Вентилятор радиатора: вентилятор охлаждения радиатора ваз 2107? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

зачем нужен сильный поток воздуха?

Если из-под капота Вашего автомобиля периодически доносится странный монотонный шум, то это не обязательно говорит о какой-то неприятности – возможно, это просто включается вентилятор радиатора. Друзья, в этой статье мы уделим внимание именно ему, ведь данный узел играет не последнюю роль в процедуре охлаждения двигателя машины.

Вентилятор системы охлаждения: зачем и для чего?

Для начала давайте вспомним, для чего вообще нужен этот вентилятор. Данный элемент является частью системы охлаждения двигателя автомобиля, принцип работы который мы сейчас кратенько рассмотрим.

Подавляющее большинство современных легковых авто оборудованы жидкостной системой охлаждения. Это значит, что теплоносителем в ней выступает специальная жидкость – дистиллированная вода или антифриз.

Источником тепла, как Вы знаете, является сам мотор, который в процессе работы довольно ощутимо нагревается. Чтобы избавить сердце автомобиля от такой напасти необходимо его принудительно остужать.

Для этого в ключевых частях силового агрегата проделаны каналы, по которым бежит та самая жидкость. Имея отличную теплопроводность она отбирает ненужное тепло, нагреваясь сама. Понятное дело, что на ходу подливать холодной водички в систему никто не будет, поэтому, прежде чем она вновь поступит к мотору, её температуру необходимо понизить.

Для этого система содержит насос, качающий жидкость, расширительный бачок, термостат, поддерживающий определённый уровень нагрева, необходимый для нормальной работы двигателя, радиатор – основной элемент для понижения температуры жидкости и, собственно, вентилятор радиатора.

На последнем лежит функция по улучшению эффективности охлаждения – он увеличивает поток набегающего воздуха, благодаря чему жидкость, проходящая через радиатор, остывает качественнее. Обычно, вентилятор работает непостоянно — блок управления двигателя включает его только тогда, когда датчик температуры мотора или антифриза сигнализирует о перегреве, но бывают и исключения. О них далее…

Разнообразие вентиляторов

Сам по себе вентилятор охлаждения радиатора не является чем-то оригинальным. Конструктивно он такой же, как и бытовой вентилятор, спасающий нас с Вами от жары – крыльчатка, нагнетающая воздух, и её привод. В автомобильном мире крыльчатка может раскручиваться по-разному. Существуют такие способы:

  • механический;
  • электрический;
  • гидравлический или гидромеханический.

Первый способ довольно архаичен, встретить его на современном легковом автомобиле практически невозможно, а вот на грузовиках и тракторах ещё вполне реально. Главная фишка механического привода – прямая связь с коленчатым валом двигателя, что влечёт за собой хоть и небольшой, но отбор полезной мощности.

Ещё один нюанс – вентилятор вращается постоянно, пока работает мотор. Это и есть то исключение, о котором мы упомянули выше.

Наиболее распространён электрический вентилятор радиатора. В его основе лежит обычный электромотор, запитанный от бортовой сети. Удобство такой схемы налицо.

Во-первых, им можно легко управлять – включается обдув автоматически электроникой, когда она обнаруживает превышение температуры. Как правило, такое случается во время длительной стоянки, когда нет набегающего потока воздуха.

Во-вторых, дешевизна — электромоторы не дефицит, и всю конструкцию легко заменить.

Гидравлические варианты встречаются под капотами и грузовых, и легковых машин, но, правда, не так часто, как электрические. Подобные вентиляторы идеологически ближе к механическим, так как имеют привод от коленвала мотора, но в их случае вращение передаётся через вязкостные или гидравлические муфты, что позволяет поддерживать стабильные обороты крыльчатки.

Как оказалось, коллеги-автолюбители, даже о такой простой вещице, как вентилятор радиатора, нашлось что рассказать. До встречи на страницах нашего блога, подписывайтесь, чтобы не пропустить свежие и интересные статьи!

Вентилятор радиатора охлаждения

Автор admin На чтение 7 мин Просмотров 1.4к.

Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения, возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.

В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.

Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.

Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения

.

Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.

Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).

Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.

Как проверить вентилятор радиатора

Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

  1. Проверить наличие питающего напряжения, приходящего на изделие. Для этого можно воспользоваться тестером или лампочкой. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителя или плохом контакте в проводах.
  2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение непосредственно с АКБ. Если он крутится, то с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если же нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, при этом можно не стоять на месте и двигаться дальше, но надо обязательно постоянно контролировать температуру двигателя. Когда стрелка подойдет к красному сектору, необходимо остановиться, открыть капот и охладить мотор. Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, пока поддерживаете скорость. Другим приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, будет использование обогрева. Переведите печку на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через отопитель. Правда, в салоне будет как в бане, но вы сможете добраться до ближайшей СТО.
  3. Чтобы проверить датчик, от него надо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то значит, не работает сам датчик, он ремонту не подлежит, только замене. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле. Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно. К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат

. Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.

Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.

Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее. Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.

Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

Рано включается вентилятор радиатора

Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже. И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.

Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Не включается вентилятор радиатора автомобиля

Тестирование неисправной цепи вентилятора охлаждения может быть сложным время от времени.

Проблемы с охлаждающим вентилятором могут быть трудно диагностируемы, в зависимости от модели вашего автомобиля и типа неисправности. Тем не менее, вы можете избежать путаницы, используя план устранения неполадок.

Если ваш электрический вентилятор радиатора не включается после того, как двигатель достигает рабочей температуры — ключ здесь — это рабочая температура (подробнее об этом позже) — вы можете поспорить, что что-то не так с самим вентилятором, схемой или одним из их его компонентов.

Это руководство проведет вас через некоторые из наиболее распространенных проблем с  вентилятором автомобиля, чтобы помочь вам устранить неполадки и определить проблему, когда он отказывается работать или работает с перебоями.

На старых моделях транспортных средств схема проста, и у вас могут не возникать проблемы с поиском рабочих компонентов или самой неисправностью.

Современные транспортные средства используют электронный модуль управления (автомобильный компьютер ECM), модуль управления трансмиссией (PCM) или выделенный модуль управления (или оба) для управления работой вентилятора радиатора, и иногда может быть немного сложнее устранить неполадки.

Таким образом, для более новых моделей автомобилей полезно иметь руководство по ремонту для конкретной марки и модели, особенно с довольно свежими моделями. Руководство объясняет работу системы охлаждения, работу вашего охлаждающего вентилятора, а также показания датчиков или переключателей вашего автомобильного компьютера для управления им. Кроме того, руководство может помочь вам найти датчики, реле, переключатели и провода цепи при необходимости.

Если ваш двигатель перегревается и вы подозреваете проблемы с охлаждающим вентилятором, это руководство дает вам важные советы по устранению неполадок, а также шаги по диагностике наиболее распространенных отказов, которые вы, вероятно, встретите на своем автомобиле.

Прежде чем приступить к выполнению необходимых действий по устранению неисправностей в вашем автомобиле, приведем краткое описание его работы.

В этой статье:

Работа

Устранение неисправностей 

  1. Ваш охлаждающий вентилятор действительно неисправен
  2. Как проверить двигатель вентилятора охлаждения
  3. Проверка проводов, разъемов и связанных компонентов
  4. Проверка переключателя температуры 
  5. Тестирование реле

Охлаждающий вентилятор помогает контролировать температуру двигателя и других компонентов в моторном отсеке.

Как работает

Если в вашей системе охлаждения используется электрический вентилятор, скорее всего, у вас установлен поперечный (сбоку) двигатель. Тем не менее, некоторые продольные (спереди назад) двигатели также используют электрический, но обычно у них есть охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя.

Электрический вентилятор охлаждения использует электрический двигатель постоянного тока (DC) с термовыключателем, модулем или компьютерным управлением, чтобы включать или выключать его, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или условий работы переменного тока.

В старых цепях термостатический выключатель подключается к аккумулятору с одной стороны и к двигателю вентилятора с другой. Тем не менее, на большинстве моделей 90-х и новее управление передавалось на автомобильный компьютер или выделенный модуль. Например, когда температура охлаждающей жидкости изменяется, термопереключатель сообщает об этом изменении компьютеру через сигнал напряжения, который компьютер или модуль использует для активации охлаждения через реле вентилятора.

Электрический охлаждающий вентилятор не только помогает экономить энергию, работая только тогда, когда системе необходимо отводить избыточное тепло от двигателя, но также помогает защитить другие чувствительные цепи и электронные компоненты от теплового повреждения. В зимние месяцы ваш радиатор экономит еще больше энергии, когда через радиатор на шоссе проходит достаточно прохладного воздуха.

Даже если у вашего охлаждения нет сложной схемы, вам все равно нужно знать, где искать, когда он работает не так, как ожидалось. Далее приведены некоторые ключевые моменты, которые необходимо проверить при диагностике проблем с электрическим вентилятором охлаждения.

Некоторые способы устранения неполадок

  1. Если вы считаете, что охлаждающий вентилятор не работает и при этом ваш датчик температуры показывает перегрев, откройте капот, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 15–20 минут. Если он включается, возможно, у вас неисправный датчик температуры.2.Переключатель температуры охлаждающего вентилятора (или датчик в некоторых автомобилях) также может застрять, что может привести к тому что он постоянно работает в любое время, когда вы включаете ключ зажигания или запускаете двигатель. Устранить неисправность коммутатора.3. Не включается вентилятор радиатора причина тому то, что на некоторых современных транспортных средствах датчик температуры окружающего воздуха, датчик скорости транспортного средства и другие датчики могут обеспечивать ввод данных в автомобильный компьютер для определения работы вентилятора радиатора. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить необходимые датчики и переключатели.

Предупреждение

На прогретом двигателе вентилятор может включиться, даже если двигатель не работает. При работе с горячим двигателем или работающим двигателем держите руки и инструменты подальше от лопастей и движущихся компонентов.

Устранение неисправностей

Устранение неполадок, связанных с неработающим охлаждающим вентилятором, может быть довольно простой задачей. Обычно проблема заключается в самом двигателе, термовыключателе, реле, проводе или (реже) компьютере или самом модуле.

  1. Действительно ли неисправен охлаждающий

На многих современных автомобилях, если вы хотите проверить, работает ли ваш охлаждающий вентилятор, вы можете запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Установите для кондиционера значение MAX и включите его. Охлаждающий вентилятор должен включиться немедленно или в течение следующих нескольких минут. На более старых моделях автомобилей подождите около 15–20 минут, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Затем он должен включиться.

  • Если он включается, когда переменный ток работает на MAX, но не работает, когда двигатель горячий, проверьте датчик температуры или переключатель, который посылает сигнал на компьютер или модуль для работы вентилятора. На современных автомобилях плохой датчик обычно вызывает свечение значка Check Engine на панели приборов. При необходимости проверьте компьютер на наличие кодов неисправности.
  • Если он не включается, сначала проверьте, не перегорел ли предохранитель или не сработал ли предохранитель. На старых моделях транспортных средств у вас может быть плавкий предохранитель. Это кусок проволоки внутри изолированного резинового блока. Вы не пропустите это. Возьмите концы плавкой вставки и попытайтесь ее растянуть. Если он растягивается, связь может быть нарушена. Замени это.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если перегорел предохранитель или плавкая вставка или сработал прерыватель, возможно, сам двигатель вентилятора неисправен и может и дальше вызывать перегорание предохранителей – например, из-за короткого замыкание в обмотке самого двигателя вентилятора. Замените плавкий предохранитель или плавкую вставку, или перезапустите автоматический выключатель и снова проверьте двигатель вентилятора. Если возникает та же проблема, и нет провода, вызывающего короткое замыкание, замените двигатель вентилятора.

ПРИМЕЧАНИЕ: если охлаждающий вентилятор не включается при работе двигателя в течение 20 минут или более, убедитесь, что охлаждающая жидкость достигает рабочей температуры, около 220 ° F (104 ° C). Вы можете иметь дело с закрытым термостатом. Проверьте температуру блока цилиндров и бака радиатора (который соединяется с двигателем с помощью верхнего шланга радиатора) с помощью кухонного термометра, убедитесь, что температура двигателя достигает примерно 220 ° F (104 ° C) и температура бака радиатора соответственно повышается (это означает, что горячая охлаждающая жидкость передается в радиатор). Если температура остается довольно стабильной около 200 ° F (93 ° C) или ниже, температурный выключатель или датчик могут не вызвать включение вентилятора радиатора.

Как проверить

Если он не включается, вы все равно можете проверить его, подсоединив к нему прямое питание от батареи (во время работы и проведения испытаний вблизи лопастей, всегда держитесь подальше и держите инструменты подальше тоже).

1. Отсоедините разъем проводки вентилятора. Внимательно осмотрите разъем на наличие коррозии или повреждений. При необходимости используйте очиститель электрических контактов для очистки разъема. Убедитесь, что провода надежно прикреплены к разъему и не повреждены.

2. Посмотрите на полярность проводов, ведущих к нему, определите мощность и массу (обычно черный провод).

3. С помощью проводов подключите отрицательную клемму аккумулятора к стороне заземления разъема вентилятора, а положительную клемму аккумулятора — к другому проводу. На некоторых автомобилях разъем вентилятора поставляется с тремя клеммами, две для питания (высокая и низкая скорость, проверьте оба) и другая для заземления. Или у вас может быть четырехпроводной терминал (высокая и низкая скорость и два заземления, тестируйте каждую пару отдельно). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить каждый провод, если это необходимо.

4. После подключения вентилятора к аккумулятору он должен начать работать.

  • Если он не работает от батареи, проверьте клемму, которая подключается к разъему вентилятора радиатора. Ищите коррозию и повреждение. Затем проверьте входное напряжение на терминале с помощью цифрового мультиметра (DMM). При работающем двигателе и при рабочей температуре прикоснитесь к положительной клемме и заземлению соответствующими мультиметровыми датчиками, вы должны получить рабочее напряжение (около 14 В), указывающее, что вентилятор должен работать. Если ваш тест подтвердит входящую мощность, замените двигатель вентилятора.
  • Проверьте на наличие перегоревших предохранителей или размыкателя цепи. Если вы обнаружите перегоревший предохранитель или сработавший прерыватель, возможно, двигатель вентилятора будет тянуть слишком большое напряжение, что приведет к неисправности. Проверьте на наличие короткого замыкания или замените двигатель.
  • Если он вообще не включается, работает шумно или работает на ненормально низкой скорости, замените двигатель вентилятора.

Тем не менее, на некоторых моделях транспортных средств вы можете отсоединить однопроводной соединитель от переключателя температуры охлаждающей жидкости, чтобы включить вентилятор охлаждения, или заземлить провод с помощью перемычки во время движения автомобиля. Просто имейте в виду, что ваш компьютер может установить код неисправности для неисправного температурного переключателя

Видео в нижней части этого поста дает вам наглядное руководство по устранению неполадок датчика температуры и двигателя вентилятора.

  1. Проверка проводов, разъемов и связанных компонентов

Если двигатель охлаждения и предохранители, прерыватели или плавкие вставки находятся в рабочем состоянии, пришло время проверить цепь и связанные с ней компоненты. Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти компоненты и провода в цепи.

Попробуйте подключить провода вентилятора к реле температуры охлаждающей жидкости или реле вентилятора охлаждения на современных автомобилях. Внимательно осмотрите провода на предмет порезов или повреждений.

  1. Проверка переключателя температуры охлаждающего вентилятора

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти переключатель, если это необходимо. На большинстве современных транспортных средств (в конце 90-х и новее) вы ищете коммутатор, который подключается к вашему автомобильному компьютеру (компьютер силовой передачи), поскольку может быть более одного коммутатора.

Вы можете проверить переключатель температуры охлаждающего вентилятора с помощью контрольной лампы.

1. Подключите контрольную лампу к заземлению аккумулятора.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем проверьте контакты разъема с помощью контрольной лампы. Один из них должен включить контрольную лампу.

3. Дождитесь, пока двигатель достигнет рабочей температуры.

4. Теперь подключите другой провод к разъему. Ваш контрольный свет должен загореться. В противном случае переключатель не работает.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в руководстве по ремонту вашего автомобиля приведены значения сопротивления в холодном и горячем виде для вашего температурного переключателя, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра. Проверьте сопротивление переключателя при холодном двигателе и после холостого хода двигателя в течение 15 минут. Заглушите двигатель и проверьте снова. Сравните значения с теми, что указаны в вашем руководстве. Если у вас нет холодных и горячих значений для вашего коммутатора, вы все равно можете проверить коммутатор и сравнить разницу в значениях. Это скажет вам, что коммутатор все еще работает как-то.

Кроме того, на более новых автомобилях датчик температуры охлаждающей жидкости управляет кондиционером и вентилятором охлаждения. Если в руководстве по ремонту вашего автомобиля приведены значения Ом в холодном и горячем состоянии, используйте вольтметр для проверки датчика температуры, если это необходимо. Если у вас нет значений сопротивления датчика, но вы заметили, что в холодных и горячих омах практически не меняется, замените датчик.

Проверьте работу реле вентилятора.

  1. Проверка реле охлаждающего вентилятора
  • Самый простой способ узнать, вызывает ли ваше реле неисправность, — заменить его на другое реле в вашем автомобиле, которое, как вы знаете, работает нормально. Посмотрите на силовой центр под капотом для подобного реле, которое не помешает правильной работе вашего двигателя, если поменять местами, как реле окна или стеклоочистителя.
  • Если вы не можете найти подходящее реле, вы все равно можете проверить его. Продолжайте и прочитайте шаги, описанные в разделе как проверить реле топливного насоса. Шаги одинаковы для вашего реле. Большинство реле поставляются в одной из трех разных конфигураций. Удостоверьтесь, что правильно идентифицировали клеммы контактов на вашем реле. См. Схему, напечатанную на самом реле, или обратитесь к схеме в руководстве по ремонту вашего автомобиля, если это необходимо. Схема поможет вам также при проверке контура охлаждения вентилятора.
  • Если при замене реле вентилятор охлаждения по-прежнему не работает, убедитесь, что реле получает питание от компьютера.
  • Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить провод, который передает питание на реле. Обычно на реле подается питание, даже если двигатель выключен. Вы можете использовать контрольную лампу для проверки мощности здесь. Подсоедините провод контрольной лампы к надежному заземлению и проверьте клемму питания на гнезде реле. При необходимости поверните ключ зажигания в положение «Вкл». Контрольная лампа должна загореться. Если нет питания, возможно, к неисправному проводу питания подключен плавкий разъем, или компьютер не передает питание на реле. Обратитесь к схеме в вашем руководстве по ремонту, чтобы проследить за проводом и при необходимости продолжать проверять напряжение.
  • Если реле работает, проверьте провод (ы) и разъем вентилятора на наличие повреждений.

При проверке на наличие проблем с охлаждающим вентилятором современный автомобиль может представлять проблему. Многие современные модели автомобилей имеют гораздо более сложный контур охлаждающего вентилятора, чем описанные здесь. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти провода, компоненты и модули, если это необходимо. Тем не менее, в некоторых случаях вам необходимо выполнить диагностику с помощью профессионального диагностического прибора, чтобы проверить значения напряжения и входные мощности вентилятора охлаждения, чтобы определить причину проблемы.

Причины неисправности автомобильного вентилятора радиатора

Содержание:

  1. Определение неисправности
  2. Влияние температуры

   Мы прекрасно знаем, что при работе двигателя происходит повышение его температуры, и требуется охлаждение. Для этого в автомобиле и существует система охлаждения двигателя. Углубляться в ее устройство и принцип работы в этой статье мы не будем, а лишь затронем одну из часто встречающихся проблем, связанную с поломкой вентилятора охлаждения радиатора. Какие есть потенциальные причины поломки автомобильного вентилятора и как их устранять. Радиатор машины состоит из небольших тонких трубок, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Проходящий поток воздуха убирает излишки тепла, хранящиеся в жидкости. В ситуации, когда силы потока воздуха не достаточно (двигатель работает в холостом режиме, машина не движется) предусмотрен автомобильный вентилятор, расположенный прямо напротив радиатора. Включение в работу вентилятора происходит после подачи сигнала, через термостат. Если температура радиатора превышает установленную, а это, как правило, до 100 градусов (в зависимости от настроек) происходит включение вентилятора, который охлаждает нагревшуюся жидкость в радиаторе. Таков основной принцип работы вентилятора.

 

Определение неисправности

  Довольно часто автомобилисты встречаются с проблемой, когда вентилятор не включается, при уже довольно высокой температуре, что чревато возникновением проблем с двигателем. Чтобы выяснить причины поломки вентилятора, нужно проверить предохранитель и соединительные провода. Выполните проверку подачи напряжения на вентилятор, нет ли обрыва контакта. Чтобы это проверить, можно воспользоваться обыкновенной лампочкой. Если подключая к проводам, лампочка не горит, значит нет контакта, и где то на линии произошел обрыв провода или его перегорание. Попробуйте подключить вентилятор напрямую с аккумуляторной батареи, и если он будет крутиться, то вся проблема не в самом вентиляторе, а в проводке. Если вентилятор не работает, то причины поломки нужно искать непосредственно в нем. 

Влияние температуры


   Возникают ситуации, когда вентилятор работает практически непрерывно. Причина может крыться в термостате. Термостат — датчик, определяющий режим циркуляции охлаждающей жидкости и дает сигнал на включение вентилятора, при наборе двигателем определенной температуры. В радиаторе происходит циркуляция жидкости по двум кругам, большому и малому. В том случае, когда циркуляция происходит по малому кругу, то в радиатор она не попадает. В случае поломки термостата вода может циркулировать только по малому кругу, что приведет к перегреву и срабатыванию вентилятора через датчик. Но, из за того что вода в радиатор не поступает, он не охлаждается и находится постоянно под высокой температурой. В итоге вентилятор радиатора находится постоянно включенным. Проблема постоянной работы вентилятора автомобиля, может быть скрыта в обыкновенном заклинивании термостата. Для чего достаточно простучать по корпусу, чтобы датчик работал в нормально режиме. Если Вы заметили, что вентилятор постоянно включается при достаточно небольшой температуре, то также нужно проверить термостат. Возможно, причина кроется в низко выставленном диапазоне температур, т.е. так называемый летний режим, когда учитывая жаркую погоду, вентилятор должен включаться раньше, чтобы своевременно остудить двигатель. Нужно выяснить при достижении какой температуры происходит срабатывание датчика. Если эта температура примерно от 80 градусов и выше, то просто нужно перенастроить на более высокую температуру. Если срабатывание происходит и при довольно низких температурах, а также сразу после включения в работу мотора, то в такой ситуации лучше заменить термостат на исправный. Запомните, система охлаждения играет важную роль, так как перегрев двигателя, может привести к выходу его из строя, что повлечет значительные финансовые затраты, поэтому при появлении проблем в работе системы нужно своевременно реагировать и устранять проблемы.

   Если все выше перечисленное не помогло вернуть вентилятор в рабочее состояние, то необходима замена. Посмотрите автомобильный вентилятор в наем каталоге. Обратите особое внимание на вентиляторы производства немецкого концерна Ebmpapst. Они имеют повышенный ресурс работы и отличаются отличным качеством.

Вентилятор радиатора двигателя для Toyota Camry

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4680295071815

Мощность

108 Вт

Напряжение

12 V

  • CAMRY седан (_V4_) 01.2006-01.2011 2.4 (ACV40) 158 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4680295071822

Напряжение

12 V

  • CAMRY седан (_V5_) 10.2011-н.в. 2.5 (ASV50_) 178 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4680295134121

Напряжение

12 V

  • CAMRY седан (_V4_) 01.2006-01.2011 3.5 (GSV40_) 272 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4680295126768

Напряжение

12 V

  • CAMRY седан (_V5_) 01.2012-н.в. 3.5 (GSV50_) 249 л.с

Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. 5 причин почему всегда крутится вентилятор радиатора

Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

Содержание:

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятораУсловия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводкиЗапущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖЗапущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятораЗапущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУРазные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреонаПри включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлажденияПри запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

  • Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
  • Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
  • Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
  • «Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
  • Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
  • Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
  • Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Чистка радиатора

  • Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
  • Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
  • Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
  • Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
  • Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
  • Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
  • Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
  • Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Круто! Диагностика управления вентилятором радиатора

Несмотря на все достижения в области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом все еще не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой. Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется из-за внутреннего трения двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения.Из этого отработанного тепла на двигателе с жидкостным охлаждением около половины уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин радиатор является неправильным, так как почти все тепло, которое он передает в атмосферу, происходит посредством принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего через трубки и ребра радиатора из-за движения автомобиля. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор поступает недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства для обеспечения дополнительного потока воздуха.Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме работы на холостом ходу или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Стрелка температуры оставалась в норме на протяжении всей 4000-мильной поездки. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростей гоночной трассы.

В моем экземпляре «Руководства по эффективности автомобилей» 1927 года есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, которая не использует насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно.Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему патрубку радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и стекает вниз, в конечном счете, обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И у Hupmobile, и у Model T был охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, так что в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на свою простоту и экономичность, вентиляторы с приводом от двигателя имеют некоторые недостатки.Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и скорость вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода достаточного количества тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работе двигателя на холостом ходу или при медленном движении автомобиля. При более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который и так не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может перегружаться на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на носовой части вала насоса охлаждающей жидкости.Хотя это экономичный способ привода вентилятора, он заставляет вентилятор работать на частоте вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, связанного с некоторыми моделями автомобилей.

Для большинства моделей конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпела существенных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов.Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Он работает как миниатюрная трансмиссионная гидромуфта, но с регулируемым уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной, муфта остается разомкнутой. По данным Hayden Automotive, типичная разъединенная муфта будет вращать вентилятор со скоростью от 30% до 50% его входной скорости вращения. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры включения, клапан с биметаллическим приводом внутри муфты открывается, пропуская масло к муфте, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70 % входных оборотов в минуту.При увеличении скорости автомобиля и снижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло сливается и муфта размыкается. Когда муфта вентилятора отключается при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля, опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки термостатически управляемых вентиляторов с приводом от двигателя:

  • Изрядное количество муфт заменяется из-за потери масла и невозможности включения вентилятора.
  • Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше давит на конец вала насоса охлаждающей жидкости.
  • В некоторых случаях, особенно без дополнительного электровентилятора, может наблюдаться временная потеря мощности кондиционера при остановке автомобиля и до срабатывания муфты вентилятора.

Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, биметаллический клапан в старой муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен электромагнитным клапаном, управляемым электронным блоком управления. Этот тип муфты также известен как электровязкостная муфта вентилятора.Поскольку электровязкостная муфта вентилятора управляется ЭБУ, она может реагировать на многие входные данные, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. д. Кроме того, скорость вращения вентилятора контролируется ЭБУ, и коды DTC будут установлены, если вентилятор не будет реагировать должным образом и/или если возникнут какие-либо проблемы с цепью.

Хотя в некоторых серийных и нестандартных автомобилях использовались вентиляторы радиатора с электроприводом (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным фактором распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. транспортные средства.Поперечно расположенному двигателю потребовалась бы сложная система шкивов и довольно длинный приводной ремень для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на то, что электрические вентиляторы радиатора имеют большое преимущество, заключающееся в том, что они работают (потребляют энергию) только тогда, когда это необходимо, они также имеют ряд недостатков:

  • Они потребляют энергию генератора, часто когда генератор уже обеспечивает значительный ток для системы HVAC и фар.
  • Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогостоящими по сравнению со старыми вентиляторами с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
  • Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
  • Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии обслуживания ремня вентилятора вентилятор старого образца обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
  • Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Простейшей формой управления вентилятором радиатора является переключатель, который подает на вентилятор напряжение B+ всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения ключа зажигания.Такое расположение встречается на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных автомобилях. Недостатком, конечно, является то, что если переключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другое дело, что если водитель не будет усердно следить за ECT, двигатель перегреется.

Выше показано возможно лучшее устройство управления. (Примечание. На всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда переключатель вентилятора работает, напряжение B+ подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключается вместе с зажиганием независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему обеспечивается шиной аккумуляторов.

Обратите внимание, что сторона управления цепи защищена предохранителем отдельно от стороны тока вентилятора (темные линии). Конечно, если перегорит любой из предохранителей, вентилятор работать не будет. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 заключается в том, что был добавлен переключатель температуры, а также условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти датчики температуры на выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном бачках радиатора и даже на неоригинальных переключателях, которые подсовывают датчик в верхний патрубок радиатора. Когда выключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электровентилятор.В приложении OE нет переключателя с ручным управлением.

В пунктирной рамке на рис. 2 показан интерфейс с элементами управления кондиционером. Всякий раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостаток этой схемы заключается в том, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это тратит энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте об изолирующем диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Символ диода можно представить как стрелку, указывающую направление, в котором разрешено протекание тока. Без диода всякий раз, когда температурный выключатель закрывался для запуска вентилятора, работал бы и компрессор кондиционера!

Улучшенное устройство для управления вентилятором на автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления кондиционера на стороне высокого давления, запускает вентилятор. На скоростях по шоссе, когда на конденсатор и радиатор поступает достаточный поток воздуха, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление кондиционера повышается, и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это для одного односкоростного вентилятора.

Недостаток односкоростного вентилятора заключается в том, что его размер должен обеспечивать достаточный поток воздуха для наиболее тяжелых условий охлаждения — длительной простои в пробке в жаркий день с включенным на полную мощность кондиционером и полной загрузкой пассажиров, или возможно, груженый автомобиль поднимается по крутому склону на малой скорости.В большинстве других условий эксплуатации вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и создает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типичная схема двухскоростного вентилятора, в которой реле запитываются за счет коммутации напряжения на их обмотках. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушек реле. Это особенно верно для реле, запускаемых ЭБУ.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), а в некоторых используется либо трехпроводной двухскоростной двигатель, либо двигатель с внутренним резистором на низкоскоростном входном проводе.

Вентилятор будет работать на низкой скорости, когда давление кондиционера увеличится до значения, установленного реле давления кондиционера, или когда ECT увеличится до 205°F. В зависимости от применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215°F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, а резистор шунтируется, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых приложениях оба датчика температуры объединены в одном корпусе с тремя проводами. Установки температурного переключателя различаются у разных производителей. Температура трансмиссионной жидкости или температура под капотом (IAT) не поступают в цепь.

При работе на любой из скоростей при выключенном зажигании вентилятор останавливается, поэтому функция охлаждения после прогона невозможна. Эта схема сложнее, чем на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух, выходящий из кондиционера, постепенно нагревался. Когда он уезжал со света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревался, как на светофоре, но примерно через пять минут работы на холостом ходу возобновлял работу на минуту или около того! Что происходит?

Хотя у рассматриваемого автомобиля OBD I не было большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я выкопал подходящий адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и электрической схемой, я приступил к проверке обнаруженных симптомов.

Управление транспортным средством подтвердило, что кондиционер работает нормально и ЕСТ соответствует требованиям. Пока я добирался до служебного отсека, кондиционер уже нагревался. Когда ECT превысил 205 ° F, вентилятор не запустился, как предполагалось. Я также заметил, что муфта компрессора кондиционера вскоре вышла из строя.

Если автомобиль оставить на холостом ходу еще на несколько минут, вентилятор начнет работать на высокой скорости, а кондиционер возобновит работу.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. По-видимому, когда вентилятор не включился на малой скорости, когда это должно было произойти из-за повышения давления кондиционера, и ЕСТ, и давление кондиционера продолжали расти, затем реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда температура охлаждающей жидкости достигла 215°F (установка переключателя высокой скорости вентилятора), переключатель высокой скорости замкнулся и включил вентилятор на высокой скорости.

При работе вентилятора на высокой скорости произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, а ЕСТ упало ниже значения, установленного переключателем высокой скорости вентилятора.Кондиционер снова начал работать до тех пор, пока вентилятор не выключился. Цикл повторится.

Теперь я понял, что происходит, но почему? Я дал вещам остыть и обдумал свой следующий шаг.

Взглянув еще раз на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: Поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 исправны. Заземление G1, обеспечивающее заземление обеих катушек реле, также подходит. И предохранитель F1, который подает питание на оба реле, тоже исправен.

Чтобы реле низкой скорости не срабатывало, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Неисправное реле низкой скорости, перегоревший предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволили бы вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрый визуальный осмотр показал, что реле низкой скорости и резистор на месте, а предохранитель F2 оказался исправным.Поэтому я настроил цифровой мультиметр на напряжение и подключил его отрицательный провод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и простота доступа к компонентам должны учитываться при выполнении диагностических шагов. В данном случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле вентилятора низкой скорости, к которому легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 показался хорошим, я перезапустил немного остывший двигатель и включил кондиционер, подсоединив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, входу резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0В. Поскольку PID ECT был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, активирует реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Действительно, я очень скоро измерил напряжение на шине батареи в точке А, доказав, что реле низкой скорости срабатывало, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение положительного провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор был разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но так как мне все равно нужно было проверить свой ремонт, то при проверке я сделал еще пару проверок.

К тому времени, когда новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на низкой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A указывала примерное напряжение на шине батареи, а точка F показывала практически 0 В, установив , пока цепь была нагружена , что у нас есть хорошее питание и заземление на вентилятор. мотор.Транспортное средство было отправлено — дробовик не требуется.

Опыт показал, что во время этой работы неисправен резистор вентилятора, который представляет собой сильноточный тип, требующий прохождения через него охлаждающего воздуха. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумулятора в точке А? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легкодоступную точку C, а затем в точки D и E. Для доступа к D или E на этом автомобиле потребовалось бы снять низкоскоростное реле, чтобы получить доступ к его гнезду. Отсутствие напряжения на D означает, что реле не находится под напряжением, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, низкоскоростным температурным реле или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 исправен. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной батареи и E, что маловероятно, потому что реле высокой и низкой скорости вентилятора находятся рядом друг с другом на панели предохранителей/реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости. .

Измерение напряжения как на D, так и на E указывает на неисправность реле, а уже снятое реле следует либо проверить, либо заменить заведомо исправным. В предыдущих статьях я указывал, что два реле с одинаковой конфигурацией контактов, размером и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых ЭБУ, поскольку такие реле обычно снабжены защитой от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов ЭБУ.

Хотя схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не обеспечивает выбег одиночного вентилятора, сдвоенных вентиляторов, горячую трансмиссионную жидкость и т. д. Некоторые автомобили имеют функцию выбега на электрических вентиляторах. где вентилятор(ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и/или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показана следующая эволюция управления электрическим вентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема является изображением одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется уже более десяти лет, поэтому таких транспортных средств существует множество. (Спасибо другу и члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ECU решать, когда и на какой скорости запускать вентилятор(ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (быстродействующее реле) представляет собой переключающее реле формы C. Реле, которые управляются ECU, коммутирующим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ECU.

Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено охлаждение после прогона.Если бы F1 и F3 питались от шины аккумуляторов, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема двухскоростного вентилятора? Там нет вентиляторных резисторов или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальный предохранитель F2 (главный вентилятор) и F4 (дополнительный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!

Нет реле температуры или давления. ECT и давление кондиционера подаются на ECU от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) по опорной цепи 5V ECU.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также входные данные о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

См. рис. 6 (красным цветом показаны пути тока вентилятора для работы на низкой скорости). Для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ включает реле дополнительного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что, как вы ожидаете, должно быть проводом заземления для вспомогательного вентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора идет на обесточенное быстродействующее реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда на основной вентилятор, а затем на массу на G3! Таким образом, для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ соединяет их последовательно, тем самым уменьшая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для работы на высокой скорости (рис. 7 — пути тока вентилятора снова отмечены красным) ЭБУ подает питание на все три реле, и путь тока более похож на ожидаемый, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты быстродействующего реле.

У меня была еще одна интересная диагностика схемы на рис. 5, которая действительно подтвердила необходимость получения точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и прокачанной системы. Несмотря на то, что о проблемах с вентиляторами радиатора не сообщалось, я хотел убедиться, что они работают, прежде чем выпускать автомобиль.Вентиляторы нужно было снять для замены радиатора, и я хотел избежать встречи с «Эвереттом Синчу», «любимым» клиентом каждого техника.

Итак, я дал машине поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на низкой скорости, когда все прогреется, и они действительно это сделали. Когда вентиляторы работали правильно на низкой скорости, ECT был снижен настолько, что вентиляторы остановились, поэтому не было необходимости в работе на высокой скорости. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и приказал вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что оба вентилятора включались при необходимости на низкой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких испытаний: Двигатель вентилятора исправен. Предохранитель F4 исправен, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками А и Б в порядке.

Это говорит о том, что путь заземления вспомогательного вентилятора может быть неисправен. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправно, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что двухпроводной разъем вспомогательного вентилятора был довольно легко доступен под капотом, даже нам не нужно было даже поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, настроенным на напряжение, и его отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумулятора, с соответствующим адаптером на положительном проводе цифрового мультиметра, я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и сканером, управляющим работой высокоскоростного вентилятора.

Когда главный вентилятор ревет на высокой скорости, я измерил напряжение батареи в точке C, что указывало на плохой контакт где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и массой G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокой скорости вентилятора. Вместо того, чтобы удалить реле и нарушить цепь, я вместо этого нашел G2, к которому было довольно легко добраться. Я прощупал ушко разъема провода на G2 и снова измерил напряжение аккумулятора.Земля G2, которая выглядела совершенно нормально, была плохой и, скорее всего, была плохой, когда транспортное средство прибыло. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, транспортное средство было готово к отправке, и вероятность визита г-на Синчу был сведен к минимуму.

Если бы я не измерил напряжение батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключить высокоскоростное реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты плохие.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU исправен, потому что главный вентилятор работал на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как главное реле вентилятора, так и реле высокой скорости.

Последняя эволюция системы управления электрическим вентилятором радиатора устранила все реле и позволила ЭБУ управлять вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо обращения к точным принципиальным схемам, для проведения точной и эффективной диагностики требуется понимание функционирования системы и основных принципов работы электричества и реле.

Вентилятор охлаждения радиатора — замена узла вентилятора радиатора

Информация о вентиляторе радиатора

Блок вспомогательного вентилятора AC Delco улучшает охлаждение охлаждающей жидкости вашего автомобиля.

Во многих случаях самое сложное в восстановлении вашего автомобиля или грузовика — это найти источник с самым высоким рейтингом для лучших деталей, таких как блок вспомогательного вентилятора AC Delco. Для нового автомобиля требуются самые высококачественные запасные части, которые только можно найти. Поднимите свой автомобиль или грузовик на более высокий уровень мощности, установив оборудование для повышения производительности.Производительность автомобиля складывается из множества факторов, таких как высокое качество деталей. Вспомогательные вентиляторы облегчают подачу более холодного воздуха в систему охлаждения двигателя, особенно когда автомобиль стоит на холостом ходу. Вспомогательный блок вентиляторов всасывает холодный наружный воздух через радиатор, чтобы ускорить отвод тепла. Узел вспомогательного вентилятора обеспечивает максимальную циркуляцию воздуха через радиатор, что обеспечивает надлежащее охлаждение системы охлаждения. Узел вспомогательного вентилятора автомобиля приводится в движение ремнями и может быть изготовлен из металла или пластика и обычно защищен металлическим или пластиковым кожухом.Узел вспомогательного вентилятора вашего автомобиля может быть расположен непосредственно перед радиатором вашего автомобиля и направляет более холодный внешний воздух через ребра радиатора. Когда вы покупаете блок вспомогательного вентилятора AC Delco у специалистов здесь, в PartsGeek, вы знаете, что получаете детали самого высокого качества по самой низкой цене.

Дополнительный вентилятор Behr в сборе дополняет радиатор, снижая опасный уровень нагрева антифриза.

Необходимые детали, такие как блок вспомогательного вентилятора Behr, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы получаете их от PartsGeek.ком. Люди, которые хотят получить максимум от своего автомобиля, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только самые качественные запасные части и оригинальные запчасти. Инвестируйте в важные компоненты вашего автомобиля, покупая самые качественные компоненты двигателя. Вашему автомобилю определенно требуются самые высококачественные детали, которые доступны. Узел вспомогательного вентилятора автомобиля имеет ременный привод, может быть изготовлен из металла или пластика и обычно защищен кожухом. Узел вспомогательного вентилятора находится непосредственно перед радиатором и направляет более холодный наружный воздух через ребра радиатора.Вспомогательный блок вентиляторов подает свежий наружный воздух в радиатор, чтобы ускорить процесс охлаждения. Блок вспомогательных вентиляторов улучшает циркуляцию воздуха через радиатор, благодаря чему охлаждающая жидкость двигателя эффективно охлаждается. Вспомогательные вентиляторы улучшают циркуляцию холодного воздуха в системе охлаждения автомобиля, особенно во время стоянки автомобиля.

Дополнительный вентилятор системы охлаждения Bosch помогает охлаждать двигатель и предотвращает его перегрев.

Дополнительный вентилятор системы охлаждения Bosch используется двигателем для охлаждения радиатора.В отличие от основного вентилятора, вспомогательный охлаждающий вентилятор приводится в действие от электроэнергии. Ваш двигатель может перегреться, если этот вентилятор выйдет из строя, особенно в очень жаркую погоду. Чтобы защитить свой двигатель, получите запасной вентилятор как можно скорее, заказав его здесь, на PartsGeek.com. Здесь вы можете найти различные запчасти для вашего автомобиля, для чего бы вы ни ездили.

Узел вентилятора конденсатора кондиционера Dorman приводит в действие конденсатор вашего кондиционера.

Узел вентилятора конденсатора кондиционера Dorman отводит тепло от хладагента в конденсаторе.Это позволяет охлажденному хладагенту снова конденсироваться в жидкость из его парообразной формы. Вам может понадобиться новый узел вентилятора конденсатора кондиционера, если ваш конденсатор перестал работать. Когда это произойдет, ваш кондиционер не будет работать правильно. Чтобы подобрать правильную сборку, которая подойдет для вашего автомобиля, найдите ее по году выпуска, марке и модели вашего автомобиля. Это самый быстрый способ найти любую запчасть для вашего автомобиля или грузовика здесь, на PartsGeek.com.

Вспомогательный вентилятор Febi в сборе увеличивает снижение температуры антифриза вашего легкового или грузового автомобиля.

Наши специалисты в PartsGeek понимают, что значит любить свой автомобиль, поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный узел вспомогательного вентилятора Febi. Ваш автомобиль или грузовик выдающийся благодаря своей превосходной производительности и потрясающему стилю, и чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам потребуются самые лучшие детали и аксессуары высокого качества. Защитите важные компоненты вашего автомобиля, покупая самые надежные высококачественные компоненты. Улучшение управляемости не представляет проблемы благодаря одобренным заводом опциям, предназначенным для работы с топливной системой, а также с компонентами подвески.Блок вспомогательного вентилятора вашего автомобиля приводится в движение ремнями и может быть изготовлен из металла или пластика и обычно закрыт кожухом. Узел вспомогательного вентилятора улучшает поток воздуха в радиаторе, обеспечивая надлежащее охлаждение охлаждающей жидкости. Вспомогательные вентиляторы улучшают циркуляцию более холодного воздуха через систему охлаждения автомобиля, особенно во время простоя автомобиля. Узел вспомогательного вентилятора вашего автомобиля находится непосредственно перед радиатором вашего автомобиля и направляет внешний воздух охладителя через ребра радиатора.Вспомогательный блок вентиляторов направляет холодный наружный воздух в радиатор, чтобы увеличить снижение температуры. Ищете поставщик надежных запчастей с самым высоким рейтингом, например вспомогательный вентилятор Febi в сборе?

Блок вентилятора конденсатора кондиционера Four Seasons охлаждает хладагент в вашем кондиционере, превращая его обратно в жидкую форму.

Блок вентилятора конденсатора кондиционера Four Seasons конденсирует парообразный хладагент обратно в жидкость, охлаждая его с помощью вентилятора. Узел вентилятора конденсатора кондиционера включает детали, необходимые для замены вентилятора конденсатора.Если вам нужен новый блок вентилятора для вашего кондиционера, загляните сюда, на PartsGeek.com. Найдите эту деталь, указав марку, модель и год выпуска вашего автомобиля, чтобы найти правильное соответствие.

Сменный узел вентилятора конденсатора кондиционера отводит тепло от газообразного хладагента и конденсирует его в жидкость.

Сменный блок вентилятора конденсатора кондиционера заменяет вентилятор и двигатель конденсатора вашего кондиционера. Это используется для конденсации газообразного хладагента в трубопроводах в жидкость, которая используется для поглощения тепла внутри пассажирского салона.Узел вентилятора конденсатора кондиционера следует использовать, когда необходимо заменить и лопасти вентилятора, и двигатель. Вы должны использовать только ту сборку, которая совместима с вашим автомобилем. Чтобы найти его здесь, на PartsGeek.com, выполните поиск по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.

A Блок вспомогательного вентилятора TYC помогает радиатору снизить чрезмерное нагревание антифриза.

Взгляните на блок вспомогательного вентилятора TYC, чтобы обеспечить превосходное обслуживание вашего автомобиля или грузовика. Высокая мощность и производительность автомобиля зависят от качественных компонентов и аксессуаров.Производительность автомобиля является кульминацией множества факторов, включая высокое качество деталей. Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности, установив качественные детали. Вспомогательный вентилятор всасывает холодный наружный воздух через радиатор, чтобы ускорить снижение тепла. Блок вспомогательных вентиляторов может располагаться непосредственно перед радиатором и направлять более холодный наружный воздух через ребра радиатора. Узел вспомогательного вентилятора увеличивает поток воздуха вокруг радиатора, благодаря чему охлаждающая жидкость двигателя эффективно охлаждается.Вспомогательные вентиляторы улучшают циркуляцию холодного воздуха в системе охлаждения автомобиля, особенно во время простоя автомобиля. Узел вспомогательного вентилятора вашего автомобиля приводится в движение ремнями и может быть изготовлен из металла или пластика и обычно закрыт металлическим или пластиковым кожухом.

Вспомогательный вентилятор системы охлаждения Valeo представляет собой электрический вентилятор, который нагнетает наружный воздух на радиатор, поддерживая его охлаждение.

Дополнительный вентилятор системы охлаждения Valeo используется для подачи воздуха через радиатор для охлаждения двигателя.Этот электрический вентилятор не входит в комплект поставки вашего автомобиля. Для наилучшей производительности вам необходимо, чтобы этот вспомогательный вентилятор охлаждения находился в хорошем рабочем состоянии. За лучшим выбором и запчастями вы обратились по адресу. Этот вентилятор — лишь одна из многих запасных частей, которые вы можете найти здесь, на PartsGeek.com.

Задачей блока вспомогательных вентиляторов VDO является улучшение притока воздуха к силовой установке автомобиля.

Автомобиль или грузовик хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как блок вспомогательного вентилятора VDO.Первоклассная мощность и ходовые качества поддерживаются первоклассными деталями и аксессуарами. Ваш автомобиль особенный из-за его высокой производительности и потрясающего стиля, поэтому, чтобы он гудел в отличной форме, вам нужны лучшие запасные части и аксессуары. Высокопроизводительному автомобилю действительно нужны самые высококачественные запасные части, которые вы можете купить. Узел вспомогательного вентилятора улучшает циркуляцию воздуха через радиатор, благодаря чему охлаждающая жидкость успешно охлаждается. Вспомогательные вентиляторы улучшают движение холодного воздуха через систему охлаждения двигателя, особенно когда автомобиль не движется.Узел вспомогательного вентилятора находится непосредственно перед радиатором и нагнетает охлаждающий наружный воздух мимо ребер радиатора. Узел вспомогательного вентилятора вашего автомобиля приводится в действие ремнями и может быть изготовлен из металла или пластика и обычно защищен кожухом вентилятора. Вспомогательный вентилятор в сборе подает холодный воздух через радиатор, чтобы максимально снизить тепловыделение.

Вентилятор радиатора

Городской трафик и холостой ход плохо влияют на двигатель без работающего вентилятора радиатора. Во время движения по шоссе в большинстве систем охлаждения используется принудительная вентиляция, чтобы поддерживать движение воздуха над ребрами радиатора и охлаждать двигатель.Это дополняет работу вентилятора, но нет потока воздуха, когда вы стоите на месте в пробке. Поддерживайте работу двигателя при безопасных температурах. Избегайте автоматического отключения или повреждения, заменив поврежденный или неисправный вентилятор радиатора.

Вентилятор радиатора состоит из нескольких частей. В опору вмонтирован ротор, а также двигатель, приводящий в действие вентилятор. Все эти части должны работать правильно, чтобы ваш вентилятор мог выполнять свою работу по охлаждению двигателя. Любая из этих частей может выйти из строя после лобового столкновения.Чрезмерный нагрев моторного отсека и суровые условия дороги также способствуют преждевременному выходу из строя компонентов вентилятора радиатора.

У нас представлены вентиляторы надежных брендов, таких как Action Crash, Four Seasons, Dorman, APDI, TYC, Behr, GPD, Vemo, Motorcraft, Original Equipment, ACM, Genuine, Febi и Bosch. Более того, мы предлагаем их со скидкой до 80% от прейскурантной цены. Заказывайте, когда будете готовы: на вашу покупку распространяется наша 30-дневная политика возврата.

Что такое вентилятор радиатора?

Вентилятор радиатора является важным компонентом вашей системы охлаждения.Он может иметь более одного ротора. Возможные причины этого включают более высокую эффективность и двойной режим притока-оттока. Этот вентилятор установлен рядом с радиатором, где он обеспечивает циркуляцию воздуха в моторном отсеке. Наряду с необходимыми электрическими проводами и оборудованием, большинство этих вентиляторных блоков содержат три другие детали:

  • Лопасти вентилятора
  • Корпус и опора вентилятора
  • Электродвигатель

Поскольку он находится рядом с одной из самых горячих частей вашего автомобиля, Ваш вентилятор должен быть изготовлен из термостойких материалов.Двигатель вентилятора также должен быть надлежащим образом экранирован. Даже при соблюдении этих инженерных мер предосторожности вентиляторы повреждаются или ломаются при воздействии чрезмерного тепла. Замените свой как можно скорее и избегайте перегрева или повреждения двигателя.

Эту деталь обычно легко найти. Ищите вентилятор, установленный прямо напротив вашего радиатора: это ваш вентилятор радиатора. Прежде чем пытаться работать вблизи лопастей вентилятора, убедитесь, что двигатель выключен, а аккумулятор отсоединен.

Сколько стоит замена вентилятора радиатора?

Узлы вентиляторов радиатора содержат конструкционные, механические и электрические детали, поэтому они дороже, чем большинство вентиляторов в вашем автомобиле.Ваша сборка может стоить от 325 до 460 долларов в прайс-листе производителя. Вы также можете найти некоторые отдельные детали, если вам не нужно заменять все это.

Следует отметить, что у вас может быть кожух, соединяющий вентилятор с радиатором. Эта часть управляет потоком воздуха и сводит к минимуму усилия, которые должен прилагать вентилятор для поддержки системы охлаждения. Если ваш кожух сломан или поврежден, обязательно замените его вместе с вентилятором, чтобы избежать преждевременного выхода из строя новой детали.

Каковы признаки неисправности вентилятора радиатора?

Проверьте лопасти или корпус вентилятора на наличие видимых повреждений. Если вы ничего не видите, имейте в виду, что ваш вентилятор радиатора работает сильнее всего, когда двигатель работает на холостом ходу. Прислушивайтесь к громким щелчкам или визгу на холостом ходу или к тому, что двигатель на холостом ходу греется сильнее, чем на шоссе. Вы также можете запустить диагностику двигателя, чтобы убедиться, что в этой части есть проблемы. Обязательно проверьте все электрические соединения на наличие признаков окисления или других видимых проблем.

ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА

 

Начальная температура

Определяет температуру, при которой будет активирован вентилятор, активирует выход вентилятора радиатора 1.

 

Начальная температура 2

Определяет температуру, при которой будет активирован вентилятор, активирует выход вентилятора радиатора 2.

Примечание. См. настройку режима двух вентиляторов ниже.

 

Гистерезис

Определяет гистерезис вентилятора. Используется для предотвращения ненужного включения/выключения.Нормальное значение 2 градуса С.

 

Отключить выше скорости

Отключить выход ВЕНТИЛЯТОРА выше указанной скорости автомобиля (если установлен и настроен датчик скорости).

 

Включить вентилятор переменного тока

Указывает, запускать ли выход FAN, когда активен AC.

 

отключить вентилятор при выключенном двигателе

Функция для отключения этого выхода при выключенном двигателе, независимо от температуры, установленной для активации.

 

режим двух вентиляторов

• По одному выходу за раз — оба вентилятора работают отдельно в зависимости от начальных температур.Одновременно активен только один выход.

•оба выхода могут быть включены одновременно — Оба выхода вентилятора могут быть активированы одновременно.

 

Пример

 

В приведенном выше примере вентилятор радиатора 1 запустится при 86°C, при 90°C выход вентилятора радиатора 2 ТАКЖЕ будет активен.

 

 

 

 

Перезарядка после ключа

Включение или отключение функции реле удержания мощности для привода вентилятора охлаждающей жидкости.Для этой функции необходимо подключить внешнее реле, см. проводку реле удержания питания.

 

Примечание. Выход ВЕНТИЛЯТОРА двигателя — это выход включения/выключения, используемый в сочетании с реле.

 

 

Примеры

 

Пример: Один выход ВЕНТИЛЯТОРА

1. Выход, назначенный как ВЕНТИЛЯТОР двигателя, который активирует выход при температуре охлаждающей жидкости (CLT) 86 градусов по Цельсию и останавливает работу вентилятора при температуре 84 градусов по Цельсию и не будет запускать выход, если активируется переменный ток.

 

 

Пример: Два разных вентилятора подключены к автомобилю, низкий и высокий выход вентилятора.

1. Выход вентилятора двигателя подключен к низкочастотному вентилятору, который запускается при 80°C с гистерезисом 4°C.

 

 

2. Активируйте выход ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ (где подключен вентилятор высокой скорости) и выполните настройки, подобные приведенным выше, которые запустят второй вентилятор при 96 ° C, а когда двигатели остынут ниже 96 ° C, вентилятор продолжит работать еще 12. секунд до выключения.

 

 

Пример: автоматический запуск вентилятора + кнопка принудительного включения

В приведенном выше примере выход вентилятора будет активирован, когда температура охлаждающей жидкости (CLT) превысит 80°C ИЛИ если активирован цифровой вход 1 (конечно, это также может быть переключатель MDash).

 

Вентилятор радиатора ❤️ — Что это такое, как он работает и каковы признаки неисправного вентилятора?

В вашем автомобиле есть важные компоненты, которые напрямую связаны с плавностью хода и работой вашего автомобиля.Без правильной работы этих деталей ваш автомобиль не сможет функционировать на оптимальном уровне.

Авторемонт стоит дорого


 

Если ваш автомобиль работает на низком уровне, существует большая вероятность того, что другие компоненты могут быть негативно затронуты. Неисправный механизм может напрямую воздействовать на другую шестеренку в механизме, вызывая пропуски зажигания, неправильную работу или неправильные действия.

 

Одной из частей автомобиля, которая необходима для комфортной езды, является вентилятор радиатора.Без работающего вентилятора радиатора вам будет очень трудно добраться из точки А в точку Б. Вентилятор радиатора отвечает за прохождение холодного воздуха через радиатор автомобиля.


 

Какова функция вентилятора радиатора?

 

Вентилятор радиатора расположен между радиатором и двигателем и отвечает за охлаждение автомобиля. Эти вентиляторы радиатора охлаждения особенно полезны, когда ваш автомобиль движется слишком медленно, чтобы получить внешний поток воздуха, или когда вы стоите на месте, и воздух не может проходить через решетку радиатора.

 

Электрический вентилятор радиатора охлаждения, который включается и выключается по мере необходимости в зависимости от температуры внутри автомобиля, представляет собой усовершенствование по сравнению с вентиляторами с приводом от двигателя, которые обычно замедляют работу в те моменты, когда они больше всего нужны. Неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя.

 

Два типа вентиляторов радиатора

 

В вашем автомобиле есть два основных типа вентиляторов радиатора: механические или электрические.

 

Механический: Механический вентилятор радиатора обычно используется в старых заднеприводных автомобилях. Вы также можете найти механические вентиляторы радиатора в современных грузовиках. Большинство этих вентиляторов радиатора имеют встроенную муфту, позволяющую вентилятору работать на холостом ходу при холодном двигателе, что позволяет экономить энергию и мощность. Встроенное сцепление также будет достаточно умным, чтобы вращаться, когда в машине жарко, способным определять температуру и время срабатывания. Механические вентиляторы радиатора обычно устанавливаются на переулке водяного насоса рядом с двигателем.

 

Электрический: этот тип вентилятора радиатора почти всегда встречается в современных автомобилях и управляется электродвигателем. Компьютер двигателя отвечает за то, когда вентилятор включается и выключается, определяя использование вентилятора радиатора в зависимости от температуры автомобиля.

 

История вентилятора радиатора

 

Первый вентилятор радиатора сцепления был разработан в 1960-х годах и начал устанавливаться в автомобилях в первой половине 1970-х годов.Этот тип вентилятора с муфтой был произведен для экономии энергии, снижения выбросов и сокращения отходов. До того, как был изобретен вентилятор сцепления, стационарный вентилятор радиатора был непосредственно присоединен к двигателю. Этот тип прямого вентилятора радиатора неэффективен и издает громкие шумы при использовании. Вентилятор сцепления позволил технологии отключиться, когда он не используется, что позволяет двигателю работать эффективно, экономить энергию и уменьшать шум вентилятора.

 

Как работает вентилятор радиатора?

 

Поскольку мы знаем, что такое вентилятор радиатора, два типа вентилятора радиатора и историю вентилятора радиатора, нам нужно теперь понять пошаговый процесс работы вентилятора охлаждения радиатора автомобиля.

 

Шаг 1 — Как известно, существует два основных типа вентиляторов радиатора — электрические и механические. Механический вентилятор соединен с двигателем непосредственно приводными шкивами. Этот тип вентилятора радиатора управляется тепловой муфтой вентилятора, которая воспринимает тепло радиатора. После определения температуры нагрева вентилятор радиатора включается, когда двигатель работает при более высокой температуре.

 

Термореактивные муфты, используемые в этом типе вентилятора радиатора, расцепляются, когда они не используются, и соединяются с помощью смазки, которая расширяется при нагревании.В этом типе агрегата используются подшипники вала и уплотнения для удержания смазки. Муфты обычно крепятся болтами к водяному насосу двигателя.

 

Вентилятор радиатора сцепления может выйти из строя в процессе выполнения своей работы. Первый способ, которым такой вентилятор радиатора может выйти из строя, — это его блокировка, что напрямую приведет к снижению пробега и громкому жужжащему звуку. Во-вторых, этот вентилятор может выйти из строя из-за утечки силиконовой смазки, в результате чего вентилятор не может пропускать воздух через радиатор, что делает невозможным охлаждение автомобиля.

 

Шаг 2 — Электрический вентилятор радиатора — это второй тип вентилятора, который используется в основном для повышения производительности двигателя и сокращения выбросов вредных веществ. Этот тип вентилятора используется как в переднеприводных, так и в заднеприводных автомобилях. Активируемый датчиком охлаждающей жидкости через компьютер, датчик охлаждающей жидкости отвечает за контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если у вас есть осадок охлаждающей жидкости, то это признак сломанного радиатора, который, возможно, нуждается в замене.

 

С датчиком, определяющим температуру, он может предупредить вентилятор радиатора, если уровень охлаждающей жидкости выше нормы.Затем посылается сигнал на замыкание реле управления вентилятором, защищенного плавким предохранителем.

 

Проверка вентилятора

 

Поскольку мы знаем, как работает вентилятор радиатора автомобиля, мы с большей вероятностью сможем определить, есть ли проблема с самим вентилятором. Чтобы определить, есть ли какие-либо проблемы с вентилятором радиатора, мы должны выполнить проверку вентилятора.

 

Для проверки состояния муфты вентилятора двигатель должен быть выключен. Выключите зажигание и дайте машине остыть.Затем осмотрите сцепление на наличие утечек в передней части устройства. Обязательно проверьте первичный вал и распорную пружину, так как эти места особенно подвержены утечкам. Ваш радиатор может быть заблокирован или протекает, что приводит к перегреву автомобиля.

 

Если вы обнаружили течь, значит вышла из строя муфта вентилятора радиатора и ее необходимо заменить. Следующим шагом будет взять лопасть вентилятора радиатора и повернуть ее. Если вы не можете повернуть лопасть вентилятора, значит, муфта заблокирована или возможно чрезмерное движение, которое не соответствует функции.Если хоть один из этих случаев верен, то требуется замена вентилятора радиатора.

 

Признаки неисправного или неисправного двигателя вентилятора радиатора

 

Заметив во время проверки вентилятора, что что-то не так с вентилятором радиатора или муфтой вентилятора, теперь вы знаете, что вам нужна замена. Однако, если вы сможете заметить явные признаки и симптомы неисправного или неисправного двигателя вентилятора радиатора, вы сможете решить проблему до того, как она станет хуже.

 

Вентилятор радиатора охлаждения не включается

 

Наиболее распространенным признаком неисправности электродвигателя вентилятора радиатора охлаждения является то, что вентилятор охлаждения не включается. Если двигатель охлаждающего вентилятора перегорает, охлаждающие вентиляторы, в свою очередь, отключаются. Поскольку двигатели охлаждающего вентилятора работают в тандеме с лопастями вентилятора, протягивая воздух через радиатор, лопасти не смогут вращаться или создавать воздушный поток для охлаждения автомобиля.

 

Перегрев автомобиля

 

Вторым признаком поврежденного двигателя вентилятора радиатора является то, что ваш автомобиль в настоящее время перегревается. Вентиляторы охлаждения включаются после достижения определенной температуры внутри вашего автомобиля или достижения определенных условий. Если охлаждающий вентилятор неисправен или поврежден, температура двигателя будет продолжать расти и в конечном итоге перегреется.

 

Перегрев двигателя также может быть результатом других проблем, поэтому обязательно обратитесь к профессионалу для диагностики вашего автомобиля, прежде чем предположить, что это ваш вентилятор радиатора.

 

Перегоревший предохранитель

 

Если предохранитель цепи вентилятора охлаждения перегорел, это еще один признак проблемы с двигателями вентилятора радиатора. Если ваши двигатели выходят из строя или неожиданно всплеск, это может привести к перегоранию предохранителя. Плавкий предохранитель перегорает, чтобы защитить остальную часть системы от дальнейшего повреждения из-за непредвиденных скачков напряжения.

 

Электродвигатели вентилятора охлаждения имеют решающее значение для узла вентилятора охлаждения и играют огромную роль в безопасности вашего автомобиля, поддерживая правильную температуру на холостом ходу и на низких скоростях.Поскольку двигатели вентилятора радиатора очень важны, вам необходимо доставить свой автомобиль к профессиональному технику для диагностики и ремонта ваших деталей, чтобы ваш автомобиль был в безопасном и рабочем состоянии.

 

Можно ли заменить двигатель вентилятора охлаждения радиатора?

 

Можно заменить двигатель вентилятора охлаждения радиатора. Для этого мы привели список шагов, необходимых для полной замены двигателя вентилятора радиатора в большинстве автомобилей. Однако, если вы не уверены в своих силах, вам следует доставить свой автомобиль к обученному специалисту для диагностики и устранения проблемы.Средняя стоимость замены радиатора колеблется от 300 до 1200 долларов.

 

Снимите узел вентилятора радиатора

 

Шаг 1 – Запишите детали, которые необходимо снять с автомобиля. Посмотрите на область моторного отсека и найдите все, что мешает вашему свободному пути к двигателю вентилятора радиатора. Возможно, вам придется удалить некоторые болты, винты и зажимы.

 

Шаг 2 – Отсоедините аккумулятор, который находится внутри автомобиля, чтобы предотвратить подачу питания на вентилятор радиатора при снятии.Сначала отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед положительным кабелем, а затем уберите их в сторону.

 

Шаг 3 – Удалите дополнительные препятствия с участка, такие как воздуховоды, шланги и кронштейны.

 

Шаг 4 – Отсоедините электрический разъем от вентилятора радиатора и отсоедините его. Возможно, вам придется использовать небольшой инструмент, чтобы удалить грязь или мусор, осевшие на разъеме.

 

Шаг 5 — удалите все крепежные детали, удерживающие вентилятор радиатора на месте.Крепежное оборудование обычно располагается снаружи сборки.

 

Шаг 6 — Снимите узел вентилятора радиатора с автомобиля, чтобы оценить повреждения, проблемы и убедиться, что вы готовы перейти к следующей части процесса.

 

Снятие двигателя вентилятора радиатора

 

Шаг 1 — Во-первых, вам нужно снять зажим, удерживающий лопасть вентилятора. Снимите лопасть вентилятора, сняв зажим, стопорную гайку и пропустив вал через корпус.

 

Шаг 2 – Удерживая блок вентилятора немного над рабочей поверхностью, возьмитесь за лопасть вентилятора одной рукой и снимите вентилятор с вала. Это позволяет полностью снять лопасть вентилятора.

 

Шаг 3 – Снимите крепеж, удерживающий двигатель вентилятора радиатора в корпусе.

 

Установка сменного двигателя вентилятора радиатора

 

Шаг 1 Сравните оригинальный двигатель вентилятора радиатора с новым двигателем, который вы собираетесь установить на свой автомобиль.Убедитесь, что монтажные позиции одинаковы, электрический разъем идентичен, диаметр вала равен, а высота лопастей вентилятора одинакова.

 

Шаг 2 – Установите сменный двигатель вентилятора радиатора в корпус.

 

Шаг 3 – Поместите лопасть вентилятора на вал сменного двигателя вентилятора радиатора. Если у вас возникли проблемы с выполнением этого вручную, возможно, вам придется использовать молоток с мягким бойком, чтобы аккуратно вбить вентилятор обратно.

 

Переустановите узел вентилятора радиатора обратно в автомобиль

 

Шаг 1 Поместите электродвигатель вентилятора радиатора в сборе на нужное место в автомобиле.

 

Шаг 2 – Переустановите крепеж, который удерживает узел двигателя на радиаторе. Обязательно переустановите оборудование в правильных местах, чтобы у вас не было кривого или неуместного двигателя вентилятора радиатора.

 

Шаг 3 – Подсоедините клеммы к аккумулятору, начиная с положительной, а затем с отрицательной клеммы. Если у вас есть проблемы с определением, какая клемма какая, кабели и клеммы аккумулятора всегда имеют цветовую маркировку. Положительная клемма красного цвета, а отрицательная клемма черного цвета.

 

Проверка исправности двигателя вентилятора радиатора

 

После того, как вы правильно установили двигатель вентилятора радиатора обратно в автомобиль, важно убедиться, что вы выполнили все шаги правильно, и проверить, действительно ли ваш радиатор вышел из строя.Запустите двигатель и прислушайтесь к любым необычным звукам, которые указывают на то, что шаг был пропущен. Включите кондиционер и убедитесь, что вентилятор радиатора включается. Наконец, вы можете довести двигатель до нормальной рабочей температуры и посмотреть, продолжает ли работать вентилятор радиатора.

 

Стоимость замены вентилятора радиатора

 

Стоимость замены вентилятора радиатора зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от конкретной мастерской, которую вы посещаете.Мы перечислили несколько самых популярных автомобилей, чтобы дать вам представление об оценке, стоимости запчастей и стоимости рабочей силы.

 

Общая стоимость замены вентилятора радиатора сильно различается. Для Infiniti FX45 2008 года стоимость деталей составляет всего 87 долларов, стоимость рабочей силы составляет 80 долларов, а общая средняя стоимость составляет около 194 долларов. Это самая дешевая общая стоимость в этом списке. Вторым самым дешевым вариантом является Subaru Forester 2012 года, который стоит в среднем 337 долларов.

 

Что касается самых дорогих затрат на замену вентилятора радиатора, у нас есть Audi S7 2015 года и Mitsubishi Lancer 2008 года.В среднем Mitsubishi стоит 933 доллара, а запчасти стоят колоссальные 814 долларов. Audi S7 является самым дорогим, и его средняя стоимость замены вентилятора радиатора составляет 1171 доллар. Работа над этим автомобилем высока, в среднем она стоит 343 доллара. Возможно, вам придется иметь дело с другими частями радиатора, которые необходимо заменить или отремонтировать, такими как шланги охлаждающей жидкости и сливная пробка.

 

Что делать, если у меня нет денег на замену вентилятора радиатора?

 

Если вы чувствуете, что замена вентилятора радиатора слишком дорога для вашего текущего финансового состояния, вы можете сдать свою машину торговцу старьём.Продавец старьевщика может предложить вам справедливую цену, отличное обслуживание клиентов и быстрые деньги за ваш автомобиль.

 

Сначала снимите с автомобиля все неметаллические компоненты. Затем принесите свой автомобиль в CashCarsBuyer, где целью является отличное обслуживание клиентов и их удовлетворение. Заработайте немного денег, чтобы вложить их в новый и безопасный автомобиль!

 

 

Подробное руководство по вентилятору радиатора

в 2020 году

Глава 1. Вентилятор радиатора: что это такое и как это работает?

Вентилятор радиатора вашего автомобиля является важным компонентом.Вместе с другими компонентами он помогает поддерживать безопасную и эффективную работу двигателя. Как оно это делает? Если вы хотите понять, как работает вентилятор охлаждения автомобиля, читайте дальше. Этот первый раздел поможет вам узнать следующее; определение вентилятора радиатора, типы автомобильных вентиляторов радиатора, их работа и стоимость покупки нового вентилятора, среди прочего.

Начав с определения, давайте посмотрим, что означает вентилятор в системе охлаждения автомобиля и где его найти.

Что такое вентилятор радиатора?

Вентилятор радиатора — это вентилятор охлаждения двигателей легковых и грузовых автомобилей.Обычно он используется в автомобилях с двигателями с водяным охлаждением и устанавливается между радиатором спереди или сзади. Затем автомобильный вентилятор проталкивает (или втягивает) воздух через сердцевину радиатора, помогая охлаждать жидкость, циркулирующую в крошечных трубках радиатора.

Вентиляторы охлаждения радиатора помогают регулировать температуру двигателя в определенных ситуациях. К ним относятся моменты, когда ваш автомобиль движется медленно (менее 25 миль в час) или когда двигатель работает на холостом ходу. Таким образом, вентиляторы относятся к деталям, из которых состоит система охлаждения двигателя.

Вентиляторы радиатора автомобиля различаются по многим параметрам, таким как материал, конструкция и возможности. Материал может быть металл или пластик. Распространены литые пластиковые вентиляторы радиатора, при этом блок вентилятора представляет собой цельный пластик. Некоторые, например, гибкие, имеют стальную раму и гибкие пластиковые лопасти или лопасти.

Конструктивно вентилятор охлаждения автомобильных двигателей определяется количеством лопастей, их длиной или шагом и типом ступицы. С другой стороны, производительность вентилятора зависит от конструкции и размера, а также от других факторов.Одной из наиболее важных характеристик является количество воздуха, которое может перемещать вентилятор, или показатель CFM. Чем выше CFM, тем мощнее вентилятор.

Чтобы помочь вам лучше понять узел вентилятора радиатора, рассмотрим детали, из которых он состоит.

Детали вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор представляет собой простое устройство, состоящее всего из нескольких частей. Хотя конструкции различаются, типичный вентилятор для двигателей легковых и грузовых автомобилей представляет собой узел со ступицей и лопастями. Вот объясненные части.

  • Центральная ступица – это часть, которая содержит компоненты привода вентилятора и, в некоторых типах вентиляторов, муфту в сборе .Они специально разработаны для максимально эффективного перемещения воздуха.
  • Опора Кронштейн — кронштейн поддерживает блок вентилятора. Это также позволяет установить его
  • Муфта — используется в старых версиях вентилятора двигателя автомобиля, муфта помогает включать и выключать вентилятор в зависимости от требований к охлаждению двигателя. Он может иметь термическое или электронное управление. Большинство из них тепловые
  • Двигатель — эта часть находится только в электрическом вентиляторе охлаждения радиатора.Его функция заключается в питании вентилятора. Двигатель вентилятора охлаждения обычно рассчитан на 12 В, а тип постоянного тока
  • Кожух — некоторые вентиляторы охлаждения радиатора содержат кожух или кожух вокруг лопастей и узла привода. Корпус помогает направлять воздух для более эффективного охлаждения.

Теперь, когда вы знаете, что такое охлаждающий вентилятор в автомобиле, давайте рассмотрим различные типы вентиляторов и принцип их работы, включая преимущества каждого из них.

Типы охлаждающих вентиляторов

Существует несколько различных типов охлаждающих вентиляторов для автомобилей.Вентиляторы могут быть механическими или электрическими, одинарными или сдвоенными. Есть также универсальные вентиляторы радиатора, которые можно приобрести под этим названием. Тип вентилятора, который используется в вашем автомобиле, зависит от типа автомобиля, модели и года выпуска, если это серийная модель. Если это дополнительный вентилятор, его тип будет зависеть от требований к охлаждению двигателя вашего автомобиля. Давайте теперь посмотрим, как работает каждый из них.

  • Механический Вентилятор радиатора- Механические вентиляторы приводятся в действие двигателем и обычно устанавливаются на шкиве водяного насоса.Механический вентилятор радиатора доступен в двух основных версиях; на основе сцепления и гибкости. Тип сцепления использует термостатическую муфту для включения и маховика. С другой стороны, гибкий тип использует гибкие лопасти, которые сглаживаются при более высоких оборотах двигателя или оборотах, чтобы изменить количество воздуха, продуваемого через радиатор.
  • Механические вентиляторы обычно устанавливаются на старых автомобилях. Они занимают много места и не подходят для компактных автомобилей с ограниченным пространством в моторном отсеке. Однако механический вентилятор прост в обслуживании, поскольку он не содержит электрических деталей.Вентилятор также обычно достаточно мощный, чтобы перемещать большое количество воздуха, тем самым достигая лучшего охлаждающего эффекта.
  • Электрический вентилятор радиатора — Электрический вентилятор радиатора использует двигатель постоянного тока и не зависит от двигателя напрямую. Для управления электродвигателем вентилятора охладителя необходимо несколько компонентов. Это реле, предохранитель, ЭБУ и датчики. Реле вентилятора радиатора включает цепь питания. С другой стороны, предохранитель вентилятора радиатора защищает вентилятор от скачков напряжения, в то время как ECM (или отдельный ECU вентилятора) использует данные датчиков для управления работой двигателя.
  • Электрический вентилятор охлаждения радиатора не занимает много места, так как не использует шкивы или ремни. Он также не создает сопротивления двигателю, так как работает на электричестве. Но главным преимуществом электровентиляторов для охлаждения радиатора является их управляемость. Они могут включаться и выключаться в любое время, даже когда двигатель не работает. Это позволяет создать более эффективную и эффективную систему охлаждающего вентилятора.
  • Одиночный вентилятор радиатора — одиночный вентилятор использует установку с одним вентилятором для проталкивания воздуха через радиатор.В большинстве автомобилей используются вентиляторы охлаждения с одним радиатором. Этой конфигурации обычно достаточно для охлаждения большинства двигателей. Однако одного вентилятора охлаждения может быть недостаточно для некоторых больших или модифицированных двигателей, что может привести к проблемам с перегревом.
  • Двойной вентилятор радиатора. Двойные вентиляторы собираются по два. Они работают вместе для перемещения воздуха через сердцевину радиатора, обеспечивая более эффективное охлаждение. Конфигурации с двумя радиаторами подходят для больших двигателей, которым требуется более высокий рейтинг CFM.Они также используются, когда двигатель был модифицирован или когда возникают проблемы с перегревом.
  • Универсальный вентилятор радиатора. Универсальные вентиляторы радиатора предназначены для универсального применения, то есть для различных типов и моделей автомобилей. С такими вентиляторами не имеет значения, установлен ли в вашем автомобиле вентилятор охлаждения спереди или сзади радиатора. Универсальные вентиляторы охлаждения популярны в качестве вторичного рынка и среди автомобилистов, желающих модернизировать свои системы двигателя.
Механические и механическиеElectric Radiator Fan

Механические вентиляторы охлаждения вращаются от коленчатого вала двигателя, а электрические — от двигателя 12 В постоянного тока. Электрический вентилятор охлаждения лучше во многих отношениях. Его можно настроить на вращение в любое время и с необходимой скоростью, в отличие от механического типа.

Поскольку вентиляторы охлаждения электромобилей не вращаются вместе с двигателем, они обеспечивают более равномерный поток воздуха и не влияют на мощность двигателя. Еще одним преимуществом электрических радиаторных вентиляторов является их компактность.Они могут быть установлены в ограниченном пространстве и даже допускают установку двух вентиляторов.

В заключение отметим, что на сегодняшний день лучшими вентиляторами для автомобилей являются электрические. Они более управляемы, легки для двигателя и не вызывают износа водяного насоса. Однако они дороже. Если ваш штатный охлаждающий вентилятор механический, вы можете подумать об обновлении, хотя это будет означать дорогостоящие модификации.

Одиночный или двойной вентилятор радиатора

Охлаждающие вентиляторы радиатора могут иметь одинарную или двойную конфигурацию.Двойные вентиляторы радиатора перемещают больше воздуха по сравнению с одинарными вентиляторами. Однако в большинстве случаев достаточно одного вентилятора. К ним относятся небольшие двигатели, в которых двигатель не выделяет много тепла.

В некоторых ситуациях одного вентилятора может быть недостаточно, что приводит к перегреву двигателя. К ним относятся большие двигатели с высокими оборотами или модифицированные двигатели. Например, если у вас есть турбокомпрессор или нагнетатель, установка с двумя вентиляторами лучше всего подойдет для охлаждения двигателя.

Как работает вентилятор радиатора?

Вентилятор радиатора предназначен для отвода тепла от охлаждающей жидкости, циркулирующей внутри радиатора.Он должен делать это наиболее эффективным способом, поэтому при проектировании лопастей и других деталей, таких как кожухи, требуется много инженерных разработок.

Нельзя недооценивать важность вентилятора радиатора. Без него двигатель вашего автомобиля перегрелся бы, что, помимо прочего, привело бы ко многим проблемам с двигателем. Вентилятор поддерживает систему охлаждения двигателя. Он также включается, когда вы включаете кондиционер в автомобиле, помогая регулировать температуру в салоне.

Теперь посмотрим, как работает вентилятор системы охлаждения.

  • Когда двигатель вашего автомобиля работает, реакции горения топлива и движущиеся части выделяют много тепла. Тепло должно быть отведено, иначе двигатель заклинит, повредится или даже взорвется.
  • Для отвода тепла используются разные методы. Наиболее распространенным является циркуляционный теплоноситель. Затем нагретая охлаждающая жидкость поступает в компонент, известный как радиатор, где теряет тепло.
  • Радиатор содержит узкие трубки, обеспечивающие большую площадь поверхности для отвода тепла. Он также находится рядом с решеткой.
  • Когда ваш автомобиль движется со скоростью выше 40 км/ч, воздух поступает через решетку, проходит через сердцевину радиатора и помогает охлаждающей жидкости в трубках отдавать тепло.
  • Когда скорость падает ниже 40 км/ч, например, в пробке, в радиатор попадает немного воздуха. Здесь на помощь приходит вентилятор радиатора.
  • Вентилятор радиатора в таких ситуациях предназначен для обеспечения постоянного потока воздуха, помогающего отводить тепло от охлаждающей жидкости, прежде чем она вернется в двигатель.

Количество воздуха, которое может перемещать конкретный вентилятор радиатора, зависит от его размера, лопастей и конструкции. Вентиляторы обычно оцениваются по кубическим футам воздуха, перемещаемым в минуту, или так называемому рейтингу CFM. Для электрических типов CFM также зависит от потребляемого тока. Вентиляторы радиатора High CFM работают с высокими амперными рейтингами.

Чтобы вентилятор работал только тогда, когда это необходимо, используется несколько механизмов. В большинстве механических вентиляторов радиатора для включения и выключения вентилятора используется термочувствительная муфта.Муфта состоит из биметаллической пружины. Нагреваясь от восходящего тепла, он расширяется и задействует вентилятор. При понижении температуры происходит обратное и вентилятор перестает вращаться.

Электрический вентилятор охлаждения не нуждается в термомуфте. Поскольку в нем используется электродвигатель, его можно настроить на работу только при необходимости с помощью ЭБУ и датчиков температуры. Электрические вентиляторы охлаждения для автомобилей также могут работать как толкающие или тянущие. Вытяжные вентиляторы устанавливаются между двигателем и радиатором, а нагнетательные вентиляторы располагаются между решеткой радиатора и радиатором.Съемные вентиляторы радиатора являются наиболее эффективными.

Вентилятор радиатора Цена: сколько стоит вентилятор радиатора?

Цена вентилятора радиатора автомобиля зависит от типа вентилятора, размера и других особенностей. Мощные вентиляторы, такие как те, которые используются в двигателях большой мощности, стоят дороже, чем те, которые используются в компактных автомобилях.

Стоимость вентилятора радиатора также зависит от типа автомобиля, года выпуска и модели. Большинство вентиляторов попадают в ценовой диапазон от 100 долларов до 500 долларов.

Вы также можете найти OEM-вентиляторы охлаждения более дорогими, чем неоригинальные вентиляторы. Сравнивая механические и электрические вентиляторы радиатора, электрические вентиляторы, как правило, дороже, в основном потому, что они оснащены двигателем.

Отдельные детали также доступны для тех, кто ищет компоненты для ремонта неисправного вентилятора. Если вы хотите рассчитать стоимость ремонта вентилятора охлаждения вашего автомобиля, информация об их ценах может быть полезной. Вот список этих запчастей и их цены.

Электродвигатель вентилятора, цена – от 40 до 100 долл. США

Предохранитель, реле и разъем электровентилятора, цена – около 20 долл. США за штуку

Кожух вентилятора радиатора, цена 30–40 долл. США новый вентилятор, помимо цены, необходимо учитывать и другие важные факторы.Одним из них, и одним из самых важных, является рейтинг CFM. Рекомендуется выбирать 1250 CFM для 4-цилиндрового двигателя, 2000 CFM для 6-цилиндрового двигателя и 2500 CFM для 8-цилиндрового двигателя.

Количество и форма лопастей также имеют значение. Выберите вентилятор с не менее чем 4 лопастями. Что касается формы лезвия, сделайте выбор в зависимости от ваших требований к охлаждению двигателя. Прямые лопасти пропускают больше воздуха и лучше подходят для требовательных двигателей, чем изогнутые лопасти.

Заключение

Вентилятор радиатора автомобиля выполняет важную функцию.Таким образом, вы хотите, чтобы он работал каждый раз, когда вы находитесь за рулем. И если он сломается, это правильная замена для охлаждения вашего автомобиля. С темами, обсуждаемыми в этой главе, вы можете обеспечить работоспособность вентилятора. Вы также сможете найти правильный тип вентилятора, если хотите заменить старый. Далее мы обсудим проблемы с вентилятором охлаждения автомобиля, как механические, так и электрические.

Глава 2: Вентилятор радиатора не работает: Что вызывает проблемы с вентилятором радиатора?

Езда с вентилятором радиатора, который не работает или работает с перебоями, может быть плохой новостью.Помимо снижения производительности двигателя, возникающее тепло может привести к заклиниванию или даже повреждению движущихся частей двигателя. Чтобы обеспечить безопасность двигателя, важно понимать причины проблем с вентилятором радиатора. Кроме того, что делать для каждой проблемы. Это то, что мы обсудим через минуту, но сначала причины, по которым не работает вентилятор радиатора автомобиля.

Почему не работает вентилятор радиатора?

Система вентилятора охлаждения состоит из нескольких частей. Если у вас есть механический вентилятор радиатора, детали включают лопасти, муфту, термовыключатель и приводной ремень.Для электрического вентилятора радиатора повреждаются, среди прочего, предохранитель, реле, проводка и двигатель. Когда любой из них выходит из строя, вентилятор может показать признаки отказа. Причины неработающего вентилятора радиатора следующие.

Перегоревший предохранитель или автоматический выключатель вентилятора радиатора

Предохранитель защищает электрическую систему вентилятора от скачков напряжения. Таким образом, он склонен к перегоранию, когда ток превышает указанные амперы. Если у вас вышел из строя вентилятор радиатора, в первую очередь следует проверить предохранитель.Перегоревший предохранитель отключает питание двигателя, вызывая следующие признаки.

Для диагностики перегоревшего предохранителя проводка возле предохранителя проверяется на наличие напряжения и заменяется в случае перегорания или повреждения. Также рекомендуется следить за проводкой, чтобы найти и устранить источник перегрузки по току.

Неисправное реле вентилятора радиатора

Реле вентилятора радиатора действует как переключатель для двигателя вентилятора, потребляющего много энергии. Как и предохранитель, реле может выйти из строя из-за перегрева или старения. Выход из строя реле также может быть вызван неисправностью модуля управления или проблемами с электрикой.Симптомы неисправного реле вентилятора охлаждения включают в себя.

  • Вентилятор радиатора не работает
  • Вентилятор радиатора работает постоянно
  • Двигатель слишком горячий или слишком холодный
  • Загорается индикатор Check Engine

Неисправное реле вентилятора можно легко заменить, обычно после проверки на наличие повреждений. Реле также является недорогой заменой; стоит всего несколько долларов.

Плохая проводка вентилятора радиатора

Радиатор с системой охлаждения с электрическим вентилятором также имеет кабели и разъемы для передачи напряжения и электронных сигналов.Эти провода со временем могут выйти из строя, в результате чего ваш электрический вентилятор охлаждения покажет эти симптомы.

  • Вентилятор радиатора не вращается или не набирает скорость
  • Вентилятор радиатора работает с перебоями
  • Двигатель перегрет
  • Индикатор проверки двигателя

Вы можете легко обнаружить оборванные, сгоревшие или изношенные провода с помощью визуального осмотра. А для более точной диагностики проверив провода на наличие напряжения. Напряжение должно быть 12В. Если нет, подумайте о переустановке или замене неисправных кабелей и разъемов.

Неисправность переключателя температуры, модуля управления или датчиков

Вентиляторы радиатора оснащены переключателем температуры или электронными датчиками для определения температуры двигателя и других данных. Если эти компоненты не работают, вентилятор охлаждения не будет работать правильно. Общие симптомы включают:

  • Вентилятор охлаждения не работает или не работает один вентилятор радиатора при использовании двух вентиляторов
  • Вентилятор радиатора не включается автоматически
  • Вентилятор радиатора работает с перебоями

Диагностированы сломанные датчики или неисправный модуль управления с помощью диагностического инструмента.Инструмент считывает коды ошибок, чтобы точно определить проблему. Все три детали заменяемы. Иногда требуется только почистить датчик.

Обрыв муфты или ремня вентилятора радиатора

Если у вас механический вентилятор, обрыв приводного ремня или неисправная муфта могут вызвать проблемы. Муфта включает вентилятор, чтобы он вращался, и отключается, чтобы обеспечить свободное вращение. Проблемы включают сцепление, которое не включается, или сцепление, которое не отключается. С другой стороны, порванный ремень не будет вращать вентилятор. Когда это происходит, вы получаете эти симптомы.

  • Вентилятор радиатора ослаблен и шатается
  • Шумный вентилятор радиатора
  • Вентилятор работает даже после выключения двигателя
  • Перегрев или переохлаждение двигателя по вышеуказанным симптомам. Порванный ремень также можно заменить. Любая другая неисправность также может быть устранена, будь то люфт или проскальзывание.

    Неисправный двигатель вентилятора радиатора

    Неисправный двигатель также может привести к тому, что автомобильный вентилятор не будет работать, даже если проводка находится в хорошем состоянии.Мотор мог сгореть или некоторые детали изношены из-за трения. Вы можете определить неисправный двигатель вентилятора охлаждения по этим симптомам.

    • Вентилятор радиатора не работает
    • Вентилятор радиатора издает свистящий звук
    • Перегрев двигателя
    • Загорается лампочка двигателя

    Двигатель вентилятора охлаждения доступен как отдельный компонент, что упрощает его замену в случае неисправности. Некоторые автовладельцы также ремонтируют двигатель, перестраивая его или меняя неисправные детали. Двигатель обычно сначала проверяется на наличие повреждений, как мы увидим далее.

    Как проверить вентилятор радиатора

    Проверка узлов вентилятора радиатора помогает определить источник неисправности. В большинстве случаев заменяемая деталь является причиной неисправности охлаждающего вентилятора. Вы не хотите тратить несколько сотен долларов на новый вентилятор, если, например, у вас есть только неисправный предохранитель или реле. Здесь мы объясняем различные методы тестирования вентилятора радиатора.

    Как проверить вентилятор радиатора с автомобильным аккумулятором

    Этот метод предполагает подключение вентилятора непосредственно к аккумулятору.Используя соединительные кабели для обхода системы электропроводки и других компонентов, вы можете определить, является ли двигатель причиной отказа вентилятора.

    • Найдите вентилятор радиатора. Обычно он устанавливается на радиатор, если он электрический, и на шкив водяного насоса, если механический. Внимание: держитесь подальше от лопастей вентилятора, так как вентилятор может неожиданно включиться.
    • Найдите разъем вентилятора и отсоедините его. Используя руководство по эксплуатации вашего автомобиля, определите, какая клемма имеет питание, а какая заземлена.
    • Затем с помощью перемычек соедините отрицательную клемму аккумулятора с заземлением вентилятора, а положительную клемму аккумулятора — со стороной питания.Если вентилятор в вашем автомобиле использует несколько проводов, руководство также поможет вам определить пары клемм для проверки
    • Вентилятор должен работать, если он не неисправен. Если он вращается с очень низкой скоростью или с шумом, он все равно поврежден. Разъемы также могут быть подвержены коррозии или изношены. Осмотрите их на наличие повреждений. Муфта также может быть неисправна

    Как проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра

    Помимо проверки вентилятора радиатора аккумулятора, вы также можете проверить напряжение на разъеме. Вот как определить, работает ли вентилятор радиатора, с помощью цифрового мультиметра.

    • Отсоедините разъем вентилятора и определите клеммы, используя руководство по эксплуатации автомобиля.
    • Установите мультиметр на измерение напряжения
    • Затем проверьте напряжение на контактах разъема, подключив один щуп к плюсу, а другой к земле.
    • Вы должны получить полное напряжение, которое должен получать вентилятор, обычно около 12 вольт. Двигатель вентилятора радиатора неисправен, если он получает питание, но не работает. Если мощности меньше или нет, это, вероятно, проблема с проводкой, неисправное реле или перегоревший предохранитель.

    Советы по уходу за вентилятором радиатора

    Ваш автомобильный вентилятор прослужит дольше, если за ним правильно ухаживать. Следуйте этим советам, чтобы продлить срок службы вентилятора и снизить затраты на ремонт или замену.

    1. Всегда следите за правильным уровнем охлаждающей жидкости. Если слишком мало, вентилятор радиатора работает слишком сильно и изнашивается слишком быстро

    2. Внимательно следите за указателем температуры. Таким образом, вы можете легко определить, когда у вас сломался вентилятор радиатора, и достаточно быстро ответить

    3.Регулярно проверяйте наличие утечек в системе охлаждения. Если у вас механический вентилятор, необходимо заранее устранить негерметичную муфту, иначе вы можете сократить срок службы как двигателя, так и вентилятора

    4. Быстро замените неисправные детали. Если у вас есть плавкий предохранитель, неисправное реле или какие-либо другие детали, замените их, как только заметите повреждение

    5. Избегайте вмешательства в систему электропроводки вентилятора. Это может привести к короткому замыканию или перегрузке по току, а также к повреждению или перегоранию двигателя.

    Заключение

    Существует множество причин поломки вентилятора охлаждения автомобиля, например неисправность двигателя, сцепления, предохранителя, реле и т. д.Если оставить их без внимания, эти неисправности приводят к таким симптомам, как неработающий или ненормально работающий вентилятор радиатора. В конце концов, вы можете получить поврежденный двигатель и затраты на его ремонт или замену. Вот почему, как владелец автомобиля, вы должны понимать явные признаки проблем с вентилятором радиатора, как описано в этом разделе. Но этого недостаточно; Вы также должны знать, что делать, если у вашего автомобиля сломался вентилятор радиатора. В следующей главе мы обсудим, как отремонтировать вентилятор.

    Глава 3: Ремонт и стоимость ремонта вентилятора радиатора

    Ремонт вентилятора радиатора экономит ваши ненужные расходы.Но как определить, что неисправный вентилятор охлаждения нуждается в ремонте, а не в замене, и какова стоимость ремонта? Эта глава отвечает на эти вопросы. Узнайте о проблемах с вентилятором радиатора, которые можно устранить, о том, как их устранить, и о преимуществах ремонта. Узнайте также ориентировочную стоимость ремонта узлов вентилятора радиатора, включая детали, участвующие в их работе, такие как предохранители, реле или датчики.

    Прежде чем мы сможем рассмотреть, как починить вентилятор радиатора, о симптомах поломки, которые можно устранить.Ремонт вентилятора охлаждения возможен, если вы заметили следующее. (Обратите внимание, что вам все еще нужно подтвердить проблемы, проверив или протестировав вентилятор, как мы увидим позже).

    • Вентилятор радиатора не вращается из-за отсутствия питания, вызванного неисправностью реле, предохранителя, проводов и разъемов. Это также может быть неисправность модуля управления или датчиков
    • Ослабление вентилятора радиатора из-за износа или повреждения сцепления
    • Шум вентилятора радиатора из-за плохого сцепления или изношенного подшипника
    • Вентилятор радиатора не работает из-за того, что двигатель сгорел
    • Вентилятор радиатора сломан из-за обрыва приводного ремня

    Ремонт вентилятора радиатора: как устранить проблемы с вентилятором охлаждения

    Теперь, когда вы знаете, когда можно отремонтировать вентилятор радиатора автомобиля, давайте перейдем непосредственно к процессу.Во-первых, вещи, которые вам понадобятся.

    Инструменты и материалы

    ракетки и розетки

    плоскогубцы и отвертки

    Плоскогубцы и отвертки

    Перемычки

    цифровой мультиметр

    DEGLEASER

    кусок ткани

    Ремонт вентилятора радиатора

    Вот как исправить вентилятор радиатора в простых шагах использования. Внимание: не забывайте держаться подальше от вентилятора на протяжении всего процесса. Вентиляторы охлаждения могут начать вращаться в любой момент.

    Шаг 1 Подготовка

    • Если двигатель работал, дайте ему остыть, прежде чем пытаться работать под капотом. Ремонт вентилятора радиатора предполагает прикосновение к частям двигателя или радиатора, которые могут быть слишком горячими и привести к травме. Для ускорения охлаждения можно открыть капот. Также выключите зажигание и дайте двигателю поработать не менее получаса.

    Шаг 2. Проверка двигателя

    • Неисправный двигатель вентилятора радиатора может привести к выходу из строя всего узла.Начните процесс ремонта, протестировав его. Используйте перемычки, чтобы напрямую подключить аккумулятор к двигателю. Охлаждающие вентиляторы — это двигатели постоянного тока, поэтому не имеет значения, какой провод подключается к какой клемме. Если двигатель не работает, лучший вариант — заменить его. Вы также можете исправить это, заменив изношенные детали, такие как щетки (позже мы увидим, как это сделать).

    Шаг 2 Проверьте предохранитель

    • Используя руководство по эксплуатации автомобиля, найдите предохранитель вентилятора радиатора. Предохранитель мог перегореть из-за того, что двигатель потреблял слишком большой ток.Осмотрите его на непрерывность или проверьте ток на обеих сторонах проводки с помощью мультиметра. Если предохранитель не работает, замените его. Если в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.

    Шаг 3 Проверка переключателя или датчиков температуры

    • Процесс ремонта вентилятора радиатора не может быть завершен без проверки состояния переключателя или датчиков температуры. Просто отключите переключатель или датчик и используйте перемычки для подключения аккумулятора к вентилятору. Это позволит обойти тестируемый компонент.Если вентилятор включается, замените переключатель температуры или датчик.

    Шаг 4 Проверьте реле

    • Если все остальные компоненты работают, проблема может заключаться в реле. Опять же, используйте руководство, чтобы найти его. Во многих автомобилях реле предохранителей установлено в блоке предохранителей. Проверьте его на напряжение с помощью мультиметра. Если вы обнаружите, что он сломан, установите новый. Вы также можете избежать проверки реле, заменив его на исправное. Вентилятор должен включиться. Если это не так, реле не является причиной отказа вентилятора.
    • При использовании механического вентилятора радиатора проверьте муфту на предмет износа или поломки. Вам также может понадобиться пошевелить вентилятор, чтобы почувствовать его ослабление или натяжение. Ослабленный вентилятор радиатора является одним из признаков повреждения сцепления. Тоже слишком тугой вентилятор. Проверьте его на утечку жидкости, которая указывает на плохое сцепление. Замените его, если он сломан. Ремонт муфты вентилятора радиатора предполагает замену всей муфты.

    Шаг 5 Проверка проводки

    • Осмотрите провода вентилятора на предмет обрыва, износа, коррозии разъема или любых других повреждений.Плохие провода или разъемы могут быть причиной недостаточной мощности двигателя и причиной некоторых симптомов «вентилятор радиатора не работает». Плохая проводка также может привести к тому, что вентилятор будет вращаться медленнее, чем обычно.

    Ремонт двигателя вентилятора радиатора

    Рекомендуется заменить неисправный двигатель вентилятора охлаждения. Однако автовладельцы часто хотят разобрать такие моторы и починить их. Если вы любитель «сделай сам» и не против разобрать двигатель, мы вам поможем. Вот как отремонтировать компоненты двигателя радиатора, начиная со снятия вентилятора.

    • Отсоедините аккумулятор.
    • Найдите охлаждающий вентилятор, который обычно находится спереди или сзади радиатора
    • Удалите все детали, препятствующие доступу к вентилятору. Они зависят от типа вашего автомобиля
    • Отсоедините электрический разъем вентилятора
    • Ослабьте и снимите крепеж вентилятора
    • Осторожно вытащите блок вентилятора и отсоедините жгут проводов
    • Очистите блок вентилятора радиатора, используя кусок ткани, смоченный в обезжириватель
    • Затем отделите двигатель от блока лопастей вентилятора, сняв стопорную гайку или зажим.
    • Отсоедините двигатель от опорной рамы вентилятора.
    • Разберите двигатель, сняв торцевую пластину, на которой также находятся щетки. . Осмотрите щетки на предмет износа и замените их, если они изношены. Также проверьте коллектор на наличие обгоревших поверхностей и зачистите его наждачной шкуркой.
    • Если перегорела обмотка катушки двигателя, замените двигатель.Если он не поврежден, соберите двигатель и переустановите его после замены изношенной детали.

    Стоимость ремонта вентилятора радиатора: сколько стоит починить вентилятор радиатора?

    Если вы хотите починить неисправный вентилятор охлаждения в автомобиле, вы можете сделать это самостоятельно или обратиться в ремонтную мастерскую. Сумма к оплате обычно зависит от оплаты труда в вашем регионе, типа вашего автомобиля и характера неисправности.

    Как правило, стоимость ремонта вентилятора охлаждения радиатора в большинстве случаев колеблется от 50 до 200 долларов. Это без учета стоимости неисправной детали.Однако большинство компонентов, которые необходимо заменить при ремонте вентилятора радиатора, недороги, за исключением двигателя и сцепления.

    Стоимость ремонта двигателя вентилятора радиатора автомобиля варьируется от 150 долларов США и выше. С другой стороны, предохранитель или реле вентилятора охлаждения стоит менее 50 долларов. Другие включают модуль управления вентилятором, разъемы и датчики.

    Вместо того, чтобы везти машину в мастерскую по ремонту вентиляторов радиатора, вы можете сделать все самостоятельно, следуя описанным здесь шагам. Большинство проблем легко исправить, особенно при использовании электрического вентилятора радиатора.

    Советы по ремонту вентилятора радиатора

    Ремонт вентилятора радиатора снижает затраты на обслуживание системы охлаждения вентилятора двигателя автомобиля. Однако это произойдет только в том случае, если вы примете необходимые меры предосторожности во время ремонта. Кроме того, если вы принимаете правильные решения по ремонту. Воспользуйтесь этими советами, чтобы обеспечить плавный и безопасный процесс ремонта.

    1. Избегайте работы с горячим двигателем. Если вы только что выключили двигатель, дайте ему время остыть.

    2. Не забывайте отключать аккумулятор, когда нужно снять сам вентилятор охлаждения для ремонта.

    3. При ремонте неисправного вентилятора радиатора всегда используйте качественные детали. Некачественные компоненты могут привести к ухудшению ситуации с системой охлаждения.

    4. Избегайте стремления обойти неисправную деталь, такую ​​как датчик или температурный выключатель. В результате отсутствие контроля температуры может привести к повреждению двигателя

    5. После ремонта проверьте и замените охлаждающую жидкость. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к износу двигателя вентилятора охлаждения

    Заключение

    Знание того, как ремонтировать вентилятор радиатора автомобиля, может сэкономить вам сотни долларов.В большинстве случаев проблемы с охлаждающим вентилятором вызваны неисправными компонентами в системе электропроводки вентилятора. Это детали, которые вы можете заменить самостоятельно. Однако ремонт — не единственный выход. Неисправный вентилятор охлаждения предлагает два варианта: ремонт и замена. Теперь, когда вы узнали, как починить вентилятор, как насчет его замены? Это то, чему вы будете учиться дальше.

    Глава 4: Замена вентилятора радиатора: как заменить вентилятор радиатора и стоимость

    Когда двигатель вашего автомобиля начинает перегреваться, замена вентилятора радиатора может помочь решить проблему.Это связано с тем, что медленный или неработающий вентилятор приводит к тому, что радиатор теряет охлаждающую способность. Затем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, пока она еще горячая, что создает риск для двигателя. Как заменить вентилятор радиатора в сборе? Узнайте, как здесь. Мы увидим шаги по снятию и установке нового вентилятора, которые помогут вам заменить ваш и сэкономить на оплате услуг механика. Помимо прочего, мы также рассмотрим стоимость замены компонентов охлаждающего вентилятора.

    В первую очередь; почему и когда следует задуматься о замене вентилятора радиатора? Рекомендуется заменить охлаждающий вентилятор, если:

    • Двигатель вентилятора охладителя сгорел из-за скачка напряжения или высокого тока
    • Двигатель вентилятора охлаждения сильно изношен из-за возраста
    • Лопасти вентилятора охлаждения сломаны или погнуты, и двигатель не работает должным образом
    • Требуется Обновите охлаждающий вентилятор из-за проблем с перегревом двигателя или после модификации двигателя

    Как заменить радиатор вентилятор

    You будет Должны

    Ratchet и розетки

    Отвертки

    Вот простой процесс замены вентилятора радиатора.Прежде чем приступить к замене, убедитесь, что вы предприняли все необходимые шаги, например, выключили двигатель, дали ему остыть и поставили автомобиль на ровную поверхность. Также держите руки и инструменты подальше от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может неожиданно начать вращаться.

    Шаг 1 Снятие: снятие вентилятора радиатора

    • Начните с отсоединения кабелей аккумуляторной батареи (сначала отрицательный кабель) и закрепите их, обмотав концы лентой
    • В зависимости от типа автомобиля могут быть шланги , кронштейны и другие предметы, преграждающие путь к узлу вентилятора.Снимите их
    • Отсоедините и отсоедините разъем вентилятора и удалите всю грязь и мусор, которые могут покрывать его
    • Снимите блок вентилятора, вывернув крепежные болты
    • Проверьте вентилятор на наличие повреждений

    Шаг 2 Установка: Как Установите вентилятор радиатора

    После того, как вы удалили старый и поврежденный вентилятор радиатора, пришло время заменить его. Сравните старый и новый вентилятор, чтобы выбрать правильную модель. Сходства, которые следует искать, включают размер вала и лезвия, тип разъема и расположение монтажных отверстий.

    Далее приведены шаги по установке узла вентилятора радиатора.

    • Вставьте узел вентилятора радиатора в нужное место, готовое к установке
    • Замените крепежные болты и другие крепежные детали
    • Установите компоненты, снятые ранее, если таковые имеются, такие как воздуховоды, шланги и кронштейны
    • Подсоедините кабели аккумуляторной батареи (положительные сначала клемма)
    • Включите двигатель, чтобы проверить вентилятор радиатора. Прислушивайтесь к любым необычным звукам. Проверьте, чтобы вентилятор включался в нужное время (когда двигатель прогревается).Включите кондиционер, чтобы увидеть, включится ли вентилятор. Тоже должно подойти.
    • После замены блока вентилятора охлаждения обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости. Пополните его, если это необходимо. Слишком низкий уровень может привести к появлению симптомов отказа вентилятора.

    Стоимость замены вентилятора радиатора

    Сколько стоит замена вентилятора системы охлаждения автомобиля? Затраты на оплату труда зависят от типа вашего автомобиля и количества деталей, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к вентилятору.Стоимость также зависит от сборов в вашем населенном пункте. Когда дело доходит до замены отдельных деталей, таких как двигатель вентилятора, предохранитель, реле, сцепление и датчики, цены также сильно различаются в зависимости от типа автомобиля.

    В большинстве авторемонтных мастерских стоимость замены охлаждающего вентилятора варьируется от 100 до 200 долларов за работу. Сам вентилятор стоит от 100 до 500 долларов и более. Таким образом, в зависимости от типа вашего автомобиля, вы можете ожидать, что стоимость составит от 200 до 700 долларов. Если у вас роскошная модель, стоимость замены вентилятора двигателя может достигать тысячи долларов.

    Но вам не нужно нести все эти расходы. Если у вас есть некоторые знания о том, как заменить узлы вентилятора радиатора, вы можете избавить себя от поездки в ремонтную мастерскую. Вентиляторы охлаждения — это простые детали, которые нужно снять и установить, по крайней мере, для большинства автомобилей.

    Иногда требуется не полная замена вентилятора радиатора, а только одна или две детали. Цены на замену этих деталей варьируются. Например, замена двигателя вентилятора радиатора стоит от 100 до 150 долларов, включая затраты на оплату труда и покупку.Другие, такие как предохранитель, реле и другие, стоят даже меньше.

    Заключение

    Вентилятор охлаждения радиатора играет важную роль в регулировании температуры двигателя. В связи с этим он должен быть всегда в рабочем состоянии. Если у вас перестал работать вентилятор, его замена убережет двигатель от повреждений. И хотя вы можете обратиться за помощью к механику, есть также возможность сделать все самостоятельно. Замена вентилятора радиатора не должна вас пугать. Для замены вам понадобится всего один или два инструмента и процедура.

    Северный радиатор | ВЕНТИЛЯТОРЫ / КОРПУСЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ

    {{vm.category.shortDescription}}

    {{вм.products.pagination.totalItemCount}} {{‘Элементы’.toLowerCase()}} {{ vm.noResults? «Нет результатов для» : «результаты для» }}

    {{vm.query}} {{ vm.noResults? «Нет результатов для» : «результаты для» }} {{vm.query}} в {{vm.searchCategory.shortDescription || vm.filterCategory.shortDescription}}
    Описание {{раздел.имяDisplay}} У/М Объем двигателя Примечания Наличие Цена оптовика Ваша цена

    {{продукт.Краткое описание}} № MFG: {{product.manufacturerItem}} Моя часть №: {{product.customerName}}

    {{vm.attributeValueForSection(раздел, продукт).отображение значения}} {{product.unitOfMeasureDisplay}} {{product.properties[‘EngineSize’]}} {{продукт.свойства[‘Примечания’]}} {{product.pricing.regularPriceDisplay}} Посмотреть детали

    К сожалению, поиск не дал результатов.

    К сожалению, товаров не найдено.

    *Пожалуйста, имейте в виду… Поиск по ОЕМ или перекрестной ссылке не должен содержать пробелов, специальных символов или знаков препинания. (т. е. нет – , _ или /)
    Чтобы получить доступ ко всем возможностям поиска, вы должны войти в свою учетную запись.*

    Вы достигли максимального количества предметов (3).

    Пожалуйста, ‘Сравните’ или удалите элементы.

    ×
    Предупреждение
    Вы не можете выбрать более 3 атрибутов.

    ({{вм.productsToCompare.length}}) {{vm.productsToCompare.length > 1 ? «Предметы» : «Предмет»}}

    Установка вентилятора радиатора — High Power Media

    В жизни бывает много случаев, когда нам приходится принимать решения, основываясь на недостаточной информации или опыте. Я упоминаю об этом, потому что в приложениях, где у нас есть вращающиеся осевые двигатели жидкости, например, охлаждающий вентилятор, бывают случаи, когда у нас, как у инженеров, недостаточно данных, и необходимо быстро принимать решения относительно эффективности конструкции или установка.Эти решения не могут быть потенциально катастрофическими или затрагивать жизни многих невинных людей, и во многих случаях, если мы ошибаемся, у нас будет много возможностей все исправить, но большой вопрос в том, что касается установки автомобильных вентиляторов охлаждения. заключается в следующем: проталкивать или вытягивать воздух через матрицу радиатора?

    Проталкивание воздуха имеет много преимуществ. Прежде всего, при работе в качестве простого воздушного насоса производительность по расходу, скорее всего, будет выше.Насосы с осевым потоком — по сути, это все охлаждающие вентиляторы этого типа — хороши для перемещения больших количеств воздуха при низких перепадах давления, и любая потеря давления на входе в результате ограничения матрицы радиатора будет иметь некоторое влияние на производительность вентилятора. Размещение перед радиатором и, следовательно, проталкивание воздуха с минимальным ограничением всасывания — это хорошо. И наоборот, размещать его за радиатором и вытягивать воздух против ограничения радиатора — плохо.

    Расположение вентилятора и его электродвигателя перед радиатором также должно иметь аэродинамические преимущества. При прочих равных и сохранении радиатора в одном и том же положении по отношению к двигателю это также уменьшит эффект блокировки, если предположить, что двигатель установлен позади него, как в большинстве компоновок автомобилей с передним расположением двигателя. Это уменьшит эффективное противодавление потоку воздуха и на пределе его производительности сведет к минимуму вероятность срыва потока воздуха через лопатки компрессора.В этом предельном состоянии это не только создаст ненужный шум, но и застой воздуха резко снизит производительность вентилятора, что нередко является неисправностью в ряде вентиляторных установок, которые я видел.

    Помимо аэродинамических соображений, есть и практические. Размещение вентилятора вместе с его электродвигателем перед радиатором обеспечивает максимально возможное охлаждение двигателя. Размещенный за радиатором, защищенный от грязи и копоти и, в некоторой степени, дождевой воды, попадающей в переднюю часть автомобиля, условия значительно жарче, возможно, в ущерб электродвигателю вентилятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *