Урал 375 технические характеристики: Урал-375 — технические характеристики, грузоподъемность, цена, видео, модификации

Содержание

технические характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

На сегодняшний день существует масса автомобильных марок. О моделях даже речь не идет, потому что посчитать количество последних попросту невозможно. Но если речь заходит о машинах, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Кое-какие действительно знают по всему миру. Так случается, когда название становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепт, но скорее обозначение определённой функции.

Начало из начал

«Урал-375» – как раз один их таких агрегатов.

Да, по всему миру его, может быть, и не узнают, но вот на территории СНГ сложно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

Решение выпускать новые модели автомобилей было принято Центральным комитетом Компартии еще в далеком 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран как раз-таки Уральский автомобильный завод. Располагается он до сих пор в Миассе, что недалеко от Челябинска.

Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, требовала больших затрат. Цели попросту обязаны были оправдать средства. Но, если взглянуть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все сложилось как нельзя более удачно.

Проект

Цель реконструкции, о которой было сказано немного выше, это необходимость создать новый грузовой автомобиль. Определенные характеристики, заложенные в схему изначально, и стали теми направляющими, по которым шагал план.

Стране нужны были грузовики для работы в зонах с высокой непроходимостью местности. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961, и с того момента на дороги выехало очень много таких автомобилей.

История же автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше.

Еще в 1958 г. опытные образцы выехали на дорогу. Строго говоря, они всего лишь поучаствовали в демонстрации на параде. К тому же это еще не были такие грузовики.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была стать чем-то совершенно новым. Собственно говоря, сложилось не очень. В основном потому, что для машин с маркировочным названием «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. По крайней мере один из образцов был вообще оснащен кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные огрехи, которые не позволяли использовать их, как было задумано изначально. К примеру, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Быстро изнашивались детали, постоянно случались поломки. Некорректно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема была недоработана – мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее приводило к серьезным проблемам. Также нужно отметить и то, что заимствованная кабина была недостаточно устойчива к вибрации – в условиях непроходимой местности это могло стать критическим фактором.

Второй шаг

Им, как водится, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то что до начала серийного выпуска оставался почти год, для 1959 это было серьезное достижение. Та партия, что уже сошла с конвейера, была оснащена кабинами собственного производства.

Собственно говоря, у автомобиля «Урал-375» технические характеристики достаточно неплохи. Даже для пробной серии. К тому же, согласно заказу со стороны тогдашнего Министерства обороны, были внесены некоторые изменения. К примеру, над платформой стали устанавливать тент, равно как и над самой кабиной. Стекло можно было убирать. Все это было обусловлено военными нуждами.

Серийность

После вышеназванных экспериментов руководством страны было одобрено начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть и сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтверждали означенные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению. Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, потому они сосредоточились на том, чтобы ошибок не было.

Производство

«Урал-375» – автомобиль массового выпуска. Со стапелей сошли сто десять тысяч экземпляров.

Производство продолжалось вплоть до распада Советского Союза, то есть до 1992 года.

Такой количественный наплыв очень легко объясняется тем фактом, что использовали их буквально повсюду. Действительно, сложно было найти какой-то более распространенный грузовик. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все-таки вполне мог проехать по пересеченной местности, перевозя достаточно много разнообразного груза.

«Урал-375»: технические характеристики

Двигатель у этого грузовика-вездехода проходил под маркировкой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность достаточно высокая, в 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить и централизованную систему для изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных ездить по пересеченной местности, это достаточно важный фактор. Коробка передач, установленная здесь, пятиступенчатая. Также машина оснащалась двухдисковым сцеплением.

Еще стоит сказать про систему раздаточной коробки. Дело в том, что выпускалось две версии. Более старой управлять было достаточно тяжело, поскольку ручное управление рычагом переставляло передний мост в одно из трех положений – выключенное и включенное. Это только два, но последнее могло быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая же версия, вошедшая в конструкцию в 1965 году, предполагала упрощенный в значительной степени механизм. Так, мост был постоянно включен, а вот межосевой дифференциал устанавливался планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно.

Рулевая коробка оснащалась специальным гидроусилителем – без него водить такую махину трудновато. Рабочий же тормоз также производился с усилителем, но уже с пневматическим.

Недостатки грузовика

Какие имеет «Урал-375» технические особенности? Они много чего рассказывают о самом автомобиле. Но все было далеко не так идеально, как представляется на первый взгляд.

В первую очередь в отзывах владельцев назывался огромный расход топлива, который тратился на работу двигателя. Показатель бил все рекорды для машин такого класса и составлял сорок восемь литров на сотню километров. Зимой этот показатель доходил до 60 л. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ремонтный ресурс для него был низок, и поломки, случающиеся время от времени, просто выводили из себя водителей – исправить что-то было достаточно трудно.

В 1977 году появился новый вариант вездехода – «Урал-4230». По многим показателям он превосходил эту модель, но вот технические характеристики «Урал-375» имеет более внушительные.

Модификации

Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, «Урал-375» часто подвергался различным изменениям. Все достаточно логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

В первую очередь нужно отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные машины уже с 1964 года. Отличие здесь заключалось в кабине – если для стандартного варианта использовался брезент, то тут она была уже цельнометаллической.

«Урал-375А» предназначался для работы в тандеме с кузовом-фургоном К-375.

Их было выпущено достаточно много, поскольку модель вышла довольно удачной.

«Урал-375Е» был еще одной модификацией шасси, как и прошлая версия. Только тут не было заточки под один вид кузовов. Предполагалось использование с различным оборудованием, что и произошло, собственно говоря.

Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач на основе этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты был создан «375К» – применялся он на Крайнем Севере. Для такой цели использовались особые теплоизоляционные материалы в кабине, кузове и двигателе.

В свое время большое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне отличался другим кузовом (просто деревянной платформой с открывающимися бортами), а также отсутствием трубы воздухозаборника.

Стоит также упомянуть о том, что довольно много машин использовались в Вооруженных Силах.

На основе этого грузовика-вездехода строили множество полезных механизмов. В основном это были автоцистерны и строительные махины, но были и другие примеры – радиолокационные комплексы «Терек» или даже установки залпового ракетного огня «Град».

Заключение

В общем и целом, этот автомобиль был очень важной вехой в производстве машин во всем СССР. Об этом говорят отзывы владельцев и водителей со стажем.

Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными добрыми отзывами, потому и сегодня можно встретить такие грузовики на дорогах.

Какова цена «Урала-375»? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно. Но вот уже побывавший в употреблении… В этом случае стоимость будет зависеть от степени изношенности, а также от конкретной модели. Усредненная же сумма будет находиться в пределах этого диапазона – 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие имеет грузовой автоомбиль «Урал-375» технические характеристики и цену.

технические характеристики, особенности и отзывы :: SYL.ru

Вспоминая о грузовиках времен Советского Союза, нельзя не обратить внимания на такой автомобиль, как «Урал-375». Технические характеристики позволяют отнести его к категории транспортных средств повышенной проходимости. Наибольшую популярность он приобрел в семидесятых годах прошлого века. Благодаря большому количеству положительных отзывов до сих пор можно встретить желающих стать владельцем автомобиля данной группы. И это с учетом того, что его производство прекратилось в далеком уже 1991 году.

История развития автомобиля

В послевоенные годы автопарк страны остро нуждался в модернизации. Большая часть грузовиков выпускалась в то время на автозаводе ЗиС, который первое время находился в Москве. В начале войны завод перенесли в Ульяновск. В конце военных действий (в 1944 году) предприятие перенесли еще раз. На этот раз в Челябинскую область (в город под названием Миасс).

В конце пятидесятых руководству завода поставили задачу по разработке грузовиков с повышенной проходимостью. И уже в 1960 году на параде в честь Октябрьской революции была представлена первая серийная модель грузовика «Урал-375». Первая партия, сошедшая с конвейера, предназначалась для использования в вооруженных силах. И это было заметно уже при внешнем осмотре. Их окрашивали в армейский цвет. На цельнометаллическую платформу устанавливался кузов с бортами. Вдоль боковых бортов устанавливались лавочки, которые при необходимости можно было откинуть. Кузов закрывался тентом, который крепился на дуговой конструкции. Кабина вмещала троих человек.

Уже в 1964 году автомобиль «Урал-375» претерпел первую модернизацию. Улучшенная модель получила индекс «375Д». Впоследствии было выпущено несколько модификаций.

Судьбу автомобиля решил один из главных недостатков, который оказался существеннее, чем многие преимущества. Речь идет о большом расходе топлива. В 1977 году появился грузовик «Урал-4320», который вытеснил конкурента с рынка. Конечно же, производство 375 модели продолжалось дальше. Но объемы были небольшими. Поэтому в 1992 году было принято решение о прекращении производства автомобиля «Урал-375». Так закончилась история одного из легендарных советских грузовиков.

Экспорт модели

«Урал-375Д» стал одним из немногих советских автомобилей, который был экспортирован в другие страны. Первые поставки были отправлены в Монгольскую Республику. Произошло это в середине шестидесятых прошлого столетия. После этого несколько партий было отправлено даже в ГДР.

Модификации

Базовая версия грузовика «Урал-375» производилась в период с 1960 по 1964 г. Она отличалась трехместной кабиной с брезентовым тентом. Ей на смену пришли следующие модификации:

  • «Урал-375А» представлял собой удлиненное шасси, на которое можно было устанавливать кузов-фургон. Кроме удлиненной рамы модификация отличалась отсутствием лебедки и дополнительного топливного бака.
  • «Урал-375Д», появившаяся в 1964 году. Укомплектовывалась версия цельнометаллической кабиной. В данной модели механизм отключения переднего моста не устанавливался.
  • 375Е – шасси, на которое в дальнейшем устанавливались надстройки.
  • 375К – модификация, разработанная специально для районов Крайнего Севера. Для защиты от холода монтировался хороший слой теплоизоляции. Остекление было двойное. Температура внутри кабины повышалась за счет дополнительного отопителя. Отдельные узлы и детали выполнялись из материалов, устойчивых к пониженным температурам (в том числе и резина колес). Подобные доработки позволили улучшить эксплуатационные характеристики грузовика. Его можно было использовать при температуре, достигающей минус 60 градусов.
  • 375Н – модификация, разработанная специально для народного хозяйства. Она отличалась более простой конструкцией. Кузов выполнялся из дерева. Три борта открывались для удобной эксплуатации. Выпускалась модель с 1974 года.
  • 375НМ, которая выпускалась в период с 1982 по 1991 гг. Представляла собой доработанную версию модификации 375Н.
  • 375С. Модель изготавливалась в виде седельного тягача. Длина рамы уменьшена на 13,5 см в сравнении с базовой версией. Тягач способен буксировать полуприцепы массой до 12 тонн по всем видам дорог.
  • 375СК. Это улучшенная версия предыдущей модификации. Она выпускалась в период с 1964 по 1982 г.
  • 375Ю. Данную версию можно считать противоположностью модели 375К. Она изготавливалась с учетом особенностей эксплуатации в южных районах с жарким климатом.
  • 375ДЮ – еще одна версия модели для тропического климата.

Наличие большого количества модификаций позволило использовать автомобиль «Урал-375» в районах с различными условиями.

Сфера использования

Грузовик получил широкое распространение. Большая часть направлялась для нужд вооруженных сил страны. Кроме перевозки грузов и пассажиров, использовался автомобиль как основа для создания различных комплексов. Применялся «Урал-375» как автокран, автоцистерна, топливозаправщик. На его платформе устанавливали пусковые установки типа «Град», радиолокационные станции типа «Терек».

Бали разработаны специальные модификации, которые использовались для нужд народного хозяйства. Благодаря высоким показателям проходимости не было равным данной модели в геологических экспедициях, нефтяной промышленности. Большую популярность грузовик получил в лесозаготовке. Как утверждают отзывы пользователей, автомобиль прекрасно справляется с трудными участками дорог (или отсутствием таковых), способен работать даже при тяжелых нагрузках и в различных погодных условиях (в том числе и зимой).

Габаритные размеры

Рассматриваемый грузовик обладал следующими размерами:

  • Высота 268 см.
  • Высота по тенту 298 см.
  • Длина 735 см.
  • Ширина 269 см.
  • Колея 200 см.
  • Колесная база 420 см.
  • Дорожный просвет 40 см.

Основные размеры и схема («Урал-375») представлены на рисунке выше. При таких довольно внушительных габаритах грузовику необходимо минимум 10,5 м для поворота. Автомобиль мог перевозить до 4,5 тонны грузов. Масса буксируемого прицепа (полуприцепа) могла достигать 10 тонн. При этом полная масса грузовика составляла 13,3 тонны.

«Урал-375»: технические характеристики

Грузовик мог развивать скорость до 75 км/час. При движении со скоростью 40 км/час длина тормозного пути достигала 15 м. Автомобиль был способен преодолевать подъем высотой до 40 градусов.

Как уже говорилось выше, большое потребление горючего было главным недостатком автомобиля «Урал-375». Расход топлива первых версий достигал 65-70 л на 100 км. В доработанных версиях это значение смогли снизить до уровня 50 л на 100 км. Водители утверждают, что расход очень сильно зависит от многих факторов. Среди них можно выделить качество дорог, общую массу груза, скорость передвижения и многие другие.

Без дозаправки грузовик мог передвигаться до 650-700 км. Топливо, общим объемом 360 литров, размещалось в двух баках. Основной вмещал 300 л, дополнительный – 60 л.

Силовой агрегат

Двигатель («Урал-375») устанавливался двух типов:

  • Дизельный мотор был взят от «КамАЗа-740». Он характеризовался рабочим объемом 10,85 л и мощностью 210 л. с. Это двигатель V8 с наибольшим крутящим моментом 667 Нм. Отличался мотор выносливостью и хорошей работой в тяжелых условиях.
  • От «ЗИЛ-375» брали четырехтактный бензиновый агрегат с 8 цилиндрами, которые вращали один коленвал. Поршневая («Урал-375») в данном случае выполнялась из алюминия, но покрывалась оловом. Мотор был способен выдерживать повышенные нагрузки, устойчиво работать даже при малых оборотах. Силовой агрегат отличался объемом 7 л и мощностью 180 л. с. В качестве топлива использовался бензин с октановым числом АИ-92. Блок цилиндров мотора выполняли из чугуна, а ГБР – из алюминия.

Оба варианта обладали выносливостью, надежностью и долговечностью. Но, как заверяют пользователи, во втором случае автомобиль сильно теряет в проходимости. Он даже может засесть в песке.

Ходовая часть

Подвеска рессорного типа. Спереди в дополнение устанавливались телескопические амортизаторы двойного действия. Задняя подвеска балансирная с двумя рессорами. Средний мост («Урал-375») комплектовался ограничительными тросами. Колесная формула 6 х 6. Ведущими являлись передние колеса.

Трансмиссия

Коробка («Урал-375») механического типа обладала 6 скоростями. Из них одна была задней. Передачи под номерами 2-5 являлись синхронизированными. КПП была взята у модели «ЯМЗ-204У».

Сцепление дисковое сухого типа. Оно укомплектовывалось двумя дисками и периферийными пружинами. Карданная передача работала посредством 4 валов.

Тормозная система

Данный механизм был открытого типа. Управление им производилось при помощи педали. На всех колесах устанавливались тормозные колодки. Благодаря этому торможение значительно улучшалось. Пневмогидравлический привод объединял между собой два моста: передний и средний. Отдельно работали колеса заднего моста.

В дополнение к основным тормозам автомобиль укомплектовывался ручным тормозом. Он приводился в действие руками. При его активации происходило воздействие на выходной вал дополнительной коробки.

Конструкция автомобиля

Автомобиль выстраивался на базе штампованной клепанной стальной рамы. К ней и спереди, и сзади устанавливались прицепные устройства. На саму раму устанавливалась платформа для перевозки грузов (или людей) и кабина.

Модели первых лет оснащались кабиной, вмещающей 3 человека. Она выполнялась из металла, верх – тентованный. Рамки стекол открывались. Позже кабину стали изготавливать цельнометаллической. Форточки сделали поворотными, стекла – опускными. Ветровое стекло глухое. Оно имело металлическое ребро жесткости посередине. Отопление кабины и обогрев стекол подключался к системе отопления.

Интерьер был очень простым. Сиденья – жесткими. Панель приборов – с минимальным количеством датчиков. Поэтому, как говорят водители, условия крайне тяжелые для работы. Их иногда даже называют «спартанскими».

Колеса были специально разработанными для данной модели. Они отличались коническими полками, разъемными ободами и распорным кольцом. Давление в них можно было регулировать из салона.

Автомобиль УРАЛ-377. Технические характеристики | Спецтехника

Автомобиль УРАЛ-377 типа 6х4 повышенной проходимости является новой моделью, созданной на базе серийного автомобиля УРАЛ-375 высокой проходимости.

Предназначенный для широкого применения в народном хозяйстве, автомобиль УРАЛ-377 по сравнению с базовой моделью имеет увеличенные размеры платформы и большую грузоподъёмность.

В отличие от базовой модели автомобиль УРАЛ-377 имеет ведомый передний мост, цельнометаллическую кабину, платформу с деревянными бортами и горизонтальный держатель запасного колеса.

Кроме того, на автомобиле отсутствуют централизованная система накачки шин, система герметизации узлов и агрегатов, не устанавливается лебёдка с приводом и не предусмотрен отбор мощности.

Прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля, следует внимательно изучить инструкцию по эксплуатации. Обобо важными являются указания по обкатке нового автомобиля.

Тесная связь завода-изготовителя с эксплуатационниками будет способствовать дальнейшему совершенствованию конструкции и улучшению качества автомобиля.

В начальный период эксплуатации для нового автомобиля устанавливается обкаточный период пробег 1000 км., во время которого необходимо соблюдать все требования, указания завода-изготовителя.

При эксплуатации нужно помнить следующее:

1. Сливать воду из системы охлаждения двигателя обязательно через все три краника и при открытой пробке радиатора и крышке наливной трубы подогревателя. После слива воды ставить открытыми краники и горловины радиатора и наливной труды. При этом во избежании замерзания воды в радиаторе отопителя кабины кран отопителя на впускном коллекторе двигателя должен быть открыт.
2. Экономичность работы двигателя и его износ зависят в значительной степени от температурного режима двигателя. Запрещается начинать движение с непрогертым двигателем. Наивыгоднейшая температура охлаждающей жидкости 80-90 град. Включать отопитель следует только после полного прогрева двигателя.
3. Для нормальной работы двигателя применять бензин с октановым числом 76. При применении бензина с октановым числом 74 необходимо установить более позднее зажигание при помощи октан-корректора. Неправильно установленное зажигание может вызвать перегревы и детонацию и, как следствие, коробление головок блока цилиндров и прогар прокладок головок блока. При применении этилированного бензина следует помнить о его ядовитости.
4. После запуска холодного двигателя нельзя давать ему сразу на больших оборотах.
5. Постоянно следить за исправностью пневмогидравлического привода тормозов.
6. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи включена на «массу» через специальный включатель.
7. Переключатель передачи в дополнительной коробке с высшей передачи на низшую можно только после полной остановки автомобиля. Следует иметь в виду, что температура нагрева дополнительной коробки, особенно при движении с высокими скоростями, выше, чем у коробки передач, на 20-30 град.
8. Следить за уровнем масла во всех агрегатах автомобиля, смазку всех агрегатов проводит в строгом соответствии с картой смазки
9. Категорически запрещается:
— смазывать крестовины карданов солидолом или другой густой смазкой;
— добавлять в тормозную жидкость минеральное масло, бензин, керосин и т. п.
10. По окончании подъёма запасного колеса флажок крана управления подъёмником должен быть установлен в нейтральном положении. Категорически запрещается запуск и работа двигателя при любом другом положении флажка. Продолжительность работы гидроподъёмника при подъёме запасного колеса должен быть ).5 мин.
11. Категорически запрещается эксплуатация автомобиля с повреждёнными тросами отбоя или без них.

Узнаем, чем грузовик Урал 375 отличается от Урал 4320 и какой из них был лучше | Техника времен СССР

Грузовые военные автомобили, как и вся остальная техника такого класса, несут собой довольно большой функционал. Стратегическое назначение этих машин было незаменимо в Советской Армии и современной России. Как Вы наверное уже догадались сегодня речь пойдет о грузовиках произведённых в Советском Союзе, это грузовики марки Урал. Обсудим технические характеристики машин Урал 375 и Урал 4320, а также попробуем определить какой из них лучше. Первым на Уральском автозаводе появился Урал 375, это случилось в 1961 году. Машина имела стандартную компоновку, капотная кабина находилась спереди, кузов сзади. Колёсная формула грузовика 6х6.

Двигатель машины работал на бензине, он был восьмицилиндровым объемом 7 литров и мощностью 180 л.с. Совместно с мотором работала механическая пятискоростная трансмиссия, плюс устанавливали раздаточную коробку с двумя передачами. Масса грузовика 8.4 тонны, а габаритные размеры такие, длина машины 7.3 метра, высота 2.6 метра и ширина 2.7 метра. Грузоподъемность машины 4.5 тонны, для горючего есть бак размером 360 литров. Грузовик Урал 375 закончили выпускать в 1992 году. Какое-то время параллельно с ним производился грузовик Урал 4320, машина встала на конвейер в 1977 году. Колесная формула грузовика также была 6х6. А вот двигатель был дизельным марки КамАЗ 740, его мощность 210 л.с. и объем 11 литров.

Коробка скоростей полностью совпадает с Урал 375, там также пять передач и двухскоростная раздаточная. Габаритные размеры машины такие, длина 7.4 метра, высота 2.7 метра и ширина 2.5 метра, весит грузовик 8 тонн. Грузоподъемность грузовика 7 тонн, а бак с горючим такого же размера в 360 литров. В модернизированном варианте грузовики Урал 4320 выпускают и в наши дни. Обе машины имеют отличные ходовые характеристики, создавались они для перевозки грузов и людей по дорогам с плохим грунтом или полным ее отсутствием. Сказать точно какой из этих двух военных грузовиков лучше сложно, наверное преимущество стоит отдать Урал 4320 за счёт установленного на нем дизельного двигателя.

Если Вы хотите, что-то добавить к тексту, который прочитали, сделайте это ниже под статьёй.

Читайте также:
Какими мы видели кабины грузовиков Урал времён СССР изнутри
Почему в СССР не очень ценили мотоцикл ИЖ Юпитер 4
Трактор С100, который в народе прозвали «сотка», каким он был и что с производством сейчас
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Грузовик Урал 542362 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Седельный тягач
Колесная формула 8×8
Полная масса авто, кг нет данных
Полная масса автопоезда, кг 43500
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 9475
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 9475
Допустимая нагрузка на седло , кг 14000
Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 11300
Максимальная скорсть (км/ч) 70
Двигатель ЯМЗ-238Б (Турбонаддув)
Мощность двигателя (л.с.) 300
Коробка передач
Число передач нет данных
Передаточное число ведущих мостов 8.05
Подвеска нет данных
Размер шин нет данных
Топливный бак
Кабина безкапотная компоновка, низкая, с 1 спальным местом
Екологический тип Euro-0

Технические характеристики | АвтоКлуб УРАЛ-375

Завод — изготовитель: Уральский автомобильный завод
Марка: Урал 375
Колесная формула: 6х6
Масса перевозимого груза, кг: 4 500
Масса снаряженного автомобиля, кг: 8 400
Полная масса, кг: 13 200
    Нагрузка на дорогу, кН(кгс)
Через шины передних колес: 41,8(4270)
Через шины колес тележки: 92,9(9475)
Габаритные размеры, мм: 7350 х 2690 х 2 680
Колея, мм: 2000
Дорожный просвет, мм: 400
Двигатель: ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Количество и расположение цилиндров: 8 V-образное
Мощность при 2600 мин-1,кВт(л.с.): (180)
Крутящий момент при 1800 мин-1, Н·м(кгс·м): (47,5)
Топливо: дизельное
Сцепление: 2-дисковое, с механическим приводом и пневматическим усилителем
Коробка передач: 5-ти ступенчатая с синхронизаторами 2-3 и 4-5 передач
Раздаточная коробка: Механическая, 2-ступенчатая
Карданные шарниры переднего моста: Равных угловых скоростей, дисковые
Рулевой механизм: 2-заходный червяк и боковой зубчатый сектор со встроенным распределителем; 21,5
Усилитель: гидравлический
    Тормозные системы
Рабочая: С барабанными тормозами и гидравлическим раздельным приводом
Стояночная:
Трансмиссионная, с механическим приводом
Вспомогательная: Моторный тормоз-замедлитель
    Подвеска
Передняя: Зависимая, рессорная
Задняя: Балансирная, рессорная
Шины: 14.00 х20, с регулируемым давлением
Кабина: Цельнометаллическая, 3-местная
Платформа: Цельнометаллическая, с откидным задним бортом; оборудована надставными решетчатыми бортами, боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом
Внутренние размеры, мм: 3890х2330х494(1000-по решетчатым бортам)
Погрузочная высота, мм: 1500
Лебедка: Барабанного типа; расположена сзади
Глубина преодолеваемого брода, м: 1,7
Максимальная скорость, км/ч: 85
Тормозной путь со скоростью 40 км/ч, м: 15
Ресурс, тыс. км: 250

Урал-375 — Наш Транспорт

Admin/ 6 декабря, 2017/

Производитель: УралАЗ

Категория: Крупнотоннажные


Годы производства:

НАМИ-020 опытный

С 1956 года на Уральском автозаводе началась разработка новой серийной модели, но фактически трехосный полноприводный автомобиль многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн разработал Научный автомоторный институт (НАМИ).

Заказчиком выступило Министерство Обороны, и автомобиль предназначался для нужд армии. Конструкторский отдел НАМИ спроектировал целое семейство высоко-проходимых грузовых автомобилей многоцелевого использования, среди которых — НАМИ-020 (будущий Урал-375). На автомобиле впервые опробовали систему понижения внутреннего давления воздуха в шинах на ходу. В качестве двигателя выбор пал на ЗИЛовский восьмицилиндровый V-образный карбюраторный силовой агрегат объемом 7 л мощностью 180 лошадиных сил.

  Глубоко переработанная армейская машина получила новое название — «УралЗИС-НАМИ-375». 

Серийный Урал-375

В 1961 году был начат серийный выпуск принципиально нового та то время передового трехосного вездехода Урал-375, до 1965 года – как опытного образца. С конца 1965 года модель выпускалась массово.

Урал-375 представлял собой грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6×6 грузоподъемностью 5 т. Машину отличала исключительная надежность и проходимость. Она оснащалась бензиновым мотором ЗиЛ-375 (V8, 7л, 180 л. с.), кабиной со складной брезентовой крышей и цельнометаллической платформой. Основным недостатком оказался бензиновый силовой агрегат с высоким расходом. Поэтому, в 1977 году дизельный Урал-4320 смог быстро вытеснить Урал-375Д.

Модификации Урал-375

После базового Урал-375 были разработаны и поставлены на конвейер множество модификаций. Урал-375 имел складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот, но в 1964 году получил цельнометаллическую кабину от Урал-377 с более эффективным отопителем – модель получила название Урал-375Д.

Урал-375А – шасси с удлиненной на 335 мм рамой
Урал-375Е – шасси под оборудование, включая РСЗО «Град”
Урал-375Д – с цельнометаллической кабиной, выпускался с 1964 г.
Урал-375Н – народнохозяйственная модификация с большей грузоподъемностью, выпускалась с 1973 года
Урал-375К – для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Якутии при температуре воздуха до –60 градусов Цельсия, отличался дополнительной теплоизоляцией, дополнительным отопителем и пр.

Урал-375Ю – южный вариант для районов с тропическим климатом
Урал-375С – седельный тягач на базе Урал-375Д для буксирования специальных полуприцепов, выпускался с 1964 г.
Урал-377 – транспортный автомобиль с колесной формулой 6×4, выпускался с 1965 г.
Урал-377С – модификация Урал-377. Седельный тягач с седельным устройством для буксирования полуприцепов, выпускался с 1965 г.

На базе автомобиля Урал-375Д также выпускали шасси, предназначенное для установки кузова-фургона К-375 для транспортировки войск, грузов, а также как основа для ударного вооружения, например, систем залпового огня «Град».

Урал-377М опытный

Несколько опытных Урал-377М с увеличенной до 10т грузоподъемностью и «неармейской» кабиной были изготовлены в 1968 году. Но в ходе испытаний был выявлен ряд замечаний к кабине и в серию вариант не пошел. Также в 1970-1972 годах были выпущены опытные безкапотные Урал-379 и Урал-395.

Технические характеристики Урал-375

Габаритные размеры и масса
Длина, м 7350
Ширина, м 2690
Высота, м 2680
Колесная база, м 4200 (до серед. базы задн. тележки)
Снаряженная масса, т 8000-8400
Полная масса, т 13300
Силовой агрегат
Модель ЗИЛ-375
Тип V8
Объем двигателя, л 180 \ 3000
Мощность, л.с. при об/мин 7
Крутящий момент, об.мин 47,5\1800-2000
Изготовитель двигателя Завод имени Лихачёва
Детали и эко-класс карбюратор, четырехтактный
Ходовая часть
Колесная формула, привод НД
Коробка передач 5-ступ., мех., ЯМЗ-204У
Подвеска передняя
Подвеска задняя  Балансирная, две полуэллиптические рессоры на скользящих опорах. Толкающие усилия передаются реактивными штангами
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т 5000
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км 48
Максимальная скорость, км/ч 75
Поделиться этой записью

характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

На сегодняшний день существует масса автомобилей марок. О моделях даже речи не идет, потому что подсчитать количество последних просто невозможно. Но если дело касается автомобилей, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторые действительно знают обо всем мире. Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение конкретной функции.

Начать сначала

«Урал-375» — как раз один из таких агрегатов.

Да, возможно, его не узнают во всем мире, но в СНГ трудно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран Уральский автомобильный завод. Он до сих пор находится в Миассе, под Челябинском.

Массовая реконструкция по заказу правительства огромной страны, на это требовалось много денег.Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все получилось как нельзя лучше.

Проект

Целью реконструкции, о которой было сказано чуть выше, является необходимость создания нового грузовика. Определенные характеристики, заложенные в схему с самого начала, и стали теми ориентирами, по которым шел план.

Стране нужны были грузовики для работы в условиях высокой загроможденности местности.Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутки, так как серийное производство началось еще в 1961 году, и с того момента таких автомобилей выехало на дороги немало.

История автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше.

Еще в 1958 году прототипы выехали на дорогу. Строго говоря, они просто приняли участие в демонстрации на параде. К тому же это был еще не такой грузовик.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была стать чем-то совершенно новым.Строго говоря, было не так уж и много. В основном потому, что для машин с обозначением «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. Как минимум один из образцов вообще был оснащен кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкции было достаточно серьезных недостатков, что не позволяло использовать их, как предполагалось изначально. Например, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, не на высоте. Детали быстро изнашивались, постоянно были поломки.Неправильно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема не была разработана — мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях бездорожья это могло стать критическим фактором.

Второй шаг

Им, как обычно, оказался Урал-375. Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней.Несмотря на то, что до серийного выпуска оставался почти год, для 1959 года это было серьезным достижением. Партия, уже сошедшая с конвейера, оснащалась кабинами собственного производства.

Строго говоря, технические характеристики автомобиля «Урал-375» неплохие. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Минобороны были внесены некоторые изменения. Например, над платформой стали устанавливать тент, как и над самой кабиной.Стекло можно было почистить. Все это было обусловлено военными нуждами.

Серийность

После вышеперечисленных экспериментов руководством страны было одобрено начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. До 1963 года все проверки подтверждали вышеуказанные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению.Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, ведь они стремились не допустить ошибок.

Производство

Урал-375 — серийный автомобиль. Со складов ушло сто десять тысяч экземпляров.

Производство продолжалось до распада СССР, то есть до 1992 года.

Такой количественный приток очень легко объясняется тем, что их использовали буквально повсеместно. Действительно, трудно было найти какой-либо более распространенный грузовик. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя довольно много различных грузов.

Урал-375: технические характеристики

Двигатель этого грузовика-вездехода прошел под маркировкой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, на уровне 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить и централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных для движения по пересеченной местности, это важный фактор. Коробка передач здесь установлена ​​пятиступенчатая. Также автомобиль оснащался двухдисковым сцеплением.

Еще нужно сказать о системе раздаточной коробки. Дело в том, что версий было две. Старое управление было достаточно сложным, так как ручное управление рычагом переводило переднюю ось в одно из трех положений — выключено и включено. Их всего два, но последний мог быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, включенная в конструкцию в 1965 году, предполагала в значительной степени упрощенный механизм. Так, мост был включен постоянно, но межосевой дифференциал был поставлен планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

Механизм управления также следует обсудить отдельно.

Рулевой механизм был оборудован специальным гидроусилителем — без него управлять таким автомобилем было затруднительно. Рабочий тормоз также выпускался с усилителем, но с пневматическим.

Недостатки грузовика

Какие технические особенности у Урал-375? Они многое говорят о машине. Но все было далеко не идеально, как кажется на первый взгляд.

В первую очередь огромный расход топлива, который уходил на двигатель.Рекорд побил все рекорды для машин этого класса и составил сорок восемь литров на сто километров. Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невысок, а случавшиеся время от времени поломки просто отключали драйвера — починить что-то было достаточно сложно.

В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики Урал-375 более впечатляющие.

Модификации

Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям. Все вполне логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

В первую очередь необходимо отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные машины уже с 1964 года. Отличие здесь было в кабине — если в стандартной версии использовался брезент, то он был уже цельнометаллическим.

«Урал-375А» предназначался для работы в паре с кузовом-фургоном К-375.

Их было выпущено довольно много, потому что модель вышла довольно удачной.

«Урал-375Э» представлял собой еще одну модификацию шасси, как и предыдущий вариант. Только не было шлифовки под один вид кузова. Его предполагалось использовать с разным оборудованием, что и произошло на самом деле.

Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач на основе этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — использовался на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные изоляционные материалы.

В свое время «375Н», предназначалась для народного хозяйства. Внешне отличался другим корпусом (просто деревянная платформа с открывающимися бортами), а также отсутствием патрубка воздухозаборника.

Также стоит упомянуть, что в Вооруженных Силах использовалось немало автомобилей.

На базе этого грузовика-вездехода построено множество полезных механизмов. В основном это были танкеры и строительные машины, но были и другие примеры — радиолокационные комплексы «Терек» или даже системы реактивного огня «Град».

Заключение

Вообще этот автомобиль был очень важной вехой в производстве автомобилей во всем СССР. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев и водителей со стажем.

Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными хорошими отзывами, и сегодня на дорогах можно встретить такие грузовики.

Сколько стоит Урал-375? Серийное производство прекращено, а значит найти новые практически невозможно. Но тут уже побывал… При этом стоимость будет зависеть от степени износа, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет находиться в этом диапазоне – 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие у грузового автомобиля Урал-375 технические характеристики и цена.

Руководство по эксплуатации грузовиков УРАЛ PDF скачать бесплатно

Некоторые руководства по эксплуатации грузовиков УРАЛ в формате PDF находятся над страницей.

Уральский Автомобильный Завод (оба зашифрованы УралАЗ ) — Уральские предприятия не специализирующиеся на выпуске грузовых автомобилей.Первоначально (в 1962 году) назывался Уральский автомобильный. Завод имени Сталина. Полностью Урал называется Открытое акционерное общество «Автомобильный завод» Урал.

Находится в базе бренда Миасс, в Челябинской области. Он был основан с подачи Государственного Комитета Обороны СССР в первую очередь для гражданских целей. До 1991 г. « Урал » был крупнейшим общественным предприятием в рамках Министерства автомобильной промышленности государства, Советского Союза.Так или иначе, позже он был приватизирован, став в 2011 году подконтрольным Группа ГАЗ .

Строительство Миасского моторного завода началось, как уже говорилось выше, с подачи постановления ГКО от 30 ноября 1941 года. Оно обусловлено необходимостью усовершенствования Технология производства во время ВОВ.

Стране нужно было больше двигателей и трансмиссий для автомобилей и танков. В феврале 1943 года завод был построен и преобразован в Госсоюз Уральский автомобильный завод имени Сталина.Сокращенно он назывался УралЗИС.

В 1946 году благодаря государственной поддержке Миасский завод стал головным по производству машин, на базе которых был создан ЗИС-5. Очень первой моделью был грузовик ЗИС-21А. Газ в этой технике переработан на древесину, из-за чего машина потеряла ряд свойств.

Несмотря на высокую мощность — 45 л.с., модель могла разгоняться только до 48 км/ч. Но грузоподъемность техники составляла две с половиной тонны.

Затем шесть грузовиков УралЗИС 355В стали участвовать во Всесоюзных соревнованиях по автоспорту. Ехали ЗИЛ-150 и ГАЗ двух моделей. Победителем является представитель УралЗИС 353В.

В 1958 году завод начал выпускать автомобиль УралЗИС-355М, двигатель которого был еще экономичнее — расход топлива тогда на сто километров. было 24 литра.

К 90-му году появились их модификации — Урал-4320-01 и 43202-01 соответственно.

Затем началось производство современных полноприводных грузовиков — 4х4, 6х6 и 8х8. На базе этих шасси «Урал» выпускались модификации для разного назначения — Урал-4320 и 5557 и их модификации. Именно на шасси грузовика начали строить автобусы, пожарные машины, краны. и танки.

Урал 375д – Отосекция

Урал 375д Фото и видео обзор Комментарии

Урал 375д — универсальный 4.5-тонный грузовик 6×6, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Зил 157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал 375д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Урал 375д вскоре был заменен Урал 4320. Советы сочли грузовики идеальной платформой для ракетной установки БМ 21 Град. разное. Урал 375д. Урал 375д — одна из машин, доступных в отряде. Урал 375Д — универсальный внедорожный транспортно-логистический грузовик с колесной формулой 6х6, который был принят на вооружение советской армии в 1964 году и служил до 1991 года, когда советская армия распалась.преемник советской армии, российские сухопутные войска (РГФ), продолжает использовать грузовик по сей день. Урал 375 — тактический грузовик с колесной формулой 6х6, который также выпускался в формате 6х4 для гражданского применения. под капотом находится бензиновый двигатель V8. Ранние серийные модели имели брезентовую крышу и складывающееся лобовое стекло. урал 375д с обычной кабиной — самая распространенная версия. установлена ​​центральная система давления в шинах, а на большинстве автомобилей имеется лебедка на 7 тонн. На шасси Урал-375Д устанавливается 122-мм реактивная система залпового огня БМ-21 Град.с 1973 года основная серийная модель оснащалась дизельным двигателем ЗИЛ 375 v8 мощностью 180 л.с. дизельная силовая установка была введена с целью увеличения запаса хода на топливе, а также снижения риска возгорания. Урал 375д, самый выпускаемый 375; у него есть настоящая цельнометаллическая кабина; Урал 375Э кэт л , эвакуационная машина, оснащенная передней и задней лебедками, а также стреловым краном. Урал 375с, тягач 6х6; Урал 377, гражданский грузовик 6х4; Урал 377с, тягач 6х4; урал 375дм, модернизированная версия урал 375д, выпускавшаяся как минимум до 1991 года.

Урал 375д

Урал 375д наиболее выпускаемый 375. Урал 375с представлял собой седельный тягач с укороченной до 5,3 футов рамой. гражданский грузовик Урал 377 6х4; Урал 377с — гражданский тягач с колесной формулой 6х4. Технические характеристики. урал 375д имеет ту же комплектацию что и газ 66 и зил 131. конструкция капота, кабина 3 места. полезная нагрузка: 9 920 фунтов (плюс прицеп: 22 050 фунтов). Урал 375д был одним из стандартных автомобилей советской армии и играл важную роль в различных других армиях бывшего восточного блока в качестве транспортного средства.значительное количество Урал 375 и особенно Урал 375д имелось также в составе национальной народной армии гдр. Урал 375д был одним из стандартных автомобилей советской армии и играл важную роль в качестве транспортного средства в различных других армиях бывшего восточного блока. значительное количество Урал 375 и особенно Урал 375д имелось и в национальной народной армии ГДР.

Урал 375д Фото на Flickriver

Урал 375д Красная жара

На этот раз мы исследуем советские боевые машины в размере xxl.Я ехал на Урале 375д афганской войны. зверь был жесткий запуск и немного погонял на урале 375д с прямой трубой 3 дюйма. Бензиновый двигатель v8 7 литров от зил. подзимний отпуск. дополнительно: Урал 375д советский трехколесный 4,5 тунный накладной автомобиль с колесной формулой 6×6, бензиновый дер Урал 375д военный джахрцехнтеланг дас арбайтспферд дер варшауер пакт армей. mike vom offroad gelände „wurzelsepp“ bei fahrt im ural 375 d am 11.04.2020 teil 1 (nach standzeit) , ob der 8 zylinder auf allen töpfen sauber läuft entzieht sich meiner ural #trucks #goldmedal #soviettruck ural, получивший золотую медаль на германской ярмарке и получил советское качество, мы въехали на моем чертовом урале в песчаную дюну.Урал 375 — грузовой автомобиль общего назначения массой 4,5 тонны с колесной формулой 6х6, который производился на Уральском автомобильном заводе в России.

Грузовики Урал-375 для серии SF2 — Модификации наземных объектов

31 декабря 2011 г.

 

Версия 1.02

 

Преобразование MAX в LOD с помощью Suicide и Spectre8750

Дополнительные исправления модели и скина от Spectre8750

Оригинальная модель неизвестного автора

 

В комплекте:

U375_ZPU-2 Прикроватная пушка ZPU-2

Урал-375Д Крытая версия и

Ящики Урал-375D-C загружены

Урал-375Д-У Открытая платформа

Урал375wT с десантом

 

————————————————— ————————————————— ———-

Обновлено 31 декабря 2011 г.:

Исправлена ​​ошибка, из-за которой транспортное средство не отображалось в миссиях.Спасибо Крестоносцу.

 

Обновлено 30 октября 2010 г.:

Добавлены коричневые скины

Добавлен низкополигональный файл расстояния для каждого грузовика

 

Исправлена ​​орфографическая ошибка

Спасибо christian59 и ключ

————————————————— ————————————————— ———-

 

Грузовик Урал-375 / советский магистральный грузовик, заменяющий Зил и выпускавшийся в период с 1964 по 1979 год

Грузовик Урал-4320 Затем стал основным грузовиком, выпускавшимся с 1976 года.А было

Очень похоже. Основным заметным отличием является передняя решетка.

 

Разновидности

Урал-375Д выпускался в различных модификациях:

 

Урал-375 имеет открытую крышу кабины, которую можно накрыть брезентом, т.е. кабина с откидным верхом, а не с жесткой крышей.

Урал-375А имеет полностью закрытую цельнометаллическую кабину, представлял собой шасси для кузова типа универсал, грузоподъемность 12 787 фунтов (5800 кг), каркас укорочен до 13,2 футов

Урал-375Д Наибольшее производство 375.

Урал-375С — тягач с укороченной до 5,3 футов рамой.

 

Спецификация

Урал-375Д имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.

Конструкция капота, 3-местная кабина.

Полезная нагрузка: 9 920 фунтов (плюс прицеп: 22 050 фунтов)

Полная масса: (внедорожник — 11 020 фунтов),

Погрузочная высота: 4 фута 7,9 дюйма

Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке.

Двигатель: Бензиновый (карбюраторный) двигатель ЗИЛ-375Я V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт).

Коробка передач: 5×2 ступени,

Макс. Скорость 47 миль в час (76 км/ч).

Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.

Тормозной путь от 20 миль/ч (32 км/ч) — 36 футов.

Размеры: ДхШхВ = 24 фута 1 дюйм x 8 футов 10 дюймов x 8 футов 9,5 дюйма, колесная база 13 футов 9,4 дюйма. Колея 6 футов 7 дюймов (2,01 м)

Маневренность: радиус разворота 69′,

Дорожный просвет: 15,7 дюйма, преодоленный брод: 4 фута 11 дюймов (1,50 м) Снаряженная масса: 18 520 фунтов (8 400 кг).

Шины: 14-20″, давление 0,3-2 шт.я. (управляемый).

Топливный бак: 79+16 галлонов. Экономия топлива: 4,9 мили на галлон (при 19-25 милях в час), 2,94 мили на галлон (городской цикл).

————————————————— ————————————————— ———-

 

Установить:

Перетащите звуки в папку «Звуки».

Перетащите содержимое GroundObject в каталог GroundObject.

 

Перетащите файлы из папки Skins в каждую папку Truck.

Это сделано для экономии места для релиза.

 

И добавить эти записи в ???Types.INI в Terrain

На ваш выбор и измените последовательность TargetTypexxx соответственно:

 

[ТаргетТипхххх]

Наименование=Урал-375Д

FullName=Грузовик Урал-375Д

TargetType=ТРАНСПОРТ

ActiveYear=1964

Целевое значение=50

UseGroundObject=ИСТИНА

GroundObjectType=Урал-375Д

Скорость ремонта=0,555

StartDetectChance=50

StartIdentifiedChance=50

Увеличитьдетектчанцекэй=30

MaxVisibleDist=20000.0

DestroyedEffect=VehicleFireEffect

SecondaryEffect=MediumExplosionEffect

Вторичный Шанс=50

 

[ТаргетТипхххх]

Наименование=Урал-375Д-У

FullName=Урал-375Д UC Truck

TargetType=ТРАНСПОРТ

ActiveYear=1964

Целевое значение=50

UseGroundObject=ИСТИНА

GroundObjectType=Урал-375Д-У

Скорость ремонта=0,555

StartDetectChance=50

StartIdentifiedChance=50

Увеличитьдетектчанцекэй=30

MaxVisibleDist=20000.0

DestroyedEffect=VehicleFireEffect

SecondaryEffect=MediumExplosionEffect

Вторичный Шанс=50

 

[ТаргетТипхххх]

Имя=Урал-375Д-С

FullName=Урал-375Д с грузовым автомобилем

TargetType=ТРАНСПОРТ

ActiveYear=1964

Целевое значение=100

UseGroundObject=ИСТИНА

GroundObjectType=Урал-375D-C

Скорость ремонта=0,555

StartDetectChance=50

StartIdentifiedChance=50

Увеличитьдетектчанцекэй=30

MaxVisibleDist=20000.0

DestroyedEffect=VehicleFireEffect

SecondaryEffect=MediumExplosionEffect

Вторичный Шанс=50

 

[ТаргетТипхххх]

Имя=Урал375wT

FullName=Урал-375Д с военным грузовиком

TargetType=ТРАНСПОРТ

ActiveYear=1964

Целевое значение=100

UseGroundObject=ИСТИНА

GroundObjectType=Ural375wT

Скорость ремонта=0,555

StartDetectChance=50

StartIdentifiedChance=50

Увеличитьдетектчанцекэй=30

MaxVisibleDist=20000.0

DestroyedEffect=VehicleFireEffect

SecondaryEffect=MediumExplosionEffect

Вторичный Шанс=50

 

[ТаргетТипхххх]

Имя=U375_ZPU-2

Полное имя=У375 ЗПУ-2 ААА

TargetType=AAA

ActiveYear=1964

Целевое значение=100

UseGroundObject=ИСТИНА

GroundObjectType=U375_ZPU-2

Скорость ремонта=0,155

StartDetectChance=80

СтартИдентифиедШанс=80

Увеличитьдетектчанцекэй=20

MaxVisibleDist=20000.0

DestroyedEffect=VehicleFireEffect

SecondaryEffect=MediumExplosionEffect

Вторичный Шанс=50

 

С Новым годом

Spectre8750

Sariel.pl » Урал 375Д

Модель советского большегрузного военного грузовика. Оснащен приводом 6×6, рулевым управлением, подвеской, дистанционно управляемой трансмиссией и дистанционно блокируемыми дифференциалами, задней лебедкой, поршневым двигателем V8, фарами и светодиодными маячками.

Спецификация:

Дата сдачи в эксплуатацию: 04.21.2021
Питание: электрическое (Power Functions) / пневматическое
Дистанционное управление: SBrick
Размеры: длина 86 штифтов / ширина 30 штифтов / высота 32 штифта
Вес: 3 шт.94 кг
Подвеска: мосты №1 и №3 — ведущие мосты, мост №2 — маятниковый
Силовая установка: 4 двигателя PF L через 3-ступенчатую секвентальную коробку передач с дистанционным управлением
Моторы: 4 x PF L, 2 x PF M, 1 x PF XL, 1 x сервопривод PF

Урал 375Д, на котором мне посчастливилось покататься в прошлом году, — это тяжелый военный грузовик, который начал службу в Советской Армии в начале 60-х годов. Он претерпел ряд модернизаций и модифицировался в десятки модификаций и успел стать легендарным по своей прочности и проходимости, не уступающей многим современным автомобилям.Вполне возможно, что это одна из самых мощных обычных колесных машин из существующих, а ее простота и грубость прекрасно превращаются в надежность.

При сборке модели моей целью было провести серьезные стресс-тесты планетарных ступиц LEGO, двухкомпонентных дифференциалов и моей собственной 4-ступенчатой ​​секвентальной трансмиссии. Завершенная модель выполнила все эти задачи, но за счет скомпрометированного внешнего вида и несколько запутанной конструкции.

Сумма дизайнерских решений сделала эту причудливую модель.Что наиболее важно, он был действительно медленным из-за осей, которые сочетали планетарные ступицы колес (редуктор 5,4: 1) с двухсекционными дифференциалами (редуктор 2,33: 1), что приводило к огромному передаточному числу 12,6: 1 прямо внутри. ось. Это означало большой крутящий момент, но не большую скорость. По этой причине я отказался от своего первоначального плана управлять этой моделью с двигателями PF XL — они были просто слишком медленными — и вместо этого использовал четыре двигателя PF L. Тем не менее, грузовик был довольно вялым даже на самой высокой передаче.Коробка передач технически имела 4 передачи, но нижняя передача не использовалась. Это было сделано для того, чтобы я мог использовать серводвигатель PF для выбора передач (у этого двигателя только 3 положения, а не 4) — я мог бы использовать шаговый механизм, подобный тому, который я недавно разработал, для переключения всех 4 передач, но это потребовало бы визуальной проверки того, на какой передаче я нахожусь и как далеко вращался шаговый двигатель, и в любом случае самая низкая передача была смехотворно медленной (с передаточным числом 63: 1).

Другим конструктивным решением было обеспечение максимального дорожного просвета между осями №1 и №2.С этой целью я построил грузовик вокруг массивной рамы, которая была расположена достаточно высоко, а вся подвеска располагалась под ней. Подвеска состояла из ведущих мостов спереди и сзади, а также из маятникового второго моста. Это было необычное решение, но меня беспокоила жесткость и устойчивость второй оси при повороте под такой большой, тяжелой моделью, и она конечно не так хороша для бездорожья, как еще одна ведущая ось, но сохраняет грузовик устойчив, позволял ему удивительно хорошо управляться и поддерживать постоянный дорожный просвет.

Наконец, я решил разместить приводные двигатели по бокам нижней части кабины, покрыв их черной плиткой, притворяясь (плохо) ящиками для инструментов. Я мог бы установить их в задней части грузового отсека и сохранить красивый внешний вид салона, но я действительно хотел, чтобы поршневой двигатель V8 работал с постоянной скоростью независимо от трансмиссии, как это делает настоящий двигатель, а это было бы довольно сложно. . Поэтому я выбрал следующую схему трансмиссии:

.

Все три оси оснащены пневматическими блокировками дифференциалов, которыми можно управлять дистанционно с помощью блока компрессора/клапана внутри грузового отсека.Одновременная блокировка всех трех дифференциалов оказалась очень эффективной при преодолении ситуаций проскальзывания, как показано на видео ниже. Передняя ось управлялась с помощью двигателя PF Medium в шасси, соединенного через ось, скользящую в ШРУС, что позволяло скользить в определенном диапазоне при сжатии и разжатии подвески. Чтобы ось не выскальзывала из ШРУСа, я установил две короткие струны LEGO, соединяющие переднюю ось с шасси и ограничивающие разгрузку подвески.Единственный рулевой вал был разделен на две части внутри передней оси, так что на одной рейке фактически находились две соседние шестерни. Это позволило уменьшить количество передач в шасси, переместив его внутрь оси.

Остался последний эстетический компромисс: потому что поршневой двигатель V8 был длиннее, чем у настоящего грузовика, и потому, что я установил перед ним сложную толстую решетку (очень хотелось сделать решетку прозрачной, а вентилятор двигателя был виден за ней), я счел необходимым сдвинуть кабину примерно на 1.5 шпилька вперед. В результате передний мост выглядел так, как будто он был сдвинут слишком далеко назад, но на самом деле его положение было правильным, это была кабина, которая была сдвинута слишком далеко вперед, чтобы вместить двигатель.

Строительство в темно-зеленом цвете традиционно было сложным, например, с Тайлы 1×2 продаются по 5 долларов за штуку, и, например, Пластины 1 × 8 и 1 × 10 были выпущены только в одном наборе поездов LEGO с 2004 года (так что в основном это было слишком дорого для моего бюджета). Кроме того, был очень ограниченный выбор доступных петель и полное отсутствие каких-либо темно-зеленых стержней.

Модель была дополнена 1,9-дюймовыми шинами Rock Crusher от RC4WD на дисках LEGO, обеспечивающими более реалистичные пропорции и гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем шины LEGO, а также светодиодными маяками Brickstuff на крыше, активируемыми при включении отдельной батареи LEGO 8878. Наконец, был цельный брезентовый чехол, правда, довольно грубый.

Подводя итог, можно сказать, что модель показала себя довольно хорошо, учитывая сложную трансмиссию — она оказалась способной проехать книгу толщиной более 6 см или подняться по склону почти 20 °, и все это с весом около 1 кг на один PF L. мотор.Эти характеристики в основном связаны с использованием ступиц планетарных колес, но я был счастлив, что моя трансмиссия выдержала испытание. Однако внешний вид модели был в значительной степени скомпрометирован, а некоторые варианты дизайна оказались сомнительными.

Фото в процессе работы:

Фото:

Видео:

Освещение в СМИ:

Автомобильный блог LEGO

2012 Урал Т Обзор

Щелкните фото для увеличения.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.



2012 Урал Т


2012 Урал Т


2012 Урал Т


2012 Урал Т


2012 Урал Т

– 2012 Урал Т Обзор

2012 Урал Т

Мы много думали о том, что вам действительно нужно. И хрустальный шар сказал, что вам давно пора получить истинное УДОВОЛЬСТВИЕ… и непревзойденную цену.Мы попытались свести сущность Урала в одну компактную и чистую упаковку — функциональный, доступный мотоцикл с коляской, стильный и обещающий большие приключения.

Урал представляет недорогую базовую модель с коляской – Урал Т

Многие детали мотоцикла Урал с коляской постоянно совершенствовались в течение последних нескольких лет. Конечно, эти инвестиции в качество привели к увеличению розничной цены.

Эта цена была достигнута за счет снижения уровня оснащения до необходимого, как это сделал Генри Форд со своей моделью Т.

Урал Т не имеет заднего пассажирского сиденья, запасного колеса, защиты двигателя, лобового стекла и т.п.

В целях ускорения и упрощения производства Урал Т будет окрашен только в черный цвет. Никакого хрома, все будет черным.
Конечно, все недостающие детали могут быть добавлены к Урал Т позже, если клиент потребует этих предметов роскоши.

В США Урал Т продается уже больше года и пользуется большим успехом. Продажи показывают, что «Урал-Т» нравится молодежи и владельцам, плохо знакомым с ездой на коляске.Полностью черная отделка действительно крутая. Коляска выглядит тоньше, чище и современнее.

При цене ниже $10 000,00 этот новый автомобиль также является интересным вариантом по сравнению с покупкой подержанного Урала. С небольшим пробегом, почти новые, подержанные Уралы в Европе редкость. Очевидно, что клиенты, которые покупают «Урал», делают это на всю жизнь. Получив один раз, вы не отдадите его снова.

Нынешним владельцам автомобилей «Урал» нравится такая ситуация, потому что ухоженный «Урал» с небольшим пробегом сохранит свою ценность очень хорошо.

С моделью T компания Ford долгое время была самым продаваемым автомобилем в мире. Урал выпускал самый массовый мотоцикл заводской постройки с коляской до середины 90-х годов. С помощью модели «Урал-Т» компания «Урал» хочет повторить этот успех и стать лидером рынка.


Цвет: черный с красными венстраперами
Особенности: одноместный седло


2012 Ural T — Северная Американская техника
США / Канада MSRP Цена — $ 9 999 USD в плоский черный или оливковый Drab

ДхШхВ) мм/дюймы: 2580 x 1700 x 1100 / 101.6 x 66,9 x 43,3

Высота сиденья: 785 мм / 30,9 дюйма

Дорожный просвет: 150 мм / 5,9 дюйма

Сухая масса: 335 кг / 739 фунтов

Рекомендуемая максимальная скорость: 905 км/ч Двигатель: OHV, с воздушным охлаждением, 4-тактный, оппозитный двухцилиндровый при 4600 об/мин: 52 Нм / 38 ft-lbs

Карбюратор: Двойной Keihin L 22 AA, 32 мм

Сцепление: Сухое, двухдисковое

Генератор Макс. мощность: 55 А, 770 Вт

Пуск: Электрический и кик-стартер Трансмиссия: 4 вперед, 1 назад, карданная передача

Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 91

Емкость бака, л/гал: 19/5.0

Передние тормоза: BREMBO с полностью плавающим диском

Задние тормоза: механические барабанные

Тормоза коляски: механические барабанные

Система зажигания: полностью электронная C.D.I.

Передняя подвеска: ведущее звено с гидравлическими амортизаторами Sachs

Задняя подвеска: гидравлические амортизаторы Sachs

Размер передних, задних колес и коляски: 19″

Тип колес: алюминий, стальные спицы, литые алюминиевые сплавы. ступицы

Мили на галлон (средний): 26-33 миль на галлон/11-14 км/л*

Объем багажника: 2.9 куб. футов

Отличительные особенности: Модель с приводом на два колеса оснащена приводным валом с коляской

Гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег Австралия $15 532 + штат rego AUD

См. характеристики выше.

 


 

2012 Урал Т – Европейские характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена (ЕС) Цена – 10 евро.000,00

См. характеристики выше.

Все технические характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Холодная война Горячая Горячая Горячая: ICM Урал-375А Командирская машина

Каждая армия — даже армия варгеймов — должна иметь несколько командных машин — и, к счастью, некоторые командирские машины довольно круто выглядят. Для конкретной миссии мне требовался как минимум 1 командирский грузовик, а модельный ряд ICM предоставляет несколько советских командирских грузовиков на выбор. Признаться, они все очень похожи на меня…но я достаточно уверен, что сделал Урал-375А.

Вот ссылка на Википедию об Урале-375 и ссылка на английский сайт, посвященный русским военным грузовикам, на котором даже есть руководство по Уралу-375, доступное для скачивания!

ОБЗОР

Я сделал этот комплект пару месяцев назад (извините), и это первый грузовик, который я когда-либо делал. На самом деле, я был очень впечатлен самим набором — он очень отличается от моделей ACE — красивые чистые литники и т. д.

Самый большой недостаток, на мой взгляд, — это довольно упрощенная инструкция.По сути, 1 лист бумаги, показывающий различные этапы набора только с одной стороны, поэтому в некоторых случаях мне приходилось использовать свое воображение, чтобы понять, как все идет. В результате я думаю, что мне удалось перевернуть всю систему подвески с ног на голову!

Наверняка мне удалось запихнуть и другие многочисленные мелочи под командную кабину.

Под самой кабиной есть пара деталей, чтобы закрыть нижнюю часть двигателя, и после нескольких часов борьбы с тем, как они подходят, я понял, что вам нужно обрезать около 2 мм с одного конца каждой детали, чтобы она подошла.Я понятия не имею, почему ICM просто не мог сделать его нужного размера?

Но, в конце концов, я думаю, вы получите довольно красивый комплект.

Покраска

Я покрасил модель так же, как и весь мой советский набор — очень прямолинейно.

Вот несколько фотографий готового комплекта — умело сложенные таким образом, чтобы вы могли видеть как можно меньше подвески!


Вид сбоку


Вид сзади

Пока все, кроме стандартных роликов YouTube.


Несколько хороших взглядов на Уральский командный грузовик среди других автомобилей


интересный клип с грузовиком Урала на задней части PTS-M


Куча разных грузовиков Урал

Веселись

Ричард

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.