Спецификация трансмиссионных масел: Масло для трансмиссии: классификация и критерии выбора

Содержание

Виды и классификация трансмиссионных масел, Саратов, компания СарЛик

Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, мостах, в раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, и как правило, выполняют смазывающие функции. Зубчатые передачи, подшипники, находящиеся внутри агрегатов смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако есть особо сложные и тяжело нагружённые конструкции, где требуется подача смазки под давлением или где масло используется как рабочее тело, передающее вращающий момент, например, в гидромеханических передачах. Трансмиссионные масла работают в условиях более легких, чем моторные, но и они испытывают высокие нагрузки, а именно:

  • давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа;
  •  рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев кратковременно доходит до 300°С, а иногда и выше.

Поэтому возникает повышенный износ, задиры, точечное выкрашивание материалов. Для повышения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в них добавляют пакеты присадок, которые призваны повышать антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.

В процессе работы происходит cрабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки замены масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 20 до 80 тыс. км.

Для обеспечения работоспособности механизмов к трансмиссионным маслам предъявляют самые разнообразные требования. Для механических трансмиссий общими требованиями являются:

  • снижение износа поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки между ними;
  • защита детали от коррозии;
  • отвод тепла от трущихся поверхностей;
  • удаление продуктов износа из зон трения;
  • снижение потерь на трение в зубчатых зацеплениях;
  • подавление вибраций и снижение ударных нагрузок на шестерни, уплотняя зазоры между поверхностями трения;
  • легкость переключения передач.

 К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным и  противоизносным  свойствам, чем к смазывающим материалам для других агрегатов, так как автоматические коробки включают в себя совершенно разные узлы: гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления. Они должны смазывать, охлаждать, защищать от коррозии, передавать крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление, сохраняя свои высокие эксплуатационные свойства при высоких температурных нагрузках — в  жаркую же погоду при городском цикле движения температура в картере АКПП может достигать 150°С. Всё это, а также наличие различных материалов в парах трения: сталь, металлокерамика, бронза, фрикционные материалы, накладывает специфические требования по вязкости ( для смазки шестерен нужна высокая вязкость, для гидротрансформатора—низкая вязкость) и заставляет выделять масла для автоматических коробок в отдельную группу смазочных материалов. Кроме того, масла для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в АКПП. Именно из-за множества присущих этим маслам функций, их называют жидкостями для автоматических трансмиссий (

ATF – Automatic Transmission Fluid) и использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки 
недопустимо
.

Основные рабочие свойства жидкостей для автоматических коробок в принципе схожи между собой.  Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций. Как правило, тип используемой жидкости указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.

Жидкости АTF, удовлетворяющие спецификациям производителей автомобильной техники, могут использоваться в областях отличных от АКПП, например в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники; в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования и судов; в рулевом управлении; в ротационных винтовых компрессорах.

 

Классификация трансмиссионных масел по SAE  J306

 

Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение получила система, разработанная 

Американским Обществом Инженеров (SAE). Стандарт SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач« (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification) описывает вязкость масла в условных единицах — степенях вязкости по SAE. Выбор того или иного класса вязкости SAE используется производителями автомобильных трансмиссий для рекомендации масел в механические коробки и ведущие мосты.

 

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)

Класс вязкости по SAE

Максимальная температура
при вязкости  150000 сП

(на основе метода ASTM  D2983) (°C)

Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/c

(на основе метода ASTM  D445)

Минимальная, сСт (2) Максимальная, сСт

70W

-55 (1)

4.1

75W

-40

4.1

80W

-26

7.0

85W

-12

11.0

80

7.0

<11.0

85

11.0

<13.5

90

13.5

<24.0

140

24.0

<41.0

250

41.0

Примечания

1 сп = 1 мПа*с;  1 сСт = 1 мм2/с.

Значение вязкости 150000 сП используется для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел и выбрано по результатам испытаний.

(1)-дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут применяться к жидкостям для ручных коробок передач с синхронизаторами.

.(2)-данные значения вязкости должны сохраняться после 20-ти часового испытания на стабильность к сдвигу на стенде (метод С по стандарту ЕС L -45-A-99).

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. 

Показатель низкотемпературной вязкости оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла не должна превышать значения 150000 сП (сантипуазов).

Показатель высокотемпературной вязкости оценивается по значению кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Показатель кинематической вязкости позволяет судить о защитной способности масляной пленки в режиме высоких рабочих температур и нагрузок. 
По аналогии с классификацией моторных масел, требования стандарта SAE J306 к маркировки повязкости трансмиссионных масел  делятся на:

  • зимний ряд (W): SAE 70W, 75W, 80W, 85W, или
  • летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250, или
  • комбинация зимнего W и летнего ряда (например, SAE 75W-90).

Это деление обуславливается конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от нагрузок и рабочих температур масла для некоторых агрегатов трансмиссии (механические КПП легковых автомобилей) применяется только зимний ряд масел, которые будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. На сегодняшний день наибольшее применение нашли универсальные трансмиссионные смазочные материалы всесезонной марки (например,

SAE 75W-90). 

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Стандарт API классифицирует масла для трансмиссий и ведущих мостов по  их типу, условиям эксплуатации и конструкции трансмиссии. Обозначением класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5 и MT. Основными признаками класса являются конструкция и условия работы трансмиссии, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок. 

Классы качества по API:

API  GL-1 

Трансмиссионные масла, работающие в легких условиях и состоящие из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные, противопенные присадки, ингибиторы коррозии. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API  GL-2 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие противоизносные присадки. Предназначены для смазывания червячных и зубчатых передач транспортных средств и промышленной трансмиссии.

API  GL-3 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания механических коробок передач грузовых автомобилей и спирально-конических редукторов, не гипоидного типа.

API  GL-4 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях разной тяжести. Содержат до 4,0% противозадирных присадок. Предназначены для механических коробок передач, и спирально-конических,  гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации. Масла API  GL-4 применяются для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов. А в Европе эти масла являются основными для синхронизированных передач, что должно подтверждаться требованиям производителей машин.

API  GL-5 

Трансмиссионные масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки), и  содержащие в своём составе до 6,5% противозадирных и других многофункциональных присадок. Предназначены для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, и для всех других агрегатов механической трансмиссии, в том числе и для синхронизированных механических коробок передач, если имеются специальные подтверждения о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D, MIL-L-2105 С, MIL-L-2105 В (в США) или ZF TE-ML 05C,  ZF TE-ML 05D (в Европе). В этом случае класс имеет дополнительные знаки в обозначении, например, API  GL-5 LS или API  GL-5+.    

API  MT-1

Трансмиссионные масла для высоконагруженныхнесинхронизированных механических коробок передач, гипоидных передач со смеще­нием осей шестерен, работающих при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих мо­ментах. Используются в мощных коммерческих автомобилях большой грузопо­дъемности и автобусах. Аналогичны маслам класса GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и противоизносными свойствами, способностью обес­печивать чистоту деталей при высокой температуре, совместимостью с резиновыми уплотнениями.  Класс МТ-1 не содержит требований к маслам для механических синхронизиро­ванных коробок передач. 

Спецификации жидкостей для автоматических коробок передач

Трансмиссионные жидкости для АКПП не имеют спецификаций как у моторных и трансмиссионных масел для механических коробок передач типа SAE и API. Они классифицируются только по требованиям производителей автоматических трансмиссий. Наибольшее распостранение получили спецификации General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) США. Европейские производители автомобилей и трансмиссионных масел, а также японские автомобильные концерны не имеют собсвенных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению.

Первая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий была разработатана компанией General Motors совместно с американским военным исследовательским центром Armour Research в 1949 году  и называлась «Жидкость для автоматической трансмиссии, тип А» (ATF -Type A).    

В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA— тип А, суффикс А). В начале, одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В дальнейшем, в связи с возросшими объемами потребления жидкостей и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. Жидкости этого типа применяются и сегодня компанией Mercedes-Benz  согласно листу 236.2, как эксплуатационные материалы для механических коробок передач и других случаев применения . В 1967 году компания General Motors ввело новую спецификацию «Dexron» тип В (например, B-11499), а в 1972 году заменила спецификацию Dexron B на Dexron II.

Позднее, с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора, были созданы спецификации Dexron III с разными буквенными индексами, которые действительны и в настоящее время . В 2006 году компания General Motors ввела новую спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей Dexron-VI. Принципиально новая низковязкая ATF  была разработана в соответствии с требованиями для шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях. ATF Dexron-VI более чем в 2 раза увеличивает продолжительность службы и устойчивость оборудования по сравнению с существующими жидкостями и  демонстрирует превосходные показатели в тестах на коррозию, пенообразование, окисление и устойчивость к сдвигам, и полностью заменяет многие жидкости, в том числе Dexron-III “H” и II E.

Корпорацией General Motors также разработана спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к трансмиссионным жидкостям грузовых автомобилях и внедорожной техники, работающим в тяжелых условиях эксплуатации.

Долгое время у компании Ford не было собственной спецификации АТF, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF -A и Type A Suffix A . Только в 1959 году компания разработала свой стандарт М2С33-А/В. Требования этой спецификации со временем пересматриваются. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F(ATF-F). Основное различие между спецификациями компаний Ford и General Motors заключается в разных требованиях к фрикционным характеристикам трансмиссионных жидкостей. Компания General Motors исходит из требований максимальной плавности переключения передач, а у Ford приоритет на скорость переключения. В 1987 году Ford издал спецификацию Mercon.  Жидкости, соответствующие Mercon, максимально приближаются к жидкостям Dexron II, III. и как правило, совместимы с ними.

В связи  с различиями в конструкции автоматических коробок передач разных компаний, в настоящее время появляются специализированные продукты с соответствующим допуском или фирменным названием, например: Honda ATF Z1, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Mitsubishi Diamond SP III и другие.. До сих пор для некоторых европейских производителей автоматических коробок базовыми требованиями к трансмиссионным жидкостям остаются стандарты Dexron II, (например, требования Mercedes Benz –МВ 236.6 соответствуют требованиям спецификаций Dexron D II, МВ 236.8 соответствует Dexron II Е). А размещая электронный блок управления коробкой непосредственно внутри АКПП, Mercedes Benz вводит дополнительные требовании к ATF по совместимости с материалами, используемыми в производстве этих блоков, а также требования по долговечности жидкостей. Этому соответствуют спецификации MB 236.10, 236.12 и новейшие 236.14.

Развитие спецификаций ATF 

Компания GENERAL MOTORS

Компания FORD

Компания Daimler Chrysler

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

1949

Type A

1959

M2C33 –А/B

1980

ATF +3 (MS-7176)

1957

Type A Suffix A (ATF TASA)

1961

M2C33 –С/D

1995

ATF +4 (MS-9602)

1967

Dexron В
(GM 6032 M)

1967

M2C33 — F (Type — F)

2005

ATF +4 (лицензирование)

1973

Dexron II C
(GM 6137 M)

1972

SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)

 

 

1981

Dexron II D
(GM D-22818)

1975

SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)

 

 

1992

Dexron II E
(GM E-25367)

1981

M2C166 — H (Type — H)

 

 

1994

Dexron III F

1987

Mercon

 

 

1997

Dexron III G

1994

Mercon (низкотемпературные характеристики)

 

 

2003

Dexron III H

1995

Mercon V

 

 

2006

Dexron VI

2005

Mercon SP

(6-ступеч.АКПП)

 

 

Трансмиссионные жидкости, отвечающие требованиям спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующие спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF -A. Обратная замена масел не допустима. В целях индентификации и скорейшего обнаружения протечек жидкости для АКПП окрашивают в красный цвет.

CVT — автомобильные вариаторные коробки передач.

На сегодняшний день вариаторные коробки передач CVT – Continuously Variable Transmission  (Постоянно Изменяющаяся Трансмиссия), ввиду ограниченной мощности, нашли применение только на легковых автомобилях, снегоходах, скутерах, промышленных прессах и другой маломощной технике. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариатор является бесступенчатой коробкой передач. Что же представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке CVT  есть входной и выходной валы. На них крепятся конусные диски, образующие шкивы, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкивов. Валы связаны между собой клиновым ремнем, который зажат этими коническими шкивами. Управлением дисками занимается либо гидравлика, либо электроника по командам из блока управления. Ремень, двигаясь по этим коническим шкивам, будет плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Поэтому автомобиль с вариатором разгоняется быстрее и без толчков. Ездить на нем более приятно и расход топлива с такой коробкой значительно меньше. Простота и отсутствие ступеней делают CVT  трансмиссию идеальной для многих видов техники, и не только автомобильной. Основной деталью обычного вариатора является ремень, сделанный из плотной резины или металлический ремень, состоящий из тонких стальных полос, скрепленных зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями более высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише. Вариаторы такой конструкции широко применяются автомобильными производителями Японии, США, а также компанией Mercedes Вenz.

На некоторых вариаторах вместо ремня применяется металлическая цепь (вариаторы компании VAG).

Ещё одной разновидностью CVT трансмиссий являются тороидный вариатор. В нем валы имеют сферическую форму, а роль ремня выполняют ролики (стальные «грибки»).  Устанавливаются такие коробки на более мощные автомобили (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota —Crown с вариаторами такого типа.

Чтобы вариаторы работали долго и надежно, требуется специальная жидкость, которую не совсем

правильно называть ATF, это жидкость для CVT -трансмиссий.

 

Спецификация SAE

                           

   Эта классификация масел была составлена Сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers , SAE) — обществом созданным на заре автомобилестроения в начале прошлого века. Основана эта классификация на вязкостных характеристиках масел и представляет собой численный ряд классов 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60 для моторных масел. Цифры 0, 5, 10, 15 и 25 имеют приставку с буквой W, что означает принадлежность этих масел к зимним видам. Цифра 20 может быть как с буквой W, так и без, в зависимости от того обозначает она класс вязкости зимнего или летнего масла. Так как, в основном, все масла сейчас всесезонные, обозначение масел по SAE состоит из двух цифр, к примеру 5W30, где 5W класс зимнего масла, характеристиками которого, обладает наш продукт, а 30 класс летнего масла. Все это стало возможным благодаря полимерам-модификаторам, которые добавляют маслу вязкости при повышении температуры.

   Для получения класса зимнего масла или первой цифры с буквой W применяют тест для определения динамической вязкости масла при различных низких температурах. Чем ниже температура, при которой масло остается в рабочем состоянии, т.е способно прокачиваться, тем ниже цифра. Считается, что масло с вязкостью 0W позволяет запустить мотор в -40 С, 5W в -35, шкалу можно продолжить отнимая зимний класс вязкости от 40, т.е масла 20W предназначено для температур не ниже -20.    

   Для летней классификации или второй цифры в маркировке SAE измеряют кинематическую вязкость масла при рабочих температурах от 100 до 150 градусов. Для этого засекают время, в течении которого, определенное количество масла стечет через калиброванное отверстие. Чем медленнее стекает масло, тем большей кинематической вязкостью оно обладает, тем выше класс вязкости по SAE.

   Отдельная шкала классов вязкости по SAE существует для трансмиссионных масел 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Всесезонное трансмиссионное масло имеет также двойную маркировку, например 75W90. Так как цифры в обозначении трансмиссионного масла – это отдельные коды по SAE, трансмиссионное масло не обязательно имеет большую вязкость, чем моторное, несмотря на большие цифры в обозначении.

   Если еще 10-15 лет назад производители масел старались добиться максимально широких температурных характеристик для своих топовых продуктов, самым передовым продуктом почти у каждого бренда было масло 0W40для изготовления которого требовались передовые синтетические технологии, то последние тенденции ведут к снижению вязкости моторных масел для уменьшения механических потерь, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу. Сейчас самое популярное масло 5W30, а 0W30 заменило 0W40, уже не редкость масла 0W20. И производители масла идут дальше — уже появилось масло 5W16. Цифру 16 взяли для того, что бы спецификация отличалась от зимней маркировки 15W. В случае дальнейшего продвижения в направлении снижения вязкости, коды SAE для этих масел будут различаться на 4 единицы — 16, 12, 8 и.т.д, для предотвращения путаницы с зимними классами.

 
                            

Классификация трансмиссионных масел (в кпп, в мосты)

В этой статье мы рассмотрим существующие способы классификации трансмиссионных масел. По сравнению с моторными маслами их немного, по крайней мере основных. Для начала нужно определиться с типами трансмиссионных масел, поскольку в разных трансмиссиях используется разное масло. Итак, в первом приближении мы имеем механические коробки передач, к которым примыкают раздаточные коробки и ведущие мосты с дифференциалами в них, и автоматические коробки передач.

Масла для механических коробок переключения передач

Для этого типа трансмиссии существует два основных вида классификации, уже знакомых нам по способам классификации моторных масел. Это SAE, стандартизирующая вязкость используемых трансмиссионных масел, и API, оговаривающая их уровень эксплуатационных свойств. Кроме этого есть система классификации ГОСТ, как обычно, соединяющая в себе классификацию вязкости и уровня качества.

Классификация трансмиссионных масел SAE J306

Пробежимся вкратце по SAE, если нужна подробная информация, читаем статью про вязкость моторного масла. Итак, большинство трансмиссионных масел, как и моторные масла являются всесезонными, пригодными для использования круглогодично. По крайней мере, на это нам позволяет надеяться вид записи вязкости по SAE 80W-90, 75W-90, или ещё что-то в этом духе. Мы видим здесь и цифру «зимней» вязкости (перед буквой W – winter, то есть «зима»), и летнюю вязкость (в данном случае 90). Поскольку трансмиссионное масло работает в других условиях, нежели моторное, то и параметры вязкости для него определяются другие. В зимней цифре, в отличие от моторки «сидит» максимальная температура при вязкости 150000 сПз (а не 60000, как в моторном масле) и минимальная кинематическая вязкость при 100°С. На рисунке представлены все классы вязкости трансмиссионного масла.

Несмотря на то, что сами цифры отличаются (у моторных масел, например, 10W-40, а у трансмиссионных 75W-90), фактическая вязкость их примерно одинакова. Цифры изменили намеренно, чтобы автолюбители при заливке не путали эти масла между собой. Хотя моторное масло, в общем-то, вполне можно заливать в коробку (это даже рекомендовалось ВАЗом для переднеприводных восьмёрок и девяток на заре их появления). Но не наоборот. Трансмиссионка в двигателе абсолютно неуместна.

Классификация API для трансмиссионных масел

Уровень эксплуатационных свойств трансмиссионных масел устанавливается системой классификации API. Принцип присвоения обозначений таков: к буквам GL прибавили цифры от 1 до 6 (пока), по мере улучшения качества масла. В настоящий момент актуальна редакция стандарта от 2013 года, согласно которой действующими считаются классификации:

  • GL-4 – описывает масла для мостов со спиральной конической передачей, работающих при средних и жёстких режимах скорости и нагрузки, или для мостов с гипоидной передачей, работающих при средних режимах скорости и нагрузки. Такие масла могут быть использованы в механических коробках передач (в том числе переднеприводных автомобилей), где не подходят масла классификации MT-1 (то есть, наличествуют синхронизаторы из цветмета).
  • GL-5 – описывает масла для передач, включая гипоидные, в мостах, работающих в различных комбинациях больших скоростей/ударных нагрузок и малых скоростей/большого крутящего момента. Фактически это лучшее по своим свойствам масло, нежели GL-4, однако применение его в коробках передач ограничено, так как чтобы добиться таких параметров часто используется присадка, негативно влияющая на цветмет синхронизаторов. С недавних пор эту присадку можно заменить на безвредную для синхронов, и, соответственно, лить масло и в мосты, и в МКПП. Масла с такой присадкой в составе имеют спецификацию GL-4/GL-5.
  • MT-1 – масла для несинхронизированных коробок передач, используемых в автобусах и тяжёлых грузовиках. Имеют лучшую относительно GL-5 и GL-4 защиту от термического разложения, износа деталей и материалов уплотнений. Нельзя применять в синхронизированных коробках передач. Также эти масла нельзя смешивать с моторными маслами, используемыми в трансмиссии тракторов (есть такие универсальные масла для тракторов, которые льют во все узлы от мотора до «мокрых» тормозов и гидроприводов, для простоты обслуживания).

Традиционно при выборе масла стоит придерживаться рекомендаций производителя. Также есть оговорка про дифференциалы повышенного трения (они же самоблокирующиеся) – их свойства регулируются отдельно производителем агрегатов. В таких дифференциалах требуется наличие фрикционных свойств масла (для повышения трения в нужном месте в нужный момент), а значит, соответствующая присадка. Такие масла, как правило, имеют в своём названии буквы LS (Limited slip – дословно «ограниченное скольжение»).

Кроме действующих есть ещё отжившие свой век обозначения API, а именно:

  • GL-1 — масло без противоизносных присадок, порой применяется в тракторах. Вместо него рекомендуется использовать масла MT-1.
  • GL-2 – чуть более хорошее масло, справляется с защитой червячных передач.
  • GL-3 – масло для коробок передач, работающих при умеренных и тяжёлых режимах, или для спирально-конических мостов, работающих при лёгких и умеренных нагрузках. Не подходит для гипоидных передач.
  • GL-6 – эта спецификация была разработана для передач с большим смещением шестерней. Содержит больше противозадирной присадки, чем GL-5. Сейчас не используется, поскольку производители агрегатов стараются делать трансмиссии с меньшими углами смещения шестерней не используя устаревшие конструкции, а для них достаточную защиту обеспечивает GL-5. В общем, перемудрили с этим GL-6:).

В общем эти масла отличаются содержанием противоизносных и противозадирных присадок. Чем выше цифра, тем больше процент содержания.

Стандарт SAE J2360

Есть ещё один стандарт, разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE) после того, как выяснилось, что GL-5 и MT-1 не отвечают всем требованиям в современных трансмиссиях. Сделан на основе этих стандартов плюс американский военный стандарт MIL-PRF-2105E. Относительно GL-5 добавлены тесты на отсутствие шлама и абразивных отложений на валах (могущих воздействовать на сальники), на совместимость с материалами уплотнений и на стабильность свойств при длительном хранении. Так что будет нелишним при выборе масла проверять наличие этого стандарта, помимо обычных GL-4 и GL-5.

Стандарт ГОСТ 17479.2-85

Российский стандарт на трансмиссионные масла, введённый вместе с моторным стандартом в 1987 году, также, как и на моторные, содержит в себе классификацию и по вязкости, и по уровню эксплуатационных свойств. Обозначение имеет такой вид – ТМ-5-18, где ТМ означает «трансмиссионное масло», цифра 5 характеризует уровень эксплуатационных свойств, цифра 18 отвечает за показатель кинематической вязкости. Всего есть 5 градаций свойств от 1 до 5, по аналогии с классификацией API (т.е. ТМ-1 равно GL-1 и так далее). Вот таблица соответствия с API и SAE.

Кроме обозначения ГОСТ на масла, произведённые в России, широко распространены обозначения, принятые для трансмиссионных масел до 1987 года. Вплоть до вынесения на этикетку в качестве названия (например, Тад-17и). Вот таблица соответствия этих названий и ГОСТ.

Масла для автоматических коробок переключения передач

С маслами для автоматических коробок передач немного другая ситуация. Официально разработанного международного стандарта для них не существует. Де-факто, таким стандартом являются спецификации General Motors с названием Dexron (например, Dexron II, Dexron III, и так далее). Логика присвоения цифровых индексов проста – по мере совершенствования АКПП выпускалась очередная спецификация под эту коробку. В России наиболее распространены две спецификации:

  • Dexron II (он же Dexron II D) – минеральное масло, используется в автомобилях с 1981 года выпуска.
  • Dexron III – как правило, синтетическое масло, с улучшенными относительно Dexron IID температурными, антиокислительными и фрикционными свойствами. Используется в автомобилях с 1993 года выпуска.

Кроме этого есть менее распространённые, но также имеющие хождение спецификации:

  • Suffix A – иногда называемая Dexron I или TASA (Type A Suffix A). Это ранняя спецификация, разработанная в 1957 году совместно с американскими военными.
  • Dexron II E – улучшенная низкотемпературная текучесть относительно Dexron II D, однако не рекомендуется использовать II D вместо II E.
  • Dexron VI – ориентировочно с 2006 эта жидкость заменяет собой Dexron III и Dexron II E. Масло первой заливки в автомобили GM. Малое распространение связано, видимо, с инертностью мышления потребителей и постулатом о «заливке жидкостей согласно мануалу», в котором на авто старше 2006 года не мог быть прописан этот стандарт.

Конечно, кроме описанных есть ещё куча других классификаций трансмиссионных масел, таких как спецификации ZF (один из крупнейших производителей всевозможных трансмиссий), свои спецификации у многих автопроизводителей, фордовский Mercon (кстати, совместимые с соответствующими Dexronами)… Однако в большинстве своём они очень близки к ATFкам от GM, а если говорить о механических трансмиссиях, то соблюдение допусков API и SAE для них обязательно. Кому интересно поподробнее о коробках-автоматах, можно почитать о том, какое масло заливать в АКПП. Там расписано про типы коробок, жидкостей, совместимость и замену.

Официальный дистрибьютор Castrol В Красноярском крае, Хакасии и Тыве.

Концентрат охлаждающей жидкости с увеличенными интервалами замены на основе моноэтиленгликоля и передовой карбоксилатной технологии. Не содержит аминов, нитритов, фосфатов, силикатов и других неорганических ингибиторов коррозии. Обеспечивает превосходную защиту от коррозии, особенно двигателей выполненных из легких металлов. Предназначен для применения в бензиновых и дизельных двигателях ТС, включая легковые и грузовые авто, автобусы. Обеспечивает эффективное охлаждение двигателя в широком диапазоне рабочих температур во всех климатических условиях.

ПРИМЕНЕНИЕ

Специально подобранный пакет присадок даёт возможность использовать его с увеличенными интервалами замены (свыше 3 лет), обеспечивая отличную защиту против коррозии, закупорки системы охлаждения, перегрева и замерзания. Подходит для двигателей, компоненты которых выполнены из чугуна, алюминия, меди или сплавов этих металлов. Совместим со всеми резиновыми шлангами, сальниками и уплотнениями в системе охлаждения. Обеспечивает защиту от кавитационной коррозии и эффективное смазывание водяного насоса, снижая износ и шум.
Используемая технология присадок предотвращает образование накипи от использования жёсткой воды, снижая вероятность блокировки радиатора и ограничения свободного течения охлаждающей жидкости. Данная технология также улучшает теплоотвод жидкостью, обеспечивая оптимальные температуры работы двигателя.

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ

Разбавлять деионизированной /дистиллированной водой в концентрации 33-50%. Для обеспечения наилучших характеристик его рекомендуется смешивать с водой в соотношении 50:50. Концентрация выше 70% не рекомендуется. Не следует смешивать с другими охлаждающими жидкостями, рекомендуем слить и промыть систему охлаждения.

ХРАНЕНИЕ

Срок хранения 2 года при складировании в оригинальной таре и температуре до 60°C. Продукт не должен подвергаться воздействию прямых солнечных лучей или замораживанию. При хранении под открытым небом бочки следует укладывать горизонтально . Не должны использоваться оцинкованные контейнеры и тара содержащая оцинкованные компоненты.

СПЕЦИФИКАЦИИ

ASTM D3306(I), ASTM D4985
BS6580:2010
JIS K2234
MAN 324 Typ SNF
VW TL-774F
FORD WSS-M97B44-D
MB-Approval 325.3

Классификации, допуски и маркировки смазочных масел

Многие водители не знают, что же такое классификация АРІ. По сути, это то, для какого рода трансмиссии предназначается масло, а также его качество и основные свойства. Все очень просто – принимается во внимание главные свойства масла, а именно способность его смазки, а также быстрота перемещения внутри трансмиссии. Стоит отметить, что классификатор АРІ определяет и наличие разных присадок в смазке. Они в свою очередь позволяют продлить срок службы всех деталей, а соответственно уменьшают их износ. Вся продукция, согласно классификатору, делится на пять групп.

Если обратить внимание на показатели качества, а также главные свойства масла для трансмиссии, система АРІ имеет много общего с отечественным классификатором. Следовательно, цифра, от 1 до 5 указывает количество присадок, которые есть в составе смазки – чем больше цифра, тем больше присадок. Соответственно увеличивается ресурс деталей и повышается эффективность в тяжелых условиях, например в жаркую или очень холодную погоду. Таким образом, на самых мощных и требовательных трансмиссиях, предусмотрено использование смазок типа АРІ GL5.

Важная часть масла данной типа это – вязкость. Она определяется в соответствии с температурой, при которой работает трансмиссия. Определить ее можно, благодаря способу АСТМ Д2987-27, при этом нормальный показатель вязкости, должен составлять порядка 15000 ксР. При этом, можно определить очень важные свойства нефтепродуктов, в том числе и их главное назначение – работа при низких температурах. В случаи же увеличения вязкости, поддастся разрушению могут даже сами шестерни и подшипники.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкостиМинимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °СКинематическая вязкость при 100°С, мм2
не менеене более
Зимние
70W-554,1
75W-404,1
80W-267
85W-1211
Летние
9013,524
1402441
25041

Требования к маслу МКПП

На вязкость смазки ставят очень большие требования для того, чтобы переключение МКПП было мягким и не вызывало проблем. Поэтому еще в далеком 1991-м году было установлено и прописано в соответствующий отечественный классификатор. Для МКПП необходимо было использовать масло, вязкость которого не будет превышать 20000 ксР.

В этом же стандарте были прописаны и рекомендации для проведения обследований нефтепродуктов для коробки передач, которые предназначаются на минимальную загруженность, а соответственно для легкового транспорта. Для проведения опытов, настоятельной рекомендацией является использование метода АСТМ Д5592-09 «Способ проведения теста на вязкость трансмиссионного масла с имитатором морозных погодных условий -30 градусов». При этом методе, вязкость не должна выходить за рамки 5000 ср. Стоит отметить, что при этом рекомендуется использование любого типа масла, будь то масло-полусинтетика, синтетика или гидрокрекинг (для холодных регионов).

Тип вязкости САЕ – по сути, не главные символы, ведь все равно за основание берут показатели вязкости. Классификатор АРІ дает лишь примерное соображение о том, сколько в составе насчитывается добавок и присадок. Начиная с 1998 года в отечественном классификаторе было принято расширить требования к высокотемпературной вязкости. При этом, степень вязкости не должна опускаться ниже своего уровня, даже при 110 градусов по Цельсию, а испытания при этом проводятся на протяжении двадцати часов.

Универсальные масла (ТТМ 1.97.0729-98)
Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °СКласс по SAEМаксимальная температура окружающей среды, °С
-4075W-8035
-4075W-9035
-2680W-8535
-2680W-9035
-1285W-9045

Маркировки вязкости

Если обратить внимание на то, как проводится классификация моторных нефтепродуктов, то по таким же критериям можно разделить и для трансмиссий:

  • Зима: САЕ 70В, 75В, 80В, 85В;
  • Лето: САЕ 80, 85, 90, 140, 250.

Такая классификация трансмиссионных смазок по системе САЕ делается из-за множества особенностей КПП, ведь у каждого производителя они разные, а соблюдение стандарта должно быть одним. Таким образом, для КПП легковых автомобилей, судя по ряду «зима», будет обеспечено полная защита от износа вне зависимости от температуры окружающей среды. Поэтому можно услышать очень много советов, по части применения, так называемого всесезонного масла, с уклоном на холодные регионы, с температурой ниже -35 градусов.

В последнее время, произошли еще изменения, касающийся отечественного стандарта САЕ, а именно требования к маркировке масла. Согласно им, нумероваться они должны следующим образом:

  • Главная степень «зима» В;
  • Главная степень «лето»;
  • Комбинированная нумерация двух ступеней «зима» и «лето».

Допуски масел предполагают, что масло выдержала все испытания по Комплексу методов классификации и стендово-дорожные тесты. Стоит отметить, что невозможно производить комбинации с одного периода для одного продукта, т.е. «зима» — «зима», или «лето» — «лето». Новейшими ступенями вязкости по системе САЕ являются 80 и 85 номера, которые успешно прошли классификацию. В связи с введением этих маркировок, производители вынуждены конкретизировать степень вязкости масла, а соответственно и внести изменения в количество использующих присадок. Тем не менее, можно более конкретно определить рекомендации что, несомненно, увеличит выбор масла, в зависимости от типа трансмиссии.

Оперируя данным материалом, подбор трансмиссионного масла из каталога 1AK уже не будет таким затруднительным.

Трансмиссионные масла – виды, классификации, характеристики.

По сфере применения трансмиссионные масла делятся на:

  • Масла для МКПП, осей и дифференциалов
  • Масла для АКПП (ATF)
  • Для коробок передач вариаторного типа (CVT)
  • Для роботизированных коробок передач (DSG)
  • Для коробок передач с двойным сцеплением (DCT)
  • Тракторные трансмиссионные масла (STOU, UTTO, TDTO)
При подборе масла для замены в различных узлах, как и в случае с моторными маслами, следует обратиться к мануалу (руководство по эксплуатации и ремонту), в котором будут указаны рекомендованные классы и/или допуски вашего автопроизводителя, которые необходимо соблюдать.

Масла для МКПП, осей и дифференциалов

Классификация по SAE

Разработана Американским обществом инженеров-механиков. За основу разделения на группы взят коэффициент вязкости, который определяет температурный диапазон, при котором смазочные жидкости сохраняют свои рабочие свойства.
Как и моторные масла, трансмиссионные делятся на две группы: зимние и летние. Зимние масла имеют индекс W (от англ. Winter – «зима»). На летних маслах данный индекс будет отсутствовать. Во всесезонных маслах указаны оба обозначения. Например:

SAE 70W — зимнее
SAE 150 — летнее
SAE 75W-90 – всесезонное

Классификация по API

Разработана Американским институтом нефти. В качестве дополнительных факторов учитываются тип присадок и их процентное содержание в основе. Система API включает в себя следующие категории трансмиссионных масел.

GL-1 — Это самый дешевый класс смазочных материалов, рассчитанный на работу передачи в простых условиях без особенных нагрузок. В состав, как правило, входит только базовые масла без присадок. Некоторые производители могут добавлять в небольших количествах замедлители коррозии, противопенные присадки и т. п. Рекомендуются для несинхронизированных МКПП сельхозтехники и грузового транспорта. В настоящее время практически не используется

GL-2 — Стандартная продукция, предназначенная для червячных передач, работающих в умеренных условиях. По сравнению с GL-1, обладает лучшими антифрикционными и противоизносными характеристиками. Используется для тех же транспортных средств. В настоящее время практически не используется

GL-3 — Основная сфера применения – КПП грузового транспорта. Масла отличаются от предыдущих категорий более высоким процентным содержанием присадок против износа – до 2,7 %. Продукция предназначена для среднетяжелых условий эксплуатации и не может использоваться для гипоидных передач.

Посмотреть масла класса GL-3 в каталоге

GL-4 — Универсальный смазочный материал для КПП любого транспорта, работающего в самых разных условиях. Основа содержит 4 % противозадирных добавок, поэтому использование такой смазки позволяет значительно продлить срок службы КПП. Трансмиссионные масла GL-4 являются наиболее востребованными, они хорошо подходят и для синхронизированных и несинхронизированных коробок с конусными и гипоидными передачами малого смещения.

Посмотреть масла класса GL-4 в каталоге

GL-5 — Эта категория трансмиссионных масел выбирается в тех случаях, когда транспорту предстоит работать в очень тяжелых условиях при значительных нагрузках. В состав смазки входит до 6,5 % добавок различного назначения. Продукция GL-5 была специально разработана для гипоидных передач с сильным смещением осей, но может также применяться как универсальный смазочный материал для других узлов механической трансмиссии, кроме коробки. В последнем случае необходимо подтверждение производителя автомобилей.

Посмотреть масла класса GL-5 в каталоге

Так же существует относительно новый класс PG-1 (МТ-1). Трансмиссионные масла этого класса предназначены для высоконагруженных передач грузового и пассажирского транспорта, перевозящего большие грузы (например автобусы). Основной состав аналогичен маслам GL-5, но имеет несколько иной набор присадок. Благодаря этому MT-1 имеют лучшую термоустойчивость и более высокую совместимость с материалами уплотнений.

Посмотреть масла MT-1 в каталоге

Важно! Категорически запрещено использовать масла GL-5 там, где рекомендованы масла GL-4 (и наоборот). Это связано с тем, что они применяются в разных узлах с разной нагрузкой. И как следствие, масло имеет разную вязкость и степень легирования присадками. Но при этом стоит учитывать, что на данный момент существуют множество универсальных масел GL-4/GL-5. Они будут пригодны как и в коробке передач (GL-4), так и в главных передачах (GL-5).

Масла для АКПП (ATF)

Замена масла в АКПП требует весьма тщательного подбора нового состава. Допустимо применение как оригинальных жидкостей, так и аналогов. При выборе последних предпочтение нужно отдавать известным мировым брендам. Ни в коем случае не следует приобретать слишком дешёвые варианты. Как правило, масла для АКПП окрашиваются в красный цвет
В некоторых случаях (особенно при обслуживании коробок-автоматов последних поколений) обойтись без оригинальной ATF невозможно. Объясняется это тем, что они чрезмерно чувствительны к смене состава масла и откликаются на появление неоригинального аналога стуками и другими неисправностями. Именно так дело обстоит с коробками фирмы ZF (6 ступеней).
В случае с заменой масла в АКПП прежде всего следует обращаться к рекомендациям производителя, прописанные в мануале. Так, допустим, если в вашем автомобиле рекомендованы масла с допуском от компании «TOYOTA» – Toyota type WS, заливать масла, не имеющие данного допуска, не желательно.

Посмотреть масла ATF в каталоге

Масла для коробок передач вариаторного типа (CVT), роботизированных коробок передач (DSG/DCT)

В данном случае коробки передач будут иметь разные принципы работы узла переключения передач. В настоящее время, как правило, роботизированные коробки не разделяют на DSG и DCT, т.к. коробка с двойным сцеплением (DCT) является усовершенствованной версией коробок типа DSG. Прежде всего необходимо приобретать специализированный продукт, который будет иметь маркировки CVT, DSG/DCT (выбираем в зависимости от типа вашей коробки), а так же, как и в случае с жидкостями для АКПП, смотреть на рекомендуемые допуски вашего производителя.

Посмотреть масла CVT в каталоге
Посмотреть масла DSG/DCT в каталоге

Тракторные трансмиссионные масла (STOU, UTTO, TDTO)

Чаще всего будут классифицироваться по SAE, т.е. по показателю вязкости (который необходимо строго соблюдать).

UTTO ( Universal Tractor Transmission Oil) – используются в трансмиссиях, дифференциалах, мокрых тормозах, гидравлических системах, системах отбора мощности и в рулевом управлении. Не подходят для смазки двигателя

STOU (Super Tractor Oil Universal) – используются в трансмиссиях, дифференциалах, мокрых тормозах и в качестве гидравлической жидкости. Подходит для смазки двигателя.

TDTO (Transmission and Drive Train Oil) – собственный класс от производителя «Caterpillar». Используются для МКПП, приводов на ведущие колёса, т.е. во всех системах, соединяющих двигатель с ведущими колёсами. В дополнение к этому, маловязкие масла этого типа так же могут использоваться в гидравлических системах и «мокрых» тормозах (смазываемые в масляной ванне). Будут иметь допуски от производителя «Caterpillar» — TO-2, TO-4, TO-4M

Ниже представлены наиболее часто встречающиеся допуски автопроизводителей:

General Motors
ATF тип «А» или Dexron I — Ранняя клаccификация компании GM, разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. В данный момент не применяется.

Dexron II (General Motors 6137 M) или, Dexron II D (General Motors D -22818) — В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки. В данный момент не применяется.

Dexron IIE — Спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM , выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы. Применяется крайне редко.

Dexron III — Спецификация на жидкости для АКПП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики.

Dexron VI — Отвечает строгим условиям изготовителей шестипозиционных трансмиссий. Рекомендуется к использованию на автомобильных сборках с гидроусилением. Температурный режим в -60°С. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации.
Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.

В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF-A. Обратная замена масел не желательна.


FORD
Mercon— Масло для автоматических КПП Ford. Создано в 1987 г. и следующее в 1993 г.

Mercon V M2C202-B (Type B) — Масло для автоматических КПП Ford. Создано в 1998 г. С улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает низкотемпературный режим работы АКП. Mercon V является полностью совместимым с Mercon.


Mercedes-Benz
MB 235.1 — масла вязкостью SAE80W,80W-85,85W-90, категория качества API GL-4.

MB 235.0 — масла вязкостью SAE90,85W-90, категория качества API GL-5.

MB 236.2 — трансмиссионное масло, соответствующее требованиям спецификации ATF Type A Suffix A.

MB 236.6 и 236.7 — трансмиссионное масло, соответствующее требованиям спецификации DEXRON DII.

MB 236.1 — трансмиссионное масло, соответствующее требованиям спецификации DEXRON DIII.

MB 236.10 — специальное масло MB 001 989 21 03 для АКП с урегулированным сцеплением для блокировки гидротрансформатора (GKUB).

МВ 236.11 — специальное масло MB 001 989 22 03 для АКП ZF 4 HP 20 и VW AG4.

MB 236.14 — допущено к использованию в АКПП 722.5, 722.6 и 722.9 (для 722.9 – только для автомобилей выпуска до 20.06.2010 года и автомобилей с двигателем ОМ629 без ограничения даты выпуска.

MB 236.15 — для автомобилей с АКПП 722.9, начиная с даты выпуска 21.06.2010 года. Исключение – автомобили с дизелем ОМ629, в коробки которых допускается заливать только масло из листа 236.14 (см .выше). Для того, чтобы легче было отличить АКПП, в которые необходимо заливать масло из листа допуска 236.15, производитель изменил поддон коробки – если на старом поддоне четыре выштамповки имели круглую форму, то на новых поддонах они имеют овальную форму.

MB 236.17 — легковой; грузовой транспорт, масло предназначено для автоматических коробок передач, где требуется лист допуска 236.17 Применяемость: 9-и ступенчатая АКПП 725.0.


VOLVO
97305 —  Соответствует API GL-4 Трансмиссионное минеральное масло для ручных коробок передач Volvo. Применяется в коробках передач и раздаточных коробках, ведущих мостах и дифференциалах, где предписано масло API GL-4.

97307 — Соответствует API GL-4 Всесезонное, синтетическое трансмиссионное масло КПП Volvo, обладает высокими эксплуатационными характеристиками, обеспечивает максимальную защиту при сверхтяжелых нагрузках, позволяет продлевать интервал замены и сокращать расходы на обслуживание.

97310 — Соответствует API GL-5 Минеральное масло для заднего мостов грузовиков Volvo.
Применяется для всех агрегатов механических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, распределительных коробок и мостов легковых автомобилей и тяжелых грузовиков. Особо рекомендуется для коробок перемены передач и мостов современных автомобилей

ZF TE-ML 01E — Соответствует API GL-4 Синтетическое трансмиссионное масло для коробок переключения передач Volvo серии ATO1056 FE/FL

97340 — Трансмиссионное масло для автоматических коробок передач Volvo. (Dexron III, Allison C4)


MAN
M 342 S1 — сфера применения: ведущие мосты и раздаточные коробки коммерческих транспортных средств MAN. Периодичность технического обслуживания: до 500 000 км.

M 341 Z5 — сфера применения: (автоматизированная) механическая коробка передач. Периодичность технического обслуживания: до 500 000 км.а

Классификация трансмиссионных масел

Классификация трансмиссионных масел

 

По классификации SAE эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 сантипуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.

Класс SAE/ Макс. допустимая тем-ра для вязкости150000 сП / Вязкость cCt / 100 °С мин / макс
75W ________________________ -40______________________ 4,1 / —
80W ________________________ -26______________________ 7,0 / —
85W ________________________ -12 ______________________ 11,0 / —
90 _______________________________________________________ 13,5 / 24,0
140 ______________________________________________________ 24,0 / 41,0
250 ______________________________________________________ 41,0 / —

Классификация по API

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear finoilcant) с нумерацией от 1до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4 иGL-5.

Классификация АРI не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.

Классы по API

GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки ЕР). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях, подвергающихся легким нагрузкам и низким поверхностным давлениям.
GL-4 Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин.
GL-5 Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Применяется в высокоскоростных гипоидных ведущих мостах большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающих при высоких температурах и подвергающихся кратковремен ной ударной нагрузке.

КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.
GL-2 Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.
GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

Военные спецификации США

MIL-L-2105 А — технические условия на смазочные материалы для коробок передач автомобилей; примерно соответствуют API GL-4.
MIL-L-2105 В — наиболее употребляемые в настоящее время технические условия на трансмиссионные масла для гипоидных передач; могут быть сравнены с API GL-5.
MIL-L-2105 С — действующие с 1976 г. технические условия для всесезонных трансмиссионных масел классов вязкости 75W, 80W/90 и 85W/140. Они превосходят спецификацию MIL-L-2105 В и соответствуют API GL-5.

Спецификации General Motors и Ford

Спецификации фирмы General Motors

Поскольку к трансмиссионным жидкостям для автоматических коробок передач предъявляются особые требования, крупнейшая фирма по производству коробок передач General Motors Co (Дженерал моторс корпорейшн) уже давно разрабатывает отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей (Automatic Transmission Fluids — ATF).

ATF типа А обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Маслам, с успехом прошедшим испытания, присваивались квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ устанавливались по договору с фирмой General Motors бронетанковым исследовательским центром «Amour Research» в виде «Amour Qualification N».

DEXRON (В) — действующие в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Многие изготовители или покупатели подобных коробок передач тоже пользуются этими спецификациями. Допуск фирмой General Motors производится под так называемым номером «В».

DEXRON II (General Motors 6137 М) является новейшей спецификацией жидкостей для автоматических коробок передач. В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки. Жидкости Аллизона: тип С1 и тип С2 заменяются техническими условиями DEXRON II; тип СЗ — MIL-L-2104D.

Спецификации фирмы Ford

Жидкости для автоматических трансмиссий типа F, согласно последним спецификациям фирмы Ford M2C33F и M2C33G, по коэффициенту трения существенно отличаются от жидкостей DEXRON. Фирма Ford отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как фирма General Motors требует снижения коэффициента трения в этом случае. Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II.

Условные обозначения:
AAMA — Ассоциация американских изготовителей автомобилей
АСЕА — Ассоциация европейских изготовителей автомобилей
AFNOR — Французская ассоциация стандартизации нефтепродуктов
AGMA — Американская ассоциация изготовителей передач
ANSI — Американский национальный институт стандартизации
API — Американский институт нефти
ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов
ССМС — Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка (заменен АСЕА)
DIN — Немецкие промышленные стандарты
EEC(СЕЕ) — Европейское экономическое сообщество
IP — Институт нефти (Великобритания)
ISO — Международная организация стандартизации
JAMA — Японская ассоциация изготовителей автомобилей
JIS — Японские промышленные стандарты
NLGI — Национальная ассоциация пластичных смазок (США)
SAE — Общество автомобильных инженеров (США)
NMMA — Национальная ассоциация производителей судовых двигателей © mobiloil.ru

Спецификации трансмиссионного масла

API — oilspecifications.org

Спецификация Статус Описание
ГЛ-1 Активный Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать чистое нефтяное или очищенное нефтяное масло. Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и коррозии, пеногасители и депрессорные присадки.Модификаторы трения и противозадирные присадки не должны использоваться.
ГЛ-2 Неактивный Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных червячных передач, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скорости скольжения, что смазочные материалы, отвечающие требованиям API GL-1, будут недостаточны.
ГЛ-3 Неактивный Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и спирально-конических мостов, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки.Для этих условий эксплуатации требуется смазочный материал, несущая способность которого превышает характеристики, соответствующие требованиям API GL-1, но ниже требований, предъявляемых к смазочным материалам, отвечающим требованиям API GL-4.
ГЛ-4 Активный Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для мостов со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающими в умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или мостов с гипоидными (см. примечание) зубчатыми колесами, работающими при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла можно использовать в некоторых механических коробках передач и трансмиссиях, где смазочные материалы MT-1 не подходят.Необходимо соблюдать конкретные рекомендации производителя по качеству смазочных материалов.
ГЛ-5 Активный Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. примечание), в мостах, работающих в различных сочетаниях условий высокой скорости/ударной нагрузки и низкой скорости/высокого крутящего момента.
ГЛ-6 Неактивный Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач с очень большим смещением шестерни.Такие конструкции обычно требуют защиты от задиров на шестернях, превышающей ту, которую обеспечивают редукторные масла API GL-5.
МТ-1 Активный Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термической деградации, износа компонентов и износа сальников, чего не обеспечивают используемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5.

Вы можете загрузить публикацию API 1560 о редукторных маслах для получения более подробной информации.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

Объяснение разницы между GL-4 и GL-5

Когда вы выбираете трансмиссионное или трансмиссионное масло, вам может быть интересно, что означают GL-4 и GL-5 и в чем разница между этими двумя классификациями.Выбор правильной классификации чрезвычайно важен, так как они оба имеют разные свойства и неправомерное использование может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля.

Существует четыре различных классификации трансмиссионного/трансмиссионного масла. Эти различные классификации определяют определенный уровень производительности ведущих мостов и механических коробок передач. Они в основном важны для транспортного сектора в Северной Америке, Африке и Азии. Действующие классификации:

Чем выше экстремальное давление (EP), тем выше категория GL.Важно знать, что таблица вязкости моторного масла SAE (J300) отличается от таблицы вязкости трансмиссионного масла SAE (J306). Вязкость не имеет отношения к классификации трансмиссионных масел API и должна выбираться на основе рекомендаций производителя в зависимости от температуры, в которой вы будете ездить.

Основное различие между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 заключается в количестве противозадирных присадок. Продукты, содержащие серу/фосфор, используются в качестве противозадирных добавок. Эта добавка предназначена для предотвращения образования микросварок на боковых сторонах зубчатых колес при местных высоких температурах, которые преобладают в условиях противозадирной защиты (температуры значительно превышают 800 ℃). GL-5 содержит примерно в два раза больше противозадирных присадок по сравнению с GL-4, поэтому его часто используют в условиях высокого давления, например, в дифференциалах переднего и заднего мостов.

Однако добавки серы/фосфора имеют неблагоприятное свойство: они могут агрессивно реагировать на бронзу и медь. Это может иметь катастрофические последствия для синхронизирующих колец коробки передач. Поэтому не рекомендуется использовать GL-5 в редукторе, если это не разрешено производителем.

В заключение:

  • GL-4 подходит для эксплуатации гипоидных передач, когда они находятся в тяжелых условиях, но без ударных нагрузок.
  • GL-5 подходит для работы с гипоидными передачами при тяжелых условиях эксплуатации и ударных нагрузках, но не для использования в коробках передач.

Трансмиссионное масло Mobil Delvac 80W-90, 85W-140

Смазочные материалы для автомобильных передач для тяжелых условий эксплуатации

Описание продукта

Mobil Delvac Gear Oil 80W-90 и 85W-140 — это высокоэффективные трансмиссионные масла для тяжелых условий эксплуатации, созданные на основе высокоэффективных базовых масел и усовершенствованной системы присадок. Эти смазочные материалы разработаны для использования в автомобилях, в том числе для тяжелых мостов и бортовых передач, где ожидаются экстремальные давления и ударные нагрузки.Они обеспечивают превосходную производительность там, где требуется сервис API GL-5.

 

Особенности и преимущества

Современное тяжелое оборудование предъявляет более высокие требования к смазочным материалам для трансмиссии. Более высокие скорости, более высокий крутящий момент и более высокие нагрузки требуют улучшенных составов для максимального увеличения срока службы оборудования и оптимизации эксплуатационных расходов. Более длительные интервалы обслуживания предъявляют дополнительные требования к трансмиссионному смазочному материалу, требующему применения эффективных базовых масел и систем присадок. Серия трансмиссионных масел Mobil Delvac Gear Oil разработана для решения этих задач.Основные преимущества:

защита от износа на низких скоростях/высоком крутящем моменте и от задиров на высоких скоростях 8
Характеристики Преимущества и потенциальные выгоды
Исключительная термическая стабильность и устойчивость к высокотемпературному окислению Увеличенный срок службы редуктора и подшипника благодаря минимальному отложению
Увеличенный срок службы уплотнения
Повышенная грузоподъемность
Снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение срока службы оборудования
Превосходная защита от ржавчины и коррозии Снижение износа и увеличение срока службы компонентов
Эффективно низкий Смазка температуры Улучшена возложена
Совместимость с типичными автомобильными уплотнениями и прокладками Минимальная утечка и уменьшенная загрязнение

8 Приложения

Рекомендуется Exxonmobi l для использования в:

  • Оси и главные передачи для тяжелых условий эксплуатации, требующие производительности на уровне API GL-5
  • Легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовые автомобили и коммерческие автомобили
  • Внедорожная промышленность, включая: и сельское хозяйство
  • Прочее промышленное и автомобильное оборудование для тяжелых условий эксплуатации, включающее гипоидные передачи, работающие в условиях, где преобладают высокая скорость/ударная нагрузка, высокая скорость/низкий крутящий момент и/или низкая скорость/высокий крутящий момент

 

Спецификации и сертификаты

8
Mobil Delvac Gear Oils Встречайте или превышают следующую отрасль Спецификация: 80W-90 85W-90 85W- API GL-5
API GL-5 x x

Типичные свойства

9 0014 80W-90 40011 97
Mobilube HD LS 80W-90 80W-90 85W-140
Марка SAE 85W-90 85W-140
Вязкость, ASTM D 445
CST @ 40ºC 136 328
CST @ 100ºC 14.5 25.3
INDEX Viscousity, ASTM D 2270 105 97
Polet Point, ºC, ASTM D 97 -30 -18
Точка вспышки, ºC, ASTM D 92 202 202 224
Плотность @ 15ºC кг / л, ASTM D 4052 0,90 0,91

8

8 Здоровье и безопасность 9

на основе доступной информации, этот продукт не ожидается оказывать неблагоприятное воздействие на здоровье при использовании по назначению и при соблюдении рекомендаций, приведенных в паспорте безопасности материала (MSDS).Паспорта безопасности можно получить по запросу в вашем отделе продаж или через Интернет. Этот продукт не должен использоваться для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

Улучшение промышленных трансмиссионных масел В центре внимания спецификация Flender

Спецификации промышленных трансмиссионных масел развиваются быстрее, чем когда-либо прежде. Здесь мы рассмотрим важность спецификаций OEM для промышленных трансмиссионных масел и более подробно рассмотрим спецификацию Flender.

Промышленные редукторы продолжают играть жизненно важную роль в поддержании вращения колес промышленности в целом ряде отраслей по всему миру, включая горнодобывающую промышленность, разработку карьеров, производство стали и производство электроэнергии, и это лишь некоторые из них.

Хотя функция промышленного редуктора может показаться простой, а именно изменение скорости подводимой энергии и увеличение крутящего момента, обеспечиваемого для требуемого применения, невозможно переоценить важность обеспечения его эффективной и неустанной работы на протяжении всего срока службы.Эффективная эксплуатация позволяет повысить эффективность производства и снизить эксплуатационные расходы, в то время как отказ редуктора может привести к полной остановке производства, потерям производительности, потере доходов и даже потере контрактов.

Промышленные редукторы сталкиваются с широким спектром проблем, таких как попадание твердых частиц загрязняющих веществ в горнодобывающую, цементную и карьерную промышленность или чрезмерное загрязнение водой и попадание воды в бумажную или сталелитейную промышленность. В каждом случае это может привести к проблемам с работой смазочного материала и, в свою очередь, отрицательно сказаться на эффективности и долговечности промышленного редуктора.

Доступ к промышленным редукторам также является проблемой в некоторых приложениях, таких как ветряные турбины для производства электроэнергии. Здесь требования к минимальному техническому обслуживанию и долговечности компонентов и трансмиссионных масел могут стать основным фактором в процессе принятия решений.

В то же время современные промышленные редукторы меньше, легче и обеспечивают большую удельную мощность, чем их предшественники. Повышенная температура масла, более высокие нагрузки на подшипники и более высокие нагрузки на зубья шестерен влияют на требования, предъявляемые к современному индустриальному трансмиссионному маслу (IGO).В результате спецификации IGO развиваются быстрее, чем когда-либо прежде.

Существуют базовые отраслевые стандарты масел, относящиеся к характеристикам МПО, такие как AGMA 9005-F16, DIN 51517-3 и ISO 12925-1. Многие производители оригинального оборудования для коробок передач (OEM) часто используют некоторые или все эти базовые стандарты в дополнение к своим собственным конкретным требованиям, что приводит к более строгим стандартам качества трансмиссионного масла.

Flender AS 7300 Спецификация

Номер

Flender GmbH является одним из ведущих мировых поставщиков промышленных редукторов и многими рассматривается как определяющий стандарт IGO для редукторов.Flender AS 7300 — это спецификация компании для трансмиссионного масла, которая позволяет маркетологам продавать масла IGO, одобренные OEM, после того, как они успешно прошли строгий процесс одобрения Flender. Затем маркетологи нефти могут продвигать МПО, официально получившие спецификацию Flender AS 7300 как «одобренные». Важно отметить, что это отличается от IGO, которое может продвигаться как «соответствует» или «подходит для», которое не будет получать формальное одобрение и может не соответствовать требованиям производительности, предъявляемым OEM.

Спецификации периодически пересматриваются, чтобы гарантировать, что утвержденные масла соответствуют последним требованиям производительности, предъявляемым производителями комплектного оборудования. Flender AS 7300 Revision 16.1 — это последняя версия, вступившая в силу в марте 2020 года; заменяет редакцию 16, которая была представлена ​​в конце 2017 года. Требования к рабочим характеристикам также разделены по типу базового масла от минерального масла группы I по API до базовых масел с более высокими эксплуатационными характеристиками на основе полиальфаолефинов (ПАО).

Последняя редакция Flender AS 7300 основана на европейском стандарте DIN 51517-3, который требует определенных основных свойств (включая вязкость, индекс вязкости, кислотное число и температуру застывания) и эксплуатационных требований (включая пенообразование, деэмульгируемость, коррозию стали и меди). , окисление и защита от износа) должны быть выполнены.

Чтобы пройти последнюю спецификацию Flender AS 7300, МПО также должны пройти ряд дополнительных требований и тестов, включая защиту от микропиттинга, совместимость с краской, совместимость с герметиком и герметиком, тестирование пены и многопроходные тесты на фильтруемость. Только масла, которые успешно соответствуют этим требованиям, считаются соответствующими самым строгим требованиям спецификаций IGO, предъявляемым сегодня Flender к своим промышленным коробкам передач.

Наш взгляд

Современные промышленные редукторы продолжают повышать производительность и эффективность работы; благодаря высокопроизводительным IGO.Чтобы обеспечить длительную работу смазочного материала, многие OEM-производители повышают требования к эксплуатационным характеристикам одобренных масел для редукторов. Утвержденные IGO с более высокими характеристиками, которые соответствуют строгим и надежным требованиям, предъявляемым OEM, обеспечивают дополнительную уверенность и уверенность для всех заинтересованных сторон в цепочке поставок. Минимальное время простоя продолжает оставаться ключевым фактором во многих промышленных применениях редукторов. В этом случае одобренные OEM-производители IGO, использующие более качественные базовые масла PAO вместе с надежными присадками, способствуют получению этого ощутимого преимущества.

Для получения дополнительной информации о последних разработках в области индустриальных трансмиссионных масел обращайтесь к представителю Lubrizol.

Трансмиссионное масло SAE 90 API GL-4 и GL-5 —

Трансмиссионное масло SAE 90 API GL-4 и GL-5

Gear Oil SAE 90 API GL-4 и GL-5 — трансмиссионные масла для механических трансмиссий на основе высококачественных базовых масел и присадок, представляющих собой сбалансированную комбинацию активных ингредиентов. Реагенты высокого давления и другие присадки обеспечивают хорошую защиту от износа в тяжелых условиях эксплуатации.

 

Применение:

 

Особенности и преимущества:

  1. Хорошая термическая стабильность защищает от образования отложений и загущения масла, поддерживая срок службы и эффективность смазочного материала и трансмиссии.
  2. Чрезвычайно плавное переключение передач благодаря уменьшению образования шлама и более чистой поверхности.
  3. Отличная защита от коррозии для увеличения срока службы компонентов.
  4. Отличные противоизносные и несущие характеристики продлевают срок службы компонентов.Улучшенная защита от низких температур и переключение передач по сравнению с моносортными продуктами.
  5. Высокая совместимость с прокладками и уплотнениями, что продлевает срок службы компонентов.

 

Технические характеристики:

Масло для механических коробок передач 90 превосходит требования API GL 4 и GL 5, US MIL-L-2105.

Технические характеристики:

Плотность при 15C, относительная ASTM D 1298  0,89
Внешний вид  Визуальный  Яркий и четкий
Вязкость, кинематическая 100C ASTM D 445  16.5
Вязкость, кинематическая 40C ASTM D 445  180
Индекс вязкости ASTM D 2270  95
 Точка воспламенения, PMCC ASTM D 93  >180

Обращение со здоровьем и безопасностью:

Смазочные материалы, состоящие из высокоочищенных минеральных масел с добавлением специальных присадок. В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности.Со всеми смазками любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая возможного контакта с кожей.

Не допускайте разбрызгивания и храните вдали от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливать в канализацию, водотоки или почву.

Смазка

шестерней, обзор

спецификации API масла

Gears Lubrication Oil Обзор спецификаций API

Шестерни Продукты и поставщики | Меню знаний о снаряжении

Энергия передается от источника питания к конечная точка, через шестерни, которые меняют скорость, направления и крутящий момент.Смазочные материалы для зубчатых передач разработаны и применяется для предотвращения преждевременного отказа компонентов, гарантирует надежная работа, снижение эксплуатационных расходов и увеличение срок службы. Важные цели, достигаемые этими смазочные материалы включают: снижение трения и износа, предотвращение коррозии, снижение рабочего шума, улучшение теплообмена и удаление инородных частиц или износа частицы из критических областей контакта зубьев шестерни поверхности.

Шестерни сильно различаются по своей конструкции и их требования к смазке. Правильная смазка это важно для предотвращения преждевременного износа поверхностей зубьев шестерен. При выборе смазочного материала для любого редуктора необходимо учитывать следующие вопросы: тип и материалы механизм; условия эксплуатации, включая качение или скольжение скорость, тип постоянной нагрузки и температура; метод применение смазки; окружающая обстановка; и вид услуги.Закрытые шестерни — те, что заключены в маслонепроницаемый корпус — обычно требуется масло с различными присадками, в зависимости от условия эксплуатации. Ржавчина, окисление и пена ингибиторы распространены. Противозадирные присадки (EP) также используется при больших нагрузках.

Червячные передачи особенные, потому что действие между червяком и сопрягаемой шестерней проскальзывает скорее чем действие качения, характерное для большинства передач.Раздвижные действие позволяет осуществлять смазку жидкой пленкой. Другая существенное отличие состоит в том, что червячные передачи обычно изготавливаются из разнородных материалов, что снижает вероятность истирания и уменьшает трение. Противозадирные добавки обычно не требуются для червячных передач и может быть вредным для бронзы червячный редуктор. Смазка может быть улучшена за счет маслянистости добавки.

В открытых зубчатых передачах смазка должны противостоять центробежной силе или соскабливаются под действием зубьев шестерни. очень клейкая смазка требуется для большинства открытых передач Приложения. Большинство смазочных материалов для открытых передач представляют собой тяжелые масла. составы на основе асфальта или мягкие смазки. В зависимости от условиях эксплуатации, ингибиторы окисления или противозадирные присадки могут быть добавлено.Следует соблюдать осторожность при использовании клея смазочные материалы, поскольку они могут притягивать и удерживать пыль и грязь, которая может действовать как абразив. Чтобы свести к минимуму повреждения, шестерни следует периодически очищать.

Трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло

— это смазка, специально предназначенная для трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов автомобилей, грузовиков и другой техники.Оно имеет более высокую вязкость для лучшей защиты шестерен и обычно имеет сильный запах серы. Высокая вязкость обеспечивает передачу смазки по всей зубчатой ​​передаче. Это необходимо, поскольку устройства, нуждающиеся в этом тяжелом масле, не имеют насосов для перекачки масла, а только часть самых нижних шестерен находится в масляном картере. Это тяжелое масло может создавать вязкое сопротивление, приводящее к снижению эффективности работы автомобиля. Некоторые современные автоматические трансмиссии (встроенная трансмиссия и дифференциал) вообще не используют тяжелое масло, а смазываются гидравлической жидкостью с более низкой вязкостью, которая доступна под давлением внутри автоматической коробки передач.

Большинство смазочных материалов для механических коробок передач и дифференциалов относятся к гипоидным трансмиссионным маслам. Они содержат противозадирные (EP) и противоизносные присадки, чтобы справиться со скольжением гипоидных конических шестерен.

Присадки

EP, содержащие соединения фосфора/серы, вызывают коррозию желтых металлов, таких как медь и/или латунь, используемые во втулках и синхронизаторах; Трансмиссионные масла класса GL1 не содержат противозадирных присадок и, таким образом, находят применение в приложениях, содержащих детали из желтых металлов.

GL-5 не обязательно имеет обратную совместимость с синхронизированными трансмиссиями, которые предназначены для масла GL-4: GL-5 имеет более низкий коэффициент трения из-за более высокой концентрации противозадирных присадок по сравнению с GL-4, и, следовательно, синхронизаторы не может заниматься так же эффективно. Кроме того, коробки передач, для которых явно требуется масло GL-4, могли быть разработаны с учетом этой более низкой концентрации противозадирных присадок и, таким образом, могут содержать детали из желтого металла, вызывающие коррозию GL-5.

Масло класса API

Трансмиссионные масла

классифицируются Американским институтом нефти с использованием оценок GL.Например, для большинства современных коробок передач требуется масло GL-4, а для отдельных дифференциалов (если они установлены) требуется масло GL-5. Важно, чтобы покупатели проверяли масло на соответствие спецификации производителя транспортного средства, чтобы убедиться, что оно не содержит агрессивных химических веществ, которые могут повредить детали из желтого металла, такие как фосфористая бронза.

Рейтинги вязкости по API для трансмиссионных масел не сопоставимы напрямую с рейтингами моторного масла, и они меньше, чем можно предположить по цифрам.Например, во многих современных коробках передач используется трансмиссионное масло 75W90, вязкость которого на самом деле эквивалентна моторному маслу 10W40. Все более распространенными становятся всесезонные трансмиссионные масла; в то время как трансмиссионное масло не достигает температуры моторного масла, оно заметно нагревается во время движения автомобиля, в основном за счет трения сдвига (с небольшой теплопроводностью через колокол от блока цилиндров).

Полностью синтетические трансмиссионные масла также используются во многих транспортных средствах и обладают большей устойчивостью к разрушению при сдвиге, чем минеральные масла.

Классификация API

подразделяет все трансмиссионные масла на 6 классов:

  • API GL-1. Масла для легких условий. Они состоят из базовых масел без присадок. Иногда они содержат небольшое количество антиокислительных присадок, ингибиторов коррозии, депрессорных и антипенных присадок. Масла API GL-1 не содержат противозадирных присадок, предназначены для спирально-конических, червячных и механических коробок передач с синхронизаторами, грузовых и сельскохозяйственных машин.

  • API GL-2. Масла для умеренных условий. Они содержат противоизносные присадки и предназначены для червячных передач. Рекомендуется для правильной смазки трансмиссий тракторов и сельскохозяйственных машин.

  • API GL-3. Масла для умеренных условий. Содержат до 2,7% противоизносных присадок. Предназначено для смазывания конических и других шестерен трансмиссий грузовых автомобилей.Не рекомендуется для гипоидных передач.

  • API GL-4. Масла для различных условий — от легких до тяжелых. Они содержат до 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конических и гипоидных передач с малым смещением осей, коробок передач грузовых автомобилей и буксовых агрегатов. Эти масла являются стандартными для синхронизированных коробок передач, особенно в Европе, а также могут быть рекомендованы для несинхронизированных коробок передач американских грузовиков, тракторов и автобусов, а также для главных и других передач всех транспортных средств.Масла GL-4 также могут использоваться во многих самоблокирующихся дифференциалах.

  • API GL-5. Масла для тяжелых условий. Они содержат до 6,5% эффективных противозадирных присадок. В основном масла этого класса применяются для гипоидных передач со значительным смещением осей, как правило, дифференциалов без повышенного трения. Рекомендуются как универсальные масла для всех остальных узлов механических трансмиссий (кроме синхронизированных коробок передач с указанием GL-4).Некоторые масла GL-5 этого класса, имеющие специальное одобрение производителей транспортных средств, могут использоваться в синхронизированных механических коробках передач. Масла API GL-5 можно использовать в самоблокирующихся дифференциалах только в том случае, если они соответствуют требованиям спецификации MIL-L-2105D или ZF TE-ML-05. В этом случае обозначение класса будет другим, например API GL-5+ или API GL-5 LS.

  • API GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо отвечает самым жестким требованиям.Когда еще использовался API GL-6, он обозначал масла для очень тяжелых условий (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Они содержали до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Они были рассчитаны на гипоидные передачи со значительным смещением осей. Однако в 2011 году по крайней мере одна компания предлагает новое масло API GL-6 на основе сложных эфиров полиолов, в основном для гоночных автомобилей. Применение ограничено определенными типами механических коробок передач, но можно ожидать улучшения BSFC примерно на 5% при стандартных погодных условиях и условиях вождения и до 15-20% при экстремально низких температурах (арктические погодные условия).

INDUSTRIAL GEAR OIL — Kendall Motor Oil

Лицензии и разрешения

Industrial Gear Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций: #Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Противозадирные/противоизносные (EP) масла#DIN 51517 Часть 3, Смазочные масла, тип CLP#Fives Cincinnati P -77 (ISO VG 150), P-74 (ISO VG 220) (утверждено) # Сталелитейная промышленность Германии SEB 181226, тип CLP # ISO 12925-1: 1996, тип L-CKC # U.нержавеющая сталь 224

Дополнительные детали

Класс ISO 220
Марка AGMA 5 ЕР
Удельный вес при 60°F 0,887
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,39
Цвет, ASTM D1500 4,5
Температура вспышки (COC), °C (°F) 252 (486)
Температура застывания, °C (°F) -27 (-17)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 220
сСт при 100°C 18.4
SUS при 100°F 1166
SUS при 210°F 94,2
Индекс вязкости 92
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН/г 0,73
Коррозия меди, ASTM D130
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл.I, мл 0/0
Four-Ball EP, ASTM D2783, нагрузка на сварку, кгс 250
Четырехшариковый износ, ASTM D4172, диаметр царапины, мм 0,3
Испытание на истирание FZG, ASTM D5182, стадия разрушающей нагрузки >12
Timken OK Load, ASTM D2782, фунты 70

Лицензии и разрешения

Industrial Gear Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций: #Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Противозадирные/противоизносные (EP) масла#DIN 51517 Часть 3, Смазочные масла, тип CLP#Fives Cincinnati P -77 (ISO VG 150), P-74 (ISO VG 220) (утверждено) # Сталелитейная промышленность Германии SEB 181226, тип CLP # ISO 12925-1: 1996, тип L-CKC # U.нержавеющая сталь 224

Дополнительные детали

Класс ISO 150
Марка AGMA 4 ЕР
Удельный вес при 60°F 0,884
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,36
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), °C (°F) 243 (469)
Температура застывания, °C (°F) -33 (-27)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 150
сСт при 100°C 14.4
SUS при 100°F 789
SUS при 210°F 77,3
Индекс вязкости 93
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН/г 0,73
Коррозия меди, ASTM D130
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл.I, мл 0/0
Four-Ball EP, ASTM D2783, нагрузка на сварку, кгс 250
Четырехшариковый износ, ASTM D4172, диаметр царапины, мм 0,3
Испытание на истирание FZG, ASTM D5182, стадия разрушающей нагрузки >12
Timken OK Load, ASTM D2782, фунты 70

Лицензии и разрешения

Industrial Gear Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций: #Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Противозадирные/противоизносные (EP) масла#DIN 51517 Часть 3, Смазочные масла, тип CLP#Fives Cincinnati P -77 (ISO VG 150), P-74 (ISO VG 220) (утверждено) # Сталелитейная промышленность Германии SEB 181226, тип CLP # ISO 12925-1: 1996, тип L-CKC # U.нержавеющая сталь 224

Дополнительные детали

Класс ISO 68
Марка AGMA 2 ЕР
Удельный вес при 60°F 0,877
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,3
Цвет, ASTM D1500 3
Температура вспышки (COC), °C (°F) 235 (455)
Температура застывания, °C (°F) -33 (-27)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 68
сСт при 100°C 8.7
SUS при 100°F 353
SUS при 210°F 55,5
Индекс вязкости 99
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН/г 0,73
Коррозия меди, ASTM D130
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл.I, мл 0/0
Four-Ball EP, ASTM D2783, нагрузка на сварку, кгс 200
Четырехшариковый износ, ASTM D4172, диаметр царапины, мм 0,3
Испытание на истирание FZG, ASTM D5182, стадия разрушающей нагрузки >12
Timken OK Load, ASTM D2782, фунты 65
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.