Типы карбюраторов: Разновидности карбюраторов

Содержание

Разновидности карбюраторов

За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.

Основные виды карбюраторов

Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях. Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси

Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами. Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами.  Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом. Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.

Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере

Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.

В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.

Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально

В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах. У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.

Классификация по количеству смесительных камер

С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно. Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.

Устройство у него примерно такое же. Основная разница —  в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров. Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Типы карбюраторов

В зависимости от направления потока воздуха в смесеобразу-ющем устройстве карбюраторы подразделяются на несколько типов. Наиболее широко применяют карбюраторы, в которых горючая смесь движется сверху вниз. Такие карбюраторы называют карбюраторами с падающим потоком смеси. Они обеспечивают высокие мощностные и экономические показатели и удобное для обслуживания расположение на двигателе. Карбюраторы с движением горючей смеси вверх называют карбюраторами с восходящим потоком. Они относятся к устаревшим конструкциям, поэтому в данном учебнике не рассматриваются.

Для современных многоцилиндровых двигателей стали применять двухкамерные карбюраторы с параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок. Название «двухкамерные» карбюраторы получили по числу имеющихся в них смесительных устройств, или смесительных камер. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок имеет две смесительные камеры, одну поплавковую камеру и две дроссельные заслонки, закрепленные на одной оси. При повороте оси дроссельные заслонки будут открывать сечение выпускных патрубков карбюратора синхронно, обеспечивая параллельное действие смесительных камер. Каждая смесительная камера карбюратора отдельным трубопроводом соединяется с группой цилиндров и питает их горючей смесью.

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная смесительная камера, обеспечивая поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Рис. 1. Схема смесеобразующего устройства карбюраторного двигателя:
1 — поплавковая камера карбюратора, 2 — поплавок, 3 — игольчатый клапан, 4 — штуцер подачи бензина, 5 —отверстие, сообщающее полость поплавковой камеры с атмосферой, 6 — входной воздушный патрубок, 7 — распылитель, 8 — диффузор, 9 — смесительная камера, 10 — главный жиклер, 11 — дроссельная заслонка, 12 — выходной патрубок, 13 — впускной клапан, 14 — цилиндр двигателя, 15 — поршень

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в V-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров. Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Рис. 2. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок:
1 — поплавковая камера, 2— смесительные камеры, 3 — дроссельные заслонки. 4 — выпускные патрубки карбюратора

Карбюраторы в зависимости от направления движения воздушного потока, поступающего в них, можно разделить на три типа: карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоком воздуха. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяются карбюраторы с падающим потоком воздуха, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и увеличение мощности происходит вследствие лучшей конструкции впускного трубопровода и уменьшения его сопротивления движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора располагается так, что на нем удобно устанавливать воздухоочиститель, легче проводить техническое обслуживание и упрощается устройство привода управления карбюратором.

Устройство, принцип работы и основные разновидности карбюратора

На сегодняшний день большое количество автомобилей функционирует благодаря смеси бензина и воздуха. Подобные моторы общепринято называть ДВС, и именно в строении бензинового мотора есть такое спецоборудование, как карбюратор. В данной статье мы рассмотрим основные принципы работы и подробно проанализируем его конструкцию.

Что такое карбюратор, назначение

Карбюратор – это один из сложнейших частей топливной концепции любого бензинового аппарата. Его предназначение заключается в изготовлении топливно-воздушной смеси (ТВС) способом насыщения бензина кислородом в необходимых количествах с последующей подачей уже готовой массы в цилиндры. Перемешивание всех компонентов осуществляется в нужной консистенции, соответствующей режимам работы двигателя.

Процедура подачи горючего совершается исключительно благодаря карбюратору, в котором есть такой механизм, как диффузор. Он рассчитан для сужения воздушного горла механизма. Иными словами, в период прохождения атмосферы через данное сужение, наступает спад давления. Затем в ход идет небольшой проем, для подачи топлива. Под большим давлением горючее выжимается из камеры в горловину карбюратора, откуда смесь направляется в выходной канал и затем поступает в цилиндры мотора.

Виды карбюраторов

Процесс улучшения карбюратора повлек за собой создание огромного количества видов этого устройства различными изготовителями.

По времени открытия заслонок смесительных камер карбюратор делится:

  • с поочередным открытием клапанных заслонок второстепенных камер;
  • с синхронным открытием клапанных заслонок.

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

  1. Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. На фоне других он выделяется особой надежностью, незамысловатой настройкой. Состоит он из поплавковой и смесительной камер.
  2. Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. В последних находится поршень с иглой, которая заслоняет и открывает топливный канал, влияя этим на клапан. Основным преимуществом подобного вида считается простота.
  3. Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр. Коксовое топливо поступает в сосуд, под названием барботер (находящийся в нижней части агрегата) и протекает через слой разогретого материала. Вследствие соприкосновения коксового газа с сырьем происходит самоиспарение углеводородов, после чего газ насыщается их парами. Часть сырья, которое не подверглось испарению, время от времени устраняют из механизма.

По количеству смесительных камер делятся на: однокамерные, двухкамерные и четырехкамерные.

Внутреннее устройство

Несмотря на то что инжектор считается более подходящим и совершенным, на дорогах все еще остается огромное число машин, мотор которых снабжен карбюратором.

Как говорилось ранее, практически в каждой машине стоит карбюратор поплавкового типа. Простой агрегат состоит из двух главных камер: смесительной и поплавковой. Роль поплавковой заключается в дозировке и сохранности горючего; поддерживается неизменная подача топлива при различных условиях эксплуатации двигателя.

Внутри узла есть углубление со встроенным поплавком, связанным с клапаном игольчатого вида, который расположен в канале бензонасоса. В момент расхода поплавок опускается, в следствие канал открывается, и топливо закачивается в углубление.

Вторая камера гарантирует перемешивание горючего. Для такого действия существует диффузор – специально суженый участок; он помогает придать ускорение проходящему потоку воздуха.

Чтобы иметь полное представление о том, как выглядит внутреннее устройство агрегата, рекомендуем просмотреть видеоролик:

Принцип работы

Простой карбюратор не способен обеспечить мотор подходящей, согласно составу, смесью на всех этапах работы. Автолюбитель кроме количества ТВС, обязан распоряжаться ее качеством благодаря рукояти «подсоса», связанной с атмосферной заслонкой.

При вытягивании ручки, створка закрывается и в смесительную камеру воздух поступает в меньшем количестве, а разрежение заполняется топливом наиболее усилено. Этот факт немаловажен, особенно при запуске двигателя в холоде, когда необходима богатая смесь, которая может загореться при отрицательных температурах.

Создание сбалансированной топливной смеси в камере механизма совершается не полностью. Часть горючего не может улетучиться и смешаться с атмосферой. Капли горючего, которые не успели испариться, перемещаются и оседают на стенах камеры и выпускных патрубков.

Горючее, которое оседает на стенах, формирует некую пленку, которая перемещается с небольшой скоростью. Для того чтобы улетучить пленку бензина, впускные патрубки при функционировании мотора подвергается подогреву. Большее распространение имеет жидкостный подогрев либо нагрев газами. Можно смело заявить, что генерация горючей смеси завершается в конце впускного трубопровода мотора.

Плюсы минусы карбюратора

Основным плюсом принято считать доступную цену ремонта. Следующий положительный момент заключается в том, что карбюратор не боится загрязнений и попадания воды.

Однако не все так гладко, ведь данный механизм нужно достаточно часто очищать и подстраивать. В холодное время года в корпусе аппарата может скапливаться и замерзать конденсат. В жару механизм может легко перегреться, что приведет к интенсивному испарению топлива и падению мощности ДВС. Заключительным доводом против карбюратора считается высокая токсичность выхлопа, что и повергло к отказу его применения в нынешних автомобилях.

Возможные проблемы карбюратора

Сейчас мы перечислим возможные проблемы при работе с карбюратором, чтобы вы могли обойти их стороной:

  • В случае если мотор не запускается либо глохнет после пуска, это явный признак отсутствия топлива в поплавковой камере или нарушение состава горючей смеси;
  • Если мотор на холостом ходу функционирует нестабильно или постоянно глохнет, то возможны:
  1. загрязнение каналов либо жиклеров холостого хода;
  2. проблемы в работе электромагнитного клапана;
  3. поломки в функционировании элементов ЭПХХ и БУ;
  4. сбой и деформация резинного уплотнительного кольца.
  • В связи с концепцией первой камеры, при отсутствии должных оборотов не исключается возможность полной остановки пуска машины. Чтобы устранить эту неполадку нужно как следует промыть или продуть каналы, а также заменить поврежденные детали.

Принцип функционирования карбюратора – это самое первое, что вы должны понимать. Карбюратор – это одна из самых важных механизмов каждого мотора, без которого ни один автомобиль не будет работать как механические часы. И, если вы научитесь самостоятельного его чистить и подстраивать, то вам не придется долго искать хорошего мастера для воплощения индивидуальных желаемых настроек мощности и расхода своего ТС.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Типы карбюраторов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Несмотря на преимущества систем впрыска перед карбюраторными системами смесеобразования последние не утратили своих позиций. Введение электронного управления карбюратором позволило в 2,5 раза повысить точность дозирования. Использование сверхвысоких скоростей воздушного потока в диффузоре (70. .. 120 м/с вместо 13. .. 37 м/с у традиционных типов карбюраторов) позволяет существенно улучшить качество приготовления топливовоздушной смеси. При этом стоимость карбюраторов в среднем на 1/3 ниже стоимости систем впрыска, чем объясняется преимущественное распространение впрыска топлива на автомобилях высокого класса.  [c.41]
Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза.  [c.327]

Система впрыска (марка, тип) Карбюратор (марка, тип)  [c.520]

Емкость бензобака, л Количество карбюраторов Тип карбюратора Топливо  [c.41]

Различают три типа карбюраторов с падающим, восходящим и с горизонтальным потоком горючей смеси.  [c.53]

Штуцер контрольной трубки соединяют с поплавковой камерой. Для каждого типа карбюратора имеется ползунок, на нижнем конце которого сделаны две ступеньки, соответствующие мак-  [c.90]

Необходимо указать, что типы карбюраторов, указанных на фиг. 155 н  [c.121]

С учетом типа карбюратора выбирается разрежение в устье насадки для полной нагрузки двигателя. При этом можно пользоваться такими данными  [c.136]

Какого типа карбюратор установлен на двигателе ЗИЛ-130  [c.73]

Двигатель автомобиля Тип карбюратора Метод изменения состава смеси Особенности конструкции  [c.134]

Тип карбюратора………….. Горизонтального потока, с пневматическим торможением  [c.219]

Различают три типа карбюраторов с падающим потоком, с восходящим потоком и с горизонтальным потоком горючей смеси. На современных моделях отечественных автомобилей устанавливают карбюраторы с падающим потоком горючей смеси, обеспечивающие хорошее смесеобразование и наполнение цилиндров, а также удобство обслуживания.  [c.64]

Увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора зависит не только от степени закрытия воздушной заслонки, но и от величины открытия дроссельной заслонки. Самое малое разрежение будет при положении дроссельной заслонки, обеспечивающем холостой ход двигателя. Но для пуска холодного двигателя этого может оказаться недостаточно. Чтобы увеличить разрежение, дроссельную заслонку слегка приоткрывают. Во многих карбюраторах для этого воздушную заслонку соединяют тягами и рычажками с дроссельной заслонкой. Благодаря такой связи при полном закрытии воздушной заслонки будет обеспечиваться открытие дроссельной заслонки на некоторый угол. Обычно для каждого типа карбюратора величина открытия дроссельной заслонки подбирается заводом-изготовителем и изменять ее при эксплуатации не рекомендуется.  [c.65]


Выбор типа карбюратора в каждом отдельном случае зависит от размеров двигателя и возможности размещения иа нем карбюратора.  [c.197]

Для проверки уровня бензина без снятия карбюратора с двигателя. С переходниками для всех типов карбюраторов. Вес 250 г Для проверки карбюраторов К-19 и К-49.А.  [c.265]

Типы карбюраторов. В зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси различают карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоками. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяют карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающие лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и несколько большую мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и повышение мощности происходит вследствие более совершенной в этом случае конструкции впускного трубопровода и меньшего сопротивления его движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора расположен так, что на нем удобно устанавливать воздушный фильтр, легче проводить техническое обслуживание. Проще в этом случае и привод управления карбюратором.  [c.107]

Замена карбюратора помпой на несколько процентов уменьшила расход топлива и увеличила мощность двигателя. Кроме этого, мотор стал более приспособленным для фигурных полетов, так как старый тип карбюратора без поплавковой камеры работал с дефектами.  [c.93]

Преимущества данного типа карбюраторов следующие уменьшение пожарной опасности в случае обратного выхлопа, так как подача бензина прекращается при повышении давления в диффузоре уменьшение возможности обледенения, так как заслонка расположена ниже трубки жиклера и омывается только воздухом исключены мертвые углы подачи топлива при фигурных полетах.  [c.300]

Принцип работы карбюраторов по фиг. 155 и 156 почти ничем ие отличается от принципа работы первоначального карбюратора Зенит . Все перечисленные выше требования, предъявляемые к карбюраторам, выполняются одинаковыми методами. В них, как и в карбюраторе Зенит , трудно получить желательную характеристику. Но изучение описанных типов карбюраторов необходимо потому, что они являются базой для дальнейшего развития более соверц енных карбюраторов.  [c.121]

К многосопельным карбюраторам относится карбюратор, показанный на фиг. 168. Этот карбюратор имеет целую серию распылителей, причем каждый из них устроен по типу карбюратора на фиг. 157. Топливо из всех  [c.129]

Экономайзерное устройство. Различные типы карбюраторов Solex имеют экономайзерные устройства (фиг. 20), которые изменяют истечение топлива из главного лшклера путем регулирования поступления воздуха в поплавковую камеру. Воздух в герметизированную поплавковую камеру поступает через воздущный колпачок с вставленным в него жиклером экономайзера. В бобьш1ке оси дроссельной заслонки имеется отверстие 8, которое при полном открытии дроссельной заслонки в точности совпадает с отверстием 7 такого же диаметра в самой оси дроссельной заслонки. Это общее отверстие связано каналом с поплавковой камерой и, таким образом, воздух дополнительно поступает в поплавковую камеру.  [c.193]

На схемах виг (фиг. 26) даны ускорительные насосики автомобильных К. На схеме в дан тип карбюратора Паллас. Здесь поршень воздушного насосика А, связанный с дросселем, при его открытии сжимает во.здух в цилиндре и повышает давление воздуха в поплавковой камере, выдавливая топливо из жиклера. Интенсивность работы насосика регулируется жиклером В. На схеме г дан более распространенный тип насосика, подающего топливо. Здесь поршень А насосика под действием разрежения за дросселем К., воздействующего иа верхний поршень В, сжимает пружину С и поднимается кверху, засасывая через клапан В топливо из поплавковой камеры. С открытием дросселя разрежение у верхнего поршня В падает, и пружина С выдавливает топливо из-под поршня А через клапан Е и форсунку К. В этом иасосике клапан Е  [c.509]

Типы карбюраторов. Карбюратрры в зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси можно разделить на три типа карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоком. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяются карбюраторы с падающим потоком, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и увеличение мощности происходит вследствие более совершенной в этом Случае конструкции впускного трубопровода и уменьшения  [c.112]


Карбюраторы. С начала выпуска автомобилей по мере совершенствования конструкции устанавливались следующие типы карбюраторов вместо карбюратора 2101-1107010 с 1974 г. стали устанавливать 2101-1107010-02 с 1977 г. — 2101-1107010-03 а с 1979 г. на автомобили ВАЗ-2101, -21011, -21013, -2102, -21021 устанавливаются карбюраторы типа Озон 2105-1107010-20 вместе с новыми распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережетия зажигания, Со старыми распределителями зажигания (без ваккумного регулятора) устанавливают карбюратор 2105-1107010-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2105-1107010-20 в основном отсутствием отбора разрежения для вакуумного регулятора.  [c.37]

Типы карбюраторов — autoabra.com

Карбюраторы были изобретены в конце XIX века. С тех пор, технология карбюратора развивалась, и вариации оригинального дизайна использовались, чтобы произвести двигатели с увеличенной мощностью и эффективностью. Сегодня существует несколько различных типов карбюраторов. Различаясь по функциональности, сложности и эффективности, каждый подходит для определенных автомобильных приложений.

Функция карбюратора


Функция всех карбюраторов состоит в том, чтобы смешивать топливо и воздух в надлежащем соотношении для сгорания в двигателе внутреннего сгорания. Карбюраторы работают по принципу статического и динамического давления воздуха. Известный как принцип Бернулли, это означает, что при более быстром всасывании воздуха в двигатель его динамическое давление будет увеличиваться. Карбюратор измеряет это давление и позволяет соответствующему количеству топлива смешиваться с воздухом. В карбюраторах Sidedraft и Downdraft по-разному размещены воздухозаборники, хотя они достигают одной и той же цели. Эти различия в конструкции могут быть связаны с расположением карбюратора рядом с двигателем или с возможностью укладки нескольких карбюраторов друг на друга, когда они естественным образом закрывают одну поверхность следующего карбюратора на одной линии. Размещение тяги полезно только для обеспечения чистоты впуска.

Исправлено против переменной


Большинство карбюраторов попадают в одну из двух больших позиций: фиксированная или переменная. Карбюраторы с фиксированным дросселем являются наиболее распространенным типом, особенно для американских легковых и грузовых автомобилей. Обычно это карбюраторы с нисходящим потоком. Карбюраторы нисходящего потока с фиксированным дросселем используют давление воздушного потока, чтобы регулировать потребление топлива, по существу заполняя пространство, через которое топливо могло бы течь иначе. Переменные карбюраторы, также известные как карбюраторы с «постоянным разрежением», отличаются тем, что они обычно являются карбюраторами с боковым отводом. Они используют давление воздушного потока, чтобы косвенно регулировать потребление топлива. Вместо заполнения пространства, как в карбюраторе с фиксированным дросселем, давление воздушного потока в переменном карбюраторе активирует соединительный штифт, который, в свою очередь, сужает или расширяет струю топлива. В обоих случаях в результате получается одинаковая смесь топлива и воздуха. Давление воздушного потока, определяемое работающим двигателем, будет зависеть от многих факторов, включая температуру двигателя, температуру и вязкость топлива, а также качество самого воздуха.

Многоствольные карбюраторы


Самые простые карбюраторы содержат один ствол, через который воздух поступает в камеры сгорания двигателя. Многоствольные карбюраторы могут содержать два из четырех таких стволов. Это позволяет большему количеству воздуха проходить через карбюратор и особенно полезно для двигателей с большим рабочим объемом, поскольку в любой момент времени в двигателе требуется больше воздуха. Большинство многоствольных карбюраторов используют первичный ствол, который активируется дросселем, и вторичный ствол (или серию вторичных стволов), которые будут использоваться только тогда, когда требуется больше воздуха и первичный ствол уже заполнен (полностью открыт). В некоторых высокопроизводительных конфигурациях двигателей многоствольные карбюраторы позволяют открывать все стволы одновременно, минуя градуированное отверстие, что более полезно и эффективно для большинства автомобилей в повседневной езде. В других случаях многоствольные карбюраторы могут использоваться для подачи воздуха к двум рядам цилиндров, как в V-образной конфигурации двигателя. В этих случаях бочки будут идентичны и не будет никаких «первичных» или «вторичных» обозначений.

Карбюраторы с катализаторами


Каталитические карбюраторы используют химическую реакцию, чтобы изменить качество топлива, когда оно смешивается с воздухом. Поскольку одной из важных задач карбюратора является равномерное смешивание топлива и воздуха, чтобы конечный продукт для сгорания был однородным, примеси и изменения в топливе создают проблему для эффективного карбюратора. Каталитические карбюраторы содержат каталитический металл, такой как платина или никель, для расщепления топлива на его элементарные компоненты, чтобы оно смешивалось более равномерно. Хотя карбюраторы в значительной степени устарели в современных автомобилях, технология каталитического карбюратора живет в каталитическом нейтрализаторе, который использует металлы для расщепления выхлопных газов двигателя до менее вредных газов, прежде чем они будут вытеснены из автомобиля.

Ручная операция


Некоторые карбюраторы для специальных применений позволяют водителям вручную контролировать большую часть работы карбюратора. Самая большая группа из них – карбюраторы, используемые в авиационных двигателях, где колебания давления воздуха, возникающие в результате изменения высоты, могут не полностью компенсироваться механической конструкцией карбюратора. Управляемый пилотом дроссель допускает переопределение в тех случаях, когда требуется большая мощность двигателя. Другой вариант карбюраторов с ручным управлением был распространен на некоторых ранних мотоциклах с широким боковым расположением.Он включал в себя использование кнопки, известной как «щекотка», которая нажимала бы поплавок внутри карбюратора и позволяла топливу заполнять пространство внутри. Это облегчало запуск холодного двигателя, но создавало риск затопления карбюратора и проливания топлива на другие части двигателя, где это могло стать пожароопасным. Другие карбюраторы включили другие формы ручного управления для холодных запусков.

Виды карбюраторов | AUTO-GL.ru

Карбюраторный двигатель по причине своих отличных эксплуатационных характеристик пользуется популярностью на протяжении длительного времени. Такие моторы сочетают простоту конструкции, надежность и ремонтопригодность. Особенностью силовых агрегатов данного типа является внешнее смесеобразование. Топливо смешивается с кислородом в карбюраторе и в последующем подается в камеру сгорания.

Фактически, карбюратор представляет собой устройство, где происходит приготовление топливной смеси за счёт смешивания жидкого топлива с воздухом.

Содержание статьи

Виды карбюраторов

  • В зависимости от способа образования смеси карбюраторы принято разделять на пульверизационные и испарительные. Первоначально популярностью пользовались испарительные модификации, однако впоследствии наибольшее распространение получили пульверизационные, которые обеспечивают максимально качественное разбрызгивание смеси в камере сгорания.
  • В зависимости от числа используемых смесительных камер принято выделять одно, двух и четырехкамерные модификации.
  • Также карбюраторы различаются в зависимости от способа и порядка открытия дроссельных заслонок. Так, заслонки в карбюраторах могут открываться принудительно и автоматически. При этом открытие заслонок на вторичной камере может проходить последовательно или параллельно. Всё это непосредственно влияет на конструкцию агрегата, обеспечивая приготовление качественной воздушно-топливной смеси и ее последующее полное сгорание в двигателе.
  • Наибольшей популярностью сегодня пользуются карбюраторы с нисходящим потоком и соответствующим направлением главного воздушного клапана.
  • Также существуют модификации карбюраторов с горизонтальным и восходящим воздушным потоком. Однако подобные разновидности по причине сложной конструкции не получили сегодня должного распространения и встречаются крайне редко.
  • В зависимости от типа камеры принято разделять барботажные, мембранно-игольчатые, поплавковые. На сегодняшний день барботажные карбюраторы уже не используются, а вот мембранно-игольчатые и поплавковые все еще распространены. Мембранные разновидности состоят из нескольких камер, которые соединяются игольчатым клапаном. Именно открытие и закрытие клапанов позволяет регулировать объем поступающей топливной смеси. Поплавковые разновидности имеют одну камеру сгорания с установленным внутри поплавком. Именно такой поплавок и регулирует работу запорного клапана, позволяя поддерживать постоянный уровень топлива в камере.

Устройство карбюратора

Несомненным преимуществом карбюратора является его простота конструкции, он состоит из двух элементов: поплавковой камеры 10 и смесительной камеры 8.

Топливо под давлением по трубке 1 подается в поплавковую камеру 10, где находится поплавок 3 и запорная игла 2. Такая игла фактически является простейшим клапаном, который регулирует уровень топлива в камере. Наличие такого клапана позволяет обеспечить постоянный уровень топлива в поплавковой камере в процессе работы двигателя, а, следственно, подача бензина в цилиндры осуществляется равномерно. А благодаря балансировочному отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление.

Затем топливо поступает через жиклёр 9 в распылитель 7. При этом количество топлива, которое выходит из распылителя, зависит от степени вакуума, образовавшегося в диффузоре и диаметре проходящего отверстия в жиклере.

При впуске давление в цилиндрах уменьшается. Воздух из окружающей среды поступает в цилиндр через смесительную камеру 8, где расположен диффузор 6 (трубка Вентури), и впускной трубопровод, который распределяет готовую смесь по цилиндрам.

Распылитель находится в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает мах значения, а давление падает до мin значения. Выход топлива из распылителя осуществляется за счёт разности давлений.

Управление карбюратором и дроссельной заслонкой 5 может выполняться исключительно механически через связь с педалью газа, так и различными автоматическими системами, которые устанавливались на поздних модификациях в карбюраторных двигателях. Наибольшее распространение получила система управления карбюратором с металлическим тросом, которая отличается простотой конструкции и надежностью.

Подача воздуха происходит путем открытия и закрытия воздушной заслонки. Такая заслонка на большинстве двигателей имеет полуавтоматических ход. В процессе эксплуатации работа используемой воздушной заслонки может нарушаться, что приводит к переобогащению смеси или ее обеднению. Именно поэтому в ходе эксплуатации такого карбюраторного двигателя необходимо регулярно производить осмотр и соответствующую регулировку воздушной заслонки и всего карбюратора.

Одной из разновидностей карбюраторов являются эмульсионные варианты, в которых в распылитель поступает уже не жидкое топливо, а эмульсия, полученная из воздуха и топлива. Считается, что эмульсионные карбюраторы обеспечивают максимальный коэффициент полезного действия, что достигается за счёт улучшенного распыления бензина в воздушной смеси.

Регулировка карбюратора

Карбюраторный двигатель отличается простотой конструкции, однако подобная система впрыска топлива неизменно требует исправной работы всех механизмов и узлов. Нарушение настройки карбюратора, а подобные проблемы неизменно возникают в процессе эксплуатации этого механизма, приводят к ухудшению приемлемости, экономичности, при этом отмечается увеличение показателей токсичности отработанных газов. Именно поэтому нужно пристально следить за состоянием работы карбюратора и при необходимости вносить соответствующие корректировки.

Автовладельцу при эксплуатации автомобиля с карбюраторным агрегатом доступно две регулировки путем изменения положения винта количества и винта качества. Винт количества отвечает за показатель оборотов на холостом ходу. Тогда как изменение положения винта качества позволяет регулировать степень обогащения топливно-воздушной смеси.

В редких случаях могут отмечаться серьезные поломки, в особенности при появлении неучтенного подсоса воздуха или же нарушении герметичности клапана и системы холостого хода. Всё это приводит к необходимости диагностики и ремонта карбюратора силами специалистов сервисного центра.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

  • Если говорить о преимуществах карбюратора, то можем отметить простоту конструкции и надежность. В такой системе питания используются простые механизмы, которые управляются механически и практически не имеют подвижных частей. Фактически, ломаться в карбюраторе нечему, поэтому подобный узел отличается надежностью и долговечностью.
  • Если сравнивать карбюраторный мотор с инжекторным, то из преимуществ можно отметить лучшую работу при низких температурах и устойчивый запуск в жару и холод. Регулировка карбюратора не представляет сложности. Имеется два винта, изменение положения которых позволит внести необходимые корректировки в работу силового агрегата.

Однако и недостатки у двигателей данного типа всё же имеются:

  • В первую очередь это зависимость работы силового агрегата от качества топлива. При наличии в бензине липучих посторонних примесей, может забиваться распылитель, что приводит к неровной работе силового агрегата.
  • Следует сказать, что в сравнении с инжектором карбюраторные моторы существенно проигрывают в вопросах мощности. Карбюратор не способен обеспечить качественное разбрызгивание топлива в камере сгорания, соответственно в сравнении с инжектором такой мотор будет иметь увеличенный расход топлива, а также меньшие показатели мощности с одинакового объема.
  • В простоте карбюраторных двигателей кроются как преимущества, так и недостатки. Если в инжекторе можно внести программой какие-либо изменения в работу силового агрегата, то у карбюратора какая-либо регулировка работы системы питания двигателя существенно затруднена.

На сегодняшний день карбюраторные двигатели практически полностью вытеснены инжекторными агрегатами, которые отличаются улучшенными динамическими и топливно-экономическими показателями работы. Впрочем, многие автовладельцы по достоинству оценили простоту и надежность карбюраторных двигателей и с удовольствием используют машины с таким типом силовых агрегатов и по сей день.

Карбюратор. Виды карбюраторов — презентация онлайн

1. Карбюратор

Карбюратор это- узел системы питания ДВС Отто,
предназначенный для приготовления горючей
смеси оптимального состава путём смешивания
(карбюрации,фр. carburation) жидкого топлива
с воздухом и регулирования количества её подачи в
цилиндры двигателя. Имеет широчайшее
применение на разных двигателях,
обеспечивающих работу самых разнообразных
устройств. На массовых автомобилях с 80-х годов
ХХ в. карбюраторные системы подачи топлива
вытесняются

3. Виды карбюраторов

4. Барботажный

Барботажный карбюратор представляет собой
бензобак, в котором на некотором расстоянии от
поверхности топлива имеется глухая доска и два
широких патрубка — подающий воздух из
атмосферы и отбирающий смесь в двигатель.
Воздух проходил под доской над поверхностью
топлива и, насыщаясь его парами, образовывал
горючую смесь.

5. Мембранно-игольчатый

Мембранно-игольчатый карбюратор уже
представляет собой отдельный законченный узел и, как
следует из названия, состоит из нескольких камер,
разделённых мембранами, жёстко связанными между
собою штоком, который заканчивается иглой,
запирающей седло клапана подачи топлива. Камеры
соединяются каналами с разными участками
смесительной камеры и с топливным каналом.

6. Поплавковый

Наконец, поплавковый карбюрат
ор, необозримо многоликий и
разнообразный в своих
многочисленных модификациях,
составляет подавляющее
большинство современных
карбюраторов и состоит из
поплавковой камеры,
обеспечивающей стабильный
приток топлива, смесительной
камеры, фактически
представляющейтрубку Вентури и
многочисленных дозирующих
систем, состоящих из топливных и
воздушных каналов, дозирующих
элементов — жиклёров, клапанов
и актюаторов.

7. Принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением диффузора

Простейший карбюратор состоит из двух функциональных элементов:
поплавковой камеры (10) и смесительной камеры (8).
Топливо по трубке (1) поступает в поплавковую камеру (10), в которой плавает
поплавок (3), на который опирается запорная игла (2) поплавкового клапана.
При расходовании топлива его уровень в поплавковой камере понижается,
поплавок опускается, игла открывает подачу топлива, при достижении
заданного уровня клапан закрывается. Таким образом, поплавковый клапан
поддерживает постоянный уровень топлива.
Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7).
Количество топлива, подающегося из распылителя (7), по закону
Бернулли зависит при прочих равных условиях от проходного сечения жиклёра
и степени вакуума в диффузоре, а также от сечения диффузора. Соотношение
сечений диффузора и главного топливного жиклёра является одним из
основополагающих параметров карбюратора.
При впуске давление в цилиндрах двигателя понижается. Наружный воздух
засасывается в цилиндр, проходя через смесительную камеру (8) карбюратора, в
которой находится диффузор (трубка Вентури) (6), и впускной трубопровод,
распределяющий готовую смесь по цилиндрам. Распылитель помещается в
самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока
достигает максимума, а давление уменьшается до минимума.
Благодаря балансировочному отверстию (4) в поплавковой камере
поддерживается атмосферное давление.

10. Спасибо за внимание!

Ильин Георгий
«23 гр.»

9 различных типов карбюраторов с работой

В этом посте вы узнаете что такое карбюратор и принцип его работы , восемь различных типов карбюраторов со своими функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

Карбюратор — это устройство для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является важнейшей частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором. If подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в зависимости от условий работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух поступает в воздушный патрубок карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда оба они проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора.Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

. Ниже приведены различные типы карбюраторов:

    1. Согласно расположению поплавковой камеры:
      1. Excentric
      2. концентрический
    2. в соответствии с направлением воздушного потока:
      1. Нисходящий поток.
      2. Боковая тяга.
      3. Вытяжка вверх.
      4. Полуопускная тяга.
    3. По количеству штук:
      1. Одноместный
      2. Двойной
      3. Четырехствольный.
    4. В зависимости от типа дозирующей системы:
      1. Форсунка сброса воздуха.
      2. Тип измерительной штанги.
    5. В зависимости от типа трубки Вентури:
      1. Плоская трубка Вентури.
      2. Двойная трубка Вентури
      3. Лопастная трубка Вентури
      4. Сопло Вентури
      5. Тройная трубка Вентури.
    6. По давлению над топливом в поплавковой камере:
      1. Неуравновешенный.
      2. Сбалансированный.
    7. По типу энергосистемы:
      1. С ручным управлением
      2. С вакуумным управлением
    8. По способу изменения крепости смеси:
    9. Карбюратор.
    10. Карбюратор постоянного вакуума.
  1. Типичные карбюраторы 9003
  2. SU CARBURETOR
  3. SO CARBURETOR
  4. SOLEX CARBURETOR
  5. ZENITH CARBURETOR
  6. CARTITH CARBURETOR

Carburetor

Процесс смешивания бензина топлива с воздухом для получения горючей смеси как карбюратор.

Понимание терминов Испарение и распыление

  1. Испарение-  Это изменение состояния топлива из жидкого в парообразное.
  2. Распыление- Это механическое дробление жидкого топлива на мелкие частицы, при котором каждая частица топлива оказывается окруженной воздухом.

Для быстрого испарения жидкого топлива его распыляют в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит практически мгновенно.

Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в соответствии с меняющимися условиями работы двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких оборотах.

Смеси должны быть средними (иметь меньший процент топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически совершенная смесь воздуха и бензина содержит 15 весовых частей воздуха и 1 часть бензина. Идеальный карбюратор пропускает смесь полностью испарившегося топлива и воздуха в правильной пропорции к впускному коллектору и цилиндру.

Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелого характера топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют часть распыленного топлива.

Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин полностью не испаряется. Хотя тепло и давление во время такта сжатия приложены к нему.

1.

A Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры
  1. Эксцентрик
  2. Концентрик
  • В карбюраторах с концентрической поплавковой камерой поплавковая камера размещается вокруг трубки Вентури.
  • Карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь при подъеме автомобиля на подъем.
  • Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге,  уровень бензина в поплавковой камере и выпускном жиклере в норме, как на (А). Карбюратор корректирует подачу топливно-воздушной смеси к двигателю.
  • Когда автомобиль движется вверх или вниз по уклону , карбюратор наклоняется и уровень бензина в нагнетательном жиклере изменяется, как в пунктах (b) и (c).Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, создавая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильное топливовоздушную смесь в двигатель при всех положениях уровня.

2.

Карбюратор В соответствии с направлением воздушного потока:
  1. Нисходящий поток.
  2. Боковая тяга.
  3. Вытяжка вверх.
  4. Полуопускная тяга.
  • В карбюраторных типах карбюраторов воздух входит в верхнюю часть ретора карбюратора и выходит снизу, как на рисунке.
  • Карбюратор с боковой тягой типа карбюраторов, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как на (b).
  • В карбюраторах с восходящим потоком воздуха типа воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху, как показано на рисунке.
  • Карбюратор с полунисходящим потоком воздуха типа карбюраторов, направление потока воздуха наклонно сверху вниз, как на (d).

В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, сила тяжести способствует потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, изменения или ремонта.Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатель внутреннего сгорания)

3.

Карбюраторный по количеству штук:
  1. Одинарный
  2. Двухцилиндровый
  3. Четырехствольный.
  • Одноцилиндровый карбюратор имеет только один цилиндр.
  • Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку.Он может иметь один воздухозаборник, дроссельную заслонку и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждый жиклер. Там только ускорительный насос.

Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами оснащаются сдвоенным карбюратором, имеющим сдвоенный впускной коллектор. Каждый ствол сдвоенного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

  • Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке.Первичная сторона к полному двойному карбюратору, содержащему воздушную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную основную систему измерения и холостого хода. Вторичный блок имеет одну поплавковую камеру и двойную карбюраторную основную дозирующую систему и систему холостого хода.

4.

Карбюратор В зависимости от типа дозирующей системы:
  1. Жиклер стравливания воздуха.
  2. Тип измерительной штанги.
  • В карбюраторах струйных типов топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах.
Карбюратор для выпуска воздуха

Воздухоотводчики подсоединены к вентиляционной трубке, расположенной внутри главного нагнетательного сопла, так что воздух смешивается с топливом при его всасывании в трубку Вентури карбюратора.

Поскольку всасывание главного нагнетательного сопла увеличивается на более высоких скоростях, больше воздуха проходит через основной воздухозаборник и поддерживается правильное топливовоздушное топливо.

Карбюратор дозирующего типа

В карбюраторах дозирующего типа количество топлива контролируется штоком, входящим в жиклер.Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Что открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

Дозирующий стержень соединен с валом дроссельной заслонки подходящим рычажным механизмом. чтобы он поднимался при открытии дроссельной заслонки и опускался при закрытии дроссельной заслонки.

Когда шток поднят вверх, увеличивается площадь между форсункой и штоком, и проходит больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

Читайте также: 6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

5.

Карбюратор В зависимости от типа трубки Вентури
  1. Простая трубка Вентури.
  2. Двойная трубка Вентури
  3. Лопастная трубка Вентури
  4. Сопло Вентури
  5. Тройная трубка Вентури.
  • В конструкции карбюратора используются различные типы и количество клапанов Вентури, по которым карбюраторы классифицируются.
  • Карбюратор может иметь простую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубки Вентури.
  • Каждый тип трубки Вентури предназначен для обеспечения пониженного давления воздушного потока, чтобы он мог всасывать топливо из нагнетательного жиклера.
  • Несколько трубок Вентури помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, чтобы уменьшить образование конденсата.

6.

Карбюраторы По давлению над топливом в поплавковой камере :
  1. Несбалансированные.
  2. Сбалансированный.
  • Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, говорят, что карбюратор разбалансирован.
  • Если давление над топливом в поплавковой камере равно подаче воздуха в рупор, карбюратор считается сбалансированным.

Сбалансированный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, которые соединяют воздушный патрубок с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном патрубке и поплавковой камере остается одинаковым.

В случае, если впуск воздуха ограничен забитым воздухоочистителем, соотношение смеси в карбюраторе не изменяется. Кроме того, он предотвращает сброс топлива через нагнетательный жиклер насоса на высоких оборотах.

Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

7.

Карбюратор в зависимости от типа силовой установки:
  1. С ручным управлением
  2. С вакуумным управлением.

В зависимости от типа силовой установки карбюратор может быть с ручным или вакуумным управлением.

  • В карбюратор с ручным управлением.  силовые форсунки для обогащения смеси приводятся в действие посредством механической связи с дроссельным валом.
  • В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется вакуумный жиклер (называемый повышающей системой).

При нормальной работе двигателя на крейсерской скорости без нагрузки в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он тянет вакуумный поршень вниз против пружины, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (мощной) форсунке, удерживая ее закрытой.

Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступень вверх штока из жиклера, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу.Дополнительное топливо дополняет обычную подачу, обеспечиваемую главным дозирующим жиклером. Тем самым обогащая смесь.

8.

Карбюратор По методу изменения крепости смеси:
  1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
  2. Карбюратор постоянного вакуума.

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой плотность смеси определяется изменяющимся давлением в неподвижной трубке или трубке Вентури.

  • Солекс и Зенит Карбюратор относятся к этому типу.

В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. И размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

  • С.У. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

Скачать PDF этой статьи


Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе и типах карбюратора, оставьте комментарий.

Подробнее читайте в этом блоге о машинах. У нас есть множество полных руководств по формовочному станку, планировочному станку, сверлильному станку и многому другому.

Различные типы карбюраторов

Марка Оруэлла

vieux carburateur фото Оливье Ломме с сайта Fotolia.com

Двигатели современных автомобилей представляют собой сложные и сложные механизмы. Карбюратор — это лишь одна из частей современного двигателя. Он отвечает за смешивание топлива и воздуха в горючую смесь, регулирование соотношения этих двух ингредиентов и контроль скорости автомобиля.Различные двигатели требуют использования различных типов карбюраторов.

Одно-, двух- и четырехцилиндровые карбюраторы

Существуют различные способы классификации различных типов карбюраторов, и один из таких способов — подсчет количества содержащихся в них цилиндров. Бочка — это просто контейнер или проход, используемый для смешивания воздуха и топлива. Карбюраторы бывают одно-, двух- и четырехкамерные. В двигателях меньшего размера используются одноствольные карбюраторы, поскольку для их работы не требуется столько мощности. Более крупный карбюратор также был бы слишком массивным.Наиболее распространены двухкамерные карбюраторы. Четырехствольные карбюраторы используются с высокопроизводительными двигателями. В большинстве случаев используются только два ствола, но дополнительные два вступают в игру, когда требуется больше лошадиных сил. Гоночные автомобили являются примером транспортного средства, в котором используется четырехкамерный карбюратор.

Подтипы с двумя цилиндрами

Карбюраторы с двумя цилиндрами можно разделить на два подтипа. Первый тип — это модель, в которой каждый ствол содержит все необходимые схемы карбюратора и единую общую поплавковую камеру.Оба дросселя в карбюраторах этого типа могут открываться одновременно. Второй тип немного сложнее. Два ствола используют один и тот же набор схем, и каждый дроссель открывается в разное время. Первый ствол используется на холостых и средних оборотах, подавая собственную смесь воздуха и топлива. Второй цилиндр открывает дроссельную заслонку, когда автомобиль движется на высоких скоростях, что требует полного использования дроссельной заслонки. Второй ствол в это время подает в цилиндры двигателя дополнительную топливовоздушную смесь.

Карбюраторы с боковой и нижней тягой

Карбюраторы других типов подразделяются на категории в зависимости от того, как в них поступает воздух. Карбюраторы с боковой тягой позволяют воздуху поступать горизонтально и легко устанавливаются на двигатели, когда над ними мало места. С другой стороны, карбюраторы с нижней тягой устанавливаются в верхней части двигателя. У них большие стволы, и они используют гравитацию, чтобы помочь переместить воздушно-топливную смесь в различные цилиндры двигателя.

Другие статьи

Типы карбюраторов

Существует три основных типа карбюраторов в зависимости от направления потока воздуха.

Типы карбюраторов

 

Существует три основных типа карбюраторов в зависимости от направления потока воздуха. Первый — это тип с восходящей тягой, показанный на рис. 8 (а), в котором воздух входит снизу и выходит вверху, так что направление его потока вверх. Недостатком карбюратора с верхней тягой является то, что он должен поднимать распыляемую каплю топлива за счет трения о воздух. Следовательно, он должен быть рассчитан на относительно небольшую смесительную трубу и горловину, чтобы даже при низких оборотах двигателя скорость воздуха была достаточной для подъема и переноса частиц топлива.В противном случае капли топлива имеют тенденцию отделяться, обеспечивая двигатель только обедненной смесью. С другой стороны, смесительная трубка конечна и мала, поэтому она не может подавать смесь в двигатель с достаточно высокой скоростью на высоких скоростях.


Чтобы преодолеть этот недостаток, используется карбюратор с нисходящим потоком [Рис.8 (b)]. Он расположен на уровне выше впускного коллектора, и в нем воздух и смесь обычно направляются вниз. Здесь топливо не должно подниматься за счет трения воздуха, как в карбюраторах с восходящей тягой, а должно поступать в цилиндры под действием силы тяжести, даже если скорость воздуха низкая.Следовательно, смесительная трубка и горловина могут быть сделаны большими, что делает возможными высокие обороты двигателя и высокую удельную производительность.

 

Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой:

 

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой площади воздушных и топливных потоков всегда поддерживаются постоянными. Но перепад давления или разрежение, которое вызывает поток топлива и воздуха, изменяется в соответствии с требованиями двигателя. К этому классу относятся карбюраторы «Солекс» и «Зенит».

 

Карбюратор с постоянным вакуумом:

 

поддерживается всегда одинаковым. С.У. и карбюраторы Carter относятся к классу тиллов.

Карбюратор с несколькими трубками Вентури:

 

В системе с несколькими трубками Вентури используются двойные или тройные трубки Вентури.Трубка Вентури наддува расположена концентрически внутри главной трубки Вентури. Нагнетательная кромка трубки Вентури наддува расположена в горловине главной трубки Вентури. Форсунка Вентури наддува расположена выше по потоку от горловины большей основной трубки Вентури. Только часть всего воздуха проходит через нагнетательную трубку Вентури. Теперь давление на выходе из наддувной трубки Вентури равно давлению на главной горловине Вентури. Топливная форсунка расположена на горловине форсунки Вентури.

Учебный материал, Лекционные заметки, Задание, Справочник, Вики-описание, пояснение, краткая информация

Механическая часть: Автомобильная техника: Вспомогательные системы двигателя Система зажигания: Типы карбюраторов |

Какие существуют типы карбюраторов?

В предыдущей статье мы обсудили простую конструкцию карбюратора и принцип работы.В этой статье мы собираемся обсудить различные типы карбюраторов.

Классификация карбюраторов

  • По направлению потока
  • Многовентильные
  • Многоструйные
  • Многоствольные

По направлению потока

направление потока.

  1. С восходящим потоком
  2. С нисходящим потоком
  3. Поперечный поток
1. Карбюратор с восходящим потоком

В карбюраторах этого типа воздух входит снизу, а выходит сверху.Таким образом, поток воздуха направлен вверх. В этом карбюраторе впрыскиваемое топливо из главного жиклера должно подниматься восходящим трением/скоростью воздуха. Это главный недостаток этого карбюратора с восходящим потоком. Подъем топлива может быть выполнен, когда он используется только для небольших смесительных трубок.

Из-за маленького размера смесительной трубки не может обеспечить достаточное количество смеси при работе двигателя на высоких оборотах. Вот почему они строят карбюратор с нисходящей тягой.

2. Карбюратор с нисходящей тягой

В этом типе карбюратора воздух входит сверху, а выходит снизу.Таким образом, поток воздуха направлен вниз. Этому карбюратору не нужно поднимать топливо, как в карбюраторе с восходящим потоком, но его можно перемещать в цилиндры под действием силы тяжести, даже если двигатель работает на низких оборотах. Таким образом, смесительная трубка и горловина могут быть сделаны больше, чем у карбюратора с восходящим потоком, чтобы он мог достигать высоких оборотов двигателя и удельной мощности.

3. Карбюратор с поперечной тягой

В этом типе карбюратора смесительная трубка расположена горизонтально.Единственным преимуществом этого карбюратора с поперечной тягой является то, что в проходе будет устранен один изгиб под прямым углом. Так что сопротивление потоку будет немного уменьшено.

Компания Multi-Venture

Существует два типа карбюраторов Multi-Venturi.

  1. Карбюратор Double Venture
  2. Карбюратор Triple Venture

Как вы видите, у Double Venture есть два Venture. один — основная трубка Вентури, а вторая — трубка Вентури с наддувом.А также есть тройной карбюратор Вентури, имеющий первичную, вторичную и основную трубку Вентури, как показано на принципиальной схеме.

Такое расположение дополнительных отверстий даст следующие преимущества:

  • Высокая депрессия будет создаваться при впрыске топлива, что приведет к лучшему контролю над потоком топлива и улучшенному распылению топлива.
  • Возможна превосходная работа с полным дросселем на низких скоростях
  • Может быть получена эффективная топливно-воздушная смесь
  • Уменьшение конденсации топлива
  • Для высокоскоростных систем может поддерживаться постоянное соотношение воздух-топливо.

By Multi-Jet

Этот многоструйный карбюратор имеет несколько топливных форсунок для разной скорости вращения двигателя. Check Carter Carburetor — один из многоструйных карбюраторов, используемых в автомобиле.

Многоствольный

Многоствольный означает, что у него есть два выхода в карбюраторах с двумя дроссельными клапанами и двумя регулировочными винтами холостого хода. Эти два выхода будут соединены с двумя впускными коллекторами цилиндров двигателя. Таким образом, один многоствольный карбюратор поставляется с двумя карбюраторами.Этот тип карбюраторов будет использоваться в 6 цилиндрах. Из шести цилиндров 3 цилиндра будут подключены к одному стволу карбюратора, а остальные 3 будут подключены к другому стволу. В случае 8-цилиндровых двигателей мы будем использовать 4-цилиндровые карбюраторы.

Заключение

Мы обсудили различные типы карбюраторов в зависимости от направления потока, а также многоструйные, многоструйные и многоствольные. Дайте нам знать ваши мысли в разделе комментариев ниже.

✍️ Что такое карбюратор? Типы карбюраторов

Схема карбюратора

Прежде чем мы перейдем к изучению различных типов карбюраторов в двигателях IC, что подразумевается под карбюратором? давайте уточним это сначала.

Что такое карбюратор?

Говоря простым языком, для горения или горения в камере сгорания при любых условиях эксплуатации нужна правильная смесь воздуха и топлива.Чтобы сделать эту правильную воздушно-топливную смесь, нам нужно механическое устройство, и этим механическим устройством является карбюратор.

Карбюратор регулирует соотношение воздух-топливо и, таким образом, контролирует скорость двигателя. Топливо, используемое в процессе карбюрации, всегда является летучим топливом. Бензин, бензол и спирт являются летучими видами топлива, используемыми в процессе карбюрации.

Читайте о: Работа карбюратора солекс

Давайте перейдем к основной части этой статьи,

В этой статье мы собираемся классифицировать типы карбюраторов в автомобильной технике, исходя из направления потока воздуха и топлива в карбюраторе.В зависимости от направления подачи воздуха и топлива различают три типа карбюраторов:

Типы карбюраторов:

  • Карбюраторы с восходящим потоком
  • Карбюраторы с нисходящей тягой
  • Карбюраторы с горизонтальной или боковой тягой
Схема различных типов карбюраторов

Давайте разберем эти три типа карбюраторов один за другим.

Карбюратор с восходящим потоком:

Как следует из названия, в карбюраторах с восходящим потоком воздух входит в карбюратор с нижней стороны и направляется вверх против силы тяжести.Этот карбюратор должен поднимать распыленные капли топлива за счет трения воздуха, и это основной недостаток карбюратора с восходящим потоком.

В этом карбюраторе поперечное сечение жиклерной трубки маленькое и, таким образом, карбюратор не может подавать топливовоздушную смесь на высокой скорости при высокой частоте вращения двигателя. Этот большой недостаток делает этот карбюратор несуществующим или устаревшим.

Карбюратор с нисходящей тягой:

В карбюраторе с нисходящей тягой поток смеси поступает в карбюратор сверху и направляется вниз под действием силы тяжести.Мы также можем назвать его гравитационным карбюратором. Из-за этой характеристики карбюратора вверх-вниз его обычно устанавливают на уровне выше впускных коллекторов. Этот карбюратор обеспечивает правильный поток смеси при высоких и низких оборотах двигателя.

Карбюратор с горизонтальной или боковой тягой:

Этот тип карбюратора используется, когда у нас есть ограничение на пространство для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклер расположен горизонтально.Еще одним преимуществом этого типа карбюратора является то, что он снижает сопротивление потоку за счет отсутствия прямоугольного механизма в области впуска.

Читать о работе и схеме картера карбюратора

Почему карбюраторы используются в бензиновых двигателях, а не в дизельных?

Одна вещь, которую вы понимаете о карбюраторе, это то, что автомобильная промышленность использует карбюратор только в бензиновом двигателе, а не в дизельном двигателе или двигателе с воспламенением от сжатия (двигатель C I).В дизельном двигателе мы используем горячий сжатый воздух, поступающий от турбонагнетателя, или дыхание (естественное) для сжигания топлива в камере сгорания.

Вывод:

В приведенной выше статье мы обсудили карбюраторы и различные типы карбюраторов в IC Engine. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите обсудить или предложить что-либо по поводу этой статьи, не стесняйтесь использовать наш раздел комментариев и обсуждать его с другими нашими читателями.

Наши загрузки:

Загрузите pdf типов карбюраторов с нашего хранилища Google Drive => типы карбюраторов pdf

Также с этого же хранилища можно скачать ppt типов карбюраторов => типы карбюраторов ppt

Типы карбюраторов (автомобильные)

9.14.

Типы карбюраторов

Различные типы карбюраторов используются для согласования расхода топлива с требованиями двигателя следующим образом. 9.14.1. Ориентация Карбюратор может быть
(i) вертикальным или с восходящим потоком,
(ii) перевернутым или с направленным вниз потоком и (Hi) с горизонтальной тягой (рис. 9.61).

Рис. 9.61. Ориентация карбюратора.
В карбюраторе с восходящим потоком топливовоздушная смесь течет вверх. Такая компоновка удобна для самотечной подачи топлива при малой габаритной высоте.Горизонтальный карбюратор обеспечивает более высокую эффективность наддува из-за более коротких соединений с впускным коллектором. Не подходит для установки воздушного фильтра. В карбюраторе с нижней тягой поток воздушно-топливной смеси направлен вниз. Этот тип карбюратора является наиболее доступным, и к нему легко присоединяется воздушный фильтр. Кроме того, меньше вероятность осаждения более тяжелых фракций топлива, поскольку жидкие частицы движутся в направлении силы тяжести.
9.14.2.

Номер ствола

Карбюраторы обычно классифицируются по количеству используемых баррелей или вентури.


Одноствольный.

Одноствольный карбюратор имеет единственный выход, через который все системы питаются во впускной коллектор. Этот тип карбюратора также известен как конструкция с одним клапаном Вентури. Эти карбюраторы обычно используются на 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателях.

Одноступенчатый Двухствольный.

Этот карбюратор имеет два цилиндра и два дросселя, которые работают вместе. Поскольку различные топливные выпускные каналы в каждом стволе работают одновременно, его можно рассматривать как два ряда одноствольных карбюраторов, разделяющих один и тот же корпус с одним воздушным рожком. Две дроссельные заслонки установлены на одном валу и работают вместе. Два ствола имеют общий поплавок, воздушную заслонку, систему питания и ускорительный насос. Одноступенчатые двухцилиндровые карбюраторы, используемые на многих 6- и 8-цилиндровых двигателях.

Двухступенчатый Двухствольный.

Этот карбюратор (рис. 9.62) является относительно более поздней разработкой, вызванной требованиями контроля выбросов. Он отличается от одноступенчатой ​​двухствольной конструкции тем, что две дроссельные заслонки работают независимо. Первичный ствол обычно меньше вторичного и справляется с потребностями двигателя при низких и средних скоростях и нагрузках. Вторичный ствол большего размера открывается всякий раз, когда это необходимо для удовлетворения более высоких требований к нагрузке.

Первичная ступень обычно включает холостой ход,

Рис.9.62. Двухступенчатый двухкамерный карбюратор.
целераторный насос, низкоскоростная, основная дозирующая и силовая системы. Второстепенная ступень обычно имеет передаточный, основной счетчик и систему питания. Обе ступени потребляют топливо из одной и той же топливной камеры. В некоторых конструкциях используется общий чок для обоих стволов. У других подавляется только первичная стадия. Вторичная система подает большое количество обогащенной топливной смеси для обеспечения высокой мощности двигателя.
При умеренном вождении с допустимой скоростью вторичная система обычно не срабатывает.Вторичная часть вступает в работу примерно при тех же условиях работы, что и первичная, но начинает работать, когда первичная дроссельная заслонка открыта примерно на 60%, и дроссельная заслонка в этом случае открывается очень быстро, так что и вторичная, и первичная дроссельная заслонка достигают полностью открытого положения. положение одновременно.
Многие карбюраторы имеют механическую связь для управления вторичными дросселями. В этом случае воздушный клапан, что-то вроде дроссельной заслонки, установлен в воздушном рупоре, который держит канал вторичного воздуха закрытым в условиях полного открытия дроссельной заслонки на малых оборотах, когда работа вторичного топливного пистолета не требуется.В других конструкциях вторичный дроссель приводится в действие
через подпружиненную диафрагму и рычажный механизм, который удерживает вторичный дроссель закрытым на низких скоростях. Канал из узкой части первичной трубки Вентури воспринимает вакуум Вентури, создаваемый высокой скоростью потока первичного воздуха, и этот вакуум Вентури притягивает диафрагму к пружине, которая открывает вторичную дроссельную заслонку и обеспечивает двигатель необходимым количеством смеси для удовлетворения потребность в мощности. Вторичный дроссель с вакуумным приводом показан на рис.9.63.

Рис. 9.63. Вакуумный вторичный дроссель.
Двухступенчатый двухцилиндровый карбюратор используется в основном на 4- и 6-цилиндровых двигателях, а также на некоторых двигателях V-8. Заедание или негерметичность поршня или диафрагмы вызывают проблемы во вторичной системе, требующие замены.

Четырехствольный.

4-камерный карбюратор использует два первичных и два вторичных цилиндра в одном корпусе. Два первичных цилиндра работают с одноступенчатым двухцилиндровым двигателем при низких и средних оборотах двигателя и нагрузках.Вторичные стволы открывают дроссельную заслонку примерно наполовину или на три четверти, чтобы обеспечить увеличенный расход топлива и воздуха, необходимый для работы на высокой скорости. Первичные стволы содержат чок, холостой ход, низкоскоростной, высокоскоростной, ускорительный насос и систему питания. Вторичные стволы имеют собственную систему высокой скорости и мощности, а также могут использовать собственную систему ускорения.
Поток воздуха через вторичные стволы может быть обеспечен либо клапанами Вентури, либо клапанами скорости воздуха. Клапаны скорости воздуха выглядят как большие дроссельные заслонки, расположенные во вторичных стволах.Они открываются низким давлением, создаваемым во вторичных стволах при открытии дросселей.
Четырехцилиндровый карбюратор используется на двигателях V-8. Первичный цилиндр отвечает требованиям всех восьми цилиндров при низких и средних скоростях и нагрузках. Вторичные стволы обеспечивают дополнительный поток топлива и воздуха для высоких скоростей и тяжелых грузов.

Типы карбюраторов и принцип работы [Полная информация]

Типы карбюраторов

Что такое карбюратор?

Типы карбюраторов: — Это механическое устройство, используемое для подачи воздушно-топливной смеси в S.I. (искровое зажигание ) двигатель. Этот процесс известен как карбюрация. Он надлежащим образом смешивает воздух и топливо для получения заряда, который должен быть доставлен в камеру сгорания.

Нужен карбюратор?

Как известно, соотношение воздуха и топлива в заряде зависит от параметров двигателя, т.е. скорость, нагрузка. Он варьируется в зависимости от различных условий. Для выполнения этого требования по изменению и регулированию соотношения воздух-топливо в зависимости от состояния используется карбюратор.

Принцип работы карбюратора Карбюратор

работает по принципу Бернулли. Во время такта всасывания воздух всасывается внутрь цилиндра с помощью трубки Вентури. По мере того, как скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, увеличивается, внутри трубки Вентури создается меньшее давление, а также возникает разница давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой (своего рода резервуаром для топлива). Эта разница давлений втягивает топливо внутрь трубки Вентури из поплавковой камеры. Чем выше скорость воздуха, тем выше содержание топлива и наоборот.Скорость воздуха в трубке Вентури поддерживается в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, простой карбюратор помогает регулировать соотношение воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания.

Типы карбюраторов

A. На основе направления потока воздуха
  1. Карбюратор с восходящей тягой
  2. Карбюратор с нисходящей тягой
  3. Карбюратор горизонтального типа

1. Карбюратор с восходящей тягой: (Типы карбюраторов)

В карбюратор этого типа воздух поступает через нижнюю часть карбюратора, а топливо подается из поплавковой камеры.Из-за разницы давлений в трубке Вентури и поплавковой камере топливо выходит из топливопровода, расположенного внутри трубки Вентури. Он смешивается с впускным воздухом и образует воздушно-топливную смесь, которая выходит через дроссельную заслонку, регулируемую акселератором.

2. Карбюратор с нисходящей тягой: ( Типы карбюраторов )

В карбюратор этого типа воздух поступает сверху карбюратора, а топливо поступает из поплавковой камеры. Как и в предыдущем случае, здесь также работает тот же принцип, из-за разницы давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой топливо выходит через топливную трубку и затем смешивается с воздухом.Соотношение смеси топлива и воздуха регулируется дроссельной заслонкой, а количество заряда, подаваемого в камеру сгорания, регулируется дроссельной заслонкой.
Сегодня в большинстве автомобилей используются карбюраторные системы с нисходящей тягой из-за следующих преимуществ
• Сила тяжести помогает потоку воздуха и топлива.
• Более высокая объемная эффективность.

3. Карбюратор горизонтального типа: (Типы карбюратора)

Он также известен как карбюратор с поперечной тягой. В этом типе карбюратор остается в горизонтальном положении, и воздух поступает через один конец карбюратора.Топливная трубка остается в вертикальном положении, как и в предыдущем случае, так что они обе находятся под прямым углом. Принцип работы такой же, как у карбюратора с восходящей или нисходящей тягой. То есть из-за разницы давлений топливо всасывается внутрь Вентури и регулируется скоростью воздуха. Эта воздушно-топливная смесь подается в камеру сгорания через другой конец карбюратора.

B. На основе метода регулирования топлива
  1. Карбюратор с постоянным вакуумом
  2. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой
  3. Карбюратор с несколькими клапанами Вентури

1.Карбюратор постоянного вакуума: (Типы карбюратора)

Он также известен как карбюратор с регулируемой воздушной заслонкой. В этом типе карбюратора площади потока воздуха и топлива изменяются в зависимости от потребности двигателя, а разница давлений поддерживается постоянной. С.У. и карбюратор Carter являются хорошими примерами карбюратора с постоянным вакуумом.

2. Карбюратор с постоянным дросселем: ( Типы карбюраторов )

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой проходные сечения воздуха и топлива поддерживаются постоянными, в то время как перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой изменяется в зависимости от потребности двигателя.Карбюратор Zenith и карбюратор Solex являются хорошими примерами карбюраторов с постоянной воздушной заслонкой.

3. Несколько карбюраторов Вентури: (Типы карбюраторов)

Он также известен как многоствольный. В карбюраторе этого типа одна или несколько вторичных трубок Вентури концентрически заключены внутри первичных трубок Вентури карбюратора. Вторичная трубка Вентури работает как наддув Вентури. Он расположен вверх по течению от первичного диффузора Вентури. Его положение таково, что нагнетательный конец находится у горловины первичной трубки Вентури.Давление на выходе из наддувной трубки Вентури такое же, как давление в горловине первичной трубки Вентури.

Преимущества нескольких систем Вентури
  • Может работать при высокой скорости ~200 м/с.
  • Лучше работает и на низких скоростях.
  • Хорошее смешивание топлива с воздухом достигается без существенной потери объемного КПД.

C. Автомобильный карбюратор

В автомобилях в основном используются три типа карбюраторов

  1. Карбюратор Солекс
  2. С.U. Карбюратор
  3. Карбюратор Carter

1. Карбюратор Solex: (Типы карбюратора)

Модификация простого карбюратора. Он предназначен для преодоления недостатков простого карбюратора. Простой карбюратор хорошо работает в нормальных условиях, но его эффективность снижается зимой и летом при экстремальных температурах. В вышеперечисленных условиях карбюратор «Солекс» работает хорошо. Это карбюратор нисходящего типа. Карбюратор Solex обеспечивает обогащение смеси во время запуска двигателя и обеднение смеси при движении автомобиля на экономичной скорости.

2. С.У. Карбюратор: (Типы карбюратора)

ю.ш. карбюраторы полностью отличаются от других карбюраторов. Это карбюратор постоянного вакуума или постоянного давления с автоматическим регулируемым дросселем. Соотношение воздух-топливо в S.U. карбюратор регулируется движением поршневого цилиндра.

Основными частями карбюратора SU являются винтовая пружина, поршень, шток поршня, всасывающий диск, всасывающая камера, жиклер, игла жиклера, дроссельная заслонка.Давление во всасывающей камере внутри цилиндра прямо пропорционально состоянию дроссельной заслонки дроссельного типа, а давление на всасывающем диске равно атмосферному.

3. Карбюратор Карбюратор: (Типы карбюратора)

Это карбюратор с нисходящей тягой. В картерном карбюраторе топливо поступает в камеру, а воздух поступает сверху через воздушную заслонку. Дроссельная заслонка остается открытой при нормальных условиях работы двигателя.

В карбюраторе Картера присутствуют три трубки Вентури (первичная, вторичная и третья основная).Среди трех, первичная трубка Вентури является самой маленькой трубкой Вентури, расположенной над уровнем топлива в поплавковой камере. Вторичная трубка Вентури и третья основная трубка Вентури расположены ниже первичной трубки Вентури. Разрежение, присутствующее в первичном клапане Вентури, используется при низких оборотах двигателя. Топливо из поплавковой камеры поступает в первичную трубку Вентури по топливопроводу, направленному вверх. Эта смесь воздуха и топлива затем проходит от первичного к третьему трубке Вентури через вторичную трубку Вентури. Из третьей трубки Вентури он подается в камеру сгорания.

Карбюратор

Carter способствует плавной работе двигателя, поскольку топливо попадает в камеру сгорания через несколько трубок Вентури и распыляется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.