Вариатор или автомат что надежнее: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Содержание

что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.


что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.


что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.


Что надежнее вариатор или автомат?

Автолюбители, особенно те, кто только собирается приобрести свой собственный легковой автомобиль, очень часто встают перед выбором: какую марку машины предпочесть, какой объем двигателя лучше, какая коробка передач наиболее удобна в использовании и так далее. В общем, вопросом обычно бывает много, но давайте остановимся на одном из них, а именно выясним, что надежнее автомат или вариатор? Ведь каждый из названных вариантов КПП обладает и своими определенными преимуществами, и своими недостатками.

Итак, как известно, коробка передач для любого автомобиля является одним из самых важных элементов. Различают автоматические и механические роботизированные коробки передач, а есть еще и вариаторы.

Вариатор: что это такое?

Вариатор – это передаточный механизм между двигателем автомобиля и колесами. По своей сути, вариатор замещает в авто коробку передач, и если, к примеру, у коробки передач существует ограниченное количество ступеней, то у вариатора их число, можно сказать, бесконечно. Автомобиль, оснащенный такой КПП, разгоняется ровно и без провалов, при этом водителю не нужно тратить свое время и внимание на переключение передач. О принципе работы вариатора читаем тут.

Кроме того установленный вариатор может простить водителю самые разные ошибки: авто не заглохнет на светофоре, а при подъеме не откатиться вниз. Управлять автомобилем с вариатором проще простого. Вариатор заставляет мотор машины работать в номинальном режиме, а это значит, что движок будет работать тихо, без рыка.

Чем же отличается вариатор от автоматической коробки переключения передач?

Авто с вариатором характеризуется быстрым набором скорости, оптимизацией нагрузки на мотор и элементы привода. По сути, автомобилем управляет электроника, а движок постоянно работает в нормальном режиме. Следовательно, машины с вариатором редко попадают в автосервис. Подробнее в статье — чем вариатор отличается от автомата.

Несколько слов о недостатках вариатора.

Вариаторы, как правило, не устанавливаются на мощные автомобили. В роли наполнителя трансмиссии в них выступает не привычное для всех масло, а специальная жидкость, при этом, следует постоянно  поддерживать заданный уровень этой жидкости.

Отдельно нужно сказать о ремонте вариатора – дело это очень дорогостоящее, причем автовладельцу приходится хорошо потрудиться для того, чтобы найти специалиста, который возьмется за такой ремонт.

Старый добрый автомат.

В продолжение дискуссии на тему: что надежнее вариатор или автомат, рассмотрим более подробно автоматическую коробку передач.

АКПП также довольно удобна в использовании: в распоряжении водителя находится всего две педали, переключать передачи не нужно, достаточно просто установить нужный режим. Автомобиль с автоматом можете быстро начинать движение, легко передвигаться в пробке и просто подниматься в горку. Об устройстве автоматической коробки передач читаем здесь.

К недостаткам АКПП можно отнести тот же дорогостоящий ремонт. Ведь даже с самой незначительно проблемой в работе автомата профессионалу будет сложно справиться, не говоря уже о новичках.

Автомобиль с АКПП прекрасно чувствует себя на асфальтируемых дорогах, а вот на бездорожье с такой трансмиссией может возникнуть масса трудностей.

Итог.

Сложно ответить, что же на самом деле надежнее: АКПП или же вариатор, ведь для каждого водителя выбор основывается на индивидуальных предпочтениях. Однако сейчас уже можно сказать, что за вариатором будущее, так как по своей сути вариатор – это усовершенствованная автоматическая коробка.

Рекомендую прочитать:

Вариатор или автомат что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

Вариатор (CVT) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярностью пользуются «классические» автоматы. При этом к техническому совершенству ближе вариаторные коробки. Сравнение агрегатов по устройству, надёжности и экономичности поможет сделать обоснованный выбор.

Виды КПП: автомат и вариатор

Выбирая трансмиссию, нужно учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности автоматической коробки, которая требует регулярного ухода и щадящей манеры езды:

  • без резких стартов и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжёлых прицепов или автомобилей;
  • без пробуксовок на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и трогания «на холодную».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с CVT оснащен селектором и педалями: газ и тормоз. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает скорости вручную, не работает сцеплением. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, и что лучше в динамике.

Определить, что надёжней, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Автомат

Главное, чем конструктивно отличается автомат от вариатора — наличием механизма ступенчатого переключения передач. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает лёгкие толчки и слышит «рёв» мотора.

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Сцепление и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет. В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

  • о положении селектора;
  • о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
  • о температуре и давлении ATF;
  • о скорости автомобиля;
  • о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

  • текут сальники и уплотнители;
  • выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
  • истирается фрикционный диск в ГДТ;
  • плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
  • обугливаются мягкие фрикционы.

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

  • забивает масляный фильтр;
  • осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
  • засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр

Описание

Экономичность Простой ремонт: некоторые работы можно сделать самостоятельно, несложно найти специализированное СТО.

В качестве трансмиссионной жидкости допустимо использовать бюджетные аналоги.

Расход топлива Последние поколения автоматов расходуют 7 — 10 л бензина в смешанном цикле.
Универсальность Автоматы устанавливают на двигатели мощностью свыше 220 л.с.
Спортивная езда Спортивный режим в АКПП повышает динамичность машины, ускоряет разгон.

Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

  1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
  2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
  3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
  4. Переключение передач происходит рывками.

Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Вариатор

В чем принципиальная разница между вариатором и автоматом:

  • нет переменных передач;
  • максимально используется крутящий момент двигателя.

Популярная конструкция CVT — клиноременная передача с гидротрансформатором. В вариаторах Audi ремень заменён цепью.

Как работает вариатор

Вариатор плавно меняет передаточное отношение за счёт изменяемых диаметров валов. Ведущему валу малого диаметра нужно провернуться 2 — 3 раза, чтобы ведомый вал большего диаметра сделал один оборот. Валы соединены ремнём, по которому передаётся момент. И вот как это происходит.

На вал насажен шкив. Он состоит из двух конусных дисков, обращенных друг к другу сторонами малого диаметра. Расстояние между дисками сужается или расширяется под действием гидравлики. Изменение шкивов на разных валах происходит синхронно.

В коробке CVT установлен стальной ремень, выполненный из лент, соединённых стальной пластиной в виде бабочки. Бабочка придаёт ремню клиновидную форму в разрезе. Боковой поверхностью ремень касается шкива. Когда конусы сдвигаются, ремень под воздействием центробежных сил выталкивается. В этот момент второй шкив раздвигается, и ремень утопает. Таким образом ведущий шкив передает момент ведомому шкиву. Реализовать задний ход через шкивы нельзя, эту задачу решает планетарный механизм.

Система управления шкивами работает под высоким давлением жидкости. Масло вариатора отличается от ATF назначением смазочных свойств: оно предотвращает трение металла о металл.

Система сцепления в вариаторе реализована с помощью гидротрансформатора, аналогичного АКПП. ГДТ также регулирует привод ведущего шкива.

Что может ломаться

Вариаторной передаче свойственны те же проблемы, что и автомату, если не менять масло после 50 000 км пробега.

Отличие поломок вариатора от автомата связано с работой ременной передачи. Агрессивная езда и жёсткая эксплуатация коробки приводят к растягиванию ремня. Грязное масло стачивает боковые пластины. В результате на конусах остаются задиры от царапающих зубцов, что ведёт к быстрому износу и дорогому ремонту.

При отсутствии давления движение конусов становится асинхронным, ремень пробуксовывает, истирается. В запущенном случае ремень рвётся и разлетается по всей коробке.

Достоинства вариаторной коробки

Параметры, по которым бесступенчатый вариатор лучше автомата, сведёны в таблицу.

Параметр

Описание

КПД и разгон Потери мощности двигателя в CVT минимальны, автомобиль быстро разгоняется и поддерживает постоянные обороты, особенно заметно на средних скоростях 50 — 60 км/ч.
Расход топлива и масла Масляный насос потребляет 5 — 7 л, расход бензина в смешанном цикле 7 — 8 л/100км.
Экологичность Меньше топлива — меньше вредных выбросов.
Комфорт Вариатор разгоняется плавно из-за отсутствия ступенчатого переключения передач.
Управление, защита двигателя Электроника подбирает режим работы, который уменьшит износ и увеличит ресурс деталей.

Вариатор на кроссовере обеспечивает максимальный комфорт движения, если помнить, что это не внедорожник.

Недостатки вариатора

Популярность вариатора находится на низком уровне, что влияет на стоимость ремонта и комплектующих. Так, цена за новый ремень выше 20 000 р., а механики советуют его менять через 100 — 150 000 км, не дожидаясь полного истирания. Найти мастера, который возьмётся за разборку CVT, сложно, особенно в малых городах.

Другие недостатки вариатора:

  1. Коробке нужно оригинальное дорогое масло. Аналоги не допустимы.
  2. Вариаторы не устанавливают на силовые агрегаты мощностью свыше 200 л.с. Высокие нагрузки изнашивают приводной ремень.
  3. CVT работает с равномерным гулом. Водитель не чувствует переключения передач, что для некоторых является психологически некомфортным.
  4. Ответственная электроника при небольшой поломке детали или недостаточного давления масла переводит вариатор в аварийный режим или отключает его.
  5. Длительное движение на предельно высокой или низкой скорости нагружает ремень.

Срок службы вариаторной коробки

Вариаторы ходят 150 000 км. В этот момент можно быстро разочароваться, но известны случаи, что коробка служила по 300 000 км. Разница зависит от отношения автовладельца к своей машине: регулярность техобслуживания, манера езды, соблюдение правил эксплуатации.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Производители трансмиссии нацелены создать комфортные, экономичные и надёжные агрегаты. Сравним, какая разница по этим критериям между вариатором и автоматом.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

  • вариатор работает в режимах “P”, “N”, “D”, “R”. У автомата бывают дополнительные “L”, “M”,”OD”;
  • шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Выводы. Что лучше, автомат или вариатор

Категорично выделить, что лучше, вариатор или автомат, нельзя. CVT подходит тем, кто ищет экономную машину для спокойных семейных поездок. Любителям динамики, спортивной езды — лучше выбирать коробку автомат.

Автомеханики дают советы, на что обратить внимание при выборе и покупке авто с пробегом:

  • в машинах с пробегом свыше 150 000 км скорее всего автоматическая трансмиссия уже требует замены;
  • автомобиль с вариатором лучше брать без пробега;
  • если при тест-драйве на вариаторе слышны стуки, чувствуются рывки — агрегат изношен;
  • перед покупкой нужно проверить машину на СТО.

За счёт простого принципа действия, экономичности, плавности вариатор в перспективе развития выигрывает у автомата.

 

Вариатор или автомат – что лучше?

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
13884 3

Раньше при покупке автомобиля приходилось выбирать между механической (МКПП) и автоматической (АКПП) коробками передач. Теперь выбор существенно расширился – появились автомобили с роботизированными коробками, коробками DSG и вариаторами. В этой связи возникает вопрос: что лучше – вариатор или автомат?

Вначале кратко рассмотрим устройство как вариатора, так и классического автомата, прежде чем переходить к их непосредственному сравнению.

Устройство вариатора

Вариатор
(от лат. variātor «изменитель») автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне. Неформальное название – вариаторная коробка передач или АКПП вариатор.
Современный клиноременный вариатор

Существует множество вариантов конструкции вариаторов, но в автомобилестроении широкое применение нашли два типа:

  • клиноременные;
  • тороидные.

Клиноременные в свою очередь подразделяются на вариаторы с клиновидным толкающим ремнём и с цепью. В первом случае применяется толкающий ремень, набранный из стальных лент, на который поперечно надеты плоские клиновидные пластины. Передача момента осуществляется боковой поверхностью ремня. Во втором используется цепь, также набранная из тонких металлических пластин (но расположенных продольно), соединённых осями. Последние своими торцами и передают крутящий момент.

Тороидный вариатор устроен иначе. Его конструкция включает два соосных диска с тороидными поверхностями, между которыми зажаты ролики. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Изменение передаточного отношения в данном вариаторе осуществляется поворотом роликов. Передача крутящего момента обеспечивается только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами. Нередко в одной коробке объединяют две тороидные передачи.

Устройство автомата

Автомат
Обиходное название для классической гидромеханической автоматической коробки передач. Такая коробка передач обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от различных факторов.
Коробка автомат

В данной статье под автоматом мы будем понимать именно классическую гидромеханическую автоматическую коробку, хотя иногда так называют и вариатор, и роботизированную коробку.

Коробка автомат включает следующие элементы:

На переднеприводных легковых автомобилях в конструкцию также часто включают главную передачу и дифференциал.

Гидротрансформатор вращается в масляном картере и, пробуксовывая, уменьшает рывки в трансмиссии при переключении передач, заменяя собой сцепление, а во вторых дополнительно увеличивает передаточное отношение. Переключение же передач в планетарном редукторе осуществляется за счет фрикционных элементов, который при включении останавливают необходимые шестерни или водило. Кроме того планетарный редуктор позволяет изменить направление вращения выходного вала (реверс).

Раньше в автоматах было 4 передачи, сейчас их число достигает 8 (в одном редукторе соединено более одной планетарной передачи). Это позволяет полнее использовать возможности двигателя и дает экономию топлива, но усложняет и удорожает конструкцию.

Автомат или вариатор – сравнение

А теперь взвесим преимущества и недостатки вариатора и автомата.

Преимущества вариатора:

  1. Крутящий момент и мощность доступны без разрывов, а, следовательно, рывков. Что обеспечивает плавную езду и трогание в любых условиях (это особенно актуально для начинающих водителей).
  2. За счёт первого пункта достигается быстрое ускорение (не затрачивается время на переключение передач).
  3. Меньший расход топлива в сравнении с автоматом за счёт того, что двигатель работает в оптимально режиме.
  4. Оптимальная нагрузка на двигатель уменьшает вероятность его поломок и увеличивает ресурс.
  5. Шум автомобиля с вариатором ниже.
  6. Возможность легко реализовать эмуляцию ручного режима переключения передач (подрулевые лепестки) даже на бюджетных моделях.

Недостатки вариатора:

  1. Стоимость ремонта и обслуживания вариатора выше, чем автомата.
  2. Ниже надежность – конструкция недостаточно отработана.
  3. Ремонт могут произвести не во всех автомастерских.
  4. Работа вариатора зависит от большого числа датчиков, поэтому выход хотя бы одного из них может повлечь неправильную работу вариатора в целом.
  5. Есть ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также буксирование таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
  6. Как правило, вариатором оснащают автомобили с двигателями до 200 л. с. (ограничение на передаваемую мощность). Однако этот недостаток будет постепенно уходить.

Преимущества автомата:

  1. Конструкция хорошо отработана и обладает высокой надежностью.
  2. Ремонтопригодность выше, чем у вариатора.
  3. Ремонт могут произвести в большинстве автомастерских.
  4. Нет ограничения на передаваемую мощность.

Недостатки автомата:

  1. Повышенный расход топлива из-за пробуксовки гидротрансформатора и ограниченного числа передач (на 5 – 15 % в сравнении с вариатором).
  2. Разгонная динамика ниже, чем у вариатора.

Подведём итог. Классический автомат переживает свой закат и в скором будущем будет вытеснен вариатором (и другими современными коробками передач). Это связано с недостаточной экономичностью даже современных автоматов, которая обусловлена самой конструкцией гидромеханической коробки (пробуксовка гидротрансформатора). Сдерживающим фактором, не дающим окончательным вытеснить обычный автомат, является в первую очередь отработанность конструкции, которая приводит к сравнительно высокой надежности и ремонтопригодности. Безусловно, по комплексу эксплуатационных характеристик вариатор выигрывает. С повышением надежности последнего классический автомат исчезнет. Будущее, конечно, за вариатором!

Последнее обновление 18.06.2014
Опубликовано 18.06.2014

Читайте также

Комментарии

Что надежнее автомат или вариатор?

Вариаторы (бесступенчатые КПП) постепенно вытесняют автоматические коробки передач. У автомобилей Тойота Королла, выпускаемых с 2006 года, вариаторы имели ряд недоработок, вызывающих нарекания автовладельцев. Можно утверждать, что коробка автомат, установленная в этих автомобилях была надежнее, чем вариатор.

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

Подробнее читайте в нашей новой статье — https://corollafan.ru/sistemy-i-detali/вариатор-или-автомат-описание-преиму.html

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

  • Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
  • Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
  • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
  • Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
  • Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
  • Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

  1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
  3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
  4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
  5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

  • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
  • Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

  1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
  2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
  3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
  4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
  5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Что надежнее вариатор или автомат. Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вариатор

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор совершенно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы будем заниматься этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с известной многим владельцам АКПП.Состоит из:

  • переходник;
  • гидротрансформатор.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведомый конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочками или металлической трапециевидной планкой.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип контрольной точки

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Это выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный легкий толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Также уровень шума двигателя увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Сейчас объясню как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты меняются незначительно. По сути, такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает машине стремительности и динамичности.
  2. Способствует повышенному расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Нелегкий выбор

Какую передачу предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенное ускорение, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее, не существует. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, расскажу пример знакомства. Он также не мог решить, что было лучшим выбором. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Выезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно быстрее добраться до нужного места.Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но он реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Это прояснит для вас, какая коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая автомобиль, планирует эксплуатировать его.Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие автомобили заслуживают звания неженских, где все стоит учитывать.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между МКПП и АКПП, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: добавились классические «механика» и «автомат» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Использование гидротрансформатора в механизме АКПП стало настоящим прорывом – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень.В процессе эволюции механизм гидротрансформатора дополнялся его блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволяло, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применять торможение двигателем. .

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях увеличилось, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover .С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), а также с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися с этап к этапу, в котором осуществляется с помощью того самого гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что его основными узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль муфты, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы КПП останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные качества и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … КПД автоматической коробки передач ниже из-за гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробку передач сборки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классике автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную разгонную динамику.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Работы по техническому обслуживанию вариаторов, а также расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который выпускается при пробеге 100 тыс. км) обошлись в копеечку. владельцев таких автомобилей солидная сумма.

Малый срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, что характерно для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Производители автомобилей с этим типом коробки передач рекомендуют проводить капитальный ремонт вариаторов каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с классикой. «автомат».

Теперь уже никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали – это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач – за постоянную совместную работу шестерен. Раньше автоматическая коробка передач была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач вариатор – коробка передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, позволяющая всегда держать двигатель готовым к движению.Как правило, автомобили с вариатором оснащены очень мощной гидравлической системой. Это позволяет снизить затраты на привод насоса, что позволяет сэкономить деньги.

Обычно такой вариант больше нравится женской половине населения, так как сложности управления автомобилем с автоматической коробкой передач минимальны. Вы можете быть полностью уверены, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как за рулем, так и в обычном месте коробки. Разницу можно почувствовать только при езде: на вариаторной коробке передачи переключаются очень плавно, почти незаметно, понять, что скорость меняется, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключения очень плавные, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT различаются по устройству. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон очень плавный и почти незаметный. Такие проходные вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция легче и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестерен ощущается лишь небольшой рывок при переключении передач. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, взглянув только на их устройство. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая коробка передач обозначается А или АТ, а вариаторная коробка передач — CVT;
  • толчки при переключении скоростей. На автомате они есть, а на вариаторе нет;
  • разгон. Автомобиль с вариаторной коробкой при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного двинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если вы еще не поняли, пройдитесь по документам и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому крайне не рекомендуется перепрошивать двигатель, иначе вся электроника может работать некорректно или вообще сотрется. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет очень дорогим.

Достоинства и недостатки

Давайте сначала рассмотрим автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • более легкое вождение, особенно в пробках;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • консервация двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем у механической коробки передач.

Теперь посмотрим на минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением переключают скорости намного быстрее, чем коробки передач CVT;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько затянутый прогрев в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравятся машины на автомате, можете смело их приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальная работа двигателя;
  • более длительный срок использования;
  • надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип их действия практически одинаков.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло
  • , разработанное для вариаторов.

Недостатки у вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести ни к достоинствам, ни к недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Для защиты от быстрого износа можно использовать специальное средство, дающее присадку и предотвращающее быстрое изнашивание ремня.

Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать нижеописанные правила:

  • прогрев автомобиля в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон с плавным торможением;
  • частый осмотр коробки передач и тщательный контроль показаний датчиков;
  • своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, срочно обращайтесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, вы можете найти их ниже:

  • стиль вождения. Если вы ездите быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не едете в экстремальной манере, то вам подойдет автомат;
  • спецификации.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка пока не так популярна, как АКПП, поэтому не каждое СТО берется за ее ремонт, в то время как АКПП вам могут отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь по возможности переключиться на более высокую передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, двигатель переключается на более низкую передачу, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скорости. Современные автоматические коробки передач имеют функцию механической коробки передач.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых изначально не была предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любом СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая подходит именно вам.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. До недавнего времени отечественные автомобили в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с АКПП после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кто сталкивался с вариатором.Широкое внедрение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы встречается в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo.Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики снова стали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля.Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний является наиболее распространенным типом передачи.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу.Смещение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половинок конического шкива приводит к выбросу ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное отношение двигателя к ведущей передаче. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в местах контакта цепи со шкивом он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

  • Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
  • Высокая стоимость ремонта и отсутствие высококвалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков.При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Однако стоит отметить, что есть определенные подвижки в оснащении более мощных двигателей вариаторными трансмиссиями. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. И кроссовер Ниссан Мурано с двигателем объемом 3.5 литров и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и более длительный ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП стоит дешево, но все же дешевле аналогичной работы с вариатором.А сервисов, оказывающих услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к машине, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из пункта А в пункт Б. Для тех водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем втискиваться в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика, что лучше однозначный — МКПП.

Что-то еще полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

Ввиду дороговизны обслуживания и ремонта автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее, автолюбители, решившие приобрести с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и поехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: а что именно вариатор или, может быть, классический автомат нам продают? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно.Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или автомат следующим образом:

  • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами АТ или А.Вариатор — вариатор
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
  • Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
  • Некоторые новые модели CVT не имеют щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических коробках передач масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как правильно управлять вариатором

  • При минусовых температурах не рекомендуется давать сильную нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
  • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно без навыков и специальных приспособлений.

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором.Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и часто работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах сразу три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — муфт.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В стояночном режиме — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Что лучше автомат или вариатор? Вариатор и АКПП что лучше Вариатор или автомат что лучше надежнее

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует внимания, а современный человек всегда куда-то спешит.АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок с гидротрансформатором, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

Автоматическая коробка передач: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек впервые показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовую установку кораблей. Так на свет появилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом любой автоматической коробки передач.

Позже, уже в 1940 году, американцы стали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile.Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый выполняет функцию сцепления, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Коробка передач представляет собой пару шестерен, которые находятся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает «автомат».Эта система отработана вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Не имеет жесткой ручки. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткой зацепки, то и ломаться особо нечему.Но в конструкцию также входят валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматических коробках передач заменяют сцепление. При их сжатии или разжатии подключаются муфты, соответствующие той или иной передаче.

Устройство АКПП имеет такие компоненты, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок АКПП, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Есть придурки и придурки.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Бывали случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

  • Требуется произвести замену масла согласно регламенту.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Так не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на подставке. Это обеспечит трансмиссии надежную и длительную работу.
  • Вместе с жидкостью АТФ меняют и масляный фильтр.Его своевременная замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
  • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его продувают и моют. Затем очищают дно корпуса от мусора – могут быть сколы, копоть и многое другое.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится.Коробка сможет пройти от 300 тысяч и выше. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные преимущества АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер сделает все.
  • Автоматические коробки передач также выбирают за их надежность.При качественном уходе АКПП способны пройти более 300 000 км. Также еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло тоже плюс для АКПП. Для АКПП нужна специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем к вариатору. Да и цена меньше.
  • Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы.Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости – на четвертой передаче мотор не будет рычать. Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одним весомым преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика».Коробка также имеет более низкий КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткой муфты — все заботы выполняет гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые толчки, чего не скажешь о вариаторе. Ниже мы рассмотрим его плюсы и минусы.
  • Также в АКПП необходимо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров.Еще одним недостатком является повышенный расход топлива. На автомобилях с ним то же, что и на «механике».

Подводя итог, можно сказать, что высокая надежность перекрывает все недостатки этих устройств. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже АКПП. Но это не так.Принцип работы изобрел Леонардо да Винчи в 1490 году. Но ввести единицу он не мог, так как двигателя внутреннего сгорания в то время не было. Потом про систему забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных станках. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Один из видов автоматической коробки передач.Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторных трансмиссиях. Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается на конусе малого диаметра. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка «автомат» или вариатор, то последний эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если его не заменить, то появятся проблемы, а восстановление коробки будет очень дорогим.

Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут пережать или разжать ремень. В результате он скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто порвется. И тогда буквально все внутри рухнет. Рабочие поверхности валов тоже задираются, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомата» — какая разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь, как и в АКПП, менять масло нужно четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». Тысяч 300 на вариаторе не проедешь, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Радует более динамичный разгон, уменьшенный расход топлива.Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Ремень необходимо периодически менять. Это дорого, и не каждое СТО берется за такую ​​работу. В конструкции присутствует сложная электроника.И, наконец, еще один существенный минус — масло. Это дорого и трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе передачи. Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция нуждается в качественном масле.Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт таков: если куплен новый автомобиль, на который будет гарантия, то можно покупать вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях. С появлением АКПП водители разделились на два «лагеря»: те, кто поверил и перешел на АКПП, и те, кто остался верен старой доброй «механике».

Однако прогресс не стоит на месте, и уже через несколько лет автоматические коробки передач стали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые трансмиссии, или проще говоря, вариаторы. И без того растерянные автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке нового автомобиля, а по статистике крупнейшего поисковика «Рунет», в месяц вопрос ищет около 5000 человек. Учитывая актуальность вопроса, решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или не знает Чем отличается вариатор от автомата.

Вариатор, вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) — бесступенчатая трансмиссия или проще говоря устройство, плавно передающее крутящий момент от двигателя к колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенностью является возможность плавного и быстрого изменения скорости вращения ведущего ведомого диска. Вариаторы очень популярны в мотоиндустрии, возможно для многих это будет открытием, но на большинство скутеров, квадроциклов и гидроциклов почти всегда устанавливается вариаторная трансмиссия.Вопреки общему заблуждению, что вариатор — это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство отнюдь не новое! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые трансмиссии и пытались заменить их стандартные механические аналоги, но история распорядилась иначе и настоящего успеха и популярности вариатор добился лишь несколько лет назад.

Говоря о плюсах вариатора , то следует отметить более равномерный разгон по сравнению с АКПП.Разгон автомобиля с вариаторной трансмиссией напоминает набор скоростей для электропоезда или троллейбуса, возможно это не самое удачное сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости стремительный и без рывков или провалы, меняется только уровень шума под капотом, чем больше разгоняется вариатор, тем больше шумит. Если, например, с места «стартуют» две машины, под капотом одной будет «автомат», а другой — с вариатором, то скорее всего машина с вариатором вырвется вперед уже на старт, ведь ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без чего автоматическая или механическая коробка передач просто не сможет развить скорость.

« Автоматы » хорошо подходят для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто за рулем, и простят даже самые глупые ошибки своего владельца. На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина откатится и испортит чей-то новенький «лексус», фразы при трогании «не проехал.. .» или «Ты не знаешь, как тронуться!» вообще не актуальны.Вы всегда будете двигаться плавно и мягко, как настоящий профи с многолетним стажем. Наличие всего двух педалей делает риск «перепутать педали» минимальным, хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.

Одним из существенных недостатков этой трансмиссии многие противники вариатора считают «гудение», постоянно присутствующее вне зависимости от скорости движения. «Гурманы», те, кто ценит в автомобиле не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа, — жалуются на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера».Автомобили с вариатором, как правило, не имеют ярко выраженного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на автомобиль с АКПП, и еще лучше с механической коробкой передач, у которой под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, которая может «рычать» при необходимости. Лично у меня после первого тест-драйва на машине с вариатором было ощущение, что двигатель не работает, а машину просто кто-то буксирует.Здесь, как говорится, «на любителя», если вы не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

Такой вариатор особенность коробки передач обусловлена ​​особенностью устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допустить рева мотора и не дать ему работать в пике с максимальными оборотами. Электроника понимает ваше желание ускориться и вовремя оптимизирует работу двигателя и трансмиссии, поэтому, нажимая на педаль газа, вы будете ускоряться, а не задерживаться на одной передаче и издавать дикий рев.Для тех, кто не представляет свою жизнь без «механики», в вариаторах предусмотрена функция «типтроник», создающая эффект переключения передач как в МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей понравится функция кик-даун, при которой резкое нажатие на педаль газа приведет к бешеному ускорению.

Подведем итоги…

Автомобиль с вариатором имеет массу преимуществ, которых лишены АКПП и МКПП, а именно:

  1. Быстрый разгон.
  2. Щадящий режим работы, который способен увеличить ресурс двигателя, а также других узлов и агрегатов.
  3. Вариаторы более «экологичные». Уровень выбросов вредного СО2, который содержится в выхлопе автомобиля.
  4. Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями, в которых установлены обычные коробки.

Среди недостатков этого, казалось бы, безупречного устройства:

  1. Дороговизна ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых выполнить такой ремонт.
  2. Вариаторные трансмиссии чаще всего устанавливаются на малолитражные автомобили со слабыми двигателями.
  3. Обслуживание вариатора значительно дороже по сравнению с «автоматом», о «механике» и речи быть не может. В вариатор заливается специальная жидкость, которая стоит дороже обычного «масла в коробке» и требует регулярного контроля уровня. Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго определенного типа и марки, поэтому, вероятно, придется долго искать замену в случае необходимости.
  4. Имеются противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с вариатором.
  5. Вариатор зависим от других систем и датчиков, таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т.д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее за «роботами» и «вариаторами», ведь над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их.Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», то она, на мой взгляд, будет всегда, потому что мощные суперкары и АКПП не совсем совместимы. Да и к тому же в спорте «автоматы» или вариаторы не прижились и не приживутся никогда.

В заключение несколько практических советов для владельцев автомобилей с вариатором. Чтобы избежать ремонта бесступенчатой ​​коробки передач, необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

  1. Не перегружайте и не нагружайте машину сверх допустимого предела.
  2. Регулярно контролировать уровень и состояние масла в вариаторе.
  3. Не стартуй с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, хочешь «выпендриться» и «поднять резину» — купи себе спорткар.
  4. Следите за состоянием и работой датчиков.
  5. Если вы заметили какие-то странные звуки или происходящее с вариатором — без промедления обращайтесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе».И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками я вам не советую, даю 99% что вы его не почините, более того скорее всего еще больше усугубите поломку.

Это все для меня! Ваши предложения и мысли на тему, что лучше вариатор или автомат, вы можете изложить в виде комментариев. Буду рад вашим дополнениям и практическим замечаниям. Спасибо за внимание.

Сейчас автомобили с АКПП стараются покупать не только жители крупных городов, где много светофоров и пробок, но и жители небольших деревень.Водителю не хочется постоянно переключаться, чтобы повышение и понижение скорости происходило автоматически, но эту функцию выполняют разные типы АКПП. Есть вариатор, а есть просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Автомобили с такими коробками передач имеют две педали: газа и тормоза. Педали сцепления нет, так как коробка считается «умной».

автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка переключения передач состоит из гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор выполняет задачу именно переключения скоростей, то есть является своеобразной муфтой в данной конструкции. А задача коробки передач заключается в постоянном взаимодействии шестерен друг с другом и с двигателем.

Сначала АКПП были 4-ступенчатые, но сейчас уже можно встретить 8-ступенчатые АКПП.

Преобразователь частоты

Что касается вариатора, то коробка передач вариатора состоит из механического блока управления и автоматического.

В данном типе боксов нет ступенек, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где установлен вариатор, как правило, установлена ​​очень мощная гидравлическая система. Мощная гидравлическая система снижает затраты на привод насоса.

Различия

По внешнему виду из салона отличить какая коробка установлена ​​не получится, т.к рычаги без изменений. У коробок обоих типов рычаг КПП может располагаться как обычно, между сиденьями ближе к панели или у руля.

Если на глаз нельзя сказать, какой тип коробки установлен, то при езде уже можно заметить отличия.

Вариатор переключается очень плавно, практически бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой сейчас скорости коробка или по шуму двигателя.
АКПП переключается с небольшими рывками. А вот АКПП последнего поколения стали переключаться плавно. Это, например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG производства концерна Volkswagen.

Помимо звука и плавности переключения, отличить вариатор от автомата можно по его устройству. Конструкция вариатора имеет базовый механизм, способствующий плавному изменению скорости между ведущим и ведомым дисками. Диски соединены между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных типов приводов.

Автомобиль с вариатором разгоняется быстрее и при этом плавно разгоняется. Наглядную работу вариатора смотрите в конце статьи в разделе видео.

Как работает машина

Автоматическая коробка передач работает посредством редуктора, который приводит в движение шестерни коробки. В момент, когда передача прыгает и входит в зацепление с другой передачей, чувствуется небольшой рывок.

Опытные водители различают там вариатор или автомат по конструкции. Но для этого нужно поставить машину на эстакаду или загнать на яму.

Как работает станок, смотрите в видео в конце статьи.

Отличительные особенности вариатора от АКПП
  • Обозначение в документах и ​​маркировка на корпусе двигателя.Если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, то она обозначается буквой А или АТ. Причем, если коробка вариатор, то — вариатор.
  • Имеются рывки при переключении передач. Если они есть, то значит, это АКПП. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если включен вариатор и резко нажать на педаль газа, машина будет плавно разгоняться. Машина будет разгоняться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если вы едете на машине с автоматической коробкой передач, то при отпускании педали акселератора машина не откатится назад.А машина с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

Электроника отвечает за работу обоих типов ящиков. В связи с этим не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые «мозги», так как после этого коробка может выйти из строя.

Преимущества и недостатки

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень тяжело глотать.Хоть трогай.
  3. Меньший расход топлива по сравнению с механикой.
  4. Увеличение срока службы двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторе. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости будут переключаться быстрее, чем вариатор.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Прогрев в холодную погоду после запуска двигателя занимает больше времени.
Преимущества вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда для двигателя.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает оптимально.
  4. Больший ресурс, то есть больший межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Каждые 90 тысяч километров рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для коробок CVT.

Самая частая поломка вариатора — обрыв ремня, соединяющего шкивы.Говорят, для ремня есть специальное средство, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

При соблюдении следующих правил срок службы АКПП будет дольше:

  1. В холодное время года хорошо прогреть автомобиль перед поездкой.
  2. Следить за уровнем масла в коробке и своевременно его менять.
  3. Плавно ускориться.
  4. Плавное замедление.
  5. Почаще осматривайте датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проводите техническое обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач дальнейшая эксплуатация не рекомендуется, но требуется обращение к специалистам для проведения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Вам нужно выбирать исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • Если планируете ездить быстро, то вариатор будет лучше. Если ездить спокойно, без рывков, то и автомат подойдет.
  • на основании технических условий. Если хотите, чтобы скорость переключалась плавно и машина не дергалась, то — вариатор. Если это не имеет значения, подойдут оба варианта.
  • срок службы коробки передач. Вариатор дольше служит без ремонта, чем автомат.
  • на основании ремонта. Не все специалисты берутся ремонтировать вариатор. Хотя если вы живете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • в зависимости от режима работы. Существует три типа режимов трансмиссии: спортивный, экономичный и комфортный.При установленном спортивном режиме коробка будет раньше переключаться на пониженную передачу, чтобы не снижать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавное переключение передач. В экономичном режиме система автоматически выбирает режим работы двигателя.
  • в зависимости от способа переключения. Некоторые современные автоматические коробки передач имеют функцию ручного переключения передач.

В целом вариатор будет лучше, но при условии правильной эксплуатации, правильного ухода за ним.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает АКПП.

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе своих возможностей – в первую очередь на пересеченной местности.И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Разговоры о перегреве бесступенчатой ​​трансмиссии на высоких скоростях слышали многие и не раз. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии Outlander на прошлогоднем испытании (ЗР, 2013, №7). Тем более что в этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и защищать его от перегрева.Это помогло?

Мы проверили автомобили с режимом, близким к предельному и более характерному для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить, а нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не переживать.

Наматывая круг за кругом, мы внимательно следим за поведением машин.И… не находим ничего интересного. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но что еще более важно, проигравших тоже нет! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, в этих условиях справляется со своей задачей блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. Forester с 241-сильным мотором, конечно, способен ехать быстрее своих соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест скорости Qashqai тоже прошел без нареканий.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже в обратном порядке.Следует, конечно, въезжать плотно, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся запрыгнуть на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. И он отказался возвращаться к обочине. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает колесам пробуксовывать, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на бездорожье? Все наоборот — никак?

Mitsubishi сделал то же самое.Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг снова попросил меня пройти к бордюру — опять в прямом направлении. Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр передними колесами, но отказывался задними, хотя на панели приборов не мигала ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался выше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте.Мы решили подождать десять минут. И угадали: машина с холодной трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула барьер задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, Кашкай встал. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, Кашкай в этом тесте лидирует. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

Пусть бордюрная и моноприводная «Тойота». Немного повернув колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без заминки прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем теста стал Qashqai. Он въехал в препятствие даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Toyota с передним приводом не справится с такими препятствиями.

На высоких скоростях перегреть вариаторы не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни один автомобиль не выказал признаков недовольства: время разгона колеблется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после такого издевательства удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем Subaru, второе Mitsubishi и третье Nissan. И внеклассная Toyota в этом тесте выступила не хуже второй Mitsubishi.

Машины спокойно едут по сухой проселочной дороге. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грязе-песчаном склоне. Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: несколько раз встать и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «крюка»: если поставить на нее более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но со всеми-то она все равно не тягается. полный привод здесь.

Наверное, часами проглаживая сайт, можно добиться недовольства вариаторами. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, очередной розыгрыш.

1.Outlander с честью прошел тест на обгон.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолела все испытания без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла испытание «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Форестера таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» не брала на подъем, но имела на это полное право.

СПИН-СПИН

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. Он соприкасается коническими шкивами с боковыми поверхностями пластин, которые имеют небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно меняется передаточное число. Это происходит постоянно, в зависимости от условий движения. Поэтому так называемые шестерни вариатора виртуальные. В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, коробка передач, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два набора нажимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков.Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения разведены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — крутящий момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также срабатывает механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается.Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, соединенная с сателлитом, вращается в противоположном направлении из-за упора водила планетарной передачи. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако перегреть трансмиссию не удалось.

3. На Кашкай стоит радиатор вариатора.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru Forester вариатор другой — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на автомобили с атмосферными двигателями, а модель TR690 – в паре с двигателями с турбонаддувом. Принципиальным отличием от вариатора Jatko является иная конструкция ремня (производства немецкой фирмы Luk). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (в нем расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления вращения движение, ведомый вал. Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, когда масляный насос не работает. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания при скачках нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы при следующем запуске двигателя она была достаточно высокой, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична джатьковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — перед цепью и после нее.Механизм изменения направления движения и переключения на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производятся компанией Aisin. Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, соединенных стальными лентами.

Nissan имеют вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E.Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось. Вроде бы «Ниссан», который, напомним, имеет последнюю версию вариатора (скоро этот агрегат будет прописан на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем Subaru. Но посовещавшись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями.Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивных разгонах, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Curb. «Мицубиси» совсем немного отставала от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. При обычном повседневном использовании бесступенчатая трансмиссия не доставит проблем. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия.А еще честнее назвать монопривод универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Теперь уже никого не удивишь машиной с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали – это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение скоростей, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач – за постоянную совместную работу шестерен. Раньше автоматическая коробка передач была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач CVT – это коробка передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, которая позволяет всегда держать двигатель готовым к движению.Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, имеют очень мощную гидравлическую систему. Это необходимо для того, чтобы снизить затраты на привод насоса, что позволяет сэкономить.

Обычно такой вариант больше нравится женской половине населения, так как трудности управления автомобилем с АКПП минимальны. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП оно не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как у руля, так и на обычном месте коробки. Разницу можно почувствовать только при езде: на вариаторе передачи переключаются очень плавно, почти незаметно, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение очень плавное, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например, АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, автоматические коробки CVT различаются по устройству. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым диском.Это происходит через ремень или цепь, соединяющую диски между собой. Для вариаторов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон очень плавный и почти незаметный. Такие редукторы поступили в промышленное производство сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Действие машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестерен ощущается легкий рывок при переключении передач. Коробки также различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, взглянув только на их строение. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, АКПП обозначаются А или АТ, а вариаторная коробка передач – CVT;
  • толчки при изменении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
  • ускорение. Автомобиль с установленным вариатором при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного двинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если у автомобиля автоматическая коробка передач, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а затем отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если вы все еще не поняли, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому крайне не рекомендуется прошивать двигатель, иначе вся электроника может работать некорректно или вообще сотрется. Даже если вы планируете прошивать его у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет очень дорогим.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • облегченная езда, особенно в пробках;
  • почти невозможно заглохнуть;
  • консервация двигателя, так как плавное переключение предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем у механических коробок передач.

Теперь посмотрим на минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением переключают передачи намного быстрее, чем вариаторы;
  • очень дорогой ремонт
  • частая замена масла;
  • несколько затянутый прогрев в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это связано с тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы понять, что ей нужно переключить передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравятся машины на автомате, можете смело приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим преимущества и недостатки вариатора.Начнем с плюсов:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время на разгон;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальная работа двигателя;
  • более длительный срок использования;
  • надежность.

Положительные стороны практически полностью совпадают с машиной, и это неудивительно, ведь принцип их работы практически одинаков. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло
  • , предназначенное для вариаторов.

Недостатки у вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести ни к достоинствам, ни к недостаткам, – это невозможность буксировки и использования прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП обходится очень дорого.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе — это ремень, соединяющий шкивы между собой.Чтобы защитить его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, дающее присадку и предотвращающее быстрое изнашивание ремня.

Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать нижеописанные правила:

  • прогрев автомобиля в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон с плавным торможением;
  • частый осмотр коробки передач и тщательный контроль показателей датчиков;
  • своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, срочно обращайтесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, вы можете найти их ниже:

  • стиль вождения. Если вы ездите быстро, то вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не едете экстремально, то вам подойдет автомат;
  • спецификации.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не давить на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы коробки передач. Конечно, вариатор при должном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автомата;
  • ремонт. Вариатор еще не так популярен, как автомат, поэтому не каждое СТО берется за его ремонт, в то время как автомат можно отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают различные режимы переключения передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь по возможности переключиться на более высокую передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на более низкую передачу, тем самым обеспечивая двигателю запас мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • метод изменения скорости. Современные автоматические коробки передач имеют функцию ручного переключения передач.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любом СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая подходит именно вам.

Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Преимущества и недостатки

Управление автомобилем с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги.А вот устройство автоматических коробок передач гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных конверторных коробок, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

Автоматическая коробка передач: история

Первая автоматическая коробка передач появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении.Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла развязать гребной винт и силовую установку кораблей. Так на свет появилась гидромуфта, которая является очень важным узлом для любой АКПП.

Позже, уже в 1940 году, американцы стали использовать автоматическую коробку передач «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобиль». Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась.Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Редуктор представляет собой пару шестерен, находящихся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм сразу с несколькими ступенями.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает АКПП. Эта система отработана вдоль и поперек.В течение многих лет эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть характеризуется достаточной прочностью и надежностью.

В коробках с гидротрансформатором крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого снаряжения, ломаться действительно нечему. Но в конструкции также присутствуют валы с шестернями планетарного типа и фрикционные диски.Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. При их сжатии или отпускании подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

В устройстве АКПП есть такие агрегаты, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Бывают подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат».На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

  • Замена масла обязательна по регламенту.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Так не бывает — нужно менять масло. Оптимальный вариант – полная замена со стиркой на подставке. Это обеспечит трансмиссии надежную и долгую работу.
  • Вместе с АТФ-жидкостью меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
  • Также периодически необходимо снимать радиатор. Его продувают и моют. Затем очистите днище кузова от мусора — могут быть сколы, нагар и много чего еще.

Кстати, чипсы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, вы можете увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил срок службы АКПП значительно увеличится. Коробка может пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер сам все сделает.
  • Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны пройти более 300 000 км.Также еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло тоже плюс АКПП. Для АКПП требуется специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем к вариаторной. Да и цена у него меньше.
  • Рывки и количество передач тоже в плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые коробки. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больше порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать.Скорости меняются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одним весомым преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, коробка-автомат работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь обратимся к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД.В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткой связи — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые рывки, чего не скажешь о вариаторе. За и против этого мы рассмотрим ниже.
  • Также в АКПП необходимо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива.На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как и на «механике».

Если подытожить, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

Переменные: краткая история

Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип работы придумал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.Но реализовать агрегат он не мог, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Потом о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это один из типов автоматической коробки передач. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии.Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы – это не цельная конструкция, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка «автомат» или вариатор, то последний эффективнее. Здесь максимальный КПД, поскольку передача крутящего момента — жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если не заменить, то будут проблемы, а восстановление коробки будет очень дорого.

Среди проблем — засорение гидроблоков и маслонасосов. Из-за этого валы не могут зажать или расстегнуть ремень. В результате проскальзывает. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто обрывается. И тогда все буквально рушится внутри. Также приподняты рабочие поверхности валов, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь, как и в АКПП, менять масло нужно точно по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремешок. Что надежнее – вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Здесь порадовал более динамичный разгон, сниженный расход топлива.Рывков нет, КПД на 10% выше АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не в каждом СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции используется сложная электроника. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло.Это дорого и трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы посмотрели обе передачи. Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не всегда эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также для регулярной замены требуется ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт таков: если покупать новый автомобиль, на который будет гарантия, то можно покупать вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Что надежнее автомат или вариатор? Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? Тойота вариатор или автомат что лучше

Вариатор (CVT) или АКПП (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега, популярны «классические» автоматы.При этом вариаторные коробки ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности коробки автомат, требующие регулярного обслуживания и щадящего стиля вождения:

  • без резких пусков и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
  • без проскальзывания на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и запуска «на холодную».

Оба узла нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.


Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором оборудован селектором и педалями: газа и тормоза. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не выжимает сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем бесступенчатый вариатор отличается от «классического» автомата, и что лучше по динамике.

Определиться, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Машина

Главное, чем конструктивно отличается АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач. Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу автоматической коробки передач можно разделить на узлы: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором. Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности.И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах сразу три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева.Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин.И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2.«Форестер» с 241-сильным мотором, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — муфт.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В стояночном режиме — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариатору или роботу.Каждый из них имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основным назначением любого устройства, переключающего передачи, является прием, преобразование, передача и изменение направления крутящего момента. Современные производители автомобилей выпускают автомобили с механической, автоматической коробкой передач и автоматом в разных вариациях.

При механическом переключении передач помогает человек.В остальном процесс автоматизирован, участие водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах автоматической коробки передач (АКПП), вариатора (вариатора) и робота, подробно остановимся на принципах работы каждого из них.

Классический «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Редуктор планетарный, основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционная и обгонная муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Кратко принцип работы можно описать так: гидротрансформатор, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Масло от центробежного насоса поступает к турбинному колесу, затем в реактор, где его расход увеличивается и провоцирует увеличение скорости вращения рабочего колеса.

При активации свободного хода осуществляется вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между поочередно подключаемыми планетарными редукторами осуществляется с помощью муфт. Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работой которых управляет электронный блок управления.

Стандартными режимами работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора, являются:

Р (Парковка), П — стояночный замок; R (Реверс), ЗХ — реверс; N (Нейтральная), N — нейтральная передача; Д (Привод), Д — движение вперед; L (низкий), PP (принудительное опускание) или TX (тихий ход).

Преимущества АКПП:

плавность хода при переключении передач; высокая надежность; удобное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки коробки автомат остались:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; требуется больше времени для разгона; короткий срок службы; невозможность установления «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована – есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

Вариатор

является разновидностью «автомата». Однако ее конструкция и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:

сам вариатор; узел, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задний ход.

Коробка передач вариатора

может быть двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип работы основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя при этом передаточное отношение.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая топливная экономичность; комфортность управления и самого движения; плавность хода автомобиля; плавный разгон и быстрый набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все-таки решили отдать предпочтение вариатору, то вам следует учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при покупке запчастей; малое количество сервисов, которые могут проводить ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; специфический шум при работе; короткий срок службы; не ставятся на мощные машины.

Важно! Опытные автослесари и автолюбители не советуют приобретать машину с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт

Роботизированная коробка передач вобрала в себя элементы «механики» и «автоматики». По сути, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переводит селектор в нужный режим, а переключение передач осуществляет электронный блок. Также автопроизводители сохранили возможность перехода в ручной режим.

В «роботе» предусмотрены следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода®, движение вперед (A/M или E/M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили оснащаются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками данного типа КП являются:

наличие пауз, толчков и толчков при переключении передач; ингибирование; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно совершенствовать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день наиболее современным вариантом роботизированной коробки передач второго поколения является преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. Его составными частями являются 2 вала для четной и нечетной передачи. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценили:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможная экономичность среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам тоже нельзя относиться снисходительно. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике автомобиля.

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот советы, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робот».

Невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной коробкой передач при входе в автомобиль. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Указание типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы выяснить, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть его снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «АТ» или «Бесступенчатая трансмиссия» рядом с обозначением марки и модели. Разница заключается в «поведении» автомобиля во время движения. У машины с АКПП будут рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний будет слышать щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в горку. Если затормозить и отпустить педаль газа во время движения под уклон, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперед, не откатываясь назад. Автовариатор будет откатываться назад и не будет двигаться вперед на холостых оборотах.

В случае невозможности использования вышеперечисленных способов для получения информации о типе передачи следует обращаться:

добросовестному продавцу, опытному автослесарю, к сопроводительной документации на автомобиль.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Отличить вариатор от «робота» проще — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A/M или E/M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме необходимо использовать стояночный тормоз… Переключаться в режимы P, R после остановки движения машины. Немедленно обратитесь в автосервис при появлении толчков и рывков при переключении передач, а также при появлении запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.

Важно! При поломке автомобиля с автоматической коробкой передач его необходимо буксировать на нейтральной передаче с работающим двигателем. Перевозка на буксире на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км/ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самой коробки.

Для продления срока службы коробки передач CVT необходимо:

Осуществлять постоянный контроль уровня масла, менять его через каждые 30 тыс. км пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей, строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию в начале движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Предоставляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Вы не должны входить в командный пункт самостоятельно.

Буксировать только с работающим двигателем на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и торможений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте скольжения в холодное время года. Заставьте машину работать на холостом ходу, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без ускорения со 2-й передачи. На короткой остановке переключитесь в режим «А». Проводить диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, вряд ли можно, ведь каждый автолюбитель выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Усовершенствованные вариаторы также не сдают позиций.Простые «роботы» остались в прошлом. На смену им приходят более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным автомобилем на сегодняшний день является Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км/ч.

В общем, если подытожить, то среди рассмотренных нами вариантов самое оптимальное решение на сегодняшний день — это классическая «автоматика». Это объясняется следующими причинами:

надежность; доступность ремонта и замены запчастей; способность ездить по любым дорогам.

Автомобили с вариаторной коробкой передач подойдут любителям плавной езды. «Роботы» — для тех, кто предпочитает малолитражки, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В чем-то это так, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автоматом» (АКПП), и вариатор (вариатор).Оба этих варианта трансмиссии сейчас прочно обосновались в массовом сегменте автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, часть из которых правда, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматриваются именно АКПП и вариатор.На рынке до сих пор присутствует так называемый «робот» — это еще одна группа автоматических коробок передач. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с АКПП на данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Автоматическая коробка передач

Стандартная АКПП используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, из-за чего существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такого редуктора может немного отличаться в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом.Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа происходит под давлением, то есть жесткого зацепления между узлами нет. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач имеются валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и отпускании которых происходит переключение передач, то есть подключаются нужные фрикционы. Еще два важных элемента конструкции машины – гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается АКПП

Рассмотрев упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП достаточно проста. Самая частая причина его поломки – неправильный уход. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в ней появляется много мусора.Это приводит к засорению элементов коробки передач – фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо коробка вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеперечисленные проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционных накладок гидротрансформатора.

Обратите внимание: При покупке подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач обязательно убедитесь, что масло автоматической коробки передач не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно свидетельствует о наличии прогаров в фрикционах и их сильном износе. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, привыкшие ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за малого срока службы.Такое мнение об автоматических коробках передач сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов выпуска с АКПП до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых были проведены минимальные работы, при этом их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книгах по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в машине обязательно нужно заменить масляный фильтр и прочистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убирать стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса машины.

Плюсы и минусы станка

Выделим очевидные преимущества автоматической коробки передач:


Отметим также недостатки машины:

  • Низкая динамика.На автомате машина будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие трансмиссий. Несмотря на плавность хода, водитель может чувствовать некоторые толчки при переключении передач. У вариаторов этой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
  • Эффективность затрат на работу. Так как работа осуществляется с помощью гидротрансформатора под давлением масла, прямой связи между трансмиссией и двигателем нет, частично теряется КПД.Это приводит к повышенному расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать его некоторой противоположностью.

Преобразователь частоты

Такие коробки передач начали устанавливать на автомобиль в середине 20 века, но массовость они набрали не сразу. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, имеющие меньший расход КПД, чем у обычного автомата, и в то же время не требующие от водителя приложения усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от АКПП, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической планкой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив вытянут, вращение ремня идет по малому диаметру, это можно считать аналогом высокой передачи на автомате.При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, за счет чего получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению/уменьшению скорости, хотя скоростей как таковых, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, эффективность передачи максимальна.

Из-за чего выходит из строя вариатор

Как и в случае с машиной, неправильный уход приводит к выходу из строя вариатора.Такие коробки передач еще более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это нужно делать обязательно. Если вовремя не поменять масло в вариаторе, то:

  • Масляный насос забьется и не сможет создать достаточное давление;
  • Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе гораздо больше, чем в обычной машине. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс у вариатора


В отличие от обычного автомата, вариатор менее долговечен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет пройти около 120-150 тысяч километров, после чего ремень порвется, а это приведет к серьезному повреждению других узлов коробки.
Чтобы этого не происходило, рекомендуется замена ремня вариатора через 120-150 тысяч километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего водители не задумываются об этом, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К преимуществам вариаторов относятся:

  • Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, которого меньше на автомобилях с вариаторами;
  • Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
  • Быстрое ускорение. Благодаря отсутствию необходимости переключения передач, разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Простое управление. Как и в случае с АКПП, в вариаторе водителю нужно лишь выбрать нужный режим работы для движения автомобиля.

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость. Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор.Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии. Поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиноременный, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис. — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи.Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости.Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Что выбрать: АКПП или вариатор. Что надежнее

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину, и не знают, какую трансмиссию выбрать. В сети много споров на эту тему, и в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества в обслуживании и устройстве, информацию, собранную из реальных отзывов автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе АКПП и вариатора.

Многие думают, что вариатор был изобретен позже автоматической коробки передач, но это не так. Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но ввести ее в действие ему не удалось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Именно этим ученым был открыт принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических ремней.Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его стали использовать на станках в производстве, а до автомобилей еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем 0.59 литров полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​коробки на свои машины.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эта информация поможет вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных передач.Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточная сила при определенных условиях в определенный момент времени. Это условие возможно потому, что вариатор основан на другом принципе работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся с принципом работы вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом.Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автопроизводителей есть свой опыт на этот счет. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременный.
  2. тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин.Еще одним компонентом являются два шкива, образованные коническими дисками, способными изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его устройство таково, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половинки дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям.На ведомом валу выполняется обратная процедура. У него две половинки диска раздвинуты, а ремень движется к середине шкива. Таким образом, передаточное число и сила изменяются медленно. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный тип вариатора работает по другому принципу. Вместо валов установлены два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами зажаты ролики, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение величины крутящего момента и передаточного числа появляется за счет изменения силы трения роликов и колес.Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное число.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы

для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать на передачу крутящего момента между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе склонны к неисправностям

Данное устройство требует качественного обслуживания.Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, как указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникают проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос, гидроблок могут загрязниться.
  • В результате валы не могут нормально раскрыться и зажать проскальзывающий ремень.
  • Если ремень проскальзывает, значит, он сильно изношен. При повышенном износе она быстро сломается, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На полированных участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не нанес вред механизму.Поэтому вариатор – более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не может достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность, больше на 10%, чем у автоматической коробки передач.
  5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с вариатором, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, подбирающая оптимальные режимы работы с целью уменьшения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки вариатора:

  1. Сложный метод ремонта, еще не до конца освоенный специалистами, поэтому ремонтировать его могут только официальные дилеры, что стоит немалых денег.Хорошего мастера по вариаторам найти очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при неисправности требуется визит к официальному дилеру, вложены большие деньги.
  3. Стоимость замены ремней – дорогостоящая процедура; не все автосервисы этим занимаются.
  4. Масло
  5. Special CVT стоит дорого и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  6. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на приводной ремень и ролик вариатора.
  7. Запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп на автомобиле с вариатором, а также запрещается буксировать сам автомобиль с неработающим двигателем.

Этот механизм появился преимущественно в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла корабельный двигатель и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, являющееся важнейшим элементом автоматических коробок передач.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство не сильно изменилось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента – коробку передач и преобразователь крутящего момента, работающий вместо сцепления. Принцип его работы – плавное переключение скоростей. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Автомобили с самого начала не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции автоматические коробки оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация иная, и у машин передний привод, скоростей больше, до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика достаточно надежна и долговечна.Крутящий момент от двигателя передается через устройство гидротрансформатора, как мы рассмотрели, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если жесткой муфты нет, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфта и при их разжатии и сжатии в работу вступают необходимые муфты на соответствующих скоростях.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности АКПП, а также механической коробки возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может обеспечить рабочее давление. Ввиду этой ситуации прокручиваются фрикционы на металлических дисках, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на МКПП.При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как подгоревшая жидкость означает, что фрикционы изношены или прогорели. Если есть такой запах, то покупать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «заводится», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП ходит до 400 тысяч километров, и это на обычном четырехступенчатом автомате. Именно четырехступенчатые автоматические коробки старых модификаций считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Замена масла по плану, если надо менять через 70 тысяч, то надо так и делать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что не бывает оставленных без присмотра ящиков.
  • Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду такой надежности многие выбирают АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

  1. Легкое вождение, не нужно решать, как тронуться и какую передачу включить, машина будет работать сама.
  2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки передач хорошо освоены, и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки автоматы работают в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
  6. Возможные рывки и прохождение. На сегодняшний день уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже намного выше порог максимальной скорости, машина не будет сильно гудеть на четвертой передаче, переключения передач у них мягкие, еле заметные.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит в АКПП нет жесткого зацепления трансмиссии с мотором. Все осуществляется с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. Это взаимодействие потребляет часть полезной работы.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть передачи, которых нет у других типов коробок.
  4. Объем масла в трансмиссии больше по сравнению с другими трансмиссиями и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но за счет меньшей экономичности.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
  2. Замена фильтров и масла для вариатора должна производиться чаще.В процессе эксплуатации необходимо следить, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч километров, но, по отзывам автовладельцев с вариатором, лучше это делать раньше (на 50 тысяч). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариаторной коробкой нельзя резко трогаться с места.Принцип его работы заключается в максимально возможной скорости и крутящем моменте, чтобы устройство работало в щадящем режиме. Если вы хотите ехать быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не буксуйте и не перевозите на вариаторе прицепы или другие транспортные средства.
  5. Для вариаторной коробки не рекомендуется ездить на слишком низкой или очень большой скорости. В таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.Если вы живете в городе и часто стоите в пробках, то стоит задуматься, покупать ли машину с вариатором.
  6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз обязательно нужно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, а на поверхности вариатора появится дополнительный износ ремень и шкивы.
  7. Не рекомендуется покупать подержанный автомобиль с вариатором. Есть большой риск, что с этим механизмом возникнут проблемы.Проверить состояние ремня коробки достаточно легко. Вам просто нужно вести машину по ровной дороге на небольшой скорости около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время вождения, то от приобретения данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При его выходе из строя электронная система переключает вариатор на аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателя, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в коробке передач с вариатором – важный фактор.Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, что повредит все внутренние элементы устройства.
  10. Ремень коробки передач подлежит замене каждые 150 тысяч километров пробега вне зависимости от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их заслуги оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют конструкцию вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает вариаторная трансмиссия.

  • Стиль вождения. Если вы хотите динамично двигать свой автомобиль, то лучшим вариантом для вас будет вариаторная трансмиссия. А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
  • Вариатору не обязательно длительное время двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать специальные условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с вывешенными ведущими колесами).Самому автомобилю также запрещается буксировать другие автомобили или прицепы.
  • Ездить на машине нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
  • Заранее заменить масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с трансмиссией на базе вариатора необходимо быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если у вас ранее был автомобиль с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны покупкой.Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, которые мы рассмотрели ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю просмотренную информацию, невозможно дать однозначный совет, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий эксплуатации автомобиля.Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке присутствуют еще не доработанные вариаторы. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автомат для более умеренной езды.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не принципиально, но вы хотите чтобы не было педали сцепления, то подходят оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, версия с вариатором проработает намного дольше при должном обслуживании, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Вариатор еще не очень распространен как автомат, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от АКПП, которую вам могут сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные коробки передач с переключением передач имеют разные режимы переключения передач. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный.При первом из них система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты. Спортивный режим по сравнению с экономичным переключает мотор на более низкую скорость, тем самым гарантируя наличие запаса мощности в моторе. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение.
  • Метод переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи.Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых ручная коробка не предусмотрена с самого начала.

Однозначно определить, какая трансмиссия оптимальна, невозможно, каждый человек сам выбирает то, что ему подходит. Если вы сами не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе.Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах разных типов трансмиссий.

Когда кто-то в компании автолюбителей начинает рассказывать о своей машине, один из первых вопросов, который всегда естественно звучит: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь, даже выбирая себе автомобиль, человек, особенно если это будет его первая машина, обычно имеет только 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой АКПП, таких как, например, вариатор, задумывается далеко не каждый.Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля выясняют, что это такое и чем вариатор отличается от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным потребностям, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Всего есть два основных компонента автоматической коробки передач — преобразователь крутящего момента и коробка передач.Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазки каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к износу и последующему выходу из строя и необходимости замены.Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное зацепление всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает как тип АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – этот тип трансмиссии не предусматривает передач как таковых. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Между собой шкивы скреплены ремнем из специального металла, либо цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

Чем отличается АКПП от АКПП и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнить при выборе автомобиля, характеристики которых более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных коробок передач надежнее аналога также было бы некорректно – ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней осуществлялся на протяжении всего периода эксплуатации.Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество АКПП или , наоборот, не существует, что свидетельствует о том, что вариатор все же лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ВАРИАТОРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наиболее объективно сравнивать вариатор и автомат, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. Нет на старте различий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели недостаток в виде излишне медленного переключения, и как следствие несоответствие реальных данных по разгону заявленным в паспорте автомобиля заграничный пасспорт.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали играть с АКПП.

2.D вождение по городу/вождение по шоссе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что водить машину с автоматом неудобно. Вопреки многим домыслам, никаких непонятных толчков при переключении АКПП не имеет – изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются дефектные копии. То же самое относится и к вариаторной коробке. Они были разработаны и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, ведь здесь переключения формально не происходят вообще;

3. Расход топлива. Есть мнение, что якобы на автомобилях с АКПП этот показатель всегда выше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, почти полностью обусловлена ​​рабочим объемом самого двигателя.Если есть разница между вариатором и АКПП, составляющая 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство АКПП над вариатором, так как своеобразный «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако это нельзя назвать ни плюсом, ни минусом вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения того же экземпляра, но с вариатором. Однако отличия будут лишь в некоторых динамических характеристиках, что не столь важно для большинства пользователей автомобилей.

Однако для тех, кто любит использовать свой автомобиль в качестве спортивного автомобиля, вариант с автоматической коробкой передач будет предпочтительнее, так как он быстрее.Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и плавность переключения передач, лучшим выбором станет вариатор.

Выявить явного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ВЫВОД: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ

Несмотря на то, что невозможно объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на некогда предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по показателям счетчиков расхода топлива такие экземпляры потребляли не больше своих собратьев, да и в целом по основным ходовым качествам вопросов не возникало.

Однако, когда потребители видят такой литраж, они уже мысленно рисуют в голове картину того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого интервала. Вариатор, как и коробка передач, рассчитанная на малолитражки и спокойную езду, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: вариатор и АКПП: в чем разница ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, как бы воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрого разгона не будет, на вариаторе так ощутимо.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное – знать, чего ты хочешь от машины, и сравнивать то, что ты хочешь, с тем, что она может дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет.Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Состоит из:

  • переходник;
  • гидротрансформатор.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга.Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип коробки передач

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.


Достигнув определенного числа оборотов, АКПП переключается вверх или вниз. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает автомобилю скорости и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Трудный выбор

Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссии. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором.Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В чем-то это так, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автоматом» (АКПП), и вариатор (вариатор). Оба этих варианта трансмиссии сейчас прочно обосновались в массовом сегменте автомобильного рынка. Но в то же время о надежности, эффективности, скоростных характеристиках каждого из них ходит множество слухов, часть которых соответствует действительности.В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматриваются именно АКПП и вариатор. На рынке есть еще так называемый «робот» — это еще одна группа АКПП. В процентном отношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с АКПП на данный момент, а полноценный автомат на оставшиеся 50%.

Автоматическая коробка передач

Штатная АКПП используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, из-за чего существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такого редуктора может незначительно отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа происходит под давлением, то есть жесткого зацепления между узлами нет.Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломаться нечему, но это не так. Конструкция автоматической коробки передач содержит валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть соединяются необходимые муфты. Еще два важных элемента конструкции машины – гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается АКПП

Рассмотрев конструкцию АКПП упрощенно, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП достаточно проста.Чаще всего причиной его поломки является неправильный уход. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в ней появляется много мусора. Это приводит к тому, что засоряются элементы коробки передач – фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках.Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо коробка вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеуказанные проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционных накладок гидротрансформатора.

Обратите внимание: При покупке подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач убедитесь, что масло автоматической коробки передач не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно свидетельствует о наличии прогаров во фрикционах и их сильном износе.Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у машины

Водители, привыкшие ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за его короткого срока службы. Такое мнение об АКПП сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов выпуска с АКПП до сих пор ездят на собственных автоматах, на которых проведены минимальные работы, а их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книгах по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров. Наряду с заменой масла в машине обязательно нужно менять масляный фильтр и чистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также удалять стружку и другие отходы, скопившиеся внизу корпуса машины.

Плюсы и минусы станка

Выделим очевидные преимущества автоматической коробки передач:


Обратите внимание на недостатки машины:

  • Низкая динамика. На автомате машина будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие снаряжения. Несмотря на плавную работу, водитель может ощущать толчки при переключении передач. У вариаторов этой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
  • Эффективность затрат на работу.Так как работа происходит с помощью гидротрансформатора под давлением масла, при этом нет прямой связи между трансмиссией и двигателем, часть КПД тратится впустую. Это приводит к повышенному расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать его противоположностью.

Преобразователь частоты

Такие коробки передач стали устанавливать на автомобиль в середине 20 века, но они не сразу набрали массу.Но о них вспомнили, когда понадобились коробки, имеющие меньший расход КПД, чем у обычного автомата, и в то же время не требующие от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от автомата, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены металлическим поясом в форме трапеции.Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив раздвигается, ремень вращается по малому диаметру, это можно считать аналогом высокой передачи на автомате. При перемещении шкива ремень вращается на большом диаметре, за счет чего получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению/уменьшению скорости, хотя таких скоростей, как в автомате, в вариаторе нет.Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, можно добиться максимальной эффективности передачи.

Почему ломается вариатор?

Как и в случае с автоматом, неправильное обслуживание приводит к выходу из строя вариатора. Такие коробки передач еще более требовательны к маслу, чем АКПП. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и это здесь обязательно. Если вовремя не поменять масло в вариаторе, то:

  • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создать достаточное давление;
  • Ремень начнет проскальзывать, т. к. валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу и обрыву ремня, что приведет к повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе намного больше, чем в обычной машине. В результате они чаще выходят из строя.

Какой ресурс у вариатора


В отличие от обычной машины, вариатор имеет меньший срок службы. Даже если за ним следить и своевременно менять масло, он сможет пройти около 120-150 тысяч километров пробега, после чего ремень порвется, а это приведет к серьезному повреждению других узлов коробки.
Чтобы этого не происходило, рекомендуется замена ремня вариатора через 120-150 тысяч километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что необходимо своевременно проводить диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего водители не задумываются об этом, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К преимуществам вариаторов относятся:

  • Повышенная эффективность.У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, которого меньше на автомобилях с вариаторами;
  • Плавный ход. Отсутствие шестерен приводит к плавной работе коробки передач;
  • Быстрое ускорение. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Простое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы машина поехала.

Здравствуйте! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы проанализировать преимущества и недостатки каждой из коробок, необходимо разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач.Сам механизм устроен таким образом, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление служит для разделения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время происходит переключение передач. Управляя автомобилем на механике, водитель до конца чувствует машину и управляет ею.

Для того, чтобы понять как работает МКПП, советую посмотреть это видео:

Автомат.

Механическая часть АКПП построена на базе планетарных редукторов. Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Работой машины управляют электрические или гидравлические «мозги». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости можно передать больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и за счет этого они экономят много топлива).
Чтобы понять принцип работы АКПП, предлагаю вам посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора заключается в том, что передаточное число изменяется бесступенчато путем изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Вот в этом ремне и шкивах кроется главный недостаток — это сильно обработанные детали из дорогих высокопрочных материалов.

Этот тип коробок преподносится маркетологами как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да ведь только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризен.

Все остальные типы коробок передач способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), таким образом исключается проскальзывание).В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание изнашивает ремень и шкивы. В итоге после пробега в 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены. Контрактные и отремонтированные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Так работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая коробка с электронным управлением.На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает передачи.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рыки при включении передач и задержка при переключении, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

На сегодняшний день это самый экономичный тип автоматической коробки передач! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Так какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно. о вкусах не спорят!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и пробки для вас только в бутылках, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип редукторов не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите такую ​​картину:

Стоимость содержания автомобиля на механике будет самой низкой, а расход топлива будет минимальным, но этот автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботе-механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую выбирать автомат, так как его срок службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремня (что недешево) и в крайнем случае автомобиль сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» за половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет получать частые переключения и, самое главное, робот не может пропускать передачи. Те. АКПП может сбросить 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот может только переключить на 1 передачу вверх или вниз.Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какой ящик водить — решать вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. Двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

Это все, что у меня есть на сегодня.Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?» исчез для тебя навсегда.

Если у вас есть, что добавить к этой статье, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

CVT против механических коробок передач в мире.

У меня было 2 Vulcan 750, оба куплены новыми, и оба проехали более 80 000 миль. У меня все еще есть последний, который я купил, ’02. У него чуть более 85 000, и он работает как новый. Моя Стелла 2009 года проехала чуть более 10 000 миль, без проблем с коробкой передач.Мне несколько раз приходилось регулировать тросы сцепления и переключения передач, но он сделан в Индии, чего вы ожидаете?

Первый раз заменил ремень на пробеге около 10000км. Ямаха говорит 12000. Это выглядело хорошо. Второй ремень тоже заменил на пробеге 10000км. Кроме того, казалось, что до него оставалось довольно много миль. На третьем ремне было всего 4000 миль, когда он порвался. Причина так и не найдена. Порванный ремень нельзя заменить на обочине. Цепь можно, если у вас есть другая.Я возил с собой запасную цепь в дальних поездках по бездорожью, но она мне никогда не понадобилась. На форуме Zuma считают, что порвавшийся ремень — довольно обычное явление.

Находясь на рынке нового экономичного автомобиля, я провел небольшое исследование трансмиссий CVT. Кажется, их средний срок службы составляет около 60 000 миль, и когда они выходят из строя, трансмиссия обычно заменяется, а не ремонтируется, работа стоит 3000 долларов и, конечно же, не подлежит гарантии. И точно так же, как и скутеры с ними, они, кажется, имеют ту же проблему с узким диапазоном передач, особенно с низким диапазоном, из-за чего они вязнут на подъеме, в то время как традиционная гидравлическая автоматическая коробка передач имеет достаточно низкое передаточное число, чтобы двигатель перекрыл красную черту. 30 миль в час, если хотите.

Я понимаю, что никому не нужен самокат с ручным переключением передач. Поэтому им нужно строить скутеры (по крайней мере, приличные) с настоящими автоматическими коробками передач. Я не знаю, как работает хондовский DCT, но он должен быть лучше, чем вариатор. Вариатор вообще плохая концепция. Он был разработан для одной цели. Чтобы производство было как можно дешевле.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Хорошо, теперь я знаю, как работает DCT. Он в несколько раз сложнее вариатора, но должен работать намного лучше и служить намного дольше. Но традиционная автоматика все же намного лучше в автомобиле.Давным-давно и Honda, и Suzuki производили мотоциклы с настоящими автоматическими коробками передач. Они были намного медленнее, чем ручные, и сжигали больше бензина. Я думаю, именно поэтому Honda теперь использует DCT. Я все еще говорю, что вариатор — это в основном барахло, исходя из личного опыта.

Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки

Вождение с МКПП требует внимания, а современный человек всегда спешит. АКПП в этом плане намного проще.Электроника будет думать за водителя и выполнять все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство автоматических коробок передач гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок с гидротрансформатором; Системы CVT до сих пор плохо изучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

Автоматическая коробка передач: история

Первая автоматическая коробка передач появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении.Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную раскрутить гребной винт и силовую установку кораблей. Так появилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой АКПП.


Позже, уже в 1940 году, американцы стали использовать автоматическую коробку передач Gidromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась.Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый служит сцеплением, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Коробка передач представляет собой пару шестерен, которые находятся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.



АКПП: техническая часть

Посмотрим как работает АКПП. Эта система отработана вдоль и поперек.С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть характеризуется достаточной прочностью и надежностью.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».


Нет жесткого зацепления. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда жесткого зацепления нет, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции есть и валы с планетарными передачами и фрикционными дисками.Пакеты автоматического сцепления заменяют сцепление. При их сжатии или расширении подключаются муфты, соответствующие той или иной передаче.

Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются подергивания и тремор.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.


Бывали случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

  • Требуется проводить замену масла в соответствии с регламентом.Если производитель рекомендует замену масла каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Так не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и непрерывную работу трансмиссии.
  • Вместе с АТФ-жидкостью замените масляный фильтр. Своевременная его замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
  • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают дно корпуса от мусора – может быть стружка, копоть и многое другое.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.


При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка может уйти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

Коробка автомат: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные преимущества АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включать. Компьютер сделает все.
  • Автоматическая коробка передач также выбрана из соображений надежности. При качественном уходе автоматические коробки передач могут пройти более 300 000 км.Еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, и отремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло тоже плюс в АКПП. Для АКПП нужна специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем к вариатору. И цена у него меньше.
  • Рывки и количество передач тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больше порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать.Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одним существенным преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД.В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — обо всем позаботится гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые толчки, чего не скажешь о вариаторе. О его плюсах и минусах будет сказано ниже.
  • Также в АКПП необходимо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще один минус – повышенный расход топлива.На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как и на «механике».

Подводя итог, можно сказать, что высокая надежность перекрывает все недостатки этих устройств. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже АКПП. Но это не так. Принцип работы был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году.Но агрегат внедрить не мог, так как ДВС тогда еще не было. Потом о системе забыли и вспомнили о ней только в начале 19 века на промышленных станках. Вариаторы начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это один из типов автоматической коробки передач. Вариатор и автомат — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии.Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натягивается ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а из подвижных половинок. Если ведущий шкив не подключен, ремень вращается вокруг конуса малого диаметра. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.


Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбрать коробку «автомат» или вариатор, последний более эффективен. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что сломалось?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если его не заменить, то возникнут проблемы, а восстановление коробки обойдется очень дорого.

Среди проблем — засорение гидроблоков и масляных насосов.Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате глохнет. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто порвется. И тогда буквально все рухнет внутри. Рабочие поверхности валов также приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Вариатор и автомат — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь так же как и в АКПП надо четко менять масло по регламенту.Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». 300 тысяч на вариаторе не пройдёт, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Радует более динамичный разгон, уменьшенный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Автомобиль легок в управлении.Но на этом все преимущества заканчиваются.


Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не каждое СТО берется за такую ​​работу. В конструкции используется сложная электроника. И, наконец, еще один существенный минус – это масло. Это дорого и трудно найти.

Что лучше?

Итак, обе коробки передач мы осмотрели.Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Ремень также требует регулярной замены, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт таков: если покупать новую машину, на которую будет гарантия, то можно покупать и вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.