Троит свеча на нива шевроле: Нестабильная работа двигателя (хлопки, перебои, троит двигатель) — причины Нива Шевроле

Содержание

Ваз 21310 троит двигатель — Авто Портал

  • ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ У НИВЫ ШЕВРОЛЕ
  • Почему троит Шеви Нива.
  • Почему троит двигатель на холодную? Chevrolet aveo
  • Троит шнива на хх
  • Шеви Нива- плохо заводится утром.
  • Почему двигатель троит а диагностика ничего не показывает
  • Ваз 21214 нива троит
  • Топ 7 причин почему двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона.

Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

  Как снять приводной ремень

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа wd40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

  Коробка передач мотоцикла урал с задней скоростью

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.

Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.

cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.

Мостик между электродами

cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.

cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.

cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.

cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

Неравномерную работу двигателя Шевроле Нива обнаружить несложно. При этом наблюдается вибрация, снижение мощности, повышение расхода топлива и, конечно же, повышенный уровень шумности.

Следует прислушаться к звуку выхлопных газов из глушителя.

Если слышны характерные хлопки, то один из цилиндров не работает или топливо сгорает не полностью, вследствие этого можно сделать вывод, что троит двигатель Шевроле Нива.

  Как правильно выставить раздатку на ниве

Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива

Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.

  • Отсутствие воспламенения.
  • Раннее или позднее воспламенение топлива.
  • Богатая или бедная топливная смесь.
  • Низкая компрессия.

Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.

Методы устранения неисправностей

Двигатель Шевроле Нива работает по классической схеме четырехтактного ДВС. Если не работает один цилиндр, то сразу исключается возможность неисправности катушки зажигания или неполадки в работе ЭБУ.

Отсутствие воспламенения

Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.

Сбой момента зажигания

Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,

поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.

Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.

Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,

но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.

Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.

Низкая компрессия

Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.

Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения трения двигателя | ВАЗ РЕМОНТ

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами…

Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать.

Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности.

Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно…

В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.

  Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем.

Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем».

Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека.

Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер.

Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.

В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру.

Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя.

Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  3. Неисправен ЭБУ.

    Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.

  4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
  5. Сместился на несколько зубов ремень ГРМ.

    Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км.

Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.

То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

 

Троит двигатель автомибиля ВАЗ. Что делать?

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Троит двигатель ВАЗ

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода
  • Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю  и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно с помощью простого, старого и надежного способа — поочередно снимая высоковольтный провод со свечи.

Тут надо быть очень внимательным, ведь можно получить поражение током! Для более безопасного проведения этой манипуляции, необходимо стать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую ветошь, снимать именно за провод, а не за колпачек, не прикасаться в это время к кузову автомобиля.

Проверяется очень просто, подсосом повышаются обороты холостого хода до 1500 обмин и поочередно снимаем колпачки со свечей. Если обороты падают при снятом колпачке, то цилиндр работает, если разницы нету — то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

  1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  4. В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
  6. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  7. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Вот я написал немного причин, по которым может троить двигатель ВАЗ, если вы что-то хотите заметить или спросить — пишите ниже, в комментарии!

(2 оценок) Загрузка…

Всей деревней искали причину, почему на ниве троит двигатель. Оказалось все проще простого

Занимаюсь диагностикой двигателей уже 10 лет, в принципе это срок большой и можно подумать, что опыта много и я уже могу с легкостью определить любую неисправность, но когда я именно так начинаю думать, то судьба мне подкидывает очередной сюрприз, после которого я понимаю, что правильно говорят век живи, век учись. Вот и недавно произошел один из таких случаев.

Звонит мне дед с деревни и говорит, на ниве троит двигатель, уже два дня бьемся и не можем найти причину. Я сам живу в городе, а деревня находится в 50 километров от него. Ехать далеко, думаю, наверное, не поеду.

Начал отказываться, но дед просит, говорит, что всей деревней не можем найти причину, что делать и к кому обращаться уже не знает. Ну, думаю, поеду, раз всей деревней не могут определить, значит, случай интересный.

Попросил его, подробней рассказать с чего все это началось. Он говорит, два дня назад решил разобрать и продуть карбюратор. После того, как это сделал двигатель начал троить и глохнуть, обороты не набирает. На ниве установлено газовое оборудование. Двигатель работает одинаково плохо как на газе, так и на бензине.

Приезжаю в деревню и вижу, что над машиной стоят 10 человек и спорят. Деревня не большая видимо это половина населения. За 10 метров от машины почувствовал запах газа. Подхожу и вижу, что лежит, много разных инструментом, думаю, видимо уже все проверили, что только можно была, найти причину будет не просто. На глаза бросился старинный компрессометр.

Дед рассказал, что он его сам сделал еще в 80 году. Манометр взял с котла. Им даже можно померить разряжение, ниже ноля есть метки.

Свечи выкрученные, компрессию они проверяли. Изоляторы свечей черные, видимо смесь сильно переобогащена. Возможно дело в карбюраторе, дед его не правильно собрал, но двигатель и на газу плохо работает, значит, причина не в топливоподачи.

Пришла мысль в голову может двигатель работает одновременно на двух видах топлива, то есть и на газу и на бензине. Спрашиваю у деда он говорит мы полностью исключили этот вариант, закрыли кран, который находится на клапане топливоподачи. Этот клапан установлен между бензонасосом и поплавковой камерой карбюратора.

Когда двигатель работает на газе, клапан перекрывает подачу бензина в карбюратор.

Проверил, кран полностью закрыт. Думаю, что еще можно проверить. В принципе больше и нечего, все уже по несколько раз проверено. Решил попробовать снять шланг, по которому подается топливо в карбюратор и посмотреть, не будет ли из него течь бензин, может, кран неисправен. Снял и начал качать бензонасосом вручную. Бензин полился из шланга.

Значит, двигатель действительно работает на двух видах топлива, это и есть причина, того, что он глохнет. Решил полностью открыть кран, и снова закрыть, может, что-то под клапан попало, и он закроется, если его потуже затянуть.

Но когда я его полностью открыл, то бензин течь перестал. Попробовал его опять закрыть бензин потек. Это, что значит, когда мы его закручиваем, то он открывается, а когда откручивает, закрывается, то есть кран работает на оборот.

Зачем так сделано не понятно.

В общем, когда я этот кран закрыл, то есть выкрутил полностью, то бензин в карбюратор бросил поступать и двигатель на газе заработал нормально. Причина вроде бы была не сложная, но пришлось повозиться.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Выкрутил пробки и вынул их из банок. Частая ошибка при зарядке аккумулятора.

Поставил на жигули катушку зажигания с ЗИЛА. Что изменилось в работе двигателя.

Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны.

Троит двигатель ВАЗ — причины

Перебои в работе силовой установки автомобиля могут случаться непредсказуемо – это вызывается жесткими эксплуатационными условиями стран СНГ. Следовательно, когда троит двигатель ВАЗ у пользователей возникает вопрос – как с этим бороться. Существует ряд диагностических процедур, способных помочь в данной ситуации.

Почему машина троит

Самый точный ответ – неполадка системы питания или зажигания в двигателе. Эффект троения (когда один из цилиндров работает неправильно или отказал полностью) в 90% случаев вызван нарушением подачи горючего или искры.
Обычно на моделях ВАЗ, поломка связана с неисправностью следующих узлов:

  1. Свечи зажигания. Самый проблемный узел. Как правило, отказ детали вызван ее низким качеством или несовместимостью. Покупатели по незнанию выбирают элементы не подходящего типа.
  2. Бензин низкого качества – «бадяжное» топливо может содержать не горючие примеси, что и вызывает неправильную работу ДВС.
  3. Проводка. Высоковольтные магистрали, клеммы и разъемы.
  4. Отказ датчиков МРВ или перебои в работе ЭБУ – дефекты характерны для инжекторных автомобилей ВАЗ.
  5. Неполадки в трамблере – актуально в карбюраторных двигателях.
  6. Нарушение целостности топливных магистралей.
  7. Перебои в подаче горючего.
  8. Система подачи воздуха не корректно работает.
  9. Снижение компрессии рабочих цилиндров – самая дорогостоящая поломка.

Примечание! Для моделей карбюраторного и инжекторного типа, ремонт выполняется по разному принципу.

Диагностика

Устранение поломки сильно зависит от разновидности конструкции питания ДВС. Поэтому дальнейшее рассмотрение будет происходить индивидуально.

Троит двигатель ВАЗ инжектор

Самая капризная модель относительно троения устанавливается на ВАЗ 2109/99. Но также и на более новых модификациях типа 2110, 2112 и 2115 случаются подобные казусы. Ввиду наличия конструктивной разницы между двигателями, дальнейшее описание пойдет по схематическому принципу.

Перед всеми последующими манипуляциями необходимо проверить работоспособность свечей зажигания. Поврежденный элемент может не давать искру необходимой мощности. Это и является причиной отказа.
Проверка и ремонт выполняется так:

  1. Специальным ключом выкрутить оду свечу из посадочного места;
  2. Оценить визуально состояние элемента. На рабочей части не должно быть нагара, помутнений, электрод целый;
  3. Прислонить корпус детали к крышке двигателя;
  4. Включить зажигание и прокрутить стартером. Если свеча работает, во время прокрутки мотора должна вырабатываться мощная искра.

Процедуру необходимо выполнить для всех четырех цилиндров. Поврежденная деталь меняется на новую.
Примечание! Существует более легкий способ проверки. На запущенном моторе, необходимо снять колпачок свечи.

При этом, если элемент исправен, силовая установка начнет глохнуть. В случае присутствия проблем – ДВС не отреагирует.

Если замена свечи не дала результатов (искра не появилась) требуется протестировать бронепровода:

  1. К кабелю подключается мультиметр. Показания прибора должны составлять ± 5 ОМ. При отклонении от эталона более чем на 10% – деталь меняется;
  2. Второй способ проверки (кустарный). На место подозрительного провода устанавливается элемент с соседнего цилиндра и манипуляции со свечей повторяются.

Компрессия

Нарушение компрессии также может стать решающим фактором в потере мощности мотора или отказе одного из цилиндров.
Проверка выполняется в такой последовательности:

  1. Выкрутить свечи зажигания;
  2. Подключить компресометр в гнездо;
  3. Прокрутить стартером 1-2 секунды до отображения максимального показателя на приборе;
  4. Выполнить операцию для всех 4 поршней.

Эталоном для компрессии моторов ВАЗ считается 11-12 Атм. При этом недопустима разница в показателях более чем 10%. Если наблюдается сильный диссонанс (один из 4 котлов показывает 7-8, когда остальные выдают 11-12) – требуется срочный ремонт двигателя.

Для более точного определения «корня» поломки можно добавить в камеру сгорания 5мл моторного масла и замерить давление повторно. Если сведения прибора изменились – причина поломки в запавших кольцах или эллипсности цилиндра.

В случае аналогичных данных – требуется регулировка или замена клапанов.

Электронные датчики

Следующая возможная причина, когда троит ВАЗ 2107 и ему подобные – отказ одного или нескольких сенсоров, расположенных на моторе. Сами блоки не ремонтируются и при выходе из строя подлежат полной замене.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильную дозировку воздушных масс, подающихся в силовую установку. При его неправильной работе возможно троение, толчки при движении или нестабильный набор оборотов.

ДПКВ

Также на подобную проблему влияет сенсор расположения коленчатого вала. От показаний данного прибора, бортовой компьютер определяет в какой момент требуется подать искру и влить порцию горючего в камеру сгорания.
Если деталь работает некорректно, может наблюдаться заливание свечей, троение или даже двоение силовой установки.

ДПФ

Датчик фазораспределения устанавливается только на машины с 16 кл, если троит инжекторный ВАЗ 8 клапанов – здесь можно не искать.
Бортовой компьютер считывает информацию с сенсора и определяет, когда и сколько бензина впрыснуть в коллектор. По сути устройство дублирует работу ДПКВ.

ЭСУД

Данный блок относится к аппаратуре управления двигателем. Определить неисправность детали можно исключительно методом компьютерной диагностики. Именно здесь собирается информация со всех датчиков, и определяется состав и количество воздушно-топливной смеси.
Система подачи воздуха

Дополнительно не будет лишним проверить целостность и исправное состояние воздушной магистрали. Если фильтры забиты, цилиндрам может не хватать воздуха, что является косвенной причиной троения.

Форсунки

Основным корнем зла часто становятся именно напорные форсунки, отвечающие за подачу горючего непосредственно внутрь камеры сгорания. В 90% случаев причина кроется в засорах.
Низкокачественный бензин может содержать мелкие механические примеси, или воду.

В первом случае сквозь фильтры может попасть соринка и закупорить тонкое отверстие детали. Второй вариант – окисление стенок бензобака с последующим распространением ржавчины.

Последствием является то, что забитое отверстие не пропускает бензин внутрь двигателя в необходимом количестве.

Для диагностики форсунки демонтируются и проверяется их состояние. Сломанные или деформированные элементы заменяют новыми.

Горючее

Данная проблема в 70% случаев выступает первоисточником неисправности форсунок. Если после очередной заправки мотор ВАЗ троит, вероятно корень скрывается именно здесь.

Для устранения проблемы необходимо слить некачественный бензин и проверить фильтрующие элементы. Вставки оборудованы тонкими мембранами, улавливающими грязь и посторонние примеси.

Если в топливе имеются грубые частицы, под напором они могут прорвать стенки фильтров и проникнуть дальше.

Также необходимо не забывать о плановой замене фильтров ВАЗ. Ее требуется выполнять каждые 20000 км пробега.

Троит двигатель ВАЗ карбюратор

С карбюраторными моторами ВАЗ дело обстоит одновременно просто и сложно по отношению к более современным инжекторным системам.
Последовательность проверки выполняется так.

Зажигание

Проверка искры на кончике свечей зажигания на карбюраторном моторе выполняется аналогично инжекторным системам. Также проверяются и высоковольтные провода.
Если все элементы цепи пригодны к эксплуатации, требуется выяснить правильность установки момента зажигания и состояние самого трамблера:

  1. Открыть крышку блока;
  2. Визуально осмотреть износ уголька и места контактов. Все группы должны быть чистые, нагар или трещины отсутствуют;
  3. При наличии проверить работоспособность датчика холла.

Примечание! Проверка системы выполняется блоком аварийного зажигания. Также на данном приборе можно добраться до ближайшего СТО или ремонтной мастерской.

Также следует установить правильный момент срабатывания конструкции. На блоке двигателя и корпусе трамблера имеются соответствующие насечки, по которым и устанавливается требуемый угол срабатывания.

Подача топлива

Карбюраторы сами по себе более капризны к качеству бензина чем современные аналоги. Причиной того, что двигатель ВАЗ 2109 троит может стать засор жиклеров или внутренних магистралей. Модель «Солекс» наиболее популярная среди отечественных автомобилистов в 30% случаев страдает подобными проблемами.
Проверка выполняется в такой последовательности:

  1. Блок демонтируется с ДВС;
  2. Тщательно очищается внешняя поверхность детали;
  3. Выполняется полный разбор агрегата;
  4. Продувку магистралей можно выполнить при помощи компрессора, сжатый воздух подается в трубки и выбивает всю грязь;
  5. Жиклеры промываются в чистом бензине и прочищаются рабочие каналы;
    Важно! Категорически запрещено чистить жиклеры металлической проволокой и прочими предметами, способными повредить проходные отверстия. Для мойки применяется толстая леска или другие упругие материалы.
  6. Поплавковая камера тщательно регулируется согласно инструкции. Неправильная калибровка может привести к тому, что во время нажатия на педаль газа, бензин не успевает наполнить отсек и ДВС начинает троить;
  7. Узел собирается и монтируется на машину в обратном порядке;
  8. Выполняются необходимые калибровки жиклеров.

Также проверяются все магистрали, фильтры и заслонки. Из этих мест возможно подсасывание лишнего воздуха через ослабленные хомуты или трещины, что также влияет на адекватное функционирование всей системы.

Насосы

Распространенной причиной неполадок в работе карбюраторного ВАЗ, является отказ или неисправность топливного насоса.

Основной элемент расположен на блоке двигателя, его можно найти по трубкам, выходящим из обеих сторон. Как правило данные системы часто дают сбой на классике (ВАЗ 2101/06/05).

При нагреве конструкции (в летнюю жару) может произойти завоздушивание блока с последующей потерей его работоспособности.

Устраняется проблема принудительным охлаждением насоса (облить тряпку холодной водой и обмотать ею корпус агрегата) либо его заменой. Плунжерные системы менее подвержены подобным неприятностям, поэтому некоторые специалисты рекомендуют устанавливать именно их.

Тормоза

Невероятно, но факт! На карбюраторных моделях автомобилей ВАЗ устанавливаются вакуумные усилители, способные повлиять на стабильность работы мотора.

Для проверки необходимо отсоединить шланг прибора от блока цилиндров (обычно расположен возле 3 котла), и заглушить отверстие подходящим болтом. При этом звук силовой установки должен измениться.

Если обороты выровнялись – проблема кроется именно здесь.

Вторичным признаком неисправности является ослабление тормозов. Педаль нажимается туго, иногда с толчками.

Важно! Езда с неисправным усилителем категорически запрещена! Автомобиль находится без тормозов.

Троит двигатель ВАЗ на холодную

Когда неполадка проявляется исключительно во время прогрева ДВС, обратить внимание необходимо на следующие узлы:

  1. Датчик массового расхода воздуха;
  2. Подсос воздуха в холодных деталях, после выхода на рабочую температуру, протечки перекрываются расширившимся материалом;
  3. Форсунки – холодная конструкция может подлипать;
  4. Завоздушивание магистрали. В некоторых случаях после простоя внутри шлангов образуются воздушные пузыри.

После разогрева системы, пробки выходят самостоятельно, благодаря чему мотор выравнивается.

Итог

Негативный эффект, когда троит двигатель ВАЗ можно убрать самостоятельно. Конструкция силовой установки не имеет сложных деталей или систем, требующих узкоспециализированного оборудования. Для правильного ремонта достаточно иметь минимальный набор инструментов и владеть начальными познаниями устройства ДВС.

Троит двигатель, 6 основных причин

Почти каждый автовладелец рано или поздно, независимо от марки его автомобиля сталкивается с такой неприятной неисправностью — «двигатель троит». Вообще то это сленговое название неравномерной работы двигателя пришедшее из далёкого прошлого, когда практически все двигатели на легковых автомобилях были четырёхцилиндровыми и выражение «двигатель троит» обозначало отказ одного из цилиндров. Троит — работает на трёх цилиндрах. В наше время когда двигатели бывают двух, трёх, четырёх, пяти, шести и так далее цилиндровыми, выражение «троит двигатель» также применяется для обозначения неравномерной работы даже восьмицилиндрового двигателя допустим на сотом крузере, или на шестицилиндровом 3MZ-FE на Lexus RX330.

Какие же неисправности чаще всего бывают причиной неравномерной работы двигателя — пропусков зажигания. Топ основных причин неустойчивой работы двигателя, из нашей практики.

Неисправность катушек зажигания

В подавляющем большинстве современных двигателей применяются индивидуальные катушки зажигания, на каждый цилиндр своя катушка зажигания которая надевается непосредственно на свечу зажигания. Обычно такие катушки содержат в себе силовой ключ для коммутирования обмотки катушки зажигания. С применением таких катушек зажигания автопроизводители решили ряд проблем — избавились от ненадёжных высоковольтных проводов и вынесли силовые ключи управляющие катушками из блока управления двигателя, чем уменьшили нагрев блока и уменьшили диаметр проводов для управления катушками. И по нашей статистике именно катушки зажигания чаще всего становятся причиной пропусков зажигания.

Свечи зажигания

эти свечи уже давно нужно было заменить, искровой промежуток увеличен в два раза

Свечи зажигания на втором месте, несвоевременная замена приводит к выходу из строя свечей зажигания, неравномерной работе двигателя, зажиганию лампы чек енджин и ошибкам Р030Х, где Х это номер неисправного цилиндра.

Вода в свечных колодцах

этот ниссан дёргался и троил после мойки двигателя, причина конечно — вода в свечных колодцах

Ещё одна частая причина обращения с проблемой пропусков зажигания это вода в свечных колодцах, вода как известно хорошо проводит электричество, а электричество как известно находит самый лёгкий путь, как результат искра зажигается не в цилиндре, а в свечном колодце. Особенно часто это проявляется как рывки при резком ускорении, машина дёргается при ускорении. Вода в свечные колодцы попадает чаще всего после мойки двигателя, может попасть и после форсирования больших луж. Такую неисправность устранить проще всего, достаточно хорошо просушить свечи, свечные колодцы и саму катушку зажигания, если конечно для снятия катушек не нужно снимать впускной коллектор как на Lexus RX330 к примеру.

троит после мойки двигателя

Проблемы с проводкой и блоком управления двигателя

Гораздо реже встречаются проблемы с проводкой катушек зажигания и выходом из строя силовых ключей в блоке управления двигателя, встречается на Форд Маверик к примеру, на ВАЗах встречались случаи выхода из строя силовых ключей. На ниссанах бывает выходиит из строя драйвер катушек зажигания в блоке управления двигателем.

Неисправна топливная форсунка

Топливная форсунка (инжектор) может не работать по причине электрической неисправности — обрыв. Встречалось на возрастных тойотах. И из-за загрязнения.

Нет компрессии в двигателе

Самое неприятное и затратное это ремонт двигателя при отсутствии компрессии в одном из цилиндров, компрессия может пропасть из-за разрушения клапана, или поршня.

Троит двигатель авто: признаки, причины, диагностика

На чтение 7 мин. Просмотров 98 Обновлено

В процессе эксплуатации автомобиля владельцы сталкиваются с неравномерной работой двигателя – так называемым троением. Вместе с этим пропадает мощность, увеличивается расход горючего, в работе мотора появляется посторонний шум, вибрация. Для многих, а в особенности для начинающих, троение не понятно. Давайте разберемся, что значит троит двигатель, какие причины данного явления, а также, какие могут быть последствия и как решать данную проблему.

Что это значит?

Многие автомобили оснащаются четырехцилиндровыми моторами. Нередко случаются ситуации, когда один из цилиндров выходит из строя. В таком случае двигатель вынужден работать на оставшихся трех цилиндрах. Отсюда и выражение – двигатель троит.

Данная неисправность связана с некорректной работой или же полной неработоспособностью одного или же нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания. Вот что значит – машина троит.

Признаки

Важно правильно диагностировать поломку. После этого проблема будет локализована и можно будет выполнить грамотный ремонт силового агрегата. Что касается эффекта троения, то необходимо знать основные признаки, а также основные причины.

Мы уже знаем, что значит троит – это отказ одного или нескольких цилиндров двигателя. Не обязательно это связано с выходом цилиндра из строя. Смесь топлива и воздуха по каким-либо причинам не загорается внутри камеры сгорания, воспламенение проходит с задержками или топливная смесь сгорает не полностью.

В процессе работы двигателя в режиме холостого хода явно слышны и видны сбои в работе. Они могут проявляться вибрациями или подергиваниями агрегата. Иногда вибрации могут быть очень сильными и даже передаваться на кузов автомобиля, руль, ручку КПП. Если в случае с первым симптомом проблема может проявлять себя лишь периодически, то во втором даже без диагностики можно говорить, что не работает один или несколько цилиндров.

Еще один признак – это потеря мощности при движении. Водитель может ощущать провалы при нажатии на педаль акселератора. Разгон может проходить не плавно, а рывками. При этом может вырасти расход горючего. На инжекторных силовых агрегатах может загораться лампочка, сообщающая о неисправностях мотора. Эти симптомы могут возникнуть и по множеству других причин, но это основные признаки, что троит двигатель. Значит, машину нужно тщательно проверить.

Нередко определить троение можно по прыгающим оборотам на холостом ходу и под нагрузкой. Колебания оборотов могут быть как в незначительном диапазоне, так и достаточно серьезными.

Определить неполадки можно и по свечам зажигания – они будут покрыты сухим черным налетом. Мы знаем, что значит троит мотор, но в этом случае налет не всегда будет говорить о неисправном цилиндре. Иногда причина налета заключается в самой свече. Даже после замены их через короткое время нагар будет образовываться снова, так как причину такой нестабильной работы не устранили.

Определяется троение по звуку выхлопа. Вместо привычной и ритмичной работы, двигатель будет работать с рывками, что хорошо прослушивается из выхлопной трубы. Эти рывки можно почувствовать на кузове – он будет вибрировать.

Если обнаружился хотя бы один из этих симптомов, то следует быстро провести диагностику. Нужно узнать, связана ли проблемы непосредственно с двигателем или сбой вызван сопутствующим оборудованием. Если проигнорировать это, то очень скоро мотор может серьезно выйти из строя и ему потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Причины

Что значит троит двигатель, мы уже знаем. Многие после того, как узнают о данной проблеме, хотят получить информацию, почему это случается. На самом деле, причин может быть огромное количество. Диагностика может потребовать массу времени и сил. Но можно выделить основные причины, которые чаще всего ведут к нестабильной работе двигателя.

Один или несколько цилиндров могут не работать по причинам неполадок в системе зажигания. Это случается чаще всего. Также может быть нарушена работоспособность в топливной системе и устройствах подачи горючего. Еще одна из популярных причин – низкая компрессия в цилиндре из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

В процессе диагностических процедур следует исключить все причины. Это значительно сэкономит время в последующем ремонте.

Диагностика неполадок

Для ремонта важно выяснить, какой же из цилиндров не работает. Для этого опытные автолюбители рекомендуют старый и проверенный годами метод. Он заключается в том, что с каждого цилиндра по очереди снимают свечные провода.

Для такой проверки необходимо отыскать какую-либо основу, на которой можно стоять, и которая не проводит электрический ток. Это может быть резиновый коврик или доска из древесины. Далее заводят мотор, а обороты удерживают в пределах 1500 об./мин. После берут за провод и отсоединяют его от свечки. Если мотор изменил звук, то с цилиндром все в порядке. Если же звук не изменился, то это и есть неработающий цилиндр.

Свечи и провода

Если мотор троит, что это значит? Это говорит о том, что не функционирует один из цилиндров. Среди причин были указаны возможные проблемы в системе зажигания. Рассмотрим этот момент более подробно.

Может ли троить силовой агрегат с малым пробегом? Вполне возможно. Именно данная мысль и должна прийти в голову нормальному автолюбителю в первую очередь. Также к проблеме приводят поздний или слишком ранний момент зажигания, слабая искра. Водителям рекомендуется снять свечи и проверить их на целостность. Если в процессе визуального осмотра удалось выявить повреждения изолятора, то свечу нужно отправить в мусор.

Нагар, как уже рассматривалось выше, также может говорить о проблеме. В камеру сгорания поступает слишком богатая смесь. Толстый слой нагара ведет к тому, что в работе свечи случаются перебои. Среди причин этих перебоев – двигатель часто перегревается, в цилиндре низкая степень сжатия, перескочил ремень ГРМ, есть проблемы с оборудованием подачи топлива.

Если мотор начал, как говорят на жаргоне, троить (что это значит, мы уже выяснили — работать на трех цилиндрах) на холодном двигателе и при этом никаких проблем со свечами обнаружить не удалось, тогда рекомендуется визуально проверить состояние проводов. Такой эффект может наблюдаться при повышенной влажности. Если целостность высоковольтного провода нарушена, то это и приведет к троению. Но по мере прогрева симптомы пропадут. Если двигатель работает на трех цилиндрах на горячую, то нужно смотреть состояние цилиндров и поршневых колец.

Система подачи воздуха

Одна из популярных причин – много или мало воздуха на впускном тракте. Система может терять герметичность, из-за чего мотор будет подсасывать лишний воздух. Проверять систему подачи воздуха следует в гараже.

Для диагностики перекрывают трубу впуска воздуха около воздушного фильтра. Затем накачивают воздух? Это нужно для того, чтобы создать давление. Если оно будет падать, то о герметичности системы говорить не приходится. Следует искать место, где есть утечка. Недостаточное количество воздуха может быть по причине забитого воздушного фильтра. Его лучше сменить. После этого двигатель должен начать работать нормально.

Проблемы с мотором

Чтобы двигатель мог нормально работать и эффективно сжигать смесь топлива и воздуха, камера сгорания в определенные моменты должна быть закрыта. Если внутри возникают повреждения цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, то это обязательно повлечет за собой сбои в работе ГРМ. Тогда герметичность будет нарушена.

Мы знаем, что значит троит двигатель, а причина отказа цилиндра здесь проста. Поршень не может сжать смесь до такой степени, чтобы она нормально воспламенилась. К этому ведут залегшие поршневые кольца, прогоревшие клапаны, задиры в цилиндрах.

Для определения проблемы нужно замерить компрессию цилиндров. Если в одном из них показатель ниже нормы, то туда заливают моторное масло при помощи шприца. Далее компрессию замеряют еще раз. Если показатели поднялись, тогда это говорит о том, что имеются проблемы с цилиндрами и поршнями. Если же изменений не произошло, то вышли из строя клапаны или головка блока цилиндров.

Можно ли ездить?

Кроме дискомфорта при езде, эффект троения может приводить к более серьезным поломкам. Горючая смесь так и будет подаваться в цилиндр. Бензин затем осядет в картер и попадет в масло. Последнее станет более жидким и потеряет свои характеристики. Двигатель будет работать под большими нагрузками на сухую. Поэтому если появилась такая проблема, следует найти причину и устранить ее. Тем более, мы знаем, что это значит: троит двигатель.

Когда в работе двигателя начинают появляться разные сбои, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, откуда возник странный шум и что значит. Троит двигатель — именно такой диагноз могут поставить специалисты из автомастерской. Чтобы успешно избавиться от звуков троения, нужно следовать инструкции.

Троит холодный двигатель Geely mk. Двигатель работает неровно, троит. Источники внешней утечки

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько… Но почему-то, когда говоришь людям: «сначала свечи поменяй», они мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Покрути их еще раз и посмотри!

Еще одно НО: Крайне не советую Вам ехать на диагностику, если на Вашей машине троит мотор.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу) заключается в подключении сканера и считывании кодов ошибок. То есть к машине подключат сканер, посчитают ошибки и возьмут с вас деньги 😀 А если ошибок не будет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски воспламенения в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается. Но опять же, в сервисе вам могут сказать, что диагностика это одно, а ремонт или устранение неполадок совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед регистрацией в сервисе поинтересуйтесь, что они включают в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья об этом, прочитайте после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему двигатель троит

Первое, что нужно проверить: Свечи зажигания

Свечи

Выкрути их и посмотри нагар на их состояние. Во-первых, он оставляет желать лучшего. На неисправных свечах ток может просачиваться через трещины в изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полоски — следы искры, когда она вспыхивает не там, где нужно. Помимо явных проблем со свечами, может быть слишком большой или маленький зазор между электродами.

Провода высокого напряжения

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода или свечные наконечники. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — след пробоя искры в этом месте.Соответственно искра просто не доходит до свечи и двигатель начинает троить.

модуль зажигания

Если двигатель троит на морозе, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Снимайте поочередно провода со свечей зажигания при работающем двигателе (только осторожно и не отводите их далеко от свечи зажигания), слышен звук прорыва воздушного зазора между свечами зажигания и наконечником свечи зажигания. провод. Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль.

Внимание:

Этот путь опасен. Если наконечник находится слишком далеко от свечи, то либо вас ударит током, либо может сгореть модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки сгорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

топливная смесь

Еще одна причина почему двигатель троит это. В таких случаях мотор просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканером может появиться код ошибки Р0172 — богатая смесь.

установочные метки

Внимание:

Кроме всего прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. В этом случае мотор работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо подается нормально.

датчик коленвала

В отличии от маркировки, неисправность датчика положения коленчатого вала (например межвитковое замыкание) двигатель работает нестабильно. Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000.И не всегда при возникновении оборота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру не в тот момент, когда это нужно. Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс с датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и целевым диском неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной срабатывания также может быть повреждение или неправильная работа форсунок.Если проверили искру на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Снимая с них разъемы один за другим, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виновата именно форсунка, может свеча. Без оборудования проверить можно только заменой форсунок. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, то форсунка «умерла»

Сжатие

низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной троения двигателя.Причиной плохой компрессии может быть залегание уплотнительных колец или прогоревших клапанов. Такую неисправность проверят замером компрессии. Также, если клапана на вашем автомобиле регулируемые, то причина может быть в неправильно выставленных зазорах. Если есть гидрокомпенсаторы, то они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно загорается лампочка «чек энжин» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать загорание этой лампы при нестабильной работе мотора.

Если лампа начинает мигать значит блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все что сканер говорит: «Обнаружены пропуски зажигания», то есть двигатель троит. Но мы видим это без него.

Для водителя Geely MK Cross не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-Engene» является сигналом неисправности Geely.В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Geely MK Cross, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Geely MK Cross что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Также он может моргать, что явно указывает на серьезную неисправность. Этот индикатор не подскажет владельцу Geely, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Geely MK Cross.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, жестко завязаны на электронику, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому диагностика двигателя Geely MK Cross — это, по большому счету, проверка важнейшего узла машины, за исключением подвески, которую проверяют механически.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Geely MK Cross. Существуют компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы.Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателя Geely MK Cross, тогда диагностика должна проводиться исключительно лицензионным ПО и сканером от Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

  • Значение открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Частота вращения двигателя в об/мин;
  • Geely MK Cross Температура двигателя;
  • Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
  • Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
  • Geely MK Перекрестный угол опережения зажигания;
  • Время впрыска топлива через форсунку.Отображается в миллисекундах;
  • Geely MK Cross Показания датчика расхода воздуха;
  • Geely MK Cross Показания датчика кислорода;
Перед диагностикой двигателя Geely MK Cross следует его послушать; в обычном состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит скорость. При нажатии на педаль газа она плавная, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлопа практически не видно. Также в обычном двигателе Geely MK Cross не может быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Geely MK Cross в первую очередь производится визуальный осмотр моторного отсека. На исправном двигателе не должно быть подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость. Вообще важно периодически очищать двигатель Geely MK Cross от пыли, песка, грязи, это необходимо не только для эстетики, но и для нормального теплоотвода!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Geely MK Cross, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив крышку заливной горловины. Если масло черное, а еще хуже черное и густое, то это свидетельствует о том, что масло давно меняли.

Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или видно, что масло вспенивается, то это может свидетельствовать о попадании в масло воды или охлаждающей жидкости.

3. Проверка свечей зажигания Geely MK Cross. Снимите все свечи зажигания с двигателя, их можно проверить по одной.Они должны быть сухими. Если свечи покрыты небольшим слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то волноваться не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Geely MK Cross есть следы жидкого масла, то, скорее всего, поршневые кольца или маслосъемные колпачки придется заменить. Черный нагар свидетельствует о переобогащении топливной смеси. Причина – неправильная работа топливной системы Geely, либо чрезмерно забитый воздушный фильтр.Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Красный налет на свечах Geely MK Cross образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такая накладка хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой накладки ток будет протекать через нее, не образуя искры.

4. Катушка зажигания Geely MK Cross выходит из строя нечасто, чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит короткое замыкание.Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но иногда поломку вызывают плохие свечи или обрыв высоковольтных проводов. Чтобы проверить катушку Geely, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться, что изоляция цела, не должно быть черных пятен и трещин. Далее в дело должен вступить мультиметр, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Geely MK Cross дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью автомобиля.Такой способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Geely MK Cross из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Geely MK Cross? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. От исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или негерметичности системы охлаждения Geely MK Cross.Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за переобогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет сизый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Geely MK Cross потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъемных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Вся эта зола сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Geely MK Cross, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Geely MK Cross по звуку. Звук — это щель, так говорит теория механики. Практически во всех подвижных соединениях имеются зазоры. Этот небольшой зазор содержит масляную пленку, препятствующую соприкосновению деталей. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, на деталях мотора Geely MK Cross возникает трение, в результате чего начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе Geely MK Cross имеет определенный звук:

  • Громкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Ровный стук, не зависящий от частоты вращения, обусловлен клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся на высоких скоростях, предупреждает о скором износе шатунного подшипника.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Geely должен помнить звук нормально работающего двигателя, чтобы быстро реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Geely MK Cross. При правильной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross в холодный сезон.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Geely MK Cross (около 60-80 градусов) клапан приоткрывается на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где через него отдает тепло. При достижении критической отметки в 100 градусов термостат Geely MK Cross открывается на полную, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

При этом включается вентилятор радиатора Geely MK Cross, он способствует лучшему продуву горячего воздуха между ячейками радиатора.Перегрев может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности системы охлаждения Geely MK Cross. Если не работает вентилятор при достижении критической температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, затем осматривается сам вентилятор Geely MK Cross и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться более глобальной, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Geely MK Cross проверяется следующим образом: прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, то он исправен.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: выходит из строя помпа, течет или забивается радиатор Geely MK Cross, ломается клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, виновата воздушная пробка.

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает проверить при пробеге 40-50 тыс. км. У одних за 60 тыс. км не видно ни малейших признаков износа, а у других может уже не хватать пары зубцов, а ремень покрывается трещинами.При замене ремня ГРМ необходимо снять правую опору двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Решить проблему возможно после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек (1 тыс. руб.) или регулировки клапанов. При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. км и последующим прогоранием.

Прокладка на подогревателе дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз.Высыхая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат – затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа. Какая бы протечка не произошла, после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1 тысячи рублей, в качестве замены подойдет аналог для Нивы Шевроле за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером.Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. км. Одна из причин — выход из строя вентилятора охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ двигателя, дающего команду на включение вентилятора даже при критических температурах охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм.«Недогрев» или долгий прогрев мотора свидетельствует о закисании термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены прогоревшей прокладки ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге более 50-100 тыс. км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен в расширительном бачке. В морозы часто текут радиаторы охлаждения на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто приходится менять из-за прогара. При пробеге более 80-120 тыс. км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тыс. км. Задняя опора двигателя ходит более 40-60 тыс. км, после чего начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи рублей.

5-ступенчатая «механика» на новых Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров.После элементы коробки «накатываются» и проблем с легкостью переключения передач не возникает. Немалый вклад в плохую избирательность скорости вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» очень сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс. км коробка начинает шуметь. Причина – износ подшипников первичного и вторичного валов.Примечательно, что подшипники коробки числятся в гарантийной книжке отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тыс. км. За работу по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников будет стоить 1-2 тысячи рублей.

Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 тыс. км коробка часто начинает шуметь при сбросе газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Прохудившийся цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в сборе с приводом. А вот подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Подвеска Geely MK не очень прочная. Стойки переднего стабилизатора сдаются первыми при пробеге более 20-30 тыс. км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора — около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать при пробеге более 30-60 тыс. км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Столько же идут шаровые и рычаги подвески. Новая шаровая опора стоит около 800 рублей.

Из-за «кривого» узла рулевая рейка имеет поперечный люфт, который после затяжки убирается. Часто рейка начинает подтекать после 50-100 тыс. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов Geely MK плохо противостоит коррозии. Первые очаги неизбежно появляются на сколах. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, люка бензобака и на внутренней поверхности капота. Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Скрежет в руле может появиться из-за того, что со временем ослабевают винты, удерживающие блок подушки безопасности.Незакрепленное уплотнение рулевого вала увеличивает шум двигателя и выхлопа в салоне. Одна из проблем Geely MK – вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо проклеенных лобового и заднего стекол и через отлетевшие резиновые заглушки на днище. Вода в багажнике скапливается из-за креплений задних фонарей и задних амортизаторов. Также вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Много нареканий вызывает работа системы кондиционирования. Кондиционер становится малоэффективным при температуре окружающего воздуха более 25-30 градусов по Цельсию.Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду, при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе, из дефлекторов выходит теплый воздух. При пробеге более 100 тыс. км учащаются течи в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера может заклинить при пробеге более 50-100 тыс. км. Новый компрессор потребует около 9-12 тысяч рублей.Вентилятор отопителя может перестать включаться или изменить скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого — около 400 руб.

Проблемы с зарядным током могут появиться при пробеге более 80-120 тыс. км. Причина неисправности регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сидений или «залипания» кнопки включения обогрева может перестать работать подогрев передних сидений.Заводские ТЭНы для обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, зато гораздо долговечнее.

При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв подрулевого шлейфа проводов. Нередки проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов.Стоимость новой приборки около 7-8 тысяч рублей.

Джили МК 1.5

Основные причины утроения

Неправильно установлен угол опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после прохождения автомобилем каждых 20 000 километров пробега (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
— Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправно установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводит поломка поршневых колец, их деформация и износ.
— Неправильная регулировка газораспределительных клапанов.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любые виды износа (затвердевание, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— Неправильная регулировка карбюратора также может привести к неисправности цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника поворотной тарелки.
— Засорен воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Троит двигатель

Отключение двигателя — определение, под которым следует понимать неисправность двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Отключение двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность.Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодную, горячую и т.д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, почему двигатель начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Трогание двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно трехкратное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В перечне основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает троить в результате неподходящего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Троит двигатель: нарушено воспламенение топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, вызывающая троение двигателя, это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как эта область становится черной. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, являются эпизодические срабатывания двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.п.).). После того, как двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Начать следует с осмотра крышки свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство рассыхаться и трескаться, в результате чего начинает протыкаться провод.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при сервисных или ремонтных работах в подкапотном пространстве. Добавим, что место поломки визуально обнаружить невозможно.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания выкрутите свечу зажигания, присоедините ее к массе и запустите двигатель. Обратите внимание, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным потрескиванием укажет на исправность катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент выходит из строя не часто. Для проверки свечей их надежно крепят к массе, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит двигатель стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Отключение двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуск или его избыточное количество также могут вызывать трели в цилиндрах. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему очень просто. Нужно плотно закрыть входной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечку.Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает избыточно.

Недостаток воздуха часто возникает из-за грязного воздушного фильтра, потерявшего свою емкость. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватать, если дроссельная заслонка забита или есть проблема в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Желательно делать это на каждом плановом ТО параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, до какой степени на самом деле открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т. д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива -воздушная смесь применительно к динамически изменяющимся режимам работы двигателя внутреннего сгорания.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканером, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Срабатывание по цилиндрам: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
всасывание воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.В устройстве может быть засорен сетчатый фильтр бензонасоса, возможны проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, что приводит к снижению пропускной способности, нарушению факела распыла и т. д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки.Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается работоспособность и т. д.

Также можно самостоятельно проверить и прочистить форсунки. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается через простую схему лампочки от клеммы аккумулятора.
Хорошее сопло не должно протекать в закрытом состоянии. Также инжектор необходимо своевременно открывать при подаче электрического импульса. Не допускается переливание топлива через форсунку, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или двигатель подвергался чип-тюнингу.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к переливу топлива в ЭБУ и залитию свечей зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии указывает на отказ или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики Geely MK 1.5 / Geely Em-Key в кузове 4 двери.седан с двигателем мощностью 94 л.с., 5-ступенчатая МКПП выпуска с 2008 г.

07.06.2017

Geely MK — китайский представитель класса С, являющийся разработкой компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одной из главных составляющих популярности этой модели является дизайн – внешний вид автомобиля не типичен для восточного производителя и больше напоминает «американца».Не стоит сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами, так как они выше по качеству сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр был всегда. один из главных при выборе автомобиля. А вот как повлияла низкая стоимость автомобиля на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Джили МК с пробегом на вторичном рынке, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Geely MK состоялась в 2006 году, а вот в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года.За основу при разработке автомобиля была взята Toyota Yaris первого поколения, также на автомобилях используются моторы от Toyota. Ранее Geely покупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензированного Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого Geely MK поставлялись в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross.Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, представляющий собой глубокий рестайлинг.

Слабые места и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и ЛКП, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетевшего из-под колес встречных автомобилей. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина.Коррозия быстрее всего появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски. Также следить за ржавчиной можно на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (возле замка). Защитное стекло противотуманок часто трескается при эксплуатации в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ – это 1.5 литровый агрегат, который был собран по лицензии Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то, в целом, мотор неплох, но пару слабых мест в нем все же выявлено. Первое, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту он не требует замены до 60 000 км, но, как показал опыт эксплуатации, трещины на нем появляются после 40 000 км, а также может отсутствовать пара зубьев, думаю, не стоит объяснять, к каким последствиям это приведет. может привести к.Любителям проводить ремонт в своем гараже стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередки случаи, когда владельцы сталкиваются с неприятностями, когда непрогретый двигатель начинает троить, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без поездки в сервис – нужно менять свечи, высоковольтные провода или катушки зажигания . Если эти манипуляции не дадут положительного результата, придется регулировать клапана.Для выполнения данной процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим прогоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км появляются течи охлаждающей жидкости через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если дефект своевременно не устранить, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и заводится только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 у.е., но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 у.е.).

В теплое время года необходимо тщательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение вентилятора охлаждения, плохой контакт на клеммах проводки и запоздалое открытие термостата. Возможность контроля температуры двигателя и предотвращения его перегрева осложняется тем, что датчик температуры может давать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, скорее всего, проблема связана с закисанием термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. км необходимо менять прокладку ГБЦ, причина прогорание прокладки ГБЦ.При этом помпу нужно заменить. Радиатор охлаждения подвержен коррозии. Сигналом о наличии проблемы будут красные пятна, появившиеся в расширительном бачке. С приходом холодов может начать течь радиатор охлаждения в местах стыков пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются масляные подтеки). Раз в 60-80 тыс. км требуется замена датчика давления масла. Несколько меньший ресурс (40-60 тыс. км) имеют опоры двигателя и коробки передач.Многие владельцы ругают за большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тыс. км, а это гораздо больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK комплектовался только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. К диагностике коробки передач следует относиться с особой тщательностью. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, – хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тыс. км с жалобами на посторонние шумы в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов США. Не славятся долговечностью и сальники полуосей, как правило, течи масла появляются после 30-40 тысяч километров пробега. При пробеге 60-70 тыс. км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. Сцепление при бережной эксплуатации может прослужить 80-100 тыс. км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 долларов США).

Особенности и недостатки ходовой Geely MK

Geely MK использует стандартную подвеску для автомобилей данного класса: стойки МакФерсон спереди, балка сзади. Что касается надежности большинства элементов ходовой части, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они ходят менее 10 000 км, при бережной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. км, втулки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже через 30 000 км, так как их цена не слишком высока до 50 у.е.шт. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут порадовать пробегом 70-80 тыс. км. ШРУСы способны прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение взаимозаменяемым деталям от разных моделей Toyota.

Люфты в рулевой рейке бывают даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке узла, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рельса мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов США. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. км, тяги каждые 70-80 тыс. км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия тормозного поршня, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись подтеки тормозной жидкости.

Салон

Салон Geely MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если во время движения раздается дребезжание из-под руля, необходимо проверить степень затяжки болтов, удерживающих подушку безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно за год протереть, унеся с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться пожаром. Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода.Также после сильного дождя в багажнике может появиться лужа, причина в некачественных уплотнителях задних фонарей и опор задних амортизаторов.

Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносит подогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду. На пробеге 80-100 тыс. км появляются утечки фреона, на этом же пробеге может заклинить компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина в выходе из строя реле регулятора скорости. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Итог:

Несмотря на значительный прогресс в автомобилестроении, китайский автопром все еще не дотягивает до уровня корейских и японских производителей и Geely MK не исключение.Плохим этот автомобиль назвать нельзя, так как малый ресурс некоторых деталей оправдывается дешевизной автомобиля, дешевизной ремонта и обслуживания.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Двигатель работает неровно, троит. ДЖИЛИ МК

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ.По опыту, состояние ремня не мешает проверить его при пробеге 40-50 тыс. км. У одних 60 тыс. км нет ни малейших признаков износа, у других может уже не хватать пары зубьев, и ремень покрывается трещинами. Снимите правую опору двигателя при замене ремня ГРМ.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Решить проблему можно после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек (1 тыс. руб.) или регулировки клапанов.При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «заклиниванием» при пробеге более 40-60 тыс. км и последующим прогоранием.

Прокладка на подогреве дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. При высыхании охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат – затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа.Чтобы не возникло течи, после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог для Нивы Шевроле за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. км.Одна из причин — не работает вентилятор охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, дающего команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм. «Недогрев» или долгий прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость.Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены прогоревшей прокладки ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля свыше 50-100 тыс. км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен в расширительном бачке. В морозы часто подтекают радиаторы охлаждения в месте стыка пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто приходится менять из-за прогара.При пробеге более 80-120 тыс. км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тыс. км. Задняя опора двигателя ходит более 40-60 тыс. км, после чего начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи рублей.

5-ступенчатая «механика» на новом Geely MK первые несколько тысяч километров страдает плохим переключением передач. После элементы коробки «накатываются» и проблем с легкостью переключения передач не возникает.Немалый вклад в плохую избирательность оборотов вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку еще при сборке. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс. км коробка начинает шуметь. Причина в износе подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тыс. км.За работу по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников будет стоить 1-2 тысячи рублей.

Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 тыс. км коробка часто начинает шуметь при сбросе газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Потекший цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора при пробеге более 20-30 тыс. км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора — около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать при пробеге более 30-60 тыс. км. Стоимость нового в переделке 1,5-2,5 тысячи рублей. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Шаровая опора и рычаги подвески проходят одинаковое расстояние. Новый шаровой стоит около 800 рублей.

Из-за «кривого» узла рулевая рейка имеет боковой люфт, который убирается после подтягивания. Зачастую рейка начинает подтекать после 50-100 тыс. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей.Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов Geely MK плохо противостоит коррозии. Первые очаги неизбежно появляются на сколах. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную сырую погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в холодную погоду.Стук в руле может возникать из-за ослабевающих со временем винтов, удерживающих подушку безопасности в сборе. Неплотно установленный сальник рулевого вала увеличивает шум двигателя и выхлопа в салоне. Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо проклеенных лобового и заднего стекол и через отлетевшие резиновые заглушки на днище. Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и крепления заднего амортизатора. Также вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера также вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающего воздуха более 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов выходит теплый воздух. При пробеге более 100 тыс. км учащаются течи в системе кондиционирования.Компрессор кондиционера может заклинить при пробеге более 50-100 тыс. км. Новый компрессор потребует около 9-12 тысяч рублей. Вентилятор отопителя может перестать включаться или изменить скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого — около 400 руб.

Проблемы с зарядным током могут появиться при пробеге более 80-120 тыс. км. Причина — выход из строя регулятора напряжения.Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сидений или «залипания» кнопки включения обогрева может перестать работать подогрев передних сидений. Заводские нагревательные элементы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится менее эффективным, но гораздо долговечнее.

При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв троса рулевой колонки. Нередки проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Джили МК/Кросс. Повышенный расход масла в двигателе

Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки масляного поддона, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра Промойте двигатель, затем после короткого пробега проверьте его на наличие возможных утечек. Подтянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности маслосъемных колпачков (маслосъемных колпачков). Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей при разборке двигателя Заменить изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров Осмотр и измерение деталей после разборки двигателя Замените изношенные поршни и кольца.
Отработанные и хонингованные цилиндры
Использование масла неподходящей вязкости Замена масла
Засорение системы вентиляции картера Осмотр Очистка системы вентиляции

Причины повышенного расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы, так или иначе, со временем расходуются без остатка. Это объясняется неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по стержням клапанов.Расход масла зависит от конструктивных особенностей автомобиля.

Норма расхода масла
В обычных двигателях расход должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 грамм масла на 100 километров. Таким образом, вполне приемлемо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров.

Для форсированных турбодвигателей, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0.8-3% от расхода топлива. Этот расход масла зависит от скорости, с которой двигатель работает большую часть времени. Чем больше оборотов сделано, тем больше наблюдается расход топлива и масла. Каждый автовладелец может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для его автомобиля.

Неправильно подобранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины угара масла.

Часто наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено следующими причинами:

Внешняя утечка, под которой подразумеваются протечки через сальники и прокладки;
внутренняя утечка масла, называемая утечкой.
Любая утечка должна быть устранена как можно скорее, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Внешние утечки. Что это такое и что делать, чтобы их найти?

Внешнюю утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники внешних утечек:

Прокладка клапанной крышки. Этот вид течи является одним из самых распространенных. Верхняя часть двигателя является одной из самых горячих частей двигателя, и амортизирующие материалы довольно быстро изнашиваются.Кроме того, при ремонтных работах часто разбирают клапанный механизм. Снятие и установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока редко подтекает.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления креплений и старения прокладки, но этот вид течи является одним из самых трудноустранимых, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо снимать сам двигатель.
Прокладка передней крышки.Редкий вид течи, но тоже неприятный из-за тесноты в подкапотном пространстве современных моделей автомобилей. Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка может происходить и через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может разбрызгивать масло на ремень ГРМ. Задний сальник приводит к замасливанию сцепления.Оба неприемлемы. В случае течи на стыке двигателя и коробки возникает вопрос, откуда именно течь, что влечет за собой такое огромное количество проблем. Определить это достаточно просто: нужно взять каплю вытекшего масла и нанести ее на поверхность воды. Если капля растекается по поверхности радужной пленкой, значит, имеется течь из редуктора.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа можно проколоть, особенно при запуске двигателя при низких температурах.Причин может быть две: либо некачественный фильтр, либо неисправность перепускного клапана маслопровода.

Так же есть один редкий случай — небольшая одновременная течь со всех сальников и соединений двигателя. Это часто является причиной того, что двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В данном случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это указывает на слишком высокое давление картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя.Повышенное давление картерных газов определяется по активному дыму из трубы вентиляции картерных газов. Эта проблема устраняется чисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком низкий или слишком высокий уровень масла приведет к тому, что масляная пленка, образованная маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, в результате чего капли масла и картерные газы проникают в камеру сгорания.Масло горит — отсюда и возникает неоправданно высокий уровень расхода. Слишком высокая вязкость приведет к всплыванию поршневых колец, а также будет способствовать слишком высокому расходу. Загрязнение топливной системы способствует снижению вязкости моторного масла; в этом случае топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и образовавшаяся смесь активно сгорает, вызывая больший расход, чем необходимо.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Наиболее распространенными типами внутренних утечек моторного масла являются уплотнения клапанов или маслосъемные колпачки.

Уплотнения штока клапана со временем и температурой теряют свою эластичность, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапанов приводят к раскачиванию клапанов и дальнейшему разрушению уплотнений клапанов. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дыму при запуске двигателя — на прогретом двигателе и при движении дым слабее.

Смазанная маслом резьба свечей зажигания также является признаком износа маслосъемных колпачков.

Рассмотреть внутреннюю течь из компрессионного и маслосъемного колец. Течи через кольца связаны либо с износом, либо с потерей подвижности (закоксовыванием), либо с износом/разрушением канавок поршневых колец, либо с задирами на стенках цилиндров.
Прогар через кольца сопровождается задымлением двигателя. Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами текущего поколения дым может быть едва заметен, так как катализатор успевает сжечь остатки масла.

Что произойдет, если не устранить чрезмерный расход масла?

В ряде случаев расхода, выходящего за нормированные пределы, двигателю не хватает смазки, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения маслосистемы, что может спровоцировать большой расход масла и значительно подбить Ваш автомобиль. Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению срока службы и выходу двигателя из строя. Ремонт или замена двигателя очень дороги, поэтому чрезмерный расход смазочных материалов следует решать как можно раньше, если проблема не разорится на новом двигателе.

Почему так важно решить проблему повышенного потока?

Сразу стоит сказать, что при высоком износе двигателя и больших утечках смазки потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых масло используется не по назначению.

07.06.2017

Geely MK — китайский представитель класса С, являющийся разработкой компании Geely Automobile.За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одной из главных составляющих популярности этой модели является дизайн – экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Не стоит сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами, так как они выше по качеству сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе автомобиля.А вот как отразилась низкая стоимость автомобиля на его надежности, и на что следует обратить внимание при выборе Джили МК с пробегом на вторичном рынке, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Джили МК состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было взято первое поколение Toyota Yaris как основу для разработки автомобиля, а также на автомобиле используются двигатели от Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензия на которую принадлежит Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого Geely MK поставлялись в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, прошедший глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и ЛКП, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия проявляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно обнаружить на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманок часто трескаются при эксплуатации в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат 1,5 л, который собирали по лицензии Toyota (копия двигателя 5A-FE от ). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплох, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60 000 км, но, как показал опыт эксплуатации, после 40 000 км на нем появляются трещины, также пары зубьев может не хватить, думаю не стоит объяснять к каким последствиям это может привести. Любителям проводить ремонт в своем гараже стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями, когда непрогретый двигатель начинает троить, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без поездки в сервис — нужно менять свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания.Если эти манипуляции не дадут положительного результата, придется регулировать клапана. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим прогоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км появляются течи охлаждающей жидкости через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если дефект своевременно не устранить, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо тщательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина в не включенном вентиляторе охлаждения, в плохом контакте на клеммах проводки и задержке открытия термостата. Возможность следить за температурой двигателя и не допускать его перегрева усложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если вы долго не можете прогреть двигатель до рабочей температуры, то проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогар прокладки ГБЦ.На этом же пробеге требуется замена помпы. Радиатор охлаждения заржавел. Сигналом о наличии проблемы будет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов может начать течь радиатор охлаждения на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. км требуется замена датчика давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы винят в большом расходе топлива, в смешанном цикле 8-10 тыс. км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK комплектовался только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, – хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тыс. км с жалобами на посторонние шумы в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся долговечностью и уплотнениями полуоси, как правило, течи масла появляются после 30-40 тыс. км пробега. При пробеге 60-70 тыс. км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При бережной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Джили МК

На Джили МК подвеска стандартная для этого класса автомобилей: спереди — Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неряшливых водителей они ходят менее 10 000 км, при бережной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. км, втулки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять через 30 000 км, так как их цена не слишком высока до 50 у.е.шт. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут порадовать пробегом 70-80 тыс. км. ШРУСы способны держать до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение взаимозаменяемым деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке бывает даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке узла, благо для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной детали большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов США. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. км, тяги раз в 70-80 тыс. км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них это коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись течи тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если вы слышите дребезжащий звук из-под руля во время движения, необходимо проверить затяжку болтов, удерживающих подушку безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья через год можно протереть начисто, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться пожаром.Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может появиться лужа, причина в некачественных уплотнителях задних фонарей и опор задних амортизаторов.

Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносит обогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. км появляются утечки фреона, при этом же пробеге может заклинить компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина в выходе из строя реле регулятора скорости. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Итог:

Несмотря на значительный прогресс в автомобилестроении, китайский автопром все еще не дотягивает до уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не исключение. Эту машину нельзя назвать плохой, так как малый ресурс некоторых деталей оправдывается дешевизной автомобиля, дешевизной ремонта и обслуживания.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько… Но почему-то, когда говоришь людям: «сначала поменяй свечи», они мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Открутите их снова и смотрите!

Еще одно НО: Категорически не советую ехать на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть к машине подключат сканер, посчитают ошибки и возьмут с вас деньги 😀 А если ошибок не будет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, то область поиска сужается.Но опять же, в сервисе вам могут сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неполадок — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Прежде чем заходить в сервис, поинтересуйтесь, что у них в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины, по которым двигатель троит

Первое, что нужно проверить: Свечи зажигания

Свечи

Выкрутите их и посмотрите на нагар их состояние.Во-первых, он оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины в изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полосок, эти полоски следы искры при прошивке не в том месте. Помимо явных проблем со свечами, может быть слишком большой или маленький зазор между электродами.

Провода высокого напряжения

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром – след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи и начинается троение двигателя.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по очереди (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы оттянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар током, либо модуль или блок управления двигателем могут сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки сгорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему двигатель троит это.В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканера может появиться код ошибки Р0172 — богатая смесь.

Метки времени

Внимание:

Кроме всего прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. В этом случае двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо течет нормально.

Датчик коленчатого вала

В отличие от меток неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвиткового замыкания) двигатель работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. Да и то не всегда, когда в датчике происходит поворот, блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру не в тот момент, когда она нужный. Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и тормозным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Дефектные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок также могут быть причиной троения.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата именно форсунка, может все-таки свеча. Без оборудования проверить можно только поменяв форсунки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит форсунка «умерла»

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах также может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана залипшими уплотнительными кольцами или прогоревшими клапанами. Такую неисправность проверяют замером компрессии. Также, если клапана на вашей машине регулируемые, то причина может быть в неправильно выставленных зазорах. Если есть гидрокомпенсаторы, то они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на приборной панели обычно загорается лампа «чек энджин» или «джеки чан», как я иногда ее называю.Хочу немного объяснить вам, что может означать загорание этой лампы при нестабильной работе мотора.

Если лампа начинает мигать, это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. В этом случае компьютерная диагностика вам вряд ли поможет, все, что скажет сканер: «Обнаружены пропуски зажигания», то есть двигатель троит. Но мы можем видеть это и без него.

Geely MK — китайский представитель малого класса.При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, является ничем иным, как рестайлинговой первой Toyota Yaris. Этим объясняется почти полное сходство шасси с Ярисом 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 л является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely поступили в салоны прямиком из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии «Дервейс».

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ.По опыту состояние ремня не мешает проверить через 40-50 тыс. км. Некоторые из них не имеют ни малейших признаков износа за 60 000 км, а у других может отсутствовать пара зубцов, и ремень оказывается покрытый трещинами. К счастью, при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями. Снимите правую опору двигателя при замене ремня ГРМ.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблема решается заменой свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 рублей) или регулировкой клапанов.При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «заклиниванием» при пробеге более 40-60 тыс. км и последующим прогоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на подогреве дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. При высыхании охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат – затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа.Для предотвращения течи после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог для Нивы Шевроле за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. км. Одна из причин — не работает вентилятор охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления.Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, дающего команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм. «Недогрев» или долгий прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены прогоревшей прокладки ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля свыше 50-100 тыс. км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен в расширительном бачке. В морозы часто подтекают радиаторы охлаждения в месте стыка пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто приходится менять из-за прогара.При пробеге более 80-120 тыс. км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тыс. км.

Задняя опора двигателя проходит более 40-60 тыс. км, после чего начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. км часто увеличивается расход масла. Устранить маслосъемник одной лишь заменой маслосъемных колпачков удается не всегда.Часто виноваты и закопанные кольца. Комплект колец и колпачков доступен за 4000 руб.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» на новом Geely MK первые несколько тысяч километров страдает плохим переключением передач. После элементы коробки «накатываются», и с легкостью переключения передач проблем нет. Немалый вклад в плохую избирательность оборотов вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку еще при сборке. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе.После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс. км коробка начинает шуметь. Причина в износе подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тыс. км. За работу по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников будет стоить 1-2 тысячи рублей.

Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 000 км коробка часто начинает шуметь при сбросе газа на третьей передаче.

Сальники привода могут потечь через 30-40 тыс. км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Потекший цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Первыми сдаются передние стойки стабилизатора — через 20-30 тыс. км.Чуть дольше ходят втулки стабилизатора — около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать после 30-60 тыс. км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Шаровая опора и рычаги подвески проходят одинаковое расстояние. Новый шаровой стоит около 800 рублей.

Из-за «кривого» узла рулевая рейка имеет боковой люфт, который убирается после подтягивания. Зачастую рейка начинает подтекать после 50-100 тыс. км.Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов и салон

Кузов Geely MK плохо противостоит коррозии.Первые очаги неизбежно появляются на сколах. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов больше всего подвержены автомобили с заводским люком. Водосточные желоба инженеры вывели прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить свыше 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную сырую погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Стук в руле может возникать из-за ослабевающих со временем винтов, удерживающих подушку безопасности в сборе. Свободно установленное уплотнение рулевого вала пропускает шум двигателя и выхлопных газов в салон.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо проклеенных лобового и заднего стекол, а также через отлетевшие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и крепления заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающего воздуха более 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов выходит теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км все чаще обнаруживаются течи в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера (около 9-12 тыс. руб.) может заклинить через 50-100 тыс. км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться после 80-120 тыс. км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сидений или «залипания» кнопки включения обогрева может перестать работать подогрев передних сидений. Заводские нагревательные элементы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, зато гораздо долговечнее.

При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв троса рулевой колонки. Нередки проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, произведенного на родине в Китае, и у нас, в России, существенно отличается.Китайские Geely собраны добротнее — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры есть даже везде. Отечественная сборка, наоборот, славится плохой подгонкой деталей кузова и вечно недокручивающимися или сорванными болтами. Но есть и минусы китайских автомобилей — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в мороз, необходимо обновление ПО. Кроме того, на китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, это сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. То ли все, что было под рукой, впихнули в машину при сборке, то ли проблемы в каталогах… Единственным выходом было взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить сходство на глаз.

Пробовал двигатель Джили МК. Машина Гили МК очень плохо набирает скорость, в чем причина? Основные причины обрезки

Для водителя Джил МК Кросс не является секретом тот факт, что индикатор на приборной панели «Check-engene» Это сигнал перелома Джили.В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Geely MK Cross, на исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Geely MK Cross что-то не так, то «Check-engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не проинформирует владельца Джили, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Джил МК Кросс.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, намертво завязаны на электронику, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому диагностика двигателя Джил МК Кросс это по большому счету проверка самого главного агрегата машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Имеется большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Jil MK Cross. Существуют компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы.Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в двигателе Geely MK Cross, тогда диагностику следует проводить исключительно лицензированным сканером Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

  • Значение открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Джили МК Кросс;
  • Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
  • Температура воздуха, поступающего в двигатель;
  • Ангел опережения зажигания МК Крест;
  • Форсунка впрыска топлива.Отображается в миллисекундах;
  • Geely MK Показания датчика поперечного потока;
  • Показания датчика кислорода Гили МК Кросс;
Перед диагностикой двигателя Jil MK Cross стоит его послушать, в исправном состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа плавно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом почти нарушен. Также в обычном моторе Geely MK Cross не может быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Джил МК Кросс в первую очередь визуально осматривается подконтрольное пространство. На исправном двигателе не должно быть утечек технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Джил Мк Кросс от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального теплоотвода!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Geely MK Cross, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив крышку отсека.Если масло черное, а еще хуже, черное и густое, это говорит о том, что масло давно менялось.

Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или видно, как масло вспенивается, это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверить свечи зажигания Джил МК Кросс. Снимите все свечи с двигателя, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на факеле свечи следы жидкого масла, то скорее всего замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Черный нагар свидетельствует о повторно поступившей топливной смеси. Причина – неправильная работа топливной системы Джили, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Geely mk cross Свечные налеты образуются из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например, марганец, повышающий октановое число топлива).Такой факел хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета ток будет идти по нему без образования искры.

4. Катушка зажигания Jil Mk Cross выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с нормами пробега. Но бывают поломки причиной плохих свечей или пробитых высоковольтных проводов. Чтобы проверить катушку джила, ее надо снять.

После снятия необходимо убедиться в целостности изоляции, не должно быть черных пятен и трещин.Далее мультиметр должен пойти в ход, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Проверять катушку Джил Мк Кросс дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью автомобиля не стоит. Такой способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Geely Mk Cross из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и весь электромобиль.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Джил МК Кросс? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя.От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

Если виден белый дым, это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Джил МК Кросс. Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Geely MK Cross расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъемных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы.Весь этот Гар сильно забивается и сокращает срок службы катализатора Джил МК Кросс, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Джил МК Кросс по звуку. Звук — это разрыв, именно так и сказано в теории механики. Практически во всех подвижных соединениях есть разрывы. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, не позволяющая предметам соприкасаться. Но со временем зазор увеличивается, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, детали двигателя Geely MK Cross имеют трение, в результате начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе jille MK Cross характеризуется специфическим звуком:

  • Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Плавный стук, не зависящий от оборотов, вызываемых клапанным распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся на высоких оборотах, предупреждает о скором окончании вкладыша шатуна.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей.Каждый водитель джиллера должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Джил МК Кросс. При исправной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross во время холодный сезон.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Jil MK Cross (около 60-80 градусов) открывается клапан на большой круг, т.е.е. Жидкость частично стекает в радиатор, где через него прогревается. В случае критической отметки в 100 градусов термостат Джили МК Кросс открывается на всю, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

В то же время вентилятор радиатора jili MK Cross способствует лучшему продуву горячего воздуха между сотами охлаждающей жидкости. Перегрев может вывести двигатель из строя и потребуется дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности системы охлаждения Geely MK Cross. Если не работает вентилятор при достижении критической температуры, в первую очередь необходимо проверить предохранитель, осматривается сам вентилятор Джил МК Кросс и целостность проводов к нему. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Джили МК Кросс проверяется следующим образом: мотор предварительно прогревается, рука прикладывается к днищу термостата, если он горячий, значит хорошо.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: помпа, течь или засорение Радиатора Джил МК Кросс, поломка клапана в крышке заливной горловины.Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего воздушная пробка.

07.06.2017

Jili MK (Джили МК) — китайский представитель класса С, являющийся разработкой компании GEELY Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одной из главных составляющих популярности этой модели является дизайн – экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше напоминает «американца».Сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они стоят выше по качеству сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, по которому он превосходит всех своих конкурентов, и это его цена, а это параметр всегда был одним из главных при выборе автомобиля. А, вот, как повлияла низкая стоимость автомобиля на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Джил МК с пробегом на вторичном рынке, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

На рынке внутреннего Китая премьера Jil MK состоялась в 2006 году, а в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. автомобиль был взят первого поколения Toyota Yaris, также на автомобиле используются моторы от Toyota. Ранее Geely покупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), имеющей лицензию Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в Черкесске (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ.До этого Jille MK поставлялся в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году Geely провела ребрендинг, в результате автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в английский Jinying Cross. Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда. В 2015 году на смену Джили МК пришел GC6, представляющий собой глубокий рестайлинг.

Слабые места и недостатки Джил МК с пробегом

Металл, как и ЛКП, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетающего из-под колес встречного транспорта.Кузов слабо противостоит агрессивному воздействию окружающей среды, из-за чего ржавчина на кузове автомобиля появляется через пару лет эксплуатации. Быстрее всего коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов. Также признаки ржавчины можно обнаружить на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитное стекло противотуманных фар часто трескается при эксплуатации в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Jille MK выпускались только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат 1,5 л, который собирался по лицензии Toyota (копия мотора 5A-FE от ). Если говорить о его надежности, то, в целом, мотор неплохой, но, пару слабых мест в нем все же выявили. Прежде всего, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены к 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватать зубчатых пар, объяснить к каким последствиям это может привести , думаю не стоит.Любителям проводить ремонт в своем гараже стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую опору двигателя.

Владельцы не редко сталкиваются с неприятностью, когда не прогретый двигатель начинает чихать, благо для решения проблемы можно обойтись без поездки в сервис — нужно менять свечи, высоковольтные провода или зажигание катушки. Если данные манипуляции не дадут положительного результата, придется произвести регулировку клапана.Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» после 40-60 тыс. км пробега с последующим писком. Снимать высоковольтные провода нужно очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости появляются через нагрев дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, мотор глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 у.е., но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 у.е.).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительном движении на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина в не включенном вентиляторе охлаждения, в плохом контакте на клеммах проводки и позднем открытии термостата.Возможность контроля температуры двигателя и предотвращения его перегрева осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, скорее всего, проблема связана с перекрытием термостата в открытом положении.

У большинства экземпляров на пробеге 80-120 тыс.км приходится менять прокладку блока ГБЦ, причина в корне прокладки ГБЦ. На этом же пробеге требуется замена помпы.Радиатор охлаждения подвержен коррозии. Сигналом о наличии проблемы послужат появившиеся пятна красного цвета в расширительном бачке. С приходом холодов в местах соединения пластика и металла может начать течь радиатор охлаждения. На пробеге 80-100 тыс. км необходимо заменить переднее колебание коленчатого вала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. км требуется замена датчика давления масла. Чуть меньшим ресурсом (40-60 тыс. км) обладают подушки безопасности двигателя и КПП.Многие владельцы возмущаются высоким расходом топлива, в смешанном цикле 8-10 тыс. км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Джил МК комплектовался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно отнестись очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это коротит подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч километров с жалобами на посторонние шумы в коробке.Для устранения неисправности придется потратить 100-150 грн. Долговечностью не славятся и сальники полуосей, как правило, течи масла появляются после 30-40 тыс. км пробега. На пробеге 60-70 тыс. км требуется главный цилиндр сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального Ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов затруднено переключение передач. Сцепление при бережной эксплуатации способно прослушать 80-100 тыс. км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 у.е.).

Особенности и недостатки ходовой jili MK

На Jil MK используется стандартная для данного класса автомобилей подвеска: спереди — MacPherson, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов ходовой части, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они ходят менее 10 000 км, при бережной эксплуатации могут пройти 15-20 тыс. км, втулок до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. км, но, нередки случаи, когда их приходилось менять и через 30 000 км, благо их цена не слишком велика до 50 у.е.ПК. Подшипники передних ступиц, рычаги и шаровые опоры могут порадовать пробегом 70-80 тыс. км. Шрусы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы реже сталкиваться с ремонтом ходовой, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение взаимозаменяемым деталям от разных моделей Toyota.

Люфты в рулевой рейке имеют место быть даже на почти новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке узла, благо, для устранения дефекта достаточно его вытащить. Ресурс рейки мало чем отличается, от аналогичной детали большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. км).Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов США. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. км, тяги через 70-80 тыс. км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них это коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к косяку тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялась тормозная жидкость.

Салон

Качеством сборки и материалов Салон Гили МК похвастаться не может, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя как дома.Если дребезжание исходит из руля, необходимо проверить степень затяжки болтов подушки безопасности (откручены). Передние кресла при интенсивной эксплуатации через год можно протирать, убирая за собой ТЭНы. Если пренебречь заменой, все может закончиться пожаром. Из-за некачественной болезни лобового стекла и постоянно летающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может появиться лужа, причина в некачественных уплотнителях задних фонарей и задних амортизаторах.

Что касается электрики, то чаще всего неприятные сюрпризы преподносит подогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду. Утечки фреона появляются на пробеге 80-100 тыс. км, компрессор кондиционера может заклинить на таком же пробеге. В самый неподходящий момент вентилятор печки может заглохнуть, причина в выходе из строя реле контроллера бунта. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться.Из-за выхода из строя платы электродвигателя перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобилестроении, китайский автопром все еще не дотягивает до уровня корейских и японских производителей и Gili MK не исключение. Назвать это автомобилем нельзя, так как малый ресурс некоторых деталей оправдывается дешевизной автомобиля, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Многим автовладельцам решить такую ​​проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько… Но почему-то, когда говоришь людям: «сначала свечи поменяй», я мне отвечаю: да свечи недавно менял. Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую ехать на диагностику, если на вашей машине троит мотор.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть сканер подключается к машине, вы считаете ошибки и берете с вас деньги 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, так как сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну это уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается.Но опять же, в сервисе вам могут сказать, что диагностика это одно, а ремонт или устранение неполадок совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед входом в сервис поинтересуйтесь, что у них в понятии «диагностика» и как это все оплачивается. У меня есть статья о чем, читайте после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему двигатель троит

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Выверните их и посмотрите на нагари в их состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полосок, эти полоски следы от искры когда она прошивает где надо. Кроме явных свечей может быть слишком большой или маленький зазор между электродами.

Провода высокого напряжения

Следим за свечами на подозрение на высоковольтные провода или наконечники свечей.Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Соответственно искра до свечи просто не доходит и двигатель троит.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холодную, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимаем провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не отворачиваем их от свечи), слышен звук пробоя воздушного зазора между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если кончик от свечи будет слишком далеко, то либо вы попадете током, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управление транзисторами в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему двигатель троит. Мотор в таких случаях просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 — богатая смесь.

Метки ТРМ.

Внимание:

Кроме всего прочего, может быть сбит или неправильно установлен ГРМ на двигателе. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но искра везде есть и топливо поступает нормально.

Датчик коленчатого вала

В отличие от меток при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Махитиозное закрытие) Двигатель работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда, когда происходит витель в датчике, то блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда она это необходимо. Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушаться, если расстояние между ним и активом диска не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причиной трима.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и искру, то можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, может быть еще свечка. Без оборудования проверить можно только меняя форсунку местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, то форсунка «умерла»

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры также могут быть причиной того, что двигатель троит.Причиной плохой компрессии могут быть прогоревшие уплотнительные кольца или прогоревшие клапана. Такую неисправность проверяют измерением компрессии. Просто если клапан на вашей машине регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах. Если есть гидрокомпенсаторы, то они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно загорается лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я ее иногда называю.Хочу немного уточнить вы можете иметь ввиду выгорание этой лампы на солнце при нестабильной работе мотора.

Если лампа начинает моргать Значит блок управления определил пропуск зажигания по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли помогут, все говорит сканер: «Обнаружены пропуски зажигания» то есть мотор троит. Но мы видим и без этого.

Джили МК/Кросс.Повышенный расход масла в двигателе

Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Утечка масла через: сальники коленвала и распределительных валов; Прокладки поддона картера, ГБЦ; датчик давления масла; Уплотнительное кольцо масляного фильтра Промойте двигатель, затем после небольшого пробега осмотрите место возможной протечки Подтянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, поддона картера, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности маслосборных колпачков (маслосъемных колпачков).Проволока штоков клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей при разборке двигателя Замена изношенных элементов
Износ, поломка или засорение (потеря подвижности) поршневых колец. Изнашивание поршней, цилиндров Детали осмотра и промоутера после разборки двигателя Замените изношенные поршни и кольца.
Цилиндры для спреда и чонинга
Применение масла неподходящей вязкости Заменить масло
Система вентиляции картера забита Осмотр Очистка системы вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого автомобиля смазочные материалы так или иначе расходуются с разным временем без остатка.Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или на штоках клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции автомобиля.

Расход масла
В традиционных двигателях уровень расхода должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 грамм масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров пути.

Для форсированных турбин, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла составит от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых двигатель работает основное время. Чем больше оборотов выполняется, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец автомобиля может самостоятельно определить, что такое повышенный расход масла для его автомобиля.

Неправильно подобранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины перегорания масла.

Часто наличие повышенного расхода масла может быть обусловлено следующими причинами:

Наружные утечки, под которыми подразумеваются утечки через сальники и прокладки;
Внутренняя течь масла, которая называется авгар.
Любая утечка должна быть устранена как можно быстрее, так как это вопрос эксплуатации.

Наружные утечки. Что это такое и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружную утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники наружной протечки:

Прокладка под крышку клапана. Этот вид течи является одним из самых распространенных. Верхняя часть двигателя — одна из самых разогреваемых частей, при этом материалы прокладок растут довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке при проведении ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головным блоком течет довольно редко.
Укладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления креплений и старения прокладки, но этот вид течи является одним из самых трудноустранимых, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходим сам двигатель.
Прокладка лицевой крышки. Редкий вид течи, но тоже неприятный из-за притирания в отсеке двигателя современных моделей машин. Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Селнс. Утечка может происходить и через сальники: передний и задний коленвалы, сальник распредвала.Сальники начинают пропускать масло от своего естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний маслобак может забрасывать в масло приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к захватывающей муфте. Оба неприемлемы. В случае течи в месте стыка двигателя и коробки возникает вопрос, откуда конкретно течь, течь такое огромное количество проблем. Определить это достаточно просто: необходимо взять каплю вытекшего масла и нанести на поверхность воды.Если капля растекается радужной пленкой по поверхности, то негерметичность редуктора.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа можно проткнуть, особенно при пуске двигателя при низких температурах. Причин может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность перепускного клапана маслопровода.

Также есть один редко встречающийся случай — одновременная небольшая течь всех уплотнений и соединений двигателя. В этом часто кроется причина того, что двигатель буквально «потеет», из-за чего масло течет в огромных количествах.

В данном случае течь не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя. Определено повышенное давление картерных газов на активный дым из трубы вентиляции картера. Эта проблема устраняется чисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, создаваемая маслоцепным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит — отсюда и возникает неоправданный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «поплавку» поршневых колец, а также способствует слишком высокому расходу. Снижение вязкости моторного масла способствует загрязнению топливной системы; При этом топливо поступает в масло по стенкам цилиндра, и образующаяся смесь активно сгорает, вызывая расход больше желаемого.

Внутренняя утечка из-за маслосодержащих пробок

Наиболее распространенными типами внутренних утечек масла в двигателе являются течи через сальники клапанов, то есть маслозаборные колпачки.

Масляные колпачки для похудения от времени и температуры теряют эластичность, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапанов приводят к раскачиванию клапанов и дополнительному растрескиванию уплотнений клапанов. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания.Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя — на прогретом двигателе и когда дым слабее.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является грубая резьба свечей зажигания.

Считать такой причиной течи внутреннюю течь из-за компрессионного и маслоподающих колец. Течи через кольца связаны либо с их износом, либо с потерей подвижности (искривлением), либо из-за износа/разрушения канавок поршневых колец, либо задиров на стенках цилиндров.
Авгарь через кольца сопровождается дымком в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с образцами катализаторов текущего поколения дым может быть незначительным, так как катализатор успевает впихнуть остатки масла.

Что произойдет, если не устранить перерасход масла?

В некоторых случаях расход, выходящий за пределы нормируемого двигателя, является недостатком смазочного материала, что может быть одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, что может спровоцировать большой расход масла и значительно израсходовать свой автомобиль.Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому снижению ресурса и мощности двигателя. Восстановление или замена двигателя стоит очень дорого, поэтому перерасход смазочных материалов необходимо устранить на как можно более ранней стадии, если вы не хотите ездить на новом двигателе.

Почему чрезвычайно важно устранить проблему повышенного расхода?

Сразу стоит сказать, что при высоком износе двигателя и больших утечках смазки потребуется ремонт двигателя.Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, есть более простые, а главное недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

    Здравствуйте, ваш вопрос находится в стадии рассмотрения. Для точного ответа понадобится некоторое время. Спасибо за ожидание.

    Балаково, Лада (ВАЗ) 2108

    Здравствуйте.
    Наиболее вероятных причин этой проблемы может быть две:
    1. Поломка топливного или воздушного фильтра (или обоих),
    2.Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
    Для начала проверьте и при необходимости замените фильтр и свечи зажигания.
    Также причины могут быть:
    1. Выбитое топливо- надо попробовать отразить на другой АЗС,
    2. Некачественное (отработанное) масло проверить состояние моторного масла на наличие посторонних примесей,
    При соблюдении описанных мер выше не приведет к должным результатам, необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

    Москва, Субару Легаси

    И машины иногда не заводятся после утопления.Что бы начать крутить зажигание очень долго или ждать пол часа а иногда нужно взять на буксир

    Грозный, Джили Мк

    Балаково, Лада (ВАЗ) 2108

    Статья для ответа

    Здравствуйте, на самом деле причин может быть очень много, и они перечислены выше. А вот угол зажигания я бы оставил в конце списка, так как он может давать такие симптомы, но он подчинен программе, и ломаться там нечему так как угол сам по себе является программной величиной.Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, на которую угол точно не повлияет. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и разделке смеси в выпускном коллекторе (хлопке). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, вводит ЭБУ в заблуждение и может быть таким симптомом. Вам нужно найти хорошую диагностику, которая подключит ваш автомобиль к сканеру, и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится.Проверим как горит смесь, какой момент впрыска, при отклонениях измерим давление в топливной системе. Целесообразно подключить 2-х лучевой осциллограф, на ДПКВ и ДПРВ проверяя их работу и заодно соответствие меткам ГРМ. Также недостаточно проверить форсунки на стенде, на пролив и герметичность. Без подобных манипуляций диагностика превращается в гадание на кофейной гуще.

    Сумы, Пежо 605

    Основной ключевой параметр, это интеллектуальная диагностика, или электрика, но это все проверяет все в ручную займет много времени, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

    Сумы, Пежо 605

    Согласен со всем вышеперечисленным.
    Но начни с того, что есть в наличии. Замените фильтр, топливо, воздух. Заменить свечи зажигания с высоковольтными проводами. Чрезмерная компрессия в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После полученных результатов принять решение о поездке в автосервис. Тем самым сокращая расходы на СТО.

    Одесса, Мерседес-Бенц Е-Класс

    А иногда при аборте поднимается от 2,5т до 3т. А чтобы они упали, нужно пару раз газировать перед резкой! А если в этот момент заглушить мотор, то больше он не заводится!

    Грозный, Джили Мк

    Вы имеете в виду скорость холостого хода? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельного узла), но он требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда от регулятора приходит, а не механическое заедание виновато.Это можно точно узнать в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, проведя ее от сканера в режиме управления исполнительными механизмами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.