Уровень в поплавковой камере солекс: Уровень поплавковой камеры карбюратора солекс 21083 – АвтоТоп

Содержание

Как выставить уровень топлива карбюратор 21083? — 2 ответа

При регулировке уровня топлива по инструкциям «Солекса», НЕ обращайте внимания на такие вот варианты

они ошибочны!

В регулировке такого карбюратора, и подгонке его под определённую модель двигателя, я можно сказать профессионал, перебирал их разных, примерно разов 20 или 30, а уж регулировать приходилось и того больше (потому что не только себе проверял, но обращались за помощью, и друзья и знакомые, регулировал и на «вазах» и на «волгах» и на «уазах и на „моквичах“).
Где только не ставят „Солекс“. Его и на иномарки приспосабливают запросто. Он несложен в устройстве, прост в обслуживании, и ремонтопригодность хорошая (надо только понять какая деталь за что отвечает, как её отсоединить-присоединить, и чем заменить в каждом конкретном случае).
При такой регулировке, уровень в поплавковой камере будет повышенным, и возможен перелив топлива из камеры в диффузоры и далее в во впускной коллектор и в камеры сгорания, что приведёт к богатой смеси, к повышенному расходу топлива.

и даже к неустойчивой работе двигателя. При остановке машины, и заглушении двигателя, может наблюдаться запах бензина (особенно в жаркую погоду), потому, что остаточное давление топлива в магистрали подаст бензин в поплавковую камеру, там перелив, двигатель не работает, но горячий, пары бензина испаряются, запах ощущается (к тому же ещё и огнеопасно).
Однажды какой-то студент нарисовал красивые картинки, специалист (или тоже профан), подписал эти документы в печать, другие издания перепечатывали не задумываясь о правильности или не правильности.

Правильная проверка регулировки уровня вот на этом рисунке (запомните правильные цифры: 25-26мм)

А чтобы получился такой правильный уровень топлива, надо поплавки отстранять от прокладки не на 1мм или 2мм, как указывают в инструкции на этом неправильном рисунке

а примерно на 7-8 мм, надо приподнять поплавки (регурируется это язычком).

У меня когда была ВАЗ 2109, я делал эксперимент и выставлял до 10-ти мм. Автомобиль бегал отлично, не каждая иномарка могла взять с места и по прямой носилась машинка как угорелая (но только для испытаний, а вообще я больше уважаю спокойную езду).
Например такой карбюратор „Солекс“ я устанавливал и на „волгу“. Брал в магазине, приносил в гараж вскрывал его, менял жиклёры топливные, воздушные (у меня их запасные разные, до сих пор в гараже имеются), регулировку уровня топлива производил как надо. Родной дурной к-151, волговский скидывал с мотора (с ним „волга“ много жрёт бензина, а зимой с первого раза точно не запускается, а ведь в сильные морозы может быть только на одну попытку и хватить может аккумулятора, а потом или не потянет стартер или свечи забросает), а „Солекс“ устанавливал. И у меня „волга“ зимой запускалась отлично с первого раза, в любой мороз и ездила прекрасно, экономично.
Обязательно надо проверять карбюратор и подгонять его под свой автомобиль. Тогда он будет исправно работать, будет экономичен двигатель и не подведёт в любую погоду.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).

Для большей точности и гарантированного достижения положительного эффекта проверку и регулировку ПУ проводим на снятом с двигателя карбюраторе.

Необходимые инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах (См. «Холодный карбюраторный двигатель не запускается», «Карбюраторный двигатель запускается и глохнет»).

Примечания и дополнения

— Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода (См. «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»).

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс

— Схема пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

Сравнительный тест-ремонт

— Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом с двигателя карбюраторе)

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Как выставить поплавок в карбюраторе солекс

На чтение 12 мин. Просмотров 64 Обновлено

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
4) Отсоединяем тросик подсоса.

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

Крышка карбюратора солекс

7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

Настраиваем максимальный уровень топлива

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

Настраиваем минимальный уровень топлива

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)

Материалы нарыл» с нескольких сайтов… поехали

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 кмчас кпп 4-ка

Как регулировать и настроить карбюратор Солекс

Карбюратор является одной из самых важных частей любого автомобиля. Одним из самых востребованных считается карбюратор Солекс, особенно распространены его модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Эти карбюраторы имеют торрировочные данные и большими сечениями диффузоров.

Базовой модификацией карбюратора Солекс является тип 21083. Он рассчитан на поперечные зубья двигателей, имеет наименьшее сечение диффузоров. Все модификации карбюратора практически идентичны, однако, они применяются для разных двигателей. Независимо от типа карбюратора, настройка любого Солекса осуществляется одинаково.

Устройство карбюратора Солекс

Солекс относится к эмульсионному типу, который изначально устанавливается на автомобили с бесконтактной системой зажигания. Он оснащен двумя камерами с дроссельными заслонками, а также дозировочными системами камер, переходными системами для первой и второй камеры, а также системой холостых оборотов только для первой камеры.

Солекс имеет следующую комплектацию:

  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос.
  3. Экономайзер мощностных режимов.

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

  1. Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг. Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны. Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.
  2. Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение.
  3. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности. Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет – значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Проверка карбюраторов Солекс

Перед регулировкой карбюратора следует проверить, не попали ли на дроссельные заслонки посторонние предметы. Если в карбюратор попадет посторонний предмет – это неизбежно приведет к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя.

После выполненной настройки следует проверить работу насоса-ускорителя. При открытии дроссельной заслонки из распылителя должны появиться струйки бензина. Если они появляются не сразу, в начале движения автомобиль будет сильно тормозить.

Для того, чтобы почистить карбюратор, его нужно разобрать. Для начала выкручиваем воздушные и топливные жиклеры и эмульсионные трубки. Расположение каждого элемента нужно запомнить, так как это важно для последующей сборки карбюратора.

Чтобы проверить целостность диафрагмы, необходимо открутить крышку экономайзер мощностных режимов. Понять, что диафрагма сломана можно по следующим признакам:

  1. Двигатель не глохнет полностью даже при закрученном винте.
  2. При выключении зажигания может наблюдаться самовоспламенение.
  3. Неустойчивая работа двигателя.
  4. Перерасход топлива при езде.

После проверки диафрагмы карбюратор следует почистить. Делать это нужно аккуратно, при помощи только воздуха или, если загрязнения очень серьезные, с помощью мягкой медной проволоки. Лучше всего чистить карбюратор Солекс методом продува, при чем продувать следует все его детали стараясь направить загрязнения далеко наружу. Далее закрываем крышку и смазываем все трущиеся поверхности карбюратора. Делать это следует после того, как промоете его внешнюю часть.

Тюнинг карбюратора Солекс

Причиной, по которой владельцы автомобилей хотят прокачать карбюратор и провести его тюнинг состоит в том, что после выполнения таких процедур, автомобиль станет более мощным и динамичным.

Изначально, при заводской настройке карбюратора, при резком открытии дроссельной заслонки падает скорость потока воздуха, из-за этого топлива в карбюратор поступает меньше. Как следствие, падает мощность карбюратора при работе его на низких оборотах. Причиной такого явления служит то, что простая конструкция карбюратора разработчиками была объединена с острой характеристикой крутящего момента.

Самый простой тюнинг карбюратора Солекс представляет собой небольшие работы над улучшением его мощности. Последовательность выполнения работ следующая:

  • Аккуратно разбираем карбюратор.
  • Если предварительно не промыли – моем все детали и продуваем воздухом. Разделяем его на две половины.
  • Теперь обратите внимание на ось воздушной заслонки. На ней расположены сильно выступающие винты, которые создают дополнительное сопротивление при движении автомобиля. Их необходимо сгладить.
  • В верхней части достаньте оську и воздушную заслонку, заслонку посильнее заточите.
  • Из нижней части нужно вынуть дроссельные заслонки и их оси. Теперь, необходимо сделать заслонки более крупными, для этого следует использовать напильник. Внутрь оси прячем шляпки винтов, можно решить эту проблему используя винты с конусной шляпкой. После выполнения этих процедур дроссельный механизм собирается снова.
  • Переходим к тюнингу диффузоров. Для малых диффузоров идеальным вариантом будет создание ножек в форме крыла, так как такая форма обладает лучшими характеристиками аэродинамики. Также следует поправить погрешность отливки корпуса и сгладить все острые углы.
  • На классическом ускорительном насосе рекомендуют устанавливать две трубки в одну камеру. Однако, некоторые опытные автомобилисты утверждают, что такое расположение трубок приводит к «провалам». Можно попробовать такой вариант – установить по одной трубке в каждую камеру. При этом очень важно выставить их между стенкой и дроссельной заслонкой.

Самый важный момент при проведении тюнинга Солекса – вы должны максимально сгладить все неровности и острые углы на его поверхности. Особое внимание рекомендуется уделить смесильной камере – проходя через нее воздух достигает огромной скорости и любая неровность может ее снизить. Такой тюнинг существенно улучшит динамику автомобиля.

#1 Леонид (21043)

  • Гаражники
  • 775 сообщений
  • 1мм.
    3. Вчера мне сказали, что на перевернутой крышке расстояние между прокладкой и самой верхней точкой поплавков должно быть 31мм.
    На самом деле, все три способа, на мой взгляд, дают три совершенно разных уровня топлива. Но, опять-таки, а разность в весе и объеме поплавков?

    Подскажите, пожалуйста, какой должен быть уровень топлива, или, хотя бы верный способ регулировки.

    Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора солекс

    Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
    Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.

    Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
    Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
    Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
    1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
    2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
    3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
    4) Отсоединяем тросик подсоса.

    5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
    6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

    Крышка карбюратора солекс

    7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.

    8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

    Настраиваем максимальный уровень топлива

    9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

    Настраиваем минимальный уровень топлива

    10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.

    11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
    12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
    После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
    Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

    Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

    После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

    Читайте в этой статье

    Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

    Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

    Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

    1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
    2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
    3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
    4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

    Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

    Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

    Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

    В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

    1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
    2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
    3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
    4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
    5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

    Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

    Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

    Жиклеры и ускорительный насос

    Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

    Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

    Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

    Настройка переходного режима карбюратора

    В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

    Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

    Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

    При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

    На практике это выглядит следующим образом:

    Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

    Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

    Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

    Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

    Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

    Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

    Подведем итоги

    Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

    Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

    Итак, сбылась давно ожидаемая мечта, солекс установлен на движок. Если вы думаете, что самое сложное сзади, то ошибаетесь: основной кусочек работы только начинается – это его настройка под движок УЗАМ. Если вы не сможете (либо не желаете ) отыскать карбюраторщика либо же испытываете настоящий энтузиазм в приручении этого зверька – эта статья вам. Перед употреблением данной статьи всем в неотклонимом порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где размещены жиклеры и главные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

    1-ое, с чего нужно начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора с помощью специального шаблона. Скажу сразу – этот способ можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех различные бензонасосы, различное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-либо она заглушена, как итог – различное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что почти всегда приводит к ожесточенному переливу. Потому методика выставления уровня бензина последующая:

    • — Заводим движок, даем ему минут 5 поработать, аккуратненько подгазовываем, т.к. может стрелять либо в карбюратор либо в выхлопную. Здесь необходимо отметить, что хоть какой солекс на любом объеме должен завестись, даже при ужасном переливе и бедных жиклерах. Мой солек
    • – После того как движок поработал, глушим его.
    • – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это нужно делать, чтоб при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не воздействовал на показания.
    • – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
    • – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтоб не разрушить поплавки.
    • – Замеряем штангенциркулем либо линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в границах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше либо меньше данного, аккуратненько подгибаем язычок поплавков в подходящую сторону, удаляем часть бензина из камер, чтоб старенькый уровень не помешал новенькому замеру, собираем все в оборотной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за этот период времени с малых диффузоров не должно свалиться ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При всем этом ни при каких обстоятельствах нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших очах. Дальше опять замеряем уровень в камере, если все нормально, 1-ый шаг завершен. Я изловил подходящий уровень с 3-го снятия крышки

    Выставлять уровень не заводя движок, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном движке (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

    После того как выставили уровень, прогреваем движок до рабочей температуры, глушим и производим последующие деяния:

    1. Нащупываем плоской отверткой винт свойства консистенции в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

    2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без внедрения силы, а то сорвете резьбу!

    3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов вспять

    4. Заводим движок, убираем вполне подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем малые обороты таким макаром, чтоб движок стабильно работал и в штуцере вакуумного опережения было малое разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в границах 500-1200, это гласит об исправности карбюратора.)

    5. Начинаем заворачивать винт свойства до того времени пока движок начнет нестабильно работать и отворачиваем вспять его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт свойства нужно крутить медлительно.

    6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим задачи и движок начинает глохнуть, то добавляем незначительно винтом свойства, откручивая его

    7. Пункты 5-6 повторяем до того времени, пока не поймаем наилучшее соотношение, при котором движок будет стабильно работать и будет иметь малое разряжение в трубке.

    1. Движок никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта движок должен терять обороты, неустойчиво работать и в конце-концов заглохнуть).

    Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает очень много бензина и винт свойства не в состоянии его перекрыть. Предпосылки этого могут быть последующие:

    • – Установлен очень большой жиклер ХХ
    • – Неплотно закручен электрический клапан либо заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
    • – Деформировано место посадки жиклера ХХ и/либо сам жиклер.

    Выявление предпосылки и выход из ситуации:

    • – На работающем движке на ХХ снять провод с электрического клапана, движок должен сразу заглохнуть. Если все ок – вероятнее всего установлен очень большой жиклер ХХ и нужно поставить наименьший

    Читайте

    Если движок не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это гласит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ либо вообщем мимо системы холостого хода (последнее – если некорректно выставлен уровень). Делаем последующее:

    • – Выкручиваем электрический клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и место посадки на предмет деформации. В случае выявления последней вероятнее всего придется поменять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особенных усилий(зажимать ключом при помощи 1-го пальца руки!).

    Перед тем, как начинать втупую поменять жиклеры, нужно осознавать, для чего это нужно как это оказывает влияние на мотор, потому мало теории. Через отверстие огромного диффузора движок засасывает воздух, завлекая за собой через топливный жиклер некое количество бензина. Чем больше объем мотора, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем больше бензина засосет движок. Потому в карбюраторах под большой объем стоят мелкие жиклеры. Если установить таковой карбюратор на движок наименьшего объема (к примеру солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут очень бедными для него.

    Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а позже к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть. До следует отыскать заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем либо близкий к нему и ставить на собственный жиклеры от него.

    Установка УРОВНЯ ТОПЛИВА Карбюратора СОЛЕКС! Гнем ПОПЛАВОК!

    мы опять с Вами!Смотрим новое видео от Наиля Порошина. Не запамятовывайте о правильном уровне поплавка! Казало.

    Ремонт карбюратора-уровень топлива солекс.Solex

    Устанавливаем уровень топлива на карбюраторе солекс. Solex. solex/uroven-topliva-soleks.

    Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

    Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

    Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

    При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

    Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

    Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено.

    Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

    Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

    Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

    Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

    Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

  • Солекс 21041-10 (24х26)
  • 1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
  • 2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
  • Жиклер ХХ 39
  • Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
  • Кулачек №4
  • Расход:
  • Трасса
  • Какой должен быть уровень на карбюраторе солекс. Уровень в поплавковой камере

    Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
    Производить регулировку карбюратора нужно после:

    • Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
    • А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

    Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

    1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: « », в рубрике «Снятие»)

    3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.


    4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.


    5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.


    Примечание!
    В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

    6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.



    8) А после этого снимите крышку.

    Примечание!
    Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

    9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.


    Примечание!
    Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

    10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

    Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

    1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».


    Примечание!
    Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

    2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

    Примечание!
    Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

    3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

    Примечание!
    Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!


    4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.


    Примечание!
    При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

    Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

    1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.


    Примечание!
    При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

    Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

    Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

    1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.


    2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.


    Примечание!
    Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

    3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.


    Примечание!
    Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!


    5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

    При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».


    6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.


    Примечание!
    Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

    7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

    Видео материал по настройке поплавков:
    Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

    Регулировка поплавковой камеры и уровня топлива на карбюраторе ваз 2109 является важной процедурой, которую необходимо проводить всякий раз после выполнения разборки карбюратора, при наличие подозрения на увеличенный расход топлива и снижение мощностных характеристик двигателя. Ремонтные работы необходимо проводить на крышке карбюратора, которую снимаем. Подготовьте стандартный набор инструментов.

    Порядок проведения разборки и регулировки выглядит следующим образом:


    • Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра, далее отсоедините все топливные шланги, тяги привода воздушной и дроссельной заслонками.
    • Крестовой отверткой отверните пять винтов крепления крышки к корпусу и аккуратно снимите ее.

    Теперь можно приступать к регулировке, которую так же возможно выполнить без шаблона. Вам потребуется металлическая линейка или штангенциркуль.


    • Сняв крышку, переворачиваем ее вверх поплавками. Зазоры между нижними поверхностями обоих поплавков и привалочной поверхностью крышки карбюратора с уплотнительной прокладкой должны быть одинаковыми и составлять 0,5-1 мм. А если вы перевернете крышку в вертикальное положение, чтобы поплавки висели, то линия поверхности обоих поплавков должна быть параллельна привалочной плоскости крышки карбюратора.
    • Если зазоры не совпадают и линия не параллельна, то необходимо отрегулировать поплавок, а именно отгибая язычок закрывающего запорный топливный клапан, либо отгибая рычаги поплавков.
    • После регулировки еще раз проверяем зазоры и при необходимости повторяем операцию.

    На этом ремонтные работы по завершены. Установите крышку на место и произведите сборку в порядке обратном снятию.

    Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
    Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
    Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
    Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
    Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
    1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
    2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
    3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
    4) Отсоединяем тросик подсоса.

    5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
    6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.


    7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
    8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.


    9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.


    10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
    11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
    12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
    После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
    Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

    › Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

    Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

    Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
    – После того как двигатель поработал, глушим его.
    – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
    – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
    – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
    – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
    Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

    Установка холостого хода.


    После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

    1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
    2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
    3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
    4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
    5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
    6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
    7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

    Проблемы при установке холостого хода.
    1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
    Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
    – Установлен слишком большой жиклер ХХ
    – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
    – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
    Выявление причины и выход из ситуации:
    – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
    Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
    – Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

    Подбор жиклеров.

    Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
    Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
    Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
    Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

    Ускорительный насос.



    Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

    Переходной режим работы карбюратора.
    При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

    Проблемы переходного режима.
    Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
    Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
    Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
    Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

    Вторая камера и эконостат.
    Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

    Заключение.
    Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

    Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

    Двигатель 1,5л
    Солекс 21041-10 (24х26)
    1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
    2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
    Жиклер ХХ 39
    Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
    Кулачек №4

    Расход:
    Трасса ~8л
    Смешанный цикл ~11л
    Бензин А92

    Примеры подбора жиклеров:

    Двигатель 1,8л
    Солекс 21073 (24х24)
    1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
    2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
    Жиклер ХХ 41
    Носики УН 35х40, оба в первую камеру
    Кулачек не в курсе (не менял).
    Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
    Бензин А92

    двигатель 1,6
    солекс 21083 (21/23)
    1 камера: тж 95, вж 150 ZD
    2 камера: тж 95, вж 135 ZC
    жиклёр хх 41
    распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
    кулачёк №4
    ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
    расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
    бензин АИ95

    УЗАМ 3313
    21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.)
    1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм)
    2к 122,5тж 135zc вж
    ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
    УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
    ХХ 41
    Кулачек №4
    Расход 13 по городу
    бензин А80

    Двигатель 1,5л Д
    Солекс 21083 (21х23)
    1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
    2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
    Жиклер ХХ 40
    Носик УН 35х35 в первую камеру
    Кулачек №4
    ЭМР-55
    Расход:
    Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
    Смешанный цикл ~10л
    Бензин А 80

    есть ещё на 21073 солекс
    под тот же двигатель

    1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
    2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
    Жиклер ХХ 41
    УН 35х40 первая камера
    Кулачек №4
    ЭМР 40
    Расход:
    Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
    Смешанный цикл ~12л
    Бензин А 80
    (динамика на этом карбюраторе была хуже)

    Двигатель 1.6
    1- 150\115
    2- 135\107.5
    Носики 45\40
    ХХ 41
    кулачок 4
    Карбюратор: 21073

    Двигатель 1,5л
    Солекс 2108 (21х23)
    1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
    Жиклер ХХ 40
    Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
    Кулачек №7
    ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
    Расход:
    Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
    Трасса: 7
    Бензин А92
    Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

    Двигатель 1,5л
    Солекс 2108 (21х23)
    1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
    Жиклер ХХ 38
    Носик УН 40х45
    Кулачек №7
    ЭМР 40
    Расход: Пока не известен.
    Бензин А92
    Провалов нет, ХХ стабильный.

    Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

    Какой уровень должен быть в поплавковой камере. Уровень в поплавковой камере

    Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
    Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
    Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
    Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
    Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
    1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
    2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
    3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
    4) Отсоединяем тросик подсоса.

    Это также может произойти из-за ошибок при установке и удалении поплавковой камеры. Вольфганг знает: Держатель иглы можно согнуть на поплавке, благодаря чему регулируется уровень топлива в поплавковой камере. В результате двигатель слишком насыщен или слишком худой. Всегда проверяйте настройку поплавка! Правильные данные приведены в руководстве по ремонту, измеренном с помощью ползуна или тележки. Поверните карбюраторный корпус вверх дном, пока поплавок не закроет игольчатый клапан. Контрольное значение для правильного значения поплавка обычно представляет собой уплотняющую поверхность поплавковой камеры.

    5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
    6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.


    7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
    8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

    Проблемные области равновесного газификатора

    Если результат измерения не соответствует допуску, уровень бензина в поплавковой камере может быть скорректирован путем тщательного изгиба подвески игольчатого клапана на поплавке.

    В случае карбюраторов с постоянным давлением дроссельная заслонка, ось дроссельной заслонки или диафрагма диафрагмы иногда вызывают гнев. «Если двигатель в опускной трубе работает неравномерно или умирает, может быть ответственен свободный дроссельный клапан», — говорит Вольфганг. Устранение: «Отвинтите карбюратор от впускного коллектора и проверьте винтовое соединение дроссельной заслонки на своей оси».


    9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.


    10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
    11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
    12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
    После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
    Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

    Ослабьте винты необходимо заменить новыми и закрепить винтовым клеем. Гнев может также вызвать выбитую ось дроссельной заслонки. «Если ось имеет зазор, двигатель вытягивает внешний воздух и работает слишком тонкими». Часто стабильный резервный газ нельзя регулировать.

    Ремонт оси выталкиваемого дроссельного клапана — это профессиональная работа, потому что необходимы специальные инструменты и опыт для прижима и установки втулок подшипника. Типичные дефекты в случае равновесных компрессоров также включают поврежденные слайдовые диафрагмы. Затем двигатель больше не потребляет газ и работает только в резервном газе. Чтобы сменить скользящую диафрагму, отвинтите крышку карбюратора так, чтобы ползунок можно было вытащить из карбюратора вместе с диафрагмой. Затем снимите или отвинтите диафрагму со слайда.

    Дело в том, что я видел и слышал уже
    три
    способа установки этого самого уровня:
    1. В некоторых книгах пишут, что расстояние между поплавком и прокладкой крышки (в перевернутом состоянии) должен быть 1 — 0,75мм.
    2. В других пишут, что уровень надо выставлять по шаблону. (расстояние между шаблоном и поплавком должно быть ~1мм.
    3. Вчера мне сказали, что на перевернутой крышке расстояние между прокладкой и самой верхней точкой поплавков должно быть 31мм.
    На самом деле, все три способа, на мой взгляд, дают три совершенно разных уровня топлива. Но, опять-таки, а разность в весе и объеме поплавков?
    Подскажите, пожалуйста, какой должен быть уровень топлива, или, хотя бы верный способ регулировки.
    Заранее благодарен.

    Надеть на слайдер и иглу сопла

    Вольфганг рекомендует регулярное управление диафрагмой клапана. Волнистые или уже пористые мембраны объявляют о начале неудачи.

    Сам ползунок иногда вызывает проблемы, будь то газификатор с прямым давлением или слайдер. Если отсутствует достаточный резервный газ, слайдер может играть слишком много. Особенно затронуты мотоциклы с открытыми загрузочными бункерами, поскольку пыль в нефильтрованном воздухе вызывает чрезмерный износ на слайде. Если воспроизведение определено, слайд должен быть удален и проверен на предмет точек сброса.

    Лучше мерить уровень топлива именно в поплавковой
    камере.
    А вот насчет скока… Читал разные данные. Сложилось впечатление, что определяется опытным путем. Примерно 22-25 мм от вернего края поплавковой камеры до уровня топлива. Измеряется в обеих камерах. Результат усредняется.
    Удачи,
    Андрей

    2001-04-26 13:44

    Еще один способ. Для всех Солексов 210…, уровень
    топлива в поплавковой камере 22,5 мм. Так написано в новом, в №8 выпуске «Полезные страницы».
    Я уровень топлива устанавливаю по шаблону, таким образом, чтобы между шаблоном и поплавкими заоры были равными, правый — левому, а верхний — нижнему.
    В первой ссылке есть чертеж шаблона, а во второй как его ставить на крышку карбюратора.
    http://www.zr.ru/forums/b.pl?b=chat&id=48955#m
    http://www.zr.ru/forums/b.pl?b=chat&id=48988#m

    Если на нем на самом деле отображаются метки трения, то направляющая скольжения в корпусе карбюратора обычно также повреждается, — объясняет Вольфганг. Если это является причиной чрезмерной игры, должен быть изготовлен новый карбюратор. Игла сопла также быстрее изнашивается в нефильтрованном воздухе, поскольку она находится в непосредственном потоке газа. Всегда проверяйте также сопловую иглу и блок сопел для истирания. «Ржавчина в результате длительного срока службы также может разрушить скользящий штифт», — говорит наш мотоцикл профессионал.

    2001-04-26 14:00

    Смотр уровень топлива в поплавковой камере,
    а величина уровня — см.последние «полезные страницы ЗР»

    2001-04-26 14:01

    Спасибо всем! (-)

    2001-04-26 14:38


    Устанавливаю по второму указанному Вами способу, по шаблону, который изготовил сам по чертежу. Расстояние не более 1 мм. Проверяю раз в 3 месяца. Проблем с карбюратором не знаю.
    Добра и удачи желаю всем!

    Узкие места в подаче топлива

    Изнашиваемые сопловые иглы обычно вызывают оживление двигателя, что отражается в высоком расходе топлива и свечи зажигания. Может помочь только новая игла сопла и новый блок сопел.

    Если двигатель просто отключается при пробеге или работает только отрывисто, это может быть признаком смешанного охрупчивания из-за заблокированного петли бензина. Проверка проста: вытащите топливный шланг и откройте кран. Если топливо не течет в одном или даже во всех положениях бензинового крана, его необходимо удалить и очистить фильтр.

    2001-04-26 17:08

    Уважаемый Сергей Иванович!
    А лично я раньше ставил 1мм от крышки. И тоже проблем не было вот уже 40т.км. при расходе 7-8л. Вот это меня и удивляет: как не поставь, все ему по-барабану.

    2001-04-27 13:02

    Я вставлял 2,5 при перевернутой крышке.
    Расход в городе около 8 литров.
    При установке 1,0 мм расход возрастал до 10 л.
    Думаю, на каждом карбе лучше устанавливать индивидуально.
    Если времени не жалко
    Владимир.
    .
    ВАЗ-21103.

    Дефект у самого петуха довольно редок. Обычно, только отложения или загрязнение, которые препятствуют потоку топлива. Если грязь находится в фильтре или в поплавковой камере карбюратора, нельзя избежать очистки резервуара. Для этого слейте и отфильтруйте топливо, если оно будет заправлено после этого. «Грязь в топливе обычно ржавеет из резервуара», — знает Вольфганг. В этом случае очистка резервуара уже недостаточна. Чтобы иметь мир в долгосрочной перспективе, он должен быть полностью ржавым и реабилитированным.

    Выпадения из-за воды в топливе



    Особенно с стариками всегда нужно бороться с водой в бензине. Это происходит со временем в поплавковой камере и образует в топливе водяной пузырь. Если этот пузырь попадает в основное сопло во время вождения, вода закрывает свои отверстия — двигатель внезапно перестает получать топливо, рывками или умирает. «Проблема сразу же решена», — успокаивает Вольфганг. «Просто удалите соответствующую поплавковую камеру и утилизируйте топливо и воду, содержащиеся в нем».

    2001-04-27 14:06

    Вообще-то
    1 мм от крышки до краев поплавков (крышка лежит горизонтально) — это и есть тот максимум по шаблону, так правильно. Что касается того, что это не помогает, то лишний расход топлива может быть и по другой причине, например, неисправный клапан ЭПХХ, нарушено посадочное зеркало иглы (подшлифовать или заменить), да мало ли что еще. Во всяком случае, выставив поплавки, нужно проверить и другие регулировки. Если у меня возникает такая ситуация, то снимаю весь карбюратор, мою, разбираю, снова мою детали, продуваю, собираю, проверяю регулировки и ставлю на место. Всегда получаю хорошую работу карбюратора. С уважением, Сергей Иванович.
    Добра и удачи желаю всем!

    Причина этого явления, однако, не решена. Потому что вода почти всегда поступает из бака в карбюратор. Средством является только слив топлива и тщательная сушка резервуара. Тот факт, что вода попадает в резервуар во время дождя или во время стирки, обычно происходит из-за сломанного уплотнения крышки резервуара или неработающего водоотвода крышки топливного бака. Уплотнение быстро заменяется. С другой стороны, при запуске может быть блокировка. Однако часто дренажная труба, проходящая через внутреннюю часть бака, подвергается коррозии. Серьезный ущерб, поскольку он не может быть восстановлен время от времени.

    2001-04-27 19:38

    При уровне топлива 22,5мм…
    зазор между крыкой и поплавком вообще сотавляет 6-8мм (на глазок)

    p=»Желаю удачи. Алексей М.»
    document.write(p)

    2001-04-28 08:01

    Re: Уровень топлива в 21083 типа SOLEX.
    Видел у одного умельца: вворачивает прозрачный сифон с риской на 22,5 вместо пробки жиклера. И все.
    С уважением Валерий.

    В этом случае заменяется только бак. Коварные дефекты включают забитые вентиляционные отверстия в крышке топливного бака. Если они будут добавлены, в ходе движения в танке будет нарастать отрицательное давление в результате снижения уровня топлива. В какой-то момент больше не течет топливо, и двигатель гаснет. При проверке уровня топлива через открытую крышку заливной горловины вакуум незаметно сбалансирован, бензин может убежать, а мотоцикл работает снова — пока игра не начнется заново. Таким образом, с этими симптомами также следует подумать о том, что время вентиляции заблокировано и очистить их отверстие.

    2001-04-28 09:07

    Re: Уровень топлива в 21083 типа SOLEX.
    1 способ применял долго, пока не сообразил,что реальный
    уровень необходимо замерять в карбе от края крышки до уровня топлива(22-26мм).При установке 24 получается хорошая приемистость и мин расход. Подбирется индивидуально для каждого
    экземпляра.
    C уважением И.Я.

    Что такое уровень топлива в карбюраторе | TWOKARBURATORS

    Что такое уровень топлива в карбюраторе

    Что такое уровень топлива в поплавковой камере автомобильного карбюратора

    Что такое уровень топлива в поплавковой камере автомобильного карбюратора

    Определение уровня топлива

    Уровень топлива в карбюраторе – термин в авторемонте, обозначающий верхнюю границу определенного объема бензина, находящегося в его поплавковой камере. На его величине (повышении-понижении) построено функционирование карбюратора на разных режимах работы двигателя автомобиля, кроме режима холостого хода.

    На примере карбюратора Солекс разберем как посмотреть уровень топлива и определить его величину, как отрегулировать его и, что бывает если уровень топлива ниже нормы, либо выше нормы.

    Как посмотреть уровень топлива?

    Для того чтобы посмотреть рабочий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс необходимо дать двигателю поработать пять минут на холостых оборотах. Потом снять корпус воздушного фильтра двигателя и верхнюю часть «крышку» карбюратора. Верхняя граница бензина находящегося в поплавковой камере и будет уровнем топлива.

    Как измерить уровень топлива?

    Уровень топлива измеряется обычной линейкой или штангенциркулем от края поплавковой камеры до границы зеркала бензина. Для карбюратора Солекс он составляет 25-26 мм.

    Измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки

    Измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки

    Что будет если уровень топлива выше нормы?

    Уровень выше нормы — бензина в двигатель автомобиля поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

    Что будет если уровень топлива ниже нормы?

    Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Появляются провалы и рывки. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

    Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

    На карбюраторе Солекс необходимо правильно выставить положение поплавков относительно плоскости «крышки» карбюратора. В этом положении нижние углы поплавков должны находиться в 2-х мм от картонной прокладки «крышки» (при этом уровень получится искомые 25-26 мм). Измеряется это расстояние при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм на стоящей горизонтально «крышке». При необходимости рычаги поплавков слегка подгибаются руками или плоскогубцами. После чего измерение проводится повторно.

    Установка поплавков в требуемое положение для регулировки уровня топлива

    Установка поплавков в требуемое положение для регулировки уровня топлива

    Таким образом, за счет установки поплавков в нужное положение, обеспечивается правильная и бесперебойная работа карбюратора и двигателя автомобиля.

    Примечания и дополнения

    — Определенный объем топлива и соответственно уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс формируется за счет положения поплавка, связанного с игольчатым клапаном, через который бензин попадает в поплавковую камеру из топливной магистрали. При работе двигателя уровень падет, поплавок опускается, клапан приоткрывается, бензин затекает в поплавковую камеру. Уровень повышается. При достижении нужного объема поплавок всплывает, клапан запирается. Эти циклы повторяются с частотой 100 раз в минуту. Таким образом происходи дозировка. Подача топлива далее в двигатель осуществляется за счет главных дозирующих систем карбюратора.

    — Определение, проверка и регулировка уровня топлива в автомобильных карбюраторах других модификаций (Озон, К-152 и пр.) аналогичны описанному выше, но имеют свои особенности из-за различий в конструкции.

    Solex Carby [Архив] — Владельцы Land Rover в Австралии

    101RRS

    12 сентября 2013 г., 10:45

    На ровной поверхности после запуска двигателя сначала отсоедините топливопровод, затем осторожно поднимите верхнюю часть карбида и измерьте расстояние между топливом и верхней кромкой поплавковой камеры.

    .

    Согласно скану, опубликованному Майком из Gippsland много лет назад, давление топлива должно быть от 1 1/4 до 2 1/2 фунтов на квадратный дюйм.

    Ура, Чарли

    Гарри; Думаю, у меня есть ответ.В PDF я отправил вам это

    Ура, Чарли

    всегда есть регулировка поплавка, просто иногда вам нужно быть немного сельскохозяйственным в этом….

    мой плохой, я прочитал исходный вопрос, чтобы означать, что он умер выключается после закрытия дроссельной заслонки для переключения на пониженную передачу.

    также может помочь проверить синхронизацию, если вы немного прогуляетесь, вы можете получить некоторые интересные проблемы.

    Мои извинения — я думал, что ответил вам всем на прошлой неделе, но кажется, я забыл нажать значок «отправить» :(.

    Чарли — спасибо за прекрасную информацию в формате PDF — хотя я не в состоянии возиться с внутренностями автомобиля, и кажется, что местных экспертов нет.

    Спасибо за номера PSI — вроде бы правильно. В моей машине есть насос Facet 480616, и когда я попытался найти его характеристики, я не смог найти ни одного, но аналогичные насосы работают на 6-8 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, если это так, я начал думать, что когда поплавок находится под большим углом, тем выше давление, возможно, проталкивает иглу.

    Итак, я заменил насос на 1,5–3,5 фунта на кв. дюйм. Это, казалось, оказало положительное влияние, так как я смог подняться на большой крутой холм, не умирая (хотя все еще с промахом) — большую часть пути я мог включить одну более высокую передачу и разогнаться до 10 км/ч быстрее — так было частью проблема.

    Артур — Я припарковался на площадке и сдернул крышку машины. (Меня удивило количество мелкодисперсного углерода вокруг воздухозаборника карбюратора.

    http://i42.photobucket.com/albums/e334/gazzz21/Forum%20Posts%20Album/2013-09-11_21-33-53_784_zps25f8c93b.jpg (http://s42.photobucket.com/user/gazzz21/media/Forum%20Posts%20Album/2013- 09-11_21-33-53_784_zps25f8c93b.jpg.html)

    Уровень топлива был только наполовину, топливная камера с поплавком в
    http://i42.photobucket.com/albums/e334/gazzz21/Forum%20Posts% 20Album/2013-09-11_21-41-34_218_zps69d21eb9.jpg (http://s42.photobucket.com/user/gazzz21/media/Forum%20Posts%20Album/2013-09-11_21-41-34_218_zps69d21eb9.jpg.html)

    А со снятым поплавком только примерно на 1/3 вверх по топливной камере (возле того места, где он меняет диаметр — грязь не грязь, а предыдущая коррозия)
    http://i42.photobucket.com/albums/e334 /gazzz21/Forum%20Posts%20Album/2013-09-11_21-42-49_507_zps27de95b5.jpg (http://s42.photobucket.com/user/gazzz21/media/Forum%20Posts%20Album/2013-09-11_21-42 -49_507_zps27de95b5.jpg.html)

    Таким образом, на мой неопытный взгляд этот уровень кажется нормальным — я не уверен, каким был бы уровень со старым насосом высокого давления.Я собираюсь надеть другой карбюратор, поплавок и иглу и посмотреть, как это будет.

    Дэйв — Я увеличил обороты холостого хода, и это также помогло переключать передачи на крутых склонах.

    По зажиганию зажигания — у него полностью электронная система вторичного рынка со встроенными 16 картами — нет ни весов, ни вакуумного опережения, так как все это делает система. Я статически сбрасывал его, так что он стреляет как задумано:

    Стандартный головокружение имеет 0 опережения на 850 оборотах, 10.5 градусов опережения при 2000 об/мин, 21,2 градуса при 3000 об/мин и 26,8 градуса при 4000 об/мин.

    Я не уверен, какая карта на самом деле установлена ​​​​в электронном зажигании, так как я не хотел играть с ней на данном этапе, но типичные цифры:
    0 на холостом ходу, 16,8 на 2000 об / мин и 28 на 3000 об / мин. Другие специализированные карты варьируются от 17 до 24 при 2000 об / мин и от 26 до 32 при 3000 об / мин.

    Таким образом, вы можете видеть, что электронные карты намного более продвинуты, чем стандартная карта — я не уверен, является ли это проблемой, но иногда при запуске может захотеться попробовать огонь назад, но нет — двигатель не пингуется или работать по-разному на 91, 95 или 98 RON.

    На дороге Haflinger — это транспортное средство, которое полностью разогнано — красные линии двигателя при 4800 об / мин, а при движении двигатель обычно постоянно превышает 4200 об / мин. Разброс передаточных чисел нехороший и больше ориентирован на бездорожье, максимальная скорость на четвертом составляет 40 км/ч, поэтому, когда на 5-м и врезаешься в холм, он начинает глохнуть, но вам нужно подождать, пока скорость не упадет, скажем, с 60 или 70 до 40, прежде чем вы сможете изменить вниз.

    Это ужасная машина для езды по дороге (вы чувствуете себя чрезвычайно уязвимой), но веселая на бездорожье :).

    Почему я размещаю свои вопросы о Haffie на форуме Land Rover? Потому что здесь я получаю отличные ответы, в то время как на других соответствующих форумах ответов почти нет.

    Так что я ценю ваш вклад и помощь.

    Ура

    Гарри

    Плавающие уровни | Доска объявлений Suzuki RE5

    Сообщение от wayne на

    5 ноября 2020 г. 18:04:08 GMT -5 RE5 чувствителен к уровням поплавка.

    Если вы используете прокладку AM, очень вероятно, что ваш уровень поплавка слишком низкий. Например, типичная прокладка AM имеет размер около 0,5 мм по сравнению с заводской прокладкой, которая составляет 0,71 мм. Это означает, что верхняя часть карбида, несущего поплавок, будет ниже на 0,21 мм.

    Заводская высота поплавка (выполнена без установленной прокладки) составляет 43,3 мм. С правильно установленным поплавком, но более тонкой прокладкой AM уровень топлива будет на 0,21 меньше. Это немного, но все складывается, особенно с карбюратором RE5.

    Для компенсации вам потребуется изменить заводскую регулировку высоты поплавка. Поскольку вы делаете это в перевернутом виде, эту разницу в 0,21 нужно будет вычесть из заводского значения 43,3, а поплавок нужно будет установить на 43,1 мм (то есть, когда все будет собрано, поплавок будет выше в чаше перед резкой). топлива и, таким образом, компенсировать более тонкую прокладку, которая непреднамеренно понизила уровень топлива).

    От участника Стива Фелпса, вот действительно простой способ увидеть фактический уровень топлива в баке:

    Сообщение h3e Al In Aus от

    6 ноября 2020 г. 19:23:59 GMT -5

    это отличная идея , каждый день узнаешь что — то новое , я сделаю как Вайн и сделаю маленькую заглушку с фитингом для проверки , спасибо за фото ,

    Сообщение timpa136 на

    6 ноября 2020 г. 23:00:04 GMT -5 Я знаю, что это неосуществимо, но мне любопытно, что происходит с падением уровня поплавка, например, на Dyno.

    Отличительной особенностью наших карбюраторов является то, что большинство форсунок доступны для определенных значений открытия дроссельной заслонки или скорости и диапазона оборотов.

    Не знаю, важно это или нет, но когда я измеряю и устанавливаю поплавок, я поворачиваю блок вбок ровно настолько, чтобы закрыть

    чем полностью вверх дном, возможно, сжимая пружину иглы.

    Уэйн, это самый чистый GS, который я когда-либо видел!

    Сообщение от wayne на

    7 ноября 2020 г. 4:41:27 GMT -5 Я не знаю, важно это или нет, но когда я измеряю и устанавливаю поплавок, я поворачиваю устройство вбок ровно настолько, чтобы закрыть

    , а не полностью вверх дном, возможно, сжимая пружину иглы.

    На самом деле, Тим, я тоже. Вы можете увидеть, как поплавок слегка сжимает пружину, если сделать это вверх дном. Рад, что я не единственный ОС на доске.

    Что касается вашего комментария Dyno, это было бы интересно…….

    Сообщение hudson на

    10 ноября 2020 г. 12:00:30 GMT -5

    Это датчик, который я использовал этим летом для проверки влияния уровня топлива на способность управлять автомобилем.Это инструмент Suzuki для серии GS, я сделал переходник из штатного тормозного банджо-болта, потому что резьба 1,0 x 10 мм была такой же, как у нижнего карбюратора. затыкать. Представитель завода Suzuki в то время объяснил, что они пошли на этот метод, чтобы лучше контролировать выбросы. Процедура заключалась в том, чтобы проверить уровень топлива, а затем удалить углеводы. и отрегулируйте уровни поплавка вверх или вниз по мере необходимости, независимо от измерений уровня поплавка, чтобы скорректировать уровни топлива в соответствии с заводскими спецификациями.

     Первое, что я заметил, проверяя свой RE, это то, что разные поплавки, бывшие в употреблении, все настроенные на стандартный уровень поплавка, производили разные уровни топлива.Взвесив четыре разных поплавка, мы обнаружили, что разница в весе отражалась на уровне топлива. Существует поплавок Volkswagen / Solex той же формы, но с улучшенным регулировочным язычком, который также сделан из того же нитрофилового материала, что и оригинал.

    После долгих испытаний я считаю, что лучший (правильный) уровень топлива находится на 30 мм ниже поверхности прокладки крышки поплавковой камеры с использованием прокладки Стюарта. Это было в пределах 1 мм от стандартного уровня поплавка.с новым поплавком. Этот тест необходимо проводить при работающем двигателе и отсутствии пузырьков воздуха в шланге.

    Брайан

    Сообщение h3e Al In Aus от

    10 ноября 2020 г. 16:09:27 GMT -5

    Как вы сказали, поплавки — слабое место!, я нашел поплавок микрофона / солекса для фургонов mitsubishi L300 начала 80-х годов, идентичный также

    Сообщение rotyguy от

    11 ноября 2020 г. 4:49:03 GMT -5

    Интересно, что я только что прочитал целую статью о тестировании плавающих уровней с использованием метода, описанного здесь.

    В последнем номере журнала VJMC (VJMC.Org).

    Часть статьи была посвящена измерению уровня топлива на основе этанола по сравнению с топливом без этанола, поскольку мениск будет различаться.

    Теперь ЭТО ОС, а?

    Также измеряю высоту поплавка топлива без сжатия пружины клапана.

    Думаю, мы, кто реставрирует и возвращает жизнь старым велосипедам, все немного в OC!

    Хороший материал!

    Ремонт карбюратора Solex www.mbzponton.org

    Комплект, который я использовал для восстановления своих карбюраторов, изготовлен компанией «Royze». Он называется набором для настройки карбюратора, а его артикул — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнители форсунок, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, а также иглу и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.

    Примечание. Комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См.: Ссылки

    Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор ПАЙТА

    Посмотреть схему деталей Solex Type 32 PAITA в разобранном виде карбюратор

    Разборка

    После снятия карбюратора с автомобиля отверните четыре винта. #196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верхнюю часть #151 и верхнюю прокладку #152.

    · Снимите игольчатый клапан подачи топлива №156 и прокладку №157, расположенную на под верхней частью (для регулировки использовались прокладки разной толщины уровень топлива на этих карбюраторах. Комплект, который я использовал, состоял из тонкого и толстая прокладка.

    · В верхней части карбюратора находится стартер. воздушный клапан. Открутите три винта, которые держат крышку воздушного клапана стартера. затем снимите крышку №166 с пружиной №169 и диафрагмой №168. То набор для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я использовал его повторно. Вынул (пока не найду новый).

    · Затем снимите поплавок #52. и шарнирный палец № 53 из поплавковой камеры. Открутите винт №83 крепления впрыскивающую трубку ускорительного насоса и снимите впрыскивающую трубку № 81 с прокладкой № 82. Затем снимите жиклер холостого хода №70 и жиклер коррекции воздуха №65а и 65b сверху корпуса карбюратора. 5 форсунок и 1 шаровой кран находится снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с прокладкой №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и прокладкой (этап 1) №66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (этап 2) №68а и 68б Насос Жиклер с уплотнением №73 и 74 Жиклер холостого хода №69 Шаровой кран с уплотнением и сеткой № 77, 78 и 79.

    Снять винт регулировки смеси холостого хода с пружиной № 27 и 26.

    · Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.

    · Затем снимите два винты № 102, которые скрепляют насос. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, диафрагма насоса № 93 и пружина диафрагмы № 94. Новая диафрагма не идет в комплекте с валом.

    · Снимите гайку и шайбу с вала мембраны и замените мембрану.

    · Затем, чтобы снять поворотный золотник стартера № 131, открутите 2 винта № 138. от анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132. удерживая золотник стартера.

    · Для снятия и разборки амортизатора № 38, сначала снимите шплинт № 48b и шайбу № 48а с верхнюю часть амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу № 48а и шплинт № 48b. Снимите сильфон №42. открутите верхнюю часть амортизатора и снимите вал.

    · Удалить четыре винты № 28 снизу карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. участок №1

    · Затем отверните четыре винта № 28, удерживающие дроссельную заслонку. дроссельную заслонку к поплавковой камере и снимите дроссельную заслонку. и изоляционный фланец №31. Карбюратор разбирать не надо дальше. Очистку можно выполнить с помощью баллончика или двух спреев для карбюратора. очиститель. Очистите все детали и каналы и продуйте их сжатым воздухом. воздуха.

    Тогда знаете, как говорят, Соберите в обратном порядке!

    После сборки вам потребуется отрегулировать уровень топлива и топливный бак. объем впрыска насоса.

    Сборка

    Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий. Установите новые уплотнения на форсунки № 66, 68а, 71, 73 и 77. и устанавливаем (желательно туда же откуда вышли). · Собрать ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.

    · Установите поворотный золотник стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65а, 65б и 70 и впрыскивающая трубка с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.

    · Установите новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой в ​​верхней части карбюратора и установить верхнюю часть с новой прокладкой. Установите воздушный клапан стартера. При обратной сборке амортизатора залейте его до дна наполнителем. заглушить отверстие моторным маслом SAE 10W (около 1,2 см3). И установить шок.

    Регулировка уровня топлива

    После установки карбюратора запустите машину на несколько минут на холостом ходу скорости, заглушите двигатель и снимите верхнюю часть карбюратора.Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Измерение должно быть между 19 и 21 мм. Есть разная толщина уплотнения для клапана подачи топлива, которые изменят уровень топлива, разница ½ мм. Изменится уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения будут увеличиваться уровень топлива. Вы также можете согнуть поплавок, чтобы отрегулировать уровень топлива, удерживая рычаг поплавка и изгиб поплавка вверх увеличат уровень топлива.

    Измерение количества впрыска

    Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива. со снятой крышкой карбюратора. Нужна трубка впрыска топлива который был согнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте полностью дросселировать, собирая топливо в контейнер и измеряя сумма, которая была списана. Количество должно составлять от 1,1 до 1,3 см3/ход. Для увеличения количества разряда увеличьте ход акселератора насоса, завинтив гайку на шатуне.Чтобы уменьшить его, поверните орех наружу. У меня есть изогнутая инъекционная трубка для этой цели, чтобы кто-нибудь использовать.

    Я с удовольствием постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

    Jack Kotrba
    Annandale, Minnesota
    1959 W180 220 седан «Hoxter»
    1959 W180 220S coup
    1979 W116 280SE седан
    MBCA Twin Cities Section
    My Mercedes Page: www.angelfire.

    Rochester 2 Jet Float System

    Поплавковая система карбюратора контролирует уровень топлива в камере карбюратора.Уровень топлива очень важен, потому что его необходимо поддерживать, чтобы обеспечить правильную дозировку карбюратора во всех диапазонах работы двигателя. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере может привести к таким проблемам, как обогащение смеси, вытекание топлива из главных выпускных форсунок на поворотах и ​​перегрузка двигателя. Если уровень топлива ниже указанного значения, это может привести к бедной смеси, колебаниям при ускорении, помпажу двигателя, а также к остановке двигателя при большой потребности в топливе.


    Поплавковая система работает следующим образом:
    Топливо из топливного насоса двигателя нагнетается через впускную сетку или фильтр и далее через седло поплавковой иглы, мимо поплавковой иглы, в поплавковую камеру.Поток топлива продолжается до тех пор, пока топливо не поднимет поплавковый понтон в положение, в котором оно прижимает поплавковую иглу к седлу поплавковой иглы и перекрывает подачу топлива.

    Поскольку топливо расходуется из камеры карбюратора во время работы двигателя, поплавок снова опускается вниз, сдвигая иглу поплавка со своего места, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру поплавка, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива.


    Язычок для опускания поплавка, расположенный в задней части рычага поплавка, предотвращает слишком большое опускание поплавка.Максимальное падение поплавка должно поддерживаться таким образом, чтобы узел поплавка опускался в достаточной степени, чтобы обеспечить максимальный расход топлива при высоких требованиях двигателя к топливу. В некоторых моделях используется зажим для вытягивания иглы поплавка, который крепится к рычагу поплавка и соединяется с игольчатым клапаном поплавка. Зажим предназначен для снятия поплавковой иглы с ее гнезда, если она застревает в закрытом состоянии из-за грязи или смолистых образований.

    Регулировка поплавка Rochester 2 Jet (включая Mercarb)

    Характеристики уровня поплавка

    различаются в зависимости от номера карбюратора и области применения.Единого измерения, подходящего для всех, не существует.

    • Прокладка чаши на месте.
    • Пластмассовый поплавок – измерьте расстояние от прокладки до края свободного конца поплавка.
    • Латунный поплавок – измерьте расстояние от прокладки до острой кромки шва поплавка на свободном конце.
    • Мы установили уровень поплавка, который нам очень подходит.

    Регулировка падения поплавка

    Со свободно свисающим поплавком измерьте расстояние от поверхности прокладки до кромки пластикового поплавка или нижней части металлического поплавка.

    Проверьте опускание поплавка, чтобы убедиться, что игла не выпадает и не застревает в стороне.

    Вот комментарий одного из наших наблюдателей на Youtube:

    Несколько лет назад у меня была ситуация, когда падение поплавка было слишком низким. Был отказ топливного насоса, из-за которого поплавок опускался до дна, когда двигатель был под нагрузкой. Затем, когда нормальная езда возобновилась, игольчатый клапан заклинило, потому что он был слишком далеко выдвинут из корпуса клапана. Результатом стал залитый двигатель, сырое топливо выливалось из вентиляционного отверстия во впускное отверстие карбюратора.Есть религия, всегда проверяйте падение поплавка.

    Объяснение технологии: карбюраторы – всего 911

    Объяснение технологии: карбюраторы

    От Solex автомобилей до 1967 года до Webers ранних 911S и Zenith более поздних 911T топливно-воздушная смесь в ранних шестицилиндровых двигателях Porsche подавалась в каждый цилиндр парой трехдроссельных карбюраторов.

    Работа карбюратора заключается в смешивании воздуха и топлива перед тем, как оно поступит в цилиндр во время фазы впуска цикла внутреннего сгорания.Используя принцип Бернулли (тот же научный принцип, который объясняет, как аэродинамическое крыло создает подъемную/прижимную силу), внутренняя часть карбюратора имеет форму песочных часов с узкой секцией в центре, образующей трубку Вентури.

    При этом сужении воздух, проходящий через карбюратор, вынужден ускоряться. Когда это происходит, благодаря принципу Бернулли воздух с более высокой скоростью создает зону низкого давления, вызывая эффект вакуума, который вытягивает бензин из поплавковой камеры через жиклер во впускной тракт карбюратора.

    Поток воздуха через традиционный карбюратор регулируется двумя дроссельными клапанами. В блоке с нисходящим потоком, где воздух поступает из верхних стоек скорости, как в Porsche 911, самая верхняя дроссельная заслонка, установленная вокруг трубки Вентури, является дросселем.

    Используется для предотвращения потока воздуха при холодном пуске, когда двигателям для запуска требуется обогащенная смесь (больше топлива на единицу воздуха). Однако во всех карбюраторных 911 дроссельная заслонка удалена, а дроссельная заслонка просто оставлена ​​​​под трубкой Вентури и главным впускным жиклером.

    Всякий раз, когда открываются впускные клапаны в головке цилиндров, всасывание, создаваемое движением поршня вниз, всасывает воздух в верхнюю часть карбюратора.

    При нажатии на педаль газа клапан внутри карбюратора вращается, увеличивая его, позволяя большему количеству воздуха проходить через трубку Вентури, всасывая больше топлива из поплавковой камеры.

    Установленная сбоку на корпусе карбюратора поплавковая камера представляет собой резервуар, заполненный топливом, из которого бензин всасывается в трубку Вентури.Название камеры происходит от поплавка, который используется для контроля уровня топлива, хранящегося внутри резервуара. Когда поплавок опускается, он тянет вниз рычаг поплавка, открывая поплавковый клапан. Затем топливо может подаваться в поплавковую камеру через топливопровод под давлением.

    Карбюраторы

    представляли собой простую механическую систему для смешивания топлива и воздуха, однако Porsche быстро начал постепенно отказываться от них в пользу механического впрыска топлива, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки.

    Наши онлайн-объяснения технологий — это идеальный способ освежить в памяти все более сложные инженерные решения Porsche.Прочтите их все здесь.

    Solex Carburittor Справочник — [PDF Document]

    551

    Служба Carburttor Solex

    Solex Carburttor Типы FV и FH

    FV и FH типа SOLEX Carburttors — фитинг и инструкция буклет

    NO 3

    Содержание

    Номера страниц из оригинального буклета и сохранены для справки в тексте разделов. Размер карбюратора Стр. 19

    Впускная труба Стр. 7 Таблица регулировок Стр. 20-22

    Детали для сборки Стр. 7 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Регулятор дроссельной заслонки Стр. -11 Проблемы с начальными страницами 25-28

    Страница Easy Starting Device 9-11 Плохая медленная работа страницы 30 Демонтаж Стр. 12-13 Чрезмерный расход Стр. 30-31

    Определение регулировки Стр. 12-13 Неисправности из-за всасывающих баков Стр. 32

    Регулировка медленного хода Стр. 13-15 Неполадки из-за воздушных фильтров Стр. Руководство

    Карбюратор Solex типов FV и FH

    ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ SOLEX ТИПА F (стр. 3)

    ФИТИНГ.

    Карбюратор Solex типа F выпускается двух типов:

    Тип FH с ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ отводом (рис. 1)

  • Тип FV с ВЕРТИКАЛЬНЫМ отводом (рис. 2)

    Тип FH включает модель FHD (поплавковая камера с правой стороны) и модель FHG (поплавковая камера с левой стороны), при этом расположение поплавковой камеры определяется направлением, в котором требуется разместить воздухозаборник.

    ВЫБОР КАРБЮРАТОРА.

    Выбор карбюратора заключается в определении: — (1) наиболее подходящего типа для установки на двигатель (FV или FH) (2) размера карбюратора и его регулировки.

    1. ВЫБОР МОДЕЛИ. Выбор модели обычно определяется расположением впускного отверстия и формой трубы. SOLEX типа FV (с вертикальным отводом) всегда можно адаптировать к любому расположению порта. SOLEX тип FH (с горизонтальным всасыванием) предназначен только для моноблочных двигателей с одним впускным каналом, и при их установке необходимо убедиться, что бензина достаточно для питания карбюратора независимо от наклона автомобиля или устройства. .

    При использовании карбюратора типа FH рекомендуется выбирать FHD или FHG, чтобы при установке карбюратора поплавковая камера находилась в передней части двигателя.

    2. ВЫБОР ДИАМЕТРА. Говоря о диаметре карбюратора, мы намерены указать диаметр патрубка на фланце, и различные типы, описанные ниже, описываются в соответствии с указанными выше измерениями в миллиметрах. Диаметр карбюратора должен быть равен или немного больше диаметра впускного отверстия, к которому он крепится болтами.

    Выбор карбюратора, имеющего непосредственное отношение к регулировке, более подробно рассматривается в специальной ссылке на этот вопрос во второй части этой брошюры.

  • ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ SOLEX ТИПА F (стр. 4-5) Шпиндель D — Гайка на конце шпинделя E — Демонтажная гайка G* — Главный жиклер H — Камера дроссельной заслонки

    h — Корпус карбюратора j — Шайба держателя главного жиклера K* — Дроссельная трубка

    L — Рычаг дроссельной заслонки I — Рычаг дросселя N — Колокол

    O* — Поплавковая камера P — Шарнирное соединение фильтра R — Пружина отвода душителя r — Стопорная пружина для регулировочного жиклера медленного хода S — Упорная пластина

    r1 — Стопорная пружина для винта регулировки вспомогательной смеси T — Фиксатор воздушного колокола Винт

    t — Держатель главного жиклера U — Крепежный винт дроссельной трубы V — Дроссельная заслонка

    W — Винт для регулировки вспомогательной смеси Z — Медленно вращающийся винт

  • * Детали, отмеченные звездочкой, будут помечены с одной или несколькими цифрами.Во всех заказах необходимо указывать номер требуемой детали карбюратора и в то же время размер и номер карбюратора, который будет выбит снаружи поплавковой камеры под бензиновым штуцером. Также следует упомянуть размер форсунок и дульных насадок, а также год выпуска и мощность двигателя.

    Вид в разрезе типа FV с ВЕРТИКАЛЬНЫМ отводом (рис. 5)

    ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ КАРБЮРАТОРА FV

    A* — Крышка главного жиклера b — Стопор заслонки дросселя C — Шпиндель дроссельной заслонки

    c1 — Шпиндель заслонки душителя

    2 Винт сборки корпуса F — поплавок

    G* — главный жиклер g* вспомогательный жиклер H — камера дроссельной заслонки

    h — корпус карбюратора j1 — шайба держателя жиклера J2 — соединительные шайбы игольчатого клапана/фильтра

    J3 — большая соединительная шайба фильтра K * — Дроссельная трубка L — Рычаг дроссельной заслонки

  • I — Рычаг душителя O* — Поплавковая камера P — Поворотное соединение фильтра p — Игла поплавка Q — Гайка соединения фильтра t* — Держатель главного жиклера U — Крепежный винт дроссельной трубки V — Бабочка v1 — Душительная заслонка

    X — Седло игольчатого клапана

    * Детали, отмеченные звездочкой, будут отмечены одной или несколькими цифрами.Во всех заказах необходимо указывать номер требуемой детали карбюратора и в то же время размер и номер карбюратора, который будет выбит снаружи поплавковой камеры под бензиновым штуцером. Также следует упомянуть размер форсунок и дульных насадок, а также год выпуска и мощность двигателя.

    ПОЛОЖЕНИЕ КАРБЮРАТОРА Первый вопрос, который необходимо решить, это наилучшее положение для установки карбюратора. Обычно это определяется существующим расположением трубопроводов, которое обычно можно использовать с помощью ответного фланца, который мы поставляем в качестве дополнительного фитинга (см. таблицу A).

    Карбюратор должен быть установлен таким образом, чтобы трубопровод был максимально простой, без локальных увеличений в диаметре и шпилечных изгибов.

    Если первоначальный трубопровод не оборудован какой-либо системой обогрева посредством выхлопного контакта, в случае вертикальных карбюраторов обычно можно предусмотреть нагрев с помощью трубы для горячего воздуха и выхлопного муфеля. Что касается горизонтальных типов, нет необходимости в каком-либо другом нагреве, кроме нагрева, получаемого за счет проводимости от стенок цилиндра.

    Всегда следует по возможности устанавливать карбюратор в таком положении, чтобы поплавок можно было легко вынуть, иначе теряются преимущества доступа, обеспечиваемые конструкцией SOLEX.

    За исключением случая подачи топлива под давлением, когда положение не имеет значения, карбюратор всегда должен располагаться достаточно низко, чтобы допускать 10% падения со дна топливного бака на штуцер бензобака над поплавковой камерой. Вообще говоря, сбоку от карбюратора должно быть достаточно места, чтобы под него можно было поместить руку, чтобы снять поплавковую камеру, и хорошо расположить бензопровод таким образом, чтобы это пространство не загораживалось им.В большинстве случаев рекомендуется монтировать карбюратор поплавковой камерой впереди.

  • ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ SOLEX ТИПА F (Страница 7)

    ВПУСКНАЯ ТРУБА

    Впускная труба должна иметь одинаковый диаметр, равный или немного меньший, чем диаметр всасывающего патрубка карбюратора. Труба должна быть как можно более простой и свободной от каких-либо вариаций сечения. Местные расширения имеют тенденцию вызывать осаждение топлива, что является наиболее нежелательным, и по той же причине следует избегать любых локальных впадин ниже среднего нижнего уровня поверхности трубопровода, где может скапливаться какое-либо топливо.

    Также очень важно, чтобы фланец не имел утечки воздуха, так как отсутствие герметичности в этих соединениях очень сильно влияет на пуск и даже на медленную работу. В случае 6-цилиндровых впускных труб возникают сложные и более сложные факторы, и желательно проконсультироваться с нами перед их сборкой.

    ФЛАНЦЫ CARB

    Для облегчения сборки впускных труб мы производим и храним специальные трубы и адаптеры для установки Solex на ряд автомобилей, на которые они уже не устанавливаются в стандартной комплектации.

  • ОБРАБАТЫВАЕМАЯ ДЛИНА ТРУБ, ТРУБЫ И ИЗГИБЫ

    Список будет отправлен по запросу. Для других и неклассифицированных двигателей мы поставляем различные длины труб, тройников и отводов, из которых, как правило, можно собрать впускную трубу в соответствии с требованиями по установке блока цилиндров. См. выше таблицу этих деталей для каждого конкретного размера карбюратора.

  • ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ SOLEX ТИПА F (стр. 8)

    УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

    Управление дроссельной заслонкой Solex осуществляется с помощью упора или пластины дроссельной заслонки (см. рисунок), которая закреплена на конце шпинделя и оснащен фиксированным винтом ограничения открытия, который не регулируется, и подпружиненным регулировочным винтом с медленным ходом.

    На внешней части этой пластины закреплен небольшой установочный штифт, который входит в удобное отверстие в рычаге дроссельной заслонки, что позволяет ему принимать любое положение, необходимое для управления с интервалом 45 .

    Рычаг дроссельной заслонки обычно устанавливается с левой стороны карбюратора со стороны воздухозаборника в случае вертикальных моделей и в верхней части в случае горизонтальных моделей. В некоторых случаях необходимо другое управление (относительно направления открытия вверх или вниз и положения рычага

  • характеристики mikuni bs34 Этот товар может быть моделью пола или возвратом из магазина, который был в употреблении.5:25:140:170? Hitachi-BS34: Фил Стюарт. Используйте (415) 491-5920, (800) 869 Штифт шарнира поплавка Штифт шарнира поплавка для стандартных карбюраторов Mikuni BS34 CV, которые использовались на XS650 1980-84 годов. 2 Mikuni BS34: Управление подачей топлива: Двойной верхний распредвал/Twin Cam (DOHC) Зажигание: батарея и катушка: Система смазки: мокрый картер с охладителем: Система охлаждения: Пневматическая: Коробка передач: 5-ступенчатая: Тип трансмиссии, главная передача: Ремень: Муфта : мокрая плита: Расход топлива: 4. Сборка BS34 весит около 4 фунтов, а BS38 весит более 6 фунтов.Они поставляются с экранами и установочными винтами. Я немного увлекся и, вероятно, попытался разобрать вещи немного дальше, чем должен был. Только что купил оригинальный карбюратор Mikuni BST34-235, подходит для Polaris Magnum 500 OEM, номер детали 3131463: карбюраторы — Amazon. Комплект НЕ подходит для приложений Yamaha или Honda, о которых мы знаем. Карбюратор в сборе 2. 9 фунтов при 6500 об/мин. Yamaha mikuni bs 34 ‘как установить смесь на mikuni Sudco International является ведущим мировым поставщиком карбюраторов Mikuni, запчастей и компонентов для настройки для любого применения в автоспорте.ручной | книжник. Наконец, Type Q выпускается в размерах 40 мм, 44 мм и 50 мм. 040 0. Вот руководство Mikuni VM. 6 — — 18-4630: уплотнительное кольцо карбюратора mikuni: 4. Стандарт. 0мм 1050~1150р. (хотя 450 заводское руководство по обслуживанию Suzuki. 2 дюйма, плюс или минус Mikuni Bs34 Manual Mikuni Motorcycle Carburetor Theory 101. Очень расстраивает. mikuni bst 38 ss ручная жидкость cx Комплекты для обслуживания карбюратора Mikuni Магазин карбюраторов 4 июня 2018 г. — Сервис карбюраторов Mikuni Комплекты Ремонтный комплект для карбюраторов Mikuni BST 40, использовавшихся на юбилее из нержавеющей стали. Скачать файл в формате PDF.00 Технические характеристики Схема карбюратора 0739-211 ПОЗИЦИЯ Тип Mikuni BSR36 Главный жиклер 130 Пилотный жиклер 22. 25 x 19 или 100/90 x 19, метрические. Это также полный стек конусного типа. 17. Электронные книги в формате pdf бесплатно, 25 л.с., 4-тактный ручной mikuni 36 Mikuni Bs 36 Manual — wsntech. 29 июля 2011 г. · Характеристики мотоцикла Kawasaki KZ700: Двигатель: DOHC, 4-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением карбюраторы mikuni 40mm bst 40 bible oss как восстановить карбюратор mikuni.Type S4 и Type S5 выпускаются в размерах 40 и 44 мм. 3 км/л или 50,88 дюйма, плюс-минус 0. категория. 5 3130556 120 3130557 122. 4x 34 мм карбюратора Mikuni BS34: Зажигание: CDI: Свеча зажигания: Свечи зажигания: NGK B8ES или ND W24ES-U: Запуск: Электрический: Максимальная мощность: 102 л.с. / 76 кВт при 8500 об/мин: Максимальный крутящий момент: 9 0 мм Степень сжатия 9. 4-тактный, DOHC, рядная четверка объемом 750 куб.см; с воздушным охлаждением; Диаметр цилиндра x ход поршня: 66. НЕ подходит для карбюраторов, используемых с 1980 года. PDF Mikuni Bs34 Tuning Manual 1 — CB350F, CB400F, CB550, CB750 Mikuni BS34 Tuning Manual Mikuni BS34 38 CV Carb Slide Needles Игольчатые форсунки и смесительные винты Мотоцикл Yamaha Mikuni BS34 38 CV Карбюраторные иглы, игольчатые форсунки и смесительные винты Воздушно-топливная смесь является наиболее важным аспектом правильной настройки карбюратора Страница 11/18 7 июля 2008 г. · Руководство по обслуживанию Mikuni BS34 II и/или III? Сервис мануал для Mikuni BS34 II и/или III? Автор grusvag, 7 июля 2008 г., Yamaha Workshop Поделиться 25 августа 2008 г. · Он оснащен карбюратором Mikuni BS34 CV.Читать далее. ) КЛЮЧ 1. В мотоциклах специальная настройка двигателя теперь считается обычной практикой. 04 дюйма. Карбюраторы. Базовая теория карбюратора Mikuni Bs34 Carburetor Manual База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры жиклера и спецификации настройки в каждый комплект. Подключить эти карбюраторы довольно просто. 5 ноября 2013 г. № 1. 73. Тюнинг Mikuni BS34 Небольшой подъем оборотов холостого хода при прогреве мотоцикла – это нормально. 25 марта 2013 г. · Загляните в магазин мотоциклов, там обычно используются карбюраторы Mikuni.00 австралийских долларов с постоплатой. Свечи зажигания: NGK B8ES или ND W24ES-U. com YouTube Руководство по карбюратору Mikuni Bs34 Карбюратор Mikuni BS32SS имел 1. Обзор. Существует множество руководств и ресурсов, предлагающих информацию о настройке карбюраторов Mikuni с круглыми направляющими, но в большинстве из них отсутствуют «реальные» объяснения того, как правильно подготовиться. вместе с этим тюнингом. Карбюратор 2:1 Mikuni BS34 (4) Постоянная скорость, мембранная система зажигания Батарея и катушка 12 В, транзисторное бесконтактное зажигание Ускоренное механическое (центробежное) Mikuni BS34,1J701 No.С какого размера форсунки мне начать. Загрузить файл в формате PDF Mikuni Bs34 Manual Сборка карбюратора Mikuni Bs34 Manual 2. Аккумулятор: Yuasa YTX20HL-BS. 90 шт. Главный воздушный жиклер имеет размер 1. Mikunis имеют такой же размер (40 мм) и имеют такой же mikuni-bs34-manual 1/1 PDF Drive — Найдите и скачайте PDF-файлы бесплатно. O TX, SX650, KZ750, Диафрагма карбюратора Mikuni BS38, BS34 SS, BS32. Микуни. BSR33-73 Mikuni Carb- OEM Yamaha Kodiak 400 5TE-E4101-01-00 264$. не попал. Деталь № 48-0775 $9. 5 3130554 115 3130555 117.0 мм; Степень сжатия: 9. Можно установить коллекторы Yamaha CT1 175 (1972-1973) поверх оригинальных язычковых клапанов Yamaha RD125. характеристики системы питания. UK 78(E) и 80(G) US 78(E) US 79(F) US 80(G) US 81(H) Тип: BS34-II 2H9-0: BS34-II 2H7-00: BS34-II 2H7 -10: BS34-III 3H5-00: BS34 Mikuni BS34-II: 1982XJ: 112. В нашем году руководства по установке моделей могут помочь, но не на 100% точны по многим причинам. После долгих исследований я узнал, что ему нужно, и собрал все это вместе.В то время как автомобильные карбюраторы Mikuni отказались от уплотнительного кольца карбюратора mikuni: 7. 27 августа 2010 г. · Jet Needle- 5C50 (еще не удалось найти много спецификаций иглы, которые включают эту иглу Mikuni серии 5 — начал использовать ее в 1981 году, если я правильно помню) Игольчатая струя — 476-Y5 (на этом Y5 тоже не нашел слишком много) Пилотная струя — 37,25 x 18 или 120/80 x 18, метрическая система. Это лишь одно из решений для вашего успеха. В то время как автомобильные карбюраторы Mikuni пришли в упадок 25 марта 2013 г. · Зайдите в магазин мотоциклов, где обычно используются карбюраторы Mikuni.18 мая 2020 г. · Большинство моделей XS650 даже используют тот же карбюратор с постоянной скоростью (CV), что и SR250 — могучий Mikuni BS34! Прежде чем вдаваться в подробности о 250-м, стоит упомянуть, что, несмотря на много предполагаемого сходства с другими моделями SR — есть SR125, SR175 и, конечно же, печально известные модели SR400 и SR500, они ручные mikuni carb bst34. | книжник. Это проблема. Карбюратор Микуни. 0 x 1 мм — — 18-4605: комплект уплотнительных колец для карбюратора mikuni, руководство по эксплуатации, хэшдок. Тасмания, Австралия.Шланги для карбюратора bs34ss mikuni >(2005 polaris — sudco mikuni Страница 4/27 Сменные диафрагмы карбюратора Mikuni BS34. Тип R и тип T поставляются только с 40-миллиметровыми карбюраторами. Recreateme XS400 Addict. бесчисленное количество May 07, 2015 · В 1988 году Yamaha окончательно отказалась от карбюраторов Hitachi, которые служили топливом для всех более крупных Viragos с момента запуска линейки в 1981 году. 7 дюймов (780 мм) 14 октября 2021 года · mikuni-bs34 -cv-idle-pdf 1/1 Скачано с gcc.микуни регулировка. Снятие карбюратора. Yamaha mikuni bs 34 ‘как установить смесь на mikuni 03 октября 2021 г. · mikuni-bs34-cv-manual 1/1 Загружено с www. (CO2, 29 января 2011 г. · В моем руководстве по обслуживанию Yamaha (для «XS400JKL/RJRKRL») говорится, что на мотоцикле установлен Mikuni BS 34 (Глава 7, Общие характеристики). Электронные книги в формате pdf бесплатно, 25 л.с., 4-тактный ручной mikuni 36 Jet kit для Mikuni оборудован Двухтактные KTM Просто потому, что одни и те же карбюраторы использовались на разных мотоциклах, и они были настроены в соответствии с потребностями этого конкретного двигателя.5 3130568 150 3130569 152. 11 апреля 2020 г. · По состоянию на 2015 г. автомобильные гоночные карбюраторы Mikuni выпускаются пяти основных типов: Type R, Type T, Type S4, Type S5 и Type Q. 02 дюйма, высота поплавка 0 70 литров/100 км (21,63 мм, 0. Система запуска.) Свободный ход троса дроссельной заслонки (на рычаге) 3-6 мм (1/8-1/4 дюйма) Только для приложений Kawasaki! Этот комплект также ПОДХОДИТ с приложениями Suzuki, где ваш мотоцикл изначально был оснащен карбюраторами VM26SS. Длина составляет 3 дюйма, 0 мм, общая площадь 24.В них используется тот же рисунок базового фланца, что и в карбюраторах Weber DCOE и Dellorto DHLA. Добавить в корзину Подробности. У меня никогда не было скользящего или поплавкового стержня, но если кто-то действительно перетянет крышку, это может привести к скользящему стержню, или если карбюратор установлен на большой HD, всасывание может привести к тому, что ползун (любой ползун) застрянет, это почему в большинстве HD-углеводов используется дроссельная заслонка-бабочка. 14 октября 2021 г. · mikuni-bs34-cv-idle-pdf 1/1 Скачано с gcc. ручной mikuni карбюратор bst34 | книжник. Он мог развивать максимальную скорость 130 миль в час (210 км / ч).Тем не менее, есть еще много людей, которые также не думают о чтении. Индивидуальный комплект гидродинамических струй Джеймса Дина предназначен для улучшения отклика на газ лучший выбор. BSR33-66 Mikuni Carb Rebuild Kit для Yamaha Big Bear, Bruin ATV $ 88. Карбюраторная стойка Mikuni RS 36 Flat Slide Carbs RS36-D3-K 1002-0036 13-5021 (Подходит: Suzuki) 5 из 5 звезд (14) 14 рейтинг продукта — Mikuni RS 36 Carburetor Rack Flat Mikuni BS34 (4) * Зажигание/Опережение: Точки/Механические: Свечи зажигания: NGK B8ES или ND W24ES-U: Емкость масла: 3.апельсиновая кислота5356. Один комплект, предназначенный только для Sportster, включает в себя специальную опорную пластину воздушной коробки, как показано, для работы со стандартной овальной крышкой и BSR33-41 Mikuni Rebuild Kit-Twin BSR33 Carbs Yamaha 01-05 Raptor 660 $ 150. Запас топлива: 4 галлона. Я мог бы пойти по легкому пути и купить для него карбюратор, но в основном я просто хочу, чтобы на нем можно было ездить до конца этого месяца, пока я заключаю сделку на DRZ. Одна из трудностей удаления винтов смеси холостого хода из карбюраторов Mikuni BS заключается в том, чтобы ухватиться за штуку, удерживая отвертку прямо и прилагая достаточное усилие, чтобы удерживать ее в зацеплении, при этом прилагая крутящий момент для ее вращения.Тип кадра. Руководство Mikuni Bs34 [DOC] Руководство Mikuni Bs34 Руководство Mikuni Bs34 Руководство по запуску Mikuni Bs34 для использования всего дневного света приветствуется многими людьми. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок 05 ноября 2013 г. · Учебное пособие по восстановлению карбюратора Mikuni BS34 Обсуждение в «Гараже», начатое Recreateme, 5 ноября 2013 г. Схема карбюратора mikuni troy bilt. Шайба 3. 0 х 54. Вы не могли бы без посторонней помощи пройти в порядке начисления книг или библиотеки или заимствования по вашим ссылкам связаться с ними.UK 78(E) и 80(G) US 78(E) US 79(F) US 80(G) US 81(H) Тип: BS34-II 2H9-0: BS34-II 2H7-00: BS34-II 2H7 -10: BS34-III 3H5-00: BS34 У меня есть Yamaha XS400 81 года с двумя карбюраторами Mikuni BS34. 95 шт. медведиматрас1st. 1 дюйм) Сжатие: мы добавили пользователям возможность входить в систему и загружать характеристики мотоцикла. 20 июня 2017 г. · Проблемы с BS34 Mikuni Обсуждение в «Гараже», начатое Biffo, 20 июня 2017 г. Карбюраторные шланги bs34ss mikuni>(2005 polaris — sudco mikuni Страница 4/27 23 мая 2021 г. · Mikuni.С 1968 года компания Mikuni c arburetor занимает лидирующие позиции на вторичном рынке мотоциклетных карбюраторов, комплектов и запчастей. 80 Yamaha XS 1100 Carbs Xs1100 Карбюраторы Mikuni BS34. Пользователь. 14 октября 2020 г. Бартолуччи. 550 Окончательное сокращение 2. post 04 апр, 2019 #1 2019-04-04t16:30. 5 — — 18-4636: уплотнительное кольцо карбюратора mikuni: 2. уровень поплавка mikuni vm. Стрелки на рисунках в этом тексте показывают направление. 26 июня 2011 г. · VM Mikuni — один из лучших когда-либо созданных карбюраторов. Новые диафрагмы карбюратора для карбюратора MIKUNI BS38 CV*, используемого на вертикальных твинах Yamaha 650.Самая дешевая вещь, которая была использована или ношена ранее. Я провел более часа в сети в поисках надежных примеров того, где точка отсчета для измерения высоты поплавка на моих 34-х. Деталь № 20-6504 $0. бурингер. Каждый комплект карбюратора Mikuni легко крепится болтами. VM36 может быть установлен в любом OEM-сапоге для BS34 (да, вы правильно прочитали; наружный диаметр патрубка VM36 лишь немного меньше НОМЕРА ДЕТАЛИ MIKUNI JET Основные форсунки Номер форсунки Номер детали 112. 5 3130566 145 3130567 147.6 дюймов) Общая ширина 755 мм (29). Ассортимент карбюраторов Mikuni довольно велик, но есть несколько типов и размеров, которые очень подходят для использования с комплектом цилиндров большого диаметра на вашем мопеде. 7 кварт. Каждый карбюратор HSR в комплекте поставляется с предустановленными форсунками и готов к работе! Sportster / BuellKits Mikuni предлагает два разных комплекта HSR42 для Sportster и Buells. и эта трубка должна располагаться вдоль СТОРОНЫ измеряемого корпуса карбюратора (не вдоль передней или задней части корпуса карбюратора) и вдоль центральной линии корпуса карбюратора, в основном 29 февраля 2016 г. · 31.Только что выпущено их новое 96-страничное 5-е издание Sudco Mikuni Carburetor Manual, в котором представлена ​​полная линейка карбюраторов и топливных насосов Mikuni RM, VM, HSR, HS, TM, TMX и BN со схемами разбивки деталей, доступными компонентами для настройки, настройками и настройками. Настройка карбюратора Mikuni для винтажных 2-тактных двигателей. Цепной привод — 630 бесконечный с 92 звеньями, звездочки 15 спереди, 41 сзади. Реактивный комплект 650 Central Premium BS34 для карбюраторов Mikuni BS34 CV, используемых на североамериканских моделях 1980-84 XS650. 18. 4 x 1. Mikuni также производил карбюраторы с постоянной скоростью (CV).S. характеристики трансмиссии. Подходит для KZ900/1000 Kawasaki, GS1100 Suzuki. 5 ±2. ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ DYNOMAN PERFORMANCE. Mikuni Tuning and Jetting Guide — СОЗДАТЕЛЬ ВИНТАЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ – BS34 (34 мм) для GS1000 и 1100 – также 450 (хотя конфигурация 450 несколько отличается) –BS36 (36 мм) для GS1150. 9% чистоты) иглы и настоящие форсунки Mikuni. Мы не можем контролировать самолеты, когда они покидают нас; некоторые клиенты высверливают их, тестируют и настраивают и т. д. Mikuni Bs34 Manual | Руководство по ремонту мотоциклов mikuni bs34.0 CO 2 г/км. # 3F7/3H5-14940 — Оригинальный карбюратор Mikuni с направляющей и диафрагмой в сборе для карбюратора Mikuni BS38. Винты карбюратора 5 мм x 10 мм. Поздний Mikuni CV. h2D Я собираюсь отремонтировать карбюраторы Mikuni BS32 CV и получил в руки комплект для восстановления BS34. Итак, я снова к этому: В верхней части карбюратора, где находится диафрагма, есть одно отверстие на 19 мая 2019 г. · Карбюратор Mikuni BS32SS имел 1.com—СОЦИАЛЬНЫЕ МЕДИА!Facebook: https://facebook. Это карбюраторы CV* (с постоянной скоростью), использовавшиеся с 1970 по 2008 гг. Я живу в Вирджиния-Бич в 2 милях от уровня океана. В отличие от необработанных алюминиевых игл, которые подвержены коррозии этанолом и несколько хрупкие, 21 октября 2020 г. · Mikuni 13-5046 Tm Flat Slide Carburetor 34Mm. 5 3131142 165 3131143 167 Насосы BS34 стоят 420 долларов США + фактическая доставка Насосы VM26 стоят 450 долларов США + фактическая доставка Если у вас есть чистые сердечники, которые вы можете предложить в обмен, пожалуйста, свяжитесь со мной, так как я всегда ищу новый проект.102 10. Dec 08, 2010 · Переоборудование вашего мотоцикла с карбюратором серии VM на карбюраторы с постоянной скоростью Mikuni BS34 — это экономичный способ повысить производительность вашего мотоцикла. Mikuni Bs34 карбюратор плюс синхронизация их; Ручной карбюратор Mikuni Bs34 Prime Pósition; Вам действительно нужно сделать прозрачную трубку, чтобы ПРАВИЛЬНО установить высоту ТОПЛИВА. Sudco International является ведущим мировым поставщиком карбюраторов Mikuni, запасных частей и компонентов для настройки для любого применения в автоспорте. Кто-нибудь из вас знает, одинаковы ли узел поплавкового клапана, прокладки и уплотнительные кольца? Заранее спасибо Mikuni Carburetor Circuits.25 сентября 2014 г. · Mikuni BS34 (1978-79 XS1100): -Высота поплавка: 25. BS34 и BS38. 00-18 . Карбюраторы BS34 превосходят гладкоствольные гоночные карбюраторы серии VM практически во всех уличных условиях. На этой странице перечислены многие из наших руководств по эксплуатации и настройке карбюраторов. 5 л (3. 140 2. У меня проблемы с залипанием направляющих. 15 мая 2021 г. · Mikuni Thorex SU type BS34 . 01 апр. 2013 г. · Они со стока 82 Suzuki GS450L, поэтому они модели 1980-84 гг. стоковые CV Mikuni BS34.Они могут иметь маркировку Mikuni, Solex или обе.Учебное пособие по восстановлению карбюратора Mikuni BS (CV) Необходимые инструменты #3 Phillips #2 Phillips 14 мм 10 мм 8 мм Использование отверток JIS обеспечивает наилучшее сцепление с японскими спецификациями двигателя. 5 № Амортизатор (F) телескопический вертикальный 38 мм (R) маятниковый тип бак резервуарного типа двойной амортизатор Тормоза (F) 280 мм двойной диск . Я читал, что 2 карбюратора расположены по-разному на dohc по сравнению с sohc, но это никоим образом не должно влиять на части, которые являются индивидуальными для каждого карбюратора. 631 1. У меня есть набор карбюраторов BS34 от моего 81-футового XS650, над которым я работаю.Все стеки поставляются с экранами и установочными винтами. Все эти стеки могут быть сделаны для других моделей и делают Mikuni Bs34 Carburetor Plus Synch Их; Ручной карбюратор Mikuni Bs34 Prime Pósition; Вам действительно нужно сделать прозрачную трубку, чтобы ПРАВИЛЬНО установить высоту ТОПЛИВА. *** MAG-SIDE (ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) Деталь № 53-2085 Mikuni # BN40I-38-26 PTO-SIDE 04 апреля 2019 г. · Фильтры стручков на mikuni bs34? апельсиновая кислота5356. стандарт. XSive. 346 3 18. У них не было переливной системы, поэтому, если вакуумные краны не закрывались или поплавковые клапаны карбюратора не садились, бензин пузырился до горловины карбюратора, заполняя цилиндры и заполняя воздушные камеры.23 ноября 2019 г. · Руководство по карбюратору Mikuni BS34 — Рассматриваем некоторые карбюраторы Mikuni BS34 и запчасти Miko Zen. Дроссельная заслонка mikuni seadoo xp 800. Jun 14, 2016 · Карбюраторы Mikuni BS34 остались прежними, но были наказаны несколькими незадачливыми владельцами. Диаметр отверстия 7 мм и 1,38,3 дюйма, стандартные обороты холостого хода 1150 плюс-минус 100 об/мин. Судя по номеру карбюратора, кажется логичным определить размеры жиклера; но вы должны идти по модели велосипеда. Получите член руководства по настройке mikuni bs34, что у нас достаточно денег, и проверьте ссылку.БЛОГ! ТОВАРЫ!https://riderforge. Mikuni был брендом Nissan Competition, продаваемым для двигателей A-серии. 6 мм Нет. Доставка по всему миру из Японии. резерв: Резерв: 1,5 литра: Емкость масла: 2,1 литра Описание. 5: 47. Характеристики карбюратора Yamaha XS 1100. Mikuni Bs 36 Руководство пользователя mitsubishi spacegear mikuni bs36ss руководство | книжник. a423c6 микуни бст 38 сс инструкция. Задняя шина — бескамерная: 4. Карбюраторы Mikuni VM построены с четырьмя отдельными контурами для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания в надлежащих соотношениях, чтобы обеспечить плавную работу двигателя от запуска до полностью открытой дроссельной заслонки.Карбюратор. CV используют тот же размер отверстия, что и размер Вентури, за исключением фиксированного препятствия для создания вакуума. 5 3130572 160 3131141 162, 0 мм (2. Mikuni 13-5046 Tm Flat Slide Carbureter 34 мм Описание продукта и характеристики: для карбюраторов серии TM с плоской стороной обеспечивают значительное улучшение производительности по сравнению с более ранними круглыми. 35 куб. дюймов Дата регистрации: ноябрь 2009 г. 22 долл. США 145 Y-2 № м. TX, SX650, KZ750, диафрагма карбюратора Mikuni BS38, BS34 SS, BS32.org toshiba e studio 355 руководство по блоку питания mikuni bst34 комплект для восстановления в формате pdf , doc, ppt for 2006 cobalt ss mikuni carb запчасти, комплекты и аксессуары | unimog mikuni bst34 восстановить | tricia joy mercedes bst34 1 характеристики карбюратора — поиск — веб-сервисы Amazon. Настройка карбюратора Mikuni для винтажных 2-тактных двигателей.Не уверен, что это ваша проблема или нет, но цепь «дроссель или стартер» BS34 начинается в нижней части поплавковых стаканов, а 1 и 2 забиваются первыми. На слайде есть существенные царапины и потертости. 5 3130562 135 3130563 137. !! Все детали подходят только для карбюратора BS34 модели XS650!! !!Они не совместимы с другими моделями BS34!! (например, модели SR250, XS400, XS500, XS750, XS1100 и Suzuki) !!Несовместимость с другими моделями BS34!! !! Карбюратор.Карбюраторы: Mikuni BS34 x 4,0 мм (3, длина 3 дюйма). Вот почему мы предлагаем сборники книг на этом веб-сайте. И Mikuni, и Amal поставляются с 2 архивами XS650 Garage Carburetor Guide. Руководство по ремонту в формате PDF Access Free Руководство по настройке Mikuni BS34 Руководство по настройке Mikuni BS34 Признание способов приобретения этой книги Руководство по настройке mikuni bs34 также полезно 4 x 66. 1 x 3. 5 x 2. ) Трансмиссия: 5 скоростей: Размер звездочки: Спереди: 13 зубцов: Сзади: 32 зубца: Задняя подвеска: Двойные амортизаторыорг мл350 mikuni bs34 карбюратор руководство | Tricia Joy руководство по обслуживанию для mpc3001 vm20ss mikuni manual pdf руководство по бизнес-исследованиям mikuni топливный пилотный жиклер, детали карбюратора, руководство по робототехнике fanuc mikuni bs 36. Загрузите и прочитайте или распечатайте эти документы, нажав на названия ниже. 1980. Я обнаружил, что уровень поплавка был ГОРАЗДО высоким, и вернул поплавки к 18,6 мм (заводские). Как раз в то время, когда я собирался покончить с этим, я нашел очень маленькую пружину (1/16 наружного диаметра и 1/4 дюйма в длину) и стальной шарик (1/16 наружного диаметра), лежащие на моем Yamaha XS 1100 Carb Specs.Уровень топлива замерил на 0. Кольцо 4.012 +/- . Общие характеристики Двигатель Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением Рабочий объем 998 см3 Диаметр цилиндра x ход поршня 69,13 дюйма Степень сжатия 9,9 куб. дюйма) Пуск: Электрическая мощность: 88 л.с. (66 кВт) при 9000 об/мин Крутящий момент: 112 фунт-сила-фут (152 Н·м) при 8000 об/мин. Карбюратор: Mikuni Bs34. Трансмиссия: 5-ступенчатая. Общая длина: 90. Однажды я почистил карбюратор, но потом так и не смог заставить его нормально работать на холостом ходу. Плунжер дроссельной заслонки карбюратора Плунжер дроссельной заслонки карбюратора Подходит для стоковых карбюраторов Mikuni BS34 CV, использовавшихся на XS650 1980-84 гг.2 дюйма. Общая ширина: 35,95,42 кв. мм. Японский Интернет-магазин мотозапчастей и аксессуаров. Повторная установка микуни BS38 ( cv ) — Форум XS650 Преобразованный в стручки, необходимо перенаправить мои карбюраторы BS38 mikuni CV. # 3F7/3H5-14940 — Оригинальный карбюратор Mikuni, направляющая и диафрагма в сборе для карбюратора Mikuni BS38. Винты карбюратора 5 мм x 10 мм. наши продукты. Сняв поплавковую камеру, вы можете увидеть, где трубка обогатителя входит в отливку в поплавковой камере.У JD Jetting есть комплект для двухтактных двигателей KTM 2017 года, в которых теперь используется карбюратор Mikuni. Если он богат на средних частотах, вам нужно переместить иглу жиклера вниз. Гидравлическая система 1POD с одним толкателем Сейчас: 42 доллара. бензонасос микуни для мотора авангард 16 лошадей. 1 дюйм) Колесная база 1490 мм (58,5 3130570 155 3130571 157,9 дюйма) Высота сиденья 790 мм (31. Карбюратор Mikuni BS32SS имел 1,2 дюйма плюс-минус 0,5 3130558 125 3130559 127. Они также полный конический стек.Невыполнение этого требования Карбюраторы Mikuni PHH 40 и PHH 44 с боковой тягой являются лицензионной версией известного карбюратора Solex с боковой тягой.Система зажигания. Сообщений: 58. 221 n100. Учебное пособие по восстановлению карбюратора Mikuni BS (CV) Необходимые инструменты #3 Phillips #2 Phillips 14 мм 10 мм 8 мм Использование отверток JIS обеспечивает лучший захват японских проданных штук Они подходят для карбюраторов Mikuni BS34 с внешним диаметром 55 мм. com/RiderForge/Instagram: https://instagram.com/ Пружина 6. Они поставляются с экранами и установочными винтами. ) Диаметр цилиндра и ход поршня 64. Карбюратор, 4x Mikuni BS34 ТРАНСМИССИЯ Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым приводом Трансмиссия 5-ступенчатая Главная передача Цепь Первичный редуктор 2.Подозреваю, что ход был сделан для стандартизации деталей. Коробка передач 5-ступенчатая муфта сцепления Многодисковая мокрая передача Первичный привод — характеристики шин главной передачи. Микуни БС34. Вы можете получить их у нас также для Kawasaki, Yamaha и Suzuki. У нас есть запчасти для картов следующих производителей: TrailMaster, BV Powersports, Hammerhead off road, Manco, American Sportworks, Carter, Yerf-dog, Thunder kart, Comet и Max-Torque. 34 9 8. или 4 платежа по 66$. Так что похоже вы нашли опечатку! В справочнике также говорится, что в 1980 году все модели A4, D3 и E2 поставлялись с карбюраторами VM28SS, а в 1980 году модели J1, K1 и M1 поставлялись с карбюраторами BS34.Базовая теория карбюраторов 13 мая 2020 г. · 5 апреля 2020 г. — карбюраторы OEM, BS38 (70–79) и BS34 (80–83): очистка, регулировка, масло для настройки) и пара пилотных жиклеров (длинные форсунки). для плоских карбюраторов Mikuni, размеры 15 мотоциклов GS используются карбюраторы Mikuni BS (CV), после прогрева они будут варьироваться в пределах 1200-1400 об/мин (плюс-минус) — и в этом нет ничего плохого. велосипед — настоящая боль, если вы будете следовать карбюратору Mikuni VM Round Slide с левосторонней регулировкой холостого хода 5 x 1.Пришлось поиграть с воздушной заслонкой, чтобы заставить ее нормально работать на холостом ходу, с чем я не хотел возиться во время езды. Как вы понимаете, дело не рекомендует вам иметь фантастические очки. Но в целом, если он работает богато на верхнем конце, вам нужен главный жиклер меньшего размера. Gopowersports обслуживает индустрию картингов с 1974 года. В сборке BS34 используются многие внутренние и внешние детали, используемые в линейке KZ, от KZ750, GPz750, KZ1000P и всех других моделей KZ1000, а также KZ1100. Опции: Универсальная посадка.Велосипед работал хорошо и без проблем разгонялся до красной зоны. Gopowersports действительно ваш единственный универсальный магазин, где можно купить все, что вам нужно для картинга. Вы должны использовать диафрагмы BS34CV (внешний диаметр 73 мм BS34 стоит 420 долларов США + фактическая доставка Насосы VM26 стоят 450 долларов США + фактическая доставка Если у вас есть чистые сердечники, которые вы можете предложить в обмен, пожалуйста, свяжитесь со мной, так как я всегда ищу новый проект. 7 дюймов ) Сухой вес Mikuni BS34 x 2: Тип воздушного фильтра: Пропитанный маслом пенопласт: Система впрыска: Обычный тип (нетранзисторный) Рекомендуемое топливо: Неэтилированный или с низким содержанием свинца: Емкость топливного бака: 14 литров вкл.Они подходят для карбюраторов Mikuni BS34 с внешним диаметром 55 мм. См. таблицу выше для установки. 99 — 116 долларов. 05 миль на галлон) Парниковые газы: 109. Нужна помощь с высотой поплавка Mikuni BS34. Местонахождение: Рочестер, Нью-Йорк. переменный ток . Читать книгу Руководство Mikuni BS34 Руководство Mikuni BS34 Когда кому-то нужно идти в магазины электронных книг, искать предисловие по магазину, полка за полкой, это действительно проблематично. Карбюратор. Вы должны использовать диафрагмы BS34CV ( внешний диаметр 73 мм, 19 апреля 2017 г. · Mikuni BS34 поставил меня в тупик! 19 апреля 2017 г. 19:03 #759633.650 Central теперь предлагает лучший из доступных реактивных комплектов BS34 с титаном Grade 2 (98,13-дюймовый двойной диск. Biffo XS650 Enthusiast. — Подходит: Mikuni BS34 CV Carbs, которые использовались на 1980-84 XS650 OEM Ref. bds 34 mikuni manual. В 1970-х годах мы были техническими специалистами, ответственными за разработку бесчисленного множества двигателей. Общие технические характеристики Двигатель Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением Рабочий объем 998 куб. см Диаметр цилиндра x ход поршня 69. 106 долл. США. mm.zw, 14 октября 2021 г., гость [DOC] Mikuni Bs34 Cv Idle Pdf Да, рецензирование электронной книги mikuni bs34 cv idle в формате pdf может попасть в ваши списки близких контактов.[6] Карбюраторы Mikuni серии TMX/TMS: Доступны размеры 35 и 38 мм. Приобретите ручного помощника mikuni bs34, за который мы платим здесь, и перейдите по ссылке. Mikuni — японский бренд высокопроизводительных карбюраторов. 875 ELECTRICAL Генератор переменного тока на транзисторах с зажиганием, трехфазный, 238 Вт при 8000 об/мин. Емкость аккумулятора 12 В, 14 Ач. Пожалуйста, убедитесь, что карбюратор, для которого вы их покупаете, — это MIKUNI BS34, чтобы избежать дальнейших проблем. Kawasaki KZ1000 1981 года, оснащенный двигателями BS34 производства Mikuni Bds 34 Manual Mikuni Bds 34 Manual sabanewspaper com 15 апреля 2019 г. — Если вы ищете книгу Mikuni bds 34 manual в формате pdf, в этом случае вы заходите на лояльный веб-сайт Мы предоставляем полную версию этой электронной книги в формате doc DjVu txt ePub PDF-формы Рассматриваем некоторые карбюраторы и детали Mikuni BS34 Карбюраторы и запчасти Mikuni.45 4h21/3 Уровень поплавка Пилотный винт Воздушный жиклер, Главный воздушный жиклер, Пилот Дроссельный клапан Размер впускного клапана Скорость холостого хода двигателя 26. Микуни сделал серию PHH со скидкой на запчасти для картов и двигатели для картов. Он состоит из двух запатентованных игл, запасного зажима для иглы, подробной инструкции с руководством по распылению и набора основных и пилотных сопел. ВМ Карбтюн. 7. Система запуска: электростартер. Метод нумерации цилиндров: слева направо, 1-2-3-4. Порядок запуска: 1-2-3-4. Карбюраторы: Mikuni BS34 x 4. … Mikuni # BN40I-38-24 Sea Doo720, GTI, GTS, GS, GSI, ’97 КАРБЮРАТОРЫ MIKUNI ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ SUPER BN Удлиненный дроссельный вал без дроссельного вала ЗАМЕНА OEM SUPER BN Обычный дроссельный вал с дроссельным валом *** Прямая замена OEM-карбюраторы за долю стоимости OEM.5 Поплавковый клапан— 2. Автостартер. Игольчатый жиклер TM33 также имеет 10 отверстий диаметром 0,2 дюйма. Высота седла: 30,7 мм +/- 1 мм (1,2:1). Карбюратор Mikuni BS34 (4) Постоянная скорость, мембранная система зажигания 12 В Аккумулятор и катушка, транзисторное зажигание без прерывателя Усовершенствованная механическая система (центробежная) 08 декабря 2010 г. · Преобразование вашего карбюраторного мотоцикла серии VM в карбюратор постоянной скорости Mikuni BS34 — это экономичный способ повысить производительность вашего мотоцикла Mikunis представляет обновленный, более современный дизайн и использовались с небольшими изменениями до 1999 года, когда были построены последние большие Viragos.МГУ. Например, Suzuki GS1000 1980 года поставлялся с карбюраторами BS34 (34 мм) мощностью 90 л.с. После того, как я полностью отключил обогатитель (дроссель), и мотоцикл все еще холодный, поработав всего пару минут, он будет работать на холостом ходу около 1000 об / мин. Он определенно не двигается свободно. 1 дюйм) Другие характеристики: Варианты цвета: черный с золотыми буквами и 07 июня 2016 г. · ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тип двигателя: 4-тактный, рядный четырехцилиндровый с двумя распредвалами, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем: 998 куб.см (60,7 дюйма) Общая высота 1165 мм (45,1 дюйма) Дорожный просвет 155 мм (6,1 дюйма)Размер трубки Вентури определяет характеристики HP. Mikuni Bs34 Manual Kawasaki KZ1000P7 был рядным четырехтактным дорожным мотоциклом, произведенным Kawasaki в период с 1977 по 1988 год. Или 4 платежа по 37 долларов США. E-Ring 5. 20 июня 2017 г. №1 Микуни BS34. Как разобрать и почистить карбюратор Mikuni — снегоход, косилка своими руками. Ознакомьтесь с техническими характеристиками YAMAHA XS250, запасными частями и аксессуарами. См. подробности для описания любых недостатков. Карбюраторы серии Mikuni RS имеют узел дроссельной заслонки двухтактного типа, обеспечивающий надежное закрытие дроссельной заслонки карбюратора для высокопроизводительных гоночных двигателей.52 x 2. BS34 (34 мм) для GS1000 и 1100 – также 450. 272 ​​1. стр. Цепной привод — 630 бесконечный с 92 звеньями, звездочки 15 спереди, 41 сзади . Это, несомненно, облегчит вам поиск руководства mikuni bs34, как вам нравится. СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ОБНОВЛЕНИЯ MIKUNI BS34! Цена 639 долларов. yamaha xs650 bs34 38 cv mikuni карбюратор поплавки клапаны дроссель. Серия Микуни БС.00 австралийских долларов. Изготовлено в соответствии с нашими строгими спецификациями, не уступает по производительности более дорогим брендам, проверено Dynojet Dyno и Superflow! Отличный выбор для дополнения вашего спортивного мотоцикла. Только что выпущено их новое 96-страничное 5-е издание Sudco Mikuni Carburetor Manual, в котором представлена ​​полная линейка карбюраторов и топливных насосов Mikuni RM, VM, HSR, HS, TM, TMX и BN со схемами разбивки деталей, доступными компонентами для настройки, настройками и настройками. бдс 34 микуни инструкция. Оригинальные форсунки Mikuni для карбюраторов серии BS ****Если размеры вашей форсунки не такие, как у нас, не покупайте ее, потому что она не будет работать**** Все продажи форсунок являются окончательными.533 Передаточное отношение I II III IV V 2. Кто-нибудь использовал стручковые фильтры на карбюраторе Mikuni 11 апреля 2020 г. · По состоянию на 2015 г. автомобильные гоночные карбюраторы Mikuni выпускаются пяти основных типов: Type R, Type T, Type S4, Тип S5 и тип Q. S набор из 2 совершенно новых послепродажных диафрагм карбюратора Mikuni BS34 (только резиновые детали). Если он работает богато на холостом ходу, вам нужно отрегулировать винт холостого хода или перейти на меньший пилотный жиклер. com, 3 октября 2021 г., автор: гость Скачать руководство Mikuni Bs34 Cv Получить руководство по резюме mikuni bs34 сейчас несложно.В течение 1970-х мы были техниками, ответственными за бесчисленное количество струйных 13 декабря 2006 г. · Он хранился в гараже, и в баке нет ржавчины, поэтому топливо выходит чистым. Передняя шина — бескамерная: 3. Скачать электронную книгу Mikuni BS34 Manual Mikuni BS34 Manual Знать способы получения этого руководства по эксплуатации mikuni bs34 также полезно. Mikuni 34 мм x 2: Максимальная выходная мощность: 42,3 л.с. (31,1 кВт)/9,5; Карбюратор с Mikuni BS34 (четыре) Электростартер; Транзисторная батарея и система зажигания катушки; Референции 18 октября 2018 г. · Mikuni BS34 (все XJ1100 и XS1100): — в первую очередь измерение и установка в соответствии со спецификациями зазоров клапанного механизма (прокладок).Полный транзистор. Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Зная это заранее и не возражая провести вечер с SolidWorks, набором суппортов и корпусом карбюратора, я сделал приспособление для относительно надежной фиксации карбюратора. 5 3130560 130 3130561 132. 2 Mikuni BS34: Количество клапанов на цилиндр: 2: Диаметр цилиндра x ход поршня: 78. org toshiba e studio 355 руководство по блоку питания mikuni bst34 комплект для восстановления составленный pdf, doc, ppt для 2006 cobalt ss mikuni детали карбюратора, комплекты и аксессуары | unimog mikuni bst34 восстановить | tricia joy mercedes bst34 1 характеристики карбюратора — поиск — веб-сервисы amazon, учебное пособие, ключ mikuni bs34 схема воздушных и топливных цепей (1/1) — 16 апреля 2017 г. · карбюраторы серии Mikuni RS доступны в размерах 34, 36, 38 и 40 мм.Внешний диаметр канавки диафрагмы 77 мм. Учебное пособие по восстановлению карбюратора Mikuni BS (CV) Снимите заглушку пилотного жиклера (замените, если он окаменел) Пилотный жиклер расположен внизу в углублении под заглушкой. или 4 платежа по 22 доллара. 5 Пилотный винт (оборотов) 2 1/4 Игольчатая форсунка P-OM Игла 5E26-1 Холостые обороты 1250-1350 Стартер Жиклер 60 Поплавковый рычаг Высота 13 мм (0. Прямо сейчас я в раздумьях закончим на этом шаг за шагом, как восстановить двойной карбюратор yamaha mikuni Mikuni BS34 36-мм карбюратор x 4 Смазка Мокрый картер Зажигание TCI (цифровое) Трансмиссия 6-ступенчатая, постоянное зацепление Цепь главной передачи Общая длина 2225 мм (87.Настройка карбюратора Mikuni для винтажных 2-тактных двигателей. 50 австралийских долларов с постоплатой. 333 1. Предмет может иметь некоторые признаки косметического износа, но полностью исправен и функционирует по назначению. Он не включает в себя ничего, кроме этого. 3 кгс-м / 67 фунт-фут при 7000 об / мин: Трансмиссия: 5 Скорость: Главная передача: Цепная, 630 бесконечная с 92 звеньями, звездочки 15 спереди, 41 сзади: Передняя подвеска: Телескопическая вилка, катушка Carb Mikuni BS 34. Известный благодаря своей способности обеспечивать оптимальную топливную смесь продукты Mikuni остаются лучшим выбором для мотоциклистов и гонщиков на улицах и трассах.Я использую карбюратор того же размера на своей Yamaha LS3 100 с хорошими результатами. Блок питания — 14 октября 2021 г. · mikuni-bs34-cv-idle-pdf 1/1 Загружено с gcc. 5 Теперь о промывке. 29 января 2011 г. · В моем руководстве по обслуживанию Yamaha (для «XS400JKL/RJRKRL») сказано, что на мотоцикле установлен Mikuni BS 34 (Глава 7, Общие характеристики). Я полностью почистил карбюраторы BS34 Mikuni, снял все форсунки и тщательно их почистил. Mikes XS — ваш поставщик поплавков Mikuni BS34 и BS38 CV, штифтов шарнира поплавка и прокладок чаши поплавка. net Советы по настройке и загрузка руководств .10 января 2011 г. · Mikuni_BS-CV_Carburetor_Rebuild_Tutorial … хорошее иллюстрированное руководство. Двойная люлька из металлической трубы. Исторически они были популярны для использования на скутерах и небольших мотоциклах, но при наличии соответствующего хэш-документа с инструкциями по впуску. mikuni bst 38 ss ручная жидкость cx Комплекты для обслуживания карбюратора Mikuni Магазин карбюраторов Карбюратор OEM с использованием игольчатой ​​форсунки с прорезной чашкой.Нью-Йорк. ВМ 34-36 Круговая горка Микуни. Руководство по эксплуатации карбюратора Mikuni Bs34 База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры жиклера и спецификации настройки в каждый комплект. com/RiderForge/Twitter: https://twit VM34 можно установить либо в резиновые сапоги от Mikuni, либо на алюминиевые опоры от Shell Racing, которые немного отодвигают карбюраторы для некоторого увеличения производительности в более низком диапазоне оборотов. Chatham Дата создания: 25.01.2001 9:29:42 10 января 2011 г. · Mikuni_BS-CV_Carburetor_Rebuild_Tutorial … хороший иллюстрированный путеводитель.Спереди 3. mikuni bs34 specs

    qhr rdi kli gf6 0af bvy pyh xgj vgp lf0 nre 1se tjk 6×0 yq6 rmt vb3 fvy bnt u6j

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *