Установка гидротрансформатора на акпп: Особенности в демонтаже и установке АКПП

Содержание

Особенности в демонтаже и установке АКПП

Особенности в демонтаже и установке автоматической коробки передач (АКПП)

Зачастую специалистами и любителями, которые имеют опыт работы с механической коробкой передач, не учитываются некоторые особенности АКПП, в результате чего в процессе снятия и установки совершаются достаточно досадные ошибки.

Благодаря неграмотному демонтажу увеличивается объем работы специалистов по ремонту и, соответственно, сама стоимость ремонта. Нарушения технологий установки коробки, которая уже была отремонтирована, зачастую могут перечеркнуть результаты работы по ее восстановлению, причем клиенты, которые недостаточно осведомлены в этом деле, склонны в подобных ситуациях, предъявлять необоснованные требования и претензии к ремонтникам.

А ведь установка и снятие АКПП не представляет большой проблемы и с этим вполне может справиться как автомеханик, так и опытный автолюбитель. Можно избежать также неприятностей, если  вдумчиво и ответственно подойти к этому делу.

Ремонт АКПП

1

Демонтаж АКПП
  • Для начала мы хотим рассказать вам о нескольких деталях общего характера. Если вы все же решили самому снять коробку-автомат, то это следует делать на эстакаде, на смотровой яме или в специальном помещении, которое оборудовано автомобильным подъемником. Так как АКПП имеет довольно хороший вес, то вам необходимо продумать, как вы правильно будете опускать коробку, отстыкованную от двигателя. Следует знать, что грубое обращение с  автоматической коробкой обязательно приводит к ее полной поломке, поэтому мы советуем воспользоваться специальным устройством таким как, например, трансмиссионный домкрат. Вам необходимо будет заранее запастись необходимым инструментом для автомобиля.
  • Перед тем, как снимать АКПП, осмотрите ее внимательно и отстыкуйте все, что может соединять ее с системой автомобиля: патрубка масляной системы, механическая тяга управления и регулировки, различные разъемы электрических кабелей.
  • Некоторые автомобили для того, чтобы отвернуть болты крепления коробки требуют накидных головок или внутренних шестигранников. Если эта процедура выполняется посредством инструментов, которые не предусмотрены в инструкции (зубило или кувалда), то она ни к чему хорошему привести не может. Планировать работу нужно так, чтобы она выполнялась как можно тщательнее, не спеша.

Чаще всего снятие АКПП сходно с демонтажем АКПП, однако необходимо  учесть некоторые нюансы, которые обусловлены конструкциями автоматических агрегатов и их особенностями:

  • Перед тем, как будете снимать коробку передач, масло из нее сливать не обязательно, но необходимо быть

    Снятие АКПП

    осторожным при отсоединении трубки подвода масла к масляному радиатору от коробки. Если трубки не заглушать или не подставлять подходящую посуду, то масло,  которое находится в радиаторе – вытечет полностью, и вам придется помучиться с весьма неаппетитной лужей под ногами.
  • Кроме магистрали охлаждения масла от коробки, также должны быть отстыкованы все тяги и тросы (механические приводы управления).
  • Если в наличие есть вакуум-корректор, то к нему, как и к другим элементам в коробке могут подводиться вакуумные магистрали (до 3-ех), которые также следует отсоединять.
  • Перед тем как снимать АКПП с электронным управлением, необходимо отстыковывать электрический разъем кабелей управления.
  • АКПП нужно снимать с гидродинамическим трансформатором (ГДТ) вместе, поэтому сначала отворачиваем болты, которые крепят его к мембране двигателя автомобиля.
  • Болты крепления в разных конструкциях разные, также как и доступ к ним. В некоторых конструкциях он находится в специальном лючке в картере в маховике. А в других конструкциях доступ бывает через окна в части корпуса коробки передач, где находится гидротрансформатор.
  • Существуют также и такие конструкции, в которых отворачивать болты крепления ГДТ можно только стартерной нишей в картере АКПП, однако необходимо предварительно снимать стартер.
  • Во избежание неприятностей, АКПП необходимо демонтировать с гидродинамическим трансформатором (ГДТ) вместе. Отсоединить ГДТ можно через окно в картере в маховике двигателя.
  • Хоть и открепление ГДТ дело весьма хлопотливое и требующее навыка и ловкости, не стоит пытаться от него уклониться. Если вы снимете АКПП без гидротрансформатора, вы, скорее всего, повредите шлицы первичного вала и подогнете мембрану, к которой он прикрепляется.
  • Перед совершением решающего рывка, т. е. отделением коробки от двигателя и перед тем, как снимать ее, советуем устроить себе небольшой перекур. А потом нужно проверить, весь ли крепеж есть отвернутым и все ли связи, которые соединяют АКПП с другой системой автомобиля, отделены.
Не стоит доверять собственным глазам (часто в условиях недостаточного освещения можно просмотреть какую-либо важную деталь). Поэтому советуем тщательно пройтись вдоль самого корпуса, чтобы избежать неприятного сюрприза, который может обратиться в погнутые и сломанные трубки, оборванные провода и датчики. Наперед необходимо устранить все, что сможет помешать снять агрегат. При снятии АКПП, необходимо придерживать гидротрансформатор или обеспечивать наклон корпуса АКПП в сторону, которая исключала бы возможность трансформатора соскользнуть со шлица первичного вала. Если гидротрансформатор упадет на пол, то это может повлечь за собой необратимые последствия.

Установка АКПП

2

Особенности в установке АКПП
  • Перед началом поднятия тяжестей, нужно будет провести кое-какие подготовительные операции. Необходимо проверить, есть ли на стыковочном фланце в картере двигателя два центрирующие штифты. Если один из них отсутствует, то проводить установку АКПП никак нельзя. Шрифты можно сделать на токарном станке, обеспечивая прессовую посадку в картере двигателя и зазор в 0,03-0,05 миллиметра в корпусе коробки. В длину штифт может достигать от 20 до 25 миллиметра. Разобравшись со «штифтовой» проблемой, необходимо проверить мембрану на торцевые биения, к которой потом прикрепите гидротрансформатор. Торцевые биения не должны превысить 0,15 миллиметра. При проверке необходимо использовать точные измерительные инструменты, как например, индикаторная головка. Мембрану необходимо заменить, если биение будет выше допустимого уровня.
  • Приступив к монтажу коробки, нужно проверить наличие картера двигателя 2-ух штифтов на фланце. При их отсутствии монтировать АКПП нельзя.
  • Внутренние поверхности АКПП необходимо тщательно очищать при любых видах ее ремонта, так как при неисправности начнется износ и частичное разрушение фрикционов и тормозных лент, как и прочих металлических деталей.
  • Для правильной работы уже отремонтированной коробки передач необходимо, чтобы биение мембраны маховика не превысили 0,15 миллиметра. Проверить их можно при  помощи индикаторной головки.

Итак, теперь вы получили из ремонта чистую восстановленную коробку. Если для вас ценно ваше время, денежные средства и труд специалистов, не пожалейте силы на очистку магистрали и радиатора в системе охлаждения масла. Очистка должна выполняться при соблюдении строжайших мер противопожарной безопасности.

  • Для начала сливаем остатки старого масла из радиатора и промываем радиатор бензином под давлением в два направления или самотеком. Эту процедуру необходимо повторять до тех пор, пока не потечет из масляной трубки чистый бензин. Дальше продуваем сжатым воздухом магистраль и масляный радиатор. Потом беремся за чистку гидротрансформатора. Промываем внутренности гидротрансформатора бензином, сливая его пока бензин не будет чистый. Далее заливаем в него примерно литр трансмиссионного масла АТР.
  • Сливаем из системы охлаждения остаток грязного масла. Промываем бензином магистраль и масляный

    Продувка магистралей

    радиатор, подавая его в два направления, и продуваем сжатым воздухом саму систему.
  • Заправляем ГДТ маслом, устанавливаем его на первичный вал АКПП. Делать это можно только в горизонтальном положении коробки, немного вращая корпус ГДТ руками до его точной посадки на шлицы валов и состыковки с приводом насоса коробки (переднего). Выполнять эту операцию необходимо очень внимательно! При недостаточной посадке ГДТ на автомобиль после монтажа может выйти шестерня от переднего насоса из строя.
  • Теперь необходимо правильно состыковать коробку с двигателем. Когда будете вы поднимать коробку необходимо помнить, что ГДТ не закреплен. Следить необходимо также за тем, чтобы во время подъема продольная коробка имела некоторый уклон по горизонтальной линии, который бы препятствовал смещению ГДТ. При использовании центрирующих штифтов в качестве направляющих, необходимо состыковать коробку с двигателем, чтобы добиться плотное примыкание картеров.
  • После того, как вы тщательно промыли гидротрансформатор, необходимо залить в него один литр трансмиссионного масла АТР.
  • Далее заворачиваем два болта коробки передач к двигателю. После этого процесса необходимо убедиться в отсутствии зазора на плоскости прилегания. Теперь мы проверяем, как осуществлена сама стыковка. Чтобы это проверить необходимо через лючок или нишу стартера провернуть гидротрансформатор.

Если вы сделали это легко, то значит, что все сделано правильно. Двигаемся дальше:

  • Заворачиваем каждый штатный болт и гайку крепления коробки. Не забываем также и о гидротрансформаторе, который прячется внутри картера. Гидротрансформатор должен быть прочно прикреплен к мембране в маховике двигателя. Нужно вспомнить, что вы отстыковывали от коробки во время ее снятия, так как теперь все необходимо возвращать в исходное положение.
  • Многие детали должны быть маркированными по цветам или специальными метками. Менять местами вакуумные магистрали нельзя ни в коем случае. Необходимо проверить и, при  необходимости, отрегулировать согласованность положения селектора и рычага переключения АКПП.
  • Если у вас есть механическая связь дроссельной заслонки (или рейка ТНВД для дизеля) с дроссельным рычагом АКПП, то желательно проверить ее регулировку по инструкции к ее эксплуатации, так как плохая регулировка сократит срок службы вашей автоматической коробки.
  • После регулировочной работы заливаем в коробку масло ATF через контрольную пробку или трубку щупа. Доливаем масло, пока уровень не превысит верхнюю отметку на щупе 3—5 сантиметров. Если щуп отсутствует — доливать необходимо пока масло не начнет вытекать из контрольной пробки.
  • В горизонтальном положении коробки передач наденьте гидротрансформатор на хвостовик первичного вала. Необходимо добиться полной его посадки на шлицы вала, покачивая его рукой.
  • Запускаем двигатель и следим, чтобы частота вращения у коленчатого вала не превысила 2000 оборотов в минуту. Дальше нам нужно долить масло до необходимого уровня по метке на щупе или по уровню контрольной пробки.
  • Когда вы будете поднимать и устанавливать АКПП, необходимо будет следить за тем, чтобы постоянно обеспечить маленький уклон ее продольной оси. Это должно предотвратить возможные смещения или падение незакрепленного гидротрансформатора.
  • Тормозя автомобиль, нажимая на педаль, необходимо последовательно включить все режимы в работе коробки передач, после чего еще раз проверяем уровень масла и доливаем при необходимости.
  • Совершаем пробный выезд и избегаем движений с резкой перегазовкой. Потом необходимо дать автомобилю остыть и опять проверяем уровень масла.
  • При снижении уровня масла не стоит беспокоиться, так как это — обычное явление. Это объясняется тем, что магистрали, гидротрансформатор и коробка передач имеют множество скрытых полостей, из которых во время пробной поездки удалится воздух, и они заполнятся маслом.

Во время первой недели эксплуатации каждый день необходимо проверять отсутствие наружной течи и контролировать  уровень масла.

Необходимо также постараться делать контрольные замеры примерно по разу в неделю и в дальнейших эксплуатациях регулярно выполнять эту процедуру.

Читайте также: Как удалить воздух из тормозной системы с АБС

Автор:

Равиль Салихов

КОММЕНТАРИИ: (0)

поставить гидротрансформатор ГДТ автомобилей автоматической коробки передач АКП АКПП восстановление работоспособности вариатора CVT отличается особенностями ремонта восстановления трансмиссия ремонту в производственном цехе процесс ремонта профессиональное оборудование позволяет ремонтировать любые типы гидротрансформаторов высоким качеством входит процесс ремонта производится типа гидротрансформаторы ремонтируете производственный цех компании Линия Старта ремонт гидротрансформаторов +79262497577 +79299857259 +79255366815

Корректная работа гидротрансформатора является необходимым условием комфортной и безопасной езды на автомобиле. Если вы заметили усиление гула при включении R (задний ход) или D (передний ход), ухудшение разгона или динамики машины, значит, возникла необходимость в ремонте или замене гидротрансформатора.

Если отремонтировать деталь не удаётся, необходимо заменить её на новую. Цена на гидротрансформатор зависит от производителя и технических характеристик. Поскольку установка гидротрансформатора – задача непростая, лучше доверить её специалисту. Он сможет:

  • выполнить диагностику;
  • починить сломавшуюся деталь;
  • оперативно и правильно установить гидротрансформатор на автомобиль;
  • проверить установку и предоставить гарантию на выполненную работу.

На начальном этапе установки ступица и кромки уплотнительного кольца гидротрансформатора смазываются клеем. Далее деталь вставляется в автоматическую коробку передач (АКП) до упора и поступательными вращательными движениями устанавливается вглубь коробки передач. Вращение необходимо выполнять до тех пор, пока канавка ступицы не войдёт внутрь зацепления главного колеса насоса.

Иногда случается, что наружная кромка кольца отгибается во внутреннюю сторону. В таком случае необходимо отодвинуть гидротрансформатор назад на полсантиметра. Это обеспечивает правильное положение кромки гидротрансформатора.

Признаком того, что гидротрансформатор установлен правильно, является возможность беспрепятственно приставить автоматическую коробку передач к фланцу двигателя. Следует помнить, что неправильная установка агрегата может привести к повреждению гидротрансформатора и самой коробки передач. Исправление такой ошибки обойдётся недёшево. Поэтому лучше доверить эту задачу опытному исполнителю.

Установка АКПП и как снять автоматическую коробку передач

Снятие и установка АКПП – дело сложное. Существует много нюансов, на которые нужно обращать внимание, если вы впервые извлекаете автомат с машины. Поэтому, если у вас нет рядом друга опытного механика, а сами вы слабы и мало что знаете об устройстве коробок передач, то лучше отдать автомат на ремонт в сервис-центр.

Ну а для тех, кто знаком с конструкцией АКПП, инструкция данная ниже, будет хорошим подспорьем в работе. Перед тем, как снимать автомат, проведите компьютерное диагностирование. Возможно вам не понадобится полностью снимать автомат, а только удалить старый гидроблок и поставить новый, или заменить на нем соленоиды.

Напишите в комментариях, делал ли вы снятие коробки с машины самостоятельно?

Процесс подготовки к снятию АКПП

Для снятия трансмиссии вам нужно подготовиться. Приобретите необходимые материалы и инструменты. Вам понадобится широкая площадь, чтобы движения не были скованны. Автомобиль лучше всего загнать на яму или эстакаду. Отличным вариантом будет наличие подъемника. Подняв транспортное средство, вы получите свободный доступ ко всем элементам АКПП, соединяющим ее с двигателем и электронной системой машины.

Обязательно возьмите с собой напарника для снятия АКПП. Потому что автоматы весят от 70 до 90 килограмм. Одному не справиться с такой коробкой. Тем более при снятии автоматической коробки передач, обязательно нужно, чтобы кто-нибудь удерживал гидротрансформатор.

Я опишу только общее снятие АКПП с машины. Конструкции автоматов разные, поэтому подчерпните информацию о расположении нужных узлов для демонтажа в книге по эксплуатации коробки.

Внимание! АКПП не терпит небрежного отношения к ней. Например, если при снятии АКПП вы забудете удержать гидротрансформатор, и он упадет с вала, то стоимость ремонта повысится в несколько раз.

Напишите в комментариях, как приготавливались к снятию АКПП, когда делали это впервые?

Необходимые материалы

Чтобы снятие и установка АКПП прошла без лишней беготни, все материалы и инструменты, которые понадобятся, покупайте сразу и держите рядом.

Материалы и инструменты необходимые для снятия и установки АКПП:

  • набор шестигранников, ключей, головок с трещоткой;
  • тара для слива отработки;
  • ветошь или тряпка без ворса;
  • оригинальное масло, ремкомплект сальников и прокладок для будущего ремонта;
  • масляный фильтр;
  • трансмиссионный домкрат для снятия и установки. Без него не получится правильно поставить автомат, потому что 70 килограмм вы не сможете долго удерживать в воздухе.

А также потребуются те материалы, которые будут использованы в ходе ремонта АКПП, то есть для того, ради чего вы проводите снятие. Вам придется снимать коробку на некоторых моделях АКПП, если захотите менять фильтрующее устройство.

Например, автоматы Mitsubishi Lancer 9 не имеют фильтра под поддоном. Он находится внутри коробки. Чтобы попасть внутрь надо разобрать автомат. А, чтобы разобрать АКПП, вам придется снять ее с машины.

После того, как инструменты будут подготовлены, можете приступать к разборке автомата.

Как снять АКПП

Теперь я опишу, как снять АКПП. Снятие автомата состоит из нескольких этапов. Это подготовка и сама процедура. К подготовке снятия относятся: слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.

Внимание! Я советую слить масло перед началом снятия автомата, хотя в интернете вы найдете много информации о том, что можно и не сливать смазывающее средство. А так слив масло, вы не испачкаете ни себя, ни напарника, когда будете откручивать шланги с патрубков радиатора.

Базовые моменты демонтажа АКПП

Итак, начнем снятие коробки:

  1. Открутите сливную пробку и подставьте под отверстие тару для слива ATF.
  2. Дождитесь, пока все масло не сольется с АКПП.
  3. Открутите болты поддона и снимите его. Удалите фильтр.
  4. Открутите болты гидроблока, разъедините провода, соединяющие его с различными датчиками.

Почему я советую сделать эти вещи – коробка станет немного легче. Да и вам удобней будет снимать ее. Если вы будете разбирать коробку, то вам все-равно придется снимать гидроплиту. Крышку поддона можете вернуть обратно, чтобы удобней было крепить удерживающий механизм.

Все работы проводите в перчатках. Снимайте комплектующие аккуратно, чтобы не повредить их.

Порядок действий при снятии АКПП

Теперь шаги процедуры демонтажа:

  1. Отсоедините шланги от патрубков системы охлаждения. Если вы не сливали масло, значит заткните патрубки тряпкой, чтобы смазывающее средство не выливалось.
  2. Отсоедините крепления механической тяги управления.
  3. Отсоедините вакуумные магистрали до вакуумного корректора, если такой имеется в машине.
  4. Разъедините все разъемы, которые соединяют ее с электронным управлением.
  5. Процедуру снятия АКПП выполняйте только вместе с гидротрансформатором, чтобы не повредить шлицы первичного вала и не погнуть мембрану. Для этого вам потребуется отсоединить гидротрансформатор через окно картера маховика двигателя. При снятии АКПП напарник должен поддерживать гидротрансформатор.
  6.  Пройдитесь вокруг коробки и просмотрите все ли отсоединено, повторите процедуру в двух направлениях.
  7. Внимательно осмотрите все соединения с валом и стыковки приводов.

Если все откручено и готово к снятию, то можете приступать к процедуре. Сама процедура снятия сложная, поэтому будьте внимательны, чтобы не повредить мягкие детали.

Как снять гидротрансформатор

Сложность заключается в том, что многие не знают, как снять гидротрансформатор с машины вместе с АКПП. Дело в том, что болты крепления с мотором находятся в разных частях устройства. Все зависит от конструкции устройства.

Если вы не нашли в окне корпуса АКПП, то возможно болты крепления с мембраной мотора находятся в лючке в картере. В других устройствах придется снимать стартер, чтобы добраться до болтов ГДТ.

Внимание! Дайте наклон АКПП такой, чтобы гидротрансформатор не соскользнул со шлица первичного вала.

Перед тем, как начнете процедуру снятия АКПП еще раз внимательно осмотрите все ли отсоединено, чтобы потом не получить сюрприз от разорванных проводов, оторванных патрубков и других неприятных моментов.

ГДТ после монтажа должен исправно работать. Это важная часть всей коробки.

Каждую часть АКПП во время разборки прочищайте сжатым воздухом, керосином или карбоклинером. Не забывайте помечать детали, которые вытащили. Это избавит вас от лишних проблем во время сборки автомата, когда вы не сможете вспомнить откуда взялась одна из деталей.

Установка коробки

Перед установкой автоматической коробки передач, вы должны промыть все комплектующие от нагара, старого масла, стружки и металлической пыли. Таким образом вы избавитесь от дополнительного ремонта на 100000 километров как минимум. Да и масло будет чистое и быстро не загрязниться.

Не забудьте заправить гидротрансформатор маслом перед монтажом его на первичный вал. Делайте эту процедуру в горизонтальном положении коробки. Крутите ГДТ до тех пор, пока он не сядет плотно на вал. Так как при недостаточной посадке может выйти из строя шестерня насосного колеса.

Основные моменты

Установку автоматической коробки передач также лучше отдать на работу опытному механику или хотя бы знающему человеку. Однако, если вы хоть раз делали монтаж АКПП, то вы примерно знаете, какова эта процедура.

Внимание! Перед монтажом не забудьте зачистить все внутренние отверстия автоматической коробки передач. Любая ржавчина или нарост приведет к отслоению его частичек и быстро забьет фильтрующее устройство, масло. А это чревато перегревами, повторением процедуры разборки автомата и зачистки.

Поэтому, если вы взялись повторить ее, то вот вам моя инструкция.

  1. Присоедините АКПП к креплениям съемника.
  2. Поднимите автомат на уровень отверстия, где должна находится АКПП.
  3. Проверьте два центрирующих штифта на стыковочном фланце двигателя. Проверьте торцевую мембрану на биения. Если какая-то из этих деталей неисправна или отсутствует, то установите новую.
  4. Биение мембраны проверятся с помощью индикаторной головки. Оно не должно превышать 0,15 миллиметров.

После данных процедур можно стыковать АКПП с двигателем.

Порядок действий по установке

Установка же коробки автомат делается следующим образом:

  1. Используйте центрирующие штифты, чтобы состыковать коробку автомат мотором.
  2. Стыкуйте до тех пор, пока не добьетесь полного примыкания картеров.
  3. Закрутите болты, которые соединяют АКПП с мотором.
  4. Проверьте через лючок, правильность и плотность стыковки, провернув гидротрансформатор. Он должен плотно сидеть и крутиться без люфта.
  5. Закрутите болты и гайки крепления АКПП.
  6. Отрегулируйте положение селектора и кулису переключения коробки автомат.
  7. Если у вас двигатель дизельный, то проверьте регулировку дроссельной заслонки и с дроссельным рычагом АКПП.
  8. Соедините все электронные датчики и разъемы с проводами. Болты и гайки установите на место. Следуйте меткам, которые вы оставляли на них маркером.
  9. Теперь залейте смазывающее средство через заливное отверстие и проверьте уровень по щупу. Если нет щупа, то заливайте до тех пор, пока оно не польется из контрольного отверстия. Завинтите все пробки. По щупу уровень определять на отметке «Cold». Так как масло не прогретое.
  10. Опустите автомобиль с подъемника, если транспортное средство все еще было поднято.
  11. Заведите мотор и дождитесь пока обороты достигнут 2000.
  12. Долейте масло снова.

Теперь нужно будет прокатиться на транспортном средстве, чтобы адаптировать его под себя.

Что дальше

После того, как были проведены снятие и установка АКПП, необходимо сделать регулировку передаточных чисел. Как делать эту процедуру рассказано в специальной статье, которую посвятил тонкостям адаптации.

Не забудьте проверить еще раз уровень масла. Так как снижение уровня – это нормальный процесс. Потому что смазка, будучи горячей, попадает в труднодоступные узлы агрегата. В результате уровень показателя на щупе снизится.

Делайте контрольные замеры масла во время первой недели после снятия и установки АКПП каждый день. Это позволит избежать масляного голодания.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего сайта.

Качественный ремонт и замена гидротрансформатора (бублика) АКПП в Москве

Гидротрансформатор или, как его в народе называют, бублик –  один из основных узлов в коробке автомат, без которого невозможно ездить на автомобиле. Главная его задача – передать крутящий момент от двигателя к входному валу трансмиссии. Гидротрансформатор обеспечивает плавность при разгоне машины, а также непрерывную работу мотора с выключенной передачей при остановке. Мы ремонтируем ГТР за несколько часов, потому что никуда их не возим, у нас есть собственное специальное оборудование и персонал.

Почему ремонтировать гидротрансформатор АКПП лучше в специальном профессиональном сервисе ЗаменаАТФ?

 

 

Эвакуатор до сервиса бесплатно

Если вы сломались по дороге, позвоните, мы пришлем за вами бесплатный эвакуатор!

Узнать больше

20 лет опыта в ребилде АКПП

Работаем с 2001 года. Наши Мастера постоянно проходят обучение и имеют множество сертификатов.

Узнать больше

Гарантия 1-2 года на все виды работ

Мы гарантируем качество всех работ в течение 1-го или 2-х лет на всю трансмиссию

Узнать больше

Диагностика коробки автомат бесплатно

Компьютерная диагностика просканирует все ошибки АКПП

Узнать больше

Цены на ремонт бублика в нашем автосервисе

 

Ремонт и другие услуги Стоимость в автосервисе ЗаменаАТФ
Диагностика гидротрансформатора АКПП Бесплатно
Диагностика АКПП Бесплатно
Ремонт АКПП от 8000 руб
Ремонт вариатора от 15 000 руб
Ремонт DSG от 11 000 руб
Очистка радиатора системы охлаждения от 9 000 руб
Замена масла в АКПП от 2500 руб
Замер уровня масла в АКПП от 1500 руб
Монтаж дополнительной системы охлаждения от 7000 руб
Дефектовка АКПП от 6000 руб
Дефектовка АКПП от 6000 руб
Монтаж и демонтаж АКПП от 9000 руб
Снятие и установка гидроблока и мехатроника от 7000 руб
Ремонт гидроблока, мехатроника от 5000 руб
Ремонт гидротрансформатора ZF от 3500 руб
Ремонт гидротрансформатора других марок от 3500 руб
Ремонт мехатроника DSG 7 от 5000 руб
Тест гидроблока АКПП (на стенде и без него) от 1500 руб
Ремонт гидротрансформатора АКПП, в него входят следующие базовые работы: от 3500 руб
Резка, мойка, дефектовка, шлифовка, сборка, сварка гидротрансформатора
Замена ступицы насосного колеса
Ремонт пилота
Бандаж насосного колеса
Бандаж передней крышки
Проточка фрикционного диска блокировки
Шлифовка поверхности стального диска
Проточка поверхностей под накладку
Проточка плоскости бонок
Замена фрикционной накладки
Вскрытие и установка поршня блокировки
Ремонтные работы лопаток насосного колеса
Ремонт лопаток турбинного колеса
Ремонт реактора/обгонной муфты
Работа по вскрытию реактора
Ремонт поршня блокировки
Замена ступицы турбины
Восстановление поверхности под подшипник
Установка втулки
Восстановление опоры
Восстановление гидротрансформатора

Наши работы по ремонту ГТР в коробке автомат

  • Ремонт гидротрансформатора

Ремонт гидротрансформатора АКПП в Москве

Гидротрансформатор или, как его в народе называют, бублик –  один из основных узлов в коробке автомат, без которого невозможно ездить на автомобиле. Главная его задача – передать крутящий момент от двигателя к входному валу трансмиссии. Гидротрансформатор обеспечивает плавность при разгоне машины, а также непрерывную работу мотора с выключенной передачей при остановке….

Читать дальше

Признаки неисправности и поломки гидротрансформатора (вибрация, проскальзывание, пинки)

Все поломки гидротрансформатора делятся на два типа. Причина неправильной работы под номером один, которая, к счастью, встречается нечасто – рутинный износ лопаток турбин. Гораздо чаще случается вторая – и это классический износ блокировки.
Что такое блокировка гидротрансформатора?
Действительно, для чего она вообще нужна? Начнем с того, что блокировка относится к фрикционным компонентам ГТР. На скоростях выше 60 км/ч, когда гидротрансформатор не нужен, она подключается и объединяет двигатель с трансмиссией по принципу сухого сцепления. Если упрощать, то задача блокировки – улучшить полезность «бублика». Гидротрансформатор, смазанный маслом, полезен на 80%, с ней его КПД вырастает на 100%. А любой прогресс приходится платить повышенным износом…

Как выявить неисправность гидтротраснформатора?

То, что блокировка износилась, можно определить, плавно разгоняясь на авто примерно до 80 км/час, он попросту начинает неприятно подергиваться. Когда блокировка в норме, на таких скоростях как раз происходит ее активация. Обороты мотора падают, а переключения на другую передачу не происходит. Когда блокировка ломается, крутящий момент с двигателя идет местами, неровно, она не цепляется за двигатель, и начинаются проскальзывания.
Еще один четкий знак неисправности блокировки часто встречается на АКПП Мерседес. Как только начинается движение, при переключении коробки в режим Drive, автомобиль норовит внатяг податься вперед при активном тормозе. Это все приводит к тому, что движок глохнет, ведь блокировка сразу же подключается и давит на него. Читать далее => 

Специфика и схема работы ГТР

Какие этапы ремонта “бублика” выполняются у нас?

 

 

Ремонт гидротрансформаторов АКПП всех марок:

 

Отзывы об автосервисе ЗаменаАТФ

Мы находимся на Алтуфьевском шоссе

Вам могут быть интересны эти статьи:

Метки: transfix, акпп клуб, акпп официальный сайт, акпп транс ремонт, бублик цена, восстановление гидроблоков, гидроблоки, гидротрансформатор zf, гидротрансформатор акпп цена в москве, гидротрансформатор акпп цена купить, гидротрансформатор бмв, гидротрансформатор купить бу, гидротрансформатор купить цена, диагностика гидротрансформатора акпп, замена втулок акпп, замена гидротрансформатора акпп цена, замена сальника гидротрансформатора акпп, зф сервис москва, компания трансфикс, купить гидротрансформатора акпп в москве, купить оборудование для ремонта гидротрансформаторов, маи ремонт гидротрансформаторов, обмен гидротрансформатора акпп, оборудование для ремонта гидротрансформатора акпп цена, оборудование для ремонта гидротрансформаторов, оборудование для ремонта гидротрансформаторов акпп, оборудование для ремонта гидротрансформаторов акпп купить. ремонт бублика акпп цена москва, пластина гидротрансформатора акпп купить, проверка акпп на стенде, проверка гидроблока на стенде, ремонт акпп на софийской, ремонт акпп стоимость работ, ремонт акпп транском, ремонт акпп фрезер, ремонт американских акпп, ремонт бублика акпп видео, ремонт гдт акпп, ремонт гидротрансформатора bmw, ремонт гидротрансформатора zf, ремонт гидротрансформатора акпп bvga, ремонт гидротрансформатора акпп отзывы, ремонт гидротрансформатора акпп цена в москве, ремонт гидротрансформатора бмв, ремонт гидротрансформатора вариатора, ремонт гидротрансформатора ниссан, ремонт гидротрансформатора стоимость, ремонт гидротрансформатора тойота, ремонт гт см, ремонт гтд акпп, ремонт гтр акпп, ремонт коробки гидротрансформатора, ремонт планетарки акпп, ремонт трубок акпп, ремонт фрикционов акпп, сколько стоит гидротрансформатор на акпп, сколько стоит ремонт автоматической коробки передач, сколько стоит ремонт гидротрансформатора, сколько стоит ремонт гидротрансформатора акпп, специалист по ремонту акпп, срок ремонта акпп, стенд для проверки гидроблоков акпп купить, стоимость гидротрансформатора акпп, стоимость ремонта гидротрансформатора акпп, стоимость ремонта коробки, транслаб ремонт акпп, транстрейд ремонт гидротрансформаторов, трансфикс, трансфикс москва, трансфикс ремонт, трансфикс ремонт акпп, трансфикс ремонт гидротрансформаторов, трансфикс ремонт гидротрансформаторов москва, трансфикс юг, фрикционная накладка блокировки гидротрансформатора каталог

Навигация по записям

Снятие и установка АКПП Aisin Warner 55-50 SN / AF33

________________________________________________________________________________________

Снятие и установка АКПП Aisin Warner 55-50 SN / AF33


Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Рис4

Снимите:

– передние колеса,

– верхние крышки двигателя,

– аккумуляторную батарею,

– блок предохранителей,

– ЭБУ автоматической коробки передач Aisin AF33 автомобилей Вольво xc90, Шевроле Каптива,

– полку под аккумуляторную батарею.

– жгут проводов с полки аккумуляторной батареи,

– воздухопровод с датчика массового расхода воздуха,

– корпус воздушного фильтра и датчик массового расхода воздуха,

– верхнюю реактивную тягу.

Отведите в сторону ЭБУ системы впрыска вместе с кронштейном.

Отсоедините:

– шаровой наконечник (1) троса многофункционального переключателя,

– трос (2) многофункционального переключателя, разблокировав стопор оболочки троса.

Разъедините:

– разъем датчика скорости вращения турбины (4),

– разъем датчика скорости движения (5).

Пережмите шланги зажимами и отсоедините водомасляный охладитель.

Рис5

Снимите датчик верхней мертвой точки, расположенный под коробкой передач.

Отсоедините жгут проводов от коробки-автомат Aisin Warner AF33.

Снимите:

– датчик верхней мертвой точки,

– защиту поддона двигателя,

– колесные арки,

– левый и правый приводные валы,

– реактивную тягу (6),

– левые стяжки (7),

– алюминиевый лонжерон (8).

Снимите подрамник. Отсоедините жгут проводов АКПП Aisin AF33 автомобилей Volvo xc90, volvo s60, s80, Chevrolet Captiva, Epica (1).

Снимите защитную крышку гидротрансформатора.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы получить доступ к шести болтам, соединяющим ведущий диск с гидротрансформатором.

Снимите болты. Снимите стартер. Снимите передний каталитический нейтрализатор. Установите гидравлический домкрат.

Снимите болты и нижние шпильки крепления картера.

Отсоедините автомат от двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не сместить гидротрансформатор.

Снимите:

– болты и верхние шпильки крепления картера АКПП Aisin Warner 55-50 SN / AF33 к блоку двигателя,

– опору коробки передач,

– наклоните силовой агрегат как можно ниже.

Установите рычаг селектора в положение D. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Особенности установки АКПП AF33

Проверьте, не поврежден ли ведущий диск (допустимое осевое биение 0,2 мм по наружному диаметру).

Убедитесь в наличии центрирующих втулок, расположенных с двух сторон блока цилиндров.

Нанесите смазку на установочную втулку гидротрансформатора во фланце коленчатого вала.

Проверьте, что гидротрансформатор правильно совмещен с коробкой-автомат. Убедитесь в чистоте сопрягающихся поверхностей. Расстояние (X) между выступом должно быть примерно равно 14 мм.

Обязательно замените шесть болтов крепления гидротрансформатора АКПП Aisin Warner 55-50SN / AF33 крутящего момента.

Совместите ведущий диск с помощью торцевого ключа с фланцем коленчатого вала.

При установке приводных валов вставляйте их в полуосевые шестерни в строго горизонтальном положении, чтобы не повредить уплотнительные манжеты дифференциала.

Если это необходимо, проведите проверку и регулировку троса привода селектора.

Уплотнительная манжета фланца дифференциала автоматической коробки передач Aisin Warner 55-50 SN / AF33

Для замены уплотнительной манжеты фланца дифференциала требуется снять и установить коробку-автомат.

Для облегчения слива масла из коробки передач лучше всего выполнить эту операцию перед снятием автоматической коробки передач с автомобиля.

Манжета устанавливается с помощью оправки.

Проталкивайте оправку с надетой на нее манжетой, пока торец оправки не упрется в картер коробки передач. Установите коробку передач на автомобиль.

Залейте масло в коробку и проверьте его уровень.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Kia Sportage | Установка АКПП

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.
2. Если при снятии из гидротрансформатора вытекла трансмиссионная жидкость, залейте ее до нормы.
3. Протрите втулку гидротрансформатора, чтобы при установке не повредить уплотнительное кольцо входного вала коробки передач, и проверьте, что гидротрансформатор правильно совместился с валом насоса. Для этого измерьте расстояние А, которое должно составлять 9,0–10,0 мм.
4. В противном случае поворачивайте и нажимайте на гидротрансформатор для его совмещения с валом насоса.
5. Нанесите небольшое количество смазки на основе дисульфида молибдена на направляющую втулку гидротрансформатора и соответствующую выемку в торце коленчатого вала.
6. Совместите цветную метку на гидротрансформаторе с белой меткой на пластине привода и закрепите гидротрансформатор болтами. Имейте в виду, что пока не затянуты болты крепления гидротрансформатора, между гидротрансформатором и пластиной привода будет зазор, равный 0,4–1,5 мм.
7. Постепенно и последовательно затяните болты крепления гидротрансформатора.
8. На коробках передач с кодами EF и ЕК, предназначенных для работы без масляного радиатора не снимайте заглушки с муфт подсоединения трубопроводов масляного радиатора.
9. Отрегулируйте трос выбора передач и трос принудительного включения пониженной передачи.
10. Залейте в коробку передач трансмиссионную жидкость.

Снятие и установка Автоматической коробки передач – АКПП

 

На примере Volkswagen Golf 2

Снятие АКПП

Снятие и установка — за исключением vanagon

1) Отключите кабель, который является заземлением, и идет непосредственно от аккумулятора. Отсоединить трос спидометра, так же идущий от коробки передач. Поднимите, по-возможности, и закрепите надежно ваш автомобиль. В идеальном варианте необходимо использовать, для этих целей, автомобильный подъемник. Открутите и снимите левое переднее колесо.

2) Чтобы снять верхнюю опору двигателя, нужно открутить её, после чего она с легкостью снимается. Далее снимите левое заднее крепление коробки и отсоедините опору АКПП. Аккуратно открутите верхние болты с АКПП. Отверните верхние болты с передней подвески, на которых держится двигателя и АКПП.

3) Снимите нижние болты на передней панели и снимите крепление. Снять защитную пластину с АКПП. Открутить болты крепления гидротрансформатора к приводной пластине.

4) Отсоедините акселератор и селекторные кабели от автоматической коробки передач. После размещения меток на фланцах открутите болты фланца левого и правого вала. Отсоедините оси вала от корпуса.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. Если необходим зазор для снятия автоматической коробки передач, отделите шаровой шарнир от левого поворотного кулака и переместите вал оси от АКПП.

5) Снимите левую заднюю опору двигателя. Удалите стартер. Снимите монтажные болты подрамника и дайте подрамнику свободно свисать. Опора. Снять нижний болт крепления. Опустите трансмиссию (АКПП).

 

Установка автоматической коробки передач (АКПП)

Процедура установки АКПП происходит аналогично, но необходимо все сделать в обратном порядке. Отрегулируйте кабели акселератора и селектора. Данные характеристик крутящего момента представлены ниже.

 

Снятие и установка АКПП — vanagon

Снятие АКПП

1) Отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снять верхние болты крепления двигателя к трансмиссии. Выверните указатель уровня и болт крепления кронштейна измерительной трубки.

2) Отверните 3 винта крепления гидротрансформатора к пластине через отверстие в верхней части картера автоматической коробки передач. Поднимите и поддержите транспортное средство.

3) Отсоедините оба вала от АКПП. Снимите стартер. Отсоединить толкатель от рычага переключения передач коробки передач ; Отсоединить трос акселератора от коробки передач. Отсоединить трос селектора АКПП от коробки передач.

4) Отсоедините и закрепите трубопроводы охлаждающей жидкости от охладителя АКПП . Отсоединить колодку заземления. Открутите болты крепления кронштейна. Снимите опору КПП.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Нижняя часть двигателя должна поддерживаться при работе с автоматической коробки передач.

5) Снимите нижние болты крепления АКПП. Отделить двигатель от АКПП и аккуратно снять сам двигатель.

 

Установка АКПП

Процедура установки АКПП происходит так же как и процедура снятия, только порядок действий идет наоборот. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен на односторонней опоре муфты. Расстояние от сопрягаемой поверхности двигателя до конца ступицы конвертера должно составлять не менее 3/8 «(10 мм). Отрегулируйте кабели акселератора и селектора. См. Таблицу характеристик крутящего момента ниже.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Приложение Ft. Lbs. (N.m)

Кроме Vanagon

Болты крепления вала к фланцу …………… 33 (45)

Зажимные болты с вращающимся моментом ….. 26 (35)

Болты коробки передач 55 (75)

Vanagon

Болты крепления вала к фланцу …………… 33 (45)

Болты болтов крепления преобразователя к ведущему моменту ….. 22 (30)

Болты коробки передач …………… 41 (55)

Инструкции по установке гидротрансформатора и трансмиссии

Удаление

Шаг 1 Перед тем, как начать — дайте автомобилю остыть примерно в течение часа. Отсоедините аккумулятор. Поднимите автомобиль и поставьте опору на домкраты. Чем выше вы его поднимете, тем легче работать.

Шаг 2 Слейте масло из коробки передач, сняв сливную пробку. Сейчас хорошее время для установки нового комплекта сливных пробок. Если у вашего поддона нет сливной пробки, вы можете вывернуть болты с одного конца, позволяя болтам на другом конце удерживать поддон.Кастрюля опустится, позволяя жидкости вытечь из конца. Слейте жидкость в дренажный поддон. Заменить прокладку поддона. При снятии пылезащитной крышки преобразователя обнажаются болты маховика преобразователя. На коробках передач Ford и Chrysler поверните преобразователь, чтобы найти сливную пробку. Снимите и слейте жидкость из преобразователя.

Шаг 3 Снимите гидротрансформатор с маховика. Снимите четыре (4) болта с Chrysler, три (3) болта с GM и снимите четыре (4) гайки с Ford.

Шаг 4 Отсоедините спидометр, селектор и рычаг дроссельной заслонки, провода, вакуумные линии, соединения охладителя и снимите щуп и трубку.На автомобилях Chrysler и Ford снимите стартер с колокола. Снимите карданный вал.

Шаг 5 Обязательно поддерживайте нижнюю часть коробки передач домкратом. Удалить кроссмастера. Слегка опустите трансмиссию. Поддержите заднюю часть двигателя, если двигатель имеет передние опоры. Снимите болты крепления коробки передач к двигателю. Перед тем, как отсоединить трансмиссию от двигателя, примите меры предосторожности, чтобы держать гидротрансформатор в трансмиссии — НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕГО ВЫПАДЕНИЯ! Снять коробку передач с гидротрансформатором.

Шаг 6 Осторожно снимите преобразователь с коробки передач.

ТРАНСМИССИИ FORD C-4 и C-6 ВНИМАНИЕ!

Входной вал может иногда вырываться вместе с гидротрансформатором. Постарайтесь этого избежать. Поскольку из-за разницы в длине шлицев некоторые входные валы Ford можно установить только в одном направлении, неправильная установка вала приведет к повреждению преобразователя. Проверьте правильность установки в местном сервисном отделе Ford. Если вал частично выскользнул, просто задвиньте его до упора. Осмотрите первичный вал на предмет износа и заусенцев. Возможно, потребуется заменить первичный вал.BTE предлагает несколько различных приложений.

Инспекция

Шаг 1 Старая ступица преобразователя должна быть проверена на наличие износа, задиров или повреждений. Такие дефекты говорят о том, что перед установкой нового преобразователя необходимо заменить втулку переднего насоса. Также следует заменить переднее уплотнение насоса. При неправильной установке корпус пломбы может деформироваться. Несоблюдение этих двух шагов может привести к повреждению нового преобразователя и вызвать утечки.

Шаг 2 Проверьте сопрягаемые поверхности картера коробки передач и блока цилиндров на предмет зазубрин, грязи и т. Д.При необходимости используйте напильник для удаления выступов — будьте осторожны, чтобы не удалить металл с сопрягаемых поверхностей! Осмотрите пилотное отверстие преобразователя и пилотное отверстие кривошипа на предмет грязи, ржавчины, краски и т. Д. Очистите при необходимости наждачной бумагой.

Шаг 3 Осмотрите установочные штифты блока цилиндров. Булавки должны быть надежными и в хорошем состоянии. Замените, если он ослаблен или поврежден. Также проверьте состояние отверстий под дюбели в корпусе. В случае повреждения они должны быть закрыты рукавами. BTE может поставить новые удлиненные установочные штифты.

Шаг 4 Осмотрите шлицевые муфты (входной вал и опору статора) на предмет заусенцев и повреждений.Заусенцы или поврежденные шлицы могут вызвать трудности при установке, если вообще возможно. Зубчатый шлиц можно легко исправить. Воспользуйтесь небольшим треугольным напильником, удалите заусенцы по длине шлица. После удаления заусенцев расположите прямую кромку так же, как и треугольный напильник. Используя линейку в качестве направляющей, убедитесь, что шлицы не перекручены. Скрученные шлицы следует заменить, если они переместятся через шлицы 1/2.

Шаг 5 Смажьте поверхность ступицы гидротрансформатора жидкостью для автоматической коробки передач.Для гоночных автомобилей или транспортных средств, которые используются для буксировки, налейте одну (1) литр трансмиссионной жидкости в гидротрансформатор. Осторожно установите преобразователь на трансмиссию, поддерживая его вес, чтобы не повредить переднее уплотнение насоса. Поворачивайте конвертер, когда вы его нажимаете. Шлицевые муфты (первичный вал и опора статора) и проушины насоса должны входить в зацепление, чтобы преобразователь мог полностью надеть на трансмиссию. Расстояние между сопрягаемой поверхностью крепления преобразователя и маховиком или гибкой пластиной не должно превышать 3/32 дюйма.Слегка потяните гидротрансформатор, затем снова надавите на него, одновременно вращая, пока не будет получен надлежащий зазор. Не продолжайте дальше, пока не установите конвертер должным образом.

Установка

Шаг 1 Установите коробку передач на установочные штифты. Гидротрансформатор ДОЛЖЕН свободно вращаться и двигаться вперед и назад (люфт) после того, как трансмиссия прикреплена болтами к двигателю. Трансмиссия и гидротрансформатор должны относительно легко сопрягаться с двигателем, коленчатым валом и маховиком. Перед затяжкой болтов поверхность фланца трансмиссии должна быть полностью заподлицо с двигателем.НИКОГДА не используйте болты, чтобы «подтянуть» коробку передач к корпусу. Коробка передач не должна висеть на установочных штифтах. Трансмиссия должна поддерживаться до тех пор, пока не будут установлены и полностью затянуты как минимум два (2) болта.

Глубинный зазор:

Крайслер
— Torqueflite 727 1-1 / 4 дюйма от кожуха раструба до зубчатого колеса
GM Turbo-Hydramatic 350 1-1 / 8 дюйма от кожуха раструба до опор
GM Turbo-Hydramatic 400 1-3 / 16 «от кожуха раструба до опор
GM Powerglide От 1-1 / 8 дюйма до 1-1 / 16 дюйма от кожуха раструба до опор
Форд С-6 1-1 / 8 дюйма от кожуха раструба до опор

Шаг 2 После того, как трансмиссия и гидротрансформатор скреплены болтами, проверьте гидротрансформатор на свободу движения.Убедитесь, что преобразователь вращается и имеет люфт. Преобразователь должен свободно перемещаться минимум на 1/8 дюйма, но не более чем на 3/16 дюйма. Если у преобразователя нет люфта, значит, преобразователь установлен неправильно. Снимите трансмиссию и устраните проблему.

Ford C-4 & l; C-6 Коробки передач: Сливные пробки должны быть открыты через отверстия в гибкой пластине.

Коробки передач Chrysler: Совместите небольшое отверстие на гибкой пластине напротив сливной пробки преобразователя. Это позволит правильно совместить все четыре (4) болта преобразователя.

Шаг 3 Завершайте установку трансмиссии только при удовлетворительном осевом люфте. Нанесите Loctite на болты или гайки преобразователя, затем затяните с усилием 30 футов / фунт.

Step 4 Поднимите задние колеса на 3 дюйма над землей. Установите четыре (4) литра трансмиссионной жидкости. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий хорошего качества. BTE может предоставить вам гоночную жидкость. Запустите двигатель и завершите заливку трансмиссии как можно быстрее. Не переполняйте. Включите трансмиссию на всех передачах с легким дросселем и еще раз проверьте уровень жидкости.Уровень жидкости должен быть на одну (1) пинту меньше, когда селектор находится в нейтральном положении, или когда автомобиль находится на горизонтальной позиции. Проверка при рабочей температуре должна быть на полной отметке.

Шаг 5 Проверить на утечки при работающем двигателе. Осмотрите все соединения (линии охлаждения и фитинги радиатора).

Шаг 6 Фитинги охлаждающей линии должны быть затянуты с усилием 12 футов / фунт. Соблюдайте осторожность, чрезмерное затягивание может привести к разрыву картера коробки передач на фитингах. Не используйте тефлоновую ленту.

Руководство по установке трансмиссии и гидротрансформатора

установка трансмиссии и гидротрансформатора ATF не всегда так легко, как кажется.Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам прочитать эти инструкции и внимательно следуйте им, чтобы избежать ненужных проблемы из-за неправильной установки.

ШАГ 1: После снятия крутящего момента конвертер прямо из коробки, уделите минуту, чтобы убедиться, что он подходит для ваше приложение. Для этого удерживайте преобразователь на гибкой пластине, чтобы проверить что пилот гидротрансформатора правильно входит в заднюю часть коленчатого вала без лишний зазор. Убедитесь, что отверстия для болтов или шпильки на преобразователя совпадают с расположением болтов на гибкой пластине.

ШАГ 2: После проверки конвертера для установки на гибкую пластину и коленчатый вал, проверьте саму гибкую пластину на предмет трещины или чрезмерный износ стартовых зубьев, если они не новые. Было бы обидно пройти через проблему снятия трансмиссии и не замены при необходимости согните пластину. Мы настоятельно рекомендуем вам заменить стандартный гибкий пластина с гибкой пластиной для тяжелых условий эксплуатации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте шестерню изгиба стартера, если пластина изношена или повреждены зубья.Требуется замена стартера в это время тоже.

ШАГ 3: Перед установкой конвертера в коробку передач залейте ок. 1 л трансмиссионной жидкости в конвертер. Нанесите на трансмиссию легкую смазку, например белую литиевую. уплотнение, втулку переднего насоса и шейку или ступицу гидротрансформатора.

ШАГ 4: Установите шейку или ступицу гидротрансформатор в передний насос трансмиссии, стараясь не повредить переднее уплотнение и втулку. Как только вы окажетесь в насосе, поддерживайте пилот преобразователя одной рукой, чтобы отцентрировать преобразователь и повернуть передние монтажные колодки по часовой стрелке.Это позволит шлицам и пазы ступицы или (плоские в случае типа Ford) для зацепления с трансмиссионным насосом. На этом этапе используйте белый литиевый смажьте или эквивалентную смазку пилота гидротрансформатора и пилота коленчатого вала. отверстие так, чтобы преобразователь вошел в кривошип, не заедая.

ПРИМЕЧАНИЕ. Гидротрансформатор находится примерно на 1 дюйм в Коробка передач при полной установке. Он не совпадает с ликом Передача инфекции! Не устанавливайте трансмиссию, пока гидротрансформатор не будет полностью путь в!!!!

ШАГ 5: Перед установкой трансмиссии на двигатель, убедитесь, что на задней части двигателя установлен штифт. булавки.На них не должно быть ржавчины, а отверстия для дюбелей в трансмиссия не имеет грязи или коррозии. Слегка смажьте оба, чтобы избежать тип привязки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете среднюю пластину, убедитесь, что ваш установочные штифты достаточно длинные. В случае средней пластины 1/8 дюйма (.125), запас установочных штифтов двигателя должно хватить. Все, что толще 1/8 дюйма (0,125 дюйма) средней пластины, приобретите и установите более длинные установочные штифты.

ШАГ 6: Установите коробку передач на установите установочные штифты двигателя и установите болты крепления трансмиссии.Передача корпус должен прямо касаться блока цилиндров. Если этого не происходит, ПОНИМАЙТЕ ПРИЧИНУ. НЕ пытайтесь нарисовать трансмиссия против блока с болтами. Конвертер наверное не полностью в трансмиссию и может вызвать повреждение одного или обоих трансмиссия и гидротрансформатор.

ШАГ 7: После картера коробки передач болты затянуты, проверьте, может ли преобразователь свободно вращаться без особого усилие (кроме применений преобразователя Ford со шпильками).Далее нажимаем конвертер как можно глубже в передний насос трансмиссии. Затем, используя линейку или шкалу, Измерьте расстояние между колодкой преобразователя и гибкой пластиной. Крутящий момент Преобразователь должен иметь зазор 0,150–180 дюйма, чтобы обеспечить перемещение крутящего момента. конвертер. Так, например, общий зазор составляет 0,500 дюйма. Вы должны вычтите 0,150–180 дюймов из этого 0,500 дюйма, это даст вам высоту проставки, которая должен быть 0,320 дюйма, чтобы заполнить пробел. Это обеспечивает правильный интервал без повреждения передний насос трансмиссии.Используя плоские шайбы или распорки, снимите любое дополнительное пространство между преобразователем и гибкой пластиной.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае применения Ford со шпильками, измеряйте от конец шпильки к гибкой пластине. Затяните гайки гидротрансформатора и снова произведите измерение. В разница должна быть в пределах допуска.

ШАГ 8: Завершите установку коробка передач. В большинстве трансмиссий перед запуском двигателя заливают 4-5 литров трансмиссионной жидкости в трансмиссию. Запустить двигатель, сразу после запуска и долейте еще два литра трансмиссионной жидкости.Продолжая медленно добавлять трансмиссионную жидкость, пока кто-то переключает передача через шестерни, чтобы жидкость проходила по всем каналам и пока он не будет правильно заполнен.

Шаг 9: Температуры трансмиссии критично для жизни вашей трансмиссии. Идеальный диапазон рабочих температур для трансмиссии составляет 160 градусов. до 200 градусов. Показания температуры можно получить, отключив датчик. нижнюю линию охладителя или от самого поддона коробки передач.

Наполнение Трансмиссия с жидкостью (8 или 9 дюймов) Гидротрансформатор)

Powerglide W / O Deep Pan ———— 7-8 кварт

Powerglide W / Deep Pan ————- 9-10 Кварты

Turbo 350 без глубокого поддона ————- 7-8 кварт

Turbo 350 Вт / глубокий противень ————— 9-10 Кварты

Turbo 400 W / O Deep Pan ———— 7-8 кварт

Turbo 400 Вт / глубокий противень ————— 9-10 Кварты

Кулер Линии: Линия давления — это НИЖНЯЯ линия охлаждения.Return Line — это верхняя линия кулеров на все трансмиссии GM и Ford

POWERGLIDE Регулировка ленты: Ослабьте стопорную гайку с помощью ключа на 9/16 или 11/16. С участием шестигранным ключом на 7/32 дюйма и динамометрической рукояткой затяните регулировочный винт с усилием 72 дюйма на фунт. по часовой стрелке. Отверните от 3 1/4 до 3 3/4 оборота и затяните контргайку до 25 фут фунт.

ОПАСНО! НЕ НАЖИМАЙТЕ НА КНОПКУ ТРАНСОРМОЗА ВО ВРЕМЯ ДВИЖУЩИЙСЯ. НЕМЕДЛЕННЫЙ ОТКАЗ ТРАНСМИССИИ И ВОЗМОЖНОСТЬ АВАРИИ И ТРАВМЫ СЕБЯ!!!!!

Примечание: Тормозные соединения Powerglide и Th500 Trans должны быть быть должным образом проверено и убедиться в правильности срабатывания.Если этого не сделать возможность трансмиссии без заднего или трансмиссионного тормоза будет результат.

Советы для пар, о которых следует знать:

Вентиляционное отверстие Линии: не запускайте вентиляционную линию от вентиляционного отверстия трансмиссии до задней части автомобиля. Это вызовет трансмиссия должна иметь паровую пробку и предохранять трансмиссию от правильно залил. Наилучший вариант — использовать вентилируемую канистру объемом 1 литр в пределах 18–20 дюймов. вентиляционного отверстия трансмиссии.Не используйте вентиляционные отверстия латунного типа.

автомобилей с трубками для щупов Lokar: Они необходимо проложить так, чтобы труба была как можно более прямой. Не может быть перегибов или провалы, в противном случае показания жидкости будут неправильными, что приведет к преждевременному отказы трансмиссии.

автомобилей с неподходящим основанием: это нельзя упускать из виду. Транспортные средства с из-за неподходящего грунта внутри втулки насоса могут образоваться небольшие дуговые сварные швы. ступица гидротрансформатора. Это приведет к выходу из строя как трансмиссионного насоса, так и крутящего момента. концентратор преобразователя и привести к тому, что оба должны быть восстановлены.Провода заземления должны быть проложены должным образом, чтобы этого не произошло. Также включен медленный запуск транспортных средств или низкий заряд аккумулятора. Все они виноваты в этом и вызывают отказы трансмиссии.

Переключатель Регулировка и прокладка троса переключателя: всегда настраивайте настройки переключателя установив сам рычаг переключения передач в положение High Gear, а трансмиссию в положение High Gear. первый. Никогда не начинайте устанавливать переключатель передач в положение «Парковка» или «Нейтраль». При проверке регулировки через шестерни убедитесь, что штифт троса переключения может выйти из рычаг переключения передач на трансмиссии без какого-либо напряжения.Имея неправильный настройка отрицательно сказывается на сроке службы трансмиссии. Также вредно не сам трос переключателя установлен на направляющей картера трансмиссии. это обязательно, чтобы он не устанавливался на шасси транспортного средства или кузов транспортное средство.

Наконец Всегда проверяйте болты крепления поддона трансмиссии, когда установка будет завершена, а также периодически. Это предотвратит любые утечки и преждевременные отказы трансмиссии. от автомобилей, в которых закончилась жидкость.

Инструкции по установке гидротрансформатора

— PATC

Описание

Инструкции по установке гидротрансформатора

ПОДГОТОВЬТЕ КОЛЕНВАЛ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ К УСТАНОВКЕ

Важные советы по установке гидротрансформатора
  • Всегда проверяйте коленвал на наличие заусенцев и закругления
  • удалите ржавчину наждаком и слегка смажьте карман приемной пилы крутящего момента
  • удалить краску с кривошипа гидротрансформатора наждаком
  • залить в преобразователь 1 л ATF
  • проверить гибкую пластину на предмет трещин и износа зубьев
  • установить преобразователь на трансмиссию

ПРОВЕРЬТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НА ВЫРАВНИВАНИЕ ПЛАСТИН

  • После затяжки болтов раструба проверьте свободное движение преобразователя.Он должен иметь зазор от 1/16 до 1/8 дюйма (ТОЛЬКО GM) между контактными площадками преобразователя и гибкой пластиной. Если у вас размер от 1/16 до 1/8 дюйма, установите шайбы одинаковой толщины, чтобы уменьшить зазор до 1/16 — 1/8 дюйма (ТОЛЬКО GM). Если зазора недостаточно, снимите трансмиссию и проверьте, правильно ли установлен гидротрансформатор в переднем насосе.
  • Равномерно затяните болты гидротрансформатора, чтобы не натягивать гидротрансформатор, вызывая вибрацию и выход из строя втулки насоса.
  • Если после установки возникает вибрация, отметьте преобразователь на гибкой пластине и поверните преобразователь по одному отверстию для болта за раз.

Причина вибрации номер 1 — неспособность подготовить коленчатый вал к установке. Каждый раз, когда преобразователь устанавливается без шлифования ржавчины коленчатого вала, удаления краски с направляющей преобразователя и добавления небольшого количества смазки, преобразователь может быть изогнут с помощью первого болта. Это может привести к выбегу преобразователя и, как правило, к повреждению втулки насоса. Вторая по частоте жалоба на преобразователи — это нытье после установки. Обычно это означает, что между контактными площадками преобразователя и гибкой пластиной слишком большой зазор.При этом ступица гидротрансформатора слишком далеко вытягивается из ведущей шестерни насоса, что приводит к раскачиванию шестерни.

Ниже приведена таблица, в которой показано, как измерить зазоры на нужную глубину. Пожалуйста, проверьте наличие необходимых зазоров. Несоблюдение этого требования может и приведет к повреждению трансмиссии и / или гидротрансформатора. Выполните измерение «A», показанное на рисунке 1. Правильный метод измерения «A» показан на рисунке 2. Теперь выполните измерение «B» на двигателе, как показано на рисунке 1. Это расстояние между сопрягаемой поверхностью блока двигателя и сопрягаемую поверхность крепления преобразователя на маховике или гибкой пластине.Сравните два измерения, которые вы сделали. «А» должно быть больше «В». Если «A» не больше «B», преобразователь установлен неправильно. Слегка потяните преобразователь, затем снова надавите на него, одновременно вращая. Продолжайте делать это, пока не почувствуете, что преобразователь движется внутрь и останавливается при правильном зацеплении. Повторите измерение «А» и снова сравните его с «В». «А» должно быть больше «В». Не продолжайте дальше, пока не установите преобразователь должным образом. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нашим техническим отделом или обратитесь за помощью к квалифицированному механику.

Измерьте глубину поверхности монтажной подушки (A) от поверхности монтажного фланца. Обратите внимание, что правая рука, держащая линейку, также толкает преобразователь в сторону трансмиссии.

ГЛУБИННЫЙ ЗАЗОР:
GM Turbo-Hydramatic 350 1 1/8 ″ от кожуха раструба до подушек
GM Turbo-Hydramatic 400 / 4L80E / 700R4 1 3/16 ″ от кожуха раструба до подушек
GM Powerglide 1 1/8 ″ от кожуха раструба до подушек
Большинство Фордов 1 ″ от кожуха раструба до контактных площадок
* Расстояние может меняться в любую сторону 0.050 ″


Все гидротрансформаторы PATC производятся на собственном производстве. У нас есть преобразователи с тройным сцеплением для двигателей Ford Power Stroke Diesel, Allison 1000 и Dodge Cummins Diesel. Ознакомьтесь с нашими заготовками гидротрансформаторов для трансмиссий 700R4, 4L60E, 200-4R, 4L80E, 6L80E, Th500, 4R70W, 4R100 и 48RE. Performance Automotive and Transmission Center разработал полную линейку преобразователей крутящего момента с блокировкой для трансмиссий General Motors, Ford и Dodge для различных применений, от улучшенных заводских характеристик до любых конкурентов.

В итоге, если у вас есть программатор или сумматоры мощности, вы должны иметь высокопроизводительную трансмиссию и преобразователь крутящего момента, чтобы ваша трансмиссия прослужила долго, потому что TurboDon так утверждает.


Гидротрансформаторы PATC производятся на собственном производстве в нашем современном цехе по производству гидротрансформаторов. У нас работают одни из лучших производителей и механиков гидротрансформаторов в отрасли. Мы специализируемся на высокопроизводительных преобразователях для тяжелых условий эксплуатации, которые могут быть изготовлены в соответствии с вашими требованиями.У нас есть дизельные преобразователи разных уровней, крышки для заготовок, поршни муфты для заготовок, тройное сцепление, статоры для заготовок, стальные статоры и версии с низким срывом. Наши высокопроизводительные газовые преобразователи для уличных удилищ и гонок являются лучшими в отрасли. Эти преобразователи бывают разных уровней производительности. Многие из этих гидротрансформаторов имеют накладки муфты и заглушки из красного или высокоуглеродистого цвета увеличенного размера. Их можно заказать со скоростями останова от 1200 до 5000. Все преобразователи крутящего момента PATC сбалансированы вращением и испытаны на герметичность.

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Общие сведения о преобразователях крутящего момента и их установка

Общие сведения о преобразователях крутящего момента и их установка

Время: 1-2 часа

Инструменты: стандартный набор торцевых головок, стандартные ключи, динамометрический ключ

Применимые годы: все

Стоимость: 200-300 долларов США ( средний для неспециализированных подразделений). Цены на гидротрансформаторы сверхвысокой производительности могут достигать тысяч долларов, в зависимости от области применения.

Столовая посуда: гидротрансформатор, трансмиссионная жидкость

Совет: проконсультируйтесь с производителями гидротрансформатора перед выбором нового гидротрансформатора.

Повышение производительности: хорошо сбалансированная трансмиссия, более плавное переключение, максимальное увеличение диапазона мощности вашего двигателя


Корпус гидротрансформатора установлен, как показано на гибкой пластине, так, чтобы передняя часть агрегата соприкасалась с входным валом трансмиссии.


Серия направленных лопастей, по которым перемещается жидкость, составляет внутреннюю часть преобразователя.


Отдельные части картера гидротрансформатора сварены вместе по швам для обеспечения прочности и жесткости.


На youtube.com есть отличное анимированное видео, показывающее, как работает гидротрансформатор. Проверьте это по адресу: http://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc


Гидротрансформатор в разобранном виде.

Гидротрансформаторы для автоматической коробки передач являются тем же самым, что муфта для трансмиссии с ручным приводом.Он позволяет двигателю работать на холостом ходу с включенной трансмиссией за счет внутреннего отключения оборотов двигателя от трансмиссии. Они также позволяют плавно переключать трансмиссию в пределах диапазона, не требуя закрытия дроссельной заслонки во время переключения.

Преобразователи крутящего момента представляют собой сферические металлические корпуса с тремя наборами лопастей. Они прикреплены болтами к задней части коленчатого вала на гибкой пластине трансмиссии и обычно вращаются вместе с двигателем на оборотах (аналогично маховику). Первый набор лопастей прикреплен непосредственно к корпусу преобразователя и образует так называемое рабочее колесо или насос.Второй комплект соединен с выходным валом трансмиссии и называется турбиной. Третий набор внутренних лопастей устанавливается на ступицу и неподвижный вал через одностороннюю муфту и известен как статор.

Гидротрансформатор работает так же, как вентилятор. Если вы поместите два вентилятора близко друг к другу и подадите питание только на них, лопасти вентилятора без питания начнут медленно вращаться. Гидротрансформатор использует тот же принцип; однако среда жидкая, а не воздух.

Основная причина, по которой нужно когда-либо менять гидротрансформатор в вашем автомобиле, — это равномерное согласование характеристик двигателя и трансмиссии. Если вы внесете какие-либо существенные изменения в свой двигатель, баланс между компонентами двигателя / трансмиссии, скорее всего, будет изменен или нарушен (только для автомобилей с автоматической коробкой передач). Правильный выбор гидротрансформатора может устранить эти проблемы и максимально увеличить мощность, вырабатываемую вашим двигателем.

Чтобы выбрать правильный преобразователь, вам необходимо хорошо знать возможности вашего автомобиля и его ограничения.Диапазон мощности двигателя, передаточное число задней передачи, вес автомобиля и его общее назначение — все это очень важные и относительные элементы в уравнении преобразователя крутящего момента. Самый важный компонент, который следует учитывать при покупке нового преобразователя, — это распределительный вал. Профиль кулачка определяет открытие и закрытие клапанов двигателя, создавая таким образом диапазон мощности. Если вы используете стандартный или почти серийный гидравлический распредвал, на гидротрансформатор не будет дополнительной нагрузки или нагрузки — стандартный преобразователь будет работать надлежащим образом.Если профиль распределительного вала более агрессивный и обеспечивает длительное открытие и закрытие клапанов, необходим преобразователь крутящего момента с более высокой скоростью останова, чтобы двигатель мог выйти в свой диапазон мощности, превышающий штатный.

Компании-производители гидротрансформаторов послепродажного обслуживания обычно определяют и оценивают свои агрегаты по скорости останова. Скорость сваливания может быть определена как достижимая частота вращения двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, когда тормоза заблокированы и трансмиссия находится на передаче до того, как ведущие колеса начнут вращаться.Однако скорость сваливания достижима только в том случае, если тормоза могут удерживать автомобиль на месте. Многие до сих пор предпочитают классифицировать преобразователи по диаметру корпуса. Каждый размер ящика обычно соответствует небольшому диапазону скоростей сваливания. Чем меньше диаметр корпуса, тем выше скорость остановки преобразователя. Например, 12-дюймовый стандартный преобразователь обеспечивает скорость сваливания около 2000 об / мин в самой высокой точке. Меньший, 10-дюймовый блок будет обеспечивать скорость сваливания примерно 2600–3800 об / мин.Вот почему знание диапазона мощности вашего двигателя является таким ключевым элементом при выборе правильного преобразователя. Общее практическое правило, которому следует следовать, — установить скорость сваливания примерно на 300 об / мин перед пиковым крутящим моментом двигателя. Большинство стандартных автомобилей с приводом от V8 с автоматическим приводом и задним приводом имеют скорость сваливания в районе 1500–1800 об / мин. По мере того, как двигатель модифицируется и вырабатывается больше мощности, скорость останова преобразователя должна увеличиваться вместе с ним.

Для замены гидротрансформатора необходимо снять трансмиссию с автомобиля.Он установлен на задней части коленчатого вала между блоком двигателя и картером коробки передач. Снимите крышку маховика / гидротрансформатора и ослабьте крепежные болты гидротрансформатора на гибкой пластине. Снимите трансмиссию с задней части блока вместе с гидротрансформатором.

При повторной установке установите преобразователь обратно на гибкую пластину и затяните болты с требуемыми характеристиками. Соберите остальную часть трансмиссии и рычажного механизма и залейте чистую трансмиссионную жидкость.

TCI Racing Torque Converter — Технология — Терминология

Несколько лет назад идея прокатиться по кольцевой трековой гонке с автоматической коробкой передач на вашем автомобиле считалась безумной. Раньше автоматические трансмиссии не зря называли «коробками для слякоти» — они были неэффективны, убивали реакцию дроссельной заслонки и сильно истощали лошадиные силы.

Сегодня автоматические трансмиссии в гоночных автомобилях стали гораздо более распространенными как способ снижения затрат. Поскольку практически невозможно найти Monte Carlo (или любое другое метрическое шасси GM, если на то пошло), Thunderbird или Taurus с палкой, вытащить машину со свалки, чтобы превратить ее в гоночную машину, означает, что вы также получаете автомобильный трансвистит.Чтобы сэкономить деньги гонщикам из низших классов, свод правил просто гласит, что вы должны участвовать в гонках на том же самом автомобиле, а это означает, что автоматическая трансмиссия теперь является частью гоночного пакета.

Вы можете участвовать в гонках со стандартной трансмиссией и обойтись без нее, но нет никакого шанса, что стоковая часть, предназначенная в первую очередь для плавности хода и низких производственных затрат, сможет обеспечить такие же характеристики гидротрансформатора, специально созданного для гонок. Существуют и другие модификации, которые могут быть внесены для улучшения характеристик автоматической коробки передач, но замена преобразователей крутящего момента, безусловно, является самой простой и приносит наибольшую отдачу.

Посмотреть все 14 фото

Как правило, штатные гидротрансформаторы имеют слишком большой диаметр и слишком тяжелые. Оба фактора имеют решающее значение с точки зрения производительности, потому что преобразователь по существу свешивается на задней части коленчатого вала и должен вращаться с частотой вращения двигателя. Избыточный вес, особенно когда он расположен на большем расстоянии от оси кривошипа, затрудняет разгон двигателя. Кроме того, штатные гидротрансформаторы просто не созданы для того, чтобы выдерживать дополнительную мощность и частые условия с полностью открытой дроссельной заслонкой, характерные для гонок.

Конкурентное преимущество

Посмотреть все 14 фото

Гидротрансформатор, специально созданный для гонок, может выглядеть внешне похожим на стандартную версию (за исключением меньшего размера), но есть много отличий, которые делают их более эффективными, когда дело доходит до передача мощности от двигателя через трансмиссию на задние колеса. Правильная конструкция имеет решающее значение, поскольку преобразователь крутящего момента не имеет прямой механической связи между его входной и выходной частями. Вместо этого он использует сопротивление движущихся лопаток через жидкость автоматической коробки передач, чтобы обеспечить силовую связь между кривошипом и трансмиссией.Это известно как «вязкая муфта».

Просмотреть все 14 фотографий

«Мы делаем несколько вещей, чтобы улучшить характеристики наших гидротрансформаторов по сравнению с серийными», — объясняет Скотт Миллер из TCI Automotive, одного из ведущих производителей высокопроизводительных автоматических трансмиссий и преобразователей крутящего момента. «Все наши преобразователи, которые у нас есть для кольцевых гусениц, используют подшипники типа Торрингтона вместо шайб, как в стандартном преобразователе. Таким образом, все поворачивается легче, что снижает сопротивление преобразователя и позволяет двигателю быстрее раскручиваться.Добавьте к этому меньший общий вес и меньший диаметр наших преобразователей, и вы получите значительно большую мощность на поворотах.

Посмотреть все 14 фотографий

«Во-вторых, все наши преобразователи производительности паяны в печи. Детали внутри преобразователя паяны в печи, что делает преобразователь более прочным и эффективным. При больших нагрузках, таких как более мощный гоночный двигатель на полном разгоне — плавники внутри преобразователя, не припаянного в печи, будут прогибаться.Когда это происходит, гидротрансформатор теряет эффективность, и на землю передается меньше энергии ».

Посмотреть все 14 фото

По мере того, как гидротрансформатор вращается быстрее, он увеличивает эффективность до тех пор, пока не достигнет скорости сваливания.« Срыв »- это скорость в оборотах. в минуту, при которой гидротрансформатор достигает максимальной эффективности. В гонках серийных автомобилей нет смысла гонять с оборотами двигателя ниже скорости сваливания гидротрансформатора, потому что это означает, что вы не можете передать максимальную мощность вашего двигателя на земля.Кроме того, даже после того, как вы достигли скорости остановки гидротрансформатора, все еще остается некоторое проскальзывание из-за вязкостной муфты. Однако в этой области не все преобразователи одинаковы. Стандартные преобразователи могут допускать проскальзывание до 10 процентов после остановки, в то время как преобразователи рабочих характеристик TCI используют более узкие зазоры и более агрессивную конструкцию, чтобы уменьшить проскальзывание после достижения остановки до 2–3 процентов. Для гонщика это простая математика.

Просмотреть все 14 фотографий

Для определения минимального сваливания необходимо уметь прогнозировать минимальные обороты двигателя в гоночных условиях.Обычно это момент, когда вы поднимаете дроссельную заслонку на выходе из поворота — время, когда вам нужен весь крутящий момент двигателя, доступный для выхода из поворота. Если вы участвуете в гонке с гидротрансформатором с более высокой скоростью, чем эти обороты, вы теряете мощность на трассе. Поначалу может показаться, что простым решением будет выбрать преобразователь с наименьшей доступной стойкостью, но это само по себе создает проблемы. По мере того, как количество стойлов уменьшается, требования к конструкции обычно вынуждают увеличивать размер преобразователя. И, как мы уже обсуждали, преобразователь большего размера имеет больший момент инерции, что затрудняет разгон двигателя.Схватка превращается в битву между снижением скорости сваливания и удержанием веса.

Просмотреть все 14 фотографий

К счастью, гидротрансформаторы, специально созданные для гонок, могут быть более эффективными при остановке и меньше по размеру, чем их серийные собратья. Среди преобразователей с одинаковой конструкцией меньшее устройство всегда будет иметь более высокие номера киосков. «Обычно, чем меньше конвертер, тем выше киоск», — говорит Миллер, объясняя, как TCI может построить конвертер меньшего размера с меньшим количеством киосков, чем у большинства складских единиц.«Но мы можем изменить углы ребер и модифицировать статор внутри и фактически опустить стойло. Это помогает при сравнении стандартного преобразователя весом более 30 фунтов с одним из наших 10-дюймовых преобразователей. Модификации позволяют нам снизить уровень стойла, но при сравнении нашего 10-дюймового преобразователя с нашей 11-дюймовой версией, более крупный блок будет иметь более низкую скорость остановки «.

Конечно, все это звучит хорошо, но если вы не можете заставить это работать в вашей гоночной машине, какой в ​​этом смысл? Чтобы выяснить это, мы проследили за Джимом Куком, владельцем Jim Cook Racing, когда он установил 10-дюймовый гоночный преобразователь TCI и охладитель трансмиссионного масла в гоночный автомобиль клиента.Автомобиль представляет собой Buick 84-го года с двигателем Chevrolet 350-cid и трансмиссией Turbo 350, которая, несомненно, является самой популярной комбинацией двигатель / трансмиссия, когда речь идет о классах, где требуется автоматическая коробка передач. Этот гоночный автомобиль обычно участвует в соревнованиях строго стандартного уровня.

Посмотреть все 14 фото

Самая большая проблема, когда дело доходит до установки нового гидротрансформатора, не связана с самим преобразователем — он убирает все «вещи» с дороги, чтобы вы могли добраться до трансмиссии. .Прежде чем они смогли повернуть первый болт на трансмиссии, Куку и автовладельцу Крису Харгетту пришлось снять выхлопные трубы, карданный вал и поперечину, а также все рычаги трансмиссии. Для этого проекта вы собираетесь проводить много времени под гоночной машиной, поэтому установите ее на подпорках, чтобы вы могли комфортно и безопасно работать под шасси. Следующим шагом является слить жидкость из трансмиссии и отделить трансмиссию (включая колокол) от двигателя на гибкой пластине.В нашем приложении было три 38-дюймовых болта, крепящих гидротрансформатор к гибкой пластине. Опустите трансмиссию на магазинном домкрате, чтобы получить доступ к гидротрансформатору. Установка преобразователя на самом деле настолько проста, что Кук и Харгетт даже не потрудились вытащить трансмиссию из-под машины.

Просмотреть все 14 фотографий

Когда у вас появится доступ к передней части трансмиссии, просто вытащите старый гидротрансформатор. Возможно, вам придется немного пошевелить его, чтобы освободить, но чрезмерное усилие не требуется, если он не поврежден.Чтобы установить новый преобразователь крутящего момента, просто наденьте его на первичный вал трансмиссии. Преобразователь должен подключаться на трех уровнях — входной вал, опора статора и передняя шестерня насоса — поэтому вам может потребоваться немного покрутить преобразователь, чтобы задействовать все три. Однако вы не должны стучать по конвертеру или иным образом заставлять его встать в нужное положение. После этого поднимите трансмиссию на место так, чтобы ступица гидротрансформатора вошла в конец кривошипа, и прикрутите преобразователь болтами к гибкой пластине.

Если ваш гоночный автомобиль уже имеет встроенный охладитель трансмиссионной жидкости в радиаторе, установить внешний охладитель масла TCI не составит труда. Настоятельно рекомендуется использовать кулер, поскольку он помогает продлить срок службы компонентов. Гонки на WOT вызывают много тепла и стресса, и все, что вы можете сделать, чтобы снизить температуру в стандартной трансмиссии, поможет.

Посмотреть все 14 фото

В комплект TCI входят все фитинги и шланги, необходимые для установки. Возможны два варианта установки комплекта.Вы можете объединить внешний масляный радиатор с существующим масляным радиатором в радиаторе. Кук предпочитает этот метод, потому что он действительно может помочь довести трансмиссионную жидкость до рабочих температур перед гонкой. При работающем автомобиле — даже если вы сидите на ямах — трансмиссия может не включаться, но температура воды поднимется до рабочей. Пропуская трансмиссионную жидкость через оба охладителя, более высокая температура воды поможет поднять температуру жидкости, чтобы обеспечить хорошую производительность, как только упадет зеленый флаг, но внешний охладитель не даст ей перегреться в гоночных условиях.

Вы также можете полностью отвести трансмиссионную жидкость от радиатора и использовать внешний охладитель для контроля температуры. Это предпочтение Миллера, поскольку оно одновременно упрощает и разделяет системы. «В гонках я предпочитаю полностью обходить радиатор», — говорит он. «Просто проложите линии прямо от трансмиссии к кулеру, и покончим с этим. Если что-то когда-нибудь случится и радиатор начнет протекать, в вашу жидкость попадет вода, и ваша трансмиссия будет поджариваться.Думаю, это просто безопаснее и проще ».

В целом установка гидротрансформатора потребовала менее двух часов работы. На внешний масляный радиатор потребовалось еще 45 минут. На момент публикации статьи Харгетт еще не участвовал в гонках на машине. с новой установкой, но мы сообщим обновленную информацию о его характеристиках в одном из следующих выпусков.

Посмотреть все 14 фотографий Кук готовится к установке внешнего маслоохладителя TCI. Все необходимые нам фитинги и шланги были в комплекте.

GM Turbo 350 Transmission Руководство по установке

Как и в большинстве случаев, связанных с этим хобби, установка занимает гораздо больше времени, чем удаление.Вы увидите самые большие преимущества использования подъемника и трансмиссионного домкрата для установки трансмиссии. Он может медленно поднимать устройство, а затем часами поддерживать его вес, пока вы собираете все в линию и убираете другие предметы с вашего пути.


Этот технический совет взят из полной книги ТРАНСМИССИИ GM TURBO 350: КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/gm-turbo-350-transmission-installation-guide/


Первым шагом в этом процессе является установка преобразователя крутящего момента в трансмиссию. Медленно налейте не менее 1 литра чистой ATF в гидротрансформатор. Смажьте опорную поверхность ступицы и наденьте гидротрансформатор на трансмиссию. Одновременно вращайте гидротрансформатор, чтобы выровнять шлицы первичного вала и статора.Это может потребовать значительных усилий. Последний шаг в процессе — убедиться, что выемки в ступице входят в зацепление с масляным насосом трансмиссии.

Если преобразователь крутящего момента новый и в масляный насос была установлена ​​новая втулка, преобразователь крутящего момента имеет относительно плотную посадку, и его установка может быть значительно затруднена. Для этой процедуры вам потребуется немного терпения; На то, чтобы повернуть гидротрансформатор и вставить его обратно в трансмиссию, может потребоваться несколько минут, чтобы он полностью включился.Когда он полностью встанет на место, между задней частью преобразователя и масляным насосом остается очень мало места.


Коробка передач на месте, закреплена ремнями и готова к безопасной установке в автомобиль.

Залейте не менее одной литра ATF в гидротрансформатор перед его установкой в ​​трансмиссию.

Гидротрансформатор может быть очень сложно установить в только что отремонтированную коробку передач. Однако сила тяжести здесь может быть вам другом, и, возможно, придется поставить коробку передач дыбом.Здесь я привязал колокол к одной из подъемных стоек, чтобы установить преобразователь крутящего момента.

При полной посадке в трансмиссию между задней частью гидротрансформатора и масляным насосом должно оставаться очень мало места.


Преобразователь крутящего момента должен быть установлен и полностью вставлен в трансмиссию, прежде чем его можно будет установить в автомобиле. Это может занять несколько минут, потому что вам нужно выровнять первичный вал, вал статора и привод масляного насоса.Поверните преобразователь, одновременно толкая его назад.

Используйте удерживающий ремень, чтобы гидротрансформатор не выпал из коробки передач, пока вы не будете готовы к установке. Для этой цели хорошо подойдет кусок алюминиевого плоского стержня с отверстием 3/8 дюйма.

После того, как вы установили гидротрансформатор, проверните его несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии узких мест или заеданий. Не пытайтесь установить трансмиссию, если преобразователь не установлен полностью.Любая попытка подтянуть трансмиссию к двигателю с помощью болтов колокола может повредить масляный насос.

Установите коробку передач на домкрат и закрепите ее цепью или ремнем. Будьте осторожны, чтобы гидротрансформатор не выпал во время этой процедуры. Отрегулируйте домкрат трансмиссии так, чтобы трансмиссия была немного наклонена назад, когда она поднята на место. Если вы работаете в одиночку, вы можете временно установить один болт и кусок плоского стержня (слегка согнутый), чтобы удерживать преобразователь крутящего момента в трансмиссии.




Определите, нужно ли вставить заливную трубку, прежде чем поднимать трансмиссию на место, или есть место для ее установки после этого. Во многих современных транспортных средствах изгиб колокола и близость к брандмауэру не позволяют установить трубку после того, как трансмиссия установлена ​​и прикручена к двигателю.

Еще одна большая проблема, которую я видел, — это модернизированный гидротрансформатор. Если штатный гидротрансформатор заменяется, его следует испытать на задней части коленчатого вала, чтобы убедиться, что ступица полностью встала на место.Эту небольшую деталь часто упускают из виду, пока трансмиссия не будет закреплена на месте и не пора установить и затянуть болты гидротрансформатора.

Если устанавливается новый гидротрансформатор, обязательно измерьте переднюю ступицу гидротрансформатора и выемку на задней части коленчатого вала. Перед установкой трансмиссии рекомендуется провести пробную посадку между двумя компонентами.

Перед установкой трансмиссии проверьте размер отверстий в гибкой пластине.Некоторым преобразователям вторичного рынка требуются болты большего размера, и для их установки необходимо просверлить гибкую пластину. Убедитесь в этом, прежде чем устанавливать трансмиссию и закреплять ее болтами!

Преобразователь должен плотно входить в коленчатый вал, но при этом оставаться в седле и свободно вращаться. Этот шаг чрезвычайно важен, потому что соотношение между преобразователем и коленчатым валом обеспечивает идеальное совмещение между деталями.

Изготовьте пару направляющих шпилек из болта 3/8 дюйма.Отрежьте конец и прорежьте его, чтобы можно было использовать отвертку с плоским лезвием для легкого снятия, как только трансмиссия будет на месте.

Доступ к верхним болтам колокола затруднен. Для их установки используйте универсальную шестигранную головку 9/16 дюйма. Чтобы поддерживать розетку, оберните ее куском изоленты, как показано на рисунке.


На некоторых гибких пластинах нет необходимой базы для крепления нового преобразователя. Некоторые высокопроизводительные преобразователи также рассчитаны на болты большего размера, чем заводские преобразователи.Лучше выяснить, что отверстия гибкой пластины необходимо открыть, прежде чем вы будете готовы протолкнуть болты и затянуть их!

Чтобы помочь установить трансмиссию на двигатель, сделайте пару направляющих шпилек. Отрежьте головки пары болтов 3/8 дюйма ножовкой и заточите срезанный конец до острия. Надрежьте их ножовкой или отрезным кругом, чтобы их можно было повернуть отверткой с плоским лезвием. Установите их чуть выше установочных штифтов с каждой стороны блока цилиндров. Когда трансмиссия будет поднята на место, наденьте ее на установочные штифты.Используйте регуляторы на домкрате трансмиссии, чтобы обеспечить хорошее выравнивание трансмиссии с двигателем. Сдвиньте трансмиссию вперед на установочных штифтах и ​​на установочные штифты. Установите как минимум по одному болту с каждой стороны колокола. Медленно и равномерно затяните болты и потяните трансмиссию, пока она полностью не упрется в двигатель. Во время этой процедуры потянитесь за гидротрансформатор и поверните его, чтобы убедиться, что он не заедает в ступице коленчатого вала двигателя. Если гидротрансформатор заблокируется в любой момент во время этой процедуры, остановитесь! Возможно, он не полностью вставлен в масляный насос.Если болты колокола затянуты, а гидротрансформатор правильно включен и полностью сидит, это может привести к повреждению масляного насоса.


Убедитесь, что наливная трубка полностью вставлена ​​в трансмиссию и что установлено новое уплотнительное кольцо или многокромочное уплотнение. Ремень на заливной трубке неподвижно удерживается болтом колокола, как показано.

После того, как трансмиссия прикручена болтами к колоколу, поднимите трансмиссию ровно настолько, чтобы работать с поперечиной под ней, и выровняйте / установите болты.

Установите все болты, которые проходят через поперечину к раме, но не затягивайте их. Это дает некоторую свободу совмещения поперечины с болтами крепления трансмиссии. После установки всех креплений сначала затяните болты поперечины, а затем затяните болты на задней опоре трансмиссии.

Проверните гидротрансформатор, чтобы убедиться, что он не заедает. Устанавливайте болты по одному, но не затягивайте их полностью, пока не будут установлены все три болта.Для этого двигатель необходимо повернуть.

Притянув к двигателю хотя бы по одному болту с каждой стороны, снимите установочные шпильки, установите и затяните оставшиеся болты колокола. Верхний правый болт в положении «2 часа» проходит через ремешок на маслозаливной трубке трансмиссии.

Поднимите трансмиссию достаточно высоко, чтобы облегчить установку задней поперечины. Некоторым агрегатам не хватает зазора для установки поперечины с установленной задней опорой трансмиссии.Возможно, придется установить трансмиссию, слегка приподняв и поставив поперечину, а затем опустить на поперечину.




После опускания на поперечину установите и затяните болты задней опоры трансмиссии. На этом этапе передаточный домкрат можно снять. Прежде чем продолжить установку, проверьте гидротрансформатор, чтобы убедиться, что он свободно вращается; установите и затяните гидротрансформатор на болтах гибкого диска. В этот момент поверните двигатель с помощью большого гнезда на передней части коленчатого вала или большой отвертки с плоским лезвием между колоколом и зубьями гибкой пластины.Лучше всего установить все болты перед их окончательной затяжкой. Это гарантирует, что следующее отверстие будет хорошо выровнено для запуска болта при вращении двигателя.


Проверьте расстояние между гидротрансформатором и гибкой пластиной / маховиком, когда гидротрансформатор полностью вставлен в масляный насос. Некоторые установки требуют прокладки. Зазор здесь должен быть не менее 1/8 дюйма и не более 3/8 дюйма. Используйте шайбы Grade-8 в качестве прокладочного материала, если зазор слишком велик.Если гидротрансформатор находится слишком далеко от насоса, внутренняя шестерня привода насоса может быть повреждена. Здесь должен быть некоторый зазор, иначе можно повредить масляный насос и / или упорный подшипник двигателя. Это критически важная регулировка, и часто приходится устанавливать регулировочные шайбы для гидротрансформаторов на вторичном рынке.

Для некоторых преобразователей крутящего момента на вторичном рынке требуется специальное оборудование. Используйте здесь материал Grade-8. Мягкие гайки и болты ослабнут и могут вызвать серьезные проблемы.


Если вы обнаружите, что зазора недостаточно или что гидротрансформатор плотно прижат к гибкой пластине, немедленно остановитесь.Либо ступица гидротрансформатора имеет недостаточный зазор внутри коленчатого вала, либо она не полностью или неправильно вставлена ​​во внутреннюю шестерню масляного насоса. В любом случае гидротрансформатор должен вращаться свободно, когда трансмиссия прикреплена к двигателю. Если на этом этапе он затянут или затянут, проблему необходимо устранить, прежде чем продолжить установку.

Почти во всех случаях при установке высокопроизводительного преобразователя крутящего момента послепродажного обслуживания требуется большой зазор и небольшая регулировка гидротрансформатора.Обязательно используйте болты с мелкой резьбой класса 8, если для крепления преобразователя крутящего момента требуется новое оборудование. Мелкая резьба обладает большей удерживающей способностью, чем крупная резьба, а закаленные болты можно затягивать в соответствии со спецификацией, чтобы они не ослаблились. Мягкие болты не выдерживают достаточного крутящего момента, и их нельзя использовать для крепления гидротрансформатора к гибкой пластине.

Установите и надежно затяните трубопроводы охлаждения трансмиссии. Фитинги на трансмиссии следует удерживать в неподвижном положении с помощью второго гаечного ключа, чтобы они не двигались, пока стропы затянуты.

Установите и затяните трос спидометра и все провода на клеммной колодке. В Th450 используется трос переключения передач, который подводится к двигателю со стороны водителя и прикрепляется непосредственно к карбюратору или рычажному механизму корпуса дроссельной заслонки. В Th500 используется электрический соленоид переключения на пониженную передачу, который требует подключения провода к клемме коробки передач со стороны пассажира.

Установить вилку скольжения карданного вала в трансмиссию. Проверить подгонку по длине приводного вала. Когда карданный вал полностью установлен, задний карданный шарнир должен находиться на расстоянии примерно 3/4 дюйма между концами шарнира и вилкой.Это обеспечивает достаточный зазор, так что вилка скольжения обеспечивает хорошее зацепление со шлицами, но не достигает дна в трансмиссии.

Установите пылезащитную крышку гидротрансформатора и стартер двигателя, если она была снята. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи. Убедитесь, что автомобиль хорошо опирается на подъемник или домкрат, а ведущие колеса не касаются земли. Заблокируйте стояночный тормоз. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», и убедитесь, что фиксатор парковки включен, прежде чем пытаться завести автомобиль.


Удерживайте фитинг трансмиссии, чтобы он не проворачивался при затягивании охлаждающих трубопроводов.

Когда карданный вал полностью вставлен в трансмиссию, между концами карданного шарнира и вилкой должен быть зазор примерно 3/4 дюйма. Если карданный вал слишком короткий, он может выйти из трансмиссии, когда подвеска достигнет полной высоты. Если карданный вал слишком длинный, он может выйти из строя в трансмиссии и повредить упорные подшипники трансмиссии.


Добавьте 4 литра ATF в трансмиссию и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и продолжайте доливать жидкость, пока она не окажется в нижнем диапазоне шкалы на щупе. Не переполняйте агрегат. Когда автомобиль надежно поддерживается и стояночный тормоз заблокирован, переведите трансмиссию в режим движения, а затем заднего хода и еще раз проверьте уровень жидкости; добавляйте по мере необходимости. Не пытайтесь проводить дорожные испытания автомобиля, пока уровень трансмиссионной жидкости не окажется в пределах надлежащего диапазона на щупе.


Добавьте 4 литра ATF в трансмиссию и запустите двигатель. Эти первые несколько литров трансмиссионной жидкости почти сразу же подаются в гидротрансформатор. Продолжайте добавлять трансмиссионную жидкость, когда двигатель работает на холостом ходу, пока уровень жидкости не появится на щупе, но будет ниже диапазона или примерно на одну пинту. Трансмиссионная жидкость немного расширяется при нагревании, поэтому вам не нужно заливать ее до полной отметки, когда жидкость холодная.

Когда уровень жидкости достигнет нижнего предела на щупе, включите тормоза и установите трансмиссию в режим движения, затем в нейтральное положение, задний ход и обратно в режим парковки. Еще раз проверьте уровень жидкости и долейте при необходимости. Не поддавайтесь желанию заполнить коробку передач до полной отметки. Оставьте примерно на 1 пинту, пока жидкость полностью не нагреется.

Проехать на автомобиле несколько миль, сначала осторожно, проверяя точки переключения на повышенную и понижающую передачу. Когда она полностью нагреется, проверьте уровень жидкости и долейте до отметки «полный».Теперь вы готовы к дорожным испытаниям трансмиссии.

Проверьте точки автоматического переключения на повышенную передачу и запуск первой передачи с постоянной остановки. Проверьте торможение двигателем в положениях селектора первой и второй передач. Если вы установили комплект переключения передач TransGo, имейте в виду, что теперь вы можете вручную управлять пониженной передачей и что коробка передач не будет переключаться на повышенную передачу, пока вы не переместите рычаг.

Внесите небольшие изменения в переключение на повышенную передачу, просто сняв шланг с вакуумного модулятора и повернув винт внутри фитинга.Если был установлен комплект переключения передач TransGo, см. Главу 6 для дальнейших регулировок, таких как индивидуальная настройка точек переключения путем замены пружин регулятора, снятия пружины под клапаном модулятора и регулировки модулятора.

Написано Клиффом Рагглзом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как установить трансмиссии Ford C4 и C6: пошаговое руководство

Хотя я уделяю большое внимание конструкции трансмиссии, установка и правильная регулировка после установки не менее важны для прочности и долговечности. Чтобы обеспечить долговечность и надежность, трансмиссия должна быть правильно установлена ​​и отрегулирована, что означает методический подход к вводу новой трансмиссии в эксплуатацию. Давайте начнем обсуждение установки с нескольких моментов удаления; это даст вам хорошее начало.

Удаление

Удаление передачи соответствует разборке передачи (см. Главу 3), потому что это криминалистическое исследование того, почему передача могла не начаться. Спросите себя: «Как была установлена ​​трансмиссия?» «Все ли было правильно настроено?» Как работала трансмиссия, когда пришло время снимать? »


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ FORD C4 и C6 .Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/install-ford-c4-c6-transmissions-step-step/


Установка

Установка трансмиссии требует особого внимания.

Гидротрансформатор

Установка гидротрансформатора, хотя это звучит просто, легко испортить. В основном это касается ощущений, потому что вы не можете увидеть компоненты, чтобы убедиться в их соответствии. Преобразователь должен не только надвигаться на входной вал и статор насоса, он также должен точно входить в насос и входить в зацепление с ведущей шестерней. Если он не встанет должным образом, вы рискуете серьезно повредить насос и гидротрансформатор еще до начала работы. Поверьте, многие из нас совершили эту ошибку, а вы — нет.

Когда вы устанавливаете преобразователь, покачайте его на статоре и проверьте правильность зацепления входного вала, насоса и статора. Затем сделайте ручную проверку. Если ваша рука может поместиться между преобразователем и колоколом, значит, он не сидит. Почувствуйте твердое дно и сделайте ручную проверку. Затем поверните гидротрансформатор и посмотрите, как он себя чувствует. Если есть заедание или шум (скрежет), значит, он неправильно установлен. Опять же, выполните эту проверку вручную между преобразователем и колоколом.

Если передача не удалась, удаление является частью изучения того, как и почему произошел сбой.Иногда неисправность возникает не из-за проблем с трансмиссией, а из-за неправильной первоначальной установки и регулировки.

Это возможность проверить состояние трансмиссии перед разборкой. Какие утечки и почему? Правильно ли отрегулированы рычаги Kickdown и Shift? Правильно ли работает дроссельная заслонка (модулятор вакуума)? В каком состоянии находится опора трансмиссии? Есть ли охладитель трансмиссии? А как насчет карданного вала и вилки скольжения? Какого цвета трансмиссионная жидкость?

После установки преобразователя используйте изготовленное удерживающее устройство, даже если это простой кусок ленточного железа, чтобы удерживать его на месте.

Система охлаждения

Перед установкой проверьте систему поддержки вашей трансмиссии. Линии охладителя и охладитель необходимо тщательно промыть, чтобы удалить любые частицы, вызванные повреждением трансмиссии. В трансмиссии Tom’s используется система под названием Hot Flush HF345S, которая промывает охладители трансмиссии и трубопроводы под давлением с помощью быстро меняющегося действия горячей жидкости, которая отбрасывает жидкость назад и вперед, чтобы удалить любой мусор, который может повредить новую трансмиссию. Твердые частицы улавливаются сверхтонкими фильтрами, которые гарантируют, что мусор не повредит вашу новую трансмиссию.

Какой формы ваши охлаждающие линии трансмиссии? Я видел так много автомобилей с лоскутными линиями охладителя коробки передач, соединенными вместе в куски — легкие места для скопления разрушительного мусора. Я настоятельно не рекомендую использовать шланг между трансмиссией и охладителем. Сделайте жесткую привязку вашей системы от коробки передач к охладителю, используя минимальное количество шлангов. В идеальных условиях вы жестко защищаете 100 процентов более холодных линий передачи.

Система Hot Flush от Tom’s Transmissions — выдающаяся система очистки трансмиссии (слева).Используя систему горячей промывки под высоким давлением, он удаляет все загрязнения, которые задерживаются фильтром (справа).

Связи

Проверьте соединения ручного переключения передач и кик-вниз на целостность и правильность регулировки. Помните, что отказ трансмиссии не всегда происходит из-за внутренних проблем; могут быть внешние факторы, такие как неправильная кик-даун и ручная регулировка тяги. Неправильная ручная регулировка рычажного механизма — это легко сделать ошибку, потому что между вашей рукой и клапаном ручного переключения передач, находящимся внизу, происходит многое, особенно с переключателем колонки.

Ручная регулировка переключателя передач должна соответствовать целевому показателю, указанному в вашем Руководстве по ремонту Ford. Будь то консоль или сдвиг колонны, Ford дает вам достаточно места для настройки. Ваша регулировка должна быть в середине диапазона регулировки Ford.

Вакуумный модулятор

И пока я говорю о регулировке, вакуумный модулятор и регулирующее давление должны быть частью всего этого. Используя манометр и следуя цифрам Форда, отрегулируйте модулятор вакуума. Большинство модуляторов вакуума уже правильно отрегулированы.Но с новой коробкой передач хочется быть уверенным. Никогда не оставляйте никого на волю случая.

Также убедитесь, что у вас есть работающий модулятор вакуума и надежный источник вакуума. Двигатель с неровным распределительным валом и 14 дюймовым вакуумом не будет обеспечивать надежный сигнал вакуума, что приводит к хаотическому переключению коробки передач. Поэтому, если у вас возникли проблемы с трансмиссией при неработающем высокопроизводительном двигателе, сначала проверьте сигнал вакуума, прежде чем обвинять трансмиссию.

Инспекция

Пока ваша трансмиссия не работает, пора проверить такие вещи, как прокладка масляного поддона вашего двигателя и заднее главное уплотнение на предмет утечек.И если вы собираетесь позаботиться об этих вещах, сейчас самое время это сделать.

А как насчет вашего стартера? В каком состоянии стартерный привод? А как насчет гибкого планшета? Зубчатый венец не должен иметь повреждений и биения.

А как насчет блочной плиты? Подходит ли он для вашего приложения? Снимая карданный вал, осмотрите вилку скольжения на предмет задиров и ненормального износа.

А как насчет универсальных шарниров? Пришло время отремонтировать карданный вал и привести его в исправное состояние.

Далее идет поперечина трансмиссии и опора. Новое крепление обеспечивает безопасность вокруг оси карданного вала.

И, наконец, как насчет троса спидометра и привода? Пришло время проверить и убедиться, что у вас правильный привод, и убедитесь, что трос спидометра находится в отличном состоянии.

Установка гибкой пластины

Шаг 1. Осмотрите Flexplate

.

Сначала осмотрите гибкую пластину на предмет биения и повреждений коронной шестерни.Если все верно и вокруг отверстий под болты нет трещин, гибкую пластину можно переустановить.

Шаг 2: Установите усиливающую пластину

Ford называет это усиливающей пластиной маховика (номер детали C2OZ-6A366-A), которая должна устанавливаться вместе с гибкой пластиной. И, как и гибкая пластина, он устанавливается только одним способом.

Шаг 3: Проверка на утечку (критический осмотр)

Когда ваша трансмиссия выключена, проверьте заднее главное уплотнение и герметичность масляного поддона.Пришло время исправить любые проблемы с двигателем.

Шаг 4: Выстраивайтесь правильно

Когда вы готовите гибкую пластину к установке, совместите все отверстия как в гибкой пластине, так и в усиливающей пластине, потому что они устанавливаются только в одном направлении. Используйте контрольную метку, чтобы упростить установку усилительной пластины, гибкой пластины и коленчатого вала.

Шаг 5: используйте блокировку потоков

Всегда используйте высокотемпературный фиксатор резьбы на резьбе болта коленчатого вала как для фиксации, так и для уплотнения, поскольку эти болты ввинчиваются непосредственно в картер.

Шаг 6: Затяжные болты

Затяните болты крест-накрест с усилием от 75 до 85 фунт-футов на треть: сначала до 28 фунт-футов, затем до 56 фунт-футов и, наконец, от 75 до 85 фунт-футов. Не забудьте про шкафчик для ниток.

Шаг 7: проверьте установку

Если у вас возникли проблемы с установкой, проверьте размер и расположение отверстий под болты. Преобразователи крутящего момента иногда неправильно маркируются или упаковываются не туда, где они не подходят для вашего применения.Они либо не подходят для пилота, либо для первичного вала трансмиссии и статора. Если гидротрансформатор не подходит, не прилагайте усилий.

Шаг 8: используйте гибкую пластину правильного размера

Наиболее распространенными размерами гибких пластин для трансмиссий C4 являются 157 зубьев (слева) и 164 зуба (справа). Каждый требует своего размера колокола. Существует также меньшая гибкая пластина с 148 зубьями (здесь не показана) для Mustang II и Capri.

Шаг 9: Установите пластину блока

Это универсальная регулируемая пластина блока для малоблочных автомобилей Ford, которую можно приобрести в компании Mike’s Transmission. Эта блочная пластина подходит для устройств с 157 и 164 зубьями.

Шаг-10: Используйте трансмиссионную жидкость

Отремонтируйте гидротрансформатор, добавив 1 или 2 литра трансмиссионной жидкости перед установкой гидротрансформатора. Это обеспечивает заливку насоса и своевременную смазку внутренних деталей трансмиссии при запуске.Вам больше не нужно использовать Type F на старых коробках передач Ford. Подходящими жидкостями являются Dexron III и Mercon IV.

Шаг 11: Смажьте привод насоса

Привод насоса гидротрансформатора перед установкой необходимо смазать трансмиссионной смазкой, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.

Шаг-12: Установите новую опору трансмиссии

Установите новую опору трансмиссии, чтобы свести к минимуму перемещение по средней линии карданного вала.Также проверьте состояние карданного вала, карданных шарниров и вилки скольжения.

Шаг 13: Отрегулируйте переключатель

Правильная регулировка переключателя передач важна для работы. Переведите ручное переключение клапана в положение «Парковка»; затем поместите перевертыш в парк. Зафиксируйте сцепление и затяните регулировку. Регулировка должна приходиться на середину (как показано).

Шаг 14: осмотрите ведущие шестерни спидометра

Ведущие шестерни спидометра на трансмиссии и тросе следует проверить на предмет аномального износа или повреждений.Установите новое уплотнительное кольцо и обильно смажьте его смазкой для узла трансмиссии.

Шаг 15: проверьте расположение сливной пробки (критическая проверка)

Центровка шпильки привода гидротрансформатора и сливной пробки очень важна. Сделайте это неправильно, и вы получите деформированную гибкую пластину. Убедитесь, что сливная пробка находится в правильном отверстии, а не упирается в гибкую пластину.

Шаг 16: Запуск линий передачи

Линии охладителя коробки передач должны быть жесткими линиями между охладителем / радиатором и коробкой передач.Делайте количество стыков минимальным.

Шаг 17: осмотр и регулировка рычажного механизма опускания (критический осмотр)

Осмотрите и отрегулируйте трос или рычаг кик-вниз. При необходимости замените нейтральный выключатель безопасности / заднего хода. Проверьте правильность работы и непрерывность.

Шаг 18: заполнение жидкости

Хотя старинные автоматические системы Ford когда-то требовали жидкости Type-F, в наши дни они могут обойтись без Dexron III или Mercon IV.Type-F был больше связан с усилителями трения, чем с чем-либо еще.

Шаг 19: не сливайте жидкость из гидротрансформатора (совет профессионального механика)

В будущем, когда придет время обслуживать трансмиссию, никогда полностью не сливайте гидротрансформатор по двум причинам. Во-первых, вам нужна жидкость в преобразователе для заливки насоса и обеспечения смазки при запуске; во-вторых, некоторые профессионалы в области трансмиссии никогда не меняют жидкость полностью из-за риска «шокировать» уплотнения.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *