Хруст гранаты при повороте: при повороте руля слышен хруст и какая граната хрустит

Содержание

причины, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить и что делать

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

 

Как хрустит внутренний шрус — Блог любителя автомобилей

Хруст гранаты по прямой

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем.

Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом.

Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал.

Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент.

То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов.

Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи.

От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит.

В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук.

Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже.

Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый.

Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук.

Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина.

Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация.

Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Источник: https://litezona.ru/hrust-granaty-po-prjamoj/

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — достаточно живучий узел, о котором вспоминают, как правило, во время ТО. Прочность и надежность ШРУСа позволяют ему служить в течение длительного срока, если, конечно, все работы по обслуживанию выполняются вовремя, а автомобиль эксплуатируется в штатном режиме.

Назначение, конструкция

ШРУС – шарнирный механизм, обеспечивающий передачу вращения под изменяющимся углом. Именно он дает возможность автомобилю выполнять повороты, не теряя скорости и плавности вращения каждого из колес. Современный вид ШРУС приобрел в результате «эволюции», постепенно изменяясь в соответствии с меняющимися требованиями.

Первые шарнирные устройства не подходили для переднеприводных автомобилей: карданный шарнир при изменении угла между ведущим и ведомым валом не обеспечивал передачу полного момента вращения (то есть при поворотах колесо начинало вращаться медленней и рывками).

Нужна была другая конструкция шарнира, которая передавала бы равную скорость вращения, каким бы ни был угол поворота ведомого вала.

На решение этой задачи ушло время: не так сложно сделать передачу равных скоростей вращения, как обеспечить достаточно большой угол, при котором шарнир будет работать эффективно.

Прототипом современных ШРУСов стал четырехшариковый шарнир «Вейсс», разработанный в 20-е годы. Он обеспечивал передачу вращения до угла 32 градуса, и использовался на полноприводных автомобилях как советского, так и американского производства до 60-х годов. Основным недостатком был не только малый угол поворота, но и быстрый износ: нагрузка при движении приходилась всего на 2 шарика из четырех, из-за чего ресурс шарнира был не более 30 тыс. км.

Схема и общий вид шарнира «Вейсс»

Следующей моделью стал шестишариковый шарнир «Рцеппа», лишенный конструктивных недостатков своего предшественника.

Он обеспечивает полную (от 95 до 99%) передачу вращения при смещениях полуоси до 70 градусов, а шесть шариков, на которые равномерно передается нагрузка, изнашиваются значительно меньше.

На сегодняшний день «Рцеппа» используется практически на всех легковых автомобилях в наружных и внутренних ШРУСах. Качественная смазка и выполнение регламентных работ обеспечивают современным ШРУСам пробег от 100 до 200 тыс. км.

Схема и общий вид ШРУСа «Рцеппа».

1. Обойма. 2. Сепаратор. 3. Шарик. 4. Корпус наружного шарнира.

Модификацией «Рцеппы» стал трехшариковый шарнир «Трипод», более прочный и простой в изготовлении, по сравнению с обычным. «Трипод» используется в качестве внутреннего ШРУСа, поскольку не обеспечивает большой угол поворота, зато выдерживает значительные нагрузки.

Схема и общий вид шарнира «Трипод»

Установка по два ШРУСа на каждую полуось обеспечила равномерное вращение колеса (без биения) за счет разделения угла поворота на два шарнира: каждый из них принимает на себя часть нагрузки, и автомобиль движется в повороте без рывков.

Внутренний и внешний ШРУС

ШРУСы устанавливаются на ведущую ось, по два на каждую сторону: в переднеприводных автомобилях их 4 штуки, в полноприводных – 8.

Полуось автомобиля со схемой разделения угла поворота

Внутренний передает вращение на боковую ось от коробки передач (дифференциала). Основная нагрузка на внутренний ШРУС – передача вращения при поворотах в горизонтальной плоскости.

Внешний шарнир крепится на конце полуоси и передает вращение на само колесо. При этом он должен компенсировать не только повороты, но и движение колеса в вертикальной плоскости (наезд на препятствия или углубления). Внешний ШРУС нагружен значительно больше, чем внутренний, следовательно, он чаще выходит из строя.

Полуось с внутренним и наружным ШРУСами

Поскольку левая и правая полуоси разные по длине и конструкции, ШРУСы разделяют на левые и правые: внутренние могут отличаться размерами самих шарниров и пыльников, а внешние – резьбой ступичной гайки (на левой и правой ступице разное направление резьбы, иначе одно колесо будет постоянно откручиваться во время движения). Покупая новые ШРУСы, нужно отслеживать этот момент: в каталогах автозапчастей указывается сторона установки.

Особенности конструкции, комплектация

Основной особенностью механизма ШРУСа является высокая точность подгонки всех элементов. Это делало изготовление ШРУСов сложным и дорогостоящим: до внедрения в производство станков с программным управлением соблюсти точность размеров было на порядок сложней.

Но именно эта точность, обеспечивающая качественную работу, делает всю конструкцию чувствительной к любым загрязнениям: вода и абразивные частицы, попадающие в ШРУС, в кратчайшие сроки вызывают его коррозию и износ.

Даже закаленная сталь, из которой изготовлены детали шарнира, не выдерживает длительной работы в таких условиях.

Поэтому вместе со ШРУСом поставщики поставляют в комплекте защитный пыльник, хомуты для его крепления и молибденовую смазку, выдерживающую ударные нагрузки и надежно предохраняющую механизм от трения.

В зависимости от модели автомобиля, внешний ШРУС комплектуется компонентом датчика ABS – шестеренчатым кольцом, благодаря которому считывается скорость вращения колеса.

Внешний ШРУС с кольцом ABS и без него

И в дополнение ШРУС может комплектоваться стопорными кольцами для установки, прокладками, ступичной гайкой и т.д.

Поломка ШРУСа

Благодаря своей конструкции, ШРУС является одной из самых надежных деталей в автомобиле, и при нормальной эксплуатации не ломается.

Есть четыре основных причины поломки ШРУСа:

1. Изначальный брак самой детали. Плохой металл, неточности при изготовлении, ошибки со сборкой приводят к преждевременному выходу шарнира из строя.

2. Попадание в ШРУС воды и грязи. Это самая частая причина поломки: через трещину в пыльнике из механизма вытекает смазка, а внутрь попадает вода и песок. Именно поэтому своевременная замена пыльников – профилактическая работа, позволяющая не менять сам ШРУС.

Признаки абразивного износа деталей

3. Износ смазки. Даже при очень хороших пыльниках нужно время от времени менять смазку в ШРУСе, т.к. от нагрузок она со временем деградирует и расслаивается, а значит, снижаются ее защитные свойства.

4. Экстремальная езда. ШРУСы часто выходят из строя при сильных ударных нагрузках: езде на высокой скорости по бездорожью. Закаленный металл не боится трения (при наличии смазки), но при этом достаточно хрупкий, и при ударах детали шарнира могут просто расколоться.

Признаки и диагностика неисправности

При износе ШРУСа (неважно по какой причине) первым внешним признаком будет характерный хруст, который ни с чем невозможно спутать. ШРУС может хрустеть при поворотах, наезде колесом на препятствие или углубление, а также при резком наборе скорости.

Причиной шумной работы шарнира является износ канавок (углублений), в результате чего шарики начинают свободно перекатываться внутри корпуса, издавая звук, больше всего напоминающий хруст металла. И это верный признак того, что ШРУС нужно менять.

Самостоятельная проверка начинается с осмотра пыльников: они должны быть целыми, без намечающихся трещин и потеков смазки. Лопнувший пыльник или недостаточно затянутый хомут – основная причина поломки.

Повреждение пыльника

Затем можно проверить полуоси: пошатать в разные стороны левую и правую, любой люфт или стук – признак поломки шарнира.

Как правило, внешние ШРУСы хрустят при поворотах, и для диагностики необходимо на невысокой скорости выполнить поворот под максимальным углом в одну и другую сторону. Колесо, на которое идет поворот, испытывает большую нагрузку, и, если его ШРУС неисправен, он будет хрустеть. То есть, если хруст слышен при повороте вправо, это сломан правый ШРУС, если при повороте влево – то левый.

Для проверки внутренних ШРУСов нужно найти участок с достаточно глубокой ямкой: когда колесо опускается в нее во время движения, максимально возрастает нагрузка на внутренний ШРУС. Поочередно проезжая колесом углубление, можно определить, правый или левый шарнир неисправен.

Немного о пыльниках

В отличие от самого ШРУСа, пыльник является расходным материалом и периодически требует замены.

Основной причиной повреждения пыльников являются перепады температуры, воздействие агрессивной химии (выхлоп, бензин, реагенты с дороги) и при этом – значительные механические нагрузки.

В зависимости от материала (резина, термопласт, полиуретан, силикон), пыльник служит от 1 до 3 лет, но требует периодического контроля: его повреждение поначалу никак не сказывается на качестве езды, но вода и грязь уже начинают свое «черное дело».

Разрыв пыльника по хомуту

При замене пыльников (плановой или экстренной) одновременно выполняется профилактика ШРУСа: осмотр на предмет износа, замена смазки (порция смазки идет в комплекте с пыльником), а также ставятся новые хомуты (тоже идут в комплекте). Если причиной замены было повреждение пыльника, необходима очистка и дефектовка ШРУСа для определения степени повреждения.

Хомуты, которые продаются вместе с пыльником, могут быть металлические ленточные или винтовые, или пластиковые самозатягивающиеся. В работе и эксплуатации лучше всего себя показывают именно самозатягивающиеся хомуты, которые надежно и герметично фиксируют края пыльника на металлических деталях.

При соблюдении норм эксплуатации ШРУС вообще никак не будет себя проявлять. Проблемы с ним начинаются с того момента, когда нарушается штатный режим его использования.

Источник: https://dok.dbroker.com.ua/stati-i-obzory/korobka_peredach/132/chto-takoe-shrus

Хрустит колесо

Если на Вашем авто хрустит колесо, то в этом не обязательно виноват шрус. Со мной случилась вот такая интересная история.

При очередной поездке на абсолютно ровной дороге, я почувствовал не слабый удар, который прокатился по педалям и рулевому колесу. И сразу же начал издаваться хруст спереди и немного слева.

На испуганном лице пассажира явно была выражена просьба быстрее остановиться и посмотреть, что случилось. Остановившись, я вывесил колесо и попробовал его провернуть и пошатать. Люфта не было абсолютно, а вот вращалось с заеданиями в определенных положениях. Сняв тормозные колодки ситуация не изменилась.

Так как мы находились далеко от дома, было принято решение медленно доехать до ближайшего СТО, чтобы посмотреть на подъёмнике.

По дороге хруст продолжался и в голове стала всё больше проскакивать мысль, что, скорее всего, моему кошельку придётся похудеть на сумму, равную цене нового шруса (шарнир равных угловых скоростей). Осталось только узнать внутренний или наружный.

Как проверить какой шрус — внутренний или наружный, если хрустит колесо

Проверить это обычно не сложно. Если хрустит колесо при вывернутом руле, а при движении прямо не хрустит, значит приходит конец наружному шрусу. А если хрустит колесо при движении прямо, значит, скорее всего умирает внутренний шрус.

В моём случае хруст был практически всегда, что заставляло меня ещё больше расстраиваться, так как внутренний шрус менять немного сложнее и стоит он дороже наружного.

В общем, на СТО мои опасения подтвердили, заявлением о выходе из строя внутреннего шруса левого привода. «Дядя — специалист» даже не смотрев, определил это по звуку.

Денег с собой на замену не было, поэтому не спеша поехали мы домой, решив заняться этим вопросом на следующий день.

По пути заскочили на ещё одно СТО, где мне сказали, что это 90% — шрус и 10% проблемы в КПП. Ну, думаю, ещё больше «обрадовали».

Поехали дальше.

Звук постепенно перерос в более звонкий металлический хруст. То появлялся, то исчезал. Затем в течение нескольких минут хруст пропал, но началась ощутимая вибрация по педалям, рисуя в моём воображении умирающую главную передачу, дифференциал и всё, что только можно представить.)))

Спустя метров 500 прошла и вибрация. В итоге, оставшиеся 10 км мы ехали на абсолютно исправном автомобиле, без каких-либо звуков)))

Так я и заехал в гараж, с мыслью завтра демонтировать привод и смотреть что да как.

Хрустит колесо — подшипник,шрус или КПП?

Проведя бессонную ночь, рано утром отправился в гараж, чтобы поскорее узнать — на сколько придётся похудеть))).

В итоге, я зашёл в ещё больший ступор, так как всё выглядело исправным, не было люфтов ни в шрусах, ни в подшипнике. Пыльники как новые, колесо вращается без заеданий. Тут промелькнули слова работника СТО, что 10% — коробка. Неужели всё-таки мне так не везёт, что случились эти 10%?

В общем, было решено проехать пробную поездку. Ездил и по ямам и резко разгонялся и ездил по кругу с повёрнутыми колёсами — ничего не хрустело и не звенело.

Приехав домой и подумав, что такие проблемы просто так не проходят, решил снимать сначала шрус для проверки, а потом, если нужно, то и дальше копать. Вскрытие, как говорится, покажет.

И тут всё стало на свои места! Вывесив в очередной раз колесо, сразу бросился в глаза его люфт, которого буквально полчаса назад не было!

Люфт был не слабый. При внимательном осмотре была обнаружена сильная коррозия и некоторые части подшипника на валу привода

Засунув отверткой эти части обратно в щель и крутнув колесо, я услышал этот самый до боли знакомый хруст!

Вот так бывает. Так что если хрустит колесо, то это необязательно виноват шрус, как принято считать. Подшипник до этого не выл, не скрипел, не пищал и не люфтил.

Вот звук, когда хруст стал ужу более «металлическим» и менее постоянным. Жалко, изначальный хруст не снял.

Вывод. Не стоит всегда полагаться на мнения других, пусть даже опытных. Точно всегда покажет только вскрытие. Диагностика вещь необходимая, но не всегда точная.

Также не спешите покупать запчасти, если не уверенны на 100%, что проблема именно в ней. Такую интересную историю я писал в статье про провисшую дверь Лачетти.

И всегда слушайте свой автомобиль! Он всегда даст знать о проблеме. Если он издаёт посторонние звуки, то проблема уже есть и её нужно как можно быстрее решить. Это как зуб — если уже заболел, то временное облегчение, всё-равно не спасет от похода к стоматологу. И чем быстрее, тем легче будет решить эту проблему.

Мир Вашему дому и ровных дорог!!!

По теме:

Замена подшипника ступицы Лачетти

Скрипит колесо

Стук Лачетти

Участники, которые лайкнули этот пост:

Источник: https://moylacetti.ru/xrustit-koleso/

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

 Что такое ШРУС 

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).  

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

 Как устроен ШРУС 

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

 Причины неисправности ШРУСа 

  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

 Проверка внешнего ШРУСа 

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

 Проверка внутреннего ШРУСа 

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова. 

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

 Универсальная диагностика ШРУСов 

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

 Хрустит ШРУС — чем это опасно 

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

 Ремонт или замена? 

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Источник: https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

Замена переднего внутреннего ШРУСа: определяем неисправность, ставим деталь

30.08.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что представляет собой ШРУС и как он устроен
  • Какие существуют разновидности ШРУСов
  • Каковы причины и признаки неисправности внутренних ШРУСов
  • Как произвести замену внутреннего ШРУСа

Для большинства современных автовладельцев наименования некоторых узлов автомобиля являются не более чем просто непонятными словами. Это утверждение справедливо и для ШРУСов. Впрочем, другая часть владельцев ТС, познакомившись поближе с этими элементами, потратила на их ремонт или замену значительные средства. В данной статье мы поговорим о том, что представляет собой замена переднего внутреннего ШРУСа.

Что представляет собой ШРУС и как он устроен

Опытные автовладельцы зачастую называют эти детали «гранатами». И такое альтернативное название является говорящим – наличие в авто подобной «гранаты» может раньше или позже стать причиной серьезных неприятностей, другими словами – взрыва.

Разумеется, это шутка, в которой присутствует определенная доля истины. Аббревиатура ШРУС расшифровывается следующим образом: шарнир равных угловых скоростей. Функция этих узлов практически на всех переднеприводных и на ряде полноприводных автомобилей, имеющих независимую подвеску, заключается в передаче крутящего момента от силового агрегата к ведущим колесам. Весьма скромные по размеру и массе передние ШРУСы заставляют колеса автомобиля вращаться, а также обеспечивают управление ими.

Вращательный момент передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом. Автолюбители называют передние ШРУСы «гранатами» не только из-за того, что они имеют некоторое внешнее сходство, но и потому, что в случае поломки данного узла (которая обычно случается внезапно) автомобиль не сможет продолжать движение (при отсутствии блокировки межколесного дифференциала).

Принцип действия шарниров схож с принципом работы кардана. Но сам узел является более совершенным и сложным. В процессе вращения карданного вала крутящий момент передается не синхронно (вращение одного вала происходит равномерно, второго – нет), при этом валы с трудом могут перекрещиваться под большим углом. В то же время для обладающих значительными ресурсами шарниров не являются сложными повороты относительно оси под углом, достигающим 70°.

Активная позиция передних ШРУСов на рынке обусловлена широким спросом на переднеприводные автомобили и распространением независимой подвески. При этом первые разработки шарнирных элементов проводились инженерами еще 100 лет назад.

Передние ШРУСы обладают различными особенностями, разные автозаводы выпускают различные по конструкции шарниры равных угловых скоростей. Несмотря на это работают все они одинаково. Приводной вал соединен с одной стороны со ступичным подшипником, с другой – с дифференциалом. Таким образом крутящий момент передается от ДВС к ведущим колесам.

«Шаровая заднего верхнего рычага: назначение и неисправности» Подробнее

Конструкция переднего наружного узла включает корпус и обойму с канавками для перемещения шариков, с помощью которых составные элементы жестко соединены между собой. Задача наружных узлов заключается в передаче крутящего момента независимо от углов поворота.

Подвижность внутреннего переднего ШРУСа значительно меньше, угол его поворота не превышает 20°. Конструктивно он состоит из роликов на подшипниках, перемещающихся внутри канавок в стакане. Задача этого шарнира заключается в том, чтобы компенсировать ход подвески и обеспечить неразрывность вала.

В процессе эксплуатации авто передние ШРУСы подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому в целях увеличения их ресурса, деталь необходимо смазывать и защищать от воздействия внешней среды.

Шарниры помещены внутрь герметичных пыльников (пластиковых или резиновых), заполненных смазкой и крепящихся к валам при помощи хомутов.

Качество и целостность этой защитной оболочки обеспечивают функционирование узлов, расположение которых таково, что они постоянно подвергаются воздействию осадков и дорожной грязи.

Разновидности ШРУСов

На протяжении всего времени использования конструкция как передних внутренних, так и наружных ШРУСов несколько раз менялась. На сегодняшний день можно говорить о четырех их основных разновидностях. Это:

  1. Кулачковые (сухариковые), в конструкции которых присутствуют два фасонных диска и две вилки. Большая площадь сцепления позволяет справляться с интенсивными нагрузками. Однако обладают эти шарниры и серьезными недостатками. В частности, оснащение авто кулачковыми передними шарнирами не позволяет водителю развивать большую скорость, поскольку это чревато перегревом и выходом узла из строя. Эта разновидность ШРУСов используется в грузовом автотранспорте.
  2. Триподы, состоящие из трех помещенных в специальный стакан роликов. Угловой момент передается при смещении роликов. Такими передними ШРУСами оснащают малогабаритные легковые автомобили, не перевозящие тяжелые грузы.
  3. Карданные спаренных, в конструкции которых присутствует два карданных шарнира, при этом скорость последних выравнивается при взаимном вращении.

    Подобные шарниры широко применялись при производстве автомобилей в Америке в 20-х годах ХХ века. На сегодняшний день конструкцию можно встретить в строительной технике и тракторах.

  4. Шариковые, конструкция которых предусматривает корпус, сепаратор, обойму и шесть шариков, которые перемещаются внутри косых канавок, расположенных на внутренней поверхности наружной обоймы. Именно за счет их перемещения и происходит передача крутящего момента.

    Шариковые передние ШРУСы на сегодняшний день являются самыми распространенными.

Помимо перечисленных, можно также встретить четырехшариковые жесткие триподы. Впрочем, из-за невысокой надежности эти передние шарниры мало используются в современном автомобилестроении.

Причины и признаки неисправности внутренних ШРУСов

Несмотря на распространенное мнение о долговечности ШРУСов, вызванное использованием для их изготовления исключительно высокопрочных материалов, столкнуться с необходимостью замены переднего внутреннего ШРУСа можно и при небольшом пробеге авто.

Основными причинами преждевременного износа и замены переднего внутреннего ШРУСа являются:

  • нарушение целостности пыльника, пропускающего внутрь воду и грязь;
  • установка некачественных или поддельных передних ШРУСов;
  • недостаток смазки в переднем шарнире;
  • поездки на большой скорости по плохим дорогам.

О том, что необходима замена переднего внутреннего ШРУСа, можно судить по характерному хрусту, издаваемому перемещающимися по канавкам шариками. Хруст усиливается при повороте руля, во время набора скорости и при езде по бездорожью. Впрочем, об износе переднего шарнира можно судить и по другим признакам.

Во-первых, о необходимости его замены будут свидетельствовать рывки при наборе скорости и старте с места, люфт. Причем менять внутренний передний шарнир при появлении подобных признаков требуется как можно скорее.

Поскольку внешний передний шарнир подвергается более значительным нагрузкам и имеет меньшие размеры, он выходит из строя и требует замены чаще, чем внутренний. Проверить его состояние достаточно просто: надо вывернуть руль до упора и немного проехать. При неисправности узла вы услышите характерный хруст.

Проверить, необходима ли замена переднего внутреннего ШРУСа, можно другим способом – хрустеть деталь начинает, когда авто двигается по прямой (особенно, если на пути встретятся неровности).

Подняв на подъемник любой автомобиль ВАЗ, легко увидеть, в каком состоянии находится узел. Или можно поставить авто на первую передачу и нажать педаль газа, вызвав вращение колес. При нахождении автомобиля в подвешенном состоянии происходит искривление переднего шарнира, а потому в случае его износа вы услышите отчетливый хруст. Соответственно, узел нуждается в замене.

Чем грозит выход из строя ШРУСа

ШРУСы не всегда можно отремонтировать даже при повреждении только одного из пыльников. Их ремонт в большинстве случаев не предусмотрен производителем, в случае износа или повреждения производится замена переднего внутреннего ШРУСа на новый.

Однако на некоторых авто сильный износ или поломка переднего шарнира грозит более серьезными проблемами. Дело в том, что иголки, отпадающие от роликовых подшипников, проникают в картер КПП, а затем, поднимаясь со смазочной жидкостью, перемалываются шестеренками. Последствия в данном случае просто катастрофические.

Если вовремя не выполнить замену переднего внутреннего ШРУСа, он может заклинить, что вызывает поломку полуоси и невозможность продолжения движения автомобиля. Опасность подобной ситуации понятна без лишних слов.

Чтобы не доводить дело до неприятностей, стоит подвергать осмотру пыльники передних внутренних и внешних шарниров через каждые пройденные 5 тысяч километров. Если возникает подозрение в негерметичности узлов, оптимальным вариантом станет замена пыльников на новые с обновлением заодно и смазки. Если же во время движения возникает хруст, требуется как можно скорее обратиться в сервис или произвести замену самостоятельно.

Замена переднего внутреннего ШРУСа

Решив выполнить замену переднего внутреннего ШРУСа, запаситесь следующими инструментами и запчастями:

  • новым передним ШРУСом, в том числе хомутом и смазкой;
  • набором стандартных инструментов (домкратом, монтировкой, плоскогубцами, отвертками, ключами и пр.).

Для замены переднего внутреннего ШРУСа необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или подъемник, поскольку шарнир расположен в нижней части авто, и только в этом случае можно получить доступ к узлу. Работы по замене элемента производятся в следующей последовательности:

  • автомобиль фиксируется при помощи ручного тормоза и переключения коробки на четвертую передачу;
  • под задними колесами размещаются противооткатные клинья;
  • после этого демонтируется защитный колпак агрегата и откручивается гайка ступицы;
  • затем откручиваются болты, при помощи которых крепится колесо автомобиля;
  • колесо, на котором требуется замена переднего внутреннего ШРУСа, вывешивается при помощи домкрата;
  • после демонтажа шести болтов шарнир будет держаться за счет фланца;
  • откручиваются два болта, при помощи которых крепится нижняя опора кулака;
  • руль выкручивается до упора, что приводит к выпадению шарнира;
  • производится замена и монтаж нового переднего узла.

Снятие и замену переднего внутреннего ШРУСа можно выполнять отдельно, но можно и одновременно с внешним. Воспользовавшись приведенным выше алгоритмом действий, легко заменить внутренний шарнир. Однако при замене нового трипоидного ШРУСа можно столкнуться с некоторыми сложностями, касающимися установки трехлучевой вилки. Иногда ролики, расположенные на ней, не попадают в направляющие канавки внутри корпуса. Для решения этой проблемы необходимо несколько раз провернуть приводной вал.

«Ремонт форсунок Common Rail: диагностика и устранение неполадок» Подробнее

Не забудьте о снятой со старого ШРУСа пластиковой заглушке, которую необходимо установить на новый, заполненный смазкой передний внутренний узел. Также может возникнуть необходимость в замене пыльника внутреннего шарнира. Для удобства работайте с конца вала, ближе расположенного к трансмиссии. Снимите внутренний пыльник, стопорящее кольцо, саму деталь. Для замены пыльника переднего шарнира не потребуются значительные усилия или время.

Работа по замене переднего внутреннего ШРУСа занимает порядка 40 минут. Однако новичкам, не имеющим слесарных навыков, проще отправиться в сервис, где опытные специалисты выполнят всю работу за вполне приемлемую стоимость.

И еще одно. При замене шарнира стоит установить и новый пыльник – тем более что это не потребует дополнительных серьезных временных или финансовых затрат.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/zamena-perednego-shrusa/

ШРУС ВАЗ, почему хрустит ШРУС, как устранить дефект. Причины хруста гранаты. Причины хруста ШРУСа и его замена.

Управление транспортным средством является комфортным лишь при условии налаженности и исправности всех его деталей. Однако у каждого элемента, в особенности тех, которые работают при трении и в нагрузке, имеется свой рабочий ресурс. Со временем материал теряет свои свойства и изнашивается, что приводит к поломке элемента. Подсказки о выходе из строя детали необходимо воспринимать серьезно. Не стоит ждать, когда транспортное средство остановится где-нибудь в дороге, необходимо незамедлительно приступить к диагностике и устранению неисправности.

Владельцы автомобилей с передним приводом знают о таком неприятном явлении, как хруст шарнира равных угловых скоростей. Если учитывать тот факт, что передняя подвеска транспортного средства, кроме ее главных функций, должна также обеспечивать передачу вращения к ведущим колесам от шестерен дифференциала, она снабжена уникальными приборами — шарнирами равных угловых скоростей, что сокращенно называют ШРУСом.

Этот элемент является довольно сложным в своей конструкции и крайне важным, соответственно он не дешевый и требует систематического внимания. Если ШРУС хрустит, необходимо поставить транспортное средство на ремонт и произвести замену ШРУСа.

Устройство ШРУСа

ШРУС — это шарнир, который обеспечивает передачу крутящего момента во время наибольших углов поворота до семидесяти градусов, сравнительно оси. В народе ШРУС ( шарнир равных угловых скоростей ) получил название «граната».

Следует отметить, что ШРУС состоит из следующих элементов:

  1. Корпус с ведомым валом, который являет собой сферическую чашу.
  2. Внутренняя обойма с ведущим валом в виде сферического кулака.
  3. Сепаратор, который выглядит как кольцо, имеющее специальные отверстия и предназначено для удерживания шариков.
  4. Шесть шариков.

Принцип работы гранаты можно охарактеризовать таким образом:

  1. На внутренней обойме и в корпусе расположены сферические канавки, их количество равно числу шариков.
  2. Сепаратор удерживает шарики, а находятся они в пространстве, что между корпусом и кулаком.
  3. Перемещаются шарики по внешнему диаметру с помощью канавок корпуса, а по внутреннему — с помощью канавок кулака.
  4. Усилие, которое возникает при вращении ведущего вала, распространяется на обойму, после чего — на ведомый вал с помощью шариков и кулака, что находятся в канавках.
  5. Шарики вполне свободно продолжают передавать усилия, двигаясь по канавкам, после смены угла между ведомым и ведущим валами.

Что бы сохранить чистоту, а соответственно и безопасность самого прибора и транспортного средства в целом, ШРУС накрывают пыльником. Очень часто защитные функции выполняет накладка из резины, которая не позволяет воде, грязи и другим ненужным веществам попадать на крутящиеся элементы механизма.

Хрустит ШРУС, причины хруста

Опытные автомобилисты способны на слух определить место поломки транспортного средства. Такие навыки приобретаются на протяжении долгого времени, однако хруст гранаты ни с чем не спутаешь.

Все детали, из которых состоит ШРУС, настолько точно выполнены, что не имеют люфта в собранном виде. Через шарики обойма передает на корпус усилие и вращает его, а движение шариков по канавкам позволяет менять угол между полуосями. На протяжении времени в месте, где шарики соприкасаются с иными деталями, появляется выработка, образовывается люфт. Свободное перекатывание шариков и создает звук, очень похожий на хруст.

У каждого элемента существует свой ресурс выработки. Однако бывают ситуации, когда ШРУС хрустит на совсем новых автомобилях. Он может появляться при преодолении препятствий, резком повороте или ускорении.

Можно выделить ряд наиболее распространенных причин хруста гранаты :

  1. Агрессивный стиль вождения или езда по плохому дорожному покрытию.
  2. Если пыльник поврежден.
  3. Если отсутствуют смазочные материалы либо они низкокачественные.
  4. Если установлены бракованные, низкокачественные либо поддельные изделия.

Какой ШРУС хрустит, наружный или внутренний, как определить, пошаговая инструкция

На каждое колесо устанавливают по две гранаты, по этому при появлении характерного хруста сложно определить, какая именно граната неисправна — внутренняя или наружная, правая или левая.

Внутренний и внешний ШРУСы имеют разные размеры, но одинаковую конструкцию. Наружный интенсивнее изнашивается, соответственно, быстрее выходит из строя.

Для самостоятельной проверки, какой ШРУС хрустит, существует два способа:

  1. В процессе движения транспортного средства необходимо выполнять разнообразные маневры и прислушиваться к издаваемым звукам.
  2. На стоящей машине следует поочередно у шарниров дергать ось. В исправной гранате не должно быть люфта. Если граната стучит, это свидетельствует о существенно большой выработке.

Какой ШРУС хрустит, правый или левый, как определить, пошаговая инструкция

Сначала необходимо диагностировать внешние ШРУСы. Для этого на ровной площадке во время движения максимально выверните руль в одну, потом в другую сторону. Если ШРУС стучит при повороте влево, соответственно, неисправен левый ШРУС, а если вправо — правый.

Износ внутренней гранаты можно определить во время прямолинейного движения, однако выбирать следует неровный участок дороги, где будет яма или канава. Это нужно, что бы в движении колесо опустилось как можно ниже. Далее необходимо поочередно въезжать в углубление левым и правым колесом, что позволит диагностировать, какой ШРУС хрустит.

Замена наружного ШРУСа, пошаговая инструкция

  1. Разжимаем ступичную гайку. Это следует сделать на автомобиле, который стоит на земле.
  2. Приподнимаем рабочую сторону транспортного средства при помощи домкрата и снимаем колесо.
  3. Откручиваем болты шаровой опоры, что наиболее проще сделать находясь в яме.
  4. Стойку вытягиваем вбок от автомобиля и плавно вытаскиваем гранату.
  5. Что бы упростить процедуру замены внешней гранаты, изымаем защитный чехол.
  6. Теперь необходимо выбить гранату.
  7. Располагаем пыльник на оси и надеваем новый ШРУС.
  8. Затягиваем хомуты на одетом пыльнике и осуществляем обратную сборку. Закручиваем болты шаровой, монтируем шайбу, закручиваем гайку, ставим колесо обратно.

Замена внутреннего ШРУСа, пошаговая инструкция

Замена внутреннего ШРУСа проводится по следующей технологии:

  1. Для начала необходимо обеспечить надежную фиксацию транспортного средства — ставим автомобиль на стояночный тормоз и подкладываем специальные подставки под колеса.
  2. Поэтапно ослабляем крепежные болты колеса, а рабочее колесо поднимаем с помощью домкрата.
  3. Для открытия доступа к последующим манипуляциям следует снять колесо.
  4. Откручиваем крепежные гайки и аккуратно отводим в сторону нижнюю шаровую опору.
  5. Теперь располагаем емкость под коробкой передач, откручиваем сливную пробку и сливаем масло с коробки переключения передач.
  6. При помощи специального съемника отсоединяем внутреннюю гранату от коробки передач.
  7. Изымаем из коробки гранату, при этом плавно отводя в сторону амортизационную стойку.
  8. Удаляем хомуты пыльника гранаты. Вдоль полуоси смещаем чехол в сторону.
  9. С помощью специального съемника постепенно снимаем стопорное кольцо.
  10. Удаляем пыльник и очищаем от устаревшей смазки вал полуоси.
  11. Надеваем на полуось новый пыльник.
  12. Наполняем новой смазкой защитный чехол.
  13. Устанавливаем новую гранату и фиксируем ее с помощью стопорного кольца.
  14. Вмонтируем в коробку переключения передач полуось. Для этого отводим в сторону амортизационную стойку и помещаем в коробку полуось.
  15. Собираем в обратной последовательности.
  16. При помощи динамометрического ключа затягиваем все крепления.

Советы профессионалов

Что бы избежать неприятностей со ШРУСом или другими узлами транспортного средства, необходимо любить свой автомобиль, ухаживать за ним, регулярно проводить диагностику и не затягивать с ремонтом при возникновении неполадок.

При повороте руля появляется хруст. Слышен хруст при повороте руля? Несколько причин, что это может быть. Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в . Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты. Именно при повернутом руле на скорости и появляется резкий звук, частотой зависящий от вращения колес. Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых хотя бы раз начинали хрустеть ШРУСы, второй раз поломку опознают без труда.

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять . В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Замена шруса. Фото — drive

Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть. Увы, но современные тенденции проектирования автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности при ремонте.

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник . У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся , можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса . На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала , возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой . До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке , например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с рулевым кулаком. Обычно опорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опорники» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать верхнюю часть амортизатора рукой и покачать автомобиль – стуков и люфтов быть не должно. Если есть напарник – еще лучше, можно его попросить покрутить руль, а самому внимательно послушать звуки и проверить люфты в подшипнике.

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Всем владельцам переднеприводных автомобилей посвящается. Рано или поздно у переднего привода можно услышать — хруст при повороте. То есть вы поворачиваете на скорости, а у вас, что-то хрустит и стучит справа или слева. Что это и почему так происходит, давайте разберемся…..

Хруст при повороте — означает одно, у вас сломался ШРУС привода колеса или простым языком «граната». Что не знаете что такое граната / ШРУС? Давайте начнем с определения.

– шарнир равных угловых скоростей, передает крутящий момент от двигателя до колеса автомобиля, на 90 % используется в переднем приводе автомобиля, и всего на 10 % в заднем. Создание в автомобилестроении было необходимо, ведь при его помощи автомобиль может поворачивать колеса на угол до 70 градусов. До переднего ШРУСа автомобилестроители применяли карданную передачу, а именно карданный шарнир. Но карданный шарнир, имеет существенные недостатки в своем строении. Во-первых, это угол поворота всего в 35 градусов, больший угол поворота нагружал карданный шарнир, в разы больше, поэтому часто такая конструкция выходила из строя. Во-вторых, еще одним слабым звеном карданной передачи, является крестовины, сложные игольчатые подшипники, которые также не отличаются прочностью. В-третьих, карданная передача, дорогая в производстве. Поэтому появление воспринялось, что говорится, на ура. Всего видов ШРУСа существует четыре (шариковые, триподные, сухариковые и спаренные карданные). Но самое большое распространение получили именно шариковые, именно они применяются в передних приводах автомобилей. Для того чтобы вы представили работу шарикового ШРУСа, выкладываю вот такую анимацию.

Единственный и, пожалуй, один из самых существенных минусов такой «гранаты», является защита от грязи. ШРУС закрыт в резиновый, а сейчас и силиконовый пыльник, если он порвется, то устройство очень быстро выйдет из строя (захрустит).

И вот плавно мы подошли к тому, почему же хрустит ШРУС. Одна из предпосылок к поломке, это порыв пыльника,

так как, это система должна быть закрытой, пыль и грязь при попадании, на сами движущиеся части (шарики и их борозды), провоцируют дополнительный износ, соответственно при большом износе разбивается и теряет прочность сама конструкция. Поэтому хотя бы раз в месяц проверяйте пыльники. Если вы все-таки слышите хруст при повороте, знайте ваша «граната» уже сломалась и ее нужно заменить, если этого не сделать, то ШРУС попросту заклинит.

Проверить ШРУС, как говорится на «хруст», при покупке автомобиля очень легко. Вывертите руль вправо до упора, и троньтесь, если вы услышите хруст при повороте, то лучше отказаться от покупки такого автомобиля. Проделайте тоже самое, и с левой стороной. Запомните — хруст при повороте, означает поломку очень важной части переднеприводного автомобиля, ШРУСа или в народе – «гранаты». Если есть навыки и умения, то меняйте «гранату» сами, если нет, то срочно на станцию.

На этом все думаю, помог определиться с поломкой, искренне ваш

Если при повороте руля появляется стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, которая требует решения. Так, автомобили с гидроусилителями руля шумят довольно часто (эдакий негромкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУРов. Другое дело, если этот гул превращается в скрежет, скрип или даже стук или просто усиливается — тогда есть вероятность, что Вам придётся обратиться к механику.

Можете ли вы описать шум? Является ли это хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы Вы могли правильно охарактеризовать этот вид звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы будем рассматривать дополнительные ключи к нахождению точной проблемы. Но Вам всё равно необходимо принять во внимание следующие нюансы этого шума:

  1. Какого характера этот шум: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то ещё?
  2. Появляется ли шум только при повороте руля, при вхождении в поворот или ещё при каких-либо обстоятельствах и действиях?
  3. Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, прогрева компонентов подвески/рулевого управления, загруженности автомобиля и т.п.?
  4. Звуки появляются при повороте руля налево или направо или в обе стороны?
  5. Какие дополнительные симптомы или проблемы появляются при таком шуме?

Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шумов при повороте руля.

Передняя часть Вашего автомобиля выполняет много различных задач:

  • предотвращает крен автомобиля на поворотах;
  • перемещает колёса вверх-вниз для амортизации;
  • позволяет поворачивать колёса рулём;
  • передаёт мощность от двигателя к колёсам, приводя автомобиль в движение, на переднеприводных авто.

С учётом всего этого, есть много причин для механизмов передней подвески и рулевого управления износиться. К счастью, по мере того, как эти компоненты изнашиваются, многие из них начинают издавать странные шумы, предупреждающие, что они должны быть заменены, смазаны или исправлены. Тем не менее, к тому времени, когда они начинают делать шум, они, как правило, уже очень близки к провалу, так что лучше как можно быстрее продиагностировать тот или иной агрегат. Одни звуки, издаваемые при повороте руля, похожи на стук, другие на скрип, третьи, на гул и так далее.

Вот список всех таких шумов, который Ваш автомобиль может издавать при повороте руля, и возможные проблемы, связанные с ними. Это те места, с которых следует начать диагностику, но помните, это не исчерпывающий перечень возможных причин. Итак, в чём могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?

Гул во время поворота руля на месте

Такой вид шума при повороте руля, когда автомобиль стоит, характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР). И это нормальное условие для любой машины с ГУРом. Если Вы сели в автомобиль впервые и слышите этот негромкий гул, то знайте, что он будет довольно часто сопровождать Вас. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

Однако, если Вы уже давно владеете машиной, и гул стал очевидно более громким, появляется не только при повороте руля на месте, но и на ходу, то, возможно, следует проверить ГУР. Не волнуйтесь, наиболее частая проблема при таком симптоме, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУРа. Просто проверьте её уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это именно жидкость ГУРа). Низкий уровень жидкости может говорить о возможной утечке , поэтому после её доливки проверяйте первое время уровень по меньшей мере раз в неделю.

Гидроусилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами такого симптома могут быть неисправный насос гидроусилителя, попавший в систему ГУРа воздух или ослабленный ремень гидроусилителя. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя руля проявляются, помимо гула при повороте руля, ещё более трудным поворачиванием этого самого руля.

Стук при повороте автомобиля в движении

Следующий симптом — это характерный стук, когда Вы входите в поворот. Причём, стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для пришедших в негодность стоек амортизаторов — они просто перестали отрабатывать должным образом, и их необходимо заменить. Ввиду того, что амортизаторы на одной оси изнашиваются далеко не всегда равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а в другую — нет.

Схематично представленный амортизатор

Другой симптом, помимо стука при вхождении в повороты, характерный для этой неисправности — появление стука на неровных поверхностях в том числе и при движении по прямой. Дело в том, что на амортизаторы именно в повороте нагрузка увеличивается, и стучат они при этом чаще. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может говорить об их утечке.

Если Вашему автомобилю уже не один год, у него уже внушительный пробег (цифры мы приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут прийти в негодность по-разному, и, кроме того, много других факторов влияют на это), амортизаторы у него находятся в группе риска (болезнь Вашей модели, о которой можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются как раз амортизаторы. Проверить это можно, заехав к профессиональному механику.

Стук при повороте руля с люфтом руля

Шарниры рулевого управления хотя и не требуют обслуживания почти на всём сроке службы автомобиля, всё же в условиях наших дорог они, бывает, изнашиваются. Главным симптомом износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука при самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровном месте на стоянке и попытавшись поворачивать руль из стороны в сторону — сначала небольшими движениями руля, а затем всё больше, пока не определится люфт и стук. Можно также выйти из машины, смотреть на колёса и проделывать эту же работу с рулём в открытое окно машины или дверь. Если Вы видите, что при кручении руля небольшими амплитудами колёса остаются бездвижными, то в рулевой системе появился люфт, который необходимо устранить.


Победить эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет изношенности и люфта, и заменив изношенные шарниры и соединения и подтянув соответствующие механизмы, дающие люфт руля.

Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении

Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от руля и реагирует на повороты руля — это скрип или скрежет. Эти звуки, как правило, также являются симптомом изношенных шарниров в рулевой системе или же передней подвеске. Как и в предыдущем случае, необходимо продиагностировать соединения в рулевом управлении или подвеске и по мере надобности заменить их.

Но наиболее частая проблема при данном симптоме — износившиеся рулевые наконечники или дефицит смазки в них.

Также причиной скрипа (иногда и до хруста) при повороте руля независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным симптомом является люфт колеса, когда автомобиль находится на весу.

Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

Бывает и так, что автомобиль аж хрустит при вхождении в поворот. Причём, чем круче поворот и чем выше скорость, тем характернее и громче издаваемый хруст. Кажется, что этот хруст не зависит от поворота руля, а исходит именно при манёвре поворота на дороге и издаётся из-под колеса, на которое приходится нагрузка — то есть колеса с внешней стороны траектории поворота. При этом, хруст чаще всего бывает при поворотах только в какую-либо определённую сторону: вправо или влево.

Такой хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. И причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

ШРУС представляет собой соединение, которое позволяет переднему колесу поворачивать во всех направлениях под определённым углом, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьёзные нагрузки, иногда он изнашивается и должен быть заменён.


Внутренности ШРУСа

Вы можете проверить состояние гранат в автомобиле, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее водя машину по кругу — сначала в одну сторону, затем в другую. Если Вы слышите хруст при таком манёвре, то у Вас износился ШРУС. Обратите внимание, если такой хруст сопровождается ещё и вибрацией , то машину следует отвезти к специалисту как можно скорее.


Граната (выделена красным) в пыльнике

Граната должна всегда работать внутри пыльника, который защищает её от попадания грязи и пыли в систему. Она изнашивается нередко из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты — это есть ни что иное, как перемалывание частиц грязи внутри неё либо рассыпавшиеся подшипники гранаты.

Ваш автомобиль — это чрезвычайно сложная система, и рулевая система с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по своей структуре, типу работы и составных частей от модели к модели и даже нередко от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на всё то, что мы привели выше. Часто разного рода звуки издают рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарно отвалившаяся или ослабленная деталь совершенно не связанной с управлением или подвеской системы может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.

Тем не менее, оптимальным порядком действий при появлении того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является перво-наперво выявление дополнительных симптомов шумов (уводы руля в сторону , более точная идентификация звуков). Далее следует осмотреть под машиной все пыльники рулевой системы и подвески, проверить руль, а затем колёса на люфт.

Если при повороте руля слышен хруст, необходимо срочно найти причину и устранить, так как это может привести к серьезным последствиям. Рулевое управление играет важную роль в конструкции автомобиля, так как от его исправной работы зависит ваша безопасность. Неисправности этой системы могут привести к дорогостоящему ремонту, а также к возникновению аварийной ситуации на дороге.

Рулевое управление, имеющее неисправности необходимо незамедлительно приводить в рабочее состояние при первых признаках, говорящих о возникших проблемах. Популярной неисправностью является хруст при повороте руля в движении. Обнаружив эту неисправность, нельзя тянуть с ремонтом этого механизма. Но сначала нужно произвести диагностику. Кто-то сразу обращается в автомастерскую, другой ремонтирует своего «железного коня» своими руками.

Оба этих владельца автомобилей по-своему приняли верное решение, так как в обоих случаях есть достоинства и недостатки. Если говорить о ремонте и диагностики рулевого механизма на станции техобслуживания, то главными достоинствами такого обращения является то, что можно качественно и быстро диагностировать неисправность, а также устранить ее довольно быстро. Недостатком является трата денег, а рулевое управление стоит немало, и его ремонт будет дорогостоящим, поэтому перед обращением в автосервис стоит хорошо подумать.

Эта работа довольно сложная, так как при повороте руля работает не только рулевой механизм, но и многие другие узлы: шрусы, рулевые наконечники и тяги, колеса и т. д. поэтому трудно сразу сказать, откуда появляется хруст при вращении руля. Это может быть не связано с рулевым управлением.

При вращении руля во время движения слышен хруст. С самого начала возникает мысль о том, что это неисправность шарниров угловых скоростей, попросту называемых гранатами.

Действие рулевого управления выполняется без посторонних шумов и звуков, но при повреждении этой системы часто появляется специфический звук, похожий на хруст. Он дает знать водителю о том, что в скором будущем такие симптомы приведут к неприятным моментам:

  • ШРУС может резко вылететь из седла и нанести вред двигателю автомобиля.
  • Может вылететь тяга с колесом, что приведет к аварии на дороге.
  • Вместе со звуками возникает вибрация автомобиля при повернутом до конца колесе.
  • При повороте колесо начинает тормозить и скользить по дороге.
  • Медленное прекращение действия рулевого управления и блокировка всего механизма.

При возникновении посторонних шумов и звуков от автомобиля нужно немедленно выяснить причину его возникновения и быстро принять меры к устранению. В этом случае для возобновления работы рулевого управления необходимо установить исправную деталь совместно с новыми пыльниками.

Опытный владелец автомобиля может быстро отличить хруст гранаты от шума, поступающего от рулевой рейки. Это происходит не часто, но нельзя исключать это появление. Такая неисправность характеризуется следующими факторами:

  • Хруст при повороте руля на месте.
  • Вибрация рулевого колеса при движении на ровном дорожном покрытии.
  • Машина плохо слушается руля.
  • При повороте руля требуется прилагать большое усилие, либо наоборот, слишком легко.
  • На заглушенном двигателе при повороте руля до конца в одну сторону слышен металлический щелчок, имеется незначительный люфт.

При выявлении таких поломок необходимо быстро их устранять. Чаще всего рулевую рейку требуется заменять новой, но есть профессиональные мастера, которые могут перебрать этот узел, и продлить ее работу. Это решение на практике не применяется обычными владельцами автомобилей, так как после восстановления этот узел будет работать не долго. Поэтому лучше и проще произвести ее полную замену на новое изделие.

Выполнить самостоятельно замену рулевой рейки очень трудно, поэтому целесообразно обратиться в автомастерскую.

Хруст или скрип слышен прямо в салоне автомобиля и не имеет отношение к механизму рулевого управления. Чаще всего такая неисправность встречается в недорогих марках автомобилей из-за некачественной обработки деталей кузова. Причина кроется в трении рулевого колеса о пластмассу, расхлябанность разных креплений, например, устройства подачи сигнала.

Эта неисправность не требует больших усилий для решения проблемы. Рулевое колесо необходимо разобрать и демонтировать, при необходимости верхняя часть пластиковых элементов рулевой колонки зачищается.

Рулевая колонка

В этом механизме хруст может издаваться от следующих источников:

  • Корпус выполнен из дешевой пластмассы в недорогих автомобилях.
  • Посторонний шум может издаваться от муфты рулевой колонки, что можно устранить добавлением определенного количества смазки, вид которой зависит от того, из какого материала изготовлена муфта.
  • Крестовина колонки, которую называют карданом, трется о пыльник, расположенный возле ног водителя, где колонка переходит в отсек двигателя. Хруст может возникнуть после ремонта из-за небольшого смещения деталей. Проблема решается путем добавления смазки, либо WD-40.
  • Рулевая колонка может быть искривлена. Скрип появляется на поверхности, вспомогательными признаками являются: удары, вибрация на рулевом колесе. Эта неисправность устраняется заменой всего механизма на новый узел, хотя небольшой шум свидетельствует о незначительной неисправности.

Хруст от других деталей

Скрежет, хруст и скрип порождает повышенный износ деталей рулевого механизма:

  • Нехватка смазки или песок, проникший в подшипники, поворотных кулаков, появятся в виде свиста или скрипа, а также чрезмерным нагреванием подшипников. Эту неисправность устраняют добавлением смазки в тот механизм, откуда идет скрип.

В механизме рулевого управления, где он смонтирован, это наиболее шумный механизм. При повороте рулевого колеса стоящего на месте автомобиля, от него издается специфический шум. Усиление этого звука говорит, что уровень жидкости в гидроусилителе недостаточный. Этот вопрос решается путем доливки жидкости в расширительный бачок.

Другие посторонние звуки в виде свиста или скрипа говорят серьезных неисправностях. Их причинами могут стать износ ремня гидроусилителя, или его ослабления, проникновение воздуха в систему, поломка насоса гидроусилителя. Выявлять и ремонтировать их целесообразно в сервисах по ремонту автомобилей.

Если после проверки механизмов, которые рассмотрены, причина хруста не выяснена, то необходимо произвести последующую диагностику нижних узлов машины. При этом не следует откладывать эту работу, так как хруст может перейти в серьезные отрицательные последствия, не сопоставимые с безопасностью движения на автомобиле.

При повороте рулевой колонки может хрустеть подшипник ступицы. Но чаще всего он гудит при достижении автомобилем некоторой величины скорости. Это состояние проверяется легко. Для этого необходимо совместно с помощником произвести следующие действия:

  1. Проверяемое колесо поднять на домкрате или подъемнике. В это время автомобиль следует зафиксировать противооткатными упорами.
  2. Отжать как можно больше привод ручника и убедиться, что остальные колеса прочно находятся на земле
  3. Запустить мотор и включить вторую передачу, отпустить педаль сцепления.
  4. Дождаться, пока вывешенное колесо наберет обороты, переключиться на нейтральное положение, заглушить мотор и слушать звуки, исходящие от вращения колеса.
  5. Если подшипник ступицы неисправен, то он будет хрустеть или гудеть до момента остановки. Если подшипник исправен, то будут слышны только звуки трения деталей подвески между собой.

Производить эту процедуру разрешается только на автомобилях с передним приводом, без наличия полного привода или возможностью блокировки дифференциала.

Своевременное обнаружение и устранение неисправности, связанной с возникновением хруста и появлением различных звуков, может увеличить срок работы соответствующих узлов, которые способны выйти из строя при неисправности. При быстром выявлении поврежденного чехла ШРУСа можно быстро заменить его, и защитить гранату от проникновения в нее пыли и песка, что значительно меньше требует финансовых затрат.

Также, если при повороте рулевого колеса слышен хруст, и вы быстро его обнаружили, этим вы сделаете свою жизнь более безопасной. Поэтому, необходимо периодически проверять состояние автомобиля, что значительно дешевле производства ремонта, и замены дорогостоящих деталей.

Различного рода шум может исходить от покрышек колес во время движения или поворота руля. В этом случае чаще всего проблема в неправильной геометрии передних колес. Здесь необходимо выполнить регулировку углов установки колес и исправить положение.

Неверно установленные углы колес отрицательно влияют на покрышки, которые будут изнашиваться неравномерно, и быстро выйдут из строя, чем при нормальных углах.

​Это популярная неисправность хруста резинометаллических шарниров, особенно в жаркую летнюю погоду. При повышенной температуре воздуха могут скрипеть сайлентблоки, что говорит о необходимости их проверки и замены.

Скрип или хруст сайлентблоков в летний день возникает из-за пересыхания шарниров. Основным материалом этих узлов является резина. При повышенной температуре она высыхает и уменьшается в объеме, особенно если эти узлы уже старые.

Особой опасности в хрусте сайлентблоков нет, пока не порвется резина. Необходимо снять сайлентблоки и произвести визуальный осмотр. Если обнаружены трещины и повреждения, то их следует заменить. Если никаких проблем не обнаружено, то их следует поставить на свое место и далее наслаждаться поездками на автомобиле, надеясь, что скоро воздух станет прохладнее, и скрип исчезнет.

Система рулевого управления имеет ключевое значение для любого автомобиля и ее поломка может быть чревата потерей контроля над транспортным средством и опасными для жизни ситуациями на дорогах. Кроме того, неисправность данной системы может спровоцировать выход из строя другого автомобильного оборудования.

Основным признаком того, что с системой управления что-то не так, является хруст при повороте руля на месте или в движении. Хруст руля может быть признаком целого ряда неисправностей, поэтому, при появлении таких симптомов, необходимо провести срочную диагностику автомобиля и устранить поломку.

Проводить ли диагностику и поиск неисправностей самому или же воспользоваться услугами квалифицированных механиков из автосервиса – это вопрос сугубо индивидуальный. Стоит отметить, что автосервисы имеют целый ряд преимуществ, основным из которых является наличие специализированного оборудования. Хороший автосервис сможет провести качественную диагностику автомобиля в сжатые сроки и выявить точную причину хруста руля.

Многие ошибочно полагают, что такой характер неисправности может быть связан исключительно с рулевой рейкой. Но, это в корне не верно. Среди наиболее распространенных причин хруста руля, которые характерны современным автомобилям, выделяют 3 категории.

Сам рулевой механизм может выдавать подобные звуки, но такая вероятность достаточно мала. Чаще всего хрустящий звук при повороте издает неисправный , который еще называют гранатой. Возникновения такого звука при движении почти всегда связано с неисправностью этого элемента. Специалисты связывают возникновение хруста при повороте руля во время движения с неисправностью шруса в 90% случаев.

Этот механизм напрямую присоединяется к рулю и при неисправности может выдавать хрустящий звук при максимальном повороте руля при плавном ходу. Такой звук со временем может становиться громче по мере выхода из строя данного механизма.

Решить данную проблему можно только при помощи замены шруса на новый в сервисном центре. Операция по замене такого механизма требует высокой квалификации и наличия специализированного оборудования, поэтому ее не рекомендуется производить самостоятельно.

Среди последствий несвоевременной замены поломанной гранаты выделяют:

  • Полный выход механизма из строя и потерю рулевых функций;
  • Проскальзывание или притормаживание колеса в процессе поворота;
  • Увеличение уровня хруста;
  • Подскакивание автомобиля при максимальном угле поворота и неадекватный отклик на поворот руля;
  • Выход из строя тяги двигателя;
  • Перепады нагрузки на двигатель.

Несвоевременный ремонт и игнорирование проблемы поломанного шруса может привести к серьезным последствиям и более дорогостоящему ремонту в будущем.

Проблемы с рулевой рейкой

Рулевая рейка с электроусилителем руля: 1 — руль, 2- рулевая колонка, 3- карданный вал, 4- электродвигатель, 5- механизм руля, 6- блок управления, 7- датчик крутящего момента

Появление хруста руля достаточно редко связывают . Как правило, такая болезнь характерна одному именитому баварскому производителю.

Множество моделей BMW выпуска начала и середины 90х годов имели серьезный проблемы с рулевыми рейками. Хруст рейки у автомобилей данной марки стал почти визитной карточной бренда в те времена. Примечательно то, что такой хруст по сути не являлся признаком поломки, а был связан с конструкционными особенностями автомобиля.

Модели других производителей также испытывают определенные проблемы с рейкой. Данный механизм рассчитан на средний пробег до 300 тысяч километров. В определенных случаях, рейки могут выходить из строя при любом пробеге и вызывать хруст при повороте руля.

Среди признаков выхода из строя такого механизма выделяют:

  • Хруст колеса на определенном уровне поворота или хруст, которым сопровождаются любые манипуляции;
  • Стуки и хруст ощущаются на руле и дополняются вибрацией при повороте;
  • Стук в крайних положениях руля даже при выключенном двигателе при свободном ходе колеса;
  • Непривычный отклик руля и чрезмерная тугость или, наоборот, легкость поворота руля, которая была не характерна автомобилю ранее;
  • Неадекватная реакция на поворот руля и сложности с удержанием автомобиля на трассе.

При появлении хруста руля следует провести полную диагностику авто и ремонт рейки при необходимости. В большинстве случаев требуется полная замена рейки, поскольку ремонт рейки не отличается долговечностью и считается нерентабельным.

Лучше всего доверять замену или ремонт специалистом, поскольку рулевое управление современных машин с гидроусилителями и прочими механизмами требует профессионального экспертного подхода.

Хруст ходовой части автомобиля

При исключении вышеописанных причин хруста следует переходить к диагностике ходовой части. Возникновение неисправностей такого характера в данном узле имеет низкую вероятность и сопряженно со множеством технических сложностей поиска конкретной причины.

Единственный элемент ходовой части, что способен издавать хруст при поломке – это подшипник ступицы. Чаще всего при неисправности они издают низкий гул на высоких скоростях.

Для диагностики таких подшипников необходимо:

  • Поднять переднюю часть машины при помощи домкрата;
  • Установить машину на ручник;
  • Посадить 1 человека за руль, который заведет машину и плавно отпустит сцепление, медленно нажимая на газ;
  • После разгона необходимо выключить двигатель и позволить вращаться колесу на большой скорости. Неисправные подшипники сразу выдадут себя сильным гулом.

Такую проверку нельзя проводить на автомобилях, которые оснащены системой полного привода или имеют блокировку межосевого дифференциала.

Разбитые подшипники могут стать причиной более серьезных проблем с ходовой частью и привести к непредсказуемым ситуациям на дороге.

Хруст руля при повороте всегда является признаком поломки компонентов автомобиля, поэтому не стоит игнорировать такую проблему. При отсутствии надлежащего опыта и оборудования лучше всего проводить диагностику и ремонт автомобиля у квалифицированных специалистов.

Хруст при повороте — Ходовая часть

Добрался до гаража, залез в яму, все везде резинки целые, шланги целые, все путем. НО! Есть подтек, и маслянистость на пыльнике который находится на приводе ближе к коробке, на обоих семметрично…если идти от колеса (там пыльник ШРУС, такой прям к колесу идет, простите за безграмотность в автослесарном деле) то потом эта же «балка» он же привод идет к коробке, чуть ближе к коробке идет продолговатый пыльник, вот из под его хомута который ближе к колесу выдавливает (немножко) густоватую смесь, предположительно зеленоватого прозрачного цвета. Что это? Что делать? хрустеть продолжает=((( даже в -10…неужели внутренний шрус хрустит?

 

Прочитав твой пост пару раз, кажется понял , что ты хотел сказать. Так что не так всё коряво как говоришь.

Мне кажется, что у тебя хомут на внутреннем шрусе прослаблен. Соответственно смазка из него и выходит. Вот тебе и объяснение масляного подтёка.

А помимо ухода смазки, под пыльник попадает дорожное «Г» вместе с водой. Если это ты недавно обнаружил то ничего страшного. Снимаешь , промываешь бензом, набиваешь по новой и ставишь обратно.

А если ты ездишь так уже долгое кол-во времени то лучше бы прикупить гденить б.у. в нормальном состоянии и поставить.

 

Ты бы хоть фоток выложил,а то так на кофейной гуще много не поможешь……

 

Кстати имею горький опыт того, как при тапке в пол внутренняя граната остаётся в дифере, а внешняя часть шруса бьёт в кузов.:P:P Ниаписуемое впечатление=))))И всё из-за того что пару месяцев прошлой осенью ездил с крохотной дырочкой (наверное меньше 1мм) на внутреннем шрусе.

При повороте направо хрустит шрус какой

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?
Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.
Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.
Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.
ШРУС состоит из таких основных элементов:
— внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
— внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
— между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.
Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.
С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.
Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ?
Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.
Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.
Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:
— на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая;
— в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.
Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.
Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.
Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.
Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ
Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС
Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ
ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)
ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?
Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?
Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в ШРУСе. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты. Именно при повернутом руле на скорости и появляется резкий звук, частотой зависящий от вращения колес. Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых хотя бы раз начинали хрустеть ШРУСы, второй раз поломку опознают без труда.

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть. Увы, но современные тенденции проектирования автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности при ремонте.

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за опорных подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с рулевым кулаком. Обычно опорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опорники» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать верхнюю часть амортизатора рукой и покачать автомобиль – стуков и люфтов быть не должно. Если есть напарник – еще лучше, можно его попросить покрутить руль, а самому внимательно послушать звуки и проверить люфты в подшипнике.

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

Из-за чего хрустит ШРУС?

Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Причиной механического износа может стать не только ресурс детали. Этот процесс ускоряется и неправильной эксплуатацией. Например, резкие вывороты колес и резкое начало движения тоже приближают «гранату» к поломке. Кроме того, при монтаже нового узла, многие водители забывают проверить целостность пыльника или его затяжку. Если быльник имеет надрезы или закреплен недостаточно крепко, то пыль может проникнуть внутрь ШРУСа и усилить трение между деталями. Такое трение ускоряет износ и приближает день предстоящей замены.

Видео — Определение неисправности ШРУСА

Как узнать, какой из ШРУСов подвергся износу?

Так как на автомобиле применяются сразу четыре детали, то возникает вопрос, как узнать, какая «граната» нуждается в замене.

Неисправность внешних ШРУСов определяется с помощью простого теста. Для этого поставьте автомобиль на ровной и достаточно большой площадке и запустите двигатель. Выверните руль на максимум оборотов в одну из сторон. Попробуйте тронуться как можно быстрее, при этом, допускаются небольшие пробуксовки. Если вы услышали характерный хруст, то неисправность кроется во внешней «гранате» с той стороны, которую вы выворачивали руль.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

Эти основные методы диагностики стали применять с опытом. Они позволяют с максимальной точностью определить источник звука и характер неисправности. Тем не менее, есть и ряд других способов, которые подразумевают, вначале, разборку ступицы и после этого ШРУС дергают то на себя, то на себя, то в обратную сторону. Появление люфтов или стуков, также говорит о том, что «граната» нуждается в замене.

Стоит еще раз отметить, то при обнаружении вышеперечисленных признаков неисправностей, необходимо приступать именно к замене узла. Так как ШРУС является расходным неремонтопригодным механизмом.

Хруст при повороте руля Киа Рио — Хруст при повороте

Всем владельцам переднеприводных автомобилей посвящается. Рано или поздно у переднего привода можно услышать — хруст при повороте. То есть вы поворачиваете на скорости, а у вас, что-то хрустит и стучит справа или слева. Что это и почему так происходит, давайте разберемся…..

Хруст при повороте

Хруст при повороте — означает одно, у вас сломался ШРУС привода колеса или простым языком «граната». Что не знаете что такое граната / ШРУС? Давайте начнем с определения.

ШРУС

ШРУС

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, передает крутящий момент от двигателя до колеса автомобиля, на 90 % используется в переднем приводе автомобиля, и всего на 10 % в заднем. Создание в автомобилестроении было необходимо, ведь при его помощи автомобиль может поворачивать колеса на угол до 70 градусов. До переднего ШРУСа автомобилестроители применяли карданную передачу, а именно карданный шарнир. Но карданный шарнир, имеет существенные недостатки в своем строении. Во-первых, это угол поворота всего в 35 градусов, больший угол поворота нагружал карданный шарнир, в разы больше, поэтому часто такая конструкция выходила из строя. Во-вторых, еще одним слабым звеном карданной передачи, является крестовины, сложные игольчатые подшипники, которые также не отличаются прочностью. В-третьих, карданная передача, дорогая в производстве. Поэтому появление воспринялось, что говорится, на ура. Всего видов ШРУСа существует четыре (шариковые, триподные, сухариковые и спаренные карданные). Но самое большое распространение получили именно шариковые, именно они применяются в передних приводах автомобилей. Для того чтобы вы представили работу шарикового ШРУСа, выкладываю вот такую анимацию.

Принцип работы ШРУСа

Единственный и, пожалуй, один из самых существенных минусов такой «гранаты», является защита от грязи. ШРУС закрыт в резиновый, а сейчас и силиконовый пыльник, если он порвется, то устройство очень быстро выйдет из строя (захрустит).

И вот плавно мы подошли к тому, почему же хрустит ШРУС. Одна из предпосылок к поломке, это порыв пыльника,

порвался пыльник ШРУСа

так как, это система должна быть закрытой, пыль и грязь при попадании, на сами движущиеся части (шарики и их борозды), провоцируют дополнительный износ, соответственно при большом износе разбивается и теряет прочность сама конструкция. Поэтому хотя бы раз в месяц проверяйте пыльники. Если вы все-таки слышите хруст при повороте, знайте ваша «граната» уже сломалась и ее нужно заменить, если этого не сделать, то ШРУС попросту заклинит.

Проверить ШРУС, как говорится на «хруст», при покупке автомобиля очень легко. Вывертите руль вправо до упора, и троньтесь, если вы услышите хруст при повороте, то лучше отказаться от покупки такого автомобиля. Проделайте тоже самое, и с левой стороной. Запомните — хруст при повороте, означает поломку очень важной части переднеприводного автомобиля, ШРУСа или в народе — «гранаты». Если есть навыки и умения, то меняйте «гранату» сами, если нет, то срочно на станцию.

На этом все думаю, помог определиться с поломкой, искренне ваш АВТОБЛОГ

Как шумит внутренняя граната?

Если неисправна одна из внутренних «гранат», то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто заглохнет. Поверните руль до упора влево. … Если есть стук при вывороте руля вправо, значит неисправен правый наружный шарнир.

Как шумит ШРУС?

При повороте автомобиля налево — правый наружный ШРУС , а при повороте направо — левый.Это связано с тем, что в этот момент наиболее нагружены соответствующие суставы, так как на них передается большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента.

Как понять, что граната на машине разбилась?

Основные пять признаков неисправности ШРУСа

  1. # 1. Следы смазки на кромке шины …
  2. № 2. Громкий шум при прохождении поворотов …
  3. № 3. Неровное вождение …
  4. №4. Вибрации…
  5. №5. Стук при движении

Что будет, если прилетит граната?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната — одна из составных частей ходовой части автомобиля. Через ШРУС крутящий момент передается на колеса. Соответственно выход из строя этой детали приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Что такое внутренняя граната?

ШРУС (ШРУС) внутренний, — механизм, тип подшипника, используемый в приводных валах, допускающий повороты с малыми угловыми отклонениями от прямой.В обиходной речи внутренний ШРУС также именуется «гранатой». …

Можно ли водить машину, если хрустит граната?

Можно ли ездить на , если хрустит ШРУС

Поэтому, несмотря на то, что ездить на с хрустящим ШРУСом может , затягивать с ремонтом или заменой не рекомендуем. Чтобы ШРУС не издавал хруста как можно дольше , необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри.

Как понять, что пора менять гранату?

Проверить работоспособность ШРУС очень просто: на ровной поверхности повернуть руль влево до упора и начать движение по кругу. Затем поворачивают направо и тоже начинают движение. Если петли изношены, они начинают шуметь. Таким образом определяется состояние уже «убитых» узлов.

Чем опасна неисправная граната?

Чем опасен неисправный? внутренний ШРУС

Опасность их попадания внутрь коробки передач.Поток масла поднимает их к шестерням, и трансмиссия полностью выходит из строя. Чтобы этого не допустить, нужно следить за признаками неисправности штатива.

Почему не работает ШРУС?

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУС является износ шаровых опор, обоймы шарнира или траков (рабочей поверхности корпуса). Реже происходит разрушение деталей, что приводит к отделению шарнира. … Итак, основной симптом проблемы с ШРУС — хруст.Этот хруст возникает при повороте руля во время разгона.

Причины и диагностика

Ваш автомобиль издает скрежет или воющий звук при движении? Он скулит, когда вы ускоряетесь или замедляетесь? Если ваш автомобиль лязгает, стучит, скрежещет, воет или скулит, вам нужно знать, как починить шумный дифференциал.

Как исправить шумный дифференциал: Замена жидкости дифференциала может остановить звук, или замена шестерни или бокового уплотнения может решить проблему.Однако, как только шум становится сильным, восстановление или замена дифференциала может быть лучшим способом устранить шум.

В этой статье мы сосредоточимся на необычных звуках от переднего или заднего дифференциала, что может быть причиной звука и что вы можете сделать, чтобы его устранить. Мы объясняем, что такое дифференциал, и даем простое описание — мы не объясняем все типы дифференциалов. Мы также смотрим, сколько может стоить ремонт или замена дифференциала. К концу статьи вы должны лучше понять, о чем вас предупреждают различные дифференциальные шумы и как их остановить.

Информацию о подавлении других автомобильных шумов см. в наших статьях:

Как звукоизолировать шумный водяной насос

Как заглушить шумные опоры стоек

Как исправить шумные подъемники

 

Что такое дифференциал в автомобиле и как он работает

Наиболее распространенными дифференциалами являются переднеприводные и заднеприводные дифференциалы. Они используют шестерни для изменения направления крутящего момента или мощности двигателя поровну между ведущими колесами.Он расположен на задней оси заднеприводных автомобилей, где карданный вал встречается с осью. В выступе на оси находится дифференциал.

На переднеприводных автомобилях дифференциал расположен в конце поперечно расположенного двигателя. При частичном полном приводе передний и задний дифференциалы блокируются вместе при включении.

Обеспечивает одинаковый крутящий момент на оба комплекта осей, поэтому рулевое управление на малых скоростях затруднено. Полноприводные автомобили имеют третий дифференциал, расположенный между передней и задней осями, позволяющий управляемой оси поворачиваться с разной скоростью для облегчения прохождения поворотов.

Большинство современных автомобилей имеют раздельный или соосный дифференциал, который позволяет левому и правому колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов или на неровной поверхности. Если бы оси не были разделены, оба колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что создает проблемы при прохождении поворотов — повреждение вала, срыв шестерен или выход автомобиля из-под контроля.

На прямых ровных дорогах работают с одинаковой скоростью. Дифференциалы повышенного трения или дифференциалы повышенного трения (LSD) представляют собой соосные оси, которые позволяют передавать некоторый крутящий момент с одной оси на другую, если одна шина вращается на льду, снегу, мокром асфальте или в грязи.

Дифференциал состоит из различных шестерен, которые распределяют мощность двигателя между левым и правым колесами. Они широко известны как планетарные шестерни и солнечные шестерни. Планетарные шестерни вращаются вокруг или приводятся в движение солнечной шестерней.

Входная шестерня (коническая с плоским концом) вращается валом-шестерней на конце приводного вала. Он входит в зацепление с конической или кольцевой шестерней. Это шестерня с открытым дном в виде круговой пластины с левой или правой осью, проходящей через открытое дно.Конец дифференциала каждой разделенной оси представляет собой коническую или боковую шестерню, также известную как солнечная шестерня.

Они приводятся в движение двумя коническими шестернями или шестернями, также известными как крестовины. Шестерни крестовины соединены с зубчатым венцом и смещены друг от друга на 180°. Они входят в зацепление с боковыми шестернями под углом 90° для привода каждой оси, передавая вращение привода, но предотвращая изгиб соосной оси.

Упрощенно, двигатель вращает вал, который вращает входную шестерню. Шестерня вращает зубчатый венец.Две шестерни или крестовины прикреплены к зубчатому венцу и вращаются вместе с ним между коническими боковыми шестернями на конце каждой соосной оси, вращая их и передавая приводную мощность на колеса.

Каковы причины дифференциального шума

Все автомобили издают шум при движении, и почти у всех есть хотя бы один дифференциал. Дифференциалы — это точно настроенные механизмы, которые редко нуждаются в ремонте; они могут безотказно прослужить сотни тысяч миль. Однако, если вы слышите лязг, скрежет, визг или другой неприятный звук дифференциала при ускорении, замедлении или прохождении поворотов, это может указывать на то, что с дифференциалом что-то не так.

Дифференциалы выходят из строя, если они перегружены при буксировке или не имеют достаточного количества дифференциальной жидкости для смазки и отвода тепла из-за утечки. Погружение горячего дифференциала во время проезда через глубокую лужу, ручей или разгрузку лодки может привести к растрескиванию корпуса или протечке уплотнения. Вода в дифференциале может испортить смазку и повредить шестерни и подшипники.

Вот некоторые звуки, которые вы можете услышать, когда ваш дифференциал нуждается в обслуживании, и причины этих звуков.Помните, что это новые звуки для вашего автомобиля, а не обычный повседневный грохот:

Жужжание

Шум изношенного подшипника шестерни указывает на чрезмерный зазор с зубчатым венцом, вызывающий гудение или визг.

Щелчок

Щелчок при снижении скорости с 32 км/ч до полной остановки может указывать на проблему с боковыми шестернями или на изношенные отверстия картера. Щелчок или лязг каждые пару футов может быть сломанным зубом на шестерне или зубчатом венце.

Скрежет

Если вы слышите скрип или скрежет во время движения, скорее всего, поврежден или изношен карданный шарнир.

Жужжащий звук

Жужжание на скорости около 10 миль/ч при ускорении или замедлении, вероятно, связано с изношенными или ослабленными подшипниками шестерни.

Стук

Изношенные шлицы полуоси или сколотые зубья шестерни могут привести к стуку или щелчку заднего дифференциала от дифференциала.

Грохот

Низкий гул на скорости выше 32 км/ч может быть шумом несущего подшипника, предупреждающим об его износе.Урчание или щелканье изношенного ступичного подшипника будут звучать хуже при выполнении крутых поворотов, что облегчит различение.

Стук

Стук или стук при прохождении поворотов, движении задним ходом или быстром замедлении с высокой скорости могут быть вызваны изношенными зубчатыми колесами или сцеплениями, отсутствием или неправильной смазкой. Шум при ускорении может быть вызван изношенными или ослабленными шлицами оси или вилки, износом крестовины или карданного шарнира или шумом люфта дифференциала. Стук при трогании с места может быть вызван изношенными шлицами скользящей вилки.

шпилят

При прохождении поворотов вы слышите стук, хлопки или хруст, это может быть из-за изношенных или поврежденных шестерен крестовины. Шестерни с поврежденными или сломанными зубьями могут вызывать стук или щелканье через каждые 2 или 3 фута при увеличении или уменьшении скорости. Если шум в задней части слышен каждые 8 ​​футов или около того, зубчатый венец поврежден или сломан.

Воющий шум при ускорении/торможении

Воющий или воющий шум дифференциала при ускорении или замедлении может быть вызван незакрепленной шестерней внутри дифференциала.

Вибрация

Изношенный U-образный шарнир может вызвать вибрацию автомобиля, равно как и разбалансировка карданного вала. Если вибрация усиливается на определенной скорости или при замедлении, то это угол ведущей шестерни – она разбалансирована.

Шум при повороте

Шум, сохраняющий одинаковую высоту или интенсивность при повороте руля на любой скорости, часто указывает на проблему с зацеплением шестерен в дифференциале. Если звук увеличивает высоту или интенсивность при прохождении поворотов, это обычно указывает на неисправность ступичного подшипника.

Воющий шум

Вой при замедлении, но не при торможении, является признаком неисправности подшипника ведущей шестерни. Такой же шум при ускорении может быть вызван перегрузкой или низким уровнем смазки. Если при ускорении вой сопровождается грохотом или жужжанием, это может быть из-за изношенного набора шестерен, изношенной шестерни, зубчатого венца или подшипников.

Как диагностировать дифференциальный шум

Диагностировать шум переднего или заднего дифференциала и определить, что он не связан с неисправным колесным подшипником, не всегда просто.Они издают похожие звуки и даже одинаково влияют на вождение и управляемость. Учитывая, что и то, и другое влияет на управляемость и безопасность вашей поездки, лучше всего определить, что нуждается в ремонте, и исправить это.

Сядьте на машину и езжайте по достаточно пустой дороге. Вы хотите двигаться со скоростью около 50 миль в час, поэтому прислушайтесь к завываниям кольца и шума шестерни при ускорении. Во время движения на скорости слушайте воющий шум. Слегка поверните руль влево и вправо, вы не хотите потерять управление или свернуть на другую полосу, так что следите за дорогой.

Вы хотите послушать шум. Если при повороте влево звук становится громче, то это левый ступичный подшипник, а справа громче — правый ступичный подшипник. Однако, если шум остается прежним, это шум заднего или переднего дифференциала.

Если вы подозреваете неисправность дифференциала на основании звука или управляемости, поставьте автомобиль на домкраты или подъемник. Вы хотите, чтобы ведущие колеса отрывались от земли, а блоки позади неприводных шин, если они стоят на земле. При выключенном двигателе переведите автомобиль в нейтральное положение и поверните одно колесо вперед или назад.

Большинство автомобилей имеют открытый дифференциал, поэтому колесо на другой стороне автомобиля должно вращаться в противоположном направлении. Если оба колеса вращаются в одном направлении, это может быть не открытый дифференциал, или вы определили, что в дифференциале есть проблема.

Попросите помощника удерживать одно колесо, чтобы оно не вращалось, или используйте блок, чтобы предотвратить вращение одного ведущего колеса. Если автомобиль находится в нейтральном положении, вы должны иметь возможность вращать одно ведущее колесо, в то время как другое удерживается. Если не можешь, есть проблема.

Когда автомобиль все еще стоит на домкрате и оба ведущих колеса могут свободно вращаться, запустите двигатель. Отключить систему ABS/ESP — обычно это кнопка. Включите переднюю передачу и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Держитесь подальше от движущихся частей и слушайте дифференциал — он должен быть тихим. Если он воет, скрипит, лязгает, стучит, жужжит, щелкает, вибрирует или издает другие необычные звуки, он поврежден.

Если вы не слышите шума от дифференциала, но шум исходит от одного из ведущих колес, возможно, это ступичный подшипник, а не дифференциал.

Как исправить шумный дифференциал

Починку шумного дифференциала можно выполнить самостоятельно, особенно если вы склонны к механике, имеете инструменты и время. Как только ваш дифференциал начинает шуметь, вы должны ожидать ремонта на горизонте. Зазор для большинства движущихся компонентов в дифференциале измеряется тысячными долями дюйма, поэтому не остается места для ошибки или сломанных зубьев шестерни, не вызывая дополнительных повреждений.

Чем дольше ждать, тем дороже может обойтись ремонт.Ремонт дифференциала в сборе означает снятие крышки на задней части дифференциала. Это грязная работа, и ее следует выполнять на подъемнике или домкратах.

Замена жидкости дифференциала может быть простым решением. Просмотрите руководство пользователя, чтобы определить, когда следует менять дифференциальную жидкость. Если ничего не течет, но автомобиль проехал от 30 000 до 60 000 миль для передних дифференциалов или от 30 000 до 50 000 для задних, жидкость следует заменить, так как масло со временем разрушается.

Слейте жидкость. Если вы заметили мелкие кусочки или металлические опилки в масле, вам следует снять защитную пластину, очистить и как можно тщательнее осмотреть внутреннюю часть. Замените сальник и масло дифференциала.

Проверьте, нет ли утечек в дифференциале. Если на полу гаража, подъездной дорожке или корпусе дифференциала есть признаки утечки сероватой, черной или светло-коричневой жидкости, это означает, что уплотнение повреждено или отсутствует, и его следует заменить, как и жидкость внутри корпуса.

Шестерни внутри дифференциала погружены в масло для смазки и рассеивания тепла.Замена прокладки заднего дифференциала проста после слива масла. Снятие и замена уплотнения шестерни или боковых уплотнений более сложны.

  • Уплотнение шестерни заднего дифференциала требует снятия вилки в месте соединения карданного вала и дифференциала. Снимите уплотнение вокруг хомута и замените его, не повредив новое. Соберите и залейте масло в дифференциал.
  • Боковые уплотнения предотвращают просачивание масла в тормоза. Для их удаления необходимо сначала снять полуось (оси), а затем снять и заменить прохудившееся уплотнение (я), прежде чем тщательно собрать все обратно.

После того, как вы определили, что необходимо заменить внутри дифференциала, необходимо заказать детали, включая новое уплотнение или уплотнения, а также жидкость для замены. Как только шестерни обнажатся, будет легче отметить, что на самом деле нужно отремонтировать, и был ли ваш диагноз точен.

  • Замена изъеденных или поврежденных подшипников может устранить шум. Требуется демонтаж дифференциала и возможная замена боковых или шестеренчатых уплотнений. Большинство магазинов указывают, что ремонт занимает от 3 до 5 часов.
  • Сколы или изношенные зубья на любой шестерне требуют замены этой шестерни и, возможно, других шестерен или подшипников, которые были повреждены осколками. У квалифицированного механика на ремонт может уйти от 6 до 8 часов, если запасные части есть в наличии.

Если вы слишком долго откладываете ремонт дифференциала, а внутренняя часть выглядит так, как будто внутри взорвалась граната со сломанными металлическими зубьями и осколками, напоминающими шрапнель, замена дифференциала может оказаться дешевле.

Можно ли ездить с плохим звуком дифференциала?

Дифференциал является важнейшим компонентом системы привода автомобиля. Если он издает необычные звуки, значит, он предупреждает вас о том, что что-то не так. Чем раньше будет устранен шум от дифференциала, тем меньший ущерб может быть причинен, и тем безопаснее будет ваша поездка.

Езда с неисправным передним дифференциалом или задним дифференциалом на малой скорости на короткое расстояние возможна — дома или на механике — но расстояние и скорость должны быть ограничены.Ехать по автостраде, когда ведущие колеса теряют мощность, заедают или отрываются, — не самый безопасный выбор.

Затраты на ремонт дифференциала

Ремонт дифференциала — грязная и грязная работа. Снятие и замена любых шестерен внутри дифференциала — дело непростое и дешевое. Существуют прокладки, подшипники и движущиеся шестерни, которые подходят с точностью до тысячной доли дюйма. Все должно подходить идеально, иначе вскоре снова потребуется ремонт.

Сделав это самостоятельно, вы сэкономите на расходах в магазине.Однако если вам придется покупать специализированные инструменты, то экономия может быть минимальной. Запасные части могут сэкономить от 30% до 40% по сравнению с оригинальными запчастями и снизить затраты. Если вы отнесете его к уважаемому механику, рассчитывайте заплатить от 800 до 2000 долларов или больше за ремонт.

Стоимость

мастерской варьируется от 85 до 165 долларов в моем регионе — 8-часовой ремонт может быстро окупиться! Замена дифференциала может быть дешевле.

Стоимость замены дифференциала

Замена или восстановление дифференциала — это еще два варианта устранения дифференциального шума, и оба они могут занять несколько дней.Если возможен ремонт или использование дифференциала, это может сэкономить до 50% по сравнению с новым дифференциалом. Это непростая задача своими руками, и ее лучше доверить лицензированному механику.

Новый дифференциал будет стоить от 1500 до 4000 долларов США при установке, в то время как восстановленный (бывший в употреблении) обойдется вам в сумму от 700 до 2000 долларов США. Однако многое зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, является ли он переднеприводным или заднеприводным. Преимущество профессиональной замены заключается в том, что они обычно включают гарантию.

Заключение

Дифференциал является жизненно важной частью системы привода автомобиля. Он может спокойно выполнять свою задачу на тысячи километров, но когда начинает шуметь, необходимо техническое обслуживание и ремонт. Следование инструкциям производителя и замена жидкости дифференциала, когда это рекомендуется, может предотвратить дорогостоящий ремонт. Если вы слышите дифференциальные шумы, возможно, вам уже предстоит дорогостоящий ремонт или замена.

Надеюсь, вы лучше понимаете, что делает дифференциал, как диагностировать различные шумы и как остановить дифференциальный шум.Ваши предложения и комментарии приветствуются. Если статья показалась вам интересной, пожалуйста, поделитесь ею с теми, кому это может быть интересно.

Для чего граната на машине?

Можно ли водить машину, если хрустит граната?

Можно ли ездить , если хрустит ШРУС

Чем больше повреждений, тем сильнее они ухудшают работу агрегата. На ранних стадиях поломки шарнир проще и дешевле отремонтировать. Поэтому, несмотря на то, что ездит на с хрустящим ШРУСом может затягивать с ремонтом или заменой не рекомендуем.

Что будет, если разорвется граната?

Если один из внутренних « гранат », то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто начнёт глохнуть. Поверните руль до упора влево. … Если неисправен и наружный левый ШРУС, то звук будет добавляться от него.

Как понять, что граната на машине разбилась?

Основные пять признаков неисправности ШРУСа

  1. #1.Следы смазки на кромке шины …
  2. № 2. Громкий шум при поворотах …
  3. № 3. Неровное вождение …
  4. № 4. Вибрации …
  5. № 5. Стук за рулем

Где гранаты у машины?

Все очень просто. Внутренний ШРУС устанавливается между коробкой передач (или коробкой передач) и полуосью, а наружный — между полуосью и ступицей колеса.

Можно ли проехать неисправный ШРУС?

ездить со щелчками в шрус может долго, очень долго, более 300 тыс км.- если ездить медленно. Если выбрасывать сцепление при 5000 об/мин при каждом запуске, то сможет проехать на не более 1000 км. В общем катаюсь пока не развалится.

Можно ли управлять автомобилем, если развалился ШРУС?

Ограничение скорости 40-60 км/ч. Это связано с тем, что при обрыве ШРУСа может заблокировать колесо, а это чревато потерей управления. Автомобиль можно вывести на обочину или на встречную полосу.Поэтому выбираем скорость, при которой чувствуем себя уверенно и сможем удержать машину.

Что будет, если заклинит гранату?

Через ШРУС происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно выход из строя этой детали приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение. Само собой ШРУС не ломается за одну секунду.

Что произойдет, если внутренняя граната сломается?

Если один из внутренних « гранат », то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто начнёт глохнуть. Поверните руль до упора влево. … Если неисправен и наружный левый ШРУС, то звук будет добавляться от него.

Как понять, что пора менять гранату?

Проверить работоспособность ШРУС очень просто: на ровной поверхности повернуть руль влево до упора и начать движение по кругу. Затем поворачивают направо и тоже начинают движение.Если петли изношены, они начинают шуметь. Таким образом определяется состояние уже «убитых» узлов.

Как понять, что диск битый?

Явным признаком неисправности привода могут служить:

  1. треск («хруст») при движении автомобиля с колесами, повернутыми на углы, близкие к максимальным;
  2. вибрация и (или) рывки при разгоне автомобиля;
  3. видимые повреждения пыльников ШРУСов, пятна смазки на элементах подвески автомобиля.

Что такое ручная граната?

Иногда покупают так же дешево, как банку кока-колы. Такие маленькие, что могут поместиться в вашем кармане. Ручные гранаты обладают потенциалом причинить двузначные и даже трехзначные потери и являются уникальным среди взрывоопасных видов оружия. Гранаты есть в каждом оружейном арсенале по всему миру, от Соединенных Штатов до «Аш-Шабааб», а в последнее время они стали излюбленным оружием шведских банд, действующих в пригородах Стокгольма и Мальмё. Эти устройства имеют долгую и тревожную историю. история.

Технически, ручная граната представляет собой небольшой снаряд, начиненный взрывчатым веществом или химическим веществом, предназначенный для ручной доставки по живой силе или материальным средствам противника на коротких дистанциях. Ручные, подствольные и станковые гранатометы классифицируются ООН как легкое оружие .

На практике они унесли жизни бесчисленного количества солдат и гражданских лиц и являются одним из наиболее распространенных видов взрывного оружия в мире.

Фото: AP Photo/Kevin Frayer

Какова история гранаты?

Ранняя разработка

Считается, что слово «граната» произошло от французского слова «гранат», потому что выпуклая форма ранних гранатов напоминала плод саркотесты.Первые ручные взрывные или зажигательные бомбы появились во времена Византийской империи примерно в восьмом веке нашей эры, когда во вражеских солдат бросали банки, наполненные печально известным «греческим огнем», похожим на современный напалм. К 16 веку граната превратилась в чугунную сферу с подогнанным по времени запалом, сделанным из льняного шнура, обмотанного смоченным порохом и высушенного.

Первое современное использование

Хотя в середине 18 века в британской армии существовали целые полки «гренадеров», возможно, ручная граната действительно обрела свое значение с изобретением так называемого «безопасного в использовании» граната британского инженера Уильяма Миллса в 1915 году.Он назвал ее «бомбой Миллса» — первой современной осколочной гранатой, которая широко использовалась британскими военными в обеих Великих войнах. Это помогло родить современную гранату, состоящую из наполнителя, механизма детонатора и предохранительного рычага, закрепленного чекой.

Такие ручные гранаты использовались и используются как для стрельбы прямой наводкой, так и с закрытых позиций (т.е. когда цель находится либо в пределах, либо вне прямой видимости). На театре боевых действий гранаты часто применяются против солдат противника, застигнутых врасплох или засевших в укрепленных позициях.Они также используются для обозначения позиций, неожиданности для противника или уничтожения и вывода из строя вражеской техники, а также используются в качестве мин-ловушек или устройств раннего предупреждения.

Последние разработки/модификации

В 2016 году США объявили о разработке новой ручной гранаты «двойного назначения», которая может работать как в качестве осколочного оружия, так и в качестве взрывного устройства. Ручная граната Enhanced Tactical Multi-Purpose (ET-MP) — первая новая граната, произведенная в США за последние 40 лет.Он предназначен для использования в наступательных и оборонительных миссиях с новой системой электронного взрывателя, позволяющей пользователю выбирать точное время детонации с точностью до миллисекунды.

Данные Explosive Monitor Action on Armed Violence’s Explosive Monitor показывают резкое снижение потерь от гранатометов с течением времени без значительного сокращения атак. Возможно, это отражает вывод многих войск из наземных наступательных операций (например, в Ираке и Афганистане) и тот факт, что такие войска могли участвовать в более крупномасштабных нападениях, где вероятны большие потери.Это также следует за сокращением использования СВУ за последнее десятилетие, показывающим, что многие негосударственные субъекты, такие как ИГИЛ, были уничтожены ударами беспилотников (и т. Д.), И, таким образом, это повлияло на их нацеливание на гражданских лиц и государственных субъектов.

Какие существуют типы гранат?

Вооруженные силы США делят ручные гранаты на шесть категорий: осколочные, химические, наступательные, нелетальные, дымовые, учебные и учебные.

Осколочные гранаты, часто называемые просто «фрагами», производят высокоскоростной выброс осколков.Они были наиболее исторически значимой гранатой и наиболее часто используются сегодня. Одной из самых популярных осколочных гранат является произведенная в США M67, технические характеристики которой приведены ниже.

Источник: «Гранаты и пиротехнические сигналы», Армия США, ноябрь 2013 г.

Гранаты можно разделить на оборонительные и наступательные. Оборонительные гранаты предназначены для метания из-за укрытия, в то время как наступательную гранату можно бросать с минимальным укрытием. Осколочные гранаты, например, будут классифицироваться как оборонительные.

В то время как большинство ручных гранат попадают в шесть категорий вооруженных сил США, некоторые из них с несколькими характеристиками труднее классифицировать и попадают между категориями. Например, изготовленная в США граната M34 с белым фосфором обладает дымовым, зажигательным и наступательным действием, что отражает универсальность ее использования, в том числе: «сигнализация, прикрытие или зажигание, или для нанесения ущерба».

Разновидностей гранат так много, что один эксперт пришел к выводу, что «не существует объединяющего сходства между всеми гранатами, кроме того факта, что они метаются вручную» (и даже это содержательное резюме не относится к гранатометам). .) 

Предоставлено: Армия США

Каковы в целом размеры и вес гранаты?

Вес гранаты может составлять от 210 до 910 г. Диаметр большинства гранат составляет от 55 до 65 мм. В целом гранаты делятся на следующие категории формы: шар, овал и банка.

Какое количество взрывчатки может доставить граната?

Фугасные наполнители предназначены для разрушения гранаты и создания фугасных эффектов, к ним относятся аммиачная селитра, алюматол, комп. Б, тротил и аматол.Гранаты могут доставлять различные взрывчатые вещества, в зависимости от типа. Например, M67 содержит около 184 г взрывчатого вещества (состав B).

Какова дальность полета гранаты?

В среднем гранату можно бросить на расстояние от 20 до 40 метров. Радиус поражения гранаты составляет от 5 до 20 метров; при этом не менее 50% пострадавшего персонала становятся жертвами в радиусе около 15 метров от взрыва. Одна граната может убить человека на расстоянии до 10 метров и нанести серьезные травмы на расстоянии до 20 метров.Однако осколки гранаты могут улететь дальше 230 метров от места взрыва.

Насколько точна граната?

Точность ручной гранаты больше, чем любого другого обычного взрывного оружия, зависит от точности человека, который ее запускает. Исследование ручных гранат, проведенное в 2006 году, показало, что вес гранаты оказывает наибольшее влияние на ряд критериев, связанных с точностью, включая расстояние ошибки и оценку управляемости. Было обнаружено, что 300-граммовая граната имеет наибольшую дальность броска.

Насколько точна граната?

Точность гранаты трудно оценить, учитывая то, как она используется в боевых действиях, т. е. редко используется в непрерывном «залпе» для формирования плотной группировки. Часто гранаты выбрасываются из движущегося нападающего или транспортного средства, что снижает их точность. В отличие от некоторых других видов взрывного оружия, гранаты не используются из-за их точности.

Кто является крупнейшим производителем гранат?

Ручные гранаты широко производятся и производятся в огромных количествах.На карте ниже основные страны, производящие гранаты, отмечены красным цветом.

Ведущие страны-производители ручных гранат (красный)

Где используются гранаты?

В Пакистане за последнее десятилетие произошло наибольшее количество нападений с использованием гранат (402, см. рис. 2), что составляет 22% глобальных инцидентов с применением гранат.

Данные системы мониторинга взрывоопасных ситуаций (EVM) AOAV показывают, что, хотя наибольшее количество взрывов гранат происходит в городских жилых или коммерческих районах, наибольшее число жертв происходит, когда они взрываются в развлекательных заведениях, где многие люди находятся в небольшом, часто Замкнутое пространство.

Кто обычно использует гранаты?

EVM AOAV показывает, что гранаты часто используются негосударственными субъектами, которые совершили 27,6% нападений в период с 2011 по 2020 год (см. рис. 3). Напротив, государственные субъекты совершили 4,2% нападений. В 68,2% атак с использованием гранат, зарегистрированных AOAV, личность преступников остается неизвестной.

Хорошо скрытое оружие, которое можно взорвать в ограниченном пространстве без пускового механизма, граната является предпочтительным оружием для террористических групп и отдельных нападающих «волков-одиночек».В то время как подавляющее большинство инцидентов с гранатами в данных AOAV показывают, что имя группы преступников неизвестно, самой крупной известной группой являются «неаффилированные лица», за которыми следуют штат Индия и террористическая группировка «Аль-Шабааб».

Известно об использовании террористическими группами гранат РГД, Ф-1, РГО, РГН, М-67 и Л2А2.

Гранаты также часто используются преступными группировками, особенно в Швеции, Мексике и Гватемале.

Современные военные используют гранаты в операциях ближнего боя, а также они используются силами безопасности во время операций по подавлению беспорядков.В августе 2020 года двое мирных жителей получили ранения, когда силы безопасности применили светошумовую гранату по протестующим во время протестов против выборов в Беларуси 2020–2021 годов.

Какие травмы наносят гранаты?

По данным EVM AOAV, в период с 2011 по 2020 год 8 951 мирное население было убито и ранено гранатами, 413 женщин и 546 детей. За тот же период 1908 вооруженных лиц пострадали от гранат.

При каждом взрыве гранаты погибает или получает ранения в среднем 5,5 мирных жителей.

Основными механизмами поражения гранатами являются осколочные ранения, вызванные высокоскоростным выбросом осколков, особенно в случае осколочных гранат. В зависимости от конструкции гранаты и используемых материалов осколков может быть сотни и даже тысячи. Болгарский РГО-78, например, содержит 850 стальных шариков, встроенных в пластиковый вкладыш. Осколки весом не менее 0,15 г и диаметром не менее 3 мм считаются минимальным средством для нанесения инвалидизирующих ранений». взрыв, такой как сотрясение мозга и шок.

Проведенное в 2009 году исследование случайного взрыва гранаты M26 в регионе Транскей в Южной Африке, в результате которого шесть детей были мгновенно убиты и двое ранены, показало, что осколки вызвали кровотечения в легких и кишечнике. Это кровотечение было вызвано внезапным повышением давления окружающего воздуха в результате взрыва гранаты, что известно как первичное взрывное повреждение.

Какой вред наносят гранаты окружающей среде и инфраструктуре?

Гранаты являются противопехотным оружием.Они не предназначены для нанесения структурных повреждений зданиям и инфраструктуре, а используются для «зачистки» зданий от личного состава противника и могут быть особенно смертоносны при взрыве в ограниченном пространстве. Это отражено в данных EVM AOAV, в которых только 3% случаев применения гранат (61 случай) привели к заметным повреждениям в месте детонации.

Гранаты по-прежнему способны наносить ущерб имуществу и инфраструктуре. В результате взрыва гранаты в 2016 году в мухафазе Ибб, Йемен, были разрушены рыночные прилавки и повреждено несколько гражданских зданий, а также два человека погибли и 18 получили ранения.

Армия США предупреждает, что осколочные или светошумовые гранаты не следует использовать в зданиях со стенами из тонкого облицовочного материала, поскольку они могут ослабить конструкцию здания или привести к обрушению частей здания внутрь.

Поддержка исследований предоставлена ​​Мартой Гринхоу.

Вы нашли эту историю интересной? Пожалуйста, поддержите работу AOAV и сделайте пожертвование.
Пожертвовать

Как съесть вкусную гранату Плуот

Опубликовано: · Изменено: Эрик Самуэльсон

Когда речь идет о маркетинге фрукта, название очень важно.Плохая репутация и хороший плод могут просто остаться там, и единственная надежда возлагается на таких людей, как я, которые ищут что-то новое. Доброе имя действительно волнует людей. Как вы думаете, был бы Honeycrisp так же популярен без названия? Так у нас теперь есть яблоки под названием Candy Crisp и Crimson Crisp. Лучшее название для фрукта, которое я когда-либо встречал, должно быть плутом Flavor Grenade. Как можно не любить это имя? Вы сразу же думаете, что это фрукт, который будет взрывом вкуса во рту, и он вам нужен сейчас!

Если вы еще не знакомы с плуотом, то это межвидовая слива, что означает, что она имеет смешанное происхождение — в данном случае слива и абрикос.Это не значит, что это отношения 50/50 или даже 75/25. Это может быть несколько поколений кроссов. Zaigler Genetics утверждает, что те, кто разработал Flavor Grenade, всегда экспериментируют, скрещивая разные сорта, пока не получат то, что им нравится и выглядит коммерчески жизнеспособным.

Вкусовая граната больше продолговатая, чем круглая, поэтому она больше похожа на гранату. Цвет изначально зеленый и желтый. По мере созревания плода зеленый цвет становится желтым, а плод приобретает красный цвет.Это когда фрукт находится на пике вкуса. Если он в основном красный, я считаю, что он перезрел.

Плуот оправдывает свое название. Это действительно взрыв вкуса. Некоторые говорят, что во вкусе есть нотки ананаса. Я думаю, что это происходит тонким образом. Уникальность — текстура. У него больше хруста, даже когда он созрел. Не яблоко, как хруст, но определенно больше, чем другие плуоты. Моя жена думает, что у них вкус винограда, отчасти потому, что этот хруст заставляет ее думать о твердом винограде.

Когда ароматическая граната плодится в сезон
Ароматическая граната может висеть на дереве в течение 4-6 недель, когда ее можно сорвать. Это помогает продлить сезон. Вы можете найти их с середины июля по август, может быть, даже в сентябре. Ищите их в любом магазине, где продаются плуоты. Я нахожу их каждый год на Whole Foods Market. Фрукты растут в нескольких садах, в том числе в двух моих любимых — Kingsburg Orchards и Family Tree Farms.

Если вы хотите попробовать вырастить их самостоятельно, вот ссылка на питомник Дейва Уилсона, где вы можете купить дерево.Чтобы вырастить этот фрукт, нужно жить в зонах 6-10 (я живу в зоне 5).

Для вашего удовольствия вот видео из питомника Дейва Уилсона с деревом Flavor Grenade.

Grenade убил 2016 год с помощью восхитительных новых Carb Killas и креативных продуктов

Когда дело доходит до списка лучших брендов 2016 года, вы действительно не можете пройти мимо Grenade, который действительно доминировал в этом году. Он точно не выпустил каких-либо формул, меняющих правила игры, в чем он преуспел, так это в творчестве и инновациях.Британский бренд начал все это примерно в феврале, выпустив без стимуляторов свой жиросжигатель Thermo Detonator, а затем это было практически без остановок.

Вскоре после того, как был представлен конкурент компании по снижению веса без стимуляторов, были названы еще три вкуса быстрорастущего протеинового батончика Carb Killa. Grenade представила шоколадную мяту, шоколадный хруст и вкус, который впоследствии стал лучшим из них, Hershey’s Cookies ‘n’ Creme, похожий на белое шоколадное печенье.Примерно в то же время поклонники из США наконец-то получили удовольствие от своего второго вкуса Carb Killa с шоколадным кремом.

Действие и инновации компании Grenade возобновились в июне, когда она представила свою первую готовую к употреблению формулу — диетический протеин с натуральным сахаром. Вскоре после этого был представлен еще один напиток от бренда — вкусный и чрезвычайно низкокалорийный кофе Killa с высоким содержанием белка.

В преддверии второй половины года Grenade сохранила свою динамику, добавив еще один вкус в свое меню Carb Killa с белым шоколадом Mocha.Месяц спустя, в сентябре, бренд выпустил что-то совершенно особенное для поклонников своего предтренировочного .50 Caliber, предоставив им 50% дополнительных баночек по цене 20 обычных порций и ограниченный выпуск вкуса Fireball.

Каким бы захватывающим ни был год Grenade до сентября, именно последние три месяца он преподнес все большие сюрпризы. Бренд завершил 2016 год двумя крупными релизами, креативными и вкусными. Первым был Banana Armor Carb Killa, первый протеиновый батончик Grenade со вкусом фруктов, который в конечном итоге стал нашим вторым фаворитом в меню Carb Killa и доказал, что бренд действительно может сделать хит из чего угодно.

Вслед за батончиком со вкусом банана Grenade привлекла внимание к Carb Killa, превратив его в серию с RTD-версией, названную просто Carb Killa Shake. Это был последний релиз бренда в этом году, хотя в конце 2016 года компания анонсировала свой девятый вкус Carb Killa. Им оказался долгожданный шоколадно-арахисовый аромат Grenade под названием Peanut Nutter, аромат, который, что неудивительно, не разочаровал.

Год убийства для Grenade

В целом, 2016 год был просто невероятным для Grenade.Фанаты были взволнованы и заинтересованы серией новых выпусков, которые были довольно равномерно распределены в течение 12 месяцев. Если бренд не запускал что-то, к чему готовился, и если ему нечего было запускать, он готовился дразнить или представить что-то захватывающее.

В довершение ко всему, все продукты Grenade были либо хорошо оценены, например, White Chocolate Cookie и Banana Armor Carb Killas, либо уникальны, как Killa Coffee и Fireball калибра .50.Сейчас для Grenade 2017 год, и мы можем только надеяться, что он будет наполнен еще более вкусными ароматами Carb Killa и креативными релизами, которых мы не ожидаем.

Итоги эпизода 12 «Вендетты испытаний» и рейтинги силы | Роберт Макинтайр

Этот эпизод начинается с того, что Натали «извиняется» перед Нельсоном за то, что предала его в последней Тройке. Иногда может быть трудно воспринимать Натали всерьез, потому что она излучает ауру неискренности, но у нее действительно не было выбора в прошлую Тройку, и она казалась здесь более искренней, чем в других сценариях.Эта миссия называлась «Сокровища Испании», и ее актерский состав был разделен на две команды. Каждый участник команды должен по одному переплыть, чтобы забрать мяч. Затем участник должен был поместить мяч в сетку, прикрепленную к сундуку с сокровищами, слегка приподняв его. Как только сундук поднят на поверхность, команде разрешается доставить его обратно на берег, на этом миссия завершается. Он также говорит, что за победу «Тройке» дадут отпуск в Burger King, что, когда у вас есть толпа любителей фитнеса, таких как эти люди, я не уверен, как много это для них значит.

Актерский состав перед миссией «Испанские сокровища».

Перед началом миссии TJ спрашивает Кэма и Брэда, как они хотят использовать свои гранаты. Кэм говорит, что хочет использовать гранату Time Crunch на Каре Марии, добавив минуту к своей команде. Однако, прежде чем он примет решение, Брэд задает проницательный вопрос о том, может ли игрок, получивший гранату, все еще быть помещен в его команду. ТиДжей говорит да, и Зак и Тони тут же говорят, что возьмут Брэда в свою команду. Затем Брэд дает Кайлу связанную гранату.Затем TJ объявляет, что Кайлу не разрешат участвовать в соревновании. Это вроде пролетело незаметно, но меня это взбесило. Если они не смогут принять участие в миссии, почему бы им просто не назвать ее «Сидитская граната» вместо «Связанная»? Они четко знают, какая миссия будет следующей, благодаря использованию гранат Team Up для командных миссий. Еще один негативный момент в провале сезона с точки зрения формата.

Брэд начинает игру за Команду 1.

Это подводит нас к воплощению того, что было самым ярким примером плохого форматирования в этом сезоне, а именно способности «Тройки» создавать команды. Тони и Зак смеются, когда делают это, и команды в итоге становятся такими:

Команда 1 — Тони Зак Брэд Девин Натали Николь Джемми

Команда 2 — Лерой Кайл Нельсон Кайла Кара Мария Кам

У Натали было немного голос здесь, и ее лучшая подруга Нельсон была брошена в плохую команду без особого противодействия с ее стороны.

Нельсон висит на дереве, чтобы не утонуть, пока его не подберет лодка.

Миссия закончилась полным провалом и по праву выглядела как New England Patriots 2007 года, играющие в футбол с университетским братством. Команда 1 делает это за пятнадцать минут, а команда 2 не может забить ни одного мяча в сетку. Примечательно, что эта миссия теоретически становится легче по мере продвижения, потому что чем выше сетка, тем меньше человеку нужно нырять, чтобы попасть мячом в сетку. Затем TJ спрашивает Команду 1, кто сформирует Тройку, и Зак немедленно начинает кампанию за то, чтобы Тони, Натали и он снова стали Тройкой.Брэд говорит, что он тоже хочет войти, основываясь на том, что он предоставит гранату, а также пойдет первым. Затем Тони спрашивает, все ли в порядке, если он, Зак и Брэд — Тройка. Джемми спрашивает, наверняка ли они отправят трех девушек из проигравшей команды в Инквизицию, на что Тони говорит «да». Я не уверен, как это было бы возможно, поскольку одна из проигравших девушек должна быть исключена по умолчанию, но, тем не менее, они соглашаются с этим, и Тони, Зак и Брэд — Тройка.

Девин смеется над неудачей Команды 2.

Теперь TJ просит проигравшую команду проголосовать за отправку одной девушки на выбывание. Лерой, Кайл и Кара Мария голосуют за Кайлу; в то время как Нельсон, Кам и Кайла голосуют за Кару Марию. При ничьей TJ снова заставляет избирателей идти, и получается тот же результат. Это приводит к тому, что Тройке приходится проголосовать за исключение кого-то из проигравших, и они единогласно голосуют за Кама. Интересно, что после миссии «Автокатастрофа» Кам перевернула свой голос, чтобы избежать именно этого сценария, и получила за это выговор.Может быть, она знала, что делала в первый раз.

Тройка за серию.

После непродолжительной поездки за счет Burger King мы добираемся до Тройки. Тони начинает с того, что сразу же ставит Кару Марию и Кайлу, а затем следует за Натали. Тони говорит, что у Натали много денег, которые он хотел бы вернуть в банк, и она новичок, у которой не осталось сильных связей в игре. В Инквизиции Бургер Кинг накрывает стол едой, и появляются три девушки. Кара начинает с рассказа о своей последней записи.Она подчеркивает, что была бы отличным партнером в финале и была бы благом для любого, с кем бы она там ни была. Это то, что всегда беспокоило меня в отдельные сезоны и особенно беспокоило в прошлом сезоне. Я понятия не имею, почему это рассматривается, если есть партнеры для финала, и это обычные три участника каждого пола, у Кары Марии больше шансов быть партнером против одного из членов Тройки, чем с ними. Исходя из этой логики, он должен играть минимально, чтобы не заботиться о выборе девушек для защиты, как это казалось в последние два сезона.Это также показывает один из недостатков этого сезона: актерский состав не знает об одном повороте победителя и на самом деле не заботится о том, что происходит на стороне другого пола в скобке.

Я не думаю, что Burger King — это действительно еда, которую Брэд и Кара-Мария очень интересовались едой.

После рассказа Кары Кайла говорит, что они должны держать ее выше Натали, потому что она сильнее. Затем Натали начинает с того, что говорит, что она тоже сильная, и тогда они действительно начинают вникать в это. Трудно разобрать, что именно они говорят, так как они так много кричат, но Кайла делает правильный вывод, когда Натали говорит, что хочет работать с тремя членами Тройки, хотя у нее были все усилия, чтобы попытаться работать с ними, но теперь тоже хочет, потому что они у власти.

Не буду врать, это устранение выглядело очень сложно.

После этого направляемся к Кольцу, а там оказывается какая-то тематическая ликвидация трапеций. Тройка голосует, и все единогласно говорят Натали, снова нарушая данное ранее обещание. TJ говорит, что ликвидация называется «Испанская пытка». Это предполагает, что девушки должны быть подключены к двум линиям (одна над их головой и одна у их ног), а затем использовать их, чтобы проскользнуть по линии и позвонить в колокольчик в конце. Кто сделает это первым, останется в игре.Начинается выбывание, и Натали быстро выходит вперед. Кажется, она движется к легкой победе, особенно когда они попадают в точку пересечения линий посередине, и Кэм переворачивается вверх ногами. Однако вскоре Натали тоже переворачивается, и ситуация начинает меняться. Кэм медленно проходит мимо Натали, которая начинает очень нервничать. Кэм может добраться до звонка, позвонить в него и отправить Натали домой.

Натали плачет, уходя.

TJ отмахивается от плачущей Натали и обращается к Кэм.Гранаты для Кама: «Наличные — украсть весь чей-то банковский счет», «Выдержать» — заставить кого-то сделать двадцать берпи перед следующей миссией или «Сжатие времени» — добавить минуту к чьему-то времени для следующей миссии. Он также говорит, что актеры отправятся в Чехию после следующей миссии, на что все реагируют с ликованием.

Эта миссия действительно была похожа на то, что нужно для съемок в движении.

После пятисекундной сцены в доме с Кэмом и Кайлой мы переходим сразу к следующей миссии. Миссия называется «Помоги мне, Ронда».Каждый участник должен пробежать одну милю вверх по холму к мосту, где затем им нужно пересечь пропасть на зиплайне. Затем им нужно некоторое время бежать по городу, прежде чем спуститься по стене и добежать до финиша. TJ объявляет, что самый быстрый мужчина и женщина разделят по 25 000 долларов; в то время как самый медленный из каждого будет немедленно устранен. Затем TJ спрашивает Кам, какую гранату она хотела бы использовать, и она делает вид, что планирует бросить ее в Кару, прежде чем решить просто взять деньги Девина.Лично я бы кинул в Джемми «Тайм-Хруст», но я понимаю, почему ей нужны деньги.

Кара Мария завершает миссию.

Нам не показали большую часть участников этой миссии; всего несколько быстрых роликов с вкраплениями признаний от них. Похоже, Джемми, Кам, Девин и Кайл боролись больше всех. Эпизод обрывается прямо перед тем, как мы представляем победителей и проигравших, заканчивая этот эпизод.

Исключен

Натали: Отличный сезон новичка для Натали.Ей все еще нужно немного больше адаптироваться к игре «Вызов», но здорово видеть, как еще одна сильная женщина выходит на сцену «Вызов».

Рейтинг силы

12) Джемми (+1): На самом деле она провела на удивление приличный сезон с соревновательной точки зрения, но она легко может занять последнее место среди девушек.

11) Девин (+1): Проигравшего у парней выбрать гораздо сложнее, чем у девушек, я бы сказал, что Девин, скорее всего, просто с простой спортивной точки зрения.

10) Кайл (-5): Я подумывал поставить его ниже Девина, похоже, он действительно боролся здесь.

9) Лерой (-2): Он единственный парень, кроме Девина и Кайла, которого я вижу проигрывающим.

8) Кам (+1): Скорее всего, она проиграет больше всех, чем Джемми.

7) Нельсон (+4): Он не очень хорошо выглядел в бегах, и в целом у него действительно был плохой сезон; но сейчас он в надежном положении.

6) Кайла (0): Как и Нельсон, у нее был худший год в соревновательном плане по сравнению с ее ожиданиями, но она находится в хорошем состоянии.

5) Николь Z (-1): Эта миссия была ей по душе, но я до сих пор не верю, что она пройдет финал.

4) Брэд (+4): У него был неожиданный физически сезон, и если он выйдет в финал, я определенно увижу его победу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.