Tfsi что это: Двигатель TFSI | Автоблог

Содержание

Что такое TFSI двигатель? Особенности и проблемы мотора

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Поделитесь информацией с друзьями:


Компания Audi внедрит новое обозначение модификаций — ДРАЙВ

Все цифры будут соседствовать с обозначением типа силовой установки (TFSI, TDI, g-tron и e-tron). У семейства R8, а также у «заряженных» моделей S и RS обозначения останутся прежними.

Ингольштадт удивил. Фирма Audi объявила, что отныне в обозначении модификаций появится цифра, характеризующая мощность (она будет добавляться к семейству, например, Audi Q2 30 TFSI). Система напоминает индексы 43, 45, 63 и 65 у «заряженных» Мерседесов, но более развита и распространяется на обычные вариации Audi. Итак, индекс 30 получат машины с моторами мощностью от 81 до 96 кВт (от 110 до 130 л.с.), 35 — 110-120 кВт (150-163 л.с.), 40 — 125-150 (170-204 л.с.), 45 — 169-185 кВт (230-252 л.с.), 50 — 210-230 кВт (286-313 л.с.), 55 — 245-275 кВт (333-374 л.с.), 60 — 320-340 (435-462 л.с.) и 70 — от 400 кВт и выше (от 544 л.с.).

Применительно к Audi А8 добавочный шильдик 50 TDI означает мотор 3.0 TDI мощностью 210 кВт (285 л. с.).

Авторы идеи считают, что ориентироваться по рабочему объёму ДВС не очень удобно, так как всё большее распространение находят новые технологии (гибриды, скажем, или вовсе электрокары). А класс мощности — понятие универсальное. Первым новые шильдики примерит седан Audi A8, а далее они будут постепенно распространены на остальные модели, на всех рынках. Заметим, что сама эта идея давно обкатана на Audi в Китае, правда там соответствия шильдиков были другие, например, А6 50 TFSI означало мотор на 245 кВт. Теперь, по идее, всё ранжирование должно быть унифицировано.

Обозначение Audi A8 55 TFSI — это агрегат 3.0 TFSI на 250 кВт (340 л. с.).

Любопытно, что, по сообщениям немецких СМИ, ответственный за новую и весьма спорную систему индексации — глава по продажам Дитмар Фоггенрайтер — только что освобождён от должности. Данные эти неофициальные. Знакомые с ситуацией люди пишут, что связано такое решение руководства больше со спадом продаж марки в Китае, а не с новым причудливым неймингом. Но совпадение сроков необычно. На место Фоггенрайтера заступит Брем Шот, до этого момента отвечавший за продажи коммерческой линейки марки Volkswagen.

Отзыв владельца автомобиля Audi A4 2020 года ( V (B9) Рестайлинг ): 35 TFSI 2.0 AMT (150 л.с.)

Всем доброго дня!
Впервые решил написать отзыв о машине! Купили вчера в ДЦ Ауди Центр Лахта (Питер), рестайлинг A4, линия Design, салон светлый (как жена хотела). Из «плюшек» – цифровая приборная панель. В Мерседесе она может сильнее изменяться по внешнему виду, чем тут, но там и стоит дороже. Да и это была не принципиальная опция - просто на машине в наличии она была. В остальном – стандартное исполнение линии Design.
Теперь 35 двигатель - это 2.0 турбо 150 сил - дефорсированный вариант более мощного 190-сильного двигателя. Пока обкатка, особо динамику не поняли, но в целом, для города - очень прилично.
Пока из минусов могу назвать только отсутствие очечника, подстаканников сзади в подлокотнике и в целом очень маленькое количество отсеков для мелочей и сами они тоже очень маленькие. До этой машины у нас была Hyundai Elantra AD 2.0 тоже 150 л.с., но с атмосферником и классическим автоматом. Там с точки зрения отсеков для мелочей вопрос обстоял куда лучше.
Зато в новой машине отличная оптика (на Элантру, можно сказать, её не было), большой дисплей MMI, и автозатемнение всех зеркал заднего вида - отличная функция. Кстати, тут теперь в базе идёт трёх-зонный климат, который можно настроить как сзади, так и спереди, что очень удобно при наличии детей.
Думали вообще изначально брать А4 с пробегом, но новая рестайлинговая машина оказалась всего чуть-чуть дороже, с бОльшим набором опций и зато новая из салона.
Бмв даже не смотрели, потому что есть опыт эксплуатации БМВ - внешне красивые, а внутри не удобные и интерьеры не красивые, сидеть не удобно, короче фу.
Мерседес дороже + на заднем приводе. Да и качество сборки у C-klasse хуже, чем у Ауди. Всё-таки тут немецкая сборка, а не юар. Плюс обогрева руля обычно у Мерседеса нет, зато там камера заднего вида «прячется», а тут придётся протирать.
По эксплуатации буду отзыв продолжать в дальнейшем. Пока что нам очень нравится!

Двигатель Audi 3.0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики


Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход  топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.

Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.

В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.

4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Audi tfsi что это

Если мы посмотрим на технические характеристики автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, то увидим в линейке силовых агрегатов двигатели, которые обозначаются аббревиатурами FSI, TSI, TFSI. Об FSI мы уже рассказывали на нашем автопортале Vodi.su, в данной же статье хотелось бы более подробно остановиться на силовых агрегатах TFSI.

TFSI — расшифровка аббревиатуры

Как несложно догадаться, буква Т обозначает наличие турбины. Таким образом, основное отличие от FSI состоит в турбокомпрессоре, благодаря которому выхлопные газы повторно сжигаются, тем самым TFSI отличаются своей экономичностью и экологической дружелюбностью — в воздух попадает минимальное количество CO2.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo fuel stratified injection, что можно перевести: турбированные двигатель с послойным впрыском топлива. То есть, это революционная, для своего времени, система непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания каждого отдельного поршня, оснащенная турбиной.

Благодаря такому подходу достигаются отличные показатели:

  • высокая мощность двигателей;
  • большой крутящий момент;
  • относительно небольшой расход топлива, хотя турбированные моторы традиционно не отличаются экономичностью.

Преимущественно данный тип мотора устанавливают на автомобили Audi. Фольксваген же на своих авто предпочитает применять в целом схожую систему — TSI (турбо двигатель с непосредственным впрыском). FSI, в свою очередь, не оснащаются турбиной.

Впервые TFSI был установлен на модели Ауди А4. Силовой агрегат имел объем 2 литра, при этом выдавал 200 лошадиных сил, а тяговое усилие составляло 280 Нм. Чтобы добиться таких же результатов на двигателе более ранних конструкций, он должен был бы иметь объем порядка 3-3,5 литра и оснащаться 6-ю поршнями.

В 2011 году инженеры Ауди значительно модернизировали TFSI. Сегодня этот силовой агрегат второго поколения объемом в два литра демонстрирует следующие характеристики:

  • 211 л.с. при 4300-6000 оборотах в минуту;
  • крутящий момент 350 Нм при 1500-3200 об/мин.

То есть даже непрофессионал может заметить, что двигатели данного типа отличаются хорошей мощностью как на низких, так и высоких оборотах. Достаточно сравнить: в 2011 году Ауди сняли с производства 3.2-литровый FSI на 6 поршней, который выдавал 255 л.с. при 6500 оборотах, а крутящий момент в 330 Ньютон-метров достигался при 3-5 тысячах оборотов в минуту.

Вот, к примеру, характеристики Audi A4 TFSI 1.8 литра, выпуска 2007 года:

  • мощность 160 л.с. при 4500 об/мин;
  • максимальный крутящий момент 250 Нм достигается при 1500 об/мин;
  • разгон до сотни занимает 8,4 секунды;
  • расход в городском цикле (МКПП) — 9.9 литра А-95;
  • расход по трассе — 5.5 литра.

Если же взять полноприводную версию Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, то двухлитровый турбированный TFSI способен развивать мощность в 252 л.с. Разгон до сотни у него занимает 6.1 секунду, а расход составляет 8,6 литра по городу с коробкой автомат и 6,1 литра за городом. Автомобиль заправляют бензином марки А-95.

А теперь почувствуйте разницу. Фольксваген Пассат 2.0 FSI:

  • мощность 150 л.с. при 6000 об/мин;
  • крутящий момент — 200 Нм при 3000 об/мин;
  • разгон до сотни — 9,4 сек.;
  • в городском цикле авто с механикой съедает 11,4 литра А-95;
  • загородный цикл — 6,4 литра.

То есть, по сравнению с FSI двигатель TFSI стал шагом вперед благодаря установке турбокомпрессора. Тем не менее, изменения коснулись и конструктивной части.

Особенности конструкции двигателей TFSI

Турбокомпрессор установлен в выпускном коллекторе, который образует общий модуль, а дожигаемые газы повторно подаются во впускной коллектор. Изменена система подачи топлива за счет применения во втором контуре насоса подкачки, который способен нагнетать большее давление.

Топливоподкачивающий насос регулируется электронным блоком управления, поэтому объем топливно-воздушной смеси, которая впрыскивается в поршни, зависит от текущей нагрузки на двигатель. При необходимости давление повышается, например, если автомобиль передвигается на низких передачах под горку. Таким образом удалось достигнуть значительной экономии в расходе топлива.

Еще одно значительное отличие от FSI состоит в днище поршней. Камеры сгорания в них более мелкие, но при этом занимают большую площадь. Такая форма позволяет эффективно работать при сниженной степени компрессии.

В целом же, силовые агрегаты TFSI работают по той же схеме, что и все остальные моторы концерна Фольксваген:

  • два контура топливной системы — низкого и высокого давления;
  • в контур низкого давления входят: бак, топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный датчик;
  • система непосредственного впрыска, то есть инжектор, является составной частью контура высокого давления.

Режимы работы всех составляющих контролируются с помощью блока управления. Он работает по сложным алгоритмам, которые анализируют различные параметры работы систем автомобиля, на основе чего подаются команды на исполнительные устройства и в систему поступает строго отмеренное количество топлива.

Тем не менее, двигатели с турбиной требуют к себе особого подхода, у них есть целый ряд недостатков по сравнению с обычными атмосферниками:

  • требуется качественное топливо;
  • ремонт турбины — удовольствие дорогостоящее;
  • повышенные требования к моторному маслу.

Но преимущества на лицо и они с лихвой перекрывают все эти незначительные минусы.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Audi A4 35 TFSI Design S tronic

Название35 TFSI Design S tronic
КлассСредний класс
Регион происхожденияЕвропа
Год начала выпуска2015
Кузов4726х1842х1427
Двигательбензиновый 1.4, 150 л.с.
КППАвтоматическая 7
ПриводПередний
Расход топлива (город)(л/100км)6.8
Расход топлива (шоссе)(л/100км)4.4
Расход топлива (смешанный)(л/100км)5.3
Снаряженная масса (кг)1450
Время разгона до 100 км/ч (сек.)8.5
Макс.скорость (км/ч)210
Количество подушек6
Передняя ось225/50R17
Задняя ось225/50R17
Цена2 492 000 ₽
Безопасность
Передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, надувные занавески безопасности
ABS
ESP
Система мониторинга давления в шинах
Светодиодные фары ближнего и дальнего света
Дистанционное управление центральным замком
Система ЭраГлонасс
Омыватели фар
Автозвук и развлечения
CD-магнитола с MP3
Интерьер
Отделка руля и рычага КП кожей
Внешний вид
Диски из легкого сплава
Дневные ходовые огни светодиодные
Задние светодиодные фонари
Комфорт
Регулировка руля по высоте и вылету
Датчики дождя и света
Система Start-Stop
Датчики парковки сзади
Электростеклоподъемники передние и задние
Электропривод и обогрев зеркал
Обогрев передних сидений
Трехзонный климат-контроль
Многофункциональный цветной дисплей на приборной панели

Виды двигателей TFSI. Что такое двигатель TFSI? Как переводится tfsi

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.



V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

  • 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
  • 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

  • растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
  • масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.


В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).


Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Система идентификации мощности Audi

| Audi SA> Новости и инновации Audi | Audi Южная Африка> Audi Южная Африка

Audi видит будущее эффективным, новаторским и революционным. Представляем систему идентификации мощности Audi. Система значков, которая использует общий язык для описания выходной мощности для двигателей внутреннего сгорания, гибридных и электрических двигателей с помощью двузначного обозначения.

Контрольным значением для обозначения модели является выходная мощность отдельной модели в киловаттах (кВт).Таким образом, Audi подразделяет свой модельный ряд на различные уровни производительности, каждый из которых обозначается комбинацией из двух цифр. Audi решила использовать диапазон или диапазон кВт для определения мощности каждой модели. кВт также соответствуют технологии электродвигателей и, следовательно, подходят для любых будущих моделей с гибридными и электрическими приводами.

Audi Power Identification состоит из различных диапазонов выходной мощности в кВт и может быть продемонстрирован в таблице ниже:

Например, цифровая комбинация «30» появится на задней панели всех моделей с выходной мощностью от 81 до 109 кВт.А «45» означает выходную мощность от 169 до 209 кВт. Вершиной модельного ряда Audi является класс мощности выше 400 кВт, который обозначается комбинацией цифр «70». В каждом случае цифры появляются вместе с технологией двигателя — TFSI, TDI, g-tron или e-tron.

По мере того, как альтернативные приводные технологии становятся все более востребованными, рабочий объем двигателя как атрибут производительности становится менее важным для наших клиентов. Ясность и логика построения обозначений в зависимости от выходной мощности позволяет различать различные уровни производительности наших автомобилей.

Для Audi инновации — это значит быть первым, кто примет перемены. Изменение сделано правильно, это называется прогрессом.

Именование будет применяться ко всем моделям Audi, прибывающим с последнего квартала 2018 года и далее
(за исключением моделей S, RS и R8).

Найдите минутку, чтобы ознакомиться с диапазоном выходной мощности вашего нынешнего или будущего Audi
.

Переходите из настоящего в будущее.

Выберите модель, чтобы увидеть ее идентификационный значок питания.

Что такое Audi TFSI?

Что такое Audi TFSI?

Наиболее часто используемый двигатель Audi — это двигатель с турбонаддувом с расслоенным впрыском топлива (TFSI). Турбо-аспект обозначается тем, что топливо впрыскивается под давлением в камеру сгорания двигателя для создания мгновенного заряда.

Что означает TFSI для VW?

Турбо-топливный стратифицированный впрыск Как только что было упомянуто, TFSi — это более старое поколение технологии двигателей от группы VW, теперь усовершенствованная в форме TSi. Эти четыре буквы обозначают « Turbo Fuel Stratified Injection ».

Двигатель TFSI исправен?

В большинстве случаев двигатель Audi TFSI оказался надежным , но, как и для всех других двигателей, правильное и своевременное обслуживание является ключом к долговечности. Двигатели TFSI до 2012 года могут иметь расход масла выше среднего, о чем не стоит беспокоиться, но в некоторых случаях это означает, что поршневые кольца в двигателе могут быть изношены.

В чем разница между TDI и TFSI?

Но что означают эти сокращения? TDI относится к дизельному впрыску с турбонаддувом, тогда как TFSI означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом .

На каких автомобилях установлен двигатель 2.0 TFSI?

Применение: Audi A4 B7, Audi A3 8P, Audi TT, VW Passat B6, VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Skoda Octavia vRS. BUL — 220 л.с. (162 кВт) / 5,9 фунт-фут (300 Нм) / 2200–4800 об / мин.

Что лучше TSI или TFSI?

Заключение и надежность двигателя В заключение, два двигателя очень похожи, но TSI заменил Turbo FSI и, возможно, имел более общие проблемы.Эти двигатели не самые надежные, однако мы видели, что оба из них служат дольше 200 000 миль при правильном обслуживании.

Что означает TDI для Audi?

непосредственный впрыск с турбонаддувом Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI означает « с прямым впрыском с турбонаддувом ».

Хорош ли двигатель Audi 2.0 TFSI?

Модель 2.0 TFSI от Audi была удостоена награды «Международный двигатель года» в категории двигателей мощностью от 1 лошадиных сил.Международная группа экспертов, состоящая из 70 автомобильных журналистов, признала четырехцилиндровый бензиновый двигатель победителем в своем классе.

Что означает 30 TFSI?

Бит Audi A3 достаточно прост для понимания, а линия S относится к стилю автомобиля и количеству технологий на борту. … В случае с A3 у вас есть выбор из 30 TFSI, 30 TDI, 35 TFSI, 35 TDI, 40 TFSI и 40 TDI. Аббревиатура TFSI обозначает бензиновый двигатель , а TDI обозначает дизель.

Что такое Audi 35 TFSI?

Как и в случае со всеми последними моделями Audi, название A3 35 TFSI дает мало подсказок относительно того, что находится под капотом, поскольку этот автомобиль получил 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и мощностью 148 л.с. . Он оснащен интеллектуальной технологией экономии топлива, которая позволяет ему работать с использованием только двух цилиндров в крейсерском режиме.

Что означает TDI, Audi?

Прямой впрыск с турбонаддувом TDI ( Turbocharged Direct Injection, ) — это маркетинговый термин, используемый Volkswagen Group для своих дизельных двигателей с турбонаддувом, которые помимо турбокомпрессора имеют промежуточный охладитель.

Du kommer att vara intresserad

Что означает tfsi?

Спросил: г-н Густав Шустер III
Оценка: 4.4 / 5 (66 голосов)

Самый распространенный двигатель Audi — это с турбонаддувом с расслоенным впрыском топлива (TFSI). Турбо-аспект обозначается тем, что топливо впрыскивается под давлением в камеру сгорания двигателя для создания мгновенного заряда.

Что лучше TDI или TFSI?

Традиционно за дизельный двигатель требовалась надбавка, но в этом случае они стоят точно так же.Согласно официальным данным Audi, очевидным преимуществом tdi является лучшая экономичность, но он медленнее, чем tfsi .

Все ли двигатели Audi TFSI?

Значок TFSI используется на каждом бензиновом автомобиле Audi , а для дизелей — TDI.

Что такое TFSI на автомобиле?

TFSI ( Турбо послойный впрыск топлива ) — первый в мире двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом. Эта система обеспечивает более высокую выходную мощность и оптимальную реакцию двигателя, обеспечивая при этом более высокую топливную эффективность и снижение выбросов.

В чем разница между TSI и TFSI?

Так в чем же разница между TSI и TFSI? Короткий ответ: не много, но есть некоторые незначительные отличия . Начнем с того, что TSI означает «Турбо-стратифицированный впрыск», а «FSI» означает «Стратифицированный впрыск топлива». … Вы не поверите, но TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Найдено 25 похожих вопросов

Что лучше TSI или FSI?

TSI намного лучше в целом двигатель … Как уже упоминалось, цепь привода ГРМ, масляный фильтр и т.д. — все это улучшения (хотя масляный фильтр FSI тоже был легким). Однако основные улучшения были обнаружены в системе заправки … Кроме того, стержни TSI выглядят толще, чем стержни FSI.

Что означает 35 TFSI?

Бит Audi A3 достаточно прост для понимания, а линия S относится к стилю автомобиля и количеству технологий на борту…. В случае с A3 у вас есть выбор из 30 TFSI, 30 TDI, 35 TFSI, 35 TDI, 40 TFSI и 40 TDI. Аббревиатура TFSI относится к бензиновому двигателю, а TDI — к дизельному.

Как долго служат двигатели TFSI?

Его хватит на и не менее 150 000 миль. , если он в наличии и о нем хорошо заботятся.

Что означает Audi 55 TFSI?

Каждая новая Audi будет иметь номер от 30 до 70 на обратной стороне…. Число «50» будет обозначать автомобили мощностью от 281 до 308 л.с. (от 210 до 230 кВт), а «55» будет обозначать автомобилей мощностью от 328 до 368 л.с. (245–275 кВт) .

Что означает TDI?

Элемент «DI» тега TDI означает « Direct Injection », наиболее эффективный способ подачи топлива в цилиндры автомобиля. Традиционно и бензиновые, и дизельные двигатели использовали непрямой впрыск, при котором топливо впрыскивалось вне цилиндра, система, которая была пережитком того времени, когда в автомобилях использовались карбюраторы.

Кто производит двигатели для Audi?

Audi Hungaria производит двигатели для концернов Audi и Volkswagen с 1994 года. С тех пор компания превратилась в крупнейший в мире завод по производству двигателей. На сегодняшний день сотрудники в Дьёре произвели более 35 миллионов двигателей.

Насколько хороши двигатели Audi TFSI?

Двигатели Audi TFSI — фантастические .Ощущения от вождения любой модели, оснащенной этими двигателями, незабываемые. Независимо от того, водите ли вы A3 или A8, не позволяйте накоплению углерода ухудшать ваши впечатления от вождения.

Что такое Audi S line?

Линия Audi S — самая престижная отделка салона, доступная во всей линейке Audi , поэтому она также является наиболее востребованной. Помимо Black Edition, который доступен на более старых моделях Audi, S Line является отделкой высшего класса и придает автомобилю характерные спортивные черты.

Хороший ли двигатель у Audi 3.0 TDI?

Volkswagen / Audi 3.0 TDI — это двигатель, который был представлен в 2004 году и использовался до 2013 года в автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche. … Мы хотели бы сказать, что 3.0 — это надежный двигатель , но многие водители считают, что эти двигатели трудно проехать 100 000 миль без каких-либо проблем.

TSI быстрее TDI?

Цифры подтверждают, что TDI и TSI очень близки по производительности , благодаря турбо в обоих случаях.Бензиновая версия имеет небольшое преимущество в скорости и ускорении, а дизельная, как и ожидалось, остается более экономичной.

Что такое TDI и TFSI?

Это одни и те же технологии, используемые в разных двигателях. TDI — это дизельный впрыск с турбонаддувом, прямой впрыск, используемый в дизельном двигателе , а TFSI — стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом, прямой впрыск, используемый в бензиновых двигателях.

Что означает TFSI Quattro?

TFSI, что является аббревиатурой от Послоенный впрыск топлива с турбонаддувом , представляет собой концепцию связи прямого впрыска топлива, названного Audi как FSI, с нагнетателем или турбонагнетателем.

Какой у двигателя код Audi?

Код двигателя находится спереди со стороны водителя на блоке двигателя .Вы также можете найти код двигателя на наклейке, прикрепленной к головке блока цилиндров.

Что означает quattro в Audi?

Используется Audi с 1980 года, название quattro относится к системе полного привода , установленной на дорожных и гоночных автомобилях баварской марки . Audi записывает саму систему строчной буквой «q» после итальянского слова «четыре» — Quattro с заглавной буквой «Q» относится к культовому раллийному автомобилю Группы B 80-х годов.

Как долго прослужит двигатель Audi 2.0?

Итак, как долго продержится Audi A4? При надлежащем уходе и техническом обслуживании Audi A4 должна продержаться от минимум 150 000 до миль 200 000. Если вы проезжаете в среднем 13 500 миль в год, новый A4 должен прослужить от 10 до 15 лет.

Хорош ли двигатель Audi 1.4 TFSI?

Со скоростью 150 л. С. Модель 1.4 У TFSI более чем достаточно производительности для наших нужд. Фактически, это приятный спортивный двигатель с низким уровнем шума с приятным тихим скрипом выхлопных газов при ускорении. … Тот факт, что он оснащен турбонаддувом, означает, что у него хорошее тяговое усилие на передаче с крутящим моментом 250 Нм.

В чем разница между 35 TFSI и 40 TFSI?

40 TFSI отличается от 35 TFSI своими уникальными 19-дюймовыми легкосплавными дисками и полной окраской кузова .Более дорогой 40 TFSI S-line идет дальше с его 20-дюймовыми легкосплавными дисками Audi Sport, защитным стеклом заднего стекла и пакетом экстерьера S-line.

В чем разница между Audi 35 и 40?

Модели с 145–159 л.с. будут обозначаться как «35». Модели с мощностью 165–198 л.с. будут обозначаться как как «40»

Наддув TFSI?

3.0 TFSI развивает 213 кВт (290 л.с.) и огромный крутящий момент 420 Нм (309,78 фунт-фут). В нем безупречно сочетаются две современные технологии — непосредственный впрыск бензина и наддув компрессора. … Марка с четырьмя кольцами имеет давние традиции двигателей с наддувом.

Audi Q3 2021 года получает снижение цен на новую базовую модель

  • Audi добавляет новую базовую модель в модельный ряд Q3 2021 года.
  • Он называется 40 TFSI и идет с менее мощным турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, чем существующий 45 TFSI.
  • 40 TFSI начинается с 35 095 долларов, а 45 TFSI — от 37 095 долларов.

    Audi Q3 получит более низкую базовую цену на 2021 год из-за добавления менее мощной модели 40 TFSI. Теперь он начинается с 35 095 долларов, что на 600 долларов ниже базовой цены прошлого года, и предлагается в уровнях отделки салона Premium и Premium Plus. Существующая модель 45 TFSI продолжается с более мощным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом; он начинается с 37 095 долларов и теперь поставляется в стандартной комплектации с пакетом внешнего вида S-Line.

    Версия 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом 40 TFSI выдает 184 лошадиных силы и 221 фунт-фут крутящего момента, что на 44 л.с. и 37 фунт-фут меньше, чем у 45 TFSI. Он по-прежнему поставляется с полным приводом и той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По оценкам EPA, 40 TFSI получит лучшую экономию топлива, так как он рассчитан на 25 миль на галлон в сочетании с 23 миль на галлон модели 45 TFSI S-Line.

    Хотя мы еще не тестировали одну, модель 40 TFSI почти наверняка будет медленнее, чем ее более мощный аналог.Audi сообщает, что разгон с нуля до 100 км / ч составляет 8,6 секунды. Для справки, наш тест Q3 2019 года с более мощным двигателем мощностью 228 л.с. показал разгон до 60 миль в час за 7,3 секунды.

    Модель 40 TFSI также доступна в более оснащенной комплектации Premium Plus, стоимость которой начинается от 38 395 долларов. Верхний уровень отделки салона Prestige 45 TFSI был понижен, что означает, что его топовой версией теперь является 45 TFSI Premium Plus по цене от 40 395 долларов.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор двигателя

    Audi TFSI® недалеко от Чикаго, штат Иллинойс,


    При покупке нового автомобиля, особенно роскошного спортивного автомобиля, первое, что вам нужно знать, — это тип двигателя. Это верно независимо от того, покупаете ли вы компактную Audi A3 с его 2.0L с турбонаддувом / двигателем TFSI® I4, или большой и роскошный Audi Q7 , который доступен с 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом / TFSI®. Объем и количество цилиндров определить достаточно легко, но что такое TFSI®? Что он делает и зачем вам это нужно? Наши эксперты Audi изложили для вас факты ниже. Если вы предпочитаете напрямую поговорить со специалистом по продукту, позвоните по телефону (888) 698-1441.

    Что такое Audi TFSI®?

    Audi TFSI® означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом.Но что это значит? Audi TFSI® сочетает в себе прямой впрыск с турбонаддувом и наддувом. Фактически, Audi была первым производителем автомобилей, который объединил эти два метода еще в 2004 году.

    Прямой впрыск — это когда топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя, а не через впускной коллектор после предварительного смешивания с кислородом. Таким образом, автомобильный компьютер может впрыснуть столько топлива, сколько необходимо, и только тогда, когда это необходимо, что делает двигатели Audi TFSI® на 15 процентов эффективнее .

    Турбонаддув двигателя означает сжатие воздуха, поступающего в двигатель, так что больше воздуха может поместиться в каждый цилиндр. Возможность сжигать больше воздуха и топлива означает, что двигатель может генерировать больше мощности без увеличения его размера и веса. Турбонаддув двигателя может повысить мощность лошадиных сил более чем на 40 процентов. Разница между турбонагнетателями и нагнетателями заключается в том, что турбокомпрессоры приводятся в действие турбиной, подключенной к выхлопной системе, а нагнетатели приводятся в действие ремнем, соединенным с двигателем.

    Какие модели Audi имеют Audi TFSI®?

    Во всех современных двигателях Audi используется система FSI®, также известная как непосредственный впрыск. Почти каждая модель использует TFSI®, включая все ваши любимые седаны, купе и кроссоверы. Вы можете быть уверены, что независимо от того, какую новую модель Audi из нашего ассортимента вы выберете, вы получите лучшую из возможных трансмиссий. На самом деле, мы рекомендуем вам посетить Audi Hoffman Estates недалеко от Чикаго, штат Иллинойс, чтобы взять любую новую модель Audi на тест-драйв. Вы сами убедитесь, что эффективность и мощность автомобиля Audi неоспоримы.

    Расписание тест-драйва возле Чикаго, штат Иллинойс,

    Запланируйте свой визит, заполнив форму тест-драйв или позвонив по телефону (888) 698-1441. Вы можете выбрать интересующую вас новую модель Audi из нашего ассортимента новых автомобилей

    Что означают названия новых двигателей Audi?

    Доступные двигатели, спецификации и какие модели?

    Ниже мы перечислили все новые двигатели, доступные в модельном ряду Audi, которые можно арендовать для личного пользования или для бизнес-аренды.И, включая тип топлива, соответствующий объем двигателя, диапазон тормозных мощностей и доступные модели для каждого двигателя. Ознакомьтесь с ними ниже!


    25 TFSI

    Топливо : Бензин

    Объем двигателя : 1.0L

    л.с. : 95 (107 и ниже)

    Самый быстрый 0-62 : 10,8 с

    Максимальная скорость : 118 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный): N / A

    Модели с этим двигателем: A1


    30 TFSI

    Топливо : Бензин

    Объем двигателя:

    A1: 1.0L

    A3: 1.0L

    л.с.: (109-129 л.с.)

    Audi A1: 116

    Audi A3: 116

    0-62:

    A1: 9,5 с

    A3: 9.9 с

    Максимальная скорость:

    A1: 126 миль / ч

    A3: 131 миль / ч

    MPG (в сочетании):

    A1: 58,9 миль на галлон

    A3: 55,4 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A1


    30 TDI

    Топливо: Дизель

    Объем двигателя:

    A3: 1.6л

    2-й квартал: 1,6 л

    л.с.: (109-129 л.с.):

    A3: 116

    2 квартал: 116

    0-62:

    A3: 10.4 с

    Q2: 10,3 с

    Максимальная скорость:

    A3: 127 миль / ч

    Q2: 122 миль / ч

    миль на галлон (в сочетании):

    A3: 64,2 миль на галлон

    Q2: 57,6 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, Q2


    35 TFSI

    Топливо: Бензин

    Объем двигателя:

    A1: 1.5л

    A3: 1,5 л

    A4: 2.0L

    Q3: 1,5 л

    Q2: 1,5 л

    A5: 2,0 л

    л.с.: (148-161 л.с.)

    A1: 150

    A3: 150

    A4: 150

    3 квартал: 150

    2 квартал: 150

    A5: 150

    Самый быстрый 0-62:

    A1: 7,7 с

    A3: 8,2 с

    A4: 8.6s

    Q3: 9.6 с

    Q2: 8,5 с

    A5: 8.9 с

    Максимальная скорость:

    A1: 137 миль / ч

    A3: 137 миль / ч

    A4: 139 миль / ч

    Q3: 131 миль / ч

    Q2: 131 миль / ч

    A5: 140 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A1: 55.4 мили на галлон

    A3: 51,4 миль на галлон

    A4: 47,1 миль на галлон

    Q3: 46,3 миль на галлон

    Q2: 51,4 миль на галлон

    A5: 47,9 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, Q3, Q2, A5 Coupe, A5 Sportback


    35 TDI

    Топливо: Дизель

    Объем двигателя : 2.0L

    A3: 2.0L

    A4: 2.0L

    A5: 2,0 л

    Q2: 2.0L

    Q3: 2.0L

    л.с. : (145-159 л.с.)

    A3: 150

    A4: 150

    A5: 150

    2 квартал: 150

    3 квартал: 150

    Самый быстрый 0-62 :

    A3: 8.1 с

    A4: 8.9 с

    A5: 9.1s

    Q2: 8.1 с

    Q3: 9.2 с

    Максимальная скорость :

    A3: 135 миль / ч

    A4: 136 миль / ч

    A5: 134 миль / ч

    Q2: 131 миль / ч

    Q3: 128 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A3: 62.8 миль на галлон

    A4: 61,4 миль на галлон

    A5: 61,4 миль на галлон

    Q2: нет данных

    Q3: 58,9 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, Q2, Q3


    40 TFSI

    Топливо: Бензин

    Объем двигателя:

    A1: 2.0L

    A3: 2.0L

    A4: 2.0L

    A5: 2,0 л

    TT: 2.0L

    Q3: 2.0L

    л.с. : 165-198 л.с.

    A1: 200

    A3: 190

    A4: 190

    A5: 190

    TT: 197

    3 квартал: 190

    Самый быстрый 0-62:

    A1: 6.5s

    A3: 6.2 с

    A4: 7.3s

    A5: 7.3s

    TT: 6.6s

    Q3: 7,4 с

    Максимальная скорость:

    A1: 146 миль / ч

    A3: 146 миль / ч

    A4: 150 миль / ч

    A5: 150 миль / ч

    TT: 155 миль / ч

    Q3: 136 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A1: 47,1 миль на галлон

    A3: нет данных

    A4: 47,9 миль на галлон

    A5: 47,9 миль на галлон

    TT: НЕТ

    Q3: 37,7 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, TT Coupe, TT Roadster, Q3


    40 TDI

    Топливо: Дизель

    Объем двигателя : 2.0L

    A3: 2.0L

    A4: 2.0L

    A5: 2,0 л

    A6: 2,0 л

    A7: 2,0 л

    Q5: 2,0 л

    л.с. : 165-198 л.с.

    A3: 184

    A4: 190

    A5: 190

    A6: 204

    A7: 204

    Q5: 190

    Самый быстрый 0-62:

    A3: 6,8 с

    A4: 7,7 с

    A5: 7,7 с

    A6: 8.1 с

    A7: 8,3 с

    Q5: 7.9 с

    Максимальная скорость:

    A3: 147 миль / ч

    A4: 150 миль / ч

    A5: 149 миль / ч

    A6: 152 миль / ч

    A7: 152 миль / ч

    Q5: 135 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A3: нет данных

    A4: 62.8 миль на галлон

    A5: 62,8 миль на галлон

    A6: нет данных

    A7: 57,6 миль на галлон

    Q5: 51,4 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, Q5


    45 TFSI

    Топливо : Бензин

    Объем двигателя : 2.0L

    A4: 2.0L

    A5: 2,0 л

    A6: 2,0 л

    А7: 2.0L

    TT: 2.0L

    Q3: 2.0L

    Q5: 2,0 л

    л.с.: 223- 244 л.с.

    A4: 245

    A5: 245

    A6: 245

    A7: 245

    TT: 245

    3 квартал: 230

    Q5: 245

    Самый быстрый 0-62 :

    A4: 5,8 с

    A5: 5,8 с

    A6: 6s

    A7: 6.2с

    TT: 5.5 с

    Q3: 6.3s

    Q5: 6.4s

    Максимальная скорость :

    A4: 155 миль / ч

    A5: 155 миль / ч

    A6: 155 миль / ч

    A7: 155 миль / ч

    TT: 155 миль / ч

    Q3: 144 миль / ч

    Q5: 147 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A4: нет данных

    A5: нет данных

    А6: 42.8 миль на галлон

    A7: нет данных

    TT: НЕТ

    Q3: 37,7 миль на галлон

    Q5: нет данных

    Модели с этим двигателем: A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Saloon, A7 Sportback, TT Coupe, TT Roadster, Q3, Q5


    50 TDI

    Топливо: Дизель

    Объем двигателя : 3.0L

    A4: 3,0 л

    A5: 3,0 л

    A6: 3,0 л

    A7: 3,0 л

    А8: 3.0L

    Q7: 3,0 л

    Q8: 3.0L

    л.с. : 278-304 л.с.

    A4: 286

    A5: 286

    A6: 286

    A7: 286

    A8: 286

    Q7: 286

    Q8: 286

    Самый быстрый 0-62:

    A4: 5.2 с

    A5: 5.2с

    A6: 5.5 с

    A7: 5,7 с

    A8: 5.9 с

    Q7: 6.3 с

    Q8: 6.3s

    Максимальная скорость:

    A4: 155 миль / ч

    A5: 155 миль / ч

    A6: 155 миль / ч

    A7: 155 миль / ч

    A8: 155 миль / ч

    Q7: 152 миль / ч

    Q8: 152 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A4: нет данных

    A5: нет данных

    А6: 50.4 мили на галлон

    A7: 48,7 миль на галлон

    A8: 50,4 миль на галлон

    Q7: 41,5 миль на галлон

    Q8: 41,5 миль на галлон

    Модели с этим двигателем: A4 Saloon, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, A8 Saloon, Q7, Q8


    55 TFSI

    Топливо: Бензин

    Объем двигателя : 3.0L

    A6: 3,0 л

    A7: 3,0 л

    A8: 3,0 л

    Q8: 3.0L

    л.с. : 324-363 л.с.

    A6: 340

    A7: 340

    A8: 340

    Q8: 340

    Самый быстрый 0-62:

    А6: 5.1с

    A7: 5,3 с

    A8: 5,7 с

    Q8: 5.9 с

    Максимальная скорость:

    A6: 155 миль / ч

    A7: 155 миль / ч

    A8: 155 миль / ч

    Q8: 155 миль / ч

    Пример MPG (комбинированный):

    A6: нет данных

    A7: 39,2 миль на галлон

    A8: 35,8 миль на галлон

    Q8: нет данных

    Модели с этим двигателем: A6 Avant, A6 Saloon, A7 Sportback, A8 Saloon, Q8


    Какой двигатель вам подходит?

    Нет ничего плохого в том, что новая система наименования Audi сбивает с толку; но как только вы поймете, что это просто показатель мощности, а не объема двигателя, новая система нумерации на самом деле не требует пояснений.Однако … вам может быть интересно, «какой двигатель мне больше подходит?» поскольку вы можете придавать большее значение ускорению или экономии. Для этой проблемы мы создали таблицы ниже, чтобы дать вам представление о том, какой новый двигатель Audi может вам больше всего подойти:

    БЕНЗИН-TFSI
    ДВИГАТЕЛЬ
    Максимальное ускорение (0-62 миль / ч) 45 TFSI (5.5 секунд) — Audi TT
    Наивысшая максимальная скорость 45 TFSI / 55TFSI — крышка 155 миль / ч
    Лучшая комбинированная экономия топлива 30 TFSI- (55,4 миль на галлон A3 Sportback)
    л.с. 55 TFSI (324-363 л.с.)

    ДИЗЕЛЬНЫЙ ТДИ
    ДВИГАТЕЛЬ
    Максимальное ускорение (0-62 миль / ч) 50 TDI- (5.2 секунды) — Audi A4
    Наивысшая максимальная скорость 50 TDI- Колпак на 155 миль / ч
    Лучшая комбинированная экономия топлива 30 TDI- (64,2 миль на галлон) — A3 Sportback
    л.с. 50 TDI- 278-304 л.с.

    А как насчет моделей RS и S?

    Модели S и RS — это варианты производительности стандартных автомобилей, которые имеют гораздо более мощные двигатели и невероятные технологии.Оказывается, новые названия двигателей Audi на самом деле не относятся ни к каким моделям S или RS. Взять, к примеру, Audi S3; у S3 просто есть «S3» сзади, то же самое относится к RS5 и так далее.

    Спасибо за то, что прочитали наш последний блог, в котором объясняются названия двигателей Audi. Мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете, что они означают. Если вам понравилось это, не забудьте проверить некоторые из других наших последних блогов и связанных страниц!


    Похожие статьи и страницы

    Лизинг седанов
    Лизинг универсалов
    Лизинг высокопроизводительных автомобилей
    Лизинг Audi
    Дизель против бензина
    л.с. до кВт
    Названия двигателей — что они означают?

    Новые цены Audi A4 40 TFSI 2021 года премиум-класса

    Рекомендованная розничная цена — Рекомендуемая розничная цена является репрезентативной для запрашиваемых дилерами цен.Предполагается, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывается прибыль дилеров и расходы на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет ниже, в зависимости от фактического состояния автомобиля, его популярности, гарантии и факторов местного рынка.

    Справедливая закупочная цена Kelley Blue Book® (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

    Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

    Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке у дилера.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

    Сертифицированная цена подержанного автомобиля (CPO) Kelley Blue Book® — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, который соответствует программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию, выходящую за рамки первоначальной заводской гарантии. Сюда входят затраты на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

    Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с вашими выбранными опциями, за исключением налоги, титул и сборы.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

    Стоимость частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть» без каких-либо гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

    Диапазон для частных вечеринок — Диапазон для частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и настроенным с выбранными вами параметрами, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке с частной вечеринки.

    Состояние отличное — 3% от всех автомобилей, которые мы ценим. Автомобиль выглядит новым и находится в отличном механическом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его салон и кузов не изношены и не имеют видимых дефектов. Автомобиль не подвержен ржавчине и не требует ремонта. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю прав собственности, имеет полную и поддающуюся проверке служебную документацию и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

    Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы ценим.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном механическом состоянии и требует минимального ремонта. На нем практически нет краски и кузова, и на нем нет ржавчины. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 75% или более. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных записей об обслуживании и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

    Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль не имеет серьезных механических проблем, но может нуждаться в ремонте.Его окраска и кузов могут потребовать незначительных ремонтных работ с устраняемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть мелкие царапины или вмятины на кузове и небольшие дефекты в салоне, но нет ржавчины. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 50% или более.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *