Смесь слишком бедная блок 1: Ошибка P0171 – бедная смесь на инжекторе: причины и как исправить

Содержание

Как лечить ошибку 0171 бедная смесь ВАЗ-2112 16 клапанов: причины

Многие автомобилисты помнят, как на карбюраторных двигателях возникала проблема, когда из-за карбюратора или фильтров появлялась бедная смесь, которая не только тормозила работу двигателя, но и увеличивала расход (нормы расхода). С развитием автомобилестроения причин эффекта стало больше, поскольку добавилось много новых деталей, которые регулируют этот показатель. Не, все автомобилисты знают, почему на ВАЗ-2112 может появиться бедная смесь, а тем более, как решать эту проблему.

Причины возникновения бедной смеси

Ошибка показывает, что бедная смесь

Как же определить проблему возникновения эффекта бедной смеси в цилиндрах двигателя? Существуют несколько причин, по которым может произойти этот процесс. Итак, рассмотрим, все возможные варианты:

  • Причина кроется в электронном блоке управления.
  • Датчики и электрооборудование.
  • Топливная система.
  • Дроссельная заслонка и воздушный фильтр.
  • Система зажигания.

Теперь, когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам устранения.

Делаем из бедной смеси хорошую!

Для устранения причин возникновения бедной смеси придется изрядно потрудиться, поскольку узлов, в которых могла возникнуть неисправность достаточно много. Стоит рассмотреть, последовательность действий, чтобы найти проблемное место и устранить причину.

Проблемы в ЭБУ

Первое место, куда необходимо заглянуть – это электронный блок управления двигателем и его систем. Так, накопление ошибок в ЭБУ может привести не только к изменению смеси, но и к другим неисправностям. Для того чтобы устранить причину необходимо подключиться к блоку при помощи кабеля Usb-Auto и посмотреть наличие неисправностей. Зачастую, именно здесь кроется первоначальный ответ на вопрос. Та, или иная ошибка покажет какой узел, вызвал неисправность. Как показывает практика, это может быть один из датчиков.

Диагностика ЭБУ на наличие ошибок

Если, все-же при подключении обнаружилось большое количество ошибок, то необходимо провести сброс. Если он не помог, а датчики все рабочие, то автомобилисты рекомендуют сделать переустановку программного обеспечения автомобиля. Оно зависит от типа блока управления, который установлен на автомобиль.

Самодиагностика и сброс ошибок ЭБУ на панели приборов
Датчики и электроника

Выход из строя одного из датчиков может привести к тому, что появится бедная смесь. Итак, какие же именно индикаторы необходимо проверить на работоспособность в двигатели:

Проверив все эти изделия, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

Также, рекомендуется проверить провода, которые идет к датчикам на наличие пробоев. При необходимости поврежденные элементы необходимо заменить и повторить процедуру сброса ошибок.

Топливная система

Одной из основных систем, которая приводит к бедной смеси — является топливная. Основной причиной становится недостаточное давление в топливной рампе. Это может быть связано с несколькими причинами:

Дроссель

Если, при ремонте топливной системы проблема не ушла, то необходимо обратить внимание на систему подачи воздуха в двигатель. Так, причиной бедной смеси может стать засоренность дроссельной заслонки или воздушного фильтра.

Грязный воздушный фильтр снятый с автомобиля

Для диагностики нужно вынуть фильтрующий элемент с посадочного места и осмотреть. Наличие масляных пятен может говорить о плохой работе маслосъёмных колпачков. А большое скопление пыли становится причиной того, что он не пропускает воздух в нужном количестве. Для устранения проблемы необходимо заменить элемент. Дроссель, также нужно демонтировать и осмотреть. Если имеется слишком большое засорение, то прочистить при помощи ВД-40.

Чистка дроссельной заслонки

Система зажигания

Последней системой, где могли возникнуть причины бедной смеси, является система зажигания. Так, необходимо диагностировать следующие элементы:

  • Свечи зажигания. Этой детали требуется комплексная проверка, а именно: проверка зазора между электродами, диагностика сопротивления, визуальный осмотр на наличие повреждения, засорения и трещин. В случае поломки заменить.

    Характеристика разных свечей зажигания

  • Высоковольтные провода. Их нужно осмотреть на наличие пробоев, а также замерить сопротивление. Замену рекомендуется проводить комплектом.

    Высоковольтные провода

  • Модуль зажигания также может стать причиной того, что появится обеднённая смесь. Так, перебои в работе могут послужить возникновению этого эффекта. Для устранения неисправности можно заменить или отремонтировать модуль зажигания.

Выводы

Установить причину бедной смеси на ВАЗ-2112 достаточно легко, а зная её, можно устранить. Конечно, не все автомобилисты способны произвести ремонт своими руками. Поэтому, если не уверены, что справитесь, рекомендуем обратиться на автосервис, где сделают всё качественно и быстро. Правда не всегда!

P0174 — Смесь блока цилиндров №2 слишком беднаяP0174 — System too lean, bank 2

Техническое описание

Система слишком стройная (Банк 2)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Марки затронутых транспортных средств включают, но не ограничиваются ими, Ford, Lexus, Chevy, BMW, Toyota, Jaguar, Acura, Volvo, Nissan и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели / двигателя. Как ни странно, этот код чаще встречается в автомобилях Ford и Chevy.

Каждое транспортное средство имеет PCM или ECM (модуль трансмиссии / управления двигателем). По сути, это «мозг» или главный компьютер транспортного средства, его задача — отслеживать различные показания датчиков и использовать эту информацию для наиболее эффективной работы двигателя с учетом текущих условий.

По сути, этот код P0174 означает, что верхний кислородный датчик в блоке 2 сообщает об обедненном состоянии (слишком много кислорода в выхлопе). На двигателях V6 / V8 / V10 / V12 ряд 2 является стороной двигателя, которая не имеет цилиндра № 1.

Двигатель использует так называемые датчики кислорода или кислорода в потоке выхлопных газов для определения соотношения воздух / топливо выхлопных газов, покидающих двигатель. PCM (или ECM) использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива впрыскивать через топливные инжекторы много раз в секунду. Идеальное соотношение воздух: топливо составляет 14,7: 1. PCM может регулировать количество топлива, добавляя больше топлива или забирая топливо, чтобы двигатель работал эффективно и с низким уровнем выбросов.

Если датчик O2 сообщает PCM, считывая, что в выхлопе слишком много воздуха, PCM компенсирует это, добавляя больше топлива. В этом случае он добавляет больше топлива в банк 2. PCM будет корректировать только до определенной точки количество топлива, которое он будет впрыскивать, пытаясь приблизить это соотношение воздух: топливо как можно ближе к оптимальному. Когда PCM достигнет своего предела по количеству топлива, которое он будет впрыскивать, но датчик кислорода переднего (верхнего по потоку) блока 2 по-прежнему обнаруживает обедненное состояние, PCM продолжит подавать команду на подачу топлива, превышающую нормальное количество, к блоку 2 и активирует это. закодируйте и включите MIL (индикатор неисправности).

Код P0174, показанный на сканере:

Таким образом, есть интересный момент, который нужно сделать сейчас, хотя. Этот код может быть установлен, потому что PCM думает, что он посылает больше топлива к банкам 2, но на самом деле они не производят больше топлива. Другими словами, этот код может быть установлен из-за проблемы с заправкой. Дополнительные возможные причины для этого кода перечислены чуть ниже в этой статье.

Примечание. Этот код неисправности очень похож на код P0171, который является кодом для банка 1, и фактически ваш автомобиль может показывать оба кода одновременно. В случае некоторых Ford (например, 4.6L или 5.4L V8) часто можно увидеть P0171 и P0174 одновременно.

симптомы

Вы, скорее всего, не заметите никаких проблем с вождением в результате использования P0174, хотя могут быть такие симптомы, как:

  • отсутствие власти
  • увеличенный расход топлива
  • детонация (искровой стук)
  • нерешительность / скачок ускорения

причины

Код P0174 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Датчик MAF (массового расхода воздуха) загрязнен или неисправен (если имеется). Примечание. Использование «промасленных» воздушных фильтров может привести к загрязнению MAF при чрезмерном смазывании фильтра. Существует также проблема с некоторыми транспортными средствами, где датчики MAF пропускают силиконовый заливочный материал, используемый для защиты схемы.
  • Может быть утечка вакуума после датчика MAF
  • Проблема с топливом (рейка / форсунки / насос / регулятор)

Возможные решения

Если вы обнаружите, что пользуетесь этим кодом, не думайте, что кислородный датчик O2 неисправен, и сначала замените его! Пожалуйста, сделайте правильную диагностику, прежде чем покупать запчасти. Правильная пошаговая диагностика в конечном итоге сэкономит вам деньги, и вы, как правило, узнаете что-то новое.

Мы не можем дать конкретные шаги по ремонту автомобиля, потому что он может варьироваться в зависимости от года, марки, модели и двигателя вашего конкретного автомобиля. Однако мы предоставляем некоторую общую диагностическую информацию, которая, надеюсь, поможет вам решить ваш код P0174.

Возможные решения включают в себя:

  • Во многих случаях простая очистка датчика MAF делает свое дело. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы найти его, если вам нужна помощь. Я считаю, что лучше всего снять его и опрыскать очистителем электроники или тормозом. Убедитесь, что вы не повредите датчик MAF, и убедитесь, что он сухой перед переустановкой
  • Проверьте все вакуумные шланги и шланги PCV, при необходимости замените
  • Проверьте грязный топливный фильтр и правильное давление топлива

Внешние ссылки

Вот несколько ссылок, которые могут быть полезны:

  • Информация о кодах Ford F150 P0171 / P0174
  • EasyAutoDiagnostics Ford 171/174

Ошибка р0171 бедная смесь | Хитрости Жизни

Ошибка бортового компьютера Р0171 означает, что топливная смесь слишком бедная. Т.е. количество подаваемого воздуха не соответствует количеству подаваемого бензина. В итоге часть беннзина не сгорает в камере згорания, а сгорает в коллекторе или выходит через выхлопную систему.

Одни из симптомов, которые сопровождают ошибку Р0171:

  • Двигатель троит и дергается
  • Увеличенный расход топлива
  • Машина глохнет
  • Слабая тяга двигателя

Подсос воздуха

В первую очередь проверяйте подсос воздуха после ДМРВ датчика. Проверьте насколько крепко закручены все хомуты. Проверьте соединения мыльным раствором. подсос воздуха выдаст себя пузырями воздуха в растворе. При сильном подсосе воздуха вы услышите характерное шипение.

Хорошая статья о том, как найти подсос воздуха: https://www.drive2.ru/l/10216700/

Датчик массовго расхода воздуха

Если подсоса воздуха не наблюдается — проверяем датчик расхода воздуха (ДМРВ). О проверке датчика читайте в статье Как проверить датчик ДМРВ. Самый простой способ диагностики в случае ошибки р0171 это отключение клеймы от датчика во время работы двигателя. Если сразу после отключения работа двигателя выровнялась, двигатель не дергается и хорошо реагирует на газ — пора менять ДМРВ на новый.

Датчик давления MAP

Датчик давления так же может стать причиной сообщения Р0171.

  • Проверьте соединение контактов к датчику.
  • Проверьте контакт на массу.
  • Идеальный вариант — временно поставить рабочий датчик MAP от другой машины.

Впускной коллектор

Убедитесь, что во впускном коллекторе нет трещин, сколов, отсутсвия герметика, куда может попадать воздух.

Неисправность топливной системы

Проверьте давление в топливной рампе на СТО, проверьте фильтр тонкой очистки от бензонасоса.

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
  • Home
  • Советы
  • Ошибка P0171 Nissan- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Nissan- cлишком бедная смесь

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Ниссан плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки P0171 могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Nissan
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр автомобиля Nissan
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик автомобиля
    Nissan
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя автомобиля Nissan. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Ниссан эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля

Nissan (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Ниссан.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC — P0171 и P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то следующий этап — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.


1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались. Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

  1. Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
  2. Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
  3. Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
  4. Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Тойота ошибка р0171


Ошибка P0171 Toyota- cлишком бедная смесь

6 154

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Тойота плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Toyota
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр автомобиля Toyota
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик автомобиля Тойота
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя автомобиля Toyota. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Тойота эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля  Toyota (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Тойота.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC  — P0171 и  P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то  следующий этап  — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки 

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки Р0171 в автомобиле Toyota?
  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива Тойота
  • Замена блока управления двигателем
  • Замена одной или нескольких форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода Toyota
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт подсоса воздуха

Ошибка P0171 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 10 мин. Просмотров 721 Опубликовано

В этой статье вы найдете всё, что нужно знать о коде P0171. Также вы узнаете, как самостоятельно диагностировать и устранить ошибку самым простым и быстрым способом.

Существует много ложной информации об ошибке P0171 и много сомнительных советов о том, как её исправить. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Что означает код ошибки P0171?

P0171 срабатывает, когда передний датчик кислорода распознаёт обедненную смесь. Это может быть как кратковременная, так и постоянная бедная смесь.

Передние датчики кислорода регулируют топливную смесь, которая выходит из двигателя. Если датчик кислорода распознает незначительное обеднение или обогащение смеси, он посылает сигнал в блок управления двигателя для регулировки смеси в следующем цикле сгорания, чтобы получить идеальную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Датчики кислорода обычно имеют диапазон +/- 15% для регулировки топливной смеси.

Если топливная смесь находится вне этого диапазона, датчик O2 не сможет отрегулировать смесь. Блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует и сохранит код неисправности в памяти. Если смесь бедная, то будет вызван код ошибки P0171.

Если смесь богатая, то у вас будет ошибка P0172. Если у вас V-образный двигатель или два датчика O2, вы также можете увидеть код ошибки P0174, что означает тоже бедную смесь, но на втором блоке цилиндров.

Симптомы P0171

Если топливная смесь слегка обеднена, у вас редко будут другие симптомы ошибки P0171, кроме как «Check Engine» на панели приборов. Если смесь очень бедная — могут быть следующие признаки:

  • Горит «Check Engine».
  • Жёсткий холостой ход или ускорение.
  • Потеря мощности.
  • Пропуски зажигания.
  • Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
  • Трудный запуск.
  • Двигатель может глохнуть во время движения.

P0171 Причины

Есть много датчиков или деталей, которые могут вызвать код P0171 и бедную смесь. Список вы найдете ниже. И начнём мы с наиболее распространенных мест, которые нужно проверить, когда у вас бедная топливная смесь. Важно проверить и другие коды неисправностей кроме P0171. Это может дать подсказку о том, где начать искать проблему.

  • Считать коды неисправностей можно любым сканером или адаптером OBD2.
  • Подсос воздуха на впуске (наиболее распространено).
  • Неисправный клапан PCV (PCV — система принудительной вентиляции картера; часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW, Seat, Skoda).
  • Низкое давление топлива (вызвано слабым топливным насосом, фильтром или регулятором давления топлива).
  • Неисправный клапан EVAP (EVAP — система вентиляции бензобака).
  • Неисправные датчики O2.
  • Неисправный клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов).
  • Неисправный датчик MAF (датчик массового расхода воздуха — ДМРВ).
  • Утечка выхлопных газов (перед передними датчиками кислорода).
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Неисправная проводка датчиков.
  • Неисправность блока управления ЭБУ/ECM/PCM (редко).

P0171 Возможные решения

Есть много разных решений в случае с ошибкой P0171. Опишем их, начиная с наиболее распространенных. Диагностические инструменты, которые помогут устранить неполадки, описаны ниже, в разделе диагностики.

  • Заменить неисправные вакуумные шланги или прокладки вокруг впускного коллектора.
  • Устранить другие утечки на впуске.
  • Заменить клапан PCV.
  • Заменить топливный насос/топливный фильтр/регулятор давления топлива или отремонтировать провода.
  • Заменить клапан EVAP.
  • Заменить датчики кислорода.
  • Заменить клапан EGR.
  • Заменить ДМРВ (MAP/MAF).
  • Устранить утечку выхлопных газов.
  • Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремонт неисправных проводов.
  • Заменить ЭБУ (ECM/PCM, редко).

Таблица устранения ошибки

Как диагностировать P0171?

Поскольку код неисправности P0171 означает, что в автомобиле присутствует обеднённая смесь, причиной этого может быть много различных датчиков или неисправных деталей.

Это руководство о том, как исправить ошибку P0171 самым быстрым способом и что будет делать опытный механик, чтобы найти проблему. При выполнении указанных действий могут потребоваться некоторые инструменты, для быстрого и эффективного устранения неисправностей. Но вы можете обойтись и без них, попробуйте следовать инструкциям.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю

Первый шаг, который вы всегда должны сделать при диагностике автомобиля. Вы будете часто включать зажигание во время поиска неисправностей, и напряжение бортовой сети не должно быть низким.

Низкое напряжение может вызвать другие несвязанные коды неисправностей. В редких случаях низкое напряжение может даже повредить электронику, поэтому всегда используйте зарядное устройство при диагностике.

2. Проверьте все параметры датчиков с помощью сканера OBD2

Если у вас есть сканер OBD2, то можно проверить все параметры датчиков. Просто проверьте значения ДМРВ, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, датчиков температуры впуска и убедитесь, что значения являются правильными.

Во многих сканерах есть таблицы базовых значений, которые должны отображаться при определённых оборотах и температуре. Кроме того, проверьте параметры датчика кислорода и убедитесь, что они верны. Замените неисправные датчики, удалите коды ошибок и повторите попытку.

Вы также можете сделать это по-старинке и измерить все датчики с помощью мультиметра. Это займёт очень много времени, и вы должны найти, какие значения являются правильными. Если возможно, мы всегда рекомендуем использовать сканер OBD2.

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Если вы измерили все параметры датчиков и убедились в их правильности, проверьте наличие других сохраненных и связанных кодов неисправностей в контроллере. Они могут подсказать, откуда начинать поиск.

Многие проблемы с датчиками возникают периодически. При их проверке вы получаете нормальные параметры, но во время движения они могут работать неправильно и вызывать ошибку P0171.

Блок управления умный. Он всего за секунду распознаёт неисправное значение и это вызывает код неисправности. Именно эти коды неисправностей вы должны искать. Если вы получите еще один код ошибки от любого датчика, начинать проверку нужно с соответствующей части автомобиля в первую очередь. Это может сэкономить много времени.

4. Проверьте, нет ли утечек на впуске

Подсос воздуха является широко распространенной проблемой, когда речь идёт о коде P0171. Утечки на впускном коллекторе/вакуумных шлангах/турбонаддуве могут обмануть датчик массового расхода воздуха MAF и вызвать обеднение смеси.

ДМРВ измеряет весь воздух, поступающий в двигатель, и сообщает это количество контроллеру. Затем ЭБУ впрыскивает топливо в двигатель в зависимости от количества воздуха. Подсос может исказить это значение, что приведет к бедной смеси.

Самый простой способ найти утечку — использовать дымогенератор. Они, к сожалению, довольно дороги для автолюбителя. Генератор дыма можно изготовить самостоятельно.

Видео о том, как найти подсос воздуха в домашних условиях без дымогенератора:

И ещё небольшой совет. Можно взять легковоспламеняющиеся спрей, подобный «быстрому старту» или очистителю тормозов. Распылить вокруг впуска, пока двигатель на холостом ходу. Если обороты повышаются, это означает, что утечка в распыляемой области. Для этих же целей можно использовать мыльный раствор.

Подсос воздуха часто может быть в  клапане PCV, особенно на автомобилях VAG, таких как Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Если у вас есть один из этих автомобилей, проверьте клапан PCV под впускным коллектором или в верхней части двигателя на новых 2-литровых двигателях.

Клапан PCV

Вы также должны проверить клапан EVAP, который контролирует топливные газы. Негерметичный или неисправный клапан EVAP может вызвать бедную смесь. Вы можете проверить этот клапан, продувая его, чтобы увидеть, закрыт он или нет, когда должен.

Проблема часто возникает в шланге между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Это приводит к низкому давлению топлива и срабатыванию кода P0171.

5. Проверьте давление топлива

Низкое давление топлива — распространённое явление при ошибке P0171. Поиск этой неисправности может быть довольно труден, т. к. вы часто проверяете давление топлива только на холостом ходу. А низкое давление может возникнуть в других ситуациях. Обычно это решается подключением манометра.

На многих автомобилях установлен датчик давления топлива, который позволяет отслеживать давление во время движения. Но проблема в том, что этот датчик тоже может быть неисправен. В таком случае контроллер покажет ошибку низкого давления топлива.

В любом случае нужно проверить давление топлива на холостом ходу. Это может указать на неисправный топливный насос или топливный фильтр. Для проверки потребуется манометр подсоединить к топливной магистрали.

Вы должны узнать, какое давление у вашего автомобиля. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива, чтобы получить правильное значение. Можно попросить напарника увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть, если давление топлива падает.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Открытый клапан EGR, в то время, когда он должен быть закрыт, может обмануть ДМРВ и вызвать бедную смесь. Проверка клапана EGR может стать сложной задачей. Обычно для этого требуется его снятие или использование дымогенератора.

Многие сканеры OBD2 имеют функцию электронного теста EGR. Они проверяют воздух, поступающий в двигатель, при его открытии и закрытии. Это часто может помочь найти неисправный клапан EGR, потому что тест даст положительный или отрицательный результат.

ЭБУ часто распознает неисправные клапаны EGR и запоминает код неисправности, хранящийся в памяти контроллера, но не во всех случаях. Поэтому лучше проверить его дважды. Неисправные клапаны EGR, вызывающие P0171, обычное дело для двигателей Opel. Засорение линий EGR на двигателях Opel также может привести к этому.

Вот видео о том, как проверить клапан EGR:

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Подсос воздуха в выхлопной системе перед датчиками кислорода может обмануть их и вызвать код P0171. Чтобы проверить это, самый простой способ — завести двигатель и внимательно прислушаться к любым утечкам перед датчиками O2.

Вы можете попросить кого-нибудь заткнуть выхлопную трубу, чтобы создать давление в выхлопной системе. Если у вас есть дымогенератор, всё еще проще. Просто подключите его к задней выхлопной трубе и проверьте, есть ли дым от потенциальных зон утечки.

Это также может быть датчик кислорода, который вызывает ошибку P0171, но его вы уже должны были проверить на предыдущих этапах диагностики.

8. Очистите датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF)

Мелкая пыль может проходить через воздушный фильтр и собираться на датчике. Это может привести к тому, что датчик будет выдавать неправильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Часто достаточно очистки ДМРВ. Это можно сделать с помощью очистителя электрических контактов или очистителя ДМРВ. Нужно распылить очиститель на датчик внутри корпуса.

Вывод

  • Подсос воздуха на впуске часто является причиной ошибки P0171. И его нужно проверить в первую очередь. Самый простой способ проверки — использовать дымогенератор. Но есть и альтернативные методы.
  • Низкое давление топлива также часто вызывает код P0171 и должно быть проверено с ручным манометром давления топлива.
  • Неисправный PCV/EVAP часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW (Volkswagen), Skoda и Seat. Его следует проверить, если у вас одна из перечисленных машин.
  • Неисправные клапаны EGR распространены на двигателях Opel. Если у вас такой автомобиль — сначала проверьте клапан системы рециркуляции отработавших газов.
  • Проверенные продавцы диагностических адаптеров и сканеров: продавец 1, продавец 2, продавец 3, продавец 4. Мультиметры: здесь и тут. Автомобильные зарядные устройства тут и тут.

P0171 system too lean bank 1(бедная смесь) — Toyota Funcargo, 1.3 л., 2001 года на DRIVE2

данные 2

данные 3

Всем доброго вечера!
Вчера установил новый датчик заслонки. Причины для замены были следующие:
При сбросе газа по программе TORGUE на андроиде мгновенный расход выскакивал аж на 90, потом медленно падал до 0. При малом нажатии мгновенный расход был до 27. При среднем нажатии от 5 до 12. Что думаю не правильно. Но к сожалению всё осталось как прежде.
Сегодня проехал по трассе. Машинка едет неплохо. Средний расход доходил до 5,9, но потом встал на 6,2
На обратном пути при въезде в город загорелся чек. Машина ехала как и раньше. Свернул на обочину. По той же программе проверил ошибки. Выскочила 1 P0171 system too lean bank 1 а в переводе обеднённая смесь
По приезду домой прогнал через программу TECU на компе. Ошибка та же и пишет что возможен подсос воздуха.

Проверил на ошибки. Фишки с датчика хх, заслонки и датчика воздуха сняты. Определяет точно

Новый датчик заслонки

Все показания, читаемые программой

Результат после 100км трассы

А вот и выскочившая ошибка

Естественно начал искать в интернете инфо.
Решений оказалось несколько:
1. Подсос воздуха
2. Неисправен или грязный датчик воздуха (чистил неделю назад)
3. Малое давление топлива в системе (насос)
4. Кислородный датчик (поставил новый недавно)

Вопросы:
Как проверить наличие подсоса?
У меня и ранее создавалось впечатление, что подсос есть. На холостых если резко нажать на газ, то слышно сильное шипение 1-2 секунды, потом пропадает. Может это просто так воздух в коллекторе шипит? Черкните как у Вас?
Может ли это быть из за датчика заслонки?
Датчик воздуха завтра почищу, а вот давление в рампе проверить пока нечем.

Жду любые советы по данному поводу

ps. Сегодня купил прокладку под впускной коллектор и колечки под форсунки. Завтра если будет время начну искать причину подсоса. Заодно и коллектор промою. Сегодня дунул в шланг идущий на тормоза дымом от сигореты. Появился дымок в районе датчика заслонки. Буду делать временный дымогенератор. А уж по нахождению деталей сделаю себе нормальный девайс, благо в интернете информации море. Пригодится не только мне. Друзей много. По результатам отпишу

Устранение ошибки P0171 P0172 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

 

DTC    P0171    Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
DTC    P0172    Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

 

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию состава топливовоздушной смеси, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0171
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Система забора воздуха
  2. Форсунка засорена
  3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  5. Давление в топливной системе
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  8. Датчик A/F (датчик 1)
  9. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  10. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  12. Шланг и клапан вентиляции картера
  13. Соединения шланга вентиляции картера
  14. ECM
P0172
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Утечка через форсунку или засор
  2. Датчик массового расхода воздуха
  3. Датчик ECT
  4. Система зажигания
  5. Давление в топливной системе
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  8. Датчик A/F (датчик 1)
  9. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  10. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  12. ECM

 

УКАЗАНИЕ:
  1. В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
  2. Если автомобиль выработал топливо, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.
  3. Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах 20% (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Например:
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +38% или менее -32%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
  1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
  2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
  3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

 

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
  4. Считайте коды DTC.

 

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
P0171 или P0172
А
P0171 или P0172 и другие DTC
B
УКАЗАНИЕ:
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

 

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
 
2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2.  Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3.  Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4.  На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
  5.  Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6.  Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
Результат:
Датчик A/F должен реагировать на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% = сигнал обогащенного состояния:
менее 3,0 В
-12,5% = сигнал обедненного состояния:
более 3,35 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
Корпус
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
Выходное напряжение
Датчик HO2 (датчик 2)
Выходное напряжение
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%


Выходное напряжение
более 3,35 В
менее 3,0 В

Выходное напряжение
более 0,5 В
менее 0,4 В

2
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

Выходное напряжение
более 0,5 В
менее 0,4 В

3
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо
  1. Утечка через форсунку или засор
  2. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  3. Давление в топливной системе
  4. Датчик массового расхода воздуха
  5. Датчик ECT
  6. Система забора воздуха
  7. Соединения шланга вентиляции картера
Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

  1. Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

 

Результат:

Результат
Следующий шаг
Случай 1
C
Случай 2
B
Случай 3
А

 

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp.
  4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости («Coolant Temp») не достигнет не менее 75°C (167°F).
  5. Снимите показание параметра «MAF» при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Значение параметра «MAF» при работе двигателя на холостом ходу: От 0,54 г/c до 4,33 г/с (MT), от 0,58 г/c до 4,67 г/c (AT), (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).
Значение датчика MAF при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин: От 3,33 до 9,17 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
 
4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
  4. Снимите показание параметра «Coolant Temp» дважды – при холодном и прогретом двигателе.
Номинальное значение / Номинальный режим:
При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
 
5.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
  1. Проверьте соединения шланга вентиляции картера.

    OK:
    Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
 
6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
  1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

    OK:
    В системе впуска нет утечки вакуума.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
 
7.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И «ИСКРЫ» НА МАССУ

1. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.

2. Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.

6. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

7. Выполните испытание «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) (нажмите правую или левую кнопку для изменения в состояние ON (ВКЛ)).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если для параметра «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) указано значение OFF (ВЫКЛ) и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, происходит впрыск топлива.

8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

9. Установите катушку зажигания.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
 
8.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
  1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

    OK:
    Нет утечки газа.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
 
9.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  1. Проверьте давление в топливной системе .

    Номинальное давление:
    304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см2, 44,1-49,7 фунтов на кв. дюйм)

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
 
10.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
  1. Проверьте объем впрыска .

    Номинальный объем впрыска топлива:
    76-92 см3 (4,6 — 5,6 куб. дюймов) за 15 секунд

 

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
 
11.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.


2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора
Заданные условия
HA1A (1) — +B (2)
1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
HA1A (1) — A1A- (4)
10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
 
12.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
  1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

  1. Проверьте предохранитель EFI MAIN.


    1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

    2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:
      Менее 1 Ом
    3. Установите главный предохранитель EFI на место.

  1. Проверьте реле EFI MAIN.

    1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:
      Контакты для подключения диагностического прибора
      Заданные условия
      1C-1 — 1A-4
      10 кОм или более
      Менее 1 Ом
      (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
  1. Установите интегрированное реле на место.

 

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
 
13.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

  1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    +B (B7-2) — масса
    9-14 В
  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)
    Менее 1 Ом
    A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)
    Менее 1 Ом
    A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)
    Менее 1 Ом
    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса
    10 кОм или более
    A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса
    10 кОм или более
    A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса
    10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем ECM.

  1. Подсоедините разъем датчика A/F.


 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 
14.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

 

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

 

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. (с) Сбросьте коды DTC .
  4. (d) Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .
  5. (e) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться.
  6. (f) Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин.
    УКАЗАНИЕ:
    При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (f).
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

 

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
  1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды DTC.

 

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
Не выводится
А
P0171 или P0172
B

 

Ошибка Р0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь — DRIVE2

Opel Astra J A16LET 2011 хетчбек
Ехал я ехал себе, проехал километров так 100 и вдруг, появилась ошибка на приборной панели

Полный размер

Индикатор жёлтого цвета (в виде двигателя) на приборной панели.


Всё равно решил ехать дальше, хоть и на более медленной скорости в крайней правой полосе. Решив, что если и сломаюсь крепко, то хоть смогу на обочину съехать. А если и нет, то до дому дотяну своим ходом.
Приехав благополучно домой, вставив в OBD2 разъём китайский ELM адаптер обнаружил расшифровку ошибки: Р0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь.

Полный размер

P0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь.


Детальная расшифровка и показатели автомобиля.


Как видно со снимков экрана значение Долгосрочная топливная коррекция составляет 31.25 — что является высоким показателем, в следствие которого датчик и выдал ошибку. Забегая вперёд, что проведя манипуляции этот показатель стал 4.7 при работающем и стоящем на месте двигателе на холостых оборотах. При езде же он составил от -1.6 при движении и до 5.7 при стоянии на светофоре.

Значение долгосрочной топливной коррекции на холостых без движения, после манипуляций.


Как проявляется (симптоматика) или как определить на глаз, слух, вид:
В моём случае, до появления ошибки — да и никак не проявлялось.
Возможные проявления:
— машину «троит» (тресёт, нештатная детонация, пульсирующяя детонация автомобиля — при стоянии на светофоре на холостых; может проявляться как детонация в руль при стоянии на светофоре на холостых)
— повышенный расход топлива
— ухудшение в динамике и разгоне
— засасывание (прилипание, присасывание) крышки горловины бензобака, если её откручивать на стоящем автомобиле работающем на холостом ходу. Также возможно появление звука всасывания воздуха в бензобак — шипяще-свистящий звук типа вщщщщщшшш. Также возможно появление звука деформации бензобака.
После откручивания крышки бензобака (авто стоит неподвижно, двигатель на холостых) и поднесении кусочка бумаги к отверстию, кусочек бумаги остаётся присосавшимся к горловине, а не сползает, отваливается вниз.
— появление постороннего звука в районе бензобака сразу же после глушения двигателя, и непродолжительное время после этого. Звук напоминает деформацию ёмкости.
Как я уже упоминал, ни один из этих случаев не проявлялся в моей ситуации. Разве что теперь, наверное смогу сказать, что наверное появляющяяся-исчезающяя детонация при стоянии на светофоре всё таки была.
Методы лечения
Зависят от результатов диагностики вашего случая (смотрите возможные проявления и находите свой).
Испробовав все вышеперечисленные методу визуально-слуховой диагностики нашёл на специализированном форуме ещё возможный вариант — неисправность клапана абсорбера бензобака (он же клапан вентиляции бензобака).

Полный размер

Клапан вентиляции бензобака (клапан абсорбера)


Полный размер

Клапан абсорбера бензобака (вентиляции бензобака).


Его неисправность тоже может выдавать подобное моему сообщение. Его вид показан на фото вверху. В моём случае он снялся довольно сложно. Для его снятие пришлось сначала отсоеденить крепление шланга к двигателю, для этого нужно сдавить ребристые поверхности с двух сторон и стягивать крепление вбока и вверх. На фото для наглядности показана деталь в перевёрнутом и снятом виде.

Полный размер

Крепёж шланга к двигателю.


А затем уже вращать освободившуюся часть и стягивать её в месте резинового шланга. И так до полного освобождения нужной детали из резиновой опресоовки-шланга. На фото ниже снятая деталь и после проверки заново опрессованная в местах снятия хомутами.

Полный размер

Снятый, проверенный, опрессованный заново клапан.


Как понятно из текста выше, я ничего не стал резать. Тем самым смог сохранить родные резиновые шланги-опрессовки и в дальнейшем восстановил соединение заново из опрессовав хомутами.
Проверка клапана абсорбера (вентиляции бензобака)
Снятый клапан абсорбера проверяется очень просто — если подуть ртом в деталь в сторону от бензобака к двигателю то, на неисправном клапане вам удастся это сделать. Так как, рабочий клапан нормально замкнут и открывается только при подаче на него питания 12 в. (т.е его можно продуть если на него подать питание 12 в). В моём случае клапан оказался рабочим т.к во первых, при отсутствии питания на нём я его не смог продуть ртом, а при подключении блока питания +12 в от старого (а в вашем случае может быть и новый, от любого работающего устройства) интернет маршрутизатора — клапан открылся и продуть его я сумел.
Проверка обратного клапана
Так как деталь клапана абсорбера мы сняли а вместе с ним и обратный клапан, нужно проверить и его. Так как, он тоже может служить появления ошибки Р0171. На фото он ближе всего к пластиковому креплению шланга к двигателю. Как понятно из названия — задача обратного клапана пропускать поток. в нашем случае воздушный, только в одном направлении. А именно от бензобака к двигателю. На корпусе детали, на торцевой окружности, даже указана стрелка. Таки образом, клапан проверяется простым продуванием ртом. Если деталь продувается только в одном направлении — она исправна. Если нет — менять. В моём случае обратный клапан тоже был исправен — продувался только в одном направлении.
Итог:
В конечном итоге, получив отрицательные данные по результатам визуально-слуховой проверки я не нашёл неисправности. Получив отрицательные данные по результатам дефектовки клапана абсорбера (вентиляции бензобака) и обратного клапана находящегося за ним следом — я тоже не нашёл неисправности.
Собрав все детали обратно (клапан абсорбера и обратный), стерев ошибку Р0171 и проведя повторную диагностику я не получил ошибку. Возможно это временный результат? Возможно. Проехал уже 250 км.
Цена вопроса Некоторое количество своего свободного времени. Хомут 3 шт по 30 р. Итого: 90 р.
Приписка:
Пока проводил визуальную проверку в подкапотном пространстве случайно надавил на шланг охлаждающей жидкости (пароотводящий) от расширительного бачка и отломил его. Поломка в результате того, что шланг был изготовлен из термоусадочной трубки.

Полный размер

Шланг охлаждения от пароотведения от бачка к термостату.


Несмотря на то, что часть охлаждающей жидкости вылилась на асфальт (примерно 1.5 литра) есть и приятный момент: двигатель был холодный и я был не в пути.
Отсоеденив другой конец сломанного шланга от термостата

Полный размер

Части от шланга охлаждения к термостату.


очистил концы и поменял шланг на нормальный, масло-бензо-термостойкий диаметр внутренний 8 мм.

Полный размер

Отремонтированный, но не установленный шланг.


Установив и подключив всё необходимое получил искомое.

Полный размер

Подключённый и опресованный шланг.


Цена вопроса: Некоторая часть своего свободного времени. 1 метр шланга внутренний диаметр 8 мм — 120 р. 2 хомута по 30р Бутыль охлаждающей жидкости 5л. за 600 р (про запас). Итого: 780 р.
Вот так!

Ошибка Р0171 — причины, диагностика, как устранить ошибку

Автор Степан Кагнер На чтение 5 мин. Просмотров 22

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.


1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались.  Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если  есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

  1.  Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
  2. Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
  3. Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
  4. Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Ошибка P0171 система топливоподачи слишком бедная

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: «Система топливоподачи слишком бедная». Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что «смесь топливоподачи бедная» и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для «обратной связи» (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например — перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект «детонации», что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе — изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует «лишнее» количества топлива; либо топлива, наоборот, «не хватает», а воздуха больше, чем необходимо).
Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону «обеднения» топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) «установившимся» (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер — многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха — в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку — показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда — зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) — то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.


4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе — снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива — а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при «старении» топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 («система топливоподачи слишком бедная») может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска — наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды — топливо подающие форсунки необходимо заменить.


6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда — зонда), не выходящие за пределы, считающиеся «нормой допуска», но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов — эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда — зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит «методом тыка» менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем — к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление… Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение — не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Ошибка P0171 P0174 Обеденная Топливная Смесь (Причины Как Устранить)

Диагностика кодов неисправностей P0171 и P0174

Накопление углерода вокруг отверстия корпуса дроссельной заслонки и клапана может вызвать проблемы с подачей топлива.

Код неисправности P0171 или P0174

Означает обедненную топливную смесь: либо слишком много воздуха, либо недостаточно топлива поступает в двигатель. Один или оба из этих кодов состояния обедненного топлива могут быть установлены по нескольким причинам:

  • Неточная информация от датчика MAF (грязный или неисправный)
  • Утечка в воздухоочистителе
  • Засорение топливного фильтра
  • Изношен топливный насос
  • Грязные или забитые топливные форсунки
  • Утечка системы PCV
  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Вакуумные утечки
  • Проблемы системы EGR
  • Проблемы с кислородным датчиком

Кроме того, не так часто возникает проблема в модуле управления трансмиссией (PCM), компьютере автомобиля, может вызвать эти коды. Либо PCM вышел из строя, либо его программное обеспечение нуждается в обновлении.

Если у вас есть коды P0171 и P0174, вы также можете заметить:

  • Грубый холостой
  • Отсутствие тяги
  • Пропуски воспламенения смеси

Когда они получают коды P0171 и P0174, водители часто предполагают, что датчик кислорода вышел из строя. Это может быть, но он не так часто является причиной этих кодов, как другие источники проблем, перечисленные выше.

Поэтому, прежде чем заменить датчик кислорода в своем автомобиле, проверьте следующие разделы, чтобы не тратить деньги и время.

Индекс
1. Что нужно знать о кодах расхода топлива
2. Проблемы датчика MAF и корпуса дроссельной заслонки
3. Утечки вакуума
4. Проблемы с системой PCV
5. Проблемы с топливной системой
6. Проблемы с датчиком кислорода
7. Предотвращение повреждения от кодов неисправностей P0171 и P0174

 

Код неисправности P0171 указывает на ряд 1 (сторона цилиндра 1) двигателя.

  1. Что нужно знать о кодах обедненного топлива P0171 и P0174

Разница между кодами неисправностей P0171 и P0174

По сути, код P0171 указывает на «ряд 1», то есть сторону двигателя с цилиндром номер один, в то время как P0174 указывает на цилиндры на другой стороне двигателя V6 или V8.

Если ваш двигатель имеет четыре или шесть цилиндров (то есть все по одной стороне двигателя), скорее всего, вы получите код P0171. Однако на некоторых более новых моделях транспортных средств компьютер обрабатывает двигатель как два отдельных банка при генерации кодов, даже если он настроен на линию. Например, в четырехцилиндровом двигателе ряд 1 представляет цилиндры один и два, а ряд 2 представляет цилиндры три и четыре.

Если вам нужна дополнительная информация о конкретной модели, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Что если у меня есть другие коды?

Часто код P0171 или P0174 сопровождается кодом неисправности случайного пропуска зажигания P0300 . В этом случае сконцентрируйтесь на коде P0171 или P074, поскольку они являются наиболее вероятной причиной случайного пропуска зажигания в двигателе.

Если на вашем компьютере записаны коды P0171 и P0174, сконцентрируйтесь на тех компонентах, которые влияют на все цилиндры, таких как датчик MAF, засоренный топливный фильтр или проблемы с регулятором давления топлива. В противном случае сконцентрируйтесь на стороне двигателя, обозначенной вашим диагностическим кодом неисправности.

Просто имейте в виду, что проблемы с датчиком MAF иногда вызывают один код, даже если они влияют на все цилиндры.

Использование Scan Tool

Код неисправности P0171 или P0174 может возникнуть из-за утечки вакуума или неисправного датчика. Ошибки утечки вакуума обычно – не всегда – проявляются быстрее на более низких скоростях; как грубый холостой ход, например.

Проблемы при высоких оборотах двигателя встречаются чаще. Проблемы на высоких скоростях часто вызваны неисправным датчиком или проблемой в топливной системе, включают датчик MAF, температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), положения дроссельной заслонки (TPS), датчик барометрического давления или другие, контролирующие подачу топлива.

Способный диагностический прибор может проверять значения настройки топливоподачи на холостом ходу и на более высоких оборотах двигателя и определять, когда происходит обеднение. Это может помочь найти   проблемы.

Если на вашем компьютере есть другие коды неисправностей, указывающие на один или несколько датчиков, сначала проверьте их. Они могут быть причиной кодов P0171 или P0174.

Если вы получите код для датчика кислорода, это может или не может быть причиной неисправности; чаще другие датчики являются проблемой. Поэтому вы можете проверить другие компоненты перед тестированием и заменой датчика O2.

Специфичные для модели проблемы

Если у вас возникли проблемы с поиском причины кода (-ов), то проблема может заключаться в конкретном компоненте, специфичном для вашей модели автомобиля. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если у вас нет руководства для вашей модели, вы можете купить сравнительно недорогое руководство на вторичном рынке у Amazon.  Руководства Haynes могут не только помочь вам найти компоненты в вашем автомобиле, но и содержат пошаговые процедуры для многих проектов технического обслуживания, ремонта и устранения неполадок, которые вы можете выполнить дома. Таким образом, вы можете сэкономить тысячи долларов в год на многих простых задачах по техническому обслуживанию и ремонту, которые вы можете выполнять прямо дома.

ХОРОШО. Давайте рассмотрим наиболее распространенные проблемы, чтобы вы могли диагностировать причину неисправности в вашем движке.

Датчик MAF с грязным чувствительным элементом может выдавать код P0171.

  1. Проблемы датчика MAF и корпуса дроссельной заслонки

Распространенным источником кода неисправности P0171 или P0174 является грязный или неисправный датчик MAF. Это может вызвать следующие симптомы:

  • Увеличенный расход топлива
  • Неравномерная работа двигателя
  • Грубый холостой ход
  • Недостаток мощности двигателя
  • Недостача тяги двигателя
  • Двигатель плохо работает на холостом ходу

Грязь может попасть в корпус датчика MAF и заблокировать элемент пленки или горячий провод.

Очистка датчика MAF:

Вы можете быстро провести визуальный осмотр датчика MAF, отсоединив электрический разъем датчика и отсоединив узел воздуховода.

Грязная нить внутри датчика может повлиять на способность датчика измерять поступающий воздух. Для очистки датчика:

  • Получить банку с очистителем датчика MAF
  • Получите доступ к датчику, как указано в руководстве по ремонту
  • Следуйте инструкциям на упаковке продукта для очистки датчика
  • При необходимости также замените воздушный фильтр и очистите его внутри корпуса фильтра. Удалите мусор и пыль с помощью влажной тряпки. Это предотвратит загрязнение нового или недавно очищенного датчика и продлит срок его службы.

Проблемы с топливной системой или вакуумные утечки могут также вызвать некоторые из тех же самых симптомов. При необходимости проверить датчик MAF с помощью цифрового мультиметра.

Проверка корпуса дроссельной заслонки:

После проверки датчика MAF проверьте, не накапливается ли углерод вокруг отверстия корпуса дросселя и под клапаном. Это также может вызвать проблемы.

Для очистки корпуса дроссельной заслонки:

  • Отсоедините узел воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки.
  • Распылить очиститель карбюратора на чистую тряпку.
  • Используйте тряпку для очистки вокруг корпуса дроссельной заслонки и клапана.

Проблема с кодами P0171 и P0174 заключается в том, что часто водители предполагают, что датчик кислорода вышел из строя.

Проверьте вакуумные шланги, соединения и прокладки на предмет утечки вакуума.

  1. Утечки вакуума

Проблемы в вакуумной системе часто также способствуют скудному состоянию топливной смеси.

  • Проверьте наличие возможных утечек вокруг узла воздушного фильтра, между датчиком MAF и корпусом дроссельной заслонки. Слабый или поврежденный чехол может ввести неизмеренный воздух.
  • Для проверки возможных проблем с прокладками под корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором:
    • Распылите очиститель карбюратора вокруг области уплотнения прокладки, когда двигатель работает на холостом ходу.
    • Если скорость холостого хода изменяется при опрыскивании определенной области, возможна утечка.

Другие ключевые области для проверки на предмет утечки вакуума:

  • Проверьте, не ослаблены ли вакуумные шланги.
  • Ищите поврежденные или порезанные вакуумные шланги.
  • Осмотрите вакуумные шланги, проложенные рядом с горячими зонами, такими как двигатель или выхлопная система, на предмет возможных повреждений.
  • Проверьте вакуумные устройства на наличие повреждений, которые могут вызвать утечку.
  • Осмотрите вакуумный шланг между впускным коллектором и клапаном продувки адсорбера.
  • Хотя клапан рециркуляции отработавших газов не слишком распространен, он также может быть фактором, способствующим обеднению. Проверьте надежность крепления болтов или поврежденную прокладку под клапаном.
  • Проверьте систему выпуска отработавших газов на герметичность между двигателем и датчиком O2. Обороты двигателя на холостом ходу, а затем немного увеличьте обороты, обращая внимание на звуки или дым из области прокладок, соединений труб или где-либо между двигателем и каталитическим нейтрализатором.

Этот другой пост о поиске и устранении вакуумных утечек более подробно описан и может помочь вам, если вы подозреваете утечку.

Используя вакуумметр:

При необходимости вы можете использовать вакуумметр, чтобы проверить наличие возможных утечек. Вот простая процедура:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Подсоедините вакуумметр к впускному коллектору.
  3. Установите стояночный тормоз и установите коробку передач на парковку (автоматическая) или нейтральная (механическая).
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Получите показания вакуума от датчика.
    • Двигатель в хорошем состоянии выдаст показания вакуума с иглой, устойчивой между 15 и 20 дюймов ртутного столба (дюймы ртути) на уровне моря. На больших высотах (2000 футов и более) вычитайте один дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов над уровнем моря.
    • Утечка во впускном коллекторе покажет устойчивую стрелку на нижнем конце манометра.
    • Из-за протекающей прокладки головки игла может колебаться от 6 до 20 дюймов ртутного столба.

Проверьте и замените клапан PCV, если необходимо.

  1. Проблемы с системой PCV

Застрявший открытый клапан или порванный шланг в системе принудительной вентиляции картера (PCV) также могут привести к низкому воздушно-топливному соотношению и вызвать проблемы с холостым ходом и остановом.

Протекающая прокладка двигателя может привести к тому, что клапан PCV будет всасывать нефильтрованный воздух во впускное отверстие.

Обычно быстрая проверка может выявить причину проблемы:

  • Проверьте шланги PCV на правильность соединения и состояние.

Многие клапаны PCV используют внутреннюю контрольную иглу для контроля потока воздуха в одном направлении:

  • Снимите клапан с крышки клапана и отсоедините шланг от клапана.
  • Подсоедините шланг к выпускной стороне клапана (конец, который указывает на впускной коллектор).
  • Продуйте воздух через шланг.
  • Если вы можете легко продуть воздух через клапан, он закроется. Заменить клапан.

Замените топливный фильтр, если он просрочен.

  1. Проблемы с топливной системой

Проблемы с топливной системой также являются распространенными причинами обедненной топливной смеси.

Если в двигателе не хватает топлива на любом диапазоне скоростей, проблема может быть вызвана:

  • Забит топливный фильтр
  • Засорен топливный инжектор (ы)
  • Неисправный топливный насос

Или двигатель может хорошо работать на холостом ходу, но ему не хватает топлива на высоких скоростях или под нагрузкой. Для этого может быть одна или несколько причин:

  • Засорен топливный фильтр
  • Неисправный топливный насос
  • Плохой регулятор давления
  • Засорены или загрязнены топливные форсунки
  • Проблемы с электрической цепью топливных форсунок

Проблема может быть решена простой заменой топливного фильтра. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать расписание рекомендованных замен фильтров. Если он просрочен, замените его и посмотрите, не улучшится ли работа двигателя.

Проверка системы подачи топлива:

В системе впрыска корпуса дроссельной заслонки (TBI) вы можете подтвердить подачу топлива, сняв крышку с корпуса воздушного фильтра. Во время запуска двигателя или его работы на холостом ходу вы можете визуально проверять впрыск топлива и распределение топлива, когда оно выходит из инжектора.

Вы должны увидеть инвертированный V, частично распыленный, образец подачи топлива, выходящий из инжектора. Нерегулярный рисунок может указывать на ограниченную или плохую топливную форсунку или недостаточное давление в топливной системе.

Вы можете проверить давление топлива с помощью манометра, если вы подозреваете, что недостаточно топлива. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Проверка давления топлива и сравнение его со спецификациями для конкретной марки автомобиля и модели действительно поможет в вашей диагностике.

Проверка давления топливной системы в многопортовых топливных системах:

В многопортовых системах впрыска топлива вы не можете проверить подачу топлива так же легко, как в системе TBI. Поэтому вам нужно проверить давление топлива и, при необходимости, объем топлива.

Вам понадобится датчик давления топлива и пара плоскогубцев или плоскогубцев для следующих испытаний. Во время испытаний оберните тряпкой любой топливный шлан

Ошибка P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение кода ошибки P0171

Ошибка P0171 указывает на то, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси (банк 1).

 

Что означает ошибка P0171

Ошибка P0171 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что топливная система двигателя работает ненадлежащим образом, или на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума. Если двигатель автомобиля работает на бедной топливовоздушной смеси, это означает, что в двигатель поступает слишком мало топлива или слишком много воздуха.

 

Причины возникновения ошибки P0171

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0171 являются:

  • Неисправность регулятора давления топлива
  • Повреждение топливного насоса
  • Засорение топливного фильтра
  • Неисправность модуля управления PCM (Powertrain control module)
  • Утечка вакуума
  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок
  • Неисправность одного или нескольких датчиков кислорода
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха

 

Каковы симптомы ошибки P0171?

Основными признаками возникновения ошибки P0171 являются:

  • Падение мощности двигателя
  • Загорание индикатора Check Engine
  • Заглохание или неустойчивая работа двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Полный выход двигателя из строя
  • Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)

 

Как механик диагностирует ошибку P0171?

  • Сначала механик проверит двигатель на предмет утечки вакуума с помощью вакуумметра. При наличии утечки будет слышен шипящий звук. Обычно его хорошо слышно, когда двигатель выключен.
  • Затем он проверит датчик давления топлива и датчик массового расхода воздуха, используя топливный манометр.
  • Для поддержания правильного соотношения компонентов топливовоздушной смеси вакуумметрическое давление и давление топлива в двигателе должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя.
  • Если после выполнения вышеуказанных проверок неисправность не будет обнаружена, проблема, скорее всего, заключается в неисправности одного или нескольких датчиков кислорода.
  • Механик проверит работу датчиков кислорода, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
  • Если проблема не будет обнаружена, механик проверит модуль управления PCM (Powertrain control module).

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0171

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0171 является то, что механики не обращаются к техническому сервисному бюллетеню от производителя автомобиля, содержащему рекомендации по устранению типичных неисправностей, прежде чем приступить к диагностированию ошибки.

Несмотря на то, что рекомендации могут быть указаны не для всех кодов ошибок, необходимо ознакомиться с техническим сервисным бюллетенем, поскольку в некоторых случаях это поможет сэкономить время и облегчить процесс диагностирования и устранения ошибки.

 

Насколько серьезной является ошибка P0171?

Ошибка P0171 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При ненадлежащем соотношении компонентов топливовоздушной смеси может значительно увеличиться расход топлива и снизиться мощность двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки для обеспечения бесперебойной работы автомобиля.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0171?

  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива
  • Замена модуля управления PCM (Powertrain control module)
  • Замена одной или нескольких топливных форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Устранение присутствующих утечек

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0171

Во избежание дальнейшего повреждения автомобиля, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Нужна помощь с кодом ошибки P0171?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

I Этап Timeattack-N/A+ошибка P0171 [22.05.2016] — Toyota Vitz, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Трасса: КГТ «Красное Кольцо»
Город: Красноярск
Мероприятие: Timeattack-N/A
Число пилотов: 60

История повторяется!
Два года назад, когда пригнал машину, мы сделали полный ребилдинг машине, и я без тренировок поехал в гонку…

В этом году история повторилась вновь. Долго ждали, когда закончат обклейку машины, токаря и т.д. Да и надо было обкатать мотор и на это время уделялось 2 дня.
По итогу обкатал не 1000 км. А всего 500 км.
Без тренировок, без всего сразу гонка. В 7.00 была возможность выехать на трек и вспомнить траекторию, но на первом же повороте, закоротила проводку. Съезжаю в закрытый парк, и начинаем искать, что коротит, приходит на помощь Степа. Степан у нас начал искать проблему и нашел! Оказалось, что провода перетерты на дроссельной заслонке. Я уже потом вспомнил, что Андрей говорил, купить на разборке фишки и поменять их, так как там об короб перетерлись провода. Проблемы мы эту быстро решили относительно.
Ну а теперь перейдем к самому интересному (P1701).

Полный размер

Ошибка стала выпрыгивать за пару дней до гонки, вроде бы как нашли подсос в р-не коллектора, сняли коллектор, поправили кольцо, ошибка ушла, в момент обкатки она выскочила обратно за 8 часов до гонки. После кого-то времени ошибка пропадала, и заметил, как вентилятор включается, вылетает эта ошибка. Перед квалификацией ошибки не было видно на приборке, и я включаю racechrono и в бой, первый разгонный круг и опана вот она родная ошибка, машина сразу не поехала, чувствовался упадок сил в двигателе. Моя задача была самое главное приехать максимум 8-м так как в этот раз мы решили сделать по секторам. Задача первого сектора пройти в топ 8.

Полный размер

Во втором классе приняло 24 участника, и приехал 15-й со временем 38,749 (по часовой), это просто позор, ну не чего, один этап можно проехать плохо.

Ну а теперь по устранению ошибки P1701 — Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

Полный размер

Макс мозг!

Плохо конечно, когда твой мастер отдыхает в Таиланде и все советы даются по WhatsApp.
И так что меняем:
1. MAF – не помогло.
2. Лямду – не помогло.
3. Топливный насос, сеточку, фильтр – не помогло
Андрей сообщает, что скорее всего это за коллектора. Ждемс…
По пути заехал к знакомому электрику Егору. Подключаем диагностику и смотрим, что да где там у нас воздух пропускается. Смотрит на меня и спрашивает, а где вентиляционный клапан (12204-21010) находится, я говорю, что не знаю, он пошел смотреть, где он находится.
Я тут замечаю, что масло помойка всасывает в себя воздух…
Егорка приходит и показывает на него, … и я понимаю, когда отдавал крышку клапанов и не снял этот датчик, соответственно краска туда попала и шарик не всегда срабатывал.
Мы его сняли, почистили, и все машина, ожила и поехала!

P, s- Не успеваю писать отчеты… много что интересного произошло с машиной.
В Инстаграмме быстрее к сожалению появляется информация, меня там найти можно под ником Petrovich85

По планам:
II Этап Фестиваль Timeattack г.Кемерово
Выставка Japan Motor Day
II Этап Праздник скорости и драйва
Green Tuning Event 2016
II Этап Timeattack-N/A

Полный размер

Полный размер

Ошибка P0171 — cлишком бедная смесь

2 189

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки  могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка ?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC  — P0171 и  P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то  следующий этап  — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки ?
  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива
  • Замена блока управления двигателем
  • Замена одной или нескольких форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт подсоса воздуха

Ошибка P0171 Mitsubishi — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Мерседес- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Hyundai- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Honda — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Audi — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 BMW — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 KIA- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Nissan- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Mazda- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Volkswagen- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 ВАЗ — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Opel- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Ford — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Lexus — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Toyota- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Subaru — cлишком бедная смесь

Как исправить код P0171 — симптомы, диагностика и советы по ремонту

Ваше утро проходит прекрасно, и вы уходите как раз вовремя на работу, пока вы не заведете машину, а ваш индикатор Check Engine не загорится, а двигатель не будет работать с перебоями. Вы берете удобный сканер OBD II или считыватель кодов и обнаруживаете, что у вас есть код P0171.

Что означает код P0171?

«Код P0171 — система слишком обеднена, ряд 1» означает, что в выхлопе слишком много кислорода или слишком мало топлива , что называется «обедненным» состоянием или кодом обедненной смеси или «низкой топливной коррекции».

Это может быть вызвано чем-то вроде отсоединенного шланга или утечки вакуума, что означает, что воздуха больше, чем обычно, или из-за слабой топливной системы.  P0171 — это общий код неисправности во многих автомобилях.

«Ряд», как и «ряд 1», относится к стороне двигателя, где находится каждый из цилиндров вашего автомобиля. Банк 1 — это место, где расположен цилиндр номер 1, и где вы найдете причину кода.

Чтобы ваш автомобиль работал так, как вы ожидаете (читай: нет индикатора проверки двигателя и никаких признаков запуска или проблем с запуском), его двигателю требуется определенное количество воздуха и определенное количество топлива.Это соотношение смеси довольно точное, поэтому, если оно отличается даже на небольшую величину, вы можете столкнуться с симптомами, вызванными кодом двигателя P0171.

Если это соотношение воздух-топливо не сбалансировано, вы либо заметите, что что-то не так, либо компьютер вашего автомобиля обнаружит это первым. Что это за правильное соотношение? Для оптимальной работы двигателю требуется смесь из 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (14,7:1).

С помощью датчиков кислорода модуль управления двигателем или трансмиссией вашего автомобиля (ECM или PCM) отвечает за измерение воздушно-топливной смеси и регулирует количество топлива в зависимости от количества воздуха.

Если воздуха слишком много, ECM или PCM компенсируют это увеличением впрыска топлива, что вызывает появление кода P0171.

Насколько серьезен код P0171?: Можно ли ездить с кодом P0171?

Код корректировки топлива на бедной смеси, такой как P0171, вызывает проблемы с производительностью, которые могут привести к дорогостоящему повреждению, поэтому  лучше избегать вождения с таким кодом . Эти проблемы могут включать плохую экономию топлива, плохую работу двигателя и даже внутреннее повреждение двигателя.

Каковы общие признаки кода P0171? Симптомы кода

P0171 могут включать:

  • Горит индикатор Check Engine
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Неровная работа двигателя
  • Проблемы с холостым ходом или ускорением
  • Пропуски зажигания, остановка или потеря мощности

    Причины кода P0171 и способы их диагностики

    Причины P0171 могут варьироваться от более простых проблем до более сложных проблем и могут варьироваться в зависимости от автомобиля.

    Посмотрите это видео, чтобы помочь опытному механику диагностировать причины кода P0171, и продолжайте читать для получения более подробной информации:

    Видео: Check Engine Light? Слишком бедная система — код P0171, P0174

    Сложность диагностики: проще

    P0171 причины искать и сначала диагностировать:
    Отсоединенные или негерметичные шланги
    • Трубка воздушной камеры:  Найдите трубку воздушной камеры, которая соединяется с двигателем.Возьмите и встряхните его, чтобы вы могли почувствовать, если что-то ослаблено. Если с трубкой все в порядке, вы также можете проверить эту область на наличие других отсоединений.
    • Под крышкой двигателя:  Ищите все, что выглядит отсоединенным, на наличие открытых портов, которые выглядят так, как будто у них отсутствует шланг. Также проверьте наличие заблокированных портов.
    • Свистящие звуки во время работы автомобиля:  Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к свистящему или шумному звуку воздуха, при этом держитесь подальше от любых движущихся компонентов под капотом.Слышите что-нибудь? Начните искать в области, где вы слышите шум, утечку, открытый порт или ослабленный шланг. Причиной кода может быть что-то маленькое, например, отверстие в одной из линий, поэтому при попытке диагностировать код P0171 следует быть тщательным.
    Грязный, неисправный или поврежденный датчик массового расхода воздуха или воздушный фильтр
    • Датчик массового расхода воздуха:  Проверьте наличие мусора. Вы даже можете найти лист, который прошел и блокирует датчик массового расхода воздуха.
    • Воздушный фильтр:  Ищите отверстия или мусор. Если вы обнаружите какие-либо отверстия, вам необходимо заменить воздушный фильтр. Пока вы ищете в этой области, вы также можете проверить, нет ли мусора, который мог попасть за воздушный фильтр и который необходимо очистить.
    Сложность диагностики: Расширенный
    Инструменты, необходимые для диагностики расширенных причин кода P0171:
    • Сканер OBD II или считыватель кодов
    • Очиститель карбюратора или корпуса дроссельной заслонки

    Более сложные проблемы для проверки:
    Негерметичные, отсоединенные или поврежденные детали впуска двигателя

    Убедитесь, что все в системе впуска двигателя загерметизировано и подключено, и проверьте на наличие утечек.

    • Прокладки:  Проверьте прокладки между камерой и головками прокладок на наличие утечек и трещин. После того, как вы попытаетесь найти эти типы проблем самостоятельно, вы можете отвезти свой автомобиль к профессиональному механику для дальнейшего осмотра.
    • Уплотнение продувочного клапана:  Если звук вашего двигателя грубый, это может быть большая утечка, вызывающая код P0171. Вы также можете проверить герметичность продувочного клапана.
    Как проверить герметичность:
    • При работающем двигателе распылите средство для очистки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки в местах, где, по вашему мнению, есть утечка.Двигатель будет работать либо более плавно, либо грубее, и это может помочь вам выяснить, где находится утечка.
    • Попросите кого-нибудь следить за показаниями манометров во время распыления:  Если показания манометров колеблются, это еще один индикатор, который должен помочь вам найти утечку.
    • График частоты вращения двигателя:  Если у вас есть сканер или считыватель кодов, который может отображать частоту вращения двигателя, вы можете наблюдать за считывателем, пока распыляете очиститель карбюратора на прокладку впускного коллектора или окружающую область. Если во время распыления на графике происходит падение или скачок числа оборотов в минуту, внимательно посмотрите на утечку в месте распыления во время этого изменения.
    Другие утечки для проверки  

    Вы также можете проверить детали выхлопной системы на наличие утечек, например выпускной коллектор, прокладку и гибкую трубу.

    Низкое давление в топливной рампе и забитые или заблокированные топливные форсунки, фильтры или насос
    • Топливная рампа:  Проверьте давление в топливной рампе. Если давление недостаточно высокое, это признак того, что ваш автомобиль не получает необходимое количество топлива, что может вызвать код P0171.
    • Топливные форсунки, фильтры или насос:  Проверьте, не забиты ли эти детали и не заблокированы ли они, что может препятствовать попаданию нужного количества топлива в двигатель.
    Неисправные кислородные датчики Датчики O2

    контролируют любое несгоревшее топливо или топливо, попадающее в выхлоп. Если датчик кислорода не отправляет правильный сигнал на компьютер, это вызовет проблему и может вызвать код P0171.

    Другие датчики для проверки

    Вы также можете проверить наличие неисправных датчиков температуры охлаждающей жидкости и других датчиков контроля двигателя.

    Как исправить код P0171?

    Если вы диагностировали причину появления кода ошибки P0171 в вашем автомобиле, но не можете устранить ее самостоятельно, вам необходимо обратиться к профессионалу для исправления кода неисправности. Важно работать в своей зоне комфорта, когда дело доходит до диагностики проблем с автомобилем и их устранения.

    Если у причины есть простое решение, с которым, как вы знаете, вы можете справиться самостоятельно, например повторное подсоединение отсоединенного шланга, убедитесь, что индикатор Check Engine погас после его повторного подсоединения, неровный холостой ход вашего автомобиля исчез, и все, кажется, работает. как обычно.

    Вы также можете обратиться к руководствам по ремонту для вашего автомобиля для устранения неполадок и помощи в ремонте.

    Узнайте о других кодах проверки двигателя и неисправности, посмотрев наши последние видео.

    Далее

    Сообщения в блоге для чтения:

    Нужны какие-либо детали, упомянутые в этой статье?

    Купить сейчас:

    Сводка

    Название статьи

    Как исправить код P0171 — Симптомы, диагностика и советы по ремонту — 1A Auto

    Описание

    Как исправить код P0171? В этом блоге мы объясним, что означает этот код двигателя, как правильно его диагностировать и как исправить код ошибки P0171.Посетите 1AAuto.com для получения всех необходимых запасных частей.

    Автор

    1А Авто Команда

    Имя издателя

    1А Авто

    Логотип издателя

    Lexus NX — система слишком бедная (ряд 1) (P0171, P0172)

    ОПИСАНИЕ

    Коррекция подачи топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с базовой продолжительностью впрыска. Коррекция подачи топлива состоит как из краткосрочной, так и из долгосрочной коррекции подачи топлива.

    Кратковременная коррекция подачи топлива — это компенсация подачи топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрическом уровне. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли соотношение воздух-топливо богатым или обедненным по сравнению со стехиометрическим соотношением. Это вызывает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.

    Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменения условий эксплуатации, вызывают отклонение краткосрочной корректировки подачи топлива от центрального значения.Долгосрочная корректировка подачи топлива, которая управляет общей компенсацией подачи топлива, компенсирует долговременные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, вызванные краткосрочной компенсацией коррекции подачи топлива.

    MIL Память P0171

    52

    DTC No.

    Обнаружение товара

    обнаружения неисправности Состояние

    Неисправный участок

    Система Слишком бедная смесь (ряд 1)

    При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо корректировка подачи топлива значительно ошибается в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

    • Впускная система
    • Топливная форсунка в сборе
    • Расходомер воздуха в сборе
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • Давление топлива
    • Утечка газа из выхлопной системы
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
    • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
    • Клапан PCV и шланг
    • Соединения шлангов ПВХ
    • клапан рециркуляции ОГ в сборе
    • Жгут проводов или разъем
    • ЕСМ

    поставляется на

    DTC хранится

    P0172

    Система слишком богата (Банк 1)

    с теплым двигателем и стабильным соотношением воздушного топлива, топливная отделка значительно погрешность в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

    • Топливная форсунка в сборе
    • Расходомер воздуха в сборе
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • Система зажигания
    • Давление топлива
    • Утечка газа из выхлопной системы
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
    • Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
    • клапан рециркуляции ОГ в сборе
    • Жгут проводов или разъем
    • ЕСМ

    Появляется

    DTC сохранен

    ПОДСКАЗКА:

    • Когда регистрируется код DTC P0171, фактическое соотношение воздух-топливо обеднено.Когда регистрируется код неисправности P0172, фактическое соотношение воздух-топливо находится на стороне обогащения.
    • Если в автомобиле заканчивается топливо, соотношение воздух-топливо обеднено, и может быть сохранен DTC P0171. Затем загорается MIL.
    • Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений корректировки подачи топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 73°C [163°F]), система работает нормально.

    ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

    При управлении подачей топлива с обратной связью объемы впрыска топлива, которые отклоняются от значений, рассчитанных блоком управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации корректировки подачи топлива.Долгосрочная коррекция подачи топлива корректируется при наличии постоянных отклонений в значениях краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от объема впрыска топлива, оцененного модулем ECM, также влияют на полученное значение средней корректировки подачи топлива, которое представляет собой комбинацию средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и средней долгосрочной коррекции подачи топлива (запомненное значение коррекции топливоподачи). соотношение воздух-топливо). Если среднее запомненное значение корректировки подачи топлива превышает пороговые значения неисправности, ECM интерпретирует это как неисправность в топливной системе и регистрирует DTC.

    Пример:

    Среднее запомненное значение корректировки подачи топлива составляет +35 % или выше или -35 % или менее, модуль ECM интерпретирует это как неисправность топливной системы.

    Монитор Стратегия

    P0171: Топливная отделка Lean

    P0172: Топливная отделка Rich

    Требуемые датчики / Компоненты (Главная)

    Топливная система

    Требуемые датчики / компоненты (связанные)

    датчик воздушного топлива

    массовый воздушный расходомер датчик положения

    частота работы

    непрерывное

    Продолжительность

    в течение 10 секунд

    2 20277

    Нет

    ICAL Включение условий

    Монитор работает всякий раз, когда следующие DTC не хранятся

    P0010 (регулирующий клапан контроля распределительного вала)

    P0011 (VVT System — Advance)

    P0012 (VVT System — Retard)

    P0016 (система VVT — перекос)

    P0031, P0032, P101D (нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси)

    P0102, P0103 (массовый расходомер воздуха)

    P0107, P0108 (коллектор абсолютного давления) (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)

    P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Датчик положения дроссельной заслонки)

    P0125 (Недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива по замкнутому контуру)

    P0335 Датчик положения коленчатого вала

    P0340 (датчик положения распредвала)

    P0340, P0342, P0343 (датчик VVT)

    P0351, P0352, P0353, P0354 (воспламенитель)

    P0401 (система EGR)

    3

    9a, p219c, p219d, p219c, p219d, p219e, p219f (дисбаланс соотношения воздушно-топлива

    Выполняется любое из следующих условий

    1 или 2

    1.Скорость двигателя

    менее 1100 об / мин

    2. Двигатель нагрузки

    10% или более

    Монитор катализатора

    не выполнен

    Типичный Пороги неисправности

    P0171 и P0172: топливная отделка постное / богатое

    Любое из следующих условий выполнено

    1 или 2

    1.Среднее значение между краткосрочной и долгосрочной коррекцией подачи топлива

    35 % или выше (зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

    2. Среднее значение между краткосрочной и долгосрочной коррекцией подачи топлива

    -35% или менее (зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

    ПОДТВЕРЖДЕНИЕ МОДЕЛИ ВОЖДЕНИЯ

    1. Подключите Techstream к DLC3.
    2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
    3. Сотрите коды DTC (даже если коды DTC не сохранены, выполните процедуру сброса кодов DTC).
    4. Выключите питание и подождите не менее 30 секунд.
    5. Включите питание (IG) и включите Techstream [A].
    6. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

      Нажмите здесь

    7. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 73°C (163°F) или выше, при этом все вспомогательное оборудование выключено [B].
    8. При прогретом двигателе дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут [C].
    9. При работающем двигателе двигайтесь на автомобиле со скоростью от 75 до 120 км/ч (от 47 до 75 миль/ч) в течение 5 минут или более [D].

      ВНИМАНИЕ:

      При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

      ПОДСКАЗКА:

      Если двигатель останавливается, снова нажмите педаль акселератора, чтобы запустить двигатель.

    10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].
    11. Прочтите ожидающие коды DTC.

      ПОДСКАЗКА:

      Если выводится отложенный DTC, система неисправна.

    12. Если ожидающие коды DTC не выводятся, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных кодов DTC.

      Нажмите здесь

      ПОДСКАЗКА:

      • Если выводится постоянный код неисправности, система неисправна.
      • Если постоянный код неисправности не выводится, система исправна.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

    См. DTC P0102 для цепи датчика массового расхода воздуха в сборе.

    Щелкните здесь

    Обратитесь к DTC P2195 для получения информации о цепи датчика состава топливовоздушной смеси.

    Щелкните здесь

    ВНИМАНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / ПОДСКАЗКА

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Перед выполнением следующей процедуры проверьте предохранители цепей, относящихся к этой системе.

    ПОДСКАЗКА:

    • Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
    • Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
    • Низкое напряжение датчика состава топливовоздушной смеси может быть вызвано обогащенной топливно-воздушной смесью.Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на обогащенной смеси.
    • Высокое напряжение датчика состава топливовоздушной смеси может быть вызвано обедненной топливно-воздушной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на обедненной смеси.
    • Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ECM записывает информацию о транспортном средстве и условиях вождения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или стоял, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

процедура

1.

78

1.

Проверьте любые другие данные DTCS (в дополнение к DTC P0171 или P0172)

(A) Подключите Techstream к DLC3

( б) Включите выключатель питания (IG).

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Считайте коды DTC.

Powertrain> Двигатель и ECT> Белные коды

результат

до

DTC P0171 или P0172 вывод

A

DTC P0171 или P0172 и другие Выводятся коды DTC

B

ПОДСКАЗКА:

Если выводятся какие-либо коды DTC, отличные от P0171 или P0172, сначала устраните эти коды DTC.

2.

2

Проверьте PCV Hose Connections

(A) Проверьте соединения шланга PCV.

Щелкните здесь

OK:

Клапан PCV и шланг подсоединены правильно и не повреждены.

  • 1
  • NG

    Ремонт или замена PCV Hose

    OK

    (a) Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

    Щелкните здесь

    OK:

    Нет утечек во впускной системе.

    ПОДСКАЗКА:

    После ремонта или замены системы впуска выполните «Проверку после ремонта».

    Нажмите здесь

    NG 9992

    Ремонт или замените впускную систему

    ОК

    4.

    ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОЙ ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛЬ ОБЪЕМА ВПРЫСКА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

    (a) Подсоедините Techstream к DLC3.

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь

    Powertrain> Hybrid Control> Утилита

    тестер дисплей

    Regive

    (E) Запустите двигатель и согрейте его до тех пор, пока двигатель температура охлаждающей жидкости не достигнет 75 ° C (167°F) или выше.

    (f) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут с рычагом переключения передач в положении P.

    (g) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas Управление AF / Напряжение AFS B1S1 и O2S B1S2.

    Powertrain> Двигатель и ECT> Active Test

    52

    Active Test Display

    Контроль впрыска для A / F Датчик

    Список данных Дисплей

    Напряжение AFS B1S1

    O2S B1S2

    (h) Выполните контроль объема впрыска для работы датчика A/F на холостом ходу двигателя (нажмите кнопку 12.кнопку 5% или -12,5% для изменения объема впрыска топлива).

    (i) Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (напряжение AFS B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на Techstream.

    ПОДСКАЗКА:

    • Управление объемом впрыска для работы датчика A/F снижает объем впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает объем впрыска на 12,5 %.
    • Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку вывода в несколько секунд, а датчик кислорода с подогревом имеет максимальную задержку вывода около 20 секунд.
    • Если выходное напряжение датчика не изменяется (почти никакой реакции) при выполнении активного теста, возможно, датчик неисправен.

    Стандарт:

    Techstream Display (датчик)

    впрыска

    статус

    Напряжение

    AFS напряжение B1S1

    (соотношение воздуха топлива)

    12.5%

    Rich

    ниже 3.1 V

    -1252

    -12569

    выше 3,4 V

    O2S B1S2

    (отапливаемый кислород)

    12,5%

    12,5%

    выше 0,55 V

    -12,5%

    -12,5%

    Lean

    ниже 0.4 v

    82

    A

    9

    Фактическое воздушное топливо отношение обедненной смеси

    Датчик состава топливовоздушной смеси
  • клапан рециркуляции ОГ в сборе
  • 8

    Статус AFS напряжение B1S1

    Статус O2S B1S2

    Содержание воздушного топлива Содержание и воздушное топливо Соотношение датчик датчика

    Предполагается область беда

    Lean / Rich

    Lean

    LEAN

    • Клапан PCV и шланг
    • Соединения шлангов ПВХ
    • Блокировка узла топливной форсунки
    • Утечка газа из выхлопной системы
    • Впускная система
    • Давление топлива
    • Расходомер воздуха в сборе
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • клапан рециркуляции ОГ в сборе

    Богатая

    Богатая

    Фактическое соотношение воздух-топливо богатое

        4 Утечка или засорение узла топливной форсунки
      • Утечка газа из выхлопной системы
      • Система зажигания
      • Давление топлива
      • Расходомер воздуха в сборе
      • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Бедная смесь

    Бедная/богатая смесь

    Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси

    Lean / Rich

    • Бедная смесь: во время контроля объема впрыска для активного теста датчика A/F выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (напряжение AFS B1S1) постоянно выше 3.4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2) стабильно ниже 0,4 В.
    • Богатый: во время контроля объема впрыска для активного теста датчика A/F напряжение AFS B1S1 постоянно ниже 3,1 В, а O2S B1S2 постоянно выше 0,55 В.
    • Бедная/богатая смесь: во время контроля объема впрыска для активного теста датчика A/F выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика правильно чередуются.

    ПОДСКАЗКА:

    См. «Список данных/Активный тест» [Напряжение AFS B1S1 и O2S B1S2].

    Нажмите здесь

    B 99

    Перейти к шагу 11

    5.

    5.

    Чтение Techstream (Temp Temp)

    (A) Подключите Techstream к DLC3.

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

    Powertrain > Engine and ECT > Data List

    Дисплей тестера

    Coolant Temp

    Standard:

    Температура охлаждающей жидкости

    Techstream Display

    Условие

    Указанные условия

    Cold Engine

    То же, что и температура окружающей среды

    Прогретый двигатель

    Между 75 и 100°C (167 и 212°F)

    СОВЕТ:

    Выполните «Проверку после ремонта» после замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Нажмите здесь

    NG

    заменить двигатель охлаждающей жидкости датчик температуры

    ОК

    60252

    60252

    Читающая стоимость с использованием Techstream (MAF)

    (A) Подключите Techstream к DLC3.

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Щелкните здесь

    Силовой агрегат > Гибридное управление > Утилиты

    Пуск двигателя.

    (f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF, Coolant Temp и Engine Speed.

    PowerTrain> Двигатель и ECT> Список данных

    Дисплей тестера

    Режим проверки

    тестеров

    скорость двигателя

    MAF

    Temp охлаждающей жидкости

    (G) Разрешить двигатель работать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) или выше.

    (h) Считать MAF при частоте вращения двигателя 2500 об/мин.

    Стандарт:

    Techstream Display

    Условие

    Указанные условия

    MAF

    Рычаг смещения: P

    A / C: Выкл.

    Скорость двигателя : 2500 об/мин

    Между 5 г/сек и 9 г/сек

    ПОДСКАЗКА:

    Во время управления зарядкой скорость двигателя устанавливается на холостом ходу.Поэтому обороты двигателя не увеличиваются при нажатии на педаль акселератора. В этом случае прочтите элемент списка данных после завершения управления зарядкой. 18 OK

    (a) Проверьте давление топлива.

    Нажмите здесь

    NG

    Ремонт или замена топливной системы

    ОК

    8.

    ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

    (a) Проверьте наличие утечек выхлопных газов.

    OK:

    Утечек газа нет.

    ПОДСКАЗКА:

    После ремонта или замены выхлопной системы выполните «Проверку после ремонта».

    Нажмите здесь

    NG 9

    Ремонт или заменить выхлопную систему

    ОК

    9.

    ПРОВЕРКА ИСКРЫ (ПРОВЕРКА ИСКРЫ)

    (a) Выполните проверку искры.

    Нажмите здесь

    ПОДСКАЗКА:

    • Если результат проверки искры нормальный, переходите к следующему шагу.
    • Если свечи зажигания или система зажигания неисправны, возможны пропуски зажигания в двигателе. Счетчик пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count (до Cylinder #4 Misfire Count).
    • Выполните «Проверку после ремонта» после ремонта или замены системы зажигания.

      Нажмите здесь

    Следующий

    10.

    10.

    Осмотрите топливный инжектор Собрание (инъекция и объем)

    (A) Проверьте инъекцию и объем.

    ПОДСКАЗКА:

    • См. процедуру проверки узла топливной форсунки.

      Нажмите здесь

    • Если узлы топливных форсунок неисправны, могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Счетчик пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count (до Cylinder #4 Misfire Count).
    • Выполните «Проверку после ремонта» после замены топливной форсунки в сборе.

      Нажмите здесь

    OK

    GO TO STEP 15

    NG

    ЗАМЕНЫ топливного инжектора СБОРА

    11 .

    Осмотрите воздушный топливный топливный датчик датчика (устойчивость к нагревателю)

    Нажмите здесь

    99

  • OK

    12.

    12.

    Проверьте терминальное напряжение (источник питания воздушного топлива Соотношение датчика)

    Нажмите здесь

    ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 23

    ОК

    13.

    Проверьте жгут и разъем (датчик соотношения воздуха топлива — ECM)

    Нажмите здесь

  • NG
  • ОК

    14.

    Заменить датчик соотношения воздуха 0

    (A) Заменить датчик соотношения топлива воздуха.

    Щелкните здесь

    СОВЕТ:

    После замены датчика состава топливовоздушной смеси выполните «Проверку после ремонта».

    Нажмите здесь

  • Следующий

    78

    15.

    Проверьте ли вывод DTC (DTC P0171 или P0172)

    (A) Подключите Techstream к DLC3 .

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Сотрите коды DTC.

    Нажмите здесь

    Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Сброс кодов DTC

    (e) Выключите питание и подождите не менее 30 секунд.

    (f) Включите выключатель питания (IG).

    (g) Включите Techstream.

    (h) Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь

    Powertrain> Hybrid Control> Утилита

    Тестер дисплей

    Режим проверки

    (I) Запустите двигатель и согрейте его.

    (j) Управляйте автомобилем в соответствии со схемой вождения, описанной в разделе Подтверждение схемы вождения.

    (k) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    (l) Считайте коды DTC.

    PowerTrain> Двигатель и ECT> Белные коды

    результат

    DTC P0171 или P0172 вывод

    A

    DTC не выводится

    B

    9

    А

    16.

    ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОЙ ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ СТУПЕНЬКИ EGR)

    (a) Подсоедините Techstream к DLC3.

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь

    Powertrain> Hybrid Control> Утилита

    тестер дисплей

    Regive

    (E) Запустите двигатель и согрейте его до тех пор, пока двигатель температура охлаждающей жидкости не достигнет 75 ° C (167°F) или выше.

    ПОДСКАЗКА:

    Выключатель кондиционера и все вспомогательные выключатели должны быть выключены.

    (f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Primary / MAP and Throttle Idle Position.

    Powertrain> Двигатель и ECT> Активный тест

    Управляйте позицией Egr Step

    Список данных Дисплей

    карта

    Положение дроссельной заслонки на холостом ходу

    (g) Убедитесь, что положение дроссельной заслонки на холостом ходу включено, и проверьте значения MAP в списке данных при выполнении активного теста.

    ПОДСКАЗКА:

    • Не оставляйте клапан рециркуляции отработавших газов открытым более 10 секунд во время активного теста.
    • Обязательно верните клапан рециркуляции отработавших газов на шаг 0 после завершения активной проверки.
    • Не открывайте клапан рециркуляции отработавших газов на 30 и более шагов во время активной проверки.

    OK:

    Изменение MAP в ответ на ступенчатое положение EGR, когда положение дроссельной заслонки на холостом ходу включено в списке данных.

    стандарт:

    0 шагов

    от 0 до 30 шагов

    карта

    (список данных )

    (клапан EGR полностью закрыт)

    Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане EGR

    Если при выполнении активного теста увеличение значения MAP небольшое, возможно, неисправен узел клапана рециркуляции отработавших газов.

  • Даже если узел клапана рециркуляции отработавших газов неисправен, при выполнении активного теста могут возникать неровные холостые обороты или увеличение значения MAP. Однако величина увеличения значения MAP будет меньше, чем обычно.
  • OK

    Перейти к шагу 18

    НГ

    17.

    ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН EGR В СБОРЕ

    (a) Снимите узел клапана EGR.

    Щелкните здесь

    (b) Проверьте, не заедает ли клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении.

    OK:

    Клапан EGR плотно закрыт.

    ПОДСКАЗКА:

    Выполните «Проверку после ремонта» после замены блока клапана рециркуляции отработавших газов.

    Нажмите здесь

    NG

    заменить клапан EGR

    ОК

    18.

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМА ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ)

    ЕСМ.

    Щелкните здесь

    ПОДСКАЗКА:

    Исправьте любые проблемы.

    СЛЕДУЮЩИЙ

    19.(a) Подсоедините Techstream к DLC3.

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Сотрите коды DTC.

    Нажмите здесь

    Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Сброс кодов DTC

    (e) Выключите питание и подождите не менее 30 секунд.

    (f) Включите выключатель питания (IG).

    (g) Включите Techstream.

    (h) Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь

    Powertrain> Hybrid Control> Утилита

    Тестер дисплей

    Режим проверки

    (I) Запустите двигатель и согрейте его.

    (j) Управляйте автомобилем в соответствии со схемой вождения, описанной в разделе Подтверждение схемы вождения.

    (k) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    (l) Считайте коды DTC.

    PowerTrain> Двигатель и ECT> Белные коды

    результат

    DTC P0171 или P0172 вывод

    A

    DTC не выводится

    B

    9

    А

    20.

    Проверка жгута и разъема (Mass Air Plower Meter Sub-Assuse — ECM)

    Нажмите здесь

    NG

    ОК

    21.

    21.

    Заменить массовый расходомер Sub-Assuse

    (A) Заменить массовый расходомер .

    Нажмите здесь

    ПОДСКАЗКА:

    • Если результат проверки, выполненной на шаге 6, показал отсутствие проблем, переходите к следующему шагу, не заменяя узел датчика массового расхода воздуха.
    • Выполните «Послеремонтный осмотр» после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

      Нажмите здесь

    СЛЕДУЮЩИЙ

    22.

    ПОДТВЕРДИТЕ, БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ

    (a) Подключите Techstream к DLC3.

    (b) Включите выключатель питания (IG).

    (c) Включите Techstream.

    (d) Сотрите коды DTC.

    Нажмите здесь

    Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Сброс кодов DTC

    (e) Выключите питание и подождите не менее 30 секунд.

    (f) Включите выключатель питания (IG).

    (g) Включите Techstream.

    (h) Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

    Нажмите здесь

    Powertrain> Hybrid Control> Утилита

    Тестер дисплей

    Режим проверки

    (I) Запустите двигатель и согрейте его.

    (j) Управляйте автомобилем в соответствии со схемой вождения, описанной в разделе Подтверждение схемы вождения.

    (k) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    (l) Считайте коды DTC.

    Powertrain> Двигатель и ECT> Коды беда

    Б

    90 769

    результат

    DTC не вывод

    A

    DTC P0171 или P0172 вывод

    КОНЕЦ

    В

    ЗАМЕНИТЕ ECM

    23.

    ПРОВЕРЬТЕ EFI-MAIN NO. 2 РЕЛЕ

    (a) Осмотрите реле EFI-MAIN № 2.

    Нажмите здесь

    NG

    ЗАМЕНИТЕ EFI-MAIN NO. 2 РЕЛЕ

    ОК

    24.

    Проверьте жгут и разъем (EFI-Main No.2 РЕЛЕ — ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУХА, ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

    Реле 2 из блока реле и распределительного блока №1 моторного отсека.

    (b) Снимите реле EFI-MAIN с блока реле моторного отсека № 1 и соединительного блока в сборе.

    (c) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    (d) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.

    Стандартное сопротивление:

    Условие

    2 (EFI-Main NO. 2 реле) — Body Ground

    Тестер подключения

    Состояние

    Указанное условие

    3 (EFI-Main NO.2) — C5-2 (+B)

    Всегда

    Менее 1 Ом

    Всегда

    ниже 1 ω

    Всегда

    ниже 1 Ω

    3 (Efi- ГЛАВНОЕ реле № 2) или C5-2 (+B) — Масса кузова

    Всегда

    10 кОм или выше

    1 (EFI-MAIN NO.2 реле) или 3 (EFI-MAIN RELAY) — Body Ground

    Всегда

    10 кОм или выше

    NG

    ОК

    25.

    25.

    Проверьте клеммный напряжение (источник питания EFI-Main No.2 РЕЛЕ)

    (a) Снимите EFI-MAIN NO. Реле 2 из блока реле и распределительного блока №1 моторного отсека.

    * 1

    * 1

    * 1

    N 1 Реле блок релейных блоков и соединительный блок сборки

    * 2

    EFI-Main No. 2 Реле

    (b) Измерьте напряжение в соответствии со значением в таблице ниже.

    Стандартное напряжение:

    Всегда

    Тестер подключения

    Состояние

    Указанное условие

    5 (EFI-Main NO. 2 реле) — Body Ground

    Всегда

    11-14 V

    9036

    Перейти к ECM Source Power Chinite

    NG

    Ремонт или замена жгута или разъема (вспомогательный АККУМУЛЯТОР — EFI-MAIN NO.2 РЕЛЕ)

    ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

    Цепь датчика положения коленчатого вала «А» (P0335)

    ОПИСАНИЕ Система датчика положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота коленчатого вала (коленчатого вала) и измерительной катушки. Пластина датчика угла поворота коленчатого вала имеет 34 зубца с интервалом 10° (2 зубца отсутствуют).

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

     Осмотр

    ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1. ПРОВЕРЬТЕ СВЕТИЛЬНИК ОСВЕЩЕНИЯ КОНСОЛИ В СБОРЕ (a) Подайте напряжение аккумулятора на разъем и проверьте состояние освещения.OK: Условие измерения Заданное условие Положительный аккумулятор (+) → 2 (ILL+) Отрицательный аккумулятор (-) → 1 (ILL-) Горит

     Производительность системы охлаждения инвертора (P0A93-346)

    ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DTC Этот DTC указывает, что температура внутри инвертора стала ненормальной. Причиной этой неисправности может быть одна из следующих: Неисправность гибридной системы охлаждения. Утечка охлаждающей жидкости, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, замерзание или замерзание пассажира охлаждающей жидкости.

    P0171 Слишком бедная система, ряд 1

    P0171 Слишком бедная система, ряд 1

    Техническое описание

    Слишком бедная система (ряд 1)

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом передачи.Он считается универсальным, так как применим ко всем маркам и моделям автомобилей (1996 года выпуска и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Таким образом, эта статья с кодами двигателей относится к Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge и т. д.

    Это в основном означает, что кислородный датчик блока 1 обнаружил бедную смесь (слишком много кислорода в выхлопе). На двигателях V6/V8/V10 ряд 1 – это сторона двигателя, на которой установлен цилиндр №1. P0171 — один из самых распространенных кодов неисправности.

    Этот код запускается первым нижним (передним) датчиком O2. Датчик обеспечивает считывание соотношения воздух:топливо на выходе из цилиндров двигателя, а блок управления трансмиссией/двигателем (PCM/ECM) использует это считывание и регулирует таким образом, чтобы двигатель работал с оптимальным соотношением 14,7:1. Если что-то не так, PCM не может сохранить соотношение 14,7: 1, но слишком много воздуха, он запускает этот код.

    Вам также будет интересно прочитать нашу статью о краткосрочной и долгосрочной корректировке подачи топлива, чтобы понять характеристики двигателя.Примечание. Этот DTC очень похож на P0174, и фактически ваш автомобиль может отображать оба кода одновременно.

    симптомы

    Вы скорее всего не заметите проблем с управляемостью автомобиля, хотя могут быть такие симптомы как:

    • отсутствие мощности
    • детонация (искровая детонация)
    • неровный холостой ход
    • колебания/всплески при разгоне .

    причины

    Код P0171 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    • Датчик массового расхода воздуха (MAF) загрязнен или неисправен.Примечание. Использование «смазанных маслом» воздушных фильтров может привести к загрязнению датчика массового расхода воздуха, если фильтр чрезмерно смазан. Также существует проблема с некоторыми автомобилями, в которых датчики массового расхода воздуха пропускают силиконовый уплотнительный материал, используемый для защиты цепи.
    • Возможна утечка вакуума после датчика массового расхода воздуха.
    • Возможная трещина в вакууме или линии PCV / соединении
    • Неисправный или заклинивший в открытом положении клапан PCV
    • Неисправный или неисправный датчик кислорода (ряд 1, датчик 1)
    • Застрявшая / засоренная или неисправная топливная форсунка
    • Низкое давление топлива (возможно, засорение) / грязный топливный фильтр!)
    • Утечка выхлопных газов между двигателем и первым кислородным датчиком

    Возможные решения

    Частая очистка датчика массового расхода воздуха и обнаружение/устранение утечек вакуума решит проблему.Если у вас ограниченный бюджет, начните с этого, но это может быть не лучшим решением. Итак, возможные решения включают в себя:

    • Очистите датчик массового расхода воздуха. Если вам нужна помощь, обратитесь к руководству по обслуживанию для его расположения. Я считаю, что лучше всего снять его и побрызгать очистителем электроники или очистителем тормозов. Убедитесь, что вы осторожны, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха, и убедитесь, что он сухой перед повторной установкой.
    • Осмотрите все вакуумные шланги и шланги PCV и при необходимости замените/отремонтируйте.
    • Осмотрите все шланги и соединения в системе впуска воздуха.
    • Осмотрите и/или проверьте прокладки впускного коллектора на герметичность.
    • Проверьте, не загрязнен ли топливный фильтр и правильное ли давление топлива.
    • В идеале вам нужно отслеживать краткосрочные и долгосрочные корректировки топливоподачи с помощью усовершенствованного диагностического инструмента.
    • Если у вас есть доступ, вы можете запустить дымовой тест.

    Связанные обсуждения DTC

    • 1999 Chevy Silverado коды P0327, P0171 и P0174 Хорошо, ребята, я вернулся с той же проблемой. Вот чем я занимаюсь с августа 2008 года.Я заменил датчик массового расхода воздуха, воздушный фильтр, датчик детонации, топливный насос, катушку, трансформатор тока, топливный фильтр, крышку распределителя и ротор. Но думаю, у меня все еще есть те же коды в этом порядке P0327, P0171 и P0174. Иду…
    • P0171 — p0172 2003 пионер 4 × 4 6 цил. P0171 отображается на сканере, но не загорается служебная лампа, затем примерно через 30 миль активируется p0172 и включается служебная лампа двигателя. Вроде работает нормально, но никому не удается разобраться с банком 172 с кодом rich 1.Коды отделки были перекалиброваны, а компьютер двигателя обновлен. В 3 раза больше …
    • Ford F-150 1997 года выпуска, код P0171 и P0174 У меня Ford F-150, 4,2 л, V6, пробег около 141 000 миль. Я поменял свечи и провода, потому что этого не делали полтора года, и машина начала трястись. После замены свечей стало работать тяжелее. Он пытается заглохнуть на красный свет, если я …
    • P0171 — GMC Terrain SLE 2010 Доброе утро, несколько лет назад я купил GMC Terrain 2010 года, и из-за проблемы с расходом масла двигатель был заменен около 2 лет назад. , так что у меня в Terrain новый/восстановленный двигатель.Я недавно получил код P0171, и достаточно сказать, что мне сказали, что это все и все …
    • P0171 на Dodge Stratus 1998 года Кто-нибудь имел дело с этим кодом после замены датчика MAP, клапана EGR, O2 датчики, топливный насос/регулятор, свечи и провода? У меня на холостых искра непостоянная и свечи (в основном 1,4) под нагрузкой. При движении на скоростях по трассе код не вводился 150 км. Когда остановился на проезжей части, идентификатор …
    • 2002 f-150 и p0174 и p0171 Вчера моя машина выдавала коды 174 (бедная смесь в ряду 2) и 307 (пропуски зажигания в 7 цилиндре)…. так что я заменил все 8 свечей, так как они все проехали 175 км … … прошлой ночью работал как новый грузовик … а утром он снова начал исчезать, и загорелась лампа проверки двигателя снова … … ..
    • Ford Taurus SES 2003 г., коды P0171 и P0174 (без реальных симптомов) Ford Taurus SES 2003 г., история пробега 47 000 миль: Недавно была замена масла, перестановка шин, замена воздушного фильтра примерно через неделю я обнаружил воду на пассажирском полу (после того, как в октябре шел сильный дождь, и моя машина была припаркована снаружи).Я заметил это впервые, и другие подтвердили …
    • 2000 Montana p0302 и p0171 Этот пост относится к Pontiac Montana 2000 года, 3.4V6, AT, 158 000 миль. Недавно я прочистил впускное отверстие, потому что мой анализ масла показал грязные камеры сгорания. Я прогнал очиститель через воздухозаборник и выгнал его (дымовая завеса за фургоном). После этого был установлен p0302. Оцениваем зажигание… 
    • P0171 и P0174 2001 V6 3.8 Camaro Заменены топливные форсунки, топливный фильтр, свечи зажигания, воздушный фильтр и топливный насос.Теперь, когда все, что не мешает, это моя проблема. Сначала я начал получать P0171, и код очищался сам по себе, и я получал его примерно два раза в месяц. Затем я стал получать этот код чаще …
    • P0171 и P0174, а затем P0300 2000 Isuzu Rodeo 2 дня назад у меня были P0171 и P0174, и грузовик перестал работать на холостом ходу с неуверенностью в реакции на ускорение. Осмотрел воздуховод от воздушного фильтра и почистил ДМРВ очистителем контактов. Почистил коды и проехал еще день, коды не вернулись, но двигатель все равно не работает.Сегодня …

    Нужна дополнительная помощь с кодом p0171?

    Если вам все еще нужна помощь с DTC P0171, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Не слишком ли бережливы цепочки поставок? | Automotive World

    Является ли бережливое производство жизнеспособным вариантом после выхода отрасли из глобальной пандемии? Анвен Робинсон исследует существующие проблемы

      Цепочки поставок повсюду стали слишком скудными, и не только в автомобилестроении.Эта тенденция была подчеркнута вызванной пандемией нехваткой практически всего — лекарств и медицинского оборудования, строительных материалов и даже туалетной бумаги. Согласно прогнозам, одна только нехватка чипов во всем мире повлияет на глобальные продажи автомобилей на 1,3 миллиона единиц в 2022 году. Текущие проблемы, связанные с Brexit, война на Украине, пожар на борту и последующее затопление грузового корабля Felicity Ace, перевозившего 4000 автомобилей VW Group, — каждое из которых само по себе является неожиданным событием с потенциально катастрофическими последствиями — еще больше подчеркивают необходимость переосмысления цепочки поставок. стратегии устойчивости и управления рисками.Хотя отраслевые обозреватели, конечно же, не ожидают повторения таких катастрофических событий, если последние два года нас чему-то и научили, так это всегда ожидать неожиданного и никогда не говорить «никогда». В частности, для автомобильного сектора именно это делает управление рисками не только важным, но и сложным.

    Как мы сюда попали?

    В начале 1980-х годов планировщики производства и специалисты по закупкам свободно приобретали запасы, отвечая на постоянный спрос со стороны голодных производственных линий, которые изо всех сил старались удовлетворить быстро растущий спрос на рынке по всему миру.Однако, когда экономический цикл замедлился, производители внезапно оказались в затруднительном положении с большими запасами, и маятник тут же качнулся в противоположном направлении. Производственная система Toyota, ее концепции «точно в срок» (JIT) и бережливого производства стали идеей производства, особенно в автомобилестроении.

    В то время как JIT и бережливое производство являются важными подходами к эффективному производству, бережливое производство, в частности, могло быть доведено до крайностей, связанных с риском. В погоне за большей эффективностью и снижением затрат, изменилось ли уравнение до такой степени, что соотношение риск/вознаграждение стало значительно разбалансированным?

    Производственная система Toyota и бережливое производство стали отраслевым стандартом.

    Чрезмерно расширенные цепочки поставок, зависимость от одного поставщика, чрезмерно усердное управление запасами и бережливое производство — все это способствовало сложившейся ситуации.В частности, единственный поставщик и почти нулевой страховой запас могут значительно увеличить риск остановки линии в результате непредвиденной проблемы с цепочкой поставок. Совсем недавно, в начале марта, Toyota пришлось закрыть 28 линий на 14 японских заводах из-за кибератаки на поставщика Kojima Industries, в результате чего компания объявила, что будет «укреплять цепочку поставок». Возможно, небольшое количество жира в рационе цепочки поставок, особенно в критически важных частях, в конце концов, может быть не такой уж плохой идеей.

    Тщательный поиск баланса

    Конечно, добавление небольшого буфера в цепочку поставок автомобилей сопряжено с увеличением финансовых последствий, а также с потенциальным риском устаревания, в зависимости от рассматриваемого товара.Следовательно, этот курс действий должен быть сбалансирован с потенциальными преимуществами, которые можно получить с точки зрения устойчивости и выполнения этих важнейших обязательств перед клиентами. Улучшенные данные прогноза спроса, глубокая видимость уровней предложения, хеджирование и буферизация — все это инструменты, которые можно развернуть. Но, в конечном счете, все сводится к следующему: автомобильным предприятиям необходимо постоянно и последовательно оценивать и корректировать свои стратегии цепочки поставок, чтобы реагировать — и в идеале предвидеть — потенциальные ограничения, одновременно обеспечивая сохранение конкурентоспособности по ключевым показателям эффективности.

    Другая стратегия заключается в сокращении цепочек поставок. В последнее время стало совершенно очевидно, что автомобильные цепочки поставок ненадежно раскинуты по всему миру, и даже малейшая икота распространяется подобно разрушительной ударной волне. По словам Лори Харбор, исполнительного директора консалтинговой компании Harbour Results, «если вы не собираетесь покупать там, где строите, то поймите связанные с этим риски».

    В погоне за большей эффективностью и снижением затрат, изменилось ли уравнение до такой степени, что соотношение риска и вознаграждения стало значительно разбалансированным?

    Культурный сдвиг

    Промышленная культура также несет определенную ответственность за хрупкость автомобильных цепочек поставок.Как правило, OEM-производители обладали огромной властью, чтобы заставить поставщиков работать с минимальной маржой, потому что им самим приходилось упорно бороться за каждый фунт прибыли. Они также не позволяли поставщикам перекладывать на них любые непредвиденные расходы, что еще больше ужесточало тиски поставщиков. Конечно, пандемия изменила ситуацию: запасы автомобилей достигли рекордно низкого уровня, а цены достигли рекордно высокого уровня. Однако в нормальных (то есть допандемических) условиях основные поставщики также были виновны в том, что оказывали аналогичное давление на своих собственных поставщиков.Результатом стал каскад жесткого ценового давления на всех уровнях предложения.

    Вся динамика отношений между OEM-производителями и поставщиками характеризуется отсутствием доверия и прозрачности, а во многих случаях почти враждебными отношениями. Если можно сказать, что пандемия COVID принесла что-то хорошее, возможно, это то, что она заставила как OEM-производителей, так и поставщиков осознать свою взаимную зависимость и работать над расширением сотрудничества и доверия, используя для этого инновационные технологии.Кроме того, OEM-производители и более крупные поставщики несут дополнительную ответственность за увеличение инвестиций в развитие поставщиков и переход от пустых слов к понятию партнерства.

    Уроки прошлого

    Хотя есть основания надеяться, что некоторые уроки, извлеченные из пандемии с точки зрения стратегий цепочки поставок и отношений с поставщиками, будут закреплены в культуре автомобильной промышленности, рекомендуется проявлять дополнительную бдительность, чтобы избежать вернуться к старым привычкам, которые были характерны для прошлого.Цитируя Сунила Чопру, профессора управления операциями и информационных систем в Школе управления Келлогг Северо-Западного университета: «Сейчас мы увидим всплеск компаний, говорящих о диверсификации. Но по мере того, как это ускользает из памяти, лица, принимающие решения, не будут принимать во внимание разрушительные события в той мере, в какой должны. … Через шесть месяцев они снова снизят риск».

    Добавление небольшого буфера в цепочку поставок автомобилей сопряжено с увеличением финансовых последствий, а также потенциальным риском устаревания

    Однако в этой цитате есть поворот сюжета.Это было сказано в 2011 году, после землетрясения на Фукусиме в Японии, которое серьезно нарушило многие отрасли промышленности, особенно автомобилестроение. В то время профессор Чопра сказал, что когда речь идет о большинстве автопроизводителей и поставщиков первого уровня, после значительных сбоев в цепочке поставок мало что меняется. После их завершения автопроизводители и поставщики возвращаются к работе в обычном режиме до тех пор, пока следующее землетрясение, цунами, наводнение, забастовка или другое событие (например, пандемия) не вызовет новый сбой в цепочке поставок.

    Автомобильная промышленность просто не может допустить повторения истории.Вместо этого он должен сосредоточиться на поиске золотой середины между бережливым и «старым способом», смягчая последствия дальнейших сбоев и проблем. Хотя серебряной пули не существует, согласованные усилия по улучшению сотрудничества и укреплению цепочек поставок, безусловно, помогут перспективным автомобильным организациям, создавая и поддерживая устойчивые, но гибкие цепочки поставок, способные противостоять даже самым непредвиденным и сложным обстоятельствам.


    Об авторе: Анвен Робинсон, генеральный менеджер Infor и старший вице-президент по Великобритании и Ирландии

    Рейтинг 10 лучших линейных игроков нападения

    Райан Данливи из The Post назвал 10 лучших линейных игроков нападения на драфте НФЛ 2022 года на основе оценок и разговоров с представителями лиги: 

    1.OT Эван Нил, Алабама, 6-7, 337 фунтов

    Прототип левого тэкла сделал 40 стартов карьеры на трех позициях за три года и может сразу стать элитным игроком. Никогда еще 337 фунтов не выглядели такими худыми. Доминирует в играх Pass and Run. Лучший из многих недавних блокировщиков Алабамы.

    2. OT/G Икем Эквону, штат Северная Каролина, 6-4, 310 фунтов

    Его следующая команда должна задаться вопросом в 2022 году и в будущем: нужен ли нам профессиональный защитник или очень хороший тэкл? Мощный блокиратор бега, который закапывает защитников в землю.Высшие оценки в характере. Разработка блокировщика проходов.

    3. ОТ Чарльз Кросс, штат Миссисипи, 6-5, 307 фунтов

    Пробежал 40 ярдов за 4,95 секунды — вкус дразнящего атлетизма. Душит всех пас-рашеров независимо от того, сколько ходов, но неопытен в блокировании бега, что замедлило развитие других продуктов нападения Air Raid.

    Чарльз Кросс пробегает 40 ярдов на комбинате НФЛ. Getty Images

    4. OT Тревор Пеннинг, Северная Айова, 6-7 лет, 325 фунтов

    Он был так полон решимости доказать свою выносливость, выступая на соревнованиях Senior Bowl, что чуть не переборщил с завершающими блоками.Проверяет все физические ящики. Выигрывает от успеха многих других лайнменов нападения FCS в НФЛ.

    5. C Тайлер Линдербаум, Айова, 6-2, 296 фунтов

    Ручки блица с быстро скользящими ножками и хорошим распознаванием. Посмеялся над идеей пропустить игру в боулинг, чтобы подготовиться к драфту (скауты любят такое лидерство), но затем повредил ногу. Картина фундаментального звука.

    6. Г. Зион Джонсон, Бостонский колледж, 6–3, 312 фунтов

    По данным ESPN, в прошлом сезоне не допустил ни одного давления и допустил всего один пенальти в 2271 снимке за карьеру.Грубая сила хорошо работает в парных командах и в телефонной будке, в меньшей степени, когда вас просят тянуть.

    7. Г. Кеньон Грин, Texas A&M, 6–3, 323 фунта

    Начав прошлый сезон на четырех позициях — защита и захват по обеим сторонам линии, — но за ним следуют профили бегунов-грейдеров. При условии удержания штрафов, потому что он может быть чрезмерно агрессивным и полагается на свои руки.

    Кеньон ГринUSA TODAY Sports

    8. ОТ Тайлер Смит, Талса, 6-4, 324 фунта

    Бум или крах, который может стать звездой, если правильный тренер и правильная система будут использовать его атлетизм и неприятную полосу.Нужно больше доверять технике, а не полагаться на грубые навыки. Может бороться со сложными блицами.

    9. ОТ Бернхард Райманн, Центральный Мичиган, 6-6, 303 фунта

    Просто царапает поверхность своего потенциала после переезда из тайт-энда в середине карьеры. Восприимчив к тренировкам, но до сих пор не видел того разнообразия пасов, которое он будет использовать в НФЛ. Уничтожает захватчиков на экранах.

    Бернхард РайманнUSA TODAY Sports

    10. ОТ Николас Пети-Фрер, штат Огайо, 6-5, 316 фунтов

    Скауты

    думали, что он может быть первым игроком в 2023 году, но он бросил школу, несмотря на борьбу с лучшими гонщиками Большой десятки.Играл на обоих краях. Атлетизм, которому нельзя научить.

    Поздний пташка

    Райманн: студент по обмену из Австрии, который набрал более 70 фунтов, не потеряв атлетизма и быстрых ног ловца пасов. Видно, как высокий мотор бежит по полю в поисках второго и третьего блоков.

    Быстрое падение

    Линдербаум: Пограничный перспективный игрок из топ-10 после окончания сезона. Доведен до позднего первого раунда из-за травмы и споров о том, насколько рано драфтовать центрового.Крид Хамфри из «Чифс» сыграл огромную роль, будучи новичком, выбранным во втором раунде.

    Чудо для маленькой школы

    G Коул Стрэндж, Чаттануга, 6-5, 307 фунтов: Начал 44 игры (41 за левого защитника) и использовал шесть лет права. Умный, жесткий и практически любой другой желаемый нематериальный. Не отступает перед вызовом. Он слишком большой, чтобы играть в центре? Наверное.

    «Все должны быть в режиме атаки»

    САН-ФРАНЦИСКО – у Аарона Гордона были ответы, но он не видел особого смысла делиться ими публично.

    Когда в пятницу Гордона спросили, какие области, по его мнению, могут использовать «Наггетс» против элитной обороны «Уорриорз», Гордон ответил скромно, предпочитая держать эти подсказки при себе.

    Но за последнюю неделю подготовки Денвера, включая редкую тренировку подряд, за которой последовал более легкий день в пятницу после прибытия команды в Сан-Франциско, было достаточно обмена мнениями, чтобы вывести план против «Голден Стэйт».

    Никола Йокич — голова змеи, и через него все пройдет.В переходе, в пост-апах, с локтя или в пик-н-роллах, Йокич будет фигурировать в каждом боевом тренере, который только может придумать Майкл Мэлоун. Вопрос, который подняли Мэлоун и другие, заключается в том, кто будет бегуном Йокича?

    По правде говоря, если «Наггетс» собираются устроить апсет, им потребуется значительный вклад со стороны группы игроков. Они также, похоже, придерживаются определенного коллективного мышления.

    «Мы должны атаковать их в нападении, иначе они легко отделаются», — сказал на этой неделе Остин Риверс.«Мы не можем просто защищаться на пятках всю игру. У нас есть свои преимущества. Мы должны попытаться использовать их и быть агрессивными».

    Легко увлечься оборонительными проблемами, которые могут представлять Стеф Карри, Клэй Томпсон, Дрэймонд Грин, Эндрю Уиггинс и Джордан Пул. Стремясь имитировать свою серьезность, «Наггетс» тренировались со снайпером запаса Маркусом Ховардом в роли Карри, а Джамал Мюррей надел повязку на голову в стиле Томпсона. Запуск их с трехочковой линии может быть основной оборонительной задачей для защитников Денвера.

    «Мы просто должны общаться на совершенно другом уровне», — сказал Риверс. «Парни должны выходить из своей зоны комфорта, быть громкими, говорить. Мы должны быть физически с ними. Вы должны положить на них руки. Они не могут назвать все».

    Аарон Онтивероз, The Denver Post

    Остин Риверс (25 лет) из «Денвер Наггетс» дал пять товарищам по команде после того, как забил мяч, когда на нем фолили против «Голден Стэйт Уорриорз» в первой четверти в понедельник, 7 марта 2022 года.

    Но, как Наггетс поддерживали всю неделю, они также имеют право голоса в определении тона субботней игры 1.В четырех играх против «Голден Стэйт» «Денвер» набирал в среднем 13,3 очка быстрого прорыва за игру и 14,5 очка второго шанса. Оба представляют область, которую «Наггетс» могут — и хотят — использовать. Немногие игроки умеют так же хорошо, как Йокич, замечать возможности в переходный период и использовать их.

    Остальным Наггетсам тоже нужно быть готовыми к этому шансу. Когда полоса движения открывается, охранникам нужно атаковать. Когда открывается окно для стрельбы, «Наггетс» нужно поднимать с уверенностью.

    «Мы просто должны быть заперты, быть агрессорами, проявлять физическую силу», — сказал Монте Моррис.«Попробуй ударить первым. Попробуй поймать одного на дороге, может быть, даже двух».

    Ключ, по словам Морриса, в том, чтобы заставить «Уорриорз» защищаться так же, как они будут защищать Денвер. В этом сезоне «Наггетс» и «Уорриорз» занимают 1-е и 2-е места соответственно в НБА по количеству передач более 310 за игру. Только потому, что Йокич — абсолютный несоответствие, «Наггетс» не могут строить свое нападение на его доминировании один на один.

    «Все должны быть в режиме атаки», — сказал Риверс.

    Перестаньте делать это, иначе у вас будет высокий уровень холестерина, говорят эксперты — ешьте это, а не то

    Из всех цифр в стандартном отчете о анализе крови слишком часто встречается высокий уровень холестерина ЛПНП, что вызывает особое беспокойство.«Со временем высокий уровень холестерина ЛПНП и триглицеридов [разновидность жира в крови] при низком уровне здорового холестерина ЛПВП приводит к образованию бляшек внутри наших артерий», — говорит доктор Даниэль Келвас из Теннесси. врач. «Это может полностью блокировать коронарные артерии, питающие сердце, и вызывать сердечные приступы». Есть простые шаги, которые вы можете предпринять, чтобы поддерживать уровень холестерина в здоровом диапазоне. По мнению экспертов, это повседневные привычки, от которых вам следует отказаться, чтобы предотвратить высокий уровень холестерина.Читайте дальше, чтобы узнать больше, и чтобы обеспечить свое здоровье и здоровье других людей, не пропустите эти верных признаков того, что у вас уже был COVID.

    Shutterstock

    Вы можете значительно похудеть на кето, но его концентрация в жирных продуктах с высоким содержанием холестерина может поставить под угрозу ваше сердце. «Многие люди соблюдают диету, не понимая, что это коварно повышает уровень холестерина», — говорит Келвас. «Я часто вижу, как пациенты переходят на кетогенную диету, но при этом едят огромное количество жирного красного мяса, сыра и яиц.Все эти продукты содержат высокий уровень холестерина. Обязательно уделяйте больше внимания рыбе и постному мясу, например, индейке и курице. Я также вижу вегетарианцев, которые предпочитают жареную пищу с высоким содержанием жира, такую ​​как чипсы, и продукты с высоким содержанием холестерина, такие как пицца и сыр». 

    Shutterstock

    «Употребление в пищу продуктов с высокой степенью переработки, продуктов с трансжирами, а также большого количества продуктов животного происхождения и переработанного мяса повышает уровень плохого холестерина ЛПНП», — говорит Дана Эллис Ханнес, доктор философии, магистр здравоохранения, доктор медицинских наук, старший диетолог Медицинского центра Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и автор книги. книга Рецепт выживания.«Сверхобработанные продукты часто содержат много калорий и жиров и мало клетчатки и питательных веществ. Эта комбинация может повысить уровень холестерина и триглицеридов. Она также увеличивает отложение жира в печени, что может повысить уровень холестерина». Отказ от транс-жиров и ограничение насыщенных жиров и продуктов с высоким содержанием холестерина с упором на цельные продукты, такие как фрукты и овощи, — лучший курс для вашего сердца, уровня холестерина и общего состояния здоровья.

    Shutterstock

    «Циклическое изменение веса, также известное как диета йо-йо, вредно для здоровья, и мы знали об этом на протяжении десятилетий, несмотря на то, что «диеты» по-прежнему поощряются как метод похудения», — говорит Рэйчел Файн. , RDN, зарегистрированный диетолог в Нью-Йорке.«В частности, циклическое изменение веса и хроническое сидение на диете связаны с более низким уровнем ЛПВП («хорошего» холестерина) и более высоким уровнем ЛПНП («плохого» холестерина). оставаться с весом, который выше и, возможно, более удобен для тела».

    Shutterstock

    «Хотя жиры уже давно являются причиной высокого уровня холестерина, теперь ясно, что высокий уровень глюкозы является основной причиной высокого уровня холестерина», — говорит Якоб Розе, CSCS, сертифицированный специалист по силовой и физической подготовке в Нью-Йорке.«Потребление избыточного сахара подвергает человека наибольшему риску высокого уровня сахара в крови. Когда уровень глюкозы в крови высок в течение длительного периода времени, гормон, называемый инсулином, который выводит глюкозу из крови, становится устойчивым к удалению этого избыточного сахара. Резистентность к инсулину вызывает многочисленные метаболические изменения, одним из наиболее значительных из которых является повышение уровня холестерина ЛПНП и уплотнение стенок артерий».

    Shutterstock

    «Американская кардиологическая ассоциация рекомендует каждую неделю выделять 150 минут на умеренные упражнения или 75 минут на более интенсивные упражнения, либо и то, и другое вместе, — говорит доктор.Махмуд Кара, врач функциональной медицины из Огайо. «Упражнения помогают доставлять кислород к нашим жизненно важным органам, а также улучшают кровоток и кровообращение. Оба эти фактора могут укрепить здоровье вашего сердца и снизить риск высокого уровня холестерина».

    СВЯЗАННЫЕ: Привычки, тайно увеличивающие ваш брюшной жир, говорят врачи

    Shutterstock

    «Курение, независимо от формы, может быть фактором риска развития сердечных заболеваний и других проблем со здоровьем, связанных с сердцем», — говорит Кара.«Это связано с тем, что курение может увеличить образование зубного налета, сузить наши кровеносные сосуды, что ограничивает правильный кровоток, и может вызвать закупорку тромбов. Отказ от курения, будь то сигареты, вейпы или другие формы, является эффективным способом улучшить здоровье вашего сердца».

    СВЯЗАННЫЕ: 5 способов убедиться, что вы не умрете во сне

    Shutterstock

    «Об этом мало говорят, но хронический стресс связан с высоким уровнем холестерина, в частности с высоким уровнем ЛПНП», — говорит Джессика Кординг, RD, MS, CDN, зарегистрированный диетолог из Нью-Йорка.Стресс нагружает иммунную систему, что может негативно сказаться на всем организме. Чтобы уменьшить стресс, регулярно занимайтесь физическими упражнениями, попробуйте упражнения на расслабление, такие как медитация и осознанность, найдите время для занятий, которые вам нравятся, и, если вы все еще не можете расслабиться, поговорите со своим врачом.

    СВЯЗАННЫЕ: 6 признаков того, что у вас может быть рассеянный склероз

    Shutterstock

    «Вместо того, чтобы ждать, пока вам исполнится 50 или 60 лет, чтобы узнать, что у вас высокое кровяное давление, высокий уровень холестерина или даже провериться на диабет, регулярно проходите обследование в возрасте 20 или 30 лет, чтобы узнать свои цифры, а затем обучайтесь профилактическим мерам. , как упражнения и диета, могут иметь огромное значение для вашего будущего здоровья», — говорит Кара.

    Shutterstock

    «Я рекомендую пациентам обратить внимание на диету DASH и средиземноморскую диету, так как Американская кардиологическая ассоциация рекомендует их при высоком кровяном давлении и высоком уровне холестерина, и они довольно хорошо сбалансированы», — говорит доктор семейной медицины доктор Саманта Купер. в Далласе, Техас. «Я также рекомендую людям работать над включением 150 минут в неделю упражнений, включая кардио и силовые тренировки. Работа над потерей около 10% вашего веса тела сильно влияет на ваше общее состояние здоровья и показатели холестерина, сахара в крови и артериального давления.«Начинайте медленно, если вам нужно, и будьте последовательны — хороший ориентир — сбросить столько веса за четыре-шесть месяцев».

    И чтобы защитить свою жизнь и жизнь других людей, не посещайте ни одно из этих 35 мест, где вы с наибольшей вероятностью заразитесь COVID .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.