Starline википедия: StarLine официальный сайт — ООО «НПО «СтарЛайн»

Содержание

О компании и сайте StarLine Украина

О компании НПО «СтарЛайн»

Научно-производственное объединение СтарЛайн с 1988 года специализирующихся на разработке и производстве технических средств безопасности для автомобильного и грузового транспорта, мототехники и объектов недвижимости. Миссия компании — обеспечить жителей всего Мира высоким уровнем безопасности на основе прогрессивных технологий мирового сообщества. Модельный ряд нового поколения автосигнализаций StarLine — это надежные охранные системы с диалоговой авторизацией, интеллектуальным автозапуском двигателя, индивидуальными ключами шифрования разрядностью 128 бит и встроенным CAN-интерфейсом. Все автосигнализации, иммобилайзеры, поисковые комплексы GSM, GPS разрабатываются и производятся на собственном автоматизированном производстве в Санкт-Петербурге (Россия) и рассчитаны на работу в температурном диапазоне от -45 до +85, а также в условиях экстремальных городских помех. На сегодняшний день StarLine обеспечивает более 16 000 000 автовладельцев, уверенностью, что они найдут свой автомобиль там, где его оставили. Все технические решения под брендом «StarLine» запатентованы. Компания считает их настолько криптостойкими, что предлагает долгосрочный контракт на аналитический «взлом» алгоритма шифрования в размере 2 млн гривен!

О нас

Ресурс starline.in.ua является официальным представителем бренда «StarLine» и центром розничной торговли продукцией под торговой маркой «СтарЛайн» по Украине. Нашими первоочередными задачами являются: информационное сопровождение, техническая поддержка и реализация от первого лица лучших в мире охранных комплексов по всей территории Украины. Наш коллектив — это высококвалифицированные специалисты инженерно-технического и административного секторов. Мы имеем заслуженную репутацию компании, которая в любой ситуации твердо следует своим обязательствам.

Вашими преимуществами работы с сертифицированным центром продаж являются:

  • 1) Работа только с «живым» товаром. Практически весь предлагаемый товар находится в постоянном наличии на складе. Благодаря этому Вы всегда можете получить свой заказ оперативно. Даже если Ваш автомобиль уже находится на стадии установки охранной системы, наш курьер оперативно подвезёт заказанную Вами сигнализацию в любую точку города в назначенное время. 
  • 2) Уверенность в оригинальном и качественном товаре. Сотрудничая с нами, Вы страхуете себя от подделок и, возможно, спасаете свою жизнь — ведь контрафактная сигнализация, проданная Вам из корыстных побуждений недобросовестным продавцом может вывести автомобиль из строя во время движения или стать причиной возгорания!
  • 3) Получение лучших условий для Вашей покупки. Наши клиенты всегда остаются довольны покупками, потому что мы исповедуем только индивидуальный подход к покупателю. Получите профессиональную консультацию и подбор охранного комплекса именно для Ваших задач и бюджета. Помните, что у нас не самоцель — продать подороже или то, что залежалось. Даже если Вы просто останетесь довольны нашими рекомендациями — это также будет очень хорошим результатом нашей работы.
  • 4) Ваш автомобиль в надёжных руках. Мы располагаем собственными установочными базами или имеем грамотных партнёров-инсталляторов в различных городах Украины, производим гарантийное и постгарантийное обслуживание изделий «StarLine». Столкнулись с проблемой прямо в пути? Занесите телефон сервисного центра и технической поддержки «StarLine» в память своего мобильного и безотлагательно набирайте его. Получите консультацию опытных специалистов, доверьте Ваш автомобиль профессионалам и привыкните к действительно качественному сервису!
  • 5) Забота о Вашем развитии и постпродажное сопровождение. Каждый зарегистрированный покупатель участвует в нашей новостной рассылке. Надёжно защитив свой автомобиль, советуйте охранные системы «СтарЛайн» своим друзьям и знакомым, пишите нам Ваши вопросы и отзывы, рекомендуйте наш магазин и получайте информацию о новинках из первых рук!
  • 6) Если Вы — оптовый покупатель, то для Вас: честные, взаимовыгодные условия работы; прогрессивная система начисления бонусов; своевременная доставка товара в любой город Украины; рекламное обеспечение, возможность создания совместного рекламного бюджета. Отгрузка сопровождается полным пакетом НДС-документов!

Иновационные технологии и безупречное качество «StarLine» позволяет нам сохранять лидирующие позиции на отечественном рынке охранных систем. Приглашаем к сотрудничеству на эксклюзивных условиях дилеров продукции в нашей сфере, автосалоны, магазины и специалистов установочных центров!

«STARLINE» — НАДЁЖНО ЗАЩИЩАЕТ!

Starline Hackathon 2020 / Хабр

Всем привет, с целью передачи опыта, а также для того, чтобы структурировать и закрепить весь тот объем информации, который пришлось перелопатить, я пишу эту статью. Я не ставлю перед собой целью изложить мануал по созданию нашего решения (тк исходный код и так полностью открыт). Подразумеваю, что основной интерес в том, чтобы изложить основые принципы построения подобных систем, изложить используемые источники, рассказать о том от чего мы отказались, и к чему мы пришли. Постараюсь сохранить баланс между количеством информацией и читаемостью.

Если вы не знаете что такое ROS советую к изучению ресурс Voltbto.com, вот например статья по работе с сервисами в ROS.

В конце марта 2020 года компания Starline во второй раз в своей истории провела хакатон.

По сравнению с предыдущим хакатоном (youtube), проведённым в октябре 2018 года, в этот раз сильно повысился уровень организации: был чёткий регламент, система оценки, равные условия для всех участников и сложное квалификационное задание — такое, каким и должно быть.

Организаторы в этот раз взяли высокую планку по сложности соревнований: настолько, что из 25 поданных заявок квалификацию прошли только 5. Для решения квалификационного задания было необходимо настроить роботу в симуляторе gazebo для проезда из одной точки в другую. Подробнее об этом здесь.

Такой уровень не может не радовать: наконец в России появилось ещё одно хорошее соревнование по робототехнике для специалистов, а не для школьников. Кстати по этой теме, отнести к таким соревнованиям в России на данный момент я могу лишь несколько (мой личный рейтинг):

  1. Starline Hackathon

  2. COEX Hackathon

  3. Робофест Autonet 18+

  4. UpGreat Зимний город + очень крутая статья на vc.ru

  5. Робокросс тык-1, тык-2

  6. Робофинист РТК Экстремал Pro (информация есть здесь)

  7. Крок Конкурс летающих роботов [больше не проводит]

Все эти соревнования отличаются друг от друга достаточно сильно, но в них мне как специалисту было [бы] интересно участвовать.

Теперь расскажу немного про сам хакатон. Хотя по факту он уже таким не являлся, за исключением, возможно, жеребьевки участников без команды. В нём присутствовали все атрибуты соревнования: есть отборочные, заранее известное и чётко прописанное задание (а соответственно и подготовка).

Я @urpylka с моим другом Артуром @goldarte решили участвовать вдвоём (в предыдущий раз я занял третье место, а он – первое).

Дано

Каждой команде был выделен робот Turtlebot E2 следующего содержания:

  1. Платформа Kobuki

  2. RGBD-камера Orbbec Astra

  3. Rplidar A2

  4. Компьютер Intel NUC [BOXNUC7I7BNH]

  5. Дополнительная камера Logitech HD Pro C920

По условиям соревнования, для равенства всех участников, разрешалось только менять компоновку из представленных выше компонентов и использовать произвольное ПО. Ставить более мощный компьютер или дополнительные сенсоры, принесённые на площадку, запрещалось.

Изначально соревование должно было проходить 4 дня в неспешной обстановке, но в конце второго дня мы узнали о том, что организаторам пришлось сократить один день ввиду короновирусной обстановки в городе.

Организаторами изначально был построен целый город (7×7 клеток): из квадратных черных матов было сделано дорожное полотно с разметкой, а из коробок разного размера с прикрепленными иллюстрациями были оформленны дома. У каждого дома на полу малярной лентой была отмечена его позиция, чтобы если кто-то сместил дом, знал куда его вернуть на место. Это важно для возможности ориентации робота с помощью построенной карты.

В городе имелись препятствия (про расположение которых мы не знали заранее):

  1. Светофоры

  2. Знаки “Стоп”

  3. Блоки “Дорожные работы”

  4. Другие участники движения в виде статичных моделей машин

Также была сплошная разметка, где было запрещено движение по встречной полосе и пересечение самой полосы.

Задание и решение

По заданию нужно было проехать из точки старта в неё же (при этом вернуться в точку старта нужно с другой стороны) с учетом всех препятствий и сделать это как можно больше раз за отведенное время. При этом нарушения накладывают временны́е штрафы.

Мы разделили решение на несколько частей и занялись ими по отдельности:

  1. Стейт машина для управления роботом

  2. Определение дорожной разметки и способ не пересекать сплошную

  3. Машинное зрение для распознавания знаков “Стоп” и светофоров

  4. Ориентация и перемещение робота по городу с использованием алгоритмов, доступных в ROS

В начале решения задач по техническому зрению, мы изначально понимали какие есть алгоритмы и как они работают. Хорошей кодовой базой и документацией к ней являются мануалы для TurtleBot3 на robotis.com, плюс в их репозитории с соревнований autorace: turtlebot3autoracehttps://github.com/ROBOTIS-GIT/turtlebot3autorace2020. В этих репозиториях есть хорошие примеры:

State Machine

Идея решения изначально была следующая: Делаем стэйт-машину с двумя состояниями: GOTO_0GOTO_1. Они являются состояниями следования в точки 0 и 1 на карте соотвественно.

В момент, когда робот находится в точке 0, на глобальную карту планировщика наносится препятствие, отмеченное красной линией; в момент, когда робот покидает точку 0, на глобальной карте удаляется препятствие, отмеченное красной линией, и добавляется другое препятствие, отмеченное зелёной линией. Это нужно для того, чтобы глобальный планировщик не строил маршрутов, ведущих на точку старта по тому же пути, по которому из неё выехал робот.

По завершению (достижению точки) состояния циклично меняются. Так достигается то, что робот ездит кругами.

В состояниях GOTO_0GOTO_1 стэйт-машины проверяется, не был ли замечен красный свет светофора или знак “Стоп”. Если таковые были замечены, делаем остановку до окончания красного света или на одну секунду в случае знака.

Также впоследствии были добавлены состояния INIT и IDLE. В INIT мы включаем платформу, инициализируем объекты вспомогательных классов и переходим в состояние IDLE. Также перейти в состояние IDLE можно из GOTO_0 и GOTO_1. В качестве фреймворка для state-machine было реализовано собстсвенное решение, построенное на базе стэйт-машины Karn Saheb. В реализацию класса StateMachine добавлено поле Sтипа пустого класса ObjectStorage. Это позволяет организовать удобную работу с одними данными из разных состояний через setattr(Class, Attr, Value) и через его сокращенный вариант Class.Attr = Value.

Детекция разметки

В начале думали использовать, что вроде lane-detection:

  1. github/awesome-lane-detection

  2. github поиск lane-detection

  3. hackster.io curved-lane-detection

Также завели конфигурирование birdview с помощью dynamic_reconfigure.

Затем посмотрели в сторону использования нейронных сетей для детектирования попутной полосы цветом color-segmentation. Нам понравилось решение dheera/ros-semantic-segmentation. По размеченной цветом картинке можно высчитать координаты области и передавать эти данные в локальный планировщик.

На тему семантической сегментации изображений есть статья на хабре.

Однако после тестов в симуляторе, мы поняли, что это решение ведет себя ненадежно, и в рамках соревнования нам нужно что-то иное. Идея пришла довольно быстро. Мы решили нанести на глобальную карту сплошную разметку.

Составленная карта для робота представляет собой растровое изображение. После составления начальной карты алгоритмом gmapping мы дорисовали её руками. Убрали помехи в виде случайно зафиксированных людей и роботов, а также нанесли сплошную разметку.

Затем нам нужно было как-то правильно выбирать полосу и не ехать по встречке. Мы решили динамически наносить на глобальную карту препятствия, таким образом, что если робот въезжает в радиус R1 центра некоторого перекрестка, то во всех запрещенных встречных направлениях перекрестка строятся препятствия, до тех пор пока робот не отдалится от центра данного перекрестка на радиус R2.

Распознание объектов

В рамках ограниченного времени хакатона, было решено заранее поискать готовые инструменты для выделения нужных объектов на изображении. Одним из инструментов оказался ROS пакет find_object_2d: он позволяет на лету сконфигурировать детектор фич и дескриптор для классификации объектов по заранее имеющимся картинкам, а также предоставляет список определённых объектов и их координат с матрицами гомографии в топик /objects и objectsStamped. Помимо выделения объектов нужно было, например, правильно распознать цвет светофора, поэтому помимо готовых решений пришлось применять решения из библиотеки opencv. Итоговым решением задачи по определению знака стоп и цвета светофора стала нода detect_objects_node.py. Кстати вот неплохой код из проекта по управлению машиной CarND-Capstone в котором мы черпнули много полезного.

Распознавание знака стоп

Распознавание знака стоп было реализовано с помощью пакета find_object_2d. В качестве детектора фич и дескриптора был выбран ORB с увеличенным количеством итераций афинных преобразований для более робастного определения знака под разными углами. Все параметры распознавания доступны здесь. Для довольно уверенного распознавания знака с разных ракурсов хватило вот этой картинки:

С помощью матрицы гомографии, данные которой уже в готовом виде присутствуют в топике /objects, можно восстановить перспективу и размеры объекта для добавления ограничений по размеру знака при его распознавании.

Для удобной интеграции распознавания знака с машиной состояний был реализован сервис detected_stop, который возвращает информацию о том, распознан знак или нет.

Для настройки некоторых параметров детектора был применён механизм динамической конфигурации параметров dynamic_reconfigure, который позволяет на лету (что особенно актуально в условиях ограниченного времени) подобрать нужные параметры через инструмент rqt. Например вот так мы настраивали распознание красного света светофора:

Распознавание светофора и его цвета

С распознаванием светофора ситуация оказалась менее очевидной. Изначально был план с помощью find_object_2d определить границы светофора и уже внутри этих границ определять цвет светофора. Но возникло несколько проблем. Во-первых изображение светофора с гораздо меньшим успехом определялось на тех же детекторах, что и знак стоп (с другими за короткое время успеха добиться тоже не удалось). Во-вторых надёжность определения границ светофора страдала при переключении его цвета. Поэтому по ходу тестирования определения объектов на хакатоне пришлось переключиться и придумать другой способ.

Рабочий алгоритм по выделению цвета светофора выглядел следующим образом: вначале на изображении выделяются области определённой насыщенности в цветовом пространстве HSV, затем среди этих областей производится поиск областей, наиболее похожих на круг (методом Hough Circles) с определёнными границами по размеру. Если такие области есть — мы определили, что находимся у светофора с определённым цветом.

Минусов такого алгоритма определения состояния светофора было много — как минимум любой объект красного цвета, похожий на круг, мог сбить нас с толку (что и произошло при первом запуске на соревновании). Но также был рассчёт на то, что затянув ограничения должным образом, мы избавимся от ложных случаев и увеличим количество правильных распознаваний состояния светофора, с учётом того, что в помещении не было других красных круглых объектов.

Особенным моментом стало то, что мы не могли использовать видимое изображение с камеры Astra в виду очень узкого угла обзора. А также не особо подходила камера Logitech HD Pro C920также из-за достаточно узкого угла обзора установленная камера внутри робота не позволяет увидеть знак с другого края дороги – нужна более широкоугольная камера. Мы же более-менее решили эту проблему с выносом камеры за пределы робота.

Navigation Stack

Приведу схему ROS Navigation Stack (информация взята из презентации PhD Paul‑Edouard Sarlin) для общего понимания процессов.

  • Map prior: что заранее известно о окружающей среде

  • Kinect: камера глубины, возвращающая облако точек

  • Odometry: позиция робота в лабиринте

  • Map updater: обрабатывает данные для создания и обновления внутренней карты окружающей среды

  • Global planner: вычисляет маршрут от начальной точки в цель, используюя карту

  • Local planner: выполняет и корректирует с учетом обстановки процесс перемещения робота по построенному маршруту

Для управления роботом используется супер-пакет navigation, он содержит в себе move_base(утилита для управления роботом через угловые скорости) и два планировщика: локальный и глобальный. Планировщик – это программа, которая, опираясь на положение робота на карте окружающего пространства, может построить маршрут в заданную координату. Локальный планировщик работает с небольшим участком карты в ограниченном пространстве вокруг робота с учётом данных с датчиков робота об окружающих объектах. Глобальный планировщик строит общий маршрут, ориентируясь по всей карте, без учета возможного появления новых препятствий.

Полезным к изучению будет мануал по настройке Navigation Stack на роботе. И туда же очень хорошая статья по настройке ROS Navigation Stack.

Также вышел новый пакет robot_navigation, как замена старому.

Для решения задачи ориентирования по построенной карте мы использовали стандартный алгоритм amcl. В него мы передавали подготовленную карту без разметки, чтобы алгоритм не сходил с ума, когда не видел разметки с помощью лидара.

Вместо стандартного локального планировщика мы решили использовать teb_local_planner

(github), который написали ребята из TU Dortmund University. Несколько ссылочек c примерами:

Для описанных выше вещей нужно было как-то добавлять препятствия, построенные на отдельных картах в планировщик или на глобальную карту, которую также кушает планировщик.

В планировщиках обычно используются простые по назначению слои:

  • obstacle_layer – динамические препятствия (пример настройки Obstacle inflation in costmap2d)

  • inflation_layer – утолщение препятствий

  • static_layer – статичная карта

Каждый слой должен быть определнного типа:

  • costmap_2d::StaticLayer – препятствия, построенные на базе заданной статической карты

  • costmap_2d::ObstacleLayer – препятствия добавляемые с помощью топика типа LaserScan или PointCloud

  • costmap_2d::InflationLayer – добавляет в 

    costmap линию некоторого радиуса и определнной плотности вокруг препятствий

  • costmap_2d::VoxelLayer – добавление 3D объектов

Помимо использования обычного набора слоев, можно добавить свой. Однако у меня после добавления слоя типа costmap_2d::StaticLayer, содержащего сплошную разметку, получаемый costmap был с сильными дефектами.

Подробнее про costmap_2d вы можете прочитать в официальной документации здесь. Там вы можете найти примеры конфигураций (1, 2, 3), описание простых типов (staticmap, obstacles), описание flat и layered.

Также я нашел решение Sr4l/virtualobstacles, которое представляло из себя Costmap Plugin для добавления слоев типа costmap_2d::MovingObjects. У проекта была не очень хорошая документация, поэтому я написал Lars Kistner и он дополнил репу и прислал еще дополнительные инструкции и интересное видео, где он это использует. Однако я не успел завести это решение и решил использовать что-то более топорное. В дальнейшем наверное правильнее будет использовать его решение.

Для построения препятствий на карте я написал реализацию рисования линий с помощью простейшего алгоритма Брезенхэма.

Для динамического слияния (наложения) карт я написал Maps Merger.

Итого у нас получилось пять карт:

  1. /maps/map_amcl – чистая карта, полученная с помощью алгоритма gmapping (подробнее о построении карты здесь)

  2. /maps/map_mb – /maps/map_amcl + нарисованные сплошные линии (передавалась в глобальный планировщик)

  3. /maps/crossroads – карта с динамически наносимыми на неё перекрестками

  4. /maps/start_wall – карта с динамически наносимыми на неё стенками у точки старта

  5. /maps/map_merged — карта динамически строящаяся из /maps/map_mb/maps/crossroads/maps/start_wall(передавалась в локальный планировщик)

Статические карты поднимаются с помощью стандартной утилиты map_server входящей в стек navigation.

После настроек стека навигации можно выполнить следующую команды для теста робота:

rostopic pub /move_base_simple/goal geometry_msgs/PoseStamped '{header: {stamp: now, frame_id: "map"}, pose: {position: {x: 0.674, y: 0.119, z: 0.0}, orientation: {w: 1.0}}}'
# PS Координаты и фреймы должны быть ваши (выбраны исходя из используемых карт)

Подробнее о том как сделать проверку написано здесь. Также чтобы робот не дергался при старте и остановке (при заданных высоких скоростях) можно настроить velocity_smoother, подорбнее об этом здесь.

Другие интересные источники по теме

  • Статья по использованию costmap_2d для квадракоптера на Pixhawk

  • Статья Layered Costmaps for Context-Sensitive Navigation David V. Lu, Dave Hershberger, and William D. Smart

  • Работа Fast Gaussian Process Occupancy Maps. In 2018 15th International Conference on Control, Automation, Robotics and Vision (ICARCV) (pp. 1502–1507). IEEE. Yuan, Y., Kuang, H. & Schwertfeger, S. (Файл gpmaps.py)

  • Супер-пакет ROS geometry2 для проведения преобразований. Примеры здесь 1 и здесь 2.

  • Утилита occupancy_grid_utils

  • Также ребята из того же TU Dortmund University написали costmap_converter утилиту позволяющую вынимать примитивы из costmap. Исходный код выложен на github, софт написан с использованием алгоритма DBSCAN.

  • Аналог для costmap_2d, Это библиотека C++, прямо аналогичная библиотеке GridMap ETHZ ASL, но разработанная для использования с затратами, когда элемент данных представляет собой беззнаковый символ (в отличие от двойников grid_map).

Определение препятствий

Некоторые команды просто убирали несколько уровней платформы TurtleBot и использовали только лидар. Мы же решили разделить эти задачи и завести их на разные сенсоры.

Для детекции других участников движения и блоков дорожных работ мы решили исопльзовать RGBD-камеру с программной проекцией облака точек в плоскость на заданной высоте (и в дальнейшем использованием этого решения в качестве лидара). Эту информацию мы передавали в локальный планировщик, который выполнял дорисовку карты и перепостроение маршрута для объезда препятствий.

Для реализации алгоритма SLAM мы использовали лидар, расположенный наверху робота, он не цеплял динамических препятствий, и тем самым снижалась вероятность возникновения ошибки.

Также для детекции более низких препятствий, нам пришлось сместить RGBD-камеру ниже.

Итог

В этот раз занять призовое место не удалось. Проблема заключалась в том, что мы слишком сосредоточились на прикладных вещах и рассчитывали, что отлаженный в симуляторе teb_local_planner будет работать также хорошо. По сути это основной механизм в софте, отвечающий за перемещение. Каково было наше удивление, когда за два часа до защиты мы поняли, что робот даже нормально развернуться не может. В итоге мы потратили последние 2 часа в попытке отладить планировщик, и робот поехал. Однако на первом же повороте робот застрял, увидев препятствие, между которым до сплошной полосы оставалось небольшое пространство. Он не смог перестроить глобальный маршрут из-за ограничений планнера и застрял, замкнувшись в бесконечном цикле попыток въехать и выехать за пределы мётрвой зоны, куда он сам себя загнал.

Как результат выиграли более простые примитивные решения, которые либо обходили все по правилу прохождения лабиринта, либо двигались по заранее сохраненному маршруту и не считывали ни светофоров, ни знаков.

У нас же была очень круто проведененная неделя в Питере в компании специалистов и друзей. Мы очень благодарны компании Starline, в частности: Алексею Хованскому, Николаю Дема, Александру Никифорову, Кириллу Гореву, Веденину Даниилу и Маркеловой Виктории.

Бонусом укажу пару-тройку ссылочек на ресурсы ребят и компанию ораганизавторов:

  • developer.starline.ru – открытое API некоторых продуктов Starline.

  • Портал РобоФинист, кстати его основным разработчик является всего один человек – Кирилл Горев. А еще на этом портале вы можете найти больше фоточек с этого замечательного мероприятия.

  • YouTube канал Николая Дема. Коля крутой робототехник и на его ютубчике периодически появляются интересные видосы.

На этом всё, спасибо большое за прочтение!

Red Star Line — это… Что такое Red Star Line?

Логотип показывающий Red Star Line

Red Star Line — бывшая линия океанских пассажирских лайнеров основанная в 1871 году в результате объединения ставок и рисков между International Navigation Company в Филадельфии (США), которая также обслуживала American Line, and the Société Anonyme de Navigation Belgo-Américaine в Антверпене (Бельгия). Главными портами линии стали Antwerp (сокращённое название Антверпена).[1] в Бельгии, Ливерпуль и Саутгемптон[1] в Великобритании, Нью-Йорк[1] и Филадельфия в США.

Содержание

  • 1 Судовладельцы
  • 2 Пароходы компании
  • 3 Список кораблей компании Red Star Line
  • 4 Примечания

Судовладельцы

Почтовая карточка с парохода «Belgenland» 1914 года.

Компания была основана Клементом Гриском (Clement Griscom), котовый возглавлял её от основания и до наследования её компанией International Mercantile Marine Co. в 1902 году. Компания получила то же имя, что и линия — Red Star Line. Red Star Line пережила финансовый кризис IMM в 1915 году. В 1930-х годах Red Star Line была частью Arnold Bernstein Line.[1]

Пароходы компании

Почтовая карточка с парохода «Lapland».

Дымовые трубы пароходов компании Red Star Line окрашивались в чёрный цвет с белой полосой на которой была нанесена пятиконечная красная звезда.[1]

Список кораблей компании Red Star Line

  • Abbotsford
  • Adria
  • Arabic
  • Belgenland (1878)
  • Belgenland (1914)
  • Berlin
  • Cambroman
  • Conemaugh
  • Finland
  • Friesland
  • Gothland
  • Gothic
  • Kroonland
  • Lapland
  • Pennland
  • Rhynland
  • Rusland
  • Vaderland (1872)
  • Vaderland (1900)
  • Westernland
  • Zeeland (1865)
  • Zeeland (1901)

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Harnack, 1938, page 566

Бильярдные столы от Фабрики Старт 🎱 производитель в Москве

Подтвержденные стандарты качества бильярдных столов от производителя

Фабрика «Старт» предлагает широкий каталог бильярдных столов и оборудования под специфику и индивидуальные требования каждого проекта. Налаженная производственная база и современная система контроля качества выпускаемой продукции позволяют нам гарантировать доступные условия сотрудничества с соблюдением заявленных требований и оперативной поставкой заказа в любые регионы России и страны ближнего зарубежья.

Для желающих купить бильярдный стол можем предложить возможности знакомства и выбора продукции во всех мегаполисах страны в наших фирменных салонах.

Также возможность бильярдный стол купить доступна и для наших клиентов из ближнего зарубежья благодаря налаженному сотрудничеству с надежными дилерами – включая стабильные поставки сертифицированной продукции на рынки Белоруссии, Узбекистана, Казахстана и Киргизии.

Широкий ассортимент для каждого проекта – бильярдный стол, оборудование и необходимые комплектующие

Надежность бильярдных столов и комплектующих Фабрика «Старт» подтверждена 20 годами стабильного производства и бесперебойных поставок. В своем каталоге мы объединяем более 200 моделей бильярдных столов под специфику и требования каждого покупателя.

Для желающих бильярдный стол купить может быть индивидуально подобран подходящий баланс характеристик и цен как для эксклюзивных проектов, профессиональных решений, так и бюджетных вариантов. В своей работе ориентируемся на возможности и требования каждого покупателя, поэтому ассортимент оборудования представлен от бюджетных позиций класса эконом до эксклюзивных авторских разработок.

Подтвержденный баланс заявленного качества, гармоничного дизайна и оправданных цен позволили нашим столам и аксессуарам завоевать широкое признание на рынке среди любителей и профессионалов. Свой выбор в пользу бильярдных столов Фабрики «Старт» делают ведущие спортсмены бильярдного спорта, многократные чемпионы мира, бизнесмены, политики и звезды шоу-бизнеса.

Безусловно, любой человек стремится приобретать качественные изделия по разумной, оправданной стоимости. Поэтому всегда следим за своей ценовой политикой, основываясь на трендах рынка и приоритетах покупателей.

Для желающих купить бильярдный стол и оборудование доступны необходимые подтверждения заявленного качества – престижные дипломы, сертификаты и безупречная репутация Фабрики «Старт» среди покупателей.

Надежный бильярдный стол и оборудование с соблюдением заявленных параметров – собственное производство

В основе надежных решений от Фабрики «Старт» – регулярное внедрение инновационных подходов и технологий в деятельности предприятия, с постоянной модернизацией оборудования. Обеспечиваем для своих заказчиков возможность купить бильярдные столы, мебель и аксессуары с обязательным соблюдением заявленных параметров и характеристик.

Нашим специалистам известны все тонкости успешной, комплексной работы с деревом. В том числе собственный арсенал по сушке, обработке древесины, ставка делается в пользу долговечных сортов, лучших пород, отбора древесины. Совершенствование игровых параметров выпускаемого оборудования входит в компетенцию отдельного подразделения. Работа строится на внедрении ведущих стандартов и новых тенденций игровой индустрии и своих авторских разработок.

Обязательным условием постоянного прогресса нашего производства становятся опытные, внимательные технические консультанты – заслуженные тренеры, спортсмены, чемпионы мира и Европы, понимающие все тонкости идеальной игры. Возможности предприятия дополнены и своей экспериментальной лабораторией, которая уже зарекомендовала себя эксклюзивными решениями и новинками в мире профессионального спорта.

Купить бильярдные столы от Фабрики «Старт», проверенные турнирами мирового масштаба

Для желающих купить бильярдный стол наши специалисты предлагают только качественное, проверенное на практике оборудование. Надежность и высокие параметры бильярда от Фабрики «Старт» подтверждены многократными международными турнирами высочайшего уровня::

Оборудование для мировых и европейских первенств, сотрудничество с Международным комитетом по «Пирамиде», Федерацией бильярдного спорта России, различными региональными Федерациями и национальными структурами подтверждают надежный потенциал профессионального оборудования Фабрики «Старт».

Для удобства своих покупателей мы предлагаем широкий виртуальный каталог бильярдных столов, комплектующих и аксессуаров, подробные консультации менеджеров и готовность ответить на возникшие вопросы по указанным на сайте контактам..

Охранная система StarLine 525 Plus. Все о предпусковых обогревателях и отопителях

Читайте также

Система противоречий

Система противоречий Довольно редко бывает так, что некий объект возникает как результат разрешения одного-единственного противоречия, обычно накапливается целый комплект противоречий и ограничений.Скажем, создание водородной энергетики обусловлено следующими

МИФ КАК СИСТЕМА

МИФ КАК СИСТЕМА Человек всегда стремился познать истоки своего бытия, пытался понять свой путь, найти начало начал. Почему «в начале было слово», почему по всему миру повторяются сходные предания, почему в этом повторяющемся мире возникают все новые и новые литературные

9.4. Позиционная система

9.4. Позиционная система Основы позиционной системы заложили вавилоняне. В системе счисления, которую они заимствовали от своих предшественников — шумерийцев, мы с самого начала (т. е. в древнейших дошедших до нас глиняных табличках, относящихся к началу третьего

3.4.2. Система «ДЖИТ»

3.4.2. Система «ДЖИТ» Это новая форма организации «just in time», буквально означающая «производство точно в срок». Ее фундаментальный смысл: ноль запасов, ноль отказов, ноль дефектов. Подробнее ДЖИТ представляет собой технологию, которая подразумевает снижение запаса

Метрическая система

Метрическая система Французская комиссия мер и весов во времена Французской революции так отзывалась о новой системе: «Определение этих мер и весов, взятое из природы и тем самым освобожденное от всякого произвола, будет ныне устойчивым, непоколебимым и

Система радиоуправления

Система радиоуправления Система радиоуправления специально создана для подобных дирижаблей (см. рис. 14.5). Она имеет исключительно малый вес. Блок движителя представляет собой сдвоенный турбовентилятор, закрепленный к нижней части дирижабля. Каждый вентилятор может

5.4.3 Эксплуатация система

5.4.3 Эксплуатация система Данная работа состоит из следующей задачи:5.4.3.1 Система должна эксплуатироваться в установленной для нее эксплуатационной среде в соответствии с документацией

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ Мы уже говорили о том. что в нервных сетях действуют законы двоичного счисления: О или 1, ДА или НЕТ. Какими особенностями отличается двоичная система? Почему именно её избрали для ЭВМ?Мы принимаем как должное счёт до

2.1. Охранная и пожарная сигнализация

2.1. Охранная и пожарная сигнализация Одним из самых главных элементов безопасности является охранная и пожарная сигнализация. Эти две системы имеют между собой много общего – каналы связи, похожие алгоритмы приема и обработки информации, подача тревожных сигналов и

Модуль запуска двигателя StarLine 03

Модуль запуска двигателя StarLine 03 Этот модуль (рис. 4.3) предназначен для использования совместно с любой охранной системой автомобиля и любым его типом двигателя и трансмиссии. Модуль подключается к охранной системе автомобиля или автосигнализации по цепи дистанционного

Охранная система StarLine Twage A8

Охранная система StarLine Twage A8 Система имеет мощные охранные функции в сочетании с дистанционным запуском двигателя и двухсторонней связью с превосходной величиной дальности около 1 км. Высокие пользовательские свойства системы достигнуты благодаря информативности

4.2 Система качества

4.2 Система качества 4.2.1 Лаборатория должна установить, внедрить и поддерживать систему качества в соответствии с областью ее деятельности. Лаборатория должна документально оформить свою политику, системы, программы, процедуры и инструкции в объеме, необходимом для

4.4. Система «Оборонсертифика»

4.4. Система «Оборонсертифика» По инициативе Министерства оборонной промышленности РФ создана и зарегистрирована в Госстандарте России система добровольной сертификации продукции и систем качества предприятий оборонных отраслей промышленности –

Система смазки

Система смазки Система смазки достаточно проста. Основные части этой системы: поддон картера (резервуар для масла), масляный насос с маслоприемником и сетчатым фильтром, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, редукционный, перепускной и предохранительный клапаны,

Сигнализация StarLine А91 — особенности, управление, настройка

Содержание статьи

В модельном ряду StarLine сигнализация А91 позиционируется как бюджетная – фактически перед нами модель A61, наиболее доступная в своем поколении, но дополненная функционалом автозапуска. Основные возможности сигнализации:

  1. Зоны охраны: штатный двухуровневый датчик удара, опциональный дополнительный датчик (наклона/качения, ультразвуковой и т.д.), открытие багажника/капота/дверей, включение зажигания, отпускание ручного тормоза или нажатие на педаль (в зависимости от схемы подключения).
  2. Расширение сервисных функций: имеется стандартный порт для подключения GPS-маяков StarLine M-серии в Slave-режиме, когда маяк работает не как автономный блок, а служит интерфейсом для центрального блока сигнализации. В этом режиме доступны все функции телематики 1.0 (по терминологии StarLine), в том числе и автозапуск через мобильное приложение. Поддерживаются все актуальные мобильные платформы, включая Windows Phone.
  3. Автозапуск StarLine A91/A93: встроенные силовые реле управления цепями зажигания и стартера, поддерживается работа с автомобилями, оснащенными кнопкой «Старт-стоп». Для обхода штатного иммобилайзера используется обходчик типа BP-02/03 в зависимости от типа ключей автомобиля (стандартный ключ с радиочипом или ключ-карта).

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте вопросы в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Криптостойкость StarLine А91

На данный момент диалоговый код со 128-битным шифрованием, примененный в StarLine A91, считается устойчивым к интеллектуальному взлому. Однако пользователь может дополнительно увеличить надежность защиты автомобиля с помощью активации через сервисное меню следующих функций:

  • режим автоматического иммобилайзера: спустя 20 секунд после выключения зажигания сигнализация принудительно включает все блокировки, для запуска двигателя потребуется принудительно отключить иммобилайзер с брелока или вводом пин-кода;
  • установка персонального пин-кода: в этом случае снятие автомобиля с охраны без брелока может быть произведено только после ввода ранее заданного цифрового кода с числом знаков от 1 до 3.
Видео: Температура автозапуска (как выставить температуру автозапуска) Starline A91 Старлайн А91

Поддерживаемые типы блокировок

StarLine A91 оборудована двумя встроенными каналами блокировки:

  1. Входящее в состав модуля автозапуска силовое реле включается в разрыв провода управления стартером и может использоваться только для блокировки стартера (пара черно-желтых проводов). Фактически провод от замка зажигания используется центральным блоком как сигнальный, при включении стартера водителем встроенное реле подает ток на втягивающее реле не от замка зажигания, а от цепи питания силового блока самой сигнализации. При неисправности втягивающего, когда ток потребления превышает расчетный, перегорает предохранитель, защищающий эту часть питания сигнализации, и полностью обесточивает силовые цепи управления автозапуском.
  2. Дополнительный вывод блокировки стартера (черно-белый провод) может использоваться вместо блокировки стартера встроенным реле, в этом случае в разрыв врезается дополнительное реле с нормально замкнутыми контактами.
  3. Дополнительный вывод произвольной блокировки (черно-красный) может использоваться для организации любого разрыва сигнальной или силовой цепи.

Следует учитывать, что в StarLine A91 алгоритм функционирования всех блокировок определяется общей настройкой, поэтому установщик может применять реле только одного типа – с нормально замкнутыми или нормально разомкнутыми контактами, но не смешивая их.

Видео: StarLine A91.AVI

Наиболее эффективной блокировкой, которая может использоваться с A91, является установка беспроводных реле типа StarLine R2 (в комплект поставки не входят). В память центрального блока можно записать до двух таких реле, устанавливаемых вместе с сигнализацией по усмотрению мастера.

Автозапуск StarLine А91

Реализация автозапуска – полностью аналоговая, так как подключение к CAN-шине автомобиля в StarLine А91 отсутствует даже как опция. Поэтому не рекомендуется применять сигнализацию на современных автомобилях, где требуется усложненная подготовка к запуску (имитация открытия/закрытия водительской двери перед включением зажигания и так далее), а также в случаях, когда аналоговый контроль работы двигателя реализуется с трудностью.

Поддерживаются следующие виды контроля работы двигателя:

  • тахометрический: сигнализация подключается к любому источнику сигналов, частота которых пропорциональна оборотам двигателя (аналоговый вход тахометра на приборной панели, провода управления с модуля зажигания или форсунок). ВНИМАНИЕ! На проводе, используемом для снятия тахосигнала, в момент включения зажигания должен быть строго аналоговый 0 («масса»), в противном случае сигнализация не сможет распознать тахосигнал. Кроме того, на автомобилях с малым временем открытия форсунок на холостом ходу (многие современные модели Peugeot/Citroen) при снижении оборотов до холостого хода сигнализация также перестает распознавать тахосигнал с форсунок, в итоге автомобиль в режиме автозапуска заводится только на холодном двигателе и глохнет в момент сброса оборотов, «на горячую» не заводится;
  • контрольная лампа: вывод подключается к любой цепи, переходящей из состояния логического ноля в единицу после запуска двигателя (контрольная лампа генератора, давления масла и так далее). Способ крайне ненадежный, так как при неисправности генератора будет происходить передержка стартера (после запуска двигателя он будет оставаться включенным до истечения интервала, заданного в настройках), при привязке на датчик давления масла отсечка питания стартера может происходить до фактического момента запуска, особенно зимой;
  • напряжение в бортовой сети: отсечка стартера и определение факта запуска двигателя происходят по росту напряжения питания сигнализации. Способ также может использоваться только в крайнем случае, так как приводит к передержке стартера, особенно с изношенным генератором, а на ряде автомобилей с генераторами, управляемыми бортовыми контроллерами, неприменим в принципе, так как у них присутствует ощутимая задержка между моментами запуска двигателя и прироста напряжения на аккумуляторе (генератор выводится в рабочий режим плавно, в то время как в классических схемах с реле-регулятором начинает давать полный заряд сразу).

Для контроля корректности подключения тахометрического сигнала в сигнализации предусмотрен тестовый режим, благодаря чему установщик может проверить работоспособность контроля работы двигателя «времянкой» до полной зажгутовки цепей сигнализации.

Видео: Управление и настройка StarLine

Режимы автозапуска

Помимо ручного запуска двигателя (комбинацией кнопок на брелоке или подачей команды на подключенный к StarLine А91 GPS/GSM-модуль), владельцу автомобиля доступны следующие варианты:

    1. Таймерный запуск: автомобиль будет принудительно запускаться каждые 2/3/4/24 часа в зависимости от настройки. Так как для запуска используется таймер брелока, на значительном удалении такой периодический запуск невозможен.
    2. Запуск по температуре двигателя: при подключении штатного датчика температуры из комплекта поставки и выборе этой функции автозапуск будет происходить автоматически при снижении температуры до -5/-10/-18/-25 градусов, работа двигателя будет происходить в течение интервала, заданного общей настройкой. Основной момент внимания – корректность места установки температурного датчика и его подключения к сигнализации, чтобы избежать считывания неверной температуры.

 

Уайт Стар Лайн, RMS Olympic | Из Википедии бесплатный доступ…

Из Википедии, свободной энциклопедии.

Порт приписки: Великобритания Ливерпуль, Великобритания

Маршрут: Саутгемптон — Нью-Йорк

Заказ: 1906

Строитель: Harland and Wolff, Белфаст

Номер верфи: 400

Заложен 1

3

0 Декабрь 1

9 0 80039 0 16 16 0 16 9 16 16 декабря Выпущено: 20 октября 1910

Завершено: май 1911

Maiden Voyage: 14 июня 1911

в эксплуатации: 1911

Выход из услуг: 1935

Идентификация: Официальный номер 131346

Кодовые буквы HSRP

ICS Hotel.svgICS Sierra.svgICS Romeo.svgICS Papa.svg

Радиопозывной «MKC»

Судьба: вышел на пенсию в Саутгемптоне после 24 лет службы и списан. Надстройка демонтирована в Джарроу, Англия, и корпус в Инверкейтинге, Шотландия.

Статус: списан (кроме зала ожидания второго класса)

Общие характеристики

Класс и тип: Океанский лайнер олимпийского класса

Вместимость: 45 324 брутто-регистровых тонны; 46 358 после 1913 г .; 46 439 после 1920 г.

Водоизмещение: 52 067 тонн

Длина: 882 фута 6 дюймов (269.0 м)

Ширина: 92 фута 6 дюймов (28,2 м)

Высота: 175 футов (53,3 м) (от киля до верха труб)

Осадка: 34 фута 7 дюймов (10,5 м)

Палубы: 10 палуб (1 палуба экипажа)

Установленная мощность: 24 двухконтурных (шеститопочных) и 5 ​​одноконтурных (трехтопочных) котлов Scotch. Два четырехцилиндровых поршневых двигателя тройного расширения мощностью по 15 000 л.с. каждый для двух подвесных крыльчатых винтов со скоростью 75 об/мин. Одна турбина низкого давления мощностью 16 000 ч. 59000 л.с. на максимальных оборотах.[1]

Силовая установка: Два бронзовых трехлопастных крыльчатых винта. Один бронзовый четырехлопастный центральный винт.

Скорость:

21 Узлы (39 км / ч; 24 миль в час)

23 узла (43 км / ч; 26 миль в час) (максимум)

Емкость: 2,435 пассажиров

экипаж: 950

RMS Olympic был трансатлантическим океанским лайнером, головным кораблем тройки лайнеров олимпийского класса компании White Star Line. В отличие от своих младших сестринских кораблей, «Олимпик» сделал долгую и блестящую карьеру, охватывающую 24 года с 1911 по 1935 год.Это включало службу в качестве военного корабля во время Первой мировой войны, за что он получил прозвище «Старый надежный». «Олимпик» вернулся на гражданскую службу после войны и успешно служил океанским лайнером на протяжении 1920-х и в первой половине 1930-х годов, хотя усиление конкуренции и спад в торговле во время Великой депрессии после 1930 года сделали ее деятельность все более убыточной.

 

Он был крупнейшим океанским лайнером в мире в течение двух периодов в течение 1911–1913 годов, прерванных только непродолжительным пребыванием в должности чуть более крупного «Титаника» (который имел те же размеры, но большую валовую вместимость из-за измененной внутренней конфигурации), и затем превзошел SS Imperator .«Олимпик» также сохранял титул крупнейшего лайнера, построенного в Великобритании, до спуска на воду RMS Queen Mary в 1934 году, прерванного только короткой карьерой ее немного более крупных однотипных кораблей.

 

В отличие от «Олимпика», другие корабли этого класса, «Титаник» и «Британник», не имели длительного срока службы. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года «Титаник» столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике и затонул, унеся 1500 жизней; Британник подорвался на мине и затонул в проливе Кеа в Средиземном море 21 ноября 1916 года, в результате чего погибло 30 человек.

 

Предыстория

 

Построенный в Белфасте, Ирландия, RMS Olympic был первым из трех океанских лайнеров олимпийского класса – другими были RMS Titanic и HMHS Britannic.[4] Это были, безусловно, самые большие суда флота британской судоходной компании White Star Line, который в 1912 году насчитывал 29 пароходов и тендеров. Три корабля возникли в середине 1907 года в ходе дискуссии между председателем компании «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюсом Исмеем и американским финансистом Дж.Пирпонт Морган, который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line столкнулась с растущим вызовом со стороны своих основных конкурентов Cunard, которые только что спустили на воду Lusitania и Mauretania — самые быстрые пассажирские суда, находившиеся в эксплуатации, — и Немецкие линии Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. Исмей предпочел конкурировать размером, а не скоростью, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который будет больше, чем все, что было раньше, а также будет последним словом в комфорте и роскоши.[6] Компания стремилась обновить свой флот в первую очередь в ответ на появление гигантов Cunard, а также для замены своих самых больших и устаревших кораблей 1890 года, SS Teutonic и SS Majestic. Первый был заменен на «Олимпик», а «Маджестик» — на «Титаник». Маджестик вернется на свое старое место на нью-йоркской службе White Star после потери Титаника.

 

Корабли были построены белфастскими судостроителями Harland and Wolff, у которых были давние отношения с White Star Line, восходящие к 1867 году.[7] Харланд и Вольф получили большую свободу действий при проектировании кораблей для компании «Уайт Стар Лайн»; обычный подход заключался в том, чтобы последний набросал общую концепцию, которую первый забрал и превратил в проект корабля. Соображения стоимости были относительно низкими в повестке дня, и Harland and Wolff было разрешено тратить то, что было необходимо на корабли, плюс пятипроцентная норма прибыли. В случае кораблей олимпийского класса была согласована стоимость первых двух кораблей в размере 3 миллионов фунтов стерлингов плюс «доплаты к контракту» и обычный пятипроцентный сбор.[8]

Спуск на воду «Олимпика» 20 октября 1910 г.

 

Компания Harland and Wolff привлекла своих ведущих дизайнеров к работе над проектированием судов класса «Олимпик». За этим наблюдал лорд Пирри, директор Harland and Wolff и White Star Line; военно-морской архитектор Томас Эндрюс, управляющий директор отдела дизайна Harland and Wolff; Эдвард Уайлдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл, главный чертежник и генеральный директор верфи.[9] В обязанности Карлайла входили декорации, оборудование и все общие мероприятия, в том числе реализация эффективной конструкции шлюпбалки спасательной шлюпки.[10]

 

29 июля 1908 года компания Harland and Wolff представила чертежи Дж. Брюсу Исмею и другим руководителям White Star Line. Исмей одобрил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешающие начало строительства. На тот момент первый корабль, который позже стал «Олимпиком», не имел названия, а назывался просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Harland and Wolff.Титаник был основан на переработанной версии того же дизайна и получил номер 401. Отец Брюса Исмей Томас Генри Исмей ранее планировал построить корабль под названием «Олимпик» в качестве родственного корабля «Океанику». Старший Исмей умер в 1899 году, и заказ на корабль был отменен.

 

Строительство «Олимпика» началось за три месяца до «Титаника», чтобы снизить нагрузку на верфь. Пройдет несколько лет, прежде чем Britannic будет запущен. Чтобы приспособиться к строительству этого класса, Harland and Wolff модернизировала свое предприятие в Белфасте; самым кардинальным изменением стало объединение трех стапелей в два более крупных.Киль « Олимпик» был заложен в декабре 1908 года, а спущен на воду 20 октября 1910 года. Для ее запуска корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика того времени для первого корабля нового класса, поскольку линии корабля на черно-белых фотографиях стали более четкими. После запуска ее корпус был перекрашен в черный цвет.

 

Характеристики

 

Парадная лестница Олимпийского.

 

«Олимпик» был спроектирован как роскошный корабль; ее пассажирские помещения, оборудование, планы палуб и технические средства были в значительной степени идентичны таковым на ее более известной сестре Титанике, хотя и с некоторыми небольшими отличиями.[14] Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, а некоторые из них были оборудованы отдельными ванными комнатами. Пассажиры первого класса могли питаться в большом и роскошном обеденном зале корабля или в более интимном ресторане A La Carte. Там была роскошная парадная лестница, построенная только для кораблей олимпийского класса, а также три лифта, которые спускались за лестницей на палубу E,[15] курительная комната в георгианском стиле, кафе Veranda, украшенное пальмами,[16] ] бассейн, турецкая баня,[17] спортзал[18] и несколько других мест для приема пищи и развлечений.

 

Помещения второго класса включали курительную комнату, библиотеку, просторную столовую и лифт.[3][19]

 

Наконец, пассажирам третьего класса были предоставлены разумные условия по сравнению с другими кораблями, если не на уровне второго и первого классов. Вместо больших общежитий, предлагаемых на большинстве кораблей того времени, пассажиры третьего класса «Олимпика» путешествовали в каютах, вмещающих от двух до десяти коек. Удобства для третьего класса включали курительную, общую зону и столовую.[3] [19]

 

Olympic выглядел чище и изящнее, чем другие корабли того времени: вместо того, чтобы снабдить его громоздкими внешними вентиляционными отверстиями, Harland and Wolff использовали меньшие вентиляционные отверстия с электрическими вентиляторами с «манекеном». четвертая воронка используется для дополнительной вентиляции. Для силовой установки Harland and Wolff использовала комбинацию поршневых двигателей с центральной турбиной низкого давления, в отличие от паровых турбин, используемых на Lusitania и Mauretania Cunard. White Star успешно испытала этот двигатель, установленный на более раннем лайнере SS Laurentic, где он оказался более экономичным, чем только двигатели расширения или турбины.«Олимпик» потреблял 650 тонн угля за 24 часа со средней скоростью 21,7 узла во время своего первого рейса по сравнению с 1000 тонн угля за 24 часа как у «Лузитании», так и у «Мавритании».

 

Хотя «Олимпик» и «Титаник» были почти идентичны и имели одинаковую конструкцию, в «Титаник» (а позже и в «Британник») были внесены некоторые изменения, основанные на опыте, полученном за первый год эксплуатации «Олимпика». Наиболее заметным из них было то, что передняя половина прогулочной палубы «Титаника» была ограждена стальным экраном с раздвижными окнами, чтобы обеспечить дополнительное укрытие, в то время как прогулочная палуба «Олимпика» оставалась открытой по всей длине.Также были уменьшены размеры прогулочных дорожек на палубе B Титаника, а пространство было использовано для дополнительных кают и общественных помещений, включая два роскошных люкса с частными прогулочными зонами. Между компоновкой и оснащением двух кораблей существовал ряд других вариаций. Эти различия означали, что валовая вместимость Титаника была немного выше — 46 328 тонн, по сравнению с 45 324 тоннами Олимпика.

«Олимпик» на ходовых испытаниях в Белфасте в 1911 г.

«Карьера»

 

После завершения «Олимпик» начал свои ходовые испытания 29 мая 1911 г., которые успешно завершил; Затем 31 мая 1911 года «Олимпик» покинула Белфаст и направилась в Ливерпуль, порт ее приписки.В качестве рекламного трюка компания «Уайт Стар Лайн» намеренно приурочила начало этого первого рейса к спуску на воду «Титаника». Проведя день в Ливерпуле, открытый для публики, «Олимпик» отплыл в Саутгемптон, куда прибыл 3 июня, чтобы подготовиться к своему первому рейсу. Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как «Док Уайт Стар», был специально построен для приема новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году.

 

Ее первое плавание началось 14 июня 1911 года из Саутгемптона с заходом в Шербур и Квинстаун и достигло Нью-Йорка 21 июня.[25] Капитаном первого рейса был Эдвард Смит, который погибнет в следующем году в результате катастрофы Титаника.[26] Дизайнер Томас Эндрюс присутствовал при поездке в Нью-Йорк и обратно вместе с рядом инженеров в составе «Гарантийной группы» Harland and Wolff, чтобы выявить любые проблемы или области для улучшения. Эндрюс также погиб в результате катастрофы Титаника.

 

Самый большой корабль в мире и первый в новом классе суперлайнеров. Первый рейс «Олимпика» привлек значительное внимание прессы и общественности во всем мире.После ее прибытия в Нью-Йорк «Олимпик» был открыт для публики и принял более 8000 посетителей. Более 10 000 зрителей наблюдали за ее отправлением из гавани Нью-Йорка в ее первый обратный рейс.

Столкновение Хоука

Фотографии, документирующие повреждения «Олимпика» (слева) и «Хоука» (справа) после их столкновения (альтернативный вид) с британским военным кораблем HMS Hawke у острова Уайт.Столкновение произошло, когда Олимпик и Хоук бежали параллельно друг другу через Солент. Когда «Олимпик» повернул на правый борт, большой радиус ее поворота застал командира «Хоука» врасплох, и он не смог предпринять достаточных действий для уклонения. Носовая часть «Хоука», которая была разработана для того, чтобы топить корабли путем их тарана, столкнулась с правым бортом «Олимпика» около кормы, пробив две большие дыры в корпусе «Олимпика» ниже и выше ватерлинии соответственно, что привело к затоплению двух водонепроницаемых отсеков и скрученный карданный вал.HMS Hawke получил серьезные повреждения носовой части и чуть не перевернулся. Несмотря на это, Олимпик смогла вернуться в Саутгемптон своим ходом, и никто не был серьезно ранен или убит.

 

Капитан Эдвард Смит все еще командовал «Олимпиком» во время инцидента. Один член экипажа, Вайолет Джессоп, пережила не только столкновение с «Хоуком», но и более позднюю гибель «Титаника» и затонувшего в 1916 году «Британника», третьего корабля этого класса.

 

В ходе последующего расследования Королевский флот обвинил «Олимпик» в инциденте, утверждая, что ее большое водоизмещение вызвало всасывание, которое втянуло Хоука в бок.[32][33] Инцидент с Хоуком стал финансовой катастрофой для оператора «Олимпик». Последовал юридический спор, который решил, что вина за инцидент лежит на «Олимпик», и хотя судно технически находилось под управлением пилота, «Уайт Стар Лайн» столкнулась с большими судебными издержками и расходами на ремонт корабля и его содержание. из службы доходов усугубил положение. Однако тот факт, что «Олимпик» выдержал такое серьезное столкновение и остался на плаву, казалось, подтвердил дизайн лайнеров класса «Олимпик» и укрепил их «непотопляемую» репутацию.[29]

«Олимпик» (слева), возвращающийся в Белфаст для ремонта в марте 1912 года, и «Титаник» (справа) Это был последний раз, когда два родственных корабля видели вместе быть отремонтирована в достаточной степени, чтобы позволить ей вернуться в Белфаст для капитального ремонта, на который ушло чуть более шести недель. Чтобы ускорить ремонт, Харланд и Вольф были вынуждены отложить завершение строительства «Титаника», чтобы использовать его карданный вал для «Олимпика».К 29 ноября он вернулся в строй, однако в феврале 1912 года « Олимпик» потерпел еще одну неудачу, когда потерял лопасть гребного винта во время рейса на восток из Нью-Йорка и снова вернулся к своему строителю для ремонта. Чтобы вернуть его в строй как можно скорее, Harland & Wolff снова пришлось использовать ресурсы с Титаника, отложив его первый рейс с 20 марта 1912 года на 10 апреля 1912 года.

Катастрофа «Титаника»

Основная статья: Крушение «Титаника»

 

14 апреля 1912 года «Олимпик», теперь находящийся под командованием Герберта Джеймса Хэддока, возвращался из Нью-Йорка.Оператор беспроводной связи Эрнест Джеймс Мур [35] получил сигнал бедствия от своей сестры Титаника, когда она находилась примерно в 500 морских милях (930 км; 580 миль) к западу к югу от местоположения Титаника. Хэддок рассчитал новый курс, приказал включить двигатели корабля на полную мощность и направился на помощь в спасении.

 

Когда «Олимпик» находился примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) от последнего известного местоположения Титаника, она получила сообщение от капитана Рострона, капитана лайнера Cunard Liner RMS Carpathia, в котором объяснялось, что продолжение курса на Титаник ничего не даст, как «Все лодки учтены.Около 675 душ спасено […] «Титаник» затонул около 2:20 ночи».[36] Рострон попросил передать сообщение «Уайт Стар» и «Кунард». Беспроводная комната на борту «Олимпика» служила комнатой для обработки радиосообщений. выжившие в катастрофе, чтобы увидеть появление виртуального зеркального отображения Титаника и попросить их подняться на борт.Затем «Олимпик» возобновила свое путешествие в Саутгемптон, при этом все концерты были отменены в знак уважения, прибыв 21 апреля.

 

В течение следующих нескольких месяцев компания «Олимпик» оказывала помощь в расследовании катастрофы как американскими, так и британскими властями. Депутаты обоих расследований осмотрели спасательные шлюпки «Олимпик», водонепроницаемые двери и переборки, а также другое оборудование, идентичное тому, что было на «Титанике». Морские испытания были проведены для британского расследования в мае 1912 года, чтобы установить, как быстро корабль может повернуть на две точки с разной скоростью, чтобы приблизительно определить, сколько времени потребовалось бы «Титанику», чтобы развернуться, когда он увидел айсберг.[39]

1912 «мятеж»

 

«Олимпик», как и «Титаник», не имел достаточного количества спасательных шлюпок для всех на борту, и после возвращения в Великобританию был спешно оборудован дополнительными бывшими в употреблении складными спасательными шлюпками. К концу апреля 1912 года, когда судно собиралось отплыть из Саутгемптона в Нью-Йорк, 284 корабельных пожарных объявили забастовку из-за опасений, что новые складные спасательные шлюпки корабля непригодны для плавания. 100 членов экипажа, не состоящего в профсоюзах, были спешно наняты из Саутгемптона в качестве замены, а еще больше было нанято из Ливерпуля.[40]

 

40 разборных спасательных шлюпок были бывшими в употреблении, перевезены с военных кораблей, многие прогнили и не открывались. Вместо этого члены экипажа направили менеджеру компании «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне запрос о замене складных шлюпок деревянными спасательными шлюпками; менеджер ответил, что это невозможно и что складные лодки были признаны мореходными инспектором Совета по торговле. Мужчины не были удовлетворены и в знак протеста прекратили работу.[41]

 

25 апреля депутация забастовщиков стала свидетелем испытания четырех разборных лодок.Только один был немореходным, и они сказали, что готовы порекомендовать людям вернуться к работе, если он будет заменен. Однако забастовщики теперь возражали против прибывшей на борт бригады штрейкбрехеров, не состоящей в профсоюзе, и требовали их увольнения, на что White Star Line отказалась. Затем 54 моряка покинули корабль, возражая против экипажа, не состоящего в профсоюзе, который, по их утверждениям, был неквалифицированным и, следовательно, опасным, и отказались плыть с ними. Это привело к отмене запланированного рейса.

 

Все 54 моряка были арестованы по обвинению в мятеже, когда они сошли на берег.4 мая 1912 года магистраты Портсмута сочли обвинения против мятежников доказанными, но сняли их без тюремного заключения или штрафа в связи с особыми обстоятельствами дела. Опасаясь, что общественное мнение будет на стороне забастовщиков, компания «Уайт Стар Лайн» позволила им вернуться к работе, и 15 мая «Олимпик» отплыл [39].

Переоборудование

«Олимпик», как он выглядел после переоборудования после катастрофы «Титаника», с полным комплектом спасательных шлюпок уроки, извлеченные из катастрофы Титаника за 6 месяцев до этого, и повысить безопасность.[44] Количество спасательных шлюпок, перевозимых компанией «Олимпик», было увеличено с двадцати до шестидесяти четырех (в соответствии с первоначальным числом Карлайла), и для их размещения вдоль шлюпочной палубы были установлены дополнительные шлюпбалки. Кроме того, в котельном и машинном отделениях была построена внутренняя водонепроницаемая обшивка для создания двойного корпуса. Пять водонепроницаемых переборок были продлены до палубы B на всю высоту корпуса. Это исправило недостаток первоначальной конструкции, в которой переборки поднимались только до палубы E или D, на небольшое расстояние над ватерлинией.Этот недостаток был обнаружен во время затопления Титаника, когда вода выплеснулась через верхнюю часть переборок, когда корабль затонул, и затопила последующие отсеки. Кроме того, была добавлена ​​​​дополнительная переборка, чтобы разделить комнату с электрической динамо-машиной, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло семнадцати. Были усовершенствованы и насосные установки корабля. Эти модификации означали, что « Олимпик» мог пережить столкновение, подобное столкновению « Титаника» , в том смысле, что его первые шесть отсеков могли быть повреждены, и корабль мог остаться на плаву.[45][46]

 

В то же время палуба B «Олимпик» подверглась ремонту, что потребовало ликвидации прогулочных площадок на палубе B — одной из немногих особенностей, которые отличали ее от родственного корабля. Переоборудование включало в себя дополнительные каюты (на «Олимпик» были добавлены гостиные, которые оказались популярными на Титанике), больше кают было оборудовано отдельными ванными комнатами, а также было добавлено кафе Parisian (еще одно дополнение, которое оказалось популярным на Титанике), предлагая еще один вариант питания для пассажиров первого класса.С этими изменениями валовая вместимость «Олимпика» выросла до 46 359 тонн, что на 31 тонну больше, чем у «Титаника».

 

В марте 1913 г. «Олимпик» вернулся в строй и ненадолго вернул себе титул крупнейшего океанского лайнера в мире, пока в июне 1913 г. не поступил на пассажирские перевозки немецкий лайнер SS «Император». После ремонта «Олимпик» продавался как «новый» Олимпик и ее улучшенные функции безопасности широко использовались в рекламе. [48][3]

Первая мировая война

 

В августе 1914 года началась Первая мировая война.Первоначально «Олимпик» оставался на коммерческой службе под командованием капитана Герберта Джеймса Хэддока. В качестве меры военного времени «Олимпик» окрасили в серый цвет, заблокировали иллюминаторы и выключили свет на палубе, чтобы сделать корабль менее заметным. Расписание было поспешно изменено, чтобы закончиться в Ливерпуле, а не в Саутгемптоне, а позже оно было снова изменено на Глазго.

 

Первые несколько рейсов военного времени были заполнены американцами, застрявшими в Европе, которые стремились вернуться домой, хотя в восточных рейсах было мало пассажиров.К середине октября заказы резко упали, поскольку угроза со стороны немецких подводных лодок становилась все более серьезной, и White Star Line решила вывести «Олимпик» из коммерческого использования. 21 октября 1914 года она вылетела из Нью-Йорка в Глазго в свой последний военный коммерческий рейс, взяв на борт всего 153 пассажира.

Инцидент Audacious

 

На шестой день своего плавания, 27 октября, когда «Олимпик» проходил возле озера Лох-Свилли у северного побережья Ирландии, он получил сигналы бедствия от линкора HMS Audacious, который подорвался на мине у побережья Тори. Остров и брал на воду.[51]

Экипаж подбитого Audacious спускается в спасательные шлюпки, чтобы быть спасенным «Олимпиком». они направились на запад к Лох-Суилли. Однако трос разорвался после того, как рулевой механизм Audacious вышел из строя. Была предпринята вторая попытка отбуксировать военный корабль, но трос запутался в гребных винтах HMS Liverpool и порвался. Была предпринята третья попытка, но она также не удалась, когда трос не выдержал.К 17:00 квартердек «Audacious» был затоплен, и было решено эвакуировать оставшихся членов экипажа в «Олимпик» и Ливерпуль, а в 20:55 на борту «Audacious» произошел взрыв, и он затонул.[52]

 

Адмирал сэр Джон Джеллико, командующий флотом метрополии, стремился скрыть известие о затоплении «Дерзкого», опасаясь деморализующего эффекта, которое это могло оказать на британскую общественность, поэтому приказал держать Олимпик под стражей в Лох Суилли. Никакой связи не разрешалось, и пассажирам не разрешалось покидать корабль.Единственными людьми, покидавшими ее, была команда Audacious и главный хирург Джон Бомонт, который переходил в RMS Celtic. Сталелитейный магнат Чарльз М. Шваб, который путешествовал на борту лайнера, сообщил Джеллико, что у него срочное дело в Лондоне с Адмиралтейством, и Джеллико согласился освободить Шваба, если он будет хранить молчание о судьбе Audacious. Наконец, 2 ноября «Олимпику» разрешили отправиться в Белфаст, где пассажиры высадились.

HMT Olympic в ослепительном камуфляже во время службы в качестве военного корабля во время Первой мировой войны В мае 1915 года он был реквизирован Адмиралтейством для использования в качестве военного транспорта вместе с лайнерами Cunard Mauretania и Aquitania.Первоначально Адмиралтейство не хотело использовать большие океанские лайнеры в качестве транспортных войск из-за их уязвимости для атак противника, однако нехватка кораблей не оставляла им выбора. В то же время другой родственный корабль «Олимпик», «Британник», который еще не был достроен, был реквизирован как госпитальное судно. В этой роли она подорвется на мине и утонет в следующем году.

 

Лишенный оборудования мирного времени и вооруженный 12-фунтовыми и 4,7-дюймовыми орудиями, «Олимпик» был преобразован в военный корабль, способный перевозить до 6000 военнослужащих.24 сентября 1915 года недавно назначенный HMT (наемный военный транспорт) 2810, теперь находящийся под командованием Бертрама Фокса Хейса, покинул Ливерпуль с 6000 солдатами в Мудрос, Греция, для кампании Галлиполи. 1 октября она заметила спасательные шлюпки с французского корабля Provincia, который был потоплен подводной лодкой тем утром у мыса Матапан, и подобрал 34 выживших. Хейс подвергся резкой критике за это действие со стороны британского адмиралтейства, которое обвинило его в том, что он подверг корабль опасности, остановив его в водах, где действовали вражеские подводные лодки.Скорость корабля считалась его лучшей защитой от атаки подводных лодок, и такой большой корабль, остановившийся, стал бы невозможной целью. Однако французский вице-адмирал Луи Дартиж дю Фурне придерживался другого мнения и наградил Хейса Золотой медалью Почета. Олимпик совершил еще несколько военных походов в Средиземное море до начала 1916 года, когда кампания Галлиполи была прекращена.

Ослепительный «Олимпик» в Галифаксе, Новая Шотландия, картина Артура Лисмера.Однако в ходе расследования выяснилось, что она не подходит для этой роли, поскольку ее угольные бункеры, предназначенные для трансатлантических переходов, не вмещали столь долгое путешествие с разумной скоростью.[56] Вместо этого с 1916 по 1917 год канадское правительство зафрахтовало компанию «Олимпик» для перевозки войск из Галифакса, Новая Шотландия, в Великобританию. В 1917 году он получил 6-дюймовые орудия и был окрашен в «ослепляющий» камуфляж, чтобы наблюдателям было труднее оценить его скорость и курс.Ее ослепительные цвета были коричневым, темно-синим, голубым и белым. Ее многочисленные визиты в гавань Галифакса, перевозящие канадские войска в безопасное место за границей, и обратно домой после войны, сделали ее любимым символом в городе Галифакс. Известный художник Группы семи Артур Лисмер написал несколько ее картин в Галифаксе. В ее честь был назван и большой танцевальный зал «Олимпийские сады». После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, «Олимпик» также перебросил тысячи американских солдат в Великобританию.

 

Рано утром 12 мая 1918 года, направляясь во Францию ​​с американскими войсками под командованием капитана Хейса, «Олимпик» заметил надводную подводную лодку в 500 м (1600 футов) впереди.[59] Ее артиллеристы сразу же открыли огонь, и она повернулась, чтобы таранить подводную лодку, которая тут же резко нырнула на глубину 30 м (98 футов) и повернулась на параллельный курс. Почти сразу после этого «Олимпик» ударил подводную лодку сразу за ее боевой рубкой, и ее левый гребной винт прорезал прочный корпус U-103. Экипаж U-103 взорвал балластные цистерны, затопил и покинул подводную лодку. «Олимпик» вернулся в Саутгемптон, по крайней мере, с двумя помятыми пластинами корпуса и погнутым в одну сторону носом, но не пробитым.[60]

 

«Олимпик» не стал подбирать выживших, а продолжил путь в Шербур. USS Davis заметил сигнальную ракету и подобрал 31 выжившего с U-103. Было обнаружено, что U-103 готовилась торпедировать «Олимпик», когда ее заметили, но экипаж не смог затопить два кормовых торпедных аппарата.[61] За эту службу капитан Хейс был награжден DSO. Некоторые американские солдаты на борту заплатили за размещение мемориальной доски в одном из залов ожидания «Олимпик» в ознаменование этого события. 12 мая 1918 года в 49 градусах 16 минутах северной долготы и 4 градусах 51 минуте западной долготы во время плавания из Нью-Йорка в Саутгемптон с американскими войсками…[63]

 

Сообщается, что во время войны «Олимпик» перевез до 201 000 солдат и другого персонала, сжег 347 000 тонн угля и проехал около 184 000 миль.[64] Ее впечатляющая служба во время Первой мировой войны принесла ей прозвище «Старая надежная». Ее капитан был посвящен в рыцари в 1919 году за «ценные услуги в связи с перевозкой войск».

Послевоенный

 

В августе 1919 г. Олимпик вернулся в Белфаст для восстановления на гражданской службе.Ее интерьер был модернизирован, а ее котлы были переоборудованы для сжигания нефти, а не угля. Нефть была дешевле угля, она сократила время заправки с дней до часов и позволила сократить персонал машинного отделения с 350 до 60 человек.[67] Во время переоборудования и постановки в сухой док ниже ее ватерлинии была обнаружена вмятина с трещиной в центре, которая, как позже было установлено, была вызвана недетонировавшей торпедой.

Olympic в Саутгемптоне в 1929 году

 

Olympic вышел после переоборудования с увеличенным тоннажем до 46 439 тонн, что позволило ему сохранить свои права на звание крупнейшего британского лайнера на плаву, хотя Aquitania компании Cunard Line была немного длиннее.В 1920 году она вернулась к пассажирским перевозкам, совершив в том же году один рейс с 2249 пассажирами. «Олимпик» перевезла рекордные 38 000 пассажиров в 1921 году, что стало пиковым годом ее карьеры. С 1922 года к ней присоединились для экспресс-доставки Majestic и Homeric; два бывших немецких лайнера, которые были переданы Великобритании в качестве военных репараций, успешно работали до тех пор, пока Великая депрессия не снизила спрос после 1930 года.

 

В течение 1920-х годов «Олимпик» оставался популярным и модным кораблем и часто привлекал богатых и знаменитых того времени; Чарли Чаплин, Мэри Пикфорд и Дуглас Фэрбенкс, а также принц Эдвард, в то время принц Уэльский, были среди знаменитостей, которых она возила.[71] Принц Эдуард и капитан Ховарт были сняты на мостике Олимпийского для Pathé News.[72] Одной из достопримечательностей «Олимпика» был тот факт, что он был почти идентичен «Титанику», и многие пассажиры плыли на «Олимпике», чтобы опосредованно испытать путешествие злополучного родственного корабля «Олимпик».

 

22 марта 1924 года «Олимпик» снова столкнулся с кораблем, на этот раз в Нью-Йорке. Когда «Олимпик» давал задний ход от своего причала в гавани Нью-Йорка, его корма столкнулась с меньшим лайнером «Форт Сент-Джордж», который перешел ей дорогу.Столкновение нанесло значительный ущерб меньшему кораблю. Сначала казалось, что «Олимпик» получил лишь незначительные повреждения, но позже выяснилось, что ее ахтерштевень был сломан, что потребовало замены всей кормовой рамы.

 

Изменения в иммиграционном законодательстве США в 1920-х годах значительно ограничили количество иммигрантов, которым разрешен въезд. Это привело к значительному сокращению торговли иммигрантами для судоходных линий, что вынудило их обслуживать туристическую торговлю, чтобы выжить.[3] На рубеже 1927–1928 годов «Олимпик» был переоборудован для перевозки пассажиров третьего класса, а также пассажиров первого, второго и третьего класса. Туристическая третья каюта была попыткой привлечь путешественников, которые хотели комфорта без сопутствующей высокой стоимости билета. Для этого класса были построены новые общественные помещения, хотя к концу 1931 года туристический салон третьего и второго класса объединились в «туристический». был установлен в увеличенном обеденном салоне первого класса, а ряд новых люксов с удобствами был установлен впереди на палубе B.[76] Дальнейшие улучшения последуют в более позднем ремонте, но в 1929 году «Олимпик» стал лучшим средним списком пассажиров с 1925 года. сильно вибрировать, и вибрации продолжались в течение двух минут. Позже было установлено, что это было вызвано землетрясением в Гранд-Бэнксе в 1929 году.

Последние годы

 

Судоходство сильно пострадало от Великой депрессии.До 1930 года трансатлантический маршрут обычно перевозил около миллиона пассажиров в год, но к 1934 году это количество сократилось более чем вдвое. Кроме того, к началу 1930-х годов усилилась конкуренция в виде нового поколения более крупных и быстрых лайнеров, таких как немецкие SS Bremen и SS Europa, итальянский SS Rex и французский SS Île de France, а оставшиеся пассажиры, как правило, предпочитали более крупные и быстрые лайнеры. более современные корабли. До 1930 года компания «Олимпик» перевозила в среднем около 1000 пассажиров за рейс, но к 1932 году это число сократилось более чем вдвое.[78]

 

Напарник «Олимпик» Гомерик был отозван с трансатлантического маршрута еще в 1932 году, оставив только «Олимпик» и «Маджестик», обслуживающие сообщение «Уайт Стар Лайн» Саутгемптон-Нью-Йорк, хотя в летние месяцы оно время от времени дополнялось либо MV Britannic или MV Georgic. [79]

 

В конце 1932 года, когда пассажиропоток сократился, «Олимпик» отправился на капитальный ремонт и переоборудование, которые заняли четыре месяца. Она вернулась в строй в марте 1933 года, и ее владельцы описали ее как «новенькую».«Ее двигатели работали на пределе своих возможностей, и она неоднократно регистрировала скорость, превышающую 23 узла, несмотря на то, что в среднем она была меньше, чем при регулярных трансатлантических рейсах. Пассажировместимость составляла 618 пассажиров первого класса, 447 пассажиров туристического класса и только 382 человека третьего класса после снижения скорости. торговля иммигрантами.[80]

 

Несмотря на это, в 1933 и 1934 годах «Олимпик» впервые понесла чистый операционный убыток.[81] Число пассажиров немного увеличилось в 1934 году, но многие переходы по-прежнему убыточны.[79]

«Олимпик» в 1934 году, проходя мимо плавучего маяка, в который она врезалась и через несколько месяцев затонула. Подходы к Нью-Йорку были отмечены плавучими маяками, и известно, что «Олимпик», как и другие лайнеры, проходили рядом с этими судами. 15 мая 1934 года « Олимпик» в сильном тумане навелся на радиомаяк Нантакетского плавучего маяка LV-117.[82] Находясь под командованием капитана Джона Бинкса, корабль не смог вовремя развернуться и прорезал меньшее судно, которое разбилось на части и затонуло.[83] Четверо членов экипажа плавучего маяка затонули вместе с судном, семеро были спасены, трое из которых скончались от полученных травм — таким образом, семь человек погибли из одиннадцати членов экипажа. Уцелевший экипаж плавучего маяка и капитан «Олимпика» были допрошены вскоре после достижения берега. Один член экипажа сказал, что все произошло так быстро, что они не знали, как это произошло.Капитан очень сожалел об этом, но сказал, что «Олимпик» отреагировал очень быстро, спустив лодки, чтобы спасти экипаж, что подтвердил раненый член экипажа.

Retirement

Olympic (слева) и Mauretania поставлены на прикол в Саутгемптоне перед отправкой на слом.

 

В 1934 году компания White Star Line объединилась с компанией Cunard Line по инициативе британского правительства и образовала компанию Cunard White Star.[86] Это слияние позволило выделить средства на завершение строительства будущих RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth.По завершении строительства эти два новых корабля будут заниматься трансатлантическими делами Cunard White Star, поэтому их флот из старых лайнеров стал ненужным и постепенно был выведен из эксплуатации.

 

«Олимпик» была снята с трансатлантического сообщения и в последний раз покинула Нью-Йорк 5 апреля 1935 года, вернувшись в Великобританию на прикол. [когда?] Ее новые владельцы рассматривали возможность ненадолго использовать ее для летних круизов. , но от этой идеи отказались и ее выставили на продажу. Среди потенциальных покупателей был синдикат, который предлагал превратить ее в плавучий отель у южного побережья Франции, но это ни к чему не привело.[87] После пятимесячного простоя вместе со своей бывшей соперницей Мавретанией она была продана сэру Джону Джарвису, члену парламента, за 97 500 фунтов стерлингов для частичного сноса в Джарроу, чтобы обеспечить работой депрессивный регион. Ее надстройка была снесена в 1936 году, а в 1937 году корпус «Олимпика» был отбуксирован в Инверкейтинг на Т.В. Двор Уорда под окончательный снос.

 

К моменту выхода на пенсию «Олимпик» совершила 257 рейсов через Атлантику туда и обратно, перевезя 430 000 пассажиров в своих коммерческих рейсах, путешествуя 1.8 миллионов миль.

Олимпийские артефакты

Фурнитура с корабля, установленная в зале «Олимпик» в отеле «Белый лебедь», Алнвик

Мраморный камин с корабля «Олимпик», теперь в отеле «Белый лебедь», Алнвик был списан; некоторые из ее предметов интерьера, а именно элементы салона первого класса и часть парадной лестницы в кормовой части, можно найти в отеле White Swan в Алнвике, Нортумберленд, Англия.Остальная часть ее фурнитуры разбросана по всей Великобритании.

 

В 2000 году компания Celebrity Cruises приобрела несколько оригинальных деревянных панелей Olympic для создания ресторана RMS Olympic на борту своего нового круизного лайнера Millennium. По данным Celebrity Cruise Line, эта деревянная обшивка когда-то украшала ресторан с обслуживанием по меню «Олимпик».[91]

 

Часы, изображающие «Время коронации чести и славы» с парадной лестницы Олимпик, выставлены в музее Си-Сити в Саутгемптоне.[92][93]

Готово

Беларусь арестовывает редакторов Википедии в связи с вторжением России в Украину

После ареста Бернштейна в собственном Telegram-канале ГУБОПиК появился скриншот оригинального поста о нем из анонимного Telegram-канала, а также фотографии самого Бернштейна во время его задержания. Фото и видео были подписаны словом «дефейк», белорусскими силовиками обыгран термин «деназификация», который Россия использует для оправдания вторжения в Украину. Бернстайн не был освобожден после отбытия 15-дневного тюремного заключения.Вместо этого против него было возбуждено уголовное дело за «грубое нарушение [общественного] порядка», за которое можно получить до четырех лет лишения свободы.

По мнению Грузнова, белорусские силовики выбрали Бернштейна «как самую легкую жертву». В отличие от многих других редакторов Википедии, он «не был анонимным и легкодоступным, потому что жил в Беларуси», — говорит Грузнов.

Угроза реальная

28 марта Брестская областная прокуратура на юго-западе Беларуси сообщила о возбуждении дела в отношении 30-летнего жителя.В нем говорилось, что дело в отношении мужчины, именуемого только буквой «П», передано в суд. Прокуратура заявила, что «П» опубликовал в Википедии «крайне ложную информацию» о белорусской полиции и правительстве, включая их предполагаемую причастность к убийству в 2004 году журналистки Вероники Черкасовой. Следствие утверждало, что публикации в Википедии «дискредитировали Республику Беларусь», что влечет за собой до четырех лет лишения свободы.

Источники в сообществе Википедии предположили «Медиазону», что брестчанин «П» на самом деле был пользователем сайта под ником Пр12404.Он редактировал Википедию с 2014 года, сделав более 84 000 правок и уделив особое внимание статьям о белорусских журналистах и ​​СМИ, подвергшихся давлению со стороны властей.

28 декабря 2021 года учетная запись «P» была заблокирована по причине «Похищение учетной записи/взлом пароля». Накануне блокировки аккаунт использовался для редактирования нескольких статей о белорусской политике и СМИ. Например, из статьи о персональных санкциях, наложенных на Лукашенко, был удален абзац, а также отредактирован целый подраздел, посвященный массовым протестам. из статьи «Свобода слова в Беларуси».

Последовательность событий вызвала подозрения у других редакторов Википедии.

«Когда кто-то просто приходит и за десять минут удаляет большие куски из нескольких статей, понятно, что он делает что-то нехорошее, — говорит редактор Википедии Максим Л. — Человек, у которого не одна правка, у которого 80 000 правок, этого не сделает». Максим уверен, что изменения были внесены кем-то, кто получил доступ к аккаунту Pr12402.

Правки, сделанные от имени Pr12402, были отменены, а исходные версии страниц восстановлены.

Белорусское сообщество Википедии не знает человека под ником Pr12402. Однако одноименный аккаунт в Twitter принадлежит некоему Павлу Перникову из Бреста. В Facebook Перников называет себя членом правления Международного общества прав человека. (Медиазона связалась с этой организацией, чтобы подтвердить личность Перникова, но не получила ответа.) В 2020-2021 годах он активно репостил ссылки в соцсетях о преследовании независимых белорусских журналистов и СМИ.

Консольные команды — Stellaris Wiki

Аномалия события
Команда Эффект Параметры Пример
активировать_все_традиции Активирует все традиции Нет активировать_все_традиции
activ_ascension_perk Активирует указанный перк вознесения, нажатие на вкладку показывает имена [имя] activ_ascension_perk ap_mind_over_matter
активировать_традицию Активирует указанную Традицию, нажатие на вкладку открывает имена [идентификатор традиции] активировать_традицию tr_prosperity_sct
add_anomaly Добавляет [идентификатор аномалии] к выбранному небесному телу [идентификатор аномалии] add_anomaly life_asteroid_category
add_intel Добавляет [количество] информации к [цели], по умолчанию 10 [цель] [количество] add_intel 1 100
add_opinion Увеличивает мнение [исходной] империи о [целевой] империи на [количество], по умолчанию 40 [источник] [цель] [количество] add_opinion 1 0 100
add_pops Создает [количество] населения из [идентификатор вида] на выбранной планете, вход без идентификатора показывает все идентификаторы видов [идентификатор вида] [количество] add_pops 0 5
add_relic Предоставляет [id реликвии], написав all вместо ID предоставляет все реликвии.Одна и та же реликвия может быть добавлена ​​несколько раз. [идентификатор реликвии] add_relic r_unbidden_warlock
add_ship Создает флот с одним кораблем [идентификатор конструкции], нажатие на вкладку показывает названия кораблей NPC
ПРИМЕЧАНИЕ: Порожденные джаггернауты не смогут строить, улучшать или ремонтировать корабли
[идентификатор дизайна] Аватар add_ship
add_spynetwork_value Добавляет [количество] прогресса проникновения на [цель] [цель] [количество] add_spynetwork_value 1 1000
add_trait_leader Добавляет [идентификатор черты] к [идентификатору лидера], ввод только идентификатора лидера показывает все идентификаторы черт для этого класса [идентификатор лидера] [идентификатор черты] add_trait_leader 1 лидер_trait_gale_speed
add_trait_species Добавляет [идентификатор признака] к [идентификатору вида] [идентификатор вида] [идентификатор признака] add_trait_species 5 умный
и.о. Включает или выключает ИИ Нет ай
сплавы Добавляет [количество] сплавов, по умолчанию 5000 [сумма] сплавы 500
build_pops Добавляет [количество] населения роботов на выбранную планету, работает только в том случае, если у империи есть технология для создания населения роботов [сумма] build_pops 5
наличные Добавляет [количество] кредитов энергии, по умолчанию 5000 [сумма] наличные 500
колонизировать Начинает процесс колонизации выбранной планеты, используя копию населения с указанным идентификатором, неколонизируемые небесные тела не будут продвигаться по колонизации [идентификатор населения колонизатора] колонизировать 1
связь Устанавливает связь со всеми империями Нет связи
create_megastructure Создает мегаструктуру в текущей системе, нажатие на вкладку показывает идентификаторы [идентификатор мегаструктуры] create_megastructure gateway_final
create_navy Создает флот, используя ваши самые последние проекты, которые используют [количество] процентов от вместимости флота, 1 означает 100% [сумма] create_navy 0.5
повреждение Все корабли выбранного флота получают [количество] повреждений корпуса [сумма] урон 100
имя_отладки Империи ИИ всегда отказываются от предложений игроков Нет имя_отладки
отладка_yesmen Империи ИИ всегда соглашаются на предложения игроков Нет отладка_yesmen
эффект add_building = Добавляет [идентификатор здания] на выбранную планету, уникальные здания на нескольких планетах будут удалены через месяц после добавления [идентификатор здания] эффект add_building = building_fe_dome
эффект add_deposit = Добавляет [идентификатор месторождения] месторождение ресурсов или планетарную особенность к выбранному небесному телу [идентификатор депозита] эффект add_deposit = d_arid_highlands
эффект remove_deposit = Удаляет месторождение ресурса [идентификатор месторождения] или планетарную особенность выбранного небесного тела [идентификатор депозита] эффект remove_deposit = d_arid_highlands
эффект add_district = Добавляет [идентификатор района] на планету [идентификатор района] эффект add_district = District_City
эффект add_planet_devastation = Добавляет [количество] Опустошения к выбранному небесному телу, отрицательные значения уменьшают его [сумма] эффект add_planet_devastation = 10
эффект country_add_ethic = Добавляет [этический идентификатор] в империю игрока, использование более 3 очков этики удалит этику с самой низкой привлекательностью [этический идентификатор] эффект country_add_ethic = ethic_spiritualist
эффект country_remove_ethic = Удаляет [этический идентификатор] из империи игроков [этический идентификатор] эффект country_remove_ethic = ethic_spiritualist
эффект create_archaeological_site = Добавляет [идентификатор места археологических раскопок] к выбранному create_archaeological_site, введите random, чтобы создать случайное место археологических раскопок [идентификатор археологического памятника] эффект create_archaeological_site = lithoids_digsite
эффект force_add_civic = Добавляет [идентификатор гражданского общества] в империю игрока, несовместимые гражданские законы останутся неактивными [идентификатор гражданина] эффект force_add_civic = civic_corporate_dominion
эффект force_remove_civic = Удаляет [идентификатор гражданина] в империю игрока [идентификатор гражданина] эффект force_remove_civic = civic_meritocracy
эффект remove_modifier = Удаляет [id модификатора] с выбранной планеты или империи, если ничего не выбрано [идентификатор модификатора] эффект remove_modifier = святая_планета
эффект shift_ethic = Изменяет этику империи игрока на [этический идентификатор] [этический идентификатор] эффект shift_ethic = ethic_fanatic_spiritualist
выборы Начинает выборы правителя Нет выборы
end_senate_session Принимает/не принимает резолюцию, за которую проголосовали в данный момент Нет end_senate_session
машиностроение Добавляет [количество] очков инженерных технологий, по умолчанию 5000 [сумма] машиностроение 500
событие Триггеры [идентификатор события], планеты можно выбирать вручную, но для кораблей требуется [идентификатор цели] [идентификатор события] [идентификатор цели] .1 0
federation_add_experience Добавляет [количество] опыта в Федерацию, по умолчанию 1000 [сумма] federation_add_experience 1200
federation_add_cohesion Добавляет [количество] сплоченности к Федерации, по умолчанию 200 [сумма] federation_add_cohesion 10
federation_add_cohesion_speed Добавляет [количество] Ежемесячной сплоченности в Федерацию, по умолчанию 10 [сумма] federation_add_cohesion_speed 10
federation_examine_leader Запускает преемственность Федерации Нет federation_examine_leader
финиш_исследование Завершает все активные исследования Нет finish_research
отделка_специальных_проектов Завершает все специальные проекты Нет finish_special_projects
финиш_терраформ Завершает все процессы терраформирования Нет finish_special_projects
продукты питания Добавляет [количество] еды, по умолчанию 5000 [сумма] еда 500
сила_интеграция Объединяет [целевую] империю с империей игрока [цель] force_integrate 1
force_senate_vote Завершает текущие каникулы в сенате Нет end_senate_session
свободное правительство Переключатели, позволяющие игроку менять правительство без ограничения по времени Нет свободное_правительство
бесплатные_политики Переключатели, позволяющие игроку изменять политики без ограничений, включая ранее отключенные политики Нет free_policies
рост_попсов Добавляет [количество] растущего населения на выбранную планету, по умолчанию 1 [сумма] рост_попсов 10
влияние Добавляет [количество] влияния, по умолчанию 5000 [сумма] влияние 500
мгновенная сборка Включает мгновенное завершение построек и улучшений
ВНИМАНИЕ: Это также относится к вражескому ИИ, поэтому используйте его только во время паузы
нет Instant_build
интел Позволяет увидеть всю галактику Нет информация
непобедимый Корабли игроков не получат повреждений Нет непобедимый
макс_ресурсы Заполняет все хранилища ресурсов Нет макс_ресурсы
полезные ископаемые Добавляет [количество] минералов, по умолчанию 5000 [сумма] минералы 500
наблюдать Переключение в режим наблюдателя, используйте команду play , чтобы вернуть управление
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если игра не приостановлена ​​в режиме наблюдателя, ИИ возьмет на себя управление империей игрока
Нет наблюдать
собственный Становится владельцем и управляется выбранным флотом, звездной базой или планетой или, если ничего не выбрано, становится владельцем идентификатора планеты, указанного в качестве аргумента.Неколонизируемые небесные тела будут создаваться как колонии, но без капитального строительства [идентификатор планеты] собственный
физика Добавляет [количество] очков физики, по умолчанию 5000 [сумма] физика 500
планета_класс Изменяет выбранное небесное тело на [идентификатор небесного тела] [идентификатор класса планеты] планета_класс pc_засушливая
планета_счастье Добавляет модификатор с [количество] счастья на выбранную планету, по умолчанию 100 [сумма] планета_счастье 25
размер_планеты Изменяет размер выбранной планеты, может быть выше обычных размеров, но больше 78 сдвинет планету назад [размер] размер_планеты 30
играть Переключает управление игроком на империю [идентификатор империи] [идентификатор империи] играть 2
remove_trait_leader Удаляет [идентификатор черты] из [идентификатора лидера], ввод только идентификатора лидера показывает имя для всех текущих черт. [идентификатор лидера] [идентификатор черты или индекс] remove_trait_leader 1
remove_trait_species Удаляет [идентификатор признака] из [идентификатор вида] [идентификатор вида] [идентификатор признака] remove_trait_species 5 умный
исследования_все_технологии Мгновенно исследует все неповторяемые технологии. Добавьте 1 для космических существ и кризисных технологий. Добавьте второе число для [количества] воспроизводимых технологий. [логическое значение] [количество] research_all_technologies 1 4
исследования_технологии Мгновенное исследование [идентификатор технологии] [идентификатор технологии] исследования_технологии tech_titans
ресурс Добавляет [количество] [ресурса], по умолчанию 5000 [количество] [ресурс] ресурс Consumer_goods 1000
навыки Добавляет [количество] уровней навыков каждому лидеру под контролем игрока, по умолчанию 1 [сумма] навыки 10
skip_galactic_community_cooldowns Позволяет предлагать решения из одной группы без перезарядки нет skip_galactic_community_cooldowns
общество Добавляет [количество] очков технологий Общества, по умолчанию 5000 [сумма] общество 500
обследование Обследует все планеты, требуется как минимум один научный корабль Нет опрос
техническое обновление Перебрасывает текущий доступный выбор технологий Нет техническое обновление
единство Добавляет [количество] Unity, по умолчанию 500 [сумма] единство 5000
unlock_edicts Разблокирует все указы Нет unlock_edicts
филиал Станьте владельцем филиала на планете Нет филиал
второстепенные_артефакты Добавляет [количество] второстепенных артефактов, по умолчанию 5000 [сумма] второстепенные_артефакты 5
угроза Добавляет [количество] угрозы, по умолчанию 5000 [сумма] угроза 1000
имперский_авторитет Добавляет [количество] имперского авторитета, по умолчанию 10 [сумма] Imperial_authority 20

Страница не найдена | Java Global Futures


Устарело : Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/javafxnews/public_html/index.php в строке 4

Устарело : синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в синтаксис доступа к смещению с фигурными скобками устарел в /home/javafxnews/public_html/index.php в строке 4

Устарело : синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/javafxnews/ общедоступный_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.PHP на линии 4

Устаревленные : Синтефицируйте синтаксис доступа к массиву и струнте с фигурными брекетами устаревают в /home/javafxnews/public_html/index.php на линии 4

Устаревшие : синтаксис доступа к смещению строки с фигурными скобками устарел в версии /public_html/индекс.php в строке 4

Устарело : синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/javafxnews/public_html/index.php в строке 4

7 Страница не найдена | Глобальные фьючерсы Java

Страница, которую вы искали, отсутствует! Попробуйте поискать что-нибудь другое или перейдите на главную страницу.

Головной офис

Foresta Business Loft 5 Unit 15
Jl.BSD Boulevard, Lengkong Kulon
Pagedangan Тангеранг
Бантен 15331

Связаться с нами

Телефон: +62 21 222 32 200
Факс: +62 21 222 31 318
Электронная почта: [email protected]

Peringatan Resiko : Контракты на разницу (CFD) adalah produk keuangan yang комплекс yang ditransaksikan berupa margin. Торговля CFD memiliki tingkat resiko yang tinggi dikarenakan кредитное плечо yang bekerja memberikan keuntungan ataupun kerugian sekaligus. Sebagai akibatnya, CFD mungkin saja tidak cocok dengan semua инвестор karena anda bisa kehilangan seluruh modal yang anda investasikan.Anda disarankan untuk tidak meresikokan dana lebih дари ян anda persiapkan untuk kerugian. Sebelum memutuskan untuk bertransaksi, anda harus memastkan bahwa anda mengerti resiko yang terdapat dalam akun untuk tujuan investasi dan tingkat pengalaman anda. Performa yang sudah adada di CFD tidak dapat dijadikan indikator andalan untuk hasil kedepan. Umumnya CFD tidak memiliki tanggal jatuh темп. Олег Карена Иту, jatuh tempo sebuah posisi CFD ditentukan oleh kapan anda ingin menutup posisi yang ada.Carilah pemandu pribadi, jika diperlukan. Mohon membaca dengan seksama JAVA ‘Pernyataan Pengungkapan Risiko’.

Кто такой Джош Ледерман на NBC? Википедия и муж, свадебные фотографии и семья

источник: https://instagram.com

Несмотря на то, что Джош Ледерман является популярным корреспондентом новостей в Вашингтоне, он еще не появился в Википедии.

Несмотря на то, что Джош Ледерман известен на NBC, его зрители знают о нем очень мало.Было много предположений о его личной жизни и семье. Точно так же сильна интрига вокруг его молодости. Итак, вот что мы знаем об известном телерепортере.

Одна строчка, сто историй: украинцы толпятся у посольства США в Варшаве, пытаясь бежать в Америку. Моя история для @NBCNightlyNews https://t.co/tMakSlMNvH

— Джош Ледерман (@JoshNBCNews) 3 апреля 2022 г.

Кто такой Джош Ледерман на NBC? Википедия

Джош Лидерман на NBC регулярно появляется на MSNBC, где он сообщает новости, касающиеся национальной безопасности и политики.Несмотря на то, что он недоступен в Википедии, доступ к его образовательным и карьерным чудесам можно получить через его профиль на Linkedin.

Начав свое академическое образование, Джош получил степень бакалавра антропологии в Университете Джорджа Вашингтона. Он был в классе 2008 года и получил дополнительные курсы в Гарвардском университете и Сиракузском университете.

Кроме того, он получил степень магистра журналистики в Северо-Западном университете. В классе 2011 года он сосредоточился на радиожурналистике и зарубежных репортажах.

Ледерман начал свою карьеру в качестве стажера на CNN в течение примерно 5 месяцев в 2008 году, затем он перешел на работу в Ассошиэйтед Пресс в качестве стажера-репортера в течение 3 месяцев и репортера Statehouse в течение 9 месяцев. После этого его постоянная работа была на том же месте в качестве репортера Белого дома в течение 4 лет и репортера по внешней политике в течение полутора лет.

Он, наконец, попал в новости NBC в 2018 году в качестве национального политического репортера, и в настоящее время Джош является корреспондентом в течение последнего 1 года.

Читайте также: Знакомьтесь: Прокоп Бидасюк, известный как украинский художник-керамист, который удивил Бориса Джонсона во время его визита

Эта статья была украдена с сайта showbizcast.com. Вас поймали на краже нашего контента.

Свадебные фотографии Джоша Ледермана с мужем

Несмотря на то, что пользователи сети ищут свадебные фотографии корреспондента NBC, мало что известно о его браке и личной жизни. Ходили слухи о том, что мужчина Джош гей и у него есть муж, но это до сих пор не подтверждено.

До тех пор, пока достоверный источник не расскажет правду и не расскажет о сплетнях, не может быть никакого подтверждения. Следовательно, нет ни его свадебных фотографий, ни подробностей о его муже или партнере. Кажется, он очень закрытый журналист.

67 Посетители Gridiron Dinner дали положительный результат на Covid https://t.co/ZQCWitUwdl через @nbcnews

— Джош Ледерман (@JoshNBCNews) 10 апреля 2022 г.

Семья Джоша Ледермана

Помимо карьерного роста и образования, Джошу удается скрывать свою личную жизнь от внимания СМИ.Его семья, от его родителей до братьев и сестер, не появлялась в сети.

Тем не менее, совершенно очевидно, что он получил поддержку от своей семьи, чтобы достичь того, что он имеет сегодня.

Эшли Ипполито Рост, Вес, Состояние, Возраст, День рождения, Википедия, Кто, Национальность, Биография › Смотреть онлайн

Эшли Ипполито — известный ютубер и центр онлайн-развлечений, приехавший сюда из США. Придерживайтесь этого текста, чтобы иметь полное представление о ней.

Эшли Ипполито — популярный ютубер, и она или он начали свое путешествие на ютубе 31 октября 2019 года.Хотя она присоединилась к Youtube 28 октября 2019 года.

Wtchonline

Она начала свою карьеру в качестве звезды цифрового досуга и приобрела поклонников на своем онлайн-аккаунте досуга. На данный момент у нее 133 тысячи подписчиков на Youtube, и ее записи будут регулярно получать миллионы просмотров.

Ютубер, без сомнения, одна из самых красивых и помешанных на здоровом образе жизни онлайн-персонажей, а ее аккуратный вид сводил всех с ума.

Эшли Ипполито филиппинка? Ее национальность, мать и отец Эшли Ипполито должны сохранять филиппинскую этническую принадлежность, но это не подтверждено.Мы провели массу исследований о ее людях и родственниках, как бы то ни было, не получили данных о членах ее семьи.

Такой информации о ее национальности и поучительной базе в СМИ нет. В отличие от других ютуберов, она держалась тихо и в стороне от ярких моментов.

Возраст Эшли Ипполито: насколько она устарела? Приятному и молодому ютуберу Эшли Ипполито 26 лет. Родилась 5 ноября 1996 года в США.

После того, как вы взглянули на ее точные черты, она остается на росте 5 пальцев на ногах 5 дюймов, а ее вес составляет 52 килограмма.Она невообразимо заботится о своем здоровье и для этого постоянно занимается йогой и действиями.

Познакомьтесь с Эшли Ипполито в Instagram Эшли Ипполито активна в Instagram под именем пользователя @ashley_ippolito

Она постоянно делится своими изображениями и записями, чтобы освежить своих подписчиков и сторонников. На данный момент она приобрела 87,4 тыс. активных поклонников со 132 сообщениями в своем профиле.

Кроме того, она также доступна в ее Твиттере.Там она приобрела более 80 тысяч сторонников.

Обнародована чистая цена Эшли Ипполито Эшли Ипполито оценила, что все имущество должно стоить более 100 тысяч долларов. Ее важный вид дохода исходит от ее призвания на YouTube и веб-развлечений.

Нет такой информации со ссылкой на ее полные источники и различные дальнейшие выплаты с конечными жителями. Если есть какое-либо обновление, мы быстро предоставим вам соответствующую информацию.

Кэтрин Тейт Рост, Вес, Состояние, Возраст, День рождения, Википедия, Кто, Национальность, Биография

После разрыва затянувшейся дружбы с Твигом Кларком Кэтрин Тейт завязала отношения со сценаристом Джеффом Гатхеймом.Джефф стал для нее жизненно важным?

Кэтрин Джейн Форд, известная как Кэтрин Тейт, — английская художница, артистка и писательница.

Кэтрин получила совершенно разные награды за работу над сборником пародийных скетчей BBC «Шоу Кэтрин Тейт», а также задание на международную премию «Эмми» и 7 наград BAFTA.

Дата рождения

Кэтрин Джейн Форд

12 мая 1968 г.

Блумсбери, Лондон, Англия

Образование Королевская центральная школа речи и драмы
Род занятий
Энергичные годы 1991 – настоящее время

Познакомьтесь с Кэтрин Тейт Муж Джефф Гутейм: кто он? Кэтрин Тейт и ее сообщник Джефф Гутейм не только не женаты, но все же они заперты и хотят быть женатыми.Посвящение Джеффа Кэтрин Тейт было объявлено в январе 2019 года.

Помнят, что чувства Джеффа Гутейма к Кэтрин начались после того, как он расстался с Трейси, своей партнершей британского происхождения, с которой прожил 19 лет. У него есть трое детей от предыдущего брака в возрасте 22, 18 и 16 лет.

У Тейт уже были затянувшиеся отношения с сценографом Твигом Кларком.

Кэтрин и Джефф объединились всего в нескольких композиторских инициативах.

Джефф — сценарист.Непреднамеренно он начал свое турне, превратившись сразу в сценариста. Он и его приятель Ари Майкл Стейнбек выбрали для написания контента без явной причины.

Их спутница представила специалисту Гайле Нетеркотт их первый содержательный материал, неинтересную пародию, известную как «Не звони, пока горничная не умрет», первоначально называвшуюся «Песочные ловушки и эскимосские пироги».

Вскоре Гайла была привлечена к их новым голосам и отметила их на своем рабочем месте, Broder, Kurland и Webb Agency, которое теперь объединилось с ICM.

Они были немедленно привлечены к созданию манекена в натуральную величину для New Line Cinema, когда Голливуд согласился с оценкой их консультанта.

Вскоре после этого они предложили Warner Bros. Day Traitor (2000), а Intermedia Films — Crackerjack (2001).

Возраст Джеффа Гутейма: сколько лет сценаристу? Джеффу Гутейму 50 лет. Он родился в 1971 году и может перевернуть 51 16 сентября 2022 года.

Он на 2 года моложе своей сообщницы, Кэтрин.Екатерине 52 года рождения, она родилась 5 декабря 1969 года.

Детали карьеры Джеффа Гутхейма Изучено Компания New Line Cinema выбрала Джеффа Гутхейма для написания окончательного варианта «Loaded with It», подростковой пародии, в которой участвуют Кармен Электра, Кейт Мара, Райан Пинкстон и Крейг Килборн, в 2005 году.

В сентябре 2006 года компания Paramount Pictures наняла Джеффа для написания контента для «Fasten ‘n Bitch» ввиду высокого рейтинга коллекции книг Дебби Столлер.

В июне 2007 года он договорился и отправился вместе с «Drop Out Boy» снимать серию веб-эпизодов о группе.

WWE Studios заключила контракт с Джеффом на создание окончательного материала для «Knucklehead», фильма, в котором участвуют Марк Фейерштейн, Big Show, Деннис Фарина, Мелора Хардин и Уилл Паттон, в 2009 году.

22 октября 2010 года фильм был показан в кинотеатрах. Какова чистая стоимость Джеффа Гутейма? Прошло более двадцати лет с тех пор, как Джефф Гутхейм писал сценарии, его полное состояние должно быть выше 5 миллионов долларов. Официальные отчеты о его доходах не распространялись.

Инстаграм-аккаунт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.