Свап ваз 2101: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Свап двигателя на классику

Поклонникам старины рано или поздно придется озадачиться тем, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, но если все остальное еще бегает, машина нужна не для форса, а для дела, плюс финансы, как у большинства из нас, поют романсы, замена движка явно обойдется куда дешевле, чем покупка авто, даже уже побегавшего. И потом, зачем б/у менять на что-то другое, тоже пользованное?

Свое железо ты уже знаешь, с какой стороны ждать подвоха – в курсе. Так что пока не накопишь денег на что-то новое, можно поддерживать в тонусе старого и испытанного боевого друга. Тем более, что очень многие владельцы Жигулей привыкли реставрировать свое средство передвижения самостоятельно. И если вы к ним относитесь, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих запчастей, а работа будет сделана своими руками.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, обладатели «копеек» вычислили давно. И готовы поделиться своими выводами с менее опытными товарищами.

Содержание

Несколько важных замечаний

На самом деле вариантов подобного тюнинга довольно много. Однако прежде, чем остановить свой выбор на чем-то определенном, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 достаточно мало. Впихнуть в него можно, конечно, почти любой движок (разве что от самосвала однозначно не влезет), но под многие моторы придется резать кузов – а это совсем другой объем работ и затрат, здесь уже далеко не каждый справится без привлечения посторонних специалистов с особым инструментарием.

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского. Это если вы не хотите помимо его установки заниматься усилением его кузова и заменой половины других узлов. Честно говоря, в таком случае стоимость переоборудования окажется выше, чем остаточная цена вашей «копейки».

Желательно брать движки с заднеприводных моделей, чтобы не заниматься заменой или адаптацией трансмиссии, тормозов и подвески.

В большинстве случаев все равно приходится по ходу событий менять отдельные детали и дорабатывать сочленения старого с новым. Но ваша задача – свести подобные вариации к минимуму, если только возня с автомобилем – не ваше хобби.

Простой и надежный выход

Не обязательно ходить далеко и заново изобретать велосипед – можно воспользоваться тем, что предлагает родной завод-изготовитель.

Любой мотор с классики — ВАЗ 21011, 2103, 2106 и даже с 2113 – без проблем станет на «копейку». Крепежи на всех идентичные, переделки потребуются минимальные. Основное достоинство решения: движок можно поставить почти новый, в то время, как с иномарок достанутся уже прилично поношенные. (см. статью «Замена двигателя на контрактный»).

Под более современные модели (ВАЗ 2108-2170) пилить кузов и продумывать крепления придется обязательно, хотя и здесь хлопот будет не так уж много.

Хорошую мощность даст «Нива» 1,7. Только тут надо быть внимательным и домонтировать новый движок родным маслонасосом и поддоном: в «Ниве» они висят более низко, при установке на «копейку» велика вероятность зацепов.

Мотор ВАЗ-21126 от Lada Priora – тоже удачное решение. При объеме в 1,6 л. и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 бегать будет как молодой.

Особенно приятно, что коробку менять не придется – все КПП без труда соединяются с новым двигателем.

Моторы от иномарок

Если же хочется поставить двигатель с зарубежного авто, готовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных модификаций.

Наиболее популярен в плане постановки на «копейку» движок от Fiat Argenta 2.0i. Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской мотор на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» почти полностью скопирована с нее, так что проблем с установкой – меньше всего. Другое дело, что мотор будет явно не новым, выпущенным между 1966 и 1984 годами, что вряд ли порадует.

Можно также порекомендовать движки BMW M10 (объем от 1,6 до 1.8 л.) или M40 той же вместимости. Экстремалы ставят и BMW M20, но у него мощность высоковата, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных же вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного мотора движком от Renault Logan и Mitsubishi Galant. Правда, и в том, и в другом случае коробку придется брать от тех же моделей.

Очень одобряем движок с Volkswagen 2.0i 2E, однако его покупка (да и переделка под него) – это уже не слишком бюджетно. Удачным и не слишком хлопотным делом будет монтаж мотора с Lancia Thema – тоже очень популярный у владельцев «копеек» движок. Так что выбор по поводу того, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, довольно широк. Главное, рассчитать свои силы на модернизацию сопутствующих узлов, чтобы процесс реставрации не затянулся слишком надолго и не обошелся чересчур дорого.

Все началось около месяца назад, когда на сайте частных обьявлений всплыло обьявление о продаже мотора 2112 1.5 16 вэ.
Созвонившись с продаваном выяснилось, что мотор уже доработан, собран на безвтыковой поршневой и укомплектован пластиковым приоро-впуском.так же в комплекте за 15 тыщ идут коса и мозги.
Удалось скинуть цену по телефону до 13 за все…ехать предполагалось более 150 км в один конец…в славный город С…за час до контрольного созвона перед выездом, на том же сайте, в том же городе-увидел обьявление о продаже еще одного мотора 2112 уже без мозгов и косы за 8,созвонился- предложил 6- на том и сошлись…

выезжаем с товарищем с мыслями, если не один мотор купим- значит- другой…

По приезду к первому продавану- выяснилось- что мозги и коса просто отсутствуют, и я чего то неправильно понял…вот же гад…пришлось пилить «впустую» 300 км…подумал я…и начал импровизировать на ходу…мотор лежал в гараже, и чтоб его вытащить для погрузки в наше авто нужно было отдолбить тонну льда и снега перед воротами гаража…сделав вид, что буду брать-типа не зря же столько ехали — говорю товарищу- мол: погнали банкомат, а ребятишки пока ворота откопают…

вообщем уезжаем, и говорим что минут через 20 приедем с деньгами…
звоним второму продавцу- и едем к нему…приехали- посмотрели и купили отличный мотор за 6 тыщ…

Поездка обошлась в 1000 руб на бенз с плюшками и чаем…

Буквально, через пару дней после покупки …звонит чел…и спрашивает нужен ли мне мотор 2112? у меня есь мотор, но, любопытство и авантюризм берут верх…чел хочет 15 за мотор и косу с эбу…меня цепляет то, что мотор установлен на тачке, и его можно ЗАВЕСТИ…+доки…роняю цену по накатанной колее до 13 за полный комплект…едем…
…благо…в нашем городе…по приезду завели мотор, проверили доки на предмет угона, завели и послушали мотор, так же провели замер компрессии…сделали недовольный вид…и сказали владельцу, что нужно подумать…

уехали…
через пару часов-продавашка звонит сам…удалось скинуть еще 3 на замену поршневой…и я стал обладателем ВТОРОГО мотора 2112 — готового к установке за 10000р

В любом отрегулированном двигателе одним из параметров, который без всякого сомнения следует изменить и обычно в сторону повышения, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает отдаваемую эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия как можно более высокой в определенных пределах. Верхний предел всегда определяется в зависимости от точки, в которой возникает детонация.
Показать полностью…

Поскольку детонация может очень быстро разрушить двигатель, поэтому будет лучше, если мы будем точно знать, какая степень сжатия есть или будет, чтобы можно было выдерживать разумное соотношение.

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

Определить рабочий объем или емкость одного цилиндра можно просто. Для этого вам нужно просто разделить рабочий объем (литраж) двигателя на число цилиндров, например, если литраж четырехцилиндрового двигателя 1100 куб. см, то емкость или рабочий объем одного цилиндра будет равняться 1100/4 = 275 куб. см. Найти значение объема камеры сгорания несколько сложнее. Для определения объема мы должны физически его измерить и для этого нам нужно иметь пипетку или бюретку, градуированные в куб. см.

Объем камеры сгорания это полный объем, который остается над поршнем, когда он находится в ВМТ. Он включает в себя объем полости в головке плюс объем, равный толщине прокладки, плюс объем между верхней частью поршня и верхней частью блока цилиндров в ВМТ и плюс объем выемки в днище поршня при использовании поршней с вогнутыми днищами или минус объем выпуклости на днище поршня при использовании поршней с выпуклыми днищами.

После того как это будет сделано, вы можете добавить объем, равный толщине прокладки. Если прокладка имеет круглое отверстие, то этот объем проще всего можно определить с помощью следующей формулы:

Vcc = [(p D2 ´ L)/4] ÷ 1,000, где

D = диам. отверстия в прокладке в мм,

L = толщина прокладки в зажатом состоянии в мм.

Если отверстие в прокладке некруглое, как это имеет место во многих случаях, то мы можем измерить нужный объем, воспользовавшись бюреткой. Для этого обжатую прокладку приклейте к листу стекла с помощью герметика, предназначенного для прокладок головок цилиндров, затем поместите стекло на горизонтальную поверхность и заполните отверстие в прокладке жидкостью с помощью бюретки.

Старайтесь это делать так, чтобы жидкость не выливалась из отверстия или покрывала полностью всю поверхность прокладки, поскольку в этом случае замеры будут неправильными. Заливать жидкость следует до тех пор, пока ее уровень не дойдет до края прокладки.

Если все отверстия круглые, то можно легко рассчитать объем между верхней поверхностью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать с помощью указанной выше формулы, но при этом D будет равняться диам. отверстия цилиндра в мм, а L расстоянию от верхнего днища поршня до верхней части блока опять в мм.

На каких-то стадиях бывает необходимо определить, сколько нужно снять металла с торцевой поверхности головки цилиндров, чтобы получить требуемую степень сжатия. Для этого сначала нужно рассчитать требующийся полный объем камеры сгорания. Из полученного значения вы вычитаете объем, равный толщине прокладки, объем в блоке над поршнем, когда он находится в ВМТ и, если используется поршень с вогнутым днищем, объем выемки. Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в головке для получения нужной нам степени сжатия. Чтобы было более понятно, рассмотрим следующий пример.

Предположим, что нам нужно иметь степень сжатия 10/1, а литраж двигателя равен 1000 см3 и он имеет четыре цилиндра.

СR = (V = C)/C, где
V- рабочий объем одного цилиндра, а С- полный объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем, что V (рабочий объем цилиндра) = 1000 см3 /4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, поэтому преобразуем уравнение, чтобы получить полный объем камеры сгорания С. В результате вы получите следующее уравнение:

Подставим в него указанные значения

С = 250/(10 – 1) = 27,7 см3.

Таким образом полный объем камеры сгорания равен 27,7 см3. Из этого значения вы вычитаете все составляющие объема камеры сгорания, которые не находятся в головке. Предположим, что поршень имеет вогнутое днище, объем полости в днище равен 6 см3 и что оставшийся объем над поршнем, когда он находится в ВМТ, до торцевой поверхности головки равен 1,5 см3. Кроме того объем, равный толщине прокладки, равен 3,5 см3. Сумма всех этих объемов, которые не входят в объем полости в головке равна 11 см3.

Для получения нужной нам степени сжатия 10/1 мы должны иметь объем полости в головке (27,7 – 11) = 16,7 см3. Чтобы определить, сколько металла нужно снять с торцевой поверхности головки, поместите ее на горизонтальную поверхность, или точнее поместите головку таким образом, чтобы торцевая ее поверхность была горизонтальной. После того как вы это сделаете, заполните камеру количеством жидкости, равным требующемуся окончательному объему. В этом примере этот объем равен 16,7 см3. Затем измерьте расстояние от торцевой поверхности головки до поверхности жидкости и оно будет определять то количество металла, которое нужно будет удалить. Имеется одна небольшая проблема при измерении расстояния от торца головки до уровня жидкости.

Как только наконечник глубиномера приближается к поверхности жидкости, она за счет капиллярного действия поднимается к наконечнику. Это капиллярное действия имеет место при использовании парафина в качестве жидкой среды для измерения объема, когда наконечник глубиномера находится на расстоянии от 0,008 до 0,012 дюйма от поверхности жидкости и поэтому нужно делать допуск на это явление.

Из-за небольших неточностей, имеющих место при шлифовании и фасонной обработке камеры сгорания, рекомендуем проверять объем каждой камеры точно также, как и других. Если все объемы не будут одинаковыми, то следует удалить металл с головок камер, имеющих меньший объем, чтобы их объемы стали такими же, как у камеры большим объемом. Главной причиной необходимости балансировки камер является то, что она обеспечивает более плавную работу двигателя, особенно на малых оборотах, и позволяет несколько уменьшить вибрации, возникающие за счет одинаковых пусковых импульсов.

Вторая причина заключается в том, что если мы используем максимально возможную степень сжатия и при проверке находим камеру с самым большим объемом, чтобы определить количество удаляемого металла, то степени сжатия у других камер могут быть выше этого предельного значения. В результате возникнет детонация, которая может быстро привести к разрушению двигателя.

При удалении металла из камер лучше всего снимать металл в верхней части камер или со стенок около свечи.

Точность балансировки камер составляет порядка 0,2 см3. Попытки получить меньшие значения не могут быть реализованы на практике, поскольку при таких крайних значениях возможности измерений с помощью используемых измерительных инструментов ограничены из-за их погрешностей. Помимо этого ошибка, равная 0,2 см3, даже для двигателей малого литража, составляет малый процент полного объема камеры в головке.

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 — объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в турбо двигателе

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff — эффективное сжатие
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение),
PO — давление окружающей среды,
k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Двигатель от субару на ваз

субару с двигателем от ваз — поиск по DRIVE2

Subaru ВАЗ 2101 STi – ретроспорт?!

Затем была приобретена вся составляющая по ходовой и двигателю от STi.

Если говорить о запчастях на ВАЗ 2101, то стоит упомянуть — авторами проекта было найдено 70% необходимых запчастей в оригинале, что является хорошим достижением в наше время.

Очень познавательная тема про сборку турбо-

мотора и всех.

Турбо кит на ваз — набор запчастей для установки системы турбонаддува на двигатель . Турбо тема обретает все большу популярность в нашей стране и за ее пределами, и мы постоянно продолжаем усовершенствование наших турбокитов.

Добавь немного «Приоры&quot

Всем привет! Хотелось бы поделиться с вами видео по установке двигателя от ВАЗ «Приора» в Субару «Форестер» и услышать ваше мнение. Всем удачи и большого счастья! www.youtube.com/watch?v=wfdck9icQwQ&amp.

Лада 2108 DRAG SubaruVAZ

ВАЗ 2108 это только внешний вид автомобиля в недрах скрыта злоба и мощь двигателя и трансмиссии СУБАРУ полный привод, Изначально автомобиль строился для городских покатушек потом плавно перетекло в автокросс и сейчас в драг рейсинг.

Делаем из

субару жигули. Часть вторая: Январь 5.1-41 — Subaru .

В первой части мы уже запихали кусочек жигуля под капот и я не шутил про Январь 😀 Терять уже нечего, мы встали с ведёрком на скользкую дорожку бичевского тюнинга. Оставался лишь последний шаг, шаг в бездну тазотюнинга — внедрение «Января».

Установка сидений

Subaru STI Limited в Ваз 2108 (Кузнечик).

Отзыв владельца Лада 2108 — тюнинг. Всем привет Спустя время решил создать Б.Ж. по салону. В этом году лето было плодотворное и работы по машине много было сделано, а время на Б.Ж. не хватило. В следующем году наверное будет переход на турбо. Всем удачи на дорогах.

ВАЗ 2110 с мотором subaru wrx sti

Блог пользователя jekker на DRIVE2. Видос с ютуба, просто впечатлил www.youtube.com/watch?v=PIlxG-1v4Ro.

Вентилятор охлаждения

двигателя от Subaru . Отдайте японцам.

. от двигателя . + эффективности хотелось бы больше все таки, ВАЗ все это дело под мотор 1.3

Но этим летом я смог — в рамках полной переборки системы охлаждения двигателя .

Но впихнуть в вазилин вентилятор от субару ?! Это было замечательно — 16v, спорт.

Все об установке форсунок

Субару ( Subaru ) в ВАЗ — Лада 2110.

Ну вот теперь, когда все проверено, можно и написать об этом. Вчера поставил, а сегодня проверил работу, форсунки ДЕНЗО от субару СТИ, синие 565cc. Так вот все, кто в теме, уже знаю, что мешает установке.

двигатель субару на уаз | Форум

По характеристикам мотор близок к змз-409, а именно атмосферник объемом 2,2 л, вес примерно тот же, мощность 127 л.с. Субаровский

В ЗМЗ 409 2.9л объема, крутящий момент на субару явно ниже, на коробку надо делать планшайбу, да и по ширине он точно не войдет.

4-2-1 vs 4-2-1 а-ля

субару звук | Форум

Форум сообщества « ВАЗ : Ремонт и Доработка» на DRIVE2. Вобщем Здраствуйте Ребя Всем Добра! Такое дело. Нужен совет.

А вот сейчас набирает популярность неравнодлинный коллектор паук 4-2-1 subaru sound, меня за интересовало( Ну а чО перед деФФченками.

SWAP. Часть 1. Какой

мотор ставить? — Subaru Impreza.

К этому моменту я шёл 2 года. И вот, решился на замену двигателя . Ну, поехали! Для решения подобных задач требуется техническое образование, умение мыслить логически и наличие здравого смысла. Поэтому, я никогда не стремлюсь получить «самое-самое» или «ещё лучше».

SWAP 7A-FE LB в классику часть 1 — механика или влезет не.

Всех дам за рулём и без него хотелось бы поздравить с великолепным праздником 8 — го марта! В этой записи я расскажу про механическую часть вопроса. Прежде всего сперва следует посмотреть на то что имеем, а именно жигуль и так желаемый в нём двигатель Ашной серии.

Взаимозаменяемость для субы(для себя) —

Subaru Forester.

ДМРВ от ВАЗ 2110-12 фирмы BOSH подходит на Forester SF-5 =) бенза больше не жрет все ок. уже

Устройство и принцип действия этого датчика что от субару , что от таза — одинаковые

Subaru Forester 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, механическая.

Замена

мотора печки от ваз 2110 на субару . — Subaru Impreza.

Отзыв владельца Subaru Impreza (GD, GG) — своими руками. Недавно умер мотор печки, что не редко бывает на субарях как я убедился в интернете . Много вариантов исправления, о родном новом моторе речь и не шла т.к. он стоит заоблочно, кто то ставит контракт, который и так.

Датчик детонации(ДД)

от ВАЗа в forester — Subaru Forester.

Начну с того, что не давал мне покоя ДД от ВАЗа . Решено было провести эксперимент стоимостью

Subaru Forester 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., полный привод

Наверное даже правильнее указать выводы с субару -форума, где саша А80 согласен, что.

Рулевое — Лада 2107, 2.0 л., 2002 года

Установка мотора и кпп Nissan сделала невозможным использование штатного рулевого управления классики (рулевой редуктор) из-за бОльшего купола кпп и из-за прохождения выпуска с водительской стороны, а не как в штате у классики со стороны пассажира.

защита подонна, или

двигателя от ваз 111 на Субе — Subaru .

Всем здравии!При покупке авто защитный лист под движком был в отсутствии!прикинув что лето впереди и гонять так сказать по асфальту только, то пока так и без нее, но до прихода холода нужно будет что то предпринять!В один прекрасный летний день занимаясь широе.б.ством в.

Бортжурнал Лада 112 Купе

Двигатель от TYPE-R

Продолжение истории по установке мотора от TYPE-R в ВАЗ -21123-купе… — Новые опоры приварены, подрамник переделан, двигатель установлен.

Видео: работающий двигатель К20А на ВАЗ -2112-купе 6 лет. Видео: Первый самостоятельный выезд из сервиса!

Скрещиваем

Субару и ВазSubaru Outback, 2.5 л., 2007 года на.

Слева Субару и справа Ваз . Нужный ингредиент от Ваза . Всех наверно достал вечный вопрос это ограничители дверей.

Subaru Outback 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками.

«Копейка», которая валит до сотни пять секунд, достойно выглядит на гоночной трассе, а так же самым успешным образом дубасит на раллийном спецучастке? В данной статье постараюсь детально рассказать Вам о том, что уже было сделано, а так же какие еще операции предстоят ВАЗ 2101 на базе Subaru Impreza WRX STi!

Интересен тот факт, что владельцев этого нестандартного проекта сразу два и каждого из них зовут Давид. Друзья давно вынашивали идею создания подобного автомобиля. Когда на дворе был декабрь 2009-го года, один из Давидов (забавное выражение), находясь в деревне близ города Воскресенска, волею судьбы находит в гараже местного дедули живую «копейку» в подходящем для корчевания состоянии.

После этого был найден овощной, но очень свежий «субарик» в кузове GC и процесс начался. Затем была приобретена вся составляющая по ходовой и двигателю от STi. После того, как овощной субарик преобразился до правильной STi-степени, начался сложный процесс переезда в ВАЗ 2101, найденный героями нашей статьи.

Параллельно с этим процессом Давидами была приобретена еще одна «копейка». Дело в том, что на 2101 из деревни под Воскресенском у дедушки-владельца совсем не нашлось документов. Соответственно было принято решение взять дополнительную единицу для решения документационных вопросов, которая благодаря покупке была практически в самый последний момент спасена от утилизации уже предыдущими хозяевами.

В итоге «субарик» и «копейка» были отданы в руки хороших знакомых, которые буквально за месяц провели ответственную операцию по экспериментальному сращиванию этих двух особей. Если говорить о запчастях на ВАЗ 2101, то стоит упомянуть — авторами проекта было найдено 70% необходимых запчастей в оригинале, что является хорошим достижением в наше время. Для справки: база «субарика» была укорочена на 13 сантиметров, а сама «копейка» разрослась в ширину на 15 сантиметров.

От «кузовщиков» машину отогнали к ребятам, которые должны были сделать салон. По срокам они запросили два месяца. Владельцы проекта оплатили им работу, закупили материал, а так же недостающее оборудование. Спустя четыре месяца мастера «салонного дела» благополучно испарились, практически не выполнив ничего из запланированного. Вот такие тюнинг-ателье порой встречаются в Москве! «Главаря» этих мутных персонажей зовут Леха Фил, имейте ввиду.

Очень необычной историей обладает текущий цвет автомобиля. Так уж сложилось, что колорист (порой так называют человека, работа которого связана с выбором цвета, от англ. color — цвет), чьими услугами решили воспользоваться авторы проекта, в прошлом был директором филармонии г. Москвы. Увидев эту «копейку», он приступил к 40-минутному рассказу о том, как в славные советские времена, когда он еще был директором той самой филармонии, к нему на старом спортивном ягуаре приезжал никто иной, как сам Адриано Челентано. Цвет, который Вы сейчас видите, практически идентичен тому, что был на «яге» мировой звезды, смотрится отлично! Если быть более точным, то краска называется «оранжевый дипломат».

В будущем салон чем-то отдаленно будет напоминать Spyker, мотивы не стандартного спорткара будут прослеживаться в нескольких деталях салона 2101 STi. Торпедо и часть консоли создадуться из метала, которому специалисты Vintage Auto придадут чешуйчатый стиль, точь-в-точь как в Spyker’ах, рассматриваемых нами в одном из зимних обзоров, помните? Кстати говоря, приборные иллюминаторы переселяться сюда из… Камаза!

Музыка будет максимально замаскирована (планируется классический набор в виде сабвуфера, усилителя, а так же трехполосных колонок), в виде головного устройства выступит олдскульный макинтош. В общем, будет слышно : )

Планируется каркас и два ковша. Собственно последние (в карбоновом исполнении) уже найдены и привезены другом из Швейцарии, они были успешно перешиты добротной кожей, нитки разумеется в цвет кузова : )

Если Вы еще не обратили внимание, то фары на автомобиле стоят от «гелика» самого первого рестайлинга. Смотрятся как родные : )

Очень забавным образом наши герои познакомились с совладельцем Vintage Auto, Александром. Уже подъезжая к своей компании, один из Давидов случайно обратил внимание на «винтажевскую» рабочую лошадку VW Caddy, в которой находились смачные образцы карбоновых элементов, ох уж эта тесная Москва!

Финальная цель не сдающихся борцов за адекватный автомобильный тюнинг – постройка совершенного ретроспорткара. Здесь не будет гламура, но здесь точно будет стиль. Кстати говоря, мощность двигателя, как и все в этом автомобиле, не останется не тронутой – желаемая цифра составляет добрые 500 сил. На этой позитивной ноте стоит пожелать еще немного терпения владельцам этого чуда, а так же твердой руки дружному коллективу тюнинг-ателье VintageAuto.ru, где автомобиль приобретет свой финальный товарный вид. Будем следить!

п.с. ну что, понравился Вам мой криатив? : )

Постоянно спрашивают о том что нужно для сборки турбо мотора. Чтобы каждый раз не отвечать каждому отдельно, я решил написать эту статью.

Сборка турбо мотора ВАЗ ничем не отличается от сборки обычного мотора. Поэтому все работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя. Тупо открываем книжку по ремонту ВАЗ и делаем все как там написано. Единственное на что стоит обратить внимание- это чистота при сборке и ее качество. Те ошибки которые простит стандартный мотор на турбовом могут стать причиной поломки.

Самым простым для турбирования Ваз является двигатель 2112
для него продается много готовых комплектов
так же в нем с завода идут маслофорсунки

Теперь по железу.

В первую очередь нам нужна турбина.
тут выбор велик. Маленькая турбина будет раньше раздуваться, но у нее будут ограничение по мощности. Большую наоборот будет сложнее разогнать, но с ней можно получить большую мощность. Слишком большая турбина может вовсе не выйти на буст. Более подробное описание выбора турбины выходит за рамки этой статьи, поэтому возможно посвятим этому отдельную.
Для Ваза оптимальным вариантом будет TD04L от субару, или более производительная TD05-16G

Турбина устанавливается на выпускной коллектор. Можно сделать его самому или купить готовый.
Впуск
так как место штатного впускного коллектора теперь займет турбина, нужно поменять впуск на рессивер устанавливаемый спереди двигателя. Вариантов множество. в подробности выбора вдаваться не станем.

Маслоподача
это трубка которая будет соединять систему смазки двигателя с турбиной и подводить к ней масло. Готовых вариантов тоже множество, можно так же сделать самому. Главное чтобы она была надежна. Это очень ответственная деталь.
на вазовском двигателе проще всего запитать ее от тройника с датчика давления масла.

маслослив
трубка которая отводит масло с турбины обратно в двигатель.

надо организовать подвод охлаждающей жидкости к турбине. Запитывается она вместо подогрева дроссельной заслонки.

степень сжатия турбомотора отличается от атмосферного. поэтому нужны другие поршни чтобы ее понизить. Покупаем готовые или делаем сами из нивовских. Для второго варианта нужен специальный инструмент, станки, опыт и т.д так что ПОКУПАЕМ ГОТОВЫЕ!

Форсунки
чем больше мощность тем больше топлива расходует мотор. Штатные форсунки уже не смогут прокормить его. надо ставить более производительные. Как их выбрать я рассказывал в предыдущей статье.

штатный меняем на более производительный. тоже все есть в предыдущем посте.

ДАД
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) начинает неадекватно работать при большом расходе воздуха а так же при избытке давления во впуске, поэтому его надо заменить на датчик абсолютного давления (ДАД), дополнением ему будет датчик температуры воздуха (ДТВ)

ЭБУ
из вазовских блоков управления двигателем с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2 старой аппаратной реализации ( алюминиевая крышка блока)

если у вас другие то надо заменить их на вышеуказанные. Может потребоваться и замена проводки под них или переделка старой.

Так же не у всех настройщиков есть софт под эти блоки. Так что по поводу выбора стоит проконсультироваться с тем кто будет это все настраивать.

Мы можем настроить все три варианта.

так называемый промежуточный охладитель. При сжатии в турбине воздух нагревается и его желательно охладить до поступления в двигатель. Представляет из себя радиатор для воздуха.

соединяет турбину с интеркуллером, интеркулер с впускным рессивером.

клапан сброса избыточного давления

когда после перегазовки вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, то турбина некоторое время продолжает крутиться по интерции и качать воздух. если этому воздуху некуда деваться то давление во впуске до дроселя наченает резко расти. Это может стать причиной поломки турбины, интеркуллера, пайпингов, и т.д Поэтому в таком случае надо куда то скидывать этот воздух. Для этого нам и нужен клапан сброса.
Их два вида. принцип один.

Байпас скидывает воздух на впуск после фильтра до турбины

Блоу офф скидывает воздух в атмосферу. (делает пшик =) )

Самое интересное) че почем)

в зависимости от комплектации и степени подготовки цены могут отличаться, но напишу хотябы минимум необходимого.
ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ
Турбина
*новая китайская — 12 000р
* бу оригинал -как найдете

Коллектор турбо- 5000р
впускной рессивер- 5000р

форсунки
*новые от 5000р
*бу как найдете

ДАД- 1000р
ДТВ- 100-500р
пайпинги- 1500р
интеркуллер -5000р
поршни -2000р
настройка ЭБУ от 7000р

так же не забываем что при сборке мотора делаем его кап ремонт. Так что меняем все прокладочки, сальники, маслосъемные колпачки, кольца, вкладыши, МАСЛОНАСОС. При необходимости точим блок, шлифуем колено, развешиваем поршневую и т.д.

Если что то не понятно перечитываем статью три раза потом спрашиваем)

Дополнительные вопросы в коменты. фотки позже)

Степень сжатия двигателя ваз 2101. Снятие и ремонт маслонасоса

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.

Эволюция

Что бы ни говорили сейчас о вазовской «классике» (впрочем, о покойниках либо хорошо… ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века «Жигули» были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу «брутто», то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешаны» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. Помимо этого метода, ранее использовался метод «нетто» — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу «нетто», по старому ГОСТу (в таблице не указано).

**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.

Битва за «конницу»

Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии «для спортсменов». А вот вазовских инженеров, делающих «народные» автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Стараясь собрать более мощные моторы из одного и того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые приходилось решать: задиры цилиндров, температурные режимы на грани фола, возросший расход топлива… Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1.6 литра (практический максимум — 1.5 литра, полученные на предыдущем, очень удачном моторе 2103), и поэтому проектного показателя мощности в 80 л.с. достичь так и не удалось.

«Классические» моторы ВАЗ сейчас

Тем не менее некоторые из «классических» двигателей АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика». Они обзавелись в конце 1990-х электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в эконормы и продолжали ставиться на заднеприводники и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как мы знаем, оказался мотор 21214 — в 2014 году этот прямой потомок созданного в 1970 году двигателя всё еще ставится на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva…

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и уже не будет. А ведь могло бы быть! Об этом мало кто знает, но мы по традиции под занавес нашего рассказа подготовили для читателей одну интересную историю.

Сверхсекретный «триста двадцать первый»

В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая «миграция технологий». К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии». Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью. Рабочий объем — 1.8 л.

ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора ВАЗ 2101:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1970 – 1983
Вес 114 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система питания мотора карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем 1.2
Мощность 59 лошадиных сил на 5600 оборотах
Число цилиндров 4
Количество клапанов 2
Длинна хода поршня 66
Диаметр цилиндра 76
Степень сжатия 8.5
Крутящий момент, Нм/об.мин 89 Нм / 3600
Экологические нормы ЕВРО 2
Топливо Аи 76
Расход топлива 9,2 л /100 км в смешанном цикле
Масло 5W30 — 15W40
Объем масла 3,75 литра
При замене лить 3,5 литра
Замена масла проводится 15 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода
— на практике
125+
200+

Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Особенности

Двигатели 2101 отличаются простотой конструкции, что существенно упрощало проведение ремонтных работ. Неприхотливый в использовании силовой агрегат не доставлял особых проблем своим владельцам и мог при обеспечении ему должного ухода пробежать 150-200 тысяч километров пробега.

Он изначально разрабатывался для работы на низкооктановом топливе, что позволяло существенно снизить расходы владельцев на эксплуатацию автомобиля. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 лошадиных сил было достаточно для разгона компактного и легкого автомобиля.

Недостатки

Силовой агрегат был разработан на основе прототипа мотора FIAT 124, поэтому он был не лишен и его характерных недостатков, которые беспокоили автовладельцев:

  • Так например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению показателей расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2 литровый мотор расходовал порядка 10 литров на 100 километров пробега.
  • Достаточно часто отмечались проблемы с зажиганием, которое постоянно требовало регулировки.
  • Также в процессе эксплуатации сбивались зазоры у клапанов, что приводило к проблемам в работе силового агрегата. В результате приходилось проводить сложный и трудоемкий ремонт со вскрытием клапанной крышки.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление громкого стука под нагрузкой, который был слышен даже с закрытым капотом. Проблема вызвана сбившимся зазором клапанов.

Ремонт в данном случае заключается во вскрытии клапанной крышки двигателя ВАЗ 2101 и регулировке зазора.

Высокий расход масла. Подобное свидетельствует об износе поршней. Также могут появляться протечки из-под клапанной крышки.

В первом случае требуется серьезный капитальный ремонт.

Систематический перегрев мотора. Вышел из строя термостат или вентилятор.

В том случае, если вентилятор работает, необходимо заменить термостат или водяную помпу.

Из трубы идет сизый дым. Причина подобного – выход из строя сальников клапанов, направляющих и втулок.

Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет определенные сложности. Дело в том, что запас прочности у двигателя ВАЗ 2101 не слишком большой, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата, и увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.

Не редкость случаи, когда даже относительно простой тюнинг, который давал прибавку в 15-20 лошадиных сил, приводил к тому, что мотор выходил из строя после 10-15 тысяч километров пробега. Именно поэтому к вопросам увеличения мощности следует подходить максимально взвешенно и обдуманно. Все работы должен выполнять опытный моторист.

  • Вариант тюнинга с увеличением объема подразумевает расточку цилиндров и замену поршней на запчасти от старших моторов ВАЗа. Подобная работа представляет определенную сложность и может иметь высокую стоимость. Необходимо расточить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Зачастую проще бывает провести свап двигателя, установив мотор от пятерки или .
  • Установка турбины может рассматриваться исключительно в теории, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, тюнинг двигателя которого был выполнен с помощью турбины и компрессора. Мотор с установленной турбиной имеет ресурс порядка 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил. Подобный вариант используют разве что для автомобилей, участвующих в дрег-рейсенге, где автовладельцы не заботятся о ресурсе автомобиля, а во главу угла ставят лишь технические характеристики форсированного мотора.

Двигатель имеет рабочий объем 1,2 литра. Это минимальный объем мотора, он устанавливался практически на всех автомобилях ВАЗ. Некоторые утверждают, что на копейках ставились моторы от Fiat. Но не нужно забывать, что двигатель 2101 был сделан действительно на основе мотора автомобиля итальянского производства. Вот только расстояние между центрами цилиндров значительно больше, нежели у Fiat. За счет этого инженеры ВАЗ могли на одной основе сделать двигатель с различным объемом. Собственно, из него пошли моторы с рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей «Нива».

Положительные качества двигателя

На «копейке» установлен 4-хцилиндровый рядный двигатель, распределительный вал находится в верхней части. Привод газораспределительного механизма на «копейке» осуществлён при помощи цепи. Если сильно не рвать мотор, то его ресурс — около 200 тысяч км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые были установлены на автомобилях, колесивших по всему Советскому Союзу. В испытаниях принимали участие автомобили, которые ездили по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Причем моторы прошли более чем 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались Как показали проведенные проверки, они могли бы еще служить очень долго без ремонта. Их ресурс оказался довольно высоким. При этом масло в двигатель ВАЗ 2101 заливалось только то, которое рекомендовал производитель.

Обслуживание мотора

Правда, двигателю необходимо проводить своевременное обслуживание. В частности, он требователен к величине зазора клапанов. Примерно раз за десять тысяч километров пробега нужно проводить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может попросту заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она также нуждается в регулировках и проведении ремонта. Стоит отметить, что мотор имеет очень много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. Около 700 грамм масла расходуется на тысячу километров пробега. Это очень много. Также довольно часто случается перегрев двигателя. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Намного реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых все еще можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Про это будет рассказано ниже.

Дым из выхлопной

Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо же полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. А самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. На автомобиле двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать А вот какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Поршневая группа

К счастью, можно улучшить мотор, если провести его модернизацию. Конечно, придется избавляться от всех недостатков, которые описаны выше. Также нужно будет обзавестись необходимыми инструментами и материалами, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Намного проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более высокооборотистые и мощные. А самое главное — идеально подходят по креплениям. Конечно же, можно произвести расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы дно у поршней было плоским. Лучше всего взять эти элементы от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, при этом увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 улучшится намного.

Нюансы тюнинга

Но обратите внимание на то, какой год выпуска двигателя вашей «копейки». Если раньше 74 года, то такой вариант с поршнями «Нива» может прокатить. Если же позже, то вы сможете установить поршни с диаметром максимум 79 миллиметров. При этом желательно установить коленчатый вал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от нее же. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны.

Они увеличивают усилие, с которым к цилиндру прижимаются поршни. Следовательно, ухудшается во много раз надежность мотора, а также его ресурс. И когда проводится ВАЗ 2101 своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Модное слово тюнинг двигателя, хотя мне больше нравятся слова, форсировка двигателя, или увеличение мощности двигателя ваз 2101, но от перемены слов суть не меняется, кто сюда попал хочет сам сделать с движка 2101 более мощным и динамичным. Объясню, как самому сделать из двигателя ВАЗ 2101, двигатель который будет даже сильней движка ВАЗ 2103. Для этого придется купить коленвал ВАЗ 2103, и специально укороченные шатуны, раньше такие укороченные шатуны делали сами, путем обрезки и сварки, и другими способами. Но сейчас их можно купить как в магазине, или заказать через интернет магазин, или на интернет аукционе. Просто было бы желание а купить такие шатуны можно, а лучше конечно купить тюнинговые укороченные шатуны (облегченные) но они стоят дороже.

Но при покупки коленвала ВАЗ 2103 главное не купить бракованный, или поддельный или сырец коленвал, их полно продают как на базарах, так и в магазинах. Первый признак качественного коленвала, он всегда в картонной упаковке, замазан литолом, и имеет полностью матовый цвет с легким оттенком хаки. А те коленвалы что блестят на полках магазина всегда должны вызывать подозрение, ведь мы как думаем, раз блестит значит качественный. А настоящий коленвал проходит полную цементацию (закалку) потому даже шейки коленвала имеют матовый оттенок, также на заводе проводят консервацию, для длительного хранения замазывая его литолом, и ставят краской «ОТК». Теперь думаю уже разберетесь при покупки коленвала и не купите брак, или сырец, и тюнинг двигателя будет удачным.

Фото. Заводского коленвала, с маркировкой «ОТК»

Раз решились форсировать двигатель, то обязательно расточите блок под ремонтные поршни, если растачивать уже некуда, то обязательно загильзуйте двигатель под новые стандартные поршни 76мм. Растачивают и гильзуют блоки двигателей в специальных мастерских, на станке, сами не пытайтесь расточить блок, только все испортите. Главное, узнайте где в Вашей местности есть такая мастерская, и обязательно растачивайте блок под зеркало, а то сейчас пошла мода точить блок под сетку. После расточки блока под сетку, быстро стираются поршневые кольца, и цилиндры все равно принимают вид зеркала, но с большой выработкой, движок испорчен, начинает жрать масло, и нет хорошей тяги.

Фото. Слева стандартный шатун ВАЗ 2101, справа укороченный шатун.

С коленвалом и шатунами разобрались, теперь надо доработать поршни, так как если их оставить как есть они юбочкой упрутся в отвес коленвала и сломаются. Поршни дорабатывают по разному, кто-то режет юбочку поршня по кругу на токарном станке, тем самым укорачивая поршень. Но мне не нравятся поршни с короткой юбкой, потому что даже при небольшой выработке поршня и цилиндра его сильно болтает и появляется небольшой рокот в двигателе, а длинная юбочка у поршня меньше болтает поршень в цилиндре и двигатель работает мягко.

Фото. Слева стандартный поршень, справа доработаный. В нижнем правом углу показана фреза которой легко обтачивать поршень.

Дорабатываю поршни при помощи фрезы от фрезерного станка, вставляя ее на точило, вместо точильного камня (можно и на точильном камне но это долго), но прежде чем обрабатывать новые поршни на фрезе, потренируйтесь на старых.

Фото. Проверка доработанного поршня, на прохождение верхней точки отвеса коленвала.

Также на фото видите просверленное отверстие в поршне, оно 10мм, но можно и больше миллиметров до 15, сильно точно его сверлить не обязательно, если просверлите чуть выше или ниже, или левее или правее, ничего страшного не будет. Это отверстие в поршне служит для лучшей смазки юбочки поршня, и дает хорошее скольжение поршня в цилиндре, тем самым поднимая мощность двигателя.

Фото. Балансировка поршней.

После того как доработаете поршни, возьмите шатун, вставьте в поршень палец, и оденьте поршень на шатун просто вдавив палец рукой, вставьте вкладыш на шатун и проверти как показано на фото проходит поршень и не цепляется за отвес коленвала. Так проверти все поршни, если цепляется, то уберите лишний метал пока поршень не будет проходить хотя бы с милимитровым зазором.

Также можно и облегчить маховик, снимите на токарном станке с внутренней стороны от 3 до 5мм. но его надо потом обязательно сбалансировать высверливая тяжелую сторону сверлом, это можно сделать на станке балансировки колес, но перед этим узнайте, возьмутся за такую работу на шиномонтажке. Но хочу сразу предупредить, с облегченным маховиком движок получается очень резкий (дерганый) и даже при нажатии небольшого газа резко дергать машину вперед.

Если все сделаете правильно, и обкатаете двигатель, а обкатка движка должна быть не менее 3 000км. а вся мощность движка появляется после 8 000км. тогда у Вас будет мощный тюнинговый двигатель ВАЗ 2101. Но также надо правильно выставить зажигание, и настроить отлично карбюратор.

Можно ли поставит в копейку движок от шестёрки и надо ли менять коробку передач?

На копейку можно поставить любой двигатель от классики ВАЗ 21011, 2103, 2106, 2113 Нива 1,7 но здесь желательно заменить поддон и маслонасос, так как в Ниве поддон ниже тем самым вероятность что он зацепиться за кочку больше, маслонасос отличается маслоприемником он ниже чем в копейке. Все движки по креплениям одинаковы, как коробки так и самого двигателя, коробку передач менять не обязательно. Но при желании можно поставить пятиступенчатую коробку.

Горобинский С.В.

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101

Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124. За счет увеличенного, по отношению к фиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком. Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала. Внимательно смотрите, написано мелко.
Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте.
Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор, вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101. Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, неисправность грм, слишком бедная смесь, прогам поршня или клапана, неправильно произведена регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.

Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали.. сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры и прочее так же опишем в деталях чуть ниже. Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями.
Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.
Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.
Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ.
Минусы коротких шатунов – угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается.
Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм.

Расточка двигателя ВАЗ 2101

Коленчатый вал и расточка двигателя ваз 2101 даст вам следующие объемы:

1,3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,4 л. 82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.
— стандартный поршень, увеличенный ход
1,5 л. 76х80 ~70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.

1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
Конфигурация повторяет двигатель от нивы на 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне. Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью бензина, керосина и растворителя. После чего берется электродрель, на сверло наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор неподвижно закрепляется тисками и начинаем пропиливание, после места изгиба коллектора делается все тоже самое на гибкой штанге. При доработке гбц на классике необходимо сточить выступ на соединении головки блока цилиндров и выпускного клапана (около 3 мм), после чего проходим тем же инструментом до возможности вставить клапан, после прохода всех каналов и спила в них втулок, полируем каналы со стороны седла.
При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.

Распредвал на классику

Сразу замечу, популярный вариант доработки двигателя ваз 2101 путем установки нивовского распредвала на классику гонщикам не подойдет, получится низовой мотор ваз, верха просядут, а это непозволительно. Оптимальные валики для ВАЗ 2101 с доработанной ГБЦ и увеличенным объемом до 1,5-1,6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, на нем возможно просядут низы, но мотор легко будет крутиться более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ на стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011 хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.

Компрессор на ВАЗ 2101

На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101.

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с. с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).

16 клапанный двигатель на классику как поставить


Установка 16кл двигателя в ВАЗ Классику — DRIVE2

Первым делом покупаем 16-клапанный мотор от переднеприводных ВАЗ с навесным оборудованием. Так же вам понадобится педаль газа от инжекторной ВАЗ 2107.

— Разбираем мотор, коленвал отдаем токарю, что бы он проточил его под опорный подшипник первичного вала 2101:

— Затем нужно запрессовать подшипник:

— Берем маховик с 16кл двигателя, снимаем венец и одеваем на его место венец от классики. Чтобы не возникло проблем в дальнейшем надо снять с буртика 9 мм.
— Теперь собираем мотор, ставим сцепление от ВАЗ 2110, выжимной подшипник берем от Шеви Нивы. Перед сборкой мотора нужно слегка замять поддон двигателя.
— Нужно сварить систему охлаждения:

— Крепление двигателя остаются от классики, но прежде чем ставить мотор, нужно замять моторный щит.
— Поставили мотор на подушки, соединяем коробку с мотором. Все встает как родное, единственное — не совпадает один болт, это не страшно, все отлично держится на 3х болтах .
— Стартер ставим от классики редукторный.
— Ну и самое любимое — свапаем проводку:

P.S. Систему охлаждения, выхлоп от начала до конца и маховик можно купить на таких сайтах как turbotema.ru или stinger-shop.ru. Удачи!

7 апреля 2015 в 15:03 Метки: ваз, 16 кл на классику, свап, тюнинг

Лада 2105 16V turbo ПРОЕКТ ЗАКРЫТ › Бортжурнал › УСТАНОВКА 16V В классику…ПОЛНАЯ ИНФА ПО УСТАНОВКЕ ДОПОЛНЯЙТЕ СПРАШИВАЙТЕ ОТПИШУСЬ!

Итак информации уже очень много пре много…но все равно я лично столкнулся с большими проблемами все думают что легко а нет…я могу описать и полностью скинуть установку 16V в мою 2105 затем проводка и прочее…возмоности установки штатного рессивера(временно) какие провода куда…ибо что как…в лобщем полностью.ЕСЛИ НУЖНА ИНФА ДАННАЯ ТО ПИШИТЕ Я НАПИШУ…Просто времени нет в гараже пока сессия…Жду коментариев!

ИТак как я понял нужна инфа…
1. Был приобретен двигатель 16 клапанный от модели 21120.
2. Разобран полностью заменены клапана, поршни вкладыши.
3. коленчатый вал и маховик отдали под проточку.
4. Вал родной от 21120 проточен под подшибник. чертежи нашел тут главное точить аккуратно не зацепить масленный канал.
5. Маховик тоже родной от 21120 сточен с двух сторон установлен венец от классики и проточен на ширину класического венца. Для чего это сделано?! В отличие от класики у ПП стартер стоит на коробке то есть на 180 градусов развернут. далее при протачивании мы предусматриваем то, что стартер ВСТАЕТ БЕЗ ПРОСТАВКИ в 10мм про которую пишут.
6.все собираем.
7. Подушки ставьте от нивы они повыше. то что надо переваривать поддон полная чушь. на нивовских подушках блок встает и слегка трет об балку(без головы и нагрузки) я слегка одним ударом монтировки подмял поддон и все норм при установленной голове между поддоном и балкой проходит 2 пальца.
8. сцепление ставьте от 2112 надежнее можно и класическое подходит все без вопросов. но я предусмотрителен и под шток вилки вставил 3 мм шайбу (шайба от тормозного шланга кто менял тормозную систему знают эту шайбу)
9. для пущей уверенности колено от ПП имеет конусный вход а класическое прямое.поэтому чтобы так сказать иметь запас по сцеплению аккуратно болгаркой спиливаем 5мм как раз уходящие в конус с первичного вала тем самым получаем такое же расстояние что при стыковке штатного мотора( можно и не делать это а установить шайбу описанную в пункте 8) но для надежности и запаса хода сцепления я это сделал.
10.Итак у меня 21053. РЕЗАТЬ моторный щит не нужно. достаточно его замять посильнее. и главное выкрутить с головки блока с тыльной стороны 2 шпильки под термостат. голова встает. НО! рядом есть датчик так датчик упирается в сварной шов моторного отсека.я решил вопрос просто я просто загнул данный шов вниз до упора. Ура голова встала.
11. Система охлаждения.

Систему охлаждения я делал опять же найдя тут по системе КОСТЕНКо( фоты скину) с задней стороны где идет термостат мы просто выводим трубу а дальше ставим систему охладения как стандартную (фото приложу)

Систему охлаждения я делал опять же найдя тут по системе КОСТЕНКо( фоты скину) с задней стороны где идет термостат мы просто выводим трубу а дальше ставим систему охладения как стандартную (фото приложу)

12.Электрика ЭТО отдельная тема. бензонасос. на 16 клапанниках стоят рампы с обраткой. 2 варианта. 1. тащить вторую магистраль в бак. ставить электробензонасос от инжекторной класики целиком с баком или вываривать и вваривать под инж.2. ставить электробензонасос от волги (говорят он можнее) а обратку поставить на тройник перед бензонасосом( я так делать буду).
13.Если кто то видел инжекторную классику то видели где и как стоят мозги и релюхи с предохранителями. если нет рассказываю. под блоком предохранителей есть технологическое круглое отверстие Ф этак 50мм заглушенный резинкой вот выбиваем резинку протягиваем мозги. блок релюшек вешаем на нижнюючасть балки к торпеде на ушки. а мозги крепим 1. просто на шурупы к моторному щиту либо идем на рынок и прикупаем кронштейн крепления для ЭБУ в классику цена вопроса 300р.(я выбираю второй вариант красиво и бардачек сохраняю)
14. сами провода. датчиков всего 6. начнем. 1. датчик положения коленчатого вала. крепится рядом с коленом. 2. датчик фаз крепится справой стороны на 2 болта на 10 (он такой с прорезью) и шестерня распредвала имеет внутри кольцо с прорезью вот данное кольцо встает в прорезь а отверстие служит так сказать мертвой точкой. 3.4. датчик положения дросельной заслонки и ХХ. крепится на самом дроселе. ну обьяснять дальше смысла нет даже я понял как их ставить. 5. датчик детонации ставится на блоке между 2 и 3 цилиндром просто на болт. 6. датчик возду

Установка двигателя ВАЗ 2112 (21124) на классику — DRIVE2

Какбы эта тема давно не новость, но все жэ…

1. Двигатель

двиготель 1,6 16клапанов

2. Берем коленвал и идем к токарю в которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно, но предварительно покупаем пошипник коленвала 2101(в своем случае я брал подшипник от генератора 2110, он такой жэ по размерам кроме ширины(на 3мм уже) и если даные статистических таблиц не врут, а они не врут, то и по нагрузкам они одинаковые).

вот фотка, на которой слева коленвал без подшипника, а справа уже из запресованым(фото не моя, потому когда ставил не фоткал, недумал что будет необходимостью):

коленвал


а вот сам чертеж, под подшипник коленвала 2101(чертеж уже мой):

чертеж


после токо как все выше перечисленное сделано ставим коленвал наместо, предварительно купив необходимые проклады, ну и при желании можно сменить сальники коленвала.

3. следующим этапом будет система охлаждения, которую было сделаном следующим образом:
старый термостат 2110 с проставкой нам не понадобится, вобщем про него можно забыть, и так нам нужно сделать флянец от которого дальше мы будем делать тракт для охлаждающей жыдкости. фото самого флянца у меня нет.

на фотке видно уже готовую систему охлаждения с уже готовым трактом охлаждающей жидкости от четвертого цылиндра: это на стандартном радиаторе


сейчас у меня стоит нивовский радиатор но фото к сожалению нет, но вскорем добавлю!

4. Этап четвертый: маховик(остается 2110, а венец меняется на 2101), в пп семействах стартер стоит со стороны кпп, у нас же он стоит со стороны двигателя. Берем маховик и опять жэ идем к токарю, где со стороны блока мы стачиваем 9мм от толщины маховика, а всю оставшуюся площадь делаем посадочным метом для венца(венец должен быть 2101). в домашних условиях напресовываем венец на маховик, для этого ложим в духовку венец на 30мин и ждемь, после этого вытаскиваем надеваем на маховик. после всего этого маховик нужно будет отбалансировать.

5. Сцепление. Так как маховик уже готов, прийшла очередь сцепления. мой выбор упал на сцепление 2112 Valeo:

сцепление


естественно и тут прийдется немного попотеть, а именно нужно выточить какбы «обойму», которая соответственно выточена с одной стороны под посадку на муфту, а после внутри припуск и отверстие с другой стороны уже под запрессовку подшипника.

это выглядит вот так:

переходник


переходник


выжимной


выжимной


выжимной на коробке


сцепление


6. Выхлопная система. много писать не буду, а скажу одно: что ее надо будет делать самому и по месту.

7. Этап установки. Из-за того что отвод охлаждающей жидкости с ГБЦ остался у меня на четвертом цылиндре мне прийшлось немного подрезать моторный щит. все это было сделано с помощью болгарки и заварено полуавтоматом. в фотке невижу смисла, помойму и так все понятно. Лапы крепления двигателя к подушкам остаются классические, только в одной отверствия под болты/шпильки прийдется рассверлить под 10мм. до установки двигателя нужно немного будет подогнуть поддон чтобы он не уперся в балку.
Примечание: двигатель 16в на классическую коробку совпадает на 3-болта.

установка


установка


установка


8. Педаль акселератора. естественно нужно будет поставить тросиковую, которая берется или покупается от инжекторной 2107…

9. Система подачи топлива. у меня реализована следующим образом, бензонасос выносной Бош, рампа стоит
безобраточная, а сама обратка топлива сделана через регулятор который прикручен к тройнику что был сделан заранее. на фото справа от бачка с жидкостью для сцепления.

установка


10. Электрика.
Итак:
— Пурпурный (Ну он на самом деле красный, но в схемах идет как пурпурный, в скобках буду писать человеческие цвета ) – ПЛЮС 12 В постоянные (Питание на всю электрику впрыска, кидайте на +12 аккума)
— Серый провод – ПЛЮС на Электро бензонасос
— Бело – пурпурный (белый с красной полосой) – на лампочку CHECK ENGINE (подключаете к лампочке подсоса, например)
— Голубой – пурпурный (голубой с красной полосой) — ПЛЮС12В которые подаются при включении зажигания
— Коричнево – пурпурный (коричневый с красной полосой) – на сигнальный вход тахометра.
— Бело – черный (белый с черной полосой) – силовой провод на электровентилятор.

Все, канешно будут еще некоторые мелочи, но то всего лишь мелочи)))

что непонятно спрашывайте…

установка 16кл. двигателя в классику ч.4-топливо. — Лада 2106, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

питание двигателя 2112 1.5литра-идёт с обраткой где регулятор давления ставится на рампе-соответственно нужно протянуть до бака ещё 1 трубку.
питание двигателей 21124,21126 1.6 литра сделано без обратки-регулятор давления ставится в баке, соответственно тянуть обратку не надо-просто запитываемся на родной карбовой трубке(диаметр позволяет).Либо поставить рампу и форсунки с 2112 мотора и тянуть обратку-что бессмыслено.
Бак и бензонасос-тут много вариантов:засунуть в карбовый бак бензонасос и врезать трубку обратки(самый бюджетный и скромный способ).Поставить выносной насос типа волги и врезать трубку обратки(тоже скромно но шумно).И самый ровный способ это инжекторный бак 2107.

бак с семечки


Но для 2112 мотора тут всё просто-запитал подачу, запитал обратку.У меня двигатель 21124 1.6 соответственно надо ставить регулятор в бак.
Берём корпус регулятора давления с газели(точно с какой не знаю), и отдельно ли они продаются не знаю-я взял у диагностов.Тот штуцер что с резинкой это вход-противоположно выход(обратка).Регулятор газовский 4бара, вазовский 3,8 бара-не принципиально, конструктивно они одинаковые-на нём ещё есть контакт для массы-это для сбора статистического электричества, такие есть и на фильтрах, так как бензин при колыхании и протекании наэлектризовывает деталь-если например бак заизолировать от массы то он может бахнуть.

корпус регулятора


Итак ставим рдт(регулятор давления топлива)на железку крепления, в трубку которая идёт с насоса до верха врезаем тройник, подключаем рдт, закрепляем его пластиковым хомутом, на выход стравливания можно шланг не одевать.


Самое главное эти регуляторы боятся мусора, у меня уже 2шт клинило и давление давило 7 бар, бак попался ржавый, потом я выковырнул сетку с регулятора и теперь он мусора небоится.Также есть фильтра со встроеным рдт, внешне похож на обычный инжекторный фильтр только у него 3 штуцера-подача, выход, сброс.На шкоде фабии такой стоит, цена в среднем 800р.Можно чтобы его каждый раз не менять поставить перед ним обычный вазовский.
В магазине подобрал топливные шланги со штуцерами-на рампу буквой Г, на бак обычные, на топливопровод одеваем шланг и затягиваем хомутом, фильтр взял на застёжках и штуцера к нему 1 прямой, 1 Г образный.

Перед пуском желательно проверить давление, выкручиваем нипель с рампы-одеваем шланг с хомутом, другой конец в манометр(я открутил манометр с пистолета компрессора, можно любой чтобы шкала хотябы была до 8 бар)Включаем пару раз зажигание чтобы заполнить систему-должно накачивать не больше и не меньше 3,8-4 бар.Заводим-давление должно держатся 3,8-4 бар постоянно-на холостом и оборотах.Глушим, должно медленно давление упасть до 3.5 и держатся.На классике с завода над мостом на входе в багажник стоит кусок шланга, его тоже желательно поменять.Такое давление касается только моторов у которых рдт в баке, у 2112 1,5 давление меняется так как к рдт подходит шланг с ресивера, на холостом ходу 2,2-2,4бар, при снятии шланчика с рдт должно поднятся до 3, и если резко пережать плоскогубцами шланг обратки-то давление должно скакануть до 5-6 бар.
фильтр под капотом поставил на шпильку где крепится бачёк тормозов-у меня его нет.

Установка 16 клапанного мотора от двенашки в жигу — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет. Сейчас я хочу рассказать о процесса установки шеснаря в жигу.
И так, начнём все с самого начала:
Я работаю в сервисе, мой начальник нашёл машину (ваз 2109) с 16 клапанным мотором. Предложил мне скинуться и взять ее, типо мне все подкапотку и то что нужно будет а ему остальное. Ну я согласился и взяли мы эту девятку.

2109


Вот мотор стоит ещё в девятке, за день я его выдернул от туда, полностью разобрав.

Чистка блока

3 дня подряд я полностью разбирал этот мотор и прочищал каждый канал и каждую дырочку и отверстие. Продувал компрессором, мыл солярой с керхера и тд.
Потом настал момент везти его на расточку и покупать поршня, вкладыши, кольца, маслосъёмные колпачки ну и тд.
Все это мы заказали через сервис по скидочке)))
Все пришло, отвёз на расточку, расточили под предпоследний ремонт цилиндры, проточили коленвал, плоскость отшлифовали. Потом отвёз коленвал на проточку коленвала под подшипник. Запрессовали пальцы в шатуны и поршня, забрал все это и пришло время собирать его.

Установка поршней

Сборка низа

Собрали низ, и как всегда не без проблем. Мотор перестал крутится.
Ну перекинули местами все шатуны и все получилось, крутится но с усилием.
Пришло время покупать все остальное, что нужно будет для установки. Поехал я к нашим спонсорам RaceX и закупиться там очень даже не плохо

Хлам всякий)))

Купил:
Выхлоп полностью 4-2-1
Впуск стингер рояль
Нулевик проспорт
Дроссель 56
Маховик облегчённый
Выжимной подшипник
Купил инжекторный бак но уже Б/У
И педаль газа с тросиком тоже Б/У

Собрал голову, при этом проточил немного клапана для большего и равномерно заполнения камеры сгорания ну и естественно облегчились они.

Решили покрасить подкапотку в красный бесплатно, ну я естественно согласился и получилось очень даже не плохо. Ярко красный раптор.

Покраска подкапотки

Покраска подкапотки

Крепления блока я скрутил со своего классического и прикрутил их. Поставили блок, прикрутили и слава богу все сошлось как надо. Прикрутил охлаждение к голове и собрали мотор. Выставили грм, прокинул проводку, поставил бак, разобрался в проводке эбу. Прокинул обратку, прикрутил выхлоп.

Выхлоп

Установил гбц

Собрал верх

Прокинул проводку и охлаждение

Аккумулятор перенёс в багажник, плюс протяжка идёт проводом ПУгВ 35 сечения а минус на кузове проводом AWG 35 (остались от автозвука).
Накинул аккумулятор и попробовал покрутить стартером, и все очень даже хорошо крутилось.
Начал разбираться с проводкой эбу, вот с ней то я и нае***** но все же нашёл все что нужно. Подключил, нарастил, укоротил и тд. Собрали все то, что нужно было ещё и настало время заводить. Но не было бензина в баке, дотащили на тросе до заправки, заправился. Пробую заводить со стартера вон не крутит, именно щёлкает втягивающее реле. Взяли на трос и протащили меня. УРА завелась!

Приехал обратно в сервис и пока доехал (метров 200) закипел из за того, что не сработал вентилятор и оборотов было где то 2500 в холостую. Ну разобрался и сделал вентилятор, нашёл причину высоких оборотов. Из за вибрации болтик который ограничивает закрытие дроссельной заслонки выкрутился почти на максимум и заслонка была всегда открыта. Все сделал, а пока ехал закипевший, открыл капот и увидел коллектор красный, раскалённый полностью почти прозрачный…

Ну вот с того момента я поменял 4 стартера, сейчас опять начались проблемы с заводкой. Но это уже в другой теме.

Короче как доделал охлаждение и холостой, все стало хорошо и уже поехал на ней домой.

Время это заняло 2 недели.

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Проводка в салоне (пока колхоз)

Полный размер

Сток тахометр не работает, поставил такой

Как установить 16v классику и что для этого надо_) — Лада 2103, 1.6 л., 1976 года на DRIVE2

Что вообще для этого нужно и сколько это стоит примерно)
1) нам нужен сам двигатель какой взять 16рь, 120, 124, 126 зависит что вам попадется в продаже и что вы хотите)
2) берем коленвал относим токарю, в 2110, 1183( калина) стоит на коленвалу заглушка, ее убирают и протачивают внутренность для подшипника от 01( ваз) чтобы коробка хорошо себя чувствовала)
3)берем либо покупаем маховик 2110 уже готовый с венцом от 01, либо протачиваем старый и на него одеваем венец от 01, но и сложилась такие отзывы что и не одевая венец от 01 все ездит, но обязательно старый маховик нужно с внутренней стороны проточить чтобы не задевал, ( фото приложу) токарь снимает 9 мм с толщины маховика и протачивает посадочное место на маховике со стороны мотора.
4)дальше берем крепления двигателя от ваз 2101 со старого двигателя или новые, прикладываем видим что отверстия совпадают но где то надо рассверлить отверстие под болты
5)решаем вопрос с подушками если ставим от 01 придется поддон мять либо переваривать так как сядет на балку, чтобы все было хорошо берем от нивы они жестче и выше( попадается конечно много брака и может быть скажут что на них трясет движок)
6) стартер остается 01, можно поставить редукторный зависит от вас под стартер нужно подложить 5 мм шайбы, чтобы бендикс не вращался постоянно
7)коробка остается от 01-07 крепится на 3 болта, по отзывам все ездит и так и долго, но некоторые берут обрезают 4 крепление подгоняют и приваривают и крепят на 4 болта
8) вопрос со сцеплением тут тоже некоторые по разному ставят обычное сцепление от ваз 2110-2170, выжимной либо от 08 + 01 делают через переходник ( получается бутер) либо альтернатива выжимной от шнивы все подходит, либо ставят сцепление от 01-07 родной выжимной все ездит ))либо внутри коробки есть болт (солдатик) на котором стоит вилка так под этот подкладываем шайбы одну от 01 болта крепления головки и еще одну гроверную либо какую хотите примерно 6мм должно стоять
9) вилка остается сток( но как показывает опыт лучше еще усилить наварить на нее железо либо сварить две вилки
10)Первичный вал КПП бывают укорачивают риблизительно на 3мм, а бывают не трогают а то несостыкуете ДВС и КПП ( у некоторый стыкуется так) все зависит от проточики,
11) пыльник коробки выпиливается под новый мотор ( фото под записью)
12)охлаждение кто делает как ему охота( кто покупает салатовую турботему) трубки, кто клуб турбо синии трубы охлаждение, кто варит сам по месту ( фото внизу ) либо делаем алюминевое
13) ресивер( можно оставить от 120 алюминиевый либо от 124 и 126 мотора пластмассовые работает все норм, да не удобно выходит патрубок упирается либо в предохранительный блок 07, либо переделывает 120 алюм ресивер, либо покупается уже готовый ресивер под классику также турботемы или клуб турбо, или стингер
14) трос газа ставят от 07 инж либо от 2108-2110 если он длинный то дорабатываем
15) педаль газа ставится от 07 инж, крепится на педаль газа
16)радиатор используем какой хотите либо оставляем стандарт либо от 08, 10, шнива ( 10 встает без проблем, шнива надо дорабатывать длинный подрезать, тут же либо ставят вентиляторы от 10, либо шнивы все делается по месту
17) если радиатор от 01-07 нива где крышка с клапаном остается обычный бачок от 01, если от 08-10, шнива, там нужен бачок от 08,10, приора, шнива, либо альтернатива шкода, vw
18) вопрос про подачу топлива, рампы, бака . а) какой двигатель взяли и для чего мотор, если обычный атмо тут два типа с обраткой или без обратки, если турбо лучше с обраткой, б) от 120 мотора рампа с обраткой, 124-126 без обратки в) какие магистрали взять и как крепить, крепят по разному кидают вторую магистраль 01 и крепят на трубки и хомуты, либо если без обратки то там старую оставляем г) ставят от инж 07 магистраль стоит примерно 2 штуки 500 р и крепится все закручивается если также без обратки то используется одна д) на 120 моторах стоит обратка, на рампе стоит топливный регулятор, на 124-126 моторах без обратки регулятор стоит регулятор в баке, так как бака у нас нет 2110, мы ставим фильтр от шкоды или ауди для рампы без обратки от давит 4 бара (он на зашелках так нужно будет покупать специальный шланг е) вопрос по насосу и баку бак лучше взять от 07 инж с погружным насом удобно и стандартно, но если нет денег таких переделывают от 01, ставят туда насос и зависит от вас обратки или нет, если есть обратка нужен штуцер под обратку, есть насосы от волги 3110 выносные да работают но от температуры как показывает перегревается и сильно шумит
19)проводка, коса она цельная моторная, а не передняя от фар итд( от всех датчиков идет сразу к мозгу и штекер выходит уже и из него уже подключается к + зажиганию, баку, чеку, приборам итд
хорошие мозги которые которые прошиваются январь 5.1, январь 7.2 ( у них есть свои подразделения, они разные так что смотрите заранее в инете
20) вопрос по моторный щит, некоторые мнут по месту, некоторые режут и переваривают некоторые переделывают крепления подушек и говорят что не надо мять.

21) термостат классика обычный либо от 08, либо шнива кто как заморачивается
22) вопрос по выхлопу
тут либо варим по месту из стандартного ваз 2110 либо покупает паук от стингера или других фирмы пол 16v от паука до глушителя
Скажу сразу в записи обзорно рассказано многие делают по другому и много случается заморочек, вообще установка 16v это полный кастом, все делаются по месту и на месте, кто делает быстро а потом дорабытывает а кто то делает сразу все красиво и ездит наслаждается
23) вопрос по генератору ставим от ваз 2108 -2110, 2170 инжекторный 80, 90, 100, 120, крепление либо переделывает от ваз 2110 с кондиционером или с гуром( ремень чуток длинный надо будет) либо ставит от 21082 крепление нижнее, и верхнее от 08 и короткий ремень и все удобно и робит

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Инжектор 16 V на классику

Как поставить на классику 16-клаппаный инжектор от десятки. Пошаговая инструкция по установке.

Если вы решили тюнинговать классику для драга, дрифта, ралли и выбирая двигатель вы остановились на единственно верном варианте – 16v? Тогда эта статья для вас.

Выбирать 16V мы можем по нескольким позициям:

  1. Лучшая динамика.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Большие планы на дальнейшие доработки.
  4. Современность и простота конструкции.
  5. Легко достать детали, в отличии от старых карбюраторных двигателей.

Сначала приводим в порядок кузов классики, её моторный отсек, делаем очистку от коррозии, ржавый метал заменяем на новый, т.к. «дури» у инжектора намного больше, соответственно и нагрузка на силовые элементы будет больше.

Затем покупаем двигатель 2112, 21124, 21126, 21128 ну и так далее. Можно посмотреть объявления на AVITO или в местной газете Из рук в руки. В среднем цена за такой мотор составляет от 10 — 15 т.р и выше, смотря какое состояние.

Теперь нам нужно разобрать этот двигатель, и если он б/у заменить все дефектные детали на новые. В общем сделать ему капиталку.

Теперь давайте посмотрим как поставить 16 клапанный инжектор, например, на ВАЗ 2107.

  1. Снимаем заглушгу системы охладения на ГБЦ (со стороны шестерней распредвала) инжекторного двигателя. Там у нас будет выход на термостат, получается мы переносим основной слив ОЖ на переднюю часть.
  2. Поэтому нам нужно заказать удлинительный фланец, который мы будем ставить вместо заглушки системы охлаждения.
  3. Берем коленвал инжектора и идем к токарю (у которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно). 
    Предварительно покупаем подшипник коленвала 2101.
  4. Так же покупаем новый венец 2101 и отдаем токарю, вместе с маховиком от инжектора. Он должен сточить маховик со стороны двигателя (9мм) и выточить на маховике место под венец.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ставим коленвал на место.

И только сейчас мы снимаем двигатель классики не трогая КПП, зафиксируйте ее домкратом.

Наши дальнейшие действия:

  1. Снимаем корпус термостата.
  2. Делаем заглушку, в ней сверлим отверстия под шпильки и сажаем её на герметик (на место термостата). Это чтобы не резать металл в моторном отсеке, так как термостат будет упираться в панель между салоном и моторным отсеком.
  3. Забрав наш удлинительный фланец привариваем к нему 3 уха для крепления к ролику гидроусилителя. Должно получиться что-то подобное.

Место стыка подгоняем и хорошо промазываем герметиком.

Далее устанавливаем «лапы» двигателя ВАЗ 2101.
Что бы все встало как надо:

— Лапы крепления двигателя к подушкам остаются классические, только в одной отверстия под болты придется рассверлить до 10мм.
— Делаем на лапах ребро жесткости (болгаркой).
— Примерив все, выгибаем лапы что бы двигатель сдвинулся вперёд.

Как вариант, можно сделать специальные переходники, как на рисунке ниже, это под силу любому станочнику:

Если у вас возникли проблемы с поддоном, то просто кувалдой выгните его, либо обратитесь к хорошим сварщикам, чтобы они вырезали кусок и проварили по-новому.

Отношение с коробкой: двигатель 16v на классическую коробку совпадает на 3-болта. Этого достаточно.
Педаль акселератора, естественно нужно будет поставить тросиковую, которая берется или покупается от инжекторной 2107.

Диск и корзина подойдут сток, ресивер тоже.
Что касается выхлопной системы, советую «паука» 4-1, его можно заказать в интернет-магазинах или тюнинг-ателье.

Все готово, остались мелкие доработки, справиться с которыми не составит труда.

LADATUNING.NET

16 клапанов в класику! — Лада 2101, 1.6 л., 1977 года на DRIVE2

Как я марил идеей внедрить двиг 21124 в свою автошку! Он снился мне ночью, я не мог равнодушно смотреть на матрехи…
В один прекрасный момент (авто на то время стояло с заклинившим двигом), я твердо решил, что дальше у меня под капотом будет шелестеть только 16V, без компромисов!
Недолгие поиски привели к покупки мечты в теле двига 21124 (1.6L 16V), какой я тогда был счаслив…)))))
В интернете куча инфы, все делают по-разному, везде свою нюансы и мутки…
Для себя я же твердо решил, что моторный щит я дврявить не буду! Сказано- сделано, ага разбежались… а как?
В етой статье я попытаюсь раскрыть все, даже самые мелкие тонкости установки двига, дабы у прочитавшего не возникло неодного умного вопроса!)))
Начнемс!
Фото1- основа основ- коленвал. Нагруска на вал коробки ПП и класики очень разная, а «пятка» коленвала без подшипника долго не проживет… Вывод- нужно врезать в пятку коленвала 2112 подшипник с коленвала 2101.
Геморное ето дело, очень сложно найти толкового токаря с приемлемым люнетом!
(при проточке нужно учитывать факт, что глубокая проточка может задеть маслоканал! Проверенный метод- подшипник должен выступать на столько, на столько он выступает в колене 2101!)
Фото2- вот как подшипник выступает с маховика 2112
Поставив проточенное колено на место, с низу прикручиваем поддон, не забыв при етом прицепить маслозаборник))))
Очередная проблема- поддон упирается в балку! Выход- СЛЕГКА! умять поддон (я же перестарался и сильно умял поддон, из-за чего у меня сместился конец щупа…) Фото3. Фото4- вот так должно быть!
Как я и говорил раньше я решил принципиально не резать моторный щит и рулевые тяги, посему я обрезал ребра жесткости на родних «лапах» крепления блока, с помощью молотка прогнул их гдето на 1-1,5 см в сторону коробки, и потом сняв- заварил назад ребра жесткости! Также незабываем о том, что болты етих «лап» на блоке 2101 и 2112 слегра разные, вот почему мы расверливаем одно с отверстий, и прикупаем комплект вот таких вот шпилек Фото5 (на фото с запасом!)
Теперь переходим к маховику! За основу я брал маховик 2112! Вок как делал я: взяв класикомаховик и маховик 2112 я принес их к токарю, и попросил, что бы со стороны блока от проточил мне маховик 2112 так, что бы снутри он отступал от блока как класический!, потом со стороны блока мы протачиваем маховик 2112 под венец маховика и одеваем на маховик 2112, с внутреней проточеной стороны, венец 2101 (разница в венцах- один зуб) Фото 6.
Окончательный вариант- Фото7
Етим мы добились того, что стартер у нас остается класический, и не нужно мудрить проставку стартера!
Дальше сцепление! На етот маховик без проблем становится любая сцепа ВАЗ от 2101 до 21126 и 21214., разница лиш в ширине готового микса, что определяет его работоспособность!
Идя путем наименшего сопротивления, я поставил диск сцепы 2106 (фото 8), корзину 2101 на упортую шайбу которой наварил шайбу в 3 мм и выжимной 21213.
Перед установкой макстмально вперед выкрутил гайку вилки сцепления!
Блок с коробкой состыковался без проблем, и данная сцепа без нареканий бегает у меня уже 7 000 км!
Сразу уточню, что сейчас я бы не стал маятся с класикосцепой, а сразу бы поставил сцепу от 2112. Нюанс установки даной сцепы заключается лиш в том, что Вам придется выточить переходник выжимного между миксом выжимного 2112 (передняя часть) и 2101 (соответственно задняя часть) Фото 9 Чертеж- Фото 10.
Совсем забыл, что перед установкой маховика, мы ставим его защиту- микс с защиты 2101 и 2112 (там видно все на месте, и описаний не требует)
На етом наши мучения с блоком заканчиваются, и мы установив его в машину (Фото 11), переходим к голове!
В связи с тем что мы решили не резать моторный щит, нам нужно решить что же делать с термостатом 2112 который нагло торчит с тыльной стороны ГБЦ! Мы и решили! Сняли термостат нафиг, а его отверстие наглухо заглушили! Фото 12
Решить проблему отвода тосола я решил по-принципу класикодвига, и в «лобной» части головы, между шестернями расспредвалов, выбил заглушку ГБЦ Фото 13
По диаметру образовавшегося отверстия вытачиваем патрубок (Фото 14), и для большей уверенности в герметичности, в месте входа патрубка в ГБЦ протачиваем канавку, в которую вставляем уплотнительное резиновое кольцо! Фото 15
Благо вокруг данного патрубка есть «гнезда» под болты, посему мы привариваем на патрубок «уши»(Фото 16), с помощью их и окончательно закрепляем патрубок! В результате получаем такое вот дуло!)) Фото 17
Дальше прокладка ГБЦ, она то не предназначена для наших переделок!
Взяв штатную прокладку мы переворачиваем её «верх ногами», вытягиваем со штатного отверстия маслоканала уплотнительное медное колечко, которое инсталим в проделаное нами новое отверстие маслоканала. Паралельно дорабатываем прокладку в местах отверстий болтов ГБЦ (Фото 18)
Промазав «проблемные» места жаростойким герметиком, мы прикручиваем ГБЦ на блок!
Дальше решаем проблему с подачей топлива!
Для начала прокладываем ещё одну топливную магистраль для обратки, в идеале 3, последнюю для паров адсорбера
На установленой мной системе «Январь» регулятор давления топлива установлен на модуле бензобака, который из-за понятных нам причин абсолютно несовместим с баком класики…
Для внедрения в мою систему я использовал модуль бензобака с бензонасосом от инжекторной 2107 Фото 19
В идеале было бы конечно лучше поставить весть бензобак взборе от инжекторной 2107, но я не стал етого делать, а просто расширил родное отверстие под новый модуль безобака. Стало как то так! Фото 20
Не влазит весть отчет… )))))
Сейчас загружу вторую часть!

ВАЗ-2101 Для современных классических гонок

В этом году первая серийная модель дорожного автомобиля ВАЗа – ВАЗ-2101 – отмечает свое 50-летие. В то время как компактный советский седан изначально разрабатывался как автомобиль для обывателя, спустя пять десятилетий эта модель завоевала популярность в кругах современного российского автоспорта — и не зря: эти автомобили легкие, заднеприводные и с правильным набором модификации могут быть очень быстрыми в умелых руках.

Хотя большинство историй о 2101 сосредоточено на его связи с Fiat 124, я хочу показать вам, как выглядит современный образец для соревнований. Вы, наверное, видели ВАЗ-2101, настроенный для зимнего дрифта, но этот от Kramar Motorsport был создан для участия в популярном чемпионате Moscow Classic Grand Prix.

Сама серия имеет строгий свод правил, но, по сути, сами автомобили должны быть до 1987 года выпуска, с задним приводом и карбюраторами. Подходят как отечественные модели, так и зарубежные.В то время как свод правил сохраняет историческую природу автомобилей, участвующих в Moscow Classic GP, есть области, в которых можно применить современные решения.

Отодвинувшись на несколько метров от Kramar 2101, выступающего в классе 1600 куб. см, мы сможем полюбоваться его красотой. Расширенные колесные арки и передний спойлер имитируют винтажный обвес, известный как «колобок», хотя крылья были усовершенствованы с помощью щелевых вентиляционных отверстий для отвода горячего воздуха вокруг колес. Однако в целом он по-прежнему выглядит как туристический автомобиль 70-х годов.

Хромированные дверные ручки, окантовка фар и боковые молдинги — пережитки ушедшей эпохи автомобильного стиля; вы редко видите такие детали на современных автомобилях.

Интерьер меняет винтажную атмосферу на более современную. На самом деле, на истинный возраст салона намекает только форма приборной панели, дверные карты и чрезвычайно длинный рычаг переключения передач. Сравните это с салоном гоночного автомобиля ВАЗ-2101 70-х годов, который в лучшем случае имел поясной ремень безопасности и, возможно, не имел никакой защиты от опрокидывания.

Несмотря на то, что установка двигателя является старой школой, Kramar Motorsport успешно объединила некоторые современные технологии в виде цифрового дисплея приборной панели / регистратора и монитора соотношения воздух / топливо Innovate LM-2.

Возможно, вы заметили гидравлический стояночный тормоз. Нет, дело не в дрейфе; это необходимо для безупречного старта с линии.

Под капотом находится вазовский 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель того времени, оснащенный коваными поршнями с высокой степенью сжатия, что требует использования 100-октанового топлива.Это базовая установка, но она обеспечивает мощность около 140 л.с., что почти вдвое превышает исходную выходную мощность.

Подача топлива в двигатель через карбюратор с нисходящей тягой — это чертеж насоса Facet из нестандартного бака.

Запрещены радикальные изменения подвески; передняя часть должна использовать традиционную конструкцию с двойными поперечными рычагами, а задняя часть должна поддерживать свою ведущую ось с продольными рычагами и тягой Панара.

Согласно своду правил, можно использовать колеса от 13 дюймов до максимальной ширины 8 дюймов, но стандартная шина 175/70R13, так что возможна некоторая натяжка.Если бы мы немного опустили эту машину, она бы неплохо смотрелась на стэнс-мероприятии.

Что касается широких колес малого диаметра, то в советское время их в нашей стране просто не было. Чтобы обойти эту проблему, наши предки взяли дело в свои руки, вырезав стальные колеса посередине своих стволов и приварив дополнительные полоски металла. Этот метод по-прежнему популярен сегодня с некоторыми русскими стилями модификации.

Тормоза должны быть штатными дисковыми/барабанными, но при использовании высокотемпературных колодок и колодок в сочетании с малым весом автомобиля проблем с остановкой не возникает даже после марафона длиной в 1000 км.

Когда-то машина, на которой советские любители автоспорта ездили в будний день, была той самой машиной, на которой они соревновались в выходные. И часто эти водители-владельцы возили свои «гоночные» двигатели в багажнике и ставили их на свои машины на трассе.

Те времена, может быть, уже давно прошли, но все равно очень здорово видеть, как эти советские классики ходят от двери к двери. Благодаря таким компаниям, как Kramar Motorsport, у гоночных автомобилей ВАЗ-2101 большое будущее.

Олег Соколкин
Instagram: its_sokol

Фотография Шимановского Ильи
Instagram: shimfoto

Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приветствовали читателей, которые обращались к нам с примерами своей работы и верили, что лучший Speedhunter — это всегда человек, самый близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке. Если вы считаете, что у вас есть все необходимое, и хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER .О том, как принять участие, читайте здесь.

CRAZY Lada 2101 за рулем Dudás István Márton из Венгрии

В этом году на «Легенде ралли Сан-Марино» 2020 года эскадрилья венгерских гонщиков на их захватывающих раллийных автомобилях Lada не смогла приехать. Однако один из них, водитель Дудас Иштван Мартон во главе со штурманом Тамашем Бегалой на борту Lada 2101, не пропал без вести и дал нам много шоу на протяжении всего уик-энда. Этот автомобиль, также известный как Лада-Ваз 2101, является практически копией Fiat 124, выпускавшегося с 1970 года благодаря соглашению между итальянской компанией Fiat и правительством России.Автомобиль, модифицированный более чем в 800 частях, чтобы адаптироваться к потребностям советского рынка, включал в себя различные модификации, такие как более прочная подвеска и увеличенный дорожный просвет, более толстый листовой металл, другая электрическая система и многое другое. Успех продаж был огромен, были построены миллионы единиц. Постоянно обновляясь до 2012 года, он стал одним из самых долгоживущих серийных автомобилей в мире. Было сделано несколько раллийных версий, как та, что вы видите. Переработке подвергся 1,6-литровый двигатель, мощность которого может варьироваться от 150 до 200 л.с. у более мощной Lada VFTS.
Я должен поблагодарить своих друзей и ютуберов @19Bozzy92 & @MattyB727 — Car Videos, с которыми я сотрудничал при создании этого видео. Наслаждаться! ????

Quest’anno Allìedizione 2020 Rally Legend di San Marino для пилотной эскадрильи Ungheresi с спортивным развлечением Lada da Rally non è potuto venire. Uno di loro però, il pilota Dudás István Márton guidato dal navigatore Tamas Begala a bordo della Lada 2101 non è mancato e ci ha regalato tanto spettacolo для всех выходных. Questa vettura, conosciuta anche as Lada-Vaz 2101 è praticamente la copy della Fiat 124, costruita partire dal 1970 grazie ad un’accordo fra l’azienda italiana Fiat ed il Governo Russo.La vettura, modificata in oltre 800 parti per adattarsi alle esegenze del mercato sovietico prevedeva varie modificche come sospensioni più robuste una maggiore altezza da terra, lamierati più spessi, Differente impianto elettrico e tanto altro. Il Successo di vendita fu enorme costruendone milioni di unità. Costantemente aggiornata fino al 2012 è diventata una delle vetture di produzione più longeve al mondo. Разнообразные версии объединяются в одном государстве, и все, что вам нужно, это сделать. Мотор от 1.6-Litri subisce elaborazioni che possono variare dai 150cv ai 200cv delle pù potenti Lada VFTS.
Большой выбор всех друзей и Youtubers @19Bozzy92 & @MattyB727 — Автомобильные видео с вашим участием в реализации видео. Хорошего видения! ????

➪⚠️➪⚠️➪ Посмотрите эти плейлисты, возможно, вам будет интересно:
➪ Rally Legend San Marino 2020: http://bit.ly/2020RallyLegend
➪ Rally Legend San Marino 2019: http://bit.ly/ 2019RallyLegend
➪ Легенда ралли Сан-Марино с 2009 по 2019 год: http://bit.ly/RallyLegendHistory
➪ Rally Legend San Marino 2018: http://bit.ly/RallyLegend2018
➪ Ралли, автокросс и гонки по холмам: http://bit.ly/RallyHillclimb

#rallylegend #lada2101 #lada #DudásIstvánMárton #rally #rallylegend2020 #rallyshow #hungary #rallyjump #fast

Видео главы:
➪ 00:00 — 00:17 — Intro
➪ 00:18 — 01:39 — Roundabout Show Part 1
➪ 01:40 — 04:17 — Шейкдаун + P.S. La casa/The Legend/Le Tane
➪ 04:18 — 05:37 — P.S. Faetano Night + Roundabout Show, часть 2

Событие / Manifestazione: Rally Legend 2020
Когда / Quando: 1-4 октября 2020
Где / Dove: Repubblica di San Marino (RSM)

Дополнительная информация / Maggiori Informazioni:
Rally Легенда: http://www.rallylegend.com
Дудаш Иштван Мартон: https://www.facebook.com/istvanmarton.dudas
Лада Рейсинг Венгрия: https://www.ladaracing.hu
Дуэн: https://www.duen.hu

✔️ Подписывайтесь на меня: http://bit.ly/ISCVideo Новое HD видео каждые 2 дня, подписывайтесь и не забывайте нажимать на колокольчик ???? чтобы получать уведомления обо всех моих последних обновлениях. Благодарю вас! ?????????
Facebook: http://www.facebook.com/Italiansupercar
Instagram: https://www.instagram.com/italiansupercar_official
Twitter: http://twitter.comcom/ITASuperCar
Веб-сайт: http://www.italiansupercar.net

Посмотрите эти плейлисты, которые могут вас заинтересовать / Guarda queste playlist, potrebbero interessarti:
➪ Автомобили на ходу: http://bit.ly/Carsontrack
➪ Little Proto & Swap Monsters: http://bit.ly/LittleProto
➪ Дрифтинг, радиоуправляемый дрифт, Burnout, дрэг-рейсинг и многое другое: http://bit.ly/DriftingBurnout
➪ Ралли, автокросс и гонки по холмам: http:// bit.ly/RallyHillclimb
➪ Лучшие из когда-либо созданных гиперкаров!: http://bit.ly/Hypercars
➪ Ferrari: автомобили F1, FXXK, LaFerrari, F40 и другие: http://bit.ly/FerrariCars
➪ Lamborghini: Miura SV, Aventador, Diablo GT и другие: http://bit.ly/LamboCars
➪ Lancia: Delta HF, Delta S4, 037, Stratos и другие: http://bit.ly/LanciaRally
➪ Alfa Romeo: 155 V6 Ti, 4C, 8C, Giulia GTA и другие: http://bit.ly /AlfaRomeoLove
➪ Maserati MC12, GranTurismo, GranSport, A6GCS и другие: http://bit.ly/MaseratiAuto
➪ Грузовики и Camion: http://bit.ly/TrucksCamion

✔️ Спасибо https://www.canva.com для графической программы End-Card и передних эскизов.
✔️ КРЕДИТ: кнопка подписки от MrNumber112 https://youtu.be/Fps5vWgKdl0

toyota 86 барра подкачка

Найдите полные спецификации и обновленные цены на Toyota 86 2.0 MT 2021 для Филиппин. ВАЗ-2101 с Toyota 1JZ-GTE. свои собственные пины на Pinterest. III, который выиграл 21 из 27 гонок, в которых участвовал, 14 из них подряд. Кроме того, у них было мало общего. Давным-давно (1984?) Покупайте и продавайте на крупнейшем рынке Малайзии.Трансмиссия состоит из пятиступенчатой ​​механической коробки передач BMW с трехдисковым сцеплением Tilton, соединенным с двухходовым дифференциалом повышенного трения OS Giken. Сохранено с сайта enginewapdepot.com. Toyota 86 — это спортивный автомобиль с колесной формулой 2+2, совместно разработанный Toyota и Subaru, который производится на сборочном заводе Subaru Gunma вместе с модифицированным вариантом, продаваемым как Subaru BRZ. Об этом говорит Toyota 86. 9. Продается: 2014 Toyota 86 High Spec Руководство Состояние: отличное Контактный номер: 0839579759 Пробег: 122000 км с FSH с Toyota.Ларс Фульсанг отправился в гоночный парк Меппен в Германии, чтобы немного покататься на своей Toyota GT86. умолял людей, планирующих проекты по замене двигателя, использовать грядущую (и более дешевую) четырехцилиндровую модель, Род Миллен побил рекорд трассы Пайкс-Пик на Celica с двигателем 503E, у нее даже нет двигателя Toyota вообще. Гараж BMW строит идеальный «M2 Shooting Brake» с M140i 12 июня 2020 г. Автомобили продолжат свое господство до начала 2000-х, после чего Toyota перешла на использование 4,4-литровой версии своего 3UZ-FE V8 для увеличения нижний крутящий момент.Подробнее о Toyota 86. Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Toyota 86 scion frs lsx swap масляный поддон sikky 1986 gmc k1500 k10 ls swap фото технические характеристики описание 89 пикап ls1 swap пират 4×4 mazda v8 комплект для переоборудования mustang 5 0 swap mini truckin toyota 86 получает безумие 1 000 л.с. gt r swap in australia auto. Две похожие машины, но только одна может взять торт. Под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ с турбокомпрессором Garrett GTX35R. Toyota 86 следующего поколения дебютирует в середине 2021 года с турбодвигателем 25 марта 2020 года.Все, что вам нужно знать, на одной странице! Чемпионат начался на гоночных трассах Новой Зеландии в 2013 году с использованием местной версии Toyota Racing под названием TR 86. Разница в том, что Spreadshirt имеет больше вариантов цвета и продается в страны за пределами США, в то время как Amazon разрешает бесплатную доставку и только в США. Найдите и сравните последние подержанные и новые модели Toyota 86, выставленные на продажу, указав цены и характеристики. Он называется 3S-GTE, и это самый скромный четырехцилиндровый двигатель, который когда-либо производила Toyota. Да, это K24 мощностью 850 л.с. в Toyota MR2Прочитайте обзоры автомобилей и сравните цены и характеристики на Carlist.my Jual beli 1.533 Toyota 86 bekas & baru murah di Jakarta dan seluruh Indonesia — Cari daftar harga mobil Toyota terbaru di Mobil123.com Поскольку автомобиль в значительной степени зависит от систем CAN BUS, он делает его очень трудно заставить все общаться друг с другом так, как это должно быть с завода с другим двигателем. Связанный. Дополнительная гарантия доступна по цене 230 рандов. Цена: 249000k 2014 Toyota 86 High Spec Manual, Blue для продажи. На рынке подержанных автомобилей подержанная Тойота 86 продается по цене от 7 000 до 24 000 долларов в зависимости от года выпуска, пробега и других условий автомобиля.SBT является надежным мировым экспортером автомобилей в Японии с 1993 года. Откройте для себя (и сэкономьте!) Мы являемся участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления нам средств для получения комиссионных за связь с Amazon.com. и аффилированные сайты. Ларс Фульсанг отправился в гоночный парк Меппен в Германии, чтобы немного покататься на своей Toyota GT86. Тойота 86 Цена. Он может доставлять острые ощущения от загрузки ведра, и когда вы едете на нем по побережью, где базируется CAR, он будет работать точно так, как рекламируется.Просмотрите списки Toyota 86 для продажи (новые и подержанные) на Cars.co.za, последние новости Toyota, обзоры и информацию об автомобиле. Ассортимент новых и бывших в употреблении запасных частей BE FORWARD для TOYOTA 86 включает в себя оригинальные и доступные по цене двигатели TOYOTA 86, трансмиссии и трансмиссии, шины и диски, светотехнику, детали кузова и многое другое. Известный как эталон редких запчастей JDM, мы гордимся тем, что предлагаем ТОЛЬКО подлинные продукты и отсутствие копий/подделок/деталей плохого качества. Как и 3S-GTE, 503E (также известный как 3S-GT) был двухкамерным, 16-клапанным, четырехпоршневым, как и 3S-GTE.Под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ с турбокомпрессором Garrett GTX35R. Эта рядная шестерка с двойным турбонаддувом в наши дни получает всю славу, но есть и другой двигатель, который больше подходит для современной бюджетной Supra. Toyota выпустила Daihatsu 4×4 с новым брендом, оснащенный дизельным двигателем Toyota от Hilux. Toyota использовала… Как вы уже догадались, четырехцилиндровый 503E. Искать 361 Toyota 86 Cars для продажи в Малайзии. Что ж, когда Toyota приняла участие в гонках All Japan Grand Touring Championship (JGTC) на культовом A90, она не была оснащена модифицированной версией серийного автомобиля 2JZ-GTE.© document.write(new Date().getFullYear()) Brookline Media Inc. Все права защищены. Он доступен в 7 цветах, 2 вариантах, 1 двигателе и 2 вариантах трансмиссии: ручная и автоматическая на Филиппинах. Виноватое маленькое удовольствие автолюбителя. Несмотря на прототипы Toyota Group C, автомобили с двигателем 503E добились успеха почти независимо от гоночной дисциплины; Род Миллен побил рекорд трассы Пайкс-Пик за рулем Celica с двигателем 503E, а в программе Toyota IMSA 503E приводил в движение печально известный Eagle Mk.Toyota GT86 na prodej – базар, ojetá auta i predváděcí a nove vozy. Модель 503E была больше на 2,1 литра и работала в основном на толуоле, а это означало, что она могла производить огромную мощность — предположительно более 850 лошадиных сил. свои собственные пины на Pinterest .. Отправьте нам сообщение: [email protected] Продам подержанные японские автомобили. Что должно было случиться, так это то, что дизельный двигатель Daihatsu должен был быть установлен на Hilux. О: Суси Сусилавати. Мы являемся участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления нам средств для получения комиссионных за подключение к Amazon.com и аффилированные сайты. Замена Toyota 3RZ заменяет ваш двигатель 20R 22R 22RE или 22RET на 2,7 л … Технический разговор о замене двигателя Toyota 3,4 л 5VZ-FE. Сможет ли Toyota Supra 2020 года действительно победить BMW M2? В нем чувствуется атмосфера восьмидесятых. Этот двухлитровый двигатель с турбонаддувом, известный прежде всего тем, что приводил в действие усиленные варианты Celica и MR2 1990-х годов, производил до 256 лошадиных сил и 239 фунт-фут крутящего момента — цифры, которые могут вызвать слюноотделение у владельца Toyota 86. Team Kelly Racing меняет Honda J35 V6 на Scion FR-S.Знаменитое спортивное купе Toyota 86 возвращается для участия в седьмом чемпионате в сезоне 2018/19. Компания 86WORX, основанная в 2013 году, за это время продала запчасти высочайшего качества тысячам страстных владельцев Scion FR-S, Subaru BRZ и Toyota 86. Еще до того, как новая Toyota GR Supra вышла на рынок, ее главный инженер Тэцуя Тада умолял людей, планирующих проекты по замене двигателя, использовать готовящуюся (и более дешевую) четырехцилиндровую модель. Теперь, когда в 2021 модельном году появился четырехцилиндровый двигатель, время пришло, но повремените с этим 2JZ-GTE.Так что, если вы хотите возразить, что GR Supra 2.0 2021 года святотатствует имя Supra, помните: это не потому, что у него четырехцилиндровый двигатель, а потому, что у него вообще нет двигателя Toyota. 7. Гоночные автомобили Supra с двигателем 503E, хотя и были расстроены до подвешенного состояния из-за ограничения JGTC в 500 лошадиных сил, по-прежнему пользовались уважением. Насколько сложно будет сделать обмен, Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Это официальное сообщество Toyota 86, давайте обсудим захватывающий спортивный автомобиль, который снова превращает вождение в удовольствие.Toyota 3,4 л 5VZ Swap заменяет ваш заводской 3,0 л 3VZ-E на более поздний 3,4 л … Двигатели 3RZ или 2RZ с турбонаддувом Цена 86 2020 года начинается с 27 060 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена), а стоимость пункта назначения составляет 995 долларов. . Харга Тойота 86 2021 Мулай Дари 776 рупий Джута. Toyota Supra 2021 года теперь имеет мощность 382 л.с.; 255-сильная модель с четырьмя цилиндрами прибывает в Америку. Mrkněte na Sauto.cz — онлайн-автобазар Toyota GT86, где вы можете купить купи и продать автомобиль. Двигатель был настроен компанией MPS Engineering в Дюльмене, Германия, чтобы обеспечить 706 лошадиных сил и 679 фунт-футов (921 Нм) крутящего момента на колесах при 24-26 фунтах на квадратный дюйм (1.7-1,8 бар) наддува и топлива E85. Оригинальная статья «НА ПРИВОДЕ: Toyota 86 2,0 High», опубликованная Судхиром Матаем 21.04.2017. Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. 11 сентября 2018 г. — этот пин-код был обнаружен Engine Swap Depot. Toyota 86 (171) Универсал (22) Информация. Дверные ручки, карданные валы, фары в сборе и другие детали снова будут доступны для Supra третьего и четвертого поколения. Toyota производит совершенно новые детали для Supra 80-х и 90-х годов. Двигатель был настроен компанией MPS Engineering в Дюльмене, Германия, чтобы обеспечить 706 лошадиных сил и 679 фунт-футов (921 Нм) крутящего момента на колесах при 24-26 фунтах на квадратный дюйм (1.7-1,8 бар) наддува и топлива E85. Это сделало бы Хайлюкс идеальным транспортным средством. Просто убедитесь, что ваш донорский двигатель взят от Toyota Caldina, предназначенной только для Японии, с системой управления двигателем OBD2, без гордиева узла вакуумных линий и, что наиболее важно, с наибольшей мощностью из всех стандартных 3S. И это, как мы говорим, можно исправить с помощью 3S-GTE. 86 модели больше не доступны для покупки новыми. Официальный сайт Toyota 86 2020 года. Трансмиссия состоит из пятиступенчатой ​​трансмиссии BMW… Сохранено с сайта enginewapdepot.com. Технический разговор о Toyota 2.Замена двигателя 7L 3RZ. Хотя сейчас Ларсу нравится машина, он не всегда был так счастлив. Обратитесь в местный магазин Toyota для получения дополнительной информации или ознакомьтесь с распроданным GT 86 2019 года ниже. Toyota 86 2021 — это 4-местное купе, доступное на Филиппинах по цене от 2,086 до 2,186 миллионов фунтов стерлингов. Оригинальный автомобиль превзошел клон tojo в 3 раза. Откройте для себя (и сохраните!) Sebelum beli, cari tahu dulu spesifikasi, konsumsi BBM, promo dan simulasi kredit bulan februari, обзор redaksi OTO, dan bandingkan dengan конкурирует seperti CLA-Class dan lainnya! Сохранено депо по замене двигателей.свои собственные пины на Pinterest. Технологии, производительность и дизайн доставлены на ваш почтовый ящик. Это официальное сообщество Toyota 86, давайте обсудим захватывающий спортивный автомобиль, который снова превращает вождение в удовольствие. Откройте для себя (и сохраните!) Последние модели Toyota 86, характеристики и прайс-лист в Южной Африке: >>> Цена Toyota 86 — Toyota 86 2020-2021 Цены и характеристики Мои любимые: 0 Мой список сравнения: 0 Оповещения об автомобилях Rasakan kesempurnaan berkendara yang menyenangkan Берсама Тойота 86, мобильный спорт с современным и футуристическим дизайном.Еще до того, как новая Toyota GR Supra вышла на рынок, ее главный инженер Тетсуя Тада умолял людей, планирующих проекты по замене двигателей, использовать неизбежные (и… Послушайте, как Ларс объясняет трудности, с которыми столкнулся проект здесь. 11 сентября 2018 г. — Этот пин был обнаружен пользователем Engine Swap Depot. Как машина для вождения, Toyota 86. 86 2021 Coupe terbaru tersedia dalam pilihan mesin Bensin очень мало чего не устраивает. Так какое же все это имеет отношение к Supra? Pure Automotive и Obsidian Motorsport Group недавно представили свой полный комплект жгута проводов для установки 3.0 л 2JZ с рядной шестеркой в ​​Toyota 86, Scion FR-S и Subaru BRZ 2013-2017 гг. С 1995 по 1997 год они сражались с доминирующими в JGTC Nissan Skyline GT-R и McLaren F1 GTR, трижды подряд выиграв гонку Sendai Hi-Land Raceway. Toyota 86 — это купе. Ничто из золота не может остаться, но, по крайней мере, обмен V8 Supra также имеет исторический приоритет. Toyota 86 2019 года стоит от 26 000 долларов. Так что, покупая Toyota 86 на продажу, вы можете основываться… После обновлений в сезоне 1997 года четырехместные Supra доминировали в JGTC, выиграв пять из шести гонок календаря подряд и закрепив за собой два верхних места в турнирной таблице. сами себя.Есть совет? . Найдите новый 86 в ближайшем дилерском центре Toyota или соберите и оцените свою собственную Toyota 86 онлайн уже сегодня. Легко свяжитесь с местным дилером Toyota и получите бесплатное предложение с помощью AutoDeal. 86 — это гоночный автомобиль, который подойдет любому водителю, который ищет острых ощущений от идеально настроенного автомобиля с высокими характеристиками. Это была шутка. Нетурбированные 2,0-литровые двигатели радуют, а короткоходные 6… О запчастях TOYOTA 86. «Эта замена двигателя положила этому конец: LS V8 стал дешевой, стабильной и мощной платформой.«Что делает этот автомобиль таким впечатляющим, так это то, что теперь 6,0-литровая Toyota сохраняет все функции базовой 86 (и родственной модели 86, Subaru BRZ) и разрешена для использования на дорогах Нового Южного Уэльса.

Вызов в один блок Майнкрафт, Бот Nethergames Discord, Система блокировки дверей контейнера, границы сетки Flexbox, Законы о черепахах во Флориде, Имя соединения, Prodigy Wiki Warden Keystones,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.