Сравнить моторные масла: ▷ Сравнение моторных масел:

Содержание

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.
БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше). Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.

Сравнение моторных масел 5w40

Любое моторное масло изготавливается на базовой основе, в которую добавляется набор присадок — за счёт этого и достигаются необходимые характеристики смазочных жидкостей.

Основа может быть одного из трёх видов:

  • Минеральная;
  • Синтетическая;
  • Полусинтетическая.

Минеральная база

Эти смазки получаются после перегонки мазута, либо из технических сельхоз культур. Такой способ получения продукта очень лёгок и экономически не затратен, что напрямую влияет на итоговую цену продукта. Смазочная жидкость данного типа имеет такие положительные свойства, как стабильность и эффективность при эксплуатации, не воздействует негативно на детали и механизмы двигателя внутреннего сгорания.

Натуральный продукт такого типа в жизни практически не используется, потому что он может быть эффективным в небольшом температурном диапазоне. Но может содержать в себе присадки, позволяющие смазочной жидкости оберегать силовой агрегат от химических воздействий и износа. Помимо этого, сегодняшние масла осуществляют функцию чистки внутренних частей мотора от скопления гари и золы.

Если «минералка» будет работать в высокотемпературном режиме, то произойдёт выгорания набора полезных присадок. При низкотемпературном режиме такая смазка станет густеть, что очень осложнить работу разных механизмов.

Синтетическая база

Эти смазочные жидкости во многом решают проблемы, которые были присущи продуктам на минеральной основе. «Синтетика» получается путём молекулярного синтеза. Она отличается высоким уровнем стабильности в эксплуатационный период в отличие от «минералки» и «полусинтетики». Данный продукт нечувствителен ко внешним воздействиям. Для того чтобы выбрать подходящую синтетическую смазку, которая будет оберегать детали и механизмы двигателя и зимой, и летом, следует определить в каких температурных условиях эксплуатируется силовой агрегат.

Сама по себе «синтетика» естественным путём не получается. Это продукт, изготовленный благодаря человеческому уму и достижениям современной промышленности. Сегодня масла на синтетической основе занимают большую часть рынка. Такая смазка имеет лучшие рабочие качества — она оберегает силовой агрегат от износа и коррозии, нейтрализует кислотные продукты, не даёт скапливаться золе на внутренних стенках. Но существует один минус, который зачастую отпугивает покупателей — это стоимость.

Стоимость синтетических масел в несколько раз выше, чем у той же «минералки». Такая высокая цена является следствием дороговизны получения продукта. Но именно синтетическая смазка помогает автовладельцам, проживающим на территориях с низкими температурами.

Положительные стороны синтетических масел:

  • Такое масло хорошо чувствует себя при любой температуре, не изменяя свою вязкость;
  • Хорошая текучесть в низкотемпературном режиме работы позволяет продукту поступать ко всем деталям и механизмам силового агрегата;
  • Низкая испаряемость;
  • Хорошие антифрикционные присадки позволяют надёжно оберегать детали мотора от трения;
  • Нет необходимости в добавлении присадок в силу того, что большинство из них синтезируется на этапе изготовления продукта.
Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Отличия синтетической основы от минеральной

Основная разница находится на молекулярном уровне: «синтетика» создаётся с заданными свойствами, можно сказать, что они программируются, а минеральная основа получает свои от природы. Минеральные смазочные жидкости постепенно удаляют скопления гари, а синтетические — соскабливают скопления с деталей и механизмов, обеспечивая тем самым хорошую работу смазочной и фильтрационной системы. Засорение каналов системы смазки, а также фильтров приводит к такому явлению, как масляное голодание, за которым может последовать выход силового агрегата из строя.

Таким образом, различия синтетических смазок и минеральных заключаются в следующем:

  • Разный молекулярный уровень — синтетические моторные масла получают свои свойства при производстве, а минеральные — от природы;
  • Синтетические смазки лучше переносят температурные перепады. Они могут эффективно использоваться как зимой, так и летом в отличие от минеральных продуктов;
  • Высокая текучесть делает «синтетику» эффективной при низких температурах. Это свойство во многом обеспечивает холодный запуск двигателя. Минеральные смазки при низких температурах становится густой;
  • «Синтетика» хороша при высокотемпературном режиме эксплуатации двигателя, так как она сохраняет набор своих присадок. «Минералка» в таких же условиях теряет свои присадки.

Полусинтетическая база

Полусинтетические смазочные жидкости получают при помощи смешения «синтетики» и «минералки». На сегодняшний день в мире не существует каких-либо регламентов, относящихся к долевому соотношение этих двух основ в «полусинтетике», поэтому каждый производитель устанавливает свои нормы. В общем процентное соотношение колеблется так: от 30 до 50 процентов — «синтетика», от 50 до 70 — «минералка». Полусинтетические смазки являются «золотой серединой» между минеральными и синтетическими продуктами. Они обладают хорошими свойствами, которые превышают показатели «минералки», но не дотягивают до «синтетики».

Отличия синтетической основы от полусинтетической

«Синтетика» в силу своих свойств наиболее устойчива к низким и высоким температурам, невосприимчива к химическим воздействиям. За счёт этого «синтетика» эффективна как зимой, так и летом. Также масло не меняет своих свойств — вязкости, набора присадок, что делает такую смазочную жидкость более стабильной при использовании.

«Полусинтетика», как и по своим свойствам, в плане стабильности также занимает место между «синтетикой» и «минералкой». Хотя при наличии определённых условий применение полусинтетических масел даст эффект получше, чем от использования «Синтетики». Среди таких условий можно выделить большой пробег автомобиля — «полусинтетика» не склонна к угару в отличие от «синтетики».

Ещё одно из условий — температурный режим: если в регионе самая низкая температура — это -20, то лучше сделать выбор в пользу полусинтетических масел. Что касается стоимости, то она ниже, чем на полностью синтетические аналоги, что подталкивает большинство автовладельцев к покупке полусинтетики. Хотя она требует более часто смены.

Таким образом, различия синтетических и полусинтетических смазочных жидкостей заключаются в следующем:

  • «Синтетика» легче переносит температурные перепады;
  • Синтетическая смазка долго сохраняет свои качества, защищая двигатель от износа. Кроме того, этот продукт не требует частой замены в отличие от «полусинтетики»;
  • «Синтетика» за счёт хорошей текучести быстро достигает всех деталей и механизмов двигателя, защищая их от трения. Также она помогает уменьшить топливный расход;
  • «Полусинтетика» хороша при холодном запуске двигателя. Рекомендуется для форсированных движков (дизелей и бензиновых), а также для турбированных двигателей.

Качества моторных масел 5w40

Данные моторные масла могут быть как синтетическими, та и полусинтетическими. Исходя из этого можно определить некоторые из их свойств (подробно описано выше). Сама маркировка относится к классификации SAE, которая подразделяет смазочные жидкости по уровню вязкости и температурному режиму эксплуатации.

Моторное масло 5w40 относится к категории всесезонных. Первый индекс — 5w — говорит о низкотемпературной вязкости (смазка будет эффективна при -35), а второй — 40 — о высокотемпературной вязкости (эффективна при +40). Такая смазочная жидкость подойдёт больше для автовладельцев, проживающих в умеренных климатических условиях.

Производители моторных смазок перед выпуском своей продукции на рынок проводят тест, который позволяют выявить недостатки и достоинства. Обычно тесты проводятся на особых стендах с участием двигателя и без него. Это делается потому, что большинство характеристик смазочных жидкостей, которые указываются на упаковке, под влиянием различных факторов — температур, нагрузок, химических воздействий — могут существенно изменяться. Поэтому тест масел так популярен в компаниях, журналах, автошоу. Последние любят проводить тесты для масел нескольких марок, пытаясь выяснить какое из них лучше. По результатам формируется рейтинг.

Рейтинг моторных масел класса вязкости 5w40

Данный рейтинг относится к смазочным жидкостям 2015 года. Тест был одинаковым для каждого претендента.

Тест моторных масел

  • BP Visco 5000 — тест показал, что данное масло является лучшим недорогим продуктом. Оно значительно изменило свою вязкость под воздействием температур, как в двигателе, так и без него. Худший показатель щелочного числа из всех масел;
  • Кастрол Магнатек C3 — тест показал, что данная смазка обладает одними из лучших свойств вязкости и нейтрализации кислот. Способна повысить мощность автомобиля с уменьшением топливного расхода;
  • Elf Excellium — показатели защитных свойств одни из самых лучших, но слишком большое количество Fe в отработке. Тест показал, что смазка отвечает высоким требованиям экономичности. Также ей присвоены классы АСЕА, которые достаточно требовательны к показателям;
  • Мобил Супер 3000 X1 — защищает двигатель от износа и кислотности достаточно хорошо. Средний угар. Тест показал увеличение мощности агрегата и уменьшение топливного расхода;
  • Шелл Хеликс HX8 — высокие показатели моющих способностей, средний угар. Тест показал увеличение мощности и уменьшение топливного расхода. Малое количество железа в отработке. Один из лучших продуктов;
  • Тотал Кварц 9000 — тест дал противоречивые результаты: сначала вязкость понизилась, но потом пришла в норму. Малое количество железа в отработке, но очень большой угар;
  • ZIC XQ — лучшее из масел, участвовавших в исследовании. Небольшой угар, малое количество железа в отработке и стабильность свойств вязкости — такие результаты дал тест.

Итак, рейтинг смазочных жидкостей 2015 года возглавляет ZIC XQ, за ним лучше всего прошло тесты Шелл Хеликс и Мобил Супер. Рейтинг не является правдой в последней инстанции — для автовладельца могут быть предпочтительнее другие смазки, которые не тестировались. Какое масло лучшее каждый автолюбитель сам решает сам.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Как сравнить допуски моторных масел между собой?

Внимание! Ниже приведён пример работы с паутинкой Lubrizol, т.е. ЭТО КАРТИНКИ И КЛИКАТЬ ПО НИМ НЕ НУЖНО. Ссылка на паутину в следующем предложении, она выделена CAPS’ом, синим цветом, курсивом и нижним подчёркиванием, а перевод значений паутинки с английского на русский в самом низу, под картинками.

Для данного сравнения воспользуемся инструментом LUBRIZOL. В сети его ещё часто называют «Паутинка Lubrizol». Это наглядное пособие способно облегчить муки поиска идеального моторного масла, главное, не забывайте учитывать рекомендации завода-изготовителя, которые указаны в вашей сервисной книжке.

В левой части окна необходимо кликнуть по кнопке «Specifications» и выбрать допуски для сравнения, например, выберем VW502/505 и VW504/507. Если ещё раз кликнуть по кнопке «Specifications», то она спрячется, чтобы не мешать обзору. В правой части окна — прямоугольник «Key», он расшифровывает сокращения из таблицы сравнения, небоходимо также кликнуть.

HTHS — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига;

SA — содержание в масле золы сульфатной;

P — содержание в масле фосфора;

S — содержание в масле серы;

Min T — щелочное число (предположительно).

Само сравнение происходит очень просто — путём визуального анализа заполнености шкалы и чтения значений этих самых шкал. Чтобы их прочитать, необходимо также кликнуть по наименованию шкалы. Ниже наш перевод.

Soot Thickening

Противостояние загущению сажи: Неполное сгорание топлива может привести к образованию мелких углеродистых частиц (обычно называемые сажей). Образование сажи намного чаще встречается в дизельных, нежели в бензиновых двигателях, из-за различий в топливе и горении. Если сажа не диспергирована, она образует более крупные частицы, которые могут увеличить вязкость смазочного материала и износ двигателя. В крайних случаях, сажа может блокировать каналы и фильтры в двигателе, что приводит к масляному голоданию. Сгущение сажи, в первую очередь, управляется с помощью диспергаторов.

Wear

Защита от износа: Одной из наиболее важных функций смазочных материалов является снижение износа двигателя. Если подвижные металлические части войдут в прямой контакт, они могут быть повреждены. По мере износа, производительность двигателя может снизится до такой степени, когда двигатель уже не функционирует. Износ может произойти в любом месте двигателя, где есть подвижные части, например, в области клапанного механизма. Износ, в основном, контролируется диалкилдитиофосфатами цинка (ZDPs).

Piston Deposits

Противостояние отложениям на поршнях: Во время работы, камера сгорания двигателя нагревается до сотен градусов Цельсия и образует множество химически активных частиц. Они объединяются, чтобы сформировать отложения внутри и вокруг поршней. Если это не контролировать, то отложения могут накапливаться и привести к повреждению двигателя, позволяя горячим отработанным газам попадать в картер, серьёзно влияя на производительность смазки. Отложения на поршнях, в первую очередь, контролируются детергентами.

Oxidative Thickening

Противостояние окислению: Во время работы, моторное масло подвергается воздействию высоких температур, высоко химически активных и кислых частиц, которые образуются во время горения. Если масло не сопротивляется окислению, его вязкость увеличивается, как и количество полярных свободных радикалов. В какой-то момент масло становится слишком густым для его прокачки насосом, это может быстро привести к повреждению двигателя. Противостояние окислению, в первую очередь, контролируется антиоксидантами.

Fuel Economy

Экономия топлива: Чтобы снизить выбросы углекислого газа, моторные масла, в настоящее время, должны обеспечивать большую экономию топлива. Улучшенная экономия топлива, как правило, достигается с помощью использования низковязких масел (HTHS < 3,5 сантипуаза) и модификаторов трения.

Aftertreatment Compatibility

Совместимость с системами доочистки (катализаторами — прим. автор.): Для удовлетворения требований по выбросам, многие производители двигателей используют системы доочистки (катализаторы — прим. автор.). Они (катализаторы — прим. автор.) могут пострадать от смазочных компонентов, которые попадают в систему (катализатор — прим. автор.) через выхлоп. Для достижения совместимости с системами доочистки, в спецификации (масел — прим. автор.) внедряются ограничения уровня различных смазочных компонентов. Сокращение в химическом составе (масла — прим. автор.) таких компонентов, как сера и фосфор, которые могут привести к высокой сульфатной золе, может улучшить совместимость смазки с системой доочистки.

Sludge

Противостояние шламообразованию: Неэффективное сгорание бензина и частичное окисление смазки могут образовывать полярные свободные радикалы, которые накапливаются в масле (обычно называемые шламом). Шлам может заблокировать масляный фильтр и узкие каналы в двигателе, как правило, снижая КПД смазки (масла — прим. автор.), что приводит к масляному голоданию. Шлам в основном контролируется диспергаторами.

Отечественные моторные масла и их особенности

На рынке смазочных материалов в нашей стране примерно третью часть занимают отечественные масла. Эти жидкости стоят дешевле зарубежных аналогов, поэтому их активно покупают российские автомобилисты. При этом некоторые их них не уступают импортным маслам по качеству и даже превосходят некоторые из них.

Можно ли сравнивать российские масла с импортными?

Масла Татнефть

Моторные масла российского производства, как и импортные, удовлетворяют международным требованиям. В ассортименте есть продукция для машин разных марок, выпущенных в Америке, Корее, Европе и Японии. Разумеется, для отечественных автомобилей такие масла тоже отлично подходят. Таким образом, российские моторные масла доступны для большинства автомобилистов, но выбирать смазочную жидкость нужно с умом.

Вообще масла отечественного производства лучше сочетаются с продаваемым на наших АЗС топливом. Как известно, бензин в нашей стране не самый лучший, поэтому некоторые импортные смазочные жидкости могут с ним конфликтовать. Что касается экологических параметров, по ним импортные масла, само собой, побеждают.

Сегодня мы вам расскажем, какие существуют отечественные моторные масла и какие из них наиболее распространены в нашей стране и их классификация. Вообще ассортимент этих смазочных составов достаточно обширен и представлен следующими марками:

  • Роснефть, которая раньше называлась ТНК;
  • Лукойл;
  • Газпромнефть;
  • Башнефть и другие.
к содержанию ↑

Моторные масла Газпромнефть

Масло Газпромнефть

Компания выпускает большое количество разных моторных масел российского производства. Среди них можно выделить Gazpromneft Premium – эта линейка охватывает жидкости разной вязкости, начиная 5W30 и заканчивая 20W50. Синтетическая жидкость Премиум предназначена для моторов легковых автомобилей и внедорожников. Серия представлена четырьмя продуктами, которые отличаются между собой допусками и спецификациями.

Российские масла Gazpromneft Standart – это минеральные жидкости, предназначенные в основном для карбюраторных ДВС. Эти жидкости соответствуют спецификации API SF/CС и предлагаются в трех видах вязкости:

Следующее отечественное масло — Gazpromneft Super, представленное следующими вариантами вязкости: 10W-40, 5W-40, 10W-30, 15W-40. Это серия полусинтетических масел с допуском API SG/CD.

Свои смазочные составы компания Газпромнефть изготавливает из качественного базового масла с добавлением европейских присадок. По качеству жидкости не уступают продукции импортного производства. Среди ключевых преимуществ этих жидкостей выделяют:

  • Синтетические масла этой марки имеют повышенный срок службы благодаря антиокислительным добавкам в составе. Также жидкости совместимы с катализаторами, не влияя на их состояние.
  • Моющие присадки в маслах поддерживают чистоту мотора, держат фракции гари во взвешенном состоянии, не позволяя оседать на поверхностях или сформировать сгустки.
  • Характеристики вязкости и рабочих температур соответствуют заявленным. Соответственно, масла обеспечивают оптимальные эксплуатационные условия для двигателя, упрощая запуск при температурах от -15 до +45 градусов.
  • Защита мотора в экстремальных эксплуатационных условиях с постоянными стартами/остановками, долгой работой на ХХ и условиях сильной жары.
  • Минимальный расход масла на угар.
  • Снижение топливного расхода благодаря минимизации трения между элементами мотора.

Масла Газпромнефть SAE 20W-50 способствуют увеличению давления в смазочной системе и решают проблему недостаточной подачи смазки, которая присуща старым двигателям с пробегом.

к содержанию ↑

Отечественные масла Роснефть

Роснефть Премиум

Эта компания из России выпускает масла для автомобильных двигателей с 2007 года. Сегодня в ее ассортименте более сотни продуктов как для частного транспорта, так и для коммерческой техники. Компании принадлежит одноименный бренд вместе с торговой маркой ТНК.

Масла для ДВС от Роснефть изготавливается на основе собственного базового масла с добавлением импортных присадок. По качеству жидкость не уступает зарубежным аналогам, но стоит недорого. Ассортимент компании представлен четырьмя линейками моторных масел:

  • Premium – это синтетическое масло, подходящее для современных моделей авто, надежно защищает внутренние детали.
  • Maximum – полусинтетическая жидкость для двигателей, выпущенных в начале 2000 годов.
  • Optimum – хорошая минералка для автомобилей отечественного производства или иномарок 80-90 годов выпуска.
  • Exspress – это масло для промывки ДВС, вымывающее отложения. Рекомендуется использовать при переходе с одного масла на другое.
к содержанию ↑

Лукойл Люкс 5W40

Нефтяная компания Lukoil, появившаяся в начале 90-х годов, добилась за годы существования хороших результатов. По объему выручки от продаж моторных масел эта компания уступает лишь Газпрому. Также она стоит на втором месте по добыче нефти после Роснефти.

Лукойл Люкс 5W40

Одним из наиболее востребованных отечественных масел считается Лукойл Люкс 5W40. Его тестируют по особым методикам, поэтому можно смело говорить о его высоком качестве. Жидкости свойственна хорошая динамическая вязкость при температуре от -30 градусов.

У масла хороший индекс вязкости, составляющий 173 единицы. У лучших импортных смазок данный показатель не превышает 185 единиц. Таким образом, Лукойл Люкс 5W40 нормально функционирует в широком температурном диапазоне и сохраняет свои рабочие свойства. При этом для спортивной эксплуатации авто требуется другое масло.

Щелочное число у Лукойл Люкс 5W40 равно 10,38 мг КОН на 1 гр, поэтому жидкость имеет хорошие моющие и нейтрализующие свойства. Что касается кислотного числа, оно не самое маленькие и составляет 2,24 мг КОН на 1 гр. Данный показатель указывает на содержание противоизносных присадок.

Температура застывания жидкости составляет -46 градусов по Цельсию, а при -30 она сохраняет все свои первоначальные свойства, не затрудняя запуск двигателя даже в северных районах страны.

к содержанию ↑

Татнефть Синтетик

Татнефть Синтетик 5w40

Последним российским моторным маслом, которое мы рассмотрим, является Татнефть Синтетик 5w30. Компания выпускает разные серии синтетических масел для дизельных и бензиновых моторов, среди которых:

  • Татнефть Люкс;
  • Татнефть Синтетик;
  • Татнефть Ультра;
  • Татнефть Эксклюзив.

Татнефть Люкс бывает следующих типов — 0W-40, 5W-40, 10W-40. Эта синтетическая жидкость изготавливается для бензиновых и дизельных агрегатов, работающих с высокими нагрузками. Также смазка удовлетворяет экологическим стандартам Евро-4. По API это масло соответствует SJ/CF-4.

В семействе Татнефть Синтетик три типа масла, отличающиеся параметром вязкости:

0W-40;

5W-30;

5W-40.

По стандарту API эти жидкости относятся к SM/CF. Полностью синтетические масла подходят для нагруженных бензиновых моторов.

В группе масел Татнефть Ультра попадают два вида смазочных жидкостей: 5W-40 и 10W-40. Эти качественные универсальные синтетические масла соответствуют спецификации SL/CF по API.

Последняя категория масел Татнефть Эксклюзив – это универсальные жидкости, особенно хорошо подходящие для дизельных агрегатов. Они представлены двумя продуктами — 5W-40 и 10W-40. Отлично работают в нагруженных дизельных моторах большой мощности, устанавливаемых на грузовики.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Сравнить масла по характеристикам


Сравнение моторных масел по типу и назначению

Моторное масло выполняет в системе транспортных средств ряд важных функций. Крайне важно выбирать состав, который рекомендует производитель двигателя. Существует множество разновидностей моторных масел. Они отличаются массой параметров. Чтобы понимать, какими качествами обладает состав, нужно рассмотреть сравнение моторных масел. Их классификация и особенности будут рассмотрены далее.

Функции моторных масел

Прежде чем выполнить сравнение моторных масел, нужно обратить внимание на функции этих составов. Главным их предназначением является защита двигателя от преждевременного износа. Этого получается достичь благодаря образованию на подвижных элементах конструкции масляной пленки. Она очень тонкая, но при этом прочная. Если масло будет подобрано неправильно, эта пленка разрывается, на трущихся поверхностях появляются сухие места. Механизмы перестают скользить. Сила трения и, соответственно, механический износ возрастают.

Масла, предназначенные для мотора, устраняют зазоры, просветы в цилиндрово-поршневой группе. Это обеспечивает правильную работу двигателя.

Применение в системе правильно подобранного масла позволяет продлить срок эксплуатации мотора. Техобслуживание потребуется проводить значительно реже.

В процессе работы мотор может сильно нагреваться. Благодаря специальным присадкам, которые входят в состав масла, удается качественно отводить тепло от механизмов. Это снижает общую нагрузку на систему.

Проводя сравнение допусков моторных масел, которые предоставляют мировые компании в области машиностроения, можно отметить одно важное требование. Система не должна производить большое количество выхлопных газов. Количество токсинов в отработке должно быть минимальным. Для этого в состав масла входят особые вещества. Они поддерживают металлические элементы в чистоте, не позволяя накапливаться грязи, нагару и т. д. При этом все посторонние примеси и частицы собираются смазкой и удерживаются внутри нее во взвешенном состоянии. Это свойство соответствует требованиям современных стандартов.

Еще одной важной функцией, которую выполняют смазочные материалы в моторе, является предупреждение развития коррозии.

При использовании специальной продукции, которая соответствует всем требованиям производителей моторов, обеспечивается высокая мощность, тяговые характеристики системы. Это возможно только при использовании масла с оптимальными параметрами.

Сравнение масел по типу топлива и основы

Одной из главных характеристик является топливо, на котором работает автомобиль, и основа смазки. С этого показателя нужно начать сравнение моторных масел. Дизельные и бензиновые двигатели отличаются некоторыми особенностями работы, поэтому для них выбирают соответствующие составы. Различие состоит в первую очередь в количестве моющих присадок. В маслах для дизеля этих компонентов больше. Для бензиновых моторов количество моющих присадок будет меньше.

Еще одним немаловажным показателем смазочной продукции для двигателя является тип ее основы. Различают три основные разновидности масел:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические или гидрокрекинговые.

Минеральные масла – наиболее дешевый тип смазки. Этот состав производится из нефти. В состав такой продукции не входят добавки. В двигателях современных автомобилей этот вариант применяют редко. Это довольно вязкий тип смазок, он не может обеспечить надежную защиту системы в условиях повышенных нагрузок.

Зато для автомобилей старого образца, в которых установлен мотор с большим пробегом, этот тип моторных масел незаменим. Другие разновидности могут просачиваться сквозь микротрещины и люфты в системе. Придется доливать масло постоянно. Минеральные масла не вытекают из системы, обеспечивая ее качественное обслуживание.

Синтетические моторные масла изготавливают из искусственных компонентов. Каждая молекула такого состава имеет одинаковый размер. Проводя сравнение синтетических моторных масел с минеральными составами, стоит отметить, что это более текучий материал. Он быстро распространяется в системе, способен обеспечить качественную защиту мотора нового образца как при экстремальных нагрузках, так и при низких температурах.

В состав синтетики входят специальные присадки, которые улучшают качество работы мотора. Это практически универсальный тип моторных масел, который отличается высокой функциональностью. Такая смазочная продукция подходит для большинства современных двигателей. Недостатком синтетики является ее высокая цена. Но зато замену смазки потребуется проводить гораздо реже, чем при использовании минеральных составов.

Полусинтетика включает качества обеих разновидностей масел. Это продукция, которая имеет качества как минеральных, так и синтетических составов. Чаще всего применяется в современных моторах с большим пробегом. Стоимость полусинтетики ниже, чем у синтетики, но выше, чем у минеральной смазки.

Сравнение масел по стандарту SAE

На следующем этапе нужно провести сравнение вязкости моторных масел. Это проще всего сделать по классификации стандарта SAE. В нашей стране он хорошо известен автомобилистам. Поэтому показатель вязкости определяется при помощи этой классификации.

SAE расшифровывается как Сообщество автомобильных инженеров. Оно зародилось в США. Этот стандарт предлагает классифицировать смазочную продукцию для автомобилей по показателю вязкости. При этом учитывается показатель текучести, на основе которого делается вывод о качестве смазочного продукта.

Чтобы представить потребителю характеристики вязкости, на упаковке указывается температурный диапазон. Эти рамки указывают, в каких условиях эксплуатируется масло. В этом случае двигатель сможет завестись без подогрева. Эта характеристика обозначается цифрами. Чем выше индекс, тем больше вязкость состава. Всего существует 11 категорий.

Существующие моторные масла различаются сезоном, во время которого его можно применять. Они могут быть летними, зимними или всесезонными. Последний из названных вариантов применяется чаще других. В этом случае водителю не нужно полностью менять масло в системе при наступлении холодов. В маркировке смазочного материала в этом случае присутствует две составляющие, например, 5W40. Сравнение моторных масел, проведенное по этому признаку, позволяет подобрать оптимальный вариант для существующего типа климата.

Сравнение всесезонных масел

Моторные масла не могут иметь класс вязкости больше 60. Такими характеристиками обладают трансмиссионные смазки. Существует 5 летних и 6 зимних категорий масел. Летние составы имеют только цифровое обозначение. Они могут варьироваться от 20 до 60. Этот показатель показывает, насколько вязкая смазка, а также как она реагирует на прогрев.

Зимние разновидности масел имеют в маркировке букву «W». Этот показатель раскрывает информацию, при какой температуре ниже нуля вязкость состава будет соответствовать требованиям производителя мотора.

Всесезонные разновидности имеют в своей маркировке обе разновидности характеристик. Например, проводя сравнение моторных масел 5W40, 0W20, 10W40, можно отметить, что для холодного климата в северных районах больше подойдет масло 0W20. Для южных регионов следует выбрать 10W40.

Стоит сказать, что при сравнении моторных масел 0W40, 10W40, 5W30 можно выделить наиболее устойчивую к холодам или жаре смазку. Зимний показатель характеризует, при какой температуре смазка сможет быстро распространиться по системе. Это необходимо, дабы мотор завелся даже в мороз без проблем.

Специалисты утверждают, что основной износ мотора происходит в момент старта. В зимний период из-за недостаточной вязкости масла на металлических трущихся поверхностях могут появляться сухие места. Из-за этого они начинают изнашиваться в разы быстрее. Только масло с соответствующим классом вязкости может уберечь механизмы от преждевременного разрушения.

В ходе сравнения моторных масел 10W-40 с другими популярными разновидностями, стоит отметить, что этот состав обеспечит правильную работу двигателя в теплом климате. Так, при нагреве более вязкое масло не станет слишком жидким. В противном случае оно стечет в картер, а на деталях и механизмах останутся сухие места. Поэтому для теплых климатических зон выпускают масла с более высоким уровнем вязкости.

Сравнение масел по стандарту API

Проведя сравнение моторных масел 5W30, 5W40, 0W20 и прочих разновидностей, можно подобрать оптимальный класс вязкости. Но существуют и иные стандарты, которые определяют иные качества смазки. Одним из них является API. Этот стандарт был разработан Американским институтом нефти. Он довольно широко распространен, и выделяет 2 разновидности масел:

  • Категория Service – в маркировке присутствует буква «S». К этой категории относят масла для легковых автомобилей или легких коммерческих транспортных средств. Они должны быть оборудованы бензиновыми четырехтактными моторами.
  • Категория Commercial – в маркировке есть буква «C». Это смазочные материалы для грузовой, сельскохозяйственной техники, дорожно-строительных машин, которые оборудованы мотором на дизтопливе.

Выполняя сравнение характеристик моторных масел в соответствии с этим стандартом, нужно отметить, что чем дальше вторая буква, которая применяется в маркировке, тем большие требования выдвигают к смазочной продукции. Ныне существует всего 10 классов S и 11 классов С.

Самое совершенное масло, которое сегодня выпускается промышленностью, имеет маркировку SL.

По такому же принципу построена и классификация смазочных материалов для транспорта с дизельным двигателем. Здесь после буквенной маркировки могут присутствовать и цифры. Если это 2, то масло предназначено для двухтактного двигателя, а 4 – для четырехтактного. На сегодняшний день наиболее совершенным продуктом в этой группе является CI-4.

Некоторые производители изготавливают смазочные материалы универсального типа. Они подходят как для бензиновых, так и дизельных двигателей. В этом случае для обозначения свойств продукта применяется двойная маркировка. Например, это может быть SG/CD.

Стоит отметить, что если провести сравнение моторных масел по параметрам, то не все продукты соответствуют требованиям представленного стандарта. Если на упаковке указана маркировка соответствующей группы, нужно попросить сертификат соответствия. В противном случае подобное объясняется недобросовестным подходом производителя к предоставлению информации потребителю.

Сравнение масел по стандарту АСЕА

В процессе сравнения моторных масел можно назвать еще один стандарт, который определяет качества смазочного материала. АСЕА регламентирует Ассоциация европейских автопроизводителей.

Раньше он имел ограниченную область применения. Но сегодня стандарт применяется при изготовлении масел не только в Европе, но и всем мире. Согласно ему, различают 3 основные категории смазочной продукции:

  • Класс А/В – масло для бензиновых и дизельных моторов легкового или легкого коммерческого автотранспорта.
  • Класс С – смазочный материал, предназначенный для современных бензиновых и дизельных двигателей, который соответствует высоким современным экологическим требованиям.
  • Класс Е – для грузовых машин с дизельным двигателем, который работает при повышенных нагрузках.

Стандарт ILSAC

Выполнить сравнение моторных масел можно также по стандарту ILSAC. Его разработал Международный комитет ассоциации автопроизводителей Японии и Америки. Поэтому представленный стандарт ориентирован преимущественно на рынки этих стран. Согласно этой классификации все моторные масла разбиваются на 5 групп. У каждой из них есть буквенное обозначение GF. Рядом с буквами указаны цифры от 1 до 5. Самым современным классом в этом стандарте являются GF-5. Ныне ведутся разработки GF-6.

Представленная маркировка обозначает следующие масла:

  • GF-1 – устарели, ныне применяются редко.
  • GF-2 – стандарт введен в 1996 году.
  • GF-3 – принят в 2001 году.
  • GF-4 – разработан в 2004 году.
  • GF-5 – был введен в 2010 году.

Чтобы соответствовать требованиям современных стандартов по ILSAC, масло должно быть энергосберегающим, обеспечивать высокую степень защиты от различных отложений и преждевременного износа. Также составы должны быть совместимы с системой снижения токсичности выхлопов.

Сравнение производителей

Представленные сегодня на рынке смазочные материалы могут отличаться качеством в зависимости от бренда. Чтобы подобрать оптимальный вариант, нужно провести сравнение моторных масел «Лукойл», Mobil, Shell и т. д.

Сегодня подобную продукцию поставляют множество отечественных и зарубежных производителей. Чтобы сравнить их продукцию, нужно рассмотреть рейтинг современных брендов масел, наиболее популярных в РФ:

  1. Mobil. Это американский бренд, продукция которого производится во многих странах мира. Масла соответствуют требованиям большинства современных производителей как легковой, так и спортивной автотехники.
  2. Shell. Англо-голландская корпорация, известная во всем мире.
  3. Liqui Moly. Это бренд немецкой корпорации, который является одним из лучших во всем мире. Эти масла пользуются особой популярностью у владельцев спортивных и элитных автомобилей.
  4. Castrol. В нашей стране бренд популярен благодаря оптимальному соотношению цены и качества.
  5. «Лукойл». Отечественная компания, которая сертифицировала свою продукцию по стандарту API. При этом стоимость продукции на порядок меньше, чем у зарубежных брендов.

Сравнения реальных и заявленных показателей

Часто недобросовестные производители завышают характеристики своей смазочной продукции. Поэтому в специальных лабораториях проводят специальные тесты. Реальные качества масла сравнивают с показателями, указанными производителем. Это позволяет сделать выводы о действительном качестве смазки.

Так, в ходе лабораторных испытаний проверяется изменение вязкости при повышении и понижении температуры, моющие характеристики состава, а также их сопротивляемость образованию кислот. В ходе испытаний также оценивается продолжительность эксплуатации смазочного материала до того момента, пока структура не начнет расслаиваться.

Результаты исследований

По результатам проверок качества смазочных материалов, которые были проведены в лаборатории, было выявлено, что заявленным показателям соответствуют реальные характеристики таких масел, как Mobil, Shell, Castrol. У стальных продуктов есть большие или меньшие несоответствия.

fb.ru

«убиваем» импортные синтетические масла российским бензином — DRIVE2

Экспертиза: «убиваем» импортные синтетические масла российским бензином

Автор: Михаил Колодочкин, Александр Шабанов Фото: «За рулем»
Издание: журнал «За рулем».
Рубрики: Детали, Масла и смазки.
Теги: экспертиза, Масла, Mobil, Castrol, Shell, Motul

Информация была взята с сайта «ЗА рулем»

Пытку российским двигателем и российским топливом прошли четыре образца импортных масел вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка. Исследуем, на какие приоритеты ориентируются производители моторных масел. А главное – как уживаются импортные моторные масла с отечественным бензином и как этот симбиоз сказывается на состоянии двигателя?

Принято считать, что без маловязкого масла современный мотор станет кушать много бензина, а из выхлопной трубы будет дурно пахнуть. Но говорят, что для России всё должно быть другим, в том числе и масло.

Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, – ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.

Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор – отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.

Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат – коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.

Через фиксированное время мы отбирали – три раза – пробы масла для оценки темпа его старения. Отслеживали изменение физико-химических показателей масла, а также содержание в нем продуктов износа. А вскрытие мотора уточняло представление об отложениях и износе.

Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают – стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ, ДИНАМИЧЕСКАЯ И HTHS

Имеется прямая связь между вязкостью масла, потерями на трение и скоростью износа узла трения. В классической гидродинамике различают две характеристики вязкости – динамическую и кинематическую. Для мотора важна именно динамическая вязкость масла, поскольку она учитывает изменение плотности в зависимости от температуры. А кинематическая вязкость важна для масленщиков; она может быть точно определена капиллярным вискозиметром. Ранее параметры вязкости, предписанные классом SAE, ограничивали лишь возможный диапазон изменения кинематической вязкости масла при температуре 100 °C. Диапазон этот для масел SAE 30 составляет 9,3–12,6 сСт; для масел SAE 40 он шире12,6–16,3 сСт.

Сейчас классификация по SAE дополнена ограничениями по динамической вязкости при 150 °C. Это так называемая высокотемпературная вязкость HTHS (High-Temperature, High- Shear).

Прежде считалось, что для подбора масла достаточно классификации по SAE, а потом выяснилось, что ее мало. Масла из одной группы при рабочих температурах могут различаться по вязкости на десятки процентов, а это существенно для работы мотора. Потому и ввели дополнительное ограничение.

Динамика изменения кинематической вязкости в процессе испытаний отражает темп старения масла. Это один из основных браковочных параметров масла.


Производители современных масел ориентируются на противоположные приоритеты. Так, фирма Shell заявляет о малой вязкости масла Helix Ultra, которая предопределяет низкие потери на трение. А компания Motul специально разработала масло 8100 X‑сlean FE, у которого заявлено высокое значение HTHS. Кто же прав?

Для полноты картины пройдем по всем температурам – от зимнего холодного пуска до вполне рабочих режимов, как у полностью прогретого мотора. Наивысшие значения высокотемпературной вязкости HTHS при первой пробе – у масла Motul 8100 X‑сlean FE, как и было обещано производителем: 3,2 мПа·с против 2,7 мПа·с у Mobil. Разбег – почти под 20%! Значит, это масло снизит на 20% нагрузку на подшипник – либо позволит увеличить давление на подшипник на те же 20% без ухудшения условий его работы. Плата за это – самые высокие значения динамической вязкости при отрицательных температурах: 8330 мПа·с у масла Motul против 6220 мПа·с у масла Mobil. Значит, в арктиках и антарктиках запустить мотор с маслом Motul будет сложнее.

Содержание продуктов износа в образце масла, отобранном после цикла испытаний, хорошо иллюстрирует защитные свойства масла.


Впрочем, интереснее проследить динамику изменения этого параметра в течение всего срока проведения испытаний. Масла Mobil 1 ESP Formula и Motul 8100 X‑clean FE за 120 часов пытки российским двигателем и российским же (не самым лучшим, как все говорят) топливом изменили свои параметры несильно и вполне предсказуемо. В ходе испытаний динамическая вязкость во всем диапазоне температур увеличилась лишь на 3–5%.

А вот масла Castrol Edge FST и Shell Helix Ultra изменили свою вязкость на 21–28%! Причем рост вязкости у масла Castrol начался практически сразу – такая динамика нехарактерна для обычного поведения масла. А масло Shell до середины испытаний держалось молодцом, но сдалось во второй половине цикла. В итоге к концу испытаний то преимущество, которое было у этих масел перед маслом Motul по вязкости при отрицательных температурах, полностью растаяло. Тем, кто планирует использовать эти масла в суровых северных условиях, есть о чем задуматься.

Еще более выразительную картину, отражающую темпы старения масел, дает анализ динамики изменения кинематической вязкости при 100 °C.

И снова: у масла Motul вязкость практически не изменяется. У масла Mobil изменение вязкости более заметно, причем к концу срока испытаний она вышла на пороговое значение. А вот Castrol выдал очень существенное увеличение вязкости при 100 °C, далеко выскочив за допустимые пределы. Самое интересное, что вязкость при 40 °C к концу испытаний стала уменьшаться – это можно увидеть из данных в итоговой таблице. Индекс вязкости улетел аж за 210!

Индекс вязкости – это важный параметр моторного масла, который характеризует темп изменения вязкости при росте температуры. Чем он выше, тем меньше разница между вязкостями при высокой температуре и при низкой. Для полных синтетик он обычно лежит в диапазоне 160–180.

И еще одна странность масла Castrol. Обычно щелочное число постепенно снижается: срабатывается комплекс моющих присадок. А тут наоборот – рост!

Возможно, из отложений, формируемых в двигателе, в масло возвращается кальций или другой элемент, на который и реагирует прибор. Кстати, для остальных трех масел тот же метод дал ожидаемый результат.

Энергосбережение масел мы оценивали дважды, сопоставив расход топлива в режимах нашего цикла как со свежим маслом, так и с отработавшим 120 моточасов. Эти результаты также сведены в таблицах.

Здесь вновь уместно вернуться в разговору об HTHS. Масло с самым высоким значением HTHS – Motul 8100 X‑clean FE – и здесь показало лучший результат. Впрочем, все испытанные масла, судя по результатам, вполне могут быть отнесены к энергосберегающим. Но те, у которых темп роста вязкости ниже, в наименьшей степени изменили расход топлива и мощность мотора после цикла длительных испытаний. Наиболее наглядно влияние высокотемпературной вязкости проявилось при анализе защитных функций масла. Анализ содержания продуктов износа в пробах масел, отобранных на итоговой стадии испытаний, четко выявляет безоговорочное лидерство масла с высоким HTHS. Это Motul 8100 X‑clean FE. Вполне объяснимо: выше вязкость – больше толщина разделяющего слоя и меньше износ деталей двигателя.

Вскрытие мотора после циклов испытаний показало примерно одинаковый итоговый уровень высоко- и низкотемпературных отложений, при этом более стабильные масла дали чуть лучший результат. Но в целом все масла по этим параметрам показали высокий результат, характерный для высококачественных синтетик.

Высокотемпературные отложения на боковых поверхностях поршней, оставленны

www.drive2.ru

Сравнительные характеристики моторных масел — «Автоцентр Парус»

Сравнение состава присадок и физико-химических свойств моторного масла Sumico(ALPHA’S) с аналогами других известных производителей.

     В предыдущей статье мы ознакомили Вас с результатами лабораторных испытаний моторных масел Sumico(ALPHA’S). Очевидно, что представляет интерес исследование элементного состава присадок и физико-химических свойств моторных масел других известных производителей и сравнение их с моторными маслами Sumico(ALPHA’S).

    Лабораторные испытания проведены в сертифицированном Испытательном центре ООО «Уральский региональный центр «Технической экспертизы и диагностики».
В таблицах 1 и 2 представлены результаты исследований моторных масел классов вязкости 5W-30, 10W-40 и 5W-40.

Таблица 1. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Наименование показателя Sumico Mazda
Toyota
Sumico
Mazda
5W-30
Original
Motor Oil
SL/CF-4
Dexelia
SN/GF-5
Oil Ultra
5W-30
10W-40
10W-40
 
5W-30
SN/GF-5
   
1. Элементы присадок
Молибден (Mo) мг/кг 181 1 44 71 3
Марганец (Mn) мг/кг 1 0 0 0 1
Бор (B) мг/кг 300 241 4 159 370
Магний (Mg) мг/кг 5 12 11 6 12
Кальций (Ca) мг/кг 2386 2287 2524 2490 3692
Барий (Ba) мг/кг 0 0 0 0 0
Фосфор (P) мг/кг 720 905 726 974 965
Цинк (Zn) мг/кг 952 1085 919 1148 966
2. Загрязнения
Кремний (Si) мг/кг 4 5 7 3 4
Натрий (Na) мг/кг 0 0 0 0 0
Калий (K) мг/кг 0 0 0 0 0
Массовая доля механических примесей, % 0 0 0 0 0
3. Физико-химические свойства масла
Плотность при 15 0С, г/см3 0,8626 0,855 0,8625 0,8727 0,8742
Кинематическая вязкость при 100 0С, мм2 10,54 10,18 10,32 13,42 14,79
Класс вязкости SAE, мм2 9,30-12,50 12,50-16,30
Индекс вязкости 167 167 161 156 163
Щелочное число, мгКОН/ г 5,97 7,28 6,77 5,35 9,00
Кислотное число, мгКОН/г 2,96 2,78 2,25 1,93 2,17
Температура вспышки в открытом тигле, 0С 234 232 226 220 228
Температура застывания, 0С -31 -40 -38 -29 -25
*Нормативные значения вязкости масла согласно международной спецификации SAE J300.

Таблица 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ 5W-40

Наименование показателя
Sumico Lexus
Nissan
Toyota
Mobil
TOTAL
Shell
ELF
ALPHA’S
Genuine
5W-40
5W-40
Super
Quartz
Helix HX
Evolut.
5W-40
Motor Oil
 
 
3000 X1
9000
Synthet.
900 NF
SN
5W-40
 
 
5W-40
5W-40
5W-40
5W-40
1. Элементы присадок
Молибден (Mo) мг/кг 1 1 1 1 1 0 44 0
Марганец (Mn) мг/кг 0 0 0 0 0 0 0 0
Бор (B) мг/кг 199 194 197 220 186 224 3 244
Магний (Mg) мг/кг 9 15 14 18 17 17 9 9
Кальций (Ca) мг/кг 2163 2748 2741 2664 2712 2810 3269 3933
Барий (Ba) мг/кг 0 0 0 0 0 0 0 0
Фосфор (P) мг/кг 713 929 882 940 917 922 938 961
Цинк (Zn) мг/кг 826 1096 1094 1025 1084 1088 1130 1202
Кремний (Si) мг/кг 5 6 7 7 8 6 5 8
2. Физико-химические свойства масла
Плотность при 15 0С, г/см3 0,8536 0,8438 0,8565 0,8528 0,8428 0,8536 0,8439 0,8566
Кинематическая вязкость при 100 0С, мм2 14,26 14,01 14,79 13,76 13,52 14,81 14,5 14,58
Класс вязкости SAE, мм2 12,50-16,30
Индекс вязкости 168 166 170 168 169 171 168 179
Щелочное число, мгКОН/ г 5,03 7,41 7,04 7,28 7,48 7,1 8,91 9,62
Кислотное число, мгКОН/г 2,06 3,02 2,85 2,2 2,24 2,2 2,65 1,77
Температура вспышки, 0С 236 234 240 210 232 214 236 234
Температура застывания, 0С -40 -47 -42 -40 -46 -37 -48 -27
*Нормативные значения вязкости масла согласно международной спецификации SAE J300.

     Видно, что пакет присадок моторных масел Sumico(ALPHA’S) представлен таким же элементным составом, как и в маслах других производителей, причем количественное содержание присадок отличается не существенно. Следует обратить внимание, что производители масла Sumico(ALPHA’S) делают акцент на инновационные соединения бора в качестве противоизносной и противозадирной присадки. При этом суммарное содержание фосфора и цинка в масле существенно меньше, чем у аналогов от других производителей (см. табл. 1 и 2). Мы говорили в предыдущей статье, что присадка цинка содержит большое количество фосфора и серы, которые являются опасными для здоровья человека, негативно влияют на окружающую среду. Кроме того, увеличение содержания диалкилдитиофосфатов цинка в масле приводит к отложениям на клапанах и свечах зажигания, отравлению каталитических нейтрализаторов отработанных газов, а также к коррозии и повышенному износу медь- и свинецсодержащих деталей двигателя (бронзовых втулок, антифрикционных вкладышей подшипников). Поэтому использование в присадках к моторному маслу соединений бора более предпочтительно.

По такому важному свойству масла как индекс вязкости, который характеризует способность масла сохранять свои свойства и при высоких, и при низких температурах, масло Sumico(ALPHA’S) не отличается от своих аналогов. Другой ключевой характеристикой масла является щелочное число, от которого зависят моющие и нейтрализующие свойства моторного масла. Да, величина щелочного числа масла Sumico(ALPHA’S) меньше, чем у аналогов. Но, необходимо знать, что важным является не абсолютное значение щелочного числа, а скорость его снижения в процессе эксплуатации моторного масла. В любом случае, объективно характеризовать эксплуатационные свойства масел Sumico(ALPHA’S) в сравнении с моторными маслами других производителей можно только на основании результатов лабораторного испытания отработанного масла. В последующих статьях обязательно вернемся к этому вопросу, поскольку анализ отработанных моторных масел проводился, и мы ознакомим Вас с результатами наших исследований.

 Токарев С.А., кандидат хим. наук

Полное или частичное копирование материалов нашего сайта разрешено только с указанием автора и прямой гиперссылки на наш сайт autokono.ru.

www.autokono.ru

Синтетические масла: наши или ненаши?

Можно ли доверять отечественной синтетике — или ну ее, импорт все равно лучше? Очередное масляное исследование провели Михаил Колодочкин и кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского технического университета Александр Шабанов.

ENEOS Gran-Touring

Лет десять назад российской синтетики просто не было в природе. Более того, использование любого отечественного масла молчаливо приравнивалось к скупости и недальновидности. А сейчас?

Год назад ЗР проводил экспертизу полусинтетических масел 10W-40 (ЗР, 2010, № 3, 4). Тогда отечественные масла почти не проиграли ни немецким, ни корейским, а в чем-то были даже лучше. Сейчас мы решили оценить чистую синтетику — восемь образцов.

О классификации современной синтетики — в «Нашей справке» (в конце статьи). Как обычно, все масла обезличили, закодировав образцы. Затем они в идентичных условиях отработали по 10 моточасов в одном и том же двигателе на стенде аккредитованной лаборатории — эта пристрелка необходима для вывода параметров масла на рабочий участок. Только потом идет полномасштабный цикл моторных испытаний. Затем в другой аккредитованной лаборатории измерили основные физико-химические параметры (ФХП) образцов и в заключение раздали пять премий — в номинациях «Экономичность», «Мощность», «Экстремальная защита», «Экология», «Пуск». И составили итоговую «табель о рангах».

Как выбирали участников? С российской стороны ассортимент полной синтетики пока скромен: в тест попали «ЛУКОЙЛ-Люкс» (новинка), а также хорошо известные ТНК-Magnum и «Роснефть-Premium». Компанию им составили менее распространенное гидрокрекинговое «SINTOIL-Ультра» и «ТОТЕК-Астра Робот» на основе полиальфаолефинов (ПАО). Любопытно, что все эти масла разных групп качества: с SM от ЛУКОЙЛа и «Роснефти» соседствовали SL от ТНК и SJ в «SINTOIL-Ультра». Кстати, последнее обстоятельство фактически лишило обнинское масло шансов на равную борьбу с продукцией более современных групп, а потому решено было проверить его вне конкурса.

С импортом сложнее: выбор слишком велик. Мы не стали брать продукцию самых известных брендов и предпочли менее раскрученные. Кроме того, хотелось расширить диапазон групп качества по API, чтобы выравнять исходные условия для наших и ненаших. И наконец, любопытство подсказало взять масла, построенные на разных базах. Группу продуктов на гидросинтетической основе представило немецкое MANNOL Extreme (API SL/CF), полностью синтетические масла — японское ENEOS Gran-Touring (API SM), а за самую современную группу — эстеровые масла — отвечало бельгийское Xenum X1 (API SM/CF).

Экономичность и мощность

Листаем протокол. Об экономичности мы судили по количеству топлива, затраченному на стандартный цикл испытаний. Лучший результат показало самое продвинутое масло на эстеровой основе — Xenum X1. По отношению к эталонному минеральному оно сэкономило почти 9% топлива — это очень много! Но продукт под такие характеристики и создавался, а энергосберегающий эффект заявлен в описании. Тем приятнее, что «ЛУКОЙЛ-Люкс» и ТНК-Magnum отстали от лидера совсем немного, снизив расход топлива на 8 и 7% соответственно.

Лучшим по мощности стало масло MANNOL Extreme. С ним мотор выдал на 3% больше «лошадок», чем на эталоне. Из наших к нему вплотную подобрался опять же «ЛУКОЙЛ-Люкс».

Почему так получилось? А потому, что для максимальной экономичности высокотемпературная вязкость масла должна быть не большой или маленькой, а именно оптимальной. А вот для достижения максимальной мощности, напротив, большой. Смотрим в таблицу — так все и есть: по этому параметру ЛУКОЙЛ и MANNOL лидируют.

Экология

В «зеленой» номинации лучший продукт выбирали по токсичности отработавших газов и содержанию серы и фосфора в масле. Как известно, сернистые соединения, равно как и фосфор, быстро убивают катализаторы. Поэтому автопроизводители требуют, чтобы содержание серы в масле не превышало 0,2%, а фосфора — 0,08%. Эти цифры в зависимости от допуска производителя автомобиля могут немного меняться, но их порядок именно такой.

Смотрим… В требуемые 0,2% серы не уложилось ни одно масло. Но это не криминал: за время работы в двигателе масла вполне могли «впитать» дополнительные сотки процента от российского топлива, которое малым количеством серы не отличается. Ближе всего к необходимому уровню подошло японское масло ENEOS Gran-Touring, рядом — бельгийское Xenum X1. У отечественных серы почти в два раза больше. Особенно богаты ею гидросинтетические масла: из российских — «SINTOIL-Ультра», из импортных — MANNOL Extreme. Это вполне объяснимо: технология производства таких масел н

www.zr.ru

Моторное масло — какое выбрать? — журнал За рулем

Меняется ли срок годности моторного масла после переливания из канистры в двигатель? Можно ли выбрать масло с прицелом на определенные приоритеты — например, снижение расхода топлива или увеличение ресурса двигателя? При каких условиях допускается более редкая, чем предписано, замена масла? «За рулем» знает ответы на эти и другие каверзные «масляные» вопросы, которые задают наши читатели.

Публикации, посвященные выбору оптимального моторного масла (ЗР, № 4 и 7, 2018), неизменно пользуются большой популярностью. Подтверждение тому — поток вопросов на нашем сайте www.zr.ru с просьбами подробнее разъяснить те или иные технические нюансы «масляной» темы. Мы выбрали наиболее актуальные вопросы и попросили специалистов‑масленщиков дать ответы.

Материалы по теме

1.  Повышенный расход масла наблюдается в первую очередь у моторов, которые подолгу работают на холостых оборотах. Вероятно, при этом образуется сажа, забивающая канавки поршневых колец и лиша­ющая их подвижности. Так ли это?

Расход моторного масла изначально заложен в конструкцию поршневого двигателя. Абсолютная величина расхода зависит от типа смазочного материала, манеры эксплуатации, конструкции мотора и его технического состояния. Даже если мотор работоспособен, масло может расходоваться при попадании в камеру сгорания из-за неэффективной работы маслосъемных колец, разрушения маслосъемных колпачков, неисправности системы вентиляции картерных газов.

При работе на минимальных оборотах холостого хода может образовываться избыток продуктов сгорания топлива, в том числе и упомянутой сажи. При этом топливо попадает в систему смазки, из-за чего снижается вязкость масла, уменьшается несущая способность масляной пленки и в результате ускоряется износ трущихся деталей. Кроме того, длительная работа мотора на холостых приведет к снижению эффективности антиокислительных и моюще-диспергирующих присадок, что негативно скажется на состо­янии цилиндропоршневой группы мотора. Поэтому масло будет быстрее не только расходоваться, но и терять свои свойства.

2. Действительно ли нужно выбирать масло с учетом своих приоритетов: хочешь снизить до минимума расход бензина и токсичность выхлопа — используй одно масло, стремишься к наибольшему ресурсу двигателя — другое?

Материалы по теме

Первое требование при выборе масла — наличие одобрения автопроизводителя. В общем случае производитель допускает применение нескольких вариантов моторных масел, из которых и следует выбирать масло для конкретного двигателя с учетом условий эксплуатации. Пример: Mercedes-Benz MB-Approval 229.5 устанавливает требования к высокозольным моторным маслам (ACEA A3/B3, A3/B4) в каждом из четырех классов вязкости: SAE 0W‑30, 0W‑40, 5W‑30 и 5W‑40. Таким образом, владелец автомобиля может выбрать любой из четырех вариантов. Например, если требуется максимальная несущая способность масляной пленки (читай: ресурс двигателя), лучше предпочесть вязкие масла 5W‑40 или 0W‑40. Хотите сделать упор на топливную экономичность — выбирайте 5W‑30 или 0W‑30. В условиях Крайнего Севера логично выбрать масло с лучшими низкотемпературными свойствами — SAE 0W‑30 или 0W‑40. А вот выходить за рамки указанных требований, заливая, например, менее вязкое SAE, не следует: это может привести к отказу двигателя.

3. Какие масла относятся к «долгоиграющим», «лонг-лайф»? Часто высказывается мнение, что таковыми являются все современные масла без исключения…

В ассортименте многих компаний есть продукты, в название которых входит термин LongLife (Long Life, Longlife). Однако это не означает, что эти масла можно менять реже. Такая надпись в совокупности с соответствующим допуском авто

www.zr.ru

элита в цилиндрах — DRIVE2

Восемь премиум-синтетик класса 5W-40 отправили на ресурсный тест сотрудники редакции и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета.
Как долго может ходить двигатель без смены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал ТО с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетик часто увеличивают заявленный ресурс еще на десяток тысяч километров. Насколько обоснованны такие цифры? Не навредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.

Вот это — отложения, которые оцениваются в 0,5 балла по нашей шкале

А это — полтора балла высокотемпературных отложений

ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ
15 000 км — это очень далеко! Примерно как от Лиссабона до Владивостока. Брать в такой пробег канистру масла на замену или достаточно литра на доливку? Вместо красот Европы и просторов Азии будем лицезреть стены испытательного бокса: там свои прелести… А «поедут» сразу два одинаковых движка — впрысковые вазовские восьмиклапанники. Только так обеспечим проверяемым маслам идентичные условия работы в течение всего «пробега». Чтобы приблизить вазовские «восьмерки» к моторам посовременнее, повысили на единичку степень сжатия и добавили систему масляного охлаждения поршней.

На испытания взяли так называемые полные синтетики класса вязкости 5W-40, причем самых раскрученных брендов: Castrol («Кастрол»), Shell («Шелл»), Mobil («Мобил»), Esso («Эссо»), BP («Би-Пи»), elf («Эльф»), Total («Тоталь») и ZIC («Зик»). Такой набор охватывает примерно три четверти рынка в данном сегменте. По европейской классификации все выбранные масла относятся к высокой группе качества — А3/В3/В4. По классам качества API распределение такое: большинство масел — SM/CF, «Кастрол» — SN/CF, остальные — SL/CF. На фото и в таблицах исследуемые масла расставлены по алфавиту.

Как обычно, масла закупили в профильных магазинах двух столиц. Нас ждал длинный «забег» продолжительностью почти в полгода. Такого мы еще не делали.

И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
…свой закончили поход. Остатки всех масел слиты в канистры, моторы разобраны, обмеры и снимки сделаны.

1. (Схема слева) сравнение энергосберегающего эффекта испытуемых масел и способности повышать мощность двигателя. Все масла свежие, только что из канистры, а в качестве базы, то есть исходной планки отсчета, — простенькая минералка 10W-40 класса API SJ

2. (Схема справа) а вот так ухудшились показатели экономичности и мощности моторов, когда масла «постарели». Тут база для каждого масла — такое же, только свежее. Скажете, 4,5% роста расхода топлива — немного? Но учтите цены на топливо в Сибири и на Дальнем Востоке.
Пришло время отвечать на поставленные вопросы. Интересно, что обошлось без промежуточных доливок масла — четырех литров начальной заправки хватило каждому из восьми участников. Но расход масла оказался разным. Меньше всего — у масел «Зик» и «Кастрол»: моторы съели их всего по 0,6–0,7 л. Другие же масла дали результаты от 1,2 до 1,5 л, то есть, с учетом грубости метода измерения (на слив), практически одинаковые.

Все образцы после слива были черненькие и страшненькие — еще бы, столько отпахать! А вот насколько изменились их основные физико-химические параметры? Общеизвестные тенденции подтвердились: вязкость всех масел сначала падает, потом растет, щелочное число уменьшается, а кислотное — повышается. По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла отработали хорошо: браковочных показателей не дало ни одно. Это значит, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Впрочем, это неудивительно: производителей присадок можно по пальцам перечесть, это серьезные специализированные фирмы.

А вот по вязкости картина другая. Сравните: у корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерений. А вот «Эссо» под конец «пробега», где-то уже «в Сибири», вылезло за допускаемые классом SAE пределы изменения вязкости. Мотор это, конечно, не убило, но заметно увеличило его прожорливость. Из других масел ближе всех к запретной границе подошло масло «Би-Пи». И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.

ПОЛЕ ДОПУСКА
С ресурсом разобрались. А что по остальным параметрам, особенно по тем, которые анализируют автопроизводители при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах — уровень отложений, степень энергосбережения и защиты от износа — приведены в диаграммах.

Все масла, как и подобает полным синтетикам высоких классов качества, проявили свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять проявилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной вязкости. Снова получается, что мотору больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любой отход от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. И ближе прочих к этому оптимуму оказались масла «Кастрол» и «Зик».

Зато мощность мотора просит большей вязкости, и это понятно. В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, и тут масла с большой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшее смазывание. Поэтому хоть малый, но все-таки заметный бонус получили моторы, работающие на маслах «Тоталь», «Эльф» и «Би-Пи».

Столько масла мы потеряли «на пути от Лиссабона до Владивостока».
Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому показателю, исследуем степень изношенности двигателя после идентичных циклов испытаний. Минимальная потеря массы вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец, с учетом погрешности метода, оказалась у двигателей, работавших на маслах «Шелл», «Зик» и «Кастрол». Косвенно эти параметры подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в образцах масел, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, причем у «корейца» «Зик» металла нашлось существенно меньше, чем в других маслах.

Высокотемпературные отложения масел исследовали по налету на боковых поверхностях поршней. Баллы выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения со специальной шкалой. Принцип простой. Черные отложения по всей поверхности — самый высокий балл, шестерка по общепринятой шкале. Чистый поршень без отложений — ноль баллов. Обычно синтетики по уровню отложений не поднимаются выше 1,0–1,5 балла. Смотрим результаты — всё так и есть. Чуть лучше других выглядят «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльф» и «Тоталь».

Высокотемпературные отложения оценивались баллами аналогично старому и известному методу ПЗВ — по цвету и количеству отложений. Чем красная полоска меньше, тем чище был поршень.
СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД

Итак, о чем же подумалось «на берегу Тихого океана»? Правильно ли мы сделали, не взяв «в дорогу» масло на смену? И насколько можно верить производителям масел, которые заявляют длинные сроки службы своей продукции? Возвращаемся к исходному вопросу: всякая ли синтетика способна пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более частую замену — тысяч через восемь-десять. Масленщики, напротив, говорят о 30 000 км. Что ж, наши испытания показали: в подобных режимах «не все масла одинаково полезны». То же «Эссо» после финишной ленточки фактически свалилось без сил, а вот «Зик» выдержал бы и обратную дорогу.

Рекомендации ЗР таковы. Для свежих машин, эксплуатирующихся в теплое время года, можно смело руководствоваться полученными результатами. А вот по мере износа мотора, как и при активной зимней эксплуатации, масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробеги измеряются не столько километрами, сколько многочасовыми пробками. Об этом мы писали в предыдущие разы

Клапанную крышку вскрыли «на берегу залива Петра Великого» — практически та же картина, что и «в Лиссабоне». Это и есть современные синтетики.
НЕ ВСЯКАЯ СИНТЕТИКА СПОСОБНА ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ

ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ

Моторное масло — это канистра и нечто жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последних как раз и зависят ресурсные характеристики масла.

В процессе работы в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставляемая поршневыми кольцами на стенке цилиндра, греется от газов и подвергается большим контактным давлениям. Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщается продуктами неполного сгорания топлива, окисляясь и вбирая продукты износа и прочую грязь, образующуюся при работе двигателя.

Главный показатель масла — вязкость. От нее напрямую зависит если не всё, то многое: качество смазывания узлов трения, скорость изнашивания, потери на трение. А еще, косвенно, его расход на угар, токсичность отработавших газов и даже температуры деталей двигателя.

Рабочая вязкость масла формируется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок — так называемых загустителей. Это полимеры, которые под циклическим воздействием температур меняют свои свойства. Классическая картина изменения

www.drive2.ru

Лучшие Масла классификации ACEA A5/B5 — OEM-OIL на DRIVE2

Доброго времени суток, дорогие читатели!

Рассмотрим сегодня масла европейской классификации ACEA A5/B5 применяемые во многих японских и американских машинах. Распространенными и популярными по вязкости в данном классе являются SAE 0w30 и 5w30. Данный класс является энергосберегающим и вот из этих свойств определим его применяемость и необходимость в вашем двигателе.
Начнем с понятия, о котором обычный автолюбитель может не догадываться — вязкости с точки зрения зазоров или о HTHS – высокотемпературной вязкости.

Для энергосберегающих этот параметр лежит в диапазоне от 2,9 до 3,5, для остальных «обычных» масел выше 3,5 мПа*с, что наглядно описывает ассоциация европейских производителей в своих стандартах.
Для КПД двигателя немаловажен тот самый зазор, о котором говорят: «тонкие зазоры», между поршнем и цилиндром, а так же в подшипниках, то есть во вкладышах. Данный размер между деталями определяется на этапе проектирования ДВС конструкторами в соответствии с определенной толщиной пленки, которую создает смазка с определенной вязкостью. Запуская мотор на холодную, масляная пленка толще зазора, трение растет, это влечет к уменьшению мощности и возрастанию температуры, двигатель работает при высоких нагрузках. Трение и его уменьшение внутри потоков слоев масла сегодня позволяют с меньших объемов двигателя снять большую мощность.
Конструктора делают зазоры изначально минимально возможными, проходя этапы компьютерного моделирования и испытания подшипников на разрушение в опытном образце двигателя с определенными параметрами масла. В ходе проб и ошибок выходят на оптимальные зазоры, давление и температуру. На рабочей температуре 90-150°C, мотор охлаждается естественным потоком воздуха, принудительно системой охлаждения и самим маслом. Из этого следует, что эффективность работы ДВС зависит не от абсолютного значения вязкости при устоявшейся температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного двигателя. Первым на что должны смотреть покупатели технических жидкостей, это на заводские рекомендации инженеров.
Если завод рекомендует класс А1B1 и А5B5, то нельзя игнорировать данный момент и пытаться залить, к примеру, А3 или С3. Эти вещи не совместимы, даже если на канистре указана одна вязкость по SAE, к примеру, 5W30.
A1B1 в 16 году изжил себя и на его смену пришел A5/B5-16 перекрывая все показатели по лепестковой диаграмме LUBRIZOL.

Полный размер

Рассматривая параметр HTHS в классе A5/B5 можно видеть, что износ поршневых колец от оборотов двигателя при 130°C в диапазоне вязкостей от 2,6 мПа*с и выше не изменяется, графики прямые на всем протяжении. Все что лежит ниже значений 2,6 мПа*с уже критично, там возникает износ, увеличивающийся пропорционально оборотам. Наглядно это видно на графике.


Тем самым масла класса А5B5, хоть и являются низковязкими и энергосберегающими, но не критичны в износе в уместных парах трения.

Теперь самое интересное!

ТОП 8 МАСЕЛ (По нашему профессиональному мнению)

1) AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil SAE 5W-30.

Полный размер


Наш хит парад открывает «Царь всея Синтетики» и по нашему мнению лучшее и самое стабильное масло из всей подборки AMSOIL!
Новая рецептура, по-прежнему ПАО-эстеровое масло, но с уменьшением зольности за счет нового кальциево магниевого пакета. Введение салицилатов магния с уменьшением кальция дают не только понижение зольности, но и не значительное уменьшение щелочного числа. Хотя соединения магния медленнее снижают щелочное число и помогают производителям уменьшить возможность появления такого эффекта, как LSPI.

Полный размер

В целом отличные показатели: имитация запуска холодного двигателя – CCS = 3968 мПа*с при -30°C, температура замерзания или потеря текучести – Pour Point = -50°C и тест на испаряемость – NOACK = 6,7, говорят нам о передовом продукте в области масел.

Анализ отработки AMSOIL SIGNATURE SERIES SYNTHETIC SAE 5W-30

Полный размер

Полный размер

2) RAVENOL SSV Fuel Economy SAE 0W-30


Полностью синтетическое масло ACEA A5B5, со спецификацией VOLVO-VCC 95200377, с этого года одобрено Мерседесом, спецификация MB229.6 под бензиновую серию M 270, M 274, M 276.

Полный размер


Имеет прекрасные низкотемпературные свойства Pour Point = -57°C, CCS = 4610 мПа*с при -35°C и MRV =16300 мм2/с и при этом сохраняет для нулевки очень хорошую испаряемость NOACK = 8,1, что говорит нам о синтетической базе 4 и 5 групп без полимерного загустителя.

3) RAVENOL FDS SAE 5W-30


Так же как и RAVENOL SSV 0W-30 в рецептуре FDS нет в составе минеральных масел первой, второй и третей групп, о чем нам говорят показатели Pour Point = -51°C, CCS = 3880 мПа*с при -30°C и MRV =14800 мм2/с, NOACK = 8,9.
При этом 4 группа усилена высоко полярными базовыми компонентами 5 группы. В составе пакета присадок трёхядерный молибден и органические модификаторы трения OFM.

Полный размер

4) RED LINE OIL SAE 0W-30


Синтетическое эстеровое масло Red line класса A5B5, ILSAC GF-5, API SN с естественным индексом вязкости VI без загустителей, обеспечивает более толстую масленую пленку в подшипниках. По сравнению с 3 первыми образцами гуще по всем показателям, что показывают нам параметры масла:

Полный размер


Отличный Pour Point = -60°C для холодного климата. Из-за вязкостных характеристик «жирной» нулевки, имитация холодного запуска – CCS = 5900 мПа*с при -35°C из 6200 мПа*с заложенных в SAE J300. Масло можно назвать полуспортивным из-за очень большего количества молибдена 500+мг/кг. Большое количество молибдена способствует снижению трения и износу при утончении масленой пленки и увеличивает отдачу мощности двигателя.
Из существенных недостатков, это цена, которая практически в 2 раза больше даже Ravenol на ПАО.

5) PENNZOIL Ultra Platinum Full Synthetic Motor Oil SAE 5W-30 (Pure Plus Technology)

www.drive2.ru

Тест моторных масел 0W-40 — выбираем лучшее всесезонное масло — журнал За рулем

Неладное творится в природе: то слишком жарко, то чересчур холодно. Подберем моторное масло, наиболее приспособленное к экстремальным изменениям температуры?

0

Нас капризами погоды не удивишь. А вот как помочь машине приспособиться к непредсказуемой погоде? В той же Москве зимой может быть и минус тридцать пять, и плюс пять. А летом да на солнцепеке — аж за сорок! Какое же масло подобрать, чтобы не вздрагивать от метеопрогноза, а каждый зимний пуск вредил бы мотору как можно меньше? Рецепт, кажется, есть: на прилавках стоят канистры с маслами 0W-40.

Очень заманчиво! Гуру уверяют: чем меньше первая циферка, тем легче на морозе пустить мотор. Но тут же вспоминаешь, что современное масло служит подолгу, выхаживая больше 15 тыс. км. Не буду же я его менять только потому, что зима сменилась летом или наоборот! Но понравится ли мотору работать летом на масле, которое подбирали под холодную зиму? Вот и проверим. Итак, экспертиза моторных масел для экстремального климата!

Имена участников громкие: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life и Liqui Moly Synthoil Energy. Все масла дорогущие, группы качества — по API SM, а Mobil 1 даже SN/SM.

ЭКСТРИМ ДЛЯ МАСЛА

Что будем проверять? Надо поймать все параметры, влияющие на работу мотора и в жуткий холод, и когда вокруг пекло. Для этого пришлось модифицировать нашу методику ресурсных испытаний.

Предельные температуры холодного пуска будут определяться температурой застывания и условной температурой проворачиваемости коленчатого вала. Косвенно на последнюю влияет индекс вязкости. Сравнительные затраты мощности стартера при холодном пуске позволяют оценить момент механических потерь двигателя.

Чтобы мотор пускался легче, масло должно быть менее вязким. Но ведь от вязкости зависят и скорость износа, и потери на трение (ЗР, 2008, № 3). Поэтому важно знать, что принесут «нулевки» при столь же экстремальных плюсовых температурах: мы искусственно поднимем температуру масла в поддоне, специально подогрев его. Для этого врежем в масляную магистраль форсунки, омывающие поршни. Контрольные замеры температуры показали, что она увеличилась на 15…20 °С.

Это еще не всё! И холод, и жара увеличивают темп образования отложений. Мороз способствует росту низкотемпературных отложений в масляных каналах, а высокая температура повышает уровень загрязнения камеры сгорания, в том числе самой опасной разновидности — лаков, осаждающихся на боковых поверхностях поршней и на направляющих втулках клапанов. Они мешают нормально работать кольцам и способны привести к зависанию клапанов, что одинаково неприятно. Уровень этих отложений мы тоже проверим в ходе длительного ресурсного теста.

Чтобы было с чем сравнивать «великих», к участию в тесте допустили обычную полусинтетику 10W-40 слабенького класса качества SJ. Результаты — в таблицах, смотрите и сравнивайте. Отметим, что для измерения физико-химических параметров мы брали не свежие масла из канистр, а проработавшие заданное время на стенде.

ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ПУСКОВЫЕ СВОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

ЗИМОЙ

Все «нулевки», как и ожидалось, показали очень неплохие низкотемпературные свойства. Но что интересно: два основных параметра, которые характеризуют условия пуска на морозе, — температура застывания и условная температура проворачиваемости коленвала как бы в противофазе! Смотрите сами: рекордная температура застывания обнаружилась у Castrol EDGE: аж за —52 °С, но у него же и самая высокая условная температура проворачиваемости: «всего» —25 °С! А у Liqui Moly картина противоположная: первый показатель хуже, чем у остальных, а вот второй — лучше. Пожалуй, самые сбалансированные — Motul 8100 X-max и Mobil 1. И температура замерзания у них неплохая: —48 °С, и температура проворачиваемости достаточно низкая: —29…- 28 °С. Для средних российских широт и даже для Севера это оптимально. Кстати, индекс вязкости у этих масел самый высокий: 190. Ну а Motul 8100 X-max отличился еще и самой низкой мощностью, которая требовалась стартеру для раскрутки до пусковых оборотов.

Смотрим таблицу низкотемпературных отложений: они будут расти зимой в первую очередь. Здесь, как и для любой грязи, работает принцип «меньше пачкай — чище убирай». Количество загрязнений определяется составом базового масла, а качество их отмывки — структурой и объемом пакета присадок. Тут лучше других смотрится Motul 8100 X-max.

ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ТЕМП ОБРАЗОВАНИЯ ВЫСОКО- И НИЗК

www.zr.ru

Моторные масла, их выбор, эксплуатация и особенности — DRIVE2

В связи с тотальной безграмотностью в вопросах выбора моторных масел не только «гражданского населения», но и людей, которым по профессии, вроде как, положено разбираться в данном вопросе, да ещё и клиентов консультировать и наставлять, желание написать краткое руководство наконец накопилось в достаточном объёме.

Тут будет многословно — тема достаточно объёмная даже без залезания в дебри и цифры. Для тех, кому нужно просто краткое руководство без излишних деталей, привёл его внизу статьи.

С точки зрения пользователя у моторного масла есть три основных параметра: класс масла, класс вязкости и тип масла.

Обычно выбор масла для двигателя сводится к выбору марки и цифр на этикетке:
Клиент: — какое масло мне залить?
Специалист: — возьмите Мобиль 5W-30 — хорошее масло, все берут.

КЛАСС МАСЛА
На самом деле, выбор масла должен начинаться с класса. Самые распространённые классификации масел, это API (Американский Институт Нефти) и ACEA (Ассоциация Европейских Автопроизводителей) — эти две организации определяют требования к маслам, группируют их и значительно упрощают жизнь автовладельцев, так как масло соответствующего класса отвечает целому вороху параметров. Подход API и ACEA несколько отличается. у API есть отдельные классы масел для бензиновых и дизельных двигателей. Классы для бензиновых двигателей обозначаются, как SA, SB, …, SJ, SL, SM, SN — последние четыре класса действующие на данный момент, всё что до этого — устаревшие и неиспользуемые классы.
Классы масел для дизельных двигателей обозначаются, как CA, CB, …, CH, CI, CI+, CJ, CK. Последние пять — ныне действующие классы, CK действует с 2017-го года. CI+ не является официальным классом, но используется. Официально у этих классов на конце есть ещё цифра 4, но она редко используется в маркировках и обозначает, что масло предназначено для четырёхтактных двигателей.
В 2017-м году была заявлена ещё одна линейка масел для дизельных двигателей, включающая в себя пока только один класс — FA-4. Судя по краткому описанию, это класс масла вязкостью хW-30, предназначенный для самых современных высокооборотистых дизельных двигателей с нежными и дорогими системами обработки выхлопных газов. Непонятно только, почему к классу масла жёстко привязали класс вязкости. В детали влезать пока не было повода, поэтому пока этот класс я оставлю в стороне, чтобы не ненароком не соврать.
Для автомобилей с сажевым фильтром подходят только масла CJ, CK и, получается, FA. Всё, что ниже CJ, для сажевого фильтра не подходит!

У классов по API есть простое правило — лучше можно, хуже нельзя. То есть, если двигателю нужно масло класса SM, то можно заливать в него SM, можно SN, но ниже по алфавиту идти нельзя. Японские производители указывают, как правило, именно требования по классификации API, не мудрствуя лукаво.
Если у масла указана только классификация S…, то даже если это самое офигенное масло, то для дизельного двигателя оно не подходит [если, конечно, какая-нибудь другая классификация не позволяет этого].

У ACEA классификация чуть сложнее. Поначалу у них были классы A1, A3, A5 для бензиновых двигателей и B1, B3, В4, B5 — для дизельных, но потом их слили вместе и получилось комбинированные классы типа А3/В4 и А5/В5. Некоторые цифры в классификации пропущены, видимо, потому что технологии развивались быстрее, чем возникала необходимость устанавливать новый класс.
С ACEA не всё однозначно — я так и не нашёл чёткого ответа на вопрос «можно ли заливать масло высшего класса, чем указано». Однако часто в требованиях производителя указывается несколько классов, типа «А3, А5», что снимает необходимость копать глубже.
Здесь так же — если у масла только класс В, то заливка его в бензиновый двигатель остаётся на вашей совести. По идее, должно прокатить. 🙂
Есть у АСЕА отдельный класс «С» — С1, …, С5. Это отдельный класс для двигателей с катализатором и сажевым фильтром. По идее, катализатор переживёт и масла классов А/В, но масло класса С значительно увеличит срок жизни обычного оксидационного катализатора, а для сажевого фильтра только класс С и подходит.

DPF:
Что касается сажевого фильтра, то он рассчитан на накопление и последующее сжигание именно сажи, то есть, по сути, закапсулированных углеводородов. Сажа (=углерод) реагирует дальше при температурах, в природе обычно не встречающихся (450+*C), а поэтому является крайне вредной для природы. Сажа — продукт неполного сгорания углеводородов топлива (СН). В сажевом фильтре сажа накапливается, потом дожигается до СО2 — углекислого газа и воды. Часть сажи, конечно, проходит через фильтр, но бОльшая часть успешно сжигается. А вот продукты сгорания масла и некачественного топлива, это не сажа, а зола. Они накапливаются, но не сжигаются при регенерации фильтра. Некачественные масло и топливо в большом количестве забьют/убьют DPF/GPF за небольшой срок. Две-три замены масла с использованием масла неподходящего класса, и сажевый фильтр может отправляться на свалку.
Для использования с сажевым фильтром подходят средне- и малозольные масла классов API CJ, CK и FA и ACEA С1…С5.
Внимание! Если в базе данных на вашу машину указаны разные типы масла, например, B5 и С4, то, скорее всего, есть пометка, что если у вашей машины есть DPF, то нужен C4, а если нет, то B5. Часто на одной и той же модели для разных рынков сажевый фильтр может быть, а может и не быть. То же, например, если для вашей БМВ 530d указывются масла LL-01 и LL-04. При наличии сажевого фильтра подходит только LL-04. В общем, читайте между строк и всё, что мелким шрифтом.
Ну и топливо тоже крайне важно для долгой и спокойной жизни сажевого фильтра. Фильтр, конечно, можно и вырезать, но, ребята, вашим детям и внукам ведь этим и дышать потом.

У АСЕА есть ещё класс «Е», но это класс масел для тяжёлой техники, он нам не интересен.

До кучи, производители автомобилей устанавливают и свои классы. Этим занимаются практически все европейские производители. Если вашему автомобилю требуется масло BMW LL-12, или VW 507.00, то заливать следует только масла с этим обозначением. Иногда параллельно указываются класс производителя и АСЕА или АPI. Также теоретически можно, конечно, рискнуть и заменить класс одного производителя классом другого, исходя из параметров двигателей и выпускной системы, но, сами понимаете, никто не даст гарантию, что подобные опыты не закончатся преждевременным износом двигателя. У МБ есть класс масла 5W-40 для двигателя с DPF. Все остальные масла C3+ только xW-30.

Узнать класс масла, необходимого вашему двигателю можно: в инструкции по эксплуатации транспортного средства, инструкции по ремонту автомобиля, базы данных типа «Автодата». А ещё можно позвонить в представительство и спросить там. По европейским правилам они не имеют права вам отказать в этой информации.

После того, как из десятка-двух упаковок масла на полке отсеяны неподходящие по классу, можно делать следующий шаг — выбор класса вязкости.

КЛАСС ВЯЗКОСТИ
Все знают, что цифры на банке с маслом связаны с вязкостью масла, но не все понимают, что именно они означают.
Класс вязкости указывается обычно, как SAE (Sообщество Автомобильных Енжинеров) xW-yy.
Первая цифра означает вязкость масла при температуре 0*С, то есть, это вязкость ХОЛОДНОГО масла. Это число важно ПРИ ЗАПУСКЕ двигателя и крайне незначительно влияет на всё, что происходит после прогрева масла выше ноля. Чем ниже это число, тем жиже масло, тем меньше нагрузка на стартер и АКБ, тем легче запуск. Особенно это актуально в суровые морозы. Чтобы узнать примерную температуру прокачиваемости масла при холодном запуске, можно отнять от первого числа 35. 5W -35=-30. Это масло будет ещё адекватно жидкое при температурах до -30. Ниже этой температуры масло будет уже настолько густое, что до прогрева может повредить масляный фильтр, который не способен пропустить через себя большое количество киселеподобной массы за короткое время. Если у фильтра есть перепускной клапан (bypass valve), то масло пойдёт в обход фильтра. Если перепускного клапана нет, то есть приличная вероятность, что фильтрующий элемент внутри корпуса порвётся и до следующей замены масла двигатель будет пережёвывать масло с абразивными частицами и стружкой. Масляный насос тоже не любит жевать кисель, особенно если приводится цепью, которая может и порваться. При запуске двигателя с густым маслом на несоответствующем его вязкости морозе крайне нежелательны обороты выше холостого хода хотя бы первые 2…3 минуты работы. Масло нагревается довольно быстро и скоро можно начинать двигаться на низких и средних оборотах. Своё видение на распространённый срач по поводу «греть, или нет» напишу отдельным постом когда-нибудь.
То есть, если масло будет гуще, чем по погоде надо, то это может повредить двигателю. Если масло будет жиже, то запуск будет легче, а ехать можно будет начинать быстрее. Минус у масла с более низкой холодной вязкостью (0W), это более высокая цена. Минеральные масла заканчиваются на отметке 10W. 5W может быть и гидрокрекинговым. 0W может быть только синтетика, причём, довольно дорогая.
Если мужики в гаражах говорят, что на нынешней жаре хорошо бы залить масло погуще, то замена масла 5W-40 на 10W-40 не даст вам практически ничего, кроме некоторой экономии денег, так как чем меньше «вилка» между холодной и горячей вязкостью, тем дешевле база, из которой изготавливают это масло. Хотите масла, которое гуще при рабочей температуре — смотрите на вторую цифру.

Вторая цифра указывает вязкость масла при температуре 100*С, т.е., вязкость горячего масла в прогретом двигателе. Выше цифра — гуще масло. Действующие классы, это 10, 20, 30, 40, 50 и 60. И вот тут нужно немного понимать, как именно это работает, потому что для одного и того же двигателя может быть указано несколько классов вязкости, а вам надо выбрать правильный.
Чем жиже горячее масло, тем ниже расход энергии на его

www.drive2.ru

Тест полусинтетических моторных масел 10W-40 — рейтинг масел для бензиновых двигателей — журнал За рулем

С весной наступило время сезонной замены масла в двигателе. Какое выбрать? Рынок импортной полусинтетики анализируют Михаил Колодочкин и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

ВОСЕМЬ ЧУЖЕЗЕМЦЕВ

Под прицел попали полусинтетические масла 10W-40: они сейчас самые востребованные и занимают объемистую нишу на нашем рынке. Даже беглый обзор брендов выявил более 40 претендентов на экспертизу! Пришлось провести искусственный отбор: берем только импортные — наши оставляем для отдельного исследования. А уже из «иностранцев» выбираем самых известных и раскрученных, с наиболее высоким классом качества по классификации европейских производителей — А3. Таких набралось восемь: «Шелл», «Эссо», «Зик», «Маннол», «Мобил», «Равенол», «Виско» и «Кастрол». В самый раз!

BP Visco 3000

8 место. BP Visco 3000, EU, Германия

8 место. BP Visco 3000, EU, Германия

BP Visco 3000

КАК ОЦЕНИВАТЬ?

Мы привлекли к работе три независимые лаборатории. И вот зачем. Первая — основная: она вела сравнительные моторные испытания образцов моторных масел. Задача — оценить, как конкретное масло влияет на мощность, экономичность и токсичность отработавших газов реального двигателя. Само собой, условия испытаний полностью идентичные: на одном и том же моторе, по одной и той же программе, на одном и том же бензине.

Mannol Classic

7 место Mannol Classic, Германия

7 место Mannol Classic, Германия

Mannol Classic

Здесь же «готовили» масла для двух других лабораторий, определявших физико-химические показатели масел и их трибологические характеристики. Почему нельзя было взять образцы свежих масел из канистр? Потому что свойства свежего масла, попадающего в двигатель, в первые 3–5 часов его работы резко меняются — идут процессы начального окисления. И только после этого периода, приработочного, они стабилизируются на достаточно длительный срок, определяющий реальный ресурс масла. Вот эти параметры, уже измененные самим мотором, нам особенно интересны. Перед сравнительным циклом испытаний каждое масло отработало фиксированную программу длительностью 12 моточасов — это соответствует примерно 1000 км реального пробега автомобиля. В качестве точки отсчета взяли показатели двигателя при работе на внеконкурсном масле — дешевой минералке той же вязкости 10W-40.

Castrol Magnatec

6 место Castrol Magnatec, EU

6 место Castrol Magnatec, EU

Castrol Magnatec

Образцы слегка потемневшего масла готовы, циклы сравнительных моторных испытаний завершены, физико-химические и трибологические параметры определены. Протоколы собраны в папочку — пора анализировать.

ПЯТЬ «ОСКАРОВ»

Учредили пять основных номинаций — своеобразных масляных «Оскаров». Золоченых статуэток не обещаем, но аплодисменты каждый из лауреатов получит.

Первая номинация — «Оскар» за экономичность: оцениваем, насколько масло влияет на расход топлива.

Вторая — за мощность и динамику. Посмотрим, какое масло лучше других ведет себя при высоких нагрузках и как влияет на динамические характеристики автомобиля.

Третья — за качества, благоприятствующие экологии. Порой мы этот фактор недооцениваем, но дело-то важное!

Ravenol TSI

5 место Ravenol TSI, Германия

www.zr.ru

Моторное масло SW-30 — экспертиза четырех образцов — журнал За рулем

Пытку российским двигателем и российским топливом прошли четыре образца импортных масел вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка. Исследуем, на какие приоритеты ориентируются производители моторных масел. А главное — как уживаются импортные моторные масла с отечественным бензином и как этот симбиоз сказывается на состоянии двигателя?

SONY DSC

Материалы по теме

Материалы по теме

Принято считать, что без маловязкого масла современный мотор станет кушать много бензина, а из выхлопной трубы будет дурно пахнуть. Но говорят, что для России всё должно быть другим, в том числе и масло.

Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, — ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.

Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор — отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.

Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат — коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.

7Y1A8936

Через фиксированное время мы отбирали — три раза — пробы масла для оценки темпа его старения. Отслеживали изменение физико-химических показателей масла, а также содержание в нем продуктов износа. А вскрытие мотора уточняло представление об отложениях и износе.

Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают — стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.

table-01

Материалы по теме

КИНЕМАТИЧЕСКА

www.zr.ru

✔️Сравнительная таблица лучших синтетических моторных масел 2020 года✔️

Лучшие синтетические моторные масла

  • Королевский фиолетовый 51530
  • Castrol 03087 EDGE повышенной производительности
  • Castrol 03083 EDGE
  • Valvoline 5W-30 SynPower
  • Мобил 1 120764

Винс здесь поговорить о смазке! Если вы ищете лучшее синтетическое моторное масло для вашего автомобиля или пикапа, эта статья специально предназначена для вас.

Двигатель вашего автомобиля всегда нуждается в надлежащей смазке. Это позволяет двигателю работать эффективно, защищая его от тепла и износа. Смазка обеспечит вам много миль в автомобиле. Итак, что вам нужно для этого?

Хотите пропустить чтение? Вот продукты!

Эта статья даст вам несколько полезных советов, чтобы вы могли выбрать лучший тип масла для своего автомобиля.

Убедитесь, что вы знаете, сколько масла нужно вашему двигателю! https: // scanneranswers.com / many-quts-oil-car-need /

Наши 5 лучших синтетических моторных масел с краткими обзорами

  • Royal Purple 51530 — Лучшее синтетическое моторное масло в целом
  • Castrol 03087 EDGE Extended Performance — Лучшее синтетическое масло с длительным сроком службы
  • Castrol 03083 EDGE — Еще одно отличное синтетическое масло
  • Valvoline 5W-30 SynPower — Лучшее моторное масло, принадлежащее и эксплуатируемое в Америке
  • Mobil 1 120764 — Лучшее дешевое синтетическое моторное масло

1.Королевский фиолетовый 51530

Bottom Line

Повышенный КПД двигателя — больше мощности и пробега — отличная защита двигателя

Бренд Royal Purple ( читайте наш обзор здесь) Имя напоминает вам о роскоши и совершенстве. Двигатель вашего автомобиля будет работать безупречно, если вы купите это масло, и оно будет гарантировать, что в вашем двигателе его всегда будет достаточно. Этот продукт специально предназначен для бензиновых двигателей. Вы можете купить масло разных размеров, поэтому, если это масло, которое вы предпочитаете, вы можете держать его в запасе для регулярного использования.

Плюсы

  • Отличная смазка
  • Повышенная экономия топлива
  • Совместим с бензином, содержащим этанол
  • Доступная цена
  • Отлично подходит для старых / старых двигателей

Минусы

  • Это масло нельзя использовать в дизельных двигателях
  • Ценник выше

Сводка

Масло Royal Purple придает двигателям королевский уход. Ваш двигатель будет работать намного лучше, чем раньше, поскольку он хорошо защищает и смазывает.По доступной цене это определенно продукт, который стоит добавить в список покупок.

Прочтите мой полный обзор высокоэффективного синтетического моторного масла Royal Purple ЗДЕСЬ

2. Castrol 03087 EDGE с повышенной производительностью

Bottom Line

Защита до 15000 миль — Очень доступное синтетическое масло — Сохраняет вязкость обеспечивает максимальную защиту вашего двигателя

Известная компания Castrol Company (, наш подробный обзор см. Здесь) предлагает вам этот продукт, который был разработан после обширных исследований.Специальные присадки улучшат эксплуатационные характеристики масла, так что ваш автомобиль получит множество преимуществ. Вот что вам нужно знать:

Плюсы

  • Обогащен частицами титана для лучшей защиты от износа
  • Надежная и надежная работа до 15000 миль до следующей замены масла
  • Умеренная цена
  • Соответствует стандартам Dexos1 или превосходит их, что идеально подходит для любой марки и модели американского или европейского автомобиля.

Минусы

  • Трудно найти в обычных магазинах

Сводка

Как всегда, Castrol предлагает покупателям отличный продукт.Независимо от того, есть ли у вас старый автомобиль или новый грузовик, вам понравится эффективность, с которой будет работать ваш двигатель.

Хотите узнать больше о том, какое классное это масло? Ознакомьтесь с обзором синтетического моторного масла Castrol EDGE с улучшенными характеристиками

от Мэтта.

3. Castrol 03083 EDGE

Bottom Line

Защита до 15000 миль — Очень доступное синтетическое масло — Сохраняет вязкость обеспечивает максимальную защиту вашего двигателя

Если вы сравните Castrol 03083 и Castrol 03087, вы не найдете большой разницы.Судя по тому, что мы обнаружили, 03083 утверждает, что соответствует ряду требований Dexos1. Это также стоит на несколько долларов дороже. Если вы действительно хотите приобрести лучшее синтетическое моторное масло для вашего автомобиля, попробуйте Castrol 03083. В противном случае Castrol 03087 прослужит дольше между заменами масла и будет дешевле.

Плюсы

  • Доступный ценник
  • Отлично подходит для старых двигателей
  • Эффективное очищающее действие для уменьшения вредных отложений в двигателе
  • Соответствует строгим стандартам Dexos1 или превосходит их

Минусы

Сводка

Определенный автомобиль может работать в полную силу только при использовании лучших продуктов.Этот продукт Castrol — это продукт, который максимально раскрывает возможности вашего двигателя. Начните узнавать, на что способен ваш автомобиль уже сегодня.

4. Valvoline SynPower

Bottom Line

Valvoline принадлежит и управляется американцами! Cant beat Сделано в США

Компания Valvoline Inc. была основана в 1800-х годах. Они были частью автомобильной истории с самого начала, поэтому можете быть уверены, что они знают, что нужно клиентам. Это масло Valvoline обладает рядом свойств, которые улучшают работу вашего двигателя.Давайте посмотрим на несколько.

Плюсы

  • Мощное очищающее действие предотвращает накопление шлама
  • Превосходная смазка для значительного снижения трения двигателя
  • Лучшая защита от холодного пуска и экстремально высоких рабочих температур
  • Лучшая экономия топлива, чтобы увеличить расход топлива на галлон
  • Идеально для автомобилей с наддувом или с турбонаддувом

Минусы

  • Качество американского производства по цене

Сводка

Вам нужно решить, что важнее — ваш бюджет или двигатель вашего автомобиля.Вы можете сэкономить довольно много денег, если купите правильное масло, вместо того, чтобы доверять более дешевым продуктам. Качественные масла предотвращают повреждение, поэтому требуется меньше ремонтов и замен. В долгосрочной перспективе может оказаться выгодным приобретение этого дорогостоящего моторного масла, потому что оно определенно сохранит ваш двигатель, и вы сэкономите больше миль.

5. Mobil 1 120764

Bottom Line

Синтетическое масло по самой низкой цене и предлагает превосходную защиту по отличной цене

Mobil является синонимом любого автомобильного сценария.Более века эта компания помогает владельцам транспортных средств заботиться о своем имуществе. Это моторное масло является продолжением этого наследия, потому что оно поможет вам получить наилучшие впечатления от вашего автомобиля.

Плюсы

  • Достойный ценник
  • Уменьшает образование нагара и нагара в двигателе
  • Исключительная защита от холодного пуска
  • Превосходная экономия топлива
  • Превосходная смазка двигателя

Минусы

  • Трудно найти на складе

Сводка

Mobil предлагает вам отличный товар по доступной цене.Вам понравится, насколько легко поддерживать характеристики вашего автомобиля, как у нового, просто используя высококачественное синтетическое моторное масло.

Наш топ-5 лучших синтетических моторных масел Резюме:

Какое синтетическое моторное масло самое лучшее?

Моторное масло или моторное масло предназначено для смазки внутренних частей двигателя. Он образует слой вокруг металлических компонентов, поэтому движущиеся части могут работать плавно. Масло защищает эти детали от ржавчины, а также от износа.

Но многие люди не знают, что моторное масло также отвечает за охлаждение внутренних частей двигателя. Процесс сгорания вызывает чрезвычайно высокие температуры и требует моторного масла, которое будет смазывать, защищать и охлаждать двигатель, поскольку он непрерывно работает в самых суровых условиях вождения.

С годами технологии позволили производить более эффективные и мощные нефтепродукты. Все моторные масла получают из сырой нефти. Сырая нефть добывается под землей.Новые методы позволяют извлекать из сырой нефти более динамичные смазочные материалы, поэтому двигатели, использующие эти масла, работают еще лучше. Масла можно сгруппировать в два типа:

Обычные масла

Обычные масла производятся из сырой нефти и используются с момента появления моторизованных автомобилей / пикапов. Вещество менее рафинировано, чем синтетические масла. Обычные масла могут смазывать двигатель, но они имеют тенденцию разрушаться и оставлять отложения на компонентах двигателя. Остатки, которые оставляет обычное масло, могут быть липкими, а не гладкими.

Синтетические масла

Синтетические масла развивались вместе с технологиями. Новые методы позволили ученым извлекать более очищенное масло, которое более полезно для работы двигателя. Отличия от обычных масел включают:

  • Примеси удалены
  • Вероятность образования остатков меньше
  • Химические вещества, входящие в состав масла, изготавливаются по индивидуальному заказу. Тогда они могут работать в большей степени в соответствии с тем, что требуется двигателю для оптимального функционирования

Узнайте больше об обычных и синтетических маслах.

Как масло помогает вашему двигателю

Масло

используется во всем вашем двигателе, и вам нужно убедиться, что в нем достаточно вещества, чтобы детали вашего двигателя могли быть хорошо смазаны. Эта смазка приносит пользу вашему автомобилю и вашему бюджету следующим образом:

  • Масло создает гладкие поверхности в движущихся частях. Меньше значит меньше повреждений. За счет уменьшения трения детали двигателя не так легко изнашиваются. Меньше повреждений, меньше поломок и, следовательно, меньше необходимости в замене или обслуживании.
  • Масло
  • обеспечивает легкое перемещение всех деталей, что влияет на то, насколько интенсивно должен работать ваш двигатель. Если детали перемещаются без усилий, требуется меньшая мощность. Вы будете использовать меньше топлива и меньше вредных выбросов.
  • Масло поглощает часть тепла, создаваемого трением в двигателе. Это позволяет деталям работать более эффективно и предотвращает тепловые повреждения. Это помогает предохранить двигатель от перегрева.

Преимущества синтетических моторных масел по сравнению с обычным маслом

Уникальный химический состав синтетического масла означает, что его характеристики отличаются от других масел.Если вы добавите синтетическое масло в свой автомобиль, вы увидите следующие преимущества:

  • Температура вашего двигателя будет ниже
  • Синтетическое масло течет свободно даже при низких температурах. Это означает, что он защищает детали вашего автомобиля, даже когда он прогревается
  • Синтетическое масло не разжижается при высоких температурах. Когда ваша машина сильно нагревается, детали вашего двигателя по-прежнему будут хорошо защищены

Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы не можете найти руководство по эксплуатации старого автомобиля, откройте капот и проверьте крышку моторного масла.При каждом обслуживании рекомендуется использовать тип масла, рекомендованный производителем.

На что обращать внимание при покупке идеального моторного масла

Не позволяйте двигателю взорваться из-за того, что вы не использовали качественное масло!

Если вы смотрите на емкости для масла и не знаете, какие из них стоит покупать, обратите внимание на следующие характеристики:

  • Отличная вязкость. Это помогает двигателю работать более плавно в холодном климате или при очень высоких температурах.
  • Высокие смазывающие свойства.Это уменьшит трение, позволит двигателю работать плавно и снизить расход топлива.
  • Масло может содержать некоторые химические присадки, способствующие уходу за двигателем. Добавки помогают расщеплять остатки, поэтому ваш двигатель остается чистым и хорошо работает.

Теперь, когда вы знаете, на что обращать внимание, просмотрите эти синтетические масла ниже и найдите то, которое наиболее впечатляет и соответствует требованиям вашего автомобиля.

Окончательный приговор

Мы надеемся, что это руководство по выбору лучшего синтетического моторного масла помогло вам.Мы используем и рекомендуем каждый продукт из этого списка, но если бы нам пришлось выбрать один, мы бы проголосовали за Royal Purple как лучшее синтетическое моторное масло .

Не забудьте ознакомиться с нашим руководством по лучшим свечам зажигания и лучшим заменам галогенных фар.

Уход за автомобилем может обойтись довольно дорого, потому что вам нужно много продуктов для ухода за различными деталями. Масло защищает ваш двигатель, который является жизненно важной частью вашего автомобиля, если вы вообще хотите путешествовать.Стоит немного доплатить, чтобы обеспечить максимальную отдачу от машины. К счастью, многие известные бренды предлагают моторные масла по разумным ценам.

Ищете дополнительные ресурсы по нефти? Мы написали руководство о том, сколько должна стоить замена масла.

-Винс

Различия в моторных маслах

Вопреки распространенному мнению, между моторным маслом для легковых автомобилей (PCMO) и дизельным топливом для тяжелых условий эксплуатации существуют большие различия. Главное отличие — в пакетах присадок.PCMO имеет более низкий уровень моющих и противоизносных присадок. Сама по себе добавка AW может нанести ущерб таким компонентам, как каталитические нейтрализаторы. Вот почему вы не хотите смешивать эти моторные масла или использовать одно вместо другого.

Блоки присадок и каталитические нейтрализаторы

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу вашего автомобиля. Из него выходят две трубы, одна для «входа», а другая для «выхода».Входная труба преобразователя соединена с двигателем и выводит горячие загрязненные пары из головки блока цилиндров двигателя. Выходная труба прикреплена к выхлопной трубе. Когда газы из выхлопных газов двигателя перемещаются по катализатору, происходят химические реакции, разрушающие (расщепляющие) загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно дуть в воздух.

36% профессионалов в области смазки не могут отличить моторное масло для легковых автомобилей от масла для тяжелых дизельных двигателей, согласно недавнему исследованию MachineryLubrication.com

Обычно в катализаторе два катализатора. Загрязнение оксидом азота решается с помощью химической реакции, называемой восстановлением (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на газообразные азот и кислород, которые практически безвредны, потому что они уже существуют в воздухе естественным образом. Другой катализатор работает с помощью противоположного химического процесса, называемого окислением (добавлением кислорода), и превращает оксид углерода в диоксид углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.Фактически одновременно происходят три разные химические реакции. После того, как катализатор выполнит свою работу, из выхлопных газов выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пара).

Некоторые побочные продукты сгорания, включая свинец, цинк, фосфор и серу, могут серьезно подорвать способность конвертера выполнять свою работу. В этом заключается первое существенное отличие PCMO от дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют более высокую противоизносную нагрузку в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP).Каталитические нейтрализаторы в дизельных системах предназначены для обработки этой присадки, а в бензиновых — нет. Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать масло для дизельных двигателей в своем бензиновом двигателе.

Стандарт

С

Кому

С

Кому

API

SA

SN

CA

CJ-4

ILSAC

GF-1

GF-5

Нет данных

Нет данных

ACEA

A1 (A4)

A5

B1

B5

Перекрестная ссылка на API, ILSAC и ACEA

Влияние переключения моторных масел

Вязкость — самое важное свойство смазки.Для моторных масел выбранная вязкость должна обеспечивать возможность перекачивания масла при самой низкой температуре запуска, которую может испытать автомобиль, при этом обеспечивая защиту компонентов при рабочих температурах.

Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость. Если бы вы залили это масло с более высокой вязкостью в бензиновый двигатель, могло бы возникнуть несколько проблем. Первая проблема связана с выделением тепла из-за внутреннего жидкостного трения. Тепло отрицательно сказывается на сроке службы масла. На каждые 10 градусов C температура масла повышается, вы сокращаете срок службы масла вдвое.

Другой проблемой этого масла с более высокой вязкостью является его прокачиваемость при низких температурах. Во время холодного запуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставить его к жизненно важным компонентам двигателя, таким как долина подъемника. Этот недостаток масла при запуске приведет к преждевременному износу, поскольку компоненты будут взаимодействовать без смазки до тех пор, пока температура двигателя не начнет повышаться.

Аддитивное воздействие на двигатель

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок на единицу объема.Наиболее распространены моющие присадки на сверхнормативной основе. Эти присадки выполняют несколько функций, но основные из них — нейтрализация кислот и очистка масла в поддоне. Дизельные двигатели создают намного больше сажи и побочных продуктов сгорания. Через прорыв они попадают в картер, заставляя масло справляться с ними. Когда эта дополнительная нагрузка добавляется в бензиновый двигатель, последствия могут быть разрушительными для производительности. Моющее средство будет работать так, как задумано, и попытается очистить стенки цилиндра.Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.

Чтение этикеток масла

Так как же узнать, разработано ли масло для бензинового или дизельного двигателя, или даже для конкретного года выпуска автомобиля? Читая этикетку масла, ищите пончик Американского нефтяного института (API). В верхней части этого бублика будет обозначение службы. Это обозначение начинается с буквы «S» (служебное зажигание или искровое зажигание) для бензиновых двигателей или с «C» (коммерческое зажигание или зажигание от сжатия) для дизельных двигателей.См. Пример выше.

У других организаций есть свои коды типов масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях. Они также соответствуют стандартам API. К ним относятся Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA). API и ILSAC находятся в США, а ACEA — в Европе. Эти организации помогают определять автомобильные и дизельные моторные масла по всему миру.

Другие соображения

При выборе моторного масла для автомобиля необходимо учитывать множество факторов, в том числе погодные условия, в которых он будет эксплуатироваться. Например, в середине зимы вы хотите выбрать масло, которое будет оставаться достаточно вязким, чтобы обеспечивать поток к жизненно важным компонентам двигателя. Вязкость масла является еще одним критическим фактором для обеспечения достаточного разделения движущихся частей двигателя для минимизации износа. Пакет присадок к маслу также важен.Слишком высокий уровень противоизносных присадок может привести к преждевременному засорению каталитических нейтрализаторов, а чрезмерное количество моющих присадок может привести к прорыву поршня, потере компрессии и преждевременной деградации масла. Если у вас есть сомнения относительно типа масла, которое следует использовать в вашем автомобиле, обязательно следуйте рекомендациям производителя.

В чем разница между моторным маслом и смазкой?

Смазочные материалы постоянно используются в нашем мире, обеспечивая бесперебойную и безопасную работу транспортных средств и другого механического оборудования.Основная цель смазки любого типа оборудования — ограничить трение и охладить поверхности движущихся частей, избегая угрозы потенциального повреждения или износа. С тех пор, как мы использовали машины с рабочими частями, мы пытались заставить их работать более эффективно, и смазочные материалы играют важную роль в этом стремлении.

Между тем, моторное масло, иногда называемое «моторным маслом», является примером смазочного материала — это очень специфический тип, предназначенный для использования в двигателях транспортных средств и другом оборудовании, в котором они используются для преобразования энергии в движение.Смазка — это общий термин, используемый для описания вещества на масляной основе, которое требуется двигателям и другому механическому оборудованию для эффективного функционирования. Наряду с моторным маслом существует множество типов смазочных материалов, доступных для широкого спектра машин, используемых в различных отраслях промышленности.

Что делает смазка?

Когда смазочные материалы используются в машинах, они одновременно выполняют множество задач. Хотя в первую очередь они позволяют движущимся частям машины, иногда называемым компонентами, сохранять охлаждение и легко перемещаться, чтобы они не страдали от повреждений и ненужного износа, смазочные материалы делают гораздо больше.

Со временем пыль и грязь будут накапливаться в оборудовании, и по мере прохождения смазки по оборудованию они собирают и удаляют такие частицы и мусор, гарантируя, что детали не забиты и не заклинивают. Загрязнения, такие как ржавчина, также можно вымыть, что продлит срок службы оборудования.

Смазка снижает нагрев, трение и износ при введении, образуя пленку между поверхностями. Использование правильного смазочного материала поможет максимально эффективно использовать оборудование и сэкономить время, деньги и рабочую силу, делая работу машины намного более эффективной.

Универсальные смазочные материалы

Хотя все смазочные материалы на масляной основе, существует множество вариантов. Каждый автомобиль или механическое оборудование будет иметь идеальный тип смазки, необходимый для его наиболее эффективной работы. При выборе смазочного материала всегда следует обращаться к информации, предоставленной производителем оригинального оборудования (OEM). От промышленного до автомобильного, существует широкий спектр различных смазочных материалов, предназначенных для всех видов оборудования, от зубчатых передач и компрессоров до двигателей коммерческих и легковых автомобилей.

Моторные масла

Моторное масло, используемое в транспортных средствах и другом оборудовании, является синтетическим, минеральным или гибридным из двух, известных как полусинтетические. Минеральные масла создаются из очищенной сырой нефти и обычно используются в старых моделях двигателей. Синтетические масла либо производятся путем химической адаптации минеральных масел, либо создаются полностью синтетическим путем. Наполненные присадками, они могут обеспечить более высокую производительность и защиту. Полусинтетические масла часто используются в практических транспортных средствах, поскольку они обеспечивают гораздо лучшие характеристики, чем минеральные масла, по конкурентоспособной цене.

Какой класс вязкости моторного масла?

Каждое моторное масло имеет свой класс вязкости — например, 5W30 или 20W50. Сорта используются для различения ряда моторных масел и отражают свойства смазочного материала, описывая его рабочие характеристики и текучесть как при низких, так и при высоких температурах. Низкая вязкость будет означать, что масло, вероятно, будет более текучим, тогда как более высокая марка будет более вязкой и более густой.

Универсальные масла, широко применяемые в современных автомобилях, подходят для использования в любое время года, так как им присущ более высокий температурный диапазон.Эти масла отмечены знаком (x) W (y), где «y» обозначает высокотемпературный класс вязкости, а «x» — низкотемпературный класс. Более высокие числа будут изолировать и защитить детали, а более низкие числа ограничат трение, улучшая и охлаждая характеристики двигателя.

Разработанные для более старых двигателей, сезонные масла предлагаются двух разных типов. Они предназначены для использования как летом, так и зимой. Моносортные масла для лета имеют маркировку «SAE», за которой следует число от 0 до 60, масла для зимы имеют SAE, за которым следует цифра от 0 до 25 и оканчивается буквой W для зимы.Меньшие числа указывают на лучшее охлаждение, экономию топлива и смазку, а более высокие числа защищают и герметизируют компоненты.

Выбор подходящего моторного масла

Будь то автомобиль, которым вы управляете ежедневно, или оборудование, с которым вы работаете, знание того, какое масло нужно вашему двигателю, необходимо, если вы хотите, чтобы он работал с оптимальной производительностью. Можно купить широкий выбор моторных масел, оптимизированных для различных нужд. Как упоминалось выше, в зависимости от возраста вашего двигателя вы сможете решить, потребуется ли ему минеральное или синтетическое масло.

Хотя в руководстве пользователя подробно описан оптимальный выбор, на рынке используются различные стандарты моторного масла, что позволяет владельцам транспортных средств определить подходящее масло для своих нужд. Стандарт ACEA включает букву, за которой следует число. Буква будет указывать на тип двигателя, для которого он был разработан. «A» обозначает бензиновый двигатель, «B» обозначает двигатель, работающий на дизельном топливе, «C» предназначен для легких двигателей, которые оснащены каталитическими преобразователями или фильтрами твердых частиц, а «E» обозначает масло для использования в коммерческих транспортных средствах.

Число после буквы обозначает характеристики масла. Бензин и дизель делятся на три категории: A3, A4 и A5, а также B3, B4 и B5 соответственно. Между тем, автомобили, оснащенные устройствами для контроля загрязнения, такими как сажевые фильтры, имеют пять: C1, C2, C3, C4 и C5. Масло для грузовых автомобилей делится на четыре категории: E4, E6, E7 и E9.

Другой стандарт моторных масел — API. Эти двухбуквенные коды начинаются с буквы S для обозначения бензиновых двигателей или C для дизельных двигателей.Вторая следующая буква указывает на общие характеристики масла. Масла с лучшими характеристиками обозначаются буквами в конце алфавита.

Понимание того, как работает смазочный материал, и выбор правильного типа для вашего оборудования — это первый шаг к обеспечению максимальной отдачи от вашего оборудования. Регулярно проверяйте и меняйте смазку, чтобы убедиться, что она всегда выполняет свою работу так, как должна.

Обычное масло против синтетической смеси против полностью синтетического масла (что использовать?)

Последнее обновление 5 марта 2021 г.

Невозможно переоценить важность качественного моторного масла для двигателей автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.Современные двигатели требуют лучших смазочных материалов. И чтобы подчеркнуть это, многие производители поставляют свою продукцию с уже установленным маслом, рекомендованным инженерами.

Если производитель вашего автомобиля считает, что марка и тип смазочного материала имеют большое значение, вы, владелец, также должны уделять первоочередное внимание получению лучшего смазочного материала за свои деньги, начиная с первой замены масла. Но почему конструкторы автомобилей уделяют такое внимание качественным смазочным материалам?

Это просто потому, что современные автомобильные двигатели выдают больше мощности на кубический дюйм при более высоких оборотах и ​​с большей эффективностью, чем когда-либо прежде.Эти рабочие характеристики приводят к гораздо более высоким рабочим температурам.

Также значительно более высокие нагрузки испытывают внутренние части двигателя по сравнению с прошлым десятилетием. Эти экстремальные условия требуют наилучшей смазки.

много вариантов

В этой статье мы рассмотрим три различных типа моторных масел , которые вы можете выбрать для первой и последующих замен масла в вашем автомобиле. Мы узнаем, какие из этих типов лучше всего подходят для вашего автомобиля и условий вождения.

Во всех случаях, если производитель вашего автомобиля заявляет об этом, используйте масло той марки, типа и класса вязкости, которые он рекомендует. В частности, если он предоставит конкретную спецификацию масла для вашего автомобиля, приложите все усилия, чтобы использовать этот тип масла.

Ищите информацию о технических характеристиках на этикетке приобретаемого масла. Люди, которые построили вашу машину, лучше всех знают, как продлить ее жизнь. Для получения этой информации ознакомьтесь с руководством пользователя.

Подробнее о вязкости масла и преимуществах выбора того, что подходит для вашего автомобиля, можно узнать здесь.

Обычное моторное масло

Обычные (несинтетические) масла, предлагаемые сегодня, представляют собой высокотехнологичные смазочные материалы, испытанные и испытанные на протяжении многих десятилетий. Таким образом, эти масла могут отлично работать для среднего автомобиля и водителя.

Характеристики

Такие смазочные материалы очищаются от сырой нефти и затем дополняются рядом различных присадок. Эти присадки помогают поддерживать чистоту внутренних деталей двигателя, улучшают смазывающую способность, сводят к минимуму воздействие влаги, удерживают загрязнения во взвешенном состоянии и помогают маслу сохранять свою вязкость с течением времени.

Каждая из основных марок масел (например, Valvoline, Pennzoil, Castrol, Mobil, Shell, Amsoil, Redline и т. Д.) Будет иметь свою уникальную смесь присадок. По этой причине вы можете найти определенную марку или бренды, которые обеспечивают лучшую экономию топлива или более тихую работу двигателя. Не стесняйтесь воспользоваться этими знаниями.

Между заменами масла лучше всего заправлять масло той же марки, которая была установлена ​​при последней замене. Однако время от времени добавление кварты другой марки не приведет к существенному повреждению вашего двигателя.

Обычные масла имеют некоторые недостатки по сравнению с синтетическими смесями или полностью синтетическими маслами. Переменная вязкость мультивязкого масла, такого как SAE 10W-30 или 10W-40, будет постепенно ухудшаться. Со временем это масло будет больше походить на масло SAE 15 из-за сдвига молекул масла во время работы двигателя.

К другим недостаткам относятся: меньшая экономия топлива двигателем; может происходить накопление нагара и шлама, а при экстремальных условиях эксплуатации двигателя может происходить ускоренный износ динамических компонентов.Это особенно актуально, если вы живете в районе с исключительно высокими летними температурами.

Средняя стоимость

Основным преимуществом обычного масла является то, что оно является самым дешевым из всех моторных масел. Цена может варьироваться от 3 до 7 долларов за кварту. Цены могут быть немного ниже в Интернете или в универмагах со скидками.

Типичный интервал замены масла

Поскольку вязкость обычного масла со временем снижается, срок его службы не очень велик.Такое поведение существенно ограничивает интервалы замены масла до 3000-4000 миль.

См. Также: 10 признаков того, что вы просрочили замену масла

Моторное масло на основе синтетической смеси

Как видно из данной подсубпозиции, этот тип масла представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетического масла. Добавленное синтетическое масло предназначено для продления срока службы масла за счет улучшения диапазона его вязкости.

Характеристики

Как и обычные масла, смешанные (или полусинтетические) смазочные материалы содержат аналогичные присадки для улучшения характеристик масла.Несколько обескураживающее качество этого продукта заключается в том, что количество синтетических добавок к нефтяной основе будет варьироваться от бренда к бренду и может составлять всего 30%.

Никакие стандарты не предписывают пропорции смешивания для этого продукта. А нефтепереработчики тщательно следят за своими рецептурами. По этой причине нет конкретного способа определить, что вы получаете за свои деньги.

Некоторые другие синтетические преимущества присущи смешанному маслу. К ним относятся немного лучшая экономия топлива; снижение риска образования отложений и нагара, а также улучшенные характеристики при высоких температурах.

Средняя стоимость

По стоимости смешанные синтетические масла занимают промежуточное положение между более дешевыми традиционными маслами и полностью синтетическими маслами. Ожидайте, что вы будете платить от 4 до 7 долларов за кварту этого типа смазочного материала.

Типичный интервал замены масла

Что касается интервала замены масла, не увеличивайте срок службы, чем у обычных масел. Это применимо, потому что незнание соотношения компонентов смеси не дает никаких указаний относительно надежды на продолжительный период между заменами масла.

Связано: 4 распространенных мошенничества с заменой масла, о которых следует знать

Стоит ли это синтетическое масло?

Исходя из свойств этого продукта, мало что можно рекомендовать по сравнению с обычным моторным маслом.

Полностью синтетическое моторное масло

Последнее и самое дорогое из трех синтетических масел обещает множество преимуществ. Но «полностью синтетическая» терминология вводит в заблуждение. И нет никаких стандартов относительно очистки этой смазки.

В этом отношении полностью синтетическое моторное масло в некоторой степени похоже на смешанное масло, описанное выше.

Характеристики

Синтетическое масло производится несколькими способами. В некоторых синтетических материалах используется базовый компонент нефти, который сильно модифицирован для улучшения его свойств.

Один производитель начинает с природного газа в качестве базового сырья, обещая более чистый конечный продукт. Другие начинаются с действительно синтетических базовых масел, полученных из нескольких искусственных химических соединений.

Как и в случае с другими типами масел, присадки улучшают эксплуатационные характеристики, но синтетические свойства этого смазочного материала значительно выигрывают в четырех областях:

  1. Во-первых, эти масла по своей природе имеют более низкую вязкость, чем обычные масла. Это снижает потери на внутреннее трение, что увеличивает мощность и улучшает экономию топлива.
  2. Во-вторых, эта характеристика низкой вязкости более эффективно сохраняется во всем диапазоне рабочих температур. Таким образом, одна смесь, например, SAE 0W-40, может использоваться как летом, так и зимой.Легкость запуска на холоде, отличная смазка холодного двигателя и очень эффективная смазка при самых высоких температурах — все это достигается полностью синтетическим маслом.
  3. В-третьих, синтетика также не склонна терять со временем свои свойства переменной вязкости, как обычные смазочные материалы. Они способствуют очень низкому содержанию углерода и отложений. Кроме того, более низкая вязкость значительно увеличивает способность синтетических масел охлаждать горячие внутренние детали двигателя по сравнению с обычными или даже синтетическими маслами на смеси.
  4. В-четвертых, молекулы синтетических масел с длинной стабильной цепью способны выдерживать более высокие нагрузки, чем обычные масла. Это качество снижает внутренний износ, продлевая срок службы любого двигателя, и может даже помочь предотвратить LSPI.

Низкая вязкость полностью синтетических масел и их повышенная скользкость по сравнению с обычными маслами могут вызвать незначительные проблемы в старых двигателях. Более жидкое масло может проходить через меньшие пространства. Таким образом, по мере старения автомобиля использование синтетического масла может привести к возникновению небольших утечек масла.

Некоторые механики рекомендуют переходить на обычное масло, если это произойдет. С моей точки зрения, время от времени вытирание нескольких очень маленьких луж масла в гараже является небольшим недостатком по сравнению с увеличенным сроком службы двигателя, который достигается с помощью этих смазочных материалов.

Если двигатель вашего автомобиля имеет турбонаддув, синтетическое масло является незаменимым. Очень высокие температуры внутри турбокомпрессора требуют этого типа масла, чтобы избежать повреждения чрезвычайно горячего вала и подшипников турбокомпрессора.

Средняя стоимость

Некоторым придется учитывать фактор стоимости.Цены на полностью синтетическое моторное масло могут варьироваться от 8 до 12 долларов за кварту. Закупки через Интернет могут быть одним из лучших способов удержания цен на низком уровне, как и покупка кувшинов объемом 1 галлон за раз.

См. Также: Лучшие моторные масла для автомобилей с большим пробегом

Типичный интервал замены масла

Благодаря улучшенным характеристикам этого масла интервалы замены масла могут быть увеличены. Некоторые производители масла указывают, что между заменами возможны интервалы до 15 000 миль.

Я бы посоветовал проявить осторожность в этом отношении.Это расстояние может превышать способность масляного фильтра к загрязнению.

Комфортные интервалы между заменами могут составлять от 6000 до 7500 миль, если при каждой замене также устанавливается масляный фильтр большой емкости. И если ваш автомобиль пришел от производителя с полностью синтетическим маслом в картере, следует соблюдать рекомендуемые производителем интервалы замены масла.

Стоит ли синтетическое масло?

Безупречные синтетические моторные масла намного лучше обычных и смешанных масел.Во всех отношениях срок службы и производительность двигателя увеличиваются.

Более высокая стоимость этих масел будет компенсирована более длительным сроком службы двигателя. Это будет отличной окупаемостью, если вы собираетесь владеть автомобилем на долгие годы.

8 лучших моторных масел для среднего водителя в 2020 году

Какое масло следует использовать в своем автомобиле? Самый важный фактор — это не бренд, а спецификация. Система смазки вашего автомобиля была разработана с учетом конкретного типа масла, и отклонение от этого типа может подвергнуть двигатель риску повреждения.

В этом руководстве

Наиболее важным фактором при выборе масла является его вязкость. Это число является оценкой толщины масла. Большинство современных масел относятся к «зимним» составам: число перед «W» — это толщина, когда масло холодное, а число после «W» — это его толщина, когда масло находится при нормальной рабочей температуре двигателя. Это означает, что масло 0W20 в холодном состоянии течет, как вода, что облегчает запуск, но густеет по мере того, как оно прокачивается через двигатель, и нагревается, чтобы лучше прилегать к внутренним компонентам и смазывать их.

Поговорите с любым, кто проезжает на своей машине много миль, и, вероятно, у них будет одна конкретная марка или состав, которым они будут придерживаться. Вот наш список 8 лучших моторных масел для типичного автомобиля, в том числе наш лучший выбор для обычных, синтетических, двигателей с большим пробегом и дизельных двигателей в 2019 году.

Обзор обзора

Снижает выбросы и снижает воздействие на окружающую среду.

Защита от износа для многих стилей вождения

Для автомобилей с пробегом более 75 000 миль

Best Traditional

Снижает выбросы и снижает воздействие на окружающую среду.

Лучшее синтетическое

Защита от износа для многих стилей вождения

Лучшее для большого пробега

Для автомобилей с пробегом более 75000 миль

8 Сравнительная таблица лучших моторных масел 2020

1) Valvoline — Лучшее обычное масло

От 5 долларов за кварту
При поиске моторного масла почему бы не выбрать масло от компании-изобретателя? Основатель Valvoline доктор Джон Эллис считается изобретателем моторного масла, создавшего продукты для паровых двигателей, а затем работал с Фордом над разработкой формулы для модели T.

Собственная команда разработчиков компании продолжает оставаться на переднем крае технологий смазывания, работая вместе с командами автоспорта, чтобы удовлетворить потребности своих двигателей, а также возглавляет разработку рецептур, улучшающих характеристики двигателей с большим пробегом.

Valvoline NextGen соответствует всем стандартам для обычных масел, но стоит дешевле, чем многие основные бренды, и на 50 процентов изготовлено из переработанного масла.

Когда Scientific American сообщил о масле, когда оно впервые появилось на рынке, они обнаружили, что методы очистки, использованные для создания этого состава, позволяют ему соответствовать всем требованиям API как стандартное моторное масло.С тех пор на рынке появились другие варианты с использованием переработанных базовых масел, позволяющие покупателям поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии, оказывая меньшее воздействие на окружающую среду.

Valvoline — один из немногих производителей масел, которые предоставляют гарантию на масло с большим пробегом. Если ваш двигатель имеет пробег менее 125 000 миль, вы можете зарегистрировать его в программе, которая предоставит вам некоторую гарантийную защиту от компании при условии, что вы будете вести записи о техническом обслуживании и использовать только их масло.

Valvoline MaxLife SAE 5W30 — Эта формула двигателя с использованием последних достижений в области дистилляции разработана для решения проблем, с которыми сталкиваются двигатели с большим пробегом.Это масло снижает трение, удаляет коррозионные отложения и помогает предотвратить утечки масла.

2) Mobil 1 — Лучшее синтетическое моторное масло

От 5 долларов за кварту
Лучшим синтетическим моторным маслом (только превосходящим упомянутый ниже Amsoil) является полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 10W-30.

Многие автомобили в автоспорте высшего уровня используют Mobil 1. Компания гордится своими партнерскими отношениями с автоспортом. Они производят официальное моторное масло NASCAR и являются спонсором команды McLaren-Honda F1.Их испытания и разработки масел, разработанных для суровых гоночных условий, нашли свое отражение в их потребительских товарах.

Их синтетика отлично сохраняет низкую вязкость при очень низких температурах, и они первыми в разработке масел, предназначенных для двигателей с турбонаддувом. Двигатели с турбонаддувом печально известны высоким расходом масла из-за чрезмерного нагрева подшипников турбонаддува, и с их внедрением в отрасли в качестве способа повышения топливной эффективности, это становится проблемой не только для спортивных автомобилей, но и для обычных легковых автомобилей и грузовики тоже.

Лучшие моторные масла — синтетические, такие как Mobil 1, Valvoline SynPower и Castrol Edge. Несмотря на высокую степень очистки и обработки, они могут быть довольно доступными, если вы будете следить за продажами и скидками.

Существуют также синтетические масла более высокого уровня, такие как Royal Purple, Motul и Amsoil. Хотя на онлайн-форумах они часто рекламируются кабинетными энтузиастами за их предполагаемую превосходную защиту, существует мало конкретных доказательств, подтверждающих эти утверждения. Однако они предлагают, по крайней мере, такой же уровень защиты, как и более доступные и широко доступные синтетические материалы.

С учетом всего сказанного, если ваш автомобиль и стиль вождения не требуют дополнительной защиты синтетического масла, нет ничего плохого в том, чтобы сэкономить деньги, используя обычное масло.

3) Castrol GTX HM — лучшее моторное масло для старых автомобилей с большим пробегом

От 6 долларов за кварту
Независимо от того, насколько хорошо смазана внутренняя часть вашего двигателя, металлические компоненты изнашиваются, а внутренние уплотнения высыхают и со временем усадятся, позволяя маслу попасть в места, где оно может выгореть или вытечь.

Раньше было обычной практикой использовать более густые масла по мере старения двигателей, но эти составы вызывают дополнительную нагрузку на масляный насос и не достигают всех путей для полной смазки двигателя. Это означает, что вместо устранения проблемы они могут фактически ускорить износ двигателя.

Вопреки распространенному мнению, синтетическое масло не легче проскальзывает через эти промежутки и не горит быстрее, чем обычное масло. Синтетические и обычные масла с одинаковой вязкостью текут одинаково.Для двигателей с большим пробегом есть лучшая альтернатива любому из них: полусинтетическое масло.

Castrol GTX HM не только лучше работает в старых двигателях, но и дольше прилипает к деталям, обеспечивая лучшую защиту при запуске двигателя после длительного периода простоя. Это делает его отличным выбором для старых автомобилей, которые используются только изредка, таких как старинные автомобили и зимние колотушки.

4) Синтетическое моторное масло Royal Purple — лучшее масло для дизельных двигателей

От 8 долларов за кварту

Royal Purple почти не слышно за пределами гоночных кругов, но независимые тесты показывают, что их масла способны не отставать от масел предлагаемые лидерами отрасли.Журнал Hot Rod экспериментировал со своими смазочными материалами и сумел получить больше мощности от классического автомобиля и улучшить экономию топлива на пикапе Ford последней модели, переключившись на их масло и трансмиссионную жидкость. Хотя эти тесты не являются тщательной проверкой возможностей их продуктов, они намного лучше, чем предположения, связанные с большинством заявлений о масле.

5) Quaker State

От 5 долларов за кварту
Valvoline и Castrol могут предлагать полусинтетические составы с большим пробегом, но Quaker State пошла еще дальше, создав обычные, синтетические смеси и полностью синтетические масла, предназначенные для старых автомобилей. позволяя покупателям выбирать подходящий для них компромисс между ценой и производительностью.Есть много сторонников их смесей Defy High Пробег, которые использовали масло в автомобилях с пробегом от 200 000 до 300 000 миль.

6) Total Motor Oil

От 8 долларов за кварту
Total не может быть громким именем в США, но они являются крупным игроком в Европе благодаря своим обширным нефтяным операциям. Если вы следите за любыми видами автоспорта за пределами Америки, вы, вероятно, знакомы с этой маркой, поскольку они спонсируют команду Red Bull F1 с 2009 года.Это та же команда, которая выиграла чемпионский титул в конструкторах, и чей гонщик Себастьян Феттель в том же году завоевал чемпионский титул.

Они также участвуют в раллийных гонках, поддерживая усилия Citroën более 20 лет. Здесь, в Штатах, они недавно стали главным спонсором гоночной серии Международной ассоциации автоспорта (IMSA), североамериканского автоспорта высшего уровня, ранее известного как гонки Grand-Am. Как и Mobil, они могут применить свой опыт в разработке масел для тяжелых гоночных условий, чтобы создать формулы, отвечающие требованиям обычных потребительских автомобилей.

7) Pennzoil Motor Oil

От 4 долларов за кварту
В то время как другие производители концентрируются на характеристиках смазки, разработка Pennzoil направлена ​​на уменьшение образования осадка, чтобы сохранить внутреннюю часть двигателя как можно более чистой. Это приводит к снижению трения, сохранению мощности и экономии топлива.

Эта стратегия — это не только маркетинг. Бренд работает рука об руку с производителями автомобилей над разработкой масел для их двигателей и недавно стал официальным поставщиком масел для Ferrari.Мало что может быть лучше одобрения, чем одобрение одного из ведущих мировых производителей суперкаров, и даже если вы не собираетесь выбегать и покупать один из этих автомобилей, в результате маркетинговые кампании с гонщиком IMSA Рисом Милленом носятся по Барселоне в 488 GTB — отличное развлечение. Использование Pennzoil может не превратить ваш пригородный поезд в спортивный автомобиль с двигателем V12, но, несомненно, защитит ваш двигатель.

8) Синтетическое моторное масло Amsoil

От 7 долларов за кварту
Когда вы впервые услышали о синтетическом масле? 2000-е? 90-е? Компания Amsoil была лидером, представив на автомобильном рынке в 1970-х годах технологию смазки, разработанную для истребителей, опередив своих конкурентов почти на два десятилетия.Их синтетические составы были первыми, признанными Американским институтом нефти, тем же API, который формулирует все стандартные тесты производительности масла, на основе которого автопроизводители разрабатывают свои двигатели и системы смазки. Несмотря на эту лидирующую позицию, компания оставалась небольшим семейным предприятием, уделяя особое внимание качеству, а не продажам.

С момента своего основания компания оставалась на переднем крае нефтедобычи, концентрируясь на приложениях для автоспорта.Вместо того, чтобы работать с одной громкой серией, они спонсируют широкий спектр гоночных мероприятий в США и Канаде, включая мотокросс, Sprint Cup, Canadian Snowcross Racing и многочисленные соревнования по бездорожью.

Заключение

Согласно рекламным материалам и рекламе, каждая марка и формула моторного масла является лучшим маслом, обеспечивающим непревзойденную защиту двигателя, экономию топлива и рабочие характеристики. На самом деле почти все моторные масла, представленные на рынке в наши дни, соответствуют тем же стандартам API и могут обеспечить защиту, в которой нуждаются наши автомобили, при условии, что они соответствуют спецификациям производителя автомобиля.

Поскольку производители масел проводят свои испытания внутри компании и тайно, и нет никакой стандартизации, кроме требований API, какие-либо преимущества, которые может иметь конкретная формула, трудно определить, поскольку доступная информация является в лучшем случае спекулятивной.

Независимо от того, какое масло вы выберете, всегда сравнивайте рекомендации производителя с кольцевым уплотнением API на задней стороне емкости для масла. Это уплотнение будет включать категорию обслуживания, вязкость масла и то, является ли состав масла «энергосберегающим», что означает, что оно снижает трение для повышения экономии топлива.При соблюдении требований вашего двигателя масло безопасно для использования в вашем автомобиле.

Что читать дальше

К вам

Нам интересно узнать — какое моторное масло вы использовали для последней замены масла и что вы о нем думаете? Сообщите другим читателям, оставив комментарий ниже!

10 лучших синтетических моторных масел [2021]: сравнение и отзывы

Каждый автовладелец должен позаботиться о своем автомобиле, чтобы не допустить его поломки. Например, очень важно выбрать для своего автомобиля моторное масло высшего качества.И выбрать синтетическое масло будет разумным решением. Он обладает такими преимуществами, как улучшенная вязкость, и обеспечивает двигателю автомобиля отличную защиту как в холодную, так и в жаркую погоду.

Однако существует множество производителей синтетических масел, поэтому выбор надежного продукта для двигателя вашего автомобиля может оказаться серьезной проблемой. Поэтому вам обязательно стоит ознакомиться с приведенным ниже списком, где вы найдете лучшие синтетические масла для вашего автомобиля. Это поможет вам сэкономить время и деньги.Кроме того, в списке вы найдете полное руководство по выбору лучших синтетических моторных масел. В нем много полезных советов, которые обязательно помогут сделать правильный выбор. Кроме того, вы можете найти пошаговое руководство по замене моторного масла.

Полностью синтетическое масло премиум-класса, которое соответствует стандартам моторных масел ведущих производителей автомобилей, таких как Ford, Porsche, Mercedes Benz и BMW. Его вязкость 0W-40 делает его идеальным средством защиты металлических компонентов от повреждений.Кроме того, он гарантирует высокую защиту двигателя автомобиля от экстремальных давлений и максимизирует его реакцию, уменьшая образование отложений. И учтите, что это масло лучше использовать с масляными фильтрами Bosh.

✅ Снижает повреждение металлических элементов
✅ Снижает образование отложений
✅ Идеально для защиты двигателя в экстремальных ситуациях
✅ Соответствует стандартам всемирно известных производителей автомобилей
❌ Высокая цена
❌ Формула масла разработана только для европейских двигателей

Если вы ищете синтетическое масло для тяжелых условий эксплуатации, вам обязательно стоит обратить внимание на Lucas Oil 10299.Это верный способ снизить износ двигателя, окисление, термическое разрушение и потребление масла. Кроме того, масло содержит моющие средства, которые сохранят автомобильный двигатель в чистоте. Кроме того, из-за вязкости 15W-40 интервалы между заменами масла увеличиваются до 30 000 миль. Кроме того, это масло отлично подходит для продления срока службы каталитических нейтрализаторов.

Однако учтите, что это масло рекомендуется использовать в дизельных двигателях большой мощности. Кроме того, это не лучший выбор для использования в холодную погоду.

✅ Увеличивает срок службы системы контроля выбросов
✅ Соответствует практически всем стандартам нефтяной промышленности
✅ Гарантирует высокую защиту двигателя даже при экстремальном давлении
✅ Обеспечивает увеличенные интервалы замены масла
❌ Масло подходит только для дизельные двигатели
❌ Не идеален для использования в холодную погоду

Для достижения высоких характеристик двигателя необходимо выбирать моторное масло высшего качества, такое как Valvoline 813460.Он соответствует стандартам ведущих производителей автомобильных двигателей и является идеальным выбором для высокопроизводительных двигателей. Независимо от того, работает ли ваш автомобиль на дизельном или бензиновом топливе, это масло — именно то, что вам нужно для защиты двигателя. Кроме того, он может удовлетворить владельцев гибридных автомобилей. Масло также является идеальным выбором, если вы хотите соответствовать спецификациям API. Среди других преимуществ этого продукта — защита от образования отложений, улучшенная топливная эффективность и высокий уровень защиты двигателя как в холодную, так и в жаркую погоду.

✅ Гарантирует высокую защиту двигателя как при низких, так и при высоких температурах
✅ Обеспечивает идеальную защиту от отложений
✅ Повышает топливную экономичность автомобиля
✅ Формула масла соответствует требованиям известных производителей автомобилей
❌ Масло не рекомендуется для тяжелого дизельного топлива и двигатели с большим пробегом

Shell — один из лидеров в области производства моторных масел. Компания гарантирует полное удовлетворение потребностей клиентов, а ее продукция известна во всем мире.Среди всего многообразия масел Shell обязательно стоит попробовать Rotella T6. Он предотвращает деформационное старение и помогает экономить до 1,5% топлива. Плюс к этому, высокая термостойкость и технология с низким содержанием золы — другие преимущества этого масла. Они защищают от засорения такие элементы двигателя, как каталитический нейтрализатор. Кроме того, масло гарантирует высокий уровень защиты двигателя как при высоких, так и при низких температурах. Однако рекомендуется использовать Rotella T6 только в дизельных двигателях.

✅ Низкие выбросы за счет специальной малозольной технологии
✅ Гарантирует высокую износостойкость
✅ Предотвращает тепловое разрушение
✅ Помогает сэкономить до 1.5% топлива
❌ Формула масла разработана для дизельных двигателей

Синтетическое масло с вязкостью 5W-30. Благодаря идеальному сочетанию минеральных масел и специальных присадок, он может обеспечить вашему двигателю высокую защиту и производительность. Кроме того, учтите, что это синтетическое масло премиум-класса, поэтому оно дороже других продуктов. В то же время за такую ​​высокую цену можно получить массу преимуществ. Например, Royal Purple 51530 защитит ваш двигатель от коррозии и разрывов.А благодаря улучшенной смазке масло гарантирует высокую защиту системы контроля выбросов и топливную экономичность. Кроме того, он соответствует стандартам ILSAC GF-5 и Dexos1.

✅ Обеспечивает высокую защиту от износа и топливную экономичность
✅ Совместимость с топливом, содержащим этанол
✅ Гарантирует длительный срок службы двигателя
❌ Высокая цена

Это полностью синтетическое масло защитит ваш двигатель и сохранит его чистоту даже в экстремальных условиях вождения.Удовлетворяет требованиям большинства производителей автомобилей. Кроме того, множество положительных отзывов от довольных клиентов — еще одно свидетельство высокого качества масла.

✅ Отлично подходит для очистки двигателя от шлама
✅ Гарантирует высокую защиту двигателя в экстремальных условиях
✅ Отвечает стандартам мировых лидеров автомобильной промышленности
❌ Не рекомендуется для высокопроизводительных двигателей
❌ Высокая цена

Если вы ищете отличное синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, вам следует обратить внимание на Liqui Moly 2041.Выбирая это масло, вы получаете немецкое качество в сочетании с полным удовлетворением потребностей клиентов. Обеспечивает высокий уровень смазки как в жаркую, так и в холодную погоду. Это масло сохранит ваш двигатель в чистоте и защитит его металлические элементы от повреждений. Более того, он соответствует таким стандартам, как VAG 505 и BMW Longlife-98.

✅ Обеспечивает надежную защиту как при высоких, так и при низких температурах
✅ Отвечает большинству требований к качеству моторного масла
✅ Гарантирует высокую защиту от износа
❌ Формула масла более разработана для европейских двигателей
❌ Не рекомендуется использовать в небольших бензиновых двигателях

Mobil 1 — синтетическое масло с большим пробегом, которое гарантирует надежную защиту двигателя, даже если ваш автомобиль преодолел отметку в 75 000 миль.Он предлагает отличное сокращение шлюх. Однако может потребоваться замена масла несколько раз за короткие промежутки времени для полной очистки двигателя. Кроме того, это гарантирует лучшее снижение износа и предотвращает утечки. К сожалению, не рекомендуется покупать это масло для мощных двигателей или новых автомобилей. Но все же замечательный факт заключается в том, что Mobil 1 производит официальные моторные масла для NASCAR. Если его продукция гарантирует отличную работу двигателя и защиту во время гонки, то она наверняка сможет удовлетворить любого владельца автомобиля, который ищет отличное синтетическое масло.

✅ Уменьшает образование отложений для поддержания чистоты двигателя
✅ Соответствует стандартам ведущих производителей автомобилей
✅ Обеспечивает высокую защиту двигателя и смазку
✅ Производится всемирно известным брендом
❌ Это не лучший выбор для новых автомобилей и высокопроизводительные двигатели

Не упустите шанс приобрести это масло, если хотите защитить свой двигатель от неожиданных поломок. Однако учтите, что он предназначен только для бензиновых двигателей.В формулу масла входят присадки ZDDP, которые помогают защитить систему контроля выбросов. Кроме того, другими преимуществами этого масла являются улучшенная совместимость с этанолом, лучшая топливная эффективность, высокая защита от коррозии и износа.

✅ Обеспечивает высокий уровень топливной экономичности и защиты от износа
✅ В формулу масла входят специальные присадки ZDDP
✅ Совместимо с этанолсодержащим топливом
❌ Не рекомендуется использовать это масло в дизельных двигателях
❌ Высокая цена

Несомненно, если ваша машина проехала 75 000 миль или даже больше, ей определенно нужна помощь.Могут быть скопления примесей, которые могут вызвать нагрев и более быстрый износ двигателя. Кроме того, обычно старым автомобилям требуются другие моторные масла, чем новые. Вот почему крайне важно выбрать подходящее масло, если у вас старый автомобиль. И Valvoline 782256 — именно то, что вам нужно.

Это масло содержит детергенты, которые могут защитить старые двигатели от коррозии и поддерживать их в чистоте. Более того, в его состав входят антиоксиданты и кондиционеры для уплотнений, которые необходимы для защиты уплотнений и предотвращения утечек или износа.

✅ Отлично подходит для старых двигателей
✅ Включает дополнительные моющие средства и кондиционеры для уплотнений
✅ Гарантирует высокий уровень защиты от износа
✅ Привлекательная цена
❌ Не идеально подходит для новых или высокопроизводительных двигателей

Ultimate Руководство по покупке синтетических масел

Перед выбором синтетического масла для автомобиля следует принять во внимание множество факторов. Это руководство поможет вам познакомиться с самыми важными из них, чтобы приобрести правильный продукт.Кроме того, он предоставит вам информацию о преимуществах синтетических масел и несколько полезных советов.

Добавки

Здесь вы можете прочитать об основных присадках, которые содержатся в том или ином синтетическом масле. Однако учтите, что невозможно найти все вместе в одном продукте, потому что каждая компания использует свою уникальную формулу.

  • Диспергаторы используются для предотвращения слипания частиц и образования шлама.
  • Кондиционеры могут смягчить уплотнения и гарантировать высокую производительность двигателя
  • Противовспениватели необходимы для предотвращения вспенивания масла
  • Моющие средства поддерживают двигатель в чистоте и защищают его от мусора и грязи
  • Анти- износостойкие вещества увеличивают срок службы вашего двигателя
  • Ингибиторы коррозии предотвращают коррозию двигателя
  • Антиоксиданты замедляют деградацию масла, чтобы продлить срок его использования
Класс вязкости

Уровень вязкости масла показывает, насколько оно густое или жидкое.Дело в том, что при высокой температуре масло становится более жидким, поэтому для двигателей большой мощности рекомендуется покупать густые масла, чтобы обеспечить бесперебойную работу и предотвратить износ. В то же время, если выбрать слишком густое масло, могут возникнуть проблемы с запуском. Настоятельно рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы выбрать масло с подходящей вязкостью.

Однако следует учитывать среду, в которой вы живете. Если вы живете в холодном регионе, лучше выбирать масло с низкой вязкостью.Кроме того, вы можете найти на бутылке масла букву «W», например 5W-30. Показывает, подходит ли вязкость масла для зимних температур.

Совместимость

Важно правильно выбрать масло для определенного двигателя. Однако следует учитывать, что некоторые масла могут быть просто несовместимы с вашим двигателем. Вот почему вам нужно найти марку, которая будет хорошо работать с вашим автомобилем. Также некоторые масла рекомендуется покупать только для современных двигателей, а другие могут улучшить характеристики старых автомобилей.

И не забывайте, что обычно у любой автомобильной компании есть свои требования, связанные с типом масел, которые могут быть использованы в ее автомобилях. Если вы проигнорируете эти предложения, вы можете аннулировать гарантию. Так что лучше не рисковать и использовать только необходимые масла.

К счастью, обычно информацию о сертификации того или иного масла можно найти на его бутылке. Может быть даже информация, подтверждающая, что масло соответствует требованиям определенных автомобильных компаний, таких как Ford, Audi или BMW.Кроме того, для новых автомобилей рекомендуется покупать синтетические масла, а полностью синтетические масла подходят для двигателей старых автомобилей.

Рейтинг SAE

Этикетка на бутылке с маслом содержит информацию, которая поможет вам определить, подходит оно для вашего автомобиля или нет. Общество автомобильных двигателей (SAE) использует числовую систему для классификации масел по их вязкости. Чтобы выбрать подходящее синтетическое масло, важно ознакомиться с рейтингом SAE, который может предоставить вам важную информацию.Прежде всего, имейте в виду, что если рейтинг масла по SAE составляет 0W-30, 0W-40 или 5W-40, это означает, что масло полностью синтетическое. Также у каждого из этих типов есть свои преимущества:

-40
Рейтинг SAE Основное преимущество
0W-30 Обеспечивает высокий уровень экономии топлива
0W-40 Повышает производительность и мощность вашего двигателя3 5 Гарантирует быструю циркуляцию при низких температурах и обеспечивает хороший холодный запуск

Масла с рейтингом SAE 5W-30, 10W-40 или 15W-40 представляют собой синтетические смеси масел.На самом деле, это что-то среднее между полностью синтетическими и обычными маслами. Они могут обеспечить вам высокую производительность и экономию топлива и в то же время сэкономить ваши деньги.

после запуска
Рейтинг SAE Основное преимущество
5W-30 Обеспечивает высокую защиту двигателя
10W-40 Обеспечивает отличную защиту в первые 10 минут
15W-40 Увеличивает интервалы замены масла

Когда менять масло в автомобиле?

Практическое правило гласит, что вам нужно менять моторное масло в автомобиле каждые три месяца или 3000 миль.Однако все изменилось в связи с развитием автомобильной промышленности. Многие автомобили нуждаются в замене масла каждые 5000 или даже 10000 миль. Добиться таких результатов производителям удалось за счет усовершенствованной конструкции двигателя.

Кроме того, многое зависит от ваших навыков вождения. Если вы любите интенсивную езду или тянете тяжелые грузы, неплохо сменить масло раньше рекомендованного времени. Кроме того, на приборной панели вашего автомобиля может быть специальный индикатор, показывающий время, необходимое для замены масла.И не забывайте проверять его уровень хотя бы раз в месяц. Если вы заметили, что масло потеряло прозрачность и почернело, немедленно замените его.

Некоторые водители также советуют растирать масло двумя пальцами. Если вы чувствуете, что оно зернистое, это означает, что масло необходимо заменить. Кроме того, шум двигателя может быть отличным доказательством того, что вам нужно проверить состояние масла.

Полное руководство по замене моторного масла

Для замены моторного масла не обязательно быть специалистом-механиком.Все, что вам нужно, это просто купить подходящее оборудование (емкость, новый фильтр, чистую ткань, воронку, масляный щуп, ключ от винта, бутыль с новым маслом) и ознакомиться с некоторыми деталями вашего автомобиля. Кроме того, здесь вы можете найти полезные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы успешно справиться с этой задачей.


1. Заведите автомобиль и подождите несколько минут. Учтите, что на ощупь она не должна быть слишком горячей.


2. Найдите сливную пробку и поставьте под нее емкость. Учтите, что он должен быть достаточно большим, чтобы вместить старое масло.Когда все будет готово, можно откручивать пробку маслосборника.


3. Теперь пора открутить масляный фильтр. Возьмите винтовой ключ, чтобы упростить этот процесс. Кроме того, не забывайте, что в нем будет масло, поэтому будьте осторожны и постарайтесь не расколоть его.


4. Учтите, что старый фильтр рекомендуется заменить новым. Смажьте новым маслом прокладку нового фильтра. Затем вам нужно будет вкрутить его в двигатель. Постарайтесь осторожно повернуть его, пока он не «встанет на место».Когда это будет сделано, поверните его на последние три четверти.


5. Подождите, пока вытечет масло. Тряпкой протрите место, где должна быть завинчена сливная пробка. Установите на место пробку для слива масла и затяните ее с помощью винтового ключа.


6. Залейте новое масло через воронку. Помните, что вы должны делать это медленно. Когда закончите, закройте крышку масляного фильтра и запустите двигатель на минуту. В случае отсутствия протечек возле сливной пробки и масляного фильтра, вы успешно достигли своей цели.


Благодаря этим советам каждый может заменить моторное масло и сэкономить деньги. Однако, если вы не уверены, что справитесь с этой задачей, лучше посетить автомастерскую, где вам помогут профессионалы.

Синтетическое масло против обычного масла

Хотя обычное масло может обеспечить вашему двигателю смазочные характеристики, оно не может конкурировать с высоким уровнем защиты и производительности, обеспечиваемым синтетическим маслом. В отличие от обычного масла, синтетическое масло имеет такие преимущества, как:

  • Более высокий уровень химической стабильности
  • Повышенная энергоэффективность
  • Повышенная стойкость к окислению
  • Более длительное сохранение защитных свойств
  • Повышенная прочность масляной пленки
  • Огнестойкость
  • Более высокий уровень вязкости

Синтетическое масло создается за счет сложный процесс, который удаляет все примеси из сырой нефти.Кроме того, он обогащен специальными молекулами, которые гарантируют высочайший уровень эффективности и защиты.

Масло этого типа обеспечивает лучшие характеристики двигателя, поскольку обычно синтетические масла более жидкие, чем обычные. Это означает, что они лучше прилегают к деталям двигателя и гарантируют высокий уровень защиты. Кроме того, они отлично подходят для продления срока службы двигателя. В отличие от обычных моторных масел, синтетические позволяют автовладельцам избежать окисления, потерь масла при испарении и нефтешламов.А за счет различных чистящих присадок синтетические масла продлят срок службы двигателя, удалив с его деталей всю грязь.

Хотя синтетические масла дороги, обычно вам нужно менять их каждые 7000-8000 миль или даже больше. При этом обычные масла нужно менять каждые 3000 км, чтобы защитить двигатель от поломок.

Факты о моторных маслах, которые следует знать

Если у вас остались вопросы, связанные с моторными маслами, вы можете прочитать список из 5 фактов о них.Он включает в себя полезную информацию, которая однажды может сослужить вам хорошую службу.

1. Имейте в виду, что существует специальное моторное масло не только для двигателя, но и для таких механических компонентов, как тормоза и трансмиссия . Также важно менять эти масла по мере необходимости.

2. При замене моторного масла не забывайте заменять старые фильтры на новые . Это элементы, которые защищают двигатель от любых загрязнений, поэтому вам следует следить за ними и проверять их состояние, чтобы избежать неожиданных поломок.

3. Знаете ли вы, что нефтяные компании иногда добавляют в свою продукцию титан ? Они делают это потому, что каждый раз, когда вы выключаете двигатель автомобиля, масло стекает из него обратно в поддон. Благодаря формуле титана в масле он связывается с металлическими компонентами и создает небольшой слой защиты. Вот почему в следующий раз, когда вы запустите двигатель, он будет защищен до того, как через него потечет масло.

4. Некоторые производители нашли еще один отличный способ защиты автомобиля.Они добавляют в свою продукцию магнитные частицы , чтобы уменьшить износ при запуске. Когда двигатель выключен, масло прилипает к его металлическим элементам и обеспечивает снижение износа при запуске.

5. Вы всегда можете вернуться к обычным маслам, если использовали синтетические. Синтетические моторные масла совместимы почти со всеми обычными и синтетическими маслами.

Заключение

Владеть автомобилем — это большая ответственность.Независимо от того, есть ли у вас новый автомобиль или старый, чрезвычайно важно помнить, что профилактическое обслуживание — верный способ сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии. А если вы не хотите сталкиваться с частыми поломками двигателя, вам следует покупать качественные моторные масла. Однако, как видите, существует широкий спектр синтетических масел, и каждое из них имеет разные характеристики. Будет отличной идеей сосредоточиться на характеристиках вашего двигателя и попытаться выяснить, какая формула синтетического масла для него лучше всего.

В чем разница между гидравлическим маслом и моторным маслом?

10 янв. В чем разница между гидравлическим маслом и моторным маслом?

Отправлено в 12:54 в Советы и викторины Автор Wazile Writer

На рынке доступны различные виды масла для различного оборудования. Эта статья для вас, если вы новичок и изучаете гидравлическое и моторное масло, и вас смущает различие и использование каждого из них. Мы дадим вам простую разбивку различий каждого из них и возможность замены одного другого.

Если вы плохо знакомы с разницей между этими тремя или обновляете память, которая у вас есть, прежде чем начать работать с маслом для вашего оборудования, вы пришли прочитать нужную статью.

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло является средством передачи энергии во всех гидравлических системах. Они содержат широкий спектр химических соединений. Сюда входят масла, бутанол, фталаты, адипаты, полиалкиленгликоли, ингибиторы коррозии, противоэрозионные присадки и т. Д. Рабочие жидкости гидравлической системы выходят за рамки простой передачи мощности.Основное назначение гидравлического масла — передача гидравлической энергии, но оно также используется во второстепенных функциях. Эти вторичные функции могут включать теплопередачу, удаление загрязнений, герметизацию и смазку.

Гидравлическое оборудование требует смазки для защиты внутренних деталей от износа и плавления. Гидравлическое масло обеспечивает полную смазку между движущимися частями. Эти системы были бы ужасно неэффективными и ненадежными без смазывающих свойств гидравлического масла.

Чтобы гидравлическое масло работало, они должны соответствовать определенным свойствам, например следующим:

  • Вязкость — защищает масло от повреждений, которые могут вызвать кавитацию
  • Индекс вязкости — измерять вязкость от одной температуры к другой
  • Ингибиторы износа — помогают продлить срок службы оборудования за счет снижения износа
СВЯЗАННЫЕ С : Свойства, которые делают гидравлические Нефтяной завод

Экскаваторы, экскаваторы, гидравлические тормоза, системы рулевого управления с усилителем, трансмиссии — вот некоторые из примеров оборудования, в котором используется гидравлическое масло.

Моторное масло

Моторное масло — это смесь базового масла и присадок, которая используется для смазки деталей двигателя, уменьшения трения и защиты двигателя. Моторное масло состоит из базового масла и присадок. Базовые масла составляют 70-90% от общего количества и создаются из природного газа или сырой нефти. Между тем, добавки, завершающие оставшиеся 10-30 процентов, могут быть самыми разными из следующих вещей:

  • Диспергенты — помогают защитить производительность вашего двигателя
  • Моющие средства — предотвращают образование отложений
  • Противопенные присадки — предотвращают проблемы при высоких температурах
  • Ингибиторы коррозии — защищают от реакции кислот на металл

и более…

В чем разница между гидравлическим маслом и моторным маслом?

Гидравлическое масло и моторное масло производятся из базовых масел с добавлением присадок.Ожидается, что гидравлические масла будут иметь низкую сжимаемость, предсказуемую стабильность трения и вязкости. Моторные масла обладают высокой термостойкостью, устойчивостью к поглощению топлива и химических соединений, образующихся при сгорании.

Гидравлическое масло и моторное масло, скорее всего, содержат присадки, которые обеспечивают моющую способность для уменьшения пенообразования. Подбирая то, что лучше всего подходит для вашего оборудования или двигателя, вы можете подобрать лучшее масло для вашего оборудования.

Вам нужно гидравлическое масло на Филиппинах? Свяжитесь с нашими специалистами сегодня, чтобы узнать лучшее гидравлическое масло для вашего оборудования!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.