Строение карбюратора ваз 2107: Карбюратор ВАЗ 2107 – особенности его регулировки + Видео » АвтоНоватор

Содержание

автоподсос, электроклапан., инструкции с фото и видео

Карбюраторные двигатели более просты в обслуживании, чем инжекторные. Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год. В зависимости от года выпуска, машины оснащались карбюраторами «Озон», «Солекс» или ДААЗ. Все эти модели надёжны, качественны и долговечны. Тем не менее и они требуют периодического обслуживания и ремонта.

Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная диагностика его неисправностей по силам лишь опытным автовладельцам. Однако если внимательно прислушаться к своей машине, даже начинающий водитель сможет понять, что проблемы связаны именно с карбюратором. Внешние проявления этих проблем следующие:

  • автомобиль теряет динамику при разгоне;
  • при нажатии на педаль акселератора двигатель начинает работать с провалами;
  • наблюдаются рывки при движении на одной скорости;
  • машина без видимых причин начинается раскачиваться;
  • из глушителя появляются чёрные выхлопы.

Воспламенение карбюратора представляет большую опасность для водителя ВАЗ 2107

Для карбюраторов всех моделей ВАЗ характерны следующие неисправности:

  • износ прокладок из резины и паронита;
  • окончание срока службы клапана;
  • деформация фланца;
  • трещины на мембранах;
  • западание или износ иголки клапана.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

С момента выпуска первого ВАЗ 2107 и до настоящего времени устройство карбюратора не менялось. До сих пор автомобили оснащаются двухкамерными карбюраторами — в корпусе двигателя есть две камеры, где происходит сгорание горючей смеси.

Карбюратор состоит из:

  • верхней крышки;
  • корпуса;
  • нижней части.

Внутри каждой из этих частей находятся более мелкие детали, которые и образуют непрерывность подачи топлива и его сгорания.

Металлический литой корпус карбюратора содержит множество мелких деталей

Верхняя крышка находится вверху карбюратора и защищает двигатель от попадания грязи и пыли с улицы. В корпусе (средней части карбюратора) расположены основные элементы устройства — две камеры внутреннего сгорания и диффузоры. И, наконец, в нижней части, часто называемой основанием карбюратора, находятся заслонки дросселя и поплавковая камера.

Карбюратор ВАЗ 2107 состоит из множества мелких элементов

Рядовому владельцу ВАЗ 2107 нет необходимости запоминать точное устройство карбюратора. Достаточно лишь знать назначение и расположение основных его элементов:

  1. Поплавковая камера. Предназначена для аккумуляции бензина в количестве, необходимом для работы двигателя.
  2. Поплавок. Расположен в поплавковой камере для регулировки количества поступаемого топлива.
  3. Игольчатый клапанный механизм. Предназначен для начала поступления или прекращения подачи в камеру топлива по мере необходимости.
  4. Дроссельная и воздушная заслонки. Регулируют состав топливно-воздушной смеси.
  5. Каналы и жиклёры. Предназначены для подачи и регулировки состава поступающей в камеру внутреннего сгорания топливно-воздушной смечи.
  6. Распылитель. Создает топливно-воздушную смесь нужной концентрации.
  7. Диффузоры. Предназначены для нагнетания в карбюратор воздуха.
  8. Ускорительный насос. Оптимизирует работу всех систем карбюратора.

Кроме этого, карбюратор имеет ряд дополнительных функций:

  • поддерживает определённый уровень горючего;
  • облегчает запуск и прогрев двигателя в холодное время года;
  • обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

Основная функция карбюратора — создание и подача в двигатель топливно-воздушной смеси в определённом коичестве

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Ремонт карбюратора считается довольно сложной процедурой. Любая операция требует внимательности и аккуратности. Более того, во избежание попадания в карбюратор загрязнений все работы должны проводить практически в стерильных условиях.

Для самостоятельного ремонта потребуется ремкомплект — подготовленный на заводе набор материалов и деталей, необходимых для проведения работ. Стандартный ремкомплект бывает двух видов:

  1. Полный. Включает в себя абсолютно все возможные элементы, которые могут потребоваться для замены вышедших из строя деталей. Его обычно приобретают при капитальном ремонте или других серьёзных неисправностях.
  2. Неполный. Позволяет провести только какую-либо одну ремонтную операцию (например, замену жиклёров).

Стандартный ремкомплект включает в себя все виды прокладок, детали для ремонта клапанов и регулирующие винты

Выгоднее покупать неполные ремонтные комплекты, так как можно подобрать только те наборы, которые действительно нужны.

При ремонте карбюратора ВАЗ 2107 потребуется стандартный набор инструментов и очиститель для карбюраторов, который можно приобрести в любом автомагазине.

При ремонте и обслуживании карбюратора потребуется специальный очиститель

Карбюраторы быстро загрязняются. За сравнительно короткое время жиклёры, каналы и другие мелкие элементы могут забиться пылью и примесями в топливе. Подвижные части устройства при агрессивной езде быстро изнашиваются. Это прежде всего касается уплотнительных прокладок.

Обычно процесс ремонта карбюратора состоит из разборки, промывки всех деталей, замены износившихся и повреждённых элементов и сборки.

Рекомендации перед ремонтом

Перед началом ремонтных работ следует обратить внимание на следующие моменты.

  1. Работы следует проводить на холодном двигателе, чтобы исключить возможность ожога.
  2. Нужно убедиться, что в системе осталось мало топлива. В противном случае большую часть бензина нужно слить.
  3. Ремонт необходимо проводить на улице в сухую погоду или в хорошо проветриваемом помещении (пары бензина могут вызвать тошноту и головокружение).
  4. Следует заранее подготовить чистое место для разборки карбюратора и ёмкости для его промывки.

Перед ремонтом карбюратора нужно проветрить помещение, очистить зону работ от мусора и подготовить необходимый набор инструментов

В зависимости от симптомов неисправности следует обратить внимание на отдельные детали и узлы карбюратора:

  1. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, то, вероятнее всего, износилась иголка клапана экономайзера.
  2. Если при разборке в полости обнаружилась вода, то карбюратор потерял герметичность. Рекомендуется проверить все шланги и соединения.
  3. Появление пламени под капотом свидетельствует об утечке топлива. Потребуется тщательный осмотр всех элементов карбюратора и поиск зазоров или отверстий.
  4. Если при самостоятельной регулировке винтов качества и количества двигатель никак не реагирует на повороты винтов, следует их снять и проверить, не сорвана ли резьба.
  5. Если карбюратор начал «стрелять», необходимо проверить все провода и клеммы на предмет короткого замыкания.

После промывки и ремонта карбюратора можно ощутить, что двигатель стал работать чище и мощнее

Демонтаж карбюратора

Любой ремонт начинается со снятия карбюраторного механизма с автомобиля. Демонтаж устройства выполняется строго по схеме:

  1. Отсоединить питание от АКБ.
  2. Снять кожух воздушного фильтра (он препятствует доступу к карбюратору).
  3. Отсоединить от карбюратора все топливные и воздушные шланги подачи.
  4. Открутить болты крепления карбюратора к кузову. Если болты не выкручиваются, можно нанести на них водоотталкивающее средство WD-40.
  5. Разместить снятый карбюратор на ровной поверхности и очистить его от грязи и подтёков бензина.
Видео: как быстро демонтировать карбюратор с машины

Порядок ремонта карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы отремонтировать тот или иной узел карбюратора, потребуется разобрать всё устройство, тщательно промыть все детали, высушить, осмотреть их и принять решение о замене или регулировке. Сначала следует расположить снятый карбюратор на чистой ровной поверхности. Далее нужно выполнять действия в следующем порядке.

  1. Снять пружинку возврата.
  2. Крестообразной отвёрткой вывернуть винт крепления трёхплечего рычага.

    Винт крепления рычага выворачивается крестообразной отвёрткой

  3. Снять кронштейн пружины.
  4. Снять пружину возврата и рычаг, можно вместе с тягой.

    Если не снять пружину в самом начале работ, то потом это сделать будет невозможно

  5. Вывернуть винты заслонок дросселя и снять их с корпуса.

    Для снятия дроссельной заслонки необходимо вывернуть два винта

  6. Вывернуть корпус топливного жиклёра.
  7. Вынуть топливный жиклёр из корпуса.
  8. Сняв с жиклёра резиновый уплотнитель, положить жиклёр в ацетон. После очистки продуть поверхность сжатым воздухом и заменить уплотнитель на новый.
  9. Снять термозащитную прокладку.
  10. Вывернуть клапан насоса-ускорителя.

    Насос-ускоритель снимается вместе со всеми креплениями

  11. Снять клапан, на котором располагается распылитель.
  12. Промыть распылитель в ацетоне и продуть его сжатым воздухом.
  13. Отвернуть воздушные жиклёры.
  14. Извлечь эмульсионные трубки.
  15. Вывернуть из корпуса основные топливные жиклёры.
  16. Отвернуть в насосе-ускорителе винт регулировки.
  17. Снять крышку с насоса, вывернув для этого винты крепления в верхней его части.
  18. Снять диафрагму вместе с пружинкой и самой крышкой.

    Все металлические элементы карбюратора промываются и сушатся

На этом разборка карбюратора считается завершённой. Металлические детали промываются от нагара и грязи ацетоном или специальной жидкостью для очистки карбюраторов и сушатся струёй сжатого воздуха. Прокладки и другие резиновые элементы меняются на новые.

Все составные части потребуется проверить на целостность — не должно быть видимых следов износа или механических повреждений

. Установка новых деталей производится в обратном разборке порядке. В любом случае замене подлежат:

  • диафрагмы насоса-ускорителя;
  • пружины возврата;
  • топливный клапанный механизм;
  • все резиновые уплотнители;
  • большинство паронитовых прокладок.
Видео: самостоятельный ремонт карбюратора

Электропневмоклапан

Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах. Устойчивость холостого хода обеспечивается входящим в состав экономайзера электропневмоклапаном.

Сам электропневмоклапан работает через блок управления. В зависимости от количества оборотов двигателя блок подаёт сигнал к открытию или закрытию клапана. Клапан, в свою очередь, повышает или понижает давление топлива в системе, что и обеспечивает устойчивость холостого хода. Кроме этого, такая схемы работа позволяет существенно снизить расход топлива.

электропневмоклапан предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах

Проверка и замена электропневмоклапана

Для проверки электропневмоклапана потребуется простой шланг, подходящий по диаметру к штуцеру самого клапана. Для быстроты снятия шлангов рекомендуется использовать отвёртки. Для проверки клапана необходимо:

  1. Убедиться, что мотор остыл.
  2. Открыть капот машины.
  3. Очистить поверхность электропневмоклапана от пыли и грязи.
  4. Снять с клапана все подводящие магистрали.
  5. Подсоединить шланг к штуцеру в центре клапана.
  6. С помощью насоса создать в шланге разряжение воздуха (это можно сделать и без насоса, всасывая ртом воздух из шланга, но будьте осторожны).
  7. Включить зажигание и убедиться в том, что клапан работает с характерными щелчками при открытии и закрытии. В рабочем состоянии клапан не должен пропускать воздух. Если же он неисправен, то даже при выключенном зажигании через него начнёт сразу проходить воздух.
Видео: проверка электропневмоклапана

Обычно ремонт электропневмоклапана ВАЗ 2107 нецелесообразен. Потратив много времени на замену мелких деталей (в частности, иглы), автовладелец не сможет получить гарантию устойчивости холостого хода. Поэтому чаще всего неисправный клапан меняют на новый. Порядок замены довольно прост. Для этого нужно выполнить следующие действия.

  1. Снять с клапана все подводящие шланги.
  2. Отсоединить провод питания.
  3. Торцевым ключом на 8 отвернуть гайку крепления клапана к шпильке на кузове.
  4. Вытащить электропневмоклапан.
  5. Очистить посадочное место от грязи и пыли.
  6. Установить новый клапан.
  7. Подсоединить все шланги и провода.

Замена электропневмоклапана проста — из гнезда выкручивается старый клапан, а на его место вставляется новый

Важно не перепутать места подключения магистралей: на центральный штуцер надевается шланг от коллектора на впуск, а на дополнительный — от экономайзера.

Таким образом, самостоятельный ремонт карбюратора ВАЗ 2107 обычно не представляет большой сложности. Однако при капитальном ремонте старого автомобиля целесообразнее обратиться к специалистам.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками + Видео

Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:

  • ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
  • обогатительное устройство во 2 камере;
  • сбалансированная поплавковая камера;
  • золотниковый механизм отвода газов из кратера;
  • запорный электромагнитный клапан;
  • пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки)  во второй камере;
  • 2 главные дозирующие системы;
  • система ХХ (холостого хода).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и игольчатый клапан, соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.

Настраиваем карбюратор

Настройка карбюратора ВАЗ-2106  включает следующие операции:

  • регулировка положения ДЗ;
  • корректировка ПУ;
  • проверка производительности УН;
  • контроль герметичности ИК.

Регулировка положения ДЗ. Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.

После этого замеряем расстояние  от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.

Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.

Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв корпус воздушного фильтра, измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:

  • с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
  • ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
  • затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
  • затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
  • снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
  • ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
  • повторно проверяем положение ДЗ;
  • после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
  • при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
  • ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
  • открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
  • закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.

Возможные неполадки и их устранение

На холостом ходу неустойчивые обороты или двигатель глохнет

  • не отрегулирован ХХ;
  • засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
  • в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.

Двигатель невозможно запустить

  • засорение топливопроводов – продуть трубки  и промыть бак;
  • загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
  • засорение топливного насоса – промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

  • ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
  • засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
  • низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
  • нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;

Повышенный расход

  • воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
  • повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
  • засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.

Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107

Долгое время на отечественные автомобили ставили озоновый карбюратор.

Системы подачи топлива этого типа выпускались в трех исполнениях:

  • Пузырьковый;
  • Иголка;
  • Плавающий механизм.

Первые два типа практически больше не используются, их производство прекращено. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался озоновый карбюратор, устройство которого получило широкое распространение. Модификация заменила итальянское изобретение «Вебер». На Волжском автомобильном заводе озоновый карбюратор получил модификации, за счет чего получили прибавку мощности, более стабильную работу. Карбюратор DAAZ OZONE, предшественником которого он является, более технологичен и устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ВАЗ, оснащенные озонаторными карбюраторами, имели перед своими предшественниками большее количество преимуществ. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в котором были установлены внутренние элементы системы, с целью устранения последствий температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельной заслонки): 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — загрузочное устройство; 7 — рычаг управления трехрычажным воздушным амортизатором; 8 — телескопическая штанга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

  • Две основные системы учета топлива;
  • Сбалансированная поплавковая камера;
  • Электромагнитный клапан холостого хода, системы межкамерного взаимодействия;
  • Воздушная заслонка в первой камере приводится в действие передающим кабелем;
  • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет ей работать только после определенных нагрузок двигателя;
  • Ускорительный насос позволяет подавать богатую смесь при сильном нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется озоновый карбюратор, устройство которого позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях. Ремонт, регулировка карбюратора озон 2107 позволяет регулировать качество и количество топлива, а форсунки большего диаметра способствуют работе с топливом более низкого качества.

Схема режимов мощности экономостата и экономайзера карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подачи вакуума; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — кран шаровой; 9 — топливный жиклер экономайзера; топливный канал 10; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13 — нагнетательная трубка эконостата.

Устройство карбюратора OZONE предназначено для получения максимальной отдачи от автомобиля. Принцип работы основан на ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, имеет важное значение в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из важнейших частей:

  • Поплавковая камера дополнительно заполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно профильтрованным через специальную сетку;
  • Бензин поступает в рабочие камеры через жиклеры, соединяющие поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с всасыванием воздуха через воздушные форсунки.
  • Неактивные каналы перекрыты электромагнитным клапаном;
  • Для работы автомобиля в режиме ХХ топливо через жиклеры поступает в отсеки первой камеры, где поступает в топливопровод;
  • Обогащением смеси занимается экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
  • Конструкция ускорительного насоса выполнена в виде шара, он работает за счет собственного веса, когда бензин перетекает через клапан.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует график технического обслуживания, который необходимо соблюдать. Перед регулировкой озонового карбюратора на автомобилях марки 2107 необходимо выявить неисправный узел, промывать, разбирать ремонтопригодные узлы не нужно. Промыть систему несложно в домашних условиях, важно соблюдать последовательность действий.

  1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его разборки, отключения всех систем подачи. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подачу охлаждающей жидкости и топливный шланг.
  2. Очистите и промойте карбюратор ВАЗ, модификации озоном снаружи, осмотрите на наличие механических повреждений.
  3. Очистите сетчатый фильтр и стартер сжатым воздухом низкого давления.
  4. Система флотации очищается от сажи и явных отложений. Важно понимать, что старую накипь будет сложно очистить, а также она может попасть в жиклерные отверстия и нарушить работу системы.
  5. Промойте и отрегулируйте спусковой крючок, воздушные форсунки, систему XX.
  6. Настраиваем компоненты карбюратора, собираем и устанавливаем устройство перед регулировкой, которое впоследствии настраивается на прогретый двигатель.

Тюнинг и настройка производятся по заданной последовательности винтами, под нужный расход топлива, динамические характеристики автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ходовым качествам, комфорту при движении автомобиля.

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания цилиндров двигателя блок питания. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, предопределяющей оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор Озон, устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт Weber, разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у Озона значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Итак, эмульсионный карбюратор Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличие двух основных систем дозирования.

Отличный баланс поплавковой камеры (поз.2).

Оснастить вторую камеру экономостатом (устройством для обогащения).

Наличие межкамерных переходных систем и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

Обеспечение воздушной заслонки первой камеры механической системой управления с тросовым приводом.

Оснастить первую камеру ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

Наличие газоудаляющего устройства.

Оснастить изделие пневмоприводом (поз.39) заслонки (дросселя) второй камеры.

Оснащение устройством, открывающим заслонку в момент пуска двигателя, имеющей диафрагму.

Наличие принадлежности, определяющей выбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в прочный металлический кожух, отличающийся повышенным уровнем прочности, что позволяет свести к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера на режимах мощности, что приводит к плохим динамическим характеристикам и низкому КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автомобильного завода (ДААЗ) можно описать следующим образом:

Устройство подачи топлива обеспечивает его подачу (топлива) через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры заполняются топливом из поплавковой камеры через основные топливные жиклеры. В колодцах и эмульсионных трубках бензин смешивается с воздухом, поступающим от соответствующих насосов. Приготовленная топливная смесь (эмульсия) поступает через форсунки в диффузоры.

После пуска силового агрегата канал «холостого хода» перекрывается запорным электромагнитным клапаном».

В режиме «холостого хода» бензин отбирается из первой камеры и далее подается через форсунку, соединенную с электромагнитным замком. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры бензин смешивается с воздухом. Затем горючая смесь поступает в трубу.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок топливовоздушная смесь поступает в камеры (через отверстия переходной системы).

Проходя через экономостат, топливная смесь поступает в распылитель из поплавковой камеры. В режиме полной мощности включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шаровой кран ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Клапан закрывается (под действием собственного веса) при прекращении подачи топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) неисправности, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов этого узла. Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или приводом заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов загрузочного устройства производится его настройка.

Причины постановки системы «холостой ход» наряду с нарушениями работы силового агрегата готовят автомобиль к техническому осмотру.

Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобиль ВАЗ 2107 – один из самых распространенных представителей отечественной «классики». Хотя эти седаны больше не производятся, они активно используются большим количеством автомобилистов. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такого автомобиля.

Стоит отметить, что в автомобилях применяются мембранные, поплавковые и барботерные игольчатые карбюраторы. В нашей статье мы поговорим о том, как отрегулировать поплавковый карбюратор ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Во-первых, хотелось бы подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как используются только на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит так:

  • ДААЗ версии 2107-1107010 применяется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
  • Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, не имеющие вакуум-корректора.
  • ДААЗ версии 2107-1107010-20 применяется исключительно в двигателях последних моделей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

  • флотационная камера;
  • автономная система холостого хода;
  • система дозирования;
  • двухкамерная переходная система;
  • клапан отключения холостого хода;
  • дроссельный клапан;
  • отделение картерных газов;
  • экономист

Более подробная информация вам просто не нужна, так как она не пригодится для тюнинга карбюратора ВАЗ 2107. В состав карбюратора этого автомобиля входят следующие устройства, обеспечивающие, а также распределяющие горючую смесь:

  1. Поддержка запуска и прогрева двигателя.
  2. Система эконостат.
  3. Поддержка стабильного уровня бензина.
  4. Ускорительный насос.
  5. Поддержка холостого хода двигателя.
  6. Основная дозирующая камера, в которой расположены топливный и воздушный жиклер, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Перед чисткой карбюратора ВАЗ 2107 и последующей его регулировкой необходимо четко уяснить, что разбирать нормально выполняющие свои функции элементы не нужно. В частности, вы должны быть очень осторожны с системой дозирования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в следующей последовательности:

  1. Сначала промойте и очистите снаружи элементы карбюратора.
  2. Далее необходимо проверить все элементы на наличие видимых дефектов.
  3. Также очень важно удалять из фильтра различные загрязнения.
  4. Затем промойте поплавковую камеру.
  5. Обязательно очистите воздушные форсунки.
  6. В конце регулируется плавающая камера карбюратора ВАЗ 2107, а также пусковой механизм и холостой ход.

Хотим подчеркнуть, что для данного вида работ не обязательно разбирать карбюратор. Кроме того, нужно понимать, что все элементы имеют функцию самоочистки, и внутрь не попадает пыль и грязь.

Проверять сетчатый фильтр рекомендуется каждые 60 тысяч пройденных километров. Он расположен недалеко от входа во флотационную камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом путем подкачки. Это закроет обратный клапан, после чего вам нужно будет сдвинуть верхнюю часть фильтра, разобрать клапан и очистить его растворителем. Для достижения наилучших результатов также рекомендуется использовать сжатый воздух для продувки клапана.

Это интересно: Замена масла в двигателе Лада Веста

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 из-за того, что двигатель стал работать нестабильно, в первую очередь рекомендуем вам проверить сетчатый фильтр. Проблемы часто возникают из-за проблем с подачей топлива, которые могут быть вызваны забитым фильтром.

Не используйте ткань для очистки дна поплавковой камеры. Это приведет к появлению волокон на дне, что приведет к засорению жиклеров карбюратора. Для проведения очистки используется резиновая груша, а также сжатый воздух.

Груша также используется для проверки герметичности иглы замка, так как давление, возникающее в результате сдавливания этого предмета с помощью рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. Во время установки будет ощущаться значительное давление. В этот момент следует прислушаться к карбюратору ВАЗ 2107, так как недопустимы подсосы воздуха. Если вы заметите минимальную утечку, вам придется заменить корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Чтобы отрегулировать поплавковую камеру, выполните следующие действия:

  1. Проверьте положение поплавка и убедитесь, что его монтажный кронштейн не перекошен (если форма изменилась, кронштейн необходимо выровнять). Это очень важно, так как иначе поплавок карбюратора не сможет как следует погрузиться в камеру.
  2. Регулировка закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку поплавковой камеры и отодвиньте ее в сторону. Затем нужно осторожно потянуть за язычок на кронштейне. Нужно следить, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние 6-7 мм. После погружения он должен составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно поменять иглу.
  3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Также нет необходимости снимать карбюратор с двигателя для выполнения этих действий.

Настройка пусковой системы

Для регулировки системы запуска карбюратора ВАЗ 2107 необходимо разобрать воздушный фильтр, запустить двигатель и снять подсос. Воздушная заслонка должна открываться примерно на треть, а уровень оборотов должен находиться в пределах 3,2-3,6 тыс об/мин.

После этого опустили воздушный амортизатор и поставили скорость на 300 меньше штатной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода производится после прогрева машины. С помощью винта качества необходимо установить максимальную скорость, а винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества необходимо добиться установки уровня скорости на 100 об/мин больше требуемой. После этого запускаем двигатель и регулируем обороты винтом качества до необходимого значения.

Карбюратор дааз ваз 2107 1107010 20 регулировка. Регулировка карбюратора: важные моменты

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. Поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. Смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Жиклеры.
  9. Эконостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Главная дозирующая система первой камеры включает главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 главной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3, и проходит через распылитель и диффузор.

Главная дозирующая система второй смесительной камеры в отличие от первой работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневматическим приводом. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединяется воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй смесительных камер через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, действует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент вступает в работу главная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, далее с воздухом из главного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую смесительную камеру.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что ведет к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается к топливному жиклеру системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и далее через отверстие 4, регулируемое винтом 6 количества смеси, поступает под дроссельную заслонку во впускную трубу. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит поступление топлива из главного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы на режиме холостого хода незначительно, и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного запорного клапана, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и путь, по которому топливо может поступать на холостом ходу, закрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в карбюраторе имеются регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. Ввиду действующих норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу, регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с заводской инструкцией.

На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера, которая обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Необходимый состав при этом обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие разрежения и перестают работать как воздушные. Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно истекает из распылителей 19 главных дозирующих систем. Вследствие наличия воздушных жиклеров 3, имеющих большие проходные сечения, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньшим, чем разрежение у выходных отверстий системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работает как топливные и переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающее на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Вторая смесительная камера работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки, когда она бывает в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, который обогащает горючую смесь. Топливо за счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, перемешивается с воздухом из жиклера 4 в виде топливовоздушной эмульсии, через эмульсионный жиклер 1 поступает в распылитель эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

На режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который осуществляет дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость поступает из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы насоса топливо через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества образования смеси, обусловливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При пуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо вытянуть на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под воздействием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец тяги 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускной трубе возрастает разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягиваются и с помощью тяги 4 и рычага воздушной заслонки приоткрывают последнюю. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической тяге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора 22 25
смесительной камеры 28 36
главного топливного жиклера 1,12 1,5
главного воздушного жиклера 1,5 1,5
топливного жиклера холостого хода 0,5 0,6
воздушного жиклера холостого хода 1,7 0,7
топливного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера эконостата 1,2
эмульсионного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера пускового устройства 0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7±25%
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной 5,5±0,25
дроссельной 0,9–1,0

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

  • Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
  • Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
  • Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

  • поплавковый;
  • игольчатый;
  • барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

  • верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
  • нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

  • дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
  • верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
  • главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
  • система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
  • переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
  • насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

  • пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
  • пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
  • при запуске происходит длительное чихание;
  • педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
  • потребление топлива необоснованно возросло;
  • плавают обороты во время работы на холостом ходу;
  • на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
  • в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

  • открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
  • отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги .

  • когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

  • в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
  • эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
  • в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
  • аналогичная процедура с винтом холостого хода;
  • самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
  • в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
  • отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
  • с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

  • жиклёр холостого хода;
  • каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
  • каналы переходной системы;
  • отбор картерных газов;
  • посадочное место под эмульсионную трубу;
  • механизм открытия вторичной камеры;
  • канал пускового устройства;
  • механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах :

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

  • винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
  • винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
  • теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

В статье вы узнаете, как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Некачественное топливо непосредственно сказывается на работе двигателя. От плохого качества топлива, заливаемого в автомобиль, со временем двигатель начинает работать с перебоями: нарушаются ездовые качества автомобиля, пропадает тяга, разгон становиться вялым, машина дымит, появляются хлопки в выхлопную трубу и топливную систему, увеличивается расход топлива. Необходим качественный ремонт и регулировка системы впрыска. Мелкий ремонт и регулировку в легковом автомобиле несложно сделать самостоятельно. Потребуется продуть жиклеры и отрегулировать качество смеси топлива.

Порядок и особенности регулировки

Для начала потребуется запустить мотор и прогреть его до 90 градусов — проверив на режимах оборотов коленчатого вала двигателя и по выхлопу отработанных газов с выхлопной трубы. При обедненной смеси падает мощность и резвость автомобиля, происходят хлопки. А при работе со слишком богатой смесью выхлоп будет черным и повысится расход топлива.

Состав топлива легко определяется по нагару на свечах. Необходимо выкрутить свечи и оценить характер нагара. Если черный — смесь слишком богатая, если серый или белый — смесь бедная. После проверки двигателя — потребуется настройка карбюратора. Из инструмента потребуется лишь небольшая, тонкая отвертка. Перед регулировкой нужно завести и прогреть мотор ВАЗ 2107 до 90 градусов — все изменения производятся только на прогретом моторе.
Работа происходит с двумя регулировочными винтами:

  • винтом обогащения качества смеси топлива;
  • винтом оборотов холостого хода.

Аналогично проводится работа на автомобилях ВАЗ 2101-2107. При вращении коленвала закручивается винт обогащения смеси — пока мотор не начнет глохнуть. После производятся обратные действия, винт потихоньку выкручивается до повышенных оборотов. При этом нужно слушать двигатель и ловить переходный момент коленчатого вала. Когда обороты снова начинают падать — поворот прекращается на наивысшей точке. После этого по тахометру выравниваются обороты холостого хода до показателей — 800-900 оборотов, и настройка заканчивается.

Теперь необходимо провести тест. При заведенном двигателе нажатием на педаль газа, резко увеличиваются обороты. Если мотор работает ровно, не дымит, нет признаков на провалы в работе при движении — значит, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 проведена качественно, и можно считать работу законченной.

Вам будет интересно:

Схема: карбюратор ВАЗ 2106

15. — диафрагма пускового устройства.
16. — воздушный жиклер пускового устройства.
17. — крышка карбюратора.
18. — воздушный жиклер системы холостого хода.
19. — распылитель ускорительного насоса.
20. — главные воздушные жиклеры.
21. — эмульсионный жиклер экономайзера (эконостата).
22. — топливный жиклер экономайзера.
23. — воздушный жиклер экономайзера.
24. — эмульсионная трубка.
25. — поплавок.
26. — игольчатый клапан:
27. — топливный фильтр.
28. — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры.
29. — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры:
30. — малый диффузор смесительной камеры.
31. — распылитель.
32. — воздушная заслонка.
33. — рычаг оси воздушной заслонки:
34. — телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
35. — рейка пускового устройства.
36. — корпус пускового устройства.
37. — винт крепления тяги привода воздушной заслонки.
38. — трехплечий рычаг:
39. — кронштейн возвратной пружины:
40. — патрубок отсоса карторных газов.
41. — возвратная пружина рычагов.
42. — рычаг привода дроссельных заслонок:
43. — ось дроссельной заслонки первой камеры.
44. — тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок.
45. — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
46. — рычаг связи с воздушной заслонкой.
47. — шток пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.
48. — рычаг связанный с рычагом 49 через пружину.
49. — рычаг — жестко закрепленный на оси 43.
50. — винт для регулировки закрытия дроссельной заслонки 2-й камеры.
51. — дроссельная заслонка второй камены
52. — диафрагма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры
53. — отверстия переходной системы второй камеры.
54. — корпус дроссельных заслонок.
55. — топливный жиклер холостого хода.
56. — игла запорного клапана.
57. — корпус запорного клапана.
58. — якорь электромагнита.
59. — обмотка катушки электромагнита.

Помимо карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 на сайте представлены другие модели кар

бюраторов «народного автомобиля». В частности, карбюратор ВАЗ «пятерок», «семерок», а также эмульсионный карбюратор для силового агрегата ВАЗ 2110.

Общее описание работы карбюратора ВАЗ 2106 и др.

Чтобы бензиновый двигатель начал свою работу, необходимо поступающий воздух смешать с топливом. Образовавшаяся в карбюраторе смесь в дальнейшем сгорает в цилиндрах, обеспечивая движение поршня. Чтобы бензин хорошо воспламенялся, обеспечивая тем самым полное сгорание, необходимо смешивание его с воздухом в определенном соотношении, а именно на 1 кг бензина необходимо поступление 15 кг воздуха. Данная смесь является нормальной и образуется она в результате правильной работы карбюратора.

Соединение карбюратора с цилиндрами двигателя осуществляется при помощи впускной трубки. Наиболее простыми являются карбюраторы, имеющие две камеры: поплавковую и смесительную.

Образование газовоздушной смеси начинается от распылителя карбюратора и продолжается вплоть до цилиндров. Основной процесс смешивания происходит в смесительной камере карбюратора в момент поступления в нее топлива.

Бензин поступает в поплавковую камеру при помощи топливопровода. Уровень топлива в данной камере должен быть постоянным, осуществляется это при помощи поплавка и игольчатого клапана. При помощи отверстия расположенного вверху камера сообщается с атмосферой. С камерой карбюратора поплавковая система сообщается при помощи жиклера и распылителя.

Жиклер расположен в распылителе и необходим для того, чтобы пропускать необходимое количество топлива в смесительную камеру. Чаще всего жиклер имеет вид пробки с отверстием. Распылитель представлен в виде трубки.

Смесь проходит через жиклер карбюратора и при помощи распылителя поступает в смесительную камеру, где и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. Происходит это во время впуска, а именно когда поршень в цилиндре двигается вниз при открытом впускном клапане. В этот момент происходит разряжение, во впускном трубопроводе, обеспечивая тем самым проход воздуха в смесительную камеру карбюратора. Диффузор в свою очередь увеличивает скорость воздуха, тем самым создавая разряжение у верхнего конца распылителя. Именно в результате разности давления топливо вытекает из распылителя карбюратора и смешивается с воздухом. В результате этих процессов происходит смешивание воздуха с топливом в смесительной камере карбюратора.

Режим поступление горючей смеси к цилиндрам двигателя регулируется дроссельной заслонкой. Ее открытие или закрытие регулируется механизмом привода карбюратора и осуществляется при помощи педали газа, которая расположена в кабине водителя. Отработанные же газы через выпускной коллектор поступают в глушитель, а затем в атмосферу.

Услуги по продаже и установке систем Pandora

Для того, чтобы обеспечить качественную защиту транспортного средства, требуется хорошая автосигнализация. Многие компании готовы предложить соответствующие услуги сегодня. Среди всего огромного разнообразия, которое предоставлено автовладельцам сейчас, можно выделить отдельные разновидности, которые смогли подтвердить свою качество. Классическим примером может послужить система охраны Пандора. Для современного автомобиля это самый лучший вариант. Чтобы установить такую сигнализацию, необходимо обратиться к профессионалам. Они произведут монтаж охранной системы грамотно, в соответствии со всеми необходимыми правилами. Также они объяснят вам, как пользоваться автосигнализацией, которую вы выбрали, правильно.

Чтобы вы остались довольны результатом, установка авто pandora должно быть доверена квалифицированным специалистам. Мастера в различных организациях осуществляют установку механических средств защиты любого типа. Это могут быть блокираторы , которые устанавливаются на рулевой вал и тормозную систему, замки капота и коробку передач. Дистанционный запуск двигателя является возможным благодаря современным системам, которые используются в автосигнализации.В условиях российского климата незаменимой вещью является автозапуск. Допустим, вы можете садиться в заранее прогретый автомобиль, сэкономив таким образом немало времени. Настройка автозапуска зависит от вас. Вы можете сделать так, чтобы по таймеру автоматически начиналась работа двигателя. Также запуск возможен в соответствии с уровнем напряжения аккумулятора. Благодаря этому даже в самые лютые морозы вы можете быть уверены, что поездка состоится.

Установка дополнительного оборудования занимает отдельное место. Чтобы надежная защита была еще больше усилена, устанавливаются парктроники, предпусковые подогреватели, датчики, GPS система и так далее. Демонтаж старого оборудования осуществляется мастерами тогда, когда автовладелец хочет поменять его на более современное. В зависимости от той или иной компании можно приобретать метки для иммобилайзера. Есть возможность в дальнейшем прописать их в память.

Проблемы могут возникать еще и тогда, когда по дороге ломается сигнализация. В этом случае она может не допустить запуска автомобиля. Однако сегодня у каждого владельца транспортного средства есть возможность заказать выездной ремонт автосигнализаций, таким образом, решить эту проблему.

Пусковое устройство карбюратора ваз 2107

11 декабря 2011

Пусковое устройство карбюратора ваз 2107 необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Пусковое устройство должно готовить достаточно сильно обогащенную смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо запускаться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема скорее всего в нем, при условие, что произведена проверка всех остальных элементов системы, ответственных за запуск.

Для проверки и последующей регулировки потребуется небольшой кусок плотной бумаги (картона) шириной 5,0—5,5 и небольшая проволка диаметром 0,7—0,8 мм, а так же стандартный набор инструментов. При наличие всего необходимого можно приступать к работам, последовательность которой выглядит следующим образом:

  1. Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки его крепления к шпилькам. Сняв корпус фильтра, очистите поверхность карбюратора ветошью, смоченной чистым бензином или уайт-спиритом.
  2. Далее необходимо полностью открыть воздушную заслонку, выдвинув в салоне автомобиля рукоятку на себя.
  3. Теперь необходимо замерить расстояние между стенкой камеры карбюратора и кромкой воздушной заслонки, для этого надавливаем на рычаг привода пускового устройства тем самым утопив его до упора и замеряем расстояние, с помощью подготовленной кортонки, расстояние должно быть равным 5,0—5,5 мм.
  4. Если зазор не соответствует норме, то его необходимо отрегулировать, для этого плоской отверткой отворачиваем пробку регулировочного винта, расположенную по центру пускового устройства и после чего так же плоской отверткой (толщиной не более 3.5мм) вращаем регулировочный винт и выставляем необходимый зазор.

На следующем этапе ремонта, необходимо отрегулировать зазор заслонки первичной камеры, для этого необходимо снять карбюратор с автомобиля.

  1. Сняв карбюратор, поверните трехплечий рычаг до упора против часовой стрелки, при таком положение проверьте тонкой проволкой зазор между стенкой камеры и краем заслонки, он должен быть равен 0,7—0,8 мм.
  2. В случае, если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его путем перестановки тяги привода воздушной и дроссельной заслонки или подгибанием тяги.

На этом ремонтные работы по регулировке пускового устройства карбюратора ваз 2107 завершены. Установку всех снятых деталей произведите в обратном порядке.


Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пускового устройства

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которая до появления инжекторных двигателей готовилась специальным устройством — карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но на «классическом» ВАЗе применялся только один — «поплавковый».Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех карбюраторных модификаций «семерки».

Составные части карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но для понимания принципа его работы его можно разделить на несколько функциональных узлов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Прежде чем попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который всплывает при заполнении камеры и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки нужны чистые форсунки и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в штоках, исполнительных механизмах и заслонках. Преимуществом карбюратора по сравнению с современными инжекторными системами является его простота.Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на та же скорость некоторое время или замедляется;
  • «Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем замедляется и снова разгоняется;
  • серия «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • увеличение или уменьшение оборотов холостого хода;
  • Грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку узла можно выполнить своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделить состоянию сетчатого фильтра и форсунок, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Форсунки карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего чистить продуванием сжатым воздухом.

После чистки необходимо отрегулировать карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется подгибанием «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр. При расширении «подсоса» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а скорость должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать при прогретом двигателе. Сначала нужно добиться максимальной скорости вращения винта качества смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь частоты вращения двигателя в диапазоне 950-1050 об/мин. Наконец, с помощью винта качества понизьте скорость на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором.Все карбюраторные системы создают смесь и способствуют ее равномерному распределению по цилиндрам. Существуют различные способы смешивания топлива с воздушным потоком. В «классике», к которой относится карбюраторный ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 применяется на автомобилях с вакуумным корректором и новым двигателем «шестерки».Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, их мы приведем ниже. Их также называют «градуировочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится долгие годы и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное, высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и необходимо только специалистам.

Внутреннее устройство карбюратора выглядит не менее сложно.


Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ваз 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин поставляется в ограниченном количестве;
  • бочкообразный поплавок и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
  • смесительная камера или смесительная камера;
  • заслонки — дроссельно-воздушные;
  • каналы и жиклеры, как воздушные, так и топливные;
  • спрей;
  • диффузоры
  • , их принцип работы — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
  • Ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


Все технические данные взяты из официального мануала.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, ее объем регулируется поплавком.

При всплытии срабатывает игольчатый клапан и перекрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 по этому параметру от нее не отличается. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два главных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно подогрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней есть отвертка) и форсунки.


Топливная смесь перед поступлением в опрыскиватель проходит экономостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

Далее смесь через специальные форсунки поступает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их в высокоскоростной поток воздуха, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На фото представлены диффузоры 1 и 2 камеры.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется реактивная система «холостого хода», при которой топливо берется только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полную мощность. Работа второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на большой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и тяг.Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. цилиндры агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы двигателя автомобиля и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автомобильного завода. Конструктивной основой этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт «Вебер», разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у «Озона» значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) оснащались приводом заслонки механического типа, позже замененного на пневматический.

Итак, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка своими руками карбюратора Озон

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при неправильной его (карбюратора) работе, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, связанных с заменой некоторых элементов данного узла.Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства производится его настройка.

    Причинами постановки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

    Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.


Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пускового устройства

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим.По сути, он остается тем же Weber 1967 года, который устанавливался на Fiat 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Его схему мы показали на фото, при желании вы можете разобраться, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором .

Штатный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливно-воздушной смеси. В конструкции две камеры – первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Отсос является пусковым устройством.


Для чего это? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не отчаиваться, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, и при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т. н. богатая смесь. Закрывая воздушную заслонку рукояткой подсоса, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Чтобы не переливать свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединена с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называется стартовым зазором.Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разряжение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это достаточно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем лишь, что двигатель питается полностью автономно на холостых оборотах.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или скважине.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при выкручивании — обогащаем;
  • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.
Экономостат

Econostat, несмотря на название, не имеет никакого отношения к экономии, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя не было недостатка в топливе на высоких оборотах и ​​соотношение топливо/воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и направляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Это устройство необходимо для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто, когда резко нажимаешь на газ, пытаясь произвести впечатление на чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в скоростной режим ему просто не хватает топлива, твоё семерка заглохнет, а вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не произошло, в работу вступает ускорительный насос, который с помощью форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены при производстве автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подлежит различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные карбюраторные модели. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер экономостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; 19 — электромагнитный клапан холостого хода топливного жиклера; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер ввода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащен карбюратором Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотник устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрыт электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который находится в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при подаче топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при прокачке через перепускной патрубок стекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, дроссельного рычага, телескопической тяги, дроссельной тяги, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора удалите грязь с его наружной поверхности небольшой жесткой щеткой с наращенным ворсом, смоченной бензином или керосином. Удобно использовать для этой цели аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
Жиклер холостого хода 1,7 0,7
Топливный жиклер экономостата 1,5
Воздушный жиклер экономостата 1,2
струя эмульсии эконостата 1,5
курок воздушной струи 0,7
дроссельная заслонка воздушный жиклер 1,5 1,2
Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25%
Номер калибровки сопла смесителя 3,5 4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25
дроссель 0,9–1,0
  1. Вопрос: (11.02.09)
  2. у меня ваз 21074 1,6л какой карбюратор поставить для экономии топлива при езде 90км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос: (11.04.09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130, (менял предыдущий водитель), поменял такой же 1-112/2-140 от старого карбюратора, (за 150 пока не нашел), воздушные жиклеры оба по 150 , нет запорного шарика в клапане распылителя ускорительного насоса вообще, поставил весь клапан в сборе -40 от старого (проверил дует в одну сторону).В остальном вроде все по-прежнему родное без переделок.

    Подскажите, как скажется разница в диаметре топливного жиклера 2-й камеры, не 150, а 140, и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установка во 2 камеру ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости. Динамика автомобиля ухудшится.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса приведет к неисправности насоса/насоса и увеличению расхода топлива на нагрузочных режимах из-за истечения топлива из распылителя при/насосе при наличии достаточного для режимы нагрузки, чтобы насос без клапана работал как экономостат.

  5. Вопрос: (11.08.09)
  6. Карбюратор 21051 не могу найти в продаже. Можно ли установить карбюратор 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб.см)? Нужно ли менять форсунки, и если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

  7. Вопрос: (11.09.09)
  8. Недавно приобрел замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, воткнул в разъем, машина не реагировала.Подскажите, как мне переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (тот 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2110-3704010-30.

    Данные выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделать разъем замка зажигания 2110 на схему проводки автомобиля 2109 не представляется возможным.

  9. Вопрос: (11.11.09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОН на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5 л). И какие форсунки нужно заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с ОЗОНОМ, при этом хотя бы не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств из машины.

  11. Вопрос: (11.11.09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью выкручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как настроить?

    Ответ:

    Затяните винт, пока он не коснется рычага, и поверните его еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос: (11.11.09)
  14. У меня карбюратор 21053——20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие форсунки лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102.5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100 на 150 и 115 на 135) 2 (107,5 на 140 и 110 на 165). Какой из них больше подходит для меня?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией регулировка должна быть: В 1-й камере 107.5/140. Во 2-й камере 110/165.

  15. Вопрос: (13.11.09)
  16. Если есть возможность, пришлите пожалуйста чертеж кольцевой форсунки шнекового количества на карбюратор ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы частным лицам.

  17. Вопрос: (14.11.09)
  18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083-…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос: (17.11.09)
  20. 1. Подскажите пожалуйста, можно ли переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

    2. Тот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытаниях автомобиля в лаборатории.

    При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные форсунки. Например, вместо жиклера «60» в системе перехода 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущую ось 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода дроссельного вала. Модификация карбюратора увеличит расход топлива!

  21. Вопрос: (21.11.09)
  22. На днях купили Ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 в нашем городе на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучил.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, я так и сделал, но после установки ситуация не изменилась….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос: (21.11.09)
  24. Есть ли официальная 2107 карбюратор (спорт)? И большая ли разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

    Ответ:

    На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

  25. Вопрос: (24.11.09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать, чтобы уменьшить расход?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

    Установка карбюратора 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос: (25.11.09)
  28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Вы накачиваете 5-6 тактов ручной подкачкой на бензонасосе и продолжаете до следующей подкачки. Что бы это могло быть?

    Ответ:

    Проверить исправность механического привода топливного насоса от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос: (26.11.09)
  30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы узнать:
    1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
    2. Какие данные были получены при испытании на штатном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь протокол испытаний
    3. Сколько будет стоить
    4. Будет ли (карбюратор) подходят на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 до объема 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также шлифуется. Степень сжатия не измерена
    5. Есть ли уже в продаже
    6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

    2. При испытаниях и аттестации получены результаты, аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть паспортные данные двигателя и автомобиля подтвердились.

    3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя размеров карбюратора 4178-40 недостаточно.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос: (26.11.09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при запуске и в других режимах вроде до открытия второй камеры (примерно больше 50% хода педали), потом пропадает. Если заглушить прогретый двигатель на несколько минут, а потом продолжить движение, то отказа может и не быть, а может быть и незначительным.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (форсунки штатные), УОЗ настроен, вакуумный регулятор работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала результатов.
    2. Выборочный подбор опрыскивателей ТЖ ХХ (35-45) и УН (35/40-45/45) — лишь незначительно меняет характер выхода из строя.
    3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже нет, хотя может он сейчас просто незаметен, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), а только временное решение.Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты закончились. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень благодарен за совет как решить эту проблему.

    Ответ:

    1. Проверить правильность регулировки х/хода:
    — на холодном ходу не должно быть разрежения в трубке вакуум-корректора;
    — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

    2. Устранить возможные подсосы воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

    3. Для двигателя с повышенными механическими потерями требуется более богатая смесь.

  33. Вопрос: (27.11.09)
  34. Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074 карб) двигатель работает ровно 2-3 минуты, потом начинает троить, двоить. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной.Электрика в норме, т.к заменил контактное зажигание на электронное (всё новое). Тем более не я один с такой мутью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверить правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО = 1…1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

    3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

  35. Вопрос: (27.11.09)
  36. Временно стоял (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда еще не открылась 2-я заслонка, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать стоя на месте, немного задыхаясь.Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на уровне. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в морозы, особенно зимой это опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за небольшого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если в трубке вакуум-корректора на х/ходе разрежение, то расход топлива будет повышен.

    Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему перехода второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным отключением. клапан, золотник для отсоса картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с форсункой 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в Широкий ассортимент.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через основное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор…

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры . В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры.Топливо через основную топливную форсунку, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основной воздушной форсунки второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает основную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов . Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки от скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшаются, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, усиливая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода устранена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры накрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода располагаются над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируется винтом 6 количества смеси, поступающей во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае осуществляется подача топлива из основного топливного жиклера.Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительно, и топливо через форсунку не протекает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу. Это обеспечивает невозможность самопроизвольного запуска двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, контроль оборотов двигателя необходимо производить на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В основном это первая смесительная камера, работающая в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае требуемый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельный клапан первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. сопла основной дозирующей системы и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проходным сечениям каналов форсунок 19 и каналов, соединяющих форсунки с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все равно остается меньше вакуума на выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работают как топливо и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходы системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них при этом не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает экономостат, который обогащает горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионную форсунку 1 поступает жиклер эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной штуцер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий размещенную пружину внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая продолжительный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 он впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора.Не прикасайтесь к педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штока 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пусковое устройство, занимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь, поворачивает рычаг 14 , воздействующий на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и начале прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления запуском в исходное положение.

Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

Новый Карбюратор 2107-1107010-20 на Лада 2101-2107 Нива 1600 — KuduParts

Наименование детали:
Новый карбюратор 2107-1107010-20 для Лада 2101-2107 Нива 1600

Номер детали: 2107-1107010-20

Заявка:
Для Лада 2101-2107 Нива 1600

Мы стремимся предоставлять клиентам быстрые и качественные логистические услуги по доставке.
Доставка и отслеживание
Обычно мы доставляем детали в течение 3-5 дней после получения вашего заказа. И заполните номер отслеживания с именем перевозчика после отправки заказа.
В большинстве случаев мы отправляем заказы FedEx/DHL/EMS/UPS. Доставка занимает 3-7 дней. В праздничные дни или другие непреодолимые условия (такие как землетрясение, ураган и т. д.) задержка на несколько дней.
Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес доставки и другая информация о доставке верны и точны.
Вы можете получить номер отслеживания и имя перевозчика в подтверждении доставки вашего заказа по электронной почте и отслеживать свой заказ на официальном сайте перевозчика.
Возврат и возмещение
Мы предлагаем 15-дневную гарантию на получение запчастей. Пожалуйста, проверьте, находится ли товар в хорошем состоянии после получения.
Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, прежде чем вернуть товар, и мы вышлем вам обратный адрес после подтверждения. Стоимость доставки при возврате оплачивается покупателем, если не получены дефектные или поврежденные товары.
После получения возврата и проверки отсутствия проблем мы вернем вам деньги. Возврат будет возвращен на ваш платежный счет в течение нескольких дней.

Оплата кредитной/дебетовой картой
Мы принимаем Visa, Master Card, AMEX и другие кредитные/дебетовые карты. Компании кредитных карт, перечисленные выше, являются наиболее часто используемыми. Если компания, выпустившая вашу кредитную карту, не указана в списке, не волнуйтесь, просто сделайте платеж.
Обратите внимание, что мы не собираем номер вашей кредитной/дебетовой карты или личную информацию во время оплаты. Если у вас есть какие-либо вопросы о ваших транзакциях на нашем веб-сайте, обратитесь за информацией в банк-эмитент вашей карты.

Как выглядит ваз 2104. Постмодернизм вытеснил классику

В начале 80-х годов для замены уже устаревшего к тому времени универсала ВАЗ-2102 специалисты Волжского автомобильного завода приступили к проектированию нового автомобиля.Перед конструкторами стояла задача создать новый универсал с минимальными затратами и максимальным эффектом. За основу автомобиля был взят седан ВАЗ-2104, который пришлось переделать. В результате во второй половине 1984 года на свет появился новый универсал от автозавода ВАЗ с заводским индексом ВАЗ-2104, или просто «четверка».

Универсал ВАЗ-2104 комплектовался различными двигателями, в том числе дизельным двигателем ВАЗ-341. Со временем, после очередной модернизации, автомобиль получил 5-ступенчатую коробку передач.

По сравнению с предыдущим универсалом ВАЗ-2104 имел ряд преимуществ и к 1985 году полностью вытеснил с производства «двойку», поэтому следующие 15 лет автомобиль был единственным универсалом тольяттинского производства вплоть до появления ВАЗ-2111. В 2003 году АвтоВАЗ прекратил производство универсала ВАЗ-2105, но с этого момента и до 2012 года Ижевский автомобильный завод продолжал его выпуск.

Проектирование и строительство

По сравнению с седаном ВАЗ-2105, на базе которого был создан ВАЗ-2104, универсал получил менее жесткий кузов.После удлинения крыши появились выштамповки для увеличения жесткости, однако полученной жесткости оказалось недостаточно и, чтобы не завалить крышу, сильно нагружать расположенный на ней багажник не рекомендовалось. В задней части автомобиля для доступа в багажник разместили открывающуюся вверх дверь, стекло которой, в отличие от предыдущего универсала, получило обогрев и стеклоочиститель.

Салон универсала ВАЗ-2104 был точно таким же, как и у седана ВАЗ-2105, за исключением задних сидений, которые, как и положено универсалам, могли складываться, увеличивая тем самым объем багажного отделения.Объем багажника по умолчанию составлял 375 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивался до 1340 литров, тем самым позволяя перевозить крупногабаритные грузы весом до 455 килограммов. Из недостатков можно отметить то, что штатному отопителю от седана значительно сложнее было прогреть значительно увеличенный салон в холодное время года.

В качестве силового агрегата универсал ВАЗ-2105 оснащался точно такими же двигателями объемом от 1290 до 1689 см3 и мощностью от 64 до 84 лошадиных сил.Но, несмотря на то, что двигатели были те же, скорость повозки была ниже (137 км/ч вместо 143) из-за менее обтекаемой формы хвостового оперения. С 1999 года выпускалась мелкосерийная модификация универсала с заводским индексом ВАЗ-21045Д, которая оснащалась дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Дизельный универсал стоил значительно дороже, но учитывая, что в то время солярка была гораздо дешевле бензина, эксплуатация этой модификации была дешевле.

Модификации

ВАЗ-2104

Базовая версия универсал, с карбюраторным двигателем от ВАЗ-2105, объемом 1,3 литра и мощностью 64 лошадиные силы. Оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21041

Прототип универсал, на него был установлен карбюраторный двигатель от ВАЗ-2101, объемом 1,2 литра и мощностью 62 л.с. Так же, как и базовая модель, он оснащался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

ВАЗ-21042

Судя по всему, экспортная версия, руль располагался справа.Автомобиль также получил карбюраторный двигатель от ВАЗ-2103, объемом 1,5 литра и мощностью 72 л.с.

ВАЗ-21043

Автомобиль комплектовался электрикой и салоном от ВАЗ-2107, некоторые экземпляры имели салон ВАЗ-2106. Карбюраторный двигатель был позаимствован у ВАЗ-2103. Коробка передач была как 4-х, так и 5-ступенчатой.

ВАЗ-21044

Экспортная модель, оснащенная двигателем ВАЗ-2107, 1,7 л с однократным впрыском, а также 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21045

Как и предыдущая, экспортная модификация, но с номером 1.8-литровый двигатель, в серийное производство не пошел.

ВАЗ-21045Д

Модификация, выпускавшаяся небольшими партиями с 1999 года, оснащалась дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21047

Усовершенствованный вариант «Четверки», оснащенный салоном ВАЗ-2107 и карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,5 литра мощностью 72 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая. На экспортные модификации решетка радиатора устанавливалась от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21048

Дизельный универсал, с двигателем от ВАЗ-343 объемом 1,77 л. Коробка передач 5-ступенчатая

ВАЗ-21041и

Автомобиль с инжекторным двигателем ВАЗ-21067. объем 1,6 л. Коробка передач 5-ступенчатая. Электрооборудование и салон от автомобиля ВАЗ-2107, а передние сиденья от ижевского хэтчбека ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ

Салон, электрика и передние сиденья как и в предыдущей модификации, тоже позаимствованы у

Выпуск автомобиля ВАЗ 2104 начат в 1984 году.Модель создана на базе ВАЗ 2105. При создании и разработке учитывались следующие принципы: минимальные затраты на производство, а также удовлетворение желаний потребителей.

В результате небольших изменений кузов автомобиля был удлинен, в нем появился более вместительный багажник, общая нагрузка автомобиля стала 455кг, а при сложенных задних сиденьях и того больше. Кроме того, появилась возможность установить на крышу еще один длинный багажник для не очень тяжелых грузов.Все это и многие другие детали на долгие годы убедили потребителей в том, что ВАЗ 2104 – хороший автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104 дизель) следующие: пятиместный универсал, объем двигателя 1,5 или 1,7 литра, четырехступенчатая механическая коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

Устройство и размеры вазы 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

Многочисленные отзывы об автомобиле, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что этот автомобиль действительно популярен и доступен по цене. Кроме того, техническое обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно выполнить самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками за годы его эксплуатации было продемонстрировано разными умельцами, начиная от модернизации двигателя и заканчивая переделкой кузова в кабриолет или лимузин.

А простое управление автомобилем дает вам большой простор для экспериментов и совершенствования навыков.

Компоновка универсал всегда вызывала большой интерес у отечественных автомобилистов. Серьезной ценностью считалась возможность перевозить всю рассаду тещи на дачу вместе со тещей в кабине, а не на верхнем багажнике. Рассада, перевозимая на крыше, махала кустами по дороге и терялась на колдобинах, а в салоне все доходило до целости.

Место в составе

В силуэте популярного универсала ВАЗ 2104 легко читаются контуры его прототипов – отечественного ВАЗ 2102 и итальянского Fiat 124 Familiare.Эти контуры скромны и лаконичны, но стильны и современны. Недаром «четверка» так плотно «вросла» в рынок. В 1984 — 2012 годах она сошла с конвейеров семи компаний, в том числе АвтоВАЗа и ИжАвто. «Четверка» вытеснила из производства отечественного предшественника за год, а итальянца пережила на два десятка лет.

Решив обновить модель заднеприводного универсала первого поколения, конструкторы АвтоВАЗа не стали искать добра от добра. Кузов популярного седана ВАЗ 2105 сделали двухобъемным, дополнив его деталями от ВАЗ 2102.Получилась модель 2104. Модель выглядела свежо, сохранила все функциональные преимущества предшественников, такие как малая погрузочная высота и отсутствие заднего борта в багажном отделении.

Единственное возражение, выдвинутое рынком, касалось мощности двигателя. Езда с большим грузовым отсеком, заполненным под завязку, требовала более мощной силовой установки. «Четверки» часто использовались для грузовых и пассажирских перевозок, в том числе по бездорожью, и вопрос мощности двигателя был весьма актуален.

Ответом на этот вызов рынка стала модель ВАЗ 21043. В этот раз конструкторы тоже не особо умничали. Универсал оснащался более мощным, хорошо зарекомендовавшим себя в плане ремонтопригодности двигателем типа карбюраторного ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра.

Автомобиль получился на загляденье. Оптимальный по соотношению «функциональность/комфорт», позволял жену отвезти в сельпо и накормить в колхоз.Сбалансированный по соотношению мощность/эффективность автомобиль уверенно разгонялся и маневрировал с полной загрузкой.

Двигатель универсал

Карбюраторный двигатель ВАЗ 21043 старше двигателя своего прототипа 2105. Так получилось, что действительно популярной стала модифицированная «четверка» с устаревшим силовым агрегатом. К моменту установки на ВАЗ 2104 двигатель 2103 выпускался более 10 лет, а на модели 21043 он прослужил еще почти двадцать. Итого – рекордные три десятилетия на конвейере.

Карбюратор ВАЗ 21043 не является результатом модернизации или тюнинга двигателя 2104. Его конструкция — это возврат к прежним идеям, хорошо опробованным на модели 2103. Двигатель 2104 имеет более современный ременный привод ГРМ, а вот цепной двигатель 21043 почти десять лет пережил свое детище.

Силовой агрегат имеет рабочий объем 1452 куб. видеть. Ход поршня составляет 80 мм, а у пятиколесного мотора 66 мм при том же диаметре цилиндра 76 мм. Такая геометрическая разница дает большую отдачу в 21043.Этот двигатель развивает мощность 71,4 л. от. на 64 л. от. на пятиместке.

По крутящему моменту длинноходный двигатель 2103 хорошо показывает себя на низких и средних оборотах. Короткоходный мотор 2105 пользуется преимуществом, когда тахометр пересекает отметку в 4000 об/мин. Для полугрузового универсала это преимущество не было решающим, и даже при меньшей шумности и повышенной ремонтопригодности привода ГРМ пятиколесный мотор уступил место на рынке более мощной тройке. Дополнительным аргументом является то, что ремонт ВАЗ 2103, в том числе и регулировка своими руками, не вызывает затруднений.ВАЗ 21043 стал самым массовым универсалом АвтоВАЗа в истории.

Технические характеристики автомобиля

Наиболее заметными изменениями в ВАЗ 21043 стали характеристики, связанные с заменой двигателя, о чем свидетельствует инструкция по эксплуатации:

  • скорость увеличена на 2 км/ч, до 145 км/ч;
  • Расход топлива
  • несколько увеличился: в городском цикле 2104 расходует 9,9 литров бензина АИ-92 на 100 км, а 21043 – 10.2 литра топлива той же марки;
  • разгон до 100 км/ч почти не изменился.

Внешне 4-ю и 43-ю модификации практически не отличить. Появились устройство обогрева и дворник на стекле задней двери, но специалист резонно возразит, что модели 2104 уже давно оснащены этими опциями в экспортной комплектации.

Часто на дорогах встречается автомобиль, отличающийся от 21043 салоном «семерки» или передним радиатором.Бывает, что установлена ​​другая панель приборов. В народе за этой машиной закрепилось название ВАЗ 21047, что не соответствует действительности. Индекс 21047 означает праворульную модификацию, предназначенную для экспорта. Универсал с салоном от «семерки» имеет обозначение ВАЗ 21043-20.

Развитие идеи универсала на АвтоВАЗе

Запустив в серию ВАЗ-2104 в 1984 году, конструкторы АвтоВАЗа не стали снимать ватман с кульманов.Продолжили развивать идею универсала, разработали вариации флагманской модификации ВАЗ 21043. За годы выпуска 43-й модели прошли испытания:

  • 21048 — дизель ВАЗ-343, 1,77 л;
  • 21041i — инжекторный двигатель ВАЗ-21067 на 1,6 л;
  • 21041 ВФ — инжекторный ВАЗ-2103 на 1,5 л.

Эти модификации серийно не производились, но все эти годы поддерживали отечественных конструкторов в условном виде.

Исчерпав за двадцать лет производства потенциал кузова, а за тридцать лет потенциал мотора, модификация 21043 сошла с конвейера. Но объективные преимущества универсалов никуда не делись. Появились новые группы макетов. Это многодетные граждане и молодые люди, которые ценят возможность перевозки крупного спортивного инвентаря.

Универсалы

укрепляют свои позиции на рынке. И АвтоВАЗ лидирует в этом.В последнее время стал популярен универсал Lada Largus. У этого автомобиля, как и у ВАЗ 2104 в свое время, есть европейский прототип – модель Dacia Logan MCV производства Renaul-Nissan. Lada Largus выпускается как в 5-местном, так и в 7-местном исполнении, что расширяет его возможности. Двигатели Ларгус прошли испытания на Рено Логан и имеют отличные технические характеристики. Запаска под днищем уменьшает дорожный просвет, но этого недостатка лишена перспективная Lada Largus Cross.

Отечественные наследники легендарного универсала ВАЗ 21043 по-прежнему лидируют на нашем рынке, конкурируя теперь не только с двухобъемным Москвичем-2141, но и с универсалами KIA Ceed и Ford Focus.

Похоже, начав в далеком 1966 году вместе с Fiat выпуск народного автомобиля, даже самые несдержанные проектировщики из советской верхушки не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и породившее государство к этому.Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело пережить распад Союза и даже наступление нового века, заслуженно получив прозвище «классика». И вот этой классики уже не будет: после 28 лет серийного выпуска ВАЗ-2104, последний из автомобилей, спроектированных в Тольятти на базе Fiat-124, перестал выпускаться.

Отказ от морально устаревшего семейства происходил постепенно. В 2006 году прекратили сборку «шестерки», в 2010-м — «пятерки», а в апреле этого года — ее люксовой модификации, некогда седана-мечты ВАЗ-2107.«Четверка» продержалась всего на несколько месяцев дольше.

По-хорошему, весь этот древний выводок надо было бросить давно, лет пятнадцать назад. Ведь помимо, скажем так, ничем не выдающихся по меркам нового тысячелетия ходовых качеств, эти автомобили чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но поначалу было не до мелочей: автопром, как и все остальные «отрасли» после развала СССР, находился в глубокой депрессии.Проснувшись, я обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не делся: и купить недорого, и ремонтировать с рук, а постоянный ремонт компенсировался простотой. Рынок рынком, и руководство ВАЗа решило не убивать курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили на другой насест. Сборка «долгожителей» 2104 и 2107 была налажена на ИжАвто.

Если бы не кризис и сопровождавшие его программы льготного кредитования и бонусной утилизации, возможно, заднеприводных «тазиков» еще два года назад не было бы.Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело – ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей. Сограждане запаслись «Жигулями», а окончание антикризисных программ логично привело к радикальному падению спроса.

Скажем, в этом году «четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

ВАЗ все понял и объявил о конце эпохи.Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями станут автомобили, разработанные на рубеже веков, а то и посвежее. Те же люди из Тольятти вместе с альянсом Renault Nissan готовы завалить Россию относительно современными «Приорами» и «Ларгусами». Не говоря уже о Калинах – второе поколение этого автомобиля недавно было представлено публике с помпой. Будет как минимум одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже — не поверите — автоматическая коробка передач!

В общем выжили.Теперь даже на продукцию АвтоВАЗа — когда-то любимого объекта шуток автолюбителей — можно смотреть, пусть не без улыбки, но, по крайней мере, не закрывая глаз. А для истинных ценителей ретро-автомобилей, которым не хватит запаса «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет продаваться), в ближайшие годы будет доступен обходной путь — покупка автомобиля в Египте. До сих пор собирают ВАЗ-2107 из машинокомплектов, да еще и с кондиционером. Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс транспортировка, растаможка и утилизационный сбор — и можно войти в историю как обладатель поистине уникального реэкспортного автомобиля.

Рынок сбыта: Россия.

Лада 2104 (ВАЗ-2104) — заднеприводный универсал. Первый выпуск «четверки» состоялся в 1984 году, когда эта модель пришла на смену универсалу ВАЗ-2102, хотя до 1985 года обе модели выпускались параллельно. Если говорить о концепции создания «четверки», то за ее основу была взята модель седана ВАЗ-2105, с целью унификации и удешевления производства. Поэтому «четверка» унаследовала от «пятерки» почти все элементы и узлы, а для усиления жесткости кузова на удлиненной крыше появились выштамповки.Как и его предшественник 2102, новый автомобиль стал очень популярен как вместительная грузопассажирская малолитражка для самой придирчивой категории покупателей. Доступная цена, неприхотливость в эксплуатации, ремонтопригодность обеспечили ему очень долгую жизнь на конвейере.


Стандартная комплектация ВАЗ-2104 выглядит достаточно скромно, как и базовая модель ВАЗ-2105. Однако по сравнению с 2102, которая была по сути «копейкой» в кузове универсал, некоторый прогресс все же был. Автомобиль получил оригинальные большие задние фонари, удобную полку багажника.На «четверку» штатно устанавливался обогрев заднего стекла, позже в базовую комплектацию вошел и задний дворник. Хотя модель получила отделку салона от 2105, некоторые модификации оснащались приборными панелями и сиденьями от люксового ВАЗ 2107. Одной из самых популярных модификаций является ВАЗ-21043 с двигателем 2103. Эта улучшенная версия оснащена более современным электрооборудованием, удобными сиденьями водителя и пассажира, с учетом По желанию покупателя автомобиль мог быть оснащен нестандартной приборной панелью, а также использовалась качественная обивка из прочных материалов. в салоне.

Автомобиль комплектовался 1,3-литровым карбюраторным двигателем 2105 мощностью 64 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. А вот для моторов предлагалось множество других вариантов. Вообще надо отметить, что «четверка» была очень богата модификациями с разными двигателями. Это может быть как самый маломощный ВАЗ-2101 (1,2 л), так и более мощные ВАЗ-2103 и ВАЗ-2107, которые в более современных модификациях предлагали 5-ступенчатую коробку передач. «Четверка» также предлагалась с дизелем, причем в двух модификациях — версия 21045 (1.5 л, 53 л.с.) и 21048 (1,8 л, 63 л.с.), а также с инжекторными двигателями.

Отличительной особенностью «четверки» является усиленная задняя подвеска, за счет чего грузоподъемность универсала составила 455 кг. Задняя дверь «четверки» поднимается вверх, для перевозки легких предметов можно использовать удобную жесткую полку, кроме того, автомобиль оснащен складывающимся задним сиденьем, позволяющим в сложенном виде значительно увеличить объем салона автомобиля. багажник – от 345 до 1230 литров. Большая платформа и дверной проем создают все удобства для удобного размещения груза.Кроме того, на базе автомобиля небольшими партиями выпускался вариант пикапа ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг.

По уровню безопасности ВАЗ 2104 практически ничем не отличается от остальной вазовской «классики». Из оборудования — только ремни безопасности. Конструкция заднего сиденья, шарниры подушки и спинки, а также механизм фиксации спинки спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузку при аварии. В целом пассивная безопасность заднеприводных автомобилей ВАЗ, не исключая и «четверки», по современным меркам находится на очень низком уровне.Это и понятно – разработка уходит корнями в 60-е годы прошлого века, когда не было таких строгих норм и требований, как сегодня.

Советский автопром выпускал не так много автомобилей, а универсалов и того меньше, хотя потребность в этом типе кузова была достаточно высока. Поэтому неудивительно, что ВАЗ 2104 снискал славу отличного семейного автомобиля в эпоху отсутствия серьезной конкуренции, когда пятидверные «Москвич» и «Волга» выпускались в гораздо меньших количествах, а «ИЖ-комби» с лифтбеком тело вообще не стояло рядом.на «четверку» по качеству и комфорту. Лишь когда на отечественный рынок хлынули иномарки, «четверка» уже не выдержала натиска, так как давно и безнадежно устарела. Универсалы новых поколений были куда более «универсальными».

Читать полностью

Лада 2107 (lada_2107) — wikipe.wiki

Lada 2107 (ВАЗ-2107, «Жигули») — российская серия автомобилей седан, выпускавшаяся с марта 1982 года по апрель 2012 года.Модель основана на Lada 2105, которая, в свою очередь, восходит к Fiat 124, итальянскому семейному седану, выпущенному в 1966 году. под названиями Lada Nova и Lada Riva. С 2002 по 2012 год вариант ВАЗ-21070 производился в Украине на автозаводах ЛуАЗ, ЗАЗ и КрАЗ. В мае 2008 года началось производство Lada 2107 на заводе «Пищемаш» в Орге, Чечня. АвтоВАЗ передал производство 2107 своей дочерней компании ИжАвто в марте 2011 года.Лишь через год, в апреле 2012 года, Группа «АвтоВАЗ» приняла решение о прекращении производства заднеприводной «Лады 2107» на заводе «ИжАвто» и переходе на производство там же переднеприводной «Лада Гранта». Последняя Лада 2107 сошла с конвейера ИжАвто 17 апреля 2012 года в Египте Лада 2107 выпускалась до августа 2014 года Высокая маска с хромированной рамкой Различное строение задних фонарей. Передние сиденья с высокой спинкой Формованный элемент в качестве обивки крыши Обновленная приборная панель с тахометром и датчиками давления масла, новое рулевое колесо и форсунки свежего воздуха в приборной панели. Более тонкие пластиковые бамперы с хромированными полосами Другой дизайн крышки багажника (отсутствие продольных складок на крышке) Лада 2107 в Финляндии (1983 — 1996) Годы относятся к тому времени, когда модель была продана в Финляндии, а не к годам ее производства.В 1983 году новый 2107 заменил на рынке 1500 S (ВАЗ-21053/1983-1984). Двигатель и коробка передач, внедренные в предыдущую Lada 1500 S (ВАЗ-2103), до сих пор являются технологией. Эта модель, с другой стороны, была заменена моделью 2105 с кузовом 1500 S, которая была выпущена в 1990 году. В 1984 году был запущен ВАЗ 2107 с двигателем 2105 по образцу Lada 1300 S (ВАЗ-21072/1984-1990 гг.). Он заменил на рынке 1,3-литровый 2105. В 1985 году на смену старой Lada 1600 (ВАЗ-2106) пришла Lada 1600 SL (ВАЗ-21074/1985 — 1996), с финской обивкой, легкосплавными дисками, подогревом передних сидений и, как вариант, 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Начиная с -85 модель 2107 выпускалась также с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1986 году стандартной трансмиссией всех заднеприводных моделей стала четырехступенчатая коробка передач Lada 2105. В 1990 году пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для всех заднеприводных моделей. В 1992 году, после перебоев с поставками, была запущена версия 1600 SL с низким уровнем выбросов, оснащенная каталитическим нейтрализатором и карбюратором Axtec с электрическим управлением. В 1994 году был запущен Lada 1700i с одноточечным впрыском топлива (ВАЗ-21073-40/1994-1997).Коллекция также пополнилась старой моделью 2107, теперь под торговым названием Lada 1500 SL (2107/1994 — 1996). В 1996 году продажи карбюраторных моделей в Финляндии прекратились. В 1997 году в Финляндии были проданы последние грузовые автомобили с задними колесами. Опции, доступные для Lada 2107 и ее модификаций в Финляндии: В другом месте по этой теме 2008 LADA ВАЗ 2107. Подробный тур, Тест Драйв. -видео

Запчасти на Лада Нива 4 х 4 | Прокладка нижнего сальника карбюратора Лада 2101-08, Лада Нива 2121, 2101-1107014

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для автомобилей Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормозные детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка поддона картера, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, торпедо , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, стеклоочиститель, тяга стеклоочистителя
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.