Судовые дг низкая компрессия: Не удалось найти представление [name, type, prefix]: category, pdf, contentView

Содержание

Низкая компрессия в дизельном двигателе

Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.

Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.

Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.

Содержание статьи

Признаки снижения компрессии

Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.

Потеря компрессия приводит к тому, что мотор снаружи покрывается потеками масла. Масло в дизеле «давит» опять же по причине низкой компрессии, которая означает прорыв отработавших газов в картер дизельного ДВС.

Давление в картере начинает расти, система вентиляции картера не справляется с таким количеством картерных газов. Повышенное давление «гонит» моторное масло через сальники и прокладки двигателя.

В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:

  • дизель не заводится «на холодную»;
  • мотор плохо заводится «на горячую»;
  • после запуска дизель работает неустойчиво;
  • пропадает тяга, мощность дизеля снижается;
  • заметно повышается расход дизтоплива;
  • дизель начинает сильно шуметь в процессе работы;
  • присутствует сизый выхлоп дизеля;
  • наблюдается большой расход масла и т.д;

Почему снижается компрессия дизеля

Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Неисправности ГРМ

Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов. 

Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.

Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела,  газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.

Износ зеркала цилиндров

Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.

Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.

Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.

Разрушение поршней дизельного ДВС

Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.

Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер. 

С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.

Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.

Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.

Залипание поршневых колец проявляется при холодном пуске дизеля, так кольца теряют способность колебаться в канавках и обеспечивать эффективное устранение зазора между поршнем и цилиндром. Необходимо также учесть естественный износ зеркала цилиндра. Компрессия в дизеле с залегающими кольцами частично восстановится после прогрева, но «холодный» дизель всегда будет плохо заводиться с такой неисправностью.

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится  решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

  1. Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную». 
  2. Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
  3. Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится.  Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
  4. Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
  5. Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.

Подведем итоги

Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см,  тогда необходим ремонт дизельного двигателя.

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.

Читайте также

РЕМОНТЕ СТАЦИОНАРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ — Энциклопедия по машиностроению XXL

В данном справочнике приводятся инструктивно-руководящие материалы (монтажные требования, указания заводов, допуски) по монтажу и ремонту стационарных дизелей, некоторые сведения о применяемых при этом металлах и сплавах, а также об обработке деталей в условиях периферийной дизельной электростанции.  [c.3]

Дизель поступает в капитальный ремонт, когда он выработает свой ресурс или когда большая часть его ответственных деталей будет изношена до предела или повреждена. При капитальном ремонте стационарного дизеля производят полностью или частично следующие операции  [c.20]


Профессии и квалификация рабочих, осуществляющих средний или капитальный ремонт стационарного дизеля, а также их число определяются трудоемкостью работ, устанавливаемой по дефектной ведомости и нормам выработки. Однако на определенное таким образом число рабочих следует ввести поправку, равную 10—20%, на непредвиденные и дополнительные работы. Руководствуясь корректированными данными по числу рабочих и сроком выполнения ремонта, создают бригаду. Рекомендуемый состав бригады и продолжительность простоя дизелей в ремонте приведены в табл. 13.  [c.26]

Стационарные дизель-генераторы ДГ-400 мощностью 3500 /САГ, автоматизированные по второй степени, с дизелями 64Г. Срок службы дизеля 64Г составляет 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. Дизель 64Г создан на базе дизелей типа 61.  [c.495]

Стационарный дизель-генератор ДГ-500 мощностью 500 кет, автоматизированный по третьей степени, с дизелями бДН 30/50-А. Время необслуживаемой работы дизель-генератора —150 ч, срок службы до первой переборки и капитального ремонта — соответственно 2500 и 22000 ч.  [c.496]

Если принять за 100% срок службы до капитального ремонта судовых дизелей (который должен быть не менее указанного в табл. 1), то для стационарных и тепловозных дизелей он должен быть не менее 85%, для дизелей, применяемых на буровых и передвижных установках, пе менее 70%, а для работающих в особо тяжелых условиях (экскаваторы, подъемные краны, дорожные машины и т. п.) должен быть не менее 50%.  [c.13]

ПО ремонту и монтажу стационарных дизелей  [c.1]

М69 Справочник мастера по ремонту и монтажу стационарных дизелей. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., Машиностроение , 1975.  [c.2]

Справочник предназначен для мастеров, монтеров, бригадиров и рабочих, занимающихся ремонтом и монтажом стационарных дизелей.  [c.2]

Практика эксплуатации дизельных электрических станций показывает, что их надежность и экономичность во многом зависят от качества монтажа, а также от организации и своевременности проведения ремонта дизелей. Для обеспечения высокого качества стационарных дизелей необходимо выполнение требований и указаний завода-изготовителя. Качество же ремонта при соблюдении соответствующих технических требований зависит от того, как подготовлены и проведены ремонтные операции.  [c.3]

Г. И. Михалин. Справочник мастера по ремонту и монтажу стационарных дизелей. Машгиз, 1963.  [c.208]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25].  [c.193]


Резервные агрегаты включаются в работу автоматически при перегрузке основных агрегатов или используются для работы при максимальных нагрузках в качестве пиковых (для снятия пиков нагрузки). Резервные автоматизированные дизель-генераторы на стационарных электростанциях могут принимать на себя часть общей нагрузки станции в период ремонта или технического ухода за основными агрегатами.  [c.275]

Тепловоз после сборки проходит стационарные (реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального,ремонта, так и при выпуске из текущего ремонта, несмотря на то что многие составные части его оборудования до постановки на тепловоз были проверены и испытаны на стационарных стендах, имитирующих работу этих частей на тепловозе. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, доводочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде.  [c.304]

При организации ремонта поточным методом создаются так называемые позиционные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной линии. При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые, кроме ремонта и ист.гга-ний сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняют сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах.  [c.33]

Георгий Иванович М н х а л п н СПРАВОЧНИК МАСТЕРА ПО РЕМОНТУ И ЛЮНТАЖУ СТАЦИОНАРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ  [c.232]

Для дизеля одного и того же типа в зaви и ю ти от установленной номинальной мощности, назначения и условий эксплуатации в довольно широких пределах может меняться моторесурс. Это связано с тем, что режим эксплуатации резко сказывается на износе деталей дизеля. Если за 100% принять срок службы (ГОСТ 10150—75) до капитального ремонта судовых дизелей, то для стационарных и тепловозных дизелей он должен быть не менее 85% для дизелей, применяемых на буровых и передвижных установках,— не менее 70%, а для дизелей, работающих в особо тяжелых условиях (экскаваторы, подъемные краны, дорожные машины и т. п.), — не менее 50%. Для У-образных дизелей моторесурс должен составлять не менее 75% однорядных.  [c.312]

Стационарные и судовые дизели Д и ДР 30/50 с цилиндровой мощностью 100 л.с. при 300 об1мин в четырех-, шести- и восьмицилиндровом исполнении. Срок службы этих дизелей до первой переборки составлял 2000 ч, до капитального ремонта 15000 ч.  [c.494]

Стационарные и судовые дизели 6ДН 30/50 и 6 ДРНЗО/50 мощностью 750 э.л.с. при 300 об1мин с газотурбинным наддувом. Срок службы этих дизелей 2500 ч до первой переборки и 22000 ч до капитального ремонта. За счет применения газотурбинного наддува мощность дизелей 6ДН и 6ДРН увеличена на 25% по сравнению с серийными дизелями 6Д и бДР 30/50 при тех же габаритных размерах. Общий вид дизеля 6ДН 30/50 показан на рис. 15.  [c.495]

Для ремонта дизелей при1 нен метод так называемого стационарного потока. При этом дизель находится на месте, а слесари, выполняющие строго определенные работы, перемещаются по позициям в соответствии с заданным ритмом. Поточная линия по ремонту дизелей имеет четыре позиции 1 — разборочная, II — подготовительная, И1 — сборочная и IV — отделочная. Каждая позиция оборудована универсальными стеллажами с подводкой воздуха и слесарными тисками. На стеллажах хранятся все детали дизеля, которые не сдаются в заготовительный цех, а также наиболее тяжелые приспособления и другие средства малой механизации.  [c.128]

Согласно Правилам ремонта [25] каждый дизеЛь-генератор после капитального ремонта должен пройти обкатку, доводочно-регулировочное испытание в течение 9 ч (2Д100) и 15 ч (ЮДЮО) и сдаточные испытания соответственно в течение 3 и 4 ч на стационарном стенде.  [c.273]


Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными.  [c.409]

01: ти и 12-литровые двигатели. Описание процедуры. Выпуск 8. Scania CV AB 2010, Sweden

01:03-02 Выпуск 8 ru 11-ти и 12-литровые двигатели Описание процедуры 106 351 1 714 997 Scania CV AB 2010, Sweden

Содержание Содержание Двигатель в сборе Общая информация… 4 Снятие двигателя… 6 Установка двигателя… 14 Закрепление двигателя на универсальном стенде… 20 Измерение давления сжатия… 22 Головка цилиндра… 25 Снятие головки цилиндра… 26 Установка головки блока цилиндров… 32 Проверка и регулировка клапанных зазоров… 36 Снятие клапанов… 38 Установка клапанов… 38 Проверка клапанов и обработка фаски… 39 Замена маслоотражательного колпачка… 40 Замена сёдел клапанов… 41 Операции механической обработки на головке цилиндров… 43 Замена направляющих втулок клапанов… 48 Замена втулок форсунок… 49 Замена втулок насос-форсунок… 51 Блок цилиндров Восстановление… 54 Извлечение гильз цилиндров… 55 Установка гильз цилиндров… 56 Измерение выступания гильзы цилиндра… 57 Замена заднего сальника коленчатого вала… 63 Замена подшипников распределительных валов… 65 Картер маховика… 71 Снятие картера маховика… 72 Установка картера маховика…. 72 Муфта привода вентилятора Снятие муфты привода вентилятора… 76 Установка муфты привода вентилятора… 76 Замена подшипника в муфте привода вентилятора… 77 Замена переднего сальника коленчатого вала… 80 Замкнутая система вентиляции картера Поиск и устранение неисправностей… 83 Замена диафрагмы… 85 Кривошипно-шатунный механизм… 86 Извлечение поршня… 87 Установка поршня… 89 Замена поршня… 91 Проверка шатуна… 94 Втулка в шатуне… 96 Маховик Снятие маховика… 98 Установка маховика… 99 Опорный подшипник… 101 Зубчатый венец… 102 2 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Содержание Коленчатый вал Снятие коленчатого вала… 103 Установка коленчатого вала… 104 Механическая обработка коленчатых валов… 105 Шестерни привода распределительного вала… 108 Снятие промежуточной шестерни… 110 Установка промежуточной шестерни… 112 Замена подшипника в промежуточной шестерне для компрессора… 113 Замена подшипника в промежуточной шестерне для распределительного вала… 114 Снятие шестерен распределительных валов… 115 Установка шестерен распределительных валов… 116 Снятие шестерни коленчатого вала… 117 Установка ведущей шестерни коленчатого вала… 118 Снятие распределительного вала… 119 Установка распределительного вала… 120 Проверка установки распределительного вала… 123 Система смазки Общая информация… 124 Измерение давления масла… 125 Масляный фильтр… 127 Масляный радиатор… 128 Центробежный маслоочиститель… 130 Масляный насос… 135 Турбокомпрессор… 136 Измерение радиальных и осевых зазоров… 138 Дефектовка… 140 Привод навесных агрегатов… 141 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 3

Двигатель в сборе Двигатель в сборе Общая информация 1 2 A : DSC 1201 B : 0.75 Valve clearance cold engine Inlet : 0.45 mm Outlet : 0.70 mm Pump timing : o 15 before T.D.C. 3 A 3B Made by Typ/Type DSC 12 01 Variant Motor/Engine No Type DSC 12 01 Variant Made by 123 45XX 4 119 867 1 Значения дымности отработавших газов 2 Табличка с инструкциями 3 A Тип двигателя, заводской номер двигателя (на автомобилях, изготовленных до ноября 2000 г.) 3 B Тип двигателя, заводской номер двигателя (на автомобилях, изготовленных начиная с ноября 2000 г.) 4 Заводской номер двигателя (выбит на блоке) DC11 DC12 Диаметр цилиндра 127,0 мм 127,0 мм Ход поршня 140,0 мм 154,0 мм Рабочий объем 10,64 дм 3 11,7 дм 3 Количество коренных опор 7 7 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 4 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе Степень сжатия 18:1 18,5:1 Направление вращения коленчатого вала (вид на двигатель сзади) Минимальная частота вращения в режиме холостого хода Максимальная частота вращения в режиме холостого хода DC11 Против часовой стрелки DC12 500 об/мин 500 об/мин Против часовой стрелки 2400 об/мин 2400 об/мин Заправочная ёмкость 28-35 л 28-35 л Масло, рабочая жидкость см. Инструкцию 00:03-09 см. Инструкцию 00:03-09 Сухая масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1010-1030 кг 1020-1040 кг Смазывание Если отсутствуют специальные указания, перед тем как установить любой движущийся элемент двигателя, его необходимо смазать моторным маслом. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 5

Двигатель в сборе Снятие двигателя Комментарии 1 Слить масло и охлаждающую жидкость. 2 Снять крышку аккумулятора и отсоедините провод массы. 3 Снять защитную крышку. 4 Снять разъемы 13 (C2) и 14 (C188). Разъем 14 (C188) устанавливается только на автомобилях без координатора. 5 Отсоедините Проверьте положительные и отрицательные провода. 6 Снять зажимы, чтобы высвободить электрические провода 13 и 14. 7 Поднимите кабину в соответствии с инструкциями, обратитесь к группе 18. 8 Снять брызговики. 6 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе 8 8 2 120231 3 4 5 6 120232 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 7

Двигатель в сборе Правая сторона: Комментарии 9 Протяните отсоединенный жгут электропроводки и расположите его на двигателе. 10 Снять Впускной патрубок турбокомпрессора. Следует отсоединить от впускного трубопровода воздушный трубопровод компрессора и трубопровод системы вентиляции картера. 11 Крышка воздушного фильтра. 12 Отсоедините водяные шланги радиатора. Число шлангов варьируется в зависимости от конструкции. Показан только один шланг. 13 Отсоедините Гибкий шланг для трубопровода наддувочного воздуха. 14 Снимите поликлиновой ремень. Только для автомобилей с системой кондиционирования. 15 Отсоедините воздушный шланг цилиндра моторного тормоза-замедлителя. 16 Снять выхлопную трубу. 8 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе 14 12 13 9 11 15 16 10 120234 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 9

Двигатель в сборе Левая сторона: Комментарии 17 Отсоедините Гибкий шланг для трубопровода наддувочного воздуха. 18 Отсоедините компрессор кондиционера и сдвиньте его в сторону. 4 болта. 19 Отсоедините питающий трубопровод компрессора. 20 Отсоедините шланг подогревателя охлаждающей жидкости. 21 Отсоедините Соединение с массой. 22 Отсоедините Топливопроводы. 23 Отсоедините шланг для заправки маслом. 24 Отсоедините масляный щуп. 25 Отсоедините провод массы стартера. Только на автомобилях, оборудованных подогревателем охлаждающей жидкости. 26 Отсоедините трубопровод регулятора давления Отсоедините от воздушного компрессора. 27 Отсоедините положительный провод стартера. 28 Отсоедините гидравлический насос и сдвиньте его в сторону. Выверните 5 болтов фланцевого соединения. 29 Снять Отсоедините коробку передач. См. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту, группа 5. Примечание: При снятии коробки передач следует использовать для поддержки двигателя подставку 99 318. 99 318 100329 10 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе 22 21 19 18 25 17 18 23 24 26 27 28 120235 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 11

Двигатель в сборе ВНИМАНИЕ! Грузоподъемные проушины, установленные на двигателе, не предназначены для подъема автомобиля. Запрещается использовать их для этой цели. Для подъема двигателя следует использовать все три подъемные проушины. 98 094 На автомобилях, изготовленных начиная с мая 2000 г., задние подъемные проушины сняты. Их можно заказать в качестве запасной части с номером 1 360 442. 30 Прицепите крюк цепной подвески 98 094 к задним подъемным проушинам двигателя. 01_1397 31 Прикрепите крюк рычажной лебедки 587 308 к передней подъемной проушине двигателя. 587 308 01 1398 12 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе ВНИМАНИЕ! При подъеме двигателя со снятой коробкой передач грузоподъемные проушины рассчитаны на максимальный угол отклонения прикладываемой силы подъема от вертикали в 30. Если коробка передач не снята с двигателя, максимальный угол составляет 20. max 30 o max 20 o 100 259 32 Выверните болты в опорных кронштейнах двигателя, поднимите и снимите двигатель. 01_1399 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 13

Двигатель в сборе Установка двигателя Моменты затяжки Болты крепления кронштейна двигателя Хомут с V-образным сечением для интеркулера M14: 47 Нм M16: 130 Нм + 90 8 Нм 1 Поднимите двигатель таким образом, чтобы кронштейны двигателя находились примерно на 10 мм выше подушек опор. 2 Вверните болты и опустите двигатель, чтобы он опирался на опорные подушки и подставки 99 318. Момент затяжки: болты M14, 47 Нм и болты M16, 130 Нм + 90. 3 Установите коробку передач. См. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту, группа 5. Левая сторона: Комментарии 4 Установить гидравлический насос. Установите новую прокладку. 5 Установить положительный провод стартера. 6 Установить трубопровод регулятора давления на компрессоре. 7 Установить провод массы стартера. 8 Установить масляный щуп. 9 Установить шланг для заправки маслом. 10 Установить Топливопроводы. RV = верхний, RA = нижний. 11 Установить Соединение с массой. на компрессоре. 12 Установить шланг подогревателя охлаждающей жидкости. 13 Установить питающий трубопровод компрессора. 14 Установить Отсоедините крепление компрессора кондиционера воздуха. 15 Установить Гибкий шланг для трубопровода наддувочного воздуха. Момент затяжки 8 Нм. 14 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе 10 11 13 12 7 15 14 9 8 6 5 4 120545 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 15

Двигатель в сборе Правая сторона: Примечания (Remarks) 16 Установить выхлопную трубу 17 Установить воздушный шланг цилиндра моторного тормоза-замедлителя. 18 Установить водяные шланги радиатора. Показан только один шланг. 19 Установить шланг охладителя наддувочного воздуха. Момент затяжки 8 Нм. 20 Установка Впускной патрубок турбокомпрессора. Момент затяжки, 10 Нм, следует прикладывать максимум при 100 об/мин. 21 Установка впускной трубопровод компрессора и шланг системы вентиляции картера на впускной трубопровод. 22 Установка поликлиновой ремень. 23 Проложите провода 13 и 14 к передней части кабины. 16 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе 22 18 19 23 17 16 20 120544 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 17

Двигатель в сборе Комментарии 24 Установка брызговики. 25 Верните кабину в положение движения. 26 Установка Проверьте положительные и отрицательные провода. 27 Установить разъемы 13 (C2) и 14 (C188). Разъем 14 (C188) устанавливается только на автомобилях без координатора. 28 Установка все провода с зажимами. 29 Установка пластмассовую крышку над центральным электрическим блоком. 30 Установка провод массы к аккумулятору и установите крышку аккумулятора. 18 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе 24 24 30 120542 29 27 26 28 120543 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 19

Двигатель в сборе Закрепление двигателя на универсальном стенде Двигатели с топливным насосом высокого давления: Снимите: Топливный фильтр Топливный насос высокого давления Кронштейн Стартер Требуемые кронштейны Позиция (Pos.) A F E D Двигатели с насос-форсунками PDE Снимите: Топливный фильтр Блок управления Компрессор Стартер Требуемые кронштейны Позиция (Pos.) A B С D Двигатели с насос-форсунками HPI Снимите: Топливный фильтр Блок управления Компрессор Стартер Питающий насос Позиция (Pos.) A B С D G Надежно закрепите двигатель на универсальном стенде, как показано на рисунке. Воспользуйтесь приспособлением 99 331. 20 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе A B C D 2 1 3 99 331 A F A E D B G C D 119 929 1 Болты M10x30 (8 шт.), момент затяжки 47 Нм. 2 Гайка M16 (4 шт.), момент затяжки 180 Нм. 3 Болт M16x50 (4 шт.). 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 21

Двигатель в сборе Измерение давления сжатия Следующее описание относится только к двигателям с топливным насосом высокого давления. Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 98 249 Компрессометр MV 99 310 Палец D5 100331 99 074 Ударный съёмник D1 99 079 Съемник для форсунки D1 99 308 Монтажная втулка для форсунки D5 Измерение давления сжатия используется, как позиция процедуры поиска неисправностей. Если двигатель работает неровно, это измерение может указать на износ или повреждение одного или нескольких цилиндров. Может иметься повреждение клапанов в головках цилиндров, гильз цилиндров или поршневых колец. Измерение показывает, какой цилиндр(ы) следует проверять дальше. Результаты предназначены только для выполнения сравнения между цилиндрами. Более низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах признак повышенного износа или повреждения. 22 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Двигатель в сборе Компрессометр, если использовать разные принадлежности, можно использовать на многих типах двигателя. Необходимо, чтобы при выполнении проверки компрессии аккумулятор был полностью заряжен. В противном случае, полученное давление сжатия будет недостаточным. 1 Отключите подачу топлива путем снятия плавкого предохранителя 20 (отсечки подачи топлива) в центральном электрическом блоке. 2 Очистите зону, прилегающую к форсункам. Снимите нагнетательные трубопроводы для форсунок с помощью инструмента 99 310. Компрессометр 98 249 1 Манометр 2 Установочный клапан 3 Гибкий металлический шланг 4 Удлинитель 5 Торцевая головка с шестигранником на 21 мм 6 Дистанционная втулка с опорным выступом 7 Дистанционная втулка с буртиком 8 Дистанционная втулка, длина 6 мм 9 Дистанционная втулка, длина 19 мм 10 Дистанционная втулка, длина 25 мм 11 Дистанционная втулка, длина 38 мм 12 Накидная гайка линии высокого давления 13 Резьбовая гнездовая муфта 14 Большая вилка 15 Малая вилка ВНИМАНИЕ! Заглушите нагнетательные порты на топливном насосе высокого давления и на форсунках, чтобы защитить их от проникновения грязи. 3 Снимите крышку клапанного механизма. 4 Снимите форсунки и медные шайбы. 5 Несколько раз проверните двигатель стартером, чтобы удалить свободные частицы копоти из цилиндров. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 23

Двигатель в сборе 6 Вверните компрессометр в отверстие для форсунки цилиндра 1. Положите на дно отверстия для форсунки под компрессометр медную шайбу 16. 7 Проверните коленчатый вал двигателя стартером и считайте показания манометра. Запишите показание по шкале индикатора. 8 Перенастройте манометр путем нажатия кнопки переустановки 2. 9 Вверните компрессометр в отверстие под форсунку в следующем цилиндре и продолжайте согласно п.п. 7-9. 4 Удлинитель 5 Торцевая головка с шестигранником на 21 мм 7 Дистанционная втулка с буртиком 10 Дистанционная втулка, длина 25 мм 12 Накидная гайка (используйте для затягивания торцевую головку 98 542) 16 Медная шайба 10 Сравните показания между цилиндрами. Если в одном или нескольких цилиндрах имеется более низкое давление сжатия, чем в других, следует проверить такие внутренние элементы, как клапаны, гильзы цилиндров и поршневые кольца. Удлинитель 4 оборудован обратным клапаном, который в случае утечки следует очистить, как описано ниже: 1 Выверните болты седла клапана18. 2 Удалите всю копоть с клапана 17 и седла клапана 18. Не поцарапайте уплотнительные поверхности. Используйте сжатый воздух для внутренней очистки удлинителя 4. 3 Соберите элементы. Проследите за тем, чтобы уплотнительное кольцо 19 не было повреждено. Надежно закрепите седло клапана 18, чтобы оно было уплотнено относительно удлинителя 4. 4 Удлинитель 17 Обратный клапан 18 Седло клапана 19 Уплотнительное кольцо 24 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Головка цилиндра Изображение в разобранном виде 15 5 18 17 5 16 11 23 27 24 20 22 22 26 25 33 37 13 21 14 10 8 4 19 35 32 2 1 31 36 2 34 6 3 28 29 7 30 12 9 01 1401 1 Головка цилиндра 2 Заглушка 3 Прессовая заглушка 4 Направляющая втулка клапана 5 Штифт 6 Штифт 7 Прокладка головки цилиндра 8 Маслоотражательный колпачок клапана 9 Впускной клапан 10 Клапанная пружина 11 Тарелка пружины клапана 12 Выпускной клапан 13 Пружина клапана, внешняя 14 Пружина клапана, внутренняя 15 Тарелка пружины клапана 16 Сухарь 17 Траверса привода клапанов 18 Болт 19 Опора оси коромысел 20 Ось шарнира 21 Прессовая заглушка 22 Призонный болт 23 Коромысло 24 Коромысло 25 Регулировочный болт 26 Гайка 27 Дистанционная втулка 28 Нижняя секция крышки головки цилиндров 29 Резьбовая вставка 30 Прокладка нижней секции крышки головки цилиндров 31 Болт с буртиком 32 Верхняя секция крышки головки цилиндров 33 Верхняя крышка клапанного механизма на цилиндре 1 34 Прокладка верхней секции крышки головки цилиндров 35 Болт с буртиком 36 Табличка с инструкциями 37 Табличка со стандартом на токсичность выхлопа 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 25

Головка цилиндра Снятие головки цилиндра (двигатели с топливным насосом высокого давления) Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 074 Ударный съёмник D1 99 079 99 079 Съемник для форсунки D1 113 009 99 308 Монтажная втулка для форсунки 99 308-99 310 Палец — 100331 00 1540 1 Снимите нагнетательные трубопроводы с помощью торцевой головки 99 310. 2 Отсоедините впускной коллектор и снимите обратный топливопровод. 3 Снимите вентиляционной трубопровод системы охлаждения. 4 Снимите теплозащитные экраны выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор. 26 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Примечание: Все элементы газораспределительного механизма следует установить на своё прежнее место. Поэтому отмечайте элементы при их снятии. 5 Снимите верхние части клапанных крышек. 6 Снимите вал, коромысла, опорные кронштейны и штанги толкателей. 7 Снимите нижние части клапанных крышек. 01_1344 8 Отверните гайку форсунки с помощью торцевой головки 99 308. 99 308 01 1345 9 Извлеките форсунки с помощью инструментов 99 079 и 99 074. 10 Снимите головку цилиндра. Если одновременно снимается более одной головки цилиндров, их следует отметить. 99 074 99 079 01 1346 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 27

Головка цилиндра Снятие головки цилиндра (двигатели с насос-форсунками PDE) 1 Откройте ниппель выпуска воздуха и слейте топливо из топливной системы, отвернув полый болт на задней стороне топливной рампы.! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ! Топливная система должна быть полностью опорожнена от топлива. В противном случае возможно попадание топлива в цилиндры двигателя, что с большой вероятностью приведет к гидравлическому удару. Если топливо попало в камеру сгорания, его необходимо незамедлительно удалить с помощью насоса. 108 036 2 Очистите крышку головки цилиндров и соседнюю зону. 3 Снимите верхние части клапанных крышек. 4 Поочередно отпуская болты оси клапанных коромысел, разгрузите пружины клапанов. 4 120513 28 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ! Снимая ось клапанных коромысел, не наклоняйтесь над двигателем. Возвратная пружина насос-форсунки установлена с предварительным сжатием. Она может выскочить и стать причиной травмы. 5 Примечание: Если пружина выскочила из насос-форсунки, последняя подлежит замене. 5 Снимите ось коромысел. 120519 6 Снимите кронштейн подшипника. 7 Извлеките штанги толкателей. 7 Примечание: Штанга толкателя насос-форсунки закреплена стопорным кольцом. Высвободите штангу, раскачивая и потягивая её. 8 Снимите траверсы привода клапанов. 9 Снимите нижнюю крышку клапанного механизма. 9 6 8 10 Снимите насос-форсунку согласно разделу «Снятие насос-форсунки», п.п. 6-10 в буклете 03:04-01. 120514 11 Отсоедините впускной коллектор, топливораспределительную рампу, трубопровод выпуска воздуха из системы охлаждения и выпускной коллектор. 12 Снимите головку цилиндра. Если одновременно снимается более одной головки цилиндров, их следует отметить. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 29

Головка цилиндра Снятие головки цилиндра (двигатели с насос-форсунками HPI) 1 Очистите крышку головки цилиндров и соседнюю зону. 2 Снимите верхние части клапанных крышек. 3 Поочередно отпуская болты оси клапанных коромысел, разгрузите пружины клапанов. 3 120515 4 Снимите ось коромысел. 4 120520 30 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

8120516 Головка цилиндра 5 Снимите кронштейн подшипника. 6 Извлеките штанги толкателей. 6 7 Снимите траверсы привода клапанов. 8 Снимите нижнюю секцию крышки головки цилиндров. 5 7 9 Снимите насос-форсунку согласно разделу «Снятие насос-форсунки», в буклете 03:04-04. 10 Отсоедините впускной коллектор, топливораспределительную рампу, трубопровод выпуска воздуха из системы охлаждения и выпускной коллектор. 11 Снимите головку цилиндра. Если одновременно снимается более одной головки цилиндров, их следует отметить. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 31

Головка цилиндра Установка головки блока цилиндров Технические требования Моменты затяжки (относится и к двигателям с топливным насосом высокого давления и к двигателям с насос-фосунками) Болты крепления головки цилиндров: — Стадия 1 60 Нм — Стадия 2 150 Нм — Третья стадия 250 Нм — Стадия 4 90 Болт нижней секции крышки головки цилиндров Болт оси коромысел в сборе 26 Нм 105 Нм Болт для опорного кронштейна 40 Нм + 60 Моменты затяжки (относится и к двигателям с топливным насосом высокого давления) Гайка для форсунки Болт крепления верхней крышки клапанного механизма Гайка для регулировочного болта на коромысле Болты крепления выпускного коллектора Болт для нагнетательного трубопровода 70 Нм 26 Нм 35 Нм 59 Нм 20 +/-5 Нм Пластичные смазки Смазка для болтов и стыков выпускной тубы 561 205 32 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Все двигатели: 1 Измерьте выступ гильзы цилиндра, см. раздел «Измерение выступа гильз цилиндров». 2 Установите новую прокладку головки блока цилиндров. 3 Болты крепления головки цилиндров можно использовать, максимум, до трёх раз. Поэтому следует убедиться в том, что на головках болтов имеется не более двух насечек. Если на головке какого-либо болта имеется три метки, его следует заменить новым. 3 5 2 4 Смажьте резьбу болтов и их подголовники. Затяните болты в четыре этапа, в порядке, указанном на рисунке. 1 4 1 Затяните все болты усилием 60 Нм. 2 Затяните все болты усилием 150 Нм. 3 Затяните все болты усилием 250 Нм. 4 Завершите затяжку доворотом на 90 градусов. 5 Набейте керном метку на головке болта. 6 01_1396 5 Установите нижнюю часть крышки клапанного механизма и затяните болты её крепления моментом 26 Нм. 01_1352 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 33

Головка цилиндра Двигатели с топливным насосом высокого давления 1 Установите штанги толкателей, опорные кронштейны и ось с коромыслами. Затяните болты усилием 115 Нм. 2 Отрегулируйте клапанный зазор. 3 Установите форсунку с новым уплотнением и новыми уплотнительными кольцами, смазанными сборочным компаундом 584 084. ВНИМАНИЕ! При установке насос-форсунок обязательно используйте новые уплотнительные кольца и уплотнительные шайбы. 4 Затяните форсунку моментом 70 Нм. Воспользуйтесь торцевой головкой 99 308. 99 308 70 Nm 01_1351 100036 5 Установите верхнюю часть крышки клапанного механизма и затяните болты её крепления усилием 26 Нм. 26 Nm 6 Установите выпускной коллектор и затяните болты усилием 59 Нм. Установите теплозащитные экраны. 7 Установите трубопровод выпуска воздуха из системы охлаждения. 8 Подсоедините впускной коллектор и обратный топливопровод. 9 Установите нагнетательные трубопроводы и с помощью инструмента 99 310 затяните болты усилием 20 +/-5 Нм. Зафиксируйте нагнетательные трубопроводы зажимами. 01_1353 34 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Двигатели с насос-форсунками PDE: 1 Установите насос-форсунку согласно разделу «Установка насос-форсунки», п.п. 1-5 в буклете 03:04-01. 2 Вставьте штанги толкателей. 3 3 Установите опорный кронштейн и затяните болты с усилием 40 Нм + 60. 4 Установите траверсы привода клапанов. 2 4 ВНИМАНИЕ! Смажьте траверсы привода клапанов моторным маслом. 5 Продолжите согласно разделу «Установка насос-форсунки», п.п. 6-14 в буклете 03:04-01. 309 329 Двигатели с насос-форсунками HPI: 1 Вставьте штанги толкателей. 2 Установите опорный кронштейн и затяните болты с усилием 40 Нм + 60. 3 3 Установите насос-форсунку и ось коромысел согласно разделу «Установка насосфорсунки», п.п. 1-8 в буклете 03:04-04. 4 Установите траверсы привода клапанов. 2 4 ВНИМАНИЕ! Смажьте траверсы привода клапанов моторным маслом. 5 Установите верхнюю секцию крышки головки цилиндра и затяните болты усилием 18 Нм. 309 329 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 35

Головка цилиндра Проверка и регулировка клапанных зазоров Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 309 Инструмент для проворачивания маховика (снизу) D5 100330 99 109 Инструмент для проворачивания маховика (сверху) — Проверьте и отрегулируйте зазоры в приводе клапанов и насос-форсунок (холодный двигатель). Зазор во впускных клапанах должен быть равен 0,45 мм, а в выпускных — 0,70 мм. Регулировку можно выполнять одним из двух способов: Опция 1: Установите поршень цилиндра 1 в положение ВМТ в конце такта сжатия Отрегулируйте зазоры следующих клапанов: Цилиндр 1 Впускные и выпускные клапаны Цилиндр 2 Впускные клапаны Цилиндр 3 Выпуск Цилиндр 4 Впускные клапаны Цилиндр 5 Выпуск 1 2 3 4 5 6 O Впускной клапан X Выпускной клапан 114 096 Поверните коленчатый вал точно на один оборот. Отрегулируйте зазоры следующих клапанов: Цилиндр 2 Выпуск Цилиндр 3 Впускные клапаны Цилиндр 4 Выпуск Цилиндр 5 Впускные клапаны Цилиндр 6 Впускные и выпускные клапаны 1 2 3 4 5 6 O Впускной клапан X Выпускной клапан 114 097 36 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Опция 2: Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов, когда поршень соответствующего цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия. Для перехода к следующему цилиндру каждый раз поворачивайте коленчатый вал на 1/3 оборота с помощью инструмента для проворачивания маховика. Отрегулируйте зазоры клапанного механизма в порядке работы цилиндров двигателя: 99 309 1-5 — 3-6 — 2-4 01_1388 Регулировка зазоров в клапанах и в приводе насос-форсунок PDE Последовательность регулировки Пометьте маховик (показание, снятое через нижнее отверстие) Перекрытие клапанов ( цилиндра) Регулировка клапанных зазоров (номер цилиндра) Регулировка коромысла насосфорсунки (номер цилиндра) TDC Down (0 ) 1 6 2 120 5 2 4 240 3 4 1 TDC Down (360 ) 6 1 5 480 2 5 3 600 4 3 6 Пометьте маховик (показание, снятое через верхнее отверстие) Перекрытие клапанов ( цилиндра) Регулировка клапанных зазоров (номер цилиндра) Регулировка коромысла насосфорсунки (номер цилиндра) TDC Up (0 ) 1 6 2 300 5 2 4 60 3 4 1 TDC Up 6 1 5 300 2 5 3 60 4 3 6 Двигатели, оснащенные маховиками с меткой TDC Up. Установите приспособление 99 109 в отверстия для верхнего люка. Введите ведущую шестерню в зацепление с венцом и проверните маховик с помощью блокиратора и втулки 14 мм. Считайте метку на маховике в верхнем окне кожуха маховика. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 37

Головка цилиндра Снятие клапанов Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 322 99 322 Выколотка D5 100333 1 Снимите сухари клапана, тарелки клапанов, пружины и клапаны. Сожмите пружину, используя приспособление 99 322 на прессе так, чтобы можно было снять сухари клапана. 99 322 2 Расположите клапаны так, чтобы их потом можно было безошибочно установить на свои места в головке цилиндров. Установка клапанов 01_1347 Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 322 Выколотка D5 1 Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом. 2 Вставьте клапан в направляющую втулку. 3 Установите клапанную пружину и тарелку пружины. 99 322 4 Сожмите пружину, пользуясь приспособлением 99 322, и вставьте сухари клапана. Проверьте, чтобы сухари точно вошли в канавки на стержне клапана. 01 1350 38 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Проверка клапанов и обработка фаски Технические требования Впускной клапан Угол фаски клапана 19,5 Наименьшее значение размера А после шлифовки клапана 2,6 мм Выпускной клапан Угол фаски клапана 44,5 Наименьшее значение размера А после шлифовки клапана 1,8 мм Отшлифуйте фаски клапанов на специальном станке. Наименьшее значение размера А после шлифовки клапана Проверьте размер А на всех клапанах. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 39

Головка цилиндра Замена маслоотражательного колпачка Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 323 Выколотка 99 323 D5 100334 1 Снимите клапан. 2 Снимите маслосъемный колпачок с помощью плоскогубцев. 01_1348 3 Установите клапан. 4 Аккуратно наденьте колпачок, пользуясь оправкой 99 323 и молотком. 99 323 01_1349 40 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Замена сёдел клапанов Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 384 Выколотка D1-A3 99 384 99 385 Оправка 99 385 D1-B1 110 967 110 966 587 270 Набор со стандартным съемником 1 Снимите вставки седел клапанов при помощи разжимной втулки из набора со стандартным съемником 587 270. 1 Примечание: Для защиты от повреждения вставьте между головкой цилиндров и контропорой, например, лист алюминия. 2 307 223 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 41

Головка цилиндра! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ! Пользуйтесь защитными очками. При выбивании седла всегда поворачивайте головку цилиндров нижней плоскостью вниз. В противном случае осколки металла могут стать причиной травматических последствий. 99 385 99 384 2 Запрессуйте в головку цилиндра новые сёдла. Используйте оправку 99 384 и стержень 99 385. С помощью сухого льда или жидкого кислорода охладите оправку и седло клапана приблизительно до -80 C. Запрессовку следует проводить без промедления. 146 597! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ! Работая с охлаждёнными элементами и указанными выше охлаждающими средами, соблюдайте меры предосторожности. Остерегайтесь холодных ожогов. Если посадочные места сёдел были повреждены, следует использовать сёдла с ремонтным наружным диаметром. Гнездо седла следует расточить, используя приспособление 587 277. 42 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Операции механической обработки на головке цилиндров Линейные и угловые размеры фасок сёдел C C 112 266 112 267 Впускной клапан A = 1,9-2,6 мм B = 0,75-1,8 мм C = диаметр: 39,8 +/-0,5 мм (установочный размер для режущего инструмента) Выпускной клапан A = 1,8-2,6 мм B = 0,66-1,8 мм C = диаметр: 37,9 +/-0,5 мм (установочный размер для режущего инструмента) Технические требования При механической обработке головки цилиндров ее высота не должна быть меньше 124,4 мм. Седло впускного клапана Угол седла 20,0-20,5 Ширина посадочного пояска фаски A Наружный диаметр седла Диаметр гнезда под седло Глубина гнезда под седло Утопание клапана в головке (расстояние В): 1,9-2,6 мм 46,054-46,065 мм 46,000-46,016 мм 11,25-11,35 мм 0,75-1,8 мм Сёдла ремонтного размера: Наружный диаметр Диаметр гнезда под седло Температура охлаждения седла для запрессовки 46,254-46,265 мм 46,200-46,216 мм приблизительно -80 C 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 43

Головка цилиндра Седло выпускного клапана Угол седла 45,0-45,5 Ширина посадочного пояска фаски A Наружный диаметр седла Диаметр гнезда под седло Глубина гнезда под седло Утопание клапана в головке (расстояние В): Сёдла ремонтного размера: Наружный диаметр Диаметр гнезда под седло Температура охлаждения седла для запрессовки. 1,8-2,6 мм 44,081-44,092 мм 44,000-44,016 мм 11,25-11,35 мм 0,66-1,8 мм 44,281-44,292 мм 44,200-44,216 мм приблизительно -80 C 44 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Применяемые инструменты и оборудование Обозначение по каталогу Наименование Рисунок 587 277 Резец для седел клапанов — 106 794 587 061 Резец для седел клапанов Вверху указаны два равноценных приспособления для обработки фасок сёдел. Приведённая ниже инструкция относится к приспособлению седел клапанов 587 277. Размеры фасок и ремонтных сёдел приведены в технических данных. 1 Убедитесь в том, что контактные поверхности и магнитная стойка не загрязнены. Продуйте направляющие втулки клапанов. 2 Подберите наибольшую из тех оправок, что свободно двигаются в направляющей. Вставьте оправку и выверните подающий винт в его верхнее положение. 3 Подберите резец и установите его. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 45

Головка цилиндра 4 Отпустите фиксатор с быстрым размыканием и с помощью регулировочного болта передвиньте суппорт в верхнее положение. 5 Используя клапан, выставьте шкалу регулировки положения резца. 6 Отрегулируйте положение резца. Диаметр 37,9 мм или 39,8 мм. Обратитесь к гл. «Сменные седла клапанов, размеры для механической обработки». 7 Отключите магнит (положение 2). Вставьте оправку в направляющую втулку. Отрегулируйте положение суппорта так, чтобы расстояние между седлом и резцом составляло примерно 1 мм. Точно сцентрируйте инструмент. 8 Включите магнит (положение 1). 9 Закрепите быстродействующий стопор. Убедитесь в том, что рукоятка вращается свободно. Если нет, вновь выполните центровку. 01_1233 46 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра 10 Обработайте фаску седла, вращая рукоятку по часовой стрелке, одновременно вращая винт подачи. Не вращайте рукоятку против часовой стрелки, чтобы не повредить резец. Смазывайте фрезу специальным маслом для обработки резанием. 11 По окончании прорезания фаски выполните 2-3 чистовых оборота, не вращая винт подачи. Продолжайте вращать, отводя винт подачи. Приспособление готово для обработки следующего седла. Сёдла можно также прорезать, используя инструменты из комплекта 587 061. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 47

Головка цилиндра Замена направляющих втулок клапанов Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 382 Выколотка D1-C6 99 382 110 864 99 383 Выколотка D1-B1 99 383 110 865 1 Выпрессуйте направляющие втулки, используя оправку 99 383. 2 Запрессуйте новые направляющие втулки клапанов, используя оправку 99 382. Вдавите втулку до упора, насколько позволяет оправка, например, до её касания с седлом пружины в головке цилиндра. 48 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра Замена втулок форсунок Следующее описание относится только к двигателям с топливным насосом высокого давления. Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 394 Направляющая 99 394 D2-A1 99 381 Выколотка 99 381 D2-A1 588 221 Метчик 113 297 110 863 113 219 Для замены втулки форсунки необходимо снять головку цилиндра. Клапаны при этом вынимать не надо. На рисунке, для большей наглядности, показана головка со снятыми клапанами. ВНИМАНИЕ! Отметьте положение канавки на втулке головки цилиндров, в соответствии с рисунком. Новая втулка должна находиться в том же положении, чтобы возвратный и перепускной трубопроводы были свободными. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 49

Головка цилиндра 1 Нарежьте резьбу в верхней части втулки, используя метчик 588 221 и направляющую 99 394. 588 221 99 394 113 263 2 Выбейте снизу втулку с метчиком. Используйте металлический стержень длиной 100 мм и диаметром 9 мм. 113 284 3 Обезжирьте контактные поверхности втулки и головки цилиндра и проверьте их состояние. Устраните все заусенцы и неровности, которые могут повредить втулку. 4 Обезжирьте новую втулку насос-форсунки и смажьте её тонким слоем герметика 561 200 по поверхности контакта с головкой цилиндра. 5 Вставьте втулку с помощью оправки 99 381. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что канавка во втулке расположена в соответствии с меткой. 113 220 50 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

120 026 Головка цилиндра Замена втулок насос-форсунок Следующее описание относится к двигателям с насос-форсунками PDE и HPI. Специальные инструменты Насос-форсунка PDE Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 394 99 394 Направляющая D2-B1 99 395 Выколотка 99 395 D2-A1 99 397 99 397 Вороток с ключом для метчика D2-C5, C6 588 221 Метчик 113 297 113 262 113 221 113 219 Насос-форсунка HPI Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 396 Направляющая + метчик M30x1.5 D2-B1 99 381 99 381 Выколотка D2-A1 110 863 99 397 Вороток с ключом для метчика 99 397 D2-C5, C6 113 262 588 222 Метчик M30x1.5 113 297 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 51

Головка цилиндра Для замены втулки насос-форсунки головку цилиндров необходимо снять. Клапаны при этом вынимать не надо. На рисунке, для большей наглядности, показана головка со снятыми клапанами. 1 При помощи метчика и направляющей нарежьте резьбу в нижней части втулки. Насос-форсунка, PDE 120 024 Направляющая 99 394 Метчик 588 221 Удлинитель 99 397 Насос-форсунка, HPI 120 023 Направляющая 99 396 Метчик 588 222 Удлинитель 99 397 52 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Головка цилиндра 2 Выбейте снизу втулку с метчиком. Используйте металлический стержень длиной 100 мм и диаметром 9 мм. 3 Обезжирьте контактные поверхности втулки и головки цилиндра и проверьте их состояние. Устраните все заусенцы и неровности, которые могут повредить втулку. 4 Обезжирьте новую втулку насос-форсунки и смажьте её тонким слоем герметика 561 200 по поверхности контакта с головкой цилиндра. 113 284 5 Запрессуйте втулку, используя оправку и направляющую. Насос-форсунка PDE. Насос-форсунка HPI. 99 395 99 394 113 231 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 53

Блок цилиндров Блок цилиндров Восстановление Выделение тепла при прихвате коренных подшипников и последующем их проворачивании в постели приводит к структурным изменениям в материале блока цилиндров. Такие блоки цилиндров должны отбраковываться. Если коренной подшипник разрушился без проворачивания в блоке цилиндров, блок подлежит восстановлению. Геометрия постелей коренных вкладышей должна соответствовать требованиям, помещённым в таблице. Не рекомендуется расточка постелей коренных вкладышей для восстановления требуемой геометрии. Моменты затяжки Болт Torx крышек коренных подшипников Шестигранный болт крышек коренных подшипников 110 Нм + 90 50 Нм + 90 1 Измерьте диаметр в двух плоскостях, как показано на рисунке. Измерение диаметра производится без вкладышей и при штатной затяжке болтов коренных крышек. 2 Сравните полученные результаты с данными таблицы. Минимально допустимое значение диаметра Максимально допустимое значение диаметра 112,200 мм 112,222 мм 0,016 мм Максимально допустимая овальность 54 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров Извлечение гильз цилиндров Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 066 Съёмник гильз цилиндров D2 1 Отметьте гильзы номерами с 1 по 6. Это нужно для того, чтобы впоследствии гильзы можно было вернуть на свои места, правильно сориентировав их. Примечание: Отметки следует наносить только на ту поверхность, которая показана на рисунке. Остальные поверхности служат для уплотнения. При использовании маркера метки можно наносить в любом месте. 100214 2 Извлеките гильзу из цилиндра, используя съёмник 99 066. 99 003 3 Извлеките уплотнительное кольцо из блока цилиндров. 99 066 100040 Экстрактор гильз с гидроцилиндром 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 55

Блок цилиндров Установка гильз цилиндров 1 Измерьте выступ гильзы цилиндра, см. раздел «Измерение выступа гильз цилиндров». 2 Внутренняя поверхность блока цилиндров должна быть чистой. Очистите поверхности под уплотнительные кольца. 3 Тщательно осмотрите старые и новые гильзы на предмет наличия трещин, которые могут появиться при перевозке или неосторожном обращении. Осторожно постучите по гильзе металлическим предметом. Если гильза не имеет трещин, она должна издавать чистый, звонкий звук. Если есть трещина, звук будет характерно приглушённым. 4 Смажьте уплотнительное кольцо гильзы цилиндра глицерином, запасной части 584 084, и установите его. 5 Смажьте нижнюю направляющую поверхность гильзы цилиндров. 6 Поверните гильзу так, чтобы выбитый номер был обращен вперёд, и осторожно забейте её в блок, используя резиновую киянку. 01_1354 56 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров Измерение выступания гильзы цилиндра Технические требования Выступание гильзы над блоком цилиндров Максимально допустимая разница выступания, измеренного на одной гильзе в двух диаметрально противоположных точках. 0,20-0,30 мм 0,02 мм Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 87 198 Мерная рамка D2 98 075 Циферблатный индикатор D2 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 57

Блок цилиндров 1 Тщательно протрите опорную поверхность гильзы в блоке и ответную поверхность бурта гильзы, протрите поверхность блока вокруг цилиндра и верхнюю поверхность бурта. 2 Вставьте гильзу без уплотнительных колец в блок и прижмите её двумя планками 98 515. Затяните болты усилием 20 Нм. ВНИМАНИЕ! Болты прижимных планок не должны притягиваться моментом, превышающим 20 Нм. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению гильз. C B D C A 100024 3 Установите линейку 87 198 с индикатором 98 075 и выставьте «ноль» индикатора по гильзе в точке (A). Переведите наконечник индикатора на блок цилиндров и определите выступание гильзы как разность (А — В). Выступание гильзы следует определить в двух диаметрально противоположных точках. A: Точка измерения на гильзе цилиндра B: Точка измерения на блоке цилиндров C: Наконечник индикатора D Выступание гильзы цилиндра D = A — B 4 Гильза должна немного выступать над блоком цилиндров. 5 Выступание гильзы, определённое, как D (= A — B), после механической обработки должно равняться: 0,20-0,30 мм 6 Разность выступания гильзы по двум диаметрально противоположным точкам на одном цилиндре не должна превышать 0,02 мм. 58 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров Подрезка посадочного места для гильзы цилиндра Если измеренное выступание гильзы меньше контрольного размера, то посадочное место должно подрезаться. После подрезки нужное выступание обеспечивается при помощи регулировочной прокладки. Имеются регулировочные прокладки толщиной 0,20 мм, 0,30 мм и 0,40 мм. Если нужно увеличить величину выступания гильзы меньше, чем на 0,20 мм, то нужно подрезать посадочное место настолько, чтобы выступание гильзы с учётом толщины регулировочной прокладки находилось в нужных пределах. ВНИМАНИЕ! При использовании регулировочных прокладок посадочное место гильзы всегда подрезается. Пределы выступания гильзы цилиндров Наименьшее допустимое выступание гильзы до выполнения подрезки Пределы выступания гильз после выполнения подрезки Наилучшее значение выступания 0,15 мм 0,20-0,30 мм 0,25 мм Пример вычисления глубины подрезки посадочного места Желаемое значение выступания Измеренное выступание гильзы Необходимое увеличение выступания = 0,25-0,14 Толщина регулировочной прокладки Глубина подрезки = 0,2-0,11 0,25 мм 0,14 мм 0,11 мм 0,2 мм 0,09 мм 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 59

Блок цилиндров 1 Очистите контактные поверхности на блоке цилиндров и на установочном кольце (входит в комплект штанги). Примечание: Тщательность очистки имеет большое значение для того чтобы прорезка была выполнена на нужную глубину и с требуемой геометрией. 2 Закрепите удлинитель 588 672 на фрезе 587 512. 3 Установите на удлинителе глубину выступания, равную 206 мм. 60 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров 4 Установите установочное кольцо на соответствующий цилиндр и затем установите фрезу. Включите магнит на фрезе, переведя выключатель в положение 1. 5 Проследите за тем, чтобы приспособление (фреза) не касалось посадочного места гильзы при установке фрезы на установочное кольцо. При необходимости, отведите режущий инструмент от посадочной поверхности при помощи винта вертикальной подачи. 6 Поднимите кольцо ускоренной подачи и установите вручную режущий инструмент над посадочной поверхностью гильзы так, чтобы он не касался стенок блока цилиндров. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 61

Блок цилиндров 7 Вращайте режущий инструмент, одновременно подавая его винтом вертикальной подачи до касания посадочной поверхности. 8 Поднимите кольцо ускоренной подачи и отведите назад режущий инструмент так, чтобы он оставался над посадочной поверхностью. 9 Отрегулируйте винт вертикальной подачи, чтобы начать подрезку. Максимальная подача на проход = 0,05 мм. Если 0,05 мм недостаточно, для достижения требуемой глубины может потребоваться несколько проходов. 10 Равномерно вращайте по часовой стрелке. Одновременно, другой рукой, вращайте винт горизонтальной подачи. Величина горизонтальной подачи должна составлять примерно 0,13 мм на один оборот. Будьте осторожны при приближении режущего инструмента к внешней кромке посадочной поверхности. После перехода инструментом внешней кромки прекратите горизонтальную подачу, отпустив винт подачи. ВНИМАНИЕ! Не вращайте режущий инструмент против часовой стрелки это может привести к его поломке. 62 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров Замена заднего сальника коленчатого вала Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 410 Приспособление для сборки 99 410 D5 116 247 1 Снимите маховик, следуя указаниям раздела «Снятие маховика». 2 Используя отвёртку, выньте передний сальник. Примите меры к тому, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности коленчатого вала и картера маховика. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 63

Блок цилиндров Примечание: Сальник устанавливается сухим и его не следует смазывать. Защитный чехол сальника не снимается вплоть до момента его установки. 01_1356 3 Установите новый сальник коленчатого вала с помощью инструмента 99 410. Наденьте сальник на приспособление и закрепите приспособление болтами. 4 Для придания правильного положения сальнику коленчатого вала вращайте приспособление по часовой стрелке до упора. 5 Установите маховик, следуя указаниям раздела «Установка маховика». 116 612 64 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров Замена подшипников распределительных валов Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 373 Приспособление для замены подшипников распределительного вала D5 99 003 Гидравлический цилиндр 99 003 h2 99 004 Пневмогидравлический насос h2 109 402 109 403 1 Снимите распределительный вал, следуя указаниям раздела «Снятие распределительного вала». 2 Снимите крышку распределительного вала, расположенную спереди двигателя. Примечание: Во избежание повреждения посадочных поверхностей при последующей установке новых подшипников необходимо протереть начисто зоны по краям посадочных мест и торцы «старых» подшипников. 3 Протрите начисто поверхности посадочных мест около «старых» подшипников. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 65

Блок цилиндров Примечание: Выемка в замке подшипника должна быть обращена к передней части двигателя. 4 Положите новые подшипники в полости между перегородками, в которых установлены подшипники распределительного вала. 109 690 Приспособление 99 373 5 Наверните фланцевые гайки на резьбовой стержень (часть приспособления 99 373) и расположите, как показано на рисунке. 1 Резьбовой стержень с восемью гайками с буртиком 2 Оправка 3 Фланец 1 2 3 4 5 6 7 164 328 8 492 656 820 984 109 297 66 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров 6 Поверните резьбовой стержень так, чтобы конец с гайкой 1 был обращен к заднему торцу двигателя, и вставьте шток в блок цилиндров двигателя через отверстие заднего подшипника распределительного вала. Перемещайте резьбовой стержень вперед через отверстия «старых» подшипников, и поочередно надевая на него новые подшипники распределительного вала, до тех пор пока передний конец с гайкой 1 не выйдет из блока цилиндров наружу. 7 Закрепите фланец, входящий в комплект приспособления 99 373, на гидроцилиндре 99 003 и вверните два болта M6x12. Осадите поршень гидроцилиндра 99 003 до упора, если поршень был выдвинут из гидроцилиндра. 8 Закрепите фланец на гидроцилиндре на заднем торце блока цилиндров, вверните два болта M10x25. 9 Наверните фланцевую гайку 8 из комплекта приспособлений 99 373 на резьбовой шток. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 67

Блок цилиндров 10 Наденьте новый подшипник на конец резьбового стержня, выступающий спереди двигателя. 11 Установите на резьбовой стержень оправку и наденьте подшипник на оправку. Примечание: Выемка в замке подшипника должна быть повернута к фланцу оправки. Закрепите подшипник на оправке, установив подпружиненный шарик в отверстие для подвода масла. Подшипник правильно расположен на оправке, если шарик и маркировочное отверстие сцентрированы по отверстию для подвода масла. 109 689 12 Очистите от загрязнений поверхности, соприкасающиеся с подшипником. Подшипник правильно расположен на оправке, если шарик и маркировочное отверстие сцентрированы по отверстию для подвода масла. Примечание: Маркировка на оправке должна быть вверху и занимать вертикальное положение. При этом отверстие для подвода масла, выполненное в подшипнике, будет расположено соосно с масляным каналом. 13 Держите оправку с новым подшипником напротив торца «старого» подшипника. Закрепите резьбовой шток, зажав в осевом направлении оправку и гидроцилиндр 99 003 с помощью гайки 8, навернутой на конец резьбового штока. Закрепите резьбовой стержень, затянув гайку с буртиком 8. 68 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Блок цилиндров Примечание: Новый подшипник устанавливается в требуемое осевое положение до полной выпрессовки и освобождения «старого» подшипника. Требуемое осевое положение нового подшипника соответствует определенному расстоянию, которое измеряется от переднего торца блока цилиндров до переднего торца оправки (см. таблицу ниже). -12 мм означает, что оправка должна выступать наружу из блока цилиндров на 12 мм. Таблица контрольных размеров, соответствующих правильному осевому положению подшипников распределительного вала Номер подшипника распределительного вала Контрольный размер, мм 1 от -12 до -14 2 от 150 до 152 3 от 314 до 316 4 от 478 до 480 5 от 642 до 644 6 от 806 до 808 7 от 970 до 972 Проверка контрольного размера для подшипника 1. 14 Запрессуйте новый подшипник, одновременно выпрессовывая старый, с помощью гидроцилиндра 99 003 и пневмогидравлического насоса 99 004. Измерьте, чтобы убедиться в правильности расположения подшипника. 15 Осторожно постучите пластмассовой киянкой по «старому» подшипнику, чтобы высвободить его. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 69

Блок цилиндров 16 Снимите оправку, отпустив гайку с буртиком 8 и сместив резьбовой стержень вперед. Примечание: Вкладыши для подшипников распределительного вала 2, 4 и 6 имеют два масляных канала. Другие имеют только по одному нижнему. 17 Проверьте совпадение отверстия для подвода масла, выполненное в подшипнике, с масляным каналом в стенке блока цилиндров. 18 Установите остальные подшипники распределительного вала, действуя аналогичным образом. Выпрессовка старого и запрессовка нового подшипника 2. 19 Очистите уплотнительную поверхность, установите новую прокладку, затем установите крышку распределительного вала, которая располагается в передней части двигателя. 20 Установите распределительный вал в соответствии с разделом «Установка распределительного вала». Затем выполните проверку установки распределительного вала. Проверка контрольного размера для подшипника 2. 70 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Картер маховика Картер маховика Изображение в разобранном виде 26 17 20 7 23 21 19 21 18 22 24 17 5 9 8 10 25 24 4 3 12 2 1 13 15 16 14 15 16 6 11 28 27 33 32 33 31 30 29 100029 1 Картер маховика 2 Уплотнительное кольцо 3 Болт 4 Шайба 5 Болт с буртиком 6 Болт с буртиком 7 Болт с буртиком 8 Колпачок 9 Прокладка 10 Болт с буртиком 11 Колпачок 12 Проушина 13 Шпилька 14 Шпилька 15 Вставка 16 Гайка 17 Датчик частоты вращения 18 Болт с буртиком 19 Зажим 20 Зажим 21 Болт 22 Пластина газораспределительного механизма 23 Шпилька 24 Штифт 25 Болт с буртиком 26 Коленчатый вал 27 Шестерня коленчатого вала 28 Штифт 29 Маховик 30 Зубчатый венец 31 Болт 32 Шариковый подшипник 33 Стопорное пружинное кольцо 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 71

Картер маховика Снятие картера маховика 1 Снимите стартер. 2 Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления и отведите его в сторону. 3 Снимите картер маховика. 100025 Установка картера маховика Технические требования Моменты затяжки Болты крепления картера маховика M10: 50 Нм M12: 90 Нм Герметик Герметик для картера маховика 816 064 Применяемые инструменты и оборудование Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 588 189 Пневматический пульверизатор — — 584 117 Переходник для сменного баллона — — 584 118 Распылитель — — 72 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Картер маховика 1 Полностью удалите герметик, оставшийся на сопрягаемых поверхностях картера маховика и пластины привода газораспределительного механизма. Полностью удалите остатки масла и смазки, протерев поверхности с использованием чистящего средства на спиртовой основе. ВНИМАНИЕ! Тщательно протрите поверхности, так как на них не должно оставаться никаких жировых загрязнений. 2 С помощью специальной насадки нанесите герметик на картер маховика. Ширина валика должна быть в пределах 0,8-1,2 мм. Следуйте рисунку. ВНИМАНИЕ! Нанесите герметик по внутреннему краю отверстий под болты, но следите за тем, чтобы он не попал в каналы блока цилиндров. Герметик может заблокировать проходное сечение каналов и масляных форсунок. Будьте особенно внимательны, нанося герметик в зоне около каналов, по которым масло поступает в систему смазки воздушного компрессора и систему смазки топливного насоса высокого давления. Нанесите герметик на поверхность кожуха маховика, обращенную к пластине привода газораспределительного механизма. Нанесите герметик вокруг отверстий под болты, отмеченные стрелками. Начиная с заводского номера двигателя 5 747 863, был добавлен болт A и перемещен болт B. ВНИМАНИЕ! Пластину необходимо установить в течение 25 минут после начала нанесения герметика. 3 Подсоедините картер маховика к пластине привода газораспределительного механизма. Примечание: Болты имеют разный диаметр и длину. Проследите за тем, чтобы они были установлены в правильных местах. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 73

Картер маховика 4 Затяните болты М12 усилием 90 Нм, а болты М10 — усилием 50 Нм. M10 x 30 M10 x 30 M10 x 30 M10 x 30 M10 x 60 M10 x 30 M10 x 60 M10 x 60 M10 x 30 Картер маховика и пластина привода газораспределительного механизма, вплоть до и включая заводской номер двигателя: Scania Седертелье 6 123 709 Scania Латинская Америка 3 138 538 100 053 M10 x 30 Картер маховика и пластина привода газораспределительного механизма, начиная с заводского номера двигателя: Scania Седертелье 6 123 710 Scania Латинская Америка 3 138 539 120 594 M10 x 60 M12 M12 100050 74 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Картер маховика 5 Установите гидравлический насос рулевого усилителя. 6 Установите стартер. M10 x 60 M10 x 60 M10 x 30 M10 x 30 M10 x 80 M10 x 60 120 596 M10 x 80 M10 x 45 120 595 Двигатели с топливным насосом высокого давления, поздний вариант Двигатели с насос-форсунками M10 x 60 M10 x 80 M10 x 60 100052 Двигатели с топливным насосом высокого давления, ранний вариант 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 75

Муфта привода вентилятора Муфта привода вентилятора Следующее описание относится к «старой» конструкции муфты привода вентилятора. Применяется вплоть до и включая заводской номер двигателя: Scania Седертелье: 5719193 Scania Цволле: 5719106 Scania Анже: 5718890 Новая конструкция описывается в разделе «Передний сальник коленчатого вала». Снятие муфты привода вентилятора 1 Снимите ремень и вентилятор. 2 Снимите поддон картера. 3 Выверните болт крепления шкива. 4 Снимите корпус подшипника вентилятора со шкивом. Установка муфты привода вентилятора Моменты затяжки Болт крепления шкива Болты для масляного поддона с необработанной поверхностью Болты для масляного поддона с обработанной поверхностью 290 Нм 32 Нм 26 Нм 1 Установите корпус подшипника вентилятора на двигатель. 2 Вверните болт крепления шкива. Затяните болт усилием 290 Нм. 290 Nm 3 Установите масляный картер. 4 Установите ремень и вентилятор. 01_1383 76 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Муфта привода вентилятора Замена подшипника в муфте привода вентилятора Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 87 752 Выколотка — 98 334 Упорная втулка — 98 433 Выколотка — 98 622 Оправка D1 98 647 Оправка G2 Прочее оборудование Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 587 318 Съемник — 113 172 587 321 Съемник — 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 77

Муфта привода вентилятора Демонтаж насоса 1 Выверните болт крепления шкива и снимите шкив, используя съемник 587 321 и опору 98 647. 98 647 587 321 01_1373 2 Снимите стопорное кольцо. 3 Выпрессуйте вал из корпуса привода вентилятора, используя оправку 98 622. 98 622 01_1374 4 Снимите внутреннее кольцо подшипника с вала, используя съемники 587 318 и 587 319, а также оправку 98 647. 587 319 98 647 587 318 01_1375 5 Установите снятое внутреннее кольцо подшипника в подшипник в кожухе вентилятора. Выпрессуйте подшипник. Используйте оправку 87 752 и контропору 98 334. 87 752 98 334 01_1376 78 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Муфта привода вентилятора Монтаж 1 Запрессуйте новый шариковый подшипник в кожух привода вентилятора, используя оправку 98 433 и контропору 98 334. 98 433 98 334 01_1380 2 Установите стопорное кольцо. 01_1381 3 Запрессуйте вал в корпус. 4 Насадите шкив на вал привода вентилятора. 01 1382 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 79

Передний сальник коленчатого вала Замена переднего сальника коленчатого вала Описание применяется к двигателям, вплоть до и включая заводской номер: Scania Седертелье: 5719194 Scania Цволле: 5719107 Scania Анже: 5718891 Вентиляция картера двигателя и передний сальник коленчатого вала 22 21 23 24 19 20 18 16 17 15 14 4 10 11 13 12 9 8 2 3 5 6 7 1 108 968 1 Гайка 2 Нагнетатель воздуха 3 Шпилька 4 Болт с буртиком 5 Шкив 6 Сальник 7 Болт с буртиком 8 Корпус 9 Штифт 10 Прокладка 11 Заглушка 12 Заклепка 13 Шейка вала 14 Болт с буртиком 15 Колпачок 16 Диафрагма 17 Пневматическая трубка 18 Хомут 19 Кольцевая прокладка 20 Штуцер 21 Болт с буртиком 22 Прокладка 23 Демпфер крутильных колебаний 24 Болт с буртиком 80 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Передний сальник коленчатого вала Моменты затяжки Болты крепления трубопровода вентиляции картера к крышке клапанного механизма 12 Нм Болты для демпфера крутильных колебаний 80 Нм + 45 Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 374 Оправка для запрессовки сальника D5 1 Снимите радиатор согласно описанию, данному в Группе 02 «Системе охлаждения». 2 Снимите вентилятор с кожухом. Храните вентилятор в вертикальном положении. Примечание: Сальник уплотняет коленчатый вал относительно шкива. Обращайтесь со шкивом аккуратно. 3 Снимите поликлиновой ремень и шкив. 108 969 Уплотняющая поверхность на шкиве для сальника 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 81

Передний сальник коленчатого вала 4 Используя отвертку, снимите уплотнительное кольцо. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить посадочную поверхность под сальник. 5 Протрите начисто посадочную поверхность под сальник. Примечание: Сальник устанавливается сухим и его не следует смазывать. Защитный чехол сальника не снимается вплоть до момента его установки. 6 Наденьте сальник на оправку 99 374 и запрессуйте его в гнездо, попеременно подтягивая болты. Сальник считается стоящим на месте, когда инструмент достигает упора. 7 Демонтируйте приспособление. Вверните болты в резьбовые отверстия и воспользуйтесь воротком, чтобы упростить снятие оправки. Сальник считается стоящим на месте, когда инструмент достигает упора. 8 Тщательно протрите уплотняющую поверхность на шкиве и немедленно установите шкив на место. 9 Установите ремень вентилятора. 10 Установите вентилятор с кожухом. 11 Установите радиатор согласно описанию, данному в Группе 02 «Системе охлаждения». 82 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Замкнутая система вентиляции картера Замкнутая система вентиляции картера Поиск и устранение неисправностей Увеличенный расход картерных газов Система вентиляции картера выводит из полости картера газы, попавшие туда из цилиндров двигателя и через другие неплотности. Замкнутая система вентиляции картера очень чувствительна к изменению расхода картерных газов. Если количество картерных газов увеличивается, это ведет к возрастанию нагрузки на систему вентиляции картера. При этом картерные газы могут захватывать масляный туман из картера двигателя. С увеличением выноса масла с картерными газами маслоотделитель перестанет справляться со своей задачей по отделению масла. Масло начнёт поступать на вход впускной системы. Причиной роста расхода картерных газов может быть прорыв газов на поршневых кольцах, на направляющих втулках клапанов, на турбокомпрессоре и в воздушном компрессоре тормозной системы. Протечка газов из системы наддувочного воздуха в картер двигателя также вызывает увеличение расхода картерных газов и поэтому увеличение выноса масла из системы вентиляции картера двигателя. Излишне высокий уровень масла в поддоне Если уровень масла в поддоне слишком высокий, это вызывает интенсивное разбрызгивание масла в полости картера двигателя. Это приводит к такому увеличению количества масляного тумана в картерных газах, что система вентиляции перестает справляться с отделением масла. Растёт поступление масла в двигатель через систему вентиляции. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 83

Замкнутая система вентиляции картера Подсос воздуха в картер двигателя Если закрытая система принудительной вентиляции картера работает нормально, то в полости картера должно поддерживаться небольшое разряжение. При подсосе в картер двигателя наружного воздуха возрастает суммарный расход газов, проходящих через систему вентиляции картера. Это равносильно увеличению расхода картерных газов и приводит к увеличению передачи масла. Подсос воздуха в картер двигателя может быть вызван следующими причинами: Крышка масляной горловины не завернута должным образом. Неправильное положение резинового уплотнения на рукоятке масляного щупа. Уплотните место установки масляного щупа, как описано ниже: 1 Сдвиньте резиновое уплотнение (показано на рисунке стрелкой) к ручке масляного щупа. 2 Опустите масляный щуп в двигатель до упора в направляющую пластиковую трубку. 111 675 3 Сдвиньте резиновое уплотнение вперед так, чтобы оно было уплотнено относительно пластиковой трубки. Повреждение турбокомпрессора Масло может поступать на впуск двигателя из повреждённого турбокомпрессора. Процедура проверки турбокомпрессора описана в Руководстве по Ремонту 01:03-02. 84 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Замкнутая система вентиляции картера Замена диафрагмы 1 Снимите ремень. 2 Снимите промежуточный шкив на кожухе привода вентилятора. 01_1377 3 Снимите крышку вентиляции картера. 01 1378 4 Снимите диафрагму и пружину. Начиная с января 1999 г. пружина отсутствует. На автомобилях, оснащенных пружиной, устанавливать пружину на место не следует. 5 Установите новую диафрагму. 6 Установите крышку. 7 Установите контактное колесо. 8 Установите ремень. 120 015 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 85

Кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм Изображение в разобранном виде 1 Кольцевая прокладка 2 Маслосъемное кольцо 3 Гильза цилиндра для стального поршня 4 Гильза цилиндра для алюминиевого поршня 5 Кольцевая прокладка 6 Компрессионное кольцо 7 Компрессионное кольцо 8 Маслосъёмное кольцо 9 Стопорное пружинное кольцо 10 Стальной поршень 11 Алюминиевый поршень 12 Поршневой палец 13 Стопорное пружинное кольцо 14 Втулка подшипника 15 Шатун 16 Коленчатый вал 17 Вкладыш подшипника 18 Крышка подшипника 19 Болт с буртиком 86 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Кривошипно-шатунный механизм Извлечение поршня 1 Снимите головку цилиндров в соответствии с разделом «Снятие головки цилиндра». Промышленные и судовые двигатели имеют маслосъемное кольцо в гильзе. Для снятия маслосъемного кольца см. следующую страницу. 2 Снимите поддон картера. 3 Снимите масляные форсунки охлаждения поршней. ВНИМАНИЕ! Избегайте повреждения сопел масляных форсунок. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, то поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя. Повреждённые сопла править нельзя, форсунки с повреждёнными соплами подлежат замене. 4 Снимите крышки нижних головок и извлеките вкладыши. Закройте масляный канал в шейках коленчатого вала, например, обернув их клейкой лентой клеевым слоем наружу. 5 Перед тем как извлечь поршень, отметьте его шатун. Элементы должны ставиться на исходное место и в том же положении. Извлеките поршень с шатуном. Примечание: Всегда проверяйте состояние шатуна, как описано в разделе «Проверка шатуна»; проверьте зеркало цилиндра на предмет задиров, попадания воды или обломков клапана. Погнутые шатуны ремонту не подлежат. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 87

Кривошипно-шатунный механизм Промышленные и судовые двигатели. Снятие маслосъемного кольца в гильзе Если маслосъемное кольцо посажено так крепко, что его нельзя снять рукой, воспользуйтесь следующим способом: 1 Проверните коленчатый вал для перемещения поршня вниз настолько, чтобы пластина 99 168 установилась под маслосъемным кольцом. 2 Установите прижимные планки 98 515 на край гильзы цилиндра так, чтобы гильза не вышла со своего места. 3 Установите пластину 99 168 на головку поршня. 4 Впрессуйте поршневое кольцо в гильзу так, чтобы оно оказалось под маслосъемным кольцом. 5 Установите удлинитель 99 168 на резец 99 074. Если в ручку сложно вставить болт, головку болта можно слегка сошлифовать. Будьте осторожны, чтобы не ослабить болт в этом случае. 6 Вверните болт в пластину. 7 Вытяните пластину, пока она не упрется в поршневое кольцо, впрессованное в гильзу. 8 Выбейте маслосъемное кольцо с помощью ударного съемника. 9 Установите маслосъемное кольцо на место после установки поршня. 88 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Кривошипно-шатунный механизм Установка поршня Моменты затяжки Болты для масляного поддона с необработанной поверхностью Болты для масляного поддона с обработанной поверхностью 32 Нм 26 Нм Крышка шатуна с 4 болтами 20 Нм + 90 Крышка шатуна с 2 болтами 50 Нм + 90 Форсунка охлаждения поршня 23 Нм Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 98 212 Приспособление для сжатия поршневых колец 98 212 D3 110 060 99 380 Приспособление для сборки 1 Смазать поршень, поршневые кольца, гильзу цилиндра и приспособление для сжатия поршневых колец моторным маслом. 2 Снять защиту с шатунной шейки и смазать поверхность шейки. 3 Развернуть кольца на поршне так, чтобы замки были распределены по окружности. 4 Вставить в шатун верхний вкладыш шатунного подшипника и смазать его поверхность. 5 Для двигателей с маслосъемным кольцом в гильзе: Установите установочное приспособление 99 380 в гильзу на место маслосъемного кольца. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 89

Кривошипно-шатунный механизм 6 Вставьте поршень с шатуном. Стрелка на днище поршня должна быть обращена в направлении передней части двигателя. Это указание относится только к алюминиевым поршням, стальные поршни симметричны. Зажмите приспособление для сжатия поршневых колец 98 212 и втолкните поршень в цилиндр. 7 Вставьте в вкладыш в крышку шатуна, смажьте его поверхность и установите крышку шатуна. 8 Крышка шатуна с 4 болтами: Смажьте болты, вверните их и затяните их моментом 20 Нм + 90. 9 Крышка шатуна с 2 болтами: Смажьте болты, вверните их и затяните их моментом 50 Нм + 90. Стрелка на днище поршня должна быть обращена в направлении передней части двигателя. 120 029 Примечание: Вы можете использовать болты коренных подшипников или шатунов не более 3 раз. Отмечайте болт кернером при каждом его использовании. Болты маховика должны заменяться на новые. 10 Установите масляную форсунку охлаждения поршня. Момент затяжки 23 Нм. ВНИМАНИЕ! Избегайте повреждения сопел масляных форсунок. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, то поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя. Повреждённые сопла править нельзя, форсунки с повреждёнными соплами подлежат замене. 11 Установите масляный картер. 12 Установите головку цилиндра. Затяните болты крепления головки цилиндра в соответствии с разделом «Установка головки цилиндра». 90 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Кривошипно-шатунный механизм Замена поршня Технические требования Поршневые кольца Количество поршневых колец Зазор в замке: 1-е кольцо (верхнее), двигатели с алюминиевыми поршнями Разверните кольца меткой «TOP» вверх. 2 шт. 0,35-0,60 мм 1-е кольцо (верхнее), двигатели со стальными поршнями 0,35-0,60 мм 2-е кольцо 0,55-0,80 мм Максимальный зазор между кольцом и канавкой, 2-е кольцо Количество маслосъёмных колец Зазор в замке Максимальный зазор между кольцом и канавкой 0,25 мм 1 шт. 0,40-0,60 мм 0,25 мм Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 87 362 Выколотка 87 362 D3 110 315 Прочее оборудование Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 587 309 Разжимные щипцы для поршневых колец D3 106 796 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 91

Кривошипно-шатунный механизм 1 Зажмите шатун в тисках с мягкими губками. Снимите стопорные кольца поршневого пальца. 100 209 2 Выньте поршневой палец, используя оправку 87 362. 87 362 100 210 3 Снимите поршневые кольца, используя головку 587 309. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцами юбку поршня. 587 309 4 Допускается снятие графитового покрытия с юбок работавших ранее поршней при их мойке в моечной машине. Это обстоятельство теряет значение после некоторого периода работы поршня. Новые поршни, однако, требуют бережной мойки, например, при помощи уайт-спирита. 5 Тщательно протрите поршень и поршневые кольца, стараясь не поцарапать поршневые канавки. Прочистите масляные каналы в поршне, пользуясь сверлом соответствующего диаметра. 92 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Кривошипно-шатунный механизм 6 Убедитесь в том, что зазор в замках колец не превышает установленного предела. Вставьте кольца в цилиндр и с помощью щупа измерьте зазор в замках. Допустимое значение зазора указана в перечне технических данных. 7 Установите поршневые кольца, используя головку 587 309. Маслосъемное кольцо имеет расширитель. Те кольца, на которых имеется метка «TOP», следует устанавливать этой меткой вверх. 8 Перед сборкой смажьте маслом все втулки, отверстия под палец и поршневой палец. 9 Подсоедините юбку поршня к днищу поршня и установите одно из стопорных колец поршневого пальца. 10 Наденьте поршень на шатун так, чтобы стрелка на днище поршня указывала на переднюю часть двигателя. Это указание относится только к алюминиевым поршням, стальные поршни симметричны. 120 029 Стрелка на днище поршня должна быть обращена в направлении передней части двигателя. Короткий конец шатуна на левой стороне. 11 Вставьте поршневой палец, используя оправку 87 362, затем установите второе стопорное кольцо поршневого пальца. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 93

Кривошипно-шатунный механизм Проверка шатуна Технические требования Крышка шатуна с 4 болтами 20 Нм + 90 Крышка шатуна с 2 болтами 50 Нм + 90 Шатуны и крышки подшипников отмечены номерами от 1 до 6. Применяемые инструменты и оборудование Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 587 110 Приспособление для проверки — Проверьте шатун, используя стенд 587 110. Убедитесь в исправности втулки верхней головки шатуна и выполните перечисленные ниже операции: 1 Установите крышку нижней головки шатуна и затяните болты. 2 Установите шатун на стенд и вставьте в верхнюю головку шатуна поршневой палец из данной шатунно-поршневой группы. 3 Подведите индикатор к поршневому пальцу. 94 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Кривошипно-шатунный механизм Расположив лапки индикатора горизонтально, проверьте наличие скручивания шатуна. 01 1216 Проверка шатуна на скручивание Расположив лапки индикатора вертикально, проверьте наличие изгиба шатуна. Расстояние между лапками индикатора на стенде, показанном здесь, — 75 мм. Расстояние между одной из лапок индикатора и измерительной поверхностью должно быть максимум 0,1 мм при измерении с использованием этого стенда. Проверьте зазор с помощью щупа. Также проверьте наличие S-образного изгиба шатуна. Это выполняется измерением расстояния от наружной поверхности верхней головки шатуна до контрольной поверхности стенда. Разверните шатун на пол-оборота и измерьте соответствующее расстояние. Это отклонение не должно превышать 0,6 мм. Проверка шатуна на изгиб 01_1215 01_1227 Проверка S-образного изгиба шатуна 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 95

Кривошипно-шатунный механизм Втулка в шатуне Замена Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок 99 403 Приспособление для замены втулок 3 99 403 1 2 115 527 Для замены втулок используется приспособление 99 403. Приспособление состоит из трёх частей: 1. Плита с направляющим пальцем 2. Оправка 3. Опоры 3 99 403 Подставки различаются между собой в зависимости от типа двигателя. Подставка, отмеченная D предназначена для DC11 и DSC/DC12. 1 2 115 527 96 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Кривошипно-шатунный механизм 1 Установите шатун на плиту таким образом, чтобы нижняя головка шатуна опиралась на опору D. Поверните оправку меньшим диаметром к втулке и выпрессуйте втулку. 115 528 2 Переверните оправку и наденьте на неё новую втулку. Запрессуйте новую втулку. 115 529 После запрессовки новую втулку необходимо расточить под палец. Для этого требуется специальное оборудование. Размеры под расточку указаны на рисунке. 0.007 0.008 d 0.008 A A 115 537 Диаметр, d = 54,030-54,043 мм. Шероховатость = 0,6 Ra 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 97

Маховик Маховик Снятие маховика Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 87 368 Болты съемника 87 368 AM1, D3, B1, AD1D3 00 1805 1 Снимите датчик(и) частоты вращения коленчатого вала двигателя (в кожухе маховика). 87 368 2 Выверните болты крепления маховика. 14″ маховик: Также снимите шайбы. 3 Снимите маховик, ввернув в него технологические болты 87 368. 01_1355 98 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Маховик Установка маховика Технические требования Моменты затяжки Болты крепления маховика 130 Нм + 90 Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 324 Направляющие штифты 99 324 D5 100335 99 321 Инструмент для стопорения маховика на двигателях с топливным насосом высокого давления. 99 321 D5 00 1549 99 411 Инструмент для стопорения маховика на двигателях с насос-форсунками. 99 411 D5 116 489 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 99

Маховик 1 Вставьте два направляющих пальца 99 324 в кожух маховика. 2 Установите маховик на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ! Используются только новые болты. 14″ маховик: Также должны быть установлены шайбы. 99 324 01_1358 3 Заблокируйте маховик с помощью приспособления: 99 321 в случае двигателей с топливным насосом высокого давления. 99 411 99 411 в случае двигателей с насосфорсунками. 120 167 Стопорение маховика на двигателях с насосфорсунками. 4 Поочередно затяните болты усилием 130 Нм и затем доверните еще на 90. 5 Установите датчик (и) частоты вращения коленчатого вала. 100 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Маховик Опорный подшипник Замена Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 250 Выколотка D3, C4 99 250 112 640 1 Выньте стопорные кольца по обеим сторонам подшипника. 99 250 2 Выбейте подшипник из маховика, используя оправку 99 250. 3 Вставьте внутреннее стопорное кольцо, а затем новый подшипник, используя оправку 99 250. 4 Вставьте внешнее стопорное кольцо. 01_1392 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 101

Маховик Зубчатый венец Замена Технические требования Перед установкой нагрейте зубчатый венец до 100-150 C. При сильном износе зубьев венца шестерня стартера перестаёт входить в зацепление с венцом маховика, а потому венец следует заменить. 1 Пропилите на венце глубокие, насколько это возможно, канавки и расколите венец зубилом. Снимите венец с маховика.! ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ! Для защиты глаз от металлических осколков надевайте специальные очки. 2 Зачистите посадочную поверхность на маховике металлической щёткой. 3 Равномерно нагрейте новый венец до 100-150 C. 4 Наложите нагретый венец на маховик так, чтобы метки с номером запасной части были обращены в сторону двигателя при установке маховика. Убедитесь в том, что венец занял правильное положение на маховике. При необходимости подправьте положение венца пластмассовым молотком. 5 Не допускается ускорение охлаждения венца: венец должен остывать на открытом воздухе. 102 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Коленчатый вал Коленчатый вал Снятие коленчатого вала 1 Снимите шестерню коленчатого вала в соответствии с разделом «Снятие шестерни коленчатого вала». 2 Снимите муфту привода вентилятора, как описано в разделе «Снятие муфты привода вентилятора». 3 Снимите поддон картера, маслоприемный патрубок с сетчатым фильтром и масляный насос. 4 Снимите поршни с шатунами в соответствии с разделом «Снятие поршней и шатунов». 5 Снимите крышки коренных подшипников и извлеките вкладыши подшипников. Примечание: Вкладыши и крышки коренных подшипников должны быть отмечены, и при установке их следует вернуть на те же места. 6 Выньте коленчатый вал. 100147 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 103

Коленчатый вал Установка коленчатого вала Моменты затяжки Болт Torx крышек коренных подшипников 110 Нм + 90 Шестигранный болт крышек коренных подшипников 50 Нм + 90 Очистите все элементы перед их установкой. 1 Уложите вкладыши в блок цилиндров и смажьте их моторным маслом. Примечание: Не смазывайте тыльную сторону вкладышей. 100148 2 Установите коленчатый вал. 3 Уложите вкладыши в коренные крышки и установите крышки. Примечание: Вкладыши и крышки коренных подшипников следует возвратить на исходные места. Примечание: Вы можете использовать болты коренных подшипников или шатунов не более 3 раз. Отмечайте болт кернером при каждом его использовании. Болты маховика должны заменяться на новые. 4 Смажьте резьбу болта и поверхность крышки коренного подшипника, на которой затягивается болт. Можно использовать моторное масло Scania. Затяните болты крепления крышек подшипников. 5 Установите поршни с шатунами в соответствии с разделом «Установка поршней и шатунов». 6 Установите масляный насос, маслоприемный патрубок с сетчатым фильтром и поддон картера. 50 Nm + 90 110 Nm + 90 7 Установите муфту привода вентилятора, как описано в разделе «Установка муфты привода вентилятора». 8 Установите шестерню коленчатого вала в соответствии с разделом «Установка шестерни коленчатого вала». 149304 104 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Коленчатый вал Механическая обработка коленчатых валов 1 При помощи микрометра измерьте диаметр шеек подшипников коленчатого вала, как показано на рисунке. Выполните измерение в нескольких точках по окружности шейки подшипника. Если какое-либо из полученных значений меньше минимального предельного значения, следует рассмотреть возможность перешлифовки коленчатого вала. Также следует проверить давление масла, поскольку на него влияют такие факторы, как износ коренных и шатунных подшипников. 120 164 2 При перешлифовке следует сохранить указанные минимальные размеры. Для этих размеров предусмотрены соответствующие подшипники. Важно, чтобы радиусы скругления выходов каналов на шейках были правильными. При помощи шаблона проверьте радиус скругления выходов каналов, как показано на рисунке. 3 После перешлифовки шеек все выходы смазочных каналов на рабочие поверхности подшипников следует скруглить и заполировать. 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 105

Коленчатый вал Значения контрольных параметров Коренные вкладыши Стандартный диаметр Ремонтный размер 1, диаметр Ремонтный размер 2, диаметр Ремонтный размер 3, диаметр Ремонтный размер 4, диаметр Радиус выточки отверстия Шероховатость поверхности 107,978-108,000 мм 107,728-107,750 мм 107,428-107,500 мм 107,228-107,250 мм 106,978-107,000 мм 4,75-4,85 мм 0,25 Ra Шатунные вкладыши Стандартный диаметр 86,978-87,000 мм Ремонтный размер 1, диаметр 86,728-86,750 мм Ремонтный размер 2, диаметр 86,478-86,500 мм Ремонтный размер 3, диаметр 86,228-86,250 мм Ремонтный размер 4, диаметр 85,978-86,000 мм Радиус выточки отверстия 4,8-5,2 мм Шероховатость поверхности 0,25 Ra Ширина, макс. 56,05 Радиальный зазор 0,051-0,114 мм Упорные шайбы Стандартная толщина Ремонтный размер 1, толщина Ремонтный размер 2, толщина Ремонтный размер 3, толщина Ремонтный размер 4, толщина Осевой зазор 3,370-3,430 мм 3,450-3,510 мм 3,500-3,560 мм 3,630-3,690 мм 3,880-3,940 мм 0,138-0,380 мм 106 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Коленчатый вал 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 107

Шестерни привода распределительного вала Шестерни привода распределительного вала Изображение в разобранном виде A = Элементы для двигателей с топливным насосом высокого давления. 108 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Шестерни привода распределительного вала 1 Распредвал 2 Штифт 3 Подшипник распределительного вала 4 Направляющий фланец 5 Болт с буртиком M10x30 6 Упорное кольцо 7 Шестерня привода распределительного вала 8 Болт с буртиком M10x40 9 Шестерня привода компрессора 10 Шестерня привода гидравлического насоса 11 Болт M18x120 12 Ось шарнира 13 Промежуточная шестерня 14 Шариковый подшипник 15 Стопорное кольцо 16 Дистанционная втулка 17 Болт 18 Ось шарнира 19 Шестерня коленчатого вала 20 Шестерня привода масляного насоса 21 Промежуточная шестерня 22 Стопорное кольцо 23 Ось шарнира 24 Дистанционная втулка 25 Роликовый толкатель 26 Стопорное пружинное кольцо 27 Болт с буртиком 28 Полый болт 29 Ось шарнира 30 Штанга 31 Втулка 32 Стопорное кольцо 33 Штанга 34 Дистанционная втулка 35 Шестерня привода топливного насоса высокого давления 36 Роликовый толкатель 01:03-02 Scania CV AB 2010, Sweden 109

Шестерни привода распределительного вала Снятие промежуточной шестерни Специальные инструменты Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 99 074 Ударный съёмник D1 99 309 Инструмент для проворачивания маховика (снизу) D5 100330 99 109 Инструмент для проворачивания маховика (сверху) — Прочее оборудование Обозначение по каталогу Наименование Рисунок Набор инструментов 587 526 Съемник — В зависимости от конструкции в состав газораспределительного механизма входят одна или две промежуточные шестерни. Шестерни снимаются аналогичным образом. 1 Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы цилиндр 1 встал в положение, близкое к ВМТ. Используйте инструмент 99 309 или 99 109 и блокиратор зубчатого венца маховика (для стартера). 99 309 01_1388 110 Scania CV AB 2010, Sweden 01:03-02

Низкая компрессия в подвесном двигателе одного цилиндра: причина и устранение

Катание на лодке с семьей или сверстниками — это веселое занятие в жаркий летний день. Но удовольствие быстро портится, когда ваша лодка начинает давать сбои или плохо работает. В такие моменты, когда вы спускаетесь, чтобы осмотреть свою лодку, вы обнаруживаете только с низкой компрессией в одноцилиндровом подвесном моторе.

Подобные проблемы возникают по целому ряду причин. Например, неуместные прокладки головки блока цилиндров, проблемы с клапанами, поврежденные стенки цилиндров, сломанные поршневые кольца и т. д.Компрессия имеет тенденцию к резкому снижению, когда один или два цилиндра начинают течь для поврежденного двигателя.

И это еще не все, почему можно встретить цилиндр с низкой компрессией. В игру вступают дополнительные факторы, вызывающие эту проблему. Итак, продолжайте читать эту статью, если вы хотите знать, почему снижается сжатие и как это исправить. Как говорится, давайте посмотрим.

Что вызывает низкую компрессию в подвесных моторах?

Подвесной мотор — сердце морского движителя.Это система для лодок, в которой для работы используются двигатель, коробка передач и гребной винт. Тяга, которую получает лодка, возможна только для этой системы — подвесного мотора.

Однако при обнаружении проблем в любой из этих частей состояние подвесного двигателя начинает ухудшаться. В том числе – низкая компрессия в двигателе.

Причина в том, что подвесному газовому двигателю требуется топливо, воздух, искра, беспрепятственный выхлоп и сжатие в точном требуемом количестве.

Любая проблема с этими аспектами может вызвать проблемы в двигателе, а значит, и в подвесном двигателе.

Компрессия приводит в действие двигатель, который, в свою очередь, приводит в движение вашу лодку. И он работает, позволяя поршню и кольцам сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре, зажигая искру.

Итак, если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, это будет означать, что ваш двигатель работает плохо.

В подобных ситуациях проверка компрессии может показать, работают цилиндры или нет. Двухтактный цилиндровый двигатель должен иметь показатель сжатия 110-130 фунтов на квадратный дюйм.

Наибольшая разница показаний должна составлять 10 PSI друг от друга. Любая скорость ниже 90 считается низкой компрессией.

Таким образом, когда сжатие становится низким, это всегда вызывает беспокойство. Поскольку это указывает на проблему, оно может также указывать на другие проблемы с двигателем, которые могут быть у подвесного двигателя. И именно поэтому необходимо знать, что вызывает этот сценарий. Только тогда мы сможем найти проблему.

Теперь вы можете подумать, что может быть причиной низкой компрессии в цилиндре? Что ж, есть несколько распространенных причин, которые резко снижают компрессию.К ним относятся:

1. Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладка — это инструмент, который удерживает все компоненты двигателя вместе, предотвращая смешивание охлаждающей жидкости с топливом. Этот инструмент расположен между головкой цилиндра и стенкой цилиндра.

Есть много причин, по которым ваши цилиндры выходят из строя из-за снижения их компрессии. И одна из частых причин – пробитая прокладка ГБЦ. Когда он не выровнен или сломан, в одном из цилиндров начинает падать компрессия.

Вместе с тем прогоревшая прокладка ГБЦ также является причиной низкой компрессии.В верхней части двигателя прокладка головки остается соединенной с головкой блока цилиндров.

Если прокладка головки блока цилиндров лопнет, вы заметите зазор между головкой и крышкой цилиндра. Этот зазор приводит к вытеканию газа, вызывая низкую компрессию в одном из цилиндров.

Другая причина выхода из строя прокладки ГБЦ – перегрев. Подвесной мотор вашей лодки работает в таких условиях, как сильная жара. Двигатель вашей лодки может перегреться, если это тепло будет постоянным, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров.

Перегрев может перевернуть все с ног на голову для вашего двигателя. При слишком сильном нагреве блок двигателя и цилиндр имеют тенденцию сильно расширяться, что приводит к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. А пробитая прокладка ГБЦ является причиной низкой компрессии в цилиндрах.

2. Негерметичная прокладка ГБЦ

При снижении компрессии в любом цилиндре можно заметить резкое изменение мощности двигателя. Этот сценарий является результатом утечки прокладки головки.

А негерметичная прокладка ГБЦ — признак, указывающий на проблемы в двигателе.

Иногда из мотора вырывается белое пламя. Этот симптом является явным признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

3. Изношенная прокладка головки блока цилиндров

Однако не только перегрев и утечка могут вызвать низкую компрессию из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров. Также бывают случаи, когда прокладка ГБЦ изнашивается.

А когда прокладка ГБЦ изнашивается, это автоматически вызывает плохую компрессию в цилиндре.

4. Поршневые кольца, забитые углеродом

Засорение поршневых колец углеродом является еще одной распространенной причиной низкой компрессии в вашем двигателе.Кроме того, подвесной мотор или ваша лодка проходят постоянный цикл сгорания. Этот цикл оставляет после себя много углеродного остатка.

При дальнейшем накоплении нагара поршневые кольца заедают. В этой ситуации поршневые кольца плохо прилегают к стенкам цилиндра. Таким образом, если это состояние продолжится, подвесной двигатель сильно пострадает от нагара.

5. Сломанные или изношенные поршневые кольца

Поршни имеют несколько колец для обеспечения герметичности стенки цилиндра.Верхнее кольцо в основном служит для герметизации цилиндра, тогда как вторичное улавливает пропущенные детали. Есть третье кольцо, известное как маслосъемное кольцо.

Это кольцо удаляет брызги масла со стенки цилиндра при работающем двигателе.

Эти кольца со временем ломаются и изнашиваются. А изношенное или сломанное поршневое кольцо – это признак внутренних повреждений двигателя, вызывающих низкую компрессию в цилиндрах.

Кроме того, поршневые кольца могут быстро перегреваться.Когда на двигатель вашей лодки попадает слишком много тепла, в поршнях начинают образовываться отверстия. В это время кольца уже не могут уплотнить поршни, что вызывает утечку газа.

И когда газ продолжает выходить, компрессия тоже падает.

Обычно поршни обладают достаточной прочностью, чтобы выдерживать повреждения при сгорании. Но они лопнули из-за перегрева, что привело к низкой компрессии.

6. Проблемы с клапанами

Каждый подвесной двигатель имеет выпускной и впускной клапаны.Выпускной клапан выпускает газ и способствует сгоранию, тогда как впускной клапан пропускает топливо и воздух.

Активно участвуют в процессе сгорания цилиндра. Топливо и воздух поступают во впускной клапан, а образовавшийся газ выходит через выпускной клапан.

Эти клапаны имеют тенденцию изнашиваться и сильно протекать при воздействии слишком большого тепла. А при перегреве металлическое кольцо расшатывается и падает с головки блока цилиндров. Этот сценарий позволяет воздуху выходить в отверстие клапана и вызывать утечку.

При слишком большой утечке газа компрессия в цилиндрах падает.

7. Сломанный распределительный вал

В подвесном двигателе каждый клапан имеет распределительный вал. Когда распределительный вал ломается, это вызывает отказы в коленчатом валу. В этом случае он становится неспособным толкать поршни соответствующим образом.

В подобных случаях наблюдается отсутствие давления, что, в свою очередь, вызывает низкую компрессию двигателя.

Этот случай встречается редко и имеет меньше шансов произойти по сравнению с другими причинами.Но это не значит, это не может быть причиной.

8. Изношенный кулачок распределительного вала

Каждый распределительный вал имеет кулачок для работы в подвесном моторе. Когда кажется, что клапан не открывается, это означает, что кулачки распределительного вала изношены. И это происходит, когда клапан не открывается.

В это время цилиндр не может впускать воздух или выпускать воздух через выхлопные газы, что вызывает проблемы со сжатием.

Изношенный лепесток распределительного вала приводит к тому, что он открывается и застревает в закрытом положении.И к тому времени, когда лепесток изнашивается, компрессия постепенно начинает становиться ниже, чем ее фактическое значение.

9. Изношенный ремень ГРМ 

Может показаться, что ремень ГРМ не имеет отношения к сжатию, но это не так. Они остаются задействованными в двигателе для управления поршнем, фиксируя распределительный вал и коленчатый вал.

Если проблема с поршнем, значит проблема и с компрессией.

Итак, распредвал не сможет функционировать при обрыве или износе ремня ГРМ.Эта ситуация приводит к тому, что выпускной клапан не закрывается, в то время как впускной клапан открывается.

В результате газы застревают и скапливаются в камере сгорания. И этот сценарий является причиной снижения компрессии в цилиндрах.

10. Треснувшая стенка цилиндра 

Стенка цилиндра, также известная как блок цилиндров, имеет тенденцию к растрескиванию при воздействии слишком большого тепла. А когда стенка цилиндра трескается, это влияет на компрессию, снижая показания.

Но если вы хотите быть уверены, что причиной низкой компрессии является треснувшая стенка цилиндра, то вам сюда.Все, что вам нужно сделать, это включить двигатель и держать радиатор открытым. Затем подождите, чтобы увидеть, не выскочат ли пузырьки воздуха.

Если вы обнаружите пузыри, то имейте в виду, что эти пузыри представляют собой газы, которые выходят из щелей камеры сгорания и летят в систему охлаждения. Вот тогда и падает компрессия в цилиндрах.

Можете ли вы починить один подвесной цилиндр с низкой компрессией?

Это распространенный вопрос среди большинства людей, которые сталкиваются с проблемами низкого сжатия.Но вы не должны беспокоиться, если у вас тоже есть тот же вопрос. Потому что ответ на этот вопрос: Да!

В зависимости от размера проблемы и ее серьезности, вы можете предпринять определенные действия, чтобы повысить степень сжатия и исправить ее.

Но прежде чем делать какие-либо исправления, вы должны убедиться, что готовы нести расходы на необходимые детали и механика. Пока вас это устраивает, вам не составит труда исправить низкую компрессию подвесного двигателя.

Независимо от проблемы, вы всегда должны делать тест сжатия, чтобы проверить, низкое оно или нет.Если вы не сделаете этот тест, вы не выясните точную проблему и в конечном итоге нанесете дополнительный ущерб своему автомобилю.

Иногда, просто проверив компрессию, можно сразу обнаружить проблему.

Как проверить низкую компрессию в подвесном двигателе с одним цилиндром

Проверка компрессии в одном подвесном двигателе занимает чертовски много времени. Но это стоит времени, которое вы собираетесь инвестировать. Давайте проверим.

При проблемах с прокладками 

Сначала измерьте компрессию в цилиндрах с помощью компрессометра.Не забудьте специально проверить показания прокладки и посмотреть, отличаются ли они от нормальных.

Если это покажется проблематичным, выключите двигатели и не сбрасывайте давление.

Доставьте свой автомобиль к ближайшему техническому специалисту и используйте оригинальные сменные прокладки.

Для нагара

Если на наросте есть стержень, который вызывает проблемы с клапаном, есть продукты, которые могут помочь вам решить эту проблему. Эти продукты могут помочь, если их добавить в топливо, которое убирает углерод.Использование этих продуктов может вымыть углерод и стабилизировать сжатие.

Для проблем с поршневыми кольцами

Как и прокладки, поршни являются важным компонентом подвесного двигателя. Следовательно, вы должны провести тест на компрессию и определить, проблема в поршневых кольцах или нет. Если вы обнаружите, что оно низкое, замените поршневые кольца, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Для проблем с клапанами

Для обнаружения проблем с клапанами, таких как негерметичные клапаны, запустите двигатель. Вместо свечи зажигания используйте тестер компрессии и запустите двигатель, чтобы определить проблему с клапаном.Ищите утечку газа на выпускном клапане и впускном коллекторе.

Если вы услышите звук, это может означать, что проблема с клапаном. Как только вы обнаружите, что ваши клапаны повреждены, снимите головку блока цилиндров и выполните работу с клапанами.

Для проблем с распределительным валом

Сняв клапанную крышку, перевернув двигатель, тщательно проверьте клапаны. Следите за происходящим движением клапана. Когда вы замечаете проблему, это обязательно неисправный распределительный вал. В это время просто замените распределительный вал.

Как только вы прочтете приведенные выше факты, вы сможете узнать об одноцилиндровом подвесном двигателе и проблемах, с которыми он может столкнуться.

Самое интересное, что какой бы ни была проблема, вы всегда можете исправить степень сжатия, просто заменив неисправные детали.

Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?

Когда компрессия начинает падать в одном цилиндре, не говоря уже о двух или трех цилиндрах, возможно, внутри лодки повреждены детали двигателя.И каждый автомобиль поставляется с обслуживанием и продолжением.

Таким образом, всегда помните, что когда дело доходит до ремонта любого из ваших автомобилей, вы всегда должны быть готовы нести расходы за улучшение состояния вашего автомобиля. А ремонт транспортных средств требует, чтобы вы отвезли его к технику.

Итак, вы должны быть готовы нести расходы, поскольку они могут варьироваться от одного техника к другому.

Ремонт автомобиля, большая часть работ приходится на замену поврежденной детали.И общая плата идет со стоимостью замены.

Профессиональный механик возьмет с вас от 100 до 200 долларов за устранение низкой компрессии в одном цилиндре. Однако иногда при ремонте могут потребоваться другие замены, которые могут нуждаться в исправлении. В это время стоимость будет варьироваться.

Например, ремонт поврежденной прокладки ГБЦ будет стоить от 1000 до 2000 долларов. Замена поршневых колец обойдется вам примерно в 2000-4000 долларов. Но самый дорогой ремонт — это замена всего цилиндра, а это 8000 долларов.

К счастью, вам не нужно беспокоиться обо всех этих расходах, так как вам понадобится всего 100-200 долларов, чтобы починить один цилиндр с низкой компрессией.

Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре?

Если вы ознакомились с разделом, в котором мы объясняли причины низкой компрессии в одном цилиндре, вы знаете, что есть много внутренних деталей, которые могут вызывать проблемы. Но что бы ни вызывало проблему, вы должны сначала проверить компрессию.

Проверка компрессии не займет много времени и будет выполнена в течение 45 минут.Когда вы проверяете низкое сжатие, обязательно проверьте, откуда возникла проблема.

Аналогично – прокладка, поршни, клапаны и цилиндр. И проблемы в любой из этих деталей могут быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре.

Итак, чтобы решить проблему с корнем, вы должны сначала узнать причину. И вы найдете много информации о вашей лодке в деталях производителя.

Но есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы исправить низкое сжатие. Это:

1. Подтвердите, если сжатие низкое. Прежде чем погрузиться в мысль о подвесном двигателе с низкой компрессией, вы должны сначала убедиться в этом. Чтобы узнать, является ли проблема низкой компрессией, всегда используйте тестер компрессии.

2. Используйте тестер компрессии, чтобы определить, является ли причиной проблемы компрессия или другая часть двигателя.

3. Выясните основную причину этой проблемы. Пройдитесь по причинам и определите, в чем проблема.

4. Замените поврежденные детали. В большинстве случаев речь идет о поврежденных клапанах или поршневых кольцах и прокладках. Когда возникает проблема с этими деталями, необходимо заменить их и установить новую деталь. Однако, если проблема связана с ремнем ГРМ, залейте немного масла в цилиндр. Выполнение решит проблему.

5. Чтобы проверить, удался ли ремонт, совершите тест-драйв. Проверка замены — лучший способ узнать, сработал ремонт или нет. Всегда следите за уровнем производительности лодки.Когда нет непостоянства или остановки, вы будете знать, что ремонт удался.

Самостоятельно починить подвесной двигатель — сложная задача. Но это не значит, что нельзя делать мелкий ремонт. Иногда вам может казаться, что ремонт вне вашей досягаемости и возможностей.

В такие моменты всегда можно обратиться к профессионалу и отремонтировать лодку.

Можно ли ездить без компрессии в одном цилиндре?

Цилиндры играют большую роль в бесперебойной работе двигателя вашей лодки.Мощность, которая приводит в действие двигатель, вырабатывается в цилиндре. Это также место, где все топливо преобразуется в механическую энергию.

Механическая энергия — это пища каждого транспортного средства. А процесс создания механической энергии следует за процессом, называемым сжатием. Чтобы зажечь двигатель, сжатие является первым шагом для получения мощности.

Внутри двигателя находится цилиндр с поршнями внутри. Эти поршни движутся вперед и назад.

Поршни работают, сжимая топливо и воздух вместе, чтобы получить правильное количество механической энергии, необходимой для работы двигателя.А низкая компрессия портит всю работу двигателя.

Однако у лодки несколько цилиндров. Иногда это двухтактный или четырехтактный двигатель. В то время, когда есть только один цилиндр с низкой компрессией, вы столкнетесь с грубыми движениями. Но полностью лодка не остановится.

Ваша лодка по-прежнему будет бежать, но уже не так быстро. Время от времени он останавливается, но начинается снова. Эти грубые движения возникают, когда в одном из ваших цилиндров низкая компрессия.

Итак, да, управлять лодкой все еще можно. Но делать этого не рекомендуется, так как это может привести к дальнейшему повреждению вашего двигателя.

Заключение 

Проблемы с основными частями лодки могут быстро привести к повреждению всего транспортного средства, особенно если с этими проблемами сталкивается подвесной мотор вашей лодки. И это включает в себя такую ​​проблему, как низкая компрессия.

Но это не значит, что вы не можете исправить низкую компрессию в одном цилиндре подвесного двигателя, , поскольку мы уже упоминали советы и рекомендации, как это можно обнаружить и исправить.Так что не беспокойтесь, когда вы столкнетесь с этой проблемой в следующий раз, так как теперь вы знаете, что делать.

Удачи!

Related Posts:

20 Возможные причины снижения производительности судовых вспомогательных двигателей

Выработка электроэнергии является постоянным требованием на борту судов. Отключение электроэнергии даже на несколько минут может привести к разрушительным последствиям, таким как посадка на мель, столкновение и т. д., что приведет к большим потерям и опасности для корабля и его экипажа.

 Корабль оборудован несколькими генераторами/вспомогательными двигателями для непрерывной подачи электроэнергии в любое время.За этими энергоблоками наблюдают и обслуживают корабельные инженеры.

Разумный корабельный механик постарается запустить минимальное количество генераторов в любой заданный период времени и искать максимальную нагрузку, которая не только обеспечит благожелательность вспомогательных двигателей, но и снизит общий расход топлива и вредные выбросы. Это может произойти при достижении номинальной мощности вспомогательного двигателя без каких-либо отклонений параметров двигателя (температура, давление и т. д.).

Если производительность двигателя ухудшается, это приводит к снижению мощности при высокой температуре выхлопных газов и низком пиковом давлении.Уменьшенная мощность одного генератора потребует, чтобы другой генератор работал параллельно и компенсировал потребность в мощности.

Корабельные инженеры должны знать вероятные причины, которые могут привести к снижению мощности вспомогательных двигателей.

Ниже приведены 20 возможных причин, которые приведут к снижению выходной мощности и производительности вспомогательного двигателя на борту судна:

1. Давление жидкого топлива слишком низкое: Давление жидкого топлива ниже требуемого, что может быть связано с неисправностью подсоединенного топливного насоса или очень низкой вязкостью жидкого топлива

2.Тип сжигаемого топлива: Давление жидкого топлива также упадет при изменении сорта топлива с HFO на MDO/MGO/LSFO. Это приведет к снижению производительности двигателя

3. Утечка топлива: Если детали топливного насоса, т.е. плунжер и цилиндры, изношены, топливо будет вытекать, и давление топлива упадет в месте нагнетания

4. Температура топлива: Если температура топлива недопустимо высокая (>60°С), вязкость топлива уменьшится, что повлияет на давление топлива

5.Разница давлений зажигания: Если между отдельными цилиндрами существует большая разница давлений зажигания, это приведет к снижению общей мощности двигателя

6. Засоренный фильтр:  Засоренные или загрязненные линейные фильтры в топливной системе снижают давление масла и, следовательно, производительность

7. Неправильный зазор клапана: Зазор между впускным/выпускным клапаном и его направляющими имеет чрезвычайно важное значение. Если зазор больше необходимого, горючая смесь будет вытекать из этого зазора и снижать мощность двигателя

8.Поврежденный выпускной клапан: Поврежденный выпускной клапан или седло не будут должным образом уплотняться, что приведет к прорыву выхлопных газов при сгорании. Это повысит температуру выхлопных газов и уменьшит мощность двигателя

9. Высокое противодавление выхлопных газов: Если есть дефект в установке выхлопной трубы или загрязнен глушитель, это приведет к высокому давлению выхлопных газов и повышению температуры выхлопных газов всех агрегатов

10. Загрязненные каналы: Загрязненный выпускной коллектор приведет к затруднению потока отработавших газов и повышению температуры отработавших газов

11.Недостаточная подача свежего воздуха: Правильная подача свежего воздуха необходима для эффективного сгорания. Если подача продувочного воздуха будет уменьшена, сгорание будет неполным, что снизит мощность двигателя

12. Высокая температура всасываемого воздуха для T/C: Когда судно курсирует в регионах с более высокой температурой (например, вблизи экватора или в районе Персидского залива летом), атмосферный воздух, всасываемый компрессором T/C, уже имеет более высокую температуру. Если этот воздух не охлаждается должным образом, это снизит производительность двигателя

.

13.Давление наддувочного воздуха слишком низкое: Если давление продувочного воздуха низкое, количества воздуха, необходимого для сгорания в каждом цилиндре, будет недостаточно, что приведет к неполному сгоранию

14. Неправильная температура наддувочного воздуха: Если контроллер охладителя настроен на более высокую температуру, температура воздуха на выходе, подаваемого в двигатель, будет выше, что неблагоприятно сказывается на работе двигателя. Точно так же, если настройка находится на более низкой стороне, результирующее сгорание будет неэффективным

15.Загрязнен охладитель наддувочного воздуха: Загрязненный и грязный охладитель наддувочного воздуха не позволяет морской воде правильно охлаждать воздух, что приводит к повышению температуры выхлопных газов

16. Air Cooler S.W Temp High: Если температура забортной воды выше, воздух, охлаждаемый ею в воздухоохладителе, будет теплее, чем обычно, что приведет к высокой температуре выхлопных газов

17. Воздухоохладитель S.W Bypass Open: Воздухоохладители, поставляемые с S.Перепускной клапан W регулирует охлаждающую среду, т.е. морскую воду. Если байпас открыт больше, чем требуется, то воздух, подаваемый в двигатель, будет иметь более высокую температуру

18. Воздуходувка, турбина или кольцо сопла Износ/повреждение: Загрязнение или повреждение части турбонагнетателя приведет либо к проблемам с прохождением выхлопных газов, либо к уменьшению подачи свежего воздуха. Это приведет к внезапному снижению мощности двигателя

.

19. Утечка продувочного воздуха:  Утечка продувочного воздуха из впускной трубы в цилиндр приведет к уменьшению подачи воздуха и неполному сгоранию

20.Неправильный зазор толкателя:  Неправильный зазор толкателя позволяет впускным/выпускным клапанам открываться больше или меньше, чем требуется. Это приведет либо к неправильному сгоранию, либо к выходу горючей смеси из камеры на более ранней стадии

Вам слово..

Знаете ли вы еще какой-нибудь важный пункт, который можно добавить к этому списку?

Дайте знать в комментариях ниже.

Теги: генератор вспомогательного двигателя судовой генератор Судовой генератор

Воздействие метанольного топлива на автомобильные выбросы: обзор

  • Агарвал А.К., Караре Х., Дхар А. (2014).Сгорание, рабочие характеристики, выбросы и характеристики твердых частиц в транспортном двигателе средней мощности с искровым зажиганием, работающем на смеси метанола и бензина (газохол). Технология обработки топлива, 121: 16–24

    CAS Google ученый

  • Агарвал Т., Сингх А.П., Агарвал А.К. (2020). Разработка двухколесного транспортного средства, работающего на метаноле (M85) с впрыском через порт, для устойчивого транспорта. Журнал дорожной и транспортной техники, 7 (3): 298–311

    Google ученый

  • Аджав Э.А., Сингх Б., Бхаттачарья Т.К. (1998).Работа стационарного дизельного двигателя, использующего в качестве дополнительного топлива испаряющийся этанол. Биомасса и биоэнергия, 15(6): 493–502

    CAS Google ученый

  • AQSIQ (2009a). Топливный метанол для автомобилей, GB/T 23510-2009. Пекин, Китай: Главное управление контроля качества, инспекции и карантина Китайской Народной Республики (на китайском языке)

    Google ученый

  • AQSIQ (2009b).Метанол Бензин (M85) для автомобилей, GB/T 23799-2009. Пекин, Китай: Главное управление контроля качества, инспекции и карантина Китайской Народной Республики (на китайском языке)

    Google ученый

  • Авад О.И., Мамат Р., Али О.М., Сидик Н.А.С., Юсаф Т., Кадиргама К., Кеттнер М. (2018). Спирт и эфир как альтернативные виды топлива в двигателе с искровым зажиганием: обзор. Renewable & Sustainable Energy Reviews, 82: 2586–2605

    CAS Google ученый

  • Балки М.К., Эрдоган С., Айдын С., Саин С. (2020).Оптимизация рабочих параметров двигателя с помощью гибридного метода SWARA и ARAS в малом двигателе SI, использующем альтернативные виды топлива. Журнал чистого производства, 258: 120685

    Google ученый

  • Балки М.К., Саин С. (2014). Влияние степени сжатия на характеристики, выбросы и сгорание двигателя с искровым зажиганием, работающего на чистом этаноле, метаноле и неэтилированном бензине. Energy, 71: 194–201

    CAS Google ученый

  • Балки М.К., Саин С., Чанакчи М. (2014).Влияние различных спиртовых топлив на производительность, характеристики выбросов и сгорания бензинового двигателя. Топливо, 115: 901–906

    CAS Google ученый

  • Балки М.К., Саин С., Сарыкая М. (2016). Оптимизация рабочих параметров по методу Тагучи в двигателе СИ на чистом бензине, этаноле и метаноле. Топливо, 180: 630–637

    CAS Google ученый

  • Бехтольд Р.Л., Гудман М.Б., Тимбарио Т.А. (2007).Использование метанола в качестве транспортного топлива. Арлингтон: Институт метанола

    . Google ученый

  • Beddows DCS, Harrison RM (2008). Сравнение коэффициентов выбросов среднего числа частиц для большегрузных и легких транспортных средств, полученных на динамометрическом стенде с катящимся шасси и полевых исследований. Атмосферная среда, 42(34): 7954–7966

    CAS Google ученый

  • л.н. (2020 г.).Статистический обзор мировой энергетики BP за 2020 год. Лондон: British Petroleum Company

    . Google ученый

  • Бромберг Л., Ченг В.К. (2010). Метанол как альтернативное транспортное топливо в США: варианты устойчивого и/или энергобезопасного транспорта. Кембридж: Слоанская автомобильная лаборатория Массачусетского технологического института

    Google ученый

  • Чанакчи М., Озезен А.Н., Алптекин Э., Эйдоган М. (2013).Влияние топливно-спиртовых смесей на выбросы выхлопных газов двигателя SI. Возобновляемая энергия, 52: 111–117

    CAS Google ученый

  • Чанакчи М., Озезен А. Н., Тюрккан А. (2009). Анализ сгорания предварительно нагретого неочищенного подсолнечного масла в дизельном двигателе IDI. Biomass and Bioenergy, 33(5): 760–767

    CAS Google ученый

  • Челик М Б, Оздалян Б, Алкан Ф (2011).Использование чистого метанола в качестве топлива при высокой степени сжатия в одноцилиндровом бензиновом двигателе. Топливо, 90(4): 1591–1598

    Google ученый

  • Ченг В.К., Хамрин Д., Хейвуд Дж.Б., Хохгреб С., Мин К., Норрис М. (1993). Обзор механизмов выбросов углеводородов в двигателях с искровым зажиганием. Технический документ SAE, № 932708. Пенсильвания, США: Общество автомобильных инженеров

    Google ученый

  • Дай П., Гэ Ю., Линь Ю., Су С., Лян Б. (2013).Исследование характеристик выхлопных газов и испарений легковых автомобилей, работающих на смесях бензин/метанол. Топливо, 113: 10–16

    CAS Google ученый

  • Дурбин Т. Д., Уилсон Р. Д., Норбек Дж. М., Миллер Дж. В., Хуай Т., Ри С. Х. (2002). Оценки уровней выбросов аммиака от легковых автомобилей с использованием стандартных циклов испытаний на динамометрическом стенде. Атмосферная среда, 36(9): 1475–1482

    CAS Google ученый

  • Эльфасаханы А (2015).Исследования влияния смесей этанола, метанола и бензина на двигатель с искровым зажиганием: анализ производительности и выбросов. Инженерные науки и технологии, международный журнал, 18(4): 713–719

    Google ученый

  • Эльфасаханы А (2017). Исследования производительности и выбросов загрязняющих веществ двигателей с искровым зажиганием, работающих на смесях n -бутноол, изобутанол, этанол, метанол и ацетон — бензин: сравнительное исследование.Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, 71: 404–413

    CAS Google ученый

  • Farkade HS, Pathre AP (2012). Экспериментальное исследование смесей метанола, этанола и бутанола с бензином на двигателе SI. International Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering, 2(4): 205–215

    Google ученый

  • Банда Л., Ин Ю., Минхуэй З., Синь З., Лян Дж. (2019).Основное техническое содержание стандартов выбросов Китая VI для большегрузных транспортных средств, работающих на дизельном топливе. Johnson Matthey Technology Review, 63(1): 21–31

    CAS Google ученый

  • Гэн П., Яо К. (2015). Экспериментальное исследование сгорания и выбросов твердых частиц (PM) из бензинового двигателя с впрыском топлива во впускные отверстия (PFI), работающего на смесях метанол-бензин со сверхнизким содержанием серы. Топливо, 145: 221–227

    CAS Google ученый

  • Гадиколаи М.А. (2016).Влияние спиртовой смеси и фумигации на регулируемые и нерегулируемые выбросы двигателей внутреннего сгорания: обзор. Renewable & Sustainable Energy Reviews, 57: 1440–1495

    CAS Google ученый

  • Гёкташ М., Кемаль Балки М., Саин С., Чанакчи М. (2021). Оценка использования спиртового топлива в двигателях SI с точки зрения производительности, характеристик выбросов и сгорания: обзор. Топливо, 286: 119425

    Google ученый

  • Гонг Х., Гэ Ю., Ван Дж., Инь Х. (2017).Контроль выбросов легковых автомобилей: краткое введение в стандарт выбросов Китая 6. Johnson Matthey Technology Review, 61(4): 269–278

    CAS Google ученый

  • Хао И, Дэн С, Ян И, Сонг В, Тонг Х, Цю Зи (2019). Химический состав твердых частиц от выбросов транспортных средств в автодорожном туннеле в Сиане, Китай. Aerosol and Air Quality Research, 19(2): 234–246

    CAS Google ученый

  • Хоув А., Цянь В., Чжао К., Фюрст Н.К. (2020).Отчет о состоянии энергетического перехода Китая за 2020 год. Пекин: Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH

    Google ученый

  • Хуай Т., Дурбин Т. Д., Уэйн Миллер Дж., Норбек Дж. М. (2004). Оценки интенсивности выбросов закиси азота от легковых автомобилей с использованием различных циклов испытаний на динамометрическом стенде. Атмосферная среда, 38(38): 6621–6629

    CAS Google ученый

  • МЭА (2021).Потенциал поведенческих вмешательств для оптимизации использования энергии дома. Париж: Международное энергетическое агентство (МЭА)

    Google ученый

  • Кайзер Э.В., Сигл В.О., Андерсон Р.В. (1994). Структура топлива и природа выбросов двигателя. Технический документ SAE, № 941960. Мэриленд: Общество автомобильных инженеров

    . Google ученый

  • Кайзер Э.В., Сигл В.О., Хениг Ю.И., Андерсон Р.В., Тринкер Ф.Х. (1991).Влияние состава топлива на выбросы двигателя с искровым зажиганием. Экологические науки и технологии, 25(12): 2005–2012

    CAS Google ученый

  • Как А., Кумар Н., Сингх Б., Сингх С., Гупта Д. (2015). Сравнительное исследование выбросов и производительности двигателя SI с водородным наддувом, работающего на смеси бензина, метанола и смеси бензина и этанола. Технический документ SAE, № 2015-01-1677. Детройт: Международный SAE

    Google ученый

  • Калвар А., Сингх А. П., Агарвал А. К. (2020).Использование первичных спиртов в режиме двойного впрыска топлива в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском. Топливо, 276: 118068

    CAS Google ученый

  • Климан М. Дж., Шауэр Дж. Дж., Касс Г. Р. (2000). Распределение по размерам и составу мелких твердых частиц, выбрасываемых автомобилями. Науки об окружающей среде и технологии, 34(7): 1132–1142

    CAS Google ученый

  • Ландельв I (2017).Метанол как возобновляемое топливо: синтез знаний. 2015:08. Гетеборг: Шведский центр знаний о возобновляемом транспортном топливе (f3)

    Google ученый

  • Ли Л., Гэ Ю., Ван М., Ли Дж., Пэн З., Сун Ю., Чжан Л. (2015). Влияние смесей бензина/метанола на выбросы мотоциклов: выбросы выхлопных газов и испарений. Атмосферная среда, 102: 79–85

    CAS Google ученый

  • Li W Y, Li Z, Xie K C (2009).Развитие метанольной промышленности и метанольного топлива в Китае. Источники энергии. Часть A, Восстановление, использование и воздействие на окружающую среду, 31(18): 1673–1679

    CAS Google ученый

  • Ли Ю, Гун Дж, Дэн Ю, Юань В, Фу Дж, Чжан Б (2017). Экспериментальное сравнительное исследование характеристик сгорания, производительности и выбросов метанола, этанола и бутанола в двигателе с искровым зажиганием. Прикладная теплотехника, 115: 53–63

    CAS Google ученый

  • Лян Б., Гэ Ю., Тан Дж., Хань Х., Гао Л., Хао Л., Е В., Дай П. (2013).Сравнение выбросов твердых частиц от автомобилей с прямым впрыском бензина (GDI) и автомобилей с впрыском топлива через порт (PFI), измеренных с помощью электрического ударного элемента низкого давления (ELPI) с двумя видами топлива: бензином и метанольным бензином M15. Journal of Aerosol Science, 57: 22–31

    CAS Google ученый

  • Литцингер Т., Стоунер М., Хесс Х., Боман А. (2000). Влияние кислородсодержащих смесей на выбросы дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском.Международный журнал исследований двигателей, 1(1): 57–70

    CAS Google ученый

  • Liu H, Wang Z, Long Y, Xiang S, Wang J, Fatouraie M (2015a). Сравнительное исследование сгорания бензина-спирта и бензина-спирта с двухтопливным искровым зажиганием (DFSI) для снижения числа частиц в двигателе (PN). Топливо, 159: 250–258

    CAS Google ученый

  • Liu H, Wang Z, Long Y, Xiang S, Wang J, Wagnon S W (2015b).Двойное искровое зажигание (DFSI) с двойным впрыском метанола и бензина для снижения количества частиц в двигателе (PN) и улучшения экономии топлива. Energy, 89: 1010–1017

    CAS Google ученый

  • Лю С., Клементе Э. Р. К., Ху Т., Вэй И. (2007). Исследование двигателя с искровым зажиганием, работающего на топливных смесях метанол/бензин. Прикладная теплотехника, 27 (11–12): 1904–1910

    CAS Google ученый

  • Liu X, Wang H, Zheng Z, Liu J, Reitz RD, Yao M (2016).Разработка комбинированного механизма с восстановленным первичным эталонным топливом и спиртами (метанол/этанол/пропанолы/бутанолы/ n -пентанол) для применения в двигателях. Energy, 114: 542–558

    CAS Google ученый

  • Малликардьюн М.В., Мамилла В.Р. (2009). Экспериментальное исследование выбросов выхлопных газов и анализ производительности многоцилиндрового двигателя SI при использовании метанола в качестве присадки. Международный журнал исследований в области электронной инженерии, 1(3): 201–212

    Google ученый

  • Моральд Э. (2010 г.).Метанол как топливо будущего: усилия по разработке альтернативных видов топлива в Швеции после нефтяного кризиса. История и технологии, 26(4): 335–357

    Google ученый

  • Марик М М (2007). Химическая характеристика выбросов твердых частиц дизельными двигателями: обзор. Journal of Aerosol Science, 38(11): 1079–1118

    CAS Google ученый

  • Масум Б.М., Калам М.А., Масюки Х.Х., Палаш С.М., Фаттах И.М.Р. (2014).Анализ производительности и выбросов многоцилиндрового бензинового двигателя, работающего на различных смесях бензина и спирта. RSC Advances, 4(53): 27898–27904

    CAS Google ученый

  • Масум Б.М., Масюки Х.Х., Калам М.А., Фаттах И.М.Р., Палаш С.М., Абедин М.Дж. (2013). Влияние смеси этанол-бензин на выброс NO x в двигателе SI. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, 24: 209–222

    CAS Google ученый

  • Маурья Р.К., Агарвал А.К. (2014).Экспериментальные исследования производительности, характеристик сгорания и выбросов двигателей HCCI, работающих на этаноле и метаноле. Технология обработки топлива, 126: 30–48

    CAS Google ученый

  • МЕЕ (2018). Пределы и методы измерения выбросов от дизельных транспортных средств большой грузоподъемности (КИТАЙ VI), GB 17691-2018. Пекин: Министерство экологии и окружающей среды Китайской Народной Республики

    Google ученый

  • МЕЕ (2020).Ежегодный отчет об управлении охраной окружающей среды в Китае с использованием мобильных источников. Пекин: Министерство экологии и окружающей среды Китайской Народной Республики

    Google ученый (2012). Водный этанол — смеси бензина — исследования горения и выбросов в двигателе Flex-Fuel. Топливо, 97: 796–804

    Google ученый

  • Метанекс (2020).Отчет об ответственном подходе и устойчивом развитии за 2019 год. Ванкувер: Метанекс

    Google ученый

  • Мишра П.С., Гупта А., Кумар А., Бозе А. (2020). Альтернативное топливо на основе смеси метанола и бензина для экологически безопасного двигателя будущего: анализ производительности и выбросов. Измерение, 155: 107519

    Google ученый

  • Муньос-Боадо М. М., Кальдона Э. Б. (2017). Цеолитовый композит, армированный гипсом, для снижения содержания твердых частиц в автомобильных выбросах.Журнал экологической химической инженерии, 5 (3): 2631–2638

    Google ученый

  • Наката К., Утсуми С., Ота А., Каватаке К., Каваи Т., Цуноока Т. (2006). Влияние этанолового топлива на двигатель с искровым зажиганием. Технический документ SAE, № 2006-01-3380. Торонто: Общество автомобильных инженеров

    Google ученый

  • Нутан Прасад Б.С., Пандей Дж.К., Кумар Г.Н. (2020).Влияние изменения степени сжатия на характеристики двигателя SI, работающего на равнообъемной смеси метанола и бензина. Energy, 191: 116605

    CAS Google ученый

  • Ожезен А Н, Чанакчи М (2011). Характеристики работы и сгорания бензино-спиртовых смесей при полностью открытой дроссельной заслонке. Energy, 36(5): 2747–2752

    CAS Google ученый

  • Озсезен А. Н., Тюрккан А., Саин С., Чанакчи М. (2011).Сравнение производительности и параметров сгорания в дизельном двигателе большой мощности, работающем на смесях изобутанола и дизельного топлива. Energy Exploration and Exploitation, 29(5): 525–541

    CAS Google ученый

  • Пан Д., Тао Л., Сун К., Голстон Л.М., Миллер Д.Дж., Чжу Т., Цинь Ю., Чжан И., Маузералл Д.Л., Зондло М.А. Выбросы метана от автомобилей, работающих на природном газе, в Китае. Nature Communications, 11(1): 1–10

    Google ученый

  • Пант П., Харрисон Р. М. (2013).Оценка вклада выбросов от дорожного транспорта в концентрации твердых частиц на основе полевых измерений: обзор. Атмосферная среда, 77: 78–97

    CAS Google ученый

  • Пурхесалян А.М., Шамехи А.Х., Салими Ф. (2010). Альтернативное топливо и бензин в двигателе SI: сравнительное исследование характеристик производительности и выбросов. Топливо, 89(5): 1056–1063

    CAS Google ученый

  • Ци Д. Х., Лю С. К., Чжан С. Х., Бянь И. З. (2005).Свойства, характеристики и выбросы смесей метанола и бензина в двигателе с искровым зажиганием. Труды Института инженеров-механиков. Часть D, Журнал автомобильной техники, 219(3): 405–412

    Google ученый

  • Цянь Ю, Ли З, Ю Л, Ван С, Лу С (2019). Обзор современного уровня выбросов твердых частиц из современных бензиновых двигателей. Applied Energy, 238: 1269–1298

    CAS Google ученый

  • Рифал М., Синага Н. (2016).Влияние топливной смеси метанол-бензин на расход топлива и выброс выхлопных газов двигателя SI. В: Материалы конференции AIP 1725, 020070 (2016). Семаранг, Индонезия: Американский институт физики, 1–7

    . Google ученый

  • Сарати С. М., Фарук А., Калгатги Г. Т. (2018). Недавний прогресс в бензиновых суррогатных топливах. Прогресс в области энергетики и науки о горении, 65: 67–108

    Google ученый

  • Сарати С. М., Освальд П., Хансен Н., Кохсе-Хёингхаус К. (2014).Химия горения спирта. Прогресс в области энергетики и науки о горении, 44: 40–102

    Google ученый

  • Шредер Дж., Мюллер-Лангер Ф., Аакко-Сакса П., Винтер К., Баумгартен В., Линдгрен М. (2020). Метанол как моторное топливо: Сводный отчет. Париж: Международное энергетическое агентство (МЭА)

    Google ученый

  • Шен И (2010). Развитие метанольного бензина в зарубежных странах и просвещение в Китае.Sino-Global Energy, 15(12): 23–28 (на китайском языке)

    CAS Google ученый

  • Штанглмайер Р. Х., Ли Дж., Мэтьюз Р. Д. (1999). Влияние места смачивания стенки цилиндра на выбросы углеводородов двигателями с однозарядным двигателем. Технический документ SAE, № 1999-01-0502. Мичиган: Общество автомобильных инженеров

    Google ученый

  • Су С, Гэ И, Ван С, Чжан М, Хао Л, Тан Дж, Ши Ф, Го Д, Ян З (2020).Оценка выбросов в процессе эксплуатации специализированных легковых автомобилей, работающих на метаноле, с большим пробегом: регулируемые и нерегулируемые выбросы. Energies, 13(11): 2680–2694

    CAS Google ученый

  • Сугита И.В., Сьяка Д.Р.Б., Вахьюди А.И. (2019). Влияние смесей перталита и метанола на характеристики и выброс выхлопных газов четырехтактного мотоциклетного двигателя объемом 125 куб. КНЭ Социальные науки, 3(12): 384–393

    Google ученый (2018).Спиртовые топлива для двигателей с искровым зажиганием: производительность, эффективность и влияние на выбросы при средних и высоких нормах смешения для бинарных смесей и чистых компонентов. Труды Института инженеров-механиков. Часть D, Journal of Automobile Engineering, 232: 36–56

    CAS Google ученый

  • USEIA (2021). Ежемесячный обзор энергетики за 2021 год. DOE/EIA-0035(2021/5): Управление энергетической информации США. Вашингтон, округ Колумбия: АООС США

    . Google ученый

  • АООС США (2010 г.).Передовые методы управления Green Remediation: Чистое топливо и технологии выбросов для очистки площадки. EPA 542-F-10-008: Агентство по охране окружающей среды США. Вашингтон, округ Колумбия: АООС США

    . Google ученый

  • Ванкойли Дж., Демуйнк Дж., Силегем Л., Ван Де Гинсте М., Верхелст С., Брабант Л., Ван Хоребеке Л. (2013). Потенциал метанола в качестве топлива для двигателей с гибким топливом и специальных двигателей с искровым зажиганием. Applied Energy, 102: 140–149

    CAS Google ученый

  • Верхелст С., Тернер Дж. В. Г., Силегем Л., Ванкойли Дж. (2019).Метанол как топливо для двигателей внутреннего сгорания. Прогресс в области энергетики и науки о горении, 70: 43–88

    Google ученый

  • Вуитсис Э., Нциахристос Л., Пистикопулос П., Самарас З., Хрисику Л., Самара С., Пападимитриу С., Самарас П., Сакелларопулос Г. (2009). Исследование физических, химических и экотоксикологических характеристик твердых частиц, выбрасываемых легковым транспортным средством. Загрязнение окружающей среды, 157(8–9): 2320–2327

    CAS Google ученый

  • Wang X, Ge Y, Liu L, Gong H (2015a).Регулируемые выбросы карбонила и твердых частиц из легкового автомобиля, работающего на двух видах топлива, при сжигании чистого метанола и бензина. Технический документ SAE, № 2015-01-1082. Детройт: Международный SAE

    Google ученый

  • Wang X, Ge Y, Liu L, Peng Z, Hao L, Yin H, Ding Y, Wang J (2015b). Оценка снижения токсичности и экономии топлива легкового автомобиля с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском (GDI), работающего на смесях метанол-бензин с различными коэффициентами замещения.Applied Energy, 157: 134–143

    CAS Google ученый

  • Wang X, Ge Y, Zhang C, Tan J, Hao L, Liu J, Gong H (2016). Влияние пропусков зажигания двигателя на регулируемые и нерегулируемые выбросы от транспортных средств, работающих на метаноле, и их озонообразующий потенциал. Applied Energy, 177: 187–195

    CAS Google ученый

  • Вэй Ю, Лю С, Ли Х, Руй Ю, Лю Дж, Ван Ю (2008). Влияние смесей метанола и бензина на характеристики двигателя с искровым зажиганием и выбросы.Energy & Fuels, 22(2): 1254–1259

    CAS Google ученый

  • Wu CW, Chen RH, Pu JY, Lin TH (2004). Влияние соотношения воздух-топливо на характеристики двигателя и выбросы загрязняющих веществ двигателем SI, использующим топливо на основе смеси этанола и бензина. Атмосферная среда, 38(40): 7093–7100

    CAS Google ученый

  • Юсри И. М., Мамат Р., Наджафи Г., Разман А., Авад О. И., Азми В. Х., Исхак В. Ф. В., Шайфул А. И. М. (2017).Автомобильное топливо на спиртовой основе из первых четырех семейств спиртов в двигателях с воспламенением от сжатия и искровым зажиганием: обзор характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов. Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, 77: 169–181

    CAS Google ученый

  • Чжан Ф., Шуай С., Ван Дж., Ван З. (2009). Влияние бензиновой смеси метанола на характеристики двигателя и катализатора. Технический документ SAE, № 2009-01-1182. Детройт: Международный SAE

    Google ученый

  • Zhang J, Nithyanandan K, Li Y, Lee C F, Huang Z (2015).Сравнительное исследование бензиновых смесей с высоким содержанием спирта в двигателе SI. Технический документ SAE, № 2015-01-0891. Детройт: Международный SAE

    Google ученый

  • Чжао Х, Гэ Ю, Хао С, Хань С, Фу М, Ю Л, Шах А Н (2010). Выбросы карбонильных соединений от легковых автомобилей, работающих на смесях метанола и бензина. Science of the Total Environment, 408(17): 3607–3613

    CAS Google ученый

  • Чжао Х., Гэ Ю., Тан Дж., Инь Х., Го Дж., Чжао В., Дай П. (2011).Влияние различных соотношений смешивания на выбросы легковых автомобилей, работающих на смесях метанола и бензина. Journal of Environmental Sciences, 23(11): 1831–1838

    CAS Google ученый

  • Чжао К. (2019). Краткий обзор пилотного проекта по транспортировке метанола в Китае и политики. Александрия: Институт метанола

    Google ученый

  • Чжао К., Долан Г., Чаттертон К.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.