Водородная установка на авто: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Автомобильные водородные установки — TERMOSTAR

Технология экономии топлива

Установки предназначены для экономии до 40% основного топлива легковых и грузовых автомобилей.

Важным обстоятельством является то, что КПД только самых современных турбированных дизелей составляет всего 50%. Бензиновых намного меньше. Поэтому большая часть потраченного топлива всех автомобилей, составляют потери для Автовладельцев и Экологии.

Глобальная энергосберегающая Исследовательская работа, на двигателях внутреннего сгорания, сосредоточена на том, что бы повысить эффективность сгорания в первые две фазы рабочего хода.

При этом задача максимально уменьшить горение и расход топлива в последующие фазы, предназначенные только для хода и выпуска газов.

Водородный генератор «TERMOSTAR» посредством Электролиза, из воды вырабатывает Атомарный водород (ННО газ), который дополнительно подается в рабочую топливно-воздушную Смесь из Основного топлива.

Атомарный водород на 40% эффективнее обычного Водорода, так как уже имеет в своей атомарной связи молекулу Кислород, для горения.

Именно свойство невероятно быстрого и мощного сгорания Атомарного водорода, способствует сгоранию рабочей смеси более быстрым и полным образом в первые две фазы рабочего хода. А следующие фазы полностью разгружаются.

За счет полного и быстрого сгорания топлива происходит повышение КПД двигателя и рост мощности до 20%, а экономия топлива составит до 40%, Появляется приемственность и тяговитость присущая дизельным автомобилям без повышения компрессии. Атомарный водород придает топливной смеси

высокие детонационные свойства без применения химии и металлических присадок. А имеющиеся присадки в оснавном топливе полностью сгорают повышая экологичность выхлопа.

Для бензиновых двигателей появляется возможность с гибридной установкой «TERMOSTAR» , уверенно перейти с бензина АИ-98 или АИ-95 на более дешевый АИ-92, а это ещё экономия ~ 7-15 % на литр топлива.

Поэтому Гибридная Водородная установка «TERMOSTAR» это верное и эффективное решение: Позволяющее самим вырабатывать Атомарный водород и использовать его как Дополнительное топливо, позволяющее экономить Основное.

Схема подключения водородной установки

При этом в автомобилях с трамблером сдвигать УОЗ нужно вручную, в автомобилях с ЭБУ электронным блоком управления коррекция. Тыщи людей, которые разрабатывают свои собственные генераторы нно устанавливают их на авто для работы на воде из-за повсевременно возрастающих цен на горючее. Опыт по подаче ННО газа в двигатель автомобиля. Нно имеем дело с кислородно-водородной смесью, или ННО, или гремучим газом, или газом Брауна некоторые это название не любят, утверждая, что он приписал себе схема открытия этого газа, но тем не менее, название такое есть. Вы желаете сделать генератор водорода для автомобиля?


Поиск данных по Вашему запросу:

Схема подключения водородной установки

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: генератор водорода по новой схеме подключения пластин

Водородный генератор своими руками: принцип работы устройства, схемы и описание процесса сборки


Для отопления частного дома используют разные способы. Они различаются между собой как по способу передачи тепла, так и по типу используемого энергоносителя. При использовании водяного отопления выделяют несколько типов котлов в зависимости от вида топлива:. Если рассматривать газовые котлы, то они в основном работают на природном газе, хотя есть модели и под сжиженный газ, а в последнее время начинают применять в качестве топлива водород, вырабатываемый из воды в специальных устройствах — водородных генераторах.

Из школьного курса физики известно, что вода при воздействии на нее электрического тока разлагается на две составляющие: водород и кислород. На основании этого явления построен так называемый генератор водорода. Это устройство представляет собой агрегат, в котором происходит электрохимическая реакция для получения из воды водорода и кислорода.

На выходе генератора образуется не водород и кислород в чистом виде, а так называемый газ Брауна, по имени ученого, который впервые получил его. Причем при сгорании этого газа можно получить почти в четыре раза больше энергии, чем было затрачено на его производство. Самодельное устройство схематически представляет собой емкость с водой, куда помещены электроды для преобразования воды в водород и кислород.

Уголки на пластинах нужно срезать для того, чтобы потом стянуть всю конструкцию болтами. В каждой пластине просверливаем отверстие диаметром 5мм, на расстоянии 3см от низа пластин, для циркуляции воды. Также к каждой пластине припаивают провод для присоединения к источнику питания. Перед сборкой из резины делают кольца с внешним диаметром мм и внутренним — мм.

Сборку начинают так: сначала кладут первую пластину, затем резиновое кольцо, промазанное с обеих сторон герметиком, далее следующую пластину и так до последней пластины. После этого необходимо всю конструкцию стянуть с двух сторон с помощью шпилек М8 и пластин из оргстекла.

В пластинах просверливаются отверстия: в одной — внизу для подвода жидкости, в другой — вверху для отвода газа. Туда вставляется штуцер. На эти штуцера одеваются медицинские полихлорвиниловые трубки. В итоге должна получиться конструкция, как на рисунке ниже. Для того чтобы исключить попадание газа обратно в газогенератор, на пути от генератора к горелке необходимо сделать водяной затвор, а еще лучше два затвора.

Конструкция затвора — это емкость с водой, в которую со стороны генератора трубка опущена в воду, а та трубка, что идет к горелке, выше уровня воды. Схема генератора водорода с затворами изображена на рисунке ниже. В электролизере — герметичной емкости с водой с опущенными электродами при подаче напряжения начинает выделяться газ.

По трубке 1 он подается к 1 затвору. Конструкция водяного затвора устроена таким образом, как видно из рисунка, что газ может двигаться только в направлении от электролизера к горелке, а не наоборот.

Этому мешает разная плотность воды, которую нужно преодолеть на обратном пути. Далее по трубке 2 газ движется к 2 затвору, который предназначен для большей надежности системы: если вдруг по какой-то причине не сработает первый затвор.

После этого газ подается к горелке с помощью трубки 3. Водяные затворы являются очень важной частью устройства, поскольку препятствуют движению газа в обратную сторону. При попадании газа обратно в электролизер может произойти взрыв устройства. Поэтому ни в коем случае нельзя эксплуатировать прибор без водяных затворов! После сборки можно начинать испытания прибора. Для этого на конце трубки устанавливают горелку из медицинской иглы и начинают заливать воду. Вода должна быть дистиллированная или талая на крайний случай.

При заливке воды не должно быть никаких подтеков. Лучше всего перед заливкой продуть конструкцию воздухом, давлением до 1атм. Если водородный генератор выдерживает это давление, то можно заливать воду, если нет, нужно устранить протечки.

После этого к электродам по схеме подсоединяют ЛАТР с диодным мостом. В цепь устанавливают амперметр и вольтметр для контроля работы. Начинают с минимального напряжения и потом постоянно увеличивают, наблюдая за газовыделением.

Предварительно работы лучше проводить на открытом воздухе вне дома. Поскольку установка взрывоопасна, все работы следует проводить с особой осторожностью. При испытаниях наблюдают за работой прибора. Если имеет место маленькое пламя горелки, то может быть или низкое газовыделение в генераторе, или где-то происходит утечка газа.

Если раствор помутнел, грязный, его нужно заменить. Также необходимо следить, чтобы прибор не перегревался, а вода не закипела. Для этого регулируют напряжение на источнике тока.

И еще одно — пластины при нагревании немного деформируются и могут прилипать одна к одной. Чтобы это исключить, нужно сделать прокладки из резины.

После того как проведены испытания можно подсоединять установку к газовому котлу дома. Для этого котел нужно немного переделать, а именно своими руками сделать жиклер с отверстием меньшего диаметра, чем у заводского, рассчитанного на природный газ. Генератор в собранном виде изображен на рисунке ниже. В систему отопления частного дома обязательно должна быть залита вода. Пламя горелки может расплавить котел, если там не будет воды. После этого регулируют подачу воды в устройство и начинают устранять пробки в системе отопления дома.

Затем с помощью регулировки подачи воды и напряжения питания настраивают работу котла. При эксплуатации установки в течение отопительного сезона проводят окончательное испытание, в ходе которого решаются несколько вопросов:.

На основании этих данных можно к следующему отопительному сезону подготовиться более основательно. Во время эксплуатации можно увидеть, что нуждается в усовершенствовании, может какую-то часть устройства нужно переделать. Возможно, в переделке и модернизации нуждается сам котел, для того чтобы он не вышел быстро из строя. Также если в дальнейшем планируется пользоваться устройством, может, есть смысл приобрести дистиллятор для воды?

Главный вопрос, который интересует многих, — настолько дорого или дешево обходится такое отопление? Это можно узнать, если вести статистику во время отопительного сезона. Причем необходимо подбивать все затраты, такие как стоимость дистиллированной воды, стоимость щелочи, расходы на электричество, на ремонт котла и на изготовление установки.

Мысль о том, что водоемы планеты буквально переполнены самым безупречным с точки зрения экологии топливом — водородом, — давно бередит умы ученых.

Как выяснилось, добывать горючее из воды может каждый из нас при помощи простого процесса, называемого электролизом. Далее мы узнаем, как сделать водородный генератор своими руками для отопления. Чистый водород выделяется в ходе разнообразных химических реакций, но такой способ его добычи является довольно сложным, а зачастую и слишком дорогим.

Исключение составляют технологические процессы, при которых газ образуется как побочный продукт, но такое его производство имеет пока мизерные объемы. Гораздо проще выделять водород из воды, пропуская через нее электрический ток — этот процесс и называют электролизом. Сначала молекула Н2О распадается на атом водорода Н и гидроксогруппу ОН, затем происходит окончательное разделение кислорода и водорода.

Первый, имея отрицательный заряд, устремляется к аноду, второй — к катоду. Элементы накапливаются в виде пузырьков, которые, достигнув определенного размера, отрываются от электрода и всплывают.

Чтобы подача готового продукта происходила без затруднений, водородные генераторы часто оборудуют воздушным дренажом. Очевидно, что производительность установки будет возрастать с увеличением площади контакта между водой и электродами.

По этой причине последние выполняют в виде пластин. Они собираются в конструкции, напоминающие стальные ребристые радиаторы отопления. С целью увеличения производительности сегодня применяют цилиндрические электроды, а также имеющие более сложную форму. Еще одно условие — вода должна пропускать ток.

Отметим, что в дистиллированном виде она является диэлектриком. Проводником электричества эту жидкость делают ионы, на которые распадаются растворенные в ней вещества, в первую очередь соли. Чем более крутым является раствор, тем лучше он будет пропускать ток. С увеличением размеров электрода уменьшается мощность выделения тепла при пропускании через него электрического тока. Это очень важный момент, поскольку при нагреве свыше 65 градусов пластины интенсивно покрываются налетом, который придется постоянно счищать.

Главное достоинство водорода как топлива состоит в его абсолютной безвредности: при сгорании этого вещества образуется чистый водяной пар. Даже природный газ при сжигании образует углекислоту, которая, как принято сегодня считать, приводит к возникновению парникового эффекта. Второе преимущество — доступность.

Водород является самым распространенным веществом во Вселенной, а добывать его можно прямо из воды, запасы которой на нашей планете можно считать неисчерпаемыми. Правда, как мы увидим далее, доступность эта пока только кажущаяся.

Важным достоинством является и то, что для перехода на водородное топливо газовый котел, как и двигатель внутреннего сгорания, почти не нужно переделывать.

В дискуссиях на тему целесообразности применения водородного топлива для систем отопления скептики приводят весомые аргументы:. Таким образом, установка для получения водорода превращается в целый комбинат, который далеко не каждый домовладелец сможет приобрести и разместить у себя. Установку для выделения водорода из воды достаточно просто изготовить самостоятельно. По своим характеристикам она не будет сильно уступать покупной, зато обойдется гораздо дешевле. Рассмотрим последовательно этапы создания.

Для изготовления генератора понадобится герметично закрывающаяся емкость, которая перед началом производства водорода будет заполняться водой. Расположенные внутри электроды будут иметь вид набора пластин понадобится 16 штук , установленных с зазором в 1 мм.

Чтобы его обеспечить, между пластинами нужно поместить нейлоновые прокладки допускается любой другой диэлектрик.


Генератор водорода высокой чистоты

Такие заявления слишком оптимистичны и, как правило, не подтверждаются никакими доказательствами. Упрощенная схема такой системы продемонстрирована на 11 рисунке. Упрощенная схема электролизера для автомобиля. По идее, такое устройство должно снизить расход топлива за счет его полного выгорания. Для этого в воздушный фильтр топливной системы подается смесь Брауна.

Инструкция по сборке водородного генератора своими руками. Схема установки для получения газа Брауна оборудована выходным патрубком для газа, клеммами для подключения питания и горловиной для заливки воды.

Генератор водорода для системы отопления: собираем действующую установку своими руками

Давно уже прошли те времена, когда загородный дом можно было обогреть лишь одним способом — сжигая в печке дрова или уголь. Современные отопительные приборы используют различные виды топлива и при этом автоматически поддерживают комфортную температуру в наших жилищах. Природный газ, дизель или мазут, электричество, гелио- и геотермальное тепло — вот неполный список альтернативных вариантов. А вместе с тем неиссякаемый источник энергии — водород, буквально лежит у нас под ногами. Заводской генератор водорода представляет собой внушительный агрегат. Использовать водород в качестве топлива для обогрева загородного дома выгодно не только по причине высокой теплотворной способности, но и потому, что в процессе его сжигания не выделяется вредных веществ. Как все помнят из школьного курса химии, при окислении двух атомов водорода химическая формула H 2 — Hidrogenium одним атомом кислорода, образуется молекула воды. При этом выделяется в три раза больше тепла, чем при сгорании природного газа. Вот только одна проблема — для получения чистого H 2 надо расщепить воду на составляющие части, а сделать это непросто. Учёные долгие годы искали способ извлечения водорода и остановились на электролизе.

Водородная установка для автомобиля

Забыли пароль? Страница 1 из 9 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Решился я поставить на своего одю некое новомодное приспособление

В условиях постоянно растущих цен на рынке энергетики потребители стремятся найти дешевую и качественную систему отопления.

Как сделать водородный генератор

Изобретение относится к экологически чистому автомобильному транспорту на основе использования энергоаккумулирующих веществ ЭАВ и может быть использовано не только в транспортном машиностроении, но и в энергетическом машиностроении для получения электрической энергии с помощью тепловых двигателей, работающих на водороде, получаемом из алюминиевых композитов при взаимодействии их с водой. Наиболее известным примером автомобиля на водороде является автомобиль с газогенератором для производства водорода на основе использования ЭАВ, выделяющие водород при химическом взаимодействии с водой [1]. Автомобиль 1, представленный на фиг. Конструктивная особенность генератора водорода 3 представлена на фиг. Генератор водорода представляет собой реактор периодического действия. Реактор имеет цилиндрический корпус с приваренными днищами.

Схема установки нно на авто

Развитие технологий привело к замене классических дровяных печек на котельные агрегаты. В качестве топлива, помимо дров и угля стали использоваться газ, масло, солярка и даже электричество. В последнее время энергию для автономных отопительных систем дополнительно получают с помощью солнечных батарей и геотермальных установок. Учитывая, что неиссякаемым источником энергии является водород, можно попробовать собрать водородный генератор своими руками для получения экологичного топлива. Водородный генератор для отопления считается перспективной разработкой, поскольку получать горючее с высокой теплотворной способностью можно из обычной воды.

Принцип действия уплотнений вала заключается в запирании водорода непрерывным .. Однако такая схема подключения бака не обеспечивала установки ДБ приводятся в заводских схемах, а для генераторов отдельных.

Водородный котел — устройство для обогрева дома, которое в качестве топлива использует газ водород. Так как этот газ в чистом виде в природе не встречается, водородные котлы оборудованы специальным устройством для выработки водорода из дистиллированной воды. Водородный котел для отопления частного дома — одно из тех решений, которое сегодня привлекает к себе большое внимание. Так ли это на самом деле, и что может, а что не может современный бытовой водородный котел, читайте в нашем обзоре.

Водородный генератор электролизер это прибор, работающий за свет двух процессов: физического и химического. В процессе работы под воздействием электротока вода разлагается на кислород и водород. Данный процесс носит название электролиз. Электролизер довольно популярен среди самых известных видов водородных генераторов. Электролизер состоит из нескольких пластин из металла, погруженных в герметическую емкость с дистиллированной водой. Сам корпус имеет клеммы, чтобы подключать источник питания и есть втулка, через которую выводится газ.

Типовая инструкция по эксплуатации генераторов на электростанциях далее Инструкция является обязательной для персонала всех электростанций, предприятий и организаций Минэнерго СССР.

Коротко о содержании сайта. С чего все началось. Простой эксперимент. Мой электролизер. Простой блок питания. Материалы -электролит и пластик. Материалы -металл.

Мы привыкли считать самым доступным видом топлива природный газ. Но оказывается, у него есть достойная альтернатива — водород, получаемый при расщеплении воды. Исходное вещество для выработки этого топлива мы получаем вообще бесплатно.


HHO водородная установка на авто, электролизёр — Автосервис

*Oборудовaниe для экoнoмии тoплива нa тpaнcпoрте.

*Принимaем оплату oт физическиx и юpидичecких лиц.

Приглашаем диллеров (на выгодных условиях)

*Эффект экoномии  достигается из-за лучшегo воcплaменeния и гopeния cмеcи ocновногo углeрoднoго топливa при дозиpовaнном дoбавлении вoдорода. Это дaёт вoзмoжность топливной смеси сгорать практически полностью, ощутимо увеличивая КПД и потенциал двигателя.

*Полный установочный комплект, включая электронные компоненты.
*Преимущества установки оборудования:
1. Снижает расход топлива до 50%.
2️. Увеличивает мощность двигателя до 20%.
3️. Снижает выброс СО, СО2, Nох.
4️. Очищает двигатель от отложений углерода.
5️. Снижает температуру в двигателе.
6️. Продлевает срок службы двигателя в целом.
7. Автомобиль работает ровнее и тише.

Оборудование компактное и легкое. Полностью помещается в подкапотное пространство любого автомобиля. Не требует переделки никаких узлов двигателя. Легко устанавливается и демонтируется. Не предусмотрен накопитель газа т. Е. Безопасно сколько газа вырабатывается установкой столько и потребляется, на сегодняшний день это самая удобная и компактная система.

Наша система совместима с любым видом топлива.
Экономия осуществляется с первого дня.

Срок окупаемости установки от 2 недель до 3 месяцев,
при регулярном использовании транспорта.

Как это работает?

При помощи новой системы, методом электролиза в автомобиле производится водород, который работает в сочетании с любым типом топлива: Бензином, дизтопливом или газом. Водород подается во впускной коллектор, смешивается с поступающим воздухом, затем происходит сгорание полученной смеси в двигателе. Это дает лучший эффект горения топлива автомобиля, увеличивая КПД и функциональные возможности двигателя.

Монтаж оборудования происходит за 3-4 часа.
Звоните или пишите!
Оставьте номер телефона, наши консультанты с вами свяжутся!
Внесите в избранное, что бы не потерять!

Водородный генератор своими руками – схема, конструкция установки, чертежи

Удорожание энергоносителей стимулирует поиск более эффективных и дешевых видов топлива, в том числе на бытовом уровне. Более всего умельцев–энтузиастов привлекает водород, чья теплотворная способность втрое превышает показатели метана (38.8 кВт против 13.8 с 1 кг вещества). Способ добычи в домашних условиях, казалось бы, известен – расщепление воды путем электролиза. В действительности проблема гораздо сложнее. Наша статья преследует 2 цели:

  • разобрать вопрос, как сделать водородный генератор с минимальными затратами;
  • рассмотреть возможность применения генератора водорода для отопления частного дома, заправки авто и в качестве сварочного аппарата.

Краткая теоретическая часть

Водород, он же hydrogen, – первый элемент таблицы Менделеева – представляет собой легчайшее газообразное вещество, обладающее высокой химической активностью. При окислении (то бишь, горении) выделяет огромное количество теплоты, образуя обычную воду. Охарактеризуем свойства элемента, оформив их в виде тезисов:

  1. Горение водорода – процесс экологически чистый, никаких вредных веществ не выделяется.
  2. Благодаря химической активности газ в свободном виде на Земле не встречается. Зато в составе воды его запасы неиссякаемы.
  3. Элемент добывается в промышленном производстве химическим способом, например, в процессе газификации (пиролиза) каменного угля. Зачастую является побочным продуктом.
  4. Другой способ получения газообразного водорода – электролиз воды в присутствии катализаторов – платины и прочих дорогих сплавов.
  5. Простая смесь газов hydrogen + oxygen (кислород) взрывается от малейшей искры, моментально высвобождая большое количество энергии.

Для справки. Ученые, впервые разделившие молекулу воды на hydrogen и oxygen, назвали смесь гремучим газом из-за склонности к взрыву. Впоследствии она получила название газа Брауна (по фамилии изобретателя) и стала обозначаться гипотетической формулой ННО.

Раньше водородом наполняли баллоны дирижаблей, которые нередко взрывались

Из вышесказанного напрашивается следующий вывод: 2 атома водорода легко соединяются с 1 атомом кислорода, а вот расстаются весьма неохотно. Химическая реакция окисления протекает с прямым выделением тепловой энергии в соответствии с формулой:

2H2 + O2 → 2H2O + Q (энергия)

Здесь кроется важный момент, который пригодится нам в дальнейшем разборе полетов: hydrogen вступает в реакцию самопроизвольно от возгорания, а теплота выделяется напрямую. Чтобы разделить молекулу воды, энергию придется затратить:

2H2O → 2H2 + O2 — Q

Это формула электролитической реакции, характеризующая процесс расщепления воды путем подведения электричества. Как это реализовать на практике и сделать генератор водорода своими руками, рассмотрим далее.

Создание опытного образца

Чтобы вы поняли, с чем имеете дело, для начала предлагаем собрать простейший генератор по производству водорода с минимальными затратами. Конструкция самодельной установки изображена на схеме.

Из чего состоит примитивный электролизер:

  • реактор – стеклянная либо пластиковая емкость с толстыми стенками;
  • металлические электроды, погружаемые в реактор с водой и подключенные к источнику электропитания;
  • второй резервуар играет роль водяного затвора;
  • трубки для отвода газа HHO.

Важный момент. Электролитическая водородная установка работает только от постоянного тока. Поэтому в качестве источника питания применяйте сетевой адаптер, автомобильное зарядное устройство или аккумулятор. Электрогенератор переменного тока не подойдет.

Принцип работы электролизера следующий:

  1. К двум электродам, погруженным в воду, подводится напряжение, желательно от регулируемого источника. Для улучшения реакции в емкость добавляется немного щелочи либо кислоты (в домашних условиях – обычной соли).
  2. В результате реакции электролиза со стороны катода, подключенного к «минусовой» клемме, станет выделяться водород, а возле анода – кислород.
  3. Смешиваясь, оба газа по трубке поступают в гидрозатвор, выполняющий 2 функции: отделение водяного пара и недопущение вспышки в реакторе.
  4. Из второй емкости гремучий газ ННО подается на горелку, где сжигается с образованием воды.

Чтобы своими руками сделать показанную на схеме конструкцию генератора, потребуется 2 стеклянных бутылки с широкими горлышками и крышками, медицинская капельница и 2 десятка саморезов. Полный набор материалов продемонстрирован на фото.

Из специальных инструментов потребуется клеевой пистолет для герметизации пластиковых крышек. Порядок изготовления простой:

  1. Плоские деревянные палочки скрутите саморезами, располагая их концами в разные стороны. Спаяйте головки шурупов между собой и подсоедините провода – получите будущие электроды.
  2. Проделайте отверстие в крышке, просуньте туда разрезанный корпус капельницы и провода, затем герметизируйте с 2 сторон клеевым пистолетом.
  3. Поместите электроды в бутылку и завинтите крышку.
  4. Во второй крышке просверлите 2 отверстия, вставьте трубки капельниц и накрутите на бутылку, заполненную обычной водой.

Для запуска генератора водорода налейте в реактор подсоленную воду и включите источник питания. Начало реакции ознаменуется появлением пузырьков газа в обеих емкостях. Отрегулируйте напряжение до оптимального значения и подожгите газ Брауна, выходящий из иглы капельницы.

Второй важный момент. Слишком высокое напряжение подавать нельзя — электролит, нагревшийся до 65 °С и более, начнет интенсивно испаряться. Из-за большого количества водяного пара разжечь горелку не удастся. Подробности сборки и запуска импровизированного водородного генератора смотрите на видео:

О водородной ячейке Мейера

Если вы сделали и испытали вышеописанную конструкцию, то по горению пламени на конце иглы наверняка заметили, что производительность установки чрезвычайно низкая. Чтобы получить больше гремучего газа, нужно изготовить более серьезное устройство, называемое ячейкой Стэнли Мейера в честь изобретателя.

Принцип действия ячейки тоже основан на электролизе, только анод и катод выполнены в виде трубок, вставляющихся одна в другую. Напряжение подается от генератора импульсов через две резонансные катушки, что позволяет снизить потребляемый ток и увеличить производительность водородного генератора. Электронная схема устройства представлена на рисунке:

Примечание. Подробно о работе схемы рассказывается на ресурсе http://www.meanders.ru/meiers8.shtml.

Для изготовления ячейки Мейера потребуется:

  • цилиндрический корпус из пластмассы или оргстекла, умельцы нередко используют водопроводный фильтр с крышкой и патрубками;
  • трубки из нержавеющей стали диаметром 15 и 20 мм длиной 97 мм;
  • провода, изоляторы.

Нержавеющие трубки крепятся к основанию из диэлектрика, к ним припаиваются провода, подключаемые к генератору. Ячейка состоит из 9 или 11 трубок, помещенных в пластиковый либо плексигласовый корпус, как показано на фото.

Под ячейку Мейера можно приспособить готовый пластиковый корпус от обычного водопроводного фильтра

Соединение элементов производится по всем известной в интернете схеме, куда входит электронный блок, ячейка Мейера и гидрозатвор (техническое название – бабблер). В целях безопасности система снабжена датчиками критического давления и уровня воды. По отзывам домашних умельцев, подобная водородная установка потребляет ток порядка 1 ампера при напряжении 12 В и обладает достаточной производительностью, хотя точные цифры отсутствуют.

Принципиальная схема включения электролизера

Реактор из пластин

Высокопроизводительный генератор водорода, способный обеспечить работу газовой горелки, выполняется из нержавеющих пластин размером 15 х 10 см, количество – от 30 до 70 шт. В них просверливаются отверстия под стягивающие шпильки, а в углу выпиливается клемма для присоединения провода.

Кроме листовой нержавейки марки 316 понадобится купить:

  • резина толщиной 4 мм, стойкая к воздействию щелочи;
  • концевые пластины из оргстекла либо текстолита;
  • шпильки стяжные М10—14;
  • обратный клапан для газосварочного аппарата;
  • фильтр водяной под гидрозатвор;
  • трубы соединительные из гофрированной нержавейки;
  • гидроокись калия в виде порошка.

Пластины нужно собрать в единый блок, изолировав друг от друга резиновыми прокладками с вырезанной серединой, как показано на чертеже. Получившийся реактор плотно стянуть шпильками и подключить к патрубкам с электролитом. Последний поступает из отдельной емкости, снабженной крышкой и запорной арматурой.

Примечание. Мы рассказываем, как сделать электролизер проточного (сухого) типа. Реактор с погружными пластинами изготовить проще – резиновые прокладки ставить не нужно, а собранный блок опускается в герметичную емкость с электролитом.

Схема водородной установки мокрого типа

Последующая сборка генератора, производящего водород, выполняется по той же схеме, но с отличиями:

  1. На корпусе аппарата крепится резервуар для приготовления электролита. Последний представляет собой 7—15% раствор гидроокиси калия в воде.
  2. В «бабблер» вместо воды заливается так называемый раскислитель – ацетон либо неорганический растворитель.
  3. Перед горелкой обязательно ставится обратный клапан, иначе при плавном выключении водородной горелки обратный удар разорвет шланги и «бабблер».

Для питания реактора проще всего задействовать сварочный инвертор, электронные схемы собирать не нужно. Как устроен самодельный генератор газа Брауна, расскажет домашний мастер в своем видео:

Выгодно ли получать водород в домашних условиях

Ответ на данный вопрос зависит от сферы применения кислородно-водородной смеси. Все чертежи и схемы, публикуемые различными интернет-ресурсами, рассчитаны на выделение газа HHO для следующих целей:

  • использовать hydrogen в качестве топлива для автомобилей;
  • бездымно сжигать водород в отопительных котлах и печах;
  • применять для газосварочных работ.

Главная проблема, перечеркивающая все преимущества водородного топлива: затраты электричества на выделение чистого вещества превышают количество энергии, получаемое от его сжигания. Что бы ни утверждали приверженцы утопичных теорий, максимальный КПД электролизера достигает 50%. Это значит, что на 1 кВт полученной теплоты затрачивается 2 кВт электроэнергии. Выгода – нулевая, даже отрицательная.

Вспомним, что мы писали в первом разделе. Hydrogen – весьма активный элемент и реагирует с кислородом самостоятельно, выделяя уйму тепла. Пытаясь разделить устойчивую молекулу воды, мы не можем подвести энергию непосредственно к атомам. Расщепление производится за счет электричества, половина которого рассеивается на подогрев электродов, воды, обмоток трансформаторов и так далее.

Важная справочная информация. Удельная теплота сгорания водорода втрое выше, чем у метана, но – по массе. Если сравнивать их по объему, то при сжигании 1 м³ гидрогена выделится всего 3.6 кВт тепловой энергии против 11 кВт у метана. Ведь водород – легчайший химический элемент.

Теперь рассмотрим гремучий газ, полученный электролизом в самодельном водородном генераторе, как топливо для вышеперечисленных нужд:

  1. Конечная цена установки, низкая производительность и КПД делает крайне невыгодным сжигание водорода для отопления частного дома. Чем «наматывать» счетчик электролизером, проще поставить любой из электрокотлов – ТЭНовый, индукционный либо электродный.
  2. Чтобы заменить 1 л бензина для автомобиля, потребуется 4766 литров чистого водорода или 7150 л гремучего газа, треть которого составляет кислород. Самый завравшийся изобретатель в интернете еще не сделал электролизер, способный обеспечить подобную производительность.
  3. Газосварочный аппарат, сжигающий hydrogen, компактнее и легче баллонов с ацетиленом, пропаном и кислородом. Плюс температура пламени до 3000 °С позволяет работать с любыми металлами, стоимость получения горючего здесь особой роли не играет.

Для справки. Чтобы сжигать гидроген в отопительном котле, придется основательно переработать конструкцию, поскольку водородная горелка способна расплавить любую сталь.

Заключение

Гидроген в составе газа ННО, полученный из самодельного водородного генератора, пригодится для двух целей: экспериментов и газосварки. Даже если отбросить низкий КПД электролизера и затраты на его сборку вместе с потребляемым электричеством, на обогрев здания попросту не хватит производительности. Это касается и бензинового двигателя легковой машины.

«Будет стоить как 10 обычных»: как КАМАЗ презентовал водоробус

«Для городов, которые заботятся об экологии, этот транспорт может стать доступным уже с 2024–2025 годов, но при условии поддержки», — заявил накануне заместитель гендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров на выставке Comtrans 2021 в Москве. Челнинский автогигант в «Крокус Экспо» впервые представил автобус и прототип грузовика на водороде. На заводе считают, что водородная установка хороша всем: запас хода выше, чем у электромобилей, ноль выбросов в окружающую среду, тишина и безопасность. Но, когда наступит «светлое будущее», зависит от правительства. Эксперты «БИЗНЕС Online» сомневаются в перспективах такого транспорта: «Автобусы на водороде сможет позволить себе только один город, и вы его знаете».

Челнинский автогигант первый день выставки в Москве посвятил своим наработкам в области водородного транспорта. Завод впервые представил публике водоробус на базе «КАМАЗ-6290» Фото: Надежда Алексеева

«Надо пройти фазу внедрения и отработки, это возможно только при субсидировании и поддержке»

Челнинский автогигант первый день выставки в Москве посвятил своим наработкам в области водородного транспорта. Завод впервые представил публике водоробус на базе «КАМАЗ-6290» и 44-тонный прототип грузовика с системой водородных топливных элементов мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт. Он рассчитан на 80 пассажиров, способен развивать скорость до 80 км в час, а запас хода составляет 250 километров. В следующем году опытный образец появится на улицах Москвы в рамках испытаний. Главный конструктор ПАО «КАМАЗ» Евгений Макаров, представляя новинку, отметил, что использование водорода позволяет серьезно увеличить запас хода по сравнению с электродвигателем. А традиционные бензиновые и дизельные двигатели водородные установки «кроют» за счет своей экологичности.

Прототип грузовика оснащен двигателем мощностью 570 л. с., имеет запас хода 500 км и, как заявляют на КАМАЗе, может быть перезаряжен менее чем за 15 минут. Систему топливных элементов разработала франко-швейцарская компания GreenGT. Предсерийное производство машин наладят во Франции и Швейцарии, где уже есть заинтересованные покупатели. Как уточнил Макаров, грузовик можно использовать, например, для доставки скоропортящихся продуктов. «Сейчас ведутся отладочные работы, и в ближайшее время, через год-два, мы уже сможем видеть данное транспортное средство на дорогах», — оптимистично добавил главный конструктор.

Заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров рассказал, что у завода «системный взгляд»: планируется создать целую линейку машин на водороде Фото: Надежда Алексеева

Заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров рассказал, что у завода «системный взгляд»: планируется создать целую линейку машин на водороде. При этом в компании признают, что массовый выпуск водородного транспорта начнется не так скоро, как хотелось бы: эксплуатация дорогая, а заправочной инфраструктуры нет. Руководство завода надеется на то, что к 2025 году стоимость водородного топлива серьезно снизится. Спикер подчеркнул, что «если грамотно делать», то водород — это наиболее безопасный вид топлива. «По крайней мере, намного безопаснее, чем пропан, — указал Гумеров, тут же добавив. — Но это требует грамотных решений, потому что водород легко воспламеняется».

Когда начнется серийный выпуск? Это во многом зависит от решений правительства, заявил Гумеров в беседе с «БИЗНЕС Online». «Если не будет политики мотивации, то на сегодняшний день это (выпуск водородного транспорта — прим. ред.) неэффективно. Нам нужно пройти фазу внедрения и отработки, и это возможно только при некотором субсидировании и поддержке», — указал собеседник. По его словам, для городов, которые заботятся об экологии, водоробусы могут стать доступны уже в 2024–2025 годах, но при условии господдержки. А уже в 2027–2028 годах можно рассчитывать на запуск «массовых бизнес-продуктов».

«Но на это будут влиять многие факторы, включая рост значимости „зеленой“ повестки в мире. Так, к примеру, Европа с каждым днем все больше ужесточает правила, касающиеся выбросов. И если мотивировать бизнес, создать условия при помощи нормативного регулирования, то этот процесс можно серьезно ускорить», — подытожил Гумеров.

Горьковский автозавод тоже привез в Москву автобусы на водородном топливе — большой CITYMAX Hydrogen и «Газель City» малого класса Фото: Надежда Алексеева

ГАЗ: Водородный транспорт — «интересный или даже спорный» вопрос

Горьковский автозавод тоже привез в Москву автобусы на водородном топливе — большой CITYMAX Hydrogen и «Газель City» малого класса. При этом президент группы «ГАЗ» Вадим Сорокин в своем выступлении уделил этим машинам только пару фраз в самом финале. «Водородный вектор» он назвал «интересным или даже спорным» вопросом. «Мы представляем две машины, работающие с источником электроэнергии в виде водородных топливных ячеек. По сути, это те же самые электрические автомобили, у которых источник энергии не внешний, заряжаемый, а генерируемый им самим», — рассказал Сорокин.

Вадим Сорокин: «Мы представляем две машины, работающие с источником электроэнергии в виде водородных топливных ячеек. По сути, это те же самые электрические автомобили, у которых источник энергии не внешний, заряжаемый, а генерируемый им самим» Фото: Надежда Алексеева

Дежурившие на стенде инженеры ГАЗа объяснили, что силовая установка у машин гибридная. «Это электроустановка с аккумулятором и плюс водородная установка, водородная ячейка, которая подзаряжает аккумулятор. Это позволяет увеличить запас хода у автомобиля», — описали они принцип работы двигателя. Суть в том, что топливный элемент преобразует газообразный водород в электрическую энергию, которая расходуется на зарядку буферной батареи и обеспечивает движение.

Конструкторы отмечают, что плюс водородных двигателей в их бесшумности: пассажиры и водитель услышат только «легкое дуновение воздуха». Более того, транспорт не загрязняет окружающую среду, выбрасывая только водяной пар. Несмотря на все преимущества, такой транспорт еще нескоро появится на дорогах, признают на заводе. Разработчики ГАЗа, как и камазовцы, уповают на правительственную поддержку — ранее кабмин утвердил целую стратегию развития транспорта на водородном топливе.

Сергей Когогин: «У нас в плане НИОКР на следующий год присутствует создание водородного автомобиля (18 тонн) и водородного автобуса. Насколько мы успеем это сделать, я не скажу, но в плане есть» Фото: «БИЗНЕС Online»

Путин поручил создать первый водоробус к 2023 году

Задачу создать водоробус в декабре прошлого года поставил президент России Владимир Путин. «Нужно обязательно сделать следующий шаг и к 2023 году сделать городской автобус на водородном носителе — там потом применяется электродвигатель, но на водороде нужно сделать», — сказал Путин на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

За 10 дней до этого о планах КАМАЗа выпускать автобусы и грузовики на водороде впервые заявил гендиректор предприятия Сергей Когогин. «У нас в плане НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) на следующий год присутствует создание водородного автомобиля (18 тонн) и водородного автобуса. Насколько мы успеем это сделать, я не скажу, но в плане есть», — с некоторой долей неуверенности отмечал Когогин. А уже в апреле заявил, что КАМАЗ готов в 2023 году наладить серийное производство водоробусов — если будет спрос и соответствующая зарядная инфраструктура.

С последней пока туго. По информации минпромторга РФ, в 2025–2030 годах в стране может быть построено около 1,2 тыс. станций для заправки транспорта водородом. При этом первые 100 заправок, согласно утвержденным кабмином РФ в августе целевым показателям, планируется ввести в эксплуатацию только в 2025-м. Для сравнения: зарядных станций для электромобилей к 2030 году будет более 70 тысяч.

Несмотря на то что инфраструктуры пока нет, КАМАЗ рассматривает водородное направление всерьез и даже считает его перспективнее электрического. «Я много интересовался этой темой [транспорта на водороде], мы исследования проводили и пришли к мнению, что для нашей страны водород станет, в принципе, ключевым элементом», — заявил Когогин на днях на марафоне «Новое знание». Протянуть электрические сети на больших просторах нашей страны — вопрос крайне сложный и затратный, пояснил гендиректор КАМАЗа. Себестоимость же водорода со временем будет снижаться, и автомобили смогут конкурировать с обычными машинами, уверен Когогин.

Сжиженный природный газ, на который сейчас активно переводят транспорт, в будущем не сможет конкурировать с водородом, поскольку запасы СПГ переоценены Фото: Фото: © Евгений Одиноков, РИА «Новости»

«Если предположить, что мы превратимся в большую Германию, тогда, может, что-то получится»

За водородом будущее, соглашается с Когогиным шеф-редактор журнала «Грузовик-пресс» Юрий Петров. По его словам, водородные двигатели сейчас дорогие, но в перспективе точно станут доступнее и популярнее. Например, в Европе инфраструктура уже создается — поэтому челнинский завод и выбрал для предсерийного производства Францию и Швейцарию. «Планы предприятия не выглядят такими уж фантастическими. Мы не ожидали электромобилей, а сейчас зарядные станции уже стоят», — отмечает эксперт. По словам собеседника газеты, посетившего КАМАЗ в августе, завод собирается создать и спортивный грузовик на водороде для участия в «Дакаре».

Сжиженный природный газ, на который сейчас активно переводят транспорт, в будущем не сможет конкурировать с водородом, поскольку запасы СПГ переоценены, отмечает спикер. В случае с электричеством строительство зарядных станций — это только часть вопроса, отмечает собеседник. Он обращает внимание на то, что при транспортировке такого «топлива», особенно на дальние расстояния, происходит потеря энергии, которая может достигать 60%. Выгодно ли в таком случае строить зарядные станции на отдаленных территориях? «Бензиновые двигатели еще какое-то время наравне [с водородными] продержатся, но впоследствии отказ от них может быть повальным», — прогнозирует Петров.

Сергей Когогин: «Для нашей страны водород станет ключевым элементом»

В нынешних реалиях большого смысла развивать водородный транспорт нет, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «Потому что водоробус будет стоить как 10 обычных автобусов. Это колоссальные, сумасшедшие деньги. И купить водоробус может один город в нашей стране, вы его знаете. Даже Санкт-Петербург, я думаю, не в состоянии приобрести», — отмечает собеседник. По его словам, российские города попросту не смогут покупать новые автобусы на водороде, если государство не разработает какую-то специальную программу и не будет частично возмещать стоимость транспорта. При этом Кадаков допускает, что КАМАЗ может наладить поставки водородных грузовиков за рубеж.

Эксперт признает, что у нового топлива есть выгодное преимущество перед электричеством: «Можно быстро налить водород в машину и получить огромный запас хода, что особенно важно для грузовиков». К тому же водород можно использовать в регионах с низкой температурой, где автомобили на электричестве быстро теряют заряд. При этом построить водородные заправки будет не так-то просто. «Я ездил несколько лет назад на автомобилях на водороде в Европе. И с тех пор мало что изменилось: это по-прежнему все очень сложно. Заправочная станция — взрывоопасный механизм, водород надо каким-то образом перевозить. Это гораздо сложнее, чем заправка пропан-бутаном», — предупреждает Кадаков.

«К сожалению, при той экономике, которая есть, для нас водородная история — очень и очень дорогая. У нас просто нет покупательной способности, и я не понимаю, откуда она возьмется. Если предположить, что все будет хорошо и мы превратимся в большую Германию, тогда, может, что-то получится. Но пока у нас заправок нет. А в Германии уже сеть, но и там все под большим вопросом», — добавил собеседник.

«История с водородным транспортом нужна только для того, чтобы отсосать бюджет», — категоричен автомобильный обозреватель Сергей Асланян. Он уверен, что транспортные средства на новом топливе не появятся на российских дорогах, но будут концепты на выставках и отчеты о проделанной работе. По словам Асланяна, ситуацию в России и других странах сравнивать неправильно: «Например, в Азии есть фотоаппарат Nikon, мы сделали фотоаппарат такого уровня? Сделали смартфон какого-нибудь достойного уровня?»

Турбогенераторная водородная установка

Турбогенераторная водородная установка.

 

 

Турбогенераторная водородная установка предназначена для получения водорода (водородсодержащего газа) по следующей формуле: h3O + Cnh3n+2 = h3 + CO2 и преобразования его в тепловую энергию.

 

Описание

Преимущества

Применение

 

Описание:

Турбогенераторная водородная установка предназначена для получения водорода (водородсодержащего газа) по следующей формуле: h3O + Cnh3n+2 = h3 + CO2 и преобразования его в тепловую энергию.

Основным компонентом  турбогенераторной водородной установки (90% и более) является обычная вода h3O  и только 10% составляет катализатор — углеводородное сырье  Cnh3n+2,  метан  Ch5 и нефть любой фракции.

Установка обеспечивает получение тепловой энергии высокой температуры – 1300-2000 градусов и более. Работает без подвода электрической энергии.

Турбогенераторная установка обеспечивает 100% экологическую чистоту окружающей среды и отсутствие суммарных выбросов углекислых CO2 и сернокислых SO2 газов в атмосферу, тем самым предотвращая мировую глобальную экологическую катастрофу.

 

Преимущества:

– экологическая чистота,

высокая температура тепловой энергии – 1300-2000 оС и более,

– работает автономно, без подведения электричества.

 

Применение:

Турбогенераторная водородная установка используется как источник тепловой энергии во всех отраслях экономики, ЖКХ, в теплоэнергетике, химической и металлургической  промышленности.

 

карта сайта

кислородно водородная установка купить для отопления дома для автомобиля на автомобиль для дома на авто своими руками купить украина видео отзывы цена в киеве
как сделать купить водородную установку для отопления на авто для автомобиля в украине дома цена
отопление купить говорят что водородные установки потреблают много электроэнергии для дома цена
установка водородного генератора на авто
схемы цены водородных установок
самодельная водородная вода электролизная энергетическая установка
водородные электролизные установки
технология подбора плотности щелочного электролита электрорегулятор водородной установки для авто своими руками
газосварочная водородно кислородная установка энергия 4
водородная турбо теплогенераторная установка вттгу 700
водородной силовой установкой

 

Коэффициент востребованности 1 797

№71942854 — прочая электроника для авто в Алматы — Маркет

О товаре
Тип
установочные наборы
Состояние
Новый
Описание от продавца

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания является нестабильной, поскольку в двигателе не сгорает все топливо. Вследствие неполного сгорания топлива мы наблюдаем образование углеродистых отложений на деталях двигателя, которые ускоряют его износ и старения, и фактически заставляют делать капитальный ремонт двигателя через короткие промежутки времени. Из-за неполного сгорания топлива из выхлопной трубы в атмосферу выбрасываются сотни вредных соединений, такие как СО, СО2, СН.
Вы только задумайтесь, в современных ДВС сгорает лишь 35-40% топлива, а остальные 60-65% остаются на двигателе в виде углеродных отложений или просто выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.
Но в наше время есть вещи, благодаря которым можно дожечь топливо которое не сгорает при штатной работе ДВС. Речь идет о добавлении смеси водорода с кислородом или газа Брауна в двигатель Вашего автомобиля.
Как это работает

Как мы говорили и ранее, в основе системы содержится ВОДА h3O — под воздействием электрического тока происходит её расщепление на отдельные составляющие, а именно на два атома водорода HH и 1 атом кислорода O. В науке это называется электролиз воды — разделение воды на водород и кислород. В результате получается газовый генератор, который вырабатывает активный газ по формуле HHO, который при горении высвобождает энергию в 5 раз превышающую горение бензина или дизельного топлива. В дальнейшем этот газ смешивается с активированной воздушно-топливной смесью для двигателя и затем подается в камеру сгорания. В результате получается максимально качественное топливо, дающее максимальный КПД любому двигателю внутреннего сгорания. Атомы — одни из самых маленьких частиц, которые в одиночном состоянии пребывают относительно небольшой промежуток времени, и стремятся как можно быстрее превратится в молекулу, объединившись с другим атомом или примкнуть к другой молекуле. За счет такого природного свойства, атомный газ Брауна HHO выделяемый при помощи генераторов водорода хорошо и равномерно перемешивается с топливовоздушной смесью и заставляет сгорать топливо наиболее равномерно и полностью. Результат добавления атомного газа Брауна выглядит примерно так:
— водородный генератор даёт экономию топлива от 20 до 45 процентов.
— Повышает мощность до 30%.
— Увеличение крутящего момента.
— Экология выхлопа ЕВРО4 и выше.
— Снижение шума и вибрации работы двигателя.
— Комфорт при вождении.
— Увеличение ресурса двигателя за счет наиболее полного сгорания топлива без образования сажи, которая способствует износу трущихся деталей.
— Одного литра воды хватит на более чем на 1000 километров пути авто.
— Водородные газовые генераторы Hydroxy Power производят только высококачественный газ вплоть до 89%.
— Генератор водорода Hydroxy Power не подвержен электроэрозии электродов.
— Абсолютно безопасен в эксплуатации.
— Компактно размещается под капотом.
— Не нагружает бортовую сеть, благодаря синхронной работы с двигателем автомобиля
Европейская технология


с 21 апреля 2022 г.

Увеличить количество просмотров и продать быстрее

В горячие Отправить в «ТОП»

Джо Манчин предпочитает автомобили на водороде электромобилям после планов по водородному заводу в Западной Вирджинии

Сенатор Джо Мэнчин из Западной Вирджинии недавно подвергся резкой критике за то, что отменил многие климатические положения в плане президента Байдена «Восстановить лучше, чем было», но это не значит, что он ненавидит чистую энергию. На самом деле Манчин фактически настаивал на включении водорода в стимулы для чистой энергии, которые являются частью плана Байдена. Вот взгляд на сенатора Джо Манчина и то, что он хочет для автомобилей с водородом и водородными топливными элементами.

Посмотрите, что из себя представляют автомобили на водородных топливных элементах

Сенатор Джо Манчин | Том Уильямс / CQ-Roll Call, Inc через Getty Images

На самом деле распространенное заблуждение о водородных автомобилях заключается в том, что они не являются электромобилями. Технически это неверно, поскольку водородные автомобили — это, по сути, электромобили. Как и Tesla, Toyota Mirai питается от электричества. Разница, конечно, в том, что вместо литий-ионных аккумуляторов в водородном автомобиле будут использоваться водородные топливные элементы.

Автомобили на водороде имеют несколько ключевых преимуществ по сравнению с электромобилями или аккумуляторными электромобилями.Что касается запаса хода, то водородные автомобили легко достигают большего запаса хода, чем электромобили. В среднем водородный автомобиль в настоящее время имеет запас хода примерно на 100 миль больше, чем средний BEV. Еще одно существенное преимущество – заправка. Водород очень энергоемкий, что позволяет людям быстро пополнять свои водородные топливные элементы. Фактически, для пополнения требуется около пяти минут, в то время как для BEV может потребоваться несколько часов.

Тем не менее, у водорода есть и существенные недостатки. Хотя водород является очень распространенным элементом, для создания водорода, который можно использовать для заполнения топливного элемента, требуется много электроэнергии.Таким образом, с точки зрения энергоэффективности водород достигает примерно 30%, в то время как BEV может достигать 80%. Другой проблемой для водорода сейчас является инфраструктура. Мест, где можно заправить топливный элемент, не так много, поэтому водородная инфраструктура потребует больших инвестиций.

Сенатор Джо Мэнчин хочет стимулировать водород

Пару месяцев назад Джо Манчин помог разрушить часть плана президента Байдена, когда отверг идею дополнительных стимулов для электромобилей, произведенных профсоюзами.Вместо того, чтобы полностью сосредоточиться на электромобилях, Манчин хочет, чтобы правительство включило водород в картину.

На самом деле, согласно Recharge News, Мэнчин вместе с другими политиками Западной Вирджинии создал рабочую группу, чтобы попытаться превратить Западную Вирджинию в «водородный центр». Это возможно из-за процесса, который можно использовать для создания водорода, который включает использование ископаемого топлива для создания водорода. Поскольку Западная Вирджиния уже является центром добычи ископаемого топлива, если штат сможет превратиться в водородный центр, он может обеспечить будущее, полное рабочих мест и экономической активности.

При этом в настоящее время это всего лишь рабочая группа. В настоящее время правительство выделило 8 миллиардов долларов на создание энергетических центров, в том числе не менее четырех водородных центров по всей стране. Возможно, Манчин и Западная Вирджиния проиграют в этой заявке, а возможно, и выиграют.

Джо Мэнчин получил много критики

В дополнение к критике за противодействие многим программам президента Байдена по изменению климата, Джо Мэнчин также подвергся критике за свою поддержку водородного хаба в Западной Вирджинии.Как писали Recharge News, это связано с процессом, который Западная Вирджиния может использовать для создания водорода.

Этот процесс создает что-то, называемое голубым водородом, и с точки зрения выбросов углерода он не такой чистый по сравнению с другими методами. Кроме того, у Манчина много финансовых связей с компаниями, занимающимися добычей угля и ископаемого топлива. Создание водородного хаба в Западной Вирджинии для производства голубого водорода, вероятно, увеличит эти запасы. Согласно Recharge News, это может быть конфликтом интересов.

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai запускает полуприцепы на водородных топливных элементах в Калифорнии

Почему водород все еще может (в конце концов) иметь смысл

ИСПРАВЛЕНИЕ 10.05.2021: Водород, получаемый в процессе Ways2H, представляет собой возобновляемый водород, а не голубой водород.

Мартин Тенглер, ведущий водородный аналитик BloombergNEF из Токио, любит говорить о том, что мы находимся на пороге, по крайней мере, четвертого почти безумия в пользу водорода с 1974 года.Это год выпуска Road & Track , на мартовской обложке которого рекламировалась статья «Водород: новое и чистое топливо будущего». Вероятно, они имели в виду не более 45 лет в будущем.

Второе безумие наступило в 2005 году, когда генеральный директор Ballard Power Systems, производителя топливных элементов, заявил, что к 2010 году они будут продавать от 200 000 до 500 000 в год производителям автомобилей. Они не достигли этой отметки.

А затем был 2009 год, когда несколько автопроизводителей подписали совместное письмо о намерениях, согласно которым к 2014 году они будут продавать сотни тысяч автомобилей с водородным двигателем.Этого тоже не произошло.

Но это следующее почти безумие может быть другим, считает Тенглер. Только за последний год прогнозируемый рост или, по крайней мере, интерес к водородной энергетике превысил даже недавние прогнозы. В то время как большинство автопроизводителей объявили об амбициозных планах электрификации, привязанных к электромобилям, Honda недавно включила автомобили на водородных топливных элементах в свою цель по поэтапному отказу от бензиновых двигателей в Северной Америке к 2040 году. Daimler Trucks и Volvo сотрудничают в Европе, чтобы попытаться помочь сократить расходы и сделать водород экономически выгодным для дальних грузоперевозок.

Почему Тенглер сейчас настроен оптимистично? Тем более, что Калифорния, единственное место в США с водородной инфраструктурой, продолжает бороться с предложением даже при скромном спросе. Потому что начнут значительно снижаться затраты на производство водорода, и не просто грязного «серого» водорода, получаемого, скажем, за счет ископаемого топлива или вырабатываемой на угле электроэнергии, а экологически чистого зеленого водорода.

Тенглер считает, что эти расходы могут снизиться на 85 процентов к 2050 году. Между тем, никто не прогнозирует, что цены на бензин снизятся на 85 процентов, ну, когда-либо.

К тому времени стоимость может упасть ниже 1 доллара за килограмм водорода по сравнению со средней стоимостью в 16,51 доллара за килограмм в 2019 году. По данным Агентства по охране окружающей среды, Toyota Mirai с водородным двигателем в среднем проезжает около 73 миль за килограмм.

Интересно, однако, что это последнее водородное безумие имеет мало общего с автомобилями. На самом деле, сказал Тенглер, «водород может быть не лучшим топливом для автомобилей». По сравнению с электричеством, т.

Тенглер и его команда прогнозистов в восторге от водорода, так это его промышленное будущее, производство стали, пластика и цемента, что они делают сейчас, и приведение в действие самолетов, кораблей и поездов, чего они не делают.Во главе прогнозов по снижению затрат, по словам Тенглера, стоит солнечная фотоэлектрическая энергия. Солнечная фотогальваника, или PV, объединяет слова для света (фото) и электричества (гальваника). Солнечная фотоэлектрическая энергия — это то, как солнечная энергия преобразует солнечный свет в электричество, и этот процесс также можно использовать для создания водородного топлива. «Падение стоимости солнечной фотоэлектрической энергии является ключевым фактором», — сказал Тенглер, говоря о своем энтузиазме в отношении водорода, который отражает его энтузиазм в отношении солнечной энергии.

Кроме того, его энтузиазм по поводу Китая. Большинство электролизеров, которые производят водород, производятся в Китае, и подавляющее большинство солнечного оборудования производится в Китае, и ожидается, что подавляющее их количество будет расти.

«Такие низкие затраты на возобновляемый водород могут полностью переписать энергетическую карту», ​​— сказал Тенглер. «Это показывает, что в будущем по крайней мере 33 процента мировой экономики могут питаться за счет чистой энергии ни на цент больше, чем она платит за ископаемое топливо. Но для достижения этого технология потребует постоянной государственной поддержки — мы находимся в высокая часть кривой затрат сейчас, и необходимы инвестиции, поддерживаемые политикой, чтобы добраться до нижней части».

Таким образом, солнечная энергия является одним из возможных решений для улучшения снабжения водородом.Двое других могут отправиться в Калифорнию к концу года.

WAYS2H: Мусор + термохимический процесс = водород

Жан-Луи Киндлер, соучредитель и генеральный директор Ways2H, еще не практикует то, что проповедует. «Я езжу на пожирателе бензина», — сказал он. «Я люблю моего пожирателя бензина.» Конечно, он хотел бы доехать до ближайшего магазина Trader Joe’s на чем-то, работающем на водороде, но доступный парк автомобилей с водородным двигателем не очень привлекает энтузиастов больших или спортивных автомобилей, но Киндлер думает, что это произойдет.

И к тому времени он сможет закачивать переработанный мусор в свой резервуар.

Компания Киндлера планирует построить относительно небольшие заводы по переработке водорода рядом с мусорными свалками, отделить металл и стекло, а остальное использовать — от пакетов из-под молока до наполнителя для кошачьих туалетов и того, что живописно называют «шламом», — для производства возобновляемого водорода.

Почти законченный объект в Токио, который будет преобразовывать осадок сточных вод в возобновляемый водород для автомобилей на топливных элементах.Ways2H планирует представить эту технологию в Калифорнии в этом году.

КОРПОРАЦИЯ ТОДА / Japan Blue Energy Co. Ltd.

Около 90 процентов современного водорода является «серым», произведенным с использованием электричества или ископаемого топлива. Затем водород загружается в автоцистерны, буксируемые тягачами, и доставляется на заправочные станции, большинство из которых находится в Калифорнии; что доставка — самая дорогая часть цены за килограмм. Что касается чистой энергии, то синий водород лучше. («Зеленый» водород, который может быть получен с помощью солнечной энергии, является Святым Граалем.)

Нефтеперерабатывающие заводы Kindler используют химический процесс для выработки необходимого тепла (не электричества или нефти) до 1200-1300 градусов по Фаренгейту в бескислородной атмосфере. «Вполне правдоподобно» производство водорода из мусора, сказал Тенглер из BloombergNEF. «Это делается здесь, в Японии».

Первый нефтеперерабатывающий завод Kindler Ways2H прибывает из Японии, три контейнера отправятся на судно в июне и к концу года могут производить водород из мусора в Калифорнии. Где в Калифорнии? Он не готов сказать.Более крупные системы будут создаваться на месте, но Kindler хотел начать с меньшей системы, чтобы продемонстрировать ее мобильность. Сначала это будет скромная операция: вывоз мусора из района, где он находится, а затем возврат водорода в город для производства энергии.

Система Ways2H стандартного размера «обрабатывает 24 тонны отходов в день с выходом водорода от 1 до 1,5 тонн», сказал Киндлер, этого достаточно, чтобы заполнить баки от 200 до 300 пассажирских автомобилей.

«Знаете ли вы, что в Америке 30 000 водородных вилочных погрузчиков?» он сказал.Мы не. Но в этом есть смысл — никакого загрязнения внутри склада и никаких трех-четырехчасовых простоев, пока они перезаряжают свои батареи.

Киндлер сказал, что нефтеперерабатывающие заводы масштабируемы и могут быть значительно увеличены для производства коммерческого водорода, который можно продавать. Крупный клиент? Отрасль дальнемагистральных грузоперевозок, которая усердно работает над водородными автомобилями.

А для Киндлера, может быть, большой удобный пожиратель водорода, как только кто-нибудь его сделает.

POWERTAP: Производство водорода на месте на заправочных станциях.

Если вы смотрели открытие сезона IndyCar из парка Barber Motorsports в Алабаме 18 апреля, возможно, вы видели некоторых членов экипажа Andretti Autosport с надписью PowerTap на спине их униформы. Это было тихое заявление для компании, которая заявляет, что планирует открыть 500 водородных заправочных станций в ближайшие несколько лет, начиная с 29 в Калифорнии, на существующих станциях, принадлежащих бизнесменам-гонщикам Марио и Майклу Андретти.

В отличие от существующих станций, PowerTap планирует построить на существующих станциях небольшие здания, в которых будет размещено оборудование для производства водорода.Он будет использовать природный газ и городскую воду для производства голубого водорода, улавливая и сохраняя остаточный углерод.

Визуализация объекта по производству водородного топлива, запланированного PowerTap.

PowerTap

Это традиционный метод. «Эта технология существует сто лет назад», — сказал Тенглер, а Китай производит недорогие электролизеры впечатляющими темпами, так что покупка не такая уж дорогая.

Но, как и Kindler из Ways2H, генеральный директор PowerTap Рагху Киламби видит гораздо более быстрый путь к получению прибыли через рынок 18-колесных транспортных средств и грузовиков среднего размера, а не через автомобили.Да, он знает о полуфабрикатах с батарейным питанием, таких как предлагаемая версия Tesla, «но я не верю, что сейчас это коммерчески жизнеспособно». Размер и вес необходимых аккумуляторов, время их зарядки, инфраструктура, необходимая для подзарядки полуприцепов — водород готов уже сейчас, как только у дальнобойщиков появится место для его покупки. Toyota, вероятно, будет первой на дороге с тяжелым грузовиком, работающим на водороде, если только Никола не сможет привести свой дом в порядок.

Кроме того, все, что вам нужно сделать, чтобы продать новый тип грузовика, — это убедиться, что это выгодно для бизнеса.«Автомобили часто являются эмоциональными покупками», — сказал Киламби. «Люди покупают Ferrari не потому, что они приносят доход. Транспортные компании покупают то, что им нужно для получения прибыли». Возможность размещать станции по производству и заправке водорода по всей стране является большим преимуществом для инициативы по водородным перевозкам — нет необходимости транспортировать водород в отдаленные места по трубопроводам, железной дороге или автомобильным транспортом.

Киламби также сказал, что его станции могут производить килограмм водорода за несколько долларов.Если он сможет продать его, скажем, по 8 долларов за килограмм, это почти вдвое снизит цену на нынешние магазины водорода.

PowerTap делает возможным именно то, что, по словам Тенглера, необходимо — «инвестиции, поддерживаемые политикой», или, другими словами, государственные деньги. И щедрая система углеродных кредитов в Калифорнии. В какой-то момент, по словам Киламби, вы получали углеродные кредиты за то, что продали. Но теперь вы можете получить углеродные кредиты для инфраструктуры, как только вам будет что продать, и это играет большую роль в финансовой стратегии PowerTap.Киламби надеется, что углеродные кредиты являются ходовым активом, и их стоимость при администрации Байдена, вероятно, будет расти и может распространиться на другие штаты.

В сценарии «курица или яйцо» оказывается, что правительство финансирует яйцо до того, как оно продаст цыплят. PowerTap построит станции в основном за счет частного капитала, и как только они будут построены, они соберут достаточно углеродных кредитов, чтобы продержаться до тех пор, пока рынок водорода не догонит новые поставки.

На бумаге работает.До конца года мы могли увидеть, насколько хорошо это работает в реальном мире.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Демонстрационный автомобиль Solar Hydrogen и заправочная станция

Демонстрационный набор «Солнечный водородный автомобиль и заправочная станция» H-TEC представляет собой прекрасную иллюстрацию будущих технологий транспортных средств, работающих на водороде! Поскольку будущее выглядит более зеленым и чистым, эта демонстрационная модель легко продемонстрирует все лучшие характеристики водорода студентам, коллегам и друзьям!

Истощение ресурсов, более серьезное воздействие на окружающую среду и постоянно растущий спрос на энергию заставляют нас пересматривать структуру нашей системы энергоснабжения.Автомобильная промышленность и энергетические компании каждый день все больше инвестируют в водородные и солнечные технологии из-за того, что возобновляемые источники энергии предлагают более устойчивые решения, чем наша нынешняя альтернатива на основе нефти. Эта увлекательная технология сочетает в себе надежный источник энергии с минимальным воздействием на наши природные ресурсы.

Солнечный модуль обеспечивает питание электролизера. Затем электролизер будет производить газообразный водород, который можно хранить на водородной заправочной станции. Газообразный водород можно подавать в блок топливных элементов PEM, который будет подавать электричество для движения автомобиля на топливных элементах вперед.

Водород производится и хранится на водородной заправочной станции. Концепт-кар на топливных элементах работает на водороде и реалистично демонстрирует технологию будущих автомобилей на топливных элементах.

Оборудование можно использовать для демонстрации работы топливных элементов PEM (протонообменная мембрана) и электролизеров PEM.

Демонстрация автомобиля и заправочной станции — D114 Включает:

✔ Демонстрационный автомобиль
✔ Блок топливных элементов (две ячейки)
✔ Электролизер
✔ Резервуар для хранения водорода
✔ 1-панельный солнечный модуль
✔ Демонстрационная заправка
✔ Учебное пособие

Входящий в комплект учебник H-TEC Education по топливным элементам содержит информацию о технологии и инструкции для различных экспериментов.

H-TEC Education D114 Demo Car and Gas Station Manual

Обычное время выполнения заказа составляет от шести до восьми недель.

водородных автомобилей против электромобилей: что более экологично?

Опубликовано 2 мая 2019 г. nd

Являются ли водородные автомобили более экологичными, чем электромобили? Являются ли водородные автомобили лучшей альтернативой мобильности будущего? Они не выделяют CO2 во время движения — значит ли это, что они не загрязняют окружающую среду? Узнайте основы об автомобилях с водородным двигателем и о том, как сегодня лучше всего защитить окружающую среду.

Как работают водородные и электрические автомобили

Автомобиль на водородных топливных элементах имеет водородный бак, который питает топливный элемент газообразным водородом под высоким давлением, который смешивается с кислородом. Эта смесь запускает электрохимическую реакцию, в результате которой вырабатывается электричество для питания электродвигателя. Это означает, что водородные автомобили имеют характеристики как электромобилей (из-за использования электроэнергии и двигателя), так и обычных бензиновых автомобилей (из-за бака). Тем не менее, они представляют уникальную долю рынка транспортных услуг, и их также называют FCV (автомобили на топливных элементах) или FCEV (электромобили с полными элементами).

Топливные элементы являются основным компонентом автомобилей с водородным двигателем. Думайте о них как о маэстро всех процессов, происходящих внутри автомобиля, чтобы у него была энергия для движения. Короче говоря, топливные элементы превращают хранящийся газообразный водород (смешивая его с кислородом) в электричество. Затем это электричество используется для питания электродвигателя, приводящего в движение автомобиль, без каких-либо токсичных выбросов выхлопных газов. Фактически единственным побочным продуктом всего процесса является вода и тепло в результате соединения атомов водорода и кислорода, образующих молекулы h30.Я знаю — это кажется идеальным, не так ли?

С другой стороны, электромобили (ЭМ) приводятся в действие электродвигателями, потребляющими ток от аккумуляторной батареи или других портативных источников электроэнергии. Когда они двигаются, никакой химической реакции тоже не происходит, только электрическая благодаря силовым батареям, которыми они были ранее заряжены. Но какой из них более экологичен и устойчив? Электромобили или автомобили на водороде? Прежде чем делать окончательные выводы, давайте сначала рассмотрим наиболее важные характеристики каждого типа транспортных средств.

Плюсы и минусы водородных и электрических автомобилей

Водородные автомобили против электромобилей: тренировочное поле

Hyundai Nexo (с водородным двигателем) может проехать около 330 миль или 550 км, что примерно столько же, сколько у электрической Tesla Model S, лучшей в своем роде. Тем не менее, трудно точно определить запас хода этих автомобилей. Это зависит от ряда показателей, таких как количество пассажиров, которых везет автомобиль, включен или выключен кондиционер, находится ли автомобиль на шоссе или застрял в пробках в центре города, тип самого транспортного средства. … Вот почему разные люди сообщают о разном опыте из-за уникального сочетания всех этих переменных.Однако, поскольку водородные автомобили плотно упаковывают свои накопители энергии, они обычно могут преодолевать большие расстояния. По данным AutomotiveTechnologies, в то время как большинство полностью электрических транспортных средств могут проехать от 100 до 200 миль без подзарядки, водородные могут проехать до 300 миль.

Автомобили на водороде против электромобилей: доступная мощность/заправочные станции

Количество электростанций для электромобилей растет с каждым днем, и к декабрю 2018 года в США насчитывалось 20 000 электрических зарядных станций.По данным Министерства энергетики США, это большое число по сравнению с менее чем 45 водородными заправочными станциями в США, большинство из которых находится в районе Калифорнии. Действительно, инфраструктура, поставка и технология водородных автомобилей все еще на годы отстают от электромобилей.

Автомобили на водороде против электромобилей: время включения/заправки

Время, необходимое для закачки водорода в бак, намного интереснее (5-10 минут, как у любого бензинового автомобиля), чем у электромобилей.В то время как быстрые зарядные устройства Tesla (мощностью 120 кВт) заряжают аккумуляторы на 80% за полчаса, BMW i3 или Nissan Leaf могут полностью зарядиться за 4 или 8 часов соответственно. В конце концов, время работы электромобилей, очевидно, зависит от зарядной станции и типа зарядного разъема. Но какой бы ни была комбинация, и даже с последним нагнетателем Tesla V3, который все еще находится в стадии бета-тестирования в Сан-Франциско, это явная победа водородного автомобиля — и все потому, что 1 кг водорода хранит в 236 раз больше энергии, чем 1 кг лития. ионные аккумуляторы.

Настоящая проблема: получение водорода

Хотя водород является наиболее распространенным элементом во Вселенной, он не существует в чистом виде на Голубой планете. Это означает, что если мы хотим использовать его в качестве топлива для наших автомобилей, нам нужно производить его из других соединений, таких как вода, природный газ или другое ископаемое топливо или биомасса. А для этого необходимо использовать энергию и учитывать экологические и экономические затраты.

С одной стороны, мы можем получить водород чистым способом, обращая процесс электролиза воды.Проблема в том, что этот процесс разделения молекул h3O для получения водорода затрачивает большое количество энергии, что делает его очень дорогим процессом. Однако, если эта энергия может поступать из возобновляемых источников энергии, таких как солнце или ветер, чистый энергетический цикл может стать очень низкоуглеродным, а процесс станет более экологически чистым. Однако другая ситуация связана с эффективностью процесса, которая составляет всего 75% и допускает 25% потерь электроэнергии.

Вот почему в настоящее время большая часть водородного топлива получается в процессе риформинга природного газа, который дешевле, чем электролиз.Обратной стороной является то, что в процессе образуются вредные побочные продукты, такие как двуокись и окись углерода, что способствует глобальному потеплению. Кроме того, хотя утечки метана при добыче природного газа случаются реже, это не редкость. И эти молекулы не только в 86 раз хуже, чем CO2, поскольку они ответственны за около 25% глобальных выбросов парниковых газов. Процесс добычи природного газа – фрекинг – обычно также оказывает значительное воздействие на окружающую среду и может нанести вред экосистемам, биоразнообразию, загрязнить воду и вызвать небольшие землетрясения.

Некоторые преимущества автомобилей с водородным двигателем

Автомобили с водородными топливными элементами вместо типичных литий-ионных аккумуляторов от электромобилей предлагают привлекательное ценностное предложение, которое, кажется, избавляет от проблемы конца жизненного цикла литиевых аккумуляторов. Это плюс на данный момент, когда все еще есть некоторая неопределенность в отношении будущего этих батарей (от автомобилей, но также и от солнечных батарей, мобильных телефонов и других), когда они перестанут служить своему основному назначению.Их трудно перерабатывать, и разрабатываются проекты по их повторному использованию в качестве резервных генераторов в городских зданиях, таких как больницы.

Кроме того, вождение без каких-либо загрязняющих выбросов (как это произошло бы, если учесть, что сети возобновляемых источников энергии растут во всем мире с декарбонизацией) с плюсом быстрой дозаправки за 5-10 минут по сравнению с лучшим сценарием 40-минутной зарядки или наиболее Обычный сценарий зарядки электромобилей в течение 3–6 часов — бесспорная победа и для движения за водородную мобильность.

Некоторые исследования также показывают, что водородная экономика может снизить глобальные выбросы CO2-экв от 0 до 27%. Этот потенциал может быть реализован, если 1) м утечек этана из природного газа относительно невелики, 2) крекинг метана используется для производства водорода и 3) применяется водородный топливный элемент .

Электромобили против автомобилей на водороде — что более экологично?

Несмотря на упомянутые выше преимущества, сегодня большая часть водорода (95% в США) производится в процессе риформинга метана.Это разрушает весь потенциал водородных транспортных средств как решения для борьбы с изменением климата из-за угарного газа и двуокиси углерода, которые образуются в процессе. Кроме того, не очень убедительна необходимость использования природного газа (ископаемого топлива), который может улетучиваться на этапе добычи и транспортировки (по трубопроводам). Даже если процесс крекинга метана улучшится (а усилия не направлены на это), вряд ли это будет долгосрочным решением.

Тем не менее, по мере развития технологий, возможно, процесс электролиза воды для получения водорода можно будет улучшить и использовать в дальнейшем, поскольку процесс становится более эффективным.Потому что тот факт, что водородные автомобили подразумевают двойное использование энергии (чтобы произвести водород, а затем использовать его для питания транспортных средств), в то время как электромобили могут сразу использовать энергию из сети, является сильным аргументом в пользу электромобилей. Все потому, что после преобразования электричества в водород и обратно в электричество может возникнуть потеря энергии до 45 % (включая сжатие ее в жидкость и ее хранение), что делает этот процесс не очень эффективным.

Однако, пока разрабатываются новые методы производства водорода, такие как протонообменная мембрана, эффективность которой, по мнению ученых, может достигать 86%, нам нужно подождать и посмотреть, что произойдет.Использование дополнительного источника энергии для производства водорода и создание какой-либо гибридной версии водородно-литий-ионных автомобилей также может быть чем-то, как только появятся новые исследования, выясняющие, является ли эта избыточная энергия более эффективной для использования в плотинах (не учитывая их другие воздействия) или производя водород. На сегодняшний день электромобили являются более доступным транспортным средством — относительно разных типов автомобилей и точек зарядки. Они включают в себя более эффективные процессы по сравнению с автомобилями, работающими на водороде, и если их литиевые батареи повторно используются для достижения различных целей, они предпочитают оставаться более устойчивым решением, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет.

Изображение предоставлено водородному автомобилю на Shutterstock, водородному топливу на Shutterstock, газопроводу на Shutterstock, электромобилю на Shutterstock и топливным элементам на Shutterstock

Где я могу купить водород и где находится ближайшая водородная заправочная станция?

Автомобили на водородных топливных элементах представляют собой интересную альтернативу электромобилям на аккумуляторных батареях, поскольку их можно быстро заправить на заправочной станции — так же, как бензиновый или дизельный автомобиль. Водородные автомобили также предлагают большой запас хода: седан Toyota Mirai второго поколения способен проехать около 400 миль на одном баке.

В этих автомобилях нет никаких компромиссов с точки зрения пространства или практичности из-за аккумуляторов под полом. Кроме того, единственными выбросами из выхлопной трубы является вода, и если водород создается с использованием 100% возобновляемых источников, он полностью устойчив. Тем не менее, есть некоторые ограничения для водородной энергетики.

Во-первых, в настоящее время в Великобритании доступны только два автомобиля на водородных топливных элементах: Toyota Mirai и внедорожник Hyundai NEXO, однако последний теперь доступен только для бизнес-клиентов.Тем не менее, планируется больше моделей, таких как версии Renault Master LCV с водородным двигателем и фургон Vauxhall Vivaro-e, которые поступят в продажу в 2022 и 2023 годах соответственно.

Нам также известно, что Land Rover разрабатывает прототип водородного топливного элемента на базе Defender, однако пока это все, что нам известно об этом проекте. Также была представлена ​​версия внедорожника BMW X5 с водородным топливным элементом под названием iX5, но ее нельзя будет купить до 2025 года.

Производитель спортивных автомобилей BAC также объявил, что работает над водородным топливным элементом. версии своего одноместного автомобиля MONO, тем временем Hyundai уже дразнила свой будущий спортивный автомобиль FCEV прототипом Vision FK: будущим двухдверным соперником BMW M4 мощностью более 670 л.с.Тем не менее, мы еще не знаем, когда любой из этих автомобилей дебютирует публично.

Вдобавок к нехватке транспортных средств с водородным двигателем, доступных на данный момент, в некоторых районах Великобритании серьезно не хватает заправочной инфраструктуры, как вы увидите из нашей таблицы местоположений ниже.

​Где я могу найти станцию ​​заправки водородом в Великобритании, сколько это стоит и как я могу заправиться?

По данным UK h3 Mobility, в настоящее время в Великобритании открыто и активно работает 11 водородных станций.Пять из них расположены в пределах M25, остальные на юго-востоке и в Уилтшире. Есть также два в Шотландии, но ни одного в Северной Ирландии или Уэльсе. Вот полный список:

Имя Место и почтовый индекс Оператор
Shell Gatwick — RH6 0NX ITM Мощность
Shell M25 Cobham Услуги — KT11 3JS ITM Мощность
Мощность ЦОМЭ инновационный центр Marsh Way, Rainham — RM13 8EU ITM Мощность
НПЛ Теддингтон — TW11 0LY ITM Мощность
Хаттон Кросс Лондон — TW6 2GE ITM Мощность
Shell M40 Биконсфильд Услуги — HP9 2SE ITM Мощность
Honda Manufacturing Суиндон — SN3 4TZ ВОС
J Матти Great Western Way, Суиндон – SN5 8AT ITM Power
AMP Ротерхэм, Шеффилд – S60 5WG ITM Мощность
Aberdeen Водород Центр Langdykes Road, Абердин — AB12 3FT) Абердин городского совета
Водород Заправки Ровисский Терраса, Aberdeen — AB25 3RF ВОС

Планируется построить еще три станции: одну на линиях A50/A38 (Willington, Derby, DE65 6DX), одну в Cavendish House (Prince’s Wharf, Thornaby, Stockton-on-Tees, TS17 6QY) и еще одну в Tyseley Energy Park. (Хей Миллс, Бирмингем, B25 8DW).Их было два в Уэльсе, но теперь они закрыты, как и два предыдущих места в Мидлендсе, в Университете Ковентри и Университете Бирмингема.

Автомобили на водороде так же легко заправлять, как и бензиновые или дизельные. Заполнение бака занимает около пяти минут. Насосы такие же, как на обычной заправочной станции, и вы точно так же подключаете насадку к своей машине. Килограмм водорода стоит около 10-15 фунтов стерлингов в Великобритании. Например, топливный бак Toyota Mirai вмещает пять килограммов, так что сейчас использовать водород не намного дешевле, чем бензин или дизель.

GM расширяет рынок водородных топливных элементов за пределы автомобилей

Associated Press | Ассошиэйтед Пресс

General Motors находит новые рынки для своих систем водородных топливных элементов, объявляя, что она будет работать с другой компанией над созданием мобильных генераторов электроэнергии, станций зарядки электромобилей и электрогенераторов для военных лагерей.

Генераторы без выбросов будут предназначены для питания больших коммерческих зданий в случае отключения электроэнергии, но компания говорит, что возможно, что меньшие по размеру генераторы когда-нибудь смогут продаваться для домашнего использования.

Автопроизводитель заявляет, что будет поставлять энергосистемы на топливных элементах компании Renewable Innovations из Линдона, штат Юта, которая будет строить генераторы и станции быстрой зарядки. Партнерство добавляет больше продуктов и доходов от водородных энергетических систем GM, которые в настоящее время разрабатываются для тяжелых грузовиков, локомотивов и даже самолетов.

Генераторы водорода намного тише, чем генераторы, работающие на нефти, и их единственным побочным продуктом является вода, заявил в среду журналистам Чарли Фриз, исполнительный директор водородного подразделения GM.

Он сказал, что пока рано говорить о ценах, но сказал, что производство систем должно начаться в следующем году. Сначала генераторы будут предназначены для питания полицейских участков или промышленных предприятий, а также для концертов под открытым небом.

«Эти системы работают очень тихо, — сказал он. «Вы можете стоять рядом с ними во время разговора», — сказал он.

Но Фриз сказал, что технология также может быть очень компактной и в какой-то момент ее можно будет использовать для электроснабжения домов. с 45 000 деталей для продажи

Подробнее: GM получает большие налоговые льготы от Orion Township, чтобы добавить к сборочному заводу генераторные установки, сказал он.

Компания GM не одинока на рынке генераторов водорода. Несколько компаний, в том числе AFC Energy в Соединенном Королевстве, продают или тестируют продукты, сказал Шон Литстер, профессор машиностроения в Университете Карнеги-Меллона, который около двух десятилетий изучает водородные топливные элементы.

Спрос на генераторы будет возрастать по мере того, как автомобили переходят с двигателей внутреннего сгорания на электроэнергию. По его словам, полицейским управлениям и муниципальным органам власти потребуется резервное питание для зарядки машин экстренных служб в случае отключения электроэнергии.По его словам, водород можно хранить в течение длительного времени и использовать в экстренных случаях.

Водород, самый распространенный элемент во Вселенной, наряду с электромобилями все чаще рассматривается как способ замедлить разрушительное воздействие на окружающую среду 1,2 миллиарда автомобилей на планете, большинство из которых работают на бензине и дизельном топливе. Производители больших грузовиков и коммерческих автомобилей начинают использовать технологии водородных топливных элементов в качестве шага вперед. Как и производители самолетов, поездов и пассажирских транспортных средств.

Но производство водорода не всегда чисто. В настоящее время большая часть его производится с использованием природного газа или угля для нефтеперерабатывающих заводов и производства удобрений. Этот процесс загрязняет воздух, согревая планету, а не спасая ее. Новое исследование, проведенное учеными из Корнеллского и Стэнфордского университетов, показало, что большая часть производства водорода выбрасывает углекислый газ, а это означает, что транспорт, работающий на водороде, пока не может считаться чистой энергией.

Тем не менее, сторонники говорят, что в долгосрочной перспективе производство водорода должно стать более экологически безопасным.Они предполагают растущее использование электроэнергии из энергии ветра и солнца, которые могут разделять водород и кислород в воде. По мере того, как такие возобновляемые формы энергии получат более широкое применение, производство водорода должно стать более чистым и менее дорогим процессом.

Фриз сказал, что GM всегда будет стремиться получать водород из экологически чистого источника. Но он признал, что поставки, синтезированные из природного газа, должны стать «ступенькой» к более экологичным источникам.

Зарядные станции для электромобилей смогут одновременно заряжать до четырех автомобилей, и их можно будет быстро установить без изменений в электросети, сказал Фриз.По его словам, они также могут вырасти, чтобы удовлетворить сезонный спрос в местах, где люди путешествуют.

Бесшумность и относительная нехватка тепла делают военные генераторы идеальными для питания лагеря солдат, сказал Фриз.

GM не сообщила, какой доход она ожидает от продуктов, и не обнародовала финансовые договоренности по сделке.

Вот почему водородные автомобили были обречены на провал

По мере того, как набирает обороты тенденция к переходу на экологически чистые автомобили, что в настоящее время вызвано высокими ценами на бензин, вызванными войной между Россией и Украиной, водители ищут доступные альтернативы, чтобы снизить зависимость от топлива.Цены на электромобили могут достигать 140 490 долларов за Tesla Model S Plaid, но в среднем доступные модели варьируются от 30 000 до 40 000 долларов. Водородные автомобили, напротив, изо всех сил пытаются быть конкурентоспособными по цене. Хотя некоторые варианты дешевле, в том числе автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах, который продается за 50 000 долларов, это всего лишь исключения.

К 2021 году стало очевидно, какая технология выиграла битву за устойчивый транспорт. Исследование под названием Глобальный рынок легковых автомобилей на водородных топливных элементах показывает, к концу 2020 года было продано всего около 27 500 автомобилей на водороде, и это общая цифра с момента начала продаж этих автомобилей, а не только количество автомобилей, проданных за этот период. конкретный год.Хотя исследование кажется оптимистичным в отношении того, что автомобили на водороде станут популярными, восприятие потребителями безопасности водорода не играет в его пользу.

Forbes приводит два инцидента, которые подорвали репутацию безопасности водородных автомобилей. В 2019 году в Санта-Кларе, штат Калифорния, взорвался водородный завод, а затем, всего через несколько недель, последовала заправочная станция в Норвегии. Люди пришли к выводу, что топливо, которое НАСА использует для запуска своих ракет, не обязательно является самым безопасным вариантом для перехода к «зеленому».

Последний гвоздь в гроб водорода был забит отсутствием инфраструктуры и зарядных станций.В 2019 году в мире было всего несколько сотен водородных зарядных станций, большинство из которых сосредоточено в Японии, Азии и Европе (согласно Statista). Количество станций в США особенно мало: Министерство энергетики США сообщает, что к январю 2018 года было всего 39 общественных водородных станций, почти все из которых находились в Калифорнии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.