для снижения шума.

    Пиковая частота источника шума, как известно из испытаний на шум и анализа вышеуказанных редукторов, появляется в вспомогательном ящике, и поэтому необходимо преобразовать этот вспомогательный агрегат.С точки зрения косозубой передачи мы имеем следующие преимущества [15]: (1) хорошие характеристики зацепления шестерен. Это постепенный процесс, когда зубья косозубой шестерни начинают входить и выходить из зацепления, поэтому передача происходит плавно и мало шума. Одновременно это взаимодействие также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повысить грузоподъемность шестерни, продлить срок службы шестерни и обеспечить плавность передачи.(3) Наименьшее количество подрезов зубьев у стандартной косозубой шестерни меньше, чем у прямозубой цилиндрической шестерни; таким образом, привод косозубой шестерни может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что два передних преимущества при приводе косозубой шестерни являются преимуществом снижения шума, в этой статье рассматривалось преобразование коробки тисков этого типа коробки передач с косозубой шестерней для снижения шума. Поэтому две пары цилиндрических шестерен 40/51 и 42/12 в тисках коробки передач были заменены двумя парами косозубых шестерен 46/58 и 46/13; то есть передаточное число остается неизменным.Во-первых, были проведены стендовые испытания, чтобы проверить эффект снижения шума. Когда нагрузка составляет 1400 Н · м в ходе стендовых испытаний, кривая изменения уровня радиационного шума при частоте вращения входного вала коробки передач на трансмиссии показана на рисунке 2. Как видно из рисунка 2, эффект снижения шума от косозубой шестерни в тисках (тип III) при стендовых испытаниях составляет 3–8 дБ. Стендовые эксперименты предварительно подтверждают эффект снижения шума косозубой передачи. Впоследствии на автомобиле заменили коробку передач типа III и провели испытание на шум проезжающих мимо автомобилей.Результаты экспериментов показаны на Рисунке 3. Таким образом, на кривой времени прохождения шума на 6-ступенчатой ​​скорости нет заметных пиков, на 6-ступенчатой ​​скорости уровень обходного шума уменьшился на 3,9 дБ, а на 6-ступенчатой ​​скорости нет заметных пиков. уровень шума ниже GB1495-2002.



    3.2. Причины разницы в уровне шума в разных коробках передач

    Пик шума при проезде транспортного средства на 6-ступенчатой ​​коробке передач уменьшился на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет тисков с винтовой конструкцией. Но таблица 1 показывает, что пик шума при проезде мимо коробки передач типа III все еще выше, чем у коробки передач типа II на каждой скорости, а максимальный зазор составляет до 2 дБ.Кроме того, есть небольшая разница в уровне шума на 4-х и 5-ти скоростях; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​скоростей. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия коробок передач типа I и типа II заключаются в том, что зубчатые пары с постоянным зацеплением меняются местами с соседними зубчатыми парами, и изменяется передаточное число; Коробка передач типа III - коробка передач типа I с тисками, заменяющими косозубые зубчатые пары, и передаточное число не изменилось.На более низкой скорости (например, 4-скоростной и 5-скоростной) отношение скоростей относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность транспортного средства к ускорению высока, а основной шум - это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены КПП небольшой; однако в 6-ступенчатой, 7-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​скоростях выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного числа, и, таким образом, шум коробки передач становится все более очевидным. Наконец, основной шум - это шум коробки передач. Следовательно, высокоскоростной шум слишком велик.Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через коробку передач с 7-ступенчатой ​​коробкой передач; метод замены косозубой шестерни в тисках не может снизить уровень шума на 7 и 8 скоростях. Независимо от коробки передач типа III и типа II, цепь трансмиссии проходит через крупные зубья на 1-ступенчатой ​​передаче, а радиационный шум больше на 7-ступенчатой.

    9046 8-ступенчатая Тип I 80472 81,4

    Шум (дБ) 4-ступенчатая 5-ступенчатая 6-ступенчатая 7-ступенчатая 8-ступенчатая
    78.9 80,3 86,9 82,5 81,4
    Тип II 78,6 79,5 81 81,3 4 904 904 904 793 794 904 9047 904 83,4 82,4

    Кроме того, как видно из таблицы 1, шум при проезде мимо коробки передач типа II ниже, чем у коробки передач типа III в каждом соответствующем скорость.Как показано в Таблице 2, передаточное отношение коробки передач типа III ниже, чем передаточное число коробки передач типа II в целом, и передаточное отношение скорости такое же, как при граничной скорости; а именно, передаточное число типа III в 3-х скоростях такое же, как у типа II в 4-х скоростном. Процесс разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой рассчитывался для каждого передаточного числа; переменная кривая скорости вращения двигателя для каждой скорости показана на фиг. 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на фиг. 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя.Шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное отношение становится меньше, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии велик, и, таким образом, становится больше шума. Следовательно, шум коробки передач типа II ниже, и он делает шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III ниже, чем у коробки передач типа III.


    Передаточное число 3-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 6-ступенчатая 7-ступенчатая 8-ступенчатая

    Типы I и III 7.31 5,71 4,46 3,48 2,71 2,11 1,64
    Тип II 9,39 7,33 5,73 7,33 5,73 3,48


    4. Заключение

    В этой статье технология спектрального анализа вибрации и шума была использована для тестирования и анализа ключевых частей коробки передач; он может точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума.Чтобы найти источник шума в коробке передач, чтобы проблема с шумом зацепления зубчатых колес тисков коробки передач была слишком велика, он снизил проходной шум на 5,6 дБ (A) и 3,9 дБ (A) путем замены коробка передач разного передаточного числа и коробка передач с тисками косозубой конструкции. Следовательно, значение шума проезжающего автомобиля снижается до уровня ниже предела GB1495-2002, и это проверяет влияние различного передаточного числа и косозубой передачи на шум. Между тем, была проанализирована причина влияния коробки передач с разным передаточным числом на шум проезжающего автомобиля, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

    Контроль шума - это система со сложным и длительным процессом. Следующим шагом является изучение вибрационных характеристик внутренних частей коробки передач методом анализа экспериментального модального и оптимизированного дизайна путем объединения с такими инструментами, как метод конечных элементов, что позволяет лучше контролировать явление шума в коробке передач.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

    Выражение признательности

    Этот проект финансировался проектом Национального фонда естественных наук Китая (грант № 51165003), Научными исследованиями и разработками технологий Гуйлиня (грант № 20120102-1), Проектом научных исследований и технологий Лючжоу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *