Температура воспламенения дизельного топлива: Самовоспламенение, топлива дизельные — Справочник химика 21

Содержание

Самовоспламенение, топлива дизельные — Справочник химика 21

    Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Взрывоопасная концентрация его паров в смеси с воздухом составляет 2—3% (об.). Температура самовоспламенения топлива летнего — 300 °С, зимнего — 310 °С, арктического—330 °С. Температурные пределы воспламенения дизельных топлив таковы  [c.158]

    Дизельное топливо в отличие от карбюраторного вводится в цилиндр двигателя не в парообразном, а в капельно-жидком состоянии. Вначале в цилиндр засасывается воздух, сжимается поршнем до давления около 35—50 ат, в результате чего температура сжатого воздуха повышается до 500—700° С, затем впрыскивается топливо. Испаряясь в столь жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и самовоспламеняется. Чем меньше индукционный период, т. е. время от момента впрыска до самовоспламенения (задержка самовоспламенения) топлива, и чем плавнее протекает сгорание, тем выше считается качество дизельного топлива.

Характер самовоспламенения топлив в дизельных двигателях выражают цетановым числом и дизельным индексом. [c.108]


    Цетановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава. Парафиновые углеводороды являются лучшими компонентами для получения дизельного топлива, т. е. они имеют самые низкие температуры самовоспламенения и, следовательно, самые высокие цетановые числа. Самые низкие цетановые числа у ароматических углеводородов, более стойких к термическому распаду и самовоспламенению. Нафтеновые и олефиновые углеводороды занимают промежуточное положение. Цетано%ые числа зависят также от, температуры кипения фракций с повышением температуры кипения цетановое число повышается. [c.37]

    Воспламеняемость — склонность дизельного топлива к самовоспламенению, определяется периодом запаздывания его воспламенения и является почти таким же важным свойством, как и антидетонационная характеристика бензинов для карбюраторных двигателей.

Период запаздывания зависит от цетанового числа. [c.37]

    Попытки применить для пуска карбюраторного двигателя пусковые жидкости для дизельных двигателей не дали положительного результата (табл. 93), очевидно, по следующим причина-М. Пусковые жидкости для дизельных двигателей должны содержать как можно больше компонентов, снижающих температуру самовоспламенения топлива. Именно с этой целью в них вводят до 20% изопропилнитрата и диэтиловый эфир. [c.320]

    Температура самовоспламенения, как показано выше, является критерием, который достаточно объективно может характеризовать воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. Но этот показатель в основном используют для установления группы взрывоопасной смеси паров топлива в воздухе. Температура самовоспламенения является наименьшей температурой, при которой резко увеличивается скорость экзотермических реакций окисления паров топлива воздухе, заканчивающихся возникновением пламенного горения [31]. 

[c.91]

    Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, Б первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (порядка 500—600°С). Ясно, что сильно ароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Как уже отмечено, плавная работа двигателя обеспечивается при минимальных периодах задержки самовоспламенения. На величину этого периода оказывает влияние не только температура самовоспламенения топлива, но и характер предпламенных процессов окисления. Чем скорее будут проходить реакции термического распада и окисления, чем больше в воздушно-топливной смеси успеет накопиться перекисей, альдегидов и других кислородсодержащих соединений с низкими температурами самовоспламенения, тем меньше будет период задержки самовоспламенения топлива. 

[c.98]


    Наилучшим топливом для дизелей являются газойль и соляр из нефтей парафинового основания. Детонация, имеющая место также в дизелях, тем меньше, чем ниже температура самовоспламенения топлива. Легко воспламеняющиеся топлива способствуют спокойному ходу дизельных машин. Точно так же установлено, что уменьшение задержки воспламенения ведет к равномерной работе двигателя без детонации, а потому все средства амилнитрат, бензальдегид, ацетальдегид, перекиси и т.д., уменьшающие задержку воспламенения, служат для дизелей антидетонаторами, тогда как антидетонаторы (тетраэтилсвинец и др.), увеличивающие задержку воспламенения (и повышающие температуру воспламенения),переводят нормальную работу дизеля в работу с детонацией, являются в данном случае детонаторами. Все другие факторы, способствующие детонации в карбюраторных двигателях, способствуют болео спокойной работе дизеля. Можно перевести детонационную работу дизеля в спокойную не только соответственными детонаторами, но и увеличением степени сжатия, наддува и т. д. 
[c.93]

    Испаряемость дизельных топлив влияет на пуск двигателя. При пуске двигателя создаются наиболее неблагоприятные условия для смесеобразования и самовоспламенения топлива вследствие недостаточно высокой температуры в конце такта сжатия. При этом большое количество тепла передается холодным стенкам, а часть сжимаемого воздуха при небольших пусковых числах оборотов коленчатого вала будет прорываться в картер. Степень сжатия, а следовательно, и температура воздуха в конце сжатия будут ниже по сравнению с прогретым двигателем. Поэтому топливо должно обладать такой испаряемостью, при которой к моменту самовоспламенения образовалась смесь паров топлива с воздухом, соответствующая пределам воспламеняемости. 

[c.85]

    В отличие от карбюраторных двигателей, в дизельных двигателях топливо подается в цилиндр не в парообразном, а в капельножидком состоянии. Сначала в цилиндр дизельного двигателя засасывается воздух, сжимается до 30-50 атм, в результате чего температура в цилиндре повышается до 500-700°С, затем под давлением впрыскивается через форсунку в цилиндр дизельное топливо. Испаряясь в таких жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и воспламеняется. Чем меньше индукционный период, т.е. время от момента впрыска до самовоспламенения топлива, чем плавнее происходит процесс сгорания, тем выще считается качество дизельного топлива. Характеристикой качества топлива является цетановое число. 

[c.30]

    Таким образом, характерным отличием второй схемы рабочего цикла от первой является самовоспламенение топлива. Двигатели, рабочий цикл у которых протекает по второй схеме, называют дизелями. Процесс образования горючей смеси в да-зелях происходит внутри цилиндра. Для достижения высоких температур в дизельном двигателе приходится сжимать воздух во много раз больше (в 15—17 раз), чем сжимают топливовоздушную смесь в двигателе с принудительным воспламенением (в 7—9 раз). Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает и более высокий коэффициент полезного действия в таких двигателях. Для совершения одной и той же работы в дизеле расходуется топлива примерно на 25—30% меньше, чем в двигателе с принудительным зажиганием. Высокая степень сжатия в дизеле обусловливает и высокие давления и нагрузки, что требует применения более прочных деталей. При одной и той же мощности материалоемкость дизельного двигателя обычно больше. Тем не менее планами развития народного хозяйства нашей страны предусмотрена широкая дизелизация автомобильного парка и значительное расширение использования дизелей во всех отраслях промышленности. 

[c.26]

    Прогрев и установление рабочего режима двигателя производят на товарном дизельном топливе при степени сжатия, обеспечивающей самовоспламенение топлива. [c.287]

    Эффективность присадок, уменьшающих период задержки самовоспламенения, зависит от химического состава топлива. Например, цетановое число прямогонных дизельных топлив при использовании присадок повышается в большей степени, чем в случае топлив, содержащих продукты вторичного происхождения. Чувствительность топлив к присадкам уменьшается с повышением содержания ароматических и непредельных углеводородов. Первые порции присадки повышают цетановое число значительнее, чем последующие. Поэтому добавление присадок к топливам в количестве более 1—2% нецелесообразно [176]. 

[c.175]

    При заданных условиях испытания температура самовоспламенения топлива определяется его химическим составом и строением углеводородов топлива. С точки зрения легкости самовоспламенения наилучшими компонентами дизельных топлив являются нормальные алканы и цикланы, имеющие наиболее низкие температуры самовоспламенения, а наихудшими — ароматические углеводороды (бензол и его производные с короткими алкильными цепями), обладающие высокими температурами самовоспламенения. [c.47]


    В такте всасывания через всасывающий клапан в карбюраторных двигателях поступает в цилиндр двигателя смесь паров топлива и воздуха (рабочая смесь) или чистого воздуха в дизелях и двигателях с непосредственным впрыском, В последних, кроме того, в такте всасывания впрыскивается топливо. В следующем такте — сжатии (при закрытых клапанах) — совмещаются два процесса сжатие рабочей смеси (в двигателях с зажиганием от искры) или воздуха с одновременным впрыском топлива (в дизелях) и начало сгорания. В третьем такте — рабочем ходе (клапаны закрыты) — завершается процесс сгорания рабочей смеси и происходит расширение продуктов сгорания. В дизельных двигателях, где топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце хода сжатия, топливо самовоспламеняется в результате нагрева паров его горячим сжатым воздухом до температуры, превышающей температуру самовоспламенения топлива. Наконец, в последнем такте — выхлопе — продукты сгорания выталкиваются через выхлопной клапан в атмосферу. Открытие и закрытие клапанов обычно производятся не -в тот момент, когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, а с некоторым опережением (открытие клапанов) или с запозданием (закрытие клапанов). 
[c.11]

    Одним из важнейших свойств Д. т., от к-рого зависит характер его сгорания в дизеле, является темн-ра самовоспламенения. В двигателе самовоспламенение топлива наступает через нек-рое время с момента начала впрыска топлива в камеру сгорания до начала интенсивного горения. Чем короче период задержки воспламенения, тем лучше условия работы двигателя. Время запаздывания, а также темп-ра, при к-рой происходит самовоспламенение, зависят от химич. состава Д. т. Показатель, характеризующий склонность дизельного топлива к самовоспламенению, наз. цета- 

[c.556]

    Температура самовоспламенения топлива зависит от его состава и особенно от сгорания входящих в него углеводородов. Топлива, имеющие слишком высокую температуру самовоспламенения, не пригодны для дизельных двигателей. Чем более ароматизировано топливо, чем меньше боковых парафиновых цепей содержат ароматические углеводороды и чем короче эти цепи, тем выше температура его самовоспламенения. Поэтому на топливах, содержащих большое количество указанных углеводородов, трудно-или даже невозможно запустить двигатель. [c.25]

    Период запаздывания самовоспламенения топлива оказывает большое влияние на пуск дизельных двигателей. [c.149]

    Температура самовоспламенения топлива — температура, при которой-возникает быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. [c.12]

    Влияние свойств топлива на характер сгорания в дизеле. Важнейшим свойством дизельного топлива, которое фактически определяет характер его сгорания, является температура самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения топлива, тем при прочих равных условиях меньше промежуток времени между началом поступления топлива в цилиндр и его воспламенением. [c.111]

    Исходя из условий обеспечения наиболее экономичной и надежной работы двигателя с самовоспламенением, к дизельному топливу предъявляется ряд требований. Топливо должно характеризоваться такими физико-химическими показателями, которые обеспечивают  [c.236]

    Одной из важных характеристик топлива, позволяющих судить о его пусковых свойствах и о стабильности процесса горения, является температура самовоспламенения паров топлива, т. е. такая температура, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси без контакта с открытым пламенем. Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси — явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. [c.76]

    В табл. 103 приведена спецификация АЗТМ 0-396-48-Т на дизельное топливо для тихоходных двигателей. По этой спецификации предусматривается выработка пяти сортов дизельных топлив. Топлива 1 и 2 предназначаются не для двигателей с самовоспламенением, а для различных подогревательных устройств топлива 4, 5 и 6 предназначаются для тихоходных двигателей с самовоспламенением топливо 4 — для установок, не оборудованных устройством для предварительного подогрева, топлив остаточное топливо 5 — для установок, оборудованных устройством для предварительного подогрева топлива топливо 6 — для установок, оборудованных устройством для предвари- [c.275]

    Мягкая и жесткая работа двигателя определяется скоростью нарастания давления в камере сгорания на градус поворота коленчатого вала и зависит, главным образом, от периода задержки самовоспламенения топлива. Средняя величина жесткости работы современных быстроходных дизелей находится в пределах 0,4… 0,5 МПа/град, поворота коленчатого вала ( в зависимости от степени сжатия). При больших скоростях нарастания давления наблюдается жесткая работа двигателя. Период самовоспламенения (ПЗВ) топлива оказывает решающее влияние на скорость нарастания давления в камере и зависит при прочих равных условиях от строения и химической активности углеводородов, входящих в состав дизельного топлива. Наибольшим ПЗВ обладают ароматические углеводороды, далее идут изоалканы, нафтены и непредельные углеводороды. Наименьшим ПЗВ обладают алканы нормального строения. ПЗВ уменьшается для углеводородов одинакового строения по мере увеличения их молекулярной массы. [c.143]

    Процессы, происходящие в бензиновом двигателе и дизеле, резко отличаются друг от друга, поэтому отличаются друг от друга и типы топлива, применяемого в этих двигателях. Для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых) требуются низкокипящие, равномерно сгорающие углеводороды с относительно высокой температурой самовоспламенения [329, 330]. Топливо для дизельного двигателя, напротив, должно иметь низкую температуру воспламенения, и поэтому низкокипящие соединения для этой цели непригодны. К моменту воспламенения в дизельных двигателях находится не весь объем топлпва, как в бензиновых, а только часть топливо добавляется в течение всего времени поворота кривошипа, начиная с момента, когда кривошип не доходит на угол 15—20° до верхней мертвой точки, причем горение топлива происходит в полном объеме. [c.438]

    На лабораторном двигателе с дизельной головкой производится оценка работы дизельных топлив. Зажигание в двигателе происходит от самовоспламенения, в связи с этим в дизельных двигателях хорошо сгорают топлива, сильно детонирующие в карбюраторных двигателях. Поведение топлив в дизельном двигателе оценивается по цетановому числу сравнением с эталонными смесями цетана и альфа-метилнафталина. [c.214]

    При некоторых режимах работы дизельных двигателей возникают характерные стуки, напоминающие детонацию в двигателях с воспламенением от искры. Причиной таких стуков является слишком большой период задержки самовоспламенения топлива. При большой длительности периода задержки к моменту самовоспламенения резко возрастает количество введенного и испарившегося топлива. Поэтому начавшийся процесс сгорания в этом случае идет восьма интенсивно с участием большого объема хорошо подготовленной смеси. Резко возрастает скорость нарастания давления на каждый градус поворота коленчатого вала двигателя — появляются характерные стуки. Такую работу двигателя называют жесткой. [c.64]

    В отличие от бензиновых двигателей в дизельных рабочая смесь воспламеняется не от постороннего источника — искры, а в результате самовоспламенения топлива. Температура самовоспламенения дизельного топлива определяется его групповым углеводородным и фракционным составом и зависит от давления. При атмосферном давлении дизельные топлива самовоспламеняются в пределах температур 275—336 °С. С повышением давления температура самовоспламенения дизельного топлива снижается и составляет 205— 210 °С при 15 кПслА и 180—200 °С при 30 кПсм 159, 160]. [c.145]

    Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, в первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (500—600°С). Ясно, что сильноароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и. дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. [c.93]

    Поведение топлива в дизельных двигателях определяют так называемым цетановым числом, характерпзуюш им быстроту самовоспламенения топлива в цилиндре машины. [c.184]

    Пусковые свойства — важная, но не решающая эксплуата-11И0нная характеристика дизельного топлива. Если для карбюраторного двигателя минимальная частота прокручивания ко-йенчатого вала при пуске лежит в пределах 30—50 об/мин, то для дизельного двигателя она должна быть не менее 100— 300 об/мин, так как только при этом условии в камерах сгорания может быть достигнута температура самовоспламенения топлива. Обеспечить столь высокую частоту вращения коленчатого вала дизельных двигателей, как правило, можно с помощью различных вспомогательных пусковых устройств или средств (сжатый воздух, бензиновые пусковые двигатели, пусковые жидкости, подогреватели, стартеры и т. д.). [c.140]

    Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а длительность испарения обратно пропорциональна давлению его насыщенных паров. Отсюда период задержки самовоспламенения в области высоких температур будет также обратно пропорционален давлению насыщенного пара [3]. Таким образом, запаздывание самовоспламенения топлива как бы полностью зависит от физических характеристик. Однако имеются и другие взгляды [4]. При сгорании газойля и тяжелого топлива, несмотря на значительное различие их фракционного состава, получаются примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения. У керосина, несмотря на большое содержание легких фракций, наблюдается значительное увеличение периода задержки самовоспламенения, а затем резко выраженное взрывное сгорание. Это позволяет утверждать, что прТ)должительйость периода задержки воспламенения при начальных температурах и давлениях, которые наблюдаются в дизельных двигателях с самовоспламенением от сжатия, определяется не только физическими процессами испарения и смесеобразования, но и химическими процессами, отражающими начальное развитие цепи реакций. Топлива с большим цетановым числом имеют меньший период задержки самовоспламенения. Это подтверждает значительную роль химического состава топлива в организации процесса горения. [c.302]

    Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого вала нарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания. [c.15]

    Таким образом, самовоспламенение топлива при запуске дизельного двигателя может быть обеспечено в том случае, когда температура сжатия достигает или превышает значение минимальной критической температуры. Температура сжатия прямо пропорциональна температуре окружающей среды, и, как видно из рис. 62, в интервале 50—250 об1мин изменение температуры окружающей среды от -j-20 до —30 °С приводит к снижению температуры сжатия на 100— 105 °С, т. е. одному градусу изменения температуры окружающей среды соответствует примерно 2 градуса изменения температуры сжатия. [c.146]

    Сущ,ествует три метода определения цетановых чисел 1) по критической степени сжатия, 2) по периоду запаздывания воспламенения, 3) по совпадению вспышек. Наиболее простым из них является метод совпадения вспышек. Для испытаний используется одноцилиндровая установка (рис. 53), снабженная двигателем с дизельной головкой. Моменты впрыска и самовоспламенения топлива фиксируются с помоп1 ью электромеханических индикаторов, связанных с безынерционными неоновыми лампами, находящимися па маховике двигателя. Впереди находится лампочка, связанная с индикатором воспламенения. Степень сжатия можно изменять от 7 до 23. [c.109]

    Топливо, поступающее в цилиндры дизеля, воспламеняется не мгновенно, а через некоторый промежуток времени, который называется периодом задержки самовоспламенения. Чем он меньше, тем за меньший промежуток времени топливо сгорает в цилиндрах дизеля. Давление газов нарастает плавно, и двигатель работает мягко (без резких стуков). При большом периоде задержки самовоспламенения топливо сгорает за короткий промежуток времени, давление газов нарастает почти мгновенно, поэтому дизель работает жестко (со стуком). Чем выше цетаповое число, тем меньше период задержки самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче работает двигатель. [c.25]


Воспламенение дизельного топлива – «НефтеГазЛогистика»

Дизельное топливо относится к горючим материалам. Самовоспламенение опасно для производства. Пожар на предприятии способен уничтожить оборудование, здания, привести к многомиллионным убыткам, не говоря о пострадавших работниках и ущербе экологической обстановки в регионе.

Техническая информация

Дизельное топливо большинства марок имеет температуру воспламенения в 300 градусов Цельсия для летнего варианта. Зимний и арктический составы имеют температуры 310 и 330 градусов соответственно. Температурные пределы воспламенения для этих трех разновидностей составляют 119, 105 и 100 градусов. Предельно допустимая концентрация паров в рабочем цехе — 300 мг/м3. Дизель входит в группу малотоксичных веществ. Действие на человека проявляется в виде раздражения кожных покровов и слизистой оболочки.

По сравнению с бензином, естественно, дизтопливо имеет большую пожаробезопасность. Например, многие танки и другая военная техника, а также производственное оборудование работает именно на дизеле. Агрегаты этого типа устанавливаются на подводных лодках, судоходных кораблях для минимизации возникновения пожароопасной ситуации. Например, топливо для тихоходных судов имеет температуру вспышки в пределах 65-85 градусов. Эти характеристики позволяют в большинстве случаев предотвратить возгорание и взрывы дизтоплива от статического электричества.

Причины возгорания

В быту и на промышленных объектах в 99% случаев возгорание происходит из-за нарушения правил пожарной безопасности. Неосторожность, применение дефектного оборудования, низкая квалификация работников и другие ошибки могут стать причиной полномасштабного пожара. Как правило, самовоспламенение происходит при воздействии высокого давления, которое может нагнетаться в системах транспортировки и насосном оборудовании. Реже причиной становится статическое электричество. Особо опасна утечка дизеля на металлообрабатывающих производствах. Искры и высокие температуры на рабочих площадях с большой вероятностью вызовут пожар.

Причины возгорания

Предотвратить возгорание можно только при соблюдении правил пожарной безопасности, включая:

  • указание категории помещения по взрывопожарной и пожарной опасности;
  • использование противопожарных разрывов между цехами, подразделениями промышленного объекта;
  • исключить нахождения рядом с местами хранения и транспортными магистралями открытых источников огня;
  • все установки, работающие под давлением от 0,07 МПа, должны быть оснащены предохранительными клапанами;
  • наличие вытяжной вентиляции, удаляющей пары взрывоопасных веществ;
  • установка в помещениях измерительных приборов для замеров концентрации содержания паров топлива.

Причиной возгорания часто становится сам человек, поэтому регулярный инструктаж работников и проверка знаний по пожарной безопасности являются стержнем всех мер защиты.

В компании «Нефтегазлогистика» весь персонал строго соблюдает правила пожарной безопасности и проходит регулярные тестирования. Используемый транспорт соответствует предъявляемым требованиям, что исключает самопроизвольное возгорание дизеля. Поэтому, если хотите приобрести дизтопливо с доставкой «до двери» и не переживать за его сохранность во время доставки, обращайтесь. Работаем без праздников и выходных. Привезем заказы любых объемов.

Дизельное топливо

Дизельное топливо (или солярка) — продукт, перегоняемый из сырой нефти для использования дизельным двигателем. Он состоит из большого количества соединений углеводорода. Температура кипения этих соединений колеблется в пределах от 160 до 380 С. Температура воспламенения дизельного топлива 380 С, при том что температура воспламенения бензина выше — около 500 С. На сегодняшний день установлены 16 параметров качества (по европейскому стандарту EN590). К ним относятся цетановое число, цетановый индекс, плотность, ароматики(полиароматики), содержание серы, температуры вспышки, коксуемость, зольность, содержание воды, общие загрязнения, коррозия медной пластинки и тд. Все 16 параметров приведены в таблице «Требования к топливу» (таблица взята из стандарта EN 590) ниже.

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ

Наименование показателя

Значение

Метод испытания

1. Цетановое число 1), не менее

51,0

По [1], [2] или ГОСТ 3122, ГОСТ Р 52709, ГОСТ Р 15195
2. Цетановый индекс 2), не менее

46,0

По [3], [4]
3. Плотность при 15 °С, кг/куб.м

820 — 845

По [5], [6], [7], [8] или ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675-2007
4. Полициклические ароматические углеводороды 3), % (по массе), не более

8,0

По [9], [10]
5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:
вид I

350,0

По [11], [12], [13], [14], [15], [16], [17] или ГОСТ Р 51947
вид II

50,0

По [13], [14], [15], [16], ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846
вид III4)

10,0

По [13], [14], [15], [16], ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 и [51]
6. Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше

55

По [18], [19] или ГОСТ 6356, ГОСТ Р ЕН ИСО 2719
7. Коксуемость 10%-ного остатка разгонки 5), % (по массе), не более

0,30

По [20], [21], [22] или ГОСТ 19932
8. Зольность, % (по массе), не более

0,01

По [23], [24] или ГОСТ 1461
9. Содержание воды, мг/кг, не более

200

По [25]
10. Общее загрязнение, мг/кг, не более

24

По [26]
11. Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С) 6), единицы по шкале

Класс 1

По [27], [28]
12. Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/куб. м, не более

25

По ГОСТ Р ЕН ИСО 12205, [29], [30]
13. Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более

460

По [31], [32], ГОСТ Р ИСО 12156-1
14. Кинематическая вязкость при 40 °С, кв. мм/с

2,00 — 4,50

По [33], [34] или ГОСТ 33
15. Фракционный состав: По [35], [36] или ГОСТ 2177 (метод А), ГОСТ Р ЕН ИСО 3405
при температуре 250 °С , % (по объему), менее

65

при температуре 350 °С, % (по объему), не менее

85

95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше

360

16. Содержание метиловых эфиров жирных кислот 7), % (по объему), не более

7,0

По [37]

1) Для топлива, получаемого прямой перегонкой нефти, допускается на месте производства заменять определение цетанового числа по ГОСТ 3122 и [1] расчетным методом цетанового индекса по [3].
2) Для расчета цетанового индекса необходимо определить точки отгона 10%, 50% и 90% (по объему).
3) Показатель «полициклические ароматические углеводороды» определяют по [9] как разность значений общего содержания? ароматических углеводородов и моноароматических углеводородов.
4) Топливо вида III с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных документах допускается обозначать как «не содержащее серы».
5) Предельное значение для показателя «коксуемость 10%-ного остатка разгонки» определяют до введения присадки, улучшающей воспламенение. Наличие присадки определяют по [38]. Использование присадок не освобождает изготовителя от соблюдения требований к коксуемости 10%-ного остатка разгонки не более 0,30% (по массе) до введения присадок.
6) Показатель «коррозия медной пластинки» допускается определять по ГОСТ 6321 с нормой «выдерживает».
7) Показатель «содержание метиловых эфиров жирных кислот» определяется только при их введении в топливо.
Качество метиловых эфиров жирных кислот должно соответствовать требованиям [39].Значения показателей прецизионности методов испытания при введении метиловых эфиров жирных кислот указаны в Приложении А.
Идентификацию и разделение метиловых эфиров жирных кислот проводят по [40].

Цетановое число отвечает за способность топлива к воспламенению, чем оно выше — тем легче будет происходить воспламенение. Для увеличения цетанового числа и ускорения воспламенения применяют специальные добавки. Цетановое число определяют на специальном одноцилиндровом двигателе.

Плотность топлива влияет на рост количества тепла, которое выделяется в процессе полного сгорания, проще говоря — на энергосодержание. Если двигатель работает на «средней» плотности, при использовании топлива более высокой плотности — мощность и дымность двигателя увеличатся, если же использовать топливо более низкой плотности, оба этих показателя снизятся.

Диапазон плотности топлива, производимого во всем мире, намного выше, чем это описано в стандарте EN 590. Но что касается вязкости, тут показатели должны соответствовать стандарту. При низкой частоте вращения коленвала низкая вязкость приводит к утечкам в топливной аппаратуре, снижению мощности и проблемам запуска двигателя на горячую. А при высокой вязкости возникают проблемы в работе ТНВД.

Содержание ароматических углеводородов или ПАУ (полициклических ароматических углеводородов) отвечает за количество твердых несгоревших частиц в отработанном газе. Уменьшение количества ароматических углеводородов с 24 до 5% снижает уровень дымности в 1,3 раза. ПАУ не сгорают в двигателе полностью — они оседают на стенках камеры сгорания, поршне, форсунках в виде смолянистых отложений.

Склонность топлива к образованию нагара, говорит о его коксуемости. Коксуемость зависит от состава топлива и степени очистки — лучше очищенное топливо дает маленький осадок.

Зольность — после сгорания топлива образуется зола, в которой находятся соли органических и минеральных кислот. Наличие золы влияет на износ цилиндровых втулок и поршневых колец, поэтому её присутствие допускается в крайне малых пределах.

Зимой, при температурах ниже нуля, в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, которые, проходя через топливный фильтр, забивают его. Чтобы исключить эту проблему в холодное время года, производители добавляют в топливо добавки, понижающие его вязкость и препятствующие образование (или уменьшение) кристаллов, чтобы они могли пройти через поры фильтра, не засоряя его. В регионы с низкими температурами поставляется дизельное топливо с CFPP (СFPP – температурная точка предела фильтрации).

Также, в зависимости от температуры, топливо может содержать небольшое количество воды. Стандартом допускается 200 мг на 1 кг топлива. Хотя в жизни концентрация воды бывает намного выше. Растворенная вода в малом количестве не вредит системе, но в свободном состоянии (не растворенная) может спровоцировать износ ТНВД, так как для смазки насоса используется топливо, что однозначно приведет к необходимости ремонта ТНВД.

В следствие конденсации вода попадает в топливный бак и этот процесс неизбежен, поэтому для топливного фильтра нужен сепаратор воды и датчик влаги.

Сера и её соединения находятся в составе сырой нефти, и для топлива сырьё проходит процесс очистки. Сера имеет высокие коррозионные свойства, поэтому в бензине и дизельном топливе её присутствие не допускали. При этом, полное удаление серы влекло за собой снижение вязкости топлива. И на сегодняшний день, после удаления части серы, оставшиеся её соединения ограничивают предельной нормой — «массовая доля серы».

Высококачественное дизельное топливо отличается:

  • высоким цетановым числом,

  • низкой температурой окончания разгонки,

  • плотностью и вязкостью,

  • низкой содержанием ароматиков (полиароматиков),

  • низким содержанием серы.

Сегодня дизельное топливо делят на три основных вида — летнее, зимнее и арктическое топливо. Отсюда и их аббревиатуры — ДТЛ, ДТЗ, ДТА. Летнее дизельное топливо применяется для температур от нуля градусов и выше, температура вспышки — от 40 до 60 градусов, а температура при замерзании -10 С. Зимнее топливо применяется на минусовых температурах от -20 до -30, и замерзает при -35 и -45 С. Арктическое дизельное топливо можно использовать при -50 С, но оно имеет маленький диапазон температур и застывает при -55 С. В таблице ниже можно посмотреть требования к трем видам топлива. А также в конце статьи будет приведена таблица использования дизельного топлива в зависимости от географических особенностей и времени года.

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА

Наименование показателя

Значение для сорта

Метод испытания

А

B

C

D

E

F

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

5

0

-5

-10

-15

-20

По [41] или ГОСТ 22254

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ ХОЛОДНОГО и АРКТИЧЕСКОГО КЛИМАТА

Наименование показателя

Значение для класса

Метод испытания

0

1

2

3

4

1. Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

-20

-26

-32

-38

-44

По [41] или ГОСТ 22254
2. Температура помутнения, °С, не выше

-10

-16

-22

-28

-34

По [42]
3. Плотность при 15 °С, кг/куб. м

800 — 845

800 — 845

800 — 840

800 — 840

800 — 840

По [5], [6], [7], [8] или ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675
4. Кинематическая вязкость при 40 °С, кв. мм/с

1,50 — 4,00

1,50 — 4,00

1,50 — 4,00

1,40 — 4,00

1,20 — 4,00

По [33], [34] или ГОСТ 33
5. Цетановое число 1), не менее

49,0

49,0

48,0

47,0

47,0

По [1], [2] или ГОСТ 3122, ГОСТ Р 52709, ГОСТ Р ЕН 15195
6. Цетановый индекс 2), не менее

46,0

46,0

46,0

43,0

43,0

По [3], [4]
7. Фракционный состав: По [35], [36] или ГОСТ 2177 (метод А), ГОСТ Р ЕН ИСО 3405
до температуры 180 °С, % (по объему), не более

10

10

10

10

10

до температуры 340 °С, % (по объему), не менее

95

95

95

95

95

8. Температура вспышки в закрытом тигле, °C ,не ниже

55

55

40

30

30

По ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 или [18],[19], ГОСТ 6356

Очень часто, вместо определения «дизельное топливо», используют слово «солярка». Почти все, кто работает с дизельной техникой, зачастую применяют именно слово «солярка». Откуда это слово взялось? Ведь ни в одном словаре, нет этого слова как термина. Разгадка кроется в истории. 

«Солярка» происходит от французского слова Solaröl,  что означает «солнечное масло». В 1857 так называли продукт более тяжелой обработки нефти, имевшего желтоватый цвет. В советское время, наша отечественная промышленность выпускала «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Этот продукт использовался как топливо для среднеоборотных двигателей и в народе стал использоваться как солярка. Соляровое масло непригодно для использования высокооборотными дизельными двигателями. Таким образом, в настоящее время термин «солярка» является синонимом термина «дизельное топливо» и пришло к нам в речь как интерпретация. 

При покупке топлива важно знать, что не следует использовать его ниже рекомендованной температуры. Так как это приведет к замерзанию и, как следствие, возникновению неисправностей, которые сможет устранить только опытный специалист.

Качество топлива увеличивают, за счет введения добавок.

Для улучшения эксплуатационных свойств топлива применяют присадки. О них можно узнать из таблицы ниже.

Ускоритель воспламенения

Повышение цетанового числа

Улучшение:

— пуска двигателя,

— белого дыма на выхлопе,

— шума процесса,

— эмиссии ОГ,

-расхода топлива.

Моющие присадки

Распылители остаются чистыми

Присадки, улучшающие текучесть

Лучшая эксплуатационная безопасность при низких температурах

Антипарафиновые присадки

Лучшая стабильность при низких температурах

Присадки, улучшающие смазывающие свойства

Низкий износ деталей аппаратуры впрыска, особенно при использовании топлива, очищенного от сера

Антипенные присадки

Удобная заправка (меньше перелив через край)

Антикоррозионная присадка (ингибитор)

Защита системы питания

Дизельное топливо — самый распространенный вид нефтепродуктов. Грамотный выбор качественного топлива во многом обеспечит долгую эксплуатацию двигателя, а использование некачественного или неправильный подбор топлива в зависимости от сезона может привести к серьезным проблемам, устранить которые можно только в специализированном сервисном центре по ремонту дизельного оборудования с использованием современной техники.

Температура вспышки нефтепродуктов и их классификация

С поверхности жидкостей (и даже твердых тел) происходит испарение. Среди множества молекул находятся такие, у которых скорость случайным образом оказывается достаточной, чтобы вылететь за пределы жидкости и смешаться с воздухом. Эти частицы образуют пар. Чем выше температура жидкости, тем больше средняя скорость молекул и тем чаще они вылетают в атмосферу (и реже конденсируются обратно). Таким образом, система находится в термодинамическом равновесии, а пар над жидкостью является насыщенным.

Температура вспышки и воспламенения

Чтобы смесь воздуха и пара (топливного) загорелась в присутствии огня, в ней должна быть достаточная концентрация горючих молекул. Нефть состоит из множества различных фракций – более или менее летучих. Таким образом, состав нефтепродукта определяет, при какой температуре загорится его насыщенный пар. Это одна из основных характеристик топлива.

Минимальная температура, при которой пары над поверхностью горючей жидкости способны вспыхнуть от огня – это температура вспышки. Смесь сгорает быстро, новые молекулы не успевают вылететь, и пламя затухает. При дальнейшем нагреве можно достичь температуры воспламенения. Вместо вспышки на поверхности будет наблюдаться устойчивое горение. Наконец, есть температура самовоспламенения (она еще выше), при которой для возникновения пламени или взрыва не нужен источник огня.

Определение температуры вспышки

Существует несколько методик для различных веществ. Детали проведения испытаний могут отличаться (тип применяемого аппарата, скорость нагрева и перемешивания и т.д.), но идея одна и та же.

Образец (горючую жидкость) помещают в специальную емкость – тигель. Он представляет собой латунный (или из аналогичного материала) сосуд определенной формы и размера (вроде кружки с фланцем). Тигель имеет крышку с отверстиями для термометра, источника зажигания и т.д. Емкость размещают внутри аппарата, который обеспечивает необходимые условия проведения испытаний и точность получаемых результатов.

Жидкость перемешивают и нагревают с постоянной скоростью. Через определенные температурные (либо временные) интервалы сквозь отверстие в крышке в тигель опускают источник зажигания. Когда происходит вспышка, регистрируют температуру. Приводят ее значение к стандартному атмосферному давлению.

Температура вспышки дизельного топлива в закрытом тигле измеряется по ГОСТ 6356. Это нормируемая величина, ее указывают в паспорте качества. Можно определять и по международному стандарту ISO 2719, который принят в России. Документ устанавливает 2 методики для различных веществ; используется испытательный аппарат Пенски-Мартенса. В открытом тигле также можно измерять температуру вспышки; она будет несколько выше. Тепло и молекулы топлива рассеиваются во внешней среде.

Классификация горючих жидкостей по температуре вспышки

Деление на категории в разных странах может различаться. В России из группы горючих жидкостей выделяют легковоспламеняющиеся: ≤ 61ºС в закрытом тигле (в открытом – не более 66ºС). В свою очередь, ЛВЖ делятся на 3 разряда. Дана температура вспышки в закрытом тигле, в скобках – в открытом.

  • Особо опасные: ≤ -18 (-13)ºС – бензин, ацетон, диэтиловый эфир.
  • Постоянно опасные: -18…+23ºС (-13…+27ºС) – лигроин, толуол, этилбензол, этиловый спирт.
  • Опасные при повышенной температуре воздуха: +23…+61ºС (+27…+66ºС) – керосин, скипидар, пропилбензол.

Чем легче нефтяные фракции (раньше выкипают в ректификационной колонне), тем ниже их температура вспышки. Для ДТ общего назначения она должна быть от 40ºС (Л, Е) или от 30ºС (З, А) и выше. Летний и межсезонный дизель для судов, тепловозов и газовых турбин имеет  не ниже 62ºС, т.е. он уже не относится к легковоспламеняющимся жидкостям.

Температура вспышки бензина – ниже -40ºС. Этот показатель не нормируется ГОСТ. Для керосина  составляет +28…+60ºС, для моторного масла – от +130 до +325ºС. Температура вспышки нефти обычно находится в пределах -35…0ºС и зависит от состава.

Температура вспышки дизельного топлива | OilResurs.ru

К важным характеристикам дизтоплива относятся температурные показатели. По ним можно определить не только эффективность, но и безопасность используемого горючего. В связи с этим предлагаем рассмотреть, на что влияет вспышка в дизельном топливе и каковы основные температурные показатели популярного горючего.

Температура вспышки

Основные технические характеристики дизеля определяются ГОСТ 32511–2013. Температурой вспышки считают значение, при котором над поверхностью горючего концентрируется количество пара, которого достаточно для вспыхивания от источника зажигания. Показатель определяют в закрытом тигле — специальном устройстве для нагревания. На рисунке приведена схема всего аппарата для проведения опыта.

Как все происходит:

  1. Сосуд, заполненный дизтопливом, помещают в тигель.
  2. Рядом располагают источник пламени — топливо от него защищает открывающаяся заслонка.
  3. Закрыв тигель, начинают нагрев и отслеживают изменения термометра.
  4. При увеличении температуры на каждые 2 °C заслонку отодвигают и отслеживают происходящее: случается вспышка или нет.
  5. Фиксируют значение температуры, при которой пары от топлива все-таки вспыхнули от источника зажигания.

Температура вспышки дизельного топлива по ГОСТу должна быть не ниже 55 °C. Параметр определяют по ГОСТ ISO 2719–2017 и ГОСТ 6356-75. Но для некоторых марок установлены другие значения:

  • 40 °C – для зимнего топлива класса 2;
  • 30 °C – для зимнего топлива класса 3 и арктического топлива класса 4.

Главное, на что влияет температура вспышки дизельного топлива, — это пожарная безопасность в процессе транспортировки, хранения и использования. Горючее с низким показателем не допускается использовать в местах с повышенной пожарной опасностью. Вопрос с безопасностью особенно важен для тех, кто занимается поставками дизтоплива, организует его хранение и перевозку.

Другие показатели

Под температурой воспламенения дизельного топлива понимают значение, при котором происходит горение не менее 5 секунд. Значения для разных марок:

  • 69-119 °C — летнее дизтопливо;
  • 62-105 °C — зимнее;
  • 57-100 °C — арктическое.

Учитывая эти значения, в помещении, где хранится дизельное топливо, нельзя использовать открытый огонь, а искусственное освещение должно быть во взрывопожаробезопасном исполнении.

Самые высокие значения характерны для температуры самовоспламенения дизельного топлива. При ней пары горючего в смеси с воздухом воспламеняются даже без контакта с источником огня. Значения для разных марок:

  • 300 °C — летние марки;
  • 310 °C — зимние;
  • 330 °C — арктические.

Легкость самовоспламенения дизтоплива оценивается цетановым числом. Чем оно выше, тем легче воспламенить горючее. Это важно, поскольку дизельный двигатель работает без источника искры: топливо вспрыскивается в горячий сжатый воздух, где должно самовоспламениться с минимально возможным периодом задержки. При запаздывании воспламенения может наблюдаться жесткая работа дизеля, чаще всего со стуками, которые не должны наблюдаться при нормальной эксплуатации.

Для современных дизелей оптимальным считают значение цетанового числа более 50. В то же время чем ниже температура самовоспламенения, тем мягче (без стуков) будет работать двигатель, и его работа будет экономичнее и надежнее.

Обратите внимание! Иногда в состав дизтоплива добавляют присадки для улучшения самовоспламенения. Они увеличивают цетановое число и обеспечивают более «мягкое» сгорание.

Температура горения дизельного топлива составляет 1100 °C, а кипение горючего происходит:

  • при 280 °C —летние и зимние марки;
  • 240 °C – арктические.

В заключение

Для эффективной, экономичной и безопасной работы двигателя дизельное топливо должно иметь достаточно высокую температуру вспышки и низкую температуру самовоспламенения. Минимальное время задержки воспламенения не только оказывает решающее влияние на цетановое число, но и помогает существенно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

==============================================================

Группа компаний «Ойл Ресурс Групп»

Оптовая торговля нефтепродуктами с доставкой по всей России.

☎ Телефон: 8 (800) 600-29-44

🌐 Наш сайт: oilresurs.ru

Бот в Telegram: https://teleg.run/oilresursbot

Тонкости горения | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Сам процесс горения происходит при наличии нескольких компонентов – материала горения, кислорода в нужном объеме и источника воспламенения. Помимо пламени или искры источником воспламенения может стать нагрев. Как известно, дизельное топливо самовоспламеняется именно от нагрева. Воспламенение происходит в результате сжатия воздуха в цилиндре до нужной температуры. При этом температура воспламенения растет по мере роста давления, а температура самовоспламенения топлива уменьшается с ростом давления. Таким образом, топливовоздушная смесь в дизельном двигателе легко воспламеняется при высоком давлении, и это происходит тем лучше, чем больше разница этих температур.

Стоит сразу оговориться, что дизельный двигатель работает с хорошей отдачей только тогда, когда в нем хорошо сгорает топливо. При этом высокое давление в цилиндре и правильный впрыск топлива являются ключевыми факторами для горения дизтоплива.

Что происходит в камере сгорания дизельного двигателя?

Этот процесс можно описать так. Топливо из форсунки впрыскивается в цилиндр дизельного двигателя, распыляется и самовоспламеняется, и пламя распространяется по всему цилиндру. В этот момент впрыск прекращается, а несгоревшее топливо продолжает догорать. Таким образом, весь процесс горения, которое продолжается совсем короткое время, можно разбить на несколько отдельных этапов.

Этап от впрыска топлива до начала его горения – период задержки воспламенения. В этой фазе форсунки впрыскивают горючее, оно распространяется в виде тумана в воздухе, нагретом высоким давлением. Этот туман состоит из микроскопических капель топлива, но мгновенно оно не воспламеняется, так как прежде ему нужно испариться под воздействием горячего воздуха. Топливо перемешивается с воздухом и нагревается до температуры самовоспламенения. Очень важно, чтобы период задержки воспламенения был максимально коротким, так как именно от эффективности этого этапа зависят последующие этапы горения.

С начала воспламенения и до момента, когда пламя распространилось по всему цилиндру, – это второй этап, называемый периодом распространения пламени. В этот момент смесь воздуха с топливом, образовавшаяся в предыдущий период, начинает возгорать. Она воспламеняется именно в тех местах, где топливо хорошо перемешалось с воздухом. Горение воздушно-топливной смеси повышает температуру внутри цилиндра, а это увеличивает давление в камере сгорания. Из-за этого ускоряются испарение топлива и его перемешивание с воздухом. В это время пламя быстро распространяется по всей топливной смеси, образовавшейся в период задержки воспламенения. В момент начала горения топлива давление в камере сгорания резко увеличивается. Однако, если период задержки воспламенения длится слишком долго, это приводит к неправильной работе всего мотора.

Решения для ремонта

Одна из ключевых особенностей современной системы впрыска дизельных двигателей Common Rail – высокое давление в топливной рампе, достигающее 2500 и более бар. Для его поддержания во многих современных автомобилях (как легковых, так и легких коммерческих) используется топливный насос высокого давления Bosch CP4. Помимо высокой эффективности он обладает еще целым рядом преимуществ по сравнению с моделями предыдущего поколения, включая небольшие габариты и вес. Bosch предлагает эффективные комплексные решения в области обслуживания систем Common Rail в целом, позволяя дизельным мастерским выполнять весь спектр услуг – от первичной диагностики систем впрыска до ремонта инжекторов и ТНВД. Задачу первичной диагностики успешно выполняют системные сканеры Bosch KTS, позволяющие определить неисправность в системе Common Rail благодаря высокоэффективному программному обеспечению Bosch ESI[tronic] 2.0. Дальнейшая локализация проблемы в системе проводится при помощи комплекта Bosch Diesel Set 3.1, который содержит все необходимое для оценки работоспособности ТНВД и клапана регулировки давления. После выявления неисправных узлов и демонтажа инжекторов или топливного насоса высокого давления проводится их проверка на стенде Bosch EPS 708 или 815. Благодаря выпуску специальных наборов дооснащения диагностические стенды Bosch позволяют проводить испытания насосов любых поколений. Новый комплект оборудования Bosch для ремонта ТНВД CP4 позволяет производить проверку, полную разборку и ремонт насоса в точном соответствии с утвержденной технологией ремонта. В состав комплекта входят специализированные инструменты и инструкции для выполнения требуемых процедур.

Третий этап – до момента окончания впрыска – период прямого горения. Форсунка продолжает впрыскивать топливо, которое сгорает немедленно, контактируя с открытым пламенем в камере сгорания. К этому этапу пламя распространяется уже по всей камере, а давление достигает максимального показателя.

Четвертый этап – до окончания горения – называется догорание. На этом этапе несгоревшее топливо должно полностью сгореть. Поршень движется вниз, в результате давление и температура падают. Однако для полного сгорания топлива нужно высокое давление в камере сгорания, которое обеспечивает самовоспламенение топлива, а также правильный впрыск топлива, произошедший в нужный момент и в требуемом объеме. В противном случае распространение пламени существенно повышает температуру в камере сгорания, и топливо загорается немедленно. А когда впрыск заканчивается, оставшееся топливо продолжает гореть.

В случае, когда давление в цилиндре меняется, водитель может услышать длительный стук или металлический звук. Такое возникает в условиях, когда давление в цилиндре понижается и смеси требуется больше времени, чтобы достичь температуры воспламенения. Из-за низкой компрессии удлиняется период самовоспламенения. И когда смесь все же возгорится, количество топлива в камере будет больше, чем то, что необходимо для нормального режима работы. Одномоментно воспламенится большое количество топлива, что приведет к резкому увеличению давления и росту температуры в камере. По этой причине возникает ударная волна, которая действует на днище поршня и стенки цилиндра и производит металлический стук.

По причине низкой компрессии может возникать и белый дым. Это происходит тогда, когда давление падает и топливо не самовоспламеняется при достижении поршня самой высокой мертвой точки. Когда поршень идет вниз, температура падает, и пламя не успевает распространиться. Дизтопливо продолжает испаряться в периоды прямого горения и догорания. Несгоревшее горючее выбрасывается из цилиндра в конце периода дожига, и именно поэтому возникает белый дым. Он может также появиться при позднем впрыске топлива. Компрессия и температура в камере сгорания достигают необходимого уровня, однако из-за слишком позднего впрыска у топлива не остается достаточно времени для того, чтобы испариться. И тогда воспламенение дизтоплива происходит, когда поршень начинает движение вниз. В этот момент давление и температура начинают падать, и пламя не успевает распространиться по всей камере сгорания, а потому и горение быстро прекращается. При этом испарение топлива продолжается, и его несгоревший остаток выбрасывается из цилиндра.

По причине большого объема впрыскиваемого топлива возникает черный дым. Если в камеру сгорания впрыскивается нормальный объем топлива, капли перемешиваются с воздухом, и топливо эффективно сгорает. Но при большом количестве топлива в условиях ограниченного объема кислород в камере полностью выгорает в период горения, а у оставшегося топлива просто не остается достаточно воздуха для перемешивания. А несгоревшее топливо преобразуется в углерод, который и вызывает черный дым.

Повысить КПД

Современные конструкторы ищут способы, чтобы увеличить КПД дизельного двигателя и понизить при этом токсичность отработавших газов в течение всего срока службы автомобиля. Одним из способов повысить КПД двигателя и снизить уровень вредных выбросов является более точное управление системой впрыска топлива. Дизельные форсунки могут распылять топливо до 10 раз в каждом рабочем цикле двигателя, поэтому прецизионное управление каждым отдельным моментом впрыска позволяет еще больше повысить топливную экономичность, снизить уровень вредных выбросов и уменьшить уровень шума в течение всего срока службы двигателя. 

Инженеры Delphi разработали технологию управления насос-форсункой с обратной связью, реализуемую посредством аппаратного и программного обеспечения. С ее помощью поддерживается максимальная эффективность впрыска в течение продолжительного времени. Это достигается за счет использования дополнительного электрического провода внутри корпуса насос-форсунки, игла которой действует в качестве «электрического выключателя». Данный процесс обеспечивает передачу сигнала управления в реальном времени, что является более точным и более экономически выгодным решением, чем те, что реализованы в аналогичных системах.

Посылая электрический ток по игле распылителя, Delphi распознает моменты контакта иглы с седлом, ограничителем подъема или нахождения между этими двумя положениями. Этот процесс позволяет системе непрерывно перекалибровывать все моменты подачи топлива на протяжении всего срока службы автомобиля. Сочетание электрического выключателя и нового алгоритма управления создает уникальное решение, которое обеспечивает высокую точность многофазного впрыска. Такая конструкция работает независимо от настроек параметров впрыска и сгорания топлива, а также сложности конструкции двигателя или силовой установки. 

Использование в конструкции форсунки «выключателя» и нового алгоритма работы электронного блока управления позволило инженерам добиться снижения уровня вредных выбросов и предложить эффективное решение для сложных технических задач.

Топливо: элементарный состав топлива

Основным топливом для судовых дизелей являются продукты перегонки нефти. Физико-химические свойства топлива характеризуют следующие показатели.

Элементарный состав топлива определяется химическим анализом и показывает, из каких элементов и в каком процентном содержании по массе состоит топливо. Жидкое топливо содержит (% ): углерод С = 84÷88, водород Н = 11÷14, кислород О = 0,005÷3, серу S = 0,01÷5.

Теплота сгорания топлива показывает, какое количество тепла (В ккал) выделяется при сгорании 1 кг топлива. Теплоту сгорания топлива определяют лабораторным путем или, приближенно, по данным элементарного состава. Различают высшую и низшую теплоту сгорания топлива.

Высшая теплота сгорания топлива — это все количество тепла, которое выделяется при сгорании топлива.

Низшая теплота сгорания топлива это количество тепла, выделяющееся при сгорании топлива, за вычетом тепла, расходуемого на испарение воды, содержащейся в топливе. При расчетах экономичности и рабочих процессов дизелей пользуются низшей теплотой сгорания топлива, которая лежит в пределах дж/кг: (42,5÷44) 106 — для дизельных топлив; (41÷43)106 для моторных топлив; (40÷41,5) 106 для мазутов.

Плотность является косвенной характеристикой свойств топлива. Топливо с большой плотностью (тяжелое топливо) может содержать значительное количество трудносжигаемых остатков переработки нефти, плохо сгорает, оставляя в цилиндре большое количество кокса. Плотность топлива измеряют в г/см3 при 20°C; она составляет: для дизельного топлива 0,84 — 0,90, для моторного 0,92 — 0,97, для мазутов — 0,95 — 1,01.

Фракционный состав определяется процентным содержанием фракций, выкипающих при определенной температуре, и характеризует однородность топлива. Повышенное содержание легких и тяжелых фракций ухудшает качество топлива. Значительное количество легких фракций в топливе сопровождается более резким повышением давления в цилиндре в начальный момент сгорания. Если в топливе содержится много тяжелых фракций, то процесс сгорания удлиняется и топливо догорает в период расширения газов, что приводит к неполному сгоранию и к повышению температурного режима двигателя. Топливо, используемое в дизелях, должно состоять из фракций, выкипающих при температуре 200÷350°C.

Цетановое число (ЦТ) характеризует период задержки воспламенения топлива и зависит от его фракционного состава. При малом ЦЧ период задержки воспламенения увеличивается. Это влечет за собой резкое нарастание давления в цилиндре при сгорании топлива и приводит к жесткой работе дизеля. Чем выше ЦЧ, тем быстрее воспламеняется топливо, тем равномернее нарастает давление в цилиндре и мягче работа дизеля. Цетановое число топлива для дизелей должно быть менее 40-50.

Вязкость характеризует качество распыливания и, следовательно, полноту сгорания топлива. От вязкости зависит также скорость протекания топлива в трубопроводах и работа топливной аппаратуры.

Вязкость измеряется в условных единицах вязкости (°ВУ) градусах Энглера или в единицах кинематической вязкости сантистоксах (сСт). Условная вязкость определяется отношением времени истечения из вискозиметра 200 см 3 топлива при заданной температуре ко времени истечения такого же количества воды при температуре 20°C. При слишком низкой вязкости топлива (ниже 1,1° ВУ) ухудшаются условия смазки плунжерных пар топливных насосов, что может привести к их заклиниванию.

Температура вспышки топлива это температура, при которой находящиеся над поверхностью топлива пары вспыхивают при поднесении огня. Температура вспышки характеризует пожарную безопасность топлива. При необходимости подогрева топлива максимальная температура подогрева должна быть на 15-20°C ниже температуры вспышки.

Температура самовоспламенения это температура, при которой топливо воспламеняется без постороннего источника огня. Для топлив, применяемых в дизелях, температура самовоспламенения при давлении 30 бар составляет 200-250°C.

Температура застывания это температура, при которой топливо теряет подвижность и его перекачка становится невозможной. При температуре застывания выше + 5÷ для подачи топлива к двигателю предусматривают подогрев топлива в танках.

Кислотность характеризует содержание в топливе кислот. Повышенная кислотность топлива оказывает влияние на износ топливной аппаратуры и увеличивает нагарообразование в цилиндрах дизеля. Кислотность (кислотное число) измеряется в мг КОН, потребного для нейтрализации содержащихся в топливе кислот. Кислотное число используемого в дизелях топлива не должно превышать 5 мг КОН на 100 мл топлива.

Коксуемость показывает содержание в топливе смолистых веществ, образующих при сгорании отложения кокса. Для дизельных топлив коксуемость не должна превышать 0,1%, для моторных — 3÷10%.

Зольность характеризует минеральный остаток, образующийся после сгорания топлива. Зола способствует износу трущихся деталей цилиндро- поршневой группы (ЦПГ) и приводит к засорению сопел форсунок дизелей. Предельное содержание золы составляет для дизельных топлив 0,02, для моторных 0,15%.

Содержание механических примесей в топливе приводит к повышенному износу деталей топливной аппаратуры и цилиндро-поршневой группы дизеля. Содержание механических примесей в дизельном топливе не допускается, в моторном топливе не должно превышать 0,2%.

Содержание воды в топливе снижает его теплоту сгорания и способствует коррозии. Содержание воды в дизельном топливе не допускается, в моторном топливе не более 1,5 %.

Содержание cepы в топливе приводит к вредному воздействию ее на детали двигателя. Химическое воздействие серы проявляется в виде газовой коррозии стенок камеры сгорания и кислотной коррозии газовыпускного тракта дизеля. У тронковых двигателей повышенное содержание серы в топливе вызывает увеличение скорости старения масла.

При использовании топлива с содержанием серы более 0,2% для быстроходных и свыше 0,5 % для тихоходных дизелей должна производиться специальная подготовка топлива, включающая введение в него специальных присадок. Сорт топлива (табл. 1) для каждого дизеля указывается в инструкции завода-изготовителя или устанавливается службой судового хозяйства (ССХ) пароходства.

Использование для судовых дизелей моторного и нефтяного топлив или соответствующих им топлив иностранных марок допускается при наличии системы подготовки топлива, включающей подогрев, отстой, фильтрацию, сепарацию, с введением в топливо специальных многофункциональных присадок. В этом случае для обеспечения безотказного пуска и работы на переменных режимах дизель оборудуется дополнительной системой легкого дизельного топлива. При использовании тяжелого топлива цилиндры смазываются специальными цилиндровыми маслами, обладающими высокими моющими свойствами.

Что такое температура воспламенения дизельного топлива? – Kendrick Oil

Дизельное топливо является важным компонентом современной экономики, обеспечивая электроэнергией грузовые автомобили и поезда. Дизельные двигатели долговечны и эффективны. Знание температуры воспламенения дизельного топлива и роли, которую оно играет в двигателе, важно для тех, кто работает в топливной промышленности.

Температура вспышки дизельного топлива

Температура воспламенения любой жидкости – это самая низкая температура, при которой она будет выделять достаточное количество паров для образования легковоспламеняющейся смеси в воздухе.Чем ниже температура вспышки, тем легче воспламенить воздух при наличии источника воспламенения. Чем выше температура воспламенения, тем безопаснее обращаться с материалом.

Температура вспышки дизельного топлива зависит от того, какое это топливо. Наиболее распространенный дизель, используемый сегодня на дорогах, известен как дизель № 2. Согласно паспорту безопасности материалов, опубликованному ConocoPhillips, температура воспламенения дизельного топлива составляет от 125 до 180 градусов по Фаренгейту (от 52 до 82 градусов по Цельсию). Температура воспламенения любой жидкости может изменяться при изменении давления воздуха вокруг нее.

Роль температуры воспламенения дизельного топлива в двигателе

Бензиновые и дизельные двигатели работают по одному и тому же принципу. Топливо воспламеняется в камере сгорания двигателя. Сила образовавшегося взрыва перемещает поршни вверх. Поршни перемещают коленчатый вал, который создает силу для перемещения колес автомобиля. Когда поршень движется вниз, воздух в камере сжимается перед добавлением топлива, что способствует его воспламенению.

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в воспламенении топлива в камере сгорания.Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания, которая воспламеняет тонкий туман бензина. В дизельном двигателе не используется свеча зажигания, вместо этого используется чистая теплота сжатия для воспламенения топлива. Дизельные двигатели сжимают воздух в камере сгорания во много раз по сравнению с бензиновым двигателем. Когда воздух сжимается, он начинает нагреваться и достигает температуры, при которой воспламеняется топливо.

Специалисты, работающие в нефтегазовой отрасли, должны знать о температуре воспламенения дизельного топлива по соображениям безопасности.Если пары бака, наполненного этим топливом, достигнут точки воспламенения, это может стать очень опасным. При обращении с любым видом топлива и его хранении должны соблюдаться все меры предосторожности.

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого спектра топлива, включая дизельное топливо и обычный газ. Если вам нужно топливо оптом или у вас есть какие-либо вопросы о наших топливных продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону (806) 250-3991. Вы можете связаться с нами по электронной почте на странице «Контакты».У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме и Канзасе.

Топливо и химические вещества. Температуры самовоспламенения

Температура самовоспламенения — или

«минимальная температура, необходимая для воспламенения газа или пара в воздухе без искры или пламени»

указаны для обычных видов топлива и химикаты ниже:

90 036 диизопропиловый эфир Диметилсульфата диметилсульфид диметилсульфоксида
топлива или химических веществ самовоспламенения
Температура
( O C)
ацетальдегида 175
Уксусная кислота 427
Ацетон, пропанон 465
Acentonitrile 220
Ацетилен 305
акролеина 220
Acronitrile 481
Аллиламин 374
Анилин 615
Антрацит — свечение точки 600
бензальдегид 192
Бензол 498
Битумный уголь — свечение точки 454
Бутадиен 420
бутаналь 218
бутан 405
1-бутанола 343
Бутилацетат 421
бутиловый спирт 345
бутилметилкетон 423
углерода 700
дисульфид углерода, CS 2 90
Окись углерода 609
Уголь 349
Уголь-гудрона 580
Кокс 700
Циклогексан 245
циклогексанола 300
Циклогексанон 420
Циклопропан 498
Дихлорметан 600
диэтиламин 312
диэтиловый эфир 180
диэтаноламина 662
диэтиламин 662
Дизель, Jet A-1 210
диизобутилкетон 396
443
188
206
215
додекан, дигексиловые 9 0053 203
эпихлоргидрина 416
Этан 515
Этилен, этен 450
этиламин 385
Этилацетат 410
Этиловый спирт (этанол) 363
Этиленоксид 570
Формальдегид 424
8 Топливо 90.1 Метилацетат
210 210
мазута NO.2 256
316
Furfural Alpe 491
тяжелые углеводороды 750
Гептан 204
Гексан 223
гексадеканны цетановые 202
Водородные 500
газойля 336
Бензин, Бензин 246 — 280
Глицерин 370
пистолет Хлопок 221
Керосин (парафин) 210
изобутан 462
Изобутен 465
Изобутил алкоголь 426
изооктан 447
изопентан 420
изопрен 395
Изопропиловый спирт 399
Изофорон 460
изогексан 264
изононан 227
изопропиловый спирт 399
Свет газа 600
легкие углеводороды 650
лигнита — свечение точки 526
Магний 473
метана (природного газа) 580
Метанол (Метиловый спирт) 464
метиламин 430
455
Метилэтилкетон 516
Нафта 230
Neoheaxane 425
неопентан 450
нитробензол 480
нитроглицерина 254
н-бутан 405
н-гептан 215
н-гексан 225
н-октан 220
н-пентан 260
н-пентен 298
Дуб Древесина — сухая 482
Бумага 218 — 246
паральдегидом 238
Торф 227
Нефть 400
Бензин EUM эфир 288
сосновой древесины — сухой 427
Фосфор, аморфный 260
Фосфор, прозрачный 49
Фосфор, белый 34
Производство газа 750
пропаналя 207
Пропан 455
Пропил ацетат 450
Пропиламин 318
Пропилен (пропен) 458
пиридин 482
п-Ксилол 530
винтовка (пушка) порошок 288
Тетрагидрофуран 321
триэтиламин 249
Триэтилборан — 20
Толуол 480
Пол антрацит 400
Пол каменный угль — свечение точка 527
Силан <21
Стирол 490
Сера 243
Тетрагидрофуран 321
толуол 530
Трихлорэтилен 420
Вуд 300
о-Ксилол 463
m-ксилол 527
п-ксилол 528

.Предельные концентрации обычно называют нижним пределом взрываемости или воспламенения (НПВ/НПВ) и верхним пределом взрываемости или воспламенения (ВПВ/ВПВ).

Ниже предела взрываемости или воспламенения смесь слишком обедненная для воспламенения. При превышении верхнего предела взрываемости или воспламенения смесь становится слишком богатой для воспламенения. Температура самовоспламенения не совпадает с точкой воспламенения. Температура воспламенения показывает, как легко может гореть химическое вещество.

Что имеет более высокую температуру воспламенения, бензин или дизель? – Рампфестудсон.ком

Что имеет более высокую температуру воспламенения бензин или дизель?

Температура самовоспламенения дизельного топлива составляет 210°C, а температура бензина варьируется от 247°C до 280°C. Поскольку эта температура намного выше температуры самовоспламенения, дизельное топливо автоматически загорается при 210°C.

Какова температура воспламенения дизельного двигателя?

Материал Температура самовоспламенения Источник
Дизель 950-1000 [10]
Дизель 1010-1125 [4]
B100 (биодизель) 705-840 [15]
B20 (биодизель) 980-1300

При какой температуре воспламеняется бензин?

280°С.
Температура самовоспламенения (или точка самовоспламенения) – это самая низкая температура, при которой горючее вещество при нагревании воспламеняется на воздухе и продолжает гореть. Температура самовоспламенения бензина 280°С.

Что труднее зажечь бензин или дизель?

Это потому, что дизель гораздо менее воспламеняем, чем бензин. В автомобиле для воспламенения дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя.

В дизельном двигателе используется бензин?

Объяснение: Бензин не используется в дизельном двигателе, потому что при использовании бензина в дизельном двигателе детонация будет сильнее.Пояснение: Карбюратор служит для смешивания воздуха и бензина в необходимой пропорции и подачи его в двигатель во время такта всасывания.

Как происходит воспламенение топлива в дизельном двигателе?

Впрыскиваемое топливо воспламеняется в результате реакции на сжатый горячий воздух в цилиндре, что является более эффективным процессом, чем в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Дизельный двигатель получает энергию за счет сжигания топлива, впрыскиваемого или распыляемого в сжатый горячий воздух внутри цилиндра.

Может ли дизельное топливо воспламениться от искры?

Если температура окружающей среды или другие источники тепла вызывают нагревание топлива выше его температуры вспышки (зависит от типа дизельного топлива)l, оно начнет выделять легковоспламеняющиеся пары дизельного топлива, а затем да, оно воспламенится от искры или пламя.

Могут ли пары дизельного топлива воспламениться?

Дизельное топливо в парообразном состоянии очень опасно и может легко загореться (или взорваться) в присутствии ускорителя, такого как воздух от вентилятора или кислород.Дизель представляет собой стабильную жидкость при нормальных температурах наружного воздуха. Пары дизельного топлива могут воспламениться и взорваться при смешивании с воздухом.

Дизели лучше работают в горячем или холодном состоянии?

Миф №2: Зимой не заводятся дизельные двигатели. «Сегодняшние технологии холодного пуска очень эффективны, — сказал Чиатти. «Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду без особых усилий». Проблема в том, что дизель застывает при низких температурах. При температуре ниже 40°F некоторые углеводороды в дизельном топливе превращаются в желеобразные.

Что произойдет, если бензин в дизельном двигателе?

Но что происходит, когда мы заправляем дизельную машину бензином или бензиновую машину дизельным топливом? Бензин хлещет во внутренние части дизеля согласно механизму.Кроме того, бензин не обладает смазывающей способностью и, таким образом, нанесет серьезный ущерб двигателю.

Что происходит, когда к бензиновому двигателю добавляется дизельное топливо?

Запуск бензинового автомобиля с дизельным топливом, во-первых, очевидно, приведет к всасыванию дизельного топлива через топливопроводы, форсунки и цилиндры. Автомобиль даст осечку и будет дымить. Двигатель остановится после того, как бензин в топливопроводах будет израсходован, и ваш автомобиль может снова не завестись.

Что такое температура горения дизельного топлива?

Дизельные твердые частицы сгорают при достижении температуры выше 600 градусов Цельсия.Эта температура может быть снижена примерно до 350-450 градусов Цельсия за счет использования катализатора на основе топлива.

Плохо ли, если я заливаю дизельное моторное масло в свой газовый двигатель?

Дизельное масло

обычно содержит более сильные моющие присадки, чем бензиновые масла; Использование дизельного топлива в вашем бензиновом двигателе безопасно при условии, что дизельное масло соответствует соответствующим спецификациям и требованиям к вязкости вашего двигателя. Например, если для вашего газового двигателя требуется моторное масло, соответствующее спецификации API SN, вы можете безопасно использовать дизельное масло с правильной вязкостью, соответствующей спецификации API SN.

При какой температуре воспламеняется бензин?

Быстрый ответ. Бензин сгорает при температуре 495 градусов по Фаренгейту при стандартном атмосферном давлении. Эта температура воспламенения является самой низкой температурой, при которой может произойти сгорание бензина. Если температура ниже этой, для воспламенения бензина необходим огонь. Если воздуха слишком мало, необходима более высокая температура.

Можно ли использовать дизельное топливо в топке на жидком топливе?

Дизель

, продаваемый на многих заправочных станциях, является приемлемой заменой домашнего мазута практически во всех печах.И дизельное топливо, и печное топливо № 2 представляют собой перегонки нефти среднего или среднего веса, которые производят примерно одинаковое количество тепла и могут сжигаться в одних и тех же системах.

Температура вспышки керосина и бензина

Температура вспышки керосина и бензина

Конрад Укропина


11 декабря 2014 г.

Представлено в качестве курсовой работы для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2014 г.

Введение

Рис.1: Коммерческий самолет заправляется керосин. (Источник: Викимедиа Коммонс)

При изучении различий между используемыми видами топлива чтобы привести автомобиль в движение по сравнению с самолетом, важно проанализировать фундаментальные разница в их температуре воспламенения. Вопрос «Можно ли заливать реактивное топливо в мою машину, чтобы она ехала невероятно быстро?» кажется несколько забавным на уровне поверхности, но сразу же сбивается простыми аспектами того, как соответствующие двигатели созданы для работы.Реактивные двигатели работают принципиально отличаются от поршневых двигателей, и поэтому их требования к топливу кардинально отличается.

Температура вспышки

Самая низкая температура вспышки летучего материала температура, необходимая для испарения достаточного количества жидкости для образования горючего концентрация газа. Бензин имеет температуру вспышки -45°F и температура самовоспламенения 536°F. [1] Бензин авиационное топливо аналог Керосин имеет температуру вспышки 100 ° F и самовоспламенение. температура 428°F.[1] Конечно, есть отклонения, основанные на фактический состав топлива.

Приложения

При относительно низкой температуре вспышки бензина служит для питания поршневых двигателей автомобилей. Керосин, на с другой стороны, похож на дизельное топливо, но труднее воспламеняется, требующий более сильного, более горячего двигателя. Керосин используется в самолетах, так как он обладает высокой энергоемкостью, легко транспортируется, остается жидким в течение широкий диапазон температур и легко доступен по всему миру.[1] Кроме того, при высокой температуре вспышки гораздо труднее случайно воспламениться, что делает его более безопасным в общественных местах (например, аэропорт).

Заключение

Обладая гораздо более низкой температурой вспышки, бензин легко интегрированы в автомобили в начале 20-го века, управляя относительно поршневые двигатели умеренной температуры. Керосин считается более безопасным с более высокой вспышкой пункт, обширная глобальная доступность и мощная химическая энергия легко скользили в качестве топлива для самолетов по всему миру.

© Конрад Укропина. Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать это произведение в неизмененном виде, с ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.

Ссылки

[1] Кодекс легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, 2012 г. Эд. (Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2012 г.).

Самовоспламенение — обзор | Темы ScienceDirect

4.4 Температура самовоспламенения (AIT)

Температура самовоспламенения или температура воспламенения – это минимальная температура, при которой вещество в воздухе должно быть нагрето, чтобы инициировать или вызвать самоподдерживающееся горение независимо от источника нагрева. Это внешнее свойство, т. Е. Значение зависит от экспериментального метода, который используется для его определения. Наиболее важными факторами, влияющими на измерение AIT, являются отношение объема к поверхности источника воспламенения (т. е. горячая проволока и нагретая чашка дадут разные результаты).По этой причине температуры воспламенения всегда следует рассматривать как приблизительные значения, а не как точные характеристики материала.

Для простых парафиновых углеводородов (т. е. метана, этана, пропана и т. д.) общепринятые температуры самовоспламенения снижаются по мере увеличения количества атомов углерода в парафине (например, этан 540 °C (1004 °F) и октан 220 °C (428 °F). °F). Heptane 204 ° C (399 ° F) гексан 225 ° C (437 ° F) Pentane 260 ° C (500 ° F) Бутан 287 ° C (550 ° F) Пропан 450 ° C (842 ° F) Ethane 472 ° C (882 ° F) Гидрон 500 ° C (932°F) Мета ne 537°C (999°F)

Математический метод получения общей аппроксимации температуры воспламенения углеводородов на основе молекулярной массы паров приведен в Справочнике по противопожарной защите NFPA.В нем указано, что температура самовоспламенения ряда парафиновых углеводородов снижается с увеличением молекулярной массы вещества. Приведена цифра, с помощью которой, если известна «средняя длина углеродной цепи», можно теоретически аппроксимировать минимальную температуру воспламенения.

Для смесей углеводородов, содержащих только парафиновые компоненты, приблизительная температура воспламенения может быть сделана с использованием средней молекулярной массы вещества. Его можно оценить, умножив молекулярную массу каждого чистого пара на его концентрацию (т.е., измеренное процентное содержание) в смеси, чтобы получить среднюю молекулярную массу смеси (средняя длина углеродной цепи равна 0). Как только это станет известно, его можно сравнить с температурой воспламенения известного вещества равного веса или можно сделать ссылку на цифру в Справочнике по противопожарной защите NFPA. Фактические лабораторные пробы нескольких парафиновых смесей и их испытанные AIT в сравнении с этим математическим методом подтвердили, что он является жизнеспособным расчетным инструментом, обеспечивающим консервативную оценку.На рис. 4.1 приведен пример этого метода расчета. Если требуются важные решения на основе температуры самовоспламенения, всегда лучше провести лабораторные испытания для определения температуры самовоспламенения.

Рисунок 4.1. Пример метода аппроксимации температуры самовоспламенения.

При общем осмотре, если большой процент парафинового газа с высокой температурой воспламенения сосуществует в смеси с низким процентным содержанием парафинового газа с низкой температурой воспламенения, можно сделать вывод, что смесь будет иметь более высокую температуру воспламенения, чем у газа с низкой температурой воспламенения. (т.е.г., 90% пропан, 10% гексан).

Это может быть подтверждено тем фактом, что когда молекула углеводорода с высокой молекулярной массой преобразуется при сгорании, для поддержания реакции требуется меньше энергии, чем для молекулы с более низкой молекулярной массой (меньше энергии), содержащей молекулу. Это связано с тем, что для высвобождения высокомолекулярного углеводородного вещества используется больше энергии.

Этот принцип применяется только к углеводородам с прямой цепью и не подходит, если речь идет о других типах веществ (например,г., водород).

Температуры самовоспламенения жизненно важны для технологических процессов, поскольку это температура для предотвращения или устранения легкодоступных источников воспламенения, которая указана для некоторого производственного оборудования, например, рабочие температуры электрооборудования, осветительных приборов и т. д.

Пример: NGL Процентная концентрация жидкости на дне колонки (из анализа пробы).

Является ли дизельное топливо горючим?

Являясь партнером Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Дизельное топливо

составляет лишь около 3% всех транспортных средств в Соединенных Штатах, но оно гораздо более популярно в других частях мира, например, в Европе. Где бы вы ни находились, дизельное топливо встречается на многих заправочных станциях и встречается довольно часто. Большинство предположило бы, что дизельное топливо легко воспламеняется, но так ли это? Он горит или даже взрывается, как бензин (бензин)?

Дизельное топливо может загореться и классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость в соответствии с OSHA, так как имеет температуру воспламенения выше 199.4 градуса по Фаренгейту. Температура воспламенения дизельного топлива составляет примерно 140 градусов по Фаренгейту (60 по Цельсию). Это означает, что при большинстве температур окружающей среды он не загорится.

О различиях между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями мы поговорим ниже. Мы также посмотрим, что нужно, чтобы дизельное топливо загорелось…

Ваш приоритет № 1 — обеспечить безопасность вашей семьи.  Как пожарный, я рекомендую всем иметь обновленные детекторы дыма, которые не требуют замены батареи, , подобные этим, от Kidde , огнетушитель, , подобный этому, от Amerex и пожарную лестницу, если у вас есть спальни наверху. первый этаж, Я рекомендую этот от Hausse.

Читайте также: Что делает что-то легковоспламеняющимся?  

Легковоспламеняющиеся или горючие вещества

Хотя они могут использоваться как таковые, легковоспламеняющиеся и горючие не означают одно и то же.

Иногда люди говорят: «Горючий означает, что он загорится, а горючий означает, что он взорвется при воспламенении». Это не совсем так.

В стандарте 29 CFR 1910 есть специальные критерии, установленные OSHA (Управление по охране труда и промышленной безопасности) в отношении легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.

OSHA определяет их как:

Легковоспламеняющиеся жидкости: Любая жидкость с температурой воспламенения ниже 100 градусов по Фаренгейту (37,8 по Цельсию).

Горючие жидкости: Любая жидкость с температурой воспламенения или выше 100 градусов по Фаренгейту (37,8 по Цельсию).

Однако все изменилось.

OSHA теперь говорит, что любые жидкости с температурой воспламенения ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 по Цельсию) являются легковоспламеняющимися жидкостями.

Температура воспламенения: Самая низкая температура, при которой вещество будет выделять достаточно паров, чтобы воспламениться (загореться).

Примечание: Жидкости и твердые вещества не горят так, как они есть. Они выделяют горючие пары, в зависимости от температуры, которые могут воспламеняться при определенных концентрациях.

Таким образом, мы видим, что легковоспламеняющиеся жидкости более опасны и легче воспламеняются (при более низкой температуре), чем другие жидкости. Однако как легковоспламеняющиеся, так и негорючие жидкости могут быть пожароопасными, разница заключается в том, насколько они воспламеняются и при какой температуре.

Читайте также: Является ли трансмиссионное масло горючим? Да и Нет…

Что такое Точка воспламенения? Дизельное топливо

имеет температуру вспышки в диапазоне от 100 до 180 градусов по Фаренгейту (от 37 до 82 градусов по Цельсию). Диапазон температур воспламенения обусловлен наличием нескольких различных типов дизельного топлива (1,2,3,4).

Число, которое чаще всего используется в качестве температуры воспламенения дизельного топлива, составляет 140 градусов по Фаренгейту или 60 градусов по Цельсию.

Поскольку температура воспламенения дизельного топлива выше 199.4 градуса по Фаренгейту, классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость.

Сравните это с бензином (бензином), температура воспламенения которого составляет -45 градусов по Фаренгейту (-43 по Цельсию). Более низкая температура воспламенения необходима для работы бензинового двигателя.

Бензин также классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость. Для бензина необходима более низкая температура вспышки.

Для работы бензинового двигателя бензин смешивается с кислородом и искра от свечи зажигания воспламеняет смесь.Эти искры вызывают мини-взрывы, толкающие поршни и приводящие в действие двигатель. По этой причине бензин должен воспламеняться при нормальной температуре окружающей среды, чтобы двигатель работал.

Дизель, однако, работает иначе.

В дизеле нет свечей зажигания. Вместо этого он использует свечи накаливания для нагрева топливной смеси, чтобы обеспечить сгорание, необходимое для двигателя. Дизельное топливо может иметь более высокую температуру воспламенения, потому что для сгорания не требуется искра.

Различные виды топлива с различными свойствами для различных применений.

Читайте также: Моторное масло легко воспламеняется? Вы можете быть удивлены и Как долго пролитый бензин легко воспламеняется?

Можно ли зажечь дизель зажигалкой ?

Итак, если дизельное топливо является горючим, а не легковоспламеняющимся, значит ли это, что оно не загорится?

Зависит от условий!

Если температура окружающей среды или другие источники тепла вызывают нагревание топлива выше его температуры вспышки (зависит от типа дизельного топлива)l, оно начнет выделять легковоспламеняющиеся пары дизельного топлива, а затем да, оно воспламенится от искры или пламя.

Однако, если температура воспламенения дизельного топлива ниже 126–205 градусов по Фаренгейту (что обычно и бывает), оно не загорится от зажигалки или другого источника воспламенения.

Взгляните:

Мы видим, что как только дизельное топливо нагреется до точки воспламенения, оно загорится, но не при большинстве температур окружающей среды.

Также читайте: Легковоспламеняющаяся жидкость гидроусилителя руля?

Заключение

Мы видим, что дизельное топливо во многом отличается от обычного бензина.Хотя они оба могут быть пожароопасными, только бензин технически является легковоспламеняющейся жидкостью. Вместо этого дизель классифицируется как горючая жидкость.

Но не заблуждайтесь, дизель может и сгорит. Это может вызвать пожар и быть очень опасным в определенных условиях.

Связанные статьи

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) огнеопасной?

Является ли гидравлическая жидкость огнеопасной? Да и Нет…

Легковоспламеняющиеся ли шины? Вы можете быть удивлены…

Является ли антифриз/охлаждающая жидкость горючим? Осторожно…

Является ли тормозная жидкость огнеопасной?

Что такое температура автовоспламенения топлива? – Джанет Паник.ком

Что такое температура автовоспламенения топлива?

Применительно к горючей топливной смеси температура самовоспламенения представляет собой самую низкую температуру, при которой топливо самовозгорается в нормальной атмосфере без внешнего источника воспламенения, такого как пламя или искра. Эту температуру иногда называют точкой воспламенения топлива.

Какова температура самовоспламенения дизельного топлива?

Материал Температура самовоспламенения Примечания
Дизель 350-625 Лаборатория – ASTM
Дизель >1200 Катализатор с подогревом.Нет воспламенения, испытание остановлено при 1200 градусов по Фаренгейту
Дизель 950-1000 Труба с подогревом
Дизель 1010-1125 Утопленная пластина из нержавеющей стали

Какое топливо имеет самую высокую температуру воспламенения?

Уголь

имеет температуру воспламенения 600 градусов по Цельсию, что делает его самым высоким среди данных вариантов. Уголь является очень важным агентом, который находит применение практически во всех секторах. Это один из самых больших природных ресурсов, которые используются.

Что имеет более высокую температуру самовоспламенения бензин или дизель?

Температура самовоспламенения дизельного топлива составляет 210°C, а температура бензина варьируется от 247°C до 280°C. Поскольку эта температура намного выше температуры самовоспламенения, дизельное топливо автоматически загорается при 210°C.

Что такое топливо с автоматическим зажиганием?

Самовоспламенение относится к гомогенному воспламенению топливно-воздушной смеси. Однородность означает, что не требуется внешний источник воспламенения (например, искра).Самовоспламенение может произойти везде после смешивания топлива и воздуха в смесителе.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения бензин или дизельное топливо?

Из всех горючих веществ СПГ очень легко воспламеняется. Таким образом, у него самая низкая температура воспламенения.

Какова температура воспламенения СПГ?

CNG с меньшей вероятностью самовозгорается на горячих поверхностях, так как имеет высокую температуру самовоспламенения (540 градусов по Цельсию) и узкий диапазон (5%-15%) воспламеняемости.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения?

Среди приведенных вариантов у керосина самая низкая температура воспламенения.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения?

Какое топливо самое чистое?

По сравнению с некоторыми другими ископаемыми видами топлива, природный газ выделяет в воздух наименьшее количество углекислого газа при сгорании, что делает природный газ самым экологически чистым ископаемым топливом из всех.

Что труднее зажечь бензин или дизель?

Это потому, что дизель гораздо менее воспламеняем, чем бензин.В автомобиле для воспламенения дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — воспламенит пары над поверхностью.

Что такое класс температуры воспламенения 8?

Самая низкая температура, при которой вещество загорается и сгорает с выделением тепла и света, называется температурой воспламенения. Другими словами, это минимальная температура, при которой горючее вещество, такое как воздух или газ, должно быть нагрето до сжигания в отсутствие какого-либо источника тепла.

Что такое температура самовоспламенения?

Температура самовоспламенения или точка воспламенения вещества – это самая низкая температура, при которой оно самовозгорается в нормальной атмосфере без внешнего источника воспламенения, такого как пламя или искра. Эта температура необходима для подачи энергии активации, необходимой для горения.

Что такое температура воспламенения?

Температура воспламенения данного вещества является мерой минимальной температуры, при которой вещество воспламеняется без наличия внешней искры или пламени.Из-за того, что материал самовоспламеняется в этом диапазоне температур, его также называют температурой самовоспламенения вещества.

Какова температура воспламенения дизельного топлива?

Температура воспламенения дизельного топлива №1 составляет от 450 до 602 Кельвин, дизельного топлива №2 – от 527 до 558 Кельвин, дизельного топлива №4 – 536 Кельвин. Ни одно состояние не является постоянным.

Что такое автоматическое зажигание?

Автомобилестроение. самовоспламенение топлива при попадании в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания в результате либо тления углерода в камере, либо теплоты сжатия.случайное возгорание.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.