Vq35Hr и vq35de в чем разница: Двигатель VQ35HR Nissan: характеристики, ресурс

Содержание

Двигатель VQ35HR Nissan: характеристики, ресурс

Двигатель VQ35HR японского производителя Nissan впервые был анонсирован 22 августа 2006 года. Он представляет собой доработанный вариант силовой установки VQ35DE. Если предыдущий использовался на автомобилях Nissan, то VQ35HR ставится в основном на Инфинити.

Он получил значительные изменения по сравнению со своим предшественником. В частности, у него другая система изменения фаз газораспределения в распредвалах, переработанный блок цилиндров с более длинными шатунами и новыми легкими поршнями.

Характеристики

VQ35HR ‒ бензиновый мотор с объемом цилиндров 3.5 литра. Он способен развивать мощность 298-316 л.с.

Прочие параметры: 

Крутящий момент/обороты343 Нм / 4800 об/мин
350 Нм / 5000 об/мин
355 Нм / 4800 об/мин
358 Нм / 4800 об/мин
363 Нм / 4800 об/мин
ТопливоБенизин АИ-98
Расход топлива5.9 (трасса) ‒ 12.3 (город) на 100 км
МаслоОбъем 4.7 литра, замена производится через 15000 км (лучше через 7-8 тысяч км), вязкость ‒ 5W-40, 10W-30, 10W-40
Возможный расход масладо 500 грамм на 1000 км
ТипV-образный, с 6 цилиндрами
Кол-во клапанов4 на цилиндр
Мощность298 л.с. / 6500 об/мин
316 л.с. / 6800 об/мин
Степень сжатия10.06.2018
Привод клапанов DOHC 24-клапанный
Ресурс двигателя400000 км +

Список автомобилей с данным мотором

Эта модификация двигателя серии VQ35 является успешной ‒ она используется с 2006 года и даже устанавливалась на новые седаны 4 поколения нынешнего времени. Список моделей авто с данным мотором:

  1. Первое поколение Infiniti EX35 (2007-2013)
  2. Второе поколение Infiniti FX35 (2008-2012)
  3. Четвертое поколение Infiniti G35 (2006-2009)
  4. Четвертое поколение Infiniti Q50 (2014 ‒ нынешнее время)

Infiniti EX35 2017

Данный ДВС устанавливается на машины Nissan:

  1. Fairlady Z (2002-2008)
  2. Fuga (2004-2009)
  3. Skyline (2006 ‒ наше время)
  4. Cima (2012 ‒ наше время)
  5. Fuga Hibrid (2010 ‒ наше время)

Также мотор используется на автомобилях марки Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Особенности мотора VQ35HR и отличие от VQ35DE

HR ‒ относится к серии VQ35. При его создании Nissan пытался улучшить славу агрегатов этой серии за счет легкости и высокого отклика на педаль газа. По сути, HR ‒ это улучшенная версия и без того хорошего двигателя VQ35DE.

Первая особенность и отличие от VQ35DE ‒ это ассиметричные юбки поршней и увеличенная длина шатунов до 152.2 мм (с 144.2 мм). Это сбавило давление на стенки цилиндров и снизило трение и, следовательно, вибрации на высоких оборотах.

Также производитель использовал другой блок цилиндров (он оказался на 8 мм выше, чем блок в двигателе DE) и добавил новый усилитель блока, держащий коленвал. Этим также удалось снизить вибрации и сделать конструкцию жестче.

Следующая особенность ‒ снижение центра тяжести на 15 мм вниз. Столь незначительное изменение упростило управление автомобилем в целом. Еще одно решение ‒ повышение степени сжатия до 10.6:1 (в DE-версии 10.3:1) ‒ из-за этого двигатель стал резвее, но при этом более чувствительным к качеству и детонационной стойкости топлива. Следовательно, мотор HR по сравнению с предыдущей модификацией (DE) стал отзывчивее, и усредненный автомобиль на его базе набирает скорость до 100 км/час на 1 секунду быстрее по сравнению со своим конкурентом.

Считается, что двигатели HR устанавливаются производителем только на автомобили, созданные на базе платформы Front-Midship. Особенностью этой платформы является смещение двигателя за переднюю ось, что обеспечивает идеальную развесовку по осям и повышает управляемость.

Все эти изменения позволили добиться не только лучшей управляемости и динамичности, но и снижение расхода топлива на 10%. Это значит, что двигатель HR на каждых 10 литрах затраченного топлива экономит 1 литр по сравнению с DE.

Масложор ‒ актуальная проблема

Вся серия моторов получила схожие проблемы. Наиболее актуальной является “болезнь” с повышенным расходом масла.

В силовых установках VQ35 причиной масложора становятся катализаторы ‒ они крайне чувствительно к качеству бензина, и при использовании разбавленного некачественного топлива они с большей долей вероятности могут прийти в негодность.

Следствием стало засорение керамической пылью нижних катализаторов. Она проникнет в двигатель и стачивает стенки цилиндров. Это приводит к снижению компрессии, повышенному расходу масла и перебоям в работе мотора ‒ он начинает глохнуть и тяжело заводиться. По этим причинам крайне важно покупать бензин на проверенных заправках и не использовать топливо с пониженной детонационной стойкостью.

Подобная проблема является серьезной и требует комплексного решения, вплоть до капитального ремонта или полной замены ДВС на контрактный. Отметим, что производитель допускает небольшой расход масла ‒ до 500 грамм на 1000 км, но в идеале его быть не должно. Большинство владельцев автомобилей с данным мотором указывают на отсутствие даже малейшего расхода смазки от замены до замены (то есть спустя 10-15 тысяч км). В любом случае наблюдать за уровнем масла необходимо ‒ это позволит избежать масляного голодания в случае масложора. К сожалению, контрольная лампа давления масла загорается поздно.

Прочие проблемы двигателей серии VQ35

Вторая проблема, которая в большей степени касается моторов VQ35DE, но может наблюдаться и в версии VQ35HR (судя по отзывам), ‒ перегрев. Она встречается редко и приводит к ведению головы и короблению клапанной крышки. Если в системе охлаждения есть воздушные пробки или в радиаторах наблюдаются течи, то перегрев будет иметь место.

Многие автовладельцы неправильно эксплуатируют двигатель, держа обороты на низком уровне. Если постоянно ездить с оборотами на отметке 2000, то со временем он закоксуется (это касается большинства моторов вообще). Избежать проблемы легко ‒ двигатель иногда нужно раскручивать до 5000 об/мин.

Прочие систематические проблемы силовой установки отсутствуют. Сам двигатель VQ35HR очень надежен, он обладает огромным ресурсом и при нормальном уходе и эксплуатации способен “пробежать” больше 500 тысяч километров. Автомобили на базе этого двигателя рекомендуются к покупке из-за эффективности его работы и доступности в обслуживании.

VQ35HR 3.5 V6 — двигатель Infiniti-Nissan (Инфинити EX35/Q50/Q70/FX35/G35, Ниссан 350Z/Skyline): надежность, характеристики, ресурс, расход, отличия, обслуживание, отзывы и поломки

 
Добрый день, сегодня мы узнаем, насколько надежен, экономичен, практичен в обслуживании/ремонте бензиновый двигатель

ИнфинитиНиссан VQ35HR 3.5 V6 (24 клапана), а также выясним, какими характеристиками, расходом топлива, техническими особенностями, межсервисными интервалами и распространенными болячками (проблемами и неполадками) обладает японский силовой агрегат. Кроме того, расскажем о том, какой ресурс имеет атмосферный 3.5-литровый 6-ти цилиндровый мотор семейства «VQ-серия«, которым почти 14 лет оснащают топовые кроссоверы, седаны, а также спортивные купе компании Nissan/Infiniti (Infiniti EX35/Q50/Q70/FX35/G35, Nissan 350Z/Skyline).

Мировая премьера одного из самых мощных в линейке двигателей серии VQ35HR с объемом 3.5 литра, разработанного инженерами компании Nissan, состоялась в середине 2006 года на автомобильном салоне в Нью-Йорке (США). Мотор, собираемый под заводским индексом VQ35HR, о котором вы сегодня узнаете из нашей статьи, находится в непрерывном производстве почти
14 лет
. Изготовление силового агрегата ИнфинитиНиссан 3.5 VQ35HR осуществляется только в Японии в городе Иваки на заводе «Nissan Auto International«, в котором с 2006 года по настоящий период времени успело сойти с конвейера уже более 600 тысяч экземпляров этого двс. Рассматриваемая силовая установка 3.VQ35HR, относится к довольно популярным узлам NissanInfiniti среди большого ассортимента двс производимых автоконцерном. О популярности силового агрегата говорит также то, что этот мотор выпускается более 13 лет без существенных модернизаций и доработок со стороны завода-изготовителя. Главными рынками сбыта двигателей Инфинити-Ниссан VQ35HR являются Северная Америка (США и Канада) и Азия (Япония и Китай), а также Западная Европа (Великобритания и Испания). Ниссановский мотор устанавливается на многие модели автоконцерна, созданные на унифицированной платформе
Front Midship
. Силовая 3.5-литровая установка серии VQ35HR на 6 цилиндров является базовым двс для автомоделей Infiniti EX35/Q50/Q70/FX35/G35 и Nissan 350Z.  

В семейство «VQ-series» входят моторы: 3.0 VQ30DET, 3.0 VQ30DE, 3.0 VQ30DD, 3.5 VQ35DE и 3.7 VQ37VHR.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, каким строением характеризуется двигатель Infiniti-Nissan VQ35HR объемом 3.5 литра?
Перед тем, как мы перейдем к рассмотрению устройства ниссановского мотора, пару слов стоит сказать о том, что на сегодняшний день данный двс в большей степени применяется в сочетании с гибридной установкой (Hybrid Drive). Итак, мотор VQ35HR является улучшенной версией легендарного силового агрегата серии VQ35DE
, который в отличие от старшего брата создан именно для топовых моделей автоконцерна, построенных на базе Front Midship

Обозреваемый двигатель оснащается почти аналогичным алюминиевым блоком цилиндров с двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов. Механизм газораспределения компонуется цепью ГРМ, а система фазорегуляции тут такая же, как на VQ35DE — тип CVTCS. Ключевым отличием рассматриваемой силовой установки от собрата по линейке является слегка увеличенный и усиленный блок цилиндров (справочно: блок стал выше на 0.8 см, стенки толще на 0.2 см, были также увеличены в размерах шейки с вкладышами коленчатого вала, а длина шатунов выросла с 1.44 до 1.52 см). 

Кроме того, изменения также коснулись поршней, которые в отличие от серии VQ35DE теперь обзавелись ассиметричными юбками, а фазорегуляторы в моторе VQ35HR теперь устанавливаются, как на впуске, так и на выпуске. Благодаря всем этим изменениям, степень сжатия нового двс выросла
с 10.3 до 10.6 пункта
. Не малым изменениям подвергли систему впуска и выпуска. Так, например, была увеличена шестерня маслонасоса, а за счет специального DLC-покрытия кулачков распределительных валов и толкателей, трение данных компонентов двс сократилось примерно на 35-40%. Что касается системы охлаждения, то в двигателе VQ35HR она была довольно глубоко доработана и неполадки, связанные с перегревами в 5-ом и 6-ом цилиндрах канули в лето.

{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики атмосферного мотора Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6
 

Каким расходом топлива на трассе, в городе и в смешанном режиме обладает двс VQ35HR 3.5?


На какие машины (модели и годы выпуска) устанавливается 3.5 литровый мотор серии VQ35HR? 


Какие достоинства и недостатки присущи двигателю Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6?
  
Какими распространенными поломками, болячками и неполадками славится двс серии VQ35HR 3.5?На основании отзывов автовладельцев и мнений экспертов, которые можно найти в большом количестве на известных у автолюбителей сайтах Drom.ru/Drive2.ru, мы для удобства ознакомления с наиболее распространенными неисправностями в рассматриваемом силовом агрегате, решили составить список с частыми проблемами, нередко возникающими в процессе эксплуатации атмосферника Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6.

1Частые течи масла. Как правило, течи моторного масла в ниссановском двс возникают из-за ненадежных картонных прокладок маслоканалов (видео по замене прокладок находится внизу статьи), которые располагаются под передней крышкой силового агрегата. Зачастую после 100 тысяч километров пробега из-под передней крышки двс начинает выдавливаться смазка, в связи с чем, падает давление в системе, на приборной панели появляются разного рода ошибки по фазорегуляторам, а мотор подвергается высокому риску заклинивания. Заклинивание мотора происходит тогда, когда автовладелец попросту «забивает» на проблему, связанную с потерей смазки, что в конечном итоге неминуемо приводит к работе силовой установки на сухую.
2Жор моторного масла. Обозреваемый силовой агрегат считается высоконадежным, однако в большинстве случаев после 180 тысяч километров пробега высока вероятность наступления масложора (более 600-700 грамм смазки на 1000 километров пробега). По мнению специалистов, главной причиной чрезмерного расхода масла двигателем VQ35HR считается коксование, напрямую связанное с частой ездой на низких оборотах или в задирах (появляются из-за попадания в цилиндры мелкой пыли от разрушающегося катализатора). К сожалению, высокий расход масла на данном силовом агрегате явление достаточно частое.
3. Редкие недоработки и болячки. К подобным проблемам зачастую относят последствия, которые наступают от агрессивной эксплуатации автомобиля, а именно быстрое засорение фильтрующих элементов двс (воздушный и масляный фильтры). Кроме того, в этом двигателе закоксовывается крышка распределительных валов, последствием чего может стать нестабильная работа мотора на низких оборотах. Нельзя забывать и о том, что данный двигатель не оснащается гидрокомпенсаторами, из-за чего автовладельцу придется периодически регулировать зазоры клапанов самостоятельно или в специализированном автосервисе.


Периодичность регламентного технического обслуживания мотора Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6

Сколько на сегодняшний день стоит новый и контрактный двс Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6?


Какие существуют аналогичные моторы по устройству и строению других производителей?

 
Видео: «Замена картонных прокладок в Infiniti EX35 VQ35HR 3.5 V6«
Разработанный ниссановскими инженерами атмосферный мотор Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6, однозначно можно назвать идеально сбалансированным силовым агрегатом, по соотношению производительности к общей надежности. Двигатель под серийным номером VQ35HR объемом 3.5 литра, отлично дополнил и без того популярное моторное семейство «VQ30-series«, силовые установки которого популярны и востребованы по всему миру. Срок службы мотора VQ35HR с 6-ю цилиндрами, по заверению производителя, компании «Ниссан«, доходит до 250-300 тысяч километров пробега. Однако, очень часто в действительности, ресурс этого японца со спортивным характером, может доходить и до 380-400 тысяч километров пробега до капиталки. Таким образом, долговечность любого современного двигателя бензинового типа, непосредственно зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и соблюдения периодического техобслуживания силовой установки согласно регламенту завода-изготовителя (частота замены расходных деталей с техническими жидкостями).
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ В ТЕЛЕГРАМ.

Ресурс двигателя Infiniti FX35 (VQ35DE, VQ35HR)

Кроссовер японского производства Infiniti FX35 спроектирован на платформе Nissan 350Z. Впервые был представлен в 2003 году, а с 2008 года шло производство второго поколения автомобиля. Поскольку авто основано на базе FX, то кроме полноприводной модификации существует версия авто с задним приводом. Но в Россию официально поставляли полноприводные Инфинити ФХ35.

Сегодня сборка авто остановлена, но даже не смотря на это, дизайн городского автомобиля до сих пор смотрится интересным и привлекательным. Модель совместила в себе одновременно несколько стилей – хай-тек и неоклассику, поэтому непременно остается замеченным на дорогах. Еще больше покупателей привлекает качественный и шикарный интерьер, а также выдающиеся динамические показатели транспортного средства. Но перед покупкой автомобиля перед потенциальным владельцем непременно возникает вопрос о том, каков ресурс двигателя Infiniti FX35? Именно об этом расскажем в данном материале.

Силовые агрегаты Инфинити ФХ35

Автомобиль доступен в трех комплектациях: Premium, Sport, Hi-Tech. Кроссовер получил всевозможные датчики и интеллектуальные системы, способствующие повышению безопасности авто. Что касается моторов, то к приобретению доступны следующие модификации модели:

  • Бензиновый атмосферный двигатель VQ35HR. Это силовой агрегат с рабочим объемом 3498 куб. см. В пике выдает 363 Нм крутящего момента и 280 лошадиных сил. Это V-образный двигатель с электронной системой впрыска топлива. Сверху блока установлена 24-клапанная DOHC головка блока цилиндров. Предусмотрена система нейтрализации и доочистки выхлопных газов;
  • Бензиновый мотор VQ35DE. Рабочий объем такой же – 3498 куб. см. Мотор выдает в пике 280 лошадиных сил. Также V- образный силовой агрегат с 24-клапанной ГБЦ и системой жидкостного охлаждения. Оснащен системой нейтрализации и доочистки выхлопных газов.

Автомобиль отличается мощными моторами, отменно настроенной автоматической коробкой, хорошей управляемостью и высокой технологичностью. Предусмотрено несколько режимов работы АКПП. Автоматическая коробка адаптивная, подстраивается под любые условия эксплуатации.

Двигатель VQ35HR

Это 3.5-литровый V-образный мотор, который собирают на заводе Nissan с 2006 года. Двигателем, как правило, комплектуют массовые модели концерна, построенные на платформе Front Midship. Вообще мотор VQ35 – это один из массовых силовых агрегатов, разработанных специалистами японского концерна Nissan. Обладатель самых разных наград, не раз признавался лучшим агрегатом в своем классе. Базовая мощность – 280 лошадиных сил, но в зависимости от настроек и поколения она может варьироваться в пределах от 230-250 сил во втором поколении, и 280-307 сил в третьем поколении. В основном отличия между поколениями сводятся к разным каналам ГБЦ, впускному коллектору, блоку цилиндров. Цилиндры мотора расточены под 95.5 мм, а поршни ходят на 81.4 мм. Их компрессионная высота составляет 30.1 мм, плюс ко всему они покрыты молибденом.

Реализована система изменения фаз газораспределения, на впускных валах установлены фазовращатели CVTC. Двигатель VQ35HR отличается тем, что в нем задействованы клапаны большего диаметра и усиленные пружины клапанов. Производитель решил увеличить высоту и жесткость блока цилиндров. Серьезно облегчили поршневую группу: новые облегченные поршни, новые длинные шатуны. На фоне другого мотора для Infiniti FX35 модернизированный движок отличается другой впускной системой и другими клапанами. В пике данная силовая установка выдает 363 Нм крутящего момента и 307 лошадиных сил при 6800 оборотах коленчатого вала в минуту.

Теперь поговорим о недостатках и проблемах VQ35HR. Это далеко не самый последний силовой агрегат, разработанный Nissan, поэтому уже сегодня можно говорить о его слабых местах:

  1. Нестабильная работа на холостом ходу. В первую очередь проверьте крышки выпускных распределительных валов. Проверьте их и при необходимости замените на новые экземпляры.
  2. Высокий уровень расхода масла. Пожалуй, самая известная проблема, с которой сталкиваются владельцы авто с мотором VQ35HR. Оснащен крайне чувствительными в отношении качества топлива каталитическими нейтрализаторами. Обычно разрушается один из катализаторов, после чего керамическая пыль проникает в цилиндры двигателя и стачивает стенки. Появляется масложор, который устраняется только путем капитального ремонта ДВС. Также потребуется удалить четыре катализатора и перепрошить ЭБУ, поставить «обманку» на крайний случай. Многие автовладельцы сразу же меняют верхние катализаторы пламегасителями – один их верных способов избежать подобные проблемы.
  3. Частые перегревы мотора. Не многие владельцы Infiniti FX35 жаловались на необоснованное повышение рабочей температуры двигателя, но такие случаи известны. Эта неприятность может привести к тому, что поведет ГБЦ или покоробит клапанную крышку. Сразу же почистите радиатор, проверьте уровень охлаждающей жидкости, а также убедитесь в отсутствии воздушных пробок в системе.
  4. Течи моторного масла. Под передней крышкой VQ35HR установлены слабые прокладки маслоканалов, которые нередко выдавливает еще до прохождения первых 100 тыс. км пробега. Если вовремя не заметить, то наступит масляное голодание со всеми неприятными последствиями вплоть до заклинивания двигателя.

Также стоит учитывать, что в VQ35HR не предусмотрены гидравлические компенсаторы, следовательно, автовладельцу необходимо самостоятельно регулировать зазоры клапанов. В этом движке регулировка производится методом подбора толкателя. Рекомендуемая периодичность обслуживания – раз в 100 тыс. км пробега, но даже после такого километража зазоры могут остаться в норме. В приводе газораспределительного механизма цепь, довольно надежная, исправно служит 200 тыс. км. Но тянут с заменой не нужно, ибо гнет клапана. Что можно сказать о потенциале 3.5-литрового бензинового движка? Он колоссален. При нормальной эксплуатации и должном уходе ресурс двигателя Инфинити ФХ35 составит минимум 400 000 километров. Но движок может пройти и того больше.

Двигатель VQ35DE

Этот мотор изготавливают с 2000 года и в Инфинити ФХ35 его ставили на первое поколение с 2006 по 2008 год. Также этот силовой агрегат известен под другим кодовым обозначением V4Y, что встречается на авто марки Рено. Наверное, это самый известный 3.5-литровый V-образный силовой агрегат производства Nissan. Его изготовлением по сей день занимается Smyrna Plant Iwaki Plant. Состоит из алюминиевого блока цилиндров, пары алюминиевых головок блока цилиндров DOHC и газораспределительного механизма с приводом от цепи. В наиболее часто встречаемой модификации получил 280 лошадиных сил (столько же сил и в Infiniti FX35). Мотор оснащен системой CVTCS на впускных распредвалах, к прочим особенностям ДВС можно отнести кованые шатуны вместе с коленчатым валом, молибденовое покрытие поршней. Как и в случае с VQ35HR, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы, следовательно, регулировка тепловых зазоров осуществляется вручную (примерно каждые 100 тысяч километров пробега).

Из достоинств двигателя VQ35DE можно отметить высокие показатели мощности, огромный запас для дальнейшего тюнинга и модернизации, широкое распространение на вторичном рынке, обилие комплектующих и запасных частей, довольно высокую надежность и потенциал. Есть ли недостатки? Конечно, без них тоже никак. Этот мотор трудно назвать экономичным, стоит готовиться к расходу топлива в районе 14-15 литров в городском цикле и 8-9 литров в загородном. Плюс нет гидрокомпенсаторов, что также можно отнести к незначительным, но недостаткам движка. В целом, все проблемы, которые характерны VQ35HR, относятся к VQ35DE – масложор, небольшие поломки, такие как выход из строя вискомуфты вентилятора охлаждения, ненадежные уплотнители маслоканалов под передней крышкой. Ресурс двигателя Infiniti FX35 с этим мотором находится примерно на одном уровне, что и в модификации с VQ35HR – 400 тысяч километров пробега.

Отзывы владельцев авто

Оба мотора надежные и выносливые, с реальным ресурсом свыше 400 тыс. км. Если сравнивать двигатели VQ35HR и VQ35DE, то автомобиль с более современным и улучшенным VQ35HR силовым агрегатом смотрится выгодной покупкой. Производитель постарался и устранил недостаток, связанный с перегревом 5 и 6 цилиндра. С завода на этот двигатель ставят ресурсные иридиевые свечи зажигания. Если говорить кратко, то в VQ35HR все сделано эффективней, можно сказать, что надежней, поэтому в теории и на практике этот силовой агрегат способен пройти гораздо больше, чем VQ35DE. Многие автомобильные спецы уверены, что на сегодняшний день VQ35HR – это лучший V-образный 3.5-литровый двигатель в мире.

Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые расскажут, как ресурс двигателя Infiniti FX35 на практике.

  1. Егор, Санкт-Петербург. У меня Инфинити ФХ35 первого поколения, 2008 года выпуска. Под капотом стоит двигатель VQ35DE. В интернете узнал, что единственное слабое место движка – слабые прокладки масляных каналов, по которым идет подача масла к фазорегуляторам. Заменил по собственной инициативе. Знакомый автослесарь сказал, что до 2012 года на этот автомобиль ставили бумажные прокладки, из-за которых со временем ослабевала затяжка болтов, которые крепили крышку сверху. Из-за этого сильно падало давление масла, датчик может загореться, когда давление упадет уже на 0.3-0.5 бар, к этому моменту нередко проворачивает шатунные вкладыши. Поэтому рекомендую сразу решать эту проблему. По-сути, единственный недостаток двигателя.
  2. Алексей, Москва. Подтверждаю, что прокладки – наиболее опасное место в двигателе. Первыми дают сбой. Лучше всего сменить их на металлические аналоги, сейчас выпускают моторы именно с такими изделиями. Как показывает практика, смена бумажных прокладок решает серьезный недостаток, крепления не ослабевают, давление не падает. За рулем кроссовера прошел уже 180 тыс. км, и даже цепь ГРМ не менял. Узнал, что замена с расходниками обойдется примерно в 500 долларов, в принципе, не так дорого с учетом высокого качества механизма газораспределения.
  3. Валерий, Тула. У меня Infiniti FX35, авто 2010 года производства, на данный момент реальный пробег составляет 120 000 километров. Это автомобиль второго поколения с более надежным 3.5-литровым силовым агрегатом VQ35HR. Автомобиль доволен, никаких поломок не было, цепь ГРМ не менял, ничего не тарахтит и не стучит. Один раз регулировал тепловые зазоры, вскоре предстоит повторное обслуживание ДВС, но в целом ничего сложного в этом я не увидел. Чтобы мотор выработал весь заявленный ресурс, следует соблюдать рекомендации изготовителя, а именно – менять масло в движке каждые 10 тыс. км, пользоваться рекомендованным производителем материалом с учетом вязкости и допусков, одновременно с маслом менять и фильтр. По возможности сократите периодичность замены масла до 5-7.5 тыс. км – машина скажет только спасибо.
  4. Кирилл, Владивосток. Сейчас расскажу о том, как я обслуживаю свой автомобиль Инфинити ФХ35 2012 года выпуска с 3.5-литровым 307-сильным двигателем. Замена воздушного фильтра – раз в 30 тыс. км пробега, фильтр в топливном баке следует менять хотя бы раз в 120 тыс. км, через 100 тыс. км пробега замените охлаждающую жидкость, а также масло в автоматической коробке (а лучше и того раньше). Ну и, конечно же, масло в двигателе. Здесь следует быть особенно осторожным и внимательным, на рынке много подделок. Только качественное масло от проверенного поставщика, и не забываем о качестве бензина, пусть этот двигатель сложно назвать капризным.

Таким образом, отзывы владельцев подтверждают тот факт, что по большей части моторы японского автомобиля является надежными и неприхотливыми. С должным обслуживанием и уходом ресурс двигателя Infitini FX35 составит 400 и больше тысяч километров пробега.

Что мы знаем о двигателе Nissan VQ35

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Отличались версии ДВС вариантами впускного коллектора, различными каналами головки блока, самим блокам цилиндров и различными по жесткости клапанными пружинками, ну и еще по мелочам.

В разное время различные модификации данного двигателя устанавливались на такие автомобили как:

Nissan: 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline, Presage, Stagea, Quest, Elgrand; Infiniti: QX4, I35, Q50, FX35, Q70, JX35, QX60; Renault: Vel Satis, Espace, Laguna Coupe, Latitude

Стоковый VQ35 уже имеет кованный коленчатый вал и шатуны, на его поршни нанесено молибденовое покрытие, мотор оснащается системой изменения газораспределительных фаз, имеет фазовращатели на впускных распределительных валах.

Гидрокомпенсаторов у этого двигателя нет, а это значит, что каждые 100 тысяч км стоит регулировать зазоры клапанов путем подбора размеров толкателей. Но, как показала практика, эти моторы могут пройти более 100 тысяч км, а зазоры при этом будут оставаться в пределах нормы. ГРМ этого двигателя приводится в действие довольно надежной цепью.

Для машин Ниссан 350Z и некоторых вариантов Инфинити G35 была выпущена версия агрегата с названием VQ35DERevUp, которая отличалась распредвалами и системой изменения газораспределительных фаз. На этот ДВС устанавливался короткий впускной коллектор. Движки эти раскручиваются до 7 тысяч оборотов, а мощность их составляет 298 сил, при 6.4 тысячах оборотов в минуту.

В 2006 году Ниссан выпустил версию VQ35HR, которая устанавливалась преимущественно на автомобили Инфинити. Их отличие — в системе изменения газофаз на впуске и выпуске. Характеристики распределительных валов также были изменены. Отличался этот двигатель от базового также наличием усиленных клапанных пружин и самими клапанами (размер которых был увеличен). Блок цилиндров стал более жестким и подрос в высоту. Теперь в нем находятся более длинные шатуны. Поршни облегчили, а степень сжатия — увеличили. Система впуска полностью была переделана, а выпуск оснастили равнодлинными коллекторами. Этот двигатель раскручивается уже до 7.5 тысяч оборотов, а мощность его – 306 «коней» на 6800 оборотах.

После 2007 года рассматриваемый двигатель начал заменяться новым – VQ37VHR.

Типичные болячки и недостатки ДВС VQ35DE:

1. Повышенный масляный аппетит. Все дело в катализаторах, которые любят только качественное топливо, в противном случае они быстро выходят из строя, и пыль, осыпаемая с их керамики, при этом уходит в нижние катализаторы. А вот из нижних – попадает в мотор, а там уже начинает тереть зеркала цилиндров, что способствует падению компрессии, а значит – расход масла и бензина растет. Мотор может начать работать с перебоями, начнет глохнуть на ровном месте и заводиться не с первого раза. Решением тут станет капитальный ремонт двигателя, либо покупка контрактного с одновременной заменой четырех катализаторов. Для предотвращения этой проблемы стоит удалить верхние катализаторы, а вместо них установить пламегасители.

2. Проблема перегрева. Встречается не часто, но все же встречается. После перегрева поведет клапанные крышки (покоробит) и голову. Периодически осматривайте бачок ОЖ на предмет течи, проверяйте уровень антифриза и т.д. В общем, ни за что не дайте мотору перегреться.

3. Плавающие обороты ХХ. Обычно виноваты крышки выпускных распределительных валов. Лечится заменой крышек.

Больше массовых неисправностей и проблем у этого мотора нет. Все другие случаи его поломки вызываются только соответствующей эксплуатацией. Мотор этот надежен как лом, обладает огромным ресурсом и легко отходит полмиллиона км при должном уходе и эксплуатации.

Тюнинг

Двигатель с огромным запасом по увеличению мощности. Обычная чиповка даст прирост около 10 коней. Но это для него ничто.

Для получения 400 лошадей необходимо установить более агрессивные распредвалы, шестерни, шатунные болты, другую поршневую группу и форсунки. Добавление к этому увеличенных клапанов, впускного ресивера и т.д. (полный список здесь нет смысла приводить) и даст вышеуказанные 400 коней. Но стоимость такого мероприятия выходит за пределы разумного, установка турбо-кита с соответствующей доработкой обходится дешевле и позволяет «выдуть» 450-500 л.с.

Характеристики двигателя Nissan VQ35DE

 

Причины нестабильной работы и жора масла на двигателе Nissan 3.5 V6 (VQ35)

Под капотом многих больших и флагманских Nissan в начале 2000-х устанавливали 3,5-литровый атмосферный V6 рабочим объемом 3,5 литра. Это двигатель VQ35, не раз получавший награды как «Лучший двигатель года». Этот силовой агрегат пришел на смену 3-литровому VQ30. 

Помимо автомобилей Nissan этот мотор нашел применение на моделях Infiniti и Renault Latitude, Laguna и Vel Satis под обозначением V4Y. 

3,5-литровый двигатель Nissan пережил несколько модернизаций, отразившихся в первую очередь, на его мощности. Отличия между ними можно найти в следующих деталях:

  • конструкции впускного коллектора;
  • конфигурации головок блока;
  • усилении V-образного блока;
  • менее упругих пружинах клапанов. 

Кроме того, версии двигателя Nissan V6 для установки на кроссоверы и «легковые» автомобили получили немного разные распредвалы, отличающиеся подъемом клапанов и фазами открытия. На кроссоверах фазы короче, подъем клапанов немного меньше. 

Версии двигателя VQ35:

  • VQ35DE, 228-255 л.с.
  • VQ35DD, 228-311 л.с.
  • VQ35HR, 297-311 л.с. 

Двигатель Nissan V6 получил кованный коленвал, обеспечивающий поршням ход в 81,4 мм. Степень сжатия – 10,3. На поршни, диаметр которых составляет 95,5, мм было нанесено покрытие из молибдена. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 100 000 км. На практике, двигатель VQ35 не нуждается в регулировках зазоров в течение гораздо более длительного периода эксплуатации. 

Для автомобилей Nissan 350Z и Infiniti G35 была создана модификация VQ35DE Rev up, у которой фазовращатели установлены и на выпускных распредвалах. Сами распредвалы с более широкими кулачками и увеличенным до 10,59 мм подъемом клапанов (стандартный подъем клапанов двигателя VQ35 – 9,00 или 9,57 мм). Такой двигатель «крутится» до 7000 об/мин и развивает 298 л.с. при 6400 об/мин. 

Модификация VQ35HR появилась в 2006 году и нашла применение на автомобилях Infiniti. Фазовращатели здесь присутствуют на всех распредвалах. Кулачки распредвалов шире и выше, диаметр клапанов больше. Блок такого двигателя усилен – он обладает большей жесткостью. Длина шатунов была увеличена со стандартных 144 мм до 152,2 мм, степень сжатия увеличена до 10.6. Впускной коллектор и каналы в ГБЦ шире. Двигатель VQ35HR развивает 7500 об/мин, а максимальная мощность в 306 л.с. достигается при 6800 об/мин.

В 2007 году двигатели VQ35 уступили место агрегату VQ37, рабочий объем которого составляет 3,7-литра. 

Проблемы и надежность двигателя Nissan 3.5 V6 (VQ35DE)

Широко распространенная V-образная «шестерка» Nissan отметилась несколькими неисправностями, приводящими к значительным расходам со стороны владельцев автомобилей.

Жор масла

Надежная и неприхотливая конструкция двигателя Nissan 3,5 V6 не имеет предпосылок к увеличенному расходу масла. Однако слабину дали катализаторы, оказавшиеся очень чувствительными к качеству топлива. Керамическая решетка катализаторов не только забивалась, но и разрушалась. Из-за противодавления во впускном коллекторе возникали предпосылки для засасывания абразивной керамической пыли в цилиндры. Там абразивная пыль «шлифовала» стенки цилиндров, возникали задиры. Как следствие, снижалась компрессия и проявлялся жор масла – моторное масло оставалось на стенках цилиндров и сгорало.

Единственным вариантом сберечь блок цилиндров и предотвратить появление задиров является замена катализаторов или их вырезание.

Вообще потребление масла на угар в количестве 1 литр на 1000 км для двигателя Nissan 3.5 V6 – это норма. И тут главное не допустить сильного падения уровня масла, т.к. в этом случае можно доездиться до задиров или даже проворачивания вкладышей на фоне отсутствия смазки. 

Перегрев двигателя Nissan 3.5 V6

Двигатель склонен к перегреву, хотя такая проблема случается не часто. Обычно из-за загрязнения радиаторов или сильного снижения количества антифриза. В результате перегрева обычно происходит деформация головок цилиндров. 

Причины троения двигателя Nissan 3.5 V6

«Троение», то есть нестабильная работа двигателя, сопровождающаяся потряхиванием и вибрациями, часто возникает с этим силовым агрегатом. В большинстве случаев проблема кроется неисправном датчике массового расхода воздуха или проблемами с зажиганием: выходом из строя катушек или свечей. Также нередко шестую свечу двигателя заливает маслом, просачивающимся в ее колодец через прокладку в клапанной крышке. В таком случае приходится менять клапанную крышку, поскольку прокладка идет только с ней в сборе.

Также причинами неровной работы мотора Nissan 3.5 V6 может быть неисправный лямбда-зонд, вышедший из строя бензонасос и даже протертая проводка в жгуте от блока управления двигателем. 

ИТОГ

Очень многие двигатели Nissan 3.5 V6 пострадали из-за катализаторов и образования задиров на стенках цилиндров. Обычно эту проблему решали капитальным ремонтом с гильзовкой блока и заменой пострадавших поршней.

Евгений Дударев
autospot.by

Коленчатый вал из СТАЛИ 4340 для Nissan VQ35DE, VQ35HR, VQ37HR, коленчатый вал


Описание и отзывы
Характеристики

Заготовка 4340 стальной коленчатый вал для Nissan VQ35DE VQ35HR VQ37HR коленчатый вал

 

ДляNissan VQ35DE VQ35HR VQ37HRКоленчатый вал Технические характеристики

 

 

Бренд: Adracing
Применение (s)Для Nissan VQ35DE VQ35HR VQ37HR коленчатого вала
Детали двигателя (s)VQ35DE VQ35HR VQ37HR
МатериалЗаготовка 4340 сталь
Стокер86,4 мм/по индивидуальному заказу
Главный журнал диаметр59,96 м
Шатунная шейка диаметр51,97 мм

 

 

Технические характеристики

 

  • Полный CNC подвергая механической обработке
  • Многоступенчатый процесс термической обработки
  • Нож-Обрезной противовесы
  • Пистолет Просверленный кривошипный штифт и противовесы для уменьшения веса и вращающейся массы
  • Микрополировка для более длительного срока службы подшипника
  • Печь для термообработки/камерная: HRC34-38
  • Очищение после балансировки веса
  • Магнитное Обнаружение дефектов будет сделано в соответствии со стандартом JB/76729-93

 

 

 

 

 

Разница между коленчатым валом кованой стали и коленчатым валом заготовки:

 

  • Кованая сталь коленчатого вала нужно машинное отверстие баланса, чтобы сохранить хороший результат баланса
  • Заготовка коленчатого вала может получить хороший баланс по разному дизайну на противовесе. И поверхность на противовесе будет более красивой

 

 

 

Индивидуальное обслуживание

  • Наш основной бизнес-это предоставление услуг по индивидуальному заказу
  • Мы поставляем Индивидуальный сервис на основе вашего образца или рисунка
  • Цена может быть оценена, если вы можете отправить ход — стержень журнал ширина — основной журнал ширина — общая длина — отверстие пластины вентилятора — ширина между отверстием пластины вентилятора и фото

 

Время доставки

  • Если товар в наличии, срок доставки 7-10Дней 
  • В том случае, еслиТовар отсутствует на складе, время доставки 80-90 дней                                   

 

 

  

характеристики, минусы, ресурс, цепь ГРМ

Автор Михаил На чтение 9 мин Просмотров 3.7к. Опубликовано

V-образный двигатель VQ35DE объемом 3,5 литра собирается с 2000 года на двух заводах: в японском городе Иваки префектуры Фукусима и американском городе Дечерд в штате Теннесси.

Этим шестицилиндровым мотором агрегируют автомобили бизнес класса Infiniti и Nissan.

В машинах марки Renault и Samsung идентифицируется как V4Y.

VQ35

Характеристики двигателя VQ35DE

V — образный двигатель VQ35

Технические характеристики:

  • показатель точного объема двигателя 3498 см³
  • диапазон мощности составляет 215305 л.с. (зависит от модификации)
  • величина крутящего момента 315375 Нм
  • коэффициент степени сжатия 10.3
  • VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
  • тип используемого топлива АИ-92
  • конфигурация питания мотора – инжектор
  • кол-во цилиндров – 6
  • имеет по 4 клапана на цилиндр
  • длина хода поршня 81,4 мм
  • обладает диаметром цилиндра 95,5 мм
  • диапазон рабочей температуры 85-100 °C
  • VQ35DE работает на цепном приводе ГРМ
Цепной привод ГРМ двигателя VQ35

Расход топлива

Мотор VQ35DE обладает объемом и конфигурацией с ощутимым расходом топлива. Автомобили, укомплектованные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:

  1. Ниссан Мурано первого поколения с полным приводом и вариатором в городском цикле расходует 17,2 литров на 100 км, за городом 9,5 литров, а в смешанном режиме 12,3 литров.

    Nissan Murano I поколения

  2. Ниссан Мурано третьего поколения с полным приводом и вариатором в городе потребляет 13,8 литров, по трассе 8 литров на сотню, а в смешанном цикле 10,2 литров.

    Nissan Murano III поколения

  3. Инфинити М35 с 5АКПП и задним приводом в городе расходует 17,9 литров на 100 км, по трассе 9,6 литров, а в смешанном режиме 12,6 литров на сотню.

    Инфинити М35

Модификации мотора

В августе 2006 года вышла усовершенствованная модификация: двигатель VQ35HR, который имел аналогичный блок из алюминия, две DOHC головки без гидрокомпенсаторов, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фаз газораспределения. В отличие от VQ35DE, здесь блок стал усиленным и на 8 мм выше, шейки и вкладыши коленвала стали крепче, 144-миллиметровые шатуны удлинили до 152 мм, поршням добавили асимметрию в юбках, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,6. Фазорегуляторы теперь как на впуске, так и на выпуске, алмазоподобным покрытием DLC на кулачках распредвалов и толкателях снижено трение на 40%. Реконструкция охлаждения решила проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.

Двигатель VQ35HR

Коренным преобразованием стала компоновка нового VQ35HR на платформу FM (front-midship), где мотор устанавливается со смещением за переднюю ось для рациональной развесовки и отличной управляемости.

Технические особенности ВКУ35

Алюминиевый блок цилиндров двигателя VQ35

Пожалуй, самый известный из выпущенных японским автоконцерном, мотор VQ35DE имеет блок из алюминия с шестью цилиндрами, две DOHC головки и привод ГРМ с цепью. Распределительные валы на впуске работают со смещением фаз благодаря механизму CVTCS.

Кованые поршни VQ35 покрытые молибденом

Отличается VQ35DE впускным коллектором из нейлона, кованым коленвалом и шатунами. Поршни покрыты молибденом, а детали, подверженные трению, отполированы. В виду отсутствия гидрокомпенсаторов целесообразно иногда проводить регулировку клапанов.

Кованый коленвал двигателя VQ35DE

В 2005-2006 годах была выпущена модель Revving-Up для моделей Nissan 350Z и Infiniti G35, имеющая фазорегуляторы CVTCS на обоих валах, усиленные распредвалы и шатуны, короткоходный впуск и высокопроизводительный масляный насос.

Двигатель VQ35 NEO

Для Renault Samsung SM7 поставлялась эко-версия VQ35DE NEO или Nissan Ecology Oriented.

Обслуживание VQ35

Запас мощности и устойчивость к нагрузкам характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.

Недостатки и слабые места VQ35

Двигатель VQ35DE

По официальной информации мотор VQ35DE имеет ресурс, рассчитанный на пробег 300 тыс. км, но в действительности этот показатель выходит за пределы 400 тыс. км и более.

Распространенная проблема — чрезмерный расход масла по причине продолжительной работы на низких оборотах в условиях городских пробок. Случается также попадание в цилиндры крупиц катализатора разрушающегося со временем стенки, отчего возникают задиры на.

Прокладки ГБЦ двигателя VQ35DE

Известным минусом VQ35DE этого мотора является перегрев 5 и 6 цилиндров из-за недоработки отвода тепла. Также по этой причине рассыхается прокладка крышки ГБЦ, и масло начинает попадать в свечные колодцы. Многие водители самостоятельно дорабатывают конфигурацию патрубков, улучшая циркуляцию и охлаждение задних цилиндров, чтобы исправить этот недостаток.

Прокладки масляных каналов

К слабым местам ВКУ35ДЕ относятся прокладки масляных каналов под крышкой спереди, которые выдавливаются и приводят к падению давления масла и ошибкам фазорегуляции. Если игнорировать этот момент, то уровень масла снижается до опасного минимума.

Вискомуфта VQ35

Еще одним слабым местом считается недолговечная вискомуфта, а отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость эпизодической регулировки клапанов.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе VQ35De. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг VQ35DE

Первоначальный способ улучшить двигатель VQ35DE – сделать чип-тюнинг, что добавит 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, ведь этот мотор обладает неслабым потенциалом.

Чип-тюнинг двигателя VQ35DE на Nissan Murano

Добиться мощности в 400 лошадей можно атмосферным тюнингом либо установкой турбины.

Распредвалы с фазой 272/272

В первом случае устанавливаются кованые поршни и болты шатунов, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³/мин, прямоток и новая прошивка. Цена на такую модернизацию приводит ко второму варианту тюнинга – установке турбины.

Коленвал и шатунно-поршневая группа

Для этого меняют шатунно-поршневую группу. Устанавливают форсунки на 600cc, делают портинг головки блока и, конечно, добавляют компрессор с наддувом 0,4 бар.

APS Twin Turbo Kit

Есть и готовые турбо-киты для VQ35DE, с легкостью поднимающие мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. не предел для этого двигателя, но таким фундаментальным апгрейдом занимаются единицы.

На какие автомобили устанавливался

Мотор ВКУ35ДЕ устанавливался в автомобили марок Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Следующие модели Nissan стали обладателями VQ35DE:

Altima L33, Maxima A33, Teana L33 (слева направо)
  • 350ZZ33 (2002 – 2006),
  • Altima L31 (2003 – 2008),
  • Altima L32 (2008 – 2013),
  • Altima L33 (2013 – 2018),
  • Cefiro J31 (2003 – 2008),
  • Elgrand E51 (2000 – 2002),
  • Elgrand E51 (2002 – 2010),
  • Elgrand E52 (2010 — н.в.),
  • Maxima A33 (2001 – 2002),
  • Maxima A34 (2003 – 2008),
  • Maxima A35 (2008 – 2014),
  • Maxima A36 (2015 — н.в.),
  • Murano Z50 (2002 – 2007),
  • Murano Z51 (2007 – 2014),
  • Murano Z52 (2014 — н.в.),
  • Presage U31 (2003 – 2009),
  • Pathfinder R50 (2001 — 2004),
  • Pathfinder R52 (2012 – 2017),
  • Quest V42 (2003 – 2009),
  • Quest RE52 (2010 – 2016),
  • Skyline V35 (2001 – 2007),
  • Stagea M35 (2001 – 2007),
  • Teana J31 (2003 – 2008),
  • Teana J32 (2008 – 2013),
  • Teana L33 (2013 – 2018).

Под маркой Infiniti мотор ВКУ35ДЕ встречается в моделях:

JX35 L50 (слева) и QX60 L50 (справа)
  • FX35S50 (2002 – 2008),
  • G35V35 (2002 – 2007 ),
  • I35A33 (2001 — 2004),
  • JX35L50 (2012 – 2013),
  • M35Y50 (2004 – 2008),
  • QX4R50 (2000 – 2004),
  • QX60L50 (2013 — н.в.).

В автомобилях Renault этот двигатель обозначался индексом V4Y и устанавливался в модели:

Laguna Coupe (слева) и Vel Satis 1 (справа).
  • Espace 4 (2002 – 2010),
  • Laguna Coupe (2008 – 2012),
  • Latitude 1 (2010 – 2015),
  • Vel Satis 1 (2002 – 2009).

Под этим же индексом V4Y комплектовались автомобили марки Samsung:

SM7 EX2 (слева), SM7 L47 (справа).
  • SM7 EX2 (2004 – 2011),
  • SM7 L47 (2011 – 2019).

Заключение

Будучи удачным детищем компании Nissan, двигатель VQ35DE и автомобили, на которые он устанавливается, по праву заняли немалую долю автомобильного рынка. Такой успех достигнут благодаря надежности, потенциалу для тюнинга.

Видео

Nissan VQ35DE против VQ35HR: какой из них лучше?

Поскольку модели 350z и G35 с каждым годом становятся все дешевле и популярнее, VQ35 интересует гораздо больше людей, чем когда-либо прежде. С годами Nissan усовершенствовал оригинальный VQ35DE с двигателем RevUp, а затем значительно переработал VQ35HR.

По большей части совершенно очевидно, что VQ35HR превосходит VQ35DE, но существует много путаницы в отношении различий между ними, поэтому давайте погрузимся и сравним VQ35DE и VQ35HR.

Основы

Со стороны DE и HR могут показаться очень похожими. В конце концов, они оба являются частью семьи VQ, и у них много общего.

Оба 3,5-литровые V6, оба имеют регулируемые фазы газораспределения и двойные верхние распредвалы, оба имеют полностью алюминиевый дизайн и оба выдают около 300 лошадиных сил, хотя между ними есть заметная разница в 20 л.с.

Под всем этим есть довольно много отличий, которые позволяют HR быть более мощным и иметь больший потенциал с модификациями.Прежде чем мы слишком углубимся в различия между обоими двигателями, я хотел бы кратко рассказать о двигателе VQ35DE Rev Up, чтобы не было путаницы.

Вариант RevUp

В случае 350Z стандартный VQ35DE использовался с момента его появления до 2005 года. В 2005 году Nissan начал предлагать версию этого двигателя Rev Up, выходная мощность которой была увеличена с 287 до 300 лошадиных сил.

Важно отметить, что для 350Z 2005 года только модель 35th Anniversary с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и модель Track имеют двигатель мощностью 300 л.с.В Интернете много путаницы, что все 6-ступенчатые модели 2005 года получили двигатель Rev Up, но это были только Anniversary и Track Edition, а не более низкие модели.

Опознать Rev Up очень легко, потому что на крышке ГРМ будет две большие выпуклости вместо одной выпуклости на стандартном DE. Это связано с тем, что Rev Up имеет регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках, тогда как стандартный DE имеет его только на стороне впуска.

Добавление двойной системы VVT означает, что Rev Up также имеет другой жгут проводов и другой ECU для управления всем этим.Красная черта двигателя Rev Up также выше, чем у стандартного DE.

HR Двойная система VVT

Двойная система VVT также используется в HR, что отчасти позволяет ему производить больше пиковой мощности и обеспечивать немного лучшую эффективность. В этой системе VVT используется бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с гидравлическим приводом для впускных кулачков и фазовращатель с электромагнитным приводом на стороне выпуска.

Двойная система VVT обеспечивает высокую степень гибкости в настройке фаз газораспределения для повышения эффективности сгорания в широком диапазоне оборотов двигателя.

Преимущество изменения фаз газораспределения на стороне выпуска заключается в том, что оно помогает расширить и сгладить кривую крутящего момента, что в конечном итоге делает HR лучшим двигателем для уличного использования, поскольку он имеет более полезный крутящий момент в среднем диапазоне, что означает, что вам не нужно Увеличьте обороты вашего двигателя.

В качестве одного из способов минимизации трения компания Nissan использовала не содержащее водорода алмазоподобное углеродное покрытие для толкателей клапанов. Проще говоря, DLC-покрытие снижает трение на 40%. На момент выхода HR это был первый движок, использующий эту функцию.

Различия в системе впуска

Если бы вы визуально посмотрели на различия между DE и HR, наиболее очевидным изменением была бы система впуска. В то время как DE использует очень простой впуск с одной впускной трубой и одним корпусом дроссельной заслонки, HR использует двойную систему впуска с двумя корпусами дроссельной заслонки.

По данным Nissan, система двойного впуска теоретически снижает ограничение на 18%.

Одна из хорошо задокументированных проблем с DE, которая была обнаружена вскоре после того, как она вышла с действительно плохой конструкцией впускной камеры.К сожалению, воздух не идеально распределяется по каждому цилиндру благодаря камере, что в основном можно решить с помощью проставки впускной камеры.

К счастью, к тому времени, когда Nissan разрабатывал HR, они знали об этой проблеме и позаботились о том, чтобы у HR такой проблемы не было.

Отличия блока цилиндров

Глядя на блок цилиндров, может показаться, что DE и HR используют один и тот же блок, поскольку они оба имеют рабочий объем 3,5 л и оба используют алюминиевую конструкцию, но это не так.Начиная с фактического алюминиевого материала, HR отлит из более твердого материала.

Я думаю, что само собой разумеется, что более твердый материал делает блок HR прочнее, что в конечном итоге означает, что он может выдерживать большую пиковую мощность при правильных модификациях. Интересно, что блок HR также немного выше.

Уменьшенные углы шатуна

Высота блока была увеличена по нескольким причинам, но в основном это было сделано для уменьшения угла прохода шатуна.За счет увеличения высоты блока и увеличения длины шатуна угол шатуна уменьшается, что снижает трение поршня о стенки.

Все это в конечном итоге снижает трение и позволяет HR немного увеличить обороты. Что-то действительно интересное, что помогает еще больше снизить трение на HR, — это асимметричная юбка поршня, которая имеет сторону высокого давления и сторону низкого давления.

Уменьшение общего трения также помогает повысить эффективность, так как уменьшается сопротивление движущихся частей.

Внутренние отличия двигателя

Еще одним отличием поршней является повышенная степень сжатия. VQ35DE имеет степень сжатия 10,3:1, но Nissan увеличил ее до 10,6:1 на HR. Высокая степень сжатия повышает эффективность и выходную мощность, но также увеличивает теоретическую вероятность преддетонации, особенно если вы используете низкокачественное топливо.

По сравнению с сегодняшним двигателем степень сжатия 10,6:1 не так уж высока, и повышенная степень сжатия не имеет недостатков.

Двигаясь дальше вниз по двигателю, у нас есть кривошип и кривошипные крышки. Одной из проблем, с которыми сталкиваются все высокооборотные двигатели, является деформация коленчатого вала, шатание кривошипа и жесткость нижней части.

По мере увеличения числа оборотов увеличивается нагрузка на все, что удерживает кривошип, что в конечном итоге может привести к сильной вибрации и преждевременному износу.

Когда Nissan проектировал HR, они хотели увеличить максимальное число оборотов в минуту, а также уменьшить вибрацию. Они сделали это, добавив лестничную раму к нижней части HR.

Проще говоря, добавление лестничной рамы для поддержки кривошипа значительно повышает жесткость, снижает вибрации и значительно снижает трение при высоких оборотах.

Какой из них лучше?

Остается вопрос, какой лучше? Что ж, я думаю, совершенно очевидно, что HR — лучший движок.

Он более эффективен, дает больше мощности, имеет двойной VVT, гораздо лучший впускной коллектор, двойные впускные отверстия и многое другое.

В конце концов, это эволюция VQ35DE, которая была разработана, чтобы быть лучше во всех отношениях, практически без каких-либо компонентов.

Всего было заменено более 80% деталей. Все изменения HR в конечном итоге сделали его более экономичным более чем на 10%, позволили увеличить мощность и предложить более широкий диапазон крутящего момента.

Единственным недостатком HR является то, что купить секундную стрелку дороже, чем DE, но это больше связано с воспринимаемой ценностью и доступностью, и это как бы доказывает, что HR является более ценным и лучшим двигателем. .

Тем не менее, DE можно считать лучшим двигателем для приложений с принудительной индукцией, потому что просто дешевле заменить двигатель, если он взорвется.

Nissan VQ35HR против VQ37VHR — двигатели 350Z и 370Z VQ

Nissan 350Z и Infiniti G35 дебютировали с 3,5-литровым двигателем V6 VQ35DE. В 2007 году Nissan представил двигатель VQ35HR для последних лет моделей 350Z и G35. Затем в 2009 году появился VQ37VHR 3,7 л V6 для более новых моделей 370Z и G37. Несмотря на то, что эти двигатели относятся к одному и тому же семейству двигателей VQ, между ними есть некоторые существенные различия. В этом руководстве мы сравниваем двигатели VQ35HR и VQ37VHR, включая характеристики, производительность, надежность и многое другое.

 

Семейство двигателей Nissan VQ Двигатели

VQ от Nissan представлены во множестве лет и моделей. Они начали производство в 1994 году, и двигатели VQ все еще используются в некоторых моделях по состоянию на 2021 год. Все двигатели VQ имеют одинаковую общую конструкцию V6, алюминий, DOHC. Однако рабочий объем варьируется от 2,0 л до 4,0 л VQ40DE.

Конечно, двигатели VQ в целом не являются нашей главной целью. Мы специально смотрим на Nissan VQ35HR и VQ37VHR.Мы также включим некоторую информацию для старых двигателей VQ35DE, чтобы связать все воедино. Тем не менее, давайте изложим некоторые основные детали этих трех двигателей VQ.

VQ35DE 3,5 V6

Опять же, оригинальный VQ35DE не является нашей главной темой в этой статье. Однако это помогает объединить все, когда речь идет о двигателях VQ35HR и VQ37VHR. Так или иначе, VQ35 дебютировал в Nissan Altima 2002 года. В последующие годы для 350Z и G35:

  • 2003-2006 Ниссан 350Z
  • 2003-2006 Инфинити G35

Стандартный двигатель VQ35 имеет мощность 287 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.Вариант Rev-Up был представлен в 2005 году с мощностью 298 л.с. и 268 фунт-фут. Этот двигатель есть только у некоторых моделей, и раздача составляет 7000 красных отметок против 6500.

Двигатель VQ35HR

Компания Nissan сделала еще один шаг вперед в модели VQ35, выпустив двигатель VQ35HR. Он имеет ту же базовую конструкцию, что и 3,5-литровый двигатель V6; блок двигателя и некоторые другие вещи остались прежними. Однако вариант HR использует около 80% новых деталей, так что это совсем другой двигатель. Это в следующие годы Z и G35:

  • 2007-2008 Ниссан 350Z
  • 2007-2008 Инфинити G35

HR означает высокие обороты, и этот VQ35HR делает именно это с красной чертой в 7500 об/мин.Сжатие увеличивается до 10,6: 1, а также множество внутренних обновлений двигателя, чтобы справиться с дополнительными оборотами. В целом, VQ35HR создан, чтобы быть более мощным, экономичным и экологически безопасным, чем его старый двигатель.

Ниссан ВК37ВХР

Одним из основных изменений в модели 370Z и G37 является использование двигателя V6 объемом 3,7 л. Если вы еще не догадались, цифры в коде двигателя обозначают рабочий объем. Значок автомобиля также представляет то же самое. В любом случае, Nissan пошел с немного большим рабочим объемом от этого двигателя.Вы можете найти VQ37VHR в следующем:

  • 2009-2020 Ниссан 370Z
  • 2008-2013 Инфинити G37

Этот двигатель примерно на 65% состоит из тех же деталей, что и предыдущий двигатель VQ35HR. Только около 1/3 деталей являются новыми, так что это не такое большое обновление, как VQ35HR по сравнению с VQ35DE. Это интересный факт, учитывая больший рабочий объем, который по своей сути требует довольно много новых деталей.

HR по сравнению с VHR

Мы обсудим более подробную информацию в следующих разделах, следующих за характеристиками двигателя.Мы просто хотим прояснить кое-что здесь. Такого двигателя, как VQ37HR, не существует, а VQ37VHR фактически единственный двигатель в семействе VHR. Буква V в названии относится к технологии Nissan VVEL, и это их первый серийный двигатель, использующий эту технологию.

Как и в случае с VQ35HR, HR по-прежнему относится к высокооборотным. Другими словами, основное отличие заключается в добавлении системы VVEL на VQ37VHR.

Характеристики VQ35HR и VQ37VHR

Характеристики двигателей Nissan VQ35HR и VQ37VHR следующие:

Двигатель VQ35HR ВК37ВХР
Рабочий объем 3498 см3 (3.5л) 3696 куб. см (3,7 л)
Конфигурация В6 В6
Материал блока Алюминий Алюминий
Материал головки Алюминий Алюминий
Клапанный механизм DOHC, CVTC DOHC, ВВЭЛ
Степень сжатия 10,6 : 1 11,0 : 1
Диаметр x Ход 95.5 мм х 81,4 мм 95,5 мм x 86 мм
Мощность 297-311 л.с. 330-350 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 260-268 фунт-фут 270–275 фунто-футов
Красная линия 7500 об/мин 7500 об/мин

Как вы заметили, многие характеристики очень похожи. VQ37 имеет больший рабочий объем, и системы фаз газораспределения другие. Конечно, более крупный VQ37VHR предлагает больше мощности.Увеличение крутящего момента минимально, но двигатели Nissan VHR имеют гораздо лучшую кривую мощности. Доступен более низкий и средний крутящий момент. Давайте перейдем к дополнительным характеристикам VQ35HR и VQ37VHR ниже.

Блоки двигателя VQ

Все двигатели, которые мы обсуждаем в этой статье, имеют один и тот же алюминиевый блок цилиндров. И это несмотря на то, что двигатель VQ37 больше. Nissan просто увеличил рабочий объем, увеличив ход поршня до 86 мм. Диаметр ствола остался прежним — 95.5мм.

Сравнение VQ35HR и VQ37VHR Внутренние компоненты

Большинство внутренних различий двигателей VQ35HR и VQ37VHR связаны с более длинным ходом поршня и более высокой степенью сжатия. Для VQ35 требовались более короткие шатуны и новые конструкции поршней. По большому счету эти изменения не имеют большого значения.

Некоторые утверждают, что внутренности VQ37VHR немного прочнее, в то время как другие считают, что они примерно равны. Это соображение для тех, кто хочет использовать Boost или другие мощные моды.Однако это все разговоры для другого дня.

VQ35 против VQ37 Клапанный механизм

Выше мы быстро упомянули, что кривая крутящего момента VQ37VHR намного лучше, хотя пиковый крутящий момент всего на несколько больше. Система ВВЭЛ — большая причина для этого. Более старый VQ35HR использует двойной VVT, что по-прежнему является отличной технологией.

Однако система VVEL VHR более совершенна и позволяет гораздо больше контролировать клапаны и фазы газораспределения. Это похоже на системы BMW Valvetronic. В целом, эти системы обеспечивают большой диапазон мощности с отличной эффективностью и выбросами.Это хорошее обновление для двигателя VQ37VHR.

Другие отличия VQ

Конечно, вышеперечисленное не охватывает все обновления и изменения. Еще одним большим улучшением VQ37HR стала конструкция впускного коллектора. Он использует более короткие бегуны для лучшей выходной мощности. Короткие бегуны обычно не идеальны, если вам нужен хороший крутящий момент на более низких оборотах. Тем не менее, Nissan, вероятно, пошел по этому пути из-за способности VVEL компенсировать эти потери, а затем и некоторые другие. В двигателях VHR также используется двойной впуск.

Есть много других мелких деталей, о которых мы могли бы рассказать, но это касается большинства важных обновлений. Имейте в виду, что VQ35HR и VQ37VHR на самом деле более тесно связаны, чем VQ35DE. Это даже верно, несмотря на изменения рабочего объема, управления клапанами и т. д.

Nissan VQ35HR против VQ37VHR Надежность

Когда речь заходит о надежности 350/370Z и G35/37, обсуждать особо нечего. Это хорошая вещь. Тем не менее, все автомобили и двигатели имеют свою долю проблем.Ни один двигатель внутреннего сгорания не идеален, и это относится к VQ35 и VQ37. Однако однозначного ответа на вопрос, что лучше, не существует.

Мы написали здесь статью о проблемах Nissan VQ37VHR вместе с руководством по проблемам двигателя VQ35DE. Оба двигателя довольно крепкие и хорошо сконструированы для своей выходной мощности. Серьезные проблемы с двигателем или проблемы с надежностью не вызывают особого беспокойства ни на одном из двигателей.

Является ли Nissan VQ35HR более надежным по сравнению с VQ37VHR? Честно говоря, у нас нет идеального ответа, и многие из них зависят от конкретного случая.Во многом это просто сводится к удаче в розыгрыше и обслуживании. Если вы хорошо обслуживаете эти двигатели, они должны обеспечивать очень похожую надежность.

Разница в цене

Есть несколько других вещей, которые вы, вероятно, учтете, прежде чем покупать двигатель VQ35HR или VQ37VHR. Конечно, цена и модель — два основных фактора. VQ35HR в 350Z и G35 немного старше, поэтому они обычно дешевле в эксплуатации. Разница в цене невелика, если вы посмотрите, например, на 350Z VQ35HR 2008 года и VQ37VHR на 370Z 2009 года.

Разница в цене может значительно увеличиться, если сравнивать что-то вроде 370Z 2018 года с 350Z 2007 года. Скорее всего, не смотрите на крайности. Однако, если вы хотите избежать автомобиля старше 10 лет, то VQ37VHR — лучший вариант. Вы даже можете найти некоторые из них на гарантии, поскольку Z был изготовлен до 2020 года.

Возраст и пробег двигателя VQ

Чтобы связать это с темой надежности: более новый двигатель, как правило, обеспечивает более высокую надежность.По крайней мере, в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Таким образом, VQ37VHR, вероятно, является более надежным двигателем. Опять же, разница невелика, если вы смотрите на одинаковые годы и пробег.

VQ35 против VQ37 — что лучше?

Оба двигателя Nissan являются надежными универсальными двигателями. Они предлагают хорошее сочетание производительности, надежности и экономии топлива. Также справедливо сказать, что они оба являются значительными обновлениями по сравнению со старым двигателем VQ35DE. Помимо этого двигателя — VQ35HR лучше VQ37VHR?

Мы считаем, что VHR — лучший двигатель.Он новее, имеет немного больший рабочий объем и использует систему изменения фаз газораспределения Nissan VVEL. Однако это не значит, что VQ35HR — плохой двигатель. Для многих владельцев один двигатель, вероятно, не намного лучше другого, но 3,7-литровый VHR имеет небольшое преимущество.

Каковы ваши впечатления от VQ35HR по сравнению с VQ37VHR? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Родственные

Сравнение 350z и 370z: в чем разница?

Печально известная дискуссия о 350z и 370z является горячей темой в сообществе JDM, и на то есть веские причины.Nissan в одиночку изменил представление о гонках и доступной производительности, выпустив модельный ряд Z.

Они доказали, что автопроизводители могут создавать высокопроизводительные спортивные автомобили по цене, которую могут себе позволить многие люди, и в то же время подарить целому поколению чистую радость от вождения.

В этом руководстве мы рассмотрим основные различия между 350z и 370z, посмотрим, что значит владеть любой из них, и решим, какую из них стоит купить.

История: от А до Я

Все началось с первой попытки Datsun создать спортивный автомобиль; Fairlady.

Примерно в 1961 году компания Nissan планировала запустить новую версию своего спортивного автомобиля Datsun SPL213 в Северной Америке. Кацудзи Кавамата, тогдашний президент Nissan, подумал, что было бы неплохо назвать автомобиль «Fairlady» в честь популярного бродвейского мюзикла «Моя прекрасная леди» в надежде, что он тоже станет хитом. Но это не так. Люди хотели большего.

Они начали продвигать доступный международный спортивный автомобиль. Идея заключалась в том, чтобы он был быстрым, надежным и относительно недорогим в производстве.В конечном итоге это стало визитной карточкой всех автомобилей Z, которые после этого момента выкатились из своей конюшни. Первый назывался Fairlady Z и был переименован в Datsun 240z для рынка США, где разошелся как горячие пирожки.

Критикам и покупателям это понравилось. Другие автомобили в этом ценовом диапазоне не могли сравниться с производительностью; то, что было верно для 350z, но не для 370z. У 370z была компания. Их много, но об этом позже.

Datsun поэкспериментировал еще с несколькими версиями 240z, которые были более роскошными и ориентированными на туринг, но они не были такими успешными.Они были убеждены, что их основные клиенты ставят производительность выше всего остального.

В 1983 году, вместе с последним Datsun Z (то есть 280zx), название Datsun ушло на пенсию. С этого момента это был Nissan.

Что приводит нас к 300zx. Он сохранил ощущение роскоши своего непосредственного предшественника, но стал более мощным. Это был один из первых автомобилей Nissan, переработанный с нуля, и поэтому ему удалось запихнуть под капот более крупный твин-турбо двигатель мощностью 300 лошадиных сил.Он конкурировал с C4 Corvette (самый медленный), NSX и Supra.

Стиль настолько опередил свое время, что даже Lamborghini позаимствовала у него элементы дизайна для Diablo. В целом, он отлично себя зарекомендовал на рынке, пока непредвиденный экономический кризис не сделал 300zx намного дороже.

Рынки стабилизировались, и в 2001 году Nissan объявил, что они вернут Z и по-прежнему будут приносить прибыль.

В надежде, что это восстановит их репутацию на рынке двухместных спортивных автомобилей и вернет славные дни Z, Nissan хотел создать автомобиль, который выглядел бы так, как он управлялся, и управлялся бы так, как он выглядел.Введите 350z.

Оснащенный 3,5-литровым двигателем VQ35DE V6, 350z производил 287 лошадиных сил, что в то время было очень быстро (и до сих пор), особенно для его цены. Это не был крутой гоночный автомобиль с управляемостью на острие ножа, но люди могли получить производительность, подобную Porsche, почти за полцены! Излишне говорить, что это был мгновенный хит.

В 2007 году 350z был переработан с улучшенным двигателем, который раскрыл его истинный потенциал, а затем в 2008 году он был полностью переработан как 370z.

Отличия 350z и 370z

Когда был выпущен 350z, он был в моде. Доминировав на рынке тюнинга благодаря своему почти удобному для модников шасси и культовому высокооборотному двигателю VQ35DE V6, он стал любимым автомобилем многих энтузиастов производительности и быстро завоевал популярность. С изогнутой линией крыши, аккуратно расширяющимися арками и длинным капотом это был дизайн, не похожий ни на что в то время.

За прошедшие годы Nissan внес множество улучшений в модель 350z, что привело к постепенному увеличению мощности и надежности.Однако в период с 2000 по 2010 год автомобильный рынок развивался ошеломляющими темпами.

Многие энтузиасты считают, что 370z — это все, чем должен был быть 350z, с самого начала. Ключевые отличия включали:

  • Обновленная информационно-развлекательная система
  • Отделка салона премиум-класса
  • Низкая подвеска
  • Более короткий и широкий кузов
  • Более надежный и мощный двигатель VQ37HR

Споры о сравнении 370z и 350z будут продолжаться всегда.Чтобы на собственном опыте ощутить разницу между 350z и 370z, вы должны управлять ими обоими. На бумаге 370z лучше во всех отношениях, в то время как 350z обеспечивает более грубое ощущение от вождения.

Они оба одинаково актуальны сегодня из-за своего позиционирования и типа покупателей, которых они привлекают.

Наиболее заметные различия в производительности

350z против 370z: 0–60 и ¼ мили

Вот беглый взгляд на цифры 0-60 и четверть мили, на которые способны оба автомобиля Z:

Год и модель 0-60 Время ¼ мили Время
’03 350z 5.1 13,5
‘03 350z Родстер 5,6 14,1
‘08 350z 5,2 13,5
‘09 370z 4,5 13,0
‘10 370z Roadster 5,0 13,5
‘11 370z 4,6 13,0

Двигатели разных лет

2003–2005 350z: VQ35DE

С 2003 по 2006 год 350z оснащался двигателем VQ35DE V6, который позже был переработан в итерациях 2007-2008 годов.

После 2007 года 350z поставлялись с двигателем VQ35HR. Значительно отличаясь от своего предшественника, HR был гораздо более надежным, но в то время имел меньше послепродажной поддержки по сравнению с DE. VQ35DE — один из самых удобных для модификаций и в то же время надежных двигателей из когда-либо созданных.

Nissan также выпустил версию DE «Rev Up» в качестве своего юбилейного издания 2005 года, мощность которого увеличилась с 287 до 300 лошадиных сил. Хотя они увеличили обороты, крутящий момент немного снизился. Многие владельцы этого двигателя жалуются на то, что он потребляет намного больше масла.

Двигатель RevUp поставлялся с изменяемой фазой выпуска выпускных клапанов, переназначенным блоком управления двигателем, другим компьютером ABS, жгутом проводов и внутренними компонентами. По сути, это был настроенный на заводе DE. Вы даже можете самостоятельно превратить не-RevUp в один.

Код двигателя: VQ35DE
Макет: Четыре ход, V6
V6
Смещение: 3498 CC
3498 CC
3498 CC
3998 CC

Sequential Multi-Painture Tean Exection
Цилиндр Roore: 95.5MM
Поршневый ход: 81 .4 мм
Степень сжатия: 10:1 – 10,5:1
Мощность: 287 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент: 274 ​​фунт-фут (371 Нм) при 4800 об/мин 1 -4-5-6

2007-2008 350z: VQ35HR

«HR» означает «High Response» или «High Revving», и у него обороты выше, чем у DE с его красной чертой на 7600 об / мин, при этом 90% его крутящего момента приходится на 2000 об / мин. Если вы не собираетесь вносить слишком много обновлений в свой движок и хотите что-то, что удовлетворительно работает само по себе, то обязательно приобретите HR.

С одинаковыми модификациями оба двигателя будут проезжать примерно одинаковое время в четверть мили, хотя 80% их деталей не взаимозаменяемы. Нет никаких сомнений в том, что HR сконструирован лучше, имеет более прочные внутренние компоненты и намного надежнее.

Двигатель HR оснащен двойным впуском корпуса дроссельной заслонки, а его клапаны снабжены безводородным DLC-покрытием, которое позволяет им открываться и закрываться намного быстрее, помогая системе CVTC (с плавным регулированием фаз газораспределения) для более эффективного сгорания, обеспечивая лучшую производительность и газ. пробег (что не очень хорошо для начала, но есть улучшение).

Код двигателя: VQ35HR
Макет: Четыре ход, V6
Смещение:
Смещение: 3498 CC
3498 CC
3498 CC
Топливная система: Прямой впрыск
Цилиндр Лоу: 95.5 мм
Держатель поршня: 81,4 мм
Сжатие Передаточное число: 10,6:1
Мощность: 306 л.с. при 6800 об/мин
Крутящий момент: 268 фунт-фут (363 Нм) при 4800 об/мин
Порядок включения: 1-2-3-90-0-3

2008+ 370z: VQ37VHR

Нам нравится называть его взрослый двигатель Z.Появившийся в 2008 году в качестве преемника VQ35, VQ37 имеет больший рабочий объем, большую мощность и больший крутящий момент. Гораздо сложнее с большим количеством движущихся частей, которые работают под высокими нагрузками, производят много лошадиных сил, но при этом остаются надежными.

Тот факт, что этот двигатель был назван «надежным как молот», является настоящим свидетельством организации Nissan. Сделать что-то подобное в промышленных масштабах по доступной цене — непростая задача.

В VQ37VHR исправлено множество проблем, обнаруженных в предыдущих версиях.На протяжении многих лет компания Nissan была наблюдательна и внимательно слушала своих клиентов. Этот двигатель был идеальным выбором для 370z, что делало весь пакет действительно солидным обновлением по сравнению с 350z.

Код двигателя: VQ37VHR
Макет: Четырехтактный, V6
, V6
Смещение: 3696 CC
3696 CC
3696 CC
Топливная система:
0 Прямая впрыска
Цилиндр BORE: 95.5MM
Держатель поршня: 86,0 мм
Степень сжатия: 11:1
Мощность: 332 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 270 фунтовфутов (366 Нм) @ 5200
Порядок стрельбы: 1-2-3-4-5-6

Различия в подвеске

Впрочем, штатная подвеска не так уж и плоха, как можно было бы подумать; особенно настройка на 370z, так как он получил некоторые столь необходимые обновления и изменения, которых сильно не хватало стандартной настройке 350z.

Приклад 370z имеет стержень меньшего радиуса, который более параллелен земле. Даже его ось и верхние рычаги управления более параллельны земле, чем у 350z.

Благодаря этим изменениям и перемещению шарниров вы заметите меньшее приседание, которое поможет меньше сжимать пружины при ускорении или торможении, делая его более свободным в движении.

Дело не в том, что оригинальная подвеска Nissan 350z была ужасной, но Nissan, безусловно, понял, сколько владельцев, недовольных настройкой OEM, модифицировали свою систему подвески.

Таким образом, ваши задние шины будут иметь лучшее сцепление с дорогой на выходе из поворота и более линейное соотношение между переносом веса и открытием дроссельной заслонки.Это полезно для управления дроссельной заслонкой и снижает вероятность скачка колеса при резком ускорении или торможении.

Короче говоря, запас для запаса, 370z будет приклеен к леске и будет вылетать из поворотов с большой точностью.

Конечно, подвеска часто является первой вещью, которую модернизируют на 350z. Для обоих автомобилей доступно множество компонентов подвески на вторичном рынке; все, от рычагов развала, стабилизаторов, занижающих пружин, койловеров и т. д.

Деньги, сэкономленные на 350z и вложенные в запасные части, могут в долгосрочной перспективе обеспечить вам лучшую управляемость автомобиля.

Различия между коробкой передач и трансмиссией

Руководство

Nissan несколько раз переделывал трансмиссию для обеих машин, причем наиболее значительные обновления происходили после 2004 года. До этого трансмиссии были подвержены проблемам с жестким переключением передач, долблением и шлифованием. В частности, все устройства с маркировкой от CD001 до CD008 имели эти проблемы. Это те, которых следует избегать, если вы покупаете подержанный Z.

.

Выпущенная после 2004 года, CD009 является самой надежной механической коробкой передач в сборе, и мы рекомендуем вам обратить особое внимание на эту коробку передач, если вы хотите заменить существующую коробку передач.Он был оснащен более прочными внутренними компонентами и обновленными синхронизаторами.

Каждый блок трансмиссии, который поставлялся с Z после этого, был построен на этой надежной платформе. Очень сложно отличить CD009 от его предыдущих версий, но есть способы.

Идентификация CD009

Идентификация Nissan CD009 жизненно важна, если вам нужна трансмиссия, способная выдерживать нагрузку при быстрой езде без поломки деталей. Вот как вы можете это сделать:

  1. Погуглите номер VIN, найденный на блоке трансмиссии, чтобы определить, от какой машины он.Если машина выпущена до 2001 года, избегайте вложений в эту машину, поскольку это не CD009.
  2. В противном случае ищите чип SynchroRev сверху. Это серебристый прямоугольный чип шириной 3 дюйма, который очень заметен. Если он и есть, то это, скорее всего, CD009, поскольку указанная функция доступна только с этим трансмиссионным блоком. Если у него нет этого чипа, есть вероятность, что это не то, что вы ищете, и поэтому необходимо дальнейшее изучение.
  3. Найдите треугольный кронштейн переключателя ближе к концу устройства.Тот, что на CD009 , обычно представляет собой полую рамку. Если это сплошной треугольник, это, вероятно, CD001.
Автоматический

Для тех, кто предпочитает менее захватывающий опыт вождения, автоматическая коробка передач, доступная на всех Zs, довольно надежна.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач допускала полное ручное управление и была одной из самых легких, самых маленьких и самых совершенных полнодиапазонных автоматических коробок того времени. Позже они были заменены более плавным и надежным 7-ступенчатым автоматом Jatco.

Визуальные эффекты

Интерьер

Сядьте в 350z, и первое, что вы заметите, это то, насколько ориентирован на водителя интерьер. Все указывает немного в сторону водителя. Сиденья очень хорошо укреплены и обеспечивают хорошую посадку. Ручка переключения передач, рулевое колесо и педали находятся именно там, где и должны быть, что делает посадку водителя очень эргономичной.

При разработке модели 350z компания Nissan сохранила простой дизайн интерьера, чтобы снизить затраты. Качество вас не впечатлит, так как в нем используется жесткий на ощупь пластик, который со временем становится хрупким и дребезжит.Краска тоже со временем облезает.

У Nissan 350z простой интерьер.

По сравнению с 350z, 370z, безусловно, является шагом вперед благодаря использованию более мягких и качественных материалов по всему автомобилю, а также гораздо более высокого качества. Он имеет обновленную информационно-развлекательную систему, которая продолжает использоваться в серийных моделях 2019 года.

Внешний вид

Когда был выпущен 350z, людям очень нравился его внешний вид. Потрясающий дизайн намного опередил свое время и очень хорошо состарился.Даже сегодня он выглядит так же хорошо, а может быть, и лучше.

Камера любит его узнаваемый силуэт купе. Неудивительно, почему это было показано в фильмах и видеоиграх. Когда-то эти задние фонари были лучшей вещью, на которую можно было смотреть, играя в Need For Speed ​​Underground 2!

Нам очень нравится, как тонко эволюционировал дизайн 370z. Это просто нужное количество отличий, ничего радикального. С измененными линиями и передними и задними фонарями интересной формы автомобиль теперь выглядит более агрессивно.

Он сохранил все самое лучшее из дизайна 350z, что еще больше усложняет выбор того, что из них лучше.

Долгосрочная надежность

Спросите нескольких владельцев 370z или 350z о надежности их автомобиля, и вы обязательно услышите разные мнения. Некоторые люди клянутся конкретными версиями двигателя VQ, в то время как другие считают, что стоит рассмотреть любую модель.

Хорошая долгосрочная надежность почти всегда является побочным продуктом тщательного обслуживания и тщательно продуманных решений.Если вы выберете правильную машину и хорошо к ней относитесь, она будет надежной.

Надежность является серьезной проблемой, особенно если вы покупаете подержанный. Рынок подержанных тюнинговых автомобилей в настоящее время завален плохо обслуживаемыми 350z, на которых предыдущие владельцы ездили в ад и обратно, вносили модификации без надлежащего обслуживания и теперь устали выкладывать деньги на ремонт.

Вы можете назвать автомобиль «ненадежным», когда детали, которые играют важную роль, начинают выходить из строя снова и снова.К счастью, в модели 350z это могут сделать только менее важные детали, такие как выключатели, дверные ручки, окна и т. д.

Если вы можете жить с этим и заботиться только о прочности конструкции автомобиля, то покупка подержанного Z — хороший вариант для вас. Nissan 350Z с двигателем VQ35HR 2007-08 годов — отличный вариант для тех, у кого ограниченный бюджет.

Конечно, если вы планируете владеть автомобилем в течение длительного времени, ничто не сравнится с покупкой нового автомобиля, чтобы обеспечить его хорошее обслуживание.

Особенности и особенности

Несмотря на то, что интерьер обоих автомобилей довольно устарел, учитывая аналогичную цену конкурирующих автомобилей, у них есть некоторые особенности и особенности.

350z

Автоматическое опускание окна

Нажмите и удерживайте кнопку разблокировки на брелоке, чтобы опустить оба стекла одновременно, не садясь в машину. Это полезно в жаркие дни, когда вы хотите проветрить машину или быстро бросить туда сумку, не открывая двери.

Блокировка/разблокировка скрытого режима

При разблокировке/блокировке 350z дважды подается звуковой сигнал. Вы можете отключить эту функцию, нажав обе кнопки блокировки и разблокировки на брелоке. Отличная функция, если вы хотите улизнуть, чтобы люди не узнали.

Секретное хранилище

Бардачок сразу за пассажирским сиденьем имеет фальш-дно. Поднимите его, чтобы открыть небольшое хранилище, где вы можете безопасно хранить свои сомнительные предметы, оставшись незамеченными.

370z

Индикатор значка Z

На значке Z сбоку автомобиля находится указатель поворота, что очень круто.

Конфигурация цвета карты

Вы можете изменить цвет карты, отображаемой на информационно-развлекательном экране. Выберите между холодным, теплым или «дорожным акцентом». Это не законные цвета, и они не являются полезными, о которых мы можем думать, но они есть.

Смещение времени вручную

Вы можете сместить часы автомобиля, чтобы они шли медленнее или быстрее.

Ввод персональной средней скорости

Если вы склонны ехать медленнее или быстрее, чем в среднем, вы можете ввести желаемую среднюю скорость, чтобы карта соответствующим образом отредактировала предполагаемое время прибытия.

Жизнь с Zs

Поддержка вторичного рынка

Несколько лет назад модель 350z полностью превзошла бы модель 370z с точки зрения послепродажной поддержки, но теперь последняя догоняет ее. 370z хорошо обесценился, и его цена при использовании становится даже ближе к цене 350z. Это делает их одинаково жизнеспособными вариантами модов производительности, и производители начинают хорошо их поддерживать.

Нет никаких сомнений в том, что Nissan 350z чаще всего подвергается модификации, но ситуация меняется по мере того, как 370z становится старше и доступнее.

Модификация нового 370z по сравнению с подержанным 350z — это совершенно другая игра, поскольку в итоге это стоит почти вдвое дороже. Только с точки зрения мощности, то, что вы получаете, является увеличенной версией того, что уже было чрезвычайно мощным двигателем.

Двигатель VQ37VHR модели 370z более безопасен в работе и может более эффективно управлять повышенной производительностью без внесения слишком большого количества других изменений, в отличие от VQ35HR/DE.

Улучшите свой Z

Среди моделей 350z HR и DE двойной дроссельный клапан HR дает преимущество над DE и намного лучше реагирует на наддув, что делает его более подходящим для сборки с нагнетателем или турбонаддувом.DE может достичь аналогичных результатов, но за счет надежности.

Помните, что все, что превышает 400 лошадиных сил, потребует ремонта и замены внутренних компонентов. Если вы хотите получить больше лошадиных сил без особых изменений в двигателе, обратите внимание на VQ37VHR.

Нагнетатели

обычно дешевле, проще и проще в установке с меньшими трудозатратами по сравнению с турбонаддувом. Кривая крутящего момента довольно прямая и линейная; не такой громоздкий, как у турбо.

Нагнетатели не вступают в полную силу, пока вы не достигнете красной линии.Они являются отличным инструментом для получения необходимого количества дополнительной мощности, что делает ваш автомобиль управляемым каждый день и по-прежнему доставляет удовольствие на трассе.

С другой стороны, турбины

сложнее и содержат больше деталей. Имея восходящую кривую крутящего момента, турбокомплекты позволяют использовать максимальное ускорение уже при 3000 об/мин, обеспечивая более высокую среднюю мощность в лошадиных силах во всем диапазоне оборотов.

Сказав это, мы чувствуем, что:

Двигатель мудрый;

  • VQ35DE подходит для нагнетателя, так как вы не ошибетесь с ним, и большинство DE, которые вы найдете сегодня, устарели и более склонны к сбоям, если они не модифицированы правильно.Одинарная турбина для его версии RevUp кажется заманчивой, поскольку известно, что она имеет большую максимальную мощность, но не имеет раннего крутящего момента, который может компенсировать турбина.
  • VQ35HR лучше реагируют на один турбо, и SC всегда хорошая идея.
  • VQ37VHR отлично подходит для сборки с двойным турбонаддувом.

Ежедневное вождение

Учитывая, что 350z и 370z — спортивные автомобили, понятно, что ни один из них не идеален для повседневного использования. Они не предназначены для повседневной езды, не говоря уже о комфортных поездках на работу.

Несмотря на это, многие владельцы 350z/370z гордятся ежедневным вождением и утверждают, что готовы простить большую часть недостатков автомобиля, потому что вождение приносит такое удовольствие!

Изоляция салона не самая лучшая, и в нее вкрадывается много носа дороги. Если вас это отталкивает, лучше выбрать 350z, поскольку он сравнительно тише. С учетом сказанного, не забудьте тщательно выбрать выхлоп для вторичного рынка вашего 350z, убедившись, что он не слишком громкий.

Громкие выхлопы — это круто и все такое, но они могут сильно раздражать, если вы подвергаетесь воздействию этого дрона в течение долгих часов.

Дорожный просвет 370z ниже, чем у стандартного 350z, и вы, скорее всего, поцарапаете днище на высоких лежачих полицейских. С точки зрения хранения обе машины работают вполне прилично, учитывая, для чего они созданы. Однако у 370z памяти немного больше.

370z Более 350z: стоит ли обновляться?

Несмотря на то, что очевидно, что 370z является явным победителем, мы обнаруживаем, что ищем больше причин, чтобы 350z понравился больше. У этого определенно есть что-то, что делает его столь любимым автомобильным шармом JDM начала 2000-х годов.

По мере развития автомобильного рынка производители вынуждены делать вещи более современными. Когда Nissan 370z был выпущен, он потерял часть своего очарования, но в целом это лучший автомобиль, если вы готовы платить больше. Если у вас нет бюджета, 350z — это не проблема.

Если вы собираетесь внести изменения, вы не ошибетесь в любом случае. Обе машины будут летать с одинаковыми модами и работать примерно одинаковое время. И есть причина, по которой 350z — один из лучших дрифт-каров, которые вы можете купить сегодня.

Подержанный 350z, вероятно, имеет больше смысла. Вы найдете хорошие по цене от 11 000 до 20 000 долларов в зависимости от состояния. Существует много послепродажной поддержки, и это отличный проектный автомобиль. Модифицировать 370z сложнее и дороже.

Новый 370z стоит от 30 000 долларов, а его варианты Nismo доходят до колоссальных 46 000 долларов, что, по нашему мнению, не стоит этих денег. Он слишком старый и слишком слабый по сравнению со своими конкурентами, и ему явно не хватает конкурентного преимущества, учитывая, что каждый конкурирующий автомобиль был переработан один или два раза с момента выхода 370z.Вдобавок к этому страховка для специального выпуска Nissan 370z слишком затратна.

Качество вождения, безусловно, является преимуществом, но оно слишком слабое для оснащения, и любители автомобилей считают, что так продолжаться не может.

К счастью для нас, Nissan всегда прислушивается. Скоро мы увидим 400z.

Характерное изображение: 370Z, Falcon_33, CC BY-SA

VQ35DE — все, что вам нужно знать

Nissan VQ35DE — потрясающий двигатель с огромным потенциалом настройки.Мы открываем блок, чтобы узнать, что делает VQ35DE таким особенным.


История модели VQ35DE

Модель VQ35DE, впервые выпущенная компанией Nissan, предназначена исключительно для широкого спектра автомобилей, от внедорожников до мощных купе.

Он все еще используется по сей день, будь то в нескольких разных транспортных средствах из первоначального плана. Он используется в Nissan Altima, Murano, Pathfinder, Quest и Infiniti QX60.

Одной из причин универсальности этого двигателя является то, что он развивает мощность до 300 л.с., но при этом имеет экономию топлива более двадцати двух миль на галлон.

Тем не менее, Nissan всегда рекомендует использовать топливо премиум-класса для питания VQ, чтобы сохранить экономичность.

Ищете дополнительную информацию о модели 350z, на которой установлен VQ35DE? Ознакомьтесь с нашим руководством по 350z и 370z.

Вероятно, основная причина появления этой цифры в том, что его первоначальная конструкция включала двойной верхний распредвал (DOHC) и усовершенствованную систему впрыска топлива Nissan.

Сходит с конвейера сначала на заводе Nissans Iwaki в Японии в 2000 году, а затем год спустя на заводе Dechard Powertrain в Тенесси.Преимущественно это был 3,5-литровый безнаддувный четырехтактный бензиновый двигатель V6.

Он отличался легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками, каждая с двумя распределительными валами, системой DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель оснащен CVTC (непрерывный контроль фаз газораспределения) на впускных клапанах, многоточечным впрыском топлива (MPFI) и NDIS (Nisan Direct Ignition System) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Разбивка кода двигателя обозначает спецификации:

VQ — семейство двигателей
35 — 3.5 литров
D — DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Двигатель VQ развивает мощность от 228 до 311 л.с. при максимальной мощности и крутящий момент от 246 до 247 фунт-фут в зависимости от года выпуска и марки модели.

Интересно, что этот двигатель имеет идентичную версию под маркой Renault под названием V4Y и используется в моделях Vel Satis, Latitude, Laguna и Espace.

Жизнь VQ началась в 2000/2001 году, когда он заменил VQ30DE из модельного ряда Nissan Maxima, который все еще используется сегодня, но его фактическое производство закончилось в 2015 году.

Ищете немного больше рабочего объема? Попробуйте наш путеводитель по 1UZ-FE V8.

Тюнеры могут узнать имя VQ35DE, потому что оно использовалось в Nissan 350Z 2003-2006 годов и Infiniti G35. Однако 350Z был модернизирован двигателем VQ35HR, который производил шесть дополнительных лошадиных сил.
В 2009 году двигатель и автомобиль были переработаны в 370Z или Fairlady Z Z34 с новым семиступенчатым двигателем VQ37VHR V6.

За годы производства было выпущено несколько специальных выпусков, которые внесли свой вклад в историю VQ:

VQ35DE S1 — произведено Nismo для Fairlady Z S-tune GT
VQ35DE Rev-up — выпущено для 350Z 35th Anniversary Edition, также используемый в некоторых Infinti G35
VQ35DE GT-S — стандартный VQ с радиальным нагнетателем, увеличивающим мощность до 383 л.с.

Как и в большинстве двигателей, есть проблемы и неисправности.Они страдают от большого расхода масла. VQ имеет каталитический нейтрализатор, который очень чувствителен к качеству топлива. Они образуют керамическую пыль, которая может повредить гильзу цилиндра и поршневые кольца.

В результате двигатель может страдать от низкой компрессии. Реально это можно вылечить, заменив каталитические нейтрализаторы на версию с высоким расходом. Также двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 150 000 миль.

Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль.Ожидаемый срок службы составляет около 200 000 миль.
В заключение, владельцы VQ35DE, установленного в 350Z или G35, должны быть благодарны за то, что двигатель использовался в самых разных автомобилях и внедорожниках за последние восемнадцать лет.

Это означает, что в наличии имеется множество запчастей.


Технические характеристики VQ35DE

  • Когда он был построен? VQ35DE был впервые выпущен в 2000 году.
  • Какой рабочий объем? VQ35DE имеет рабочий объем 3498 кубических сантиметров.
  • Какая конфигурация двигателя? В VQ35DE используется шестицилиндровый двигатель V6.
  • Кто построил? VQ35DE был построен компанией Nissan Motor Co., Ltd на заводе в Иваки, Япония.
  • С турбонаддувом? Нет, VQ35DE без наддува.
  • Какова заводская выходная мощность? от 287 л.с. (214 кВт) до 300 л.с. (224 кВт)
  • Каков стандартный выходной крутящий момент? от 246 до 274 фунто-футов

Настройка VQ35DE

VQ35DE хорошо реагирует на модификации с болтовым креплением, было показано, что модификации впуска и выпуска повышают мощность до 30% после настройки.Владельцы могут изменить воздухозаборник, впускную камеру, выпускные коллекторы, Y-образные трубы, контрольные трубы и выхлопную систему, чтобы раскрыть мощность VQ35DE.

Владельцы, которые ищут более экстремальные преимущества, могут обратиться к турбокомпрессорам и нагнетателям. Хотя желательно, чтобы тюнер восстановил двигатель с помощью кованых компонентов, многие владельцы без особых проблем справляются с принудительной индукцией с низким наддувом.


Какие автомобили имели VQ35DE?

VQ35DE был изготовлен в:

  • Nissan Pathfinder
  • Nissan Maxima
  • Nissan 350Z
  • Nissan Murano
  • Nissan Quest
  • Infiniti QX4
  • Infiniti I35
  • Infiniti G35 Coupe
  • Infiniti G35 SEDAN
  • Infiniti FX35
  • Infiniti M35
  • Infiniti jx35
  • Nissiniti elgrand
  • Nissan elgrand
  • Nissan Stagea
  • Nissan Skyline (V35)
  • Nissan Teana / Cerifo
  • Nissan Presage
  • Fuga 350GT
  • Fairlady Z S-Tune GT
  • Renault Ven Satault
  • Renault Laguna Coupe
  • Renault Laguna Coupe
  • Dallara T05
  • Dallara T08
  • Tatuus Formula V6
  • Tatuus Formula V6

Trameence Credits

Дрифов хотелось бы продлить спасибо за следующие источники для изображений.

Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автожурналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

VQ35DE Shortblock and Crate Engines

**ЭТО СТРАНИЦА ПРОДУКТА LEGACY SOHO MOTORSPORTS. ОБНОВЛЕННЫЕ ПАКЕТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ SHORTBLOCK AND CRATE ДЛЯ VQ35DE, VQ35HR И VQ37VHR С ТЕКУЩИМИ ЦЕНАМИ БУДУТ ВЫПУЩЕНЫ В БЛИЖАЙШИЕ НЕДЕЛИ**

Комплекты двигателей SOHO Motorsports VQ35DE

SOHO Motorsports предлагает множество различных вариантов двигателей VQ35 собственного производства.От коротких блоков до длинных блоков и полностью построенных VQ мы являемся одним из самых известных производителей двигателей Nissan и Infiniti VQ в стране. Мы можем разработать двигатель VQ для любой цели, которую могут захотеть наши клиенты. Используя детали самого высокого качества и высококвалифицированный персонал, наши двигатели VQ являются одними из самых мощных, самых мощных и долговечных блоков VQ на планете.

Каждый из наших блоков проектируется и изготавливается по индивидуальному заказу на основе конкретного приложения клиента, но мы также предоставляем несколько предварительно определенных блоков, которые, по нашему мнению, используют лучшие продукты по лучшей цене. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения любой информации или цен!

 

 

SOHO Motorsports VQ35 Shortblock Stage 1 (SM-VQS1)

— JE поршни 96.0 мм 8,5:1 CR
 – Соединительные стержни двутавровой балки Eagle
 – Коренные и шатунные подшипники Cosworth
 – Упорные шайбы Cosworth
 – Комплект основных шпилек ARP
 – Новый комплект корпуса заднего главного уплотнения OEM
 – Расточенный и отшлифованный блок с использованием динамометрической пластины
– Блок проверен и обновлен
– Вращающийся узел отбалансирован
– Профессионально изготовлен и задокументирован

Не включает шпильки головки ARP или прокладки головки.

  • Для двигателей определенных уровней мощности синяя печать доступна по запросу.
    • 750 долларов США. Плата за сердечник Shortblock (если не поставляется заказчиком или не соответствует стандартам сборки.)
      • Мы настоятельно рекомендуем модернизировать двигатель с гильзами цилиндров, если мы пытаемся достичь уровня мощности 600 л.с.

 

SOHO Motorsports VQ35 Shortblock Stage 2 (SM-VQS2)

— Поршни JE 96,0 мм 8,5:1 CR
— Шатуны двутавровой балки Eagle
— Коренные и шатунные подшипники Cosworth
— Упорные шайбы Cosworth
— Комплект основных шпилек ARP
— Шпильки головки ARP
— Прокладки головки блока цилиндров Cometic
11 — Упорные шайбы Cosworth
1 Комплект корпуса главного уплотнения
— Растачивание и хонингование блока с использованием динамометрической плиты
— Проверка блока и перенатяжение
— Сбалансированный вращающийся узел
— Профессионально изготовленный и задокументированный

  • Для двигателей определенных уровней мощности синяя печать доступна по запросу.
    • 750 долларов США. Плата за сердечник Shortblock (если не поставляется заказчиком или не соответствует стандартам сборки.)
      • Мы настоятельно рекомендуем модернизировать двигатель с гильзами цилиндров, если мы пытаемся достичь уровня мощности 600 л.с.

 

SOHO Motorsports VQ35 Stage 1 Crate Engine (SM-VQL1)

(готов к установке)

— Поршни JE 96,0 мм (CR 8,5:1)
— Шатуны двутавровой балки Eagle
— Коренные и шатунные подшипники с покрытием Cosworth Moly
— Упорные шайбы Cosworth
— Распределительные валы Brian Crower Stage 1/2/3 (выбираются заказчиком во время проектирования
— Комплект пружин и фиксаторов клапана Brian Crower
— Комплект основных шпилек ARP
— Шпильки головки ARP
— Прокладки головки блока цилиндров Cometic
— Блок расточен и отшлифован с использованием динамометрической пластины Комплект корпуса заднего главного уплотнения
— Новые OEM-цепи, натяжители и направляющие
— Новый OEM-масляный насос Rev-Up
— Новый OEM-водяной насос
— Новый OEM-комплект прокладок двигателя
— Новые OEM-уплотнения клапанов
— Головка включает 5 угловых радиусов Процесс резки
— Набор значений высоты штока клапана и зазоров распределительного вала
— Профессионально создан и задокументирован

  • Для двигателей определенных уровней мощности синяя печать доступна по запросу.
    • 1500 долларов США. Зарядка сердечника длинного блока (если не поставляется заказчиком или не соответствует стандартам изготовления).
      • Мы настоятельно рекомендуем модернизировать двигатель с гильзами цилиндров, если мы пытаемся достичь уровня мощности 600 л.с.

 

SOHO Motorsports VQ35 Stage 2 Crate Engine (SM-VQL2)

(готов к установке)

— Поршни JE 96,0 мм (CR 8,5:1)
— Шатуны двутавровой балки Eagle
— Коренные и шатунные подшипники с покрытием Cosworth Moly
— Упорные шайбы Cosworth
— Распределительные валы Brian Crower Stage 1/2/3 (выбираются заказчиком во время проектирования) )
— Комплект пружин и фиксаторов клапана Brian Crower
— Впускной и выпускной клапаны Brian Crower Standard или +1 мм
— Направляющие клапана Brian Crower
— Комплект основных шпилек ARP
— Шпильки головки ARP
— Прокладки головки Cometic
— Расточенные и отшлифованные блоки Использование динамометрической плиты
— Блок проверен и обновлен
— Вращающийся узел отбалансирован
— Новый OEM-комплект корпуса заднего главного уплотнения
— Новые OEM-цепи привода ГРМ, натяжители и направляющие
— Новый OEM-масляный насос Rev-Up
— Новый OEM-водяной насос
— Комплект прокладок нового OEM двигателя
 – Новые уплотнения клапанов OEM 
 – Головная конструкция включает процесс резки с радиусом под 5 углами
 – Набор высоты штока клапана и зазоров распределительного вала
 – Профессионально изготовлен и задокументирован

  • Для двигателей определенных уровней мощности синяя печать доступна по запросу.
    • 1500 долларов США. Зарядка сердечника длинного блока (если не поставляется заказчиком или не соответствует стандартам изготовления).
      • Мы настоятельно рекомендуем модернизировать двигатель с гильзами цилиндров, если мы пытаемся достичь уровня мощности 600 л.с.

 

Двигатель SOHO Motorsports VQ40 с гильзой и ходом (SM-VQSSL1)

(готов к установке)

— Комплект Stroker от Brian Crower
— Поршни CP (нестандартного размера)
— Штоки Carillo
— Коленчатый вал BC
— Коренные и шатунные подшипники с покрытием Cosworth Moly
— Упорные шайбы Cosworth
— Втулки Darton
— Распределительные валы Brian Crower/ Этап 1/2 3 (выбирается заказчиком во время чертежа)
— Пружина клапана и стопорный комплект Брайана Кроуэра
— Впускной и выпускной клапаны стандарта Брайана Кроуэра или +1 мм
— Направляющие клапана Брайана Кроуэра
— Соленоиды распределительного вала Nissan
— Масляный насос Nissan OEM Rev-Up
— Комплект основных шпилек ARP
— Шпильки головок ARP
— Расточенные и отшлифованные блоки с использованием динамометрической пластины
— Блоки проверены и переналажены
— Сбалансированный вращающийся узел
— Специальные прокладки головки блока цилиндров Cometic
— Новый OEM-комплект корпуса заднего главного уплотнения
— Новый OEM-комплект Цепи ГРМ, натяжители и направляющие
— новый OEM-масляный насос Rev-Up
— новый OEM-водяной насос
— новый OEM-комплект прокладок двигателя
— новые OEM-уплотнения клапанов
— головная часть включает в себя 5-ти угловую обработку с радиусом радиуса
— клапан Набор высоты штока и зазоров распределительного вала
— дополнительная обработка блоков, необходимая для зазоров поршня и штока
— профессионально изготовленная и задокументированная

  • Для двигателей определенных уровней мощности синяя печать доступна по запросу.
    • 1500 долларов США. Зарядка сердечника Longblock (если не поставляется заказчиком или не соответствует стандартам сборки.)

 

Двигатель Nissan VQ35HR (3,5 л): обзор и технические характеристики . Двигатель производится на заводе Nissan в Иваки в префектуре Фукусима. В 2007 году двигатель VQ35HR был включен в список 10 лучших двигателей Ward.

Двигатель VQ35HR представляет собой модернизированную версию более раннего двигателя VQ35DE. VQ35HR оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VQ35HR оснащен системой CVTC на впускных клапанах, e-VTC на выпускных клапанах и NDIS (Nissan Direct Ignition System) с отдельными катушками на каждой свече зажигания. Красная зона составляет 7500 об/мин.

Коэффициент сжатия равен 10.6:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 мм (3,76 дюйма) и 81,4 мм (3,20 дюйма) соответственно. Он производит от 297 л.с. (221 кВт) при 6800 об/мин на версии Infiniti EX37 до 313 л.с. (232 кВт) при 6800 об/мин. На некоторых моделях гибридных автомобилей этот двигатель развивает мощность до 360 л.с. (268 кВт), но только в сочетании с электродвигателем. Максимальный крутящий момент составляет 358 Нм (36,50 кг·м, 264,0 фунт·фут) при 4800 об/мин.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • VQ — семейство двигателей
  • 35 — 3.5-литровое смещение
  • HR — высокий ответ и высокая революция

Общая информация

Технические характеристики двигателя VQ35HR Layout Четыре ход, V6 Тип топлива Бензин (бензин) Производство 2007-н.в.45 куб. дюймов) Топливная система Прямой впрыск Сумматор мощности Нет Выходная мощность 297 л.с. (221 кВт, 300 л.с.) при 6500 об/мин
302 л.с. (225 кВт, 306 л.с.) при 6800 об/мин
306 л.с. (228 кВт, 310 л.с.) при 6800 об/мин об/мин Выходной крутящий момент 343 Нм (34,9 кг·м, 252,9 фунт·фут) при 4800 об/мин
350 Нм (35,7 кг·м, 258,1 фунт·фут) при 5000 об/мин
355 Нм (36.2 кг·м, 216,8 фунт·фут) при 4 800 об/мин
358 Н·м (36,5 кг·м, 264,0 фунт·фут) при 4 800 об/мин Порядок работы 1-2-3-4-5-6 Размеры (Д x Ш x В): – Масса –

Блок цилиндров

В двигателе VQ35HR используется жесткая лестничная рама для поддержки коленчатого вала.

Чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя, Nissan применил решение, уменьшающее трение: удлинение шатунов.Увеличение высоты платформы блока цилиндров позволяет увеличить длину шатуна на 7,6 мм (0,3 дюйма). В новом двигателе VQ используются асимметричные юбки поршня для уменьшения трения. Диаметр болта шатуна был увеличен с 8 мм (0,31) до 9 мм (0,35 дюйма), что увеличило прочность примерно на 25%.

Во время работы на высоких оборотах коленчатый вал может изгибаться и скручиваться, вызывая шум, вибрацию и, возможно, повреждение шеек. Чтобы решить эту проблему, в новом двигателе VQ35 используются шейки большего диаметра и более жесткий коленчатый вал.Диаметр шейки коленчатого вала увеличен с 60 мм (2,36 дюйма) на двигателе DE до 65 мм (2,55 дюйма) на версии HR, диаметр шатунной шейки также увеличен с 52 мм (2,04 дюйма) до 54 мм (2,12). , соответственно.

Диаметр цилиндра 95,5 мм (3,760 дюйма), ход поршня 81,4 (3,205 дюйма) мм, степень сжатия 10,6:1. Мотор Nissan VQ35HR имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Длина шатуна составляет 144 мм (5,66 дюйма).6: 1 Cilinder Roore: 95,5 мм (3,760 дюймов) Поршень Ход: 81,4 мм (3.205 в) Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2 / 1 Количество основных подшипников: 4 Внутренний диаметр цилиндра (Standard): 95.500-95.510 мм (3.7598-3.7602 в) Диаметр поршневой юбки (стандарт): 95.480-95.490 мм. 0,0031 в) Второй 0.030-0.070 мм (0.0012-0.0028 в) Масло 0.055-0,155 мм (0.0022-0.0061) Поршневые кольца Концевая пробел: Топ 0,23-0,33 мм (0.0091-0.0130 В) Второй 0.23-0168 0.23-0.33 мм (0.0091-0.0130 в) Масло 0.17-0,47 мм (0,0067-0,0185 дюймов) Разнообразные стержня Внутренний диаметр: 22.000-22.006 мм (0.8661-22.006 мм (0,8661-0,8664) Соединительная стержень Большой конец Диаметр: 57.000 мм (2.2441 в) Разъем Center Center Расстояние: 144.15-144.25 мм (5.68-5,68 в) Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 64.975 мм (2.5581 in) Crankpin Диаметр: 53.974 мм (2.1250 in) Crankshaft Centre Расстояние: 40.66-40.74 мм (1.6008-1.6039 в)

Глава цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель оснащен гидравлическим приводом CVTC (непрерывное регулирование фаз газораспределения) для впускных кулачков и электромагнитным регулированием фаз газораспределения (e-VTC) на стороне выпуска.

Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала на впускные распределительные валы, вторичная цепь соединяет впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана уменьшен с 37,0 мм (1,45 дюйма) на версии DE до 36,6 мм (1,44 дюйма) на двигателе HR, а диаметр выпускного клапана уменьшен с 31,2 мм (1,22 дюйма) до 30,2 мм (1,18 дюйма), соответственно. Мотор VQ35HR не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Для уменьшения сопротивления воздуха на впуске новый двигатель VQ имеет асимметричную конфигурацию с двойным впуском. Для обеспечения высоких оборотов и мощности двигателя в двигателе VQ35HR используется прямолинейная конструкция впускного отверстия.

68
Глава цилиндров
Алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепная привод
Высота головки цилиндров: 126,3-126,5 мм (4,97-4.98 в)
Клапаны:
Клапаны: (4 клапаны на цилиндр)
Впускной клапан Timing
(впускной клапан Timing Control-Off):
248 °
Сроки выпускного клапана: 248 °
клапан головной диаметр: ITAKE 36.6-36.9 мм (1.441-1.453 в)
Выхлоп 30.2-30.5 мм (1.189-1.201 в)
Длина клапана: ВПУСК 97.13 мм (3.8240 в)
выхлоп 94.67 мм (3.7272 в)
Клапанный стержень диаметром: ITAKE 5.965-5.980 мм (0.2348-0.2354)
Выхлоп 5.962 -5.970 мм (0.2347-0.2350 в)
Клапан Весна свободная длина: ITAKE 43,85 мм (1.7264 в)
выхлоп 43,85 мм (1.7264 в)
Cams Cams ВПУСК 45.865-46.055 мм (1.8057-1.8132 в)
выхлоп 45.875-46.065 мм (1.8061-1.8136 мм (1.8061-1.8136)
Выхлопная распределительная вала Journal Diameter: №1 25.935-25.955 мм (1.0211-1.0218. В)
№2, 3, 4, 5 23.445-23.465 мм (0.9230-23.465 мм (0,9230-0.9238)

Процедура затяжки головы и крутящего момента:

    5 Шаг 1: 105 нм ; 11,0 кг·м; 77 ft·lb
  • Шаг 2: Полностью ослабьте все болты
  • Шаг 3: 40.0 кг·м; 4,1 кг·м; 30 ft·lb
  • Шаг 4: Поверните все болты на 95°
  • Шаг 5: Поверните все болты еще на 95°

Болты звездочки распределительного вала 1 0 3 9; 11,0 кг·м; 76 ft·lb

Проблемы и неисправности

Nissan VQ35HR надежен и долговечен, но иногда может случиться следующая проблема:

  • Высокий расход масла. VQ37VHR имеет каталитический нейтрализатор и очень чувствителен к качеству топлива.Они выделяют керамическую пыль, которая повреждает гильзы цилиндров и поршневые кольца. В результате двигатель имеет низкую компрессию, высокий расход топлива и масла. Такой двигатель требует ремонта или замены.

    Чтобы предотвратить эту проблему, вам необходимо заменить верхние каталитические нейтрализаторы на каталитические нейтрализаторы с высоким расходом. Это снизит экологический стандарт, но этой проблемы не будет.

Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок их службы около 150 000 миль пробега (200 000-250 000 км).Зазор клапана необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя Nissan VQ35HR составляет 200 000 миль пробега (300 000 км) и более.

Техническое обслуживание данных

3
Клапанный зазор (горячий)
0.304-0416 мм (0,012-04-0,416 мм (0,012-0,016)
Выпускной клапан 0.308-0,432 мм (0,012-0,017 в )
Давление сжатия
Стандарт 13.0 кг / см 2 (185 PSI) / 300 RPM
Minimun 10,0 кг / см 2 (142 PSI) / 300 RPM
Компрессионный дифференциальный предел между цилиндрами 1,0 кг / см 2 (15 фунтов на квадратный дюйм) / 300 об / мин
Масляная система
Расход нефти, л / 1000 км (Qt. За миль) до 0,5 (1 Qt. За 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API
Объем моторного масла (заправочный объем) С заменой фильтра 4.9 л (5-1/8 амер. кварты, 4-3/8 англ. кварты)
Без замены фильтра 4,6 л (4-7/8 амер. кварты, 4 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 5000-10000 (3000-6000)
Давление масла, кПа (кг/см2, psi) Простой скорость: более 98 (1.0, 14)
2000 об / мин: более 294 (3.0, 43)
Spear Plug Denso: FXE24HR11
зазор 1.1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпуск:
3 3
3 N = R + [M – 0,34 мм (0,013 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 27 размерах в диапазоне от 7.от 88 мм (0,3102 дюйма) до 8,40 мм (0,3307 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 7,90 мм
M = 0,52 мм
N = 7,90 + (0,52 – 0,34) = 8,08 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с идентификационным знаком 808P.

Hot Hot
0.26-0.34 мм (0,010-0,013 в) 0.304-0416 мм (0,012-0,016 дюймов)
Выхлоп 0,29-0,37 мм ( 0.011-0.015 в) 0.308-0,432 мм (0,012-0.017 мм (0,012-0,017 мм)

модели лет Infiniti G35 Sedan 2007-2008 Nissan Skyline V36 350GT седан 2007-2008 Nissan 350Z 2007-2008 Nissan Fuga 350 GT 2006-2008 Infiniti EX35 2008-2012 9012 Infiniti fx35 2009-2012 99-2010 2011-2013 INFINITI M35H 2011-2013 INFINITI M35H 2011 –2013 Nissan Fuga Hybrid 2010– Nissan Cima 2012– 901 66 Mitsubishi Tignity 2012- 2014- Infiniti Q70 Hybrid 2014- ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

FWD vs RWD VQ35DE Различия

Кредит участника:  pmohr

Чтобы попытаться сократить количество вопросов «могу ли я использовать двигатель 350z в своей машине» или «почему я не могу использовать G35 или FX35 или (и т. д.) ) мотор для моего свапа?» типа вопросов.На всех следующих рисунках блоки выровнены практически одинаково для простоты сравнения).

RWD Block (350Z, FX35, G35, любой RWD VQ35DE платформа)
FWD Block (Maxima, Altima, Quest, любой FWD VQ35DE платформа)
Монтаж Сравнение

  • RWD:
    • Большой болт , может быть 8″x5″ (по памяти, определенно не точно)
    • Литая опора, расположенная в направлении крышки ГРМ
  • Передний привод:
    • Маленькая разболтовка, может быть 4″ квадратная (по памяти, определенно не точно)
    • Крепление

Сравнение принадлежностей/коллекторов

  • RWD:
    • Выпускные коллекторы/коллекторы изогнуты назад, в сторону от крепления двигателя
    • блока (это для компрессора кондиционера, IIRC)
  • FWD:
    • Выпускные коллекторы/головки прямо вниз, крепление двигателя смещено и не г
    • Точки крепления аксессуаров расположены горизонтально вдоль нижнего края блока

Вот две фотографии рядом (блоки выровнены в одинаковом положении, однако на блоке FWD установлены стопорные пластины) ‘):

Левая сторона

Правая сторона  (дерьмовая картинка, но вы поняли)
По сути, вы можете  определенно использовать блок RWD в конструкции FWD, это просто потребует переделки лот  вещей.Даже не мелочи, а опоры двигателя, коллекторы/выпускные коллекторы и т. д.

Для использования блока RWD в переднеприводном шасси

  • Специальные опоры двигателя, которые расширяются к трансмиссии для использования центральной поперечины. Скорее всего, они будут слабее, чем стандартные крепления FWD (на блоке FWD), если только вы не укрепите их.
  • Нестандартные коллекторы, сделанные для растяжения вокруг  нестандартных опор двигателя, сделанных выше — как вы можете видеть, крепления RWD просто не подходят для любого типа коллектора, который идет прямо вниз.
  • Индивидуальные монтажные кронштейны для всех  аксессуаров или попробуйте настроить аксессуары/монтажные направляющие RWD для работы

Преимущества использования блока RWD в шасси FWD (при условии, что это когда-либо будет сделано, маловероятно)

  • Коллекторы турбонаддува могут быть установлены непосредственно на стороне водителя без типичного вмешательства переднеприводного крепления
  • Двигатели может быть легче найти
  • Возможна возможность использования форсированного двигателя (со всей связанной электроникой, конечно)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.