Требования к качеству моторных масел: Моторное масло Требования к качеству масел

Содержание

Моторное масло Требования к качеству масел

 

Требования, предъявляемые к качеству масел, определяются спецификой рабочего процесса и конструкцией двигателя. Считается, что условия работы в поршневых двигателях наиболее тяжёлые по сравнению  с другими двигателями. Это объясняется температурным режимом работы масла в ДВС. Например, в камере сгорания температура достигает 25000С. Температура газов, прорывающихся в картер на такте сжатия в бензиновом двигателе 150…4500С, в дизеле – 500…700 0С.

Для современных двигателей температура первой поршневой канавки достигает 270…2800С, а при наддуве – 300…3500С, рабочая температура масла в картере находится пределах 50…1000С.

Дополнительные требования к качеству масел объясняются тем, что двигатели эксплуатируются в широких пределах изменения температуры окружающего воздуха, например, в нашей климатической зоне от + 30…35 и даже 40

0С летом до – 30 …35 и даже 400С. На Севере этот разброс температур ещё шире. Исходя из этого, рабочий диапазон моторного масла по температуре очень широк – от температуры окружающего воздуха до рабочей температуры масла.

Кроме общих требований к моторным маслам предъявляются и дополнительные. Например, уплотнять зазор в сопряжённых деталях и прежде всего в цилиндропоршневой группе, обладать нейтрализующими свойствами.

Многие функции и требования, предъявляемые к моторным маслам, взаимосвязаны. Например, отвод тепла от деталей и уплотнение зазоров в их сопряжении. При плохом уплотнении газы прорываются в картер, нарушая сплошность масляной плёнки, что приводит к перегреву деталей цилиндропоршневой группы.

Исходя из вышесказанного, можно сформулировать следующие требования к моторному маслу, оно должно:

1.       иметь вязкость, обеспечивающую надёжную смазку двигателя при всех рабочих температурах с наименьшими потерями на трение;

2.       обладать низкотемпературными свойствами для облегчения пуска двигателя в зимнее время;

3.       иметь хорошие моющие и диспергирующие свойства для необходимой чистоты цилиндро-поршневой группы и других деталей;

4.       обладать высокими противоокислительными свойствами для торможения процессов окисления масла в двигателе и уменьшения накопления продуктов окисления в масле, составляющих основу для нагара и отложений;

5.       защищать от коррозии подшипники из цветных металлов и от ржавления остальные детали;

6.       уменьшать износ деталей;

7.       препятствовать прорыву газов из камеры сгорания в картер путём заполнения зазоров между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра. При пуске это улучшает компрессию, при работе уменьшает попадание продуктов сгорания;

8.       не содержать токсичных компонентов.

Вязкостно-температурные свойства. Вязкость (внутреннее трение) – свойство жидкости оказывать сопротивление относительному перемещению слоёв.

Величина вязкости выражается в единицах кинематической вязкости сСт (мм2/с) или динамической вязкости сПз (Па*с). Перевод одних единиц в другие осуществляется по формуле:

где n – кинематическая вязкость;

      h – динамическая вязкость;

      d – плотность масла.

С повышение давления между трущимися деталями вязкость масла возрастает. С понижением температуры вязкость масла возрастает вплоть до потери текучести.

Для характеристики вязкостных свойств масла иногда используют индекс вязкости (ИВ), характеризующий степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры.

Для определения ИВ необходимо знать вязкость масла при 500С и 1000С.

Требования к вязкостно-температурным свойствам моторных масел противоречивы. С одной стороны, для обеспечения надёжного запуска двигателя при низких температурах масло должно иметь невысокую вязкость, т.е. обладать высокой подвижностью. Это позволяет добиться хороших пусковых свойств и прокачиваемости, обеспечить надёжную смазку трущихся деталей в момент пуска. С другой стороны, при высоких рабочих температурах масла, характерных для установившихся режимов работы двигателя, необходима высокая вязкость масла для предотвращения перехода к граничному режиму смазки и повышению износа.

Для осуществления надёжности пуска требования к вязкостно-температурным свойствам масел регламентированы стандартом, в соответствии с которым вязкость масел для бензиновых двигателей должна быть при 100

0С не менее 6 мм2/с (кинематическая), а при – 400С не более 170 Па*с (динамическая). Масла для дизелей при этих же условиях должно иметь вязкость не менее 8 мм2/с и не более 220 Па*с соответственно. Чем меньше вязкость при отрицательной температуре, тем при более низкой температуре можно достичь требуемого минимального числа оборотов коленчатого вала и при более низкой температуре запустить двигатель.

Всесезонные масла получают путём загущения маловязкой минеральной основы полимерной присадкой. Масла, полученные с использованием синтетических продуктов, превосходят по вязкостно-температурным свойствам загущенные масла:

При одной и той же вязкости при положительных температурах они обладают меньшей вязкостью при отрицательных температурах.

Использование масел, имеющих высокую вязкость при рабочих температурах, необходимо для снижения износа деталей двигателя. С другой стороны  с увеличением вязкости масла повышаются потери мощности на трение, следовательно, и увеличивается расход топлива. Таким образом, выбор вязкости масла должен учитывать условия применения и особенности конструкции двигателя.

Защитные свойства. Качество моторного масла и надёжность работы двигателя резко снижаются при наличии в масле воды, которая может попадать в масло при хранении и в период эксплуатации. Присутствие в масле 1…2 % воды в 5 раз повышает износ цилиндро-поршневой группы и в 1,4…1,6 раз износ вкладышей. Кроме того, попадание воды в масло усиливает пенообразование, снижает щелочное число, приводит к выпадению из масла присадок.

Особую опасность представляет собой попадание водяных паров и конденсация влаги в двигателе, находящемся на длительном хранении. В этот период интенсивно развиваются процессы электрохимической коррозии, при которой протекают два сопряжённых процесса: анодный – переход металла в раствор в виде ионов с оставлением эквивалентного количества электронов в металле и катодный – ассимиляция появившихся в металле избыточных электронов каким-либо деполяризатором (кислородом, продуктами окисления масла). При последующей эксплуатации таких двигателей увеличивается износ их деталей. Так, износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения  во влажной атмосфере по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказывается больше по цилиндрам в 1,5…2 раза, по поршням в 1,5 раза и по шейкам коленчатого вала на 10…15 %.

Для защиты двигателей от «ржавления» в процессе хранения в моторные масла вводят ингибиторы коррозии. В зависимости от типа используемого ингибитора  и его концентрации получают консервационные, консервационно-рабочие и рабоче-консервационные масла. Введение в моторное масло ингибиторов коррозии не только снижает «ржавление», но и в ряде случаев позволяет уменьшить износ деталей в процессе работы.

Противопенные свойства.

 При работе масла в двигателе создаются благоприятные условия для образования пены. Этому способствует перемешивание масла с воздухом вследствие вращающихся деталей КШМ, наличие в масле следов воды и ряда стабилизирующих пену веществ: продуктов окисления масла.

Обильное пенообразование нарушает нормальные условия режима смазки.

Для устранения пенообразования в масло вводят противопенные присадки.

Действие противопенных присадок заключается в том, что, являясь соединениями относительно плохо растворяющимися в маслах, они находятся в основном на поверхностях раздела фазы воздух-масло. В результате этого скорость разрушения пены становится больше, чем скорость её образования.

Образование на границе воздух-масло барьера из молекул присадки создаёт определённые трудности для прохождения кислорода вглубь масла. Предполагают, что это свойство противопенных присадок повышает стойкость масла к окислению.

Пенообразование уменьшается с повышением температуры масла, так как при этом вязкость масла снижается и стойкость пены падает.

Попадание воды в масло приводит к увеличению пенообразования: из масла капельки воды начинают испаряться, приводя к зарождению отдельных газовых пузырьков, а затем и пены.

Замечено, что наиболее часто пенообразование наблюдается в двигателях с «сухим» картером, чем в двигателях с «мокрым» картером.

 

 

Моторные масла требования к качеству

    Моторные масла по качеству должны удовлетворять требованиям стандартов и выдерживать испытания на моторных установках или полноразмерных двигателях. [c.38]

    Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. 

[c.211]


    Углубленное изучение механизма моющего действия присадок в перспективе позволит объединить существующие в настоящее время подходы к его оценке на базе создания общей количественной модели. Это даст возможность успещно разрабатывать моторные масла, по качеству отвечающие современным требованиям техники. 
[c.222]

    При эксплуатации наземной техники в условиях особенно низких температур окружающего воздуха применяют так называемые арктические сорта моторных масел. В последнее время требования к качеству этих масел значительно возросли, что связано с использованием более форсированных и теплонапряженных двигателей, а также стремлением облегчить эксплуатацию техники в тяжелых климатических условиях. Поэтому моторные масла на минеральной основе заменены синтетическими и полусинтетическим моторными маслами, так как только при условии вовлечения в арктические моторные масла синтетических компонентов удается добиться требуемого качества масел. [c.39]

    Сложно совместить свойства масел разного назначения — моторных, трансмиссионных (для механических, гидромеханических и гидравлических передач), гидравлических. Например, противоположные требования выдвигаются для высокотемпературной стабильности моторного масла и смазьшания сильно нагруженных механических передач. Различные фрикционные свойства обеспечивают нормальную работу фрикционных механизмов и гидравлических систем. По этим и другим причинам почти невозможно получить универсальное масло с превосходными во всех отношениях свойствами. Достоинства универсальности масел достигаются ценой некоторого ухудшения качества. Несмотря на это, круг потребителей универсальных тракторных масел увеличивается, ассортимент таких масел расширяется, а производители масел все больше внимания уделяют улучшению качества и повышению универсальности масел. Почти все фирмы производят STOU масла и постоянно обновляют их ассортимент. [c.114]

    За данные испытаний, которые подтверждают заявленные права на обозначение продукта Символом и Знаком API, ответствен сам поставщик масла. Поставщики могут сами решать, воспользоваться ли сокращенными профаммами испытаний согласно Руководством API о взаимозаменяемости базовых масел , либо Руководством API о моторных испытаний для классов вязкости SAE , вместо стандартных моторных испытаний. Однако решение воспользоваться Руководствами не должно снять ответственность с поставщика гарантировать, что каждое лицензированное моторное масло полностью соответствуют требованиям к качеству по моторным и стендовым испытаниям. [c.141]


    Процедура лицензирования моторных масел. Поставщик масел является ответственным за качество поставляемого масла и должен заверить, что каждое масло его товарной марки и с определенным классом вязкости соответствует требованиям качества. В системе определен подробный порядок проведения допускаемой взаимозаменяемости базовых масел и перечисление требуемых моторных испытаний при переходе с одного класса вязкости к другому. Установлена подвижная шкала денежного сбора (вноса) при лицензировании — минимальный в размере 500 за каждый класс вязкости и дополнительный -1000 за каждый миллион галлонов, проданных сверх первого миллиона галлонов. [c.142]

    Аудит соответствия. Все лицензированные продукты должны быть проверены на соответствии к требованиям качества. Соответствие определяется путем сравнения измеренных физических и химических характеристик масла с данными лицензирования из досье API. Кроме того, некоторые продукты, выбраны путем случайного отбора, подвергаются моторным и стендовым испытаниям. К компаниям, продукты которых не соответствуют требованиям, могут быть оказано давление начиная с приостановки лицензии до требования изъятия продуктов из рынка. [c.142]

    Моторные масла на синтетической основе. Одним из путей удовлетворения все возрастающих требований к качеству моторных масел является разработка и применение синтетических моторных масел. [c.179]

    Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

    Испытанию моторных масел в двигателях в стендовых условиях за рубежом придается большое значение. Считается, что это наиболее надежный способ оценки их эксплуатационных свойств. Такой оценкой качества масла и эффективности содержащихся в нем присадок пользуются при проведении классификационных испытаний, при определении соответствия свойств масла требованиям спецификаций, а также при отборочных испытаниях. [c.131]

    Стендовые испытания проводили на двигателе ВАЗ-2101 е использованием неэтилированного товарного автомобильного бензина АИ-93, содержащего 0,02% присадки В. Отсутствие других присадок вызвано необходимостью исключить их влияние на оценку моторных свойств бензина с антикоррозионной присадкой при длительных испытаниях. Параллельно ка другом двигателе ВАЗ-2101 были проведены сравнительные испытания на этилированном бензине АИ-93, содержащем ТЭС 0,82 кг. Оба бензина по своим показателям соответствовали требованиям ГОСТ 2084—67. Испытания проводили в течение 400 ч по специальной программе с целью оценки влияния присадки на рабочие показатели двигателя, количество и качество отложений, износ деталей двигателя, а также на изменение свойств моторного масла. [c.111]

    Производя выбор или выдвигая требования к качеству моторного масла для любой модели двигателя, прежде всего необходимо учитывать термичес-к ю и механическую напряженность его конкретных узлов и деталей, особенности рабочего процесса двигателя, вид применяемого топлива, характеристику его пусковой систе- [c.18]

    По спецификациям MIL-L-46152 и MIL-L-2104 универсальные моторные масла допускается производить из продуктов нефтяного происхождения, синтетических веществ или смеси указанных продуктов и добавлять к ним присадки, необходимые для удовлетворения требований данных спецификаций к качеству масла продукты, подвергнутые регенерации, использовать не разрешается. Требования к физико-химическим свойствам моторных масел по этим спецификациям приведены в табл. 8. Кроме того, обе спецификации регламентируют вспениваемость масел, их физическую стабилшость, а также ряд эксплуатационных свойств, оцениваемых испытаниями на двигателях (табл. 9). [c.23]

    Дополнительные требования, предъявляемые к качеству моторных масел, объясняются тем, что техника, смазываемая ими, эксплуатируется при температурах окружающего воздуха, колеблющихся в зависимости от района эксплуатации и времени года в довольно широких пределах. В частности, в южных районах страны летом она может составлять 40—45°С и выше, а зимой в северных районах — минус 35—45°С и ниже. Исходя из этого рабочий диапазон моторного масла по температуре весьма широк и ограничен температурой окружающего воздуха и рабочей температурой масла. [c.226]

    Для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации к качеству моторного масла предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпускать огромный ассортимент масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий их эксплуатации) на группы, каждая из которых предъявляла бы к качеству масла определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Возможность такого разделения двигателей явилась фундаментом для создания классификации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. [c.215]


    В последние годы за рубежом разработал новый сорт моторных масел для наземной техники, относящихся к группе SE/ D по классификации API. Эти масла отвечают требованиям спецификаций MIL-L-46152 и MIL-L-2104 и поэтому относятся к универсальным моторным маслам высшего качества [29—ЗГ]. [c.28]

    Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

    Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом — проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами  [c.82]

    API ID (обозначаются также API TS -4) — масла, предназначенные для подвесных двигателей моторных лодок, с водяным охлаждением соответствуют требованиям качества ASTM D 4681-87 и NMMA T -W. [c.119]

    После проверки качества и соответствия дополнительным требованиям моторные масла включакзтся в списки допускаемых масел и им присвиваются категории  [c.180]

    Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу API, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимьк модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.). [c.139]

    В США новая спецификация на арктические моторные масла для наземной техники (MIL-L-46167) утверждена в феврале 1974 г. в ФРГ требования к качеству полусннтетического арктического моторного масла для наземной техники регламентирует спецификация VTL 9150—063, введенная в действие в 1969 г. До введения в действие спецификации MIL-L-46167 в США в суровых климатических условиях на наземной технике с бензиновыми двигателями и дизелями применяли моторные масла на минеральной основе по спецификации M1L-L-10295В (при температуре окружающего воздуха —18ч—54 °С) и масла SAE 10W по спецификации MIL-L-2104B (при температуре окружающего воздуха выше — 18 °С). [c.39]

    Масла, отвечающие требованиям спецификации M1L-L-46167, предназначены для работы в двигателях, используемых на наземной технике, в интервале 4н—54 °С, т. е. они являются всесе-зонными для районов с соответствующими климатическими условиями. Эти масла отличаются высокими моющими, противоизносны-ми, противозадирными и пусковыми свойствами для них характерны также хорошие антиржавейные (защитные) свойства, высокая способность препятствовать образованию низкотемпературных отложений [57]. Благодаря этим качествам арктические моторные масла, изготовленные на основе синтетических углеводородов и (или) эфиров и отвечающие требованиям спецификации MIL- [c.39]

    Требования спецификации VTL 9150-063 к качеству полусинте-тического арктического моторного масла SAE 5W-20 приведены ниже  [c.41]

    Масла для т р о н к о в ы х дизелей. Качес тво зарубежных масел для судовых тронковых дизелей регламентируется рядом военных спецификаций в США M1L-L-9000 G Ships, в Англин Е. in С 0.5 OMD 113/43, в Бельгии BN-PO-178, во Франции STM 7250 (масла для безиаддувных дизелей) и STM 7251 (масла для форсированных дизелей с наддувом). Спецификация STM 7250 аналогична по требованиям и качеству масла спецификации США M1L-L-9000F [75], которая в настоящее время аннулирована. Требования спецификаций M1L-L-9000 G, STM 7251 и BN-PO-178 близки друг к другу все они распространяются на один и тот же сорт моторного масла — типа SAE 30, что видно из следующих данных  [c.46]

    Соответствие качества моторных масел требованиям, предъявляемым к маслам различных групп по классификации Американского института нефти (API), введенной в действие с 1971 г., устанав-лнвают путем испытаний масел в двигателях (табл. 51). [c.131]

    В ассортименте многокомпонентных присадок каждой фирмы, как правило, имеются продукты, обеспечивающие возможность изготовления моторных масел различного качества, — отвечающих требованиям наиболее широко распространенных спецификаций или специального назначения. Среди последних наибольший интерес представляют универсальные моторные масла, относящиеся к группе SE/ D по классификации API, и моторно-трансмиссионные масла высшего качества (STOU). [c.179]

    Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

    Наибольшее количество присадок используют в моторных маслах, а также в большинстве трансмиссионных, индустриальных и энергетических масел. Среди присадок к моторным масла м основной объем (до 60%) приходится на моющие, затем следуют вязкостные (24—27%), антиокислительные, ингибиторы коррозии и противоизносные присадки. В связи с ростом требований к качеству моторных масел содержание присадок в них непрерывно возрастает 5—7% в 1965, 9—12% в 1970, 13—18% в 1975 г. Однако не всегда простым увеличением содержания присадок удается улучшить качество масел. Иногда такое увеличение может играть и отрицательную роль. Так, повышение содержания металлсодержащих присадок может привести к значительному увеличению зольных отложений на нагретых поверхностях двигателя, Увеличение в масле количества полимерных присадок нередко ухудшает их моющ ие свойства. Выявлены целесообразные концентрации и количественные соотношения различных присадок, добавление которых обеопечивает получение масел всех групп. Наиболее присадкоемки высококачественные масла групп Д и Е, Так, в масла группы А рекомендуется добавлять 0,9—1,7% присадок, в масла группы Б —1,6—4,8%, групп Д и Е—17,5— 24,3% и 20—25% соответственно. [c.311]

    Таким образом, моторные масла с загущающей полимерной добавкой ОПШ-15 и промыпшенными многофункциональными и депрессорными присадками по своим основным вязкостно-температурным характеристикам удовлетворяют требованиям, предъявляемым к современным маслам. Базовое масло, применяемое в качестве углеводородной основы при производстве моторных масел класса вязкости SAE I5W-40 и загущенное сополимером изобутилена с гексеном, не должно содержать остаточный компонент, а его кинематическая вязкость при 100°С превышать 6,0 сСт. [c.101]

    Эти спецификации можно считать типичными для минеральных масел, не содержащих добавок и относящихся к обычному типу по классификации API. Требования к маслам по этой классификации довольно широки и нежестки, что позволяет охватить большой диапазон моторных масел различного качества и глубины очистки. [c.14]

    В США новая спецификация на арктические моторные масла для наземной техники (М1Ь-1-46167) утверждена в феврале 197А г.,в ФРГ требования к качеству полусинтетического арктического масла для наземной техники регламентирует спецификация /Т1 9150063, введенная в действие в 1969 г. [c.32]

    Приведенные в настоящей статье данные могут быт1 положены в основу требований к качеству новых отечественных присадок к моторным маслам и эффективности соответствующих композиций, предназначенных для современных форсированных двигателей внутреннего сгорания. [c.359]

    Большие количества кислот при радиолнзе фосфаюв образовывались [57] в опытах по облучению синтетических масел непосредственно в ядерном реакторе. Значительное снижение качества наблюдалось только у масел, содержавших трикрезилфосфат. Как видно из табл, 17, в опытах по радиолизу масел типа сложных диэфиров гамма-лучами смеси, содержащие фосфат, обнаруживали высокую кислотность. В маслах, содержащих трикрезилфосфат, также значительно снижалась активность антиокислителей и соответственно увеличивалось нагарообразование. Аналогично изменялось и диэфирное моторное масло (удовлетворяющее требованиям спецификации М1Ь-Ь-7808 [143], содержавшее трикрезилфосфат и фенотиазин. [c.71]


Требования к качеству масел

 

Требования, предъявляемые к качеству масел, определяются спецификой рабочего процесса и конструкцией двигателя. Считается, что условия работы в поршневых двигателях наиболее тяжёлые по сравнению с другими двигателями. Это объясняется температурным режимом работы масла в ДВС. Например, в камере сгорания температура достигает 25000С. Температура газов, прорывающихся в картер на такте сжатия в бензиновом двигателе 150…4500С, в дизеле – 500…700 0С.

Для современных двигателей температура первой поршневой канавки достигает 270…2800С, а при наддуве – 300…3500С, рабочая температура масла в картере находится пределах 50…1000С.

Дополнительные требования к качеству масел объясняются тем, что двигатели эксплуатируются в широких пределах изменения температуры окружающего воздуха, например, в нашей климатической зоне от + 30…35 и даже 400С летом до – 30 …35 и даже 400С. На Севере этот разброс температур ещё шире. Исходя из этого, рабочий диапазон моторного масла по температуре очень широк – от температуры окружающего воздуха до рабочей температуры масла.

Кроме общих требований к моторным маслам предъявляются и дополнительные. Например, уплотнять зазор в сопряжённых деталях и прежде всего в цилиндропоршневой группе, обладать нейтрализующими свойствами.

Многие функции и требования, предъявляемые к моторным маслам, взаимосвязаны. Например, отвод тепла от деталей и уплотнение зазоров в их сопряжении. При плохом уплотнении газы прорываются в картер, нарушая сплошность масляной плёнки, что приводит к перегреву деталей цилиндропоршневой группы.

Исходя из вышесказанного, можно сформулировать следующие требования к моторному маслу, оно должно:

1. иметь вязкость, обеспечивающую надёжную смазку двигателя при всех рабочих температурах с наименьшими потерями на трение;

2. обладать низкотемпературными свойствами для облегчения пуска двигателя в зимнее время;

3. иметь хорошие моющие и диспергирующие свойства для необходимой чистоты цилиндро-поршневой группы и других деталей;

4. обладать высокими противоокислительными свойствами для торможения процессов окисления масла в двигателе и уменьшения накопления продуктов окисления в масле, составляющих основу для нагара и отложений;

5. защищать от коррозии подшипники из цветных металлов и от ржавления остальные детали;

6. уменьшать износ деталей;

7. препятствовать прорыву газов из камеры сгорания в картер путём заполнения зазоров между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра. При пуске это улучшает компрессию, при работе уменьшает попадание продуктов сгорания;

8. не содержать токсичных компонентов;


Узнать еще:

Общие требования к моторным маслам по ГОСТ

Класс вязкости
по ГОСТ 17479.1–85 по SAE
5W
10W
15W
20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
3з/8 5W-20
4з/6 10W-20
4з/8 10W-20
4з/10 10W-30
5з/10 15W-30
5з/12 15W-30
6з/10 20W-30
6з/14 20W-40
6з/16 20W-40
Группа масла
по ГОСТ 17479.1–85 по АРI
А SB
Б SC/CA
Б1 SC
Б2 CA
В SD/CB
В1 SD
В2 CB
Г SE/CC
Г1 SE
Г2 CC
Д1 SF
Д2 CD
Е1 SG
Е2 CF-4
* Эти классы АРI не имеют аналогов в отечественной классификации SH*
SJ*
CG-4*

Классификация АРI подразделяет моторные масла на две категории: «S» (Service) — масла для бензиновых двигателей и «С» (Commerсial) — дизельные масла . Универсальные масла обозначают классами обеих категорий. Классы в категориях указывают буквы латинского алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например, SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу АРI, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимых модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.).Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и АРI группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем выше присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем «строже» проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел их классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85 не реже одного раза в два года. В соответствии с изменением №3 к ГОСТ 17479.1-85, введенным с 01.01.2000г. классификационные испытания должны проводиться не два раза в год, а при сертификации моторных масел. При этом определяют моющие, диспергирующие, противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные свойства масел и их соответствие указанным в марках классам вязкости.

В случаях непринципиальных изменений технологий производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по измененной технологии.
На отечественном рынке имеется широкий ассортимент как дизельных моторных масел, так и моторных масел для бензиновых двигателей, имеющих обозначение по классам API.

Однако большинство из них не проходило соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.
Класс масла по API может быть подтвержден только сертификатом, выданным API.

Требования, предъявляемые к автомобильным маслам Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

The requirements to motor oils Vlasov Yu.1, Fuks V.2, Chechulin K.3 Требования, предъявляемые к автомобильным маслам Власов Ю. А.1, Фукс В. Р.2, Чечулин К. Н.3

1Власов Юрий Алексеевич / Vlasov Yury — доктор технических наук, профессор; 2Фукс Владимир Рувинович / Fuks Vladimir — кандидат технических наук, доцент,

кафедра автомобилей и тракторов, Томский государственный архитектурно-строительный университет, г. Томск;

3Чечулин Константин Николаевич / Chechulin Konstantin — начальник технической части ВЧ3481, г. Северск

Аннотация: в статье анализируются основные требования, предъявляемые к смазочным маслам, обеспечивающие ресурс агрегатов и систем, установленный заводами-изготовителями. Показано, что эксплуатация стандартных смазочных масел эффективна, если применять методы контроля, оценивающие параметры работающего масла.

Abstract: the article analyzes the basic requirements for lubricating oils for resource units and systems installed by manufacturers. It is shown that the standard operation of lubricating oils effective if you use the control methods, evaluating the parameters of the working oil.

Ключевые слова: смазочное масло, автомобиль, эксплуатация. Keywords: lubricating oil, car, maintenance.

Влияние масел на надежность трущихся деталей автомобилей определяется их способностью защищать поверхности от износа и снижать потери на трение. Поэтому основными функциональными свойствами смазочных автомобильных масел являются:

— минимальный износ поверхностей трения;

— предотвращение коррозии поверхностей деталей;

— предотвращение загрязнения узлов трения;

— отвод тепла от узлов трения;

— обеспечение работы пар трения в широком диапазоне температур.

Функциональные способности масла во многом определяются способом

производства. В настоящее время смазочные масла выпускают на синтетической и нефтяной основе. Минеральные масла на нефтяной основе и синтетические масла, независимо от их базовой основы, характеризуются параметрами вязкости, стабильности к окислению, поверхностной активностью, растворяющей способностью (особенно у минеральных масел), фракционным составом. Легирующие присадки, добавляемые к базовым маслам, повышают эксплуатационные свойства смазочных масел. Легирующие присадки подразделяются на: антиокислительные, антикоррозионные, моюще-диспергирующие, противоизносные, противозадирные, антифрикционные, депрессорные, антипенные. Однако ресурс смазочного масла всецело будет зависеть от машины, для которой запланировано использование данного масла, согласно определению завода-изготовителя. При этом качество смазочного масла в большей степени будет зависеть от термической стойкости, термоокислительной стабильности, смазывающих свойств и вязкости [1].

В настоящее время замена смазочного масла определяется наработкой агрегата или пробегом автомобиля и, как правило, сопровождается одним из ближайших видов

планового технического обслуживания. Такая система замены смазочного масла не учитывает его фактического состояния.

Для всех групп моторных, трансмиссионных, гидравлических и индустриальных смазочных масел основными требованиями являются термоокислительная стабильность и термостойкость, противоизносные и коррозионные свойства, вязкостно-температурная характеристика. Кроме этого, к смазочным маслам предъявляются требования стабильности при транспортировке и хранении, совместимость с контактирующими материалами, стойкость к старению, испарению и вспениванию.

Дополнительными требованиями для моторных масел является наличие моющих и диспергирующе-стабилизирующих свойств. Присадки к моторным маслам, которые характеризуют данные свойства, удерживают продукты окисления и сажи от коагуляции и осаждения, тем самым сохраняя поверхности деталей двигателя без отложений лака, нагара и шлама.

Дополнительными требованиями, предъявляемыми к трансмиссионным маслам, являются противозадирные и противопиттинговые свойства. Для гидравлических масел такими требованиями будут фильтруемость, деаэрирующие и деэмульгирующие свойства.

Информация, необходимая потребителю о моторных маслах, отражена в ГОСТ

17497.1-85 «Масла моторные. Классификация и обозначение», а также в учебной и справочной литературе, например [2]. Классификация моторных масел подразделяет их на 11 классов вязкости и 12 групп по назначению и уровням эксплуатационных свойств [1].

Использование смазочного масла, в первую очередь, должно быть обосновано производителями автотранспортных средств, для которых масла изготовлены. Эксплуатация автомобилей на масле с более высокими характеристиками не улучшит работу двигателя и не увеличит срок службы. При значительном превышении эксплуатационных свойств масла в двигателе возможны провороты вкладышей подшипников коленчатого вала, а также засорение фильтров и ограничения подачи масла к подшипникам [1].

В мировой практике широкое распространение получила американская классификация масел по классам вязкости SAE и по уровню эксплуатационных свойств API. В указанных классификациях приводят к нормам целый ряд физико-химических показателей смазочного масла в соответствии с испытаниями на специально подготовленных двигателях. Существенные различия в рабочих процессах бензиновых и дизельных двигателях позволяют классифицировать работу масла по типу двигателя.

Классификация трансмиссионных масел регламентируется в соответствии с ГОСТ

17479.2-85 «Масла трансмиссионные. Классификация и обозначения», и в зависимости от уровня кинематической вязкости масла разделяются на 4 класса. Стандарт также отражает соответствие применения классов вязкости и эксплуатационных групп по классификациям SAE и API.

Условия работы трансмиссионных масел в коробках переключения передач, в редукторах ведущих мостов и других агрегатах трансмиссии автомобилей характеризуются тремя основными факторами: температурным режимом, частотой вращения зубчатых передач (скоростью относительного скольжения трущихся поверхностей зубьев) и удельным давлением в зоне контакта пар трения. На работоспособность смазочного масла существенное влияние оказывает металл, из которого изготовлены детали передач.

Считается, что среднеэксплуатационная (наиболее вероятная) температура масла агрегатов трансмиссии автомобилей составляет 60…90°С. Однако за последние годы агрегаты трансмиссий значительно уменьшились в габаритных размерах, а передаваемые ими мощности возросли, и поэтому в зависимости от температуры

окружающего воздуха рабочие температуры масла в агрегатах трансмиссий достигают 120…150°С и даже более 200°С. Но все-таки следует считать, что при нормальной эксплуатации автомобилей температура масла не должна превышать 90°С [3].

Достаточно часто узлы трения агрегатов трансмиссий автомобилей работают в режиме граничного трения, а в зоне контакта при этом возникает высокая температура. При возрастании нагрузки смазочная пленка, разделяющая трущиеся поверхности, разрушается, что приводит к непосредственному контакту металлических поверхностей, их заеданию и катастрофическому износу сопрягаемых деталей. заедания

Скорость скольжения

Рис. 1. Зависимость заедания от температурно-скоростногорежима трущихся деталей

При малых скоростях скольжения имеется зона, в которой заедание сопрягаемых поверхностей практически не наблюдается. Увеличение скорости скольжения приводит к понижению температуры, при которой начинается заедание, и возникают условия для катастрофического износа. В этих условиях активные элементы противоизносных и противозадирных присадок вступают на поверхностях металла в химическое взаимодействие и образуют модифицированный слой с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Защитные модифицированные слои создают компоненты присадок с соединениями серы, хлора, фосфора и азота.

Есть еще один фактор, негативно сказываемый на работе трансмиссионных масел. Высокая температура в зоне контакта (более 200°С) в сочетании кислорода и металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла и образованию в нем нерастворимых веществ. Окисление масла изменяет его эксплуатационные свойства: увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства [1].

Введение в трансмиссионное масло антиокислительных и противопенных присадок во многом оградят металлы от воздействия кислых продуктов, создав на поверхностях защитные адсорбционные пленки, и предотвратят работу пар трения в условиях масловоздушной смеси (пены), ухудшающей режим смазки.

Работа гидравлических систем базируется на передаче механической энергии рабочей жидкости от источника ее возникновения до места приложения силы, при которой происходит полезная работа. При этом значение и направление передаваемой силы, как правило, меняется.

Требования, предъявляемые к гидравлическим системам по условиям работы гидравлических жидкостей, заключаются в повышении рабочих давлений и расширении рабочего температурного диапазона, уменьшении металлоемкости и габаритных размеров при увеличении передаваемой мощности, уменьшении зазоров в сопрягаемых деталях и увеличении чистоты рабочей жидкости.

Особым требованием к рабочим жидкостям гидросистем является отсутствие какого-либо влияния с контактирующими материалами.

Классификация гидравлических масел регламентируется в соответствии с ГОСТ 17479.3-85 «Масла гидравлические. Классификация и обозначения», и в зависимости от уровня кинематической вязкости масла разделяются на 10 классов. Стандарт также отражает применение классов вязкости в соответствии с международным стандартом ISO 3448.

Индустриальные масла реже используются в замкнутых системах смазки автотранспортных средств. Однако как рабочие жидкости гидравлических систем их используют в качестве заменителей. Классифицируются индустриальные масла по ГОСТ 17479.4-87 «Масла индустриальные. Классификация и обозначения», и в зависимости от назначения, эксплуатационных свойств и состава индустриальные масла подразделяются на 9 классов вязкости. Стандарт соответствует международным стандартам ISO 3498-79, ISO 6743-0-8, ISO 3448-75.

Приведенные требования к смазочным маслам во многом способствуют рациональному применению масел в эксплуатации. Однако в настоящее время пока не существует научно обоснованной альтернативы смазочным маслам, которые уже сегодня бы изменили работу узлов трения [4]. Ведутся теоретические поиски саморегулирования смазочной среды и создания новых материалов на основе методологии неравновесного материаловедения, которые позволили бы изменять свои свойства в зависимости от изменений условий эксплуатации [5, 6]. Но, тем не менее, сегодня те требования, которые предъявляются к смазочным маслам в эксплуатации, можно поддерживать на высоком заданном уровне только с применением высокоэффективных методов контроля на базе информации, заложенной в работающем смазочном масле [7].

Литература

1. Ковальский Б. И. Методология контроля и диагностики смазочных материалов, как элементов систем приводов многокомпонентных машин: Дис. … доктора техн. наук. Красноярск, 2005. 418 с.

2. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 1986. 279 с.

3. Виленкин А. В. Масла для шестеренчатых передач. М.: Химия, 1982. 248 с.

4. Балабанов В. И. Нанотехнологии. Наука будущего / В. И. Балабанов. М.: Эксмо, 2009. 256 с.

5. Управление трибосистемами транспортных машин на нано-, мезо- и макроуровнях / Аметов В. А., Саркисов Ю. С., Курзина И. А., Власов Ю. А. // Грузовик. 2010. № 3 (164). С. 41-47.

6. Ресурсосберегающие технологии повышения качества и долговечности деталей узлов и механизмов на нано-, мезо- и макроуровнях / Ю. С. Саркисов, В. А. Аметов, И. А. Курзина, Ю. А. Власов // Известия Томского политехнического университета. 2010. Т. 316. № 2. С. 5-12.

7. Власов Ю. А. Методология диагностики агрегатов автомобилей электрофизическими методами контроля параметров работающего масла: Дис. … докт. техн. наук. Томск, 2015. 368 с.

Группа компаний «Современные технические решения»

Главная / Полезная информация / Классификация масел / API / Классы качества моторного масла для дизельных моторов


API CJ-4
Класс по API CJ-4 специально разрабатывался для масел, предназначенных для высокопроизводительных четырехтактных дизельных двигателей, проектируемых для удовлетворения требований американских экологических норм 2007 года (ЕРА07) и последующих их редакций. Масла CJ-4 могут работать в двигателях с системами, способствующими уменьшению выбросов вредных веществ с выхлопными газами.
Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для обеспечения работоспособности систем контроля эмиссии вредных веществ и выполнения экологических стандартов. Помимо этого, для масел CJ-4 предполагаются улучшенные защитные свойства, повышенная окислительная, низко- и высокотемпературная стабильность и т.д., а также возможность достижения удлиненных интервалов техобслуживания, указываемых производителями техники, при соблюдении определенных условий.


API CI-4
Класс масел для дизельных двигателей с различными видами впрыска и наддува, выпускаемых с 2002 года.
Моторные масла данного класса содержат соответствующие моющее-диспергирующие присадки и имеют, по сравнении с классом СН-4, повышенную устойчивость к термическому окислению. Данные масла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 307оС, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.


API CH-4
Моторные масла для четырехтактных дизельных двигателей, эксплуатирующиеся в высокоскоростных режимах. Соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Масла класса API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Они содержат присадки, эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться взамен масел класса API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.


API CG-4
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, эксплуатируемые в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Масла класса CG-4 более эффективно предотвращают износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи. Моторные масла данного класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.


API CF-2
Моторные масла для двухтактных дизельных моторов, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Масла данного класса содержат присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа и предотвращают накопление отложений на внутренних деталях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло класса API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при условии наличия рекомендации производителя.


API CF-4
Моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, эксплуатируемых в высокоскоростных режимах, выпускаемых с 1990 года. Содержат соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Маслам данного класса присваивается также класс API CF-4/S, который позволяет применять масла и в бензиновых двигателях. Моторные масла класса CF-4 могут использоваться вместо масел класса CE, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.


API CF-2 и CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла, рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества. Моторные масла данного класса содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников. Могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.


API CE
Моторные масла для использования в дизельных моторах, выпускаемых с 1983 года. Масла данного класса предназначены для использования некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей, как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Масла класса CE могут использоваться взамен масел класса CD.


API CD-II
Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом. Основным предназначением таких масел являлось применение в тяжелых мощных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. По сравнению с классом API CD в данном классе моторных масел существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.


API CD
Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике. Масла данного класса обеспечивали повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Моторные масла класса CD использовались в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива.


API CC
Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки. При условии рекомендаций производителя двигателя, масла данного класса могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах. Масла класса API CC обеспечивают более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.


API CB
Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой, в том числе в моторах с наддувом.


API CA
Моторные масла для малонагруженных двигателей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах. Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла класса API CA обладают свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Как выбрать моторное масло

Каждый автовладелец желает максимально продлить срок службы двигателя своего автомобиля. Решающим фактором в достижении этого является качественная смазка всех трущихся деталей. Это как раз тот фактор, которым очень просто можно управлять без всякой помощи СТО и специалистов. Достаточно со знанием дела подбирать и использовать моторные масла и результат, как говорят, будет налицо. С другой стороны ошибки, неаккуратность в применении масел часто приводят к катастрофическим последствиям (заклинивание, задиры, интенсивные износы, закоксовывание поршневых колец и форсунок дизелей, засорение масляных каналов слабо-растворимыми отложениями, интенсивный нагар, ускоренное разрушение резиновых деталей и т.п.).

Особенно актуальным вопрос по моторным маслам стал в связи с расширением парка легковых автомобилей за счет иномарок. Проблема усложняется тем, что в этом парке автомобилей присутствуют практически все европейские и японские фирмы; возраст автомобилей колеблется от совершенно новых до 25-летних; у владельцев отсутствуют инструкции по эксплуатации; часто оказывается так, что за рубежом уже не выпускаются масла требуемых марок, чрезвычайно высокие цены обслуживания иномарок на СТО и т.д. Одновременно в продаже появилось очень много марок моторных масел, включая очень дорогие. Как найти сбалансированное решение по выбору масла для своего автомобиля? Для людей, желающих этот вопрос решить со знанием дела, советуем прочесть весь текст; автовладельцы, относящиеся к делу формально, найдут достаточно конкретные рекомендации применительно к своему
автомобилю.

Характеристики моторного масла

По некоторым данным, смазочные материалы впервые понадобились человеку около 6 тысяч лет назад. Многие ученые считают, что в те времена люди изобрели колесо, а потом и более-менее сложные механизмы для различных хозяйственных и военных нужд. Естественно, механизмы требовали смазки. Несмотря на то что нефть была известна человечеству с давних времен, она долго использовалась только в чистом виде. Когда нефть научились перерабатывать, из нее извлекали в основном керосин, а ценнейший, как потом выяснилось, остаток — мазут, который составляет 70— 90 % ее массы, использовали только как топливо или попросту сжигали.

Дальнейшее развитие технологии нефтепереработки позволило разделить мазут на фракции и производить из него различные масла, которые получили название минеральные или нефтяные.

Двигатели современных автомобилей отличаются высокими механическими тепловыми нагрузками и по-этому предъявляют высокие требования к качеству смазочного масла. Этого можно добиться, добавив к маслам специальные вещества, так называемые присадки, каждая из которых улучшает одно или сразу несколько свойств масла. Так, например, противоизносные присадки снижают износ трущихся деталей, моющие — уменьшают отложение «лака» на деталях и не допускают пригорания поршневых колец и т. д. В маслах современного ассортимента число вводимых присадок достигает десяти.

Никого не удивляет изобилие марок моторных и трансмиссионных масел, широко представленных на нашем рынке. Перед тем как приобрести понравившийся продукт, будь то ADDINOL, NESTE, SHELL или CASTROL, необходимо прежде всего определить принцип подбора масла для автомобиля. Все масла имеют множество показателей, которые указаны в технической характеристике, но покупателей должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли оно к автомобилю) и вязкость (годится ли для предстоящего сезона и для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта, принятой во всем мире системы индексации моторных масел.

По зарубежным стандартам, вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Только вязкость, и ничего более. Буква W (Winter — зима) ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматривает шесть зимних классов вязкости — OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующих возможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурах от —30 °С до 5 °С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначении нет, и с повышением вязкости (при t = 100 °С) они распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50 и 60. Для водителей, эксплуатирующих автомобиль круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно из-за частой замены. Поэтому повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда ничего, например, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.

Оценка качества масла

Международным языком здесь стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API. В институте регулярно проводятся испытания моторных масел всех фирм, по их результатам присваивается индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей.

Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S — использование в бензиновых двигателях; шкала С — использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API есть восемь классов для бензиновых двигателей (А, В, С, D, Е, F, G, Н) и шесть классов — для дизелей (А, В, C, D, E, F4).

Классификация качества моторных масел по API

Для бензиновых двигателей SA-SD — отменены, не выпускаются SE — для конструкций до 1979 г. SF — для конструкций 1980— 1988 гг. SG — для конструкций 1989—1994 гг. SH (с 07.93 г.) — высший класс качества для новейших бензиновых двигателей

Для дизельных двигателей САСС — отменены, не выпускаются CS (с 1955 г.) — в настоящее время рекомендуется для двигателей легковых автомобилей СЕ (с 1984 г.) — охватывают весь спектр нагрузок CF4 (с 1991 г.) — охватывают весь спектр нагрузок

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка ССМС контролирует качество масла и имеет свою индексацию. Эта организация преобразована в АСЕА, и новая спецификация АСЕА уже подготовлена, но указания ССМС еще действуют. ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровням API SFnSG/SH для бензиновых двигателей; ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровням API CD и CE/CF4 для дизельных. Индекс ССМС PD2 разрешает использовать эти масла в дизельных двигателях легковых автомобилей. С апреля 1989 г. не действуют классы G1 и D1, а с 1 января 1990 г. — классы G2, G3,D2,D3,PD1.

Индекс МIL-L говорит о том; что масло можно использовать в американской армии.

Некоторые сорта масел получают соответствующий сертификат JLSAC (международный комитет по стандартизации смазочных материалов) и клеймо ЕС (энергосберегающие). Такие масла уменьшают трение и позволяют экономить до 2,7 % топлива (для масел группы ЕС-II) и до 1,5 % (для масел группы ЕС-1).

Часто на упаковке встречаются номера сертификатов фирм производителей автомобилей, присваивающих их после заводских испытаний и рекомендующих использовать эти масла в производимых ими автомобилях.

Синтетические моторные масла

Наряду с обычным минеральным маслом, продуктом прямой переработки нефти, существует масло синтетическое, полученное в результате реакции синтеза при взаимодействии различных молекул веществ животного или растительного происхождения.

Масло, приготовленное на синтетической основе, как правило, на 20—30 % дороже, зато оно обеспечивает больший пробег до очередной замены масла, а при регулярном использовании —долгую жизнь двигателю. «Синтетика» — прекрасный смазочный материал, многие его показатели превосходят аналогичные показатели масел с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, более широкий диапазон рабочих температур, более высокая сопротивляемость окислению.

Синтетическое масло обеспечивает легкий пуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагрузках, позволяя экономить топливо, да и эксплуатационный расход масла снижается. Например, синтетическое масло NESTE-I 5W/50 имеет рекордно широкий диапазон рабочих температур: от —51 до +215 оС. Некоторые классы вязкости возможны только у синтетических продуктов, например, 5W — ADDINOL Super light 5W-40 или OW-CASTROL Formula SLX OW-30. Последний продукт появился в 1995 г., ему в полной мере присущи перечисленные выше достоинства: чрезвычайно благоприятная вязкостно-температурная характеристика при гарантированном обеспечении высоких смазывающих свойств в любых условиях и режимах. Масло OW-30 очень выигрывает в текучести при О °С, а при сильном перегреве (+150 °С) по вязкости его можно сравнить с гораздо более густым маслом сорта 5W-40. Следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетическое масло и «натуральное» нельзя, если это специально не оговаривается на упаковке.

Ведущие производители масел достигли такого уровня технологии, при котором можно смешивать синтетическое масло с другими типами моторных масел данного производителя.

Использование масла более низкого качества (например, группы Б вместо рекомендуемой Г) неизбежно приведет к снижению долговечности двигателя. По ряду причин не следует применять масла более «высоких» групп, чем рекомендованные.

Моторное масло для малых дизелей

Среди владельцев дизельных легковых автомобилей распространено ошибочное мнение, что для их моторов подходит любое дизельное масло. К тому же такое суждение часто поддерживается продавцами дешевых дизельных масел для большегрузных транспортных средств. Нередко желание повысить объем сбыта идет вразрез с рекомендациями по использованию таких масел.

Покажем разницу между двигателями легковых и грузовых автомобилей. Мотор легкового автомобиля должен быть легким и небольшим, для грузовиков это требование не столь важно. Чтобы установить дизельный двигатель в легковом автомобиле, его габариты не должны превышать размеров бензинового мотора. Малый диаметр поршней и цилиндров, небольшой рабочий объем существенно ухудшают условия смесеобразования и сгорания по сравнению с большим дизелем. Чтобы получить достаточную мощность при малом размере мотора, приходится в несколько раз увеличивать обороты.

Например, для достижения номинальной мощности 2-литрового двигателя необходимо 4000—4500 об/мин, а для 12-литрового — 1900—2100 об/мин. В результате повышаются механические нагрузки от инерционных сил на детали двигателя и разделяющую их масляную пленку, а время смесеобразования резко сокращается. Поэтому дизели легковых автомобилей часто выполняют дополнительными («вихревыми») камерами сгорания. Существенный недостаток такой конструкции — образование большого количества сажи. Следовательно, вязкость масла в двигателях с вихревыми камерами повышается гораздо быстрее. К тому же в разделенных камерах сгорания частицы сажи гораздо крупнее. Это значит, что для поддержания их во взвешенном состоянии необходимо масло с более высокими диспергирующими свойствами.

В последние годы для повышения мощности на малых дизелях чаще применяют турбонаддув. Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,8—2 раза, в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Если к этому добавить повышенную температуру деталей поршневой группы и проблемы с охлаждением подшипника турбокомпрессора (с частотой вращения до 40 000 об/мин), то можно сказать, что условия работы масла резко ухудшаются, а это приводит к его ускоренному старению.

К малым дизелям также предъявляются высокие экологические требования. Чтобы уложиться в нормативы, используют катализаторы, рециркуляцию выхлопных газов. Это также ужесточает условия для действия масла.

Сроки замены масла на малых дизелях обычно гораздо меньше, чем для большегрузных автомобилей. Если на грузовых автомобилях высококачественные масла типа Castrol Turbomax допускается заменять через 45 000 км, а синтетическое дизельное масло Castrol Syntruck — через 90 000 км, то для малых дизелей это в среднем 10 000— 15 000 км.

Из сказанного выше следует, что для малого дизеля нужно специальное масло.

Приобретая масло для легкового автомобиля, нужно ознакомиться с маркировкой на упаковке. Солидные производители автомобильных масел обязательно указывают все классификации и спецификации, которым отвечает данный продукт. К примеру, моторное масло Castrol GTX5 Lightec имеет маркировку SAE 10W-40 API SJ/CF, ACEA АЗ-96, ВЗ-96, VW 00, VW 00. Из этой маркировки следует, что масло имеет класс вязкости 10W-40, класс качества по API — высший для бензиновых SJ (введен с октября 1996 г.) и дизельных CF. Дополнительно приведена классификация АСЕА(Ассоциация европейских производителей автомобилей), введенная с 1 января 1996 г. АЗ-96 — высший класс для бензиновых, а ВЗ — высший класс для дизельных двигателей. Кроме того, масло соответствует последним требованиям «Фольксваген» VW 505.00 и может применяться во всех легковых автомобилях «Мерседес-Бенц».

Таким образом, на этикетке моторного масла указываются:

1. Фирма-изготовитель масла.
2. Название масла.
3. Гpyппa качества по классификации API. Например, SG — масло высшего качества для бензиновых двигателей; СЕ — масло высшего качества для дизелей.
4. Маркировка по SAE (вязкостные свойства). Например: SAE 5W — чисто зимнее масло; SAE 40 — чисто летнее масло; SAE 15W-40 — всесезонное масло.
5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, на минераль-ной основе.
6. Номер или индекс партии масла.
7. Дата изготовления.

Например:

1. ВР (British Petroleum)
2. Visco2000
3. SG/CC
4. SAE 15W-40
5. Min. (минеральное)
6. № 234567/96
7. 31.01.1998

Современные моторные масла, в отличие от чистых минеральных масел (без присадок), заметно темнеют уже через короткое время работы в двигателе. Это потемнение объясняется особенностями свойств масла, является вполне нормальным и не служит сигналом о загрязнении масла и необходимости его замены.

Как бензин попадает в масло Путей проникновения бензина в масло два (основной — через бензонасос). Нижняя его диафрагма защищает верхние от картерных газов, а в случае разрыва верхних — не допускает, чтобы бензин попал в картер. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние диафрагм, это в ваших интересах.

Второй путь — через карбюратор, если в нем ненадежен запорный (игольчатый) клапан поплавковой камеры. В этом случае автомобиль может работать на «нагруженных» режимах, т. е. при большом расходе бензина. Когда потребление бензина снижается (например, на холостом ходу), его уровень в поплавковой камере начинает возрастать из-за негерметичности клапана, вплоть до переполнения карбюратора. Как правило, это сопровождается неизбежными при переобогащении смеси эффектами — темным дымом выхлопа, увеличенным содержанием СО, снижением оборотов холостого хода и даже полной остановкой двигателя.

Чтобы под карбюратором не скапливался слившийся бензин, для его отвода служит дренажная трубка, встроенная в коллектор. Но при ее засорении (а это бывает нередко) практически все излишки бензина попадают в цилиндры двигателя (если горячего, то они практически полностью испаряются). А вот при пуске холодного двигателя (при указанном выше дефекте) бензин по стенкам цилиндров стекает в картер, где смешивается с маслом. В дальнейшем при работе двигателя содержащийся в масле бензин тоже испарится, поэтому заметить его удается не всегда. Если вы попробуете обнаружить бензин, слив масло сразу после нескольких минут езды с высокой скоростью, то там его практически не окажется, хотя при пуске холодного двигателя вы отчетливо ощущаете его запах. Поэтому иностранные производители советуют при городской эксплуатации регулярно выезжать на скоростную трассу и совершать по ней получасовые поездки для удаления из масла попавшего туда при частых запусках двигателя бензина.

Высокий процент содержания бензина в масле, как правило, выдает вспыхивающая на холостых оборотах лампочка аварийного давления в системе смазки.

Выбор моторного масла

При выборе моторного масла для иностранного автомобиля прежде всего надо руководствоваться указаниями инструкции по эксплуатации в зависимости от сезона (зима — лето).

Для двигателей, форсированных с турбонадувом, многоклапанных необходимо применять масло высших групп качества SG, SH, CD, СЕ. Для иномарок выпуска с 1988 года и позже масла производства СНГ применять не рекомендуется. Различные добавки, присадки скорее всего могут только ухудшить комплекс качества хорошего импортного масла. Кроме этого существует опасность появления твердых отложений в смазочной системе двигателя, засорение фильтра и т.д.

Покупка моторного масла

Предпочтение при покупке надо отдавать товарам известных фирм в специализированных магазинах. Ряд менее известных фирм производят моторные масла по лицензиям. Они дешевле, но по качеству мало уступают оригиналам. Бывают в торговле и масла весьма посредственного качества в хорошо оформленной таре с маркировками, соответствующими высоким группам качества. Это — подделки! Руководствуйтесь следующими правилами: покупайте масла в солидных магазинах: на рынках имейте дело с торговцами, имеющими стационарные торговые точки; не гипнотизируйтесь внешним видом упаковки, в сомнительных случаях лучше отказаться от покупки. Не стесняйтесь спросить о документах, подтверждающих качество масла. Обычно это сертификат соответствия или качества. Если это ксерокопия сертификата, то она должна иметь утверждающую надпись с оригиналом оттиска печати органа сертификации, ответственного за удостоверение качества (а не фирмы-продавца). На сертификате должен быть указан номер партии масла, в точности соответствующий номеру партии на упаковке.

Владельцам автомобилей АЗЛК, ВАЗ мы также советуем не отказываться от возможностей увеличить срок службы двигателя машины путем применения высококачественных масел.

Хранение моторного масла

Моторное масло должно храниться в герметичной таре, предохраняю-щей его от взаимодействия с воздухом и, самое главное, от попадания влаги. Вода, которая попала в масло даже в незначительном количестве (несколько граммов на килограмм масла), приводит к деструкции и выпаданию присадок в виде осадка. Масло необратимо теряет качество, восстановить его нельзя.

Практически для хранения масла подходят обычные канистры с исправной прокладкой под крышкой и пластмассовые банки с плотно завинчивающимися пробками. Посуду с маслом желательно держать в прохладном месте.

При соблюдении этих правил масло может храниться до 5 лет и не потеряет качества. Масло, которое долго хранилось, перед употреблением следует тщательно перемешать.


Основы моторного масла

— Часть 3: Какие стандарты для моторного масла? — Опыт применения — Lube Talk

В заключительной части вводного праймера, состоящего из трех частей, по моторным смазкам мы более подробно рассматриваем стандартизацию моторных масел во всем мире, так что любой, кто говорит о смазочных материалах из любой страны, использует то же самое. определения. Читайте сводку глобальных спецификаций и классификаций смазочных материалов, а также краткий обзор спецификаций вязкости по SAE.

В первых двух статьях объяснялись два основных компонента смазочных материалов — базовое масло и присадки. Чтобы гарантировать, что все во всем мире используют один и тот же «язык», говоря о смазочных материалах, во всем мире должна существовать какая-то форма стандартизации.

В нашей заключительной статье мы более внимательно рассмотрим эту стандартизацию, рассмотрев различные системы классификации.

Эти системы классификации преодолевают языковые барьеры.Они используются во всем мире и позволяют легко определить характеристики и качество масла.

Уровни качества масла могут быть легко записаны в руководствах по эксплуатации автомобилей и связаны с идентификацией на этикетке / упаковке масла. Фактически, производители масел используют классификацию масел как товарный признак. Это помогает улучшить взаимодействие между нефтяной промышленностью, производителями двигателей и клиентами.

Как оцениваются рабочие характеристики моторных масел?

Есть много разных способов классификации масел.Ниже приведены несколько наиболее часто используемых для различения масел с приемлемыми и неприемлемыми характеристиками для различных применений.

Примечание. Многие производители оригинального оборудования также имеют свои собственные дополнительные «внутренние» требования к испытаниям и системы сертификации.

SAE

· Общество автомобильных инженеров

· Классифицирует масла только по реологическим (вязкостным) свойствам

ILSAC

· Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов

· Это ассоциация американских и японских производителей легковых автомобилей

· Определяет характеристики масла, необходимые для защиты оборудования

ACEA

· Европейская ассоциация автопроизводителей (включает в себя как тяжелые, так и легкие)

· Определяет требования к характеристикам масла и устанавливает спецификации (фактически аналогично ILSAC и API вместе взятым)

API

· Американский институт нефти

· Определяет требования к моторному маслу для соответствия требованиям ILSAC

Во многих случаях вязкость является одним из ключевых способов измерения характеристик моторного масла.

  • Вязкость при низких температурах:
    • Характеристики холодного пуска
    • Низкотемпературная смазка и экономия топлива
    • Низкотемпературный поток масла
  • Вязкость при высоких температурах:
    • Высокотемпературная гидродинамическая смазка (т.е. характеристики износа)
    • Расход масла
    • Расход топлива
  • Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге используется для прогнозирования характеристик масла в тяжелых условиях эксплуатации

Класс вязкости SAE (J300)

SAE J300 — это стандарт, который переводит их в практическую систему классификации:

Используя вязкость как меру характеристик масла, моторные масла можно разделить на два основных типа — всесезонные и всесезонные.

Сезонное масло соответствует требованиям одного класса SAE (например, SAE 20 или SAE 40 в таблице выше). Поскольку моносортные продукты не содержат модификаторов вязкости, они больше подходят для работы в более узком температурном диапазоне.

С другой стороны, всесезонное масло может удовлетворять требованиям нескольких классов SAE. Всесезонные масла содержат различные присадки, которые поддерживают постоянную вязкость масла независимо от температуры, т.е.е. у них более высокий индекс вязкости, чем у моносортных масел.

Как видно на графике ниже, при более высоких температурах, превышающих 100 ° C, это всесезонное масло имеет более высокую несущую способность, то есть выглядит как более толстая масляная пленка, чем односортное масло. При более низких температурах всесезонное масло также имеет лучшие характеристики текучести на холоде.

В таблице ниже приведены различные преимущества масел.

В конечном счете, выбор правильной вязкости масла для ваших задач жизненно важен.Правильная вязкость гарантирует:

  • Полная гидродинамическая смазка
  • Минимальный расход масла
  • Быстрый поток масла при низкой температуре (особенно при запуске)
  • Минимизация разряда батареи во время запуска
  • Хорошая экономия топлива

Мы рекомендуем всегда консультироваться с вашим поставщиком смазочных материалов, чтобы выбрать наиболее подходящее моторное масло для вашего бизнеса.

Какие вопросы у вас есть о моторном масле? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже или нажмите «Нравится» на панели инструментов справа, если вы нашли это обновление полезным!

Качество и безопасность | Всего смазочных

В TotalEnergies мы постоянно привержены как качеству нашей продукции, так и безопасности потребителей и всего мира.С этой целью у нас есть ряд проектов и целей, которые поддерживают как качество, так и все аспекты безопасности.

REACH

Чтобы повысить безопасность обращения с химическими веществами, ЕС ввел в 2007 г. постановление о регистрации, оценке, разрешении и ограничении использования химических веществ (REACH). REACH призван гарантировать превосходную защиту здоровья человека и окружающей среды, гарантируя, что любой, кто занимается обращением с химическими веществами, знает все опасности веществ, с которыми они работают.

ISO 9001 и

ISO 14000

Что такое ISO 9001 в частности? Это набор стандартов, представляющих международный консенсус в отношении надлежащей практики управления качеством. Набор стандартов ISO 14000 аналогичен ISO 9001, но в большей степени относится к экологически безопасному менеджменту качества.

Стандарты

и стандарты смазки

Стандарты эффективности и характеристик смазочных материалов контролируются различными организациями.К ним относятся:

  • API, Американский институт нефти
  • ACEA, Европейская ассоциация автопроизводителей.
  • SAE, Американское общество автомобильных инженеров.

Эти организации оценивают смазочные материалы по определенным стандартам, таким как по классификации смазочных материалов SAE.

Б / у

масла

Отработанные масла необходимо утилизировать ответственно. Их можно очищать и использовать повторно, как это обычно делается с так называемыми прозрачными маслами.Сильно загрязненные темные масла можно перерабатывать или сжигать для получения энергии.

Дорога

Кампания безопасности

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий умирает около 1,3 миллиона человек, поэтому безопасность дорожного движения является серьезной проблемой для TotalEnergies. По этой причине мы развернули широкомасштабную кампанию по безопасности дорожного движения, нацеленную не только на водителей автомобилей, но и на мотоциклистов, водителей автобусов и грузовиков.

Пресс-релиз — Valvoline

19 февраля 2020 г. 21:30

Автопроизводители продолжают стремиться к эффективности и экономии топлива.С учетом этих целей требования к двигателям и их компонентам продолжают расти. Современные двигатели меньше, легче и эффективнее, а их технологии улучшают экономию топлива, производительность и мощность. Это означает, что технология моторных масел должна развиваться, чтобы соответствовать более высоким требованиям, предъявляемым к этим современным двигателям.

Американский нефтяной институт (API) и Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) вводят новые стандарты в 2020 году. Эти стандарты отражают разработку новых двигателей с более чистыми выбросами и более высокой топливной экономичностью.Для этих электростанций требуются масла с сопоставимой технологией смазки. Следовательно, Valvoline обновит существующие составы моторных масел и представит новые моторные масла, соответствующие этим спецификациям.

ЧТО ТАКОЕ API и ILSAC?
ILSAC, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, был основан в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) для определения потребностей. , параметры, лицензирование и администрирование спецификаций смазочных материалов.Наряду с трехсторонней системой — API, SAE и ASTM — они сформировали Систему лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS).

API означает Американский институт нефти. API отвечает за определение стандарта, которому соответствует моторное масло. Чтобы получить знак одобрения API, моторное масло должно соответствовать стандартам вязкости масла Общества автомобильных инженеров (SAE). API — это согласованная спецификация, одобренная всеми автомобильными организациями. ILSAC отличается тем, что он также измеряет экономию топлива, а API — нет.

Какие новые стандарты вводятся в 2020 году?
GF-6A и GF-6B — это последние минимальные стандарты, внедренные ILSAC для обеспечения соответствия масел потребностям новых автомобилей и новых технологий двигателей. API SP — это новый минимальный стандарт моторных масел, разработанный для удовлетворения критических потребностей современных двигателей; включая износ цепи, предварительное зажигание на низкой скорости и образование отложений. API SP является основой спецификации ILSAC GF-6, но не включает экономию топлива.API SP доступен для различных классов вязкости.

Почему это происходит?
Производители автомобилей теперь нуждаются в маслах более высокого качества для защиты конструкции двигателей последнего поколения, а также в смазочных материалах, которые способствуют экономии топлива. ILSAC GF-6A и GF-6B улучшают требования ILSAC GF-5 в шести областях:
1. Экономия топлива и сохранение экономии топлива.
2. Долговечность двигателя.
3. Защита от износа при остановке на холостом ходу.
4. Минимизация предварительного зажигания на низкой скорости.
5. Уменьшение аэрации моторного масла.
6. Контроль отложений в турбокомпрессоре.

Когда первая дата лицензии на GF-6 и API SP?
1 мая 2020 г. Valvoline усердно готовится к запуску.

Когда Valvoline будет готова? Соответствует ли Valvoline ILSAC GF-6?
Valvoline ожидает, что наше портфолио будет готово к GF-6 до даты первой лицензии, и мы быстро перейдем к выделению этих продуктов, когда они станут доступны.

Есть ли у вас план действий API SP и GF-6 для вашей мастерской?
Ожидайте, что в 2020 году вы увидите бюллетени по обслуживанию OEM и обновленные онлайн-руководства пользователя, в которых рекомендуются моторные масла ILSAC GF-6 / API SP. Также новые автомобили 2021 модельного года начнут получать спецификацию GF-6 / API SP. Valvoline может помочь подготовить вашу команду и клиентов к изменениям и их ожиданиям.

Если у вас есть какие-либо вопросы о предстоящих изменениях продукта или о том, какой продукт подходит для вашего автомобиля, обращайтесь:
Служба поддержки клиентов: 1800 458 237
Понедельник — Пятница 8.00:00 — 17:30 AEST

Горячая линия технической поддержки: 1800 804 658
Понедельник — пятница 8:30 — 16:30

API представляет новые стандарты масла] | 2020-04-01

Когда 1 мая вступят в силу недавно утвержденные стандарты API на моторные масла, общественность может рассчитывать на улучшенную защиту и производительность двигателя с одновременным преимуществом повышения экономии топлива в легковых, грузовых и внедорожниках.

Новые стандарты моторных масел, которые состоят из двух новых эксплуатационных стандартов Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), официально обозначенных как ILSAC-6A и ILSAC-6B (в сочетании с новым стандартом характеристик моторного масла API SP), были опубликованы в 18-е издание API 1509 — Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS).API разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.

Начиная с 1 мая 2020 года, масла, прошедшие все необходимые испытания в пределах, указанных в API 1509, и которые были должным образом лицензированы API в соответствии с новыми стандартами производительности, будут иметь право отображать Знаки качества моторных масел API. Соответствующими соответствующими знаками являются знак сертификации API «Starburst», знак сертификации API «Щит» и символ службы API «Пончик.”

Это первый случай, когда отрасль вводит «разделенную» спецификацию ILSAC. Необходимость в этом возникла из-за озабоченности автопроизводителей тенденцией к использованию моторных масел с низкой вязкостью, в данном случае SAE 0W-16. Эта тенденция потребовала не только отдельной спецификации с различными требованиями к экономии топлива, но и нового знака сертификации API, чтобы предотвратить неправильное применение этих масел в их двигателях. В результате API вводит новый знак сертификации: «Щит.Знак сертификации API «Shield» будет использоваться на продуктах SAE 0W-16, которые были должным образом лицензированы в соответствии со спецификацией GF-6B. Лицензионные масла с пометкой «Shield» будут обратно совместимы для применений, в которых рекомендуются лицензионные масла SAE 0W-16 API SN.

Между тем, масла, лицензированные в соответствии со спецификацией GF-6A, будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst». В соответствии с традициями, эти масла будут обратно совместимы для применений, в которых рекомендуются масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним стандартам для бензиновых двигателей.

Масла

, лицензированные в соответствии с всеобъемлющим стандартом API SP, будут иметь право отображать API SP в служебном символе «Пончик», и эти масла будут обратно совместимы с API SN и более ранними требованиями. Маркетологи также смогут продолжать лицензировать свои масла с дополнительными обозначениями SN PLUS и Resource Conserving.

Повышенный прирост производительности от лицензированных ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP с маслами, экономящими ресурсы, поможет транспортным средствам соответствовать стандартам экономии топлива.Эти моторные масла в соответствии с новым стандартом также обеспечат лучшую защиту турбокомпрессора, что будет выгодно для нынешних и будущих двигателей, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолсодержащем топливе до E85. Масла API SP также разработаны для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), явления, характерного для бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI).

Как были установлены эти новые обозначения?

Новая спецификация и соответствующие тесты двигателей были разработаны в рамках уникального партнерства API в соответствующих отраслях промышленности.API вступил в партнерские отношения с автомобильной промышленностью, продавцами масел и компаниями, производящими присадки, чтобы внедрить новые стандарты, гарантирующие, что моторное масло, используемое потребителями, будет обеспечивать высочайший уровень защиты и рабочих характеристик.

API стремится обеспечить этот высокий уровень качества путем лицензирования использования своих знаков для продавцов нефти. Наличие Знаков означает, что моторное масло соответствует спецификациям API. Масла, лицензированные API, подлежат строгой программе послепродажного аудита API. Это включает проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензионных моторных масел и проверку того, что товарные знаки, зарегистрированные в API, правильно отображаются на контейнерах и передают точную информацию потребителям.

API работал в тесном сотрудничестве с ILSAC для разработки новых рабочих стандартов ILSAC, чтобы гарантировать, что масла, отвечающие потребностям текущих и будущих двигателей, будут доступны по всему миру. Кроме того, Группа стандартов API смазочных материалов приняла новые стандарты и одобрила API, чтобы начать лицензирование масел, соответствующих стандартам. Эти группы помогают API оставаться на опережение, когда дело доходит до изменений на рынке транспортных средств, позволяя разработке стандартов API отвечать постоянно меняющимся потребностям отрасли и их двигателей.

Для получения дополнительной информации API 1509 доступен бесплатно на веб-сайте API.

Управление отработанным маслом: ответы на частые вопросы для бизнеса

Разнообразные предприятия, такие как станции технического обслуживания, автопарк и мастерские по быстрой смазке, производят и обрабатывают отработанное масло. Стандарты EPA по обращению с отработанным маслом — набор требований «хорошего обслуживания» для машин, работающих с отработанным маслом, подробно описаны в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 279.На этой веб-странице представлена ​​важная информация, которую предприятия могут использовать для управления отработанным маслом, одновременно защищая здоровье человека и окружающую среду.

Правила вашего штата, регулирующие обращение с отработанным маслом, могут быть строже, чем правила EPA. Свяжитесь с вашим государственным или местным агентством по охране окружающей среды, чтобы определить наилучший план действий.

На этой странице:


Общие вопросы


Что такое отработанное масло?

EPA определяет отработанное масло как любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями.Проще говоря, отработанное масло — это именно то, что подразумевает его название — любое использованное масло на нефтяной или синтетической основе.

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать. В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное масло для выполнения текущей работы. Стандарты обращения с отработанными маслами EPA включают трехкомпонентный подход к определению соответствия вещества определению отработанного масла.Чтобы соответствовать определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, вещество должно соответствовать каждому из следующих трех критериев:

  • Происхождение — Отработанное масло должно быть очищено от сырой нефти или произведено из синтетических материалов.
  • Использование — Масла, которые используются в качестве смазочных материалов, гидравлических жидкостей, теплоносителей, плавучих средств и для других подобных целей, считаются отработанными маслами. Неиспользованные масла, такие как отходы очистки днища из резервуаров для хранения первичного мазута или первичное жидкое топливо, извлеченное из разливов, не соответствуют определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, поскольку эти масла никогда не использовались.«Определение EPA также исключает продукты, используемые в качестве чистящих средств или используемые исключительно из-за их свойств растворителя, а также некоторые продукты, полученные из нефти, такие как антифриз и керосин.
  • Загрязняющие вещества — Другими словами, чтобы соответствовать определению EPA, отработанное масло должно становиться загрязненным в результате использования. Этот аспект определения EPA включает остатки и загрязняющие вещества, образующиеся при обращении, хранении и переработке отработанного масла. Физические загрязнители могут включать металлическую стружку, опилки или грязь.Химические загрязнители могут включать растворители, галогены или соленую воду.

Для получения дополнительной информации о конкретных маслах, которые могут подпадать под определение отработанного масла RCRA, просмотрите наш раздел «Что такое отработанное масло?» справочная таблица.

Как перерабатывается отработанное масло?

После использования масло можно собирать, перерабатывать и использовать снова и снова. По оценкам, ежегодно перерабатывается около 380 миллионов галлонов отработанного масла. Переработанное отработанное масло иногда можно снова использовать для той же работы или взять на себя совершенно другую задачу.Например, отработанное моторное масло может быть повторно очищено и продано в магазине как моторное масло или переработано для получения топочного мазута. Масла для прокатки алюминия также можно отфильтровать на месте и использовать повторно.

Масло отработанное может быть:

  • Восстановлено на месте — из отработанного масла удаляются загрязнения, которое затем используется повторно. Хотя такая форма переработки не может восстановить масло до его первоначального состояния, она продлевает срок его службы.
  • Используется в нефтеперерабатывающем заводе — отработанное масло используется в качестве сырья в производственных процессах нефтеперерабатывающего завода.
  • Повторное рафинирование, которое включает в себя обработку отработанного масла для удаления примесей, чтобы его можно было использовать в качестве базового компонента для нового смазочного масла. Повторная переработка продлевает жизнь нефтяных ресурсов на неопределенный срок. Эта форма рециркуляции является предпочтительным вариантом, поскольку она замыкает цикл рециркуляции за счет повторного использования масла для производства того же продукта, что и при запуске, и, следовательно, требует меньше энергии и меньше чистого масла.
  • Перерабатывается и сжигается для рекуперации энергии, что включает удаление воды и твердых частиц, чтобы отработанное масло можно было сжигать в качестве топлива для выработки тепла или для производства энергии в промышленных целях.Эта форма рециркуляции не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, поскольку она позволяет повторно использовать масло только один раз. Тем не менее, ценная энергия вырабатывается (примерно такая же, как от обычного топочного мазута).

Какие предприятия работают с отработанным маслом?

Многие виды предприятий, которые работают с отработанным маслом, в том числе:

  • Генераторы — это предприятия, которые перерабатывают отработанное масло в коммерческих или промышленных операциях или при техническом обслуживании транспортных средств и оборудования.Генераторы — самый крупный сегмент индустрии отработанного масла. Примеры распространенных генераторов: автомастерские, станции технического обслуживания, магазины быстрой смазки, государственные автомобильные бассейны, продуктовые магазины, металлообрабатывающая промышленность и лодочные причалы. Фермеры, которые производят в среднем менее 25 галлонов отработанного масла в месяц, исключены из статуса генератора. Лица, которые производят отработанное масло в результате технического обслуживания своих личных транспортных средств и оборудования, не подпадают под действие правил в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом.
  • Центры сбора и точки скопления — это объекты, которые принимают небольшие количества отработанного масла и хранят его до тех пор, пока не будет собрано достаточно, чтобы отправить его в другое место для переработки. Центры сбора обычно принимают отработанное масло из различных источников, включая как юридические, так и физические лица. Пункты агрегации собирают нефть только из мест, находящихся в ведении одного и того же владельца или оператора, а также у частных лиц.
  • Транспортеры — это компании, которые собирают отработанное масло из всех источников и доставляют его на переработчики, переработчики или горелки.Помещения для перевалки включают любые сооружения или участки, где отработанное масло хранится более 24 часов, но не более 35 дней. Примерами транспортных средств являются погрузочные доки и стоянки.
  • Установки повторной очистки и переработчики — это установки, которые смешивают или удаляют примеси из отработанного масла, чтобы его можно было сжигать для рекуперации энергии или повторно использовать. В эту категорию входят переработчики, которые перерабатывают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать в новом продукте, таком как смазочный материал, и снова и снова перерабатывать.Стандарты управления Агентства по охране окружающей среды в первую очередь ориентированы на эту группу переработчиков отработанного масла.
  • Горелки сжигают отработанное масло для рекуперации энергии в котлах, промышленных печах или в установках для сжигания опасных отходов.
  • Маркетологи — это операторы, которые либо (а) направляют поставки отработанного масла для сжигания в качестве топлива в регулируемых устройствах, либо (б) заявляют, что соблюдаются определенные спецификации EPA для отработанного масла, предназначенного для сжигания для рекуперации энергии в устройствах, которые не регулируется. Они также иногда помогают перемещать партии отработанного масла к горелкам.По определению, маркетологи также должны попадать хотя бы в одну из вышеперечисленных категорий.

Как мой бизнес должен управлять использованными масляными фильтрами?

Обычно обычно протыкают фильтры, сливают отработанное масло в соответствующий контейнер и затем отправляют фильтры на металлолом. Слитое отработанное масло следует утилизировать вместе с отработанным маслом после замены масла. Глава 7 документа «Экологические нормы и технологии: обращение с отработанным моторным маслом» (PDF) (84 стр., 6.09 MB, About PDF) содержит краткую информацию о федеральных нормах и рекомендациях по использованным масляным фильтрам.

Как и все федеральные правила, в штатах могут быть более строгие правила, чем федеральное правительство, в отношении управления и утилизации использованных масляных фильтров, поэтому вам важно связаться с природоохранным агентством вашего штата, чтобы определить, есть ли у них дополнительные требования или рекомендации в отношении фильтров. EPA ведет список веб-сайтов государственных экологических агентств, чтобы вы могли найти свой.

Как на моей станции техобслуживания избежать дорогостоящих уборок?

Когда дилеры станций технического обслуживания выполняют следующие условия, они освобождаются от ответственности за дорогостоящую очистку и освобождаются от обязательств, связанных с удалением отработанного масла за пределами объекта. Для выполнения этих условий СТО должны:

  1. Соответствовать стандартам управления, описанным выше;
  2. Не смешивайте отработанное масло с опасными веществами; и
  3. Принимайте отработанное масло от мастеров «сделай сам» и отправляйте его на переработку.

Каковы рекомендуемые методы очистки для специалистов по обращению с отработанным маслом, у которых есть разливы на месте?

EPA рекомендует, но не требует, следующие методы очистки машин для обработки отработанного масла:

  1. максимальное восстановление отработанного масла;
  2. сводит к минимуму образование отходов сорбента отработанного масла за счет выбора сорбирующих материалов многоразового использования;
  3. использует отработанные сорбирующие материалы для производства вторичных сорбирующих материалов; и
  4. Куплю сорбирующие материалы с вторичным содержанием.

Устройства для экстракции (например, центрифуги, отжимные устройства и уплотнители) могут использоваться для извлечения отработанного масла из повторно используемых сорбирующих материалов. Подушечки сорбента можно использовать повторно от двух до восьми раз в зависимости от вязкости использованного масла. Эти технологии, хотя и не требуются, могут использоваться для уменьшения количества сорбирующих прокладок, которые в конечном итоге отправляются на реконструкцию, регенерацию энергии или утилизацию. Потенциал сокращения отходов и экономии денег (то есть снижение затрат на утилизацию использованных подушечек и снижение стоимости использования подушек сорбента) за счет повторного использования и переработки подушек сорбента может быть значительным.

Управление материалами для очистки

Если вы использовали масло для тряпки или других сорбирующих материалов для очистки утечки или разлива, вам следует удалить как можно больше свободно текущего масла и обработать масло так же, как и до его разлива. После удаления из этих материалов сыпучих отработанных масел они не считаются отработанными маслами и могут утилизироваться как твердые отходы при условии, что они не обладают характеристиками опасных отходов. Однако обратите внимание, что материалы, из которых было удалено отработанное масло, продолжают считаться отработанным маслом, если они должны сжигаться для рекуперации энергии (независимо от степени удаления).

Что может сделать мой бизнес для экономии нефти?

  • Сведите к минимуму количество производимого вами отработанного масла. Чем меньше отработанного масла будет произведено в первую очередь, тем меньше придется обращаться с этим в конечном итоге. Компании могут фильтровать, разделять и восстанавливать отработанное масло, чтобы продлить срок его службы.
  • Покупка переработанных отработанных нефтепродуктов взамен первичных нефтепродуктов. Повторно рафинированное масло работает так же хорошо, как и масло первого отжима. Продукты, которые демонстрируют «звездообразование» Американского нефтяного института (API), соответствуют тем же требованиям к качеству, что и первичное масло.
  • Практикуйте безопасное обращение с отработанным маслом. Не смешивайте отработанное масло ни с чем. Всегда храните отработанное масло в герметичных контейнерах, которые находятся в безопасных местах, вдали от рабочих и окружающей среды. По возможности отправляйте отработанное масло на переработку.

Должен ли мой бизнес принимать отработанное масло от других компаний?

Хотя есть компании, которые продают моторное масло, а также принимают отработанное масло на переработку, нет федерального требования о том, чтобы продавцы моторного масла также принимали отработанное масло на переработку.В вашем штате могут быть более строгие правила, чем федеральное Агентство по охране окружающей среды, поэтому обязательно свяжитесь с ними, чтобы узнать. Посетите наши ссылки на программы по обращению с опасными отходами и веб-страницу государственных экологических агентств США, чтобы узнать их контактную информацию.


Нормативные вопросы


Каким правилам должен следовать мой бизнес?

Если ваш бизнес работает с отработанным маслом, вы должны соблюдать определенные правила ведения домашнего хозяйства. EPA разработало необходимые методы, называемые «стандартами управления», для предприятий, работающих с отработанным маслом.Стандарты управления основаны на здравом смысле и передовой деловой практике, призванной обеспечить безопасное обращение с отработанным маслом, максимизировать переработку и свести к минимуму утилизацию. Хотя EPA и штаты могут предъявлять особые требования к разным перегрузчикам отработанного масла, следующие требования являются общими для всех типов перегрузчиков. Эти требования относятся к хранению, ведению документации и устранению утечек и разливов следующим образом.

Требования к хранению отработанного масла:
  • Обозначьте все емкости и резервуары как отработанное масло.
  • Содержите емкости и резервуары в хорошем состоянии. Не позволяйте резервуарам ржаветь, протекать или портиться. Немедленно устраняйте дефекты конструкции.
  • Никогда не храните отработанное масло в каких-либо иных резервуарах, кроме резервуаров и емкостей для хранения. Отработанное масло также можно хранить в установках, которым разрешено хранить регулируемые опасные отходы. Однако резервуары и контейнеры для хранения отработанного масла не должны иметь разрешения RCRA, если они имеют маркировку и находятся в хорошем состоянии. Хранение отработанного масла в лагунах, ямах или поверхностных водохранилищах, запрещенных RCRA, запрещено.
Требования к утечкам и разливам масла:
  • Примите меры для предотвращения утечек и разливов. Поддерживайте машины, контейнеры для оборудования и резервуары в хорошем рабочем состоянии и будьте осторожны при переливании отработанного масла. Подготовьте сорбирующие материалы на месте.
  • В случае разлива или утечки прекратите вытекание масла в источнике. Если утечку из контейнера или резервуара невозможно остановить, переложите масло в другой сборный резервуар или резервуар.
  • Собрать пролитое масло.Например, локализация может быть достигнута путем возведения берм из сорбента или за счет распределения сорбента по нефти.
  • Очистите масло и утилизируйте отработанное масло, как если бы оно было пролита. Если переработка невозможна, вы сначала должны убедиться, что отработанное масло не является опасным отходом, и утилизировать его надлежащим образом. Со всеми использованными чистящими материалами, от ветоши до сорбирующих штанг, которые содержат сыпучее отработанное масло, также необходимо обращаться в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом. Помните, что со всем вытекшим и пролитым маслом, собранным во время очистки, следует обращаться как с отработанным маслом.Если вы работаете с отработанным маслом, вам следует ознакомиться с этими методами очистки. Они также могут быть частью плана действий по ликвидации разливов.
  • Немедленно удалите, отремонтируйте или замените неисправный бак или контейнер.
  • Обработчики могут подпадать под действие требований по предотвращению, контролю и противодействию разливу (SPCC) (40 CFR, часть 112).
Стандарты ведения документации:

EPA использует 12-значные идентификационные номера для отслеживания отработанного масла.Транспортеры, которые перевозят отработанное масло, должны иметь действующий идентификационный номер EPA, а генераторы, центры сбора и пункты агрегации должны использовать перевозчики с идентификационными номерами EPA для отправки отработанного масла за пределы объекта. Если вам нужен идентификационный номер, обратитесь в региональный офис EPA или к директору вашего штата. Генераторам, центрам сбора, точкам агрегации и любому лицу, занимающемуся транспортировкой отработанного масла партиями менее 55 галлонов, не требуется идентификационный номер, но может потребоваться разрешение штата или местного уровня.

Транспортеры, переработчики, горелки и продавцы отработанного масла также должны регистрировать каждую приемку и доставку партий отработанного масла.Записи могут принимать форму журнала, счета-фактуры или другого товаросопроводительного документа и должны храниться в течение трех лет. Перерабатывающие предприятия, перерабатывающие предприятия, перегрузочные сооружения и горелки должны иметь вторичные системы локализации (например, нефтесодержащую дамбу, берму или подпорную стенку и пол), чтобы нефть не могла попасть в окружающую среду в случае утечки или разлива. EPA также рекомендует производителям использовать вторичную систему герметизации для предотвращения загрязнения окружающей среды отработанным маслом.

Горелки отработанного масла, которые соответствуют определенному набору стандартов качества, «спецификациям отработанного масла», не регулируются стандартами обращения с отработанным маслом, если отработанное масло сжигается в соответствующих котлах, печах или инсинераторах.

Стандарты смешивания отработанного масла и опасных отходов:

В дополнение к стандартам EPA по обращению с отработанными маслами от вашего предприятия может потребоваться соблюдение федеральных норм и правил штата в отношении опасных отходов, если отработанное масло загрязняется в результате смешивания с опасными отходами. Утилизация опасных отходов — длительный, дорогостоящий и строгий регламентарный процесс. Единственный способ убедиться, что ваше отработанное масло не загрязнено опасными отходами, — это хранить его отдельно от всех растворителей и химикатов и ни с чем не смешивать.

Относятся ли использованные масляные фильтры к опасным отходам RCRA?

Некоторые использованные масляные фильтры исключены из регулирования как опасные отходы RCRA. Масляные фильтры без покрытия, не смешанные с перечисленными опасными отходами, исключаются из программы RCRA Subtitle C, если они подвергаются горячему сливу одним из следующих методов: прокалывание и горячий слив; горячий слив и дробление; демонтаж и горячий слив; или горячий слив эквивалентным методом удаления отработанного масла (40 CFR, раздел 261.4 (б) (13)). При соблюдении этих условий эти фильтры можно утилизировать или переработать как неопасные отходы.

Можно ли обращаться с отработанными растворителями на масляной основе как с отработанным маслом согласно 40 CFR Part 279?

Определение отработанного масла в Разделе 279.1 не включает продукты на масляной основе, используемые в качестве растворителей, очищенные от сырой нефти или произведенные из синтетических материалов. Растворители на нефтяной основе рассматриваются как отходы отдельно от отработанного масла (57 FR 41566, 41574; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты управления в 40 CFR Part 279 к предприятиям, отправляющим отработанное масло на утилизацию?

Стандарты управления Part 279 применяются к отработанному маслу до тех пор, пока предприятие не утилизирует отработанное масло или не отправит его на утилизацию. Отработанное масло, которое входит в перечень опасных отходов или проявляет характеристики опасных отходов, должно обрабатываться как опасные отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle C, когда оно утилизируется или отправляется на утилизацию. И наоборот, отработанное масло, которое не является опасным, должно утилизироваться как твердые отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle D, если оно утилизировано или отправлено на утилизацию (57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты Part 279 для генераторов отработанного масла к фермерам?

Фермеры, которые производят в среднем двадцать пять галлонов или меньше отработанного масла в месяц из транспортных средств или машин, используемых на ферме в течение календарного года, освобождаются от соблюдения стандартов по генераторам отработанного масла (Раздел 279.20 (a) (4)). Исключение было установлено из-за схожести между небольшими фермами и домашними хозяйствами, управление твердыми отходами которых не регулируется RCRA. Например, домохозяйства и небольшие фермы обычно имеют одинаковое количество транспортных средств, принадлежащих для личного пользования, которые требуют замены масла, и у обоих есть жилые дома на территории, где образуется отработанное масло и другие бытовые отходы, освобожденные от налогообложения.Кроме того, EPA признало, что многие семейные фермы и небольшие фермерские хозяйства недоступны для центров сбора отработанного масла. Поэтому EPA считает, что фермы, которые производят в среднем 25 галлонов масла в месяц из отработанного масла в течение календарного года, должны быть освобождены от регулирования (57 FR 41566, 41588; 10 сентября 1992 г.).

Должны ли генераторы отработанного масла, работающие с отработанным маслом в соответствии со стандартами обращения с переработанным отработанным маслом, Часть 279, получать идентификационный номер EPA?

Производители отработанного масла не обязаны уведомлять EPA или получать идентификационный номер EPA.Однако, если производитель отработанного масла также подпадает под действие Части 279, Подразделы E — H (т. Е. Перевозчик / перегрузочное предприятие, переработчик / переработчик, продавец и т. Д.), Из-за дополнительных операций по обращению с отработанным маслом, генератор будет иметь идентификационный номер EPA (Раздел 279.20 (b)).

Каким образом регулируются спецификации отработанного масла?

EPA установило критерии спецификации отработанного масла, которые позволяют сжигать отработанное масло в непромышленных горелках без правил RCRA (40 CFR Part 279.11). В спецификации отработанного нефтяного топлива перечислены максимально допустимые пределы содержания мышьяка, кадмия, хрома, свинца и общего содержания галогенов, а также минимальная температура воспламенения (памятка, Cotsworth to Green; 26 сентября 1997 г. (RCRA Online # 14117). следующие:

Мышьяк — максимум 5 частей на миллион
Кадмий — максимум 2 части на миллион
Хром — максимум 10 частей на миллион
Свинец — максимум 100 частей на миллион
Общее количество галогенов — максимум 4000 частей на миллион
Температура вспышки — минимум 100 градусов F. соответствует указанным выше характеристикам топлива, может сжигаться для рекуперации энергии в любом устройстве без ограничений EPA (Memo, Porter to Blair; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224).Определение спецификации производится либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов (вопрос о ежемесячном отчете информационного центра; июль 2002 г. (RCRA Online # 14624). Горелка отработанного масла согласно спецификации должна анализировать или использовать информацию, чтобы показать, что масло соответствует требованиям. спецификации и должны соответствовать требованиям к ведению документации в Части 279.72 (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.). Кроме того, первое лицо, заявившее, что отработанное масло соответствует спецификации, считается продавцом отработавшего нефтяного топлива и должно соответствовать требованиям. в разделах 279.72, 279.73 и 279.74 (b) (Меморандум; Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110). Спецификации не применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов, которые считаются опасными отходами (Раздел 279.10 (b) )).

Дополнительные указания относительно спецификации отработанного масла содержатся в следующих документах:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Ноябрь 2001 г. (RCRA Online # 14584)
Memo, Hale to Citizen; 15 сентября 1996 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, носитель Блэра; 20 августа 1990 г. (RCRA Online # 13224)
Записка, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)

Как регулируется отработанное масло? Исключены ли они как опасные отходы?

Любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями, называется отработанным маслом.«Переработанное отработанное масло регулируется 40 CFR Часть 261.6 (a) (4) независимо от того, обладает ли оно характеристиками. Отработанное масло, которое не может быть переработано, утилизируется или отправляется на утилизацию, должно обрабатываться в соответствии со всеми применимые требования к твердым и опасным отходам. Проверьте свою государственную программу, чтобы узнать, разрешено ли в вашем штате выполнять правила части 279.

Связанные ресурсы:

40 CFR Раздел 279.10 (a)
57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г. Вопрос о ежемесячном отчете информационного центра по номеру
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online 14054)
Memo, Pertruska to Citizen; 13 октября 1993 г. (RCRA Online 11786)

Как долго можно хранить отработанное масло на станции для перевалки отработанного масла?

Объекты для перевалки отработанного масла — это объекты, связанные с транспортировкой, где партии отработанного масла хранятся более 24 часов, но не более 35 дней в течение обычного хода транспортировки или до действий, выполняемых в соответствии с Разделом 279.20 (б) (2). Объекты для перевалки отработанного масла включают погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие зоны (Раздел 279.1). Установки для перевалки отработанного масла, которые хранят отработанное масло более 35 дней, подпадают под действие стандартов для переработчиков отработанного масла и перерабатывающих предприятий в Части 279, Подчасть F (Разделы 279.1 и 279.45 (a)).

Дополнительное руководство по перевалке отработанного масла доступно в следующем документе:
Ежемесячный отчет информационного центра; Февраль 2004 г. (RCRA Online # 14702)

Как следует маркировать емкости для хранения отработанного масла?

Контейнеры и надземные резервуары, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны иметь четкую этикетку или маркировку со словами «Отработанное масло» (40 CFR, раздел 279.22 (с)).

Кроме того, важно отметить, что это руководство представляет собой разъяснение федеральных правил. Большинство штатов имеют право применять федеральные постановления. Мы рекомендуем вам также связаться с исполнительным агентством вашего штата для получения дополнительной информации о хранении отработанного масла.

Если смесь отработанного масла / F005, образующая смесь, содержащую 2 000 ppm галогенов, происходит из CESQG, будет ли эта смесь подпадать под опровержимое предположение в соответствии с положениями части 279 об отработанном масле?

Смесь подлежит опровержимой презумпции, поскольку положения опровержимой презумпции применяются ко всем отработанным маслам, содержащим более 1000 частей на миллион общих галогенов (за исключением масел для металлообработки и отработанных масел, предназначенных для утилизации, которые загрязнены удаленными хлорфторуглеродами (ХФУ) от холодильных установок, как указано в Разделах 279.10 (b) (ii) (A) и (B) (57 FR 41566, 41579; 10 сентября 1992 г.). В этой ситуации предположение о смешивании может быть опровергнуто путем предоставления убедительной документации, показывающей, что смесь является исключенной смесью отработанного масла VSQC, подпадающей под действие Разделов 261.5 (j) и 279.10 (b) (3). Кроме того, опровергающая документация для этого потока отработанного масла должна вестись последующими обработчиками отработанного масла. Опровержения от каждого производителя отработанного масла необходимы для опровержения предположения о смешивании, когда отработанные масла из нескольких источников объединены, а общая концентрация галогена в смеси превышает 1000 частей на миллион.

Является ли присутствие полихлорированных дифенилов (ПХД) одним из критериев для определения того, соответствует ли отработанное масло техническим характеристикам топлива в разделе 279.11 40 CFR?

Наличие ПХД не является одним из критериев определения соответствия отработанного масла спецификациям отработанного нефтяного топлива в Разделе 279.11. Концентрация ПХД, однако, важна для определения того, подпадает ли отработанное нефтяное топливо под действие стандартов RCRA по обращению с отработанным маслом в Части 279 при сжигании для рекуперации энергии, а также для определения того, какие правила применяются в соответствии с требованиями Закона о контроле за токсичными веществами в Части 761. (68 FR 44659, 44660; 30 июля 2003 г.).

Должен ли продавец отработанного масла проверять отработанное масло, которое должно сжигаться для рекуперации энергии, для определения технических характеристик? Как часто продавец отработанного масла должен выполнять анализ отработанного масла или обновлять данные спецификации, чтобы убедиться, что отработанное масло соответствует спецификации?

Определение спецификации может быть выполнено либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов, результатов тестирования других специалистов или личных данных об источнике и составе отработанного масла.Периодичность анализа отработанного масла зависит от ряда особенностей конкретного объекта. Например, если какое-либо действие, смешивание или условия хранения влияют на физический или химический состав отработанного масла, маркетолог должен переоценить спецификацию отработанного масла (Памятка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # Специалисты по переработке отработанного масла, делающие заявление о технических характеристиках, должны предоставить документацию об использованных методах испытаний и отбора проб, а также частоту отбора проб в записях предприятия (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.).

Что такое продавцы отработанного масла и как они регулируются при направлении отработанного масла в соответствии со спецификацией в горелку для отработанного масла?

40 CFR Раздел 279.70 (a) (2) определяет маркетолога как человека, который первым заявляет, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, изложенным в Разделе 279.11.

Продавцов отработанного масла можно разделить на две категории: тех, кто продает отработанное масло не по спецификации, и тех, кто продает масло, соответствующее спецификации.Для каждой категории применяются разные правила в соответствии с частью 279, подраздел H. Требования к маркетологам отработавшего нефтяного топлива применимы ко всем, включая производителей, перевозчиков, переработчиков или сжигателей отработанного масла, которые участвуют в маркетинговой деятельности или которые первыми заявляют, что использованное масло масло соответствует критериям спецификации. Согласно нынешнему определению маркетолога, невозможно, чтобы кто-то был только маркетологом, не прибегая к каким-либо другим методам обращения с отработанным маслом. Например, производитель отработанного масла, который первым направляет партию отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, к горелке, является не только производителем, но и продавцом, и должен соответствовать применимым требованиям части 279, подраздела C и подраздела H.

После того, как было продемонстрировано, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, не превышает каких-либо спецификаций, а лицо, производящее такой показ, соответствует разделам 279.72, 279.73 и 279.74 (b) 40 CFR, отработанное масло больше не подлежит 279.11. Кроме того, если было показано, что отработанное масло не превышает уровней спецификации, на него не распространяются ограничения по сжиганию, указанные в части 279, подраздел G (Модуль обучения отработанному маслу; октябрь 2001 г., EPA530-K-02-025I). Однако, если вы также выполняете дополнительные действия, такие как направление партии отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, со своего предприятия в горелку для отработанного масла или первое заявление о том, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует установленным спецификациям отработанного жидкого топлива. далее в Разделе 279.11, то вы также подпадаете под действие правил в качестве маркетолога, если только вы не соответствуете одному из исключений, предусмотренных в Разделе 279.70 (b) (Раздел 279.70 (a)).

Следует ли утилизировать отработанное масло с характеристиками опасных отходов как опасные отходы, если оно перерабатывается?

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 279.11 40 CFR, отработанное масло и материалы, указанные в разделе 279.10, подлежат регулированию как отработанное масло, независимо от того, проявляет ли отработанное масло или материал какие-либо характеристики опасных отходов, указанных в подразделе C части 261 (раздел 279). .10 (а)).

Следующие руководящие документы предоставляют дополнительные разъяснения по регулированию отработанного масла, которое обладает характеристиками опасных отходов:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Декабрь 2004 г. (RCRA Online # 14739)
Memo, Bussard to Cameron; 11 июля 1994 г. (RCRA Online # 11850)
Записка, Петрушка гражданину; 8 февраля 1994 г. (RCRA Online # 11811)
Записка, Петрушка гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online # 11786)

Какое опровержимое допущение для отработанного масла?

Отработанное масло, которое содержит более одной тысячи частей на миллион (ppm) общих галогенов, считается смешанным с регулируемыми галогенированными опасными отходами (т.д., отработанные галогеновые растворители), и поэтому на него распространяются применимые правила обращения с опасными отходами. Лицо может опровергнуть это предположение, продемонстрировав посредством анализа или другой документации, что отработанное масло не было смешано с галогенированными опасными отходами. Один из способов сделать это — показать, что отработанное масло не содержит значительных концентраций галогенированных опасных компонентов. Если это предположение успешно опровергается, считается, что масло не было смешано с регулируемыми опасными отходами, и на него распространяются стандарты обращения с отработанным маслом, а не правила обращения с опасными отходами.Дополнительное руководство относительно опровержимой презумпции доступно в следующих документах:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Август 1999 г. (RCRA Online # 14400)
Ежемесячный отчет информационного центра; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Memo, Lowrance to Hartman; 5 апреля 1993 г. (RCRA Online # 11735)
Ежемесячный отчет информационного центра; Декабрь 1992 г. (RCRA Online # 13579)
Memo, Lowrance to Guerci; 15 мая 1989 г. (RCRA Online # 13282)
Memo, Hale to Citizen; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Записка Уиллиамса Тарреру; 8 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12608)
Записка, Скиннер Тарреру; 22 октября 1984 г. (RCRA Online # 12319)

Дополнительная информация относительно опровержимой презумпции.

Какие правила регулируют, какие агрегаты могут использоваться для сжигания отработанного масла, не соответствующего спецификации?

Горелки, работающие на отработанном масле, подпадают под действие правил части 279, подраздел G, Стандарты для горелок на отработанном масле, которые сжигают отработанное масло, не соответствующее техническим условиям, для рекуперации энергии.

Отработанное нефтяное топливо, не соответствующее техническим условиям, можно сжигать для рекуперации энергии в промышленных печах, указанных в Разделе 260.10, или в котлах, определенных в Разделе 260.10, которые определены следующим образом:

  • Промышленные котлы, расположенные на территории предприятия, занятого производственным процессом, в котором вещества превращаются в новые продукты, включая составные части продуктов, с помощью механических или химических процессов
  • Коммунальные котлы, используемые для выработки электроэнергии, пара, нагретого или охлажденного воздуха или других газов или жидкостей для продажи
  • Отработанные обогреватели, работающие на жидком топливе, при условии, что горелка соответствует положениям Раздела 279.23
  • Установки для сжигания опасных отходов, подпадающие под действие Подраздела O Частей 264 или 265 (Раздел 279.61).

Нормативы по отработанному маслу включают освобождение от требований к горелкам на отработанном масле, не отвечающим техническим требованиям, для отработанных масляных обогревателей при условии, что нагреватель сжигает только отработанное масло, производимое владельцем или оператором, или отработанное масло, полученное в домашних условиях своими руками ( DIY) использовали генераторы масла (Memo, Bussard to Bosco; 20 августа 1998 г. (RCRA Online # 14280)). Чтобы пройти квалификацию, обогреватели должны иметь максимальную мощность 0.5 миллионов БТЕ в час, а дымовые газы должны сбрасываться в окружающий воздух (Раздел 279.23).

Памятка Шапиро Нозенчуку; 25 сентября 1995 г. (RCRA Online # 11944) Записка
, Бюссар — Гансель; 23 апреля 1991 г. (RCRA Online # 11601)
Memo, EPA to Stevens; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)
Записка, носитель Блэра; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224)
Memo, Hales to Citizen; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, Вильямс Риччи; 30 июня 1986 г. (RCRA Online # 12677)
Записка, Петрушка Ильгенфрицу; 13 февраля 1986 г. (RCRA Online # 12565)

Что такое переработка отработанного масла и какие правила должны соблюдать переработчики отработанного масла?

Обработка означает любую химическую или физическую операцию, предназначенную для производства или облегчения производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла, из отработанного масла.Переработка включает, помимо прочего, смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (Раздел 279.1). Переработчики и переработчики подлежат стандартам, кодифицированным в части 279, подраздел F. Сюда входят стандарты хранения, такие как вторичная изоляция (раздел 279.54), общие стандарты объектов (раздел 279.52), требования к ведению документации (раздел 279.56) и опровержимые требования к презумпции (Раздел 279.53).

Дополнительное руководство по переработке отработанного масла и регулирование переработчиков отработанного масла доступно в следующих документах:

Вопрос ежемесячного отчета горячей линии; Сентябрь 1999 г. (RCRA Online # 14403) Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии
; Июнь 1999 г. (RCRA Online # 14349) Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии
; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Записка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online # 14055)
Записка, Петруска Филипсу; 10 августа 1995 г. (RCRA Online # 13757) Записка
, Петрушка — Пикетту; 28 сентября 1994 г. (RCRA Online # 11874) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Май 1994 г. (RCRA Online # 13666) Записка
, свадьба с Ван Шепеном; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792)
Memo, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)

Какие нормативные стандарты применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов VSQG?

Смеси отработанного масла и генератора очень небольшого количества (VSQG, ранее CESQG), опасные отходы, подпадающие под действие требований Части 261, подлежат регулированию, как отработанное масло, согласно Части 279 (Раздел 279.10 (б) (3)).

Примечание: 28 ноября 2016 года EPA опубликовало Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов, которое вносит несколько поправок в правила, касающиеся производителей опасных отходов, включая обозначение CESQG, изменяющегося на генератор очень небольшого количества (VSQG). Другие изменения также могут повлиять на информацию, представленную в этом FQ.

Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов вступает в силу 30 мая 2017 г .; однако реализация в конкретном состоянии зависит от статуса авторизации штата.Обсуждение влияния этого окончательного правила на авторизацию состояния доступно на странице 85801 правила. Информацию о том, как правило повлияет на требования данного FQ в конкретном штате, лучше всего получить из государственной программы по обращению с опасными отходами.

Будет ли установка по разделению нефти и воды, где нефть будет удаляться и в конечном итоге вывозиться с площадки в качестве отработанного нефтяного топлива, считаться переработчиком отработанного масла?

Переработка определяется как химические или физические операции, предназначенные для производства из отработанного масла или для того, чтобы сделать отработанное масло более пригодным для производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла.Переработка включает, но не ограничивается: смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (40 CFR, раздел 279.1).

Разделение нефти и воды не обрабатывается, если извлеченная нефть не сжигается для получения энергии (Записка, Веддл — Ван Шепен; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792). Следующие записки предоставляют дополнительные разъяснения по разделению нефти / воды в отношении на переработку отработанного масла:

Memo, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)
Memo, Shapiro to Lindgren; 22 марта 1994 (RCRA Online # 11818)

Соответствует ли 40 CFR разделу 265.173 (а) требование держать контейнер закрытым во время хранения, за исключением случаев, когда необходимо добавить или удалить отходы, также применяется к контейнерам, в которых накапливается отработанное масло?

Генератор отработанного масла, хранящий отработанное масло в контейнерах, не обязательно должен соответствовать требованиям 40 CFR, части 264/265, подраздел I, при условии, что отработанное масло не было смешано с опасными отходами (вопрос ежемесячного отчета информационного центра; сентябрь 1997 г. (RCRA Online Контейнеры, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны быть в хорошем состоянии (без сильной ржавчины, явных структурных дефектов или износа) и не протекать (без видимых утечек) (Раздел 279.22 (б)).

Стандартный метод испытаний моторных масел для автомобилей в последовательности IIIF, Двигатель с искровым зажиганием

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, незамедлительно закройте эту страницу, не вводя продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных Документов.Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы. Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалить или скрыть уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.

2.Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Один объект:
одно географическое местоположение или несколько сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимо управляемые несколько населенных пунктов в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписан Лицензиат.

А.Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы внаем или сублицензированы.

(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) , если образовательное учреждение, Лицензиат имеет право предоставить печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;

(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат выполнит всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если несколько сайтов, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов. полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что исправить такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен. относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы и сервис доставки.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройку соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и комиссии.

A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая абонентская плата, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.

B. Пошлины:

8. Поверка.
ASTM имеет право проверить соответствие с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашения для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если иное не указано в данном Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В не запрещенных законом случаях, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии. (на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации. Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением. между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения, или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме. и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги, кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Базовые масла более высокого качества для моторных масел завтрашнего дня Категории

Образец цитирования: Хендерсон, Х., Мак, П., Стекл, В. и Суинни, Б., «Базовые масла более высокого качества для завтрашних категорий рабочих характеристик моторных масел», Технический документ SAE 982582, 1998 г., https: // doi .org / 10.4271 / 982582.
Загрузить Citation

Автор (ы): ЧАС.Э. Хендерсон, П. Д. Мак, W.M. Стекл, Б. Суинни

Филиал: Смазочные материалы Petro-Canada

Страниц: 15

Событие: Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Смазки для легковых автомобилей и дизельных двигателей-SP-1389

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *