Состав дизеля: Что такое дизельное топливо: производство, виды, характеристики

Содержание

Состав дизельного топлива:химическая формула дизтоплива,мочевина для дизтоплива.

Автор Fuel Maker На чтение 8 мин Опубликовано

Дизельное топливо — горючее для сельскохозяйственной техники, строительных машин,
автомобилей, судов и тепловозов, оно представляет собой продукт нефтяной переработки.
Начиная с 1991 г., требования к химическому и фракционному составу продолжают
ужесточаться. Это вызвано не только тем, что некачественное топливо приводит к быстрому
износу транспорта. Ежегодный объем выбросов сгоревших элементов ДТ наносит вред
окружающей среде.

Вязкость

Показатель вязкости определяет температурные условия использования топлива. Исходя из
этого, выделяют летний, зимний и арктический виды горючего с нормами содержания 3-6,
1,8-5 и 1,5-4 мм2/с.

Летнее ДТ загустевает, если температура -5°С и ниже, а застывает при -10°С. Плотное и вязкое

горючее ухудшает сгорание вещества и приводит к тому, что расход топлива увеличивается,
возрастает дымообразование, выбрасывается большое количество сажи.

С другой стороны, маловязкое топливо отрицательно влияет на износ деталей насосов, т.к.
провоцирует подтекание форсунок. Это способствует образованию нагара. Поэтому такой вид
ДТ требует добавления противоизносных присадок.

Независимо от того, какая вязкость горючего, продукты распада использованного продукта
попадают в атмосферу и наносят экологический вред. Чтобы снизить отрицательное
воздействие выхлопов, производители занимаются разработкой систем очистки отработанного
топлива, устанавливают фильтры, на которые оседает сажа, вводят нейтрализующие вещества.

Основной химический состав дизельного топлива

Основу дизельного горючего составляют 3 группы элементов:

1. Парафиновые углеводороды. Это алканы и нефтяные парафины, производные которых
присутствуют в метане, пропане и нефти. Их содержание 10-40%.

2. Нафтеновые углеводороды встречаются в виде циклогексана и циклопентана, занимают
20-60% общего состава ДТ. Не присутствуют в газообразных веществах.
3. Ароматические углеводороды. Занимают 15-30% в конечном продукте.

На качество влияют и механические примеси, вода, смолистые и сернистые соединения.

Фракционный состав

С помощью данных о фракционном составе дизельного топлива производят расчет времени
перехода горючего из жидкого состояния в газообразное под воздействием высокой или
низкой температуры.

Чем меньше фракций и выше температура кипения, тем быстрее происходит испарение. Это
означает, что такое топливо рекомендуется использовать для двигателей тепловозов. Если
применять облегченный фракционный состав в других моторах, это может привести к
быстрому износу компонентов моторной системы. Снижается цетановое число, провоцируя
нарастание давления в клапанах.

Если утяжелить горючее путем добавления фракций, смесь будет образовываться медленно, а

во время испарения останутся капли жидкости. Они не сгорят, а осядут, образуя нагар и
закупоривая форсунки. Мощность дизеля уменьшится, а потребление ДТ возрастет.

Механические примеси дизельного топлива

Сернистые нефти являются сырьем для производства ДТ. Процесс очистки от серы сложный и
дорогостоящий. Однако повышенное содержание этого элемента приводит к уменьшению
срока эксплуатации технического оборудования и транспортных средств.

И активные, и неактивные сернистые соединения вызывают коррозию металла. Нужно
учитывать, что современные модели дизелей более склонны к окислению и образованию
нагара. Поэтому в моторное масло нужно добавлять моющие присадки и менять его чаще, чем
в старых образцах ДВС.

Опасность представляет и конденсат, образующийся при запуске и прогреве мотора, поскольку
он приводит к скоплению воды, которой в топливе быть не должно.

Следует избегать работы двигателя при перепадах температур, частого использования

холостого хода, что бывает характерно для тепловозов и других ДВС большого объема. Такие
условия увеличивают расходы на эксплуатацию и количество ремонтов оборудования в
несколько раз.

Причиной появления примесей может стать неправильное хранение и транспортировка
горючего. Чтобы избежать необходимости применения большого количества присадок, нужно
придерживаться следующих рекомендаций:

  • поддерживать чистоту в топливном баке.
  • сливать отстой из фильтра.

Свойства ДТ при низких температурах

Чтобы уменьшить температуру, при которой топливо становится вязким, в его состав включают
тяжелые фракции углеводорода. Больше всего таких примесей в арктической марке топлива.

Летнее горючее начинает мутнеть при -3°С. Если допустить его кристаллизацию, могут выйти
из строя поршни. Исправить данную проблему не представляется возможным. Поэтому следует
использовать ту марку топлива, свойства которой отвечают температурным условиям.

Средневязкое топливо сохраняет текучесть при низких температурах. Это означает, что
рабочий процесс в двигателе будет экономичным и эффективным.

Коррозийность топлива

Коррозионное воздействие на ДВС совершается соединениями серы. Имеются в виду
сульфиды, дисульфиды, меркаптаны, тиофаны и т.д.


По европейским нормам, количество серы не должно превышать 0,001% (ультранизкое
содержание). При таком показателе нужно добавлять в состав антифрикционные присадки,
которые предотвращают стирание деталей. Такие действия предпринимают, поскольку
смазочные свойства топлива снижаются в подобных условиях.

На территории РФ действуют нормы от 0,15 до 5-7%, требующие введения присадок,
компенсирующих вредное воздействие серы.

Коррозия может быть и газовой. Она образуется вследствие действия высокой температуры,
возникающей при сгорании сернистого и серного ангидридов. Не исключается
низкотемпературная коррозия, к которой приводят накопления водорастворимых кислот в

масле.

Для их нейтрализации используется водонерастворимый едкий натр (КОН). Его применение
ограничивается 5 мг на 100 мл ДТ.

От чего зависит химический состав дизельного топлива

Поскольку ДТ — это нефтепродукт, его химический состав может изменяться в зависимости от
внешних факторов:

  • где добывают нефть, какой ее первоначальный состав.
  • какова температура перегонки.
  • какие присадки используются.

На что влияет состав ДТ


Одной из важнейших характеристик, на которую влияет состав ДТ, является показатель
цетанового числа. Он дает информацию о том, насколько быстро происходит воспламенение
горючей смеси. Чем выше число, тем более плавно проходит процесс.

На количество единиц влияет соотношение углеводородов. Чем больше парафиновых
углеводородов, тем выше цетановое число. Если становится больше ароматических элементов,
оно снижается.

Если показатель меньше 40, это приводит к тому, что вследствие задержки воспламенения

повышается давление. Это отрицательно сказывается на износе оборудования.

Чтобы избежать этого, в ДТ добавляют легковоспламеняющиеся фракции. К таким присадкам
относятся нитросоединения, перекись углеводородов, синтин. Вводят их с помощью установки
типа УСБ, которая смешивает ДТ и цетаноповышающие присадки. Гарантийный период, в
которой можно не опасаться расслоения, — 180 дней.

Виды топлива, в которых цетановое число 45-51, считаются премиальными. При их горении
выделяется малое количество дыма, благодаря чему снижается экологический вред от
применения дизелей.

Если число свыше 60 единиц, дымность увеличивается, т.к. не все элементы сгорают.
Повышается расход топлива.

Состав горючего влияет и на все прочие характеристики:

1. Температура кипения и застывания. Чем холоднее погода, тем больше углеводородных
фракций требуется в топливе. Используются депрессионные присадки, не влияющие на
температуру помутнения. Это подходит не для всех видов двигателей.

2. Долговечность работы двигателя. Чем меньше нафтановых углеводородов и смол,
водорода и других примесей, тем более щадящим будет эксплуатация мотора.
3. Испаряемость. Становится выше, когда смолистых соединений меньше.
4. Химическая стабильность — способность не окисляться при длительном хранении.

Экологические требования к дизельному топливу

В последнее десятилетие 20 в. наметилась тенденция ужесточения экологических требований.
Отечественные нормы содержания серы, цетанового числа и фракционного состава ниже
европейских.

Вязкость топлива за рубежом рассчитывается, принимая в расчет температуру +40°С, и
составляет 2,0-4,5 мм2/с. Содержание сернистых соединений постепенно снижено до 0,001%. В
РФ действует прежняя норма 0,2%.

Массовая доля ароматических углеводородов не должна превышать 10% для соответствия
требованиям экологической безопасности. Однако способы перегонки нефти, применяемые на
территории России, позволяют не выходить за пределы 23-28%.

Норма цетанового числа в Европе — 51, РФ — 45, а для СТБ 1658-2006 — 49. Ассоциация
европейских автомобильных компаний внесла предложение утвердить показатель 58.

Фракционный состав для большинства видов достигает +360°С и совпадает с европейской
нормой.

Как работает мочевина в двигателе

Для того чтобы снизить вред, который наносят окружающей среде выхлопы дизтоплива, была
разработана система очистки. Одним из компонентов, благотворно влияющим на состав
дизеля, является мочевина. Благодаря ей удается удерживать уровень токсичности
отработанных веществ в соответствии с нормами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Объяснить принцип работы можно на примере технологии Bluetec. Раствор AdBlue заливается
в отдельный бак. Система впрыска обеспечивает подачу в выпускную трубу. В качестве
мочевины для обработки состава дизеля использован карбамид.

Смесь выхлопных газов и аммиака попадает в нейтрализатор и подвергается воздействию

температуры +300°С и нейтрализующего слоя. При данных условиях возникает химическая
реакция, которая приводит к разложению азотистых соединений на азот и воду. Прочие
токсичные элементы также сгорают.

Данная система очистки имеет ряд преимуществ:

1. Безвредность. Это избавляет от необходимости уменьшать мощность двигателя, т.к. все
выхлопы разлагаются на органические вещества.
2. Соответствие европейским стандартам, что позволяет избегать расходов, связанных с
повышенным налогообложением и штрафами на территории вне РФ.
3. Экономное расходование. Средний показатель — 1л/1000 км. Если объем двигателя
большой, то на 1000 км понадобится 20 л нейтрализатора.
4. Доступность реагента. В продаже мочевина имеется в готовом виде. Можно приобрести и
органический, и искусственный раствор, расфасованный по 20 л. Стоимость 1 канистры —
7-10 евро.

Однако нужно учесть, что топливо, подходящее для реакции с мочевиной, должно быть

низкосернистым. Для использования нейтрализатора нужно специальное оборудование, что
приводит к дополнительным расходам на его внедрение и обслуживание. Раствор начинает
замерзать при -12°С, что делает невозможным его применение в условиях суровых российских
зим.

Дизельное топливо и его химические свойства | Моторное масло — ГСМ

Дизельное топливо – это вязкая горючая жидкость, которая трудно испаряется. Получается путем перегонки нефтяных керосино-газойлевых фракций. Применяется в основном в качестве топлива для железнодорожного транспорта, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники и водного транспорта. Область применения дизельного топлива широка.

Химический состав:

  • 10-40% — парафиновые углероды;
  • 20-60% — нафтеновые углероды;
  • 14-30% — ароматические углероды.

Разброс процентного содержания говорит о многообразии видов ДТ. От состава напрямую зависят антиокислительные свойства топлива, период задержки воспламенения, а также износ двигателя.

 

Цетановое число ДТ

 

Цетановое число – характеристика топлива в цилиндре. Определяется согласно ГОСТ 31322-52 на установке типа ИТ9-3. Первичный эталон – смесь цетана (чистой СН группы парафинового ряда, чье цетановое число взято за 100 единиц) с альфа-метилнафталином (ароматическим углеводородом, цетановое число которого принято за 0).

К примеру, во время испытаний топлива его воспламеняемость оказалась идентичной смеси, содержащей 45% цетана, следовательно, цетановое число сырья — 45. Жесткость работы дизеля и удельный расход топлива зависят от величины цетанового числа.

 

Если применяется топливо с невысоким цетановым числом, то возрастает период задержки самовоспламенения, ДТ скапливается в камере сгорания и сгорает мгновенно. Давление в цилиндре скачет, дизель работает жестко, можно слышать металлический стук. Повышается износ коренных подшипников, они быстро выходят из строя.

 

Если цетановое число топлива нормальное, то период запаздывания воспламенения мал, давление в цилиндре увеличивается планомерно, двигатель не стучит, топливо в цилиндре сгорает нормально.

 

Высокое цетановое число топлива также негативно сказывается на дизеле, жидкость не успевает смешиваться с воздухом и воспламеняется преждевременно. Вследствие этого экономичность дизеля уменьшается, нагар образовывается в большом количестве.

 

Также цетановое число напрямую зависит от химического состава ДТ.

Свойства ДТ при низких температурах, вязкость

 

Кинематическая вязкость определяется при 20°С. Для высокооборотных дизелей значение вязкости топлива – 1,5-6 мм2/с (сСт). Если вязкость топлива снижается, то уменьшается и цикловая подача из-за потерь в плунжерной паре и перетечек. Подтекание через форсунки повышает нагарообразование. Также маловязкое топливо увеличивает износ топливного насоса высокого давления, его детали хуже смазываются во время работы.

 

Слишком вязкое ДТ трудно распылить, кроме того оно плохо прокачивается через фильтры. Чем выше вязкость при 20°С, тем сильнее изменяется топливо при низких температурах. Летние сорта густеют уже при -3°С, для них это температура помутнения, когда парафины начинают кристаллизироваться. При -10°С и ниже летнее топливо застывает, что может привести к необратимой поломке поршней. В таких случаях следует изначально использовать зимнее дизельное топливо, у которого вязкость меньше, что обеспечит правильную работу двигателя.

Зависимость вязкостидизельного топлива от температуры

 

Топливо со средней вязкостью, 2,5-4 мм2/с при 20°С, обладает лучшими свойствами. Оно будет сохранять свои свойства при низких температурах, так как его текучесть не будет меняться.

Применение топлива должно полностью зависеть от его марки. Для:

  • летнего дизельного топлива вязкость – 3,0-6,0 мм2/с;
  • зимнего ДТ – 1,8-5,0 мм2/с;
  • арктического дизтоплива – 1,5-4,0 мм2/с.

Из этого следует, что кинематическая вязкость дизельного топлива определяет рабочий процесс в цилиндрах двигателя, а значит, его экономичность и эффективность.

В межсезонный период целесообразно применять депрессорные присадки, если нет уверенности в том, что на АЗС летнее топливо уже заменили на зимнее.

Фракционный состав

 

Характеристика испарения ДТ, перехода из жидкости в газообразное состояние при определенных температурах, называется фракционным составом.

 

Топливо с меньшим содержанием фракций с достаточно высокой температурой кипения должно использоваться для быстроходных тепловозных двигателей, когда на смесеобразование и испарение приходится очень мало времени. Если фракционный состав топлива утяжелен, ухудшается смесеобразование, топливо испаряется медленно, неиспарившиеся капельки догорают во время расширения такта, сгорание происходит не полностью. Следовательно, не только образуется дымный выхлоп, но и повышается нагарообразование, увеличивается расход топлива, происходит закупоривание форсунок, а также не реализуется вся мощность дизеля.

 

Если использовать топливо с облегченным фракционным составом, то снижается цетановое число, вязкость жидкости уменьшается, происходит быстрый износ оборудования. Также происходит резкое нарастание давления в цилиндре, дизель работает жестко, может быть слышен стук. А все из-за того, что подготовленная смесь быстро испаряется.

Механические примеси дизельного топлива

 

Основная масса топлива добывается из сернистых нефтей. Основное количество сернистых соединений при переработке нефти перегоняется вместе с фракциями, которые идут на получение дизельного топлива. После этого снижение количества серы происходит более дорогостоящими и сложными способами. Самый распространенный способ очистки – гидроочистка, поэтому получение малосернистого дизеля не выгодно для производителя, так как весьма затруднено. Но с другой стороны при повышенном содержании серы очень быстро происходит износ двигателя и топливной системы, которые подвержены сернистой коррозии и окислению масла. Статистика гласит, если содержание серы увеличить с 0,2 до 0,5%, что является пределом в соответствии с ГОСТ 305-82, то износ двигателя возрастет на четверть.

 

Высокофорсированные современные дизели гораздо больше подвержены сернистой коррозии, нежели старых конструкций. В новых моделях образуется большее количество твердого нагара. Поэтому увеличивают количество моющих присадок в моторном масле. Если работа происходит на высокосернистых топливах, то и масло окисляется быстро, оно требует частой замены. По сравнению с европейскими инструкциями срок службы масла в наших широтах стоит сокращать в два раза.

 

Сернистые соединения ДТ условно делят на активные и неактивные. Активные вызывают коррозию при контакте с металлом, это свободная сера, меркаптаны, сероводород. Неактивные не вызывают коррозии, это сульфиды, дисульфиды и т.д. Но ряд исследований установил, что любые сернистые соединения в дизельном топливе при попадании в двигатель становятся активными, а, следовательно – вызывают коррозию цилиндропоршневой системы дизеля.

 

В период запуска и прогрева двигателя из продуктов сгорания происходит наибольшее образование воды и конденсация. Также конденсат выступает при понижении температуры охлаждающей воды, а также, если дизель работает на малых оборотах.

 

Частая работа на режимах переменных нагрузок или же при холостом ходе является характерной особенностью дизелей маневровых и магистральных тепловозов. Именно данные режимы работы чаще всего влекут за собой коррозию, лакоотложение и нагарообразование. Поэтому если для работы двигателей используют сернистое ДТ, то следует принимать меры по минимализации таких условий труда в холодном состоянии, а также с низкой температурой охлаждающих жидкостей. К примеру, после опытных испытаний двигателей тепловозов ТЭЗ дизеля с содержанием серы 0,8-1% и масла Д-11 (ГОСТ 5304-54) без использования присадок было установлено, что при сравнении с использованием во время эксплуатации малосернистого топлива с содержанием серы 0,1-0,2% объем ремонта поршней увеличивается в четыре раза, поршневых колец – в 1,2-2 раза, цилиндровых втулок почти в 2 раза, шатунных и коренных вкладышей – в 1,4-1,7 раза. Кроме этого, увеличивается еще и нагароотложение, масло окисляется и т.д.

 

В последние годы проводились исследования по снижению процентного содержания серы в топливе дизелей тепловозов на железнодорожном транспорте, разрабатывалось дизельное масло с присадками для нейтрализации влияния серы. Результатом исследований стал ГОСТ 10489-63 на топливо с серой в 0,5% для тепловозных дизелей.

У нас также выпускается высококачественное топливо по ТУ 38.401-58-110-94, содержание серы в котором не превышает 0,1%.

 

Но самым страшным врагом дизеля по праву считается вода. Если она присутствует в топливе, то это быстро приведет к выводу из строя топливного насоса. Согласно ГОСТу никакой воды в топливе быть не должно. Но она все же появляется из-за неправильных условий хранения и транспортировки ДТ, а также из-за повышенной гигроскопичности сырья.

 

Практически та же история происходит и с механическими примесями. Они появляются в топливе из-за неправильной транспортировки. Поэтому даже импортное дорогое дизтопливо не лишено загрязнений. Но вода и грязь все же не так страшны как сера.

 

Как же бороться с этими неудобствами? Следует чаще мыть топливный бак и, если позволяет конструкция, сливать отстой из фильтра. Это будет лучшей профилактикой неисправностей двигателя, нежели применение присадок.

 

ДТ и его коксуемость

 

Чистота двигателя и топливоподающей аппаратуры является одним из важных эксплуатационных свойств дизельного топлива. Когда топливо сгорает, на стенках камеры сгорания, а также на впускных клапанах двигателя образуется темный твердый нагар, а на распылителях и их иглах – светло-коричневый смолистый. Это приводит к ухудшению теплоотвода в систему охлаждения, а выпускные клапаны и вовсе закоксовываются. В результате тарелка клапана не правильно садится на седло, утекают раскаленные газы, и поверхности клапана и седла обгорают. Можно сделать вывод, что нагарообразование в двигателе напрямую зависит от таких показателей дизтоплива, как коксуемость, содержание серы и смол, фракционный состав, количество ароматических и непредельных углеводородов, зольность.

Процент содержания кокса, который получается при нагревании ДТ до 800-900°С в безвоздушном пространстве, в дизельном топливе называется его коксуемостью. Это характеристика очистки нефтепродуктов от асфальтосмолистых веществ, по которой можно судить о склонности топлива к закоксовыванию форсунок и нагарообразованию. Предел коксуемости для топлива – 0,005-0,10%.

 

Фракции дизельного топлива, имеющие наибольшую температуру кипения, обладают высоким содержанием коксующих продуктов. Коксуемость согласно ГОСТу определяется по 10% остатку ДТ, который остается после фракционной перегонки. Коксуемость дизельного топлива для тепловозов не должна превышать 0,5%.

 

Коррозийность топлива

 

Коррозийность топлива зависит от наличия в нем воды, сернистых соединений, щелочей и кислот, содержание которых жестко ограничено в соответствии с ГОСТом или техническими условиями.

 

Водорастворимые кислоты (серная, азотная и соляная), щелочи (едкий натр и едкое кали) и сернистые соединения должны отсутствовать, так как именно они вызывают коррозию металлов.

 

Количеством мг едкого калия (КОН), который нужен для нейтрализации кислот в 100 мл топлива, определяется кислотное число топлива. Не более 5 мг КОН на 100 мл топлива – допустимое кислотное число для дизельного топлива для тепловозов.

 

Органические кислоты в пределах нормы не приносят вреда двигателям и таре для хранения топлива. Они безвредны для черных металлов, а цветные всего немного поддаются коррозии. Если же содержание выше нормы, но увеличивается нагарообразование в двигателе.

 

Фактические смолы также влияют на эксплуатационные свойства топлива. Их количество зависит от химического состава и качества очистки ДТ в процессе его производства. Наличие смол приводит к нагарообразованию в двигателе и закоксовыванию форсунок. Топливо с большим содержанием смол не может долго хранится. Чтобы определить наличие смол достаточно посмотреть на цвет топлива – он будет гораздо темнее, чем обычно.

Фракционный состав дизельных топлив — Справочник химика 21

    В связи с тем, что наиболее важные характеристики эксплуатационных свойств нефтепродуктов зависят от фракционного состава дистиллятов, вопрос о четкости погоноразделения имеет решающее значение. Для всех легких продуктов (включая дизельное топливо) фракционный состав сам по себе является важной характеристикой их свойств (полный фракционный состав для бензинов, начало и конец кипения для керосинов и дизельного топлива).  [c.83]
    Фракционный состав дизельного топлива так же, как и бензина, определяют по (ГОСТ 2177—66). В процессе разгонки фиксируют температуру выкипания 50 и 96 % топлива. [c.56]

    Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условия распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, двигатель работает более жестко. В то же время утяжеление топлива ухудшает условия распыливания, уменьшает скорость образования рабочей смеси, приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями их эксплуатации. Установлены следующие ограничения по температуре перегонки 50% и 90% (соответственно) для летнего дизтоплива — не выше 280 °С и 360 °С, для зимнего дизтоплива — не выше 280 °С и 340 °С, для арктического дизтоплива [c.113]

    Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, однако испытания различных [c.80]

    В. Фракционный состав. Вырабатываемые в настоящее время дизельные топлива в основном удовлетворяют требованиям потребителей по фракционному составу. Начало перегонки отечественных дизельных топлив равно 160—180 , конец перегонки 360% иногда 380—400°, тогда как зарубежные дизельные топлива выкипают в пределах 200—320° С. Расширенный фракционный состав дизельного топлива ухудшает процесс горения в двигателях и, что особенно важно, вызывает повышенное отложение нагаров за счет смолистых продуктов, содержащихся в тяжелых фракциях топлива (таблица 40). [c.115]

    Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же,, как и фракционный состав бензинов температурами выкипания 10, 50 и 90% (об.) топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% (об.) топлива. Однако значения отдельных температур выкипания для оценки эксплуатационных свойств дизельных топлив и бензинов существенно различны. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50% (об.) топлива. Применение очень легких топлив при низких температурах воздуха не облегчает, а наоборот, затрудняет пуск двигателя. Дело в том, что на испарение большого количества легких фракций топлива затрачивается тепло, вследствие чего снижается температура в конце сжатия и скорость протекания предпламенных реакций уменьшается. [c.132]


    Каков фракционный состав дизельного топлива  [c.73]

    Таким образом, для эксплуатации быстроходных автомобильных дизелей при низких температурах нужны топлива оптимального фракционного состава. Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и для бензинов, температурами выкипания 10, 50 и 90% топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% топлива. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50%. Высокая температура выкипания 90 и 96% топлива свидетельствует о наличии в нем тяжелых фракций, которые ухудшают смесеобразование, снижают экономичность, повышают нагарообразование и дымность выпускных газов. [c.38]

    Фракционный состав. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условии распыливания, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании лег- [c.346]

    Пониженное цетановое число отрицательно скажется также на пусковых свойствах топлива, но этим обстоятельством можно пренебречь, так как решающее значение при пуске двигателя имеет не цетановое число, а фракционный состав дизельного топлива. [c.171]

    Таким образом, фракционный состав дизельного топлива должен быть оптимальным и определяться конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. [c.41]

    До последнего времени считалось, что фракционный состав дизельного топлива не имеет особого значения для его качества. Недооценка роли фракционного состава являлась следствием представлений, согласно которым топливо в цилиндре двигателя не успевает испариться и сгорает в жидкой фазе. Однако в настоящее время установлено, что в дизелях топливо воспламеняется и сгорает в паровой фазе. По этой причине для нормальной работы дизеля большое значение имеет образование. однородной топливо-воздушной смеси. Степень однородности смеси зависит не только от качества распыления топлива форсункой, но и от скорости его испарения и диффузии паров в среду сжатого воздуха. Эти качества топлива определяются его фракционным составом. [c.48]

    Фракционный состав дизельного топлива оказывает влияние на его распыливание, полноту сгорания, дымность выхлопа, нагароотложение и разжижение картерного масла. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, т. е. двигатель работает более жестко. Утяжеленное топливо хуже распыливается, в результате уменьшается скорость образования рабочей смеси, ухудшается ее однородность, а это приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. [c.255]

    Фракционный состав дизельного топлива, определяемый по ГОСТ 2177—59, в значительной мере влияет на важный показатель дизельного топлива — вязкость. [c.150]

    Фракционный состав дизельного топлива также оказывает большое влияние на скорость его испарения и образования смеси с воздухом после впрыска. Однако облегчение фракционного состава ухудшает воспламенительные свойства дизельного топлива. Хотя условия испарения топлива в двигателях резко отличны от условий перегонки в стандартном аппарате, однако при испытаниях различных топлив в дорожных и летных условиях была найдена определенная связь между нормируемыми температурами при стандартной разгонке и поведением топлива в двигателе. Это и дает возможность устанавливать необходимые требования к фракционному составу топлив, предназначенных для различных двигателей. [c.71]

    Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При повышении температуры выкипания 10 % топлива, т. е. утяжелении топлива, увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняе-мость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов. [c.22]

    При эксплуатации двигателей в зимнее время применяют топливо, выкипающее в пределах 140—340° С, а в летнее время — в пределах 170—380° С. Такой фракционный состав дизельного топлива при правильно отрегулированной системе питания обеспечивает полное сгорание топлива и мягкую работу современных быстроходных дизелей. [c.116]

    Фракционный состав дизельных топлив и уровень их вязкости выбраны оптимальными с точки зрения как ресурсов топлив, так И удовлетворения основных эксплуатационных требований двигателей. Одним из основных показателей качества дизельных топлив является общее содержание серы. Дизельные фракции прямой перегонки из советских сернистых нефтей содержат 0,7—1,3% серы. В соответствии с требованиями содержание серы в товарных, топливах должно быть не более 0,2—0,5%. Используя процессы гидроочистки, удается полностью удовлетворить требования потребителей. Без применения гидроочистки в топливе может содержаться до 1 % серы. [c.331]


    Однако ввиду недостаточно четкой работы на установках АВТ колонны К-1 (эвапоратора) и колонны К-2 (атмосферной) получае-лше с верха колонны К-1 головка бензина и с верха колонны К-2 бензин имеют широкий фракционный состав. Как головка бензина, так и бензин из колонны К-2 содержат значительное количество фракций, выкипающих выше 130—140°, которые могут быть вовлечены в состав дизельного топлива. [c.33]

    Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллат — используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетано-вого числа дизельного топлива. Фракционный состав дизельного [c.459]

    Дизельные горючие предназначены для двигателей с воспламенением от сжатия. Реактивные горючие широко применяют в авиационных воздушно-реактивных двигателях (ВРД). Сходное е ВРД устройство имеют газотурбинные установки, которые широко распространены на электростанциях и в транспортных средствах. Однако у газотурбинных горючих по сравнению с реактивными более тяжелый фракционный состав. Котельные топлива (мазуты) обычно используют на транспортных кораблях и стационарных энергетических установках, где промежуточным рабочим телом является вода, пары которой направляют в турбинную установку. [c.201]

    Дизельные топлива представляют собой более высококипящие, чем бензины, газойлевые фракции (150—350 °С). Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Газойлевые фракции прямой перегонки парафинистых нефтей имеют высокие цетановые числа, сгорают в дизеле плавно, без стуков и являются хорошим топливом для быстроходных дизелей. Фракции же вторичного происхождения, содержащие значительное количество ароматических и олефиновых углеводородов, имеют низкие цетановые числа, сгорают в дизеле со стуком и дают большое отложение нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания двигателя. Поэтому газойли, получаемые при вторичных процессах переработки нефти, в чистом виде в быстроходных дизелях не применяют, их в небольших количествах (до 20%) добавляют к дизельным топливам прямой перегонки. [c.200]

    Испытаниями выявлено, что с утяжелением фракционного состава дизельного топлива ухудшаются условия и полнота сгорания. Переход от топлива с температурой перегонки 94% до 300° к топливу с температурой перегонки 80% до 300° и к соляровому маслу заметно повышает удельный расход топлива. При переходе на моторное топливо Мз удельный расход увеличился на 17—31%. В данном случае на величину удельных расходов влиял исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив (за исключением тракторного керосина) практически был одинаков (цетановое число 47—50), [c.186]

    Рассмотрим еще один характерный пример для той же колонны. Из данных анализа получаемых продуктов следует, что компонент летнего дизельного топлива имеет конец кинения 347° С, а мазут содержит 18% фракций, выкипающих до 350° С, и имеет температуру вспьппки 188° С, тогда как компонент летнего дизельного топлива но межцеховым нормам можно получать с концом кипения не выше 360° С. Данные анализа свидетельствуют о том, что можно утяжелить фракционный состав дизельного топлива и, следовательно, увеличить его отбор. Низкая температура вспышки мазута и повышенное содержание фракции до 350° С также свидетельствуют о наличии в мазуте фракции дизельного топлива. [c.340]

    Чем легче фракционный состав дизельного топлива (в известных пределах), тем меньше время запуска двигателя (рис. 50). Однако температура перегонки 10% не характеризует пусковых качеств дизельного топлива. Наличие легких бензиновых фракций резко снижает его воспламеняемость, кроме того приводит к образованию в камере сгорания до начала воспламенения однородной тонливо-воздушной смеси, что неблагоприятно сказывается на развитии предпламенных процессов окисления. [c.119]

    Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллят — используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетанового числа дизельного топлива. Фракционный состав дизельного топлива должен быть таким, чтобы оно представляло собой довольно узкую фракцию, кипящую в среднем в пределах 200—350°С. Цетановое число характеризует способность топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя чем оно выше, тем лучше топливо. Цетановое число определяется сравнением поведения дизельного топлива при использовании его в двигателе с поведением эталонной смеси цетана С1вНз4, цетановое число которого принято за 100, и а-.метилнафта-лина С10Н7СН3 с цетановым числом 0. [c.474]

    С увеличением давления впрыска (и скорости струи при впрыске) дальнобойность струи возрастает. С повышением противодавления или плотности среды, в которую происходит впрыскивание, дальнобойность и скорость струи снижаются (рис. 106, опыт Засса). Оказывают влияние также конструкция и диаметр сопла, температура в камере сжатия, число оборотов насоса и пр. Значительно влияют на дальнобойность струи вязкость, плотность и фракционный состав дизельного топлива. [c.171]

    Не менее важное значение при пуске двигателя имеет фракционный состав дизельного топлива. До сих пор считалось, что при равном цетановом числе топливо более легкого фракционного состава всегда будет иметь лучшие пусковые качества. Это утверждение исходило из некоторых экспериментальных данных (рис. 134), а также из общих предположений о том, что топливо легкого фракционного состава быстрее обеспечивает нижний предел воспламеняемости топливо-воздушЕой смеси и пуск двигателя. [c.222]

    С повышением противодавления или плотности среды, в кото[)ую происходит впрыскивание, дальнобойность и скорость струи снижаются (фиг. 98, опыт Засса). Оказывают влияние также конструкция и диаметр сопла, температура в камере сжатия, число оборотов насоса и пр. Значительно влияют на дальнобойность струи вязкость, плотность и фракционный состав дизельного топлива. [c.159]

    Представляло интерес проверить те же зависимости для отдельных фракций, входящих в состав дизельного топлива, и топлива широкого фракционного состава. Было получено шесть фракций из ромашкинской нефти. Пределы кипения фракций, плот- т ность, содержание арома- тических углеводородов во фракциях и их люми- нометрическое число при- ведены в табл. 2. Зависи-мость люмино метрическо- го числа от плотности .д фракций и содержания в них ароматических угле- [c.144]

    Фракционный состав дизельного тоШ1ива так же, как и бензина, определяют (ГОСТ 2177-82) нагреванием 100 мл топлива в специальном приборе образующиеся пары охлаждают, конденсат собирают в мерный цилиндр. В процессе разгонкн фиксируют температуру выкипания 50 н 96 % топлива. [c.73]

    Испытаниями выявлено, что утяжеление фракционного состава дизельного топлива ухудшает, условия и полноту сгорания. Переход от топлива с выкипанием 90% до 300° к топливу с выкипанием 90% до 355° и к соляру вызывает заметное повышение удельного расхода топлива. При переходе на моторное топливо М3 удельный расход увеличился па 17—31%. В данном случае на величину удель- -ных расходов влиял исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив (за исключспием тракторного керосина) практически был одинаков (цетаиовое число 47—50). [c.170]

    Фракционный состав определяется конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. Нефтенерера-батываюш,ая промышленность выпускает дизельные топлива двух видов легкие маловязкие топлива для быстроходных двигателей с частотой враш,ения вала 800—1000 об/мин и более тяжелые высоковязкие топлива для тихоходных двигателей с частотой враш ения вала до 600—700 об/мин. [c.38]

    Температура застывания характеризует ту минимальную температуру, при которой обеспечивается перекачка или транспортировка топлива. Она зависит от фракционного состава увеличение содержания легких фракций снижает температуру застывания. На температуру застывания дизельного топлива также оказывает влияние углеводородный состав топлив и строение углеводородов. Значительное содержание нормальных парафиновых углеводородов повышает, а сильпоразветвленных углеводородов изомерного строения — снижает температуру застывания дизельных топлив. В зависимости от марки дизельного топлива ГОСТами регламентируется температура застывания в довольно широких пределах от —10 до —60 °С. [c.40]

    Облегченный фракционный состав и наличие влаги в сырье установок гидроочисткп керосина и дизельного топлива нарушает режим работы стабилизационной колонны, приводит к резким скачкам. давления, а также способствует интенсивной коррозии оборудования. [c.134]

    Для современных промышленных установок, перерабатывающих типовые восточные нефти, рекомендуются следующие фракции, из которых составляются материальные балансы переработ-. ки бензин 62—140°С (180°С), керосин 140 (180)-240°С, дизельные топлива 240—350 °С, вакуумные дистилляты 350—490 °С (500 °С), тяжелый остаток — гудрон >490(500 °С). Нефти сильно различаются по фракционному составу. Некоторые нефти богаты содержанием компонентов светлых, и количество в них фракций, выкипающих до 350 °С, достигает 60—70 вес. %. Фракционный состав нефтей играет важную роль при составлении и разработке технологической схемы процесса, расчете ректификационной системы и отдельных аппаратов установки. Температуры выкипания отдельных фракций зависят от физико-химических свойств, нефти. Последние учитываются при разработке и выборе схем первичной переработки, аппаратурном и материальном оформлении установки. Так, при переработке нефтей, содержащих серу, требуются дополнительные процессы гидроочистки для обессеривания нефтепродуктов, а для парафинистых нефтей — депарафинизацион-ные установки по обеспарафиниванию фракций, особенно кероси-но-газойлевых. Для проектирования новых установок необходимо разработать соответствующий регламент и получить нужные рекомендации. [c.23]

    Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]


как отличить дизель — Реальное время

Признаки, по которым можно отличить качественный «дизель»

Фото: Радика Кутушева

Автопарк дизельных автомобилей в России, как и по всему миру, растет, соответственно и увеличивается потребность в дизтопливе, к качеству которого автовладельцы очень требовательны. Есть несколько параметров, по которым хорошее топливо всегда выделяется в ряду прочих.

Лучше дизеля может быть только дизель

Спор любителей дизельных и бензиновых автомобилей относится к разряду вечных. Какой двигатель лучше? Сторонников у обеих точек зрения много, хотя убежденные «дизелисты», которые могут переиначить слова известного барда и сказать: «Лучше дизеля может быть только дизель». Статистика на их стороне: тенденция к увеличению дизельного автопарка наблюдается по всему миру, и Россия в этом плане не является исключением.

Это могло бы сильно порадовать немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля, чья фамилия стала нарицательной, когда в 1893 году он подал патент на поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения сжатой топливной смеси.

История дизельных двигателей и топлива уже перешагнула столетний рубеж. Все это время технология производства дизеля продолжала совершенствоваться. С 2014 года нефтеперерабатывающий комплекс «ТАНЕКО» начал выпуск дизтоплива, удовлетворяющего запросы водителей современных легковых и грузовых автомобилей, а также соответствующее экологическим стандартам.

Чек-лист образцового топлива

Опытному водителю хорошо известно, что правильный выбор топлива поможет предотвратить неисправности и сэкономить немало средств за время эксплуатации машины. Перечислим наиболее важные показатели, которые в совокупности определяют эффективность и безопасность работы двигателя.

Технология производства дизельного топлива. Гидрокрекинг является одним из самых современных процессов нефтепереработки и зарекомендовала себя как наилучший путь к достижению стандарта «Евро — 5». Эта технология дает дизтопливу «ТАНЕКО» неоспоримые преимущества по сравнению с топливом, полученным по «классической» технологии из прямогонной дизельной фракции.

Цетановое число. Оно характеризирует способность дизельного топлива к самовоспламенению, стабильному горению и зависит от углеводородного состава топлива. На сегодняшний день по цетановому числу, равному 61 единице (примечание — для летнего вида), дизельное топливо, выпускаемое на «ТАНЕКО», лучшее в России. Отсюда вытекает экономичность в работе двигателя. Такое качество достигается опять-таки благодаря современной технологии производства.

Содержание серы. В разных странах имеются расхождения по этому показателю, но совершенно точно можно сказать, требования по всему миру становятся все более строгими. Очистка топлива от серы входит в число лучших способов решения проблемы кислотных дождей, причиняющих ущерб растениям и негативно сказывающихся на здоровье человека. В дизтопливе «ТАНЕКО» главный экологический показатель составляет менее 3 ppm, по нормативу допускается содержание серы не более 10 ppm. Это приводит к снижению коррозии и износа двигателя, а также уменьшает содержание окислов серы в отработанных газах.

Содержание полициклических ароматических углеводородов. Танековское дизтопливо отличает низкое содержание полициклических ароматических углеводородов. При норме не более 8,0% масс. Их содержание в дизтопливе «ТАНЕКО» составляет 0,1-0,2% масс. Этот показатель позволяет увеличивать ресурс работы двигателя и обеспечивает его высокие мощностные характеристики. В противном случае «ароматика» приводит при неполном сгорании к образованию смолистых отложений и нагара на стенках камеры сгорания, поршнях, форсунках двигателя.

Ультранизкое содержание серы и полициклических ароматических соединений увеличивает ресурс работы двигателя, а также значительно снижает дымность выхлопов. Одним словом, приятно осознавать, что заправляясь качественным дизтопливом «ТАНЕКО», вы обеспечиваете не только надежную и долговременную работу техники, но и заботитесь об экологии.

Топливо на любую погоду

Пожалуй, одно из главных конкурентных преимуществ танековского топлива водители смогут оценить в межсезонье. Этот период, когда случался переход с летнего на зимнее топливо, традиционно считался одним из недостатков эксплуатации дизельных двигателей. Понижение температуры и смешивание в резервуарах разного вида горючего могло привести к его замерзанию в топливной системе. Эти неприятности объясняются повышенным содержанием парафинов, которые кристаллизуются и делают невозможной прокачку топлива через топливные фильтры. Поэтому российские производители чаще всего добавляют в зимнее дизтопливо различные присадки, существенно уменьшающие кристаллы парафина, чтобы фильтр тонкой очистки быстро не забился. Только это однобокое решение проблемы, поэтому за использование всех «чудо-веществ» двигатель автомобиля вам спасибо не скажет. Выход из этой ситуации — дизтопливо «ТАНЕКО», обладающее превосходными эксплуатационными характеристиками без введения присадок.

Кумир вашего авто

Итак, вы собрались в дорогу — заверните на ближайшую к вашему дому АЗС «Татнефти». Дизельное топливо стандарта «Евро-5» от «ТАНЕКО» — это уже не просто мечта, а настоящая реальность. В текущем году запланировано произвести свыше 1,5 миллиона тонн высококачественного дизеля, с развитием нефтеперерабатывающего комплекса эта цифра увеличится. Значительный объем топлива реализуется на АЗС «Татнефти», и у него есть все шансы, чтобы стать кумиром вашего авто.

Интернет-газета «Реальное время»

БизнесРозничная торговля

Российские ученые создали экологичный метод переработки пластикового мусора в дизтопливо

Ученые Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна (СПбГУПТД) разработали метод переработки пластиковых отходов, содержащих полипропилен, в дизельное топливо. Об этом сообщила профессор кафедры химических технологий им проф. Хархарова СПбГУПТД Анна Михайловская.

«Мы разработали метод переработки отходов пластиковых изделий из полипропилена в обычное дизельное топливо, которое используется для железнодорожного транспорта, грузового автотранспорта, автобусов, водного транспорта, военной техники», — цитирует Михайловскую ТАСС.

Получение дизельного топлива из полипропилена проходило в реакторе посредством гидрокрекинга — химического процесса, направленного на расщепление углеродного скелета и насыщение вещества водородом. Для разложения структуры пластика, ученые сначала его измельчили, а затем обработали в специальном органическом растворе, получив жидкие насыщенные углеводороды, входящие в состав дизельного топлива. Ученые испытали метод на гранулах из полипропилена, предназначенных для изготовления пластиковых предметов, а также на уже готовых изделиях — одноразовой посуде.

«Лучшие марки дизеля содержат до 40 до 60% высших парафинов. Экспериментально мы установили температурный режим (320 градусов Цельсия) и условия модификации полипропилена, чтобы получить в результате состав, приближенный к лучшим маркам дизельного топлива. Получили состав с массовой долей высших парафинов 55%, — дополнила Михайловская. — Такой химический процесс не является опасным для окружающей среды, так как токсичные побочные продукты отсутствуют».

По словам Михайловской, сегодня в России не существует широко распространенных химических методов переработки полипропиленовых изделий, поэтому технология в дальнейшем может применяться на мусороперерабатывающих заводах, а также на предприятиях по производству пластика для утилизации отходов.

RUPEC в Twitter, в Telegram, на Facebook

Химический состав — дизельное топливо

Химический состав — дизельное топливо

Cтраница 1


Химический состав дизельного топлива устанавливается в лабораториях.  [2]

О химическом составе дизельных топлив и его влиянии на уровень цетанового числа ( воспламеняемость), низкотемпературные свойства, вязкость и вязкостнотемпературные свойства, нагарообразующие свойства и другие кратко рассказано в предыдущих разделах. Тем не менее, считаем необходимым тезисно повторить о влиянии химического состава, формирующегося в процессах первичной переработки нефти и в процессах вторичной переработки нефтяного сырья.  [3]

Свойства ИБР существенно зависят от химического состава дизельного топлива, прежде всего от соотношения в нем парафиновых и нафтеновых углеводородов, и от состава битума, являющегося дисперсной фазой растворов.  [4]

В соответствии с этим требования к химическому составу дизельных топлив прямо противоположны тем, которые предъявляются к карбюраторным топливам.  [5]

Температура помутнения, кристаллизации и застывания зависит от химического состава дизельного топлива. У парафиновых углеводородов эти температуры обычно высокие, часто положительные. По этой причине нефти парафинового основания используют для получения летних сортов дизельного топлива. Многие нафтеновые углеводороды имеют низкую температуру застывания ( ниже — 50 С), из содержащих их нефтей получают зимние сорта топлива. Ароматические углеводороды имеют высокую температуру застывания, а кроме того, вызывают повышенное нагарообразование, поэтому их наличие в дизельном топливе нежелательно.  [6]

Величина запаздывания самовоспламенения и температура самовоспламенения зависят прежде всего от химического состава дизельного топлива, имеют значение при запуске холодного двигателя и оказывают большое влияние на протекание сгорания.  [7]

Период задержки самовоспламенения и температура самовоспламенения зависят прежде всего от химического состава дизельного топлива, они имеют значение при запуске холодного двигателя и оказывают большое влияние на протекание сгорания.  [8]

Результаты опытов, приведенные в табл. 69, показали хорошее совпадение параметров горения с физико-химическими свойствами и прежде всего химическим составом дизельных топлив.  [9]

Результаты опытов, приведенные в табл. 67, показали хорошее совпадение параметров горения с физико-химическими свойствами и прежде всего с химическим составом дизельных топлив.  [10]

Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов его сгорания, определяемая содержанием оксидов серы и сажи, которое должно быть снижено в 3 — 4 и 2 — 3 раза соответственно. Анализ химического состава дизельных топлив показывает, что для удовлетворения этих требований необходимо уменьшить в них содержание серы в 3 — 4 раза и ароматических углеводородов, особенно полициклических, в 2 — 3 раза.  [11]

В карбюраторном двигателе повышение степени сжатия и температуры камеры сгорания усиливает стуки. В двигателе с воспламенением от сжатия повышение давления и температуры цикла снижает стуки. Поэтому требования к химическому составу дизельных топлив прямо противоположны требованиям к топливам для карбюраторных двигателей.  [13]

Жесткая работа двигателя дизеля, как известно, связана с длительностью периода задержки воспламенения горючей смеси. Как температура самовоспламенения, так и период индукции являются функциями химического состава дизельного топлива.  [14]

Впрыскиваемое в цилиндр топливо воспламеняется не сразу. Время, протекающее с момента впрыска топлива в камеру сгорания до его воспламенения, называется периодом задержки воспламенения и исчисляется в сотых долях секунды. Продолжительность периода задержки воспламенения зависит в основном от химического состава дизельного топлива.  [15]

Страницы:      1

Эксплуатационные показатели дизельного топлива

К основным эксплуатационным показателям дизельного топлива относятся:

Цетановое число, которое является показателем его воспламеняемости. Его величина отображает способность топлива к воспламенению и период задержки (временной промежуток от его впрыска до начала горения). Цетановое число дизельного топливо влияет на его расход, жесткость работы двигателя, дымность газов и запуск двигателя. Чем выше это число, тем лучше воспламеняемость топлива, короче временные промежутки между впрыском и воспламенением, плавность работы двигателя и экономико-технические показатели работы двигателя.

Цетановый индекс – цетановое число (расчетное), до добавления повышающей присадки в дизельное топливо. Цетаноповышающие присадки по-разному влияют на физический и химический состав топлива, поэтому следует избегать их передозировки. Во избежание изменения состава, необходимо чтобы разница между цетановым числом и цетановым индексом была минимальной. Цетановый индекс является определяющим фактором качества дизельного на промежуточной стадии его производства.

Фракционный состав, как и цетановое число, – это показатель качества дизельного топлива. Он определяет расход топлива во время работы двигателя, легкость запуска и бесперебойность работы, износ деталей, образование нагара и закокосованности на форсунках, пригорания колец. Средняя испаряемость (температура выкипания половины объема топлива) отображает рабочие фракции топлива, от которых зависит запуск двигателя, время прогрева, стабильность и приемистость работы, плавность переключения режимов работы. Полнота испарения топлива – температура, при которой выкипает 95% топлива. Если ее значение велико, то топливо не успевает полностью испариться и оседает на стенках цилиндра в виде пленки или капель, что в свою очередь приводит к образованию нагара, разжижается масло и снижается рабочий ресурс.

Температура вспышки в закрытом тигле – самое низкое значение температуры топлива, при которой над поверхностью образуется воспламеняющаяся смесь паров, газов и воздуха.

Массовая доля серы – характеристика по своей сути двойственная. С одной стороны, повышенное содержание серы указывает на «грязный» выхлоп, а также приводит к образованию кислотных соединений, которые снижают качество масла в двигателе. Ухудшается качество смазывающих, износостойких и моющих характеристик масла, а также образовывается серный нагар. Результат – малый ресурс работы двигателя. Во избежание износа двигателя, приходится сокращать межсервисный промежуток для обслуживания автомобиля, а, следовательно, повышаются расходы владельца.

Другая сторона — уменьшение содержания серы в топливе приводит к снижению смазывающих свойств топлива, что влечет за собой уменьшение рабочего ресурса ТНВД и форсунок. Тогда необходимо вводить в него специальные противоизносные присадки.

Кинематическая вязкость и плотность топлива – характеристики, которые определяют и обеспечивают нормальную и бесперебойную подачу топлива, его распыляемость в камере сгорания.

Смазывающая способность дизельного топлива – характеристика, которая определяет срок службы элементов топливной системы.

«Магнум Ойл» предлагает дизельное топливо высокого качества по выгонным ценам.

Органический состав дизельных твердых частиц, дизельного топлива и моторного масла внедорожного дизель-генератора

Органический состав дизельных твердых частиц, дизельного топлива и моторного масла внедорожного дизель-генератора

Известно, что дизельное оборудование выбрасывает в атмосферу значительное количество мелкодисперсных твердых частиц.На поверхности этих вдыхаемых частиц могут адсорбироваться многочисленные органические соединения, среди которых полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) считаются потенциальными профессиональными канцерогенами. Различные агентства установили руководящие принципы в отношении выбросов дизельных двигателей, и в настоящее время разрабатываются различные технологии контроля. Целью данного исследования является выявление, количественная оценка и сравнение органических соединений в твердых частицах дизельного топлива (DPM) с дизельным топливом и моторным маслом, используемым в внедорожном дизель-генераторе.Количественно определено около 90 органических соединений (с молекулярной массой от 120 до 350), в том числе алканы, ПАУ, алкилированные ПАУ, алкилбензолы и алкановые кислоты. Дизельное топливо с низким содержанием серы содержит 61 % алканов и 7,1 % ПАУ. Идентифицируемая часть моторного масла содержит в основном алкановую и бензойную кислоты. Состав ДПМ свидетельствует о том, что они могут образовываться из несгоревшего дизельного топлива, испарений моторного масла и продуктов сгорания. По сравнению с дизельным топливом, ДПМ содержит меньше фракций алканов и больше соединений ПАУ со сдвигом в сторону более высокомолекулярных.Обогащение соединений с более высокой молекулярной массой в DPM может быть связано с горением (пирогенным).

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Оценка элементного состава дизельного топлива, содержащего биодизель

Углерод, водород и кислород являются основными элементами автомобильных топлив.Знание элементного состава топлива полезно для определения его эксплуатационных характеристик. Состав углерода, водорода и кислорода является важным параметром при калибровке двигателя, влияющим на характеристики автомобиля, выбросы и экономию топлива.

Биодизельное топливо, состоящее из моноалкиловых эфиров длинноцепочечных жирных кислот, также известных как метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК), полученных из растительных масел или животных жиров, стало важным коммерческим рынком автомобильного топлива в Соединенных Штатах ( США) и во всем мире за последние несколько лет.Биодизели FAME имеют много отличий в химических и физических свойствах от обычных дизельных топлив на нефтяной основе. Кроме того, свойства биодизеля различаются в зависимости от сырья, выбранного для производства биодизеля. Одним из ключевых различий между нефтяным дизельным топливом и биодизелем является содержание кислорода. Типичное содержание кислорода в чистом биодизельном топливе (В100) составляет около 11 мас.%, в то время как обычное нефтяное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет незначительное содержание кислорода. Высокое содержание кислорода в биодизеле влияет на его характеристики по сравнению с нефтяным дизельным топливом.

В предыдущем документе (SAE2013-01-1139) обсуждалось изменение энергосодержания дизельного топлива, содержащего биодизельное топливо, главным образом из-за высокого содержания кислорода, а также оценка полезной теплотворной способности на основе общих свойств топлива. Эта статья является продолжением предыдущего исследования и посвящена оценке элементного состава биодизельных смесевых дизельных топлив по общим свойствам топлива. Хотя содержание углерода, водорода и азота можно измерить путем сжигания топлива в трубе и последующего количественного определения продуктов сгорания, как описано в ASTM D5291 или E191, этот тест требует много времени и является дорогостоящим.Воспроизводимость метода также является незначительно удовлетворительной.

Обычно удовлетворительно и удобнее оценивать элементный состав по другим обычно измеряемым свойствам топлива. В прошлом было разработано несколько стандартизированных эмпирических методов оценки содержания водорода в углеводородном топливе. Однако добавление кислородсодержащего биодизельного топлива к дизельному топливу стало очень распространенным явлением во многих странах, и большинство методов оценки, разработанных для углеводородных топлив, не дают точных результатов для смесей биодизельного топлива, особенно для смесей, содержащих более 5 объемных процентов биодизельного топлива.

В этом документе обобщены данные о составе недавно собранных розничных образцов с рынка США, а также лабораторных смесей, содержащих различные концентрации биодизельного топлива, изготовленных из различных типов биодизельного топлива, представляющих собой наиболее распространенное сырье.

Сравниваются и обсуждаются данные о составе, полученные различными стандартизированными методами испытаний. Предложены новые эмпирические методы и уравнения для дизелей, содержащих биодизельные смеси.

Химия дизельного топлива

    • Дизельное топливо представляет собой жидкое топливо, получаемое из побочного продукта переработки нефти.Первоначально предполагалось, что дизельным топливом будет угольная пыль, но в 1895 году Рудольф Дизель открыл использование побочных продуктов нефти в качестве жидкого топлива в дизельных двигателях. Широко известным примером дизельных двигателей могут быть: школьные автобусы, строительные машины и общественные автобусы. Он также используется в грузовиках, поездах, лодках, военной технике и даже в генераторах. Военным нравится использовать дизель, потому что он менее воспламеняем и менее склонен к остановке, в отличие от бензиновых двигателей. Дизели также более способны развивать более высокие значения крутящего момента, чем бензиновые двигатели.
    • Я решил изучать химию дизельного топлива, потому что дизельное топливо имеет большое влияние на Америку. Почти все строительные, военные и основные транспортные средства работают на дизельном топливе, фактически около 94% грузовых перевозок используют дизельное топливо. Они более экономичны и обладают непревзойденной надежностью. Я тоже сильно интересуюсь дизелями.
    • Дизельное топливо – это то, с чем я ежедневно сталкиваюсь. Потому что это то, что меня глубоко интересует, и лично у меня есть дизель, поэтому я каждый день вожу автомобиль, работающий на дизельном топливе.Я также люблю проводить исследования и узнавать больше о дизеле и иметь возможность работать на своем грузовике.

Состав …

    • Сырая нефть
      • Углеводороды (водород и кислород)
        • Парафины (приблизительно 75%)
          • Образующие молекулы углерода, образующие цепочку, которая связывает атомы углерода.
            • N-парафины
            • Изопарафины
            • В диапазоне от C10h32 до C20h52
        • Ароматические соединения (примерно 25%)
          • Аналогично нафтану вместо одинарных связей.
          • C10H8 — C20H44
        • Parathins
          • Есть два вида парафинов: n (нормальные) парафины и изопарафины . N-парафины имеют атомы углерода, которые образуют цепочечные молекулы. Изопарафины похожи на N-парафины, за исключением того, что они имеют ответвления или ответвления атомов углерода от цепи. Впервые он был произведен в промышленных масштабах в 1867 году. Парафин известен своим бесцветным или белым внешним видом в твердом состоянии; однако, когда это жидкость, она становится в основном полупрозрачной.Его температура плавления колеблется от 120 до 150 ° F. Однако существует не один тип парафина, распространенные типы парафинов в дизельном топливе: декан, н-пентадекан, метилтетрадекан, эйкозан и метилнонадекан. Поскольку парафины имеют прямую молекулярную структуру, парафины являются основной причиной того, что дизельное топливо в конечном итоге начинает переходить в твердое состояние, процесс, известный как гелеобразование, что является большой проблемой для дизельных двигателей. При температуре 32 ° F парафин в топливе начнет замутнять топливо, а при температуре от 15 до 10 ° F он начнет «желатинизироваться» и сделать дизельный двигатель неработоспособным.Керосин можно добавить в топливо заранее, что снижает вязкость топлива и делает его гораздо менее склонным к гелеобразованию.
        • Ароматические соединения
          • Ароматические соединения создают кольцевую структуру с некоторыми из их атомов углерода. Ароматические углеводородные кольца состоят из 6 атомов углерода. Они чередуют одинарные и двойные связи по всей своей кольцевой структуре. Другой тип ароматического углеводорода представляет собой полициклический ароматический углеводород. Полициклические ароматические соединения просто называются ароматическими соединениями с двумя или более ароматическими кольцами.Самым простым из всех ароматических соединений является бензол с химическим составом C6H6. Название происходит от того, что соединения ароматических соединений обладают очень сильным ароматом. Ароматические соединения используются для разбавления соединений на масляной или жировой основе, что объясняет, почему при добавлении керосина и других соединений в дизельное топливо можно изменить вязкость дизельного топлива, сделав его менее склонным к гелеобразованию. В дизельном топливе обычно встречаются следующие соединения: нафталин, тетралин, антрацен и тетрадецилбензол.

      Роль химии

      Ни один из компонентов дизельного топлива не производится индивидуально. Дизельное топливо можно рассматривать как нечто естественное, поскольку оно добывается из земли (нефть), но конечный продукт, дизельное топливо, является продуктом, созданным человеком. Сырая нефть, добытая из земли, помещается в дистилляционную колонну, затем нефть нагревается до температуры более 400°C. При этом начинается процесс, известный как разделение, при котором разделяются различные компоненты с разными температурами кипения.Когда вы поднимаетесь по дистилляционной башне, температура кипения снижается, а процесс очистки становится более утомительным. Дизельное топливо создается в нижней части башни, затем керосин, бензин, бутан и пропан. Затем эти соединения собираются на дистилляционной пластине, которая удаляет это соединение и сохраняет его в резервуаре для хранения. Химия играет большую роль в этом процессе, поскольку ученым необходимо знать химический состав каждой смеси (например, сколько атомов водорода и углерода в каждом соединении), которая разделяется при каждой температуре кипения.Им нужно знать, где разместить дистилляционные тарелки в колонне, чтобы собрать каждое соединение эффективно и продуктивно.

      Базовые исследования

      Наиболее очевидными отличиями дизельного топлива являются его физические свойства. Дизельное топливо иногда называют «дизельным маслом», из-за того, что оно маслянистое, имеет другой запах, оно тяжелее и намного более маслянистое, испаряется намного медленнее, чем бензин, и имеет более высокую температуру плавления, в пределах от 200 до 380°C. . Химически дизельное топливо содержит больше атомов углерода, чем бензин.Бензин обычно C9h30, а дизель C12h33.

        • Как это сделано?
          • Сырая нефть помещается в дистилляционную колонну, после чего жидкость нагревается до температуры выше 400°C.
          • Как только жидкость начинает нагреваться, начинают разделяться различные цепочки атомов водорода и углерода (углеводородов).
          • Дизельное топливо начинает выделяться при температуре от 200°C до 380°C. Который собирается на пластинах для перегонки и перекачивается в резервуар для сбора дизельного топлива.
        • Почему дизель?
          • Дизельное топливо дешевле производить из-за менее тщательного процесса очистки при его производстве.
            • Однако в настоящее время дизельное топливо дороже из-за спроса.
          • Дизельное топливо также дает более высокую плотность энергии, чем бензин.
            • На 14% больше энергии, чем бензин по объему.
          • Дизельные двигатели в среднем на 20-30% эффективнее бензиновых.

      Ресурсы

        • https://www.Dieselnet.com/tech/fuel_diesel.php
          • Немного истории дизельного топлива, способов его очистки, свойств дизельного топлива и того, что это за топливо.
        • http://www.eia.gov/Energyexplained/index.cfm?page=diesel_use
          • Для чего используется дизельное топливо.
            • Грузовые автомобили
            • Военные автомобили
            • Транспорт
            • Генераторы
        • http://auto.howstuffworks.com/diesel3.htm
          • Свойства дизельного топлива vs.
            • Эффективность
            • Физические свойства
            • Химические свойства
        • http://www.kendrickoil.com/how-is-diesel-fuel-made-from-crud-oil/
          • Процесс изготовления и из чего он сделан.
            • Сырая нефть
            • Процесс дистилляции
        • http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Diesel
          • Химические свойства и состав дизельного топлива.
        • https://www.chevron.com/-/media/chevron/operations/documents/diesel-fuel-tech-review.pdf
          • Подробные сведения о химических свойствах и составе дизельного топлива. (стр. 36)
        • https://chembloggreen1.wordpress.com /page/2/
          • Летучесть, вязкость, КПД дизельного топлива
        • https://www.britannica.com/science/paraffin-wax
          • Что такое парафин, температура кипения, свойства, как его производят.
        • http://fuelandfriction.com/trucking-pro/how-prevent-diesel-fuel-gelling/
          • Причины и способы устранения загустевания дизельного топлива.
        • http://study.com/academy/lesson/aromatic-hydrocarbons-definition-examples-uses.html
          • Ароматические соединения, что они собой представляют, как они используются и что они делают.

      Об авторе

      Рассел Шиллер учится в старшей школе и страстно любит дизели. Он также интересуется химией, разбирает вещи и изучает их изнутри и снаружи. Он хочет продолжать заниматься дизельным топливом, но хочет поступить в Технологический институт Монтаны, чтобы получить степень бакалавра в области материалов или металлургии.

      Техническое примечание: Коэффициенты выбросов, химический состав и морфология частиц, выбрасываемых дизельными и бензиновыми автомобилями малой грузоподъемности Евро 5 во время переходных циклов

      ACEA: Европейская ассоциация производителей автомобилей, Карманный справочник 2020–2021 гг. /www.acea.be/uploads/publications/ACEA_Pocket_Guide_2020-2021.pdf (последний доступ: 12 марта 2021 г.), 2020 г. 

      Айкен, А.С., ДеКарло, П.Ф., и Хименес, Дж.Л.: Элементный анализ органические вещества с помощью масс-спектрометрии высокого разрешения с электронной ионизацией, Анальный.Chem., 79, 8350–8358, 2007. 

      Aiken, AC, Salcedo, D., Cubison, MJ, Huffman, JA, DeCarlo, PF, Ulbrich, IM, Docherty, KS, Sueper, D., Kimmel, JR , Уорсноп, Д.Р., Тримборн, А., Нортуэй, М., Стоун, Э.А., Шауэр, Дж.Дж., Волкамер, Р.М., Фортнер, Э., де Фой, Б., Ван, Дж., Ласкин, А., Шуттанандан, В., Чжэн, Дж., Чжан, Р., Гаффни, Дж., Марли, Н.А., Паредес-Миранда, Г., Арнотт, В.П., Молина, Л.Т., Соса, Г., и Хименес, Д.Л.: Аэрозоль в Мехико анализ во время MILAGRO с использованием аэрозольной масс-спектрометрии высокого разрешения на городской надстройке (T0) — Часть 1: Состав мелких частиц и распределение органических источников, Atmos.хим. Phys., 9, 6633–6653, https://doi.org/10.5194/acp-9-6633-2009, 2009. 

      Альфарра, М. Р.: Взгляд на атмосферные органические аэрозоли с использованием аэрозоля. масс-спектрометр, в: Департамент химического машиностроения, UMIST, Манчестер, Великобритания, 2004 г. 

      Алкидас, А. К.: Достижения в области сгорания в бензиновых двигателях, Energy Convers. Манаг., 48, 2751–2761, 2007. 

      Алкурди Ф., Карабет Ф. и Димашки М.: Характеристика, концентрации и интенсивности выбросов полициклических ароматических углеводородов в выбросы выхлопных газов от находящихся в эксплуатации транспортных средств в Дамаске, Атмос.Рез., 120–121, 68–77, 2013. 

      Алвес К.А., Барбоза К., Роча С., Кальво А., Нуньес Т., Серкейра М., Пио, К., Каранасиу, А., и Керол, X.: Элементы и полициклические ароматические соединения. углеводороды в выхлопных газах легковых автомобилей, Environ. науч. Загрязн. Res., 22, 11526–11542, 2015. 

      Андерссон, Дж., Мэй, Дж., Фавр, К., Бостилс, Д., де Врис, С., Хини, М., Кинан, М., и Мэнселл, Дж.: Оценка динамометрического стенда на дороге и шасси. выбросы от двух дизельных автомобилей Евро 6, SAE Int.J. Fuels Lubr., 7, 919–934, https://doi.org/10.4271/2014-01-2826, 2014. 

      Андре, М.: Европейские ездовые циклы ARTEMIS для измерения автомобиля выбросы загрязняющих веществ, ед. Total Environ., 334–335, 73–84, 2004. 

      Аргиропулос Г., Самара К., Вутса Д., Курас А., Маноли Э., Волиотис, А., Цакис А., Хасапидис Л., Констандопулос А. и Элефтериадис К.: Уровни концентрации и распределение источников ультрадисперсных частиц на дорогах микросреда, окружающая среда. науч. техн., 129, 68–78, 2016.

      Арнольд Ф., Пирьола Л., Рёнккё Т., Райхль У., Шлагер Х., Лэде, Т., Хейккиль, Дж., и Кескинен, Дж.: Первые онлайн-измерения сернокислый газ в выхлопных газах современных дизельных двигателей большой мощности: последствия для формирования наночастиц, Environ. науч. Тех., 46, 11227–11234, 2012. 

      Bandowe, BAM и Meusel, H.: Нитрованные полициклические ароматические углеводороды (нитро-ПАУ) в окружающей среде – обзор, науч. Всего Окружающая среда, 581–582, 237–257, 2017. 

      Баринов, А., Мальчиоглу О.Б., Фабрис С., Сан Т., Грегоратти Л., Дальмиглио, М., и Кискинова, М.: Начальные стадии окисления графита. поверхностей: исследование фотоэмиссии и расчеты теории функционала плотности, J. физ. хим. C, 113, 9009–9013, 2009. 

      Бароне, Т.Л., Стори, Дж.М.Е., Янгквист, А.Д., и Шибист, Дж.П.: анализ морфологии сажи при искровом зажигании с непосредственным впрыском (DISI), атмосфер. Окружающая среда, 49, 268–274, 2012. 

      Бергманн М., Киршнер У., Фогт Р. и Бентер Т.: На дороге и в лаборатории исследование низкоуровневых выбросов ТЧ современного дизельного топлива дизельный легковой автомобиль с фильтром, Atmos. окр., 43, 1908–1916, 2009. 

      Бикас, Г. и Зервас, Э.: Регулируемые и нерегулируемые выбросы загрязняющих веществ при регенерации сажевого фильтра, Энерг. Топливо, 21, 1543–1547, 2007. 

      Борбон А., Гилман Дж. Б., Кастер В. К., Гранд Н., Шевалье С., Коломб, А., Долгорукий К., Грос В., Лопес М., Сарда-Эстев Р., Холлоуэй, Дж., Штутц Дж., Пететин Х., Маккин С., Бикманн М., Варнеке К., Пэрриш Д. Д., и де Гоу, Дж. А.: Коэффициенты выбросов антропогенных летучих органических соединений. соединений в северных мегаполисах средних широт: наблюдения и выбросы инвентаризации в Лос-Анджелесе и Париже, J. Geophys. Рез.-Атм., 118, 2041–2057, 2013. 

      Брунс, Э.А., Эль-Хаддад, И., Келлер, А., Кляйн, Ф., Кумар, Н.К., Пибер, С.М., Корбин, Дж. К., Словик, Дж. Г., Брюн, В. Х., Балтеншпергер, У. и Прево, А.С.H.: Взаимное сравнение лабораторных камер для сбора дыма и систем проточных реакторов по выходу и составу органических аэрозолей, Atmos. Изм. Тех., 8, 2315–2332, https://doi.org/10.5194/amt-8-2315-2015, 2015. 

      Кадраско М., Сантамария А. и Агуледо Дж. Р.: Химические и наноструктурные характеристики твердых частиц, образующихся при возобновляемое дизельное топливо в автомобильном дизельном двигателе Combust. Пламя, 203, 130–142, 2019. 

      Канагаратна, М. Р., Джейн, Дж. Т., Гертнер, Д. А., Херндон, С., Ши, К., Хименес, Дж. Л., Сильва, П. Дж., Уильямс, П., Ланни, Т., Древник, Ф., Демерджян, К.Л., Колб, К.Е., и Уорсноп, Д.Р.: Chase Studies of Выбросы твердых частиц из находящихся в эксплуатации транспортных средств Нью-Йорка, Aerosol Sci. техн., 38, 555–573, 2004. 

      Кэсси, Ф. Р., Эру, М. Э., Герлофс-Нейланд, М. Э., и Келли, Ф. Дж.: Твердые частицы сверх массы: последние медицинские данные о роли фракции, химические составляющие и источники выбросов, Ингал. Токсикол., 25, 802–812, 2013. 

      Чан, Т.В., Мелоче Э., Кубш Дж. и Брезны Р.: Выбросы черного углерода в выхлопных газах бензина и альтернатива сокращения с помощью бензина твердых частиц фильтр, среда. науч. Техн., 48, 6027–6034, 2014. 

      Чен Л., Лян З., Чжан Х. и Шуай С.: Характеристика твердых частиц выбросы веществ от автомобилей GDI и PFI при переходном и холодном пуске условия, Fuel, 189, 131–140, 2017. 

      Chen, R., Hu. Б., Лю Ю., Сюй Дж. Х., Ян Г. С., Сюй Д. Д. и Чен CY: Beyond PM 2.5 : Роль ультрадисперсных частиц в вреде для здоровья последствия загрязнения воздуха, Биохим. Биофиз. Acta., 1860, 2844–2855, 2016. 

      Чунг К., Нциахристос Л., Цамкиозис Т., Шауэр Дж., Самарас З., Мур, К., и Сиутас, К.: Выбросы твердых микроэлементов, металлов и органические вещества из бензиновых, дизельных и биодизельных легковых автомобилей и их отношение к окислительному потенциалу, Aerosol Sci. Техн., 44, 500–513, 2010. 

      Чихи С., Бухедауи М., Кербачи, Р., и Жумар, Р.: На борту измерение выбросов от сжиженного нефтяного газа, бензина и дизельного топлива легковые автомобили в Алжире, J. Environ. наук, 26, 1651–1659, 2014. 

      Кирико Р., Прево А. С. Х., ДеКарло П. Ф., Херинга М. Ф., Рихтер Р., Вайнгартнер Э. и Бальтеншпергер У.: Аэрозоль и следовые газы коэффициенты выбросов транспортных средств, измеренные в туннеле с помощью Aerosol Mass Спектрометр и другие онлайн-приборы, Atmos. Окружающая, 45, 2182–2192, 2011. 

      Клэрот, М., Адам Т.В., Зардини А.А., Манфреди У., Мартини Г., Красенбринк А., Висет А., Турнье Э. и Асторга К.: Влияние низкой температура при холодном пуске газовых выбросов легковых автомобилей работающий на бензине с примесью этанола, Appl. Энергия, 102, 44–54, 2013. 

      Кольер С., Чжоу С., Куваяма Т., Форестьери С., Брэди Дж., Чжан М., Климан, М., Каппа, К., Бертрам, Т., и Чжан, К.: Выбросы органических ТЧ от транспортных средств: состав, соотношение O/C и зависимость от концентрации PM, Аэрозольные науки.Technol., 49, 86–97, 2015. 

      Даллманн, Т. Р. и Харли, Р. А.: Оценка выбросов мобильных источников тенденции в США, J. Geophys. Res., 115, D14305, https://doi.org/10.1029/2010JD013862, 2010. 

      Dallmann, TR, Onasch, TB, Kirchstetter, TW, Worton, DR, Fortner, EC, Herndon, SC, Wood, EC , Франклин, Дж. П., Уорсноп, Д. Р., Гольдштейн, А. Х., и Харли, Р. А.: Характеристика выбросов твердых частиц от дорожных бензиновых и дизельных транспортных средств с использованием масс-спектрометра аэрозольных частиц сажи, Atmos.хим. Phys., 14, 7585–7599, https://doi.org/10.5194/acp-14-7585-2014, 2014. 

      де Абрантес, Р., Ассунсао, Дж. В., и Пескеро, С. Р.: Эмиссия полициклические ароматические углеводороды из выхлопных газов легковых дизельных автомобилей, Атмос. Environ., 38, 1631–1640, 2004. 

      ДеКарло, П. Ф., Киммел, Дж. Р., Тримборн, А., Нортуэй, М. Дж., Джейн, Дж. Т., Айкен А.С., Гонин М., Фюрер К., Хорват Т., Дохерти К., Уорсноп Д. Р. и Хименес Дж. Л.: Возможность развертывания в полевых условиях, высокое разрешение, время полета аэрозольный масс-спектрометр, Анал.Chem., 78, 8281–8289, 2006. 

      де Соуза, К.В. и Корреа, С.М.: Полициклические ароматические углеводороды в выбросы дизельного топлива, дизельное топливо и смазочное масло, Fuel, 185, 925–931, 2016. 

      ди Раттальма, М. Ф. и Перотти, Г.: Дизельгейт: Спрингер, Чам, https://doi.org/10.1007/978-3-319-48323-8, 179–218, 2017. 

      Древник Ф., Хингс С.С., ДеКарло П.Ф., Джейн Дж.Т., Гонин М., Фюрер, К., Веймер С., Хименес Дж. Л., Демерджян К. Л., Боррманн С.и Уорсноп, Д. Р.: Новый времяпролетный аэрозольный масс-спектрометр (ToF-AMS) — прибор описание и первое развертывание в полевых условиях, Aerosol Sci. техн., 39, 637–658, 2005. 

      Ду, З., Ху, М., Пэн, Дж., Чжан, В., Чжэн, Дж., Гу, Ф., Цинь, Ю., Ян, Ю., Ли, М., Ву Й., Шао М. и Шуай С.: Сравнение выбросов первичных аэрозолей и образования вторичных аэрозолей от автомобилей с непосредственным впрыском бензина и впрыском топлива через порты, Atmos. хим. Phys., 18, 9011–9023, https://doi.org/10.5194/acp-18-9011-2018, 2018.

      Дюран, Дж. Л., Басби, В. Ф., Лафлер, А. Л., Пенман, Б. В., и Креспи, CL: Мутагенность кислородсодержащих, нитрованных и незамещенных клеток человека. полициклические ароматические углеводороды, связанные с городскими аэрозолями // Мутат. Рез.-Жене. Tox., 371, 123–157, 1996. 

      Дзепина К., Арей Дж., Марр Л.С., Уорсноп Д.Р., Сальседо Д., Чжан К., Онаш, Т. Б., Молина, Л. Т., Молина, М. Дж., и Хименес, Дж. Л.: Обнаружение полициклических ароматических углеводородов в фазе частиц в Мехико с использованием аэрозольный масс-спектрометр, Int.J. Mass Spectrom., 263, 152–170, 2007. 

      Эль Хаддад, И.: Первичные и вторичные фракции органического аэрозоля: методологии и применение в средиземноморской городской среде, Марсель, докторская диссертация, Экс-Марсельский университет, Марсель, Франция, 2011. 

      Эль Хаддад, И., Маршан, Н., Уортам Х., Пиот К., Бесомбес Ж.-Л., Козич Ж., Шовель К., Арменго А., Робин Д. и Джаффрезо Ж.-Л.: Первичные источники органического аэрозоля PM 2,5 в промышленном средиземноморском городе Марсель, Атмос.хим. Phys., 11, 2039–2058, https://doi.org/10.5194/acp-11-2039-2011, 2011. 

      Эрикссон А.С., Нордин Э.З., Нистром Р., Петтерссон Э., Светлицкий Э., Бергвалл К., Вестерхольм Р., Боман К. и Пейджелс Дж. Х.: Твердые ПАУ выбросы от сжигания биомассы в жилых помещениях: анализ с временным разрешением с аэрозольная масс-спектрометрия, Environ. науч. техн., 48, 7143–7150, 2014. 

      Эстраде-Шваркопф, Х.: Фотоэмиссия XPS в углеродистых материалах: A пик «дефекта» рядом с графитовым асимметричным пиком, Carbon 42, 1713–1721 гг., 2014.

      Fu, H., Wang, Y., Li, X., и Shuai, S.: Воздействие холодного пуска и бензинового октанового числа на выбросы твердых частиц автомобилями с двигателями GDI и PFI, SAE Int. Пау. Fuels & Lubr., США, https://doi.org/10.4271/2014-01-2836, 2014. 

      Гаддам, С.К. и Вандер Уол, Р.Л.: Физические и химические характеристики частиц двигателя SIDI, Comb. Пламя, 160, 2517-2528, 2013. 

      Гентнер Д.Р., Джатар С.Х., Гордон Т.Д., Бахрейни Р., Дэй Д.А., Эл Хаддад, И., Hayes, P.L., Pieber, S.M., Platt, S.M., de Gouw, J., Гольдштейн, А. Х., Харли, Р. А., Хименес, Дж. Л., Прево, А. С., и Робинсон, А.Л.: Обзор образования вторичных органических аэрозолей в городах из Выбросы бензиновых и дизельных автомобилей, окружающая среда. науч. Техн., 51, оф. 1074–1093, 2017. 

      Гордон Т.Д., Ткачик Д.С., Престо А.А., Чжан М., Джатар С., Нгуен, Н., Массетти Дж., Труонг Т., Цицеро-Фернандес П., Мэддокс К., Ригер П., Чаттопадхай С., Мальдонадо Х., Марик М., М., и Робинсон, А.Л.: Первичные выбросы газовой фазы и фазы частиц и вторичный органический аэрозоль производство бензиновых и дизельных двигателей повышенной проходимости, Environ. науч. техн., 47, 14137–14146, 2013. 

      Гришоп, А.П., Липски, Э.М., Пекни, Н.Дж., Такахама, С., и Робинсон, А. Л.: Коэффициенты выбросов мелких частиц от транспортных средств в автодорожном туннеле: Влияние состава флота и времени года, Атмос. Окружающая, 40, С287–С298, 2006. 

      Хартикайнен А., Тиитта П., Ихалайнен М., Юли-Пирила П., Ораше Дж., Чех Х., Кортелайнен М., Ламберг Х., Сухонен Х., Копонен Х., Хао Л., Циммерманн Р., Йокиниеми Дж., Тиссари Дж. и Сиппула, О.: Фотохимическая трансформация выбросов при сжигании древесины в жилых помещениях: зависимость состава органического аэрозоля от воздействия ОН, Atmos. хим. Phys., 20, 6357–6378, https://doi.org/10.5194/acp-20-6357-2020, 2020. 

      Хеб, Н.В., Форсс, Дж.А.-М., Брюльманн, С., Люшер, Р., Саксер, К. Дж., и Хуг, П.: Тройное образование аммиака под действием катализатора – скорость и коэффициенты выбросов, зависящие от ускорения, Atmos.Окружающая среда, 40, 5986–5997, 2006. 

      Херринг, Ч. Х., Файола, К. Л., Массоли, П., Супер, Д., Эриксон, М. Х., Макдональд Дж. Д., Симпсон С. Д., Йост М. Г., Джобсон Б. Т. и Ван Рекен М. Т.: Новая методика количественного определения полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) с использованием аэрозольной масс-спектрометрии высокого разрешения, Aerosol Sci. Техн., 49, оф. 1131–1148, 2015. 

      Хайм, Нью-Джерси, Маркс, Г.Б., и Коуи, К.Т.: ​​Сравнение состояния здоровья последствия загрязнения атмосферного воздуха твердыми частицами от пяти выбросов источники, межд.J. Env. Рез. Паб. Он., 15, E1206, https://doi.org/10.3390/ijerph25061206, 2018. 

      Хоффман Дж., Сталенс Дж., Корделл Р., Строобантс К., Зикова Н., Хама С. М.Л., Вич, К.П., Кос, Г.П.А., Ван Дер Зее, С., Смоллбоун, К.Л., Weijers, E.P. Monks, P.S., и Roekens, E.: Сверхмелкие частицы в четырех Европейская городская среда: результат нового непрерывного долгосрочного сеть мониторинга, Atmos. Environ., 136, 68–81, 2016. 

      Хуанг Л., Бохак С.В., Черняк С.М., Баттерман С.A.: Состав и целостность ПАУ, нитро-ПАУ, гопанов и стеранов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей, Water Air Soil Pollut., 224, 1630, https://doi.org/10.1007/s11270-013-1630-1 , 2012. 

      Худда, Н., Фруин, С., Дельфино, Р. Дж., и Сиутас, К.: Эффективное определение коэффициентов выбросов транспортных средств по категориям использования топлива с использованием дорожных измерений: тенденции снижения на грузовом коридоре Лос-Анджелеса I- 710, Атмос. хим. Phys., 13, 347–357, https://doi.org/10.5194/acp-13-347-2013, 2013. 

      Хо, Х., Яо З., Чжан Ю., Шен Х., Чжан Ц. и Хе К.: на борту замеры выбросов дизельных грузовиков в пяти городах Китая, Atmos. Environ., 54, 159–167, 2012. 

      Хюваринен, А.-П., Ваккари, В., Лааксо, Л., Худа, Р.К., Шарма, В.П., Панвар, Т.С., Беукес, Дж.П., ван Зил, П. Г., Йосипович М., Гарланд Р. М., Андреэ М. О., Пёшль У. и Петцольд А.: Поправка на артефакт измерения многоугольного абсорбционного фотометра (MAAP) при высоких уровнях массовой концентрации черного углерода, атмосфера .Изм. Тех., 6, 81–90, https://doi.org/10.5194/amt-6-81-2013, 2013. 

      IARC: Международное агентство по изучению рака, Монографии по Оценка канцерогенного риска химических веществ для человека, Vol. 92, Некоторые Негетероциклические полициклические ароматические углеводороды и некоторые родственные Exposures, IARC, Лион, Франция, 2010 г. 

      МАИР: Обзор канцерогенов для человека: некоторые химические вещества в промышленных и потребительских товарах, продуктах питания и питьевой воде, Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для человека, Vol.101, IARC, Лион, Франция, 2013 г. 

      IARC: Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены, Монографии IARC по оценке канцерогенных рисков для человека, Vol. 105, Лион, Франция, 2014 г. 

      Исаакман Г., Чан А. У. Х., Нах Т., Уортон Д. Р., Руэль К. Р., Уилсон К. Р. и Гольдштейн А. Х.: Гетерогенное окисление ОН частиц моторного масла вызывает селективное истощение разветвленных и менее циклических углеводородов, Окружающая среда. науч. техн., 46, 10632–10640, 2012. 

      Яворский, А., Кушевский Х., Устржицкий А., Балавендер К., Лейда К. и Woś, P.: Анализ повторяемости загрязняющих веществ в выхлопных газах. результаты исследования выбросов при холодном и горячем пуске при управляемом вождении условия цикла, Окружающая среда. науч. Загрязн. рез., 25, 17862–17877, 2018. 

      Хименес, Дж. Л., Макманус, Дж. Б., Шортер, Дж. Х., Нельсон, Д. Д., Захнисер, М. С., Коплоу М., Макрей Г. Дж. и Колб К. Э.: Перекресток и мобильная настройка инфракрасные лазерные измерения выбросов закиси азота от автомобилей, Химиотерапия., Глоб. Change Sci. 2, 397–412, 2000. Пандис, С.Н.: Характеристика выбросов органических аэрозолей в свежем и старом виде при приготовлении мяса на углях, Atmos. хим. Phys., 17, 7143–7155, https://doi.org/10.5194/acp-17-7143-2017, 2017. 

      Каравалакис Г., Бутсика В., Стурнас С. и Бакеас Э.: Профиль выбросов биодизельного топлива в современных дизельных транспортных средствах. Часть 2: Влияние происхождения биодизеля на выбросы карбонилов, ПАУ, нитро-ПАУ и окси-ПАУ, Sci.Total Environ., 409, 738–747, 2011. 

      Карьялайнен П., Пирьола Л., Хейккиля Й., Ляхде, Т., Цамкиозис, Т., Нциахристос, Л., Кескинен, J. и Rönkkö T.: Частицы выхлопных газов современных бензиновых автомобилей: лаборатория и дорожное исследование, Атмос. Environ., 97, 262–270, 2014. 

      Карьялайнен П., Тимонен Х., Саукко Э., Куулувайнен Х., Саарикоски С., Аакко-Сакса П., Муртонен Т., Блосс М., Даль Масо М., Симонен П., Альберг Э., Свеннингссон Б., Брюн У.Х., Хилламо Р., Кескинен, Дж., и Рёнккё, Т.: Характеристика выбросов первичных частиц и образования вторичных частиц из современного легкового автомобиля с бензиновым двигателем с временным разрешением, Atmos. хим. Phys., 16, 8559–8570, https://doi.org/10.5194/acp-16-8559-2016, 2016. 

      Кейт, И. Дж., Альбинет, А., и Харрисон Р. М.: Выбросы от дорожного движения полициклические ароматические углеводороды и их окси- и нитропроизводные соединения, измеренные в условиях автодорожных туннелей, Sci. Общая окружающая среда., 566–567, 1131–1142, 2016.

      Корхонен П., Кулмала М., Лааксонен А., Виисанен Ю., МакГроу Р. и Сайнфелд JH, Тройное зародышеобразование H 2 SO 4 , NH 3 и H 2 O в атмосфера, J. ​​Geophys. рез., 104, 26349–26353, 1999. 

      Костениду, Э., Ли, Б.Х., Энгельхарт, Г.Дж., Пирс, Дж.Р., и Пандис, С. N.: Деконволюция масс-спектров биогенных веществ с низкой, средней и высокой летучестью. вторичный органический аэрозоль, Environ. науч. Technol., 43, 4884–4889, 2009. 

      Костениду, Э., Флороу К., Калтсонудис К., Цифликиоту М., Вратолис С., Элефтериадис К. и Пандис С. Н.: Источники и химическая характеристика органических аэрозолей летом в восточном Средиземноморье, Atmos. хим. Phys., 15, 11355–11371, https://doi.org/10.5194/acp-15-11355-2015, 2015. 

      Кюртен, А.: Образование новых частиц из серной кислоты и аммиака: модель зародышеобразования и роста на основе по термодинамике, полученной из измерений CLOUD для широкого диапазона условий, Atmos. хим.Phys., 19, 5033–5050, https://doi.org/10.5194/acp-19-5033-2019, 2019. 

      Ламма, Л.: Mise au point d’une méthode de mesure des siloxanes летучие метиловые эфиры в биогазе и в атмосфере воздуха и в этюде де лер воздействие на фотокаталитические системы, докторская диссертация, Univ. Лион, Франция, 2017 г. 

      Лапуэрта, М., Родригес-Фернандес, Х., и Санчес-Вальдепеньяс, Дж.: Анализ реактивности сажи и его влияние на регенерацию дизельного фильтра, Prog. Энергетическое сгорание. наук, 78, 100833, https://doi.org/10.1016/j.pecs.2020.100833, 2020. 

      Лоуренс С., Сохи Р., Равиндра К., Мао Х., Праин Х.Д. и Булл И. D.: Распределение выбросов твердых частиц от транспортных средств по источникам с использованием туннельные измерения, Атмос. Environ., 77, 548–557, 2013. 

      Леа-Лэнгтон, А., Ли, Х., и Эндрюс, Г.: Сравнение твердых частиц ПАУ выбросы дизельного топлива, биодизеля и масла для жарки при использовании тяжелого дизеля с деионизацией двигатель, SAE Int. Пау. Fuels & Lubr., США, https://doi.org/10.4271/2008-01-1811, 2008 г.

      Леливельд Дж., Клингмюллера К., Поццер А., Бернетт Р. Т., Хейнс А., и Раманатан, В.: Влияние ископаемого топлива и общих антропогенных выбросов. удаление по общественному здоровью и климату, P. Natl. акад. науч. США, 116, 7192–7197, 2019. 

      Леви Г., Сеннека О., Кауса М., Салатино П., Лаковиг П. и Лиззит, С.: Исследование химической природы поверхностных оксидов при окислении полукокса методом XPS высокого разрешения, Carbon, 90, 181–196, 2015. 

      Лян Б., Ге Ю., Тан Дж., Хань X., Гао Л., Хао Л., Е В. и Дай П.: Сравнение выбросов ТЧ от автомобиля с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском (GDI) и автомобиль с впрыском топлива через порт (PFI), измеренный электрическим низким давлением ударник (ЭЛПИ) с двумя видами топлива: бензин М15 и метанол-бензин, J. Aerosol Sci., 57, 22–31, 2013. 

      Лиати А., Шрайбер Д., Арройо Рохас Дасилва Ю. и Димопулос Эггеншвилер, П.: Выбросы ультрадисперсных частиц из современных бензиновых и Дизельные транспортные средства: электронно-микроскопическая перспектива, Environ.Загрязн. 239, 661–669, 2018. 

      Луи, К., Лю, Ю., Тассель, П., Перре, П., Шомон, А. и Андре, М.: ПАУ, карбонильное соединение БТЭК, черный углерод, NO 2 и ультрадисперсные частицы Выбросы динамометрического стенда для дизельного топлива и бензина Евро 4 и Евро 5 легковые автомобили, Атмос. Окружающая среда, 141, 80–95, 2016. 

      Маевский, В. А. и Хайр, М. К.: Выбросы дизельных двигателей и их контроль, SAE Технический документ, SAE, Уоррендейл, Пенсильвания, США, 2006 г. 

      Марик, М.М.: Химическая характеристика выбросов твердых частиц из дизельные двигатели: обзор, Дж.Aerosol Sci., 38, 1079–1118, 2007. 

      Маркес Б., Костениду Э., Темиме-Руссель Б., Ферронато К., Мартинес-Валиенте А., Мишель А., Лю Ю., Вансевенант Б., Файн Л., Ферронато, К., и Д’Анна Б.: Химическая характеристика свежих летучих веществ. Выбросы органических соединений от дизельных и бензиновых легковых автомобилей ЕВРО 5, подготовка к 2021 г. 

      Марр Л., Кирхштеттер Т., Харли Р., Мигель А., Херинг С. и Хаммонд С.: Характеристика полициклических ароматических углеводородов в автомобилях. топливо и выбросы выхлопных газов, Окружающая среда.науч. техн., 33, 3091–3099, 1999. 

      Матис, У., Каэги, Р., Мор, М., и Зеноби, Р.: ПЭМ-анализ летучих веществ. наночастицы из улавливателя частиц, оснащенного дизельным двигателем и непосредственным впрыском автомобили с искровым зажиганием, Atmos. Environ., 38, 4347–4355, 2004. 

      Маклафферти, Ф.В. и Туречек, Ф.: Интерпретация масс-спектров, University Science Books, Милл Вэлли, Калифорния, США, 1993. 

      Миллс, Н.Л., Миллер, М.Р., Лакинг, А.Дж., Беверидж, Дж., Флинт, Л., Боре, А. Дж., Фоккенс, П.Х., Бун Н.А., Сандстром Т., Бломберг А., Даффин Р., Дональдсон К., Хадоке П. В. Ф., Кэсси Ф. Р. и Ньюби Д. Э.: Наночастицы, полученные в результате сгорания, вызывают неблагоприятные сосудистые эффекты вдыхание выхлопных газов дизеля, Eur. Heart J., 32, 2660–2671, 2011. 

      Мор, К., Хаффман, Дж. А., Кубисон, М. Дж., Айкен, А. С., Дохерти, К. С., Киммель Дж. Р., Ульбрих И. М., Ханниган М. и Хименес Дж. Л.: Характеристика выбросов первичных органических аэрозолей при приготовлении мяса, сжигание мусора и автомобили с аэрозольной массой высокого разрешения спектрометрия и сравнение с наблюдениями в окружающей среде и в камере, Environ.науч. Technol., 43, 2443–2449, 2009. 

      Мор, К., ДеКарло, П.Ф., Херинга, М.Ф., Кирико, Р., Словик, Дж.Г., Рихтер, Р., Реш, К., Аластуэй, А., Керол, X., Секо, Р., Пеньюэлас, Дж., Хименес, Дж.Л., Криппа, М., Циммерманн, Р., Балтеншпергер, У., и Прево, АШ: Идентификация и количественная оценка органических аэрозолей от приготовления пищи и других источников в Барселоне с использованием данных аэрозольного масс-спектрометра, Atmos. хим. Phys., 12, 1649–1665, https://doi.org/10.5194/acp-12-1649-2012, 2012. 

      Моравская, Л., Ристовски З.Д., Джонсон Г.Р., Джаяратне Э.Р. и Менгерсен, К.: Новый метод измерения коэффициента выбросов на дорогах с использованием трейлер захвата шлейфа, Environ. науч. Технологии, 41, 574–579, 2007. 

      Муньос М., Хааг Р., Онеггер П., Зейер К., Мон Дж., Конт П., Червински, Дж., Хеб, Н.В.: Совместное образование и совместное высвобождение генотоксичных ПАУ, алкил-ПАУ и наночастицы сажи от автомобилей с непосредственным впрыском бензина, Атмос. Окружающая среда, 178, 242–254, 2018. 

      Мён С.Л., Чой К., Ким Дж., Лим Ю., Ли Дж. и Парк С.: Сравнительный анализ исследование характеристик регулируемых и нерегулируемых токсичных выбросов из искровое зажигание Легковой автомобиль с непосредственным впрыском топлива, работающий на бензине и жидкофазный СУГ (сжиженный нефтяной газ), Энергия, 44, 189–196, 2012. 

      Ни, М. и Ратнер, Б. Д.: Дифференциация полиморфов карбоната кальция по методы анализа поверхности – исследование XPS и TOF-SIMS, Surf. Интерфейс Анал., 40, 1356–1361, 2008. 

      Нциахристос Л., Самарас З., Зервас, Э., и Дорлхейн, П.: Эффекты катализатором и фильтром твердых частиц с добавками на выбросы дизельного топлива легковой автомобиль, работающий на топливе с низким содержанием серы, атмос. Окружающая, 39, 4925–4936, 2005. 

      Ортега И.К., Куртен Т., Вехкамяки Х. и Кулмала М.: Роль аммиака в индуцированном ионами серной кислоты зародышеобразовании, Atmos. хим. Phys., 8, 2859–2867, https://doi.org/10.5194/acp-8-2859-2008, 2008. 

      Пейцмайер, К., Лошке, К., Виденхаус, Х., и Клемм, О. .: Реальный мир выбросы транспортных средств, измеренные с помощью анализа выхлопных газов на месте, Окружающая среда.науч. Загрязн. Res., 24, 23279–23289, https://doi.org/10.1007/s11356-017-9941-1, 2017. 

      Пибер С.М., Кумар Н.К., Кляйн Ф., Конте П., Бхатту , Д., Доммен, Дж., Брунс, Э.А., Килич, Д., Эль-Хаддад, И., Келлер, А., Червински, Дж., Хеб, Н., Балтеншпергер, У., Словик, Дж.Г., и Прево , ASH: Состав газовой фазы и образование вторичных органических аэрозолей в стандартных автомобилях с прямым впрыском бензина и модернизированных противосажевых фильтрах исследованы в реакторе периодического действия и в проточном реакторе, Atmos. хим.Phys., 18, 9929–9954, https://doi.org/10.5194/acp-18-9929-2018, 2018. 

      Пикридас М., Рийпинен И., Хильдебрандт Л., Костениду Э. , Маннинен, Х., Михалопулос, Н., Каливитис, Н., Беркхарт, Дж. Ф., Штоль, А., Кулмала, М., и Пандис, С. Н.: Образование новых частиц в отдаленном месте в восточном Средиземноморье, J. Geophys. Рез., 117, Д12205, https://doi.org/10.1029/2012JD017570, 2012. 

      Платт, С. М., Эль Хаддад, И., Зардини, А. А., Клайротт, М., Асторга, К., Вольф, Р., Словик, Дж.Г., Темиме-Руссель Б., Маршан Н., Ежек И., Дриновец Л., Мочник Г., Мелер О., Рихтер Р., Бармет П., Бьянки Ф., Бальтеншпергер У. и Прево ЭШ: Образование вторичного органического аэрозоля из выбросов бензиновых автомобилей в новой мобильной реакционной камере для окружающей среды, Atmos. хим. Phys., 13, 9141–9158, https://doi.org/10.5194/acp-13-9141-2013, 2013. 

      Platt, SM, El Haddad, I., Pieber, SM, Huang, R.- Дж. Зардини, А. А., Клайрот М., Суарес-Бертоа Р., Бармет П., Пфаффенбергер Л., Вольф Р., Словик, Дж. Г., Фуллер, С. Дж., Калберер, М., Кирико, Р., Доммен, Дж., Асторга, К., Циммерманн Р., Маршан Н., Хеллебуст С., Темим-Руссель Б., Бальтеншпергер У. и Прево А. С. Х.: Двухтактные скутеры — это доминирующий источник загрязнения воздуха во многих городах, нац. Общ., https://doi.org/10.1038/ncomms4749, 2014. 

      Платт, С. М., Эль Хаддад, И., Пибер, С. М., Зардини, А. А., Суарес-Бертоа, Р., Клайротт, М., Далленбах, К. Р., Хуанг, Р.-Дж., Словик, Дж. Г., Хеллебуст, С., Темим-Руссель, Б., Маршан, Н., де Гоу, Дж., Хименес, Дж.Л., Хейс, П.Л., Робинсон, А.Л., Балтеншпергер, У., Асторга, К., и Прево, АШ: Бензиновые автомобили производят больше углеродистых твердых частиц, чем современные дизельные автомобили с фильтрами, Sci. Великобритания, 7, 1–9, 2017. 

      Равиндра К., Сохи Р. и Ван Грикен Р.: Атмосферный полициклический ароматические углеводороды: определение источника, коэффициенты выбросов и регулирование, Атмос. Окружающая среда, 42, 2895–2921, 2008. 

      Р’Мили, Б., Ле Биан, О.Л.К., Дютуке, К., Агерре-Шарриоль, О., и Frejafon, E.: Отбор проб частиц с помощью сетчатой ​​фильтрации TEM, Aerosol Sci. Техн., 47, 767–775, 2013. 

      Р’Мили Б., Бореав А., Мем А., Верну П., Леблан М., Ноэль, Л., Ро С. и Д’Анна Б.: Физико-химическая характеристика тонких и ультратонкие частицы, выбрасываемые при работе дизельного сажевого фильтра регенерация автомобилей с дизельным двигателем Евро5, Environ. науч. Тех., 52, оф. 3312–3319, 2018. 

      Рёнккё, Т., Пирьола, Л., Нциахристос, Л., Хейккиля, Дж., Карьялайнен П., Хилламо Р. и Кескинен Дж. Производство автомобильных двигателей Выхлопные наночастицы даже без топлива, Environ. науч. Тех., 48, оф. 2043–2050, 2014. 

      Ропкинс К., ДеФрис Т. Х., Поуп Ф., Грин Д. К., Кемпер Дж., Кишан С., Фуллер, Г.В., Ли, Х., Сайдботтом, Дж., Крилли, Л.Р., Крамер, Л., Блосс, В. Дж. и Хагер Дж. С.: Оценка дистанционного зондирования выбросов транспортных средств EDAR. технология, наук. Total Environ., 609, 1464–1474, 2017. 

      Салиба, Г., Салех Р., Чжао Ю., Престо А. А., Ламбе А. Т., Фродин Б., Сардар С., Мальдонадо Х., Мэддокс К., Мэй А.А., Дрозд Г.Т., Гольдштейн, А. Х., Рассел Л. М., Хаген Ф. и Робинсон А. Л.: Сравнение автомобиль с бензиновым непосредственным впрыском (GDI) и впрыском топлива через порт (PFI) выбросы: стандарты сертификации выбросов, холодный пуск, вторичные органические потенциал образования аэрозолей и потенциальное воздействие на климат, Окружающая среда. науч. Tech., 51, 6542–6552, 2017. 

      Самбурова В., Зелинская Б., Хлыстов А.: Do 16 полициклических ароматических углеводороды представляют токсичность ПАУ для воздуха?, Toxics, 5, 17, https://doi.org/10.3390/toxics5030017, 2017. 

      Шустер, М. Э., Хевекер, М., Арриго, Р., Блюм, Р., Кнауэр, М., Ивлева Н.П., Су Д.С., Нисснер Р., Шлёгль Р.: Поверхность чувствительное исследование для определения реакционной способности сажи с акцентом на Европейские нормы выбросов IV и VI, J. Phys. хим. А, 115, 2568–258, 2011. 

      Шорт Д. З., Ву Д., Дурбин Т. Д., Каравалакис Г. и Аса-Авуку А.: Компоненты выбросов твердых частиц от легковых автомобилей с искровым зажиганием с различным содержанием ароматических соединений и октановым числом в бензине, Environ. науч. техн., 49, 10682–10691, 2015. 

      Словик Дж. Г., Штайнкен К., Давидовиц П., Уильямс Л. Р., Джейн Дж. Т., Колб, К. Э., Уорсноп, Д. Р., Рудич, Ю., ДеКарло, П. Ф., и Хименес, Дж. Л.: Морфология частиц и характеристика плотности по комбинированной подвижности и измерение аэродинамического диаметра. Часть 2: приложение к сажевые аэрозоли, образующиеся при сгорании, как функция коэффициента эквивалентности топлива, Аэрозольные науки.техн., 38, 1206–1222, 2004. 

      Смит, Р., Кингстон, П., Уэйнрайт, Д. Х., и Тукер, Р.: Исследование туннеля для проверка программного обеспечения для прогнозирования выбросов автотранспортных средств в Австралии, Atmos. Окружающая среда, 151, 188–199, 2017. 

      Сонг, Дж., Ван, Дж., и Боеман, А.Л.: Роль топливного катализатора в окисляемость твердых частиц дизельного топлива, сгорание. Пламя, 146, 73–84, 2006. 

      Суарес-Бертоа, Р., Зардини, А.А., и Асторга, К.: Выхлоп аммиака выбросы от автомобилей с искровым зажиганием в рамках нового европейского ездового цикла, Атмос.Окружающая среда, 97, 43–53, 2014. 

      Тимко, М.Т., Ю, З.Х., Кролл, Дж., Джейн, Дж.Т., Уорсноп, Д.Р., Миаке-Лай, Р. К., Онаш Т. Б., Лискински Д., Кирхштеттер Т. В., Десталлат Х., Холдер, А. Л., Смит, Дж. Д., и Уилсон, К. Р.: Выборка артефактов из Проводящая силиконовая трубка, Aerosol Sci. техн., 43, 855–865, 2009. 

      Тимко М.Т., Альбо С.Е., Онаш Т.Б., Фортнер Э.К., Ю З., Миаке-Лай, Р. К., Канагаратна М. Р., Нг Н. Л. и Уорсноп Д. Р.: Состав и источники выбросов органических частиц авиадвигателями, аэрозоль науч.техн., 48, 61–73, 2014. 

      Тобиас Х., Бевинг Д.Э. и Циманн П.Дж.: Химический анализ наночастиц дизельного двигателя с использованием масс-спектрометра пучка частиц с термодесорбцией нано-ДМА, Environ. науч. техн., 35, 2233–2243, 2001. 

      Тутуяну М., Боннель П., Чуффо Б., Ханиу Т., Итикава Н., Маротта А., Павлович, Дж., и Стивен, Х.: Развитие всемирно гармонизированного Света Цикл дежурных испытаний (WLTC) и возможный путь его введения в Европейское законодательство, Transp.Рез. Part D, 40, 61–75, 2015. 

      Tyler, C.R., Zychowski, K.E., Sanchez, B.N., Rivero, V., Lucas, S., Герберт Г., Лю Дж., Иршад Х., Макдональд Дж. Д., Блеске Б. Э. и Кампен, MJ: Зависимость взаимодействия газа с частицами от площади поверхности. влияет на легочные и нейровоспалительные исходы, часть Fibre Toxicol., 13, 64, https://doi.org/10.1186/s12989-016-0177-x, 2016. 

      Цамкиозис Т., Нциахристос Л. и Самарас З.: Дизельный легковой автомобиль PM выбросы: от Евро 1 до Евро 4 с сажевым фильтром, Атмос.Окружающая среда., 44, 909–916, 2010. 

      Вуитсис Э., Нциахристос Л., Пистикопулос П., Самарас З., Хрисику, Л., Самара, К., Пападимитриу, К., Самарас, П., и Сакелларопулос, Г.: исследование физических, химических и экотоксикологических характеристик твердых частиц, выбрасываемых легковым транспортным средством, Environ. Загрязн., 157, 2320–2327, 2009. 

      Ван, Т., Джерретт, М., Зиншаймер, П., и Чжу, Ю.: Оценка PM 2,5 — увеличение смертности в Калифорнии из-за Volkswagen устройство поражения контроля выбросов, Atmos.Окружающая среда, 144, 168–174, 2016. 

      Вейленманн, М., Фавез, Дж.-Ю., и Альварез, Р.: Выбросы при холодном пуске современных легковых автомобилей при различных низких температурах окружающей среды и их эволюция категорий законодательства о транспортных средствах, Atmos. Окружающая, 43, 2419–2429, 2009. 

      Xu, Z., Li, X., Guan, C. и Huang, Z.: Влияние времени впрыска на размер частиц выхлопных газов и наноструктура на дизельном двигателе при различных нагрузок, J. Aerosol Sci., 76, 28–38, 2014. 

      Yang, D., Fan, T., Чжоу, Х., Дин, Дж., и Чжан, Д.: Биогенная иерархия TiO 2 /SiO 2 Получено из рисовой шелухи и имеет улучшенные фотокаталитические свойства для Разложение красителя, Plos One, 6, e24788, https://doi.org/10.1111/php.12873, 2011. 

      Ян, Дж., Рот, П., Дурбин, Т. Д., Джонсон, К. С., Кокер, Д. Р., Аса-Авуку, А., Брезны Р., Геллер М. и Каравалакис Г.: Твердые частицы бензина фильтры как эффективное средство для снижения содержания твердых частиц и полициклических ароматических выбросы углеводородов от автомобилей с прямым впрыском бензина (GDI): случай исследование с двумя машинами GDI, Environ.науч. Техн., 52, 3275–3284, 2018. 

      Йе, П., Сан, К., Лапуэрта, М., Агуледо, Дж., Вандер Вал, Р., Боеман, А. Л., Тупс, Т.Дж., и Доу, С.: Влияние давления в рампе и заправки биодизелем на морфология частиц и наноструктуры сажи из системы Common Rail дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, Int. Дж. Машиностроения, 17, 193–208, 2014. 

      Zhu, R., Hu, J., Bao, X., He, L., Lai, Y., Zu, L., Li, Y. и Su, S.: Выбросы выхлопных газов от прямого впрыска бензина (GDI) и топлива через порт автомобилей с впрыском топлива (PFI) как при низких, так и при высоких температурах окружающей среды, Environ.Pollut., 216, 223–234, 2016. 

      Зелинска Б., Сагебил Дж., Макдональд Дж. Д., Уитни К. и Лоусон Д. R.: Интенсивность выбросов и сравнительный химический состав от выбранных используемых дизельные и бензиновые автомобили, JAPCA J. Air Waste Ma., 54, 1138–1150, 2004. 

      Циммерман, Н., Ван, Дж. М., Чон, С. Х., Уоллес, Дж. С., и Эванс, Г. Дж.: Оценка экологических компромиссов бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, Окружающая среда. науч. Technol., 50, 8385–8392, 2016. 

      Влияние состава дизельного топлива на структуру микробиологических комплексов в загрязненных резервуарах для хранения

      Abstract

      Микробиологическое загрязнение резервуаров для хранения дизельного топлива широко распространено и занижено.Загрязняющие микроорганизмы могут разлагать компоненты топлива, что способствует загрязнению и коррозии. Чтобы лучше понять связь между микроорганизмами, ответственными за это загрязнение, составом пораженного топлива и его влиянием на качество топлива, мы провели обследование 106 топливных баков на 17 военных базах в континентальной части США. Из каждого резервуара отбирали пробы топлива, и резидентные микробные сообщества характеризовали с помощью высокопроизводительного секвенирования библиотек генов малых субъединиц рибосомной РНК.Метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) и н-алканы были охарактеризованы и количественно определены с помощью ГХ-МС для определения их корреляции с присутствием микробных таксонов. Анализ избыточности определил, какие микробные таксоны были более заметными в загрязненном топливе. Было обнаружено, что представители семейства грибов Trichomaceae присутствуют в топливе, содержащем больше МЭЖК. Было обнаружено, что представители семейства дрожжей Debaryomycetaceae используются в топливе, содержащем больше метиловых эфиров пентадекановой и олеиновой кислот.Эти отношения между таксонами грибов и топливными компонентами были непосредственно проверены в экспериментах по выращиванию репрезентативных изолятов семейств Trichocomaceae (Paecilomyces AF001) и Debaryomycetaceae ( Wickerhamomyces SE3). Paecilomyces был способен расти на метиловом эфире линолевой кислоты, но не мог расти на метиловом эфире пентадекановой кислоты, в то время как Wickerhamomyces был способен расти на обоих субстратах. Состав топлива может дать некоторое представление о том, какие микроорганизмы могут размножаться, но другие факторы, такие как конкуренция и симбиоз, также могут способствовать размножению микробов, загрязнению, разложению и коррозии дизельного топлива.

      Важность Биодизель, широко используемый в качестве добавки или наполнителя к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы, может увеличить вероятность размножения микроорганизмов в резервуарах для хранения. Важно знать, как состав дизельного топлива может влиять на рост организмов, связанных с разложением топлива и микробиологической коррозией. Это исследование описывает, как определенные популяции грибков и бактерий могут преобладать в топливе различного состава, что может быть полезно для прогнозирования биоразложения и биокоррозии, а также для разработки топлив, менее восприимчивых к росту проблемных организмов.

      Дизельный выхлоп: современные знания о побочных эффектах и ​​основных клеточных механизмах

    • (2013) http://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf

    • Abbey DE, Nishino N, McDonnell WF, Burchette RJ, Knutsen SF, Lawrence Beeson W, Yang JX (1999) Долгосрочные вдыхаемые частицы и другие загрязнители воздуха связаны со смертностью среди некурящих. Am J Respir Crit Care Med 159:373–382

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Ага Э., Самоли Э., Тулуми Г., Андерсон Х., Кадум Э., Форсберг Б., Гудман П., Горен А., Котесовец Ф., Криз Б. (2003) Краткосрочное воздействие частиц окружающей среды на смертность пожилых людей: результаты из 28 городов проекта APHEA2.Европейское дыхание J 21:28–33

      CAS Статья Google ученый

    • Alexis NE, Carlsten C (2014)Взаимодействие загрязнения воздуха и иммунопатогенеза астмы: целенаправленный обзор выхлопных газов дизельных двигателей и озона. Int Immunopharmacol 23:347–355

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Alfaro-Moreno E, Nawrot TS, Vanaudenaerde BM, Hoylaerts MF, Vanoirbeek JA, Nemery B, Hoet PHM (2008)Сокультуры нескольких типов клеток имитируют коммуникацию клеток легких в ответ на городские PM10.Еврореспиратор J 32:1184–1194

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Allen DD, Caviedes R, Caedenas AM, Shimahara T, Segura-Aguilar J, Caviedes PA (2008) Клеточные линии как модели in vitro для скрининга лекарств и исследований токсичности (том 31, стр. 757, 2005). Drug Dev Ind Pharm 34:234

      Статья КАС Google ученый

    • Antiñolo M, Willis MD, Zhou S, Abbatt JP (2015) Связь окисления сажи с ее окислительно-восстановительными способностями.Связь с природой 6:6812

      PubMed ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

    • Ашрафул А.М., Масюки Х.Х., Калам М.А. (2015) Твердые частицы, выбросы углерода и составы элементов из выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на дизельно-биодизельных смесях. Atmos Environ 120:463–474

      CAS Статья Google ученый

    • Асимакопулоу А., Даскалос М., Хасапидис Л., Акритидис Т., Влахос Н.Д., Папаиоанну Э., Констандопулос А. (2011) Характеристика мультикультуральной камеры для экспонирования клеток in vitro для оценки биологического воздействия выхлопных газов дизельного двигателя.В: Международная конференция по безопасному производству и использованию наноматериалов, Journal of Physics

    • Аткинсон Р., Ари Дж. (1994) Химия атмосферы газообразных полициклических ароматических углеводородов: образование атмосферных мутагенов. Environ Health Perspect 102:117–126

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Attfield MD, Schleiff PL, Lubin JH, Blair A, Stewart PA, Vermeulen R, Coble JB, Silverman DT (2012a) Исследование выхлопных газов дизельных двигателей у горняков: когортное исследование смертности с упором на рак легких.J Natl Cancer Inst 104:869–883

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Attfield MD, Schleiff PL, Lubin JH, Blair A, Stewart PA, Vermeulen R, Coble JB, Silverman DT (2012b) Исследование дизельных выхлопов у шахтеров: когортное исследование смертности с упором на рак легких. J Natl Cancer I 104:869–883

      CAS Статья Google ученый

    • Aufderheide M, Knebel JW, Ritter D (2003) Новые подходы к изучению легочной токсичности in vitro.Toxicol Lett 140:205–211

      PubMed Статья КАС Google ученый

    • Баканд С., Уиндер С., Халил С., Хейс А. (2005 г.) Оценка токсичности промышленных химикатов и переносимых по воздуху загрязнителей: переход от методов испытаний in vivo к методам испытаний in vitro: обзор. Inhal Toxicol 17:775–787

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Бланк Ф., Ротен-Рутисхаузер Б.М., Шурч С., Гер П. (2006) Оптимизированная модель стенки дыхательных путей in vitro для изучения взаимодействия частиц с клетками.J Aerosol Med 19:392–405

      PubMed Статья Google ученый

    • Богдан С., Роллингхофф М., Дифенбах А. (2000) Активные промежуточные соединения кислорода и реактивного азота во врожденном и специфическом иммунитете (том 12, стр. 64, 2000). Curr Opin Immunol 12:604

      CAS Статья Google ученый

    • Bonner JC (2007) Фиброзные реакции легких на воздействие частиц. Токсикол Патол 35:148–153

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Брага А., Занобетти А., Шварц Дж. (2000) Смешивают ли эпидемии респираторных заболеваний связь между загрязнением воздуха и ежедневными смертями? Евро Респир J 16:723–728

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Бремнер С.А., Андерсон Х., Аткинсон Р., МакМайкл А., Страчан Д., Бланд Дж., Бауэр Дж. (1999) Краткосрочные связи между загрязнением атмосферного воздуха и смертностью в Лондоне, 1992-4.Occup Environ Med 56:237–244

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Brijesh P, Sreedhara S (2013) Выбросы выхлопных газов и методы их контроля в двигателях с воспламенением от сжатия: обзор. Int J Automot Technol 14:195–206

      Статья Google ученый

    • Brito JM, Belotti L, Toledo AC, Antonangelo L, Silva FS, Alvim DS, Andre PA, Saldiva PHN, Rivero DHRF (2010) Острая сердечно-сосудистая и воспалительная токсичность, вызванная вдыханием частиц выхлопных газов дизельного и биодизельного топлива.Toxicol Sci 116:67–78

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Берч Р.Л., Рассел В.М.С. (1959) Принципы гуманной экспериментальной техники. Метуэн, Лондон, Великобритания

    • Burtscher H (2005) Физическая характеристика выбросов твердых частиц дизельными двигателями: обзор. J Aerosol Sci 36:896–932

      CAS Статья Google ученый

    • Cames M, Helmers E (2013) Критическая оценка европейского бума дизельных автомобилей — глобальное сравнение, воздействие на окружающую среду и различные национальные стратегии.Environ Sci Eur 25:15

      Статья Google ученый

    • Carvalho TC, Peters JI, Williams III RO (2011) Влияние размера частиц на регионарное отложение в легких: какие существуют доказательства? Int J Pharm 406:1–10

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Chan TL, Ning Z, Wang JS, Cheung CS, Leung CW, Hung WT (2007) Коэффициенты выбросов газов и твердых частиц от выбранных дорожных транспортных средств, работающих на бензине/бензине, дизельном топливе и сжиженном нефтяном газе.Энергетическое топливо 21:2710–2718

      CAS Статья Google ученый

    • Cheng MD, Malone B, Storey JME (2003) Мониторинг клеточных ответов на частицы, выбрасываемые двигателем, с использованием метода прямого осаждения на границе раздела воздух-ячейка. Хемосфера 53:237–243

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Chin MT (2015) Основные механизмы неблагоприятных сердечно-сосудистых событий, связанных с загрязнением воздуха.Сердце 101:253–256

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Чоудхури А.Х., Гордиан М.Е., Моррис С.С. (1997) Связь между респираторными заболеваниями и загрязнением воздуха PM10. Arch Environ Health 52:113–117

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Констант С., Вишневски Л., Хуанг С. (2014) Использование трехмерных клеточных моделей эпителия дыхательных путей человека in vitro (MucilAirTM) при ингаляционной токсичности.В: Хейкок Дж., Ахлувалия А., Уилкинсон М. (ред.) Клеточные испытания in vitro: методы и протоколы. CRC Press, Лондон, Великобритания, стр. 15–33

    • Cooke MS, Evans MD, Dizdaroglu M, Lunec J (2003) Окислительное повреждение ДНК: механизмы, мутация и болезнь. FASEB J 17:1195–1214

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Декрамер М., Ники Л., Нардини С., Рирдон Дж., Рочестер К.Л., Сангинетти К.М., Тростерс Т. (2008) Ориентация на обострение ХОБЛ.Respir Med 102 (Приложение 1): S3–S15

      PubMed Статья Google ученый

    • Докери Д.В., Поуп К.А., Сюй Х., Шпенглер Дж.Д., Уэр Дж.Х., Фэй М.Е., Феррис Б.Г. младший, Спейзер Ф.Е. (1993) Связь между загрязнением воздуха и смертностью в шести городах США. N Engl J Med 329:1753–1759

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Дональдсон К., Браун Д., Клоутер А., Даффин Р., Макни В., Ренвик Л., Тран Л., Стоун В. (2002) Легочная токсикология ультрадисперсных частиц.J Aerosol Med 15:213–220

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Дональдсон К., Тран Л., Хименес Л.А., Даффин Р., Ньюби Д.Э., Миллс Н., Макни В., Стоун В. (2005) Наночастицы, полученные в результате сгорания: обзор их токсикологии после вдыхания. Часть Fiber Toxicol 2:10

      PubMed ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

    • Двиведи Г., Шарма М., Джайн С. (2013) Анализ производительности и выбросов дизельных двигателей с использованием биодизеля из различных источников нефти — обзор.J Mater Environ Sci 4: 434–447

      CAS Google ученый

    • Fall M, Haddouk H, Morin JP, Forster R (2007) Мутагенность бензилхлорида в анализе мутагенеза Salmonella/микросом зависит от условий воздействия. Mutat Res 633:13–20

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Ferguson LR, Denny WA (2007) Генотоксичность нековалентных взаимодействий: интеркаляторы ДНК.Mutat Res 623:14–23

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Forbes II (2000) Эпителиальные клеточные линии дыхательных путей человека для исследований транспорта и метаболизма лекарств in vitro. Pharm Sci Technolo Today 3:18–27

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Fujitani Y, Hirano S, Kobayashi S, Tanabe K, Suzuki A, Furuyama A, Kobayashi T (2009) Характеристика условий разбавления для исследований вдыхания дизельных наночастиц.Inhal Toxicol 21:200–209

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Gan WQ, Man SF, Senthilselvan A, Sin DD (2004) Связь между хронической обструктивной болезнью легких и системным воспалением: систематический обзор и метаанализ. Грудная клетка 59:574–580

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Гер П., Бахофен М., Вейбель Э. Р. (1978) Нормальное легкое человека: ультраструктура и морфометрическая оценка диффузионной способности.Respir Physiol 32(2):121–140

    • Geller MD, Ntziachristos L, Mamakos A, Samaras Z, Schmitz DA, Froines JR, Sioutas C (2006) Физико-химические и окислительно-восстановительные характеристики твердых частиц (PM), выбрасываемых из бензина и дизельных легковых автомобилей. Atmos Environ 40:6988–7004

      CAS Статья Google ученый

    • Ghio AJ, Smith CB, Madden MC (2012) Частицы выхлопных газов дизельных двигателей и воспаление дыхательных путей. Curr Opin Pulm Med 18: 144–150

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Гиакумис Э.Г., Ракопулос К.Д., Димаратос А.М., Ракопулос Д.К. (2013) Выбросы выхлопных газов при использовании смесей дизельного топлива с этанолом или н-бутанолом во время работы в переходном режиме: обзор.Renew Sustain Energy Rev 17:170–190

      CAS Статья Google ученый

    • Haberzettl P, Bhatnagar A, Conklin D (2014) Твердые частицы и окислительный стресс – легочные и сердечно-сосудистые цели и последствия. В: Лахер I (ред.) Системная биология свободных радикалов и антиоксидантов. Springer, Berlin, Heidelberg, стр. 1557–1586

      Глава Google ученый

    • Heeb NV, Schmid P, Kohler M, Gujer E, Zennegg M, Wenger D, Wichser A, Ulrich A, Gfeller U, Honegger P, Zeyer K, Emmenegger L, Petermann JL, Czerwinski J, Mosimann T, Kasper M, Mayer A (2008) Вторичные эффекты каталитических сажевых фильтров: преобразование ПАУ по сравнению с образованием нитро-ПАУ.Environ Sci Technol 42:3773–3779

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Heeb NV, Schmid P, Kohler M, Gujer E, Zennegg M, Wenger D, Wichser A, Ulrich A, Gfeller U, Honegger P, Zeyer K, Emmenegger L, Petermann JL, Czerwinski J, Mosimann T, Kasper M, Mayer A (2010)Воздействие дизельных сажевых фильтров с низкой и высокой степенью окисления на генотоксичные компоненты выхлопных газов. Environ Sci Technol 44:1078–1084

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Heeb NV, Zennegg M, Haag R, Wichser A, Schmid P, Seiler C, Ulrich A, Honegger P, Zeyer K, Emmenegger L, Bonsack P, Zimmerli Y, Czerwinski J, Kasper M, Mayer A (2013 ) Образование ПХДД/Ф в дизельном сажевом фильтре с железо-калиевым катализатором.Environ Sci Technol 47: 6510–6517

      CAS пабмед Google ученый

    • Hemmingsen JG, Moller P, Nojgaard JK, Roursgaard M, Loft S (2011)Окислительный стресс, генотоксичность и экспрессия молекул адгезии сосудистых клеток в клетках, подвергшихся воздействию твердых частиц при сжигании обычного дизельного топлива и биодизельных смесей на основе метилового эфира. Environ Sci Technol 45:8545–8551

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Хестерберг Т.В., Лонг К.М., Банн В.Б., Сакс С.Н., Лапин К.А., Вальберг П.А. (2009) Воздействие дизельных выхлопов на здоровье, не связанное с раком: критическая оценка последних публикаций по токсикологии человека и животных.Crit Rev Toxicol 39: 195–227

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Hesterberg TW, Long CM, Lapin CA, Hamade AK, Valberg PA (2010) Дизельные выхлопные частицы (DEP) и воздействие наночастиц: что клинические исследования DEP на людях говорят нам о потенциальной опасности наночастиц для здоровья человека? Inhal Toxicol 22:679–694

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Холдер А.Л., Лукас Д., Гот-Гольдштейн Р., Кошланд С.П. (2007) Воспалительная реакция клеток легких на воздействие целых, отфильтрованных и обезуглероженных дизельных выхлопных газов.Хемосфера 70:13–19

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Имтенан С., Варман М., Масьюки Х.Х., Калам М.А., Саджад Х., Арбаб М.И., Ризванул Фаттах И.М. (2014) Влияние стратегий достижения низкотемпературного сгорания на выбросы дизельных двигателей для дизельного и биодизельного топлива: обзор. Energy Convers Manag 80:329–356

      CAS Статья Google ученый

    • Джатар С.Х., Гордон Т.Д., Хенниган С.Дж., Пай Х.О., Пулиот Г., Адамс П.Дж., Донахью Н.М., Робинсон А.Л. (2014) Выбросы органических веществ без уточнения от источников горения и их влияние на баланс вторичных органических аэрозолей в Соединенных Штатах.Proc Natl Acad Sci 111:10473–10478

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Джаярам В., Агравал Х., Уэлч В.А., Миллер Дж.В., Кокер Д.Р. (2011) Выбросы газов, твердых частиц и ультрадисперсных частиц в режиме реального времени из современного морского двигателя, работающего на биодизеле. Environ Sci Technol 45:2286–2292

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Кайзер Р., Ромье И., Медина С., Шварц Дж., Кржижановски М., Кюнцли Н. (2004) Загрязнение воздуха, связанное с постнеонатальной младенческой смертностью в городских районах США: исследование по оценке риска.Здоровье окружающей среды 3:4

      PubMed ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Kalthoff S, Ehmer U, Freiberg N, Manns MP, Strassburg CP (2010)Взаимодействие между датчиком окислительного стресса Nrf2 и активированным ксенобиотиками арильным углеводородным рецептором в регуляции человеческой фазы II, детоксицирующей UDP-глюкуронозилтрансферазу 1A10. J Biol Chem 285:5993–6002

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Kasai H (2002) Химические исследования окислительного повреждения ДНК: формирование, восстановление и мутагенез.Free Radic Biol Med 33:450–456

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Керсул А.Л., Иглесиас А., Риос А., Ногера А., Фортеза А., Серра Э., Агусти А., Косио Б.Г. (2011)Молекулярные механизмы воспаления при обострениях хронической обструктивной болезни легких. Arch Bronconeumol 47:176–183

      PubMed Статья Google ученый

    • Халек И.А., Бугер Т.Л., Мерритт П.М., Зелинска Б. (2011) Регулируемые и нерегулируемые выбросы от дизельных двигателей большой мощности для шоссейных дорог, соответствующих стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 2007 года.J Air Waste Manag Assoc 61:427–442

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Халек И.А., Бланкс М.Г., Мерритт П.М., Зелинска Б. (2015) Регулируемые и нерегулируемые выбросы современных тяжелых дорожных дизельных двигателей, соответствующих требованиям по выбросам в 2010 году. J Air Waste Manag Assoc 65:987–1001

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Kilburn KH (1968) Гипотеза легочного клиренса и ее последствия.Am Rev Respir Dis 98:449–463

      CAS пабмед Google ученый

    • Ким Дж.А., Сальвати А., Аберг С., Доусон К.А. (2014) Подавление цитотоксичности наночастиц, приближающееся к концентрациям в сыворотке in vivo: ограничения тестирования нанобезопасности in vitro. Наномасштаб 6:14180–14184

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Knebel JW, Ritter D, Aufderheide M (2002) Воздействие на клетки легких человека выхлопных газов дизеля: разработка оптимизированной стратегии испытаний in vitro.Toxicol Vitro 16:185–192

      CAS Статья Google ученый

    • Kunzli N, Tager IB (2005) Загрязнение воздуха: от легких к сердцу. Swiss Med Wkly 135:697–702

      CAS пабмед Google ученый

    • Le Prieur E, Vaz E, Bion A, Dionnet F, Morin J-P (2000) Токсичность выхлопов дизельных двигателей в модели срезов легких in vitro в двухфазной органотипической культуре: индукция провоспалительной и апоптотической реакции.Arch Toxicol 74:460–466

      PubMed Статья Google ученый

    • Леманн А.Д., Бланк Ф., Баум О., Гер П., Ротен-Рутисхаузер Б.М. (2009) Частицы выхлопных газов дизельного двигателя модулируют белок плотного соединения окклюдин в клетках легких in vitro. Часть Fiber Toxicol 6:1–14

      Артикул КАС Google ученый

    • Liati A, Eggenschwiler PD (2010) Характеристика твердых частиц, отложенных в дизельных сажевых фильтрах: визуальный и аналитический подход в макро-, микро- и наномасштабах.Пламя горения 157:1658–1670

      CAS Статья Google ученый

    • Лихтвельд К.М., Эберсвиллер С.М., Секстон К.Г., Визуэте В., Джасперс И., Джеффрис Х.Е. (2012) Воздействие in vitro в выхлопных газах дизельных двигателей: ресуспендирование ТЧ из фильтров по сравнению с прямым осаждением ТЧ из воздуха. Environ Sci Technol 46:9062–9070

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Ма JYC, Янг С.Х., Мерсер Р.Р., Баргер М., Швеглер-Берри Д., Ма Дж.К., Кастранова В. (2014)Взаимодействующее воздействие наночастиц оксида церия и дизельных выхлопов на индукцию легочного фиброза.Toxicol Appl Pharmacol 278:135–147

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Maricq MM (2007) Химическая характеристика выбросов твердых частиц дизельными двигателями: обзор. J Aerosol Sci 38:1079–1118

      CAS Статья Google ученый

    • Матис У., Мор М., Форсс А.М. (2005) Комплексная характеристика частиц современных бензиновых и дизельных легковых автомобилей при низких температурах окружающей среды.Atmos Environ 39:107–117

      CAS Статья Google ученый

    • Майер А., Червински Дж., Вихсер А., Ульрих А., Каспер М., Муни Дж. (2010) Частицы оксидов металлов в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. SAE Technical Papers 2010-01-0792

    • McClellan RO, Hesterberg TW, Wall JC (2012) При оценке канцерогенной опасности выхлопных газов дизельных двигателей необходимо учитывать революционные изменения в дизельной технологии. Regul Toxicol Pharmacol 63:225–258

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • McCreanor J, Cullinan P, Nieuwenhuijsen MJ, Stewart-Evans J, Malliarou E, Jarup L, Harrington R, Svartengren M, Han IK, Ohman-Strickland P (2007) Дыхательные эффекты воздействия дизельного топлива на людей с астма.N Engl J Med 357: 2348–2358

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • McDonald JD, Doyle-Eisele M, Seagrave J, Gigliotti AP, Chow J, Zielinska B, Mauderly JL, Seilkop SK, Miller RA, Committee HHR (2015) Часть 1. Оценка канцерогенности и биологических реакций у крыс после вдыхание дизельных выхлопов новой технологии в биоанализе ACES на протяжении всей жизни. Res Rep Health Eff Inst 184: 9–44

      PubMed Google ученый

    • McGonigle P, Ruggeri B (2014) Модели заболеваний человека на животных: проблемы обеспечения возможности перевода.Biochem Pharmacol 87:162–171

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • McWhinney RD, Badali K, Liggio J, Li SM, Abbatt JP (2013) Фильтруемая окислительно-восстановительная активность: сравнение между частицами выхлопных газов дизельных двигателей и вторичными органическими компонентами аэрозоля. Environ Sci Technol 47:3362–3369

      CAS пабмед Google ученый

    • Miller M, McLean SG, Shaw CA, Duffin R, Lawal AO, Araujo JA, Hadoke PWF, Newby DE (2015) Частицы выхлопных газов дизельных двигателей нарушают функцию сосудов и способствуют атеросклерозу за счет возникновения окислительного стресса.Атеросклероз 241:e137–e138

      Статья Google ученый

    • Миллс Н.Л., Торнквист Х., Гонсалес М.С., Винк Э., Робинсон С.Д., Содерберг С., Бун Н.А., Дональдсон К., Сандстром Т., Бломберг А., Ньюби Д.Е. (2007) Ишемические и тромботические эффекты вдыхания разбавленных дизельных выхлопов в мужчин с ишемической болезнью сердца. N Engl J Med 357:1075–1082

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Moller W, Felten K, Sommerer K, Scheuch G, Meyer G, Meyer P, Haussinger K, Kreyling WG (2008) Отложение, удержание и перемещение ультрадисперсных частиц из центральных дыхательных путей и периферии легких.Am J Respir Crit Care Med 177:426–432

      PubMed Статья Google ученый

    • Muhlfeld C, Rothen-Rutishauser B, Blank F, Vanhecke D, Ochs M, Gehr P (2008) Взаимодействие наночастиц с легочными структурами и клеточными реакциями. Am J Physiol-Lung C 294:L817–L829

      CAS Статья Google ученый

    • Muller L, Comte P, Czerwinski J, Kasper M, Mayer ACR, Gehr P, Burtscher H, Morin JP, Konstandopoulos A, Rothen-Rutishauser B (2010) Новая система воздействия для оценки токсичности выхлопных газов (скутеров) выбросы в клетках легких in vitro.Environ Sci Technol 44: 2632–2638

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Myung CL, Park S (2012) Выбросы наночастиц выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания: обзор. Int J Automot Technol 13:9–22

      Статья Google ученый

    • Nair U, Bartsch H, Nair J (2007)Повреждение ДНК, вызванное перекисным окислением липидов, при предрасположенных к раку воспалительных заболеваниях: обзор опубликованных типов и уровней аддуктов у людей.Free Radic Biol Med 43:1109–1120

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Nebert DW, Dalton TP, Okey AB, Gonzalez FJ (2004) Роль опосредованной арильными углеводородными рецепторами индукции ферментов CYP1 в токсичности окружающей среды и раке. J Biol Chem 279:23847–23850

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Oberdorster G, Ferin J, Lehnert BE (1994) Корреляция между размером частиц, устойчивостью частиц in vivo и повреждением легких.Environ Health Perspect 102 (Приложение 5): 173–179

      PubMed ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Обердорстер Г., Обердорстер Э., Обердорстер Дж. (2005a) Нанотоксикология: развивающаяся дисциплина, развивающаяся на основе изучения ультрадисперсных частиц. Environ Health Perspect 113:823–839

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Обердорстер Г., Обердорстер Э., Обердорстер Дж. (2005b) Нанотоксикология: развивающаяся дисциплина, развивающаяся на основе изучения ультрадисперсных частиц.Environ Health Perspect 113:823–839

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Ochs M, Weibel ER (eds) (2008) Легочные заболевания и расстройства Фишмана, том 4. McGraw-Hill, New York

      Google ученый

    • Окуда Т., Шауэр Дж.Дж., Олсон М.Р., Шафер М.М., Раттер А.П., Вальц К.А., Моршоузер П.А. (2009) Влияние платино-цериевой биметаллической присадки к топливу на химический состав частиц выхлопных газов дизельного двигателя.Энергетическое топливо 23:4974–4980

      CAS Статья Google ученый

    • Пант П., Харрисон Р.М. (2012) Критический обзор моделирования рецепторов твердых частиц: тематическое исследование Индии. Atmos Environ 49:1–12

      CAS Статья Google ученый

    • Patton JS, Byron PR (2007) Вдыхание лекарств: доставка лекарств в организм через легкие. Nat Rev Drug Discov 6:67–74

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Paur HR, Mulhopt S, Weiss C, Diabate S (2008) Системы воздействия in vitro и биоанализы для оценки токсичности наночастиц для легких человека.J Verbrauch Lebensm 3: 319–329

      CAS Статья Google ученый

    • Paur HR, Cassee FR, Teeguarden J, Fissan H, Diabate S, Aufderheide M, Kreyling WG, Hanninen O, Kasper G, Riediker M, Rothen-Rutishauser B, Schmid O (2011) In-vitro исследования воздействия на клетки для оценки токсичности наночастиц в легких — диалог между наукой об аэрозолях и биологией. J Aerosol Sci 42:668–692

      CAS Статья Google ученый

    • Podechard N, Lecureur V, Le Ferrec E, Guenon I, Sparfel L, Gilot D, Gordon JR, Lagente V, Fardel O (2008) Индукция интерлейкина-8 загрязнителем окружающей среды бензо(а)пиреном является арильным углеводородом рецептор-зависимый и приводит к воспалению легких.Toxicol Lett 177:130–137

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Поуп К.А., Верриер Р.Л., Ловетт Э.Г., Ларсон А.С., Райзенн М.Е., Каннер Р.Э., Шварц Дж., Виллегас Г.М., Голд Д.Р., Докери Д.В. (1999) Вариабельность сердечного ритма, связанная с загрязнением воздуха твердыми частицами. Am Heart J 138:890–899

      PubMed Статья Google ученый

    • Поповичева О., Энглинг Г., Лин К.Т., Персианцева Н., Тимофеев М., Киреева Е., Фольк П., Хуберт А., Вахтмайстер Г. (2015) Частицы выхлопных газов дизельного/биотопливных двигателей современных двигателей внутреннего сгорания: микроструктура, состав и гигроскопичность .Топливо 157:232–239

      CAS Статья Google ученый

    • Reuter S, Gupta SC, Chaturvedi MM, Aggarwal BB (2010) Окислительный стресс, воспаление и рак Как они связаны? Free Radic Biol Med 49:1603–1616

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Rhead MM, Hardy SA (2003) Источники полициклических ароматических соединений в выбросах дизельных двигателей.Топливо 82:385–393

      CAS Статья Google ученый

    • Risom L, Dybdahl M, Bornholdt J, Vogel U, Wallin H, Moller P, Loft S (2003) Окислительное повреждение ДНК и экспрессия защитных генов в легких мыши после кратковременного воздействия частиц дизельного выхлопа при вдыхании. Канцерогенез 24:1847–1852

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Робинсон А.Л., Донахью Н.М., Шривастава М.К., Вейткамп Э.А., Сейдж А.М., Гришоп А.П., Лейн Т.Е., Пирс Дж.Р., Пандис С.Н. (2007) Переосмысление органических аэрозолей: полулетучие выбросы и фотохимическое старение.Наука 315:1259–1262

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Ротен-Рутисхаузер Б.М., Киама С.Г., Гер П. (2005) Трехмерная клеточная модель дыхательных путей человека для изучения взаимодействия с частицами. Am J Respir Cell Mol 32:281–289

      CAS Статья Google ученый

    • Rothen-Rutishauser B, Blank F, Muhlfeld C, Gehr P (2008) In vitro модели эпителиального барьера дыхательных путей человека для изучения токсического потенциала твердых частиц.Экспертное заключение Drug Metab Toxicol 4:1075–1089

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Schins RPF (2002) Механизмы генотоксичности частиц и волокон. Inhal Toxicol 14:57–78

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Schins RPF, Knaapen AM (2007) Генотоксичность плохо растворимых частиц. Inhal Toxicol 19:189–198

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Schwarze PE, Totlandsdal AI, Lag M, Refsnes M, Holme JA, Ovrevik J (2013) Воздействие частиц выхлопных газов дизельных двигателей на воспаление: исследования клеток легких in vitro.Biomed Res Int 2013:1–13

      Статья КАС Google ученый

    • Ситон А., Макни В., Дональдсон К., Годден Д. (1995) Загрязнение воздуха твердыми частицами и острые последствия для здоровья. Ланцет 345:176–178

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Севастьянова О., Новакова З., Ханзалова К., Бинкова Б., Срам Р.Дж., Топинка Дж. (2008) Временные колебания генотоксического потенциала твердых частиц городского воздуха.Mutat Res 649: 179–186

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Шиньяшики М., Эйгурен-Фернандес А., Шмитц Д.А., Ди Стефано Э., Ли Н., Линак В.П., Чо С.Х., Фройнс Дж.Р., Чо А.К. (2009) Электрофильные и окислительно-восстановительные свойства частиц дизельных выхлопных газов. Environ Res 109: 239–244

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Silverman DT, Lubin JH, Blair AE, Vermeulen R, Stewart PA, Schleiff PL, Attfield MD (2014) Re: Исследование дизельных выхлопов у горняков (DEMS): вложенное исследование случай-контроль рака легких и дизельного топлива выхлоп.J Natl Рак I 106:dju205

      Статья Google ученый

    • Silverman DT, Samanic CM, Lubin JH, Blair AE, Stewart PA, Vermeulen R, Coble JB, Rothman N, Schleiff PL, Travis WD, Ziegler RG, Wacholder S, Attfield MD (2012) Дизельный выхлоп в горняках исследование: вложенное исследование случай-контроль рака легких и дизельного выхлопа. J Natl Cancer Inst 104:855–868

    • Симхович Б.З., Клейнман М.Т., Клонер Р.А. (2008) Загрязнение воздуха и сердечно-сосудистые заболевания.J Am Coll Cardiol 52: 719–726

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Squadrito GL, Cueto R, Dellinger B, Pryor WA (2001)Хиноидный окислительно-восстановительный цикл как механизм устойчивого образования свободных радикалов вдыхаемыми твердыми частицами в воздухе. Free Radic Biol Med 31:1132–1138

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Steimer A, Haltner E, Lehr CM (2005)Модели клеточных культур дыхательных путей, относящиеся к доставке лекарств в легкие.J Aerosol Med 18:137–182

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Steiner S, Mueller L, Popovicheva OB, Raemy DO, Czerwinski J, Comte P, Mayer A, Gehr P, Rothen-Rutishauser B, Clift MJD (2012) Наночастицы диоксида церия могут мешать связанному клеточному механистическому ответу на воздействие выхлопных газов дизеля. Toxicol Lett 214:218–225

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Stockinger B, Hirota K, Duarte J, Veldhoen M (2011) Внешние воздействия на иммунную систему посредством активации арилуглеводородного рецептора.Семин Иммунол 23:99–105

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Tong H, Rappold AG, Caughey M, Hinderliter AL, Graff DW, Berntsen JH, Cascio WE, Devlin RB, Samet JM (2014) Сердечно-сосудистые эффекты, вызванные повышением концентрации дизельных выхлопов у здорового человека среднего возраста, не имеющего GSTM1. волонтеры. Inhal Toxicol 26:319–326

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Топинка Дж., Милкова А., Шмуцерова Дж., Мазак М., Печут М., Войтисек-Лом М. (2012) Генотоксический потенциал органических экстрактов из выбросов частиц дизельных двигателей и двигателей, работающих на рапсовом масле.Toxicol Lett 212:11–17

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Tsuji G, Takahara M, Uchi H, Takeuchi S, Mitoma C, Moroi Y, Furue M (2011) Загрязнитель окружающей среды, бензо(а)пирен, индуцирует опосредованную окислительным стрессом выработку интерлейкина-8 в кератиноцитах человека через сигнальный путь арилуглеводородного рецептора. J Dermatol Sci 62:42–49

      CAS пабмед Google ученый

    • Ван Сеттен Б.А.А.Л., Макки М., Мулин Дж.А. (2001) Наука и технология каталитических дизельных сажевых фильтров.Catal Rev 43:489–564

      Статья Google ученый

    • Varatharajan K, Cheralathan M (2012) Влияние свойств и состава топлива на выбросы NOx из дизельных двигателей, работающих на биодизеле: обзор. Renew Sustain Energy Rev 16:3702–3710

      CAS Статья Google ученый

    • Vermaelen KY, Carro-Muino I, Lambrecht BN, Pauwels RA (2001) Специфические мигрирующие дендритные клетки быстро транспортируют антиген из дыхательных путей в грудные лимфатические узлы.J Exp Med 193:51–60

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Vieira de Souza C, Corrêa SM (2015) Выбросы полициклических ароматических углеводородов в дизельных выхлопах с использованием газовой хроматографии-масс-спектрометрии с программируемой температурой испарения и впрыском большого объема. Atmos Environ 103:222–230

      CAS Статья Google ученый

    • Wedzicha JA, Seemungal TA (2007) Обострения ХОБЛ: определение их причины и профилактика.Ланцет 370:786–796

      PubMed Статья Google ученый

    • Weitzman SA, Gordon LI (1990)Воспаление и рак: роль оксидантов, продуцируемых фагоцитами, в канцерогенезе. Кровь 76:655–663

      CAS пабмед Google ученый

    • Westerholm R, Egeback KE (1994) Выбросы выхлопных газов легковых и грузовых автомобилей: химический состав, влияние выхлопных газов после обработки и параметры топлива.Environ Health Perspect 102:13–23

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • ВОЗ (2010) Критерии гигиены окружающей среды 202, избранные негетероциклические полициклические ароматические углеводороды. http://www.who.int/ipcs/publications/ehc

    • ВОЗ (2010) Критерии гигиены окружающей среды 229, отдельные нитро- и нитрооксиполициклические ароматические углеводороды К., Страндберг Б., Эрикссон А., Боггард М., Бергемальм-Райнелл К., Гудмундссон А. (2014) Подробные характеристики выхлопных газов дизельных двигателей, включая площадь поверхности частиц и дозу осаждения в легких, для лучшего понимания воздействия на здоровье в исследованиях воздействия на человека в камере.Atmos Environ 86:212–219

      CAS Статья Google ученый

    • Xiao GG, Wang M, Li N, Loo JA, Nel AE (2003) Использование протеомики для демонстрации иерархической реакции окислительного стресса на химические вещества частиц дизельного выхлопа в клеточной линии макрофагов. J Biol Chem 278:50781–50790

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Xue WL, Warshawsky D (2005) Метаболическая активация полициклических и гетероциклических ароматических углеводородов и повреждение ДНК: обзор.Toxicol Appl Pharmacol 206:73–93

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Ян И.А., Релан В., Райт С.М., Дэвидсон М.Р., Шрирам К.Б., Саваримуту Фрэнсис С.М., Кларк Б.Е., Дахиг Э.Е., Боуман Р.В., Фонг К.М. (2011) Общие патогенетические механизмы и пути развития ХОБЛ и рака легких . Мнение эксперта Ther Targets 15:439–456

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Инь Дж. Х., Харрисон Р. М., Чен К., Руттер А., Шауэр Дж. Дж. (2010) Распределение мелких частиц в городских и сельских районах в атмосфере Великобритании.Atmos Environ 44:841–851

      CAS Статья Google ученый

    • Занобетти А., Шварц Дж., Самоли Э., Грипарис А., Тулуми Г., Пикок Дж., Андерсон Р.Х., Ле Тертр А., Боброс Дж., Селко М. (2003) Временная картина смертности от респираторных и сердечных заболеваний в ответ на воздействие воздуха загрязнение. Environment Health Perspect 111:1188

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Чжан К.М., Векслер А.С. (2004) Эволюция распределения числа частиц вблизи проезжей части — часть I: анализ динамики аэрозолей и ее значение для измерения выбросов двигателя.Atmos Environ 38:6643–6653

      CAS Статья Google ученый

    • Zhang H, Zhang Z, Cui T, Lin YH, Bhathela NA, Ortega J, Worton DR, Goldstein AH, Guenther A, Jimenez JL (2014) Образование вторичного органического аэрозоля через 2-метил-3-бутен-2 -ол фотоокисление: свидетельство катализируемого кислотой реактивного поглощения эпоксидов. Environ Sci Technol Lett 1:242–247

      CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

    • Zhu JY, Lee KO, Yozgatligil A, Choi MY (2005) Влияние условий эксплуатации двигателя на морфологию, микроструктуру и фрактальную геометрию твердых частиц легковых дизельных двигателей.Proc Combust Inst 30:2781–2789

      Статья КАС Google ученый

    • Zielinska B, Sagebiel J, Arnott WP, Rogers CF, Kelly KE, Wagner DA, Lighty JS, Sarofim AF, Palmer G (2004) Фазовое и гранулометрическое распределение полициклических ароматических углеводородов в выбросах дизельных и бензиновых автомобилей. Environ Sci Technol 38: 2557–2567

      CAS пабмед Статья Google ученый

    • Состав для снижения температуры застывания дизельного топлива


      5 Международная конференция по физической и теоретической химии

      11-13 октября 2018 г. | Эдинбург, Шотландия

      Мырзаханов М.М

      Казахстанско-Британский технический университет, Республика Казахстан

      Рефераты научных направлений : J Phys Chem Biophys

      Реферат :

      Текущая экономическая ситуация в стране и высокий физический износ оборудования отечественных НПЗ позволяют влиять на качество дизельного топлива только за счет снижения начала его закипания. Следует отметить что менее 1% производимого дизельного топлива производится из дизельного топлива и около 10% приходится на зиму, остальное приходится на лето, что совсем не соответствует климату нашей страны.Вынужденное использование летнего дизельного топлива в зимних условиях приводит к огромный перерасход. В настоящее время производство качественных дизельных топлив невозможно без добавления присадок. различного функционального назначения, таких как цетаноповышающие, противоизносные, противодымные, моющие, антиокислительные, диспергирующие, депрессорные и другие. В разработке депрессорных присадок к дизельному топливу проделана большая работа. Многие композиции популярных были изучены растворители и добавки, в результате чего мы пришли к окончательному выбору необходимых компонентов для Разработка этой добавки.В качестве растворителя использовались многочисленные органические растворители, но для этого типа добавки он не годился. показывают удовлетворительные результаты, что привело к изучению характеристик желаемых растворителей с подходящими свойствами. Главный компонентом был полистирол. Как всем известно, пенопласт имеет низкую плотность (1060 кг/м³), обладает отличными диэлектрическими свойствами. и хорошей морозостойкостью (до -40 °С), он пригоден в качестве отличного растворителя для получения депрессорной присадки. Он также имеет низкая химическая стойкость (помимо разбавленных кислот, спиртов и щелочей).Растворяется в ацетоне, толуоле, дихлорэтане и др. медленно на бензине. В результате испытаний были получены отличные результаты, но при различных концентрациях результаты варьировались. Поэтому была поставлена ​​задача определить оптимальные концентрации компонентов в депрессорной присадке. После переноски в результате многочисленных испытаний с различными концентрациями компонентов были получены данные, позволившие определить эти значения при которые мы получили наиболее рациональные значения. Для улучшения низкотемпературных свойств гидроочищенного дизельного топлива сначала предложил использование присадок на основе полимерных этилпроизводных бензола.Установлено, что депрессорная присадка является 10% раствор полимера в хлорированном алкане. Введение добавки на основе ПК-10 в количестве 100-1500 ч/млн. в гидроочищенном дизельном топливе снижает температуру застывания гидроочищенного дизельного топлива (табл. 1). При сравнении температуры застывания дизельного топлива с коммерческой присадкой Додифлоу установлено, что действие присадки на основе ПЦ-10 более выражено. эффективнее, чем в случае коммерческой добавки, представляющей собой полимер этильных производных бензола.Температура застывания дизельное топливо с добавкой ПК-10 составляет -35 °С, а при использовании товарной присадки -34 °С. Добавка, разработанная на на основе полимера производных этилбензола не уступает по эффективности используемой в настоящее время коммерческой добавке Додифлоу.

      Биография :

      Мырзаханов М.М., 1990 года рождения, в 2012 году окончил Казахстанско-Британский Технический Университет по специальности «Химическая технология органических веществ». В 2014 году окончил Казахстанско-Британский Технический Университет по специальности «Нефтехимия».В 2016 году поступил в докторантуру по специальности «Нефтехимия» в Казахский национальный исследовательский технический университет имени К. Сатпаева. С 2012 года работает в АО «КБТУ», в научно-исследовательской лаборатории «Перспективные материалы и технологии» в должности научного сотрудника. Мырзаханов М.М. является исполнителем темы НИР по проекту «Разработка каталитических систем и технологии конверсии природного газа в диметиловый эфир» на 2015-2017 гг.

      Электронная почта: [email protected]

       

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.