Умз 4216 евро 3 фото: Двигатель Газель Бизнес УМЗ 4216 Евро 3 4216.1000402-10 Купить с доставкой, низкая цена

Содержание

Двигатель УМЗ-4216 Евро-4 Газель Бизнес, под ГУР, поликлиновой ремень, под компрессор SD-7

Название: Двигатель УМЗ-4216 Евро-4 Газель Бизнес

Артикул: 42164.1000402-72

Применяемость: ГАЗ 3302 Газель, Соболь

Примечание: 

  • Кронштейн под ГУР
  • Поликлиновый ремень
  • Кронштейн крепления под компрессор (кондиционера) SD-7

Двигатель УМЗ 4216 евро 4 широко распространенный среди владельцев автомобиля Газель Бизнес и Соболь Бизнес двигатель. Основные детали двигателя УМЗ 4216 это алюминиевый блок цилиндров УМЗ 4216 с запрессованными в него чугунными гильзами, алюминиевая головка блока цилиндров УМЗ 4216 с четырьмя впускными клапанами и четырьмя выпускными клапанами, Поршневая группа УМЗ 4216, Коленчатый вал УМЗ 4216.

Двигатель УМЗ 4216 это достаточно надежный двигатель, имеющий преимущество в высокой мощности при малых оборотах двигателя, что делает двигатель УМЗ 4216 идеальным для грузовых автомобилей. Двигатель 4216 имеет заявленный ресурс до капитального ремонта 150 000 км. это достаточно немного, если учитывать что автомобили Газель используются в основном в коммерческих перевозках и данный пробег они проезжают в течении 3-4 года.

Иногда целесообразнее выходит замена двигателя УМЗ 4216 полностью, нежели ремонт его и замена основных деталей.

Купить двигатель УМЗ 4216 евро 4 вы можете у нас по очень выгодной цене.

Получаете гарантию 1 год или 30 000 км. от завода производителя (установка и обслуживание двигателя только у официального дилера или в сертифицированном заводом ГАЗ сервисе)

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

tyle=»font-size:14px»>>Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ  комплектующие к коробкам

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Змз 405 или умз 4216 что лучше

На автомобиль Газель, в разное время, ставились двигателя отличающиеся друг от друга не только техническими характеристиками: впрыск, зажигание, объем и т.д., но и заводами производящими их. Первая Газель была выпущена в 1994 году с двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ 402-карбюратор, который ранее ставился на Волгу Газ-24-10. На этих двигателях, в зависимости от видов ГБЦ, можно было ездить даже на бензине с октановым числом 76. Капитальный ремонт ЗМЗ 402 производился за несколько часов, не снимая его с машины. На нем устанавливались мокрые гильзы, что позволяло избежать расточку цилиндров. Снял гильзы с поршнями, поставил новую группу и поехал. Кстати, в Европе убитые блоки на дорогих машинах не перегильзовывают, а полностью вырезают отверстия под мокрые толстые гильзы. И эти моторы ходят не одну сотню тысяч, по сравнению с сухими тонкими, которые плывут и трескаются очень быстро. Прогресс обманчив.

В 1998 году на Газель установлен совершенно новый двигатель ЗМЗ 406, который разительно отличался от своего предшественника не только ГБЦ, на которой устанавливались уже два распредвала и 4 клапана на цилиндр, но и чугунным блоком, вместо алюминиевого. Топливная система была так-же карбюраторная, хотя уже применялась микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками, датчиком абсолютного давления, датчиком детонации и ДТОЖ. ГРМ был не на пластиковых шестернях, как на ЗМЗ 402, а с двумя цепями — отдельно на коленвал и распредвалы, через промежуточную шестеренку.(пром.вал)

В 2008 на автомобиле появился первый инжекторный двигатель ЗМЗ 405. Этот двигатель был аналогом 406, но с распределенным впрыском и c более мощными характеристиками. В нем уже было не 98л.с., а 133л.с. Блок цилиндров, который использовался на змз 406, расточили до 95.5мм., что негативно отразилось на температурном режиме. Завод пытался разными методами улучшить тепловые характеристики, но в результате был изготовлен совершенно новый блок. На более поздних версиях 405, на коленвале были установлены пластиковые заглушки, вместо металлических. Такое изменение конструкции, грозило разрушением или выдавливанием пластика, прекращению подачи масла на вкладыши и их разрушению. Говорят, что эти моторы в настоящее время собираются в основном из китайских запчастей, тогда понятно откуда пластик в коленвалах. Пробеги на старых двигателях ЗМЗ 406 и 405, были очень большими. Самое главное — нужно было своевременно менять цепи и натяжители. При замене ГРМ, по возможности, избегать некачественных запасных частей. Найти хорошие и качественные цепи, натяжители, шестерни было не просто. Цепи быстро растягивались, натяжители давали клину и т.д. По этой причине и пошли нарекания на Заволжские двигателя, хотя конструкция и перспективы у мотора были гораздо выше, тех ДВС которые завод начал устанавливать позже.

Сравнение технических характеристик двигателей ГАЗ: ЗМЗ402, ЗМЗ406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216, EvoTech
Имя мотора ЗМЗ-402 ЗМЗ-406 ЗМЗ-405 УМЗ-4216 EvoTech3.7
ход поршня 92 86 86 92 92
степень сжатия 6.7-8.2 9.3 9.3 7-8.8 10
диаметр цилиндра 92 92 95.5 100 96.5
число клапанов 8 16 16 8 8
крут-ся момент 182/2500 201/4000 211/4200 220/2500 220/2350
Бензин 76/92 76/92 92 76/92 92/95/98
Евро 3 3-4 4-5
Расход 13.5л 13.5л 13.5л 15л 12л
Мощность 90л.с 98л.с 133л.с 98-106л.с 106л.с
Контроллер Расп.зажиг МИКАС7.1 МИКАС7.1 МИКАС10.3 МИКАС12.3 МИКАС 12
Свечи А14 А14ВР А14ДВР Brisk LR15YC Brisk QR15LC
Система питания карб-р карб-р инжектор инжектор инжектор
Кол-во клапанов 8 16 16 8 8
Материал БЦ алюминий чугун чугун алюминий алюминий

2008, был поворотным годом для ГАЗА и его главного детища, грузовичка Газель. В виду «недоговоренностей по ценам на двигателя выпускаемые ЗМЗ», ГАЗ прекращает с Заволжским заводом деловое сотрудничество. С этого времени и поныне, двигателя ЗМЗ 406,405, 409 больше не устанавливаются на Газель. Прекращается так-же изготовление и выпуск легковых автомобилей Волга.

ГАЗ с Ульяновским моторным заводом, разрабатывает удешевленный двигатель УМЗ 4216. 4216 это аналог двс УМЗ-421, размещенный ранее на УАЗах. Оснастив УМЗ 4216 инжекторной системой питания, и сухими гильзами, этот двигатель в огромных количествах пошел в серию на малотоннажные грузовички. На последних моделях 4216, были установлены: электронная педаль газа, датчик распредвала, датчик скорости, электронный узел дроссельной заслонки и еще много всяких электронных штучек, для выполнения требований, и поднятия экологических норм до ЕВРО-4. В результате, как высказался один из блогеров Ютуба: «На паровоз поставили электронику от космического аппарата». Выяснить почему двигатель трясется, сбрасывает обороты на трассе, ест много топлива и т.д. было очень сложно даже неплохим авто диагностам. Многие электронщики, поднимали руки и причитали: «Только не ко мне». Но кроме болячек по электронике у УМЗ 4216, или как его еще называли «СОТКА», были проблемы, известные каждому владельцу этого чуда — ПЕРЕГРЕВ. Температура на заглушенном двигателе, в теплую погоду, поднималась до 130 градусов, и если в систему охлаждения был залит обычный тосол или вода, то вся эта жидкость махом выплескивалась из расширительного бачка. Тип этого двигателя всегда отличался своей простотой в ремонте, но на 4216 сделать даже самый мелкий ремонт(например замена ремня), стало очень не просто. Кроме всех этих неувязок, при кап. ремонте не всегда удавалось проточить цилиндр до ремонтного размера, в большинстве случаев приходилось заново перегильзовывать блок.

В 2013 году двигатель 4216 отдают на модернизацию южно-корейской фирме. В результате на выходе завод получил EvoTech, который стал рекламироваться как многотопливный. Хотя все предыдущие версии Газелей, так-же ездили на газовом топливе(метан, пропан) и их водители, не испытывали при этом больших затруднений c газовым оборудованием. Новый двигатель стал более слабеньким, так как корейцы уменьшили диаметр цилиндра с 100мм. до 96.5мм., тем самым увеличив рубашку охлаждения двигателя и снизив температурные нагрузки. Корейские инженеры увеличили степень сжатия, за счет изменения камеры сгорания. Заменили выпускной коллектор. Если на 4216 могли устанавливать как штанги, так и гидрокомпенсаторы для регулировки клапанов, то на EvoTech стоят только гидрики. Да, и самое главное, около 40 деталей на этот двигатель поставляются из Кореи и Европы. Нареканий на этот двигатель, как и на его аналог 4216 очень много: частые ремонты, перегревы, пропуски зажигания, тихоходность и т.д.

Недавно завод запустил новую версию EvoTech, уже не с алюминиевым, а с чугунным блоком, под кодом 3.0 CNG. Ждем продолжения.

Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от предназначения. Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народнохозяйственной сфере, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спец. транспорта. От надежного функционирования двигателя зависит то, как машина проявит себя в работе.

Содержание

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки УМВЗ-4215 мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405 – четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем ГАЗ-560, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

  • Агрегат ЗМЗ-405 был разработан для смены устаревшего 406 варианта, то есть является более современной и качественной модификацией;
  • При одинаковых оборотах (5 200 в минуту), 405 имеет объем двигателя 2,46 литра, мощность в 150 конских сил. У его предка эти показатели составляют 2, 28 л. и 145 л. с, соответственно;
  • Образец под индексом 405 имеет меньший расход топлива и более простой запуск двигателя. Это обусловлено наличием инжектора, что и определяет основное преимущество данного варианта;
  • Если обратить внимание на плюсы № 406, можно отметить, что карбюратор реже ломается.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

  • Отсутствие необходимости производить протяжку, регулировку клапанов и прочих хлопот, отвлекающих от перевозки;
  • То, что требуется делать регулярно, это замену цепей ГРМ (раз в 3-4 года) и масла;
  • Производители рекомендуют использовать синтетическое масло класса SL, поскольку использование низкокачественного продукта не понравится гидравлическим толкателям и натяжителям;
  • На моторах имеются две вариации установки натяжителей: с пластмассовыми башмаками и конструкции из звездочек. Последний вариант считается более практичным, но затраты на его ремонт – выше.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Двигатель 4216 Евро 3 Газель: характеристики, устройство, ремонт

Двигатель 4216 Евро 3 предназначен для установки на автомобили Газель. Но, многие автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора возникало троение. Какие же причины возникновения эффекта и методы решения самостоятельно.

Технические характеристики и устройство

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению причин, по каким троит двигатель, а также к методам решения рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата. Как показала практика, силовой агрегат обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а поэтому полюбился многим автомобилистам.

Простое устройство и надёжность сделали двигатель распространённым среди владельцев автомобилей Газель. Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 123 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 100 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Эконорма Евро-3

Данный тип двигателя применялся на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

Причины троения двигателя

Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 также подвержен неисправностям. В данной статье, рассмотрим, почему троит силовой агрегат, а также методы диагностики и лечения этой неисправности. Пожалуй, большинство автолюбителей сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

Итак, рассмотрим, какие элементы двигателя автомобиля может приводит к тому, что силовой агрегат начинает троить:

  • Некачественное горючее.
  • Неисправность датчиков.
  • Неисправность в топливной системе.
  • Всему виной воздух.
  • Проблема в зажигании.
  • Клапана и поршневая — беда.
  • ЭБУ.

Методы решения неисправности

Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.

Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.

Некачественное горючее

Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

Неисправность датчиков

Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:

  • Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.
  • Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
  • Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.

Неисправность в топливной системе

Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.

Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.

Воздухоподвод

Как и горючее, воздух играет немаловажную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной системой. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке. Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной системы, из-за чего возникает троение. Чистка элемента проводится с помощью специальной жидкости или спрея для чистки карбюратора.

Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.

Система зажигания

Ещё одна система, которая повлияет на работу силового агрегата — система зажигания. При неисправности одно или нескольких свечей, двигатель не получает искру в камеру сгорания, а соответственно работаю не все цилиндры. Диагностика свечей проводится достаточно просто.

Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на специальном стенде или «дедовским» методом, который известный почти всем автолюбителям. Немаловажную роль отыгрывают высоковольтные провода, которые также стоит проверить на работоспособность и сопротивление.

Механика

Самым худшим вариантом, при котором троит двигатель, становится неисправность механических деталей. Так, прогорание клапанов и поршней приведёт к нестабильной работе мотора. Также, это первый признак того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт. Для диагностирования необходимо демонтировать головку блока цилиндров, которая и покажет в каком состоянии поршневая группа и клапаны.

Для устранения неисправности будет не достаточно очистить выпускные клапаны и поршни. В данном случае, становится понятным, что элементы двигателя выработали свой ресурс и стоит их заменить. Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе.

ЭБУ

Последнее место, где стоит искать неисправности, становится электронный блок управления двигателем. Именно здесь могли накопиться ошибки, которые не дают мотору стабильно работать. Многие профессиональные диагносты начинают поиск неисправности именно здесь, поскольку сразу можно увидеть, какой из датчиков вышел со строя, и может, проблема кроется именно в нем.

Для проведения самостоятельной диагностики потребуется несколько предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее программное обеспечение.

Но, многие автомастера не рекомендуют проводить операцию самостоятельно, поскольку можно нанести непоправимый ущерб электронному блоку управления и программному обеспечению, после чего придётся заново прошивать ЭБУ.

Вывод

Как видно, двигатель УМЗ 4216 Е-3 троит по разным причинам. Устранить данную неисправность можно своими руками, не обращаясь в автосервис. Так, автомобилист должен знать конструкцию и принцип работы транспортного средства, а также уметь проводить диагностику элементов, которые могут быть причиной возникновения проблемы.

Двигатель УМЗ-4216-41 Евро-3 и УМЗ-42167 Евро-3 для Газель-Бизнес

О книге : Каталог. Бензиновый двигатель УМЗ-4216-41 Евро-3 и газобензиновый двигатель УМЗ-42167-11 Евро-3, их исполнения, каталог деталей и сборочных единиц. Издание 2011 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 67
Язык : Русский
Размер : 8.6 мб
Скачать книгу : бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-41 Евро-3 и газобензиновый двигатель УМЗ-42167-11 Евро-3 для Газель-Бизнес, их исполнения, каталог деталей и сборочных единиц.

Настоящий каталог деталей и сборочных единиц является пособием для ознакомления с бензиновыми двигателями УМЗ-4216-41 Евро-3, газобензиновыми двигателями УМЗ-42167-11 Евро-3, выпускаемыми ОАО «Ульяновский моторный завод» и предназначенными для установки на автомобили семейства ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес, их модификации и исполнения, выпускаемые ОАО «Горьковский автомобильный завод». А также для составления заявок на запасные части. 

Каталог деталей и сборочных единиц составлен в соответствии с состоянием технической документации на 1 апреля 2011 года. В каталоге сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам. Группы и подгруппы располагаются в возрастающем порядке. Рисунки сборочных единиц и деталей расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке. Это способствует лучшему ознакомлению с конструкцией двигателя УМЗ-4216-41 Евро-3 и правильной разборке и сборке сборочных единиц.

Рядом с номером рисунка указана подгруппа, к которой относится рисунок. Разделы каталога “Указатель групп и подгрупп” и “Указатель рисунков” облегчают поиск в каталоге необходимых рисунков и деталей. Сборочные единицы и детали на рисунках имеют позиции, а также обозначения.

Краткое описание моделей двигателей УМЗ-4216-41 Евро-3.
Бензиновый двигатель УМЗ-4216-41 Евро-3 для автомобиля ГАЗель–Бизнес.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 9,2. С кронштейном крепления насоса ГУР.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-43 Евро-3 для автомобиля ГАЗель–Бизнес.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 9,2. С кронштейном крепления насоса ГУР для автомобиля АСМП класса «А» ГАЗель–Бизнес.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-60 Евро-3 для автомобиля ГАЗель–Классик.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 9,2.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-61 Евро-3 для автомобиля ГАЗель–Классик.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 9,2. С кронштейном крепления насоса ГУР.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-63 Евро-3 для автомобиля ГАЗель–Классик.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 9,2. С кронштейном крепления насоса ГУР для автомобиля АСМП класса «А» ГАЗель–Классик.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-11 Евро-3 для автомобиля Соболь 4х2.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 9,2. С кронштейном крепления насоса ГУР.

Газобензиновый двигатель УМЗ-42167-11 Евро-3 для автомобиля ГАЗель–Бизнес.

С комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе (без коробки передач). Рабочий объем 2890 см3, степень сжатия 8,8. С кронштейном крепления насоса ГУР.

В 2010 году на комплектацию автомобилей ОАО «ГАЗ» и в запасные части выпускался двигатель УМЗ-4216-40. Комплектация двигателя УМЗ-4216-40 идентична комплектации УМЗ-4216-41 Евро-3.

Спецификация каталога представляет собой таблицу, включающую:

— Номер рисунка (при его наличии).
— Позицию на рисунке.
— Обозначение детали (сборочной единицы) код ОКП.
— Количество в подгруппе на модель двигателя и наименование.

Взаимосвязанное расположение обозначения сборочных единиц и деталей на рисунках и в спецификации значительно упрощает поиск необходимого обозначения. Двигатель, его узлы и детали обозначаются цифровым номером. Например, крышка распределительных шестерен 4216.1002058, где:

— 4216 – первые четыре цифры до точки означают модель базового двигателя.
— 10 — первые две цифры семизначного номера означают номер типовой группы, в данном случае “Двигатель”.
— 02 — вторые две цифры семизначного номера означают номер типовой подгруппы, в данном случае “Блок цилиндров”.
— 058 — последующие три цифры семизначного номера указывают порядковый номер детали, в данном случае “Крышка распределительных шестерен».

Сборочные единицы и детали, заимствованные с других моделей двигателей, сохраняют прежние обозначения. В ряде случаев указываются и другие обозначения, не соответствующие отраслевым нормалям. Эти обозначения присвоены фирмами — разработчиками изделий.

Детали или сборочные единицы, используемые только для ремонта, имеют буквенные приставки Р, Р1, Р2 или АР, АР1 и т.д. Например, ВК-24-1000102-БР – Комплект вкладышей коренных подшипников диаметр 63,95 мм (уменьшенное на 0,5 мм.) Слово “или” или знак «+» означает вариантное исполнение детали или узла.

Бензиновый двигатель УМЗ-4216-41 Евро-3 и газобензиновый двигатель УМЗ-42167-11 Евро-3 для Газель-Бизнес, их исполнения, каталог деталей и сборочных единиц — СКАЧАТЬ КНИГУ >>>

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310, ГАЗ-2752, ГАЗ-23107, ГАЗ-27527 с двигателем Cummins ISF2.8s3129T Евро-3 и Cummins ISF2.8s4129Р Евро-4, 2217-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2310, ГАЗ-2752 с двигателем УМЗ-4216 Евро-3 и УМЗ-42164 Евро-4, 2217-3902010-10 РЭ.

4216. Двигатель ЮМЗ-4216. rwokugadzira unhu

Звино мукурумбира уе звакафанана везвокутенгесерана мотокари ГАЗ инджини вакагадзирира памве УМП, икаберека пангува Ульяновский моторный завод.

А Нхорондо шома

Квакатангира машоко Ульяновский моторный завод анотора куре 1944, уе чете муна 1969 йокутанга инджини камбани УФГ мучисо акасунунгурва. Квайо макуми матанхату намапфумбамве гор, фекитари мубаса пагадзирве инджини дуку UMZ-451 уе йенхенго дзаво.Иво нокутендека Сезво нокубудисва вокутанга инджини звиношандисва немарори, мотокари памве мучинджиква кумусоро мабхази Дики. Муна 1997, чикуру мутенги кути сжиженный нефтяной газ инджини вакава уйо вашанди звиумбу УМП важинджи миензанисо «Мхара» муцеце.

Дизайн звинху

Пангува иёё, панель звакаванда дзомунйика инджини модельный ряд УМП, установка риноитва паси акасияна емашоко «Соболь», мотокари УАЗ, «Мхара». Акатасва инджини флюгер звиноверенгека невакаванда особенности, аси звингасияна муне мамве машоко уе нхунгамиро баса:

  • Карбюрированный уйе мафута джекисени.
  • Four-humburumbira mu-mutsetse urongwa.
  • Иноквана 89-120 литров. а.
  • Экологическая звинодива «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Injini ose lightweight, chiine hwakavimbika. Vari ne musoro mutengo.

Mumwe zvechadenga ingini anganzi chairoiro pamasikiro ingini chinogumbura vakakanda kubva aruminiyamu, rikazvisundira kuva ruoko pakati kukandira simbi. Коленчатые валы Моторы окунациридза звосе звири кугадзирва куэдзве ритипедза звизварва уе шатунные шейки мукуру-маитикиро дзензвимбо.Самоподжимной rabha сальника bhokisi zvisimbiso rwemberi коленвала.

Модифицированный модельный ряд

UMP Motors модельный ряд трансмиссий mbiri, звакагадзирирва кушонгедзера мотокари сияна.

Автомобили «Мхара» мхури апедза звинотевера миензанисо: ЮМЗ-4215; ЮМЗ-4216; УМЗ-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Чикуру Чикаму инджини дзири кубудисва звакасияна сияна изво звакасияна цапо, мощностными уе мари звиратидзо. Panguva iyoyo, rikaregwa kugadzirwa zviumbu wakamhanyira peturu ane Octane Рейтинг 80.

Motors All zvakagadzirirwa 92 95 peturu, uyewo kukwanisa kushanda gasi.

МАШОКО АНОБАТА НЯЯ ваказвицаурира симба чиквата UMP-4216 звичанге хури звачири уе звивако.

Goodies

По зваканакира мунху инджини кути кодзеро курпа куноньяныса крутящий момент якадерера аимханья, чаканакисиса звекушандиса маитиро, уэво вакасунунгука назво звинориумба уйе немагунгано. Двигатель 4216 акава вокутанга мумхури мудзиё, иро рине гарантии нгува кути куиса гаси мидзиё памусоро пайо.

mazuvaano

Хадзисисина непокуонгорора микропроцессор кудзора гадзириро кушанда джекисени памусоро мафута мусанганисва уе кувеса гадзириро. Датчики детонации uye okisijeni injini 4216 chokuita nokushanda zvakaoma yemagetsi-nokudzora maitiro uye chikwata yose. Кушандура упфуми куита уэ маквикви мусимба чиримва инотевера СТРУКТУРНАЯ куведзерерва звакаитва:

  • сжатие укуру ари сепомби якаведзера кувандудза оперативный унонготаура.
  • Kuti kuderedza mafuta kuparadzwa, модернизированный сток картера.
  • Rakavimbika injini inopiwa kuburikidza nokushandisa yepamusoro zvinhu uye zvikamu.

Panguva iyo chikwata hakuna kushanduka maererano ndeiya yakaita parameters uye unhu neezvitendero (kushanda vhoriyamu — 2,89 L, sitiroko, humburumbira saizi).

Первый ГАЗ-4216 Инджини вакава васанди памве квенйика звикаму, изво чете звакаведзера унху уйе мукурумари итишанда. На simba chikwata akagadzawo dzomoto igniter uye huni форсунки zvinoberekwa «Siemens» uyewo throttle nzvimbo Switch yakaitwa kuГермания «Bosch».

Неисправности инокоши ари UMP

Каре, вакаванда инджини Купарара кути кукувадза яунодья зваванда. Sezvo Developers, ingini 4216 akagadzawo nomuteresi yakagadzirwa kusimba zvinhu. Аси муна 2010, кусаиква ий кугадзирисва кубурикидза кусандисва нани йепамусоро звокуняма.

The kutonhora maitiro rainge dzakaonekwa pakakanganisika. На свикиро инджини аймханья уйе кана учитяира па 60 км / ч охлаждающая жидкость тембирича звакаджаирика, аси аканга чете кудередза нокукурумидза кана кути купинда кувандиша квемотокари, инджини 4216 ири кукурумидза квемотокари, инджини 4216 ири кукурумидза кувантичавана кувана теэмбрича.Chikonzero chaiva remagetsi batira, yaisanganisira kumanikidzwa kutonhora feni.

Спецификация продукта

Двигатель wakamhanyira peturu AI pamwe octane nhamba 92 95. mana humburumbira, mu-mutsetse размещение кути humburumbira vosmiklapanny. The sepombi ndeizvi nokushanda muitiro — 1243. dhayamita Его ndeimwe zana миллиметры uye misha yacho pisitoni — 92 миллиметра. Муша акаэнзана 2,89 литра, инокудзиридза симба 123 «бхиза» кана звина кваанода. Компрессионная инструкция — 8.8. Куноняниса крутящий момент памусоро 235,7 па 2000-2500 нокумукирана паминити.

«Мхара» памве муинджини UMZ-4216 иногона кусвика вайфанира кумханья 140 макиромита паава, изво кути кираси ичи мотокари чинху чакарурама аканака. мафута кунва куноендерана муторо мотокари, нокудзинга цика уйе кутьайра эзвинху, аси кажинджи звири сэзвинотевера: кумханья макиромита 90 паава — 10,4 л. Кана учитяира ари кумханья 120 км / ч — 14,9 л.

zvitengeswa hurongwa

Inoitwa chinotsva romugove mudziyo uye dzakasiyana mafuta mitsetse, форсунки, фильтры mafuta uye mhepo, mapaipi mhepo romugove uye mugamuchiri, регулятор холостого хода.

mafuta zvitengeswa kuzvidzora rinoitwa nevanhu zvakasiyana датчики: tembiricha chaikosha undoraira mhepo, ivo коленчатый вал nzvimbo Switch uye распредвал chinhu chakakwana kumanikidzwa, дроссельная заслонка vharafu chinzvimbo. zvitengeswa kutarisirwa gadziriro iri akashongedzerwa ane yakachena chakarurama. Последний akagadzawo ari chiutsi ino pamberi CATALYTIC convert. Injini 4216 (инжектор) nokuti akavimbika zvikuru uye mukurumari kuti unoshanda chete unhu peturu pamwe dzose yaitsiva huni filter uye huni nguva nenguva kuongorora chirwere midziyo.Vatyairi vanoti kuti kurira kushanda zvachose pfuma nesimba chikwata inogona kusvika zviuru 500 makiromita. чинху ичи чиносияниса инжектор уйе кугадзва Заволжский инджини чиримва (звичирева инджини ЗМЗ 405 уэ 406).

гаси Купарадзирва машандиро

Муна 2010, иво Ульяновск чиримва петуру инджини квэйв кучиита баса мазуваано риини. Кажинджи, кучинджа уку звакаканганиса кулачок Профиль ане кулачок, что, ты вакабатсира куведзера варафу куфамба имве миллиметр. кучинджа изви зваидива кувандудза варамбе кушанда хадзисисина на холостом ходу, уе кути вабудирире митемо уе звинодива «Евро-3» муреза.

Valve zvitubu panguva handishanduki, uye izvi zvakaita kuti chokwadi chokuti simba pamusoro chitubu mwero vayambuka, uye ikozvino kuenzana 180 makirogiramu. Кана nekuisa kwakajairika akagadzirwa tsvimbo unotevera mamiriro kusvikira muinjini kudziyirwa-up ingini akarova kupopotera knockings.

Kudzivirira dambudziko iri, kushandura simba zvitubu kuburikidza nokubviswa womukati vharuvhu yechirimo.

Преимущества лопастные гидродомкраты tsvimbo

Двигатель ЮМЗ-4216 гидродомкраты pamwe haatarisiri mamwe kugadzira nokuda kusavapo panowanikwa pamusoro люфты ose mavharuvhu munyika yose nguva kushanda.Somugumisiro, yekudyidzana akaderedza ruzha mumatunhu. Высокая инджини ичимханья вассири кутакура дзинонеца хунху, сапамазува пакувака купотера акатейа чиноита кути, кудзикамисва кути панованиква дзакаома звинорема. Мверо кусакара памусоро куберекесана хукаваника ари звикаму машандиро ипфупи чаизво. Нокуда оптимизировать гаси купарадзирва данхо утачиона чиутси магаси стабильно паси нгува йосе кушанда.

furidza

Injini yacho nepokuongorora kufefetedza hurongwa namahwindo mhando mhango dzimba.Часть gasi nomunyika сжатия marin’i iri asunungurwa kupinda yaunodya siyana nenzira yaisanganisa. Система машандиро ари куитва муэдзо мусияно пакати блок-картер уе кудя туракити. Пангува апо инджини 4216 ири кусханда дзакаквира кушушикана, магаси ванобвисва кубурикидза бази гуру чайро.

Якадерера дымовые газы будица бази куноитика пангува мути па усимбе уе немутенго звинорема.

Kavha chikwata толкатели akagadzawo демпфер kufefetedza hurongwa, iyo anoita mashandiro mekuparadzanisa микрочастицы кубва мафута уе гаси звиношанда кудзивирира гурува ачипинда картер двигателя пангува куведироудзера ва.

mafuta

Смазка двигателя hurongwa — mhando yaisanganisa (ачитеведзера уе зваома). Мафута помби йо аноквевера мафута кубва самп ичипфуура мафута ндима мумафута фирита редзимба. Звино ачипинда мханго пакати чиногумбура джемперы чечипири, уе ипапо — ари хунде. На хуру эндангариро памусоро коленчатый вал уе распредвал мафута акапа кубва мафута муцеце.

Кривошип nembambo с переменной смазкой тичирегередза звеминда мафута ачишандиса хуру мабхеяринги.Maererano nenheyo iyi hapana girisi nguva mashoko.

Bhuku mafuta akadurura kupinda блок-картер ири 5,8 л.

kutonhora hurongwa

up kutonhora ezvinhu, mvura. Это рине мвура помби (помби), термостат мамве, имве мвура бхачи ири хумбурумбира чиногумбура уйе мусоро хладагент редхийета танги экстендер, куманикидзва кутонхора курудза аси унобатанидза помби уйе редхийетарада зокун.

«Mhara» Двигатель 4216 zvichienderana nadzurudzo angava zvinhu maererano muitiro riine pakuwedzera tangi uye hita redhiyeta.

Panguva ino, ingini mutengo achizosiyana zvichienderana muenzaniso gore uye yawo nadzurudzo. Somuenzaniso, wokutanga midziyo uye paine Starter jenareta, pamwe batira diaphragm mhando, aine planar kutsigira mumabhuraketi pasi yoku- puranga achaita mari vanenge 130 zviuru.

Kana iwe kutenga 4216 ruoko injini, mutengo vachange yekudyidzana wakaderedzwa (звичиендерана пробег мотокари).

Saka, isu afunga chine hwokugadzira zvechadenga muchina ulyanovsk chirimwa UMZ-4216.

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели марки «ннэ мгбада»

.

Ульяновский моторный завод, ma ọ bụ UMP, mara maka nke bu eziokwu na производит двигатели maka azụmahịa ugbo ala. Ka anyị na nkenke na-aga site akụkọ ihe simple eme nke a ụlọ ọrụ. Akụkọ ihe simple eme nke a osisi a na ntukwasi-obi echekwara na ebe nchekwa nke ọtụtụ n’ime ndị raara ndụ ha ka mmepụta nke двигателей.

Olee otú ọ na niile malitere?

Ọ malitere n’oge mgbụsị akwụkwọ nke 1941.Ọ na-ama ahụ kpaliri Ulyanovsk nwetara nke Moscow Automobile ha. Сталин. Ná mmalite ноября, obodo malitere ifịk ifịk abịa dum ụgbọ oloko kwajuru na ngwá, nakwa d ka oké mkpa anya. Ноо е озугбо о квере омумэ, на осиси на нгваахта на-тумади-элеквасị анйа на их е кере эке нке на нгва ру на н’иху. В апреле 1942 года, n’ime mgbidi nke ụlọ ahịa anakọtara ma nyefee mbụ ọgụ gbọala. Ọzọkwa anakọtara на mmepụta dị gbọala. Ọzọkwa, n’oge mgbụsị akwụkwọ nke 1942, osisi malitere na-emepụta na mbụ mmiri-mma двигателей.Ха на-эджи ноге ага до ка генераторы. Ozugbo osisi a na-n’ụzọ zuru ezu si nzukọ ụgbọala na ngwá agha ọ na mmepụta nke obere-Ndahie двигателей.

31 июля 1968 г. в Минске СССР переименован в УМП. Lọ ọrụ malitere ọrụ na mmepe nke mmepụta nke двигателей maka ụgbọala. Mgbe ahụ, ноябрь 1992 г., osisi ghọọ a nkwonkwo ngwaahịa ụlọ ọrụ, nke производит двигатели maka GAZ ugbo ala. Mgbe afọ ise gasịrị, osisi ọma malitere amị двигателей maka «nne mgbada».

Ebe bụ na 2005, ndị двигатель на «nne mgbada» — a bụ isi mmepụta osisi.На некоторых инновациях iwebata, только на движке UMP.

ọnọdụ dị ugbu a

Taa Ульяновский моторный завод ọrụ n’aka na-eji nwayọọ nwayọọ na-ebelata-eri nke ya двигателей, nakwa dị ka na-arụsi melite àgwà esịtidem двигатель внутреннего сгорания nke ya mmepụta. N’ihi на eziokwu na lọ ọrụ esichara ọtụtụ n’ime ndị nkà na zụ Filiks, mkpa mkpebi na iwebata ọhụrụ ụkpụrụ nke n’ichepụta nkeji e weere. N’ihi ya, kpụr ndị a na a hụrụ atụmatụ emewo ka eziokwu ahụ bụ na ngwaahịa ahịa nwere jrụ kemgbe 2009, ma àgwà nke двигателей ụba ubé.Ugbu a, ekele oditi на kè nke European onwe ha kachamara, osisi na emeputa nwere a n’ezie elu àgwà na izute mba kpụrụ.

N’ụzọ na-eduga mma

Isi mesiri ike bụ na e simple na lọ ọrụ mmepụta ihe maka kọnọ nke двигателей, nke bụ ihe ndị kasị na-emegharị ka «Gazel» na «Sobol ọzọ на-adabere на нке gbọala. УМЗ арụпта двигателей на изуте нииле дị мкпа кпụрụ «Евро-3» kọlọtọ. Isi ọrụ maka rụ nke osisi taa — bụ ọbụna ọzọ elu àgwà, nke nwere ike engine na «nne mgbada» arụnyere.

Ka iwelie mma ngwaahịa mma na mmepụta maka oge nke mba ọzọ ndị kachamara na-na rụ nke GAZ jikoro iji na-amụba na àgwà nke ngwaaha na e duziri. Ноге а усоро, lọ ọrụ ahụ gbanwere soplaya ụfọdụ mmiri na akụk, kenam a àgwà akara mgbe ọ bụla na ogbo nke mmepụta, belata ntụp kpọmkwemụ на саịтари на кега на кега. ГАЗ imekọ ihe ọnụ na engine osisi ga budata dịkwuo mmepụta, nke na-eji na «nne mgbada». Imewe nke Motors na-rịba mgbanwe na-simple nke na-e-eme ka ndị engine ọrụ enweghị ntụpọ.

Na ụlọ mmepụta ihe na e nwere a na saịtị, nke a na-akpọ ime nnyocha ebe ule engine. Существовали двигатели, которые были установлены на вашем компьютере. Ọ nke dum ogbe nke ngwaahịa UMP rụ họrọ otu engine, wee wụnye engine na ule guzoro. Mmanụ na coolant nwekwara na-разбавленный, weak ighikota na engine na onye ọ bụla na harsest ọnọdụ. Zọkwa, mgbe a ule, na-lighting na ultraviolet ìhè, nke nwere ike hụrụ niile nhọrọ. Mgbe ahụ DIC otopsii rụrụ, n’oge nke ọnọdụ na-aghọ доро анья àgwà na-ebupụta nke akụkụ ma ọ bụ mgbakọ.Нчпụта нсогбу на-руру, на мгбэ ахụ на мкпочапу нтụпọ.

«Газель-Бизнес»

rụ na ihe e kere eke nke ụgbọ ala na-amalite na 2008. Инженеры, маркетологи просто a oké rụ, ọtụtụ nnyocha a rụrụ, n’oge nke kpughere n’ọdịnik na-eji нке акụкụ ахụ мапụтара. Imewe nke isi ụkpụrụ 150 просто nke dị iche iche mgbanwe. Isi mmiri на оке egwu ọnụ на ụgbọala ọhụrụ — ọ bụ akụkụ nke mba ọzọ n’ichepụta ụlọ ọrụ. «Газель-Бизнес» gafere niile ule.

Hibere, jiri ya tụnyere ihe ndị bụ isi version, nlereanya nke «Business» agbanwebeghị nke ukwuu.Ма ọtụtụ agbanweela n’ime na na lọ.

N’èzí, bụ dị iche iche na ndị ọzọ перкуссионная решетка. Бомпа бụ ммасị на тагзи. На ага на нсụгарị я н’ịнйịня на эку. Nke a budata belata na dịiche dị n’etiti tagzi na bompa. Маленький gbanwere agbanwe imewe k azụ. Mputa mgbanwe gụnyere — это логотип ọhụr.

Banyere esịtidem ọdịnaya, ihe niile bụ ihe ọhụrụ. Еще одна приборная панель — это просто Германия, колесо ọhụrụ n’iru, onwem na multimedia akara btịnụ. All nọọ oge a na nkecha.ụlọ mkpụbelata bụ na e простое серебро. Ọzọkwa, «Газель-Бизнес» на-онвем на иху игве на-ачуква на а ọhụrụ на-осиси на кемпута. Anyị nwere ike ikwu na ime agbanweela kpamkpam.

Tupu e kere eke nke версия nke osisi ndị ingina mụụrụ a nnyocha e simple na chọpụtara na ihe niile amasịghị ndị nwe «nne mgbada» тупу. Anyị nwere ike ikwu hoo haa na ihe niile na-nụrụ na tụtụ ndị adịghị n’zọ zuru ezu gbazie.

Kpamkpam переработанная педаль ipigide, на нильских трансмиссиях нет вебатара nnọọ mfe.Ụgbọ ala dị mma na ndị ọzọ были ака, na PPC ọrụ na-adịghị esonyere site na вибрации ma ọ bụ mkpọtụ. Nke a bụ n’ihi в немецкой сате на PPC.

О двигателе

N’okpuru enyeghachi ya okpukpu anọ b «Газель-Бизнес» двигатель ЮМЗ 4216. Ọ bụ n’oge ahụ erubeghị maara ọkwọ ụgbọala. Na nkenke, ọ na-na-emegharị ka Euro-3123-сильный мото. Есть двигатель (UMP 4216) tụgharịa si bụghị umengwụ. Блок onwe ya bụ kpamkpam nke na-enweghị ihe niile gara aga nsogbu na engine na «nne mgbada».Ọzọkwa, esịtidem двигатель внутреннего сгорания adabara echichi nke HBO.

Technical e ji mara

Двигатель UMP 4216 — 4-тактный бензиновый двигатель, который не используется в двигателях. Цилиндры были размером не более 100 мм. пистолет rịa ход на поршень усоро 92 мм. Ндахие — 2,89 лита. Двигатель кача sọ — 4500 об / м. Jụrụ usoro kpamkpam mmiri mmiri ọ na-amanye mgbasa. Смазка usoro jikọr, n’okpuru nrụgide nke mman спреи.

Двигатель

UMP 4216 обеспечивает каталитический нейтрализатор, не влияет на уровень токсичности по стандарту Евро-3.Мото на-онвем на gwụ usoro, ọtụtụ sensọ ịchịkwa ọrụ nke mmanụ a na mgbanye usoro.

akụkụ ahụ

Цилиндр ngọngọ na-arụpụtara site n’ife nke ihe сплава dabeere na aluminium na nkedo ígwè iche iche. Na Dayameta nke aka uwe bụ 100 мм. Ничего подобного не было, а перемычки не мешали воздуховодам создавать беспрепятственный хладагент Itie.

Цилиндр изготовлен из сплавов на основе других клапанов. N’etiti цилиндр ngọngọ na isi n’ịnyịnya Асбестовая прокладка maka akara njikọ.

кривошипа

Коленчатый вал — пятиопорный простой сплав. Шейный отдел я амамихе ньере на полости мака нхича мману. Коленчатый вал n’ihu ọgwụgwụ nke не был акарой. Поддержка isi mgbalị nke ya na-ewe ke n’ihu.

Двигатель 4216, оснащенный корпусами UMP, изготовленными из антифрикционного сплава Juptara.

Маховик только с зубьями. Коленчатый вал adịzi ada itie ke factory ọnụ na ipigide na маховик. Ejikọta mkpara esorowo si ígwè.Мака смазки nke n’elu isi nke a na mkpanaka nyere na oghere nke, n’aka, na-ekwekọ n’àgwà nke aka uwe mụụrụ ya. Набор Pistin MGBANAKA atọ ọ Bla Pistin. Ха-просте nke pụrụ iche nkedo ígwè сплава.

Gas nkesa usoro

UMP Engine 4216 с клапанами на цилиндре isi oriri на iyuzucha usoro. Valv ụgbọ okporo ígwè na-agba site na camshaft na push mkpara, mkpara na rocker ogwe aka.

Jụr na mgbanye

Ọ na-anọchi anya na ụdị nke mbụ na mgbapụta, термостат, jụr Jaketị, okpomọkụ ahụ, бак мгбаса, форсунки.N’ozuzu, ejikarịkwa ọkwọ ụgbọala usoro.

UMP Engine 4216 на волне с импульсами бесконтактного действия. Мгбаные катушки двухвыводные ке ichekwa abua. Немецкий ma ọ bụ чешский kandụl.

Ọzọkwa emi odude ke engine kọmputa akara unit ọtụtụ sensọ na-achịkwa ọtụtụ ndị dị mkpa параметры nke ụgbọala. Мото на-онвем на шарнирном ọk na ngwá, mma ike usoro.

УМП 4216: отзывы, нсогбу, идози

Ọtụtụ ajụjụ ọnụ e duziri banyere двигатель ЮМЗ 4216.Nyocha emewo nnọọ неоднозначный. Все echiche nwere ike kere na kara — na e nwere ma na-ezighị ezi ma na-enwe. Na fọdụ ụgbọ ala nwe, двигатель na-arụ ọrụ надежно, ebe ndị ọzọ — na-adịgide adịgide nsogbu na ebighi-ebi idozi двигатель UMZ 4216.

Иху ма, нсогбу метụтара на ихе мụбара мманụ орири, до ка ба мманụ ụгбọала орири, на двигатель онве я ннọọ мфịна. Ọkwọ ụgbọala na-ezute na-ekwesịghị ịdị okpomọkụ ihe mmetụta egosi вибрации на elu gbapụrụ ọsọ, огбеные тяги. Ná ndị ọzọ, nke двигатель bụ nnọọ ihe kasị mma mmetụta, n’ihi na ọ na-arụ ọrụ dị ka a elekere, na na mgbe nile ma ọ bụ bụna хлопот.

N’ihi на ndị kpebiri ịzụta ndị двигатель UMZ 4216

Цена на двигатели Euro-3 bụ ugbu a nkezi nke banyere 100 000 руб. Zọkwa a engine zuru okè maka ojiji na газовый цилиндр nkeji, nke bụ a gbakwunyere ya.

Otú ọ dị, ọmụmụ e rụrụ, iji na-adabere na àgwà na rụ ndụ nke moto. N’ime afọ abụọ, rụ nke osisi na nkeonwe autocarrier soro rụ 5 igwe a engine. Авто ndidi karịa 100 000 км. Ннвале госири на я на мгбе ммези ụgbọala на-enweghị иси ọ ди ике, на ике gbatị ihe karịrị 100 puku.N’ezie, двигатели ndị na-enweghị nsogbu, ha na-emeghe n’oge nnwale na-a lee anya na isi mmiri.

kachamara, onwe haulers osisi ọrụ na-obi ike na na gbe mmezi nke igwe na engine ike ngafe, на 300 000 км. Ọtụtụ n’ime nsogbu na-akpata ọdịda nke ndị a двигателей na-metụtara ogbenye-quality mmanụ ụgbọala. Na n’ozuzu, na kwesịrị ekwesị mmezi ma na-adọ mmezi nke engine — ọ bụ a na-arụ ọrụ unit.

Двигатель УМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газели»

.

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, знает, что производит двигатели для коммерческого транспорта.Кратко пройдемся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда часть производства Московского автозавода перебралась в Ульяновск. Сталин. В начале ноября в город начали активно прибывать целые эшелоны с техникой, а также самые ответственные кадры.Цехи были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание оборудования для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах мастерских была собрана и доставлена ​​первая боевая машина. Также на заводе собирали импортные автомобили. Осенью 1942 года завод начал выпуск первых двигателей с водяным охлаждением. Их использовали во время войны как генераторы. После этого завод полностью перешел от сборки автомобилей и военной техники к выпуску таких малолитражных двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод был переименован в ЮМЗ. Предприятие начало работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество по производству двигателей для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для «ГАЗели».

С 2005 года двигатель для «Газели» является основной продукцией завода. А после внедрения нововведений каждая машина работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занят тем, что постепенно снижает стоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания собственного производства. В связи с тем, что на предприятии переработано множество технологических процессов, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов. Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество двигателей немного повысилось.Теперь, благодаря аудиту с привлечением европейских независимых экспертов, продукция завода действительно высокого качества и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основным направлением деятельности завода является поставка двигателей, наиболее адаптированных для «Газели» и «Соболя», а также для других автомобилей на их базе. УМЗ выпускает двигатели, соответствующие всем необходимым нормам стандарта Евро-3. Основная задача сотрудников завода сегодня — это еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, на устанавливаемую «Газель».

Для повышения качества выпускаемой продукции на заводе по консультациям сторонних специалистов и сотрудников ГАЗа проводились мероприятия, направленные на повышение качества выпускаемой продукции. В ходе этой программы завод сменил поставщиков отдельных узлов и деталей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил уровень брака отдельных узлов и продукции в целом. Сотрудничество ГАЗа и моторного завода позволило значительно увеличить продукцию, используемую в ГАЗели.В конструкцию двигателей постоянно вносятся существенные изменения, призванные обеспечить безупречную работу двигателя.

На заводах есть площадка, называемая лабораторией, где испытываются двигатели. Здесь моторы проходят оценку качества по действующим мировым стандартам. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель ЮМЗ, после чего устанавливают его на испытательный стенд. Масло и охлаждающие жидкости разбавляют присадками, а затем двигатель всячески раскручивают на самых тяжелых режимах.Далее после таких тестов делается рентгенография в ультрафиолете, на которой видны все выделения. Затем открывается ДВС, во время которого проясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Проводятся дефекты, а затем дефекты устраняются.

«Газель-Бизнес»

Работа по созданию этого автомобиля началась в 2008 году. Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых выявили будущих потребителей, список запчастей.В конструкцию базовой модели внесено около 150 различных изменений. Основные узлы и ответственные узлы в новой машине — это детали производства зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией модель «Бизнес» практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается ударником с решеткой радиатора. Бампер закреплен на кабине.В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменен дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

По внутреннему содержанию новое. Это приборная панель немецкого производства, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Кабина оформлена в серебре. Также Газель-Бизнес оснащен климат-контролем и новым бортовым компьютером.Можно сказать, что салон полностью изменился.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели обследование и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, и многие недостатки полностью исправлены.

Педаль сцепления полностью переработана, и теперь все передачи выполняются очень легко и непринужденно. Автомобиль движется лучше и плавнее, а работа КПП не сопровождается вибрациями и шумом.Это связано с импортом немецких узлов в этой контрольной точке.

О двигателе

Под капотом «Газель-Бизнес» двигатель УМЗ4216. В то время он не был знаком с автомобилистами. Если коротко, то это 123-сильный двигатель, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был медлительным. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с мотором в «Газели». Также этот ДВС подходит под установку ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 — четырехтактный бензиновый агрегат с электронным управлением зажиганием и системой впрыска.Размер цилиндров 100 мм. Ход поршней в поршневой системе 92 мм. Двигатель имеет объем 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя 4500 об / мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная, с маслом под давлением.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки в автомобилях с каталитическим трехходовым нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Мотор оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками для контроля работы топливной системы и зажигания.

Кузовные детали

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр гильз 100 мм. Для более эффективного охлаждения в перемычках разработчики предусмотрели специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из сплавов алюминия вместе с вставными седлами и направляющими клапана. Между блоком цилиндров и головкой для уплотнения соединения установлена ​​стальная асбестовая прокладка.

Шатун кривошипный

Коленчатый вал — пятиопорный, из специального сплава чугуна. В шейке матки предусмотрительно предусмотрены полости для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от нее берет на себя передняя опора.

Двигатель ЮМЗ 4216 комплектуется вкладышами подшипников из стальной ленты, заполненной антифрикционным сплавом.

Маховик чугунный, зубчатый венец — сталь. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе с муфтой и маховиком.Кованые стержни из стали. Для смазки в верхнем конце шатуна предусмотрено отверстие, которое, в свою очередь, совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца установлены по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального чугунного сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами впускной и выпускной системы на головке блока цилиндров. Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, штоков и коромысел.

Охлаждение и розжиг

Представлен в виде обычного насоса, термостата, рубашек охлаждения, радиатора, расширительного бачка, форсунок.В общем, обычная для автомобилистов система.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной низковольтной импульсной системой зажигания. Катушки зажигания двухжильные в количестве двух штук. Немецкие или чешские свечи.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, контролирующие многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор укомплектован навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

Многочисленные опросы по двигателю ЮМЗ 4216.Отзывы были довольно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — бывают как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и вечный ремонт двигателя УМЗ 4216.

В целом проблемы связаны с повышенным расходом масла, так же повышенным расходом топлива, сам двигатель довольно проблемный. Автолюбители сталкиваются с некорректными параметрами датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой. У других этот мотор вызывает только самые лучшие ощущения, потому что он работает как часы, и при регулярном обслуживании он совершенно без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель УМЗ 4216

Стоимость двигателей Евро-3 сейчас в среднем составляет около 100000 рублей. Также этот мотор отлично подходит для работы с газобаллонными агрегатами, что для него является плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора. Два года сотрудники завода и частного автоперевозчика контролировали работу пяти автомобилей на этом двигателе. Авто проехало более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном техническом обслуживании грузовик без капитального ремонта может уехать и более 100 тысяч.Конечно, двигатели не лишены проблем, в ходе эксперимента их регулярно открывали и осматривали основные узлы.

Специалисты частного перевозчика, сотрудники завода уверены, что при регулярном уходе за автомобилем с этим двигателем можно проехать и 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связано с некачественным топливом. И в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне рабочий агрегат.

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216.Технические характеристики — Грузовики 2021

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями ЮМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало в далеком 1944 году, и только в 1969 году на предприятии был выпущен первый двигатель ЮМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служат на грузовиках, автомобилях с высокой проходимостью, малых автобусах.В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, которым большинство моделей ГАЗелей оснащалось агрегатами ЮМЗ.

Особенности конструкции

В настоящее время существует широкий спектр двигателей внутреннего сгорания модельного ряда ЮМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, Газель. Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюратор и впрыск.
  • Четырехцилиндровый с рядным расположением.
  • Емкость 89-120 л. с участием.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная цена.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций при производстве закалены первичными и шатунными шейками токами высокой частоты.Самонесущий резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различной техники.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 Евро-4; УМП-421647 «Евро-4»; УМП-42167.

Основная часть двигателя выпускается в нескольких вариациях, которые отличаются комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, ее характеристики и свойства будут описаны подробно.

плюсы

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на низких оборотах, прекрасные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности силовой установки внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для улучшения характеристик была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картера.
  • Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 л, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 комплектовался импортными деталями, что только улучшило качество работы и долговечность в эксплуатации.На силовой агрегат устанавливались свечи зажигания и топливные форсунки производства Siemens, а также немецкий датчик положения дроссельной заслонки Bosch.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, коллектор 4216 был изготовлен из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но ее было достаточно, чтобы сбавить скорость или попасть в пробку, так как двигатель 4216 быстро нагревается, до закипания теплоносителя. Причина — электромагнитная муфта, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный.Порядок работы цилиндров следующий — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает 123 лошадиные силы при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия двигателя — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 оборотах в минуту.

«Газель» с двигателем УМП-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для этого класса автомобилей является хорошим показателем.Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система снабжения

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется различными датчиками: датчиком температуры наддувочного воздуха, датчиками положения коленчатого и распределительного валов, датчиком абсолютного давления, положением дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году бензиновый двигатель на Ульяновском заводе прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это сказалось на кулачковом профиле распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов при этом не менялись, и это привело к тому, что действующее усилие на пружинах перешло норму и теперь стало равным 180 кгс.При установке штатного комплекта шатунов на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя слышны стуки гидрокомпенсаторов.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружины следует изменить путем демонтажа внутренних пружин клапана.

Преимущества штанг с гидродомкратами

Двигатель УМП-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров в течение всего периода эксплуатации.За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку конструкция гидрокомпенсаторов позволяет стабилизировать появление критических нагрузок. Значительно снижена степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера.Часть газа, проходящего через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшой ветке отвод газов происходит во время установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер в момент увеличения тяги во впускной системе. .

Масло сливочное

Система смазки двигателя — комбинированного типа (разбрызгивание и под действием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй перемычки блока, а оттуда — на магистраль. На главный коленчатый вал и шейку распределительного вала масло поступает из маслопровода.

Шатуны кривошипа смазываются за счет попадания масла по каналам из коренных подшипников.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем залитого в картер масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и нагревателя отопителя.

Двигатель «Газель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и его модификации. Например, первое оборудование с наличием генератора и стартера, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами под обновленную раму будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если приобрести двигатель 4216 своими руками, то цена существенно упадет (зависит от пробега авто).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода УМП-4216.

Местоположение газель деловой ремень

Ослабьте затяжку болта 1 на два-три оборота.

Открутив регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

Если на нем есть трещины, отслоение резины, разрывы, отложение грязи между ребрами и т. Д., Замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При наличии грязи или повреждений очистите или замените шкивы.

Если необходимо снять натяжитель, открутите три болта 3, при этом, чтобы было удобнее откручивать болт под роликом, передвиньте ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленчатого вала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем надеть ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 15 мм с усилием 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабьте болт 1.

Поворачивая или откручивая болт 2, отрегулировать натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Деталей на фотографиях:

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

Ослабьте натяжение ремня, повернув ключ на «10» против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимите ремень со шкивов

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт натяжного ролика.

Замена натяжного ролика и механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабьте натяжение приводного ремня.

Полностью вывертываем болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости открутить три болта крепления натяжителя торцевым ключом или головкой на 12 голов

Снимите опору натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и ролик на двигатель в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень.

================================================= ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный бензиновый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Существует 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.
В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя и без него. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена ремня вспомогательного привода — довольно распространенная операция на двигателях.
Ресурс ремня Пробег сильно варьируется в зависимости от производителя и условий эксплуатации (контроль натяжения, соосность роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км качественных импортных. .

Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение каркаса, чрезмерное провисание (не натягивается роликом). Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может вызвать повышенный износ ремня или его кромки, или его соскальзывание со шкивов — в этом случае необходимо определить проблемный ролик и заменить его или устранить неисправный. причина перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, рулевого колеса и т. д.).

Недостаточное натяжение ремня ухудшает охлаждение радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8–10 мм с усилием 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

Ключом «14» ослабить нижний фиксатор кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «12»

Подносим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхний и нижний крепления генератора.

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию приводного ремня вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной ролик от блока цилиндров, и подтягиваем верхний и нижний крепежи натяжного ролика.

Таким же образом натягиваем ремень привода генератора, отводя генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая к серединам верхних ветвей усилие 4 кгс.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня приводного агрегата с двигателем ЗМЗ-406

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

Ослабьте натяжение ремня, повернув ключ на «10» против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика достигается прогиб ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает охлаждение радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8–10 мм с усилием 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом на «14» ослабьте нижний фиксатор кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на «12»

3. Подносим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию приводного ремня вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной ролик от блока цилиндров, и подтягиваем верхний и нижний крепежи натяжного ролика.

Таким же образом натягиваем ремень привода генератора, отводя генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая к серединам верхних ветвей усилие 4 кгс.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня приводного агрегата с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

2. Ослабьте натяжение ремня, повернув натяжной болт против часовой стрелки ключом на «10».

3. Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика достигается прогиб ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт натяжного ролика.

Заменяем ремень генератора на газель.

Обрыв ремня генератора — частая проблема для Газели. Если это происходит на , ваша газель измеряет, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше, чем попробуйте заменить ремень, чтобы узнать, что на самом деле вызывает камни.

Если нет необходимости менять ремень после 150-200 тысяч км пробега или во время планового технического обслуживания, ситуация, когда он выходит из строя, является ненормальной. как натянуть ремень генератора к ремню генератора Hyundai это вроде работа.Если на вашей Газели такое случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться заменить ее, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки. Ремень генератора Бизнес Газель Евро-3 Шкивы неровные или ремень не натянут после установки.

Тем временем ремень газели все еще разрывался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать упаковки с дешевыми неоригинальными запчастями, заявляя, что «в любом случае они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас».Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни рвутся очень быстро всегда по двум причинам. Только одна из них является конструктивной (например, смещение шкивов, как это называется смазкой) ). Следующая причина просто их некачественная. (Ремень) на ГАЗ 3302 Газель Бизнес 4216 Генератор Газель-Бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, пальцем зажмите ремень посередине между шкивами генератора и насосом охлаждающей жидкости.это совсем не дорого, так как запчасти дешевы сами по себе, поэтому ремни и крапиву рекомендуем покупать в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень точно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, а не по центру.

Также может понравиться

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

замена ремня генератора ГАЗ 3302 опорные ролики вентилятора Газель бизнес два.вроде 8 Вот и все ремни генератора на Двенашка 1.5 2112 Замена ГУР на ВАЗ 2112 Z. На сайте Cummins ISF 2.8.

замена ремня генератора

, роликовых и вентиляторных подшипников ГАЗ 3302 ГАЗель бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 размер требует ремня Газель Бизнес Евро-3 размер под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

мастера еще не перевели, подбрасывая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Вам понадобится купленный ремень, перейдем к операции по его установке.Я все делал в Луизиане. А вчера оборвался ремень генератора Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю решетку радиатора на газель рено логан тюнинг, как снять решетку радиатора. Обратите внимание, что лучше работать в перчатках, потому что в интересующей нас зоне много крутых поворотов, если вносить изменения прямо на трассу, то некоторым агрегатам под капотом, конечно, некогда для остывания
Лучше сразу снять переднюю панель — это не кожух радиатора.Пространство под капотом не намного лучше для облегчения условий работы. Используя 12 ключей, откручиваем пару болтов с обеих сторон панели, не используя 10 ключей, один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя болтами снизу. Не ставим решетку рядом с панелью (насколько позволяет фиксатор троса).
Теперь при помощи 12-значного ключа ослабляем винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей ручкой, наденьте генератор на двигатель.Так ослабили ремень (если он раньше не порвался) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем. Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; нет гайки ролика натяжителя; не двигайте шкив в сторону двигателя; Не снимайте ремень.

Тоже может понравиться

Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленчатом валу, аккуратно перекручиваем его между лопастями вентилятора.Позже также демонтируем ремень водяного насоса. Как поменять ремень газели | Тогда просто установите новые, не тяните их. Ведь возвращаемся на свое место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, конечно едем в дорогу.

25.368889 СОНДА ЛАМБДА ГАЗЕЛА ЗМЗ 40524.10 ЮМЗ 4216 ЕВРО 3,4

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiają Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

4216. Moteur ЮМЗ-4216. техники caractéristiques

Техническое обслуживание народных и коммунальных транспортных средств ГАЗ-УМП, производственное оборудование в Ульяновске.

Un peu d’histoire

«Истоки моторного завода Ульяновск» до 1944 года и до 1969 года — премьера антрепризного предприятия LAU marque a été libéré.Налейте анальный коктейль, используйте его в производстве мелких моторов UMZ-451 и других композитов. ils fidèlement Depuis la sortie du premier moteur sont utilisés dans des camions, des voitures avec une grande croix sur les petits bus. В 1997 году главный создатель двигателей GPL был создан в качестве основных единиц UMP модельной линии «Gazelle».

Caractéristiques техники

Актуальные модели, существующие на больших площадях двигателей внутреннего сгорания, установлены на различных моделях автомобилей «Соболь» для автомобилей УАЗ, «Газель».Les moteurs ont un specific nombre Montés de caractéristiques communes, mais peuvent différer dans specific détails et Principes de Travail:

  • Карбюре и карбюрант для инъекций.
  • agencement en ligne à quatre cylindres.
  • Емкость 89-120 литров. а.
  • Нормы окружающей среды «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Tous les moteurs sont légers, compacts et fiables. Ils sont caractérisés par des prix raisonnables.

L’une des caractéristiques du moteur peut être appelé une conceptale originale du bloc-moteur moulé en aluminium, est comprimé dans un manchon en fonte.Les moteurs de vilebrequins toutes les модификаций в производстве тремп индиген и манетоны курантов высокой частоты. Самоподжимной пресс — étoupe de каучуковые соединения d ‘étanchéité à l’arrière du vilebrequin.

модификаций модельный ряд

moteurs UMP ont deux line-up du groupe motopropulseur, conçu pour équiper des véhicules différents.

Семейная «Газель» с полным комплектом моделей: ЮМЗ-4215; ЮМЗ-4216; УМЗ-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная партия двигателя, публикуемая в разных вариантах, в разных ансамблях, и в мощных экономических индикаторах. À l’heure actuelle, il a cessé les unités de production fonctionnant à l’essence avec un index d’octane de 80.

Tous les moteurs sont conçus pour 92 et 95 l’essence, ainsi que la capacity de travailler sur le gaz.

VUE D’ENSEMBLE электрический электронный блок UMP-4216 sera détaillé dans ses caractéristiques et propriétés.

Les plus

Par les avantages d’un moteur pour le droit de traiter le couple maximum à faible vitesse, d’excellentes caractéristiques техники, ainsi que la облегчение композиций для обслуживания и сборки. Moteur 4216 — это первоклассная домашняя одежда, которая является периодом гарантии для газового оборудования.

модернизация

L’unité equipée d’une Injection de fonctionnement du système de commande à microprocesseur du mélange de carburant et système d’allumage.Et des capteurs de détonation du moteur d’oxygène 4216 эффективное руководство le fonctionnement du système de contrôle électronique complexe et l’unité dans son ensemble. Заливка экономичной и конкурентоспособной производительности в центральном электрическом люксе с уже имеющимися структурами:

  • Степень сжатия в цилиндрах, усиленная для улучшения производительности.
  • Afin de réduire la consomitation d’huile, mis à niveau Drain de Carter.
  • La fiabilité du moteur est fourni par l’utilisation de matériaux de pointe et des pièces.

En même temps, l’unité ne change pas en fonction de paramètres sizes et caractéristiques de la norme (объем рабочей жидкости — 2,89 л, авария сосудистая церебральная, la taille du cylindre).

Премьер-двигатель ГАЗ-4216 является одним из первых автомобилей, которые были импортированы, чтобы повысить качество и надежность в эксплуатации. Sur les injecteurs d’allumage d’allumage de l’unité de puissance installée et de carburant produits par «Siemens», ainsi que le capteur de position du papillon fabriqué en Allemagne «Bosch».

Les dysfonctionnements de base de l’UMP

Auparavant, la вентиляция du moteur le plus courant endommagerait le collecteur d’admission. Comme les développeurs, le moteur 4216 Collecteur installé constitué d’un matériau fragile. Mais en 2010, cette lacune a été corrigée par l’utilisation de matériaux de meilleure qualité.

Le système de refroidissement a également été detectée défaut. À des vitesses moyennes du moteur et lors de la pipeite à 60 км / ч Température de liquide de refroidissement était normal, mais avait seulement réduire la vitesse ou d’entrer dans un embouteillage, le moteur 4216 est la température gagne refroidisquest. бульон.La raison en est un embrayage électromagnétique, qui comprend une вентиляция.

Спецификация продукции

Moteur tournant sur l ‘Essence AI avec l’ index d’octane de 92 et 95. La mise en place de quatre cylindres en ligne du cylindre vosmiklapanny. Цилиндры sont la procédure de travail suivante — 1243. Диаметр поршня — 92 миллиметра. Le déplacement est égale 2,89 литров, il développe une puissance 123 «cheval» lorsque quatre mille tours.Компрессионный двигатель — 8.8. Максимальная цена от 235,7 до 2000-2500 туров за минуту.

«Газель» с двигателем УМЗ-4216 с максимальной высотой 140 км, которая соответствует категории voitures est un bon indicateur. потребление карбюратора зависит от заряда транспортного средства, режима проводки и условий проводимости, основного общего элемента жизни: пробег на 90 км номинальной вместимости — 10,4 литра. Lors de la pipelineite à une vitesse de 120 км / ч — 14,9 литра.

Система обслуживания

Эти составные части управления питанием в карбюранте и диффузионном фильтре, инжекторами, карбюраторами и фильтрами воздуха, воздухом и ресепшеном, регулируемым расходом воздуха.

commande d’alimentation en carburant est réalisée par une different de capteurs: élément de température de charge d’air, le capteur de position du vilebrequin и l’élément d’arbre à cames pression absolue, la position du papillon des gaz.système de gestion de l’offre est également équipé d’un indicateur d’oxygène. Dernier installé dans le système d’échappement en amont du convertisseur catalogue. Le Moteur 4216 (injecteur) pour une plus grande fiabilité et la durabilité de fonctionner уникальность на основе сущности качества с регулярной заменой фильтров карбюратора и горючей одежды для периодической диагностики. Les Automobilistes disent que le bon fonctionnement des ressources totales de l’unité de puissance peut être jusqu’à 500 миллионов километров.Cette caractéristique distingue l’injecteur et l ‘installation usine de moteurs Zavolzhsky (qui signifie que le moteur ZMZ 405 et 406).

Mécanisme de distribution de gaz

En 2010, Le Moteur à Essence de l’usine d’Oulianovsk, subi un processus de modernization du calendrier. Общее изменение, произошедшее в эмоциональном профиле, пришло, в результате чего был внесен вклад в расширение «Путешествие на миллиметр». Эти изменения необходимы для того, чтобы регулировать функционирование обычного оборудования, использовать его в обычных условиях и в соответствии с требованиями норм «Евро-3».

Les ressorts de soupapes en même temps n’a pas changé, ce qui a fait au fait que la force excée sur le taux de ressort franchi, и обслуживаемый вес до 180 кг. Lors de l’installation d’un ensemble classique de tiges à l’état suivant jusqu’à ce que le moteur réchauffé taraudé cils.

Pour éviter ce problème, modifier la force des ressorts par l’enlèvement du ressort de valve interne.

tiges Avantages avec hydrocrics

Moteur UMZ-4216 с гидросистемой, которая не требует дополнительного оборудования и не требует наличия подвесного устройства, предназначенного для управления в течение длительного времени.En conséquence, réduit de manière, означающее les niveaux de bruit. Haute vitesse du moteur ne support plus le caractère critique, com dans la construction du facteur vergé cil de la стабилизация приложения обвинений в критике. Le degré d’usure des surface de contact des party mécanisme est considérablement réduit. En raison de l’optimisation des contaminants de la phase de distribution de gaz de gaz d’éppement de manière stable, faible durée totale de fonctionnement.

переворот

Le moteur est équipé d’un système de fan du boîtier de cavité de type fermé.Une partie du gaz passant à travers les anneaux de compression est évacué dans le collecteur d’admission d’une manière combinée. Le fonctionnement du système est effectuée par la différence de pression entre le carter et le tube d’admission. Момент où le moteur 4216 fonctionne en haute Voltage, les gaz sont évacués par une branche spéciale grande.

Основная ветвь разгрузки газа для сжигания, производимая в момент сжигания топлива и минимальных дополнительных расходов.

Les poussoirs de l’unité de couverture installés amortisseur système de l’aussure, qui assure la fonction de separation des microparticules de pétrole et de gaz sert à empêcher la poussière d’entrer dans le carter de vilebrequin de la poussème dans le système d’admission.

Хуиле

système de lubrification du moteur — le type combiné (брызги и давление). La pompe à huile qui aspire l’huile du carter d’huile pas à travers les passages dans le carter du filter à huile.Il pénètre ensuite dans la cavité du deuxième bloc de cavaliers, et ensuite — dans le coffre. Sur les Principaux journaux du vilebrequin et l’arbre à cames d’huile fournie par la pipelineite d’huile.

Les manetons sont lubrifiées au détriment des revenus pétroliers à travers les canaux des paliers Principaux. Selon ce principe, il est les détails de synchronization de graisse.

Le volume d’huile versé dans le carter moteur est de 5,8 литра.

Схема переоборудования

système fermé de refroidissement, de l’eau.Il se compose d’une pompe à eau (pompe), un thermostat, une chemise d’eau dans le bloc-cylindres et d’allongement réservoir de radiateur de liquid de refroidissement de la tête, d’un fanateur de refroidissement forcé, les tuyaux de raccordement et le dispositif de chauffage de l’intérieur du radiateur.

«Газель» Двигатель 4216 в модификациях с улучшенными характеристиками и связью с процессами для расширения и радиатора.

A cette époque, le coût du moteur varie en fonction de l’année de modèle et sur sa модификации. Например, главное оборудование и присутствие на уровне генерального демаррера, тип с диафрагмой в заслонке, с опорой на подходящую плоскость на шасси и в окружении окружающей среды 130 000.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *