Сколько электролита в аккумуляторе 60 ампер: Сколько электролита в аккумуляторе 60

Содержание

Электролит для аккумуляторов. Плотность, уровень, замена :: SYL.ru

Сейчас современные автомобили и их комплектующие очень надежны. Аккумуляторы в автомобиле также не являются исключением. Вот только многие забывают, что надежность — не гарант долговечности. Чтобы не случилось так, что, находясь где-нибудь на опустевшей трассе, ваш автомобиль перестал заводиться, необходимо хотя бы изредка проводить диагностику и замерять уровень электролита в аккумуляторе.

Правильное обслуживание АКБ

АКБ в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимым количеством электроэнергии стартера во время запуска двигателя. Также АКБ обеспечивает электричеством всю электронную систему автомобиля.

Всего аккумуляторных батарей существует четыре вида:
  • Обслуживаемые.
  • Малообслуживаемые.
  • Гибридные.
  • Необслуживаемые.

Для того чтобы аккумулятор прослужил долгое время и не подводил вас в неожиданный момент, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из самых важных пунктов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумуляторов. За ним нужно следить в первую очередь.

Второй, не менее важный пункт в работе аккумулятора – это плотность электролита. Проверяется она с помощью специального прибора – денсиметра или ареометра. В зависимости от времени года плотность жидкости должна быть разной.

Рекомендуемая плотность электролита в аккумуляторной батарее
Климатические районыВремя годаПлотность электролита, приведенная к 25°C, г/см³
Заливаемого в аккумуляторЗаряженной батареиПри разрядке батареи на
25%50%
С температурой зимой ниже -40°CЗима1,281,301,261,22
Северные с температурой зимой до -40°CКруглый год1,261,281,241,20
Центральные с температурой зимой до -30°CТак же1,251,271,231,19
ЮжныеТак же1,231,251,21

1,17

Также аккумулятор нуждается в постоянной проверке его напряжения. Проверить напряжение в аккумуляторной батарее можно с помощью вольтметра, мультиметра или нагрузочной вилки.

Как проверяется уровень электролита

Электролит для аккумуляторов в жару имеет свойство испаряться, так как его основным компонентом является вода. Также к его испарению причастно и кипение аккумулятора в процессе эксплуатации. В связи с этим уровень его необходимо проверять постоянно. В летнюю жару идеальной будет ежемесячная проверка.

Проверить уровень можно визуально, если позволяет материал, из которого состоит корпус АКБ (он должен быть прозрачным). Если визуально не удается определить нужное, необходимо найти специальные метки на корпусе. С их помощью также можно попытаться установить уровень электролита.

Если же ни один из вышеперечисленных способов не помог, нужно открутить пробки на АКБ и при помощи стеклянной трубки определить количество жидкости.

Сделать это нужно так: опускаете стеклянную трубку в заливное отверстие, чтоб она уперлась в сетку пластины сверху. Прикрыв пальцем верхнее отверстие трубки, вытащить ее и замерить уровень жидкости. Он должен составлять приблизительно 10-15 мм.

В случае если необходимое количество жидкости отсутствует, необходимо довести его до нужного уровня и замерить еще раз. Проверять необходимо по отдельности в каждой банке аккумулятора.

Обратите внимание: если в АКБ уровень ниже нормы, то доливать необходимо не электролит, а дистиллированную воду. При выкипании из электролита воды увеличивается плотность. При доливке дистиллированной плотность вернется к норме.

Если же долить электролит и оставить плотность высокой, это приведет к быстрому выходу из строя АКБ в скором времени.

От того, какой электролит в аккумуляторе у вас залит и как вы его обслуживаете, зависит срок службы батареи.

Объемы электролита в разных АКБ

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор или по какой-то причине решили поменять в своем аккумуляторе электролит, нужно знать необходимый объем жидкости, который нам понадобится.

Перед заправкой АКБ нужно купить в ближайшем магазине или сделать самостоятельно электролит для аккумуляторов. Лучше использовать его с запасом, так как при заправке АКБ некоторое количество жидкости впитается в пластины, что приведет к упадку уровня, и понадобится доливать электролит.

Так сколько электролита в аккумуляторе должно быть? Его объем определяется по типу вашего аккумулятора, который приведен в таблице.

Необходимый объем электролита
Тип АКБОбъем в литрах
45 А2,7
55 А3,4
60 А3,4
75 А4,1
90 А5,4
190 А10,5

Самостоятельное приготовление электролита

Если при проверке уровня жидкости в АКБ у вас под рукой не оказалось электролита, его можно приготовить самостоятельно.

Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.

При приготовлении электролита нужно использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота может нанести непоправимый ущерб вашему здоровью при смешивании с водой.

Обратите внимание, что в воду тонкой струей вливается кислота, а ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и закипание воды, которая при разбрызгивании может попасть на вас.

Приготовить электролит для аккумуляторов несложно, зная определенные пропорции, но все же лучше приобрести его в магазине, так как стоит он недорого.

Обслуживание аккумулятора — занятие несложное. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, можно сохранить вашу АКБ в рабочем состоянии, и она будет долгое время служить вам верой и правдой.

Через сколько времени разрядится аккумуляторная батарея емкостью 60 а ч если сила тока разрядного



Аккумулятор на 60 А/ч 12v

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, ёмкость которого позволит без проблем поддерживать работу устройств и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электричества многие автолюбители стремятся установить батареи большей ёмкости. Оптимальным вариантом для легкового автомобиля среднего класса является аккумулятор 60 ah.

Сколько весит аккумулятор 60 ач

Стандартная 12 вольтова батарея 6СТ-60 состоит из шести одинаковых по объёму банок, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит достаточно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме этого, внутри изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, который значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но тоже вносит свою лепту в общий вес аккумуляторной батареи.

Полная масса заправленного электролитом аккумулятора ёмкостью 60 А/ч может незначительно колебаться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель будет составлять от 13 до 16 кг.

Габариты АКБ и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в подкапотном пространстве на специальной площадке необходимо знать точные размеры. При чем не только длину и ширину, но и высоту. Все дело в том, что АКБ на 60 ампер час выпускаются в трех модификациях:

Тип Длинна, мм Ширина, мм Высота, мм
Стандатрный 242 175 190
Низкий 242 175 175
Азиатский 232 173 225

Владельцам машин следует также знать, под какой вариант расположения клемм необходимо приобретать автомобильный элемент питания. На прилавках магазинов можно встретить АКБ ёмкостью 60 ампер часов со следующими вариантами клемм:

  • Стандартные. Такие клеммы на всех европейских и российских автомобилях. У плюсовой клеммы диаметр 19,5 мм, а минусовой 17,9
  • ASIA. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных они уже и торчат над АКБ. Плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.
  • Американские. Винтовые клеммы, расположены на торце батареи, встречаются на пригнанных машинах из США.

Все батареи выпускаются, как с прямой [+ -], так и обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ач

В свинцовых аккумуляторах имеется прямая зависимость ёмкости изделия и количества электролита заливаемого в банки. Для батареи 60 ач объём раствора серной кислоты составит около 3-4 литра. Такой разброс из-за различных технологий. В современных дорогих батареях больше свинца и меньше электролита, в бюджетных моделях наоборот.

Приобрести электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылках объёмом 1 и 5 литров. Чтобы сэкономить деньги рекомендуется приобретать 5 – литровую канистру.

Каким током заряжать аккумулятор 60 ач

Величина тока напрямую зависит от емкости АКБ и равна 10% от нее. В нашем случае емкость ровна 60, значит сила тока должна быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Ориентировочно за 10 часов она должна зарядиться.

Наиболее безопасным способом является использование автоматических зарядных устройств, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда батареи. При включении таких устройств в сеть полностью отпадает необходимость следить за процессом зарядки батареи.

Для каких автомобилей подходит АКБ 60 ач

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и ёмкостью 60 а/ч подходят для установки на легковые автомобили, объём двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, без каких-либо серьёзных последствий можно заменить стандартные батареи ёмкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные легковушки. При условии, что батарея подходит по габаритам и расположению клемм, повышение накопительной возможности тока бортовой системы автомобиля приведёт к более уверенной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Start-Stop, то нужно выбирать батарею изготовленную по технологиям AGM, GEL или EFB. Так же они прекрасно выдерживают глубокие разряда и их можно использовать в качестве тяговых, но обычным ЗУ их зарядить не получится, нужно специальное.

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

Отечественные Зарубежные
Зверь Varta
Тюмень Mutlu
Торнадо Tab
Titan Bars
Зубр Atlant
Аком Gigawatt
Медведь Moratti
Магнум Unikum
АвтоФан Westa
Dominator Uno
Bolk Fireball

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. г. Мурманск.
Приобрёл для своей лады новый аккумулятор Вosch s4 silver ёмкостью 60 А/ч. Батарейка прекрасно крутит стартер в любую погоду, а во время полярной ночи обеспечивает хорошую видимость на дороге, даже при небольших оборотах двигателя.

Григорий. г. Ставрополь.
Очень хороший аккумулятор для машины – это Titan 6 ст 60 А/ч. Часто приходится ездить на своей мазде ночью, поэтому повышенная ёмкость АКБ необходима как воздух.

Александр. г. Керчь.
Уже более 10 лет покупаю для своего уазика аккумуляторы Forse. Изделия отличного качества, в том числе и модели повышенной ёмкости.

Источник

Калькулятор расчета времени разряда аккумулятора

Какое время разряда аккумулятора — это интересует многих автовладельцев. Особенно если с утра обнаружилось, что забыл выключить свет, а при попытках запуска двигателя выясняется – батарея полностью посажена. Вот тогда-то и возникает вопрос: «могла ли лампочка освещения салона или габаритного света посадить аккумулятор или это какая-то неисправность?». Забегая наперед, ответ однозначный – конечно могла, особенно если это зима и у АКБ не было 100% заряда.

Чтобы не завестись буквально через день, достаточно всего лишь иметь утечку тока 100 и более миллиампер, что уж и говорить об источнике потребление в 400-700 мА. Убедится в этом можно подсчитав номинальное время разряда аккумулятора автомобиля. Формула расчета имеет такой вид:

T=Ёмкость (АКб) / Ток потребителя

Наш онлайн калькулятор позволит рассчитать на сколько хватит аккумулятора при включенном источнике потребления тока, когда вы его случайно забыли или намеренно оставили работать. Расчет будет произведен с учётом номинальной ёмкости аккумулятора, мощности потребителя и естественной утечке тока в состоянии покоя.

При малых токах потребления, емкий аккумулятор может обеспечить большее время работы. Естественно, чем больше емкость аккумулятора, тем больше время работы, но и заряжать генератору тогда придется дольше. А значит, поездка на короткую дистанцию не позволит ему быстро восстановится. В зимнее время это может привести к отказу запуска двигателя стартером.

Время разряда аккумулятора

Как посчитать время разряда аккумулятора можно понять разобрав конкретный пример. Допустим, в бортовой сети автомобиля включен потребитель мощностью 120 Ватт. По закону Ома можно подсчитать, что в час он высасывает из аккумулятора 10А. То-есть, если в машине стоит батарея на 55 Ач, то полный её разряд наступит не более чем через 5,5 часов. Но это лишь приблизительное вычисление, так как есть еще другие факторы, которые будут влиять на потребление тока. Заметим, что для того, чтобы машина не завелась, достаточно 15-25% остатка, а это часа 4.

Таблица времени разряда батареи при минимальном потреблении:

Процент разряженности (%) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Время разряда (ч)* 7 14 20 26 32 39 45 52 58 64

*Для расчета были взяты минимальные значения утечки тока в 20 мА и мощность автомобильной лампы 10W от АКБ емкостью 55Ah.

Те данные о 20 часах работы аккумулятора, что указаны на его этикетке, заложены в расчете на ток равный 0,05 от ее емкости.

Допустимый разряд аккумулятора

Допустимый разряд автомобильного аккумулятора до 30% от первоначальной емкости (напряжение не ниже 11,8В). Заметьте, что при таком уровне можно запустить двигатель лишь при плюсовой температуре. В зимнее время не допускайте даже 50% процентной разряженности (12,1V).

Как пользоваться калькулятором расчета времени разряда

Используя элементарную формулу, можно посчитать на сколько хватит аккумулятора и на обычном калькуляторе, но нужно знать точное значение мощности потребления, а также добавить к нему утечку. Поэтому, куда быстрее можно узнать время разряда аккумулятора в зависимости от тока нагрузки, отметив галочками нужные потребители. Для подсчета нужно:

  1. В поле «Емкость АКБ» указать номинал батареи.
  2. В ячейке «Утечка тока», можно указать как среднестатистическую – 25-35 мА, так и проверив мультиметром. Чтобы посчитать допустимое значение, воспользуйтесь онлайн-калькулятором. Который, в зависимости от того, какие у вас имеются потребители – покажет предполагаемое нормальное значение утечки в состоянии покоя.
  3. Отметьте галочками (выберите из списка) необходимые потребители, включение которых повлекло разряд (или есть потребность посчитать время работы АКБ). Мощность ламп рассчитана на стандартный номинал.
  4. В поле «Мощность потребителя» цифра будет меняться в зависимости от выбранных источников. Либо можно ввести самостоятельно известное число в ваттах либо силе тока – амперах.
  5. По нажатию кнопки «Рассчитать» вы получите результат времени в часах.

Для справки, какую мощность имеет тот или иной потребитель, можно взять данные из таблицы.

Таблица потребителей тока в автомобиле

Потребитель Мощность (Вт) Требуемый ток (А)
Передние габариты 5 x2 1-2
Фары дальнего/ближнего света 55 x2 7-10
ПТФ 55 x2 7-10
Задняя противотуманная лампа 21 x2 2–3,5
Стояночные огни 5 x2 1-2
Задние габариты 5 x2 1-2
Подсветка номера 2 0,17
Стоп-сигнал 5 x2 1-2
Аудиосистема 5-25 0,5-2
Стеклоочистители 60 5
Обогрев стекла 120 5-10
Подогрев сидений 85-160 7-14
Вентилятор печки 80-200 6-16
Автономный отопитель 60-120 5-10
Система зажигания 20 2-4
Управление двигателем (ЭБУ) 10 1-2

Часто задаваемые вопросы

На сколько хватит аккумулятора 60Ач при разряде 60 Вт?

При учете того, что аккумуляторная батарея емкостью 60Ач была полностью заряжена, а утечка тока в сети автомобиля не превышает нормы, то при разряде потребителем в 60 Ватт – АКБ хватит не более чем на 12 часов.

На сколько хватит аккумулятора 7Ач 12в?

Для расчета времени на сколько хватит аккумулятора 7Ач напряжением 12В, которые могут использоваться для сигнализации либо освещения светодиодной лентой вовремя пропадании электричества в ночное время, при мощности источника потребления в 0,7А хватит на 10 часов работы либо 15 ч. если потребление 5 Вт.

Какая формула времени разряда аккумулятора?

Формула времени разряда аккумулятора выглядит так: емкость источника питания (АКБ) выраженной в А*ч деленная на ток потребителя в амперах A. То есть t = Сак / Iн. Однако это будет лишь абсолютное значение, фактическое несколько меньше. Потому как аккумуляторную батарею можно считать севшей, когда ее напряжение снизится до 11,8 Вольт и к тому же разряд происходит по экспоненте.

Какое минимальное напряжение разряда аккумулятора?

Доступная емкость аккумуляторной батареи зависит от режима разряда и температуры, поэтому чем выше нагрузка, но ниже температура минимальное напряжение, до которого можно садить АКБ, будет ниже. В среднем минимальное напряжение разряженного 12 вольт аккумулятора при теплой погоде составит – 11,5В, а зимой минимум напряжения, до которого можно допускать аккумулятор автомобиля, составляет – 11,75В, что соответствует 30 процентам остатка ее емкости.

Источник

Через сколько времени разрядится аккумуляторная батарея емкостью 60 а ч если сила тока разрядного

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

На форуме 12 лет Сообщения: 128 Авто: 21099i
На форуме 11 лет Сообщения: 4 Авто: ВАЗ 2114, 2005 г.
На форуме 13 лет Сообщения: 1539 Откуда: Canada, Toronto Авто: TAZ 21083i, Mazda Protage5,

Аккумулятор 60 Ач, напряжение на нем 13 Вольт

Ничего не значит, так как неизвестна плотность электролита и температура. 60 Ач — это только надпись но не реальная емкость. 13 Вольт — неизвестны условия измерения (температура, ток нагрузки, время посля отключения зарядки)

Лучше так: в среднем на годовалом АКБ 75% емкости, на 2-х годовалом и более 50%
30а/ч / 0,06а = 500 часов
А напряжение совсем не показатель. Основной показатель — плотность.

На форуме 14 лет Сообщения: 3252 Откуда: Череповец Авто: TOYOTA Corolla + параплан 🙂
На форуме 13 лет Сообщения: 22101 Откуда: москва сао Авто: ипонское дивятко и маздосарай

ток потребления 0,06 А,

На форуме 13 лет Сообщения: 386 Откуда: Череповец Авто: ВАЗ 21083, 2000 г.в. карб.

ток потребления 0,06 А

Если это ток покоя, при выключенных потребителях, то ИМХО, многовато ( хоть и не критично). 25-40 мА норма ( из разных источников).

На форуме 17 лет Сообщения: 1071 Откуда: Москва

Здравствуйте, никто не в курсе , как можно подсчитать , за какое время при определенном токе потребления напряжение на нем упадет до хх Вольт? Поиском пользовался, чего-то ничего не нашел подходящего. Вот данные = Аккумулятор 60 Ач, напряжение на нем 13 Вольт, ток потребления 0,06 А, время одна неделя (168 часов). Хочу узнать, какое напряжение будет на аккумуляторе через неделю (в смысле, смогу ли я завести машину?) Было бы неплохо узнать формулу.

Существует эмпирическая формула зависимости ЭДС от плотности электролита:
ЭДС(на банку)

= 0.84+плотность(г/см3).
При плотности заряженного на 100% аккума 1.28 получаем 12.72В.

Но зачем тебе это? ЭДС надо мерять на отключенном аккуме, который простоял более 8 часов без нагрузки. Мало пригодно для практического применения.
Считай проще: 0.06А х 24 ч = 1.44 Aч в сутки, за 10 дней соответственно — 14.4 Ач и т.д.
Соответственно, если твой аккум полностью заряжен и соответственно имеет 60Ач, то до 20Ач он разрядится за почти месяц. Сколько-то Ач надо оставить, чтобы машина завелась, зимой -больше. Ну и еще другие, более сложные моменты учитывать
В общем, творческий процесс.

Источник

Какое время разряда аккумулятора?

Это интересует многих автовладельцев. Особенно если с утра обнаружилось, что забыл выключить свет, а при попытках запуска двигателя выясняется – батарея полностью посажена. Вот тогда-то и возникает вопрос: «могла ли лампочка освещения салона или габаритного света посадить аккумулятор или это какая-то неисправность?». Забегая наперед, ответ однозначный – конечно могла, особенно если это зима и у АКБ не было 100% заряда.

Чтобы не завестись буквально через день, достаточно всего лишь иметь утечку тока 100 и более миллиампер, что уж и говорить об источнике потребление в 400-700 мА. Убедится в этом можно подсчитав номинальное время разряда аккумулятора автомобиля. Формула расчета имеет такой вид: T=Ёмкость (АКб) / Ток потребителя Калькулятор позволит рассчитать на сколько хватит аккумулятора при включенном источнике потребления тока, когда вы его случайно забыли или намеренно оставили работать. Расчет будет произведен с учётом номинальной ёмкости аккумулятора, мощности потребителя и естественной утечке тока в состоянии покоя. При малых токах потребления, емкий аккумулятор может обеспечить большее время работы. Естественно, чем больше емкость аккумулятора, тем больше время работы, но и заряжать генератору тогда придется дольше. А значит, поездка на короткую дистанцию не позволит ему быстро восстановится. В зимнее время это может привести к отказу запуска двигателя стартером.

Данный расчёт времени разряда АКБ является ориентировочным, так как в полной мере химические и электрические процессы в аккумуляторе не поддаются строгому математическому анализу.

Допустимый разряд аккумулятора

Допустимый разряд автомобильного аккумулятора до 30% от первоначальной емкости (напряжение не ниже 11,8В). Заметьте, что при таком уровне можно запустить двигатель лишь при плюсовой температуре. В зимнее время не допускайте даже 50% процентной разряженности (12,1V).

Время разряда аккумулятора

Как посчитать время разряда аккумулятора можно понять разобрав конкретный пример. Допустим, в бортовой сети автомобиля включен потребитель мощностью 120 Ватт. По закону Ома можно подсчитать, что в час он высасывает из аккумулятора 10А. То-есть, если в машине стоит батарея на 55 Ач, то полный её разряд наступит не более чем через 5,5 часов. Но это лишь приблизительное вычисление, так как есть еще другие факторы, которые будут влиять на потребление тока. Заметим, что для того, чтобы машина не завелась, достаточно 15-25% остатка, а это часа 4.

  • В поле «Емкость АКБ» указать номинал батареи.
  • В ячейке «Утечка тока», можно указать как среднестатистическую – 25-35 мА, так и проверив мультиметром. Чтобы посчитать допустимое значение, воспользуйтесь онлайн-калькулятором. Который, в зависимости от того, какие у вас имеются потребители – покажет предполагаемое нормальное значение утечки в состоянии покоя.
  • Отметьте галочками (выберите из списка) необходимые потребители, включение которых повлекло разряд (или есть потребность посчитать время работы АКБ). Мощность ламп рассчитана на стандартный номинал.
  • В поле «Мощность потребителя» цифра будет меняться в зависимости от выбранных источников. Либо можно ввести самостоятельно известное число в ваттах либо силе тока – амперах.
  • По нажатию кнопки «Рассчитать» вы получите результат времени в часах
Адрес:

ул. Бабушкина, 2А, Орехово-Зуево, Московская обл., 142601

Контакты:
Links
О нас

Мы просто делаем лучше! Для получения подробной информации просьба обращаться по контактам указанные на сайте

Источник

Аккумулятор для мотоцикла: ответы на общие вопросы

1. Значение параметра А/Ч (Ампер/Час)

Главной характеристикой любой аккумуляторной батареи является её ёмкость. По ёмкости аккумулятора можно судить о способности батареи на заданном промежутке времени обеспечить ток определённой силы, который как раз и измеряется в соотношении Ампер/Часах. Давайте для примера рассмотрим аккумулятор емкостью 100 Ач. О чём в данном случае нам говорит ёмкость АКБ ? О том, что она на протяжении 100 часов сможет выдать рабочий ток в 1 Ампер. А если аккумулятор для мотоцикла потребляет ток больше одного Ампера, предположим два ампера ? Тогда данная батарея обеспечит уже не 100, а 50 часов работы аккумулятора при потреблении тока в 2 ампера. При этом стоит учитывать, что существует такое понятие, как падение напряжения на клеммах аккумулятора, которое при 12 Вольтах может достигать 10,5 Вольт. Теперь ещё раз вернёмся к нашему примеру с аккумулятором на 100 Ач и применим к нему параметр падения напряжения на клеммах. Какой результат мы получим ? Разряд АКБ произойдёт не за 100 часов, а приблизительно за 85. Если же ток разряда условно говоря будет равен значению общей ёмкости аккумулятора, то разряд батареи произойдёт не за 1 час, а почти в 2 раза быстрее.

2. Можно ли заряжать аккумулятор мотоциклетный от зарядного устройства аккумулятора автомобильного ?

Если ёмкости аккумуляторов для мотоцикла и автомобиля приблизительно равны, то для них допускается использование одного устройства для подзарядки (автомобильного). Если же ёмкости батарей не совпадают, то в этом случае автомобильное зарядное устройство должно иметь возможность регулирования мощности зарядного тока. Регулирование тока заряда должно быть на уровне одной десятой (1/10) от общей ёмкости мото аккумулятора, не больше, иначе батарея может быстро израсходовать свой эксплуатационный ресурс.

3. Так ли необходимо следить за электролитом в АКБ ?

Аккумуляторы Delta могут быть как обслуживаемыми, так и необслуживаемыми. В обслуживаемых аккумуляторах обязательно нужно следить за уровнем электролита. Со временем электролита в аккумуляторах становится меньше, и за счёт этого верхняя часть пластин начинает сохнуть, а впоследствии разрушаться и осыпаться на дно, что может привести к замыканию. К тому же, из-за недостатка электролита, верхняя часть пластин может перегреваться и деформироваться, что в свою очередь так же ведёт к негативным последствиям с разрушением пластин.

4. Как реагировать на снижение электролита в аккумуляторе ?

Если Вы заметили, что в Вашем аккумуляторе Yuasa для мотоцикла опустился уровень электролита, то можно просто долить воды, но не из под крана, а только дистиллированной. После этой процедуры обычно проверяют уровень плотности электролита, который не должен быть ниже рабочих пределов. Категорически нельзя восполнять электролит новым электролитным составом.

5. Что означает шум при подзарядке АКБ ?

Во время подзарядки (заряда) аккумуляторной батареи Восток в ней начинают происходить химические процессы, которые сопровождаются выделяющимся газом и пузырьками. Для наглядного примера хорошо подойдёт кипящий на плите чайник, в котором происходят похожие процессы.

6. Как убедиться в полном заряде мото аккумулятора ?

Для того, чтобы убедиться, заряжен ли аккумулятор вашего мотоцикла полностью, достаточно измерить уровень его напряжения на клеммах, который должен быть на уровне 12,8 Вольт. Если уровень напряжения равен 12,5 Вольтам, значит батарея заряжена/разряжена наполовину.

7. Почему при покупке нового аккумулятора для мотоцикла происходит его быстрый разряд ?

Одной из причин такого результата может быть неправильная работа генератора. Этот параметр можно измерить при работающем двигателе. Если на клеммах мотоциклетного аккумулятора присутствуют 13,6V, тогда нет повода для беспокойства. Другой распространённой причиной является нарушение в работе регулирующего реле. В данном случае работающий двигатель просто не заряжается. Чтобы убедиться в данной неисправности можно включить фары мотоцикла и при этом постепенно повышать обороты двигателя. Потускневший свет от фар как раз и будет являться доказательством вышедшего из строя реле. И ещё одной из причин быстрого разряда нового аккумулятора для мотоцикла может стать некорректная работа сигнализации, которая не подаёт внешних признаков своей активной фазы работы, и при этом разряжает аккумулятор, а владелец мотоцикла даже ни о чём не подозревает.

8. Параметры, на которые нужно обращать внимание при зарядке/разрядке АКБ

Чтобы гарантировать как можно больший срок эксплуатации АКБ, рекомендуется систематически проверять напряжение на её клеммах. Данная профилактическая мера позволит отследить момент, когда приближается минимально допустимое значение в 12 вольт и своевременно подзарядить аккумулятор. Если не заметить или не придать этому факту серьёзного внимания, то в пластинах батареи начнётся процесс сульфатации, что является верным признаком скорого выхода из строя аккумулятора.

9. Как долго может работать аккумулятор для мотоцикла ?

Большинство производителей, разрабатывающих аккумуляторы для мототехники (это не только мотоциклы, но и разные вездеходы, скутеры, гидроциклы, квадроциклы и т.д.) гарантируют эксплуатационный период своих АКБ сроком не меньше 5 лет. Но стоит учитывать, что для того, чтобы аккумулятор столько прослужил Вам верой и правдой, ему нужно обеспечить своевременное обслуживание, если это требуется, и правильное хранение. При слишком низких или высоких температурах окружающей среды аккумулятор утрачивает свои эксплуатационные характеристики и может быстро терять заряд.

10. Имеет ли значение полярность мото аккумулятора ?

Главным условием подключения аккумулятора к мотоциклу является соответствие его технических характеристик ожидаемым требованиям. В первую очередь аккумулятор физически должен правильно располагаться в своём отсеке, чтобы не было выступающих частей, которые могут мешать или доставлять дискомфорт в эксплуатации мотоцикла. Покупая аккумулятор для мотоцикла важно убедиться, что расположение его клемм соответствует аналогичной развязке проводки мотоцикла. После того, как аккумулятор занял своё место, его необходимо подключить, начиная с клеммы, отвечающей за положительное значение (+). После этого подключается минусовая клемма. При подключении возможно образование искры, что требует от владельца мотоцикла повышенной осторожности. Если при подключении аккумулятора перепутать полярность клемм, это может вывести его из строя, вплоть до покупки новой батареи. Но можно отделаться выходом из строя лишь предохранителя. В любом случае, следует внимательно отнестись к процессу подключения аккумулятора к мотоциклу.

11. Почему на аккумуляторах можно заметить белый налёт ?

Белый налёт на аккумуляторах есть не что иное, как сульфат, который является следствием химических реакций, происходящих в свинцовых пластинах. Свинец в аккумуляторах со временем преобразуется в сульфат, а сам процесс называется сульфатацией. Сульфатация является одной из основных причин ограниченного срока эксплуатации аккумуляторный батарей.

12. Почему происходит сульфатация ?

Данному процессу способствуют ряд факторов:

  • Аккумулятор длительное время находится без заряда;
  • Падение напряжения АКБ ниже 10,5в и без того является фактором, способным вывести батарею из строя, а глубокий разряд при этом лишь усугубляет ситуацию;
  • Зарядки, выполненные не до конца;
  • При минимальном нагрузочном токе в пониженной температурной среде;
  • При длительном хранении/нахождении батареи в повышенных температурных условиях (40+ градусов по Цельсию)

13. Можно ли избежать процесса сульфатации ?

Для того, чтобы не столкнуться с сульфатацией, электросистема мотоцикла, отвечающая за работу АКБ, должна быть исправна. Более того, если мотоцикл не используется достаточно длительное время, то на этот период будет не лишним отключение проводки от клемм батареи. А в том случае, если сульфатация уже застала врасплох, то длительный заряд батареи током малой величины может помочь от неё избавиться.

14. Разряжается ли аккумуляторная батарея, когда она не подключена ?

Да, батарея, независимо от того, подключена она или отключена, будет разряжаться. Но в том случае, если она отключена, этот процесс протекает значительно медленнее. Именно в связи с этим и связана рекомендация отключения батареи от системы, которая не используется длительное время.

15. Почему аккумуляторы имеют разные габариты ?

Размеры аккумуляторных батарей определяются из мощностью. Чем больше габариты АКБ, тем больше свинцовых пластин они могут вместить и тем выше эксплуатационные характеристики аккумулятора. Тем не менее, производители аккумуляторной техники вынуждены стандартизировать свою продукцию по габаритным параметрам. Довольно часто можно заметить, что agm аккумулятор одной ёмкости и напряжения от разных производителей имеет почти идентичные размеры. К тому же, некоторые производители выпускают линейки батарей, специально предназначенные для определённых моделей моттотехники.

16. Правильная фиксация проводки к клеммам мото аккумулятора

Для того, чтобы избежать таких неприятных последствий, как искрение, нестабильный пуск двигателя, коррозия, затягивание болтов на клеммах должно быть достаточно надёжным для того, чтобы обеспечить плотность контакта проводки с клеммами, но не настолько сильной, чтобы клеммы подверглись деформации.

17. Несёт ли угрозу аккумуляторная кислота ?

Определённо да! Так называемая аккумуляторная кислота — это электролитный состав, который состоит из разбавленной серной кислоты. Любые работы с электролитом требуют специальной защиты для рук и лица. Пренебрежение данным правилом может привести к неисправимым ожогам.

18. Что ещё нужно знать об осторожном обращении с аккумуляторной кислотой ?

  • При работе с любым аккумулятором рекомендуется использовать защитные средства в виде фартука, очков или маски;
  • Если на Вас, всё же, попала кислота из батареи, то нейтрализовать её Вам поможет обычный нашатырь, после обработки одежды которым можно обычной водой смыть остатки. Если под рукой не оказалось нашатырного спирта, то простая пищевая сода может его заменить;
  • Даже в том случае, если Вам нечем нейтрализовать попавшую на Вас кислоту, то место попадания нужно промыть чистой прохладной водой в течение 10-15 минут. Если после контакта с кислотой Вы почувствовали какое-либо недомогание, то нужно незамедлительно обратиться к врачу;
  • Для мотоцикла серная кислота из аккумулятора не представляет какой-либо угрозы, т.к. её концентрация недостаточно велика. Однако будет вовсе не лишним смыть её того места, куда она попала;
  • Если Вы решили приготовить электролит своими руками, то тут работает важное правило: нужно добавлять кислоту в воду, а не воду в кислоту. Вся процедура осуществляется с помощью не металлической ёмкости и воронки, с обязательным использованием защитных средств от контакта с кислотой. Добавлять кислоту в воду нужно небольшой струйкой, при этом помешивая содержимое ёмкости. Причина, по которой категорически запрещается добавлять воду в серную кислоту, заключается в том, что при этом процессе выделяется большое количество тепла, и процесс сопровождается выделением мелких брызг, которые могут попасть на всё вокруг, что небезопасно. Саму кислоту следует хранить в защищённом от попадания прямых солнечных лучей и высоких температур месте;
  • Если Вы заряжаете аккумулятор обслуживаемого типа, то обязательно оставляйте клапана открытыми, чтобы в процессе химических реакций выделяющийся газ мог свободно выйти. Если этого не сделать, то аккумулятор может не выдержать внутреннего давления газа и просто взорвётся;
  • Все работы по зарядке АКБ нужно проводить в хорошо проветриваемом помещении;
  • Рядом с аккумулятором запрещается курить и размещать открытые источники огня;
  • Все манипуляции с проводкой следует выполнять только при выключенном двигателе мотоцикла;
  • Перед тем, как подключить зарядное устройство к батарее, убедитесь, что оно выключено из сети;
  • Отключая батарею важно знать, что сперва отсоединяется провод массы, при подключении он подсоединяется последним.

19. Что делать с мото аккумуляторами зимой ?

Многие любители мототехники прекрасно знакомы с термином «закрытие сезона». В Российской Федерации это время выпадает на позднюю осень, с появлением первого снега. Чтобы сохранить своих «коней», владельцы размещают их в специальные боксы, где те пережидают зиму и раннюю весну. Как и говорилось выше, на момент длительного не использования аккумулятора, его лучше отключить от проводки или вовсе снять с мотоцикла. Снятие может рекомендоваться в том случае, если температура хранения в боксе ниже нуля. Если для мотоцикла такая температура подходит, то для его АКБ нет. Мотоциклетному аккумулятору требуется положительная температура окружающей среды, но не превышающая 40 градусов. А чтобы аккумулятор во время хранения не залежался, рекомендуется периодически устраивать ему «встряску», несколько раз разрядив и зарядив малым током.

20. Дополнительная информация

  • Уберечь клеммы аккумулятора от процесса окисления помогает солидол;
  • Эксплуатация обслуживаемой АКБ предполагает вынос газоотводящей трубки наружу мотоцикла, которая не должна быть закрыта или чем-то закупорена;
  • Иногда при обслуживании батареи можно столкнуться с утечкой электролита. Если заблаговременно поместить аккумулятор в небольшую ёмкость или коробку чуть больших размеров, то это обезопасит Вас от разлива электролитной массы.

Использование данной статьи, без указания первоисточника (сайт www.abars.ru) активной ссылкой, запрещено.

Аккумуляторы для мотоцикла: краткое руководство

14.08.2017

Статья посвящена техническим особенностям эксплуатации и обслуживания мотоциклетных аккумуляторов (АКБ). Здесь ответы на наиболее часто задаваемые вопросы, раскрыты основные термины и понятия.

Что означает характеристика Ампер-час (Ач) в маркировке аккумулятора?

Именно Ампер-час (Ач или Ah), а не Ампер в час (А/ч)! В Ампер-часах измеряется номинальная ёмкость аккумулятора – это одна из основных характеристик. Например, если разряжать аккумулятор током, равным 1/20 от его емкости (при 12 Ач ток составит 0,6 А), то аккумулятор разрядится до напряжения 10,5 В за 20 часов. Это такая методика, понятная лишь специалистам. Так что аккумулятор 12 Ач при токе разряда 1 А разрядится за 10 часов, а при разряде 12 А – за 35 минут. Эта зависимость нелинейная. Ёмкость аккумулятора величина не постоянная, зависит от степени заряда, температуры и возраста аккумулятора. Чем старше батарея, тем ниже его ёмкость и стартерные характеристики.

Что означает характеристика Ампер (А) в маркировке аккумулятора?

В Амперах (А) обозначают ток холодной прокрутки (CCA) или стартерный ток (пусковой ток) — это вторая из основных характеристик. В маркировке указывают 180А (EN).

 

EN – это один из многих стандартов технических испытаний аккумуляторов. EN – европейский, DIN – германский, SAE – американский, JIS – японский, IEC – международный.

 

Проще говоря, чем выше стартерный ток, тем батарея легче заведет двигатель мотоцикла.

Возможно ли использовать автомобильное зарядное устройство для зарядки мото аккумулятора?

Можно, если зарядное устройство автоматическое или в зарядном устройстве предусмотрена регулировка тока заряда. В случае ускоренной зарядки происходит перегрев пластин аккумулятора его ресурс существенно снижается. Помните, что максимальный ток заряда не должен превышать 1/10 от емкости аккумулятора в Амперах! Так для аккумулятора 12 Ач ток заряда не должен превышать 1,2 Ампер.

Зачем нужно поддерживать уровень электролита?

В обслуживаемых или малообслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторах используется электролит, который представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. В процессе эксплуатации вода испаряется, а концентрация серной кислоты повышается. Концентрированная кислота способна вызвать ускоренную коррозию внутренних элементов аккумулятора, что приводит к образованию осадка, который впоследствии может привести к замыканию разнополярных пластин.

Что делать, если понизился уровень электролита в аккумуляторе?

Необходимо приобрести дистиллированную воду и долить ее в аккумулятор. Электролит представляет собой разбавленную серную кислоту. В процессе эксплуатации аккумулятора происходит лишь незначительное испарение воды, которую и требуется доливать. Ни в коем случае нельзя доливать новый электролит, только дистиллированную воду! Нужно периодически проверять плотность электролита специальным устройством, ареометром, выполняйте проверку в соответствии с инструкцией, прилагаемой к аккумулятору!

Шум при зарядке аккумулятора?

Во время зарядки аккумулятора, электролит вступает в химическую реакцию со свинцовыми пластинами, составляющая его кислота выделяет газ (водород) в виде пузырьков. Т.е. то, что вы слышите является процессом слабого газообразования в аккумуляторе. Визуально это выглядит как кипение.

Объясните различия в обозначениях аккумуляторов CTX12-BS и YTX12-BS?

 

Первая буква в маркировке обозначает идентификатор производителя. Разные производители используют разные буквы. Например, YX12-BS – обозначает завод Sprint, CTX12-BS – Exide, GTX12-BS – Delco. Эти обозначения действительны для большинства свинцово-кислотных, AGM и гелевых аккумуляторов. Но есть исключения. 

Как проверить полностью ли заряжен мото аккумулятор?

Напряжение на полностью заряженном аккумуляторе должно быть не ниже 12,8 Вольт. 12,5 Вольт соответствует полузаряженной батарее. Также следует проверять аккумулятор под нагрузкой, нагрузочной вилкой или специальным тестером. Напряжение исправного аккумулятора при проверке не должно падать ниже определённого значения, в зависимости от величины нагрузки.

На мотоцикл установлен новый аккумулятор, но каждый раз после зарядки он быстро разряжается. Какие причины?

Причин быстрой разрядки аккумулятора может быть несколько. Далее перечислим наиболее распространенные:

 

  1. Неисправна охранная сигнализация или сигнализация, включенная на длительное время. Любая утечка тока снижает заряд аккумулятора.
  2. Неисправное реле заряда может привести к тому, что аккумулятор попросту не будет дозаряжаться от генератора во время поездки. Проверить работоспособность этого устройства можно включив фару и повысив обороты двигателя – яркость должна увеличиться. Если яркость уменьшается – скорее всего ваш регулятор нуждается в замене.
  3. Неисправный генератор. Чтобы проверить его работоспособность, достаточно померить напряжение на аккумуляторе, при работающем реле-регуляторе и генераторе должно быть не менее 13,8 Вольт, на 2-3 тысячах об/мин и включенном ближнем свете фары.

Что нужно знать о заряде/разряде аккумулятора?

Если напряжение на аккумуляторе не ниже 12,5 Вольт – ничего страшного, но зарядить надо как можно быстрее, иначе разовьется сульфатация. Важно другое – глубокие разряды сокращают срок службы батареи. А вот если напряжение на батарее ниже 12,5 Вольт, что свидетельствует о недопустимо глубоком разряде, то батарея действительно в скором времени выйдет из строя, так как начались необратимые процессы.

На какой срок эксплуатации рассчитан мото аккумулятор?

Срок эксплуатации большинства мото аккумуляторов составляет три года. В значительной мере, этот показатель зависит от условий эксплуатации аккумулятора, исправности электрооборудования мотоцикла и правильности его хранения АКБ в зимнее время года.

Когда я устанавливаю аккумулятор на мотоцикл, какую клемму необходимо подключить первой?

Первой к аккумулятору необходимо подключить положительную (+) клемму, закрепив и закрыв защитным колпачком. Затем отрицательную (-), при этом убедитесь, что рядом нет легковоспламеняющихся жидкостей, поскольку подсоединение клемм может вызвать искру, если в сети есть утечка тока.

Что произойдет, если перепутать полярность?

В лучшем случае сгорит предохранитель, в худшем – Вам потребуется купить новый аккумулятор.

Что за белый налет образуется на клеммах аккумулятора?

Белый налет – это кристаллы солей. Не путать с сульфатацией! Процесс образования белого налёта связан с испарениями из вентиляционных отверстий и в редких случаях негерметичности токовыводов и крышки аккумулятора. Рабочее место аккумулятора должно иметь вентиляцию, никогда не закрывайте аккумулятор целиком.

Что такое сульфатация и что приводит к сульфатации?

Сульфатация — это электрохимический процесс протекающий в аккумуляторе при разряде. Разряд бывает разным, стартерный и длительный, малым током.

При длительном разряде малым током (утечка тока при бездействии) или недозаряде с генератора, пластины покрываются сульфатом свинца. Этот процесс обратимый, называют десульфатацией (происходит в процессе заряда).

 

Существует ряд причин, приводящих с сульфатации:

  1. Частый или постоянный недозаряд, работа аккумулятора в отрицательном балансе (отдаёт больше чем принимает).
  2. Длительное хранение аккумулятора в недозаряженном состоянии. Напряжение ниже 12,5 Вольт.
  3. Глубокий разряд. Особенно опасен разряд ниже 10,5 Вольт. Тогда сульфатация становится необратимой. Аккумулятор сильно теряет свою ёмкость и зарядить его невозможно.

Многие ошибочно считают, что сульфатация возникает при перезаряде, перегреве и высоких нагрузках при низкой или высокой температуре окружающей среды. Но это не так. При этих условиях возникает оплыв активной массы пластин в шлам, коробление решёток.

Как предотвратить сульфатацию?

Прежде всего, необходимо поддерживать электрическую систему мотоцикла в исправном состоянии. Аккумулятор должен возобновлять заряд, потраченный во время запуска мотоцикла. Если Вы не планируете использовать мотоцикл длительное время, необходимо отсоединить отрицательную (-) клемму от аккумулятора. В случае нерегулярной эксплуатации мотоцикла заряжайте аккумулятор специальным зарядным устройством. Устранение cульфатации возможно посредством заряда аккумулятора длительное время слабым током. В лучшем случае с случае с сульфатацией справится зарядное устройство имеющее функцию заряда импульсным током. Существует и необратимая сульфатация, при которой аккумулятор не поддаётся зарядке. Корпус таких аккумуляторов как правило имеет вздутия и сильно греется при попытках зарядки.

Если отсоединить аккумулятор – будет ли он разряжаться?

Отключенный от электрической схемы, даже исправный, аккумулятор все равно будет терять заряд, хотя происходить это будет гораздо медленнее, чем тогда, когда он подсоединен к мотоциклу. Этот процесс называют саморазрядом. И чем старше аккумулятор, тем быстрее протекает саморазряд.

Почему аккумуляторы отличаются размерами?

Размеры аккумулятора зависят от количества и размеров свинцовых пластин. От этого, в свою очередь, зависит емкость аккумулятора (Ач) и отдаваемая мощность. Иногда аккумуляторы с одинаковой ёмкостью также имеют разные размеры, это связано с различными стандартами производителей мототехники.

Насколько сильно должны быть закручены болты на клеммах аккумулятора?

 

Болты на клеммах аккумулятора должны быть закручены максимально надежно, но без фанатизма. Поскольку слабое крепление клемм может привести проблемам с запуском двигателя, окислению клемм, подгоранию и оплавлению контактов, к искрению (и как следствие к взрыву аккумулятора).

Что такое аккумуляторная кислота и является ли она едкой?

 

Как мы уже писали выше, аккумуляторная кислота (электролит) – это ни что иное как разбавленная серная кислота. Она очень опасна и требует очень осторожного обращения с использованием защитных средств, таких например, как специальные перчатки, фартук и защитные очки! Избегайте ее контакта с кожей, глазами и одеждой!

Как хранить аккумулятор зимой?

Если аккумулятор не будет использоваться длительное время, например зимой, его необходимо отключить от мотоцикла, протестировать и при необходимости подзарядить. Лучше если заряженный аккумулятор будет храниться при низкой температуре, тогда электрохимические процессы в нём замедляются и саморазряд происходит медленней. За зиму необходимо провести несколько циклов зарядки малым током, чтобы компенсировать саморазряд. Заряжать следует, когда аккумулятор прогреется в тёплом помещении. Это позволит продлить срок службы аккумулятора и избавит от неприятных сюрпризов весной.

Меры предосторожности при работе с кислотами.

 

Аккумуляторные батареи содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту. Для предотвращения травм, повреждения одежды или мотоцикла необходимо применять следующие методы работы при доливке, проверке удельной плотности электролита, снятии, установке или переноске аккумуляторных батарей:

 

Обязательно надевайте соответствующую защитную одежду (фартук или аналогичное средство защиты), защитные очки, защитную маску и подходящие перчатки.

 

В случае попадания кислоты на одежду или на тело необходимо немедленно нейтрализовать ее, затем смыть чистой водой. В качестве нейтрализатора можно использовать раствор пищевой или кальцинированной соды или бытового нашатырного спирта.

 

При попадании кислоты на кожу поражённый участок нужно тщательно промыть водой. При попадании в глаза промывайте пораженный участок холодной чистой водой в течение примерно 15 минут, затем срочно обратитесь к врачу.

 

Если кислота из аккумуляторной батареи попала на какие-либо детали мотоцикла, ее необходимо нейтрализовать раствором соды и промыть чистой водой.

При смешивании кислоты с водой выделяется тепло. Если требуется приготовить электролит с определенной удельной плотностью, МЕДЛЕННО и понемногу вливайте концентрированную кислоту в воду (не воду в кислоту), постоянно помешивая раствор. При заметном нагревании электролита дайте ему остыть. Обязательно используйте неметаллические емкости и/или воронки (исключение могут составлять резервуары из свинца или со свинцовым покрытием). Не храните кислоту в местах со слишком высокой температурой или на прямом солнечном свету.

 

При зарядке обслуживаемых кислотных аккумуляторов необходимо выкрутить все пробки, т.к. при зарядке выделяются газы и тепло. Бывают случаи когда аккумуляторы взрываются!

Меры предосторожности при работе с аккумуляторными батареями

Аккумуляторные батареи постоянно выделяют взрывоопасный водород, особенно во время зарядки. Для предотвращения потенциального риска воспламенения при выполнения работ вблизи аккумуляторной батареи следует соблюдать следующие правила:

Не курите вблизи аккумуляторных батарей.

 

Не допускайте искр, короткого замыкания или других источников огня вблизи аккумуляторной батареи.

При отсоединении/присоединении токопроводящих кабелей обязательно предварительно выключайте потребители, выключите зажигание, поверните ключ в положение выкл.

 

Обеспечьте должную вентиляцию зоны зарядки аккумуляторных батарей.

 

Зарядное устройство должно быть выключено в следующих случаях: а) при подключении к аккумулятору; б) при отсоединении от аккумулятора.

Провод массы (-) обязательно следует отсоединять от аккумуляторной батареи в первую очередь, а подключать — в последнюю.

Полезно знать

Чтобы предохранить клеммы от окисления и появления белого налёта, их нужно зачистить, надёжно закрепить и только потом смазать пластичной смазкой (технический вазелин, Литол, Солидол и пр.) или защитить специальной кислотостойкой мастикой.

 

У обслуживаемого аккумулятора должна быть специальная трубочка для отвода газов, её нужно обязательно выводить наружу мотоцикла и не закрывать, она служит для отвода газов и конденсата во время работы.

 

Можно вставить аккумулятор в резиновый или пластмассовый ящик, который чуть выше аккумулятора. Тогда если электролит вдруг выльется, он не попадёт на раму и другие части мотоцикла.

 

Конструирование многофункциональной поверхности раздела твердого электролита посредством полимеризации на месте для литий-металлических батарей без дендритов и с низким отношением N/P

Формирование многофункционального SEI

Молекула CA демонстрирует высокую энергию связи (BE) на Li, что указывает на ее сильную химическое взаимодействие с металлическим литием путем образования ЖК на поверхности (дополнительный рисунок 1). Молекула адсорбированного кофеината лития (LC) способна первоначально подвергаться анионной полимеризации с помощью Li (дополнительный рисунок 2).Один электрон переходит от металла Li к ненасыщенным двойным связям C=C и впоследствии инициирует развитие цепи. Это вызывает мягкую реакцию полимеризации, приводящую к образованию тонкой полимерной пленки (обозначенной как CA-Li) на поверхности Li. Свободная энергия реакции была дополнительно оценена для полимеризации CA-Li, которая демонстрирует отрицательную энергию во время реакции, что указывает на ее термодинамический благоприятный процесс полимеризации (рис. 1a). На рисунке 1b показан процесс формирования поверхностного слоя посредством адсорбции, полимеризации и образования SEI.Сканирующая электронная микроскопия (СЭМ) показывает равномерное покрытие CA-Li на LMA. Органический слой можно наблюдать на LMA после погружения в электролит, что подтверждает образование органического слоя на поверхности (дополнительный рисунок 3B). После 7 дней погружения в электролит CA-LiNO 3 LMA по-прежнему демонстрирует плоскую поверхность без повреждений, что указывает на некоррозионные свойства CA-Li (дополнительный рисунок 3C). Электролит далее восстанавливается до неорганического соединения лития во время электрохимического восстановления, что приводит к образованию гибридного SEI.Молекулярные орбитали были исследованы для проверки восстановительной способности добавок, в то время как молекула с более низкой незанятой молекулярной орбиталью (НСМО) легко восстанавливается 33 . Исследованы оптимальные структуры 1,3 диоксолана (DOL), диметоксиэтана (DME), LiNO 3 , бис(трифторметан)сульфонимидной литиевой соли (LiTFSI), CA, LC и соответствующих LUMO и энергии наивысшей занятой молекулярной орбитали (HOMO). (Дополнительный рис. 4 и дополнительная таблица 1). Ясно, что CA и LC имеют более низкую энергию LUMO, чем DOL и DME, что указывает на их благоприятные реакционные способности для образования SEI.

Рис. 1: Схематическая диаграмма формирования SEI.

a Свободная энергия процесса полимеризации. b Схематическое изображение многофункционального формирования SEI на LMA.

Адсорбция СА на металлическом литии подтверждается спектрами инфракрасной Фурье-спектроскопии с нарушенным полным отражением (НПВО-Фурье) (рис. 2а), которые показывают пики адсорбции при 1469 и 1578 см -1 , что соответствует C= Содержание C и –COOR соответственно 30,34 .Пики, расположенные при 2917 и 2848 см -1 , можно отнести к образованию ROCO 2 Li вследствие восстановления электролита 9 . Анионная полимеризация CA-Li дополнительно подтверждается анализом FTIR и ядерно-магнитного резонанса (ЯМР). На рисунке 2b показаны FTIR-спектры СА и СА-Li. Поскольку все атомы углерода в молекулах КА имеют гибридизацию sp 2 , появление sp 3 С–Н связи свидетельствует о разрыве и полимеризации двойной связи С=С в результате реакции с Li с образованием КА –Ли 35 .На рис. 2с спектр ЯМР Н СА показывает пять наборов пиков между 6 и 7,5  м.д., соответствующих протону в его ароматическом кольце и двойной связи 36,37 . Каждый протон показывает пару пиков, соответствующих цис -CA и транс -CA. Однако протоны в CA-Li имеют только один пик, что указывает на исчезновение двойной связи. В этом спектре также наблюдается смещение в сильное поле, соответствующее экранирующему эффекту, приписываемому полимеризации 38 .Исчезновение дифракционных пиков в CA-Li и появление уширенного пика при 25° также указывает на изменение его структуры, которое может быть связано с его полимеризацией (дополнительный рисунок 5). Кроме того, водородная связь CA усиливает химическую связь растворителя, что вызывает диссоциацию LiNO 3 , что подтверждается спектром ЯМР 7 Li (дополнительный рисунок 6). Высокая концентрация NO 3 в электролите способствует образованию SEI, богатого Li x NO y , что обеспечивает высокую стабильность LMA.По сравнению с LC и LiNO 3 пик CA/LiNO 3 и CA-Li/LiNO 3 претерпевает отрицательный сдвиг, что связано с изменением структуры сольватации Li + , вызванным дополнительным содержанием LiNO 3 диссоциация 39 . Затем были собраны УФ-видимые спектры раствора 1 % масс. CA, 2% масс. LiNO 3 , 1 % масс. CA + 2 % масс. Пик, расположенный при 295 нм в растворе LiNO 3 , может быть отнесен к переходу n–π* растворителя ДМЭ, а этот пик в СА и CA + LiNO 3 далее смещается в сторону более длинных волн, что указывает на существование водородной связи между растворитель и CA 40 .Усиленное взаимодействие СА наделяет растворитель сильной способностью диссоциировать соль лития на ионы. Таким образом, добавка СА не только служит ключевым компонентом в гибкой и мягкой пленке СА-Li, но также изменяет способность LiNO 3 к диссоциации для формирования стабильного гибридного SEI.

Рис. 2: Структурный анализ SEI.

a НПВО-FTIR-спектры Li с CA-Li, b FTIR-спектры CA и CA-Li, c 1 H ЯМР CA-Li и CA.Анализация XPS высокого разрешения D LI 1 D , E C 1 S , F o 1 S и G N 1 S Пики, полученные из фильмов SEI Li @LiNO 3 (верхний спектр) и [email protected] 3 (нижний спектр). h Профили глубины XPS [email protected] 3 (Углубленные спектры сверху вниз были получены после распыления аргона. Все электроды были подготовлены после 10-го процесса зачистки/покрытия).

Чтобы получить больше информации о формировании SEI и поведении осаждения лития, были проведены электрохимические исследования. Кривые циклической вольтамперометрии (CV) растворов DOL / DME с / без CA демонстрируют аналогичную реакцию окислительно-восстановительного тока ниже 1   В, что указывает на незначительную электрохимическую реакцию CA-Li (дополнительный рисунок 8). Пик окисления выше 4 В связан с окислением СА. Обычный эфирный электролит демонстрирует широкие пики восстановления ниже 1,5 В, соответствующие образованию SEI 41 .Однако электролит CA демонстрирует гораздо более низкую реакцию тока, что указывает на меньшее разложение LiTFSI. Было дополнительно исследовано поведение разложения LiNO 3 в электролите CA-LiNO 3 . Электролит LiNO 3 демонстрирует отчетливые пики восстановления при 1,3 В, в то время как в электролите CA-LiNO 3 пиков восстановления не наблюдается, что подтверждает сильное подавление разложения электролита (дополнительный рисунок 9). В Li–Cu элементах перенапряжение 1-го цикла зарождения Li в электролите CA–LiNO 3 ниже, чем в электролите LiNO 3 в стабильных состояниях осаждения (61 vs.105  мВ), что свидетельствует об улучшенной кинетике осаждения лития. Между тем утилизация Li при циклировании в электролитах CA–LiNO 3 заметно ускоряется при очень высоком КЭ.

Характеристика многофункционального SEI

Для определения химического состава и структурной стабильности SEI оценивали LMA после 10-го процесса зачистки/покрытия при плотности тока 1 мА см −2 и емкости 1 мАч см −2 в симметричной ячейке с использованием электролита CA–LiNO 3 и LiNO 3 (обозначается как [email protected]–LiNO 3 и [email protected] 3 соответственно).Были собраны и проанализированы профили рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) (рис. 2 и дополнительная рис. 10). Поверхность [email protected] 3 в основном состоит из неорганических Li 3 N, LiF, Li 2 CO 3 , а также органических ROLi и ROCO 2 Li 42 . Однако [email protected]–LiNO 3 показывает сильные пики RCOLi и LiTFSI, соответствующие высокому содержанию CA–Li и TFSI в полимерном слое. Для дальнейшего выявления структуры и компонента SEI во время формирования SEI был проведен анализ методом времяпролетной масс-спектроскопии вторичных ионов (TOF-SIMS), который обеспечивает сверхвысокую химическую селективность и позволяет отдельно анализировать отдельные компоненты интересующей области.Видно, что при начальном напылении [email protected]–LiNO 3 наблюдается сильно усиленный сигнал C 6 H и CH 2 , что свидетельствует о наличии в верхней части слоя SEI более длинноцепочечный органический компонент, соответствующий образованию слоя CA–Li. В [email protected] 3 можно наблюдать гораздо меньшее количество F при напылении, что указывает на более низкое содержание F, чем в [email protected] 3 . Кроме того, в [email protected] 3 отчетливо наблюдаются отсчеты SO 3 , NO и CO 3 , в то время как в [email protected] не удается собрать никаких отличительных сигналов этих фрагментов. CA–LiNO 3 , что соответствует ингибированному электролитному разложению [email protected]–LiNO 3 .Трехмерные реконструированные изображения распыления дополнительно показывают кумулятивные сигналы CH 2 , F , SO 3 и CO 3 в циклическом режиме и слой с обогащенным фторидным, карбонатным и сульфонатным компонентом в [email protected] 3 , что подтверждает значительное снижение разложения электролита за счет использования СА в качестве добавки к электролиту (дополнительный рисунок 11) 43 . В целом, анализ XPS подтверждает существование CA-Li на [email protected] 3 и его способность ингибировать разложение TFSI и NO 3 .Распределение структуры и состава SEI также было выполнено с помощью XPS-анализа в зависимости от глубины (рис. 2h и дополнительный рис. 12). РФЭС-спектры показывают постепенное уменьшение содержания RCOLi, ROLi и увеличение количества Li x NO y , LiNO 2 , LiF наряду с глубиной SEI, что свидетельствует об органо-неорганической особенности гибрид SEI 44 . В то же время пики –CH 2 –O–CH 2 – и LiTFSI указывают на наличие электролита в полимерном слое.В результате множественная водородная связь CA-Li обеспечивает сильное химическое взаимодействие, способное эффективно иммобилизовать электролит для меньшего расхода на границе раздела.

Эволюция структуры LMA

Существенное влияние многофункционального SEI на размер кристалла и регуляцию морфологии было выявлено с помощью двумерного (2D) синхортрона GIXD с размером луча ~3 × 6 мкм, который представляет собой новый подход к оценке эволюция динамической структуры поверхности LMA. Область зеленого цвета на диаграмме GIXD нетронутой LMA между 5° и 20° связана с упругим рассеянием и комптоновским рассеянием (дополнительный рис.13). Дифракционные пятна под углами 2 θ 36,19°, 51,97° и 64,98° можно отнести к плоскостям (110), (200) и (211) Li по отдельности 45 . Соответствующий интегрированный пик XRD показывает его большие кристаллические зерна с предпочтительной ориентацией [211] вне плоскости (дополнительный рисунок 14) 46 . После первой десорбции плоскость (211) в [email protected] 3 демонстрирует значительно меньшую пиковую интенсивность, чем плоскости (110) и (200), что указывает на преимущественное растворение Li на плоскости (211) во время процесса десорбции (дополнительный рис.15). Однако все пики в [email protected]–LiNO 3 имеют одинаковую интенсивность, что соответствует его равномерному растворению Li на каждой ориентации. После первого процесса нанесения покрытия [email protected] 3 демонстрирует сильное формирование текстуры (110), что указывает на процесс зародышеобразования, управляемый поверхностной энергией (рис. 3a) 47 . Большие размытые рентгеновские пятна Li (110) указывают на сильное структурное искажение в осажденном слое Li, связанное с неравномерным процессом нанесения покрытия. [email protected]–LiNO 3 демонстрирует изотропное рассеяние с несколькими дискретными пятнами XRD на 36.2°, что подтверждает нанокристаллический характер осаждения лития (рис. 3б). После 10-го процесса зачистки/покрытия в [email protected] 3 можно увидеть более интенсивные пятна XRD, относящиеся к Li 2 CO 3 , Li 3 N и LiF по сравнению с [email protected]–LiNO 3 (рис. 3в, г). Этот результат указывает на заторможенную побочную реакцию многофункционального SEI, что согласуется с анализом XPS. Поликристаллический кольцеобразный рисунок Li можно увидеть в [email protected] 3 , что подтверждает структурную эволюцию Li от микрозерен до нанокристаллов в процессе активирования.После 100-го процесса зачистки/покрытия в [email protected] 3 можно увидеть кольцевую рентгенограмму, в то время как [email protected] 3 все еще демонстрирует поликристаллическую кристаллическую структуру (рис. 3e, f). Монотонное увеличение взаимодействия Li 2 O и Li 2 CO 3 с появлением порошкового металлического Li в [email protected] 3 раскрывает его серьезное мертвое образование Li и побочную реакцию (дополнительный рисунок 16). Это может быть показателем выхода из строя электрода ячейки и проникновения SEI и роста дендритов к катоду.Таким образом, этот многофункциональный слой SEI гомогенизирует осаждение лития, манипулирует кристаллической структурой лития и устраняет образование его текстуры.

Рис. 3: Выяснение морфологической и структурной эволюции LMA.

Двумерная синхротронная рентгеновская дифрактограмма скользящего падения (GIXD) a , c , e [email protected] 3 и б, г, е 50 после 90LiNO 3 90LiNO [email protected] 1-й, 10-й и 100-й процесс зачистки/покрытия при плотности тока 1 мА см −2 при емкости 1 мАч см −2 .Морфология СЭМ г, i [email protected] 3 и ч, j [email protected]–LiNO 3 после 10-го и 100-го процессов зачистки/покрытия. Реконструкция АСМ-изображения k [email protected] 3 и l [email protected]–LiNO 3 после циклирования. м DFT-расчет геометрической конфигурации и энергии связи CA–Li с различной длиной цепи. Гистограмма распределения модуля Юнга пластины n Li и o [email protected]–LiNO 3 после циклирования.

Морфологическая характеристика LMA

Морфологию поверхности LMA анализировали с помощью СЭМ и атомно-силовой микроскопии (АСМ) в режиме постукивания пиковой силы. Пористый и рыхлый поверхностный слой с большими трещинами можно наблюдать на [email protected] 3 после 10-го процесса зачистки/покрытия (рис. 3g и дополнительный рис. 17A). Зерно Li микроразмера с ограниченными границами раздела влияет на расход Li + , что влияет на равномерность процесса зачистки, что приводит к образованию трещин.Вялая ионная проводимость толстого SEI приводит к преимущественно уменьшенной диффузии Li + и отрастанию дендритов Li на границе раздела. Напротив, гладкая поверхность с обильным наноразмерным сферическим литием под ней можно наблюдать в Li @ CA – LiNO 3 (рис. 3h и дополнительный рис. 17B). Этот наноструктурированный LMA обеспечивает быструю диффузию атомов благодаря менее плотно упакованной структуре. Наноразмерное зерно, находящееся в тесном контакте, обеспечивает заметные пути с высокой диффузией для ускоренной проводимости.Изображения АСМ также показывают неровную поверхность Li @ LiNO 3 с обилием случайно распределенных частиц (рис. 3k и дополнительный рис. 18A). Однако на [email protected] 3 наблюдается сплошная пленка с гладкой морфологией (рис. 3l и дополнительная рис. 18B), что указывает на ее хорошую однородность поверхности с подавленным ростом дендритов Li. После 100-го процесса зачистки/покрытия [email protected] 3 наблюдается обильный мохообразный рост дендритов Li и утолщенные «мертвые» слои Li на поверхности (рис.3i и дополнительный рисунок 19A, B), в то время как [email protected] 3 по-прежнему демонстрирует наноразмерную сферическую морфологию Li без мертвого Li или образования дендритов (рис. 3j и дополнительный рисунок 19C, D). Оптическое наблюдение свежего и посмертного [email protected] 3 было дополнительно предоставлено для изучения вариаций морфологии его поверхности (дополнительный рисунок 20). Ясно, что свежий электрод демонстрирует гладкую поверхность, в то время как посмертный электрод подвергается сильному измельчению электрода, демонстрируя деформацию поверхности и образование черного порошкообразного лития.Однако [email protected]–LiNO 3 в тех же условиях по-прежнему имеет блестящую и плоскую поверхность, что указывает на его эффективную защиту LMA. Это четко определенное уникальное наноразмерное осаждение лития с изотропными сферическими характеристиками обеспечивает формирование гладкой поверхности без какого-либо острого кончика, что позволяет избежать серьезных угроз безопасности, вызванных дендритным ростом лития. Кроме того, сферический литий имеет минимальное отношение поверхности к объему, что означает более высокий КЭ и более длительный срок службы за счет меньшего количества побочных реакций между свежим литием и электролитом 48 .Механические свойства количественно описываются модулем Юнга, полученным из силовых кривых вдавливания (рис. 3n, o). Поскольку модуль Юнга Li сильно зависит от ориентации, сильное формирование текстуры металлического Li приводит к концентрированному распределению модуля Юнга при ~ 1  ГПа. Кроме того, [email protected]–LiNO 3 демонстрирует ненормальное распределение модуля Юнга, что подтверждает непредпочтительную ориентацию месторождения лития. [email protected]–LiNO 3 имеет средний модуль Юнга, равный 6.61 ГПа, что в три раза выше, чем у металлического лития (2,11 ГПа). Сообщается, что поверхностный слой с модулем Юнга, более чем в два раза превышающим Li, способен ингибировать образование литиевых дендритов 49,50 . Следовательно, эта жесткая поверхность [email protected]–LiNO 3 , которая может быть связана с мелкозернистым упрочняющим эффектом наноразмерного Li, способна ингибировать рост дендритов. Чтобы лучше понять формирование наносферы лития, был предоставлен расчет DFT, чтобы получить представление о взаимодействии между карбоксильной группой и литием в CA-Li.Результаты вычислений показывают, что все BE Li с разной длиной цепи достаточно высоки, чтобы продемонстрировать сильное сродство к захвату Li (рис. 3m). Подходящий BE длинноцепочечного CA-Li показывает соответствующий процесс адсорбции/десорбции Li, который способствует транспортировке Li + внутри пленки. Оптимизированная геометрическая структура полимеров CA-Li показывает, что атом Li химически захвачен и находится в тесном контакте с другими атомами Li на соседних мономерах благодаря своему стерическому отталкиванию. Это ограничение становится более очевидным с увеличением полимерной цепи, которая сдерживает атомы лития вместе для зарождения / роста и образования наносфер лития.Этот результат согласуется с наблюдениями GIXD и SEM, подтверждая регулирование CA-Li в отношении поведения адсорбции и зародышеобразования Li. Таким образом, этот многофункциональный SEI управляет морфологическими и структурными изменениями для получения изотропных сферических нанокристаллов Li, которые способны облегчить поверхностную диффузию и способствовать зарождению / осаждению гомогенизированного Li + для достижения LMA без дендритов (дополнительный рисунок 21).

Характеристики электрохимического циклирования

Электрохимические характеристики дополнительно оценивались в симметричных ячейках.На рисунке 4a показаны профили зачистки/покрытия LMA в электролитах LiNO 3 и CA–LiNO 3 (обозначенных как [email protected] 3 и [email protected]–LiNO 3 ). Лучшая циклическая стабильность с меньшим потенциальным гистерезисом наблюдается в [email protected]–LiNO 3 . Показатели скорости на рис. 4b показывают, что [email protected] 3 поддается значительным колебаниям напряжения в процессе зачистки/покрытия, демонстрируя его повышенную поляризацию. Однако [email protected]–LiNO 3 демонстрирует гораздо более низкое перенапряжение и плоское плато напряжения при всех плотностях тока, что соответствует его хорошей стабильности SEI и желательной проводимости Li + .Спектры EIS на рис. 4c также показывают значительно сниженное сопротивление переносу заряда ( R ct ) [email protected]–LiNO 3 , что указывает на более быструю транспортировку Li + в слое SEI. На рисунке 4d показаны профили время-напряжение при плотности тока 1 мА см -2 и емкости 1 мАч см -2 . [email protected] 3 демонстрирует сильную поляризацию после 100-го процесса зачистки/осаждения, связанную с непрерывным разложением электролита и образованием мертвого лития, в то время как [email protected] 3 демонстрирует превосходную циклическую стабильность без колебаний потенциала.Наблюдения GIXD и SEM подтверждают постоянно увеличивающееся образование мертвого лития во время езды на велосипеде. Даже при повышенной плотности тока и емкости 2 мА см −2 /2 мА см −2 и 6 мА см −2 /6 мА см −2 , [email protected]–LiNO 3 9008 все еще демонстрирует замечательная циклическая стабильность (рис. 4e, f). Практическое применение ЛМБ с высокой плотностью энергии требует ЛМА малой толщины (≤50 мкм). Таким образом, были оценены циклические характеристики пластины Li толщиной 50 мкм (рис.4г). [email protected]–LiNO 3 демонстрирует стабильный процесс зачистки/осаждения в течение 150 циклов, что превосходит [email protected] 3 , что указывает на превосходную стабильность SEI для практического применения при увеличенной глубине разряда. Для исследования его высокотемпературной стабильности, цикличности и спектров EIS в высокотемпературных условиях 60 ° C были дополнительно исследованы (рис. 4h и дополнительный рис. 22). [email protected]–LiNO 3 обеспечивает гораздо более длительную циклическую стабильность и меньший размер R ct , чем у [email protected] 3 , что указывает на превосходную защиту LMA в условиях экстремальных температур.Благодаря структурным преимуществам SEI в [email protected] 3 достигается сверхдолговременная циклическая стабильность в течение 8500 ч, что соответствует превосходной кумулятивной емкости 4,25 Ач см -2 , как показано на рис. 4i. Чтобы подтвердить улучшение общей производительности благодаря многофункциональной инженерной стратегии SEI, сравнение производительности показано на лепестковой диаграмме (рис. 4j). [email protected]–LiNO 3 обеспечивает многофункциональность речных потоков, включая выдающуюся скорость, CE, циклическую стабильность, а также высокую кумулятивную емкость и высокотемпературную стабильность, которые намного превосходят возможности [email protected] 3 .Эти значительно улучшенные характеристики намного конкурентоспособнее по сравнению с другими LMA, описанными в литературе (дополнительная таблица 2).

Рис. 4. Циклическая стабильность ЛМА в электролитах [email protected]–LiNO 3 и [email protected] 3 .

a Профили для зачистки/покрытия. b Скоростная способность при различной плотности тока от 1 до 10 мА см −2 . c Спектры ЭИС. Профили времени напряжения под г 1 мА CM -2 с 1 мАч см -2 , E 2 мА CM -2 с 2 мАч см -2 и F 6 мА см −2 с 6 мАч см −2 . г Вольт-амперные профили тонких ЛМА. ч Профиль напряжение-время при повышенной температуре 60 °C. i Долговременная циклическая стабильность. j Сравнение производительности с точки зрения скорости, кулоновского КПД, циклической стабильности, кумулятивной емкости и высокотемпературной стабильности.

Эффективная защита LMA от CA-Li заметна по сравнению с другими искусственными слоями SEI. Для сравнения, LMA с покрытием PVDF, обычно используемый полимерный слой для защиты LMA, был синтезирован, как описано в литературе 51 .LMA с покрытием PVDF демонстрирует стабильный процесс покрытия / снятия на начальной стадии циклирования при 1 мА см -2 / 1 мАч см -2 (дополнительный рисунок 23). Однако этот анод испытывает большую поляризацию после 150-часового циклирования, что можно объяснить неравномерным отложением лития и ростом литиевого дендрита. Далее оценивалась эволюция морфологии LMA с покрытием PVDF, подвергнутого циклированию в электролите LiNO 3 . Однородное многогранное осаждение Li может быть получено после первого процесса нанесения покрытия (дополнительный рис.24). Тем не менее, треснувшую пленку PVDF с агломерированными частицами Li под ней можно наблюдать после 10-го процесса зачистки/осаждения, что указывает на неравномерный процесс зародышеобразования/осаждения Li. После 100-го процесса зачистки/покрытия можно наблюдать большое количество лития объемного типа, в то время как первоначально однородный защитный слой PVDF теперь не может быть обнаружен, что может быть связано с разрушением и отслаиванием слоя PVDF. Сильная агрегация частиц Li и неравномерное осаждение Li могут быть объяснены медленной диффузией и быстрым расходом Li + при осаждении и быстрым снижением концентрации ионов в слое SEI.Медленно диффундирующий Li + в слое SEI индуцировал неоднородное покрытие Li и дендритный рост Li в условиях, контролируемых диффузией 52 . Далее был рассчитан BE ПВДФ с литием, который показывает очень низкую адсорбционную способность на литии, что приводит к образованию нестабильной пленки на поверхности лития и ограниченной способности гомогенизировать отложение лития и ингибировать рост дендритов (дополнительный рисунок 25). Напротив, LC проявляет более сильное химическое взаимодействие с литием, что обеспечивает мощную связывающую способность для покрытия поверхности лития, что приводит к стабильной работе в течение длительного цикла.Катод

LFP с практической массовой загрузкой ~ 18   мг  см -2 и содержанием обедненного электролита 6   г  Ач -1 использовался для анализа электрохимических характеристик для практического применения LMB (дополнительный рисунок 26). Профили гальваностатического заряда-разряда (GCD) производительности Li-LFP с электролитом CA-LiNO 3 ([email protected] 3 ) демонстрируют более высокую разрядную емкость и аналогичные плато заряда-разряда по сравнению с Li-LFP аккумулятором в электролит LiNO 3 ([email protected] 3 ).CV-кривая [email protected] 3 демонстрирует относительно большой потенциальный гистерезис во время начального анодного и катодного сканирования и аналогичную разницу напряжения при втором сканировании по сравнению с [email protected] 3 . После активации спектры EIS [email protected] 3 показывают гораздо более низкую R ct , чем [email protected] 3 , что подтверждает его быструю кинетику переноса заряда. Циклические характеристики [email protected] 3 демонстрируют быстрое падение КЭ после 150 циклов, что связано с быстрым высыханием электролита.Тем не менее, использование Li во время циклирования значительно ускоряется в [email protected] 3 с высоким CE более 99,5% после 300 циклов. Клетки после 100 циклов разбирали и оценивали морфологию сепаратора после циклирования. Примечательно, что сепаратор [email protected] 3 все еще влажный с большим количеством электролита внутри, в то время как сепаратор [email protected] 3 почти высох (дополнительный рисунок 27). Полные ячейки Li-LFP при низком отношении N/P ~ 2 были дополнительно исследованы, как показано на рис.5а, б. Ясно, что [email protected] 3 по-прежнему демонстрирует более высокую разрядную емкость и аналогичную разницу напряжений по сравнению с [email protected] 3 , что указывает на их схожую кинетику. Значительное падение емкости и КЭ наблюдается на 102-м цикле [email protected] 3 . Тем не менее, [email protected]–LiNO 3 обеспечивает достойную циклическую производительность после 300 циклов. В дальнейшем эффективность езды на велосипеде оценивалась в условиях высокой температуры (дополнительный рисунок 28). У [email protected]–LiNO 3 можно наблюдать более высокую разрядную емкость и увеличенный срок службы, что подтверждает его превосходные возможности защиты LMA в тяжелых практических условиях.

Рис. 5: Электрохимические характеристики при практически соответствующих условиях.

Производительность полного элемента Li-LFP при высокой загрузке LFP ~18 мг см 0,2 C и b циклические характеристики при 1 C. Li–S электрохимические характеристики [email protected]–LiNO 3 , [email protected] 3 и [email protected]: c профили GCD и d циклические характеристики при плотности тока разряда 0.1 C при повышенном содержании серы ~10 мг см −2 и низком отношении E/S 4,5 мл г −1 . Производительность полного элемента Li-S: профили e GCD и циклическая характеристика f при низком отношении N/P ~ 1,5 и содержании обедненного электролита 6   г  А·ч −1 .

Электрохимические характеристики электролита CA–LiNO 3 были дополнительно оценены в батареях Li–S, чтобы выявить стабильность SEI в отношении ингибирования полисульфидной (PS) коррозии и улучшения кинетики серы с помощью CA.Аккумуляторы Li-S были собраны с использованием электролитов CA, LiNO 3 и CA-LiNO 3 (обозначенных как [email protected], [email protected] 3 и [email protected] 3 ) по отдельности. Введение добавки СА способствует диссоциации короткоцепочечных ЛПС (Li 2 S/Li 2 S 2 ), что снижает образование нерастворимых частиц Li 2 S и улучшает обратимое и устойчивое окислительно-восстановительное действие Li–S. реакция. Профили CV, GCD и спектры EIS использовались для идентификации процесса их окислительно-восстановительных реакций[email protected]–LiNO 3 демонстрирует два типичных разрядных плато около 2,35 и 2,1 В, что соответствует восстановлению серы до длинноцепочечного ЛПС и затем превращению в нерастворимый Li 2 S 2 и Li 2 S ( Дополнительный рис. 29A) 53 . Кроме того, плато заряда при 2,3 В связано с окислением Li 2 S до элементарной серы. Хотя [email protected] демонстрирует улучшенную кинетику Li-S, он обеспечивает самую низкую разрядную емкость и гораздо более низкий CE.Кроме того, [email protected]–LiNO 3 сохраняет самый низкий потенциальный гистерезис и самую высокую разрядную емкость 1141,5 мА·ч g −1 по сравнению с [email protected] 3 и [email protected] Отсутствие LiNO 3 приводит к недостаточному образованию неорганического Li в слое SEI, вызывая нежелательную побочную реакцию между LPS и Li. Ограниченный оксинитрид внутри SEI приводит к низкой ионной проводимости, что приводит к вялой окислительно-восстановительной реакции и высокому потенциальному гистерезису в [email protected] CV-кривые [email protected] 3 демонстрируют наиболее выраженные пики восстановления и окисления с наименьшим потенциальным гистерезисом, что согласуется с результатами GCD (дополнительный рис.29В). Спектры EIS S @ CA-LiNO 3 содержат наименьшие R ct (дополнительный рисунок 29C), что указывает на лучший перенос заряда в ячейке Li-S 54 . Также были выполнены методы гальваностатического прерывистого титрования (GITT) (дополнительный рисунок 30) для проверки электрохимического равновесия во время процесса разрядки/зарядки. [email protected] 3 показывает еще одно длинное плато разряда ниже 1,8 В, что соответствует распаду LiNO 3 [email protected]–LiNO 3 не проявляет разложения LiNO 3 ниже 1,8 В, что указывает на восстановление LiNO 3 . Гораздо меньшее перенапряжение также можно наблюдать на стадии начального заряда, что соответствует предпочтительному процессу окисления Li 2 S. Более того, [email protected] 3 демонстрирует наилучшую скорость и циклическую стабильность (дополнительные рис. 29D и E). Благодаря стабильному SEI и благоприятной кинетике достигаются замечательные характеристики Li-S, что приводит к превосходной кинетике окислительно-восстановительной реакции и увеличению срока службы.Способность защиты LMA дополнительно раскрывается с помощью SEM и оптических наблюдений LMA после 500 циклов (дополнительный рисунок 31). LMA [email protected]–LiNO 3 по-прежнему сохраняет свою блестящую и однородную поверхность, в то время как анод [email protected] 3 показывает темный цвет на оптическом изображении и обильные микротрещины при исследованиях с помощью СЭМ, что соответствует его сильной коррозии. Чтобы убедиться, что [email protected]–LiNO 3 практически осуществим для конструкции батареи и соответствует ее требованиям по высокой плотности энергии, электрохимические характеристики при высокой нагрузке серы ~10 мг см −2 и ограниченном отношении E/S из 4.5 мл г -1 исследовали, как показано на рис. 5c, d. Примечательно, что [email protected]–LiNO 3 демонстрирует наибольшую поверхностную емкость, наименьшую поляризацию и наилучшую циклическую стабильность в течение 150 циклов при сохранении емкости более 80 %. Рабочие характеристики полного элемента были дополнительно исследованы при очень низком отношении N/P ~1,5 и ограниченном содержании электролита 6 г Ач -1 . По сравнению с [email protected] 3 , [email protected] 3 демонстрирует более длинное второе плато разряда с более высокой начальной разрядной емкостью и меньшим потенциальным гистерезисом, что указывает на его быструю кинетику Li-S (рис.5д, е). Значительно улучшенная циклическая стабильность [email protected]–LiNO 3 при низком отношении N/P указывает на его ограниченную побочную реакцию и потребление электролита LMA. Таким образом, введение СА не только способствует стабильному формированию SEI в [email protected]–LiNO 3 и предохраняет LMA от побочных реакций и коррозии ПС, но также регулирует процесс зарождения/осаждения Li и подавляет рост дендритов Li, что приводит к усилению окислительно-восстановительной реакции. кинетика и значительно улучшенный срок службы в LMB с высокой плотностью энергии.

Каковы причины вздутия автомобильного аккумулятора?

Менее распространенной проблемой автомобильных аккумуляторов является их вздутие. Некоторые свинцово-кислотные аккумуляторы, в том числе гелевые, имеют характерные вздутия, не ставящие под угрозу их способность работать при оптимальных параметрах. Но в других условиях вздутый аккумулятор – это проблема, которую нужно проверить и исправить, если это необходимо.

Причины вздутия автомобильных аккумуляторов чаще всего зависят от времени года. Зимой аккумулятор вздувается из-за замерзших электролитов, а летом из-за газов, образующихся в результате его кипения.

В обоих случаях вздутый аккумулятор можно починить, но это не всегда хороший вариант, поскольку в большинстве случаев способность автомобильного аккумулятора функционировать должным образом снижается, и лучшим решением этой проблемы является замена это с новым аккумулятором.

Почему вздуваются автомобильные аккумуляторы?

  • Производственный брак;
  • Конденсированный или застывший электролит, потерявший плотность;
  • Повреждение корпуса аккумулятора в результате ударов или механического воздействия;
  • Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин;
  • Неправильная зарядка аккумулятора.Высокий ток или длительное время зарядки;
  • Неисправный или неисправный регулятор напряжения в генераторе.

Чаще всего во вздувшемся аккумуляторе виноват электролит, либо замерзший, либо закипевший. Они могут выпирать с одной стороны или с обеих сторон. Плохо то, что, если на аккумулятор есть гарантия, скорее всего, его не заменят без затрат, так как считается, что нарушены условия эксплуатации.

Почему автомобильный аккумулятор вздувается при низких температурах?

Как я уже говорил, в холодное время года аккумулятор может вздуться из-за замерзших электролитов.По мере замерзания жидкость увеличивается в объеме, выпячивая стенки батареи.

Нормальная температура замерзания электролита составляет -60°C или -76 ° F. Если плотность электролита упадет до 50% заряда батареи, жидкость замерзнет при -24°C или -11,2 ° F. И если аккумулятор почти полностью разряжен, аккумулятор может вздуться уже при температуре от -7°C до -10°C или от 19,4°F до 14°F.

Зимой уменьшение плотности естественно при понижении температуры воздуха.Также из-за того, что мы включаем системы отопления и чаще пользуемся светом в холодное время года, возникает недозаряд. Таким образом, зимой важно контролировать как заряд аккумулятора, так и плотность электролита.

Почему автомобильные аккумуляторы вздуваются при высоких температурах?

При электролизе внутри батареи выделяются водород и кислород. Интенсивность газообразования зависит от температуры, и для их удаления используется система газоотвода.

Таким образом, батарея вздувается, потому что эти газы не удаляются.Здесь виновата выхлопная система, потому что она забита пылью, грязью или примесями. Другой причиной может быть активное образование газов из-за высоких температур или неисправности.

Но почему этот процесс газов внутри батареи меняется?

  • Короткое замыкание пластин аккумулятора.
  • Аккумулятор был заряжен слишком большим током.
  • Перезаряд аккумуляторной батареи из-за отказа регулятора напряжения генератора.
  • Перегрев приводит к закипанию электролита в аккумуляторе.
  • Засорение системы выпуска газов.

Можно ли починить вздувшуюся батарею?

Хотя есть некоторые решения этой проблемы, они не рекомендуются. Если корпус аккумулятора треснул, или повреждены пластины, то единственное решение – купить новый аккумулятор.

Для замерзшего электролита разморозка и зарядка аккумулятора может предотвратить вздутие. Для этого вам нужно будет довести батарею до комнатной температуры около 19-22 градусов по Цельсию или 66-73 градусов по Фаренгейту.

Оставьте аккумулятор там до полного прогрева, и зарядите аккумулятор малым током, не более 10% от емкости аккумулятора, например 6 ампер для аккумулятора 60 ач.

Если в начале подзарядки электролит закипает, то это явный симптом повреждения пластин аккумулятора

Высокое напряжение на клеммах аккумулятора и не вздутые стенки аккумулятора являются признаками восстановления аккумулятора. После этого проверьте аккумулятор на наличие трещин, из которых может вытечь электролит.

После этого проверьте напряжение аккумулятора, оно должно быть в районе 12,6 В, если ниже 12, то пластины повреждены.

Забитый газоотвод можно прочистить, так как отверстия обычно забиваются снаружи, и сделать это можно не снимая аккумулятор. Кроме того, давление, которое создают водород и кислород, когда они выходят, не настолько велико, чтобы вызвать травму или взрыв.

Но даже если вам удастся восстановить аккумулятор после чистки, подзарядки или разморозки, он уже не будет работать как раньше, поэтому лучшее решение — замена на новый аккумулятор.

Как предотвратить вздутие автомобильного аккумулятора?

Чтобы максимально избежать вздутия аккумулятора необходимо проводить профилактические мероприятия такие как чистка клемм аккумулятора, чистка газоотводной системы. При более низких температурах избегайте, насколько это возможно, разряда аккумулятора.

Если зимой вы редко пользуетесь автомобилем, лучше всего снять аккумулятор и поставить в более теплое место. Частый запуск автомобиля — еще один хороший способ сохранить его работоспособность при более низких температурах.

Старайтесь регулярно проверять автомобильный аккумулятор, особенно на наличие утечек тока. Также не забывайте про генератор.

Заключение

Вздувшаяся батарея — это проблема, которую нужно решать быстро. Не рекомендуется продолжать движение с этой проблемой с аккумулятором, поскольку это может нанести вред вашему автомобилю, особенно если кислота вытекает на другие детали. Лучше всего заменить вздутую батарею, потому что, как я уже сказал выше, если вам удастся починить ее, она не будет работать, как раньше.

Полное руководство по питанию 12 В

Нет ничего более неприятного в плавании, чем повернуть ключ стартера и получить бесполезный щелчок, или включить стереосистему и получить Оду тишине. И для многих нет ничего более запутанного, чем бесчисленное множество вариантов батарей, как типов, так и размеров, требующих различного обслуживания, предлагающих различные преимущества и создающих уникальные обязательства. Чтобы помочь разобраться в этом волшебстве, вот учебник Boating о том, как убедиться, что у вас всегда есть 12-вольтовое питание и оборудование для его обновления.

Мокрая ячейка/залитый электролит (слева)
Как это сделано: Залитые ячейки имеют более толстые пластины из свинца и сурьмы, окруженные жидким электролитом. Морские блоки изготовлены из более толстых пластин и дополнительного количества сурьмы, смешанного со свинцом, чтобы сделать их более устойчивыми к осыпанию и другим повреждениям от вибрации.

Плюсы и минусы: Самые низкие первоначальные капиталовложения для холодного пуска и использования в глубоком цикле, но их конструкция делает их склонными к сульфатации.Один глубокий разряд может резко снизить способность аккумулятора накапливать и отдавать энергию.

Техническое обслуживание: Залитые аккумуляторы выделяют газ, который вызывает испарение электролита, оставляя пластины сухими. Ежемесячные добавки дистиллированной воды необходимы для поддержания их в хорошем состоянии. Ежегодно удаляйте кабели, очищайте стойки и очищайте или заменяйте клеммы.

Зарядка: Рекомендуется использовать простые автоматические зарядные устройства. Перезаряд ручным зарядным устройством губителен для пластин.Аккумуляторы быстро разряжаются без нагрузки в течение нескольких месяцев, поэтому при хранении должна быть доступна зарядка.

Лучший выбор Когда: Низкие первоначальные капиталовложения имеют первостепенное значение.

Стоимость и стоимость владения: West Marine SeaVolt стоит от 200 долларов. Регулярная зарядка и более частое обслуживание увеличивают стоимость. Быстрый спящий разряд может увеличить разочарование и затраты на буксировку или запуск двигателя.

Гелевая ячейка (в центре)
Как это сделано: Многие тонкие пластины из свинца и кальция покрыты восковым или гелеобразным электролитом и плотно упакованы в герметичный корпус.

Плюсы и минусы: Идеален в качестве чистых аккумуляторов глубокого цикла, но не идеален в качестве пусковых аккумуляторов (тонкие пластины могут погнуться при сильном натяжении) и не такой прочный, как AGM.

Техническое обслуживание: Как и в батареях AGM, гели имеют герметичные элементы, и ежемесячный контроль уровня электролита не требуется. Ежегодно снимайте клеммы, очищайте и смазывайте соединения.

Зарядка: Гелевые элементы имеют очень специфические требования к зарядному напряжению, и, хотя некоторые рекомендуют профили AGM, они могут работать дольше с профилями зарядки, разработанными для аккумуляторов AGM, часто требующих специального зарядного устройства.

Лучший выбор Когда: Превосходная цикличность является плюсом для использования в глубоком цикле, но низкая устойчивость к вибрации и более низкое пусковое напряжение делают их менее полезными для всех, кроме более медленных моторных лодок.

Стоимость и стоимость владения: Стоимость сопоставима с AGM без преимуществ. Гель West Marine SeaVolt стоит 300 долларов.

AGM (Впитывающий стеклянный мат, справа)
Как это сделано: Пастообразный электролит, связанный с пластинами, запрессованными между пропитанным электролитом стеклянным матом в герметичном корпусе, означает, что эти батареи не могут пролить кислоту и не будут теряться при необходимости. плитный материал от вибрации гребли.

Плюсы и минусы: Необслуживаемые герметичные элементы не могут выделять электролит, поэтому вам не нужно проверять и доливать воду. Быстрая перезарядка, они поддерживаются в рабочем состоянии за счет короткого запуска двигателя. Предлагает большую мощность при меньших габаритах и ​​более универсальные варианты установки.

Техническое обслуживание: AGM герметизированы, поэтому электролит не может вытекать и его не нужно заменять в элементах. Они не нуждаются в зарядке во время хранения, если они изолированы от потребляемой мощности.Клеммы AGM-аккумуляторов не «ползут в холодном состоянии», уменьшая размеры клемм, поэтому ежегодное снятие и очистка могут не потребоваться.

Зарядка: для правильной зарядки AGM требуется более высокое напряжение и специальный профиль зарядки.

Лучший выбор Когда: От одних и тех же аккумуляторов требуется мощность как при холодном пуске, так и при глубоком цикле, поскольку они могут быть сильно разряжены без повреждений.

Стоимость и стоимость владения: EnerSys, Odyssey и Energizer производят AGM по цене от 250 долларов за аккумулятор.Стоимость владения часто сводит на нет первоначальный шок благодаря длительному сроку службы (от трех до пяти лет) и способности восстанавливаться после многократных глубоких разрядов.

Встроенные интеллектуальные зарядные устройства
Интеллектуальные зарядные устройства могут определять оставшийся ток (напряжение) в аккумуляторе, точно определять, сколько заряда зарядить в него, чтобы полностью зарядить его, а затем удерживать его на этом уровне до тех пор, пока 110-вольтовая сеть переменного тока работает. к зарядному устройству. Эти зарядные устройства контролируют батарею или несколько батарей одновременно, постоянно регулируя уровень заряда или даже отключая его, в зависимости от потребности батареи.

Pro Sport 20
Автоматически заряжает домашние и пусковые аккумуляторы, контролируя уровень заряда. Многоступенчатый профиль уменьшает ток по мере того, как батареи приближаются к полному заряду, поддерживая, но не перезаряжая.

Как это сделано: Герметичная схема является водонепроницаемой, но оптимальное положение для монтажа по-прежнему выше ватерлинии. Выход на 20 ампер доступен для двух аккумуляторов. Светодиодные индикаторы показывают подключение к сети переменного тока и состояние зарядки каждой батареи.Размер зарядного устройства: 10,75″ x 7,25″ x 2,5″

Зарядный профиль: 12- и 24-вольтовые системы для заливных, гелевых и AGM.

Ампер/Ватт Выход: 20 ампер распределяются между двумя батареями в зависимости от потребности в схеме зарядного устройства.

Совет: Все батареи должны совпадать по профилю.
**
Лучший выбор Когда: ** Обязательна компактная установка на небольших судах и расположение рядом с трюмными водами.

Xantrex Truecharge2
Зарядное устройство на 60 ампер поддерживает до трех батарей домашних аккумуляторов идеально заряженными после интенсивного использования или длительного простоя.Пульт дистанционного управления можно установить в любом удобном месте, спрятав зарядное устройство.

Как это сделано: Влагонепроницаемый пластиковый корпус защищает от брызг и брызг и содержит информацию о выборе профиля и режиме зарядки на легко читаемой панели спереди. Панель дистанционного управления/монитора крепится кабелем. Размер зарядного устройства: 13,38″ x 6,7″ x 3,54″

Профиль зарядки: Все батареи должны быть одного типа или иметь одинаковые параметры зарядки.

Ампер/Ватт Выход: Общий выход 60 А. В отличие от конкурентов, он может восстанавливать аккумулятор с нулевым напряжением.

Совет: Устанавливайте выше нормального уровня трюмных вод, так как он не залит для водонепроницаемости.

Лучший выбор Когда: Потребность в электроэнергии требует наличия нескольких аккумуляторных батарей для удовлетворения более тяжелых бытовых нужд, например, в крейсерах или других ночных судах.

Гостевое бортовое зарядное устройство с двойным выходом и модуль генератора на 20 А
При береговом питании он контролирует все аккумуляторы, направляя ток туда, где он наиболее необходим.В процессе работы модуль генератора отводит мощность генератора от полностью заряженной пусковой батареи на домашнюю батарею.

Как это сделано: Полностью герметизированное для водонепроницаемости, это зарядное устройство может быть прямо дома в тесном трюме. Без модуля генератора он работает только как бортовое зарядное устройство на 110 вольт. Размер зарядного устройства: 8″ x 8,9″ x 3″ плюс мод генератора, 4,1″ x 6,8″ x 2,8″

Профиль зарядки: Залитая ячейка

Ампер/Ватт Выход: 10 А на выход

Совет: Устанавливайте так, чтобы светодиодные индикаторы состояния зарядки были хорошо видны.

Лучший выбор Когда: Зарядка аккумуляторных батарей.

Совет: Портативные зарядные устройства все еще имеют свое место, но на большинстве лодок постоянное зарядное устройство, оставленное на борту, решает многие логистические проблемы. Он часто является водонепроницаемым, искробезопасным и менее подверженным возникновению блуждающих токов. При использовании в порту он поддерживает зарядку батарей, пока вы используете их для насосов, освещения или чего-то еще. Мы считаем, что он должен быть на каждой лодке.

Портативные зарядные устройства и пусковые устройства
На небольших лодках может не быть удобного места для постоянного зарядного устройства, а иногда вам просто нужен запасной вариант.Вот примеры продуктов для зарядки, которые мы нашли удобными на наших лодках.

Minn Kota MK 110P
Работает: Мониторинг состояния батареи и подача заряда в двухступенчатом профиле, который быстро возвращает разряженные батареи, а затем поддерживает их в течение длительного времени. Доступны модели с одним и двумя аккумуляторами.

Мощность/профиль заряда: Залитая ячейка только при 10 А

Почему он нам нравится: Удобный и быстрый в установке; Светодиоды показывают состояние заряда или сообщают о неисправности батареи, если батарея вышла из строя или не имеет определяемого тока.

Лучший выбор Когда: Аккумуляторы тщательно обслуживаются и никогда не разряжаются. Также удобно для косилки и внедорожных игрушек.

Пусковое устройство Stanley на 500 ампер
Работает: Сочетание небольшой, но мощной пусковой батареи в блоке с собственным зарядным устройством. Стэнли добавил воздушный насос на 120 фунтов на квадратный дюйм, 12-вольтовые и USB-розетки, а также сигнальную лампу в компактном блоке, который помещается в багажник, и многие из них можно хранить в отсеке в лодке.

Зарядная мощность/профиль: Это устройство можно заряжать, подключив его к сетевой розетке, но его обязанностью является запустить заглохший автомобиль или лодку, чтобы генератор включился.

Почему он нам нравится: Обеспечивает аварийный пуск двигателя в крайнем случае и даже помощь на дороге в квартире или при других работах в пути.

Лучший выбор Когда: Кому-нибудь нужно аварийное питание для лодки или связанной с ней электроники.

Xtreme Charge Marine
Работает: Электронный контроль каждой батареи для определения типа (залитая или гелевая батарея или AGM) и потребности в энергии.Кроме того, он определяет, подлежит ли батарея восстановлению, а затем использует электронику для контроля и удовлетворения потребностей в зарядке, посылая периодические импульсы для удаления сульфатов с пластин батареи.

Мощность/профиль зарядки: Автоматически определяет тип батареи и подает ток 10 ампер по мере необходимости, снижая мощность по мере того, как батарея приближается к полному заряду.

Почему нам это нравится: Хотя батареи AGM и гелевые элементы менее подвержены сульфатации, батареи могут восстанавливаться после повреждений, вызванных сульфатацией.Светодиодные индикаторы указывают на жизнеспособность батареи и состояние зарядки. Вместе с этим мы восстановили батареи, которые считались вымершими.

Лучший выбор Когда: Его можно стационарно установить в сухом месте на борту или использовать в качестве переносного. Зарядное устройство не будет заряжать полностью разряженный аккумулятор, поэтому требуется регулярное техническое обслуживание.

Последствия сульфатирования
Во время разряда свинец может растворяться и образовывать твердые кристаллы на пластинах батареи, что препятствует прохождению тока и производительности.Полная перезарядка возвращает большинство сульфатов обратно в раствор. Но вот в чем загвоздка: батареи, особенно залитые, часто не заряжаются полностью, поскольку, когда батарея достигает полного заряда, ее сопротивление увеличивается, снижая «скорость приема заряда». Аккумулятор отказывается принимать больше сока. Ток от почти заряженной батареи часто недостаточен для предотвращения кристаллизации сульфатов, особенно глубоко внутри батареи на внутренних пластинах — за исключением гелевых и AGM-аккумуляторов, которые предназначены для борьбы с этим эффектом.Но есть решение: высокотехнологичные зарядные устройства предлагают функции десульфатации, как описано выше.

Совет: Со временем аккумуляторы естественным образом теряют часть заряда — даже при отключении. Кроме того, проблемы с проводкой, такие как замыкание на землю, могут разряжать батареи. Эти две силы могут разрядить аккумулятор всего через неделю или две. Солнечные зарядные устройства, которые крепятся к жесткой крыше или крышке швартовки, могут компенсировать эту потерю мощности и избавить вас от необходимости использовать аккумуляторную батарею для запуска вашего дня.

Посчитайте
Какая емкость батареи вам нужна? Электрические приборы оцениваются либо в ваттах, либо в амперах, как указано в их руководствах или на этикетках, прикрепленных к устройствам. Суммируйте общее количество требуемых ампер, и вы сможете легко определить необходимые батареи.

1. Преобразуйте потребляемую мощность всех электроприборов и устройств в ампер, используя амперы = ватты/вольты и ватты = амперы x вольты. Например, 30-ваттная микроволновая печь потребляет 2,5 ампера, поскольку 30/12 = 2.5.

2. Сложите все устройства, оценив время использования каждого в день, и вы получите общую «емкость» — в ампер-часах — требуемую от вашей домашней батареи или батарей (банка батарей).

3. В этом случае купить подходящий аккумулятор или аккумуляторы несложно, так как аккумуляторы глубокого цикла измеряются в ампер-часах.

4. Добавьте к расчету резерв в размере 30 процентов, чтобы учесть несовершенную зарядку и снижение производительности батареи с возрастом.

Примечание. Как только вы определите дневную потребность в ампер-часах, вы также должны использовать ее для расчета системы зарядки. То есть, если вам требуется примерно 100 Ач в день, вы также должны быть в состоянии заменить эту суточную потребность. С практической точки зрения, для нас, моторных лодочников, если мы не проводим дни на крюке, никогда не трогаясь с места, наша потребность в ампер-часах меньше, потому что двигатель будет работать, пока используются многие приборы.

Солнечная зарядка
Солнечная энергия только в последние годы стала доступной для использования на лодках.Новые технологии создания более легких и мощных панелей делают их практичными и доступными. Популярное использование солнечной энергии включает деятельность с малой нагрузкой и поддерживающую зарядку аккумуляторов, когда питание 110 вольт недоступно.

Гибкая солнечная панель PowerPier R15-600
Разработка: Солнечная схема «напечатана» на гибкой пленке. Каждый крошечный солнечный модуль соединен с панелью таким образом, что вся панель может функционировать в случае повреждения крошечного модуля.PowerPier генерирует напряжение даже в пасмурные дни, а в сочетании с контроллером заряда SunGuard контролирует батареи, обеспечивая соответствующий заряд, чтобы предотвратить их разрядку.

Профиль зарядки: PowerPier доступны для одной или двух батарей и обеспечивают зарядную мощность 15,4 В и 14 Вт.

Советы по использованию: Клейкая панель PowerPier крепится к швартовному крышке. Застежка-липучка прикрепляет его к панели, что позволяет снимать его для использования в других целях.

Лучший выбор Когда: 110-вольтовое питание недоступно и рекомендуется использовать небьющуюся гибкую панель. 259,99 долларов США; westmarine.com

Стеклянное солнечное зарядное устройство Sunsei SE 1500
Разработка: Традиционная конструкция из силиконовых панелей эффективно создает напряжение 22,5 Вт в дневное время, достаточное для поддержания заряда аккумулятора. Можно заряжать через прикуриватель, если он не деактивирован при выключении ключа и не требует отсоединения во время работы двигателя.

Профиль зарядки: Непрерывная зарядка гелевых и заливных аккумуляторов при токе 150 мА при полном освещении — компенсирует естественные потери.

Советы по применению: Sunsei рекомендует наносить силиконовый слой вокруг рамы панели для длительного использования вне помещений. Выдерживает полудюймовый град.

Лучший выбор Когда: Возможна стационарная установка, которая менее подвержена поломке. 149,99 долларов США; westmarine.com

Подсказка: Часто проще найти замыкание на землю, таинственных пожирателей силы тока, простым визуальным наблюдением.Проверьте, нет ли каких-либо проводов, упавших в трюмную воду или имеющих очевидные признаки износа и износа, а затем начните показания счетчика с этих цепей. Трюмные, смывные или живые насосы являются распространенными виновниками, но не всегда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.