Снять головку блока цилиндров: В доступе на страницу отказано

Содержание

Как снять головку блока цилиндров (ГБЦ) своими руками

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 728

Ремонт двигателя ВАЗа подразумевает снятие головки блока цилиндров. И насколько правильно это будет сделано, настолько уменьшатся затраты при ее установке (физические и финансовые).

Головка блока цилиндров — один из самых важных узлов автомобиля, и правильный ремонт во многом обеспечивает надежную и долгую работу двигателя. А любой ремонт начинается с разборки.

В данном материале подробно рассказано, как снять ГБЦ (головку блока цилиндров) с классических автомобилей семейства ВАЗ.

Снятие головки блока цилиндров

Для начала раскручиваем гайки на крышке воздушного фильтра, для этого даже не понадобится ключ, так как эти гайки имеют «ушки», за которые можно их открутить.

Открутив крышку, переходим к радиатору охлаждения, с него сливаем охлаждающую жидкость, которая выльется при снятии головки. Сбоку двигателя, на блоке, есть специальное сливное отверстие, заглушенное болтом (или специальным сливным краником).

Важно! Не забудьте открыть крышку радиатора, чтобы не создался вакуум, который не даст жидкости стечь.

Затем ключом откручиваем корпус воздушного фильтра (четыре болта), они прижимают корпус к карбюратору. В случае, если на автомобиле установлено газовое оборудование, аккуратно отсоединяем патрубки, которые «идут» к корпусу воздушного фильтра.

После снятия крышки фильтра отсоединяем патрубки от карбюратора.

Важно! Не забудьте, кроме патрубков, отсоединить тросики «подсоса и дроссельной заслонки

Затем отсоединяем патрубки, которые подведены к корпусу мотора сбоку и спереди. Неопытным автолюбителям рекомендуется записывать, откуда какой патрубок отсоединялся. Альтернативным и современным способом является съемка ключевых моментов разборки на смартфон.

Некоторые автолюбители утверждают, что трамблер не мешает при снятии головки, но опытные автослесари утверждают: «Не ленитесь и снимите его». Следующим отсоединяется шланг печки, а так как часто он бывает «прикипевшим», то на это понадобится время и усилия.

Теперь приступает к отсоединению глушителя, а это занимает много времени, так как он часто «прикипает» к коллектору. Слесари знают, что лучшее средство в такой ситуации – WD 40, с его помощью справитесь со многими проблемами. У каждого автолюбителя, особенно у владельцев отечественной техники, WD 40 должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Отсоединенный от коллектора глушитель не обязательно снимать полностью, его можно отвести вниз , чтоб не мешал. При обратном процессе (когда ставите головку на место), вам будет проще попасть на шпильки.

Теперь снимем клапанную крышку. Ничего сложного в этом процессе нет, останавливаться подробно на нем мы не будем, на очереди звездочка и распредвал.

Важно! Заранее приготовьте чистую емкость под болты, чтобы они не попадали на землю или в пыль.

Болты распредвала, звездочки и т. д, сложите в саму крышку распредвала, это поможет не перепутать их с другими и облегчит обратную сборку.

С помощью накидного ключа или головки откручиваем гайку, которая крепит звездочку. Открутив, снимаем звездочку со своего места. При этом не страшно, если цепь упадет вниз, потом ее можно легко достать. Теперь осталось снять распредвал и открутить саму головку блока цилиндров, подготовительную работу мы удачно провели.

Чтобы снять  распредвал, воспользуйтесь любым ключом, какой есть под рукой, тем и откручивайте.

Важно! Откручивать распредвал, нужно начиная с крайних  гаек. Это необходимо для того, чтобы его не перекосило.

Головка блока цилиндров испытывает сильные температурные нагрузки. Из-за этого крепящие ее болты  прикипают. Что советуют опытные мотористы? Нужно болты аккуратно сорвать на четверть оборота и оставить в таком положении на время.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Снятие головки блока ВАЗ классика

Для чего это нужно? Чтобы прижимная сила, которая удерживает головку блока цилиндров, равномерно распределялась на все болты. Иначе, если первые болты вытащить, остальные будет невозможно сорвать.

Для откручивания головки требуется применить большое усилие. Но не всякий инструмент это выдержит, поэтому выбирать его при покупке нужно тщательно, чтобы потом не приходилось покупать очередной. Чтобы сильно не «надрываться» при откручивании болтов головки блока цилиндров, рекомендуется пользоваться каким-либо рычагом.

Не пугайтесь треска, который  слышен при срыве болтов ГБЦ, это нормально. После того как сорваны болты, следует аккуратно по очереди их выкрутить. Перед снятием ГБЦ стоит еще раз проверить, все ли отсоединено от него.

Когда визуальный осмотр на предмет неоткрученных креплений, забытых тросиков и патрубков закончен, нужно резким движением, но без «фанатизма», сорвать головку блока цилиндров, дернув ее вверх. Перед вами предстанет такая картина.

Если соблюдать технику безопасности, пользоваться качественным инструментом и следовать советам более опытных автолюбителей, то можно быстро, без лишних расходов и безопасно, самостоятельно снять головку блока цилиндров с двигателя классической модели ВАЗа.

Снятая головка блока цилиндров дает возможность определить состояние клапанов и указать, исправно ли работают системы мотора. По цвету тарелок клапанов сделайте предварительную диагностику многих систем и агрегатов, например, качество горючей смеси, на которой работает двигатель. Если все хорошо, то тарелки однородного светло-коричневого или серого цвета.

Снять головку блока цилиндров ваз 2106 фото.Замена прокладки. Ремонт ВАЗ 2106

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и на подобных двигателях «Жигулей» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Снять головку блока цилиндров не так уж и сложно, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

  • Вороток с удлинителем
  • Трещоточные рукоятки
  • Головка на 19 и 10
  • Динамометрический ключ для затяжки

Как без ошибок снять головку блока цилиндров. Этапы работы

  1. Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.
  2. Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним. И добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.
  3. Также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке. Она находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово. Можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя. При этом используем довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Установка головки блока цилиндров

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством. Результат можете посмотреть наглядно:

После того, как все это сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для того, чтобы это сделать, понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты необходимо с определенным моментом силы в следующем порядке:

  • Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
  • Второй — от 95 до 118 Н*м.

Также стоит отметить, что очередность необходимо соблюдать следующую:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и окончательно собираем двигатель ВАЗ 2106. Вот так можно снять головку цилиндров самому, и установить ее обратно. Желаю успехов.

Головка блока цилиндров / Снятие и установка

Головку цилиндров можно снять только на холодном двигателе. Снятие производится совместно с выпускным коллектором, однако выпускной коллектор отделяется от головки перед ее выниманием.

Новые прокладки головки блока запечатаны в пластик и должны доставаться оттуда только непосредственно перед установкой. Снятие и установка головки блока могут быть проведены при установленном двигателе. Следует отметить, что в зависимости от исполнения и оснащения автомобиля некоторые операции могут отличаться. Последующее описание относится ко всем двигателям.» Установить капот в вертикальное положение.» Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.» Слить охлаждающую жидкость и снять радиатор.» Полностью снять воздушный фильтр.» Снять приводные ремни с торцевой стороны двигателя. Для этого ослабить фланцевую гайку (4) и вставить стержень в натяжной пружинный рычаг (1) (лучше всего подходит ключ для гаек колес). Ослабить усилие шестигранного болта (6), пока не станет возможным сдвинуть пружину (5) в направлении выпускного коллектора. Открутить болт (2) амортизатора подвески.

1. Натяжной пружинный рычаг2. Болт крепления3. Скоба крепления4. Гайка крепления5. Удлинительная пружина6. Болт крепления» Снять уголок крепления направляющей трубки для маслоизмерительного щупа (один болт).» Отсоединить шланг для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и снять провод от датчика температуры для указателя наружной температуры.» Отсоединить трос привода «газа».» Снять топливопроводы с помощью подходящих зажимов (тисков) и снять соединения на топливном фильтре.» Открутить два болта и снять топливный фильтр.» У двигателей с клапаном рециркуляции выхлопных газов отсоединить трубопровод между клапаном и выпускным коллектором.» Отсоединить фланец выхлопной трубы.» У автомобилей с автоматической КПП снять болт крепления щупа для измерения уровня смазки в КПП.» Отсоединить топливопроводы высокого давления и защитить их от попадания грязи.» Снять впускной коллектор.» Снять клапанную крышку. Она крепится шестью болтами на верхней стороне двигателя. По два болта находятся на обеих продольных сторонах, а два болта — на стороне газораспределительного механизма. Предварительно снять шланг вентиляции картера двигателя. У автомобилей с автоматической КПП нужно кроме этого снять тягу привода «газа», идущую поперек через клапанную крышку с одной стороны от шарикового шарнира.» Снять крепление шланга отопителя с помощью проволочного крючка.» Ослабить штуцер подводящей трубки на масляном фильтре и снять с соединения. » Отсоединить провод от накальных свечей.» Провернуть двигатель, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ, т.е. нулевая метка должна находиться напротив указателя.

» Для этого надеть головку на 27 мм с трещеткой на болт шкива коленчатого вала. Ни в коем случае не проворачивать двигатель, надев головку на болт звездочки распределительного вала. Всегда проворачивать двигатель только в направлении вращения. В обратном направлении проворачивать нельзя.» Полностью снять натяжитель цепи. Выкрутить заглушку натяжителя только за большой шестигранник. Заглушка находится над водяным насосом и крышкой термостата рядом с большой трубой.» Пометить взаимное расположение цепи и звездочки распределительного вала. Для этого нанести краской два штриха в противолежащих местах (1).» Снять болт крепления звездочки распределительного вала. Чтобы предотвратить проворачивание вала, нужно вставить мощную отвертку или стальной стержень в отверстие звездочки.» Стянуть звездочку распределительного вала с вала, не выводя из зацепления с ней приводную цепь, т.е. хорошо натянуть цепь и каким-нибудь способом закрепить.» Снять распределительный вал. Равномерно снять крышки подшипников.» Снять успокоитель из головки блока цилиндров.» В верхней части кожуха цепи открутить два болта М8 с внутренним шестигранником с помощью шестигранного ключа на 8 мм. Возможно, на ключ для доступа к болту будет нужно надеть удлинитель. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров двигателя OM 602 (объемом 2.5 л.)

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров двигателя OM 603 (объемом 3.0 л.)

» Открутить болты головок в порядке, обратном показанном на рисунке. Для этого необходим специальный ключ, т.к. обычный шестигранный ключ может повредить головку болта. Сразу же после снятия болтов измерить их длину от нижней стороны головки болта до конца резьбы. Если она составляет более 83,6 мм; 105,6 мм или 118,5 мм в зависимости

ЗАМЕЧАНИЕ: Определенные болты проводятся через опоры распределительного вала. Так как болты головки блока цилиндров имеют различную длину, то их нужно как-то пометить, чтобы при установке поставить на свои места.

» Снять головку блока цилиндров. Если имеется подъемник, то это облегчит работу.» Сразу же после снятия головок тщательно очистить поверхности блока и головки блока.» В случае ремонта головки, если заменяется только прокладка, то нужно установить головку согласно приведенным далее указаниям.

При установке головки выполнить следующие операции:

» Установить головку. Обратить внимание на точное совмещение установочных втулок.» Смазать резьбу и поверхности болтов моторным маслом. Предполагается, что болты уже измерены. » Вставить болты по очереди и затянуть их специальным ключом в последовательности, показанной на рисунках моментом 25 Нм. Дотянуть болты в той же последовательности моментом 40 Нм и подождать 10 мин. Болты имеют различную длину и должны затягиваться соответствующим образом.» Установить ключ на болт, помеченный цифрой «1» и дотянуть его на 90°, воспользовавшись рукояткой ключа как ориентиром.» Дотянуть все остальные болты таким же образом в последовательности, показанной на рисунках. » Дотянуть все болты на 90° еще один раз.» Затянуть оба болта М8 с внутренним шестигранником моментом 25 Нм. Болты головки после определенного пробега не нужно дотягивать, как было нужно ранее для других двигателей фирмы Mercedes.

УКАЗАНИЕ: Головки двигателей ОМ 602 и ОМ 603 после октября 1994 г. были изменены, и нужно указать, что изменились различные каналы для масла и охлаждающей жидкости, и изменилась прокладка головки. По этой причине неновые головки нужно устанавливать только после того как будет установлена идентичность этой головки стоявшей на двигателе головке.

» Установить успокоитель в головку цилиндров.» Надеть звездочку распределительного вала с цепью на конец распределительного вала, обратив внимание на то, чтобы сделанные ранее метки были совмещены. Надеть звездочку так, чтобы установочный штифт на валу вошел в отверстие на звездочке.» Вставить болт в звездочку и затянуть его моментом 45 Нм, удерживая при этом распределительный вал мошной отверткой или стальным стержнем, вставленным в отверстие звездочки.» Установить натяжитель цепи и затянуть его моментом 80 Нм. » Проверить метки распределительного вала и убедиться в том, что они находятся в правильном положении, когда поршень первого цилиндра находятся в ВМТ. В распределительном валу находится насечка (1), которая при правильном положении должна быть совмещена с указателем (2) в крышке подшипника. Это положение можно увидеть, если смотреть на верхнюю часть.» Подсоединить привод накальных свечей.» Установить колено трубы с новым уплотнитедьным кольцом.» Установить впускной коллектор.» Установить топливопроводы высокого давления.» Подсоединить выхлопную трубу к выпускному коллектору.» Установить топливный фильтр и подсоединить топливопроводы.» Установить уголок крепления направляющей трубки для маслоизмерительного щупа.» Установить натяжное устройство для приводных ремней в порядке, обратном снятию.» Установить клапанную крышку.» Установить трос привода «газа» и отрегулировать в соответствии с указаниями в главе «Система впрыска дизельного двигателя».» Установить провод на датчик температуры для указателя наружной температуры.» Все остальные работы проводятся в порядке, обратном снятию.Разборка головки блока цилиндров

В последующем тексте предполагается, что головка блока цилиндров должна быть заменена. Если необходим только ремонт клапанов, то дополнительные операции можно пропустить. В последующем рассмотрении считается, что головка блока цилиндров снята. Сальники стержней клапанов могут быть заменены при установленном двигателе. Признаками износа сальников являются: голубоватый дым когда происходит торможение двигателем (т.е. режим принудительного холостого хода), при подаче «газа» после работы двигателя на холостом ходу, голубоватый дым после запуска холодного двигателя или если расход масла в двигателе приближается к 1л на 1000 км. Замена сальников стержней клапанов на установленном двигателе описано отдельно.

Как снять ГБЦ на двигателе 1.4 л 16V BCA

При любых монтажных работах, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, необходимо учитывать следующее:

  • Трубопроводы всех видов (топливные, гидравлические, адсорбера, ОЖ, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально;
  • Чтобы не повредить шланги и проводку, необходимо располагать их на достаточном удалении от подвижных или горячих деталей;
  • Проверить, имеет ли установленное головное устройство защитный код. Если да, то выяснить защитный код;
  • Отсоединить провод массы от АКБ при выключенном зажигании;
  • Сначала снять главный зубчатый ремень ГРМ;
  • Снять корпус распредвалов;
  • Снять роликовые рычаги вместе с опорными элементами и положить их на чистую поверхность;
  • Следить за тем, чтобы не перепутать рычаги клапанов и опорные элементы;

При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Чтобы избежать травм глаз и ожогов, следует работать в защитных очках и спецодежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью и осторожно её отвернуть.

  • Открыть и снова закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения;
  • Затем слить охлаждающую жидкость;
  • Ослабить пружинные хомуты и отсоединить шланги системы охлаждения от корпуса термостата;
  • Снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа;

ВНИМАНИЕ!Подающий топливопровод находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, следует работать в защитных очках и перчатках. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

  • Отсоединить подающий топливопровод -2-. Для этого следует надавить на фиксаторы;

  • Чтобы в систему питания не попали загрязнения, заглушить отверстия топливопроводов;
  • Соблюдать нормы поддержания чистоты;
  • Отсоединить следующие узлы;
  • Шланг системы улавливания паров топлива к впускному коллектору;
  • Вакуумный шланг от усилителя тормозной системы к впускному коллектору;
  • Разъём датчика детонации 1 -G61- (в задней части блока цилиндров), а также разъём датчика давления во впускном коллекторе -G71- и датчика температуры воздуха на впуске -G42-;
  • Разъём датчика числа оборотов двигателя -G28-;
  • Разъёмы датчика температуры ОЖ -G62-, датчика давления масла -F1-, а также клапана рециркуляции ОГ -N18-;
  • Разъём блока дроссельной заслонки -J338-;
  • Разъёмы форсунок;
  • Разъём обогреваемого вакуумного клапана маслоотделителя;
  • Шланг системы вентиляции картера к впускному коллектору;
  • Отсоединить от двигателя все прочие провода, которые должны быть отсоединены, и отложить их в сторону;
  • Снять с выпускного коллектора приёмную трубу;
  • Вывернуть болты крепления заднего кожуха ремня ГРМ около правой строповочной проушины;

Обе проушины находятся на ГБЦ, поэтому для вывешивания двигателя на блоке цилиндров необходимо закрепить дополнительный кронштейн.

  • Снять кронштейн направляющего ролика;
  • Ввернуть, как показано, кронштейн -T10014- в резьбовое отверстие направляющего ролика в блоке цилиндров. Момент затяжки: 20 Нм;
  • Немного приподнять двигатель вторым винтом -A-, чтобы разгрузился винт -B-;

  • Снять винт -B-;
  • Теперь отжать скобы, фиксирующие на корпусе термостата трубку ОЖ, соединяющую его с насосом системы охлаждения;
  • Ослабить винты крепления головки блока цилиндров в указанной последовательности и вывернуть их;

  • Аккуратно снять головку блока цилиндров.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как снять головку блока цилиндров К4М

Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки головки цилиндров

Также для ремонта самой головки цилиндров и при капитальном ремонте двигателя.

Устанавливаем приспособление (рисунок 1) для блокировки зубчатых шкивов распределительных валов Mot. 1490-01.

Снимаем заглушку (4) со шкива фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

Отверните болт (1) крепления шкива фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

Отверните гайку (2) крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов.

Снимите приспособление для фиксации зубчатых шкивов распределительных валов Mot. 1490-01.

Снимите фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов.

Снимите зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов.

Снимите впускную трубу (рис. 2).

Снимите катушки зажигания. Для этого отсоединяем колодки жгута проводов от катушек 1 (рис. 3).

Головкой на 8 отворачиваем болты 2 крепления катушек и снимаем их.

Снимаем электромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

Для этого отжимаем фиксатор разъема и вынимаем разъем жгута проводов от клапана фазорегулятора (рис. 4).

Головкой на 10 откручиваем болт крепления клапана фазорегулятора и вынимаем его.

Снимите подъемную проушину (3) двигателя, расположенную со стороны привода газораспределительного механизма.

Отвернув девять болтов крепления (4), снимите крышку маслоотделителя (Как очистить систему вентиляции картера двигателя К4М).

Не нужно выворачивать болт 1, который служит упором для толкателя эксцентрикового кулачка.

Отверните двадцать четыре болта (рис. 7) крепления крышки головки блока цилиндров.

Снимите крышку ГБЦ (смотрим статью «Снятие крышки ГБЦ»).

Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов (см. статью Как заменить гидрокомпенсаторы клапанов двигателя К4М).

Снимите рычаги клапанов

Снимаем гидротолкатели клапанов. После снятия гидротолкателей их нужно ставить в вертикальное положение, по порядку, чтобы при сборке установить на прежние места.

Отворачиваем болты головки цилиндров в порядке обратном затяжке (рис. 11).

Снимаем головку цилиндров и устанавливаем ее на деревянные подставки. Подготавливаем ее для разборки.

Снимаем прокладку головки блока цилиндров.

Аккуратно очистите от следов прокладки посадочные поверхности на головке и блоке цилиндров.

Установка головки блока и ремонт головки будут рассмотрены в следующей статье.

Как снять и заменить головку блока цилиндров на Ford Focus?

Эта статья полезна тем, кто столкнулся с проблемой демонтажа и ремонта головки блока цилиндров Форд Фокус. Несмотря на сложность устройства ГБЦ, каждый водитель сможет ее самостоятельно снять и заменить. Главное в таком деле – соблюдать ряд технологических операций. Воспользовавшись нашими рекомендациями, вы сможете сэкономить семейный бюджет.

Когда нужна замена ГБЦ

Головка блока цилиндров Форд Фокус – это часть двигателя, от работы которой зависят многие жизненно-важные механизмы и детали мотора.

Если под головкой блока цилиндров подтекает масло или есть следы подтекания охлаждающей жидкости, то надлежит заменить прокладки ГБЦ или вся ГБЦ потребует замены.

Замена головки блока цилиндров Форд Фокус может понадобиться, если образовались трещины в ГБ, деформировались плоскости блока, истек срок годности постели распредвала.

Обратите внимание! Для протяжки болтов крепления снимать ГБЦ не нужно.

Причины появления неисправностей

Замена ГБЦ может понадобиться, если двигатель часто перегревался.

Важно! Систематический перегрев двигателя провоцирует образование трещин в металлических вкладышах, которые стоят между седлами клапанов.

Причиной появления неполадок может быть износ прокладки головки блока цилиндров.

Как заменить головку блока цилиндров

Каждый водитель должен знать, как самому снять головку блока цилиндров. Это умение потребуется для замены ГБЦ, для проведения ремонтных работ или для диагностики ГБЦ (на предмет герметичности) на специальном стенде на СТО.

Знаете ли вы? Снимать ГБЦ нужно с напарником, потому что она достаточно тяжелая.

Необходимый инструмент для замены ГБЦ Форд Фокус

Для осуществления работ по демонтажу и замене ГБЦ вам может потребоваться:

  • Комплект головок.
  • Набор гаечных ключей.
  • Набор отверток.
  • Плоскогубцы.
  • Приспособления для снятия ремня ГРМ.
  • Динамометрический ключ.
  • Руководство по обслуживанию вашей модели двигателя.
Процесс снятия и установки

Снятие и установка ГБЦ происходит в три этапа:

  • Подготовка к снятию.
  • Снятие ГБЦ.
  • Установка ГБЦ на место.
Подготовка к снятию происходит так:
  • Снять АКБ.
  • Снять провода системы зажигания.
  • Снять все трубопроводы и шланги, идущие к двигателю.
  • Обратите внимание! Снимая каждый трубопровод/шланг, помечайте его маркером – это упростит вам задачу во время обратной сборки.

  • Демонтировать топливные магистрали.
  • Снять все навесное оборудование (стоит на ГБЦ). Оно не должно затруднять снятие ГБЦ.
Снятие ГБЦ осуществляйте по такой схеме:
  • · Снять крышку ГБЦ.
  • · Снять крышку ГРМ, ремня зубчатого шкива.
  • Важно! Не забывайте попутно осуществить диагностику: осмотрите сальники распредвала.

  • · Аккуратно снять болты крепления ГБЦ (схема снятия болтов есть в руководстве по ремонту вашей модели двигателя).
  • Знаете ли вы? Болты крепления ГБЦ надлежит выкручивать с остывшего двигателя.

  • · Снять ГБЦ. После этого можно будет устранить возникшие неисправности: выполнить ремонт узлов и механизмов, поменять прокладки ГБЦ и т.д.

Важно! При снятии ГБЦ обязательно надлежит менять прокладки (даже если они в полном порядке).

Установка ГБЦ происходит в обратном порядке снятию. Если вы использовали маркер при снятии шлангов, то дела монтажа пойдет быстрее. После окончательной установки проверьте все на герметичность: запустите мотор на малых оборотах. Визуально оцените результат работы: не подтекает ли масло или охлаждающая жидкость в местах соприкасания ГБЦ с блоком.

Помните! Затяжка болтов крепления производится строго согласно с параметрами усилия затяжного момента, указаными в руководстве по ремонту вашей модели двигателя! Порядок затяжки головки блока цилиндров также описан в руководстве по ремонту.

Разборка и сборка головки блока цилиндров

Разборка блока цилиндров может понадобиться в случае проведения ремонтных работ. Лучше всего осуществлять ее на стенде.

Что нужно для разборки

Чтобы разобрать головку блока цилиндров понадобится стенд и набор специальных инструментов:

  • Пневматическая машинка для притирки клапанов.
  • Набор зенкеров регулируемых для расточки седел клапанов.
  • Набор лопаток для удаления прокладок ГБЦ и герметика.
  • Съемник гидрокомпенсаторов клапанов.
  • Универсальный рассухариватель для клапанов.
  • Присоска для притирки клапанов.
Пошаговая инструкция

При разборке ГБЦ следуйте алгоритму:

  1. Закрепите ГБЦ на специальном стенде.
  2. Открутите болты фланца выпускного трубопровода EGR.
  3. Открутите болты фланца охладителя EGR.
  4. Демонтируйте охладитель EGR.
  5. Снимите выпускной и впускной коллектор.
  6. Снимите заднюю проушину подъема ДВС.
  7. Снимите выпускной патрубок охлаждающей жидкости.
  8. Демонтируйте реле давления масла, датчик температуры ГБЦ.
  9. Снимите переднюю проушину подъема ДВС.
  10. Уберите жгут проводов свечей подогрева.
  11. Открутите болты крепления зажима топливной форсунки. Отметьте маркером положение топливных форсунок (так легче будет собрать все обратно).
  12. Демонтируйте топливные форсунки, зажимы, свечи подогрева.
  13. Отпустите распредвал. Для этого ослабьте гайки и болты крышек подшипников распредвала на один оборот. Отметьте маркером положение болтов и крышек подшипников распредвала (так легче будет собрать все обратно).
  14. Снимите распредвал.
  15. Снимите толкатели клапанов и регулировочные прокладки клапанов (перед этим отметьте их положение).
  16. Снимите нижние вкладыши подшипников распредвалов (предварительно отметьте их положение).
  17. Снимите вкладыши крышек подшипников распредвалов (не забудьте отметить их положение).
  18. Демонтируйте вакуумный насос вакуумного усилителя тормозов и сам привод вакуумного насоса.
  19. Рассухаривателем снимите сухари штоков клапанов.
  20. Снимите клапаны пружины вкупе с тарелками клапанов (помните, что нужно отметить положение, в котором они стояли).
  21. Специальной лопаткой снимите уплотнения клапанов.
  22. Снимите клапаны (перед этим отметьте положение, в котором они стояли).

Обратите внимание! Нижнюю тарелку пружины с уплотнительным кольцом стержня клапана можно достать острогубцами.

При сборке ГБЦ следуйте схеме:

  1. Обработайте клапаны чистым гипоидным маслом.
  2. Поставьте установочные втулки штоков клапанов над бороздками для сухарей клапанов.
  3. Поставьте новые уплотнения клапанов. Уберите установочные втулки штоков клапанов. Поставьте клапанные пружины и тарелки клапанов.
  4. Поставьте сухари штоков клапанов (применяйте специнструмент).
  5. Нанесите чистое моторное масло на привод вакуумного насоса вакуумного усилителя тормозов.
  6. Монтируйте привод вакуумного насоса.
  7. Наденьте новое уплотнительное кольцо круглого сечения вакуумного насоса.
  8. Монтируйте вакуумный насос.
  9. Поставьте вкладыши крышек подшипников распредвалов.
  10. Нанесите на вкладыши чистое моторное масло.
  11. Монтируйте нижние вкладыши подшипников распредвалов и нанесите на них чистое моторное масло.
  12. Смажьте чистым моторным маслом толкатели клапанов и регулировочные прокладки.
  13. Монтируйте толкатели и регулировочные прокладки. Надпись на регулировочных прокладках клапанов направлена вниз.
  14. Монтируйте распредвал в ГБЦ. Большой полукруг направлен вверх.
  15. На крышку подшипника в нужных местах положите герметик.
  16. Важно! Стрелки на крышках подшипников распредвалов должны быть устремлены к передней части мотора.

  17. Монтируйте крышки подшипников распредвалов.
  18. Затяните крепления крышек подшипников распредвалов.
  19. Монтируйте новое масляное уплотнение распредвала.
  20. Поставьте свечи подогрева.
  21. Поставьте новые уплотнительные шайбы топливных форсунок и установите форсунки и соответствующие зажимы.
  22. Поставьте новые болты крепления зажимов топливных форсунок.
  23. Верните на место жгут проводки для свечей подогрева.
  24. Монтируйте переднюю проушину подъема ДВС, новый датчик температуры головки цилиндров (СНТ).
  25. Запитайте реле давления масла.
  26. Поставьте новый соединитель выпуска охлаждающей жидкости.
  27. Монтируйте заднюю проушину подъема ДВС.
  28. Поставьте новую прокладку впускного коллектора и новые самоконтрящиеся гайки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Демонтаж и монтаж головки цилиндров ЯМЗ-238Н

Головку цилиндров снимать только для устранения неисправностей деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или для замены самой головки. Снимать головку цилиндров в следующем порядке:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Отсоединить от головки все трубопроводы, защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи.

3. Снять крышку головки цилиндров.

4. Отвернуть гайки скоб крепления форсунок (рис. 88), снять форсунки (рис. 89) предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий.

5. Отвернув болты крепления осей коромысел, снять оси коромысел вместе с коромыслами (Рис. 90) и извлечь штанги.

6. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров (Рис. 91), соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 38).

Рис. 88. Отвертывание гайки скобы крепления форсунки

Рис. 89. Снятие форсунки

7. Снять головку цилиндров с двигателя и осмотреть ее состояние.

8. Если необходимо, осторожно снять прокладку головки цилиндров.

9. Проверить состояние гильз цилиндров и закрыть. цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

Установку головки цилиндров на двигатель производить в обратном порядке. Перед установкой протереть чистой ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головку цилиндров. Повторное использование прокладки головки цилиндров допускается при отсутствии следов прорыва газов и разрушения окантовок газового стыка. Обратить внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на штифты и окантовок прокладок — на бурты гильз цилиндров.

Гайки крепления головок цилиндров затягивать в порядке возрастания номеров, как показано на рис. 38, моментом 240-260 Н•м (24-26 кгс•м). После первой затяжки повторной операцией проверить требуемый крутящий момент на каждой гайке, соблюдая указанную последовательность. Нельзя затягивать гайки моментом большим, чем указано, так как это неизбежно приведет к разрушению окантовок прокладок головок цилиндров и прогару самих прокладок.

Рис. 90. Снятие оси коромысла

Рис. 91. Отвертывание гаек крепления головки цилиндров

Автозапчасть | Как снять и установить головку цилиндров?

Каждому автовладельцу знаком этот звук — тот затяжной шум, который мы все ненавидим слышать. Вы слышите это и почему-то понимаете, что с вашей машиной что-то не так. Часто это указывает на проблемы с головкой блока цилиндров, приводящие к перегреву и другим проблемам с производительностью на дороге и вне ее.

Существует множество способов обнаружения проблем с цилиндром и двигателем, например, запаха из блока цилиндров из-за утечки охлаждающей жидкости в двигатель.Во многих из этих случаев следующим шагом является снятие, установка и повторная установка головки блока цилиндров.

Первое, что нужно проверить перед выполнением этой механической задачи, — это ваш набор инструментов — безопасность превыше всего. Убедитесь, что все инструменты готовы и доступны, когда они вам понадобятся. Вам понадобится набор гаечных ключей, набор отверток, монтировка, ветошь, динамометрический ключ, прерыватель, набор торцевых головок и уплотнения двигателя.

Этап 1 — Снятие

Сначала поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах.Затем слейте охлаждающую жидкость двигателя; это можно сделать, просто поместив большой поддон под радиатор, открыв сливной клапан и оставив его на некоторое время для сбора.

На следующем этапе снимаются все детали вокруг головки блока цилиндров, включая крепление насоса рулевого управления, систему воздушного фильтра и корпус дроссельной заслонки, которые могут помешать процессу снятия.

Используя набор гаечных ключей и головок, вы можете затем снять впускной и выпускной коллекторы, а затем и крышки клапанов, чтобы обеспечить доступ к цилиндру.Это должно быть довольно просто, так как вам нужно только открутить каждый болт вокруг цилиндра, а не снимать их полностью.

Снятие головки цилиндра толкателя

Для людей, использующих двигатели с головкой толкателя, следующий шаг, который включает отвинчивание болтов коромысла, является одним из наиболее важных шагов. Если ваш двигатель поставляется с головкой верхнего распредвала, пропустите это и перейдите к следующему этапу; но продолжайте читать, если у вас есть двигатель с головкой толкателя.Эти винты можно легко открутить, удерживая крышку коромысла за верхнюю часть головки, что облегчает снятие крышки. Поместите его перевернутым на чистую газету или журнал, чтобы на нем были капли масла.

Иногда необходимо медленно и последовательно отстегнуть опорные стойки коромысла перед их снятием. После ослабления вынести вал и разложить. Затем по очереди поднимайте толкатели, пронумеровав их, чтобы их легко запомнить и установить на свои обычные места.

Некоторые двигатели поставляются с коромыслами, которые устанавливаются отдельно. Чтобы вытащить их в этом случае, снимите болты, удерживающие рычаги и шарнирные оси, и расположите их в ряд, каждый из которых пронумерован в правильном порядке.

Затем возьмите толкатели и проденьте их через пронумерованные отверстия в куске картона. Держите их в чистом месте перед последовательным ослаблением и затяжкой болтов коромысла. Теперь должно быть относительно легче открутить болты, удерживающие головку, в порядке, обратном последовательности затяжки для двигателя.Для этого на некоторых двигателях может потребоваться специальный переходник для крепления болтов. Поэтому проверьте руководство, чтобы узнать, к какой категории относится ваш автомобиль и что делать.

Затем вы можете с помощью осторожно оторвать голову. Имейте в виду, что каждый двигатель имеет свою особую последовательность и настройку крутящего момента для гаек или болтов головки. Снова осторожно ударьте мягким молотком сбоку, если он прилипнет. Немедленно разместите голову на деревянных блоках, чтобы защитить сложное оборудование под поверхностью. Выньте и утилизируйте прокладку головки, проверив и убедившись, что новая заменяющая головка идентична во всех деталях.

Не допускайте попадания частиц грязи или пыли в двигатель во время работы с ним.

Головка блока цилиндров верхнего распредвала

Демонтаж двигателя с верхним распредвалом немного отличается от снятия толкателя, поэтому выполните следующие действия, если ваш автомобиль попадает в эту категорию.

Двигатели с верхним расположением распредвала обычно поставляются с ремнями. Во-первых, необходимо открутить крышку ремня ГРМ и где-нибудь ее отделить.

Затем проверьте, есть ли на двигателе ремень ГРМ, и если он есть, открутите болты крепления кожуха ремня к передней части двигателя и снимите кожух.Следите за тем, чтобы при этом не попадали масляные пятна на ремень.

Вам нужно будет снять ремень со звездочки распределительного вала. Это означает, что вам нужно ослабить фиксатор натяжителя ремня, ослабить его и толкать колесо до тех пор, пока ремень не ослабнет достаточно, чтобы его можно было освободить.

Снимите ремень со звездочки распределительного вала, но постарайтесь сделать все возможное, чтобы не проворачивать распредвал или коленчатый вал. Затем отверните и снимите крышку распределительного вала.

Придерживая крышку распределительного вала к головке, открутите винты, затем осторожно снимите крышку.Положите его вверх дном на чистую газету, чтобы собрать капли масла, и выбросьте прокладку.

Опять же, имейте в виду, что каждый двигатель имеет особую последовательность и настройку крутящего момента для гаек или болтов головки. Затем вы можете приступить к снятию головки блока цилиндров, используя головку и планку для ослабления крепежных болтов в порядке, обратном специальной последовательности затяжки для двигателя. Некоторым двигателям требуется специальный инструмент для установки болтов. Слегка постучите вбок молотком с мягким наконечником, чтобы высвободить застрявшую головку.

Осторожно снимите голову — вам может понадобиться помощь. Обязательно защитите обработанную нижнюю поверхность, установив головку на деревянные блоки. Снимите и выбросьте прокладку головки блока цилиндров, стараясь не допустить попадания грязи или нагара в двигатель.

Если у вас двигатель с толкателем, снять головку блока цилиндров — довольно просто, но это не так с двигателями с верхним распределительным валом, поскольку они более сложные. Это потому, что сначала нужно отсоединить цепь или ремень ГРМ. Вам необходимо дополнительно изучить тип двигателя вашего автомобиля.Методы различаются от одного двигателя к другому, поэтому, если возможно, обратитесь к руководству, чтобы проверить эти детали.

Шаг 2 — Подготовка

Обязательно тщательно очистите скопившуюся грязь и жир с поверхности головки блока цилиндров перед ее заменой. Вы можете использовать для этого чистящую салфетку, но затем вам нужно очистить ее с помощью чистящего средства для деталей с помощью куска ткани.

Внимательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы легко совместить метку синхронизации на кулачковой шестерне.Это обеспечит правильное расположение клапанов. Кроме того, вы должны удерживать их на месте с помощью фиксатора. Затем совместите метки на коленчатом валу с метками на блоке. Вам необходимо подготовить новую прокладку головки блока цилиндров непосредственно перед тем, как надеть новую головку двигателя. Убедитесь, что у вас правильная сторона, обращенная вверх. Убедитесь, что все выровнено правильно, поместив это над штифтами на блоке.

Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы узнать, нужно ли опрыскивать новую головку цилиндров алюминиевой краской перед установкой, и, если возможно, распылите с обеих сторон и дайте ей высохнуть.Установите чистую головку на блок цилиндров и убедитесь, что она правильно сидит на установочных штифтах, прежде чем плотно вставить ее на место.

Шаг 3 — Установка головки блока цилиндров

По сути, это просто обратный процесс снятия, но, как и при снятии, существуют разные шаги для каждого из разных двигателей.

Начните с тщательной проверки того, что поверхность головки и блока полностью плоские. Это легко сделать с помощью стальной линейки.

Во-вторых, перебрав и определив, что они действительно чистые, теперь можно поставить новую прокладку на блок. Осторожно опустите голову на место. Это может оказаться немного сложным, но постарайтесь как можно больше убедиться, что вы не пропустите прокладку. Установите на место болты с головкой и затяните их правильно в соответствии с обязательной настройкой крутящего момента. Установите все остальные компоненты, кроме крышки и воздухоочистителя.

Двигатель толкателя

Убедившись, что все толкатели правильно сцеплены со своими коромыслами.Вы можете начать завинчивать болты, затягивать гайки и размещать их в исходных положениях перед установкой вала ракеты, а затем и коромысел. В каждом случае внимательно следите за тем, чтобы верхняя часть каждой толкателя была надежно зафиксирована в коромысле, а нижняя половина правильно сидела в толкателе, прежде чем затягивать болты. Вы всегда можете обратиться к руководству по обслуживанию автомобиля или к дилеру, чтобы убедиться в правильной последовательности затяжки болтов коромысла.

Двигатель с верхним расположением распредвала

Чтобы установить двигатели с верхним распредвалом, первым делом перед установкой головки блока цилиндров необходимо повернуть коленчатый вал гаечным ключом на гайке шкива, пока поршень номер один не окажется в верхней мертвой точке. его хода сжатия.Чтобы убедиться, что вы на правильном пути, вы можете легко проверить это по метке верхней мертвой точки на шкиве коленчатого вала. Продолжайте перемещать распределительный вал, пока метка на его звездочке не попадет в нужное место для зажигания цилиндра №1.

Наконец, теперь вы можете смазать каждый из ваших болтов и начать фиксировать их на месте. Динамометрический ключ — самый эффективный инструмент, позволяющий надежно удерживать головку двигателя. Болты должны быть затянуты в правильном порядке и с правильным моментом затяжки, поэтому включите информацию о рекомендуемых особенностях в руководство по обслуживанию.

Когда все на месте и каждый бит плотно прижат, теперь вы можете приступить к повторному присоединению всех других элементов двигателя в обратном порядке, в котором вы их отключили.

Перекрестно проверьте все, начиная от ремня на предмет натяжения, болтов и гаек на затяжку, головки цилиндров на предмет правильной установки и других компонентов на предмет правильности перед тем, как опускать автомобиль с домкратов.

Наконец, прежде чем отправиться на открытую дорогу, вы можете прислушаться к любым проблемам, запустив двигатель и прислушиваясь к нерегулярным шумам или перегреву.

Так что, если вам по какой-либо причине понадобится снять или установить головку блока цилиндров на вашем двигателе. Вы можете внимательно выполнить эти шаги и обязательно получить желаемый результат.

Несмотря на то, что это общее руководство, в котором рассматриваются двигатели как с толкателем, так и с верхним распредвалом, всегда рекомендуется проверять конкретные инструкции для вашей марки и модели автомобиля, прежде чем приступать к любому процессу демонтажа или переустановки.

Пошаговое снятие головки блока цилиндров морского дизеля

Летом 2019 года наша Bavaria 39 Tessa Jane начала выделять черный выхлопной дым, и ее мощность снизилась по сравнению с ее Volvo Penta MD2030 2005 года выпуска.Первоначальные расследования касались обычных подозреваемых, таких как проблемы с топливом, заблокированный выхлопной патрубок и т. Д., В результате чего был установлен новый блестящий выхлопной патрубок из нержавеющей стали.

Но я не смог определить точную причину перед нашим ежегодным круизом по Нормандским островам и северной Франции, поэтому мы просто поддерживали низкие обороты во время езды на автомобиле и наслаждались отдыхом.

Однако, пока мы плыли из порта Сент-Питер в Шербур, запах несгоревшего дизельного топлива усилился, и всего в паре миль от западного входа в гавань мы начали выделять довольно много белого дыма.

Мы прихрамывали в марину Chantereyne и, к счастью, смогли причалить к головке молота, что сократило время маневрирования под действием мощности и свело белый дым к минимуму. Нам, очевидно, нужно было решить эту проблему, поэтому мы отказались от наших планов продолжить движение на Сен-Вааст-ла-Хуг и приступили к расследованию возможных неисправных или заблокированных форсунок.

Как работает дизельная форсунка?

Четырехтактный дизельный двигатель работает, когда распыленное дизельное топливо впрыскивается под очень высоким давлением в цилиндр с нагретым сжатым воздухом.В результате взрыва образуется расширяющийся газ, который толкает поршень вниз, поворачивая коленчатый вал, который затем вращает коробку передач и приводной вал.

Форсунка имеет форсунку с четырьмя крошечными отверстиями, которая входит в цилиндр через головку блока цилиндров. Форсунка содержит коническую иглу, контролирующую прохождение топлива. Эта игла перемещается или регулируется давлением топлива от насоса форсунки.

Когда игла поднимается над своим уплотнительным седлом под действием давления топлива, топливо проходит через форсунку и распыляется горячим воздухом в цилиндре, что вызывает его воспламенение, как описано.Любой избыток топлива, не впрыснутый в цилиндр, возвращается в топливный бак через сливную трубу.

Неожиданная поломка

Я успешно вытащил две передние форсунки (из трех), но самая задняя оказалась на удивление незакрепленной. Дизельные форсунки должны быть оснащены относительно высоким крутящим моментом, поэтому, когда я приступил к снятию стопорной гайки для трубы слива топлива, прикрепленной к заднему цилиндру, я был искренне удивлен, увидев, что вся форсунка также вращается.Неизбежно, результатом этого поворота было то, что латунная сливная труба сломалась.

Когда все три форсунки были вытянуты, быстрый осмотр их портов показал, что задний порт форсунки был полностью заблокирован скоплением углерода, и я объяснил причину незакрепленной форсункой. Мы также отметили, что был кусок чего-то, похожего на кальцинированный уголь, который все еще частично блокировал порт инжектора, но удалить его оказалось невозможно.

Я очистил задний порт форсунки и произвел временный ремонт топливной трубки с помощью JB Weld перед повторной сборкой системы.Тест двигателя подтвердил, что мы, по крайней мере, остановили клубящийся белый дым.

Из-за отсутствия на борту паяльного оборудования, которое можно было бы использовать для более длительного ремонта выпускной трубы, я решил посетить несколько местных гаражей и мастерских, чтобы посмотреть, сможет ли кто-нибудь произвести какой-нибудь ремонт для меня. К сожалению, мне не повезло.

Plan B, таким образом, заключался в использовании Volvo Penta Action Service (VPAS) для поиска запасных частей. Это был полдень пятницы перед августовским выходным днем, и в следующий вторник к нам присоединилась команда, готовая к обратному плаванию через Ла-Манш.VPAS очень помогли определить правильный номер детали, найти местного дилера, решить проблемы с переводом и заставить их доставить его прямо в порт в понедельник. Однако в итоге мне пришлось заплатить 200 евро за деталь, которую вы можете приобрести онлайн в Великобритании за 50 фунтов стерлингов.

После установки топливозаборника на замену и пополнения запасов вина мы наслаждались прекрасным плаванием обратно через канал, сделав остановку на ночь в Ярмуте, прежде чем отправиться в Портсмут. Мощность двигателя все же была немного снижена, но белого дыма не было.

Я знал, что мне нужно снять головку блока цилиндров, чтобы идентифицировать посторонний предмет в отверстии форсунки заднего цилиндра, и поскольку лодка должна была отправиться в свой зимний дом в октябре, мы наслаждались рядом выходных в Соленте без инцидент.

Поиск первопричины

Как только лодка оказалась в ее зимнем доме в Хорнет, Госпорт, я мог сосредоточиться на задаче вытащить головку блока цилиндров и продолжить расследование. Я снял форсунки и отправил их на обслуживание, а также заказал комплект прокладок головки блока цилиндров в рамках подготовки к работе, которая, как я надеялся, продлится уик-энд.Затем я приступил к снятию головки блока цилиндров (см. Пошаговое руководство ниже) и обнаружил истинную причину потери мощности.

Двигатель, который на самом деле представляет собой агрегат Perkins, переименованный в Volvo Penta, имеет камеры предварительного сгорания. Это облегчает запуск двигателя, а также повышает топливную экономичность за счет частичного воспламенения топлива в небольшой камере, прежде чем оно попадет в цилиндр.

Камеры герметизированы коническими вставками, содержащими ряд отверстий, которые формируют заряд при его входе в цилиндр.Посторонний объект, который, как я ранее предполагал, был кальцинированным углеродом, на самом деле был остатками конической крышки заднего цилиндра. Хорошая новость заключалась в том, что он оставался в камере предварительного сгорания и не попал в главный цилиндр, поскольку я уверен, что это могло оказаться последним для двигателя.

Плохая новость заключалась в том, что это, очевидно, не было быстрым решением.

Мне нужно было отправить головку специалисту для ремонта, поэтому я связался со специалистом Perkins, который сообщил мне, что, хотя технически возможно заменить камеры предварительного сгорания в ряде различных двигателей, для этого конкретного двигателя это невозможно. двигатель.В моем двигателе головка блока цилиндров считается единой деталью, поэтому Perkins не предоставляет отдельные компоненты.

Я искал подержанную замену пару месяцев, но в конце концов мне пришлось выложить около 1200 фунтов стерлингов на новую головку Perkins.

Я действительно связывался с Volvo Penta, которые настаивали на том, чтобы их головы обрабатывались по-другому, поэтому я должен использовать версию Volvo Penta (как минимум на 20% дороже). Я поблагодарил их за совет и подогнал голову Perkins.Пока все хорошо…

Об авторе

Джефф Хиггинботтом вырос на парусных лодках, прежде чем перебраться на более крупные яхты около 18 лет назад. Получив должность яхтмейстера, он купил свою лодку в 2016 году. Предыдущая карьера в качестве мастера Королевского флота означает, что Джефф не стесняется заниматься ремонтом и модернизацией.


Пошагово: демонтаж судового дизеля

1. Доступ к двигателю на борту Bavaria 39 отличный после снятия трапа трапа.Но я пожалел, что не удосужился установить освещение в машинном отделении, поэтому выключил налобный фонарь, чтобы посмотреть, что я делаю.

2. Для такой крупной разборки двигателя я первым делом отключил силовые соединения, чтобы все было хорошо и безопасно, сняв положительные провода со стартера и отрицательные провода с кожуха маховика. Этот двигатель электрически изолирован от парусного привода, поэтому не было никаких опасений по поводу гальванической защиты.

3.Следуя электрической теме, рядом были отключены датчик температуры воды, датчик давления масла и свечи накаливания.

4. Отправители отключены

5. Перед началом работы отключены другие электрические соединения.

6. Слив масла не требуется для снятия головки блока цилиндров, но я планировал одновременно с этим провести полное обслуживание двигателя, поэтому я снял масляный фильтр и откачал масло через щуп с помощью щупа. вакуумный насос.

7.Однако систему охлаждения необходимо слить. Хороший трюк с этим двигателем, у которого есть квадратная сливная пробка, — это получить 17-миллиметровое 8-гранное гнездо, которое идеально подходит для гайки, а затем осторожно слить и собрать жидкость для правильной утилизации.

8. Жидкость готова к утилизации.

9. Когда из двигателя вынуты все жидкости, можно начинать разборку с шлангов горячей воды, которые обычно идут к водонагревателю. Причина, по которой на этих трубах есть изоляция, заключается в том, что у нас также есть система водяного отопления, и все трубы изолированы для повышения эффективности.

10. Насос забортной воды не обязательно отключать, но он улучшает доступ, и, поскольку у меня был полный комплект прокладок, я воспользовался возможностью, чтобы разобрать и заменить все прокладки и уплотнения, а также поменять крыльчатку. Запорный кран для охлаждения сырой воды, встроенный в парусный привод, должен быть закрыт перед отсоединением этих труб.

11. Затем все трубы были закрыты крышками и надежно закреплены, чтобы они не препятствовали моему доступу к двигателю.

12.Следующим следовало снять выхлопной патрубок и соответствующие резиновые чехлы с теплообменника, но сначала мне пришлось снять электрическую коробку, чтобы получить доступ к болтам теплообменника. Вкладыш для теплообменника также был удален и отложен для очистки и осмотра.

13. Теплообменник удерживается четырьмя болтами и двумя шпильками сзади. Шпильки также используются для крепления распределительной коробки. Я использовал две гайки, заблокированные друг против друга, чтобы позже снять шпильки с головки блока цилиндров.

14. К теплообменнику подсоединены две трубы, одна снизу и одна спереди, обе соединяют его с водяным насосом. На них были признаки трещин, поэтому я купил комплект для замены. Теперь я мог видеть, что передний будет очень трудно заменить без снятия теплообменника, поэтому имело смысл сделать это немедленно.

15. После снятия теплообменника стало очевидно, что имели место некоторые длительные утечки масла, поэтому полная замена прокладки и уплотнения давно назрела.Теперь я также смог снять воздухозаборник и воздушный фильтр.

16. Насос охлаждающей воды необходимо снять, так как он охватывает головку и блок. Изначально казалось, что все болты были спереди, но после снятия теплообменника стало очевидно, что сзади прячется один хитрый болт. Это означает, что в принципе невозможно заменить термостат, не сняв предварительно теплообменник, поэтому я решил также установить новый термостат.

17.После того как все болты были сняты с водяного насоса, я смог отделить его от двигателя, но все же нужно было подумать об опорной пластине. Заманчиво использовать отвертку, чтобы оторвать ее, но этот метод может повредить сопрягаемые поверхности. Лучше всего аккуратно постучать по нему надежным молотком.

18. Опорная пластина снята.

19. Следующим отрывался маслопровод, питающий головку маслом. Полый винт имеет шайбы спереди и сзади, поэтому, чтобы не потерять их, я вставил винт обратно в головку, а затем защитил подводящую трубу от грязи, заклеив ее изолентой.

20. Винт заменен, подающая труба заклеена.

21. Затем я снял клапанную крышку, которая удерживается тремя колпачковыми гайками. Ранее я снял форсунки и защитил порты форсунок от загрязнения, а слева можно увидеть новую очень дорогую блестящую трубу для слива топлива. Его удалили, а подающий винт снова поместили в топливный насос с обеими шайбами, чтобы предотвратить потерю и загрязнение.

22. В задней части двигателя кронштейн, удерживающий топливный фильтр, охватывает блок и головку, поэтому его также необходимо отсоединить.Оглядываясь назад, я должен был удалить это, прежде чем браться за выхлопной патрубок, поскольку это обеспечило бы более легкий доступ к нижнему внутреннему болту, добраться до которого может быть непросто. Его не нужно снимать полностью, просто открутите болт, чтобы можно было снять головку.

23. Необходимо снять узел коромысла, так как он закрывает несколько болтов головки блока цилиндров. Особо глубокое гнездо облегчает этот процесс. Хотя для разборки можно использовать гаечный ключ, при повторной установке требуется динамометрический ключ, так что на самом деле требуется торцевая головка.При снятом коромысле толкатели просто вынимают из блока. Храните их аккуратно, чтобы они могли вернуться в том же порядке, в котором были извлечены.

24. При установке головки блока цилиндров болты необходимо затягивать поэтапно в определенном порядке. В руководствах по техническому обслуживанию это всегда говорится, но обычно не упоминается об удалении. Много лет назад один «старичок»-инженер посоветовал мне открутить болты головки по той же схеме, сначала сломав каждый болт, а затем ослабив в несколько этапов.После того, как болты были сняты, необходимо вырвать головку, постучав по всему периметру ударным молотком, не отрываясь, что может привести к повреждению сопрягаемых поверхностей прокладки.

25. После снятия головы стало очевидно, что у меня проблема посерьезнее, чем просто скопление углерода. Обратите внимание на зияющее отверстие на заднем цилиндре (слева на этом изображении), где должна быть вставка камеры предварительного сгорания.

26. При более внимательном рассмотрении видно, что вставка камеры предварительного сгорания грохочет внутри камеры, а не сидит гордо, как ее сосед.

Gen III Hemi Снятие и разборка головки цилиндров

После снятия Hemi Gen III с автомобиля, снятия гибкой пластины или маховика и установки двигателя на подставку для двигателя можно начинать надлежащий демонтаж. Хотя вы можете не знать полной истории сборки двигателя, после установки на подставку будет очевидно, что это был сломанный двигатель, который пробил блок. Другие отказы двигателя не так очевидны, и подсказки откроются, когда вы начнете разборку, так что не торопитесь.

В этой статье мы расскажем, как снять головку блока цилиндров на Gen III Hemi.

Снятие головки блока цилиндров

1 Прежде чем снимать любую из головок, посмотрите на две выхлопные поверхности. Расположение болтов в двух центральных выпускных отверстиях отличается. Также загляните внутрь рельса крышки клапана. Рядом с выхлопной поверхностью (внешний край) просверлены четыре отверстия для слива масла. Эти четыре отверстия смещены в одну сторону, что отличает левую головку от правой.Это показывает вам, что две головки не совсем одинаковы и, следовательно, , а не , взаимозаменяемы. Вы должны обозначить их как голова со стороны водителя (левая сторона) и голова со стороны пассажира (правая сторона).

Каждый болт крепления коромысла имеет фиксатор (изогнутую шайбу) под головкой болта. Не снимайте фиксаторы с вала. Монтажные выступы в нижней части держателей могут быть повреждены. Освободившись от монтажных оснований, поднимите вверх и поместите в безопасное место.

Снимите толкатели, которых 16 штук. Отметьте расположение в головке и сохраните их в органайзере по номеру цилиндра. Более длинные толкатели предназначены для коромысел выпускной стороны, а более короткие — для впускных.

На этом этапе, когда головки все еще включены, а кривошип и масляный поддон опущены, у вас есть выбор. Как правило, затем вы можете снять головки, а затем перевернуть двигатель, чтобы снять поддон и оборудование для короткого блока.Однако вы можете снять масляный поддон, пока он все еще находится внизу. Преимущество снятия масляного поддона сейчас заключается в том, что любая грязь, которая может остаться в поддоне, удаляется и очищается. Если двигатель повернуть в положение запуска, остаточная грязь может попасть в двигатель.

2 Отверните болты головки. На каждую головку приходится 10 больших и 5 маленьких болтов.

3 Ослабьте головки цилиндров. Головки Gen III изготовлены из алюминия и весят около 30 фунтов каждая.Чугунные головки Gen II весили около 60 фунтов каждая. Обычно головку можно отделить от уплотнительной прокладки, вставив деревянную или пластиковую ручку молотка или киянки в переднее впускное отверстие. Затем переключитесь на задний порт. Во время этого процесса старайтесь, чтобы двигатель стоял прямо (нормальное положение).


Этот технический совет взят из полной книги, НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ HEMI С 2003 г. по настоящее время: КАК ВОССТАНОВИТЬ . Вот несколько дополнительных книг New Hemi, которые также могут вас заинтересовать!

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:
https://www.mopardiy.com/gen-iii-hemi-cylinder-head-removal–disassembly


4 После ослабления вокруг болтов торцевой головки (верхний ряд) есть два больших дюбеля, которые фиксируют головку и удерживают ее на месте. Осторожно поднимите голову вверх и снимите ее. Поместите головные блоки в надежное место.

5 Разборку головок цилиндров можно выполнить позже, но я включу шаги в следующий раздел.

Разборка головки блока цилиндров

1 Отметьте сначала головки (левую и правую), а затем левые цилиндры 1-3-5-7 и правые цилиндры 2-4-6-8.

2 Выберите одну головку и надежно закрепите ее на рабочем месте с помощью кронштейнов или стоек (две части 2 × 4 на краю или два металлических кронштейна, предназначенные для работы с головкой блока цилиндров). Лучшее положение для головы Hemi — это либо на боку, либо с фиксаторами вверх.

3 С помощью компрессора пружины клапана сожмите пружину и фиксатор и снимите фиксаторы (по два на клапан) из канавок и фиксатора клапана.При сжатой пружине (удерживайте ее одной рукой) держатели теперь будут находиться над держателем. Снимите их со стержня клапана крючком или пальцами. Поместите хранители в органайзер. В то время как в начальных двигателях использовались клапаны с одной канавкой и держатели, в большинстве новых двигателей, похоже, использовались клапаны с тремя канавками и держатели. Держатели должны совпадать с канавками в клапане, поэтому это не должно быть проблемой, если вам не нужны новые клапаны.

Выверните болты крепления головки блока цилиндров. На каждую головку приходится 15 болтов с головкой: 10 длинных (M12, больших) и 5 ​​маленьких (M8).Используйте приводную головку 1/2 дюйма, короткий удлинитель и прерыватель, чтобы ослабить болты, затем переключитесь на приводную трещотку 1/2 дюйма или 3/8 дюйма. Поместите все болты с головкой в ​​пластиковый пакет и промаркируйте их.

4 Освободите пружинный компрессор и отложите его в сторону. Без держателей держатель теперь находится над концом клапана. Снимите фиксатор клапана и пружину клапана вручную. Фиксаторы обычно бывают маленькими и плоскими сверху (слева) и сужаются снизу (справа).В случае повторного использования храните эти детали в органайзере в порядке.

Выберите одну головку и надежно закрепите ее на рабочей станции с помощью кронштейнов или подставок. Держите органайзер клапанного механизма в пределах досягаемости, чтобы держать пружины, фиксаторы, держатели, уплотнения и клапаны в порядке.

Подержанные двигатели не имеют красивых блестящих камер сгорания и клапанов, но они могут многое рассказать вам об истории и состоянии двигателя. Лучше внимательно присмотреться ко всем этим частям, прежде чем вы начнете их слишком тщательно чистить.

При разборке головки блока цилиндров вы получите две пружины клапана (в центре), два небольших фиксатора (слева и справа от пружин), четыре фиксатора или держателя (под пружиной) и две прокладки или седла пружины. (Нижний). Существует два стиля регулировочных прокладок, показан стиль 2009 г. и новее.

5 Повторите эту процедуру для противоположного клапана в том же цилиндре.

6 Снимите уплотнение клапана на направляющей клапана.Проверить наличие разницы во впускных и выпускных уплотнениях; они могут быть одинаковыми. Осмотрите и выбросьте его.

7 Повторите этот процесс для трех других цилиндров в этой головке, а затем повторите для второй головки.

8 Проверьте каждое гнездо пружины в головке на наличие прокладки. Типичная пружинная шайба представляет собой плоскую шайбу толщиной 0,030 дюйма, 0,045 дюйма или 0,060 дюйма, в то время как две прокладки OEM Hemi являются шайбами ​​0,040 дюйма. Прокладка предназначена для установки между нижней частью пружины клапана и седлом пружины в головке.Когда пружина снимается, она имеет тенденцию оставаться с головкой. Смотри внимательно! Они использовались во всех этих двигателях, но есть два стиля: Т-образная прокладка (установленная в перевернутом положении) использовалась в двигателях 6,4 л 392, а цельная прокладка и уплотнение использовалась в 2003–2008 годах. 5,7 л. Убрать и добавить в органайзер.

Выберите гнездо, которое немного меньше внешнего диаметра (OD) держателя пружины клапана. В двигателях Gen III Hemi используется фиксатор малого диаметра. Установите гнездо на фиксатор и резко ударьте по гнезду молотком, чтобы освободить фиксаторы от фиксатора.Повторите эти действия для каждого клапана (четыре впускных и четыре выпускных на каждую головку).

Обычно уплотнение клапана остается прикрепленным к направляющей клапана, когда клапаны сняты (вверху слева и внизу справа). Ранние двигатели 5,7 л и 6,1 л использовали неразъемное уплотнение клапана и регулировочную шайбу. Показана более новая печать, используемая с 2009 г. и далее.

Примечание о пружинах клапана «Улей»:
Все пружины клапанов производства Hemi поколения III считаются пружинами для пчелиного улья.По определению, улей или коническая пружина клапана меньше вверху, чем внизу. Во всех двигателях Hemi поколения III используются ульевые пружины, но они не одинаковы для разных двигателей. Например, пружины нельзя менять местами между 5,7 л и 6,4 л.
Для ремонта, предполагая, что вы не обнаружите сломанных пружин, вымойте пружины и поместите их в пакет. Необязательный шаг — проверка нагрузки на пружины. Вы можете расположить две пружины улья рядом друг с другом, соприкасаясь снизу, если они находятся на плоской поверхности, а пружины имеют зазор между пружинами вверху.

9 Подготовьтесь к снятию клапанов. Голова должна находиться на несколько дюймов выше рабочего места, чтобы клапаны открывались плавно. Если кронштейны или блоки 2 × 4 не позволяют достаточно места, добавьте больше проставок, чтобы поднять головку для большего зазора. Вы сдвинете клапан вниз по направляющей через головку и выйдете со стороны камеры. Положите головку набок, чтобы облегчить снятие клапана.

10 При разборке клапанов по возможности проверяйте зазор направляющей с помощью индикатора часового типа.Сдвиньте клапан вниз по направляющей примерно на 0,500 дюйма, чтобы головка клапана находилась на 0,500 дюйма от седла клапана. Покачивайте головку клапана во всех четырех направлениях. Отметьте, насколько далеко голова может двигаться.

11 На лучших и худших клапанах более точно проверьте зазор направляющей. Сдвиньте клапан вниз по направляющей примерно на 0,500 дюйма, чтобы головка клапана находилась на 0,500 дюйма от седла клапана. Установите циферблатный индикатор перпендикулярно штоку клапана так, чтобы индикатор находился на краю головки клапана. Отодвиньте головку клапана от циферблатного индикатора и обнулите индикатор.Затем потяните голову к индикатору и снимите показания. Запишите числа в блокнот сборки двигателя.

12 Чтобы снять клапан, сдвиньте его вниз по направляющей и выведите из камеры. Поместите каждый клапан в органайзер на свое место. Например, впускной клапан номер 1 расположен в месте цилиндра номер 1.

13 Не снимая головок с двигателя, проверьте номера отливок блока и головок и запишите их в блокнот сборки двигателя.Номера отливок помогают идентифицировать конкретные изделия.

Прокладки головки и толкатели

1 Осмотрите уплотнительные кольца вокруг каждой камеры прокладки головки и убедитесь в отсутствии утечек. Gen III Hemi был представлен в 2003 году, поэтому он извлек выгоду из всех разработок высокопроизводительного двигателя, которые были заложены в более ранние конструкции клиновых прокладок small block и B / RB. Это означает, что серийные двигатели Gen III Hemi имеют очень хорошую высокопроизводительную прокладку головки блока цилиндров. Эти конструкции обычно называют прокладками из многослойной стали (MLS).Эти прокладки состоят из верхней и нижней части, между которыми находится другой материал. Они очень хорошо герметизируют двигатели. Также существует несколько размеров отверстий для этих прокладок в зависимости от фактического размера отверстия блока.

2 Снимите держатель направляющей толкателя. На каждом блоке цилиндров есть два держателя направляющих толкателя, каждый из которых содержит четыре толкателя. Толкатели почти горизонтальны и находятся очень высоко в блоке. Выкрутите винт из держателя направляющей толкателя. Будьте осторожны, и четыре толкателя выйдут вместе с направляющей.

3 Вытяните толкатели из держателей направляющих вращательным движением. Важно содержать их в порядке. Двигатели MDS имеют два разных типа толкателей на держатель, и эти два типа не могут быть заменены местами. Они входят в направляющую только в одну сторону, а толкатель MDS входит только в место MDS в направляющей.

После снятия головок проверьте прокладки головки (обычно они остаются с блоком при снятии головки). Обратите внимание на пять отверстий для слива масла и два отверстия для смазки головок и клапанного механизма.

Снимите держатель направляющей толкателя вместе с четырьмя гидравлическими роликовыми толкателями. Повторите то же самое для трех других держателей направляющих. Держите толкатели в порядке, чтобы они могли вернуться в те же места. Очень важно, чтобы впускной толкатель номер 1 возвращался в бобышку впускного толкателя номер 1 в блоке и касался впускного выступа номер 1 на кулачке. При замене кулачка будут заменены и толкатели.

В крышке толкателя между головками находятся четыре соленоида MDS.Отверстия обрабатываются на всех блоках и закрываются (как показано) на блоках без MDS, таких как 6.1L. Заглушка удерживается на месте тем же болтом, что и соленоид.

Написано Ларри Шепард и переиздано с разрешения CarTech Inc


УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТИХ КНИГАХ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга! Щелкните книгу, чтобы получить дополнительную информацию!

Как снять крышку головки блока цилиндров? — AnswersToAll

Как снять крышку головки блока цилиндров?

Снятие головки толкателя

  1. Отвинтите гайки или болты крышки коромысла; не перетягивайте при установке.
  2. Вынимайте толкатели по очереди.
  3. Ослабьте и затяните гайки или болты коромысла по очереди.
  4. Каждый двигатель имеет особую последовательность и настройку крутящего момента для гаек или болтов головки.
  5. Коромысло.

Насколько сложно заменить головку блока цилиндров?

Это не так сложно, все, что вам может понадобиться, это грубая сила, которая является самой сложной частью, так как болты головки блока цилиндров необходимо затянуть до технических требований, которые обычно очень тугие, как правило, требуется новый набор болтов головки блока цилиндров. с болтами головки блока цилиндров, которые растягиваются при затягивании.

Сколько стоит снять головку блока цилиндров?

Типичные затраты: наем механика для замены прокладки головки блока цилиндров обычно стоит около 1000 долларов США, в зависимости от оплаты труда в мастерской, выполняющей работу, и от того, требуется ли механическая обработка или замена самой головки блока цилиндров.

Как открыть головку блока цилиндров?

  1. Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость.
  2. Шаг 3: Снимите крышку клапана.
  3. Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла.
  4. Шаг 2: Снимите толкатели.
  5. Шаг 3: Ослабьте болты головки.
  6. Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ.
  7. Шаг 3: Снимите ремень ГРМ.
  8. Шаг 4: Снимите болты головки.

Нужно ли сливать масло перед снятием головки?

Re: слить масло для снятия головок? Масло сливать не нужно, но обычно рекомендуется менять масло после любого внутреннего ремонта двигателя. Вы можете сначала слить его и, возможно, использовать повторно.Идти «внутрь двигателя» будет неинтересно, потому что для замены кулачка или кривошипа необходимо разделить картер.

Сколько времени нужно для замены ГБЦ?

Итак, чтобы ответить на вопрос, сколько времени это займет, оно может варьироваться в зависимости от модели автомобиля и внутреннего повреждения двигателя. Вы можете разумно ожидать от двух дней до двух недель, что прокладка головки цилиндра будет отремонтирована в вашей автомастерской.

Могу ли я заменить только одну головку блока цилиндров?

Да, можно, но с одним сломанным цилиндром, но это не рекомендуется.Движение с двигателем с пропуском зажигания в цилиндре может быть потенциально опасным. У вас уже будет низкая мощность с одним цилиндром, если вы не работаете, а если другой цилиндр выйдет из строя, вы потеряете больше мощности.

В каком порядке снимаются болты с головкой?

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

  1. Необходимые материалы.
  2. Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость.
  3. Шаг 2: Очистите крышку клапана.
  4. Шаг 3: Снимите крышку клапана.
  5. Необходимые материалы.
  6. Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла.
  7. Шаг 2: Снимите толкатели.
  8. Шаг 3: Ослабьте болты головки.

Снятие головок цилиндров — проекты Джо

В каждой головке цилиндра есть восемь (8) очень длинных болтов. Болты проходят через коромысла, через головки в блок. Болты очень туго затянуты в блок, и их довольно сложно вывернуть. Я использовал читерский стержень — трубку длиной шесть футов, которую я надевал на гаечный ключ, и головку 19 мм .

Я делал это раньше, когда ремонтировал головы пару лет назад. Меня предупредили, что можно сломать болты. Из восьми на каждой головке металла на четырех углах достаточно только для использования резьбовой вставки; если какой-либо из остальных четырех необходимо высверлить и потребовать вставку, у вас не будет достаточно материала для этого, и двигатель выйдет из строя.

Мой шестифутовый читерский брус мог сломать болты, но я не видел другого способа сделать это.У меня не было проблем — я достаточно легко выломал болты, хотя, поскольку двигатель стоит на шпильках, мне пришлось ступить ногой в долину, чтобы он не скручивался.

После того, как я ослабил болты, я использовал электрическую дрель с переходником, чтобы быстрее снять каждый из болтов с головки.

Головки теперь удерживаются только с помощью прокладок. Если приложить деревянный брусок к головам и ударить по ним молотком, они должны высвободиться. Вы можете продеть один или два болта назад через головки, чтобы они не упали на землю — они довольно тяжелые.После пары ударов вы можете слегка поддеть голову, чтобы оторвать ее от блока.

Обратите внимание, что вы не должны отрывать голову от блока прямо вверх. Это может привести к смещению облицовки головки блока цилиндров, что потребует разборки всего двигателя для их замены. Вместо этого наклоните голову от блока.

Если вам нужно провернуть двигатель после снятия головок, вам необходимо прикрутить болты, чтобы убедиться, что вкладыши закреплены. Когда мне приходилось делать это в прошлом, я накладывал очень широкие шайбы на несколько более коротких болтов и затягивал их через болты головки на блоке.Широкие шайбы перекрывали рисунки, не давая лайнерам двигаться.

Коромысла крепятся к головкам болтами. Их совмещают со штифтами, и их просто снимают с головок. Один из моих оторвался очень легко, в то время как другой потребовалось немного поддеть, чтобы освободить его. Коромысла зависят от конкретной стороны двигателя и не могут быть установлены не на той стороне или в неправильном направлении.

Как удалить заклинившие болты головки цилиндров

Все мы знаем, что снятие головки блока цилиндров — достаточно сложная работа, не говоря уже о заклинивании болтов головки блока цилиндров.В этой статье я расскажу о нескольких методах, которые вы можете использовать, которые могут сработать, если вы столкнетесь с этой проблемой.

Болты головки цилиндров со временем заедают из-за коррозии и ржавчины. Сколько времени прошло для накопления коррозии и ржавчины, будет иметь значение, насколько твердыми или легкими они выйдут.


Я знаю несколько методов для снятия заедания болтов головки блока цилиндров. Эти методы не всегда работают, но они лучшие из известных мне. Иногда может потребоваться долгая борьба, пытаясь вытащить болты головки блока цилиндров, если они захвачены.


Первый метод снятия болтов крепления головки блока цилиндров, о котором я хотел бы рассказать, типичен для любого двигателя, с которым вы, возможно, работаете. Болты с головкой могут быть очень туго затянуты, так как вам понадобится длинный прерыватель, чтобы ослабить болты.


С длинной штангой у вас будет больше рычагов для ослабления болтов головки и их снятия. Болты головки блока цилиндров на дизельных двигателях затянуты довольно туго, поэтому вам придется приложить много усилий и усилий, чтобы открутить болты головки блока цилиндров.


Если вы не можете получить болты крепления головки блока цилиндров таким способом, я хотел бы поговорить о нескольких других методах. Для первого способа вам понадобится ударный пистолет, молоток, долото или пробойник. Ослабление болтов крепления головки блока цилиндров — один из первых способов, который вы можете попробовать.


Вы можете использовать долото и попытаться попасть под головку болта и ударить по нему молотком, чтобы немного ослабить коррозию между головкой болта и головкой блока цилиндров. Вы также можете использовать пробойник и молоток или пневматический молоток с пробойником, чтобы ударить по верхней части головки болта, чтобы попытаться ослабить резьбу.

Вы также можете использовать ударный пистолет и попытаться ослабить болт с головкой, используя как прямое, так и обратное направление ударного пистолета и повторяя это снова и снова, пока болт не ослабнет. Затягивание резьбы при ослаблении иногда приводит к перемещению болта вперед и назад, и в конце концов он выйдет наружу.


Если ни один из этих методов не сработает, у меня есть другой способ, которым вы можете попробовать удалить болт с головкой, и вам понадобится съемник для болтов, чтобы завершить этот метод.Некоторые другие инструменты, которые вам понадобятся, — это дрель, сверло и кернер.


Следующий метод состоит в просверливании отверстия в центре верхней части болта и использовании съемника для болта для его удаления. Сначала вам нужно сделать кернер в центре верхней части болта. Это обеспечит сверление в центре болта.


Просверлите отверстие в центре болта на глубину до основания съемника болта. Затем вам нужно будет вставить съемник для болтов в отверстие.Поверните съемник болта против часовой стрелки, пока не получите хороший прикус болта. Теперь вы можете использовать прерыватель и попытаться вывернуть болт с головкой.


Если этот метод не работает, я хотел бы упомянуть еще несколько методов, которые могут сработать для вас. Следующий метод заключается в использовании тепла и ударного пистолета для извлечения болтов головки.


Тепло — отличный инструмент, если он вам доступен. Если в вашем магазине есть под рукой фонарик, следующий способ может оказаться для вас наиболее эффективным.Приготовьте факел и зажгите его. Нагрейте верхнюю часть болта до вишнево-красного цвета.


Затем вам понадобится немного воды и промойте головку болта водой. Тепло передается через болт к резьбе. Этот процесс нагрева и охлаждения расширяет и сжимает резьбу и освобождает от любой коррозии или ржавчины.


После каждой закалки болта с головкой используйте удар в прямом и обратном положениях, чтобы попытаться высвободить резьбу.Удар от ударного пистолета, повторяющийся при затягивании и ослаблении на пистолете, иногда ослабляет болт. Вы можете повторять этот процесс снова и снова, пока не добьетесь успеха.


Этот метод может работать хорошо, но вы должны быть осторожны, чтобы не сломать болт в блоке. Если вам посчастливилось защелкнуть болты, я хотел бы поделиться с вами еще одним методом, позволяющим вытащить болты головки.


Если вам случится отломать болты головки, вы обычно в довольно хорошем состоянии, если только болт головки не отломился заподлицо с блоком двигателя.Первый шаг — снять головку, чтобы обнажить отколовшиеся болты головки.


Убедитесь, что верхняя часть отколовшихся болтов плоская. Если они откололись под углом, воспользуйтесь шлифовальной машиной и отшлифуйте их до плоского состояния. Найдите гайку подходящего размера и убедитесь, что болт головки блока цилиндров проходит через резьбовую часть гайки.


Приварите гайку к верхней части оставшегося от головки болта. Это будет действовать как новая головка болта, чтобы выкрутить головку болта. После приваривания гайки дождитесь полного остывания болта.Теперь вы можете использовать фонарик в том месте, где он был захвачен, а именно в блоке двигателя.


Используйте горелку в области вокруг нагревательного блока болта головки. Нагрейте болт и блок и попробуйте вращать головкой болта вперед и назад, пока не начнете вращаться. Вы всегда можете использовать немного проникающего масла.


Я знаю, что столкнуться с этой проблемой может быть настоящей болью, но, потратив немного больше времени и терпения, вы можете выиграть битву. Эти методы не всегда работают, но они самые эффективные из всех, что мне известны.Последнее средство — высверливание болта и повторное нарезание нового отверстия для болта в блоке двигателя.

Нужно ли тянуть двигатель, чтобы …

Добро пожаловать в 2CarPros.

Нет, тянуть не нужно. Однако иногда мне кажется, что так будет проще.
Вот инструкции по замене головы. Все прикрепленные изображения соотносятся с этими направлениями, а также указаны характеристики крутящего момента.

__________________________

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Головка цилиндра

Рисунки 1 и 2

Ремень привода вспомогательного оборудования, натяжитель и кронштейн генератора

Рисунки 3 и 4

Корпус термостата

Рисунки 5 и 6

Крепления правой головки цилиндров

Рисунки 7 и 8

Провода

Рисунки 9 и 10

Насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн компрессора кондиционера и катушка зажигания

Рисунки 11 и 12

Крепления левой головки цилиндров

Рисунки 13 и 14

Головки цилиндров

Рисунки 15 и 16

Снятие

Обе стороны

1.Когда автомобиль находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, установите его на подъемник.

2. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

3. Снимите опорные ролики. Для получения дополнительной информации см. Толкатель ролика распределительного вала. См .: Сборка коромысла> Снятие и замена> Толкатель ролика распределительного вала.

4. Поверните натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов против часовой стрелки и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рисунок 17

Правая сторона

5. Отверните 2 болта и отведите скобу трубки шланга обогревателя в сторону.

6. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи.

7. Отсоедините электрические соединения генератора.

8. Снимите болт и снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.

9. Снимите 3 болта и снимите монтажный кронштейн генератора.

10. Отсоедините шланг нагревателя от корпуса термостата.

11. Отсоедините электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

12. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.

13. Отодвиньте хомут байпасного шланга в сторону.

14. Снимите 3 болта и снимите корпус термостата.

15. Выверните болт и отложите жгут проводов двигателя в сторону.

16. Снимите заземляющий браслет двигателя.

17. ВНИМАНИЕ: Важно провернуть пыльник провода свечи зажигания, потянув его вверх, чтобы не повредить провод свечи зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Провода свечи зажигания должны быть подключены к правильной свече зажигания. Пометьте провода свечи зажигания для справки по установке.

Скручивающим движением используйте приспособление для снятия проводов свечей зажигания, чтобы вытащить провода свечи зажигания из правых свечей зажигания.

Рисунок 18

18. Снимите правый выпускной коллектор. Для получения дополнительной информации см. Выпускной коллектор — правый См. Выпускной коллектор> Снятие и замена> Выпускной коллектор — правый.

19. Снимите правый натяжитель цепи привода ГРМ с правой стороны.

20. Установите фиксатор звездочки распределительного вала и адаптер для 303-564.
— Затяните с моментом 10 Нм (89 фунт-дюймов).

Изображение 19

21. ВНИМАНИЕ: Болт звездочки правого распределительного вала представляет собой болт с левой резьбой. Поворот болта в неправильном направлении может повредить болт.

Используя удлинитель динамометрического ключа с головкой для гайки звездочки распределительного вала, снимите болт правого распределительного вала.

Изображение 20

22. Отверните болт крепления правой кассеты к головке блока цилиндров.

23. ВНИМАНИЕ: Снимите звездочку распределительного вала с цепи привода ГРМ, чтобы получить зазор для снятия головки блока цилиндров. Оставление звездочки на месте может повредить кассету и помешать снятию головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте цепь привода ГРМ и кассету с помощью резиновой ленты, чтобы облегчить снятие и предотвратить падение цепи привода ГРМ в блок цилиндров.

Снимите звездочку правого распределительного вала с цепи привода ГРМ. Установите резиновую ленту вокруг кассеты и цепи привода ГРМ.

Рисунок 21

Левая сторона

24. Отсоедините электрический разъем конденсатора помех зажигания от радиопомех.

25. Снимите 2 болта крепления катушки зажигания и кронштейна к компрессору кондиционера и кронштейну насоса гидроусилителя рулевого управления.

26. Отверните 4 болта и отложите компрессор кондиционера и кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления в сторону.

27. Снимите 2 болта крепления катушки зажигания и кронштейна к головке цилиндров, а также катушку зажигания и кронштейн в сборе.

28. Снимите болт и снимите трубку указателя уровня масла.

29. Снимите левый выпускной коллектор. Для получения дополнительной информации см. Выпускной коллектор — левый. См. Выпускной коллектор> Снятие и замена> Выпускной коллектор — левый.

30.Снимите левый гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ.

31. Установите фиксатор звездочки распределительного вала и адаптер для 303-564.
— Затяните болты верхнего зажима с моментом 10 Н · м (89 фунт-дюймов).

Рисунок 22

32. Отверните болт звездочки левого распределительного вала.

33. Отверните болт крепления левой ГРМ к головке цилиндров.

34. ВНИМАНИЕ: Снимите звездочку распределительного вала с цепи привода ГРМ, чтобы получить зазор для снятия головки блока цилиндров. Оставление звездочки на месте может повредить кассету и помешать снятию головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте цепь привода ГРМ и кассету с помощью резиновой ленты, чтобы облегчить снятие и предотвратить падение цепи привода ГРМ в блок цилиндров.

Снимите звездочку левого распределительного вала с цепи привода ГРМ. Установите резиновую ленту вокруг кассеты и цепи привода ГРМ.

Изображение 23

С обеих сторон

35. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения кассеты цепи привода ГРМ потребуется помощник, который поможет поднять головку блока цилиндров с автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Поднимая головку блока цилиндров с правой стороны, будьте осторожны, чтобы не прикасаться к трубке кондиционера, иначе трубка кондиционера может быть повреждена.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо установить новые болты крепления головки блока цилиндров. Они рассчитаны на крутящий момент и не могут быть использованы повторно.

Снимите головки блока цилиндров.
— Снимите 10 болтов с каждой головки блока цилиндров в указанной последовательности. Выбросьте все болты.

— Снимите и выбросьте прокладку головки блока цилиндров.

Изображение 24

36. ВНИМАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, механические абразивные диски или другие абразивные средства для очистки уплотнительных поверхностей. Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, которые создают пути утечки.Используйте пластиковый скребок, чтобы удалить все следы прокладки головки блока цилиндров.

Очистите и осмотрите сопрягаемые поверхности.

37. Поставьте головки блока цилиндров на верстак стороной с прокладкой вверх. Проверить перекос головки цилиндров и перекос блока цилиндров.

Установка

С обеих сторон

1. Очистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке цилиндров. Убедитесь, что вся охлаждающая жидкость, масло или другие посторонние предметы удалены.

2. Установите прокладку головки блока цилиндров на блок.

Правая сторона

3. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения кассеты цепи привода ГРМ потребуется помощник, который поможет установить головку блока цилиндров в автомобиле.

ВНИМАНИЕ: При установке головки блока цилиндров с правой стороны соблюдайте осторожность, чтобы не прикасаться к трубке кондиционера, иначе трубка кондиционера может быть повреждена.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо установить новые болты крепления головки блока цилиндров. Они рассчитаны на крутящий момент и не могут быть использованы повторно.

Установить головку блока цилиндров. Установите 8 новых 12-миллиметровых болтов и затяните в указанной последовательности в 2 этапа.
— Этап 1: Затяните с моментом 12 Н · м (106 фунт-дюймов).

— Этап 2: Затяните с усилием 25 Н · м (18 фунт-футов).

Рисунок 25

4. Установите 2 новых 8-мм болта.
— Затяните с моментом 32 Нм (24 фунт-фута).

Рисунок 26

5. Затяните 8 новых 12-миллиметровых болтов в указанной последовательности в 2 этапа.
— Этап 1: Затяните на 90 градусов.

— Этап 2: Затяните еще на 90 градусов.

Изображение 27

6. ВНИМАНИЕ: Шестерня распределительного вала должна свободно вращаться на распредвале.НЕ затягивайте болт на этом этапе. Затягивание болта может привести к неправильной синхронизации двигателя.

ВНИМАНИЕ: Болт звездочки правого распределительного вала имеет левую резьбу. Поворот болта в неправильном направлении может повредить болт.

Снимите резиновую ленту. Установите звездочку распределительного вала и болт.

7. Установите болт крепления правой приводной кассеты к головке цилиндров.
— Затяните с моментом 10 Нм (89 фунт-дюймов).

8. Установите правый выпускной коллектор. Для получения дополнительной информации см. Выпускной коллектор — правый См. Выпускной коллектор> Снятие и замена> Выпускной коллектор — правый.

9. ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите силиконовую смазку для суппортов тормоза и диэлектрическую пасту на внутреннюю часть пыльников свечей зажигания.

Подсоедините провода свечей зажигания к правым свечам зажигания.

10. Установите заземляющий браслет двигателя и болт.
— Затяните с моментом 10 Нм (89 фунт-дюймов).

11. Расположите жгут проводов двигателя и затяните болт.
— Затяните с моментом 47 Нм (35 фунт-футов).

12. ПРИМЕЧАНИЕ. Осмотрите уплотнительное кольцо. При необходимости установите новое уплотнительное кольцо.

Установите корпус термостата и 3 болта.

— Затяните с моментом 11 Н · м (97 фунт-дюймов).

13. Установите хомут перепускного шланга охлаждающей жидкости.

14. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата.

15. Подсоедините электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

16. Подсоедините шланг нагревателя к корпусу термостата.

Левая сторона

17. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения кассеты цепи привода ГРМ потребуется помощник, который поможет установить головку блока цилиндров в автомобиле.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо установить новые болты крепления головки блока цилиндров. Они рассчитаны на крутящий момент и не могут быть использованы повторно.

Установить головку блока цилиндров. Установите 8 новых 12-миллиметровых болтов и затяните в указанной последовательности в 2 этапа.

— Этап 1: Затяните с моментом 12 Н · м (106 фунт-дюймов).

— Этап 2: Затяните с усилием 25 Н · м (18 фунт-футов).

Рисунок 28

18. Установите 2 новых 8-мм болта.
— Затяните с моментом 32 Нм (24 фунт-фута).

Рисунок 29

19. Затяните 8 новых 12-миллиметровых болтов в указанной последовательности в 2 этапа.
— Этап 1: Затяните на 90 градусов.

— Этап 2: Затяните еще на 90 градусов.

Рисунок 30

20. ВНИМАНИЕ: Шестерня распределительного вала должна свободно вращаться на распредвале. НЕ затягивайте болт на этом этапе. Затягивание болта может привести к неправильной синхронизации двигателя.

Снимите резиновую ленту. Установите звездочку распределительного вала и болт.

21. Установите болт крепления левой приводной кассеты к головке цилиндров.
— Затяните с моментом 12 Нм (106 фунт-дюймов).

22. Установите левый выпускной коллектор. Для получения дополнительной информации см. Выпускной коллектор — левый. См. Выпускной коллектор> Снятие и замена> Выпускной коллектор — левый.

23. ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите силиконовую смазку для суппортов тормоза и диэлектрическую пасту на внутреннюю часть пыльников свечей зажигания.

Подсоедините провода свечей зажигания к левым свечам зажигания.

24. Установите трубку индикатора уровня масла и болт.
— Затяните с моментом 10 Нм (89 фунт-дюймов).

Обе стороны

25.Время распредвалов. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу «Синхронизация распределительного вала». См .: Распределительный вал, двигатель> Процедуры> Синхронизация распределительного вала.

Правая сторона

26. Установите узел монтажного кронштейна генератора и 3 болта.
— Затяните с моментом 42 Нм (31 фунт-фут).

27. Установите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов и установите болт.
— Затяните с моментом 47 Нм (35 фунт-футов).

28. Подключите электрические соединения генератора.
— Затяните с моментом 8 Нм (71 фунт-дюйм).

29. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

30. Установите кронштейн трубки шланга обогревателя и вверните 2 болта.
— Затяните задний болт с моментом 23 Нм (17 фунт-футов).

— Затяните передний болт с моментом 34 Нм (25 фунт-футов).

Левая сторона

31. Установите катушку зажигания и кронштейн в сборе и установите 2 болта крепления кронштейна к головке блока цилиндров.
— Затяните с моментом 10 Нм (89 фунт-дюймов).

32. Установите компрессор кондиционера и кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления и затяните 4 болта.
— Затяните с моментом 42 Нм (31 фунт-фут).

33. Установите 4 болта крепления кронштейна катушки зажигания к компрессору кондиционера и кронштейну насоса гидроусилителя рулевого управления.
— Затяните с моментом 10 Нм (89 фунт-дюймов).

34. Подсоедините электрический разъем конденсатора помех зажигания от радиоприемника.

Обе стороны

35. Поверните натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов против часовой стрелки и установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Рисунок 31

36. Залить и удалить воздух из системы охлаждения двигателя.

_____________________

Сообщите мне, если вам понадобится дополнительная информация.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *