Температура застывания масла: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

Как температура рабочей среды влияет на смазочные материалы

Основные физические свойства смазочных материалов, которые находятся под воздействием температуры, включают в себе вязкость, индекс вязкости, температуру застывания. Температура также воздействует на базовое масло. Давайте рассмотрим их по отдельности.

 Вязкость

Вязкость является наиболее важным фактором при выборе подходящего смазочного материала. Вязкость масла является показателем способности масла течь и выражает силу внутреннего трения (внутреннее сопротивление потоку).
Например, когда масло создает масляную плёнку между вкладышем и валом, некоторые из молекул масла притягиваются к поверхности вала, в то время как другие молекулы масла притягиваются к поверхности вкладыша. Это называется градиентом скорости сдвига и оно напрямую зависит от вязкости и эксплуатационных температур. Универсальное, всесезонное масло с более низкой степенью вязкости (т.е. тоньше масляная пленка), как правило, имеет более высокую потенциальную скорость сдвига, в то время как сезонное масло, как правило, имеет более низкую потенциальную скорость сдвига.

Поскольку масло с низкой вязкостью и в условиях высокой потенциальной скорости сдвига все равно должно создавать масляную пленку необходимой толщины, вполне очевидно, что при повышении температуры масляная пленка может не выполнять своих функций и может возникнуть контакт металла по металлу. Если вязкость масла слишком высокая в условиях низкой скорости сдвига, внутреннее сопротивление потоку приводит к резкому повышению температуры, вызывая перегрев, что в свою очередь приводит к разрушению масляной пленки и может вызвать окисление масла. Поэтому при выборе смазочного материала крайне важно всегда принимать во внимание рабочую температуру оборудования и окружающие температурные условия.
Наиболее распространенным термином, характеризующим вязкость жидкости, является кинематическая вязкость, которая измеряется в сантистоксах (сСт) при температурах 40°С и 100°С. Эти величины кинематической вязкости всегда приведены в справочном листке технических данных фирмы-изготовителя.

Температура застывания

Температура застывания масла определяется как самая низкая температура, при которой масло в испытательных условиях будет течь. Он часто и ошибочно используется в качестве критерия при выборе вязкости масла.
Например, предположим, что масло имеет температуру застывания -30°С. Большинство людей считают, что это означает, что масло поступит в подшипники оборудования, даже при температуре окружающей среды -30°С. Это является ложным выводом. В лучшем случае, при эксплуатации оборудования в условиях, где температура окружающего воздуха -30°С, такое масло с температурой застывания -30°С будет в масляном насосе просто сбиваться, пока сбивание не вызывет повышение температуры масла. Это в свою очередь приведет к снижению вязкости масла настолько, что оно медленно начнет течь через масляные каналы на смазываемые детали.
Часто этот процесс занимает от 5 до 10 минут или даже больше. При этом могут возникнуть серьезные повреждения различных компонентов просто потому, что масло на самом деле слишком густое, чтобы течь. Не выбирайте смазочные материалы учитывая только температуру застывания.

Индекс вязкости

Индекс вязкости масла является показателем, используемым для выражения „способности масла быть устойчивым к изменению вязкости при изменении температуры“.
Например, масло, которое при повышении температуры становится значительно жидким (вязкость снижается), имеет низкий индекс вязкости. Масло, вязкость которого при нагреве существенно не изменяется, имеет высокий индекс вязкости.
Это соотношение вязкости и температуры является наиболее важным и решающим моментом при выборе подходящего масла в случаях где оборудование и масло работают при значительно изменяющихся температурных условиях. Индекс вязкости имеет особое значение при выборе масла для техники, эксплуатируемой в условиях холодных северных зим и в арктических условиях (Северная Америка, Канада, северные регионы России).

Большинство индустриальных минеральных смазочных масел, предназначенных для применения на промышленных предприятиях или в производственных цехах, где оборудование находится в контролируемых и стабильных температурных условиях, должны иметь индекс вязкости 55B100. Однако, для применения, например, в оборудовании или в тяжелой транспортной технике находящейся на руднике на Аляске необходимо испольовать масла с индексом вязкости 175. Величина индекса вязкости не всегда приведена в справочном листке технических данных фирмы-изготовителя, но должна быть доступна.

Базовое масло

При выборе подходящего смазочного материала следует учитывать также тип и свойства базового масла. Масла на минеральной основе (не синтетические) производятся на основе различных базовых масел и от этого зависит их молекулярное строение и химическая структура. Базовые масла могут быть парафиновые, нафтеновые и ароматические. В процессе выбора подходящего масла для конкретного применения следует учитывать тип базового масла.

Например, нафтеновые базовые масла в натуральном виде имеют низкий индекс вязкости и могут быть выбраны для оборудования, где экстремальные температуры не влияют на работу. С другой стороны, парафиновые базовые масла в натуральном виде имеют значительно выше индекс вязкости, чем базовые масла нафтенового типа, и это делает их желательной базой для производства смазочных материалов для применения в оборудовании, которое находится не в помещении. Многие из производимых в Северной Америке природных минеральных масел относятся к парафиновым.

Автор: Noria Co.

См. оригинал статьи
http://www.machinerylubrication.com/Read/29295/temperature-affects-lubricants

Масла температура застывания — Справочник химика 21

    Температура застывания масла. Температурой застывания масла называют температуру, при которой испытуемое масло в условиях опыта загустевает настолько, что при наклоне пробирки с масло.м под углом 45° уровень последнего остается неподвижны [c.192]

    Расход, вес. % на масло Температура застывания С [c.35]

    Предел кипения фракций в пересчете на атмосферное давление. °с Качества депарафинированного масла Температура застывания исходного рафината, °С  [c.226]


    Из изложенного следует, что определение температуры застывания масел является весьма косвенным показателем потери текучести. масел при снижении темцературы. Тем не менее, вследствие отсутствия других надежных методов оценки изменения подвижности масел, в спецификациях на различные масла температура застывания их является одним из основных показателей качества. [c.244]

    Масло Температура застывания, С Понижение температуры застывания в °С при добавке депрессоров к маслу  [c.116]

    Применение очень вязкого масла или масла, температура застывания которого слишком высока по сравнению с температурой запуска двигателя Поломка масляного пасоса или шестерен Забивка впускной системы масляного насоса или утечка в впускной системе Поломка масляных трубок Низкий уровень масла в картере Неправильное положение маслоприемника поплавкового типа, вызванное загрязнением его шарнира 

[c.478]

    Масло Температура застывания не выше, С [c.67]

    Индекс вязкости масла (температура застывания—15 °С) 92 92 86 [c.717]

    Собрать прибор для определения температуры застывания (рис. 75). В пробирку 1 налить охлаждающую смесь, в пробирку-муфту 2 — небольшое количество глицерина, в пробирку 3 — обезвоженное минеральное масло, температуру застывания которого нужно измерить. В пробирку 3 вставить термометр на 50° и укрепить его на резиновой пробке с вырезом. [c.218]

    Осевые масла не должны терять свою подвижность в условиях низких температур, так как в противном случае они не смогут подниматься по волокнам подбивочных концов или фитилей к шейкам осей. Поэтому для зимнего осевого масла температура застывания установлена не выше —40° С, а для северного помимо номинальной вязкости при 50° С нормируется вязкость при отрицательных температурах. 

[c.127]

    Смазка представляет собой авиамасло МК-22 по ГОСТ 1013—49 или масло МК из эмбенских нефтей (кинематическая вязкость при 100° С не менее 20 сст, коксуемость не более 0,8%, кислотное число не более 0,35 мг КОН на 1 г масла, температура застывания не выше минус 8° С, остальные нормы по ГОСТ 1013—49 для масла МК-22), загущенное натриевыми солями жирных кислот, с коллоидальным графитом. [c.302]

    Осевые масла должны обладать хорошей адсорбционной способностью и не терять подвижности в условиях низких температур. Иначе они не смогут подниматься по волокнам подбивочных концов или фитилей к шейкам осей. Поэтому для зимнего осевого масла температура застывания установлена не выше —40 С, а для [c.153]

    Масло Содержание присадки в-167 Б масле Температура застывания масла, °С  

[c.222]

    Температура застывания масла. Температурой застывания масла называется такая температура, при которой уровень масла в пробирке диаметром 20 мм, установленной под углом 45°, остается неподвижным в течение 1 мин (ГОСТ 1533-42). В то же время при температуре на 2° выше температуры застывания мениск масла еще сдвигается. [c.239]


    При растворении холодильных агентов в маслах температура застывания понижается. При растворении фреона-22 в масле в состоянии насыщения температура застывания понижается, в зависимости от содержания фреона и сорта масла, на 15—35° С. [c.239]

    Температурой застывания называется та температура, при которой испытуемое масло в условиях опыта загустевает настолько, что при наклоне, пробирки с продуктом под углом 45° уровень продукта остается неподвижном 1 мин. Температура застывания зависит от состава масла. Температура застывания минерального масла тем выше, чем больше в нем тяжелых насыщенных углеводородов. Застывание наступает в результате увеличения вязкости, или, что то же самое, в результате уменьшения текучести масла с понижением температуры. Чем ниже температура, при которой работает механизм, тем ниже должна быть и температура застывания. В производстве продуктов разделения воздуха масла, применяемые для смазки цилиндров детандеров, эксплуатируются при низких температурах, поэтому температура застывания для них является важным показателем. 

[c.101]

    На рис. 1 показана зависимость температуры застывания смеси, состоящей из 10% остаточного масла (температура застывания —16°С) и 90% трансформаторного масла и загущенной низкомолекулярным полиизобутиленом, от температуры застывания трансформаторного масла. Из этого рисунка видно, что температура застывания загущенной основы сильно зависит от температуры застывания легкого компонента. Это объясняется максимальным содержанием его в смеси- Добавление депрессора к этим смесям позволяет снизить температуру застывания смеси на 5—6 градусов. Зависимость температуры застывания загущенной основы, содержащей депрессор, от температуры застывания остаточного компонента невелика. Так, при изменении температуры застывания остаточного компонента в пределах от —9 до —18 °С температура застывания смеси снижается только на 2 градуса. 

[c.116]

    Механизм действия депрессорных присадок не может считаться в полной мере изученным, несмотря на большое количество работ, посвященных этому вопросу. Чтобы понять, как действует депрессорная присадка и почему при добавлении ее к маслу температура застывания его снижается, необходимо учитывать, что кристаллы парафина, выделяющиеся из масла при охлаждении образуют в нем кристаллическую решетку, которая как в сотах заключает в себе жидкую фазу. Поэтому, несмотря на то, что парафина в масле может быть всего несколько процентов, оно все же застывает и теряет свою подвижность. [c.50]

    Кислотное число, мг КОН на 1 г масла Температура застывания, °С…… [c.144]

    Г. И. Фукс, изучавший растворы парафина в маслах, показал, что масла, содержащие до 0,25% парафина, не чувствительны к присадкам парафлоу и сантопур. Почти не чувствительны к этим присадкам и масла, содержащие большие количества парафина. Например, при содержании 6 и 12% парафина в масле температура застывания в присутствии присадок или вовсе не снижается или снижается весьма мало. [c.116]

    У депарафинированного масла температура застывания снижается на 40—60 град, а коксуемость и вязкость повышаются, так как удаляемые твердые углеводороды имеют очень малую вязкость и коксуемость. [c.381]

    Недостатком растительных масел, используемых в качестве топлив для дизельных двигателей, является высокая температура их застывания, обусловленная, главным образом, наличием в их составе ненасыщенных жирных кислот. Наилучшие низкотемпературные свойства имеют рапсовое и льняное масла (температура застывания = -20 °С), хлопковое (/ = -18 °С) и подсолнечное ( з = -16 °С) масла [5.11]. [c.188]

    При растворении холодильных агентов в маслах температура застывания понижается. [c.247]

    Полученные депарафинированное масло, промывку (если ее отбира.чн отдельно), гач или петролатум исследуют, определяя для донарафинированного масла температуру застывания, вял-кость при 50 н KJO «С, индекс вязкости (ИВ) и отношение вязкостен. Если )то нредусмотрено заданием, то определяют температурный коаффнциент вязкости (ТКВ) по формуле  [c.202]

    Прпменение очень вязкого масла или масла, температура застывания которого слишком высока по сравнению с температурой запуска двигателя Низкий уровень масла в картере (часто обнаруживается на поворотах и при езде в холмистой местности) [c.478]

    Для парфюмерного масла температура застывания и содержание серы и нормируется 1 гние 1 г. с момента введения ГОСТ. [c.263]

    Центрифугировани е, как было указано п ч. II, гл. I, стр.314, во много раз превосходит действие силы тяжести — этого основного фактора нри всяком нроцессе отстаивания. Масло растворяется в бензине, охлаждается до температуры, определяемой в зависимости от требуемой темнературы застывания готового масла, и пропускается через центрифугу Шарплеса в непрерывном процессе выходят из центрифуги два продукта депарафинизированное масло (брайт-сток) и петролатум. По сравнению со способом холодного отстаивания центрифугирование дает более однообразный продукт, лучше депарафинизированное масло (температура застывания до —15, —20°) и более высокого качества петролатум. [c.649]


    Замечено, что и основа масла в значительной мере влияет на эффективность нолиметакрилата как депрессора в присутствии многофункциональных присадок. К двум маслам индустриальному 20 с температурой застывания —15° С и ДС-8 с температурой застывания —14° С, было добавлено по 0,2% одного и того же нолиметакрилата. Температуры застывания этих масел стали соответственно —38° С и —32° С. После введения по 3 % присадки внии нп-360 (одной партии) в масла температуры застывания их повысились первого с —38 до —29 С, т. е. на 9° С, и второго с —32 до —13° С, т. е. на 19° С. [c.361]

    Для одного и того же масла снижение температуры застывания зависит от количества добавки чем больше взято добавки, тем больше сниже-HIIO температуры застывания. Это снижение, впрочем, сильно отстает от роста количества добавки (в процентах). Так, например, у одного американского машинного масла температурой застывания —1,1° снижение этой температуры от различных добавок парафлоу выразилось следующим образом  [c.720]

    Из перечисленных параметров качества масла температура застывания и прокачиваемость при низйих температурах являются с эксплуатационной точки зрения наиболее важными не только из соображений легкости первичного запуска, но особенно для запуска после временного выключения двигателя в полете, когда интенсивная обдувка вызывает быстрое охлаждение всего двигателя. [c.360]


Температура застывания моторных масел — Справочник химика 21

    Низкая температура застывания важна для зимних и всесезонных масел. При запуске холодного двигателя или в начале движения с непрогретым двигателем, моторное масло в первый же момент своей работы должно поступать в самые узкие и отдаленные места трения. Поэтому температура застывания должна быть ниже минимальной предполагаемой температуры окружающей среды. [c.38]
    Считают, что температура застывания моторного масла должна быть, но крайней мере, на 5—10° С ниже температуры запуска двигателя. Это объясняется тем, что температура застывания существенно влияет на подачу масла к трущимся деталям. [c.228]

    К топливам, маслам и другим нефтепродуктам предъявляются определенные требования. Каждый сорт моторного топлива характеризуется температурами, при которых происходит почти полное выкипание топлива или некоторой определенной доли его (5, 10, 40% и т. д.). Главнейшим показателем качества моторного бензина служат его антидетонационные свойства. Весьма важна также химическая стабильность моторного топлива и температура застывания. [c.246]

    Депрессор — присадка к моторным маслам, применяемая для понижения температуры застывания и улучшения текучести минеральных масел при низких температурах. В качестве депрессоров служат различные продукты переработки органических веществ, носящие технические названия (парафлоу, сантопур, вольтоль и т. д.). [c.183]

    При изучении свойств моторных масел из парафинистых нефтей, содержащих около 1 % депрессатора АзНИИ, было установлено, что присадка не ухудшает антикоррозионных свойств и термоокислительной стабильности масел. При добавлении 1 % депрессатора АзНИИ к маслу из калинской нефти температура застывания его снижается на 50—65°С и улучшается текучесть при низкой температуре. [c.149]

    В случае неглубокой депарафинизации масел, содержащих большие концентрации депрессорных присадок, при длительном хранении с частыми подогревом и охлаждением может произойти рецидив температуры застывания (обратный эффект), когда температура застывания повышается до температуры застывания базового масла [9.63, 9.64]. Подобные осложнения, как правило, исключаются при использовании моторных масел, но депрессорные присадки могут оказаться несовместимыми с другими присадками, например, с вязкостными, что может привести к выделению отдельных компонентов. Такие нежелательные реакции необходимо исключать путем подбора комбинаций присадок с соответствующими химическими структурами или применения многофункциональных присадок. [c.204]

    В качестве таких присадок применяют специальные химические соединения — депрессаторы АзНИИ, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 (ГОСТ 7189—54) и др. Добавление 0,1 —1,0% этих присадок снижает температуру застывания на 15—30° С. Присадка АФК (ГОСТ 12 261-66) применяется для понижения температуры застывания моторных масел. Например, температура застывания масла НС-45 (ГОСТ 20 799—75) при добавлении к нему вышеуказанной присадки в количестве 1% снижается не менее, чем на 20° С. [c.46]


    Масла для холодильных машин, приборные, моторные и некоторые другие должны по условиям эксплуатации не терять подвижности при температурах, от —30 до —60 °С. В технических нормах это качество масла контролируется определением его температуры застывания. Значение температуры застывания зависит от присутствия в маслах твердых парафинов и церезинов. При низких температурах они кристаллизуются. Создается кристаллическая сетка, в которой заключены жидкие углеводороды, и вся система теряет подвижность. [c.96]

    Так, часто оказывается удобным получать дизельное топливо в виде двух компонентов — облегченного, удовлетворяющего требованиям по температуре застывания на зимний сорт, и утяжеленного, смешением которого с частью облегченного компонента можно получить летнее дизельное топливо. Ныне многие товарные нефтепродукты, включая и масла, производят смешением (компаундированием) отдельных фракций, получаемых с одной или нескольких установок. Составными частями (компонентами) моторных топлив стали продукты не только первичной переработки, но и вторичных процессов каталитического крекинга и риформинга, химической переработки углеводородных газов и др. [c.341]

    При депарафинизации первого масляного компонента бибиэйбатской парафинистой нефти (350—396° С) установлено, что температуры застывания —48° С, предусмотренной ГОСТ па трансформаторное масло, можно достичь при подаче 50% карбамида (активатор — этанол), а при подаче 100 и 200% карбамида температура застывания снижается до —50 и —52° С. Депрессия температуры застывания составляет соответственно 44, 46 и 48° С. Депарафинизация второго компонента бибиэйбатской нефти (399—500° С) карбамидом в количестве 100 и 200% позволяет достичь температуры застывания —12° С при депрессии, равной 35° С, что вполне обеспечивает выработку индустриальных и моторных масел. [c.58]

    Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

    На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c.57]

    Эфирные масла на базе диалкилсебацинатов пригодны для смазывания современных реактивных двигателей. Комплексные. эфиры с высокой вязкостью предпочтительны в качестве трансмиссионных масел для турбовинтовых двигателей. Пространственно затрудненные эфиры, например неопентилполиолы, применяют предпочтительно для сверхзвуковых двигателей благодаря их более высокой термической стабильности. Наряду с применением в реактивных двигателях эфирные масла в последние годы используют в качестве приборных и компрессорных масел. При введении в моторные масла они улучшают вязкостно-температурные характеристики, не повышая вязкости при низких температурах и ньютоновскую текучесть. Они исключают ухудшение вязкостно-температурных характеристик вследствие деструкции полимеров под напряжением сдвига, снижают испаряемость и температуру застывания. Эти масла также пригодны для дизельных двигателей. [c.139]

    Масло 4 является типичным нафтеновым маслом с низким индексом вязкости, температурой застывания —26° и в значительной степени свободным от парафина, однако оно также обнаруживает изменения вязкости и скорости сдвига, сходные с маслом 3. Другие составные части нефтяных масел, помимо парафинов, также склонны к затвердеванию при низких температурах и вызывают аномалию вязкости. Такие же опыты с различными маслами показывают, что это явление характерно практически для всех типов п разновидностей нефтяных моторных масел и не ограничивается одними нарафинистыми маслами. [c.58]


    Присадки, понижающие температуру застывания, следовательно, применяются главным образом в моторных маслах легких марок типа SAE 10 и 20 или 10W и 20W. Как упоминалось в главах II и Ш, температура застывания масла показывает ту самую низкую температуру, прн которой оно может вытекать из масля- [c.200]

    В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

    При температурах ниже температур помутнения и застывания моторные масла даже самых легких марок становятся настолько вязкими, что измерение вязкости в обычных вискозиметрах типа Сейболта или с капиллярной трубкой, где сила веса является единственным побудителем истечения, не может проводиться удовлетворительно. Точнее измерение усложняется склонностью масел становиться при низких температурах сложными жидкостями, свойства которых зависят от величины давления (напряжения сдвига) и скорости течения (скорость сдвига). Точное измерение вязкости масла при нормальных температурах, когда меняется только температура, уже требует тщательной работы и точной аппаратуры очевидно, что измерения при низких температурах, включающие три перел1енные величины (температуру, давление и скорость сдвига), становятся еще более сложными. [c.56]

    Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters — ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже — 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

    Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

    Моторные масла, применяемые в машинах, которые работают на открытом воздухе, должны сохранять подвижность при более низких температурах, определяемых климатическилп условиями./ Так температура застывания дизельных масел не должна превышать — 15° для масла Дп-11 и —25° для масла Дп-8. [c.6]

    Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв. [c.14]

    Отдельные вязкостные присадки могут одновременно выполнять также функции депрессора (т. е. понижать температуру застывания масла) и дисперсанта (т. е. обеспечивать сохранение взвешанных в масле загрязнений в мелкодисперсном состоянии). Приведенные в табл. 66 данные дают представление об ассортименте вязкостных присадок двух зарубежных фирм Lubrizol и Техасо. Рекомендуемые концентрации вязкостных присадок Техасо в различных загущенных моторных маслах указаны в табл. 67. [c.172]

    Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

    В автотракторных двигателях применяют моторные масла с вязкостью 0,06—0,2 мм /с при температуре 100 °С. Для надежной работы системы смазки моторные масла должны обладать температурой застывания на 10—20 С ниже минимальной темпч)атуры окружающей среды. У зимних масел температура застывания должна быть не менее -30 С, а у летних минус 10-15 ° С. [c.19]

    Комплексные эфиры неопентилполиолов обладают высокой вязкостью, низкой температурой застывания, малой летучестью и высокой термической и терноокислительной стабильностью [I]. Они применяются в качестве базовых компонентов синтетических авиационных или моторных масел [2], в качестве загущающих или противоизнос-ных присадок к маслам [3]и в качестве основ или компонентов пластичных смазок [4]. [c.43]

    Предварительно очищенное масло фракционируется на двухступенчатой установке с непрерывной циркуляцией 48 кг ОМ через теплообменники — для нагревания до 120°С, напорные отстойники — для дальнейшего удаления воды и примесей, трубчатую атмосферную печь — для нагрева до 250 С и РК, работающую при — 0.1 МПа. Из РК отбирается 31.7 кг легкого газойля (фракция А) и Ао. Ао из РК прокачивается через вакуумную трубчатую печь для нагрева до 390°С в ВК, работающую при 10664 Па, из которой отбираются фракции, в кг Б — тяжелый газойль — 69.1 В — веретенное масло — 70.6 Г — машинное масло — 86.4 Д — моторное масло — 125.3 Е — моторное масло 12-40.1 и Ж — вакуумный остаток — 278.1. Свойства полученных фракций (вязкость мм /сек при 20.50 и 100°С температура застывания, в «С температура воспламенения, в °С к. ч., в мг КОН/г зольность, в % содержание Sb%) А — (9.90, -, — -39 73 2.03 — -), Б (-, 13.32, — -20 111 1.80, 0.001 0.56), В (-, 16.50, — -2 201 0.72 — 0.60), Г (-, 25.9, — -5 228 0.14 — 0.68), Д (- 37.4, — -6 245 0.08 — 0.85), Е (- 81.8, — -11 272 0.07 0.004 1.22), Ж (-, -, 28.6 -8 289 — 0.68 1,31) Для нейтрализации кислого раствора, образовавшегося в результате разложения при- садок, вюдится постепешю в РК — 20 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в ВК — 110 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в конденсаторы — 400 кг СаО. [c.236]

    К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5—7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура зас-тьшания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.). [c.134]

    С вязкостью связана температура застывания масел та, при которой масло в условиях опыта застывает настолько, что при наклоне пробирки с продуктом под углом 45 его уровень остается неподвижным в течение 1 мин. Температура застывания зависит не только от углеводородного состава, но и от объема масла, интенсивности охлаждения, времени вьщержки при низкой температуре и т.д. Температура застывания ниже у маловязких масел (трансформаторные, приборные) — около мин5 с 50…60 С. Летние моторные масла застьшают при минус 10…15 С. [c.157]

    Температура застывания масел показывает температуру, прп которой масло в пробирке застывает, что приблизительно равноценно предельной мпнпмальной температуре циркуляции масла в системе смазки двигателя. Однако необходимо ири этом учитывать величину и форму пробирки, свободно пли под давлениелг движется масло, природу и структуру его, так как масло в опорах двигателя циркулирует при помощи соответствующего насоса. Моторными испытаниями [9] ири низких температурах оценивается способность масла течь под давлением прп нпзких температурах и соответствующей мощности маслопомпы и характеризуется пе только телшература застывания, но и вязкость масла при низких температурах (см. главу III). Таким образом, температура застывания не может характеризовать поведение масла при принудительной смазке двигателя в условиях низкой температуры или прп других условиях работы, а устанавливает лишь факт, что при такой-то температуре масло теряет способность двигаться. [c.25]

    К смазочным маслам, полученным из парафинистых нефтей и имеющим высокую температуру застывания, должны добавляться ирисадкп, понижающие температуру застывания в тех случаях, когда необходима нодвинчность масла при низких температурах. В общем масла с индексом вязкости выше 70 являются достаточно парафинистыми и имеют высокую температуру застывания. Масла с такими высокими индексами вязкости являются лучшими для смазкп двигателей, поэтому присадки, понижающие температуру застывания, представляют одну из самых важных групп присадок к моторному маслу. [c.197]

    На практике парафинистые моторные масла с высоким индексом вязкости деиарафииизпруются до температуры застывания порядка от —1° до —18° или —20°. Более легкие маркп масел, рассчитанные на работу в зимнее время, содержат присадки, обеспечивающие получение телшератур застывания значительно ниже температур, при которых необходим запуск холодного двигателя. Более тяжелые масла обычно не содержат присадок вследствие незначительной эффективности присадок и ограниченного практического значения низкой температуры застывания в таких лгаслах. [c.202]

    Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

    Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

    Ингибитор окисления, представляющий оловянную соль бу-тилфенолсульфида, применялся в некоторых моторных маслах [20]. Эта присадка не предотвращает окпслення масла, по изменяет направление процесса окисления таким образом, что резко уменьв1ается количество отложений, способных вызывать пригора-пне поршневых колец. Присадка не влияет на температуру застывания, коррозийные и смазочные свойства масел. [c.258]

    Используя загущение индустриальных масел полиизобутенами, например суперолом, можно получить моторные масла с низкой температурой застывания. [c.280]

    Моторные масла получают смешением высокоочищенных дистиллятных и остаточных компонентов с добавлением разнообразных присадок апгиокислительных, антикоррозионных, депрессорных (понижающих температуру застывания) вязкостных (загущающих), моющих (снижающих нагарообразование в цилиндрах двигателя), антипенных. Содержание присадок в маслах достигает 15% и более. [c.58]

    В связи с дефицитом высокопарафинистого сырья и необходимостью максимального извлечения твердых апканов целесообразно после извлечения твердых алканов действующими методами направлять фильтраты на II ступень — каталитическую гидродепарафинизацию с получением низкозастывающих масел — трансформаторного, холодильных масел, гидравлических жидкостй и др. Схема процесса зависит от назначения целевого продукта. Комбинирование гидроочистки и каталитической гидродепарафинизации легких масляных дистиллятов позволяет получать низкозастывающие изоляционные масла. Дополнительное включение в схему гидрокрекинга с блоком разгонки гидрогенизата обеспечит возможность получения маловязких низкозастывающих моторных масел. По этой схеме получаемые в процессе гидрокрекинга тяжелого сырья легкий и тяжелый дистилляты раздельно подвергаются каталитической гидродепарафинизации. Для маловязкого сырья нафтенового основания минимальная температура застывания, которую удалось достигнуть — 43 °С. При использовании частично депарафинированного сырья парафинового основания температура застьшания при гидродепарафинизации уменьшилась в меньшем пределе до -21 °С. Однако и в этом случае применение процесса гидродепарафинизации представляет интерес, так как уменьшаются энергетические затраты на охлаждение и увеличивается скорость фильтрования при получении парафина традиционными методами. Для получения высококачественных масел, отвечающих всем современным техническим требованиям, целесообразно осуществлять процесс в несколько стадий, включающих гидродепарафинизацию, гидроочистку или экстракционную очистку. Удаление смол, аренов и гете-роатомных соединений из сырья способствует более глубокому расщеплению нормальных алканов, понижению температуры процесса, повышению объемной скорости подачи сырья, что ведет к повышению срока службы катализатора. [c.156]


Температура застывания масла — Энциклопедия по машиностроению XXL

Так как нефтяные электроизоляционные масла являются горючими жидкостями, то они представляют собой большую пожарнуЮ опасность в масляных хозяйствах энергосистем, где часто используются тысячи тонн масла. Поэтому правила пожарной безопасности при работе с маслонаполненным оборудованием должны тщательно соблюдаться. Пожарная опасность оценивается по температуре вспышки паров трансформаторного масла в смеси с воздухом, которая не должна бы.ь ниже 135—140 С. В тех случаях, когда трансформаторное масло применяется в масляных выключателях высокого напряжения, важным параметром масла является температура застывания. Масло в этих электрических аппаратах служит для охлаждения канала дуги и быстрого ее гашения в момент разрыва контактов. В то время как обычнее трансформаторное масло имеет температуру застывании около — 45 С, специальное арктическое масло, предназначенное для работы на открытых подстанциях в районах Крайнего Севера, имеет температуру застывания  [c.195]
Сорт масла выбирается в зависимости от удельного давления и частоты вращения деталей машины. Смазочные масла различают по вязкости, температурам вспышки, воспламенения и застывания, наличию механических примесей и воды, цвету и другим признакам. Вязкость — основная характеристика смазочного масла. При работе в условиях низких температур существенное значение имеет температура застывания масла.  [c.189]

Сульфофрезол (ГОСТ 122—54) — нефтяное масло, активированное серой и применяемое в качестве смазочно-охлаждающей жидкости при обработке металлов резанием и давлением. Содержание серы не менее 1,7%, содержание воды и водорастворимых остатков не допускается, механических примесей не более 0,04% и в том числе несгораемых 0,02%. Vjd = 20-т-25 сст. Температура вспышки не ниже 160° С. Температура застывания масла (основы сульфофрезола) не выше —  [c.317]

Температура застывания масла снижается при растворении в нём агента. Растворение фреонов в масле способствует выпадению иа масла парафина при низких температурах. Масла для фреоновых компрессоров следует подвергать специальному контролю с охлаждением в толстостенной трубке смеси из 90% агента и 100/о масла. Смесь должна оставаться прозрачной до —50 °С.  [c.643]

Температура застывания масла. Это та температура, при которой масло утрачивает текучесть.  [c.491]

Температура застывания масла. Температура, при которой масло теряет подвижность, называется температурой застывания масла. Проверка этой константы производится в определённых стандартных условиях исследования.  [c.406]

Температура застывания масла должна быть на 15—20″ ниже минимальной рабочей температуры гидросистемы.  [c.22]

Температура застывания масла должна быть не менее, чем на 10—17° G ниже наименьшей температуры окружающей среды, в условиях которой будет работать гидросистема.  [c.55]

Температурой застывания масла нужно руководствоваться при выборе масла для гидромуфт, работающих в условиях холодной погоды, например, на самолетах, вертолетах, автомобилях, мотовозах и т. п.  [c.320]

Особым видом очистки является депарафинизации масел — удаление от дистиллятных и остаточных фракций содержащихся в них твердых углеводородов, повышающих температуру застывания масла.  [c.120]

Примечание. Выбор масел для редукторов, работающих при отрицательных температурах окружающей среды, должен производиться, исходя из температуры застывания масла с таким расчетом, чтобы температура застывания масла не была выше возможной температуры окружающей среды.  [c.529]

Температура застывания масла характеризует потерю его подвижности при низкой температуре, т. е. когда масло после наклонения стандартной пробирки под углом 45° остается неподвижным в течение 1 мин.  [c.8]


Температура застывания масла должна по возможности быть на 10 С ниже температуры окружающего воздуха Возможность пусковых устройств обеспечивать коленчатому валу минимально необходимую скорость вращения при пуске двигателя (для карбюраторного —35—40, а для дизельного—100— 150 об мин)  [c.264]

Для улучшения эксплуатационных качеств масла добавляют присадки — искусственные органические вещества, улучшающие отдельные свойства масел. Присадки понижают температуру застывания масла, уменьшают нагарообразование, улучшают стабильность против окисления и вязкость.  [c.25]

Температура застывания масла МС-22 не выше —14° С, а МС-20 — не выше —18° С, температура вспышки для этих масел соответственно не ниже +230 и +225° С.  [c.410]

Температура застывания масла не выше —45° С, температура вспышки не ниже +135 С.  [c.410]

Различные свойства и способы испытания. Температура застывания масла масляных выключателей, находящихся в неотапливаемых помещениях или в открытых распределительных устройствах, должна быть не выше —45° С однако для электростанций южных районов СССР (где температура воздуха не бывает ниже —20° С) допускается применение масла с температурой застывания до —35° С. Температура застывания масла для трансформаторов не нормируется, так как в случае включения под нагрузку трансформатора с застывшим маслом последнее быстро переходит в жидкое состояние за счет нагрева потерями мощности в обмотках и в магнитопроводе трансформатора.  [c.46]

Температура застывания масла определяет пригодность его для работы зимой. Масло, имеющее недостаточно низкую температуру застывания, в зимних условиях теряет подвижность, затрудняет запуск двигателя, не обеспечивает необходимой смазки трущихся деталей в первые минуты работы, нарушает смазывающую пленку на трущихся поверхностях и, следовательно, повышает износ трущихся деталей.  [c.351]

Масло МГ-30 изготовлено на базе индустриальных масел с добавлением присадок антиокислительной, антипенной и понижающей температуру застывания. Температура застывания масла — минус 35° С оно обладает хорошими смазочными свойствами, удовлетворительной защитой металлических поверхностей от коррозии, стойкостью против образования и отложения смолистых осадков. Масло применяют в качестве летнего сорта рабочей жидкости в средней климатической зоне и всесезонного — в южных районах страны.  [c.293]

Для понижения температуры застывания масла в него вводят д е-п рессорные присадки. Эти присадки представляют собой поверхностно-активные вещества. Действие депрессора на масло объясняется тем, что его частицы постоянно находятся во взвешенном тонкодисперсном состоянии и адсорбируются мелкими кристаллами парафинов. В результате изменяется характер кристаллизации — прекращается рост кристаллов, образуется непрочная кристаллическая решетка и масло сохраняет подвижность.  [c.39]

Понижают температуру застывания масла за счет снижения интенсивности образования кристаллов парафина при низких температурах  [c.43]

Температура застывания масла лежит в пределах от —45 до —35° С. Эта характеристика масла особенно важна для масляных выключателей.  [c.137]

Температура застывания масла должна быть не выше — 45° С (228° К) эта характеристика особенно важна для масла, заливаемого в масляные выключатели, устанавливаемые на открытых подстанциях в районах, в которых бывает суровая зима.  [c.128]

Температура застывания масла должна быть меньше нижней границы температуры помещения, а температура вспышки — выше максимальной рабочей температуры.  [c.305]

Температура застывания масла должна быть ниже возможной температуры окружающей среды. При замене марки масла следует руководствоваться потребными значениями вязкости.  [c.305]

Температура застывания м а с л а. Температурой застывания масла называют температуру, при ко-  [c.278]

Температура застывания масла определяется по ГОСТ 1533—42 в специальном приборе (рис. 31). В качестве охлаждающих смесей применяют для температуры не ниже —15° С смесь льда и поваренной соли, а для температуры ниже —15° С смесь сухого льда (твердого углекислого газа)  [c.67]

Температура застывания масла должна быть низкой. При понижении температуры масло теряет подвижность, в результате оно теряет способность протекать по маслопроводу. Отсутствие нормальной смазки может привести к подплавлению или задиру трущихся деталей затрудняется запуск холодного двигателя.  [c.285]


В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух.  [c.277]

Температура застывания (затвердевания) tsa m- Температура в С°, при которой масло, помешенное в пробирку в определенных условиях (ГОСТ 1533—42), настолько загустеет, что после наклона пробирки на 45° поверхность его в течение 1 мин остается неподвижной. Температуре застывания масла предшествует температура помутнения, при которой масло теряет прозрачность вследствие кристаллизации парафинистых составляющих. Температура застывания служит показателем границы работоспособности масла при низких температурах.  [c.300]

Температура застывания. Температурой застывания минерального масла называется та температура, при которой испытуемое масло в условиях опыта загустевает настолько, что при наклоне пробирки с маслом под углом 45° уровень масла остается неподвижным в течение 1 мин. Значение этого показателя, несмотря на его условность, очень велико. Высокая температура застывания масла может сделать невозможным его применение из-за температурного режима, в котором оно должно работать.  [c.8]

Заменитель масла для производственного оборудования (табл. 22) должен иметь вя.зкость, равную вязкости заменяемого или в крайнем случае не выше чем на 10—12 сст- Масла, работающие в условиях низких температур, заменяют по признаку их температуры застывания. Масла турбинные и трансформаторные не заменяются. Замена консистентных смазок производится по признаку основания (загустителя) смазки, температуры ее плавления и числа пене-трации, если подача смазки осуществляется посредством станций густой смазки.  [c.81]

Многофункциональные (комплексные) присадки добавляют для улучшения одновременно нескольких качеств масла. К таким присадкам относят АзНИИ-4, АзНИИ-5 (СБ-2), АзНИИ-7, АзНИИ-8, ЦИАТИМ-330 (НАКС), ЦИАТИМ-331, ЦИАТИМ-339, АзНИИ-ЦИАТИМ-1, паранокс, которые одновременно являются антикоррозийными, антиокислитель-ными и улучшающими смазывающую способность масел. Некоторые из них снижают температуру застывания масла. Это позволяет значительно увеличить долговечность смазываемых машин и механизмов, экономить масло за счет продления срока его службы.  [c.35]

Депрессорные присадки. Они задерживают рост кристаллов парафина, благодаря чему температура застывания масла понижается на 15—20 С.  [c.124]

ИХ марки имеют значение температура застывания масла, ограничивающая его применение при низких температурах, и температура вспышки, oпpeдeляюп aя верхний температурный предел применения масла.  [c.412]

Масло ВМГЗ изготовляют из маловязкои фракции дизельного топлива, подвергнутой адсорбционной очистке и депарафинизации с добавлением присадок. Температура застывания масла — минус 60° С оно предназначено в качестве всесезонного opra рабочей жидкости в северных районах страны и в качестве зимнего сорта — в средней климатической зоне и в южных районах Сибири.  [c.293]

Товарные депрессорные присадки при введении в. масло в количестве 0,5 % снижают температуру застывания масла на 17—24 °С.  [c.39]

Масла для двигателей. Для смазки карбюраторных и дизельных двигателей применяются нефтяные масла с соответствующими присадками, обеспечивающими улучшение эксплуатационных свойств. По своему действию присадки делятся на следующие вязкостные — повышают вязкость масла депрессо р-н ы е — понижают температуру застывания масла антиокисли-тельные — препятствуют образованию в масле продуктов, коррозирующих металлы антикоррозионные, создающие противокоррозионную защитную пленку на поверхности деталей моющие, препятствующие осаждению на поверхности деталей продуктов загрязнения масла. Масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные.  [c.94]

Температурой застывания масла называется такая температура, при которой оно загустевает настолько, что при наклоне пробирки с маслом под углом 45° и выдерживании ее в таком положении в течение минуты уровень его остается неподвижным. Для осевых масел этот показатель особенно важен как характеризующий нижний температурный предел их р аботоспособности.  [c.67]

Раньше вязкость масел определялась условной вязкостью (°ВУ) в градусах Энглера. Подобная характеристика встречается в некоторых справочниках, руководствах и инструкциях. Условная или относительная вязкость определяется как отношение времени, необходимого для того, чтобы 200 см испытуемого масла вытекло через калибровое отверстие прибора при заданной температуре, ко времени, за которое вытечет такой же объем дистиллированной воды через то же отверстие при температуре 20° С. Условная вязкость определяется при температурах испытуемого масла — -50 и -Ы00° С и обозначается, соответственно, ВУ50, ВУ5оо.. За температуру застывания масла принимается температура, при которой масло, будучи помещенное в пробирку диаметром 15 мм, теряет текучесть при наклоне пробирки на угол 45°.  [c.252]


Низкотемпературные масла | Klüber Lubrication

ООО «Клюбер Лубрикейшн» предлагает смазочные материалы на зимний период. Низкотемпературные смазочные материалы, реализуемые нами, имеют все сопутствующие документы и сертификаты. Ознакомиться с товаром и осуществить покупку Вы можете на веб-ресурсе компании или сделав звонок по телефонам, предложенным в разделе «Контакты».

Почему необходимо использовать низкотемпературные смазочные материалы

На удельную массу и ее плотность влияет температура рабочей среды. Для продуктов, эксплуатируемых при сильных морозах, характерны малые коэффициенты вязкости. Способность застывания является определяющим признаком для оценки поведения при низких температурах. Для районов с постоянными морозными условиями очень важно использовать арктические масла с соответствующей температурой застывания.

Эксплуатация различных механических агрегатов не прекращается и в холодное время года. Многие предприятия предполагают безостановочную работу. Для нормальной работы в таких условиях смазочный материал должен подходить по характеристикам, сохраняя требуемый уровень текучести и вязкости (для масел) или консистенции (для смазки). Поэтому низкотемпературное масло по своим свойствам отличается от обычных, чья вязкость существенно увеличивается при кристаллизации компонентов.

Свойства низкотемпературных смазочных материалов

К основным характеристикам таких смазочных материалов относят:

  • наличие специальных присадок, сдерживающих загустение при минусовых температурах;
  • малое содержание парафиновых углеводородов;
  • образование стойкой на разрыв масляной пленки, которая выдерживает существенные нагрузки;
  • высокий индекс вязкости.

Конечно, им также присущи все эксплуатационные характеристики пластичных смазок:

  • отличная стабильность – механическая, коллоидная и антиокислительная;
  • противозадирные и консервационные свойства;
  • термо- и водостойкость;
  • противоизносные свойства;
  • сохранение однородности состава (вязкость масла или консистенция смазки сохраняется до предельно низких температур).

Низкотемпературные масла в составе содержат загущенные полимерные добавки. Температура застывания, вяжущие характеристики таких веществ и плотность изменяются под влиянием рабочей температуры и скорости сдвига. Стандарты, устанавливающие определенную их плотность и температуру застывания, в нормативных актах и ГОСТах отсутствуют. Температура для застывания масла должна быть на 15…20 °С ниже наименьшего показателя рабочей температуры узла или детали.

Применение

Низкотемпературные смазочные материалы разработаны специально для смазывания технических устройств, работающих в условиях минусового температурного режима. Такие масла и смазки обладают отличными защитными характеристиками для работы в подобных условиях. Рабочая температура может составлять от -60 до -80 °С. Защитные свойства низкотемпературных смазочных материалов небольшие. При механическом влиянии смазочный материал может сильно разрушаться, а его показатели прочности и вязкости/консистенции уменьшаются. Поэтому нецелесообразно применять эти смазочные материалы при повышенных удельных нагрузках. Их используют в подшипниках качения и скольжения, шарнирах и для трущихся деталей в оборудовании, работающем в условиях низких температур при малых и средних мощностях. Часто такие смазочные материалы применяют в приборах, радиотехнических устройствах, в узлах автомобилей и т. д. Низкотемпературные смазочные материалы не оказывают химического влияния на металлические детали и почти не испаряются.

Температура застывания

Температура застывания – это показатель, до которого смазка не теряет своих свойств. Температура застывания смазки – косвенный коэффициент потери ее текучих качеств. В связи с тем, что прочих методов оценки их подвижности нет, температура застывания остается основным коэффициентом качественного состава.

Низкотемпературные смазки соответствуют стандарту NLGI GC-LB для смазывания подшипников (GC) и шасси (LB).

Специальное применение включает:

  • централизованную систему в оборудовании для промышленности;
  • колесные подшипники в гоночном транспорте;
  • лесное, строительное и горнопромышленное мобильное оборудование;
  • конвейеры и охлаждающие механизмы;
  • колесные подшипники и шасси больших автомобилей;
  • любое другое оборудование, технику, механизмы и агрегаты, которые эксплуатируются при широком диапазоне очень низких температур, например в Арктике.

Особенности

Низкотемпературные смазки используются при холодной зимней погоде из-за более мягкой консистенции. Их низкотемпературные свойства зависят от химического состава. Потеря подвижности смазок происходит за счет кристаллизации высокоплавких парафиновых углеводородов. Температура потери подвижности в стандартных условиях называется температурой застывания. Этот показатель условный, но им пользуются для приблизительного определения низкотемпературных свойств рабочих температур смазки. Температура эксплуатации должна быть на 20 °С выше температуры застывания смазки.

Предлагаемые на сайте низкотемпературные смазки являются эффективными и высококачественными средствами обслуживания всех точек трения в оборудовании.

Читайте также:

Температура замерзания минерального масла

На чтение 17 мин Просмотров 168 Опубликовано

Функции моторных масел

Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях — трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, — несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим «рваный» — одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы. Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию — кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах. В таких, мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции. А именно:

уменьшать трение между соприкасающимися деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;
уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания;
защищать детали от коррозии;
отводить тепло от трущихся поверхностей;
выносить продукты износа из зоны трения, тем самым замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя .

Некоторые основные характеристики масел
Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т.е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.
Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в %
(минеральное базовое масло принято за 100 %)

Минеральное, обычного качества- 100 %
Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %
Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %
Синтетическое, эстеровое- 500 %

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

Присадки можно разделить на несколько типов:

Вязкостно-загущающие присадки
Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
Противоизносные присадки
Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
Ингибиторы коррозии и ржавления
Антипенные присадки
Модификаторы трения
Депрессорные присадки.

Для того чтобы двигатель отработал расчетный ресурс, необходимо соблюдать несколько простых правил:

При выборе моторного масла руководствоваться перечнем масел, допущенных к применению производителем автомобиля.
Замену масла производить в сроки, установленные производителем. Интервал замены масла необходимо уменьшить при эксплуатации автомобиля в условиях, когда движение осуществляется преимущественно на низших передачах (в городе, по бездорожью), так как двигатель совершает большее количество оборотов на тысячу километров пробега, чем при движении по трассе. Для автомобилей со значительным пробегом замену масла также нужно производить чаще, потому что условия его работы в изношенных двигателях более жесткие (прорыв раскаленных газов в картер из-за увеличенных зазоров между поршнями и цилиндрами и т. д.).
Недопустимо смешивать минеральное масло с синтетическим или полусинтетическим из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах. Результатом смешивания может быть выпадение присадок в нерастворимый осадок. Доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель. Масла разных производителей содержат различные пакеты присадок, которые могут быть несовместимы.
Если в процессе эксплуатации масло заменялось своевременно и имело соответствующее качество, промывку двигателя проводить не надо. Если неизвестно, какое масло заливал прежний владелец автомобиля, перед заменой необходимо промыть систему смазки специально предназначенным для этого промывочным маслом. В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки.
Добавление в моторное масло различных препаратов автохимии может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс.
В непрогретом до рабочей температуры масле щелочные присадки не успевают нейтрализовать кислоты, образующиеся из продуктов неполного сгорания топлива, соответственно происходит усиленный коррозионный износ поршней, их колец и цилиндров. Под нагрузкой (при движении автомобиля) двигатель прогревается быстрее. Поэтому в холодное время его прогрев “на месте” следует производить не более 3 — 5 мин.

Классификация моторных масел по вязкости SAE
В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.
Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость- показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Текст урезан, потому что не помещался весь) удалил инфу про присадки и немного о маркировке)
Надеюсь статья оказалась вам полезной)

Масло моторное вообще замерзает, если да, то при какой температуре.

Нет такого понятия, как замерзание масла, так как оно не замерзает при естественных температурах, есть понятие как застывание масла, которое и используется при составлении нормативных документов.

Масло замёрзнуть практически не может, так как это делает вода, но оно застывает или проще говоря загустевает.

Масло, которое относится к сложным жидкостям, при пониженных температурах провоцирует такие физические свойства, как

  • напряжение сдвига
  • скорость сдвига
  • вязкость

Именно температура застывания и служит показателем эксплуатации масла в автомобильных агрегатах, например таких как двигатель.

Температура использования масла прописывается в SAE и через маркировку масла можно уточнить его примерную температуру застывания, которая придерживается на уровне до пониженной на 15-20 градусов от конечной температуры использования.

Так для масел, которые считаются для использования при самых низких температурах, маркировок:

0W-20 – температура застывания -43°C

0W-40 – температура застывания -52°C

Но использование возможно только до -40°C

Масло не замерзает при низких температурах в «классическом» смысле, то есть масло не превращается в кусок льда, оно теряет свою вязкость и при определённых температурах двигатель запустить практически не возможно.

При покупке масла важно учитывать 2 показателя, это низкотемпературная вязкость и высокотемпературная вязкость.

Моторное масло может быть минеральным, синтетическим, полусинтетическим.

Крайне низкие температуры (и при этом не теряя своей вязкости) выдерживает синтетическое моторное масло.

Такое масло является универсальным, то есть можно использовать и летом и зимой.

Посмотрите на буквенную и цифровую маркировку на канистре с маслом.

Масло (синтетическое) с маркировкой «0W» и далее идут цифры, по сути цифры (после букв) и означают ту температуру (минимальную) при которой можно его эксплуатировать.

Вот пример, моторное масло «Тойота 0W-30»,

Есть масло с такой же маркировкой которое сохраняет своих характеристики и при – 40 градусах.

Вот, например такое, масло «Мобил 0W-40».

Такое масло используется в двигателях которые эксплуатируются по сути в экстремальных погодных условиях.

Масло (и опять синтетическое) «5W», может эксплуатироваться при температурах до -25 градусах, правда важно ещё и производителя учитывать -25 ориентировочная цифра.

Масло «15 W», эксплуатируется при морозах до -20 градусов и.т.д.

Моторное масло является масляным веществом, которое используется для обслуживания деталей автомобиля. Также современные масла еще отвечают и за очистку от продуктов сгорания топлива деталей двигателя. Чем минеральное масло отличается от других типов данного продукта?

Содержание:

Что такое минеральное моторное масло?

Минеральное моторное масло — продукт перегонки мазута. Некоторые виды делают на основе технических с/х культур. В целом, их производство максимально упрощено, что и делает их такими дешевыми.

Минеральные масла эффективны в применении, стабильны в действии и оказывают минимальное разрушительное действие на детали. В чистом виде его практически не используют, поэтому примерно на 10% оно состоит из присадки. Зато наличие присадки делает его антикоррозийные, моющие, противоизносные свойства более выраженными.

В чем разница между синтетикой, полусинтетикой и минеральным?

Существуют отличия между минеральным, полусинтетическим, синтетическим видами масел. Минеральное плохо отвечает на изменение температурного режима — при увеличении температурного порога присадка начинает выгорать, а при понижении состав приобретает вязкую консистенцию, что существенно снижает работоспособность механизмов. А вот синтетические аналоги в меньшей степени отвечают на температурные перепады, а потому работают стабильно, если состав отличается высоким качеством.

Синтетическое средство от минерального, в первую очередь, отличается на уровне молекулярного строения. Ему не требуются присадки в таких количествах, так как составом синтезируются необходимые свойства еще при создании жидкости. Но если подобный тип «моет» детали двигателя, то синтетика просто соскабливает нагар с отложениями. Высокая текучесть и такой подход к очистке нередко провоцирует забивание фильтров, маслопроводов, что провоцирует выход из строя двигателя из-за недостатка масла. Но синтетика все равно считается лучшим вариантом.

Полусинтетика является промежуточным вариантом между синтетическими и минеральными. Его предпочитают обычно в тех случаях, когда машина имеет большой пробег, что предотвращает появление такого фактора, как повышенная угарность, характерная для синтетики. Также полусинтетику можно предпочесть в тех условиях, когда температурный порог не опускается ниже отметки 20 градусов. Но менять полусинтетику придется чаще.

Можно ли смешивать минеральные моторные масла?

В целом, смешивать их не рекомендуется, так как у разных средств может быть различная вязкость. Но если существует острая необходимость, то минеральное с минеральным вполне можно сочетать. При этом необходимо, чтобы у них был примерно одинаковый состав.

Можно ли смешивать синтетические масла с минеральными?

Смешивать нежелательно. Существуют крайние случаи, когда минеральное смешивают с полусинтетикой и гидрокрекингом. Также могут смешиваться масла из синтетики и минеральной основы, то только при условии присутствия ПАО в синтетике. Также можно домешать в синтетику или полусинтетику «минералку», но в небольшом количестве.

Как определить синтетическое масло или минеральное?

Синтетическое масло обладает большей текучестью, как говорилось выше. В температурных условиях от 15 до 20 градусов «минералка» станет более тягучей.

Как заменить минеральное масло на синтетическое?

Существуют два метода замены масел на синтетику с «минералки».

  • Чтобы заменить одно средство на другое, нужно действовать по определенной схеме. Просто слить старый состав и залить новый не получится. Изначально сливается «минералка», потом масляные ходы промываются автомобильным шампунем для двигателя. После шампунь сливается, а заливается уже синтетика.
  • Второй вариант замены на синтетику — необходимо залить масло минерального типа, но наивысшего качества. Далее необходимо будет накатать километраж в 500-1000км, а уже потом заливать синтетику. Такой переход считается наиболее щадящим для автовладельцев и их авто.

При какой температуре замерзает минеральное масло?

«Минералка» не терпит понижения температур. Если вы живете круглый год в условиях, где температура не понижается ниже 20 градусов, то переживать не стоит. А вот уже с понижением температуры масло становится вязким. Замерзает оно в зависимости от состава. Но в целом отметка колеблется в пределах -30-40 градусов.

Ищете, где купить минеральное масло, — интересные предложения от магазинов масел и автохимии в каталоге TAM.BY.

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Масла И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А. Характеристики

Масла И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А. Характеристики ДРУГИЕ СПОСОБЫ СВЯЗИ 225040695

Уважаемые потребители!
Запросы о наличии товаров у нас на складе в Санкт-Петербурге и текущих актуальных ценах присылайте по электронной почте, звоните.

Масла индустриальные И представляют собой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смеси без присадок. Масла серии И предназначены для использования в промышленном оборудовании, не предъявляющем особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел.

Масло И-12А применяют для смазывания веретенных подшипников, а также высокоскоростных легконагруженных втулок и шпинделей разнообразного станочного оборудования.

Масло И-20А применяют в гидравлических системах стационарного промышленного оборудования.

Масла И-30А, И-40А, И-50А используют также в малои средненагруженных зубчатых передачах, направляющих скольжения и качения станков и в других механизмах, где не требуются смазочные масла с повышенными функциональными свойствами.

Эксплуатационные классы и одобрения, типичные характеристики

ПоказательМетод испытанияИ-12АИ-20АИ-30А
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2ГОСТ 33143046
Массовая доля серы, %ГОСТ 14370,030,030,12
Стабильность против окисления:
— приращение кислотного числа, мг KOH/г
— приращение смол, %
ГОСТ 18136
0,16
1,4

0,28
1,8

0,35
2,8
Температура вспышки в открытом тигле, °СГОСТ 4333182210220
Температура застывания, °СГОСТ 20287-17-17-15
ПоказательМетод испытанияИ-40АИ-50А 
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2ГОСТ 3364100 
Массовая доля серы, %ГОСТ 14370,170,18 
Стабильность против окисления:
— приращение кислотного числа, мг KOH/г
— приращение смол, %
ГОСТ 18136
0,34
2,8

0,38
2,8
 
Температура вспышки в открытом тигле, °СГОСТ 4333240238 
Температура застывания, °СГОСТ 20287-15-15 

Наша организация реализует фасованные индустриальные масла «Роснефть» со склада в Санкт-Петербурге по оптовым ценам.
Отгрузка производится в фирменной заводской таре «Роснефть» (канистры, бочки, кубы), что гарантирует сохранность продукции по количеству и качеству.

Кроме того, наша организация реализует масла И-20А, И-40А наливом с нефтебазы в Санкт-Петербурге.
Самовывоз или масловозами, предоставленными нашей организацией.

Copyright © ООО «Армада»

Форма заказа Название товара и его вид

Определение температуры застывания и стандарты испытаний

Что такое температура застывания?

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло течет в указанном лабораторном испытании. В частности, температура застывания на 3 ℃ (5 ℉) выше температуры, при которой масло не проявляет движения, когда контейнер с лабораторным образцом удерживается горизонтально в течение 5 секунд.

Температура застывания является показателем низкотемпературных свойств масла. Но мы не должны выбирать смазочный продукт, основываясь только на его температуре застывания.Температура помутнения также является очень важным фактором при выборе смазочного материала для любого применения. Точка помутнения — это приблизительно низкая температура, при которой масло становится мутным из-за образования кристаллов парафина в масле. ASTM D97 (ISO 3016 или IP 15) охватывает стандартные методы измерения температуры застывания нефтепродуктов. Кроме того, для определения точки помутнения используется несколько методов, в том числе ASTM D5772.

Как измерить температуру застывания смазочных материалов?
  • Seta Cloud and Pour Point Bath создают необходимую холодную ванну для жидкости, чтобы довести ее до необходимой стадии.
  • Утилизирует ток и с помощью присутствующих в них кондиционеров и пар. Они охлаждают жидкости.
  • Они занимают четыре контрольные позиции.
  • Могут работать в диапазоне температур от 9°C до -69°C.
  • Оборудование определяет минимальную безопасную рабочую температуру.
  • Ванна вмещает четыре рубашки и стальную крышку, а также сливной кран.

Методы:

Наиболее распространенные методы определения температуры застывания продукта:

  1. D97 – Температура застывания нефтепродуктов
  2. D5853 – Температура застывания сырой нефти
  3. D5949 – Температура застывания нефтепродуктов (метод автоматического импульсного измерения давления)

Измерение температуры застывания нефтепродуктов

Ручной метод:

ASTM D97, Стандартный метод определения температуры застывания сырой нефти.Образец охлаждают в охлаждающей ванне для образования кристаллов парафинового воска. Примерно на 9 °C выше ожидаемой температуры застывания и на каждые последующие 3 °C сосуд для испытаний вынимают и наклоняют для проверки движения поверхности. Когда образец не течет при наклоне, банку держат горизонтально в течение 5 с. Если он не течет, к соответствующей температуре добавляют 3 °C, в результате чего получается температура застывания.

Автоматический метод:

ASTM D5949, Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического измерения пульсации давления) является альтернативой ручному испытанию.Он использует автоматический прибор и выдает результаты температуры застывания в формате, аналогичном ручному методу (ASTM D97) при температуре 3 °C.

В соответствии с ASTM D5949 испытуемый образец нагревают, а затем охлаждают с помощью устройства Пельтье со скоростью 1,5±0,1 °C/мин. С интервалом 1 °C или 3 °C на поверхность образца подается импульс сжатого газа под давлением. Несколько оптических детекторов непрерывно контролируют движение образца. Самая низкая температура, при которой обнаруживается движение на поверхности образца, является температурой застывания.

Что такое депрессорная присадка?

Депрессант температуры застывания представляет собой добавку (полимер), которая позволяет маслам и смазочным материалам течь при очень низких температурах без сильного парафинообразования при этих низких температурах и позволяет маслу оставаться пригодным для перекачки (текучим). Они обычно используются в парафиновых базовых маслах в тех случаях, когда возможны чрезвычайно низкие температуры запуска машин. В большинстве парафиновых моторных масел используются депрессоры температуры застывания. Депрессорные присадки работают как модификаторы и изменяют поверхность раздела между кристаллизованным парафином и маслом.

Температура застывания различных смазочных материалов и масел

Температура застывания для сырой нефти находится в диапазоне от 32 °C до ниже -57 °C (от 90 °F до ниже -70 °F). Некоторые типичные значения температуры застывания приведены ниже в таблице:

Жидкость Температура застывания
Всесезонное моторное масло -35 град. С
Сезонное моторное масло -23 град. С
Турбинное масло -18 град.С
Синтетический сложный эфир полиола -32 град. С
Касторовое масло -33 град. С
Кокосовое масло 21 град. С
Арахисовое масло 3 град. С
Горчичное масло -18 град. С
Подсолнечное масло -18 град. С
Оливковое масло -9 град. С
Керосин -69 град.С

Таблица: Типичные значения температуры застывания для масел

Типичные свойства широко используемых классов синтетических смазочных материалов (масел).
Смазочные материалы Термическая стабильность, (°C) Удельный вес при 20°C Температура вспышки (°C) Температура застывания (°C)
Минеральные масла 135 0.86 105 −57
Диэфиры 210 0,9 230 −60
Сложные эфиры неопентилполиолов 230 0,96 250 −62
Эфиры фосфорной кислоты 240 1,09 180 −57
Сложные эфиры силикатов 250 0,89 185 −65
Дисилоксаны 230 0.93 200 −70
Силиконы
Фенилметил 280 1,03 260 −70
Фтор 260 1,2 290 −50
Полифениловые эфиры
4P-3E 430 1,18 240 −7
5P-4E 430 290 +4
Перфторполиэфиры
Фомблин Ю.Р. 370 1.92 нет −30
Фомблин Z-25 370 1,87 нет −67

Адаптировано из ПРИНЦИПЫ И ПРИМЕНЕНИЕ ТРИБОЛОГИИ, Бхарат Бхушан, 2013 г.

Из-за присутствия высокомолекулярных компонентов, таких как воск, асфальтены и смола, тяжелая и сверхтяжелая сырая нефть обычно имеет более высокие температуры застывания. Температура застывания жидкости может быть улучшена за счет использования депрессорных присадок, таких как полиметакрилаты, алкилированный воск укропа, алкилированный воск нафталина и т. д.

Каталожные номера:

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Температура застывания и температура затвердевания

В качестве указания на использование при низких температурах в технических паспортах производителей масел указана температура застывания или температура застывания. Не следует ли использовать масло при температуре ниже этой?

OELCHECK ответы:

Температура застывания и температура затвердевания являются характеристическими значениями физических свойств смазочного материала при низких температурах. Однако они ничего не говорят о его реальном поведении при низких температурах.Эти два термина часто используются как синонимы в обычном языке. Тем не менее, они не идентичны. Температура застывания – это самая низкая температура, при которой масло еще течет. Температура затвердевания – это температура, при которой масло «затвердевает». Это точка, в которой охлажденное масло больше не течет под действием силы тяжести. Температура затвердевания обычно на 3-5°С ниже температуры застывания.

«Затвердевание» масла вызвано кристаллизацией парафинов в базовом масле.Если кристаллы объединяются в сеть при низких температурах, масло приобретает восковую твердую консистенцию. Естественно, смазывающие свойства масла изменяются при его застывании. В частности, подача нефти прекращается, потому что ее больше нельзя прокачивать. Однако первые признаки кристаллизации можно увидеть уже до того, как оно достигнет точки затвердевания и фактически затвердеет с консистенцией пальмина или сала. Парафиновые хлопья делают масло молочным или мутным. Температура, при которой дно контейнера становится невидимым, определяется как точка помутнения.Температура помутнения и температура застывания определяются в лаборатории путем наблюдения за маслом при медленном охлаждении. Это измерение выполняется автоматическим устройством OELCHECK.

Из этих характеристик можно сделать лишь ограниченные выводы относительно фактического поведения масла при низких температурах. Следовательно, производители автомобилей не указывают точку затвердевания, а вместо этого измеряют фактическую вязкость при определенных температурах ниже точки замерзания. Например, для всесезонного моторного масла, такого как SAE 10W-40, зимнее значение указывает, что вязкость масла не должна быть меньше 7000 мПа•с при -25°C.Для зимних классов (от 0W до 25W) Общество автомобильных инженеров (SAE) также указывает минимальную температуру, при которой масло еще может циркулировать насосом. Это в первую очередь важно для холодных пусков зимой, так как масло необходимо быстро прокачивать к точкам смазки сразу после пуска двигателя. Некоторые производители двигателей и коробок передач даже проводят собственные низкотемпературные испытания, поскольку не видят никакой связи между температурой застывания и реальной практикой. Для промышленных смазочных материалов часто не существует точно определенных предельных значений.Температура застывания часто ошибочно считается пределом. Производители гидравлических систем рекомендуют, чтобы вязкость жидкости по возможности не превышала 1000 мм²/с для запуска при низких температурах. Начальная вязкость выше 100 000 мм²/с может вызвать проблемы с коробками передач и может потребовать предварительного подогрева масла.

OELCHECK может определить, действительно ли масло имеет необходимую вязкость для предполагаемого применения при определенной температуре, путем измерения его вязкостно-температурного профиля в лаборатории.

Дополнительный наконечник:

Если масло достигает температуры ниже точки помутнения или температуры застывания во время хранения, в большинстве случаев это не вызывает никаких проблем, если масло впоследствии медленно прогревается. Однако это не относится к чувствительным к морозу продуктам, содержащим воду, и продуктам, которые можно смешивать с водой, например, эмульсиям для механической обработки металлов или гидравлическим жидкостям на основе ГФУ. В целях безопасности не следует хранить смазочные материалы на открытом воздухе или подвергать их воздействию резких перепадов температур.Контейнер «дышит» при колебаниях температуры, что может привести к образованию влаги в контейнере и загрязнению масла.

Снижение температуры застывания сырой нефти с помощью Merus Oil and Gas

В целом, температура застывания жидкости представляет собой значение, описывающее самую низкую температуру, при которой жидкость является текучей и пригодной для перекачки. Каждый компонент сырой нефти имеет свою температуру застывания. Как только сырая нефть или один из конечных продуктов достигает определенной температуры застывания, ее больше нельзя прокачивать по трубам.Управление потоком сырой нефти представляет собой сложную проблему, которую можно облегчить, понизив температуру застывания.

Существует несколько способов предотвращения достижения сырой температурой точки застывания. Первый, очевидный, заключается в подаче тепла, обеспечивающего транспорт сырой нефти по трубе. Второй метод заключается в добавлении дорогостоящих химикатов, называемых PPD (депрессант для снижения температуры застывания).

Несмотря на все усилия, время от времени температура окружающей среды вызывает падение температуры сырой нефти, и нефть перестает течь.Это особенно опасная проблема на море, поскольку температура моря не всегда предсказуема и не поддается контролю. Пока сырая нефть течет, ее температура остается более или менее стабильной. Время, необходимое для прохождения участка трубы под водой, слишком мало, чтобы значительно снизить температуру. Только при нарушении постоянного потока велик риск загустения. Если это произойдет, очистка трубы химикатами может стать очень дорогостоящей и часто является единственной возможностью освободить трубу от затвердевшего сырья для продолжения производства.

Снижение температуры застывания с Merus

То, что звучит как чудо, является положительным побочным эффектом технологии Merus. На практике мы убедились, что после установки Merus Ring снижается температура застывания сырой нефти и ее компонентов. Технология Merus облегчает действие PPD и, следовательно, повышает их эффективность.

Наблюдение может быть подтверждено анализом данных до и после установки. Этот специфический эффект работает рука об руку с тем, что Merus может сделать в отношении воска и вязкости.Для нас невозможно предсказать, до какой степени будет снижена температура застывания в вашем конкретном случае. Тем не менее, данные показывают, что мы можем расширить естественные границы и снизить риск закупорки трубы в естественных условиях (колебания температуры, нестационарный поток нефти).

Меньше тепла и пониженный PPD

После установки колец Merus мы советуем нашим клиентам не менять добавленный нагрев и PPD. Через некоторое время оба параметра можно понемногу уменьшать.Такой подход обеспечивает стабильное производство в любое время.

Мы оборудовали выкидные линии протяженностью в несколько километров. Трубопровод должен был обогреваться в трех разных точках. После установки Merus Ring нагрев постепенно снижался, пока мы с заказчиком не убедились, что поток останется стабильным без нагрева. Даже когда температура окружающей среды упала ниже критической точки, известной как температура застывания. Расчетная «новая» температура застывания была на 10-15% ниже «исходной» для данного типа нефти.

Кроме того, эффективность PPD была увеличена прибл. 30%. Это было рассчитано как экономия за счет установки кольца Merus.

Какую температуру застывания следует искать в смазочном материале?

A: Для обеспечения надлежащей текучести при низких температурах температура застывания смазочного материала (самая низкая температура, при которой он предназначен для текучести) в идеале должна быть более чем на 20°F (10°C) ниже самой низкой рабочей температуры применения. .

Придерживаясь этого практического правила, вы гарантируете, что ваш смазочный материал может:

  • Поток для своевременного достижения намеченных точек смазки при запуске
  • Продолжайте смазывать, защищать и отводить тепло во время нормальной работы

Что может произойти, если температура застывания недостаточно низкая? Недостаточный поток смазки приводит к избыточному трению, износу и нагреву в системе, что может привести к повреждению или отказу оборудования. Риск отказа оборудования значительно выше, если смазка не течет должным образом при запуске.

По мере накопления тепла в системе снижается эффективность работы системы. Это также ускоряет разрушение смазки, что, в свою очередь, приводит к еще большему трению, износу, нагреву и повреждению оборудования. Этого порочного круга можно избежать, просто используя подходящую смазку с температурой застывания, соответствующей области применения.

Помимо температуры застывания, пригодность означает, что смазочный материал обладает всеми другими характеристиками, важными для применения. Например, в холодильных установках подходящая смазка:

.
  • Предназначен для использования с определенным типом хладагента системы
  • Сводит к минимуму унос масла в испаритель (поскольку унос масла снижает тепловую эффективность) и способствует возврату масла в компрессор
  • Поддерживает достаточную вязкость (сопротивление течению) во всех точках смазки для разделения движущихся частей на всех этапах работы
  • Быстро, менее чем за минуту, создает полный слой защитной пленки для критической защиты от износа, особенно при запуске
  • И более

Isel предлагает широкий ассортимент смазочных материалов, разработанных для надежной прокачиваемости, производительности и защиты смазки в холодных условиях эксплуатации.К ним относятся смазочные материалы, специально предназначенные для холодильных установок, а также продукты практически для любого другого применения. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше и получить помощь в выборе правильного решения для ваших нужд.

Изель | Какова точка (застывания)?

Убедитесь, что ваша смазка течет, когда этого требуют ваши операции при низких температурах.

Если ваше применение связано с охлаждением или работает в холодном климате, температура застывания вашего смазочного материала, скорее всего, является критическим свойством.Температура застывания указывает на самую низкую температуру, при которой масло должно течь. Если температура застывания недостаточно низка для вашего применения и окружающей среды, ваше оборудование не будет должным образом смазано и защищено. В результате может произойти серьезное повреждение или отказ оборудования.

Эмпирическое правило температуры застывания

Для обеспечения надлежащей текучести при низких температурах температура застывания смазочного материала в идеале должна быть более чем на 20°F (10°C) ниже самой низкой рабочей температуры применения.Придерживаясь этого практического правила, вы можете обеспечить надежную смазку и, как следствие, повысить надежность оборудования.

Восковой фактор

Некоторые смазочные материалы имеют тенденцию образовывать кристаллы парафина при низких температурах. Эти кристаллы парафина снижают текучесть смазки; иногда они могут привести к его гелеобразованию. В любом случае ограниченная прокачиваемость при низких температурах не позволяет смазочному материалу своевременно достигать намеченных точек смазывания.Это может привести к значительному повреждению оборудования, особенно при запуске. На самом деле, эта проблема может полностью помешать стартапам. Кроме того, кристаллы парафина могут забивать фильтры, клапаны и отверстия, что снижает эффективность работы системы.

Некоторые базовые компоненты не содержат парафинов, в том числе нафтеновые, алкилбензолы и сложные эфиры полиолов (ПОЭ). Некоторые базовые масла, такие как парафиновые минеральные масла, содержат парафин. Однако за счет использования добавок рецептуры, содержащие парафиновые базовые компоненты, могут быть модифицированы для удовлетворения требований низкой температуры застывания при низких температурах.

Прочие важные характеристики

Конечно, содержание парафина (или его отсутствие) — не единственная характеристика, которую следует учитывать при оценке пригодности смазочного материала при низких температурах. Другими важными факторами являются вязкость жидкости (сопротивление течению) и температурная чувствительность (индекс вязкости):

  • Если вязкость смазочного материала слишком высока или слишком мала, его скорость потока не будет достаточной для обеспечения надлежащей смазки и защиты.
  • Если смазка слишком чувствительна к колебаниям температуры, ее вязкость будет легко и резко изменяться. Это изменит скорость потока смазки, что сделает ее непригодной для применения.

Поэтому при выборе смазочного материала для работы при низких температурах очень важно изучить все свойства.

Ваше идеальное решение

Смазочные материалы Isel для холодильного оборудования

специально разработаны для обеспечения улучшенной текучести при низких температурах, а также высочайшего уровня производительности и защиты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.