Skyactiv mazda что это: 15:1 — Авторевю

Содержание

Обзор технологии SkyActive в автомобилях Mazda

Как за счет SkyActive снижают расход топлива, и улучшают управляемость моделей Мазда?

Генри Форду удалось совершить прорыв в автомобилестроении, после того, когда он удешевил производство автомобилей Ford T, поставив их сборку на конвейер. Автомобили начали собираться по единому чертежу, поломки в машинах стали прогнозируемы, сборка быстрей, понятней, дешевле за счет снижения ручного труда. Подробнее здесь.

Mazda пошла по пути Генри Форда, разработав пакет технологий снижающих расход топлива и улучшающих маневренность автомобилей Мазда. Технологии объединены общим названием SKYACTIV и применяются в каждой модели Mazda независимо от величины и вместимости. Скайэктив направлен на рационализацию сборки автомобилей. В пакет входит автоматическая трансмиссия SKYACTIV-Drive, экономичный бензиновый движок SKYACTIV-G, новая конструкция облегченного кузова SKYACTIV-Body и новая платформа SKYACTIV-Chassis. Особо хотелось бы отметить механическую коробку передач SKYACTIV-MT с низким внутренним трением, за счет чего снижается расход топлива. Дизельные, чистые двигателя SkyActive-D вообще вначале испытывались в гоночном Mazda6 GX Grand-Am Racer 2013 года и только после удачного участия в гонках были выпущены в серию. Бензиновый двигатель SKYACTIV-X воспламеняет горючую смесь от сжатия за счет скачка давления в камере, при этом потребляя топливо также экономно как дизельный двигатель.

Польза от SkyActive на примерах автомобилей Mazda

Mazda 3 2012 года

SkyActive это набор усовершенствований снижающих трение и вес шасси и трансмиссии. За счет этого снижается расход, а управление становится более чутким. В Mazda 3 2012 года SkyActive снизила расход бензина на 30 процентов. 5-дверный Mazda 3 с автоматической коробкой переключения передач и 2 литровым двигателем мощностью 150 л.с., расходует всего 7.6-10.6 литров на 100 км.

Mazda СХ-5 2011 года

Кроссовер СХ-5 2011 года стал оглушительным успехом для Mazda – первый автомобиль компании построенный на технологиях Скайэктив. В 2011 году это был самый экономичный по потреблению горючего кроссовер с острым рулевым управлением и предсказуемой подвеской. На взгляд редакции Zap-Online.ru машине не хватает лошадиных сил под капотом. В максимальной комплектации стоит бензиновый мотор объемом 2.5 литра 184 л.с. с максимальным крутящим моментом 256 Н*м при 3250 об/мин. Бензиновый движок расходует в смешанном цикле 7.3 л. на 100 км. Также есть дизельный 2.2. литровый 175 л.с. 420 Н*м при 2000 об/мин., расходующий в смешанном цикле 5.9 л на 100 км.

Mazda 6 2015 года

Обновленная Mazda 6 (III поколение) вышла в 2015 году, позаимствовав дизайн от обтекаемого Mazda Takeri Concept, впервые появившегося на автосалоне в Токио в 2011 году. Автомобиль отличается от дорестайлинговой модели более крупной и яркой решеткой радиатора, широкими передними крыльями. После рестайлинга в Mazda 6 III поколения появился режим старт/стоп для экономного расхода топлива и система рекуперативного торможения i-ELOOP. i-ELOOP – система регенерации кинетической энергии вырабатываемой от трения тормозных колодок и качения колес.

В модели установлены двигатели линейки SKYACTIV-G. Самым мощный – 2.5 литровый бензиновый двигатель мощностью 192 л.с., расходует 8.7/5.2/6.5 литра по городу/трассе/в смешанном режиме.

Mazda MX-5 Miata 2015 года

Mazda MX-5 Miata 2015 года заднеприводный родстер с двумя вариантами экономных, резвых четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом – 1,5 и 2 литра.
В 1,5 литровом рядном двигателе 131 л.с., максимальный крутящий момент 150 Н*м при 4800 об/мин. Максимальная скорость 204 км/ч. Разгон до 100 км. за 8.3 секунд. Расход топлива город/трасса/смешанный 7.9/4.9/6 литра. Вес машины 1215 кг. Трансмиссия – 6 ступенчатая механика.
В 2 литровом рядном двигателе 160 л.с., Максимальный крутящий момент 200 Н*м при 4600 об/мин. Максимальная скорость 194 км/ч. Разгон до 100 км. за 8.5 секунд. Расход топлива город/трасса/смешанный 8.4/5.3/6.4 литра. Вес машины 1320 кг. Трансмиссия – 6 ступенчатый автомат.
Хороший разгон и низкий расход достигнут в Mazda MX-5 Miata 2015 года за счет экономичных бензиновых двигателей SKYACTIV-G, экономичной коробки SKYACTIV-Drive и облегченному кузову SKYACTIV-Body.

Скай актив мазда что это


Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

3

Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

Материалы по теме

У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.

А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

4

Что такое Skyactiv Technology?

При создании системы SkyActiv инженеры японского концерна Mazda прежде всего хотели уменьшить потребление топлива и выбросы вредных веществ в окружающую среду. Эти два желания продиктованы современными стандартами и модой моторостроения. Но компания Мазда не была бы Маздой, если бы вместе с вышеописанными задачами она не старалась сделать свои автомобили хорошо управляемыми, динамичными и безопасными. Технология СкайАктив это комплекс инноваций, который коснулся двигателей, трансмиссий, кузовов и шасси. Первым автомобилей компании Мазда с новой технологией СкайАктив был Mazda CX-5, вторым Mazda 6 третьего поколения.

 

Бензиновый мотор SKYACTIV-G.

 

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G – результат кропотливой работы инженеров Mazda. Внимательно проанализировав основополагающие законы термодинамики, инженеры компании Мазда явили миру абсолютно революционный серийный мотор с значением степени сжатия в 14:1. Подобные значения до этого времени были свойственны только спорт-карам. Высокая степень сжатия позволила уменьшить расход топлива на 15%, но при этом сделать двигатель более тяговитым — крутящий момент увеличился на те же 15%. При всем этом новый двигатель вписался в жесткие экологические нормы Евро6. Для того, чтобы силовая установка без детонаций работала на бензине с октановым числом 95, японские инженеры разработали абсолютно новые поршни, которые позволили увеличить эффективность процесса сгорания топливной смеси. Газораспределительный механизм обзавелся фазовращателями с электроприводами, выпускной коллектор получил новую для Мазды схему вывода отработанных газов 4-2-1, которая позволяет избегать излишних циркуляций газов между цилиндрами двигателя и, тем самым, снизить давление в камере сгорания.

Длину каналов выпускного коллектора очень точно рассчитывали, т.к. короткие каналы приводили бы к тому, что отработавшие газы могли успеть проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до момента закрытия клапана, а слишком длинные каналы приводили бы к тому, что катализатор дольше будет прогреваться до показателей рабочей температуры. Так же были разработаны абсолютно новые топливные форсунки, которые, имея в своей конструкции многоточечные распылители, дают возможность очень равномерно распылять топливо по всей поверхности камеры сгорания.

Для увеличения эффективности работы мотора также необходимо было свести к минимуму «насосные потери», которые наблюдаются при более низких нагрузках на мотор, когда во время такта впуска — поршни всасывают воздух при движении вниз. Количество воздуха внутри цилиндров находится под контролем дросселя, который находится на входе впускного коллектора. Когда мотор работает при низких нагрузках, то соответственно и количество воздуха должно быть меньшим. Дроссельная заслонка практически закрыта и это приводит к тому, что давление во впускном коллекторе и цилиндрах ниже, чем атмосферное. В результате этого процесса — поршни преодолевают сильный вакуум, т.е. так называемые «насосные потери», которые естественно сказываются на уровне эффективности работы ДВС. Отрицательный момент тут один — плохое сгорания. Получается так, что впускные клапаны остаются в открытом положении даже в момент начала такта сжатия, что неизбежно ведет к уменьшению давления в цилиндрах и тем самым воспламенение топливно-воздушной смеси затруднено. Но инженеры компании Мазда не зря увеличили степень сжатия, ведь это позволило достигнуть необходимых показателей температуры и давления в камере сгорания и, тем самым, несмотря на «насосные потери», процесс сгорания остается эффективным и стабильным.

 

Технология SkyActiv подразумевает и снижение веса силовой установки. Японцам удалось снизить вес поршней на 20 процентов, шатуны на 30 процентов. Коэффициент трения снизился на 38 процентов. Система охлаждения была оснащена помпой с крыльчаткой, которая сделана из маловесомого композитного материала.

 

Дизельный мотор SKYACTIV-D.

 

Дизельная установка работает с такой же степенью сжатия, как и бензиновая 14:1. Это так же вызывает удивление, т.к. дизельные моторы в своей общей массе имеют степень сжатия в диапазоне от 16 до 18. Если степень сжатия у дизельного двигателя меньше, то ниже температура и давление в камерах сгорания при конечном такте сжатия. А это, в свою очередь, означает, что сгорание идет замедленно, что дает возможность впрыскивать топливо еще при подходе к верхней мертвой точке, а не как у дизелей с высокой степенью сжатия, когда поршень уже движется вниз. При такой ситуации топливо намного лучше взаимодействует с воздухом и сгорание идет лучше. При этом в выхлоп попадает газ с минимальным содержанием окислов азота и сажи. Несмотря на то, что дизельная Мазда с двигателем SkyActiv-D не имеет в своем оснащении дорогостоящего нейтрализатора частиц азота, силовая установка прекрасно вписывается в экологические нормы Евро 6. Необходимо добавить, что степень расширения на этом двигателе выше обычных показателей и как результат расход соляры уменьшился на 20 процентов.

 

Из-за того, что степень сжатия низкая, то известно —  это может сказаться на работе мотора при низких температурах. В этой ситуации японские инженеры укомплектовали силовую установку керамическими свечами накаливания и системой VVL(Variable Valve Lift), которая предотвращает пропуски зажигания благодаря клапану с изменяемой высотой подъема для выпускных клапанов. Известно, что одного цикла сгорания вполне достаточно для повышения температуры выхлопных газов. Поэтому, опираясь на этот факт, в двигателе SkyActiv-D, благодаря системе VVL, выпускные клапана во время такта впуска немного приоткрываются и благодаря этому горячие выхлопные газы могут вернуться обратно в цилиндры и увеличить температуру впускного воздуха. Этот процесс позволяет повысить компрессионную температуру и избавить двигатель от пропусков воспламенения в процессе прогрева двигателя.

 

АКПП SKYACTIV-DRIVE.

 

Генерация высокотехнологичных автоматических трансмиссий SkyActiv-Drive, обеспечивает прекрасную эффективность в передаче крутящего момента за счет широкого диапазона применения блокировки гидротрансформатора. Эта коробка дает плавные и быстрые переключения. Быстро реагирует на изменения нагрузок на ДВС на небольших оборотах, благодаря чему дает возможность минимально потреблять топливо. Расход топливо с этой АКПП уменьшился до 7 процентов. Главным действующим лицом коробок СкайАктив-Драйв — это гидротрасформатор с 6-ю ступенями и полным спектром блокировки сцепления для всех 6-ти передач. Блокировка сцепления была повышена до 89 процентов.

 

МКПП SKYACTIV-MT.

 

SkyActiv-MT это абсолютно новая МКПП от компании Мазда. Еее сделали легче и компактней. Коэффициент внутреннего трения деталей МКПП стал значительно ниже, что дает автомобилю хорошую экономию топлива.  Особенностями данной МКПП можно назвать: короткий ход и легкое включение передач, что придает спортивную изюминку при управлении автомобилем.

 

Кузов SKYACTIV-Body и шасси SKYACTIV-Chassis.

 

Новое поколение кузова SkyActiv-Body весит на 8 процентов меньше, чем предыдущее. Так же в свой актив новый кузов может добавить высокопрочность и высокую жесткость на кручение. Все это стало возможным благодаря использованию высокопрочных сталей — их доля увеличилась с 40 до 60 процентов.

 

Шасси SkyActiv-Chassis получило облегчение по весу в 14 процентов. Инженерами Мазда была разработана электро-система рулевого управления, которая позволили получать чувство удовольствия от вождения на любых скоростях. Крепления передних стоек амортизаторов были установлены таким образом, чтобы давать больший рабочий ход рычагу. Среднескоростная маневренность и высокоскоростная стабильность повышают качество езды на любых скоростях, что достигнуто за счет пересмотра функционального расположения всех элементов подвески и рулевого управления.

 

Видео о принципе работы системы SkyActiv:

Что такое Skyactiv?

Серьезно, а что такое Skyactiv?

Возможно, вы слышали о знаменитой системе Mazda SKYACTIV раньше, либо в коммерческих объявлениях, от продавцов в дилерских центрах Mazda, либо даже от владельцев, рассказывающих о своей потрясающей новой Mazda. При этом название Skyactiv становится очень популярным и приобретает все большую популярность.
Но что это такое?

Мне стало ясно, что многие люди слышали о нем, но не знают, что он делает и какова его цель.Я спросил несколько человек, некоторые из которых были автолюбителями и владельцами Mazda, как и я, но они понятия не имели. И до сих пор я ссылался на систему Skyactiv с цитатой Blades of Glory. «Никто не знает, что означает Skyactiv. Это провокационно, это заводит людей! »

977 КБ

Никто не знает, что означает Skyactiv, но это провокационно.Это заводит людей!

Итак, вопрос остается открытым: «Что на самом деле представляет собой технология Skyactiv?» Вы можете подумать, что название «SKYACTIV» как-то связано с самолетами или новым планом тренировок вашего личного тренера, но я уверяю вас, что это не так. Если вы догадались, что SKYACTIV имеет какое-то отношение к эффективности двигателя, вы угадали! Но, по мнению Mazda, эта технология связана не только с улучшением двигателя. Из-за этого я сразу погрузился в свои исследования и поискал в Интернете, чтобы разобраться в этой новой технологии.И благодаря моему местному представителю, Erin Mills Mazda, мне взяли в аренду новую Mazda на день, чтобы я мог испытать эту технологию на собственном опыте. Спасибо Эрин Миллс Мазда!

Основы Skyactiv

Вопреки распространенному мнению (в том числе моим старым убеждениям) SKYACTIV — это не просто торговая марка, которую производитель наносит на автомобиль, чтобы обеспечить его коммерческий аргумент.(Возможно, так оно и есть, но поверьте мне, это еще не все!) Название SKYACTIV и технологии повышения топливной экономичности служат определенной цели, делая автомобили Mazda максимально экономичными, что является большой тенденцией в автомобильной промышленности сегодня. Для тех, кто хочет знать, название «SKYACTIV» происходит от убеждения, что «нет предела». Какое-то дрянное, а? Но поверьте мне, Mazda действительно выложилась на все сто, когда внедрила все эти технологии в свои автомобили. И SKYACTIV не ограничивается только двигателем, как многие думают.Миссия Mazda с этой технологией Skyactiv заключалась не только в том, чтобы сделать двигатель максимально эффективным, но и в том, чтобы сделать автомобиль как единое целое экономичным и экономичным во всех отношениях механизмом, а также попытаться уйти от таких устройств, как принудительная индукция. и аккумуляторы, которые сделают автомобили очень дорогими. Он начинается с двигателя, но также попадает в трансмиссию, платформу и шасси. Во время езды на новой Mazda 3 я также почувствовал это во внутреннем оснащении автомобиля.

Двигатель

Двигатель — это сердце любого автомобиля и, пожалуй, самое важное. Это также основная цель технологий SKYACTIV. Mazda внесла множество изменений в свои двигатели, чтобы сделать их максимально экономичными. В основном они экономят топливо в своих двигателях, повышая степень сжатия и устанавливая детали, чтобы это стало возможным.Большинство двигателей Skyactiv в настоящее время имеют степень сжатия 13: 1. Это один из самых высоких показателей, которые вы можете увидеть на любой автостоянке, и Mazda может это сделать благодаря таким деталям, как:

«Низкопрофильные головки цилиндров куполообразной формы»: я не инженер, это далеко не так, поэтому я не буду сомневаться или спрашивать о последствиях изменения формы головок цилиндров для повышения степени сжатия. Mazda и другие исследователи утверждают, что эти переработанные головки блока цилиндров также имеют углубление в верхней части, что позволяет получить более богатую смесь и, следовательно, использовать больше энергии из топлива.

Выпускной коллектор: Mazda оборудовала все двигатели класса SKYACTIV-G (бензиновые) выпускным коллектором 4-2-1. Коллектор предназначен для повышения эффективности за счет разделения давлений, создаваемых отдельными цилиндрами. В целом это снижает влияние давления между цилиндрами и может увеличить скорость выпуска выхлопных газов.

И азарт продолжается с передачей. (Ура! Транссексуалы!)

Что касается трансмиссии, Mazda в основном стремилась повысить общую эффективность автомобиля, сделав трансмиссию намного легче, чем предыдущие модели.Фактически, их новая трансмиссия, подключенная к системе полного привода, на целых 40 кг легче, чем предыдущие модели.

Mazda также намеревалась сделать свои автоматические коробки передач более отзывчивыми и плавными. Когда я ехал на новой Mazda 3, я действительно это заметил. Мало того, что Mazda правильно получила направление ручного переключения вверх-вниз, которое имитирует последовательную коробку передач, (Мерседес, сделайте заметки). Отклик педали точный, переключения передач быстрые; а переключение на пониженную передачу, которое может быть очень резким, в Mazda более плавное, чем у ребенка.

Давай Мерседес .. Правда? Кто подумал, что это хорошая идея?
Кузов и ходовая часть

Более легкие материалы — меньшая масса. Это уменьшение массы означает меньшую нагрузку на двигатель, а это означает, что автомобилю требуется меньше топлива для ускорения и достижения крейсерской скорости.
Mazda использовала комбинацию стали и алюминия для изготовления кузовов своих автомобилей. Сталь для жесткости, Алюминий для снижения веса, братан.

Mazda также сосредоточилась на внешнем кузове транспортного средства, создав аэродинамический кузов, который уменьшит сопротивление ветру на транспортном средстве, при этом транспортному средству потребуется меньше топлива для поддержания скорости. При движении по шоссе действительно не так много шума ветра или даже шума шин, если на то пошло, честно говоря, единственные звуки, которые я заметил, были звуки других автомобилей.К сожалению, я и многие другие нахожу внешний вид довольно уродливым. На передней панели просто нет того смайлика, к которому я привык на старых Mazdas. Эй, внешний вид может быть плохим, но если он аэродинамический, все в порядке, верно? Хм .. аэродинамичный и некрасивый? Где мы слышали это раньше?

Это делает Mazda 3 Bugatti Veyron 🙂
Интерьер и оборудование

Помните, как я сказал, что это некрасиво снаружи? Что ж, Mazda 3 действительно компенсирует это изнутри, я действительно влюбился в интерьер этой машины.Сиденья настолько удобны, что несмотря на ткань, все элементы управления находятся там, где они должны быть. В нем есть все необходимое оборудование; но я чувствовал, что при проектировании интерьера этого автомобиля была легкая простота и минимализм. Управляя современными автомобилями, я привык к тому, что меня окружают кнопки и переключатели, которые выполняют множество функций и… вещей…. В Mazda не хватало ненужных кнопок, каждая кнопка и переключатель служили основной цели и сделали все системы очень простыми в использовании.

Я думаю, что Mazda была немного вдохновлена ​​основателем Toyota: Киичиро Тойода. Г-н Тойода намеревался создавать автомобили, используя теорию устранения излишков и минимизации отходов в транспортных средствах, что сделало бы автомобили в целом более эффективными. Простота использования и минималистский подход, устранение всего лишнего приводит к меньшим трудностям и большей эффективности, что Mazda намеревалась сделать с этими технологиями Skyactiv.

В условиях постоянно растущей популярности сокращения наших расходов на топливо, это создает тенденцию в производстве автомобилей и ставит перед инженерами задачу сделать автомобили максимально экономичными. Mazda действительно приложила большие усилия, чтобы сделать свои автомобили эффективными с помощью этой технологии Skyactiv. Но не только Mazda делает свои автомобили максимально эффективными. Многие автопроизводители, такие как Ford, Mercedes и Toyota, делают все возможное, чтобы повысить экономию своих автомобилей.Лично я не думаю, что у меня когда-либо появится новый автомобиль, а это значит, что я не смогу ощутить преимущества более низкого расхода топлива. Но пока другие люди используют меньше топлива, чтобы я мог сжечь больше, ну, для меня это совершенно нормально.
Это мое время, ребята, поговорю с вами позже,

Беннет Кук (Performanceandluxury)

Студент-автомеханик. Автомобильный энтузиаст

,

Обзор информационно-развлекательной системы Mazda Connect 2019: все просто

  • Свяжитесь с нами
  • Конкурсы
  • Сделки
  • Последние предложения в области технологий
  • Новости

    6 августа 2020 г.

    7:03 EDT

    Stardew Valley продается как на iOS, так и на Android

    5 августа 2020 г.

    21:07 EDT

    Последние скидки на продажу PlayStation Final Fantasy, Call of Duty, Bethesd…

    5 августа 2020 г.

    20:04 EDT

    Документальные сериалы Netflix о «золотом веке» видеоигр прем …

    5 августа 2020 г.

    19:12 EDT

    Premier Ford может отменить запрет на школьные мобильные телефоны, чтобы учащиеся могли использовать COVID …

    5 августа 2020 г.

    19:02 EDT

    Сегодняшний Google Doodle напоминает пользователям надеть маску

    5 августа 2020 г.

    18:43 EDT

    Вы можете запускать приложения Android на ПК, если у вас есть телефон Samsung

    5 августа 2020 г.

    18:06 EDT

    Twitter отправляет обновление, чтобы защитить пользователей от уязвимостей в системе безопасности…

    5 августа 2020 г.

    17:15 EDT

    Аналитик говорит, что этой осенью Google выпустит 6,67-дюймовый пиксель с частотой 120 Гц.
    • Перевозчики

      5 августа 2020 г.

      15:18 EDT

      SaskTel запускает первую глобальную сеть с большим радиусом действия, использующую умные технологии …

      4 августа 2020 г.

      18:13 EDT

      Vidéotron сообщает, что в настоящее время развертывает поддержку RCS.

      4 августа 2020 г.

      9:06 EDT

      Bell запускает новое устройство 4K HDR под названием Bell Streamer

      3 августа 2020 г.

      13:01 EDT

      Вот изменения в тарифных планах канадских операторов связи на этой неделе [август…

      2 августа 2020 г.

      6:23 EDT

      Вот главные мобильные новости Канады за последнюю неделю.

      31 июля 2020 г.

      7:39 EDT

      Telus сообщает о доходах в 3,73 миллиарда долларов за второй квартал, 61 000 новых мобильных телефонов

      30 июля 2020 г.

      19:04 EDT

      Bell Let’s Talk запускает фонд в размере 5 миллионов долларов для поддержки психического здоровья…

      30 июля 2020 г.

      17:39 EDT

      Telus инвестирует 90 миллионов долларов в подключение к Saanich, B.C. к волоконно-оптической сети …
    • Производители

      5 августа 2020 г.

      16:35 EDT

      Сообщается, что Samsung разрабатывает для Google чип, отслеживающий движения тела

      4 августа 2020 г.

      13:23 EDT

      Директор по маркетингу Apple Фил Шиллер уходит с должности

      3 августа 2020 г.

      8:43 EDT

      Google инвестирует 450 миллионов долларов в ADT в поддержку безопасности умного дома

      2 августа 2020 г.

      14:01 EDT

      SpaceX заявляет, что ее интернет-проект Starlink стал «необычным»…

      30 июля 2020 г.

      17:00 EDT

      Apple сообщает о выручке в размере 59,7 миллиарда долларов в третьем квартале 2020 года, сильной выручке от iPhone

      30 июля 2020 г.

      13:19 EDT

      Telegram подает антимонопольную жалобу против Apple

      30 июля 2020 г.

      12:10 EDT

      Huawei обгоняет Samsung по количеству проданных смартфонов во втором квартале: отчет

      30 июля 2020 г.

      10:39 EDT

      Qualcomm предупреждает о задержке флагмана 5G, что может означать iPhone 2020 года
    • Телефоны

      5 августа 2020 г.

      18:43 EDT

      Вы можете запускать приложения Android на ПК, если у вас есть телефон Samsung

      5 августа 2020 г.

      17:15 EDT

      Аналитик говорит, что Google запустит 6.67-дюймовый пиксель с частотой 120 Гц этой осенью

      5 августа 2020 г.

      16:30 EDT

      Google Pixel 4a поддерживает контент Netflix HDR

      5 августа 2020 г.

      16:10 EDT

      Samsung поделится дополнительной информацией о Galaxy Z Fold 2 1 сентября, отказавшись от IFA 2020

      5 августа 2020 г.

      15:23 EDT

      Цены и доступность в Канаде для Samsung Galaxy Note 20, Watch 3 ,…

      5 августа 2020 г.

      14:03 EDT

      Серия Samsung Galaxy Note 20 не включает наушник USB-C …

      5 августа 2020 г.

      13:43 EDT

      Motorola не планирует поставлять One Fusion Plus в Канаду

      5 августа 2020 г.

      13:40 EDT

      Samsung обещает три года выпуска Android, обновления безопасности для Galaxy p…
    • Планшеты и компьютеры

      5 августа 2020 г.

      16:23 EDT

      Samsung представляет Galaxy Tab S7 и Tab S7 +, ориентированные на продуктивность

      4 августа 2020 г.

      13:03 EDT

      Apple обновляет 27-дюймовый iMac новым процессором Intel и веб-камерой 1080p

      30 июля 2020 г.

      12:55 EDT

      Samsung Galaxy Tab S7 и S7 + появляются в каталоге устройств консоли Google Play…

      27 июля 2020 г.

      8:09 EDT

      Вот как выглядит обновленный iPad mini, похожий на iPad Pro, с Face ID …

      26 июля 2020 г.

      11:34 EDT

      Утечка подробностей спецификации грядущих Samsung Galaxy Tab S7 и S7 +

      21 июл.2020 г.

      18:31 EDT

      В Chrome OS 84 улучшен обзорный экран и экранная клавиша с изменяемым размером…

      21 июл.2020 г.

      14:09 EDT

      Google тестирует прототип Chromebook с двумя экранами

      21 июл.2020 г.

      10:45 EDT

      AMD представила первые настольные чипы Ryzen 4000 для готовых ПК
    • Носимые устройства и гаджеты

      5 августа 2020 г.

      10:10 EDT

      Samsung представляет часы Galaxy Watch 3 диаметром 45 и 41 мм

      28 июля 2020 г.

      12:32 EDT

      В Интернете просочились инструкции по эксплуатации Samsung Galaxy Buds Live, в которых подробно описаны ANC и ‘w…
.

Под кожей: как Mazda меняет внутреннее сгорание

Когда Mazda разработала свой двигатель Skyactiv-X Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), он усовершенствовал одну из самых неуловимых концепций с тех пор, как почти 150 лет назад появился первый двигатель Николауса Отто. Зачем? Заставить бензин воспламениться так же, как дизель, путем сжатия вместо искры, долгое время было святым Граалем инженерной мысли.

Автоматическое зажигание, Комбинированная система сгорания и Компрессионное зажигание от бензина — все это названия, используемые для аналогичных прошлых проектов другими, пытающимися усовершенствовать ту же концепцию.Правильное название для концепции, лежащей в основе всего этого (включая SPCCI), — это воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI).

В двигателях HCCI топливо равномерно — однородно — перемешивается в камере сгорания. Он тоже бедный, с дополнительным воздухом, подаваемым насосом типа нагнетателя. Компрессионное зажигание использует тот факт, что если вы сжимаете воздух в достаточной степени, он становится горячее (попробуйте закрыть конец велосипедного насоса большим пальцем). Это то, как работают безискровые дизели и почему им нужна гораздо более высокая степень сжатия, чем у бензиновых, и именно поэтому некоторые называют концепцию HCCI слиянием технологий бензиновых и дизельных двигателей.

Но зачем заморачиваться и в чем преимущества? Много, по мнению многих гуру отрасли. При воспламенении от HCCI топливный воздушный заряд воспламеняется как единое целое по всей камере сгорания. В обычном бензиновом двигателе с искровым зажиганием топливо воспламеняется в свече зажигания, а затем распространяется вдоль фронта пламени. Преимущества использования метода HCCI включают снижение расхода топлива и выбросов CO2, а также меньшее количество оксидов азота (NOx).

Еще в 2001 году Lotus Engineering разработала систему, в которой топливо воспламенялось горячими выхлопными газами, повторно попадающими в двигатель, для достижения той же цели, что и Mazda.Рикардо также производил исследовательские двигатели, а в 2007 году Volkswagen продемонстрировал свой прототип бензинового двигателя с воспламенением от сжатия на базе бензинового двигателя FSI. Как и в концепции Lotus, в нем использовалась система рециркуляции выхлопных газов высокого уровня (EGR) для воспламенения топлива.

HCCI, использующий горячие выхлопные газы, мог работать только тогда, когда двигатель не находился под большой нагрузкой из-за меньшего количества используемого топлива. Для запуска и полной мощности требовалась обычная искра, а плавное переключение между ними оказалось труднодостижимым.

SPCCI может показаться мошенничеством — в конце концов, в нем есть искра. Но разница в том, что искра используется для воспламенения небольшого богатого топливом «детонатора», впрыскиваемого непосредственно вокруг свечи зажигания. Остальная часть камеры содержит обедненный заряд, близкий к воспламенению в результате сильного сжатия. Когда заряд детонатора воспламеняется искрой, расширяющийся огненный шар из него увеличивает дополнительное давление на основной заряд, чтобы заставить его спонтанно воспламениться. Плюс в том, что SPCCI работает, когда двигатель работает на полном галопе, а не только на небольшом галопе — так во время большинства обычных вождений.Разница между этой и предыдущей концепцией в том, что горение гарантировано и стабильно. Можно сказать, это искра гения.

.

Технология Mazda SKYACTIV — как она работает, и чем лучше других

Концепция Skyactiv Technology

Перед автомобильными инженерами всех времен стояла задача повышения коэффициента полезного действия поршневого двигателя внутреннего сгорания, снижая при этом расход топлива и улучшая их экологичность. Европейские производители ответили на эту проблему внедрением малокубовых моторов с турбо-наддувом.

Компания Mazda, в свою очередь, приняла решение сохранить полнообъемные атмосферные двигатели, сконцентрировавшись на изменении степени сжатия. Так на свет появилась Skyactiv Technology, секрет которой в фантастически высокой степень сжатия 14,1. Это рекордный показатель для серийных бензиновых атмосферников. Для сравнения, степень сжатия практически всех современных автомобилей не превышает 12 единиц. Показатели, близкие к 14 единицам, можно наблюдать у высокофорсированных спортивных моторов, которые работают на высокооктановом топливе. Мазде же удалось добиться рекордной степени сжатия, и при этом такой мотор потребляет гражданский 95 или 98 бензин.


Наглядное сравнение процесса воспламенения; Skyactiv спарва

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре. Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

Технические решения

Основные технологические решения Skyactiv Technology, позволяющие добиться максимальной эффективности:

  • непосредственный впрыск бензина;
  • оригинальная форма поршней;
  • спортивный выпускной коллектор;
  • облегчение элементов двигателя;
  • совмещение цикла Отто и Аткинсона.

Увеличение степени сжатия, приводит к повышению температуры и давления в камере сгорания. За счет этого увеличивается КПД и мощность мотора, но также резко возрастает риск детонации. Для предотвращения детонации, компанией Mazda была внедрена обновленная топливная аппаратура с непосредственным впрыском бензина в цилиндр и давлением до 200 бар, что позволило добиться более качественного и гомогенного смесеобразования. Топливные форсунки, встроенные непосредственно в блок двигателя, имеют каждая по шесть сопел, для качественного распыления бензина.


Топливная форсунка Skyactiv

Также для борьбы с детонацией предусмотрены ионные датчики, встроенные в катушки зажигания, которые позволяют контролировать наличие детонации отдельно в каждом цилиндре основываясь на разряжении ионов вокруг свечи зажигания.

Важную роль в Skyactiv Technology играет замысловатая форма поршней. Если обычно поршни имеют плоское днище, возможно с выемками для клапанов, то у Mazda Skyactiv поршни выпуклые трапециевидной формы и с выемкой по центру. Это позволяет оптимизировать форму камеры сгорания. Топливная форсунка впрыскивает бензин не во всю камеру сгорания, а именно в область лунки на поршне и там же он поджигается от свечи. Это позволяет использовать более бедную смесь.


Поршень Skyactiv

Мазда серьезно поработала и над системой выпуска отработанных газов, применив спортивный коллектор 4-2-1. За счет быстрого и легкого отвода выпускных газов достигается дополнительное снижение температуры в камере сгорания.

Инженеры компании Mazda научили свой новый двигатель работать сразу по двум циклам: циклу Аткинсона и циклу Отто. Циклы меняются в зависимости от нагрузок, при средних и максимальных нагрузках мотор работает по циклу Отто. Таким образом на холостых оборотах и при малых нагрузках, когда двигатель работает по циклу Аткинсона, добивается топливная экономичность, а при переходе на цикл Отто достигается максимальная мощность.

Были внедрены электронные фазовращатели на впускном и выпускном валу, которые за счет широкого диапазона регулирования обеспечивают максимально точное открытие клапанов. Чтобы снизить механические потери на трение, инженеры постарались облегчить все детали двигателя. Для снижения насосных потерь было уменьшено давление в системе смазки на малых нагрузках, применен насос с электронным управлением.

Масло двигателя (Европейская спецификация)

Наименование Спецификация
Рекомендованное масло *1 Mazda Original Oil Supra 0W-20

Mazda Original Oil Ultra 5W-30

Альтернативное масло *2 API SL/SM/SN или ACEA A3/B3 or A5/B5

0W-20, 5W-30

* 1: Оригинальные масла Mazda специально разработаны / протестированы для соответствующего двигателя. Выполняя технический сервис двигателя Мазда, для его оптимальной работы Ниппон Сервис рекомендует всегда использовать оригинальные масла Mazda.

* 2: Если вы не можете найти оригинальное масло Mazda, можно также использовать альтернативные масла, соответствующие перечисленным характеристикам.

Требования по обслуживанию

Базовые требования для двигателей Skyactiv:

  • качественное высокооктановое топливо;
  • регулярная замена масла.

Сама суть этого двигателя – работа на грани детонации, поэтому про бензин марки АИ-92 можно забыть. Для Skyactiv Technology применяется только минимум АИ-95. Поскольку на двигатель приходят огромные нагрузки, моторное масло должно быть исключительно высочайшего качества и меняться каждые 7-7,5 тысяч км.


Mazda

При ненадлежащем обслуживании таких автомобилей неизбежно появятся серьезные проблемы, поэтому необходимо быть внимательным при покупке подержанного экземпляра. Производитель заявляет о максимальном ресурсе двигателя 300 тысяч км, но это только при идеальном уходе.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Как работает сжатие в двигателе будущего от Mazda

Новый мотор SkyActiv-X от Mazda противоречит всем правилам, на которых построена работа бензиновых двигателей. Его работа основана на использовании наддува с целью повышения эффективности, а не для увеличения мощности. Тут коэффициент сжатия составляет 16: 1 (такое соотношение показал прототип), но работает агрегат на топливе с октановым числом 87.

Описание технологии сложно для восприятия и запутанно, и становится еще труднее при более глубоком ее изучении. Mazda делает то, о чем почти каждый автопроизводитель думал, исследовал и, конечно же, желал иметь на вооружении, но по-прежнему не мог отказаться от свечей зажигания.

Смотрите также: Новая Mazda 3 получит уникальный бензиновый мотор с дизельным принципом работы

Система запуска с искровым контролем (SPCCI) – это новый метод сжигания, который позволяет бензиновым двигателям работать на воспламенении от сжатия. Другими словами, тут применяется методология сгорания дизельного двигателя с использованием синхронизации бензинового двигателя.

Основная идея – получить идеальный мотор, который обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Этого невозможно пока достичь на практике, но японский бренд стал намного ближе к желаемому идеалу. Миссия Mazda – внедрить в бензиновые двигатели зарядное зажигание (HCCI) для максимальной эффективности.

Его суть заключается в том, что во время такта сжатия поршень перемещается вверх к головке цилиндра, увеличивая давление и температуру воздушно-топливной смеси, содержащейся внутри. Давление и температура поднимаются так высоко, что даже без свечи зажигания бензин начинает испаряться, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Полное сгорание происходит одновременно очень быстро и все давление, создаваемое при этом, превращается в полезную работу, заставляя поршень двигаться вниз. Так выглядит технология в теории. Реальность же не такая радужная и идеальная.

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI. 2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Двигатель Skyactiv 1.5 | Мазда скайактив, масло, ресурс и др

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2013-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85,8
Диаметр цилиндра, мм
74.5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100(117)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

6.5
4.3
5.1
Расход масла, гр./1000 км  н.д.
Масло в двигатель Мазда 3 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 3.9
При замене лить, л ~3.5
Замена масла проводится, км  15000
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
 ~130
Двигатель устанавливался Mazda 3

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 1.5

Двигатель Mazda SkyActiv 1.5 свежий мотор из серии Скайактив, которая пришла на смену моторам MZR, а 1.5 литровый вытесняет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. бывает двух типов, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, мощность при этом 120 л.с.

На всех моторах применяется непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT, легкая шатунно-поршневая группа, сами поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, вместе с тем, уже с завода установлен паук 4-2-1 такой длины, чтоб имел место эффект продувки цилиндров, все это дает возможность мотору SkyActiv работать при степени сжатия 14 без возникновения детонации и показывать 120 л.с. с небольшого рабочего объема.

Несмотря на это, Мазда 3 со Скайактив 1.5 едет не очень хорошо, мощности все же маловато и при наличии средств, нужно брать 2.0 литра.

Полуторалитровые моторы Скайэктив, достаточно свежие и информации по их проблемам и недостаткам крайно мало, статья будет дописываться по мере поступления данных.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг скайактив дело простое, поехал и прошился, примерно 5% л.с. добавится, почувствуете вы это или нет, вопрос другой)) Доработать основательно не выйдет, тюнинговых распредвалов на рынке нет, паук уже стоит с завода, ставить компрессор или турбину на мотор с такой запредельной степень сжатия, значит мотор развалится моментально, менять поршневую и снижать СЖ, значит теряется смысл задумки скайактив.

Итого, хотите прибавки до 5% чипуйте двигатель Mazda 3 SkyActiv, хотите больше, берите другие моторы.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Технология SKYACTIV Мазда СХ-5: Подробный обзор инноваций

Антидетонационные технологии.

4-2-1 выхлопная система.

Одним из вариантов значительного снижения количества остаточных газов явилосьприменение 4-2-1 выхлопной системы.


Как показано на рис.3, когда выпускной коллектор имеет короткий тракт, волна высокого давления отработавших газов, возникающая сразу после открытия выпускных клапанов третьего цилиндра, достигает первого цилиндра, в котором закачивается такт выпуска и начинается впуск. В результате, отработавшие газы из него выходящие, устремляются назад в камеру сгорания, повышая количество высокотемпературных остаточных газов. С коротким выпускным коллектором волна высокого давления доходит до следующего цилиндра за короткий промежуток времени, проявляя свой негативный эффект во всем диапазоне оборотов двигателя. Однако с 4-2-1 выхлопной системой, имеющей длинный тракт выпускного коллектора, волне требуется время для достижения следующего цилиндра, и вышеозначенныйэффект проявляет себя только на низких оборотах двигателя. Это позволяет снизить количество остаточных газов почти во всем диапазоне работы двигателя. К тому же, коллектор длиной свыше 600мм лучше гасит реактивный момент двигателя, а использование кольцевой формы позволяет экономить компоновочное пространство.

Главным недостатком выхлопной системы 4-2-1 является охлаждение отработавших газов, проходящих по длинному тракту к каталитическому нейтрализатору, что увеличивает время его активации. Температура отработавших газов может быть повышена уменьшением угла опережения зажигания, но слишком большая задержка зажигания приводит к нестабильному горению смеси. В SKYACTIV-G стабильность горения реализуется даже при значительных задержках по углу зажигания при запуске двигателя. Это стало возможным с применением специальной полости в поршне (рис.4) и оптимизации впрыска топлива с целью формирования многослойной топливовоздушнойсмеси вокруг свечи зажигания. Кроме того, полость поршня устраняет контакт начального фронта пламени с торцевой поверхностью поршня и генерацию тепловых потерь с этим связанных.

Улучшение сгорания.

Улучшить антидетонационные свойства удалось сокращением длительности сгорания топлива. Чем быстрее процесс горения,тем короче промежуток времени, в течение которого несгоревшая топливовоздушная смесь подвергается воздействию высоких температур, позволяя процессу нормально завершиться до наступления детонации. Таким образом, помимо создания более однородной смеси интенсификацией воздушного потока, увеличением давления впрыска топлива и использованиеммногоструйных форсунокдля улучшения характеристик распыливания топлива, полость в поршне используется для предотвращения соударения начального фронта пламени с торцом поршняи способствует росту скорости сгорания.

Оценка работы двигателя

На автомобилях Мазда СХ-5 замена двигателя с полной перерегистрацией блока осуществляется крайне редко т.к. сама конструкция ДВС изготовлена с учётом общих технологических норм и мировых стандартов. Чаще всего на авто выпуска 2011-2012 года проводится частичная замена комплектующих, в частности, поршневой группы, распределительных валов и клапанного механизма. В случае если на Мазде СХ-5 загорелся чек проверки двигателя автовладельцу рекомендуется серьёзно отнестись к оповещению. Агрегаты Skyactiv чувствительны к состоянию жидкостей и прочих расходных материалов. При своевременном обслуживании ДВС с лёгкостью выдерживает пробег 600 — 800 тысяч километров без существенного ремонта. Многие владельцы характеризуют двигатель CX-5 как один из самых удачных агрегатов в линейке кроссоверов.

SKYACTIV-D

С наиболее низкой в мире дизельных двигателей степенью сжатия, экологичный, высокоэффективный дизельный двигатель, предназначенный удовлетворить жесткие ограничения законодательства по выбросам вредных веществ без применения дорогостоящих NOx (оксиды азота) нейтрализаторов.

Отличительные особенности SKYACTIV-D:

  • 20% топливной экономии благодаря степени сжатия 14:1.
  • Двухсекционный турбонадув, реализующей плавный и линейный отклик двигателя от низкихдо высоких оборотов и существенно повышающий крутящий момент вплоть до 5200об/мин (верхнего предела частоты вращения).
  • Соответствие требованиям глобального законодательства по выбросам вредных веществ (Euro 6 в Европе, Tier 2 Bin 5 в Северной Америке, и Post New Long-Term Regulation в Японии).

Причины образования оксидов азота (NOx) и сажи.

Вследствие того, что дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, температура и давление в верхней мертвой точке конца такта сжатия (TDC) становятся экстремально высокими. Если впрыск топлива осуществляется при этих условиях, зажигание происходит до образования адекватной топливовоздушной смеси, приводя к неоднородному локальному горению. Результатом этого становится формирование оксидов азота (NOx) и, вследствие недостатка кислорода, сажи (рис.1). В условиях жестких экологических требованиях законодательства, становится проблематичным воспламенить смесь в оптимальный момент (TDC). По сути, не остается другого варианта, как только задержать начало горения до момента пока поршень начнет свое движение вниз, при этом температура и давление в цилиндре упадут, хотя при этом пострадает топливная экономичность.

Двигатель Mazda Z6 1.6 Мазда 3, Мазда 323, Фамилия

При этом загорятся 6 цифровых сегментов на дисплее и все символы. – нажмите один раз на кнопку. Если компьютер работает, на дисплее появится температура наружного воздуха.

Температура наружного воздуха

Температура наружного воздуха появляется на дисплее при включении зажигания. Мигание символа ° С означает вероятность обледенения стекол.

Автономность

Позволяет судить о числе километров, которые еще можно проехать с топливом, оставшимся в баке (рассчитывается на основании реального расхода топлива в течении последних 10 минут). Когда в баке остается менее 4 литров топлива, загораются только три цифровых сегмента.Предупреждение

Когда указатель уровня топлива показывает минимальный уровень, бортовой компьютер автоматически переключается в режим индикации автономности независимо от того, какая информация выводилась на дисплей до этого.

Текущий расход топлива

Это величина, которая определяется в течении последних 2 секунд. Данная функция не работает при скорости меньше 20 км/час. Предельная цифра, которую может показать дисплей – 30 л/ 100 км.

Средний расход топлива

Он определяется как отношение количества израсходованного топлива к расстоянию, пройденному после последнего обнуления показаний бортового компьютера. Предельная цифра, которую может показать дисплей – 30 л/ 100 км.

Средняя скорость

Она определяется начиная с момента последнего обнуления показаний компьютера и рассчитывается путем деления пройденного пути на время поездки, начиная с момента включения зажигания.

Пройденный путь

Это расстояние, пройденное с момента последнего обнуления показаний компьютера.

После обнуления показаний бортового компьютера информация об автономности не будет выводиться, пока автомобиль не проедет некоторое расстояние.

Если при движении на дисплее вместо цифр загораются горизонтальные полоски, проконсультируйтесь на станции Peugeot.

Mazda 3 — автомобиль малого среднего класса C. Премьера автомобиля состоялась в 2003 году, а в 2006 Mazda 3 прошла незначительный рестайлинг, который был показан на Женевском автосалоне. Mazda 3 привлекает своим стильным внешним видом, динамичностью и маневренностью. Mazda 3 объединила в себе самые лучшие качества, способствующие успеху ее предшественниц.

Преимущества низкой степени сжатия.

Оптимизация момента впрыска понижением степени сжатия.

При уменьшении степени сжатия, температура и давление в TDC понижается. Соответственно, зажигание происходит с задержкой, даже если топливо впрыскивается вблизи TDC, обеспечивая более однородную топливно-воздушную смесь.

Это снижает формирование NOx и сажи, потому что горение становится более равномерным, без локальных высокотемпературных зон и недостатка кислорода.

Кроме этого, впрыск и горение вблизи TDC имеет результатом высокую эффективность дизельного двигателя, который производит большую работу (меньше степень предварительного расширения), чем высоко-компрессионный двигатель (рис.2).

Снижение веса и механических потерь от трения с использованием низкой степени сжатия.

Вследствие низкой степени сжатия, максимальное рабочее давление в цилиндре для SKYACTIV-D ниже, чем у обычных дизельных двигателей, чтопозволяет значительно снизить вес двигателя, прибегнув к структурной оптимизации. Например, становится возможным изменить материал блока цилиндров на алюминий, что позволяет сэкономить 25кг веса (против обычного дизеля). Головка блока становится на 3 кг легче за счёт более тонких стенок и интегрированного выпускного коллектора. Для деталей, участвующих в возвратно-поступательном движении, вес поршней и коленчатого вала, за счёт уменьшения диаметра коренных шеек с 60мм до 52мм, уменьшен на 25%. В результате, механические потери от трения снижены до уровня бензинового двигателя (рис.3). Однако существуют две основные проблемы, препятствующие распространению низко-компрессионных двигателей, в противовес их преимуществам. Первая из них состоит в том, что со снижением степени сжатия, компрессионная температура при низких температурах воздуха падает, серьёзно осложняя запуск двигателя. Вторая – случаи пропусков зажигания в течение прогрева, вследствие низкой компрессионной температуры и давления.

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно. Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

Все преимущества обыкновенных Step AT, CVT и DCT в одной коробке.

Автоматические коробки передач (AT) можно разделить на три типа:

  • Обычные-АТ: устанавливают различные передаточные числа при помощи планетарного редуктора.
  • -CVT: изменяют передаточное число при помощи пары шкивов.
  • -DCT: используют 2 отдельных муфты сцепления для четных и нечетных рядов передач.

Основные требованиями к АТ являются: «хорошая экономия топлива», «легкость трогания с места» (в том числе при преодолении подъема), «чувство прямого управления» и «плавное переключение». Приведенная ниже таблица показывает недостатки и преимущества каждого типа коробок.

SKYACTIV-Drive является идеалом, со всеми преимуществами различных типов трансмиссий:

Экономия топлива и чувство прямого управления с широкодиапазонной блокировкой гидротрансформатора.

Отличительные черты SKYACYIVE-DRIVE

  • Объединяет преимущества обыкновенных автоматических коробок передач (Step AT), коробок вариаторного типа (CVT) и механических коробок с двойным сцеплением (DCT).
  • Поразительно широкий диапазон применения блокировки гидротрансформатора, улучшающего эффективность передачи крутящего момента и дающего чувство прямого управления автомобилем с механической коробкой передач.
  • От 4 до 7 процентов улучшения топливной экономичности по сравнению с обычными Step AT.

Гарантированный холодный запуск двигателя и предотвращение пропусков зажигания.

Формирование горючей смеси многоструйными пьезофорсунками.

Новые многоструйные пьезофорсунки обеспечивают широкий спектр факелов распыливания топлива. Точность в дозировании и синхронизация момента впрыска увеличивают точность контроля распределения топлива по объему воздушного заряда, обеспечивают возможность холодного запуска. Такая высокотехнологичная форсунка способна произвести до 9 инжекций за период сгорания. Наряду с тремя основными фазами впрыска: предварительного впрыска, основного впрыска и завершающего впрыска, будет применяться комбинация факелов распыливания в соответствии с условиями вождения. Гарантированный запуск двигателя даже с низкой степенью сжатия обуславливается точным контролем впрыска, а также применением керамических свечей накаливания.

Увеличение температуры воздуха системой VVL в период прогрева двигателя.

Любые пропуски зажигания, которые могут возникнуть во время прогрева двигателя после запуска, предотвращаются путем применения VVL системы (variable valve lift – клапан с изменяемой высотой подъема (рис.4)) для выпускных клапанов. Один цикл сгорания достаточен для повышения температуры выхлопных газов. Учитывая это, выпускные клапаны немного приоткрываются во время такта впуска, что позволяет, горячим выхлопным газам вернуться обратно в цилиндр и повысить температуру впускного воздуха. Это способствует повышению компрессионной температуры, стабилизации воспламенения смеси.

Высокий крутящий момент, снижение токсичности выхлопных газов, улучшенная топливная экономичность с двухступенчатым турбонаддувом.

Само собой разумеется, что турбокомпрессоры в значительной степени способствуют высокому крутящему моменту дизельного двигателя, но они также необходимы для сокращения выбросов и расхода топлива. SKYACTIV-D использует двухступенчатый турбокомпрессор, в котором одна маленькая и одна большая турбины вступают в работу выборочно, согласно условиям вождения. Эта технология обеспечивает высокий крутящий момент и отклик на низких оборотах, высокую мощность на повышенных оборотах двигателя. Кроме того, благодаря синергетическому эффекту от низкой степени сжатия и своевременного оптимального сгорания, осуществляется снижение выбросов NOx и сажи, поскольку обеспечивается необходимое для этого количество воздуха (кислорода).

Новая генерация высокотехнологичных автоматических трансмиссий, обеспечивающих превосходную эффективность в передаче крутящего момента за счет широкого диапазона применения блокировки гидротрансформатора и объединяющая лучшие характеристики всех типов трансмиссий.

Компоненты

Что включает в себя технология Скайактив

Скайактив сочетает в себе механику, электронику и программное обеспечение. Ведь только такой, обширный подход, может дать значительные улучшения и возведение автомобилей от компании на качественно новый уровень. Одним из таких автомобилей является новая Мазда 6 2014 года, которая уверенно рвется в лидеры класса.

Основными компонентами Скайактив являются:

Двигатель SkyActiv-G – изюминкой этого компонента является самая высокая, для бензиновых моторов, степень сжатия горючей смеси.

Этот показатель описывает КПД мотора, чем он выше, тем большая часть энергии горения расходуется на пользу.

Но, химия этого процесса весьма сложна, и потому нельзя просто сильнее сжимать смесь в камере сгорания двигателя, потому что это приводит к проблемам раннего возгорания горючей смеси и бессмысленного расхода энергии.

Все эти проблемы были с успехом решены с помощью использования более устойчивых материалов, а также изменения внутреннего устройства силового агрегата.

Дополнительным плюсом лучшего сгорания топлива явилось существенное уменьшение расхода топлива, а также сокращения ядовитых выбросов. Новые материалы конструкции стали причиной уменьшения общего веса мотора.

Как работает SkyActiv-G видео

https://youtube.com/watch?v=2-pogCcxzSk

Двигатель SkyActiv-D – дизельный мотор, созданный по технологии SkyActiv. В отличие от бензинового силового агрегата, степень сжатия в таком двигателе очень высока, потому как в камере сгорания этого мотора воспламенение смеси дизельного топлива с кислородом происходит от сжатия, а не от искры, как в бензиновом.Следствием такой технологии является использование очень прочных и тяжелых материалов, что ведёт к увеличению общего веса.Но нельзя просто взять и уменьшить сжатие, потому как это приведёт к неравномерному, неполному сгоранию и, как следствие, низкому КПД и большому количеству вредных выбросов.

В Мазде смогли решить эту проблему. Создали дизельный мотор, с самой низкой, для дизелей, степенью сжатия, а также решили проблему неполного сгорания путём изменения конструкции. Кроме того, уменьшенное давление позволило использовать лёгкий алюминий, что сократило массу.

Шасси и кузов – ещё один компонент технологии Скайактив. Геометрические изменения кузова позволили сделать его крепче и, как следствие, безопаснее. А использование лёгкой и прочной стали уменьшило общую массу.Эффект таких изменений выражается в большей сопротивляемости кузова при ударе, а также повышением управляемости автомобиля в целом. Что, в совокупности, повышает удобство и безопасность.

Кузов созданный по технологии SkyActiv видео

Трансмиссия – Скайактив не оставила без внимания и ходовую часть. Объединив всё лучшее от автоматической и механической коробки передач, Мазда получила 6-ти ступенчатую АКПП, которая мягко стартует и очень отзывчива на больших скоростях.Для большей отзывчивости используется новый блок управления со специально разработанным программным обеспечением.

Приятным дополнением нового автомата, стало сокращение расхода топлива.

Для любителей механики, Мазда создала новую шестиступенчатую механическую коробку, с самым коротким ходом рычага.

Те, кто ездил на Mazda MX-5, знают все достоинства её МКПП, так вот новая механика от Скайактив, это улучшенная коробка от МХ-5.

i-ELOOP – система восстановления потерянной энергии. Что это значит?Во время торможения большая часть энергии от двигателя уходит к генератору, заряжающему аккумулятор, потому как расходовать на движение её нельзя. На первый взгляд всё хорошо, но проблема в том, что зарядка аккумулятора это медленный процесс и в результате, тех коротких мгновений торможения, ни на что не хватает.Mazda нашла выход из этой ситуации – использование конденсатора.

Конденсатор это аккумулятор с возможностью зарядки за доли секунды, его минусом является быстрая потеря заряда, но в данном случае нам и не надо хранить энергию.

Во время торможения энергия выделяемая двигателем заряжает конденсатор и от него уже распределяется на все электросистемы автомобиля. Таким образом, она никуда не теряется и вся идёт в дело.

Заключение

Подводя итоги, хочется сказать, что технология от японской компании, обещает нам значительный скачок в развитии автомобилестроения. Скайактив открывает новые горизонты, делая обычные автомобили необычными, сокращая расход топлива и сохраняя окружающую среду.

Мы немного разобрались в том, что это за технология SkyActiv и я надеюсь что это поможет вам при выборе авто.

А пока что, Мазда анонсирует выход нового поколения Скайактив, которое даст нам ещё более улучшенные показатели.

Кузов и шасси

Автомобили с кузовом SkyActiv-Body порадуют перевозчиков. Их теперь можно перевозить больше благодаря уменьшению веса на 8%, хотя доля высокопрочной стали достигла уже 60% от общего объема материалов. Благодаря этому кузов стал жёстче и прочнее. Теперь ему не страшны большинство ДТП, а значит, водитель и пассажиры смогут выжить с большей вероятностью, чем на предыдущем поколении.

Ещё один камень в памятник трудолюбивым борцам за экологию и по совместимости инженерам Мазды – уникальное SkyActiv-Chassis. Шасси полегчало на 14 процентов от ранней массы. Водитель получит наслаждение при езде на любых скоростях из-за покладистой электросистемы рулевого управления. Рычаг получил больше маневренности за счет перекроя расположения всех элементов подвески, главным образом передних стоек амортизаторов.

Развитие конструкций автомобильных двигателей имеет более чем 120 летнюю историю, созданную трудом бесчисленных инженеров. По этой причине нам, как правило, трудно представить, что любое дальнейшее повышение производительности двигателя возможно. Но факт остается фактом, что от 70 до 80 процентов энергии, содержащейся в топливе, теряется в силовом агрегате автомобиля и не может быть передано в качестве движущей силы колесам.

Многие автопроизводители сегодня работают над совершенствованием двигателей, делая их более компактными и используя другие различные методы. Одной из последних разработок
Мазда (Mazda), устремленной к идеальной конфигурации двигателя, является Homogenous Charge Compression Ignition (HCCI) двигатель, который сочетает в себе преимущества как бензиновых так и дизельных двигателей. Мазда (Mazda) имеет историю компании созидания, делающей, казалось бы, невозможное — возможным. Теперь задача – создание двигателя с идеальным процессом сгорания топлива.
Новая генерация высокоэффективных бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива, которые используют наивысшую в мире для бензиновых двигателей степень сжатия 14:1 при отсутствии детонационного сгорания.

Отличительные особенности
SKYACTIV-G:

  • Первый в мире двигатель массового производства, имеющий высокую степень сжатия.
  • Значительно улучшенная эффективность работы за счет высоко-компрессионного сгорания с 15%- ми экономией топлива и увеличением крутящего момента.
  • Улучшенная динамика автомобиля, благодаря повышенному крутящему моменту на низких и средних оборотах.
  • 4-2-1 выхлопная система, поршни с полостью, многоструйные топливные форсунки, реализующие возможность использования высокой степени сжатия.

Mazda 6 GJ (3 поколения) – Слабые места, поломки, покупка бу авто

Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Проблемы кузова и салона
Стоит ли покупать Mazda 6 GJ бу
Конкуренты

Mazda 6 GJ катается на нашем рынке с 2012 года. Дерзкая, быстрая, но при этом комфортная – всё у неё есть, чтобы достойно перенять любовь всех молодых людей, которые восхищались предшественницей в кузове GH.

Редко такое бывает с современными автомобилями, но с переходом на 3 поколение Mazda 6 изменилась почти полностью. Моторы, коробки, ходовая часть. Стоит ли говорить про кузов и салон? С одной стороны, новые характеристики, внешность и ездовые качества вышли на новый уровень. С другой – справедливо напрашивается вопрос: не испортили ли маздовцы своим, уже привычно смелым подходом к развитию, былую надежность и не угрожают ли они сами себе порчей репутаций.

SkyActiv на поле битвы с детонацией

Как известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.0 (150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте), просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.

Mazda 6 GJ на проверке у специалистов Autotorque

Действительно, если взглянуть на двигатели SkyActiv, а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей надежностью агрегата MZR серии LF, взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1, «хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали слюнями любители турбо-VAG, тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не зря.

Самое важное. Двигатели SkyActive Mazda 6 GJ (2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны пробежать по 350 ткм без капитального ремонта. Как обычно, загвоздка кроется во фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия, которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не пробуйте, такого SkyActiv точно не переживёт.

Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.

Стоит признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть ли не каждого владельца Mazda 6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит – приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим эффектом почти никогда не следуют.

Одно можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами, одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.

Интересно, что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором 2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.

Автоматический «колхозинг»

Автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а точнее, единственную для Mazda 6 трансмиссию, тоже не испортили – автомат Калашникова позавидует надежности. Вот только оставлять АКПП без внимания тоже не стоит. По крайней мере, если хотите ездить по-настоящему долго, то замена масла каждые 60 ткм будет скорее необходимостью, чем жестом доброй воли. Такой же необходимостью будет периодическое посещение дилера для проведения адаптации АКПП и заливки свежей прошивки, особенно, если появились первые «пиночки» при переключениях.

Немного нервов владельцам Mazda 6 GJ потрепал рычаг коробки. Почти каждый собственник «машки» третьего поколения знает, что такое поменять лампу в селекторе и что значит «заколхозить» концевик включения режима «P» какой-нибудь металлической скобой. Поломка выдает себя стервозным способом – после вынимания ключа зажигания из замка мотор не глохнет, не выключается аудиосистема, а значит что-то делать нужно прямо сейчас. Менять селектор целиком, к чему призывают дилеры, глупо, безрассудно и, конечно же, не столь надёжно, как кропотливая добросовестная ручная работа.

Проблемный концевик акпп Mazda 6

Типичная Mazda

Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке», прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и 200 ткм проехать без стуков подтеков.

Задняя многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую кровь».

Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.

Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.

У «машки» не работают ушки

Что точно досталось «шестёрке» от младшей сестрёнки Mazda 3 BM, так это периодически заклинивающие при складывании зеркала. Хлипкий пластиковый механизм владельцы меняют на суровый металлический, заказывая специальные ремкомплекты у братьев китайцев, ведь оригинальные детали, установленные бесплатно у дилера, все равно долго не живут и рано или поздно ломаются снова.

Хорошая новость для молодых людей, которые решили приобрести себе подержанную «машку»: если не считать пузырящееся покрытие литых дисков, то первоначальный внешний вид она сохраняет достаточно долго.

Все остальное обычно происходит уже по вине владельцев, которые забывают про малый клиренс и низко летящую «губу» переднего бампера.

Салон назвать износостойким, увы, не получится. Срисованный с BMW интерьер после 100 000 км у обычного водителя выглядит уже повидавшим виды, однако если учесть, что Mazda 6 GJ всё-таки автомобиль бюджетный, то затертые боковины кресел и зашарканные вусмерть руль и окантовка селектора КПП, воспринимаются уже как норма.

Водительское кресло после 100 000 кмРулевое колесо после 100 000 км

Что уж говорить про «сверчки» – чувствуют они себя в салоне «машки» неплохо, особенно в блоке управления стеклоподъемниками и в районе динамика на панели. Так или иначе, после первых 100 ткм Mazda 6, особенно со светлым салоном, выглядит свежее, чем Toyota Camry XV50 с тем же пробегом.

Если вам досталась комплектация с премиум-акустикой Bose, то неистовое наслаждение от серьезных басов однажды может разбавиться хрипотой. И будьте уверены, что это не певец сорвал голос и не радио потеряло сигнал, просто ваши хваленые динамики начали трескаться по швам, выражая недовольство по поводу выбранного плейлиста. Бетховен, Эдвард Григ, Чайковский – вот что не представляет угрозы. Mazda 6 вроде выглядит молодёжно, но к работе с этой возрастной группой явно не готова.

Так же не готова спорт машина и к взаимодействию с людьми не из малого десятка. В принципе это было и понятно по боковым поддержкам кресел, в объятия которых поместится не каждое телосложение. Даже от тесного сотрудничества с худощавыми парнями сиденье само постепенно теряет форму и протирается в крайних положениях. Но это не всё. По словам некоторых «тяжеловесов», электроприводы кресел тоже явно рассчитаны не на людей «в теле» – могут подклинивать.

Стоит ли покупать подержанную Mazda 6 GJ

Вот так и получилось, что большинство владельцев Mazda 6 GJ в основном только чинят или меняют по гарантии зеркала, задние суппорты и селектор КПП. Это три места, которые застали каждого, кто хотя бы годик поездил на «скайактивной шестерке». Всё остальное будет напрямую зависеть от интенсивности эксплуатации и качества обслуживания.

Коррозия на кузове Mazda6 GJ начинает появляться после 6-7 лет эксплуатации. В зоне риска – кузовные швы

Агрегатов на выбор Mazda 6 GJ и так предоставляет немного, но все же отговаривать вас от какого-либо мотора или комплектации совершенно нет повода. Главное – проверить, насколько предыдущий владелец уважал или, может быть, любил свою «машку», какой бы стервозной она не была в эксплуатации. В прочем, это применимо к любому б/у автомобилю.

Учтите, что в ремонте и запчастях «машка» расслабиться не даст. Оригинальные детали стоят неадекватно дорого и крупноузловых позиций тоже достаточно, чтобы понять, что нормальное содержание автомобиля приходится многим не по карману и это хорошо видно из практики проверки подержанных машин.

Отпотевание фар и фонарей можно считать нормой. Как вы знаете, Камри тоже этим болеет

При выборе б/у автомобиля стоит учитывать, что пробег здесь крутится легко и, при нормальном подходе к корректировке, абсолютно бесследно. В блоках управления дублей километража нет – останется собирать только косвенные данные.

Так как Mazda6 GJ любит аудитория помоложе, то такое количество битья на рынке б/у машин закономерно. Если вдруг по каким-то причинам решитесь покупать битый в переднюю часть авто, то пусть это будет не правая сторона, где расположен российский VIN-номер иначе на сверке номеров вас точно отправят на экспертизу.

Конкуренты Mazda 6 3-го поколения

Одним из конкурентов Mazda 6 GJ стал тот, с кем однажды был разорван прочный технический союз и поделено имущество, а точнее Ford Mondeo. Однако, как мы видим, «японец» оказался не просто более надежным, но и ликвидным, то есть обошел почти по всем фронтам. С кем «шестёрке» тяжелее всего тягаться, так это со своей соотечественницей по имени Toyota Camry в кузове XV50, которая продается на б/у рынке за считанные часы и своими древними агрегатами явно обойдёт раскосую по надежности, в свою очередь проиграв в экономичности и динамике. Ближе всего по «духу» на рынке бизнес-класса располагаются и неплохо себя чувствуют технические друг для друга близняшки Hyundai Sonata и Kia Optima, которые и в надежности оказываются примерно на одном уровне с Mazda 6 GJ.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Технология Skyactiv, Скайэктив. Что это такое?

Компания Mazda всегда отличалась своими инновационными решениями в области автомобилестроения. Она удивила мир и на сей раз. Предметом многочисленных разговоров и дискуссий стало внедрение нашумевшей технологии Skyactiv (скайэктив). Что же она собой представляет и каковы ее «плюсы»? Попробуем выяснить.

Технология Skyactiv (Скайэктив)

Итак, конструкторы японской корпорации не стали разрабатывать какие-то сверхсложные электронные системы ли применять чрезмерно дорогие новейшие материалы. Они пошли по классической схеме: уменьшение массы, возрастание жесткости деталей, оптимизация их работы и т. п. Но все это сделано с японской педантичностью и умением.

 

Основные доработки коснулись, конечно же, силовых агрегатов. Свет увидел бензиновый атмосферный мотор Skyactiv-G, разработанный на основе стандартного 2000-кубового агрегата. 

Главное его новшество – сенсационная для серийных образцов степень сжатия, достигающая 14:1. В итоге, термодинамический КПД, а вместе с ним и топливная экономичность значительно возросли. Если говорить в цифрах, то крутящий момент на «низах» возрос на 15%. То же можно сказать и о снижении расхода горючего. Скептики скажут, что такая степень сжатия опасна детонацией.

Но японские специалисты позаботились об этом, разработав поршни особенной формы, а также оснастив мотор форсунками, идеально равномерно распределяющими горючее по камере. Также тщательно просчитали длину каналов выпускного коллектора. Кроме прочего, снижен вес основных деталей на 20-30%.

Появился на свет и дизельный агрегат Skyactiv-D, разработанный по технологии скайэктив. Степень сжатия у данного агрегата также рекордная, но в обратном направлении. 14:1 для дизеля – низкий показатель. Однако он позволяет снизить темп сгорания топливной смеси, что положительно сказывается на КПД, а также на экологичности мотора.

Снижается и расход горючего (до 20%).Чтобы снизить негативные последствия такого снижения степени сжатия (а это неустойчивая работа и плохой запуск при отрицательных температурах), конструкторы применили керамические свечи накаливания, а также систему регулировки подъема клапанов VVL.
 
Технология Skyactiv (скайэктив) коснулась и других элементов автомобиля. Доработаны механическая и автоматическая коробка переключения передач. В них снижены силы трения, уменьшен вес многих элементов, а также повышена четкость и скорость работы. Кузов авто сделан более жестким (на 30%) при снижении веса на 8%. Этого удалось добиться применением прямых деталей, а также высокопрочных сталей. Доработали и шасси, которое стало легче на 16%.

Технология Skyactiv, скайэктив

Mazda3 2020 Двигатель: 2,5 л SKYACTIV-G Технические характеристики

Если вы исследуете новую Mazda3 2020 года, вы должны учитывать производительность этого автомобиля. Мы рассмотрим как седан Mazda3 2020 года, так и Хэтчбек Mazda3 2020 года, чтобы увидеть, что находится под их капотами. Как только вы понять, что представляют собой различные варианты двигателей Mazda3, и их производительность возможности, вы будете знать, как двигаться вперед в Bob Penkhus Mazda Powers в Колорадо-Спрингс.

Двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020

Все модели Mazda3 2020 года поставляются с одним и тем же двигателем.4 поколение 2020 Mazda3 оснащено SKYACTIV-G 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-футов. из крутящий момент. Что особенного в двигателе SKYACTIV-G, так это соотношение 14,0:1. степень сжатия, которая является первой среди серийно выпускаемых бензиновых двигателей.

 Показан двигатель Mazda SKYACTIV-X.

Mazda

недавно подтвердила, что новый SKYACTIV-X 4-цил. двигатель, использующий технологию воспламенения от сжатия для сэкономьте больше топлива, в конечном итоге он доберется до Штатов (только не уверен, когда).

2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель FWD с VVT

Этот двигатель оснащен VVT (регулируемая фаза газораспределения), помогающей экономить больше топлива, снижать выбросы и повышать производительность. Mazda рекомендует использовать для этого двигателя масло 0W-20 и обычное неэтилированное топливо.

2,5-литровый 4-цилиндровый полноприводной двигатель с VVT и деактивацией цилиндров

С функцией отключения цилиндров на Mazda3 2020 г. двигатель, автомобиль экономит еще больше топлива. Автопроизводитель разработал модель 2020 года. Двигатель Mazda3 для удаления одного или нескольких цилиндров из процесса зажигания при движении с небольшой нагрузкой.

2020 Mazda3 FWD Двигатель MPG

 Показан двигатель Mazda SKYACTIV-G.

Седан Mazda3 2020 года с передним приводом возвращается примерно 27 миль на галлон по городу / 36 миль на галлон. Это средний показатель по отрасли среди компактных класс автомобиля. Хэтчбек Mazda3 2020 года с передним приводом достигает 26 в городе/35. шоссе миль на галлон с автоматической коробкой передач; оснащение механической коробкой передач вместо этого немного снижает цифры до 25 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон.

2020 Mazda3 AWD Двигатель MPG

Имея новый седан Mazda3 или хэтчбек с полноприводной трансмиссией не сильно влияет на экономию топлива по сравнению с их переднеприводные аналоги.Вы можете увидеть минимальное снижение общей экономии топлива. до 25 миль на галлон по городу / 33 миль на галлон с седаном Mazda 3 AWD 2020 года или 24 по городу / 32 миль на галлон с Полноприводный хэтчбек Mazda3 2020 года.

Mazda3 Select Пакет Двигатель 2020

Показан двигатель Mazda3 SKYACTIV-G 2020 года.

С Mazda3 Select 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, как и в других моделях. Этот уровень отделки просто добавляет дополнительные технические функции, такие как Android Auto и Apple CarPlay.

Mazda3 Preferred Package Engine 2020

С этой моделью Mazda3 2020 года вы получите тот же SKYACTIV-G. Мотор 2.5 четырехцилиндровый. Кроме того, этот уровень поставляется с дополнительными функциями, такими как в качестве премиальной аудиосистемы Bose с 12 динамиками, подогревом передних сидений и спутниковым радио.

Двигатель Mazda3 Премиум Пакет 2020

Как и в случае с другими моделями Mazda3 2020 года, вы можете ожидать SKYACTIV-G Мотор 2.5 четырехцилиндровый с этой комплектацией.Учитывая, что это топовая отделка, вы также получите специальные удобства, такие как проекционный дисплей, адаптивный фары, люк и спортивные сиденья с кожаной отделкой.

2020 Mazda3 Hatchback Варианты двигателя

Весь хэтчбек Mazda3 2020 года модели поставляются с четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV-G 2.5, как и седан. Новый Хэтчбек Mazda3 доступен в 3 комплектациях: базовый пакет, предпочтительный Пакет, Пакет Премиум; удаление выбранного пакета, доступного на седан.Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но хэтчбек Mazda3 владельцы могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, недоступную для седана. Функции, включенные в хэтчбеки, соответствуют той же отделке салона. предложения моделей седан.

Mazda говорит, что двигатель SkyActiv-X не будет дороже в обслуживании

Клиенты, обеспокоенные тем, что ремонт нового двигателя SkyActiv-X от Mazda будет стоить дороже, должны вздохнуть с облегчением. В интервью Cars Guide Эйдзи Накаи, менеджер по силовым агрегатам Mazda, сказал, что новый двигатель не потребует дополнительного обслуживания и не потребует больших затрат на ремонт по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.По словам Накаи, Mazda работала над тем, чтобы ее двигатель SkyActiv-X работал как обычный двигатель.

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель SkyActiv-X от Mazda сочетает искровое зажигание, используемое в большинстве автомобилей с бензиновым двигателем, и воспламенение от сжатия, используемое в дизельных двигателях, для повышения эффективности и мощности. Однако объединение двух технологий увеличило сложность двигателя. Новый процесс зажигания сложен, поскольку Mazda добавляет датчики давления в каждый цилиндр для отправки данных на компьютер двигателя.Когда в начале 2018 года мы испытали прототип двигателя, инженер по исследованиям и разработкам Mazda Джей Чен сказал: «Только сейчас наши процессоры управления двигателем стали достаточно быстрыми, чтобы управлять каждым событием за событием».

Новый процесс зажигания, который Mazda называет искровым воспламенением от сжатия (SPCCI), создает большую нагрузку на внутренние части двигателя, чем стандартный бензиновый двигатель, поэтому Mazda увеличила их мощность. В результате SkyActiv-X не имеет общих деталей с двигателем Mazda SkyActiv-G.Инженеры во время драйва также отметили, что производство двигателя стоило дороже.

32 Фотографии

Однако компромиссом является большая мощность и повышенная эффективность. По данным Mazda, силовая установка выдает 177 лошадиных сил (132 киловатта) и 165 фунт-футов (224 Нм) крутящего момента. В Европе завод рассчитан примерно на 44 мили на галлон, но если двигатель когда-либо попадет в США, ожидайте другого рейтинга, поскольку оценка американского Агентства по охране окружающей среды совершенно иная.Mazda говорит, что новый двигатель может повысить эффективность использования топлива на 20-30 процентов.

Похоже, что большая часть сложности двигателя связана не с аппаратным обеспечением, а с программным обеспечением и датчиками, необходимыми для контроля зажигания. Новые технологии часто беспокоят потребителей, и на то есть веские причины. Надежность и затраты на обслуживание и ремонт являются важными факторами, которые следует учитывать при покупке нового автомобиля, а непроверенная технология может значительно усложнить процесс владения автомобилем. Двигатель Mazda SkyActiv-X не должен вызывать беспокойства.

Что такое технология Mazda SKYACTIV?

Короче говоря, технология Skyactiv от Mazda повышает эффективность вашей Mazda. Эта технология применяется ко всем аспектам автомобиля, чтобы максимизировать эффективность без ущерба для производительности. Давайте подробнее рассмотрим, что делает технологию Mazda Skyactiv такой впечатляющей.

Посмотрите наш каталог новых моделей Mazda!

Возможно, вы читали о технологии Mazda Skyactiv. Но что это?

Основным направлением технологии Skyactiv от Mazda является двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива.Бензиновый двигатель Skyactiv-G имеет впечатляющую степень сжатия 14:1. Чтобы уменьшить детонацию двигателя при высокой степени сжатия, выхлопная система двигателя 4-2-1 работает для уменьшения остаточного бензина, оптимизируя впрыск топлива. Двигатель Skyactiv-G оптимизирует топливную экономичность и комфорт, а также позволяет использовать бензин с октановым числом 87. В дополнение к топливной экономичности крутящий момент улучшен примерно на 15% по сравнению с аналогичными двигателями.

Ознакомьтесь с советами о том, как максимально увеличить эффективность использования топлива Mazda

Автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive дает водителю ощущение механической коробки передач.Коробка передач, имеющая решающее значение для эффективности и ходовых качеств, обеспечивает точную управляемость и повышает эффективность использования топлива. Эта переработанная структура также улучшает показатели безопасности при столкновении.

В дополнение к двигателю внутреннего сгорания и оптимизированной трансмиссии впечатляющие технологии Mazda распространяются и на кузов автомобиля. Skyactiv-Body и Skyactiv-Chassis имеют малый вес, но очень стабильны и прочны. Эта жесткая, но легкая рама делает вождение комфортным и плавным, оптимизируя основные функции вашего автомобиля.

Когда эти Skyactiv Technologies работают вместе, чтобы создать Skyactiv-Vehicle Dynamics. Динамика автомобиля создает «единство» между кузовом автомобиля и двигателем. Все аспекты автомобиля работают вместе, чтобы обеспечить наиболее мощную и в то же время эффективную работу.

Вам действительно нужно водить его самому. Загляните в Capistrano Mazda в Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния, чтобы протестировать новую Mazda сегодня. Наша команда готова ответить на любые вопросы об инновационных технологиях Mazda и помочь вам найти Mazda, которая наилучшим образом соответствует вашему бюджету и вашему стилю жизни!

Потрясающая технология — Ужасное имя?

Mazda отдает должное своему технологическому кластеру SkyActiv за то, что он наконец-то увеличил продажи в мае после тяжелого начала 2013 года в США.S. market, отметив, что автомобили, оснащенные системой SkyActiv — совершенно новая Mazda6 2014 года, некоторые версии Mazda3 и грузовой автомобиль CX-5 — составили почти 74 процента от общего объема продаж бренда в прошлом месяце.

Но действительно ли SkyActiv был драйвером майских продаж Mazda или просто пассажиром? Эти три шильдика, безусловно, являются самыми массовыми автомобилями Mazda на рынке США, и одного взгляда на гладкую новую Mazda6 было достаточно, чтобы привлечь к бренду больше внимания, чем раньше.

Этот вопрос возникает из-за того, что американским потребителям трудно определить, что на самом деле представляет собой SkyActiv или что это означает — проблема, которую руководители Mazda признают и решают, интегрируя SkyActiv во все свои новые маркетинговые кампании и создавая некоторые эксклюзивные платформы только для SkyActiv.

SkyActiv похоже, что это может иметь какое-то отношение к авиаперелетам или режиму тренировок. «Это нелегко понять, — сказал мне Рассел Вейджер, директор по маркетингу Mazda в США.«Но когда это объясняют потребителям, и они это понимают, их склонность включать марку [Mazda] в свои списки покупок резко возрастает».

«Это сложное объяснение, чтобы объяснить его более подробно, но как только вы начинаете чистить луковицу, это становится приятным сюрпризом — и [понимание SkyActiv] заставляет людей говорить: «Мне нужно проверить Mazda».

SkyActiv представляет собой группу элементов, включая улучшенные двигатели и трансмиссии, более изящный внешний вид и «облегчение» конструктивных компонентов, которые обеспечивают существенную экономию топлива, безопасность и другие преимущества для автомобилей Mazda.Последние пару лет Mazda последовательно продвигала SkyActiv как суббренд, сохраняя при этом линейку «Zoom-zoom» в качестве визитной карточки в рекламе.

Тем не менее, работа над превращением SkyActiv в по-настоящему стимулирующий суббренд еще не завершена. Без сомнения, Mazda была вдохновлена ​​успехом Ford в превращении своего суббренда EcoBoost в значительную марку, создав трансмиссию EcoBoost практически для всех своих автомобилей и подчеркнув тот факт, что двигатели обеспечивают не только двузначные процентные улучшения. в экономии топлива, но и в мощности, эквивалентной двигателям с большим рабочим объемом.

Но, пытаясь охватить больше и включить функции и преимущества, которые более неоднозначны, чем то, что Ford заявляет для EcoBoost, Mazda поставила перед собой более сложную задачу с помощью SkyActiv.

На самом деле, по своему использованию и даже по расплывчатости названия бренда SkyActiv больше напоминает ручку «Efficient Dynamics» от BMW, чем EcoBoost от Ford. И Efficient Dynamics так и не стала эффективным посланием для BMW.

SkyActiv появился несколько лет назад как воплощение стратегии Mazda в отношении электрификации автомобилей: он не собирался ничего делать.И все же сегодня акцент Mazda на альтернативных силовых агрегатах сместился на чистые дизельные, а не на электрические автомобили.

«Все выпускали электромобили или гибриды, и Mazda приняла решение, что мы не собираемся пытаться изменить то, как люди обычно ездят», — сказал Вейгер. «Mazda решила найти способ повлиять на все в автомобиле, чтобы побудить потребителей к одной и той же цели: заботиться об окружающей среде, а также лучше экономить топливо».

Таким образом, в дополнение к увеличению пробега своих двигателей, Mazda сосредоточилась на улучшении аэродинамического дизайна (очевидно, например, в новой Mazda6), на легких автомобилях с высокопрочной сталью, которая легче, чем обычная сталь, но прочнее, и сделать его передачи более эффективными.

Попутно руководители Mazda осознали, что все эти технологии принесут не только экономию топлива, но и безопасность. Они искали более широкое прозвище, чтобы охватить то, что они делали, чем что-то, что подразумевало бы только экономию топлива. Они придумали SkyActiv.

«Это начинается с философии Mazda о том, как выйти на рынок, — пояснил Вейгер, — и SkyActiv является результатом этой философии: лучше, сильнее, безопаснее и экономичнее, но также и приятнее от вождения.

Wager признает, что работа над тем, чтобы американские потребители точно поняли, что такое SkyActiv и почему они должны о нем заботиться, еще не завершена. «Если вы скажете: «Наша рама легче и прочнее», большинство людей ответят: «Да, и что?», — сказал он. «Вы должны объединить все эти вещи воедино, но это немного усложняет объяснение всего».

В результате, по словам Вейджера, среди потребителей, которые уже знают о SkyActiv, «главное, что он переводит в сознании потребителей, это увеличение расхода топлива на галлон.»

Таким образом, Mazda включает упоминания SkyActiv в новую рекламу своей телевизионной кампании «Game Changers» и планирует сделать суббренд заметным в некоторых из них. А на его веб-сайте видео объясняют различные элементы SkyActiv; Mazda добавит больше, а также сделает SkyActiv более крупным элементом во всем своем онлайн-маркетинге и цифровом маркетинге. Маркетинговые сравнения преимуществ SkyActiv по сравнению с электромобилями и гибридными технологиями также не за горами.

«В конце концов, — утверждает Уэйджер, — Mazda намерена убедить американских потребителей в том, что SkyActiv «будет конкурировать с преимуществами, которые вы получаете от гибридов и электромобилей.»

 

Mazda3 Skyactiv-X 2020 года: революционный ДВС | Колорадо-Спрингс

Mazda3 SKYACTIV-X 2020 г. доступна в США

Мы с гордостью сообщаем, что Mazda3 SKYACTIV-X 2020 г. появится в США. К сожалению, мы просто не знаем, когда, но мы готовы приветствовать это дополнение к нашей линейке. Оставайтесь с нами для более подробной информации.

Экологичный Zoom-Zoom 2030

Поскольку Mazda заботится об экологичности, они создали кампанию «Экологически безопасный Zoom-Zoom 2030».В нем изложены все планы автопроизводителя на период до 2030 года по содействию благополучию нашей Земли, нашего общества и людей в нем. SKYACTIV-X — это один из способов реализации этой программы.

Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года Цена

Сравнивая его с Mazda3 2019 года, мы ожидали, что его стартовая цена составит около 21 000 долларов. Mazda USA подтвердила, что Mazda3 SKYACTIV-G 2020 года будет стоить от 21 500 долларов. По состоянию на ноябрь 2019 года все еще неясно, какой будет стартовая цена Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года, но ожидается, что она будет немного выше, чем цена Mazda3 SKYACTIV-G 2020 года.

 

Технология двигателя Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года

Новая Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года оснащена многими из тех же технологий, что и дизельный двигатель. Из-за этого в этом двигателе не будут задействованы свечи зажигания. Тем не менее, выбросы тщательно контролируются, а производительность будет исключительной.

Mazda3 Performance 2020 

Текущий двигатель SKYACTIV-G, предлагаемый в Mazda3 2020 года, представляет собой 2,5-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC. Мы можем рассматривать это как модель того, что может содержать Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года.SKYACTIV-G выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Если прогнозируется, что SKYACTIV-X будет иметь на 10-30% больше крутящего момента и на 10% больше мощности, это сделает SKYACTIV-X мощностью не менее 204 лошадиных сил с крутящим моментом 204-241 фунт-фут.

Экономия топлива Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года

Если оценки верны, мы можем ожидать, что Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года получит до 50 миль на галлон. Двигатель SKYACTIV-G расходует по шоссе 35 миль на галлон. Это означает, что водители будут экономить еще больше денег на топливе.Частью преимущества владения Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года по сравнению со SKYACTIV-G является дополнительная топливная экономичность. Владение им может стоить немного дороже, чем базовая модель, но эта цена быстро компенсируется экономией бензина.

 

Интерьер Mazda3 2020

Интерьер Mazda3 2020 должен иметь 5 доступных опций. Базовые модели будут иметь черную ткань, но другие варианты отделки позволяют использовать черный или серый кожзаменитель и черную или белую кожаную обивку.

Варианты цвета Mazda3 2020 года

Седан или хэтчбек Mazda3 2020 года выпускаются с теми же вариантами цвета кузова, что и модель 2019 года. Это включает в себя 6 вариантов цвета: Soul Red Crystal Metallic, Sonic Silver Metallic, Deep Crystal Blue Mica, Machine Grey Metallic, Jet Black Mica и Snowflake White Pearl Mica.

Mazda3 2020 Особенности

Текущие модели Mazda3 включают 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, Android Auto и Apple CarPlay. Вы также можете добавить спутниковое радио, аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, бесконтактный вход без ключа и двухзонный автоматический климат-контроль.

Купить Mazda3 2020 года в Колорадо-Спрингс

Как только Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года появится в продаже в Колорадо-Спрингс, вы захотите посетить нас в Bob Penkhus Mazda, чтобы получить исключительное предложение. У нас запланированы некоторые стимулы, а также новейшие сделки по аренде Mazda3. В то же время не забывайте, что Mazda3 2019 доступна с большими скидками, поскольку мы освобождаем место для новых моделей.

Mazda SKYACTIV®: Полный обзор | Ray Price Mazda Stroudsburg PA

Mazda по-прежнему ставит во главу угла удовольствие от вождения для водителей из Восточного Страудсбурга, Страудсбурга, Истона, Бродхедсвилля, Сейлорсвилля и других регионов.Как они это делают? Что ж, отчасти это связано с Mazda SKYACTIV ® TECHNOLOGY, системой, которая повышает эффективность вашей модели Mazda, не снижая ее производительности.

Чтобы более подробно рассказать о ТЕХНОЛОГИИ SKYACTIV®, команда Ray Price Mazda разработала эту познавательную статью!

Ядро SKYACTIV® TECHNOLOGY

Итак, на какие аспекты автомобилей Mazda влияет SKYACTIV® TECHNOLOGY? На самом деле их довольно много! Они работают в унисон, чтобы повысить эффективность, сохраняя при этом провозглашенные характеристики Mazda:

Конструкция кузова
Технология двигателя
Шасси
Трансмиссия

Как правило, система работает для извлечения большей производительности из каждой механической детали, от двигателя до трансмиссии, при любом сценарии вождения. .Одним из наиболее полезных аспектов технологии SKYACTIV® TECHNOLOGY является то, что она улучшит общую производительность вашего автомобиля, независимо от того, являетесь ли вы повседневным пассажиром, путешествующим по дорогам или семейным дальнобойщиком.

Воздействие будет немедленным, особенно на ваших автомобилях Mazda в вашем районе. Сначала вы получите удовольствие от того, как автомобиль с энтузиазмом разгоняется с места или на выходе из поворотов. Затем вы проверите текущую экономию топлива и поймете, что двигаетесь очень эффективно.

SKYACTIV® TECHNOLOGY & Transmissions

Две легендарные трансмиссии Mazda демонстрируют возможности SKYACTIV® TECHNOLOGY: 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия SKYACTIV®-Drive и 6-ступенчатая механическая трансмиссия SKYACTIV®-MT.

Если мы начнем с 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач SKYACTIV®-Drive, трудно не сказать о постоянном наращивании мощности. Когда вы нажимаете на педаль, вы почувствуете, как стабильная мощность нарастает плавно, но эффективно.

Как только вы достигнете желаемой скорости, 6-ступенчатая коробка передач будет удерживать мощность соответствующим образом и заранее предугадывать переключение на более низкую передачу. Модели, которые используют эту невероятную коробку передач, включают:

Mazda3
Mazda6
Mazda CX-5

Что касается 6-ступенчатой ​​механической коробки передач SKYACTIV®-MT, ее резвый характер и короткое переключение передач делают вождение на ней удовольствием, особенно в Мазда МХ-5 Миата. Эта трансмиссия создана специально для водителей, которым нравится ощущение механической коробки передач и переключения передач спортивного автомобиля.

Усовершенствованное шасси

Шасси вашей модели Mazda — еще один компонент, который получил значительное улучшение благодаря технологии SKYACTIV® TECHNOLOGY. Есть две конкретные цели, которые инженеры Mazda поставили перед собой в лаборатории и преуспели с обеих сторон:

Ловкость на низких скоростях
Стабильность на высоких скоростях

Чтобы сбалансировать эту комбинацию во всех моделях, каркас состоит из сверхвысокой прочности на разрыв. стали. В результате шасси стало легче, жестче и прочнее.

 

Если вы хотите увидеть, как Mazda SKYACTIV® TECHNOLOGY ощущается на дорогах Ист-Страудсбурга, Страудсбурга, Истона, Бродхедсвилля и Сейлорсвилля, позвоните в Ray Price Mazda, и мы с радостью организуем тест-драйв!

Прибытие Mazda Skyactiv-X в США определенно задерживается

В то время как другие производители уменьшают размеры двигателей и вставляют турбины везде, где они подходят, Mazda попыталась сохранить дом для безнаддувных двигателей — двигатели, по ее мнению, должны иметь размер, соответствующий их предполагаемому применению.На бумаге это, кажется, дает конкурентам преимущество. Тем не менее, Mazda по-прежнему стремится предлагать правильный инструмент для работы, представляя безнаддувные двигатели Skyactiv с необычно высокой степенью сжатия. Последний, Skyactiv-X, сочетает в себе технологию искрового сжигания бензина и дизельного двигателя с воспламенением от сжатия с 24-вольтовой мягкой гибридной системой.

Система обеспечивает 178 лошадиных сил и 164 фунт-фут крутящего момента в 2,0-литровом облике, а также увеличение расхода топлива до 20 процентов по сравнению со старым Skyactiv-G.Но есть проблема. Поскольку Mazda пытается выйти на более высокий рынок, экономичная трансмиссия должна работать в любом регионе, в котором она продается, а первые модели Skyactiv-X теперь считаются слишком маленькими для Соединенных Штатов. Результат? Технология задержалась с появлением в Северной Америке, несмотря на ее развертывание через новый 2,0-литровый двигатель Mazda 3 и CX-30 2020 года, продаваемый в Японии и Европе.

Эйдзи Накаи, исполнительный директор Mazda по разработке силовых агрегатов, сказал об этом Automotive News .«Мы думаем, что этот Skyactiv-X можно будет использовать для двигателей большего объема в будущем, в соответствии с нашим планом выпуска продукции», — пояснил он. «Эта технология применима к двигателям других объемов».

Mazda

для США продолжит использовать старую 2,5-литровую мельницу вместо 2,0-литрового Skyactiv-X, хотя Накаи сказал, что производитель уже проводит симуляции, чтобы оценить, как новейшая технология Skyactiv будет работать на двигателях с большим рабочим объемом.

Инженер Mazda Йошиаки Ямане считал, что такие агрегаты лучше подходят для американских привычек вождения, где водители, как правило, отдают предпочтение мощности для движения по скоростным автомагистралям на большие расстояния за счет максимальной экономии топлива.Дело не в том, что в США не ценят высокую оценку расхода топлива на галлон — как раз наоборот, у них просто нет привычки делать это краеугольным камнем любой покупки автомобиля. «Возможно, покупателям в США требуется больше мощности, потому что экономия топлива не является главным требованием», — правильно размышлял Ямане.

Из Автомобильные новости :

Mazda разрабатывает новую архитектуру для крупногабаритных автомобилей, которая появится в финансовом году, заканчивающемся 31 марта 2023 года. Ожидается, что на этой платформе будет установлен двигатель Skyactiv-X большего рабочего объема.

Skyactiv-X представляет стремление Mazda разработать более экономичную, но энергичную линейку двигателей.

Он использует технологию, которую Mazda называет искровым зажиганием от сжатия, которая сочетает в себе топливную экономичность бензинового двигателя с мощностью дизеля. Mazda заявляет, что технология Skyactiv-X обеспечивает значительное улучшение топливной экономичности и крутящего момента, а также более плавное ускорение.

В то время как TTAC провел некоторое время с прототипом Mazda3 Skyactiv-X и подробно рассказал о том, как работает новый двигатель, мы также знали, что это выход на рынок США.С., вероятно, собирался задержаться. Mazda была очень осторожна, чтобы ничего не обещать, вместо этого выражая желание сделать технологию глобальной, выпустив версии, которые лучше всего подходят для конкретных регионов. Для Соединенных Штатов это означает, что 186 лошадиных сил / 186 фунт-фут крутящего момента 2,5-литрового агрегата сохраняются. Между тем, канадские покупатели по-прежнему имеют доступ к старому 2,0-литровому Skyactiv-G мощностью 155 л.с. и 150 фунт-футам, а также с дополнительными вариантами трансмиссии.

Ценообразование — другой вопрос.На японском рынке Mazda 3 с Skyactiv-X теперь является самой популярной предлагаемой силовой установкой. Он на 27 процентов выше, чем у базового 2,0-литрового бензинового двигателя Skyactiv-G, предлагая улучшение экономии топлива на 9 процентов и увеличение общей мощности на 15 процентов. Покупателям из Северной Америки, возможно, будет труднее рационализировать расходы на автомобиль, чей элемент вечеринки немного повышает общую эффективность, особенно когда эти деньги можно использовать для покупки чего-то большего и более мощного.

К сожалению, Skyactiv-X просто требует слишком много модного оборудования, чтобы продавать его дешевле. Вдобавок ко всем хитрым компрессиям, искровым и гибридным штукам, есть еще и нагнетатель. Блок, однако, не отвечает за повышение мощности — он просто помогает разгрузить двигатель, и именно поэтому Mazda может продолжать заявлять, что поставляет «безнаддувные» двигатели.

Кажется, никто из тех, кто их просматривает, не возражает. За исключением нескольких звуков запуска, похожих на дизельные, Skyactiv-X мало что выдает за что-то ненормальное.Мы не ошеломлены тем, что он стал доминирующим вариантом трансмиссии (для Mazda 3) в Японии. Но имеет ли смысл автопроизводителю гоняться за сложными технологиями Skyactiv, когда остальная часть отрасли работает с малолитражными двигателями и широко распространенной электрификацией?

Мазда

так думает. Компания полагает, что в краткосрочной перспективе сможет добиться большего, продвигая исключительно эффективные двигатели, которые будут более привлекательными на рынке, чем современные электромобили. Но Mazda также заявила, что нормативная презумпция о том, что выбросы электромобиля фактически равны нулю, является неискренним, и ранее ссылалась на огромное количество энергии, необходимое для их производства и доставки.Автопроизводитель уже давно выступает за расчет того, сколько загрязнения создается энергией, вырабатываемой для создания и питания электромобилей, заявляя, что это единственный способ по-настоящему оценить их долгосрочное воздействие на окружающую среду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.