Схема гбо 4 поколения для инжекторного автомобиля: Схема гбо 4 поколения для инжекторного автомобиля

Содержание

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения


Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Редуктор ГБО 4 поколения – особенности

Газ отличается по плотности от бензина, и если задуматься над тем, как работает газовая система, то возникает вопрос: как происходит сброс давления в баллоне. Ведь в двигательную систему сможет поступать газ, который имеет только 0,4 атмосфер, если этот показатель будет превышен, то топливо не сможет проходить по магистралям. Для того чтобы использовать газ, как альтернативное топливо, необходим редуктор ГБО 4 поколения. Именно от его работы зависит, насколько качественно будет происходить работа всей системы и движение автомобиля.

Редуктор ГБО 4 поколения – это устройство, которое состоит из нескольких элементов, и они напрямую зависят друг от друга. Стоит отметить, что прибор данного поколения отличается разнообразием функций, которые он выполняет, но при этом довольно не сложен в управлении. Газовые редукторы на авто 4 поколения имеют другую систему работы: распылительная система вспрыгивает вещество в каждый цилиндр, при этом не требуется специальных мембран, которые имеют высокую чувствительность. Наряду с этим, в механизм включено огромное количество датчиков, а также монтируется фильтр высокой очистки.

Важно! Не следует самостоятельно регулировать редуктор ГБО 4 поколения и выполнять ремонт, потому как некачественная работа может привести к проблемам во всей системе. Ремонт и настройка должны выполняться профессиональными мастерами, потому как газ относится к веществам, которые легко воспламеняются.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО

Несмотря на то, что принцип работы редуктора ГБО 1, 2, 3 и 4 поколений подчинён единой задаче, комплектация прибора варьируется в зависимости от поколения. Методы запирания разгрузочного отсека и настройка тоже отличаются.

Редуктор 1-го поколения

В 1-м поколении стоял вакуумный прибор механического типа. Мембранная пластина отзывалась на разрежение во впускном коллекторе, к которому была протянута дополнительная магистраль. Когда мотор заводился, карбюратор начинал втягивать горючее, давление опускалось, вакуумный клапан раскрывал путь горючему. Двигатель глушился, давление приходило в норму и вход топлива блокировался. Регулировался прибор просто: механическим вращением винта жадности. Это основные отличия в принципах действия газового редуктора 1-го и 2-го поколений.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Карбюраторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Инжекторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

Установка и настройка

Регулировка устройства редуктора ГБО 4 поколения происходит во время установки, с помощью подключения системы к компьютеру, где имеется программное обеспечение. Это отличает данный редуктор от предшественников, так как на первых газовых системах нужно было настраивать все вручную. Кроме того, стоит отметить, что регулировка и настройка может понадобиться после того, как пробег составит 100 тыс. км, как правило, в среднем, это составляет от 3 до 4 лет эксплуатации автотранспорта.

Вам будет интересно >> Ремонт газобаллонного оборудования

Важно! Газовый редуктор 4 поколения – это устройство, которое довольно сложно самостоятельно настроить. Поэтому, во избежание любых негативных последствий, лучше всего обратиться за помощью к профессиональным мастерам.

До того, как начать выполнять работы по настройке, необходимо прогреть автотранспортное средство, затем отключить подачу жидкого топлива, так, чтобы двигатель его полностью переработал. Сначала выполняется регулировка холостого хода:

  • устанавливаем показатель мощности до максимального уровня;
  • винт холостого хода закручивается до конца, а затем скручивается на 5 оборотов;
  • необходимо выставить регулятор, который отвечает за чувствительность, на средний уровень;
  • производится запуск агрегата, при этом необходимо с помощью подсоса повышать обороты, желательно достичь показателя в 2 тысячи;
  • затем нужно почувствовать момент, когда стартер достигнет максимальных показателей; плавно убирается подсос;
  • машина должна работать бесперебойно на холостых оборотах после того, как полностью уберется подсос;
  • регулятор, отвечающий за чувствительность, полностью закрывается.

После того, как закончится регулировка холостого хода, производится настройка самого редуктора ГБО 4 поколения:

  • весьма плавно нужно произвести отворачивание регулятора чувствительности до того момента, пока не начнутся изменения в работе мотора;
  • после того, как произошло изменение в количестве оборотов, можно закручивать регулятор до конца;
  • в конце обязательно нужно проверить, правильно ли произошла настройка. Для этого нужно резко нажать на педаль газа, при этом не должно происходить каких-либо изменений в работе мотора.

Важно: если настройка и установка проведены по всем правилам, то никаких сбоев в работе газового оборудования не случится.

Как установить гбо 4 поколения своими руками на ВАЗ 2110

Стоял у меня Digitronic, относится к ГБО 4 поколения.

Про ГБО на приору.

Ставим на "Приору" ГБО 4-го поколения.

Установка газа ГБО 4 поколения своими руками Фотоотчет.

Процесс установки ГБО 4 поколения STAG Комплект установки включает.

Установка ГБО. схема ГБО.

Установка ГБО газобаллонного оборудования на ВАЗ 2115 2007г.

Дхо ваз 2110 своими руками.

элементы ГБО в подкапотном.

Lada 110 (ВАЗ 2110) (ГБО под газ пропан-бутан, 4е поколение).

Установил ГБО 4го поколения.

Россия установка газового оборудования 4 поколения картинка 3. установка га…

Подкапотная компоновка ГБО 4-го поколения Lovato GPL на Лада Гранта.

Установка ГБО 4 поколения своими руками.

Установка ГБО на ВАЗ-2112.

ВАЗ: Ремонт и Доработка.

Проверка ГБО на утечку.

Установка ГБО на ВАЗ-2110 самостоятельно.

Установка ГБО 4 поколения своими руками.

Схема ГБО четвертого поколения для инжекторного автомобиля.

Установка ГБО 4 поколения своими руками.

Гбо на авто своими руками Секреты автомобилиста.

Установка газобаллонного оборудования.

Гбо 4 поколения на ваз 2110.

Установка Газового Оборудования.

Регулировка гбо ловато на карбюраторном двигателе Статьи-аналитика.

Установка газобаллонного оборудования.

Установка ГБО на ВАЗ-2110 самостоятельно.

Гбо 4 поколения на ваз 2110.

Сегодня мы расскажем как установить ГБО 4 поколения своими руками.

Подключение ГБО.

Как установить ГБО / газобаллонное оборудование.

Установка газобаллонного оборудования.

Поколения ГБО

В этом разделе Вы сможете узнать о поколениях газобаллонного оборудования, их основных отличиях и принципах работы.

I поколение: ГБО 1-го поколения отличается раздельной системой редуктора и испарителя. Было разработано для карбюраторных автомобилей, не имеющих лямбда зонда, хотя устанавливалось и на инжекторные. Характеризуется присутствием запаха газа, потерей мощности двигателя, увеличенным расходом. Выпуск данного оборудования прекратили около 10 лет назад. 

II поколение: ГБО 2-го поколения имеет дозатор газа, регулирование которого осуществляется вручную. Это развитие систем 1-го поколения и также предназначалось для установки на карбюраторный автомобиль. Позволяло пользователю влиять на состав смеси путем регулировки дозатором. Характеризуется теми же свойствами что и ГБО 1-го поколения.

III поколение: ГБО 3-го поколения имеет электронный дозатор газа, который управляется электронным блоком. Оборудование уже «общается» со штатным ЭБУ автомобиля, а именно для корректировки смеси использует сигналы штатного лямбда-зонда.
Здесь снижена потеря мощности относительно 1-2 поколений, но присутствует опасность хлопков во впускном коллекторе (что чревато выходом из строя ДМРВ и даже самого коллектора) в случае малейшей неисправности в цепи зажигания.
IV поколение: Отличие распределенного впрыска газа 4-го поколения от „традиционных“ систем предыдущих поколений — прежде всего в принципе подачи газа в цилиндры. В традиционных системах газ подавался вместе с воздухом, путем установки в воздушный патрубок специального устройства — смесителя (а по сути — газового карбюратора). Отрегулировать при таком способе подачи оптимальный состав смеси для всех режимов работы двигателя, довольно таки проблематично. Да и малейшие неисправности в системе зажигания, как писалось выше, приводили к „хлопкам“ во впускном коллекторе, что нередко выводило из строя ДМРВ, а если коллектор пластиковый — то и сам коллектор.
При распределенном впрыске 4-го поколения такие „эффекты“ полностью исключены. Газ для каждого цилиндра подается отдельной форсункой — газовым инжектором. Каждая форсунка управляется электронным блоком, основой для формирования сигналов управления служит штатный компьютер авто. То есть, инжекторный автомобиль продолжает оставаться инжекторным, вне зависимости от типа используемого топлива. Газобаллонное оборудование как бы „интегрируется“ в систему управления двигателем и становится полноценной его частью, а автомобиль — битопливным, то есть в равной мере, с одинаковыми характеристиками, способным работать как на бензине, так и на газе.

Такой принцип работы выводит газовое оборудование на новый уровень, позволяет сохранить все динамические и скоростные качества автомобиля, исключить хлопки и прочие негативные явления. 
Немаловажным, с точки зрения рядового пользователя фактором, является полный автоматический режим работы системы. Переключение автомобиля на газ (по достижении температуры охлаждающей жидкости 40 градусов), обратное переключение на бензин (в случае если газ в баллоне закончился), — все это происходит автоматически. Но естественно, в случае необходимости, возможность принудительного переключения на бензин — сохранена.
 Все эти нововведения позволили сделать эксплуатацию автомобиля, оборудованным современным ГБО практически ничем не отличимой от обычного. При этом, исходя из стоимости одного литра газа, реальная экономия на топливе составляет около 40-50% каждый день.

 

Схема ГБО 4 поколения

1 — Заправочное устройство
2 — Мультиклапан
3 — Баллон
4 — Электроклапан
5 — Редуктор
6 — Газовые штуцеры
7 — Форсунки
8 — ЭБУ
9 — Переключатель «Газ / Бензин»

2 — Мультиклапан, расположенный в баллоне, состоит из комплекса механизмов, выполняющих следующие функции:

* Заполнение в процессе заправки.
* Ограничение объема заправки. Максимально допустимый объем заполнения составляет 80% общего объема баллона.
* Определение уровня газа.
* Подача газа.
* Перекрытие подачи газа. Мультиклапан имеет два крана для перекрытия заправочных и расходных трубопроводов. Эти краны обычно открыты, но они могут быть закрыты во время заправочных операций, после аварий и т. д….

Если мультиклапан установлен в труднодоступном месте, то необходимо установить дистанционное управление для легкого закрытия расходной трубки.

3 — Баллон выполнен из листовой термообработанной стали толщиной 3-4 мм, для обеспечения безопасности даже в случае аварий.

Традиционная форма баллона — цилиндрическая с выпуклыми торцами. В настоящее время выпускаются баллоны различных размеров, соответствующие объему двигателя.

Баллон тороидальной формы специально разработан для крепления в месте хранения запасного колеса. Этот тип баллона, выпускается различных размеров и позволяет иметь максимальный полезный объем газа при минимальных размерах.

Установка тороидальных баллонов предпочтительна, когда необходимо максимально использовать полезный объем автомобиля. особенно в кузовах типа «универсал».

Особое внимание нужно обратить на то, что баллон не должен быть заполнен на 100%.

Мультиклапан (см. пред. раздел) обеспечивает это благодаря конструкции поплавка и соответствующей запорной системе. 80% предел заполнения баллона является хорошим условием безопасности. Фактически, необходимо нагреть баллон до 80 град.С, чтобы жидкость заполнила весь объем. Такие температурные условия возможны ТОЛЬКО в случае пожара и НИКОГДА в нормальных условиях эксплуатации.

4 — Клапан LPG — устройство, которое устанавливается между баллоном и редуктором. Этот клапан открывает подачу газа на редуктор; обычно он находится в закрытом положении.

5 — Редуктор. В редукторе-испарителе сжиженный газ переходит из жидкого состояния в газообразное. Жидкость, поступающая из системы охлаждения двигателя, подогревает редуктор, при этом происходит полный переход из жидкого в газообразное состояние. В зависимости от мощности двигателя, устанавливается редуктор соответствующего типа.

7 — Форсунки. Блок форсунок — электромеханическое устройство с калиброванными отверстиями, при изменении времени открытия, изменяется количество топлива, поступающего в двигатель при постоянном давлении газа на выходе из редуктора. 

8 — Блок управления— Управляет электромеханическими газовыми форсунками на основе информации полученной от штатного блока управления двигателем. Устанавливается в разрыве между штатным блоком управления и бензиновыми форсунками, отключает подачу импульса для бензиновых форсунок, принимает временной импульс от блока управления двигателем, корректирует длительность импульса и передает его на газовые форсунки.

9 — Переключатель топлива — электронное устройство предназначенное для переключения между двумя видами топлива, при остановке двигателя автоматически отключают подачу газового топлива. Поставляется в различном исполнении, устанавливается в салоне автомобиля, в согласованном с заказчиком месте.

Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Плюсы и минусы, которые даёт газовое оборудование при установке на автомобиль, привели к тому, что технология постоянно развивается. В ходе устранений различных недочётов и приспосабливания системы ГБО на разные виды двигателя появилось несколько поколений систем. На сегодняшний момент их шесть.

Начальное поколение в своей работе основывалось на принципе, при котором газ подавался в двигатель благодаря механической системе регулирования. В процессе участвовал редуктор вакуумного или электронного типа. Дозировка газа, подаваемого в двигатель, была основана на механическом принципе.

Однако механическое регулирование имело в своей основе ряд недостатков, которые частично были устранены в следующем поколении систем. Теперь процесс происходил с использованием электронного редуктора и блока управления. Последний получал информацию от датчиков (количество кислорода, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки). На основе этих данных происходило поддержание на необходимом уровне газовоздушной смеси. Регулирование происходило при различных режимах работы двигателя.

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Добавился датчик абсолютного давления газа, а также возможность распределённого синхронного впрыска газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Сами форсунки работали за счёт увеличения или снижения давления газа. Проблемой третьего поколения стало то, что корректировка объёма поступающей смеси происходила медленно. Несмотря на это, плюсы этого поколения — в надёжности оборудования.

Проблема была решена при разработке систем четвёртого поколения, которые на данный момент являются самыми распространёнными и сбалансированными. Минусы более ранних версий были решены. Системы 4 поколения обеспечивают параллельный или распределённый последовательный впрыск топлива. Дозировка газа, поступающего топлива точнее, чем в предыдущих поколениях ГБО. Блок управления системой является аналогом стандартного бензинового ЭБУ. Расчёты подачи газа производятся с учётом работы бензиновой топливной системы, так как его работа синхронизирована с ЭБУ, который отвечает за подачу стандартного топливо.

При переключении на газ ЭБУ симулирует работу бензиновых форсунок, что предотвращает возможность появления ошибок стандартного ЭБУ. Оборудование этого поколения меньше всего влияет на ресурс двигателя.

Поколение 4+ было разработано для моторов с впрыском топлива непосредственно к свечи зажигания. Механизм работы ГБО данного поколения основан на том, что два вида топлива (бензин и газ) подаются в двигатель единовременно в соотношении 1 к 4. Такой принцип был положен в основу разработок следующих поколений.

Особенностью систем следующего, пятого поколения является то, что в них газ на форсунки подаётся в жидком виде. Однако их ахиллесовой пятой стал топливный насос. Данный элемент часто выходит из строя из-за качества использующегося газа, а также конденсата. Стоит отметить, что конденсат содержится в любом газе, его добавляют для того чтобы оперативно по запаху определить утечку. Но именно из-за него приходится постоянно менять топливный насос, при этом цена элемента довольно высока. Это уменьшает конкурентные преимущества оборудования.

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Кроме того, при подаче объединённой бензино-газовой смеси в двигатель из-за особенностей управления системы газ может испариться до того момента, пока попадёт в коллектор.

Вследствие проблем, возникающих у газобаллонного оборудования последних двух поколений, наибольшей популярностью пользуется ГБО 4 поколения. Кроме того, стоит отметить, что его установка меньше всего затрагивает другие элементы авто. Поэтому, если выбирать, то лучше выбрать именно его.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Первый из них – опасность. Противники ГБО указывают на опасность хранения газа, газ (метан или пропан) может воспламениться, существует возможность взрыва его взрыва и тому подобное.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Кроме того, для процесса горения необходим кислород. Он есть в обычном бензобаке, но отсутствует в газовом баллоне, так как газ там находится под давлением в сжиженном виде. Баллоны рассчитываются таким образом, чтобы ликвидировать возможность их повреждения из-за воздействия давления, их пределы прочности максимально завышены. Кроме того, баллоны устанавливаются в наиболее защищённые части авто, где им не грозят механические повреждения. Поэтому возможность взрыва газа в авто, если установка произведена правильно, практически сведена к нулю.

С этим мифом связан другой – при установке ГБО будет запах газа. Данный миф лишён всяких логических оснований. Во-первых, запах газа – свидетельство его утечки, если установка была произведена правильно, а баллон не имеет повреждения, она невозможна. Во-вторых, сам газовый баллон находится в специальной оболочке, которая в случае разгерметизации не позволяет газу попасть в салон. Она снабжена вентиляционными трубками, которые ведут наружу.

Запах газа может быть свидетельством нарушения связей между элементами ГБО, однако, если оборудование сертифицировано, установка выполнена специалистами, это практически невозможно. Если же такая проблема возникает, то она решается в сервисе. Стоит отметить, что ни метан, ни пропан запаха не имеют, его придают дополнительные присадки, которые специально добавляются в газ. Так или иначе, возможность появления запаха газа практически исключена. В то же бензиновая система при своей неисправности приводит к появлению запаха в салоне авто.

Другой контраргумент против ГБО – после установки автомобиль снизит динамику. Такая проблема, действительно, свойственна для авто, оборудованных газовым оборудованием. Однако если установка произведена с соблюдением всех стандартов, то потери мощности может не быть вообще, либо максимально она составит всего 3-5%. Стоит отметить, что данная проблема остро стояла для авто с системами первого и второго поколений, однако в процессе развития она снизошла на нет.

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Однако данная проблема преувеличена. С недавних пор регистрировать топливные системы стало необязательно. Если же проблема возникнет при регистрации в случае продажи авто, какого бы оборудования она ни касалась, она решается документами, которые предоставляются в сервисе после установки.

В качестве другой проблемы отмечается возможность прогорания клапанов двигателя, такое влияние может быть оказано из-за слишком высокой температуры, при которой сгорает газ (как отмечалось, температура воспламенения газа выше, чем у жидкого топлива). Однако, как показывает практика, у авто, которые оборудованы ГБО 4 поколения, данной проблемы нет. Возникает проблема проседания клапанов из-за проседания седла. Она вызвана высокой температуры сгорания. Для решения этой проблемы были разработаны средства охлаждения клапанов. Благодаря им ресурс клапанов будет больше

Есть и другие мифы, которые периодически встречаются в сети. Однако, как правило, они связаны с проблемами других узлов авто. Таким образом, минусы газового оборудования слишком переоценены, а его плюсы, особенно экономия средств, заставляют не обращать на них внимания.

Типы систем газового оборудования для автомобилей

Газобаллонное оборудование различается на два вида, в зависимости от типа используемого газа. Наиболее распространенные в нашей стране пропановые системы ГБО, использующие смесь пропана и бутана. Преимущество этих систем основано на, относительно, недорогом оборудовании и широкой сети заправочных станций, охватывающей всю территорию нашей страны.

Газовые заправки, возможно, не выглядят такими яркими и красивыми как бензиновые, но найти ГАЗС не составит проблем в любом регионе нашей страны. Дополнительное удобство пропанового газового оборудования на автомобиль — это газовые баллоны, которые бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные, которые возможно разместить в нишу запасного колеса.

Второй тип ГБО на авто — это метановые газовые системы. Метан — это именно тот газ, которым активно торгует наша корпорация «Газпром» по всему миру. Метановое оборудование более дорогое, но использование метана более выгодно, т.к. он дешевле пропана. Минусами метана являются: во-первых, тяжелые и дорогие метановые баллоны, а во-вторых — неразвитая сеть метановых заправок.

Системы ГБО по своему принципу действия делятся на традиционные и инжекторные.

Традиционное ГБО предназначено, в основном, для карбюраторных автомобилей и использует принцип карбюрации. Поступающий в двигатель воздух проходит через специальный смеситель и засасывает необходимое количество газа — чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель, тем большее количество газа засасывается вместе с этим воздухом в двигатель.

Инжекторное газовое оборудование на авто аналогично бензиновой инжекторной системе, то есть газ поступает в двигатель через газовые форсунки, которыми управляет электроника ГБО. Основной принцип действия инжекторного газового оборудования — это быть незаметным для штатной электроники автомобиля, т.е. автомобильный блок управления не подозревает, что используется альтернативное топливо вместо бензина.

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. Подробное описание принципа работы и безопасности ГБО смотрите здесь.

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф. Посмотрите опровержения самых распространённых мифов о ГБО.

Газобаллонное оборудование можно разделить на несколько классов.

К первому классу относятся, так называемые, брендовые системы. Это ГБО, поставляемое и состоящее полностью из компонентов одного производителя. Конечно, это оборудование является самым лучшим и сбалансированным. Каждый компонент такой системы знает, как работает его сосед, и использование этой информации позволяет добиться наилучших характеристик: максимальной экономии и минимальной потери мощности.

Второй класс — системы ГБО так называемого «салатного» типа. Это когда компоненты разных производителей, собранные в один комплект, продаются под именем, обычно, придуманным продавцом этой компоновки. Данные «салатные» системы также можно разделить на два подкласса:

  • системы, собранные из компонентов итальянских производителей, достаточно, высокого класса;
  • системы, в основном, состоящие из турецких или китайских компонентов.

Конечно, последний вариант более низкого класса.

И, наконец, к четвертому классу можно отнести сравнительно недавно появившиеся подделки под брендовое газовое оборудование на авто, сделанные в Китае. Говорить о каком-либо качестве этого ГБО вообще смысла не имеет.

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя. ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

Еще одним современным направлением является углубление связей между газовыми и автомобильными системами управления. Современное газобаллонное оборудование умеет общаться со штатными автомобильными контроллерами через системы передача данных по определенным протоколам, что позволяет информировать водителя, например, через бортовой компьютер о возникших неполадках или сбоях в работе газобаллонного оборудования.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.


Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.


Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Оборудование позволяет осуществлять комбинированное питание двигателя бензином и газом. Переключение из одного режима питания в другой может производиться из кабины ручным способом, а также автоматически. Маленькая панель управления содержит светодиодный указатель уровня газа и переключатель топлива. Обычное расположение панели управления – под рулевой колонкой слева возле регулятора направления фар.

Индикатор газа содержит четыре зелёных светодиода и один красный, расположенных в один ряд. Загорание одного зелёного светодиода означает наличие 10 литров газа. Обычно этого запаса хватает на 100-120 км пробега. Загорание красного светодиода сигнализирует о наличии аварийного остатка топлива, которого может хватить на 50-80 км пробега. Оно предупреждает о необходимости заправки газа на газозаправочной станции.

Отдельный красный светодиод, расположенный в верхнем углу пульта и работающий в мигающем режиме, сигнализирует о том, что двигатель работает пока на бензине, но система готовится к переключению на газовое топливо. Это происходит при каждом запуске двигателя до того момента, пока он не наберёт нормальной температуры и хорошо не прогреется.

Кнопка переключения режима питания двигателя и индикаторы количества газа

Так как двигатель имеет как бензиновую, так и газовую систему питания, то такое дублирование в 2 раза повышает надёжность его работы. Кроме того, значительно повышается длительность пробега на одной заправке бензиновым и газовым топливом. Это выгодно в дальних поездках по малонаселённым местностям, где сеть заправок редкая и некачественная. Добавляет также возможность повысить защиту от угона автомобиля легко снимаемый и устанавливаемый коммутатор, удаление которого блокирует подачу бензина и газа на инжекторы.

Особенно выгодно ГБО 4-ого поколения для владельцев авто, двигатели которых оборудованы дорогостоящей системой впрыска топлива с катализатором для очистки выхлопных газов. Оно не только даёт значительную экономию дорогого высокооктанового топлива АИ-98, но экономит при этом ресурс каталитического нейтрализатора.
Это оборудование предназначено для автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-3 и более. Оно обладает системой импульсного впрыска газовоздушной смеси, которая работает под контролем отдельного блока управления, сопряжённого с микропроцессором. Блок управления обрабатывает команды микропроцессора и вырабатывает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки впрыска газа и блокирующие форсунки подачи бензиновой смеси.

Концентрация подаваемой топливной смеси контролируется системой датчиков, которые определяют:

  1. давление газа;
  2. температуру редуктора;
  3. температуру газа.

Если давление подаваемого газа становится ниже порогового значения, то электронный блок автоматически отключает газовые форсунки и открывает бензиновые форсунки, переводя двигатель на бензиновое питание.

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Первые два варианта оборудования по переоснащению работы автомобиля с бензина на газ не могли точно дозировать топливо при разных нагрузках на двигатель.

Попытка дозировать газовое горючее была сделана только при изобретении ГБО 3-го поколения. Но в этой аппаратуре был существенный недочёт. Так как ГБО устанавливали параллельно с бензиновой системой подачи топлива, это не давало в полной мере реализовывать контроль расхода газа.

Электронный узел, который находился на смесителе-дозаторе, запаздывал принимать сигналы от лямбда-зонда. Итогом была запоздалая реакция переключения работы двигателя автомобиля на газ.

Данный недостаток был устранён при появлении газобаллонного оборудования 4 поколения. Дозатор-распределитель в комплектацию нового устройства уже не вошёл. Расход газа на автомобиле с ГБО 4 выполняется с помощью электромагнитных форсунок. Благодаря такой схеме стало возможным обеспечить высокий уровень точности дозировки при подаче газа в цилиндры.

ГБО 4 поколения можно комплектовать автомашины с двигателем, оснащенным турбо системой. Моноинжекторные автомобили с моновпрыском целесообразней ставить на 2-е и 3-е поколение ГБО.

Что выбрать: пропан или метан?

ГБО четвертого поколения может работать на метане или пропан-бутане. Но по конструкции такое газобаллонное оборудование будет несколько отличаться. У метана более высокое давление, поэтому баллоны соответствующие. Обязательно ставят на газовую магистраль фильтр от примесей.

Газовая магистраль должна быть предназначена для применения под высоким давлением. У газового редуктора для автомобиля на метане имеется две секции, для поэтапного снижения давления газа до необходимого показателя. Остальная конструкция ГБО такая же.

Минус метана — большой вес ёмкости, а это не всегда применимо к легковым автомашинам. Заправок для метановых систем гораздо меньшее количество. Однако такой газ более дешёвый, и его целесообразно применять на коммерческих автомобилях.

ГБО для пропан-бутана по габаритам и весу гораздо меньшие, так как этот газ сжиженный. Поэтому автовладельцы останавливают на нём свой выбор. У редуктора ГБО под пропан только одна секция. Очищают газ от примесей с помощью фильтра, включенного в схему сразу после газового редуктора.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

  • Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
  • Y₁ — цена литра бензина
  • У₂ — цена литра сжиженного газа
  • 1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы)  и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

[spoiler title=»Источники»]
  • https://GboTeh.ru/vse-o-gbo/chto-takoe-gbo-v-avtomobile.html
  • https://lovato.ru/chto-takoe-gbo
  • https://AutoTopik.ru/obuchenie/741-gbo-4-pokoleniya.html
  • https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-nuzhno-znat-o-gbo-4-ogo-pokoleniya/
  • https://progbo.com/pokoleniya/gbo-4-go-pokoleniya
  • https://gasautosystem.com/kak-rabotaet-gbo-i-zachem-perevodit-avtomobil-na-gaz/
[/spoiler]

Post Views: 1 725

Схема установки гбо газовой установки на карбюраторный автомобиль

Сейчас постараемся Вам подробно рассказать о том, как всё – таки работает установка ГБО на карбюраторном автомобиле. Пропан – бутан (LPG) поступает под давлением из газового баллона в медную трубку D6 (трубопровод высокого давления). Расход газа из пропанового баллона осуществляется благодаря мультиклапану.

В свою очередь, мультиклапан также служит для заправки баллона при помощи ВЗУ (выносное заправочное устройство).

Далее, через медный трубопровод D6, пропан еще в жидкой фазе поступает в электромагнитный клапан газа (ЭКГ). Газовый клапан очищает газ, а также имеет функцию перекрытия подачи газа, когда отключается зажигание или автомобиль переходит в режим «бензин». После газового клапана, очищенный пропан – бутан попадает в газовый редуктор. Функции газового редуктора:

  1. Понижение давления газа с 16 до 1 атмосферы;
  2. Перекрытие подачи газа при отключении зажигания автомобиля, или переходе на бензин. Переходя через редуктор, газ из жидкой переходит в газообразную фазу.

Под воздействием разряжения, которое создается во впускном коллекторе двигателя автомобиля, пропан – бутан через рукав низкого давления и регистр мощности поступает в газовый смеситель. Смеситель установлен между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. В некоторых случаях возможна врезка штуцеров прямо в карбюратор, вместо установки газового смесителя. Переключатель видов топлива управляет режимами работы (на газе или на бензине) и устанавливается в салоне автомобиля. Когда водитель выбирает позицию «газ», переключатель открывает ЭКГ клапан газа, и в это время отключает ЭКБ клапан бензина. В случае переключения на режим «бензин», переключатель включает бензоклапан и отключает газовый клапан. Переключатель оснащен светодиодами, которые указывают на режим работы в данный момент. Дополнительно, существуют переключатели с указателем уровня газа (мультиклапан должен иметь сенсорный датчик уровня топлива).

3 поколение ГБО отличается тем, что вместо бензинового клапана для отсечения подачи здесь устанавливают эмулятор отключения форсунок. Когда в систему подается газ, эмулятор производит имитацию работы бензиновых форсунок, чтобы автомобильный штатный компьютер не переходил в аварийный режим. Для этого же устанавливают эмулятор лямбда – зонда.

Основное отличие 4-го поколения в том, что газ подается непосредственно во впускной коллектор автомобиля через установленные газовые форсунки. У них есть собственный электронный блок управления, который синхронизирован со штатным блоком управления, а также выполняет функцию эмулятора отключения форсунок.

Устанавливаем газ второго поколения своими руками ГБО2 фотоотчет инструкция

Итак в связи с тем, что многие пытаются сэкономить на установке газа 2 поколения.

Я решил вам в этом помочь.
Дам некоторые рекомендации как все сделать самим.
Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :

1 Баллон
В наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали
 

2 Мультиклапан для баллона

 
3 Редуктор
 

4 Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)
(идет в наборе с мультиклапаном)
 


5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная
Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина, эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.)
Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.

 

 

6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН
Кнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.
Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.
Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.

 

 


7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.
Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.

 

 


8 Регистр мощности подаваемого газа в коллектор
Опять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумя
При подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.
Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.
Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.

 

 

9 Шланги и разная мелочь для подключения
шланг 16 мм тосольный около 2 метров
шланг 16 мм газовый около 1 метра
шланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторная
хомуты для шлангов я примерно беру всего по 20 штук на те и те шланги
изолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качества
тройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 мм
стяжки 20 см пластиковые 1 упаковка 

10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно
6 мм 6 метров
8 мм 2 метра

Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))

Устанавливаем баллон
 

Устанавливаем редуктор под капотом на основании кузова
 
На картинке указан редуктор 4 поколения так как картинки установленного редуктора 2 го поколения я не нашел в хорошем качестве

Ставим мультиклапан в баллон следите что бы отметка «ТОР» на мультиклапане, что нарисована на шкале уровня количества газа смотрела строго в небо !!!

Далее подключаем трубки от баллона к заправочнику
 

 
Подключаем трубку от баллона к редуктору.
Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ.
Но и не перестарайтесь.
При подключении трубок когда будете прокладывать тянуть магистраль из трубок следите за тем что бы трубку не сломать и плотно прикрепляйте стяжками к кузову.
Лучше прокладывать трубки с трубками топливной системы бензина.
Так как они проложены в самом безопасном месте от воздействия к примеру ударов и так далее.

Далее подключаем тосол к редуктору

 

 

Подключайте редуктор строго параллельным способом, через тройники, а не последовательным.
Летом вы не поймете в чем проблема, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать.

Электрика при внимательном осмотре коробки с кнопкой вы найдете инструкцию как правильно подключить провода.
К примеру такую, они все практически одинаковы

 

 


Надеюсь вы разбираетесь в таких схемах описывать не стану как делать это по шагам.

Устанавливаем бензиновый клапан разорвав цепь подачи по шлангу бензина в карбюратор после !!!!!! бензонасоса !!!!
!!!ВАЖНО Смотрите внимательно направление стрелки на клапане  стрелка должна смотреть по направлению от бака к карбюратору.

 

Подключаем, устанавливаем миксер подачи газа в карбюратор или коллектор если машина инжекторная

Карбюраторный миксер

 

 

Инжекторная система миксер устанавливается и выглядит примерно так

 

 

Устанавливается он перед дроссельной заслонкой.
В общем принцип понятен я так полагаю.

После подключаем шланг подачи газа от редуктора к миксеру.
Теперь нужно установить регистр мощности на этот шланг.
Его лучше всего ставить как можно ближе к миксеру подачи газа.!!!!

Небольшое дополнение если машина инжекторная то в место клапана бензина нам нужно подключить эмулятор форсунок.
Схема подключения есть так же в наборе к эмулятору и там написано как подключать его.
Со своей стороны скажу что провода от кнопки для инжекторной машины подключатся не к бензиновому клапану, а к проводу питания эмулятора форсунок.
Тут нет никаких сложностей на самом деле.
Ну все в принципе мы закончили все работы. 
Теперь проверка все ли правильно сделано.
Первое заводим машину кнопка должна быть переключена в положение БЕНЗИН
Если все правильно то питание на клапан бензиновый идет и бензин подаётся в систему.
А на клапане редуктора питания соответственно нет .
Тестером можно проверить питание на катушке редуктора не должно быть при работе двигателя на бензине.
Переключаемся на нейтральное положение кнопки  (кнопка по середине стоит ).
Машина работает но питание на клапане бензиновом нет и нет питания на катушке редуктора.
Это мы вырабатываем остатки бензина перед включением газа.
Касается эта процедура только машин на КАРБЮРАТОРНОЙ системе.
Как только машина стала глохнуть переводим кнопку в положение ГАЗ
В этот момент питание на бензиновом клапане отсутствует и клапан не работает
Тем самым не давая поступать бензину в систему.
А питание на катушке редуктора газа появляется.
Тем самым запуская газовый редуктор в действие.
Если все так как я написал едем на заправку и заправляем литров 5ть газа в баллон.

Поколения ГБО

Любое газобаллонное оборудование состоит из трех основных частей: аппаратуры для подготовки и подачи газа в цилиндры, газового баллон и мультиклапана. Мультиклапан монтируется на горловину баллона. В него входят заправочный и расходный клапана, указатель уровня газа и заборная трубка. Специальный скоростной клапан перекрывает утечку газа при аварийном повреждении газовой магистрали.

Содержание статьи

Первое поколение

Самая простая система подготовки и подачи газа используется на карбюраторных моторах. Она включает в себя редуктор, механический дозатор, клапаны с переключателем и смеситель. Редуктор используется для снижения давления газа перед подачей в цилиндры и перевода его из жидкой фазы в паровую (для пропана). Дозатор регулирует количество подаваемого газа. Смеситель служит для приготовления газовоздушной смеси. Его устанавливают непосредственно перед входом в карбюратор. Количество подаваемой в цилиндры смеси зависит только от степени разряжения во впускном коллекторе (вакуумное управление). Клапаны с переключателем предназначены для переключения “газ – бензин”.

Схема ГБО 1-го поколения

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан – фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин. Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в двухступенчатый редуктор – испаритель (6). Там он переводится в паровую фазу и его давление понижается до близкого к атмосферному. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Редуктор для пропана имеет сливное отверстие для конденсата. В метановых установках редуктор трехступенчатый, так как давление в них выше. Каждая ступень последовательно снижает давление газа до близкого к атмосферному. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор. Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции “ГАЗ” переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Все регулировки производятся вручную: холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси – винтом на дозаторе. Редуктора могут быть вакуумные или электронные. В первых используется диафрагма. Когда двигатель работает, создается разряжение, диафрагма оттягивается – редуктор подключается. Если двигатель заглушен, мембрана препятствует подаче газа в двигатель. В электронных положение запорного клапана зависит от наличия искры. Когда двигатель работает – есть высоковольтные импульсы, и клапан открыт.

Описанная система называется ГБО 1-го поколения или «газовый карбюратор». Она может применяться и на простых инжекторных двигателях без обратной связи (без датчика кислорода). При этом смеситель врезают во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. Вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. Для прекращения подачи бензина при работе на газу используется не переключатель с клапанами, а реле, обесточивающее электробензонасос. Отключение бензонасоса – способ спорный. Считается, что это не соответствует нормам безопасности, так как способствует «усыханию резинок» и потере герметичности системы питания.

Второе поколение

Схема ГБО 2-го поколения

Следующее поколение ГБО предназначено для установки на инжекторные автомобили с одним датчиком кислорода и каталитическим нейтрализатором. Отличия от предыдущего, на первый взгляд, небольшие, но существенные. Главное – это применение не механического, а электронномеханического дозатора газа. Он имеет шаговый электродвигатель, который управляется собственным, независящим от штатного контроллера, электронным устройством (эмулятором лямбда-зонда). Получая сигналы от датчиков положения дроссельной заслонки, кислорода, оборотов коленвала это устройство регулирует поток газа в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, заметно повышается точность дозировки газовоздушной смеси, что снижает расход топлива улучшает ездовые характеристики. Редуктор применяется только электронный, также требуется эмулятор форсунок. Переключение между бензином и газом происходит автоматически – либо при достижении определенных оборотов двигателя, либо, в более «продвинутых» системах, еще и при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. В остальном устройство аппаратуры аналогично предыдущему. Описанная система называется ГБО 2-го поколения или ГБО с системой лямбда-контроля.

Первому и второму поколениям присущ один большой недостаток (второму – в меньшей степени). Так как смеситель в них устанавливается до дроссельных заслонок, то остатки газовой смеси во впускном тракте иногда воспламеняются. Возникает “хлопок”, который наносит повреждения не только трубопроводу, но и разрушает недешевый датчик массового расхода воздуха. Разрушается и впускной коллектор, если он не стальной, а пластиковый. Для борьбы с этим явлением во впускной системе устанавливают обратный клапан, на сленге – “хлопушку”.

Третье поколение

Следующим шагом в улучшении ГБО стало появление впрысковой системы. От ГБО 2- поколения она отличалась наличием механических форсунок и собственного блока управления, отсутствием смесителя. Параллельный впрыск газа осуществлялся во впускной коллектор непосредственно возле впускных клапанов, что снизило вероятность хлопков практически до нуля. Однако дозатор по-прежнему использовался электронномеханический, что не позволяло с достаточной скоростью корректировать смесь. Поэтому системы 3-го поколения удовлетворяли максимум требованиям Евро-2. Когда же вступили в силу нормы Евро-3, и появились системы 4-го поколения, третье поколение оказалось невостребованным.

Маленькое отступление
Здесь самый удобный момент, чтобы разъяснить расхождения в классификации. По причине того, что ГБО 3-го поколения на нашем рынке пробыло совсем недолго и не получило распространения, некоторые установщики о нем тоже забыли и повысили вышеописанные в статье системы на одну ступень: первое называют вторым, а второе – третьим. Поэтому для взаимопонимания можно пользоваться названиями «газовый карбюратор», «лямбда-контроль система». Начиная с четвертого поколения разночтений в классификации уже нет.

Четвертое поколение

Аппаратура 4-го поколения («газовый инжектор») устанавливается на автомобили, соответствующие нормам Евро-3 и выше (с двумя датчиками кислорода). Она обеспечивает распределенный впрыск газа. Управляет ее работой собственный блок управления, согласованно работающий с контроллером двигателя. Основываясь на сигналах, подаваемых на впрыск бензина, газовый ЭБУ формирует управляющий сигнал на газовые форсунки, а подачу импульсов на бензиновые блокирует. Для коррекции смесеобразования используются дополнительно устанавливаемые датчики: температуры газа, давления газа, температуры редуктора. В случае понижения давления газа до критического ЭБУ переводит работу двигателя на бензин.

Схема ГБО 4-го поколения

В состав системы входят: электронный одноступенчатый редуктор (понижать давление нет необходимости, так как газ должен впрыскиваться под высоким давлением, и редуктор лишь переводит его из жидкой фазы в паровую), рампа с газовыми форсунками и жиклерами, газовый фильтр. Оборудование для работы на метане отличается баллоном и редуктором (в этой системе он двухступенчатый). Запуск двигателя производится всегда на бензине. Запуск на газе возможен, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора и рекомендуется только, если не удается завестись на бензине. Переключение с бензина на газ происходит автоматически, после прогрева двигателя до определенной температуры (обычно 20-30 градусов). Когда газ заканчивается, система подает звуковой сигнал и автоматически переключается на бензин.

ГБО четвертого поколения полностью исключает хлопки во впускном тракте, а потому может устанавливаться на автомобили с пластиковыми впускными коллекторами и впускными системами с изменяемой геометрией. После установки ГБО необходимо провести корректировку угла опережения зажигания (особенно для метановых установок). Октановое число газа выше, сгорает он медленнее, поэтому для полного сгорания поджигать его нужно раньше. Выпускаются даже специальные “газовые” свечи зажигания, хотя их применение совсем не обязательно – стандартные будут работать не хуже. Для коррекции угла установки зажигания предназначено специальное электронное устройство – вариатор. Для ГБО 4 поколения доступен и чип-тюнинг, позволяющий привести расход газа и динамику машины к “бензиновому” уровню. По желанию владельца можно отрегулировать момент переключения с бензина на газ (понизить или повысить температуру переключения). Для продления срока службы редуктора и форсунок в системах ГБО 4 поколения специалисты рекомендуют устанавливать дополнительный газовый фильтр для защиты от мусора, нередко присутствующего в старых емкостях на заправках.

Пятое поколение

Схема ГБО 5-го поколения

ГБО пятого поколения получило название «жидкий впрыск» – LPi (Liquid Propane injection). Его принципиальное отличие от всех предшествующих систем в том, что газ (только пропан-бутан) подается в цилиндры не в газообразном, а в жидком состоянии. Поэтому в конструкции отсутствует редуктор – испаритель и смеситель. Распределенный впрыск газа обеспечивается регулятором давления, газотопливными форсунками и газотопливным насосом, устанавливаемым в баллоне. Управляет работой всей системы штатный контроллер двигателя. Главные преимущества ГБО 5 поколения – “бензиновый” расход, отсутствие потери мощности, возможность запускать двигатель на газе даже при минусовых температурах. Однако есть и недостатки – высокая сложность, чувствительность к загрязненному газу, сложность ремонта. Эти обстоятельства весьма затрудняют использование такого ГБО на просторах стран СНГ.

Шестое поколение

Схема ГБО 6-го поколения

Самое современное на сегодняшний день ГБО LPdi (Liquid Propane direct ingection) разработано специально для двигателей с непосредственным впрыском топлива. При этом газ в жидком состоянии впрыскивается через бензиновые форсунки. Аппаратура шестого поколения использует такой же баллон с насосом, который применяется в пятом поколении. Газовый насос создает небольшое давление, необходимое для подачи газа по топливопроводу. Главный узел системы – FSU (fuel selection unit – узел выбора топлива) осуществляет выбор между бензином и газом. Жидкий газ и бензин поступают в модуль FSU, и оттуда выбранное топливо через насос высокого давления подается к форсункам. Двигатель может заводиться и работать только на газе. Бензин же может использоваться как вспомогательное топливо. Водитель всегда имеет возможность переключения между газом и бензином простым нажатием кнопки.

Система LPdi имеет несколько преимуществ. Она требует минимум обслуживания, так как нет необходимости в фильтрации газа в жидкой фазе. Из-за отсутствия редуктора-испарителя отпадает необходимость вмешательства в систему охлаждения. Непосредственный впрыск снижает расход топлива и выбросы углекислого газа, сохраняя соответствие нормам Euro 5.

Итальянские автомобильные музеи предлагают больше, чем просто Ferrari и Lamborghini

МИЛАН — Быстро: какое слово приходит на ум, когда на коктейльной вечеринке поднимается тема итальянских автомобильных музеев?

Феррари. Конечно. Или, может быть, Мазерати. Или, может быть, Ламборгини. Но на следующую тысячу слов отложите эти рефлекторные ответы. А пока давайте подумаем из коробки автомобильного музея.

Во время недавнего визита на север Италии я курсировал между Миланом и Турином в поисках автомобильного величия, выходящего за рамки того, что обычно встречается у туристов.Я нашел его в «других» музеях, один из которых посвящен истории Alfa Romeo, а второй — на родине Fiat в истинном сердце итальянской автомобильной промышленности на протяжении более века.

Хотите красные машины? У Alfa есть rosso более чем в нескольких потрясающих оттенках. Технологии? Начните с самодвижущегося автомобиля Леонардо да Винчи 1478 года. Нет времени на Порше? Хорошо. Здесь вы ничего не найдете.

Вот более пристальный взгляд на пару направлений, которые могут оценить как энтузиасты, так и любители автомобилей, а также короткая остановка у культового итальянского производителя шин Pirelli.

ИСТОРИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ АЛЬФА РОМЕО, Арезе. Расположенный в Арезе, пригороде Милана, Museo Storico представляет собой романтическое погружение в 111-летнюю историю Италии, рассказанную через призму одного из самых увлекательных и устойчивых брендов. В то время как темы макета музея — Хронология, Красота и Скорость — предлагают точную, вдумчивую оценку важности Альфы для Италии и ее промышленности, наличие такого количества великолепного листового металла в одном здании достаточно, чтобы возбудить страсти.

Компания рано «осознала, что музей может быть активом для маркетинга», — сказал Лоренцо Ардицио, директор музея.Первоначально он был открыт в 1976 году только для гостей и журналистов, но под руководством Серджио Маркионне Storico был отремонтирован и вновь открыт в 2015 году для представления седана Giulia. В прошлом году г-н Маркионне организовал слияние Fiat Chrysler Automobiles. (Fiat приобрел Alfa в 1986 году.) FCA теперь является частью группы Stellantis. Да, это усложняется.

Что касается Storico, г-н Ардицио сказал: «Идея заключалась в том, чтобы создать что-то, что привлекло бы гораздо более широкую публику, людей, которые могут не особенно интересоваться автомобилями.Это постоянная тема для большинства автомобильных музеев.

Все обычные высокотехнологичные новинки 21-го века: мультимедийные панели, необычное освещение, гигантская видеостена, на которой запечатлены элегические выступления Alfa в автоспорте. Маленькая 1,5-литровая Alfettas выиграла первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году, заняв первое, второе и третье места в том сезоне Гран-при. Вторым пилотом «Альфы» был Хуан Мануэль Фанхио, считающийся одним из самых блестящих гонщиков всех времен.Результаты были поводом для радости в этой помешанной на гоночных автомобилях нации, чья автомобильная промышленность была уничтожена в середине 1940-х годов отступающими немцами и наступающими союзниками.

Именно компактное купе Giulietta с дизайном, вдохновленным Раймондом Лоуи, возродило Alfa в выставочных залах в 1954 году. » со многими историческими Alfa), опрятная Giulietta — ужасно драгоценный понты. Вдохновленный своим успехом, Mr.Ардицио сказал, что компания расцвела после Второй мировой войны, производя до 1000 автомобилей в день вскоре после того, как выпускала всего 300 автомобилей в год.

Узнаете вон тот красный кабриолет? Многие кинозрители узнают: это 1600 Spider Duetto, на котором Дастин Хоффман проехал по мосту через залив в фильме «Выпускник». По словам нашего гида в Storico, энциклопедическая Элеонора Вентура, классическая модель 1966 года, разработанная студией Pininfarina, была «забронирована» — собственно, зеленая и белая — на палубе роскошного лайнера, отплывающего из Генуи. в Нью Йорк.

«Корабль остановился в Каннах на кинофестивале и взял на борт нескольких актеров и высокопоставленных лиц, которые имели возможность отвезти их на палубе во время путешествия в Нью-Йорк», — сказала она. Эта «Альфа» — модель, выпускавшаяся 28 лет — впоследствии имела «эпизодические роли» в ряде фильмов.

Стоит отметить, что почти вся информация, отображаемая рядом с автомобилями и в видеороликах, на английском языке. По оценкам г-на Ардицио, в 2020 году через Storico прошло более 130 000 посетителей.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙ, Турин . Для американских гостей, приехавших в Италию, о Турине часто забывают, его затмевают маршруты, насыщенные маршрутами Рим-Флоренция-Милан-Венеция. Но для знатоков автомобилей , Турин, первая столица Италии до Рима, имеет богатую историю: Lancia, IVECO, Pininfarina, Bertone, Giugiaro и Ghia, волшебные имена в итальянском дизайне, были основаны здесь, вокруг дома Промышленная мегазвезда Турина, Fiat.

Неудивительно, что Museo Nazionale dell’Automobile является одним из крупнейших в мире музеев, посвященных автомобилям.С таким богатым наследием, построенным вокруг коллекции из примерно 200 моделей, датируемых 1854 годом, можно получить степень бакалавра истории, проведя здесь несколько часов. По словам нашего гида Фелипе Вергара, музей, основанный в 1933 году, был отремонтирован в 2011 году и ежегодно привлекает около 200 000 посетителей, примерно половина из них из-за пределов Италии.

Наука объединяется со спортом в музее. На одном дисплее представлены автомобили чемпионата Формулы-1, которыми управляют Фанхио и Михаэль Шумахер; другой освещает паровой экипаж Bordino 1854 года, который поразил туринцев, когда он курсировал без лошадиных сил по узким улицам города.

Мистер Вергара также оживляется, рассказывая об особенно неаэродинамической Italia, 40-сильном монстре, участвовавшем в печально известной автомобильной гонке Пекин-Париж 1907 года. Автомобиль на выставке, побитый и истерзанный войной, вдохновляет. Есть съемные брызговики для водной переправы, увеличенные баки для бензина.

«Идея заключалась в том, есть ли у кого-нибудь достаточно ума, чтобы проехать из Пекина в Париж 16 000 километров?» — спросил мистер Вергара. «Пришло пять команд».

Пустыня Гоби и Сибирь были лишь двумя препятствиями, с которыми столкнулись водители.Принц Шипионе Боргезе, военный, был за рулем Italia. Он катил Italia в Париж через 61 день; машина, занявшая второе место, прибыла через три недели. Освещение в новостях было потрясающим; те, кто считал автомобиль причудой, были унижены.

Музей по уважительной причине неразрывно связан с Fiat (Fabbrica Italiana di Automobile Torino, а не «Исправь это снова, Тони») и его блестящим, но политически противоречивым основателем Джованни Аньелли. (В какой-то момент он был на стороне Муссолини, а в другой предстал перед судом за мошенничество.)

Не раз за последние 120 лет Fiat склонялся к банкротству — бренд сейчас практически не заметен в США — но его автомобили повсюду в Турине и в этом музее. Особенно примечательна поразительная красно-белая турбина 1954 года с газовой турбиной. Другими словами, реактивный двигатель. Концепт так и не был запущен в серийное производство, но произвел незабываемый фурор на автосалонах.

В целом продуманная планировка музея — хронологическое путешествие по нескольким этажам — предлагает визуальное повествование об автомобиле с самого начала: от заводной, подпружиненной «машины» да Винчи до эталонных Ягуаров и Феррари наших дней.

«Люди приходят и говорят: «Меня не интересовали автомобили» до того, как они сюда попали, — сказал г-н Вергара, — а после они понимают, насколько это становится интересно».

МУЗЕЙ ФОНДА PIRELLI, Милан . Кто знал, что шины могут способствовать созданию музея? Но вместо листового металла и системы впрыска топлива здание Fondazione Pirelli в центре Милана держится на резине.

Итальянская организация Pirelli прослеживает свое влияние на протяжении десятилетий (в следующем году ей исполнится 150 лет) и не только шин, хотя поклонники автоспорта знакомы с этой маркой, потому что Pirellis — единственные шины, разрешенные для участия в гонках Формулы-1.Экспонаты в фонде, в том числе картины, фильмы и коллекция сверхсложных рекламных плакатов Pirelli, подчеркивают работу компании по распространению искусства и культуры среди своих сотрудников. (В 2017 году Orchestra da Camera Italiana выступил с концертом на заводе Pirelli.)

Здесь также находится почетное место для печально известного календаря Pirelli. Полноцветные календари большого размера, называемые «Кэл», стали культовыми предметами в 1960-х и 70-х годах, изображая гламурных женщин в разной степени раздетости.Когда позже легкая нагота вышла из моды, календари стали больше искусством, чем Playboy.

Существует также обширный архив исторических документов и статей, если ваш интерес к Pirelli носит более академический характер. Студентам и исследователям разрешен доступ по договоренности.

Двойной порт и технология прямого впрыска: что вам нужно знать о конструкции двигателей следующего поколения | 2018-04-01

Примечание редактора: При работе над статьей TechSpec за март 2018 г. о Ford F-150 2018 г. я наткнулся на следующее заявление в отношении новых двигателей, доступных для грузовика: «значительные обновления, включая усовершенствованную двухпортовую технологию и технологию прямого впрыска , а также технология напыления гильз.«Никогда раньше в своих работах для TechSpec я не сталкивался с двигателем, использующим как усовершенствованную двухпортовую технологию, так и технологию прямого впрыска, поэтому я обратился к одному из самых умных парней, которых я знаю, чтобы пролить свет на эту тему.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI) представляют собой самый быстрорастущий рынок двигателей, но с возрастом этих двигателей связано много непредвиденных последствий — не только в двигателях Ford EcoBoost, но и во многих других. В этой статье я (поклонник Ford) подытожу вопросы редизайна Ford EcoBoost.

После коллективного иска 2013 года Ford объявил о выпуске в 2017 году «совершенно нового 3,5-литрового двигателя EcoBoost». Automotive News добавили, что модернизация двигателя Ford с чистого листа включала в себя новый блок, головку блока цилиндров и турбины, а также новую систему впуска.

Можно сказать, что оригинальный двигатель Ford EcoBoost относится к категории двигателей, срочно выпущенных на рынок. Почему бросились на рынок? В ответ на предписания с указанием сроков и штрафов за улучшение экономичности и выбросов производители иногда спешат с новыми технологиями.Конгресс США утвердил нормы корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых автомобилей и легких грузовиков, при этом требования были увеличены с шагом до «54,5 миль на галлон к 2025 году» (цифры в движении). Если OEM-производители не соблюдают эти требования, предусмотрены штрафы. Например, Mercedes-Benz выплатил CAFE штрафы в размере 30,3 млн долларов за 2006 год и 28,9 млн долларов за 2007 год.

Когда двигатель выводится на рынок в спешке, иногда можно упустить некоторые конструктивные особенности. Депозиты часто являются основной причиной для редизайна. Согласно документу SAE 2002-01-2659, «Отложения в двигателе являются … наиболее важными из характеристик [конструкции двигателя].В документе SAE 1999-01-3690 сообщается, что ранние двигатели GDI «страдали от серьезных проблем с отложениями, которые не могли быть преодолены в то время».

[lgc_column grid=»50″ table_grid=»50″ mobile_grid=»100″ last=»false»]

Рис. 1: Распределительный впрыск топлива (PFI)

[/lgc_column] [lgc_column grid=»50″ table_grid=»50″ mobile_grid=»100″ last=»true»]

Рис. 2: Прямой впрыск бензина (GDI)

[/lgc_column]

Хотя в теории GDI был великолепен, была одна действительно большая проблема: впрыск топлива во впускные отверстия помогает промывать впускные клапаны (рис.1), ГДИ впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания без промывки впускного клапана (рис. 2). В документе SAE 1999-01-1498 добавлено, что «IVD (отложения на впускных клапанах) неожиданно выше в двигателях GDI, чем в двигателях PFI… ожидается, что топливо не попадет (или будет очень мало) на клапаны двигателей GDI».

GDI впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания под гораздо более высоким давлением (2200 фунтов на квадратный дюйм или более), чем распылитель во впускном коллекторе PFI (40-60 фунтов на квадратный дюйм). Увеличенное количество загрязняющих веществ GDI выбрасывается через поршневые кольца низкого напряжения в масляный картер.Затем принудительная вентиляция картера (PCV) пропускает содержащие масло загрязняющие вещества в поток всасываемого воздуха, где, согласно документу SAE 2002-01-2660, пары и капли маслянистого картера PCV объединяются с углеродными частицами рециркуляции отработавших газов и нагреваются, образуя слой над липким впуском. покрытия клапанов и запекаются в отложениях. Это создает более крупные, твердые и твердые отложения в топливной системе.

Двойные системы подачи топлива: PFI в сочетании с GDI

Ford и другие OEM-производители объединили PFI с GDI для «усовершенствованного двухпортового и прямого впрыска», также известного как двойная подача топлива.Примеры включают:
  • Модернизированные двигатели Ford 3,5 л EcoBoost и V6
  • Двигатели Lexus 2GR-FSE
  • VW Group VW Group с 3,0-литровым двигателем V-6 и 5,2-литровым двигателем V-10
  • 2,0-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели Toyota производства Subaru, а также 3,5-литровые двигатели V6 D4-S и 5,0-литровые двигатели V-8 D4-S.

Системы двойной подачи топлива с GDI и PFI пытаются объединить преимущества обеих систем, особенно с промывкой впускного клапана PFI, добавленной к повышенной экономии топлива и точности GDI.Но двухтопливная подача значительно увеличивает сложность и стоимость (см. рис. 3, Toyota D-4S [обратите внимание на желтые кружки] и рис. 4, Audi VW Group).

[lgc_column grid=»50″ table_grid=»50″ mobile_grid=»100″ last=»false»]

Рис. 3: Крупный план GDI и PFI на двигателе Toyota D-4S (обратите внимание на желтые кружки)

[/lgc_column][lgc_column grid=»50″ table_grid=»50″ mobile_grid=»100″ last=»true»]

Рис. 4: Audi

VW Group

[/lgc_column]

Автор форума утверждал, что OEM-производители, прибегающие к комбинированному GDI и PFI, «наконец-то отказались от нагара на впускных клапанах и добавили впрыск топлива в задний порт, который очищает клапаны бензином вместе с системой GDI.

Итак, Тэмми Нил задала интересный вопрос, когда мы обсуждали тему этой статьи. «То, что двигатель Ford был переработан с использованием этой новой технологии, означает ли это, что он действительно устраняет проблемы с GDI?» спросила она.

Это выжидательное предложение с историей неожиданных проблем GDI из-за непредвиденных последствий.

Помните, только потому, что Форд изменил конструкцию своего двигателя, проблемы с двигателями предыдущего поколения не исчезают навсегда на свалках.Двигатели с предыдущими проблемами продолжают поступать в магазины, шипя и все такое, а покупатели надеются на исправление. Вот почему важно оставаться жизнеспособным в решении проблем старения двигателя, включая миллионы EcoBoost.

Рис. 5: Отложения на впускном клапане EcoBoost при пробеге 20 000 миль

Более крупные, твердые и более покрытые коркой отложения GDI часто требуют профилактического обслуживания для предотвращения разбрызгивания, пропусков зажигания, колебаний и потери объемной эффективности и мощности. Очень важно постоянно напоминать автомобилистам, что профилактическое обслуживание может помочь избежать дорогостоящего ремонта в будущем.В группу риска попадают даже водители автомобилей с небольшим пробегом. Нужны доказательства? Посмотрите на рис. 5, на котором технический бороскоп показывает отложения на впускном клапане EcoBoost всего за 20 000 миль.

Устраняют ли системы подачи двух видов топлива необходимость профилактического обслуживания? Конечно, нет, особенно учитывая проблемы с отложениями, затрагивающие как двигатели PFI, так и двигатели GDI.

Лучший способ борьбы с отложениями в двигателе — это проводить профилактическое техническое обслуживание, чтобы обеспечить хорошую работу двигателя и помочь клиентам избежать дорогостоящего ремонта.

Отзывы: ГБО 4 поколения. Установка ГБО 4 поколения. ГБО 4 поколения

Постоянно растущая стоимость топлива – вечная головная боль отечественных автомобилистов. Неудивительно, что они постоянно ищут альтернативу дорогому и не всегда качественному бензину. Что об этих альтернативах есть отзывы? ГБО 4 поколения – частый выбор наших соотечественников, но насколько оправдана установка такого рода оборудования? Об этом и пойдет речь в этой статье.

Явные преимущества автомобиля на газу

Было бы неправильно говорить об отзывах автовладельцев, перешедших на газовое топливо, не раскрывая основных преимуществ ГБО.

Во-первых, газ дешевле бензина. Это знают даже те люди, которые по роду своей деятельности с автомобильной тематикой не имеют особого бизнеса. Кроме того, значительно снижается выброс CO и других токсичных газов. В крупных городах это тоже имеет значение. По этой причине власти некоторых стран активно поощряют установку ГБО.

Но гораздо больше автовладельцев интересует то обстоятельство, что при сгорании обычной пропан-бутановой смеси образуется в десятки раз меньше сажи и копоти. Известно, что нефть, которую добывают в некоторых наших регионах, отличается повышенным содержанием парафинов и серы. Это негативно сказывается на качестве бензина, и даже поршневая система выходит из строя гораздо быстрее. Таким образом, переход на газ должен также способствовать значительной экономии средств, которые в противном случае были бы потрачены на покупку запчастей и сервисное обслуживание автомобиля.

Считается, что срок службы даже моторного масла увеличивается примерно вдвое, а капитальный ремонт двигателя отодвигается на сто тысяч километров, как минимум.

Что говорят отзывы? ГБО 4 поколения — действительно ли оно так хорошо, как его малюют менеджеры тех компаний, которые его устанавливают?

Как обстоят дела на самом деле?

Начнем с материальной выгоды. Опытные автолюбители, давно ездящие на газовом оборудовании, внесли ясность в этот вопрос.Говорят, что для получения реальной выгоды от газа нужно проходить не менее 30 тысяч километров в год.

В Интернете часто можно встретить отзывы (ГБО 4 поколения — не исключение), что покупка всего оборудования для семейного автомобиля, на котором изредка совершались загородные поездки, не оправдалась.

Ну это понятно. Дело в том, что газ – низкокалорийное топливо, на нем ощутимо проседает мощность на малых оборотах. Учитывая, что в городе приходится часто стоять в пробках, используя чаще пониженные передачи, вся экономия прогорает, летя в трубу.Редкие выезды за город на «погоду» особо не влияют.

Теперь что касается слухов о более длительном сроке службы моторного масла. Ведь в большинстве случаев машина действительно может накатать больше километров на одной заливке жидкости. Если говорить о «Жигулях», масло на которых вы меняете сами, или не заморачиваться с посещением дилерских центров ТО, то тут все в порядке. Но в отзывах владельцев продукции западных гигантов автопрома прямо указано, что точных отметок о прохождении регламентного ТО вы не получите.Так что экономия в этом плане нулевая.

Стоимость установки

Кстати сколько стоит ГБО 4 поколения? Цена зависит от многих факторов, но в среднем все необходимое оборудование вам доставят за 20-21 тысячу рублей. Ремейк популярной среди местных бизнесменов «Газели» обойдется вам в 40-50 тысяч.

Конечно, здесь все зависит от города, производителя и конкретного сервиса, поэтому более подробно раскрыть эту тему просто невозможно.

Больше литров — меньше затрат!

Вот уж кому реально полезна установка HLB 4 поколения, так это владельцам автомобилей с большим объемом двигателя и малым количеством цилиндров. УАЗ, ГАЗ это про них. О веселых трофи-рейдах в условиях полного отсутствия дорог, конечно, и говорить не приходится, а вот для выездов за город газ будет хорошим выбором.

Регулировка клапанов — наше все!

На просторах Сети можно встретить огромное количество негативных отзывов о HBO.Очень часто в негативном опыте эксплуатации такого оборудования виноват механизм регулировки клапанов. Если он легко подстраивается под специфику газа — все нормально. Если нет, то придется потратить много денег, постоянно посещая сервисные центры.

Итак, рассмотрим все существующие варианты, отметив те, которые действительно хорошо уживаются с газовым оборудованием. Не идите по пути покупателей, которые не удосужились узнать все подробности, а теперь поливают ушаты грязью газовое оборудование.

Очень многие продвинутые автомобилисты почему-то свято уверены, что производители ставят исключительно гидрокомпенсаторы. Если это так, то отзывы владельцев будут положительными, так как дополнительная регулировка в этом случае не требуется.

На втором месте обычная «отвертка» регулировки. Просто, быстро, сердито. Прекрасно подходит для бензина и газа, а потому характер замечаний установленного ГБО зависит только от прямоты рук мастеров, которые занимаются установкой.

Шайбы. С ними все немного сложнее. Если это ВАЗ не слишком новой модели, то трудностей не возникнет. Расходники в этом случае действительно стоят копейки, а работу из сервиса может сделать практически любой дядя Вася. Естественно, и в этом случае владельцы газового оборудования вряд ли будут разочарованы.

А вот с иномарками (особенно пожилых людей) — беда. Начнем с того, что даже в лучшем случае стоимость одной стиралки будет около 800-900 рублей. Одно отверстие двигателя для регулировки — две шайбы вниз.Добавьте к этому «дешевизну» официальных дилеров и подумайте о реальной необходимости ГБО в вашем случае.

Толкатели. Если у вас Мазда, Форд Фокус 1.8 или что-то в этом роде, установка ГБО 4 поколения вам особо не нужна. Ради простейшей регулировки придется разобрать чуть ли не половину двигателя, так что фантомная экономия от бензинового двигателя влетит вам в копеечку.

Это зависит от этих факторов и отзывов потребителей. ГБО 4 поколения в большинстве случаев является хорошим выбором.Чтобы вы окончательно убедились в правильности своего выбора, предлагаем ознакомиться с особенностями установки оборудования и некоторыми рекомендациями в этой области.

Отзывы производителей

Не секрет, что во многом отзывы и впечатления владельцев автомобилей с ГБО зависят от производителя оборудования. Рассмотрим самых распространенных и маститых игроков на этом рынке, обозначив их положительные и отрицательные стороны.

Lovato

Основные положительные стороны ГБО четвертого поколения мы уже рассмотрели.Отзывы: «Ловато» — лучший! «Часто можно встретить на сайтах отечественных автомобилистов. Чем им понравилась эта фирма?

Во-первых, все говорят об отлично работающей автоматике, которая без заминок и заминок переключает машину с газа на бензин. Кроме того, само оборудование встает отлично, так как есть модификации под разные автомобили

Из минусов — оборудование плохо адаптировано под наш газ, поэтому пользователям рекомендуется как можно чаще менять фильтры.

«Альфа»

Не хуже и ГБО 4 поколения «Альфа». Отзывы свидетельствуют о невысокой стоимости оборудования и работ. Так, еще год назад установить полный комплект оборудования на Калину можно было всего за 15-18 тысяч рублей.

Кроме того, возможна установка некоторых комплектующих от зарубежных поставщиков. Например, отлично подходят насадки от уже упомянутого «Ловато».

«Digitronic»

Отличный вариант для владельцев дорогих и капризных автомобилей.Так вот, даже для последних «Доджи» есть ГБО на 4 поколения «Диджитроник». Отзывы показывают отличное качество оборудования, его надежность и удобство. Например, существуют электронные модели датчиков остаточного топлива, которые полностью герметичны и могут располагаться прямо под капотом.

Кроме того, ГБО 4 поколения Digitronic, отзывы о котором мы разбираем, вполне доступно по цене. Так, его средняя стоимость для отечественных автомобилей не превышает 30 тысяч рублей.

BRC

Этот производитель в нашей стране не так известен, но количество его поклонников продолжает неуклонно увеличиваться.Дело не только в высоком качестве изготовления всего оборудования, но и в его отличной совместимости практически со всеми популярными марками автомобилей.

Кроме того, HBB BRC 4 поколения (отзывы автовладельцев подтверждают эту информацию), гарантирует быстрый и незаметный переход с газа на бензин уже при прогреве до 42 градусов Цельсия.

ОМВЛ

Еще один «итальянец», который отлично чувствует себя на нашем рынке. Изюминкой является распределенный впрыск газа. Он позволяет практически без потерь в мощности перейти с бензина на газ, а двигатель в этом случае работает более ровно.

Однако почти все это 4 поколения. Отзывы (ОМВЛ и «Ловато») по «итальянцам» в основном отличаются тем, что в багажник запихивается не обычный баллон, а специальный бак. По прочности он даже лучше обычного бензобака, да и внутреннее пространство грузового отсека страдает не так сильно.

Несколько советов по установке ГБО

Сначала вас должна интересовать только установка ГБО 4 поколения. В настоящее время некоторые сервисы уже предлагают оборудование пятого поколения, но мы не рекомендуем его покупать.Дело в том, что в нем уже реализован способ подачи сжиженного газа непосредственно в камеру сгорания. При средних характеристиках чистоты нашего топлива (да и тут не все так хорошо) вы потратите кучу денег на обслуживание.

Во-вторых, от цилиндра к двигателю лучше пропустить не медные, а пластиковые бензопроводы. Дело, опять же, в низкой чистоте отечественного топлива. Медь начинает быстро окисляться и приходит в негодность, в то время как пластик без особых проблем переживает практически любые примеси.

Обязательно следите за работой монтажников: газовые трубы предназначены только (!) для газа, а для системы охлаждения — только для антифриза. Ни в коем случае нельзя менять их местами!

Фитинги в коллектор следует вставлять только сняв его. Если бы мы полностью не контролировали процесс, то практически невозможно предотвратить попадание в двигатель металлической стружки и прочего мусора, который в долгосрочной перспективе может доставить массу неприятностей.

Важно!

На просторах Сети встречается описание очень неприятных случаев, в результате которых люди часто прощались со своей машиной.Практически все комментарии подобного рода напоминают нам о том, что HBO — источник повышенной опасности. Обязательно устанавливайте оборудование только в тех мастерских, где монтируются два предохранительных электроклапана: один на выходе из цилиндра, а второй – непосредственно перед редуктором. В этом случае можно будет моментально перекрыть подачу газа в тот самый момент, когда система начнет вести себя неадекватно.

Несколько слов о настройке

Конечно, самостоятельную настройку мы бы не рекомендовали.Лучше обратиться в сервисный центр. Однако иметь хотя бы общие сведения об этом процессе точно не помешает.

Есть грубая и точная калибровка ГБО. В черновом варианте берется сетка с коэффициентами и специальная программа настройки. Компьютер подключается к двигателю, вы собираете данные, сравниваете их с цифрами в таблице, после чего вносите необходимые коррективы в настройки впрыска.

Точной калибровкой называется процесс, для которого используется диагностический сканер.Примерно все то же самое, но работа полностью автоматизирована, все настройки берет на себя компьютер. Но поскольку такое оборудование стоит сотни тысяч долларов, в домашних условиях его не используют.

40 лучших боевиков на HBO Max (январь 2022 г.)

Скорость . Фото: 20 век Фокс

HBO Max имеет один из самых глубоких каталогов фильмов в мире потокового вещания, во многом благодаря его обширному разделу классических фильмов через TCM.Однако иногда вы не в настроении для классического кино. Иногда хочется увидеть, как что-то взрывается, как хорошие парни побеждают плохих парней, а каскадеры доминируют в диалогах. HBO Max тоже может это сделать! Это действительно швейцарский армейский нож среди потоковых сервисов. Так что садитесь, запустите один из 40 фильмов ниже и наслаждайтесь поездкой.

Хит Зака ​​Снайдера 2007 года действительно изменил игру с точки зрения повествования в жанре боевика, оказав влияние на следующее десятилетие жанра способами, которые до сих пор кажутся недооцененными.Основанный на графическом романе Фрэнка Миллера и Линн Варли, Джерард Батлер возглавляет актерский состав этого сильно стилизованного исторического боевика, который прямо источает тестостерон.

Джеймс Ван снял один из самых игривых и приятных фильмов в DCEU, подарив главному герою Джейсона Момоа собственное приключение под водой. Сюжет как-то связан с тем, чтобы не дать сводному брату Аквамена причинить какой-либо ущерб поверхностному миру, но на самом деле он больше всего нравится как праздник для глаз, феерия компьютерной графики от опытного режиссера, который разумно не воспринимает себя так серьезно, как некоторые другие фильмы DC.

Ридли Скотт снял в 2001 году голливудскую версию одноименной научно-популярной книги Марка Боудена, в которой рассказывается об инциденте 1993 года в Могадишо, который стал известен всему миру. Военные США (в том числе Джош Хартнетт, Юэн МакГрегор, Эрик Бана и Том Харди) зажаты в городе, пытаясь захватить лидера фракции. «Падение черного ястреба» — это чудо техники, получившее «Оскар» за лучший монтаж и сведение звука.

HBO Max очень хорошо предоставляет целые франшизы для марафонов, но им не хватает нескольких частей саги о Джейсоне Борне, которого сначала сыграл Мэтт Дэймон, а затем Джереми Реннер (а затем снова Дэймон).На момент написания статьи у них есть The Bourne Identity , The Bourne Supremacy (лучший в серии), и унылая перезагрузка The Bourne Legacy .

Майкл Манн поставил Тома Круза и Джейми Фокса на два лучших выступления в их карьере в этом триллере 2004 года, который с момента выхода стал еще более впечатляющим. Круз играет против типажа в роли наемного убийцы, который заключает контракт с таксистом Фокса, когда тот начинает убивать. Умно и красиво снято, это отличный фильм.

Знаменательному сиквелу супергероя Кристофера Нолана исполнилось более десяти лет, и его влияние не ослабевает. Во всяком случае, история Бэтмена, Джокера и Двуликого кажется сегодня более актуальной, чем когда она была выпущена. Самое главное, головокружительная динамика фильма и незабываемая игра Хита Леджера не устарели ни на день. Вся трилогия, включая «Бэтмен: Начало» и «Темный рыцарь: Возрождение », в настоящее время транслируется на HBO Max.

Фильм-катастрофа Роланда Эммериха 2004 года становится немного более пугающе реалистичным с каждым откровением об изменении климата, но он все еще достаточно нелеп, чтобы его можно было назвать эскапизмом.Чертовски глупо, это на самом деле намек Эммериха на фильмы-катастрофы 70-х, такие как The Towering Inferno или The Poseidon Adventure , фильмы, которые собирают гигантские актеры вместе, чтобы противостоять невообразимому. Это может быть не здорово, но это точно весело.

Одним из самых любимых фильмов Харрисона Форда остается этот номинант на премию «Лучший фильм» 1990 года, который превзошел успех блокбастера и стал настоящим феноменом, дойдя даже до получения «Оскара» за Томми Ли Джонса. Ремейк популярного телесериала о мужчине, ошибочно обвиненном в убийстве своей жены, Беглец просто движется, прекрасный пример того, как нужно продвигать такой фильм для максимального эффекта.

В прошлом году

Criterion выпустила потрясающую коробку с фильмами Toho Godzilla , чтобы отметить 1000-й корешок в своей коллекции. Несколько фильмов из этого набора были перенесены на HBO Max, в том числе основной оригинал, Годзилла снова в рейде, Годзилла против Мехагодзиллы, Годзилла против Мегалона и Годзилла, король монстров . Пришло время для марафона!

Адам Вингард ( Гость ) направляет непревзойденную команду титанов и привносит игривое веселье во весь проект.Это фильм категории B с бюджетом A — неизменно нелепый, но в то же время безостановочно веселый — и он действительно доставляет удовольствие с точки зрения «понимания задания».

Обладатель «Оскара» Альфонсо Куарона редко появлялся на стриминговых сервисах, так что не упустите возможность посмотреть этот научно-фантастический шедевр, пока есть возможность. Сандра Буллок, пожалуй, лучше всего сыграла астронавта, застрявшего в космосе и вынужденного самостоятельно искать дорогу обратно на Землю. Да, лучше всего его показывают в кинотеатрах, но этот фильм стоит посмотреть любым возможным способом.

Один из лучших современных фильмов-катастроф, этот неожиданно сильный релиз тихо приземлился в конце 2020 года, когда большинство людей сосредоточились на более важных вещах. Это означает, что многие люди, вероятно, не догнали этот солидный боевик, в котором Джерард Батлер и Морена Баккарин играют двух людей, которые просто пытаются спасти свою семью, когда комета несется к Земле.

В прошлом году исполнилось десять лет одному из лучших фильмов Кристофера Нолана, рассказывающему о команде агентов, способных проникать в сны, во главе с Леонардо ДиКаприо.Это частично фильм об ограблении, частично фильм о Бонде, и в основном это то, что мог сделать только режиссер «Престижа» и «Довода».

Да, Спайк Ли снял отличный боевик. Режиссер фильмов «Делай как надо» и Da 5 Bloods представил фильм об ограблении с помощью этого великолепного автомобиля Дензела Вашингтона 2006 года. Постоянный сотрудник играет переговорщика по захвату заложников из полиции Нью-Йорка, которого вызывают, когда на Уолл-стрит происходит ограбление банка. Плотный и эффективный, это еще одно доказательство того, что Спайк Ли может снять любой фильм, который он решит снять.

Ф. Гэри Грей снял ремейк классического боевика 1969 года и максимально использовал свой невероятно харизматичный актерский состав, включая Марка Уолберга, Шарлиз Терон, Эда Нортона, Джейсона Стэтхэма и Дональда Сазерленда. Правда в том, что этот римейк имеет мало общего с оригинальным фильмом, фокусируясь больше на плане ограбления с целью кражи золота, чем на действиях первого фильма, основанных на транспортных средствах. Это хорошо снято, а трюки сильны, что дает поклонникам боевиков то, что им нужно в потоковой библиотеке, тонкой для этого конкретного жанра.

Является ли этот научно-фантастический боевик Вачовски традиционно «хорошим»? Не совсем. Вам нужно это видеть? Да, вы действительно действительно делаете. Как и любой крупный блокбастер 10-х годов, «: Восхождение на Юпитер » — это абсолютно безумный научно-фантастический фильм, который не так часто попадает в кинотеатры. От собачьих ушей Ченнинга Татума до совершенно безумной игры Эдди Редмэйна — это кусок истории кино, не похожий ни на один другой. Только не говорите, что мы вас не предупреждали.

Ставший классикой после выхода в 1993 году блокбастер Стивена Спилберга о динозаврах породил франшизу, которая до сих пор напевает почти три десятилетия спустя.Первые три фильма серии, включая продолжение Спилберга, идут на HBO Max. Пока никаких признаков выхода фильма «Мир юрского периода » на HBO Max пока нет, но они все еще могут появиться до того, как следующий фильм наконец выйдет в 2022 году.

Поклонники Зака ​​Снайдера, по сути, оказали давление на Warner Bros., чтобы они предоставили своему любимому режиссеру свободу и бюджет, чтобы вернуться и сократить « Лигу справедливости » 2017 года во что-то более близкое к видению, которое он имел в своей голове до того, как Джосс Уидон взялся за проект.В результате получилась бесспорно амбициозная работа, которая играет лучше, чем театральная версия (хотя и не решает всех проблем). Если у вас есть четыре часа свободного времени и аппетит к глубокой мифологии супергероев, вы нашли свой проект на день.

Нам все еще придется дождаться давно обещанного полного объединения двух фильмов «Убить Билла » в один эпический фильм (и давно обсуждаемого третьего тома этой истории), но это не должно помешать вам пересмотреть два из них. Лучшие фильмы Квентина Тарантино — оба тома на HBO Max.В каталоге, который включает в себя множество отличных ролей (и несколько обладателей Оскара), одна из лучших в QT — Ума Турман в роли Невесты, легендарного боевика, стремящегося отомстить человеку, который ее предал.

Питер Джексон использовал невероятную мощь, данную ему коммерческим и художественным успехом трилогии «Властелин колец », чтобы переделать один из своих любимых фильмов всех времен, классический фильм о монстрах 1933 года «Кинг-Конг ». Это отличный приключенческий боевик, снятый человеком, явно любящим этот жанр.Прежде всего, это просто развлечение, о чем могли бы помнить более современные фильмы о монстрах.

У HBO Max самая впечатляющая коллекция фильмов о монстрах в мире, во многом благодаря ремастерам фильмов о Годзилле из коллекции Criterion, но у них также есть куча современных фильмов о гигантских существах, включая этот боевик 2017 года с Джорданом Фогт-Робертсом. с потрясающим актерским составом. Том Хиддлстон, Сэмюэл Л. Джексон, Джон Гудман, Бри Ларсон и Джон К.Рейли играет главную роль во втором фильме в перезапуске Legendary’s MonsterVerse (после Godzilla 2014 года), и позже в 2021 году на HBO Max появится новый фильм под названием Godzilla vs. Kong (если планы не изменятся с новой стратегией выпуска HBO Max).

Если вы копаетесь в бэк-каталоге HBO Max, вы, вероятно, видели « Убить Билла » Квентина Тарантино. Вы когда-нибудь задумывались, что вдохновило некоторые из наиболее заметных декораций этого фильма, особенно снежную битву с Люси Лью? Посмотрите не дальше, чем Lady Snowblood 1973 года и Lady Snowblood: Love Song of Vengeance 1974 года, оба доступны на HBO Max.Удивительно, что такие фильмы, которые раньше были исключительной собственностью полуночных шоу в небольших художественных театрах, теперь будут крутить в домах и на планшетах по всему миру.

Также известный как Профессионал , этот фильм 1994 года стал прорывом для Натали Портман, которая играет 12-летнюю Матильду, девочку, захваченную стоическим киллером, которого играет Жан Рено. Люк Бессон написал сценарий и снял этот напряженный триллер, в котором также присутствует незабываемая блестящая игра великого Гэри Олдмана.

Питер Джексон потряс мир кино своей трилогией, основанной на любимых фантастических романах Дж.Р.Р. Толкин и все три оригинальных фильма (плюс меньшие Hobbit ) доступны на HBO Max для ваших потребностей в марафоне. Сообщается, что HBO Max ожидает добавления потоковой передачи 4K до конца этого года. Тогда это будет выглядеть невероятно. Будем надеяться, что они еще на службе.

Один из лучших боевиков за последнее время редко появлялся в потоковых сервисах, но в настоящее время он находится прямо на HBO Max.Никто не знал, к чему приведет возвращение Джорджа Миллера в мир Макса Рокатански в 2015 году, но мастер-режиссер снял один из самых известных фильмов десятилетия. Это прямо шедевр.

Безумный Макс был забавным, и он помог Мелу Гибсону и Джорджу Миллеру заявить о себе, но это было продолжение 1981 года, часто называемое просто Воин Дороги , которое снесло крышу. С одними из лучших эпизодов с автомобилями всех времен, это был переломный момент, фильм, который казался совершенно свежим и новым, а также отдавал дань уважения классическим тропам вестерна.

Наблюдать за недавней волной любви к Брендану Фрейзеру было действительно весело, и это побудило больше людей пересмотреть этот боевик 1999 года, который уже стал ностальгическим фаворитом. Фрейзер делает все возможное, чтобы Индиана Джонс сыграл авантюриста, который наткнулся на легендарного Имхотепа в подлинном фильме Стивена Соммерса. «: Мумия возвращается » 2001 года также выходит на HBO Max. Двойная функция Фрейзера?

Фильм, который сделал Джеки Чана международной звездой, этот боевик 1985 года по-прежнему убивает 35 лет спустя.Больше всего он запомнился своей каскадерской работой и бесстрашным ведущим, который справляется со всем этим без проводов и дублеров. Полицейская история содержит одни из лучших эпизодов в карьере Чана. Если вы знаете его только по его более поздним хитам, вернитесь к тому, с чего все началось.

Стивен Спилберг адаптировал хитовую книгу Эрнеста Клайна в этом блокбастере 2018 года, который разделил аудиторию. Действие происходит в 2045 году (что кажется довольно скоро, tbh), это видение будущего, в котором люди используют виртуальную реальность, чтобы сбежать из реального мира.Тай Шеридан играет Уэйда Уоттса, одного из лучших игроков в масштабной игре, которая может дать ему контроль над компанией, управляющей миром. Наполненный поп-культурой и ностальгией, это веселая поездка.

Нет ничего более классического, чем классический фильм Акиры Куросавы, вдохновивший не одно поколение создателей боевиков. Это история о семи ронинах, нанятых фермерами для борьбы с бандитами, разрушающими их деревню, написанная в соавторстве с одним из лучших режиссеров всех времен. Это формирующий текст для жанра экшн и просто один из лучших когда-либо созданных фильмов.

Типично суровая кинематографическая вселенная DC получила столь необходимую дозу легкомыслия в супергеройском фильме 2019 года, в котором Большой встречается с Суперменом . Ребёнок по имени Билли Бэтсон (Эшер Энджел) выбран древним волшебником, чтобы стать взрослым супергероем (Захари Леви) в фильме, который продолжает превосходить себя зрелищем до фантастической финальной сцены, которая действительно связывает всё воедино. Это один из забавных боевиков HBO Max, который можно смотреть и с детьми.

Еще в 2006 году, когда Твиттер и ТикТок не пользовались ежедневным влиянием, этот фильм стал одной из первых честных вирусных сенсаций, взбудоражив людей глупым фильмом, который никто даже не видел. Сэмюэл Л. Джексон играет главную роль в истории пассажирского самолета, который превращается в летающий кошмар после того, как на него выпускают змей, чтобы убить свидетеля. Это хорошо? Неа. Это глупое развлечение на HBO Max в будний день, когда вы не можете выйти из дома? Вы держите пари.

Ян де Бонт снял один из лучших фильмов 90-х и дал шаблон десяткам подражателей, когда выпустил этот простой, но фантастический фильм.На самом деле, его простота является одним из его прелестей. Автобус оснащен бомбой, которая взорвется, если скорость упадет ниже 50 миль в час, и Киану Ривз и Сандра Буллок — единственные, кто может ее остановить. (Продолжение также на HBO Max, если вы верите в возможность мучить себя.)

Блокбастер Джеймса Ганна 2021 года вернулся на HBO Max после первого показа в августе, как раз вовремя, чтобы догнать побочный сериал Миротворец . Ганн привнес извращенное чувство юмора, которое он оттачивал вместе с Тромой, в этот усеянный звездами, безумно жестокий взгляд на фильм про супергероев.Он умнее, чем кажется, и очень хорошо сконструирован.

Триллер Джозефа Сарджента 1974 года, один из самых популярных нью-йоркских фильмов, не только отражает дух Большого Яблока, но и является центром одной из лучших ролей Уолтера Мэттау. Легенда играет главную роль в истории группы плохих парней, которые берут в заложники поезд нью-йоркского метро, ​​и в главных ролях Роберт Шоу и Мартин Болсам. Не обращайте внимания на ремейк Джона Траволты — придерживайтесь оригинала.

После стольких разговоров о том, что прошлым летом он стал единственным блокбастером, выпущенным во время пандемии, последний фильм Кристофера Нолана теперь доступен на HBO Max, чтобы люди могли смотреть его, не выходя из дома.Это меньше, чем Нолан, но в нем есть несколько амбициозных фильмов и оскароносные спецэффекты.

Дензел Вашингтон получил свой второй «Оскар» за роль, которая помогла определить его образ на экране в фильме Антуана Фукуа, которому почему-то уже двадцать лет. Вашингтон играет Алонзо Харриса, коррумпированного полицейского полиции Лос-Анджелеса, которого сопровождает новый напарник, которого играет Итан Хоук. Более триллер, чем традиционный боевик, это по-прежнему напряженный, незабываемый опыт и напоминание о том, насколько Вашингтон может быть силой природы, когда ему позволяют.

Карьера Джейсона Стэтхэма действительно изменилась с появлением этого боевика 2002 года, который породил франшизу, имеющую три продолжения и число которых продолжает расти (и действительно повлиял на фильмы «Форсаж »). Режиссер Кори Юэн и сценарий Люка Бессона, это история Фрэнка Мартина, наемного водителя, который обычно не задает вопросов своим криминальным клиентам… до сих пор. (Первое продолжение также на HBO Max.)

Июнь 2020 года принес новость о том, что блокбастер Яна де Бонта 1996 года будет переделан для нового поколения, что заставило поклонников оригинала вспомнить более простое время, время, когда корова, летящая по воздуху, казалась пиком спецэффектов. .Хелен Хант, Билл Пэкстон, Джейми Герц и Кэри Элвес играют группу охотников за штормами, которые получают больше, чем могут вынести, когда серия торнадо обрушивает свою ярость на Оклахому.

Фильм 2020 года как бы забросили в кинотеатрах, но у него уже появились поклонники на VOD, а теперь и на HBO Max. Кристен Стюарт играет рабочего на подводной буровой установке, который обнаруживает под водой что-то древнее. Наполовину фильм-катастрофа, наполовину фильм-монстр, это очень весело.

Боевик 2005 года обрел новую жизнь в 2020 году, когда люди начали ссылаться на его проблемы социальных волнений во время пандемии. В этом видении будущего из графического романа Алана Мура и Дэвида Ллойда анархист по имени Ви (Хьюго Уивинг) объединяется с женщиной по имени Иви (Натали Портман), чтобы вдохновить мир на восстание. Когда он вышел, он был недооценен, а 16 лет спустя играет с еще большей актуальностью.

Новость о том, что Чудо-Женщина 1984 выйдет на HBO Max в Рождество, означает, что пришло время пересмотреть! Вернитесь и посмотрите феноменальный оригинал Пэтти Дженкинс 2017 года, лучший фильм, не относящийся к Нолану, в современной вселенной DC.Галь Гадот играет главную роль и действительно делает его старомодным приключенческим фильмом, который во многом обязан сериальным боевикам 40-х и 50-х годов, а также фильмам с Бэтменом и Суперменом.

авиакомпаний обеспокоены тем, что беспроводная связь 5G может повлиять на возможность посадки самолетов: NPR

Телекоммуникационная отрасль согласилась отложить запуск беспроводных услуг 5G, чтобы попытаться решить опасения, что сигналы 5G могут мешать автоматизированным системам, которые пилоты используют при посадке в плохую погоду.

МЭРИ ЛУИЗА КЕЛЛИ, ВЕДУЩАЯ:

Airlines и федеральные авиационные регуляторы находятся в противостоянии с крупными беспроводными компаниями из-за 5G — это беспроводная технология пятого поколения. На этой неделе Verizon и AT&T договорились отложить развертывание услуги 5G на несколько недель, чтобы устранить опасения, что это может помешать работе некоторых авиационных навигационных систем. Об этом сообщает корреспондент NPR Дэвид Шапер.

ДЭВИД ШЕЙПЕР, БАЙЛАЙН: Индустрия беспроводной связи называет 5G революционным продуктом — гораздо более надежное подключение и более высокая скорость загрузки, которые сделают потоковую передачу или игры лучше, чем когда-либо.А вот авиакомпании не очень. Просто спросите руководителей авиакомпаний.

(ЗВУКОВОЙ ФАЙЛ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

СКОТТ КИРБИ: Сенатор, это самая большая и самая разрушительная потенциальная проблема, с которой мы сталкиваемся.

SCHAPER: Это генеральный директор United Airlines Скотт Кирби на слушаниях в комитете Сената в прошлом месяце, где генеральный директор Southwest Гэри Келли добавил это.

(ЗВУКОВОЙ ФАЙЛ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

ГЭРИ КЕЛЛИ: Я думаю, если бы вы спросили нас, что нас больше всего беспокоит в ближайшем будущем, это развертывание 5G, потому что FAA издало директиву о летной годности, которая значительно повлияет на наши операции после ее развертывания.

SCHAPER: FAA обеспокоено тем, что полоса C радиочастотного спектра, приобретенная Verizon и AT&T для 5G, находится слишком близко к полосе спектра, используемой радиовысотомерами на самолетах, и может мешать работе навигационных устройств, используемых во время некоторых взлетов и посадок. Глава Ассоциации пилотов воздушных линий Джо ДеПете на этой неделе рассказал Yahoo Finance, почему это проблема.

(ЗВУК ИЗ ШОУ «YAHOO FINANCE»)

ДЖО ДЕПЕТ: Теперь радиовысотомеры на наших самолетах определяют не только высоту над землей, верно? — в реальном выражении — не просто высота по давлению, а в реальном выражении — над землей, когда мы заходим на посадку или взлетаем.Но они связаны со многими другими системами нашего самолета.

SCHAPER: FAA предупреждает, что если Verizon и AT&T развернут свои сети 5G, как первоначально планировалось, это запретит посадку по приборам с использованием высотомеров в определенных аэропортах в плохих погодных условиях. Это заставит авиакомпании задерживать, отклонять, перенаправлять или отменять потенциально огромное количество рейсов. Но не все согласны с тем, что ситуация настолько ужасна.

ТЕД РАППАПОРТ: На самом деле это не проблема падающего неба, как вы можете прочитать в заголовках.

SCHAPER: Профессор электротехники Тед Раппапорт является директором-основателем исследовательского центра NYU WIRELESS.

РАППАПОРТ: Проблема в том, что некоторые старые самолеты и старое авиационное оборудование, которые были построены 30 или 40 лет назад, не имеют очень хороших полосовых фильтров. У них не очень хорошие фильтры на приемниках.

SCHAPER: Раппапорт говорит, что это похоже на то время, когда CB-радио создавало помехи для телевизоров. Решение, по его словам, простое — иметь вышки сотовой связи 5G рядом с аэропортами, чтобы уменьшить мощность и направление своих сигналов и не использовать частоты, наиболее близкие к тем, которые используются авиационными высотомерами, пока авиакомпании и производители самолетов работают над модернизацией своего старого оборудования.Он и операторы беспроводной связи отмечают, что услуга 5G была успешно реализована рядом с аэропортами в других странах, хотя FAA заявляет, что эти страны уже предписывают, чтобы вышки сотовой связи возле аэропортов работали с пониженной мощностью, а также другие меры по смягчению последствий.

Обе стороны должны до 19 января прийти к соглашению об услуге 5G. Без него авиационная отрасль может попытаться остановить развертывание 5G в суде.

Дэвид Шапер, NPR News.

Copyright © 2022 NPR.Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

Стенограммы

NPR создаются в кратчайшие сроки Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием запатентованного процесса транскрипции, разработанного с NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *