Схема охлаждения: Схема, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Содержание

Система охлаждения ВАЗ 2107: устройство и схема


Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые  в результате  распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и  отводить, сколько бы его не образовалось.  Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля  ВАЗ 2107.

Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.

Схема системы охлаждения двигателя следующая:

Устройство главных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).

  • Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), ходы и отверстия в блоке цилиндров, с её выпускным патрубком (4).
  • Насос системы охлаждения, или помпа (16), при работе которой возникает циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Его устройство – на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, единым ремнём (15).
  • Термостат (18) разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата несложно, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
  • Шланги системы охлаждения (отводящие охлаждённую жидкость от радиатора и подводящую горячую жидкость в радиатор, шланги термостата, шланги к помпе и др.).
  • Радиатор – основной теплообменник, несущий охлаждающую функцию. Устройство радиатора может быть различным, сейчас используется алюминиевый, но медный радиатор гораздо эффективнее, но менее стоек.
  • Вентилятор радиатора, в обиходе – «карлсон» (11) , включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
  • Расширительный бачок, доступный для визуального контроля качества жидкости и её долива. От расширительного бачка к горловине радиатора идёт прочный шланг. Некоторые считают, что это шланг системы охлаждения, но это неправильно. Его функция – просто держать радиатор заполненным.

Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А. Это значит, что если вы будете чересчур сигналить при работающем вентиляторе (а это легко можно заметить по лёгкому шуму и увеличению расхода заряда), то рискуете остаться с перегретым двигателем.

Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.

В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.

Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.

Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.

Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).

В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.

Упрощённая промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо убирает накипь как в ЯМЗ 236, так и в двигателях «классики».

На «Жигулях» можно купить 10 литров «Кока-Колы» и очистить систему охлаждения, до полного прогрева двигателя, главное —  выпустить газ из напитка. Так как объём системы охлаждения ЯМЗ-236 значительно больше, то «Кока-колы» уйдёт тоже много

Система охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М

Система охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М предназначена для отвода теплоты от наиболее нагретых деталей двигателя, таких как гильзы, блок, головки блока, а также для поддержания требуемого теплового режима двигателя.

Система охлаждения, применённая на двигателе трактора Т-130М, водяная принудительная закрытого типа. Охлаждающий агент в указанной системе – вода либо низкозамерзающая жидкость. Сообщение системы охлаждения с атмосферой реализовано через паровоздушный клапан, открывающийся при определённых условиях.

Схема охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М представлена на [рис. 1].

Рис. 1. Схема охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М.

1) – Шестерня привода водяного насоса;

2) – Водяной насос;

3) – Шкив коленчатого вала;

4) – Сливной кран;

5) – Пробка сливного крана;

6) – Нижний коллектор водяного радиатора;

7) – Вентилятор;

8) – Щиток;

9) – Сердцевина водяного радиатора;

10) – Шторка;

11) – Масляные радиаторы;

12) – Кронштейн вентилятора;

13) – Ролик натяжения ремней;

14) – Кронштейн ролика;

15) – Кронштейн регулировочного винта;

16) – Механизм натяжения ремней;

17) – Регулировочный винт;

18) – Ось кронштейна;

19) – Крестовина вентилятора;

20) – Крышка шкива вентилятора;

21) – Упорная шайба;

22) – Передний шарикоподшипник оси вентилятора;

23) – Ось вентилятора;

24) – Проставка;

25) – Шкив вентилятора;

26) – Втулка;

27) – Ремень;

28) – Сальник;

29) – Перепускная трубка;

30) – Крышка заливной горловины водяного радиатора с паровоздушным клапаном;

31) – Паровой клапан;

32) – Воздушный клапан;

33) – Направляющая тросика управления шторкой;

34) – Верхний коллектор водяного радиатора;

35) – Соединительный рукав;

36) – Крышка водоотводной трубы;

37) – Термостаты;

38) – Головка цилиндров;

39) – Полость водяной рубашки охлаждения головки цилиндров;

40) – Полость водяной рубашки охлаждения цилиндров двигателя;

41) – Водоотводная труба;

42) – Дефлекторы;

43) – Патрубок подвода воды в рубашку блока цилиндров;

44) – Патрубок подвода воды к блоку цилиндров пускового двигателя;

45) – Термометр;

46) –Датчик температуры воды;

47) – Патрубок отвода воды из полостей головок цилиндров пускового двигателя;

48) – Блок дизеля;

49) – Крышки водораспределительного канала;

50) – Сливной кран водяной рубашки блока цилиндров.

В конструкцию системы охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М включены следующие элементы: водяная рубашка блока (48) и головки цилиндров (38), водяной радиатор со шторкой (10), водяной насос (2), вентилятор, термостат (37), термометр (45), подводящие трубопроводы, отводящие трубопроводы; спускные краны (4) и (50).

Через заливную горловину радиатора вода заливается в систему охлаждения двигателя. Датчик дистанционного термометра размещён в водоотводной трубе. Слив воды из системы охлаждения осуществляется через краны в нижнем коллекторе радиатора и крышке водораспределительной камеры блока дизеля.

13*

Похожие материалы:

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems

Общая документация

Регулировка термостата (rus.) Фотоотчет

Проверка клапана крышки расширительного бачка и поиск утечек в системе охлаждения (rus.) Фотоотчет

Обломился патрубок обратки на расширительном бачке, временный ремонт патрубка обратки (rus.) Фотоотчет

Замена термопредохранителя блока резисторов на термостат (rus.) Фотоотчет

Система охлаждения двигателя с электронным регулированием (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Особенностями новой системы являются поддержание в двигателе оптимальной температуры охлаждающей жидкости в зависимости от нагрузки двигателя, термостатическое регулирование температуры охлаждающей жидкости, управление включением вентилятора радиатора.

Содержание: Общие положения: Жидкостное охлаждение двигателя, Температура охлаждающей жидкости, Система охлаждения двигателя с электронным регулированием, Основные устройства системы: Распределительная коробка охлаждающей жидкости, Регуляторный модуль (термостат нового поколения), Циркуляция охлаждающей жидкости: Малый круг циркуляции, Большой круг циркуляции. Электрические и электронные устройства: Перечень устройств, Блок управления двигателем Simos 3.3, Датчик температуры охлаждающей жидкости, Термостат F265, Управление электровентиляторами радиатора. Самодиагностика.

Система охлаждения с заданными значениями (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Назначение, зависимость мощности двигателя и расхода топлива от температуры двигателя, термостат с заданными значениями, датчики температуры охлаждающей жидкости, охлаждение по заданным значениям, двухконтурная система охлаждения.

О термостате и его неисправностях (rus.)

Инновационная система терморегулирования (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 497 VW/Audi. Инновационная система терморегулирования (ITM) позволяет реализовать гибкую схему холодного пуска и прогрева двигателя и коробки передач. За счёт целенаправленного управления тепловыми потоками она обеспечивает более быстрый выход двигателя и коробки передач на наиболее экономичные тепловые режимы, а также ускоряет прогрев салона.
В итоге, оптимизация потоков теплообмена позволяет добиться следующего:
— экономия топлива до 0,3 л на 100 км;
— ускорение прогрева салона;
— ускорение прогрева двигателя;
— ускорение прогрева коробки передач.
Содержание: Введение, ITM как система, Контур системы охлаждения, Работа, Схема системы управления, Обзорная таблица специальных функций, Контрольные вопросы.

Тепловой насос Volkswagen (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 532 VW/Audi.
Технология тепловых насосов уже много лет известна в сфере бытовой техники. Volkswagen впервые применяет эту эффективную технологию для генерирования тепла в модели e-Golf. Система теплового насоса представляет собой контур циркуляции хладагента, состоящий из многих компонентов. Далее для краткости она будет называться тепловым насосом.
В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания можно использовать тепло отводимое от двигателя. Однако у автомобиля с электрическим приводом количество отводимого тепла не так велико чтобы его можно было применять хотя бы для обогрева салона. Установка теплового насоса позволяет использовать тепловую энергию наружного воздуха, а также тепло отводимое от компонентов привода, для обогрева салона.
Содержание: Введение, Основополагающий принцип действия теплового насоса, Тепловой насос в e-Golf, Компоненты, Принцип действия теплового насоса, Общая схема системы, Техническое обслуживание, Контрольные вопросы.

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Statoil Lubricants. Антифризы (rus.)

Техническая информация Statoil Lubricants. В фирменной информации даны базовые сведения об автомобильных антифризах, их функциях, составе и свойствах, о влиянии на работу двигателя и на образование загрязнений в системе охлаждения. Показаны отличия антифризов Volkswagen G11, G12, G12+ и G12++. Материал хорошо иллюстрирован.

Водяные насосы с механическим приводом (rus.) Техническая информация Motorservice. 2-е издание, 2015 год. В фирменной технической брошюре описаны функции, особенности конструкции и эксплуатации водяных насосов систем жидкостного охлаждения поршневых двигателей. Представлено описание элементов насосов (крыльчатки, подшипники, прокладки и др.), взаимодействие насоса с охлаждающей жидкостью, возможные неисправности и причины выхода насосов из строя в эксплуатации. Материал хорошо иллюстрирован и отличается информативностью.
Типичные повреждения водяных насосов и их причины (rus.) Причины и последствия выходов из строя жидкостных насосов систем охлаждения поршневых двигателей. Информация от производителя водяных насосов Meyle.

Mahle. Термостаты с электронным управлением (rus.) Техническая информация.
Стремление к безопасному поддержанию повышенного уровня рабочей температуры двигателя и оптимизации сгорания топлива и всех связанных с этим факторов привело к новой технологической разработке в области производства термостатов – к управляемому термостату. В таком термостате традиционная регулировка контура охлаждающей жидкости с помощью расширяющегося воскового элемента дополняется интегрированным и подключаемым по необходимости нагревательным элементом с электрическим управлением. Благодаря этому термостат может гораздо быстрее воздействовать на температуру двигателя для удержания его в оптимальном режиме работы в условиях различных нагрузок.

Дополнительные отопители Eberspacher / Webasto / Thermo Top

Переборка котла Eberspacher D5W SC, небольшой ремонт и причина отсутствия запуска (rus.) Фотоотчет

Запускается и тухнет дополнительный обогреватель Eberspacher D3WZ (rus.) Фотоотчет

Переделка догревателя в предпусковик Eberspacher D3WZ, важные дополнения, необходимые схемы (rus.) Фотоотчет

Установка автономного электрического подогревателя на VW Golf 4 / VW Bora (rus.) Фотоотчет

Ремонт дозировочного насоса от догревателя Eberspacher D3WZ (rus.) Фотоотчет

Ремонт догревателя Eberspacher D3WZ (rus.)
Дополнение отчета по ремонту.

Изготовление прибора для диагностики отопителей, Eberspacher D3, D5 и др. (rus.) Фотоотчет

Диагностика: Группа 18. Штатный автономный догреватель, платформа А5, 5K0 963 272 C (WEBASTO Termo Top V) (rus.) Фотоотчет

Все о предпусковых обогревателях и отопителях (rus.) Справочное руководство. В книге представлены современные предпусковые обогреватели и отопители ведущих отечественных и зарубежных производителей (Webasto, Eberspacher и др.) Описываются принципы действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания этого оборудования. 213 страниц.

Дополнительный отопитель (rus.) Техническое обучение. Пособие по программе самообразования 079 Skoda. Дополнительный отопитель обеспечивает защиту двигателя и уменьшение его износа. Благодаря дополнительному отопителю, который осуществляет предварительный прогрев двигателя, существенно снижается содержание вредных веществ в отработавших газах.
Содержание: Типы дополнительных отопителей, Условия сгорания, ДО в автомобилях Skoda. Thermo Top V: Принцип действия, Сопло Вентури, Система управления, Корпус камеры сгорания, Управление, Схема электрооборудования, Электромагнитный клапан N279, Предварительный подогрев топлива, Техника безопасности. Thermo Top C: Испаритель топлива, Работа системы, Циркуляционный насос, Вентилятор подачи воздуха для горения, Камера сгорания, Выпускная система, Управление.

Дополнительные отопители Thermo Top V и Thermo Top Vlies (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 502 VW/Audi.
Жидкостный дополнительный отопитель включён в систему охлаждения и отопления автомобиля и подогревает охлаждающую жидкость. Затем жидкость протекает через теплообменник автомобиля и обогревает салон. После этого охлаждающая жидкость протекает через двигатель и также разогревает его. Предварительно прогретый двигатель быстро достигает рабочей температуры и тем самым вносит свой вклад в защиту окружающей среды Температура и влажность в автомобиле устанавливаются на комфортном уровне, стёкла освобождаются от льда и запотевания, и можно отправляться в дорогу. В этой программе самообучения описан принцип действия и порядок использования жидкостных дополнительных отопителей Thermo Top V и Thermo Top Vlies компании Webasto.
Содержание: Введение, Управление автономным отопителем, Thermo Top V, Thermo Top Vlies, Система питания, Система охлаждения, Управление работой отопителя.

Дополнительные отопители Hydronic B5S-F и D5S-F (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 503 VW/Audi.
В этой программе самообучения описываются устройство и применение дополнительных жидкостных отопителей Hydronic B5S-F и D5S-F производства фирмы Eberspacher в автомобилях Touareg. Программа самообучения даёт представление о физических основах и принципах управления работой этих дополнительных отопителей.
Содержание: Введение, Управление автономным отопителем, B5S-F/D5S-F, Подача топлива, Система охлаждения, Управление работой отопителя.

Презентация Webasto thermo top V (rus.) Техническая информация Webasto.
Содержание: Устройство, Компоненты отопителя, Конструкция горелки, Схемы подключения к жидкостному контуру, Система подачи топлива, Применение для VW Golf: TT-V с вертикальным расположением, Варианты монтажа TT-V, Обзор дозирующих насосов.
Webasto thermo test 2.13 (rus.) Утилита для теста, настройки и сброса ошибок Webasto. Версия: 2.13 Разработчик: Webasto.

Eberspacher Hydronic B5WS и D5WS — руководство по диагностике неисправностей и ремонту (rus.) Руководство по диагностике неисправностей и ремонту предназначено для следующих автономных водонагревательных приборов Eberspächer: Бензиновый отопительный прибор B5WS. Дизельный отопительный прибор D5WS.

Eberspacher Hydronic — руководство по диагностике неисправностей и ремонту (rus.) Руководство по диагностике неисправностей и ремонту предназначено для следующих автономных водонагревательных приборов Eberspächer: Бензиновый отопительный прибор B4W SC и B5W SC. Дизельный отопительный прибор D4W SC и D5W SC

Eberspacher Hydronic Troubleshooting and Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту автономных отопителей Eberspächer D3W Z, D4W SC, D5W SC, B4W SC и B5W SC.

Профилактика Webasto Thermo Top V (rus.) В данном видео наглядно показано как разбирается Webasto Thermo Top V, как делается чистка горелки, даны советы по ремонту и переделке догревателя в атономный подогреватель. Размер: 1,05 Гб. Формат видео: AVI. Видео кодек: Н264, разрешение 640х480. Продолжительность: 1:08:45

Кондиционеры

Climatronic — ремонт электропривода управления рециркуляцией воздуха (rus.) Фотоотчет.
Причина ремонта: проворачивается шестеренка электропривода управления рециркуляцией воздуха. Слышен треск при нажатии кнопки рециркуляции. Климатроник при самодиагностике выдает ошибку 4FA, при включении и отключении режима рециркуляции под торпедой раздается жужжание и щелканье, в дождь — всё запотевает.

Кондиционер: Принцип действия, особенности, расположение компонентов

Отопитель и климатическая установка (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. Подробно рассмотрены климатические установки применяемые на автомобилях Felicia (нерегулируемый компрессор), Fabia (компрессор с внешним регулированием), Octavia I (компрессор с внутренним регулированием), Octavia II (компрессор с внешним регулированием), SUPERB (компрессор с внутренним регулированием).

Электромоторы управляющие заслонками климатроника, платформа А5 (rus.) Фотоотчет

Диагностика: Группа 08. Климатроник, платформа А4, 3B1-907-044-A (1998 год выпуска) (rus.) Фотоотчет

Ремонт компрессора кондиционера Sanden SD-709 (rus.) Фотоотчет
Электромоторы управляющие заслонками климатроника, платформа А5 (rus.) Фотоотчет
Гильзовка компрессора кондиционера, как оживить компрессор (rus.) Фотоотчет
Восстановление муфты компрессора кондиционера (электромагнитной катушки муфты) (rus.) Фотоотчет
Частичная разборка компрессора кондиционера Sanden SD7V16. Golf 3 VR6 (357820803R) (rus.) Фотоотчет

Sanden SD7 Service Manual (eng.) Руководство по ремонту компрессоров кондиционеров Sanden, которые устанавливаются на большую часть автомобилей VW.

Основное управление микроклиматом (rus.) Учебное руководство Mazda. Очень хорошо рассказывает о принципах работы диагностике и ремонту систем кондиционирования. Руководство разделено на следующие основные главы: Основные понятия, Система воздушного кондиционирования, Система отопления, Диагностика и ремонт. Представленные в данном руководстве данные, таблицы и процедуры служат только в качестве примеров. Они взяты из сервисной литературы и со временем подлежат значительным или незначительным изменениям. Чтобы предотвратить любую неправильную диагностику, всегда обращайтесь к современной сервисной литературе в процессе работы с системами управления микроклиматом.
Бытовые и автомобильные кондиционеры (rus.)

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Принцип работы чиллеров | Как работает чиллер

Чиллер – это агрегат, предназначенный для охлаждения жидкости, которая используется в качестве теплоносителя систем кондиционирования. На сегодняшний день, самым распространенным видом таких агрегатов являются парокомпрессионные холодильные машины. Схема такого чиллера всегда включает в себя такие основные элементы, как компрессор, испаритель, конденсатор и расширительное устройство.

Принцип работы такой системы построен на поглощении и выделении тепловой энергии за счет изменения агрегатного состояния хладагента в зависимости от воздействующего на него давления. Наиболее важным элементом, от которого в первую очередь зависит работа чиллера, является компрессор, которых на сегодняшний день существует несколько типов:

  • роторные;
  • спиральные;
  • винтовые;
  • поршневые;
  • центробежные;

Главная задача компрессора заключается в том, чтобы сжимать пары хладагента, тем самым повышая давление, что необходимо для начала конденсации. Далее, горячая парожидкостная смесь попадает в конденсатор (чаще всего воздушного охлаждения), который передает тепловую энергию во внешнюю среду. После того, как хладагент полностью переходит в жидкое состояние, он попадает на расширительное устройство (дроссель), которое расположено перед испарителем и понижает давление до такой степени, чтобы он начал вскипать. Проходя через испаритель, кипящий хладагент полностью переходит в газообразное состояние и поглощает тепловую энергию из теплоносителя, тем самым снижая его температуру.

Приведенная выше схема работы чиллера не изменяется в зависимости от его конструктивного исполнения, которых существует несколько вариантов:

  • моноблочные наружной установки;
  • моноблочные с центробежными вентиляторами;
  • с выносным конденсатором;
  • с конденсатором, охлаждаемым жидкостью.



Рисунок 1. Принципиальная схема чиллера с конденсатором воздушного охлаждения. 1- компрессор, 2-реле высокого давления, 3-клапан запорный, 4-клапан дифференциальный, 5-регулятор давления конденсации, 6-конденсатор воздушного охлаждения, 7-ресивер линейный, 8-клапан запорный, 9-фильтр-осушитель, 10-стекло смотровое, 11-клапан соленоидный, 12-катушка для клапана соленоидного, 13-вентиль терморегулирующий, 14-испаритель пластинчатый паяный, 15-фильтр-осушитель, 16-реле низкого давления, 17-клапан запорный, 18-датчик температуры, 19-реле протока жидкости, 20-щит электрический.

Какое бы исполнение вы ни выбрали, принцип работы чиллера всегда остается неизменным. Основополагающим моментом в проектировании оборудования такого типа, является соблюдение рекомендаций изготовителя к установке, в которых четко обозначены необходимый расход теплоносителя (охлаждаемой жидкости), допустимая наружная температура и количество тепловой энергии, которую необходимо отводить.

Виды схем установок охлаждения жидкости (чиллеры)

1. Схема непосредственного охлаждения жидкости.


2. Схема охлаждения жидкости с использованием промежуточного хладоносителя и вторичного теплообменного аппарата.


3. Схема охлаждения жидкости с использованием ёмкости-накопителя


4. Схема охлаждения жидкости с использованием промежуточного хладоносителя и открытого вторичного теплообменного аппарата.

 

Для того чтобы правильно подобрать чиллер, всегда следует обращаться к специалистам, которые хорошо представляют себе, какую именно конструктивную схему предложить для каждого конкретного случая, ведь несмотря на общий принцип работы, каждый элемент установки играет очень важную роль в функциональности системы в целом.



Система охлаждения Лачетти

⏰Время чтения: 5 мин.

Система охлаждения Лачетти является одной из самых надёжных и неприхотливых систем данного автомобиля. Она призвана выполнять две основные функции — отведение избыточного тепла от двигателя и обогрев салона в холодное время года.

Если вовремя и правильно менять охлаждающую жидкость, то система охлаждения Лачетти будет долгие годы исправно и надёжно выполнять свои функции. Этот факт уже проверен временем.

Но у этой системы есть и недостаток — она очень хорошо выполняет свою функцию по отводу тепла от двигателя! Из-за этого двигатель работает в более низком тепловом режиме, а салон, соответственно, хуже прогревается при включении отопителя в холодное время года. Эта проблема решается заменой «холодного» термостата на более «горячий». Разница в том, что «холодный» термостат открывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу при температуре 87°C, а «горячий» при температуре 92°C, тем самым повышая тепловой режим работы двигателя.

Вот цитата из сообщения нашего активного участника сообщества Антона (Sptop). Надеюсь, он будет не против:

Кстати про охлаждение, я по лету поставлю термостат на 92 градуса.
При условии исправной системы охлаждения и БОЛЬШИМ радиатором у Лачетти
рабочая температура двигателя близка к »рабочим» параметрам.
По информации у Лачетти уж очень хорошее охлаждение двигателя и рабочая температура со штатным термостатом занижена.
Как известно у нас 2 типа термостатов: в пластиковом корпусе (не разборный 96460002) и в алюминиевом (разборный 96835286), так вот как раз для второго есть вставка с температурой 92 градуса (VERNET 4898.92)
Что будет по опытам: В салоне теплее, камера сгорания, свечи и клапана лучше самоочищаются, расход топлива зимой немного ниже (на 0,5-1 л/100 км). На трассе при -15°C температура держится в пределах 85-86°C, по городу 88-90
Всё на свой страх и риск.
Штатный термостат (87°C) заменяется на более «горячий», с температурой открытия 92°C. В результате мотор прогревается на 5°C больше, колебания при прогреве смещаются в нормальный, рабочий диапазон (80-87°C). Такая переделка не изменяет допустимый и конструктивный тепловой режим двигателя: при 98°C, когда включается вентилятор радиатора, оба термостата открыты.

Статья о замене термостата выйдет чуть позже, а сейчас дальше о системе охлаждения Лачетти.

Система охлаждения Лачетти выполнена по классической схеме — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Из чего состоит система охлаждения Лачетти
  • расширительный бачок,
  • насос охлаждающей жидкости,
  • рубашка охлаждения двигателя,
  • термостат,
  • соединительные шланги,
  • радиатор с электрическим вентилятором,
  • радиатор отопителя.
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — радиатор системы охлаждения; 3 — пароотводящий шланг; 4 — электровентилятор; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — крышка термостата; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 8 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 9 — подводящий шланг радиатора отопителя; 10 — отводящий шланг радиатора отопителя; 11 — наливной шланг; 12 — расширительный бачок; 13 — подводящая труба насоса системы охлаждения

Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти

Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти

Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.

В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.

Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!

К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ. Насос лопастной, центробежного типа.

Охлаждающая жидкость подается к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Насосом жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда поступает к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.

Термостат Лачетти

Термостат Лачетти. Сверху вниз: крышка, термостат, корпус

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.

При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.

Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.

Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.

Радиатор Лачетти

Радиатор в сборе с вентилятором: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия

Радиатор системы охлаждения Лачетти состоит из двух горизонтальных пластмассовых бачков, которые соединяются алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами (соты), расположенными в один ряд.
Охлаждающая жидкость подводится в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке находится сливное отверстие.
Электровентилятор системы охлаждения установлен в кожухе на радиаторе.

На Шевроле Лачетти с кондиционером могут устанавливаться либо два вентилятора — основной и дополнительный, либо один. Допустим на моем Лачетти вентилятор один, что абсолютно не сказывается на производительности системы.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления двигателем, который через реле включает вращение вентилятора с двумя скоростями.

Температура включения вентилятора на первую и вторую скорость вращения у двигателя 1,8 литра отличается от двигателей 1,4 и 1,6 литра.

ЭБУ включает основной вентилятор на:

  • низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С — у двигателей 1,8 или при 97,5 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
  • на высокую скорость при 97 °С — у двигателей 1,8 или при 101 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
  • переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С — у двигателей 1,8 или при 99 °С — у двигателей 1,4 и 1,6
  • выключает вентилятор при 90 °С — у двигателей 1,8 или при 95 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.

Дополнительный вентилятор ЭБУ включает на низкую скорость при включении кондиционера, а на высокую скорость при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или при достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа.

У Лачетти с установленными двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У Лачетти с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости установлен дополнительный резистор (сопротивление)

Дополнительный резистор

Система охлаждения Лачетти проста в обслуживании и не вызовет труда даже у неопытных автомобилистов и состоит из нескольких простых пунктов:

  • проверка герметичности соединений, радиатора и трубопроводов
  • проверка уровня охлаждающей жидкости
  • очистка радиатора
  • замена охлаждающей жидкости. Как, когда и чем менять изложено в этой статье

Вот так устроена система охлаждения Лачетти.

Мир Вашему дому и удачи на дорогах!!!

По теме:

Система охлаждения Лада Веста (Lada Vesta)

Особенности устройства

Система охлаждения двигателя закрытого типа под давлением. В пробке расширительного бачка имеется предохранительный клапан.

Система охлаждения включает в себя: радиатор системы охлаждения двигателя; водяной насос; термостат; радиатор отопления салона; расширительный бачок.


Схема циркуляции охлаждающей жидкости при низкой температуре (термостат закрыт): 1 — расширительный бачок; 2 — водяной насос; 3 — радиатор отопителя; 4 — блок цилиндров; 5 — корпус термостата; 6 — радиатор охлаждения; 7 — пароотводящий шланг

На автомобиле Lada Vesta применена новая схема циркуляции охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости ниже температуры начала открытия клапана термостата (термостат закрыт) вся жидкость циркулирует через радиатор 3 отопителя (малый контур). Открытие термостата, не прекращая циркуляции жидкости через радиатор отопителя, приводит к началу циркуляции через радиатор 6 системы охлаждения и его пароотводящий шланг 7 (большой контур).

Преимущество системы охлаждения двигателей автомобиля Lada Vesta по сравнению с прежними моделями ВАЗ — более точная регулировка температурного режима двигателя.

На прежних моделях перемешивание холодной и горячей охлаждающей жидкости непосредственно в корпусе термостата приводило к неуправляемому завышению температуры жидкости. На автомобиле Lada Vesta омыв термоэлемента термостата осуществляется только горячей жидкостью из блока 4 цилиндров, что минимизирует инерционность термостата и позволяет более точно регулировать температуру охлаждающей жидкости. Зависимость температурного режима работы двигателя от внешних факторов снизилась и стала определяться в основном температурой открытия клапана термостата.

Возможность точного регулирования температурного режима улучшила охлаждение двигателя, в частности, уменьшилась температура головки цилиндров за счет меньшей температуры охлаждающей жидкости на прогретом двигателе. В свою очередь это позволило увеличить углы опережения зажигания, и, соответственно, улучшить топливную экономичность и динамику автомобиля.

Температура начала открытия клапана термостата — 85±2°С.

Температура полного открытия клапана термостата — 97±2°С.

Заправочный объём системы охлаждения двигателя:

— 11189 и 21129 (в комплектации без предпускового подогревателя) — 8,7 л;

— 11189 и 21129 (в комплектации с предпусковым подогревателем) — 9,3 л;

— HR16 (h5M) (в комплектации без предпускового подогревателя) — 7,0 л;

— HR16 (h5M) (в комплектации с предпусковым подогревателем) — 7,6 л.

Более побробно о заливаемой охлаждающей жидкости (антифризе) см. тут

Очистка радиатора

За зиму радиатор забивается мусором, песком и со лью. которыми обрабатывают дороги. Из-за этого двигатель начинает перегреваться. Перед началом летнего сезона осмотрите радиатор и при необходимости промойте его в сервисе официального дилера LADA.

Видео

Схема охлаждения ВАЗ 2109: основные элементы

4.1/5 — (32 голоса)

Место установки термостата на ВАЗ 2109

Из чего состоит схема охлаждения ВАЗ 2109, должен знать каждый владелец этого автомобиля. В пути могут случиться самые разные поломки. И вы должны их исправить. Этим и хороши отечественные автомобили – им главное завести мотор, а там уж доедет он хоть куда. И не важно, сколько километров до финишной черты. Большинство неисправностей устраняется подручными средствами. Да что уж там, часть деталей можно снять, а машина останется все равно на ходу! И будет прекрасно себя чувствовать. В частности, это относится к такому узлу, как термостат. Если он вышел из строя, то можно его внутренности просто разбить – жидкость начнет бегать по большому кругу, охлаждение мотора будет работать идеально. То же самое можно сказать и про датчик вентилятора. Если сломался, то замыкаете его контакты, чтобы включить обдув. Каких хитростей только не придумает наш человек в сложных ситуациях (для кого-то они сложные, а для нас они вполне стандартные).

Основные элементы схемы охлаждения ВАЗ 2109

Итак, начать стоит с общего описания. Сразу нужно отметить, что система полностью герметичная, в ней поддерживается некоторое давление. Оно позволяет жидкости циркулировать (конечно, больше на этот фактор влияет насос). В качестве охлаждающей жидкости используется либо чистый антифриз, либо разбавленный (тосол). Крайне не рекомендуется применять воду, так как она оставляет много накипи на стенках системы. Давайте рассмотрим более детально схему охлаждения ВАЗ 2109 (вместе с отопительной системой).

Расширительный бачок

Это именно то, с чего начинается наша схема. Ведь именно расширительный бачок ВАЗ 2109 позволяет проводить заливку жидкости. В нем хранится своеобразный «резерв». Когда антифриз закипает, он расширяется, все излишки поступают в бачок. При остывании они уходят в систему. С помощью расширительного бачка ВАЗ 2109 получается избавиться от воздушных пробок. Один важный элемент у него – это пробка. Поистине интересная деталь, так как в нее встроено два клапана. Первый работает на выпуск (при давлении свыше 1,3 Атмосферы через него стравливается лишний воздух). Второй же засасывает снаружи воздух, когда давление падает до 0,2 Атм. Благодаря синхронной работе этих элементов поддерживается практически стабильное давление.

Жидкостный насос

Осуществляется охлаждение двигателя ВАЗ 2109 во многом благодаря этому нехитрому устройству. Еще его называют помпой – в основе лежит всего три элемента. Это корпус, шкив привода и крыльчатка (сегодня чаще встречается пластиковая, а вот раньше нередко можно было увидеть алюминиевые образцы). Привод от ремня газораспределительного механизма у помпы ВАЗ 2109. Вращение оси происходит посредством подшипника (но некоторые производители для уменьшения себестоимости используют даже втулки). Конечно, доверия к втулкам, пусть и прочным, у автовладельцев мало. Между блоком цилиндров и корпусом насоса стоит прокладка, которая предотвращает протечки охлаждающей жидкости. Пожалуй, это и все, что можно в общих чертах сказать об этом узле.

Радиаторы ВАЗ 2109

Их в схеме охлаждения два – основной и на печке. Первый устанавливается аккурат между фарами, напротив решетки. Благодаря ее специфической конструкции, а также форме бампера, осуществляется забор воздуха и равномерный обдув ячеек. Радиатор печки ставится в отопителе-улитке, которая расположена под панелью. Подключение к системе охлаждения осуществляется при помощи четырех тонких патрубков: два в салоне, два в моторном отсеке. Между ними находится кран печки – пластмассовая деталь, устанавливаемая в окно кузова. В ней имеется два отверстия с наконечниками под патрубки. Причем одно оборудовано нехитрой задвижкой, приводимой в движение рычагом на бороде посредством тросика.

Электровентиляторы

Как на основном, так и на радиаторе печки, имеется принудительный обдув. Основной радиатор оснащен вентилятором, который смонтирован в непосредственной близости к ячейкам. Его включение производится при помощи датчика, расположенного в нижней части радиатора. Первые модели девяток имели в схеме включения электровентилятора реле. Оно снижало нагрузки на датчик, что способствовало увеличению его срока службы. Но в конце 90-х начали отказываться от дополнительного электромагнитного реле, так как при производстве использовались датчики, контакты которого могли выдержать включение силовых цепей. Но если вы вдруг решите заняться переоборудованием схемы охлаждения ВАЗ 2109, примените реле, оно надежнее и использовать его намного эффективнее.

А вот вентилятор печки имеет более сложное подключение, так как у него есть три скорости вращения. Установлен он в подкапотном пространстве, по центру кузова. Воздух от него поступает к радиатору через воздуховод с заслонками. Три скорости вращения получилось достигнуть благодаря использованию резистора. Это несколько витков, выполненных нихромовой проволокой, также есть отвод от середины. Первая скорость (минимальная частота вращения) – включены в цепь питания все витки резистора. Вторая скорость – происходит включение только половины резистора. И третья – это питание напрямую от АКБ. В таком случае будут самые большие обороты крыльчатки.

Датчики

В схеме охлаждения ВАЗ 2109 использовано всего два датчика. Первый – на радиаторе, предназначен для включения электрического вентилятора. И второй – в блоке двигателя (под трамблером). Он выводит информацию о текущей температуре на индикатор в приборной панели. Никакого ухода за ними не нужно, так как эти устройства не подлежат ремонту. В случае появления какой-либо неисправности, датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2109 заменяется новым. Процедура эта осложняется лишь тем, что потребуется сливать антифриз (весь или частично, в зависимости от того, какой именно датчик вышел из строя).

Термостат

Самое вкусное осталось на конец саги про охлаждение девятки. Термостат необходим, чтобы проводить перенаправление потоков жидкости. Первоначальный прогрев происходит при циркуляции антифриза по малому кругу. Когда он достигает температуры около 85 градусов, начинает часть жидкости поступать в большой круг (если просто объяснить, то начинается циркуляция по основному радиатору). Так вот термостат может заклинить, в результате чего антифриз не переходит в радиатор, двигатель начинает перегреваться. Чтобы исправить такую «ошибку», можно выбить все внутренности из узла (правда, придется сливать антифриз и патрубки). Но при поломке в дороге это единственный выход из ситуации. Не забудьте только залить после жидкость по уровню. Вот такая несложная схема охлаждения ВАЗ 2109, хотя в самом начале было даже страшновато смотреть на нее, ведь столько всего непонятного виделось в ней.

Как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ-2109?

И вообще, стоит ли это делать, спросите вы. Еще как стоит! Только представьте, какое количество грязи может попасть в расширительный бачок. А если еще принять во внимание тот факт, что некоторые водители любят ездить на воде, то вообще становится страшно. Потому что бывают ситуации, когда приходится лить в расширительный бачок ту воду, которая есть рядом. Порой это вода из речек, да чуть ли не из луж. А представьте, сколько в ней всякой гадости?

И вряд ли сможет выдержать система охлаждения двигателя ВАЗ 2109 такие условия эксплуатации. Поэтому промывка обязательно должна проводиться при каждой замене антифриза. В частности, перед его заправкой, если до этого использовалась вода.

Жидкости для системы охлаждения

Перед тем, как заливать свежий антифриз, либо же отечественный его аналог тосол, нужно проверить состояние всех патрубков и хомутов. Обратите внимание на то, что датчики должны быть в идеальном состоянии. Для верности их можно поменять. Также помпа должна быть в рабочем состоянии. И перед тем, как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ 2109, смените все элементы, которые пришли в негодность.

На фото вы можете посмотреть все жидкости, которые используются в системе охлаждения мотора. Промывочная заливается с чистой водой, двигатель заводится и некоторое время смесь эта циркулирует по патрубкам. Не забудьте открыть кран печки, чтобы состав попал во все укромные места системы. Перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией к применению, здесь рассмотрены только общие моменты.

После того, как температура двигателя достигла рабочей, можно выключить зажигание и дать мотору остыть. После сливаете промывочную жидкость и заливаете воду. Необходимо повторить с водой цикл промывки минимум три раза, чтобы смесь всю выгнать из системы. Она довольно агрессивная, может разъесть не только отложения, но и металлические части двигателя, а также патрубки. Вот теперь вы знаете, как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно. Для этого не нужно обладать исключительными навыками. Но не забывайте о технике безопасности — не сливайте жидкость из системы, пока не остынет мотор.

Видео о системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания:

[youtube]https://youtu.be/EK7_GSpECNo[/youtube]

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.ТЕГИ}} {{$элемент}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.ЯЗЫК}} {{$select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.АВТОР}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Насосы, арматура и сервис

KSB – один из ведущих мировых производителей промышленной арматуры и насосов

Компания KSB, основанная в 1871 г. во Франкентале (Германия), уже более 150 лет является одним из ведущих поставщиков насосов и промышленной арматуры.Имея более 15 000 сотрудников по всему миру и собственные отделы продаж и маркетинга, производственные мощности и сервисное обслуживание, KSB разрабатывает и производит насосы, подходящие по индивидуальному заказу, для различных областей применения.

Как опытный производитель насосов, его ассортимент продукции включает строительные и промышленные технологии, водный транспорт, очистку сточных вод и процессы для электростанций. Благодаря инновационным исследованиям и разработкам KSB может удовлетворить самые разнообразные требования клиентов. Воспользуйтесь преимуществами многолетнего опыта и технических знаний известного производителя насосов.

Производители насосов KSB: лучшее решение для вашего предприятия
Промышленные насосы и клапаны KSB подходят для широкого спектра применений и отличаются высокой энергоэффективностью. Продукты убеждают самыми инновационными технологиями, а также системами, проверенными и протестированными в течение многих лет, включая водяной насос Etanorm. Достигнув более 1,5 миллионов продаж по всему миру, Etanorm является самым успешным стандартным водяным насосом. С запчастями и услугами KSB.

KSB обеспечивает эксплуатационную надежность своих промышленных насосов и клапанов.Формула успеха KSB для высокопроизводительных насосов заключается в технологической мощи гидравлики, материалов и автоматизации.

Компетентный сервис с самого начала
Многочисленные производственные мощности гарантируют, что KSB как производитель насосов может гарантировать близость к клиенту и первоклассное обслуживание. Опытные специалисты сертифицированы, что гарантирует отличное качество и большой опыт. KSB Service позаботится о вводе в эксплуатацию, осмотре, обслуживании и техническом обслуживании ваших насосов, клапанов и полных систем непосредственно на месте.KSB также быстро предоставит вам запасные части. Это означает, что вы получаете лучший сервис непосредственно от производителя вашего насоса.

СИСТЕМЫ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ – МЫ ПОСТАВЛЯЕМ РЕШЕНИЯ

Предоставить сложные, точные и эффективные технологические решения непросто, но именно этого ожидают от нас наши клиенты!

Доступны насосные системы от одного до нескольких насосов и от 20 до 350 л.с. на насос. Индивидуальные системы для любых задач разрабатываются и изготавливаются на заказ. Показанная система включает буферную емкость, насосы и пластинчатый теплообменник.

Системы технологического охлаждения и работы с жидкостями
За последнее десятилетие Fluid Cooling Systems заработала свою ценную репутацию в разработке и поставке комплексных комплексных решений высочайшего качества. Мы тесно сотрудничаем с заказчиками, чтобы решать разнообразные задачи по охлаждению, теплопередаче и рекуперации тепла, предъявляемые многонациональными промышленными заказчиками и заказчиками в области ОВКВ. Решения FCS экономичны, высококачественны, энергоэффективны и надежны.

Ускорьте свои проекты по проектированию и сборке
Возможности по проектированию и сборке относятся к мировому классу и отличают FCS.Нашим клиентам нравится наша выдающаяся глубина разработки разнообразных и инновационных технологических решений. Это начинается с бесед и визитов на место, чтобы выслушать, изучить и вместе реализовать идеальные решения. Наша культура заключается в обеспечении выдающегося клиентского опыта. С нами легко иметь дело.

Создание ценности с первого дня
Точное проектирование и опытное производство объединяются с людьми, которые занимаются только такой работой. Это гарантирует высокое качество, эффективные решения и ценность для клиентов.Квалифицированные специалисты по монтажу, сварке, электрике и управлению, использующие последовательные процессы и жесткий контроль качества от концепции до ввода в эксплуатацию, — это то, что наши клиенты ожидают от FCS.

Превосходная репутация
Повторные заказы свидетельствуют о неизменной ценности нашего подхода, ориентированного на решения. Мы используем потребности и желания клиентов, опираясь на наш взаимный солидный опыт, чтобы предлагать правильные решения. Мы получаем все большую ответственность и расширяем масштабы проектов благодаря долгосрочным отношениям, включая производство и интеграцию сложных систем чиллеров, котлов, абсорберов, насосных станций, теплообменников, датчиков, градирен, сухих градирен, автоматических клапанов, приводов с регулируемой скоростью и интеллектуальных средств управления.

Климатическая нейтральность
Наша команда стремится предоставлять оборудование и решения, которые экономят энергию, обеспечивают устойчивую работу и снижают выбросы углерода. Наше дело – поддерживать наших клиентов в их инициативах по достижению климатической нейтральности. Наши конструкции MCP с устойчивой, высокоэффективной безмасляной технологией могут использовать хладагенты с низким ПГП и нулевым ODP, что обеспечивает значительное снижение энергопотребления и выбросов углерода. Новые технологии могут уменьшить или полностью исключить традиционную энергию повторного нагрева, снизить нагрузку на чиллеры и исключить до 99 единиц энергии.9% патогенов, переносимых HVAC, таких как COVID.

Модульные аппаратные могут содержать абсорбционные и электрические чиллеры, теплообменники, охлаждающие и конденсаторные насосы, преобразователи частоты, встроенные средства управления котлами и многое другое. Модульные заводы экономят капитальные и эксплуатационные расходы.

Модульные комплексные решения
От простых насосных станций и теплообменных узлов до крупных полностью интегрированных наружных хозяйственных зданий компания FCS обладает выдающимся опытом в разработке и производстве надежных и экономичных решений.

ВНЕ ПЛОЩАДКИ – Преимущества для всех заинтересованных сторон
Производство сложного модульного интегрированного оборудования за пределами площадки параллельно с менее сложными работами на площадке эффективно сокращает общее ВРЕМЯ проекта, а также СТОИМОСТЬ. Модульное производство за пределами площадки сокращает сроки строительства с ощутимыми преимуществами для инженеров-консультантов, подрядчиков на площадке и владельцев объектов, сокращая логистику, задержки и затраты времени и денег. Владельцы также могут получить определенные налоговые льготы благодаря возможности быстро амортизировать всю установку MCP со всем, что в ней содержится.

Упрощенная координация проекта
Сборка, тестирование и интеграция компонентов между компонентами выполняются на заводе FCS до того, как оборудование поступит на рабочую площадку. Неизвестных избегают. Системы заводского изготовления устраняют задержки и расходы из-за плохой координации работы, графиков и проблем с интеграцией оборудования между различными дисциплинами и несколькими системами управления. Заказы на изменение, инициированные сайтом, исключаются. Рабочий процесс сайта стал более упорядоченным и эффективным.Только одно контактное лицо для комплексного комплектного оборудования и ввода в эксплуатацию значительно упрощает координацию проекта и делает ее предсказуемой.

Неотъемлемое качество и более высокая ценность
Разработанные компактные модули имеют более короткие участки трубопровода и точный контроль скоростей жидкости, перепада давления, дельта-t и аппроксимации температур в теплообменниках. Строительство осуществляется рабочими с непосредственным опытом и передовым опытом, полученным с течением времени. Сочетание этих фактов и процедур гарантирует, что вся установка и каждая критическая подсистема работают в идеальных условиях и под управлением одного контроллера.Повышение стабильности системы приводит к максимальному времени безотказной работы системы, энергоэффективности и снижению затрат на техническое обслуживание.

Мы предоставляем решения.

Система технологического охлаждения для критических режимов работы включает в себя четыре чиллера с воздушным охлаждением, специальные пластинчатые и рамные теплообменники, три рабочих и один резервный, резервную насосную систему и надежный ПЛК. Система включает TRIM и FREE-COOLING с двумя сухими градирнями с воздушным охлаждением, подключенными последовательно. Клапаны отводят возврат охлажденной воды через сухие градирни при температуре 60F, чтобы сократить дельта-t и снизить потребление энергии чиллером.Система перейдет в режим 100% БЕСПЛАТНОГО охлаждения и полностью отключит чиллеры, когда позволит температура окружающей среды.

Подробная презентация о продуктах, рынках, которые мы обслуживаем, неоспоримых преимуществах удаленного производства инженерных комплексных комплексных решений. Обсуждаются образцы решений, предоставленные FCS. В этой презентации рассматриваются примеры проектов приложений Process и HVAC.

Мы предоставляем решения.

Эта распределенная система технологического охлаждения и перекачки, разработанная для известного производителя, включает в себя восемь вертикальных технологических насосных станций с регулируемой скоростью, резервуары из нержавеющей стали, центральный буферный резервуар и насосную систему, а также элементы управления.

Качество превыше всего

Мы сертифицированы по стандарту ISO и осуществляем контроль качества от управления проектами до правил безопасности. Мы управляем вашим проектом от начала до конца. Никогда не ориентируясь на цену, мы слушаем, понимаем, а затем разрабатываем лучшее решение и создаем его для надежной и долговечной работы с использованием материалов и компонентов высочайшего качества.

Клиенты в первую очередь

Мы обучаем наших клиентов, чтобы они чувствовали себя комфортно с нашими рекомендациями и ценили наш выбор и встроенные преимущества. Клиенты ценят информацию о том, как и почему мы разработали наши решения, и это отличный способ завоевать доверие. Инженерное намерение наших клиентов сохраняется и соблюдается.

Ценность партнерства

Мы подходим к нашим деловым отношениям как к партнерству как с нашими клиентами, так и с поставщиками, получая полное представление о продуктах, процессах, спецификациях и бюджетах и ​​работая для достижения общих целей.Нам нравятся повторные заказы от самых востребованных компаний.


В новостях

(4/26) Интеллектуальное решение для механических систем

Наша команда недавно обнаружила […]

(2/9) Мы делаем БОЛЬШИЕ системы здесь, в FCS, и это […]

(11/11) СПОСОБ ЭКОНОМИИ 2 ИЗ 3: ЕСТЕСТВЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Естественное охлаждение […]

(8/20) СЕРИЯ ЭКОНОМИЧНЫХ СРЕДСТВ, ПОСЛЕДНИЕ 1 ИЗ 3: Функция и преимущества […]

Отзывы клиентов

Компания Fluid Cooling Systems стала для нас надежным партнером.Они всегда предлагают инновационные промышленные решения, которые обеспечивают превосходную ценность и рентабельность инвестиций.

Кеннет Хербст , Johnson Controls Inc.


ЗНАЙТЕ НАШИ ВОЗМОЖНОСТИ, ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ КОМПАНИЕЙ, КОТОРУЮ МЫ СОХРАНЯЕМ

FLUID COOLING SYSTEMS, LLC
2441 E. Bristol Rd, Burton, MI  48529
Телефон: 888-315-5631
Факс: 888-423-1914

© 2022 Все права защищены • Карта сайта • Конфиденциальность • Условия использования • Войти

Растущая сложность системы охлаждения | Перегрев двигателя

Без сомнения, вы считаете, что знаете, как работает система охлаждения и что нужно для ее обслуживания.Но правда в том, что кроме базовой системы никто из нас больше не делает, потому что базовой системы почти не существует. Поднимите капот даже «простого» эконокара, и вряд ли он уложится в вашу мысленную картину радиатора впереди (перед ним конденсатор кондиционера), верхних и нижних шлангов к двигателю и от него и пары шлангов. от двигателя к радиатору отопителя под панелью приборов. В реальном мире многое было добавлено, чтобы изменить эту картину.

Выполните базовую работу по поиску утечек охлаждающей жидкости.Вы можете увидеть признаки утечки и даже узнать, откуда происходят все утечки (если вы добавили краситель в систему). Но если вы не знаете, как сконфигурирована схема, вы не сможете больше надеяться, что то, что вы видите, — это все, что есть.

Даже если шланг протекает и его замена явно необходима, вы должны определить, является ли этот шланг частью многоветвевого узла. Часто простая замена неисправной секции может иметь неожиданные последствия (в том числе преждевременный выход из строя теплообменника), если она содержит ограничитель, а ваша замена (вероятно) — нет.Вот почему вам следует искать замену, соответствующую оригинальному дизайну.

Что добавлено?

Возможно, вы ожидаете найти дополнительный контур циркуляции охлаждающей жидкости с приводом от электрического насоса, чтобы обеспечить улучшенный обогрев зимой, даже некоторый обогрев при выключенном двигателе. Хорошо, вы знаете о них; они используются на нескольких транспортных средствах. А вот и маслоохладитель двигателя. Но установлен ли он на двигателе на адаптере масляного фильтра, который включает в себя шланги контура охлаждающей жидкости? Или это отдельный теплообменник в передней части моторного отсека, соединенный трубками с системой смазки? А как насчет масляного радиатора коробки передач? Существуют относительно простые контуры охлаждения трансмиссионного масла, которые направляют жидкость по линиям к теплообменнику и от него, которые часто представляют собой вертикальный набор сердечников спереди, сразу за решеткой.Вы, вероятно, исправили много протекающих контуров и соединений кулера.

Но сегодня существуют гораздо более сложные контуры, которые служат как подогревателями, так и охладителями трансмиссионной жидкости; на самом деле, их основной целью является подогрев трансмиссионной жидкости для повышения эффективности использования топлива при запуске двигателя. Эти системы широко используются на автомобилях последних моделей, поскольку они имеют кредит средней корпоративной экономии топлива (CAFE). В отличие от простого потока масла к переднему охладителю, эти контуры добавляют теплообменник и двухканальный термостатический клапан управления потоком.И это контур охлаждающей жидкости, а не масляный контур с воздушным охлаждением.

Контур охладителя/обогревателя Ford, который также используется в автомобилях других производителей (включая Toyota), используется с 2012 года и, как известно, имеет внутреннюю неисправность проточного клапана. Предполагается, что система Ford направляет поток охлаждающей жидкости к клапану (и через него), как только коробка передач переключается из положения «Парковка» или «Нейтраль», если только температура охлаждающей жидкости не ниже 15ºF, что маловероятно, если автомобиль проверяется в сервисном отделении. .Отказ клапана проявляется в виде потери нагрева, что следует помнить при зимней диагностике. Это может не быть актуальной проблемой в середине лета, хотя подогрева кондиционера не будет. Это приводит к потере контроля над температурой. Если автомобилист хочет перевести кондиционер с максимального охлаждения на более умеренный уровень (ниже нормального охлаждения кондиционера) с подогревом, он не сможет этого сделать.

Если технический специалист не знаком с этой системой, он, скорее всего, проверит контур нагревателя и, обнаружив плохой поток через активную зону, вероятно, промоет его.Когда это не поможет, он, вероятно, проверит шланги отопителя с помощью инфракрасного термометра в поисках засорения. Когда у вас есть подкапотное пространство, плотно заполненное шлангами, вы должны знать пути потока, чтобы определить, куда и откуда течет охлаждающая жидкость. Без этой информации технический специалист может принять решение о замене радиатора отопителя, а это трудоемкая работа, которая может привести к дорогостоящим сожалениям.

Что касается промежуточного охладителя на бензиновых двигателях с турбонаддувом, многие из них имеют водяное охлаждение, поэтому они подключены к контуру охлаждающей жидкости двигателя.Но, как и в случае с большинством этих вспомогательных путей охлаждающей жидкости, определить, откуда они берут начало и куда они идут, при визуальном осмотре не так просто.

Кроме того, теперь мы видим, как охладитель системы рециркуляции отработавших газов появился на бензиновых двигателях (например, Chrysler Pentastar 3,6 л V6 с 2016 года). Известно, что давно используемый на дизелях охладитель рециркуляции отработавших газов подвержен засорению со стороны выхлопа из-за образования отложений и нуждается в очистке. По мере старения охладителя системы рециркуляции отработавших газов его трубки могут просачиваться внутрь — газ попадает в охлаждающую жидкость и наоборот, — а также наружу, вызывая образование отложений.

И все эти примеры схем системы охлаждения предназначены только для автомобилей с бензиновым двигателем. А как насчет дизелей, которые все чаще устанавливаются на легкие грузовики, а также на большегрузные автомобили, такие как модели серий 250/2500 и 3500? Как уже отмечалось, дизель для тяжелых условий эксплуатации, скорее всего, будет иметь охладитель рециркуляции отработавших газов и его потенциальные проблемы, возможно, даже цепь подогревателя топлива и охладитель жидкости гидроусилителя руля.

Как получить полную информацию об этих сложных путях потока, чтобы не допустить серьезной диагностической ошибки? Ответ заключается в том, чтобы проверить свою информационную систему обслуживания, прежде чем принимать какие-либо решения об обслуживании.Как и все производители автомобилей, Ford полностью объясняет систему охлаждения/обогрева трансмиссии на своем веб-сайте технической информации ( www.motorcraftservice.com ). Но если у вас уже есть подписка на пакет онлайн-услуг послепродажного обслуживания и в нем нет этого материала, просто позвоните в его службу технической поддержки, чтобы получить его по факсу или электронной почте. По нашему опыту, информация приходит в течение получаса. Этого стоит подождать, потому что это, вероятно, сэкономит время на скрытом тестировании.

Сколько систем охлаждения?

Теперь о большом вопросе, который часто возникает сегодня: сколько систем жидкостного охлаждения у автомобиля? Хотя «один» раньше был стандартным ответом, выходя за рамки уже отмеченных сложностей дополнительных контуров теплообменника, сегодня это все еще, возможно, всего один, но в некоторых случаях их может быть два или даже три.

Давайте взглянем на один из самых объемных примеров, дизельный Ford F-серии для тяжелых условий эксплуатации (6,7 л PowerStroke), который имеет две «жидкостные» (вода/антифриз) системы охлаждения, каждая со своим собственным резервуаром под давлением и водяной насос с приводом от двигателя. Первичный контур — это тот тип, к которому вы привыкли, с контурами потока от двигателя к радиатору и сердцевине нагревателя и от них, а также с отдельными контурами для питания охладителей для рециркуляции отработавших газов, моторного и трансмиссионного масла и турбокомпрессора.Вторичный контур имеет собственный водяной насос с приводом от двигателя и пропускает отдельный поток охлаждающей жидкости через вторичный радиатор для трансмиссионной жидкости, топлива и турбонаддува. Да, есть один водяной насос для первичного контура, который также включает в себя корпус турбокомпрессора; другой (вторичный) насос также обеспечивает воздушное охлаждение турбонагнетателя. Вам нужна оценочная карта (диаграммы с помеченными частями и индикаторами потока), чтобы понять их.

Кроме того, первичный контур имеет двойную установку термостата с отдельными клапанами, которые открываются при разных температурах для регулирования потока охлаждающей жидкости сначала через радиатор, а затем через охладитель трансмиссии.Первичный и вторичный контуры PowerStroke находятся под разным давлением, и, поскольку спецификации отсутствуют в сервисной информации Ford, вы должны полагаться на то, что оригинальные крышки давления остаются на месте, чтобы вы могли прочитать выбитые на них числа. Поскольку исходные колпачки могут отсутствовать, мы включим их сюда: 21 фунт на кв. дюйм для первичной системы, всего 5 фунтов на кв. дюйм для вторичной.

Специальные цепи для гибридов

Новейшее дополнение к контуру охлаждения гибридов — рекуперация тепла выхлопных газов (EHR).Он появился первым в текущем выпуске Toyota Prius, и вы также найдете его в новых гибридах Kia Niro и Hyundai Ioniq. В конце концов, он может быть сконфигурирован для производства электроэнергии для зарядки аккумуляторной батареи. Но в настоящее время это простой контур охлаждающей жидкости, включающий клапан управления потоком с теплообменником в выхлопной системе, где он нагревает охлаждающую жидкость от двигателя, а также электронное управление, включающее датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поскольку эта нагретая охлаждающая жидкость является частью контура охлаждения двигателя, она ускоряет прогрев двигателя, проходя через блок цилиндров и уменьшая трение поршня в цилиндре.Это также позволяет более широко использовать режим электропривода гибридов. По данным Hyundai-Kia, это улучшает экономию топлива холодного двигателя до 7%. Когда двигатель прогрет, регулирующий клапан перекрывает путь через теплообменник, и выхлопные газы через выхлопную систему направляются прямо в атмосферу.

Варианты с гибридным приводом и электроприводом представляют собой основное применение нескольких систем охлаждения, каждая из которых имеет собственный резервуар/расширительный бак. Даже на так называемых простых гибридах обычно есть вторичная система охлаждения с собственным резервуаром для жидкости для отвода тепла от силовой электроники.Подключаемый гибрид Fusion Energi (PHEV) является примером; у него есть один для двигателя / системы отопления и один для силовой электроники. Система жидкостного охлаждения для силовой электроники представляет собой минималистский дизайн с базовой схемой протока охлаждающей жидкости, о чем свидетельствует ее безнапорный резервуар. Аккумуляторная батарея имеет воздушное охлаждение с электронным модулем управления, регулирующим вентилятор охлаждения в воздуховоде.

Более типичным является PHEV с тремя отдельными системами жидкостного охлаждения. Chevy Volt, хотя и снятый с производства, но с большим количеством автомобилей на дорогах, имеет систему охлаждения двигателя с возможностью подачи тепла в контур нагревателя, одну для охлаждения аккумуляторной батареи, включая теплообменник, подключенный к кондиционер, который также способен нагревать аккумуляторную батарею в очень холодную погоду, и один для охлаждения силовой электроники (включая модуль преобразователя мощности приводного двигателя), цепь зарядного устройства аккумулятора и вспомогательный модуль питания 12 В.

Конструкция тройной системы охлаждения Chrysler Pacifica PHEV имеет систему охлаждения для аккумуляторной батареи (включая теплообменник, подключенный к кондиционеру), одну для двигателя и отопителя легкового автомобиля, а третью для силовой электроники. Каждая система охлаждения имеет свой резервуар.

Еще одна тройная система охлаждения используется в аккумуляторном электромобиле Chevy Bolt, который является примером будущего электромобиля General Motors. Здесь нет двигателя, но у автомобиля есть охлаждающий контур для силовой электроники, один для обогрева и охлаждения аккумуляторной батареи и третий контур, содержащий электронагреватель для обогрева салона.

Контуры охлаждения для автомобилей без двигателя внутреннего сгорания имеют низкое давление, обычно 5 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 14–21 фунтом на квадратный дюйм для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель. Поэтому, если вы видите, что уровень охлаждающей жидкости низкий, не допускайте избыточного давления в резервуаре в рамках диагностики, чтобы проверить наличие утечки.

Есть два известных инженерных исключения для PHEV — Prius Prime и уже упомянутый Ford Fusion Energi, которые имеют жидкостное охлаждение только для двигателя и силовой электроники, но сохраняют воздушное охлаждение для высоковольтной аккумуляторной батареи.Оставим на другой раз дискуссию о том, что на данный момент является абсолютным теплообменом на основе хладагента — новый Corvette с пятью радиаторами (да, пять! ).

Градирни с открытым, закрытым или гибридным контуром охлаждения

  1. Градирни с замкнутым контуром

Непосредственный контакт между водой для охлаждения и воздухом внутри градирен с замкнутым контуром отсутствует, однако имеется дополнительный теплообменник использовал.Также существуют градирни с трубчатым и пластинчатым теплообменником.

Градирня – это теплообменник, который использует прямой контакт с воздухом для охлаждения воды. Теплообмен происходит частично за счет теплообмена между воздухом и водой, но в основном за счет испарения небольшого количества воды, которую необходимо охладить. Это позволит остыть до температуры ниже температуры окружающей среды.

Когда вода, которую необходимо охладить, не может контактировать с воздухом (напр.грамм. в пищевой промышленности) необходимо использовать теплообменник.

Теплообменник отделяет технологическую воду, которую необходимо охладить, от «испарительной воды» градирни. Это позволит избежать контакта между технологической водой и воздухом.

В градирнях открытого типа нет необходимости использовать антифриз, в закрытых градирнях может потребоваться использование антифриза.

Сторона процесса

  • Технологическая вода, которую необходимо охладить, проходит через теплообменник (A).Этот теплообменник состоит из пластин из нержавеющей стали и расположен рядом с градирней в отдельном смежном помещении.
  • Внутри теплообменника тепло воды со стороны процесса передается охлаждающей воде со стороны градирни.
  • Технологическая вода теперь снова охлаждается и может повторно использоваться в качестве охлаждающей воды в процессе. Следовательно, охлаждающая вода циркулирует по замкнутому контуру между потребителями (производственными машинами, конденсаторами и т.) и теплообменник.

Боковая часть градирни

  • После того, как подогретая охлаждающая вода покинет пластинчатый теплообменник, она будет направляться по трубопроводу в верхнюю часть градирни, где форсунки (B) будут распределять воду по набивка башни (С).
  • Охлажденная вода проходит через набивку и собирается в бассейне. Здесь пресная вода будет направляться обратно через рециркуляционный насос (D) в теплообменник для повторного использования.
  • Вода охлаждается воздухом, вырабатываемым вентилятором (вентиляторами) в противотоке. Этот воздух будет нагреваться и насыщаться при контакте с водой, протекающей по упаковке. Воздух выпускается через верх.
  • Каплеуловители над форсунками гарантируют, что капли воды не покидают градирню.

Замкнутые системы охлаждения | Градирни Delta, Inc.

Delta: ведущий поставщик технологий для градирен в Америке

Экономия времени и затрат

Системы водяного охлаждения с замкнутым контуром Delta

предназначены для обеспечения работы вашей системы, когда она вам больше всего нужна.Каждая башня включает в себя бесшовную внешнюю оболочку. Мы формируем весь корпус градирни как единое целое, чтобы не было стыков или швов, требующих обслуживания или протечек. Прочный корпус изготовлен из инженерного пластика (HDPE) и полностью устойчив к коррозии. Эта инновационная функция со временем сводит к минимуму ваши затраты на техническое обслуживание. Это также позволяет нашим градирням справляться с самыми сложными задачами по охлаждению воды в любом климате, предлагая лучшую в отрасли 20-летнюю гарантию.

В типичных оцинкованных системах возникает коррозия.Они уязвимы к другим отказам из-за колебаний pH, соли, химикатов и других атмосферных условий.

По сравнению с замкнутой системой из нержавеющей стали, замкнутые системы градирен Delta значительно дешевле. Даже когда конкуренты используют соединенные панели из нержавеющей стали на корпусе, змеевик внутри башни выполнен из оцинкованной стали, которая со временем подвергается коррозии внутри и снаружи. Стоимость замены оцинкованной системы может быть даже больше, чем стоимость оригинальной градирни с замкнутым контуром.
Избавьте себя от стресса и беспокойства, выберите градирни Delta!

Особенности Delta Systems

Уникальная конструкция наших систем обеспечивает эффективность и более низкие затраты на покупку и эксплуатацию по сравнению с оцинкованными системами. Выбрав систему охлаждения Delta, вы будете чувствовать себя уверенно и избежите простоев.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для визуализации вставьте сюда сравнительную таблицу: система теплообменника градирни и градирня замкнутого цикла, которая находится в PDF-файле внизу этой страницы.

Системы

Delta используют меньше HP. В соответствии со стандартом ASHRAE 90.1 типичные градирни с отводом тепла потребляют в два с половиной раза больше мощности. Для систем Delta требуется 17,5 л.с., а для версии из оцинкованной стали — 42 л.с.

Кроме того, система весит в 3-7 раз меньше, чем оцинкованная система, а это означает, что монтажники экономят на стоимости конструкции.

Блок теплообменника можно установить даже внутри. В отличие от наружных змеевиковых систем, не требует дополнительного обслуживания.

Концепции проектирования контура охлаждения для CMS Tracker Cooling

S. Grohmann
ЦЕРН, ST-CV

1. ВВЕДЕНИЕ Эта статья предназначена для демонстрации и сравнения решений на схему холодильного контура для охлаждения трекера CMS при рабочая температура -20 °C с использованием стандартного промышленного оборудования. Это касается установок между первичными водяными контурами ST-CV и стойки жидкостного охлаждения C6F14.В статье есть предварительный проект основных компонентов, трубопроводов и управления.

Общие космические условия в экспериментальной КМС и служебные полости показаны на рис. 1 и рис. 2. Участок служб охлаждения и вентиляции расположен на левый конец ОСК 55 (рис. 2). Услуги предоставляются экспериментальному пещера через туннели доступа UL 551 UL 553. Охлаждающие стойки C6F14 расположены в UXC 55 рядом с экспериментом с внутренней и внешней стороны окружности тоннеля.
Максимальное расстояние между точками холодного генерация (USC 55) и потребление холода (UXC 55) составляет около 120 м по горизонтали. и 12 м по вертикали.

Из-за большого расстояния между установками необходимо принять решение, будет ли контур прямого испарения или вторичный система контура должна быть установлена. Хотя это в принципе вопрос экономической оптимизации необходимо учитывать некоторые технические особенности также.

Преимуществом системы прямого испарения является что можно избежать разницы температур во вторичном контуре и жидкость и линия всасывания не должны быть изолированы (установка наличие внутреннего теплообменника).
С другой стороны, давление падает, особенно в линии всасывания, имеют значительное влияние на эффективность и специальные должны быть приняты меры, чтобы гарантировать безопасный возврат масла и смазку компрессоров.
Системы прямого испарения с расстоянием 50 80 м — промышленные стандартные приложения, например. в супермаркетах и ​​холод магазины. Удлинение примерно до 120 м для охлаждения трекера CMS не влияет техническое решение до тех пор, пока рекомендуемые скорости и результирующие перепады давления приводят к разумному результату.

Преимущество систем вторичного контура заключается в том, что холодильная машина может быть выполнена в виде компактного агрегата, а гидравлический конструкция вторичного контура так же проста, как и для систем отопления, которые особенно благоприятен при работе с частичной нагрузкой.
Однако дополнительные перепады температур и насосная мощность не является незначительной с точки зрения эффективности и всех вторичных трубопроводы жидкости должны быть изолированы.

В следующих главах основные параметры конструкции из 3 альтернативных концепций представлены для того, чтобы определить оптимальную техническое решение.

2. ОБЩИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ Общие расчетные параметры охлаждения трекера CMS системы представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Общие параметры конструкции
Холодопроизводительность 50 кВт
Модульность (Количество стоек в УСК 55) 2
Рабочая жидкость К6Ф14
Температура на входе/выходе -17 / -20 °С
Радиатор Вода
Температура на входе/выходе 13/19 °С
3.СИСТЕМА ПРЯМОГО ИСПАРЕНИЯ
    3.1 Схема схемы Схема контура охлаждения показана на рис. 3 . Конденсаторный блок расположен в USC 55, два испарительных блока расположены внутри стоек жидкостного охлаждения C6F14 в UXC 55.

    Группа компрессоров состоит, например, из 3 компрессора работающие параллельно.
    Общий напорный трубопровод ведет к маслоотделителю / маслоприемник. Комбинация маслоотделителя и контроля уровня жидкости маслоприемник гарантирует надежную смазку компрессоров при любой рабочее состояние.
    Хладагент под давлением конденсируется в водоохлаждаемом конденсатор. Жидкость накапливается в ресивере хладагента, который работает в условиях насыщения и уравновешивает различные наполнители теплообменников при различных условиях эксплуатации. Последующий теплообменник с водяным охлаждением обеспечивает переохлаждение, чтобы избежать кипения, вызванного перепадами давления в жидкости линия.
    Внутри охлаждающих стоек C6F14, которые термически изолированный и паронепроницаемый, хладагент дополнительно переохлаждается внутренний теплообменник, прежде чем он расширится до давления испарения / температура и впрыскивается в испаритель.После сухого испарения (перегрева) всасываемый газ дополнительно перегревается выше точки росы каверны на другая сторона внутреннего теплообменника, прежде чем он попадет на всасывание линия в пещере.

    Линия всасывания предназначена для обеспечения возврата нефтяной фракции, которая не отделяется и, следовательно, циркулирует в цепи (обычно <<1 %). Нефть транспортируется в виде пленки при поверхности внутренней трубы и в виде мелких капель в потоке пара.Транспортировка, особенно в вертикальных частях, требует минимальной скорости пара. 7 12 м/с и соответствующей нефти с низкой вязкостью при эксплуатации. температуры (см. главу 3.2). Кроме того, горизонтальные секции труб проложен с уклоном около 5 %, а вертикальные участки могут быть разделены (параллельные трубы разного сечения) для обеспечения минимальной скорости при работе с частичной нагрузкой. Другим безопасным решением является установка маслоуловителя. в нижней части 12-метрового вертикального участка.Оттуда масло возвращается в маслоприемник поплавковым насосом прерывистым способом.

    3.2 Рабочая жидкость и смазка Система прямого испарения работает с HFC R404A. как хладагент. Он был разработан в качестве заменителя R502 и обычно используется в низкотемпературных приложениях. R404A представляет собой зеотропную смесь (44 % R125, 52 % R143a, 4 % R134a) с нормальной температурой кипения 46,4 °C и очень умеренное температурное скольжение около 0.7 К.
    Хотя компонент R143a легко воспламеняется R404A не образует горючей смеси на воздухе.
    Физиологические свойства определяются компонентами смеси. Специфического воздействия на организм человека нет. пороговое предельное значение по месту работы (ПДК) составляет 1000 промилле. Дыхательные расстройства возникает при концентрации в воздухе для дыхания около 20 %. пары R404A тяжелее воздуха, так что более высокие концентрации могут возникать на низком уровне.

    Разработаны синтетические эфирные масла (полиэфиры). в качестве смазки для смесей ГФУ. Эти масла не смешиваются с R404A в течение весь диапазон применения (см. рис. 4). Однако они не имеют пределов растворимости в интервале температур кипения, что важен для возврата масла во всасывающую линию. Раствор хладагента в масле снижает его вязкость и улучшает его текучесть.

    Общая заправка хладагентом для прямого испарения системы примерно 100 130 л.Заряд масла составляет порядка 50 100 л.

    3.3 Проектирование основных компонентов и трубопроводов
      3.3.1 Группа компрессоров
      Группа компрессоров состоит, например, из 3 компрессора в параллельной работе. Общие указания по проектированию расположения трубопроводов группы компрессоров должны быть соблюдены.

      Выбор технологии компрессора в основном зависит от требуемой производительности (объема компрессора).Типичный диапазоны спиральных, поршневых и винтовых компрессоров приведены в таблице 2.

      Таблица 2 – Диапазоны мощностей шнека, поршневые и винтовые компрессоры (данные производителя из Copeland и Битцер )
      Производительность компрессора [м 3 /ч]
      Свиток (герметичный) Поршневой (полугерметичный) Винтовой (полугерметичный)
      8 35 6 300 85 250
      С учетом условий эксплуатации и давления капли (см. главу 3.3.2 и 3.3.3) с номинальной пропускной способностью около 210 м 3 /ч необходимо. Разделение между тремя компрессорами с 70 м 3 /ч каждый приводит к классическому диапазону применения поршня компрессоры. Также подходят небольшие винтовые компрессоры. Свитки слишком мал для этого приложения, так как группа из не менее 6 компрессоров будет необходимо.

      Количество компрессоров следует выбирать в зависимости от функции минимальной требуемой мощности и минимальной работы с частичной нагрузкой специальный тип компрессора.Общие решения для управления производительностью компрессора отключение цилиндра, управление переключением полюсов и преобразование частоты. Работа с минимальной частичной нагрузкой должна быть изучена в детальном проекте.
      Управление скоростью через преобразование частоты должно быть применяется для плавной адаптации емкости.

      3.3.2 Теплообменники Сделан эскизный проект теплообменников. с помощью программного обеспечения для проектирования пластинчатых теплообменников Альфа Лаваль . результаты представлены в таблице 3.
      Таблица 3 – Эскизный проект теплообменники (спецификация для пластинчатых теплообменников Alfa Laval
      )
        Конденсатор Переохладитель Испаритель внутренний НХ
      Холодная жидкость Вода Вода R404A R404A
      Температура на входе/выходе [°С] 13 / 19 13 / 19 -30 / -22 -22/18
      Массовый расход [кг/с] 3.103 0,010 0,163 0,163
      Рабочее давление [бар]     2.07 2.07
      Падение давления [кПа] 98,3 3.13 8.35 46,0
      Горячая жидкость R404A R404A C6F14 R404A
      Температура на входе/выходе [°С] 107/30 30/25 -17 / -20 25/1
      Массовый расход [кг/с] 0.326 0,326 8.480 0,163
      Рабочее давление [бар] 14.3 14.3   15,0
      Падение давления [кПа] 6,64 31,3 147 0.5
      Мощность [кВт] 78,1 2,5 25.1 5.7
      Тип ( Альфа Лаваль ) / Количество пластин КБ52/52 КБ26/6 CB52-X/92 CB52-X/28
      Площадь теплопередачи [м 2 ] 2.5 0,1 4.6 1,3
      Высота [мм] 526 311 526 526
      Ширина [мм] 112 112 112 112
      Глубина [мм] 135 24 231 78
      Применение пластинчатых теплообменников, особенно в качестве испарителей рекомендуется из-за их компактной конструкции.с водяным охлаждением Конденсатор также может быть спроектирован как кожухотрубный теплообменник.
      С другой стороны, пластинчатые теплообменники кажутся быть непригодным для внутренней теплопередачи из-за неблагоприятного потока условия и высокие потери давления на стороне всасывания (см. также главу 3.3.3 и рис. 5). Применение оребренных (соосных) вместо этого следует рассмотреть теплообменники.
      3.3.3 Трубопровод Расчет размеров труб и расчет перепада давления были сделаны для жидкости и линии всасывания.
      Результаты для жидкостной линии приведены в таблице 4. Геометрические условия и ряд арматуры и дополнительных сопротивлений были учтены. В общем случае скорость должна быть в пределах 0,4 1 м/с, чтобы избежать риска закипания, вызванного давлением капли.
      Повышение статического давления из-за разницы высот 12 м приводит к увеличению общего давления между переохладителем и внутренним теплообменник.
       
    Таблица 4 – Расчетные параметры линия жидкости
    Массовый расход 0.326 кг/с
    Длина 120 м
    Разница высот 12 м
    Кол-во изгибов 20
    Дополнительное значение z 20
    Диаметр 28 мм
    Скорость 0,5 м/с
    Динамический перепад давления 0.271 бар
    Падение статического давления -1,230 бар
    Полный перепад давления -0,959 бар
      Результаты для линии всасывания приведены в таблице 5. Предполагается, что минимальная работа с частичной нагрузкой составляет 12,5 %. Количество труб также учитывались такие компоненты, как фитинги, клапаны и фильтр.
      В отличие от низких скоростей в жидкостной линии, скорость всасываемого газа должна быть в диапазоне 7-12 м/с, чтобы гарантировать безопасный возврат масла.Установка разделенных всасывающих линий для преодоления вертикальных секции были бы необходимы только внутри экспериментальной каверны (размеры трубы приведены в таблице 5 для этого случая). Учитывая местонахождение жидкости охлаждающих стеллажей, однако представляется возможным избежать выступающих частей в этой области. (фигура 1). Внизу перепад высот 12 м. между туннелем доступа и USC 55 маслоуловителем и поплавковым насос может быть установлен, как показано на рисунке 3.
      Общее падение давления насыщения на всасывании линия 0,265 бар является разумной для такого типа установки. Чем больше чувствительной частью является конструкция внутреннего теплообменника, как видно из условий процесса, отмеченных на R404A lg p, h — диаграмма в рисунок 5.
       
    Таблица 5 – Расчетные параметры линия всасывания
    Массовый расход 0,326 кг/с
    Мин.Работа с частичной нагрузкой 12,5 %
    Длина 120 м
    Разница высот 12 м
    Кол-во изгибов 20
    Количество клапанов 2
    Количество фильтров 1
    Дополнительное значение z 50
    Горизонтальная трубка DN 89 мм
    Горизонтальная трубка Velocity 9 м/с
    Вертикальная трубка DN 1 80мм
    Вертикальная трубка Velocity 1 10 м/с
    Вертикальная трубка DN 1 28 мм
    Вертикальная трубка Velocity 1 6 м/с
    Падение давления 0.265 бар
    Падение температуры насыщения 3,5 К
    3.4 Управление Переменные, которые необходимо контролировать, это производительность, испарение. (перегрев) и давление конденсации.
    Давление конденсации регулируется расходом скорость охлаждающей воды. Его необходимо контролировать, чтобы избежать слишком низкого температуры конденсации при частичной нагрузке.Низкое давление конденсации может вызвать недостаточный массовый расход через расширительные клапаны и низкий температура жидкости может привести к повышению температуры на линии всасывания ниже точка росы (внутренний теплообмен).
    Сухое испарение хладагента контролируется термостатическими расширительными клапанами, которые являются механическими устройствами. Температура перегретого пара преобразуется в давление в датчике, установленном на выходе из испарителя.Это давление передается на клапан и работает против пружины. Баланс силы давления и силы пружины определяет положение иглы.
    Мощность системы контролируется скорость компрессора соответственно включение/выключение компрессоров или цилиндров в зависимости от температуры на входе C6F14 (-17 °C). Скорость компрессора предпочтительно управляется преобразованием частоты.
    Однако холодопроизводительность может быть адаптирован к одной из двух стоек C6F14.Температура испарения обоих системы будут одинаковыми, но так как одна система может работать с номинальной мощностью а у другого в режиме частичной нагрузки температуры C6F14 в обеих стойках может быть разным (разным ДТ в теплообменнике при разной мощности). Решение этой проблемы будет требуют большего усилия контроля.
4. ВТОРИЧНЫЙ КОНТУР С ЖИДКОСТЬЮ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
    4.1 Схема цепи Схема вторичной цепи показана на рисунке 6.Компактная холодильная установка R404A находится в USC 55. Холодильная мощность переводится во вторичный контур, работающий с жидкостью хладагент и переносит «холод» в экспериментальную пещеру.

    Установка R404A работает с сухим испарением. Напротив к прямому испарительному контуру установка маслоотделителя необходимо только при использовании винтовых компрессоров. Далее, установка внутреннего теплообменника не имеет никакого преимущества.

    Жидкий хладагент охлаждается в испарителе R404A и закачивается на стойки в UXC 55 где охлаждает C6F14 в жидкости /жидкостный теплообменник. Температура трубы ниже точки росы и должны быть изолированы по этой причине.

    4.2 Рабочие жидкости Рабочими жидкостями для холодильной машины являются то же, что и для контура прямого испарения. Благодаря компактному дизайну заправка R404A может быть значительно уменьшена примерно до 15 30 кг.Нефть заправка в основном зависит от выбора технологии компрессора (поршневой или шнековый), но в любом случае ниже, чем для системы прямого испарения.

    Жидкие охлаждающие жидкости для низкотемпературных применений могут быть рассолами, водными растворами спирта или органических соединений углерода.
    Расчеты произведены с произведением Ò PEKASOL 50 , представляющий собой рассол органических солей. Обычно используется и сочетает в себе хорошие термодинамические свойства с защитой от коррозии, экологичностью. совместимость и безвредность пищевых продуктов.Раствор 80 об.% в воде морозоустойчив до 34°С.
    Размеры трубы (см. 4.3.3) общий расход охлаждающего рассола около 850 л.
    Другие вторичные жидкости, такие как Т Также можно использовать TYFOXIT
    на основе формиата калия.

    4.3 Проектирование основных компонентов и трубопроводов
      4.3.1 Компрессорная группа Компрессорная группа может быть спроектирована таким же образом. как описано в главе 3.3.1 . Из-за разных условий эксплуатации номинальная производительность снижается примерно до 190 м 3 /ч.
      В случае использования поршневых компрессоров компактный установка может быть спроектирована без маслоотделителя и подачи масла. Однако, эти установки необходимы для работы с винтовыми компрессорами.
      4.3.2 Теплообменники
      Показан эскизный проект пластинчатых теплообменников. в таблице 6. Конденсатор также может быть спроектирован как кожухотрубный тепловой обменник.Переохладитель, возможно, может быть опущен.
      Таблица 6 – Эскизный проект теплообменники (спецификация для пластинчатых теплообменников Alfa Laval
      )
      Конденсатор Переохладитель Испаритель Жидкостный охладитель
      Холодная жидкость Вода Вода R404A Пекасол 50
      Температура на входе/выходе [°С] 13 / 19 13 / 19 -34 / -26 -25 / -22
      Массовый расход [кг/с] 3.187 0,081 0,439 2.607
      Рабочее давление [бар]     1,77  
      Падение давления [кПа] 57,9 0,8 11,0 31.7
      Горячая жидкость R404A R404A Пекасол 50 C6F14
      Температура на входе/выходе [°С] 56/30 30/27 -22 / -25 -17 / -20
      Массовый расход [кг/с] 0.439 0,439 5.214 8.480
      Рабочее давление [бар] 14,5 14.3    
      Падение давления [кПа] 21,7 22,6 32.7 94,7
      Мощность [кВт] 80,2 2.0 50,2 25.1
      Тип ( Альфа Лаваль ) / Количество пластин СВ300/10 КБ26/6 AC120-EQ/94 СВ200/21
      Площадь теплопередачи [м 2 ] 2.2 0,1 8,7 4.2
      Высота [мм] 990 311 617  
      Ширина [мм] 365 112 192  
      Глубина [мм] 42 24 274  
      4.3.3 Трубопроводы и насосы
    Расчеты размеров труб и перепадов давления сделано только для вторичного контура. Размеры трубы для компактного Блок R404A примерно такой же, как представленный в главе 3.3.3, и давление капли сравнительно малы из-за коротких расстояний.

    Гидравлическая конструкция второго контура, а.с. показан на рис. 6, включает расчет размеров трубы для подающей и обратной линии к UXC 55 (секция 1) и подающей и обратные линии к охлаждающим стеллажам C6F14 (секция 2).

    Результаты расчета и характеристик перепада давления данные для насоса представлены в таблице 7.

    Таблица 7 – Расчетные параметры вторичный контур (рабочее тело: Т ПЕКАСОЛ 50 , 80%)
      Секция 1 Раздел 2
    Объемный расход 15 м 3 7.5 м 3
    Теплообменник с перепадом давления 32,7 кПа 31,7 кПа
    Длина трубки 240 м 10 м
    Кол-во изгибов 20 4
    Количество клапанов 3 3
    Дополнительное значение z 100 20
    Диаметр Ду 64 Ду 42
    Скорость 1.3 м/с 1,5 м/с
    Полный перепад давления 6,04 бар
    Напор насоса 50 м
    Мощность насоса 3,2 кВт
    В отличие от схемы прямого выпаривания все трубки вторичной цепи должны быть изолированы во избежание образования конденсата. Расчеты были сделаны с ARMAFLEX , который является стандартным изоляционным материалом в охлаждении.
    Результаты приведены в таблице 8. Основные пробирки Ду 64 утеплены слоем 15 мм. Долгосрочная стабильность с повышенная влажность изоляционного материала при эксплуатации 10 лет также доказано.
    Таблица 8 – Изоляция ARMAFLEX вторичного контура
    Температура окружающей среды/влажность 26,0 °С / 40 %
    Температура точки росы 11.3°С
    Температура линии -25,0 °С
    Теплопроводность — Изоляция 0,0361 Вт/мК
    Поверхностный коэффициент — внешний 9,0 Вт/м 2 К
    Рекомендуемая толщина изоляции 9 12 мм
    Толщина изоляции 15 мм
    Температура поверхности 16.7°С
    Тепловые потери 6,7 кВт
    Результаты через 10 лет:  
    Теплопроводная изоляция 0,0464 Вт/мК
    Температура поверхности 14,6 °С
    Тепловые потери 8,3 кВт
    4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.