Таблица температур моторных масел: Страница не найдена — OIlspec.ru

Содержание

Вязкость моторного масла. Таблица SAE

Основным вопросом в этой проблеме является: какая кинематическая вязкость этой технической жидкости оптимальна для нормальной работы двигателя в конкретных условиях?

Отправь себе в социальную сеть, пригодится! Почему вязкость моторного масла – это один из важнейших параметров, влияющих на работу двигателя и автомобиля? Дело в том, что от качества и характеристик масляной жидкости зависит очень многое. Для начала разберемся в его функциях поподробнее.

Содержание

  1. Для чего нужно моторное масло?
  2. Вязкость — важный параметр моторного масла
  3. Какое использовать масло?
  4. Таблица вязкости масла SAE
  5. Как лучше всего выбрать масло?
  6. К чему приводит неправильное моторное масло?

Для чего нужно моторное масло?

Основная функция очевидна – оно уменьшает трение между деталями, смазывая их и способствуя их герметичности.
Другие функциональные свойства этой жидкости не так известны, но не менее важны. Дело в том, что масляная смазка усиливает действие охлаждающей жидкости, участвуя в предотвращении перегревания двигателя.
Мотор может подвергнуться перегреву от механических и термических процессов, которые непрерывно в нем происходят в рабочем режиме. А моторное масло, благодаря своей циркуляции по всем деталям, способствует отводу тепла от двигателя и безопасному его распределению на поверхностях всех затрагиваемых им деталей. Еще одна немаловажная функция масляной смазки – она не только способствует облегчению трения при определенных движениях деталей, но и собирает так называемый «мусор» (металлическую пыль), образующийся в результате трения. На некоторых автомобилях такая пыль больше напоминает стружку, поэтому данная функция масла значительно продлевает качественную работу автомобиля. Благодаря циркуляции масляной жидкости и ее вязкой консистенции эти «захваченные» им объекты рано ли поздно попадают в фильтр. Уровень выполнения всех поставленных перед этим веществом задач напрямую зависит от основной его характеристики – кинематической вязкости. Рассмотрим поподробнее, что же это за техническая особенность и какой уровень текучести подходит к конкретным условиям.

Вязкость — важный параметр моторного масла

По своему химическому составу масляные жидкости делятся на синтетические и минеральные. А для любого масла, как синтетического, так и минерального, главным является его способность сохранять необходимую консистенцию и текучесть независимо от перепадов температур (от самых низких — зимой, до температуры, возникающей в результате максимальной нагрузки на двигатель летом). Это свойство и называется кинематической вязкостью. Существует классификация
SAE J300
, принятая во всем мире, в которой как раз и отражены различные категории (а точнее, 12 классов) моторных масел в зависимости от определенных показателей текучести. Согласно таблице классификации SAE, все масляные жидкости подразделяются на 6 – для зимнего сезона и 6 – для летнего. Каждое из них наделено буквенно-цифровым обозначением (так называемым индексом). По идее, каждое из них должно работать в любых условиях. Но особенное значение в показателях SAE имеют пределы нижних температур. У зимних масел (с буквенным обозначением W по SAE, от английского слова «зима» -winter) температурный диапазон прокачиваемости (то есть способности насоса двигателя подавать жидкость в систему смазки) опускается до самого низкого температурного порога. Это значит, что при их использовании пуск мотора в зимних морозных условиях будет безопасным. Отдельный ряд технических жидкостей представляет собой так называемые всесезонные масла (обозначаемые по классификации SAE двойными номерами). Первый номер в данном случае обозначает кинематическую вязкость моторного масла при максимально возможной, проверенной в испытаниях, низкой температуре, а второй – при высокой. Что касается, химического состава и способа производства масляных жидкостей, то синтетические имеют более высокий индекс текучести и сохраняют свои кинематические свойства практически в любых, даже в экстремальных, условиях (например, при перегреве двигателя). В основном сегодня используются внесезонные синтетические масла, то есть прошедшие испытания в широком температурном диапазоне и пригодные к эксплуатации в различных климатических условиях.

Так какое использовать масло?

Все эти теоретические выкладки оставляют открытым вопрос: какое лить масло и при какой температуре? Для того, чтобы определить нужную кинематическую вязкость масляной жидкости в заданных условиях, существует множество таблиц, созданных на основе классификации SAE, которые понятно и наглядно показывает зависимость значений вязкости от температурных условий эксплуатации автомобиля. Расшифровка значений таблиц не представляет никакой сложности. Если говорить простым языком, то при высокой температуре необходимо лить техническую жидкость с индексом более высокой вязкости (или густоты), а при низкой температуре, соответственно, наоборот, более «жидкую». Более конкретно расшифровка индексов вязкости по SAE выглядит следующим образом:

Таблица вязкости масла для определенных температур

КОД SAE -40-35-30-25-20-15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 0W -40 -35 -30 -25 -20 -15
SAE 5W -35 -30 -25 -20 -15
SAE 10W -30 -25 -20 -15 -10-50
SAE 15W -25 -20 -15-10-50+5
SAE 20W -15-10-50+5+10+15
SAE 30 -50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 40 +10+15+20+25+30+35+40
SAE 0W-30 -40 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5 +10+15+20+25+30+35
SAE 0W-40 -40 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40
SAE 0W-50 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 5W-30 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 5W-40 -35 -30
-25
-20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40
SAE 5W-50 -35 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 10W-30 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 10W-40 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40
SAE 10W-50 -30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40+45+50
SAE 15W-30 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35
SAE 15W-40 -25 -20 -15-10-50+5+10+15+20+25+30+35+40

Суть в том, что, чем выше индекс, тем масляная жидкость гуще, и приспособлено к применению в более жарком климате и наоборот.

Как лучше всего выбрать масло?

Чтобы правильно подобрать моторное масло, нужно читать информацию, содержащуюся на этикетке продукта. Как правило, имеющиеся там индексы помогут сориентироваться в требуемой для определенной модели автомобиля и типа двигателя консистенции масляной жидкости. Кроме того, производители часто сами рекомендуют определенный тип масла и отражают это в руководстве к эксплуатации. Наиболее распространенный в российской средней полосе вид масла кинематической и динамической вязкости 10W-40 по SAE (всесезонное). То есть его использование будет оптимальным при температурах от минус 30 до плюс 40. Чтобы получить значение максимально низкой температуры, при которой запуск мотора будет безопасным, нужно от первой цифры отминусовать 40. Так, в данном случае, получаем минус 30 градусов. Соответственно, для северных районов, где температура опускается ниже 30 градусов, такая густота масла будет неподходящей и может спровоцировать поломку машины. При низкой, но не очень экстремальной, температуре лучше лить 5W-30 по SAE, так как оно пригодно для использования при температуре до минус 40. При наиболее распространенном диапазоне температур от минус 20 до плюс 20 лучше не мудрить и использовать 10W-40. Для изношенного двигателя целесообразно в таких же климатических условиях использовать масло, например, с индексом 10W-50 по SAE.

К чему приводит неправильное моторное масло?

При регулярном использовании технических жидкостей с неподходящим к условиям эксплуатации уровнем текучести, владельцам автомобилей следует быть готовыми к следующему: Если в морозы использовать масло с недостаточно низким показателем вязкости, это будет приводить к тому, что лишком густое масло не сразу будет включаться в работу и трение некоторых деталей какое-то время будет производиться «в сухую». В результате – перегрев и быстрый износ деталей. В жаркое время года ситуация будет следующей: слишком жидкое масло не сможет задерживаться на поверхностях деталей, буквально «стекая» с них, в результате наступает та называемое масляное голодание. К чему оно приводит, знает каждый опытный водитель. Поэтому, во избежание проблем, при выборе масла все же стоит опираться на принятую систему классификации, смотреть соответствующую таблицу и правильно применять расшифровку ее значений, чтобы вязкость моторного масла соответствовала климатическим условиям, в которых эксплуатируется автомобиль.

Надеемся, что данная статья оказалась для вас полезной, ставьте лайки!

Понравилось? Расскажите друзьям!

Смотрите так же:

Определяем вязкость моторных масел по температуре

Статья будет особо полезна начинающим автовладельцам, недавно купившим свой первый автомобиль. Почему именно так? Потому что в вязкости моторных масел по температуре водитель, не сталкивавшийся ни разу с подобным понятием, самостоятельно разобраться не сможет. Опытные же владельцы в силах «прочитать» содержимое с первого взгляда.

О того, что мы заливаем в мотор, зависит срок службы машины. Не всегда водителя придерживаются установленных правил, рекомендаций, в силу различных причин. Зачастую это незнание основ теории по идентификации смазок, нехватка времени на поездки в специализированные автомагазины, жажда тотальной экономии.

В итоге покупается товар «подешевле», несоответствующий стандартам конкретного транспортного средства. Спустя некоторое время силовой агрегат начинает капризничать, снижается мощность, повышается потребление топлива. Поездка на станцию ТО неизбежна.

Частые ошибки водителей

  • Быстрая, дерзкая езда – базовое мне не подходит, залью спортивное: ошибка.

Если вы любите «спортивный» стиль езды ещё не значит, что следует заливать полностью синтетическое масло для спорткаров. Нет. Именно так вы доведёте мотор до «смерти». Бурная езда сильно ударит по карману, когда потребление топлива возрастёт в несколько раз при критических нагрузках;

  • Во времена выпуска моей «старушки» хорошей смазки ещё не было. Будем делать капремонт: ошибка.

На каждом с этапов производства транспортных средств, разрабатывалось соответствующее масло. Помимо нефтяной основы, включались синтетические присадки с защитными свойствами. Возраст машины абсолютно ни к чему. Капитальный ремонт может подождать, если вовремя начать заливать толковую жидкость.

Что такое вязкость масла

Основная задача каждого производителя – не допустить длительное соприкосновение деталей между собой без смазывающего вещества. Но при этом учитывать разношёрстность температурных режимов. Химическое вещество ведёт себя по-разному в разных режимах. Соответственно, об однотипности не может идти речи.

Необходимо выделить несколько температурных групп, определить для них индексы для идентификации. Часто владельцы авто принимают температуру охлаждающей жидкости за градус масла. Это далеко не так.

При стандартном градусе тосола в 90°С, градус смазки может достигать 140°С. Итак, вязкость – это химическая способность смазки оставаться на поверхности детали, сохранив текучесть. Величина не постоянная, а переменная.

Представители американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE) предложили систематизировать показатели в виде таблицы. Итак, таблица вязкости масла показывает характеристики любого вещества при разных показателях градуса. При таких показателях, работа мотора считается безопасной. Всё, что выходит за пределы, не подлежит гарантии.

Циферно-буквенные символы обозначения вязкости моторного масла

Каждая покупка для неопытного собственника транспорта перерастает в квест по расшифровке таинственных символов. Дабы упростить, читайте пример. Старт начинается с аббревиатуры SAE, после которой идёт ряд букв и чисел.

Всего существует три вариации:

  • с буквой: считается чисто зимний вариант моторного масла. SAE 5W.
  • без буквы: аналогично, только летний. SAE 40.
  • смешанный тип: универсальное, всесезонное моторное масло. SAE 5W40. С целью упрощения процедуры выбора, повышения продаж, производители постепенно переходят на смешанный тип. Мотивируя очередным улучшением и заботой об автомобиле.

В этом примере 5W означает низкую тягучесть. Жидкость рекомендовано использовать при температуре не ниже -35°С. Алгоритм такой, от стандартного числа «40» отнимаем то, что написано, получаем исходный градус. Вуаля. Если показатель градуса будет ниже, значит двигателю, стартеру будет сложнее проворачивать коленчатый вал со всеми механизмами.

Загадочное второе число показывает вязкость при стандартной рабочей температуре в 110-140°С. Чем оно выше, тем выше показатель, и наоборот. Дабы не уложить «на лопатки» свой мотор, внимательно смотрите показатели в инструкции по эксплуатации транспортным средством.

Интересный факт: профессиональные автомеханики из популярного журнала «За рулём» провели реальный опыт с заменой жидкости. Сначала зафиксировали показатели мощности, расхода топлива, выбросов в экологию при смазке с вязкостью в 40 единиц.

После в Жигули было залито масло с показателем вязкости 50 единиц. Спустя некоторое время показатели стали стремительно снижаться. Это говорит о том, что не следует заливать что попало в двигатель. Учтите это при очередном ТО. Речь не идёт об отечественном автомобиле, иномарка показала бы идентичные показатели.

Холодный старт

Очень важен критерий вязкости при запуске мотора в отрицательные температуры. Компетентные специалисты утверждают, что каждый холодный запуск двигателя это минус 400-500 км. от общего ресурса. Вот, что делает мороз с металлом. Износ деталей увеличивается, зазоры расширяются, прочность маслянистой плёнки ослабевает.

Если кто-то думает, что при прогреве износа нет, то он глубоко ошибается. Даже когда автомобиль простаивает, он изнашивается, появляется усталость металла, коррозия вылезает наружу, сквозь толщину грунтовки, лакокрасочного покрытия, антикоррозийной обработки.

Наглядное пособие по вязкости моторного масла относительно температуры

Чтобы легче водителю было воспринимать информацию, своевременно её обрабатывать, приводим пример табличного варианта:

SAE 0W: -40 — -15;

5W: -35 — -15;

10W: -30 — 0;

15W: -25 — +5;

20W: -15 — +15;

30: -5 — +35;

40: +10 — +40;

0W-30: -40 — +35;

0W-40: -40 — +40;

0W-50: -35 — +50;

5W-30: -35 — +35;

5W-40: -35 — +40;

5W-50: -35 — +50;

10W-30: -30 — +35;

10W-40: -30 — +40;

10W-50: -30 — +50;

15W-30: -25 — +35;

15W-40: -25 — +40.

Итак, исходя из данных видно, что чем выше индекс, тем гуще масляная плёнка , а значит и вязкость.

Дополнительные факторы выбора вязкости масла

Помимо качества смазки, на общее техническое состояние автомобиля влияют:

  • стиль, манера управления;
  • октановое число бензина, коэффициент парафина в дизеле;
  • температура и география эксплуатации;
  • перегазовки, количество оборотов в минуту;
  • цикл поездок: городской, загородный;
  • оригинальность и соответствие стандартам нефтяного или синтетического продукта. Товары сомнительного происхождения, которых полно на авторынках, не всегда отвечают заявленным требованиям.
  • вес дополнительно перевозимого багажа, груза.

Хочется очередной раз напомнить о соблюдении сроков прохождения технического осмотра. Допускается разногласия в диапазоне 500 км., не более. Свыше нормы, может восстать вопрос о снятии гарантийного обязательства с технического средства. Не допускайте этого.

Некоторые владельцы любят часто экспериментировать с подбором моторного масла, топлива. Да, подбирать оптимальное следует. Но это не значит, что каждый цикл заливать новое. Помните, частая смена также приводит к негативным последствиям.

Таблица вязкости моторных масел по температуре и ее расшифровка

Прежде чем увидеть, что собой представляет таблица вязкости моторных масел по температуре, следует усвоить основные понятия. Ими в дальнейшем придется оперировать.

Что такое вообще вязкость моторного масла? Говоря очень упрощенно,  это способность конкретной марки масла сохранять текучесть (т.е. выполнять свои основные функции по защите двигателя ), но при этом не скатываться с поверхности деталей и узлов, а оставаться на них. Крайне важно также, чтобы эта способность сохранялась в как можно более широком диапазоне температур.

Кроме этого термина нужно усвоить еще несколько.

Высокотемпературные характеристики.

Кинематическая вязкость. Задана при температуре 100⁰С. Уменьшение или увеличение ее значений приводит к преждевременному и быстрому износу узлов.
Динамическая вязкость. Западное обозначение — High Temperature High Shear (HTHS). Это критерий энергосберегающих качеств продукта. На специальных испытаниях измеряется и фиксируется вязкостные свойства при повышенной температуре.

Характеристики низкотемпературных свойств.

Прокачиваемость. Максимальный показатель — 60 000 мПа*с. Обозначается величиной динамической вязкости, но значение берется на 5⁰С ниже.
Проворачиваемость. Критерий текучести при крайне низких зимних температурах. Величины снимаются с CCS (имитатора так называемого холодного пуска). Это наибольшая величина динамической вязкости отдельной модификации моторного масла в момент запуска холодного автомобильного двигателя, при которой возможно проворачивание коленвала со скоростью, обеспечивающей запуск двигателя.

Существует ли единая система, позволяющая объединить все эти понятия и привести их к единому знаменателю? Да, есть. Об этом позаботилась SAE — американская широко известная ассоциация автомобильных инженеров. Именно она разработала, создала и внедрила классификацию конкретного моторного масла по критерию вязкостных свойств с учетом работы в различных температурных режимах. Говоря совсем просто, такая таблица вязкости моторных масел дает безопасную линейку рабочих температур. О ней и пойдет речь дальше.

 

Здесь требуются некоторые разъяснения. В таблице видны 2 класса вязкости.

Без буквенного индекса. Это летние высоковязкие масла. Обычный ряд — SAE 20, 30, 40, 50 и 60.
С индексом W (Winter). Это маловязкие зимние масла. SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W.
Существует также промежуточный всесезонный класс. Этот продукт должен находиться в соответствии с определенными требованиями по кинематическому рабочему параметру при температуре 100⁰С, но не превышать величины динамической вязкости. Маркировка — 5W-30, 10W-40.

Существуют иные таблицы вязкости моторных масел, которые не связаны напрямую с температурой, но имеет к ней самое непосредственное отношение. Некоторые данные можно взять из этой таблицы SAE, которая объединяет классы вязкости отдельных трансмиссионных масел:

 

Естественно, что и в этом случае имеется привязка к температуре.

Как на практике могут помочь эти знания? Возьмем самую популярную всесезонную марку продукта —  5W-30.

 

Что означает его маркировка? Смотрим в первую таблицу, видим, что это низкотемпературная модификация, гарантированный холодный запуск возможен при температуре не меньше -35⁰С. Минимальное значение проворачиваемости коленвала будет равно -30⁰С.

Чем больше второе число (в данном случае 30), тем выше вязкостные свойства масла.

Важно! При подборе главный ориентир — требования, изложенные в инструкции производителя автомобиля.

Что касается подбора зимнего или летнего варианта товара, то имеется также небольшая таблица, которая регламентирует выбор:

 

В самом общем случае необходимая величина вязкости определяется, исходя из таких факторов:

температура среды;
режим работы двигателя автомобиля;
степень его износа.

Какой должна быть вязкость масла для нормальной работы мотора?

Вязкость масла (текучесть) — параметр, влияющий на способность моторной смеси сохранять заданные свойства при разном температурном режиме. Для работы мотора этот показатель играет очень важную роль, от него зависит смазывание деталей привода, защита его от износа.

Немного теории

Выбирая автомобильное масло, учитывайте, что жидкости характеризуются двумя параметрами:

1. Кинематическая вязкость, обозначает текучесть смеси под действием силы тяжести, указывает насколько легко жидкость будет течь в различных узлах двигателя и смазочной системы, измеряется в мм2 / с.

2. Динамическая вязкость — параметр, показывающий изменения прочности масляной пленки при нагрузке: при увеличении скорости движения смазанных элементов относительно друг друга, вязкость уменьшается, измеряется в Па*с.

Инженерами разработана классификация моторных смесей SAE. По указанной системе все автомасла разделены на три класса в зависимости от индекса вязкости (изменения свойств масла при различных температурах). Характеристики автомасел по SAE посмотрите в таблице 1.

Таблица 1. Спецификация по SAE.

Что означает вязкость масел, можно узнать, просмотрев видео:

Масла для разных сезонов

Первый класс — зимние жидкости, их маркировка состоит из цифры и буквы w, стоящей возле нее, например, 5w, 20w. Цифра указывает на показатель минусовой температуры, при которой жидкость не кристаллизуется, выполняет свои функции, буква w, значит зима (от англ.winter).

Эти автомасла характеризуются индексом кинематической вязкости при температуре 100 0С и двумя низкотемпературными значениями динамической вязкости:

  • проворачивания, означает температуру, при которой жидкость не загустеет, обеспечит пуск привода без прогрева;
  • прокачивания — индекс, указывающий на температурный режим, при котором смесь будет нормально течь по смазочной системе и обеспечит образование защитной пленки на элементах силового агрегата.

Второй класс — летние смеси. Их маркировка состоит из аббревиатуры SAE и цифры возле нее, например, SAE 20, 40, 50. Цифра в маркировке значит показатель плюсовой температуры, при котором смесь будет иметь достаточную плотность, чтоб образовать пленку на элементах мотора для защиты его от износа. Чем больше цифра в обозначении, тем большим индексом вязкости обладает масло. Визуально разницу в этом параметре показано на рисунке 1, на нем изображены колбы с разными автомаслами, применяемыми летом и шарики с одинаковым весом, одновременно брошенные в колбы. Из картинки видно, что чем гуще жидкость, тем медленнее шарик окажется у дна тары.

Рисунок 1. Масла с различной текучестью.

Третий класс — всесезонные смеси. Их маркировка состоит из обозначения предыдущих двух классов, например, 10w — 30. 10w означает отрицательный показатель температуры, при котором смесь обеспечит пуск силового агрегата без прогрева и прокачку жидкости по смазочной системе. Цифра 30 значит плюсовый показатель температуры, при котором автомасло будет достаточно плотным, чтоб защитить мотор от перегрева. Определить максимальную минусовую температуру можно, если отнять от цифры в маркировке число 35,например для 10w — 30 это математическое действие будет выглядеть таким образом: 35-10=20 (значит, 20 – это отрицательная температура равная -20 0С).

Температурный диапазон, при котором смеси не будут терять защитные и противоизносные свойства, показаны в таблице 2.

Таблица 2.Предел рабочих температур для моторных жидкостей.

Всесезонные жидкости отличаются большим диапазоном температур, чем зимние или летние классы. Объясняется такое отличие базой автомобильного масла, жидкости с синтетической основой имеют в своей структуре одинаковые по величине молекулы, поэтому при воздействии температуры их вязкость практически не изменяется. У минеральных смесей нет однородности в строении молекул, при высоких температурах они быстрее разжижаются. Чтоб выбрать подходящую жидкость необходимо учитывать множество факторов.

Выбор автомасла

Подбирать машинную смесь необходимо с учетом ее структуры. Если выбрать масло слишком вязкое, то оно не сможет образовать защитную пленку на элементах привода, не заполнит зазоры в узлах трения. Плюс очень плотная жидкость создаст дополнительную нагрузку на мотор — это уменьшит его ресурс. Слишком жидкая смесь не заполнит зазоры в узлах трения должным образом, а образованная ею защитная пленка при нагрузке разорвется.

Определить нужную вязкость автомобильного масла для вашего авто, можно исходя из рекомендаций дилера машины (этот параметр указан в сервисной книге автомобиля). Если мотор прошел половину своего ресурса, то рекомендуется заливать более густую смесь, это объясняется увеличением зазоров в узлах трения мотора. Также необходимо обратить внимание на температуру за бортом машины, чем она выше, тем гуще нужно масло. Зависимость текучести моторной жидкости от температуры указана в таблице 2 и изображена на рисунке 2.

Рисунок 2. Диапазон рабочих температур для моторных смесей.

Определить наиболее подходящее масло можно с учетом пробега авто, технических характеристик мотора, диапазона рабочих температур, рекомендаций производителя машины.

Если вы подбираете автомасло для современного мотора, рассмотрите вариант энергосберегающих жидкостей. Они имеют очень низкую вязкость, уменьшают расход топлива, но лить их можно не во все типы моторов.

Выбирайте оптимальный параметр вязкости, при котором смесь выдержит нагрузку в экстремальных условиях работы мотора, защитит силовой агрегат от перегрева и не кристаллизуется при минусовых температурах за бортом машины в вашем регионе.


Таблица вязкости моторных масел. Как определить вязкость моторного масла :: SYL.ru

Вполне обосновано желание каждого автовладельца иметь надёжного и безотказного «железного коня». Реализовать комфортное пользование транспортным средством помогает качественное и своевременное сервисное обслуживание силовых агрегатов.
Одним из важнейших элементов обеспечения отличной работы основного движущего узла – мотора, является правильно подобранный смазочный материал (это понимает даже школьник).

Как безошибочно выбрать моторную смазку? Почему вязкость влияет на эксплуатационные свойства масел и работу двигателя? Какая бывает классификация моторных масел по вязкости, измеряется в каких единицах, её обозначение и как расшифровывается маркировка? Что означает аббревиатура? Ответы на эти вопросы в полном объёме получат читатели данной статьи.

Для чего нужно масло

Изначально смазочные жидкости использовались для вывода тепла из рабочей зоны и перетягивания его в картер, снижения трения деталей в узле, отвода продуктов износа и защиты шеек коленчатого вала.


В дальнейшем на масло была возложена роль смазки всех элементов газораспределительного механизма и цилиндров двигателя. На современном этапе автомасла – это неотъемлемая составляющая работы всех механизмов машины.

Обозначим конкретные защитные функции, выполняемые моторным маслом:

  • Образование предохраняющей от трения и износа плёнки на деталях;
  • Предупреждение окислительных процессов и коррозии узлов;
  • Очистка важных рабочих зон от загрязнений – сажи, грязи, нагара и др. продуктов сгорания топлива;
  • Выведение загрязняющих частиц, остающихся в процессе износа комплектующих деталей;
  • Сохранение узлов от перегрева;
  • Обеспечение надёжного пуска;
  • Снижение «травмирования» деталей при холодном пуске.

Поэтому сегодняшнему автолюбителю далеко не всё равно, что заливать в рабочие узлы. Важнейшим критерием подбора смазочного состава является вязкость масла.

Параметры

На современных упаковках вязкость масла изготовители обозначают как SAE. Масла принято разделять на летние, зимние(w) и всесезонные. Всесезонные варианты сочетают в себе свойства как зимних, так и летних смазок. Нужную текучесть маслу обеспечивают специальные присадки.

От параметров зависит не только возможность эксплуатации масла в заданном интервале температур, но также период его эксплуатации, частота замены. На последний показатель (периодичность замены) также влияют пакеты присадок.

Также читайте: Чем отличается масло 5w40 от 10w40?

Чем обширней диапазон между зимними и летними показателями, тем меньше интервал его замены. Специалисты советуют заливать в автомобиль то моторное масло, которое рекомендует завод-изготовитель.

Ошибки при использовании машинного масла состоят в следующем:

  1. Если в суровые холода применять смазку с пониженной вязкостью, то это приведет к тому, что достаточно густое масло будет в замедленном темпе включаться в работу, и трение некоторых элементов будет происходить в сухую. Результатом такого сценария является перегрев машины и скорый износ деталей.
  2. Если в летний зной применять чересчур жидкое масло, то оно не сможет достаточное время задерживаться на поверхностях деталей и будет стекать, приводя к постоянной нехватке масла для качественно работы мотора.

Чтобы не сталкиваться с проблемами подобного рода при выборе моторного масла следует опираться на специальную таблицу и верно расшифровывать ее значения. Вязкость должна соответствовать климатическим особенностям той местности, в которой эксплуатируется авто.

Основное понятие вязкости и её виды.


Если говорить доступным языком, не вдаваясь в научную терминологию, то вязкость моторного масла – это способность сохранять текучесть, одновременно с тем, чтобы на деталях, внутри силового узла, оставалась достаточная плёнка смазки, правильно распределённая между трущимися частями.
Чем ниже вязкость, тем текучее вещество. При этом масло должно обладать стойкими характеристиками при использовании в достаточно широком диапазоне «гуляющей» температуры, которая при интенсивной езде достигает 150ºС. Если движок холодный – масло, естественно, сгущается: в этом варианте важно, чтобы оно осталось жидким даже при отрицательных температурах, для обеспечения пуска двигателя.

Основной задачей расходного материала является недопущение сухого трения движущихся комплектующих внутри двигателя и поддержания минимальной силы трения при наибольшей герметичности рабочих цилиндров.

Кинематическая и динамическая вязкость масла.

В свою очередь существует два вида понятия вязкости масел – кинематическая и динамическая.

Обусловленная кинематическая вязкость масла (КВМ) отвечает за густоту смазочного материала и высчитывается при стандартной и max температуре использования. Чаще всего для испытаний принимают режим работы при температуре сорока и ста градусов по Цельсию.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Society of Automobile Engineers) ‒ это международный стандарт, который регламентирует вязкость масел. Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE не может ничего сказать про качество масла или про его предназначение для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочных материалов:

  1. Кинематическая вязкость. Данный параметр характеризует соответствие продукта тому или иному классу вязкости. Это главный показатель для всех вариантов ГСМ, и его не нужно путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух масляных слоев.
  2. Прокачиваемость. Определяет скорость, при которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодную. Также здесь имеет место вероятность выхода из строя мотора по причине поворота вкладышей при пуске.
  3. Вязкость при высоких температурах. Отражает настоящую вязкость при эксплуатации при высоких температурах. Параметр характеризует также противоизносные свойства.

По сути, SAE ‒ это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних классов и 6 зимних. В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter (Зима). И чем будет более высокая вязкость, тем будет выше число, которое указывается в спецификации.

Как не ошибиться в подборе масла

При выборе расходных материалов лучше всего, конечно, придерживаться рекомендаций производителя. При производстве авто в лабораторных условиях происходит расчёт индекса вязкости, оптимально соответствующий параметрам работы конкретного силового агрегата.

Согласитесь, вряд ли вязкость турбинного масла подойдёт вместо вязкости обусловленной для легкового авто. Если пробег авто превысил половину от планового ресурса, то следует заливать с повышенным индексом вязкости.

В любом случае для правильного распределения смазки между соприкасающимися деталями, антикоррозийной защиты, а также охлаждения производить подбор придётся, ориентируясь на:

  • Погодные температуры конкретного региона;
  • Параметры работы двигателя;
  • Подходящий класс вязкости;
  • Степень износа внутренних узлов и деталей;
  • Особенности строения силовых агрегатов.

В заключении хочется сказать, что смазочные жидкости для авто, тоже самое, что кровь в жилах человека: как от густоты крови в теле людей, так и от вязкости масла в авто зависит здоровье и работа всего «организма».

Основные параметры вязкости

Существует ещё одно заблуждение среди немалой части автолюбителей. Связано оно также с трактовкой обозначения масла согласно классификации SAE. Так вот, многие водители убеждены, что если в наименовании присутствует буква W, то это всесезонный продукт, по аналогии с шинами, и что существуют также чисто зимние и летние смазочные жидкости. Как мы уже отмечали, в действительности каждое масло характеризуется парой значений, которые работают независимо друг от друга. Встретить в продаже ММ без буквы W практически невозможно, хотя теоретически стандартом это допускается.

Рассмотрим, как определить вязкость моторного масла на примере всех определяющих его характеристики параметров.

Низкотемпературная вязкость

Она указывает на «прокачиваемость» жидкости по магистрали при определённой отрицательной температуры. По-другому этот параметр называет «проворачиваемостью», то есть способностью проворачивать коленвал для запуска мотора. Если температура воздуха будет ниже расчётного параметра, масло загустеет до такого состояния, что стартер просто не справится со своей задачей.

Но просто проворачивания коленвала мало: нужно, чтобы при отрицательных температурах сохранялась текучесть жидкости, достаточная для быстрого заполнения магистрали системы смазки. Считается, что в маркировке масла указывается цифра, соответствующая оптимальному значению прокачиваемости. То есть 0W обозначает, что такое масло при минус 40 градусах будет прокачиваться по системе максимально быстро. Проворачиваемость же обеспечивается при температурах, на 5 градусов более высоких, то есть пуск холодного двигателя будет менее тяжёлым при минус 35 градусах.

Согласно классификации SAE, существует шесть градаций низкотемпературной («зимней») вязкости, от 0W до 25W.

Высокотемпературная вязкость

Степень вязкости моторного масла, указываемая после буквенного индекса, к температуре внешней среды отношения не имеет. Независимо от того, мороз на улице или 40-градусная жара, этот параметр рассчитан на более экстремальные температуры, характерные для внутренних поверхностей силового агрегата. И если вы где-нибудь на просторах интернета встретите утверждение, что масло 5W50 подходит для жарких регионов, а 5W20 – для зон с умеренным климатом, это очевидная чушь.

Другими словами, сам термин «летнее масло» является некорректным, поскольку речь идёт о вязкости в достаточно широком диапазоне температур, характерном для прогретого двигателя. В действительности эти цифры указывают на показатели динамической/кинематической вязкости, замеряемые во время испытаний при температурах 40/100/150 градусов.

Под кинематической вязкостью понимают плотность масла при температурах 40-100°С. Чем ниже КВ, тем менее густой будет смазывающая жидкость.

Динамическая вязкость трактуется совершенно иначе: это показатель уровня сопротивления двух масляных поверхностей, передвигающихся друг относительно друга со скоростью 1 сантиметр/секунду, находясь на расстоянии в 1 сантиметр друг от друга, при площади соприкасаемой поверхности 1 см2.

Этот показатель рассчитывается посредством использования специального оборудования (ротационных вискозиметров) и отображает степень сопротивляемости при перемещении соприкасающихся слоёв жидкости. Он не имеет отношения к плотности.

Ещё один вопрос, вызывающий затруднения в понимании – в каких единицах измеряется вязкость масла. Действительно, если для низкотемпературной и динамической вязкости используется стандартная единица – мПа*с, то кинематическую принято измерять в мм2/с. Впрочем, это уже сугубо технические детали. Говоря общими словами, высокотемпературная вязкость позволяет определить толщину и прочность масляной плёнки, образующейся в зазорах между трущимися поверхностями узлов силового агрегата.

Согласно классификации SAE, существует пять градаций высокотемпературной вязкости, от 20 до 60 с шагом 10.

Индекс вязкости

В число параметров, определяющих свойства ММ, входит и индекс вязкости масла, который зачастую даже специалистами не принимается во внимание.

Между тем это важная характеристика, указывающая на оптимальный диапазон рабочих температур, в котором все вышеуказанные параметры вязкости остаются на уровне, достаточном для нормального функционирования силового агрегата. Более высокий индекс вязкости указывает на то, что смазочная жидкость является более качественной.

Особо следует отметить, что ИВ никоим образом не связан с вязкостью, определяемой по классификатору SAE. Он определяется, исходя из состава базовой смеси. В частности, для масел на минеральной основе индекс вязкости находится в диапазоне 85-100 единиц, для полусинтетики он варьируется в пределах 120-140 единиц, чистая синтетика характеризуется индексом вязкости на уровне 160-180. На практике это означает, что моторные масла с невысоким индексом вязкости (например, 5W20), можно эксплуатировать в турбированных двигателях, характеризующихся большим разбросом рабочих температур.

Для увеличения ИВ в смазывающую жидкость вводят вяжущие присадки, основная задача которых – расширить температурный диапазон применения масел. Таким образом, чем выше индекс, тем более универсальным будет и масло.

Что такое индекс вязкости масла

Выражаясь просто, индекс вязкости — это числовая величина, указывающая на уровень пологости кривой на графике при воздействии на масло разных температур. Другими словами, в жару и холод масло не должно менять свою консистенцию, свойства и густоту. Чем этот индекс выше — тем более стабильно масло отработает на протяжении своей службы. Добиваются высокого уровня за счёт молекулярных свойств используемой базы и присадками.

Лидеры по показателям:

  • Полиэфиры (значение около 150)
  • Полиалкиленгликоле (до 150)
  • Полиальфаолефины (в районе 130)

Базовые показатели

При минусовых температурах вязкость машинной смазки определяется способностью стартера проворачивать двигатель при min температуре и скоростью подачи смазочного состава. Благодаря данным показателям определяют, до какой min температуры можно без проблем запускать мотор, то есть проворачивать его коленчатый вал.

Вязкость в диапазоне температур функционирующего двигателя не относится к температуре на улице. Зависимость от температуры практически не меняется, будь на улице +10 или -30.

С целью увеличить индекс вязкости, в смазочную смесь нередко добавляют специальные присадки. Они способствуют расширению интервала температур, при которых смазка будет сохранять свои базовые вязкостные качества.

Это гарантирует, что мотор будет отменно заводиться, когда на градуснике минус. При этом в жаркую погоду масляный состав будет давать стабильную и вязкую пленку в месте контакта поверхностей деталей.

Также читайте: Какое масло лучше: 5w30 или 5w40 зимой?

Рекомендации по выбору состоят в следующем:

  1. Когда машина еще не отработала 25 процентов от должного ресурса, то до капитального ремонта стоит выбирать моторное масло малой вязкости.
  2. Когда пробег авто составляет двадцать пять – семьдесят пять процентов, то потребуется смазка средней вязкости.
  3. Если мотор машины уже порядком выработан, то необходимо масло с повышенным внутренним трением, способное создавать прочную масляную пленку.

Вязкость загущенных масел типа «всесезонка» зависит не только от температуры и давления, но и от быстроты движения пластов смазки, концентрирующейся в промежутке между смазываемыми элементами.

Каждый автовладелец, заботящийся о своем «железном коне», знает, что вязкость моторного масла – это одно из важнейших свойств смазки. В зависимости от сезона и нагрузки вязкость может меняться.

Во избежание проблем с работоспособностью автомобиля следует выбирать смазку с ориентацией на рекомендации автопроизводителя. Кроме того эксперты напоминают, что занижать вязкость смазки от того, что требует изготовитель автомобиля – чревато большими проблемами, чем если завышать данный показатель.

Естественно качественное масло должно обладать достаточной густотой и вязкостью, обеспечивающих смазку трущихся деталей и механизмов в обширном диапазоне температурных режимов.

Вязкость моторных масел — Справочник химика 21


    Анализ динамической вязкости моторных масел, содержащих одинаковое количество вязкостных присадок, но приготовленных с использованием различных марок базовых масел, свидетельствует, что существенное влияние на пусковые свойства оказывает состав базового масла (например, образцы А-2 и А-4, см. габл. 2). Углеводородная основа масла А-2 содержит остаточный компонент как следствие динамическая вязкость моторного масла А-2 превышает предельно допустимое значение (3500 Ша/с при -15°С) для масел класса 5АЕ 15И 40 на 150 мПа/с и на 400 мПа/с выше динамической вязкости образца масла А-4. [c.100]

    Показатели высокотемпературной вязкости моторных масел оцениваются на основе следующих значений  [c.72]

    Таким образом, вполне возможно, что в дальнейшем вязкость моторных масел будут регламентировать также иоп 150 °С и при —29=С (-20 «Р). [c.10]

    По-видимому, потребуется регламентировать вязкость моторных масел при низкой температуре и небольших значениях градиента скорости сдвига (для характеристики прокачиваемости моторных масел в период запуска двигателя [13]), а также при высокой температуре и значениях градиента скорости сдвига, характерных для узлов вал—подшипник и поршень—цилиндр работающего двигателя (- Ю с ). Последний показатель имеет особенно важное значение для загущенных моторных масел, содержащих полимерные вязкостные присадки [10]. [c.10]

    Поскольку упомянутые выше методы оценки вязкости моторных масел в настоящее время не стандартизованы, их еще предстоит доработать, а затем установить нормы на показатели, определяемые при помощи этих методов. В США проведение исследований в этом направлении намечено на 1977—1980 гг. [10]. В странах Западной Европы аналогичные работы координирует специальный Совет (СЕС), два подкомитета которого (1СЬ—8 и ШЬ—9) изучают соответствие результатов определения вязкости моторных масел различными лабораторными методами данным, получаемым непосредственно на двигателях [14]. [c.10]

    КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ГОСТ 17479.1-85 И 8АЕ [c.9]

    ТАБЛИЦА 5. Вязкость моторных масел по ГОСТ 17479—72 [c.213]

    Классы вязкости моторных масел (ГОСТ 17479.1-85) [c.135]

    Индекс вязкости моторных масел зависит от качества нефти, из которой они получаются, метода и степени очистки (см. главу V). Девис, Лаперуз и Дин [6] нашли следующие индексы вязкости для масел, полученных из различных нефтей. [c.47]


    Мировые тенденции к снижению вязкости моторных масел отражены на примере Восточной Азии (рис. 4.13), где в период 1993—2005 гг. прогнозируют значительное уменьшение потребления неуниверсальных масел при увеличении доли масел 10 У для дизельных и 5 У — для карбюраторных двигателей [211]. [c.186]

    Зависимость вязкоста моторных масел от температуры [c.210]

    Как влияет температура на изменение свойств масел 207 Как изменяется вязкость моторных масел в зависимости от температуры ………………. 209 [c.302]

    Классы вязкости моторных масел [c.53]

    Как уже указывалось, увеличение вязкости моторных масел с понижением температуры приводит к большим трудностям при эксплуатации автомобилей, особенно при пуске двигателей в зимний период, когда резко увеличивается момент сопротивления провертыванию коленчатого вала, труднее достигается пусковое число оборотов и ухудшается подача масла к трущимся. поверхностям. [c.86]

    По классификациям, нормирующим вязкость моторных масел, масла делят на сезонные (зимние и А ет- [c.106]

    Офем п Моугей [3] указывают, что разжижение моторного масла керосином не может рекомендоваться для получения маловязкого масла для низких температур, так как при работе двигателя керосии легко испаряется и не может обеспечить постоянство свойств смазочного масла. Для компенсации испарения требуется частая добавка в масло керосина, вследствие чего смесь масла с керосином может оказаться или слишком вязкой или слишком разжиженной и не обеспечит хорошую смазку двигателя. Поэтому для работы в условиях температур ниже —23° предложена новая марка масла 5W взамен смеси масла 10W с 10% керосина. Вязкость этого масла при —18° равна 375—665 сст, что соответствует 1250—2500 сст при —29°, таким обркзом масло марки 5W имеет при —29° приблизительно ту же вязкость, что и масло марки 10W при —18° (см. в главе П1 дополнительные данные по вязкости моторных масел ири низкой температуре) [c.13]

    Значительное повышение вязкости моторных масел в результате работы бензиновых двигателей в условиях высоких температур, приводящее к загустеванию масла, объясняется, как показывают результаты исследования работавших масел методом ИК-спектроскопии, их интенсивным окислением Г45,497. Окислению масла в двигателе способствует контакт масла с прорывающимися в картер двигателя газами, содержащими повышенное количество окислов азота. Этот процесс можно контролировать методом ИК-спектроскопии по изменению интенсивности полос поглощения в области волновых чисел 1630-1640 см /23,28,457. [c.18]

    D 5293 Стандартный метод тестирования кажущейся вязкости моторных масел с использованием имитатора запуска холодного двигателя в интервале от -5 до -35°С . Максимальная вязкость 5000 сПз при температуре -30°С может гарантировать удовлетворительную низкотемпературную стабильность сдвига. [c.376]

    Поскольку скорость сдвига, налагаемого на масляные пленки в двигателях, может меняться в очень широких пределах, представляет значительный интерес влияние этой переменной на вязкость моторных масел. Этот интерес еще более увеличился в ходе возросшего спроса на такие моторные масла, которые содержат добавки типа полимеров с очень высоким молекулярным весом, улучшающие индекс вязкости. [c.147]

    Б основе классификации по вязкости ле.тат стандарт АЕ j 300 «Классы вязкости моторных масел». По этому стандарту маслу присва-аъают обозначение в соответствии с его вязкостью при 100 °С и при отрицательной температуре (табл. 4.1, 4.2). Б последние годы эта [слассификация (табл. 4.3) пре.дусматриБЕет. пля ряда масел вязкость прп 150 °С (стандарт J 300 UAR 93). Летние масла тлеют обозначения SAE-20. SAS-30. iAE-40, IAE -50. йп.шие — 5 АЕ Ovv SAE 5,  [c.146]

    На практике измерение вязкости моторных масел производят в следующих единицах систем СИ и СГС кинематическая вязкость V—1 мм /с=1 сСт (сантистокс) динамическая вязкость Г)—1 Па-с=10 П (Пуаз) 1 мПа-с=1 сП (сантипуаз). [c.29]

    Вязкость моторных масел заметно меняется с температурой. При ее понижении вязкость резко увеличивается. Так, в интервале температур от 100 до О °С вязкость различных масел может возрастать в 300 раз и более (табл. 1,3). [c.29]


    Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. [c.69]

    В Российской Федерации наиболее совершенной является масси-фикация моторных масел, которая в достатотао полной степени соответствует аналогичным классификациям, существующим в индустриально развитых странах. Данная классификация (ГОСТ 17479.1-85) определяет классы вязкости моторных масел (табл. 2.1 ) и группы моторных масел по назначеншо (тайл. 2,2 ). [c.120]

    Имитатор холодного пуска (ASTM D 5293) — вискозиметр S измеряет кажущуюся вязкость в пределах от 500 до 200000 сП. Скорость сдвига лежит в пределах между Ю и 10 с . Обычный температурный предел измерения от 0°С до -40°С, Вискозиметр S дает исключительно хорошее соответствие с результатами, получаемыми при холодной прокрутке двигателя. Классификация вязкости моторных масел по стандарту SAE J300 включает в себя требования к низкотемпературной вязкости по S и MRV. [c.24]

    Конический имитатор подшипника (ASTM D 4683) — эта методика служит для измерения вязкости моторных масел при высокой температуре и высокой скорости сдвига, так же как методика ASTM D 4624, о которой упоминалось выше. Очень высокую скорость сдвига обеспечивает использование предельно малого зазора между стенками ротора и статора. [c.27]

    Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1-85, представлены в табл. 2.1, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам — в табл. 2.2. Примеры маркировки с пояснением значения ее составных частей облегчат пользование данными табл. 2.1 и 2.2. Так, марка М-63/ЮВ указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-4з/8-В2Г, — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В ) и высокофорсированньж бензиновых двигателей (группа Г ) М-14Г2(цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для [c.135]

    В основе классификации по вязкости лежит стандарт SAE J 300 I na bi вязкости моторных масел , в котором маслам присваивают [c.525]

    В первую очередь устанавливают значение кинематической вязкости неизвестного масла при 100 °С (ГОСТ 33-82). Вязкость моторных масел находится в пределах 5,5…12,5 мм /с. Если она меньше5,5 мм /с, то масло индустриальное, а если выше 13,0 мм /с, то трансмиссионное. [c.187]

    Как изменяется вязкость моторных масел в завнсимостн от температуры  [c.209]

    При работе двигателя на форсированных высокотемпературных режимах наблюдается существенное повышение вязкости моторных масел вследствие интенсификации процесса накопления загрязняющих примесей и испарения низ-кокипящих фракций. Так, за 200 часов (работы дизельного двигателя воздушного охлаждения Deutz на масле М-ЮГг с температурой масла около 80 °С вязкость последнего увеличилась на 35 °/о, а прп работе с температурой масла 115— 120 °С более чем в 2 раза. Такое повышение вязкости масла ухудшает подачу его насосом вплоть до полного прекращения подачи при низкотемпературных пусках двигателей. Это приводит к повышенному износу деталей, а в /ряде случаев ЯГ5ЛЯСТСЯ причиной выхода двигателя из строя. Работа на маслах с высокой вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. Интенсивное возрастание вязкости масла в двигателе, как правило, свидетельствует о низких эксплуатационных свойствах этого масла, в частности антиокислительных, и может сопровож- [c.81]

    Вязкость моторных масел обычно измеряют такими лабораторными вискозиметрами, как вискозиметры Сейболта, Редвуда, Энглера или капиллярным вискозиметром при определенных температурах в интервале от 21 до 100°. Для определения вязкости масел при более высоких и более низких температурах обычно используются диаграммы вязкостно-температурной зависимости. Вязкостно-температурные диаграммы ASTM [1 ] представляют типичный пример таких диаграмм и позволяют рассчитать вязкость масел при температурах от —30 до +232°. [c.146]

    В описываемом исследовании вязкости масел при больших скоростях сдвига применяли вискозиметр ASTM (под давлением) [2] и вискозиметр Кинг-сбери с конической втулкой [3]. После небольших изменений вискозиметр под давлением оказался достаточно точным прибором для онределения вязкости моторных масел в интервале температур от —34 до -j-38° и при скоростях сдвига до 100 тыс. сек. Вискозиметр Кингсбери с конической втулкой является точным прибором для определения вязкос ш масел при температурах от 21 до 100° и при скоростях сдвига до 1 млн. сек. Ч [c.147]

    Вязкость моторных масел. Изиос элементов шатунно-поршневой группы двигателя должен зависеть от вязкости масла и ее изменения при работе. [c.368]


SAE — классы вязкости моторных масел

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – Society of AutomotiveEngineers (Общество Автомобильных инженеров). В данной классификации указаны классы (грейды) вязкости.

В таблице указаны два ряда классов вязкости:

Зимние – с буквой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и применяются зимой – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие и применяются летом – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло отличается высокой вязкостью, а соответственно, и высокой несущей способностью, что обеспечивает надежное смазывание при рабочих температурах, но оно слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего у потребителя возникают проблемы с запуском двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежное смазывание летом. Именно поэтому в настоящий момент наибольшее распространение получили всесезонные масла, которые применяются и зимой и летом.

Обозначаются такие масла комбинацией зимнего и летнего ряда:

5W-30

10W-40

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двух критериям:

— не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV)

— удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 оС

Класс вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм2

Вязкость HTHS при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

проворачиваемость (CСS)

прокачиваемость

(MRV)

не ниже

не выше

0W

6200 при — 35°С

60000 при -40°С

3,8

-

-

5W

6600 при — 30°С

60000 при -35°С

3,8

-

-

10W

7000 при — 25°С

60000 при — 30°С

4,1

-

-

15W

7000 при — 20°С

60000 при -25°С

5,6

-

-

20W

9500 при — 15°С

60000 при -20°С

5,6

-

-

25W

13000 при -10°С

60000 при -15°С

9,3

-

-

20

-

-

5,6

<9,3

2,6

30

-

-

9,3

<12,5

2,9

40

-

-

12,5

<16,3

2,9*

40

-

-

12,5

<16,3

3,7**

50

-

-

16,3

<21,9

3,7

60

-

-

21,9

<26,1

3,7

* — для классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40

** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Показатели низкотемпературных свойств

Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 оС ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе

Показатели высокотемпературной вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 100 оС. Для всесезонных масел данная величина должна находится в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию и как следствие также преждевременному износу и выходу двигателя из строя.

Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) — с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла

Типичные рекомендации производителей техники для разных температур:

Перед выбором моторного масла внимательно ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации и рекомендациями производителя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя – степень нагрузок на масло,гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса.

Производитель может допускать применение различных классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры, характерной для Вашего региона. Выбор оптимальной вязкости моторного масла обеспечит стабильно надежную работу Вашего двигателя.

Что именно означают обозначения Multi-Visc?

Вы когда-нибудь задумывались, что означает 10W-30 или 20W-50?

Многие думают, что 10W-30 означает, что когда масло холодное, оно имеет вязкость 10-го класса масла, а когда масло горячее, оно имеет вязкость 30-го класса масла. Как можно было добиться, чтобы вязкость масла работала прямо противоположно физике жидкости? Вязкость масла обратно пропорциональна температуре, при повышении температуры масла вязкость снижается.

Масла с 10W-30 и другими подобными обозначениями относятся к мультивязкостным маслам.

Буква W означает «зима», а не вес, и существует стандарт, называемый классами вязкости SAE для моторных масел — SAE J300. Чтобы маркировать масло с мультивязкостью 10W-30 или любой другой класс мультивязкости, масло должно соответствовать строгим параметрам испытаний, проводимых при низких и высоких температурах.

W или зимний номер важен для работы при низких температурах.Ссылаясь на таблицу J300, чтобы указать мультивязкостное масло как 10W, максимальный пусковой момент (cP) при температуре -25C (-13F) не может быть выше 7000, а максимальный прокачиваемый (cP) без предела текучести при температуре температура -30С (-22F) не может быть выше 60000. Как видно из таблицы, чем ниже число W, тем ниже пусковой момент (cP) при более низких температурах. Это означает, что когда ваш двигатель холодный, чем ниже число W, тем легче течет масло.

Теперь давайте посмотрим на требования к испытаниям при высоких температурах, мы снова рассмотрим 10W-30.Минимальная вязкость масла 10W при 100°C (212F) составляет 4,1 сСт. Теперь идет магия химии. Нам нужно масло 10W-30, чтобы обеспечить высокотемпературную вязкость масла SAE 30. Химики используют добавки, называемые присадками для улучшения вязкости, которые расширяются при повышении температуры, обеспечивая необходимую вязкость, а когда температура снова падает, присадки для улучшения вязкости сжимаются. Вы можете думать об улучшителях вязкости как об обтяжке, так как при повышении температуры слинки открывается, увеличивая вязкость.Минимальная вязкость масла 30 при 100°C (212F) составляет 9,3 сСт, а максимальная вязкость должна быть <12,5 сСт. Последним высокотемпературным испытанием является высокая скорость сдвига (сП) при температуре минимум 150°C (302F). Минимальное значение при испытании на высокий сдвиг для масла 30 составляет 2,6 (сП), это означает, что масло не должно срезаться (или допускать измельчение присадок, улучшающих вязкость) больше, чем указано во время испытания.

Теперь вы знаете, что означают обозначения многовязких масел.

Bel-Ray предлагает полный ассортимент высокоэффективных товаров для силовых видов спорта.

ISO 32-46-68-100 Диапазон температур гидравлического масла

Что такое гидравлическое масло?

Гидравлическое масло (также известное как гидравлическая жидкость) может быть на синтетической или минеральной основе. Это несжимаемая жидкость, которая используется для передачи мощности в гидравлических машинах и оборудовании. Как поставщик гидравлического масла, мы имеем дело с 99 % гидравлических масел на минеральной основе.

Хотя эта полезная жидкость обычно используется для передачи мощности, гидравлическая жидкость может действовать как герметик, охлаждающая жидкость и смазка в машинах и оборудовании.

Основное различие между гидравлическим маслом на синтетической и минеральной основе

Большинство производимых масел на минеральной или синтетической основе. Масла на минеральной основе, такие как гидравлические жидкости на минеральном масле, получают из сырой нефти, тогда как синтетическое гидравлическое масло изготавливают в лаборатории.

Для чего используется гидравлическое масло?

Гидравлическое масло в основном используется для передачи мощности в гидравлических системах. Когда к несжимаемой гидравлической жидкости прикладывается сила, обычно со стороны поршня внутри цилиндра, масло проталкивается через гидравлическую систему и в конечном итоге создает силу на другой части системы.Это приводит к движению или действию.

Если вам интересно, является ли гидравлическое масло сжимаемым или нет, слово «несжимаемое» означает, что оно не может быть сжато. Все жидкости несжимаемы, а газ сжимаем. Жидкости в некоторой степени сжимаемы, хотя это невероятно незначительно и не рассматривается в нашем руководстве.

Гидравлические жидкости используются во многих областях по всему миру. Чтобы дать вам представление о широком спектре применений гидравлической жидкости, вот 10 примеров оборудования и механизмов, в которых используется гидравлическое масло:

• Гидравлическое масло для вилочного погрузчика. Гидравлическая система вилочных погрузчиков и штабелеров важна для приведения в действие невероятно мощных вил, которым необходимо поднимать сверхтяжелые грузы.

• Гидравлическое масло для дровокольного станка – поршневой механизм гидравлического масляного дровокол требует гидравлической жидкости внутри, чтобы придать ему огромную мощность, позволяющую легко раскалывать бревна. Дровоколы также известны как дровоколы!

• Гидравлическое масло для автомобильных подъемников. Автомобильным подъемникам (домкратам, автомобильным подъемникам и т. д.) требуется гидравлическое масло, чтобы обеспечить впечатляющий диапазон мощности! Этот тип оборудования в значительной степени зависит от надежного гидравлического масла как с точки зрения безопасности, так и производительности.Гидравлическое масло для автомобильного подъемника, как правило, имеет более высокий класс вязкости для высокого давления.

• Гидравлическое масло для подставок Wright — подставка для райта — это подставка для косилки, которая обычно хорошо подходит для кладбищ и других ограниченных травянистых участков. Гидравлическая часть этих машин требует гидравлического масла для питания.

• Гидравлическое масло для снегоочистителей (снегоочистителей) – гидравлическое масло для снегоуборочных машин и очистного оборудования необходимо для обеспечения мощной работы гидравлического подъема, наклона и угловых перемещений ножа снегоочистителя.Холодные погодные условия, связанные с использованием отвала, означают, что гидравлическая жидкость, используемая в снегоочистителе, будет смешана с антифризными присадками.

• Гидравлическое масло для мини-погрузчиков (погрузчики с бортовым поворотом и мини-погрузчики) — гидравлическое масло для мини-погрузчиков так же универсально, как и машина, с которой оно работает. Гидравлическое масло играет большую роль во многих задачах, которые эта машина может выполнять со знанием дела.

• Гидравлическое масло для самолетов (авиация). Гидравлическое масло для авиационных систем управления должно быть надежным.Он также используется в дверях ангаров самолетов, домкратах самолетов и элементах управления самолетом.

• Гидравлическое масло для пневматических инструментов. Для пневматических инструментов и воздушных компрессоров требуется гидравлическое масло высокого давления, содержащее противоизносные присадки для защиты.

• Гидравлическое масло для тракторов. Тракторное гидравлическое масло необходимо для работы гидравлических тормозов и гидравлических систем сельскохозяйственных транспортных средств и техники. Для поставки гидравлического масла для трактора вы можете захотеть использовать авторитетного производителя, чтобы обеспечить надлежащий уход и защиту ваших дорогих машин и транспортных средств.

• Гидравлическое масло для круизных лайнеров и морской промышленности. Если вам посчастливилось отправиться на круизный лайнер, вы почувствуете комфорт в море. Гидравлическое масло используется на борту многих морских судов для стабилизаторов. Стабилизаторы уменьшают качку, что может повлиять на баланс корабля и вызвать у вас недружелюбную морскую болезнь. Это лишь одно из многих других применений на морских судах, где требуется гидравлическое масло.

Состав гидравлического масла

Гидравлическое масло производится из множества различных ингредиентов.Эти ингредиенты часто можно смешивать в зависимости от типа масла, которое вам требуется.

Обычно гидравлическое масло состоит из:

• Минеральное масло

• Эфиры

• Гликоль

• Силикон

• Эфиры

• Эфиры

• Некоторые другие труднопроизносимые химические вещества!

Для различных применений гидравлической жидкости смесители смешивают ее с различными добавками, чтобы придать ей различные свойства.

Присадки к гидравлическому маслу

В зависимости от использования могут быть дополнительные присадки, помогающие работать в различных условиях.Различные присадки к гидравлическим маслам включают:

• Противоизносные – помогают продлить срок службы оборудования и машин

• Cold Flow – присадки, позволяющие использовать в экстремально холодных погодных условиях

• Антивспениватель – антивспениватель для гидравлического масла уменьшает пенообразование внутри жидкости, которое может быть вызвано моющими средствами. Это вспенивание может снизить смазывающие свойства продукта, что приведет к его повреждению.

• Антиоксидант – позволяет работать дольше без замены масла, а также уменьшает отложения шлама.

• Защита от ржавчины – образует защитное покрытие, снижающее риск появления ржавчины при контакте с кислородом.

Эти добавки используются по отдельности и вместе в различных смесях, созданных для разных целей. Свойства гидравлического масла могут быть изменены в зависимости от используемых присадок, но типичными характеристиками, как правило, являются высокий индекс вязкости и несжимаемость.

Ниже приведен список распространенных применений гидравлического масла и типы присадок, которые могут быть добавлены к маслу, чтобы помочь ему работать на оптимальном уровне.

Гидравлическое масло для зимы

В некоторых из самых холодных мест на земле требуется гидравлическая энергия. В этих случаях антифризные присадки используются для предотвращения замерзания или образования парафина в жидкости. Низкотемпературное гидравлическое масло обычно используется как название жидкости, которую необходимо использовать в условиях обледенения.

Гидравлическое масло для применения при высоких температурах

При высоких температурах масло становится менее вязким и легче течет, что означает, что оно может вытекать или терять свои требуемые свойства.Присадки используются для сохранения вязкости жидкостей, используемых в приложениях, связанных с воздействием более высоких температур.

Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации

Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации необходимо для сред с высоким давлением, где жидкость должна выдерживать большие нагрузки. Используемые здесь присадки к гидравлическому маслу обычно обладают противоизносными свойствами. Противоизносное гидравлическое масло — одна из самых распространенных смесей, используемых в промышленности и строительстве.

Экологически безопасное гидравлическое масло

Биоразлагаемое гидравлическое масло используется в тех случаях, когда разлив или утечка масла могут потенциально загрязнить окружающую среду.Типичное базовое масло для биоразлагаемых версий гидравлического масла включает рапсовое масло и некоторые другие растительные масла.

Подробнее о гидравлическом масле

Классификация гидравлического масла

Классификация гидравлического масла представляет собой подгруппу различных жидкостей с различными уровнями эффективности. Ниже приведен список общих классификаций гидравлических масел и их соответствующие описания:

• HL – Рафинированные минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными свойствами

• HM – HL с улучшенными противоизносными свойствами

• HR – HL масла с присадками, улучшающими индекс вязкости

Чтобы получить подробный список, обратитесь к своему поставщику или нажмите на эту ссылку.

Рейтинги гидравлических масел

Когда компания, производящая присадки, продает пакет присадок, они будут работать вместе с конкретным производителем над созданием продукта, который идеально подходит для приложений этого производителя. Это будет отслеживаться поставщиком гидравлического масла, который использовал добавку в жидкости. Рейтинги или одобрения гидравлического масла устанавливаются многими конечными пользователями масла, чтобы гарантировать, что они используют правильную жидкость для своего оборудования.

Анализ гидравлического масла

Услуга анализа гидравлического масла, широко известная как мониторинг состояния, используется людьми, которые хотят получить максимальную отдачу от своего масла, прежде чем им придется заменить его в своем гидравлическом устройстве.

Они отправляют образец своего гидравлического масла в лабораторию, которая анализирует образец и сообщает с подробными сведениями о том, годится ли оно для дальнейшего использования или его необходимо заменить. Это дает конечному пользователю уверенность в том, что оно по-прежнему пригодно для использования и что дорогостоящее оборудование не может быть повреждено из-за грязного или изношенного масла.

Почему важен анализ гидравлического масла?

Важность анализа масла должна стоять на первом месте в любом списке. Ниже приведен список лишь нескольких причин, почему его нельзя игнорировать и как он многократно окупается:

• Снижает стоимость преждевременной замены масла.

• Сводит к минимуму повреждение вашего оборудования за счет раннего выявления проблем.

• Обладает потенциалом для увеличения срока службы и повышения производительности машин.

• Снижает риск повреждения оборудования и продуктов.

• Снижает риск травмирования людей и дополнительных расходов на претензии и возмещение убытков.

Диапазон температур гидравлического масла

В зависимости от применения гидравлической жидкости она может подвергаться воздействию низких или высоких температур. В некоторых случаях гидравлическое масло может подвергаться воздействию как горячих, так и холодных температур, что может сделать масло бесполезным, если оно не смешано с правильными присадками.

Гидравлические жидкости обладают температурной стабильностью, что означает, что они сохранят свои свойства в определенном диапазоне температур. Все, что выше или ниже этого значения, негативно повлияет на температурную стабильность и приведет к парафинизации и замерзанию жидкости в холодных условиях или к потере вязкости и потенциальной утечке при более высоких температурах. Высокая температура может привести к быстрому износу гидравлического масла.

Вязкость гидравлического масла в зависимости от температуры

Вязкость гидравлического масла и температура тесно связаны.По мере повышения температуры вязкость масла будет уменьшаться — это похоже на то, как когда вы наливаете растительное масло в холодную сковороду, оно движется медленно, но когда сковорода нагревается, масло перемещается очень быстро и легко. При понижении температуры гидравлическое масло становится более вязким.

Блендеры всегда стараются, чтобы гидравлическое масло эффективно работало в более широком диапазоне температур. Это означает, что они будут работать при низких температурах и по-прежнему будут работать так же эффективно, как при повышении температуры.

Индекс вязкости гидравлического масла

Для измерения изменения вязкости гидравлического масла при изменении температуры используется индекс вязкости масла (VI).Если гидравлическое масло имеет низкий индекс вязкости, изменение температуры изменит вязкость больше, чем если бы оно имело высокий индекс вязкости.

Гидравлическое масло с высоким индексом вязкости обычно требуется в тех случаях, когда требуется более широкий диапазон температур окружающей среды и/или рабочих температур.

Чистое парафиновое минеральное базовое масло обычно дает жидкость с низким индексом вязкости, тогда как парафиновое минеральное масло с добавками, улучшающими вязкость, дает жидкость с высоким индексом вязкости.

SAE (Общество автомобильных инженеров) создало классификационную таблицу (шкала VI), чтобы показать уровни вязкости от низких до высоких в зависимости от температуры °C. Первоначально шкала показывала только до 100°C, но с развитием смесей гидравлических масел шкала теперь превышает это значение!

Классификация индекса вязкости
0-35°C Низкая
35-80°C Средняя
80-110°C Высокая
110°C и выше Очень высокая его сопротивление течению.Это означает, что жидкость будет сопротивляться сжатию с разной скоростью в зависимости от ее вязкости, и по мере увеличения вязкости потребуется больше времени для прохождения через отверстие. Гидравлическая жидкость с высокой вязкостью будет более густой, и ее будет сложнее сжимать и перемещать, в отличие от гидравлического масла с низкой вязкостью, которое будет более текучим и легче проходит через него.

Вязкость гидравлической жидкости измеряется в сантистоксах (сСт) и обычно при температурах 40°C и 100°C. Рядом со значением всегда будет температура, так как без этого значение будет бессмысленным.Вязкость жидкости измеряется в лаборатории с помощью вискозиметра, как показано на рисунке ниже!

Вязкость гидравлического масла важна для каждого отдельного применения.

Неправильная вязкость может привести к повреждению оборудования или плохим результатам в работе.

Таблица преобразования вязкости гидравлического масла

Обратите внимание:

Эту таблицу следует читать по горизонтали. Предполагается использование масел одного класса вязкости 96 VI. Эквивалентность указана по вязкости только при 40°C. Пределы вязкости являются приблизительными; для получения точных данных вам следует обратиться к поставщику, а также к спецификациям ISO, AGMA и SAE.Классы W представлены только с точки зрения вязкости приблизительно при 40°C. Информацию о низкотемпературных ограничениях см. в спецификациях SAE.

Классы гидравлического масла

ISO VG – Класс ISO (Международная организация по стандартизации) – чем выше число VG, тем более вязкой является жидкость. Это говорит вам, какое гидравлическое масло гуще. Это иногда называют массой гидравлического масла. Марки с буквой W рядом с ними обозначают вес (в отличие от автомобильного моторного масла, которое относится к зимнему маслу).

Класс AGMA – Американская ассоциация производителей зубчатых колес – Лидеры в стандартах трансмиссионных масел.

SAE – Общество автомобильных инженеров

В Великобритании ISO VG используется в основном для классификации гидравлического масла. Ниже приведен список распространенных марок гидравлических масел по ISO и общее руководство по их применению:

• Гидравлическое масло ISO 15 – гидравлическая жидкость ISO VG 15 обычно используется в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических тормозных системах.

• Гидравлическое масло ISO 22 – гидравлическая жидкость ISO VG 22 обычно используется в авиалиниях для пневматических инструментов и т. д.

• Гидравлическое масло ISO 32 – гидравлическая жидкость ISO VG 32 идеально подходит для использования в мощных станках.

• Гидравлическое масло ISO 46 – Гидравлическая жидкость ISO VG 46 обычно требуется для промышленных установок, работающих под высоким давлением и т. д.

• Гидравлическое масло ISO 68 – гидравлическая жидкость ISO VG 68 предназначена для использования в системах, требующих высокой несущей способности.

• Гидравлическое масло ISO 100 – гидравлическая жидкость ISO VG 100 обычно используется в промышленном оборудовании с большими нагрузками.

Температура вспышки гидравлического масла

Температура воспламенения гидравлического масла — это самая низкая температура, при которой из жидкости выделяется достаточно паров, которые могут быть горючими.


 

 

  • эквивалент гидравлического масла по стандарту ISO 68
  • Таблица спецификаций гидравлического масла
  • aw 32 гидравлическое масло
  • dte 21 масляный эквивалент, мобильное гидравлическое масло 68,
  • mobil dte 32 гидравлическое масло
  • шеврон рандо HD эквивалент
  • эквивалент гидравлического масла по стандарту ISO 68
  • Таблица спецификаций гидравлического масла
  • диапазон температур гидравлического масла по ISO 46
  • aw32 гидравлическое масло
  • iso vg 46 гидравлическое масло
  • dte 21 масляный эквивалент
  • mobil dte 10 перекрестная ссылка excel 46
  • мобильное гидравлическое масло
  •  

    Savant Labs — Испытательная лаборатория для ASTM D4684

    Значение и использование

    5.1 Когда моторное масло охлаждается, скорость и продолжительность охлаждения могут влиять на его предел текучести и вязкость. В этом лабораторном испытании свежее моторное масло медленно охлаждается в диапазоне температур, при котором, как известно, происходит кристаллизация воска, после чего следует относительно быстрое охлаждение до конечной температуры испытания. Эти результаты лабораторных испытаний показали, что известные моторные масла, не прошедшие испытания в полевых условиях из-за недостаточной прокачиваемости масла, не соответствуют требованиям.Считается, что эти отказы в полевых условиях являются результатом того, что масло образует гелевую структуру, что приводит либо к чрезмерному пределу текучести, либо к вязкости моторного масла, либо к тому и другому.

    5.2 Профили охлаждения:

    5.2.1 Для масел, которые должны быть испытаны при  -20 °C или ниже, применяется таблица X1.1. Профиль охлаждения, описанный в Таблице X1.1 , основан на вязкостных свойствах эталонных масел по прокачиваемости ASTM (PRO). В эту серию масел входят масла с нормальными низкотемпературными свойствами текучести и масла, для которых характерны проблемы с прокачиваемостью при низких температурах (1–5).5 Значение температурных профилей  –35 °C и –40 °C основано на данных, собранных в ходе «Исследований холодного пуска и прокачиваемости современных двигателей», проведенных ASTM (6, 7).

    5.2.2 Для масел, которые должны быть испытаны при  -15 °C или  -10 °C, применяется Таблица X1.2 . Никакого значения для этого температурного профиля не было определено из-за отсутствия соответствующих эталонных масел. Точно так же точность метода испытаний с использованием этого профиля для температуры испытаний  -10 °C неизвестна. Температурный профиль таблицы X1.2 получен из таблицы X1.1 и был повышен по температуре по сравнению с таблицей X1.1 с учетом ожидаемых более высоких точек помутнения вязких масел, испытанных при  -15 °C и  -10 °C.

    1. Область применения

    1.1 Этот метод испытаний охватывает измерение предела текучести и вязкости моторных масел после охлаждения с контролируемой скоростью в течение периода, превышающего 45 ч, до конечной температуры испытания от –10 °C до –40 °C. С. Точность указана для температур испытаний от –40 °С до –15 °С.Измерения вязкости проводят при напряжении сдвига 525 Па при скорости сдвига от 0,4 с–1 до 15 с–1. Было обнаружено, что вязкость, измеренная при этом напряжении сдвига, дает наилучшую корреляцию между температурой, при которой вязкость достигает критического значения, и пограничной температурой отказа насосов в двигателях.

    1.2 Этот метод испытаний содержит две процедуры: Процедура A включает в себя несколько модификаций оборудования и процедур из Метода испытаний D4684–02, которые показали повышение точности теста, в то время как Процедура B не изменилась по сравнению с Методом испытаний D4684–02.Кроме того, Процедура А применяется к тем приборам, в которых используется технология термоэлектрического охлаждения или технология прямого охлаждения последнего производства для контроля температуры прибора. В процедуре В можно использовать те же инструменты, что и в процедуре А, или те, которые охлаждаются циркулирующим метанолом.

    1.3 Прецизионность процедуры А этого метода испытаний заявлена ​​для диапазона текучести от менее чем 35 Па до 210 Па и диапазона кажущейся вязкости от 4300 мПа с до 270 000 мПа с. Процедура испытаний может определить более высокие уровни предела текучести и вязкости.

    1.4 Этот метод испытаний применим для неиспользованных масел, иногда называемых свежими маслами, предназначенных как для легких, так и для тяжелых двигателей. Было также показано, что оно подходит для отработанных дизельных и бензиновых моторных масел. Применимость к нефтепродуктам, кроме моторных масел, не определена.

    1.5 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения не включены в настоящий стандарт.

    1.5.1 Исключение — в этом методе испытаний используется единица измерения вязкости, основанная на системе СИ, миллиПаскаль в секунду (мПа·с) для вязкости, которая эквивалентна сантипуазам (сП).

    Извлечено с разрешения из ASTM D4684-20a — Предел текучести и кажущаяся вязкость моторных масел при низкой температуре, авторское право ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428. Копию полного стандарта можно приобрести в ASTM. International, astm.org

    Разница между 10w30 и 0w30 (с таблицей) – спросите о различиях

    Будучи владельцем автомобиля, вы должны знать о многих вещах. Многие факторы, от моторного масла до шин, помогают лучше обслуживать автомобиль.Отмечается, что спецификации и сорта моторного масла позволяют найти наилучшее моторное масло для конкретного автомобиля. Кроме того, вязкость моторного масла способствует быстрому запуску двигателя, а в зависимости от сезона вязкость масла меняется.

    10w30 против 0w30

    Основное различие между 10w30 и 0w30 заключается в том, что 10w30 имеет высокую вязкость. С другой стороны, 0w30 имеет низкую вязкость. К тому же 10w30 мало подходит для зимы, тогда как 0w30 обычно используется зимой из-за очень низкой вязкости.Наконец, 10w30 в основном подходит для мощных двигателей, а 0w30 — для внедорожников, небольших фургонов и грузовиков.

    10w30 — моторное масло с высокой вязкостью и индексом вязкости 140. По сравнению с моторным маслом 0w30 оно имеет самое густое масло при низких температурах. Действительно, для зимы не подходит. Кроме того, диапазон температур составляет от -0,4 до 86 F. Кроме того, он совместим с двигателями высокой мощности.

    0w30 — моторное масло с низкой вязкостью и индексом вязкости 167.По сравнению с моторным маслом 10w30 это самое жидкое масло при низких температурах. Действительно, он подходит для низких температур. Кроме того, диапазон температур составляет от -40 до 86F. Кроме того, он совместим с внедорожниками, небольшими фургонами и грузовиками.

    Сравнительная таблица сравнения между 10W30 и 0W30

    Параметры сравнения 10W30 0W30
    Вязкость 10W30 имеет высокую вязкость. 0w30 имеет очень низкую вязкость.
    Индекс вязкости Моторное масло 10w30 имеет индекс вязкости 140. 0w30 имеет индекс вязкости 167. Масло 0w30 подходит для зимы.
    Толщина 10w30 имеет густое моторное масло. 0w30 имеет самое жидкое моторное масло.
    Совместимость Моторное масло 10w30 подходит для двигателей большой мощности. 0w30 подходит для внедорожников, небольших фургонов и грузовиков.
    Диапазон температур Диапазон температур моторного масла 10w30 составляет от -0,4 до 86 F. Температура моторного масла 0w30 составляет от -40 до 86F.

    Что такое 10w30?

    Выбор подходящего моторного масла помогает сохранить эффективность и исправность автомобиля в течение более длительного срока службы. Одно из моторных масел — 10w30, где 10 обозначает вязкость при низкой температуре, а 30 — вязкость при высокой температуре.

    Более высокий номер вязкости означает использование моторного масла при более высоких температурах, чем зимой. 10w30 — всесезонное масло, используемое при нескольких температурах. Он не только течет зимой, но и помогает смазывать двигатель.

    Многие моторные масла имеют аналогичный рейтинг SAE, например моторные масла 0w30, 5w30 и 10w30. Кроме того, они совместимы с современными современными небольшими двигателями, которые защищают компоненты двигателя, тем самым обеспечивая более длительный срок службы. При этом они более экономичны, чем высококачественные масла.

    Кроме того, 10w30 обладает очень высокой вязкостью и индексом вязкости 140, что делает его пригодным для использования в умеренных погодных условиях. Действительно, зимой это не так эффективно, так как масло более густое, а диапазон температур масла составляет от -0,4 до 86F.

    Кроме того, моторное масло 10w30 совместимо с двигателями большой мощности и предпочтительно используется в летний и весенний сезоны. Что касается расхода топлива, то он средний. Между тем, существенным преимуществом 10w30 является хорошая герметизация.

    Что такое 0w30?

    Другое моторное масло — 0w30, где 0 обозначает вязкость при низкой температуре, а 30 — вязкость при высокой температуре.

    Более низкий номер вязкости используется в моторном масле зимой, а не при более высоких температурах. 0w30 — всесезонное масло, в основном используемое зимой из-за более низкой вязкости, обеспечивающей свободный поток, несмотря на низкую температуру. Он легко течет зимой, так как он тоньше, но также помогает смазывать двигатель.

    На самом деле, оно имеет рейтинг SAE при более высокой температуре, чем моторное масло 0w30, 5w30 и 10w30.Кроме того, его в основном используют в суровые зимы, так как меньшая вязкость приводит к быстрой циркуляции масла по двигателю сразу после зажигания.

    Кроме того, 0w30 имеет очень низкую вязкость и имеет индекс вязкости 167, что делает его подходящим для суровых зимних погодных условий. Действительно, он очень эффективен зимой, так как масло самое жидкое, а диапазон температур масла составляет от -40 до 86F.

    Кроме того, моторное масло 0w30 совместимо с внедорожниками, небольшими фургонами и грузовиками и предпочтительно используется в экстремально холодных условиях.По топливной экономичности считается лучшим моторным маслом среди всех остальных. Между тем, значительное преимущество 0w30 заключается в том, что оно обеспечивает более быструю циркуляцию при зажигании и быстро достигает всех частей двигателя.

    Основные различия между 10w30 и 0w30

    Моторное масло выбирается в зависимости от температуры и лучше всего подходит для конкретного автомобиля. Вязкость двигателя зависит от различных температур, что может вызвать проблемы с автомобилем.Даже двигатели автомобиля не сразу заводятся из-за загустевания моторного масла при низких температурах.

    1. 10w30 имеет высокую вязкость, а 0w30 имеет очень низкую вязкость. Моторное масло
    2. 10w30 имеет индекс вязкости 140, а 0w30 имеет индекс вязкости 167. Моторное масло
    3. 10w30 не подходит для низких температур. С другой стороны, масло 0w30 хорошо подходит для зимы.
    4. 10w30 имеет густое моторное масло, а 0w30 — самое жидкое моторное масло.Моторное масло
    5. 10w30 подходит для двигателей большой мощности, а 0w30 подходит для внедорожников, небольших фургонов и грузовиков.
    6. Диапазон температур моторного масла 10w30 составляет от -0,4 до 86 F, в то время как температура моторного масла 0w30 составляет от -40 до 86F.

    Заключение 

    Моторное масло выбирается исходя из температуры, а также оптимального соответствия конкретному автомобилю. Различные температуры влияют на вязкость двигателя, что может привести к проблемам с автомобилем.Из-за загустевания моторного масла при низких температурах двигатели автомобиля запускаются не быстро.

    10w30 — моторное масло с индексом вязкости 140 и высокой вязкостью. Оно имеет самое густое масло при низких температурах по сравнению с моторным маслом 0w30. На самом деле он не подходит для зимы. Кроме того, диапазон температур составляет от -0,4 до 86 градусов по Фаренгейту. Также подходит для двигателей большой мощности.

    Индекс вязкости 0w30 указывает на то, что это моторное масло с низкой вязкостью.Это самое жидкое масло при низких температурах по сравнению с моторным маслом 10w30. На самом деле он подходит для морозной погоды. Кроме того, диапазон температур составляет от -40 до 86 градусов по Фаренгейту. Он также подходит для внедорожников, компактных фургонов и грузовиков.

    Ссылки 

    1. https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/821196/
    2. https://www.jstor.org/stable/44472010

    Стандартный метод испытаний для определения Предел текучести и кажущаяся вязкость моторных масел при низкой температуре

    Лицензионное соглашение ASTM

    ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
    Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

    1.Право собственности:
    Этот продукт защищен авторским правом как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

    2. Определения.

    A. Типы лицензиатов:

    (i) Индивидуальный пользователь:
    один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

    (ii) Одноместный:
    одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

    (iii) Multi-Site:
    организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

    B. Авторизованные пользователи:
    любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

    3. Ограниченная лицензия.
    ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

    А.Специальные лицензии:

    (i) Индивидуальный пользователь:

    (a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

    (b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

    (ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

    (a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

    (b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

    (c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

    (d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

    (e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

    (f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

    Б.Запрещенное использование.

    (i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

    (ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

    (iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

    (iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

    C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

    4. Обнаружение запрещенного использования.

    A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

    B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

    5. Постоянный доступ к продукту.
    ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

    6. Форматы доставки и услуги.

    A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

    B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

    C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

    7. Условия и сборы.

    A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

    B. Сборы:

    8. Проверка.
    ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

    9. Пароли:
    Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

    10. Отказ от гарантии:
    Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

    11. Ограничение ответственности:
    В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

    12. Общие.

    A. Прекращение действия:
    Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

    B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
    Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

    C. Интеграция:
    Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

    D. Уступка:
    Лицензиат не может уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

    E. Налоги.
    Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

    PII: S0389-4304(97)00008-8

    %PDF-1.5 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект >поток

  • xuebalib.com
  • Личные данные: S0389-4304(97)00008-8
  • конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 19 0 объект >поток HVr8|M8fo$[cjOsQ

    Число Прандтля масла

    Число Прандтля коррелирует с температурой моторного масла.
    Число Прандтля — это безразмерное число, определяемое следующим образом:

    Уравнение числа Прандтля

    Pr = коэффициент диффузии импульса / температуропроводность = υ/α

      ‘υ’ = коэффициент диффузии импульса или кинематическая вязкость.

    ‘α’ = температуропроводность.

    Число Прандтля моторного масла велико, что приводит к более высокой конвективной теплопередаче.

    Поскольку вязкость моторного масла уменьшается с температурой, коэффициент диффузии импульса выше коэффициента температуропроводности, что делает моторное масло хорошим выбором для теплопроводности.

    Prandtl Количество нефтяных таблиц

    9 47000
    T (C) T (F) T (K) T (K) T PR
    -0.15 — 0,73 273
    60308 6.85 44.33 280 27500
    62.33 62.33 290
    26.85 80,33 300 6400
    36.85 98,33 310 3400
    46,85 116,33 320 1965
    56,85 134,33 330 1205
    66,85 152,33 340 793
    76.85 76.85 170.33 17033 546
    86.85 188.33 188.33 360 395
    96.85 206,33 370 300
    106,85 224,33 380 233
    116,85 242,33 390 187
    126,85 260,33 400 152
    136.85 278.33 278.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.