Схема кпп ваз 2112: Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Содержание

Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Коробка передач


1 – задняя крышка картера коробки передач
2 – ведущая шестерня V передачи
3 – шариковый подшипник первичного вала
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
5 – первичный вал
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
7 – картер коробки передач
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
9 – шестерня заднего хода
10 – промежуточная шестерня заднего хода
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
12 – роликовый подшипник первичного вала
13 – сальник первичного вала
14 – сапун
15 – подшипник выключения сцепления

16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
17 – ведущая шестерня главной передачи
18 – роликовый подшипник вторичного вала
19 – маслосборник
20 – ось сателлитов
21 – ведущая шестерня привода спидометра
22 – шестерня полуоси
23 – коробка дифференциала
24 – сателлит
25 – картер сцепления
26 – пробка для слива масла
27 – ведомая шестерня главной передачи
28 – регулировочное кольцо
29 – роликовый конический подшипник дифференциала
30 – сальник полуоси
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
32 – синхронизатор I и II передач
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
35 – синхронизатор III и IV передач
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
37 – шариковый подшипник вторичного вала
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
39 – синхронизатор V передачи
40 – вторичный вал

Привод управления коробкой передач

1 – защитный чехол тяги
2 – тяга привода управления коробки передач
3 – рычаг переключения передач
4 – палец сферического рычага переключения передач
5 – обойма шаровой опоры
6 – шаровая опора рычага переключения передач
7 – буфер
8 – пружина
9 – реактивная тяга
10 – рычаг штока выбора передач
11 – рычаг выбора передач
12 – картер коробки передач
13 – картер сцепления
14 – шток выбора передач
15 – втулка штока
16 – сальник штока
17 – защитный чехол
18 – корпус шарнира
19 – втулка шарнира
20 – наконечник шарнира
21 – хомут

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Устройство кпп ваз 2112 16 клапанов

  • Коробка передач
  • 1 – задняя крышка картера коробки передач
  • 2 – ведущая шестерня V передачи
  • 3 – шариковый подшипник первичного вала
  • 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
  • 5 – первичный вал
  • 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
  • 7 – картер коробки передач
  • 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
  • 9 – шестерня заднего хода
  • 10 – промежуточная шестерня заднего хода
  • 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
  • 12 – роликовый подшипник первичного вала
  • 13 – сальник первичного вала
  • 14 – сапун
  • 15 – подшипник выключения сцепления
  • 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
  • 17 – ведущая шестерня главной передачи
  • 18 – роликовый подшипник вторичного вала
  • 19 – маслосборник
  • 20 – ось сателлитов
  • 21 – ведущая шестерня привода спидометра
  • 22 – шестерня полуоси
  • 23 – коробка дифференциала
  • 24 – сателлит
  • 25 – картер сцепления
  • 26 – пробка для слива масла
  • 27 – ведомая шестерня главной передачи
  • 28 – регулировочное кольцо
  • 29 – роликовый конический подшипник дифференциала
  • 30 – сальник полуоси
  • 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
  • 32 – синхронизатор I и II передач
  • 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
  • 34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
  • 35 – синхронизатор III и IV передач
  • 36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
  • 37 – шариковый подшипник вторичного вала
  • 38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
  • 39 – синхронизатор V передачи
  • 40 – вторичный вал

  • Привод управления коробкой передач
  • 1 – защитный чехол тяги
  • 2 – тяга привода управления коробки передач
  • 3 – рычаг переключения передач
  • 4 – палец сферического рычага переключения передач
  • 5 – обойма шаровой опоры
  • 6 – шаровая опора рычага переключения передач
  • 7 – буфер
  • 8 – пружина
  • 9 – реактивная тяга
  • 10 – рычаг штока выбора передач
  • 11 – рычаг выбора передач
  • 12 – картер коробки передач
  • 13 – картер сцепления
  • 14 – шток выбора передач
  • 15 – втулка штока
  • 16 – сальник штока
  • 17 – защитный чехол
  • 18 – корпус шарнира
  • 19 – втулка шарнира
  • 20 – наконечник шарнира
  • 21 – хомут

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении , в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2112 собиралась концерном АвтоВАЗ с 1995 по 2015 годы в Тольятти и по сути предназначалась для одной единственной модели Лада 112 и только в кузове хэтчбек. Эта механическая трансмиссия от кпп с индексом 2110 отличается разве что своим названием.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2110 и 2111.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2112

Тип механика
Количество передач 5
Для привода передний
Объем двигателя до 1.6 литра
Крутящий момент до 134 Нм
Какое масло лить Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки 3.3 литра
Замена масла раз в 75 000 км
Замена фильтра каждые 75 000 км
Примерный ресурс 150 000 км

Передаточные числа мкпп 2112

На примере Lada 112 1999 года с двигателем 1.5 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.937 3.636 1.950 1.357 0.941 0.784 3.530

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2112

Лада
112 1998 — 2008

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2112

Владельцы считают кпп ненадежной, ругают за нечеткие переключения и сильный вой

Часто жалуются на треск и шум во время переключений из-за износа синхронизатора

Также нередко случаются течи масла из сальников, прокладки поддона и даже сапуна

Износ пластиковых втулок приводит к отказу от включений либо выбиванию передачи

После 100 тысяч км некоторые шестерни и подшипники могут выработать свой ресурс

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    На автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 установлена механическая, пятиступенчатая двухвальная коробка передач, объединенная с главной передачей и дифференциалом в общем картере. Он состоит из трех частей — картера коробки с задней крышкой и картера сцепления. Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком. На части коробок передач задняя крышка картера уплотняется прокладкой.
    Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала коробки передач — ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном валу. Все элементы вторичного вала коробки передач съемные.

    Вторичный вал — полый с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вторичного вала. Шестерня пятой передачи вращается на втулке. Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вала. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние на шариковые.
    Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. На корпусе дифференциала установлена пластмассовая ведущая шестерня привода датчика скорости. Ведомая шестерня и вал привода датчика

    установлены на картере коробки передач.
    Для более четкой работы механизма переключения передач и предотвращения их самопроизвольного выключения при перемещениях силового агрегата (двигателя), опора рычага переключения передач соединена с картером коробки передач реактивной тягой. На реактивной тяге установлен резиновый демпфер, предотвращающий передачу высокочастотных колебаний на рычаг переключения передач.
    Для контроля уровня масла в картере коробки передач установлен указатель уровня (измерительный щуп).
    См. также:
    • Коробка передач — проверка технического состояния


    Устройство, схема коробки передач ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112:
    1 — задняя крышка картера коробки передач; 2, 44 — гайка; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорное кольцо подшипника; 6 — шариковый подшипник первичного вала; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач; 9 — первичный вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; 11 — ведущая шестерня второй передачи; 12 — шестерня заднего хода; 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 — сапун; 16 — сальник первичного вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 — маслосборник; 20 — ведущая шестерня главной передачи; 21 — пластмассовая ведущая шестерня привода датчика скорости; 22, 32 — сальник привода; 23, 30 — роликовый конический подшипник дифференциала; 24 — привод датчика скорости; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит дифференциала; 27 — ось сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 — ведомая шестерня первой передачи; 34 — синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый подшипник вторичного вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи; 43 — синхронизатор пятой передачи

    полезные советы автомобилисту

    Коробка передач в ВАЗ 2110

    Автомобиль знаменитого завода «АвтоВАЗ» востребованный ВАЗ 2110 оснащается механической коробкой с переключением ручного типа. Она может быть как с четырьмя, так и с пятью передачами переднего хода, при этом задняя передача у автомобиля одна. На всех передающих моментах коробки установлены синхронизаторы, они в неотрегулированном состоянии могут давать характерное скрипение. Поэтому устройство надо регулировать. Коробка имеет конструктивное соединение с главной передачей непосредственно через дифференциал.

    Состав устройства

    Коробка передач этой модели ВАЗ 2110 состоит из трех основных частей, они отлиты в заводских условиях из сплава алюминия:

    • Картер коробки передач;
    • Картер сцепления;
    • Крышка или кофр.

    Производитель создал ребристую поверхность на всех трех частях устройства, чем обеспечен улучшенный теплоотвод, то есть эта составляющая автомобиля не нагревается.

    Шестерни и подшипники

    Ведущие шестерни системы расположены на ведущем валу и объединены в блок. Они постоянно работают в связке с шестернями ведомого типа всех передних передающих моментов. На вторичном валу также размещены шестерни на подшипниках игольчатого типа. Главная передающая система снабжена цельновыточеной шестерней совмещенной с валом. На передний вал в коробке установлены роликовые подшипники, тогда как на заднем валу располагаются шариковые. Сборник масла размещен непосредственно под передом вала вторичного типа, там, где находится подшипник. Роль сборника заключается в определении направления потока масла, с помощью крутящего вала оно направляется непосредственно внутрь.

    На устройство устанавливается двухсателлитный дифференциал, он регулируется с помощью изменения толщины прокладочного кольца подшипника. Это прокладочное кольцо имеет расположение в сердцевине картера коробки. Дифференциал коробки имеет фланец, располагающий сцеплением с шестерней ведомого типа главного передающего момента. Эта шестерня имеет непосредственное соединение с шестерней спидометра.

    Управление

    ВАЗ 2110 представляет собой переднеприводный автомобиль, коробка которого включает в себя следующую систему управления:

    • Рычаг изменения передач;
    • Опора шарового характера;
    • Тяга;
    • Шток переключения передач;
    • Механизм определения необходимых передающих моментов.

    Все эти механизмы и детали проходят специальную смазку, нанесенную в заводских условиях, а также различаются по типу напыления, которое на них нанесено, чтобы каждое устройство имело отличительные черты.

    Замена масла

    На заводе производитель заливает в каждый автомобиль ВАЗ 2110 трансмиссионное масло, которое призвано сохранять полноценную работу двигателя. Примерно каждые 75 тысяч километров необходимо производить обязательную замену и заливать новое масло. Но, и не дожидаясь этого срока надо контролировать уровень на котором находится масло в коробке ваз. Для этого производитель снабдил машину специальным щупом, показывающим автовладельцу уровень, до которого дошло масло в коробке. Если же этот момент упускать из внимания, то когда масло кончиться устройство придет в негодность в течение нескольких часов, поэтому надо проверять его наличие.

    Чтобы водитель мог контролировать процесс переключения передач, и они не имели возможности переключиться самостоятельно, производитель ваз 2110 предусмотрел в конструкции реактивную тягу. При движении автомобиля из-за смещения осей в агрегате силового характера может произойти самопроизвольное переключение с одной скорости на другую. Для того чтобы это предотвратить один конец реактивной тяги соединен с агрегатом силового типа, а другой конец снабжен шаровой обоймой, которая служит опорой для рычага переключения с одной на другую передающую систему. Весь этот механизм представляет собой отдельный узел, который имеет сочленение с картером сцепления.

    Коробка передач и кпп Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

    Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Лада Десятка

    1 – задняя крышка картера коробки передач
    2 – ведущая шестерня V передачи
    3 – шариковый подшипник первичного вала
    4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
    5 – первичный вал
    6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
    7 – картер коробки передач
    8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
    9 – шестерня заднего хода
    10 – промежуточная шестерня заднего хода
    11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
    12 – роликовый подшипник первичного вала
    13 – сальник первичного вала
    14 – сапун
    15 – подшипник выключения сцепления
    16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
    17 – ведущая шестерня главной передачи
    18 – роликовый подшипник вторичного вала
    19 – маслосборник
    20 – ось сателлитов
    21 – ведущая шестерня привода спидометра
    22 – шестерня полуоси
    23 – коробка дифференциала
    24 – сателлит
    25 – картер сцепления
    26 – пробка для слива масла
    27 – ведомая шестерня главной передачи
    28 – регулировочное кольцо
    29 – роликовый конический подшипник дифференциала
    30 – сальник полуоси
    31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
    32 – синхронизатор I и II передач
    33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
    34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
    35 – синхронизатор III и IV передач
    36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
    37 – шариковый подшипник вторичного вала
    38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
    39 – синхронизатор V передачи
    40 – вторичный вал

    Привод управления коробкой передач

    1 – защитный чехол тяги
    2 – тяга привода управления коробки передач
    3 – рычаг переключения передач
    4 – палец сферического рычага переключения передач
    5 – обойма шаровой опоры
    6 – шаровая опора рычага переключения передач
    7 – буфер
    8 – пружина
    9 – реактивная тяга
    10 – рычаг штока выбора передач
    11 – рычаг выбора передач
    12 – картер коробки передач
    13 – картер сцепления
    14 – шток выбора передач
    15 – втулка штока
    16 – сальник штока
    17 – защитный чехол
    18 – корпус шарнира
    19 – втулка шарнира
    20 – наконечник шарнира
    21 – хомут

    Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

    Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

    Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

    Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

    Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

    Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

    На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

    В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

    В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

    Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

    MasteraVAZa » Особенности крепления коробки передач ваз 2110

    Коробка ваз 2110

    Одной из самых очевидных проблем, которые требуют немедленного решения, является замена коробки передач в автомобиле ВАЗ 2110. И естественно, что приходится в процессе сталкиваться с такой составляющей, как крепление коробки передач ваз 2110.
    На ваз 2110 крепление коробки передач имеет некоторые особенности, которые делают ее извлечение из автомобиля весьма проблематичным. Для выполнения данной работы необходимо иметь помощника, который поможет в этом нелегком занятии.
    Помимо демонтажа и разборки коробки передач, необходимо еще и собрать ее. Процесс сборки не менее проблематичен.

    Последовательность действий при замене коробки

    Ваз 2110 крепление коробки

    Последовательность действий должна быть таковой:

    • Из автомобиля изымается аккумуляторная батарея.
    • Происходит процесс сливания масла с коробки передач.
    • Отсоединяется стартер.
    • Демонтируется трос привода сцепления.

    Примечание: трос соединяется с вилкой выключения сцепления. Трос расположен в кронштейне на коробке. Для его удаления необходимо произвести вытягивание его из гнезда.

    • Датчик скорости присоединен к колодке с проводами. Колодку можно отсоединить посредством сжатия пружин.
    • В устройстве имеется болт, который соединяет кронштейн модуля зажигания и коробку передач. Его необходимо удалить.
      В верхней части соединения коробки передач и двигателя имеется два болта. Это и есть крепеж коробки передач ваз 2110.

    Примечание: Передний болтик (который располагается в автомобиле по его ходу) короче, чем последующий болт.

    • Выключатель заднего света присоединен к колодке с проводами. Колодка с проводами отсоединяется снизу автомобиля.
    • Болты крепления реактивной тяги к коробке передач откручиваются. Их два.

    Крепление коробки ваз 2110

    Примечание. Следует отметить, что реактивная тяга имеет контакт с шарниром штока выбора передач.
    Способом откручивания крепления, ослабляется хомут. Для удобства проведения последующих действий, тяга сдвигается в сторону.

    • Следующим этапом будет извлечение привода колес.

    Примечание: Здесь имеется два привода. Их условно можно разделить на правый и левый. В правый привод необходимо вставить заглушку.
    Ее необходимо крепко закрепить, так как она может выскользнуть в самый неподходящий момент. Привод, расположенный с левой стороны, нет необходимости полностью извлекать.
    Его достаточно сдвинуть немного в сторону, таким способом, чтобы он не мешал в последующих действиях.

    • Откручиваются два болта на левой шаровой опоре и поворотного кулака. Они в последствие извлекаются.
    • В нижней правой части, где крепление коробки передач ваз 2110 к кузову имеет гайку, необходимо открутить в сторону.

    Примечание: некоторые автомобили, которые используют систему впрыска топлива, имеют под данной гайкой особый кронштейн впускной трубы. Его необходимо изъять и оставить шпильку.

    • Гайка крепления может быть ослаблена, если некоторые элементы мешают.

    Крепление коробки с кулисой ваз 2110

    • Картер сцепления имеет на нижней крышке три болта, которые ее удерживают. Их необходимо удалить и снять крышку.
    • В левом углу крепления коробки передач к двигателю имеется болт. Его необходимо открутить и отложить.
    • Немного подать двигатель вверх.

    Примечание: для подачи двигателя вверх или сторону, можно использовать доску или таль.

    • В нижней части автомобиля, на креплении левой опоры имеется гайка. Ее лучше удалить снизу автомобиля.
    • Задняя опора силового агрегата присоединена к кузову автомобиля. В этом месте необходимо отсоединить две гайки.

    Крепление подушки коробки передач ваз 2110

    • Задняя опора соединяется с коробкой передач. Их необходимо разъединить. Здесь имеется два болта. Их необходимо открутить.

    Примечание: для удобства проведения данной операции, необходимо использовать два ключа, так как гайка может прокручиваться, а в большинстве случаев так и происходит.

    • Коробка передач установлена на направляющих втулках. Их необходимо аккуратно «обойти». Для этой цели необходимо взять отвертку и вставить посередине блока цилиндров и картера сцепления.

    Примечание. Для удобства проведения операции необходимо придержать коробку передач, так как она может выпасть и повредиться.

    • В этот же момент, необходимо продвигать коробку передач в заднюю часть. Растяжка передней подвески станет показателем.
      Крышка коробки (задняя) должна пройти над данной подвеской.

    Примечание. Иногда, первичный вал не отсоединяется.
    В данном случае необходимо отодвинуть двигатель с помощью той же доски. Передний конец коробки передач опускается и изымается снизу автомобиля.

    • По окончанию работ с коробкой передач, для тех, которых она извлекалась, ее необходимо установить обратно на прежнее место. Те действия, которые производились в момент разборки, следует повторить в обратном порядке.
      Все крепления коробки передач ваз 2110 уже усвоены и проблем не представят. После установки на прежнее место коробки передач, необходимо заменить масло и произвести несколько пробных запусков двигателя.
    • Помимо запуска двигателя производится регулировка рычага переключения передач и привода выключения сцепления.

    Работа со стартером и его крепление

    Как описано выше, необходимо отсоединить стартер.
    С этим отсоединением могут возникнуть небольшие проблемы, потому необходимо четко придерживаться установленных инструкций по его удалению:

    • Перед демонтажем стартера необходимо побеспокоится об отсоединении клеммы «минус» от аккумулятора.
    • Отсоединяется картер от поверхности двигателя.
    • Гайка крепления стартера легче откручивается, когда производить доступ к ней из отсека с мотором.
    • В нижней части автомобиля имеется тяговое реле. Оно имеет клемму, с которой важно отсоединить провода.
    • Тяговое реле присоединено к проводу небольшой гайкой. Она же выступает в роли крепления контактного болта.
    • Механизм без проблем изымается из автомобиля.

    Трос привода сцепления

    Могут возникнуть проблемы с отсоединением троса привода сцепления.
    Несколько простых правил сделают данный процесс менее сложным:

    • Снимается стеклоочиститель ваз.
    • В приводе сцепления имеется контргайка и регулировочная гайка. Их необходимо немного ослабить. В вилке сцепления изымается трос.
    • Нижний наконечник троса имеет чехол. Под ним располагается гайка крепления. Ее необходимо открутить.

    Примечание: гайка может прокручиваться, потому лучшим вариантом станет использование второй отвертки для ее стабилизации.

    • Кронштейн имеет шпильки, на которых установлен. С них он и снимается.
      На креплении стеклоочистителя имеется два болта. От них необходимо аккуратным способом избавится.

    Примечание. Следует, также, запомнить месторасположение данного кронштейна, чтобы не восстановить его не той стороной, которой необходимо.

    • Защитный чехол имеет болт, который необходимо открутить. Снимается держатель чехла.
    • Чехол нет надобности полностью снимать. Его достаточно сдвинуть в сторону.
      Тут же открывается доступ к креплению конца троса к педали сцепления. Здесь необходимо отделить крепежную скобу.
    • Извлекается наконечник  троса.
    • Трос вынимается в салоне автомобиля, предварительно открутив болт, который размещен на держателе троса к кронштейну педали.
    • Изымается втулка педали сцепления.

    Примечание: при поломке втулки, необходимо произвести ее замену.

    • Проводится замена троса в обратной последовательности.

    Приводы колес

    При снятии коробки передач необходимо снять приводы колес.
    Для этого необходимо:

    • Под защитным колпаком или чехлом имеется гайка ступицы, которую необходимо ослабить.
    • Слегка откручиваются гайки на ступице и креплении колес.

    Примечание: гайка достаточно плотно прикручена. Чтобы «сорвать» ее с места, необходимо приложить больший плечевой момент для оборота.
    Можно воспользоваться трубой.

    • Автомобиль приподнимается, под задние колеса устанавливаются стопоры. Для стабилизации автомобиля, необходимо воспользоваться стояночным тормозом.
    • Переднее колесо демонтируется. Гайка на ступице откручивается.
    • Снимается тормозная колодка и тормозная скоба. Скоба отодвигается в сторону.
      Можно воспользоваться пружиной подвески и закрепить ее на ней. Тормозной шланг не должен перегибаться или сильно затягиваться.

    Демонтаж коробки ваз 2110

    • Поворотный кулак соединяется со стойкой. Элементы соединения следует извлечь.
      Там имеется два болта и две гайки. Их необходимо открутить.
    • Кулак отжимается вниз, и выводится хвостовик наружного шарнира, который расположен в ступице.
    • Особым предметов или инструментом извлекается деталь из коробки передач.

    Этих правил достаточно для получения доступа к коробке передач. Для последующей установки детали на место, необходимо будет использовать молоток, которым и подгоняется деталь в коробку передач.
    Действия по подгонке необходимо производить весьма аккуратно, так как в любой момент можно повредить одну из деталей.

    Регулировка рычага переключения передач и привода

    Останется провести регулировки рычага переключения передач и привода выключения сцепления. Для этого также необходимо знать несколько простых правил.
    Для проверки рычага переключения передач необходимо:

    • Тяга управления коробкой передач имеет гайку стяжного болта хомута. Необходимо открутить болт совсем немного.

    Примечание: доступ происходит к гайке снизу автомобиля.

    • Необходимо осуществлять доступ к свободному хождению штока выбора передач. После некоторых операций по увеличению разъема, необходимо поставить шток в нейтральную позицию.
    • Последующая операция происходит в салоне автомобиля. Извлекается чехол коробки передач от рычага. Его достаточно сдвинуть вниз.
    • В открывшемся пространстве необходимо отыскать кронштейн блокировки заднего хода.
    • Рычаг необходимо зафиксировать в положении, когда паз упора оси рычага прижимается к шаблону.

    Примечание: необходимо производить сдвиг плавно и аккуратно, так как можно деформировать сам кронштейн.

    • Снизу автомобиля помещается в положение «назад» люфт штока угловой люфт необходимо разместить против часовой стрелки.
    • Затягивается гайка стяжного блока хомута под автомобилем. Хомут необходимо подать немного вперед. Обеспечивается пространство в 2-3 миллиметра.

    Регулировка педали сцепления происходит следующим способом:

    • Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Клемма «минус» должна быть отсоединена от аккумулятора.
    • На пол, около педали устанавливается линейка. Измерение осуществляется от пола, до резиновой прокладки.
      Если показатель превышает 160 миллиметров, педаль следует регулировать.
    • При открытом капоте находится металлический трос сцепления, который уже должен быть отсоединен. Регулирование происходит прокручиванием гайки.
      Закручивая гайку – уменьшается зазор. Откручивание гайки приводит к увеличению хода педали.
    • Несколько раз нажимается педаль сцепления. При изменении результатов необходимо вновь произвести регулировку гайкой.
    • До предела сдвигается резиновая ограничивающая втулка в вилку.

    Стоит отметить, что немало видео материалов существует по данной теме. Подробную информацию о способах крепления коробки передач, ее монтировании и снятия можно получить из подробных фото.
    В процессе работы своими руками нужно часто пользоваться правилами и советами, которые дает инструкция. Сегодня, как известно, цена на ремонтные услуги в автосервисах не из дешевых.
    Поэтому научиться самостоятельной работе на своем автомобиле будет делом актуальным.

    Схема сборки коробки ваз 2110

    Случилась неприятность, потребовался ремонт КПП ВАЗ 2110. Ремонт агрегата требуется при:

    • трудно производить выключение и включение передач.
    • самостоятельное выключение передач.
    • возникновение шума при переключении передач.
    • протечка трансмиссионного масла.

    Причины поломки могут быть разные, возможно, не произошла своевременная замена масла или механизм, просто-напросто, исчерпал свой ресурс.

    Как производится ремонт КПП ВАЗ 2110? Ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками, видео.

    Устройство коробки переключения передач

    Случаются ситуации, когда снятие КПП совсем необязательно, достаточно её регулировки. У ВАЗ 2110 очень часто бывают проблемы с переключением передач, их выбивает. Чтобы устранить данную проблему, совсем необязательно снимать коробку, достаточно отрегулировать механизм привода выбора передач. Достаточно обойтись регулировкой в следующих случаях:

    • не так давно, была произведена замена подшипника первичного вала или любой другой ремонт, где снималась КПП.
    • вылетает только одна скорость.
    • во время движения автомобиля, скорость плохо переключается или вовсе выскакивает.

    Для произведения регулировки КПП нужно:

    • Ослабить гайку с болтом, которая находится под машиной, стягивающая хомут крепления тяги коробки.
    • С помощью отвёртки раздвинуть хомут и пазы тяги. Установить шток в нейтральное положение.
    • С коробки переключения передач снять чехол.
    • Для того, чтоб заблокировать заднюю передачу, нужно в окно накладки кронштейна выставить рычаг.
    • Отрегулировать осевой люфт в заднем направлении и с помощью поворота налево.
    • Хомут поставить на место и затянуть при помощи болта.

    Разборка КПП

    При вышеописанных ситуациях достаточно будет простой регулировки КПП. Это намного лучше чем производить ремонт коробки передач ВАЗ 2110, разборку и сборку КПП.

    Порядок действий при разборе коробки передач:

    1. Достать из КПП указатель масла. Открутить болты, которые держат тросик сцепления.
    2. Открутить болты, которые держат заднюю крышку. Крышка герметично упакована, поэтому при снятии, можно прибегнуть к помощи молотка.
    3. Для того, чтоб во время разборки КПП валы не поворачивались, включите третью или четвёртую скорость. После открутить болт, который фиксирует пятую передачу.
    4. Снять шестерню пятой передачи с вилкой вместе.
    5. После, снять шестерню со вторичного вала и вилку. Потом снять пластину, которая защищает подшипники.

    Ниже вы можете увидеть ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео.

    Разборка картера КПП ВАЗ 2110

    Затеяв ремонт КПП ВАЗ 2110, после всех описанных выше действий требуется произвести разборку картера и рабочего механизма. Приступаем:

    1. Откручиваем пружинные пробки, которые держат штоки передач. После того как пробки будут откручены, из отверстий упадут конечные шарики. То же самое проделываем с пробкой, которая держит заднюю передачу. Если шарики не выпали из отверстий, то достать их можно, прибегнув к магнитной отвёртке.
    2. Далее, выкручиваем болты, которые крепят картер КПП к картеру сцепления. После того как болты будут раскручены, для отсоединения картеров, можно произвести с помощью отвёртки.
    3. Следующий шаг. Открутить шток от вилки передачи первой и второй.
    4. Тоже самое проделываем с передачами третей, четвёртой и пятой соответственно. Для извлечения штока, выводить его нужно вместе с деталями переключения передач.
    5. Нужно извлечь ось из шестерни заднего хода и, конечно же, шестерню.
    6. Дальше, достать дифференциал и два вала с шестеренками. Раскрутить три болта, которые фиксируют механизм передач и достать его из картера.
    7. Открутить болт заднего рычага, и достать шток.
    8. Если нужно, достать подшипники первичного и вторичного вала с сепаратором.

    Разборка КПП ВАЗ 2110 завершена.

    Частые проблемы КПП

    Давайте рассмотрим проблемы, которые чаще всего возникают:

    Проблема касается первой скорости передач. Включается очень тяжело, при переключении передач исходит посторонний звук, скорость вылетает во время движения.

    Причины могут быть следующие:

    • Синхронизатор мог выйти из строя.
    • Лопнула пружина фиксатора или на ней имеется дефект.
    • Скорости могут переключаться самостоятельно из-за ослабления рычага.
    • Проблема в штоке или вилке. Нужно их заменить.

    Следующая проблема касается второй передачи. Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что вторая скорость выскакивает или возникают сложности при её включении.

    За этим могут крыться следующие причины:

    • Зубцы шестерёнки поизносились, вследствие чего они плохо цепляются за муфту переключения передач. В этом случае провести ремонт КПП ВАЗ 2110 нужно обязательно. В дальнейшем это может послужить вылетом передачи.
    • Если вылетание передачи происходит исключительно при езде на кочках, то тогда с уверенностью можно сказать, что причина этому неполадки со сцеплением.

    Очень часто, для того чтоб устранить проблему со второй скоростью, нужно всего-навсего поменять фиксирующую пружинку. Если после замены пружины, скорость продолжает вылетать, то тогда нужно снимать КПП и делать капитальный ремонт.

    Возникновение посторонних шумов в коробке переключения передач может быть из-за подшипников, которые вышли из строя. Для того чтоб это выяснить, нужно проверить люфт у роликовых подшипников, которые установлены в картере сцепления, подшипники качения, находящиеся на первичном и вторичном валу.

    Очень тщательно нужно проверить вилки и штоки передач. Эти детали имеют свойство очень быстро приходить в негодность. Если есть какие-то явные признаки износа данных механизмов, то нужно незамедлительно их менять на новые. Купить данные детали можно в автомагазинах.

    Если у автолюбителя есть немного опыта в проведение ремонта КПП ВАЗ 2110, то он смело может самостоятельно производить ремонтные работы коробки переключения передач. Из данной статьи понятно, что сделать это не так уж и трудно. Даже автовладелец, не имея достаточного опыта и навыков, может справиться с данной проблемой. Но если всё-таки человек далёк от этого, и совсем не представляет что и как делать, в этом случае обратиться к специалисту за помощью будет правильным решением. Конечно, при обращении к специалистам за помощью, будет стоить автовладельцу определённых денег. Но лучше уж так, заплатить деньги и получить быстрый и качественный ремонт коробки переключения передач.



    скачать фото на мобильник

    руководство эксплуатации
    автомобилей ваз 2110 – 2112

    сборка коробки передач ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112

    Сборку коробки передач автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:
    прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их.

    Примечание.
    Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Нм (3,4 кгсм), а винт крепления шарнира – кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 НМ (1,95 кгсм).

    Перед установкой сальников первичного вала, сальников полуосей и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления; после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру; заложите смазку ЛСЦ-15 в шаровую опору рычага переключения передач; крепежные детали затягивайте моментами, указанными в Приложении 1;
    вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми. После запрессовки ведущей шестерни главной передачи, установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью разместилось в канавке. Внутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессуйте до упора в стопорное кольцо. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки передачи не будут переключаться. Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного пластичной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте. Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Нм (1,0 кгсм). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра. Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг штока. В отверстие под передний подшипник вторичного вала установите маслосборник и оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами (рис. 3-22). На первичный вал напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575. Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач. Запрессуйте сальники полуосей, при этом обратите внимание, что для правой полуоси, т.е. в картере сцепления сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач для левой полуоси – сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращения привода колес при переднем ходе автомобиля. Запрессуйте сальник первичного вала в картер сцепления, выдержав размер (4,2+0,2) мм (см. рис. 3-7) так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала. Установите дифференциал в картер. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач. Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установите в картер сцепления одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3-23). Установите в гнездо картера магнит. Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»). Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Установите на место привод спидометра. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите по периметру герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм. Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его болтом и гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Установите упорную пластину и ударной дрель-отверткой заверните винты, заменив при этом разрезные шайбы на новые. На первичный вал установите ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал – шайбу, втулку, шестерню ведомую V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора. Наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070. Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, заверните пробки фиксаторов. Заверните болт крепления вилки V передачи. На картер коробки передач нанесите герметик ТБ-1215 или КПТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками.

    Рис. 3-22. Запрессовка подшипника вторичного вала:
    1 – оправка 67.7853.9574
    Рис. 3-23. Установка штоков и вилок переключения передач

    подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

    Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15-0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 13 (см. рис. 3-7), устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

    Примечание.
    Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

    Определите толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности: запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 (рис. 3-24) в картер коробки передач;

    Примечание.
    Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм.

    запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала; установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки к картеру сцепления (момент затяжки 24,5 Нм (2,5 кгсм)). После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2-3 оборота; установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль; перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    При измерении осевого перемещения дифференциала не проворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения.

    По формуле S = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где: S – толщина регулировочного кольца; А – величина осевого перемещения дифференциала; В – величина предварительного натяга подшипников дифференциала; С – толщина установочного кольца (величина постоянная).
    Пример. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1,00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца – 1,25 мм. S = 1,00+ 0,25+ 1,25 = 2,50 мм. После определения толщины регулировочного кольца, разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца 4 установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147-343 Нсм (15-35 кгс.см), для приработанных подшипников как минимум 30 Нсм (3 кгс.см). Рис. 3-24. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала:
    1 – индикатор; 2 – опорная оправка; 3 – подшипник дифференциала; 4 – установочное кольцо; 5 – оправка

    Схема сборки кпп ваз 2110

    Фотогалерея



    Добро пожаловать на сайт http://lada110atricom.ru

    У многих людей есть собственные автомобили, различных марок, комплектаций, тюнингованные и просто «серые» авто для повседневной езды. Кто-то делает различные примочки для авто своими руками, кто-то загоняет в специальные сервисы, а кто-то просто любуется на то как люди это делают. Собственно об этом и хотелось бы поговорить — о тюнинге!

    Раньше у меня не было автомобиля и как-то не было в нём необходимости, но в душе всегда хотелось посидеть, порулить и насладиться скоростью. Первым шагом к покупке авто стало получение водительских прав, на которые я пошёл обучаться также спонтанно. Вообщем отучился 3 месяца в ДОСААФе и 29.02.2008 года я получил своё водительское удостоверение. Время от времени возникало желание купить автомобиль, но не было средст для его покупки, да и стал задумываться о том — собственну «куда ездить то ?», до работы идти 15 минут, дачу давно забросили и получается что машина и не нужна.

    Время шло, годы летели, слухи шли о кризисе. К тому времени удалось немного скопить наличности, которые было всё-таки решено вложить в какое-нибудь автомобильное средство, пока они не пропали . Одним чудесным утром, собравшись, мы поехали на авторынок в Саратов с целью выбора автомобиля для меня. Пришлось занять у знакомых не малую ещё дополнительную сумму наличности, а то моих скоплений не хватало.

    Отправились в дорогу, ехали-ехали и наконец приехали. Пошли по рынку.

    В Саратове автомобилей было много, одни не по нашим деньгам, другие слишком убитые, вообщем бродили-бродили и увидели ВАЗ2110 красного цвета (мой любимый цвет). Спустя некоторое время, после долгих хождений всё-таки было решено приобрести первый понравившийся автомобиль и ехать уже наконец-то домой.

    Путь до дома был неблизкий, в районе 200км. По началу я думал что мой друг будет за рулём и пригонит мою машинку в мой родной Камышин, но всё-таки погнал её обратно я сам. Это мой самый первый раз когда я так долго ехал за рулём, ведь последний раз когда я его держал в руках было ещё в феврале и то минут 10. Первые минут 10-20 я не мог прийти в себя, то что сижу за собственным автомобилем, руки немного потрясывало и всё не верилось что я еду. Буквально, проехав километров 50, я уже стал чувствовать себя намного увереннее, развалился на сиденье и стал наслаждаться поездкой.

    Всё бы ничего, но в Красноармейске на посту ДПС нас остановили для проверки документов. А я по глупости взял с собой только права, а остальные доки остались у мамки, которая на другой машине с водителем уехали вперёд. Благо остановились метрах в 300 от нас. Инспектору пришлось ждать некторое время, на что он сделал грозное выражение лица. Принесли документы, всё проверили, но всё-таки докапались до того, что не было аптечки, огнетушителя и знака. А то что автомобиль даже и на транзитных номерах и только что куплен его не волновало, пришлось заплатить некоторый штраф в фонд Инспектора. Сели в машину, заправились и отправились дальше в путь.

    Долетели до дома в принципе быстро, около 3 часов всего ехали, хотя можно было бы и больше, но я был в то время ещё новичком, да и машина не проверенная, мало ли что сломается, поэтому скорость держал в районе 100-110км/ч. Но всё-таки было желание испытать драйва и поэтому разогнался разок до 155км/ч, машина вела себя на дороге изумительно, я оставался довольным во время всего пути.

    Вот и краткая история о шагах к покупке первого автомобиля, который до сегодняшнего дня со мной, радует меня. Время от времени что-то делаю для души в ней, небольшой тютинг и т.п. о чём я расскажу в своём Бортовом журнале .

    Высказывайте свои мнения о моей работе, ну и просто так можно что-то обсудить, дальнейшие работы, планы.

    Схема сборки кпп ваз 2110



    скачать фото на мобильник

    руководство эксплуатации
    автомобилей ваз 2110 — 2112

    сборка коробки передач ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112

    Сборку коробки передач автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:
    прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их.

    Примечание.
    Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Нм (3,4 кгсм), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 НМ (1,95 кгсм).

    Перед установкой сальников первичного вала, сальников полуосей и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления; после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру; заложите смазку ЛСЦ-15 в шаровую опору рычага переключения передач; крепежные детали затягивайте моментами, указанными в Приложении 1;
    вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми. После запрессовки ведущей шестерни главной передачи, установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью разместилось в канавке. Внутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессуйте до упора в стопорное кольцо. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки передачи не будут переключаться. Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного пластичной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте. Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Нм (1,0 кгсм). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра. Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг штока. В отверстие под передний подшипник вторичного вала установите маслосборник и оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами (рис. 3-22). На первичный вал напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575. Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач. Запрессуйте сальники полуосей, при этом обратите внимание, что для правой полуоси, т.е. в картере сцепления сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач для левой полуоси — сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращения привода колес при переднем ходе автомобиля. Запрессуйте сальник первичного вала в картер сцепления, выдержав размер (4,2+0,2) мм (см. рис. 3-7) так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала. Установите дифференциал в картер. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач. Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установите в картер сцепления одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3-23). Установите в гнездо картера магнит. Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»). Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Установите на место привод спидометра. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите по периметру герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм. Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его болтом и гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Установите упорную пластину и ударной дрель-отверткой заверните винты, заменив при этом разрезные шайбы на новые. На первичный вал установите ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал — шайбу, втулку, шестерню ведомую V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора. Наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070. Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, заверните пробки фиксаторов. Заверните болт крепления вилки V передачи. На картер коробки передач нанесите герметик ТБ-1215 или КПТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками.

    Рис. 3-22. Запрессовка подшипника вторичного вала:
    1 — оправка 67.7853.9574
    Рис. 3-23. Установка штоков и вилок переключения передач

    подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

    Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15-0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 13 (см. рис. 3-7), устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

    Примечание.
    Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

    Определите толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности: запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 (рис. 3-24) в картер коробки передач;

    Примечание.
    Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм.

    запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала; установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки к картеру сцепления (момент затяжки 24,5 Нм (2,5 кгсм)). После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2-3 оборота; установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль; перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    При измерении осевого перемещения дифференциала не проворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения.

    По формуле S = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где: S — толщина регулировочного кольца; А — величина осевого перемещения дифференциала; В — величина предварительного натяга подшипников дифференциала; С — толщина установочного кольца (величина постоянная).
    Пример. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1,00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца — 1,25 мм. S = 1,00+ 0,25+ 1,25 = 2,50 мм. После определения толщины регулировочного кольца, разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца 4 установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147-343 Нсм (15-35 кгс.см), для приработанных подшипников как минимум 30 Нсм (3 кгс.см).

    Рис. 3-24. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала:
    1 — индикатор; 2 — опорная оправка; 3 — подшипник дифференциала; 4 — установочное кольцо; 5 — оправка

    Ремонт КПП ВАЗ 2110

    Случилась неприятность, потребовался ремонт КПП ВАЗ 2110. Ремонт агрегата требуется при:

    • трудно производить выключение и включение передач.
    • самостоятельное выключение передач.
    • возникновение шума при переключении передач.
    • протечка трансмиссионного масла.

    Причины поломки могут быть разные, возможно, не произошла своевременная замена масла или механизм, просто-напросто, исчерпал свой ресурс.

    Как производится ремонт КПП ВАЗ 2110? Ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками, видео.

    Устройство коробки переключения передач

    Случаются ситуации, когда снятие КПП совсем необязательно, достаточно её регулировки. У ВАЗ 2110 очень часто бывают проблемы с переключением передач, их выбивает. Чтобы устранить данную проблему, совсем необязательно снимать коробку, достаточно отрегулировать механизм привода выбора передач. Достаточно обойтись регулировкой в следующих случаях:

    • не так давно, была произведена замена подшипника первичного вала или любой другой ремонт, где снималась КПП.
    • вылетает только одна скорость.
    • во время движения автомобиля, скорость плохо переключается или вовсе выскакивает.

    Для произведения регулировки КПП нужно:

    • Ослабить гайку с болтом, которая находится под машиной, стягивающая хомут крепления тяги коробки.
    • С помощью отвёртки раздвинуть хомут и пазы тяги. Установить шток в нейтральное положение.
    • С коробки переключения передач снять чехол.
    • Для того, чтоб заблокировать заднюю передачу, нужно в окно накладки кронштейна выставить рычаг.
    • Отрегулировать осевой люфт в заднем направлении и с помощью поворота налево.
    • Хомут поставить на место и затянуть при помощи болта.

    Разборка КПП

    При вышеописанных ситуациях достаточно будет простой регулировки КПП. Это намного лучше чем производить ремонт коробки передач ВАЗ 2110, разборку и сборку КПП.

    Порядок действий при разборе коробки передач:

    1. Достать из КПП указатель масла. Открутить болты, которые держат тросик сцепления.
    2. Открутить болты, которые держат заднюю крышку. Крышка герметично упакована, поэтому при снятии, можно прибегнуть к помощи молотка.
    3. Для того, чтоб во время разборки КПП валы не поворачивались, включите третью или четвёртую скорость. После открутить болт, который фиксирует пятую передачу.
    4. Снять шестерню пятой передачи с вилкой вместе.
    5. После, снять шестерню со вторичного вала и вилку. Потом снять пластину, которая защищает подшипники.

    Ниже вы можете увидеть ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео.

    Разборка картера КПП ВАЗ 2110

    Затеяв ремонт КПП ВАЗ 2110, после всех описанных выше действий требуется произвести разборку картера и рабочего механизма. Приступаем:

    1. Откручиваем пружинные пробки, которые держат штоки передач. После того как пробки будут откручены, из отверстий упадут конечные шарики. То же самое проделываем с пробкой, которая держит заднюю передачу. Если шарики не выпали из отверстий, то достать их можно, прибегнув к магнитной отвёртке.
    2. Далее, выкручиваем болты, которые крепят картер КПП к картеру сцепления. После того как болты будут раскручены, для отсоединения картеров, можно произвести с помощью отвёртки.
    3. Следующий шаг. Открутить шток от вилки передачи первой и второй.
    4. Тоже самое проделываем с передачами третей, четвёртой и пятой соответственно. Для извлечения штока, выводить его нужно вместе с деталями переключения передач.
    5. Нужно извлечь ось из шестерни заднего хода и, конечно же, шестерню.
    6. Дальше, достать дифференциал и два вала с шестеренками. Раскрутить три болта, которые фиксируют механизм передач и достать его из картера.
    7. Открутить болт заднего рычага, и достать шток.
    8. Если нужно, достать подшипники первичного и вторичного вала с сепаратором.

    Разборка КПП ВАЗ 2110 завершена.

    Частые проблемы КПП

    Давайте рассмотрим проблемы, которые чаще всего возникают:

    Проблема касается первой скорости передач. Включается очень тяжело, при переключении передач исходит посторонний звук, скорость вылетает во время движения.

    Причины могут быть следующие:

    • Синхронизатор мог выйти из строя.
    • Лопнула пружина фиксатора или на ней имеется дефект.
    • Скорости могут переключаться самостоятельно из-за ослабления рычага.
    • Проблема в штоке или вилке. Нужно их заменить.

    Следующая проблема касается второй передачи. Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что вторая скорость выскакивает или возникают сложности при её включении.

    За этим могут крыться следующие причины:

    • Зубцы шестерёнки поизносились, вследствие чего они плохо цепляются за муфту переключения передач. В этом случае провести ремонт КПП ВАЗ 2110 нужно обязательно. В дальнейшем это может послужить вылетом передачи.
    • Если вылетание передачи происходит исключительно при езде на кочках, то тогда с уверенностью можно сказать, что причина этому неполадки со сцеплением.

    Очень часто, для того чтоб устранить проблему со второй скоростью, нужно всего-навсего поменять фиксирующую пружинку. Если после замены пружины, скорость продолжает вылетать, то тогда нужно снимать КПП и делать капитальный ремонт.

    Возникновение посторонних шумов в коробке переключения передач может быть из-за подшипников, которые вышли из строя. Для того чтоб это выяснить, нужно проверить люфт у роликовых подшипников, которые установлены в картере сцепления, подшипники качения, находящиеся на первичном и вторичном валу.

    Очень тщательно нужно проверить вилки и штоки передач. Эти детали имеют свойство очень быстро приходить в негодность. Если есть какие-то явные признаки износа данных механизмов, то нужно незамедлительно их менять на новые. Купить данные детали можно в автомагазинах.

    Если у автолюбителя есть немного опыта в проведение ремонта КПП ВАЗ 2110, то он смело может самостоятельно производить ремонтные работы коробки переключения передач. Из данной статьи понятно, что сделать это не так уж и трудно. Даже автовладелец, не имея достаточного опыта и навыков, может справиться с данной проблемой. Но если всё-таки человек далёк от этого, и совсем не представляет что и как делать, в этом случае обратиться к специалисту за помощью будет правильным решением. Конечно, при обращении к специалистам за помощью, будет стоить автовладельцу определённых денег. Но лучше уж так, заплатить деньги и получить быстрый и качественный ремонт коробки переключения передач.

    Описание, привод коробки передач, дифференциал автомобиля ВАЗ 2110

    ↑ Схема коробки передач ВАЗ-2110

    1 – задняя крышка картера коробки передач, 2 – ведущая шестерня V передачи, 3 – шариковый подшипник первичного вала, 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала, 5 – первичный вал, 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала, 7 – картер коробки передач, 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала, 9 – шестерня заднего хода, 10 – промежуточная шестерня заднего хода, 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала

    12 – роликовый подшипник первичного вала, 13 – сальник первичного вала, 14 – сапун, 15 – подшипник выключения сцепления, 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 17 – ведущая шестерня главной передачи, 18 – роликовый подшипник вторичного вала, 19 – маслосборник, 20 – ось сателлитов, 21 – ведущая шестерня привода спидометра, 22 – шестерня полуоси, 23 – коробка дифференциала, 24 – сателлит, 25 – картер сцепления, 26 – пробка для слива масла, 27 – ведомая шестерня главной передачи, 28 – регулировочное кольцо, 29 – роликовый конический подшипник дифференциала, 30 – сальник полуоси, 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала, 32 – синхронизатор I и II передач, 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала, 34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала, 35 – синхронизатор III и IV передач, 36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала, 37 – шариковый подшипник вторичного вала, 38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала, 39 – синхронизатор V передачи, 40 – вторичный вал.

    ↑ Привод управления коробкой передач

    1 – защитный чехол тяги, 2 – тяга привода управления коробки передач, 3 – рычаг переключения передач, 4 – палец сферического рычага переключения передач, 5 – обойма шаровой опоры, 6 – шаровая опора рычага переключения передач, 7 – буфер, 8 – пружина, 9 – реактивная тяга, 10 – рычаг штока выбора передач, 11 – рычаг выбора передач, 12 – картер коробки передач, 13 – картер сцепления, 14 – шток выбора передач, 15 – втулка штока, 16 – сальник штока, 17 – защитный чехол, 18 – корпус шарнира, 19 – втулка шарнира, 20 – наконечник шарнира, 21 – хомут.

    ↑ Описание коробки передач

    Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

    Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава):

    • картера сцепления 25,
    • картера коробки передач 7
    • и задней крышки картера коробки передач 1.

    При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

    Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

    Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27.

    ↑ Управление коробкой передач

    Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

    Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

    На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

    В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

    ↑ Масло в коробке передач

    В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

    Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица

    5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

    В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

    На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

    Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

    Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

    На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

    Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

    Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

    Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Кпп 2110 2112

    Кпп 2110 2112 механического типа, имеющая два вала и пять передач, для движения передним ходом и одна, задним ходом. Все передние передачи, у КПП, имеют синхронизаторы. Она имеет совместную конструкцию с дифференциалом и главной передачей. Сделан корпус из трех частей. В качестве материала использован алюминий, который имеет такие преимущества как сниженный вес, отсутствие коррозии и высокая прочность.

    Как и любые другие Кпп 2110 2112 предназначена для механического соединения двигателя и колес, благодаря чему обеспечивается движение автомобиля. Изменяя передачи, мы движемся с той или иной скоростью. Для начала движения используется первая передача, а для движения по скоростному шоссе пятая.

    Коробка передач ВАЗ 2110 2112 отличается от КПП восьмерок и девяток. Это отличие в картере сцепления и конструкции крепления стартера. Передаточные числа 1 – 3,636,
    2 — 1,95, 3 – 1,357, 4 — 0,941, 5 – 0,784, задний ход -3,53. Главная передача имеет соотношение 3,7 или 3,94.

    Кпп ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 надежный агрегат. Не требует очень пристального внимания. Необходимо менять масло через 75 000 километров, то есть делать это надо нечасто. Сама замена происходит достаточно просто. Чуть-чуть проехав, тем самым разогрев масло, откручиваем сливную пробку, предварительно поставив автомобиль над ямой или подняв на подъемнике. После того как масло стечет, заливаем новое. Его уровень должен располагаться между двумя метками на указателе уровня. Вот и вся премудрость.

    Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица

    Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

    Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля — важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

    В автоспорте применяются синхронизированные (как на ‘дорожных’ автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

    В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП. Они имеют ряд преимуществ — выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня — кулачковая муфта), позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления, в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

    Для обычного дорожного движения кулачковые КП практически непригодны, так как являются достаточно шумными (за счет работы прямозубых зубчатых пар), ‘жесткими’ при включении передачи, имеют относительно небольшой ресурс. Кроме того, они несоизмеримо дороже, чем синхронизированные, и требуют регулярного квалифицированного обслуживания.

    Синхронизированные КП отличаются от стандартных лишь передаточными числами. В отдельных случаях (ВАЗ-2108 и -2110) возможно добавление 6-й передачи. Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала — залог согласованной работы трансмиссии. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное — от пожеланий владельца автомобиля.

    Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача ‘короче’ и ‘мощнее’, то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче.

    Первое средство повышения разгонной динамики автомобиля — изменение передаточного числа главной пары редуктора. При производстве переднеприводных моделей и машин ‘десятого’ семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9. Трудно поверить, пока не убедишься сам, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную ‘восьмерку’ в автомобиль с пушечной динамикой. К примеру при езде на автомобиле ВАЗ-2108 с двигателем все 1,3 л и главной парой 4,5′. Ощущение такое, будто под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Пилоту заметно чаще приходилось перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. К слову, на спортивной технике используются шестеренки еще ‘экстремальнее’ — 4,7, а у кроссовиков — и вовсе 5,1.

    В продолжение разговора о ‘перебирании рычагом’ упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева ‘восьмерок’ наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика. Виной тому — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

    Тюнинговые ряды рассчитаны так, чтобы обеспечивать уверенный равномерный разгон автомобиля всех передачах. Первая передача, по сравнению со ‘стандартом’, слегка ‘понижена’. В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более ‘длинной’, а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого ‘провала’, хорошо знакомого владельцам переднеприводных ВАЗов. Третья и пятая — такие же, как на ‘стандарте’. Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.

    Вернемся к автоспорту и отметим еще несколько моментов. В гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Добиться этого можно различными способами. К примеру, в системах с тяговым включением передач (переднеприводные ВАЗы, ряд моделей Volkswagen) стандартные механизмы не обеспечивают четкого ‘попадания в передачу’, и их конструкция существенно модернизируется путем применения более жестких пластиков и замены соединений шпилька-шплинт на ШС.

    Для спортивных автомобилей семейства ВАЗ-2108 давно стала нормой установка жесткой страховочной тяги, соединяющей корпус КП с точкой крепления рычага переключения. ‘Страховка’ обеспечивает их взаимную неподвижность и предотвращает самопроизвольное ‘выбивание’ передачи при резком изменении тяги двигателя, а также при ударных и прыжковых нагрузках на подвеску и кузов.

    Операция проходит следующим образом. В стандартном исполнении корпус шаровой опоры рычага переключения передач на переднеприводных ВАЗах жестко прикреплен к кузову автомобиля, поэтому в кузове высверливается отверстие, в него помещается корпус шаровой опоры и соединяется с кузовом через резиновые подушки. Снизу корпуса шаровой опоры устанавливается тяга, второй конец которой соединяется с корпусом коробки передач. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу ( особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

    5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

    В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

    Таблица рядов КПП 2108

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    08 ряд-
    коммерческий

    Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

    Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14.

    Серийная КПП

    1 перед 3,64 40/11

    2 перед

    1,95 39/20

    3 перед

    1,35 38/28

    4 перед

    0,94 32/34

    5 перед

    0,78 29/37

    6 перед

    0,69 27/39

    05ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,2737/29

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    06ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,2737/29

    1,06 34/32

    0,94 32/34

    0,78 29/37

    07ряд

    2,92 38/13

    2,05 39/19

    1,56 28/18

    1,31 28/29

    1,13 35/31

    0,94 32/34

    08ряд

    3,42 41/12

    2,11 40/19

    1,35 38/28

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    011ряд

    3,64 40/11

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    012ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    018ряд

    3,17 38/12

    2,11 40/19

    1,48 40/27

    1,13 35/31

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    200ряд

    2,92 38/13

    2,22 40/18

    1,76 37/21

    1,39 39/28

    1,17 35/30

    0,94 32/34

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    102ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,73

    103ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,69 27/39

    104ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,73

    111 ряд

    3,17 38/12

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,81 30/37

    3,7

    46

    65

    94

    124

    184

    26 кулачок

    3,417

    2,533

    2,059

    1,737

    1,478

    1,269

    777 кулачок

    2,909 32/11

    2,000 30/15

    1,588 27/17

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    719 кулачок

    2,667 32/12

    1,933 29/15

    1,538 20/13

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    26 ряд прямозубый.

    Шестая передача девяти видов:

    1) 0,78 / 0,69 стандарт

    2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду

    7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

    3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн

    4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду

    8) 1.17/0,78 к 200 тюн

    5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду

    6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

    9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

    ПРИ установке:

    Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает

    на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

    Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

    Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

    Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

    Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

    Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

    26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

    6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

    Блокиратор (блокирующий дифференциал):

    Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

    Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

    Недопустимо:

    • Включать передачи с хрустом.
    • Быстро переключаться с передачи на передачу.
    • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
      а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


    Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
    и КПП резко уменьшается.

    Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
    приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
    машина остаётся не на ходу.

    ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
    Проверяется сцепление так:

    • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
    • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
      передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
      С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
      что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

    Таблица рядов КПП 2108

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

    Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14.

    Серийная КПП

    1 перед 3,64 40/11

    2 перед

    1,95 39/20

    3 перед

    1,35 38/28

    4 перед

    0,94 32/34

    5 перед

    0,78 29/37

    6 перед

    0,69 27/39

    05ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,27 37/29

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    06ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,27 37/29

    1,06 34/32

    0,94 32/34

    0,78 29/37

    07ряд

    2,92 38/13

    2,05 39/19

    1,56 28/18

    1,31 28/29

    1,13 35/31

    0,94 32/34

    08ряд

    3,42 41/12

    2,11 40/19

    1,35 38/28

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    011ряд

    3,64 40/11

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    012ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    018ряд

    3,17 38/12

    2,11 40/19

    1,48 40/27

    1,13 35/31

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    200ряд

    2,92 38/13

    2,22 40/18

    1,76 37/21

    1,39 39/28

    1,17 35/30

    0,94 32/34

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    102ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,73

    103ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,69 27/39

    104ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,73

    111 ряд

    3,17 38/12

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,81 30/37

    3,7

    46

    65

    94

    124

    184

    26 кулачок

    3,417

    2,533

    2,059

    1,737

    1,478

    1,269

    777 кулачок

    2,909 32/11

    2,000 30/15

    1,588 27/17

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    719 кулачок

    2,667 32/12

    1,933 29/15

    1,538 20/13

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    26 ряд прямозубый.

    Шестая передача девяти видов:

    1) 0,78 / 0,69 стандарт

    2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду

    3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн

    4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду

    5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду

    6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

    7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

    8) 1.17/0,78 к 200 тюн

    9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

    ПРИ установке:

    Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает

    на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

    Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

    Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

    Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

    Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

    Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

    26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

    6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

    Блокиратор (блокирующий дифференциал):

    Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

    Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

    Недопустимо:

    • Включать передачи с хрустом.
    • Быстро переключаться с передачи на передачу.
    • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
      а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


    Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
    и КПП резко уменьшается.

    Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
    приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
    машина остаётся не на ходу.

    ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
    Проверяется сцепление так:

    • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
    • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
      передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
      С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
      что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

    Коробка передач ваз 21124 устройство


    Ремонт и Доработка» на DRIVE2

    Всем привет, хотелось бы поделиться инструкцией как раскидать коробку и потом собрать ее. Может быть кому пригодится )
    1) Снимаем аккумулятор (что бы у нас «+» провод от стартера не замкнул на массу)
    2) Начинаем откручивать все «навесное» с коробки (тросик сцепления, датчик скорости)
    3) Откручиваем гайки со стартера (на «+» клеме гайку откручиваем и штекер снимаем, головка на 15(лично у нас) и 13)
    4) Вытаскиваем его через низ
    5) Откручиваем защитку моховика (3 болтика на «6» головка на 10)
    6) Откручиваем 3 бота и 1 гайку крепления коробки с блоком (ничего не боясь, коробка не упадет) (головка на 19)
    7) Откручиваем кулису (ключ на 13) и реактивную тягу (головки 17 и 19)
    8) Когда все открутили, проверьте, не прикручено или нет где еще какого проводка к коробке, потому как она может оторвать «это»
    9) Начинаем откручивать подушку от кузова, гайка под ключ на 17, крутим аккуратно, так как коробка сразу упадет (не на пол, а повиснет на двигателе)
    10) Снимаем коробку, и несем на «операционный стол»

    1) Для начала откручиваем все навесные крепления подушек, петли что бы они не мешали.
    Потом откручиваем крышку 5той передачи, гайки под ключ на 13, все открутили аккуратно по стеночке крышке бьем молоточком и снимаем ее.


    2) Откручиваем болтик с вилки 5той передачи
    3) Дергая карданчик, включаем любую передачу
    4) Опускаем вилку 5той передачи вниз, тем самым включаем еще одну передачу
    5) Пробуем крутить валы, если уперлись — значит включили 2 передачи
    6) Берем головку на 32 вроде, и срываем 2 гайки, с первичного и вторичного вала
    7) Снимаем шестерни в порядке как они есть (легче будет собирать)
    8) Берем ударную отвертку (крестовую) и откручиваем 4 болта у пластины

    9) Далее вынимаем 2 стопорных кольца с подшипников
    10) Откручиваем 4 болта (которые стоят с боку «3 штуки рядом» и около ДЗХ (датчика заднего хода) Осторожно, там пружинки и шарики, не потеряйте их)

    11) Откручиваем остальные гайки (под ключ на 13) и постукивая молоточком по «выделенным местам» аккуратно разбираем коробку на 2 половины
    Вот и все, теперь вы можете разобрать все дальше.

    Настоятельно рекомендую взять фотоаппарат, что бы фотографировать, что куда, а то не дай бог запутаетесь ) Либо распечатки вашей коробки
    1) Вытаскиваем палец с шестерни задней передачи

    2) Вытаскиваем шестерню задней передачи

    3) Откручиваем болтики с вилок передач

    4) Вытаскиваем вилки вместе с валом одновременно

    5) Первичный Вал (с шестернями передач) у вас в руках

    6) Теперь о том, где какая передача, тут все просто, чем больше шестеренка — тем ниже передача, низ вала, ближе к дифференциалу — 1вая передача, а все что выше 2,3,4,5(самая верхняя с нее и начинали разборку)
    7) Что бы разобрать 1 и 2 передачи, нужно снять 2 стопора с вала, и убрать (1 вы увидите сразу, 2 находится где муфта 1 и 2 передачи
    8) Для 3 и 4 передачи проделываем следующее:
    9) Снимаем подшипник (он не запрессован, он просто надет на вал)
    10) Снимаем шайбу (прошу вас заметить, что она тоньше, чем та которая поверх подшипника стоит)
    11) Так же снимаем аккуратно стопора, и все разбирается на составляющие.
    Сборка в обратном порядке, смотря на фотографии или распечатки )


    Будут вопросы пишите, а вот что стало причиной «быстрой смерти» 1 и 2 передачи:
    Причина

    www.drive2.ru

    Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

    Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

    Коробка передач


    1 – задняя крышка картера коробки передач
    2 – ведущая шестерня V передачи
    3 – шариковый подшипник первичного вала
    4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
    5 – первичный вал
    6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
    7 – картер коробки передач
    8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
    9 – шестерня заднего хода
    10 – промежуточная шестерня заднего хода
    11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
    12 – роликовый подшипник первичного вала
    13 – сальник первичного вала
    14 – сапун
    15 – подшипник выключения сцепления
    16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
    17 – ведущая шестерня главной передачи
    18 – роликовый подшипник вторичного вала
    19 – маслосборник
    20 – ось сателлитов
    21 – ведущая шестерня привода спидометра
    22 – шестерня полуоси
    23 – коробка дифференциала
    24 – сателлит
    25 – картер сцепления
    26 – пробка для слива масла
    27 – ведомая шестерня главной передачи
    28 – регулировочное кольцо
    29 – роликовый конический подшипник дифференциала
    30 – сальник полуоси
    31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
    32 – синхронизатор I и II передач
    33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
    34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
    35 – синхронизатор III и IV передач
    36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
    37 – шариковый подшипник вторичного вала
    38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
    39 – синхронизатор V передачи
    40 – вторичный вал

    Привод управления коробкой передач

    1 – защитный чехол тяги
    2 – тяга привода управления коробки передач
    3 – рычаг переключения передач
    4 – палец сферического рычага переключения передач
    5 – обойма шаровой опоры
    6 – шаровая опора рычага переключения передач
    7 – буфер
    8 – пружина
    9 – реактивная тяга
    10 – рычаг штока выбора передач
    11 – рычаг выбора передач
    12 – картер коробки передач
    13 – картер сцепления
    14 – шток выбора передач
    15 – втулка штока
    16 – сальник штока
    17 – защитный чехол
    18 – корпус шарнира
    19 – втулка шарнира
    20 – наконечник шарнира
    21 – хомут

    Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

    Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

    Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

    Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

    Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

    Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

    На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

    В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

    В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

    Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

    vazclub.com

    Устройство кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

    Опора кулисы ваз 2110.

    ваз 2110 схема коробка передач Мир схем.

    Схема коробки передач ВАЗ 2110: 1 — задняя крышка картера коробки передач; …

    100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

    Замена подушки рычага переключения кп ваз 2110.

    Схема вторичного вала ваз 2108.

    Трансмиссия Ваз 2109 Лада Самара.

    Категория: Ремонт.

    Преимущества КПП 12JS160TA.

    устройство двухвальной механической коробки передач. двухвальная коробка пе…

    Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно стоит ремонт кпп ваз устано…

    Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

    Коробка передач ВАЗ-2108.

    Re: Течь Масла В Кпп.

    Схема дифференциала ваз 2110.

    Разборка коробки передач Ваз 2110 Лада.

    Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

    Рис 104168 — произвожу ремонт кпп автомобилей ваз. замену сцеплений, подшип…

    Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

    Фото коробки передач ВАЗ 2110, novosel.ru.

    Схема сборки коробки передач уаз 469.

    Особенности конструкции коробки передач ВАЗ 2170 Лада Приора.

    Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

    Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

    Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 -…

    Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп…

    ведущая главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — масл…

    Чертеж 4-х ступенчатой коробки передач ВАЗ-2109.

    ВАЗ 2110 Шестерни коробки передач.

    Цветное справочно-информационное издание Пособие по ремонту ВАЗ 2110, 2111 …

    схема коробки передач калины Мир схем.

    1 — задняя крышка картера коробки передач 2 — ведущая шестерня V передачи 3…

    5+. Коробка передач ВАЗ_2110 в разрезе.

    КПП.jpg Не добавлены.

    механизм переключения КПП ВАЗ.

    Кпп ваз в разрезе фото.

    Регулировка карбюратора ваз 2110 с автоподсосом видео.

    ВАЗ 2111. более недели.

    Валы коробки передач ВАЗ-2110.

    Устройство и основной принцип работы коробки передач.

    Ремонт кпп ваз 2110.

    Валы коробки передач ВАЗ-2110.

    Продам КПП на ваз 14 модели в хорошем состоянии.не разу не перебиралась (ск…

    Ваз 2110 коробка передач схема.

    Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

    PE lurking: устройство привода переключения передач ваз 2108.

    Газ, ВАЗ разбор, Новосибирск.

    Ваз 2112: почему коробка передач шумит.

    vaz-2110.net

    Коробка передач ВАЗ 2112: ремонт, схема, снятие

     

    Автомобиль ВАЗ 2112 – это одна из распространенных моделей, которую предлагает приобрести Волжский автомобильный завод. Машина представляет собой 5-ти дверный хетчбэк. На данной генерации авто отмечается увеличенное багажное отделение. Материал отделки салона отличается своей прочностью, чем многих привлекает данная модель.

    Особенности силовых установок

    Автомобиль ВАЗ 2112 (Лада) может оснащаться 16 клапанными силовыми агрегатам, которые имеют объем 1.5 литра, при этом мощность доходит до 93 лошадиных сил. Система питания у такого авто инжекторная. Рекомендуется использовать бензин АИ-95. В городском цикле расходуется около 10 литров на 100 км. Коробка передач ВАЗ в данном случае является механической.

    Распространение получили машины с двигателем 1.6 литра, который оснащен МКПП (5 ст.), выдает 89 лошадиных сил. ВАЗ менее требователен к качеству топлива, поэтому сюда можно заливать АИ-92.

    Схема МКПП
    Схема переключения передач

    Демонтаж коробки переключения передач

    Как снять коробку? Перед разборкой КПП, ее необходимо очистить. Важно чтобы вода не попала внутрь коробки.

    Основные этапы:

    1. Отключается питание с аккумулятора.
    2. Отсоединяется колодка от датчика скорости.
    3. Сливается трансмиссионная жидкость.
    4. Снимаются болты, фиксирующие реактивную тягу.
    5. Необходимо вывести шарниры равных угловых скоростей из штатного места.
    6. Имеющиеся болты шаровой опоры ослабляются.
    7. При помощи инструмента выкручиваются гайки, держащие крышку сцепления к картеру коробки.
    8. Отсоединяются болты крепления КПП к мотору.
    9. Силовую установку необходимо приподнять (стоит воспользоваться домкратом).
    10. Демонтажу подлежат подушки двигателя.
    11. Чтобы подцепить КПП, можно воспользоваться отверткой.
    12. Скоростная коробка сдвигается с направляющих. Первичный вал должен выйти из сцепления.

    Процесс съемки из штатного места требует осторожности. Именно поэтому данную процедуру не следует проводить в одиночку. Ремонт коробки передач ВАЗ, ее демонтаж и сборку следует доверять профессионалам. Это снизит шанс повреждения каких-либо составляющих КПП.

    Таким образом, если необходимо снять коробку передач на ВАЗ 2112, автотранспорт ставят на смотровую яму. Далее необходимо отсоединить клемму аккумулятора, брызговик, стабилизатор, гайки. Необходимо отсоединить датчики. Также, съему подлежит рычаг переключения передач. Сливается масло (необходимо около 5 литров).

    Разборка коробки

    Разобрать КПП необходимо, если осуществлять замену изношенных комплектующих деталей. Процесс начинается после того, как коробка была изъята из автомобиля. КПП ВАЗ 2112 устанавливается вертикально на картер сцепления, откручиваются болты и гайки.  Демонтажу подлежит задняя крышка, кронштейн, шток. С помощью накидного ключа откручивается установленный болт крепления на вилке 5 передачи. Чтобы отвернуть гайки валов, следует воспользоваться торцевой головкой. Далее снимается вилка, муфта, ступица. Необходимо демонтировать все фиксирующие, крепежные элементы, стопорное кольцо. Осуществляется съем картера коробки. Все болты крепления, шток, защитный чехол снимаются. Открывается доступ к валам, дифференциалу, рычагу выбора передач.

    Для замены на ВАЗ 2112 шарнира штока, следует воспользоваться накидным ключом на 10. При замене дифференциала необходимо изъять из металлического корпуса ось сателлитов и два сателлита. Далее откручиваются болты ведомой шестерни. Если на сателлитах, ведомой шестерне имеется повреждение или зубья шестерни износились, их необходимо заменить. Перед установкой новых расходников, их необходимо смазать трансмиссионным маслом. Отремонтировать давшую сбой коробку своими руками вполне возможно.

    Выбор трансмиссионного масла

    Масло в коробку передач на ВАЗ 2112 следует приобретать у проверенных фирм, например, ZIC, Liqui Moly, Xado. Используя полусинтетические масла хозяин авто продлевает рабочий ресурс КПП. В частности для ВАЗ 2112 подойдет вариант 75W-90. Он не теряет своих рабочих свойств, если на него приходятся высокие нагрузки.

    Нередко именно совершение замены масла в КПП может решить проблему возникновения хруста при совершении смены передач.

    prokpp.ru

    Разбираем КПП ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112)


    1. Снимите коробку передач с автомобиля (смотрите соответствующий раздел). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.
     
    2. Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач. 3. Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, отверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач. 4. Отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.
     
    5. Подцепив отверткой за прилив на крышке, снимите заднюю крышку.
    6. Отверните болт крепления вилки 5-й передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).
    2. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите 5-ю передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите 3-ю либо 4-ю передачу, переместив шток выбора передач.
     
    2. Расконтрите и отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом. 9. Предварительно расконтрив, отверните гайку крепления вторичного вала.
    Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.
    10. Приподняв отвертками ведомую шестерню 5-й передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала. При этом следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

    11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.

    12. Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфту, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался. 13. Снимите втулку с вторичного вала.
    14. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена. 15. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала. 16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая при этом валы рукой.
    17. Отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами. 18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора. 19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.
    20. Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите технологическую заглушку 21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления. 22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

    2Отверните болты крепления вилок переключения 1–2-й и 3–4-й передач. 24. Немного приподнимите шток переключения 1–2-й передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы его головка 1 вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке. 25. Повернув шток переключения 3–4-й передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.
    26. Повернув шток включения 5-й передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры. 27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода. 28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30– 40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.

    29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы. 30. Выньте дифференциал из картера сцепления. 31. Отверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтами установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.

    32. Выньте магнит из картера сцепления. 3Отвернув гайку крепления, снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо корпуса. 34. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.

    35. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки. 36. Снимите маслосборник, установленный под подшипником. 37. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии согните приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.

    38. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

    39. Подцепите отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока. 40. Отверните болт крепления рычага выбора передач. Сдвинув шток, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления. 41. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и отверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед заворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.

    42. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник и вилку выключения сцепления (смотрите соответствующий раздел), выпрессуйте сальники.

    4 Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

    44. Проверьте посадочные места под подшипники в картере сцепления и в картере коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.

    45. Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта в подшипнике замените его, установив на вал (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм).

    46. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.

    47. Проверьте сальники полуосей. Сальники не должны быть покороблены и иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.

    48. Также проверьте и при необходимости замените сальник первичного вала и сальник штока выбора передач.

    49. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните имеются трещины или его магнитные свойства ослабли, замените магнит.

    50. Тщательно очистите от старого герметика привалочные плоскости картеров сцепления и коробки передач и задней крышки.
    Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.

    51. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите их в картер сцепления.

    52. Обратите внимание, как устанавливаются вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения 1-й и 2-й передач, 2 – шток с вилкой переключения 3-й и 4-й передач.

    5 Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

    54. Не забудьте установить на место магнит.

    55. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки на картер коробки передач нанесены на их привалочные плоскости по всему периметру герметик.

    vaz-rukovodstvo.ru

    Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

    Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

    Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

    Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

    Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

    Снимаем кронштейн.

    Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

    …снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

    Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

    Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

    Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

    Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

    Головкой «на 32» с мощным воротком…

    …отворачиваем гайки валов.

    Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

    Вынимаем вилку включения пятой передачи.

    Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

    Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

    Вынимаем упорную пластину.

    Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

    …и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

    Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

    В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

    Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

    Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

    Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

    Снимаем упорную пластину.

    Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

    В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

    …и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

    Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

    …и снимаем его.

    Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

    Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

    Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

    Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

    Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

    …и снимаем его.

    Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

    Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

    Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

    Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

    Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

    Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

    Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

    Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

    Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

    Вынимаем дифференциал в сборе.

    Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

    …и снимаем его.

    Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

    Снимаем рычаг выбора передач со штока.

    Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

    Вынимаем шток выбора передач.

    Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

    Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

    Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

    …и снимаем шарнир.

    Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

    Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

    Вынимаем сепаратор подшипника.

    Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

    …выпрессовываем кольцо.

    Извлекаем маслосборник.

    Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
    Вынимаем магнит.

    Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

    …сальник привода.

    Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

    …и выпрессовываем кольцо.

    Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
    Вынимаем регулировочное кольцо.
    Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

    Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

    Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

    …и спрессовываем кольцо.

    Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

    Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

    …и снимаем его с переднего конца вала.

    В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

    В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

    Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

    При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

    Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

    Снимаем ведомую шестерню I передачи.

    Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

    Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

    Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

    Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

    Снимаем ведомую шестерню II передачи.

    Переворачиваем вал в тисках.

    Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

    …спрессовываем его.

    Снимаем упорную шайбу.

    Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

    Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

    Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

    …и снимаем его.

    Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

    При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

    Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

    Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

    Снимаем шестерню III передачи.

    Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

    Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

    Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

    Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

    Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

    Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

    Извлекаем из коробки сателлиты.

    Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

    Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

    …и спрессовываем подшипник.

    vazclub.com

    Схема кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

    Схема шестерней кпп 2110.

    заклинило кпп ВАЗ 2112 — Чебоксары.

    Детали вторичного вала: схема.

    Схема шестерней кпп 2110.

    Валы коробки передач ВАЗ-2110.

    Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

    ВАЗ 2115 1997+ Разборка коробки передач.

    Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.

    Рис. 1. Механизм выбора передач ВАЗ-2109.

    Схема дифференциала ваз 2110.

    Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

    Устройство, схема коробки передач автомобилей ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2…

    Коробка передач ВАЗ 2110.

    Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

    Для включения задней передачи нажмите на педаль сцепления, выдержав 3 секун…

    переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока выбора передач 5 и м…

    100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

    Валы коробки передач ВАЗ-2110.

    Механизм выбора и переключения передач.

    Схема сборки коробки передач уаз 469.

    механизм переключения КПП ВАЗ.

    Валы коробки передач ВАЗ-2110 (2007).

    Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.

    ведущая главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — масл…

    Привод управления коробкой передач.

    1 — задняя крышка картера коробки передач 2 — ведущая шестерня V передачи 3…

    Шестерни коробки передач.

    Картер коробки передач ВАЗ-2110.

    Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

    Разборка и сборка коробки передач.

    Схема шестерней кпп 2110.

    Обезжирить посадочное место сальника 11. дифференциала в картер 20 сцеплени…

    Ремонт вторичного вала КПП (коробки передач) на автомобиле Лада Приора ВАЗ …

    Схема шестерней кпп 2110.

    опель стс. устройство 2110 кпп ваз.

    Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп…

    Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданного ва…

    Разборка коробки передач.

    схема коробки передач калины Мир схем.

    Тяга реактивная ВАЗ-2110.

    vaz-2110.net

    Кпп-2110 — Лада 2111, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

    Привет 🙂
    Хочу поделиться разбором, ремонтом и сборкой кпп ваз 2110
    Вскрывал кпп впервой- опыт получил — все не все, основы знаю 🙂
    Когда покупал чермет сразу было заявлено 1-ая или 2ая вылетает(не помню) но по стольку по скольку чермет своим ходом отказался ехать, то был доставлен в гараж на галстуке и в последующим разбор 🙂

    Кто надумает разбирать кпп соблюдайте последовательность и не переворачивайте шестерни 🙂

    Сам пациент — отмыт


    Начало разбора

    Снимаем заднюю крышку картера, отворачиваем гайки.Гайки первичного и вторичного вала зашплинтованны — разшплинтовываем и отворачиваем вставив меж шестерен что нибудь твердое ( в моем случае была щепка (хорошая)) снимаем 5-ую передачу открутив вилку от штока

    Ведущую шестерню 5-ой передачи поддеваем отверткой и снимаем ее

    Отворачиваем упорную пластину

    Снимаем стопорные кольца с подшипников и еще с другой стороны есть 3 пробки фиксаторов 1,2,3,4,5 передачи (отворачиваем их) 3 пробки 3 пружинки и 3 шарика, еще есть 1 пробка фиксатора задней передачи

    Снимаем половину картера

    Со снятой половиной картера чуть ближе 🙂 откручиваем вилки и снимаем вместе со штоками

    Разобранный вторичный вал

    Вытаскиваем шестерню главной передачи и остается механизм выбора передач


    Осмотрел все в пределах нормы, вилки хорошие- свежие, зубья не стертые не отколотые единственное были еле живые синхронизаторы — заменены
    нашел внутри кпп 2 шайбы которые там никаким макаром и пластиковую втулку в механизме выбора передач-возможно она и была виновником проблем

    отмываем все внутренность меняем что требуется и собираем в обратной последовательности)
    При сборке не забывайте смазывать 🙂


    Мажем герметиком, кладём прокладку

    Еще раз мажем герметиком, кладём прокладку)

    Ставим на место 🙂

    Кпп перебирал месяца полтора назад, собрал, поставил на место, подключил все, а кулису так и не отрегулировал — попытка выехать из гаража удалась, но вот заехать обратно увенчалась обломом, т.к певую передачу не смог найти 🙁 на третей не тянуло а про вторую затупил забыл, хорошо соседи по гаражу были, затолкнули на место 🙂

    Пользуясь случаем хочу поздравить всех с наступающим новым годом .И пожелать побольше здоровья, терпения достатка и успехов вам с вашими авто и в личной жизни 😉

    www.drive2.ru

    КПП приора! на ваз 2112 И всё о шестернях гранта! — Лада 2112, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

    Всем доброго времени суток!

    Кому интересно только про шестерни вам в самый низ!

    Статья для любителей почитать, и возможно сделать правильный выбор. Кто читать не любит то это просто статейка о новой КПП личные выводы и.т.д.

    Любим читать?=) Поехали
    Купил сегодня КПП приора.
    В чем смысл?
    Моя коробка совсем изжела себя…
    Хруст 2й передачи
    1ая передача на ходу вообще почти не втыкается…
    Механизм выбора передач вообще не сегодня завтра развалится…
    Вилки все ушатаны ( привычка держать руку на РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ )
    5тая передача хруст
    Свёрнут болт затычки масляного картера
    Течет сальник штока передач
    И ЕЩЁ думаете сами знаете при разборе КПП надо как минимум заменить все синхронизаторы (КОЛЬЦА) что бы потом не парится!
    Любители всё делать в аккурат ещё и подшипники меняют что бы КПП не выла!
    Про сцепление промолчу не в тему сказано.
    И вот я так подсчитал всё это обойдется:
    3 синхронизаторов по 280 = 840
    1-2 в сборе с муфтой = 3500 — 3600
    3 вилки по 150 = 450
    Нормальные вологодские подшипники ( комплект ) 1000
    Сальник 100
    Новый шток выбора передач 500
    Грубо говоря прокладки герметики новые болты на пластину и стопорные кольца 1000
    Ещё могут быть и не предвиденные расходы…
    В итоге у нас получается округленной суммой 7500
    Теперь давайте думать… У нас осталось ещё много элементов которые не будут меняться!
    И ясно понятно они не в идеальном состоянии…
    Итак было решено купить КПП в сборе! Пробегом 28 000 Многие из вас скажут, не столь важен пробег, важнее то как ездили это же 28 000. И вы правы. Коробку можно умотать и за 20 000. Но эту сняли с битой машины начала 2012 года. Ездил на ней мужик лет 40 по целым частям машины и по двигателю было видно что машина не заезжена. НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ВСЁ ОТЛИЧНО но как поставлю будит видно… Разбирать не хочу… заводской герметик все дела.

    приора

    приора

    приора

    ПОЧИСТИЛ ЕЁ НЕМНОГО, ГЛЯНУЛ НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН ДА И ВООБЩЕ С ЧИСТЫМ РАБОТАТЬ УДОБНЕЕ

    ШЕСТЕРНИ ГРАНТА
    Помните статью про 1-2 передача от гранты?
    Естественно главной моей задачей было поставить их на мою КПП…
    Почему отказался?
    Поехали…
    С уверенностью заявляю что 1-2 3-4 подходит на кпп ваз 2110!
    Тем более с уверенностью скажу что передачи включаются мягче!
    Усилий прилагается меньше!
    Шестерни входят в зацепление быстрее соотвецтвенно стираются меньше!
    НООО!
    Этот вариант не для любителей быстрых переключений, высоких оборотов, и короткоходных кулис…
    В чем прикол? Владельцы грант с такими шестернями меня поймут… Синхронизаторы просто ломаются на пополам! Многие уже заманались ездить по гарантии их менять… Так что думайте…
    КСТАТИ ПОСЛЕ НОВОГО ГОДА БУДУ СНИМАТЬ И СТАРУЮ КПП РАЗБИРАТЬ ДЛЯ ПРОДАЖИ…
    Если есть вопросы по поводу шестеренок, да и вообще задавайте.
    Удачи на дорогах!

    Цена вопроса: 10 000 ₽

    www.drive2.ru

    Ремонт коробки передач ВАЗ 2115 своими руками

    Долгая эксплуатация автомобиля ВАЗ, может легко вывести из строя любую деталь. Не исключением является коробка переменных передач современной модели 2115. Особенно если за рулем, долгое время находился неопытный водитель.

    Если передачи стали плохо включаться, самопроизвольно выскакивать или коробка начала издавать посторонний шум, нужно обратиться к дилеру или записаться в ближайшее СТО. Любая станция технического обслуживания с удовольствием примет очередного клиента попытавшись выжать с него максимальную сумму. Как правило, цены всегда завышены и не соответствуют качеству выполняемых работ.

    Если же есть знакомый мастер, можно обратиться к нему. Обычно такие мастера берегут каждого клиента, выполняя свою работу всегда качественно и значительно дешевле.

    Но, когда вы хоть немного знаете устройство коробки и не боитесь испачкаться, лучше сделать ремонт своими силами. Ведь проделав все своими руками и залив качественное масло, вы всегда будете уверены в том, что она вас не подведет в самый неподходящий момент. Устройство отечественного автомобиля ВАЗ 2115 достаточно простое, оно не требует определенных навыков и знаний во время обслуживания.

    Определение неисправности и способы их устранения

    Причин неисправности может быть много, но основные из них, можно выявить самостоятельно. Узнать что случилось с коробкой можно по следующим факторам:

    • Сильный шум;
    • Плохое переключение передач;
    • Самопроизвольное выключение;
    • Потрескивание во время переключения;
    • Утечка масла.

    Причиной постоянного шума во время езды, может быть износ шестеренок или выход из строя подшипников. Решается проблема, путем их замены. Но перед тем как коробка будет снята для дальнейшего ремонта, убедитесь в наличии масла. Бывают случаи, когда его нужно просто долить до уровня или заменить.

    Произвольное выключение передач во время езды может вызвать износ зубьев синхронизаторов или сильное колебание из-за поврежденных задних опор. Испорченные уплотнители опор и синхронизаторы, всегда можно заменить на новые.

    Причиной невключения передач, может быть следующее:

    1. Износ сцепления;
    2. Поврежденная тяга привода;
    3. Ослабленное крепление шарнира и рычага штока;
    4. Неотрегулированный привод переключения;
    5. Повреждение или износ пластмассовых деталей привода.

    Треск при включении может вызывать невыжатое сцепление и сломанное кольцо синхронизатора автомобиля ВАЗ 2115. Если же была обнаружена утечка, ее моментально нужно устранить. Обычно масло начинает подтекать из сливной пробки или ослабленного от постоянной вибрации крепления картера.

    Как устроена коробка?

    На все автомобили ВАЗ 2115, предусмотрена пятиступенчатая механическая коробка, которую объединили в паре с дифференциалом. Первичный вал состоит из набора ведущих шестеренок 1-4 передачи и одной съемной шестерни 5-й передачи. Все они соединены с ведущими шестернями, которые располагаются на вторичном валу. Они предназначены только для передач переднего хода.

    Коробка передач на ВАЗ 21115

    Устройство управления включает в себя: рычаг переключения, шаровую опору, набор тяг, механизм для выбора переключаемой передачи автомобиля ВАЗ 2115. Это отдельный механизм, расположенный на картере сцепления. Вмонтированные в корпус две оси для переключения, соединены с трехплечим рычагом.

    Руководство по снятию и установке

    Для комфортного демонтажа коробки с автомобиля, нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. Выполнять работы на ровной поверхности, крайне неудобно.

    Зафиксировав ВАЗ 2115 на подъемнике, нужно открыть капот, снять клемму с аккумулятора и стартера, отсоединить массу и трос привода сцепления. Далее, отвинтив болты крепления сцепления и стартера, фиксируем скобой подъемного механизма выпускной коллектор мотора ВАЗ 2115.

    После установки страховочной поперечины поддержки двигателя переходим к нижней части автомобиля. Снимаем защиту, затем демонтируем картер сцепления предварительно слив все масло. Отсоединяем датчик заднего хода, ослабляем хомуты и снимаем тягу с шарнира штока, предназначенного для смены передач. Откручиваем шпильку крепления двигателя ВАЗ 2115 с коробкой.
    Затем отсоединяем поворотные кулаки от шаровых и аккуратно снимаем шестерню полуоси, чтобы избежать ее попадания в картер. Проделав эту операцию, выбиваем второй шарнир, разводя при этом колеса в разные стороны.
    Если не получается отсоединить привод колес от полуосей, коробка снимается в сборе. С помощью специального оборудования сделать выпрессовку шарнира из шестерни полуоси.
    Когда у вас все получилось в подвешенном состоянии, отверните остальные болты крепления, предварительно подставив гидравлический подъемник. Немного приспустите на страховочной поперечине двигатель и коробка легко сойдет вниз.

    Снятие первичного и вторичного валов

    Во время снятия и установки, нельзя допускать нажатия первичного вала на лепестки выжимной пружины. Это может вызвать повреждение, которое повлечет за собой дополнительные затраты.

    Разборку самой коробки и замену изношенных шестеренок лучше предоставить специалисту. Если вам никогда раньше не приходилось этого делать, лучше воздержаться от экспериментов. Разобрать ее несложно, а вот собрать без определенных навыков, сможет не каждый. Даже специалисты иногда допускают ошибки из-за которых приходится заново все разбирать.

    Когда коробка отремонтирована, не забудьте перед установкой на автомобиль, залить специальное трансмиссионное масло. Заливать его на земле намного удобнее. Масло нужно заливать строго по уровню. Качественное масло обеспечит бесперебойную работу коробки, продлит при этом ее срок службы на много лет.

    Установка происходит полностью в обратном порядке. Главное, не забыть заменить все старые стопорные кольца и перед началом установки смазать наружную поверхность втулки муфты подшипника, который выключает сцепление. После завершения установки остается отрегулировать ход педали сцепления и привод, который управляет механизмом переключения передач.

    Всегда переключайте передачи плавно, заливайте качественное масло и ваша коробка передач прослужит бесперебойно много лет.

    autodont.ru

    Установка спортивного18 ряда в КПП 2112(10) — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

    Долго лазил по просторам интернета, искал информацию про СПОРТ КПП, какой ряд лучше, какую ГП (главную пару) поставить, чтобы можно было перемещаться по городу и трассе без особых проблем.
    Изучив что и как, решил остановится на Ряде передач №18 СПОРТ (обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона, изменены все 5 передач) и ГП 3,94

    В интернет магазине было приобретено:
    — Ряд передач № 18 SPORT ВАЗ 21083,
    — Главная пара 3,94 ВАЗ 21083,
    Для установки ряда 21083 в КПП 10 семейства необходим установочный комплект ряда КПП ВАЗ 21083 в КПП ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора (который также был заказ в интернет магазине).
    Ну и всякая мелочевка для ремонта КПП:
    — синхронизаторы 4 нового образца и 1 старого,
    — комплект подшипников,
    — герметик,
    — муфта 3-4 передачи в сборе Ваз 21083 (т.к. родная 10 не подходит).
    Так же поставил:
    — короткоходную кулису,
    — жесткий карданчик от Калины.

    По началу думал что все будет сложно и долго (собиралось все в гараже знакомого автомеханика, который и помогал перебирать), но все оказалось легко.
    Сняли мою КПП разобрали помелочам, собрали новую. Процесс разборки — сборки занял 2 дня. За одно и поменяли чехлы на гранатах.

    Теперь плюсы и минусы —
    из плюсов:
    — нет провала при переключении с 1 передачи на 2,
    — автомобиль более динамичен,
    — легче разгоняется до максимальной скорости,
    из минусов:
    — шум (как было и описано, все СПОРТ ряды шумноваты), проехав 5тыс км шум немного сбавился или уже привык 🙂
    — на 5 передачи 100 км/ч это 3200 об/мин двигателя (для примера стоковая КПП на этих оборотах едет 120 км/ч).
    Можно конечно поставить 6 передачу или 5 сток 🙂
    Передаточные числа 18 ряда:

    1-я 38/12=3,17

    2-я 40/19=2,11

    3-я 40/27=1,48

    4-я 35/31=1,13

    5-я 31/35=0,89

    Поставив данный РЯД не пожалел ни разу, единственное о чем думаю так это заменить 5 передачу на сток и ГП поменять на 4,13 для большей динамики.
    ну вот и все 🙂

    Муфта 3-4 передачи ВАЗ 21083

    ГП 3,94 ВАЗ 21083

    Одна из шестерней ряда

    Собираем КПП

    18 ряд против стока

    www.drive2.ru

    Обзор Ваз 2112 отзывов

    ВАЗ 2112 стал очень популярен среди российских покупателей благодаря достойному качеству и доступной цене. Популярность и успех этой модели обусловлены ее техническими характеристиками, современным дизайном и множеством усовершенствований. Модели Лада 112 или ВАЗ 2112 стали доступны на российском рынке с 2000 года. Этот пятидверный хэтчбек (комби), родом с Волжского автозавода в Тольятти, стал идеальным техническим и дизайнерским решением для десятки, отличаясь от своих предшественников его спортивное управление и комфорт.

    ВАЗ 2112, что свидетельствует о популярности этой модели среди покупателей, стал короче седана и универсала почти на десять сантиметров, благодаря чему для этой модели характерна более четкая реакция на руль. Лада 112 объединила в себе все конструктивные особенности и технические характеристики «десятки», а также переняла заднее сиденье от ВАЗ 2111. Отзывы о последнем также свидетельствуют о популярности этого универсала. Дополнительным преимуществом этой модели является следующее: в этом достаточно маленьком кузове можно увеличить багажное отделение в несколько раз, если совместить заднее сиденье, разделенное на две части, которые можно раскладывать независимо друг от друга.

    Стандартная версия включает в себя люк, иммобилайзер и центральный замок, электроподъемники, электрозамок багажника, велюровый салон, инерционные ремни безопасности, задние подголовники. Также для многих приятным сюрпризом стало наличие электроподогрева передних сидений. Дополнительными опциями для этой модели являются гидроусилитель руля и система ABS. Подвески этой модели (передняя и задняя), наряду с вентилируемыми передними тормозами и реечной системой рулевого управления, размер которой составляет четырнадцать дюймов, способствуют легкому управлению и точному выполнению команд водителя.В обязательном порядке все автомобили оснащены рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона.

    На ВАЗ 2112, что подтверждается его популярностью и, как следствие, покупкой этой модели автомобилистами всех возрастов, двигатель оборудован многоточечным впрыском с электронным управлением со своей форсункой на каждый цилиндр, и электрозажиганием система. Технические характеристики ВАЗ 2112 мало чем отличаются от десятки. Двигатель имеет рабочий объем 1,5 литра с 16 клапанами и 2-х зубчатой ​​ГБЦ, а также современную линейку силовых агрегатов от 8 до 1.6 литров на 80 литров. от. Это способствует увеличению крутящего момента до 130 Нм и мощности до 71 кВт, что обеспечивает улучшение динамических качеств.

    По тактико-техническим характеристикам модели ВАЗ 2112, что подтверждается эффективностью системы отопления автомобиля, этот автомобиль можно смело эксплуатировать в разных широтах в диапазоне температур от -40 до +45 градусов. Ваз 2112, о котором вы можете прочитать на официальном сайте автопроизводителя АвтоВАЗ, имеет в своем распоряжении пятиступенчатую механическую коробку передач.

    Генератор ВАЗ 2112: характеристики, ремонт и замена

    Устройство любого автомобиля предусматривает наличие генератора — он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования механической работы двигателя в электрическую. Благодаря этому устройству в машине функционируют все приборы, которые нуждаются в электричестве. Как устроен генератор ВАЗ-2112? Сегодня узнаем его технические характеристики, а также как его обслуживать и ремонтировать своими руками.

    Устройство генераторной установки

    Генератор ВАЗ-2112 состоит из кожухов — переднего и заднего. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные посадочные места, куда устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки имеется клемма, служащая для подключения аккумулятора. Кроме того, у него есть разъем. Через него подается напряжение на обмотку возбуждения. На задней крышке есть конденсатор — он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве предусмотрены места для установки и крепления щеток.

    Цилиндр сердечника в этом генераторе изготовлен из трансформаторного железа. Внутри него есть специальные пазы, в которые аккуратно укладывается обмотка. Также на цилиндре имеются выводы для подключения к блоку выпрямителей. Крышки прикручены к статору болтами. На валу, выполняющем функции ротора, расположена обмотка возбуждения. Он соединен с медными кольцами. На переднем конце вала имеется специальный паз, служащий для установки ведущего шкива.Щетки выполнены единым узлом, совмещенным с реле генератора. Он размещен в прочном металлическом корпусе и надежно прикреплен к щеткодержателю. Задняя крышка внутри удерживает диодный блок — он содержит 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, благодаря чему диоды более эффективно охлаждаются. В инструкции к автомобилю есть схема, с помощью которой можно понять, как работает генератор ВАЗ-2112.

    Также используется в ремонтных работах.

    Принцип работы

    Ротор, основной задачей которого является создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения. Каждая его половина помещена в специальные полюсные наконечники. Контактные кольца подают ток на обмотку. Ротор вращается за счет ременной передачи от привода. Статор состоит из сердечника и обмотки. Здесь вырабатывается переменный ток, который через кольца направляется дальше по электрической сети. Однако вначале его необходимо снять с рамы.Для подачи тока на кольца используется щеточный узел. Затем идет блок выпрямителя, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором. В разных случаях применяют разные схемы подключения обмоток возбуждения. Например, используется еще одна одиночная пара. Ток просто не может протекать через аккумулятор в том случае, если двигатель не заведен. При соединении обмотки по схеме «звезда» можно увеличить мощность генератора на 15 %.Реле генератора занимается поддержанием напряжения устройства в заданных характеристиками пределах. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока. Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача определить, какой длины должна быть обмотка возбуждения в сети. Если реле неисправно, то на аккумулятор будет подаваться нестабилизированное напряжение.

    Технические характеристики

    Генератор ВАЗ-2112 характеризуется следующими техническими параметрами.

    Так, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может различаться в пределах от 13,2 В до 14,7 В. Сам генератор способен вырабатывать ток, сила которого достигает 80 А. Натяжение приводного ремня таково, что при давлении 10 кг прогиб будет равен не менее 8 мм.

    Обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

    Важно вовремя обслуживать этот элемент — он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном обслуживании требуется ремонт автомобильного генератора.Во-первых, важно очистить устройство снаружи.

    Кроме того, при проведении сервисных работ проверяется, надежно ли закреплен генератор. Регулятор напряжения тоже надо проверить. Специалисты рекомендуют выполнить проверку приводного ремня. Если он ослаблен, система не сможет функционировать должным образом. Проверять ремень генератора ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега автомобиля – на его поверхности не должно быть дефектов. Далее проверьте состояние подшипников.Во время этой операции необходимо снять ремень и вращать ротор устройства вручную. Если при вращении чувствуется люфт или заедание при езде, посторонние шумы или любые другие звуки — подшипники вышли из строя и требуют замены. На генератор ВАЗ-2112, цена которого около 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.

    Возможные неисправности

    Как и все другие системы автомобиля, генератор тоже может выйти из строя. Иногда можно починить и устройство снова заработает.Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.

    Диагностика данного узла проводится при появлении повышенных шумов при работе. Часто шум возникает из-за сильного износа подшипников. Но часто из строя выходит только подшипник, который находится в передней крышке. Он подвергается повышенным радиальным нагрузкам, поэтому служит относительно недолго. Если приводной ремень слишком натянут, это также влияет на скорость износа подшипника.

    Электрические неисправности: методы диагностики

    Выявление электрических проблем в работе генератора может основываться на нескольких факторах.Итак, среди популярных симптомов — отсутствие зарядки, низкое напряжение заряда или наоборот — повышенное. Без мультиметра эти неисправности определяются по основным характеристикам. Так, на панели приборов будет гореть или мигать лампочка заряда аккумулятора. Также при работающем двигателе свет очень тусклый, дворники работают на малой скорости. О повышенном напряжении сообщит кипящий электролит в аккумуляторной батарее и очень яркий свет фар.

    Диагностику поверхности можно проводить без демонтажных работ.Для проверки вам понадобится мультиметр. Необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Если прибор показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при всем выключенном электрооборудовании мультиметр выдает ниже 14 В, то уровень заряда недостаточен. Специалисты не рекомендуют тестировать генератор со снятием плюсового контакта аккумулятора. Это может повредить реле.

    Как снять генератор на ВАЗ-2112

    Для более серьезной проверки устройство нужно снять.Генератор держится на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки потребуются ключи на 10 и 13, автомобильный ключ на 17, а также крепление и головка на 15.

    Первым делом нужно снять клеммы с аккумулятора. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее — отсоединяются провода и отсоединяются разъемы. Устройство держится на длинном болте и гайке. Удалить его не так-то просто. Поэтому сначала открутите кронштейны головки на блоке двигателя.Они находятся на задней стороне устройства. Затем разверните генератор, который поможет открутить крепление оси. Его вытаскивают вместе с втулкой, а затем выбивают ось из кронштейна.

    Неисправности щеточного узла

    Для проверки щеточного узла потребуется блок питания, а также любая лампа на 12 В. Блок питания подключается к регулятору напряжения, лампа подключается к щетке — она должна гореть. При повышении входного напряжения до 15 вольт лампочка гаснет. Если лампа горит и при более высоком напряжении, то необходим ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2112.Требуется замена. Что касается самих щеток, то на их неисправности указывает отсутствие заряда аккумуляторной батареи, слишком низкое напряжение в сети автомобиля, нестабильное напряжение зарядки.

    Длина щетки должна быть более 5 мм. Если он меньше, необходимо их заменить. Также для проверки щеток можно немного подвигать их в канавках. Исправные щетки двигаются свободно. Если они болтаются, рекомендуется их смазать. Также необходимо убедиться в исправности контактных колец — по ним просматривается производство.Если остались следы, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены щеток генератор сразу начинает нормально работать. Важно следить за тем, как работает устройство, и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 – цена узла небольшая, но при качественном обслуживании потребуется только замена щеток.

    Диодный мост

    Также иногда возникают различные проблемы с диодным мостом. Силовые диоды выходят из строя и при желании их можно заменить. О том, что мост вышел из строя, сообщает пропавший заряд и высокое напряжение, которое выдает генератор ВАЗ-2112.Ремонт в данном случае — замена пробитого диода.

    Где находится реле стеклоочистителя на ваз 2110?

    На ВАЗ-2110 реле и блок предохранителей расположены в салоне автомобиля чуть выше и левее педалей.

    Где находится реле стеклоочистителя ВАЗ 2112?

    Где Блок предохранителей ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 … Монтажный блок реле и предохранители расположены с левой стороны рулевой колонки в панели приборов.

    Сколько стоит реле стеклоочистителя ваз 2110?

    Реле стеклоочистителя (39.3777-03) с регулируемой паузой для Лада 2108-2115, 2110 -2112, Шеви Нива 690 руб. Реле с возможностью регулировки паузы стеклоочистителя, снижает износ щеток и снижает риск получения характерных «шлифовальных» следов на лобовом стекле.

    Как понять, что не работает реле дворников?

    Неисправность реле можно определить по неработающему прерывистому режиму дворники …Если в медленном и быстром режиме дворники работают исправно, а в прерывистом не работает то необходимо заменить реле дворника … Со временем может ослабнуть крепление дворника из-за этого дворники может перестать двигаться.

    Какой предохранитель отвечает за дворники ваз 2112?

    Диаграмма и расположение предохранителей VAZ 2110, 2111, 2112

    PUSE No: Amperes по , что выброшены :
    F3 10 Высокий луч В левой фары
    F4 10 10
    9 30 дверных оконных подъемников
    F6 15 портативный лампа, прикуривателя

    Почему не работают дворники на ВАЗ 2110?

    Дворники на ВАЗ 2110 могут не работать из-за механической неисправности.Хорошая работа дворников достаточно простые вещи могут помешать. Например, такие, как ослабление гайки, крепящей электродвигатель и щеткодержатель. Или ослабление пружин поводка.

    Где находится реле дворников 2114?

    Реле стеклоочистителя также есть в блоке предохранителей и выход из строя этого блока тоже может привести к неисправности. Проверить реле достаточно просто — нужно поменять местами реле например с реле К2.

    Где реле омывателя?

    Он стоит в блоке реле и предохранителей в салоне под торпедо со стороны водителя.

    Где находится реле?

    Расположение и признаки реле

    Место установки реле отличается в зависимости от марки автомобиля. Чаще всего он находится под капотом, в блоке предохранителей и реле .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.