Свечи для инжектора и карбюратора отличие: Чем отличаются свечи зажигания инжектор от карбюратора

Содержание

Различие свечей для карбюраторного и инжекторного двигателя

Разберемся чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя легкового автомобиля.

На примере свечей зажигания А-17ДВРМ для бесконтактной системы зажигания двигателя 21083 (карбюратор) и А-17ДВРМ-10 для двигателя 2111 (инжектор).

Свечи зажигания А17ДВРМ и А17ДВРМ-10 производятся на заводе компании Bosch в России (г. Энгельс Саратовской области). Они повсеместно устанавливается на карбюраторные и инжекторные двигатели отечественных автомобилей.

А17ДВРМ — свеча зажигания для бесконтактной системы зажигания восьмиклапанного карбюраторного двигателя 21083

Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

Сведем, для сравнения, технические характеристики свечей А-17ДВРМ и А-17ДВРМ-10 в таблицу и найдем отличия.

Свеча А-17ДВРМ для карбюраторного двигателя 21083 Свеча зажигания А-17ДВРМ-10 для инжекторного двигателя 2111
Тип резьбы М 14/1,25 М 14/1,25
Длина резьбы 19 мм 19 мм
Калильное число 17 17
Тепловой корпус выступает за изолятор свечи Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
Зазор между электродами 0,7 – 0,8 мм 0,9 – 1,0 мм
Помехоподавительный резистор (5 кОм) Помехоподавительный резистор (5 кОм)
Гайка свечи 21 мм Гайка свечи 21 мм

Таким образом становится ясно, что различия только в величине зазора между центральным и боковым электродами свечей (для карбюратора меньше).

Объясняется это тем, что для инжекторного двигателя конструкторы пытались сделать более мощную искру на свечах, чтобы добиться своевременного поджига и эффективного сгорания топливной смеси. А один из путей достижения этой цели — увеличение зазора между электродами. Но для «пробивания» увеличенного воздушного зазора и создания мощной и стабильной искры нужна катушка зажигания с более высокой вырабатываемой энергией.

Поэтому в систему зажигания двигателя 2111 ставится модуль зажигания с катушками выдающими  24 кВ.

Катушка системы зажигания двигателя 21083 выдает 17.000 кВ, поэтому там оптимальный зазор 0,6-0,8 мм.

Остальные параметры и калильное число свечей одинаковы.

В случае если свеча зажигания многоэлектродная, различий не будет вообще так как практически у всех у них есть помехоподавительный резистор, а зазор между электродами выставляется на заводе и регулировке не подлежит.

Примечания и дополнения

— Если на карбюраторном двигателе установлена контактная система зажигания, зазор между электродами свечей будет еще меньше (0,5-0,7 мм). А так же может отсутствовать помехоподавительный резистор.

Еще статьи по свечам зажигания для двигателей ВАЗ

— Особенности замены свечей зажигания

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Расшифровка маркировки отечественных свечей зажигания

— Чем отличаются свечи зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания?

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

— Почему выходят из строя свечи зажигания при работе двигателя на газе?

В чем разница свечей зажигания для инжектора и карбюратора


Чем отличаются свечи зажигания

Свечи зажигания обеспечивают необходимый для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндров разряд тока. Чем качественнее поступающая от них искра – тем мощнее работа «движка» и меньший риск неполного сгорания смеси, следовательно – износа двигателя. Виды свечей зажигания зависят от конструктивных особенностей двигателя: требования к тепловым данным, к шагу присоединительной резьбы, количеству электродов. При выборе этой детали необходимо быть осведомленным, какие бывают свечи зажигания, чтобы подобрать для своего авто лучший вариант.

Как они устроены

Общее устройство и принцип функционирования одинаков:

В зависимости от материала электродов. Поскольку должна присутствовать высокая электропроводимость, используются следующие металлы:

Допускается серебряное, золотое, платиновое покрытие, усиливающее электропроводимость, однако эти материалы используются реже из-за дороговизны.

В зависимости от калильного числа. С учетом тепловых параметров существуют свечи зажигания «горячие» и «холодные»:

В зависимости от типа двигателя. При выборе детали не менее важно понимать, чем отличаются свечи зажигания на карбюратор и на инжектор:

В обоих случаях используются искровые свечи, но в случае с инжектором возможны и вариации. Одним из важных параметров для классификации является количество клапанов силового агрегата. Чем отличаются свечи зажигания 8-кл и 16-кл? В первую очередь, материалом электрода: для 16-кл используют платину или иридий. У 8-кл больший диаметр резьбы. Также разница в калильном числе: для 16-кл оно выше, поэтому они больше подходят для инжектора.

Возможно ли установить свечи от инжектора на карбюраторный двигател?

ты чё кап. ремонт двигателя делаешь? Блин столько вотросов задал.

Нет таких свечей, для того или другого, свечи имеют маркировку и ставте их согласноих, они получают питание с катушек которые выдают напряжение от 18 до23 тысяч вольт вот и подберайте под катушку каторая у вас стоит иначе или будет слабой искра или будут часто они выходить из строя, и двигатель лохо работает, на» горячей» и «холодной «свече

Заметного улучшения в работе двигателя не будет вохзможно снизится расход но не на много потому как свечи инжекторного двигателя в основном расчитаны на высокооктановый бензин не ниже 95, соответственно при использовании 92 на них может оседать окислы и нагар а значит и время работы свечи уменьшиться, второе цена на свечу для инжекторного двигателя больше а самое главное !!!Если карбюратор и система зажигания высоковольтная и низковольтная проводка в исправном состоянии то двигатель будет работать и динамично и экономично и на обычных свечах разница лишь в заводе изготовителе наши свечи работают почему то)))))))) ) меньше . Вывод нужно подобрать свечи импортного производителя подходящие для вашего типа двигателя и используемого топлива!!!! Короче не забивай голову

Их не делят на инж. и карб. Есть маркировка, согласно ей и ставим.

в принципе можно только убавь зазор на инжекторе 1-1,1 а на карбюратор 0,7-0,8

Как выбрать свечи

Определяя нужные типы, следует руководствоваться следующими характеристиками, которые зависят от особенностей мотора:

Немаловажно обратить внимание на качество используемого топлива. Стоит ли брать иридиевые свечи, которые якобы выдерживают пробег в 60 тыс. км? Однозначного ответа нет, ведь неизвестно как они себя поведут в конкретном моторе. Поэтому при отсутствии должного опыта лучше провести диагностику у специалистов.

Отличия свечей зажигания связаны с быстрой эволюцией автомобилестроения: создаются новые, более мощные модели с новыми требованиями к деталям.

Авторынок заполнен массой марок-производителей. Самая большая трудность не только подобрать правильные по характеристикам, но и выбрать производителя качественных свечей зажигания.

Источник

можно ли свечи для инжекторных двигателей использовать для карбюраторных?

Можно! Ежели они подходят по каталогу для этого движка!

Как у Билана: Невозможное возможно….

а нахрена тебе этот цырк сейчас хорошие свечи делают проктически все

Нет разницы, так что можно. Только по размеру могут отличаться, но это не зависит от того инж. это двиг или карб. вообщем тут нет принципиального понятия инжектор или карбюратор или там вообще типа впрыска просто данная свеча должна быть прописана в книги допуска производителя к данному двигателю Если имеется ввиду свеча на инжекторную классику, заместо карбюраторной классики, то НЕТ, если не изменить зазор. Зазор инжектора — 1мм, карбик с электр. зажиганием — 0,7-0,8мм, карбик с распределителем 0,5-0,6. Это для классики. Для других машин ситуация подобная. Для иномарок — только свечи рекомендованные для модели.

Найди 10 отличий! Подбирай под свой движок.

нет у них маркировки разные.

лучше не мудрить и поставить те свечи которые рекомендованны заводом изготовителем

Цена вопроса 3 копейки. Ты что, на острове, ==и баржа с запчастями будет через год? ИЛИ ЖАБА ТАКАЯ БОЛЬШАЯ.

А что есть маркировка на свечах по типу впрыска? Или есть возможность скрутить свечи с другого авто?

Как правильно выбрать свечи зажигания

Ошибка в выборе свечей может “убить” мотор. Свечи могут влиять на расход топлива. Есть “несовместимые” свечи и высоковольтные провода. В этой статье рассмотрим то, что действительно нужно знать и учитывать, если вы самостоятельно обслуживаете свою машину. Ведь это небольшое устройство, которое выглядит таким простым, на деле сложный и высокотехнологичный продукт со строго выверенными размерами, изготовленный из специально разработанных для свечей материалов.

Устройство свечи зажигания

Устройство

Свеча собрана в металлическом корпусе, который имеет резьбовую часть (диаметр резьбы от 8 до 18 мм) и шестигранник (от 13 до 25,4 мм). В корпус установлен керамический изолятор, по центру которого проходит электрод. Нижняя часть изолятора образует тепловой конус, который для лучшего отвода тепла посажен на теплоотводящую шайбу. Между центральным электродом и контактным стержнем, в зависимости от конструкции, размещают резистор или стеклогерметик. Изолятор в сборе завальцовывается в корпус. В нижней части к торцу корпуса приваривают один или несколько боковых электродов.

“Горячо” и “холодно” или что такое калильное число

Та часть свечи, которая находится внутри камеры сгорания, во время работы двигателя на полной мощности должна иметь строго определенную температуру – от 500 до 600 градусов Цельсия. Разной степени форсированности двигатели имеют различную тепловую нагруженность, исходя из которой подбирается размер теплового конуса и площади контакта его и корпуса.

Если температура окажется ниже – свеча не будет “самоочищаться” и покроется нагаром. Через некоторое время электроды замкнутся и свеча перестанет работать. Это бывает тогда, когда установленные свечи слишком “холодные”- имеют слишком большое калильное число: например, если вместо А17 поставить А23 Такие свечи двигателю “не понравятся”, он начнет начинает тяжело запускаться, часто “троить”, трястись на холостом ходу. Мотор теряет мощность и увеличивается расход бензина. Это, конечно же, плохо.

Гораздо хуже, когда в мотор установили слишком “горячие” свечи, то есть такие у которых калильное число меньше. Из-за высокой температуры электродов и теплового конуса изолятора горючая смесь, попав в цилиндр, зажигается не от искры, а от раскаленных деталей свечи. Происходит это “спонтанно”- то раньше, то позже, двигатель резко теряет мощность, работает после выключения зажигания, могут “прогореть” клапаны и поршень.

Высокофорсированные, высокооборотные моторы оборудуют, как правило, “холодными” свечами. Они отлично себя чувствуют при больших нагрузках, но долгая работа на холостом ходу или с малыми нагрузками приведет к образованию слоя нагара.

Двигатели со средней степенью форсированности, например Ваз-овские, требуют свечей со средним значением калильного числа.

Малооборотистые нефорсированные моторы комплектуют свечами с малыми калильными числами – “горячими”.

Что нужно знать о маркировке свечей и какие поставить на Ваз-2107

По отечественным ГОСТам это А17ДВРМ, где 17 – калильное число (выпускают свечи от 10 до 23 единиц). Остальные буквы обозначают конструктивные и размерные особенности. Нам сегодня нужна буква “Р” обозначающая, что в свечу встроен помехоподавительный резистор.

Вот пример маркировки фирмы NGK: BPR6ES11. Здесь цифра 6 – это калильное число (по шкале от 2 до 13 единиц), буква R показывает наличие резистора. У дорогих марок свечей вместо “R” стоит буква “Z” – это индуктивный резистор, он не приводит к потерям энергии искры. Цифра “11” в конце марки указывает на зазор 1,1 мм. Эти свечи подойдут для инжекторной “семерки”.

Карбюраторные свечи на инжекторе, чем это грозит?

Свечи на инжекторный двигатель имеют внутреннее сопротивление в отличие от свечей карбюраторных Нормально работающая в нормальных условиях свеча имеет преобладающий коричнево-жёлтый оттенок. Свечи для карбюраторного двигателя должны быть, кроме всего прочего, без внутреннего сопротивления Если наши, то А17 ДВ-10. Свечи с маркировкой А17ДВРМ не подходят на 21099 с карбюраторным двигателем, а тем более для классики с простым батарейным зажиганием, где искра слаба по сравнению с современными системами зажигания. С ними будет провал при трогании и тд. Проверено. Буква Р означает сопротивление в свече порядка 6-8 ком. Сопротивление центрального электрода свечи, который является составным по своей конструкции (из 3-х частей) измеряется простым тестером. В рабочей свече допускается незначительное сопротивление (при загрязнении, закопчении) (до 2 Ом) , при котором не будет нарушения искрообразования. . Про зазор между электродами можно сказать только одно: чем сильнее искра, тем больше допускается зазор между электродами. Есть простое Батарейное зажигание. Там зазор 0,5-0,6 мм из-за того, что катушка может выдать всего 16-18 киловольт. Повысились киловольты до 20-25 при транзисторном зажигании, зазор стал 0,7-0,9.Когда стали применять сухие катушки, способные выдать 25-30 и 35 киловольт, то и зазор стал 1-1,1 и более. Свечи с сопротивлением стали применять на инжекторных двигателях, но практика показывает, что свечи без сопротивления лучше работают и не так загрязняются, потому, как искра там мощнее. Что касается радиопомех при искрении свечей, то это только может оценить Всевышний. . А17 ДВМ Свеча зажигания А17ДВМ – предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателей автомобилей ВАЗ 2101-2107 и их модификаций до 1988 года выпуска. Свеча зажигания А17ДВМ имеет биметаллический центральный электрод – медный сердечник запресован в нихромовую оболочку, которая обеспечивает повышенную износостойкость электрода по сравнению с материалами, используемыми другими заводами-изготовителями свечей. Применяемый биметаллический электрод также улучшает способность отводить тепло, повышает стойкость к нагарообразованию. Всё это обеспечивает оптимальную работу двигателя при различных режимах эксплуатации и экономию бензина. Свеча А17ДВМ аналогична по характеристикам и взаимозаменяема со свечами марок: AC DELCO C42XLC BERU 14-7DU BOSCH W7DC CHAMPION N9YC FLASH-POINT FP2C EYQUEM C62LS NGK BP6ES

Зазор на свечах зажигания — каким должен быть?

Ситуация, когда свечи зажигания куплены у проверенного продавца, но мотор функционирует некорректно, знакома многим. Когда машина начинает двигаться рывками, практически все начинают диагностику системы зажигания, думая, что проблема не может скрываться в новых свечах. Но оптимальный зазор на свечах зажигания автомобиля иногда нарушен даже у новых изделий. Это не считается заводским браком, потому что данную проблему можно устранить самостоятельно. Но перед этим требуется определиться, какой зазор должен быть на свечах зажигания и почему он не соответствует заводским установкам.

Что такое правильный зазор на свечах зажигания

В конструкции таких изделий предусмотрен центральный электрод, на который подается высоковольтное напряжение, чтобы совместно с боковым генерировать искру. Зазор – это расстояние между ними. Если размер зазора свечи зажигания отклоняется от заводских установок, машина будет подергиваться при движении или возникнет детонация, ведущая к троению силового агрегата. Таким образом этот простой технический нюанс способен негативно повлиять на рабочие процессы мотора, и по неопытности многие находят его не сразу.

Работа двигателя предусматривает сжатие горючей смеси за счет подъема поршня в крайнюю верхнюю точку. Это основное условие, чтобы в камере сгорания образовалось давление. В этот момент на свечу приходит напряжение от высоковольтной катушки, и между электродами возникает разряд, которого достаточно, чтобы воспламенить горючую смесь.

Рассмотрим, почему этого не происходит, если зазоры на свечах зажигания отклоняются от заводских установок. Эта незначительная ситуация может возникнуть с каждым. Даже дорогие изделия от известных брендов могут иметь электроды, расположенные на неправильном расстоянии. Об изделиях низкого качества и говорить не стоит, потому что малоизвестные производители не обеспечивают должного технического надзора за выпускаемой продукцией. Поэтому следует знать, какой зазор свечи правильный, чтобы уметь регулировать рабочие процессы мотора.

Большой зазор

Если большой зазор у свечей зажигания, электрический разряд будет слабым или может вообще не возникнуть, от чего не сгоревшее топливо улетучится через выпускной коллектор. Проблема возникает не только с новыми свечами, в которых на производстве электроды были установлены на неправильном расстоянии, но и когда они уже отработали некоторый пробег.

Постепенно контактная поверхность обоих электродов, между которыми генерируется электрическая дуга, выгорает, и расстояние между ними, соответственно, увеличивается, что является проблемой. Как зазор свечей влияет на работу двигателя, когда так происходит? Это трудно не заметить, потому что снижается его мощность, начинается троение и работа с перебоями.

Для изолятора, который защищает от пробоя нижний контакт, также имеет значение то, какой зазор свечей зажигания. Это обусловлено тем, что при увеличенном расстоянии искра вынуждена искать путь как можно короче, чтобы достичь другого электрода, а потому может пробить изоляцию. А в зимнее время большое расстояние негативно влияет на запуск двигателя, особенно на холодную. Большая вероятность, что он вообще не запустится.

Также следует знать, какой зазор ставить на свечах, потому что с его увеличением поднимается вероятность появления нагара на контактных поверхностях, что полностью исключает вероятность появления искры. Чтобы исключить внезапный отказ этих деталей, следует обслуживать или менять свечи по прохождении машины 15-20 тысяч километров.

Замена данных изделий или регулировка расстояния выполняется, если зазор свечи зажигания двигателя более 1,3 мм.

Малый зазор

Если в конструкции невооруженным глазом наблюдается уменьшение зазора свечи зажигания, искра будет сильная, но не настолько, чтобы вспыхнула горючая смесь. Поэтому, как и в предыдущем случае, тоже будут пропуски, что влечет к вышеперечисленным проблемам. Кроме того, если впрыск топлива в двигатель реализован посредством карбюратора, можно ожидать регулярной заливки свечей, что окончательно парализует их работу.

В процессе работы возможно только увеличение, а потому недостаточное расстояние наблюдается исключительно в новых изделиях. Вот как влияет зазор свечей на работу двигателя, если он слишком малый. Поэтому, выбирая такие изделия, необходимо их замерять. Минимальное расстояние не должно превышать 0,4 мм.

Если оно меньше этого значения, это определенно маленький зазор на свечах, и лучше выбрать другие или увеличивать его своими руками, используя специальные приспособления.

Какой зазор на свечах лучше

Рассмотрим, какой зазор свечей оптимальный между вышеуказанными значениями, ведь разница составляет 0,9 мм. Для каждой машины эта цифра может отличаться в зависимости от того, как реализовано зажигание:

о свечах зажигания!(полезно!) — DRIVE2

#статьи@alians_auto

Залил свечи на карбюраторе что делать

Залитые, мокрые свечи зажигания после пуска – такая ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями. При этом запустить двигатель с залитыми свечами зажигания очень проблематично. Если в этот момент вывернуть свечи зажигания, то они будут мокрые, залиты бензином, что в большинстве случаев является следствием очень сильного обогащения топливной смеси на режиме пуска.

Перечень основных причин, приводящих к заливанию свечей зажигания

— Пуск горячего двигателя на «подсосе».

Пуск прогретого двигателя с вытянутой на себя рукояткой «подсоса» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси на этом режиме и как следствие заливу свечей.

воздушная заслонка открыта при горячем пуске

— Пусковое устройство карбюратора неисправно или не отрегулировано.

В большей степени проблема касается холодного пуска. Необходимо, чтобы в точности были выставлены пусковые зазоры «А» и «Б», то есть пусковое устройство было отрегулировано. Помимо этого диафрагменный механизм ПУ должен иметь целую, не пробитую диафрагму и иметь герметичный корпус. В противном случае воздушная заслонка карбюратора при пуске холодного двигателя не будет приоткрываться на некоторый угол (в этом весь смысл работы ПУ), принудительно обедняя топливную смесь порцией дополнительного воздуха. Отсутствие такого приоткрытия приведет к излишнему обогащению топливной смеси на режиме пуска холодного двигателя и свечи зальет.

видимые элементы системы пуска карбюратора Солекс

— Неисправны свечи зажигания.

«Пробитые», имеющие черный нагар, с неправильным зазором между электродами свечи зажигания не смогут поджечь богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры, на режиме пуска и будут тут же залиты бензином. Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы в случае необходимости быстро поменять их. Неисправные свечи зажигания могут быть залиты топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

— Неисправен игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора.

Игольчатый клапан поплавковой камеры может быть негерметичным (либо от износа, либо от дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что в свою очередь опять же приводит к переобогащению топливной смеси на режиме пуска. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут быть залиты и при холодном пуске и при горячем. Очень часто негерметичный клапан выдает постоянный запах бензина в подкапотном пространстве и потеки топлива на карбюраторе. Рекомендуется проверить исправность игольчатого клапана и при необходимости заменить новым.

проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

— Перекачивает бензонасос.

Бензонасос может перекачивать из-за неправильно отрегулированного привода. Созданное им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к переливу топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой излишнее обогащение топливной смеси. Необходимо проверить и отрегулировать его привод.

выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

— Засорены воздушные жиклеры ГДС.

Воздушные жиклеры ГДС подают воздух в топливную смесь, позволяя ей иметь нужную пропорцию (бензин/воздух), требующуюся для уверенного пуска двигателя. Снижение количества поступающего воздуха либо вообще его отсутствие из-за засоренных воздушных жиклеров приводит к сильному переобогащению топливной смеси и последующему заливу свечей. См. «Безразборная прочистка карбюратора».

воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс

— Плохая испаряемость паров топлива в мороз.

В сильный мороз испаряемость топлива (пары топлива воспламеняются при пуске) сильно снижена. Топливо оседает на стенках впускного коллектора и попадая в камеры сгорания заливает свечи. Рекомендуется перед пуском несколько раз нажать на педаль «газа» и выждать секунд 15-20 и только потом пускать двигатель. Некоторые водитель проливают впускной коллектор снаружи кипятком и только потом пускают двигатель автомобиля.

Примечания и дополнения

— Если свечи зажигания залиты топливом, а запустить двигатель все же нужно прямо сейчас, причем без поиска и устранения неисправности, то рекомендуется сделать следующее. Утапливаем «подсос», нажимаем до отказа на педаль «газа» и прокручиваем двигатель стартером несколько секунд. В таком случае дроссельные заслонки обеих камер карбюратора будут полностью открыты, смесительные камеры подвергаются сильной продувке, свечи быстро сохнут. Можно повторить такую «продувку» пару-тройку раз с интервалом через минуту (если АКБ позволит) и потом повторить попытку пуска двигателя.

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля

Не так давно я писал как очистить свечи зажигания от нагара (можете почитать здесь), статья реально полезная с многими фото и видео материалами. Но сегодня я хочу поговорить о другой проблеме, случается так что утром на стоянке (особенно зимой) мы не можем завести автомобиль. Нужно сказать, что если вы не завели автомобиль с первого раза, то затем сделать это уже сложнее, попросту может залить свечи зажигания. Вы «крутите» двигатель второй и третий раз и еще много раз (пока не сядет аккумулятор), но автомобиль не заводится. И не всегда это поломка, попросту свечи автомобиля не дают правильной искры, как говорят обычные автомобилисты (такие как мы, с вами) свечи залило. Давайте сегодня поговорим, почему такое происходит и как этого избежать……..

Что значит – «залило» свечи зажигания?

Для новичков это не всегда понятен, этот вопрос. Все очень просто. Как мы с вами уже знаем в двигателе внутреннего сгорания, при работе, происходит несколько процессов.

Первое — это подача топливно-воздушной смеси (когда топливо смешивается с воздухом и подается в цилиндры двигателя).

Второе – это сжатие этой смеси цилиндрами двигателя (клапана закрыты поршень идет вверх, достигая максимальной точки).

Третье – это воспламенение (подается искра на свечи, посредством чего это сжатое топливо вспламеняется, происходит мини взрыв, и поршень двигается вниз)

Четвертое – это выход этих отработанных газов (когда сгоревшее топливо, уходит из поршня двигателя, по средствам клапанов и затем уже газоотводной системы — глушителя).

Но вот когда на улице холодно, минусовые температуры, третий цикл «воспламенение», не всегда происходит. То есть топливная смесь (бензин + воздух) поступают в цилиндры двигателя, а его воспламенение не происходит.

Таким образом — топливо попросту заливает свечи, они становятся влажными, а на таких свечах образование искры практически невозможно. Если свечи намокли и далее «крутите» двигатель, то вы только усугубляете положение, потому как циклы идут — воспламенение не происходит — свечи все больше и больше намокают от топлива.

Почему не подается искра и происходит заливание?

Все завит от устройства вашего автомобиля (карбюратор или инжектор), а также от состояния аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Аккумулятор

Самый главный виновник это слабый аккумулятор. При низких температурах он не создает нужное напряжение на свечах двигателя, искра слабая не способная воспламенить топливо. Из-за этого начинает заливать свечи, после этого процесс только усугубляется.

Совет! Перед зимним периодом обязательно проверяйте аккумулятор, если летом вы еще можете ездить на слабом аккумуляторе, то зимой такое не пройдет!

Карбюратор

Простая, но уже устаревшая система впрыска топлива. Неправильно отрегулированный карбюратор может переливать топливо в камеры сгорания, если при плюсовых температурах это еще прокатывает, то с наступлением холодов лишнее топливо попросту заливает свечи. И завести автомобиль с карбюратором становится практически не возможно. Также у карбюратора нет меры подачи топлива. ТО есть если вы не завели автомобиль он так и будет «лить» бензин в том объеме в котором настроен.

Совет. Перед зимой обязательно правильно регулируйте карбюратор. Иначе будет очень сложно завести в сильные морозы (знаю по собственному опыту).

Инжектор

Более прогрессивная, но и более сложная система. При низких температурах, бортовой компьютер вынуждает форсунки инжектора подавать больше топлива в воздушную смесь, чтобы улучшить – обогатить состав. Однако если у автомобиля «слабый» аккумулятор, искры недостаточно для того чтобы воспламенить топливо, таким образом происходит заливание свечей на инжекторе. Но залить инжектор еще нужно суметь! В отличие от карбюратора, инжектор имеет много датчиков, которые следят за двигателем и подачей топлива. Если автомобиль не завелся, то топливо не подается в большом объеме, а поэтому заливание свечей можно свечей к минимуму.

Совет! Если автомобиль не завелся с первого – третьего раза, подождите минут пять, затем опять попробуйте. Если опять не заводится, то нужно заряжать аккумулятор и чистить свечи.

Что делать если залило свечи зажигания?

1) Для начала зарядите аккумулятор, скорее всего он у вас разряжен.

2) Нужно выкрутить старые свечи и поставить новые, сухие, если есть запасной комплект.

3) Залитые свечи нужно просушить. Выкручиваем и несем их домой. Нужно прочистить и положить чтобы они высохли, например на батарею. Если торопитесь, то можно просушить на газовой конфорке, только без энтузиазма, не нужно накалять до красна!

4) Если торопитесь, можно попробовать завести машину с залитыми свечами. Для этого выжимаем педаль газа до упора и пытаемся завести автомобиль. Воздух который поступает в цилиндры может немного просушить свечи! У инжектора — бортовой компьютер отключает излишнюю подачу топлива, таким образом сушатся свечи. А у карбюратора не создается повышенное давление в цилиндрах, я бы даже сказал появляется разряженность, которая также способна вытянуть излишки топлива. Но для этого нужен хорошо заряженный аккумулятор, а если он у вас «слабый», то просушить таким способом не удастся.

Кстати вот полезное видео, смотрим

В заключении хочется сказать, при наступлении холодов, проверяйте аккумулятор и свечи вашего автомобиля. На этом все, читайте наш АВТО САЙТ

(18 голосов, средний: 4,78 из 5)

Владельцы автомобилей с бензиновыми двигателями частенько сталкиваются с такой проблемой, как залив свечей зажигания.

Почему заливает свечи зажигания на горячую

Такой вид неисправностей, как залив свечей на горячую происходит редко. В основном это происходит так, двигатель хорошо завелся на холодную, нагрелся до заданной температуры, какое-то время ездил и, вдруг заглох. Далее, при попытке завести двигатель, стартер крутит исправно, бензин есть, но авто никак не хочет заводиться. Дальше, если ничего не делать, оставить на длительное время, мотор опять легко заводится. Это признак залива свечей.

Причины, почему залило свечи, когда двигатель горячий:

  1. Неисправна сама свеча (пробита; зазор или велик, или мал;).
  2. Неправильно настроен карбюратор (при его наличии).
  3. Неполадки в трамблере (при его наличии).
  4. Неисправные проводки.
  5. Неисправные датчики (ДМРВ).
  6. Пробит высоковольтный провод.
  7. Неисправная работа форсунок.
  8. Неполадки в программном обеспечении (контролер или прошивка).
  9. Эксплуатация автомобиля с карбюраторным двигателем с вытянутым подсосом длительное время.

Способ решения проблемы залива свечей карбюраторных двигателей — сделать так, чтобы топливно-воздушная смесь была бедной, для этого сделать продувку до 10 секунд.

Способ решения проблемы с заливом свечей инжекторных двигателей — продуть цилиндры при помощи открытия или частичного открытия дросселей.

Почему заливает свечи на холодную

Если свечи стали мокрыми летом, то автомобиль бывает заводится. А, если залило зимой, то, обычно, не заводится.

Признаками залитых свечей являются:
  1. Стартер крутит коленчатый вал, но мотор все равно ни в какую не хочет заводиться.
  2. Когда долго пытаться заводить автомобиль и двигатель не заводится, из глушителя сильно пахнет бензином.
  3. При демонтаже залитой свечи зажигания ее резьба и электрод мокрый, в низу свечи, где вырабатывается искра, есть темный нагар.

Заливает свечи и на инжекторных, и на карбюраторных моторах. Инжекторные двигатели заливает пореже, чем движки с карбюраторами. Если установлено бесконтактное зажигание, то оно еще может способствовать вырабатыванию искры в свече, потому что контактное преобразует энергию до 18 килоВольт, а бесконтактное электронное до 24 килоВольт.

При пропуске воспламенения горюче-воздушной смеси в цилиндре, ее становится много, вследствие чего при следующих циклах топливная смесь не способна воспламениться.

Причины заливания свечей зажигания инжекторных и карбюраторных двигателей:

  1. Недостаточная зарядка аккумуляторной батареи (АКБ). Герметичные необслуживаемые аккумуляторы заряжять надо по строгим правилам. Низкая зарядка аккумулятора является причиной заливания свечей, в основном, в инжекторных двигателях, так как инжектор и куча напичканной электроники потребляют много энергоресурсов, нужен мощный АКБ.
  2. В системе зажигания имеются неполадки. Это, или неработающие свечи зажигания, или высоковольтные провода. Старые свечи могут выдавать редкую искру или косую, если зазор наконечника не соответствует нормальному. Высоковольтные провода тоже часто пробивают, если попались не качественные.
  3. Бензин очень низкого качества. Сейчас распространены частные заправки, достаточно получить соответствующие разрешения и начать продавать топливо. Качество, как правило, никто не проверяет. Поэтому следует заправляться на именитых крупных заправочных станциях. Из-за плохого бензина собирается конденсат в топливной системе. Особенно заметны проблемы с пуском авто в холодное время года некачественным топливом.

Электронный блок управления инжекторного мотора определяет температуру на улице и температуру двигателя, определяет содержание кислорода поступающего в двигатель воздушного потока. Далее, блок управления подает сигнал форсункам, чтобы было увеличена подача впрыскиваемого топлива, что способствует созданию богатой горюче-воздушной смеси для надежного запуска двигателя в мороз.

Автомобили с большим пробегом имеют определенный износ деталей цилиндро-поршневой группы, компрессии в цилиндрах, соответственно, становится меньше, но в пределах допустимой. С малой компрессией при появлении причин заливания свечей, двигателю труднее завестись. С высокой компрессией, если свечи рабочие, топливно-воздушная смесь еще может воспламениться, если даже топливо не качественное.

Низкая компрессия, густое моторное масло, слабый аккумулятор — это все усложняет запуск мотора. При этом происходит следующее:

  • подается топливо низкого качества;
  • коленвал из-за загустевшего от мороза моторного масла крутится медленно, зарядки АКБ не достаточно;
  • по причине того, что двигатель холодный, компрессия в нем ниже, нежели в нагретом состоянии;
  • генерация слабой нестабильной искры.

Для того, чтобы залить свечи, всего лишь надо пытаться завести автомобиль со слабым аккумулятором.

Чем заливает свечи зажигания

Автомобильные свечи зажигания заливают, как правило, бензином. Но, бывает и моторным маслом. Залитые свечи маслом гораздо хуже, чем, если они зальются бензином.

При долгом простое автомобиля в холодную погоду, открутив свечи можно увидеть как с электрода или резьбы капает масло, но это может быть всего лишь грязный конденсат.

Но, если на самом деле заливает маслом свечи зажигания инжектора или карбюраторного двигателя, то причинами этого могут быть:

  1. Изношены гильзы цилиндров.
  2. Изношены цилиндры.
  3. Изношены сальники клапанов (можно заменить маслосъемные колпачки без снятия головки).
  4. Трещина в головке блока цилиндров.
  5. Неисправны направляющие клапанов.
  6. Прокладка клапанной крышки пришла в негодность.
  7. Изношены свечные колодца.
  8. Изношены маслосъемные кольца (трескаются, залегают).

При запуске мотора заливает свечи.

Наличие искры на свечах не всегда говорит об их работоспособности под большим давлением. Бывает, при проверке открученной свечи искра есть, а в вмонтированном виде при создании большого давления искра не появляется. Есть специальные стенды, проверяющие свечи под давлением. Существуют и более легкие и простые способы проверки работоспособности в материале: как проверить свечи зажигания самому.

Проблемой залива свечей инжектора также может быть неисправная работа перепускного клапана в топливной рейке. Чтобы проверить работает ли перепускной клапан, измеряют давление топлива в рампе. Подача топлива должно быть строго под определенным для конкретного двигателя давлением. Если топливо подается с заниженным или завышенным давлением, то происходит залив свечек.

Диагностированию подлежат и форсунки. Также следует диагностировать датчик электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Так как блок управления решает обогащать смесь или обеднять, то, если, например, не работает датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), то блок управления получает неверные данные по температуре и неправильно распределяет подачу топлива, форсунки начинают переливать топливо. Не исключено также, что вышел из работоспособного состояния сам блок управления.

Свечи зажигания облиты моторным маслом.

Мы уже рассмотрели, что свечки могут заливаться бензином или моторным маслом в карбюраторных двигателях и инжекторе.

При обнаружении залива свечей моторным маслом, надо посмотреть, в каком именно месте находится масло.

Если масло в верхней части свечи, вначале изолятора, то, вероятнее всего, проблема в прокладке клапанной крышке, сальниках.

Если маслом залита резьба свечи и электрод, то, вероятнее всего, произошел износ цилиндро-поршневой пары, а также вышли из строя маслосъемные поршневые кольца. Все это приводит к образованию нагара, лака, шлама, кокса. Затем приходится очищать, делать раскоксовку поршневых колец.

Что делать, если залило свечи.

Как завести автомобиль, если залило свечи зажигания двигателя. Для случая, когда свечи мокрые от бензина в инжекторном моторе, следует выкрутить свечи, подержать их плоскогубцами на огне (высушить), крутить стартер без установленных свечей около 10 секунд, чтобы поршни проветрились. После этого свечи закручиваются и, как правило, автомобиль заводится.

Как просушить цилиндры не откручивая свечи в инжекторе

Просушивают цилиндры в таком порядке:

  1. Педаль газа выжимают до упора по максимуму.
  2. Поворачивают ключ зажигания и крутят стартер около 10 секунд.
  3. Отпускают педаль газа.

Если педаль газа нажата, открыта дроссельная заслонка, благодаря чему идет циркуляция воздуха и свечи просушиваются.

Таким не хитрым способом можно завести инжекторный автомобиль после заливки свечей бензином.

Если способ просушки без демонтажа свечей не помогает, тогда придется сушить свечи вручную. Ручная прочистка качественнее, так как сам электрод тоже можно быстро очистить от нагара и нагреть их на огне, и проверить зазор.

Свечи зажигания не дорогие, кто не хочет возиться и очищать их, покупают новые, соответствующие для данного мотора.

Ресурс эксплуатации свечей зажигания от 15 до 25 тысяч километров пробега.

Если простые мелко-ремонтные и простые действия по устранению этой причины не помогают, то надо проводить глубокую диагностику: проверка системы зажигания, катушки зажигания, форсунок, датчик температуры, датчик Холла.

На видео решения вопроса: почему не заводится инжектор в мороз.

как завести двигатель Почему заливает свечи зажигания на инжекторе ваз

Не так давно я писал как очистить свечи зажигания от нагара (можете ), статья реально полезная с многими фото и видео материалами. Но сегодня я хочу поговорить о другой проблеме, случается так что утром на стоянке (особенно зимой) мы не можем завести автомобиль. Нужно сказать, что если вы не завели автомобиль с первого раза, то затем сделать это уже сложнее, попросту может залить свечи зажигания. Вы «крутите» двигатель второй и третий раз и еще много раз (пока не сядет аккумулятор), но автомобиль не заводится. И не всегда это поломка, попросту свечи автомобиля не дают правильной искры, как говорят обычные автомобилисты (такие как мы, с вами) свечи залило. Давайте сегодня поговорим, почему такое происходит и как этого избежать……..

Что значит – «залило» свечи зажигания?

Для новичков это не всегда понятен, этот вопрос. Все очень просто. Как мы с вами уже знаем в двигателе внутреннего сгорания, при работе, происходит несколько процессов.

Первое — это подача топливно-воздушной смеси (когда топливо смешивается с воздухом и подается в цилиндры двигателя).

Второе – это сжатие этой смеси цилиндрами двигателя (клапана закрыты поршень идет вверх, достигая максимальной точки).

Третье – это воспламенение (подается искра на свечи, посредством чего это сжатое топливо вспламеняется, происходит мини взрыв, и поршень двигается вниз)

Четвертое – это выход этих отработанных газов (когда сгоревшее топливо, уходит из поршня двигателя, по средствам клапанов и затем уже газоотводной системы — глушителя).

Но вот когда на улице холодно, минусовые температуры, третий цикл «воспламенение», не всегда происходит. То есть топливная смесь (бензин + воздух) поступают в цилиндры двигателя, а его воспламенение не происходит. Таким образом — топливо попросту заливает свечи , они становятся влажными, а на таких свечах образование искры практически невозможно . Если свечи намокли и далее «крутите» двигатель, то вы только усугубляете положение, потому как циклы идут — воспламенение не происходит — свечи все больше и больше намокают от топлива.

Почему не подается искра и происходит заливание?

Все завит от устройства вашего автомобиля (), а также от состояния аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Аккумулятор

Самый главный виновник это . При низких температурах он не создает нужное напряжение на свечах двигателя, искра слабая не способная воспламенить топливо. Из-за этого начинает заливать свечи, после этого процесс только усугубляется.

Совет! Перед зимним периодом обязательно проверяйте аккумулятор, если летом вы еще можете ездить на слабом аккумуляторе, то зимой такое не пройдет!

Карбюратор

Простая, но уже устаревшая система впрыска топлива. Неправильно отрегулированный может переливать топливо в камеры сгорания, если при плюсовых температурах это еще прокатывает, то с наступлением холодов лишнее топливо попросту заливает свечи. И завести автомобиль с карбюратором становится практически не возможно. Также у карбюратора нет меры подачи топлива. ТО есть если вы не завели автомобиль он так и будет «лить» бензин в том объеме в котором настроен.

Совет. Перед зимой обязательно правильно регулируйте карбюратор. Иначе будет очень сложно завести в сильные морозы (знаю по собственному опыту).

Инжектор

Более прогрессивная, но и более сложная система. При низких температурах, бортовой компьютер вынуждает форсунки инжектора подавать больше топлива в воздушную смесь, чтобы улучшить – обогатить состав. Однако если у автомобиля «слабый» аккумулятор, искры недостаточно для того чтобы воспламенить топливо, таким образом происходит заливание свечей на инжекторе. Но залить инжектор еще нужно суметь! В отличие от карбюратора, инжектор имеет много датчиков, которые следят за двигателем и подачей топлива. Если автомобиль не завелся, то топливо не подается в большом объеме, а поэтому заливание свечей можно свечей к минимуму.

Совет! Если автомобиль не завелся с первого – третьего раза, подождите минут пять, затем опять попробуйте. Если опять не заводится, то нужно заряжать аккумулятор и чистить свечи.

Что делать если залило свечи зажигания?

1) Для начала зарядите аккумулятор, скорее всего он у вас разряжен.

2) Нужно выкрутить старые свечи и поставить новые, сухие, если есть запасной комплект.

3) Залитые свечи нужно просушить. Выкручиваем и несем их домой. и положить чтобы они высохли, например на батарею. Если торопитесь, то можно просушить на газовой конфорке, только без энтузиазма, не нужно накалять до красна!

4) Если торопитесь, можно попробовать завести машину с залитыми свечами. Для этого выжимаем педаль газа до упора и пытаемся завести автомобиль. Воздух который поступает в цилиндры может немного просушить свечи! У инжектора — бортовой компьютер отключает излишнюю подачу топлива, таким образом сушатся свечи. А у карбюратора не создается повышенное давление в цилиндрах, я бы даже сказал появляется разряженность, которая также способна вытянуть излишки топлива. Но для этого нужен хорошо заряженный аккумулятор, а если он у вас «слабый», то просушить таким способом не удастся.

Плавный запуск двигателя, при большой влажности воздуха или в холодное время года, становится настоящим мучением для автомобилистов. И связано это бывает, в первую очередь, с тем, что топливная смесь заливает свечи зажигания. Почему это происходит, и как устранить данную проблему, будет рассмотрено далее.

Причины заливания свечей

При попытке завести автомобиль, стартер двигает клапана цилиндров двигателя, пытаясь, тем самым, его запустить. В это время, в камерах цилиндров происходит образование топливовоздушной смеси, которая должна вспыхнуть после того, когда на свече зажигания проскакивает разряд.

Что же происходит при высокой влажности и низких температурах? Дело в том, что в топливовоздушной смеси нарушается течение химической реакции, из-за чего не происходит её возгорания. И, естественно, из-за этого и заливаются свечи зажигания.

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что такой сбой в работе происходит, как правило, только на старых моделях автомобилей и на машинах, имеющих серьёзный пробег. Связано это, в первую очередь, с тремя причинами:

  • Пониженной компрессией в цилиндрах двигателя,
    как измерить компрессию:
    на инжекторном двигателе
    на дизельном двигателе
  • Низкокачественным бензином;
  • Засорившимися форсунками.

Что делать, если заливает свечи зажигания

Есть три способа самостоятельного устранения неполадки, когда заливает свечи.

СПОСОБ №1. Замена свечей

С помощью свечного ключа, поочерёдно, откручиваются старые и устанавливаются новые свечи зажигания.

СПОСОБ №2. Чистка старых свечей

Чистка старых свечей любого типа выполняется по одной и той же схеме. Свечи выкручиваются и зачищаются, с помощью металлической щётки – без накалки, если нагар небольшой и легко удаляемый.

А накалка потребуется, если на свечах уже образовался большой слой нагара. Прокаливать свечи нужно до того момента, пока они не станут красными. После этого, нагар можно будет легко удалить, а после остывания свечи, её контакты необходимо будет зачистить. Впрочем, излишнее перекаливание свечей приведёт к растрескиванию их керамического изолятора и невозможности дальнейшего использования.

СПОСОБ №3. Выполнение продувки

Один из самых эффективных, безопасных и простых способов устранить проблему заливания свечей – продувка. Выполняется продувка (она же сушка) свечей так:

  • До упора утапливаем педаль газа, открывая по максимуму дроссельную заслонку;
  • В это же самое время, непрерывно вращаем стартер.

В результате таких манипуляций, воздух, в достаточно большом количестве, начинает попадать в цилиндры и поступает к свечам, высушивая их. Применяют продувку и для инжекторов, и для карбюраторных двигателей. Единственным минусом продувки является то, что её нельзя применять при малом заряде аккумулятора, так как он, во время этой процедуры, достаточно быстро разряжается.

Как не допустить заливания свечей зажигания?

Оказывается, свечи не будет заливать, если соблюдать три правила:

  • Применять только трудно густеющие моторные масла, которым не страшны низкие температуры;
  • Использовать топливо только высокого качества и только той марки, которую положено использовать для конкретного автомобиля;
  • Систематически регулировать форсунки на инжекторах, и выполнять их плановую чистку (как промыть форсунки своими руками) .

Предварительная подготовка автомашины к эксплуатации, в холодное время года – залог её надёжной работы.

Из «мелочей», которые часто забываются начинающими водителями, можно отметить переключение фильтра в режим «зима» с режима «лето». Кроме того, нужно всегда следить за высоким зарядом АКБ, для более простого завода двигателя. Ну, а касательно свечей нужно знать о том, что ещё один комплект запасных свечей, никогда не будет лишним! Ведь залить свечи может в любой момент, и нужно быть к этому готовым.

Видео: Новый метод чистки свей зажигания

Видео: Сушка свечей на ВАЗ 2114

Если видео не показывает, обновите страницу или

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, у автолюбителей часто не заводится двигатель по утрам. Причин, по которым это происходит, множество. Одной из них является попадание топлива на свечи зажигания. Причем это может произойти как с карбюраторной, так и с инжекторной топливной системой.Чтобы решить эту проблему, надо разобраться, почему заливает свечи на инжекторе и что нужно предпринять, чтобы избежать этого. Об этом я расскажу в этой статье.

Разберемся сначала с причинами, по которым заливает свечи на инжекторе. Для этого рассмотрим работу стартера автомобиля. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь, состоящая из бензина и воздуха, которая воспламеняется от искры, возникающей на свечах зажигания. После воспламенения стартер отключается. Благодаря воспламенению запускается работа цилиндров двигателя. Для успешного запуска двигателя необходим исправный стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.

При низких температурах бензин плохо смешивается с воздухом. Известно, что в морозном воздухе содержится большее количество кислорода. Увеличение содержания кислорода требует поступления большего количества бензина. Электронный блок управления автомобиля подает сигнал топливным форсункам, что обеспечивает увеличение подачи топлива. Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно образуется искра для возгорания топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, а искра образуется слабая, то поступающий бензин будет заливать свечи, не давая возможности воспламениться смеси. Это и является причиной, почему заливает свечи в мороз.

На образование искры влияют следующие факторы:

  • Качество бензина. В нем не должно содержаться много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
  • Износ двигателя. Если поршни двигателя износились, то они не создают необходимого давления и топливо может заливать инжектор.
  • Качество свечей.
  • Качество инжектора и карбюратора.
  • Мощность аккумулятора: следует следить за его зарядкой.

Если компрессия идеальна, то двигатель заведется даже при минимальном импульсе и топливная жидкость никогда не будет заливать инжектор. Но такой компрессией может похвалиться лишь новая машина. Если автомобилю, например, такому, как ваз, более трех лет, бензин заливает свечи на инжекторе чаще.

Решение вопроса

Теперь я расскажу, как решить проблему, когда в мороз заливает свечи. В инструкции по обслуживанию автомобиля ВАЗ описывается порядок действий, если заливает свечи на холодную. Рекомендуется:

  • вытащить свечи зажигания;
  • прокрутить стартер без них в течении 10-15 минут;
  • просушить выкрученные элементы;
  • поставить на прежнее место.

Что делать, чтобы свечи не заливало

Причины, почему заливает свечи на инжекторе, мы рассмотрели. Теперь надо разобраться, что делать, чтобы забыть о том, что бензин в мороз заливает свечи. Для этого следует провести ряд профилактических мер до того, как начнутся морозы.

В первую очередь надо следить за уровнем заряда аккумулятора. В зимний период лучше оснастить автомобиль более мощными аккумуляторными батареями. Чтобы топливо не стало заливать инжектор, аккумулятор должен быть максимально заряженным. Поэтому на ночь его, в случае необходимости, надо ставить на подзарядку.

С наступлением холодов особое внимание следует уделять качеству бензина и масла. Не стоит на этом экономить и лучше приобретать только качественный продукт и отвечающий сезону.

Естественно, надо следить за исправностью свечей зажигания.
Регулярно их чистить и вовремя менять, если они неисправны. Также внимания требует и поршневая группа. Она отвечает за создание компрессии, поэтому при ее износе не будет достигаться необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и топливо заливает свечи на инжекторе.

Если на улице стоит мороз, то при запуске двигателя рекомендуется сначала дать нагрузку аккумулятору. Затем выключить его на несколько минут. Провернуть стартер и запустить двигатель. Если запуск не удался, то надо подождать около 10-15 минут, чтобы не залить инжектор, и повторить запуск. Проверять исправность автомобиля надо до наступления холодов. Если все составляющие будут исправно работать, то проблем с запуском мотора не возникнет.

Подводя итоги, можно выделить следующие условия для оптимальной работы инжектора:

  • стартер должен находится в рабочем состоянии;
  • аккумулятор максимально заряжен;
  • смазывающая жидкость должна отвечать сезону;
  • все провода высокого напряжения и свечи зажигания должны находиться в исправном состоянии;
  • форсунки должны быть отрегулированы и находиться в чистоте;
  • использовать только качественное топливо.

Автолюбители с опытом рекомендуют для самоочищения двигателя ежемесячно выезжать на трассу и прогонять автомобиль со скоростью 120 км/ч.
Самоочищение двигателя происходит благодаря сильному давлению. Очищать двигатель можно путем прогона его по утрам на пятитысячных оборотах в течении 10 минут. Эффект аналогичен прогону по трассе.

Следите за состоянием своего автомобиля, тогда избежите неприятных ситуаций и сбережете свои нервы.

Видео “Неожиданно залило свечи. Что делать в таком случае?”

Посмотрев запись, Вы узнаете, как легко и быстро заменить залитые свечи на чистые.

О том, что, если машина не завелась с первого раза, со второго и третьего раза сделать это ей будет гораздо сложнее, знает каждый автомобилист, однако далеко не всем известно, что проблема в такие минуты довольно часто кроется не в севшем аккумуляторе, а в залитых свечах зажигания. Что их заливает, почему и что делать в таких ситуациях, расскажет эта статья.

Определяемся, что это означает и почему происходит?

Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания – довольно сложное устройство, в котором протекают несколько последовательных процессов. Первый процесс – это подача топливно-воздушной смеси, во время которой горючее смешивается с воздухом и попадает в цилиндры мотора. Второй – сжатие названной смеси цилиндрами, путем поднятия поршня максимально вверх при закрытых клапанах. Третий – воспламенение: в цилиндры, где под давлением находится топливно-воздушная смесь, подается искра, провоцирующая мини-взрыв, воспламенение названной смеси и движение поршня вниз. Четвертый процесс – это выход отработанных газов посредством поршня и клапанов в газоотводную систему.

Так ДВС работает в нормальных условиях, однако зимой (на холоде) в этом последовательном цикле могут происходить сбои.

В связи с тем, что холодный воздух гораздо больше обогащен кислородом, нежели теплый, для его воспламенения требуется больший объем топлива. ЭБУ знает об этом и подает соответствующую команду форсункам. Те, в свою очередь, отправляют скорректированное в большую сторону количество горючего в камеру сгорания, где в это время стартер пытается одновременно создать хорошую компрессию и дать искру для генерации вспышки. С учетом не лучшего качества бензина на наших АЗС и наличия некоторого износа деталей (о новых авто здесь речь не идет, т.к. компрессия в них идеальна, поэтому вопрос: залило свечи, что делать? просто не стоит), сделать это хорошо у него получается далеко не всегда. Как следствие, смесь не воспламеняется, а горючее, поданное для создания химической реакции, заливает свечи, полностью парализуя их работу. Происходить такое может всего по 2 причинам:

  1. из-за слишком простой и уже устаревшей системы впрыска в карбюраторных моторах, в которой нет меры подачи топлива (даже если авто не завелось, система продолжит «лить» бензин в объеме, «прописанном» в настройках), а также его неправильной настройки;
  2. (встречается и на карбюраторном автомобиле, и на инжекторе) из-за слабого аккумулятора, который при низких температурах просто не способен создать нужное напряжение для разжигания искры.

В эксплуатации с каждым днём становится всё больше машин, оснащённых инжектором. Эффективность использования доказана многолетним опытом использования. Повышаются динамические показатели автомобиля, уменьшается «аппетит», улучшается экологичность транспортных средств. Но иногда и для таких систем наступают моменты, когда заливает свечи на инжекторе. Нельзя утверждать, что все водители с этим сталкиваются, но многим неприятность известна.

Такие детали не могут выдать полноценную искру воспламенения топливовоздушной смеси.

Карбюраторные модели подвержены такому явлению гораздо чаще, так как виновником может служить карбюратор у которого нарушились регулировки. В инжекторных моторах процессами управляет электронный блок управления, он не требует вмешательства водителя в процессе эксплуатации машины. Возникает вопрос, почему заливает свечи инжектора. Причин может быть несколько, они не отличаются от тех, которые характерны карбюраторным моделям двигателей.

Водители и механики автоцентров отмечают, что проблемы начинают проявляться с наступлением холодного времени. При подготовке автомобиля следует тщательно подготовить к зиме аккумуляторную батарею, систему зажигания, систему подачи топлива, залить соответствующее моторное масло. Во многих случаях это избавит от подобных неприятностей.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером, «мозги» машины посылают управляющие импульсы в топливную систему, получает их система зажигания, другие блоки. Для воспламенения топливовоздушной смеси её необходимо сжать в цилиндре, это происходит при движении поршня в цилиндрах двигателя. На новых моторах проблем нет, смесь сжимается, легко воспламеняется искрой свечи зажигания. После длительной эксплуатации происходит постепенный износ поршневых колец и зеркала цилиндра, чем уменьшается степень сжатия в цилиндрах.

В холодное время электроника во время пуска мотора даёт указание на увеличение объёма топлива в рабочей смеси. Система подачи топлива и форсунки выполняет команды, что может привести к заливанию свечей.

Какие ещё могут быть причины? Виновником вполне может оказаться слабо заряженный аккумулятор, не обеспечивающий требуемую эффективность вращения коленчатого вала. Если имеется возможность подзарядить аккумуляторную батарею или «прикурить» от другой машины, проблема решиться. Затрудняет вращение вала моторное масло, вязкость которого не соответствует сезону. Система зажигания выдаёт импульс на свечи, стартер медленно вращается, поэтому воспламенение не происходит.

Следует обращать внимание на качество используемого топлива, не на всех автомобильных заправках оно соответствует требуемым нормам. Инструкция эксплуатации автомобиля предписывает заливать в бак 95 бензин, то лучше так и делать. В летний период использование низко октанового топлива может быть допустимой, однако в зимнее время испаряемость его хуже. На моторах с пониженной компрессией это может стать причиной заливания свечей зажигания.

Если подвести краткий итог причин заливки свечей, то они будут следующими:

  1. Слабо заряженная аккумуляторная батарея;
  2. Низкое качество используемого бензина;
  3. Износ поршневой группы мотора;
  4. Состояние свечей;
  5. Правильная работа форсунок.

Как решить проблему

Если с первого раза пустить силовой агрегат не получилось, инструкция рекомендует сделать «продувку» двигателя. Для этого при полностью нажатой педали газа прокручивают стартером двигатель примерно 10-15 секунд. Если это не помогло, придётся выкрутить свечи, просушить их.

Когда свечи вывернуты, следует продуть цилиндры. На инжекторных моторах желательно исключить подачу бензина в топливную рампу, для этого достаточно вынуть предохранитель топливного насоса. Просушить свечи можно разными способами, может быть механический, ручной или химический способы очистки свечей. Рекомендовать какой-то из них нет смысла, так как если такое случилось вдали от гаража, прогреть на газовой плите не получиться.

Опытные водители на машинах с солидным пробегом имеют запасной комплект свечей, чтобы в нужный момент заменить. Если проблема повторяется с постоянной периодичностью, следует провести диагностику систем двигателя. Свечи на качество воспроизводимой искры, катушку на величину высоковольтного напряжения, форсунки на качество распыла топлива.

Что предпринимают, чтобы исключить подобное

Самое главное в этом случае, обеспечить должное техническое состояние систем мотора. В первую очередь обращают внимание на состояние аккумулятора. Доливкой дистиллированной воды дело не заканчивается. Его следует зарядить и регулярно проверять степень заряженности. Для районов с низкими температурами в зимнее время рекомендуют использование утепляющих чехлов для батареи. Их можно приобрести в автомобильных магазинах или изготовить самостоятельно. При очень сильных морозах батарею лучше всего снять с машины, занести в тёплое помещение.

Состояние стартера должно быть безупречное. Если имеются проблемы в нём, то даже при полностью заряженном аккумуляторе пустить двигатель невозможно. Энергию батареи будет забирать неисправный стартер, поэтому её будет недостаточно для образования качественной искры.

На инжекторных моторах с пробегом нужно регулярно производить чистку форсунок. Специалисты не рекомендуют делать операцию с помощью присадок, добавляемых в бензин. Должный эффект получается после применения соответствующего оборудования, которое некоторые умельцы изготавливают самостоятельно.

Напоследок хочется дать совет опытных водителей. Периодически очищайте свечи зажигания движением на больших скоростях. Достаточно проехать некоторое расстояние на скорости 110-120 км/ч чтобы произошло самоочищение.

Залил свечи зимой на инжекторе что делать. Причины и решения проблемы – заливает свечи на инжекторе. Как действовать, чтобы исключить неприятности

Не так давно я писал как очистить свечи зажигания от нагара (можете ), статья реально полезная с многими фото и видео материалами. Но сегодня я хочу поговорить о другой проблеме, случается так что утром на стоянке (особенно зимой) мы не можем завести автомобиль. Нужно сказать, что если вы не завели автомобиль с первого раза, то затем сделать это уже сложнее, попросту может залить свечи зажигания. Вы «крутите» двигатель второй и третий раз и еще много раз (пока не сядет аккумулятор), но автомобиль не заводится. И не всегда это поломка, попросту свечи автомобиля не дают правильной искры, как говорят обычные автомобилисты (такие как мы, с вами) свечи залило. Давайте сегодня поговорим, почему такое происходит и как этого избежать……..

Что значит – «залило» свечи зажигания?

Для новичков это не всегда понятен, этот вопрос. Все очень просто. Как мы с вами уже знаем в двигателе внутреннего сгорания, при работе, происходит несколько процессов.

Первое — это подача топливно-воздушной смеси (когда топливо смешивается с воздухом и подается в цилиндры двигателя).

Второе – это сжатие этой смеси цилиндрами двигателя (клапана закрыты поршень идет вверх, достигая максимальной точки).

Третье – это воспламенение (подается искра на свечи, посредством чего это сжатое топливо вспламеняется, происходит мини взрыв, и поршень двигается вниз)

Четвертое – это выход этих отработанных газов (когда сгоревшее топливо, уходит из поршня двигателя, по средствам клапанов и затем уже газоотводной системы — глушителя).

Но вот когда на улице холодно, минусовые температуры, третий цикл «воспламенение», не всегда происходит. То есть топливная смесь (бензин + воздух) поступают в цилиндры двигателя, а его воспламенение не происходит. Таким образом — топливо попросту заливает свечи , они становятся влажными, а на таких свечах образование искры практически невозможно . Если свечи намокли и далее «крутите» двигатель, то вы только усугубляете положение, потому как циклы идут — воспламенение не происходит — свечи все больше и больше намокают от топлива.

Почему не подается искра и происходит заливание?

Все завит от устройства вашего автомобиля (), а также от состояния аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Аккумулятор

Самый главный виновник это . При низких температурах он не создает нужное напряжение на свечах двигателя, искра слабая не способная воспламенить топливо. Из-за этого начинает заливать свечи, после этого процесс только усугубляется.

Совет! Перед зимним периодом обязательно проверяйте аккумулятор, если летом вы еще можете ездить на слабом аккумуляторе, то зимой такое не пройдет!

Карбюратор

Простая, но уже устаревшая система впрыска топлива. Неправильно отрегулированный может переливать топливо в камеры сгорания, если при плюсовых температурах это еще прокатывает, то с наступлением холодов лишнее топливо попросту заливает свечи. И завести автомобиль с карбюратором становится практически не возможно. Также у карбюратора нет меры подачи топлива. ТО есть если вы не завели автомобиль он так и будет «лить» бензин в том объеме в котором настроен.

Совет. Перед зимой обязательно правильно регулируйте карбюратор. Иначе будет очень сложно завести в сильные морозы (знаю по собственному опыту).

Инжектор

Более прогрессивная, но и более сложная система. При низких температурах, бортовой компьютер вынуждает форсунки инжектора подавать больше топлива в воздушную смесь, чтобы улучшить – обогатить состав. Однако если у автомобиля «слабый» аккумулятор, искры недостаточно для того чтобы воспламенить топливо, таким образом происходит заливание свечей на инжекторе. Но залить инжектор еще нужно суметь! В отличие от карбюратора, инжектор имеет много датчиков, которые следят за двигателем и подачей топлива. Если автомобиль не завелся, то топливо не подается в большом объеме, а поэтому заливание свечей можно свечей к минимуму.

Совет! Если автомобиль не завелся с первого – третьего раза, подождите минут пять, затем опять попробуйте. Если опять не заводится, то нужно заряжать аккумулятор и чистить свечи.

Что делать если залило свечи зажигания?

1) Для начала зарядите аккумулятор, скорее всего он у вас разряжен.

2) Нужно выкрутить старые свечи и поставить новые, сухие, если есть запасной комплект.

3) Залитые свечи нужно просушить. Выкручиваем и несем их домой. и положить чтобы они высохли, например на батарею. Если торопитесь, то можно просушить на газовой конфорке, только без энтузиазма, не нужно накалять до красна!

4) Если торопитесь, можно попробовать завести машину с залитыми свечами. Для этого выжимаем педаль газа до упора и пытаемся завести автомобиль. Воздух который поступает в цилиндры может немного просушить свечи! У инжектора — бортовой компьютер отключает излишнюю подачу топлива, таким образом сушатся свечи. А у карбюратора не создается повышенное давление в цилиндрах, я бы даже сказал появляется разряженность, которая также способна вытянуть излишки топлива. Но для этого нужен хорошо заряженный аккумулятор, а если он у вас «слабый», то просушить таким способом не удастся.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Пусть не все, но многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой: вчера приехал, поставил автомобиль в гараж, всё было в порядке. Сегодня утром стал запускать двигатель, а он не заводится.

Причин тому может быть целый ряд. Но, сегодня мы рассмотрим наиболее частую – заливает свечи зажигания бензином, инжектор у вас или карбюратор, не важно. Заливает свечи бензином независимо от типа топливной системы авто.

Характерно то, что заливает свечи зажигания бензином реже в теплое время года, а чаще при минусовых температурах. Вот и попробуем разобраться по порядку в том: почему заливает свечи в инжекторе, что делать, чтобы запустить двигатель, именно в тот момент, когда они залиты и как избежать того, чтобы их в инжекторе не заливало бензином.

Причины того, почему заливает свечи в инжекторе

В принципе, причина того, что заливает свечи зажигания инжектора, проста. И лежит тона в особенностях работы «электронного мозга» вашего автомобиля.

При отрицательных температурах, смешивание топливо-воздушной смеси требует определенных усилий: большее количество кислорода в холодном воздухе требует большего количества бензина. Соответственно, ЭБУ дает команду форсункам инжектора на увеличение подачи топлива, что они и делают, добросовестно.

А в двигателе происходит следующее, особенно если у вашего автомобиля уже не новый аккумулятор. Форсунки подают топливо в камеру сгорания, стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, одновременно пытаясь дать искру для генерации вспышки. Не забываем о качестве топлива, которое не отличается идеальными параметрами.

В итоге, при идеальной компрессии, свечи зажигания инжектора могут произвести запуск и при минимальном импульсе, но идеальная компрессия только у нового авто. Собственно, потому и не заливает свечи зажигания инжектора у нового автомобиля, как правило.

Искра слабая, компрессия на холоде не соответствует параметрам, а форсунки продолжают подавать топливо в камеру сгорания. Которое, в свою очередь, заливает свечи и те, просто перестают подавать признаки зажигательной жизни.

Вот и ответ на вопрос, — почему их заливает на инжекторе.

Есть два варианта решения вопроса. В «умной» книге по эксплуатации, как правило, написано: если залиты бензином свечи инжектора, то нужно выкрутить их и просушить. При снятых свечах прокрутить стартер в течение 10-15 секунд. Вставить обратно и запустить двигатель. Это действия по производителю.

Проверенный народно-водительский способ. Если у вас залило свечи бензином, прежде, чем их выкручивать и сушить, попытайтесь запустить двигатель следующим способом: режим продувки.

Для инжектора: педаль газа выжимается до упора в пол. Стартером прокручиваете двигатель 10-12 секунд, отпускаем педаль газа. Двигатель должен запуститься. Дело в том, что таким образом вы, перекрывая подачу топлива, продуваете воздухом свечи.

Двигатель не запустился. Попробуйте тогда их просушить. Свечи зажигания для инжектора, ничем не отличаются, в принципе, от карбюраторного двигателя. Поэтому, опять используем «дедовский» способ: выкручиваем, чистим их от нагара щеткой по металлу, можно и зубной щеткой, сушим либо феном, либо на газовой плите или в духовке. Проверяем зазор и вкручиваем свечи для инжектора на место. Двигатель должен запуститься.

В случае, если история, когда заливает свечи бензином, будет у вас повторятся каждое утро, нужно проводить диагностику: свечей на качество подачи искры, чистоту форсунок, выход искры с катушки зажигания, датчик Холла.

Условия, при которых свечи зажигания не будет заливать бензин

Естественно, это идеальные условия, но многие из них, вы в силах контролировать, для того, чтобы утро не встречать в маршрутном такси, двигаясь по своим делам.

Итак, основными условиями являются:

  • хорошо заряженный аккумулятор и исправный стартер,
  • качественное масло с соответствующими параметрами для холодного времени года,
  • свечи зажигания и провода высокого напряжения качественные и исправные,
  • своевременно прочищен и отрегулированы форсунки инжектора. Желательно не при помощи различных добавок в бак, а с применением оборудования для чистки инжекторов,
  • качественный бензин

Народный совет: если вы хотите, чтобы в холодное время двигатель заводился нормально, и свечи не заливало бензином, двигатель нужно периодически, раз в месяц, «крутить». Расстояние 50-100 км. со скоростью автомобиля 100-120 км/час и на хорошем топливе.

Либо раз в два дня, во время движения в течение 10 секунд давать двигателю нагрузку до 4500-5000 оборотов для того, чтобы произошла самоочистка нагара и отложений в камере.

Как вы видите, эти условия легко контролировать самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Приветствуем вас, уважаемые автолюбители. Многие автомобилисты сталкиваются с подобной проблемой: вчера приехал, оставил машину в гараже, все было нормально. Утром начал запускать двигатель, но он не заводится.

Причин этому может быть множество. Но в этой статье мы обсудим самую частую – залив свечей зажигания бензином, не смотря на то, инжектор у вас либо карбюратор.

Характерно то, что в теплое время года свечи заливает не так часто, как при температурах ниже ноля. Потому попробуем по порядку разобраться: почему заливает свечи в инжекторе и каким способом запустить двигатель.скачать dle 10.3 фильмы бесплатно

Причины, по которым бензин заливает свечи

В общем, причина заливания свечей на инжекторе, проста. И состоит она в особенности работы «электронных мозгов» вашей машины.

В минусовых температурах, для смешивания топливовоздушной смеси необходимы определенные усилия: много кислорода что находится в холодном воздухе нуждается в большом количестве топлива. Соответственно ЭБУ ставит задание форсункам инжектора на повышение подачи топлива, которое они выполняют добросовестно.

Но в двигателе совершается следующее, особенно если ваш автомобиль оснащен старым аккумулятором. Форсунки выполняют подачу топлива в камеру сгорания, при этом стартер пытается создать нужную компрессию в цилиндрах, и в это же время пытается дать искру для воспламенения. Также помним о качестве топлива, что не отличается хорошими параметрами.

В конечном результате, при идеальной компрессии, в инжекторе свечи зажигания способны запустить двигатель при минимальном импульсе, а идеальная компрессия есть только на новом автомобиле. Именно поэтому не заливает свечи зажигания инжектора на новом автомобиле.

Искра слабая, компрессия при холодной погоде не соответствует с параметрами, а форсунки подают горючее в камеру сгорания, которое и заливает свечи, и они в свою очередь попросту перестают подавать признаки жизни.

Это и есть ответом на вопрос – почему заливает свечи на инжекторе.

Что делать, когда заливает свечи

Существует два варианта решения проблемы. Книга по эксплуатации гласит: если свечи у инжектора залиты бензином, их необходимо выкрутить и просушить. Когда свечи сняты, нужно покрутить стартер около 10-15 секунд. Поставить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Такие действия советует производитель.

Но есть и проверенный народно-водительский метод. Если у вас залиты свечи бензином, перед тем, как их выкрутить и просушить, попробуйте запустить мотор следующим образом: режим продувки.

На инжекторе: педаль газа нужно выжать до упора. С помощью стартера прокручиваем двигатель секунд 10-12, после чего отпускаем педаль газа. Машина должна завестись. Все потому, что таким способом вы перекрываете подачу топлива и продуваете свечи потоком воздуха.

Если двигатель не запустился, попытайтесь просушить свечи. У инжектора они ничем не отличаются от тех, которые ставят на карбюраторные двигатели. Потому опять воспользуемся «дедовским» методом: выкручиваем свечи и очищаем их от нагара при помощи щетки по металлу, либо зубной щеткой, высушиваем их феном, либо при помощи газовой плиты или же в духовке. Проверим зазор, и потом вкручиваем свечи на место. После этого двигатель должен завестись.

Но если история, когда заливает свечи, продолжает повторяться каждое утро, необходимо провести диагностику: проверить свечи на качество подачи искры, чистота форсунок, выход искры с катушки зажигания и датчик Холла.

Условия, при каких свечи зажигания не будут заливаться бензином

Конечно, эти условия идеальны, но большую их часть вы имеете возможность контролировать, чтобы утром автомобиль заводился и вы смогли двигаться по своим делам.

Что же, основные условия таковы:
— аккумулятор должен быть хорошо заряженным, а стартер исправным
— масло должно соответствовать параметрам для холодных времен года
— провода высокого напряжения со свечами зажигания должны быть качественными и исправными
— нужно своевременно прочищать и регулировать форсунки инжектора. Лучше не с помощью разных добавок в топливный бак, а с помощью оборудования, что используется для чистки инжекторов
— бензин хорошего качества

Народный совет: для того, чтобы в холодное время года мотор заводился нормально, а свечи не заливало топливом, двигатель надо около 1 раза в месяц «крутить», преодолев расстояние 50-100 км на скорости 100-200 км/ч на качественном топливе.

Или же раз в два дня, при движении, на протяжении 10 секунд нагружать двигатель до 4500-5000 оборотов, для самоочистки нагара а также отложений в камере.

Как вы поняли, эти условия можно контролировать и без помощи мастеров из автосервиса.

В эксплуатации с каждым днём становится всё больше машин, оснащённых инжектором. Эффективность использования доказана многолетним опытом использования. Повышаются динамические показатели автомобиля, уменьшается «аппетит», улучшается экологичность транспортных средств. Но иногда и для таких систем наступают моменты, когда заливает свечи на инжекторе. Нельзя утверждать, что все водители с этим сталкиваются, но многим неприятность известна.

Такие детали не могут выдать полноценную искру воспламенения топливовоздушной смеси.

Карбюраторные модели подвержены такому явлению гораздо чаще, так как виновником может служить карбюратор у которого нарушились регулировки. В инжекторных моторах процессами управляет электронный блок управления, он не требует вмешательства водителя в процессе эксплуатации машины. Возникает вопрос, почему заливает свечи инжектора. Причин может быть несколько, они не отличаются от тех, которые характерны карбюраторным моделям двигателей.

Водители и механики автоцентров отмечают, что проблемы начинают проявляться с наступлением холодного времени. При подготовке автомобиля следует тщательно подготовить к зиме аккумуляторную батарею, систему зажигания, систему подачи топлива, залить соответствующее моторное масло. Во многих случаях это избавит от подобных неприятностей.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером, «мозги» машины посылают управляющие импульсы в топливную систему, получает их система зажигания, другие блоки. Для воспламенения топливовоздушной смеси её необходимо сжать в цилиндре, это происходит при движении поршня в цилиндрах двигателя. На новых моторах проблем нет, смесь сжимается, легко воспламеняется искрой свечи зажигания. После длительной эксплуатации происходит постепенный износ поршневых колец и зеркала цилиндра, чем уменьшается степень сжатия в цилиндрах.

В холодное время электроника во время пуска мотора даёт указание на увеличение объёма топлива в рабочей смеси. Система подачи топлива и форсунки выполняет команды, что может привести к заливанию свечей.

Какие ещё могут быть причины? Виновником вполне может оказаться слабо заряженный аккумулятор, не обеспечивающий требуемую эффективность вращения коленчатого вала. Если имеется возможность подзарядить аккумуляторную батарею или «прикурить» от другой машины, проблема решиться. Затрудняет вращение вала моторное масло, вязкость которого не соответствует сезону. Система зажигания выдаёт импульс на свечи, стартер медленно вращается, поэтому воспламенение не происходит.

Следует обращать внимание на качество используемого топлива, не на всех автомобильных заправках оно соответствует требуемым нормам. Инструкция эксплуатации автомобиля предписывает заливать в бак 95 бензин, то лучше так и делать. В летний период использование низко октанового топлива может быть допустимой, однако в зимнее время испаряемость его хуже. На моторах с пониженной компрессией это может стать причиной заливания свечей зажигания.

Если подвести краткий итог причин заливки свечей, то они будут следующими:

  1. Слабо заряженная аккумуляторная батарея;
  2. Низкое качество используемого бензина;
  3. Износ поршневой группы мотора;
  4. Состояние свечей;
  5. Правильная работа форсунок.

Как решить проблему

Если с первого раза пустить силовой агрегат не получилось, инструкция рекомендует сделать «продувку» двигателя. Для этого при полностью нажатой педали газа прокручивают стартером двигатель примерно 10-15 секунд. Если это не помогло, придётся выкрутить свечи, просушить их.

Когда свечи вывернуты, следует продуть цилиндры. На инжекторных моторах желательно исключить подачу бензина в топливную рампу, для этого достаточно вынуть предохранитель топливного насоса. Просушить свечи можно разными способами, может быть механический, ручной или химический способы очистки свечей. Рекомендовать какой-то из них нет смысла, так как если такое случилось вдали от гаража, прогреть на газовой плите не получиться.

Опытные водители на машинах с солидным пробегом имеют запасной комплект свечей, чтобы в нужный момент заменить. Если проблема повторяется с постоянной периодичностью, следует провести диагностику систем двигателя. Свечи на качество воспроизводимой искры, катушку на величину высоковольтного напряжения, форсунки на качество распыла топлива.

Что предпринимают, чтобы исключить подобное

Самое главное в этом случае, обеспечить должное техническое состояние систем мотора. В первую очередь обращают внимание на состояние аккумулятора. Доливкой дистиллированной воды дело не заканчивается. Его следует зарядить и регулярно проверять степень заряженности. Для районов с низкими температурами в зимнее время рекомендуют использование утепляющих чехлов для батареи. Их можно приобрести в автомобильных магазинах или изготовить самостоятельно. При очень сильных морозах батарею лучше всего снять с машины, занести в тёплое помещение.

Состояние стартера должно быть безупречное. Если имеются проблемы в нём, то даже при полностью заряженном аккумуляторе пустить двигатель невозможно. Энергию батареи будет забирать неисправный стартер, поэтому её будет недостаточно для образования качественной искры.

На инжекторных моторах с пробегом нужно регулярно производить чистку форсунок. Специалисты не рекомендуют делать операцию с помощью присадок, добавляемых в бензин. Должный эффект получается после применения соответствующего оборудования, которое некоторые умельцы изготавливают самостоятельно.

Напоследок хочется дать совет опытных водителей. Периодически очищайте свечи зажигания движением на больших скоростях. Достаточно проехать некоторое расстояние на скорости 110-120 км/ч чтобы произошло самоочищение.

Если одним прекрасным утром вы обнаружили, что ваш автомобиль с трудом заводится, а то и вовсе двигатель отказывается пускаться, то, скорее всего, у вас залиты свечи. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос почему заливает свечи на автомобилях ВАЗ, и что с этим делать?. Решение этой проблемы довольно простое и поддается любому автолюбителю.

Причиный неиправностей свечей зажигания

Заливает свечи, чаще всего, в период холодов. Особенно заметно поздней осенью. Иногда удается запустить двигатель, но он работает неустойчиво и непродолжительный промежуток времени. При попытке разогнать его (нажать на педаль газа), он на секунду глохнет, а в выхлопной трубе издается резкий хлопок. Данное явление является опасным, так как может сбить угол опережения зажигания.

Первое, что делает в этом случае водитель – проверяет цвет свечей зажигания. Резьба и электроды в большинстве случаев покрыты черным нагаром и слишком влажные – все это, означает, что свечи зажигания заливает.

В этом случае, нет зависимости от того, какой тип двигателя у вас установлен (инжекторный или карбюраторный), проблема одинаково проявляется в обоих моторах. Чтобы определить источник неприятности, необходимо понять, как происходит запуск двигателя.

Процесс пуска двигателя выглядит следующим образом: стартер раскручивает маховик коленвала и приводит в движения все важные органы работы двигателя. К ним относятся распредвал, клапана и одновременно с ними, начинается выработка искры на концах свечей зажигания. В это время бензиновый насос закачивает смесь бензина и воздуха, которая попадает в камеру сгорания. В момент подачи топлива в камеру, на электродах свечи (при правильном моменте зажигания) образуется искра, которая поджигает смесь и создает небольшой взрыв, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри цилиндра.

Становится понятным, что если искра не появилась, то смесь попросту заливает свечу, которая более не в состоянии выполнять искрообразование. В конечном счете, она покрывается слоем нагара, а остатки несгоревшего бензина взрываются в выхлопной трубе, образуя неприятный звук, которого так пугаются многие автолюбители. Данное явление связано с неисправностью свечей зажигания, поэтому, прежде чем искать проблему в других местах, следует проверить наличие искры. Для этого необходимо использовать специальный пистолет.

Если свечи рабочие, а проблема искрообразования не решается, тогда нужно или модуль.

Другая проблема заключается в составе смеси. Если в камеру сгорания бензина попадает намного больше, чем воздуха, то окисления не произойдет. В конечном счете, свеча заливается бензином и больше не способна воспламенять смесь. В этом случае потребуется отрегулировать карбюратор. Соотношение топлива и кислорода должно находиться в одинаковых пределах. Для этого оторачивают или заворачивают болты регулировки качества и количества смеси.

В инжекторных двигателях все обстоит намного сложнее. Первая проблема заключается в . При длительной эксплуатации их герметизирующий материал начинает деформироваться и бензин, соответственно попадает в камеру сгорания даже при остановленном двигателе. В конечном счете, свеча заливается, и пуск двигателя становится довольно проблематичным занятием. Форсунки подвергают элементарной замене.

Видео — Инжектор ВАЗ заливает свечи

Вторая проблема включает в себя слабый импульс зажигания, которого недостаточно для создания требуемой искры воспламенения и слабая компрессия в цилиндрах. Впрочем, такие трудности могут возникнуть и при эксплуатации карбюраторного мотора. В этом случае, двигатель подвергается недешевому ремонту.

Неправильная регулировка количества воздуха и бензина может коснуться и инжекторного двигателя. Неправильная работа контроллера, особенно в холода, приводит к тому, что программное обеспечение плохо выполняет вычислительную функцию и инжектор подает бензин и воздух в совершенно не совместимых количествах. В итоге, свечи точно также заливаются и теряют способность к дальнейшему воспламенению смеси.

Что делать, если залило свечи?

Если свечи залило, а запуск мотора необходим в кратчайшие сроки, то можно забыть обо всех вышеперечисленных причинах и запустить мотор с помощью нескольких методов.

  1. Этот способ предписан многими инструкциями по эксплуатации. Для этого, свечи зажигания выкручиваются с помощью соответствующего ключа и высушиваются. Для сушки можно использовать обычную газовую плиту. После того, как свечи станут сухими, их протирают сухой тряпкой, избавляя тем самым, от нового нагара и закручивают на место.
  2. Второй вариант тоже дошел до нас еще от старых карбюраторных автомобилей. Суть сего метода заключается в сушке свечей без их демонтажа. Способ одинаково работает как на инжекторных двигателях, так и на карбюраторных. Педаль газа выжимается полностью до упора, а двигатель раскручивается с помощью стартера в течение 10 секунд. Таким образом, подача бензина перекрывается, и цилиндры мотора начинают продуваться одним воздухом. За это малое время свечи успевают довольно хорошо высохнуть. В процессе продува необходимо отпустить педаль газа. После этого действия, мотор, обычно, удается запустить без проблем.
  3. Если ничего не помогает, проверьте наличие искры. Для этого, один из бронепроводов выдергивается и прислоняется к ГБЦ на 4-5 миллиметров. Попросите помощника на непродолжительное время включить стартер автомобиля. Если между проводом и проскакивает искра синего цвета, то свеча является исправной. Тем не менее, существуют свечи, которые могут не работать на отдельном типе автомобиля. Попробуйте установить новые свечи зажигания. В большинстве случаев, данный метод срабатывает почти всегда. Если искры нет, то неисправность кроется либо в бронепроводах, либо в датчике Холла, либо в самом коммутаторе и катушке зажигание.
  4. Если первый запуск двигателя увенчался неудачей, то необходимо выждать определенную паузу. Обычно, она составляет 5-10 минут. Делается это для того, чтобы избежать заливания свечей. Что касается карбюраторных автомобилей, то бывалые водители рекомендуют сделать первый запуск без закрытия дроссельной заслонки. Для этого машину запускают без подсоса и энергично нажимают педаль газа, чтобы дать ей возможность отогреть камеру сгорания. После этого, закрывается заслонка, и педаль газа уже трогать не рекомендуется.

Данные способы позволяют завести двигатель только, когда это необходимо в срочном порядке. Если у вас заливает свечи на ваз довольно часто, то необходимо провести диагностику системы подачи топлива, и по возможности отремонтировать или отрегулировать. Ни в коем случае не затягивайте, так как при наличии несгораемого остатка, из строя выходят маслосъемные кольца.

Вот и все. Пожалуй, тут перечислен весь комплекс мер, который поможет вам оживить и завести мотор в холода даже с залитыми свечами зажигания. Данное мероприятие выполняется самостоятельно, поэтому об этом должен знать любой водитель.

Разница между топливной форсункой и свечой зажигания [PDF]

Здравствуйте, читатели! В прошлой статье мы обсудили компоненты и классификацию двигателей внутреннего сгорания, тогда как на этой сессии мы подробно обсудим разницу между топливным инжектором и свечой зажигания вместе с их определениями.

Что такое топливная форсунка?

Как видно из названия, он впрыскивает топливо в камеру сгорания через определенные промежутки времени.

В двигателе CI не будет свечи зажигания, и вместо нее будет заменена топливная форсунка, но из-за высокой степени сжатия, используемой воздухом в цилиндре двигателя, сгорание будет происходить из-за наличия тепла в цилиндре двигателя. воздух и впрыск топлива из верхней части головки двигателя.

Топливная форсунка — это продвижение карбюратора, потому что на какой бы скорости он ни был, карбюратор будет отправлять одинаковое количество топлива в камеру сгорания, тогда как топливная форсунка определяет подходящее количество подачи топлива в зависимости от скорости двигателя. транспортное средство.

А теперь поговорим о свече зажигания …

Что такое свеча зажигания?

Свеча зажигания — это компонент, который расположен в головке блока цилиндров и используется для воспламенения топлива в конце такта сжатия и в начале такта расширения в цилиндре двигателя.

Современная свеча зажигания в разрезе с цельным изолятором из спеченного оксида алюминия. Нижняя часть не покрыта глазурью Industry Shill.

Основная цель — создание искры в камере сгорания для воспламенения заряда (топливно-воздушной смеси), находящегося в цилиндре.Правильное расположение свечи зажигания в головке блока цилиндров и расстояние между поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение, обеспечивают правильную синхронизацию зажигания.

Вы можете увидеть свечу зажигания в случае двигателей внутреннего сгорания.

Теперь давайте поймем основное различие между топливной форсункой и свечой зажигания.

Разница между топливной форсункой и свечой зажигания

Различия между топливной форсункой и свечой зажигания представлены ниже в столбце таблицы.

Топливная форсунка Свеча зажигания
Топливная форсунка используется в двигателях C.I. Свеча зажигания использовалась в двигателях S.I.
В цилиндре используется только воздух, а топливо впрыскивается из верхней части головки цилиндра. Топливно-воздушная смесь используется в двигателях S.I.
Нет необходимости в свече зажигания в случае C.I. Двигатели. Только сжатый воздух и впрыск топлива отвечают за зажигание. Свеча зажигания используется для зажигания топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение поршня.
Топливная форсунка дороже свечи зажигания. Свеча зажигания дешевле топливной форсунки.
Обслуживание намного меньше по сравнению со свечой зажигания. Осмотр проводится на предмет образования коррозии на свече зажигания, в противном случае возникает проблема с запуском двигателя.
Разница между топливной форсункой и свечой зажигания

Итак, это различия между топливной форсункой и свечой зажигания. Если у вас есть сомнения, вы можете связаться с нами, и мы ответим вам в течение 24 часов.

Дополнительные ресурсы:

Различия между SI и CI Engine [с PDF]
Различия между формирователем и строгальным станком [PDF]
Различия между холодильником, тепловым насосом и тепловым двигателем [PDF]
Источники [Внешние ссылки]:

Свечи зажигания против топливных форсунок — реальное сравнение

Свечи зажигания и топливные форсунки — это две разные технологии для воспламенения топливовоздушной смеси.Топливные форсунки более технологичны и используются в современных дизельных двигателях. Между тем, свечи зажигания в основном используются в бензиновых двигателях и подходят как для старых, так и для новых типов двигателей.

Оба являются отличными методами зажигания двигателя, однако пользователи, как правило, предпочитают свечи зажигания, а не топливные форсунки. Потому что в большинстве автомобилей по-прежнему используются бензиновые двигатели. Бензин легче дизеля, для него нужна искра, а не накачка. Кроме того, свечи зажигания просты в установке и менее дешевы, чем топливные форсунки.

С точки зрения того, как прийти к заключению, споры «свечи зажигания и топливные форсунки» идут непросто. Оба они играют важную роль в двигателе автомобиля. Чем они отличаются и чем они занимаются, мы сможем понять, только если подробно рассмотрим различия между ними. В этой статье представлены ключевые и основные различия между этими двумя системами.

Что такое свеча зажигания?

Свеча зажигания просто генерирует электрическое зажигание или искру, достаточную для преодоления искрового промежутка, зажигая топливно-воздушную смесь в двигателе внутреннего сгорания для запуска автомобиля.Этот компонент считается сердцем бензинового двигателя.

Жан-Жозеф Этьен Ленуар, бельгийский инженер, первым изобрел свечу зажигания в 1858 году. Его свечи имеют коммерческий успех. Хотя многие утверждают, что Эдмон Бергер изобрел свечи зажигания в 1839 году, это оказалось ложным предположением. Более того, согласно патентным записям США, конструкция свечи зажигания не была его изобретением.

Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях, располагаются в верхней части цилиндра.Они состоят из металлической оболочки с резьбой, фарфорового изолятора и центрального электрода. Некоторые электроды состоят из резистора, но не все. Этот компонент выполняет две основные функции: воспламеняет топливно-воздушную смесь и отводит тепло от очага горения. Свечи зажигания важны для:

  • Улучшение ускорения
  • Эффективность на топливе
  • Плавная работа двигателя
  • Избегайте пропусков зажигания
  • Низкий уровень выбросов
  • Снижение риска нарушения других функций и т. Д.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка — ключевой компонент вашего автомобиля. В основных формах впрыск топлива — это система для дозирования топлива в двигатель внутреннего сгорания, где топливо сжигается в воздухе для высвобождения энергии в виде тепла, которое затем преобразуется двигателем в механическую работу с использованием законов газа.

Первый впрыск топлива получил патент Джорджа Бейли Брайтонана в 1872 году. Он изобрел систему, в которой двигатель внутреннего сгорания использует метод подачи сжатого газа в качестве впрыска топлива.Инжекция воздушным ударом была также изобретена Брайтонаном. Следуя по стопам Брайтонана, в 1894 году Рудольф Дизель усовершенствовал этот метод и применил воздушную струю для дизельных двигателей.

Топливные форсунки изготавливаются из маргариновой или науглероженной стали и нитрида. Они распыляют топливо, нагнетая его через крошечное сопло под высоким давлением. Основная задача топливной форсунки — управлять потоком и давлением топлива внутри камеры внутреннего сгорания. Топливные форсунки важны для:

  • Повышение качества топливовоздушной смеси
  • Предотвращение потерь топлива
  • Увеличение пробега за счет эффективного сжигания топлива
  • Интеллектуальный учет топлива

Свечи зажигания и топливные форсунки: основные различия
Сравнение Свечи зажигания Топливная форсунка
Происхождение Соединенные Штаты Америки, 1889 Америка, 1872
Функции Для создания искры для зажигание заряда внутри бензинового двигателя Он контролирует количество и время распыления топлива внутри дизельного двигателя
Технологии Среди множества модифицированных свечей зажигания следует отметить двойные иридиевые, платиновые + 4, двойные медь, черный оникс, платино-иридиевый. Технология впрыска топлива подразделяется на четыре типа: одноточечный впрыск или впрыск дроссельной заслонки, портовый или многоточечный впрыск, последовательный впрыск топлива, прямой впрыск.
Материалы Три основных материала — медь, платина, иридий, Подходящие материалы для дизельных двигателей, такие как мартенситностареющая сталь и нитрид
Производство Известные бренды — DENSO, ACDelco, NGK, Champion, Bosch , E3 и другие. Такие бренды, как Edelbrock, Keihin, Woodward, Continental, DENSO, Magneti Marelli, Delphi, известны своими топливными форсунками.
Температурные условия Температурный диапазон любых свечей зажигания должен быть достаточно горячим для сжигания отложений и достаточно холодным, чтобы предотвратить загрязнение. Топливная форсунка выдерживает и контролирует любой температурный диапазон
Доступность Легко доступная Дорогая, но необходимая
Необходимость Обязательно для всех бензиновых двигателей Необходима для всех дизельных двигателей
Совместимость Автомобили, бытовая техника, велосипеды, морская пехота. Только для автомобилей и мотоциклов

Свечи зажигания и топливные форсунки: основные различия

Различия между свечами зажигания и топливными форсунками зависят от их конструкции:

  • Свечи зажигания генерируют искру с помощью постоянного тока (DC). Топливные форсунки не нуждаются в электричестве или искре. Они сжимают топливо внутри цилиндра. Дизельные двигатели требуют большей накачки, чем бензиновые двигатели, поэтому топливные форсунки чаще встречаются в дизельных двигателях.
  • Топливные форсунки не требуют регулировки зазора. Свечи зажигания имеют зазоры, которые обычно составляют от 0,6 мм до 1,0 мм. Правильный зазор важен для свечей, при правильном зазоре свечи зажигания не работают эффективно.
  • Свечи зажигания можно разделить на три группы в зависимости от материалов, таких как медь, платина и иридий. Между тем, существует два типа топливных форсунок в зависимости от конфигурации двигателя — впрыск дизельного топлива и впрыск бензинового топлива. Внутри топливной форсунки используется маргариновая сталь и нитрид.
  • Топливные форсунки имеют две пружины (плунжерную и главную), свечи зажигания имеют два электрода (средний и заземляющий).
  • Свечи зажигания расположены в верхней части цилиндра, а топливные форсунки расположены внутри дизельного двигателя.

Плюсы и минусы: свечи зажигания и топливные форсунки

Плюсов:

Свечи зажигания Топливная форсунка
— Холодный запуск двигателя
— Меньше выбросов вредных газов
— Обеспечивает мощность и крутящий момент двигателя
— Плавная дроссельная заслонка двигателя
— Постоянная искра и лучшее ускорение
— Обеспечение максимума качество воздушно-топливной смеси
-Уменьшение вибрации двигателя Эффективное сжигание топлива
-Повышение экономии топлива
-Обеспечение оптимальной мощности

Минусы:

Свечи зажигания Топливная форсунка
-Требовать плановую замену
-Некоторое покрытие может быть хрупким
-Дорогая система
-Необходимо надлежащее обслуживание

Какое из них лучше?

Выбрать действительно сложно.И свечи зажигания, и топливные форсунки важны, и их обязанности одинаковы. Тем не менее, свечи зажигания имеют то преимущество, что они сравнительно дешевле и просты в установке. Свечи зажигания можно установить самостоятельно. Но в последнее время для многих современных двигателей требуются форсунки для дизельного топлива. Например:

Заключительные слова

Безусловно, мы поняли, что споры о свечах зажигания и топливных форсунках бесконечны. Оба они необходимы автомобилям.Хотя они выполняют почти одинаковые типы функций, они различаются по своей конструкции и совместимости. Прежде чем выбрать любой из них, вы должны помнить простое правило: «Выбирайте свечи зажигания, если у вас бензиновый двигатель или двигатель SI, и выбирайте топливные форсунки, если у вас дизельный двигатель или двигатель CI.

См. Также:

В чем разница между карбюратором и топливной форсункой?

От Wikihub Понедельник, 27 мая 2019 г. Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.Карбюратор происходит от французского слова «карбюратор», что означает «карбид». Карбюрировать — значит сочетать с углеродом. В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода в топливе за счет его смешивания с летучим углеводородом. Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком богатой, а недостаточное количество топлива — слишком бедной. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами автомобильного карбюратора или пилотным рычагом на самолетах с поршневыми двигателями.


Соотношение воздуха и бензина составляет 14.7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет израсходовано 14,7 единиц воздуха. топливовоздушная смесь различна для различных видов топлива, кроме бензина. Чтобы проверить регулировку смеси карбюратора, необходимо: измерение содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопе с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальный стеклянный корпус свечи зажигания, продаваемой под названием « цветовой тон для этой цели. Цвет пламени стехиометрического горения описывается как «бунзеново-синий», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если она слишком бедная.О смеси также можно судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечи зажигания; черные сухие сажистые пробки указывают на слишком богатую смесь, отложения от белого до светло-серого на пробках указывают на бедную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.


В большинстве автомобилей американского рынка использовались специальные карбюраторы с обратной связью, которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах. Они в основном использовались для экономии затрат, но в конечном итоге исчезли, поскольку падающие цены на оборудование и более жесткие стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.при использовании нескольких карбюраторов механическое соединение их дросселей должно быть дополнительно отрегулировано на синхронизацию для плавной работы двигателя.



MPFI используется в бензиновых двигателях. Для дизельных двигателей существует аналогичная технология под названием CRDI. Система MPFI использует небольшой компьютер для управления двигателем автомобиля. Двигатель бензинового автомобиля обычно имеет три и более цилиндра или зоны сжигания топлива. Так, в случае двигателя MPFI рядом с каждым цилиндром устанавливается по одной топливной форсунке, поэтому они называют это многоточечным впрыском топлива.До открытия системы MPFI существовала технология под названием «карбюратор». Карбюратор представлял собой одну камеру, в которой бензин и воздух смешивались в фиксированном соотношении, а затем отправлялись в цилиндры для сжигания для выработки энергии. Эта система — чисто механическая машина с небольшим интеллектом или без него. Он не очень эффективно сжигал бензин, иногда он сжигал больше бензина, чем необходимо, и приводил к большему загрязнению. Но с развитием технологий это изменилось. MPFI появился как разумный способ делать то, что делает карбюратор.В системе MPFI каждый цилиндр имеет одну форсунку. Каждая из этих форсунок управляется одним центральным компьютером автомобиля. Этот компьютер представляет собой небольшой микропроцессор, который сообщает каждой форсунке о том, сколько бензина и в какое время нужно впрыснуть рядом с цилиндром, чтобы в цилиндр в нужный момент поступало только необходимое количество бензина.

Основное ключевое отличие состоит в том, что MPFI — это интеллектуальная система, а карбюратор — нет. Система MPFI управляется компьютером, который выполняет множество вычислений, прежде чем решить, какое количество бензина будет поступать в какой цилиндр в определенный момент времени.Он принимает это решение на основе считываемых входных данных. Для входов микропроцессор считывает несколько датчиков. Через эти датчики микропроцессор знает температуру двигателя, скорость двигателя, он знает нагрузку на двигатель, он знает, насколько сильно вы нажимали на акселератор, он знает, работает ли двигатель на холостом ходу при светофоре или нет. на самом деле управляет автомобилем, он знает давление воздуха возле цилиндров, он знает количество кислорода, выходящего из выхлопной трубы.На основе всех этих входных сигналов от датчика компьютер в системе MPFI решает, какое количество топлива впрыснуть. Таким образом, он экономит топливо, поскольку знает, какое количество бензина необходимо залить. «, numPosts: 4, суммарная длина: 370, titleLength: «авто», thumbnailSize: 200, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w250-h350-c/no-image.png», containerId: «related-post-22716949446302″, newTabLink: false, moreText: «Подробнее», widgetStyle: 3, callBack: function () {} };

Как работает карбюратор? | Как почистить карбюратор?

Двигатель — важнейшая часть автомобиля.Количество воздуха и топлива, необходимое двигателю, зависит от модели автомобиля, рабочей скорости и других факторов. Последние дизельные двигатели имеют электронную систему управления, известную как впрыск топлива. Бензиновый двигатель имеет карбюратор (пишется «арбюратор c или карбюратор »). Карбюратор — это устройство, которое подает смесь воздуха и топлива в двигатель с искровым зажиганием. Эта статья в основном объясняет работу, типы и многие другие аспекты карбюратора.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это механический блок, который смешивает , воздух и топливо до определенного соотношения топливо-воздух и отправляет его в двигатель IC для сгорания.Проще говоря, карбюратор — это трубка, которая всасывает топливо и воздух через клапаны, смешивает их и отправляет эту смесь в двигатель для привода транспортного средства.

Основная функция двигателя — выработка энергии за счет сжигания топливовоздушной смеси и приведения в движение транспортного средства. Карбюратор известен как «сердце» автомобиля. Когда «сердце» не работает должным образом, нельзя ожидать, что двигатель будет работать должным образом или получить достаточную мощность. Если двигатель не работает должным образом, ваш автомобиль не будет работать плавно.

Схема карбюратора

Карбюратор сначала всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с соответствующим количеством топлива и отправляет эту смесь в цилиндр сжатия двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор имеет ускорительный насос, трубку Вентури, главный жиклер, жиклер холостого хода (или малой скорости), дроссель и камеру хранения жидкого топлива.

Клапан используется для контроля количества топлива в накопительном цилиндре. Для управления этим клапаном используется поплавок.Дроссель используется для уменьшения поступления воздуха и позволяет топливу, богатому топливом, попадать в цилиндр при запуске холодного двигателя.

Когда двигатель нагревается, воздушная заслонка открывается автоматически, вручную или с помощью регуляторов частоты вращения и температуры двигателя.

В новейших автомобильных цилиндрах вместо карбюраторов используется система впрыска топлива. Эти системы обеспечивают более эффективную подачу топлива, используют небольшое количество топлива и уменьшают загрязнение. Однако карбюраторы по-прежнему используются в двигателях старых мотоциклов, автомобильных двигателях, компактных бензопилах и газонокосилках.

Как двигатель сжигает топливо?

Двигатель — это механическое устройство, вырабатывающее энергию в результате химической реакции топлива и воздуха. Эта химическая реакция известна как горение. Здесь мы обсудим работу бензинового двигателя.

В первую очередь карбюратор двигателя забирает воздух из атмосферы. Когда воздух входит в карбюратор, топливный насос впрыскивает топливо в поплавковую камеру (или камеру хранения топлива).

Смесительная камера забирает топливо из поплавковой камеры и образует топливно-воздушную смесь.Карбюратор направляет эту топливно-воздушную смесь в камеру сгорания или компрессию двигателя.

Камера сгорания имеет поршень возвратно-поступательного действия. Когда топливовоздушная смесь входит в камеру, поршень сжимает ее до желаемого давления и температуры.

Когда смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания генерирует искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.

За счет сгорания топливовоздушной смеси вырабатывается энергия, которая перемещает поршень вниз.Это движение поршня вниз дополнительно перемещает коленчатый вал и картер. Коленчатый вал передает свое движение маховику, который приводит в движение колеса автомобиля.

Кто изобрел карбюратор?
  1. В 1826 году Сэмюэл Мори изобрел первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
  2. Карбюратор — один из первого патента Карла Бенца (1888 г.), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их части.
  3. Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали поплавковый карбюратор на основе форсунок распылителей в 1885 году. Карбюратор Daimler-Maybach копировался много раз, что привело к патентным разбирательствам.
  4. Британские суды отклонили приоритетные действия Daimler в пользу карбюратора с аэрозолем Эдварда Батлера , который использовался в его бензиновом цикле в 1884 году.
  5. В 1893 году венгерские инженеры Донат Банки и Янош Чонка разработали карбюраторы для стационарных двигателей.
  6. В 1990-х годах в Австралии на некоторых моделях автомобилей использовались карбюраторы. Это были Suzuki Swift (1999), Daihatsu Charade (1997), Mitsubishi Magna Sedan (1996), Mazda 323, Ford Laser (1994) и Honda Civic (1993).

Принцип работы карбюратора

Карбюратор работает по принципу Бернулли . Согласно принципу Бернулли, когда воздух течет быстрее, его динамическое давление увеличивается, а статическое давление уменьшается.Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не регулирует поток жидкого топлива.

Однако дроссельная заслонка активирует карбюраторный механизм для измерения потока воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого воздушного потока и его статическое давление помогают определить количество топлива, всасываемого воздушным потоком.

При установке карбюратора на самолет, оборудованный поршневым двигателем, требуются особая конструкция и функции, позволяющие избежать нехватки топлива во время обратного полета.Со временем в двигателях начали использовать старый тип впрыска топлива, называемый карбюраторами под давлением.

Карбюратор, работающий по принципу Бернулли, имеет недостаток, заключающийся в том, что в этом карбюраторе падение давления Вентури пропорционально квадрату скорости входящего воздуха. Поток жидкого топлива часто пропорционален разнице давлений, потому что топливный жиклер намного меньше, а поток топлива регулируется вязкостью топлива.

Работа карбюратора

Карбюратор — важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания.Основное назначение карбюратора — правильная подача топливовоздушной смеси в двигатель.

Работа карбюратора

Карбюратор работает следующим образом:

  • Прежде всего, фильтр забирает топливо (бензин или дизельное топливо) из накопительного бака и передает его в поплавковую камеру. Этот сетчатый фильтр действует как фильтр. Он удаляет из топлива мусор и другие твердые загрязнения, которые могут блокировать топливные каналы.
  • Поплавок используется для поддержания определенного уровня топлива внутри поплавковой камеры.Когда уровень топлива внутри поплавковой камеры становится ниже желаемого уровня, поплавок перемещается вниз.
  • Движение поплавка вниз открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу попасть в камеру поплавка. Когда предел подачи топлива становится равным желаемому пределу, поплавок поднимается, клапан подачи топлива закрывается и подача топлива в поплавковую камеру прекращается.
  • Трубка Вентури и поплавковая камера соединены через выпускной патрубок для топлива.
  • Один конец топливного сопла соединяется с трубкой Вентури, а другой конец соединяется с основанием поплавковой камеры.Он установлен немного выше дна поплавковой камеры (как показано на схеме выше). Такая конструкция предотвращает перелив при остановке двигателя.
  • Во время процесса всасывания воздух сначала поступает в цилиндр через трубку Вентури. Эта трубка имеет постепенно уменьшающееся поперечное сечение и наименьшую площадь у горловины.
  • Сопло для выпуска топлива соединено с горловиной трубки Вентури. Когда воздух входит в горло, его скорость становится очень высокой. Из-за этой высокой скорости давление воздуха внутри горловины становится меньше давления топлива в поплавковой камере.
  • Таким образом, возникает перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Этот перепад давления называется депрессией карбюратора. Это работает как движущая сила для топлива.
  • По мере возникновения разницы давлений топливо начинает поступать из поплавковой камеры в трубку Вентури через клапан подачи топлива.
  • Соотношение воздух-топливо зависит от размера системы дозирования и нагнетательного жиклера. По завершении процесса смешивания воздуха и топлива дроссельная заслонка открывается, и топливовоздушная смесь подается в цилиндр.
  • В случае двигателя SI цилиндр имеет поршень возвратно-поступательного действия. Этот поршень сжимает топливно-воздушную смесь и вырабатывает энергию.
  • Когда двигателю требуется богатая смесь, система холостого хода использует для подачи дополнительного топлива в трубку Вентури.

Чтобы лучше понять работу карбюратора, посмотрите следующее видео:

Типы карбюраторов

Карбюратор бывает следующих основных типов:

  1. Карбюратор с нижней тягой
  2. Карбюратор с восходящим потоком
  3. Карбюратор горизонтального типа

1) Карбюратор с пониженной тягой

В карбюраторе с пониженной тягой топливо подается из основания смесительной камеры, а воздух — из верхней части карбюратора.

Карбюраторы с пониженной тягой работают по тому же принципу, что и карбюраторы с восходящей тягой. В этом типе топливо также поступает из топливопровода из-за разницы давлений. Когда в смесительную камеру поступает желаемое количество воздуха и топлива, происходит процесс смешивания воздуха и топлива.

Дроссельная заслонка используется для управления производимой топливно-воздушной смесью, а дроссельная заслонка используется для регулирования подачи топливовоздушной смеси в двигатель.

2) Карбюратор восходящего типа

В карбюраторах восходящего типа воздух подается от основания карбюратора, а топливо — через поплавковую камеру.

Поскольку между трубкой Вентури и поплавковой камерой возникает перепад давления, топливо покидает поплавковую камеру с помощью трубки Вентури и смешивается с всасываемым воздухом, и система измерения образует смесь потока с воздухом.

Дроссельная заслонка открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру двигателя. Когда смесь попадает в камеру сгорания, начинается процесс сгорания топлива и вырабатывается энергия для запуска транспортного средства.

3) Карбюратор горизонтального типа

Когда вы поворачиваете карбюратор с пониженной тягой в горизонтальном направлении, он превращается в горизонтальный карбюратор.

В карбюраторах этих типов воздух поступает с одной стороны карбюраторов. После поступления топлива и воздуха в смесительную камеру воздух смешивается с топливом с образованием топливовоздушной смеси. Полученная смесь отправляется в камеру сгорания для выработки энергии.

Как почистить карбюратор?
  1. Разбавление моющего средства: Используйте моющее средство для очистки карбюратора.Смешайте разбавленное моющее средство в большом резервуаре. Но вы должны использовать некоррозионное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.
  2. Использование отбеливателя: Не используйте уксус, так как уксусная кислота может сделать металлы более склонными к окислению. Также не используйте отбеливатель, так как гипохлорит натрия (отбеливатель) разъедает такие металлы, как алюминий и сталь, и повреждает резиновое уплотнение.
  1. Очистите воздушные фильтры: Перед очисткой карбюратора очистите воздушные фильтры и убедитесь, что воздух, поступающий в карбюратор, не содержит пыли и других загрязнений.
  2. Для очистки фильтров отсоедините провода свечей зажигания (если есть) и отключите подачу топлива. Снимите кожух и барашковые гайки, соединяющие фильтр, и снимите внешние компоненты. С помощью воздуходувки продуйте фильтр воздухом и удалите пыль.
  1. Отсоедините карбюратор: С помощью отвертки и плоскогубцев отсоедините крышки и ограждения, а также шланги и рычажный механизм. Также необходимо снять все остальные фиксаторы или крышки, фиксирующие карбюратор на своем месте.Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов снимите карбюратор и с помощью воздуходувки продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль с его корпуса.
  2. Снятие поплавка карбюратора: Открутите крепежные винты поплавка карбюратора (чашеобразный контейнер) и убедитесь, что в поплавок не попадает остаточный газ (утилизируйте надлежащим образом). Снимите штифт, который вращает поплавок, и храните его в надежном месте. Затем отсоедините поплавок, вытащив его прямо из гнезда.
  3. Снимите все остальные съемные детали: Снимите все остальные съемные части карбюратора для его очистки. Запомните положение и расположение всех съемных частей, чтобы вы могли легко установить их на свои места.
  4. Детали для замачивания и чистки: Погрузите поплавок карбюратора и другие детали в большой бак с разбавленным моющим средством и дайте им погрузиться на срок до 8 минут. Вымойте все пластиковые детали жесткой нейлоновой щеткой, а металлические детали — латунной щеткой.Обязательно прочистите небольшие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.
  5. Промывка и сушка: Промойте все детали карбюраторов с помощью емкости для чистой воды и полностью высушите их. Чтобы удалить лишнюю воду, продуйте сжатым воздухом из небольших отверстий и вентиляционных отверстий грушу.
  6. Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюратор и закрепите его на двигателе. Снова подсоедините все кабели, зажимы, прокладки и шланги на их местах.

Детали карбюратора

Карбюратор автомобиля состоит из следующих основных узлов:

  1. Дроссельная заслонка
  2. Трубки Вентури
  3. Фильтр
  4. Система дозирования
  5. Смесительная камера
  6. Система холостого хода
  7. Поплавковая камера
  8. Дроссельная заслонка

1) Дроссельная заслонка

Этот клапан является основной частью карбюратора. Дроссельная заслонка регулирует количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.Когда вы нажимаете на акселератор автомобиля, дроссельная заслонка открывается.

2) Трубка Вентури

Трубки Вентури — это полые трубки, поперечное сечение которых постепенно уменьшается и имеет наименьшую площадь в горловине. Эта трубка помогает снизить давление воздуха в поплавковой камере. Воздух поступает с низкой скоростью, но когда он выходит из трубки Вентури, его давление становится очень низким, а скорость сильно возрастает.

3) Фильтр

Фильтр фильтрует топливо перед подачей топлива в поплавковую камеру.

Сетчатый фильтр имеет мелкую проволочную сетку, которая очищает топливо, удаляя грязь и другие взвешенные вещества. Если не удалить эти частицы грязи, они могут забить сопло.

4) Система дозирования

Эта часть карбюратора регулирует подачу топлива в форсунки. Система дозирования отвечает за создание топливно-воздушной смеси в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо.

Эта система состоит из двух основных частей:

  1. Форсунка для слива топлива
  2. Дозирующая диафрагма и

Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине.Эта разница давлений заставляет топливо течь в воздушном потоке.

Количество топлива регулируется дозирующим отверстием и выпускным отверстием, расположенным на выходе из сопла для слива топлива.

5) Смесительная камера

Эта камера используется для смешивания топлива и воздуха. После процесса смешения топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания двигателя.

6) Система холостого хода

Эта система имеет прямой проход от поплавковой камеры к трубке Вентури.Он отвечает за подачу богатой смеси на низкой скорости и на холостом ходу. Система холостого хода активируется, когда частота вращения холостого хода или открытие дроссельной заслонки меньше 15% .

7) Поплавковая камера

Эта камера работает как топливный бак для подачи топлива в двигатель. Поплавковая камера имеет поплавковый клапан для поддержания уровня топлива внутри камеры.

Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже фиксированного уровня, поплавок перемещается вниз и открывает клапан подачи топлива.При открытии клапана подачи топлива топливо начинает поступать в поплавковую камеру.

Когда уровень топлива становится равным необходимому, поплавок перемещается вверх, закрывает клапан и останавливает подачу топлива.

8) Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка используется для регулирования топливовоздушной смеси. Этот клапан регулирует только количество воздуха в смесительной камере.

Этот клапан обычно находится в полуоткрытом или полузакрытом положении. Когда двигателю нужна богатая смесь, вы нажимаете дроссельную заслонку.Этот клапан останавливает поток воздуха в камеру, чтобы двигатель мог принимать богатую топливно-воздушную смесь.

Зимой, когда двигатель не запускается, этот клапан используется для подачи богатой топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя. Таким образом, топливно-воздушная смесь быстро сгорает, и двигатель запускается.

Преимущества и недостатки карбюраторов

Преимущества карбюратора
  1. Карбюраторы имеют более низкую стоимость, чем системы впрыска топлива.
  2. Требует низких затрат на обслуживание.
  3. Карбюратор имеет более высокую точность и мощность, чем топливные форсунки с точки зрения дорожного текста.
  4. Эти системы требуют минимального обслуживания и ремонта.
  5. Мотоцикл с карбюратором имеет меньшую стоимость, чем мотоцикл с инжекторным двигателем.
  6. Ухоженный карбюратор имеет большой срок службы.

Недостатки карбюратора
  1. Он потребляет больше топлива, чем топливная форсунка.
  2. Мотоциклы с карбюраторами имеют высокий уровень выбросов.
  3. Они не так экологичны, как топливные форсунки.
  4. Это старомодные устройства.
  5. Зимой автомобиль с карбюратором заводится с трудом.
  6. Они тратят больше топлива, чем топливные форсунки.

Применение карбюратора

  • Применяются для двигателей SI.
  • Карбюраторы используются для регулирования скорости автомобиля.
  • Они превращают бензин в маленькие капельки и смешивают их с воздухом, образуя воздушно-бензиновую смесь.

Карбюратор против впрыска топлива

Основное отличие карбюратора от системы впрыска топлива приведено ниже:

Карбюратор Впрыск топлива
Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем направляет топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя. В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель.
Он разработан по традиционной технологии. Он разработан с использованием новейших технологий.
Зимой карбюраторный автомобиль заводится с трудом. Автомобили с системой впрыска топлива легко заводятся даже в холодном климате.
При правильном уходе работает долго. Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет долгий срок службы.
Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива. Автомобиль с системой впрыска топлива производит очень низкие выбросы.
Карбюратор имеет невысокую стоимость. Системы впрыска топлива большие.
Он не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки. Он обладает отличными характеристиками, такими как низкая топливная экономичность и низкий уровень выбросов.
Он не может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с состоянием двигателя. Он может регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя.
Карбюратор расходует больше топлива, чем впрыск. Топливная форсунка расходует очень мало топлива.
Простая чистка и уход. Сложная чистка и уход.
Эта система требует очень низкого обслуживания. Требует регулярного и тщательного обслуживания.
Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновым двигателем. Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями.

Раздел часто задаваемых вопросов

Для чего нужен карбюратор?

Карбюратор смешивает воздух и топливо в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо, а затем передает топливно-воздушную смесь в цилиндр двигателя.

Каковы функции карбюратора?

  1. Эта часть двигателя смешивает воздух и бензин в соответствии с желаемым соотношением воздух-бензин.
  2. Удерживает очень небольшое количество топлива в поплавковой камере на определенном уровне.
  3. Карбюраторы распыляют и испаряют топливо.
  4. Они образуют однородную смесь.
  5. Карбюратор отвечает за подачу необходимого количества воздушного топлива в двигатель при любых условиях, таких как нагрузка, скорость, температура и давление.

Для чего нужен карбюратор в двигателе?

Основная функция карбюратора — создавать топливно-воздушную смесь и передавать ее двигателю для процесса сгорания.

В каком двигателе мы используем карбюратор?

Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях.

Карбюратор работает по какому принципу?

Карбюратор работает по принципу Бернулли.

Кто изобрел первый карбюратор?

В 1826 , Сэмюэл Мори был разработан первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.

Что такое GDI / FSI / CGI / SIDI / Direct Injection? — AutoPortal

Много инноваций произошло в технологии впрыска топлива и системах подачи топлива в автомобилях.В дизелях системы непосредственного впрыска используются издавна, а в бензиновых — только сейчас. Вы не найдете сейчас машину с карбюратором, так что же в ней? Он использует систему прямого впрыска, как у дизеля. Так что же такое система прямого впрыска? Подробнее об этом мы поговорим в этой статье.

Что такое GDI по сути?

Еще несколько лет назад в бензиновых двигателях для распыления топлива использовался карбюратор. Он работал хорошо до того, как были введены строгие стандарты выбросов, и двигатель обычно работал на богатой смеси и не имел большой экономии топлива.В случае GDI топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, и его можно точно контролировать в зависимости от качества воздуха, нагрузки двигателя и других параметров, это обеспечивает лучший контроль над загрязнителями и лучшую экономию топлива. Итак, по сути GDI — это способ доставки топлива.

Что означает аббревиатура GDI / FSI / SIDI?

GDI — Прямой впрыск бензина

FSI — Стратифицированный впрыск топлива

SIDI — Прямой впрыск с искровым зажиганием

CGI — Впрыск бензина с наддувом

Прямой впрыск, как у MP пункт Топливный впрыск)?

№MPFI можно считать технологией последнего поколения, которая предлагала довольно точный контроль над впрыском топлива, но не так сильно, как в случае GDI. В случае системы MPFI топливо впрыскивается во впускной коллектор под низким давлением. В то время как в случае GDI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и под гораздо более высоким давлением.

GDI работают точно так же, как MPFI, с той разницей, что топливо впрыскивается во время впуска воздуха прямо в цилиндр. Смесь подготавливается в цилиндре и зажигается свечой зажигания после такта сжатия.В системе GDI используются сильные форсунки, которые могут впрыскивать при гораздо более высоком давлении, но они могут делать это только во время такта впуска, в отличие от системы MPFI, которая может делать это даже во время такта сжатия на задней части впускного клапана, это становится все более важным, поскольку увеличиваются обороты двигателя. Форсунки, используемые в случае GDI, в наши дни очень эффективны и могут без проблем впрыскивать с высокой точностью даже на высоких скоростях в течение всего такта впуска.

В отличие от бензинового двигателя с системой MPFI, в которой скорость регулируется с помощью корпуса дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой, в случае GDI скорость двигателя регулируется с помощью впрыска топлива и момента зажигания, который контролируется ЭБУ.Это помогает снизить насосные потери.

Как GDI / FSI влияет на характеристики автомобиля?

Прямым преимуществом прямого впрыска бензина является резкий рост показателей топливной экономичности. Другой — снижение уровня загрязнителей. Это не сильно влияет на цифры 0-100, но поскольку двигатель может работать в трех разных режимах благодаря точной настройке, это делает его очень динамичным. При низких нагрузках двигатель может работать на обедненной смеси (стратифицированный заряд), а в случае умеренных нагрузок он может использовать стехиометрическую смесь.В сложных ситуациях, таких как подъем на холм и ускорение, он может сжигать даже богатую смесь. Самым большим преимуществом GDI является то, что топливо можно впрыскивать несколько раз в течение одного цикла.

Какие производители используют эти технологии?

MPFI по-прежнему остается популярным выбором среди производителей, поскольку обеспечивает хороший контроль над впрыском топлива. Однако многие производители также используют технологию прямого впрыска под разными названиями.

GDI — Mitsubishi, Honda, Hyundai

CGI — Mercedes-Benz

FSI — Volkswagen, AUDI

SIDI — General Motors

Прочтите статьи, нажав здесь!

Настройка свечей зажигания с различными видами топлива

Для многих гоночных двигателей цвет свечей зажигания — это окно в процесс сгорания двигателя, которое можно использовать для настройки.Однако, не зная свою систему внутри и снаружи, настройка только с использованием цвета свечей зажигания может ввести в заблуждение.

Воздействие тепла и побочных продуктов горения изменяет цвет различных частей свечи зажигания. Тепло является катализатором изменения цвета свечей зажигания в любом из этих участков. Избыточное тепло может исходить от процесса сгорания или температуры головки блока цилиндров двигателя. Однако индикация нагрева в одной секции свечи зажигания может не вызывать индикацию нагрева в другой секции свечи зажигания.

Свеча зажигания имеет несколько секций, которые необходимо прочитать, чтобы определить настройку двигателя: фарфор, кольцо корпуса вокруг фарфора, ремешок или внешний электрод, форма центрального электрода и резьба. Фарфор является изолятором между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. На новой свече зажигания она сначала белая. После пробного запуска свечу зажигания можно осмотреть невооруженным глазом или под увеличительным стеклом на предмет мелких частиц, трещин или пузырей на поверхности.

При более глубоком анализе свечу зажигания можно разрезать, чтобы посмотреть на фарфор вглубь корпуса.Однако в этой статье мы обсудим обесцвечивание видимой части фарфора.

Свечи зажигания разных производителей. Покрытия разных производителей обесцвечиваются при разной температуре. Некоторые тюнеры рекомендуют использовать свечи зажигания одной марки, чтобы избежать различий в показаниях температуры от разных поставщиков.

Свечи зажигания и бензиновые топлива

Для бензиновых топлив остатки углеродных соединений из богатых смесей бензиновых топлив могут вызывать обесцвечивание.Правильные бензиновые топливные смеси для длительных гонок на выносливость обычно оставляют лишь слабое фарфоровое обесцвечивание. Однако обесцвечивание может усилиться с увеличением пробега в гонках.

В гоночных двигателях с карбюраторами чрезмерный объем ускорительного насоса может вызвать выброс богатой смеси в двигатель, которая может или не может очиститься при более высоких оборотах двигателя. Неоднократное постукивание по дроссельной заслонке вызывает отложение нагара на фарфоре свечи зажигания.

Эту свечу зажигания исследуют под увеличительным стеклом на предмет обесцвечивания фарфора, ремешка и корпуса в качестве индикаторов настройки.

Остатки от богатых бензиновых смесей возникают независимо от октанового числа бензина. Низкооктановые и высокооктановые бензиновые топлива в богатой смеси оставляют отложения углеродных соединений на фарфоре свечи зажигания. Однако топливо с более низким октановым числом должно нагреваться в некоторых двигателях из-за более высокой скорости воспламенения пламени. Это оставляет больше признаков нагрева в свечах зажигания от топлива с более низким октановым числом. Двигатели, которые работают более горячими из-за бензина с более низким октановым числом, могут в некоторых случаях сжигать больше остатков, тогда как больше остатков может накапливаться от двигателя, использующего более высокое октановое число топлива.

Белый фарфор без следов нагара, трещин, перца или масляных отложений считается идеальной свечой зажигания после пробега. Половина кольца вокруг свечи зажигания изменила цвет от тепла. Другая половина не обесцвечивается. Это общая базовая цель для многих тюнеров. Внешний ремешок показывает разумную (идеальную) индикацию тепла на изгибе, хотя на фотографии не виден.

Смеси бедных и богатых бензинов

Как нетрудно догадаться, богатые смеси бензина обесцвечивают фарфор.Избыток углерода не только является индикатором состава смеси, но и является электропроводным и снижает силу искры, снижая мощность. Некоторые тюнеры компенсируют этот эффект увеличением опережения зажигания. Мы наблюдали опережение воспламенения на 10-15 градусов больше, чем базовые значения, чтобы компенсировать слабое зажигание. Производительность была примерно такой же с увеличенной компенсацией опережения зажигания в некоторых из наших установок для дрэг-рейсинга.

Стехиометрические смеси бензина не вызывают сильного обесцвечивания.Смеси бензина до определенной точки на обедненной стороне могут повысить рабочую температуру двигателя и показать признаки нагрева на свече. Без соответствующей системы охлаждения обедненная смесь может вызвать перегрев, преждевременное воспламенение или даже детонацию, что может вызвать повреждение фарфора. Если двигатели работают еще более обедненной сверх этой точки, двигатель может показывать признаки работы с более низкой температурой из-за неадекватного сжигания топлива со всем чрезмерным воздухом, проходящим через двигатель. Считывание температуры сгорания от свечи само по себе не обязательно является хорошим показателем обеднения топливной смеси.

Свечи зажигания и спиртовое топливо

Для спиртового топлива на фарфоре практически отсутствуют остатки топлива от богатых смесей, включая чистый этанол (более 99%) или чистый метанол. Это означает, что цвет фарфора остается белым после обработки этанолом или метанолом. Эти виды топлива не имеют нагара от нормального сгорания, как бензиновые смеси. Когда обесцвечивание фарфора происходит при использовании топлива на чистом спирте, это происходит из-за отложений горения масла.

E85 становится все более распространенным в гонках.Сообщается, что в конечном итоге происходит накопление бензиновых отложений, если смеси являются богатыми, хотя чрезмерное содержание спирта имеет тенденцию очищать фарфор свечи зажигания, что затрудняет определение цвета фарфора в качестве руководства по настройке.

Этот набор из 4 свечей зажигания от одного ряда цилиндров двигателя V8 показывает различные признаки фарфора, включая горение масла, растрескивание (вторая справа) и перфорирование. Обратите внимание, что на резьбе свечей зажигания не видно различий в изменении цвета.Чтение состояния фарфора является ключевым моментом.

Смеси богатых и бедных спиртов

Бедные топливные смеси на спирте могут привести к ошибочным результатам. Чрезмерно бедные смеси могут привести к холодному сгоранию из-за несоответствующего топлива. Это может привести к тому, что мокрый неокрашенный корпус свечи зажигания будет выглядеть как богатая смесь, хотя на самом деле верно обратное.

Слегка бедные смеси спиртового топлива также не должны оставлять цвета топлива. Если температура двигателя слишком высокая из-за обедненной смеси, может произойти поломка фарфора.Это включает в себя разрушение поверхности, растрескивание и отслоение поверхности от сгоревших металлических частиц от двигателя.

Следует отметить, что большинство гоночных двигателей, работающих на спиртовом топливе, работают с очень высокой степенью сжатия. Двигатели с наддувом обычно работают с высокой степенью сжатия и высоким наддувом. Чтобы предотвратить детонацию и перегрев, топливные смеси с чрезмерно богатым содержанием спирта должны быть от 15 до 100 процентов. Более богатые смеси также используются в двигателях с предельной системой охлаждения, поскольку они хорошо работают при охлаждении двигателя.В этих случаях работа без достаточного обогащения топлива может вызвать перегрев. Эти перегревающиеся двигатели могут быть очень богатыми со стехиометрической точки зрения, но недостаточно богатыми, чтобы поддерживать желаемый охлаждающий эффект.

И наоборот, индикация обедненной свечи зажигания из-за избыточного тепла двигателя действительно может быть получена при использовании топливной смеси, богатой спиртом. Рекордные температуры двигателя спринтерского автомобиля обычно достигаются при температуре системы охлаждения 220 ° F. Для сравнения: у уличных высокопроизводительных гоночных двигателей температура системы охлаждения обычно не превышает 200 ° F.Спринтерский автомобиль с хорошим контролем масла и уличный двигатель должны иметь белую фарфоровую свечу зажигания.

Это иллюстрирует яркое окно в настройку после чтения свечи зажигания. Ремешок сгорел. Металлические отложения есть по всему фарфору и корпусу. Обратите внимание, что в резьбе всего 2 кольца теплового обесцвечивания. Это демонстрирует чрезмерно бедное состояние, но с небольшим временем работы под нагрузкой.

Обесцвечивание моторного масла обычно проявляется в виде темного налета от легкого обесцвечивания до полностью темного цвета.Это происходит из-за накопления углерода из-за чрезмерного расхода масла из одного или нескольких источников:

  • Прорыв моторного масла из колец
  • Утечка вокруг направляющих клапана из-за чрезмерного зазора направляющей клапана или неисправных уплотнений направляющей клапана
  • Утечка моторного масла во впускной тракт, например:
    • Плохая прокладка головки блока цилиндров
    • Для двигателей, в которых направляющие трубки толкателя входят во впускные каналы: нежелательная утечка между трубкой и литьем порта, поковкой или заготовкой
    • Отказ отливки впускного канала.

Свечи зажигания и нитро-топливо

Нитрометан и смеси нитрометана и метанола не оставляют нагара на фарфоре от богатых смесей. Другие цвета могут появиться, например, в виде перца или трещин из-за превышения температуры, детонации или недостаточного охлаждения из-за температур горения.

Показания фарфора свечи зажигания могут появиться при низком процентном содержании нитро с метанолом. В ходе испытаний двигателей для дрэг-рейсинга мы выполнили программу испытаний для различных процентных содержаний нитро в диапазоне от 6 до 30 процентов.При хорошем управлении соотношением воздух / топливо мы видели фарфоровые показания, похожие на показания свечей зажигания от чистого метанола. Хотя, начиная с 6 процентов, в паре цилиндров происходили трещины и перфорирование фарфора из-за неравномерного распределения топлива из коллектора и воздуходувки, хотя общая топливно-воздушная смесь была четко определена и настроена. Это побудило добавление форсунок с отверстиями для выравнивания распределения топлива. С тех пор показания свечей зажигания были совершенно одинаковыми для всех восьми цилиндров и аналогичны показаниям чистого метанола.

Мы не наблюдали этой чувствительности фарфора на прямых смесях метанола. Общее соотношение воздух / топливо было богатым, но из-за проблем с распределением топлива оно было недостаточно богатым на паре цилиндров, чтобы предотвратить поломку фарфора даже с низким процентом нитро. Нитро чувствительно, если он неправильный!

Различная цветовая индикация свечей зажигания после одного пробного запуска в режиме дрэг-рейсинга с использованием 6-процентного нитро. Под увеличительным стеклом (не обязательно видимым невооруженным глазом) на фарфоре видна трещина в районе 6:00 и шелушение от обожженных металлических чешуек.Ремешок электрода имеет цвет по всему сварному шву, что указывает на высокую температуру горения. По краям немного плавится ремешок. Распределение топлива осуществлялось через колпачок для впрыска топлива к нагнетателю наверху коллектора нагнетателя, подающего топливо и воздух к гоночному Hemi V8. Добавление форсунок впрыска топлива впоследствии решило эту проблему.

Прочие события, вызывающие обесцвечивание свечей зажигания

Вне зависимости от топлива, детонация может вызвать повреждение фарфора. Из-за перегрева поршней могут появиться разрушение поверхности и растрескивание, а также металлический налет на фарфоре (металлические чешуйки).

Бедные смеси, включая стехиометрически богатые, но просто недостаточно богатые, могут вызвать перегрев. Это может вызвать выход из строя одной или нескольких частей двигателя. Поршни могут расплавиться, что приведет к повреждению уплотнения поршневого кольца и чрезмерному расходу моторного масла. При более серьезных отказах прогоревшее отверстие в поршне может воспламенить моторное масло, что приведет к возгоранию. Если что-либо произойдет и будет обнаружено до расплавления двигателя, фарфор свечи зажигания должен показать чрезмерное накопление углеродного соединения из-за расхода масла.Если используется спирт или нитро-топливо, изменение цвета фарфора не связано с отложениями топлива.

Если это, вероятно, не топливная система, отказ компонентов гоночного двигателя может привести к повреждению конца свечи зажигания. Обратите внимание, что нет обесцвечивания резьбы и обесцвечивания внешнего кольца. Это указывает на богатый рабочий двигатель, который, вероятно, был сброшен.

Показания свечей зажигания при изменении плотности воздуха

Во время гонок с бензином при более низкой плотности воздуха фарфор покажет насыщенность без корректировки топливной смеси.При более высокой плотности воздуха фарфоровый цвет может показывать обедненную смесь без корректировки топливной смеси. Бедная смесь может не выделять достаточно тепла, чтобы на свече зажигания появлялись какие-либо признаки нагрева. Часто это ошибочно принимают за богатое состояние, когда тюнер наклоняет двигатель еще больше, делая его еще холоднее. Датчики температуры выхлопных газов и в этом случае могут давать неверные результаты. Контроль фактического соотношения воздух / топливо — хороший способ избежать этого.

При гонках со спиртовым топливом при низкой или высокой плотности воздуха цвет фарфора не должен указывать на разницу.Для настройки необходимы другие индикаторы, такие как изменение цвета корпуса свечи зажигания из-за нагрева двигателя, температура двигателя, а иногда и термопары выхлопных газов. Однако термопары выхлопных газов могут давать неверную информацию при высоких температурах двигателя, если это происходит из-за догорания в выхлопе. Это может привести к ошибочным показаниям слишком бедного или богатого двигателя.

Темные пятна на фарфоре обычно возникают от масляного ожога. Грязный ремешок усиливает подозрение на сжигание масла. Горение масла является обычным явлением в гоночных двигателях с наддувом, которые часто работают без уплотнений штока впускных клапанов, поскольку наддув имеет тенденцию сдувать их, поэтому их часто останавливают.Это приводит к сгоранию масла из-за разрежения на впуске на холостом ходу.

Итого

Для бензинового топлива цвет фарфора является хорошим индикатором богатой или бедной смеси, а также необходимостью настройки при изменении плотности воздуха. Однако для спиртового топлива цвет фарфора не является хорошим индикатором настройки для различных смесей или различной плотности воздуха. Следует помнить, что цвет фарфора может быть замаскирован из-за чрезмерного расхода масла, что приводит к накоплению углеродных соединений и потере прочности на воспламенение.

Перчинка на фарфоре — хороший признак того, что двигатель перегревается, в результате чего металлические частицы отрываются от поршня и выглядят как прожженные точки на фарфоре. Наконец, растрескивание фарфора является хорошим признаком перегрева и / или детонации двигателя. Таким образом, несмотря на то, что это полезный инструмент в наборе инструментов для определения настройки двигателя, чтение пробок может быть непростым делом и не должно быть вашим единственным источником информации при настройке двигателя.

Индикаторы свечей зажигания по топливу

БЕНЗИН

  • Стехиометрические смеси практически не окрашены.Тем не менее, небольшое изменение цвета фарфора можно ожидать при правильной топливовоздушной смеси в течение продолжительных периодов использования. Чем дольше срок использования, тем темнее цвет.
  • Богатая смесь приводит к окрашиванию фарфора в темный цвет из-за отложений углерода. Чем темнее цвет, тем богаче смесь.
  • Об обедненной смеси можно судить по индикаторам перегрева на вилке и заземляющем шнуре. Чрезмерно бедные смеси покажут «прилипание» углерода к изолятору от детонации и, в еще более крайних случаях, растрескивание фарфора.

СПИРТ

  • При нормальном использовании топлива на спиртовой основе не должно происходить обесцвечивания фарфора, поэтому цвет фарфора является плохим индикатором соотношения воздух / топливо. Изменение цвета фарфора при нанесении спирта указывает на присутствие масла в процессе сгорания.
  • Богатая смесь может показывать признаки нагрева, похожие на тепловые признаки бедной свечи, но без перца или повреждения фарфора. В чрезвычайно богатых условиях остается влажная вилка с минимальными признаками нагрева по всей вилке и заземляющей ленте.
  • При обедненной смеси от легкой до умеренной будут проявляться признаки чрезмерного нагрева свечи, переходящего в перфорирование и разрушение фарфора из-за детонации. Чрезвычайно бедные условия могут показывать вводящие в заблуждение признаки богатства, с влажной пробкой и недостатком тепла, как при чрезмерно богатой смеси.

НИТРОМЕТАН

  • Нитро, как и спирт, не оставляет нагара, поэтому цвет фарфора не является показателем.
  • Богатая смесь нитро может привести к появлению перца и растрескиванию фарфора из-за чрезмерного нагрева и детонации или недостаточного охлаждения.
  • Бедная нитросмесь также может привести к растрескиванию фарфора и появлению перца.

Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябамы (считается университетом)

Состояние

Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

Курсы

— Select -Undergraduate Courses (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des) BE — Компьютерные науки и инженерияB.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в Интернете вещейB.E — Компьютеры Наука и инженерия со специализацией в области науки о данных B.E — компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехники B.E — компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обучения B.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в технологии цепочек блоков B.E — Информатика и информатика со специализацией в области кибербезопасности B.E — Электротехника и электроника B.E — Электроника и коммуникационная инженерия B.E — Машиностроение B.E — Автомобильная инженерия B.E — Мехатроника B.E — Авиационная инженерия B.E — Гражданское строительство B.Tech — Информационные технологии B.Tech — Химическая инженерия B.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерия B.Arch — Бакалавр архитектурыDes. — Бакалавр дизайна, инженерные курсы (BE / B.Tech) — Неполный рабочий деньB.E — Компьютерные науки и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и коммуникационная инженерияB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Инженерное делоИскусство и естествознание — Бакалавр делового администрированияB.Com. — Бакалавр коммерцииB.Com. — Финансовый учет — Визуальная коммуникация, бакалавр наук — Медицинские лабораторные технологии, бакалавриат — Клиника, питание и диетология.Sc. — Физика — ХимияB.Sc. — Компьютерные науки — Математика — БиохимияB.Sc. — Дизайн одежды — BioTechnologyB.Sc. — MicroBiologyB.Sc. — Психология — Английский — биоинформатика и наука о данных, бакалавр — компьютерные науки, искусственный интеллект. — Бакалавр медсестер — Курсы авиационного права LL.B. (С отличием) B.B.A. LL.B. (С отличием) B.Com.LL.B. (С отличием) Бакалавр фармации, бакалавр фармацевтики, диплом доктора медицины, диплом фармации, Инженерные курсы для аспирантов, M.E. Компьютерные науки и инженерия Прикладная электроника Компьютерный дизайн Структурная инженерия Силовая электроника и промышленные приводы Биотехнология Медицинское оборудование Встраиваемые системы и IoTM.Arch. Устойчивая архитектура Программа управления зданием MBA — Магистр делового администрирования Заочная аспирантура Компьютерные науки и инженерия Прикладная электроника Компьютерный дизайн Структурная инженерияМедицинское оборудование Биотехнология Магистр делового администрированияПрием на курсы PPG Arts & Science и наук Бакалавр стоматологической хирургии (BDS) BDS — Бакалавр стоматологической хирургииМастер стоматологической хирургии (MDS) MDS — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедия М.D.S — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Педодонтия и профилактическая стоматология

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *