Течет сальник коленвала после замены: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Что делать если сальники потекли

На чтение 17 мин. Просмотров 163 Обновлено

Неопытные водители часто интересуются, что делать, если течет сальник коленвала. На самом деле причин тут может быть несколько, но в любом случае вам необходимо заменить эту деталь, ведь других способов устранить течь нет. Стоит понимать, что устранять течь следует в самые короткие сроки, иначе возникнет целый ряд проблем и сложностей. Поэтому, не затягивайте решения проблемы. Передний сальник меняется вообще без проблем, с задним придется повозиться. Но, в целом работа эта несложная и не требует огромной квалификации. Обычно на сервисах эту работу доверяют молодым специалистам.

Что делать, если течет сальник коленвала? Ответ тут однозначный – менять. Только так вы сможете устранить опасную течь. Если не провести замену, то вы вероятнее всего получите ряд других неисправностей силового агрегата. Также не стоит забывать о необходимости постоянного добавления масла в двигатель, а смазка сейчас стоит не так уж и дешево.

Содержание

Причины

Для начала стоит разобраться с самыми основными причинами подобной проблемы. Это позволит избегать сложностей в дальнейшем.

Чаще всего, проявляется естественных износ. Дело в том, что при работе мотора постоянно возникают вибрации, которые и приводят к постепенному износу сальника. Тут стоит отметить, что данная причина сильнее сказывается на переднем сальнике, на него передается больше вибрационной нагрузки. Задний же от этого относительно защищен маховиком и коробкой передач.

Другой момент, который встречается также довольно часто – низкое качество детали. Сейчас даже в крупном магазине можно приобрести контрафактные запчасти. В случае с сальниками, использует резина низкого качества. Он изнашивается достаточно быстро, что и приводит к течи.

Также в некоторых случаях проблема появляется в связи с неквалифицированной установкой. Несмотря на определенную простоту монтажа, тут можно допустить несколько грубых ошибок, которые приведут к утечке смазки. Поэтому проводить установку следует предельно внимательно и аккуратно.

Последствия

Несмотря на кажущуюся пустяковость, данная неисправность может привести к целому ряду очень неприятных последствий. Они могут вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя вашего автомобиля. Именно поэтому нужно оперативно реагировать на подобную утечку.

Тут еще стоит понимать, что в некоторых случаях может наблюдаться сложность диагностики. У некоторых моделей автомобиля рядом с передним сальником расположен масляный насос, его прокладка также склонна к протечкам. Поэтому, всегда внимательно осматривайте автомобиль, перед тем как приступить к устранению неисправности. Так вы с высокой долей гарантии сможете избежать дополнительных сложностей.

Задний сальник

Как уже упоминалось, протечка является достаточно сложной и опасной проблемой. Как минимум, ваш автомобиль будет терять смазку, которая нынче недешева. Но, помимо этого имеются и другие нюансы, и особенности, которые просто необходимо учитывать. Последствия могут быть следующими:

  • Увеличивается расход топлива;
  • Масло может попасть на диск сцепления, что приведет к невозможности его использовать дальше;
  • В некоторых случаях наблюдается потеря мощности.

Поэтому, как только вы заподозрили утечку смазки через задний сальник, следует в самые короткие сроки устранить эту проблему. В таком случае, вы сможете избежать неприятностей.

Передний сальник

Стоит отметить, протечки через передний сальник значительно более нежелательны. Тут есть целый ряд опасностей, которые могут привести к капитальному ремонту двигателя. Никогда не затягивайте с устранением этой проблемы.

Дело в том, что рядом с ним находится ремень привода ГРМ (на ременных двигателях). Масло попадая на ремень, постепенно его разъедает. В итоге, значительно уменьшается межсервисный пробег ГРМ, причем водитель об этом не догадывается. В результате, он получает обрыв ремня, повреждение клапанов и поршней, то есть попадает на полноценный капитальный ремонт. При цепном приводе ГРМ опасность будет заключаться только в утечках смазки и повышенном износе деталей мотора.

Что делать?

Разобравшись с причинами и следствиями подобной неисправности, следует задаться вопросом, что делать с этим. Тут все просто, вам потребуется устранить эту неисправность. Делается это одним способом – заменой детали.

При покупке следите за качеством сальника. Лучше приобретать детали, произведенные известными марками. Также оптимально будет покупать комплектующие в крупных автомагазинах. В таком случае будет значительно меньше рисков покупки контрафакта. Также смотрите на качество детали, она не должна иметь повреждений. Их наличие говорит о браке, такую запчасть на автомобиль лучше не ставить.

Меняем задний сальник

Для начала расскажем, как поменять задний сальник. Как правило, именно с ним возникает больше всего сложностей:

  • Демонтируем коробку и корзину сцепления. Подробнее об этой работе стоит смотреть в инструкции по ремонту вашего автомобиля;
  • Снимите маховик. Обычно он крепится на 8-10 шпильках. Чтобы их сорвать с места необходимо заклинить коленвал, удобнее всего делать это монтировкой;
  • С помощью отвертки извлеките из посадочного места старый сальник;
  • Шейку коленвала чистят мягкой ветошью. Не используйте для очистки наждачную бумагу;
  • Новый смазывают маслом и устанавливают на место. Лучше использовать для запрессовки специальную оправку, но если ее нет, то можно воспользоваться обрезком трубы подходящего диаметра.

Установите на машину все снятые ранее узлы.

Меняем передний сальник

Для многих людей заменить данный сальник будет проще. Тут не нужно разбирать чуть ли не половину машины, чтобы добраться до детали. Но, стоит помнить, что вероятно потребуется настраивать фазы газораспределения и зажигания. Работа производится в следующем порядке:

  • Снимаем шкивы;
  • Демонтируем пластиковый кожух ремня ГРМ. На цепном двигателе этого делать не нужно, доступ к сальнику будет и без этого;
  • Снимаем ремень;
  • Зубчатый шкив коленвала снимаем;
  • Сальник извлекаем с помощью отвертки;
  • Устанавливаем новую деталь;
  • Собираем все в обратной последовательности.

После работы обязательно нужно завести мотор и дать ему поработать минут десять на средних оборотах. Это позволит понять правильно ли поставлен сальник. Если все сделано грамотно, то никаких протечек не будет.

Выводы. За двигателем нужно следить очень пристально. Это одна из самых основных частей автомобиля, поэтому нужно знать, что делать, если течет сальник коленвала. Это позволит минимизировать риски капитального ремонта.

Многие автовладельцы теряются, при обнаружении течи сальника коленвала и не знают, чем может быть вызвана подобная неисправность. На самом деле, причин несколько, и каждая заслуживает внимания.

Первое, с чего стоит начать — определиться с местонахождением проблемного сальника. В автомобилях их два:

  • Передний — деталь, не отличающаяся долговечностью. Если течет сальник коленвала, опытные автовладельцы и мастера СТО начинают обследование именно с переднего участка.
  • Задний. Этот узел имеет более длительный ресурс, который, как правило, равен периоду эксплуатации транспортного средства. Распознать задний сальник можно по габаритам (он крупнее).

Если течь сальника коленвала диагностирована в задней части двигателя, осмотрите поддон и блок КПП. Для точного определения типа вытекающего масла, смешайте состав с водой. Если он распределился по воде, речь идет о жидкости для трансмиссии. Моторное же масло, наоборот, будет держаться одной каплей.


Течет сальник коленчатого вала

Основные причины течи

Теперь рассмотрим, почему чаще всего течет сальник коленвал. Причины следующие:

  • Перемерзание или засыхание сальника, что вызвано длительным нахождением автомобиля без движения и на морозе. При наличии такой неисправности, деталь не сможет плотно прилегать к коленчатому валу и будет пропускать жидкость.
  • Износ внутренней части сальника. Такое возможно в случае, если автомобиль преодолел больше 100 тысяч километров. В старом двигателе появляются вибрации коленчатого вала, «разбивающие» деталь. В итоге, меняется его форма, ухудшается плотность прилегания и появляется течь сальника коленвала.
  • Ошибки в установке. При самостоятельном монтаже, или ремонте на СТО, проведенном неквалифицированными мастерами, сальник может быть поставлен неправильно.
  • Низкое качество. Экономия, при покупке детали, может привести к проблемам в процессе эксплуатации. Если купить поддельный сальник, от непроверенных производителей, то течь может появиться раньше положенного срока.
  • Поломка двигателя. Если течет сальник коленвала, то стоит обратить внимание на состояние мотора. При появлении сбоев в его работе, например, при повышении давления картерных газов, последние будут поступать к сальнику и, со временем, выдавят деталь со своего места. По этой причине, в месте контакта с коленвалом, образуется щель, через которую и вытекает смазывающий состав.
  • Проблемы с масляным фильтром. Автовладельцы с небольшим опытом часто путают эту проблему с течью сальника коленвала. В итоге, все равно приходится менять масляный фильтр.

Как отмечалось выше, при выборе деталей стоит отдавать предпочтение продукции проверенных брендов. К лучшим производителям сальников стоит отнести компании Victor Reinz, Goetze и Elring. Продукцию этих фирм можно приобрести как в специализированных магазинах, так и на авторынках.


Течет сальник коленвала

Каковы последствия течи сальника коленвала

Игнорировать течь сальника не рекомендуется, ведь эта проблема может привести к еще более серьезным неисправностям, в процессе эксплуатации авто. Так, около сальника коленвала, находится ремень ГРМ. Попадание на него моторного масла снижает ресурс изделия, приводит к проскальзыванию и необходимости замены последнего. Возле заднего сальника установлена система сцепления. Попадание смазывающего состава на этот механизм также не желательно, ведь тогда система теряет характеристики. Какой бы ни была причина, если течет сальник, важно сразу предпринимать меры. В противном случае, загрязнения двигателя не избежать.

Если течет передний сальник

Еще одна ситуация, которая часто вызывает путаницу у автовладельцев — появление течи на прокладке масляного насоса. Этот элемент находится в непосредственной близости от сальника, поэтому течь может появиться с какой-то одной стороны. Симптомом такой неисправности будет также и загрязнение картера, ведь смазывающий состав притягивает к себе пыль и грязь, которая впоследствии на нем и остается.

Наиболее сложной является ситуация, когда течь сальника коленвала приводит к повреждению ремня ГРМ. Также известны случаи, когда незначительная, на первый взгляд, поломка приводит к деформации клапанов. В последнем случае, автовладельцу придется делать следующие манипуляции:

  • Поменять клапана и обеспечить их притирку.
  • Заменить уплотнительную прокладку ГБЦ.
  • Установить новый ремень ГРМ и натянуть его до нужного уровня.
  • Выполнить шлифовку ГБЦ мотора. Последняя рекомендация обусловлена тем, что в 98 процентах случаев, верхняя грань головки блока цилиндров будет неплотно прилегать к двигателю. В итоге, это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Но и это еще не все. Если длительное время течет сальник коленвала, а автовладелец не предпринимает каких-либо мер для ремонта, то высок риск нарушения целостности поршней, ведь эти элементы контактируют с клапанами и могут повредиться. Автовладельцы с опытом обслуживания знают, что небольшие деформации или искривления на поршнях не сказываются на работе мотора, в целом.

На практике, известны ситуации, когда поршень пробивается клапаном. В такой ситуации, владелец вынужден тратить деньги на ремонт двигателя, требующий больших затрат. В итоге, придется поменять:

  • Поломанный поршень.
  • Все вкладыши, расположенные по кругу.
  • Деформированный клапан на валу.
  • Прокладку картера.

Выше перечислены последствия, которые возможны, если течет сальник (передний) коленвала, а владелец не предпринимает действий для устранения проблемы.

Если течет задний сальник

Теперь рассмотрим, какие возможны проблемы в процессе эксплуатации, если поврежден второй (задний) сальник. Как и в прошлом случае, каких-либо серьезных поломок бояться не стоит. Но факт такой неисправности — уже проблема, которая нуждается в оперативном решении. В случае появления течи сальника коленвала, может потребоваться выполнение следующей работы:

  • Снятие КПП.
  • Демонтаж механизма сцепления (производится одновременно с диском).
  • Снятие маховика.

Рассмотренные выше манипуляции необходимы, чтобы добраться до неисправного элемента. Если говорить о последствиях, течь сальника коленвала может привести к попаданию смазки на узел сцепления, из-за чего последний теряет свои характеристики.

Результатом может быть:

  • Повышение расхода горючего. Водитель жмет на педаль газа, а реакции нет. В итоге, объем потребляемого топлива растет.
  • Падение мощности.
  • Потеря смазки двигателя, что потребует периодической доливки и проверки уровня.

Что делать, если течет сальник коленвала?

Выходом из ситуации является замена сальников колеквала. Как поменять передний и задний сальники — читайте и смотрите видео здесь.

Течь масла через сальник коленвала является неисправностью, которую желательно устранять как можно скорее и независимо от того, потек передний или задний сальник коленчатого вала. Дело в том, что в случае протечек двигатель подвержен сильному наружному загрязнению, происходит снижение уровня моторного масла и т.д. Попадание смазки в подкапотное пространство и на отдельные элементы приводит к размягчению резиновых изделий, загрязнению электрооборудования. На автомобилях с ремнем ГРМ течь переднего сальника коленчатого вала часто сопровождается быстрым выходом из строя ремня газораспределительного механизма. Проблемы с ремнем зачастую приводят к серьезным последствиям для ДВС, так что заменить передний сальник коленвала рекомендуется при первой такой возможности.

Если течет задний сальник, моторное масло из системы смазки ДВС попадает на сцепление. Страдает диск сцепления, четкость работы узла нарушается. Также протечки заднего сальника способны стать причиной и ряда других неисправностей. С учетом вышесказанного заменить задний сальник коленвала тоже желательно как можно быстрее. Далее мы рассмотрим, почему течет сальник коленвала, как определить течь сальника коленвала, а также каким образом осуществляется замена сальника коленвала своими руками.

Читайте в этой статье

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Начнем с того, что существует несколько основных причин для того, чтобы сальник коленчатого вала начал протекать. Так как сальников два (передний и задний), то и отдельные причины протечки масла немного отличаются. Задний сальник является массивным изделием, которое рассчитано на пробег около 100 тыс. км. и более. По истечении данного срока вполне возможно, что элемент постепенно начинает давать течь. Передний сальник меньше и выходит из строя чаще. Бывали случаи, когда передний сальник коленвала на некоторых автомобилях без видимых причин протекал уже через 30 тыс. пройденных километров.

Для точного определения достаточно снять немного вытекающего масла, после чего поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из КПП растечется по поверхности, в то время как моторное масло будет сохранять форму капли. В случае с ПСКВ (передний сальник коленвала) место подтека определяется также при визуальном осмотре. Следует добавить, что течь прокладки маслонасоса в ряде случаев можно принять за утечку масла через сальник, так как указанные уплотнители расположены рядом. В результате может оказаться, что масло течет вовсе не из сальника.

  • Вернемся к причинам. Главной в списке является пробег, который для ПСКВ намного меньше по сравнению с ЗСКВ. Дело в том, что коленчатый вал в процессе работы ДВС вращается и подвержен вибрациям. Указанные факторы влияют на внутреннюю часть СКВ (сальник коленчатого вала), вызывая износ. В норме сальник должен плотно прилегать к валу, но по мере износа уплотнение нарушается.
  • Еще одной проблемой СКВ является потеря эластичности резины и других свойств для создания необходимого уплотнения. Часто течи появляются на автомобилях, которые длительное время простаивали без запуска ДВС в помещениях без отопления или на улице. Другими словами, если машина находится в климатической зоне, для которой актуальные значительные перепады температур по сезонам года (холод и жара), а также характерна смена влажности, тогда после длительного простоя сальники и другие уплотнители попросту пересыхают и растрескиваются, твердеют. Вполне очевидно, что нужной плотности прилегания сальника к коленвалу уже не будет.
  • Достаточно часто сальник подтекает и в результате низкого качества изготовления указанной детали. С этим обычно сталкиваются водители, у которых после замены сальника коленвала течет масло. Как правило, в целях экономии ставятся самые доступные по цене запчасти неизвестных фирм-изготовителей, после чего течи появляются сразу после установки или через несколько десятков км. пробега. Реже дефект проявляется на новых автомобилях, которые имеют некачественно изготовленную (бракованную) деталь.
  • На плотность прилегания сальников к коленвалу также сильно влияет и качество установки при замене элемента. Если сальник коленвала был установлен неправильно, во время монтажа было нарушено его положение или элемент деформировали при установке, тогда причина течи масла очевидна. Установка сальника коленвала производится так, чтобы деталь четко стала на посадочное место, после чего проверяется правильность занятого положения. Чаще проблемы возникают у неопытных мастеров при установке в гаражных условиях (при помощи молотка). Крупные сервисные станции имеют для монтажа сальников коленвала специальное оборудование или ставят сальник с использованием легкого молоточка, которым сальник забивается на место легкими постукиваниями.
  • Вполне логичной причиной протечки смазки через СКВ являются неисправности самого силового агрегата (сильное биение коленвала, проблемы с КШМ, рост давления картерных газов и т.п). В таких условиях сальники быстро деформируются или выдавливаются с посадочных мест, после чего появляются протечки той или иной степени интенсивности.

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Порядок замены сальника коленвала применительно к ЗСКВ двигателя предполагает целый комплекс работ. Для этого понадобится иметь гараж с ямой или подъемником, а также набор соответствующих инструментов. Отметим, что на автомобилях с передним и задним приводом замена проводится не одинаково. По этой причине дополнительную информацию по конкретной марке и модели рекомендуется находить в справочнике по ремонту и обслуживанию конкретного ТС.

К базовым операциям стоит отнести следующие:

  • сначала нужно снять коробку передач;
  • затем снимается сцепление;
  • после этого необходимо извлечь протекающий сальник;
  • далее очищается посадочное место сальника;
  • теперь можно переходить к установке нового ЗСКВ;
  • после сборка производится в обратном порядке;

Замена переднего сальника коленвала также является трудоемкой процедурой. Общий список работ включает в себя следующие действия:

  • осуществите демонтаж шкивов;
  • далее понадобится снять защитный кожух ремня ГРМ;
  • следующим шагом становится снятие зубчатого ремня;
  • теперь можно демонтировать приводной зубчатый шкив;
  • снимите передний сальник коленвала, установите новую деталь;

Во время замены ПСКВ или ЗСКВ уделяйте повышенное внимание правильности установки нового сальника. Следует учитывать, что внешне это может быть незаметно, но внутренняя сторона имеет свойство подгибаться. В результате новый сальник снова будет течь и работы по разборке автомобиля для очередной замены придется выполнять заново. Также необходимо помнить, что повторная установка даже практически неиспользовавшегося сальника не рекомендуется. Дело в том, что если имел место загиб при предыдущей установке, тогда после правильного расположения сальника все равно возможны деформации и, как следствие, последующие неплотности прилегания уплотнительного элемента к посадочному месту на коленчатом вале.

Подведем итоги

Как видно, своевременная диагностика и замена текущих сальников не только поможет поддерживать двигатель в исправном состоянии и чистоте, но и снизит риски возможных последствий. Если сравнивать ремонт мотора после обрыва ремня ГРМ и стоимость замены сальника коленвала, тогда вывод очевиден. Намного дешевле заменить текущий сальник, чем делать капремонт или переборку ДВС.

Также после ремонта и устранения течей не следует забывать отмыть ДВС и подкапотное пространство от грязи и масла. Это можно сделать самому, помыть двигатель Керхером или воспользоваться услугой мойки мотора паром. Главное, мойте мотор правильно, чтобы избежать нежелательных последствий в виде проблем с электрооборудованием и т.п.

Напоследок добавим, что использование моторного масла высокого качества, заливка смазки по уровню и своевременная замена, поддержание внутренностей двигателя в чистоте, быстрое устранение различных неполадок ДВС (прорыв газов в картер, вибрации, троение) и точная диагностика неисправностей позволят избавиться от преждевременной замены переднего и заднего сальника коленвала.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Шкив коленчатого вала двигателя: назначение, разновидности шкивов коленвала, способы фиксации. Откручивание болта или гайки шкива своими руками: способы.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Поверка автомобильной помпы системы охлаждения. Основные признаки неисправностей. Диагностика водяного насоса без снятия, дефектовка со снятием с двигателя.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Течет сальник коленвала передний ваз 2114. Особенности выполнения замены на разных двигателях

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать если .

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099…) также производится в случае обнаружения подтеканий. К примеру, если вы увидели масляные подтеки спереди картера двигателя или в этой области имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если она забита или имеются проблемы со шлангами, необходимо принять немедленные меры по устранению. Если же причина не в них, то вероятнее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

  1. Ключи на: «10» — (3 рожковый, торцовый и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжного ролика ремня ГРМ;
  2. Отвертки;
  3. Графитная смазка;
  4. Пустая тара для слива масла;
  5. Масло;
  6. Герметик.

Запчасти:

  • Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
  • Новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Работа проводится на смотровой яме.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

1. Снимите защиту двигателя, если такова имеется.

2. Затем — крышку ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо выставить и коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ его нужно немного отпустить.

5. Установите домкрат и вывесьте, снимите переднее правое колесо.

7. Используя отвертки, снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите тару и слейте масло из поддона.

9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить целых 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не забит. При необходимости продуйте, используя сжатый воздух.

11. Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разложите их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой где был закручен.

12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки — снимите их.

13. Достаньте старый сальник, как правило достаточно усилия пальцев.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем как приступить к установке масляного насоса необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку маслонасоса графитной смазкой.

16. Теперь установите маслонасос на коленвал, он встает только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По завершению установки необходимо все собрать в обратной последовательности.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его . Как натянуть ремень ГРМ написано .

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что зашли на

&nbsp

Грустная для нас картина — течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди оказался сильно замаслен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку маслонасоса. Место это труднодоступное, закрыто шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны переднего сальника коленвала. Можно приступать к ремонту. Меняют сальник так: или быстро, или правильно. В первом случае манжету выковыривают и ставят новую без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, так, как предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второй. Из запасных частей потребуется сам передний сальник коленвала, прокладки под маслонасос и масляный картер. Работу выполняем на канаве, эстакаде или подъемнике без специнструмента.

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Не забудьте удалить старую прокладку маслонасоса. Обычно она остается прилипшей к блоку цилиндров.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник моторным маслом. Сальник запрессовываем в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра, например торцевую головку. Кладем новую прокладку под маслонасос, обмазав ее с двух сторон герметиком (удобнее прилепить ее к блоку цилиндров). Устанавливая маслонасос, следим за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса входили в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не подмялась.

Под масляный картер тоже устанавливаем новую прокладку, смазав ее с обеих сторон герметиком. После установки и натяжения зубчатого ремня проверяем совпадение установочных меток (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический центр ЗР «Тушино»

Утечка масла с двигателя – весьма неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин появления течи может быть износ переднего сальника коленвала. Чтобы выяснить, действительно ли в утечке масла виноват сальник коленвала, необходимо снять защитную крышку ГРМ и определить место появления течи. Если опасения подтвердились и сальник износился, то требуется немедленно приступить к замене этой детали.

Выполняется самостоятельная замена сальника коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: правильно или же быстро. Быстрый способ заключается в том, что изношенная манжета просто выковыривается отверткой и на ее место садится новая деталь, то есть ремонт осуществляется без снятия масляного насоса. При правильном выполнении ремонта необходимо провести полную разборку масляного насоса. Завод – изготовитель рекомендует именно такой вариант замены сальника коленвала, поэтому о нем мы и расскажем в нашей статье.

Для проведения такого типа работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку под масляный насос и масляный картер, а также гараж со смотровой ямой или же найти удобную эстакаду.

Проводим подготовительные работы:

Вывешиваем правое переднее колесо;

Полностью сливаем масло с мотора.

Теперь начинаем разборку:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем ее;

Ключом №8 откручиваем шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимаем освобожденный кожух и откладываем в сторону;

Отпускаем гайку планки натяжителя генератора и сдвигаем сам генератор в сторону;

Снимаем ремень с приводного шкива генератора;

Садимся на водительское место и включаем первую передачу;

Откручиваем гайку, удерживающую шкив на коленвале. Используем ключ №17;

Снимаем шкив коленвала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо выставить правильно метки, которые расположены на шкиве распредвала и задней крышке ГРМ. Метки должны стать друг напротив друга;

При помощи гаечного ключа ослабляем болт натяжки ролика – натяжителя;

Снимаем ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта, удерживающих нижний картер сцепления. Снимаем его;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного картера к блоку двигателя. Масляный картер снимается вместе с прокладкой;

Откручиваем крепежи маслоприемника к крышке подшипника и корпусу насоса. Снимаем маслоприемник;

Используя две плоские отвертки, снимаем зубчатый шкив с коленвала;

Отверткой поддеваем шпонку и вытягиваем ее из коленвала. Выполнять это действие нужно с предельной аккуратностью, так как шпонка маленькая и может легко потеряться;

Теперь откручиваем крепежные болты масляного насоса, присоединяющие его к блоку двигателя;

Снимаем маслонасос;

Поддеваем изношенный сальник плоской отверткой и вынимаем его;

Устанавливаем на его место новый сальник и производим сборку агрегата в обратной последовательности.

Расскажем некоторые нюансы, о которых стоит помнить при сборке:

Новый сальник обязательно нужно промазать моторным маслом, лишь потом его можно устанавливать;

В крышку насоса сальник нужно запрессовать до упора. Сделать это можно при помощи торцевой головки;

Новую прокладку под масляный насос промазывают герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса нужно смотреть, чтобы кромка нового сальника не помялась;

Прокладку под картер также обмазывают герметиком;

При обратной установке ремня ГРМ проверяйте совпадение меток;

После полной сборки не забудьте залить новое моторное масло в ваш двигатель.

4 года назад

В автомобиле имеется два сальника коленвала, расположенных на разных концах. Проще снимается передней сальник, с задним немного больше придётся повозится – снимать маховик, потом держатель сальника и только после этого его выбивать и заменять на новый. Мало кто решается на замену сальника сзади – процесс довольно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье речь пойдет о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленчатого вала и достать сальник из крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки, различного рода ключи, накидные головки, вороток, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Месторасположение переднего сальника

Он находится за шкивом коленвала, а данный шкив спрятан за шкивом генератора (указан красной стрелкой).Ооба шкива крепятся за счёт одного большого и длинного болта, держащего их в центре. После выкручивания данного болта и снятия обоих шкивов, вы с легкостью увидите сальник. На маленькой фотографии чуть ниже он указан стрелкой.

Когда необходимо менять сальник?

Основная и единственная причина замены – сальник потёк. Давайте разберем, почему таоке происходит:

  • сальник попросту порвался;
  • в силу времени резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливание сальника из посадочного места.

Последнее случается редко, но все же имейте в виду, в этом случае он 100% подлежит замене на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется об шкивы и повторной установки подлежать не будет. Происходит вдавливание из-за избыточного давления в системе смазки. Следите внимательно за лампой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампочкой (обозначена на нижнем фото), вероятно она сигнализирует об избыточном либо недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Распознать течь именно переднего сальника не легко, придётся обследовать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите автомобиль и смотрите в место нахождения сальника, нет ли следов подтёков. Как правило, изношенный сальник даёт течь масла во время работы двигателя, главное хорошо присмотреться и заметить неполадку.

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника, убедитесь, что проблема именно в нём, а не вызвана системой вентиляции картерных газов. Просто данная система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с данной тематикой рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114 ».

Снятие

В начале необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию ищите в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ »). Затем двумя небольшими отвёртками аккуратно поддеть зубчатый шкив коленвала (фото 1). Позади вы обнаружите сальник, достаточно подковырнуть его отвёрткой вынуть из посадочного места (фото 3). Однако на коленвале стоит металлическая шпонка (фото 2, указана стрелкой). Желательно отвёрткой аккуратно подденьте и снимите её, либо следите, чтобы она не упала и не потерялась. Шпонка удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное – смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля на данный момент. Смазывать требуется не весь сальник, а лишь рабочую кромку – место, где сальник на вал садится. Затем берётся небольшой отрезок трубы или накидная головка подходящего диаметра и с их помощью сальник запрессовывается во внутрь (фото 4). После установки заправьте сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли установилась деталь.

Примечание!
Во время установки не ошибитесь со стороной, иначе сальник даст течь. У сальника есть передняя с пружинкой, указанной буквой Б, и задняя. Передний он должен заправляться внутрь, а задняя направлена наружу.

2. После проделанной работы, оденьте шкивы на места, шпонки, ремень ГРМ тоже поставьте. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заводите автомобиль. Первым делом обратите внимание на место, где вы ставили сальник – не должно быть протечек. Добавьте масла в автомобильный двигатель до отметки MAX, поездите некоторое время, оцените не уходит ли масло довольно быстро. Нет? Значит сальник установлен верно и через него ничего не подтекает.

Примечание!
Если после замены сальника течь не прекратится, то либо он был неверно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительный видеоролик

Мы прикрепили видеоматериал по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться:

4 года назад


В автомобиле имеется два сальника коленвала, расположенных на разных концах. Проще снимается передней сальник, с задним немного больше придётся повозится – снимать маховик, потом держатель сальника и только после этого его выбивать и заменять на новый. Мало кто решается на замену сальника сзади – процесс довольно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье речь пойдет о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленчатого вала и достать сальник из крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки, различного рода ключи, накидные головки, вороток, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Месторасположение переднего сальника

Он находится за шкивом коленвала, а данный шкив спрятан за шкивом генератора (указан красной стрелкой).Ооба шкива крепятся за счёт одного большого и длинного болта, держащего их в центре. После выкручивания данного болта и снятия обоих шкивов, вы с легкостью увидите сальник. На маленькой фотографии чуть ниже он указан стрелкой.

Когда необходимо менять сальник?

Основная и единственная причина замены – сальник потёк. Давайте разберем, почему таоке происходит:

  • сальник попросту порвался;
  • в силу времени резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливание сальника из посадочного места.

Последнее случается редко, но все же имейте в виду, в этом случае он 100% подлежит замене на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется об шкивы и повторной установки подлежать не будет. Происходит вдавливание из-за избыточного давления в системе смазки. Следите внимательно за лампой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампочкой (обозначена на нижнем фото), вероятно она сигнализирует об избыточном либо недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Распознать течь именно переднего сальника не легко, придётся обследовать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите автомобиль и смотрите в место нахождения сальника, нет ли следов подтёков. Как правило, изношенный сальник даёт течь масла во время работы двигателя, главное хорошо присмотреться и заметить неполадку.

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника, убедитесь, что проблема именно в нём, а не вызвана системой вентиляции картерных газов. Просто данная система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с данной тематикой рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114 ».

Снятие

В начале необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию ищите в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ »). Затем двумя небольшими отвёртками аккуратно поддеть зубчатый шкив коленвала (фото 1). Позади вы обнаружите сальник, достаточно подковырнуть его отвёрткой вынуть из посадочного места (фото 3). Однако на коленвале стоит металлическая шпонка (фото 2, указана стрелкой). Желательно отвёрткой аккуратно подденьте и снимите её, либо следите, чтобы она не упала и не потерялась. Шпонка удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное – смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля на данный момент. Смазывать требуется не весь сальник, а лишь рабочую кромку – место, где сальник на вал садится. Затем берётся небольшой отрезок трубы или накидная головка подходящего диаметра и с их помощью сальник запрессовывается во внутрь (фото 4). После установки заправьте сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли установилась деталь.

Примечание!
Во время установки не ошибитесь со стороной, иначе сальник даст течь. У сальника есть передняя с пружинкой, указанной буквой Б, и задняя. Передний он должен заправляться внутрь, а задняя направлена наружу.

2. После проделанной работы, оденьте шкивы на места, шпонки, ремень ГРМ тоже поставьте. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заводите автомобиль. Первым делом обратите внимание на место, где вы ставили сальник – не должно быть протечек. Добавьте масла в автомобильный двигатель до отметки MAX, поездите некоторое время, оцените не уходит ли масло довольно быстро. Нет? Значит сальник установлен верно и через него ничего не подтекает.

Примечание!
Если после замены сальника течь не прекратится, то либо он был неверно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительный видеоролик

Мы прикрепили видеоматериал по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться:

Дастер дизель течь сальника коленвала — Течет сальник коленвала

Когда начинает протекать сальник коленчатого вала — это всегда неприятно, ведь двигатель от этого сильно загрязняется и вся пыль оседает на нём. Вытекающее масло разъедает резину, а потёкший передний сальник достаточно быстро сделает непригодным ремень газораспределительного механизма. Когда протекает задний сальник, масло капает на диск сцепления, в следствии чего оно утрачивает свои фрикционные качества. Всё масло из двигателя, возможно, и не вытечет, но всё же доставит некоторые неприятности и проблемы.

  • Причины протечки сальника коленвала
  • Последствия протечки сальника коленвала
  • Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Причины протечки сальника коленвала

Задний сальник. Этот механизм с большим ресурсом службы, который определяется эксплуатационным сроком транспортного средства. Этот элемент достаточной громоздкий по своим габаритам.

Передний сальник. Габаритами он меньше чем задний, но и менее долговечен в своей эксплуатации. Это показывает практика, ибо его выход из строя случается значительно чаще. Точно узнайте, какой именно сальник дал течь. Если течь наблюдается в задней части двигателя, тогда проведите визуальную проверку поддона и блока коробки переключения передач. Для определения протекаемого масла, капните его в воду и понаблюдайте. Трансмиссионное масло расплывается по воде сразу же, моторное держится целостной каплей.

Переходим к непосредственным причинам, по которым происходит течь масла сальника коленчатого вала. Как мы уже говорили выше, их может быть несколько:

1. Один из сальников даёт течь в случае превышения пробега транспортного средства в 100 тысяч километров. Как правило это вызывается вибрациями коленвала в результате чего происходит износ внутренней части сальника, которая должна плотно прилегать к нему. Но со временем она не может плотно прилегать к поверхности коленчатого вала, ибо разбивается и утрачивает свою форму.

2. Следующая проблема возникает в другом случае. Например, если транспортное средство не эксплуатировалось долгое время или долго стояло на открытом пространстве в зимние холода, то возможно пересыхание сальника или во втором случае его замерзание и затвердевание. В данной ситуации сальник также не прилегает плотно к коленчатому валу.

3. Касательно новых элементов, сальник может подтекать и по другим причинам. Банальный случай — плохое качество изготовления самой детали. Учтите, что ужасно изготовленная деталь в любом случае повлияет на выполнение своих же прямых обязанностей. Не устанавливайте на свои автомобили детали от непроверенных, ненадёжных и сомнительных производителей.

4. Очередная причина течи масла — это неправильно установленный сальник. В частности такое может возникать и при неравномерном положении сальника коленвала. Обычно, установку сальника, на отведённое для него место и правильное положение, осуществляют с помощью молоточка, не прикладывая усилий, легко его забивают. Но всё же производители настоятельно рекомендуют пользоваться специально предназначенным для этого оборудованием.

5. Утечка моторного масла может происходит, конечно, и из-за неисправностей непосредственно в самом двигателе внутреннего сгорания. Если Вы заметили некие дефекты в работе двигателя, например, повышение давления картерных газов, то они попросту могут выдавить сальник, сместив со своего места. В результате чего в точке соприкосновения его и коленчатого вала образуется щель, которая и будет пропускать смазывающий материал.

6. Очень распространённая проблема — протечка масляного фильтра. Порой автомобилисты приписывают эту проблему сальникам, в результате чего меняя их. Хотя проблема так и остаётся не решённой и замена масляного фильтра неизбежна.

Теперь мы хотим разъяснить несколько моментов касательно производства сальников. Не приобретайте механизмы у продавцов или производителей, в которых не уверены. Такая ошибка может привести не только к покупке некачественного или бракованного сальника, установив который Вы не только пожалеет об этом, но и накликаете ещё и новых бед. Самые известные и проверенные производители сальников на сей день являются:

— Victor Reinz;

— Goetze.

Отметим ещё и то, что товары этих компаний можно найти не только в специализированных магазинах, но и на рынках деталей бывших в употреблении.

Последствия протечки сальника коленвала

Теперь давайте подробно и по порядку рассмотрим последствия, возникающие при регулярной протечке масла из-под сальника коленчатого вала.

Течь из-под переднего сальника коленчатого вала

Отметим, что протечка прокладки масляного насоса легко спутать с протечкой сальника коленвала. Эти элементы находятся очень близко друг к другу и моторное масло в любом из случаев будет течь почти с одного места. В данной ситуации картер сильно загрязнится, из-за того что смазывающий материал послужит неким магнитом для пыли и грязи, которые там и останутся. Обрыв ремня ГРМ — самый печальный исход событий, в результате протечки сальника коленвала. Зафиксированы такие случаи, когда на многих двигателях гнулись клапана. В таком случае автовладельцу необходимо будет сделать следующее:

— заменить ремень механизма газораспределения;

— произвести шлифовку головки блока цилиндров двигателя, ведь в 98% случаев она не будет ровной, и следовательно не будет плотно соприкасаться с двигателем, что пагубно отразиться на надёжности работы силового агрегата.

Кроме того, при регулярной эксплуатации автомобиля c сальником, который дал течь, могут повреждаться поршни, ведь именно эти элементы трутся о клапаны и повреждаются таким путём. Автолюбители со стажем, знают, что малые дефекты и неровности на поверхности поршней не влияют на работу силового агрегата в целом. Но практикой отмечены такие случаи, когда поршень пробивался клапаном, а в этом случае владельцу автомобиля придётся выложить немало средств на дорогостоящий, почти что капитальный, ремонт. А заменить придётся следующее:

— поршень, который вышел из строя;

— все вкладыши по кругу;

— прокладку картера.

Давайте подведём итоги касательно затрат, которые придётся выложить водителю в случае протечки переднего сальника коленчатого вала:

— заменить ремень газораспределительного механизма;

— отшлифовать поверхности головок блока цилиндров;

— заменить уплотнительную прокладку головки;

— добавить смазывающий материал в двигатель, а также антифриз в систему охлаждения;

— заменить винты крепления головки блока;

— заменить вышедший из строя поршень;

— заменить прокладки поддона.

Такие финансово затратные последствия ожидают автомобилиста, который эксплуатирует свой автомобиль на подтекающем сальнике.

Течь из-под заднего сальника коленчатого вала

А теперь мы расскажем Вам о последствиях, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с протекающим задним сальником коленчатого вала. В данном случае таких глобальных проблем, как в предыдущем, у владельца автомобиля не возникнет. Но, протечка сама по себе уже большая проблема. Для её устранения придётся Вам сделать следующее:

— демонтировать коробку переключения передач;

— демонтировать маховик.

Все эти манипуляции необходимы только для того, чтобы добраться до сальника. Относительно последствий, то они тоже достаточно значительно могут отразиться на работе всего автомобиля. Моторная жидкость может залить агрегат сцепления, а результатом будет потеря фрикционных свойств всего устройства. В данном случае автомобиль:

— существенно теряет мощность;

— нужно добавлять много смазывающего материала в силовой агрегат. Всё, конечно, оно не вытечет, но всё же придётся долить.

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Как мы упоминали выше в данном материале, что одной из вероятных проблем протечки сальника коленвала является его неправильная установка. В том числе внутренняя сторона резинки может загибаться и именно из того места и может просачиваться жидкость. Следовательно элемент нужно будет лишь заменить, даже в том случае, если он достаточно новый.

Замена заднего сальника

1. Демонтируйте коробку переключения передач. Для этого необходимо будет воспользоваться инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля.

2. Далее возьмите отвёртку либо другой предмет с острым наконечником, вполне подойдёт и простой нож. Извлеките сальник, который вышел из строя, но будьте осторожны с рабочей поверхностью.

3. Очистите поверхность коленвала чистой ветошью. Ни в коем случае не уподобайтесь некоторым «умельцам», очищающим коленчатый вал наждачной бумагой. Таким путём Вы только ускорите наступление его смертного часа.

4. Монтируйте новый сальник вместо использованного.

5. Установите коробку передач на своё место.

Замена переднего сальника

1. Демонтируйте блок шкивов, руководствуясь мануалом к Вашему автомобилю.

2. Затем снимите кожух с зубчатого ремня газораспределительного механизма.

3. После снимите непосредственно сам резиновый ремень.

4. Далее демонтируйте приводной зубчатый шкив.

5. Только после проделывания вышеуказанных манипуляций Вы увидите сальник, который требует замены. Не проявляйте халатности относительно его правильной установки.

6. После того, как замените его, соберите всё в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Используйте только качественную смазывающую жидкость. Это первоочерёдная необходимость после демонтажа сальника, который вышел из строя. Также нужно будет тщательно промыть весь двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

1. Под днищем Вашего автомобиля найдите пробку для слива моторного масла.

2. Слейте старую отработанную жидкость для двигателя в отдельную тару.

3. Закрутите обратно сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.

4. Залейте промывочную жидкость для двигателя.

5. Закрутите крышку обратно и запустите мотор. Вам следует вам следует далее проехать километров 10-15. Но чем больше — тем лучше. Система должна быть промыта полностью, максимально её прочистив и компоненты от нагара и отложений.

6. После опустошите систему от промывки и заправьте новым моторным маслом. Замените фильтр.

Течь переднего сальника коленвала на Рено Логан, Сандеро и Дастер

На Логанах первых лет выпуска с восьмиклапанными моторами (K7J) частой проблемой была течь переднего сальника коленвала.

Проблема была выявлена: причиной утечки масла оказалась звездочка масляного насоса. Из-за некачественной обработки шейки вала звездочки она повреждала рабочую поверхность сальника, что и приводило к его течи. Эту проблему официальные дилеры устраняли по гарантии, но и на уровне сборочной линии эта проблема также была решена. Однако текущий передний сальник коленвала нередко обнаруживается и на машинах последних лет (как на 8V, так и на 16V). В случае, если автомобиль на гарантии, официальные дилеры, как правило, также меняют сальник и комплект ГРМ бесплатно.

Тут стоит сделать отступление и пояснить, что масло из-под переднего сальника коленвала в случае течи часто попадает на ремень ГРМ, что приводит к его ускоренному разрушению. Кроме того, комплект ГРМ является деталью разового монтажа. Поэтому в случае обнаружения течи придётся менять не только сальник, но и комплект ГРМ (даже если он был установлен совсем недавно). Старый ремень, если на него не попало масло, конечно, можно установить обратно, но исключительно на собственный страх и риск. Благо обнаруживается течь переднего сальника коленвала в 90% случаев как раз при замене комплекта ГРМ, и финансовые затраты ограничиваются лишь стоимостью нового сальника и доплатой за его замену в рамках замены комплекта ГРМ.

В отдельных случаях течь можно обнаружить и при обычном осмотре подвески или подкапотного пространства: когда масло течет уже продолжительное время, можно увидеть его следы в зазоре между шкивом коленвала и пластиковой крышкой ремня ГРМ. Если течь сальника удалось выявить в процессе осмотра, сильно затягивать с его заменой не стоит, т.к. обрыв ремня ГРМ на любом из моторов (и 8V, и 16V) приведёт к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту.

Течь сальников коленвала на машинах последних лет, скорее всего, связана с самим сальником. В конструкции оригинального сальника, в сравнении с аналогами, отсутствует пружинка. С большой долей вероятности можно предположить, что это и является одной из причин течи (в частности, если масло сильно перелили за отметку «max» при проведении ТО).

Течь переднего сальника коленвала является общей проблемой для Рено Логан, Сандеро и Дастер. В случае с Дастером проблема затронула только мотор 1,6 (K4M).

Замена сальника коленвала. Статьи в ПитбайкКлуб

МопЭд приехал с жалобами на шелестение сцепления, но как оказалось, мотор просто лил изо всех щелей, маслом, поэтому шелест -то и был. Масла было минимум. Очевидно текла прокладка крышки сцепления, и сливная пробка, по после того, как мотор был запущен, снова появилась лужа масла, но уже в другом месте.
После не долгого осмотра, была замечена явная течь масла из под крышки генератора.

Сняв крышку генератора,я немного очень сильно удивился, так как было не просто запотевание маслом, а реальная лужа ! Это не считая всего того, что было на генераторе, и поверхности крышки.


Очевидно, что тек сальник генератора, и он требовал замены в любом случае. Но чтобы до него добраться, необходимо снять генератор, а для этого необходим! Еще раз повторю ! НЕОБХОДИМ!!! Специальный съемник генератора.


Под генератором находится крышка генератора, в которой и установлен сальник. Ее необходимо отвернуть, для этого используйте или ударную отвертку, или хорошо по размеру подбирайте биту, чтобы не сорвать шлицы, и не пришлось потом высверливать винты.


Если всё будет сделано правильно, то винты открутятся достаточно легко.


Когда вы снимете крышку, обратите внимание на уплотнительное кольцо по окружности платы, бывает оно настолько сильно проседает,что из под него так же начинает давить масло.

Вытащить сальник из посадочного места очень легко, так как момент посадки у него совсем небольшой, да и он очень доступно установлен.


Точно так же легко устанавливаем новый сальник, предварительно смазав посадочное место небольшим количеством масла.

Закручиваем крышку точно так же как и снимали, той же битой, так как при затяжке сорвать шлицы так же легко, особенно учитывая качество китайских болтов.

Последнее что нужно сделать это установить колокол генератора. Для установки никаких спец инструментов уже не потребуется, только бита на 14 мм и ключ –трещотка.

Самое главное в данном ремонте это наличие СЪЕМНИКА ГЕНЕРАТОРА !Без него никак !


Как избежать утечки носового уплотнения

Возможно, первым шагом в обсуждении этой темы является правильное определение терминологии. В последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming № 1324 это называется сальник коленчатого вала. Хотя почти все точно знают, о чем вы говорите, когда используется термин «носовое уплотнение», правильная терминология может быть важна. Если это уплотнение протекает сразу после установки, возможно, уплотнение было повреждено в процессе установки, но причиной утечки также может быть плохое прилегание между картером и уплотнением или коленчатым валом и уплотнением.

Перед установкой сальника коленчатого вала важно проверить размер выемки, в которую он входит. Чрезмерный износ, который по какой-либо причине увеличивает отверстие картера, может привести к течи сальника коленчатого вала. Коленчатый вал меньшего размера может привести к такой же плохой посадке и утечке. Обычно это вызвано ржавой или ямчатой ​​поверхностью, которая была чрезмерно полирована. Он также предписывает процедуры замены покрытия фланца коленчатого вала и области уплотнения. Измерение как коленчатого вала, так и картера, чтобы убедиться, что они соответствуют Таблице предельных допусков, должно быть стандартной процедурой технического обслуживания перед установкой масляного уплотнения коленчатого вала.

Во избежание повреждений во время установки важно следовать инструкциям, приведенным в последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming № 1324. В этой инструкции содержится информация о двух типах уплотнений, которые можно использовать в двигателях Lycoming с прямым приводом, номера стандартных и увеличенных уплотнений, а также способ установки обоих типов уплотнений.

Течь через сальник коленчатого вала после многих часов нормальной работы обычно является результатом других проблем.Опытные сервисные инженеры компании Lycoming отмечают, что негерметичность сальника коленчатого вала часто возникает из-за недостаточного сапуна или слишком тугого зазора маслоотражателя. Утечка также может быть вызвана дефектом гребного винта, который оказывает ненормальную боковую нагрузку на сальник коленчатого вала.

Во избежание проблемы утечки масла через сальник коленчатого вала из-за засорения сапуна двигателя рекомендуется проверить трубку сапуна на предмет ее состояния.Если трубка в хорошем состоянии, также помните, что двигатель вытесняет влагу через трубку. В условиях замерзания существует некоторая вероятность того, что влага может замерзнуть на конце трубки, и лед будет накапливаться до тех пор, пока трубка не будет полностью закрыта. Если это произойдет, давление в картере может возрасти до такой степени, что что-то выйдет из строя – обычно сальник коленчатого вала.

Поскольку производители планеров знают, что это возможно, и поскольку они разрабатывают с целью предотвращения проблем такого рода, связанных с двигателем, некоторые средства предотвращения замерзания сапуна картера обычно являются частью конструкции самолета.Дыхательная трубка может быть изолирована, ее конец может располагаться в горячей зоне, она может быть оснащена электрическим нагревателем или может иметь отверстие, выемку или прорезь, которые часто называют «свистковыми прорезями». Из-за своей простоты слот для свистка часто используется и находится в теплом месте возле двигателя, где он не замерзнет. Эксплуатанты воздушных судов должны знать, какой метод предотвращения обледенения используется, а затем обеспечивать соблюдение конфигурации, указанной изготовителем планера.

Если утечка через сальник коленчатого вала возникает из-за слишком тугого зазора маслоотражателя, проблему можно сначала определить, проверив чрезмерный торцевой зазор. Это можно сделать с помощью циферблатного индикатора. Снимите опору, а затем сдвиньте фланец опоры в крайнее заднее положение и обнулите индикатор. Затем полностью вытяните фланец опоры вперед и прочтите ход на индикаторе. Сравните эту цифру с пределами, указанными в таблице ограничений для соответствующей модели двигателя.

Если торцевой зазор превышает указанные пределы, следует проверить зазор маслоотражателя. Сначала снимите старое носовое уплотнение и очистите рабочую зону. Снова протолкните коленчатый вал к задней части двигателя. Вставьте щуп диаметром 0,002 дюйма шириной около 3/16 дюйма между маслоотражателем на коленчатом валу и картером. Снова потяните коленчатый вал вперед. Если щуп диаметром 0,002 дюйма зажат, требуемый зазор от 0,002 до 0,007 дюйма превышен. Отсутствие соответствующего зазора является результатом чрезмерного износа упорной поверхности картера, из-за чего масло может вытекать через сальник картера.

Капитальный ремонт обычно приходится на время, когда может потребоваться ремонт упорной поверхности картера. Если сальник картера сильно подтекает, это может просто означать, что срок капитального ремонта наступил раньше. К счастью, это то, что случается не очень часто.

Картеры картера с изношенными или поврежденными упорными поверхностями можно отремонтировать, переработав упорную поверхность, чтобы можно было установить новые шайбы упорных подшипников. Эти подшипники доступны для ремонта. Шайбы упорных подшипников можно использовать повторно, если на них нет признаков износа и если их толщина достаточна для соблюдения спецификаций торцевого зазора коленчатого вала и картера, указанных в Таблице предельных значений Лайкоминга.

Инструкции по ремонту упорной поверхности картера можно найти в последней редакции Инструкции по обслуживанию № 1545 компании Lycoming. Этот ремонт должен вернуть зазор маслоотражателя в допустимые пределы и устранить течь масляного уплотнения картера, которое также было бы заменено во время ремонта. повторная сборка двигателя.

Куда течет масло из переднего сальника коленвала? – Swirlzcupcakes.com

Куда течет масло из переднего сальника коленвала?

Масло будет течь из-под переднего сальника коленчатого вала.Передняя часть коленчатого вала — это то место, где балансир или демпфер (то же самое) также крепится болтами и откуда приводится поликлиновый ремень. Обычно переднее главное уплотнение запрессовывается в переднюю крышку ГРМ или в корпус уплотнения двигателей с ременным приводом.

Откуда берется утечка масла на Chevy Cavalier?

Когда это уплотнение вышло из строя на Chevrolet Cavalier 2003 года с двигателем GM Ecotec объемом 2,2 л, утечка была огромной. Если это большая утечка, и кажется, что она исходит из передней части (со стороны ремня) двигателя, главным виновником является переднее уплотнение коленчатого вала.

Что вызывает капание масла с коленчатого вала?

Если это большая утечка и кажется, что она исходит из передней части (со стороны ремня) двигателя, основной причиной является передний сальник коленчатого вала. Поликлиновой ремень будет пропитываться маслом и разбрызгивать масло по всей нижней части двигателя, поэтому капли будут казаться повсюду. Этот ремонт прост, по сравнению со многими другими автомобилями.

Как установить новый сальник коленчатого вала?

1) Установите новое уплотнение, осторожно вдавив его.Нанесите немного смазки на обе уплотняющие поверхности. Я использовал 2-дюймовый (внешний диаметр) кусок ПВХ, чтобы надеть уплотнение. 2) Установите на место шкив коленчатого вала. Совместите шпоночный паз со шпонкой на коленчатом валу и установите шкив.

Каким должно быть давление масла на GMC Sierra?

У меня есть GMC 98 sierra с 5,7 л, и каждый раз, когда я езжу на нем, давление масла колеблется. Когда он начал холодную, он показывает 60, когда он прогревается на крейсерской скорости около 55-60 миль в час, он показывает 40, но как только обороты падают, когда я еду накатом, на холостом ходу или езжу со скоростью около 10-15 миль в час (прогретый) давление читает 20.Это нормально..

Масло будет течь из-под переднего сальника коленчатого вала. Передняя часть коленчатого вала — это то место, где балансир или демпфер (то же самое) также крепится болтами и откуда приводится поликлиновый ремень. Обычно переднее главное уплотнение запрессовывается в переднюю крышку ГРМ или в корпус уплотнения двигателей с ременным приводом.

Когда это уплотнение вышло из строя на Chevrolet Cavalier 2003 года с двигателем GM Ecotec объемом 2,2 л, утечка была огромной. Если это большая утечка, и кажется, что она исходит из передней части (со стороны ремня) двигателя, главным виновником является переднее уплотнение коленчатого вала.

Шаг 6: Установите новое уплотнение коленчатого вала. Смажьте новое уплотнение свежим моторным маслом, чтобы предотвратить разрыв уплотнения и облегчить установку. Затем расположите уплотнение кромкой по направлению к блоку цилиндров и надавите на него рукой.

Почему моя коробка передач плохо работает на моем 4L60E?

Трансмиссия кажется шумной при движении на 1-й и задней передачах, шум мгновенно исчезает при переключении на N или при переходе на 3-ю передачу: износ планетарной передачи из-за большого пробега или недостаточной смазки.Не критический сбой, но и не очень хороший знак.

Сколько жидкости нужно для GM 4L60E?

Трансмиссия 4L60E весит 146 фунтов в сухом состоянии и 162 фунта в мокром состоянии. Для этого требуется 8,4 литра (9,64-дюймовый гидротрансформатор) или 11,4 литра (11,81-дюймовый гидротрансформатор) трансмиссионной жидкости. Ниже приведен список распространенных проблем с трансмиссией GM 4L60E и возможные решения по ремонту.

Сколько стоит замена переднего сальника коленвала на автомобиле?

Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской, за исключением оплаты в размере от 250 долларов США.00 и 550,00 долларов США в зависимости от производителя и от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Видео нашего механика, выполняющего эту работу, находится внизу этого руководства. В большинстве случаев автомобиль необходимо будет поддомкрачивать и поддерживать на домкратах.

Что делать, если из моего GMC Terrain вытекает масло?

Ремонт и связанные с ним средства правовой защиты проводились в соответствии с TSB 19-na-021, но не гарантировались, поскольку VIN автомобиля не подпадал под действие правил соответствующего бюллетеня. Все ремонтные работы и меры по устранению неисправностей были идентичны предыдущим сообщениям о неисправностях, перечисленных выше в бюллетене.Моя машина расходует масло.

В чем причина ослабления уплотнения на картере?

Как и в случае с любым уплотнением двигателя, нагрев и вибрация двигателя могут привести к тому, что уплотнение станет твердым и потеряет свою герметизирующую способность, что позволит остаточному давлению в картере двигателя вытолкнуть масло через уплотнение и выйти из двигателя.

Как заменить передний сальник коленчатого вала автомобильного двигателя?

1. Отсоедините аккумуляторную батарею Каждый раз, когда вы работаете с передней частью двигателя, существует вероятность возникновения короткого замыкания, если вы коснетесь гаечным ключом или любым металлическим предметом от аккумуляторной батареи к земле.Чтобы предотвратить это, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы отключить электропитание автомобиля. 2. Снимите серпантиновый ремень

.

Трансмиссия 4L60E весит 146 фунтов в сухом состоянии и 162 фунта в мокром состоянии. Для этого требуется 8,4 литра (9,64-дюймовый гидротрансформатор) или 11,4 литра (11,81-дюймовый гидротрансформатор) трансмиссионной жидкости. Ниже приведен список распространенных проблем с трансмиссией GM 4L60E и возможные решения по ремонту.

Сколько стоит замена переднего сальника коленвала на Jeep Wrangler?

Некоторое время прятался здесь, но так ничего и не опубликовал.Так или иначе, мой джип (жена думает, что это ее) оставляет пятна на полу гаража. При последней замене масла место замены масла хотело заменить переднее уплотнение и прокладку масляного поддона где-то к северу от 500 долларов.

Нужен сальник на Jeep Wrangler?

Вот как выглядит пол гаража, где припаркован джип, и передний сальник, который я купил в Advanced Auto Parts. Вам понадобится съемник балансира. И убедитесь, что на ступице балансира нет канавки.

Какие существуют два типа уплотнений коленчатого вала?

Поскольку у коленчатого вала есть два конца, существует два типа уплотнений: переднее уплотнение коленчатого вала и заднее уплотнение коленчатого вала, также известные как переднее коренное и заднее коренные уплотнения. Имейте в виду: потеря масла в конечном итоге приведет к серьезным внутренним повреждениям двигателя.

Некоторое время прятался здесь, но так ничего и не опубликовал. Так или иначе, мой джип (жена думает, что это ее) оставляет пятна на полу гаража. При последней замене масла место замены масла хотело заменить переднее уплотнение и прокладку масляного поддона где-то к северу от 500 долларов.

Вот как выглядит пол гаража, где припаркован джип, и передний сальник, который я купил в Advanced Auto Parts. Вам понадобится съемник балансира. И убедитесь, что на ступице балансира нет канавки.

Плохо ли допустить течь сальника коленчатого вала?

Протекание любого из уплотнений коленчатого вала может отрицательно сказаться на дальнейшей эксплуатации вашего автомобиля.

Почему течет масло из переднего шкива коленчатого вала?

Течь масла из переднего шкива коленчатого вала.Масло капает из нижней части картера сцепления, где встречаются блок и коробка передач. Проскальзывание сцепления из-за разбрызгивания масла на сцепление. Насколько важна эта услуга?

Что использовать для снятия переднего сальника коленчатого вала?

Вставить переднее уплотнение может быть небольшой проблемой, но осторожно и равномерно постучите по нему, и в конце концов оно должно встать на место. Что касается настроек болта HB и крутящего момента — немного среднего резьбового фиксатора (loctite) поможет.

Что означает оранжевое кольцо на сальнике коленчатого вала?

Оранжево-красное резиновое кольцо — сальник коленчатого вала.Когда вы закончите с сальником коленчатого вала, завершите установку ремня ГРМ. После этого установите на место шкив коленчатого вала. Не забудьте снова затянуть болт в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве.

Как заменить шкив коленвала и сальник на Honda Civic?

Эта пошаговая статья проведет вас через процесс замены болта, шкива и уплотнения коленчатого вала на вашем Honda Civic. Продолжайте читать, чтобы узнать, как это сделать. Эта статья относится к Honda Civic (1991-2000 гг.).Болт шкива коленчатого вала — один из самых упорных болтов в этой эпохе Honda.

Как заменить болт шкива коленчатого вала?

Я использовал кусок ПВХ диаметром 2 дюйма (наружный диаметр), чтобы надеть уплотнение. 2) Установите на место шкив коленчатого вала. Совместите шпоночный паз со шпонкой на коленчатом валу и установите шкив. 3) Установите новый болт шкива коленчатого вала и затяните до 74 футо-фунтов плюс и дополнительных 75 градусов вращения.

1) Установите новое уплотнение, осторожно вдавив его. Нанесите немного смазки на обе уплотняющие поверхности.Я использовал 2-дюймовый (внешний диаметр) кусок ПВХ, чтобы надеть уплотнение. 2) Установите на место шкив коленчатого вала. Совместите шпоночный паз со шпонкой на коленчатом валу и установите шкив.

Оранжево-красное резиновое кольцо — сальник коленчатого вала. Когда вы закончите с сальником коленчатого вала, завершите установку ремня ГРМ. После этого установите на место шкив коленчатого вала. Не забудьте снова затянуть болт в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве.

Что делать, если в двигателе обнаружена утечка масла?

Износ чистой части крышки ГРМ утечка моторного масла смыла часть крышки, что указывает на утечку масла.Используя большую стандартную отвертку или съемник для уплотнения, снимите уплотнение с крышки цепи привода ГРМ или корпуса уплотнения.

Как узнать, не протекает ли мой балансир двигателя?

Осмотрите уплотнительную ступицу балансира на наличие повреждений и канавок, в которых ехало старое уплотнение. На изображении ниже вы можете видеть остатки сгоревшего масла, которые присутствуют во всех двигателях. Если этот балансир установлен в текущем состоянии, новое уплотнение будет давать течь.

Что вызывает утечку масла в вашем автомобиле?

Утечки моторного масла могут быть вызваны самыми разными причинами, но в большинстве случаев причиной утечек масла являются изношенные прокладки двигателя или плохой сальник.Стоимость ремонта утечки моторного масла — одна из тех вещей, которые невозможно запланировать при обслуживании вашего автомобиля. Независимо от того, какая у вас марка или модель автомобиля, утечка моторного масла может подкрасться к вам в любой момент.

Как лучше всего остановить утечку масла?

Основываясь на вашем описании, мы рекомендуем использовать BlueDevil Oil Stop Leak, который можно найти на нашем веб-сайте: http://store.gobdp.com/oil-stop-leak-49499/. Вы должны ожидать увидеть результаты примерно после 100-200 миль вождения.Спасибо! -БДП

Можно ли устранить течь моторного масла?

Стоимость ремонта утечки моторного масла — одна из тех вещей, которые невозможно запланировать при обслуживании вашего автомобиля. Независимо от того, какая у вас марка или модель автомобиля, утечка моторного масла может подкрасться к вам в любой момент. Даже в новых автомобилях могут быстро появиться утечки масла из-за дефектов материалов или производственных проблем.

Как избежать утечки масла через сальник?

Во избежание проблемы утечки масла через сальник коленчатого вала из-за засорения сапуна двигателя рекомендуется проверить трубку сапуна на предмет ее состояния.Если трубка в хорошем состоянии, также помните, что двигатель вытесняет влагу через трубку.

Почему носовое уплотнение протекает после установки?

Если это уплотнение протекает сразу после установки, возможно, уплотнение было повреждено в процессе установки, но причиной утечки также может быть плохое прилегание между картером и уплотнением или коленчатым валом и уплотнением.

Из-за чего течет сальник на автомобиле Лайкоминг?

Опытные сервисные инженеры компании Lycoming отмечают, что негерметичность сальника коленчатого вала часто возникает из-за засорения сапуна или слишком тугого зазора маслоотражателя.Утечка также может быть вызвана дефектом гребного винта, который оказывает ненормальную боковую нагрузку на сальник коленчатого вала.

Как заменить задний главный сальник, не снимая трансмиссию Его основная функция в вашем автомобиле — не допустить утечки масла между блоком и коленчатым валом.Заднее главное уплотнение может служить долго, может быть, до конца срока службы вашего автомобиля. Но у всего есть свои минусы. Когда дело доходит до замены заднего главного сальника

, это занимает много времени. Обычно для выполнения этого процесса необходимо снять коробку передач. Но вы можете спросить , как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач ? В этом посте мы покажем вам, как заменить задний главный сальник, не снимая двигатель.

Что такое заднее главное уплотнение?

Если вы хотите узнать , как заменить задний главный сальник , вам нужно знать, что это такое на самом деле.Как и его название, задний главный сальник устанавливается в задней части двигателя вашего автомобиля. Его основная работа заключается в помощи коленчатому валу. Это предотвращает попадание масла в коленчатый вал. Таким образом, коленчатый вал может закончить свою работу и позволить двигателю хорошо координироваться. Если задний главный сальник неисправен, масло будет быстро вытекать. Тогда масло высохнет и на нем останутся пятна, разрушающие систему.

Как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач (Источник: Chevy HHR Network)

Что приводит к выходу из строя заднего главного сальника?

Помимо самого срока службы заднего главного уплотнения, есть и другие факторы, вызывающие выход заднего главного уплотнения.Во-первых, это может быть неисправность коленчатого вала. Когда это приведет к поломке коленчатого вала, пострадает задний коренной сальник. Во-вторых, задний главный сальник может выйти из строя из-за плохой установки производителем или механиком. Также на уплотнение могут влиять погодные условия и температурный режим внутри автомобиля. Из-за пыли и мусора, а также жаркой или холодной погоды заднее главное уплотнение может столкнуться с угрозой сокращения срока службы.

Как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач

Замена заднего кольчужного уплотнителя требует от вас напряженной работы в течение длительного времени.Вам также понадобятся некоторые специальные инструменты для выполнения этого. Да, вы можете попросить механика починить его для вас, но вы будете удивлены, узнав, что стоимость замены заднего главного уплотнения составляет . Он выметет ваш банковский счет, как метла. Обычно нам нужно снять коробку передач, прежде чем добраться до заднего главного уплотнения. Но вы можете заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач. Это не менее сложно, чем другой способ, однако вы можете сделать это самостоятельно.

Вот шаги по замене заднего главного уплотнения без снятия коробки передач

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор

Первым шагом замены заднего главного уплотнения без снятия коробки передач является снятие аккумуляторной батареи с двигателя.Хотя речь не идет о снятии трансмиссии, но безопасность превыше всего! Вам нужно вынуть аккумулятор. Отсоедините как отрицательную, так и положительную клеммы, которые подключены к цепи. Для создания большего рабочего пространства вы также можете отключить выхлоп. Таким образом, вы будете чувствовать себя более комфортно позже.

Первым шагом замены заднего главного уплотнения без снятия коробки передач является снятие аккумулятора с двигателя (Источник: Vestis Pluma)

Шаг 2: Снимите карданный вал и гибкую пластину

Приводной вал, также называемый карданным валом, представляет собой длинный стержень, предназначенный для передачи крутящего момента от выходного вала трансмиссии к заднему дифференциалу в автомобилях с задним, полным или полным приводом.Перед заменой заднего главного сальника необходимо снять карданный вал. После этого вам нужно будет найти гибкую пластину. Это круглый металлический диск с множеством отверстий на нем. Используйте гаечный ключ и отвертку, чтобы снять гибкую пластину. Сделав это, вы сможете легко добраться до заднего главного уплотнения.

Перед заменой заднего главного уплотнения необходимо снять карданный вал (Источник: www.prestizwal.pl)

Шаг 3: Снимите кожух заднего главного уплотнения

Сняв все дополнительные детали, вы почти завершили процесс замены заднего главного уплотнения, не снимая коробку передач.Как правило, задний главный сальник запрессовывается в капот с помощью болтов в блоке цилиндров. Здесь посередине вы можете видеть коленчатый вал, который приходит в действие при работающем двигателе. В центре коленчатого вала есть крошечная деталь, которая является опорным подшипником. Крышка уплотнения обычно имеет болты от шести до десяти мм, которые необходимо снять. Сняв весь комплект болтов, снимаем кожух уплотнителя. Будьте осторожны при снятии корпуса уплотнения, так как он изготовлен из хрупкого алюминиевого материала, подверженного трещинам и вмятинам.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Шаг 4: Снимите уплотнение коленчатого вала

Обычно уплотнитель выходит вместе с колпаком, но если его нет, вам придется сделать это самостоятельно. Иногда сальник застревает в коленчатом валу. Осторожно проткните коленчатый вал, чтобы снять сальник. Это уплотнение является задним основным уплотнением, которое необходимо снять. Удалите его и установите новый. Вот как легко и быстро заменить задний главный сальник, не снимая двигатель.

Почему замена заднего главного уплотнения обходится так дорого?

Действия по замене заднего сальника на трансмиссии кажутся сложными, почему бы нам просто не загнать машину в гараж? Ну, некоторые будут бояться чистой платы за замену.Узнайте больше по другим причинам ниже

Сложность работы

Замена заднего главного сальника требует определенных знаний конструкции двигателя, а также того, как он крепится к трансмиссии. Существуют разные способы установки заднего главного уплотнения, а также трансмиссии, поэтому в автомастерских придется взимать немного больше, поскольку каждое заднее главное уплотнение будет немного отличаться. Кроме того, поскольку для работы необходимо разобрать большую часть автомобиля, механик должен достаточно хорошо знать трансмиссию и двигатель, чтобы не упустить из виду все остальные детали и переподключить все датчики.

Замена заднего главного уплотнения требует определенных знаний о конструкции двигателя, а также о том, как он крепится к трансмиссии (Источник: B & JJ Auto Repair)

Требования к специальным инструментам

Для работы может потребоваться как минимум подъемник для двигателя, а также домкрат для коробки передач, широкий набор динамометрических ключей, опорная балка для двигателя и, возможно, множество других специальных инструментов для правильного выполнения работы. Плата за ремонт при замене заднего главного уплотнения должна быть достаточно высокой, чтобы автосервис мог позволить себе покупку и техническое обслуживание такого количества оборудования.

Прочие сопутствующие услуги

Во время замены заднего главного уплотнения может иметь смысл провести другое техническое обслуживание. Например, хотя у автомобиля стандартная трансмиссия, возможно, пришло время заменить и сцепление, поскольку трансмиссия будет снята. Точно так же, если вашему двигателю необходимо снять коленчатый вал, возможно, пришло время восстановить часть или весь двигатель. Кроме того, некоторые дополнительные расходы могут быть неизбежны, например, замена прокладки масляного поддона, если масляный поддон необходимо снять.

Во время замены заднего главного уплотнения может иметь смысл провести другое техническое обслуживание (Источник: Edmunds)

Механические детали

Механические детали — это наименьшая стоимость работы, но они могут быстро добавиться в ваш счет. Вы можете заменить другие уплотнения или прокладки или выполнить любой ремонт двигателя, и тогда стоимость деталей может быть легко увеличена до нескольких сотен долларов в вашем счете за замену.

Заключение

После прохождения всего процесса замены заднего главного уплотнения без снятия коробки передач эта задача может обескуражить многих людей.Но если вы можете доверять своим способностям и своему ящику с инструментами, это сэкономит вам много денег. В противном случае получение механика также будет безопасным выбором, чтобы не тратить больше денег на дальнейшую поломку. Как всегда, мы рекомендуем вам регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля. Таким образом, вы быстрее диагностируете проблему с автомобилем и легче ее устраняете.

причин утечки масла из уплотнения коленчатого вала в MINI | Autobahn Automotive

Одной из самых узнаваемых марок автомобилей во всем мире является Mini Cooper , или MINI, как мы его знаем.Mini — фантастические, забавные, хорошо спроектированные и крепкие маленькие звери, у которых есть верные и преданные поклонники по всему миру. Как важная часть автомобильной истории, Mini Cooper имеет определенную ностальгию и историческое значение. Конечно, помимо ностальгии и истории, дизайн MINI совершенствовался на протяжении многих лет, чтобы достичь одних из самых высоких уровней стандартов производительности и выносливости в автомобильной промышленности. На Mini Cooper ездят самые разные люди, и они широко используются в гоночной индустрии из-за своей маневренности и небольшого роста.К сожалению, когда вы столкнетесь с неисправными деталями или симптомами, указывающими на проблему с вашим MINI, вы можете почувствовать себя немного разочарованным.

Одной из таких проблем, с которой обычно сталкиваются водители MINI, является утечка масла из-за выхода из строя уплотнения кривошипа. Сальник коленчатого вала или коленчатый вал в Mini Cooper мало чем отличается от сальников других автомобилей, представленных сегодня на рынке, но они требуют особого ухода и обслуживания, которые должны выполняться экспертом MINI.Вот немного больше информации о утечке масла в связи с проблемами уплотнения кривошипа.

ЧТО ТАКОЕ КОЛЕНЧАТОЕ УПЛОТНЕНИЕ?

Уплотнение кривошипа часто изготавливается из политетрафторэтилена (ПТФЭ) с уплотнительной кромкой из податливого эластомера , которая со временем может легко повредиться или подвергнуться коррозии. В конечном счете, это предотвращает попадание мусора в двигатель, так что ваше моторное масло и подшипники могут оставаться свободными от пыли и грязи, которые могут вызвать дальнейшую коррозию и повредить другие части вашего двигателя .Если эта часть не работает должным образом, это также может привести к довольно значительной утечке масла.

УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ НАРУШАЮТ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВАШЕГО MINI

Уплотнения коленчатого вала могут быть серьезно повреждены несколькими факторами. Во-первых, типичные погодные условия, которым подвергается ваш автомобиль, могут сказаться на эластичности и состоянии уплотнения. Воздействие частых высоких и низких температур в течение многих лет приведет к разложению материала. Во-вторых, Mini Coopers с большим пробегом также более подвержены выходу из строя уплотнения коленчатого вала.

ПОЧЕМУ УТЕЧКА МАСЛА МОЖЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВОВАТЬ О НЕИСПРАВНОСТИ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА

Утечки масла являются одним из наиболее частых явных признаков неисправности уплотнения коленчатого вала. Конечно, утечка масла может произойти по разным причинам; однако утечки масла чаще всего связаны с проблемой уплотнения коленчатого вала. Вы можете не сразу заметить утечку масла, так как проблема может медленно прогрессировать. Текущее техническое обслуживание и проверки вашего MINI имеют решающее значение для продления срока его службы и обеспечения его производительности.

ВАЖНОСТЬ ТОЧНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Поскольку утечки масла обычно вызваны несколькими причинами, их легко диагностировать неправильно, особенно если техник не имеет большого опыта работы с Mini Coopers. Важнейшее качество ремонтных работ — точность, и ваш MINI заслуживает лучшего. Найдите профессионала Mini Cooper в вашем районе, который предлагает доступные цены и имеет большой опыт работы с автомобилями немецкого производства.

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ КОЛЕНЧАТОГО УПЛОТНЕНИЯ

Независимо от стоимости, если из двигателя вашего MINI течет масло из-за неисправного уплотнения кривошипа, проблема должна быть устранена в ближайшее время.Хотя вы можете управлять автомобилем с небольшой утечкой масла, вполне вероятно, что утечка масла со временем станет более обременительной по мере усугубления проблемы. Стоимость замены уплотнения кривошипа варьируется в зависимости от типа MINI, которым вы управляете; некоторые могут потратить от нескольких сотен долларов до тысячи.

КАК МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ

По адресу Autobahn Automotive мы предлагаем жителям Сан-Антонио и Longhorn, TX специализированный уход за Mini Coopers и другими европейскими импортными автомобилями за небольшую часть стоимости ближайших дилерские центры.На протяжении более 40 лет немецкие инженеры-эксперты Autobahn Automotive посвятили себя качественному ремонту по доступным ценам . Мы продолжаем обучать себя и наших клиентов современным автомобильным практикам и знаниям. Если вы хотите узнать больше о своем MINI или думаете, что у вас может быть утечка моторного масла, свяжитесь с нами напрямую , чтобы назначить осмотр.

Мини-автомобили в ряду Изображение предоставлено: tomeng.

Основное уплотнение

~~~

Темы, обсуждаемые в этой статье —

~~~

Снятие главного сальника

Чтобы добраться до главного сальника, необходимо снять маховик. Прежде чем снимать маховик, необходимо снять нажимной диск сцепления (см. нашу Процедуру снятия маховика).

Роб написал — Перед заменой главного сальника обратите внимание на то, насколько глубоко вставлен старый и порядок вынимаемых деталей, а затем замените в том же порядке и на ту же глубину.Мне не нужно было делать это самому, но я не беспокоюсь об этом — я думаю, довольно просто.

Чтобы установить главный сальник, я просто использую кусок гладкой древесины, кладу его плоско на сальник и постукиваю молотком. Это позволит легко увидеть, входит ли он прямо (в противном случае дерево не будет параллельно корпусу двигателя), и предотвратит повреждение задней части уплотнения. Также можно использовать резиновый молоток, слегка постукивая по краю уплотнения — немного сложнее добиться ровного состояния, но все же «выполнимо».

Когда вы достанете главный сальник, вы заметите, что внутри него находится спиральная пружина. Это должно быть обращено к двигателю. Не перепутайте прокладки, если они вылезут — вставьте их ТОЧНО таким же образом (надеюсь, они просто останутся там для вас).

Если вам когда-либо придется разбирать корпус двигателя, вы должны заменить главный сальник — это одна из тех работ, которые требуют замены, если он проехал несколько миль, а вы все равно там находитесь.

Если вы уверены, что при капитальном ремонте двигателя был заменен главный сальник, просто внимательно осмотрите половинки картера двигателя под сальником, между картером и маховиком.Если на нем нет масляных полос, значит, сальник в порядке, и, конечно, он не слишком старый, если его заменили при ремонте двигателя.

Любые подозрительные масляные полосы, и я бы стиснул зубы и заменил его. Но это ускорит вашу работу (и упростит ее, верно?), если вам не нужно снимать маховик.

Дэйв сообщил о начале серьезной проблемы. Пока я был там, я внимательно осмотрел утечку масла. В последнее время просачивается больше, чем я думаю; Я заметил, что большая часть утечек происходит из-за трещины в картере, расположенной ВПЕРЕД от масляного поддона.Я забрался туда с парой ключей на 13 и немного подтянул болты картера (немного удивился, что смог!).

Я загнал машину в гараж и поднял заднюю часть — и вскоре обнаружил, что из шва между двигателем и коробкой передач довольно сильно течет масло, но только при работающем двигателе. Течь прекращается вскоре после выключения двигателя. Для меня все это говорит о «главном масляном уплотнении».

Итак, Дэйв еще раз уронил свой двигатель, и при снятом маховике (см. нашу Процедуру снятия маховика) он обнаружил, что главный сальник в клочьях! «Неудивительно, что вся дорога была залита маслом!» он сказал.Вокруг позади (перед!) маховика были клочья красного неопрена, а пружина, которая проходит внутри сальника, была полностью вынута из сальника и сильно перегнута. Дэйв решил, что нашел причину утечки масла! Дейв также обнаружил, что масло, должно быть, разбрызгивалось через уплотнение, потому что сцепление было полностью пропитано маслом (отсюда и пробуксовка сцепления).

Опыт Роба не был таким уж экстремальным — он сказал, что, должно быть, это был просто плач, так как сцепление было в порядке.Он все равно поменял сцепление, так как у него были некоторые дрожания в сцеплении, и он не был уверен, были ли дрожания только из-за трубки Боудена или из-за сцепления.

Дейв сказал, что самое неприятное, что он обнаружил, сняв маховик, это то, что металл кожуха двигателя перед маховиком был изношен по кругу в области диаметром около 4 дюймов вокруг уплотнения, и было немного стружки. валяется металл. Позже Дейв обнаружил, что износ картера двигателя был результатом вращения подшипника, что вызывало чрезмерный осевой люфт и трение маховика о корпус двигателя.

~~~

О переустановке главного уплотнения Для получения более подробных инструкций см. процедуру замены главного сальника
.

При осмотре заказанного Дейвом комплекта установочных штифтов он обнаружил, что в комплект входит прокладка, которая надевается на установочные штифты между маховиком и концом коленчатого вала. Фактически, в примечании к процедуре говорится: «Всегда используйте новое уплотнительное кольцо (прокладку) между маховиком и коленчатым валом».Когда он впервые снял маховик, он не нашел никаких следов такой прокладки и задался вопросом, действительно ли там должна быть прокладка. Роб указал Дэйву на каталог Rocky Mountain Motor Works, где показаны как уплотнительное кольцо, так и «4». прокладка штифта из бумаги или металла (прокладка для жука 61-66).

Дэйв задался вопросом, не могла ли эта отсутствующая прокладка быть причиной растрескивания уплотнения, так как без прокладки маховик располагался бы немного ближе к корпусу двигателя.Возможно, если бы старый главный сальник не был вставлен сразу, его можно было бы тереть до тех пор, пока он не раскрошится. Роб поговорил со своим другом-механиком, который сказал, что в более ранних версиях Bugs не было уплотнительного кольца в маховике, а вместо него использовалась бумажная прокладка. И теперь они доступны с 4 или 8 отверстиями, поэтому более ранние двигатели могут иметь 8 штифтов. Для любого двигателя с уплотнительным кольцом маховика бумажная или металлическая прокладка не используется.

(Позже Дэйв узнал, что повреждение главного сальника было вызвано очень чрезмерным осевым люфтом (1/8 дюйма!), который, в свою очередь, был вызван пробуксовкой подшипника.Чтобы решить эту проблему, Дейву в конечном итоге пришлось заменить корпус двигателя на новые подшипники.)

~~~

Несколько мелких моментов —

  • В процедуре говорится: «Нанесите тонкий слой герметизирующего клея». Это в углубление сальника? Какой герметизирующий клей?
  • Роб ответил: — В материале Джина Берга говорится о том, что сделка должна быть сухой снаружи (OD в статье) и слегка промасленной внутри, и это имеет смысл в обоих случаях.Джин Берг отмечает, что смазывать «внутреннюю часть любого уплотнения при его установке…»

    Просто нанесите пальцем моторное масло на внутреннюю поверхность (так же, как смачиваете резиновое уплотнение при замене масляного фильтра на грузовике), чтобы уплотнение было «предварительно смазано» при первом запуске двигателя. Затем он рекомендует держать снаружи сухим — без герметизирующей грязи или масла. Я согласен с этим — если он сухой, он должен оставаться на месте и не вращаться при использовании. Только внутренняя уплотнительная кромка предназначена для скольжения (вокруг вращающегося вала), а не всего уплотнения.

  • В процедуре сказано, что «Сальник должен сидеть прямо в углублении картера». Это меня немного пугает. Никогда не делал этого раньше, это тревожно.
  • Роб ответил — Просто обратите внимание на то, как выходит каждая деталь, прежде чем тянуть ее, и внимательно посмотрите, насколько глубоко задвинута пломба в корпус, и установите новую на ту же глубину. Нетрудно положить кусок дерева и т. п. на заднюю часть уплотнения и вставить его на место — или просто постукивать по нему круговыми движениями, чтобы он немного двигался только с одной стороны за раз.Конечным результатом является то, что он должен быть перпендикулярен валу. Он утоплен примерно на 1/16 дюйма.

  • Процедура гласит: «Проверьте отверстия под шпонки… на наличие износа. Убедитесь, что шпонки плотно прилегают». Что, если они этого не сделают?
  • Роб ответил: «Надеюсь, это не будет проблемой — это чаще встречается в двигателях большой мощности, где маховик подвергается большим нагрузкам при вращении (отсюда восемь штифтов — обычному маховику требуется только четыре штифта).

* * * * *

Насколько серьезна течь сальника коленчатого вала? — Мемориал принца Гарри.ком

Насколько серьезной является течь уплотнения коленчатого вала?

Когда они выходят из строя, они могут привести к утечкам, которые могут привести к беспорядку и, если их оставить без присмотра, могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения. Обычно сальник коленчатого вала имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме, которую необходимо устранить.

Как устранить течь из сальника коленчатого вала?

Лучшие продукты для устранения течи сальника коленчатого вала

  1. Остановить утечку. Не существует жидкого средства для устранения течи масла коленчатого вала.
  2. Герметик АТФ. Среди многих марок заглушек, предназначенных для использования в вашем двигателе, наиболее ценится продукция ATP.
  3. Новый сальник коленчатого вала.

Почему протекает сальник коленвала?

Есть много вещей, которые могут привести к тому, что уплотнения в вашем двигателе начнут течь. Во-первых, простой износ может привести к настолько сильному износу внутренней части уплотнения вала, что оно начнет пропускать масло. Низкий уровень масла также может ускорить этот процесс. В некоторых случаях замена прокладки или уплотнения относительно проста.

Сколько стоит замена уплотнения кривошипа?

Но, чтобы дать вам первоначальное, но приблизительное представление, сама печать, то есть стоимость детали, обычно составляет около 20-25 долларов. На вашем автомобиле, в зависимости от того, какая у вас версия двигателя (с двумя распредвалами или с одним распредвалом), работа, вероятно, займет от 2 до 3 часов.

Как узнать, протекает ли уплотнение коленчатого вала?

Общие признаки утечки масла из уплотнения коленчатого вала Масло будет скапливаться под самой передней частью блока двигателя вашего Mini или в направлении задней части блока цилиндров, прямо там, где расположены уплотнения коленчатого вала.Моторное масло капает, когда уплотнение кривошипа сломано или треснуло.

Когда следует заменить сальник коленчатого вала?

Признаки необходимости замены уплотнения коленчатого вала включают:

  1. Утечка моторного масла или брызги масла на двигатель.
  2. Брызги масла на сцеплении.
  3. Сцепление проскальзывает, потому что масло разбрызгивается на сцепление.
  4. Течь масла из переднего шкива коленчатого вала.

Каков срок службы сальников коленчатого вала?

Срок службы уплотнения коленчатого вала Уплотнения коленчатого вала не вечны.Если вы приближаетесь к пробегу в 100 000 миль, то ваш сальник коленчатого вала близок к концу рекомендуемого срока службы. У производителей есть интервал обслуживания, который они рекомендуют для большинства деталей автомобиля.

Можно ли заменить коленчатый вал, не снимая двигатель?

Хотя коленчатые валы традиционно снимаются после того, как двигатель вытащен из моторного отсека, можно снять коленчатый вал, не вытаскивая двигатель.

Важно ли уплотнение кривошипа?

Сальники коленчатого вала — простой компонент, но они служат очень важной цели.Они препятствуют вытеканию масла, подбрасываемого вращающимся коленчатым валом, за пределы картера.

Трудно заменить сальник коленвала?

Это уплотнение может быть сложно заменить, особенно если оно находится в двигателе с поперечным расположением, то есть в двигателе с передним или полным приводом. На автомобиле с задним приводом замена уплотнения может быть легкой или сложной в зависимости от того, что необходимо снять, чтобы снять крышку с двигателя.

Когда следует заменить сальник коленчатого вала?

Сколько стоит замена сальника коленвала? – М.В.Организинг

Сколько стоит замена уплотнения кривошипа?

Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов США при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов США при использовании запасных частей.Рабочее время составит около 0,9 часа. Заводская деталь стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов.

Сколько стоит замена переднего сальника коленвала?

Стоимость переднего главного уплотнения в основном складывается из работы. Если бы вы выполняли эту работу самостоятельно, стоимость печати на Amazon составила бы от 12 до 52 долларов. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской, за исключением оплаты от 250 до 550 долларов в зависимости от производителя и от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным.

Сколько времени занимает замена заднего главного уплотнения?

Не столько пломба стоит, сколько процесс ее снятия. Вот почему профессионалы заменят его для вас очень дорого. В большинстве ремонтных мастерских вам придется платить за 3-6 часов работы. Это в том случае, если вы отдаете транспортное средство профессионалам.

Можно ли ездить с негерметичным сальником коленвала?

Когда они выходят из строя, они могут привести к утечкам, которые могут привести к беспорядку и, если их оставить без присмотра, могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения.Обычно сальник коленчатого вала имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме, которую необходимо устранить.

Как устранить течь из сальника коленчатого вала?

Новое уплотнение коленчатого вала Единственный способ остановить утечку масла из коленчатого вала — это заменить протекающее уплотнение новым. Лучший план для тех, у кого ограниченный опыт, — доставить автомобиль к лицензированному специалисту, который сможет точно диагностировать причину утечки масла и, вероятно, заменить уплотнение.

Как узнать, протекает ли уплотнение коленчатого вала?

Общие признаки утечки масла из уплотнения коленчатого вала Масло будет скапливаться под самой передней частью блока двигателя вашего Mini или в направлении задней части блока цилиндров, прямо там, где расположены уплотнения коленчатого вала.Моторное масло капает, когда уплотнение кривошипа сломано или треснуло.

Как закрепить уплотнение кривошипа?

Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленчатого вала

  1. Необходимые материалы.
  2. Шаг 1: Подготовьте автомобиль.
  3. Шаг 2: Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.
  4. Шаг 3: Снимите болт гармонического балансира.
  5. Шаг 4: Снимите блок балансировки гармоник.
  6. Шаг 5: Снимите старое уплотнение коленчатого вала.
  7. Шаг 6: Установите новое уплотнение коленчатого вала.

Что вызывает утечку уплотнения кривошипа?

Течь сальника коленвала, в большинстве случаев, вызвана большим пробегом. Через каждые 100 000 миль необходимо проверять сальник коленчатого вала, так как он почти, если не в конце своего срока службы. Когда сальник коленчатого вала, который в основном сделан из резины, теряет свою эластичность, он со временем трескается и ломается.

Когда следует заменить сальник коленчатого вала?

Признаки необходимости замены уплотнения коленчатого вала включают:

  1. Утечка моторного масла или брызги масла на двигатель.
  2. Брызги масла на сцеплении.
  3. Сцепление проскальзывает, потому что масло разбрызгивается на сцепление.
  4. Течь масла из переднего шкива коленчатого вала.

Каков срок службы сальников коленчатого вала?

Сколько служат сальники коленчатого вала? Уплотнение распределительного вала рассчитано примерно на 80 000 миль, но в некоторых случаях оно изнашивается преждевременно из-за повреждения распределительного вала.

Влияют ли сальники коленчатого вала на компрессию?

Плохие уплотнения коленчатого вала не влияют напрямую на компрессию.Если они работают в течение длительного периода времени, последствия обедненного сгорания в цилиндре могут вызвать проблемы с поршнем, а также проблемы с кольцами и задиры в цилиндрах.

Что делает уплотнение кривошипа?

Что такое сальник коленчатого вала? Сальник коленчатого вала крепится к передней части двигателя. Он герметизирует конец коленчатого вала вместе с крышкой ГРМ. Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла и резины или силикона и устанавливаются в передней крышке ГРМ для герметизации конца коленчатого вала при его вращении.

Можно ли заменить коленчатый вал, не снимая двигатель?

Хотя коленчатые валы традиционно снимаются после того, как двигатель вытащен из моторного отсека, можно снять коленчатый вал, не вытаскивая двигатель.

Как узнать, что датчик коленчатого вала неисправен?

Общие признаки неисправного датчика положения коленчатого вала включают проблемы с запуском автомобиля, периодическую остановку двигателя и загорание индикатора Check Engine.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.