Скандинавские шины зимние: Выбор зимних шин: шипованные, скандинавские, европейские

Содержание

Какие шины лучше? Сравнение и рейтинг зимних шин: скандинавские, европейские, шипованные

На чтение 10 мин Просмотров 670 Опубликовано Обновлено

Ещё лет 10 назад необходимость сезонной смены шин в России была очевидна далеко не всем. А многие на полном серьёзе рассуждали, можно ли ставить зимние покрышки только на ведущую ось машины. К счастью, сегодня подобная экономия сошла на нет: автомобилисты набили шишек и стали рассудительнее (а машины — дороже).

С недавних пор действует и законодательный запрет на летние шины зимой. Но и выбор зимних шин в последнее время заметно усложнился! К привычному дерби шипов и «липучки» добавилось много других факторов. Результаты тестов шин зачастую противоречивы, как и мнения самих автомобилистов, и данные рейтингов зимних шин. Попробуем подойти к их выбору с холодной, как лёд, головой.

Какие зимние шины бывают

Прежде всего, нужно определиться, что вообще считать зимними шинами. Многие ищут на боковине покрышки маркировку «M+S» (Mud + Snow, грязь + снег), считая такие колёса априори зимними. Увы, это не так: символ «M+S» ни к чему не обязывает производителя шины, являясь всего лишь рекламным значком. Нередко его можно встретить на шинах с совершенно летним шоссейным рисунком протектора, на которых далеко не уедешь ни по грязи, ни по снегу.

Такие шины часто называют всесезонными, но надо понимать, что в наших широтах от подобной универсальности одни беды. В России никто не ходит круглый год в осенней обуви — ноги сварятся летом и окоченеют зимой. Всесезонные шины в климате с заметным перепадом температур ведут себя примерно так же: «плавятся» летом и «дубеют» зимой, нормально работая лишь в межсезонье.

Действительно зимние шины обозначаются другим значком — «Snowflake», в виде снежинки на фоне гор. Привычная маркировка «M+S» обычно тоже присутствует (по принципу «чем больше значков, тем лучше»), но именно «снежинка» гарантирует, что шина проходила зимние испытания на специальных тестовых полигонах.

А главный внешний признак зимней резины любого типа — наличие ламелей, множества узких разрезов в протекторе. В пятне контакта шины с дорогой ламели расширяются, цепляясь за лёд и укатанный снег, словно присасываясь к дороге. Чем извилистее, длиннее и чаще нарезаны ламели, тем лучше резина ведёт себя на скользкой дороге, но тем хуже она едет по сухому асфальту. Верный баланс качеств найти непросто, хотя прогрессивные 3D-ламели, применяемые в современных шинах, стали большим шагом вперёд. Конструкция 3D-ламелей не даёт пятакам протектора расползаться на твёрдом покрытии, что заметно улучшило асфальтовые характеристики зимних шин.

Какие шины «липучки» бывают

Фрикционная шина (в народе — «липучка») цепляется за снег и лёд за счёт рисунка протектора, ламелей и физических свойств резины, буквально «прилипая» к дороге. С шипованной резиной «липучку» не спутаешь (отсутствие шипов не заметить сложно), но не все знают, что нешипованные шиныделятся на два очень разных типа — «европейские» и «скандинавские». Вот их отличить друг от друга внешне непросто, лучше заранее изучить информацию от производителя, или поговорить с грамотным консультантом в магазине.

  • «Скандинавские» шины, или шины для северной зимы — наиболее привычный для России тип зимних шин. Они созданы для морозных и снежных зим, характерных для северных стран: количество ламелей на протекторе максимально, а эластичность резины сохраняется даже при очень низких температурах. Мягкость «скандинавских» шин очевидна даже на ощупь — достаточно надавить на протектор пальцем, чтобы убедиться. Это даёт большие преимущества на сильном морозе, но вот по асфальту, особенно при плюсовых температурах, «скандинавки» едут плохо и быстро изнашиваются. Эти шины созданы для настоящей суровой зимы без всяких оттепелей.

Примеры зимних шин скандинавского типа: Bridgestone Blizzak DM-V2, Pirelli Ice Zero Friction, Yokohama Ice Guard IG50+, Hankook DynaPro RW08, Kumho I’Zen KW31.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Kumho Winter Portran CW51

Hankook Winter I*Cept W320

Шипованные шины: яблоко раздора

Дело в том, что шипованные шины отличаются от фрикционных «скандинавских» не только наличием шипов, но и температурным диапазоном эффективной работы. Состав резиновой смеси для шипов всегда твёрже, чем для «липучки», которая эластичнее на сильном морозе. Оптимальная температура для шипованных шин — от 0 до -10°C, в этих условиях им действительно нет равных на скользкой дороге. С понижением температуры до -15°C показатели «шипов» и «липучки» на льду выравниваются. А начиная примерно с -20°C хорошая фрикционная шина уже работает лучше шипованной, которая просто не может расцарапать шипами застекленевший от мороза лёд.

Кстати, помочь шипам в их битве со льдом можно, увеличив давление в шинах — и это ещё одно отличие от «липучки». Если фрикционные шины на скользком покрытии работают лучше при небольшом снижении давления (увеличивается пятно контакта с дорогой), то шипованные — наоборот, при повышении, ведь шипы активнее вгрызаются в лёд. Поэтому ездить на приспущенных шипованных шинах — большая ошибка.

Примеры шипованных шин: Bridgestone Blizzak Spike-01, Pirelli Ice Zero, Yokohama Ice Guard IG55, КАМА Viatti Brina Nordico V-522.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Pirelli Ice Zero

Yokohama Ice Guard IG55

Сравнение и рейтинг зимних шин

Тип шин

Параметр

Шипованные

Фрикционные «скандинавские»

Фрикционные «европейские»

Назначение

Зима. Обледенелые и заснеженные дороги

Суровая зима. Заснеженные и обледенелые дороги

Мягкая зима. Асфальт, снежная каша, изредка — снег

Оптимальная температура

От 0 до -10°C

От -15°C и ниже

От +5 до -5°C

Твёрдость резины
по Шору

55–60 единиц

50–55 единиц

60–65 единиц

Проходимость в снежной целине

★★★★☆

★★★★★

★★☆☆☆

Сцепление на укатанном снегу

★★★★★

★★★★☆

★★☆☆☆

Сцепление на льду

★★★★★

★★★★☆

★★☆☆☆

Сцепление на льду
в сильный мороз

★★★☆☆

★★★★★

★★☆☆☆

Сцепление на снежной каше

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★★★

Сцепление на асфальте

★★☆☆☆

★★★☆☆

★★★★☆

Уровень шума

★☆☆☆☆

★★☆☆☆

★★★★☆

С шипами или без, главное — менять шины вовремя!

Любые зимние шины делаются из натурального каучука, со временем теряющего свои свойства. Поэтому одна из главных характеристик шин — срок эксплуатации. С годами резиновая смесь рассыхается, утрачивает эластичность и теряет способность цепляться за скользкую дорогу, превращаясь в подобие детской ледянки. При этом износ протектора может быть и небольшим — не все много ездят зимой. Но старение резины опаснее, чем физический износ, ведь внешне такая шина выглядит вполне нормальной. А на льду может преподнести неприятный сюрприз с множеством последствий.

Опытные автолюбители отмечают разницу в поведении шин уже на второй сезон эксплуатации, не говоря уже о третьем-четвёртом: по сравнению с новой шиной эффективность сцепления с дорогой неуклонно падает. Ну, а 5 лет — общепризнанный предел для эксплуатации зимней резины, причём срок исчисляется с момента производства шины, а не начала использования. Следите за возрастом тех шин, которые уже установлены на вашей машине — и не забывайте вовремя их менять!

Источник

Выбираем зимние шины для Севера

Существует два основных вида зимних шин: шипованные и фрикционные, то есть без шипа. В свою очередь фрикционные также делятся на две категории: скандинавского и европейского типа. Каждый тип имеет свои слабые и сильные стороны и не сможет одинаково эффективно работать на сухом и мокром асфальте, льду и снегу, лужах, снежной каше и так далее. В дополнение к этому резина должна быть комфортной, экономичной, тихой и износостойкой. АВТОгазета разбирается, как подобрать идеальные шины на эту зиму.

 

Важно понимать, что все преимущества не могут быть в «одном флаконе», потому что под каждое из дорожных условий шина должна обладать соответствующими качествами, часто противоположными друг другу. Например, чтобы эффективно тормозить на сухом асфальте, состав резиновой смеси должен быть жестким, тогда как для сильных морозов, снега и льда — наоборот — мягким, поэтому зимняя резина мягче летней. Для высокой проходимости в снегу блоки протектора должны быть глубокими и мощными, однако это вредит управляемости и маневренности покрышки, потому что площадь контакта с дорогой меньше, чем на гладком протекторе.

 

Шипованные шины

«Шиповка» – наиболее безопасная шина для езды по гололеду и укатанному снегу. Она отлично подойдет для северных регионов с суровыми зимами, где регулярно выпадает снег, постоянно держится минусовая температура, а дороги не успевают чистить. Архангельская область как раз из таких регионов.

Между собой шипованные покрышки отличаются количеством, формой и расположением шипов, составом резиновой смеси, формой блоков протектора, количеством и глубиной ламелей и так далее. Все это отражается на их эксплуатационных качествах.

Среди недостатков шипованных покрышек часто говорят об её неустойчивом поведении на мокром и сухом асфальте, будто бы шипы скользят на твердой поверхности. Однако большинство тестов опровергают это. «Шиповка» действительно уступает в длине тормозного пути «европейкам», но в городском цикле и при умеренных скоростях в целом ведет себя сбалансированно и предсказуемо.

Главным недостатком «шиповок» является высокий уровень шума. Поэтому многие водители отказываются от них в пользу альтернативных зимних покрышек, чтобы повысить уровень комфорта во время езды. Кроме того, во многих европейских странах законодательно запрещено использование шипов из-за их негативного влияния на асфальт.

 

Фрикционные шины скандинавского типа

В народе – «липучки». Это сбалансированные зимние покрышки, которые предназначены для различных дорожных условий. На льду и снегу они тормозят немного хуже «шиповок», но лучше «европеек». На сухом асфальте уступают «европейкам», но шумят меньше «шиповок».

У фрикционных шин мягкий состав резиновой смеси, что обеспечивает им лучшее сцепление на скользкой поверхности и позволяет сохранять эластичность при сильных морозах. Однако это имеет и недостаток: покрышки быстро изнашиваются и не любят высоких температур. Зимой на «липучку» нужно переобуваться как можно позже, а летом — раньше.

«Липучки» оптимально подойдут всем, кто хочет получить приемлемый уровень безопасности в любых дорожных условиях и при этом сохранить высокий комфорт езды.

 

Фрикционные шины европейского типа

Эти шины также называют «скоростными» из-за высокого скоростного индекса — от 210 до 300 км/ч. Они уверенно ведут себя на сухом и мокром асфальте и в первую очередь предназначены для регионов с теплыми зимами, где снег выпадает редко, а дороги сразу чистят. Для Архангельской области такой тип шин категорически не подходит.

«Европейка» отличается более твердым составом резиновой смеси (поэтому может дубеть при сильных морозах), неглубокими ламелями и максимально гладкой плечевой зоной, что обеспечивает ей хорошее торможение и управляемость на асфальте. Также она относительно неплохо работает на снегу (но хуже, чем «шиповка» или «липучка») и совершенно не предназначена для льда.

 

Итог

Существует три типа зимних шин: шипованные, скандинавские, европейские. Каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны, а универсального решения для любых дорожных условий не существует.

•           Для южных регионов с теплыми зимами, где снег выпадает редко и лежит недолго, подойдут скоростные покрышки европейского типа. Они отлично работают на сухом асфальте, обладают высокой износостойкостью и приемлемо ведут себя на снегу. Однако для льда они не годятся.

•           Для северных регионов с суровыми зимами, где дороги постоянно заметены снегом, подойдут шипованные шины, которые гарантируют максимально возможный уровень безопасности на снегу и льду. На асфальте они также ведут себя хорошо, но очень шумят.

•           Неплохим вариантом являются фрикционные шины-«липучки», которые обладают сбалансированными средними результатами на любом из дорожных покрытий. Такие покрышки подойдут преимущественно для города, где снег хоть и выпадает, но его быстро убирают.

Важно помнить: все очень зависит от конкретной модели шины. Бывает так, что «шиповки» на льду отрабатывают хуже «липучек», поэтому необходимо читать отзывы, смотреть тесты и консультироваться со специалистами, выбирая между разными вариантами.

   

Зимние шины, как выбрать, резина липучка, все варианты

Всем известно, что пока не изобрели универсальную резину, которая бы была эффективной круглый год. Если для европейских стран приемлемо использовать всесезонку, то для Украины они в полной мере не подходят, в частности, не эффективны в морозную погоду. Поэтому, когда температура воздуха несколько дней отряду держится в диапазоне +7 градусов, начинают переобувать своих железных коней с «босоножек» в «сапожки».

Виды рисунков протектора зимних шин максимально приспособлены к эксплуатации на снегу, льду.

Какие бывают зимние шины?

Выделяют два основных типа такой резины: нешипованная и шипованная, каждый из которых имеет дополнительную классификацию.

Шипованные шины

Нордические шины с шипами предназначены для эксплуатации в экстремальных и суровых зимних условиях. Резина создана для зимы, она прекрасно держится на льду, укатанной снежной корке. Неоспоримый плюс таких шин в тяговом показателе, минус в бесполезности и снижении срока эксплуатации при езде по дорогам без снега, при плюсовой температуре. С учётом того, что зимы в Украине не всегда снежные и суровые, нельзя сказать, что шипованная резина нам подходит больше, чем нешипованная.

Нешипованные или фрикционные зимние шины

Виды зимних нешипованных шин – это скандинавские и европейские. Из названия можно понять, что скандинавские для суровой зимы, а европейские для малоснежной и мягкой.

Фрикционные скандинавские колёса

Резина скандинавского типа по своим характеристикам схожа с шипованной. За счёт рисунка протектора, множества блоков, подвижных и сталых ламелей, она прекрасно держится на льду, способна демонстрировать высокие тяговые характеристики, выгребать снег, передвигаться по заснеженным участкам. Дополнительным преимуществом является сниженный шумовой диапазон и улучшение комфорта в салоне, высокий рабочий ресурс. Переобуть авто в такие шины можно раньше, не дожидаясь температурных показателей.

Фрикционные европейские колёса

Рассматривая виды зимних шин липучек, можно зрительно заметить, что европейки не такие «зубастые», как «скандинавки». У них прекрасно развита дренажная система, а состав резины немного жёстче, чем у скандинавских. В результате этого имеем шину, прекрасно подходящую для передвижения по очищенной дороге, в температурном диапазоне (+5) — (-20), которая эффективно отводит воду, адаптирована к перепаду температур, может использоваться не только в мороз, но и в оттепель.

Вы знаете о всех существующие видах шин зимних протекторов, можете подобрать приемлемый вариант относительно условий, в которых будет эксплуатироваться резина.

Вы всегда можете обратиться за помощью консультантов интернет магазина TYRE-BOX.COM.UA при выборе необходимой резины для вашего автомобиля или мотоцикла

 

Зимние шины. Европейские и скандинавские — Блог

Зимние шины делятся на два основных типа: европейские и скандинавские. Отличаются они рисунком протектора. Европейский тип шин подразумевает эксплуатацию автомобиля в зимний период на благоустроенных дорогах, где происходит своевременная очистка дорожного полотна от снега и льда, путем применения техники и соответствующих реагентов.

 

 

В ряде европейских стран законом запрещено использование шипованных шин. Этим обусловлено применение в данных странах нешипованных шин, в частности «

липучек».

Скандинавский тип шин имеет более разреженный рисунок и в основном предназначен для ошиповки. Основная задача такого типа шин справиться с заснеженной или обледенелой дорогой. Скандинавский тип лучше всего подойдет жителям пригорода и области и для езды по пересеченной местности, а также междугородних поездок.

По рисунку протектора зимние шины также подразделяются на три вида: симметричные, асимметричные и направленные.

 


Шины с симметричным рисунком протектора являются универсальными и имеют средние характеристики. Их установка возможна на любую сторону автомобиля. Направленные шины обладают наилучшими сцепными свойствами за счет хорошего очищения протектора в пятне контакта с дорогой. Недостатком направленных шин является установка строго в направлении указанном стрелкой на боковине колеса. Для перестановки колес с одной стороны автомобиля на другую потребуется их перебортировать с сохранением направления вращения. В ассиметричных шинах протектор состоит из двух частей с разным рисунком, который имеет внешнюю и внутреннюю стороны и для правильной установки имеют соответствующую маркировку на боковинах.

При выборе зимних шин следует обратить внимание на условия эксплуатации автомобиля, а именно: городская езда, междугородние поездки, движение с нагрузками (прицепом) и т.д.

 

 

На сегодняшний день существует достаточно большое количество производителей автомобильных шин, начиная от европейских и заканчивая китайскими. Перечислять их все не имеет особого смысла. Наиболее известные марки: «Michelin», «Good Year», «Pirelli», «Dunlop», «Continental», «Bridgestone», «Nokian» , «Hankook», «Kumho», «Gislaved», «Cooper», «Yokohama», «Firestone»,»Toyo», «Fulda», «Maxxis», «Sanny» и т.д.

А также на рынке представлены шины отечественного производства. К ним можно отнести шины украинских, российских и белорусских производителей.

Независимо от того, какой тип протектора Вы выбрали, особое внимание также стоит уделить производителю шин. Выбирайте шины от известных производителей, тогда не прогадаете. Рекомендуем выбирать и покупать шины Matador http://avtoshiny.kharkov.ua/autoshiny-109-matador.html Покрышки марки Matador пользуются спросом среди автовладельцев, которые полюбили резину Matador за нежность и доступные цены.
 

Рейтинг зимних нешипованных шин — обзор и сравнение лучшей фрикционной резины с липучкой

Комплект фрикционных покрышек при правильной эксплуатации долговечнее шипованных аналогов. Они не теряют свойств при естественном износе, способны прослужить больше сезонов благодаря стабильности рисунка протектора. И если при деформации или выпадения шипа шипованные покрышки утрачивают цепные качества, то липучку можно продолжать использовать даже при уменьшении высоты протектора.

Чтобы понять, какая модель покрышек подходит под стиль движения и условия эксплуатации больше, изучите рейтинг нешипованных зимних шин. Здесь собраны хорошие модели от североамериканской компании Goodyear, которые отлично себя показали на текстах и обзорах независимых экспертов.

Лучшие шины для зимы

Липучка 16 радиуса от компании Goodyear демонстрирует хорошую управляемость, цепкость при прохождении поворотов, а также сниженное качение. Она обеспечивает повышенное сцепление с заснеженной или ледяной трассой, отличаются небольшим тормозным путем на влажных покрытиях. Тесты моделей подтверждают предназначение фрикционных моделей, которые разрабатывались производителем для суровых зим с частыми перепадами температуры. Шина подойдет для климата, где сильные снегопады сменяются гололедицей или дождем.

Фрикционная модель 16 радиуса выигрывает у шиповок, если:

  • Поездки часто совершаются по сухому асфальту. Внедорожный тип покрышки с шипом в этой ситуации не пригодится, и приведет к деформации резины, поскольку металлическая головка стачивается о жесткое покрытие.
  • Температура зимой опускается ниже 15 градусов. При сильном морозе шип утрачивает часть своих свойств, поэтому не так эффективно цепляется за лед. Это снижает коэффициент сцепления, увеличивает тормозной путь.
  • Частые поездки по городу. Для загородных трасс, которые покрыты гололедицей и снегом, используются шины с шипом. В сравнении свойства фрикционных моделей хорошо подходят для поездок по городу. Дороги здесь чаще сухие или покрыты реагентами, поэтому нужны крупные каналы для отвода воды.

Производитель Goodyear предлагает модели фрикционных автошин, разработанных с применением современных технологий, а также уникальной резиновой смеси. Эластичный состав позволяет использовать покрышки зимой даже при критических морозах. Чтобы обеспечить отличную проходимость, резина получила усиленную боковину, увеличенное количество протекторных ламелей, острые плечевые зоны. Сравнение покрышек 16 радиуса с конкурентами демонстрирует преимущества моделей североамериканской компании.

Сравнение автошин для зимы: какие лучше выбрать

Подробный обзор зимней резины нужно начать с нешипованной резины, доступной для автолюбителей. Для каждого сценария на дороге производитель Goodyear разработал автошины 16 радиуса, которые подходят для решения разных ежедневных задач. Компания предлагает безопасные, эффективные и долговечные нешипованные покрышки, которые делятся на несколько видов – европейские и скандинавские.

Шины для зимы европейского типа предназначены для эксплуатации в теплую зиму с небольшим количеством снега, невысокими морозами и регулярными оттепелями. Они актуальны для езды по скользкой дороге, сухому и мокрому асфальту. Модели из обзора демонстрируют отличные цепные качества на твердом покрытии, удерживают автомобиль на высокой скорости, помогают уверенно проходить повороты.

Несмотря на достоинства европейской липучки, ее стоит выбирать только опытным водителям, которые при наезде на заснеженную дорогу смогут удержать автомобиль. Они имеют высокий рейтинг, их не нужно шиповать перед зимним сезоном, подходят для эксплуатации в теплом климате или крупных городах, где проезжую часть регулярно чистят или поливают реагентами.

Скандинавская шина для настоящей зимы. В сравнении с европейским вариантом, доступная модель хорошо справляется с более суровым климатом. Она эффективна при температурах существенно ниже нуля, устойчива на заснеженных или обледенелых дорогах. Покрышка не проскальзывает на льду, не дает зарыться в рыхлом снегу. Таких параметров производителю Goodyear удалось добиться с помощью эластичного протектора. Благодаря мягкости основы во время движения покрытие прилипает к дороге.

Кроме достоинств скандинавских шин, которые демонстрируются в независимых обзорах, липучка имеет и недостатки. Из-за податливой резины автошины хуже ведут себя на асфальте. Скандинавские покрышки неустойчивы на сухом покрытии – машина хуже слушается руля, ламели быстрее изнашиваются. Износ увеличивается при плюсовых температурах. Эту особенность нужно учитывать, когда будете проводить сравнение покрышек. Чтобы скандинавская липучка не деформировалась во время эксплуатации, используйте ее в северных регионах.

Зимние модели шин

Чтобы выбрать фрикционную резину для зимы, отталкивайтесь от следующих правил:

  • Выбирать нужно шины, которые подходят под рекомендуемый заводом-изготовителем типоразмер. Радиус должен соответствовать заводским колесам.
  • Липучка должна иметь усиленную боковину. Поскольку зимой на покрышки выпадает серьезная нагрузка, они должны выдерживать боковые удары, перепады температуры.
  • Шины должны соответствовать стилю вождения. Если водитель привык перемещаться быстро, активно маневрировать в потоке, предпочтение стоит отдать шипованных покрышкам. Автолюбители, которые катаются аккуратно, могут не шиповать колеса.
  • Резина должна подходить под зиму вашего региона. Если среднесуточная температура колеблется около нуля, то можно не шиповать машину и поставить липучку.
  • Определитесь, по каким дорогам будете ездить зимой: грунтовой, асфальту или бездорожью. Фрикционная шина покажет отличное сцепление с покрытием только на асфальте.

Рейтинг фрикционной резины

Сравнение параметров и рейтинга моделей североамериканского производителя Goodyear поможет выбрать, какая покрышка подходит лучше всего. В обзоре подробнее остановимся на моделях: UltraGrip Ice 2, UltraGrip Performance Gen-1, UltraGrip Performance 2, UltraGrip 8 Performance.

Обзор Goodyear UltraGrip Ice 2

Зимняя нордическая шина с высоким рейтингом, которая демонстрирует хорошее сцепление с дорогой, управляемость на льду, а также короткий тормозной путь. Покрышка 16 радиуса подходит для движения по обледенелому покрытию или глубокому снегу. Обеспечить хорошую отзывчивость на рулевое колесо позволила фирменная технология бренда ActiveGrip. Она помогает получить надежный контакт с любым нестабильным покрытием. Добиться гибкости ламелей удается с помощью адаптивной двойной резиновой смеси.

Благодаря мягкости верхний резиновый слой отлично цепляется за обледеневшую поверхность, не зарывается на заснеженных участках, не дубеет даже при экстремально низких температурах. В качестве основания используется более жесткая резина. Такое сочетание помогает сохранить маневренность модели и управляемость.

Достичь продольной жесткости производителю Goodyear удалось с помощью собственного дизайна ламелей. Гибридный протектор сочетает сетчатый рисунок верхнего слоя с зигзагообразным нижнего слоя, что сохраняет прочность боковины на протяжении всего срока службы. Наличие направленного протектора помогает покрышке предотвращать аквапланирование. Плечевые блоки с глубоким протектором обеспечивают быстрый отток воды из-под пятна контакта.

Шины UltraGrip Ice 2 часто сравнивают с предшественником, моделью Goodyear UG Ice+. Несмотря на схожесть технологий производства, обновленная покрышка лучше держит дорогу, отлично цепляется за сколькую поверхность, показывает улучшенные тормозные свойства.

Обзор Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Это зимний комплект направленных фрикционных колес, которые относятся к европейскому виду. Модель с обзора востребована из-за энергосберегающей конструкции. Доступная покрышка 16 радиуса показывает надежное сцепление на заснеженной дороге и мокром покрытии. Резина контролирует поведение машины, отличается низким сопротивлением качения.

Сравнение европейской нешипованной резины с конкурентами позволяет выделить преимущества:

  • хорошая управляемость на нестабильных покрытиях: обледенелая, заснеженная или грунтовая дорога;
  • надежный контакт с любым полотном – покрышка отлично цепляется к поверхности при плюсовой и минусовой температуре;
  • безопасность – шины уверенно держат дорогу, устойчивы при высоких скоростях;
  • срок эксплуатации – модель не нужно шиповать, поэтому она демонстрирует хорошую износостойкость;
  • комфорт для водителя – бесшумная резина не создает посторонних шумов.

Среди особенностей моделей отметим высокую плотность ламелей, ярко выраженные канавки для отвода воды, а также жесткую боковину протектора для снижения качения. Эти свойства помогают улучшить управляемость, повысить качество сцепления и торможения на разном покрытии.

Обзор Goodyear UltraGrip Performance 2

Зимняя нешипованная автошина для легковых автомобилей, разработанная для суровых зимних условий в северных регионах. Она предназначена для быстрых машин разного сегмента, имеет скоростной индекс H и V. Модель имеет эффективную дренажную систему, которая быстро отводит влагу и тяжелый снег, предотвращает аквапланирование благодаря продуманной дренажной системе.

Шины Goodyear UltraGrip Performance 2 не нужно шиповать, чтобы добиться отличной управляемости. Новая резиновая смесь, сочетающая силику и полимеры, эластична, что позволяет использовать ее в любых условиях. Благодаря низкому содержанию полициклических масел производителю удалось снизить сопротивление качения, а также улучшить экологичность изготовления моделей.

Какие преимущества у покрышек UltraGrip Performance 2:

  • Два слоя резинового состава, собранных по технологии Adaptive SipeGrip. Они обеспечивают сцепление с любым нестабильным покрытием.
  • V-образный рисунок протектора, который улучшил управляемость в сухую и влажную погоду, сократил тормозной путь на льду, рыхлом снегу.
  • Продольные канавки, которые имеют пилообразную форму. Они обеспечивают курсовую устойчивость, а также быстрый отток воды из пятна контакта.

Обзор Goodyear UltraGrip 8 Performance

Зимняя резина, которая уверенно держится на обледенелой и снежной дороге, имеет топливосберегающую конструкцию, а также высокое сопротивление аквапланированию. Покрышка отличается необычным протектором с тремя прорезями разных размеров. Это помогает быстро стартовать и эффективно тормозить на утрамбованном снегу. Шина от североамериканского бренда характеризуется крупными ламелями, которые обеспечивают большое пятно контакта. Они состоят из кремниевого полимера, что повышает сцепные качества колеса на льду.

Какие преимуществ имеют покрышки Goodyear UltraGrip 8 Performance?

  • Симметрично направленный рисунок протектора с V-образной формой, который изготовлен по технологии V-TRED. Он помогает лучше чувствовать дорогу, быстро останавливаться и уверенно набирать скорость.
  • Разноразмерные ламели, изготовленные по технологии 3D-BIS. Они увеличивают цепкость резины, улучшают устойчивость машины на разных покрытиях.
  • Защитный слой Cool Cushion, который отводит тепло и защищает автошину от деформации в результате воздействия высоких температур.

Заключение

Подводя итог, отметим, что зимние фрикционные покрышки от североамериканской компании Goodyear обладают высокими эксплуатационными качествами, имеют лучшее соотношение цены и качества. В каталоге доступны модели покрышек, которые рассчитаны на установку на легковой автомобиль или внедорожник.

 

 

Отличительные особенности европейских брендов от брендов для более сурового климата

В описании к некоторым зимним шинам можно встретить словосочетание «европейская зима». Как это характеризует покрышки? Чем они отличаются от другой резины и можно ли такие шины использовать суровой русской зимой? Сегодня отвечаем на эти вопросы.

Летние колеса в мировых масштабах можно рассматривать как вполне себе универсальные (дороги в цивилизованных странах разнятся, но не критично). А вот купить зимнюю резину без оглядки на географию применения будет очень самонадеянным. Например, Париж и Екатеринбург по характеру зимы несравнимы. Да что там говорить, учитывая территориальный масштаб России даже Москва-Екатеринбург – довольно контрастная паhа городов в плане зимних условий.

 

По большому счету, покрышка для езды по дорогам со снегом и наледью – явление компромиссное. Она должна быть и мягкой, и управляемой, не дубеть в -30 и не размякать при +5. Но главную характеристику, обладать приемлемым сцеплением, усреднить невозможно. Поэтому в мире шин появилось такое понятие, как зимняя резина по территориальному типу. Это так называемые скандинавские шины для суровых зимних условий и европейские – для мягкой зимы и межсезонья. Что скрывается за этими пояснениями на самом деле?

 

1. Самое очевидное – рисунок протектора. Скандинавский тип – более агрессивный, с бо́льшим количеством ламелей, которые работают на усиленную сцепку со снегом и льдом. Геометрия поверхности покрышки – зубчатая, зигзагообразная, резко очерченная. За счет четких контуров и ступенчатого расположения блоков зимние шины, предназначенные для суровой зимы, конкурируют с шипованной резиной вполне на равных.

2. Переход от рисунка к боковине. В европейском варианте угол будет мягкий и скругленный, а в «северном» — с острой кромкой.

3. Состав смеси. Шина для мягкой зимы предназначена для климата с зимними температурами, которые в России принято считать в лучшем случае межсезонными. Поэтому «европейские» покрышки тверже, чем для скандинавских условий. Разницу легко представить, если иметь в виду такой факт: твёрдость зимней резины для Европы можно сравнить с некоторыми моделями дождевых шин.

4. Допустимая скорость. Логично, что разница в глубине рисунка протектора, жесткость/мягкость зимней резины влекут за собой разные рекомендации по максимальному скоростному режиму для «северных» и «южных» вариантов. На скандинавских шинах усредненный индекс скорости – от 160 до 190 км/ч. А вот на «европе» можно прокатиться с ветерком – 210-240 км/ч, но снова подчеркнем, только в определенных условиях.

 

Значит ли все перечисленное, что европейский тип шин не подходит для использования в России? Вовсе нет. В нашей стране такие покрышки довольно популярны. Кто их покупает?

— Жители европейской части страны и юга.

— Горожане из крупных мегаполисов, которые не пользуются автомобилем в снегопады и где очень хорошо чистят дороги. 

Учитывая особенности мягкой зимы, которая похожа на позднюю русскую осень (от +15 до +5), лужи, мокрый снег, сухой асфальт, можно сказать, что в таком климате шины должны быть достаточно универсальны. То есть сцепные свойства на разных покрытиях в принципе работают, где-то больше, где-то меньше. Скандинавский вариант зимней резины более категоричен. Состав смеси, рисунок, форма, — все посвящено борьбе с температурой, снегом и гололедом.

 

Кстати, названия «скандинавская» и «европейская» зима совсем не означают, что, допустим, в Италии выпускают только шины для мягкого климата. Секрет русской зимы раскрыт, и у одного и того же бренда можно купить оба варианта зимней резины. Например, европейские:

Bridgestone blizzak lm005,

Michelin alpin 6,

Pirelli scorpion winter.

 

И те же бренды, но уже для самой настоящей зимы:

Bridgestone blizzak dm-v3,

Michelin x-ice snow,

Pirelli ice zero friction.

Скандинавские или европейские: зимние шины и их различия

Подбирая зимнюю резину, следует ориентироваться на наличие шипов, габариты, бренд, тип протектора и другие параметры. Различают «скандинавские» и «европейские» покрышки для зимнего времени года. Они кардинально отличаются друг от друга. Первые автомобильные шины рассчитаны на суровые холода — температуру до -40 градусов Цельсия. Разреженный и весьма глубокий рисунок протектора состоит из призм в форме ромбов или прямоугольников. Их высота колеблется в диапазоне от девяти до десяти миллиметров. Подобный протектор отлично продавливает дорожную поверхность. Поэтому «скандинавские» покрышки демонстрируют идеальное сцепление с заснеженной дорогой. «Шашечки» протектора располагаются как шахматы на доске, имеют полуторамиллиметровые прорези. Между элементами протектора в таких покрышках имеются довольно большие зазоры. Поэтому шины скандинавского типа лучше приспособлены для самостоятельной очистки от залипания снега на дорогах. Производители часто устанавливают шипы именно на эти покрышки, поскольку они эксплуатируются в условиях суровых, заснеженных зим.

«Европейские» модели идеально подходят для применения в странах с мягкими и дождливыми зимами. Рисунок протектора отличается диагональным построением с большим числом водоотводных канальцев. Поверхность резины испещрена поперечными неглубокими прорезями. Важным плюсом покрышек европейского типа являются мощные грунтовые зацепы, зафиксированные по всему протектору. Они позволяют автомобилю легче перемещаться по мокрому снегу и размокшим грунтовым дорогам. Незаменимы такие покрышки и при дождливой погоде.

В российских климатических условиях автомобилисты часто отдают предпочтение «скандинавской» резине, хотя зимы бывают теплыми. Для наших дорог свойственно замерзание, обледенение после дождя при отрицательных температурах. Поэтому шины «скандинавского» типа проявляются лучшие свойства сцепления в российских погодных условиях. Но сроки их службы не превышают двух-трех сезонов. Некоторые автомобилисты выбирают «еврозиму» с шипами для максимального сцепления с дорожной поверхностью.

Отличить одни зимние покрышки от других просто даже визуально. Рисунок протектора сильно различается, поэтому перепутать их практически невозможно. Автомобилисты сами для себя решают, какой вариант подходит им больше — для заснеженных дорог или покрытия, тронутого дождем.

Рекомендуем почитать

  • ГЛУБИННЫЙ МЕТАЛЛОДЕТЕКТОР
    В журнале «Моделист-конструктор» № 3 за 2006 год С.А.Котов поделился с читателями опытом по изготовлению в условиях домашней мастерской металлодетекторов с использованием подручных…
  • СПАЛЬНЫЙ СУПЕРКАР
    История появления в нашем доме этой конструкции началась с того, что я подарил трехлетнему сыну на день рождения модельку спортивного автомобиля Audi ТТ RS. Машинка так ему понравилось,…

Типы зимних шин: какие зимние шины выбрать

© www.istockphoto.com

Зачем устанавливать зимние шины?

Некоторые основные факты

Стоит ли покупать зимние шины? Не ждите, пока пойдет снег, чтобы установить зимние шины на свой автомобиль! Как только температура опускается ниже 7° C, летние шины перестают обеспечивать характеристики, необходимые для обеспечения вашей безопасности. Это связано с тем, что в холодную погоду их состав протектора   затвердевает, что приводит к потере сцепления и эффективности торможения.

  • На мокрой и холодной дороге тормозной путь летних шин может быть вдвое больше, чем у зимних шин.
  • На снегу или льду может работать до 8 раз дольше.

Зимние шины имеют состав протектора, сочетающий каучук и силикагель, чтобы сохранить эластичность шины при низких температурах и обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Кроме того, рисунок протектора зимних шин имеет более глубоких канавок, чем у летних шин, что позволяет быстрее рассеивать воду и снег.

Знаете ли вы, что зимняя шина может иметь до 5 раз больше ламелей, чем летняя? Эти ламели помогают обеспечить сцепление, необходимое при движении по снегу, чтобы сократить тормозной путь и снизить риск заноса или аквапланирования.

Существует также  экономический аргумент  для установки зимних шин: при езде на шинах, адаптированных к погодным условиям, вы увеличите их ходовые качества потребляя меньше топлива  и сведя к минимуму износ шин.

Чтобы выбрать подходящие зимние шины, вам просто нужно учитывать погодные условия в вашем районе или месте, куда вы едете. Для каждого климата найдется зимняя шина… Узнайте больше о различных типах зимних шин .

Чем отличаются зимние шины от летних?

Всесезонные шины: альтернатива для мягкой зимы

Если температура в вашем регионе редко опускается ниже 7 °C, возможно, стоит подумать о всесезонных шинах.

Однако имейте в виду, что всесезонные шины остаются компромиссом   решением между летними и зимними шинами. Они никогда не будут работать так же хорошо, как летние шины летом, и никогда не будут такими же эффективными, как зимние шины при движении по снегу и льду. Более того, всесезонные шины часто критикуют за более низкую эффективность торможения и немного более высокий расход топлива.

Как ведут себя всесезонные шины зимой?

Зимние (альпийские) шины или зимние шины

Если вы ездите по местности, где температура опускается ниже 7°C , зимние шины — лучший выбор для вас.Зимние шины универсальны, хорошо работают как в сухих, так и во влажных условиях (при температуре ниже 7°C) и, конечно же, при езде по снегу или льду .

Резиновая смесь протектора зимних шин более эластична при низких температурах, чем летняя, и поэтому гарантирует лучшее сцепление на скользкой дороге. Их более глубокий рисунок протектора обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более безопасное торможение с меньшим риском аквапланирования.

M+S и 3PMSF: маркировка зимних шин

Шины Nordic: для суровых зим

Как следует из названия, шины Nordic  разработаны для регионов, где температура регулярно опускается ниже -10°C  и дороги покрыты снегом и льдом в течение нескольких недель в году.Их состав протектора специально разработан, чтобы выдерживать низкие отрицательные температуры , а рисунок с большими ламелями обеспечивает максимальное сцепление на льду и глубоком снегу.

Однако шины Nordic будут менее комфортными, чем зимние шины, при движении по обычным дорогам и будут потреблять больше топлива. Таким образом, эти шины являются хорошей идеей только в районах, где снег и лед являются постоянным явлением в течение зимнего сезона.

Аналогично, шипованные шины Nordic , оснащенные металлическими шипами, используются только для движения по льду.На дорогах они имеют тенденцию очень быстро изнашиваться, потреблять много топлива, снижать управляемость и быть шумными. Они также повреждают дорожное покрытие, поэтому использование шипованных шин ограничено или даже полностью запрещено в некоторых странах. В Великобритании запрещено использовать шипованные шины на чистых дорогах, где они могут нанести ущерб. В общем, нордические и шипованные шины вряд ли будут подходящим вариантом для наших (в основном) мягких зим.

4 частых вопроса о шипованных и шипованных шинах

© результат

Зимние шины High Performance

Если у вас  спортивный автомобиль  или мощное транспортное средство, «высокоэффективные» зимние шины специально разработаны, чтобы выдерживать больший вес, более высокие скорости  и более динамичное вождение.Как следует из их названия, они предлагают очень высокие характеристики с точки зрения сцепления с дорогой, сцепления и устойчивости на поворотах.

Летние шины и цепи противоскольжения

Замена шин на зимние или просто использование цепей противоскольжения  в качестве решения для зимнего отдыха? Если вы сталкиваетесь с зимними условиями только во время катания на лыжах и поэтому не хотите вкладывать средства в зимние шины, вы, конечно, можете установить на свои летние шины такое оборудование, как цепи противоскольжения или зимние носки. Тем не менее, вам лучше узнать о зимних правилах стран, в которые вы путешествуете, или через которые вы путешествуете.Также имейте в виду, что ваша скорость будет ограничена до 30 миль в час, и как только вы снимете оборудование, вашим транспортным средством будет намного сложнее управлять. Только зимние шины гарантируют управляемость и сцепление с дорогой, необходимые для вашей безопасности в горных районах.

Совет результата:
  • Не забудьте проверить давление в зимних шинах, если вы не пользовались ими с прошлого года.
  • Перед поездкой за границу проверьте, существуют ли законодательные требования в отношении зимних шин в стране, которую вы посещаете.Зимние шины (и, в частности, шипованные шины) подпадают под действие различных правил в зависимости от страны. Страны, где зимние шины являются обязательными при определенных обстоятельствах, включают Германию и Италию.

Зимние шины

ЗИМНИЕ ШИНЫ

Термин «зимние шины» вместо «зимние шины» используется сегодня, потому что эти Шины предназначены для работы в любых зимних условиях, а не только на снегу. Самая большая разница между зимней резиной и всесезонной шиной — это шина. сложный.Зимние шины изготовлены из резиновых смесей, которые остаются гибкими ниже 40 градусов, чтобы обеспечить лучшее сцепление даже на сухой дороге. Все сезонные соединения получают жесткий в холодную погоду, что отрицательно влияет на сцепление между дорогой и ваши шины. Кроме того, зимние шины имеют рисунок протектора, рассчитанный на сцепление с дорогой. на льду и отталкивают слякоть и снег, улучшая торможение и рулевое управление даже в экстремальных условиях.

Континентальный ВикингКонтакт 7 VikingContact 7 — зимняя шина, разработанная для скандинавской погоды и дорожных условиях, в том числе при экстремально низких температурах.Эта шина примечательна за его сильное сцепление, мощную тягу и возможности торможения на обледенелой и заснеженные дороги.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R3 Обеспечивает первоклассное сцепление зимой, а также более точное и удобное умение обращаться. Компьютер оптимизировал прорези или канавки и разрезы на симметричный рисунок протектора оптимально работает в различных погодных условиях на льду, снегу или голая дорога похожа.

COOPER DISCOVERER ИСТИННЫЙ СЕВЕР™ Наружный протектор имеет широкие окружные канавки, обеспечивающие слякоть и воду. эвакуация для исключительной мокрой тяги.Внутренний протектор обеспечивает больше резины на пути к льду.

ОБЩИЙ ALTIMAX™ АРКТИКА 12 Стратегически расположенные под углом блоки протектора с зубчатыми зимними ламелями. Альтимакс Arctic 12 обеспечивает отличное сцепление с дорогой и тормозную способность. во все стороны по снегу и льду.

МАСТЕРКРАФТ ЛЕДНИК TREX™ Дизайн Cooper Snow Groove II блокирует снег в протекторе, извлекая выгоду из более высокие тяговые характеристики сцепления «снег со снегом».

Купер Эволюшн Зима™ Шины Cooper Evolution Winter улучшают сцепление на льду и мокрой дороге. Запатентованная зубчатая технология удерживает снег в протекторе, обеспечивая превосходное сцепление на снегу. Шипы обеспечивают оптимальное сцепление на льду.

ВНЕДОРОЖНИК NOKIAN HAKKAPELIITTA R3 Слегка катящийся рисунок протектора и современная резиновая смесь обеспечивают сопротивление качению на 5 % ниже, чем у отмеченной наградами шины Nokian Hakkapeliitta R2, а то и ниже значений некоторых всесезонных шин.

GENERAL GRABBER ARCTIC LT Соответствует строгим эксплуатационным требованиям RMA и TRAC. Все размеры прикреплены булавками для дополнительного применения шипов для тех, кто хочет дополнительное сцепление на льду, которое обеспечивают зимние шипы.

Езда на уличном мотоцикле скандинавской зимой

Зимняя погода закончилась. Пришло время провести предварительную весеннюю инвентаризацию.

Показания спидометра не фиксировал, но моя оценка 3 000 – 4 000 км пробега зимой.

Я не уронил велосипед, это большая победа.

Некоторые мелкие проблемы были вызваны снегом, солью на дорогах и низкими температурами:

  • Велосипед имеет ржавчину во многих местах, тормозные диски, боковая стойка, центральная стойка, хомуты передней подвески, рычаг заднего тормоза, подвески задних подножек и т. д.
  • Замок зажигания несколько раз замерзал, и для его работы требовался тепловентилятор.
  • Замок крышки бензобака много раз замерзал, и для его открытия требовался вентилятор.
  • Задние тормоза пару раз заедали и не хотели отпускать.
  • Боковая подножка теперь очень тяжело двигается, приходится ее снимать, чистить и смазывать как следует.
  • Выпускные коллекторы и передняя часть двигателя покрыты запекшейся коркой, которую очень трудно удалить. К сожалению, он также содержит дорожную соль, поэтому давайте посмотрим, что я обнаружу, когда мне удастся их правильно почистить.
  • Стерлись передние тормоза, весьма заметно, а значит новые тормозные колодки как минимум.
  • Один раз не удалось отпустить переключатель боковой подножки, что означало, что двигатель отключился, когда я включил передачу. Мне удалось отпустить переключатель, много раз качнув боковую подставку вперед и назад.
  • Когда погода стала подниматься выше нуля, в бензобаке, казалось, собирался конденсат, так как мотоцикл начал брызгать при открытии дроссельной заслонки. Я дважды добавлял спиртовую добавку в бензобак, и это решило проблему разбрызгивания.
  • Покрышки с автомобильными шипами не давали слишком большого сцепления с толстым льдом, несколько раз понадобились ноги для равновесия.Шипы для ралли или эндуро, вероятно, были бы безопаснее, но они запрещены законом, и я слышал, что они довольно скользкие на асфальте, поскольку не позволяют резине должным образом касаться дороги. Следующей зимой я попробую понизить давление в шинах, возможно, низкопрофильные автомобильные шипы будут лучше кусаться.

Плюс:

  • Я совсем не замерз, костюм Yoko Gore-Tex был достаточно теплым даже для температуры -17 С. Единственная разница с летней одеждой заключалась в том, что я носил куртку с подкладкой, свитер и шарф.
  • Подогрев рукояток был великолепен. Я использовал их в настройках 1 и 2 из пяти возможных положений. Я пробовал позицию 3 пару раз, но она мне не нужна была.
  • Скиду (снегоходные) очки не запотевали ни разу, обеспечивали супер видимость в любых погодных условиях.

Что касается летних планов… Я заказал супермото шины Heidenau K73 для велосипеда, чтобы использовать его на грунтовых дорогах, чтобы исследовать глушь с женой. Будут восстановлены тормозные суппорты и установлены новые тормозные колодки.Замена масла и фильтров, естественно. Механик смажет трос сцепления.

Heidenau K73 выглядят так:


(c) Хайденау
Хайденау K73

Приношу свои извинения за долгую паузу в публикации. Я был в отпуске, арендовал там Kawasaki Vulcan 800 на пару дней, неплохой байк для отпуска. После отпуска зимняя погода уже дома практически сошла на нет, так что катание уже не было такой экзотикой.

Фото велосипеда до и после мойки выложу через несколько дней.Велосипед сейчас выглядит ужасно, хотя я его часто мыл. Черная краска на ребрах охлаждения цилиндров начала отслаиваться. На алюминиевых деталях есть пятна, и я не знаю, отполируются они со временем или нет. Урок таков: не ездите зимой на красивом и дорогом велосипеде, купите для этого велосипед с колотушкой.

Сегодня рутинная поездка на работу и обратно. Утренняя погода была сухой с температурой около 0 С. На обратном пути температура была такой же, но у нас был небольшой снегопад.

Утром поменял лампочку в фаре, заменил сгоревшую лампочку на лампу с яркостью «+100%». Разница заметна. Следующая лампа, которую нужно заменить, это дальний свет, потому что в настоящее время дальний свет очень паршивый.

Зимние шины Sava отлично зарекомендовали себя.

Последние пару недель я катался на велосипеде. Коллеги создали команду на сайте, где считают средние пройденные километры — мне нужно ездить на велосипеде, чтобы остаться с товарищами по команде.

Fazer потерял фару. У меня есть новая лампа, но я еще не установил ее. В остальном никаких новостей на мотоциклетном фронте. Температура была -2…-9 С, дороги и улицы практически без снега.

Вчера ночью выпало несколько дюймов снега, а днем ​​температура 0…+2 С. Я ездил на велосипеде на работу. На узких улицах было трудно ездить, так как там был плотный неровный снег, из-за которого велосипед постоянно бросало. У меня было мало уверенности, поэтому я проехал сложные участки со спущенными ботинками.Дороги были легкие, был снег, но следы шин стерлись до асфальта.

Утром

Велосипед припаркован на день

Фотография сегодняшнего утра. Температура утром -2 С, вечером +2 С.

Передний тормоз потерял свою хватку, возможно, требуется капитальный ремонт из-за соленой грязи. Нужно расследовать это.

Ездили при -5…-15 С.

Палец или два немного замерзли, и лицо под мотокроссовым шлемом замерзает. В остальном никаких негативных последствий для гонщика.

Однако мотоцикл вызвал некоторые опасения. Замок зажигания и замок бензобака несколько раз замерзали, несмотря на разумную смазку, и мне приходилось использовать фен, чтобы прогреть их.

После мойки велосипеда замерз задний тормоз, пришлось прогревать и его, чтобы заднее колесо вращалось.

Переключатель боковой подножки не хотел работать, двигатель отключался, когда я включал передачу.Некоторое время я качал боковую подножку рукой, что освободило переключатель, и я мог тронуться с места.

На перекрестках малых улиц скользкий гололед.

Морозные зимние дни так прекрасны, как я и ожидал. Свежий воздух, красивые виды. Мне это нравится!

Больше недели с момента последней стирки. Соленые, песчаные зимние дороги и улицы берут свое. Помыл байк быстро (читай: больше часа) под легким снегопадом, температура около +2 С.

Вот несколько фотографий до и после. Я сделал ошибку, попробовав латунную щетку на патрубках коллектора, чтобы удалить запекшуюся грязь и поцарапать краску в процессе — коллекторы из нержавеющей стали добавлены в список пожеланий.

Итак, поехали…

Вчера утром у нас во дворе и на улице возле дома был лед и вода.Оптимистично прогрел мотоцикл и осторожно поехал по обледенелому двору. Шины скользили независимо от шипов, а ботинки скользили свободно.

Я проехал передним колесом через бордюр и посмотрел на скользящую вниз обледенелую и мокрую улицу. Невозможно спуститься с этого холма, не уронив велосипед, подумал я и решил вернуться. Но у меня была проблема — я не мог перетянуть переднюю шину через бордюр, так как мои ботинки не имели трения по льду. Я попытался поставить велосипед на боковую подножку, но поскольку переднее колесо было над бордюром, боковая подножка толкнула велосипед на правую сторону.Я застрял!

К счастью, семья была дома, поэтому я позвонил жене и попросил выйти и помочь мне. Она не могла удержаться от толкания велосипеда через бордюр, потому что тоже скользила повсюду. Я вспомнил, что у нас в доме после ремонта осталось ведро с осколками битого цемента. Она принесла ведро и рассыпала мне под ноги немного цементной пыли. В конце концов мне удалось вытащить байк обратно во двор, а затем маневрировать обратно на место для парковки.Фу!

Итак, в то утро велосипеда не было, пришлось ехать на машине на работу.

Вот несколько фотографий ледяного покрова двора и улицы. Если бы улица была ровной, я бы ехал осторожно, но у нас крутой спуск к следующей улице, и затормозить было бы невозможно. Я не был готов принять вызов. Теперь в списке желаний более серьезные шипы.

Утром было -17 С, поэтому я решил уберечь Ямаху от холодного старта и поехал на работу на горном велосипеде, 30 км в одну сторону.

Эти морозные зимние утра прекрасны.

Велосипед был построен на дешевой раме Giant 26″, в основном с деталями XT. Отличный пассажир.

Огромные шипованные шины — настоящий тормоз, я теряю почти половину скорости по сравнению с летней резиной, не помогает и уплотненный снег.

В поисках рождественских подарков я наткнулся на эти интересные сапоги.

Ботинки John Deere 12″ Miner’s на шнуровке. Стальная защита носка, стальная подошва для защиты от проколов, утеплитель Thinsulate 400 грамм, водонепроницаемая кожа.Подойдет для езды на мотоцикле, особенно зимой. Пара таких уже в пути…

Shoebuy.com Ботинки шахтера John Deere


Фото с Shoebuy.com

РЕДАКТИРОВАТЬ: Ruby Racing с форума клуба владельцев Fazer предупредила, что стальной подносок может погнуться при столкновении и отрезать ногу. Ой! В конце концов, может быть, не такая уж хорошая идея носить ботинки со стальным верхом на мотоцикле.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2: Разрушители мифов испытали стальные пальцы ног, но не так, как это могло бы произойти при аварии на мотоцикле.Разрушители мифов Стальной носок Ампутация Википедия Я думаю, что буду носить ботинки со стальным носком, так как трудно представить такие скручивающие усилия на стопе, что колпачок повернется на ногу — я думаю, что лодыжка поддастся до того, как ботинок так сильно согнется. .

Объем рынка зимних шин, доля, тенденции и прогноз, 2018-2028 гг.

Перспективы производителей зимних шин зависят как от потребительского восприятия, так и от неопределенных погодных условий.

Согласно нашему опросу, почти 60% респондентов согласны использовать зимние шины. Тем не менее, в этой ситуации еще есть возможности для улучшения, поскольку 40% респондентов заявили, что в настоящее время они не используют зимние шины.

Хотя перспективы рынка зимних шин остаются положительными, высокая зависимость этого рынка от погодных условий продолжает создавать ситуации как избыточного предложения, так и дефицита.

Нормативная среда рынка зимних шин

На рынок зимних шин в такой же степени влияют технологические инновации и осведомленность потребителей, как и правила, предписывающие их использование.

Всплеск продаж зимних шин в провинциях Канады тому пример. Производители зимних шин выиграют, если растущий поток правил станет повсеместным.

Несколько стран Европы и Северной Америки приняли законы, касающиеся надлежащего использования зимних шин.

Европа

  • Австрия: Зимние шины являются обязательными в стране в период с 1 ноября по 15 апреля.Зимние шины также обязательны для определенных категорий автобусов в период с 1 ноября по 15 марта.
  • Болгария: С 15 ноября по 1 марта обязательны зимние шины с минимальной глубиной протектора 4 мм
  • Чехия: Зимние шины обязательны с 1 ноября по 1 апреля с минимальной глубиной протектора 4 мм
  • Эстония: Зимние шины обязательны с 1 декабря до конца февраля. Минимальная глубина протектора, которую должны иметь эти шины, составляет 3 мм
  • .
  • Германия: Изменения в правилах 2010 г. сделали обязательным использование зимних или всесезонных шин в зимних условиях
  • Исландия: Зимние или всесезонные шины обязательны с 1 ноября по 14 апреля.

Другие европейские страны, где зимние шины обязательны, включают Латвию, Литву, Молдову, Черногорию, Россию, Сербию, Словению и Швецию.

Северная Америка

США

В США нет конкретных правил, предписывающих использование зимних шин, однако большинство экспертов рекомендуют использовать зимние шины в зимних условиях.

Рекомендация особенно важна для водителей в северных штатах.

Канада

Во всех провинциях Канады рекомендуется установка четырех зимних шин при температуре ниже 7 градусов Цельсия; однако Квебек — единственная провинция, где зимние шины обязательны для каждого автомобиля.

Испытания зимних шин: задача для производителей

Точное воспроизведение зимних условий для проверки характеристик шин остается сложной задачей для производителей зимних шин.

Зимние условия могут быть экстремальными, и производителям шин часто требуется помощь комплексных испытательных центров, чтобы узнать, как их предложения будут работать в типичных зимних условиях.

Чувствуя пробелы на рынке, рядом с производственными центрами появились передовые испытательные центры для зимних шин.

Например, компания Test World активно расширяется и купила дополнительную землю в Финляндии, чтобы удовлетворить будущий спрос на тестирование шин.

Компания

Test World активно сотрудничала с Hankook Tire и построила свой испытательный центр в Финляндии.

Производители присматриваются к прибыльному европейскому рынку зимних шин, чтобы укрепить свои позиции

Европа традиционно остается прибыльным рынком для зимних шин во всем мире. Во многих странах Европы суровые зимы, что затрудняет вождение автомобиля.

Тот факт, что ряд европейских стран сделал зимние шины обязательными в определенные месяцы, привел к скачку спроса.

Например, компания Nokian Tyres, один из ведущих брендов на мировом рынке зимних шин, широко представлена ​​по всей Европе.

Кроме того, зимние шины Continental Scandinavia специально разработаны для экстремальных зимних условий в скандинавских странах.

В целом, Европа по-прежнему будет иметь стратегическое значение для производителей зимних шин.

Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

Анализ сегментации мирового рынка зимних шин

Последующие главы отчета содержат углубленный анализ, полезную информацию и точные прогнозы на мировом рынке зимних шин с точки зрения анализа сегментации.

Мировой рынок зимних шин разделен на пять ключевых сегментов, а именно: тип продукта, тип транспортного средства, канал продаж, ширина и регион.

Сегмент типа транспортного средства был дополнительно классифицирован на основе требуемого размера шин.

В отчете также представлен прогноз стоимости и объемов рынка зимних шин в региональных сегментах.

На основе ключевых региональных тенденций, которые способствуют росту рынка зимних шин, были оценены оценки и прогнозы на региональных рынках.В отчете также рассматривается степень, в которой глобальные тенденции влияют на расширение рынка в каждом регионе.

Регион
  • Северная Америка
  • Европа
  • Остальной мир
Тип продукта
Канал продаж
Тип автомобиля
  • Двухколесный автомобиль
  • Легковой автомобиль
  • легкий коммерческий автомобиль
Ширина
  • 150-200 мм
  • 201-250 мм
  • 251-300 мм

Планирование зимнего путешествия по Шведской Лапландии

Аренда автомобиля, вождение по снегу и бронирование однодневных поездок на свежем воздухе.Вот все, что вам нужно знать, прежде чем планировать зимнее путешествие по шведской Лапландии

Во время моего последнего визита в Скандинавию я запланировал зимнее путешествие по шведской Лапландии. Здесь, на краю Полярного круга, низкие температуры, жизнь течет вяло, а природные ландшафты совершенно нетронуты.

Из-за расположения и погодных условий в этой части Европы аренда автомобиля, вероятно, является наиболее практичным и дешевым способом передвижения и получения наилучших впечатлений.Однако получить машину и отправиться в дикую природу — это только первый шаг.

Вождение в суровую лапландскую зиму

Вождение посреди шведской зимы пугает любого водителя. Условия в этой части мира для большинства из нас «экстремальные», и водители должны быть очень осторожными при любых обстоятельствах. Более того, зимой световой день длится всего 6 часов, поэтому вы должны чувствовать себя комфортно за рулем даже в темноте.

Я ездил в Шведскую Лапландию с другом-испанцем, и хотя он уже ездил по снегу, Лапландия была его первой поездкой ночью и под сильным снегопадом.Несмотря на то, что поначалу было довольно пугающе и страшно, мы очень быстро привыкли к этим погодным условиям. Мы ехали в своем собственном темпе и ехали со скоростью, которая нам была удобна. Хотя на шоссе в шведской Лапландии по ночам тихо, а дороги в основном в идеальном состоянии, мы все время были особенно осторожны.

Вождение по шведской Лапландии само по себе было приключением, так как это не было похоже на путешествие по дорогам любой другой части Европы, в которой мы были раньше.

Пешеходное сафари по замерзшему озеру в Лапландии

Советы по вождению для зимнего путешествия по шведской Лапландии

  • Проверьте основные параметры автомобиля (зимние шины, исправная система обогрева, комплект безопасности).
  • Двигайтесь со скоростью, с которой вы чувствуете себя комфортно, даже если она ниже рекомендованной.
  • Пересмотренные расстояния поездки. Днем вы останавливаетесь перед живописными видами шведской Лапландии, а ночью едете медленнее. Планирование однодневных поездок на расстояние от 100 до 200 км — хорошее начало.
  • Планируйте большую часть вождения после захода солнца и максимально используйте 6 часов дневного света.
  • Регулярно проверяйте указатель уровня топлива. В некоторых частях шведской Лапландии вообще нет заправочных станций.Держите бак, по крайней мере, всегда наполовину полным, чтобы вы были в безопасности.
  • Принеси хорошую музыку. Радиостанции в какой-то момент не принимают сигнал, а на очень монотонных дорогах или в полной темноте музыка всегда будет хорошим компаньоном.

Подробнее: Как фотографировать звездное небо в путешествии

Замерзшая река возле Лулео

Аренда автомобиля в Лапландии

Как и в большинстве стран Европы, аренда автомобиля — очень простой процесс, и его можно сделать полностью онлайн .Платформы для сравнения цен легко найти в Google, и выбор вашей любимой компании по аренде автомобилей всегда будет хорошим выбором.

Швеция — отличная страна, которую стоит открыть для себя в дорожном путешествии. Здесь находятся одни из самых безопасных дорог в мире. Путешественники, посетившие Шведскую Лапландию с автопутешествием, получат более индивидуальный и личный опыт, пересекая пейзажи с бесконечными видами леса, заснеженными полями и замерзшими озерами.

Найти дешевый прокат автомобилей довольно просто. Если повезет, вы даже можете получить автомобиль менее чем за 20 евро в день.Однако, чтобы не переплачивать за необходимые для зимнего климата платы и аксессуары, читайте подробнее с маленькой буквы.

Советы по аренде автомобиля во время зимнего путешествия по шведской Лапландии

  • Тщательно выбирайте место посадки и высадки при бронировании онлайн. В идеале это должен быть аэропорт, в который вы прибываете и вылетаете. Во всех аэропортах шведской Лапландии есть пункты проката автомобилей внутри терминала прибытия.
  • Небольшие повреждения и простые аварии случаются очень быстро и легко (особенно если вы никогда раньше не ездили по снегу).Купите надлежащую страховку при аренде автомобиля с нулевой ответственностью и покрывающую все возможные расходы.
  • Дополнительный GPS за дополнительную плату не требуется. Лучше загрузите маршрут местности с Google Maps и возьмите с собой автомобильное зарядное устройство для мобильного телефона. Если вы его забудете, попросите его в пункте проката — он должен быть бесплатным.
  • Дополнительные наружные фары широко распространены на всех автомобилях в Шведской Лапландии. Хотя они не обязательны для зимней поездки, но если вы планируете проводить большую часть времени в лесу, они могут быть плюсом.
  • Если вы планируете пересечь границу с Финляндией или Норвегией, сообщите об этом заранее в аренду вашего автомобиля. Большинство компаний не разрешают это, или вам придется заплатить дополнительную плату.

Подробнее: Как фотографировать северное сияние в путешествии

Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, церковный город Гаммельстад — очень популярное место недалеко от Лулео

Планирование маршрута поездки

Поиск идеального маршрута, пожалуй, самая сложная часть при планировании поездки по новому месту.Вы хотите максимально использовать время и в то же время идти как можно дальше и как можно дальше от проторенных путей.

Во время моего зимнего путешествия по шведской Лапландии моей главной целью было насладиться большим количеством приключений и открыть для себя популярные места для фотосъемки. В то же время из-за ограниченного количества времени, которое я проводил в Швеции (6 дней/5 ночей), я не мог уехать так далеко, как хотел, и был относительно ограничен.

Тем не менее, в 6-дневном путешествии по шведской Лапландии я нашел способ увидеть лучшее в этом регионе и в то же время никуда не торопиться.

Карта путешествия по шведской Лапландии

Лулео и Питео – места для приключений на свежем воздухе

Моей первой обязательной остановкой во время этого путешествия был город Лулео. Это был мой пункт прибытия, так как здесь находится самый большой аэропорт в регионе. Это очень популярный центр для путешественников, посещающих Шведскую Лапландию, и хорошее место для начала автомобильного путешествия. Из Лулео путешественники также регулярно ездят туда и обратно в небольшой город Питео. Он расположен всего в 50 км к югу, и в обоих городах проводится множество других мероприятий на свежем воздухе, это очень популярное место для начала автомобильного путешествия.

Для меня Лулео и Питео идеально подошли для первых дней в шведской Лапландии. Здесь я впервые попробовал водить снегоход, участвовать в гонках и дрейфовать на багги по замерзшему озеру и прыгать на лодке-ледоколе, чтобы искупаться в ледяном океане.

Подобные мероприятия было очень легко организовать прямо из отеля, и благодаря тому, что наша арендованная машина всегда была с нами, мы сэкономили много денег на личном транспорте и времени.

Примечание: Хотя Кируна, вероятно, является самым известным местом в шведской Лапландии, это место находится очень далеко на севере и изолировано.Если вы планируете попробовать несколько мероприятий на свежем воздухе, поесть и узнать больше о шведской культуре, это может быть не то место, где можно путешествовать.

Дрифт на багги в Питео — одно из развлечений, которыми путешественники могут заниматься, не покидая города

Шведская Лапландия в стороне от проторенных дорог

С Кируной и другие северные части шведской Лапландии исключены, моя главная цель стал исследовать самую западную часть шведской Лапландии. Это некоторые из самые нетронутые уголки региона и идеальный отдых для тех, кто хочет отвлечься от повседневной рутины.

Это также области, которые очень быстро развиваются, когда речь идет о туризме, поэтому поиск подходящего домика для ночлега или хорошей туристической компании, чтобы отправиться в сафари было совсем не сложной задачей.

Вождение по этому пустынному монохромному ландшафту само по себе было сплошным удовольствием. Большинство озер в этом районе были полностью замерзшими, и мы не могли видеть ничего, кроме белого одеяла на ровной поверхности. Обычно мы останавливались в этих местах, чтобы просто полюбоваться окружающей нас природой и подышать свежим воздухом.

Подробнее: Знакомство с саамами – коренным племенем Скандинавии

Путешественники на снегоходах углубляются в шведский лес

Далее западные районы, такие как национальный парк Пиельекайзе, превращают ландшафт из плоских лесов и заснеженные замерзшие озера в более горные пейзажи, которыми можно любоваться. Огромный валуны и живописные горы бок о бок появлялись на дороге, а звуки маленьких птиц стали музыкой района.

Недалеко от Пиельекайсе я провел ночь в Vuoggatjålme, семейном домике поколения 3 rd , который предлагал широкий выбор снежных развлечений, походов и экскурсий.Это было идеальное место, чтобы остаться более чем на пару дней, так как Вуоггатйолме — это не только приключения, он просто отлично подходит для наслаждения тишиной и дикой природой шведской Лапландии зимой — и, возможно, летом.

Pieljekaise — не единственный национальный парк в этом районе. Путешественники, путешествующие дальше на север, могут найти самые дикие пейзажи во всей Швеции, посетив национальный парк Padjelanta или национальный парк Sarek. Это одни из старейших национальных парков Европы и полноценные экскурсии.Тем не менее, оба этих национальных парка можно исследовать только в рамках многодневной пешей прогулки / экспедиции на снегоходах, и они требуют гораздо большего планирования, чем просто спонтанное посещение.

Подробнее: На открытом воздухе в Арктике – Чем заняться в Шведской Лапландии

Вид с воздуха из Вуоггатьялме

Примечание: Ледник Салакена – один из самых красивых и нетронутых ледников в Европе. Эту массивную ледяную глыбу, окруженную горами, можно посетить из домика Вуоггатйолме летом в недельной экспедиции или на вертолете в течение всего года.Это определенно то, что я только что добавил в свой список желаний на следующее десятилетие.

Чтобы мотивировать посетителей увидеть больше этих национальных парков, местные предприятия в этом районе пытаются ввести воздушные туры с вертолетами. Это еще один способ получить представление о природной красоте шведской Лапландии, не утруждая себя 3 или 4 днями походов, чтобы просто добраться до края национального парка.

Готовка на свежем воздухе и подледная рыбалка очень популярны во время приключенческого сафари зимой

Город в Толедо, ключ к продаже скандинавских шин

Nokian Tyres надеется, что новый тестовый трек в Санта-Крус-де-ла-Сарса увеличит продажи летних шин

UM

Санта-Крус-де-ла-Сарса, муниципалитет
4200 жителей из Толедо, является ключевым элементом скандинавской Nokian Tyres для увеличения продаж в южной Европе.Финская компания, когда-то связанная с известным производителем мобильных телефонов, только что открыла новый тестовый трек в муниципалитете и надеется, что это поможет увеличить продажи ее ассортимента летних шин.

«Мы планируем увеличить долю рынка с помощью летних шин благодаря нашему новому испытательному центру в Санта-Крус-де-ла-Сарса в Толедо», — говорится в заявлении исполнительного вице-президента по Европе
Бахри Куртера , распространенном вчера Компания. «Кроме того, мы хотим увеличить свое присутствие на шинном рынке Германии и продолжать расширять наше географическое присутствие на рынках, где наши доли меньше, таких как Италия, Франция и Испания».

Это земля
300 гектаров с 10 склонами , на которых опытные пилоты могут развивать скорость до 300 километров в час.Установка, о которой было объявлено в 2017 году, потребовала инвестиций в размере около шестидесяти миллионов евро со стороны производителя, который стремится к позиционированию своей продукции премиум-класса.

На своем Дне рынков капитала, который состоялся в сентябре, компания объявила о своей среднесрочной стратегии (3-5 лет), с помощью которой она стремится ускорить рост и увеличить объем своего бизнеса на 50%. В этом сегменте компания планирует увеличить объем продаж шин с шести до девяти миллионов в год.

«У нас был
сильный рост в четырехсезонном сегменте Но не за счет нашего флагманского продукта, зимних шин.С другой стороны, наш подход к использованию больших размеров обода оказался очень успешным, что привело к более высокой доле и более быстрому росту, чем рынок», — сказал Куртер.

.

Рейтинг лучших зимних шин. Группа тестирования шин sp отвечает на вопросы

Финские шины

всегда славились своим качеством. Так шины сразу вышли в лидеры, показав лучшие результаты по 13 из 16 показателей в тестах, проведенных «За рулем».По сравнению с прошлогодними колесами Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8 количество шипов противоскольжения увеличилось почти на 50%, а также изменился рисунок их расположения на протекторе, в результате чего ни один шип не перекрывает соседний. Кроме того, новая форма шипа позволяет избежать сильного прогиба шипа под нагрузкой, обеспечивая максимальное сцепление. Благодаря этому шины Nokian Hakkapeliitta 8 позволяют добиться высочайшего уровня сцепления как на льду, так и на снегу. Кроме того, шины Hakkapeliitta 8 гарантируют отличные внедорожные качества для кроссоверов и легкость управления на асфальте.

Еще одна новинка на рынке, пришедшая из Финляндии – шины, которые победили. В основе этих шин лежит инновационная резиновая смесь с обилием кристаллических многогранных частиц с глубоким слоем залегания, в результате чего сцепные качества шин с дорожным покрытием не уменьшается по мере износа протектора. Шины Nokian Hakkapeliitta R2 отлично подходят для зимнего периода, позволяют избежать лишнего расхода топлива и обеспечивают высокий акустический комфорт при движении. Из слабых мест Nokian Hakkapeliitta R2 можно выделить средние показатели торможения на открытом асфальте.

Шины

– еще один яркий представитель в ряду новинок предстоящего зимнего сезона 2013-2014. Эти шины были созданы практически с нуля с использованием ряда новых технологий проектирования и производства, чтобы вывести качество шин на новый уровень. В первую очередь отметим использование новых, устойчивых к перегрузкам крестообразных шипов Cross-Edge Pin с функцией самоочистки ламелей от снежной и ледяной пыли. Также на Blizzak Spike-01 применен новый рисунок протектора с поперечными канавками с расширенным пересечением, а также добавлены плечевые канавки для повышения внедорожных качеств шин.

Шины

не менее технологичны, хотя и относятся к классу нешипованных зимних шин. Для их создания использовалась улучшенная резиновая смесь Multi-Cell Compound, а протектор был разработан с использованием программного обеспечения нового поколения для проектирования. Шины Blizzak VRX задумывались в первую очередь как эффективное средство борьбы со снегом, в связи с чем протектор получил два специализированных рисунка — стреловидный для равномерного сцепления с дорогой и поперечные канавки особой формы, обеспечивающие прочное сцепление на заснеженных поверхностях.Оба рисунка расположены асимметрично друг относительно друга, что значительно повышает внедорожные характеристики шин Blizzak VRX.

Шины

(которые «почему-то» не участвовали в тесте «За рулем») — одни из немногих, специально разработанных для суровых и морозных зимних условий с дорогами, постоянно покрытыми льдом или снегом. Новая форма шипов, а также их улучшенная фиксация обеспечивают надежное сцепление как со снегом, так и со льдом. Кроме того, шины Michelin X-Ice North 3 отлично противостоят возможному заносу автомобиля, при этом не ухудшая управляемость и курсовую устойчивость.Третье поколение этих шин сочетает в себе множество новых инноваций Michelin (Smart Stud System включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины ThermoActive Tread Compound, а также технологию удаления ледяной стружки (Ice Powder Remover) и конический шип Michelin ). В результате тормозной путь на льду сократился на 10 %, а сцепление шипов улучшилось на 25 %. Более прочная боковина нового поколения Michelin X-Ice North обеспечивает большую безопасность в течение более длительного периода эксплуатации.

Еще одна шипованная новинка сезона 2013-2014 гг. Эта резина характеризуется использованием совершенно новой технологии шипов Pirelli Dual Stud, основанной на двойном расширенном сердечнике из карбида вольфрама, плоской внешней поверхности, предотвращающей преждевременный износ, и широком разнонаправленном основании у основания шипа для оптимизации распределения нагрузки и снизить подвижность. Сам шип шин Pirelli Ice Zero имеет двунаправленную форму «двойного когтя», что позволяет более эффективно «вгрызаться» в обледеневшее дорожное покрытие, обеспечивая высокий уровень проходимости даже при плотном и высоком слое снега.

Новые шины предназначены для обеспечения непревзойденного сцепления на обледенелых дорогах и эффективного торможения на заснеженных поверхностях. Их новые легкие алюминиевые шипы с шестигранным высокопрочным сердечником и усиленным основанием обеспечивают превосходную управляемость с ускорением, а также обеспечивают необходимое сцепление для езды по заснеженному бездорожью. На зимних шинах Axe Formula Ice используется более частый рисунок шипов, чем на стандартной зимней шине, благодаря чему новинка обеспечивает лучшие характеристики в плане экстренного торможения на зимних дорогах.Новый направленный рисунок протектора с широкими боковыми канавками и двунаправленным центральным ребром обеспечивает отличную управляемость на любом покрытии, а также быстрый отвод снега или воды из зоны контакта шины с дорогой.

Завершим обзор новинок предстоящего зимнего сезона шведскими шинами, разработанными совместно с немецкой компанией Continental и позиционируемыми как шины премиум-класса. Любопытен тот факт, что в шинах nord frost 100 разработчики были вынуждены не увеличивать, а уменьшать количество шипов из-за новых требований ЕС.В результате родилась передовая технология производства «трехлучевых» шипов «Tikka Spikes» с усиленной базовой конструкцией. Кроме того, изменилось расположение шипов на протекторе и их ориентация относительно друг друга. В результате шины Gislaved Nord Frost 100 демонстрируют просто впечатляющие показатели надежности торможения на дорогах, покрытых снегом или льдом, а также обеспечивают отличную маневренность и курсовую устойчивость автомобиля в зимних условиях. дорожные условия.Правда, отметим, что за это придется расплачиваться несколько увеличенным расходом топлива. Рисунок протектора шин Nord Frost 100 также претерпел значительную трансформацию: центральное ребро с косыми канавками выполнено из более твердой резиновой смеси, гарантирующей устойчивость на дороге, а боковые зоны оснащены большим количеством специально сформированных диагональные канавки для более эффективного удаления мокрого снега.

Итак, со списком основных новинок зимних шин сезона 2013/2014 на российском рынке мы познакомились, теперь пришло время определиться с рейтингом по результатам углубленного тестирования, проведенного специалистами из журнал «За рулем».Не будем вдаваться в технические подробности и рассказывать о методах тестирования, с этими данными вы можете ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За рулем». Приведем итоговую оценку, разделив ее отдельно на шипованную и нешипованную резину (испытывались шины R14 175/65).

Лучшая шипованная зимняя резина 2013-2014 года (по результатам испытаний «За рулем»):

  1. Continental ContiIceContact
  2. Michelin X-Ice North 2
  3. Gislaved NordFrost 100
  4. Норман 4
  5. Кама Евро 519*
  6. Кордиант Полярный 2
  7. Амтел Нордмастер СТ

* Новые зимние шины Евро 519 тестировались вне официального зачета, так как представляют собой опытную партию шин от известного российского производителя и на момент тестирования еще не поступили в розничную продажу.

Лучшие зимние нешипованные шины 2013-2014 (по результатам тестов «За рулем»):

  1. Мишлен Х Айс 3
  2. Континенталь CVC5
  3. Нордман RS
  4. Бриджстоун Биззак Рево GZ
  5. Pirelli Winter IceControl
  6. Кордиант Уинтер Драйв
  7. Yokohama iceGUARD IG50

В заключение еще раз напоминаем, что подробную информацию о методах тестирования и точных результатах данного рейтинга зимних шин вы можете найти в сентябрьском номере журнала «За рулем».


Зима в России и Украине, как правило, несмотря на все имеющиеся прогнозы погоды, наступает внезапно и неожиданно как для автомобилистов, так и для коммунальщиков. Наверняка практически каждому знакомо явление, когда после первого снега записаться на шиномонтаж практически невозможно. К счастью, мы начинаем продавать зимние шины заранее. Итак, сезон зимних шин 2014-2015 фактически стартовал летом в конце июля 2014 года. В магазинах и на сайтах электронных торговых площадок стали появляться последние новинки «зимней обуви» для автомобиля.

Каждый год производители стараются придумать что-то новое, как в плане улучшения состава самой резины, дизайна шин, так и в плане маркетинга и продвижения продукции. Что нового принес нам сезон 2014-2015? Конечно, оценить весь ассортимент продукции всех производителей было бы просто нереально, поэтому давайте вместе остановимся только на основных, лучших зимних шинах.

Шины Nokian


Финны отлично поработали и серьезно обновили линейку зимних шин для легковых автомобилей (в том числе внедорожников).Появились модели Nokian Nordman 5 и 5 SUV с модифицированными шипами различной формы (круглые для легковых и квадратные для внедорожников). Цена идет от 2135 руб. В серию фрикционных шин была запущена модель Hakkapeliitta CR3 для сложных климатических условий с оптимизированным стальным брекером для еще большей прочности. Отдельно выделим новую шипованную модель Hakkapeliitta 8. Количество шипов здесь увеличено почти в полтора раза. Стоимость новинки варьируется от 3 650 рублей за 175/65 R14 до 13 200 рублей за 245/45 R18.

Шины Bridgestone


Японцы обновили линейку шин Blizzak. В серии фрикционных резин мы выделяем модель Blizzak VRX. Благодаря улучшенной резиновой смеси улучшается сцепление на льду и значительно увеличивается срок службы. Стоимость варьируется от 2900 рублей за 185/65 R14 до 5900 рублей за 215/50 R17. Для внедорожников появилась модель Blizzak DMV-2 (цена от 3650 рублей за R15 до 6250 рублей за R18). Здесь новая микропористая структура протектора, обновленный рисунок.Запатентованная технология ECO-Products снижает сопротивление качению.

Шины Continental


Немцы обновили линейку ContiVikingContact (липучка). Вышло уже шестое поколение. Здесь совершенно новый рисунок протектора, улучшенное сцепление, инновационная структура ламелей. Стоимость варьируется от 3350 рублей за 175/65 R14 до 8450 рублей за 225/55 R17. Шины разработаны с учетом особенностей скандинавской и российской зимы и особенно надежны на льду.

Видео о новых шинах ContiVikingContact 6:

Шины Dunlop


На фото Dunlop Ice Touch


На фото представлены фрикционные шины Dunlop Winter Maxx WM01


В России заслуживают внимания две прошлогодние хорошо зарекомендовавшие себя модели шин: шипованная Ice Touch (цена от 2900 руб. за 185/65 R14 до 6950 руб. за R17) и фрикционная Dunlop Winter Maxx WM01 (цена от 2650 руб. за 185/65/R17). 65 R14 до 7100 рублей за 215/55 R17).Новинок на 2015 год пока нет.

Шины Good Year


Шины для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV представлены для нового сезона (слева на фото), а также справа на фото — Ultra Grip Ice 2 (от 2850 рублей за R14 до 9000 рублей за R18). Последние заслуживают внимания, т.к. являются новым поколением популярных в России Ultra Grip Ice. Они изготовлены из специальной криоадаптивной резиновой смеси, сохраняющей гибкость даже при низких температурах.Также на прилавках есть очень надежные Ultra Grip Ice Arctic (от 2900 рублей за R14 до 5700 рублей за R16). Они специально разработаны для холодных арктических регионов. Кроме того, они обладают улучшенными возможностями для движения по мокрому снегу и слякоти.

Видео о ледовых испытаниях зимних шин, правда на 2013 год, но ничего, кое-что узнаете для себя при выборе новых шин для своего автомобиля в этом году:

Зимние шины нового сезона 2014-2015 призваны обеспечить еще большую надежность и повышенный комфорт при езде в сложных климатических условиях.Для территории России это особенно актуально, поэтому при выборе зимней резины для своего автомобиля проявляйте особую щепетильность и продуманность. К счастью, количество производителей и ассортимент их шин на рынке немаленький.

В холодное время года лучше отдать предпочтение зимней резине. С помощью новых технологий в производстве автомобильных шин достигаются интересные характеристики, позволяющие автовладельцам управлять автомобилем не менее уверенно, чем летом.Многие считают, что зимнюю резину можно заменить всесезонными вариантами. Но это не так – демисезонные шины не являются выходом из ситуации: на них неудобно ездить ни летом, ни зимой.

Главной особенностью зимних шин является мягкость и способность цепко держаться за заснеженное дорожное покрытие. Предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших зимних шипованных шин 2014-2015 года.

Nokian Hakkapeliitta 8 — лучшее предложение среди зимних шин

Лидером большинства испытаний в России и в других странах стал финский каучук, произведенный на одном из самых технологичных мировых заводов в мире.Nokian Hakkapeliitta 8 — отличный помощник водителя в сложных зимних условиях.

Шины

способны отлично справиться с любым холодным покрытием, обеспечить комфорт и безопасность поездки. Также следует отметить следующие уникальные свойства зимних шин Nokian:

  • специальные технологии и рисунок протектора защищают водителя в любую погоду;
  • сцепление
  • с любой поверхностью, даже со льдом, достигает максимальных значений;
  • резина
  • представлена ​​в большом ассортименте радиусов и размеров;
  • у этой модели также есть шипы, которые нанесены по новой схеме.

Каучук был представлен в прошлом году, но по сей день остается лидером в большинстве рейтингов. Если вы хотите настоящего комфорта и полной безопасности в зимнее время, обязательно обратите внимание на это предложение финской корпорации.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — прототип от легендарного производителя

Это предложение стало одним из немногих представителей сезона 2014-2015, которым удалось пробиться на первые позиции после трех лет успеха.Компания Goodyear всегда славилась производством шин премиум-класса, обеспечивающих безопасность зимней и летней езды на любом транспортном средстве. С помощью новых технологий корпорации удалось создать шины со следующими преимуществами:

  • отличное сцепление на снегу и холодном асфальте за счет необычного протектора и шипов;
  • девятнадцать размеров – на выбор от 13 до 18 дюймов для любой ширины колеса;
  • Ультрамягкие части довольно жесткого протектора обеспечивают сцепление с любой поверхностью;
  • Скольжение
  • сведено к минимуму благодаря особой форме протектора.

В шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic также используется технология интеграции шипов, разработанная в 2012 году. Характеристики этой шины отличаются от большинства конкурентов и позволяют достичь невероятных ходовых качеств. На данный момент резина переживает один из последних сезонов, после чего производитель анонсировал несколько важных обновлений и смену названия.

Michelin X-ICE North XIN3 — прошлогодний лидер модели

Эта резина также попала в список самых удачных покупок автомобилистов в прошлом сезоне.Если пришло время приобрести новые зимние шины в этом году, обратите внимание на эту. Michelin всегда предлагает лучшие технологии, но X-ICE North действительно превзошел все ожидания клиентов:

  • значительно повышается мягкость автомобиля;
  • заметно улучшается сцепление с любым грунтом;
  • повышает износостойкость дисков;
  • тормозной путь сократился почти вдвое.

Уменьшение тормозного пути вдвое — приблизительная оценка, которая подтверждается многими неофициальными тест-драйвами.Но даже в этом ракурсе эта резина заслуживает места в рейтинге лучших зимних шин 2014-2015 года.

Bridgestone Blizzak Spike 01 — еще одна удачная серия концерна

Серия Blizzak от корпорации Bridgestone уже известна многим автовладельцам. Достаточно высокая цена не останавливает потенциальных покупателей от приобретения этого отличного варианта зимней резины. В новом поколении, которое появится на рынке в конце лета 2014 года, производитель внедрил следующие новшества:

.
  • полностью изменен химический состав сырья для производства каучука;
  • протектор изготовлен из мягкого материала, выдерживающего температуру до -50 градусов без физических изменений;
  • шипы
  • присутствуют, но не являются основной частью покрышки;
  • нет необходимости притирать резину до ее полной эксплуатации.

Эти характеристики делают Bridgestone Blizzak Spike 01 одним из самых технологически продвинутых предложений в рейтинге лучших зимних шин 2014–2015 годов. Тем не менее, за покупку придется заплатить немалые деньги, поэтому о популярности резины говорить пока рано.

Dunlop Ice Touch — зимние шины, закрывающие таблицу лидеров

По мнению экспертов, шины Dunlop имеют все шансы стать лидерами в этом году. Их стоимость прекрасно сочетается с качественными характеристиками, что делает покупку резины гораздо более выгодной для водителя.Ключевые особенности и технические преимущества Dunlop Ice Touch проявляются в следующих характеристиках:

  • невероятно отличающийся от конкурентов рисунок протектора;
  • наличие спайков в неупорядоченном режиме;
  • высокие сцепные свойства с обледенелым дорожным покрытием;
  • универсальное применение для автомобилей среднего класса и компактных кроссоверов.

Отличная резина Dunlop Ice Touch предлагает высокие эксплуатационные качества и достаточно интересные возможности для владельцев практически всех автомобилей.Вы сможете выбрать нужный размер из огромного ассортимента и получить хорошую защиту своего автомобиля от неожиданностей ледяной дороги.

Подведение итогов

Среди описанных выше зимних шин есть предложения прошлых лет, но многие специалисты считают, что именно эта резина достойна быть в списке лучших зимних шин 2014-2015 года. Выбирая шины на зиму, обратите особое внимание на подходящие именно вам характеристики.

Одни предложения современного рынка являются отличным вариантом для любителей путешествовать по неизведанным маршрутам, другие предлагают оптимальные режимы городского передвижения.Также помните, что шины различаются индексом скорости и нагрузки, что очень важно учитывать при покупке новой зимней резины.

Есть ли среди наших читателей автолюбители, которые уже купили шины на сезон 2014-2015?

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 гонок. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч.Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где контроль температуры и влажности позволяет исключить влияние погодных условий.


Сцепление на снегу и льду оценивалось при максимально возможном ускорении от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.


Управляемость оценивалась на основе времени круга, и, кроме того, несколько водителей предоставили отзывы о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях.Испытания проводились вслепую, то есть водители не знали, какие шины установлены на автомобиле. Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.


При проверке уровня шума пилоты также проводили субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровной поверхности. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без воздействия ветра.Испытания проводились при двух разных температурах, после чего рассчитывался процент увеличения расхода по сравнению с самыми экономичными шинами.


В

Test World подчеркнули, что все шины были приобретены бесплатно в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Существующие в Скандинавии правила не ограничивают количество шипов в шинах.Точнее, нет ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений. Если испытания пройдут успешно, производитель может по своему усмотрению выбрать тип шпилек и их количество.


Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в количестве 205/55 R16, значит шипов должно быть меньше ста .Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичное следствие, и результаты испытаний почти всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем испытании, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем больше шума, как правило, что может сильно раздражать во время движения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.


Дополнительное сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность. Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а если вы едете по твердому льду в холодную погоду, шины с меньшим количеством шипов могут иметь большее сцепление с дорогой.

Nokian всколыхнула рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины со 190 шипами, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время.После этого шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это число, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель активно инвестирует в исследования и разработки, и эксперты отмечают, что хорошие зимние шины начинают поступать из Азии.Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток для многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.


Большая группа участников испытаний установила в шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому логично было взять их шины на тест. Шины от брендов второго уровня включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman.Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайская Linglong имеют менее 100 шипов, а это означает, что эти шины не прошли тест на дорожный износ. Первые две модели относятся к премиум-классу, однако, видимо, другие параметры не могут компенсировать недостаточное сцепление на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин

можно не беспокоиться о количестве шипов, но недостаток шипов необходимо так или иначе компенсировать, а это создает целый ряд других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для увеличения сцепления нешипованных шин на льду, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая компаунд максимально мягким. Однако, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией рулевого управления на асфальте или выбрать другие шины, которые опять же обеспечивают меньшее сцепление.

Фрикционные шины Goodyear ориентированы на управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшает сцепление с дорогой в зимних условиях, в то время как Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

Две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими довольно успешными летними шинами. Этот тест показал, смогут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются различные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой.Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее, чем шипованные, а кто-то убежден, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.


Test World выбрал шесть прошлогодних моделей шин — четыре шипованные, две фрикционные — и проверил их износ, проехав по асфальтовым дорогам в холодную погоду на протяжении 15 000 км, что примерно эквивалентно эксплуатации в течение двух зимних сезонов.Маршрут в основном проходил по автомагистрали, но каждая шина подвергалась 100 торможениям и ускорениям на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые были переставлены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, а кроме того, водители еще и сменили машины, чтобы не влиять на стиль вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км. Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для шин разных марок, а расстановка сил не менялась на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины в изношенном состоянии.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина протектора упадет до 3 мм. Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм.Фрикционные Continental имели износ всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за сравнительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм, изнашивались быстрее. Необходимо напомнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на сцеплении, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.


Test World отмечает, что, хотя на бумаге различия между протестированными шинами могут показаться незначительными, на самом деле они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это относится не только к характеристикам торможения, но и к сцеплению на поворотах и ​​откликам на рулевое управление.. По мнению экспертов, худшие шины в тесте, они практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимних шин не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций из года в год показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а авария обойдется гораздо дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.



РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона от 5 до 35 км/ч, с)


Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)


Слева: управляемость на мокрой дороге (время круга, с)
справа: управляемость на мокрой дороге (субъективная оценка, баллы)


Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Очки)


Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива, %)




Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.


Шипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 8,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 03/2015

Страна производитель: Финляндия

Nokian добились наивысших результатов во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов.На снегу шины также оказались в числе лучших, а в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте показали свои слабые стороны. Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если максимальное сцепление со льдом является главным приоритетом при создании шин.


+ Высокое сцепление на льду
+

Средняя производительность на асфальте

2


Оценка: 8.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 4/2015

Страна производитель: Германия

Continental также показал хорошие результаты в ледовых испытаниях, хотя по характеристикам торможения и ускорения они все же немного отставали от Nokian. При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также оказались в числе лидеров, а на мокрой они явно лучше Nokian.Другими словами, это шины, которые оптимально справляются с любыми условиями и не имеют явных недостатков.


+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

Средняя эффективность торможения на льду

2


Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимает место на подиуме, поэтому корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков на рынке суровых зимних шин.Hankook имеет короткий тормозной путь и высокое сцепление как на снегу, так и на льду, а на извилистой трассе это была одна из самых быстрых шин, что говорит о ее способности сохранять сцепление с дорогой в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankook тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком быстро уйти в занос, да и информативность у них не очень.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению


4


Оценка: 8.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

На этот раз

Goodyear, возможно, превзошла все другие шипованные шины с точки зрения баланса характеристик на различных покрытиях. Они немного отстают от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственным недостатком является относительно низкое сцепление с мокрым покрытием, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.


+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хороший баланс функций

Средняя эффективность торможения на мокром покрытии

4


Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Германия

Еще один хороший результат для Pirelli.На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно длинный тормозной путь, но хорошая тяга и высокое боковое сцепление. Вдобавок к этому Pirelli зарекомендовали себя как одни из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью. Недостатком является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.


+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

Высокий уровень шума

6


Оценка: 8.4

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Dunlops смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они тоже выступили неплохо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду в порядке, как и торможение автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла бы быть и повыше.


+
+ Низкий уровень шума

Нестабильное поведение в определенных зимних условиях

7


Оценка: 8,3

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 06/2015

Страна производитель: Германия

Gislaved — бренд Continental второго эшелона, и характеристики шин также менее впечатляющие.На снегу шины показывают отличные результаты с точки зрения торможения и управляемости. На обледенелых покрытиях Gislaved, имея всего 96 шипов, отстают от некоторых других шин, но, несмотря на это, заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, что позволяло пилотам чувствовать себя увереннее. Сцепление с дорогой отличное, но у Gislaved высокое сопротивление качению.


+ Хорошая производительность на снегу
+ Высокое сцепление на мокром асфальте


8


Оценка: 7.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 37/2014

Страна производитель: Россия

В отличие от большинства других шипованных шин Michelin не так сильно направлены на усиление сцепления на льду, к тому же они уступают другим шинам на заснеженном покрытии. Единственным положительным моментом является то, что шины показали себя очень равномерно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и у них снижен уровень шума.Кроме того, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.


+
+ Низкий уровень шума

Недостаточное сцепление на льду для шины премиум-класса

9


Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 12/2014

Страна производитель: Япония

На льду Bridgestne получил высокие субъективные оценки, так как пилотам понравился характер их управляемости.При этом на заснеженной трассе Бриджстоун во всех дисциплинах занимал довольно низкие места, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают машину, но могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте, да и реакции на руль у них медленные. Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.


+ Хорошее сцепление на льду

Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

9


Оценка: 7.8

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 4/2014

Страна производитель: Польша

Sava — недорогая шина, которая хорошо показала бы себя на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь. При этом на снегу они уступают другим шипованным шинам как по тормозным характеристикам, так и по сцепным свойствам, и занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava входит в число лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

Среднее сцепление и управляемость на снегу

11


Оценка: 7,7

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 128

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Россия

Бюджетные Nordman производит Nokian, но по своим характеристикам они очень далеки от шин линейки Hakkapeliitta.На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и длинный тормозной путь, на снегу они были чуть лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали не самые лучшие результаты. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.


+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

Слабое сцепление с мокрым покрытием
Высокий уровень шума

12


Оценка: 7.2

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 98

Дата изготовления: 41/2014

Страна производитель: Китай

Не дайте ввести себя в заблуждение названием Winter Max Grip — шины Linglong на самом деле имеют очень слабое сцепление на снегу и льду, а на обледенелых поверхностях они даже превосходят некоторые нешипованные шины. Единственный приятный момент — короткий тормозной путь на снегу. В то же время шины Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.


+ Хорошая производительность на асфальте

Слабое сцепление в зимних условиях
Плохая управляемость в зимних условиях


Нешипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 7.7

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 08/2015

Страна производитель: Финляндия

При создании собственных фрикционных шин Nokian также определенно стремится превзойти всех конкурентов на льду, и в тестах этого года шины финского бренда показали лучшие характеристики торможения, управляемости и поперечного сцепления на обледенелых поверхностях. Специалисты отметили, что даже после потери сцепления Nokian позволяет сохранить контроль над автомобилем.Ожидается, что на сухом и мокром асфальте мягкий Nokian будет иметь плохое сцепление и длинный тормозной путь.


+ Хорошая производительность в зимних условиях
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление с асфальтом

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 31/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear быстро разгоняется и тормозит на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, которые могут привести к слишком сильному заносу шин на пределе сцепления, однако при этом достаточно легко сохранять контроль.На сухом и мокром асфальте Goodyear показали себя одними из лучших, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции при экстренных маневрах. В целом, стоит отдать должное Goodyear, так как их шины показали себя достаточно хорошо на всех типах поверхности.


+
+ Хорошая производительность на асфальте

Среднее боковое сцепление на снегу и льду

2


Оценка: 7.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 29/2014

Страна производитель: Испания

Michelin также хорошо показали себя почти во всех дисциплинах. Шины имеют короткий тормозной путь как на снегу, так и на льду, а также стабильно ведут себя в большинстве экстренных ситуаций. При этом Michelin все же может терять сцепление с дорогой на передней оси. На мокром и сухом асфальте шины Michelin продемонстрировали хорошие тормозные характеристики и боковое сцепление, хотя и не такие высокие, как у лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на снегу и льду
+ Стабильная управляемость в любых условиях

Среднее сцепление с мокрым покрытием

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Россия

На льду Pirelli стала одной из лучших нешипованных шин, а на снегу их показатели оказались еще лучше, так как шины очень уверенно ведут себя при совершении экстренных маневров.Pirellis также обладают отличными характеристиками на мокром покрытии, где они обеспечивают быструю остановку автомобиля и оптимальную маневренность. При этом на сухом покрытии сцепление может теряться слишком резко. Уровень шума низкий.


+ Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте

Средняя управляемость на сухом асфальте

5


Оценка: 7.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 05/2015

Страна производитель: Германия

Continental также можно считать одной из лучших фрикционных шин благодаря короткому тормозному пути, высокому боковому сцеплению и хорошей управляемости на льду. На снегу Continental также показали себя хорошо, хотя и могут скользить при больших углах поворота руля. На сухом и мокром асфальте шины обладают относительно хорошими тормозными характеристиками, но они кажутся слишком мягкими, что может помешать экстренной помощи.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

Средняя управляемость на асфальте

6


Оценка: 7,0

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Россия

Nordman несколько отстают от лидеров в своей категории, так как имеют относительно плохие характеристики разгона и торможения на льду, а передние колеса могут слишком легко терять сцепление с дорогой при резком маневре.На снегу показатели заметно лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman плохое сцепление с дорогой и медленная реакция на рулевое управление, но, по крайней мере, они не будут резко скользить.


+ Высокое сцепление на снегу
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление на льду

7


Оценка: 6.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 45/2014

Страна производитель: Япония

Основные недостатки Bridgestone проявились на льду, где они имеют длинный тормозной путь, медленное ускорение, а также слишком легко теряют сцепление с дорогой в поворотах, особенно на передней оси. На снегу шины более надежны из-за высокой поперечной силы и эффективности торможения лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показала очень плохие результаты на мокром асфальте.На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.


+ Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте

Среднее сцепление на льду и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

8


Оценка: 6,7

Индекс нагрузки/скорости: 94Q
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Китай

Нанканг опустился на дно по большинству дисциплин.На льду у них плохое продольное и поперечное сцепление, да и на снегу ситуация была во многом столь же плачевной. Боковая устойчивость невысокая, так что в безопасности не почувствуешь. На мокром асфальте шины также отставали от остальных, да и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами.


Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте

Годом ранее Роман Харитонов делал обзор тестов зимних шин для одной из федеральных площадок.Материал не потерял своей актуальности за это время, шины многих марок можно найти в различных автосалонах России и стран СНГ. Давайте посмотрим на этот пост.

Шина является важным атрибутом целостной конструкции автомобиля. Эта неказистая на вид резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь.

И если некоторые параметры различаются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональное измерительное оборудование, то такое понятие, как тормозной путь, различается в зависимости от шин гораздо больше, и, что самое главное, зачастую является решающим фактором в аварийной ситуации на дороге .

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет стопроцентно правильного ответа. Формально переходить на зимние шины рекомендуется при снижении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов тепла. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, во-вторых, такой подход минимизирует риск в случае неожиданного наступления холодов.

Но слишком ранний переход на зимнюю резину тоже неправильный.Особенно если речь идет о шипованных моделях, да и фрикционных (нешипованных) шинах скандинавского типа вообще тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда. Липучки для мягких зим среднеевропейского типа намного лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу становятся абсолютно беспомощными, а потому даже производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит испытания автомобильной резины.В преддверии лета общество получает информацию о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты испытаний зимних шин немецким органом ADAC и финским журналом Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC предложил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зим европейского типа, плохо подходящих для российских условий.Однако для полноты картины было бы полезно увидеть их результаты.

Гораздо актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Собрали восемь комплектов зимней шипованной резины скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но в то же время уместные и на холодном асфальте. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70.Большинство измерений было выполнено с использованием оборудования V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшую пробуксовку. Гонки на сухом и мокром асфальте проводились в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, тестировали те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также о стойкости к слэшпланингу (параметр, показывающий, с какой скоростью автомобиль выходит на снег и водяную кашу.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению, а значит, и расход топлива.

Клубный тест шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Разработаны исключительно для мягкой зимы) —

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главным преимуществом этой модели является хорошо сбалансированный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучки скандинавского типа ContiVikingContact 5 чувствуют себя на льду гораздо лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней шины среднеевропейского типа характеристики ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеют себе равных.

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантом на фоне соперников. Но это только в том случае, когда модели для сильных холодов сравнивают между собой.А вот японские покрышки для мягкой зимы чувствуют себя в кругу конкурентов гораздо лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь по каждому из них в благоприятную зеленую зону.

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 они показали себя хорошо. Особенно хорошо машина чувствует себя в этих шинах на снегу и мокром асфальте. Эксперты также положительно оценили низкое сопротивление качению, которое влияет на расход топлива, хотя и не очень существенно.

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали себя точно так же, как Winter Response 2. ADAC похвалил их в первую очередь за их баланс, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявший первое место в рейтинге, что весьма показательно.

В шинной промышленности имя Michelin. От французской компании точно не стоит ожидать слабых показателей. В то же время шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов различных изданий, год за годом оказываясь где-то в середине списка.Тест ADAC этого года не стал исключением. Эксперты Немецкого автомобильного клуба высоко оценили их поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот на сухом покрытии результаты хуже, и этот аспект немцы записали в минус французской шины, как и повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта Michelin Alpin A4 показала себя в тестах ADAC увереннее своего родственника. Немецкие специалисты отметили хорошую сбалансированность и акцентировали внимание на огромном ресурсе.У вас больше шансов проколоть эту шину, чем изнашивать рисунок протектора. При этом он одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Среднеевропейская «липучка» корейской компании Hankook удовлетворительно показала себя в измерениях ADAC. Если летние шины корейских компаний уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин пока остается средним.Эксперты ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравились на сухом асфальте, но разочаровались на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В этом сегменте шины Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя на удивление хорошо на льду и снегу. На мокром асфальте не подвели, на сухом не порадовали. Кроме того, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В целом это дало только удовлетворительную оценку клубу ADAC.

Отличительной чертой шин Vredestein является рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка». Отчасти это сказывается на свойствах шин. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин в журнале Tuulilasi (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Подходят для русской зимы) – (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском один — финский.Прошлогодняя новинка — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205/55R16). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно, и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шиповки. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелитта» хорошо рулится в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. При этом он не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact существуют уже давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она все еще находится в эксплуатации и показывает отличные способности в зимних условиях. Эти шины хорошо управляются и тормозят на льду, а также на заснеженных дорогах. Поведение на сухом и мокром асфальте не выдающееся, но достойное. Стойкость к слашпланингу (подъему по снежно-водной каше) не самая лучшая, но в то же время находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя пробуксовки заднего моста здесь более выражены, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые из шипов разболтались и стали сильнее выступать. В реале это означает, что через пару сезонов шипов точно станет меньше, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей.Никаких промахов на снегу. Но устойчивость к слэшпланированию здесь неважна. На слякоти Pirelli Ice Zero появляются немного раньше. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором отлично себя чувствуют шипованные Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic уступили Pirelli по баллам, но по совокупности показателей точно не хуже.Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блестяще цепляются за дорожное покрытие. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в обильно залитой реагентами Москве. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу тоже все неплохо, хотя и не совсем дотягивает до уровня лидеров. Торможение и разгон на льду в зоне хороших результатов.На снегу поведение чуть хуже. Анализируя вышеизложенное, можно отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходят для зимовки в больших городах, где колеса преимущественно асфальтовые, но при этом не исключен снег или лед.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новый; на фоне предшественника увеличилось количество шипов. Вместо 128 теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, зато управляемость близка к идеальной.Время круга на льду — лучшее из всех шин. Хотя реакции все еще кажутся размытыми. Снежные дисциплины давались Hankook легко и без ошибок. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимних шин Hankook Winter i*Pike RS W419 серьезно улучшил имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе фрикционных зимних шин среднеевропейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин Michelin показала себя на среднем уровне.У них меньше шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледовой трассы тоже. Разгон на снегу уверенный, а торможение — нет. Снежные повороты сбивают машину с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь со 100 км/ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic.Разгон зимних шин Dunlop на льду замедлен, но торможение на льду значительно лучше. С точки зрения управляемости опасения вызывает ранний и резкий срыв автомобиля в занос. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же — с тенденцией к резкой потере сцепления с дорогой даже на малых скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте довольно короткий, да и в дождь Данлоп будет вести себя уверенно. В то же время они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа аутсайдерами оказались японские шины Bridgestone. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо на нем тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к скольжению по слякоти, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, шины также имеют нечеткую реакцию на рулевое управление на сухом асфальте. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком велико.

Фрикционная (нешипованная) зимняя резина скандинавского типа

На сегодняшний день реальных испытаний липучек скандинавского типа пока нет. Но исходя из прошлых лет можно выделить достойные покупки модели. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.