Вкладышей: Справочная и техническая информация о деталях двигателей

alexxlabОпубликовано

Содержание

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Вкладыши и втулки (подшипники скольжения) условно можно разделить следующим образом:

  1. По направлению восприятия нагрузки:
    • Радиальные подшипники скольжения.
    • Осевые (упорные) подшипники скольжения.
    1. По назначению:
      • Шатунные вкладыши коленвала. Это подшипники скольжения, обеспечивающие вращение шатуна относительно шатунной шейки.
      • Коренные вкладыши коленвала. Это подшипники скольжения, обеспечивающие вращение коренных шеек коленчатого вала в постели блока цилиндров. Наши поставщики, изготавливают коренные вкладыши как комплектом на весь двигатель, так и поштучно на каждую шейку. Для удобства при монтаже выпускаются комплекты коренных вкладышей, в комплект которых входит одна опора, в которой соединены фланец упорного подшипника (полукольцо) с самим коренным вкладышем.

        • Упорные полукольца/кольца (упорный подшипник коленвала). Это подшипники скольжения, предназначенные для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

          • Втулки (вкладыши) распредвала. Втулки распредвала предназначены для обеспечения вращения распределительного вала в блоке или головке блока цилиндров.
          • Втулки верхней головки шатуна (ВГШ). Втулки ВГШ обеспечивают вращение поршневого пальца относительно верхней головки шатуна.
          • Втулки привода вспомогательных агрегатов. Втулки, которые обеспечивают вращение дополнительных валов (балансирного вала, вала привода вспомогательных агрегатов, вала привода масляного насоса) в блоке цилиндров.
          • Втулки вала привода коромысел клапана (оси коромысел). Втулки, обеспечивающие защиту от износа оси коромысел и сами коромысла.

          1. По типу покрытия:
            • Цельнометаллический (монометаллический) подшипник (вкладыш).  Сделаны полностью из одного материала, обладающего достаточной жесткостью и износостойкостью.
            • Двухслойный подшипник (биметаллический). Самый распространенный тип подшипников скольжения. Такие подшипники используются для снижения нагрузки в бензиновых и безнадувных дизельных двигателях в легковых автомобилях. Состоят из стальной основы, среднего слоя и слоя антифрикционного покрытия.
            • Трехслойные. Вкладыши используются, главным образом, в двигателях с более тяжелой нагрузкой. Трехслойные вкладыши состоят из стального слоя являющегося основанием, слоя заливки (изоляционной прокладки) обеспечивающего оптимальные условия для прилегания третьего слоя — антифрикционного.
            • SPUTTER. В отдельную группу выделяют трехслойные подшипники скольжения изготовленные с помощью технологии ионно-плазменного напыления (SPUTTER)

            Справочная и техническая информация о деталях двигателей

            Современные высокоскоростные, высоконагруженные двигатели внутреннего сгорания требуют материалов с более высокой усталостной прочностью и износостойкостью, особенно на участках где появляются элементы полусухого трения. Двигатели внутреннего сгорания постоянно совершенствуются, удельная мощность двигателей возрастает, при этом габаритные размеры силового агрегата уменьшаются, как следствие размеры подшипников скольжения (вкладышей), тоже должны постоянно уменьшатся без потери основных свойств. Кроме, того условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна неодинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний вкладыш только силы инерции этих масс. Это длительное время создавало проблемы для всех производителей двигателей, создавая ограничение по мощности и усилию, т.к. традиционные подшипники с двойным и тройным вкладышем, с гальваническим антифрикционным слоем не выдерживали такой нагрузки.Та же картина (хотя и в меньшей степени), только наоборот, наблюдается в коренных подшипниках скольжения, боле нагруженной является нижняя половинка вкладыша. Эту проблему решило использование при изготовлении вкладышей, технологии ионно-плазменного напыления.

            Напыление (от «to Sputtering»- с английского – «распылять») процесс не гальванического нанесения антифрикционного покрытия на поверхность подшипника скольжения. Ионно-плазменное напыление это нанесение поверхностного слоя при помощи катодного распыления, т.е. ионно-плазменного напыления. Суть метода в следующем: в вакуумной камере с небольшим количеством инертного газа находится положительно заряженный анод, отрицательно заряженный катод с металлическим покрытием и подшипник с тройным вкладышем, на который будет наноситься покрытие. Между анодом и катодом подается высокое напряжение. Электроны ускоряются в сторону анода и ионизируют при этом атомы инертного газа. Положительно заряженные атомы инертного газа ускоряются в сторону катода и выбивают атомы из металлического покрытия катода. При этом высвобождаются вторичные электроны, которые в свою очередь ионизируют атомы инертного газа. Получается смесь из свободных электронов, положительных ионов и нейтральных частей инертного газа, так называемая стационарная плазма.

            Выбитые из металлического покрытия катода нейтральные атомы оседают на поверхности подшипника, образуя тонкий, но прочный слой металлического покрытия. Готовое покрытие имеет мелкозернистую, высокодисперсную структуру и отлично держится на несущей основе. За счет мелкой величины зерна полученный слой обладает значительной прочностью, высоким пределом прочности при растяжении и износостойкостью. 

            Стоимость изготовления вкладышей «SPUTTER» несравнимо выше, чем обычных, поэтому в целях экономии эти вкладыши устанавливаю на одну шейку вместе с обычными, трехслойными подшипниками. Кроме того традиционные вкладыши впитывают все возможные загрязняющие частицы, находящиеся в моторном масле (например продукты сгорания), в свой гальванизированный слой заливки и делают их неопасными для двигателя. А вкладыши «SPUTTER» в силу высокой жесткости напиленного слоя, таким свойством не обладают.

             

            Вкладыш, изготовленный с использованием технологии ионно-плазменного напыления обязательно маркируется надписью «SPUTTER».  Помимо этого, как правило, он отличается по цвету от обычного вкладыша (боле темный).

            Для шатунных шеек, в шатун устанавливается вкладыш «SPUTTER», а в нижнюю крышку шатуна обычный трехслойный вкладыш.

            Для коренных шеек, в блок цилиндров ставится обычный вкладыш, а в нижнюю коренную крышку устанавливается вкладыш «SPUTTER».

            Установка обычного вкладыша на место установки вкладыша «SPUTTER» недопустима!!!

            испытания на износ» на сайте компании Механика по ремонту автомобилей

            Жизненный путь вкладышей подшипников коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания может быть очень тернистым. Как правило, к их подбору подходят удручающе рутинно, а ремонтники относятся к ним как к расходному материалу. Чаще всего на вкладыши обращают внимание в связи с их конструкцией, зазорами в подшипниках и теорией подачи масла. Но как только двигатель обкатан и запущен в работу, внимание сразу переключается на другие проблемы…

            Сегодня порассуждаем о том, насколько конструкция вкладыша, его покрытие и масло, которые выбираются, могут иметь драматичные последствия для его жизни.

            Инженеры компании King Bearings во главе с доктором Дмитрием Копелиовичем, ведущим специалистом по конструкции и технологии вкладышей подшипников двигателя, недавно разработали новый вид шатунных и коренных вкладышей, получивших название pMaxBlack. Новинка создана из инновационных материалов с тем, чтобы вкладыш оставался всё еще достаточно «мягким» для работы в двигателе с высокой удельной мощностью, но одновременно обеспечивал повышенные усталостную прочность и несущую способность. Каких-либо подробностей о своей новой разработке King, естественно, не сообщает, но очевидно, что найден способ сделать вкладыш прочнее, чтобы он выдерживал повышенное давление в форсированном двигателе, но при этом оставался достаточно «мягким» – для должного выполнения своих функций. 

            Немного теории

            Триметаллические вкладыши, предназначенные для гоночных или форсированных двигателей, изначально сделаны «мягкими», так как если под большой нагрузкой шейка вала деформируется, или гнется сам коленвал, шейка может коснуться поверхности вкладыша. Если вкладыш достаточно «мягкий», то он просто слегка изнашивается со временем. К сожалению, при холодных запусках двигателя этот износ вкладышей становится критичным, так как шейка вала делает несколько оборотов «насухую» прежде чем между вкладышем и шейкой образуется надежный несущий масляный клин. Поэтому можно часто видеть, как гоночные команды заполняют систему смазки двигателя маслом под давлением непосредственно перед холодным пуском.

             

            В новом вкладыше pMaxBlack производства King твердость верхнего слоя вкладыша увеличена на 24%, при увеличении усталостной прочности на 17%! А покрытие pMaxKote делает такие вкладыши еще более износостойкими.

            Материал вкладыша King на основе алюминиевого сплава (вкладыши с индексом HP) применяется в двигателях с очень высокой нагрузкой. По словам Рона Следжа из King Bearings: «… продолжительность нагрузки определяет, какой вкладыш надо использовать – HP, XP или XPC. Вкладыш типа HP выдерживает очень высокую нагрузку, но сравнительно недолго (например, в гонках дрегстеров – на максимальное ускорение), в то время как вкладыши типа XP или XPC гораздо лучше ведут себя в длительных кольцевых или внедорожных гонках».

            Преимущество вкладыша типа HP состоит в том, что он лучше выдерживает работу при наличии загрязнений или отклонений коленвала, чем вкладыши XP или XPC, из-за большей толщины алюминиевого антифрикционного слоя – 0,30 мм. Меж тем толщина баббитового верхнего слоя на вкладыше типа XP/ХРС составляет всего лишь 0,013 мм. Столь тонкий слой легко повреждается различными загрязнениями, а также «кривыми» шейками коленвала.

            Твердость вкладыша

            Вид материала вкладыша

            Показатели твердости

            Алюминий

            40 HV

            Триметалл

            11…14 HV

            pMaxBlack

            18 HV

            pMaxKote

            ~40 HV

             

            Идти в ногу с технологией

            Двигатели современных дорожных автомобилей сейчас часто имеют бо́льшую литровую мощность Nл, чем чисто гоночные моторы всего два десятилетия назад. А механики-ремонтники, естественно, ожидают, чтобы вкладыши, поставляемые в запчасти, соответствовали степени форсировки подобных двигателей. Именно для этого King Bearings разработал вкладыши типа pMax Black.

            Забегая вперед, можно сказать: King разработал и особое покрытие для такого вкладыша, названное pMaxKote. Этой маркировкой компания обозначает «нанокомпозитное полимерное покрытие». По словам Следжа, термин «нанокомпозитный» означает лишь то, что покрытие выполнено из наноматериалов на полимерной основе. Новое покрытие, толщиной всего 0,005 мм, наносится прямо на поверхность верхнего слоя pMaxBlack, причем толщина вкладыша остается неизменной, поскольку King пропорционально уменьшил толщину промежуточной медной подложки. Неизменная толщина вкладышей позволяет сохранять те же монтажные/масляные зазоры в подшипниках коленвала, что и прежде. Покрытие pMaxBlack защищает вкладыш от небольшой перегрузки и обеспечивает износостойкость – даже когда происходит непосредственный контакт вкладыша с шейкой коленвала.

            Вот что происходит, когда шатунный вкладыш недолго работает при максимальной нагрузке и с недостатком смазки. Шатунные вкладыши выходят из строя чаще коренных, так как они сильнее нагружены и масло к ним подается в последнюю очередь.

            Проверить испытаниями

            На словах всё кажется прекрасным, однако, как новое покрытие будет функционировать в реальной жизни?

            И King решил проверить свои разработки в сотрудничестве с компаниями Driven Racing Oils и Shaver Specialties, использовав V-образный восьмицилиндровый двигатель Chevrolet, рабочим объемом 6,3 л и относительно небольшой мощностью – 440 л.с., установив его на динамометрический стенд. Программа испытаний была составлена таким образом, чтобы создать явную перегрузку шатунных и коренных вкладышей. Для получения необходимых исходных данных в двигатель поочередно устанавливали комплекты вкладышей King типа XP и триметаллических. Для испытаний мотор заправляли моторными маслами на минеральной и синтетической основе, но с одинаковой вязкостью – 5W-20, производства Driven Racing Oils.

            Это пример листа отчета, сформированного компанией SPEEDiagnostix. Любые отклонения от допусков немедленно выделяются желтым или красным цветом. Если все в порядке, символы отмечаются зеленым цветом.

            Столь низкая вязкость масла была выбрана сознательно, с тем, чтобы изначально уменьшить толщину масляной пленки в подшипниках и увеличить возможность непосредственного контакта и износа вкладышей.

            Чтобы получить максимально точные результаты, специалисты Driven Racing Oils промывали систему смазки после каждого из четырех испытательных циклов. Промывка включала слив «рабочего» масла, замену масляного фильтра Wix и заправку «обкаточным» маслом (BR30, производства Driven), после чего двигатель работал в течение 30 минут, в том числе дважды включалась полная мощность. Затем промывочное масло сливалось, фильтр менялся, и двигатель заправлялся свежим маслом. Та же самая процедура повторялась и при смене вкладышей.

             

            На этом фото справа – шатунный вкладыш XP без покрытия после работы под нагрузкой более трех часов, с использованием масла 5w20, без присадок. Такая же проверка была проведена для вкладышей XP pMaxBlack – на фото слева. Снижение износа очевидно.

            В сопроводительной диаграмме также перечислены присадки, которые добавлялись в базовое масло. Цинк и фосфор (ZDDP) – противоизносные присадки. Молибден и бор – присадки, снижающие трение, а кальций – моющая присадка.

            Первый цикл испытаний проводился со вкладышами типа XP и с минеральным маслом. Затем первый комплект вкладышей XP был сменен вторым аналогичным комплектом. На этот раз двигатель заправили синтетическим маслом 5w20. Третий цикл испытаний включал в себя установку нового комплекта шатунных и коренных вкладышей pMaxKote и заправку двигателя традиционным минеральным маслом 5w20. Четвертая, и последняя проба была выполнена с другим комплектом вкладышей pMaxKote, но на этот раз с синтетическим маслом.

            Это пять нижних коренных XP-вкладышей без покрытия после тестовой работы на обычном минеральном масле. Налицо значительный износ.

            Критерием оценки каждого испытания было сравнение степени износа деталей двигателя по содержанию различных металлов (в ppm – «частиц на миллион») в моторном масле, слитом после каждого испытания. Спектрометрический анализ выполняла компания SPEEDiagnostix.

            Лучший способ испытания вкладышей для их максимального нагружения заключался в том, чтобы заставить работать вышеназванный двигатель Chevy на низких оборотах, но при высокой нагрузке. Динамометрический стенд SuperFlow периодически «тормозил» работающую на полную мощность, шестилитровую «восьмерку» Chevy до 1450 об/мин, а затем вновь позволял ей разогнаться до максимальных оборотов. И так 14 раз на протяжении трех часов и пятнадцати минут, в каждом из четырех циклов испытаний. При этом тщательно отслеживались температуры масла и воды.

            Такие испытания лучше всего подходят для проверки долговечности вкладышей. В приложенных таблицах мы показываем результаты. Наиболее важными элементами, показывающими износ, являются железо, медь, свинец, олово и алюминий. Как стандартные, так и триметаллические вкладыши King сделаны главным образом из меди, олова и свинца, поэтому их содержание в слитом масле указывает на износ самого вкладыша. Алюминий попадает в масло в основном с поршней, а железо – со стенок цилиндров.

            И хотя измеренное количество (ppm) примесей относительно невелико, различия между каждым циклом испытаний выглядят убедительно. Начнем с объяснения каждой категории в листе результатов. Тип масла – минеральное или синтетическое. Тип вкладыша означает, есть ли на вкладышах покрытие или нет. Индекс вязкости масла указывает, насколько вязкость масла меняется в широком диапазоне температур. Чем выше число, тем меньше «разжижается» масло с ростом температуры.

             

            Эти испытания потребовали многократного демонтажа двигателя для замены всех вкладышей, но результаты стоили того. Для экономии времени моторист заменял коренные вкладыши, не вынимая коленвала. Он ослаблял все крышки коренных подшипников и осторожно устанавливал новые вкладыши, проворачивая вал и выталкивая старый вкладыш.

            Обратите также внимание, что мы указали в таблице каждый элемент присадок в масло, что показывает идентичность пакета присадок как для минерального, так и для синтетического масел. Это значит, что любое уменьшение продуктов износа (при сравнении масел) должно быть связано с качеством базового масла, а не с присадками.

            Таким образом, результаты показывают, что сочетание вкладыша pMaxKote производства King Bearings и синтетического масла является прекрасным способом радикально уменьшить износ деталей в двигателе. Как можно видеть, общая величина износа в 35 ppm (полученная сложением показателей износа каждого отдельного элемента), при использовании обычного вкладыша и «минералки», была уменьшена на 74% при использовании высококачественного синтетического масла и вкладышей pMaxKote.

            Простая установка вкладышей с покрытием, при использовании минерального масла, также дало значительное улучшение, сократив общий показатель износа с 36 до 21 ppm, что равносильно увеличению износостойкости на 40%. Это стоит учитывать при сравнении соотношения расходов и долговечности, так как вкладыши King с покрытием дороже обычных.

            В таблице результатов видно несколько большее, чем ожидалось при применении синтетического масла, содержание свинца в третьем цикле испытаний (с вкладышами без покрытия и синтетическим маслом). Свинец – основной металл в верхнем слое триметаллического вкладыша (свинцовистый баббит), поэтому, возможно, его износ и был несколько выше, чем с «минералкой». Несмотря на то, что испытания всеми силами делались как можно более стантартизованными, остается масса возможностей, за счет которых могло возникнуть это повышенное число. Но суммарный показатель количества продуктов износа все же был ниже, чем у вкладышей без покрытия с минеральным маслом.

            Двигатель Chevy, объемом 6,3 л., пережил множество этапов испытаний, но до сих пор уверенно работает.

            Результаты испытаний

            Статья подготовлена по материалам с сайта www.enginelabs.com

            ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

            Пришлите свою статью


            Технология изготовления вкладышей

            Вкладыши ДЗВ – надежность, долговечность, прочность

             

            Вкладыш подшипника скольжения является критической деталью двигателя внутреннего сгорания т.е. функционирование двигателя напрямую связано с качеством вкладыша, а отказ в его работе неминуемо приводит к аварийной остановке и дорогостоящему ремонту.

            Чаще всего преждевременный выход из строя подшипников скольжения связан с особенностями материалов, из которых он изготовлен. Вкладыши, произведенные разными компаниями-изготовителями, могут внешне выглядеть одинаковыми и иметь размеры, соответствующие чертежу. Однако уровень надежности их работы в двигателе в значительной мере зависит от типа и параметров микроструктуры материалов, из которых они изготовлены.

             

            С середины 70-х годов прошлого века, т.е. в течение почти сорока лет Димитровградский завод производит вкладыши подшипников скольжения для тяжелонагруженных двигателей внутреннего сгорания.

            За это время за продукцией завода закрепилась прочная репутация высокого качества и надежности. Такой результат стал возможен только благодаря сочетанию совершенной сиcтемы обеспечения качества с высоким технологическим уровнем производства.

             

            Триметаллические вкладыши ДЗВ производятся по технологии, используемой только ведущими мировыми производителями подшипников скольжения. Ни один другой завод на территории СНГ не обладает подобной технологией.

             

            В чем же преимущество технологии ДЗВ перед другими известными технологиями?

            Прежде всего в процессах производства материалов, формирующих триметаллическую структуры вкладыша.

            Для того, чтобы разобраться в этих преимуществах, необходимо понять, каковы основные характеристики материала вкладыша, необходимые для его надежной работы.

            1.Характеристики материалов подшипников скольжения

             

            Преимущества и недостатки различных подшипниковых материалов проявляются в их влиянии на основные эксплуатационные свойства вкладышей:

            • Усталостная прочность — максимальная величина циклической нагрузки, при которой вкладыш может работать неограниченное время без образования трещин усталостного разрушения.

            В двигателях внутреннего сгорания энергия горящего топлива превращается в возвратно-поступательное движение поршня, который посредством шатуна вращает коленчатый вал. Работа двигателя происходит циклически: впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск. За один цикл (два полных оборота вала ) давление в цилиндре повышается до пикового значения в начальный период рабочего хода и затем падает до уровня, близкого к атмосферному при выпуске.

            В соответствии с изменениями давления меняется и нагрузка на подшипники, передаваемая шатуном. Таким образом, материал вкладыша функционирует в условиях циклического (переменного) нагружения.

            Известно, что металлы в условиях переменной нагрузки разрушаются при напряжениях, существенно меньших их статического предела прочности. Это явление называется усталостью материала.

            Усталостное разрушение рабочего слоя вкладыша – одна из основных причин отказа подшипников. Микроструктура материала, наличие дефектов (пор, микро-трещин) и внутренних напряжения решающим образом влияют на величину его усталостной прочности.

            • Износостойкость – способность материала подшипника сопротивляться износу т.е.изменению размеров, формы и массы вследствие трения.

             

            В двигателях внутреннего сгорания подшипники скольжения работают преимущественно в гидродинамическом режиме, при котором поверхности вкладыша и шейки вала разделены масляной пленкой. Масляный слой предотвращает прямой металлический контакт и также способствует более равномерному распределению нагрузки по рабочей поверхность вкладыша.

            Однако полностью избежать металлического контакта невозможно. Особенно это касается тяжело нагруженных двигателей, в которых толщина масляной пленки может быть меньше уровня шероховатости трущихся поверхностей. Другой причиной прямого контакта может стать непараллельность поверхностей, вызванная дефектами шлифовки вала или несоосностью.

            Износ рабочей поверхности вкладыша может быть также результатом абразивного воздействия чужеродных частиц в масле.

            • Анти-фрикционные свойства характеризуют способность материала снижать эффект трения с валом: уменьшать коэффициент трения, сопротивляться схватыванию с материалом вала (задиру), быстро прирабатываться и быть способным поглощать чужеродные включения, находящиеся в масле.

            Свинец, будучи очень мягким и пластичным металлом, наилучшим образом сочетает все анти-фрикционные свойства. Именно поэтому анти-фрикционные покрытия три-металлических вкладышей делаются из свинцовистых сплавов.

            Итак, материалы вкладыша подшипника скольжения должны обладать высокой усталостной прочностью и износостойкостью. В то же время его поверхность должна быть мягкой для обеспечения необходимого уровня анти-фрикционных свойств.

             

            2.Триметаллический вкладыш

             

            Наилучшим сочетанием всех требуемых характеристик подшипникового материала обладает триметаллический вкладыш на основе свинцовистой бронзы.

            Конструкция триметаллического вкладыша представлена на рис.1.

             

            Рис.1 Триметаллический вкладыш

            • Стальное основание обеспечивает жесткость, натяг и плотное прилегание вкладыша к поверхности постели, сохраняющиеся при повышенных температурах и под воздействием радиальных и тангенциальных сил.

             

            • Промежуточный слой служит подложкой для анти-фрикционного покрытия. Промежуточный слой, как правило, изготавливается из свинцовистой бронзы и должен обладать анти-фрикционными свойствами, необходимыми для предотвращения задира в местах локального износа анти-фрикционного покрытия. В то же время промежуточный слой должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать циклические нагрузки без риска образования усталостных трещин. Свинец, благодаря своим высоким анти-фрикционным свойствам, является неотъемлемым компонентом бронз, используемых для формирования промежуточного слоя. Содержание свинца в бронзе может доходить до 25%.

             

            • Никелевый подслой толщиной 1-2 микрона наносится на поверхность промежуточного слоя непосредственно перед нанесением анти-фрикционного покрытия. Подслой никеля служит барьером, предотвращающим диффузию олова из материала покрытия в бронзу промежуточного слоя. В отсутствии никелевого диффузионного барьера содержание олова в свинцовистом сплаве покрытия постепенно уменьшится, что может привести к снижению его коррозионной стойкости. Кроме того, никелевый подслой предотвращает образование хрупкого интерметаллического слоя соединения олова и меди на поверхности бронзы.

             

            • Анти-фрикционное покрытие обеспечивает анти-фрикционные свойства: низкий коэффициент трения, задиростойкость, прирабатываемость и способность поглощать твердые включения в масле. Как правило анти-фрикционные покрытия производятся из свинцовистого сплава, легированного оловом и медью. Олово защищает свинцовистый сплав от коррозии в окисленном масле. Медь повышает прочность и износостойкость покрытия.

             

            Только сбалансированность свойств, состава и толщин слоев триметаллического вкладыша гарантирует высокий уровень его эксплуатационных свойств.

            1. 3.Технология производства литой сталебронзовой ленты на ДЗВ

             

            Характеристики и особенности сталебронзовой ленты в решающей мере определяют прочность и анти-фрикционные свойства вкладышей, из нее изготовленных.

            В ДЗВ сталебронзовая лента производится по технологии непрерывного литья, схематично изображенной на рис.2.

            Рис.2 Схема процесса производства литой сталебронзовой ленты (ДЗВ)

             

            В этом процессе стальная полоса вначале обезжиривается и зачищается абразивной лентой. После зачистки полоса подогревается в востановительной атмосфере и входит в зону литья, где бронзовый расплав через специальный питатель поступает на зачищенную поверхность стали. В зоне охлаждения тепло расплава отводится вертикально вниз через стальную полосу.

            Направление теплоотвода и его интенсивность исключительно важны для формирования требуемой столбчатой структуры бронзы с кристаллитами перпендикулярными поверхности раздела сталь-бронза.

            Фотография типичной микроструктуры литой сталебронзовой ленты ДЗВ представлена на рис.3.

            Рис.3 Микроструктура литой сталебронзовой ленты

             (сканирующий электронный микроскоп)

             

            На фото отчетливо видна вертикальная направленность (столбчатость) структуры бронзы, представляющей собой дендритные кристаллиты, между ветвями которых находятся включения свинца.

            Поверхность раздела сталь-бронза не имеет дефектов и не содержит свинцовых включений, что гарантирует прочную адгезию слоев стали и бронзы.

             

            Функциональные характеристики литой структуры:

            • Столбчатые кристаллиты меди обеспечивают усталостную прочность — сопротивляемость бронзового слоя циклическим нагрузкам, направленным перпендикулярно поверхности вкладыша.
            • Свинец, заполняющий пространство между ветвями дендритов, придает бронзе анти-фрикционные свойства, “смазывая” её поверхность при прямом трении с поверхностью вала.
            • Прочная адгезия со сталью, сформировавшаяся при температуре литья (выше 1000 °С) предотвращает отслоение бронзового слоя при высоких нагрузках на вкладыш во время его эксплуатации.

             

            Таким образом, структура сталебронзового материала, произведенного по литейной технологии, гарантирует максимально высокую прочность в сочетании с хорошими антифрикционными свойствами.

            Кроме ДЗВ, единственного на территории СНГ, только еще четыре ведущих мировых производителей вкладышей подшипников скольжения обладают подобной

            Остальные компании используют для получения сталебронзовой ленты альтернативные методы, прежде всего — порошковую технологию.

             

            1. 4.Альтернативные процессы производства сталебронзовой ленты и их недостатки

             

            • Производство сталебронзовой ленты методом спекания

             

            Наиболее распространенной альтернативой литейной технологии является процесс производства сталебронзовой ленты методом порошковой металлургии (спекания).

            Этот процесс популярен среди компаний, производящих вкладыши для средненагруженных двигателей.

             

            В процессе производства спеченной бронзы на предварительно обезжиренную и зачищенную поверхность стали насыпается порошок бронзы, после чего лента входит в длинную муфельную печь спекания. В печи создается восстановительная атмосфера, способствующая разложению окисной пленки, покрывающей поверхность частиц порошка.

            По выходе из печи лента со спеченной пористой бронзой подвергается компактизации на прокатном стане, после чего процесс спекания и прокатки повторяется.

            Как видно на фото (рис. 4) микроструктура спеченной бронзы состоит из округлых кристаллитов меди, окруженных свинцом.

            Рис.4 Микроструктура спеченной сталебронзовой ленты

            (сканирующий электронный микроскоп)

            В отличии от литой столбчатой структуры спеченная бронза в меньшей степени способна сопротивляться нагрузкам. Кроме того, спеченная бронза часто содержит незакрытые поры, дополнительно снижающие ее усталостную прочность.

            По данным английской фирмы Glacier усталостная прочность спеченной бронзы на 20% ниже, чем у литой. Именно поэтому вкладыши, предназначенные для эксплуатации при экстремально высоких нагрузках (например в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива), всеми ведущими компаниями в мире изготавливаются только из литой сталебронзовой ленты.

             

            • Производство сталебронзовой ленты методом плакирования

             

            Еще одной альтернативной технологией является процесс получения сталебронзовой ленты методом холодной прокатки (плакирования).

             

            Этот процесс заключается в совместной прокатке двух обезжиренных и зачищенных лент стали и бронзы с обжатием около 60%. Бронзовая лента предварительно плакируется с обеих сторон медной фольгой для обеспечения адгезии со сталью.

            После совместной прокатки сталебронзовая лента отжигается в печи в восстановительной атмосфере для снятия внутренних напряжений.

            После отжига лента прокатывается на окончательный размер.

             

            На приведенной ниже фотографии представлена микроструктура ленты, полученной методом холодной прокатки.

            Рис.5 Микроструктура плакированной сталебронзовой ленты

            (сканирующий электронный микроскоп)

             

            Совершенно очевидны два недостатка представленной микроструктуры: дефекты в виде пор в слое медной фольги и очень низкое содержание свинца в бронзе.

            Поры несомненно снижают надежность и усталостную прочность вкладышей, изготовленных из такой ленты.

             

            Что касается содержания свинца в бронзе, то оно составляет всего 2.5%, что примерно в 10 раз ниже концентрации, необходимой для надежного функционирования триметаллических вкладышей. Анти-фрикционные свойства такой бронзы очень низки, и при возникновении металлического контакта с материалом вала создаются условия для задира и схватывания.

             

            1. 5.Покрытия триметаллического вкладыша ДЗВ

             

            Основная функция покрытия триметаллического вкладыша заключается в обеспечении антифрикционных свойств в условиях прямого металлического контакта с поверхностью вала.

            Покрытие играет роль твердой смазки, снижающей коэффициент трения, обеспечивающей прирабатываемость вкладыша, предотвращающей задир и абсорбирующей чужеродные частицы, циркулирующие с маслом. В этом смысле, чем мягче покрытие, тем в лучшей мере оно выполняет эти функции.

             

            • Гальваническое покрытие из свинцовистого сплава

             

            С точки зрения анти-фрикционных свойств из всех металлов свинец как нельзя лучше подходит в качестве материала покрытия. Однако нельзя забывать, что покрытие должно противостоять ударным нагрузкам и износу, т.е. быть достаточно прочным.

            Для повышения твердости и усталостной прочности свинец легируется медью в небольших концентрациях. Покрытие вкладышей ДЗВ содержит 2-3% меди. Другая легирующая добавка — олово (8-12%), подавляюшее коррозию свинцовистого сплава в окисленном масле.

             

            Помимо химического состава, очень важным параметром покрытия является его толщина. С одной стороны, толстое покрытие в большей степени обеспечивает анти-фрикционные свойства. Однако повышение толщины покрытия отрицательно сказывается на величине его усталостной прочности. Оптимальное значение толщины зависит от минимально допустимой величины ударной прочности и уровня анти-фрикционных свойств, требуемых для конкретного вкладыша.

             

            На приведенной ниже диаграмме показано, каким образом определяется оптимальная толщина покрытия для вкладышей ДЗВ, предназначенных для эксплуатации в тяжелонагруженных двигателях КАМАЗ.

             

            Рис.6 Оптимизация толщины гальванического покрытия

            Как видно из графика, с ростом толщины покрытия его усталостная прочность падает, а анти-фрикционные свойства улучшаются. Наилучшее сочетание эксплуатационных свойств вкладыша для данного типа двигателей достигается при толщине покрытия 22 мкм. Несоответствие толщины покрытия оптимальной величине снижает надежность и долговечность вкладыша и двигателя вцелом. Слишком тонкое покрытие приводит к преждевременному износу и возможному задиру. Покрытия с толщиной, превышающей оптимальное значение, склонно к разрушению в результате усталости.

             

            Как анти-фрикционное покрытие, так и никелевый подслой наносятся на поверхность вкладышей ДЗВ гальваническим методом на высокопроизводительных автоматических линиях электролитических покрытий.

             

            Таким образом, химический состав и толщина гальванического свинцовистого покрытия вкладышей ДЗВ тщательно сбалансированы, что обеспечивает оптимальное сочетание прочности, износостойкости и анти-фрикционных свойств.

            • Покрытие ПВД из сплава алюминий-олово

             

            Последние инженерные разработки в области конструирования двигателей внутреннего сгорания выдвигают новые требования к подшипниковым материалам.

            В первую очередь это касается повышения уровня необходимой усталостной прочности.

            В современных дизельных двигателях с турбонаддувом и системой топливоподачи типа «Common Rail давление в цилиндрах превышает 200 атм. Соответственно велика и нагрузка на вкладыши, как шатунные, так и коренные. Давление на верхние шатунные и иногда на нижние коренные вкладыши в таких двигателях превышает предел усталостной прочности относительно мягкого покрытия из свинцовистого сплава, составляющий около 60 МПа.

            Для двигателей такого типа необходимы вкладыши, имеющие значительно более прочное покрытие с пределом усталостной прочности порядка 120 МПа.

             

            Для создания покрытий такого уровня прочности используется метод напыления из газовой фазы (ПВД). Покрытие ПВД (на западе используется термин sputter/спаттер) наносится отдельными атомами или небольшими кластерами атомов, выбиваемыми положительными ионами аргонной плазмы из материала катода (мишени) в пространстве вакуумной камеры.

            Вкладыши с покрытием ПВД изготавливаются только из литой сталебронзовой ленты, поскольку только ее структура обеспечивает необходимый уровень усталостной прочности.

            Вначале наносится подслой (диффузионный барьер) из сплава никель-хром, после чего наносится само покрытие, представляющее собой сплав алюминий-олово.

            Метод нанесения покрытия позволяет сформировать сплав твердостью порядка 100 НV, что почти на порядок выше твердости гальванического свинцовистого покрытия. Покрытие ПВД содержит 20% олова для придания сплаву анти-фрикционных свойств.

             

            Фрагмент микроструктуры три-металлического вкладыша ДЗВ с покрытием ПВД представлен на рис.7.

             

            Рис.7 Покрытие ПВД на вкладыше ДЗВ

            (сканирующий электронный микроскоп)

            Микроструктуру покрытия отличает мелкодисперсность, химическая однородность, бездефектность и плотное прилегание к поверхности литой бронзы вкладыша ДЗВ.

             

            Вкладыши ДЗВ на основе литой сталебронзовой ленты с особо прочным покрытием ПВД из сплава алюминий-олово имеют уровень усталостной прочности, необходимый для надежной работы в экстремально нагруженных дизельных двигателях с турбонаддувом и системой топливоподачи типа «Common Rail.

             

             

             

             

             

            1. 6.Заключение

             

            • Материалы вкладыша подшипника скольжения должны обладать высокой усталостной прочностью и износостойкостью. В то же время его поверхность должна быть мягкой для обеспечения необходимого уровня анти-фрикционных свойств.

             

            • Структура сталебронзового материала, произведенного по литейной технологии ДЗВ, в отличие от альтернативных технологий (спекания и плакирования), гарантирует максимально высокую прочность в сочетании с хорошими антифрикционными свойствами.

             

            • Химический состав и толщина гальванического свинцовистого покрытия вкладышей ДЗВ тщательно сбалансированы, что обеспечивает оптимальное сочетание прочности, износостойкости и анти-фрикционных свойств.

             

            • Вкладыши ДЗВ с покрытием ПВД имеют уровень усталостной прочности, необходимый для надежной работы в экстремально нагруженных дизельных двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

             

            • Производства триметаллических вкладышей ДЗВ находится на технологическом уровне ведущих мировых производителей подшипников скольжения. Ни один другой завод на территории СНГ не обладает подобной технологией. 

            Разработка вкладышей для современных двигателей

            Об авторе: Др. Дмитрий Копелиович.

            Зам. Ген. Директора компании King Engine Bearings Ltd. (Израиль) по исследованиям и разработкам.

            Ведущий мировой эксперт по проектированию, технологиям производства и материалам для вкладышей двигателей внутреннего сгорания.

            Основатель и владелец SubsTech (Substances & Technologies), www.substech.com– ведущего профессионального вебсайта по технологии материалов.

            Основатель и владелец Smooth Sliding (www.smoothsliding.com), инженерной консалтинговой компании, предоставляющей услуги по вопросам функционирования вкладышей двигателей и других гидродинамических подшипников.

            Автор многочисленных научных и инженерных публикаций и патентов.


            1. Двигатели и вкладыши

            Первый рабочий двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был запатентован в 1860 году бельгийским инженером Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром.

            Его термодинамический цикл был менее эффективен, чем в более поздних двигателях, изобретенных Отто и Дизелем. Однако основные механические части ранних двигателей были теми же: цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал, маховик и вкладыши (коренной и шатунный).

            Источником механической энергии вращающегося колен вала является процесс горения топливно-воздушной смеси, протекающий внутри цилиндра. Образующиеся в результате горения газы увеличивают давление в цилиндре. Давление действует на поршень, производящий возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра. Поршень соединен с шатунной шейкой колен вала посредством шатуна. Вместе они образуют кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение колен вала.

            Шатунные вкладыши обеспечивают вращение шатунной шейки внутри шатуна.

            Функция коренных вкладышей, установленных в корпусе блока цилиндров, поддерживать вращающийся колен вал.

            Поразительно, что, несмотря на огромный прогресс в конструкции двигателей, достигнутый за последние 150 лет, основные термодинамические принципы и механическая структура ДВС остались неизменными.

            Конструкция вкладышей также принципиально не изменилась за это время. Фактически вкладыши были изобретены задолго до изобретения ДВС. Они использовались в паровых двигателях, работавших на тех же принципах преобразования возвратно-поступательной энергии во вращательную.

            С самого начала вкладыши работали со смазкой. Вначале это был жир животного происхождения, а позже – масло.

            Автомобильные двигатели смазываются моторным маслом, а вкладыши к ним могут быть принципиально отнесены к гидродинамическим подшипникам, то есть к подшипникам, работающим в режиме гидродинамического трения, при котором поверхности подшипника и вала разделены масляной пленкой, образующейся в результате вращения вала [1].

            К сожалению гидродинамическая смазка в чистом виде является лишь идеальной ситуацией, недостижимой в реальных двигателях. Непосредственный контакт между поверхностями вкладыша и вала происходит довольно часто.

            Однако, металлический контакт — это не единственная проблема, с которой должны справляться вкладыши. В процессе работы они подвергаются нагрузкам, образующимся в цилиндре и передаваемым шатуном. Поскольку процесс сгорания является циклическим, нагрузки также имеют циклический характер. Материал вкладыша работает в условиях переменного нагружения, который может вызвать усталостное разрушение.

            Нежелательные условия непосредственного (не гидродинамического) трения в сочетании со значительными циклическими нагрузками особенно критичны для высоко нагруженных современных двигателей, работающих на высоких оборотах, имеющих высокие показатели удельной литровой мощности (отношение мощности к объему двигателя).

            Конструкция ДВС находится в условиях постоянного развития и совершенствования. Особенно это касается двигателей гоночных автомобилей, находящихся на переднем крае этих инженерных тенденций. Гонки всегда служили источником, стимулом и испытательным полигоном для усовершенствований автомобильных двигателей.

            Первая в истории авто гонка (Indy 500) была проведена в Индианаполисе в 1911 году. Гонку выиграл Рэй Харроун со средней скоростью 123 км/ч [2]. Его автомобиль (Стоддард-Дэйтон) имел 6 цилиндровый двигатель, развивавший мощность 50 л. с. при объеме цилиндров 477 куб. дюймов (7.82 л). То есть удельная литровая мощность была около 6.4 л.с./л.

            Современный двигатель Chevrolet Indy V6 имеет объем 134.3 куб. дюйма (2.2 л) и развивает мощность до 700 л.с. Таким образом, его удельная литровая мощность равняется 318 л.с/л.

            Этот параметр в 50 раз больше, чем в двигателе 1911 года. Современный двигатель в 3.5 раза меньше, но при этом в 14 раз мощнее.

            Конечно, такая огромная разница в показателях двигателя требует более совершенных вкладышей.

            Следующие требования к геометрии, конструкции и материалам вкладышей, выдвигаемые тенденциями развития современных двигателей, рассматриваются в этой статье:

            •   Прочность материала вкладыша достаточная для безотказной работы в условиях циклических нагрузок.

            •   Антифрикционные свойства материалов вкладыша, обеспечивающие износостойкость, снижение трения и предотвращение схватывания.

            •   Геометрия вкладыша, обеспечивающая стабильный режим гидродинамической смазки.

            Приведенные аспекты функционирования вкладышей рассмотрены в свете тенденций развития современных двигателей.

            2. Объемная эффективность

            Объемная эффективность — это отношение объема топливной смеси, входящей в цилиндры к рабочему объему двигателя.

            Факторы, снижающие эффективность:

            — Ограничения при впуске воздуха.

            — Ограничения при выпуске выхлопных газов.

            — Нагрев входящей смеси в цилиндрах.

            При полной мощности и полностью открытых заслонках объемная эффективность двигателей без турбо наддува достигает 80%. В гоночных двигателях этот параметр может превышать 100%.

            Следующие методы используются для повышения объемной эффективности:

            • Перекрытие клапанов. Этот метод повышения эффективности особенно результативен при высоких оборотах.

            • Инерционный наддув. В этом методе для повышения давления впускаемого воздуха используется инерция воздушного потока. И этот метод наиболее эффективен на высоких оборотах двигателя.

            Увеличение энергии горения и более высокое давление воздуха повышают давление газов в цилиндре. В результате повышается нагрузка на верхний шатунный и нижние коренные вкладыши.

            Вкладыши в двигателях с большей объемной эффективностью работают в условиях повышенной циклической нагрузки, что предъявляет требования к усталостной прочности материалов вкладышей.

            3. Принудительное нагнетание

            Принудительное нагнетание воздуха (наддув) это один из наиболее эффективных методов повышение мощности и крутящего момента двигателей.

            Наддув позволяет увеличить массу воздуха, входящего в цилиндры.

            Соответственно увеличивается масса впрыскиваемого и сгораемого в каждом цикле топлива. В результате мощность и крутящий момент двигателя с принудительным нагнетанием воздуха больше, чем в двигателе того же объема, но без наддува.

            Типичный уровень давления воздуха, производимое нагнетателем, 0.5-1 бар. Однако в двигателях гоночных автомобилей давление может достигать 4.8 бар (Драгстер).

            В современных гибридных двигателях Формулы 1 давление достигает 3.5 бар. Давление в цилиндре в результате доходит до 200 бар, что в три раза выше максимального давления в цилиндрах двигателей без принудительного нагнетания.

            Высокое давление в цилиндрах двигателей с наддувом передается посредством шатуна вкладышам, повышая вероятность усталостного разрушения. Кроме того, повышение нагрузок на вкладыш приводит к снижению толщины масляной пленки и может вызвать металлический контакт вкладыша с валом.

            4. Степень сжатия и октановое число

            Термодинамический анализ ДВС показывает, что к. п.д. двигателя определяется его степенью сжатия. Одно и то же количество топлива, сгораемого в одном цикле, производит больше мощности в двигателе, имеющем выше степень сжатия.

            Поэтому с любой точки зрения (мощность, расход топлива, снижение выхлопа в атмосферу, стоимость) степень сжатия должна быть максимально возможной.

            Однако величина степени сжатия ограничена повышенной вероятностью детонации двигателя. Детонация — это аномально быстрое горение топлива в цилиндре. Она производит экстремально высокие скачки давления. Двигатель, что называется, стучит. Параметром топлива, показывающем вероятность детонации, является октановое число.

            Октановая шкала была изобретена в 1927 году Грэмом Эдгаром. На тот момент среднее автомобильное топливо имело октановое число 50. Такое топливо позволяло увеличить степень сжатия двигателя до 4-4.5:1.

            К настоящему времени октановое число бензина выросло почти вдвое. Примерно в той же пропорции выросли коэффициент сжатия и к. п.д. двигателей.

            Современное топливо для гоночных автомобилей, содержащее метанол или этанол, может иметь октановое число, превышающее 100. Такое топливо не приводит к детонации при степени сжатия до 15:1.

            Что касается эффекта повышения степени сжатия на работу вкладышей, то он подобен эффекту наддува. Более сжатая воздушно-топливная смесь производит давление перед началом горения. И сам процесс горения более энергетически эффективен. Образующиеся в процессе горения газы разогреваются до большей температуры, что увеличивает так же их давление и, в конечном счете, нагрузку на вкладыши.

            У верхних шатунных и нижних коренных вкладышей увеличивается риск усталости материала и перехода гидродинамического режима трения в смешанный.

            5.  Отношение хода поршня к диаметру цилиндра

            Объем двигателя определяется величинами хода поршня и диаметром цилиндра. На первый взгляд количество энергии, получаемой в одном цикле горения, просто пропорционально массе топлива (то есть объему двигателя). Однако более длинные цилиндры обеспечивают меньшие термические потери благодаря меньшей площади поверхности теплопереноса. Поэтому двигатели с большим соотношением между ходом поршня и диаметром цилиндра (S/B), имеют выше к.п.д. и производят больше механической энергии.

            Кроме того, более длинные цилиндры обладают повышенным эффектом продувки. В таких цилиндрах во время перекрытия клапанов свежий воздух выталкивает сгоревшие газы, не смешиваясь с ними.

            Поэтому, в низкооборотных двигателях высокие значения S/B предпочтительны. Обычно значение S/B находится в пределах 1-1.5.

            Двигатели гоночных автомобилей, где необходима максимальная мощность, работают на очень высоких скоростях, достигающих 18,000 об/мин. При высоких скоростях значительная часть генерируемой энергии расходуется на ускорение и замедление частей двигателя (шейка шатуна, поршень, шатун). Эти части создают силы инерции, величина которых, пропорциональна квадрату скорости вращения.

            Более короткий ход поршня позволяет снизить силы инерции.

            Величина S/B влияет на работу вкладышей. Ee уменьшение фактически означает увеличение площади поверхности поршня, а значит и силы давления газов, передаваемой на вкладыши посредством шатуна.

            Повышение нагрузки на вкладыши может вызвать его выход из строя из-за усталости. Повышенная нагрузка также снижает величину масляной пленки и повышает износ.

            6.      Скорость вращения

            Силы инерции пропорциональны скорости вращения в квадрате. При высоких скоростях вращения (в основном характерных для гоночных двигателей) величины сил инерции, развиваемых вращающимися, ускоряющимися и замедляющимися деталями, могут достичь уровня сил, генерируемых горящими газами в цилиндрах.

            Однако в отношении вкладыша, направление этих сил противоположно направлению силы давления газов. Это означает, что равнодействующая сила, действующая на верхний шатунный вкладыш при высоких скоростях вращения ниже силы при низких скоростях.

            Этот эффект играет положительную роль, так как он снижает риск усталостного напряжения верхнего шатунного вкладыша.

            С другой стороны, нижний шатунный вкладыш, не нагруженный при низких и средних скоростях вращения, в высокоскоростных двигателях испытывает значительную нагрузку, производимую инерционными силами. При определенных условиях эта нагрузка может превысить предел усталости материала вкладыша, и он выйдет из строя.

            Силы инерции могут «перевернуть» распределение удельной нагрузки не только в шатунных, но также и в коренных вкладышах.

            При высоких скоростях верхний коренной вкладыш становится нагруженным. Эффект увеличения удельной нагрузки дополнительно усиливается тем, что площадь рабочей поверхности верхнего коренного вкладыша уменьшена на величину площади масляной канавки и масляного отверстия.

            7. Вязкость масла

            Моторное масло обеспечивает условия гидродинамического смазки, снижает трение и удаляет тепло, генерируемое вкладышами.

            Индекс вязкости масла является параметром, определяющим величину гидродинамического трения и также величину гидродинамической подъемной силы, противодействующей внешней силе, действующей на вкладыши со стороны коленчатого вала. Эта гидродинамическая сила не позволяет валу приблизиться вплотную к поверхности вкладыша. Более вязкое масло производит большую гидродинамическую силу, которая остается стабильной даже при относительно высоких значениях масляного зазора.

            В то же время вязкое масло увеличивает энергетические потери, производимые гидродинамическим трением.

            Снижение вязкости моторного масла дает выигрыш механической энергии двигателя.

            Этот эффект определяет тенденцию в двигателестроении по снижению вязкости моторного масла.

            Однако в условиях повышенных нагрузок масло с низкой вязкостью не всегда формирует пленку толщиной, превышающей шероховатость поверхностей вкладыша и вала, что нарушает гидродинамический режим смазки, вызывая металлический контакт. Такой режим смазки приводит к повышенному износу вкладыша или даже схватыванию с валом. Материал вкладыша, работающего в таких условиях, должен иметь способность противостоять схватыванию и износу.

            8. Дизельные двигатели

            Дизельные двигатели характеризуются высокими значениями степени сжатия (17-22). Поэтому они имеют преимущество в к.п.д по сравнению с двигателями с зажиганием.

            Благодаря высоким степеням сжатия давление в цилиндре дизельного двигателя очень высоко, достигает 200-230 бар.

            Соответственно, циклическая нагрузка, действующая на вкладыши, особенно верхний шатунный, так же очень высока. Для работы в таких условиях вкладыши должны быть сделаны из специальных высокопрочных материалов.

            9. Гибридные двигатели и двигатели старт-стоп

            Опустим описание достоинств гибридных и старт-стоп двигателей, которые совершенно очевидны и не требуют разъяснений.

            Перейдем сразу к недостаткам.

            Основной из них это частая работа при низких скоростных оборотах. Такие условия реализуются при каждом выключении ДВС из-за переключения на электрический мотор или при остановке автомобиля.

            В условиях низкой скорости вращения гидродинамическая сила недостаточна для противодействия внешней силе. Это приводит к нестабильной масляной пленке и металлическому контакту. Из-за частого отключения двигателя такой режим непосредственного трения происходит так же часто, приводя к повышенному износу вкладыша.

            Сочетание высокой несущей способности с хорошими антифрикционными свойствами, требующееся для работы в таких условиях, может быть обеспечено специальными покрытиями, содержащими частицы твердой смазки.

            10. Уменьшение размеров двигателей

            Современные двигатели в сравнении с двигателями старой конструкции производят намного больше механической энергии, имея при этом существенно меньшие размеры. Коленчатые валы в этих двигателях так же много меньше. Поэтому и размеры современных вкладышей так же меньше.

            Из-за этого нагрузка, генерируемая в цилиндре, действует на относительно небольшую площадь вкладыша. То есть удельная нагрузка (нагрузка на единицу площади) значительно возросла.

            Небольшим по размерам, но мощным современным двигателям требуются вкладыши из материалов с высокой несущей способностью и пределом усталости. Кроме того, повышенная удельная нагрузка приводит к уменьшению толщины масляной пленки, разделяющей поверхности вала и вкладыша. В таких условиях становится все трудней предотвратить металлический контакт.

            Другой проблемой современных компактных двигателей является недостаточная жесткость коленчатого вала и постелей вкладышей.

            Вал изгибается под действием циклических нагрузок. Поверхности вала и вкладыша становятся не параллельными. Это вызывает локальное нарушение гидродинамического режима и износ.

            Деформация постелей вкладышей, происходящая в условиях значительных нагрузок, искажает геометрию вкладыша, что так же может приводить к потере гидродинамического режима смазки.

            Материал вкладышей, работающих в таких двигателях, должен обладать хорошей прирабатывающей способностью – способностью к аккомодации геометрических дефектов коленчатого вала и постели вкладыша.

            11. Условия работы вкладышей в современных двигателях

            Таким образом, влияние различных параметров и особенностей конструкции современных двигателей на работу вкладышей можно заключить в следующих условиях:


            •    Высокие удельные нагрузки, величина которых может достигать 120 Мпа.

            •   Очень низкие значения минимальной толщины масляной пленки (1 микрон и менее).

            •   Смешанный режим трения с частым металлическим контактом.

            •   Не параллельность трущихся поверхностей как результат эластической деформации коленчатого вала и постели вкладыша.

            •   Повышенная скорость вращения.

            • Пониженная вязкость моторного масла.

            12. Разработка современных вкладышей в King Engine Bearings Ltd.

            King Engine Bearings Ltd. разрабатывает и производит вкладыши для ДВС с 1960 года. Весь технологический процесс производства, начиная от литья сплавов и заканчивая упаковкой готовых вкладышей, происходит на заводе в г. Кирьят Гат (Израиль).

            Там же располагается подразделение компании, занимающееся исследованиями и разработками новых видов продукции и технологий.

            Компания King Engine Bearings Ltd. осознаёт, что традиционные вкладыши не способны выдерживать тяжелые условия работы, характерные для современных двигателей.

            Активность компании в исследованиях и разработках вкладышей для современных приложений осуществляется в трех основных направлениях:

            •     Материалы с высокой усталостной прочностью и несущей способностью.

            •     Покрытия для работы в условиях режима смазки смешанного типа.

            •   Совершенствование конструкции вкладышей.

            12.1 Разработка материалов с высокой несущей способностью

            SV

            Для высоконагруженных дизельных и некоторых бензиновых двигателей с турбо наддувом требуются вкладыши, сделанные из особо прочных материалов.

            Как правило, в таких случаях используются вкладыши с покрытием, напыляемым в вакууме (Спаттер).

            King Engine Bearings Ltd. так же обладает этой технологией и производит вкладыши Спаттер.

            Однако наряду с технологией Спаттер, Кинг разработал альтернативную технологию SV. Вкладыши, произведенные по этой технологии, имеют серебряное покрытие, нанесенное на особо прочную висмутовую бронзу (рис. 1). Для повышения антифрикционных свойств вкладыша на серебряный слой наносится дополнительное покрытие из баббита или антифрикционного полимера.

              

                    Рис.1 Вкладыши SV

            Вкладыши SV имеют ту же несущую способность 120 МПа, как и Спаттер.

            Гоночная версия материала с серебряным покрытием носит название GP.

            SM

            SM — это биметаллический сталеалюминевый материал, разработанный Кингом для двигателей, имеющих повышенную нагрузку (рис. 2).

                Рис. 2 Вкладыши SM

            Алюминиевый сплав SM упрочнен специальными легирующими добавками, повышающими усталостную прочность материала.

            pMax Black™ and pMax Kote™

            В King Engine Bearings Ltd. разработан упрочненный триметаллический материал pMax Black™ [3].

            Эта разработка включает инновационную технологию формирования ультратонкого прочного защитного «щита» на поверхности покрытия.

            pMax Black™ обладает усталостной прочностью 70 МПа, что на 17% выше конвенциональных триметаллических вкладышей.

            Вкладыши pMax Black™ легко узнаваемы по их характерному черному цвету (рис. 3).

            В последнее время Кинг начал производство и продажу вкладышей из материала pMax Kote™ имеющих дополнительное антифрикционное покрытие.

            Рис. 3 Вкладыши pMax Black™

            Вкладыши, изготовленные из материалов pMax Black™ и pMax Kote™ завоевали прочные позиции на американском и европейском рынках изделий для гоночных автомобилей.

            MC

            МС – одна из последних разработок Кинга. МС это триметаллический материал, имеющий стальную основу, промежуточный слой из прочного алюминиевого сплава, покрытого износостойким антифрикционным полимерным покрытием.


            Рис.4. Вкладыш МС

            Вкладыши МС прекрасно зарекомендовали себя в гибридных и старт-стоп двигателях. Полимерное покрытие обеспечивает стабильно низкое трение в условиях непосредственного контакта вкладыша с поверхностью вала, что часто случается в двигателях, оснащенных технологией старт-стоп.

            Вкладыши МС так же успешно работают и в других двигателях, заменяя традиционные биметаллические и триметаллические материалы.

            12.2 Разработка покрытий для работы в условиях смешанной смазки

            Недостаток масла во время работы в режиме смешанной смазки может быть компенсирован твердой смазкой, распределенной в форме мелких частиц внутри полимерной матрицы. Этот материал наносится на поверхность вкладышей в форме покрытия.

            Помимо твердой смазки полимерные покрытия, разработанные в Кинге, содержат упрочняющие фазы в форме частиц нано-размера. Подобно масляной пленке полимерное покрытие разделяет металлический материал вкладыша и поверхность вала.


            Fig. 4 Вкладыши Кинга с полимерным покрытием

            Три разных типа полимерных покрытий, предназначенных для различных приложений, разработаны в Кинге: К-340, К-334 и К-40.

            K-340

            К-340 это наиболее прочное покрытие, обладающее очень высокой износостойкостью, ударостойкостью и усталостной прочностью.

            Покрытие может работать при нагрузках вплоть до 120 МПа.

            K-334 для вкладышей pMax Kote™

            К-334 это износостойкое покрытие, предназначенное для нанесения на относительно мягкую основу. К-334 был разработано для модификации материала pMax Black™. Модифицированный материал pMax Kote™ обладает повышенной износостойкостью в условиях металлического контакта, а также лучшей стойкостью к кавитационной эрозии.

            K-40

            К-40 это относительно мягкое покрытие. Оно обладает исключительной прирабатываемостью и другими антифрикционными свойствами. К-40 был разработан для двигателей, вкладыши которых испытывают постоянный металлический контакт, как, например, вкладыши в двигателях в гонках Драгстер.

            12.3 Разработка элементов конструкции вкладышей

            U-Groove™

            При повышенных скоростях вращения двигателей абсолютные величины нагрузок, воздействующей на верхний и нижний коренные вкладыши, становятся близкими друг к другу. В этом случае удельная нагрузка, приложенная к верхнему вкладышу, имеющему масляную канавку, может превысить удельную нагрузку, приложенную к нижнему вкладышу.


            Fig.5 Масляная канавка U-Groove™ с прямоугольным сечением

            Конструкция канавки U-Groove™ с прямоугольным сечением позволяет увеличить эффективную площадь поверхности верхнего вкладыша. Это приводит к снижению удельной нагрузки на вкладыш.

            ElliptiX™

            В новой конструкции масляного отверстия его площадь сечения была увеличена за счет сочетания круглого отверстия с овальным, находящемся внутри масляной канавки.


            Fig.6 Масляное отверстие ElliptiX™

            Конструкция ElliptiX™ позволяет увеличить пропускную способность масляного отверстия без снижения эффективной рабочей площади вкладыша.

            EccentriX™

            Эксцентриситет вкладыша (разница между максимальной и минимальной толщинами) помогает установить стабильный режим гидродинамической смазки и сохранить форму масляного клина даже при деформации постели вкладыша [4].


            Fig. 7 Оптимальный эксцентриситет вкладыша EccentriX™

            Оптимизированная конструкция вкладыша EccentriX™ (рис. 7) обеспечивает стабильный гидродинамический режим его работы.

            RadiaLock ™

            Конструкция RadiaLock ™ обеспечивает оптимальную величину выступа стыка.


                 

            Fig. 8 Оптимальная конструкция выступа стыка RadiaLock ™

            RadiaLock ™ обеспечивает надежный натяг и плотное прилегание вкладыша, в результате чего не происходит его проворачивания в постели, а тепло, образующееся при трении, уходит через вкладыш.

            Выводы.

            Следующие тенденции в развитии конструкций двигателей бросают вызов разработчикам и производителям вкладышей:

            •   Повышение объемной эффективности,

            • Принудительное нагнетание,

            •   Увеличение степени сжатия и октанового числа,

            •   Снижение соотношения ход поршня-к-диаметру,

            •   Повышенная скорость вращения,

            •   Низкая вязкость моторного масла,

            •   Дизельные двигатели,

            • Гибридные и старт-стоп двигатели,

            •  Уменьшение размеров двигателей

            Вкладыши современных двигателей должны выдерживать повышенные циклические нагрузки и быть способными работать в режиме смешанной смазки.

            Представлены инновационные разработки King Engine Bearings Ltd., обеспечивающие надежную работу вкладышей в условиях современных двигателей внутреннего сгорания:

            Материалы вкладышей

            ·         SV

            ·         GM

            ·         SM

            ·         pMax Black™

            ·         pMax Kote™

            ·         МС

            Полимерные покрытия

            ·         К-340

            ·         К-334

            ·         R-40

            Детали конструкции вкладышей

            ·         U-Groove™

            ·         ElliptiX™

            ·         EccentriX™

            ·         RadiaLock ™

            Источники:

            [1] Dmitri Kopeliovich, “Lubrication regimes” SubsTech (Substances & Technologies). Retrieved from www.substech. com/dokuwiki/doku.php?id=lubrication_regimes

            [2] «Indianapolis 500 automobile race» Encyclopædia Britannica. Retrieved from https://www.britannica.com/sports/Indianapolis-500

            [3] Dmitri Kopeliovich, “Bearing Materials for Race Engines” SubsTech (Substances & Technologies). Retrieved from http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=bearing_materials_for_race_engines

            [4] Dmitri Kopeliovich, “EccentriX™ Optimal Eccentricity for High Performance Bearings” SubsTech (Substances & Technologies). Retrieved from

            www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=eccentrix_optimal_eccentricity_for_high_performance_bearings



            Др. Дмитрий Копелиович

            Замена вкладышей коленвала двигателя цена от 5000. Шатунные и коренные вкладыши

            Капитальный ремонт ДВС может включать в себя десятки различных мероприятий, направленных на восстановление работоспособности отдельных узлов. Одним из таких является замена шатунных и коренных вкладышей коленвала двигателя, вызванная естественным износом, отсутствием обслуживающих процедур или эксплуатацией автомобиля в условиях повышенной интенсивности. Какую роль выполняют данные детали? По своей сути они являются подшипниками скольжения, которые обеспечивают проворачивание коленвала с минимальной силой трения. Для минимизации механического износа, система сопрягается с масляным трубопроводом двигателя.

            Замена вкладышей двигателя

            Причины замены вкладышей

            Истончение внутренней поверхности подшипников скольжения увеличивают зазор. У коленвала появляется место для поперечного движения, что негативно сказывается на работе двигателя. Первым признаком износа вкладышей, как коренных, так и шатунных является снижение давления масла. Это происходит из-за расширения зазора, нарушающего работу всей сети маслопроводов. Вторая причина кроется во внешней стороне вкладышей, которая имеет специальные выступы. Усики упираются в крышки подшипников, что предотвращает их движение вместе с коленчатым валом. Резкая высокая нагрузка на двигатель, использование масла несоответствующей вязкости или некорректная установка вкладышей могут создать условия для проворачивания полуколец.

            Необходимость в посещении СТО для проведения диагностики ДВС сложно не заметить. Мотор начинает работать неровно, сопровождая процесс ярко-выраженным металлическим стуком. Неприятный звук усиливается пропорционально оборотам, не исчезает даже на холостом ходу. Стирание внутренней поверхности подшипников скольжения повышает нагрузку на коленчатый вал, существенно увеличивая его износ. Если на проблему долго не обращать внимания, негативные процессы начнут отражаться на соседних деталях. В случае проворачивания вкладышей, автолюбитель должен обратиться в автомастерскую незамедлительно. Ситуация может ухудшиться в любой момент, провоцируя другую поломку – заклинивание шейки.

            Замена вкладышей коленвала: шатунных и коренных — в автосервисе «на Леонова 53/9»

            Наш автотехцентр имеет всё необходимое для капитального ремонта ДВС. Замена вкладышей начинается с демонтажа и разборки мотора. Далее сотрудники оценивают состояние коленвала, измеряют рабочие диаметры шеек, если нужно осуществляют их правку. После этого проводится подбор вкладышей ремонтного размера. В данном процессе крайне важна точность, которую нельзя получить в условиях частной мастерской. Профессиональное оборудование и большой стаж наших механиков позволяют создать ремонтные условия, аналогично заводской сборке. При необходимости вам будут оказаны любые дополнительные услуги, будь это замена шатуна или восстановление правильной геометрии коленвала. Стоимость работ можно узнать у наших менеджеров, из прайс-листа или при личном посещении СТО.

            Изготовление вкладышей коленвала на заказ

            # На данный момент услуга не предоставляется #

            Изготовление вкладышей коленвала сегодня пользуется широким распространением, так как с помощью такой услуги обеспечивается максимально качественный ремонт двигателя внутреннего сгорания. За счет наличия у мастера вкладыша нужного размера пропадает необходимость в том, чтобы искать подходящие детали от других двигателей, обрезать их по ширине, перегибать по диаметру и проводить еще целый ряд других дополнительных работ, необходимых для нормальной дальнейшей работы оборудования.

            Обращаясь в нашу компанию, вы всегда можете заключить договор, в соответствии с которым мы изготовим вам вкладыши коленвала на заказ в полном соответствии с вашими предпочтениями и особенностями вашего двигателя.

            Зачем это нужно?

            Чаще всего двигатель внутреннего сгорания перестает нормально работать по причине чрезмерного износа коленвала, что сопровождается «припайкой» вкладышей к коленвалу, их переворотом, задиром вала и возникновением характерного стука в двигателе. Чтобы не пришлось полностью менять блок цилиндров вместе с шатунами, коленвалом и поршнями, в преимущественном большинстве случаев достаточно провести своевременную замену вкладышей, и проблема будет полностью решена.

            Однако найти нужные детали в продаже оказывается далеко не так просто, поэтому наиболее оптимальным решением становится заказ индивидуального изготовления вкладышей в соответствии с параметрами конкретного авто. Готовые вкладыши отличаются нетронутой многослойной структурой, которая гарантирует безаварийную и беспроблемную работу на протяжении многих лет.

            ремонтируем двигателя как бензиновые так и дизельные!

            ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
            и мы свяжемся с вами через 15 минут

            Типы вкладышей

            Мы предлагаем вам изготовление двух основных типов таких изделий:

            • Коренные. Устанавливаются в опоры и крышки коленвала, центрируясь с помощью специализированных замков.
            • Шатунные. Ставятся в постель крышки шатуна и нижней головки.

            В качестве основы при изготовлении вкладышей используется специальная стальная лента, на которую дополнительно наносится несколько слоев материала, обеспечивающих пониженное трение, миграцию олова между слоями, а также увеличенную стойкость к заклиниванию и коррозии. Благодаря всему этому вы получаете высококачественное изделие, которое можно использовать в ремонте вашего двигателя с расчетом на его длительную эксплуатацию в будущем.

            Возможно Вам так же будет интересно:

            Прокладки для трусов | Walgreens

            Прокладки для трусиков в Walgreens

            Вам сложно сосредоточиться на событиях дня из-за соображений женской гигиены? Прокладки для трусов обеспечивают легкую защиту, чтобы вы могли чувствовать себя свежо и уверенно в течение месяца. В Walgreens мы упрощаем процесс покупки прокладок для трусиков, предлагая широкий выбор товаров, которые вы можете просматривать в Интернете. Вы можете сделать покупку и получить лучшие прокладки для трусов для ваших нужд, незаметно доставленные к вашей двери.Чтобы забрать прокладки для трусов сегодня, воспользуйтесь инструментом «Найти в магазине», чтобы найти конкретный продукт в одном из наших местных магазинов Walgreens.

            Что такое прокладка для трусиков?

            Прокладка для трусов похожа на женские прокладки, но намного меньше и легче. Одна сторона абсорбирующая. Обратная сторона прокладки покрыта липким клеем, скрытым под съемной подкладкой. Чтобы использовать прокладку для трусов, вы снимаете подкладку, а затем прижимаете ее к нижнему белью. Клей будет удерживать прокладку на вашем теле, когда вы натянете нижнее белье.

            Использование прокладок для трусов

            Прокладки для трусов можно использовать по разным причинам. Некоторые женщины носят ежедневные прокладки в дни, предшествующие месячным, на случай появления пятен. Прокладки также можно использовать для устранения нерегулярных менструальных пятен или выделений из влагалища в течение месяца. Прокладки для трусов, страдающих недержанием, могут поглощать легкую утечку мочи, которая может возникнуть, когда вы смеетесь, кашляете или чихаете.

            Хотя ежедневные прокладки похожи на прокладки макси, они более тонкие и менее впитывающие.При регулярных и обильных менструациях, а также при недержании мочи от умеренного до тяжелого, прокладки макси и прокладки при недержании, вероятно, будут лучшим выбором защиты. Эти продукты предлагаются с различными уровнями впитываемости, чтобы удовлетворить ваши потребности.

            Длинные и очень длинные варианты

            Некоторые производители предлагают длинные и очень длинные прокладки в дополнение к стандартным изделиям. Благодаря увеличенному размеру эти ежедневные прокладки обеспечивают большее покрытие спереди и сзади по сравнению с обычными средствами защиты женщин.Дополнительная защита может помочь предотвратить утечку, когда вы лежите.

            Защита с ароматом

            Ряд брендов производят ежедневные прокладки с ароматизаторами. Ароматические прокладки для трусов помогают контролировать запахи, даря ощущение свежести в течение дня. В некоторых случаях вы можете обнаружить, что одна прокладка для трусов предлагается с более чем одним ароматом.

            С учетом упаковки

            Еще одна вещь, которую следует учитывать при покупке ежедневных прокладок, — это размер упаковки. Если вы впервые пробуете новую прокладку для трусов, вы можете выбрать упаковку меньшего размера, чтобы вы могли увидеть, подходит ли продукт вам. Покупка более крупных пакетов ежедневных прокладок часто оказывается более экономичным выбором.

            Вкладыши для подземных бассейнов | Производитель лайнера для бассейна

            Mahalow / Гранитное синее дно

            Granite Blue Base / Доступен только толщиной 28 мил.

            Воплощая гавайское выражение признательности и благодарности, наш дизайн Mahalo превращается из драматичного фиолетово-синего в мерцающий бирюзовый с меняющимся светом и нашей эксклюзивной светостойкой технологией Aqua-Shift.

            Granite Blue доступен в толщине 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Honuw / Гранитное синее дно

            Granite Blue Base / Доступен только толщиной 28 мил.

            В честь Хону, гавайского духа удачи и мудрости, наша люминесцентная подкладка для бассейна сверкает с помощью ультра-блестящей технологии Aqua-Shift, меняя цвета от мерцающего серебристо-бирюзового до темно-фиолетово-синего.

            Granite Blue доступен в толщине 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Сверкающие пальмы королевского флота

            Navy Blue Base / Доступен в размере 28 мил. только

            Glistening Palms, пропитанные синими чернилами PearlEssence ™, передают сияние и иллюзию движения. Практически можно услышать успокаивающий шелест пальмовых листьев на ветру.

            Полностью текстурированный узор.

            Икра стерлинговая

            Silver Grey Base / Доступен в размере 28 мил.только

            Перенесите свои чувства в Каспийское море, где опьяняющие узоры волн и родословная икры отражают роскошь в каждом мерцании.

            Полностью текстурированный узор.

            Pacifica

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Перламутрово-бирюзовая плитка перламутрово-бирюзового цвета переливается и сверкает, как будто имитируя красивые волны на побережье Калифорнии, наполняя ваш оазис на заднем дворе гармоничной энергией.

            Pacifica доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Океания

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Украшенные драгоценными камнями тона нашей светопреломляющей перламутровой плитки придают дополнительный блеск и ощущение спа-салона вашему оазису удовольствия.

            Oceania доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Мерцающие морские волны

            Navy Blue Base / Доступен в размере 28 мил.только

            Коснитесь и почувствуйте разницу в первом полностью текстурированном и тисненом дизайнерском виниловом вкладыше! Пропитанный переливающимися чернилами, он блестит и сверкает. Эксклюзивно от LOOP-LOC этот узор лайнера для бассейна PearlEssence ™ просто великолепен!

            Полностью текстурированный узор.

            Платиновый оникс

            Black Base / Доступен в размере 28 мил. только

            Украсьте свой оазис темными и загадочными тонами с мерцающим утонченным дизайном от PearlEssence ™, который поднимает эстетику бассейна до уровня изысканной культуры.

            Platinum Onyx доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Лагуна Камино

            Silver Grey Base / Доступен в размере 28 мил. только

            Необычный коллаж из синих и зеленых абстрактных узоров поистине делает эту коллекцию PearlEssence ™ уникальной, поскольку она предлагает ауру, которая одновременно интригует и задумчива /

            Camino Lagoon доступен в 28 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Палм-Спрингс

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Палм-Спрингс, новейшее дополнение к нашей коллекции Botique, демонстрирует элегантность и тропическую энергию этой легендарной и гламурной игровой площадки, где богатые и сказочные просто уплывают.

            Палм-Спрингс доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Вневременной

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Обладая потрясающе энергичным ощущением, последнее дополнение к нашей коллекции Botique предлагает множество цветов и оттенков, которые блестят, когда вода плещется по краям вашего водного убежища.

            Timeless доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Азура

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Синий цвет представляет собой чистое совершенство великого чуда, найденного в безоблачном небе.Эта величественная лазурная палитра имитирует это чувство чуда, создавая завораживающую глубину и красоту.

            Azura доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Белла Виста

            Standard Blue Base / Доступны размеры 20 и 28 мил.

            Bella Vista — это главный элемент нашей новой коллекции Boutique Collection, отличающийся великолепным, но утонченным повторяющимся мозаичным узором.

            Bella Vista доступен в 26 мил.фактурный узор для ступеней бассейна.

            Acqua Blu

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Acqua Blu, второй по красоте узор в нашей коллекции Botique, похож на элегантный ковер из разноцветной мозаики. Словно группа прекрасных, итальянский мастер неделями трудился над ее созданием.

            Acqua Blu доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Майя

            Pale Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Погрузитесь в удивительную иллюзию, изображающую витражи с кружащимися синими раковинами Наутилуса. Совершенно увлекательно!

            Maya доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Пляжное стекло

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Говорят, на создание мягкого, волшебного и сияющего вида пляжного стекла требуются десятилетия. Зачем ждать десятилетия, если можно наслаждаться этим сегодня?

            Beach Glass выпускается толщиной 26 мил.фактурный узор для ступеней бассейна.

            Боулдер-Бич

            Standard Blue Base / Доступны размеры 20 и 28 мил.

            Эффектный эффект скалистых, продуваемых ветрами берегов теперь может быть вашим с этим прекрасным узором, вдохновленным океаном.

            Boulder Beach доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Ривер Рок

            Светло-серая основа / Доступны размеры 20 и 28 мил.

            Различные тона напоминают уникальные в своем роде скальные образования и создают уникальный контраст с красивой голубой водой, делая ваш бассейн настоящим предметом разговора.

            River Rock доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Бенгальский залив с лапис-кварцевым дном

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Дрейфуйте по мягким набегающим волнам Бенгальского залива и мечтайте об экзотических местах, где вас ждут кристально-голубые воды и драгоценный ляпис-кварц сверкает под поверхностью.

            Lapis Quartz доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Мандала с лазуриновым кварцевым дном

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Символизируя бесконечность и бесконечность с помощью потрясающих мандал, а также мудрости и силы слона, наш дизайн мандалы отражает мозаику духовной благодати, несравненную и несравненную.

            Lapis Quartz доступен в 26 мил.фактурный узор для ступеней бассейна.

            Cambridgew / Песчаное дно пустыни

            Tan Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Благодаря элегантности нестареющего дизайна наш кембриджский узор напоминает английскую сельскую местность, с естественными землистыми оттенками, символизирующими устойчивость и устойчивость.

            Desert Sand доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Остров Нантакет с дном моря Индиго

            HD Caribbean Base / Доступен в 20 и 28 мил.

            Изысканный и богатый, но при этом сдержанный. Этот многогранный узор с синими шевронами — это просто определение «вау-фактора».

            Indigo Seas HD доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Стоунхейвен с дном Indigo Seas

            HD Caribbean Base / Доступен в 20 и 28 мил.

            Шестиугольники встречаются с бриллиантами в этом геометрически разнообразном бордюре, который сливается в поразительную иллюзию цвета индиго.

            Indigo Seas HD доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Stella Maris с дном Indigo Seas

            HD Caribbean Base / Доступен в 20 и 28 мил.

            Повторяющийся обман Морской Звезды — мистической путеводной звезды мореплавателей на протяжении веков.

            Indigo Seas HD доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Сан-Себастьян с дном из сланцевой мозаики

            Grey Base / Доступен в размере 28 мил.

            Взаимосвязанные геометрические формы разных цветов создают внешний вид, похожий на витраж, создавая общее ощущение спокойствия и непринужденности с ноткой экзотики.

            Мозаичное дно из шифера доступно толщиной 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Самос с дном Эгейского моря

            Brilliant Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Может ли что-нибудь сравниться с потрясающей безмятежностью греческого острова? Воссоздайте волшебство Самоса, плавающего в теплых водах великолепного Эгейского моря.

            Плотность дна Эгейского моря составляет 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Antigua с днищем Cobalt Kontiki

            Brilliant Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Говорят, что на Антигуа жизнь — это пляж. Перенесите эту сказочную свободу и легкость в свое личное убежище.

            Cobalt Kontiki Bottom выпускается толщиной 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Барбуда с дном Cobalt Kontiki

            Brilliant Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Нет лучшего способа прогнать блюз, чем расслабиться в темно-синем оазисе. Делать решительный шаг!

            Cobalt Kontiki Bottom выпускается толщиной 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Миконос с галечным дном Blue Beach

            Dark Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Верный острову «жемчужине» Эгейского моря, в честь которого оно названо, это новое творение придает красивый темно-синий цвет вашему уединению на заднем дворе.

            Blue Beach Pebble Bottom доступен в толщине 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Остров Бимини с днищем Marine Sparkle

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Этот новый эксклюзив LOOP-LOC сочетает в себе экзотические багамские элементы с элегантным стилем, что делает его ярким дополнением к любому дизайну бассейна.

            Мессина с дном Эгейского моря

            Brilliant Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Этот великолепный выбор перекликается с захватывающими дух синими водами и искусной каменной кладкой одноименного сицилийского порта.

            Эгейское море доступно в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Равелло со дном Эгейского моря

            Brilliant Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Очаровательные голубые воды Эгейского моря сочетаются с очаровательным романским декором, создавая атмосферу континентального стиля и очарования.

            Плотность дна Эгейского моря составляет 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Vernazza с дном из шиферной мозаики

            Grey Base / Доступен в размере 28 мил. только.

            Ромбовидные узоры, расположенные между вертикально непрерывными волнистыми изгибами, компенсированные мозаичной плиткой, представляют собой очаровательную водную обстановку, которой можно восхищаться.

            Мозаичное дно из шифера доступно толщиной 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Полуночный шифер

            Темно-серая основа / Доступна в размере 28 мил.только

            Получите эффектный вид благодаря совершенно иному виду текстурированного сланца. Пропитанный синими переливающимися чернилами, он мерцающий и напоминает морские брызги, целующие далекие скалистые берега.

            Кварцевый камень

            Темно-серая основа / Доступна в размере 28 мил. только

            Уникальная интерпретация в этом невероятном воссоздании дорожки, выложенной вручную каменными плитами. Пропитанный голубыми переливающимися чернилами, он определенно новый и новый для линии PearlEssence ™.

            Quartz Flagstone доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Карибский бирюзовый

            Electric Teal Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Погрузитесь в фирменный цвет мирного и безмятежного моря. Придайте цвету Карибского бассейна чирок. Квадраты 2 «x2».

            Caribbean Teal доступен в 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Санта-Фе с мозаичным дном океана

            Light Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Придайте смелость любому бассейну, пробудив в нем очарование и изысканность Санта-Фе, и отдайте дань уважения богам солнца Юго-Запада!

            Mosaic Ocean Bottom доступна толщиной 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Капри с дном Голубого грота

            Electric Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Голубой грот на волшебном острове Капри создает захватывающие оттенки синего света, когда солнце пробивается сквозь его воды. Теперь вы можете принести волшебство домой.

            Blue Grotto Bottom доступен в толщине 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Саг-Харбор с галечным дном Blue Beach

            Dark Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Этот стиль простой и безмятежный… как и город Лонг-Айленд, в честь которого он назван.

            Blue Beach Pebble Bottom доступен в толщине 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Hampton Blue с дном Blue Beach Pebble

            Dark Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Классически элегантный популярный дизайн подчеркивает естественную красоту воды вашего бассейна.

            Обратите внимание на : этот узор имеет сплошную синюю кромку кромки наверху, которая будет видна под буртиком и перед тем, как узор начнется.

            Blue Beach Pebble Bottom доступен в толщине 26 мил. фактурный узор для ступеней бассейна.

            Ocean Reef с дном Marine Sparkle

            White Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Дивные цвета океанских глубин во всей своей мерцающей красоте отражены в этом дизайне лайнера, представленном только в этом году.

            Бали с мозаичным дном океана

            Light Blue Base / Доступен в размерах 20 и 28 мил.

            Райский остров с чистейшими пляжами, освежающим океанским бризом и каскадом воды оживает прямо у вас на заднем дворе.

            Сплошной узор

            Montauk Blue

            Доступен в 20 и 28 мил.

            Европейский синий

            Доступен в 28 мил. только.

            Стальной серый

            Доступен в 20 мил. только.

            Светло-серый

            Доступен в 28 мил. только.

            Арктический белый

            Доступен в 28 мил. только.

            Тан

            Доступен в 30 мил. только.

            Серый гранит

            Доступен в 28 мил. только.

            Текстурированные узоры

            (Доступны все текстурные узоры толщиной 26 мил.для ступеней бассейна)

            Houston Truck Bed Liner Coating

            Покрытие кузова грузовика

            С 1993 года компания Toff® Custom Sprayed-On Liners, Inc. выполнила свою миссию по предоставлению и применению высококачественных покрытий для кузовов грузовиков . Мы гордимся тем, что являемся лидером на рынке спреев для футеровки / покрытия для автомобильной, коммерческой и розничной торговли. Благодаря превосходному обслуживанию клиентов и пожизненной гарантии, специальные напыляемые вкладыши Toff® по-прежнему являются выбором номер один для автосалонов, производителей комплектного оборудования, производителей автомобильных аксессуаров и розничных клиентов.

            Наша компания возникла в Хьюстоне, штат Техас, и в течение последних двух десятилетий была предпочтительным выбором автодилеров. Около 85% дилеров в районе Хьюстона предпочитают использовать наше покрытие для футеровки кузова грузовика для своих напыляемых футеровок по сравнению с любыми другими напыляемыми футеровками. На сегодняшнем высококонкурентном рынке напыляемых футеровок Toff® Custom Sprayed-On Liners остается самой надежной компанией по поставкам напыляемых футеровок для самых известных автомобильных дилеров.

            Многие автосалоны для грузовых автомобилей используют наши подкладки, в том числе:

            • Форд
            • Дженерал Моторс
            • Додж
            • Тойота
            • Nissan

            Если вы хотите узнать больше о нашем покрытии футеровки кузова грузовика, пожалуйста, свяжитесь с нашими офисами.

            Качественная и надежная защита ваших инвестиций

            Что отличает Toff® Custom Sprayed-On Liners от других компаний, так это наша способность создавать собственные химические составы, создавать собственные системы распыления и предлагать клиентам преимущества. Эти изделия устанавливают стандарты для индустрии защитных покрытий, поэтому мы являемся компанией номер один по нанесению покрытий на кузов грузовых автомобилей в Хьюстоне. Благодаря нашему сильному присутствию, наша компания с каждым годом продолжает стабильно расти.В разных штатах нашей сети индивидуальные напыляемые вкладыши Toff® стали синонимом высокого качества, прочности и надежности.

            Покрытие покрытия кузова грузовика в Хьюстоне, Вебстере, Галвестоне, Кэти и Спринг, Техас

            Мы посвятили свое время и ресурсы, чтобы предоставить клиентам наилучшую возможную защиту лайнера. Если вы хотите купить грузовик в районе Хьюстона, спросите у вашего дилера лайнер Toff®. Они с радостью нанесут наш напыляемый лайнер, и вы можете быть уверены, зная, что ваш лайнер кузова грузовика защищен напылением самого высокого качества на рынке.Мы хотим, чтобы все владельцы грузовиков защищали свои вложения; Спрей-лайнер Toff® можно наносить не только на кузов грузовика, но и на многие другие объекты.

            С защитным материалом Toff®CSOL можно наносить любой из следующих продуктов:

            • Дерево
            • Бетон
            • Пенополистирол
            • Пластик
            • Склады
            • Этажей
            • Стекловолокно
            • Джипы
            • Самосвалы
            • Грузовые микроавтобусы
            • Внедорожники
            • Принадлежности для грузовиков
            • Лодки
            • Прицепы
            • Гаражи
            • Крыши
            • Коммунальная техника
            • Сервисные органы
            • И многое другое!

            С 1993 года

            Если вы хотите улучшить внешний вид и характеристики своего грузовика после долгих лет эксплуатации, или вы только что приобрели новый грузовик и хотите защитить свои инвестиции, Toff® Custom Sprayed-On Liners обеспечивает превосходную защиту. В течение последних двадцати лет мы предоставляем индивидуальные покрытия для кузова грузовиков и продолжаем предлагать исключительные индивидуальные покрытия для напыления каждому владельцу грузовика, который хочет защитить свою платформу. Наша компания может нанести на любой грузовик качественный напыляемый слой, расположенный в районе Большого Хьюстона. Стабильность, качество и сервис всегда были нашим приоритетом номер один, а наша заводская защита гильзы является лучшей в индустрии напыления гильз для грузовых автомобилей.

            Чтобы узнать больше о наших индивидуальных напыляемых вкладышах или найти ближайший к вам магазин Toff® Custom Sprayed-On Liners, пожалуйста, без колебаний позвоните нам по телефону (713) 783-5584.

            лайнеров | Socket Technologies / Liners | Протезирование нижних конечностей | Протезирование

            Вкладыши

            Ottobock — единственная компания, предлагающая вкладыши из трех различных материалов — силикона, полиуретана и сополимера — чтобы дать вам максимальную гибкость в поиске правильного решения для вашего пациента. Эти материалы работают по-разному в зависимости от образа жизни и деятельности вашего пациента.

            Мы также можем включать уникальные решения, такие как антибактериальные свойства, чтобы помочь поддерживать здоровье кожи и минимизировать запах, и полезные для кожи масла, чтобы помочь сохранить целостность кожи пациента.Ознакомьтесь с доступными решениями, используя категории слева или просматривая страницы ниже.

            Номер товара: 6Y110?

            Вкладыш из SIL (силикона) с уплотнительным кольцом для пользователей TF

            Номер товара: 6Y95?

            Лайнер TPE (Thermoplastic Elastomer) с более плотным гелем для более активных пользователей.

            Номер позиции: 6Y70

            Это предмет СПЕЦИАЛЬНОГО ЗАКАЗА, доставка может быть задержана.
            Силиконовый вкладыш с дистальным соединением; без технологии Skinguard

            Номер товара: 6Y42?

            Это предмет СПЕЦИАЛЬНОГО ЗАКАЗА, доставка может быть задержана.
            Силиконовая подкладка с текстильным покрытием, облегчающая надевание и снятие.

            Номер товара: 6Y85?

            Обладает антибактериальными свойствами, улучшающими гигиену и уменьшающими неприятный запах

            Номер позиции: 6Y92 = K

            Подушка-лайнер с нелипким гелем на минеральном масле

            Номер товара: 6Y93?

            Ультра приятный для кожи и простой в использовании вариант вкладыша для пациентов с ампутированными конечностями с низкой и средней активностью

            Номер товара: 6Y400?

            Из-за производственных проблем, связанных с COVID, в настоящее время мы испытываем длительные задержки с доставкой индивидуальных лайнеров. Это влияет как на индивидуальные лайнеры Uneo Unique, так и на Skeo Unique, сделанные в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.

            Мы стремимся изготовить и отгрузить эти лайнеры в течение 5-7 рабочих дней после получения заказа, но сейчас их объем почти вдвое больше.

            Наши производственные бригады как можно лучше покрывают области и работают над наверстыванием упущенного в ближайшие недели. Пожалуйста, примите во внимание эту задержку при планировании пациентов.

            Номер товара: 6Y80?

            Это предмет СПЕЦИАЛЬНОГО ЗАКАЗА, доставка может быть задержана.
            Рекомендуемый альтернативный вкладыш: 6Y85
            Трансфеморальный фиксирующий вкладыш.

            Номер товара: 6Y81?

            Специальный прочный силиконовый вкладыш для трансфеморальных вакуумных фитингов

            Номер товара: 6Y90?

            Фиксирующий лайнер с нелипким гелем на основе минерального масла и дистальной нерастягивающейся матрицей

            Номер товара: 6Y522?

            Подушка без чехла.

            Номер товара: 6Y512?

            Подкладка из полиуретана обеспечивает равномерное распределение давления и точную и удобную посадку для деталей ниже колена.

            Номер товара: 6Y520?

            Простая и эффективная подкладка из приятного для кожи полиуретана.

            Номер товара: 6Y43?

            Это предмет СПЕЦИАЛЬНОГО ЗАКАЗА, доставка может быть задержана.
            Прозрачный лайнер с обзором для контроля посадки и состояния кожи

            Номер позиции: 6Y75 = K

            Те же характеристики, что и силиконовый фиксатор 6Y70 Skeo, плюс антибактериальная защита Skinguard

            Номер товара: 6Y94?

            Лайнер с частичным покрытием для использования с динамической вакуумной системой 4R220 DVS.

            Добавлено в вашу корзину

            Назад Доступность продукта по местоположению магазина

            л. Не содержащие хлора лайнеры

            L. посвящен мятежному представлению о том, что женщины во всем мире заслуживают лучшего. Прокладки L. Chlorine Free Life Proof изготовлены из органического хлопка и не содержат отбеливателей хлором, пестицидов, ароматизаторов или красителей.Нет ингредиентов, которые нельзя произнести. Никаких исчерпывающих клише. Качество, которого вы ожидаете, и подлинность, которую вы заслуживаете. Поддерживая Л., вы поддерживаете женщин и девочек по всему миру. На каждую покупку L. один продукт по уходу за периодом менструации становится доступным для человека во всем мире, который в нем нуждается.

            Поднимите верхний клапан обертки и разверните лайнер. Снимите подкладку с обертки и прижмите к нижнему белью для более надежной посадки.

            При желании оставьте обертку для утилизации.Не смывать. Вкладыши L. индивидуально упакованы.

            Поднимите верхний клапан обертки и разложите подушку. Снимите подушку с обертки и прижмите ее к нижнему белью для более надежной посадки.

            При желании оставьте обертку для утилизации. Не смывать. Подушечки L. индивидуально обернуты.

            Вымойте руки и разверните тампон. Тонкий наконечник аппликатора должен быть закругленным, а струны должны свисать с нижней части аппликатора.Если вы заметили какие-либо изъяны или деформации, не используйте тампон.

            Инструкции по применению прилагаются.

            Тампоны связаны с синдромом токсического шока (СТШ). СТШ — редкое, но серьезное заболевание, которое может привести к смерти. Пожалуйста, прочтите и сохраните прилагаемую информацию.

            Тампоны имеют стандартизованную впитывающую способность для всей отрасли. Используйте диаграмму для сравнения впитывающей способности всех промышленных продуктов.Риск синдрома токсического шока (TSS) увеличивается с увеличением впитываемости. Чтобы снизить риск СТШ, следует использовать самую низкую впитывающую способность, соответствующую вашим потребностям.

            Впитывающая способность Диапазон абсорбции (граммы)
            Меньше Менее 6 г
            Обычный 6-9 г
            Супер 9 — 12 г
            Супер Плюс 12-15 г
            Ультра 15-18 г

            Always Radiant Ежедневные лайнеры без запаха, обычные — 48 карат

            От производителя

            подробности

            Арт. 0306873

            Ежедневные лайнеры Always Radiant впитывают в 3 раза больше *, так что вы можете начинать день свежим каждый день и оставаться таким. Эти прокладки индивидуально обернуты, поэтому вы можете держать их в сумочке для защиты на ходу и сохранения свежести в течение дня. Стеганая сердцевина CleanGuard поглощает влагу и запахи, в то время как конструкция остается на месте, обеспечивая удивительный комфорт. Прокладки для женских трусов Always Radiant — отличное решение для легких дней или в качестве поддержки тампона или для ежедневного ощущения чистоты.* Против. Always Sheer

            • Always Radiant Daily Liners впитывают в 3 раза больше * (* по сравнению с Always Sheer)
            • Always Radiant ежедневные вкладыши упакованы в индивидуальную упаковку для максимальной портативности и защиты на ходу
            • Always Radiant Daily Liners имеют стеганую ткань CleanGuard сердцевина для поглощения влаги и запахов; Несъемный дизайн с удивительным комфортом.
            • Прокладки для трусов идеальны для дней с легким течением, в качестве запасного тампона или для ежедневного ощущения чистоты.
            • Средства по уходу за женщинами теперь покрываются критериями FSA и HSA.Вы можете просмотреть все наши продукты FSA / HSA здесь!

            Товары для женской гигиены теперь имеют право на возмещение FSA и HSA. По любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно FSA или HSA, просмотрите наш FAQ.

            Больше информации

            Дополнительная информация
            Название продукта Ежедневные лайнеры Always Radiant без запаха, обычные — 48 карат
            Количество упаковок 48
            Контейнер типа ящик
            Аромат без запаха
            Страна производитель Германия
            Опора 65 №

            Отзывы

            Безопасность

            show_prop65 : false) && hasProp65″> ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, в том числе, что, как известно в штате Калифорния, вызывает.Для большего информацию можно найти на https://www.p65warnings.ca.gov.

            Рекомендации

            Пресс-релиз

            : Bristol State Liners объявлен новейшим игроком в Аппалачской лиге

            БРИСТОЛЬ, Теннеси. Ранее сегодня компания Bristol State Liners была объявлена ​​как название компании, входящей в недавно отформатированную Аппалачскую лигу.Управлять командой будет Bristol Baseball, Inc. (BBI). BBI — это некоммерческая благотворительная организация, полностью состоящая из добровольцев, которая обеспечивает выход команды в Аппалачскую лигу с

            года.

            БРИСТОЛЬ, Теннеси, — Bristol State Liners было объявлено сегодня как имя, входящее в состав Бристоля в недавно отформатированной Аппалачской лиге.

            Управлять командой будет Bristol Baseball, Inc.(BBI). BBI — это некоммерческая благотворительная организация, полностью состоящая из добровольцев, которая обеспечивает вступление команды в Аппалачскую лигу с 1969 года.

            «Мы с гордостью объявляем об идентичности этой новой команды и этой недавно реорганизованной лиги», — сказал президент BBI Махлон Латтрелл.

            «Мы уверены, что наши болельщики в Бристоле и за его пределами будут довольны высоким уровнем игры, которую State Liners представит на поле этим летом. У нас будут некоторые из лучших игроков колледжа страны, которые в рамках Высшей лиги бейсбола и проекта развития перспектив бейсбола США через несколько лет выйдут в высшую лигу.”

            «Мы с нетерпением ждем возможности поделиться этой новой идентичностью в названии и логотипах команды со всеми нашими фанатами и другими людьми в сообществе и регионе, и надеемся, что сможем поделиться дополнительной информацией о деятельности команды в ближайшие недели», Латтрелл продолжил.

            Название команды отмечает уникальную природу городов-побратимов и отмечает 100-летие возвращения Бристоля в Лигу Аппалачей.

            «После того, как первоначальный набег Бристоля на Аппалачскую лигу закончился после сезона 1913 года, город снова вошел в лигу в 1921 году — ровно 100 лет назад — как недавно переименованный в State Liners», — пояснил генеральный советник BBI Лукас Хоббс.

            «Решение вернуться к использованию State Liners в качестве названия команды отмечает не только столетнюю годовщину возвращения бейсбола в Бристоль, но и уникальность нашего города, присоединяющегося к Теннесси и Вирджинии вдоль линии штата», — продолжил Хоббс. .

            Латтрелл добавил, что, чтобы еще больше отметить эту историческую связь, в логотипах команды будут использоваться те же сине-красные цвета, что и на американском флаге, а также крем, напоминающий цвет многих старых бейсбольных свитеров.

            Начиная с 3 июня, сотни лучших студентов-первокурсников и второкурсников страны будут соревноваться в высшей университетской лиге страны.

            State Liners откроет сезон в Джонсон-Сити 3 июня и проведет свой первый домашний матч на следующий вечер.

            Лига примет Матч всех звезд 27 июля, а регулярный сезон завершится 7 августа. Матч чемпионата лиги состоится 9 августа.

            Для получения дополнительной информации о Bristol State Liners посетите www.BristolStateLiners.com и следите за State Liners в социальных сетях на Facebook: Facebook.com/TheStateLiners, Twitter @TheStateLiners и Instagram @TheStateLiners.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *