Ямз 7511 10 технические характеристики: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

Двигатели ЯМЗ-7511, ЯМЗ-7512, ЯМЗ-7513 и ЯМЗ-7514

Двигатели ЯМЗ-7511

Двигатели ЯМЗ-7511 являются результатом дальнейшей модернизации восьми цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути двигатель ЯМЗ-7511, это форсированный мотор ЯМЗ-238ДЕ2. ЯМЗ-7511 — обособленно стоящая серия, с существенно улучшенными техническими характеристиками: увеличенная мощность закрывает диапазон 360-400 л.с.

Отличительной особенностью устройства дизелей ЯМЗ-7511 является то, что все они имеют встроенный жидкостно-масляный теплообменник, водяной насос повышенной производительности и новую группу гильза-поршень (улучшена система масляного охлаждения). Силовые агрегаты спроектированы для использования установки наддувочного воздуха, с креплением её на раме конечного изделия. Помимо прочего, двигатели серии ЯМЗ-7511 получили более эффективный ТНВД.

ЯМЗ-7512 и ЯМЗ-7513 мало чем отличаются от ЯМЗ-7511, являются в основном опытными образцами.

Двигатель ЯМЗ-7514 — это модифицированная, за счет изменения параметров топливного насоса высокого давления, версия мотора ЯМЗ-7511, предназначенная исключительно для дизельных электростанций.

Дизели семейства ЯМЗ-7511 нашли широкое применение на бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах, прочей автомобильной и автобусной технике.

Устройство двигателей ЯМЗ-7511 и созданных на его базе ЯМЗ-7512, ЯМЗ-7513 и ЯМЗ-7514

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров ЯМЗ-7511 — базовая деталь двигателя, основная из корпусных запчастей, служащих каркасом двигателя ЯМЗ-7511 и обеспечивающих жесткость конструкции. Восьмицилиндровый V-образный блок цилиндров, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет пять вертикальных поперечных силовых стенок в районе коренных опор коленвала и замкнутые пояса водяной рубашки, вокруг каждого из восьми отверстий под гильзу цилиндра. В каждой поперечной стенке имеется по три опоры: нижние — для установки коленчатого вала, средние – для распределительного вала, верхние – для оси толкателей. Крышки коренных опор крепятся к блоку двумя вертикальными и двумя горизонтальными болтами, благодаря чему достигается высокая жесткость блока в зоне коленчатого вала. Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы, устанавливаются в определенном положении и закрепляются двумя длинными и двумя короткими болтами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, нумерация цилиндров от вентилятора. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки.

Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 90°, по четыре цилиндра в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы, а в верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала находятся наклонные шахты для штанг толкателя.
В развале блока отлиты четыре опорные площадки с крепежными отверстиями для установки топливного насоса высокого давления. На переднем торце блока находится гнездо для подшипников привода топливного насоса.
В приливах (бобышках) на стенках блока имеется сложная система масляных каналов, для подвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, а так же к масляному фильтру и жидкостно — масляному теплообменнику.
Стенки водяной рубашки создают замкнутый силовой пояс вокруг каждого цилиндрового гнезда, вместе с дополнительными ребрами связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока, придавая конструкции необходимую жесткость. В картерных поперечных стенках блока расположено пять гнезд с вкладышами под коренные шейки коленчатого вала и пять расточек с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.
Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-7511, расположенных в передней части двигателя. Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода вентилятора и привода ТНВД находятся в пространстве под размещение приводов агрегатов — между блоком и передней (лобовой) крышкой. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (через промежуточную шестерню) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Шестерни распределительного вала приводят в действие шестерни привода ТНВД. Шестеренчатый привод закрывается передней крышкой, устанавливаемой на торец блока цилиндров. Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-7511 также создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-7511

Восемь гильз цилиндра ЯМЗ-7511 мокрого типа, из специального чугуна, с фосфотируемой поверхностью. Уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы устанавливаются своими посадочными поясами в расточки блока цилиндров и сверху прижимаются через бурт и прокладку головками цилиндров. Верхний торец бурта выполнен выступающей частью к наружной поверхности (под металлическую прокладку газового стыка). На верхней посадочной поверхности выполнена канавка для установки резинового уплотнительного кольца.

Поршень двигателя ЯМЗ-7511 цельнолитой, из эвтектического высококремнистого алюминиевого сплава. Охлаждение поршня маслом производится из неподвижной форсунки. На юбке поршня имеется выемка для форсунки охлаждения. Поршень имеет нирезистовую вставку из жаропрочного чугуна под верхнее компрессионное кольцо, соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с тремя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-7511 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), третье – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-7511 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый.
Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-7511 (применяется на двигателях с турбонаддувом) конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров двигателей ЯМЗ-7511 — ЯМЗ 7514

Головка блока ЯМЗ-7511 одна на ряд из четырех цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком шпильками из термически обработанной хромоникелевой стали и навернутыми гайками, соединениям в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр. Привалочная к блоку цилиндров поверхность головки имеет в зоне уплотнения гильз цилиндров кольцевые проточки. Уплотнение стыка головки цилиндров, блока и гильзы осуществляется прокладкой состоящей из металлической единой на четыре (три) цилиндра прокладки, уплотняющей газовый стык, и вставных, удерживаемых шпеньками, резиновых уплотнительных элементов, уплотняющих масляные, водяные и штанговые проходы.

В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами. Под клапаны газораспределения в головку с натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, а седла выпускных – из специального жароупорного сплава. Седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511 — ЯМЗ-7514 и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом азотирования, динамически сбалансирован. Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем, по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в маховике, закрепленном на заднем конце коленчатого вала, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала, вместе с шестерней. На коническом конце установлена ступица на которой закреплены жидкостный гаситель крутильных колебаний и шкив в сборе, на хвостовике имеется выступ для крепления маховика ЯМЗ-7511. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала, шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню), приводов ТНВД и вентилятора.
Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.
Вкладыши ЯМЗ-7511, шатунные и коренные — разъемные (с замками от проворота), из стальной основы, залитой свинцовистой бронзой. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы, в верхнем вкладыше выполнены: отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Вкладыши нижней головки шатуна одинаковые.
Шатун ЯМЗ-7511 из стали, с усилением и скосами на верхней головке, нижняя головка разъемная под углом, сечение шатуна двутавровое. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика и маховик ЯМЗ-7511

Картер маховика ЯМЗ-7511 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.

Маховик ЯМЗ-7511 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала.
Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Изготавливаются два типа маховиков: плоский (под однодисковое сцепление) и широкий (с отливами, под двухдисковое сцепление).

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-7511

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала.
Вал распределительный ЯМЗ-7511 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость, расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-7511 на шпонке насаживаются две шестерни, от которых получают приводы, ведущие шестерни топливного насоса высокого давления и крыльчатки вентилятора, расположенные в шестеренном приводе агрегатов, приводятся в действие от шестерни коленвала.

Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-7511 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-7511 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных металлокерамических втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. На каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки моторов ЯМЗ-7511 – ЯМЗ-7514

Картер масляный ЯМЗ-7511 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа, он через всасывающую трубу с заборником забирает масло из картера и подает в систему, через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник. В корпусе пластинчатого теплообменника имеется перепускной клапан, который открывается от разности давлений, через него часть масла поступает прямо в масляную магистраль. Из жидкостно-масляного теплообменника масло подается в каналы блока через дифференциальный клапан, служащий для поддержания стабильного давления в системе. При превышении давления, часть масла сливается в картер. Далее через каналы в блоке часть масла через втулку поступает к форсункам охлаждения поршней и так же сливается в картер.
Другая часть поступает в масляный фильтр, имеющий перепускной клапан. Если создается высокая разность давлений, то клапан фильтра открывается и часть неочищенного масла выбрасывается в масляную магистраль, в этот момент произойдет замыкание контактов сигнализатора, загорается лампочка, предупреждающая о засоре элемента фильтра. Сигнал так же может поступить, если масло имеет большую вязкость (к примеру при пуске двигателя в холодное время года). Фильтрующий элемент изготавливается из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, или специальной фильтровальной бумаги. Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке–к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе — к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления. Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием. Одна секция насоса подает масло в систему через последовательно подключенный фильтр грубой очистки, далее масло самотеком возвращается в картер. Вторая секция подает смазку в масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) для охлаждения и возврата в картер. Для очистки масла используются два фильтра: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной (тонкой) очистки масла. В центрифуге масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала.

Система охлаждения ЯМЗ-7511

Система охлаждения служит для отвода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-7511 центробежного типа, со встроенным термостатом, с ременным приводом и вентилятором. Охлаждающая жидкость до достижения 80С проходит по малому кругу, от 81 до 98 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух» (необходим для части моторов) смонтированы на автомобиле. Жидкостно-масляный теплообменник трубчатого или пластинчатого типов, оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива.
Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.
На двигателях семейства ЯМ3-7511 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув ЯМЗ-7511

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-7511 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.
Турбонаддув предназначен для увеличения силовых показателей двигателей ЯМЗ-7511 – ЯМЗ-7514. Двигатель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя. Турбокомпрессор крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины. Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя. Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-7511 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор. Повышая давление, тем самым он увеличивает количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива, за счет чего повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности. Максимально повысить плотность воздуха, за счет извлечения тепла из потока, позволяет охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), устанавливаемый на автомобиле.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-7511 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика. Двигатели комплектуются фрикционным приводом вентилятора (со встроенной вязкостной муфтой), предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.
Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-7511, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-7511 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-7511

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-7511, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ 7511 технические характеристики и особенности, неисправности

В 1996 году Ярославский завод по производству ДВС, начал серийный выпуск восьми цилиндрового, V образного, дизельного двигателя ЯМЗ 7511. Данный силовой агрегат, несмотря на двадцати трёх летнюю историю выпуска, является современным, востребованным, экономичным и надёжным мотором. За долгие годы производства двигатель нашёл применение на автомобилях, тракторах и другой тяжёлой технике.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Устанавливалась 7511 модель Ярославского завода на такие марки МАЗ: 5432, 5516, 5536, 5440, 6303, 6317, 6417, 6425, 6430, 6422. А так же на: Урал 6563, ДЭТ 320, КрАЗ 6140, КрАЗ 7634, КрАЗ 7140, КО 816, МЗКТ 74181, МЗКТ 65272, МЗКТ 8021, Torum 740, RSM1401.

Описание ДВС

ЯМЗ 7511, является дизельным, четырёхтактным двигателем, оборудованный турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Воспламенение горючей смеси происходит от сжатия. По отечественной квалификации, его считают третьим поколением восьми цилиндровых моторов, имеющих V образное расположение цилиндров.

Данный двигатель представляет модернизированную версию своих предшественников, но он имеет определённые особенности, среди которых:

  • ТНВД 7511 модели более производительный и эффективный насос. Его маркировка Компакт-40, энергия впрыска данной топливной аппаратуры достигает 1200 кг., на см., квадратный;
  • силовой агрегат имеет обновлённую ЦПГ, она имеет лучшие технические показатели и улучшенную систему охлаждения моторным маслом;
  • важной особенностью является масляно-жидкостный теплообменник встроенного типа, он имеет более производительный водяной насос;
  • дизельный мотор оборудован промежуточным охладителем воздуха. Тип охладителя воздух-воздух.;
  • благодаря тому, что система наддува воздуха установлена на раме силового агрегата, мотор не перегревается даже во время интенсивной, длительной работе;
  • коленчатый вал, благодаря усовершенствованной конструкции имеет гаситель крутильных колебаний;
  • возможности впускных каналов горючий смеси и выпускных каналов отработанных газов значительно улучшены;
  • на новом дизелей стоит улучшенная система очистки моторного масла. Она имеет полнопоточные фильтрующие элементы, со съёмными фильтрами, в количестве двух штук. А так же центробежный фильтрующий элемент, который имеет реактивный привод;
  • на данном силовом агрегате установлена центростремительная, радиальная турбина, имеющая центробежный компрессор. Турбокомпрессор имеет обозначение 12.1118010, он же ТКР 100.

Такой тип дизельных двигателей, относят к серии моторов, имеющих увеличенную мощность. Это естественно, так как техника на которую устанавливаются эти моторы, предназначена для выполнения больших объёмов тяжёлой работы. Данный силовой агрегат, адаптирован к работе с коробками российских, белорусских и других производителей запасных частей и комплектующих.

История создания ЯМЗ 7511

Начало серийного производства дизельных V образных, имеющих восемь цилиндров, двигателей, стало естественным результатом усовершенствования и доработок классических восьми цилиндровых двигателей ЯМЗ 238. Этот ДВС смело можно называть базовым для ЯМЗ 7511. По правде говоря, новый дизель, это форсированный вариант, проверенного временем, ЯМЗ 238. Поэтому, историю создания нового мотора можно начинать с 1962 года.

Тогда, с конвейеров ЯМЗ вышли первые восьми цилиндровые двигатели 238 модели. Их созданию, способствовало предписание Коммунистической партии в конце 50-х годов, разработать экономичный, дизельный, четырёхтактный двигатель, вместо морально и технически устаревших на то время двухтактных моторов ЯАЗ 204 и 206. Созданный, через три года дизельный, четырёхтактный ДВС, стал настоящим прорывом в отечественном моторостроении.

Его силовые, технические и экономичные характеристики, намного превосходили многочисленные на то время, двухтактные моторы. ЯМЗ 238 оказался удачным и надёжным мотором, это доказывает тот факт, что его конструкция под видом ЯМЗ 7511 успешно выпускается уже более полу века. Многолетним потребителем четырёхтактного дизеля стали такие гиганты отечественного машиностроения: МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, ЧЕТРА, МТ-ЛБ, МЗКТ, ЧСДМ, МПТ, ВПРС, ДЗ, Кировец и другие. На начало выпуска, 1962 год, 238 модель дизеля была очень современной с высокими техническими показателями. Которые к концу 90-х устарели, особенно по сравнению с заграничными образцами. Поэтому конструкция устаревшей модели была изменена и доработана. В результате чего, появился более современный дизельный мотор ЯМЗ 7511.

Дизельный двигатель 7511 модели ЯМЗ, выпускается с 1996 года, и относиться к новому поколению тяжёлых силовых агрегатов. За, более чем 20-ти летний производственный период, было создано большое количество модификаций этого силового агрегата. Данные модели покрывают показатели мощности от 360 до 420 л., сил, что отвечает возросшим техническим, экономическим и в определённой степени экологическим требованиям, к современным видам тяжёлой техники.

Все созданные модификации проходят необходимые испытания, для подтверждения их технических и экологических характеристик. О чём выдаются международные сертификаты соответствия европейским экологическим требованиям Евро 2. Одновременно с производством ведутся проектно-конструкторские исследования, направленные на достижение более высоких требований экологической безопасности. А именно, создание модификаций, нормативные требования которых, будут соответствовать Евро 3.

Перспективные, постоянно совершенствующиеся моторы данного семейства, пользуются спросом потенциальных потребителей. Среди них: крупнейшие создатели магистральных автопоездов, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, дорожной и другой, тяжёлой техники России и множества других стран мира.

Технические данные ЯМЗ 7511

Четырёхтактный дизельный двигатель ЯМЗ 7511 с непосредственным впрыском горючего, с 1996 года выпускается в Ярославле на Автодизеле. Ограниченный выпуск продолжается в наши дни.

  • Восьми цилиндровый, V образный блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна, он имеет мокрые гильзы.
  • Система газораспределения представлена в виде распределительного вала имеющего нижнее расположение. Клапанов 16, по одному впускному и одному выпускному клапану на каждый цилиндр.
  • Длинна хода поршня, больше диаметра цилиндра 140 и 130 мм., соответственно. Двигатели с большей длиной хода поршня, отличаются высокой отдачей КПД.
  • Точный объём ДВС равно 14866 сантиметров. Степень сжатия 7511 модификации 16.5:1.
  • Мощность силового агрегата зависит от модификации ДВС и при 1900 оборотов мин., бывает от 360 до 420 л., сил.
  • Крутящий момент при оборотах 1100-1300 в мин., составляет от 1570 до 1765 Нм.
  • Нормы европейского экологического соответствия по выбросам вредных веществ Евро 2. На силовой установке используется турбокомпрессор типа ТКР-100.
  • Вес силовой установки 1250 кг.
  • ДВС имеет габариты: в длину он 1388 мм., его ширина 1045 мм., высота 1100 мм.

Расход топлива

Средний расход горючего для автомобиля типа МАЗ составляет 27 литров на 100 км., пробега. Допустимый расход моторной смазки составляет 0.2% к среднему расходу горючего.

Масло для двигателя

Используемое масло для дизеля в лётнее время М-10, зимой М-8. Объём моторной смазки в поддоне картера 32 литра. Замену необходимо проводить не позже чем через 1000 работы мотора.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ЯМЗ 7511, при правильном обслуживании и бережной эксплуатации может превысить 800 тыс., км.

Модификации и назначение 7511 модели ЯМЗ

Дизельные силовые агрегаты семейства ЯМЗ 7511, после начала производства в короткий срок стали применяться на грузовых автомобилях, многотонных тягачах, автобусах, сельскохозяйственной и другой технике. В связи с этим было разработано около 20 модификаций данного силового агрегата. Главное отличие модификаций, это их предназначение. Каждая из моделей, проектировалась под потребности конкретного вида техники.

Так выглядит перечень самых распространённых модификаций:

ЯМЗ 7511.10

1.Основная базовая модель ЯМЗ 7511.10 поставляется потребителям Ярославским заводом в комплекте со сцеплением ЯМЗ 184 и КПП ЯМЗ 239. Потребителем данного силового агрегата является Минский завод, выпускающий колёсные тягачи. Базовый двигатель устанавливается на модели МЗКТ: 74181 и 65272. Также потребителем основной модификации является МАЗ, Урал и сельскохозяйственная техника типа комбайнов Torum740 и RSM1401. Мощность основного дизельного двигателя семейства ЯМЗ 7511, составляет 400 л., сил.

ЯМЗ 7511.10-01

2. ЯМЗ 7511.10-01, аналог базовой версии, применяется для шасси тягачей МЗКТ 8×4, 6×6, 8×8. Эти тягачи применяются в качестве колёсной базы для мощного отечественного оружия, такого как: комплекс ПВО С300, ЗРК Печора, Тополь М. Мощность данной модификации составляет 420 л., сил.

ЯМЗ 7511.100

3. ЯМЗ 7511.1006, почти точная копия предыдущей модели. Используется на технике Вооружённых сил России.

ЯМЗ 7511.1010

4. ЯМЗ 7511.1010, данный аналог поставляется с ярославским сцеплением ЯМЗ 184 и МОМ, механическим устройством для отбора мощности. Эту модификацию можно встретить на снегоуборочной технике Северодвинского завода, занимающегося производством дорожной техники.

ЯМЗ 7511.1011

5. ЯМЗ 7511.1011, этот силовой агрегат используется на шасси колёсных тягачей Бердянского завода. Данный двигатель имеет в комплекте сцепление ЯМЗ 184 и КПП ЯМЗ 239303. Тягачи БЗКТ могут перевозить груз до 40 тонн, при этом обладают высокой проходимостью, что прежде всего важно для военной техники.

ЯМЗ 7511.1012

6. ЯМЗ 7511.1012, очередной аналог базовой модели, его применяют на грузовых самосвалах марки Урал 6563.

ЯМЗ 7511.1016

7. ЯМЗ 7511.1016, этот аналог популярного дизеля предназначен для мебельных тягачей КрАЗ 6140ТЕ и КрАЗ 7140Н61С6.

ЯМЗ 7511.18

8. ЯМЗ 7511.18, данный силовой агрегат нашёл своё применение на колёсных тягачах Минского завода, а так же на челябинских, энерго насыщенных, тяжёлых, промышленных бульдозерах-тракторах с названием ДЭТ-250.

ЯМЗ 7511.1034

9. ЯМЗ 7511.1034, очередной аналог, предназначенный для колёсных тягачей минского завода. Им комплектовались шасси МЗКТ65272.

ЯМЗ 7511.1035

10. ЯМЗ 7511.1035, данный мотор предназначен для колёсных тягачей минского завода МЗКТ8021102 и МЗКТ802102. Эта техника предназначалась для работы в жарком, тропическом климате.

ЯМЗ 7511.1036

11. ЯМЗ 7511.1036, данная модификация, комплектовалась сцеплением ЯМЗ 18415 и КПП ЯМЗ 23912 или ЯМЗ 23922. Сфера использования: лесовозы и другая тяжёлая техника Минского завода, тягачи и бортовые автомобили.

ЯМЗ 7511.1037

12. ЯМЗ 7511.1037, потребителем данной силовой установки стали кормоуборочные комбайны Ростсельмаш, мотор устанавливался на РСМ1401.

ЯМЗ 7511.1038

13. ЯМЗ 7511.1038, очередной аналог для сельскохозяйственной техники завода Ростсельмаш. Мотор устанавливался на РСМ181.

ЯМЗ 7512.10

14. ЯМЗ 7512.10, потребитель модификации самосвалы и погрузчики могилёвского автозавода, и кормоуборочные комплексы Полесье. Мощность агрегата составляет 360 л., сил.

ЯМЗ 7512.1004

15. ЯМЗ 7512.1004, мотор является силовой установкой мощностью до 360 л., сил, встречается на погрузчиках МоАЗ4048 и самосвалах МоАЗ75051.

ЯМЗ 7512.1005

16. ЯМЗ 7512.1005, данная модификация нашла применение на кормоуборочных комбайнах Полесье, завода Гомсельмаш. Мощность ограничена 360 л., силами.

ЯМЗ 7513.10 и ЯМЗ 7513.1003

17. ЯМЗ 7513.10 и ЯМЗ 7513.1003, применяются на шасси колёсных тягачей МЗКТ 74181 и МЗКТ 65272. Мощность мотора, для тягачей такого типа, составляет 420 л., сил.

ЯМЗ 7514.10 и ЯМЗ 7514.1001

18. ЯМЗ7514.10 и ЯМЗ7514.1001, данные модификации применяются для дизельных электрических подстанций мощностью до 200 кВт.

Особенности конструкции ДВС ЯМЗ 7511

Производство рассматриваемого двигателя началось в эпоху тяжёлых, с экономической точки зрения 90-х годов. Огромные средства на проектирование нового двигателя взять было негде. Поэтому было принято решение доработать до современных требований, популярный в то время ЯМЗ 238. Только так, в короткие сроки, удалось получить восьми цилиндровый современный, на конец девяностых, дизельный двигатель. Он получил название ЯМЗ 7511.

Рассматривать особенности нового двигателя, имеет смысл в сравнении с его старшим прототипом ЯМЗ 238. Основой для нового мотора является чугунный блок цилиндров от старой модели. Этот блок имеет восемь цилиндров, V образного расположения. Угол, между соседними противоположными цилиндрами составляет 90. В БЦ установлены масляные форсунки. Они предназначены для дополнительного охлаждения ЦПГ.

Внутри блока, на девяти опорах, установлен коленчатый вал, полностью идентичный с конструкцией вала предыдущий 238 модели Ярославского завода. Опоры, предназначенные для коренных шеек коленчатого вала имеют крышки. Обработка крышек производиться совместно с блоком. От сюда следует, что крышки нельзя менять местами. В обратном случае, могут появиться задиры на коленчатом валу и даже проворот сальников скольжения. Это в итоге приведёт к дорого стоящему, капитальному ремонту ДВС.

Диаметр коренных шеек коленвала составляет 110 мм, у шатунных шеек диаметр меньше, всего 88 мм. Всё точно так, как на коленвале 238ДК. Высота поршней равна 85 мм., поршневой палец 52 мм., поршневые кольца, шатуны всё точь-в-точь как на предыдущей модели. Гильзы цилиндров мокрого типа, это значит, что каналы с охлаждающей жидкостью проходят вдоль гильз. Охлаждающая жидкость имеет непосредственный контакт с внешними стенками гильз, что обеспечивает большой отвод тепла. Маховик взят без изменений от старой модели.

Для 7511 модели были взяты восьми клапанные чугунные головки от старого мотора, по 2 клапана на отдельный цилиндр. Распределительный вал, так же как у прототипа нижнего расположения, размещён в блоке. Воздействие на коромысла клапанов осуществляет при помощи штанг толкателей. Регулировка клапанов, на новом моторе, нужна после каждой тысячи часов работы. Зазоры для регулировки клапанов, нужно выставлять такие же, как на предыдущей модели, впускных, а так же выпускных клапанов 0.25-0.30 соответственно. Фильтр тонкой очистки используется тоже от предшественника. Все вышеперечисленные механизмы и детали, такие же как у предыдущего хозяина. Так что, получился такой же двигатель.

Ничего подобного, существуют серьёзные изменения, о которых по порядку:

  • на 7511 моторе установлен топливный насос ВД 175 и форсунки — 26701. Данная система питания обеспечивает давление в форсунках 270 кгс/сантиметр квадратный;
  • рассматриваемый двигатель турбодизель, здесь применяется другая турбина ТКР 100. Она увеличила давление наддува до 1.23 бар, вместо прежних 1.08 бар;
  • установленный масляный насос, имеющий производительность 165 литров в час, вместо прежних 140 литров. Новый насос позволяет создать давление в масляной системе, в пределах 4-7 кгс, на см., кв.

Существуют и другие, небольшие конструкционные изменения, они подробно описаны в начале статьи в главе ” Описание ….”, но значительного влияния на характеристики ДВС они не имеют, поэтому повторяться нет смысла.

После серьёзного разбирательства становиться ясно, что 7511 и 238, по большому счёту один и тот же двигатель. Отличаются они более мощным масляным насосом, новым топливным насосом и турбокомпрессором, с увеличенным наддувом, что способствует соответствию Евро 2 и увеличению мощности мотора до 420 л., сил.

Параллельно с этим дизелем, выпускался шести цилиндровый ЯМЗ 7601. Разница между ними в меньшем количестве цилиндров и всеми вытекающими из этого последствиями: меньшей мощностью, меньшем количеством шеек на коленчатом вале и т.д.

Семейство восьми цилиндровых дизелей ЯМЗ 7511 в настоящее время находиться в производственном процессе. Однако экологические характеристики и технические данные постоянно ужесточаются. Поэтому, рассматриваемый нами мотор, постепенно вытесняется с рынка более современным и чистым силовым агрегатом ЯМЗ 658.

Характерные неисправности ЯМЗ 7511

Из выше изложенного, совершенно ясно, что силовой агрегат ЯМЗ7511, является усовершенствованной копией, проверенного временем, ЯМЗ238. Слабые места, так сказать, перешли к нему по наследству.

Часто встречающиеся неисправности 7511 модели:

  1. Дизельный двигатель не развивает обороты. Скорее всего, причина в некачественной солярке, которая быстро убивает топливный фильтр. При очистке и замене последних всё должно нормализоваться. Если проблема осталась, нужно проверить настройку топливной системы.
  2. Плавающие обороты. Здесь наверняка барахлит ТНВД. Для решения проблемы нужно отрегулировать винт оборотов холостого хода. Если регулировка не изменит ситуацию, то проблема серьёзнее. Топливная система где-то подсасывает воздух. Самостоятельно, без опыта устранения такой проблемы, разобраться будит сложно. Лучше обратиться в сервис к специалистам.
  3. Болезнь многих дизельных моторов, это высокая температура охлаждающей жидкости. Причина может быть в плохом качестве отечественных запасных частей. Нужно проверить исправное состояние водяного насоса и термостата. Если всё исправно, проверяемых радиатор на загрязнение. Если и тут всё в порядке, то нужно искать воздушную пробку в системе охлаждения.
  4. Если мотор дёргается на маленьких оборотах, то в лучшем случае нужно смотреть состояние форсунок. Если форсунки чистые, то нужно смотреть ТНВД. Подобные симптомы могут быть причиной попадания в топливную магистраль продуктов износа турбокомпрессора, а именно металлической стружки. Что очень печально, так как придётся менять не только турбину.
  5. Если мотор плохо заводится, а затем глохнет или троит, верный признак чего-то постороннего в топливной системе. Например, в бак попала вода или посторонний предмет, мешающий поступлению горючего в топливную магистраль.
  6. Если слышны стуки в силовой установке ЯМЗ 7511, то скорее всего пришло время регулировать тепловой зазор в клапанах. Если с клапанами всё в порядке, то дела хуже, причина может быть в износе деталей ТНВД либо в износе КШГ что ещё хуже.
  7. Вибрации мотора возникают при частично разрушенных подушках опор двигателя. Возможно не сбалансирован карданный или коленчатый вал, либо маховик.
  8. Стартер вращает коленчатый вал, а мотор не запускается. Здесь всё просто, для дизеля искра не нужна, значит в камеры сгорания не поступает солярка. Нужно последовательно, начиная от топливного бака, искать причину её исчезновения.
  9. Если дизельный мотор дымит, то по цвету дыма можно узнать о его неисправности:
  • обильный чёрный дым из выхлопной указывает на избыток солярки в горючей смеси. Для решения проблемы необходимо уменьшить поступление горючего винтом мощности, расположенным снизу;
  • синий дым, верный признак попадания моторного масла в камеру сгорания. В цилиндры моторная смазка может попадать через втулки клапанов либо через изношенные детали поршневой группы. Нельзя исключать возможность образования трещины в ГБЦ;
  • белый дым из выхлопной трубы, говорит об наличии охлаждающей жидкости или воды в цилиндрах. Это может случиться если прогорит прокладка ГБЦ, или образуется трещина в ГБЦ. Всё может быть куда проще, возможно в топливный бак попала вода.

Список болезней рассматриваемого двигателя очень обширный, но большинство возможных неисправностей, являются следствием жёсткой эксплуатации и неправильного и не своевременного обслуживания. На самом деле двигатель ЯМЗ 7511 долговечный и надёжный силовой агрегат. Он при адекватной эксплуатации и надлежащем, своевременном обслуживании может проработать более 1000000 километров.

Характеристика двигателя ЯМЗ-7511 | «ДИЗЕЛЬДЕТАЛЬ» в Ярославле

05.03.2022

Восьмицилиндровый V-образный турбодизель входит в линейку ЯМЗ-238, которые производятся с 1958 года. Модификация с индексом 7511 выпускается с 1996 года. Она использует блок цилиндров модели 238ДЕ2, однако существует ряд принципиальных отличий: новые ГБЦ, ТНВД, гильзы и поршни, прочие доработки. Они позволили установить турбонаддув, значительно увеличить мощность и ресурс. Производится в 20 модификациях, комплектуется отечественными и зарубежными коробками передач. Технические характеристики двигателя ЯМЗ-7511 позволяют использовать его в разной технике.

Объем 14666 см3
Мощность 360-420 л.с.
Крутящий момент 1570-1765 Нм
Сухая масса 1250 кг (без КПП, сцепления)
Степень сжатия 16.5
Экология Евро-2
Минимальный расход 143 г/л.с ч

Популярные модификации

Двигатель применяется в военных и гражданских тяжёлых машинах:

  • 7511.10 – основная модификация, предназначена для тяжёлой грузовой техники;
  • 7511.10-01 – зенитно-ракетные комплексы «C-300», «Тополь-М» и т.д.;
  • 7511.10-10 – комплектуется валом отбора для использования, в том числе, на фрезерно-роторной снегоуборочной технике «Севдормаш»;
  • 7511.10-12 – восьмиосные шасси и самосвалы «Урал»;
  • 7511.10-16 – КрАЗы;
  • 7511-18 – промышленные тракторы-бульдозеры;
  • 7511.10-36 – бортовые грузовики, седельные тягачи и лесовозы МАЗ;
  • 7511.10-37 – комбайны «Ростсельмаш»;
  • 7514.10-01 – агрегаты для дизельных электростанций мощностью до 200 кВт.

Особенности

ЯМЗ-7511 – значительно более технологичная продукция, чем предшественник. Основной минус заключается в чистоте выхлопа – техника с таким агрегатом не может использоваться в Европе. Однако недостаток компенсируется долговечностью, сравнительной технической простотой, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью. Цена мотора в два и более раза ниже, чем зарубежных аналогов с близкими характеристиками. Кроме того, запчасти и расходники для этого дизеля широко представлены на рынке.

Многие детали подделывают, поэтому брать их следует у надёжных продавцов. ГК «ДИЗЕЛЬДЕТАЛЬ», официальный дилер Ярославского моторного завода, реализует товары напрямую от производителя по доступной стоимости. В каталоге представлен полный ассортимент в наличии и под заказ — от двигателей в сборе до расходников. Действует гибкая система скидок, доставка транспортными компаниями возможна в любой регион России и страны СНГ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ТМЗ 842


​Делаем регулировку топливного насоса высокого давления

Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился расход топлива? Советуем выполнить регулировку ТНВД ЯМЗ. Перед проверкой в корпус насоса заливается дизельное масло до соответствующих меток.

Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.

Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.

Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.

Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.

В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.

Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:

  • Проверку номинального значения подачи топлива;
  • Регулировку хода рейки;
  • Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.

Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.

Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.

Благодаря своевременному ремонту вы сможете быстро устранить неисправности и повысить эффективность работы силового агрегата. Однако если заметите неисправность агрегата, советуем купить новый ТНВД ЯМЗ в нашем каталоге.

Интересно:
  1. Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236
  2. Схема устройства ТНВД ЯМЗ 238
  3. Теплообменник ЯМЗ – сборка, секреты установки
  4. Рулевое МАЗ: о принципе работы и ремонте

mazprice.ru

Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238

Установка ТНВД происходит по следующему алгоритму:

  1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;


    Рис. 1. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммового соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — пластины привода; 5 — болты крепления пластин привода; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте


    Рис. 2. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — вал привода; 2 — пластины привода; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммового соединения; 6 — болты; 7 — полумуфта ведомая; 8 — муфта опережения впрыскивания топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; Б — метка на указателе.

  2. Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты оказались горизонтально, а насечка на торце муфты встала в область указателя;
  3. Далее нам понадобится фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться слева, если взглянуть со стороны вентилятора на привод;
  4. Далее на двигатель устанавливаем топливный насос высокого давления с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин с помощью движения фланца полумуфты по валу привода и только после этого закручиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыскивания. Топливный насос должен быть установлен на блок цилиндров двигателя вертикально, при этом болты крепления нужно закручивать равномерно, без завала насоса. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем отделы насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис.3.Рис. 3. Схема соединения топливопроводами высокого давления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя.
  5. Регулируем угол опережения впрыскивания топлива. Оцениваем количество масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора. В случае необходимости добавляем масла до уровня отверстия под трубку отвода масла. Стыкуем трубки провода и отвода масла с топливопроводами.

Запустив двигатель, регулируем минимальную частоту оборотов холостого хода коленчатого вала таким образом:

  1. Ослабляем контргайку и выворачиваем корпус буферной пружины на 2-3 мм.
  2. С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в данный болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших вибраций частоты вращения коленчатого вала двигателя. Когда болт вкручивается, обороты двигателя возрастают, когда выкручиваются — сокращаются.
  3. Ввинчиваем корпус буферной пружины до пропадания непостоянства частоты вращения. Строго запрещено ввинчивать корпус до совпадения его торца с торцом контргайки. Завершив регулирование необходимо закрепить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальная частота вращения холостого хода также регулируется в новом моторе в самом начале его использования. Стоит отметить, что строго запрещено нарушать регулировку максимальных оборотов, произведенную на заводе-изготовителе, без дальнейшего контроля на стенде во время эксплуатации.

Вернуться к списку статей

tpkvezdehod.ru

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-658 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

МАЗ с мотором 658 от ЯМЗ.

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Эконорма Евро 3 Евро 4 (6585) Евро 5 (6587)
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость МАЗ-5316, 5336, 5440, 5516, 6303, 6312 МАЗ-6422, 6425, 6430, 6501, 6517 МЗКТ-69221 К-744 КрАЗ Т17.0ЕХ Палессе 2U250A, FS6028C, GS10, GS12

Стоит отметить, что всех двигателях серии 658 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511. Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм. На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3. Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656.

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 658 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

  • ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.

Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17.0ЕХ.

  • ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582.10, −01, −06 и −07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.

Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.

  • ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
  • ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
  • Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
  • ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
  • ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар. Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.

ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув 1.4 бар.

Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.

  • ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
  • ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
  • ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
  • ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны. ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
  • ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
  • ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Регулировочные данные ТНВД 805.7-50 Двигатель ЯМЗ-238НД5 — ТНВД — Справочник моториста

Регулировочные Параметры мин-1Число ходовКол-во топ., см3Прираще- ние подачиНе- равн. Прим.
1 Номинальная подача 93010 200 28,0-28,8 5
2 Контроль подачи 85010 200 1,2-2,0
3 Максимальная подача 65010 200 2,4-3,2 8
4 Контроль подачи 65010 200 30,4-32,0 Рвозд.=(0,5+0,2) кгс/см2
5 Контроль подачи 65010 200 26,4-27,6 Рвозд.=(0,350,01) кгс/см2
6 Контроль подачи 65010 200 24,0-25,2 Рвозд.=(0,2-0) кгс/см2
7 Пусковая подача 8010 100 23,0
8 Контроль подачи 25010 200 10,0-18,0
9 Контроль подачи 30010 200 3,0-4,0 50
10 Контроль подачи 315-350 200 0
11 Начало выкл. подачи (975-1000) мин-1
12 Полное выкл. подачи (975-1000) + (50-100) мин-1
№ п/пПараметры муфты опережения впрыскивания мин-1Угол разворота, град.
1 Контроль угла разворота 93010 1,00,5

Примечание: 1. Регулировку ТНВД по п. 1,2,3,7,8,9,10,11,12 производить при отключенном подводе масла и воздуха к узлу корректора по наддуву. 2. При регулировке подачи с корректором по наддуву давление масла на входе в корректор должно быть (2,750,25) кгс/см2. 3. Остальные требования см. в инструкции по эксплуатации двигателя. 4. При поставке ТНВД в запчасти номинальная цикловая подача уменьшается винтом подрегулировки мощности на величину от 2 до 3 %.

Категория: ТНВД | Добавил: Бахус (08.11.2012)
| Рейтинг: 0.0/0
www.dizelmotor.in

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя7511
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормыЕвро 2
ТурбокомпрессорТКР-100
Вес двигателя, кг1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)27
Расход масла, % к расходу топлива, до0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л32
Замена масла проводится, часов1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике800 000 —
Двигатель устанавливалсяМАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Регулировочные данные ТНВД 804.7-21 Двигатель ЯМЗ-238Н — ТНВД — Справочник моториста

Регулировочные параметрымин-1Число ходовКол-во топ. см3Приращ. подачи см3Неравн. % Прим.
1 Номинальная подача 103010 200 26,4-27,2 5
2 Максимальная подача 77010 200 0,6-1,4 8
3 Контроль подачи 50010 200 26,8-28,6
4 Контроль подачи 8010 100 23,0
5 Контроль подачи 25010 200 10,0-18,0
6 Контроль подачи 30010 200 3,0-4,0 50
7 Контроль подачи 315-350 200 0
8
9
10
11 Начало выкл. подачи (1065-1085) мин-1
12 Полное выкл. подачи (1065-1085)+(50-100) мин-1
№ п/п Параметры муфты опережения впрыскивания мин-1 Угол разворота

град.

1 Контроль угла разворота 105010 3,50,5
2 Контроль угла разворота 75010 3,5
3 Контроль угла разворота 55010 1,5
4 Контроль угла разворота
Категория: ТНВД | Добавил: Бахус (09.11.2012)
| Рейтинг: 0.0/0
www.dizelmotor.in

ЯМЗ 7511: технические характеристики


Предшественник «ЯМЗ-7511», характерные особенности новой серии

Между прочим, в начале двухтысячных годов специалисты Ярославского моторного утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели не планируется дорабатывать до уровня современных Евро-стандартов, и что их оставшийся век на рынке будет весьма недолгим. В ряду главных причин подобной стратегии назывались: избыточная масса классических дизелей, по сравнению с рядными моторами, и относительно небольшая их литровая мощность, в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века.

Однако изменения экономической конъюнктуры и само время внесли коррективы в эти планы: на конвейере ЯМЗ всё же остались и V-образная «шестёрка» «ЯМЗ-236», и V-образная «восьмёрка» «ЯМЗ-238» (которые, кстати, «отметили свой уже 55-летний юбилей!) Вместе с тем, производство их год от года медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода взамен появились их доработанные, с учётом современных требований, варианты. В чём же основные отличия «ЯМЗ-7511» от его «предка» – «ЯМЗ-238/ДЕ»?

Во-первых, двигатели серии «ЯМЗ-7511» оснащаются абсолютно новым, намного более эффективным ТНВД – топливным насосом высокого давления. Другими отличительными особенностями дизелей «ЯМЗ-7511» являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; совершенно новая группа «гильза-поршень» (с усовершенствованной системой масляного охлаждения). Силовые агрегаты данного семейства спроектированы для применения с установкой наддувочного воздуха, с закреплением её на раме конечного изделия.

Важное отличие нового мотора от обычной «восьмёрки» – это изменённая система смазки и улучшенный теплоотвод от юбки и днища поршня. Здесь было применено более эффективное охлаждение поршня маслом, чем обычной форсункой. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня – его ещё называют циркуляционным, или галерейным охлаждением.

Это когда масло периодически подаётся в особую галерею в нирезистовой вставке поршня, а потом вытекает в поддон, унося вместе с собою избыточную теплоту. То есть, соответственно, здесь подразумевается масляный насос увеличенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего – ещё и поршни более сложной конструкции.

Общая информация


Двигатель ЯМЗ-7511 V8 с турбонаддувом

Двигатели данного семейства предназначены для установки на автомобили МАЗ, МЗКТ, БЗКТ; специальную технику; тяжелые промышленные тракторы.

Основные характеристики

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Вид двигателя – четырёхтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», устанавливаемом на транспортном средстве.

На моторы «ЯМЗ-7511» устанавливается топливная аппаратура типа «Компакт-40», с увеличенной до 1200 кг/см энергией впрыска; муфта включения вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Значительному улучшению подверглись технические характеристики впускных и выпускных каналов. Двигатель снабжён водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей – крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжёлых промышленных тракторов, различного рода узко-специализированной автотехники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя «ЯМЗ-7511» в цифрах

  • Габаритные размеры: 2300×1045×1100 мм.
  • Масса незаправленного мотора: 1685 кг – со сцеплением и коробкой передач; 1250 – без сцепления и коробки передач.
  • Диаметр цилиндра – 130 мм.
  • Ход поршня – 140 мм.
  • Рабочий объём – 14,86 литров.
  • Степень сжатия – 16,5.
  • Номинальная мощность – от 360 до 400 лошадиных сил.
  • Частота вращения коленвала при номинальной мощности – 1900 оборотов в минуту.
  • Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) – 1715 (175).
  • Частота при максимальном крутящем моменте – 1100-1300 оборотов в минуту.
  • Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) – 195 (143).
  • Удельный расход масла на угар, в процентах к расходу топлива: 0,2%.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя7511
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Экологические нормыЕвро 2
ТурбокомпрессорТКР-100
Вес двигателя, кг1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)27
Расход масла, % к расходу топлива, до0.2
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)М-10 М-8
Сколько масла в двигателе, л32
Замена масла проводится, часов1000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота1388 1045 1100
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике800 000 —
Двигатель устанавливалсяМАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 6303 МАЗ-6317, 6430, 6417, 6422, 6425 Урал-6563 КрАЗ-6140, 7140, 7634 ДЭТ-320 КО-816 МЗКТ-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Устройство и компоновка двигателей «ЯМЗ-7511»

Блок цилиндров, головки цилиндров

V-образный блок цилиндров данного двигателя, с углом развала в 90 градусов, отливается из серого низко-углеродистого чугуна.Он одновременно также выполняет роль основания для монтажа всех узлов и деталей мотора. Блоки 8ми-цилиндровых двигателей, также как и блоки 6-ти-цилиндровых моторов, имеют между собою абсолютно идентичную конструкцию. Однако взаимозаменяемыми не являются, так как индивидуальные или блочные головки цилиндров имеют различные виды крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя «ЯМЗ-7511»

Монтируемые на двигатели «ЯМЗ-7511» головки цилиндров могут быть, в зависимости от комплектации, индивидуальными либо блочными. При этом индивидуальная головка монтируется на каждый клапан и прикрепляется к блоку шпильками 209 и 248 мм длиной. Блочные же головки цилиндров устанавливаются в комплексе срезу на три, либо на четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро/поршневая группа на «ЯМЗ-7511» делается с модернизированной системой масляного охлаждения. Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить её расчётный срок эксплуатации. По сравнению с предшественниками, в новом «8ми-цилиндровике» более продуманно обустроен интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяная помпа отличается увеличенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подвергся фильтрационный узел.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал «ЯМЗ-7511» является стальной штампованной деталью, с азотированными на глубину не менее 0,35 мм поверхностями. Коленвал данного мотора состоит из пяти коренных опор и четырёх шатунных шеек. Коренными опорами вал установлен в гнёзда блока цилиндров, с вкладышами подшипника скольжения. А на его шатунных шейках установлены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижней головкой с вкладышами.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, с косыми разъёмами нижней головки и специальными сковами на головке верхней. Маховики – из серого чугуна, прикреплённые к коленчатому валу болтами и пластиной высокой твёрдости. Вкладыши коренных подшипников коленвала и нижней головки шатуна – стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Коленчатый вал двигателя «ЯМЗ-7511»

Гильзы цилиндров отливаются из специального чугуна, «мокрого» типа, с фосфатированными поверхностями. Монтируются они в специальные расточки блока цилиндров. Поршни изготавливаются из особого эвтектического алюминиево-кремнистого сплава. Конструкцией мотора предусмотрено непосредственное охлаждение поршней из неподвижных форсунок. На юбках поршня имеются выемки для форсунок охлаждения.

Механизм газораспределения

Особенности механизма газораспределения двигателя «ЯМЗ-7511»: верхнеклапанного типа; с нижним расположением распределительного вала, и с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штанги. Стальной штампованный распределительный вал расположен в верхней части картера блока цилиндров, приводится в действие посредством двух косозубых шестерён.

Впускные и выпускные клапаны, из специальных жаропрочных стальных сплавов. В процессе работы они перемещаются внутри металлокерамических направляющих втулок. К сёдлам прижимаются двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, с разными направлениями навивки. При создании «ЯМЗ-7511» были коренным образом пересмотрены габариты впускных-выпускных каналов, и это позволило повысить эффективность сгорания смеси и отвода газов, а соответственно, и улучшить отдачу самого мотора.

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система являются идентичными системам 8ми-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счёту, «ЯМЗ-7511» остаются сё теми же «238-ми», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых по своей конструкции, обслуживанию и ремонту дизелей.

Однако, это всё-таки гораздо более современные «движки». И кроме форсированных показателей мощности и достойного рабочего ресурса моторы данной серии могут порадовать ещё многим. В первую очередь, можно обратить внимание об ужесточённых показателях очистки выхлопа.

Разумеется, на международные (европейские) автомаршруты с классом «Евро-2» в наше время рассчитывать уже не приходится, однако для «домашнего» пользования этот показатель очень неплохой. Особенно, если «поиметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Дойц» и тому подобными. Кстати, показатели экономичности работы у «ЯМЗ-7511» тоже весьма впечатляет, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально имея ориентир на определённых заказчиков и партнёров, ЯМЗ планировали непременное оборудование «ЯМЗ-7511» турбонаддувом. Если производить сравнения и сопоставления с 238-ми двигателями, то основной его особенностью стоит назвать наличие современного производительного ТНВД класса «Компакт-40», напомним, обладающего очень солидными данными энергии впрыска (максимум достигает 1200-т кг/см2). Этот топливный насос высокого давления – восьми-секционный, плунжерный (плунжеры золотникового типа).

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

  • Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
  • Монтирован водяной насос повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
  • Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

НаименованиеХарактеристика
ТипДизель, турбированный дизель
Объем14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметрV-образная
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
ЭконормаЕвро-2
Диаметр цилиндра130 мм
Степень сжатия16,5
ОхлаждениеЖидкостное
Клапанный механизмOHV
Материал исполнения блока и головкиЧугун
Ресурс800 000 — 1 000 000 км пробега
ТопливоДизельное топливо
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ПрименяемостьБортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обзор модификаций двигателя «ЯМЗ-7511» и сферы их применения

Дизельные моторы серии «ЯМЗ-7511» в сравнительно короткий срок получили широкое применение на бортовых автомашинах, седельных тягачах, самосвалах, прочей автомобильной и автобусной технике. Всего насчитывается 20 модификаций данной дизельной «восьмёрки», практически каждая из которых «подгонялась» под потребности определённого вида техники, под конкретного партнёра , «Гомсельмаш» и прочие.

Большегрузный самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же ставят «7511-е»? Вот чёткий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

  • ЯМЗ-7511.10 – основная комплектация с индивидуальными головками цилиндров, поставляемая вместе с коробкой переключения передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181, производства Минского завода колёсных тягачей.
  • ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 – другой вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Данная техника известна, прежде всего, как «колёса» такого грозного отечественного вооружения, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ПВО-комплекс «С-300».
  • ЯМЗ-7511.10-10 – в комплекте с механизмом отбора мощности (МОМ) и со сцеплением ЯМЗ-184 используется в составе мощного фрезерно-роторного снегоочистителя производства «Севдормаш» (Северодвинского завода дорожных машин).
  • ЯМЗ-7511.10-11 – двигатель для колёсных шасси БАЗ производства БЗКТ (Брянского завода колёсных тягачей), тягачей высокой проходимости грузоподъёмностью от 14ти до 40 тонн, прежде всего для военной техники. Производится с коробкой переключения передач ЯМЗ-2393-03 и со сцеплением ЯМЗ-184.
  • ЯМЗ-7511.10-12 – используется в составе шасси и самосвалов грузовых автомашин «Урал -6563» 8х4.
  • ЯМЗ-7511.10-16 – мотор для использования на шасси «КрАЗ -7140Н61С6» и на седельных тягачах «КрАЗ-6140ТЕ».
  • ЯМЗ-7511-18 – дизель для применения на шасси «МЗКТ» и на челябинских тяжёлых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки «ДЭТ-250». Двигатель выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется он непосредственно на изделии).
  • ЯМЗ-7511.10-34 – ещё один вариант для оснащения колёсных автотягачей производства МЗКТ, специально для шасси модели тягача «МЗКТ-65272».
  • ЯМЗ-7511.10-35 – мотор, используемый в составе шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном –тропическом – исполнении.
  • ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой переключения передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и со сцеплением ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомашины и седельные тягачи, а также лесовозы и сортиментовозы Минского автомобильного завода.
  • ЯМЗ-7511.10-37 – специальные моторы для комплектования кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от .
  • ЯМЗ-7511.10-38 – был разработан конкретно для зерноуборочных комбайнов «РСМ-181» .
  • ЯМЗ-7512.10 – силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилёвский авто), а также специальных кормоуборочных комплексов «Полесье».
  • ЯМЗ-7512.10-04 – основной двигатель в составе самосвалов «МоАЗ-75051» и погрузчиков «МоАЗ-4048».
  • ЯМЗ-7512.10-05 — используется в составе кормоуборочных комплексов – комбайнов «Полесье», производства .
  • ЯМЗ-7513.10; ЯМЗ-7513.10-03 – используется в составе шасси «МЗКТ-65272», на седельных тягачах «МЗКТ-74181».
  • ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 – специальные двигатели для его применения в составе дизельных электростанций мощностью в 200 кВт, различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В общем и целом, 8ми-цилиндровые «ярославцы» сегодня представлены на порядка полусотни модификаций различной тяжёлой техники. Многие наработки «ЯМЗ-7511» представляют собой специализированные версии, сделанные под какую-либо конкретную технику.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений. Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч). Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272). Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных. На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см 2 . Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см 2 . Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар. Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника. По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.
На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Данное семейство в данный момент находится в производстве, но экологические стандарты все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяют на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия на 400 л.с. Здесь стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43). Применяли этот движок на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, комбайны RSM 1401 и Torum-740. 2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Встречается двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье. 3. ЯМЗ-7513 — мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставился на МЗКТ-6527, 6922 и 7418. 4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизельных генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и их проблемы одинаковые: 7511 также греется, троит, плавают обороты и т.д. Вот тут описаны все проблемы на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

«ЯМЗ-7511»: опыт эксплуатации и отзывы владельцев. Перспективы ЯМЗ

Несмотря на свою довольно-таки многолетнюю историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель «ЯМЗ-7511» достаточно слабо отражён в отзывах владельцев, размещённых в интернете. Это объясняется тем, что он всё-таки не получил ещё такого широкого распространения, как его «предок» – «ЯМЗ-238». Всё-таки в советские времена Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные – в разы меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции за год.

Регулярно возникают споры, среди владельцев «МАЗов» преимущественно (оно и понятно: водителям тягачей, «таскающих» ракеты «Тополь-М» или комплексы ПВО «С-300», незачем спорить на форумах о достоинствах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511», или «старый добрый» «ЯМЗ-238»?

Хотя большинство «героев дальнобоя» всё же придерживаются консервативной точки зрения и высказываются за более простой и привычный 238-й, невозможно не отметить лучшие показатели экономичности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень чёткая взаимосвязь: если двигатель много «кушает», «на диету» приходится садиться его хозяину.

В целом, двигатели «ЯМЗ-7511» продолжают славные традиции «ЯМЗ-238», демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчётного рабочего ресурса, даже в суровых условиях эксплуатации. Немало представителей этого семейства уже выработали этот ресурс, успешно пережили «капиталку» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что же касается завода ЯМЗ в целом, то это предприятие сегодня уже можно смело ставить в один ряд с мировыми «передовиками» дизельной отрасли – такими, как «Дойц» и «Камминз». Хотя Ярославский моторный ещё и не достиг советских объёмов производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором зиждется всё отечественное автомобильное и тракторное дизелестроение. Партнёры завода – все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-7511, характеристики, масло, производительность

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511, предназначенный для эксплуатации на крупногабаритных грузовых автомобилях, отличается современным оборудованием, передовыми технологиями производства и сборки. Жидкостно-масляный теплообменник, которым оснащен двигатель, позволяет осуществлять его быстрое охлаждение. Возможна работа как с редукторами отечественного производства, так и с редукторами ведущих зарубежных производителей.

Широкая область применения двигателя определяется его оптимальными техническими характеристиками.Автомобили и спецтехнику, оснащенные двигателями ЯМЗ 7511, можно встретить на трассах Сибири и на дорогах Средней Азии, ведь они безотказно работают в температурном диапазоне от -60 до +50 градусов. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро 1 и Евро 2. Особенностью конструкции двигателя стало внедрение инновационного решения по использованию масляных фильтров и системы охлаждения с улучшенными характеристиками.

Технические характеристики

Производитель «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Также называется 7511
Годы выпуска 1996
Блок цилиндров из сплава чугун
Тип двигателя дизель
Количество цилиндров 8
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Рабочий объем, см3 14866
Выходная мощность, л.с. 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Евро стандарты Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Масса, кг 1250

Преимущества двигателя ЯМЗ

Оснащение двигателя турбиной и улучшение технических характеристик сделали 7511-й двигатель самым перспективным отечественным двигателем среди одноклассников.Среди преимуществ:

  • низкий расход топлива при эксплуатации;
  • отличная адаптация к отечественному дизтопливу;
  • с использованием эффективного насоса высокого давления;
  • сочетание с российскими и зарубежными коммерческими предложениями и многое другое.

Благодаря конструктивным особенностям, а также современным технологиям и материалам, используемым в производстве, автомобильная техника с таким двигателем работает достаточно эффективно, долго и надежно в самых тяжелых условиях эксплуатации.Помимо отличной проходимости, двигатели 7511 очень экономичны, экологичны, выносливы и долговечны, что позволяет значительно увеличить пробег до момента капитального ремонта.

Какой ресурс ЦПГ двигателя НМЗ 7511. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «АВРОПЕЙСЕЛЕЛЬ»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-Н.В.
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 1570/1100-1300
-/-
1715/1100-1300
1765/1100-1300
Экологические нормы Евро 2.
Турбокомпрессор ТКП-100
Масса двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.2
Масло моторное:
-летом
-зима (менее +5°С)

М-10.
М-8.
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, моточасов 1000
Размеры, мм:
— Длина
— Ширина
— Высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— По данным завода
— По практике

800 000
Двигатель установлен МАЗ-5336, 5432,,,6303
МАЗ-6317, 6417, 6422, 6425
Урал-6563.
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320.
КО-816.
МЗКТ-65272, 74181, 8021
РСМ 1401.
Торум-740.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, которая получила название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. В качестве основы для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров НМЗ-238ДЕ2 с компоновкой V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками.Коленчатый вал 238дк при диаметре коренной шейки 110 мм, а диаметр соединительной шеки 88 мм — такой же коленвал, как и у 238Де2. Шатуны, поршни, поршневые кольца Такие же, как на 238д2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик также остался без изменений.
Есть маслонасос производительностью 165 л/ч (было 140 л/ч).

Для 7511 использовались чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238Де2. Распредвал по-прежнему в блоке, а характеристики у него такие же, как и у 238д2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на впуск и выпуск.
На дизеле 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Напорные форсунки — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом моторе лежит в пределах 4-7 кгс/см 2 .
Это турбомотор и здесь используется турбина ТКП-100, давление выше увеличивается с 1,08 бар до 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути двигатель 7511 от 238 де2 отличается только помпой и повышенным напором, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство в настоящее время находится в производстве, но экологические нормы все время ужесточаются, и сегодня Дизель 7511 заменен на более чистый ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЮМЗ 7511

1.ЯМЗ-7511 — версия 400 л.с. Стоит ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Применялся этот двигатель на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. И с ТНВД 175-11. Двигатель встречается на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3.ЯМЗ-7513 — Мотор на 420 л.с. с насосом 175-50. Ставил на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — Аналог 7511 на 375 л.с. С другим генератором и от ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, крутит и т.д. Все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом он очень надежный агрегат.

5.5. Дезертирские карточки (группа 1005). Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Дезертирские карточки (группа 1005). Противобуксовочная, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорный подшипник. 5.6. Дезертирские карточки (группа 1006). Распределительный вал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Дезертирские карточки (группа 1007). Клапаны впускные и выпускные, пружины клапанов, пластинчатые, мешковинные пружины, шайба пружин клапанов. 5.7.1. Дезертирские карточки (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, винт регулировки коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Дефектные карты (1001 группа) — передний опорный кронштейн. (группа 1008) — выпускной коллектор, труба-кронштейн. 5.9. Дезертирские карты (группа 1009) — Carter Oil. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубки высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты дезертиров (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, зубчатые венцы, ведущие. 5.10.1. Дезертирские карточки (группа 1011). Редукционный и дифференциальный клапан, приводные шестерни и вал.. 5.10.2. Карты дезертиров (группа 1011). Маслонасосная чашка, сетка масляного насоса, трубы всасывания и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня.5.11. Дезертирские карточки (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты дезертиров (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его крышка. 5.13. Дефектные карты (группа 1029) — шестерня ведомая и ее ось, ведущий ведущий. (Группа 1115) — впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Дефектные карты (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и перепускным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки силовые

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³, а также на ходу эксплуатации автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей. Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 приведены в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ — 7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя Четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образный, угол складывания 90º
Порядок цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. рис. 2
Направление вращения коленвала справа
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 1100 — 1300 1100 — 1300
Частота вращения на холостом ходу, мин -1: максимум 2150 1650 2150
добыча полезных ископаемых 600 ± 50. 950 ± 50. 600 ± 50.
Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г/кВтч·ч (г/чч.·ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла по среднему в % к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. рис. 3 См. рис. 4 См. рис. 5 См. рис. 6
Способ смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал Общий для обеих серий цилиндров с зубчатой ​​передачей
Этапы распространения: впускные клапаны вскрытие, град.к ВМТ 21,5
закрытие, град. После НМТ 31,5

пром клапаны

вскрытие, град. к ВМТ 63
закрытие, град. После НМТ 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры Клапаны холодного двигателя, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): Подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, распределительного вала, оси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.
Масляный насос Однотипный, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в Большом блоке КПА (кгс/см 2): при номинальной скорости

400 — 700 (4 — 7)

300 — 600 (3 — 6) 400 — 700 (4 — 7)
с минимальной скоростью вращения, не менее 100 (1)
Масляные фильтры Два: Полнопоточный масляный фильтр (ПФТУ) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником (ТМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения с масляными поршнями Форсунки струйного охлаждения с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссель ∅6мм на системе смазки двигателя между ГМТ и ПФТУ
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): Редукционный клапан масляного насоса 700 — 800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляный фильтр 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Устройство предупреждения об открытии выпускного клапана 180 — 230 (1,8 — 2,3)
Клапан перепускной ЖМТ 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для плит типа ЖМТ)
Топливная система Разделенный тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и
Топливный насос
Восьмерка, поршень, золотник погружается. Шестисекционный, поршень, золотник.
Модель ТНВД 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19Е 175. 1111005. 135. 1111005 — 10
Заказ секций топливного насоса 1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8 1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор частоты вращения Центробежный универсальный
Топливный насос Поршень с ручным насосом
Форсунки Закрытого типа, с многомерными распылителями: на двигатели S.головки общие — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
на двигатели с отдельными головками — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыскивающей форсунки, МПа (кгс/см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНЛД: на двигатели с разделяемыми головками — (6+1) º
на двигатели с отдельными головками — (8+1) º
Топливные фильтры: Грубая очистка Фильтр-отстойник
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наблюдения Газовая турбина с одним турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКП — 100 (турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКП — 90 (турботехника)
Давление опережения (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя
Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор Без шестигранника, с зубчатой ​​передачей и фрикционной муфтой Мощность вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор Переменный ток, с ременным приводом на два колеса, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется пакетом. См. полный комплект
Пусковое устройство Электростартер Мод. 25. 3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта См. полный комплект
Трансмиссия См. полный комплект
Заправочный объем, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
коробка передач См. «Коробка передач»
Масса незаправленного силового агрегата в комплектации
Поставки, кг:
С отдельными головками цилиндров
без сцепления и коробки
Трансмиссии
1250 1010
с муфтой 1295
1685 1385
С общими головками цилиндров без сцепления и коробки передач 1215
с муфтой 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
размеры, мм См. рис.7 и 8.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики. Экологический стандарт двигателя соответствует Евро-2.

Внешний вид ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Глушитель Агрегат НМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров

Технические характеристики дизеля ЯМЗ- 7511

Тип двигателя — четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16.5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150.
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла в среднем, % к расходу топлива, не более — 0.2
Способ смешения — непосредственный впрыск
Камера сгорания — нераспределенного типа в поршне
Распределительный вал — общий для обеих серий цилиндров, с зубчатым приводом

Распределение фаз:

Впускные клапаны — открытие, град. на ВТТ — 21,5/закрытие, град. После НМТ — 31.5
— клапаны выпускные — Вскрытие, град. к ВТТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29.5

Количество клапанов на цилиндр — один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0.25-0,30

Дизель Ямз-7511 Система смазки

Тип — смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительный вал, гребные оси, ТНВД , турбокомпрессор; Оставшиеся резиновые поверхности промазывают методом разбрызгивания.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока КПА (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Фильтры масляные — два: Полнопоточный Фильтр тонкой очистки масла (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)

Система охлаждения масла — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Охлаждение поршня системы охлаждения — форсунки струйного охлаждения маслом диаметром 2,5 мм, отверстия расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через толщину дроссельной заслонки диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA.

Давление масла пускового открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— Дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2)
— Фильтр масляный перепускной клапан — 200-250 (2,0-2,5)
— Открытие масляного фильтра Открытие клапана Открытие клапана — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ )

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511

Тип — раздельного типа
Топливный насос высокого давления с регулятором и ТНВД восьмисекционный, плунжерный, золотникового типа, плунжерный.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — центробежный всересурсный
Насос подкачки топлива — поршневой с ручным управлением подачей топлива насосный насос

Форсунки — закрытого типа, с многоразмерными распылителями: на двигатели с разделяемыми головками — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигатели с раздельными головками — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (устанавливается на этикетках на маховик и насос ТНВД):

На двигатели с общей головкой — (6+1) град
— на двигатели с раздельной головкой — (8+1) град

Фильтры топливные:

Грубая очистка — Фильтр Sustainer
— Тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.На крышке спа топливный клапан. Давление открытия клапана-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Superior — газотурбинная установка с одинарным турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — модель 122 (ЯМЗ)
Advance (избыточное ) давление на номинальном режиме, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор бесшестигранный, с шестеренчатым приводом и фрикционом на вентиляторе.
Жидкостный и масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты — с твердым наполнителем. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — однопроводная схема.Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменного тока, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется пакетом. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), Номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофакела. Дополнительные характеристики незаправленный силовой агрегат с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаправленного силового агрегата с общими цилиндрами головки:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и срок службы. Итак, конструктивные изменения претерпели:

  • Установлен теплообменник жидкостно-масляный.
  • Навесной водяной насос повышенной производительности.
  • Усовершенствованная группа гильзы поршня с системой масляного охлаждения.
  • Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип А Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 куб. см)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконом Евро-2.
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Охв.
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Борта, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-041, МАЗ-637 , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесная, сортировочная МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238 — не существует.Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующие операции Операции:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, ЭкоФильтр на выхлоп.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с высоким давлением топливного насоса.
  6. Прочие работы по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Двиг проблемы время от времени знать о себе знать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором также можно считать техническое обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанные с некачественным Топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
  • Несовершенная схема электрооборудования.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров существует схема, которой следует руководствоваться.

Должен затягиваться с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, которым является — гайки крепления головки блока цилиндров 240-260 (24-26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также неприхотливость в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как на территории России, так и за ее сцепками.

TOP 24 крупнейших покупателей водяных насосов в 🇿🇦 Южная Африка

Показать все Трейдинг Производство

Товар Насос водяной насос оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают водяной насос оптом

  1. Viraj International Precision Spare

    Насосы для жидкостей с измерительным устройством или без него; жидкостный электро/водяной насос-водяной насос со шкивом

  2. Poonarti Spares International

    Насосы для жидкостей с измерительным устройством или без него; водяной насос для элеваторов жидкости-водяной насос

  3. Advanced Products Technologies Pvt Ltd.

    1. Wp9da ab корпус jk водяной насос 35ab jk кроссовер вода cy/cy всего сто двадцать шесть пакетов только. Грузоотправитель заявляет, что данный груз не содержит древесных упаковочных материалов. Номер контракта qcan nac magna и дочерняя компания (15)
    2. Wp9da ab корпус jk водяной насос 35ab jk crossover вода всего сорок две упаковки. Грузоотправитель заявляет, что данный груз не содержит твердых деревянных упаковочных материалов. Номер контракта qcan nac magna& дочерние компании cy/cy 84 (12)
    3. Топливные насосы для водяного насоса compre igni hyundai eb 5 фрахт с предоплатой факс: 8 эта поставка не содержит упаковочных материалов из твердой древесины (6)
    4. 3 упаковки 3 упаковки крыльчатки водяной насос 3.91. 0
    5. Wp9da ah корпус водяного насоса всего восемьдесят четыре упаковки. S 0 грузоотправитель заявляет, что данный груз содержит древесный упаковочный материал, на котором стоит отметка IPPC в соответствии с требованиями ispm#15 0
  4. Аг Индастриз Лтд.

    1. Центробежный дизельный водяной насос, состоящий из дизельного двигателя, z f и насоса b80 80 для сельскохозяйственных целей z f b80/80 (161)
    2. Запасные части водяного насоса, шатун, модель №: gk n.w. кг (12)
    3. Запчасти водяного насоса, воздухоочистителя кол-во: шт z f (8)
    4. Запчасти водяного насоса дизельного двигателя, коленчатый вал шт (5)
    5. Запчасти водяного насоса, кольцо шт ( 4)
    6. Центробежный дизельный водяной насос, состоящий из дизельного двигателя, zf и насоса b80 80, сельскохозяйственного орошения zf b80/80
    7. Центробежный дизельный водяной насос, состоящий из дизельного двигателя, zf и насоса b.Z f b / для сельскохозяйственной машины
    8. Запчасти водяного насоса, вкладыш кол-во: шт z f
    9. Запчасть водяного насоса дизеля, клапанный насос 0 комплект
    10. Запчасти водяного насоса, форсунка кол-во: 0 шт z f
  5. Саро Агро Индастриал ООО

    1. Прочие центробежные насосы, в первую очередь предназначенные для перекачивания воды. Моноблочный насос [остальные данные согласно приложенной накладной]
    2. Запчасти для сельскохозяйственных тракторов Водяной насос
  6. Мотолюб Пвт Лтд.

    Двухступенчатый поливочный вакуумный насос модели wr 2a 120 x 60(ats-12.5)с комплектом муфт насос без вала только без согл.

  7. АПД Предприятия

    Одноступенчатые водяные насосы с горизонтальным валом одинарного всасывания, подходящие для ременной передачи или прямого соединения, кроме насосов с валами, общими с первичным двигателем

  8. Kirloskar Engines Южная Африка Pty

    В первую очередь предназначен для работы с водяными насосами модели et: taf2/va6d, цилиндр 2, 13,2 л.с. при 1500 об/мин.дтл @ инв

  9. Автозаправочная станция

    Водяной насос 000000000000001849 кг

  10. АР Трейдеры

    Седло клапана, поршневое кольцо, водяной насос, шатун, клапан двигателя, направляющая клапана, гильза цилиндра

  11. Симпсон Моторс

    запасные части для автомобилей maruti suzuki, ремень 17521m68k50, водяной насос

  12. Volvo Group Southernafrica Pvt Ltd.

    Vo 22112199 помпа туалетная

  13. Тата Автомобильная Корпорация С.а.пвт ООО

    запасные части Tata №: 252520100124 в сборе. водяной насос-pstg (пластиковая крыльчатка)

  14. Арго Индастриал Пвт Лтд.

    1. Запасные части для тракторов: водяной насос M90 &.5 6pk Viscous AC (9)
    2. Шланг радиатора к водяному насосу кондиционера кабины код детали заказанный код детали в наличии afg (5)
  15. Radical Investments Pvt Ltd.

    Мех. уплотнения для водяных насосов — торцевое уплотнение (неподвижная поверхность) din bt pfl 028 bp (w/h b/e no.2361808 от 07.07.2017 облигация №2

  16. Радужная конструкция

    Запасные части Ace crean — водяной насос в сборе

  17. Запчасти для двигателей Gaydons

    Автозапчасти: крышки водяных насосов

  18. Humulalin Marketing Pvt Ltd.

    Запчасти для трактора-водяной насос в сборе-упаковка

  19. Буспар Трейд C C

    Упаковка водяного насоса автозапчастей

  20. Запчасти для грузовиков M.k.

    Автозапчасти водяной насос в сборе.Поставщики Cummins GST олово № 03abfpk8 658q1zz инв № T-22

  21. Арго Индастриз Пвт Лтд.

    Запчасти для трактора — водяной насос в сборе

  22. ООО «Кларитерза»

    Циркуляционный насос охлаждающей воды (подача на завод промышленного масштаба (ISP), который будет преобразовывать пластиковые отходы в высокоq

  23. Sunola Oil Mills Pvt Ltd.

    Датчик температуры водяного насоса для масляного обогревателя Shrira J Engineers Pvt Ltd., поставщик, номер GST 29aaccs 7728q1zg, налог на добавленную стоимость, номер sepl/111/1819

  24. Распределение силовой шины

    Вилка регулировочной пластины крыльчатки водяного насоса крышка подшипника крышка левого подшипника правый кронштейн подшипника левый кронштейн подшипника правый

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры водяных насосов

Компания (размер) Продукт Страна
1.🇰🇷 Shenzhen Byfold Auto Parts Co., Ltd. (16) БОЛТ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ВОДЯНОГО НАСОСА КОРОБКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Южная Корея
2. Подшипник водяного насоса Wpb (11) Детали насосов Шарикоподшипники и детали водяных насосов
3. 🇰🇷 Nsk Bearing Mfg Таиланд (10) Ступичные конические роликоподшипники Подшипники водяных насосов Южная Корея
4. 🇮🇳 Tbk India Pvt., Ltd. (10) X & ; ST ВСЕГО ПАКЕТОВ ТОЛЬКО ВСЕГО ТРИДЦАТЬ ТРИ ПАКЕТА ТОЛЬКО ГОФРОВЫЕ ЯЩИКИ С ДЕРЕВЯННЫМИ ПОДДОНАМИ.ВОДЯНОЙ НАСОС QSX ВОДЯНОЙ НАСОС QSX ВОДЯНОЙ НАСОС QSX INV. НЕТ. ЭИ / Индия
5. 🇨🇳 Bright League Co., Ltd. (10) Водяные насосы и новые компоненты водяных насосов Водяные насосы и новые компоненты водяных насосов Pa Китай

Водяной насос Насос Склад

  1. Склад в Йоханнесбурге
  2. Водяной насос Насос в Кейптауне
  3. Склад Benoni
  4. Дурбан, Южная Африка
  5. Склад, Претория, Южная Африка

Просмотрите эту статью:

Лицо: Михил Крылов 26 марта 2022
Образование: Университет Саламанки, Испания

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

автомобилей проложили путь к известности на IDEX

01.04.2021

Возможности обороны никогда не могут быть полными без бронетехники.Сочетая мобильность с наступательными и оборонительными способностями, такие машины существуют уже довольно давно в различных формах. Разница, однако, в том, что в наши дни они намного сложнее и играют решающую роль на поле боя и в других местах, где они считаются необходимыми.
 

В 15-й Международной оборонной выставке (IDEX), которая завершилась в Абу-Даби 25 февраля, приняли активное участие известные местные и международные компании, представившие ряд многоцелевых бронированных машин.
 

Волнения добавил тот факт, что IDEX оказалась первым крупным глобальным мероприятием по защите с личным участием, которое состоялось на этапе восстановления после пандемии.

В мероприятии приняли участие несколько известных производителей бронетехники, включая NIMR, Al Jasoor, Otokar, General Dynamics Land Systems, Patria, Nexter, BAE Systems, Oshkosh и Hanwha.

Вот краткий обзор некоторых военных машин, представленных на выставке.
 

Аджбан и Хафит

Компания Nimr представила на выставке IDEX колесные бронированные машины второго поколения Ajban 4×4 и Hafeet 6×6.Техническое совершенство, динамические характеристики и модульная конструкция конструкции были основными моментами.

Благодаря усовершенствованной защите от взрыва и баллистической защите новые платформы обеспечивают высокий уровень защиты в самых суровых условиях. Разработанная для удовлетворения самых строгих требований к рабочему циклу, монококовая архитектура обеспечивает более высокую степень жесткости кузова, что способствует большей маневренности и отзывчивости.
 

Версии MK2 отличаются повышенной ремонтопригодностью и значительно сокращенным временем, необходимым для снятия силового агрегата автомобиля — с 10 часов до 20 минут.

Недавно компания Nimr успешно провела первые взрывные испытания наземных мин в соответствии с международными стандартами в пустыне ОАЭ в сотрудничестве с дочерней компанией LAHAB.
 

Испытания были проведены, чтобы продемонстрировать эффективность уровней защиты, обеспечиваемых тактической бронированной машиной Ajban MK2. Благодаря превосходной несущей конструкции автомобиль остался целым во время обоих этих мощных взрывов. Высокий уровень защиты машин второго поколения обеспечивает дополнительное преимущество, редко доступное другим ведущим бронированным машинам этого класса.
 

VOLAT ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ — МЗКТ-4

В этом году компания VOLAT представила совершенно новый легкий бронированный автомобиль (ББМ) МЗКТ-4 с колесной формулой 4х4. Эта новинка представляет собой пятиместный LAV, предназначенный для перевозки и защиты своего экипажа от поражающего действия стрелкового оружия и взрывных устройств. Применяемые решения обеспечивают оптимальную надежность и защиту от угроз в условиях боевых действий. Силовой агрегат LAV состоит из 6-литрового двигателя Doosan DL06 мощностью 270 л.с. и 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Allison.Двухступенчатая раздаточная коробка АДС собрана в единый силовой агрегат с силовым агрегатом. Моторный отсек оборудован автоматической системой пожаротушения.
 

ЛАВ МЗКТ-4 имеет модульную компоновку и цельносварной 4-дверный кузов из бронированной стали. Парк ЛАВ семейства МЗКТ-4

с различными типами навесного оборудования активно эксплуатируется Министерством обороны, Министерством внутренних дел и Государственной пограничной службой Республики Беларусь.


 

ЗЕВС

ZEUS — это лазерная система обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов и наземных мин, состоящая из датчиков обнаружения целей, мощного лазера, направителя луча для поражения целей и органов управления оператора.Лазер ZEUS может поражать цели на расстоянии более 300 метров от машины и достаточно мощен, чтобы взорвать небольшие суббоеприпасы кассетных бомб, наземных мин, бомб общего назначения (GP) и артиллерийских снарядов с толстым корпусом. Parsons является производителем оригинального оборудования (OEM) лазера ZEUS.
 

Средний бронированный автомобиль «Тигр» 4×4 8 т

«Тигр» — российская высокомобильная многоцелевая военная машина производства ООО «Военно-промышленная компания» (БМК).ГАЗ-2330 «Тигр» — военная версия автомобиля, которую называют «русским Хаммером». Автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» официально принят на вооружение в конце 2006 года и произведен в 2007 году. 
 

В машине могут разместиться до 10 офицеров, вооруженных и в полной экипировке. Он прошел полевые и боевые испытания перед отправкой на службу в ОМОН. Опытное производство ГАЗ-2330 «Тигр» началось в 2004 году.
 

В 2005 году было изготовлено всего 96 автомобилей, в основном для МВД.Машина сейчас дорогая (по российским меркам, конечно), 60-65 тысяч долларов за штуку. Однако специалисты считают ГАЗ-2330 очень удачной машиной.

Тигр ГАЗ-2330 может быть вооружен ручным пулеметом или гранатометом. На крыше установлены люки и кронштейны для установки 7,62-мм пулемета «Печенег» и 30-мм гранатомета АГС-17. Окна автомобилей специального назначения ГАЗ-233036 оборудованы бойницами.
 

Бронированный корпус ТИГР обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, осколков снарядов и взрывов СВУ.Корпус и дверные окна пуленепробиваемые, а противоосколочные вкладыши защищают личный состав от осколков при попадании в корпус пуль или осколков и исключают рикошет с противоположного борта при пробитии корпуса.
 

Тяжелый бронированный автомобиль ВПК-УРАЛ 4×4 14 т

ВПК-Урал с колесной формулой 4х4 впервые был представлен на международном военно-техническом форуме «Армия-2019». При массе 14 500 кг автомобиль имеет запас хода 1000 км и скорость 100 км/ч. Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью 360 л.с. с турбонаддувом.
 

ВПК-Урал рассчитан на перевозку 12 человек в полной экипировке. Противоминная защита обеспечивает защиту от взрывного устройства, эквивалентного 6 кг тротила. Установлены специальные антитравматические сиденья с ремнями безопасности. Вооружение устанавливается в зависимости от решаемых задач.
 

Кайман

Машина предназначена для участия в разведывательно-диверсионных операциях, патрулирования и сопровождения колонн, проведения миротворческих и полицейских операций, а также ведения действий в чрезвычайных ситуациях.
 

Система охлаждения позволяет эксплуатировать машину при температуре окружающей среды до +50°С. Современные приборы и датчики отечественного производства позволяют контролировать параметры всех систем, обеспечивающих работу дизеля.
 

Имеется возможность установки бортовой информационно-управляющей системы, что расширяет возможности по управлению работой узлов изделия, повышает функциональные и эргономические характеристики мест экипажа; имеет встроенную систему навигации.
 

Изделие оснащено системой световой сигнализации движения по дорогам общего пользования, камерой заднего вида, дополнительными световыми приборами.

Полный привод (4*4), высокий крутящий момент двигателя, независимая торсионно-рычажная подвеска и система централизованной подкачки шин позволяют уверенно передвигаться по пересеченной местности.
 

Защитник

АО «140 ремонтный завод» разработал и изготовил опытный образец защищенного многоцелевого автомобиля «Защитник».

Эта многофункциональная машина может использоваться для обеспечения перевозки личного состава в сопровождении конвоев, патрулирования территорий и дорог, обеспечения контртеррористических операций.

В качестве базового шасси используется колесное шасси повышенной проходимости МАЗ-631708 с колесной формулой 6х6 и силовая установка ЯМЗ-7511 мощностью 294 кВт (400 л.с.).
 

Бронекорпус защищенной машины обеспечивает защиту экипажа из 16 человек от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов класса защиты Бр5 по ГОСТ Р 50963-96.

Оснащение салона автомобиля специальными противопульными ковриками обеспечивает защиту экипажа от поражения вторичными осколками.
 

Модернизация танка Т-72БМЭ

С целью повышения характеристик танка Т-72М1 по огневой мощи, автономности и командной управляемости был разработан комплект модернизации МК-72БМЭ.

В результате танк Т-72БМЭ имеет улучшенные тактико-технические характеристики.
 

Огневая мощь, улучшенные условия наблюдения и прицеливания повысились за счет установки многоканального (телевизионный и тепловизионный каналы) комбинированного (дневного и ночного) прицела, позволяющего вести дневную и ночную работу без подсветки цели и без обнаружения себя инфракрасными лучами. излучение.
 

Установка баллистического вычислителя с метеодатчиками, датчиками крена и наклона, ветра, положения позволила повысить точность стрельбы.

При включении в боекомплект управляемой ракеты ее заряжание осуществляется с помощью существующего автомата заряжания, накопителя и поворотного транспортера, доработанного для обеспечения заряжания ракет и управляемых ракет.
 

На левой гусеничной полке корпуса танка установлен автономный блок питания, который через комплект кабельных сборок подключается к общей электросети танка.Его установка дает возможность работать всем узлам и агрегатам машины без демаскировки работы двигателя танка на месте в течение неограниченного времени, выполнять боевую задачу.

ВАРАН-ББМ
 

VARAN 6×6 — тактическая бронированная машина с улучшенной баллистической и противовзрывной защитой, обеспечивающая живучесть экипажа в условиях современного поля боя. VARAN может использоваться в качестве транспортного средства взвода, 8 десантников, а также командира и водителя, а также может быть сконфигурирован как платформа управления и контроля, машина передового наблюдения (FOO) или в роли поддержки конвоя.
 

Бронирование STANAG 4569 уровня 4 означает, что VARAN может защитить от ударов мин и взрыва СВУ и может быть оснащен керамическими или композитными пластинами для еще большей защиты. Имея возможность сделать его амфибией и установить дополнительную систему фильтрации CBRN, VARAN представляет собой транспортное средство, работающее в различных средах.
 

Разведывательная машина P2 KM

P2 KM — сверхманевренная бронированная разведывательная машина, оснащенная дистанционно управляемой системой вооружения для 7 человек.62-мм и 12,7-мм пулемет и различная оптоэлектроника для разведки. Его можно перевозить внутри Hercules C 130. P2 KM (Komando Monocoque) — это новая версия P2 Komando производства PT. Сентра Сурья Экаджая (PT. SSE). Эта машина больше, чем P2 Komando, и имеет новый V-образный корпус, устойчивый к минам и СВУ.
 

FAHD и FAHD-300

FAHD — египетский бронетранспортер с колесной формулой 4×4, разработанный с учетом требований египетских вооруженных сил.Он заменил старые БТР на вооружении Египта, такие как БТР-40 и Валид. Он использовался восемью странами, включая Египет, помимо использования Организацией Объединенных Наций.
 

Гибкая конструкция машины, ее высокая скорость, маневренность и дальность действия на дорогах и бездорожье позволяют производить различные версии для различных военных и охранных целей.

Варианты включают БТР FAHD 240/280/300, командно-штабную машину, машину скорой помощи, легкую бронированную ремонтно-эвакуационную машину и могут использоваться для подавления беспорядков, постановки мин и разминирования, что позволяет формировать независимые подразделения, способные бороться с с различными угрозами брони, низколетящих целей и личного состава, с общими обязанностями по ремонту и эксплуатации.
 

СОТВ

Navistar Defense SOTV — это транспортное средство, разработанное с нуля для поддержки вооруженных сил, спецподразделений, службы безопасности, неправительственных организаций (НПО) или дипломатических пользователей в районах их деятельности. Он предлагает высокую мобильность и улучшенную защиту, а также более длительный жизненный цикл, чем бронированные коммерческие автомобили, при строгом профиле миссии.
 

Все в SOTV — от мощного двигателя до динамической подвески и трансмиссии, системы брони и модульной электроники — разработано для обеспечения высочайшего уровня выполнения миссии и защиты.Как специально созданный автомобиль с надежной конструкцией и компонентами, он обеспечивает значительно более длительный жизненный цикл, чем легкий грузовик с усиленной броней.
 

Средний танк «ХАРИМАУ»

KAPLAN MT или Harimau — современный средний танк, разработанный совместно турецкой фирмой FNSS и индонезийским государственным предприятием PT Pindad. Он предназначен для обеспечения высокой летальности в сочетании с превосходной тактической мобильностью.
 

Компоновка танка Kaplan MT напоминает стандартный основной боевой танк (ОБТ) с водителем в центре носовой части корпуса, башней посередине и экипажем, а также силовой установкой в ​​корме корпуса.

Интерьер был разработан с упором на эргономику экипажа, а также на тактические и боевые условия, такие как вождение, стрельба и загрузка/выгрузка боеприпасов. Место водителя обеспечивает расширенный обзор и удобный доступ к панели управления и приборам управления.
 

Экипаж входит/выходит из машины через неразъемные крышки люков, смонтированные на крыше корпуса. Наводчик и командир обеспечены прицельными комплексами для наблюдения днем/ночью, а на месте командира установлен панорамный прицел.
 

P6 ATAV V3

P6 ATAV V3 — это новый вариант P6 ATAV. P6 ATAV V3 был укомплектован RWCS (системой дистанционного управления оружием), а также системой обнаружения выстрелов. Эти системы не автономны, а полностью интегрированы, поэтому все данные от Gunshot будут отправлены в RCWS для справок в качестве разведки и даже ответного огня. Индонезийские военные классифицируют его как рантис.
 

P6 ATAV производится SSE Defense, той же компанией, которая производила P2 Pakci, P2 Commando и P3 Cheetah.По форме Р6 похож на Р3, но с более широким и коротким телом. P6 использует трубчатую раму и «открытую» конструкцию кузова без двери и защитного стекла. Он изготовлен из высококачественной стали и двойного алюминия.
 

P6 имеет 3 точки крепления оружия, предпочтительно 7,62-мм пулеметов. Крепление находится в верхней части автомобиля. Его можно использовать для установки противотанковой ракеты, ракеты класса «земля-воздух» и минигана. P6 ATAV имеет только легкую броню (алюминий), чтобы обеспечить его легкость и маневренность.
 

P6 ATAV V3 — это полностью бронированный вариант, соответствующий стандарту STANAG уровня 1, с пуленепробиваемыми стеклами и шинами Runflat.
 

MilCOTS

Военизированные коммерческие автомобили (MilCOTS) компании Navistar Defense представляют собой универсальные военные автомобили средней и большой грузоподъемности на базе шасси International для тяжелых условий эксплуатации. Гибкая платформа легко адаптируется к конкретным требованиям миссии и включает в себя такие варианты транспортных средств, как: автоцистерны для воды; грузовики для перевозки нефтепродуктов, масел и смазок; обычные транспортеры войск; вредители; самосвалы; грузовики для перевозки тяжелой техники; и более.
 

Махиндра Бронированный MPVi

Mahindra Mine Protected Vehicle-I (MPV-i) представляет собой бронетранспортер с противоминной защитой от засад (MRAP) и специализированный внедорожник. MPV-I оснащен дизельным двигателем повышенной прочности мощностью 230 л.с., работающим в паре с трансмиссией 6×6.
 

Mahindra MPV-i сочетает в себе превосходную баллистическую и противоминную защиту, верхнюю и боковую защиту уровня CEN B6 и защиту от взрыва до уровня 4A по стандарту Stanag.

MPV-i обеспечивает мощность, стабильность и максимальную надежность в экстремальных условиях.
 

Mahindra MPV-i выдерживает прямое попадание снарядов калибра 7,62х51 мм, 5,56х45 мм, 7,62х39 мм с расстояния до 10 метров под углом атаки 90°.

Компания BAE Land Systems OMC провела сертификационные испытания Mahindra MPV-i на противопехотные мины и пришла к выводу, что конструкция транспортного средства обеспечивает достаточную защиту пассажиров от 14-килограммовой тротиловой взрывчатки под корпусом машины и 21-килограммовой тротиловой взрывчатки под задним колесом автомобиля. средство передвижения.
 

Грузовой беспилотный наземный транспорт THeMIS

Целью THeMIS Cargo является снижение когнитивной нагрузки солдат и предоставление средств для перевозки и использования дополнительного снаряжения и огневой мощи. THeMIS Cargo повысит мобильность спешенных подразделений и сделает их более эффективными против противника. THeMIS Cargo также может использоваться для поддержки логистической деятельности на базе и для пополнения запасов на последней миле.

В следующем выпуске мы осветим еще такие бронеавтомобили

.

автомобилей, которые были представлены на выставке IDEX.

Китай Кубьерта дель цилиндра двигателя для Yamz 7511 Fabricantes

Кубьерта дель цилиндра двигателя для Yamz 7511 \ n \ n \ n \ n Podemos ofrecerle los mejores productos y el mejor servicio. \ N Somos су лучший выбор. \ N Нет, чувак, в контакте. \ n \ n 1. Imagen de la culata del motor: \ n \ n \ n
orte \ n \ n 2. Podemos ofrecer la cabeza del cilindro del motor de la siguiente manera: \ n 7
название детали Ко.имя модель номер детали вес
головка блока цилиндров Для Ауди В2   5 клапанов/1 цилиндр
головка блока цилиндров Для Альфа Ромео ВМ80А, ВМ81А, ВМ843А АМС 908 085
головка блока цилиндров Для Альфа Ромео ВМ80А, ВМ81А, ВМ843А АМС 908 086
головка блока цилиндров Для Альфа Ромео ВМ80А, ВМ81А, ВМ843А АМЦ 908 087
головка блока цилиндров Для Бедфорд     59 кг
головка блока цилиндров Для Бедфорд 800*203*106 59 кг  
головка блока цилиндров Для Бенз ОМ611.960    
головка блока цилиндров Для Бенз ОМ611.98    
головка блока цилиндров Для Бенз ОМ306    
головка блока цилиндров Для Бенз ОМ352 1 головка/7 цилиндров 6 цилиндров 40 кг
головка блока цилиндров Для Бьюика 2,5 л алюминий  
головка блока цилиндров Для гусеницы 3066    
головка блока цилиндров Для гусеницы 3204 ДИ 6И2376  
головка блока цилиндров Для гусеницы 3208(3204) по 6И2376 8 цилиндр.4 цилиндра/шт.
головка блока цилиндров Для гусеницы 3208ДИ    
головка блока цилиндров Для гусеницы 3304 ПК 8n1188  
головка блока цилиндров в сборе Для гусеницы 3304 ПК 8n1188  
головка блока цилиндров Для гусеницы 3304 ДИ 1N4304/8n1188  
головка блока цилиндров в сборе Для гусеницы 3304 ДИ 7N8874  
головка блока цилиндров Для Крайслера 698    
головка блока цилиндров Для Шевроле 350   В3 22/20 580*250*220 (ММ)
головка блока цилиндров Для Шевроле 310   В3 15/13 445*175*225 (ММ)
головка блока цилиндров Для Кларка Т35   80 кг
головка блока цилиндров Для Кумминз 4BT(клапаны,пружины) А3
 
головка блока цилиндров Для Кумминз 4BT (без пружины клапана) А3
5
 
головка блока цилиндров Для Кумминз 6bt /6bta/6btaa(клапан,пружина) А3
 
головка блока цилиндров Для Кумминз 6BT природный газ    
головка блока цилиндров Для Кумминз 6BTAA(без клапанных пружин) А3934747 67.5
головка блока цилиндров Для Кумминз 6btaa(wz клапаны, пружины) А3934747В  
головка блока цилиндров Для Чероки 498q 105 302 0184  
головка блока цилиндров Для Крайслера v318    
головка блока цилиндров Для Крайслера 488    
головка блока цилиндров Для Крайслера 4G22    
головка блока цилиндров Для Делтера WDS4    
головка блока цилиндров Для Дойц Ф6Л912    
головка блока цилиндров Для Дойц Ф6Л913    
головка блока цилиндров Для Дойц Ф6Л912    
головка блока цилиндров Для Дойц Ф6Л913    
головка блока цилиндров Для Дойц БФ6Л913    
головка блока цилиндров Для Дойц Ф8Л413    
головка блока цилиндров Для Дэу      
головка блока цилиндров Для Детройта С15    
головка блока цилиндров Для Детройта 471    
головка блока цилиндров Для Детройта 671    
головка блока цилиндров Для Детройта С60    
головка блока цилиндров Для Дэу ДА640    
головка блока цилиндров в сборе Для Дэу МАТИЗ    
головка блока цилиндров Для Форда 2.0л алюминий  
головка блока цилиндров Для Форда 4,9 л    
головка блока цилиндров Для Форда В6    
головка блока цилиндров Для Форда 1,8 л    
головка блока цилиндров Для Форда 10G    
головка блока цилиндров Для Форда 2.3л    
головка блока цилиндров Для Форда 2,5 л    
головка блока цилиндров Для Форда 4,0 л    
головка блока цилиндров Для Форда ВЛ WL31 10 100H  
головка блока цилиндров Для Форда ВЛТ ВЛ11 10 100Е  
головка блока цилиндров Для Форда ВЛТ Y3 10 ОКО  
головка блока цилиндров Для ГМ-Д 101 37567    
головка блока цилиндров Для ГМ 1Б714   80 кг
головка блока цилиндров Для Хино ЭБ300    
головка блока цилиндров Для Хонды 1.6       
головка блока цилиндров Для Хонда-аккорд 2,2 л 12100-ПОБ-АОО  
головка блока цилиндров Для Хино ЭБ300    
головка блока цилиндров Для Хендай х200,х2 22100 42900 АМС 905 512
головка блока цилиндров Для Хендай х200,х2 22100 42U00 АМС 908 511
головка блока цилиндров Для Хендай   22100 42200 АМС 908 513
головка блока цилиндров Для Хендай   22100 42700 АМС 908 770
головка блока цилиндров Для Хендай   22100-32540  
головка блока цилиндров Для Хендай   22001-427А1 АМС 905 512
головка блока цилиндров Для Хендай   22100-42000 АМС 908 513
головка блока цилиндров Для Хендай   22000-42А20 АМС 908 513
головка блока цилиндров Для Хендай   22100-42960 АМС 908 513
головка блока цилиндров Для Хендай   22100-36000  
головка блока цилиндров Для Исузу 4BA1 5-11110238-0 6BD1
головка блока цилиндров Для Исузу 4BD1    
головка блока цилиндров Для Икрарус Ангария 3 цилиндра одна головка  
головка блока цилиндров Для Ифа В50 2 цилиндра одна головка немецкий
головка блока цилиндров Для Ивеко 2.8л    
головка блока цилиндров Для Ивеко 2,5 л    
головка блока цилиндров Для Ивеко 2,8 л    
головка блока цилиндров Для Ивеко 307    
головка блока цилиндров Для Джета 1,8 л 20 клапанов Пассат Б5  
головка блока цилиндров Для Джеты 1.8LT 20 клапанов Пассат Б5 турбонаддув
головка блока цилиндров Для Джеты 026 103 373F    
головка блока цилиндров Для Кама Донли Сюси 488    
головка блока цилиндров Для Кама Донли Сюси 388    
головка блока цилиндров Для Кама Донли Сюси 373    
головка блока цилиндров Для Комацу 4Д130 20НТ 98 кг
головка блока цилиндров Для Комацу 4D94E    
головка блока цилиндров Для Комацу 4Д95    
головка блока цилиндров Для Комацу 4Д105    
головка блока цилиндров Для Комацу 4Д125    
головка блока цилиндров Для Комацу 4Д130    
головка блока цилиндров Для Комацу 6Д95    
головка блока цилиндров Для Комацу 6Д105   72/64 890*260*160 (мм)
головка блока цилиндров Для Куботы CDHT-342 3-цилиндровый  
головка блока цилиндров Для Куботы ДК2-А 4A     050715  
головка блока цилиндров Для Куботы Л2000 1402   (L305) 16 кг
головка блока цилиндров Для Куботы Л2202 1502 16 кг
головка блока цилиндров Для Куботы Л2800 1902 24 кг
головка блока цилиндров Для Куботы К3    
головка блока цилиндров Для Куботы К5    
головка блока цилиндров Для Куботы К6    
головка блока цилиндров Для Куботы Б7001   9.6 кг
головка блока цилиндров Для Куботы Д950 аналог B7001 Только клапан большой
головка блока цилиндров Для Куботы Л1500   10 кг
головка блока цилиндров Для ярмы К186 комбайн  
головка блока цилиндров Для КИА 2,7 л    
головка блока цилиндров Для КИА 1.3л Б3Е 471  
головка блока цилиндров Для КИА дж2 ОК65К10100  
головка блока цилиндров Для КИА ДЖТ ОК75А10100  
головка блока цилиндров Для КИА Л13 КК150 10 100Д 7,8 кг
головка блока цилиндров Для КИА 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.