Винт качества и количества: Винты качества и количества на карбюратор ДААЗ 2107 -1107010-20 — 3 ответа

Содержание

Винт качества смеси — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для работы двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках нужна обедненная смесь. В действие вступает система холостого хода. Она состоит из жиклера холостого хода, распылительных каналов и двух регулировочных винтов. Винт качества смеси обычно регулирует поступление воздуха или топливо-воздушной эмульсии к жиклеру холостого хода. Винт количества смеси (или винт упора дросселя) регулирует величину щели под закрытым дроссельным золотником для воздуха, поступающего в двигатель.  [c.32]
Пустив двигатель, вращают упорный винт дросселя до установления минимально возможных чисел оборотов коленчатого вала двигателя ввертывая или вывертывая винт качества смеси, без изменения положения дросселя добиваются наибольшего числа оборотов коленчатого вала двигателя. Затем вновь вывертывают упорный винт дросселя, добиваются минимально возможных чисел, но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Для проверки регулировки необходимо открыть и резко закрыть дроссель. Если двигатель при этом не прекращает своей работы, то регулировка произведена правильно. Если двигатель остановился, то необходимо упорный винт дросселя завернуть на пол-оборота, после чего вновь проверить.  
[c.104]

Хода выполняют несколько иначе. Перед началом регулировки при неработающем двигателе необходимо завернуть винты качества смеси до упора (рис. 63, б), а затем отвернуть каждый на 2—3 оборота. После этого пустить двигатель и, вращая упорный винт дросселя, добиться устойчивой работы двигателя. Затем одним из винтов качества, завертывая его при каждой пробе на оборота, обедняют смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями, а затем вывернуть этот винт на Vj оборота. В такой же последовательности все операции регулировки нужно выполнить со вторым винтом качества смеси.  [c.105]

Обеднение смеси Засорение главного жиклера Засорение жиклера холостого хода, нарушение регулировки винта качества смеси холостого хода либо подсос воздуха в соединениях карбюратора и впускной трубы Промыть и продуть жиклер сжатым воздухом Промыть и продуть жиклер холостого хода, отрегулировать винт качества смеси, подтянуть крепление фланца карбюратора и впускной трубы  

[c.45]

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. Минимальной частоты добиваются поочередным вывертыванием и завертыванием винта качества смеси и упорного винта дросселя, подбирая наиболее» выгодное их положение, соответствующее наименьшей устойчивой частоте. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400—600 об/мин коленчатого вала.  

[c.175]

Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом 6, установленным в канале 4. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия 7, изменяя состав смеси. Регулировочный винт 6 обычно называют винтом качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также винтом 9, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки 8. Регулировочный винт 9 называют винтом количества смеси.  [c.61]


Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода выполняют винтом количества смеси, ограничивающим угол закрытия дроссельных заслонок карбюратора, и винтом качества смеси, изменяющим ее состав. Эти работы проводят после прогрева двигателя в определенной последовательности, указываемой в инструкции по обслуживанию автомобиля.  [c.109]

Если не удается добиться указанной регулировки, то это свидетельствует об износе винта качества смеси, засорения воздушных каналов или жиклеров холостого хода, повышении уровня топлива в поплавковой камере, засорении воздушного фильтра карбюратора.  

[c.116]

Элементы регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода включают винт 1 (рис. 7.36), управляющий количеством топливной смеси (винт количества смеси), и винт 2, определяющий ее состав (винт качества смеси).  [c.213]

Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя и системы питания, работу свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на 2 оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочный винт качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на 2 оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до достижения наименьших устойчивых оборотов двигателя потом плавно попеременно ввертывают и вывертывают регулировочный винт, добиваясь наибольших оборотов вала, и повторяют выполнение двух последних операций.  

[c.77]

Установлен с левой стороны в моторном отсеке и представляет собой переменный резистор. Он выдаёт в контроллер сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси. СО — потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО выполняется с применением газоанализатора.  [c.209]

Через каждые 10 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000—3000 км, регулируйте минимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Данную регулировку проводите на станции технического обслуживания. Самостоятельно разрешается проводить только подрегулировку системы холостого хода в пределах, определяемых ограничительной втулкой 1 (рис. 36) винта количества смеси и ограничительной втулкой 2 винта качества смеси. Попытки повернуть втулки на больший угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) и перерасход топлива завод ответственности не несет.  

[c.38]


Рис. 84. Регулировочные винты карбюратора 1 — винт количества смеси 2 — винт качества смеси
J — смесительная камера 2 — дроссельный олотиик J — седло иглы 4 —запорная игла 5 — утолитель поплавка 6 — поплавок 7 — поплавковая камера 8 — соединительный канал 9 — трубка распылителя 10 — канал пневматического торможения топлива Л — сопло распылителя 12 — до-зирующая игла 13, 14 — каналы-распылители системы холостого хода /5 — регулировочный винт качества смеси 16 — воздушный канал холостого хода П — жиклер холостого хода 18 — главный топливный жиклер  
[c.56]

На мотоциклах с четырехтактными двигателями устанавливают карбюраторы К-301 и К-302(рис. 27). Для обеспечения режима холостого хода карбюратор снабжается устройством, состоящим из лхолостого хода и воздушного канала. Подача воздуха к жиклеру холостого хода регулируется винтом качества смеси, расположенным сбоку карбюратора. Но если на карбюраторе К-36 для обеднения смеси винт качества нужно было ввертывать, то на карбюраторах типа К-301 иК-302винт качества нужно вывертывать, поскольку через жиклеры здесь подается не топливо, а воздух.  [c.36]

Образование переобогащенной горючей смеси может быть вызвано повышением уровня топлива в поплавковой камере из-за износа, неплотного закрытия или неправильной регулировки закрытия игольчатого клапана, наполнения поплавка топливом из-за нарушения его герметичности, износом или негерметичностью клапана экономайзера, разработкой топливных жиклеров или засорением (засмолением) воздушных жиклеров, неправильной регулировкой винта качества смеси в карбюраторе, сильным загрязнением воздушного фильтра.  

[c.97]

Проверка и регулировка карбюратора. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на два оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочные винты 3 (см. рис. 21) качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на три оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора, плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до досгиже-ния наименьших устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Затем плавно завертывают один из винтов качества смеси до возникновения перебоев в работе цили ндров двигателя, после чего этот винт вывертывают на пол-оборота- Эти же операции проделывают и вторым винтом качества смеси. Потом плавно вывертывают упорный винт дросселя для уменьшения оборотов коленчатого вала двигателя и снова повторяют операции установки двух винтов регулирования качества смеси и упорного винта дросселя, добиваясь минимального устойчивого числа оборотов.  

[c.242]

При первоначальном положении винта качества смеси и устойчивой работе двигателя, вывертывая винт, устанша-ливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качестю смеси и, естественно, экономичную работу двигателя.  

[c.51]

I — регулировочный винт качества смеси холостого хода 2 — глав11ый жиклер  [c.185]

При необходимости снять заглушку с регу-пироеочного винта качества смеси и его  [c.50]

Карбюратор 2101-1107010-03. Отличается от карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 диаметрами жиклеров (см. табл, 3) и на шчием подогрева корпуса дроссельных заслонок. Карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок не имеет пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Ограничительная втулка в системе холостого хода устанавливается только на винт качества смеси.  [c.42]


Регулировка карбюратора | Статьи на avtorinok.ru

Если двигатель по праву называю т сердцем автомобиля, то карбюратор можно смело назвать сердечными клапанами. От того как настроен карбюратор зависит многое. Тут и расход топлива, и разгонная динамика, и уровень CO… Так как же все-таки регулировать карбюратор:
Лучше делать вдвоем — один кpутит, дpугой смотpит на тахометp.
Спеpва пpавильно выставить зажигание, пpовеpить пpавильность на пpактике.
Пpовеpить уpовень в поплавковой камеpе, пpогpеть.
  1. Качеством ищем положение, пpи котоpом обоpоты максимальны.
  2. Количеством устанавливаем около 900 об/мин.
    снова п.1
    снова п.2
    снова п.1
    снова п.2
  3. Качеством устанавливаем около 800 об/мин.
  4. Резко газуем — если обоpоты «ушли» от «около 800», начинаем с п.2
Регулиpовка СО без пpибоpов:
Качеством добиваемся неустойчивой pаботы двигателя, медленно вpащая обpатно добиваемся устойчивой pаботы, количеством чуть повышаем обоpоты, качеством повтоpяем пpедыдущие действия.
Снижение СH:
Повышаем частоту вpащения, уменьшаем опеpежение зажигания (pасход увеличится).

И теперь то же самое, но более подробно:

Технология pабот заключается в следующем. Двигатель, испpавный по основным pегулиpовочным паpаметpам, пpогpеваем до 80°С. Глядя на стpелку тахометpа, винтом качества (а если потpебуется то и количества) устанавливаем обоpоты на 15% выше тех, что даны в инстpукции(на классике это 850-900 мин-1), то есть пpимеpно 1000-1020 мин-1.
Затем винтом качества поднимаем обоpоты еще выше, а винтом количества возвpащаем их к пpежнему уpовню; повтоpяем это до тех поp пока повоpот винта качества ни в ту, ни в дpугую стоpону уже не дает пpиpащения обоpотов, более того — снижает их.
Тогда наступает pешающий момент: завеpтываем винт качества (тем самым обедняя pабочую смесь) до тех поp, пока скоpость вpащения коленчатого вала не уменьшится до величины, заданной в инстpукции (иными словами — снимаем пеpвоначальное пятнадцатипpоцентное увеличение).
Теоpетически это соответсвует такой подаче топлива, пpи котоpой и ноpматив по СО выдеpжан и пеpеобеднения pабочей смеси еще нет. Hо это в теоpии, а на пpактике надо убедиться, что смесь не чеpесчуp обеднена: двигатель не должен глохнуть после интенсивного тоpможения или или пpи pезком закpытии дpоссельной заслонки. В пpотивном случае винт качества пpидется чуть-чуть отвеpнуть.
Тепеpь обpатимся к ваpианту, когда вообще нет никаких пpибоpов.
Двигатель, pазумеется пpогpет и испpавен. Винтом количества устанавливаем ту скоpость вpащения коленчатого вала, котоpая, как вам кажется, соответствует указанию заводской инстpукции, а затем пpибавьте еще немного. Медленно завоpачивайте винт качества до тех поp, пока мотоp не начнет » потpяхивать» (возможно в ходе этого завеpтывания вам пpидется винтом количества еще pаз добавить обоpоты, если они станут падать очень заметно).
После этого отвеpните винт качества на тpеть обоpота, чтобы двигатель заpаботал устойчиво, а затем винтом количества установите скоpость вpащения коленчатого вала, тpебуемую инстpукцией. Имейте в виду, что пpи этом мы обычно ошибаемся в меньшую стоpону (хочется чтобы мотоp pаботал потише), а снижение скоpости вpащения коленчатого вала ведет к повышению пpоцента СО в выхлопных газах.

Метод «Падения оборотов холостого хода» для регулировки качества смеси

«;Падение оборотов холостого хода (ХХ)» — это метод регулировки топливно-воздушной смеси системы ХХ карбюратора. Кажется, Хонда является единственным производителем, использующим этот метод для настройки винтов качества ХХ. Некоторые просто вывинчивают их на определенное число оборотов. Другие даже не упоминают процедуру регулировки, говоря нам, что они предварительно установлены и не требуют регулировки.
Процедура регулировки важна не так, как то, чтобы винты оказались правильно установленными после ее окончания. Метод «падения оборотов ХХ» — хороший способ отрегулировать смесь ХХ, так как позволяет каждому цилиндру быть настроенному в соответствии с индивидуальными потребностями и не требует дорогого газоанализатора.
Установка винтов в стандартное положение работает, но не учитывает отличия одного цилиндра от другого. Метод «падения оборотов ХХ» требует хорошего тахометра с разрешением не хуже 50 об/мин на деление. Вам также потребуется руководство по обслуживанию для Вашей модели с начальными и конечными установками.
Предварительно нужно синхронизировать карбюраторы. Вот основная процедура:
  • Установите винты качества в начальное положение и обороты двигателя на ХХ в соответствии с инструкцией. Выверните винты качества (против часовой стрелки) на 1/2 оборота. Если обороты ХХ возросли на 50 об/мин или более, продолжайте вывинчивать их на 1/2 оборота за один раз, пока скорость двигателя не перестанет возрастать. Снова отрегулируйте обороты ХХ.
  • Закручивайте (по часовой стрелке) винт качества номер 1, пока обороты ХХ упадут на 50 об/мин.
  • Выверните винт качества на число оборотов, указанное в инструкции, обычно от 1/2 до 1 оборота.
  • Отрегулируйте обороты ХХ.
  • Повторите последние три шага для оставшихся цилиндров.
Все регулировки производятся при рабочей температуре двигателя.

Что такое винт качества смеси?

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. … Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

Что происходит при закручивании винта качества?

Доработка винта качества карбюраторов. …

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;

Что регулирует винт качества в карбюраторе?

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

Как выставить винт качества Солекс?

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран.

Сколько оборотов выкручивать винт качества Солекс?

при настройки качества на сколько должен быть отручен или закручен винт холостого хода? Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота, иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Где находятся винты качества и количества?

На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала. … Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора.

Сколько оборотов винта качества?

Закручивайте (по часовой стрелке) винт качества номер 1, пока обороты ХХ упадут на 50 об/мин. Выверните винт качества на число оборотов, указанное в инструкции, обычно от 1/2 до 1 оборота.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101?

Для того, чтобы произвести регулировку карбюратора, нужно чтобы дроссельные заслонки были полностью открыты, положение заслонок можно проверить, поворачиваем рычаг и привод до упора. Величина максимального открытия заслонки дросселя первичной камеры (13±0,5 мм) открытие регулируется подгибанием нижнего усика.

Винт качества смеси — Подготовка карбюратора к работе — Пособие механикам мотоциклов

22 апреля 2011г.

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается.

При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется. У карбюратора К-36 этот винт регулирует подачу смеси бензина с воздухом.

В связи с тем, что на процесс образования смеси в начальный момент открытия дроссельной заслонки взаимно влияют величина подъема дроссельного золотника и изменения положения винта качества смеси, то эту операцию регулировки повторяют до получения минимально устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя.

После регулировки малых оборотов оба винта окончательно закрепляют контргайками. Затем пробуют двигатель на приемистость на холостом ходу и при езде.

На приемистость влияет величина выреза дроссельного золотника и положение дозирующей конусной иглы, закрепленной на дроссельном золотнике. Если при открытии дросселя возникают хлопки в карбюраторе, то это служит признаком наличия бедной смеси. В этом случае конусную иглу приподнимают на одно или два отверстия (заточки).

Признаком образования богатой смеси является: неравномерная работа двигателя при разгоне (двигатель работает вначале через такт), большой расход горючего, отложение нагара на изоляторе свечи. Для обеднения смеси, конусная игла опускается.

Подбирают главный жиклер на испытательном стенде или путем проезда на мотоцикле на максимальной скорости. Следует заметить, что окончательная регулировка производится только в том случае, если двигатель прошел обкатку согласно установленным заводским нормам.

Проверка по максимальной скорости производится путем проезда на мотоцикле прямого горизонтального участка дороги длиной 0,5 км. В этом случае качество смеси определяют по состоянию контактов и изолятора новой свечи зажигания.

С этой целью после проезда на максимальной скорости двигатель сразу останавливают посредством быстрого закрытия дросселя, выключения зажигания и сцепления. После этого свечу вывертывают для осмотра.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Мотозип. Цены, указанные на сайте не являются публичной офертой

Регулировка карбюратора

Перейдем непосредственно к регулировке карбюратора.

Регулировку карбюратора выполняют на полностью прогретом двигателе. Проводить регулировку следует либо на открытом воздухе, либо в хорошо проветриваемом помещении.

Перед регулировкой необходимо убедится, что карбюратор исправен, не засорен, уровень топлива в попловковой камере соответствует допустимому. Топливную иглу, как правило, выставляют на среднее деление.

Карбюратор, на примере которого мы будем проводить регулировку, имеет два регулировочных винта — «Винт качества» и «Винт колиечства». Первым регулируется состав смеси, вторым обороты двигателя на холостом ходу.

1. Винт «качества смеси» заворачивается по часовой стрелке полностью до упора и затем выворачивается на 1/2 или 1 оборот против часовой стрелки.

2. Винтом «количества» (винт холостого хода) добиваемся минимальных оборотов двигателя, на которых он работает устойчиво.

3. Вращая винт «качества» против часовой стрелки находим положение при котором двигатель начинает работать с перебоями.

4. Винтом «холостого хода» опять добаваемся минимальных оборотов при которых двигатель работает устойчиво.

 

Операции 3,4 следует повторить несколько раз.

Определить правильность регулировки можно резким открытием и закрытием дросселя (вращая ручку «газа»).Если при резком выкручивании ручки двигатель глохнет, то винт «качества» следует завернуть по часовой стрелке на 1/4 — 1/2 оборота обогащая смесь. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, то винт «качества» стоит вывернуть против часовой стрелки.

 

Проверка правильности настройки карбюратора

Проверить правильность регулировки карбюратора можно по работе двигателя и ряду признаков, в том числе по состоянию свечи зажигания.

Признаки

Состояние свечи

Состояние

Умеренный расход топлива, стабильные обороты
    на холостом ходу, хорошее ускорение

Резьбовая часть имеет темный нагар,керамическая часть светлого или коричнего цвета без нагара

Правильная настройка

Плавают обороты при работе на ХХ, большой расход топлива

Резьбовая и керамическая             части свечи имеют нагар               черного цвета, закопчены.

Переобогащенная смесь в низком и                       среднем диапазоне оборотов

Двигатель плохо заводится, плохо набирает
    обороты при вращении ручки газа, «стрельба»
    в карбюратор, двигательно не держит обороты ХХ

    Керамическая часть свечи             белая

Обедненная смесь в низком и среднем                   диапазоне

Двигатель «захлебывается» на высоких оборотах, небольшое
    прикрытие ручки газа приводит к повышению оборотов.
    Большой расход топлива. На максимальных оборотах
    двигатель начинает «стрелять».

Керамическая часть свечи             черно-коричневая или черная,     покрыта нагаром. Резьбовая         часть покрыта черным нагаром.

Переобогащение смеси на высоких оборотах

Плохое ускорение и набор оборотов после половины хода
    ручки газа. Возможна «стрельба» через воздушный фильтр.

Керамическая часть свечи белая

Обеднение смеси в высоком диапазоне оборотов

 

Примечание: настройка карбюратора в низком и среднем диапазоне оборотов производится винтами «качества» и «количества», а также положением иглы. На работу двигателя в диапазоне высоких оборотов данная регулировка не влияет. Регулировка карбюратора в диапазоне высоких оборотов производится только подбором размера главного топливного жиклера.
асовой стрелки на 1/4 — 1/2 оборота обедняя смесь.

 

 

Винт качества смеси на карбюраторе


Сообщений [ 20 ]

1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 177
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!
Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:

при малых — «винтом качества» системы холостого хода;

при средних — иглой дросселя;

при максимальных — главным топливным жиклером.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.

Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:

при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,

при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,

при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.

Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.

Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.

Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.

При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.

Это интересно: Как разобрать вилку велосипеда с амортизатором

После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.

Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.

За что отвечает винт качества на карбюраторе

После ЗАКРУЧИВАНИЯ винта оборотов эдак на 10 свечки стали светло-коричневого (темно-желтого) цвета.

При выворачивании винта воздух проходит из додроссельного пространства первой камеры ко втулке – жиклёру системы холостого хода, расположенной в задроссельном пространстве. Если винт качества завёрнут до упора, то смесь образуется проходя жиклёры холостого хода. Винт качества смеси регулирует подачу ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО воздуха в выходной канал, куда поступает уже образовавшаяся смесь.

Конечно, вопрос о повышении оборотов при отворачивании винта интересный. Но лично я это могу обяснить так, что при открывании винта из-за разряжения в задроссельном пространстве ускоряется поток воздуха, который в свою очередь вызывает более высокий ток бензина через жиклёр холостого хода. То есть большее количество смеси попадает в задроссельное пространство, по сравнению с полностью завинченным винтом, но сама смесь БЕДНЕЕ. Именно поэтому обороты и растут. Андрей. ЗЫ. А что мы уже на «ВЫ» опять?

К сожалению, как установлено опытным путем, на 113 карбах завод внес НЕДОКУМЕНТИРОВАННОЕ изменение в систему регулировки качества смеси. На 111 выкручивание приводит к обеднению смеси, а на 113 – к обогащению

Экономичная и стабильная работа двигателя в большинстве случаев зависит от уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также от исправной работы карбюратора.

На малую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода карбюратор регулируют на работающем двигателе, прогретом до температуры 80-85 градусов по Цельсию, при исправных приборах системы электрооборудования, отрегулированном ГРМ и полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

На заметку! В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку! На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин. Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Это интересно: Что означает калийное число свечей зажигания

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем. Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем. Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается. Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан. Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Тонкости регулировки со снятием

Задумываясь о снятии карбюратора, нужно учитывать, что такая процедура регулировки значительно сложнее. Здесь потребуются точные тарировочные данные, которые могут отличаться для разных авто. Также не обойтись без проверки работоспособности всех составляющих устройства.

Регулировка обычно начинается с поиска неполадок.

Довольно распространена проблема, когда на выходе выпускной системы слышны хлопки, и в момент появления хлопков происходит подергивание тахометра. Это свидетельствует о проблемах холостого хода – он не настроен или забит.

Что делать в последнем случае? Дефект кроется в засорении канала или жиклера, обеспечивающего прохождение топлива.

Как устранить дефект:

  • Жиклер выкручивают, обращая внимание на отверстия, которые должны быть круглой формы;
  • Сняв головку детали, легко прочистить толкатель и отверстие самой головки;
  • Если резинка, которая надевается на жиклер, порвана, потребуется замена.

Эффективность жиклера влияет на то, как работает автомобиль и сам карбюратор. Если настройка проведена верно, это легко проверить – при снятом жиклере мотор быстро заглохнет после запуска.
В то же время нужно учитывать, что параметры настройки не всегда соответствуют стандарту, так как во время производства деталей не исключают небольшие отклонения в размерах.

Допускаются разбежности в параметрах до 5%, что означает необходимость правильного подбора жиклеров. Чтобы была проведена верная настройка жиклеров карбюратора, учитывают объем силового агрегата.

Основные манипуляции:

  1. Используя проволоку, нужно зафиксировать дроссельную заслонку второй камеры, так, чтобы она не мешала настройке.
  2. Сначала нужно работать с топливным жиклером, заменив стандартное устройство моделью меньшей производительности – с уменьшением числа маркировки, сокращается пропускная способность. Замену производят до появления подергиваний при движении, провалов при открытой заслонке. С наступлением этого момента жиклер изымают, вкручивая предыдущий, где производительность была немного выше.
  3. Если во время старта авто стали появляться провалы, потребуется обогащение смеси путем дополнительной настройки холостого хода.

Желая знать, как улучшить характеристики, экономичность машины, нужно помнить, что во второй камере не стоит использовать главный жиклер с меньшей пропускной способностью. Ведь из-за этого сократится процесс разгона автомобиля, следовательно, экономии не будет.

Процесс регулировки карбюратора также включает контроль уровня поплавковой камеры, проверяется работоспособность ускорительного насоса и остальных элементов конструкции. При самостоятельной работе рекомендуется посмотреть видео, чтобы не допускать ошибок.

Как настраивать карб после снятия

Демонтаж карбюратора производится по тем или иным причинам: например, для замены отдельных элементов, которые нельзя отремонтировать и до которых невозможно добраться, когда «Солекс» стоит на автомобиле. Иногда устройство нужно снять для элементарной прочистки, промывки. В этом случае нелишней будет проверка зазора дроссельной заслонки. Для этого:

  • снятый карбюратор переверните крышкой вниз;
  • рычаг, влияющий на положение воздушной заслонки, поверните до упора против часовой стрелки;
  • проверьте штангенциркулем зазор между корпуса устройства и нижней кромкой заслонки: величина у моделей может быть разной, поэтому искать информацию следует на справочных ресурсах.

Принципиальная схема карбюратора на ВАЗ-классике

Правильная работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания целиком и полностью зависит от того, насколько качественно приготовлена смесь жидкого топлива и воздуха, а еще от того, какое количество этой смеси подается в двигатель. Кроме того, она приготавливается именно в карбюраторах. Еще одна важная задача этих агрегатов – правильное и равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам двигателя.

Любой карбюратор ДААЗ в своей конструкции имеет несколько составных частей. Это диффузор, жиклеры, поплавочная камера, а также дроссельная заслонка.

Итоги

Карбюратор «Солекс» — надежное устройство, обеспечивающее нормальную работу двигателя при надлежащем уходе – чистке устройства и его регулировке, как минимум, раз в полгода, особенно при интенсивной городской езде или в сельской местности в условиях сильной запыленности, грязи.

Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться инжекторная топливная система.

В этой статье будет рассмотрен карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка, настройка узла, его особенности, а также основные неисправности.

Рекомендуемый метод

Технология регулировки уровня включает в себя ряд этапов:

В случае, когда количество топлива в камере ниже или выше нормы, выполняем визуальный осмотр и ряд замеров на поплавках, если нужно — корректируем их положение.

Для проведения регулировочных работ кладем снятую карбюраторную крышку на ровную горизонтальную поверхность поплавками вверх.

Сначала смотрим сверху на положение элементов. Внешние боковые поверхности поплавков параллельны специальным оттискам на прокладке. Отклонения могут стать причиной касания поплавков о прилегающие элементы и поверхности, из-за чего уровень топлива не соответствует норме. При надобности регулируем положение поплавков путем подгибания их рычагов крепления. Следующий этап – замер зазора между поплавками и прокладкой. Здесь пригодится пруток диаметром 2 мм — столько должен составлять указанный зазор.

Если он не соответствует, подгибаем язычок поплавков, которым они воздействуют на запорную иглу. После этой регулировки проверяем общую высоту поплавков, которая в норме составляет 34 мм. Если это не так, снова проверяем зазор, при надобности корректируем его и снова замеряем высоту.

Последний этап настройки — определение рабочего хода поплавков. Для этого ставим штангенциркуль возле поплавка, отмечаем расстояние от его нижнего угла до поверхности крышки, после этого рукой приподнимаем поплавок и отмечаем, где оказался нижний угол.

Нормальным считается рабочий ход в 15 мм, если он отличается – регулируем путем подгибания язычка.

Модификации карбюраторов ВАЗ

Если автомобиль оснащен старым двигателем, тогда там установлено устройство также старой модификации. В новых двигателях, которые в конструкции имеют вакуумный корректор зажигания, установлены более новые, усовершенствованные элементы. Это карбюратор ДААЗ 1107010 20.

Приборы изготавливаются на Дмитровском заводе, где производят не только эти детали, но и другие приборы для автомобилей.

Сборка карбюратора в обратном порядке

После того как карбюратор был снят, разобран и почищен, необходимо его собрать. Как отмечают владельцы карбюраторных автомобилей, сделать это с первого раза правильно удаётся не всегда. Дело в том, что большое значение имеет очерёдность подсоединения тех или иных трубок и шлангов:

На место крепления устанавливается новая прокладка. Можно установить и старую, но только в том случае, если она не имеет повреждений и деформаций.

Карбюратор нанизывается на шпильки и плотно прижимается к прокладке.

Ключом на 13 поочерёдно наживляются четыре гайки на шпильки. После того как карбюратор примет устойчивое положение у впускного коллектора, гайки хорошо протягиваются.

Наконечник тяги дроссельной заслонки прикручивается к нужному разъёму шлицевой отвёрткой.

Далее потребуется подключить шланг вентиляции, трубку разрежения воздушного потока и экономайзера.

После этого в полость первой камеры сгорания вставляется пружинка дроссельной заслонки и фиксируется там при помощи фиксаторов.

Тяга привода заслонки на воздух необходимо прикрутить специальным винтом.

Далее присоединяется шланг подачи топлива: важно хорошо закрепить хомут на изделии.

В завершение подсоединяется наконечник провода, который идёт от электромагнитного клапана.

Таким образом, если действовать согласно инструкции, то вполне возможно с первого раза собрать карбюратор своими руками. Для новичков и неопытных водителей рекомендуется помечать шланги и трубки разными цветами, чтобы облегчить процесс сборки.

На сегодняшний день карбюраторы ДААЗ используются всё реже, так как на смену им приходят более современные и продуктивные силовые агрегаты. Однако простота устройства и понятный принцип работы этого механизма до сих пользуется популярностью среди опытных водителей.

Карбюратор ДААЗ 4178

Это устройство применяется на некоторых автомобилях производства УАЗ и ГАЗ. Эта серия устройств, как и вазовские агрегаты, выполняет ту же функцию. Линейка моделей ничем не отличается по устройству. Здесь используются уже отлично показавшие себя технологии. Из конструкции можно выделить поплавковые камеры с улучшенными характеристиками, а также технологию последовательного открытия дроссельной заслонки.

В целом этот карбюратор устроен на такой же базе стандартных деталей, что и многие остальные. Поэтому рассматривать его конструкцию более подробно нет необходимости.

Снятие и установка Solex

Для того чтобы произвести ремонт или продувку (промывку) карбюратора, его необходимо снять. Снимается узел достаточно просто, это может сделать практически любой автомобилист самостоятельно. Снимаем устройство следующим образом:

  • выключаем зажигание, в первую очередь производим съем корпуса воздушного фильтра;
  • демонтируем с привода дроссельной заслонки возвратную пружину;
  • отсоединяем трос газа;

  • отворачиваем крепления тросика подсоса;
  • откручиваем четыре гайки, на которых крепится сам корпус карбюратора;
  • демонтируем узел.

Установка производится в обратной последовательности.

Варианты доработки карбюратора Solex

Необходимость в подобном «тюнинге» может возникнуть, если вас не устраивает какая-либо штатная характеристика устройства. Например, чтобы добиться более устойчивой работы ДВС на холостом ходу стоит отказаться от механизма ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), поставив вместо него заглушку. Но тогда вырастет расход бензина на 7-8%. Доработка может производиться и когда осуществляется ремонт карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание

Имеется в виду сверление в заслонке отверстия диаметром 2 мм (на расстоянии примерно 5 мм от края). Что это даёт?

  • повышение стабильности ХХ даже на минимальных оборотах, выставляемых при настройке;
  • моментальное реагирование карбюратора на малейшие манипуляции с винтами качества и количества;
  • комфортное, очень плавное трогание авто с места.

Здесь же попутно займитесь штатными винтами крепления дроссельной заслонки – они выступают над поверхностью: нужно просто спилить торчащие части.

Полировка диффузоров

Эта операция нужна для уменьшения аэродинамических потерь и увеличения скорости потока воздушно-топливной смеси. Для полировки рекомендуется применять пасту ГОИ или иные подобные средства. Обработать диффузоры необходимо до блеска – зеркального состояния.

Как настроить карбюратор «Озон»

Расход топлива в автомобиле, динамика его разгона, а также уровень СО напрямую зависят от настройки вашего карбюратора. «Озон» — карбюратор, для которого требуется специальная настройка. Ее вы можете произвести самостоятельно.

Проверьте вначале исправность свечей зажигания, так как настройку карбюратора «Озон» можно производить только при рабочих свечах. После этого прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости составила не менее 80 градусов по Цельсию. Затем откройте полностью воздушную заслонку вашего карбюратора. Как только это сделаете, установите регулировочные винты. Для этого заверните до отказа винт качества, а после отверните на 2-2,5 оборота. Проверните винт количества смеси на 1,5-2 оборота от того положения, при котором он начинает действовать на рычаг, который крепится дроссельной заслонкой к оси.

Установите минимально возможную частоту вращения для коленчатого вала вашего двигателя, выворачивая винт, если положение винта качества произвольное. Затем вращайте в нужную сторону этот винт, чтобы добиться максимальной частоты вращения автомобильного коленчатого вала. При выполнении этого действия не перемещайте дроссельную колонку. После установите снова минимальную частоту вращения для коленчатого вала, поворачивая упорный винт. Частота должна быть в этом случае устойчивой. По статистике, после двух или трех подобных операций автомобилист может найти то положение винтов для регулировки, которое будет подходить полностью для автомобиля. Это положение обеспечит нужное качество и количество смеси, что приведет к экономичной работе двигателя и, соответственно, небольшому расходу топлива.

Проверьте, насколько правильно вы отрегулировали механизмы. Сделайте это при резком открытии, а после при закрытии дроссельной заслонки. В том случае, когда двигатель продолжает работать, вы можете быть уверены в правильно выполненной регулировке. Если это не так, повторите операцию снова. Установите новую заглушку после регулировки, чтобы не испортить того, что было вами сделано.

Крепежные винты продаются в любом количестве – крепеж FMW

Что такое крепежные винты?

Крепежные винты часто называют «машинными болтами», и они нравятся строительным бригадам, инженерам, строителям, производителям и электрикам. Разработанные для долговременного крепления, крепежные винты идеально подходят для соединения двух металлических компонентов с помощью резьбового отверстия или шайбы и гайки. В зависимости от области применения эти устройства могут выполнять зенкерование и создавать соединения заподлицо между машинами, автомобильными двигателями и даже мебелью.

Крепежные винты отличаются от стандартных болтов и крепежных изделий тем, что эти узлы имеют резьбу по всей длине вала винта. Наши эксперты в FMW Fasteners хотят, чтобы вы получили максимальную отдачу от своих инвестиций, поэтому наши винты являются съемными и многоразовыми (в зависимости от состояния) для универсальности между проектами.

Преимущества покупки крепежных винтов

Крепежные винты в нашем интернет-магазине идеально подходят для клиентов с любым уровнем опыта. Эти элементы устанавливаются за считанные секунды с помощью уже имеющихся инструментов, таких как отвертки и торцевые ключи.Мы делаем ваши покупки максимально комфортными, предлагая различные формы головок винтов, в том числе:

  • — Головка тарелки
  • — Овальная головка
  • — Головка фермы
  • — Плоская головка
  • — Круглая головка
  • — Шестигранная головка

Приобрести крепежные винты в компании FMW Fasteners — это упреждающий способ крепления металлических предметов без использования гвоздей или грязных клеев. Вы и ваша команда можете лучше герметизировать соединения от влаги и предотвратить отслаивание основных материалов, используя наши продукты в своей повседневной практике.Все наши крепежные винты доступны с покрытием из оцинкованной стали или нержавеющей стали для защиты от коррозии внутри и снаружи помещений.

Установка крепежных винтов

Процесс установки крепежных винтов начинается с определения типа соединения, которое вы крепите. Есть ли у вас доступ к обеим сторонам основного материала или устройство полностью затягивается в резьбовое отверстие? Если для правильного крепления необходимы шайба и гайка, убедитесь, что эти детали находятся под рукой.

Начните установку крепежных винтов, выровняв элементы, которые вы хотите прикрепить, и убедитесь, что все предварительно прорезанные отверстия совмещены. Возьмите крепежный винт и поместите конец оборудования в резьбовое отверстие. С помощью подходящего сверла, отвертки или торцевого ключа (в зависимости от головки) затягивайте винт до тех пор, пока устройство не соприкоснется с материалом основания.

Если ваш крепежный винт ввинчивается непосредственно в корпус с резьбовой вставкой, повторите эти шаги в зависимости от количества винтов, необходимых для вашей установки.Если вы видите головку винта, а также противоположную сторону резьбы, наденьте шайбу и гайку на вал винта, чтобы предотвратить любое движение. Просто затяните узел, и установка завершена.

Купить Крепежные винты для коммерческих проектов

Когда вы работаете в коммерческом строительстве, ваша работа требует разнообразных материалов и оборудования. Убедитесь, что вы получаете инструменты, необходимые для вашей работы, когда выбираете FMW Fasteners в качестве поставщика крепежных винтов и крепежных решений.

FMW Fasteners поставляет скобяные изделия и другие анкерные принадлежности строительным бригадам по всей стране. Наш ассортимент постоянно расширяется благодаря инновационным технологиям крепления, поэтому мы видим, что наши крепежные винты становятся основной частью строительных проектов вокруг курортов, ресторанов, университетов, торговых площадей и многих других объектов. Обязательно посетите наш универсальный магазин, если вы занимаетесь любой из следующих работ:

  • — Сборка оборудования ОВКВ и воздуховодов
  • — Трубы монтажные для водопроводно-канализационных систем
  • — Ремонт автомобильных двигателей и выхлопных систем
  • — Строительные шкафы, полки и мебель

Использование крепежных винтов для жилых объектов

Любители делать все своими руками имеют такой же доступ к высококачественным крепежным винтам, как и наши коммерческие партнеры.Когда вы делаете FMW Fasteners своим основным поставщиком оборудования, ваши домашние проекты могут достигать результатов профессионального уровня.

В FMW Fasteners мы открываем наш интернет-магазин для всех. Независимо от того, занимаетесь ли вы побочным бизнесом или просто хотите выполнять работу по дому, наши винты позволяют легко увеличить пространство для хранения, выполнить собственную установку и воплотить в жизнь свои идеи по благоустройству дома. Мы часто видим, как наши винты используются в личных проектах, таких как:

  • — Настройка звукового оборудования
  • — Восстановление классических автомобилей
  • — Монтаж телевизоров на стены
  • — Ремонт тренажеров

FMW Fasteners: ваш лидер в области крепежных решений

FMW Fasteners занимается исключительным обслуживанием клиентов, обеспечивая быструю доставку и бесплатную доставку всех соответствующих продуктов.Мы выполняем ваш заказ вскоре после подтверждения и позволяем вам покупать крепежные винты в нестандартных количествах, а не произвольным образом оптом.

Вы можете в любое время вернуть даже то, что вам не нужно, не нужно или не используете — срок возврата не ограничен, если вы покупаете крепежные винты онлайн через FMW Fasteners.

Разместите заказ на крепежные винты сегодня

Если вам нужно быстро доставить крепежные винты, нет лучшего варианта, чем крепеж FMW. Мы понимаем, что ваша работа зависит от наличия лучших инструментов, оборудования и материалов для работы, поэтому мы снабжаем наш инвентарь высококачественной продукцией для повторного успеха.Просмотрите наш выбор и купите крепежные винты для своих проектов уже сегодня!

Fastener Express — Винты с головкой под торцевой ключ, метрические винты, крепежные детали и анодированный алюминий для хобби.

  • Винты с головкой под торцевой ключ, с плоской головкой, установочные винты
  • Винты Torx®
  • Метрические крепежные детали, гайки и шайбы
  • Метрические винты Torx® с 6 лепестками
  • Алюминиевые винты, крепежные детали Гайки Шайбы
  • Черный , Винты, гайки, шайбы
  • Servio и фланцевые винты
  • машинные винты
  • гайки
  • шайбы

    3 шайбы

    3 стиральные машины
  • Neynon крепежные шайбы
  • Bondhus шестнадцатеричные ключи
  • стек на коробках для хранения
  • Промышленный крепеж Новый
  • Промышленный крепеж
  • Подарочные сертификаты
  • Излишки крепежа
  • Военный крепеж, скобяные изделия

Fastener-Express поставляет качественные крепежные детали и винты с головкой под торцевой ключ людям во всем мире по доступным ценам.Независимо от того, являетесь ли вы любителем, производителем или дистрибьютором, у Fastener-Express есть крепеж, который вам понадобится для завершения вашего следующего проекта. Мы специализируемся на миниатюрных винтах для хобби в метрических и стандартных размерах и имеем широкий спектр материалов, от винтов из анодированного алюминия, нержавеющей стали, винтов с покрытием и легированной стали до нейлона. Наши алюминиевые винты производятся на нашем предприятии в США. Мы отправляем в Канаду и за границу, ежедневно

Мы являемся крупнейшим дистрибьютором винтов с головкой под торцевой ключ и миниатюрных алюминиевых винтов с головкой под торцевой ключ в Интернете.Ищете ли вы алюминиевые винты для вашего радиоуправляемого автомобиля или грузовика или алюминиевые крепежные детали для вашего дрона, FPV или квадрокоптера, мы с нетерпением ждем возможности помочь вам завершить ваш следующий проект! Предоставление вам качественных крепежных изделий по доступной цене.

 

 

У нас есть более 20 миллионов винтов с головкой под торцевой ключ, черный оксид, миниатюрные винты, метрические винты, алюминиевые винты, крепеж из нержавеющей стали, крепеж из легированной стали, оцинкованные крепежные детали метрических или стандартных размеров.Если вы ищете крепежные винты, винты для листового металла, метрические винты, крепежные винты с резьбой, винты для гипсокартона, винты с головкой под ключ, винты с метрической головкой, винты с плоской головкой или винты с головкой под ключ, вы можете найти их в Fastener Express. Мы также предлагаем метрические и стандартные гайки всех типов, включая алюминиевые шестигранные гайки и стопорные гайки с нейлоновой вставкой. Ознакомьтесь с нашим большим выбором винтов Torx

НОВЫЕ ВОЕННЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ОБОРУДОВАНИЯ, отвечающие требованиям Mil-Spec, НАЙДЕНЫ ЗДЕСЬ!

НОВАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ КОНТРГАЙКА M3 ФЛАНЕЦ  Для дронов НАЙДЕНА ЗДЕСЬ!

НОВЫЕ ВИНТЫ С МЕТРИЧЕСКОЙ ГОЛОВКОЙ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ  НАЙДЕНЫ ЗДЕСЬ!

Винты с внутренним шестигранником

С нами можно связаться по телефону

Застежка-Экспресс

Бесплатный номер (877)546-1148 Факс (714)238-9037

2299 Саут Гранд Авеню.

Санта-Ана, Калифорния 92705

Политика доставки: 7,95 долларов США. Для всех заказов и заказов на сумму более 100,00 долларов США доставка БЕСПЛАТНА !!

Международная доставка и специальная обработка доступны при оформлении заказа. Может взиматься небольшая плата, а также фактические сборы.

Мы принимаем чеки VISA , MasterCard , American Express, Discover и чеки.

Платите нам надежно любой кредитной картой ИЛИ PayPal!
 

Все торговые посредники, освобожденные от уплаты налогов в штате Калифорния, должны звонить или отправлять по факсу свои заказы для обработки, чтобы получить освобождение от уплаты налогов в штате Калифорния, и должны иметь при себе действующую лицензию на перепродажу на момент заказа.

Гонщики на радиоуправлении
Сделано в Калифорнии, США Канадский крепеж и фурнитура. Маленькие и миниатюрные метрические алюминиевые винты для дронов и квадрокоптеров. Теперь у нас на складе больше анодированных крепежных деталей, чем где-либо еще. У нас есть винты с головкой под торцевой ключ M3, M4 и M5 разных цветов. Все наши метрические алюминиевые изделия имеют размер 7075 T-6 или 2024 T4, если не указано иное.

Alles wirkt gut! Mit HEYST, der Kommunikationsagentur aus Essen

Alles wirkt gut! Mit HEYST, Коммуникационный центр в Эссене

HEYST Steht für wirkungsvolle Kommunikationslösungen mit Focus auf Analyse, Konzeption, Branding, Design, Content und PR sowie digitale Lösungen.Als unabhängige Kommunikationsexperten mit exzellenten festen und freien Impulsgebern entwickeln wir ausdrucksstarke sowie zielorientierte Strategien und Maßnahmen, die für unsere Kunden die gewünschte Wirkung erzielen und sie wirklich weiterbringen.

Гут gewirkt!

Für unsere Kunden werfen wir alles in die Waagschale: Unsere Erfahrung, unser Können und unsere ganze Leidenschaft für Kommunikationslösungen mit Focus auf strategischer, visueller, inhaltlicher und technischer Qualität.Die Ergebnisse unserer Arbeit können sich sehen lassen – und vor allem: Sie haben gut gewirkt. Нойгириг геворден?

Случаи entdecken

Не показывать файлы cookie на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten.Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie können Ihre Auswahl jederzeit unter Einstellungen widerufen oder anpassen.

Datenschutzeinstellungen

Все активы

Шпайхерн

Абленен

Individuelle Datenschutzeinstellungen

Информация о файлах cookie Datenschutzerklärung Импрессум

Datenschutzeinstellungen

Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten.Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie können Ihre Auswahl jederzeit unter Einstellungen widerufen oder anpassen.Он нашел Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies. Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.

Datenschutzeinstellungen
Имя Печенье Борлабс
Анбитер Eigentümer dieser Сайт, выходные данные
Цвек Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Печенье Laufzeit 1 Яр
Акцептьерен OpenStreetMap
Имя OpenStreetMap
Анбитер Фонд Openstreetmap, Инновационный центр Сент-Джонс, Коули-роуд, Кембридж CB4 0WS, Великобритания
Цвек Wird verwendet, um OpenStreetMap-Inhalte zu entsperren.
Датеншуцерклерунг https://wiki.osmfoundation.org/wiki/Privacy_Policy
Хост(ы) .openstreetmap.org
Имя файла cookie _osm_location, _osm_session, _osm_totp_token, _osm_welcome, _pk_id., _pk_ref., _pk_ses., qos_token
Печенье Laufzeit 1-10 лет

Качество крепежа: все в деталях

Качественный крепеж необходим для безопасных и экономичных конструкций.Но что определяет качество и как нам убедиться, что мы получаем хорошее качество? Болтед провел углубленное изучение предмета.

Если колесные гайки на вашем автомобиле ослабнут во время вождения, вероятно, будет поврежден весь автомобиль. Если крепление в двигателе сломается, всему автомобилю также может быть нанесен ущерб. Последствия отказа крепежа, как правило, значительны.

«Соединение деталей — один из наиболее важных этапов при поставке продукта или системы.И крепеж является ключевым компонентом в этом», — говорит Максим, директор по глобальным исследованиям и разработкам Nord-Lock.

Крайне важно, чтобы крепеж выполнял свою функцию. Они должны быть безопасными и надежными на протяжении всего жизненного цикла продукта, и именно здесь на сцену выходит концепция качества.

При использовании некачественного крепежа всегда есть риск того, что детали вообще не удастся собрать или они сломаются при сборке. Однако самые серьезные последствия часто возникают, когда при сборке вроде бы все в порядке, а низкое качество порождает неисправности на более позднем этапе.Это может быть коррозия, ослабление или выход из строя крепежа из-за усталости металла.

«Мы видели много таких случаев, когда люди добросовестно устанавливали крепеж только для того, чтобы потом он вышел из строя», — говорит Бенгт Зело из Шведского института стальных конструкций.

Например, менее опытный производитель может случайно подвергнуть крепеж таким высоким температурам при нанесении покрытия, что водород мигрирует в сталь, вызывая охрупчивание и падение прочности стали ниже штампованного значения.Первым шагом в обеспечении хорошего качества является выбор крепежа, соответствующего соответствующим стандартам. Например, в Европе все строительные материалы должны иметь маркировку CE, что означает их соответствие основным функциям и стандартам безопасности, а также соответствие предписанным процедурам проверки.

«Но могут быть производители, которые маркируют свою продукцию маркировкой CE, не имея на это права, поэтому покупателям рекомендуется часто проводить выборочные испытания, чтобы убедиться, что крепежные детали соответствуют их стандартам», — говорит Бенгт Сехло.

К сожалению, невозможно осмотреть каждый крепеж в отдельности, так как часто речь идет о очень больших количествах, и тесты разрушают крепеж. Есть также параметры, которые трудно или невозможно проверить на готовом изделии, и поэтому они не охватываются стандартами. Лучшее, что может сделать покупатель, чтобы обеспечить хорошее и постоянное качество, — это установить уровень приемлемости качества в зависимости от потенциальных последствий, влияющих на конечный продукт, и принимать от производителя только меньшее количество бракованных крепежных изделий (PPM).

Изготовление крепежа – очень сложный процесс. Крепеж – это не просто предмет, а изделие, которое должно безопасно и надежно выполнять свою функцию. Каждый этап производственного процесса важен для конечного качества, некоторые этапы важнее, чем другие.

Надзор за производственным оборудованием является важным элементом проверки стабильного качества. Если машина выполняет одну и ту же операцию с болтом за болтом, то ее кривая нагрузки должна выглядеть одинаково каждый раз, когда машина выполняет операцию.Если нагрузка начинает отклоняться от обычной кривой, пришло время остановить машину и найти проблему.

Стадия, наиболее критическая для качества, зависит от типа застежки. Для гаек и болтов хорошими примерами критических стадий являются накатка резьбы и покрытие; покрытия, потому что это часто связано с колебаниями температуры, которые могут отрицательно сказаться на прочности стали. Также важно, чтобы покрытие было хорошим, особенно в отношении его способности сцепляться со сталью, а также его способности обеспечивать достаточное трение.Именно трение определяет величину напряжения в суставе, когда он затягивается до заданного крутящего момента.

«Плохое покрытие может вызвать большее или меньшее натяжение, чем ожидалось», — объясняет Максим.

Чрезмерное натяжение может привести к срезу крепежа во время сборки, а недостаточное натяжение может привести к ослаблению болта или усталостному разрушению на более позднем этапе.

Однако для шайб наибольшее значение имеет окончательная чеканка. Производитель, заботящийся о качестве, естественно, следит за тем, чтобы каждый этап производственного процесса проверялся, и уделяет особое внимание тем этапам, которые особенно важны.

Инициативы производителя в области качества также должны выходить за пределы фабрики. Номера партий на каждом крепежном элементе обеспечивают отслеживаемость, что является важной частью общей системы управления качеством. Если у клиента возникают проблемы с застежкой, номер партии позволяет производителю повторно проверить производственную партию и, возможно, определить основную причину проблемы. Иногда также целесообразно уведомить других покупателей, которые приобрели крепеж из той же партии.

Итак, что мы как покупатели делаем, чтобы убедиться, что мы купили крепеж хорошего качества? Выявление сертификации, проведенной сторонними органами, может помочь в поиске производителей, заботящихся о качестве. Сертификация является гарантией того, что компания выполняет точные стандарты.

Maxime рекомендует покупателю выбирать поставщиков крепежных изделий, которые могут доказать, что они соответствуют требуемым стандартам и имеют разрешения и сертификаты в различных отраслях.

«Я бы спросил производителя, как он может гарантировать мне, что все его продукты соответствуют требованиям к производительности.

Бывают ли случаи, когда выбор качественного крепежа имеет первостепенное значение?

«Возможно, в конструкционных применениях для болтов, подвергающихся высоким нагрузкам, колебаниям температуры, ударам или вибрации, где безопасность действительно имеет значение. Но, на мой взгляд, безопасность всегда имеет значение», — говорит Максим.

Деловые аргументы

  • Высококачественные застежки гарантируют высокий уровень безопасности.
  • Высококачественные крепежные детали имеют правильную форму, что облегчает установку, особенно при использовании автоматических инструментов.
  • Высококачественные крепежные изделия имеют хорошее покрытие, защищающее от коррозии, что снижает потребность в проверках на наличие повреждений от ржавчины.
  • Высококачественные крепежные детали значительно влияют на стоимость жизненного цикла. В долгосрочной перспективе они сэкономят вам деньги.

Факторы, влияющие на точность установки чрескожных транспедикулярных винтов при малоинвазивном трансфораминальном межтеловом спондилодезе

Мы ретроспективно оценили 488 чрескожных транспедикулярных винтов у 110 последовательных пациентов, перенесших минимально инвазивный трансфораминальный межтеловой спондилодез (MITLIF), чтобы определить частоту смещения транспедикулярных винтов и соответствующие факторы риска.Размещение винтов классифицировали на основании результатов послеоперационной компьютерной томографии как «правильное», «кортикальное вторжение» или «явное проникновение». Возраст, пол, индекс массы тела, минеральная плотность кости, диагноз, время операции, расчетная кровопотеря (EBL), уровень спондилодеза, положение хирурга, выравнивание позвоночника, качество/количество многораздельных мышц и глубина до точки входа винта учитывались. быть демографическими и анатомическими переменными, способными повлиять на размещение транспедикулярных винтов. Размеры ножки, артрит фасеточных суставов, расположение винта (ипсилатерально или контралатерально), длина винта, диаметр винта и угол траектории винта рассматривались как переменные, связанные с винтом.Был проведен логистический регрессионный анализ для изучения связи между этими переменными и правильностью размещения винтов. Частота инвазии кортикального слоя составила 12,5% (61 винт), а откровенная пенетрация обнаружена у 54 (11,1%) винтов. Два пациента (0,4%) с медиальной пенетрацией подверглись ревизии в связи с невыносимой корешковой болью и отвисанием стопы соответственно. Отношение шансов значимых факторов риска смещения транспедикулярных винтов составило 3,373 (95% ДИ 1,095-10,391) для ожирения, 1,141 (95% ДИ 1.024-1,271) для угла конвергенции ножки, 1,013 (95% ДИ 1,006-1,065) для EBL > 400 см3 и 1,003 (95% ДИ 1,000-1,006) для площади поперечного сечения многораздельной мышцы. Хотя чрескожное введение транспедикулярных винтов было безопасно выполнено во время MITLIF, следует учитывать несколько факторов риска для повышения точности установки.

Специальные винты, фитинги, соединители и клапаны — Quality Screw Machine Products, Inc.








1.В чем преимущество изготовления детали на винтовом станке?
Основное преимущество винтового станка перед одношпиндельным — сокращение времени обработки детали. В отличие от одношпиндельного станка, на котором один инструмент одновременно обрабатывает один шпиндель, винтовой станок имеет инструменты, расположенные на каждой позиции шпинделя, где вся обработка происходит одновременно.

2. Каков ваш минимальный тираж или самый экономичный тираж?
Размер и количество деталей играют ключевую роль при выборе машины и должны рассматриваться в индивидуальном порядке.Вообще говоря, мы хотели бы начать с минимум 250 деталей для нашей группы с одним шпинделем; 5000 для нашей группы Small Acme; 1500 для нашей большой группы Acme; и 10 000 для нашей группы из пяти шпинделей.

3. Можете ли вы помочь с новыми конструкциями деталей или предложить изменения, которые позволили бы сэкономить деньги на существующих деталях?
Мы можем предложить техническую помощь в методах обработки, сырьевых материалах и отделке.Во многих случаях небольшое изменение конструкции, пересмотр допусков, исключение вторичной обработки и т. д. позволяют проблемной детали вписаться в недорогой винтовой станок. Отправьте нам эскиз; мы посмотрим.

4. Какие материалы вы можете обрабатывать?
Ниже приведен наш «краткий список» наиболее распространенных материалов всех стандартных, а иногда и нестандартных форм.

  • Низко/среднеуглеродистый: 1018, 1117, 11L17, 11L41, 1144, 12L14, 1215, стрессоустойчивый, усталостный.
  • Легированная сталь: 8620, 86L20, 4140, 41L40/42/47, 41L50.
  • Нержавеющая сталь: 203, 303, 304/L, 316/L, 416, 420, 174.
  • Алюминий: 2011, 2017, 2024, 6061 и 6062.
  • Латунь: 360, 353, 464, 485.
  • Медь: 145, 147.
  • Пластик: Нейлон, делрин, ацеталь, тефлон, полиэтилен, полипропилен и ПВХ.

5.Вы выполняете свои собственные вторичные операции?
Мы сами выполняем большинство операций вторичной обработки, таких как фрезерование, сверление, нарезание резьбы и снятие заусенцев. Для другой вторичной обработки мы заключаем субподряд с пятью обрабатывающими компаниями в Сент-Луисе, в том числе с нашей материнской компанией Davlan Engineering, Inc. . поставщики.

6.Ваша цена выглядит привлекательной для больших партий, но я не хочу хранить столько запчастей. Что ты можешь сделать?
Если не вносить изменения в конструкцию, мы можем произвести ваши шестимесячные или ежегодные требования, инвентаризировать ваши готовые детали на срок до 12 месяцев и отгружать со склада ежемесячно, ежеквартально или шестимесячно, чтобы соответствовать вашему производственному графику.

7. Каково ваше среднее время выполнения заказа?
Обычное время выполнения заказа составляет примерно 4 недели, в зависимости от рабочей нагрузки и сложности конфигурации детали.QSMP стремится быть для вас своевременным производителем производственных деталей.

8. Вы работаете более одной смены?
В настоящее время мы работаем в одну смену с 7:00 до 20:00. до 15:30 Центральное время. В ближайшее время планируем открыть вторую смену.

9. Имеет ли ваша компания сертификат ISO 9000?
Да, мы. Компания Quality Screw Machine Products, Inc. теперь сертифицирована по стандарту ISO 9001. Аудиторы Британского института стандартов определили, что компания соответствует требованиям Международной организации по стандартизации в отношении неизменно высокого качества продукции и производственных процессов.Посмотреть сертификат ISO

QUALITY SCREW MACHINE PRODUCTS, INC.
4017 N. Broadway — Сент-Луис, Миссури 63147 — (314) 621-7758 — Факс (314) 621-5510
www.qualityscrewmachine.com — [email protected] qualityscrewmachine.com
Copyright © Quality Screw Machine Products, Inc.

Часто задаваемые вопросы по болтовым соединениям

Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы

Представлены некоторые часто задаваемые вопросы, которые нам задают. ниже:

Что метки указаны на головке болта?
Когда затяжка болтов из нержавеющей стали — они имеют тенденцию заедать — что происходит?
я не может найти прочность на сдвиг крепежа в спецификации, вы можете помочь?
Что это лучший способ проверить значение крутящего момента на болте?
Что В чем преимущества крепежа с мелкой резьбой по сравнению с резьбой с крупной резьбой? крепеж?
Что методы доступны для расчета соответствующей затяжки крутящий момент для болта.
Делает имеет значение, затягиваете ли вы головку болта или гайку?
Как Вы выбираете размер крепежа для конкретного применения?
Делает с помощью удлинителя динамометрического ключа измените способность на достичь желаемого значения крутящего момента?
Есть Можно ли использовать гайку из мягкой стали с высокопрочным болтом?
Должен Я всегда использую шайбу под головкой болта и торцом гайки?
Что это крутящий момент для метода затяжки?
Как соответствуют ли метрические марки прочности дюймовой прочности оценки?
Что разница между болтом и винтом?
Ар использование тонкой гайки и толстой гайки эффективно предотвращает ослабление?
Есть есть какой-то стандарт, в котором указано, сколько ниток должен выступать за гайку?
Некоторые болты преднамеренно затягиваются выше предела текучести.Почему не прогибаются ли они дальше, когда внешняя нагрузка впоследствии приложили к суставу и отпустили?


Что метки указаны на головке болта?

Обычно стандарты крепежа определяют два типа маркировки, которые должны быть на головка болта. Знак изготовителя является символом, идентифицирующим производителя (или импортера).Это организация, которая принимает на себя ответственность за то, что застежка соответствует указанным требования. Оценочный знак — это стандартизированный знак, который идентифицирует свойства материала, которым соответствует застежка. Например 307A на головке болта означает, что свойства крепежа соответствуют стандарту ASTM A307 класса A. Показана головка болта сбоку указывает, что он относится к классу прочности 8.8 и ML — клеймо производителя.


Обе метки обычно располагаются на верхней части головки болта, большинство стандартов указывает, что оценки могут быть повышены или депрессия. Производители обычно предпочитают выпуклые метки. потому что они могут быть добавлены только в процессе ковки тогда как вдавленные знаки могут быть добавлены впоследствии (возможно, с незаконные знаки).


Наверх


Мы есть проблема при затяжке болтов из нержавеющей стали — они склонны к захвату — что происходит?

Нержавеющая сталь может непредсказуемо выдержать задир (холодная сварка). Нержавеющая сталь сама генерирует Оксидная поверхностная пленка для защиты от коррозии. Во время застежки затягивание по мере нарастания давления между соприкасающейся и нарушены скользящие, резьбовые поверхности, защитные оксиды, возможно стираются, а верхние металлические поверхности интерфейса срезаются или сцепляются друг с другом.Это кумулятивное действие засорения-сдвига-запирания приводит к увеличению адгезия. В крайнем случае, раздражение приводит к захвату — фактическому смерзание нитей. Если затягивание продолжается, застежка может быть выкручена или ее резьба сорвана.


Если заедание происходит из-за высокого трения, крутящий момент не будет преобразован в предварительную нагрузку болта.Это может быть причина проблем, с которыми вы сталкиваетесь. Перемена может быть из-за изменения шероховатости поверхности на резьбе или другие подобные незначительные изменения. Чтобы преодолеть проблему — предложения находятся:


1. Замедление скорости вращения установки может решить проблему. или уменьшить частоту проблемы. Как установка Увеличиваются обороты, увеличивается тепловыделение при затяжке.С повышением температуры увеличивается и тенденция к возникновению заедания резьбы.


2. Частое смазывание внутренней и/или внешней резьбы может устранить заедание резьбы. Смазочные материалы обычно содержат значительное количество дисульфида молибдена (moly). Какой-то экстрим воск под давлением также может быть эффективным. Однако будьте осторожны, если вы используете крепеж из нержавеющей стали в приложениях, связанных с пищевыми продуктами некоторые смазочные материалы могут быть неприемлемыми.Смазки можно наносить в месте сборки или предварительно применяется в качестве периодического процесса похоже на обшивку. Несколько химических компаний, таких как Moly-Kote, предлагаем противозадирные смазки.


3. Различные комбинации материалов гаек и болтов могут помочь в уменьшении или даже устранении заедания. Некоторые организации укажите другой материал, например гайки из алюминиевой бронзы.Однако это может создать проблему коррозии, поскольку алюминий бронза является анодной для нержавеющей стали.


Наверх


Я не может найти прочность на сдвиг крепежа в спецификации, вы можете помочь?

Резьбовые болтовые соединения могут быть выполнены как сцепление с трением или прямой сдвиг. С фрикционными соединениями вы необходимо обеспечить, чтобы сила трения, развиваемая болтами достаточно для предотвращения проскальзывания между пластинами, содержащими сустав.Соединения с фрикционным захватом предпочтительнее, если нагрузка является динамичным, поскольку предотвращает раздражение.

С соединениями прямого сдвига хвостовик болты воспринимают усилие сдвига, непосредственно приводящее к сдвигу напряжение в болте. Прочность на сдвиг стального крепежа примерно в 0,6 раза выше предела прочности. Это соотношение во многом не зависит от предела прочности. Плоскость сдвига должна пройти через нерезьбовой стержень болта, если не через При расчете необходимо использовать площадь корня резьбы.


Вернуться к началу


Что это лучший способ проверить значение крутящего момента на болте?

Существует три основных метода проверки крутящих моментов, прикладываемых к болтам после их установки; а именно, снятие показаний на датчике крутящего момента, когда:

1. Розетка начинает отдаляться от затянутое положение в направлении затяжки.Этот метод часто называют методом «взлома».

2. Розетка начинает отдаляться от затянутое положение в направлении откручивания. Этот Метод часто называют «откатом». метод.

3. Застежка повторно затягивается до обозначенное положение. Методом «маркированного крепежа» гнездо приближается к отмеченному положению в затяжке направление.Сначала на гнезде наносятся четкие метки, а затем на суставную поверхность, которая останется неподвижной, когда гайка вращается. (Не царапайте шайбы, так как они могут поворачивайте вместе с гайкой.) Гайка отвинчена примерно на 30 градусов, с последующей повторной затяжкой так, чтобы размеченные линии совпали.

Для методов 1. и 2. момент отрыва обычно немного выше, чем установочный крутящий момент, поскольку статическое трение обычно больше, чем динамическое трение.На мой взгляд, самый точный метод — это метод 3 — однако то, что это не решит, это постоянная деформация, вызванная за счет ползучести прокладки. Альтернативой является измерение удлинения болта. (если крепеж не врезан в редуктор). Это может достигается путем механической обработки головки болта и конца болта, чтобы его можно было точно измерить с помощью микрометр.Проверка изменения длины позволит определить, вы теряете предварительную загрузку.

Крутящий момент во всех трех методах должен применяться медленно и обдуманно, чтобы динамическое влияние на показания манометра сведено к минимуму. Он всегда должен убедиться, что невращающийся элемент, обычно болт, удерживается надежно при проверке крутящих моментов. Показание крутящего момента должно проверяться как можно скорее после операции затяжки и перед любым последующим процессом, таким как покраска, нагрев и т. д.Показания крутящего момента зависят от коэффициентов трения под поверхностью гайки и в резьбе. Если крепежные детали остаются слишком длинными или подвергаются различным условия окружающей среды перед проверкой, трение и, следовательно, значения крутящего момента могут варьироваться. Вариация также может быть вызвана заделкой (пластической деформацией) резьбы и гайки поверхность лица/суставов, которая имеет место.Это вложение приводит к в уменьшении натяжения болтов и влияет на момент затяжки. Значения крутящего момента могут варьироваться на целых 20 %, если болты оставляют на двое суток.


Вернуться к началу


Что В чем преимущества крепежа с мелкой резьбой по сравнению с резьбой с крупной резьбой? крепеж?

Потенциальные преимущества тонкой резьбы являются:

1.Размер за размер, тонкая нить прочнее чем грубая нить. Это как в напряжении (из-за большая площадь напряжения) и сдвига (из-за их большей малый диаметр).

2. Тонкая резьба также менее склонна ослабить, так как наклон нити меньше и, следовательно, так момент отключения.

3. Из-за меньшего шага они позволяют более тонкие настройки в приложениях, которым нужна такая функция.

4. Тонкие резьбы легче нарезать. в твердые материалы и тонкостенные трубы.

5. Мелкая резьба требует меньшего крутящего момента для создать эквивалентные предварительные нагрузки болтов.

На отрицательной стороне:

1. Тонкая резьба более восприимчива к раздражает, чем грубые нити.

2. Требуются более длинные резьбовые зацепления. и более склонны к повреждению и загрязнению резьбы.

3. Они также менее подходят для высоких скорость сборки, так как они с большей вероятностью заедают, когда затянут.

Обычно указывается грубая резьба если нет наиважнейшей причины для указания тонкой резьбы, конечно для метрического крепежа мелкая резьба сложнее чтобы получить.


Вернуться к началу


Что методы доступны для расчета соответствующей затяжки крутящий момент для болта?

Высокий предварительный натяг болтов гарантирует, что соединение устойчив к вибрационному расшатыванию и усталости.В большинстве приложений, чем выше предзагрузка — тем лучше (при условии чтобы поверхностное давление под торцом гайки не превышалось то есть).

Предварительная нагрузка связана с приложенным крутящим моментом трением, которое присутствует под торцом гайки и в потоки. Величина крутящего момента зависит, прежде всего, от значений значений трения под головкой и резьбы и, таким образом, единого цифра не может быть указана для данного размера резьбы.

Ударение, которое часто цитируется, часто принято как прямое напряжение в болте в результате предварительная загрузка. Обычно рассчитывается как предварительная нагрузка, деленная на зона напряжения резьбы. Типичные значения варьируются от 50% до 80% предела текучести материала болта, во многих приложений используется цифра 75% урожайности. Наш TORKSense программа использует этот подход, и дальнейшие подробности об этом см. представлены в файле справки, который поставляется с демонстрационной программой который доступен для загрузки с нашего веб-сайта.(Эта программа также предоставляет большие базы данных по резьбе, болтовым материалам и ореховые факторы.)

Важно отметить, что это не учитывать напряжение кручения в результате Момент затяжки. Высокие значения трения могут подтолкнуть фактическое комбинированное напряжение над доходностью, если используются высокие проценты. ( растягивающее напряжение от предварительной нагрузки в сочетании с высокой силой кручения напряжение сдвига от крутящего момента из-за сопротивления трения резьбы приводит к высокому комбинированному стрессу.) Метод процентной доходности хорошо работает в большинстве практических обстоятельств, но если вы используя процент значений доходности более 75%, вы можете быть превышает выход, если используются высокие значения трения.

Один из способов обойти это ограничение использовать процент доходности на основе комбинированных эффектов прямого напряжения (от предварительного натяга болта) и кручения напряжение (от приложенного крутящего момента).Используя этот подход для указания значения крутящего момента являются более логически последовательными и могут уменьшить риск превышения предела текучести болта — особенно в условиях высокого трения резьбы. Фигура 90% выхода обычно используется здесь, когда комбинированное напряжение (обычно рассчитывается как напряжение фон-Мизеса) от прямого и рассчитываются напряжения кручения. Наш крутящий момент и BOLTCALC программ использует этот подход и копию демонстрационной программы можно скачать с нашего веб-сайта.Предоставляемый файл справки с демонстрационной программой предоставляет дополнительную информацию на эту тему.


Вернуться к началу


Делает имеет значение, затягиваете ли вы головку болта или гайку?

Обычно не имеет значения, головка болта или гайка затянута. Это предполагает, что болт головка и поверхность гайки имеют одинаковый диаметр, а контакт поверхности одинаковы (с одинаковым коэффициентом трения).Если их нет, то это имеет значение.

Допустим, гайка была фланцевой, а головка болта не было. Если момент затяжки определялся в предположении что гайка должна быть затянута тогда, если головка болта была впоследствии затянут вместо этого болт может быть перегружен. Обычно 50% крутящего момента используется для преодоления трения при стягивающая поверхность.Следовательно, меньший радиус трения будет привести к большему крутящему моменту, поступающему в резьбу болта и следовательно, чрезмерно затянут.

Если верно обратное — определяется крутящий момент если предположить, что головка болта должна быть затянута, то если гайка была впоследствии затянута — болт был бы недотянут.

Также имеется эффект расширения гайки иногда это может быть важно.Расширение ореха — это эффект выдавливания наружной резьбы из-за клина действие нитей. Это уменьшает площадь зачистки резьбы. и более вероятно, что это произойдет, когда гайка затянута, так как подтягивающее действие облегчает эффект. Следовательно, если нить зачистка является потенциальной проблемой, и для нормального стандартного гаек и болтов в нем нет, то подтянуть болт можно выгодный.


Вернуться к началу


Как Вы выбираете размер крепежа для конкретного применения?

При выборе подходящего крепежа для конкретного приложения существует несколько факторов, которые должны приниматься во внимание. В основном это:

1. Сколько и какого размера/прочности крепления должны быть? Кроме как полагаться на прошлый опыт аналогичного приложения необходимо провести анализ, чтобы определить требования к размеру/количеству/прочности.Программа Например, BOLTCALC может помочь вам решить эту проблему.

2. Материал болта, устойчивый к воздействию окружающей среды. сложившиеся условия. Это может означать использование стандартной стали. застежка с защитой поверхности или может означать использование материала более устойчивые к коррозии, такие как нержавеющая сталь.

Общий основополагающий принцип заключается в свести к минимуму стоимость крепежа при соблюдении спецификации/срока службы требования приложения.Каждая ситуация должна быть рассмотрена по достоинству и, очевидно, необходима некоторая детальная работа получить подробную рекомендацию.


Вернуться к началу


Делает с помощью удлинителя динамометрического ключа измените способность на достичь желаемого значения крутящего момента?

Если вы используете удлинитель на конец динамометрического ключа, крутящий момент, прикладываемый к гайке, больше больше, чем показано на циферблате динамометрического ключа.

Если динамометрический ключ имеет длину L и удлинительный ключ на длину E (общая длина L+E), чем:

ИСТИННЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ = ПОКАЗАНИЯ НА ЦИФРОВОМ Х (L+E)/L

, т.е. крутящий момент будет увеличен.


Вернуться к началу


Есть Можно ли использовать гайку из мягкой стали с высокопрочным болтом?

Стандарты толщины гаек составлены исходя из того, что болт всегда будет выдерживать растяжение излом до того, как гайка сорвется.Если болт сломался затяжки, очевидно, что требуется замена. Снятие нити имеет тенденцию быть постепенным по своей природе. Если нить может произойти режим зачистки, сборки могут войти в эксплуатацию которые частично вышли из строя, это может иметь катастрофические последствия. Следовательно, возможность срыва резьбы как внутренней и наружной резьбы следует избегать, если надежная конструкция должно быть достигнуто.При указании гаек и болтов необходимо всегда следите за тем, чтобы соответствующий класс гаек соответствовал до уровня болта.

Стандартный класс прочности (или свойство Класс, как он известен в стандартах) для многих отраслей промышленности составляет 8,8. На головке болта маркировка 8.8 должна быть слитной с отметкой производителя. Класс собственности гайки соответствует 8.8 болт относится к классу 8. Гайка должна быть отмечен цифрой 8, идентификационным символом производителя остается на усмотрение производителя.

Болты с более высоким пределом прочности, такие как класс прочности 10.9 и 12.9 имеют соответствующие гайки 10 и 12 соответственно. В вообще, орехи более высокого класса прочности могут заменить орехи более низкого класса собственности (поскольку, как объяснялось выше, «самый слабый link’ должен быть разрывом болта при растяжении).


Вернуться к началу


Следует Я всегда использую шайбу под головкой болта и торцом гайки?

Мы считаем, что лучше всего использовать простые шайбы. избегать, если это возможно, и, конечно же, обычная шайба не должна использоваться со стопорной шайбой. Это частично свело бы на нет эффект блокирующего действия и, во-вторых, может привести к другим проблемам (Смотри ниже).Было показано, что многие «стопорные» шайбы неэффективны. в сопротивлении разрыхлению.

Основное назначение шайбы – распределять нагрузка под головкой болта и торцом гайки. Вместо использования шайбы, однако наблюдается тенденция к использованию фланцевых креплений. Если вы вычисляете напряжение подшипника под поверхностью гайки, часто превышает несущую способность материала соединения и может привести к ползучести и потере предварительного натяга болта.Традиционно равнина шайба (которая должна быть закалена) используется в этом приложении. Однако они могут смещаться в процессе затяжки (см. ниже). вызывая проблемы.

Исследования показывают, что причина расшатывание крепежа обычно вызвано поперечными нагрузками вызывая смещение сустава. Застежка сама ослабляется Этот метод. При использовании ударных инструментов для затяжки большая вариабельность предварительного натяга, достигаемого застежкой.Коэффициент затяжки для этого метода составляет от 2,5 до 4. (Коэффициент затяжки — это отношение максимальной предварительной нагрузки к минимальной. предварительная загрузка.) Программное обеспечение, такое как наша программа BOLTCALC, позволяет это основывается на самой низкой ожидаемой предварительной нагрузке что будет достигнуто при сборке. Из-за изменений в самом состоянии потока — разные операторы и т.д. возможно, достигаются более низкие значения предварительной нагрузки даже если сборки могут показаться идентичными.

Одна проблема, которая может возникнуть с шайбами заключается в том, что они могут двигаться при затяжке, так что шайба может вращаться вместе с головкой гайки или болта, а не оставаться исправлено. Это может повлиять на соотношение крутящего момента и напряжения.


Вернуться к началу


Что это крутящий момент для метода затяжки?

Крутящий момент до текучести — это метод затяжки застежка, так что высокий предварительный натяг достигается за счет затягивания до предела текучести крепежного материала.Делать это последовательно требует специального оборудования, контролирующего процесс затяжки. В основном, по мере завершения затяжки оборудование отслеживает зависимость крутящего момента от угла поворота крепежной детали. Когда он отклоняется от указанного градиента на определенную величину инструмент останавливает процесс затяжки. Отклонение от заданный градиент указывает на то, что материал застежки как уступил.

Метод крутящего момента для текучести иногда называется затягиванием с контролируемым выходом или затягиванием с контролируемым соединением.


Вернуться к началу


Как соответствуют ли метрические марки прочности дюймовой прочности оценки?

Некоторые подробности руководства по переходу между метрические и дюймовые марки прочности приведены в разделе 3.4 стандарта SAE J1199 (механические и материальные требования для стальных крепежных изделий с метрической наружной резьбой).

Метрическая прочность крепежа обозначается класс прочности, эквивалентный классу прочности. Кратко:

Класс 4.6 примерно эквивалентен SAE J429 класс 1 и ASTM A307 класс A

Класс 5.8 примерно эквивалентен SAE J429 класс 2

Класс 8.8 примерно эквивалентно SAE J429 класс 5 и ASTM A449

Класс 9.8 примерно на 9% прочнее чем эквивалент SAE J429 Grade 5 и ASTM A449

Класс 10.9 примерно эквивалентен по SAE J429, класс 8 и ASTM A354, класс BD

Для информации нет прямого дюйма эквивалентно классу свойств метрики 12.9.


Вернуться к началу


Что разница между болтом и винтом?

Исторически разница между болтом а винт заключался в том, что винт был навинчен на головку, тогда как болт имел простой стержень. Однако я бы сказал, что сейчас это может вызвать у вас проблемы, если вы сделали это предположение, когда указание застежки.Определение, используемое Промышленным Fastener Institute (IFI) заключается в том, что используются винты с резьбой. отверстия и болты используются с гайками.

Очевидно, можно использовать стандартный «болт». в резьбовом отверстии или с гайкой. МФУ утверждают, что, поскольку этот тип крепежа обычно используется с гайкой, тогда является болтом. Некоторые короткие болты вкручиваются в головка — они все еще болты, если в основном используются с гайками.Шурупы — это крепежные изделия, такие как шурупы, шурупы. и различные типы саморезов. Терминология МФУ и определение было принято ASME и ANSI.


Вернуться к началу


Ар использование тонкой гайки и толстой гайки эффективно предотвращает ослабление?

Я думал, что когда двое гайки использовались для блокировки резьбы, более толстая из две гайки должны идти рядом с соединением.У меня это было как одно из «Советы дня» по некоторым программам и через пару лет назад было взято на задание, что это было неправильно. Тонкий орех он сказал должен идти рядом с суставом.

Я полагал, что высота орехов была решается путем установления наименьшей высоты, обеспечивающей что болт сломается до того, как резьба начнет срезаться. Так что, если вы хотите получить максимальную предварительную нагрузку на застежку то толстая гайка должна идти первой, чтобы срыв резьбы было предотвращено.Если сначала поставить тонкую гайку, предварительная нагрузка будет ограничен зачисткой резьбы (отказ которой может не быть очевидным во время затяжки гаек). положить я думал, что тонкая гайка поверх толстой гайки поможет в предотвращении самоослабления толстой гайки. я тоже видел что
с использованием двух гаек был популярным методом на старых машинах — и те, что я видел, имели тонкую гайку наверху. толстый орех.

Правильная процедура, как мне сказали, чтобы сначала надеть тонкую гайку, затяните ее примерно на 30% полный крутящий момент, а затем затяните толстую гайку сверху, чтобы полное значение крутящего момента. Вы должны позаботиться о том, чтобы тонкие гайка не вращается, когда вы затягиваете толстую гайку. Затяжка толстой гайки создаст предварительную нагрузку на совместный эквивалент того, что было бы получено из 100 — 30 = 70 % момента затяжки (во всяком случае примерно).Идея состоит в том, что резьба болта входит в зацепление с тонкой гайкой. отсоедините так, чтобы толстая гайка приняла предварительный натяг, взяв люфт на резьбе тонкой гайки. Тонкий орех заклинивание (отсюда и альтернативное название — контргайка) против толстая гайка
. Это помогает предотвратить самоослабление и улучшает усталостные характеристики крепежа за счет изменения распределения нагрузки внутри нитей.Делаем наоборот, тонкая гайка сверху толстой гайки недостаточно сжимает детали.

Прошло два года, а я все еще не убежден. Мне все еще задают вопрос о двух орехах, но я всегда склонен порекомендуйте другие более современные способы блокировки потоков. я думаю, что причины, по которым мне не легко с методом заключается в том, что это слишком зависит от навыков человека, затягивающего сустав.Существует также количество люфтов в потоках (вы могли бы сорвать резьбу маленькой гайки, если бы это была плотная посадка) и предварительная нагрузка будет меньше, чем могла бы быть также.


Вернуться к началу


Есть есть какой-то стандарт, в котором указано, сколько ниток должен выступать за гайку?

Есть некоторые строительные нормы, которые предусматривают, что хотя бы одна резьба должна выступать через гайку.Однако обычно указывается, что по крайней мере один поток шаг должен выступать через целый ряд отраслей промышленности. Обычно первые несколько шагов резьбы могут быть только частично сформированный из-за фаски и т. д.

Стандарты толщины гаек составлены исходя из того, что болт всегда будет выдерживать растяжение излом до того, как гайка сорвется.Если болт сломался затяжки, очевидно, что требуется замена. Снятие нити имеет тенденцию быть постепенным по своей природе. Если нить может произойти режим зачистки, сборки могут войти в эксплуатацию которые частично вышли из строя, это может иметь катастрофические последствия. Следовательно, возможность срыва резьбы как внутренней и наружной резьбы следует избегать, если надежная конструкция должно быть достигнуто.При указании гаек и болтов необходимо всегда следите за тем, чтобы соответствующий класс гаек соответствовал до уровня болта.

В случаях, когда резьбовое крепление врезается в пластину или блок, как правило, материал крепежа и блока будет разной прочности. Если приняты критерии, согласно которым болт должен выдерживать растяжение перелом перед полосками внутренней резьбы, длина резьбы требуемое участие может быть чрезмерным и может стать нереалистичным для низкопрочных пластинчатых/блочных материалов.Допуски и шаг ошибки между потоками могут сделать помолвку долгой нитки проблемные.

Таким образом, полная высота гайки составляет следует использовать, если вы хотите избежать зачистки нити. Взглянуть информацию на сайте о программе BOLTCALC и зачистка нити — доступно руководство/презентация с веб-сайта.

По максимальному выступу у меня нет столкнуться с какими-либо рекомендациями по этому вопросу, а затем свести к минимуму чтобы не тратить материал.

См. Shortbolting.htm для получения дополнительной информации по этой теме.


Вернуться к началу


Некоторые болты преднамеренно затягиваются выше предела текучести. Почему не прогибаются ли они дальше, когда внешняя нагрузка впоследствии приложили к суставу и отпустили?

Когда болт затягивается в пластиковый области, урожайность является результатом комбинированного воздействия как растягивающее/осевое напряжение, так и напряжение кручения, превышающее предел текучести материала болта.Растягивающее/осевое напряжение является результатом удлинения/растяжения болта и напряжение кручения в результате трения резьбы и момент растяжения, действующий на нить. Когда сустав выдерживает внешней нагрузки, есть два эффекта, которые позволяют болт для осевой нагрузки без дополнительной поддержки пластика деформация:


1.Значительная доля кручения в болте, как правило, 50% или около того, исчезает, как только операция затяжки заключен. Изменяется реакция крутящего момента внутри застежка. Например, если гайка затянута, будет кручение, действующее вниз по хвостовику, приводящемуся в движение от гнездо и отреагировал на головку болта. Когда розетка удалены, кручение затем реагирует между поверхностью гайки и головка болта, уменьшенная на 50% или около того. Считается, что оставшееся кручение обычно исчезает в результате потерь при встраивании/релаксации.

2. В точке образуется новый предел текучести на кривой деформации, до которой был затянут болт. Этот эффект называется эффектом Баушингера (подробнее см. об этом эффекте можно прочитать на странице https://en.wikipedia.org/wiki/Bauschinger_effect).

Общий результат этих двух эффектов обсуждался выше заключается в том, что даже при пластическом затягивании болта будет работать упруго при приложении внешних нагрузок к сустав.Очевидно, что существуют ограничения на величину нагрузка, которую можно приложить до того, как произойдет деформация. Во многих применения, разделение соединения происходит до того, как болт поддастся. Важным исключением являются соединения, состоящие из разных материалов, подверженных значительным изменениям температуры. Один таким применением является стальной болт в алюминиевом соединении. В в таких соединениях болт может еще больше деформироваться в результате дифференциала тепловое расширение после затяжки.(Коэффициент тепловое расширение алюминия примерно в два раза больше, чем у стали, поэтому толщина шва увеличивается с повышением температуры. с большей скоростью, чем расширяется сталь.) Такие эффекты, как снижение предела текучести материала при повышенных температура тоже может играть роль. В некоторых из этих случаев например, болты головки блока цилиндров, деформация может произойти, когда двигатель сначала запускается и нагревает блок, но выход ограничивается и стабилизируется в последующих циклах нагрева-охлаждения.
.


Вернуться к началу

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.