Ваз 124 мотор: 21124 — двигатель ВАЗ 1.6 литра 16v

Содержание

21124100401531A Поршень двигателя ВАЗ-21124 d=82.4 «А» V-1.6 комплект СТК ТАЯ — 21124-1004015-31A 74232 21124-1004015-31

21124100401531A Поршень двигателя ВАЗ-21124 d=82.4 «А» V-1.6 комплект СТК ТАЯ — 21124-1004015-31A 74232 21124-1004015-31 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Артикул: 21124-1004015-31Aеще, артикулы доп.: 74232, 21124-1004015-31скрыть

Код для заказа: 635433

Добавлено пользователем

2 580 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями Оплата через банк Производитель: СТК Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа1 шт.Данные обновлены: 12.04.2022 в 00:30

Код для заказа 635433 Артикулы 21124-1004015-31A, 74232, 21124-1004015-31 Производитель СТК Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.18 Высота, м: 0.08 Длина, м: 0.18 Вес, кг: 2.05

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Обзоры

  • Поршень двигателя ВАЗ-21124 d=82.4 «А» V-1.6 комплект СТК ТАЯ Артикул: 21124-1004015-31A, 74232, 21124-1004015-31 Код для заказа: 635433

    2 580 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12.04.2022 00:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

46c4987b8ea20d92c8eb1b15576c75a5

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Чем отличается 120 мотор от 124?

Теперь немного о том, чем отличаются между собой 120-й и 124-й моторы. ВАЗ 21120 содержит БЦ 2112 с высотой 194,8 мм, а 21124 — БЦ 11193. Высотный параметр последнего составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124-й коленвал более длинноходный по сравнению с 12-м.

В чем разница между 124 и 126 двигателем?

Чем отличается 124 двигатель от 126

Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся.

Как узнать какой мотор стоит на Приоре?

На автомобиль устанавливаются бензиновые четырёхцилиндровые двигатели ВАЗ-21116 объёмом 1.6 л, с 8-клапанной и ВАЗ-21127 с 16-клапанной головками блока цилиндров это дальнейшие развитие ВАЗ-21126.

Какой двигатель не гнет клапана 124 или 126?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

Как увеличить мощность двигателя 124?

Тюнинг двигателя 21124

Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.

В чем разница между 126 и 127 двигателем?

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. идет затухание момента. 127 мотор, за счет распределительного впуска воздуха, хорошо тянет и снизу, затухая в моменте примерно так же, как и собрат. … Мощность двигателя в 98 и 106 л.

Сколько весит 124 мотор ВАЗ?

Двигатель ВАЗ 21124-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21124.

Количество цилиндров: 4
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 121

Сколько масла лить в 127 мотор?

Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л. При замене лить 3-3,2л. Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия: — максимальная мощность увеличена до 106 л.

Сколько лошадиных сил в двигателе 124?

ВАЗ-21124 — бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 89 л. с.

Какой ресурс у двигателя ВАЗ 2112?

Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс. км. Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников.

ВАЗ 21124 1.6 16 клапанов расход топлива на 100 км.

ВАЗ-21124 – российский автомобиль в кузове пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1999 по 2008 год. Машина является одной из кузовных модификаций седана ВАЗ-2110. Модель обладает сравнительно хорошей управляемостью по сравнению с более ранними «Ладами». Хэтчбек выпускался на главном предприятии «АвтоВАЗа» в Тольятти. Автомобиль считался одной из самых популярных моделей российской компании, хоть и не такой массовой по сравнению с седаном. Модель была способна конкурировать с бюджетными европейскими машинами конца 1990-ых годов выпуска.

Содержание страницы

Описание моторной гаммы для ВАЗ-21124

  • ВАЗ-21120, рабочий объем 1,5 литра, мощность 93 лошадиные силы, крутящий момент 133 Н/м, четыре цилиндра, максимальная скорость 185 км/час расход топлива – 9,4 в городе и 5,9 литра на трассе. Соответствие эко-нормам Евро-3.
  • ВАЗ-21124, объем 1,6, мощность 90 сил, крутящий момент 133 Н/м, максимальная скорость 185 км/час, расход топлива аналогичен 1,5-литровому мотору.
  • ВАЗ-21183, объем 1,6, мощность 81 сила, крутящий момент 120 Н/м, максимальная скорость 177 км/час, расход топлива – 9,8 в городе и 5,4 литра на трассе.
  • ВАЗ-2111, объем 1,5, мощность 77 лошадиных сил, крутящий момент 115 Н/м, максимальная скорость 174 км/час, расход топлива в смешанном цикле – 7,6 литра.
  • ВАЗ-21128, объем 1,8, мощность 105 сил, крутящий момент 162 Н/м, максимальная скорость 196 км/час, расход топлива – 9,8 в городе и 5,4 литра на трассе.

Отзывы владельцев о ВАЗ-21124

  • Сергей, Томск. Автомобиль приобрел в 2007 году, как раз перед выходом Приоры. Выбрал самую топовую версию с 1,8-литровым мотором. Машина очень динамичная и экономичная, потребляет в городе не больше 10 литров на 100 км.
  • Игорь, Николаев. Машина 1999 года выпуска, покупалась поддержанной в 2008 году. Сейчас на одометре моей двенахи 78 тысяч пробега. Хэтчбек с базовым мотором 1,5, но не смотря на это весьма динамичен в городе. Управляемость ватная, но это не проблема для бюджетного авто.
  • Тем более, достоинств намного больше. Взять к примеру удобный багажник – главный плюс хэтчбека по сравнению с седаном. Именно эта версия, как по мне, выглядит намного спортивнее и аккуратнее толстозадой «десятки». Моя машина в городе тратит около 7-8 литров, если ехать не больше 60 км/час.
  • Петр, Ростов. В 2017 году моей «двенадцатой» исполнится 10 лет. Версия с 1,6-литровым мотором обладает неплохим разгонным потенциалом, и это очень хорошо чувствуется в городе. В салоне комфортно и уютно, не смотря на дешевые материалы. Все приборы и кнопки под рукой, все достаточно продумано. То же самое могу сказать про средний расход в 9,5 литров на сотню.
  • Николай, Харьков. Отличная машина для своего времени. В любом случае, намного лучше всякой классики. Может поспорить даже с Грантой, хотя это совсем другой класс. Хэтчбек насилую в основном на трассе, и улаживаюсь в 7-8 литров на 100 км.
  • Петр, Новосибирск. Купил специально хэтчбек, чтобы перевозить длинномеры и мелкую бытовую технику – работа у меня такая. С поставленными задачами моя «двенадцатая» справляется на отлично. С поломками проблем не возникало, пока была гарантия. Теперь ее нет, сам крупные поломки не ремонтирую. Приходиться обращаться к знакомым или в крайнем случае посещать платный фирменный сервис. Но там все сравнительно недорого, так что финансовые потери от этого хэтчбека не так уж велики. К тому же, расход топлива не подкачал – в городе получается около 9-10 литров с мотором 1.6.
  • Алексей, Пенза. Лада двенадцатая досталась мне от брата, который купил себе Весту. Я был очень рад, поскольку закончил автошколу. Автомобиль стоящий, простой в ремонте и пользовании. В общем, про свою первую машину ничего плохого не скажу. Расходует около 11 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Макеевка. Стал счастливым обладателем ВАЗ-21124 в 2006 году. Машина из последней партии, почти избавлена от заводских болячек. У меня пробег 100 тысяч, так что поменял уже достаточно много деталей. Шаровые, сайлент-блоки, передние и задние стойки подвески – все это еще успел купить по гарантии. Заменил всю корзину сцепления, поставил новую коробку передач. Как видите, износилось много деталей, в том числе и крупных. Но замена всех комплектующих происходила согласно регламенту, а непредсказуемых ремонтов никогда не было. 1,6-литровый двигатель не подводил. Меня он радует своей экономичностью в городе. Если ехать в среднем 80 км/час, выходит не больше 11 литров.
  • Федор, Киев. Автомобиль отличный, комфортное средство передвижения с удобным багажником. Семье нравится. В городе укладываюсь в 9,8 литров, на трассе получается 7,2 литра. Данные по одометру.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машину купил в подарок для жены, но она постоянно на нее жалуется. Мол, не женский это автомобиль. Постоянно ломается, везде что-то тарахтит и дребезжит. Но это я сам виноват, решил сэкономить и купил поддержанный вариант. В общем, подумываю эту забрать себе, а своей половинке подарить что-то иномарочное. Я двенадцатую не раз тестировал, и оставался доволен. Машина с мотором 1,5 потребляет около 8 литров в городе.
  • Ярослав, Сахалинская область. Мне машину подарили родители на День рожденья. В тот день у меня словно сердце переполнилось от слез счастья, я сразу же сел за руль и поехал, а гостей оставил. Врезался в столб, но хорошо, что была небольшая скорость. Отделался разбитой фарой. С тех пор стараюсь свои эмоции сдерживать. Хэтчбек расходует около 9 литров по городу.

Замена карбюратора lada 21124 (ваз 21124)

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110. Изначально «десятку» проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от «восьмерошного» мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор


  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.9
  • Система питания — карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
  • Максимальная скорость — 164 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор


  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.9
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,2 литра

После внедрения инжектора на «Автовазе» решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя «десятки» стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор


  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд
  • Максимальная скорость — 180 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов «десятки» далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор


  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8 (16)
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. — 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. — 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. — 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. — 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.6 (10.3)
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость — 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива — 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом «десятки», этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Устройство системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2112


Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110 (карбюратор)

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2111, 2112 (инжектор)

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 21114, 21124

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства


Технические характеристики двигателей ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Переделка карбюратора на инжектор


  1. Под него дешевые запчасти;
  2. Он не использует датчик кислорода и адсорбер, что позволяет уменьшить затраты на переход и сэкономить время.
Детали для перехода с карбюратора на инжектор

Процесс перехода с карбюратора на инжектор

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Смотрите также


Источники

Ваз 2103 год начала производства. Олицетворение высокого статуса

    ВАЗ-2103 «тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103

    FIAT 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году.Автомобиль построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — FIAT 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125S. Она оснащалась тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен и немного изменен салон. внешний вид автомобиля.
    В 1970 году модификация «Особый» прошла модернизацию во второй раз. Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
    В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIAT 132. Всего было выпущено 603 877 автомобилей FIAT модели 125. В Польше 125 производился на заводе FSO. Там делали модификации с кузовами седан, универсал и пикап. Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под именем Polonez.
    Интересная модификация 125-й строили новозеландские дилеры FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате.Двигатель был оснащен двумя карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Степень сжатия увеличена. В результате мощность двигателя была увеличена до 125 л.с.
    Спортивных модификаций FIAT 125 построила компания Moretti. Сделанная ею модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также Vignale, которые сделали модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с фарами.
    В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 … Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял этому седану развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно существенными: пространство над головой было увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составило 860 мм.Приборная панель, на которой расположены часы и тахометр, совершенно другая. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 считался самым комфортным и динамичным автомобилем. И пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей.
    Опытные автолюбители очень тепло отзываются об этом автомобиле.По тем временам у него был фантастический комфорт и самый удачный двигатель для заднеприводных автомобилей.Двигатель выпускается до сих пор.Эта модель отличалась не только внешним видом,благодаря четырем фарам,молдингам на боковинах кузова и большие задние фонари.Основное его отличие – более мощный полуторалитровый двигатель. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром. Позднее было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен в 1984 году.

Характеристики ВАЗ 2103

    ВАЗ-2103 «Жигули» — легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан.«Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — Fiat-124. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106 … Изначально планировалось сделать тройку на базе другой модели Фиата — Фиат-125, но т.к. с советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели на базе одного прототипа. Исходным «тройным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л.5 литров, но позже на этот автомобиль стали устанавливать и другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем. А пришедшая ему на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Особенности ВАЗ 2103

    Базовый двигатель мощностью 72 л.с. ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в классе.Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой была увеличена на 15 мм и составила 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр, была полностью переработана. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря которым в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов.Багажное отделение «люксовой» версии имело превосходную отделку из литого пластика.
    За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем.

Технические характеристики ВАЗ-2103

    Технические характеристики ВАЗ 2103:
    Кузов ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Седан
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    ВАЗ 2103 1.5 двигатель
    Расположение двигателя: Спереди, продольно
    Рабочий объем, куб.см: 1458
    Количество цилиндров: 4
    Расположение цилиндров: Рядное
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Система питания: Карбюратор
    Наличие наддува: нет
    Мощность , л.с. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
    Крутящий момент, Н/м при об/мин: 104 при 3400
    Трансмиссия ВАЗ 2103 1,5
    Тип привода: Задний
    Тип коробки: Механическая
    Количество передач: 4
    Шасси ВАЗ 2103 1,5
    Передняя подвеска : Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска: Пружина винтовая
    Передние тормоза: Барабанные
    Задние тормоза: Барабанные
    Шины стандарт: 175/70 SR13
    Колеса, стандартная комплектация:
    Рулевое управление ВАЗ 2103 1.5
    Тип: Редуктор червячный
    Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
    Длина, мм.: 4116
    Ширина, мм.: 1611
    Высота, мм.: 1440
    Колесная база, мм.: 2424
    Колея перед/ сзади мм.: 1365/1321
    Клиренс, мм.: 170
    Радиус поворота, м: 11,2
    Снаряженная масса (кг): 965
    Допустимая полная масса, кг.: 1430
    Объем багажника мин./макс., л.: 400/-
    Объем топливного бака, л.: 39
    Динамические характеристики ВАЗ 2103 1.5
    Разгон с места до 100 км/ч, с: 19
    Максимальная скорость, км/ч.: 150
    Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1.5
    Средний условный расход топлива, л/100 км.:
    Город, л/100 км.: 10
    Трасса, л/100 км.: 8.4
    Тип и марка топлива: Бензин АИ -92

Особенности двигателя ВАЗ 2103

    Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполняются одинаково. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76.00 мм.
    Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием 95 мм. Диаметр цилиндра 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215,9 мм.
    Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0.01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
    Головка блока цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отлита из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, камера сгорания имеет размеры 79х51 мм и объем 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
    Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка в форме правильного шестигранника.Он расположен между кулачками второго цилиндра.
    Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 со 116 звеньями. Клиновой ремень длиной 944 мм используется для привода генератора и водяного насоса. с разделом.
    Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам он соответствует коленвалу 2103 и обеспечивает ход поршня 80мм.
    Двигатель оснащен поршнями и пальцами модели 2101.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На днище поршня нет углубления. Поршень должен быть того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия поршневого пальца определены три категории размерной точности. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстия под палец.
    Кольца поршневые устанавливаемые на двигатель маркируются комплектом — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм.Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Кольцо маслосъемное на поршень ВАЗ-2103 изготовлено не хром. Маслосъемное кольцо снабжено распорной пружиной. На кольцах ВАЗ пружина намотана с переменным шагом и шлифована по концам и наружному диаметру.
    Шатун модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун имеет свою крышку шатуна, с которой он был обработан.Для исключения ошибок при сборке на шатуне и крышке шатуна имеется клеймо номера цилиндра, в котором они установлены.
    Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания.
    Двигатель может быть оснащен классической системой зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе используется катушка зажигания — 27.3705.

ВАЗ 2103 и спорт

    ВАЗ-2103 успешно выступили на спортивной арене. В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую Золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта ВАЗ Эдуард Пистунович на автомобиле ВАЗ-2103. В 1974 году на ВАЗ-2103 А. и Г. Козырчиковы стали чемпионами Союза по ралли. При этом, помимо ралли и шоссейно-кольцевых гонок, вазовская «тройка» приняла участие в автокроссе.
    Успешными были выступления ВАЗ-2103 не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли. Так на первом же ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалова — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех повторил в следующем году экипаж А. и Г. Козырчиковых. Самое значимое спортивное достижение ВАЗ-2103 – шестое место в общем зачете на ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 используются для ралли и иностранных спортсменов.
    На смену ВАЗ-2103 в 1984 году пришла ВАЗ-2106. В последний год его производства было выпущено 435 автомобилей ВАЗ-2103, а всего выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Рестайлинговая версия ВАЗ-2103, представленная ф. Порше (1976). Не приняли, «шестерка» уже была готова

    Вот как описывал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» № 1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
    «Облицовочные полосы по всей длине кузова на средней и нижней части боковин (включая крылья), решетка радиатора изменена с модели «2101», кольца решетки на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки воздухозаборников выполнены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цвета окраски будут самые разнообразные: белый, палевый, светло-серый, серый, светло-голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и т. д.
    При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза измененные контуры кузова. . Более вытянутые передние и задние крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, придают облику стремительность. При этом по габаритам новая модель мало чем отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
    В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а при ближнем — только крайние.
    Подфарники стали шире, имеют двухцветный рассеиватель (оранжевый для указателей поворота и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворотов в форме параллелограмма расположены на передних крыльях и хорошо сочетаются с декоративными планками.В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля находится номерной знак и задние фонари большого размера, сочетающие в себе указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который загорается при переводе рычага переключения передач в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на торцах передних дверей автомобиля. Они загораются, когда вы открываете двери (если включены наружные огни), чтобы предупредить водителей других автомобилей.
    Полностью изменен дизайн салона.Комбинация приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он отделан пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким защитным козырьком. Новинкой для Жигулей стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль количества оборотов и позволяет даже неопытному водителю легко и точно выбрать момент включения той или иной передачи.
    Внутреннее зеркало заднего вида сделано без травм.Его кронштейн соединен с основанием пружинным зажимом. При ударе о зеркало кронштейн отрывается от основания и падает вместе с зеркалом. Затем его можно без труда установить заново. Если водителя беспокоит отраженный свет фар идущей сзади машины, то достаточно повернуть рычагом зеркало, и ослепление прекратится.
    Незначительные изменения претерпела система отопления и вентиляции. Отопитель теперь оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
    Нельзя не сказать пару слов о реконструированной стиралке. Кнопка, приводящая в действие его насос, находится на полу, а при нажатии одновременно с подачей жидкости в работу включаются стеклоочистители. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» можно включить кнопкой, расположенной на панели приборов, и они имеют два режима работы – непрерывный и прерывистый.
    Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулируемым наклоном спинки, которые откидываются, образуя спальные места.
    Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, обшивка дверей стала другой. Изменились ручки стеклоподъемников, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они также оценят улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. Заднее сиденье имеет откидывающийся подлокотник.
    Коврики в салон — ворсистые (вместо резиновых, как на ВАЗ-2101 — Авт.), в районе ног водителя — накладка из черного пластика.
    В чем еще отличие ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы… Более мощный двигатель позволяет быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать более высокая скорость (до 150 км/ч) при движении по автомагистралям. Увеличение мощности (с 62 до 75 л.с.) достигнуто не за счет форсирования двигателя (обороты, степень сжатия и используемый бензин остались прежними), а за счет увеличения рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3). за счет большего (на 14 мм) хода поршня.Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменился размер коленчатого вала (увеличился радиус кривошипов). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (впоследствии карбюратор ВАЗ-2103 несколько раз меняли. Так, в 1974 году были произведены мелкие доработки, в 1976 году был добавлен винт качества смеси, а с 1980 года автомобиль стал оснащаться Озоном карбюраторы — Авт.) И более длинная цепь ГРМ, осталась прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями.Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
    Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при отрицательных температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива в систему холостого хода при выключении зажигания. Это гарантирует немедленную остановку горячего двигателя.
    В связи с тем, что двигатель стал мощнее, потребовалось увеличить шумоглушение выхлопных газов.Новый системный выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 с более приятным тембром. Таким образом, в сочетании с проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной доводкой всех компонентов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
    Разумеется, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (масса увеличилась на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101.Увеличение массы и скорости автомобиля привело к увеличению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние барабанные с регулятором давления, не допускающим буксования при торможении) и так что отлично показал себя в эксплуатации. На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно снижающий усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет усталости водителя.Еще одно изменение. В задние тормоза внедрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь нет необходимости в периодической регулировке задних тормозов.
    Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. В этих шинах радиального типа корды расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (у обычных шин нити расположены диагонально, то есть в угла к плоскостям, проходящим через ось шины.неровности дороги, они лучше подходят для длительной езды на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями. »

Модификации ВАЗ 2103

    Серийный
    ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
    ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левостороннее движение.
    ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
    ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1.2 л 64 л.с.)

    Несерийный
    ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных образца, в «серию» модификация не пошла.
    ВАЗ-2103 Porsche — в 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей. Обновление не было принято.
    ВАЗ-2103 Фаэтон — изготовлен для участия в парадах заводской группой автокаскадеров «Автородео».
    Трехосный фаэтон ВАЗ-2103 — изготовлен для участия в парадах группой автокаскадеров завода «Автородео».У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кинотеатре

    Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в фильмах:
    «Невероятные приключения итальянцев в России»
    «Ирония судьбы»
    «Москва слезам не верит»
    «Шкатулка Марии Медичи»
    «Ваши права?»
    «Карусель»
    «Тонкая штучка»
    «Стервятники на дорогах»
    «Крысы или ночная мафия»
    «Отечественная комедия»
    «Город грехов»
    «Высоцкий.Спасибо, что живой»

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной промышленности

    Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленый в масштабе 1:43 в 2009 году вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «DeAgostini», 12.05.2009 под номером 7 До этого модель ВАЗ-2103 выходила в «обычной» серии IST (№IST018), также в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей бордовый).В городе Куйбышеве на заводе ПО «Экран» была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ваз 2103 в масштабе 1:43 выпускается небольшими партиями на макетном ателье АС в городе Воронеже.

    Именно этот автомобиль темно-бежевого цвета использовал для похищения жертв знаменитый советский и российский маньяк Сергей Головкин — он брал попутчиков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказывал им лезть в багажник («за заговор»), после чего поехал в свой гараж, где и совершил преступление.

Закрыть

При подписании договора между СССР и заводом «Фиат» было оговорено, что итальянцы представят документацию и технические проекты на две машины. Легендарная «копейка» стала автомобилем номер один. В то время, когда первая машина уже стояла на конвейере, между рабочими Fiat и представителями Волжского автозавода велись переговоры об автомобиле №2.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличающийся от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным.Прототипом должен был стать Fiat 125.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной. Но когда технические данные и конструкция автомобиля были досконально изучены, делу дали «красный свет». Дело в том, что машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Фиат 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, нужно было организовать производство новых деталей, что было крайне проблематично, так как мощности завода этого не позволяли. В результате советской стороной было принято решение о выпуске автомобиля, сходного по внешним данным с «Фиатом 125», а по конструктивным особенностям с ВАЗ 2101.Так в 1972 году на конвейере автозавода в Тольятти появилась ВАЗ 2103, или как ее называли, «тройка».

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км/ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет этого класса.

Отличия были и в отделке салона.На приборной панели теперь были часы и наследие дизайна спортивных автомобилей Fiat — тахометр. Расстояние над головой водителя увеличили на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, что улучшило не только внешний вид, но и шумоизоляцию автомобиля. В салоне теперь пластиковые накладки, благодаря которым практически не осталось «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 млн автомобилей.Довольно долгое время «тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические данные ВАЗ 2103

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4116 4116 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 400 400 400
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1295 1458
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 80
Диаметр цилиндра, мм 76 79 76
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 70/5600 72,5/5600
Момент затяжки 85/3400 93/3400 104/3400
Тип топлива АИ-80 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
Передаточное отношение главной пары 4,11 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 143 150
Снаряженная масса автомобиля, кг 965 965 965
Допустимая общая масса, кг 1430 1430 1430
Шины 175/70 R13 175/70 R13 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 23 21 19
Расход топлива за городом, л 8,2 8,3 8,4

Правительство СССР долго и тщательно выбирало и анализировало место строительства нового автозавода… Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на ее левом берегу, в 70 км выше по течению от Самары). Впоследствии город был переименован в Тольятти .
Был договор между СССР и Fiat, согласно которому итальянцы спроектируют и полностью оборудуют завод по производству легковых автомобилей. Окончательное соглашение было подписано 15 августа 1966 года. По этому соглашению итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

«Норма» — седан ВАЗ-2101

фото ВАЗ-2101 седан

«Универсал» — ВАЗ-2102


фото ВАЗ-2102 универсал

«Люкс» — седан ВАЗ-2103


фото ВАЗ-2103 Люкс седан


фото ВАЗ-2103 Люкс

ВАЗ-2103 «Люкс» … История фото характеристики.
Годы выпуска 1972 — 1984

ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан.Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.


фото FIAT-124 Special 1968

На самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103, а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась параллельно и совместно, хотя развитие советского варианта опоздал на 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки вагона №1.1, «норма», как более массовая и необходимая для первоочередного освоения техники.
Внешний вид и дизайн модели 124 были переработаны, а дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. Вариант внешнего оформления, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармоничнее и в целом удачнее и даже несколько современнее, чем дизайн, использованный итальянцами на Fiat 124S (S-Special).


фото ВАЗ-2103


фото ВАЗ-2103 сзади

Формально разработка ВАЗ-2103 проходила в 1972 г., но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 г. — и были оборудованы первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4-м квартале 1972 г. с салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления салона, и носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.
Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых проработал семь лет в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля.


фото ВАЗ-2103 универсал

Двигатель ВАЗ-2103 Люкс


фото двигателя ВАЗ-2103

Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1.5 литров — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. А у вас двигатель ВАЗ-2103 стал базой для создания двигателя 2106 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу.
Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Он выполнен по традиционной для всего семейства «классиков» схеме:
— 4-цилиндровый рядный;
— 8 клапанов;
— верхнее расположение распредвала.

Ряд модификаций ВАЗ-2103 «тройка» оснащались различными двигателями. В частности, двигатель объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic – экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На него устанавливался 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще одна экспортная версия – 21035. Эта модификация оснащалась 1,2-литровым двигателем от 2101 мощностью 64 л.с.

ВАЗ-2103 с АКПП. Экспортное название Lada cars 1500S Автомат, выпущено 100 шт.
В этой модели использовался 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (производился во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные коробки передач были довольно распространены в европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими комплектовались Fiat 124/131/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover. Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и ряд других автомобилей с продольным расположением двигателя и задним приводом.
На самом АвтоВАЗе «автоматы» не устанавливались. Это сделали импортеры/дилеры советских автомобилей в странах Западной Европы… В данном случае — голландский дистрибьютор.

ВАЗ-21033 оснащен силовым агрегатом, заимствованным у 21011. Объем этого двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.

В начале 80-х годов на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6х2 был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон с той же целью — для участия в парадах.В отличие от предыдущего фаэтона, машина имела три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров стоя. Фары и бампера использованы от ВАЗ-2105.



фото ВАЗ-2103 трехосный передний


ВАЗ-2103 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль II группы малого класса с кузовом седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 годы.На экспорт ВАЗ-2103 шел под наименованием Lada 1500 .

ИСТОРИЯ

Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, впервые был представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии стартовало в 1966 году. В следующем, 1967 году, компания представила автомобиль более высокий класс с похожим дизайном — Fiat 125.

Именно эти уже освоенные в производстве готовые решения были представлены советской делегации при подписании договора по проекту Волжского автомобильного завода, в котором было оговорено, что Fiat предоставит вместе с техпроектом завода полную документацию на два автомобили: нет.1 («норма») и № 2 («люкс»).

Первоначально это предложение было принято советской стороной; однако по мере проведения более детальной работы над проектом быстро выяснилось, что, несмотря на внешнее сходство, 124-я и 125-я модели «Фиата» по сути являются разными автомобилями, минимально унифицированными друг с другом. Например, «125» превосходила «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имела мотор нижнего вала со штоковым приводом клапанов объемом 1200 см³, а «125» имела двигатель с двумя верхними распределительными валами с ременный привод, объемом 1600 куб.м и мощностью 90 л.с.Кардинально отличалось и шасси, так как «125» делалась на базе устаревшей модели Fiat 1500, разработанной в конце 50-х годов, в частности — имела рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требующую развития производство пружин в СССР нужного типа, что довольно сложно и «капризно».

Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее никак не устраивает.Требовалось обеспечить максимальную — до 80 % — унификацию автомобилей №1 и №2, а также — внедрить двигатель с верхним расположением распределительного вала. Однако со стороны Fiat такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно в отношении замены двигателя. Дело в том, что у Fiat уже был 1,2-литровый верхнеклапанный мотор, но как перспективная разработка, не прошедшая даже полноценной проверки на надежность и долговечность, и по понятным причинам руководство компании не горело желанием делиться своими прототипы.Однако в ходе дальнейших переговоров консенсус все же был достигнут: доводочные работы над 1,2-литровым верхнеклапанным двигателем велись совместно с советской стороной. На его базе создан 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля №2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) оставался в определенной мере неотработанным даже на этапе серийного производства, поскольку характеризовался сравнительно быстрым износом.распределительного вала (90% ресурс 63 тыс. км, средний — 80), обусловленный в основном конструктивными причинами (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и лишь во вторую очередь — низким качеством имеющихся смазочных материалов … На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

Что касается самого вагона №2, то было решено в целом сохранить внешнее оформление аналогично модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №2.1.

Приемлемым вариантом было использование наработок Fiat на варианте модели 124 с улучшенной конструкцией — Fiat 124 Special, находившейся в то время в процессе разработки. В дальнейшем работа над обоими проектами велась параллельно и при взаимном влиянии, а конечные результаты — пошедший в серию в 1968 году «Фиат 124С» и появившийся в 1972 году ВАЗ-2103 — если внешне они не копировали друг друга, то они явно сильно перекрываются.

Таким образом, фактически не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (часто встречается такое утверждение), а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась в параллельно и совместно, хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 года, что вполне объяснимо в условиях строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки автомобиля №1, «нормы», т.к. более массовым и необходимым для начального развития техники.

Как экстерьер, так и дизайн модели 124 были переработаны, причем дизайнерам удалось максимально «разбавить» экстерьер автомобиля базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление автомобиля значительно более высокого класса, а также сделать салон несколько просторнее и заметно комфортнее. При этом часто отмечается, что дизайн экстерьера, разработанный для советской версии, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем тот, что использовали итальянцы на Fiat 124S.

Формально разработка ВАЗ-2103 проходила в 1972 г., но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 г. — и первые 1500 автомобилей, выпущенных в 4-м квартале 1972 г., были оснащался салоном ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «трехточечных» деталей оформления салона, и носил индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). В розницу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.

Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывалась и версия универсала с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых проработал семь лет в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля.

В дальнейшем индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совсем другому автомобилю — универсалу на базе ВАЗ-2105.

ОСОБЕННОСТИ

Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 16 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами в своем классе .

Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой была увеличена на 15 мм и составила 860 мм. Приборная панель, на которой расположены часы, датчик давления масла и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр, была полностью переработана.На полу появились ковры из толстой ткани, улучшающие внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажное отделение «люксового» варианта также имело превосходную отделку из литого пластика.

За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.Пришедшая ей на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2005 года и широко используется в России и странах СНГ.

МОДИФИКАЦИИ
  • ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 80 л.с.)
  • ВАЗ-21032 — 1973-1981, для экспорта в страны с левосторонним движением.
  • ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л 69 л.с.)
  • ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

1976 ВАЗ 2103

1,5 л / 75 л.с.

Пробег — 35 500 км

Дедова машина, Все время стояла в гараже. Пробег настоящий. Колеса родные (советские) полный комплект… Багажник полный (кроме инструментальной сумки и домкрата). ПТС старого образца.Номера советские. В ДТП не участвовал. Непрокуренный салон. Есть небольшие косяки по кузову (коррозии нет!). В машине установлена ​​аудиосистема Alpain и колонки Infiniti (в ближайшее время сниму). Установлена ​​акустическая (скрытая) полка. Есть родная полка. В акустику вложено 30 рублей, и она будет платной. Машина сейчас в гараже (метро Молодежная). Любителям поторговаться, с рассказами о том, как купили машину за 80, потом покрасили за 100 и она стала конфеткой — идите лесом! ЭТО РОДНАЯ КРАСКА! Цену 80, 100, 150 обсуждать не собираюсь.Машина стоит своих денег.

В контакте с

Рынок сбыта: Россия.

ВАЗ-2103 — более дорогая модификация ВАЗ-2101, и если «копейка» основана на Fiat 124, то концепт Fiat 124 Speciale, люксовая версия итальянского прототипа, но, конечно , со своими, оригинальными доработками и переделками, легли в основу «тройки», придав автомобилю визуальное впечатление заметно более высококлассного и комфортного автомобиля. Первые образцы были собраны еще в 1972 году, но серийное производство новой модели началось только в 1973 году.С точки зрения эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101, изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс ко всему в нем был ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера сошло 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и престижной моделью ВАЗ.


Самые яркие отличия 2103 от 2101 касались салона.В «тройке» высота над головой увеличена на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья — 860 мм. В автомобиле установлена ​​совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов – с часами, указателем давления масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне были незакрытые участки окрашенного металла, то у «тройки» они были спрятаны под пластиковыми накладками. В багажнике использована литая пластиковая отделка. Отличались они в лучшую сторону и удобными сиденьями. Измененные материалы обивки также способствовали лучшей шумоизоляции, а визуально добавили более высокого качества… Широкие подлокотники на дверях и по центру заднего сиденья обеспечивали пассажирам беспрецедентный для малолитражного автомобиля комфорт.

1,5-литровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд, что для своего времени считалось очень хорошим показателем. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. соответственно. или более экономичный 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Одноименный двигатель ВАЗ 2103 не только стал основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений – ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107.выиграл призы.

Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезной мост. Благодаря высокому клиренсу и мягким пружинам «тройка» имеет хороший запас хода подвески, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение автомобиля на дороге достаточно комфортное, однако небольшая задняя реакция руля снижает информативность на высоких скоростях — это опять же особенность всей вазовской «классики».

В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался рядом более современных решений по сравнению с «копейкой». Например, здесь стали устанавливать усовершенствованную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом производства «тройки» наличие ремней безопасности стало нормой, правда, пока только передних.А травмобезопасные утопленные дверные ручки изначально разрабатывались именно для этой модели, но в целях унификации применялись и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.

ВАЗ-2103 был по всем позициям более выигрышным вариантом по сравнению с «копейкой» и на протяжении ряда лет считался одним из лучших отечественных автомобилей. К сожалению, за 12 лет выпуска автомобиль практически не модернизировался и к концу производства уже выглядел довольно устаревшим.Однако по большому счету все последующие вазовские образцы были просто дальнейшим копированием и эксплуатацией ранее достигнутого успеха «тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов автопрома советских времен, среди которых иногда можно встретить в продаже вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.

Читать полностью

Fiat 124 Berlina Lada ВАЗ 2101 салон карты дверей кора коричневый перед зад

Каждый день отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное). Посылка будет доставлена ​​по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет информировать вас о статусе посылки.

60-дневная политика возврата*
Вы можете обменять или вернуть товар в течение 60 дней с момента покупки, если товар(ы) находится в том же состоянии, в котором был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие изделия требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа.Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценить как оскорбительные и передать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

  1. Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», ​​а затем нажмите «оформить заказ».
  2. Клиент заполняет данные для доставки.
  3. Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
  4. Покупатель проверяет согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупатель может сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется о предполагаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению.В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны в евро с учетом НДС.

Цены действительны на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Сроки отгрузки и доставки

Товар будет доставлен Покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты.Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

Страна
Страна Срок доставки (рабочие дни — исключая день награды)
Хорватия 2 дня
Австрия, Германия, Германия, Висячь 3 дня
Бельгия, Чешская Республика , Люксембург, Словакия

Португалия, Испания, Великобритания

4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория 5 дней
Болгария, Эстония, Литва , Латвия, Финляндия, Ирландия, Сербия, Исландия, Канада, Норвегия, ZDA 6 дней
Другие страны 7-14 дней

Отправления доставляются через Почту Словении и Feniksšped Ltd. за границу со многими другими компаниями доставки.Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: [email protected] Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на банковский счет компании MAS Ltd.

Название компании: MAS Ltd, Адрес: Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения, IBAN SI560317

150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X

Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет-фактуру к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, жалобы, возврат

Покупатель имеет право в течение 14 дней с момента заключения договора уведомить продавца о том, что отказывается от договора без объяснения причин.Этот период времени начинается через день после получения товара покупателем. В этом случае единственными затратами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

-покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected]

— возвращенная посылка должна быть должным образом подготовлена ​​к транспортировке с уведомлением о том, что возвращенные товары отправлены с номером отслеживания

— копия счета-фактуры должна быть добавлена ​​в посылку

— адрес для возврата товаров: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения

Возврат платежа за товар, который покупатель возвращает, будет произведен в кратчайшие сроки, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат платежей, полученных для принятия возвращенных товаров, или до тех пор, пока клиент не предоставит доказательства того, что товары отправлены обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте обнаружена техническая ошибка, клиент должен в установленном законом порядке проинформировать поставщика об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и позволить поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются:

– Отправка рекламных материалов

– Информация о новых услугах и операциях

– Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеупомянутыми целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки.

Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга.Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Заключительные положения, жалобы и споры:

Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop.eu. Но имейте в виду, что в некоторых случаях характер товаров, доставка или цена меняются так быстро, что продавец не может исправить всю информацию на сайте. В этом случае продавец информирует покупателя об изменениях и расторгает договор или заменяет заказанный товар.

Возражения, комментарии, запросы, заявления и жалобы клиентов можно направлять на адрес электронной почты [email protected] или писать по адресу: MAS D.O.O Partizanska 123, Sezana 6210, Словения. Разрешение обращений, замечаний, жалоб и претензий осуществляется в соответствии с действующим законодательством.

Контент, опубликованный на сайте www.oldtimer-shop.eu, принадлежит MAS d.o.o. и поставщиками и могут использоваться только в некоммерческих целях, при этом должны сохраняться все заявленные предупреждения об авторских правах и их нельзя копировать, воспроизводить или иным образом распространять.

Коллектив магазина Oldtimer желает Вам приятных и комфортных покупок!

ВАЗ-2101

ФОРМОКОМПЛЕКТОВ + + + Chronologie +
ВАЗ-+2101
Přehled
výrobce ВАЗ, hned АвтоВАЗ
TAKE zvaný
  • Lada 1200 / 1200S
  • Лада 1300
  • Лада 2101 91 099 [1]
  • ВАЗ-2101
Výroba 1970-1988
Shromáždění Тольятти, Самарская область, Руско
Karoserie podvozek
Třída Kompaktní VUZ
Styl ТЕЛА
Rozložení Přední двигатель, Pohon zadních кол-
Příbuzný
Hnací ústrojí
мотор
  • 1 ,2 л ВАЗ-2101 И4 (бензин)
  • 1,3 л ВАЗ-21011 И4 ( BENZIN)
  • 90 765 1,5 л ВАЗ-2103 I4 (Benzin)
Přenos 4-rychlostní Руководство по
3-rychlostní Automatický
Rozvor 2424 мм ( 95,49 Palce)
délka
délka
  • 4075 мм (160,4 Palce) (седан)
  • 4060 мм (160 Palců) (MajeTek)
Šířřka 1610 мм (63 Palců )
Виска 1382 мм (54,4 Palce)
Pohotovostní hmotnost 955 кг (2105 фунтов)
Nástupce

ВАЗ- 2101 «Zhiguli» , Běžně Přezdívaný «Kopeyka» (Pro Nejmenší uvětskou Minci 1/100 Z RUBL ), JE Kompaktní Sedan Auto ( Malá Třída, Osobní Automobil, модель 1 V Советца Класифик ace) vyráběný sovětským výrobcem AvtoVAZ a predstaven v roce 1970, první produkt společnosti.

Vůz был сильным управляемым и лицензированной версией модели Fiat 124 šité na miru pro Советский сваз и většinu zemí Východní block. Наследное было широкое, выважен на запад под Lada značka. Verze kombi byla známá VAZ-2102 .

Розвой

Lehký Ital Fiat 124, который вышел в 1967 году в Европе, авто року, [2] был управлен, а также был отправлен на более раннее русское транспортное средство. Мези много зменами клиник брздове бубны были пржиданы к задним частям и водному мотору Fiat был произведен ве проспект нового дизайна од НАМИ.Тенто новый мотор с современным дизайном кузова и головы, але никто не мог поужинать в автомобилях Fiat. Одпружени было зведнуто так, абы уволневало дрсне руске сильнице и каросерию была произведена з сильнейши а тежши оцели с вызтужи в ключевой областной подвозку потэ, со было бескхем зкоущек жизнетности Первые модели Lada были выпущены для запуска руководств для производства, а также для производства сибирских аккумуляторов, которые были выпущены позже. Дальши функции специальные určenou к помощи в chladných podmínkách было ручным přídavné palivové cherpadlo.

Мотор, установленный на водной машине Ladu 2101 začínají на 1,2 л. Pohon je jednoduchý pohon zadních kol nastavení s aktivní zadní nápravou. Motor je inline čtyři se dvěma ventily na válec a jediný vačkový hřídel nad hlavou.

Дежины

2101 je přepracovaná verze Fiat 124 vyrobeno v licenci od Fiat a šité na míru národům Východní block, ale byl široce vyvážen na Zapad jako ekonomické auto. Был произведен фейслифтинг и модернизация ВАЗ-2105, 2104 и 2107 verze jej do značné míry nahradila na západě počátkem 80.Známá jako trh se vyráběla až v roce 1988. známá jako 988. Známá jako 988. na zadních kolech místo kotouchové brzdya motor na zakázku. Rané verze vozu obsahovaly startovací rukojeť pro ruční natáčení motoru, pokud by se baterie vybila sibiřský zimní podmínky a přídavné palivové cherpadlo.

На заводе лицензионных автомобилей с Fiatem было сполечно ВАЗ заказал продажу автомобилей в Италии из двойных охран прибыльных домов через Fiatu, и небыло поволено ее продано на 1 фабрике по производству 4 товаров на экспорт; экспорт в западные европы вшак зачал в 1974 году, была 124 продана в прошлый год новой модели Fiat 131 Mirafiori.2101 был продан на экспорт как Лада 1200 , Лада 1300 , Лада 1200S и Лада 2101 [1] 8 до 9; ve Spojeném království se prodával od května 1974, do příchodu Riva v roce 1983. Была до первой Лады, которая была продана в Великой Британии. [4]

Первый ряд был произведен 22 000 в kapacita do roku 1973 dosáhla 660 000. [3] Tržby dosáhly jednoho milionu dne 21. 4 prosince 1973 a milionu [3] В кв. 1974 г. для продажи в Британии за цену £979. . ) — первый вариант был оснащен двигателем или объемом 1198 см3 (73,1 куб. Дюймов) vačkový hřídel nad hlavou design, nikdy nepoužívaný u Fiatu) [7] produkující 60k (44 kW; 59k) maximálícíry / ч (87 миль/ч) до 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) за 20 секунд.. широкий спектр российских климатических поддонов с большим количеством очков (например, 2101 весил 945 кг (2083 фунта), Fiat или 90 кг (200 фунтов) меньше [7] ). Všechny tyto modely měly mekké odpružení přizpůsobené místním silnicim, které poskytovalo velmi phodlnou jízdu i na tvrdých štěrkových cestách.Brzy modely zahrnovaly kliku pro případ, že by se baterie vybila (položka později klesla) a pomocné palivové cherpadlo. [7] Za kratkou dobu se Lada stala v Sovětském svazu skutečným hitem. 2101 (а jeho první úpravy) otevřely novou éru ruského motorismu. Богужел завод в Тольятти недоказал помощь попавку спотржебитель а лиде мусели чек роки, неж достали шансы купить авто. Вывозил 21. Унора 1971 в Югославии, пржичем 30. Червенце было в Финляндии, Голландии и Бельгии 32 автомобиля.. ] экспортная модель, которую называли Lada 1200s. [11] Výroba была открыта для продажи в цене, которую можно купить, але до 1980 года выпуска, на новую модель 2101, снятую на jeden rok. . nich nebyl exportován do USA [12] Angola obdržela svůj první tisíc Ladas v roce 1977, časem se stala významným kupcem. [12]

  • 21011 (1974–1981) — управл. вариант с 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) Объем двигателя 1 294 см3 (79 куб. дюймов). [12] Мези дальние заводы по производству самонаводящихся бубновых машин на задней стороне, таке намонтированные на ВАЗ-2101. Площадка перед индикационными точками города копуловитыч на модели ВАЗ-2101. „Rohy“ neboli over-riders на náraznících byly odstraněny a nahrazeny gumovým pruhem, který se táhl po celé délce nárazníku. Zadní světla byla také vyhlazena podobným způsobem jako čočky indikátorů a pasivní freflektor (Dříve Samostatná část pod hlavními zadními světly) byl zabudován jako malá část ve ve tvaru čtverce do Samotného zadního sdruženého světla.Čerpadlo čelního skla bylo přesunuto dolů a byo ovládáno nohou (спише неж гумовый тлачиткем на палубном спуске ВАЗ 2101, который был оккупирован stiskem prstu). Palubní deska byla opatřena plastovým obložením s efektem dřeva; houkačka byla umístěna na krytu volantu. Пржедни а задни седадла была погодой. Материал и заготовленные промежуточные столы были изменены с подводных черных на светлой шедоу на билоу на черне, зменено было так осветлени первичные столы. На заднем стекле были обдельные вентиляционные отворы с мржижкой, ктер на ВАЗ-2101 небыли.Na predním panelu těsně nad předním nárazníkem se objevily čtyři vodorovné ovalné otvory pro lepší гордени вздуху к хладичи. Экспортная серия была признана как Lada 1300.
  • 21012 — правосторонний седан с объемом двигателя 1198 куб. см (73,1 куб. успешный трх). [12]
  • 21013 (1977–1988) — аналог ВАЗ-21011, двигатель объемом 1 198 см3 (73,1 куб. Дюйма), экспортный, как Lada 1200 с модернизированной версией ВАЗ-21011) с именем Lada 1200S.
  • 21014 majetek, se čtyřmi 1198 ccm (73,1 cu in), встала до производства 22. кв. 1973 г. и была экспортирована в Японию, Австралию и Британию (потому что указано, что яко велми успешный трх). [12]
  • 21016 (1976–1981) — специальное управление, к представительству советской полиции, двигатель с объемом 1 452 см3 (89 куб. дюймов) (от ВАЗ-2103) в теле ВАЗ-21011. . [14] Для того, чтобы взять карбюратор с нисходящим потоком, с широкими габаритами до 2101, двухступенчатый воздухоочиститель. [15] Představeno veřejnosti do 1982. Vyrobeno pouze 250 kusů. [15] Проблема с животноводством двигателя, который проехал 20 000 км (12 000 миль). [16]
  • 21019 Аркан (1983?) — другой ряд ротационных модификаций двигателя для советской полиции и КГБ с двумя роторами 120 л.с.. трзих). Do konce výroby bylo v roce 1985 vyrobeno více než 660 000 kusů 1986. [18] V květnu 1974 se začal prodávat v Británii za cenu £979. [5]

    • ВАЗ-2102 (1971–1986) — известен как Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
    • ВАЗ-21021 (1974–1985) — выбоен мотор с объемом 1 294 см3 (79 куб. дюймов). Назовите Lada 1300 Combi. Экспортные модели Získaly zadní ostřikovač / stěrač. [5]
    • ВАЗ-21023 (1973–1985) — выбоен мотором или объемом 1 452 см3 (89 куб. дюймов). Знакомьтесь с Lada 1500 Combi (универсал 1500 DL). Экспортные модели Získaly zadní ostřikovač / stěrač. [5] Производим модель Lada 1500 Estate в Великой Британии, выпущенной в 1977 году и выпущенной в 1985 году как Lada 1500 DL Estate.

    VAZ-2103

    Модель 2103 (známý на exportních trzích яко Лада 1500) быль velmi podobný modelu 2101 MEL mnoho společných rysů s Fiat 124 Special který быль vyvinut současně s 2103, эля s vnějším lemováním blíže к většímu luxusnějšímu trhu Fiat 125. Lze jej identifeekovat podle čtyř svetlometů, хранящийся в зрелом возрасте передняя маска и интерьер. Нектар трех колес ВАЗ-2106 или Лада 1600.

    Технические характеристики

    мм тысяча триста сорок девять мм Включение raidus ° ° KOD Motorų Palivový systém 91 076 Dvoustupňový карбюратора typu downwraught 2101-1107010-02
    Typ VAZ-2101 VAZ-21011
    MASS, AUCTE 890 KG
    MASS, ZPůsobilý k Provozu 955 кг 1010 кг
    Макс.přípustná hmotnost 1355 кг 1400 кг
    Délka 4073 мм
    Sirka 1611 мм
    Виска 1440 мм
    Rozvor 2424 мм
    Rozchod кол- (Přední)
    Rozchod кол- (Zadní) 1305
    Светла Виска (plně naložená) 170 мм
    5,6 м
    Ühel nájezdu (Přední) 36
    Ühel nájezdu (Zadní 17
    Pneumatiky 114 — 330 мм (4½ — 13 palců)
    ВАЗ- 2101 ВАЗ-21011
    Тип двигателя Водоукладчик Чтыржвалец, Отто,
    protiproudová hlava válců, vačkový hrídel dupoplexiną ězem
    Přemístění 1198 см 3 91 099 1294 см 3 91 099
    Vrtání × zdvih 76 мм × 66 мм 79 мм × 66 мм
    komprese ε {displaystyle varepsilon} 8,5 8,8 8,8
    jmenovitý výkon (ГОСТ — 14846) 46 кВт (62 k) při 5600 мин -1 -1 51 кВт (69 к) Při 5600 мин -1
    jmenovitý výkon (din 70020) 44 кВт (60 k) při 5600 мин -1 48 кВт (65 K) Při 5600 мин -1
    jmenovitý výkon (sae j1349) 48 кВт (65 k) při 5600 мин -1
    Макс.крутящий момент (ГОСТ – 14846) 87 Н·м (8,9 кп·м) на 3 400 мин −1 93 Н·м (9,5 кп·м) на 3 400 мин −1
    Typ Paliva Benzín
    AI-93 ГОСТ 2084-67
    Nejvyšší Rychlost 140 км / ч 145 км / ч
    Zrychlení (0-100 км / ч) 22 S 22 S 18 S
    Brzdná draha (Při 80 Km / h) 38 м
    Spotřeba Paliva (Kombinovaná, L / 100 км) 8,0 л 9,0 л
    Стоупавост (1.Rychlostní Stusteň) 34%
    Objem Palivové Nádrže 39 L 99 L
    Zdroj [19] [20]

    Galerie

    • VAZ-2101 (Lada Zhiguli 1200)

    70
  • Lada V ROCE 1975

  • ВАЗ-2102 (Lada 2102 Riva Estate)

  • Wikimedia Commons ваш носитель информации с ВАЗ-2101 . Вернер Освальд (редактор): Kraftfahrzeuge der DDR . 2. vydání, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2, стр. 161

    Tofas, Seat, Premier и др.

    Когда наши соотечественники двадцать лет назад впервые приехали на турецкие курорты, их поразило количество таких милых сердечек и глазок «копеек». И только самые внимательные из них заметили и поняли, что это не советские «Жигули». Но не совсем Фиат…

    О том, что модернизированный Фиат 124 стал советским ВАЗ-2101, знает практически каждый гражданин бывшего СССР.Действительно, История русификации итальянского автомобиля Получилась интересной.

    При этом в самой Италии брат-близнец с кузовом седан и универсал выпускался только до 1974 года. Неизвестно, случайно совпало или нет, но именно в 1974 году в Тольятти на конвейере был На конвейере стояла модификация ВАЗ-21011, в некоторых деталях удивительно напоминавшая поздний вариант Fiat 124 Speciale, который как раз в этот период и перестал выпускаться на самом Fiat.

    Наследники семейства 124 выпускались в Мирафьори до начала восьмидесятых — правда, это были не банальные седаны и «сарайчики», а версии купе и спайдера. Да, в отличие от остальных стран, в Италии под индексом 124 можно было встретить куда более эффектные автомобили, чем наши «Жигули». Чего стоит только открытая версия Fiat 124 Cabriolet C4 1966 года от Design Atelier Carrozzeria Touring! Увы, в серию этот кабриолет не пошел, с самого начала оставшись в единственном экземпляре.

    На фото: Fiat 124 Cabriolet C4, Fiat 124 Sport Coupe

    Интересная деталь, связанная с культовой моделью Fiat: Изначально Dzakoz Montabon Dzakoza работал над проектом 124, а двигатель создавал бывший инженер Ferrari Аурелио лампа. Однако директор испытательного отдела Адольфо Мессори без ведома руководства самостоятельно создал «свой» вариант модели 124.В результате серийный Fiat 124 объединил в себе конструкцию и конструкцию Месси с ламповым двигателем.

    На фото: Fiat 124

    Требования советской стороны, выдвинутые в процессе работы над будущим ВАЗ-2101, повлияли в дальнейшем и на сам Fiat 124. Ведь помимо базовой версии Sedan (в Италии — Berlina) со временем появилась «Улучшенная» модификация Speciale, ставшая прообразом советской «трешки».»

    На фото: Fiat 124 Speciale

    Интересно, что в первой половине семидесятых итальянский оригинал и советская лицензия даже какое-то время напрямую конкурировали на европейском рынке! В то же время гораздо более выносливая и доступная LADA 1200 казалась потенциальным покупателям из Европы (особенно восточной) более выгодным вариантом, чем сам Fiat! Однако уже к 1974 году итальянский производитель потерял интерес к быстро стареющей модели и переключился на выпуск более современного Fiat 131.

    На фото: Лада 1200

    Но не «копеечная»: в разных уголках мира несколько переработанный «исходник» продавался под самыми разными марками вплоть до третьего тысячелетия. Ведь итальянская компания довольно охотно торговала лицензией на выпуск весьма удачной и вполне практичной «сто двадцать четвёрки». Почти в первозданном виде автомобиль выпускался в Испании (SEAT 124), Турции (Tofaş Murat/Serçe 124), Индии (Premier 118ne) и даже … Южная Корея (Фиат-Киа 124)!

    На фото: Seat 124, Tofaş Murat 124, Premier 118ne

    Но это еще не все: «Отвертка» модели 124 производилась в Болгарии, Югославии и Польше. Поляки, кстати, не остановились на крупноузловом производстве, но и наладили полноценный выпуск автомобиля под названием Polski Fiat 125P — правда, не на базе модели 124, а используя для этого платформу Fiat 125.

    На фото: Polski Fiat 125p

    Ключевое отличие советского ВАЗ-2101 от остальных вариаций — техника.Если у нашей машины заметно Отличие от исходника , то в других странах доработки были не такими глубокими и часто вообще ограничивались «косметикой». Понятно: чтобы сделать качественную правку в оригинале, требовались колоссальные затраты сил, денег и времени. То, что огромная страна советов могла себе позволить, на остальное не было сил. Да и не было острой необходимости дорабатывать FIATA с учетом реалий остальных рынков. Ведь дороги и ГСМ в Испании или Польше были чуть хуже итальянских, а в СССР в те времена все (включая климат) было другим.

    На фото: Lada 1200

    Мелкие детали. Испанский Twin SEAT 124 выпускался с 1968 по 1980 год, пережил в 1975-м Faislift от маэстро Гуджаро. Гамма двигателей была аналогична «фиатовской» — от простого мотора объемом 1,2 л (60 л.с.) до двухлитрового твинкамовского мотора с двумя распредвалами мощностью 115 л.с.

    На фото : SEAT 124

    Турецкая «копейка» под названием Tofaş Murat 124 «стартовала» практически одновременно с советскими Зигулями — в 1971 году и выпускалась до 1977 года.С 1984 года в Бурсе производится несколько модифицированная версия под названием Serçe («Воробей»). Резюме: с 1971 по 1995 год в Турции было выпущено почти 135 000 автомобилей, и до сих пор их можно встретить на улицах турецких городов, в том числе и на курортах.

    На фото: Tofaş Murat

    Выпуск индийской версии под названием Premier 118ne был начат в 1985 году. Испанское сиденье.Автомобиль комплектовался двигателем Nissan A12 объемом 1,2 литра и мощностью 52 л.с., а в 1996 году моторная линейка была расширена 1,3-литровым лицензионным итальянским дизелем от Fratelli Negri Machine Sud. Производство «Индийской копейки» прекратилось относительно недавно — в 2001 году.

    На фото: PREMIER 118NE

    У поляков была «собственная гордость» под названием Polski Fiat 125P. На заводе ФСО с 1967 по 1991 год выпускался лицензионный Fiat 125P, представлявший собой «микс» итальянской модели 125 с двигателем и агрегатами от более устаревшего Fiat 1300/1500.Основным отличием от остальных автомобилей семейства 124 является рессорная задняя подвеска. Интересно, что после истечения срока действия лицензионного соглашения в 1983 году Polski Fiat перестал называться fiatat, а стал носить имя FSO 125p.

    На фото: Polski Fiat 125p

    Итоговая арифметика

    В самой Италии было выпущено примерно 1,5 млн автомобилей семейства 124, а общий тираж «собрата» в разных уголках мира превысил 21 000 000 копий! Таким образом, Fiat 124 в различных вариациях стал одним из самых массовых автомобилей за всю историю автомобилестроения, обойдя даже достижение Ford T.и львиную долю в этом результате составляют именно автомобили с грачами на решетке радиатора. Не случайно в России до сих пор «Классика» дает более 10% числа от всего автопарка, хотя «чистую» копейку» перестали выпускать в 1983 году, ее «сиблос» тринадцатой модели сняли с производства в 1987 году. , а заднеприводные Жигули Такие держались на конвейере до 2012 года.

    Чем отличается ВАЗ 2103 от

    Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

    На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.Они одинаковой конструкции, но с разными цилиндрами. Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и фазой цепи ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем стопорной скобы из-за к различиям лопаток блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 Последние блоки выше первых на 9 мм, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные колодки. На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106 с маркировкой 2103.

    На данные двигатели устанавливается коленвал ваз 2103 (ВНИМАНИЕ!!! Коленчатый вал 21213 устанавливается по размерам и параметрам Полностью идентичен коленвалу ВАЗ 2103 только отличается наличием дополнительных противовесов на шейке шатуна для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока диаметров делятся через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е.Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса, чтобы обеспечить зазор между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндра на двигателе ВАЗ 2103-76,00 с межремистскими размерами 76,40 и 76,80 с одинаковыми допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106- 79,00 при междоводном размере 79,40; 79,80; 80.00. С такими же допусками по классам.

    Внизу блока цилиндров пять опор родных подшипников коленчатого вала С тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами (ВНИМАНИЕ!!! При установке вкладышей обязательно!!! В блоке вкладыши установлены с круглыми воздуховодами из внутренняя в месте контакта в коленчатом валу для постоянной смазки шатунных вкладышей при вращении вала установлены гладкие вкладыши без выступа Средние вкладыши — 3-я шейки шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковые ширина.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, а для их различения сделаны риски.

    В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полукольцов, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (ВНИМАНИЕ!!! При установке полуприцепа не путается борт, специальное алюминиевое покрытие полуприцепа , предназначенный для проскальзывания коленчатого вала, устанавливается обязательно по направлению к коленчатому валу и на нем имеются специальные канавки для получения масла для смазки путем «барботажа», то есть естественного разбрызгивания при вращении деталей кривошипно-соединительного механизма.) Спереди полукольца стальные алюминиевые, а сзади — металлокерамические (желтого цвета), пропитанные маслом (внимание!!! В настоящее время — металлокерамические (желтого цвета), пропитанные маслом полукольца отсутствуют и не поставляются на запчастей есть полукольцо с медным покрытием такое же как и стабильный алюминий только медного цвета, его желательно ставить за коленвалом, оно более нагружено и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0.06-0, 26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорное полукольцо новым или отремонтировать, увеличенным на 0,127 мм. Канавки, расположенные с одной стороны полукольца, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

    В передней части блока цилиндров имеется полость для привода газораспределительного механизма, прикрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С обратной стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленчатого вала.В левой части блока установлен приводной ролик вспомогательных агрегатов (пятачок). В отверстия под подшипники качения запрессованы залежавшиеся алюминиевые втулки. (ВНИМАНИЕ!!! В настоящее время выпускаются втулки из очерченного материала соответствующего цвета, при их установке слишком плотный монтаж, в отличие от стального алюминия, так как это может произойти при нагреве двигателя и срезании штифта на пятачке для результат фаз газораспределения ГРМ и прогиба головки блока клапанов кроме двигателей на которых поршневая 2105 размера 79.00; 79,4; 79,80; 80.00.

    Головка цилиндров общая на четыре цилиндра, отлитая из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и втулки направляющих клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяются маслосъёмные колпачки металлин. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

    Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в поршневых шинах залиты стальные термостатические пластины. Все это выполняется для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В поршневых шинах имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм с правой стороны двигателя для уменьшения стука поршня при переключении через НТТ.Поэтому возле отверстия под поршневой палец имеется метка «Р», которую при сборке необходимо направить в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория открытия Под поршневой палец (цифра) латунь на днище поршня. Поршни по весу в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

    Поршень Painnes изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости хромирована, а для улучшения обрабатываемости имеет бочкообразную форму формовки. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с каналом по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено в воздуховоде вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорезь для сливаемого из цилиндра масла и внутреннюю пружину пинцета (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников.Шатун обработан крышкой, поэтому при сборке номер на шатуне и крышке должен совпадать. Коленчатый вал пятиступенчатый, отлит из чугуна. Валы валов закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливают на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразное отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шейки шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные алюминиевые. Все вкладыши шатунов одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с проточкой на внутренней поверхности, а нижние без проточки. Вкладыши родного подшипника отличаются от других большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает заполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым за двигатель двигателем и газораспределением по цилиндрам и фазам.К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Питьевые поверхности кулачков подвергают отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговой обработке поверхностей поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, размещенным в канале передней опоры шейки вала.

    Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке блока цилиндров наискось в один ряд. Головка впускного клапана имеет увеличенный диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая часть выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему сорваться с рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на пневмоострове двумя урожаями, имеющими форму усеченного конуса.Рычаги передают усилие от распределительного вала к распределительному валу. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт вворачивается во втулку и стопорит контргайку. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся в движение от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочной роликовой цепи типа «Галл». Ведущая звездочка на коленчатом валу, ведомая звездочка распределительного вала, натяжитель цепи и натяжитель с башмаком.Башмак натяжителя и натяжитель цепи имеют стальной каркас со смазанным слоем резины. При отворачивании стопорной гайки цепь натягивается башмаком, который пружинит поперек плунжера. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки тяга зажимается венцом коронки, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

    При работающем двигателе на плунжер воздействует только внутренняя пружина, обеспечивающая зазор 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя компенсации колебаний цепи.Успокаивающая цепь удлиняет колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь вытягивается. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если цепь растянулась не более чем на 4 мм. Ролик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая передача ролика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

    Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие с прорезями, в которое входят прорезные концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочей силы и отвода выхлопных газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т. е. каждое происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ).Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт при движении поршня вниз. Клапан закрывается 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

    За счет инерционного напора струи всасывания горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться 42 до NMT. В этот момент давление в баллоне еще достаточно велико, и газы начинают интенсивно выдыхаться из баллона.Клапан закрывается 10 после прохождения поршня СЗТ. Есть такой момент (22 оборота коленчатого вала около ВТМ), когда одновременно открываются и впускной, и выпускной клапаны. Такая ситуация называется перекрытием створок.

    За счет малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, и наоборот, инерционность выхлопного потока отработавших газов вызывает горючую смесь в цилиндре и улучшает его наполнение.Для обеспечения согласования открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого вала и распределительных валах, а также на блок цилиндров и 41 (выступают) на корпус подшипников распредвалов. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве. Крышка коленвала и привода распредвала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливают на холодном двигателе 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой, а закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапана на работающем двигателе останутся немного перекрытыми.В результате долговечность клапанов и седла резко снизит долговечность двигателя.

    Советские автомобили

    прочно заполонили авторынок и на сегодняшний день являются одними из самых комфортных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗ есть свои плюсы и свои минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то стоит иметь в виду ее характерные особенности.Жигули особой коррозионной стойкостью не отличаются, а вот у ВАЗ-2106 стойкость выше, чем у всех его «собратов».

    Салон Жигулей

    достаточно просторный и комфортный. В нем могут свободно разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «выстрелки» считается большой бардачок, а вот передняя панель скорее его недостаток. Она не очень удобная и на нее ничего не поставишь.

    Еще одним слабым местом партии Жигулей является их электрика. Однако в этом моменте ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».»


    Жигули не нуждаются в частом капитальном ремонте трансмиссии и ходовки, но мелкие неисправности могут случаться часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

    1. Сферический подшипник.
    2. Система амортизации.
    3. Тормозные колодки.

    Когда пробег автомобиля достигает более 100 км, то проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач.Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, коробку уже пора что-то менять.

    Важнейшими достоинствами советского автопрома является его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, обязательно найдется товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новинок, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти подробности на любую модель автомобиля ВАЗ не составит особого труда.

    С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличаются отличия ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят праздно.

    Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

    Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

    • ВАЗ 2103 — 4.1;
    • ВАЗ 2106 — 3,9.

    Передаточное число показывает, сколько раз будет проверено колесо относительно числа оборотов кардана. Чем отличается Редуктор ВАЗ 2103 от 2106, это хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться, что разбирать редуктор не нужно, достаточно посмотреть на его маркировку.

    Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а низкое — скоростным, и пытаются заменить один тип коробки передач на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полной модернизации автомобиля недостаточно знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

    Замена коробки передач

    Изменение передаточного отношения коробки передач влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся.Уменьшение передаточного отношения увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разгонять машину до нужной скорости.

    Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, вы можете в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

    Какой двигатель лучше ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

    Авто ВАЗ-2103 и 2106 , В простолюдине, называемом Тройка и Шестерка, есть много общего, из-за чего многие не могут найти между 2-мя моделями отличий.Справа обе машины внешне похожи друг на друга, а различия в части кузовных особенностей небольшие. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков отличий между тройкой и шестеркой, и в этой статье отличия увидите и вы, поспешите читатели.

    Читать так же

    Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе Двенадцать лет, с 1972 по 1984 год. Его разработкой ВАЗ занимался совместно с итальянской компанией Fiat, а Тройка разрабатывалась как раз на базе одного из модели итальянского производителя.В семидесятых годах ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор, в среде российских автомобилистов машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Он смело ассоциировался с европейскими автомобилями, а среди российских моделей тройку лидеров занимал самый загруженный автомобиль. За 12 лет выпущено около 1П300П000 моделей, главное отличие высочайший комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

    Эта модель была разработана на смену ВАЗ-2103, хотя нельзя сказать, что изменения в кузове и технических свойствах автомобилей были очень серьезными.Шестерка также воспользовалась огромным фурре среди российских автомобилистов, и лишь для того, чтобы снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​механикой

    ВАЗ 2106 ДВС 2103

    Наша группа в контакте:

    Читать так же

    ВАЗ

    2103 счетчик ВАЗ 2106 кто быстрее ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

    ВАЗ 2103. против ВАЗ 2106. . Кто быстрее ваз 2103. или ваз 2106. ?? Давайте узнаем прямо сейчас.

    Читать так же

    Заднеприводный ВАЗ-2106 может развивать скорость до 150 км/ч, при этом повышенный комфорт для водителя и пассажиров сохранен. Модель по большей части покупали бедные люди (средний класс) из-за низкой стоимости. Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2106, была совсем другой.

    Ни в коем случае. Изменения были минимальными, хотя признаков отличий достаточно много.Итак, в чем отличие ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106: стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 л, а ВАЗ-2106 1,6. поэтому максимальная скорость у шестерки была чуть выше, но при этом тройка разгонялась. лучше . Что касается отличий по кузову, то сюда будут перекинуты передние фары и решетка радиатора.

    Незначительные изменения претерпела конструкция передних фар на ВАЗ-2106: она стала более жесткой, плюс немного больше стало расстояние между двумя фарами одной пары.А вот шестерни решетки радиатора (поздние модели) были из пластика, а ваз 2103 имел металлическую сетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было заметить небольшую разделительную полосу. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал более совершенным, и разделительной полосы стало не видно. ВАЗ-2103 не имел тревожных кнопок. Его можно было установить отдельно.

    14.04.2017

    На заднеприводный седан ВАЗ-2103 (LADA 1500) или на простую «Тройку» отечественного производителя устанавливался изначально новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1.5 литров, построен на базе ВАЗ 2101. Также в этой модели использованы проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Небольшим тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

    Двигатель ВАЗ 2103.

    Четверть карбюраторный четырехцилиндровый форсированный агрегат ВАЗ 2103 объемом 1,5 литра получил верхнее расположение распределительных валов, цепной привод ГРМ и высокий блок цилиндров, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.


    Двигатели «Жигули» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При сильном стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы не было перепадов мощности, увеличения расхода топлива, срабатывания клапанов и прочего.

    Также среди недостатков двигателя для «Тройки» необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора обратите внимание на помпу.

    В случае обрезки необходимо изменить компрессию.

    Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбины.

    У автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгая эксплуатация обусловлена ​​доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 не заявленные производителем 125 тыс. км, а все 180-200 тыс. км пробега.

    Двигатель ВАЗ 2106.

    Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие ВАЗ 2101. Основные отличия от своих собратьев в поршнях с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

    Также имеется инжекторный агрегат 21067, который отличается от инжекторного мотора Нива-21214 закрытым ГБЦ. Практика показала, что карбюраторная «шестерка» более устойчива, чем инжекторная.

    В целом, рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, ВАЗ-2106 среди автомобилистов считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучной работы двигателя «шестерки» в зимнее время он должен прогреться не менее пяти минут при 1500-2000 оборотах.

    К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров.Часто бывает, что расход масла составляет литр и больше тысячи километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

    Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвалов, детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных вкладышей. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Блуминг двигателя на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

    При прогреве или прокипании двигателя необходимо осмотреть термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

    Мотор Trojection 2106 возникает из-за неправильно отрегулированных клапанов, удлинения клапана, износа прокладки ГБЦ. и бензин с низким октановым числом.

    На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а так же дисбаланс коленвала и кардана.

    Добавить мощность ВАЗ-2106 Можно извергнуть двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше чистить нельзя, так как стенки блока истончены.

    Двигатель ВАЗ 21011

    Силовой агрегат ВАЗ 21011 за 1 шт.3 литра – это улучшенная версия «копеевого» мотора. Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объем и удачно усложнить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя агрегату высокие обороты, скромный расход топлива и автономную работу. -уверенность.

    Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

    Двигатель ВАЗ 2101.

    Силовой агрегат ВАЗ 2101 за 1 шт.2 л стал базовым для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора Fiat 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

    ВАЗ 2101 представляет собой рядный карбюраторный агрегат с 4 цилиндрами, верхним расположением распределительного вала и цепным приводом привода ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. Выпуск был более надежным, так как их производство контролировали специалисты Fiat.

    К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвалов, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на Копейке достигает 0,7 литра на 1000 км.

    Из-за дефектов термостата часто греется мотор. Перегрев мотора 2101 также свидетельствует о выходе из строя вентилятора, поломке помпы, некачественном топливе.

    Дымоход ВАЗ 2101 вызван растяжением поршневых колец, износом маслосъемных колпачков, обработкой направляющих втулок и так далее, что вынудит автомобиль к капитальному ремонту двигателя.По отзывам опытных автовладельцев с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

    Двигатели

    Производство

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    1972 наше время

    1976-наш

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    Карбюратор/форсунка

    Карбюратор/форсунка

    Карбюратор

    Карбюратор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб.см

    Мощность двигателя, л.с./об. Мин.

    Крутящий момент, Нм/об.мин

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
    — город
    — Рус
    — Смешанный.

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    Сколько моторного масла

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — По данным завода
    — По практике

    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    Двигатель установлен

    ВАЗ 21023.
    ВАЗ 2103.
    ВАЗ 21043.
    ВАЗ 21053.
    ВАЗ 21061.
    ВАЗ 2107.

    ВАЗ 2106.
    ВАЗ 2121 «Нива»
    ВАЗ 21074.

    ВАЗ 21011
    ВАЗ 21021.
    ВАЗ 21033.
    ВАЗ 21063.

    ВАЗ 2101.
    ВАЗ 2102.
    ВАЗ 21035
    ВАЗ 21041.
    ВАЗ 21051

    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

    Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерен начать выпуск уже пятого в линейке Lynk & Co кроссовера.Информация об этом была опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

    Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной

    Скорее всего, собирать новинку будут на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

    • длина — 4.34 метра;
    • ширина
    • – 1,82 метра;
    • высота
    • – 1,63 метра;
    • Колесная база
    • – 2,64 метра.

    По силовой части автоновинка будет оснащаться однолитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятная трансмиссия может быть семиступенчатой ​​роботизированной коробкой.

    Что до дизайна новинки, то легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить лишь задние фонари и особую «парящую» крышу.

    В Китае новый Lynk & CO 06 появится в продаже в 2020 году. Информации о приблизительной стоимости пока нет.

    Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.

    Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года.

    Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года.При этом выбор не останавливался на каком-то конкретном типе машины, Джереми выбирал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и др.

    Мистер Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Во всем мире он известен как ведущий популярной программы Top Gear, которому он прикрепил специальное платье. Хотя бы по этой причине его мнению стоит доверять.

    Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

    ВАЗ 2102 — 5-дверный 5-местный заднеприводный легковой автомобиль в кузове универсал производства Волжского автомобильного завода.Относится к первому поколению жигулевской классики. Построен на платформе итальянского FIAT 124 Familiare. Максимально унифицирован с базовым седаном 2101.

    год состояние топливо цилиндры передачи
    CLASSKA хорошее газ 4 цилиндра ручной
    Кузов и шасси
    Класс B-класс
    Тип кузова 5-дверный универсал
    Снаряженная масса 1 100 кг
    Трансмиссия
    Двигатель 1.3 л
    Мощность двигателя 62 л.с.
    Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
    Конфигурация шасси 4×2
    Прочее
    Объем резервуара 45 л

    Цена:14000$

     

    Оставьте свои контактные данные для связи с продавцом

    Посмотреть больше автомобилей в этой категории

    год состояние топливные баллоны трансмиссия 1985 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2106 в отличном техническом состоянии, 1985 года выпуска.Все запчасти оригинальные. Экспортная версия, комплектация SL Кузов и шасси Класс B-класс Кузов 4-дверный седан Собственная масса 1465 кг Силовой агрегат Двигатель 1.6

    год состояние топливные баллоны трансмиссия 1984 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2105 в отличном техническом состоянии, 1984 года выпуска. Все запчасти оригинальные Цена: 10950$ Оставьте свои контактные данные для связи с менеджером продавец Посмотреть больше автомобилей в этой категории

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Похожее

    Lada 1200, больше, чем Fiat 124 — Oldtimers in Auto Motor Klassiek

    Ничего романтического в создании Лады нет. Fiat 124 выиграл титул «Автомобиль года 1967». Тем временем Советы искали семейный автомобиль, который можно было бы массово производить на месте в городе, который еще не был основан, а затем продавать по разумной цене даже на зарубежных рынках. Этот автомобиль также должен был быть достаточно прочным, чтобы выдерживать советские дорожные условия.А те советские условия были… Ну, живописные.

    Итальянцы гибкие

    К счастью для Москвы, итальянцы были достаточно коммунистическими, чтобы продавать свои автомобили любому, у кого было достаточно твердой валюты, но в этом случае доставки использованных инструментов было недостаточно. И валюта тоже была вещью. Вот почему еще в 1966 году итальянцам из-за железного занавеса было поручено полностью перепроектировать седан Fiat 124, затем установить сборочную линию, обучить рабочих и дать тольяттинцам продукт, который они смогут с гордостью носить.может быть включен.


    На берегу Волги

    Завод был создан как партнерство между Италией и Советским Союзом и построен на берегу Волги. В Тольятти, названном в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти, вокруг завода построили новую часть города.

    ВАЗ-2101 был готов покорять мир в 1970 году. Основные отличия от Оригинала, Fiat 124, заключались в следующем…

    Ищите отличия
    • Fiat 124 имел двигатель с верхним расположением клапанов и толкателями, а Lada 2101 имел более совершенную конструкцию с верхним расположением распредвала.
    • Fiat имеет горизонтально установленный карбюратор Solex, а Lada — вертикальный блок в стиле Weber.
    • У Fiat был генератор, у Lada есть генератор.
    • У Fiat 124 сцепление тросовое, у Lada — гидравлическое.
    • У Fiat были дисковые тормоза на всех поворотах, а у Lada сзади были барабанные. Однако тормозная система Fiat была одноконтурной, а Lada была модернизирована до двухконтурной.
    • Подвеска Lada была приподнята, усилена и упрощена, чтобы в равной степени поглощать удары как на дороге, так и вне ее.Таким образом, управляемость и устойчивость на дороге хуже, чем у Fiat.
    • Лада изготовлена ​​из более толстой стали. Жаль, что «русские» слишком долго оставляли неокрашенные кузова снаружи. Это плюс тот факт, что использовалась переработанная сталь, часто приводили к серьезному образованию ржавчины в течение короткого времени.
    • У Fiat 124, конечно же, нет защитной пластины картера. Русские установили такое противозачаточное средство.
    • Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, но Фиат сообщит вам только тогда, когда она уже закипит.
    • Это основные отличия, но почти все остальные детали Лады тоже изменились.
    Эволюция существует

    С годами модель получала все больше и больше нововведений и модификаций, и в итоге автомобиль был доработан до модели 2105 и родственных моделей.

    После падения коммунизма новые капиталисты массово вывели «Лады» из Европы. Они часто возвращались домой в качестве палубного груза. Они часто уже были лишены пригодных для использования частей на борту.То, что осталось, просто ушло за борт.

    В общем, чистеньких «Жигулей» здесь уже не так много. Но за Ладой (и Шкодой) двигается небольшая группа энтузиастов.

    «Жигули»

    по-прежнему несколько недооценены и приятно доступны. А со стандартным набором инструментов вы сможете справиться практически со всем, вплоть до полной разборки блока цилиндров на ходу.

     

     

     

     

    Дорогой любитель классики

    Наслаждайтесь ежедневными бесплатными историями о старинных автомобилях в своей электронной почте и зарегистрируйтесь бесплатно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.