Vortex estina i производитель: Vortex Estina (2008-2014) характеристики и цена, фотографии и обзор

Содержание

Vortex Estina (Эстина Вортекс) 2019-2020

Vortex модели Estina является полной копией китайского автомобиля Чери Фора, без каких-либо даже малейших отличий. Это модель Е-класса, естественно, с учётом небольшой корректировки. Публичный дебют был справлен ещё в 2008 году, когда собственно в рамках ежегодной Московской выставки, был заявлен тогда ещё предсерийный вариант. По большому счёту ничем не отличающийся от моделей, которые пошли затем в серию.

На рынке Истина Вортекс продержалась вплоть до 2014 года, когда собственно «развалился» завод. Как известно, российский вариант Чери Фора производился на мощностях ТАГАЗ.

Дизайн

Тагаз Vortex Estina обыкновенный в плане дизайна автомобиль, никаких изысков здесь не найти. Да он отчасти красив и привлекателен, но исключительно в своём псевдо премиальном сегменте. Внешний вид Vortex Estina строгий, непримечательный, строение некоторых частей кузова вовсе вызывает массу вопросов, непонятно, почему здесь, а там, наоборот, очень много вопросов, честно признаться.

Экстерьер

Vortex Estina A21 спереди увенчана тяжёлой хромированной решеткой радиатора и грубоватой оптикой, с экстравагантной посадкой. Выглядит из-за чего несколько нелепо и даже противоречиво. Однако удивление о Вортекс Эстина пропадает, когда смотришь на корму. Здесь по большому счёту зеркальное отображение «передка», естественно с определенными уточнениями.

Формат посадки вертикальных фонарей аналогичен передним фарам, острые углы в возвышенности, широкие оковы посадки снизу. Бампера, что там, что там без выштамповок и каких-то «сюрпризов». Боковая часть Vortex Estina за счёт крыши кажется тяжеловесной, однако простоты добавляют смешные колёсные арки, особенно сзади, выглядит честно говоря, нелепо, с учётом обрубленной кормы.

Интерьер

Судя по фото, внутри у Вортекс Эстина А21 преобладают прямолинейные линии и общая аскетичность. Но, при этом интерьер добротный и симпатичный, с вполне достойным оснащением.

При этом Естина отделана исключительно бюджетными материалами отделки, твёрдые пластики. Качество подгонки материалов первоклассное.

Центральная консоль Vortex Estina возглавляется рядом технологичных клавиш (свет, «аварийка»), а также двумя прямоугольными дефлекторами. Ниже «прописали» двухдиновую магнитолу, а также неплохой климатический блок. Смотрится богато, и при этом чувствуется хорошая функциональность консоли. Разочаровала «приборка», слишком архаичная не только отделка, но и оснащение, но рулевое колесо хорошее, с приятной эргономикой.

В салоне Vortex Estina достаточно свободного пространства, но без каких-либо излишеств, всего по минимуму. Спереди кресла хоть и широкие, но поддержка невнятная и регулировками повысить комфортность не получится. Сзади диван рассчитан на троих пассажиров скромной комплекции.

Технические характеристики

В первую очередь начнём с моторов, линейка скромная, всего два бензиновых агрегата:

  • 1.6 литра, генерируемые 119 л. с. и 147 Нм. Двигатель тащит хорошо то, даже учитывая его стандартную прошивку.
  • 2.0 литра, производимый уже 136 л. с. и 180 Нм.

В паре к обоим моторам предложены только 5-ступенчатая «механика» и передний привод.

«Тележка» Vortex Estina классическая, скопированная естественно с «китайца», впереди МакФерсон, сзади много рычажка, плюс стабилизаторы по «кругу». Особенности, описание технические характеристики просмотрели, теперь самое время приниматься за изучение оснащения, что предлагал производитель.

Страна производитель Vortex Estina Россия, поэтому запчасти даже спустя время найти не проблема, учитывая, что полно аналогов из Китая. Ремонт будет несложный, можно найти термостат аналог даже от Лады, другие запчасти аналогично. Можно самостоятельно проверить автомобиль на проблемы. Тем более что для неисправностей коды ошибок известны, необязательно ехать на СТО. Да и в принципе в плане самостоятельного ремонта автомобиль отлично подходит.

Комплектации и цены

Новая цена для Vortex Estina в 2019-2020 году стартует с 140 000 р. в минимальном оснащении и уже «убитом» состоянии. Более свежие варианты Vortex Estina оценены примерно в 250 000-300 000 р. В данной комплектации Easy (базовой) Vortex Estina предложен следующий перечень оснащения:

  • две подушки; бортовой компьютер;
  • кондиционер; усилитель руля;
  • электропакет всех дверей;
  • привод и обогрев зеркал;
  • АБС; «литье»; штатная музыка.

В топовой комплектации места пустующие занимает также:

  • противотуманки;
  • климат-контроль;
  • боковые подушки безопасности;
  • электрорегулировки передних кресел.

Могут пользоваться также мультирулем.

Отзывы и тест-драйв

Отзывы владельцев о Vortex Estina разделились, кто-то говорит, что вполне удачные модели, выносливая подвеска, моторы, КПП. Но, всё-таки это Китай хоть и собирается в России, но с китайских комплектующих. А соответственно надёжности мало, тем более, если покупать б/у Vortex Estina.

Такое авто сложно будет продать. Возможно машину просто недооценили. Вот, кстати, предлагаем вашему вниманию видеообзор, а также краш-тест Vortex Estina.

Технические характеристики Vortex Estina

Описание автомобиля Vortex Estina

Первое поколение седанов Vortex Estina было запущено в серию в 2008 году, спустя четыре года автомобиль претерпел рестайлинг, по результатам которого заметно изменился дизайн его кузова. Разработка данной модели осуществлялась на основе Chery Fora, к ее основным достоинствам следует отнести неплохую базовую оснащенность, внешний вид сформирован с учетом современных тенденций в сфере автомобильного дизайна. На полотне дороги подвеска машины мягко компенсирует неровности, при вхождении в крутые повороты система стабилизации эффективно гасит крены, за счет чего исключается вероятность опрокидывания.

В состав начального оснащения автопроизводитель включил электрический привод боковых зеркал, всех стеклоподъемников. Заднее стекло оборудовано подогревом, в салоне устанавливается кондиционер, за дополнительную плату штатная стереосистема заменялась мультимедийным комплексом. За безопасность отвечают фронтальные подушки безопасности,  антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий, блокировка дверей осуществляется на центральный замок 

Экстерьер

В носовой части Vortex декоративный обвес радиаторной решетки выступает вперед, от него на плоскость капота отходят расходящиеся к стойкам ветрового стекла Estina грани штамповки. Обвес решетки представлен несколькими горизонтально ориентированными планками, за ними натянута сетка с ячейками среднего размера. Крупные ромбовидные элементы основного освещения установлены под небольшим углом. Передний бампер имеет клинообразную форму, в его центре выполнена секция воздухозаборника, ее поверхность пересекают многочисленные жалюзи, пересекающиеся под прямым углом. По бокам от секции сформированы ниши, в них помещены цилиндры противотуманных огней.

Высокие арки колес слегка расширены, на наружную поверхность боковых зеркал нанесены повторители указателей поворотов, на куполообразной крыше выполнен люк с сервоприводом. На крышке багажника присутствует небольшой радиус закругления, тыльная сторона крышки оборудована декоративной планкой из полированного металла, под ней образована трапециевидная ниша номерного знака. Объемные задние фонари обладают шестиугольной формой, в нижней части кормового бампера присутствует рельефная штамповка, в нее вписаны габаритные огни. Размеры корпуса составляют 4580/1760/1483 мм, величина дорожного просвета – 124 мм, снаряженная/допустимая масса – 1360/1660 кг, база колес – 2600 мм.

Интерьер

Отделка кабины Vortex осуществляется в светлых оттенках, на прямые, широкие подлокотники дверей Estina отделаны вставками из серебристого полимера, под подлокотниками на уровне порогов сформированы широкие карманы. Пространство за спинкой заднего дивана закрыто вместительной полкой, на поверхности заднего дивана образована хорошо выраженная поддержка тела. Торцевая часть боковой консоли водителя увеличена в высоту, на этом участке присутствует обтянутый кожей подлокотник, под ним со стороны заднего пенала размещены решетки воздуховодов. Перед указанным участком смонтирован изогнутый рычаг ручного тормоза, рядом с ним скомпонованы подстаканники. Селектор коробки передач установлен на высокой стойке, примыкающей к консоли передней панели. В ее состав вошли крупные клавиши включения сервисных систем, под ними располагаются прямоугольники решеток воздуховодов. Пространство ниже используется под компоновку панели стереосистемы и элементов управления параметрами функционирования кондиционера. Приборный щиток утоплен в глубокую нишу, состав стрелочных шкал стандартен. На спицы руля выведены дублирующие кнопки управления автозвуком.

Технические характеристики

Вортекс Эстина поставляется только в одном варианте оснащения – «Комфорт», соответственно линейка двигателей состоит из единственного мотора, работающего на топливе АИ-95. Он обладает рабочим объемом 1497 см, при 6000 об/минуту крутящий момент составляет 140 Нм, мощность – 109 л. сил, средний уровень потребления топлива – 7,5 литров.  

Багажники на крышу автомобиля ТагАЗ Vortex Estina

В нашем интернет-магазине вы можете купить красивый и надежный багажник на крышу ТагАЗ Вортекс Эстина от ведущих производителей. К вашей машине идеально подойдет любая модель из данного раздела. Это дооборудование различается только максимальной нагрузкой и эстетическими…   читать подробнее

В нашем интернет-магазине вы можете купить красивый и надежный багажник на крышу ТагАЗ Вортекс Эстина от ведущих производителей. К вашей машине идеально подойдет любая модель из данного раздела. Это дооборудование различается только максимальной нагрузкой и эстетическими свойствами.

Успейте заказать багажник на крышу TagaZ Vortex Estina по лучшей цене онлайн или по телефону в Москве +7 (495) 215-02-45. Для вас также доступна горячая линия: 8 (800) 555-02-76.

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

120 см

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 82 мм

Тип дуг

Аэро-трэвэл дуги

Установка

За дверные проемы

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Материал

Алюминий

Длина дуг

120 см

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 82 мм

Тип дуг

Аэро-трэвэл дуги

Установка

За дверные проемы

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

120 см

Максимальная нагрузка

75 кг

Размер дуг

Ширина 53 мм

Тип дуг

Аэро-классик дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

126 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Максимальная нагрузка

75 кг

Прочее

Тип опоры B

Материал

Сталь

Длина дуг

120 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Покрытие дуг

Пластик

Размер дуг

Ширина 32 мм х высота 22 мм

Тип дуг

Прямоугольные дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Максимальная нагрузка

75 кг

Материал

Алюминий

Цвет

Серебристый

Длина дуг

126 см

Комплект

2 дуги + 4 опоры + установочный комплект

Размер дуг

Сечение 30х60 мм

Тип дуг

Аэродинамические дуги

Установка

Крепятся за дверные проемы

Максимальная нагрузка

75 кг

Прочее

Тип опоры B

Vortex Estina — описание модели

Vortex Estina – переднеприводный седан D-класса по европейской классификации, хотя во многих источниках его ошибочно причисляют к С-классу. Производится в России на заводе ТагАЗ в Ростовской области.

Vortex Estina

История создания Vortex Estina

Vortex Estina – это лицензионнный китайский автомобиль Chery Fora. Эта модель появилось в гамме китайского государственного автопроизводителя в 2006 году. И практически сразу начались ее поставки на российский рынок.

В отличие от остальных моделей компании, которые копировали модели известных европейских или японских производителей, дизайн Fora был полностью отрисован китайскими дизайнерами. Автомобиль получился невыразительным и безликим. Но руководство компании Chery больше волновали объемы производства.

Китайцы полагали, что они в мгновение ока завоюют покупателя низкой ценой и займут большой сегмент рынка, потеснив именитых европейских и японских производителей. Поэтому уже в 2007 году началось сотрудничество с калининградским предприятием «Автотор», где и начали сборку Chery Fora из машинокомплектов, поставляемых из Китая.

Но уже через год была достигнута договоренность с заводом «ТагАЗ». На предприятии в Таганроге наладили выпуск нескольких моделей Chery под собственным брендом «Vortex». Среди них был и седан Fora, получивший название Estina. Также по условиям завода, китайская компания прекратила продажу Chery Fora, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию.

В 2012 году на ТагАЗе налаживается сборка нового поколения Vortex Estina, получившее приставку «FL-C» к названию модели. Дизайн экстерьера седана кардинально изменился. От унылой Estina не осталось и следа. Стильная головная оптика, двухэтажная фальшрадиаторная решетка и глубокие выштамповки капота – такой экстерьер подошел бы даже Toyota. Но в форме кузова все-таки угадывается предыдущее поколение Fora, поэтому приходится говорить не о новом поколении, а, скорее, о глубоком рестайлинге предыдущего.

Vortex Estina FL-C дороже предшественницы на треть, но при этом «старая» Estina продолжает выпускаться параллельно с новой.

 

Технические особенности Vortex Estina

Vortex Estina оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми моторами объемом от 1,5 до 2 литров. При этом двигатели производятся по лицензии австрийской компании Acteco и японского концерна Mitsubishi Motors. Сами по себе моторы довольно надежны и неприхотливы. Но подводят китайские комплектующие. В частности сальники начинают пропускать масло практически с первых километров. Проблема решается заменой качественными аналогами.

Удивляет и периодичность замены ремня ГРМ. Эти работы рекомендуется проводить раз в 40 000 километров, что выглядит несколько странно, и по современным меркам такой интервал крайне мал.

Недолго живут и передние ступичные подшипники. Нередко они требуют замены уже на первых 10 000 километров. Меняются вместе со ступицей, благо стоят они не так уж и дорого. Подвеска также требует к себе пристального внимания. В первую очередь при эксплуатации по нашим дорогам сдаются амортизаторные стойки.

Зимой в салоне достаточно прохладно. Судя по отзывам владельцев Vortex Estina, проблема кроется в конструктивных просчетах системы охлаждения. Проблема решается установкой дополнительной электрической помпы от ГАЗели для радиатора печки.

 

Плюсы и минусы Vortex Estina в сравнение с конкурентами

Vortex Estina примечателен тем, что в сегменте автомобилей «бизнес-класса» более дешевых автомобилей не существует. При этом базовая комплектация включает в себя антиблокировочную систему тормозов, ГУР, электропакет, две подушки безопасности и кондиционер.

Но качество материалов, точность подгонки элементов и ненадежность автомобиля вкупе с непрестижностью китайских брендов не позволяют модели составить какую-либо серьезную конкуренцию ведущим мировым автомобильным компаниям.

Не доверяют покупатели и пассивной безопасности Vortex Estina, впрочем, как и остальным китайским автомобилям. Независимых краш-тестов модели не проводилось, поэтому сказать, насколько безопасен автомобиль – невозможно. Но по немногочисленным отзывам владельцев, можно сделать вывод, что китайцам есть еще над чем работать.

           

Интересные факты о Vortex Estina

За свое существование, с 2006 года модель сменила семь названий. Первыми наименованиями были:  А21, А5, А512 и А560. Лишь затем автомобиль получил благозвучное название «Fora». А с началом выпуска на мощностях ТагАЗа, она стала называть Vortex Estina. А в 2012 году второе поколение модели стало называться Vortex Estina FL-C.

 

Цифры и награды

В Китае Chery является лидером по производству и продаже легковых автомобилей. И объемы выпуска растут с каждым годом огромными темпами. Немалую долю в общем количестве проданных авто занимает Chery Fora.  А вот в России продажи Vortex наоборот – снижаются. В 2012 было продано всего 5900 автомобилей, что в два раза меньше результата 2011 года.

Глушитель задняя часть Chery Fora, Vortex Estina A21-1201210 CHERY (артикул A211201210)

Название Глушитель задняя часть Chery Fora, Vortex Estina A21-1201210
Название детали Глушитель задняя часть Chery Fora, Vortex Estina
Марка авто Chery Fora (Vortex Estina)

Глушитель задняя часть Chery Fora, Vortex Estina

Информация для покупателей

ВНИМАНИЕ!Обязательно ношение масок! Минимальная сумма заказа для соблюдения срока поставки 24 часа и заказ 3 часа 1000руб Аналоги и замены на сайте используются только в виде справочной информации! Просьба перепроверять их с помощью оригинальных программ. При самостоятельном подборе детали Вы несете ответственность за ее применяемость к вашему автомобилю.

Информация для покупателей

Минимальная сумма заказа для соблюдения срока поставки 24 часа и заказ 3 часа 1000руб В связи с обострившейся ситуацией с COVID-19 ,возможна задержка поставки деталей в срок указанный на сайте! Просим вас отнестись с пониманием!

Почему CHERY A211201210 с номером A211201210 фирмы CHERY покупают в магазине Автозапчасти52.рф:

  • Отправка запчастей удобным для вас способом

Все автозапчасти бренда CHERY в интернет магазине можем вам отправить в любой регион по средствам курьерской службы:OZON, ПОЧТОЙ РОССИИ или СДЭК

  • Только надежные поставщики 

Наш магазин запчастей является поставщиком CHERY (артикул A211201210) на территории Нижнего Новгорода и региона, поэтому у нас лучшая цена на Глушитель задняя часть Chery Fora, Vortex Estina A21-1201210 производства CHERY.

  • Гарантия качества

На все запчасти бренда CHERY предоставляется гарантия.

  • Важно перед заказом знать

Каждый номер A211201210 имеет свою применимость, поэтому перед заказом убедитесь что данная деталь Глушитель задняя часть Chery Fora, Vortex Estina A21-1201210 подходит на Ваш автомобиль.

  • Удобный on-line сервис

Так же можете купить аналоги CHERY (артикул A211201210) или позвоните нам, и мы вам поможем. Телефон: +7 (831) 291-58-99

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал

Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

  • Цена на CHERY (артикул A211201210)

Отличная стоимость товара достигается исходя из прямых поставок со складов дистребьютеров данного бренда CHERY.

Обращаем внимание, указание ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ (наименований марок автомобилей) направлено на информирование покупателей о применимости запасной части к той или иной марке автомобиля, то есть на потребительские свойства товара. Данная информация не вводит потребителя в заблуждение относительно предлагаемых к продаже запасных частей для автомобилей и его производителей, не нарушает права правообладателей указанных товарных знаков. Требование предоставлять покупателю необходимую и достоверную информацию о товаре, предлагаемом к продаже, обеспечивающую возможность их правильного выбора возложено на продавца (изготовителя) Законом «О защите прав потребителей», ст. 495 ГК РФ.

История автомобильной марки Vortex (Вортекс)

 Модельный ряд и цены →Модельный ряд Vortex

 


Многих автолюбителей, которые интересуются китайскими машинами из Китая, часто интересуют следующие вопросы — кто производит авто Vortex? кто выпускает Vortex? производитель Vortex? чья машина Vortex?  или же чье производство автомобиля Vortex?  Так вот страна производитель Вортекс — Китай, однако в России тоже собирают данные автомобили на автомобильном заводе в Таганрогский(ООО «ТагАЗ») (Vortex Corda, Vortex Estina, Vortex Tingo)


 Vortex значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)
Vortex значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

 Значение слова Vortex в переводе означает «вихрь», вихревое движение. Наверное компания сравнивает себя с этим самым вихревым потоком. Эмблема Vortex демонстрирует в своем знаке букву «V», от слова названия компании. Логотип считается уникальным, так как ни сколько не копирует ни один из других автомобильных значков. хотя если смотреть на заначек их далека, то он похож на эмблему Фольксваген.

 


 

 История машин Вортекс с фото


История создания компании Vortex (Вортекс) достаточно интересная. Сама по себе достаточно молодая, но при этом путь её создания и становления никогда не был лёгким и безоблачным. Это связано с тем, что ввод завода пришёлся аккуратно на 1998 год, вместе с началом мирового финансового кризиса. История Vortex началась после того, как внесённые инвестиции в размере более 260 млн. долларов были превращены в готовое производство по выпуску автомобилей, нужно было срочно консервировать завод, чтобы новое оборудование не пришло в негодность.


После этого около 10 лет на заводе компании различные автомобильные компании делали попытки по выпуску авто, но лишь спустя годы свет смог увидеть первый автомобиль под собственным именем. Это случилось в результате подписания соглашения с компанией Chery Automobile. Китайский автомобильный производитель сумел поставить на поток  авто Vortex Estina. Автомобиль в кузове седан отличался лаконичным дизайном, при этом был хорошо укомплектован, поэтому не удивительно, что при конкурентной цене пользуется заслуженным спросом и сейчас. Отличительной чертой выпускаемых на заводе в Таганроге машин, является не только то, что это – лицензионные копии китайских авто Chery. Они обычно несколько дорабатываются на Vortex (Вортекс). Например, в случае с Estina, она получила более прочный кузов, а также были установлены системы безопасности ABS+EBD уже в базовой комплектации.


На следующем этапе предприятие стало расширять линейку выпускаемых автомобилей, и в 2010 году был представлен на рынке автомобиль сегмента B, который получил имя Corda. Данное авто Вортексимеет не меньший успех вследствие своей доступности.  В первую очередь стоит отметить, что машина также неплохо оснащена. И, даже, несмотря на то, что на эту модель устанавливается всего один мотор объёмом в 1,5 литра, тем не менее, он демонстрирует завидные технические характеристики. Мотор выдаёт 109 л.с., при этом соответствует классу экологичности Евро-4, потребляя при этом бензин АИ-92.
История Vortex (Вортекс) была бы не полной без третьего выпускаемого автомобиля. Это кроссовер Vortex Tingo, который также лишь сменил имя, меняя своего производителя. Имя донора при этом очень похоже – это Chery Tiggo. Популярность данной модели можно легко объяснить, если учесть её родство с популярным кроссовером от японской Toyota. Правда и китайский производитель, и компания Вортекс имеют в арсенале её только перенеприводную модификацию. Но при этом следует отметить, что автомобиль сохраняет своих почитателей за счёт хорошего качества сборки, и высокой эксплуатационной надёжности. Авто также имеет один двигатель в 1,8 литра с механической коробкой передач.


Предварительно можно обратить внимание, что авто Vortex не балует своих покупателей большим рядом опций, или множеством различных комплектаций. Не найти здесь и различных ассистентов и электронных помощников. Но одним из главных аспектов данной компании, и выпускаемых автомобилей, является конкурентная способность по соотношению «цена – качество», а также то, что автомобили являются «настоящими». Для тех водителей, которые привыкли управлять автомобилем, а не переезжать из одной точки в другую. Ну и нельзя сказать, что автомобили недостаточно оснащены. Все основные системы безопасности и элементы комфорта на них присутствуют.


Следует отметить, что деятельность предприятия не ограничивается только выпуском лицензионных автомобилей китайской компании. Предприятие ТагАЗ имеет собственную инженерную службу, конструкторское бюро, цеха и оборудование достаточные для выпуска автомобилей по полному циклу. Одной из наиболее ярких моделей, самостоятельно разработанных на этом заводе – является Tagaz Aquila. Спортивный хэтчбек очень привлекательного дизайна.
С момента начала выпуска лицензионных авто Вортекс, объёмы реализации составляли от 100 000 в 2008 году до 25 000 тысяч автомобилей 2012 году. Падение спроса можно объяснить недостаточным обновлением модельного ряда, а также отсутствием альтернативного выбора комплектаций автомобилей. К сожалению, на данный момент судьба производства авто Vortex (Вортекс) не ясна, поскольку предприятие ТагАЗ находится в стадии поиска инвестора для дальнейшей работы.

 

Estina Vortex — отзывы, краш-тест, обзор, цена, комплектация. Chery Fora (Вортекс Эстина)

Таганрогский автозавод (ТагАЗ) — автосборочный завод, расположенный в городе Таганрог (Ростовская область России). Дочернее предприятие ОАО «Таганрогский комбайновый завод».

Технические характеристики и конструкция

Tagaz Vortex Estina FL-C — российский автомобиль класса С, производства ТагАЗ, который является точной копией Chery A5. На этот автомобиль устанавливались двигатели с маркировкой SQR481F и SQR484F.На отечественном рынке мотор SQR477F не был представлен.

Технические характеристики двигателя

SQR481F:

Сервис

Техническое обслуживание силовых агрегатов

SQR481F и SQR484F является стандартным. Межсервисный интервал, согласно нормам производителя, составляет 15000 км. Для сохранения ресурса двигателя процедуру замены масла и фильтра рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, SQR481F имеет ряд недостатков, которые проявляются на всей производственной линии.Рассмотрим основные из них:

Мотор Tagaz Vortex Estina FL-C.

  • Повышенный расход масла. Неисправность начинает возникать при большом освоении ресурса (примерно 200000 км). Решился заменой маслосъемных колец.
  • Вибрация. Возможны два варианта проблемы — неисправность подушки или увеличение холостого хода.
  • Высокие или плавающие обороты. Проблема с дроссельной заслонкой.
  • Затрудненный запуск мотора.Проблема кроется в бензонасосе или просто залиты свечи.

Выход

Двигатель Tagaz Vortex Estina FL-C — достаточно мощный и надежный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Любит качественные запчасти и расходники, разборчив в топливе. Обслуживание рекомендуется каждые 10 000 км.

Tagaz Vortex Estina — автомобиль, выпускавшийся на Таганрогском заводе до 2014 года. Это был 14-й год, который стал финальным не только для этой модели, но и для всего автозавода.Но, тем не менее, в 2012 году концерну удалось провести масштабную модернизацию автомобиля, которая привела к появлению нового внешнего вида, переработанному интерьеру, а главное, внесли существенные улучшения в части модернизации оборудования за счет предоставления новый двигатель.

Узнать больше о персонаже нового поколения поможет тест-драйв Vortex Estina, а также некоторые обзоры, приложенные в конце обзора Vortex Estina.

Если вам интересно, откуда взялась эта конструкция, ваша собственная разработка или нет, вы должны сначала определить, в какой стране производитель первоначально выпустил эту модель.А это Китай, который, скорее всего, скопировал эту модель с какой-то другой азиатской машины, немного изменив имидж.

В принципе, если рассматривать только те изменения, которые коснулись в процессе рестайлинга, можно сделать вывод, что отечественным дизайнерам удалось создать практически уникальный автомобиль. Яркий внешний вид, современные тенденции автомобильной культуры.

Продуманные фары по расположению с решеткой невольно напоминают модели Mercedes.И бампер делает свое дело, превращая автомобиль в стиль более спортивных седанов … Характерный обвес, подчеркнутый агрессивным воздухозаборником.

В боковой части, как ни странно, но прежний стиль полностью утерян. Здесь наоборот спокойствие, будни, штамповки еле заметные, а колесные арки почти совсем не выглядывают.

Корма снова преображает автомобиль и относится к премиум-классу. Действительно красивые фары, подчеркнутые крышкой багажника с небольшими рельефными спойлерами.Бампер предпочли сделать монолитным, без видимых закорючек. Единая платформа, которой чего-то не хватает, возможно, дополнительный обвес.

Интерьер

Изображение внутри Tagaz Vortex Estina вроде бы удачное, качество материалов немного разочаровывает, но в принципе интерьер довольно приятный. Радует своей функциональностью, эргономичностью, строгостью, присущей солидной машине. В модификации Astin компании Vortex удалось создать не только приятный внешний вид, но и удобные кресла, которые также пережили этап модернизации.

Панель спидометра образована за счет классических «колодцев», дополненных маленьким бортовым компьютером … Разочаровала рулевая колонка, слишком простой вид, убогий дизайн, который никак не подходит этому автомобилю.

На центральной консоли штатно стоит одна небольшая магнитола, вокруг которой обставлена ​​пара дефлекторов. Внизу удалось расположить «климатический» блок, с приятным управлением. И вообще, если посмотреть на дизайн, есть какая-то ассоциация с современной Вестой.

Порадовали сиденья, даже в сравнении с предшественником Vortex Estina A21, гораздо более существенной обработки. В первую очередь улучшена эргономика передних сидений, плюс добавлены регулировки. Места для задних седоков предостаточно, если раньше мешал выступающий туннель, то теперь с этим проблем нет, все достаточно комфортно и просторно.

Технические характеристики

С новым обновлением Tagaz Vortex Astina пришла с новейшим бензиновым двигателем, пришедшим на смену давно устаревшей модификации старого японского агрегата.Новый мотор, как говорится в масле, только с конвейера, объемом 1,5 литра. он способен генерировать 109 л.с. и выдавать 140 Нм. момент, что достаточно неплохо для такой модификации.

Насколько он технически продуман, известно мало, но учитывая «японское» происхождение, ремонт и сопутствующие проблемы, как будто замена ремня ГРМ или термостата не должна вызывать опасений. В целом модификации таких моторов достаточно производительны, живучи, за исключением того, что немного увеличился расход масла по сравнению с предшественником, но все из-за самой конструкции.

Кстати известно несколько моделей Tagaz Vortex Estina, для которых проводился тюнинг, интересно, что помимо тюнинга улучшения характеристик двигателя, обвес ожидал еще и своего рода тюнинг.

С виду эта, честно говоря, выглядела не очень респектабельно, но, по словам владельца, еще больше улучшила аэродинамику. При проведении краш-теста Vortex Estina произошел интересный момент, после анализа последствий выяснилось, что ремень остался целым, что не могло не радовать, учитывая показатели аналогичных автомобилей в классе.

Технические характеристики Tagaz Vortex Estina не получили заметного обновления, как уже было сказано, изменения коснулись только силового агрегата, даже коробка передач осталась прежней, это 5-ступенчатая «механика». По подвеске и всей «тележке» ничего нового нет, конструкция спереди МакФерсон, сзади «много рычажков» без существенных отличий, за исключением самостоятельно устанавливаемых тюнинговых пакетов с усиленными амортизаторами или пружины.В электронике о нововведениях тоже ничего не говорится, два штатных помощника и старый гидроусилитель.

Опции и цены

Сейчас на модель Estina цена формируется только исходя из состояния машины, ведь младшей модели сейчас не меньше трех лет. На вторичном рынке Tagaz Vortex Estina не имел распространения, трудно судить, в чем причина. Но по анализу автомобильных сайтов можно сделать вывод, что в среднем они хотят получить за машину около 300 000 рублей.

Учитывая, что комплект был всего один, и уровень его оснащения достаточно неплох, стоимость оправдана. Для «базы» предложили пару подушек, гидроусилитель, электростеклоподъемники, пару помощников, кондиционер, подогрев сидений, аудиотренировку, противотуманные фары, привод зеркал, а также их подогрев, но «шик» того времени и именно этой ценовой категории это наличие парктроника.

Есть, конечно, тюнинговые копии, но судя по отзывам, с такими вариантами лучше не связываться.Цена, во-первых, дороже, а во-вторых, все они скрученные, запчасти не родные, некоторые не аналоги, с ними много проблем.

73 ..

Chery Fora / Вортекс Эстина. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Причина неисправности Средство
Ослабленные или изношенные приводные ремни вспомогательных агрегатов Отрегулируйте натяжение ремней или замените их
Шум частей газораспределительного механизма См. Неисправность «Чрезмерный синхронизирующий шум».
Использование не той марки масла Заменить масло на рекомендованное производителем автомобиля
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями для поршневых пальцев. Заменить поршни и пальцы
Увеличены зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами. Заменить вкладыши и заточить шейку
Оси верхней и более тонкой головки шатуна не параллельны Заменить шатун

Диагностика

Детонация двигателя на холостом ходу диагностируется достаточно просто.Достаточно послушать мотор с помощью стетоскопа. Так вы сможете точно определить источник звука и продолжить работу по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно послушать мотор на разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на разной скорости. Это также позволит более точно определить проблему.

Клапан

Наиболее частый стук, возникающий на холостом ходу, — это стук клапана.При этом звук практически не наблюдается на высоких оборотах … Это связано с более высоким уровнем шума, издаваемого двигателем. Проблема в этом случае заключается в неправильной настройке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Увеличенный зазор приводит к повышенному износу газораспределительного механизма.

В зависимости от характеристик двигателя регулировку можно проводить либо нажатием коромысел, либо заменой шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стекол ГБЦ.На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему нет возможности. Это связано именно с затяжкой регулировок клапана.

Гидрокомпенсаторы

Всем водителям известно, что двигатели, оборудованные гидроподъемниками, при запуске стучат. После прогрева уходит. Если стук продолжительный и слышен только на холостом ходу, это признак нехватки масла. Проверить уровень смазки в картере двигателя. При необходимости долейте масло до правильной отметки.Если проблема не в небольшом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Может быть неисправен. В этом случае на холостом ходу он просто не подает масло в ГБЦ.

Из-за этого стучат гидравлические подъемники, для работы которых требуется определенное давление масла в системе. В любом случае устраните проблему, ведь отсутствие смазки приводит к повышенному износу деталей ГБЦ.

Поршень

При износе поршня также может наблюдаться детонация.При прослушивании его можно найти в середине цилиндра. Причем стук будет наблюдаться только на холостом ходу и чуть выше. При оборотах выше 2000 не будет. Это происходит по следующим причинам. Поршень формируется равномерно. Но, в любом случае, верхняя часть сидит плотнее, удерживается компрессионными кольцами, которые при необходимости расширяются. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов он стабилизируется, и стук исчезает.

Когда возникает такая проблема, неизбежен капремонт двигателя.Разумеется, замене подлежат только поршни. Но, для большей надежности, гильзы коленвала следует заменить и отполировать. В противном случае есть риск заклинивания коленвала в будущем.

Шатун … Иногда стук может быть вызван шатуном. Точнее, его рукав. Фактически (в данном случае) на любой скорости будет стук. Но, ну, это будет слышно только на холостом ходу или при торможении двигателем. В других случаях его можно услышать, только послушав аппарат.
Ремонт практически такой же, как с поршнями. И не откладывайте ремонт. Поломка втулки обычно приводит к «кулаку дружбы». То есть пробивает шатун в блоке цилиндров дырку.

Другие причины … Иногда стук может появляться по другим причинам. Стук на холостом ходу может указывать на износ подшипников распределительного вала. При этом звук слышен довольно глухо. Он может исходить спереди или сзади двигателя. Часто проблему с подшипником помпы принимают за стук распредвала.Это связано с близким расположением этих деталей. При выходе из строя помпы двигатель начинает перегреваться.

Заключение … Двигатель — сердце автомобиля. Поэтому любые проблемы с ним следует устранять как можно быстрее. Стук двигателя на холостом ходу в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума позволит устранить поломку максимально быстро и с минимальными затратами. Игнорирование этого симптома может привести к более серьезным проблемам.

Chery Fora дебютировал в 2006 году. Fora — версия для российского рынка … Дома модель называлась А5. С 2007 по 2008 год автомобиль производился в Калининграде, а с 2008 по 2014 год — в Таганроге, где получил обозначение Vortex Estina.

Cherie Fora предлагалась только в кузове седан. Автомобиль выглядит достаточно современно и привлекательно. Качество отделочных материалов хоть и не самое лучшее, но на порядок выше, чем у соотечественников того времени. Китайский салон достаточно просторный.Задний диван хоть и рассчитан на троих, но с комфортом может разместиться только двое.

Базовые версии имели хорошее оснащение: АБС с EBD, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Подушки безопасности и парктроник требуют доплаты.

Двигатель

На вторичном рынке преобладает Cherie Fora, оснащенный двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л / 119 л.с. и 2,0 л / 129 л. Это двигатели Chery семейства ACTECO, разработанные совместно с австрийской компанией AVL.Они оснащены приводом ГРМ ременного типа и подъемниками с гидрораспределителями. В линейку мощностей вошли еще два агрегата — объемом 1,5 и 1,8 литра. Но они очень редки.

К сожалению, двигатели не гарантируют бесперебойную работу из-за низкого качества компонентов. Итак, индивидуальные владельцы столкнулись с обрывом ремня ГРМ — последствиями заклинивания натяжного ролика … Клапаны встречаются с поршнями. Удачи, если вы просто загнете вентиль. Тогда на ремонт потребуется около 25-30 тысяч рублей.

Некоторые уже через 100000 км пошли в сервис из-за поломки шатуна, разрушения поршня, износа коленвала или его упорных колец. В процессе реставрации выявляется еще одна проблема — большое количество некачественных подделок. Главное — не экономить, иначе повторный ремонт двигателя неизбежен. Однако чаще всего потребность в капитале возникает после 250-300 тыс. Км.

Многие, в случае возникновения проблем, предпочитают приобретать контрактный двигатель… А некоторые владельцы машин с агрегатом 1,6 л устанавливают двигатель 2 л. К счастью, переделывать что-то для этого не нужно. Кроме того, внутренний совет директоров быстро находит общий язык с более крупным двигателем.

Также часты перебои в работе двигателя. Часто виноваты клапан рециркуляции картерных газов и клапан абсорбера. Подушки двигателя могут изнашиваться через 70–120 тыс. Км, а катализатор — через 150–200 тыс. Км.

Иногда протекает прокладка головки или выходит из строя охлаждающий вентилятор.Мотор плохо переносит перегрев. В результате головка блока может лопнуть. Стоимость новой ГБЦ 52000 руб.

Трансмиссия

Для Chery Fora предусмотрена только одна коробка — 5-ступенчатая механика. Владельцы часто жалуются на трудности с переключением передач. В процессе эксплуатации приходится сталкиваться с обрывом троса механизма выбора передач, негерметичностью сальников привода и преждевременным износом подшипников. Следует проявлять особую осторожность при затяжке сливной пробки… Если переборщить, то корпус коробки может лопнуть.

Сцепление служит более 150-200 тыс. Км, но выжимной гидроподшипник может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Стоимость нового выключателя сцепления — 2000 рублей, а полного комплекта сцепления — около 15000 рублей.

Ходовая часть

Fora имеет независимую подвеску на обеих осях: стойку Макферсон спереди и многорычажную подвеску сзади. Шасси нельзя назвать комфортным. На волнах корпус качается, а на мелких неровностях детально передается информация о состоянии проезжей части.

Подвеска Chery Fora по конструкции схожа с Mitsubishi Lancer IX. Имеют взаимозаменяемые детали: рычаги, амортизаторы, пружины. Ресурс оригинальных китайских элементов подвески невысокий, особенно на переднюю ось. Итак, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники изнашиваются через 60-100 тыс. Км.

Насос ГУР может издавать шум после 50-100 тыс. Км. Все дело в подшипниках. Стоимость новой помпы около 5000 рублей.Рулевая рейка часто требует ремонта после 80-120 тыс. Км. Появляется стук или обнаружена течь верхнего сальника. Ремкомплект доступен за 2000 руб., А новая рейка за 10 000 руб.

Ближе к 100000 км тормозные шланги и трубопроводы требуют внимания. После 100000 км передние суппорты могут задеть неровности из-за износа направляющих. А через 150 000 км начинают заклинивать задние суппорты. Датчики износа колодок часто выходят из строя.

Пыльники ШРУСов могут сломаться через 60-100 тыс. Км.Вскоре выходят из строя сами ШРУСы.

Типичные проблемы и неисправности

Первые очаги коррозии можно найти на колесных арках, а иногда и внутри багажника. Последнему способствует попадание воды через неплотные уплотнители задних фонарей.

Хром на молдингах дверей и ручке КПП, а также краска на руле, как правило, отклеиваются через 30-40 тыс. Км.

Генератор может потребовать внимания после 150 000 км пробега.Придется замена подшипников, реле регулятора напряжения или изношенный щеточный узел (около 5000 руб.).

Проблемы с внутренним охлаждением часто возникают из-за трещин в радиаторе или трубопроводах кондиционера. К тому же иногда перегорает резистор в блоке климат-контроля.

В холодное время года многие хозяева отмечают невысокий КПД системы отопления. Одна из причин — плохой дизайн. Другой — заклинивание воздушной заслонки (около 2300 руб.).

Заключение

Не было ничего удивительного.За привлекательный ценник придется заплатить временем, нервами и деньгами.

По ходовым качествам этот автомобиль можно сравнить с вождением Волги — такой же баржи! Но, в отличие от последнего, держит дорогу на любой скорости — «стиральная доска» значения не имеет. Просторный салон и огромный багажник. Расход газа при этом не меняется — едете ли вы один, или с полным набором пассажиров, и плюс с кондеем, он по-прежнему в десятке лучших. Достоинства автомобиля: Управляемость.

9

Vortex Estina, 2009 г.

Устойчивый на дороге, удобные сиденья — в дальних поездках не устаешь, высокая посадка, благодаря большому дорожному просвету… Автомобиль имеет более высокую проходимость, более широкий салон, вместительный багажник, хороший обзор зеркал заднего вида. Мягкое переключение передач. Запчасти и обслуживание не дорогие. Машина мне нравится.

Vortex Estina, 2010

Не скажу много! Машина просто бомба! Не ожидал такой цены! Даже нашу Волгу не сравнить, она удобная, дорогу держит, да и вообще все включено! Единственное, что торпеду можно было обернуть помягче (пластик).Дважды ездил в Ростов, деньги тратились только на бензин, перед поездками проверял только масло, антифриз, омыватель и протянуты колеса. В общем на 5+.

Vortex Estina, 2009

Меня зовут Сергей, 29 лет. В декабре 2009г. Купил машину Vortex Astina, двигатель 1,6 МП, проехал 76000 км. За это время поменял ремень ГРМ, привод, тормозные колодки … Некоторые в отзывах пишут, что передние стойки, задние амортизаторы слабенькие. Ничего подобного, по ямам можно ездить, как по трамплину, а трактор этого не потерпит.У меня были ВАЗы, они, конечно, как тарантас. Почему уклоняются от машин китайского производства — не понимаю. У меня были БМВ 525, Тойота Авенсис, Фолсфаген Пассат, посмотрите — все эти машины стоят возле СТО, ничего вечного нет. Запчасти на автомобили китайского производства не дорогие и доступные.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina — моя 12-я машина. Я профессиональный наладчик (автомеханик). Были и Бумеры, и Ауди, и Тойота, и Форд, не считая наших Тазов.Из всех машин, перечисленных выше, эта машина — песня. Есть мелкие недочеты в плане шумки и дешевого пластика. В остальном вложить немного денюжек (замена стоек однозначно, поставить мультимедиа, камеру реверс, сделать шумку, поставить девятку амор. Задняя дверь на багажник для автоматического открывания и все … немного обрадуетесь Деньги). Проходимость по снегу ни с какой машиной сравнивать не могу. Прет как танк. В салоне Африка. Печка работает на 1 даже в 25-градусный мороз.Всем удачи.

Vortex Estina, 2010 г.

Автомобиль отличный, купил в 2012 году у дилера, в 2010 году, стоит 339 тн. со скидкой. Мертвая батарея и три царапины на корпусе. В течение всей езды гудел подшипник спереди. Ступичный, заменен на стоимость 2800 рублей, сделана шумка, заменена музыка, масла, отполированы. Сейчас машина стоит, в мою машину стрелял какой-то травматический хайван, надо лобовое стекло поменять а на капоте вмятины, дырок нет! Вот что меня удивило, даже краска не треснула, а Лексус, который рядом стоял, в дырках в дверях, крыше, капоте, стеклах…

Какой ресурс в движке Vortex Estine. Chery Fora (Вортекс Эстина)

Модель

Vortex Estina Models — это полная копия китайского автомобиля Chery Fora, без малейших отличий. Это модель Е-класса, естественно, с учетом небольшой доработки. Публичный дебют был шокирован еще в 2008 году, когда, собственно, на ежегодной московской выставке тогда был анонсирован еще один предварительный эскизный вариант. По большому счету ничем не отличается от моделей, которые потом пошли в серию.

На рынке Вортекс правда продержался до 2014 года, когда завод развалился сам. Как известно, российская версия Chery Fora производилась на мощностях ТагАЗа.

Проект

Tagaz Vortex Estina Обычного в дизайне автомобиля, никаких изысков здесь не найти. Да, он отчасти красив и привлекателен, но исключительно в своем псевдопремиальном сегменте. Внешний вид Vortex Estina строгий, неприхотливый, строение некоторых частей корпуса у всех вызывает массу вопросов, непонятно почему тут, а там наоборот много вопросов, честно признаюсь.

Внешний вид

Vortex Estina A21 спереди венчает тяжелая хромированная решетка радиатора и грубая оптика с экстравагантной посадкой. Выглядит несколько нелепо и даже спорно. Однако удивление на Vortex Estine исчезает, когда вы смотрите на корму. Здесь, по большому счету, зеркальное отображение «Фронта», естественно, с некоторыми уточнениями.

Формат посадки вертикальных фонарей аналогичен передним фарам, острые углы в горке, широкие дужки приземления внизу.Бампер, какой там, какой там без огня и каких-то «сюрпризов». Боковая часть Vortex Estina из-за крыши кажется тяжелой, а вот простоты добавить забавные колесные арки, особенно сзади, смотрится честно, нелепо с учетом рубленой кормы.

Интерьер

Судя по фото, внутри Vortex estine A21 преобладают прямые линии и тотальный аскетизм. Но, при этом салон хороший и симпатичный, с вполне достойной комплектацией.

В то же время, эстин отделан исключительно бюджетными материалами, твердыми пластиками.Качество отделочных материалов первоклассное.

Центральную консоль Vortex Estina возглавляет ряд техничных клавиш (световой, «случайный»), а также два прямоугольных дефлектора. Ниже «прописали» двухстоечный магнитопровод, а также хороший климатический блок. Выглядит богато, и чувствуется хорошая функциональность приставки. Разочаровала «приборка», слишком архаичная не только отделка, но и комплектация, но и руль хороший, с приятной эргономикой.

В салоне Vortex Estina свободного места достаточно, но без излишеств, по минимуму.Спереди кресло хоть и широкое, но опора нечеткая и регулировок для повышения комфорта не получится. Задний диван рассчитан на троих пассажиров скромного набора.

Технические характеристики

В первую очередь начнем с моторов, линейка скромная, бензиновых всего два:

  • 1,6 литра вырабатывается на 119 л. от. и 147 нм. Движок тащит хорошо даже с учетом его стандартной прошивки.
  • 2,0 л, производится 136 л.от. и 180 нм.

В паре к обоим двигателям предлагается только 5-ступенчатая «механика» и передний привод.

«Тележка» Vortex Estina классическая, естественно скопирована с «китайца», впереди МакФерсон, много рычагов, плюс стабилизаторы по «кругу». Характеристики, описание Характеристики просмотренных, пора заняться изучением оборудования, которое предлагает производитель.

Страна производитель Vortex Estina Россия, поэтому запчасти Даже раз за разом это не проблема, учитывая, что аналогов из Китая полно.Ремонт будет несложным, аналог термостата можно найти даже от Жигулей, в остальном аналогичные. Вы можете самостоятельно проверить машину на наличие проблем. Тем более, что для неисправностей коды ошибок известны, необязательно идти на сотню. И в принципе в плане самостоятельного ремонта машина отличная.

Комплектация и цены

Новая цена на Vortex Estina в 2019-2020 годах начинается с 140000 р. В минимальной комплектации и в уже «убитом» состоянии. Более свежие варианты Vortex Estina оцениваются примерно в 250-300 000 р.В этой конфигурации Easy (базовая) Vortex Estina предложила следующий перечень оборудования:

  • две подушки; бортовой компьютер;
  • кондиционер; усилитель руля;
  • электрошокер всех дверей;
  • привод и зеркала с подогревом;
  • ABS; «Кастинг»; Полная музыка.

В верхней комплектации пустое место также занимает:

  • туман;
  • климат-контроль;
  • боковые подушки безопасности;
  • электрически регулируемые передние кресла.

Можно также использовать множественное число.

Эффект от езды на этой машине можно сравнить с ездой на «Волге» — такая же баржа! Но, в отличие от последнего, дорогу держит на любой скорости — «стиральная доска» ни с какой. Просторный салон и обезвоженный багажник. Расход бензина абсолютно не изменился — один ли ты или с полным комплектом пассажиров, да плюс с кондеем — все равно на десяток. Достоинства машины: управляемость.

9

Vortex Estina, 2009 г.

Устойчивый в дороге, удобные сиденья — в дальних поездках не утомляют, высокая посадка, благодаря большому дорожному просвету.У машины более высокая проходимость, широкий салон, просторный багажник, хороший обзор зеркал заднего вида. Мягкое переключение скоростей. Запчасти и обслуживание не дорогое. Машина мне нравится.

Vortex Estina, 2010

Не буду много говорить! Машина просто бомба! Я не ожидал такой цены! Даже с нашей Волгой не сравнивать, комфортная, дорогу держит, да и вообще все включено! Единственное, торпеду можно было смягчить (пластик). Дважды ездил в Ростов, деньги уходили только на бензин, только масло проверяли перед поездкой, тосол, смывку и диски вытянуты.Всего 5+.

Vortex Estina, 2009

Меня зовут Сергей, 29 лет. В декабре 2009 года купил машину Vortex Estine, двигатель 1,6 мт, проехал 76000 км. Поменял ремень ГРМ за это время, тормозные колодки. Некоторые кормит, что передние стойки, задние амортизаторы слабые. Ничего подобного, по ямам можно ездить как по трамплину, трактор не обслуживает. У меня были ВАЗы, они, конечно, как Тарантас. Почему качается от машин китайского производства — не понимаю.У меня были БМВ 525, Тойота Авенсис, Фолсель Пассат, посмотрите — все эти машины стоят возле СТО, нет ничего вечного. На автомобили китайского производства запчасти не дорогие и в наличии.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina это моя 12 машина. Я профессиональный наладчик (автомеханик). Были бумеры, аудиосистемы, тойоты и форды, не считая нашего таза. Из всех вышеперечисленных машин — это автомобильная песня. Есть небольшие недочеты в плане шумки и дешевого пластика.В остальном это немного приставных денюжек (замена стоек однозначно, поставить мультимедиа, камеру заднего хода, сделать блеск, поставить девятку амора. Задняя дверь на багажник на автомат открывания и все … Будет счастье на немного денег). Проходимость на снегу не сравнить ни с одной машиной. Прет как танк. В салоне «Африка». Печка работает на 1 даже в 25-градусный мороз. Всем удачи.

Vortex Estina, 2010 г.

Автомобиль отличный, куплен в 2012 г. у дилера, 2010 г. в г., Стоимостью 339 тн. со скидкой. Темная битва. И три царапины на теле. За все время до этого езда шла на подшипнике. Руль, заменен стоимостью 2800 р., Сделана шумка, заменена музыка, масло, отполировано. Сейчас машина стоит, какой-то хиган от травмы выстрелил моей машиной, поменял лобовое стекло и на капоте вмятина, дырок нет! Вот что меня удивило, даже краска не лопнула, а Лексус, стоящий рядом, в дырках двери, крыши, капота, стекол …

Таганрогский автомобильный завод (Тагаз) — автосборочное предприятие, расположенное в Таганроге (Ростовская область России).Дочернее предприятие ОАО «Таганрогский комбайновый завод».

Технические характеристики и конструкция

Tagaz Vortex Estina FL-C — российский легковой автомобиль класса С производства ТагАЗ, который является точной копией Chery A5. На эту машину устанавливались двигатели с маркировкой SQR481F и SQR484F. Мотор SQR477F на отечественном рынке представлен не был.

Технические характеристики мотора SQR481F:

Сервис

Техническое обслуживание силовых агрегатов SQR481F и SQR484F и SQR484F осуществляется стандартно.Межсервисный интервал по нормам производителя — 15000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется каждые 10 000 км пробега проводить процедуру замены масла и фильтров.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, SQR481F имеет ряд недостатков, которые проявляются во всей линейке выпуска. Рассмотрим основные из них:

Мотор Tagaz Vortex Estina FL-C.

  • Повышенный расход масла. Неисправность начинает встречаться на большом освоении ресурса (примерно 200 000 км).Решение заменой маслосъемных колец.
  • Вибрация. Вариантов проблемы два — неисправность подушки или повышение холостого хода.
  • Высокий или плавающий импульс. Проблема с дроссельной заслонкой.
  • Сложный пуск мотора. Проблема кроется в бензонасосе или просто залита свеча.

Выход

Двигатель Tagaz Vortex Estina FL-C — довольно мощный и надежный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Любит качественные детали и расходники, находит достаточно топлива.Сервис рекомендуется проводить каждые 10 000 км.

Автомобиль Tagaz Vortex Estina выпускался на заводе в Таганроге до 2014 года. Его 14 лет стали окончательными не только для этой модели, но и для всего автомобильного завода. Но, тем не менее, концерну в 2012 году удалось провести масштабную модернизацию автомобиля, которая привела к появлению новой внешности, переработанного салона, а главное, произошли значительные улучшения в модернизации техники, обеспечивающей новый двигатель.

Подробно узнать о характере нового поколения поможет тест-драйв Vortex Estina, а также в конце обзора Vortex Estina несколько обзоров.

Если вам интересно, откуда взялась такая конструкция, моя собственная разработка или нет, необходимо определить, в какой стране производитель изначально выпустил эту модель. А это Китай, который, скорее всего, скопировал эту модель с какой-то другой азиатской машины, немного переделанный имидж.

В принципе, если рассматривать только изменения в процессе рестайлинга, можно сделать вывод, что отечественным дизайнерам удалось создать практически уникальный автомобиль.Яркий внешний вид, современные тенденции автомобильной культуры.

Удачно продуманные фары, по компоновке с решеткой невольно напоминают модели Mercedes. И бампер вносит свою долю, преображение автомобиля в стилистику более спортивных седанов. Характерный комплект, дополненный агрессивным воздухозаборником.

В боковой части, как ни странно, но прежний стиль полностью утерян. Здесь наоборот спокойно, привычно, брандмауэры еле заметные, а колесные арки почти не смотрятся.

Корма снова преображает машину и относится к премиум классу. Действительно приятная подсветка, подчеркнутая крышкой багажника с незначительным брандмауэром, имитирующим спойлер. Бампер предпочли сделать монолитным, без видимого загунулина. Единая платформа, которой на что-то не хватает, возможно дополнительный обвес.

Интерьер

Изображение внутри ТагАЗ Vortex Estina кажется вполне удачным, качество материалов немного пошло, но в принципе салон довольно приятный.Радует своей функциональностью, эргономичностью, присущей солидной машине строгостью. В модификации Estine компании Vortex удалось создать не только приятный внешний вид, но и удобные кресла, которые также пережили этап модернизации.

Панель спидометра образована классическими «колодцами», дополненными небольшим бортовым компьютером. Разочаровала рулевая колонка, слишком резвый, киллый дизайн, не подходящий для этой машины.

На центральной консоли в штатном порядке стоит одна небольшая магнитола, вокруг которой умещается пара дефлекторов.Снизу можно было расположить климатический блок, с приятным управлением. И вообще, если посмотреть на дизайн, возникает какая-то ассоциация с современными судами.

Сиденья порадовали, даже в сравнении с предшественником Vortex Estina A21, гораздо значительной переработкой. Улучшена в первую очередь эргономика передних кресел, плюс добавлены регулировки. На задних сиденьях места предостаточно, если раньше мешал выступающий тоннель, то теперь с этим проблем нет, все достаточно комфортно и просторно.

Технические характеристики

С новым обновлением Tagaz Vortex Estine пришел и новейший бензиновый двигатель, который заменил давно вышедшую из строя модификацию старого японского агрегата. Новый мотор, как говорится еще в масле, только с конвейера, объемом 1,5 литра. Он способен генерировать 109 л.с. и мощность 140 нм. Момент для такой модификации неплохой.

Насколько это продумано в техническом плане, мало что известно, но, учитывая «японское» происхождение, ремонт и сопутствующие проблемы, как будто замена ремня ГРМ или термостата не должна вызывать опасений.В целом модификации таких моторов достаточно производительные, живые, разве что расход масла немного увеличился по сравнению с предшественником, но все за счет самой конструкции.

Кстати, известно несколько моделей TagAZ Vortex Estina, для которых была проведена тюнинговая модернизация, интересно, что помимо тюнинговых улучшений моторных индикаторов, своего рода тюнинг ожидал и обвес.

Вроде бы честно сказать он был не очень респектабельным, но, по словам владельца, еще больше улучшил аэродинамику.При проведении краш-теста Vortex Estina наступил напряженный момент, после разборки последствий выяснилось, что ремень остался цел, что не могло не радовать, учитывая показатели аналогичных в классе машин.

В технических характеристиках TagAZ Vortex Estina заметных обновлений не получил, как уже было сказано, изменения коснулись только силовой части, даже КПП осталась прежней, это 5-ступенчатая «механика». По подвеске и всей «тележке» ничего нового, конструкция спереди McPherson, сзади «многорычажный» без существенных отличий, за исключением самостоятельно установленных тюнинговых пакетов с усиленными амортизаторами или пружинами.Электроника также не упоминает ни о каких нововведениях, двух штатных помощниках и старом гидросистеме.

Комплектация и цены

Сейчас на модель Estina цена формируется только исходя из состояния машины, ведь младшей модели сейчас минимум три года. На вторичном рынке спред Tagaz Vortex Estina не занимал, сложно судить, с чем это связано. Но, проанализировав Самоконтакты, можно сделать вывод, что в среднем за машину желают около 300000 рублей.

С учетом того, что оборудование было выпущено только в одиночку, а уровень оснащения у него неплохой, стоимость оправдана. Для «базы» предложены пара подушек, гидросистема, электростеклоподъемники, пара помощников, кондиционер, подогрев кресел, аудиоподготовка, противотуманки, привод зеркал, а также их обогрев, ну «Шик» того времени а именно в этой ценовой категории стоит наличие парктроника.

Есть, конечно, какие-то тюнинговые экземпляры, но судя по отзывам лучше с такими вариантами, с Ютиным не связываться.Цена, во-первых, дороже, во-вторых, все они скручены, запчасти не родные, какие-то не аналоги, много проблем с ними.

Отзывы владельцев

Vortex Estina (Vortex Estine). Estine Vortex

Vortex — торговая марка автосборочного предприятия ТагАЗ, расположенного в России (Ростовская область, город Таганрог. Tagaz Vortex Estina — практически по всем данным является копией лицензионного Tiggo Chery, официальная дилерская сеть ТагАЗ распространяется на территории России. рынки.

Преимущество Estine Vortex — это цена. Доступный и богатый базовый персонал. Фото Vortex Estina 21 наглядно демонстрирует его внешнее сходство с японскими моделями кроссоверов. В переводе «Вихрь» означает круговорот или вихрь. Логотип этой марки — Viter V, обрамленный кружком.

С лета 2013 года выпуск Tagaz Vortex Estina приостановлен в связи с финансовыми проблемами Tagaz, а приобрести Estine теперь можно только на вторичном авторынке.

Внешний вид Tagaz Estine Vortex практически идентичен Chery Fora A21. Краш-тест Vortex Estina подтвердил, что кузов высокопрочный и изготовлен по методу передовых технологий. Внесены лишь некоторые изменения в конструкцию тюнинга.

Крыша выпуклая, капот уменьшен, объемные крылья способствуют аэродинамике Estine Vortex. Бампер передний рельефный, по бокам от него углубления круглые под габариты. Решетка радиатора с хромированным покрытием.Подогрев фар галогенные.

Внизу заднего бампера встроен стоп-сигнал. Дверь багажника уменьшена в размерах, ручка хромированная, под нее встроена подсветка помещения. Задние фонари теперь имеют более округлую форму. Диски — литые. Размер шин — 195/55 R15.

На порогах появилась новая накладка, на крыше появилась небольшая антенна. Зеркала заднего вида стали более гладкой формы. Покраска седана выполнена по немецкой технологии Durr. Шесть пластин цвета металлик: серый, оливковый, черный, красный, синий, коричневый.

Внешние параметры ТагАЗ Vortex Estine: длина — 1 552 мм, высота — 1 483 мм, ширина — 1 750 мм; База колес — 2 600 мм, колея передних колес — 1 505 мм, задних — 1 505 мм, клиренс (дорожный просвет) — 124 мм.

Масса, снаряженная — 1401 кг, полная — 1701 кг. Количество посадочных мест — пять. Объем багажника 483 литра. Грузоподъемность — 475 кг. Страна производитель — Россия.

Тест-драйв Estine Vortex показал такие результаты: максимальная скорость составляет 185 км / ч.Расход топлива со смешанной версией — 7,5 л на 100 км пробега, по городу — 10л. Скорость разгона до 100 км / ч — 11 секунд. Диаметр разворота 10,6 метра. Емкость топливного бака 52 литра. Топливо — бензин 93 АИ.

Интерьер

Тюнинг салона придал Tagaz Vortex Estina большего комфорта. Измененная компоновка органов управления стала более эргономичной и функциональной, а панель приборов стала более информативной, с улучшенной системой отображения и подсветкой.

Совершенствуя тюнинг, специалисты не забыли реализовать все необходимое. Ткань для внутренней отделки. Регулируемое водительское сиденье. Руль с гидроприводом, корректор фар — ручной. Электрозеркала с подогревом. Электро стеклоподъемники и обогрев заднего стекла.

Из дополнительных удобств — кондиционер, подлокотники, подстаканники, прикуриватель, дистанционное открывание багажника и бензобака. В качестве безопасности — передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система, центральный замок и штатная сигнализация.

Есть магнитола, MP3, шесть динамиков, ремни безопасности, парктроник, насадки на детские сиденья, кондиционер. Значительно улучшено качество сборки и подгонки деталей.

Технические характеристики

Касательно технических характеристик ТагАЗ Estine Vortex Изменения небольшие. Предлагается два типа двигателей: объемом 1,6 л, мощностью 119 ЛС при 5750 об / мин, и объемом 2,0 л, мощностью — 136 л.с. при тех же оборотах. Объем — 1 971 см / куб.Нм — 180 при 4500 об. / Мин. Четыре цилиндра, расположенных в ряд, поперечно. Диаметр цилиндров 83,5 мм. Ход поршня — 90 мм, коэффициент сжатия — 10,1.

Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Передний привод. Подвеска спереди и сзади — независимая. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые, стояночный тормоз — ручной.

Газораспределительная система — DOHC. Подвески: спереди — независимые, стойки поперечные МакФерсон, сзади — независимые, многомерные.

Комплектация и цены

Российским покупателям Седан Вортекс предлагается в базовой и топовой версиях. По базовой цене Estina — 399 900 рублей с двигателем 1,6 л, стоимость топовой — 469 900 рублей. В топовой версии Estine Vortex помимо базовой комплектации дополнительно присутствует климат-контроль, легкосплавные диски, подогрев передних сидений, преднатяжители ремней безопасности и двигатель объемом 2,0 литра.

Конкурентами Vortex Estine на рынках России можно назвать Lifan Solano, Geely Emgrand, Haima 3, Chery M11.

В мануал Vortex включены: Рекомендации по уходу, описание комплектующих седана, какие детали можно заменить своими руками, адреса СТО, где проводится качественный ремонт, диагностика, замена масляного фильтра или масло есть в наличии, замена ремня грм, терморегулятора, выбираем запчасти и много другое, а так же дорабатываем опции на свой вкус. Затраты на обслуживание уходят совсем немного.

Модель

Vortex Estina Models — это полная копия китайского автомобиля Chery Fora, без малейших отличий.Это модель Е-класса, естественно, с учетом небольшой доработки. Публичный дебют был шокирован еще в 2008 году, когда, собственно, на ежегодной московской выставке тогда был анонсирован еще один предварительный эскизный вариант. По большому счету ничем не отличается от моделей, которые потом пошли в серию.

На рынке Вортекс правда продержался до 2014 года, когда завод развалился сам. Как известно, российская версия Chery Fora производилась на мощностях ТагАЗа.

Проект

Tagaz Vortex Estina Обычного в дизайне автомобиля, никаких изысков здесь не найти.Да, он отчасти красив и привлекателен, но исключительно в своем псевдопремиальном сегменте. Внешний вид Vortex Estina строгий, неприхотливый, строение некоторых частей корпуса у всех вызывает массу вопросов, непонятно почему тут, а там наоборот много вопросов, честно признаюсь.

Внешний вид

Vortex Estina A21 спереди венчает тяжелая хромированная решетка радиатора и грубая оптика с экстравагантной посадкой. Выглядит несколько нелепо и даже спорно.Однако удивление на Vortex Estine исчезает, когда вы смотрите на корму. Здесь, по большому счету, зеркальное отображение «Фронта», естественно, с некоторыми уточнениями.

Формат посадки вертикальных фонарей аналогичен передним фарам, острые углы в горке, широкие дужки приземления внизу. Бампер, какой там, какой там без огня и каких-то «сюрпризов». Боковая часть Vortex Estina из-за крыши кажется тяжелой, а вот простоты добавить забавные колесные арки, особенно сзади, смотрится честно, нелепо с учетом рубленой кормы.

Интерьер

Судя по фото, внутри Vortex estine A21 преобладают прямые линии и тотальный аскетизм. Но, при этом салон хороший и симпатичный, с вполне достойной комплектацией.

В то же время, эстин отделан исключительно бюджетными материалами, твердыми пластиками. Качество отделочных материалов первоклассное.

Центральную консоль Vortex Estina возглавляет ряд техничных клавиш (световой, «случайный»), а также два прямоугольных дефлектора.Ниже «прописали» двухстоечный магнитопровод, а также хороший климатический блок. Выглядит богато, и чувствуется хорошая функциональность приставки. Разочаровала «приборка», слишком архаичная не только отделка, но и комплектация, но и руль хороший, с приятной эргономикой.

В салоне Vortex Estina свободного места достаточно, но без излишеств, по минимуму. Спереди кресло хоть и широкое, но опора нечеткая и регулировок для повышения комфорта не получится.Задний диван рассчитан на троих пассажиров скромного набора.

Технические характеристики

В первую очередь начнем с моторов, линейка скромная, бензиновых всего два:

  • 1,6 литра вырабатывается на 119 л. от. и 147 нм. Движок тащит хорошо даже с учетом его стандартной прошивки.
  • 2,0 л, производится 136 л. от. и 180 нм.

В паре к обоим двигателям предлагается только 5-ступенчатая «механика» и передний привод.

«Тележка» Vortex Estina классическая, естественно скопирована с «китайца», впереди МакФерсон, много рычагов, плюс стабилизаторы по «кругу». Характеристики, описание Характеристики просмотренных, пора заняться изучением оборудования, которое предлагает производитель.

Страна производитель Vortex Estina Россия, поэтому запчасти Даже раз за разом это не проблема, учитывая, что аналогов из Китая полно. Ремонт будет несложным, аналог термостата можно найти даже от Жигулей, в остальном аналогичные.Вы можете самостоятельно проверить машину на наличие проблем. Тем более, что для неисправностей коды ошибок известны, необязательно идти на сотню. И в принципе в плане самостоятельного ремонта машина отличная.

Комплектация и цены

Новая цена на Vortex Estina в 2019-2020 годах начинается с 140000 р. В минимальной комплектации и в уже «убитом» состоянии. Более свежие варианты Vortex Estina оцениваются примерно в 250-300 000 р. В этой конфигурации Easy (базовая) Vortex Estina предложила следующий перечень оборудования:

  • две подушки; бортовой компьютер;
  • кондиционер; усилитель руля;
  • электрошокер всех дверей;
  • привод и зеркала с подогревом;
  • ABS; «Кастинг»; Полная музыка.

В верхней комплектации пустое место также занимает:

  • туман;
  • климат-контроль;
  • боковые подушки безопасности;
  • электрически регулируемые передние кресла.

Можно также использовать множественное число.

Таганрогский автомобильный завод (Тагаз) — автосборочное предприятие, расположенное в Таганроге (Ростовская область России). Дочернее предприятие ОАО «Таганрогский комбайновый завод».

Технические характеристики и конструкция

Tagaz Vortex Estina FL-C — российский легковой автомобиль класса С производства ТагАЗ, который является точной копией Chery A5.На эту машину устанавливались двигатели с маркировкой SQR481F и SQR484F. Мотор SQR477F на отечественном рынке представлен не был.

Технические характеристики мотора SQR481F:

Сервис

Техническое обслуживание силовых агрегатов SQR481F и SQR484F и SQR484F осуществляется стандартно. Межсервисный интервал по нормам производителя — 15000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется каждые 10 000 км пробега проводить процедуру замены масла и фильтров.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, SQR481F имеет ряд недостатков, которые проявляются во всей линейке выпуска. Рассмотрим основные из них:

Мотор Tagaz Vortex Estina FL-C.

  • Повышенный расход масла. Неисправность начинает встречаться на большом освоении ресурса (примерно 200 000 км). Решение заменой маслосъемных колец.
  • Вибрация. Вариантов проблемы два — неисправность подушки или повышение холостого хода.
  • Высокий или плавающий импульс. Проблема с дроссельной заслонкой.
  • Сложный пуск мотора. Проблема кроется в бензонасосе или просто залита свеча.

Выход

Двигатель Tagaz Vortex Estina FL-C — довольно мощный и надежный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Любит качественные детали и расходники, находит достаточно топлива. Сервис рекомендуется проводить каждые 10 000 км.

Компания ТагАЗ в 2008 году впервые выпустила первое поколение автомобиля и запчасти для Vortex Estine, которые представляли собой лицензионную копию китайской Cherie Fora.Это дало соответствующее название сборочному предприятию — Vortex, а также создало почву для конкурентной борьбы. В 2012 году автоконцерн решил модернизировать машину, немного обновив технические характеристики. С этого момента внешний вид Estine стал на порядок выше, обзор стал более симпатичным, а цена осталась такой же демократичной. Найти отзывы автовладельцев о последнем поколении очень сложно, так как Vortex выпускался ограниченным тиражом.Но, несмотря на некоторые ошибки технической части, русская версия выглядела намного лучше китайского исполнения, а стоимость была ниже.
Однако при всех хороших показателях этой машины и запчастей у Vortex Estina в начале 2014 года компания остановила производство этих машин из-за нестабильности работы и сложностей финансового состояния. Сегодня мы можем встретить эти автомобили только на вторичном рынке, но это не исключает возможности износа комплектующих, что рано или поздно ставит перед выбором автозапчастей.

Сегодня рынок и магазины просто забиты огромным ассортиментом автомобильных товаров, при этом вся продукция отличается от себя не только техническими характеристиками, но и ценой и качеством. Кроме того, необходимо отталкивать конкретную модификацию автомобиля и год выпуска. Поэтому необходимо уметь разбираться в представленных товарах, а также знать их отличительные особенности.

1. Оригинальные запчасти.
Это одна из самых дорогих запчастей для Vortex Estina, которые производятся на основном заводе автомобиля, а также имеют гарантийный срок, в зависимости от специфики детали.Такие запчасти полностью совместимы с вашей модификацией, а качество гарантировано заводскими сертификатами. Установка оригинальных изделий является обязательным условием для продления гарантийного обслуживания нового автомобиля, и покупать их лучше у официальных дилеров. Такие запчасти доступны на Vortex Estine с соблюдением всех правил и стандартов. Фирменные детали изготавливаются под строжайшим контролем специалистов отдела качества, но бывают случаи, когда бракованная партия попадает на рынок.Это не дает повода для вашего опыта, ведь вы легко можете вернуть его в специализированный магазин и попросить замену.

Chery Fora дебютировал в 2006 году. Fora — название версии для российского рынка. У меня на родине модель называлась А5. С 2007 по 2008 год автомобиль производился в Калининграде, а с 2008 по 2014 год — в Таганроге, где было получено обозначение Vortex Estina.

Chery Fora предлагалась только в кузове седан. Автомобиль выглядит достаточно современно и привлекательно.Качество материалов отделки хоть и не самое лучшее, но на порядок выше, чем у соотечественников того времени. Салон фарфора довольно просторный. Задний диван хоть и рассчитан на троих, но комфортно разместятся только двое.

Базовая версия

имела хорошее оснащение: АБС с EBD, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Подушки безопасности и парктроник требовали доплаты.

Двигатель

На вторичном рынке доминирует Chery Fora, оснащенный двумя бензиновыми двигателями: 1.6 л / 119 л. и 2,0 л / 129 л.с. Это двигатели Chery Engines семейства ACTECO, разработанные австрийской компанией AVL. Они оснащены деревянным механизмом ГРМ и толкателями гидрораспределителей. В силовой схеме присутствует еще два агрегата — объемом 1,5 и 1,8 литра. Но они очень редки.

К сожалению, двигатели не гарантируют беззаботную работу из-за низкого качества комплектующих. Таким образом, отдельные владельцы столкнулись с поломкой ремня ГРМ — последствиями заклинивания натяжного ролика.Клапаны встречаются с поршнями. Удачи, лишь бы клапан закрылся. Тогда на ремонт потребуется около 25-30 тысяч рублей.

Некоторые, через 100000 км, пошли в сервис из-за обрыва шатуна, разрушения поршня, износа коленвала или его упорных колец. В процессе восстановления обнаруживается еще одна проблема — большое количество некачественных подделок. Главное — не экономить, иначе повторный ремонт двигателя неизбежен. Однако чаще всего потребность в капиталах возникает через 250-300 тыс. Км.

Многие в случае возникновения проблем предпочитают приобретать контрактный двигатель. А некоторые владельцы машин с агрегатом 1,6 л устанавливают мотор 2 л. К счастью, для этого нет необходимости что-то переделывать. К тому же штатный блок платы быстро находит общий язык с более крупным движком.

Частые и перебои в работе мотора. Часто виной всему клапан рециркуляции режущего газа и клапан абсорбера. Опоры двигателя можно опасаться после 70-120 тыс. Км, а катализатора — 150-200 тыс. Км.

Иногда дает течь блокировку головки блока или отказывает охлаждающий вентилятор. Мотор плохо переносит перегрев. В результате головка блока может лопнуть. Стоимость нового GBC — 52000 рублей.

Трансмиссия

Для Chery Fora предусмотрена только одна коробка — 5-ступенчатая механика. Владельцы часто жалуются на трудности с переключением передач. В процессе эксплуатации необходимо бороться с обрывом троса механизма выбора передач, негерметичностью полок приводов и преждевременным износом подшипников.Следует проявлять особую осторожность при закручивании сливной пробки. Если переусердствовать, корпус коробки может лопнуть.

Сцепление обслуживает более 150-200 тыс. Км, но выжимной гидроподшипник может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Стоимость нового выпуска — 2000 рублей, а полный комплект сцепления — около 15000 рублей.

Шасси

FORA имеет независимую подвеску по обеим осям: Макферсон спереди и многомерную схему сзади. Бег комфортным не назовем.На Body Waves раскачивается, а на мелких неровностях передается подробная информация о состоянии дорожного канала.

Подвеска Chery Fora по своей конструкции аналогична Mitsubishi Lancer IX. Имеют взаимозаменяемые детали: рычаги, амортизаторы, пружины. Ресурс оригинальных китайских элементов подвески невысокий, особенно на переднюю ось. Итак, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники изнашиваются 60-100 тыс. Км.

Насос ГУР можно проверить через 50-100 тыс. Км.Все дело в подшипниках. Стоимость новой помпы около 5000 рублей. Рулевую рейку часто нужно ремонтировать после 80-120 тыс. Км. Появляется стук или обнаруживается течь верхних стекол. Ремкомплект доступен за 2000 рублей, а новая рейка — за 10000 рублей.

Ближе к 100000 км потребуются тормозные шланги и трубки. После 100000 км на неровностях, из-за износа направляющих передние суппорты могут прожариться. И вот через 150 000 км начинаю крутить задние суппорты.Часто сталкиваются с датчиками износа.

Пыльники Sls могут сломаться через 60-100 тыс. Км. Вскоре появляется нонесс и сами СЛЗ.

Типичные проблемы и неисправности

Первые очаги коррозии можно обнаружить на колесных арках, а иногда и внутри багажника. Последний способствует попаданию воды через проверенные уплотнители задних фонарей.

Хром на молдингах двери и ручке КПП, а также краска на руле, как правило, вылезали через 30-40 тыс. Км.

Генератор может потребовать внимания после 150 000 км пробега. Придется поменять подшипники, реле регулятора напряжения или щеточный узел ремня (около 5000 руб.).

Проблемы с охлаждением салона часто возникают из-за трещин в радиаторе кондиционера или в трубках. К тому же иногда перегорает резистор в блоке климат-контроля.

В холодное время года многие хозяева отмечают невысокий КПД системы отопления. Одна из причин — неудачный дизайн.Еще — заклинивание воздушной заслонки (около 2300 руб.).

Заключение

Сюрприз не вышел. За привлекательный ценник придется потратить время, нервы и деньги.

Какой двигатель поставить на эстина вортекс. Отзывы владельцев Vortex Estina

Chery Fora дебютировал в 2006 году. Fora — так называется версия для российского рынка. Дома модель называлась А5. С 2007 по 2008 год автомобиль производился в Калининграде, а с 2008 по 2014 год — в Таганроге, где получил обозначение Vortex Estina.

Cherie Fora предлагалась только в кузове седан. Автомобиль выглядит достаточно современно и привлекательно. Качество отделочных материалов хоть и не самое лучшее, но на порядок выше, чем у соотечественников того времени. Китайский салон достаточно просторный. Задний диван хоть и рассчитан на троих, но с комфортом может разместиться только двое.

Базовые версии имели хорошее оснащение: АБС с EBD, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Подушки безопасности и парктроник требуют доплаты.

Двигатель

На вторичном рынке преобладает Cherie Fora, оснащенный двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л / 119 л.с. и 2,0 л / 129 л. Это двигатели Chery семейства ACTECO, разработанные в сотрудничестве с австрийской компанией AVL. Они оснащены приводом ГРМ ременного типа и подъемниками с гидрораспределителями. В линейку мощностей вошли еще два агрегата — объемом 1,5 и 1,8 литра. Но они очень редки.

К сожалению, двигатели не гарантируют бесперебойную работу из-за низкого качества компонентов.Итак, индивидуальные владельцы столкнулись с обрывом ремня ГРМ — последствиями заклинившего натяжного ролика. Клапаны встречаются с поршнями. Удачи, если вы просто загнете вентиль. Тогда на ремонт потребуется около 25-30 тысяч рублей.

Некоторые уже через 100000 км пошли в сервис из-за поломки шатуна, разрушения поршня, износа коленвала или его упорных колец. В процессе реставрации выявляется еще одна проблема — большое количество некачественных подделок.Главное — не экономить, иначе повторный ремонт двигателя неизбежен. Однако чаще всего потребность в капитале возникает после 250-300 тыс. Км.

В случае возникновения проблем многие предпочитают приобретать контрактный двигатель. А некоторые владельцы машин с агрегатом 1,6 л устанавливают двигатель объемом 2 л. К счастью, переделывать что-то для этого не нужно. Кроме того, внутренний совет директоров быстро находит общий язык с более крупным двигателем.

Также часты перебои в работе двигателя.Часто виноваты клапан рециркуляции картерного газа и клапан абсорбера. Подушки двигателя могут изнашиваться через 70–120 тыс. Км, а катализатор — через 150–200 тыс. Км.

Иногда протекает прокладка головки или выходит из строя охлаждающий вентилятор. Мотор плохо переносит перегрев. В результате головка блока может лопнуть. Стоимость новой ГБЦ 52000 руб.

Трансмиссия

Для Chery Fora предусмотрена только одна коробка — 5-ступенчатая механика. Владельцы часто жалуются на трудности с переключением передач.В процессе эксплуатации приходится сталкиваться с обрывом троса механизма выбора передач, негерметичностью сальников привода и преждевременным износом подшипников. Следует соблюдать особую осторожность при затягивании сливной пробки. Если переборщить, корпус коробки может лопнуть.

Сцепление служит более 150-200 тыс. Км, но выжимной гидроподшипник может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Стоимость нового выключателя сцепления — 2000 рублей, а полного комплекта сцепления — около 15000 рублей.

Ходовая часть

Fora имеет независимую подвеску на обеих осях: стойку Макферсон спереди и многорычажную подвеску сзади. Шасси нельзя назвать комфортным. На волнах корпус качается, а на мелких неровностях детально передается информация о состоянии проезжей части.

Подвеска Chery Fora по конструкции схожа с Mitsubishi Lancer IX. Имеют взаимозаменяемые детали: рычаги, амортизаторы, пружины. Срок службы оригинальных китайских элементов подвески невелик, особенно на передней оси.Итак, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники изнашиваются через 60-100 тыс. Км.

Насос ГУР может издавать шум после 50-100 тыс. Км. Все дело в подшипниках. Стоимость новой помпы около 5000 рублей. Рулевая рейка часто требует ремонта после 80-120 тыс. Км. Появляется стук или обнаружена течь верхней сальника. Ремкомплект доступен за 2000 руб., А новая рейка за 10 000 руб.

Ближе к 100000 км тормозные шланги и трубопроводы требуют внимания.После 100000 км передние суппорты могут задеть неровности из-за износа направляющих. А через 150 000 км начинают заклинивать задние суппорты. Датчики износа колодок часто выходят из строя.

Пыльники ШРУСов могут сломаться через 60-100 тыс. Км. Вскоре выходят из строя сами ШРУСы.

Типичные проблемы и неисправности

Первые очаги коррозии можно найти на колесных арках, а иногда и внутри багажника. Последнему способствует попадание воды через неплотные уплотнители задних фонарей.

Хром на молдингах дверей и ручке КПП, а также краска на руле, как правило, отклеиваются через 30-40 тыс. Км.

Генератор может потребовать внимания после 150 000 км пробега. Придется замена подшипников, реле регулятора напряжения или изношенный щеточный узел (около 5000 руб.).

Проблемы с внутренним охлаждением часто возникают из-за трещин в радиаторе или трубопроводах кондиционера. К тому же иногда перегорает резистор в блоке климат-контроля.

В холодное время года многие хозяева отмечают невысокий КПД системы отопления.Одна из причин — плохой дизайн. Еще — заклинивание воздушной заслонки (около 2300 руб.).

Заключение

Не было ничего удивительного. За привлекательный ценник придется заплатить временем, нервами и деньгами.

Вихрь модели Estina — полная копия китайского автомобиля Cherie Fora, без малейших отличий. Это модель Е-класса, конечно, с небольшой доработкой. Публичный дебют отметили еще в 2008 году, когда, собственно, в рамках ежегодной московской выставки анонсировали тогдашнюю предсерийную версию.По большому счету, он ничем не отличается от моделей, которые позже пошли в серию.

На рынке Istina Vortex продержалась до 2014 года, когда «рухнул» сам завод. Как известно, российская версия Cherie Fora производилась на мощностях ТАГАЗа.

Проект

Tagaz Vortex Estina — по дизайну автомобиль обыкновенный, никаких изысков здесь не найти. Да, он отчасти красивый и привлекательный, но исключительно в своем псевдопремиальном сегменте. Внешний вид Vortex Estina строгий, ничем не примечательный, строение некоторых частей тела и вовсе вызывает массу вопросов, непонятно, почему здесь, а там, наоборот, возникает много вопросов. честный.

Внешний вид

Vortex Estina A21 увенчан спереди тяжелой хромированной решеткой и прочной оптикой с экстравагантной посадкой. Выглядит из-за чего несколько нелепо и даже противоречиво. Однако удивление Астины по поводу Vortex исчезает, когда вы смотрите на корму. Здесь по большому счету зеркальное отображение «передка», естественно с некоторыми уточнениями.

Формат посадки вертикальных фонарей аналогичен фарам, острые углы на холмах, широкие кандалы приземления снизу.Бамперы, что есть, что есть без штамповки и всяких «сюрпризов». Боковая часть Vortex Estina выглядит тяжелой из-за крыши, но нелепые колесные арки добавляют простоты, особенно сзади, это выглядит, прямо скажем, нелепо, учитывая отрубленную корму.

Интерьер

Судя по фото, внутри Vortex Astin A21 преобладают прямые линии и общий аскетизм. Но, в то же время, салон добротный и приятный, с вполне приличной комплектацией.

При этом отделка Estina производится исключительно бюджетными отделочными материалами, твердыми пластиками. Качество посадки материалов на высшем уровне.

Центральную консоль Vortex Estina возглавляет ряд технологических клавиш (световой, «аварийный»), а также два прямоугольных дефлектора. Снизу «прописана» двухдиновая магнитола, а также неплохой климатический агрегат. Выглядит богато, но при этом неплохо функционирует. Разочаровала «приборка», слишком архаичная не только отделка, но и комплектация, но и руль хороший, с приятной эргономикой.

В салоне Vortex Estina свободного места хватает, но без изысков, все по минимуму. Спереди сиденья широкие, но поддержка нечеткая и регулировок для повышения комфорта не получится. Сзади диван рассчитан на троих пассажиров скромного телосложения.

Технические характеристики

В первую очередь начнем с моторов, линейка скромная, бензиновых всего два:

  • 1,6 л, выработано 119 л.с участием. и 147 Нм. Движок то тянет неплохо, даже с учетом стоковой прошивки.
  • 2,0 л, выпущено аж 136 л. с участием. и 180 Нм.

В паре с обоими двигателями предлагается только 5-ступенчатая «механика» и передний привод.

«Тележка» Vortex Estina classic, естественно скопирована с «китайца», спереди МакФерсон, сзади много рычага, плюс стабилизаторы по «кругу». Характеристики, описание, технические характеристики рассмотрены, самое время приступить к изучению оборудования, которое предложил производитель.

Страна производитель Vortex Estina Россия, поэтому даже через некоторое время найти запчасти не проблема, учитывая, что аналогов из Китая очень много. Ремонт будет несложным, аналог терморегулятора можно найти даже от Жигулей, остальные запчасти такие же. Вы можете самостоятельно проверить машину на наличие проблем. Тем более, что при неисправностях известны коды ошибок, необязательно идти на СТО. И в принципе в плане самостоятельного ремонта машина отличная.

Опции и цены

Новая цена на Vortex Estina в 2019-2020 годах начинается от 140000 рублей. в минимальной комплектации и в уже «убитом» состоянии. Более свежие версии Vortex Estina оцениваются примерно в 250-300 тысяч рублей. Эта конфигурация Easy (базовая) Vortex Estina предлагает следующий перечень оборудования:

  • две подушки; бортовой компьютер;
  • кондиционер; усилитель руля;
  • силовые аксессуары для всех дверей;
  • привод и зеркала с подогревом;
  • ABS; «Кастинг»; обычная музыка.

В топовой комплектации вакантные места также занимают:

  • противотуманные фары;
  • климат-контроль;
  • боковые подушки безопасности;
  • электрически регулируемые передние сиденья.

Также можно использовать многофункциональное рулевое колесо.

Автомобиль Tagaz Vortex Estina выпускался на Таганрогском заводе до 2014 года. Это был 14-й год, который стал финальным не только для этой модели, но и для всего автозавода.Но, тем не менее, в 2012 году концерну удалось провести масштабную модернизацию автомобиля, которая привела к появлению нового внешнего вида, переработанному интерьеру, а главное, внесли существенные улучшения в части модернизации оборудования за счет предоставления новый двигатель.

Узнать больше о характере нового поколения поможет тест-драйв Vortex Estina, а также некоторые обзоры, приложенные в конце обзора Vortex Estina.

Если вам интересно, откуда взялась эта конструкция, ваша собственная разработка или нет, вы должны сначала определить, в какой стране производитель первоначально выпустил эту модель.А это Китай, который, скорее всего, скопировал эту модель с какой-то другой азиатской машины, немного изменив имидж.

В принципе, если рассматривать только те изменения, которые коснулись в процессе рестайлинга, можно сделать вывод, что отечественным дизайнерам удалось создать практически уникальный автомобиль. Яркий внешний вид, современные тенденции автомобильной культуры.

Продуманные фары в сочетании с решеткой радиатора невольно напоминают модели Mercedes.И бампер делает свое дело, превращая автомобиль в спортивный седан. Характерный обвес, подчеркнутый агрессивным воздухозаборником.

В боковой части, как ни странно, но прежний стиль полностью утерян. Здесь наоборот спокойствие, будни, штамповки еле заметные, а колесные арки почти совсем не выглядывают.

Корма снова преображает автомобиль и относится к премиум-классу. Действительно красивые фары, подчеркнутые крышкой багажника с небольшими рельефными спойлерами.Бампер предпочли сделать монолитным, без видимых закорючек. Единая платформа, которой чего-то не хватает, возможно, дополнительный обвес.

Интерьер

Изображение внутри Tagaz Vortex Estina вроде бы достаточно удачное, качество материалов немного разочаровывает, но, в принципе, довольно приятный интерьер. Радует своей функциональностью, эргономичностью, строгостью, присущей солидной машине. В модификации Astin компании Vortex удалось создать не только приятный внешний вид, но и удобные кресла, которые также пережили этап модернизации.

Панель спидометра образована за счет классических «колодцев», дополненных небольшим бортовым компьютером. Разочаровала рулевая колонка, слишком простой вид, убогий дизайн, который никак не подходит этой машине.

На центральной консоли в штатном порядке стоит одна небольшая магнитола, вокруг которой установлена ​​пара дефлекторов. Внизу удалось расположить «климатический» блок, с приятным управлением. И вообще, если посмотреть на дизайн, есть какая-то ассоциация с современной Вестой.

Порадовали сиденья, даже в сравнении с предшественником Vortex Estina A21, гораздо более существенной обработки. В первую очередь улучшена эргономика передних сидений, плюс добавлены регулировки. Места для задних седоков предостаточно, если раньше мешал выступающий тоннель, то теперь с этим проблем нет, все достаточно комфортно и просторно.

Технические характеристики

С новым обновлением Tagaz Vortex Astina пришла с новейшим бензиновым двигателем, пришедшим на смену давно устаревшей модификации старого японского агрегата.Новый двигатель, как говорится в масле, только с конвейера, объемом 1,5 литра. он способен генерировать 109 л.с. и выдавать 140 Нм. момент, что достаточно неплохо для такой модификации.

Насколько он продуман в техническом плане, известно мало, но учитывая «японское» происхождение, ремонт и сопутствующие проблемы, как будто замена ремня ГРМ или термостата не должна вызывать опасений. В целом модификации таких моторов достаточно производительны, живучи, разве что расход масла немного увеличился по сравнению с предшественником, но все из-за самой конструкции.

Кстати известно несколько моделей Tagaz Vortex Estina, для которых проводился тюнинг, интересно, что помимо тюнинга улучшения характеристик двигателя, обвес ожидал еще и своего рода тюнинг.

С виду эта, честно говоря, выглядела не очень респектабельно, но, по словам владельца, еще больше улучшила аэродинамику. При проведении краш-теста Vortex Estina произошел интересный момент, после анализа последствий выяснилось, что ремень остался целым, что не могло не радовать, учитывая показатели аналогичных автомобилей в классе.

Технические характеристики Tagaz Vortex Estina не получили заметного обновления, как уже было сказано, изменения коснулись только силового агрегата, даже коробка передач осталась прежней, это 5-ступенчатая «механика». В подвеске и всей «тележке» нет ничего нового, конструкция спереди Макферсон, сзади «много рычагов» без существенных отличий, за исключением самостоятельно устанавливаемых тюнинговых пакетов с усиленными амортизаторами или пружинами. Что касается электроники, то ни о каких нововведениях тоже ничего не говорится, два штатных помощника и старый гидроусилитель.

Опции и цены

Сейчас на модель Estina цена формируется только исходя из состояния машины, ведь младшей модели сейчас не меньше трех лет. На вторичном рынке у Tagaz Vortex Estina не было распространения, сложно судить, в чем причина. Но по анализу автомобильных сайтов можно сделать вывод, что в среднем за машину хотят получить около 300 000 рублей.

Учитывая, что комплект был всего один, и уровень его оснащения достаточно неплох, стоимость оправдана.Для «базы» предложили пару подушек, гидроусилитель, электростеклоподъемники, пару помощников, кондиционер, подогрев сидений, аудиотренировку, противотуманки, привод для зеркал, а также их подогрев, но «шик» «того времени и именно этой ценовой категории — это наличие парктроника.

Есть, конечно, тюнинговые копии, но судя по отзывам, с такими вариантами лучше не связываться. Цена, во-первых, дороже, а во-вторых, все они скрученные, запчасти не родные, некоторые не аналоги, с ними много проблем.

73 ..

Chery Fora / Вортекс Эстина. Стуки в прогретом двигателе на холостом ходу

Причина неисправности Средство
Ослабление или износ ремня привода вспомогательных агрегатов Отрегулируйте натяжение ремней или замените их
Шум частей газораспределительного механизма См. Неисправность «Чрезмерный синхронизирующий шум».
Использование не той марки масла Заменить масло на рекомендованное производителем автомобиля
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями для поршневых пальцев. Заменить поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шейками шатунов коленчатого вала и вкладышами Заменить вкладыши и заточить шейку
Оси верхней и более тонкой головки шатуна не параллельны Заменить шатун

Диагностика

Детонацию двигателя на холостом ходу диагностировать довольно просто.Достаточно послушать мотор с помощью стетоскопа. Так вы сможете точно определить источник звука и продолжить работу по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно послушать мотор на разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на разной скорости. Это также позволит более точно определить проблему.

Клапан

Наиболее частый стук, возникающий на холостом ходу, — это стук клапана.При этом звук практически не наблюдается на высоких скоростях. Это связано с более высоким уровнем шума, издаваемого двигателем. Проблема в этом случае заключается в неправильной настройке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Увеличенный зазор приводит к повышенному износу газораспределительного механизма.

В зависимости от характеристик двигателя регулировку можно проводить либо нажатием коромысел, либо заменой шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стекол ГБЦ.Это не влияет на ходовые качества, но устранить проблему не удастся. Это связано именно с затяжкой регулировок клапана.

Гидрокомпенсаторы

Всем водителям известно, что двигатели, оборудованные гидроподъемниками, при запуске стучат. После прогрева уходит. Если стук продолжительный и слышен только на холостом ходу, это признак нехватки масла. Проверить уровень смазки в картере двигателя. При необходимости долейте масло до правильной отметки.Если проблема не в небольшом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Может быть неисправен. В этом случае на холостом ходу он просто не подает масло в ГБЦ.

Из-за этого стучат гидравлические подъемники, для работы которых требуется определенное давление масла в системе. В любом случае устраните проблему, ведь отсутствие смазки приводит к повышенному износу деталей ГБЦ.

Поршень

При износе поршня также может наблюдаться детонация.При прослушивании его можно найти в середине цилиндра. Причем стук будет наблюдаться только на холостом ходу и чуть выше. При оборотах выше 2000 не будет. Это происходит по следующим причинам. Поршень формируется равномерно. Но, в любом случае, верхняя часть сидит плотнее, удерживается компрессионными кольцами, которые при необходимости расширяются. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов он стабилизируется, и стук исчезает.

При возникновении такой проблемы капитальный ремонт двигателя неизбежен.Разумеется, замене подлежат только поршни. Но, для большей надежности, гильзы коленвала следует заменить и отполировать. В противном случае есть риск заклинивания коленвала в будущем.

Шатун … Иногда стук может быть вызван шатуном. Точнее, его рукав. Фактически (в данном случае) на любой скорости будет стук. Но, ну, это будет слышно только на холостом ходу или при торможении двигателем. В других случаях его можно услышать, только послушав аппарат.
Ремонт практически такой же, как с поршнями. И не откладывайте ремонт. Поломка втулки обычно приводит к «кулаку дружбы». То есть пробивает шатун в блоке цилиндров дырку.

Другие причины … Иногда стук может появляться по другим причинам. Стук на холостом ходу может указывать на износ подшипников распределительного вала. При этом звук слышен довольно глухо. Он может исходить спереди или сзади двигателя. Часто проблему с подшипником помпы принимают за стук распредвала.Это связано с близким расположением этих деталей. При выходе из строя помпы двигатель начинает перегреваться.

Заключение … Двигатель — сердце автомобиля. Поэтому любые проблемы с ним следует устранять как можно быстрее. Стук двигателя на холостом ходу в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума позволит устранить поломку максимально быстро и с минимальными затратами. Игнорирование этого симптома может привести к более серьезным проблемам.

ТагАЗ в 2008 году впервые выпустил первое поколение автомобиля и запчасти для Vortex Astina, которые были лицензионной копией китайской Cherie Fora. Это дало сборочное предприятие соответствующее название — Vortex, а также создало основу для конкуренции. В 2012 году автопроизводитель решил модернизировать машину, немного обновив технические характеристики. С этого момента внешний вид Астины стал на порядок выше, ее обзор стал красивее, а цена осталась такой же демократичной.Найти отзывы автовладельцев о последнем поколении очень сложно, так как Vortex выпускался ограниченным тиражом. Но, несмотря на некоторые технические ошибки, русская версия выглядела намного лучше китайской, а стоимость была ниже.
Однако, учитывая все хорошие характеристики этого автомобиля и запчастей для Vortex Estina, в начале 2014 года предприятие прекратило выпуск этих автомобилей из-за нестабильности работы и финансовых трудностей.Сегодня эти автомобили можно найти только на вторичном рынке, но это не исключает возможности износа комплектующих, что рано или поздно вынуждает встать перед выбором автозапчастей.

Сегодня рынок и магазины просто забиты огромным ассортиментом автомобильной продукции, при этом все товары отличаются друг от друга не только техническими характеристиками, но и ценой и качеством. К тому же нужно отталкиваться от конкретной модификации автомобиля и года выпуска.Поэтому необходимо уметь разбираться в представленных товарах, а также знать их отличительные особенности.

1. Оригинальные запчасти.
Это одни из самых дорогих запчастей для Vortex Estina, которые производятся на основном автозаводе, а также имеют гарантийный срок, в зависимости от специфики детали. Такие детали полностью совместимы с вашей модификацией, а качество гарантировано заводскими сертификатами. Установка оригинальных продуктов — обязательное условие для продления гарантийного обслуживания нового автомобиля, и покупать их лучше у официальных дилеров.Такие запчасти производятся для Vortex Estina с соблюдением всех правил и стандартов. Фирменные детали производятся под строжайшим контролем специалистов отдела качества, но бывают случаи, когда на рынок выходит бракованная партия. Это не вызывает беспокойства, ведь вы легко можете вернуть его в специализированный магазин и попросить замену.

Какой ресурс в движке Vortex Estine. Отзывы владельцев Vortex Estina (Vortex Estine). Технические характеристики и конструкция

Vortex — торговая марка автосборочного предприятия ТагАЗ, расположенного в России (Ростовская область, город Таганрог.Tagaz Vortex Estina — Практически все данные являются копией лицензионного Tiggo Chery. На российских рынках распространяется официальная дилерская сеть ТагАЗ.

Преимущество Estine Vortex — это цена. Доступный и богатый базовый персонал. Фото Vortex Estina 21 наглядно демонстрирует его внешнее сходство с японскими моделями кроссоверов. В переводе «Вихрь» означает круговорот или вихрь. Логотип этой марки — Viter V, обрамленный кружком.

С лета 2013 года выпуск Tagaz Vortex Estina приостановлен в связи с финансовыми проблемами Tagaz, а приобрести Estine теперь можно только на вторичном авторынке.

Внешний вид Tagaz Estine Vortex практически идентичен Chery Fora A21. Краш-тест Vortex Estina подтвердил, что кузов высокопрочный и изготовлен по методу передовых технологий. Внесены лишь некоторые изменения в конструкцию тюнинга.

Крыша выпуклая, капот уменьшен, объемные крылья способствуют аэродинамике Estine Vortex. Бампер передний рельефный, по бокам от него углубления круглые под габариты. Решетка радиатора с хромированным покрытием.Подогрев фар галогенные.

В нижней части заднего бампера Встроен стоп-сигнал. Дверь багажника уменьшена в размерах, ручка хромированная, под нее встроена подсветка помещения. Задние фонари теперь имеют более округлую форму. Диски — литые. Размер шин — 195/55 R15.

На порогах появилась новая накладка, на крыше появилась небольшая антенна. Зеркала заднего вида стали более гладкой формы. Покраска седана выполнена по немецкой технологии Durr. Шесть пластин цвета металлик: серый, оливковый, черный, красный, синий, коричневый.

Внешние параметры ТагАЗ Vortex Estine: длина — 1 552 мм, высота — 1 483 мм, ширина — 1 750 мм; База колес — 2 600 мм, колея передних колес — 1 505 мм, задних — 1 505 мм, клиренс (дорожный просвет) — 124 мм.

Масса, снаряженная — 1,401 кг, полная — 1701 кг. Количество посадочных мест — пять. Объем багажника 483 литра. Грузоподъемность — 475 кг. Страна производитель — Россия.

Тест-драйв Estine Vortex показал такие результаты: максимальная скорость составляет 185 км / ч.Расход топлива со смешанной версией — 7,5 л на 100 км пробега, по городу — 10л. Скорость разгона до 100 км / ч — 11 секунд. Диаметр разворота 10,6 метра. Емкость топливного бака — 52 литра. Топливо — бензин 93 АИ.

Интерьер

Тюнинг салона придал Tagaz Vortex Estina большего комфорта. Измененная компоновка органов управления стала более эргономичной и функциональной, а панель приборов стала более информативной, с улучшенной системой отображения и подсветкой.

Совершенствуя тюнинг, специалисты не забыли реализовать все необходимое. Ткань для внутренней отделки. Регулируемое водительское сиденье. Руль с гидроприводом, корректор фар — ручной. Электрозеркала с подогревом. Электро стеклоподъемники и обогрев заднего стекла.

Из дополнительных удобств — кондиционер, подлокотники, подстаканники, прикуриватель, дистанционное открывание багажника и бензобака. В качестве безопасности — фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, центральный замок и штатная сигнализация.

Есть магнитола, MP3, шесть динамиков, ремни безопасности, парктроник, насадки на детские сиденья, кондиционер. Значительно улучшено качество сборки и подгонки деталей.

Технические характеристики

Касательно технических характеристик ТагАЗ Estine Vortex Изменения небольшие. Предлагается два типа двигателей: объемом 1,6 л, мощностью 119 ЛС при 5750 об / мин, и объемом 2,0 л, мощностью — 136 л.с. при тех же оборотах. Объем — 1 971 см / куб.Нм — 180 при 4500 об. / Мин. Четыре цилиндра, расположенных в ряд, поперечно. Диаметр цилиндров 83,5 мм. Ход поршня — 90 мм, коэффициент сжатия — 10,1.

Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Передний привод. Подвеска спереди и сзади — независимая. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые, стояночный тормоз — ручной.

Газораспределительная система — DOHC. Подвески: спереди — независимые, стойки поперечные МакФерсон, сзади — независимые, многомерные.

Комплектация и цены

Российским покупателям Седан Вортекс предлагается в базовой и топовой версиях. По базовой цене Estina — 399 900 рублей с двигателем 1,6 л, стоимость топовой — 469 900 рублей. В топовой версии Estine Vortex помимо базовой комплектации дополнительно присутствует климат-контроль, легкосплавные диски, подогрев передних сидений, преднатяжители ремней безопасности и двигатель объемом 2,0 литра.

Конкурентами Vortex Estine на рынках России можно назвать Lifan Solano., Geely Emgrand., HAIMA 3, Chery M11.

В мануал Vortex включены: Рекомендации по уходу, описание узлов седана, какие детали можно заменить своими руками, адреса сто сервисных центров, где проводится качественный ремонт, диагностика, замена масляного фильтра или масла. , замена ремня ГРМ, термостата, выбор аналогов запчастей и многое другое, а также доработка опций на свой вкус. Затраты на обслуживание уходят совсем немного.

Chery Fora дебютировал в 2006 году.Фора — название версии для российского рынка. У меня на родине модель называлась А5. С 2007 по 2008 год автомобиль производился в Калининграде, а с 2008 по 2014 год — в Таганроге, где было получено обозначение Vortex Estina.

Chery Fora предлагалась только в кузове седан. Автомобиль выглядит достаточно современно и привлекательно. Качество материалов отделки хоть и не самое лучшее, но на порядок выше, чем у соотечественников того времени. Салон фарфора довольно просторный.Задний диван хоть и рассчитан на троих, но комфортно разместятся только двое.

Базовая версия

имела хорошее оснащение: АБС с EBD, гидроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Подушки безопасности и парктроник требовали доплаты.

Двигатель

На вторичном рынке Dominance Chery Fora оснащается двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л / 119 л.с. и 2,0 л / 129 л.с. Это двигатели Chery Engines семейства ACTECO, разработанные австрийской компанией AVL.Они оснащены деревянным механизмом ГРМ и толкателями гидрораспределителей. В гамме тишины есть еще два агрегата — объемом 1,5 и 1,8 литра. Но они очень редки.

К сожалению, двигатели не гарантируют беззаботную работу из-за низкого качества комплектующих. Так, частные владельцы столкнулись с поломкой ремня ГРМ — последствиями заклинивания натяжного ролика. Клапаны встречаются с поршнями. Удачи, лишь бы клапан закрылся. Тогда на ремонт потребуется около 25-30 тысяч рублей.

Некоторые, через 100000 км, пошли в сервис из-за обрыва шатуна, разрушения поршня, износа коленвала или его упорных колец. В процессе восстановления обнаруживается еще одна проблема — большое количество некачественных подделок. Главное — не экономить, иначе повторный ремонт двигателя неизбежен. Однако чаще всего потребность в капиталах возникает через 250-300 тыс. Км.

Многие в случае проблем предпочитают приобретать контрактный Двигатель.А некоторые владельцы машин с агрегатом 1,6 л устанавливают мотор 2 л. К счастью, для этого нет необходимости что-то переделывать. К тому же штатный блок платы быстро находит общий язык с более крупным движком.

Частые и перебои в работе мотора. Часто виной всему клапан рециркуляции режущего газа и клапан абсорбера. Опоры двигателя можно опасаться после 70-120 тыс. Км, а катализатора — 150-200 тыс. Км.

Иногда дает течь блокировку головки блока или отказывает охлаждающий вентилятор.Мотор плохо переносит перегрев. В результате головка блока может лопнуть. Стоимость нового GBC — 52000 рублей.

Трансмиссия

Для Chery Fora предусмотрена только одна коробка — 5-ступенчатая механика. Владельцы часто жалуются на трудности с переключением передач. В процессе эксплуатации необходимо бороться с обрывом троса механизма выбора передач, негерметичностью приводов и преждевременным износом подшипников. С особой осторожностью следует откручивать сливную пробку.Если переусердствовать, корпус коробки может лопнуть.

Сцепление обслуживает более 150-200 тыс. Км, но выжимной гидроподшипник может выйти из строя через 100-150 тыс. Км. Стоимость нового выпуска — 2000 рублей, а полный комплект сцепления — около 15000 рублей.

Шасси

Fora имеет независимую подвеску По обеим осям: МакФерсон спереди и многоблочная схема сзади. Бег комфортным не назовем. На Body Waves раскачивается, а на мелких неровностях передается подробная информация о состоянии дорожного канала.

Подвеска Chery Fora по своей конструкции аналогична Mitsubishi Lancer IX. Имеют взаимозаменяемые детали: рычаги, амортизаторы, пружины. Ресурс оригинальных китайских элементов подвески невысокий, особенно на переднюю ось. Итак, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и ступичные подшипники прогреваются через 60-100 тыс. Км.

Насос ГУР можно проверить через 50-100 тыс. Км. Все дело в подшипниках. Стоимость новой помпы около 5000 рублей. Рулевое управление Reika Часто требует ремонта после 80-120 тыс. Км.Появляется стук или обнаруживается течь верхних стекол. Ремкомплект доступен за 2000 рублей, а новая рейка — за 10000 рублей.

Ближе к 100000 км потребуются тормозные шланги и трубки. После 100000 км на неровностях, из-за износа направляющих передние суппорты могут прожариться. И вот через 150 000 км начинаю крутить задние суппорты. Часто сталкиваются с датчиками износа.

Пыльники Sls могут сломаться через 60-100 тыс. Км. Вскоре появляется нонесс и сами СЛЗ.

Типичные проблемы и неисправности

Первые очаги коррозии можно обнаружить на колесных арках, а иногда и внутри багажника. Последний способствует попаданию воды через проверенные уплотнители задних фонарей.

Хром на молдингах двери и ручке КПП, а также краска на руле, как правило, вылезали через 30-40 тыс. Км.

Генератор может потребовать внимания после 150 000 км пробега. Придется поменять подшипники, реле регулятора напряжения или щеточный узел ремня (около 5000 руб.).

Проблемы с охлаждением салона часто возникают из-за трещин в радиаторе кондиционера или в трубках. К тому же иногда перегорает резистор в блоке климат-контроля.

В холодное время года многие хозяева отмечают невысокий КПД системы отопления. Одна из причин — неудачный дизайн. Еще — заклинивание воздушной заслонки (около 2300 руб.).

Заключение

Сюрприз не вышел. За привлекательный ценник придется потратить время, нервы и деньги.

Ходовые качества этой машины Можно сравнить с управляемой «Волгой» — такая же баржа! Но, в отличие от последнего, дорогу держит на любой скорости — «стиральная доска» ни с какой. Просторный салон и обезвоженный багажник. Расход бензина абсолютно не меняется — едешь ли ты один или с Пассажирской комплектацией, да плюс с кондеем — все равно на десяток. Достоинства машины: управляемость.

9

Vortex Estina, 2009 г.

Устойчивый в дороге, удобные сиденья — дальние поездки не утомляют, высокая посадка, благодаря большому дорожному просвету.Автомобиль имеет более высокую проходимость, широкий салон, просторный багажник, хороший обзор зеркал заднего вида. Мягкое переключение скоростей. Запчасти и обслуживание не дорогое. Машина мне нравится.

Vortex Estina, 2010

Не буду много говорить! Машина просто бомба! Я не ожидал такой цены! Даже с нашей Волгой не сравнивать, комфортная, дорогу держит, да и вообще все включено! Единственное, торпеду можно было смягчить (пластик). Дважды ездил в Ростов, деньги уходили только на бензин, только масло проверяли перед поездкой, тосол, смывку и диски вытянуты.Всего 5+.

Vortex Estina, 2009

Меня зовут Сергей, 29 лет. В декабре 2009 года купил машину Vortex Estine, двигатель 1,6 мт, проехал 76000 км. Поменял за это время ремень ГРМ, привод, тормозные колодки. Некоторые кормит, что передние стойки, задние амортизаторы слабые. Ничего подобного, по ямам можно ездить как по трамплину, трактор не обслуживает. У меня были ВАЗы, они, конечно, как Тарантас. Почему качается от машин китайского производства — не понимаю.У меня были БМВ 525, Тойота Авенсис, Фолсель Пассат, посмотрите — все эти машины стоят возле СТО, нет ничего вечного. На автомобили китайского производства запчасти не дорогие и в наличии.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina это моя 12 машина. Я профессиональный наладчик (автомеханик). Были бумеры, аудиосистемы, тойоты и форды, не считая нашего таза. Из всех вышеперечисленных машин — это автомобильная песня. Есть небольшие недочеты в плане шумки и дешевого пластика.В остальном немного приставных денюжек (замена стоек однозначно, поставить мультимедиа, камеру заднего хода, засветить, поставить девятку амор. Задняя дверь на багажник на автомат открывание и все … Будет счастье за ​​небольшие деньги ). Проходимость на снегу не сравнить ни с одной машиной. Прет как танк. В салоне «Африка». Печка работает на 1 даже в 25-градусный мороз. Всем удачи.

Vortex Estina, 2010 г.

Автомобиль отличный, куплен в 2012 г. у дилера, 2010 г. в г., Стоимостью 339 тн. со скидкой. Темная битва. И три царапины на теле. За все время до этого езда шла на подшипнике. Руль, заменен стоимостью 2800 р., Сделана шумка, заменена музыка, масло, отполировано. Сейчас машина стоит, какой-то хиган от травмы выстрелил моей машиной, поменял лобовое стекло и на капоте вмятина, дырок нет! Вот что меня удивило, даже краска не лопнула, а Лексус, стоящий рядом, в дырках двери, крыши, капота, стекол …

73 ..

Chery Fora / Вортекс Эстина.Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Причина неисправности Средство
Ослабление натяжения или износ приводного ремня вспомогательных агрегатов. Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Шум деталей газораспределительного механизма См. Неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла неподходящей марки Заменить масло на рекомендованном заводе — производитель автомобилей
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в поршневых шинах Заменить поршни и пальцы
Увеличены зазоры между шатуном шейного коленчатого вала и вкладышами Заменить вставки и коленные шейки
Верхняя часть штанги с непараллельной осью и мягкая головка стержня Заменить шатун

Диагностика

Детонация в двигателе на холостом ходу диагностируется достаточно просто.Достаточно послушать мотор с помощью стетоскопа. Так вы сможете точно определить источник звука, а в дальнейшем произвести работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно послушать мотор с разными режимами работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на разных оборотах. Также это даст возможность более точно определить проблему.

Клапан

Наиболее частый стук, который наблюдается на холостом ходу, — это постукивание клапанов.При этом звук на высоких оборотах практически не наблюдается. Что происходит из-за повышенного уровня шума мотора вышло. Проблема в этом случае заключается в неправильной настройке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Увеличенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.

В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как нажатием коромысел, так и заменой шайб. На «девятках» стук может указывать на ношение очков GBC.На поставленные задачи не влияет, но устранить проблему невозможно. Это связано с затяжкой клапана регулировки.

Гидрокомпенсаторы

Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, после старта стучат. После прогрева проходит. Если стук затянутый, и слышен он только при работе на холостом ходу, это признак нехватки масла. Проверить уровень смазки в картере двигателя. При необходимости долейте масло до нужной отметки. Если проблема не в небольшом количестве смазки, то проверьте масляный насос.Возможно, он неисправен. В этом случае на холостом ходу он просто не подает масло CHC.

Из-за этого гидрокомпенсаторы стучат, что требует определенного давления масла в системе. В любом случае устраните проблему, ведь отсутствие смазки приводит к повышенному износу деталей ГБЦ.

Поршень

При износе поршня также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в середине цилиндра. Причем стук будет наблюдаться только на холостом ходу и чуть выше.При оборотах свыше 2000 не будет. Это происходит по следующим причинам. Поршень изготавливается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, она держит компрессионные кольца, которые при необходимости расширяются. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После установки ролика он стабилизируется, и стук исчезает.

При такой проблеме появляется неизбежный капитальный ремонт ДВС. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности замените вкладыши коленвала и отполируйте.В противном случае есть опасность в будущем вышибить коленвал.

Шатун. . Иногда причиной стука может стать скелет. Точнее, его рукав. Фактически (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, ну, его будет слышно только на холостых оборотах или при торможении двигателя. В остальных случаях его можно услышать только при прослушивании аппарата.
Ремонт практически такой же, как и в случае с поршнями. И не затягивайте с ремонтом. Последствием разрыва рукава обычно является «кулак дружбы».То есть шток протыкает отверстие в блоке цилиндров.

Прочие причины . Иногда стук может появиться и по другим причинам. Стук на холостом ходу может говорить о раздаче износа подшипников Вала .. Звук достаточно глухой. Он может исходить от передней или задней части двигателя. Часто стук распредвала принимают за подшипник помпы. Это связано с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинается перегрев двигателя.

Заключение .Двигатель — это сердце автомобиля. Поэтому любые проблемы с ним нужно устранять как можно быстрее. Стук в двигателе на холостом ходу в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума позволит устранить поломку максимально быстро и с минимальными затратами. Игнорирование этого симптома может привести к более серьезным проблемам.

Автомобиль Tagaz Vortex Estina выпускался на заводе в Таганроге до 2014 года. Его 14 лет стали окончательными не только для этой модели, но и для всего автомобильного завода.Но, тем не менее, концерну удалось провести в 2012 году масштабную модернизацию машины, которая привела к появлению нового внешнего вида, переработанному салону, а самое главное, осуществила существенные доработки техники модернизации, предоставив новую двигатель.

Подробно узнать о персонаже нового поколения поможет тест-драйв Vortex Estina, а также в конце обзора Vortex Estina несколько обзоров.

Если вам интересно, откуда взялась такая конструкция, моя собственная разработка или нет, необходимо определить, в какой стране производитель изначально выпустил эту модель.А это Китай, который, скорее всего, скопировал эту модель с какой-то другой азиатской машины, немного переделанный имидж.

В принципе, если рассматривать только изменения в процессе рестайлинга, можно сделать вывод, что отечественным дизайнерам удалось создать практически уникальный автомобиль. Яркий внешний вид, современные тенденции автомобильной культуры.

Удачно продуманные фары, по компоновке с решеткой невольно напоминают модели Mercedes. И бампер вносит свою долю, преображение автомобиля в стилистику более спортивных седанов.Характерный комплект, дополненный агрессивным воздухозаборником.

В боковой части, как ни странно, но прежний стиль полностью утерян. Здесь наоборот спокойствие, мобильность, еле заметные перегородки, а колесные арки И почти не смотрятся вообще.

Корма снова преображает машину и относится к премиум классу. Действительно приятная подсветка, подчеркнутая крышкой багажника с незначительным брандмауэром, имитирующим спойлер. Бампер предпочли сделать монолитным, без видимого загунулина.Единая платформа, которой на что-то не хватает, возможно дополнительный обвес.

Интерьер

Изображение внутри ТагАЗ Vortex Estina кажется вполне удачным, качество материалов немного пошло, но в принципе салон довольно приятный. Радует своей функциональностью, эргономичностью, присущей солидной машине строгостью. В модификации Estine компании Vortex удалось создать не только приятный внешний вид, но и удобные кресла, которые также пережили этап модернизации.

Панель спидометра образована классическими «колодцами», дополненными небольшим бортовым компьютером. Разочаровала рулевая колонка, слишком резвый, киллый дизайн, не подходящий для этой машины.

На центральной консоли в штатном порядке стоит одна небольшая магнитола, вокруг которой умещается пара дефлекторов. Снизу можно было расположить климатический блок, с приятным управлением. И вообще, если посмотреть на дизайн, возникает какая-то ассоциация с современными судами.

Сиденья порадовали, даже в сравнении с предшественником Vortex Estina A21, гораздо значительной переработкой. Улучшена в первую очередь эргономика передних кресел, плюс добавлены регулировки. На задних сиденьях места предостаточно, если раньше мешал выступающий тоннель, то теперь с этим проблем нет, все достаточно комфортно и просторно.

Технические характеристики

С новым обновлением Tagaz Vortex Estine пришел и новейший бензиновый мотор, пришедший на смену давно вышедшей из строя модификации старого японского агрегата.Новый мотор как говорится еще в масле, только с конвейера, объемом 1,5 литра. Он способен генерировать 109 л.с. и мощность 140 нм. Момент для такой модификации неплохой.

Насколько это продумано в техническом плане, мало что известно, но, учитывая «японское» происхождение, ремонт и сопутствующие проблемы, как будто замена ремня ГРМ или термостата не должна вызывать опасений. В целом модификации таких моторов достаточно производительные, живые, разве что расход масла немного увеличился по сравнению с предшественником, но все за счет самой конструкции.

Кстати, известно несколько моделей TagAZ Vortex Estina, для которых была проведена тюнинговая модернизация, интересно, что помимо тюнинговых улучшений моторных индикаторов, своего рода тюнинг ожидал и обвес.

Вроде бы честно сказать он был не очень респектабельным, но, по словам владельца, еще больше улучшил аэродинамику. При проведении краш-теста Vortex Estina наступил напряженный момент, после разборки последствий выяснилось, что ремень остался цел, что не могло не радовать, учитывая показатели аналогичных в классе машин.

Технические характеристики

Tagaz Vortex Estina заметных обновлений не получили, как уже было сказано, изменения коснулись только силовой части, даже коробка передач осталась, это была 5-ступенчатая «механика». По подвеске и всей «тележке» ничего нового, конструкция спереди McPherson, сзади «многорычажный» без существенных отличий, за исключением самостоятельно установленных тюнинговых пакетов с усиленными амортизаторами или пружинами. Электроника также не упоминает ни о каких нововведениях, двух штатных помощниках и старом гидросистеме.

Комплектация и цены

Сейчас на модель Estina цена формируется только исходя из состояния машины, ведь младшей модели сейчас минимум три года. На вторичном рынке спред Tagaz Vortex Estina не занимал, сложно судить, с чем это связано. Но, проанализировав Самоконтакты, можно сделать вывод, что в среднем за машину желают около 300000 рублей.

С учетом того, что оборудование было выпущено только в одиночку, а уровень оснащения у него неплохой, стоимость оправдана.Для «базы» предложены пара подушек, гидросистема, электростеклоподъемники, пара помощников, кондиционер, подогрев кресел, аудиоподготовка, противотуманки, привод зеркал, а также их обогрев, ну «Шик» того времени а именно в этой ценовой категории стоит наличие парктроника.

Есть, конечно, какие-то тюнинговые экземпляры, но судя по отзывам лучше с такими вариантами, с Ютиным не связываться. Цена, во-первых, дороже, во-вторых, все они скручены, запчасти не родные, какие-то не аналоги, много проблем с ними.

Размер колеса, вылет, ободья, давление, разболтовка, проушина, PCD, сверление, DIA, тюнинг

Vortex Estina I 2011 1.6

Поколение: I
Двигатель: нет данных

Варианты расположения колесных болтов
PCD (диаметр делительной окружности) 4×114,3 мм
Центральное отверстие 56,6 мм
Размер резьбы M12 x 1,5
Крепежные детали колеса Гайки с проушинами

Шина Обод PCD Дисковое колесо PCD Давление с центральным отверстием 2 900
OEM диски
6Jx15 ET44 4×114.3 56,6 2,4 бар (35 PSI) Купить
Какие размеры колес рекомендует производитель

Vortex Estina I 2011 1.6 в стандартной комплектации оснащается ободами 6Jx15 ET44 с шинами 195/55 R15. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15 «- диаметр фитинга резины в дюймах;
  • ET44 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 195/55 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ПРОФИЛЬНАЯ ширина (поперечное сечение шины ) в миллиметрах;
  • 55 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная намотка корда;
  • 15 — диаметр шины в дюймах..

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра.Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х114,3. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто четырнадцать точек 30 сотых миллиметра. Диаметр ступицы автомобиля 56,6 мм.

Типичное давление в шинах — 35 фунтов на квадратный дюйм (2,4 бара).


Vortex Estina I 2011 2.0

Поколение: I
Двигатель: нет данных

Варианты расположения колесных болтов
PCD (диаметр делительной окружности) 4×114.3 мм
Центральное отверстие 56,6 мм
Размер резьбы M12 x 1,5
Крепежные детали колеса Гайки с проушинами

Диаметр цилиндра
Шина Давление
195/55 R15
Колеса OEM
6Jx15 ET44 4×114,3 56,6 2,4 бар (35 PSI) Купить
Какие размеры колес рекомендуют производитель

The Vortex Estina I 2011 2.0 оснащается ободами 6Jx15 ET44 с шинами 195/55 R15 в стандартной комплектации. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15 «- диаметр фитинга резины в дюймах;
  • ET44 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 195/55 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ПРОФИЛЬНАЯ ширина (поперечное сечение шины ) в миллиметрах;
  • 55 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная намотка корда;
  • 15 — диаметр шины в дюймах..

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра.Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х114,3. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто четырнадцать точек 30 сотых миллиметра. Диаметр ступицы автомобиля 56,6 мм.

Типичное давление в шинах — 35 фунтов на квадратный дюйм (2,4 бара).


Общая сводная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Vortex Estina 2011.

Шины
Диаметр 15 «–15»
Ширина (мм) 195–195
Соотношение сторон (%) 55–55
Наименьший размер 195/55 R15
Максимальный размер 195/55 R15

Диаметр колесных дисков
15 «–15»
Ширина (дюймы) 6–6
Смещение (мм) 44–44
PCD 4×114.3

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для авто, нужно в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах в основном будет использоваться машина?
  • Нужна повышенная проходимость?
  • Какой участок дороги будет городским, а какой — шоссе?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.

Как правильно выбрать автомобильные колеса для Vortex Estina 2011?

3 типа колесных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листового железа методом штамповки на прессе.
  • Сплав
  • — изготовлен методом «литья» (надежнее штампованного).
  • Кованые (лучшего качества и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей.Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, также необходимо учитывать.

Таким образом, при ударе о дорожную яму штампованный диск погнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать. Существует вероятность того, что отформованный диск лопнет или треснет.

Также следует отметить, что ремонт «штамповки» дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Но диски из качественного сплава и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

Одни и те же колеса можно натирать шиной или не натирать на одном автомобиле — здесь поможет регулировка «схождения».

Какое давление в шинах?

Водитель обязан постоянно контролировать давление в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальные значения давления часто приводят к:

  • нарушения вождения;
  • Неравномерный износ протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного автомобиля.Это снижает нагрузку на подвеску, автомобиль на порядок легче «проезжает» различные неровности дороги. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам. К основным относятся:

  • выше расход топлива;
  • Быстрый износ экстремальных сегментов протектора;
  • менее маневренный.

Не менее проблематично накачанное колесо. Центральная часть воздушного шара начинает быстро складываться. Кроме того, если температура окружающей среды превышает 60 градусов Цельсия, шина может просто взорваться.Что приведет к выезду на встречную полосу.

Двойная автомобильная стереофоническая панель Din для CHERY / VORTEX

  • Искусственный интеллект

    Быстрее и умнее

    Искусственный интеллект

    Быстрее и умнее

    Android 9.0 Pie использует лучшее из искусственного интеллекта, чтобы сэкономить ваше время, силы и энергию. Интеллектуальные алгоритмы улучшают управление питанием, устанавливают приоритеты действий и вносят предложения, основанные на вашем поведении.

  • Расширенные возможности

    Адаптация автозапуска

    Расширенные возможности

    Адаптация автозапуска

    Подключите свой смартфон к автомобильной стереосистеме Xtrons через USB. После подключения вы можете получить доступ ко всем своим функциям, таким как музыка, видео и даже голосовое управление, для навигации по приложениям, не отрывая глаз от дороги.

  • Be

    Общительный

    Подпишитесь на нас в Facebook, чтобы узнать о последних предложениях,
    рекламных акциях и новых продуктах!

  • Скидка 15% с VIP!

    Зарегистрируйтесь сегодня

    15% скидка с VIP!

    Зарегистрируйтесь сегодня

    Воспользуйтесь дополнительной скидкой 15% на ваш первый заказ на все товары на сайте, когда вы подпишетесь на VIP.Просто следуйте инструкциям и получите код скидки, чтобы ввести его при оформлении заказа.

Описание:
Лицевая панель необходима при замене штатного головного устройства на послепродажное головное устройство. Он может преобразовать апертуру после снятия головного устройства оригинального производителя в соответствии со стандартным размером din, используемым большинством производителей головных устройств на вторичном рынке, при сохранении первоначального внешнего вида приборной панели.

Применимые модели и годы:
Для CHERY E3, A19, Bonus 2012+; Celer 2014+; E5 2011+; Фулвин, A13 2009+ / VORTEX Estina 2012+

Поддержка продукта

  • Видео по установке

  • Видео о продуктах

  • Руководства пользователя

  • Руководства пользователя

  • Служба поддержки клиентов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *