Сколько бензина расходуется: ✅ Сколько тратится бензина на 1 км

Содержание

Калькулятор бензина онлайн — расчет бензина на поездку по расстоянию

Вы хотите всегда знать, сколько времени ваш водитель будет в пути, какое количество топлива он потратит на поездку и какое расстояние пройдет? Воспользуйтесь нашим калькулятором бензина онлайн! Это очень удобный инструмент для логистов, диспетчеров и водителей, которые хотят получить точные данные о поездке или проложить оптимальный маршрут.

Пользоваться им элементарно: задайте начальный и конечный пункт вашей поездки, расход топлива, его стоимость – и вы получите детальное описание маршрута и бюджет поездки. Расчет топлива на расстояние – просто, быстро, актуально!

Количество топлива

Для движения автомобилю требуется топливо: дизельное топливо, бензин, газ. Вашему транспортному средству предстоит дальняя поездка, и вы не знаете, какое количество топлива вам понадобится? Выполните расчет бензина на поездку на калькуляторе – это элементарно. Задайте в нем маршрут, укажите средний расход на вашем автомобиле, и система выдаст вам общее количество необходимого топлива. Конечно, этот расчет будет примерным, ведь тут не учтены пробки, простои и т.д., но все же вам будет на что ориентироваться. Подсчитать нужное количество топлива на поездку никогда не было так просто!

Стоимость топлива

Вы хотите узнать не только расстояние между населенными пунктами и количество необходимого на поездку топлива, но и бюджет поездки? Нет ничего проще! Система сама произведет расчет стоимости бензина или дизельного топлива, если вы зададите в соответствующем окне актуальную стоимость. Вам не нужно ничего считать или умножать – просто вводите данные в наш калькулятор. Если стоимость топлива в регионах разная, то задайте среднее значение: вы получите достаточно точную сумму и сможете высчитать бюджет поездки. Используйте наш калькулятор бензина по расстоянию – это совершенно бесплатно!

Пройденное расстояние

Для того, чтобы точно определить расстояние между пунктами назначения и посчитать пробег автомобиля вам больше не нужно лазить в справочники или снимать показания с приборов. Достаточно ввести точки начала и конца маршрута. Система выдаст вам оптимальный путь, подсчитает количество километров между ними и поможет рассчитать бензин по расстоянию. Помните, что калькулятор показывает данные для поездки только в одну сторону. Умножьте данные на 2, либо задайте маршрут в обе стороны и вы получите точные результаты!

Время в пути

Наш калькулятор позволяет произвести расчет времени в пути на машине. В нем отображаются фактические данные – то есть за какое время автомобиль преодолеет нужное расстояние, не нарушая правил дорожного движения. В нем не учитываются остановки на перекуры, принятие пищи, отдых, стояние в пробках. Но практика показывает, что в большинстве случаев теоретическое и номинальное время совпадает.

Расход бензина на 100 км рассчитать

Что может негативно влиять на расход

В России, Украине и РБ (Республика Беларусь) проблемы примерно одинаковые — плохие дорогие, дорогие машины и золотое топливо. Может не все так страшно, но откровенно мне бы хотелось изменить все это в лучшую сторону. Высокая Нива старого образца способна проехать по некоторым участкам, а вот низкие машины с минимальным клиренсом — это приговор для многих водителей, решивших покорить просторы наших дорог.

Есть несколько причин, способных повысить показатели расхода горючего в вашем автомобиле. Многих из них можно решить достаточно просто. Я это понял на личном примере. В итоге добился хороших результатов, чего и вам желаю.

  1. Свет. Включение ближнего и дальнего света фар повышает затраты топлива на 5 и 10% соответственно. Поскольку ПДД предусматривает необходимость его включения, единственным выходом станет замена обычных ламп на светодиодные огни. Они недорогие, устанавливать их легко, а вот мощности и топлива требуют минимум.
  2. Охлаждающая жидкость. Дайте машине как следует прогреть ОЖ. Если ее температура будет ниже положенной, тогда вырастет расход. Чтобы не тратить бензин на прогрев, утеплите капот и двигатель.
  3. Автомат против механики. Раньше все громогласно заявляли, что АКПП покупать не стоит, поскольку они жрут намного больше бензина. Для современных автомобилей это утверждение уже не является справедливым. Многие автоматы, за счет сбалансированного переключения передач, наоборот, помогают экономить топливо и опережают по ряду параметров механические коробки.
  4. Бензин. Качество бензина — это прямое влияние на расход. Низкооктановое, то есть более дешевое, топливо негативно влияет на аппетит двигателя. По сравнению с 95, 92 бензин требует на 20% больше. Потому заправляться 92-м ради экономии — это популярное заблуждение. Разница в цене сразу нивелируется в расходе. Плюс низкосортное топливо плохо влияет на общее состояние двигателя, его приходится чаще обслуживать, менять расходники и так далее.
  5. Накат. Машина с хорошим накатом на спусках требует намного меньше горючего. Этот момент можно настроить самостоятельно или отдать автомобиль в сервис. Накат — это путь, который проходит автомобиль после отпускания педали газа до момента остановки.
  6. Развал схождение. Отрегулируйте его, и тогда сразу почувствуете разницу. Такая процедура проводится хотя бы раз в год. А лучше после каждой смены резины (с летней на зимнюю и наоборот).
  7. Дополнительный груз. Добавьте в машину 100 кг груза и получите на 10% выше расход. Это внутренний багажник. Еще хуже дела обстоят с багажником на крыше — при его загруженности расход повышается на 40%. Самое страшное — полный прицеп, увеличивающий потребление горючего на 60%.
  8. Расходники. Вовремя меняйте все расходники. Особенно это касается воздушного фильтра. Общее состояние двигателя воздействует на аппетиты. Так что если с двигателем все хорошо, то и расход увеличиваться не будет.

Относительно технической составляющей, при отсутствии опыта, лучше обратиться за помощью на проверенную станцию техобслуживания. А вот такие меры как свет, загрузка машины, открытые окна и люки можно использовать каждый день.

Смотрите видео о том, как сэкономить на заправке автомобиля, не вкладывая ни копейки.

Что вы скажете относительно расхода топлива? Волнуют ли вас такие вопросы, и как вы решаете проблемы повышенного расхода? Будет интересно узнать про другие хитрости и методы снижения аппетитов автомобиля. Потому если знаете о них, обязательно пишите.

Подписывайтесь в группу вконтакте, оставляйте комментарии и рассказывайте о нас друзьям!

Линейная норма расхода топлива на легковые автомобили

Линейной называется нормативное потребление горючего, которое рассчитывается для движения автотранспортного средства без загрузки, спецустройств или оборудования, увеличивающих нагрузку на работу ДВС.

Линейный расход горючего учитывает потребление, необходимое при выполнении автотранспортного процесса, и рассчитывается в литрах на 100 км пробега.

Линейный нормативный расход топлива формируется из расчета на 100 км пробега и увеличивается для работы автомобилей:

  • в городских условиях;
  • на гористой местности;
  • в холодный эксплуатационный период.

Линейная норма потребления горючего устанавливается на каждый вид транспорта в целом, и на каждую автомобильную марку в отдельности. В нее не включается затрата топлива, связанная с внутригаражными и хозяйственными потребностями, и не связанная с перевозкой грузов или пассажиров.

Линейная норма топливных затрат для легковых автомобилей исчисляется по следующей формуле:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), где:

Qн – нормативный расход горючего в литрах для заданной легковой автомашины;

HS – основная линейная нормативная затрата топлива на заданный пробег;

S – пробег транспортного средства в километрах;

D – корректирующий коэффициент: (прибавка или понижение) к установленному лимиту в процентах.

Марка, модель автомобиляБазовая линейная норма
ВАЗ-11116,5
ВАЗ-2101, -21011, -21013, -210168,5
ВАЗ-2102, -21021, -210238,5
ВАЗ-21039
ВАЗ-21033, -210358,5
ВАЗ-2104, -210438,5
ВАЗ-2105, -21051, -210538,5
ВАЗ-2106, -21061, -210639
ВАЗ-2107, -21072, -210748,5
ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -210838
ВАЗ-21098
ВАЗ-2121, -2121112
ГАЗ-1320
ГАЗ-1422
ГАЗ-М20, -М20В, -М20Г13,5
ГАЗ-21, -21А, -21Б, -21В, -21Г, -21ГЮ, -21И, -21К, -21Л, -21М, -21НЮ, -21П, -21Р, -21С, -21СЮ, -21Т, -21ТС, -21УС13
ГАЗ-22, -22Б, -22В, -22Г, -22Д, -22Е, -22ЕЮ, -22Н, -22НЮ13
ГАЗ-2413
ГАЗ-24-0113,5
ГАЗ-24-0214
ГАЗ-24-0313,5
ГАЗ-24-0414
ГАЗ-24-0716,5 гсн
ГАЗ-24-1013
ГАЗ-24-1113,5
ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)13,5
ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)14
ГАЗ-24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)13,5
ГАЗ-24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)14
ГАЗ-24-1413,5
ГАЗ-24-1716,5 гсн
ГАЗ-24-2516,5 гсн
ГАЗ-24-6013
ГАЗ-24Т13,5
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10)13
ГАЗ-31029 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)13
ГАЗ-31029 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)13,5
ЗАЗ-965, -965А, -965Б, -965М, -965С7
ЗАЗ-966, -966В, -966ВГ, -966ВБГ7
ЗАЗ-968, -968А, -968АБ, -968АБ2, -968АБ4, -968Б, -968Б27
ЗАЗ-968М, -968МБ8
ЗАЗ-968МГ7
ЗАЗ-968МД, -968МР8
ЗАЗ-968Р7
ЗАЗ-9698
ЗАЗ-970, -970В, -970Г8
ЗАЗ-11027
ЗИЛ-11424
ЗИЛ-11723
ЗИЛ-410426
ИЖ-2125, -2125110
Москвич -403, -403Б, -403М, -403Т10
Москвич -407, -407Б, -407М, -407Т10
Москвич -408, -408Б, -408ИЭ, -408М,-408П, -408СЭ, -408Т, -408Э, -408Ю10
Москвич -412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М,-412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю10
Москвич-423, -423Н, -423Т, -423Э10
Москвич-424, -424СЭ, -424Т, -424Э, -424Ю10
Москвич-426, -426ИЭ, -426Т10
Москвич-427, -427ИЭ10
Москвич-2136, -2137, -2138, -2138110
Москвич-2140, -21401, -21403, -2140610
Москвич-2141, -2141210
ЛуАЗ-969А, -969М12
ЛуАЗ-130211
УАЗ-469, -469А, -469Б16
УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -31520116

Что влияет на повышенный расход топлива

Что такое ГБЦ в машине. После замены прокладки ГБЦ машина не заводится, что делать Что такое гбц в автомобиле
1. Проблемы со свечами. Неправильно выставленный зазор или перебои в их работе. В данном случае следует поменять свечи.

2. Так же повышает топливный расход свет фар. Включенный ближний — на 4-6%, дальний — на 9-11%

3. Причиной повышенного расхода топлива может также являться позднее зажигание. При сдвиге на 1 градус, расход увеличивается на на 1%.

4. На повышенный расход топлива влияет износ сцепления.

5. При движении на непрогретом двигателе происходит увеличение топливного расхода.

6. Также очень сильно влияет манера езды. Чем агрессивнее езда, тем выше расход. При плавной езде расход уменьшается. Давно замечено, если автомобилем пользуются несколько человек, расход бензина у всех разный.

7

Очень важно следить за давлением в шинах. Пониженное давление ведет к увеличению расхода

8.Не правильная регулировка развал — схождения влияет не только на повышение расхода , но и на износ покрышек.

9. Чрезмерно зажатые подшипники ступиц колёс.

10. Неверная регулировка зазоров клапанов.

11. Чрезмерный износ поршневой группы.

12. Износ шатунов двигателя.

13. Существует расчётная температура охлаждающей жидкости. Если температура ниже расчётной, то расход топлива выше.

14. Износ газораспределительного механизма.

15. Также к повышению расхода ведёт увеличенная масса автомобиля, то есть при загрузке 100 кг расход увеличивается на 10%

16. Влияет на расход и засоренный воздушный фильтр. Менять его нужно вместе с маслом через каждые 10000 км.

17. Неисправность элементов системы питания, таких как карбюратор, инжектор, бензонасос. Загрязненный фильтр бензонасоса.

18. Не стоит забывать, что низко октановый бензин больше расходуется, то есть с использованием АИ-92 расход будет выше, чем с бензином более высокого октанового числа.

19. Употребляют больше бензина автомобили с автоматической коробкой передач.

20. Чем ниже коэффициент сцепления с дорогой на трассе, тем больше расход топлива.

21. Также причиной является встречный ветер,открытые окна,наличие багажника сверху,груз, которые обеспечивают большее сопротивление при движении.

Ряд правил, которые влияют на повышенный расход топлива

1. Нужно как можно меньше пользоваться электроприборами. Ведь даже включенный кондиционер поднимает расход примерно на 10-20%. Чем меньше нагрузка на генератор, тем меньше расход топлива.

2. После холодного пуска прогревать мотор до необходимой рабочей температуры лучше всего на ходу. Так он прогреется быстрее. А ваши соседи,вам скажут «спасибо».

3. Повышают расход и нарушают аэродинамику оборудования, которые дополнительно устанавливаются снаружи. Это спойлеры, обвес, широко профильная резина и прочее. Все это увеличивает расход.

4. Резкие старты и переключения скоростей на высоких оборотах также ведут к повышению расхода топлива. Чем мягче ваша езда, тем меньше расход топлива. По возможности нужно стараться ездить на повышенных скоростях, потому что это сэкономит ваши деньги.

5. Если машина стоит, то не стоит держать мотор заведенным. Так можно экономить в пробках, на регулируемых перекрёстках, железнодорожных переездах.

6. Снизить расход топлива можно также плавным ускорением и торможением, такая манера езды также влияет на экономию на расходных запчастях. Перед красным светом светофора стоит заранее катиться накатом, а не резко тормозить перед стоп линией или стоящим впереди автомобилем.

7. Стоит бережно относиться к своим шинам, ведь правильное давление в них сэкономит вам и топливо, и отсрочит покупку новой резины. Так же при малом давлении в шинах есть вероятность повреждения диска.

8. На коробках автомат предусмотрен экономный режим. Если его нет – это, конечно, плохо, но можно воспользоваться режимом «зима», который делает ранние переключения передач, тем самым не повышая сильно обороты.

9. Есть специальные моторные масла, которые помогают экономить на топливе. Это синтетика и полу синтетика.

10. К экономии расхода горючего можно отнести и правильную заправку автомобиля. Стоит заправлять как можно полнее бак. Ведь все АЗС недоливают бензин. При одной заправке они недоливают от 0.2 до 0.8 литра независимо от количества заправляемого бензина. Поэтому целесообразно заправляться реже и как можно полнее.

Все выше сказанное поможет не только сэкономить на расходе топлива, но также поможет экономить на расходных запчастях и на ремонте вашего автомобиля.

И так. Расход топлива зависит:

  • от манеры вождения водителя,
  • технического состояния автомобиля,
  • используемых масел и бензина
  • условий эксплуатации.

Если эта статья:»Повышенный расход топлива» была для Вас полезной, пожалуйста, поделитесь со своими друзьями в соц.сетях, оставьте комментарий.

Спасибо.

Дополнительно Вы можете почитать здесь.

Что такое расход топлива

При работе автомобильного двигателя бензин, дизельное топливо или газ расходуются непрерывно.

Выделяемая при горении тепловая энергия уходит в различных направлениях:

  • за счёт низкого КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС) бесполезно уходит в тепло через специально построенную и эффективную систему охлаждения, а также с выхлопными газами;
  • теряется в трансмиссии и колёсах, преобразуюсь в то же тепло;
  • переходит в кинетическую энергию массы автомобиля при разгоне, после чего снова в атмосферу во время торможения или езды накатом;
  • поступает на прочие расходы, например, освещение, обеспечение климата в салоне и так далее.

Поскольку автомобиль задуман как транспортное средство, то самым логичным будет нормировать расход топлива в единицах массы на единицу полезного пробега. Реально вместо массы используется объём и внесистемные единицы, поэтому принято считать в литрах на 100 километров пробега.

Некоторые страны пользуются обратной величиной, например, сколько миль проедет машина на одном галлоне топлива. Принципиальной разницы тут нет, это дань традиции.

Иногда учитывается потребление при работе двигателя на холостых оборотах, например если транспорт эксплуатируется в холодном климате и двигатели не глушат. Или в городских пробках, где автомобили больше стоят, чем едут, но эти показатели не всегда нужны, к тому же они незначительные.

Почему тема стала актуальной

Тема Расход топлива на холостом ходу

Еще будучи одиноким холостяком, машина была основной статьей моих расходов. Тогда меня особо не заботили цены на топливо. Экономил на всем, но лишь бы заправить полный бак своей ласточки.

Но времена меняются. Теперь я не просто владелец машины, а еще и личный водитель всего моего семейства по совместительству. Увы, но на машину тратить так, как раньше, не могу. Изначально я пытался экономить, заливая дешевое топливо, избегая плановых осмотров и так далее. Но в результате расход топлива только рос от этого. Я понял, что состояние авто очень сильно влияет на аппетиты. Потому тему экономии и расхода горючего захотел изучить более детально.

Пришел к определенным выводам и хочу поделиться мыслями с вами.

Полезные наблюдения

Лада Largus Sound box Бортжурнал Расход топлива

Есть несколько моментов, которые я для себя обнаружил и частично использовал.

Ведите учет. Это первое, что позволит вам реально отследить динамику поведения вашего автомобиля относительно пожирания горючего. Просто заведите себе журнал, куда вы сможете записывать количество залитого топлива и его расход. Для объективности получаемых данных лучше заведите себе одну постоянную заправку и заливайте один вид топлива. Чем лучше, тем выгоднее, на самом деле. Но об этом позже. Опираясь на результаты, вы можете сравнить показатели и понаблюдать за динамикой. Так можно сравнивать разные виды горючего и вовремя реагировать на возможное возникновение неисправностей. О дизеле замолвим слово. Новые дизельные автомобили на рынке легковых иномарок объективно самые экономичные. Да, они несколько дороже, чем бензиновые аналоги

Принимая во внимание реальный расход дизеля, есть ряд аргументов в пользу того, чтобы купить себе соответствующее авто. Но экономия проявляется в том случае, если вы регулярно и много ездите

Для редких поездок такая экономия не актуальная. Базовый показатель потребления ниже, чем у бензина, и это факт. При этом тяговая мощность дизеля выше. Тут все зависит от того, что и для чего вы ищите при покупке автомобиля. Газ. Касательно газа ходит много споров. Нужно выбрать хорошую фирму, которая установит ГБО, отыскать сервис для обслуживания, пожертвовать частью багажника. Многие скептически относятся к наличию газового баллона в машине, хотя при грамотном монтаже ГБО не опаснее, чем дизельная или бензиновая машина. Ожидание и реальность. Для каждого автомобиля, такого как Нива Шевроле, Лада Ларгус, новеньких Мерседесов или каких-то корейских Хендай 2016—2017 года есть свой установленный производителем расход, который зависит от технических характеристик. Но та норма, которую рекламирует компания, редко соответствует действительности. Реальный расход оказывается выше, поскольку заводские параметры рассчитаны на основе идеальных условий эксплуатации. Как итог, вместо заявленных 6-7 литров по трассе мы получаем 7,5-8. По городу, как вы знаете, машины кушают еще больше.

В этой таблице приведены данные расхода топлива автомобилей так называемого бюджетного класса.

В зависимости от состояния автомобиля, вам может потребоваться просто применить несколько методов или же пойти на более кардинальные шаги по улучшению и модернизации машины.

Методы экономии

Взять онлайн калькулятор или обычную машинку и посчитать, сколько вы расходуете топлива, не составит труда. А если есть информативный бортовой компьютер, тогда и расчеты делать никакие не придется.

  1. Стиль вождения. Если вы хотите, чтобы на 100 км пройденного пути затраты существенно снизились, пересмотрите манеру своего вождения. Не газуйте резко, не переключайте рывками передачи, балансируйте газом-тормозом и не превышайте скорость. Отказ от агрессивного вождения способен снизить затраты топлива до 40%. Разницу заметил на личном примере. Раньше водил быстро и дерзко, но когда появилась семья, превратился в образцового водителя. Вместо прежних 12-14 литров стало 10. Я и не знал, что моя машина на такое способна при ее мощности.
  2. Экономичный режим на автомате. Официальный наш Минтранс беспокоить по поводу снижения цен на топлива или ремонт дороги, кажется, бессмысленно. А вот купить машину с АКПП для жителей большого города — настоящее спасение. Их преимущество в том, что на многих коробках есть эконом-режим. Если он присутствует, пользуйтесь обязательно.
  3. Давление в шинах. Если по сравнению с нормой давление снизится на 0,4 атм, вы тем самым увеличите расход сразу на 4-10%. Разница существенная. Потому просто периодически берите измерительный прибор и проверяйте давление. По мере необходимости подкачайте.
  4. Не грейте долго двигатель. Это устаревший метод прогревать несколько минут двигатель, чтобы он работал нормально и был готов к разным условиям эксплуатации. Вам достаточно буквально 1 минуты при сильном морозе, чтобы довести параметры до нужных кондиций. Хотя если машина очень старая, то греть все же придется дольше.
  5. Нарушение обтекаемости. Всевозможные спойлеры, открытые люки, намордники на капоте, окна и прочие элементы мешают нормальному сопротивлению ветра. От этого растет аппетит двигателя.
  6. Выбирайте машину правильно. Многие владельцы авто думают про расход уже после того, как купили машину. Подумайте, насколько вам важна экономичность и не возникнет ли в будущем проблем с заправкой. На внедорожниках, грузовых машинах и микроавтобусах ждать малого расхода не имеет смысла. Но и покупать миниатюрный сити-кар только ради 5 л/100 км в ущерб комфорту не стоит.

Как рассчитывается на 100 км пути

Чтобы измерить расход автомобиля в реальных условиях, существует много способов. Все они требуют максимально точного учёта пробега и потраченного за эту дистанцию топлива.

  • Можно использовать счётчики заправочных колонок, которые, если там нет криминала, являются очень точными приборами измерения объёмов перекачанного топлива.

Для этого надо точно заправить почти пустой бак под пробку, обнулить показания счётчика пути, израсходовать как можно больше залитого горючего и снова заполнить бак, отметив финишные показания пробега.

Для увеличения точности и учёта различных условий эксплуатации можно повторить эксперимент несколько раз, фиксируя все данные. В результате станут известны два числа – пробег в километрах и израсходованное топливо.

Останется разделить объём горючего на пробег и умножить результат на 100, получится искомый расход с точностью, определяемой в основном погрешностями одометра. Его тоже можно откалибровать, например по GPS, введя поправочный коэффициент пересчёта.

  • Во многих автомобилях есть штатный или установленный дополнительно бортовой компьютер (БК), показывающий расход в цифровом виде, как мгновенный, так и усреднённый.

Показания таких приборов лучше проверять вышеуказанным способом, поскольку исходную информацию компьютер берёт по косвенному принципу, подразумевая стабильную производительность топливных форсунок. Это не всегда так. Как и оценивать данные штатного указателя остатка топлива без предварительной ручной калибровки.

  • Достаточно вести учёт потреблённого горючего по чекам заправок, записывая пробег.

В таких случаях можно и не заливать бак под пробку, полностью его опустошая, поскольку оба случая вредны для автомобиля. Если делать это достаточно долго, то ошибка будет минимальной, неточности статистически усредняются.

  • Самые дотошные автовладельцы замеряют расход, переключая питание на мерную ёмкость вместо штатного бака.

Такое допустимо только на автозаводах, где есть безопасное оборудование. В любительских условиях велики шансы устроить пожар, так и не узнав, насколько экономичен был сгоревший автомобиль.

Это интересно: Зачем зимой включать кондиционер в машине

Любой способ замера имеет смысл, если условия езды и состояние автомобиля были средними по его реальной эксплуатации. При отклонениях внутри и снаружи автомобиля потребление может меняться на многие десятки процентов.

Что такое затраты

Затраты — это стоимостная оценка использованных ресурсов, которая не уменьшает экономические блага. То есть из исходных ресурсов просто был получен другой ресурс.

Например, купили материалов — это затраты (деньги превратились в сырье). Потратили свое время и сделали из этих материалов продукт — это затраты. А вот уже реализация этого продукта приводит к расходам, так как с продажей продукта уменьшился капитал.

При этом такая схема может быть весьма длинной. К примеру, если вы делаете что-то из 10 материалов, при этом у вас несколько этапов изготовления продукта или оказания услуги, то все это будет относится к затратам, а лишь после реализации (продажи) это можно отнести к расходам.

Однако, существуют и такие затраты, которые сразу становятся расходами, так как уменьшились экономические блага. Например, испорченное сырье или же брак. Оплата определенного вида услуг, таких как интернет (по факту, после использования интернета у вас уменьшился общий капитал).

Так же часть затрат может стать не расходом, а активом. К примеру, вы купили пиломатериалов и сделали стул не на продажу, а для собственного использования.

Суммируя, затраты не обязательно означают появление расходов. Только в тот момент, когда уменьшается капитал, затраты становятся расходами. Кроме того, затраты могут стать и активами (то есть частью капитала).

Что такое расход

Расход — уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств или иного имущества.

А теперь, все то же самое только простыми словами. Вам захотелось поесть — вы купили еды и съели ее. Это расход. Вам понравилась какая-то вещь, например, для развлечения — вы купили ее (цена стала меньше). Это расход.

Однако, тут возникает ряд тонкостей, суть которых сводится к части уменьшения экономических выгод. Поэтому приведу ситуации, когда такое имеет место.

Это расход, если ваш капитал уменьшился на какую-то сумму или же иное имущество

Самый простой пример. Это все то, что просто приводит к уменьшению ваших благ. Например, сломалась вещь и ее пришлось выкинуть, дали кому-то денег безвозмездно, потратили определенную сумму на периодические услуги (тот же интернет) и подобное.

А теперь чуть сложнее

Важно понимать, что если вы продаете вещь, то в этот момент появляется расход. Так как проданный товар уже не относится к вашему имуществу, то есть капитал уменьшился

Конечно, когда заказчик оплатит, то ваши экономические блага увеличатся, но это уже будет доходом.

Однако, тут есть хитрый нюанс. Если же происходит обмен равноценного имущества, то это может и не приводить к уменьшению благ. Например, купили заготовки или сырье. Хоть деньги и были отданы, но общий капитал остался тем же самым (у вас же есть ресурсы равноценной стоимости). Другое дело, что когда вы из этих ресурсов сделаете продукт и продадите его, в этот момент и возникнет расход (так как уменьшится общий капитал).

Таким образом. Если вы приобретаете инструменты или ресурсы у кого-то, то у него возникают доходы и расходы, а у вас нет. Однако, когда вы из этих ресурсов сделаете продукт и продадите его (или окажете услугу), только в этот момент у вас появятся доходы и расходы.

Это расход, если уменьшается стоимость

В данном случае речь идет о том, что проходит время и стоимость имеющихся вещей падает. К примеру, купили технику, прошел год-другой. Даже если вы ей не пользовались, то ее стоимость все равно уменьшилась, а значит уменьшились экономические блага. Так же такие расходы могут относиться к финансовым вложениям. Например, взяли валюту, а она обесценилась.

Это расход, если возникли обязательства перед кем-то

К примеру, у вас заказали некую услугу или чтобы вы сделали какой-то продукт, при этом полностью оплатили услугу или продукт (реализовали; права на услугу или товар отошли клиенту), то есть у вас возникли обязательства перед клиентом. В такой ситуации, даже если еще ничего нет, то расходы уже возникли в виде этих услуг или товаров перед клиентом. Другое дело, что такие услуги и товары можно считать расходом только в том случае, когда они готовы и будут приняты клиентом.

Еще пример. Допустим, у вас есть знакомый, который делает стулья. Вы эти стулья перепродаете. Однако, вы еще эти стулья не оплатили. Пришел клиент и купил у вас их. У вас возникли обязательства. Однако, их можно считать расходами тогда, когда вы оплатите стулья знакомому.

Суммируя, расход не исчисляется совместно с доходом, а в большей степени связан с тем, приводит ли действие к уменьшению экономических благ или нет.

Как рассчитать расход топлива на 100 км

Если вы не доверяете показаниям вашего бортового компьютера или в автомобиле его просто нет, для расчёта контрольного расхода нужно:

  1. По возможности разгрузить машину. Вытащить из багажника тяжёлый груз, не брать с собой в поездку полный салон любопытных пассажиров.
  2. Выбрать правильное место рядом с заправкой. Дорога должна быть сухая и ровная: без перепадов, поворотов, кочек и ям. Дождь, снег и сильный ветер увеличивают расход топлива, поэтому идеальное место – трасса в ясную погоду.
  3. Заправить полный бак.
  4. Обнулить одометр или записать показания счётчика пробега.
  5. Проехать до следующей заправки. Старайтесь поддерживать скорость 80-90 км/ч, не перестраиваться и резко не тормозить.
  6. Остановившись на АЗС, посмотреть показания на счётчике. Для чистоты эксперимента, их лучше записать.
  7. Ещё раз заправить полный бак.

Для расчётов нам понадобятся

  • Показания счётчика. Если он был обнулен, то возьмите число, которое получилось в поездке. Если в начале эксперимента вы записывали показания, нужно вычесть из большего числа меньшее.
  • Количество литров топлива, залитых на второй заправке. Обычно их можно найти в чеке или посмотреть на колонке, когда вы будете садиться в машину. Это число показывает, сколько бензина или солярки израсходовано за тестовую поездку.

Формула расчёта расхода топлива на 100 км

Все необходимые данные есть, осталось посчитать. Для этого, нам понадобиться формула расчёта расхода топлива на 100 километров:

X=(L/S)*100 или X=(L/(S/100))

L – израсходованное топливо в литрах

S – расстояние в км

Х – средний расход на 100 км

Предположим, путешествие длилось 40,6 км, на заправке мы залили 5 л топлива.

X=(5/40,6)*100=0,12315*100=12,315 или Х=(5/(40,6/100))=5/0,406=12,315

Х=12,32

Получился средний расход топлива на 100 км.

Теперь можно сравнить с заводскими характеристиками и сделать выводы. Если ваш результат больше на 2-3 л, то производитель постарался провести тесты выгодно для себя, чтобы написать красивое число. Или автомобиль пора диагностировать и ремонтировать.

Для расчёта эксплуатационного расхода специальных условий дороги, скорости и погоды не нужно, манеры езды и загруженность автомобиля должны быть обычными. Хорошо, если за время теста будут разные ситуации: поездки на работу и по магазинам, пробки, загруженный багажник, дождь или снег, лужи, сугробы, ветер, ямы.

Заправьте полный бак и обнулите одометр или зафиксируйте его показания. Сохраняйте чеки после заправки или записывайте количество израсходованных литров. Формула расчёта расхода топлива на 100 км та же:

Х=(L/S)*100

Предположим, вы проехали 917 км и заправили за это время бак на 30 л, 25 л, 14 л и 32 л. Как рассчитать расход топлива на 100 км?

Вычислим общее количество израсходованного топлива 30+25+14+32=101 (л). Теперь применим формулу:

Х=(101/917)*100=11,01

Средний эксплуатационный расход обычно больше контрольного, потому что на него влияет множество факторов:

  • Стиль вождения. При резких торможениях и ускорениях, частых перестроениях топлива уходит больше. На скорости выше 90-100 км в час расход тоже возрастает.
  • Пробки. Частые короткие остановки не прибавляют экономии.
  • Количество работающих приборов. Фары, кондиционер, печка – потребители энергии.
  • Сила сопротивления воздуха. Сильный встречный ветер или открытые окна на скорости свыше 50 км/ч повышают расход на 4%.
  • Пониженное давление в шинах.
  • Тяжёлый груз, много пассажиров. Если общая масса автомобиля превышает допустимую заводом нагрузку, расход топлива увеличивается на 10-20%.
  • Снег и лужи создают сопротивление движению автомобиля, энергии двигателя тратится больше.
  • Пробуксовка и попытки заехать на холм или сугроб могут быть сопоставимы с небольшой поездкой по городу.
  • Различные неисправности в автомобиле тоже повышают расход топлива. Например, воздушный фильтр, если его не поменять вовремя, увеличит затраты на заправках. В современных машинах частая причина – поломка в системе управления двигателем.

Если вам не хочется возиться с формулой расчёта расхода топлива на 100 км или приходится делать это постоянно по причине отсутствия бортового компьютера в автомобиле, можно купить или сделать своими руками специальный прибор – расходомер. Он упростит расчёты и определит, сколько в среднем топлива вы тратите за поездку.

Как рассчитать топливо на расстояние поездки

Расчет топлива на расстояние выполнить намного проще. Для этого нужно три вида исходных данных:

  1. Средний расход топлива автомобиля;
  2. Планируемое расстояние поездки;
  3. Цена за 1 литр горючего.

Средний расход топлива вы можете узнать из руководства по эксплуатации вашего автомобиля, или определить практическим путем (описанным выше) при помощи нашего первого калькулятора.

Все эти данные внесите в соответствующие поля второго калькулятора и в режиме онлайн получайте результаты расчетов: общий расход топлива необходимого на расстояние поездки, и его полная стоимость.

Как рассчитывается расход топлива в 2019 году

Расход топлива для предприятия можно рассчитывать самостоятельно, но при проверке проверяющих органов лучше всего сказать, что предприятие учитывает рекомендации Минтранса РФ, но желает самостоятельно рассчитать данный показатель в силу специфики транспортных средств.

Для того, чтобы рассчитать использование бензина для конкретного автомобиля, необходимо литры топлива разделить на пройденный километраж и умножить на 100.

Таким образом, мы узнаем, сколько бензина необходимо автомобилю, чтобы пройти 100 км пути.

Необходимо напомнить, что данная величина может немного отличаться в зимнее и летнее время, а также в случаях, если автомобиль ездит по горной местности или по хорошим дорогам.

Пример: водитель проехал из точки А в точку Б 3350 км. За время пути он сжег 700 литров бензина.

Для того, чтобы выяснить, сколько бензина ему необходимо на 100 км пути, нужно сделать следующее: 700 / 3350 * 100 = 20,9 литров.

Нужно заметить, что для более точного расчета расхода бензина применяется другая, более сложная формула:

Пояснение: в данной формуле норматив горючего указан для марки автомобиля КАМАЗ, для других марок машин также можно использовать данную формулу, беря за основу показатели на конкретную марку транспортного средства.

Для уверенности можете сравнить тот показатель, который у вас вышел, с показателем, приведенном в

Как замерить расход топлива автомобиля

В современных моделях, оснащенных навороченной электроникой, потребление топлива можно видеть на мониторе бортового компьютера, который показывает почти все параметры работы ДВС и других узлов автомобиля.

Если нет бортового компьютера, замерить и рассчитать расход топлива можно следующим способом. Залить полный бак горючего и записать в блокнот показания одометра.

После выработки примерно половины бензина, нужно снова заправить бак до верха. При этом следует проследить, сколько литров было залито в бак. Записать количество залитого бензина и километраж.

Затраченные литры делятся на километры, которые вы проездили, и полученный результат умножаете на 100. Так вы получите расход топлива на 100 км пробега.

Как посчитать расход топлива и стоимость поездки

Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится по простейшей формуле Рт = Л/Км х 100

, которая расшифровывается как:

Этот вариант прост, но эффективен: он позволяет получить актуальные данные о скорости потребления солярки. К сожалению, это несколько ограничивает точность метода, поскольку никакие дополнительные параметры не учитываются.

Вы также можете подсчитать потребление топлива, используя нормативную формулу Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D)

, где Qн – нормативный расход в литрах; Hs – базовый расход в литрах на 100 км, заявленный производителем; S – текущий пробег, а D – уточняющий коэффициент (может как уменьшать, так и увеличивать результат).

Коэффициент подбирается по следующим правилам:

  • Кондиционер или система климат-контроля – плюс 7%;
  • Эксплуатация в городской черте (от 250 тыс. жителей) – плюс 15%;
  • После 100 тыс. км пробега и 5 лет эксплуатации – плюс 5%;
  • Проверьте нормативы для региона. В зависимости от климата может добавляться до 20%.

Чтобы как можно точнее посчитать расход топлива, калькулятор подойдет намного лучше. Зная количество пройденных километров и литраж израсходованного бензина, можно получить точные показатели расхода, не прибегая к самостоятельным расчетам.

Полученные данные можно использовать в нескольких целях:

  • Планирование расходов.
    Если обычно вы используете автомобиль только для внутригородских поездок, то имеет смысл рассчитать расход бензина перед тем, как отправиться в длительное путешествие. Используя калькулятор топлива онлайн, вы сможете получить даже более точные данные, включающие стоимость литра бензина.
  • Предотвращение неприятных ситуаций.
    Опытный автомобилист нередко оказывается в ситуации, когда нужно срочно куда-то доехать и не хочется тратить время на заправку. Зная расход бензина на 100 км, вы сможете прикинуть, сможете ли дотянуть до ближайшего заправочного пункта на оставшихся в бензобаке литрах.
  • Диагностика.
    Проверка скорости траты топлива должна проводиться по меньшей мере раз в полгода. Полученные данные следует сравнивать с базовыми показателями, заявленными производителем. Сильная разница в полученных данных может свидетельствовать о наличии неисправностей.

Базовые показатели — это норма, которой машина соответствует после того, как сходит с конвейера. Чтобы узнать нормативы потребления топлива для своей модели автомобиля, ознакомьтесь с таблицей.

Меню

  • КАЛЬКУЛЯТОР ОНЛАЙН
  • ПОЛЕЗНЫЕ КАЛЬКУЛЯТОРЫ
  • КОНВЕРТЕРЫ ВЕЛИЧИН
  • ИНТЕРЕСНОЕ

Как узнать средние показатели расхода топлива

Для того чтобы определить расход топлива дизельного двигателя, можно воспользоваться онлайн калькулятором, который позволит максимально точно определить, сколько потребуется горючего автотранспортному средству для поездки до места назначения. Если владелец автотранспортного средства не имеет доступа ко Всемирной сети, произвести расчеты можно по специальной формуле, имея калькулятор.

Для того чтобы рассчитать средний расход дизельного топлива на 100 км, автовладелец должен залить полный бензобак и проехать небольшое расстояние, зафиксировав результат. Затем по формуле Рт = Л/км*100 произвести расчет, где:

Расход солярки (Рт) = Количество потребленного горючего (в л.)/Расстояние, которое проехала машина (в км)*100.

Этот метод дает возможность получить приблизительные данные о расходе дизтоплива. Но т.к. он не учитывает другие параметры, влияющие на скорость потребления автомобилем ГСМ, его нельзя назвать точным.

Расход топлива УАЗ

Затраты на топливо в этой машине считается приемлемым. Производители постоянно задумываются о ещё большем снижении расходов на топливо УАЗа. Умеренный расход топлива — это одно из преимущества данной машины вместе с отличной проходимостью и полным приводом. Если взять усреднённый показатель по всем маркам данной модели, то расход топлива УАЗ на 100 км превысит 20 литров.

Такие приемлемые затраты ГСМ на машине данного производителя получены благодаря инжекторному двигателю. На новых моделях УАЗа производитель устанавливает инновационные двигатели, которые демонстрируют хорошую экономичность, а также минимальный уровень нежелательных выбросов в окружающую среду.

Подведем итоги:

  1. Расход топлива в машине зависит от разных факторов. Новые модели авто показывают более экономичные показатели по затратам топлива, чем старые. Каждая модель любого отечественного производителя имеет свой расход топлива, в зависимости от мощности двигателя и наличия различных дополнительных функций.
  2. Автомобили ВАЗ (Лада) — это большое количество моделей и у каждой свой показателя потребления ГСМ.
  3. Грузовое авто КАМАЗ потребляет бензина до 35 литров на 100 километров. Новые модели этого производителя показывают отличную экономию и низкий уровень выброса вредных газов в атмосферу.
  4. ГАЗель с карбюраторным двигателем — это неэкономная машина, так как расходует много бензина. Новый инжекторный двигатель позволяет уменьшить потребление топлива на 35%.
  5. ГАЗ 66 — это автомобиль, который известен большими показателями расхода топлива. Уменьшить их можно при помощи установки ГБО или дизельного двигателя.
  6. УАЗ обладает приемлемыми показателями расхода ГСМ. Усреднённые показатели этой модели составляют не более 20 литров на сотню километров.

Предлагаем вам также посмотреть видео с замером расхода топлива на ВАЗ 2109:

Документ о нормах расхода топлива на автотранспорте

Когда речь идет об огромной стране, в которой эксплуатируются сотни тысяч различных транспортных средств, затраты горюче-смазочных материалов превращаются в глобальную экономическую категорию, а перерасход – в проблему.

Поэтому Минтрансом РФ и были разработаны “Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте”.

Скачать полную версию можно здесь: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_76009/.

Этот документ, регламентирующий потребление топливных материалов, обязателен для исполнения не только на государственных предприятиях.

Он рекомендован автотранспортным предприятиям, организациям, предпринимателям и другим лицам, эксплуатирующим автомобили и спецтехнику, установленную на автошасси на всем пространстве Российской Федерации, вне зависимости от формы владения.

Согласно данным рекомендациям, все автотранспортные средства делятся на 4 категории, и для них приняты следующие понятия:

  1. Базовое количество топлива в литрах из расчета на 100 км прогона для загруженных АТС или с пассажирами.
  2. Норма в литрах на 100 км прохода при ведении автотранспортных действий для спецтехники (строительной, погрузочной).
  3. Для автобуса. В нем рассматривается вес оснащения и формируемое по цели автобуса оптимальное количество людей.
  4. Самосвала, где берется в расчет вес самого грузовика с оснасткой и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5).


Но 12 или 35 литров – это среднестатистические цифры, поскольку легковые и грузовые автомобили даже внутри одной категории отличаются друг от друга.
Мы уверены, что Вам будет полезна статья о том, со скольки лет можно сидеть на переднем сидении автомобиля.

Способы расчета расхода топлива

Расход в литрах на расстояние (обычно берется отрезок в 100 км пути) можно определить двумя способами: нормативным (расчетным) и практическим (по факту). При всем уважении к Минтрансу, разрабатывающему нормы, первый способ – сродни прогнозу погоды: надеяться можно, а верить не следует. Второй же более приближен к реальному. Его точность повышается с ростом количества произведенных замеров при эксплуатации машины в различных дорожных условиях и циклах езды (городском, загородном, смешанном). Справедливости ради приводятся описания обоих способов.

Наличие бортового компьютера позволяет контролировать даже мгновенный расход бензина

Нормативный метод

14 марта 2008 года Минтранс России опубликовал распоряжение № АМ-23-р «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Данное распоряжение устанавливает повышающие коэффициенты в различных условиях эксплуатации и для разного состояния автотранспорта. При расчете берется т.н. базовая норма расхода топлива для определенной марки автомобиля (из нормативных документов того же министерства) и умножается на сумму подходящих коэффициентов. Этот метод используют бухгалтеры предприятий, учитывая при этом еще различные поправочные данные.

При выполнении вычислений «для себя» за базовую норму можно взять номинальный расход из паспорта автомобиля и применить следующие поправки, которые учитывают:

  1. Зимние условия эксплуатации. Центр +0,07, Юг +0,05, Урал +0,1-0,12, Север (включая Сибирь) +0,15, районы Крайнего Севера +0,2.
  2. Летние условия эксплуатации (при наличии кондиционера) +0,07.
  3. Густонаселенность. В городах с числом населения 0,1-0,25 млн +0,1, 0,25-1,0 млн +0,15, 1,0 -3,0 млн +0,2, более 3,0 млн +0,25.
  4. Возраст и пробег автомобиля. Более 100 тыс. км (либо 5 лет) +0,05, от 150 тыс. км (8 лет) +0,1.

Например, для исходных условий: расход по паспорту — 10 литров, зима, регион – Центральный, город с населением 1,5 млн человек, пробег 120 тыс. км, получаем следующий результат:

Q = 10,0 х (1 + 0, 07 + 0,2 + 0,05) = 13,2 л / 100 км.

Таким образом, нормативный расход бензина на 100 км с учетом эксплуатационных условий и состояния автомобиля должен составлять 13,2 литра (справедливо также для дизтоплива и газа). Для более точного расчета можно использовать большее количество поправочных коэффициентов.

Расчет расхода топлива

Любого водителя интересует вопрос – сколько литров бензина “съедает” его автомобиль. Читая характеристики той или иной модели, мы видим расход топлива, который показывает сколько бензина нужно двигателю, чтобы проехать 100 километров в городском или в загородном цикле, а также среднее арифметическое этих значений – расход топлива в смешанном цикле.

Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень значительно. На расход топлива влияют следующие факторы:

  • техническое состояние автомобиля – пока двигатель проходит обкатку он потребляет больше топлива, затем уровень расхода снижается до нормы, указанной в инструкции, а по мере износа опять повышается;
  • стиль езды – это индивидуальное значение для каждого отдельно взятого человека;
  • погодные условия – зимой двигатель потребляет больше топлива, летом – меньше;
  • использование дополнительных потребителей энергии;
  • аэродинамика – при открытых окнах аэродинамические свойства снижаются, возрастает сопротивление воздуха, соответственно и бензина нужно больше; аэродинамические свойства можно улучшить за счет установки спойлеров, обтекаемых элементов.

Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но высчитать примерный расход для разных условий езды можно очень просто, для этого не нужно быть большим математиком, достаточно помнить курс математики за третий-четвертый классы и знать, что такое пропорции.

Формула расчета, по которой работают калькуляторы расхода, очень простая:

  • литраж делим на километраж и умножаем на сто – л/км*100.

Приведем пример

Возьмем популярную нынче модель Chevrolet Lacetti с объемом двигателя 1.8 литра. Объем топливного бака составляет 60 литров. При езде в разных циклах этого объема топлива нам хватило приблизительно на 715 километров пробега. Считаем:

  1. 60/715 = 0,084;
  2. 0,084*100 = 8,4 литра на сто км.

Таким образом расход в смешанном цикле для нашего конкретного примера составил 8,4 литра. Хотя по инструкции расход в смешанном цикле должен составлять 7,5 литров, но производитель же не учитывает, что где-то нам пришлось полчаса ползти в тянучке, а где-то везти пассажиров с их поклажей, и так далее.

Если же хотим узнать, сколько наша машина “скушает” бензина на 100 км загородного или городского цикла, то можно залить полный бак и ездить исключительно по городу, или махнуть на юга, например в Крым, и таким же способом провести нехитрые математические расчеты. Не забудьте только записать данные одометра в момент заливки бензина в бак.

Есть еще один способ высчитать приблизительный расход – заливаете полный бак бензина, отмеряете сто километров, и опять едете на заправку – сколько пришлось долить до полного бака, это и есть ваш расход.

Простым математическим действием можно высчитать сколько километров вы сможете проехать на одном литре бензина. Для нашего примера с Lacetti это будет иметь следующий вид:

  • километраж делим на объем бака – 715/60 = 11,92.

То есть на одном литре мы сможем проехать приблизительно 12 километров пути. Соответственно, это значение умноженное на объем бака подскажет нам сколько мы сможем проехать на полном баке бензина – 12*60 = 720 км.

Как видим, сложного нет абсолютно ничего, но нужно помнить, что от качества бензина также зависит и его расход, поэтому заправляться нужно только на проверенных заправках, где качество топлива могут гарантировать.

(96 оценок, среднее: 3,35 из 5)

Сколько топлива сжигает Москва

Сколько топлива сжигает Москва

Данные по объёмам суммарного потребления топлива в Москве рассчитать или найти в статистических отчётах довольно затруднительно. Множество пререкрёстных поставок в Москву и отгрузок из Москвы в другие регионы, трубой, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также вероятность двойного учёта крупнооптовых и мелкооптовых продаж дают весьма вероятностную оценку потребления. По оценкам одного из крупных участников московского рынка в Москве в 2010 году реализовано 8,68 млн. тонн автомобильного топлива, в том числе:

Бензины

— бензин Аи95 + Аи98 – 2,50 млн.тн;
— бензин Аи92 – 3,00 млн.тн;
— бензин Аи80 – 0,23 млн.тн;
— Дизельное топливо – 2,95 млн.тн;

Итого 912 миллионов литров в месяц. С учётом 3 миллионов автомобилей, зарегистрированных в Москве, среднемесячный расход на один среднестатистический автомобиль составляет примерно 300 литров в месяц.

Московский НПЗ

За этот же 2010 год Московский НПЗ по данным сайта завода переработал 10,147 млн. тн нефти и произвёл:
— бензинов 2,461 млн. тн, в том числе высокооктановых (Аи95+Аи92) 2,01 млн.тн;

— дизельного топлива – 2,708 млн. тн;
— авиатопливо – 0,624 млн. тн;
— битум – 0,805 млн. тн;
— мазут – 2,574 млн. тн.

Уже в 2011 году Московский НПЗ нарастил производство высокооктановых бензинов с 2,01 до 2,2 млн. тонн, но, тем не менее обеспечивает потребности города в бензинах менее чем на 50%. Остальные потребности в бензинах покрываются поставками Лукойла, ТНК-ВР, Роснефти, Татнефти, Башнефти из Рязани, Ярославля, Нижнего Новгорода, Уфы и других НПЗ.

Потенциал производства дизельного топлива у Московского НПЗ соизмерим с потребностями Москвы. Однако, учитывая, то обстоятельство, что мощности завода не обеспечивают возможность переработать весь дизель в стандарты ЕВРО-3 и ЕВРО-4, внешняя подпитка дизельного рынка Москвы также обеспечивается присутствующими на рынке нефтяными Компаниями.

[Н1.5] Потребление нефти в мире — Нефтянка

Мировое потребление нефти стабильно увеличивается каждый год. Глобальные финансовые кризисы, порой сотрясающие экономику, выглядят лишь небольшими зазубринами на графике потребления нефти. Развитие альтернативных источников энергии и различные «зелёные» технологии пока неспособны оказать сколь либо заметное влияние на использование нефти. Если 30 лет назад, когда для автомобиля считался нормальным расход 15 литров бензина на 100 км пути, человечеству хватало 60 млн баррелей нефти в сутки, то теперь нужно уже свыше 90 млн баррелей в сутки. По прогнозам, отметка 95 млн баррелей в сутки будет преодолена в 2016-2017 годах. На какие цели тратится такая уйма нефти — почти 100 млн бочек каждый день?

Современная цивилизация устроена так, что «хорошо жить» буквально означает «потреблять больше нефти». Нефтяное топливо даёт свободу перемещения, а органический синтез — качественные и удобные товары. Список того, что производится из нефти, весьма внушителен. Осуществлялись даже попытки использовать углеводородное сырьё в производстве продуктов питания. Поскольку абсолютным лидером в разработке и применении нефтяных биотехнологий была наша страна, уделим этой теме один абзац в конце статьи.

Сейчас основная часть добываемой в мире нефти используется для производства различных видов топлива. Не один из других видов топлива не может приблизиться к нефтепродуктам по своим потребительским качествам. К примеру, использование природного газа на транспорте сдерживается сложностью его хранения. Для газа нужны тяжёлые баллоны из толстой стали, причём расходует автомобиль содержимое такого баллона намного быстрее, чем аналогичный объём бензина или солярки. При сгорании угля остаются твёрдые остатки (шлак и зола) которые требуется удалять из топки и утилизировать. Жидкое топливо, полученное из нефти, в настоящее время находится вне конкуренции по сочетанию удобства, безопасности и количеству энергии на единицу объёма. Основные виды нефтяного топлива:

* Бензин
* Авиационное топливо, ракетное топливо (керосин)
* Дизельное топливо (солярка)
* Судовое топливо (смесь мазута и дизтоплива)

* Топочный мазут
* Сжиженный газ (пропан-бутановая смесь)

Вторым по важности направлением использования нефтяного сырья является производство различных полимеров и резины. Производители пластмасс постоянно работают над повышением качества своей продукции. Пластмасса составляет серьёзную конкуренцию дереву и металлу — она лёгкая, прочная, не подвержена гниению и коррозии. Прозрачные виды пластмасс всё чаще используются вместо стекла, как в строительстве, так и в производстве тары для различных жидкостей. Полиэтиленовые и полипропиленовые пакеты вытеснили бумагу и целлофан. Повсеместно применяются синтетические ткани. Синтетические каучуки заменили сок тропических растений в производстве резины.

* Пластмасса
* Полимерные плёнки
* Синтетические ткани
* Резина

В процессе переработки нефти образуются тяжёлые остатки, которые идут на производство строительных материалов — гудрона, строительного и дорожного битумов. При смешивании битума с минеральными веществами получается асфальт (асфальтобетон), используемый в качестве дорожного покрытия.

* Битум
* Асфальт

Из нефти выпускается широкий ассортимент смазочных материалов. Минеральное масло получается при вакуумной дистилляции мазута, для производства синтетического масла используются полиальфаолефины или масла гидрокрекинга. Синтетические масла обладают лучшими потребительскими качествами, но себестоимость их производства выше. Пластичные смазки получаются путём смешивания минерального масла с загустителем, в частности, литол представляет собой смесь масла со стеаратом лития.

* Смазочное масло
* Электроизоляционное масло
* Гидравлическое масло
* Пластичная смазка
* Смазочно-охлаждающая жидкость
* Вазелин

Вещества, получаемые из нефти, используются для производства красок, лаков и растворителей, моющих средств. В этих отраслях производные нефти используются только по причине их относительно низкой цены. При необходимости требуемые вещества могут быть получены из других источников.

* Растворители
* Моющие средства

Содержание серы в топливе строго ограничено, поскольку продукты сгорания серы опасны для окружающей среды. Сера, извлечённая из нефти в процессе её переработки, реализуется в чистом виде или в виде серной кислоты. Из отходов перегонки нефти производится кокс, используемый в производстве электродов и в металлургии. Перечисленные продукты не являются целевыми, они выпускаются в процессе утилизации отходов нефтепереработки.

* Сера
* Серная кислота
* Нефтяной кокс

Если бы эта статья писалась 30 лет назад, то в числе продукции, получаемой из нефти, обязательно присутствовали бы кормовые белки — паприн, гаприн, меприн, эприн. В 70-80 годах прошлого века рядом с крупными нефтеперерабатывающими заводами стали строиться предприятия по выпуску синтетического белка — в Киришах, Новополоцке, Кременчуге, Павлодаре, Ангарске, Сызрани, Саратове, Уфе. Около 2/3 мирового производства синтетических белков приходилось на СССР, остальное — преимущественно лицензионное производство в Восточной Европе. Синтетические белки применялись для откорма коров, свиней, птиц, рыб и пушных зверей. В 80-х производилось около 3 кг синтетических белков на жителя СССР, на 90-х планировалось нарастить этот показатель до 30 кг в год. Реальность разошлась с планами — после крушения СССР биотехнологические предприятия в короткий период были ликвидированы. Уже к концу 90-х производство белка из нефти и газа практически полностью прекратилось.

Навигация по записям

Потребление бензина в США достигнет пика к 2023 году, поскольку добыча сырой нефти на внутреннем рынке продолжает расти: EIA

Основные моменты

Потребление бензина в США может достичь пика уже в 2022 году

Добыча нефти в США может вырасти на протяжении большей части 2030-х годов

В сценарии низких цен на нефть объемы сырой нефти в США достигли пика до пандемии

Хьюстон — Потребление бензина в США достигнет пика к 2023 году после пандемии коронавируса, поскольку рост эффективности использования топлива и продаж электромобилей продолжится, но внутреннее производство сырой нефти будет продолжать расти до рекордно высокого уровня около 13.9 миллионов баррелей в сутки в 2034 году, прежде чем медленно упасть, согласно эталонному сценарию, представленному 3 февраля в Ежегодном энергетическом прогнозе Управления энергетической информации.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Ожидается, что общее потребление энергии в США не вернется к уровню 2019 года до 2029 года, поскольку все больше людей продолжают работать из дома, здания становятся более энергоэффективными, а электросеть все больше зависит от возобновляемых источников энергии, говорится в сообщении EIA.Но добыча и потребление нефти восстановятся гораздо быстрее, и отрасль будет сильно зависеть от экспорта сырой нефти.

Однако в условиях продолжающейся пандемии EIA подчеркнуло, что его краткосрочные прогнозы более неопределенны, чем обычно, и могут быть изменены.

Бензин по-прежнему останется основным транспортным топливом в США до 2050 года, но его потребление находится на грани пика либо в 2022, либо в 2023 году, прогнозирует EIA.

«После снижения спроса в 2020 году, связанного с реагированием на пандемию, пик потребления автомобильного бензина на транспорте приходится примерно на 2023 год, поскольку улучшение экономии топлива частично компенсирует рост числа поездок», — говорится в отчете.«После этого использование автомобильного бензина постепенно снижается в результате дальнейшего улучшения экономии топлива в новых LDV (легких транспортных средствах) по сравнению с ростом поездок, а также увеличения продаж энергоэффективных автомобилей на альтернативном топливе, которые еще больше вытесняют использование автомобильного бензина. .»

В этом отчете не учитываются недавние заявления отрасли, в том числе заявления General Motors о том, что к 2035 году они будут производить только автомобили без вредных выбросов.

Что касается нефтегазового сектора, то EIA прогнозирует более продолжительный рост после первоначального восстановления после пандемии.Однако Джим Тернер, старший советник EIA по энергетическому анализу, отметил, что в отчете не учитываются какие-либо изменения в политике администрации Байдена, включая потенциальные запреты на аренду и выдачу разрешений на федеральные земли и воды. У Байдена уже есть мораторий на арендные продажи и 60-дневная пауза на большинство разрешений на скважины.

По данным EIA, добыча нефти

в США недавно превысила почти 13 млн баррелей в сутки в конце 2019 года, а затем резко упала во время пандемии и в настоящее время составляет около 10,9 млн баррелей в сутки.

Базовый сценарий EIA предполагает, что добыча сырой нефти в США превысит 13 млн баррелей в сутки к 2025 году, достигнет пика в 13,88 млн баррелей в сутки в 2034 году и останется стабильной, хотя во второй половине 2030-х годов она начнет медленно падать. Рост почти полностью обусловлен сланцевой нефтью, в частности Пермского бассейна. В отчете говорится, что добыча сырой нефти в Перми вырастет с 4,3 млн баррелей в сутки в настоящее время до 5,3 млн баррелей в сутки к 2025 году.

Однако в более долгосрочном сценарии с низкими ценами на нефть добыча сырой нефти может навсегда достичь пика в конце 2019 года, а добыча в США может упасть ниже 10 млн баррелей в сутки после 2030 года.

Столбец: потребление бензина в США приближается к допандемическому уровню теперь БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

ЛОНДОН, 21 мая (Рейтер) — Объемы дорожного движения в США почти вернулись к допандемическому уровню, что помогает нормализовать потребление бензина по мере того, как вновь открывается все больше предприятий, возобновляются внутренние поездки на отдых и работники возвращаются в офисы.

По данным Федерального управления автомобильных дорог («Тенденции объема трафика», FHWA, март 2021 г.), в марте интенсивность движения на всех дорогах снизилась менее чем на 4% по сравнению с тем же месяцем два года назад.

Уровень трафика снизился на 41% в апреле 2020 года в разгар первой волны пандемии и все еще снижался на 11% в декабре 2020 года во время второй волны.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Использование автомобилей, вероятно, увеличилось в апреле и мае, так как ограничения социального дистанцирования были ослаблены, и вновь открылось больше предприятий и офисов сферы услуг.

Чем больше вождения, тем больше расход топлива.

Объем бензина, поставленного на внутренний рынок, показатель потребления, снизился всего на 4% до 8,9 млн баррелей в сутки за четыре недели до 14 мая по сравнению со средним пятилетним показателем до пандемии в 9,3 млн баррелей в сутки. / д.

Оставшийся дефицит вождения и топлива, вероятно, будет устранен в течение третьего квартала, поскольку все больше сотрудников возвращаются в центральные офисы и восстанавливается внутренний туризм.

Быстрая нормализация потребления бензина способствовала резкому возобновлению производства моторного топлива, которое приближается к допандемическому уровню.

Производство бензина на нефтеперерабатывающих заводах сократилось всего на 3% по сравнению с пятью годами с 2015 по 2019 год, согласно данным Управления энергетической информации («Еженедельный отчет о состоянии нефти», EIA, 19 мая).

Как и дефицит вождения и потребления, производство бензина на НПЗ летом, вероятно, достигнет допандемического уровня (https://tmsnrt.rs/2QBYsAA).

Огромный избыток, накопленный во время первой волны пандемии, поглощен. Запасы на нефтеперерабатывающих заводах, нефтебазах и в трубопроводах снова соответствуют среднему пятилетнему показателю до пандемии COVID.

Потребление авиакеросина по-прежнему сильно зависит от карантинных ограничений. Но на рынке бензина влияние пандемии, по-видимому, в значительной степени закончилось, если не будет повторного всплеска инфекций.

Связанные столбцы:

— Нефтеперерабатывающие заводы США наращивают производство по мере роста маржи (Рейтер, 20 мая) читать далее

— Запасы нефти в США нормализуются после всплеска пандемии (Рейтер, 6 мая) читать далее давление (Рейтер, 4 марта) читать далее

— Производство и грузовые перевозки способствуют добыче нефти за счет дизельного топлива (Рейтер, февраль 2016 г.).2)

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Под редакцией Эмилии Ситхоул-Матарис

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Высказанные мнения принадлежат автору. Они не отражают точку зрения агентства Reuters News, которое в соответствии с Принципами доверия стремится к честности, независимости и свободе от предвзятости.

Учет изменений в потреблении автомобильного бензина в Японии: 2000–2007 гг. | Журнал экономических структур

2.1 Оценка годового потребления бензина

Ниже мы сначала сформулируем годовое внутреннее потребление бензина. Если общее количество вновь приобретенных автомобилей в году t определить как Ct, а рыночную долю новых автомобилей типа k определить как γt,k, количество новых автомобилей типа k в год t можно выразить как γt,kCt. Соответственно, годовой пробег автомобилей типа k может быть получен как dt,kγt,kCt (км), где dt,k — среднегодовой пробег на один автомобиль.Разделив этот годовой пробег dt,kγt,kCt (км) на экономию топлива автомобилей типа k , et,k (км/л), получим годовой расход бензина автомобилей типа k . Суммируя все автомобили типа k , мы можем оценить годовой расход бензина новых автомобилей следующим образом (см. Kagawa et al. [2011]):

ft,new=∑k=13dt,kγt,kCtet,k .

(1)

Мы рассмотрели три типа автомобилей: обычные легковые автомобили (к этой категории относятся автомобили, которые превышают любую из спецификаций кей-легковых автомобилей), кей-легковые автомобили (объем двигателя ≤ 660 куб.40 м, ширина транспортного средства ≤ 1,48 м, высота транспортного средства ≤ 2,00 м) и гибридные легковые автомобили (автомобили с бензиновым двигателем и электродвигателем), соответствующие доли рынка которых можно представить как γt,1+γt,2 +γt,3=1.

Для оценки годового потребления бензина старинными легковыми автомобилями предположим, что если Kt,kt−y — количество новых зарегистрированных транспортных средств типа k в течение года t−y, то rt — правильное значение, указывающее, что самые старые автомобили, существовавшие в году t , были зарегистрированы в течение года t−rt, а парк старинных легковых автомобилей можно получить как

Kt,k=∑y=1rtKt,kt−y,

(2)

, где диапазон y равен 1≤y≤rt.Здесь, предполагая, что среднегодовой пробег старинного автомобиля типа k эквивалентен среднегодовому пробегу нового автомобиля типа k , мы можем оценить годовой расход бензина старинных автомобилей, разделив годовое пробег старинных автомобилей, dt,kKt,kt-y (км), по экономии топлива старинных автомобилей, et,kt-y (км/л) (см. Kagawa et al. [2011]).

ft,stock=∑k=13∑y=1rtdt,kKt,kt-еще,kt-y.

(3)

Комбинируя уравнения.(1) и (3), мы можем оценить годовой расход бензина легковых автомобилей (новых легковых автомобилей и ретро легковых автомобилей) следующим образом: ∑y=1rtdt,kKt,kt-еще,kt-y.

(4)

Здесь первый член в правой части уравнения. (4) представляет годовой расход бензина новых автомобилей, а второй член представляет собой годовой расход бензина старинных легковых автомобилей.

2.2 Анализ разложения

Из уравнения.(4), изменение годового потребления бензина между годом t-1 и годом t можно записать как

Δfk,total=ft,k,total-ft-1,k,total.

(5)

Используя анализ структурной декомпозиции, мы можем эмпирически исследовать источники изменения годового потребления бензина. Сначала мы представим анализ структурной декомпозиции потребления бензина новыми автомобилями, т. е. первый член в правой части уравнения.(4). Из уравнения (1), годовой расход бензина в году т и т-1 можно записать как

ft,k,new=dt,kγt,kCtet,k-1,

(6)

и

ft-1,k,new=dt-1,kγt-1,kCt-1et-1,k-1,

(7)

соответственно. Из уравнений (6) и (7), изменение потребления бензина между годом t−1 и t может быть получено следующим образом: −1,kCt−1et−1,k−1.

(8)

Поскольку у нас есть четыре источника изменения потребления бензина, т. е. изменение среднегодового пробега, Δdk=dt,k−dt−1,k, изменение доли рынка, Δγk=γt,k−γt− 1,k, изменение общего количества новых легковых автомобилей, ΔC=Ct−Ct−1, и изменение обратной величины экономии топлива, Δek−1=et,k−1−et−1,k−1, 4!=24 эквивалентных формулы разложения можно получить следующим образом (см. Ang et al. [2003]; Dietzenbacher and Los [1998, 2000]).

Δfk,new=dt,kγt,kCtet,k−1−dt−1,kγt−1,kCt−1et−1,k−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt, kΔγkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,kΔγkCt−1et− 1,k−1+dt,kγt,k∆Cet,k−1+dt,kγt,kCt−1∆ek−1=∆dkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,k∆γkCtet−1,k−1+ dt,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,kΔγkCtet,k−1+dt,kγt−1, kΔCet−1,k−1+dt,kγt−1,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,kΔγkCt−1et,k−1+dt,kγt,kΔCet,k− 1+dt,kγt−1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt−1,kCt−1et−1,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt,kγt−1,k∆Cet,k−1+dt, kγt−1,kCt−1Δek−1=Δdkγt,kCt−1et−1,k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,kΔCet−1,k−1+dt, kγt,kCt∆ek−1=∆dkγt,kCt−1et−1,k−1+dt−1,k∆γkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,k∆Cet,k−1+dt,kγt,kCt−1∆ek− 1=Δdkγt,kCtet−1,k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt−1,kγt,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt, kCtet,k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt−1,kγt,kΔCet−1,k−1+dt−1,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt,kCt−1et, k−1+dt−1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt,kγt,kΔCet,k−1+dt−1,kγt,kCt−1Δek−1=Δdkγt,kCtet,k−1+dt− 1,kΔγkCt−1et−1,k−1+dt−1,kγt,kΔCet,k−1+dt−1,kγt,kCt−1Δek−1=Δdkγt−1,kCtet −1,k−1+dt,kΔγkCtet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCtet−1,k −1+dt,kΔγkCtet,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt−1,kCtΔek−1=Δdkγt,kCtet−1,k−1+dt−1 ,kΔγkCtet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet−1,k−1+dt,kγt,kCtΔek−1=Δdkγt,kCtet,k−1+dt−1,kΔγkCtet−1,k −1+dt−1,kγt−1,k∆Cet−1,k−1+dt−1,kγt,kCt∆ek−1=∆dkγt−1,kCtet,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt−1 ,kγt−1,k∆Cet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kCt∆ek−1=∆dkγt,kCtet,k−1+dt−1,k∆γkCtet,k−1+dt−1,kγt−1 ,kΔCet−1,k−1+dt−1,kγt−1,kCtΔek−1=Δdkγt−1,kCt−1et,k−1+dt,kΔγkCt−1et,k−1+dt,kγt,kΔCet,k −1+dt−1,kγt−1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt−1,kCt−1et,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt,kγt−1,k∆Cet,k−1+dt −1,kγt−1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt,kCt−1et,k−1+dt−1,k∆γkCt−1et,k−1+dt,kγt,k∆Cet,k−1+dt−1,kγt −1,kCt−1∆ek−1=∆dkγt,kCtet,k−1+dt−1,k∆γkCt−1et,k−1+dt−1,kγt,k∆Cet,k−1+dt−1,kγt−1,kCt −1∆ek−1=∆dkγt−1,kCtet,k−1+dt,k∆γkCtet,k−1+dt−1,kγt−1,k∆Cet,k−1+dt−1,kγt−1,kCt−1∆ek−1 =Δdkγt,kCtet,k−1+dt−1,kΔγkCtet,k−1+dt−1,kγt−1,kΔCet,k−1+dt−1,kγt−1,kCt−1Δek−1,

(9)

где первый член в правой части уравнения.(9) – влияние изменения среднегодового пробега на потребление бензина новыми автомобилями, второе слагаемое – влияние изменения доли рынка новых легковых автомобилей, третье слагаемое – влияние изменения общее количество новых легковых автомобилей, а четвертый член представляет собой эффект изменения топливной экономичности новых легковых автомобилей. Вслед за Дитценбахером и Лосом ([1998, 2000]) и Ангом и др. ([2003]), например, взяв среднее значение первых членов в правой части уравнения.(9) дает среднее влияние среднегодового расстояния вождения. Сноска 2

Ang et al. ([2003]) и де Бур ([2009]) элегантно показали сходство между анализом декомпозиции индекса, предложенным Саном ([1998]), и значением Шепли, широко используемым в теории игр (Шепли [1953]). Вслед за Ангом и соавт. ([2003]), средние эффекты среднегодового пробега также могут быть записаны следующим образом:

(10)

f(|s1|)=|s1|!(N−|s1|−1)!N!,

(11)

, где N обозначает количество определителей (т.э., источники, рассмотренные в исследовании) и |s1| число определителей с индексом t . Точно так же, используя выражение, показанное в уравнении. (10), среднее влияние изменений доли рынка новых легковых автомобилей, изменений общего количества новых легковых автомобилей и изменения обратной величины экономии топлива на потребление бензина можно сформулировать как

Enew (Δγk)=∑u=t−1,tf(|s2|)du,kΔγkCueu,k−1,

(12)

Enew(ΔC)=∑u=t−1,tf(|s3|)du,kγu,kΔCeu,k−1,

(13)

и

Enew{Δ(ek−1)}=∑u=t−1,tf(|s4|)du,kγu,kCuΔ(ek−1),

(14)

соответственно, где

f(|si|)=|si|!(N−|si|−1)!N!(i=2,3,4),

(15)

, что дает нам следующую формулу разложения для новых легковых автомобилей:

Δfk,new=Enew(Δdk)+Enew(Δγk)+Enew(ΔC)+Enew{Δ(ek−1)}.

(16)

Теперь мы приступим к декомпозиционному анализу потребления бензина старинными легковыми автомобилями. Потребление бензина старинными легковыми автомобилями типа k в годах t и t−1 можно оценить с помощью уравнения. (3) следующим образом:

ft,k,stock=∑y=1rtdt,kKt,kt−y(et,kt−y)−1

(17)

ft−1,k,stock=∑y=1rt−1dt−1,kKt−1,kt−1−y(et−1,kt−1−y)−1.

(18)

Соответственно, изменение расхода бензина старинных легковых автомобилей равно

−1,kt−1−y(et−1,kt−1−y)−1.

(19)

Например, если мы установим t=2000 и y=5 в уравнении. (19), топливная экономичность старинных легковых автомобилей, недавно купленных в 1995 г. и находящихся в собственности в 2000 г., может быть выражена как e2000,k1995.Если мы установим t=2001 и y=6 в уравнении. (19), то топливная экономичность старинных легковых автомобилей, недавно купленных в 1995 г. и находящихся в собственности в 2001 г., также может быть выражена как e2001,k1995. В этом исследовании мы предполагали, что если года выпуска (верхние индексы) одинаковы, то и топливная экономичность легковых автомобилей будет одинаковой, независимо от года выпуска. Для приведенного выше примера это означает, что e2000,k1995=e2001,k1995 или, в более общем смысле, что et,kv=et−1,kv, где ν представляет год выпуска автомобиля. Следует отметить, что экономия топлива в зависимости от возраста автомобилей отличается, как показано в Таблице 6.

Используя соотношение rt=rt−1+1 в том смысле, что возраст автомобиля в году t равен возрасту автомобиля в году t−1 плюс 1, уравнение (19) можно далее преобразовать в алгебраическую форму следующим образом: ⏟Kt,k[(et,kt−1)−1(et,kt−2)−1(et,kt−3)−1⋮(et,kt−rt−1)−1(et,kt−rt )−1]⏟et,k−dt−1,k[0Kt−1,kt−2Kt−1,kt−3⋯Kt−1,kt−rt−10]⏟Kt−1,k[(et−1 ,kt−1)−1(et−1,kt−2)−1(et−1,kt−3)−1⋮(et−1,kt−rt−1)−1(et−1,kt− rt)−1]⏟et−1,k.

(20)

Поскольку мы предполагаем соотношение et,k=et−1,k в уравнении.(20), то изменение расхода бензина старинных легковых автомобилей можно разложить на изменение среднегодового пробега старинных легковых автомобилей Δdk=dt,k−dt−1,k и изменение запаса старинных легковых автомобилей. легковые автомобили, ΔKk=Kt,k−Kt−1,k. Влияние этих изменений на потребление бензина старинными легковыми автомобилями можно сформулировать следующим образом:

(21)

Estock(ΔKk)=∑u=t−1,tf(|s6|)du,kΔKkeu,k,

(22)

, где

f(|si|)=|si|!(N−|si|−1)!N!(i=5,6).

(23)

Следовательно, следующий анализ структурной декомпозиции старинных легковых автомобилей может быть представлен как

Δfk,stock=Estock(Δdk)+Estock(ΔKk).

(24)

Объединение уравнения (16) с уравнением (24) дает анализ структурной декомпозиции потребления бензина, связанного с вождением новых легковых автомобилей и старинных легковых автомобилей.

Δfk,total=Δfk,new+Δfk,stock=Enew(Δdk)+Enew(Δγk)+Enew(ΔC)+Enew{Δ(ek−1)}+Estock(Δdk)+Estock(ΔKk).

(25)

Либо, суммируя по типам автомобилей, получаем следующее соотношение: =13Eнов(Δγk)+∑k=13Eнов(ΔC)+∑k=13Eисход(ΔC)+∑k=13Eисход(ΔKk).

(26)

В этом исследовании мы сократили влияние изменения среднегодового пробега на потребление бензина новыми и старинными автомобилями (первый член уравнения(25) (или уравнение (26)) плюс пятый член уравнения. (25) (или уравнение (26))), эффект изменения доли рынка новых легковых автомобилей (второй член уравнения (25) или (26)), эффект изменения общей количество новых легковых автомобилей (третий член уравнения (25) или (26)), влияние изменения топливной экономичности новых легковых автомобилей (четвертый член уравнения (25) или (26)), и эффект изменения запаса старинных автомобилей (шестой член уравнения (25) или (26)) как AD-эффект, MS-эффект, NR-эффект, FM-эффект и NM-эффект, соответственно.

Использование бензина в США достигло рекорда, но это может не продлиться долго: NPR

Водители выезжают из Далласа в час пик 1 июля. В этом году США собираются побить годовой рекорд по потреблению бензина. Л. М. Отеро / AP скрыть заголовок

переключить заголовок Л. М. Отеро / AP

Водители выезжают из Далласа в час пик 1 июля.В этом году США собираются побить годовой рекорд по потреблению газа.

Л. М. Отеро / AP

США установили новый рекорд по потреблению бензина в стране в месяц. Водители сжигали более 405 миллионов галлонов бензина в день в июне, за последний месяц. Управление энергетической информации сообщает, что это самая высокая сумма за всю историю, начиная с 1946 года.

Всего несколько лет назад, когда экономика страдала, стали популярными «путешествия на отдых».Но теперь люди явно хотят быть в дороге. Федеральное управление автомобильных дорог сообщает, что в июне американцы проехали 280 миллиардов миль, что на 3 процента больше, чем в июне 2015 года.

В Национальном историческом парке Вэлли-Фордж за пределами Филадельфии на стоянке стоят машины со всего мира — из Теннесси, Нью-Йорка, Монтаны и штата Вашингтон.

«Поскольку цены на бензин были такими низкими этим летом, я смогла проехать намного дальше и увидеть намного больше, чем я изначально думала, что смогу», — говорит Роберта Тауэр из Сиэтла.Она на пенсии и уже три месяца путешествует по пересеченной местности на своем маленьком внедорожнике и туристическом прицепе.

Цены на газ сильно упали. По данным AAA, в преддверии выходных, посвященных Дню труда, обычный бензин продается в среднем по стране по 2,22 доллара за галлон. Это на 40 процентов меньше, чем два лета назад.

Эти относительно низкие цены являются основной причиной роста потребления газа. Это событие удивило нефтяную отрасль и аналитиков.

Они предполагали, что пик потребления газа пришелся на 2007 год и никогда больше не достигнет этого уровня.Сначала Великая рецессия и более высокие цены на газ привели к снижению спроса. Предполагалось, что более эффективные автомобили и изменение стиля вождения продолжат тенденцию к снижению.

Но затем экономика улучшилась, и цены на газ упали, поскольку добыча сырой нефти в США резко возросла. Теперь, вдобавок к месячному рекорду потребления газа, установленному в июне, США находятся на пути к установлению годового рекорда на 2016 год.

энергетический анализ в Информационной службе цен на нефть.Он говорит, что низкие цены на бензин побудили людей снова покупать внедорожники и большие автомобили.

Но даже эти большие автомобили становятся более эффективными. Федеральное правительство требует, чтобы производители автомобилей в ближайшие годы значительно увеличили расход бензина в своих автомобилях.

Аналитики снова предсказывают снижение потребления газа.

«Поэтому, хотя мы будем больше ездить — у нас будет больше людей за рулем — мы будем использовать меньше топлива», — говорит Джоанн Шор, главный отраслевой аналитик American Fuel & Petrochemical Manufacturers.

Остаются вопросы о том, как быстро произойдет это снижение. Например, многие представители поколения миллениалов не проявляли особого интереса к автомобилям, но Шор говорит, что это еще может измениться.

«Я думаю, что люди будут следить за тем, будут ли они вести образ жизни, характерный для некоторых представителей старшего поколения, то есть переезжать в пригород, заводить детей и продолжать водить машину», — говорит она.

Она говорит, что есть и другие подстановочные знаки — беспилотные автомобили и сервисы заказа поездок, такие как Uber. Они препятствуют владению автомобилем, и это затрудняет прогнозирование потребления бензина через годы.

В любом случае, Шор, как и большинство ее коллег-аналитиков, уверены, что пиковые годы потребления газа скоро станут историей.

Соединенные Штаты зависимы от бензина?

В то время как беспрецедентная цена в 4 доллара за галлон бензина могла стать шоком для американцев летом 2008 года, граждане других стран уже много лет платят по меньшей мере столько же.По всей Европе высокие налоги на топливо соответствуют ценам на бензин, которые регулярно находятся в диапазоне 8 долларов за галлон [источник: Hargreaves]. В Соединенных Штатах, где средний налог на бензин в июле 2008 года составлял 0,49 доллара за галлон, более низкие цены стимулировали ряд привычек, которые просто усугубили потребление бензина [источник: Energy API].

В то время как европейцы тяготели к меньшим, более эффективным автомобилям, чтобы сэкономить деньги на заправке, их американские коллеги пялились на гигантские внедорожники. Исходя из потребительского спроса, а также требований правительства по сокращению выбросов углекислого газа и повышению эффективности автомобилей, средний расход автомобиля в Европе составляет более 32 миль (51 км) на галлон.Однако в Соединенных Штатах автомобиль такого же размера не расходует даже 22 мили на галлон (35 кг) [источник: Ford]. Почему несоответствие? Возможно, потому, что стандарты эффективности использования топлива в Соединенных Штатах в значительной степени игнорировались с 1985 по 2005 год. Если бы вместо этого эти стандарты повышались хотя бы на 0,4 мили (0,6 километра) в год, Соединенные Штаты могли бы сэкономить около 3,3 миллиона баррелей нефти в год. день [источник: Bakerand Szembrot].

Спрос на топливную экономичность в Европе также создает лучший рынок для дизельных автомобилей, что еще больше снижает зависимость региона от газа.Только 4 процента автомобилей в Соединенных Штатах работают на дизельном топливе; в Европе процент в 10 раз выше. Опять же, американцы могут возложить часть вины за это на свое правительство, которое не поощряет более экономичные дизельные автомобили, облагая это топливо более высокими налогами [источник: Ford].

Аппетит Соединенных Штатов к бензину нельзя объяснить только большим количеством неэффективных автомобилей на дорогах. Как вы узнали на предыдущей странице, эти автомобили проезжают ужасно много миль — ужасно много миль — 7 миллиардов миль (11.3 миллиарда километров) каждый день [источник: EIA]. Часть этих длительных поездок на работу можно объяснить личным выбором: американцы, получив доступ к исторически низким ценам на газ, не видели необходимости жить рядом с центром города для экономии энергии, как это делают люди в некоторых других странах. Вместо этого они собрались и отправились в пригород.

Другая сторона медали — неспособность правительства адекватно финансировать проекты общественного транспорта. В то время как строительство новых автомагистралей получает достаточно 80 процентов федерального финансирования, новые проекты общественного транспорта получают только 50 процентов.В 2009 году в предлагаемом бюджете США будет сокращено 202 миллиона долларов из расходов на транзит и переведено 3,2 миллиарда долларов из средств, предназначенных для транзита. Эти сокращения происходят, несмотря на оценку Министерства финансов, согласно которой Трастовый фонд автомобильных дорог и Счет общественного транспорта столкнутся с огромным дефицитом в 2009 и 2010 годах соответственно [источник: PIRG].

Тем временем правительства других стран Европы, Японии и Китая горячо поддерживают альтернативные виды транспорта, такие как высокоскоростная железная дорога.Лучшие варианты общественного транспорта в сочетании с более компактными городами означают меньшее потребление бензина. В Париже люди совершают почти половину своих поездок без автомобилей; в Соединенных Штатах это число ближе к 20 процентам [источник: Ford].

Но времена меняются. После многих лет безудержного потребления бензина американцы могут быть готовы бросить курить и избавиться от зависимости.

Расход газа Переключение на задний ход?

Многие водители Северо-Запада готовятся заправить свои баки перед поездкой в ​​эти выходные, посвященные Дню труда, и дорого заплатят за эту привилегию.Но есть новые доказательства того, что высокие цены на топливо сдерживают наш аппетит к бензину.

Мы подробно изложили доказательства в нашем последнем отчете: Переход в обратное . Согласно данным штата и федеральным властям, общее потребление бензина в Орегоне и Вашингтоне в 2011 году было примерно на 4 процента ниже, чем в 2002 году — году, когда общее потребление моторного топлива в этих двух штатах достигло своего пика. А ранние данные свидетельствуют о том, что высокие цены в первой половине 2012 года привели к еще большему снижению потребления топлива в этом году.

При этом население региона продолжает расти, а значит, расход топлива на человека продолжает падать. Фактически, потребления бензина на душу населения сейчас находятся на самом низком уровне почти за 50 лет.

График справа показывает долгосрочные тренды. Потребление газа на душу населения резко возросло в послевоенный период, вплоть до нефтяного кризиса 1979 года, когда цены на нефть подскочили. За этим последовали годы волатильности, когда экономика Северо-Запада рухнула и восстановилась, а федеральные стандарты экономии топлива привели к быстрому повышению эффективности автопарка.В конце 1980-х потребление топлива на душу населения достигло пика. Но когда в 1999 году цены на газ начали расти, водители в регионе стали потреблять все меньше и меньше газа.

Большая часть снижения потребления газа за последнее десятилетие объясняется простым фактом: мы меньше ездим . Общее количество автомобильных поездок на душу населения в регионе начало стабилизироваться примерно в 2002 году, и, поскольку население продолжало расти, даже несмотря на то, что автомобильные перевозки практически не изменились, количество автомобильных поездок на душу населения по государственным дорогам фактически сократилось примерно на 13 процентов за последнее десятилетие.

Повышение эффективности автомобиля также привело к сокращению потребления газа, хотя и меньше, чем можно было бы подумать. На этом этапе новые транспортные средства, как правило, более эффективны, чем те, которые они заменяют. Но продажи новых автомобилей замедлились после «великой рецессии», поскольку автовладельцы дольше держатся за старые автомобили, а это означает, что продажи новых, более эффективных автомобилей оказали лишь незначительное влияние на общую эффективность автомобилей на рынке. Дорога.

Но в будущем мы можем ожидать, что повышение эффективности транспортных средств, вызванное недавно ужесточенными федеральными стандартами экономии топлива, продолжит снижать потребление бензина.Между тем, все большее число «бэби-бумеров» приближается к пенсионному возрасту и в результате меньше ездит, а молодые люди менее привязаны к своим автомобилям, чем они были в течение двух поколений. Эти и другие тенденции предполагают, что потребление газа будет продолжать снижаться в течение следующих нескольких десятилетий — именно это сейчас предсказывает штат Вашингтон (см. стр. 19 этого pdf).

Падение потребления газа в основном является хорошей новостью: нефть создает огромные проблемы с загрязнением окружающей среды как на местном, так и на глобальном уровне, а зависимость региона от нефти сократилась на рекордные 21 доллар.7 миллиардов из экономики двух государств только в 2011 году. Но поскольку мы платим за дороги за счет налогов на топливо, последние тенденции в области бензина и вождения подрывают региональные планы финансирования автомагистралей и поднимают серьезные вопросы о том, нужны ли региону его дорогие амбиции по расширению автомагистралей и могут ли они себе это позволить.

Обо всем этом читайте в нашем отчете!!

Мы также составили эту удобную инфографику, чтобы рассказать историю одним кадром:

Анализ

: расходы на бензин составляют почти 20% бюджета некоторых домохозяйств

Многие из малоимущих U.Согласно анализу, опубликованному сегодня Американским советом по энергоэффективной экономике, домохозяйства Южной Америки тратят почти пятую часть своего дохода на бензин — в три раза больше, чем среднее домашнее хозяйство США.

Инвестиции в транспортную инфраструктуру исторически вытесняли малообеспеченные и цветные сообщества, отталкивая их все дальше и дальше от центров занятости. Политика землепользования, которая поощряет личные транспортные средства и поощряет разрастание, оставила эти сообщества с непостоянным доступом к эффективным, низкоуглеродным видам транспорта, часто вынуждая их использовать неэффективные личные транспортные средства, чтобы добраться до работы и основных услуг.В результате слишком много американцев имеют высокие расходы на транспортные средства, топливо, страховку и техническое обслуживание. Во многих случаях это создает более высокую транспортную нагрузку (определяемую как часть годового дохода, расходуемая на транспортные расходы).

Последний анализ

ACEE фокусируется на компоненте транспортных расходов, связанном с энергопотреблением, в частности на затратах на бензин. Мы использовали данные самоотчетов Американского жилищного обследования (AHS) за 2013 год для оценки энергопотребления транспорта. Хотя эта информация несколько устарела и не отражает недавнее появление вариантов мобильности с поддержкой технологий или влияние пандемии COVID-19, эти данные позволяют нам оценить реальное бремя, не полагаясь на смоделированные ежемесячные расходы на бензин.Мы проанализировали данные как национальных, так и столичных выборок из AHS. Столичная выборка содержит данные о 24 столичных статистических районах и составляет примерно 28% от общей численности населения США.

В национальной выборке домохозяйства с низким доходом имели среднее бремя 13,8% по сравнению с 4,1% для домохозяйств с более высоким доходом. Более глубокое изучение того, как стоимость бензина зависит от дохода, показывает, что это бремя еще выше, 18,3%, для групп с самым низким доходом, то есть тех, кто зарабатывает менее 20 800 долларов в год, что указывает на необходимость политических вмешательств, ориентированных на эту группу населения. .

Анализ

ACEEE также подтверждает, что общины чернокожих, латиноамериканцев и коренных американцев несут большее бремя бензина, чем их белые коллеги. В национальном масштабе домохозяйства коренных американцев испытывают наибольшее бремя — 10,9%, за ними следуют домохозяйства латиноамериканцев и чернокожих — 9,2% и 9,1% соответственно. Эти нагрузки сильно различаются географически. Например, чернокожие домохозяйства в центрально-южной части США (Техас, Оклахома, Арканзас и Луизиана) несут гораздо большее бремя, чем в других частях страны.Пандемия COVID-19, вероятно, сделала некоторые из этих различий еще более резкими.

Доступ к общественному транспорту и другим вариантам мобильности может помочь покрыть высокие транспортные расходы для домохозяйств с низким доходом. Однако доходы от оплаты проезда в общественном транспорте резко упали до и во время пандемии. В результате транспортные агентства были вынуждены отказаться от услуг и расширения инфраструктуры. Поскольку общественный транспорт непропорционально обслуживает жителей с низким доходом и цветных пассажиров, эти изменения оказывают прямое влияние на доступность транспорта для наиболее экономически уязвимых домохозяйств.

Чтобы всесторонне снизить высокую нагрузку на бензин, директивные органы должны интегрировать решения в области транспорта, землепользования и жилищного строительства, чтобы создать пригодные для жизни, устойчивые и здоровые сообщества. Точно так же решения должны делать больше, чем просто повышать эффективность личных транспортных средств, что экономит деньги только тем, кто полагается на легковые автомобили или легкие грузовики. Мы также должны улучшить доступ к широкому спектру доступных и эффективных вариантов транспорта, таких как общественный транспорт и общие велосипеды и самокаты.На уровне города, штата и на федеральном уровне необходима индивидуальная политика для устранения конкретных барьеров и бремени, с которыми сталкиваются домохозяйства с низким доходом, а также общины чернокожих, латиноамериканцев и коренных американцев. Чтобы разработать этот набор адаптированных политик, города и сообщества должны взаимодействовать с теми жителями, на которых наиболее непосредственно влияют варианты транспорта, чтобы определить основные потребности и пробелы в мобильности, а также разработать решения при сохранении низких затрат.

Эта статья была о
Эффективность транспортной системы Энергетический капитал .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.