Стучат гидрики на холодную: почему возникает и как от него избавиться

Содержание

устанавливаем причины. Почему стучат гидрокомпенсаторы? На холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы приора

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:


Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

  • повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
  • провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
  • запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai Accent: ;
  • ВАЗ 2112: ;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же . Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:


Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два : так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.


Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидрокомпенсаторы также подвергаются износу

С чего начать?

Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.


Главное, не пускать всё на самотёк

Что может произойти?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подведём итог

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ , без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.


При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут застучать по следующим причинам:
  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидрокомпенсаторы механически износились или повреждены.

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

  • качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.
Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • В процессе тяжелой эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора может произойти образование задиров и вмятин. При этом характерный стук будет прослушиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
  • Если неисправен обратный клапан, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но стук прекратится с повышением оборотов. Также стук может исчезать и на прогретом двигателе, также с повышением оборотов.
  • Если изношена плунжерная пара, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если немного остывший двигатель запустить повторно.


Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
  1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).
При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

  • Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется менять масло немного раньше срока. К примеру, если по регламенту ТО менять масло положено через 15 тыс. км пробега, то лучше произвести замену на 2 – 3 тыс. км раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
  • Если требуется заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять все сразу, так как если сломался один, то скоро «посыпятся» и остальные.
  • После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым запуском двигателя рекомендуется 5 – 6 раз прокрутить коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Стук гидриков на холодную приора

На чтение 10 мин. Просмотров 75 Обновлено

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Стучат гидрокомпенсаторы что делать

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

  1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
  2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
  3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

  • Некачественный или грязный маслосостав.
  • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
  • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
  • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
  • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
  • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
  • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

  • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
  • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка


Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы Среди возможных проблем, которые могут возникнуть с двигателем даже нового автомобиля, является стук гидрокомпенсаторов. Причем, стук гидрокомпенсаторов еще не означает неисправность этой детали, причин этому может быть очень много. Поэтому сегодня мы поговорим о том, почему стучат гидрокомпенсаторы, и что с этим необходимо делать?

Стук гидрокомпенсаторов может прослеживаться как на холодном двигателе, так и на прогретом, в зависимости от причины. Стоит отметить, что в любом случае это нельзя оставлять просто так. Когда стучат гидрокомпенсаторы, существенно снижается ресурс ГБЦ и повышается риск возникновения неисправностей. А теперь давайте рассмотрим причины того, что может служить причиной возникновения стука.
Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Отремонтируйте или замените дефектные детали.

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить фильтр и масло на на рекомендуемое производителем.

В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать. Если не обращать внимания на стук гидрокомпенсаторов, есть риск поломки ГБЦ.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на приоре

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

  1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
  2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
  3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
  4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

  1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
  2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
  3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
  4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
  5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

  1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
  2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
  3. Замена гидрокомпенсаторов.
  4. Каналы к гидротолкателям забиты.
  5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
  6. Износ распредвалов.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, как определить, что делать чтобы не стучали

Если из-под капота при движении постоянно доносится надоедливый и размеренный стук, причина скорее всего в гидрокомпенсаторах. Эта проблема может появиться на любой машине вне зависимости от ее производителя. 

Стук гидрокомпенсаторов слышен как на холодную, так и на горячую, иногда они появляются после многолетней эксплуатации либо вскоре после приобретения новенького авто. Чтобы избавиться от этой проблемы, важно определить, почему стучат гидрокомпенсаторы.

Причины

Гидравлический компенсатор – это специальное устройство, при помощи которого осуществляется регулировка зазоров клапанов мотора. Это небольшая туба, в которую помещается плунжерная пара, обратный клапан и пружина. С его помощью регулировку клапанов не нужно проводить вручную. Причин может быть несколько:

  • Износ плунжерной пары. С ходом времени кулачки распредвала образуют вмятины на этой детали;
  • Бракованные компоненты. Даже на лучших заводах, принадлежащих ведущим автопроизводителям, иногда допускают ошибки;
  • Засорение клапана подачи масла. Загрязнения приводят к его залипанию;
  • Воздушная подушка. Иногда в компенсатор проникает воздух, что может стать следствием недостаточной подачи смазывающих материалов;
  • Загрязнение компонентов. В систему может проникнуть пыль или нагар от масла.

В некоторых случаях воздух наличествует в самом масле, или причиной для поломки является выход из строя каналов подачи масла. Также важно подбирать качественные смеси, максимально подходящие именно для вашего авто. 

Стук на холодную и на горячую – что это такое?

Такими терминами часто пользуются автомеханики, и неопытные водители могут не разобраться в чем дело. Стук «на горячую» слышен при нагреве двигателя, чаще всего причиной для этого является выработка ресурса залитого масла. Помочь с решением этой проблемы поможет его замена, либо установка нового фильтра. Ни одна из указанных мер не помогла? Значит, причину следует искать в других узлах двигателя. 

Когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, звук проявляется сразу после запуска мотора. В результате неполадки масло не проникает в компенсатор, при этом водители очень часто игнорируют возникающий при запуске звук, что может привести к серьезным проблемам в будущем. 

Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

Опытный специалист легко может определить стучащий гидрокомпенсатор, проводя акустическую диагностику. После локализации проблемы специалист промывает деталь, устанавливает ее назад, на место, а затем заново запускает двигатель. Если проблема сохранилась, значит, эту деталь нужно полностью заменить. 

Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов методом замены масла, нужно правильно подобрать смазывающий материал, такой подход оправдан, когда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Также можно попытаться использовать специальную присадку от стука гидрокомпенсаторов, которая улучшит свойства смазочных материалов, делая их более подходящими для использования с данными компонентами. 

что делать? Причины стука гидрокомпенсаторов

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

  • Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
  • Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
  • Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
  • Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
  • Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
  • Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

  1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
  2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
  3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

  1. Масло выбрано неправильно.
  2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
  3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
  4. Вышел из строя маслонасос.
  5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

  1. Уменьшение мощности мотора.
  2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
  3. Повышение уровня загрязнения экологии.
  4. Превышенный расход топлива.
  5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки, со своевременной ее заменой, стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе стоит купить и промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Обратите внимание!Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

  • гидравлические компенсаторы INA;
  • ГК компании FEBI;
  • ГК марки SWAG;
  • гидрокомпенсаторы AE;
  • гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Источники

  • https://AutoTopik.ru/remont/799-stuchit-gidrokompensator.html
  • https://etlib.ru/blog/1233-stuchat-gidrokompensatory-na-goryachuyu
  • https://nahybride.ru/dvigatel/stuchat-gidrokompensatory
  • https://mashinapro.ru/1786-stuk-gidrokompensatorov-pochemu-voznikaet-i-chto-delat.html
  • https://autostuk.ru/pochemu-stuchat-gidrokompensatory.html
  • https://autostadt.su/stuk-gidrokompensatorov/

[свернуть]

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную нива шевроле

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он. (статья с видео и звуковым файлом)

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан.

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н . м. вместо положенных 1,5-2 Н . м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

Слышим знон, да не знаем где он.

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Гидрокомпенсаторы

Вообщем такая проблема стучат компинсаторы, думаю надо менять не знаю какие менять все или те которые стучат? и как их определить которые стучат?

Recommendations

Comments 54

1. Как услышать какой ГК стучит.
Стетоскоп, чем я и пользуюсь (такая маленькая коробочка с метал. стержнем и капсуль в ухо). Если его нет, то деревянная линейка в зубы (но слышимость хуже и уши надо затыкать). Можно медицинским стетоскопом с соответствующей насадкой попробовать (не пробовал, т.к. нет необходимости)
2. Какого года выпуска машина? Если до 2008 г включительно, то ГК старого образца и затягивать их нужно моментом до 2,5кгс, лучше 1,8-2 кгс, иначе будет хуже чем было. А для этого необходим динамометрический ключ. Причем, всю операцию с заменой ГК (кроме первого, его не извлечь из-за прилива на корпусе распредвала) можно произвести не снимая корпус распредвала, достаточно открутить гайки крепления корпуса и максимально его поднять (насколько позволит цепь). Для определения усилия затяжки зажимаете квадрат дин.ключа в тисы, сверху на него накладываете гаечный ключ на 27 (если не ошибаюсь). Ключ будет короче, чем дин. ключ. Беретесь рукой в месте приложения силы к простому ключу и начинаете «затягивать» держа рукой оба ключа смотря на показания дин.ключа до 2кгс. Так вы определили усилие затяжки простым ключом. Ну и вперед. ГК стоят примерно 250-350рэ, не забудьте купить пару шпилек (длинную и короткую) на случай, если на стоящих шпильках будет плохая резьба. Корпус распредвала затягивайте по схеме и дин. ключом, иначе оборвете шпильки. Ну и посмотрите подающую магистраль, что постами выше советовали. Может действительно есть трещина или неплотность. Я так же не раз делал сам. Результат — 100%. Без наличия динамометрического ключа ремонт делать НЕ советую.Успехов. Если что не поняли — пишите отвечу.

Спасибо большое, но все уже поменяли! Кто будет менять ГК эта информация реально поможет!

Очень рад, что чем-то помог.

Счего взял что стучат компинсаторы, может дело в натежителе

Компинасаторы целые рабочие оказались рейка лопнула) все их выкинули поставили пластины

Машина 2003г. Первый комплект гидриков пробежал 150000, правда на 80000 поставил «пилот». Сейчас второй комплект работает без проблем. Масло Shell Helix Ultra через 15000. Желания ставить болты нет.

то же на холодную стучат и буду менять только на гидроком а не на солдатики

вот конкретная ссылка спеца
niva-fr.ru/?page_ >

Все уже сделали) конпинсаторы выкинули вместо них пластины поставили
Но все же спасибо)

Самому реально заменить гц на болты? у кого есть инф

Мы сами меняли без всяких спецов и т д только нервы беречь надо там хрен где подлезишь сложно но все же можно! Друга только позвал в конце отрегулировать зазор он не раз уже настраивал а так можно и самому

Поддерживаю, нормальную синтетику и ни каких проблем с гидриками.
Стук может быть только из-за масленого голодания или поломки пружины в гидрике, как правило лечится разборкой и чисткой компенсатора. В любом случае менять стоит только неисправный с поломанной пружинкой или явными следами износа и внешних дефектов в виде раковин и т.д.

я ЗА! гидрики. пока у меня все работает нормуль!
а стук на холодных может быть из за масла. для них желательно ТОЛЬКО СИНТЕТИКА! на минерале и полусине подстукивают. тут на драйве были уже обсуждения!

Убирай их и гоняй на простой.голове, была с ними засада, намучался, поменял на обычную и забыл про все!

голоса

Рейтинг статьи

Не попадитесь на холод … Руководство по гидрокостюму

Выбор подходящего гидрокостюма

Гидрокостюмы бывают самых разных стилей, толщин, конструкций, технологий и дизайнов, но все они преследуют одну и ту же простую цель : утеплить тебя от холода. Ключевым моментом является использование гидрокостюма, подходящего для конкретных условий. Выбирайте с умом, и вы проведете долгую сессию на воде, даже не заметив холода (перевод: вы будете в восторге). Выбирайте плохо, и ваше время на воде резко сократится из-за резкого падения температуры ядра (перевод: вы будете обескуражены).Выбирай очень плохо, и ты даже не сможешь войти в воду из-за боязни переохлаждения (перевод: ты будешь очень огорчен).

Вот руководство по гидрокостюму с простыми объяснениями стилей гидрокостюмов Ride Engine и их эксплуатационных характеристик. Давайте поможем вам правильно выбрать те, которые лучше всего подходят для вас, и при температуре, в которой вы катаетесь.

I Важное примечание: для простоты мы сегментируем наши гидрокостюмы по диапазонам температуры воды, но при выборе гидрокостюма важно учитывать все элементы — не только температуру воды, но также температуру воздуха и уровень ветра. .Это особенно актуально для кайтеров и виндсерферов, которые на самом деле не так много времени проводят в воде, как серферы, но находятся в более ветреных условиях.

Ниже 48 ° F (9 ° C)

Apoc 5/4/3 С капюшоном (передняя молния)
Elara 5/4/3 С капюшоном (только для женщин)
Apoc 5/4 (передняя молния)
Silo 5 / 4 (задняя молния)
Капюшон 4 мм
Aire Ботильоны 4 мм
Перчатки 2 мм

В действительно холодных условиях вы все еще можете выйти на воду, но вам понадобится толстый гидрокостюм, обеспечивающий полную защиту от холода, включая капюшон (или приготовьтесь страдать от изменяющей сознание «головной боли от мороженого»).Эти костюмы поставляются с подкладкой из флиса Thermalux Poly, которая сохраняет ваше тело как можно более теплым и сухим. Вы также можете добавить ботинки и перчатки, чтобы предотвратить онемение конечностей.

Если температура находится на верхнем пределе холодного диапазона (просто холодно, а не очень холодно), вам все равно понадобятся ботинки и перчатки, но вы можете выбрать гидрокостюм без капюшона. Эти гидрокостюмы толщиной 5 мм / 4 мм, доступные с застежкой-молнией спереди или сзади, по-прежнему обеспечивают максимальную изоляцию тела (благодаря клееной конструкции с потайной строчкой и неопрену Neospan S-Foam премиум-класса), и вы всегда можете добавить наша 4мм бленда в качестве аксессуара на всякий случай.

от 48 до 55 ° F (от 9 до 13 ° C)

Apoc 4/3/2 С капюшоном (передняя молния)
Apoc 4/3/2 (передняя молния)
Elara 4/3 ( специально для женщин)
Силос 4/3 (молния сзади)
Капюшон 4 мм
Ботинки Aire 4 мм
Перчатки 2 мм

Хорошо, теперь мы переходим к более цивилизованным температурам! Тем не менее, вам все равно понадобится много утеплителя, если вы хотите провести многочасовую тренировку. Эти гидрокостюмы имеют правильный баланс между толстой изоляцией в сердечнике и немного более тонкой изоляцией в руках и ногах для свободы движений.А по своему усмотрению вы можете добавить пинетки, перчатки или капюшон, чтобы держать воду в тепле и поджаривать.

от 60 до 65 ° F (от 16 до 18 ° C)

Apoc 3/2 (передняя молния)
Силос 3/2 (задняя молния)
Elara 3/2 (только для женщин)

Юууу! Сейчас все нагревается! Эти 3/2 гидрокостюмы, обеспечивающие необходимую изоляцию для температур, в которых катается подавляющее большинство из нас, являются наиболее распространенными в мире. 3-миллиметровый сердечник и 2-миллиметровый неопрен на конечностях делают эти универсальные костюмы идеальными для не слишком холодных, но и недостаточно теплых патрулей на рассвете и сеансов заката, которые нам всем нравятся.

При температуре выше 65 ° F (18 ° C)

Шорты с длинными рукавами Apoc 2/1 (молния спереди)
Шорты Apoc 2 мм (молния спереди)
Шорты с длинными рукавами Almar 2/1 (только для женщин)
Бикини Almar 2/1 Shorty (только для женщин)
Cora 2/1 с длинным рукавом (для женщин)
Harlo 2/1 с длинным рукавом
Gelarus Майка
Cora 2MM Tank (для женщин)
Harlo 2mm Short

Это теплые температуры, которые мы давно мечтали! А с более высокими температурами появилось множество вариантов гидрокостюмов от весенних костюмов с длинными рукавами до майок.Эти гидрокостюмы идеально подходят для защиты от холода, когда вода может быть теплой, но воздух и ветер делают ее слишком холодной, чтобы оставаться без какой-либо изоляции.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КОСТЮМАХ!

Преимущества ношения гидрокостюма

Уэс Северсон 27 октября 2020 г. Опубликовано в: Статьи

Преимущества ношения гидрокостюма

Все знают, что они согревают, но преимущества гидрокостюма выходят далеко за рамки температуры.

Когда вы думаете о гидрокостюме, первое, что приходит на ум, — это попытаться согреться во время плавания в холодной воде.В конце концов, именно поэтому они были изобретены. Средний гидрокостюм предназначен для того, чтобы вам было теплее, когда вы погружены в воду, температура которой колеблется от 50 до 70 градусов в зависимости от стиля и толщины. Но на самом деле есть много других преимуществ гидрокостюмов, которые легко упустить из виду.

Душевное спокойствие

Одно из преимуществ гидрокостюмов заключается в том, что они действительно снимают стресс и помогают вам работать лучше. Зная, что ваше тело будет поддерживаться при очень комфортной температуре, вы сможете больше сосредоточиться на своей реальной работе, а не на том, как вы себя чувствуете во время выступления.Стресс из-за комфорта тела и температуры может затруднить увлечение делом, которое вы собираетесь делать. Гидрокостюм может исключить это из уравнения, особенно если вы найдете идеальный гидрокостюм для себя.

Кроме того, просто зная обо всех других преимуществах гидрокостюмов, помимо тепла, вы будете чувствовать себя в большей безопасности каждый раз, когда прыгаете в воду. Вот почему вы видите людей, плавающих в гидрокостюмах, когда вода даже не холодная. Итак, каковы преимущества этого гидрокостюма?

Плавучесть

Огромным преимуществом гидрокостюма является то, что он облегчает плавание.Благодаря естественной плавучести неопрена вы сидите в воде выше, чем без гидрокостюма. Это означает меньшее сопротивление и более легкое плавание. Это особенно актуально для триатлонистов, которые хотят получить любое конкурентное преимущество, чтобы сэкономить время. Вот почему вы часто видите пловцов в гидрокостюмах в более теплой воде. Их гидрокостюм может помочь спортсмену сэкономить дополнительную энергию во время заплыва, которую он может исключить в других частях соревнования.

Скорость

Еще одно преимущество гидрокостюма связано с внешним покрытием или «кожей», используемым для покрытия внешней стороны костюма.Они созданы, чтобы отталкивать воду, что означает, что вы действительно можете плавать быстрее и легче скользить по воде. Это внешнее покрытие известно как «Super Composite Skin» или SCS. Достижения в этой технологии действительно выходят за рамки возможностей гидрокостюмов в наши дни. Некоторые ученые говорят, что SCS на гидрокостюме может снизить сопротивление в воде примерно на 15%. Есть также профессиональные пловцы, которые утверждают, что правильный гидрокостюм может сэкономить от 5% до 10% вашего времени, в зависимости от расстояния плавания.* Обратите внимание, что этот тип кожи встречается только с гидрокостюмами для триатлона или плавания в открытой воде, а не с вашими обычными гидрокостюмами для водных видов спорта.

Уверенность

Огромное преимущество гидрокостюмов — это знание того, что вам помогают дополнительные плавучесть и скорость. Но теперь эти преимущества дают вам больше уверенности. Наличие отличного гидрокостюма, который идеально вам подходит, согревает и помогает плавать легче и быстрее, может помочь вам подтолкнуть себя как атлет и, возможно, заняться плаванием, которое немного выходит за рамки вашей зоны комфорта.Это то, что нужно спортсменам, чтобы стать лучше, и если гидрокостюм может это обеспечить, я предлагаю воспользоваться всеми преимуществами.

Компрессия

Гидрокостюм плотно удерживает тонкий слой воды между вашей кожей и костюмом. Тепло вашего тела нагревает воду до 98 градусов, а затем согревает. Чем плотнее костюм, тем он теплее. Но еще одним преимуществом гидрокостюма является то, что когда он очень плотно сидит, он может обеспечить автоматическое сжатие мышц и суставов, что также может помочь вам работать лучше и дольше.Гидрокостюм может ощущаться как компрессионный рукав через колено во время бега. После того, как вы наденете гидрокостюм, все ваше тело станет более напряженным и готовым к работе. Этот гидрокостюм также может помочь вам усерднее заниматься плаванием или серфингом, что в конечном итоге сделает вас намного лучше в этом виде спорта.

Респект

И последнее преимущество гидрокостюмов — это то, как вы выглядите, когда надеваете их. В большинстве случаев люди, которые носят гидрокостюмы, дают очевидный сигнал о том, что они очень серьезно относятся к своему спорту.Это может вызвать некоторый уровень уважения со стороны других людей в спортивном сообществе, в котором вы состоите. Это может привести к разговорам, новым дружеским отношениям и новым возможностям узнать больше о спорте, что в целом будет означать намного больше удовольствия!

Уэс Северсон

Уэс Северсон — энтузиаст фитнеса и бодибордер из Сан-Франциско, Калифорния, который всегда на Оушен-Бич, плывя по волнам. Он также является лауреатом премии «Эмми», писателем и продюсером радиовещания, а также артистом по звукозаписи, которого зовут Уэс Мэджик.

Последние сообщения от Wes Severson (посмотреть все)

Водонепроницаемый ли гидрокостюм? Вы остаетесь сухими?

Уэс Северсон 23 июня 2020 г. Опубликовано в: Статьи

Водонепроницаемый ли гидрокостюм? Вы остаетесь сухими?


Какой самый распространенный вопрос о гидрокостюмах?

Если вы догадались, «водостойкий ли гидрокостюм?» Тогда вам, вероятно, задавали этот вопрос бесчисленное количество раз, как и мне.

Что смешного…

Я думаю, что наиболее частый вопрос на самом деле: «Согревает ли эта вещь?» Но я не считаю это правильным вопросом, поскольку он часто исходит от глупца на пляже.Я часто отвечаю снисходительно: «Угу… конечно, мужик… зачем еще мне его носить?»

Но когда дело доходит до вопроса, требующего реального ответа, тогда «водонепроницаем ли гидрокостюм?» это очень актуальный вопрос. На самом деле, однажды, когда меня спросил мой 5-летний племянник, это было доказано мне. Затем, через несколько минут мой 37-летний зять, который является очень умным бухгалтером, увидел, как я надеваю гидрокостюм, и спросил: «Привет, парень, а гидрокостюм водонепроницаем?» В довершение всего, мой 68-летний отец тоже спросил об этом примерно через час.

Почему я вам это говорю?

Я использую эту историю, чтобы доказать, что подавляющее большинство людей понятия не имеют, как на самом деле работают гидрокостюмы. Я также часто слышал, как возникает вопрос: «Вы остаетесь сухим в гидрокостюме?» Но что касается вопросов, я думаю, что мы все думаем об одном и том же: попадает ли вода внутрь вашего гидрокостюма? Или он блокирует попадание всей воды?

В любом случае. Краткий ответ на вопрос «водонепроницаем ли гидрокостюм?» или «ты остаешься сухим в гидрокостюме?» нет.Ни капли.

На самом деле все наоборот. Гидрокостюм зависит от воды, попадающей внутрь костюма и рядом с вашей кожей, чтобы согреться. Крайне важно, чтобы гидрокостюм плотно прилегал к нему, чтобы он работал должным образом.

Вот что происходит, когда вы погружаетесь в холодную воду в гидрокостюме:
  • Вы быстро простужаетесь. Это вода, просачивающаяся в костюм в основном через отверстия для шеи, ног и рук. Также он может проникнуть через швы.
  • В считанные секунды вода превращается в тонкий слой жидкости, который застревает между неопреном гидрокостюма и вашей кожей.
  • Эта вода быстро нагревается до температуры вашего тела и превращается в тонкий слой теплой жидкой изоляции, приятной на ощупь.
  • Вода продолжает оставаться теплой благодаря естественным изоляционным свойствам неопрена, который представляет собой эластичное вещество, наполненное крошечными пузырьками воздуха, которые отлично удерживают тепло внутри.
  • Неопрен продолжает удерживать свежую воду из-за своей герметичности.Вот почему вы не испытываете новых приливов холода. Однако новая вода будет просачиваться внутрь, если вас накроют большие волны или вы сильно нырнете. Затем весь процесс повторяется.
  • Краска сажи, добавленная к неопрену, также способствует поглощению тепла от солнца и температуры наружного воздуха, что также способствует общей эффективности нагрева.

Толщина неопрена гидрокостюма также играет огромную роль в том, насколько вам будет тепло. Проверьте, какие варианты работают для определенных температур воды, проверив эту диаграмму температуры воды:

Переключиться на градусы Цельсия

90 80 9018 9018 0
40 ° + 48 ° + 52 ° + 58 ° + 60 ° + 65 ° + 72 ° + 80 ° +
General Watersports
(серфинг, вейк, кайт и т. Д.))
6/5/4 мм
Герметичный
5/4/3 мм
Герметичный
4/3 мм
Герметичный
и липкий
4/3 мм
Герметичный
3/2 мм
Герметичный
3/2 мм
Flatlock
SCUBA
8/7 мм Полный
7 мм John
и куртка
Triathlon60 и 5/3 мм Полный 5/3 мм John Неопреновый жилет
Байдарка и весло
5/4/3 мм
Герметичный
4/3 мм
Герметичный
3/2 мм
Герметичный
3/2 мм
Flatlock
Неопрен
Верх
Неопрен
Жилет
Rash
8 Защитный кожух
Rash
8 Защитный кожух
General
Watersports
(серфинг, вейк, кайт и т. Д.))
Акваланг Триатлон и плавание на круге
Байдарка и весло
40 ° + 6/5/4 мм
Герметичный
9017 И куртка
8/7 мм Полный
5/3 мм
Полный
5/4/3 мм
Герметичный
48 ° + 5/4/3 мм
Герметичный
4/3 мм
Герметичный
+ 4/3 мм
Герметичный
и липкий
3/2 мм
Герметичный
58 ° + 4/3 мм
Герметичный
5/3 мм
John
3 / Lock
60 ° + 3/2 мм
Герметичный
Неопрен
Верх
65 ° + 3/2 мм
Плоский замок
Неопрен
Жилет
80 ° + Неопрен
Жилет
Rash
Guard
Ну, должен быть какой-то водонепроницаемый костюм, верно?

Да! Их называют сухими костюмами, и они сильно отличаются от гидрокостюмов.Гидрокостюмы громоздкие, тяжелые, и в них очень трудно передвигаться. Они не идеальны для плавания или серфинга, поскольку обладают очень ограниченной гибкостью. Сухие костюмы часто используются в ситуациях выживания или в ситуациях ныряния в ледяной воде. Прочтите нашу запись в блоге, чтобы узнать больше о том, как работает сухой костюм!

Давайте вернемся к вопросу «Водонепроницаемый ли гидрокостюм?»
Гидрокостюмы

не являются водонепроницаемыми, потому что простая концепция, которую они используют для обеспечения тепла, доказала свою эффективность даже в таких водных условиях, в которые большинство людей никогда не осмелится войти.Наука также доказала, что вода — один из лучших природных изоляторов. Гидрокостюм просто использует свою изолирующую силу неопрена и изолирующую силу воды, чтобы согреться. Люди также недооценивают тепловую мощность человеческого тела. Мы выкачиваем много тепла, и в этом гидрокостюме ему некуда бежать, а это значит, что мы остаемся красивыми и поджаренными.

Мы многим обязаны Джеку О’Нилу

Он разработал гидрокостюм и создал всемирный бренд O’Neill. О’Нил занимался серфингом на Оушен-Бич в Сан-Франциско в 1950-х годах, и он никак не мог продержаться на воде с температурой 52–58 градусов.Он начал делать гидрокостюмы из разных материалов, пока наконец не нашел неопрен и не смог начать массовое производство своих дизайнов. Оушен-Бич — мой домашний пляж, и я постоянно там занимаюсь бодибордингом. Я могу продержаться в этой воде около 2 минут без костюма. Но с ним я могу быть на улице весь день и не замерзнуть.

Скорее всего, если вы читаете это, вы
хотите, чтобы попал в холодную воду

Если вам кажется, что в гидрокостюм попадает холодная вода, и вы все время мерзнете, вы не одиноки.Никто не любит быть холодным. Но если ответ на вопрос «водонепроницаем ли гидрокостюм?» удерживает вас от попадания в воду, просто не позволяйте этому. Помню, как впервые попробовала надеть гидрокостюм. Это был первый вопрос, который я задал. И когда я услышал, что это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО впускает воду, я не верил, что она согреет меня. Но это случилось. Я был просто потрясен. Я купил свой собственный в течение следующей недели и с тех пор купил несколько.

Итак, удачи вам и не бойтесь!

Уэс Северсон

Уэс Северсон — энтузиаст фитнеса и бодибордер из Сан-Франциско, Калифорния, который всегда на Оушен-Бич, плывя по волнам.Он также является лауреатом премии «Эмми», писателем и продюсером радиовещания, а также артистом по звукозаписи, которого зовут Уэс Мэджик.

Последние сообщения от Wes Severson (посмотреть все)

гидрокостюм | Национальное географическое общество

Гидрокостюм — это специальный костюм, который носят люди, которые хотят много времени проводить в воде. Гидрокостюмы обычно носят пловцы, дайверы или серферы, которые плавают в холодной воде. Гидрокостюмы изолируют пловцов или помогают им сохранять тепло тела. Это, в свою очередь, помогает пловцам избежать переохлаждения — опасно низкой температуры тела.

Гидрокостюмы изготовлены из разновидности резины, называемой неопреном. Костюм удерживает тонкий слой воды между неопреном и кожей пользователя. Итак, владелец всегда мокрый, поэтому его называют гидрокостюмом. Тепло тела согревает слой захваченной воды и помогает согреться. Гидрокостюм должен быть плотным, иначе слой воды между ним и телом пользователя будет слишком широким, чтобы согреться.

Костюм может закрывать все тело или только ноги или туловище пловца. Для дополнительной защиты можно добавить капюшоны, куртки и жилеты.

Гидрокостюмы бывают разной толщины и стилей, чтобы соответствовать различным водным условиям и потребностям пользователя. Обычно, чем толще гидрокостюм, тем теплее он удерживает пользователя. Однако чем толще гидрокостюм, тем сложнее в нем передвигаться. Большинство гидрокостюмов имеют толщину от 3 до 5 миллиметров.

Пловцы и дайверы, которые проводят время в ледяной воде, не носят гидрокостюмы. Они носят гидрокостюмы, не пропускающие воду. Все дайверы в Арктике и Антарктике носят сухие костюмы.

Поскольку гидрокостюмы обеспечивают защиту от укусов медуз и каменистых рифов, многие пловцы предпочитают носить их в теплой воде. «Короткий» гидрокостюм, закрывающий туловище владельца с короткими рукавами и короткими леггинсами, является обычным явлением на теплых пляжах для серфинга от Австралии до Южной Калифорнии.

Как и во многих изобретениях, существует спор о том, кто сделал первый гидрокостюм. Доктор Хью Брэднер, американский физик, любивший нырять, возможно, сделал первый гидрокостюм из неопрена в 1952 году.Он хотел найти способ, позволяющий дайверам избежать переохлаждения и по-прежнему иметь возможность свободно перемещаться в воде.

Другие изобретатели преследовали те же цели. Джек О’Нил был серфингистом, который в 1950-х годах также искал способ дольше оставаться в воде. Он экспериментировал с различными комбинациями резиновых костюмов, наконец, остановившись на неопрене. Это был гибкий и хороший изолятор. О’Нил начал шить неопреновые гидрокостюмы для себя и других серферов из Калифорнии. Он открыл магазин на пляже и превратил свой бизнес в индустрию с многомиллиардным оборотом.

Никаких оправданий: гидрокостюмы держат вас в воде круглый год

Каждый раз, когда о серфинге говорят люди, не занимающиеся серфингом, почти всегда всплывает вопрос о температуре воды. Я встречал нескольких людей, которые говорили: «Я не занимаюсь серфингом здесь (в Нор Кэле), потому что вода слишком холодная». Да, температура воды в районе Хаф-Мун-Бей, Калифорния, обычно находится в диапазоне 48-58 F круглый год. Но с появлением новых технологий в гидрокостюмах холодная вода больше не оправдание.

Гидрокостюм — это важная система жизнеобеспечения серфера, особенно для начинающих, которые больше времени проводят в воде.Приблизительно за 400 долларов вы можете получить технологию, которая позволит вам заниматься серфингом круглый год. А благодаря гидрокостюмам люди занимаются серфингом практически в любой точке мира в любое время года.

У меня было много разных типов гидрокостюмов, но за последние несколько лет материал и структура кардинально изменились — костюм стал более удобным, теплее и легче надевать и снимать (но как-то медленнее сохнет).

Расширенные новые функции

Костюм, который я использую сейчас, сделан из сверхэластичного материала на рукавах с толщиной четыре миллиметра на теле и трех миллиметрах на рукавах (известная как конфигурация 4/3).

Длина молнии сзади значительно короче, чем в старых моделях. Есть также внутренний лист по всей спине, который называется Bat Wings или Zen Zips. Благодаря этим характеристикам костюм теплее и легче застегивается на молнию.

Панели, прошитые потайной строчкой, обеспечивают дополнительный комфорт, так как не трются о кожу жесткими швами. На моделях Bat Wing с воротником-пуловером обязательно подтягивайте часть крыла летучей мыши, когда надеваете костюм, прежде чем просунуть руки через рукава.Затем отклоните шею как можно дальше назад и натяните кольцо на шею. В противном случае все кнопки будут расстегнуты.

Вторая кожа

Ваш гидрокостюм должен сидеть, как вторая кожа, и не создавать карманов с водой внутри. Как только вы окажетесь в воде, вы не сможете вернуть его в магазин — поэтому попробуйте разные размеры, походите и имитируйте гребки, чтобы убедиться, что вы можете несколько часов комфортно кататься в костюме в течение нескольких часов.

Одна из областей, в которой важно сохранять тепло, — это область закрытия воротника.Убедитесь, что задняя молния полностью поднята, а застежка плотно прилегает к шее. В противном случае вода будет хлынуть внутрь во время гребли или вытирания, что сделает его почти таким, как если бы вы вообще ничего не носили. Если вы носите пинетки, убедитесь, что ваш костюм подходит поверх пинеток.

Предотвращение травм

Гидрокостюм защищает не только от холода, но и от кораллов, камней, плавников, солнечных ожогов и укусов ядовитых морских существ. Один из местных продавцов серфинга сказал, что если вы получите травму из-за гидрокостюма, вам, скорее всего, понадобится только половина стежков.Ранение с пятью стежками в гидрокостюме может стоить вам 10 швов, если на вас будут только пара шорт, а посещение отделения неотложной помощи может обойтись вам много денег и не позволить вам находиться в воде в течение недели.

Выбор подходящего костюма и аксессуаров

Новые модели гидрокостюмов обычно стоят от 200 до 300 долларов. Зимой наденьте четырехмиллиметровый капюшон, пару перчаток и пинетки. Значительное количество тепла тела теряется из-за головы, и хотя капюшон может быть не модным, дополнительный комфорт и безопасность позволят вам оставаться в воде дольше и быстрее двигаться.

Если вы собираетесь много заниматься серфингом, два гидрокостюма позволят вам надевать сухой гидрокостюм на каждую сессию, а в случае повреждения у вас есть запасной вариант. Но если у вас только один, вы можете быстро его высушить, обдувая его вентилятором на низкой скорости. Это позволит полностью высушить костюм до следующего утра.

Содержание гидрокостюма в чистоте

Если вы дважды ополоснете костюм в пресной воде и повесьте его насухо, он не должен пахнуть. Однако простая промывка костюма не удаляет грязь и бактерии из резиновых ячеек.Вы можете тщательно вымыть костюм в ванне с небольшим колпачком средства для мытья посуды или Woolite, чтобы смыть эти элементы. Делайте это либо раз в месяц, либо в неделю, в зависимости от того, сколько вы занимаетесь.

Существует также продукт под названием McNett Myrazyme — ферментный продукт, разлагающий элементы с запахом, попавшие в костюм. Просто добавьте колпачок в воду для полоскания и повесьте костюм сушиться. Myrazyme можно приобрести в магазинах для серфинга, снаряжения для подводного плавания или в крупных магазинах спортивного снаряжения.Что бы вы ни делали, ополаскивайте костюм пресной водой и сушите каждый раз, когда выходите на улицу — костюм прослужит дольше.

Если ваши пинетки начинают пахнуть, вымойте их с мылом или небольшим количеством лизола. Ни в коем случае не оставляйте их мокрыми в машине на несколько дней.

Благодаря гидрокостюмам холодная погода — не повод не заниматься серфингом. Найдите свою вторую кожу, позаботьтесь о ней и посмотрите, насколько быстро вы поправитесь, если будете заниматься серфингом круглый год.

Манабу Токунага делится своим опытом и знаниями в серфинге через StokeMaster.com — сборник динамической информации от Токунаги и других участников серф-сообщества.



Манабу Токунага из StokeMaster.com

Лучшие гидрокостюмы 2021 года / Как выбрать гидрокостюм и руководство по температуре

фото Бена Селуэя

Гидрокостюмы — это блестящее изобретение и необходимое снаряжение, которое позволяет нам заниматься серфингом в большем количестве условий и дольше. Приветствую Джека О’Нила, первооткрывателя гидрокостюмов и организатора длительных занятий серфингом. Правильный гидрокостюм — лучший друг серфера.Они сохраняют нам уют во время нужды, они всегда рядом с нами, когда мы теряем, и они позволяют нам заниматься серфингом в ледяной воде, что в противном случае было бы ужасно.

Чтобы подобрать подходящий гидрокостюм, необходимо учитывать множество факторов и нюансов: температуру океана, климат, вашу терпимость к холоду и даже ваше эго.

Чтобы помочь вам в поисках гидрокостюма, мы создали это Руководство покупателя гидрокостюма, в котором есть все, что вам нужно знать, чтобы купить следующий гидрокостюм.Мы расскажем об основах гидрокостюма, о том, как выбрать гидрокостюм, о том, как правильно выбрать гидрокостюм, о типах гидрокостюмов и о выборе лучших гидрокостюмов на рынке сегодня — от полных костюмов до гидрокостюмов.

  • Если вы новичок в удивительном мире гидрокостюмов, мы шаг за шагом проведем вас через процесс покупки гидрокостюмов и поделимся полезными советами.

Гидрокостюмы для серфинга

Когда-то (а именно, до 1952 года) нужно было быть намного сложнее, чтобы стать серфером.Почему? Потому что серфингисты не имели современной роскоши носить гидрокостюм при низкой температуре воды.

Но давайте начнем с самого начала и поговорим о температуре океана. В зависимости от того, где вы живете и занимаетесь серфингом, температура океана может сильно варьироваться от тропической теплой воды (страны на экваторе) до ледяной температуры воды (представьте арктического серфера с сосульками в бороде).

В странах, расположенных вдоль экватора, вы будете хорошо себя чувствовать в шортах до борта круглый год, возможно, в рашгарде или 2-миллиметровом топе для более прохладных месяцев или ветреного утра.А в Арктике вам понадобится полный гидрокостюм 6/5 мм (мм) с 8-миллиметровыми ботинками для серфинга, толстовкой с капюшоном и 3-миллиметровыми перчатками независимо от месяца!

Страны, расположенные вдоль экватора и около Арктики, очевидно, представляют собой две очень основных крайностей, но я хочу сказать, что температура воды в этих регионах на самом деле не сильно колеблется. Во многих местах, где вы, возможно, захотите заняться серфингом по всему миру, температура воды может варьироваться от прохладной до теплой летом или в теплые месяцы, до леденящей кровь ледяной бороды зимой или в более холодные месяцы, так что вам нужно это сделать. небольшое исследование, чтобы выяснить, какова температура воды там, где вы планируете заниматься серфингом, чтобы вы могли соответствующим образом спланировать свой Rubber (ласковое слово для гидрокостюмов).

В качестве очень простого обобщения для тех из нас, кто живет в северном полушарии, в период с середины до конца лета и ранней осенью океан обычно наиболее теплый. Вы увидите множество «серферов в хорошую погоду» (игриво-неприветливое название для людей, которые занимаются серфингом только летом) и любителей океана, резвящихся на волнах в любых вещах, от шорт до полных костюмов и всего остального.

Основы гидрокостюмов для серфинга

Оуэн Райт в Оссегоре / фото Криса Кендалла

Серферы носят гидрокостюмы, чтобы согреться и согреться во время серфинга в более прохладных водах.В 1952 году Джек О’Нил (основатель серф-бренда O’Neill) изобрел гидрокостюмы для серферов, получив совет от своего друга, ученого-бодибилдера Гарри Хинда, о материале, известном как неопреновая пена с закрытыми порами . Позже неопрен стал основным материалом для изготовления гидрокостюмов на протяжении десятилетий.

За последние несколько лет материалы для гидрокостюмов с тех пор эволюционировали и включают в себя более экологичные материалы, такие как известняковый неопрен и Yulex , натуральный каучук, полученный из деревьев гевеи.Подробнее об этом позже.

По сути, изобретение неопреновых гидрокостюмов позволило серферам выходить на улицу при более холодной температуре воды и заниматься серфингом в течение более длительного периода времени, прежде чем им станет слишком холодно для серфинга. В дополнение к тому, что гидрокостюмы остаются в тепле и дольше, они также помогают предотвратить солнечные ожоги и обеспечивают дополнительную защиту от порезов при вытирании на острых камнях или рифах.

Как работают гидрокостюмы

Гидрокостюмы

работают, изолируя вашу кожу от прямого контакта с холодной водой, и волшебство происходит, когда правильно подобранный гидрокостюм удерживает немного воды между гидрокостюмом и вашим телом.Тепло вашего тела согревает захваченную воду, и вы чувствуете себя уютно и уютно в своем маленьком джакузи с автоматическим подогревом.

И если вам интересно, писают ли серфингисты в своих гидрокостюмах — гипотетическое полностью выдуманное исследование показало, что 98% серферов писают в гидрокостюмах. Помимо фальшивых исследований, да, мы определенно писаем в гидрокостюмах. А опытные серферы знают, что они стратегически важны, и используют их, чтобы согреться, когда они больше всего в этом нуждаются. Не сдавайся, пока не попробуешь. Я отвлекся.

Чтобы гидрокостюм работал правильно, необходимо помнить о нескольких вещах, которые мы подробно рассмотрим ниже. Но пока просто знайте, что соответствие толщины гидрокостюма правильной температуре воды является ключевым моментом. Ниже мы составили руководство по температуре воды и толщине гидрокостюма, которое поможет вам начать работу.

Толщина гидрокостюма

Толщина гидрокостюма указана в миллиметрах (мм). В полных гидрокостюмах используется более толстый материал в области туловища, чтобы ваше тело было теплее, и более тонкий материал в руках, ногах и плечах для гибкости.Итак, гидрокостюм 3/2 мм составляет 3 миллиметра в теле и 2 миллиметра в руках и ногах.

Толщина гидрокостюма составляет от 1 мм до 6 мм. Наиболее типичные значения толщины — 1 мм, 2 мм, 3/2 мм и 4/3 мм. А для сильного холода есть 5/4 мм, 6/5 мм и дополнительные аксессуары для гидрокостюмов, такие как капюшоны, перчатки и пинетки.

Компромисс гидрокостюма следующий: более толстый гидрокостюм дает больше тепла, но меньше гибкости и маневренности. Более тонкий гидрокостюм даст вам больше гибкости, но меньше тепла.Как правило, многие серфингисты стараются носить максимально тонкий гидрокостюм, чтобы поддерживать максимальную маневренность, но, опять же, все по-разному переносят комфорт и холод.

Гидрокостюм Fit

фото Остина Нилла

Гидрокостюм подходит super важно. Если гидрокостюм будет слишком тесным, это будет неудобно и ограничит вашу свободу движений. А если он слишком рыхлый, вода будет проходить через костюм, что значительно ускорит похолодание, а также может натирать кожу, вызывая сыпь (и дискомфорт).

Вы хотите, чтобы ваш гидрокостюм ощущался как еще один слой кожи на вашем теле, поэтому он должен быть максимально облегающим и плотно прилегающим, не вызывая дискомфорта и не ограничивая диапазон ваших движений. Мешковатый костюм в любом месте не подойдет.

Чтобы подобрать подходящий гидрокостюм, выберите интересующий вас бренд гидрокостюма и сравните свой рост, вес, размеры груди и талии с таблицей размеров гидрокостюма этого бренда. Как и бренды одежды, размеры могут варьироваться от бренда к бренду, поэтому размер, который идеально подходит для вас в одном бренде, может не подойти вам в другом бренде.

Неопрен растягивается при намокании, поэтому, если сухой костюм кажется немного тесным, когда вы его примеряете, гидрокостюм действительно может вам подойти. Попробуйте сделать гребное движение и поднимите руки над головой — если эти движения каким-либо образом затруднены, то костюм, вероятно, слишком мал.

Переместитесь в гидрокостюме, чтобы увидеть, как он себя чувствует и не ударил ли вас где-нибудь не так, как надо. Помните, что вам нужно, чтобы костюм плотно сидел по размеру, но без ущерба для маневренности и комфорта.

Индикатор температуры гидрокостюма

Температура воды зимой для одного человека может быть летом для другого. Двумя важнейшими факторами при выборе правильного гидрокостюма являются ваши личные предпочтения в отношении тепла и устойчивости к холоду. Идеальное снаряжение для вашего друга не обязательно может быть идеальным для вас.

Лучший гидрокостюм — это тот, который дает вам максимальную гибкость, сохраняя при этом комфортную температуру, чтобы вы могли оставаться в воде и дольше измельчать.

Мы создали базовую таблицу температуры и толщины гидрокостюма ниже, которую вы можете использовать в качестве отправной точки, и я также расскажу, как выглядит мой личный круглый год гидрокостюм, который я выбрал, живя в Южной Калифорнии.

Чем больше вы занимаетесь серфингом, тем лучше вы узнаете свои личные предпочтения в гидрокостюмах и сможете переключать их в зависимости от того, что вам наиболее удобно.

Толщина гидрокостюма и таблица температур

ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ ТОЛЩИНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОСТЮМА ТИП ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОСТЮМА КОММЕНТАРИИ
> 72 ° Fone 2 Ничего не найдено в теплой воде я почти всегда ношу защиту от сыпи, чтобы предотвратить высыпание под мышками и ужасную сыпь на сосках.
66 ° — 72 ° 1 мм — 2/1 мм Рашгард, верх гидрокостюма, весенний костюм Я обычно использую верх гидрокостюма или пружинный костюм 3/2 в зависимости от температуры в этом диапазоне
64 ° — 68 ° 2 мм — 3/2 мм Топ гидрокостюма, различные весенние костюмы Я часто переделываю свои старые 3/2, отрезая руки и / или ноги, чтобы сделать весенний костюм.
58 ° — 63 ° 3/2 мм — 4/3 мм Полный костюм + ботинки (если до 60) Большинство полных костюмов 3/2 мм подходят для этого диапазона.Заклеенный и запечатанный костюм — хороший вариант.
50 ° — 58 ° 4/3 мм Полный костюм + ботильоны (капюшон опционально) Подойдет верх 3/2 мм. Капюшон был бы хорош в нижней части спектра.
42 ° — 50 ° 5/4 мм Полный костюм + ботинки + перчатки + капюшон Я благодарю вас и вашу приверженность.

При выборе подходящего гидрокостюма не забудьте принять во внимание следующие факторы, помимо температуры воды:

  • Ваша толерантность к холоду
  • Температура воздуха
  • Скорость ветра
  • Солнечное или пасмурное небо
  • Уровень активности
  • Как долго вы хотите заниматься серфингом

Одна и та же температура воды может потребовать различной толщины гидрокостюмов в зависимости от дополнительного климата факторы.Если вы собираетесь заниматься серфингом в ветреный день с более холодной температурой воздуха и пасмурным небом, это снизит температуру вашего тела намного сильнее, чем серфинг при такой же температуре воды и более теплой температуре воздуха в солнечный день без ветра.

Я знаю, что это много, но основная суть: помимо температуры воды в уравнение входит множество факторов.

Если вы легко простужаетесь, лучше сначала надеть более плотный гидрокостюм. Затем вы можете экспериментировать, набираясь опыта в гидрокостюмах и узнавая, что лучше всего подходит для ваших личных предпочтений.

Гидрокостюмы сквозь времена года

Для тех из нас, кто живет и занимается серфингом в Южной Калифорнии или с аналогичным сезонным климатом, мы, как правило, испытываем низкие температуры от примерно 50-х в самые холодные зимние месяцы до низких 70-х в самые теплые летние месяцы.

Чтобы дать вам пример того, как серфингисты будут использовать разные гидрокостюмы в течение года, вот разбивка того, какие гидрокостюмы я ношу в зависимости от сезона и температуры воды в Южной Калифорнии:

Весна (март, апрель, май):

  • Диапазон температур воды: 58 ° — 68 ° F
  • Диапазон более теплых температур: полный костюм 3/2 мм или пружинный костюм 3/2 мм
  • Диапазон более низких температур: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

Лето (июнь , Июль, август):

  • Диапазон температур воды: 62 ° — 74 ° F
  • Диапазон теплее: верх гидрокостюма 2 мм (иногда только шорты)
  • Диапазон температур: полный костюм 3/2 мм

Осень (сентябрь, октябрь, ноябрь):

  • Диапазон температуры воды: 55 ° — 70 ° F
  • Диапазон более теплых температур: пружинный костюм 3/2 мм
  • Диапазон более низких температур: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

Зима (декабрь, январь, февраль):

  • Диапазон температуры воды: 52 ° — 60 ° F
  • Диапазон теплее: полный костюм 3/2 мм + ботинки для серфинга 3 мм
  • Диапазон холода: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

На серфинге в тропическом направлении:

  • Диапазон температуры воды: 75 ° — 82 ° F
  • Более теплый диапазон: только рашгарды с короткими или длинными рукавами или шорты для досок
  • Более холодное время или свежее утро: 2-миллиметровый верх гидрокостюма

Лично мне нравится ошибаться в том, что мне слишком тепло, поэтому я предпочитаю использовать гидрокостюмы чаще, чем люди, которые более терпимы к холоду.Также имейте в виду, что качественный гидрокостюм 3/2 мм может быть теплее бюджетного гидрокостюма 4/3 мм.

С учетом вышеуказанных диапазонов и времен года, если вы живете в районе с переменной температурой воды и хотите заниматься серфингом круглый год, вам нужно иметь под рукой различные гидрокостюмы. Полный костюм 4/3 мм, полный костюм 3/2 мм, ботинки для серфинга и топ гидрокостюма.

Тебе нужно получить их все? Нет. Если вы не планируете заниматься серфингом регулярно или только летом, весной и осенью, качественный полный костюм 3/2 мм подойдет для самого широкого диапазона температур воды, так что, возможно, это все, что вам нужно для мягкого климата.Или, если вы собираетесь заниматься серфингом на центральном побережье Калифорнии (или в аналогичном климате), где вода в среднем немного холоднее, а зимой действительно холодно, тогда 4/3 мм и ботинки для серфинга, вероятно, подойдут. быть идеальным, чтобы покрыть большинство дней.

Лучшие мужские гидрокостюмы

Топы для гидрокостюмов и куртки для гидрокостюмов

Куртки для гидрокостюмов идеально подходят для теплой воды, например, зимой на Северном берегу, Оаху.

Как и рашгарды, топы и куртки гидрокостюмов бывают как с длинными, так и с короткими рукавами, и вы также можете найти разрез жилетов без рукавов.В то время как топы гидрокостюмов и куртки гидрокостюмов часто используются как взаимозаменяемые, я склонен думать, что куртки гидрокостюмов имеют длинные молнии на передней части, а топы гидрокостюмов представляют собой пуловеры без молнии или могут иметь короткую молнию на нижней части спины.

Топы и куртки гидрокостюма отлично подходят для более теплой воды (66 ° — 74 °), когда вам нужно немного дополнительного тепла для продления сеанса, или для ветреных, более прохладных утренних или вечерних сеансов в тропической воде. Обычно они бывают толщиной 1 мм, 1,5 мм или 2/1 мм.

Весенние костюмы

Короткий гидрокостюм / фото Warwick Martin

Термин весенний костюм — это действительно категория гидрокостюмов, созданных для прохладной и теплой воды, которая включает в себя множество стилей, таких как короткие, короткие и длинные. Давайте разберемся с этим для вас. Гидрокостюм Shorty используется для описания весеннего костюма с короткими штанинами и короткими рукавами.

Короткий гидрокостюм John — это жилет сверху (без рукавов) и шорты снизу.У гидрокостюма Long John длинные штанины до штанов, но без рукавов обрезанный сверху. И последнее, но не менее важное для категории весенних костюмов, есть фасоны с короткими штанинами и длинными рукавами, которые называются Spring Suit с длинными рукавами. Толщина пружинного костюма обычно составляет 2 мм, но некоторые бывают и 3/2 мм.

Полные гидрокостюмы

Бретт Барли покрывается ямками в своем гидрокостюме O’Neill 3/2 Psycho Tech / фото через O’Neill

Полноценный гидрокостюм (AKA fullsuit , s teamer ) либо имеет длинные рукава и ноги, либо короткие рукава и длинные ноги. .Некоторые полные гидрокостюмы с короткими рукавами изготавливаются в виде 2-миллиметровых гидрокостюмов, поэтому они действительно подходят для хороших весенних костюмов. Но в целом, говоря о полных костюмах, люди, вероятно, имеют в виду полные гидрокостюмы с длинными рукавами и ногами.

Обычная толщина полного гидрокостюма составляет 3/2 мм, 4/3 мм и 5/4 мм, хотя некоторые бренды для серфинга делают другую толщину, не подходящую для формы, например, упомянутый выше короткий рукав 2 мм или полный рукав 3 мм. подходить.

ПРИМЕЧАНИЕ (апрель 2021 г.): В 2020 году из-за задержки производства COVID и большого количества людей, занимающихся серфингом, подавляющее большинство брендов гидрокостюмов и розничных продавцов в настоящее время испытывают очень низкий уровень гидрокостюмов.Поэтому, хотя мы настоятельно рекомендуем приведенные ниже гидрокостюмы, на данный момент это узкая подборка по размеру, поэтому, если вам нужен гидрокостюм без промедления, вероятно, лучше всего выбрать то, что доступно по ссылкам ниже. Будем надеяться, что бренды гидрокостюмов скоро пополнятся запасами! Ура

Гидрокостюмы 3/2

Гидрокостюм O’Neill 3/2 Psycho Tech Chest Zip Wetsuit Гидрокостюм Psycho Tech

O’Neill представляет собой серьезную технологию гидрокостюмов, обеспечивающую превосходное тепло, гибкость и долговечность.O’Neill’s Technobutter 3 Neoprene — один из самых передовых сверхэластичных неопренов на рынке. Гидрокостюм использует небольшие газовые карманы в Air Firewall для улавливания и удержания тепла. Крошечные поры удерживают теплый воздух близко к вашему телу, сохраняя ощущение уюта. Благодаря этой технологии этот костюм весит на 20% меньше, чем традиционный неопрен, а водопоглощение на 30% меньше.

$ 469.95

Гидрокостюм Rip Curl Flashbomb 3/2

Гидрокостюм Flashbomb Rip Curl на протяжении многих лет завоевал признание и награды за его максимальную теплоту, сверхгибкость / эластичность и быстрое высыхание.Rip Curl утверждает, что это «самый быстро сохнущий гидрокостюм в мире», который особенно пригодится, если вы не любитель влезать в холодный влажный гидрокостюм. Этот высокоэффективный легкий костюм является одним из самых дорогих гидрокостюмов Ripcurl, но благодаря качеству и долговечности он прослужит долго. Доступен с застежкой-молнией на груди, застежкой-молнией сзади и без застежки-молнии (здесь показаны застежки-молнии сзади). Используйте промокод «LUSHPALM» и получите скидку 12% на гидрокостюм .

349,95 — 429,95 долларов в зависимости от застежки-молнии

Патагония R2 Юлекс 3.Полный гидрокостюм 5/3 мм

Patagonia находится в авангарде экологически чистых продуктов и производства. Их Yulex® R2 Full Suit — это гидрокостюм без неопрена, сделанный из натурального каучука, полученного из деревьев гевеи. Таким образом, этот гидрокостюм не только согреет вас в холодной воде, но и согреет ваше сердце за то, что он причиняет меньше вреда нашей любимой окружающей среде. Гидрокостюм R2 на самом деле имеет толщину 3,5 / 3 мм, что подарит вам немного больше тепла и комфорта в холодное зимнее утро. Компания Patagonia предлагает этот гидрокостюм для температур в диапазоне 55–60 ° F (13–16 ° C).

$ 459

Гидрокостюмы 4/3

Rip Curl Flashbomb Chest на молнии 4/3

Rip Curl’s Flashbomb 4/3 Wetsuit — это высокоэффективный гидрокостюм, оснащенный функциями холодной воды, чтобы согреться, когда вам это нужно больше всего. Серия гидрокостюмов Flashbomb получила награды за гибкость, тепло, быстросохнущие технологии и долговечность. Отмеченные наградами особенности, завернутые в сверхлегкий костюм, делают эту 4/3 Flashbomb одной из лучших 4/3 на рынке. Доступен в версиях Zip Free, Chest Zip и Back Zip. Используйте промокод «LUSHPALM» и получите скидку 12% на гидрокостюм .

369,95 — 449,95 долларов в зависимости от застежки-молнии

Гидрокостюм без молнии O’Neill Hyperfreak 4/3 Comp

O’Neill’s Hyperfreak 4/3 Wetsuit — это гидрокостюм премиум-класса, сочетающий легкость и гибкость с отличной изоляцией. По результатам испытаний и признания Stab Mag «самым эластичным и удобным костюмом 2019 года» Hyperfreak обеспечивает теплоту 4/3 и комфорт 2 мил.Этот гидрокостюм просто необходим для тех, кто ненавидит жесткие и толстые 4/3 наших темных, не очень техничных гидрокостюмов прошлого (как и все). Доступен в версии Comp Zipperless (самая эластичная) и Chest Zip.

339,95 — 359,95 долларов в зависимости от застежки-молнии

Гидрокостюмы 5/4

O’Neill Hyperfreak 5/4 Гидрокостюм с капюшоном на груди на молнии

Этот маслянистый гидрокостюм Hyperfreak 5/4 — лучший в холодных погодных условиях. Благодаря неопрену O’Neill’s Technobutter 3X, он весит на 20% легче и на 30% меньше водопоглощения, чем любой другой неопрен премиум-класса.Добавьте к этому встроенную вытяжку F.U.Z.E. Застежка-молния на груди, не пропускающая воду, минимальный дизайн швов и качественная конструкция — этот костюм создан для максимального комфорта в суровых водах.

$ 379.95

Гидрокостюм Billabong 5/4 с капюшоном, печь Гидрокостюм 5/4 Furnace Chest Zip

Billabong — это первоклассный гидрокостюм для холодной воды, созданный для того, чтобы дольше сохранять тепло. Изготовленный из экологически чистых и переработанных материалов, гидрокостюм сочетает в себе легкие, высокоэластичные ткани со 100% сварными швами снаружи и бесшовную заднюю панель, обеспечивающую максимальную эффективность при очень низких температурах.

$ 459.95

Рашгарды

O’Neill Mens Rashguard 24-7 Traveler / фото через O’Neill

Рашгарды (также известные как Rashies, рубашки для серфинга) обычно имеют толщину менее 1 мм и в основном служат для предотвращения высыпаний на животе, сосках, подмышках, а также предлагают УФ-излучение. защита. Рашгарды могут быть с короткими или длинными рукавами, а к некоторым даже прилагается легкая шляпа с капюшоном.

Рашгарды

на самом деле не помогут с теплом, если они не будут толще, хотя они могут быть полезны в качестве ветровки в более теплой воде, если это свежая утренняя или вечерняя тренировка.В то время как рашгарды в основном создавались для относительно плотного прилегания, как гидрокостюм, в настоящее время существует множество свободно сидящих защитных кожухов, которые больше подходят как футболка.

Аксессуары для гидрокостюмов

Капюшон гидрокостюма, ботинки для серфинга и перчатки — необходимость в морозных зимних температурах, как в штате Мэн. / фото Кейта Люка

Теперь, когда мы рассмотрели наиболее распространенные гидрокостюмы для серферов, а также рекомендации по температуре воды и толщине гидрокостюмов, есть несколько популярных аксессуаров для гидрокостюмов, которые вы, возможно, захотите рассмотреть в зависимости от того, где вы занимаетесь серфингом и есть ли у вас легко или нет.

Ботинки для серфинга

Зимний серфинг в Норвегии гарантирует все / фото Johny Goerend

Ботинки для серфинга — забавная тема. В прошлом основные серферы (или подражателей, основных серферов) быстро перебивали других серферов, которые предпочитали носить ботинки, когда температура воды падает. По крайней мере, в Южной Калифорнии. Я думаю, что некоторые люди до сих пор держатся за это клеймо и думают, что ботинки — это странно. Лично меня это не заботило. За исключением того одного раза, когда я пытался выглядеть круто перед некоторыми действительно крутыми лонгбордами.

Некоторые люди говорят, что не могут заниматься серфингом в ботинках, потому что это их портит. У меня никогда не было проблем с шортбордом, хотя я понимаю, что это может быть проблемой, если вы ходите по лонгборду. Я люблю, чтобы мои ноги были теплыми и поджаренными в холодные дни, и, как правило, беру пару ботинок для серфинга 2,5 — 3 мм, когда температура воды опускается ниже 60 ° F. И я буду носить рифовые ботильоны, если собираюсь пройтись по зубчатому рифу во время серфинга в такие места, как Улувату на Бали.

Ботинки Surf бывают разных размеров и толщины.От ботинок из сетчатой ​​рифовой ткани с низкой щиколоткой для более теплого климата до толстых зимних ботинок для серфинга с высоким верхом 8 мм для самых холодных температур. Большинство ботинок для серфинга доступны с круглым или раздельным носком (стиль ниндзя). Я лично считаю, что дизайн с раздельным носком лучше подходит для вашей стопы, поэтому я предпочитаю их, но это ваш выбор.

Капюшоны гидрокостюма

Капюшоны для гидрокостюмов (также известные как капюшоны для серфинга) становятся все более популярными в последние несколько лет. Многие капюшоны являются отдельными частями гидрокостюмов и заправляются в область шеи.Но есть также много полных костюмов, к которым прикреплены капюшоны гидрокостюма и пришиты к гидрокостюму.

Капюшоны

могут пригодиться, если вы занимаетесь серфингом при температуре ниже 54 ° F или особенно при холодном ветре. В холодную и ветреную погоду серфингисты часто слышат так называемое ухо серфера, когда слуховой проход закрывается в ответ на дующий холодный ветер. Известно, что капюшоны гидрокостюма защищают серфингистов от ушей, поэтому они могут быть хорошей инвестицией, если вы занимаетесь серфингом в холодных ветреных условиях.

Перчатки для серфинга Время для перчаток для серфинга / фото Johannes Hohls

Перчатки для серфинга — еще одна забавная тема в мире серфинга. У них есть клеймо, как у ботинок для серфинга, но намного хуже. Теперь, когда я говорю, что вокруг них есть клеймо, дело не только в их ношении act . Никто никому не наплевать на ношение ботинок, худи или перчаток, если вы занимаетесь серфингом в ледяной воде (см. Приложение А выше). На самом деле, серфингистов в ледяной воде хвалят, потому что она грубая.

Клеймо проявляется в таких местах, как Южная Калифорния, где не бывает , что холодно, даже зимой. К тому же многим людям есть что доказывать и сохранять эго в этих краях.

Одиннадцатикратный чемпион мира по серфингу Келли Слейтер не должен ничего доказывать … Однажды я видел, как Келли Слейтер занимался серфингом в Лоуэрсе холодным, но отнюдь не морозным апрельским днем, и он был в перчатках и ботинках. Я подумал, чувак, Келли может сойти с рук все … Держу пари, его руки действительно теплые.

Есть вопросы о гидрокостюмах или температуре воды?

Дайте нам знать в комментариях ниже.

Описание зимних гидрокостюмов

| SRFACE®

Зачем нужны зимние гидрокостюмы? №

Когда температура падает осенью, теплые зимние гидрокостюмы становятся жизненно необходимыми. Серфингисты десятилетиями пытались найти способ дольше заниматься серфингом и при этом не замерзнуть. Все началось в начале 50-х, когда в Калифорнии были разработаны первые неопреновые гидрокостюмы для серфинга.Без защиты вы физически не сможете оставаться в холодной воде долго, пока не разовьется гипертермия, что может привести к опасным для жизни последствиям. Поэтому хороший зимний гидрокостюм просто необходим каждому серферу. Серфинг посреди зимы стал нормой, а зимние каникулы ушли в прошлое. Зимний гидрокостюм или пароход — это полный гидрокостюм с водонепроницаемыми швами. Толщина неопрена зимнего гидрокостюма составляет 4, 5, 6, а иногда и 7 мм. Убедитесь, что вы выбрали самый гибкий гидрокостюм с оптимальным швом для вашего бюджета.Так вы останетесь мобильными и будете чувствовать себя комфортно.

Толщина неопрена зимнего гидрокостюма

Выбор толщины неопрена вашего гидрокостюма является важным решением в зависимости от температуры воды, в которой вы планируете заниматься серфингом. Это в основном зависит от вашего местоположения и времени года.

Гидрокостюм 4/3 мм: температура воды около 12 ~ 15 ° C

Начнем с наиболее часто используемых толщин гидрокостюмов в водах Европейского Атлантического океана и Северного моря.Толщина гидрокостюма 4/3 мм идеально подходит для большинства серферов в Западной Европе, которые хотят заниматься серфингом с весны до начала зимы. 4/3 мм чаще всего классифицируют как всесезонный гидрокостюм, а не как полноценный зимний гидрокостюм, но для южной Европы это идеальный гидрокостюм, который можно носить всю зиму. Таким образом, расположение и температура воды играют большую роль в выборе идеального зимнего гидрокостюма. На 4/3 мм, также называемом 4,3 или 4 мм, 4 мм панели расположены в панелях корпуса и верхней части ног.Панели толщиной 3 мм расположены на руках и ногах, где они обеспечивают большую гибкость. Гидрокостюм 4/3 обычно не имеет встроенного капюшона, но некоторые бренды продают его на 4/3 мм.

Гидрокостюм 5/4 мм: температура воды около 8 ~ 10 ° C

Наиболее распространенная толщина зимнего гидрокостюма составляет 5/4 мм, также называемая 5,4 или 5 мм. Он немного теплее 5/3 мм из-за лишней миллиметровой толщины в дужках. Панели основного корпуса и верхние части ног имеют толщину 5 мм, в то время как руки, плечи и задняя часть голеней сделаны из панелей толщиной 4 мм.Гидрокостюм 5/4 мм может быть изготовлен с панелями толщиной от 5 до 4 мм. Однако толщина панели не всегда указывается в описании толщины. Так что, возможно, ваши боковые панели имеют, например, 4,5 мм. Панель воротника обычно тоньше 3 мм и обычно не указывается в описании продукта.

Гидрокостюм с капюшоном 5/4 мм: температура воды около 4 ~ 10 ° C

Гидрокостюм с капюшоном 5/4 мм — идеальный гидрокостюм для середины зимы для большинства жителей Европы. Они очень теплые, потому что хорошо изолируют и голову.Если вы скомбинируете этот гидрокостюм с зимними ботинками из неопрена и неопреновыми перчатками, вы сможете без проблем заниматься серфингом всю зиму. Капюшон 5/4 обычно имеет ту же конструкцию, что и обычный 5/4, с добавлением прикрепленного капюшона. Весной, когда ваш гидрокостюм с капюшоном становится слишком теплым, вы можете надеть обычный 5/4 мм без капюшона или сразу перейти на весенне-осенний гидрокостюм, например 4/3 мм.

Гидрокостюм толщиной 6/4 мм и более: температура воды ниже 8 ° C.

Если температура воды опускается ниже 8 градусов, рекомендуется использовать встроенный капюшон.Ношение 5/4 мм без капюшона по-прежнему возможно, но вы обнаружите, что быстро простужаетесь при нырянии с уткой. Головные боли от мороженого — это не весело. Для настоящих закоренелых людей, которые занимаются серфингом в условиях отрицательной температуры в северной Европе или побеждают зимы в Шотландии и Ирландии, гидрокостюм толщиной 6/5 или даже 7 мм — неплохая идея. Но эти гидрокостюмы становится все труднее достать, поскольку теплоизоляционные свойства гидрокостюмов 5/4 улучшаются. Мы протестировали наши гидрокостюмы с капюшоном 5/4 в морозных условиях и с гордостью можем сказать: они сделали свою работу.

Неподвижная вытяжка или отдельная вытяжка?

Вы теряете много тепла через голову, особенно при минусовых температурах. Поэтому держать голову в тепле — это эффективный способ сохранить тепло тела и предотвратить гипертермию. Надеть капюшон из неопрена — лучший способ дольше оставаться в тепле. Доступны гидрокостюмы со встроенным капюшоном, или вы можете купить отдельный капюшон, чтобы носить его с любым гидрокостюмом. Однако гидрокостюм со встроенным капюшоном герметизирует намного лучше, поэтому обычно стоит потратить на него лишние деньги.Гидрокостюм 5/4 мм со встроенным капюшоном — лучший вариант для большинства серферов в Западной Европе. Вы можете подумать о гидрокостюмах с капюшоном толщиной 6 мм или больше в середине зимы в странах Северной Европы, таких как Норвегия или Дания. Гидрокостюмы с капюшоном также отлично защищают от ушей серфингистов. Капюшон защищает ваши уши от ветра, который может вызвать у серфингистов уши даже в теплую погоду.

Конструкции швов зимнего гидрокостюма

Правильная конструкция шва важна для теплого гидрокостюма. Для зимних гидрокостюмов существует несколько различных конструкций швов.Выберите высококачественную конструкцию шва, чтобы продлить срок службы вашего гидрокостюма. Любой ценой избегайте плоских швов в любом зимнем гидрокостюме, так как они не являются водонепроницаемыми и быстро заставят вас замерзнуть.

GBS / Склеенные и потайные швы

Склеенные и потайные швы гидрокостюмов являются наиболее распространенной, но не самой высококачественной конструкцией швов, используемой в зимних гидрокостюмах. Проклеенные и потайные швы предотвращают попадание воды на гидрокостюм. Процесс GBS создает прочный и водонепроницаемый клееный и прошитый шов.Мы рекомендуем покупать зимний гидрокостюм с герметичными швами для дополнительной изоляции и долговечности.

Жидкие герметичные швы

Высококачественный способ отделки традиционного шва GBS — это добавление жидкого неопрена поверх шва. Зимние гидрокостюмы максимально выигрывают от герметичных швов. Жидкое уплотнение укрепляет шов и со временем предотвращает образование проколов в местах, где сходятся несколько панелей гидрокостюма. Это более прочная конструкция и служит дольше, чем обычные швы GBS.Техническое название этой конструкции шва — S-seal.

Powerseams

Powerseams — это более узкая версия шва из жидкого неопрена без потайной строчки снаружи. Обычно силовые швы имеют потайную строчку на внутренней стороне гидрокостюма или полностью без строчки. Силовые швы бывают самых разных цветов. Из-за тонкого уплотнения без усиления потайной строчки силовые швы менее долговечны, чем более широкие швы с жидким уплотнением S-seal.

Проклеенные внутренние швы

Самая прочная усиленная конструкция шва гидрокостюма высокого класса включает неопреновую ленту, наклеенную на внутреннюю часть шва.Неопреновая лента, также называемая неотлейкой, может быть применена к внутренней стороне как GBS, так и жидких швов. Внутренние швы Neotape делают швы еще более водонепроницаемыми, образуя дополнительный слой защиты от протечек воды. Он также защищает от раздражения швов на коже. Наклеить на неотпечаток можно вручную или наклеить с помощью термосварочного аппарата. Склеенная вручную лента может оставлять следы клея рядом с лентой, что может вызвать раздражение кожи. Лента, свариваемая машинной сваркой, также называемая neotape 2.0, удаляет остатки клея и образует красивый и плоский внутренний шов.

Гидрокостюм с двойной или одинарной подкладкой?

Какой зимний гидрокостюм из неопрена с одинарной или двойной подкладкой? Во-первых, неопрен с одинарной подкладкой, также называемый сеткой, гладкой кожей или гладкой кожей, может использоваться в качестве внешней отделки панели гидрокостюма. Внешняя поверхность больше похожа на гладкую резину, а неопрен с двойной подкладкой имеет тканое текстильное покрытие. Неопрен с одинарной подкладкой имеет термосвариваемую внешнюю поверхность, которая изолирует необработанный разрезанный неопреновый пеноматериал, делая его прочным и водоотталкивающим.Вы найдете неопрен с одинарной подкладкой на груди и спине гидрокостюма, чтобы согреться в ветреную и холодную погоду. Водоотталкивающая поверхность заставляет капли воды стекать быстрее. Это защитит вас от холода и сделает его теплее, чем неопрен с двойной подкладкой. Неопрен с одинарной подкладкой не имеет защитной подкладки, поэтому будьте осторожны, снимая гидрокостюм, чтобы не повредить неопрен с одинарной подкладкой ногтями.

Неопрен с двойной подкладкой

Неопрен с двойной подкладкой — более прочный, но более холодный тип неопрена.Чтобы создать двойной нейлоновый неопрен или неопрен с двойной подкладкой, мы ламинируем трикотажный трикотаж, чтобы сделать его неопреном изнутри и снаружи. Неопрен с двойной подкладкой не пропускает воду полностью. Однако он не является водоотталкивающим средством, как одинарный неопрен. Капли воды на внешней стороне подкладки охладят вас из-за холода, даже при легком ветерке. Однако подкладка сделает гидрокостюмы более прочными и защитит неопреновую пену от внешних воздействий, таких как ультрафиолетовое излучение и озон. Большинство гидрокостюмов имеют внутреннюю подкладку из гибкого и мягкого трикотажа, который удобно носить на коже.Неопрен с одинарной подкладкой обычно бывает черного цвета, а неопрен с двойной подкладкой бывает разных цветов.

Комбинированный неопрен с одинарной и двойной подкладкой

Современные высококачественные зимние гидрокостюмы обычно представляют собой комбинацию панелей с одинарной и двойной подкладкой, стратегически размещенных для обеспечения максимальной производительности и тепла. SRFACE использует водоотталкивающие, очень толстые и теплые панели на груди и спине, чтобы согреться, в то время как мы используем более тонкие и гибкие панели с двойной подкладкой на руках и ногах для повышения гибкости и свободы движений.Для участков, где вам нужно дополнительное тепло, мы используем быстросохнущую внутреннюю подкладку. Эта плюшевая подкладка позволяет даже полностью изготавливать гидрокостюмы с двойной подкладкой. Тем не менее, для теплого зимнего гидрокостюма по-прежнему необходимы вставки на груди и спине с одинарной подкладкой для сохранения тепла тела.

Мягкая внутренняя подкладка

Мягкая изоляция или быстросохнущая внутренняя подкладка за последние годы приобрели популярность в высококачественных гидрокостюмах для холодной воды. Это флисовая подкладка, которая помогает сохранять тепло тела.Он изолирует гидрокостюм, задерживая пузырьки воздуха между подкладкой из полого нейлонового волокна и вашим телом. Плюш обычно имеет функцию быстрого высыхания, благодаря чему гидрокостюм кажется сухим на ощупь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *