Загнутые клапана: в чем причина и что с этим делать

Содержание

в чем причина и что с этим делать

Порой автомобили доставляют владельцам немало проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапаны. Это случается при обрывах ремня привода ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем способы профилактики и ремонта.

Зачем клапаны нужны в двигателе?

Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью газораспределительного механизма двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей – это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала – два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в механизме ГРМ применяются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее – здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.

Почему гнутся?

Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.

Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь механизм ГРМ и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, – это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот – всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин – это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Могут выходить из строя и распределительные валы, а также натяжные ролики механизма ГРМ. Последние отваливаются или же могут заклинить – ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.

С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную коническую посадку. В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли загнуть стартером?

Стартер гнет клапаны, причем легко. Такое случается, если неправильно устанавливать звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно покрутить стартером. Если мотор запустится, то водитель сразу научится, как распознать, что клапаны загнулись. Но если промахнуться в метках незначительно, то поломки можно избежать. Для того чтобы решить проблему полностью, остается собрать привод по правилам.

Как определить гнутые клапаны?

Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.

На каких двигателях не гнет клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели производил даже «АвтоВАЗ». Весь секрет — в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, и конструкция останется целой. Необходимо будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны

А вот это сделать не получится. Здесь никаких хитростей и признаков нет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.

Также отсутствуют надписи или какие-либо упоминания. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Заключение

Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень привода ГРМ. Если это автомобиль марки «АвтоВАЗ», то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Нужно обязательно помнить, что при обрыве ремня газораспределительного механизма выходят из строя не только клапаны – может сломаться и вся головка. А это делает ремонт еще более дорогостоящим. На ремне ГРМ не стоит экономить.

почему и что с этим делать Какие движки не гнут клапана ваз

Порой автомобили доставляют владельцам немало проблем. Одна из самых страшных поломок — загнутые клапаны. Это случается при обрывах ремня привода ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем способы профилактики и ремонта.

Зачем клапаны нужны в двигателе?

Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей — это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится в действие от коленчатого вала — два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в применяются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее — здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.

Почему гнутся?

Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.

Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, — это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот — всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин — это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Могут выходить из строя и распределительные валы, а также Последние отваливаются или же могут заклинить — ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.

С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли загнуть стартером?

Стартер гнет клапаны, причем легко. Такое случается, если неправильно устанавливать звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно покрутить стартером. Если мотор запустится, то водитель сразу научится, как распознать, что клапаны загнулись. Но если промахнуться в метках незначительно, то поломки можно избежать. Для того чтобы решить проблему полностью, остается собрать привод по правилам.

Как определить гнутые клапаны?

Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.

На каких двигателях не гнет клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели производил даже «АвтоВАЗ». Весь секрет — в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, и конструкция останется целой. Необходимо будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

А вот это сделать не получится. Здесь никаких хитростей и признаков нет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.

Также отсутствуют надписи или какие-либо упоминания. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Заключение

Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень привода ГРМ. Если это автомобиль марки «АвтоВАЗ», то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Нужно обязательно помнить, что при обрыве ремня газораспределительного механизма выходят из строя не только клапаны — может сломаться и вся головка. А это делает ремонт еще более дорогостоящим. На ремне ГРМ не стоит экономить.

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и вследствие этого на некоторых двигателях происходит столкновение поршней с клапанами и их гнет. Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарках, и это грозит довольно дорогостоящим ремонтом. Данная неприятность была еще у старых моделях жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и будем рассматривать. А слева на картинке как раз-таки показаны последствия данной неприятности, так что внимательно ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Загибает клапана на следующих моторах

  1. 16-клапанный двигатель, объемом 1,5 литров. Он хоть уже не устанавливается на автомобили, но в одно время на десятом семействе их было достаточно много. Вот тогда владельцы этих машин ощутили, что это такое. На личном примере 2112, у меня гнуло клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
  2. Модель 21126, который в данный момент устанавливается как на Калины, так на Приоры и Гранты. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Более того, ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может разбить всю поршневую, начиная от самих поршней и заканчивая задиров на цилиндрах и погнутыми шатунами.
  3. Модификация 21116, который сейчас ставитс как на Гранты, так и на Калины с недавних пор. Хотя этот сиовой агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но он принесет много неприятностей при встрече поршней и клапанов. Это происходит за счет того, что поршневая группа в этом двигателе стоит облегченная, поэтому место под выемки в поршнях не осталось — соответственно происходит загиб клапанов.
  4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель устанавливался на Калине и он тоже небезопасный, хотя и довольно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, которые впервые будет устанавливаться на Ладу Калину. Он объемом 1,6 литра с похожей конструкцией на предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он тоже относится к данному списку «опасных» моторов.

Клапана не гнет на таких моторах как:

  • 1,5 8-кл и 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранние версии автомобилей. А 1,6 на поздние, в том числе и Калины тоже. Здесь все отлично и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как в поршнях есть глубокие выемки под клапана, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1,6 16-клапанный модификации 21124. Этот мотор устанавливался на ВАЗ 2112 в свое время и пользовался довольно популярным спросом, так как был одновременно и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попадания на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и перед его покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если таковой присутствует, то лучше отказаться от него. И не забывайте про ролики, которые тоже должны быть высокого качества.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление.

Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
гнет Camry V10 2.2GL не гнет
гнет 3VZ не гнет
2E гнет 1S не гнет
3S-GE гнет 2S не гнет
3S-GTE гнет 3S-FE не гнет
3S-FSE гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет 3A не гнет
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE
не гнет
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7A-FE
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет
1G-GZE не гнет
1JZ-GE
1JZ-GTE не гнет
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнет
1MZ-FE тип»95 не гнет
3VZ-E не гнет
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях)
11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)
не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет
1,8 KR гнет
1,4 BBZ гнет
1,4 ABD гнет
1,4 ВСА гнет
1,3 МН гнет
1,3 HK гнет
1,4 AKQ гнет
1,6 ABU гнет
1,3 NZ гнет
1,6 BFQ гнет
1,6 CS гнет
1,6 АЕЕ гнет
1,6 AKL гнет
1,6 AFT гнет
1.8 AWT гнет
2,0 BPY гнет
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не гнет EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия . Поэтому необходимо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром . Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

  1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
  2. выкрутить свечу;
  3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
  4. вставляете плотно шланг в колодец;
  5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется . Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить , предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

в чем причины и как предотвратить

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

Гнутые клапана

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Устройство двигателя

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

обрыв ремня ГРМ

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

новый ремень ГРМ

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Помпа

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Износ распредвала

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Ролики ГРМ

Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

Поломка клапанов – причины и последствия загнутых клапанов | Made4car 🚗

В зависимости от типа двигателя количество установленных в нем клапанов может колебаться от 8 до 32. Все они работают в слаженном режиме. Порыв ремня ГРМ или растяжение цепи приводит к тому, что клапана самопроизвольно опускаются вниз. При этом поршни продолжают свою работу в обычном режиме. Происходит столкновение деталей. Клапана не выдерживают ударной нагрузки, гнуться или ломаются.

Поломка клапанов

Поломка клапанов

Это сопровождается остановкой двигателя. До выяснения причин заводить его не рекомендуется. Обломки деталей окончательно выведут из строя силовой агрегат, который будет нуждаться в капитальном ремонте.

Причины изгиба клапанов

Изгиб клапанов происходит в результате порыва ремня ГРМ или растяжения цепи. Причины носят следующий характер:

  • 1. Ремень ГРМ выработал свой строк службы. Если он не менялся в течение пробега автомобиля 120 тыс. км, то его качество уже не будет соответствовать нормам. Рекомендуется после 50 тыс. км проводить необходимый осмотр элемента.
  • 2. Установка некачественного ремня ГРМ. Если он был изготовлен организацией, не имеющей лицензию, то риск его порыва существует уже после 7 тыс. км пробега автомобиля.
  • 3. Заклинивание помпы, которая входит в систему газораспределения. В случае ее остановки происходит трение металла о ремень. В результате чего он рвется.
  • 4. Поломка распределительного вала. Может произойти только в том случае, когда автомобиль прошел более 150 тыс. км. В результате износа деталь заклинивает, и ремень рвется.
  • 5. Износ роликов, по которым движется ремень. Со временем на них формируется выработка, что приводит к остановке деталей. Как следствие рвется ГРМ.
  • 6. Растягивание цепи. Это возможно из-за применения некачественного металла или естественного износа. В результате происходит проскальзывание зубьев, что приводит к поломке клапанов.

Как узнать загнуло клапана или нет

Если после разрыва ремня ГРМ существует предположение на изгиб клапанов или их поломку, то проверяется это следующим образом:

  • 1. Проводится новая установка ремня.
  • 2. Начинается медленное проворачивание коленчатого вала. В этот момент существующая неисправность проявляет себя. В случае свободного вращения — двигатель в порядке. При погнутых клапанах движение будет затруднено.

В этой проверке бывают исключения, поэтому на последнем этапе необходима подстраховка. Иногда и при согнутых клапанах двигатель проворачивается свободно. Дополнительно проверяется наличие компрессии. Ее отсутствие указывает на наличие проблемы.

Гнёт ли клапана 16 клапанная Лада Гранта

Автомобиль: Лада Гранта.
Год выпуска: 2014.
Спрашивает: Энтони Сопрано.
Суть вопроса: приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнёт ли клапана?


Всем привет, я приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта с рук. Она 2014 года, пробег 45 000 км, предыдущий владелец говорит, что ремень ГРМ ещё не менял. Стоит ли на таком пробеге менять ремень? Гнёт ли клапана двигатель на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, когда помпа заклинит?

16-ти клапанник на Гранте клапана гнёт

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

16-ти клапанный двигатель гнёт клапана!

Загнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнут клапана, исключение составляет двигатель, который устанавливается в комплектации «Стандарт». Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и и достался Гранте по наследству от Калины.

Модель 16-ти клапанного двигателя также не лишена этого недостатка. А может быть это и плюс, такой архаизм?

Почему не сделают проточку в клапанах?

Казалось бы,  пойдите в сторону потребителя и сделайте проточку в клапанах, но не всё так просто. Особенно на 16-ти клапанном двигателе, который оснащён гидрокоменсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16 клапаннойЛада Гранта своими руками.

Если сделать проточки, для исключения возможности загиба клапанов, то:

  1. Снизится степень сжатия двигателя и уменьшится его мощность;
  2. увеличится расход топлива автомобиля;
  3. ухудшится СО (чистота выхлопа) и нормы экологичности.

Нестандартный поршень с проточкой под 4-клапана, 4 поршня = 16 клапанов

Поэтому конструкторы посчитали, что проще вовремя менять ремень ГРМ и использовать надёжные запчасти!

Как проверить загнуло клапана или нет — АвтоТоп

«Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?» где то увидел, копирнул, кому то может пригодится — DRIVE2

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ:

изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).клинит коленвал.клинит помпа (самое распространенное явление).клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.

обрыв ремня ГРМ гнет клапана при обрыве ГРМ

Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.

Как узнать гнет ли клапана?

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.

Лопнул ремень ГРМ. — AUTO

Сообщение отредактировал Kamikadze47: 10.09.2008, 14:02:58

мазда. старенькая возможно не гнет клапана, щас поставить ремень и прокрутить рукой а не стартером коленвал, если крутится то хорошо, то заводить. если нет то разбирать

Сообщение отредактировал В доску свой (1124): 10.09.2008, 13:55:25

Год 1989. Объем 2 литра. Расположение двигателя поперечное. На F2 2.2 клапана не гнет. 2.0 это возможно FE Есть вероятность, что тоже не гнет. Ставить новый ремень на СТО и проверять. По другому никак, только если разбирать двиг.

Ставить новый ремень на СТО и проверять.По другому никак, только если разбирать двиг.

На сто не получится придется ставить самим. Машина сломалась за городом и вывезти ее или отбуксировать не предоставляется возможным. Поэтому и спрашиваю — не будет ли хуже после установки нового ремня. Двиглу не хотелось бы разбирать! Позвони по колесам, установка ГРМ 5-6 тыс с выездом, работы часа на 3-4. Сам пока дуй за ремнем. Полюбому менять, даже если клапана загнуло. И ненадо эвакуатор, если долековато лучше доплатить спецу. Сам ставить без ямы и хорошего набора инструментов не сможешь, хотя можно, если руки из того места растут, но времени потеряешь много. Удачи самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет — замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.

самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет — замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.

Дельный совет. Нужно попробовать! Сенкс. У меня на галанте 2 раза гнуло клапана. 1 раз из за не правельной установки зажигания, что поршня встретились с клапанами при попытке завести двигатель, после нескольких оборотов стартера двигатель начало крутить как будто выкрутили все свечи, без напряга. Замерили компрессию была на нуле. Затем через некоторое время, порвался ремень балансира, да так что я не заметил, появилась только вибрация двигателя, думал, что глушитель прогорел. Заменил гофру , она немного сифонила, один фиг не помогло. Моторист сказал что балансиру пришел конец. Оставил машину, после того как в таком состоянии проездил 2 недели, еще и на Медеу умудрился сгонять. Оказалось, что ремень балансира попал под ремень ГРМ-а, в результате зажигание сбилось и клапана немного загнуло но не все. Один из цилиндров работал нормально, в одном компрессия была на нуле, а в остальных 2-х средняя. была мазда GD 1990 года, движок 2.0 FE, кздили на ней 6 лет, потом порвался ремень, продавец сказал цепь стоит, поэтому не заморачивались. ремень поменяли, он тысячи 2-3 стоит Delco и еще откатали на нем тысяч 90-120. так и продали. клапана не погнуло, хотя мы ее с толкача гоняли полкилометра гдето, так как крутили стартером и сдох аккумулятор. меняется ремень очень просто. для удобства можно поддамкратить колесо. ролики можно не менять. посмотри на крошку на крышке грм, если есть такое серебристое, то менять, если только резиновая крошка, то не менять. даа, танк а не машина была. до сих пор вспоминаю как самую беспроблемную и самую дешевую в эксплуатации авто. респект мазде! Есть опасность даже от руки погнуть клапана, на зубаре погнули, у них клапана как гвозди. Если будете ставить ремень ГРМ сами, то тока с букварем, иначе если не правильно выставите ГРМ то есть вероятность встречи клапана с поршнем. Скорее всего клапана не загнуло. разве что там сажи было на 5 кг в каждом цилиндре Поставте ГРМ, попробуйте завести. Ну и про компрессию грамотно посоветывали. А если все таки погнуло клапана. Что надо будет менять. Только клапана. или с головкой блока тож что-то случилось. Всем спасибо за советы!

А если все таки погнуло клапана. Что надо будет менять. Только клапана. или с головкой блока тож что-то случилось. Всем спасибо за советы!

Не только клапана, но и их направляющие (если для себя делать). А вообще бывает всякое. Бывает не гнет, а ломает и обломком пробивает головку, тогда и ее менять. Бывает поршень насквозь пробивает. ремень ставь. патом компрессию мерь. если уж компрессии нету- тады уж паникуй тады башку снимать, гнутые клапана менять. у меня раз ремень порвался на высоких оборотах- клапана загнуло все 16, да еще направляющие сломало, а гидрокомпенсаторы все с гнезд слетели и посыпались на дно головки. нафиг думаю клапана, втулки менять, сверлить, притирать, скока капусты и еще неизвестно как сделают. купил голову за 250 уе, поставил свои валы, через пару дней поехал

Сообщение отредактировал bigimot: 10.09.2008, 17:06:19

такая неприятность как обрыв ремня ГРМ часто бывает именно из-за роликов. Вчера поставили ремень ГРМ. по бумажкам скачанным с интернета. Завелась тачила. Фух вроде клапана не погнула. на ней же и уехали! Всем спасибо за советы.

Сообщение отредактировал Kamikadze47: 16.09.2008, 11:57:55

Вчера поставили ремень ГРМ. по бумажкам скачанным с интернате. Завелась тачила. Фух вроде клапана не погнула. на ней же и уехали! Всем спасибо за советы.

Конструкции старых авто весьма и весьма были ориентированны на надежность и прочность, чего не скажешь о новых На этой мазде выимки в поршнях, чтобы не гнула. Гнет очень редко, если на поршнях нагара килограмм.

Как определить загнуло клапана или нет — Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову. — 22 ответа

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Как можно определить загнуло клапана или нет не снимая голову. заданный автором Леха лучший ответ это В теории вроде так — выкрутить свечи, замерить давление в цилиндрах, в цилиндр с наименьшим давлением ( если во всех давление сильно меньше положенного по мануалу — то везде клапана загнуло) залить шприцом 3-5 мл моторного масла и сразу снова замерить. Если после повторного замера давление выросло — кольца залегли, нет — клапана загнуло.Источник: вспоминал

Ответ от черносотенец[гуру]колен вал покрути и поймешь загнуло или нет .Ответ от Джейн 74rus[гуру]поставь ремень и проверь компрессию-сразу узнаешь.Ответ от Просохнуть[гуру]Прокрути распредвалы на 90гр, и попробуй провернуть КВ.

99% что встретились.

Ответ от Европейский[гуру]Компрессию померить. Самое первое что нужно сделать.Ответ от Андрей[гуру]прально на согнутых компрессии небудетОтвет от ***ARCHI***[активный]ЭНДОСКОПОМ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ПОД СВЕЧИ В КОТЛЫ И СМОТРИ НА ПОРШНЯ, ЕСЛИ ЕСТЬ СЛЕДЫ ОТ ТАРЕЛОК КЛАПАНА, ТО ЗАГНУЛО, ЕСЛИ НЕТ ЭНДОСКОПА ТО ИЗ ОДНОГО ДИОДА ДЕЛАЙ ФОНАРИК, СВЕЧИ ВЫКРУТИ И СМОТРИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ, А НЕ УБИВАТЬ СРАЗУ ДВИГАТЕЛЬ.

Доброго времени суток! У меня Daewoo Nexia 2005г. 1,5 донс, у меня такая ситуация: ехал приблизительно со скоростью 60 км., вдруг звон и машина заглохла, открываю капот — ГРМ слетел. Машину не заводил взял на буксир довез до дома, теперь хожу и думаю, погнул ли клапана или нет? Если да — как проверить? Могу ли сам их поменять? Заранее благодарен.

  • Гнет ли клапана на Daewoo Nexia (двигатель а 15 смс) – 6 ответов
  • Коленвал вращается как будто нет компрессии – 3 ответа
  • Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ в Дэу Нексия? – 3 ответа
  • Нет компрессии в Дэу Нексия – 3 ответа
  • Загнулись ли клапана в Дэу Нексия? – 2 ответа

Проверить компрессию в каждом цилиндре простым бумажным шариком, с усилием вставляем в посадочное место свечи зажигания и прокручиваем коленвал. Если клапана целые — бумажный шарик выплюнет как из детского пистолетика с хлопком. В моей практике ещё на 41 москвиче при слабой затяжке толкателя натяжителя цепи, перескочила цепь на звёздочке и погнуло все клапана (уже не помню, кажется впускные), стартер крутил как швейную машинку (ни хлопка ни дыминки !).

Снимай башку, всё равно снимать придётся, даже если есть компрессия проверить поршня не помешает, да и нагар почистить. Поломка, я считаю, серьёзная, и с бухты барахты ремониться не получится. Не спеши пока разбираешь, может и сама причина вылезет прямо в руки.

Поставить новый ремень и прокрутить вал. Ключом. Есть стук — нет стука. Затем прокрутить стартером на предмет стука. Затем замерить компрессию. Затем вкручивать свечи и заводить. Заменить клапана самостоятельно можно. Для этого будет нужен динамометрический ключ, рассухариватель, развёртки. Вполне возможно что понадобится приспособление для снятия и установки направляющих. Имея всё это плюс опыт работы — можно сделать самому.

Если нет представления как это ремонтируется, понадобится литература, а если при движении звон, то однозначно клапана загнуло. Вскрывать, смотреть какие.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Привет! Многие у кого оборвало цепь или ремень интересуются как проверить загнуло ли клапана? Первое:снимаем головку и видим клапана целые и мы расстроенные потраченным временем и деньгами ставим головку на место. Но это правило из тех, что если не хочешь работать головой, работай руками тупоооой!

Но мы же не такие? Второй способ. Спрашиваем у друга моториста компрессометр или покупаем, если не жалко денег. Впрочем он дорогой, зато у тебя будет струмент. Отворачиваем свечи, причем отворачиваем все, чтобы не влияла компрессия в других цилиндрах. Отключаем катушку зажигания, чтобы не завелся движок, Вставляем компрессометр в отверстие для свечи, прижимаем, а другой кто то включает стартер на пару секунд.

Если компрессия не меньше 6-7 очков, а в норме оно может быть от 9 у карбюраторных и доходит даже чуть ли не до 14 у инжекторных, а обычно средняя цифра10-12 очков, то можете вздохнуть. Пронесло. Клапана целые.

Метода третья. Когда нет комрессометра. Отворачиваете свечи. Крутите коленвал. В какой то момент, а именно когда идет такт сжатия, когда оба клапана или четыре у современных движков закрыты. Берете кусок шланга, прижимаете к свечному отверстия и дуете туда через него ртом. Если клапана загнуты, то вы не почувствуете сопротивления, когда выдыхаете. Если клапана целые, то воздух с трудом будет продуваться в цилиндр, через зазор в поршневых кольцах.

Если не лень то можно просто снять распредвалы и дуть в цилиндры. Зато клапана будут все закрыты и не надо искать момент сжатия. Еще вам скажу, что есть такой прибор как пневмотестер. У меня он есть по крайней мере еще с советских времен. Не уверен, что он есть во всех автосервисах, но прибор классный. Принцип его работы таков:

В свечное отверстие ,через переходник закачивается под определенным давлением воздух и прибор показывает уход воздуха из цилиндра. Кстати им можно проверить состояние поршневых колец. А также если сгорел клапан или загнуло, то можно услышать куда уходит воздух. Если воздух слышен из глушака, то выхлопной не держит, а если во впускном тракте то есессно впускной. На сим все, Успехов товарищи!

Почитайте также другую статью- причина в клапанах или кольцах. Она может вам определиться, что является причиной потери компрессии в цилиндре.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Как проверить Загнуло ли клапана не снимая гбц?

Как определить гнутые клапана или нет?

гнутые клапана не держат давление. самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет – замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех).

Как проверить не загнуло ли клапана не снимая гбц?

Если автомобиль входит в группу риска после замены ремня, перед запуском двигателя обязательно нужно проверить, не загнуло ли клапана. Без разборки это проще всего сделать, провернув коленвал вручную с помощью ключа, надетого на болт крепления шкива.

Можно ли загнуть клапана стартером?

На самом деле он очень даже сильный и загнуть клапана для него это не так уж и сложно(еще он может оборванный грм зажевать между роликами и погнуть болт(было и такое разок)И на Рено дядькином стартером загнули все 16 клапанов.

Как ведет себя машина при загнутых клапанах?

Начинается медленное проворачивание коленчатого вала. В этот момент существующая неисправность проявляет себя. В случае свободного вращения — двигатель в порядке. При погнутых клапанах движение будет затруднено.

Почему погнуло клапана?

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ? … Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется.

Как понять что Загнуло клапана на дизеле?

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней.

Как определить гнутые клапана на Приоре?

Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Какой будет звук при обрыве ремня ГРМ?

Если ремень ГРМ старый и изношенный, то он может проскакивать через зубья и даже порваться. … Появится явный металлический стук, и двигатель начнет троить (результат проскока ремня/цепи). При обрыве или большом смещении меток ремня загибает впускные клапана в нескольких цилиндрах.

Как работает двигатель Если Загнуло клапана?

В зависимости от типа двигателя количество установленных в нем клапанов может колебаться от 8 до 32. Все они работают в слаженном режиме. Порыв ремня ГРМ или растяжение цепи приводит к тому, что клапана самопроизвольно опускаются вниз. При этом поршни продолжают свою работу в обычном режиме.

Почему 124 двигатель не гнет клапана?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

6 наиболее частых признаков погнутых клапанов

На эту статью есть партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по любой из ссылок, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Каковы общие симптомы погнутых клапанов? Они не остановят ваш двигатель? Погнутые клапана могут полностью вывести из строя двигатель. Да, погнутый клапан — это серьезная проблема, и вы не должны продолжать движение, когда один или несколько клапанов погнуты.

Одним из наиболее частых симптомов загнутых клапанов является «очень» шумный двигатель.Поскольку изогнутый клапан препятствует выходу выхлопных газов, а также предотвращает попадание воздуха в цилиндры двигателя, вы можете услышать серьезный громкий шум во время движения.

Погнутые клапаны могут вызывать довольно много необычных признаков и симптомов. Ниже мы упомянули самые распространенные признаки загнутых клапанов и то, что вам следует делать в такой ситуации.

Общие признаки погнутых клапанов

Есть много причин, по которым клапан вашего двигателя может погнуться, но основными причинами являются плохой ремень ГРМ и чрезмерный перегрев.

Ваши клапаны могут выйти из строя во время вождения, и когда это произойдет, вы сразу же почувствуете любой из этих признаков.

1. Мгновенная потеря питания

Если бы вы ехали, когда клапан вышел из строя, вы бы заметили мгновенную потерю мощности. Может показаться, что ваш двигатель больше не может работать, и производительность резко упадет.

Неисправный клапан может вызвать плохое сгорание в камере двигателя, что и приводит к потере мощности.

2.Громкий шум двигателя

Судя по всему, погнутый клапан будет издавать громкий необычный шум при попытке тронуться с места или ускориться.

Этот шум громкий, потому что воздух попал в цилиндр с погнутым клапаном – погнутый клапан препятствует выходу воздуха; отсюда и шум. Когда вы слышите такой шум, в первую очередь нужно проверить клапаны двигателя.

3. Увеличение расхода масла

Если ваш автомобиль внезапно начинает потреблять больше масла, чем когда-либо, это также может быть признаком погнутого клапана.Плохой клапан может повлиять на производительность двигателя — заставьте двигатель использовать больше масла, но производительность не улучшится.

4. Горит индикатор «Проверьте двигатель»

Как только проблема с автомобилем отразится на двигателе, загорится индикатор проверки двигателя. Он загорается, чтобы привлечь ваше внимание к вашему двигателю, потому что центральный компьютер автомобиля обнаружил, что что-то не так (с двигателем).

Хотя мы знаем, что существует множество причин, по которым индикатор Check Engine может загораться на приборной панели вашего автомобиля, важно отметить, что погнутые клапаны также входят в число триггеров.

5. Встряхивает

Еще одна вещь, которая может произойти, когда ваши клапаны изгибаются, — это «тряска двигателя». Вы заметите, что ваша машина трясется, когда вы едете; Также пропуски зажигания могут возникать из-за погнутых клапанов.

Итак, когда вы испытываете такие ненормальные симптомы, пришло время проверить клапаны и, возможно, заменить их.

6. Автомобиль не заводится

В разных клапанах много клапанов; точное количество клапанов в автомобиле зависит от количества цилиндров, которые двигатель использует для работы.Если погнуты только один или два клапана, машина все равно может завестись и поехать (но вы заметите много аномалий).

С другой стороны, если плохих/погнутых клапанов больше, чем хороших, то машина в большинстве случаев не заводится. Если это доходит до такой степени, рекомендуется не заводить машину силой, иначе вы можете повредить свой двигатель.

Читайте также: Будет ли машина ездить с загнутыми клапанами?

Что еще?

Эти распространенные симптомы погнутых клапанов могут возникнуть на любом автомобиле (если клапаны больше не в хорошем состоянии).Более того, некоторые механики утверждают, что погнутые клапана могут вызвать низкую компрессию в цилиндрах.

Однако, как правило, из-за погнутых клапанов двигатель теряет мощность, а в худших случаях это может привести к тому, что кошка вообще не заведется.

Сколько стоит ремонт погнутых клапанов?

Клапаны различаются из-за различий в моделях двигателей, и выпускной клапан в типичном легковом автомобиле может прослужить много лет и, вероятно, проехать более 100 000 миль, но в двигателе для дрэг-рейсинга выпускной клапан прослужит менее двух сезонов, в то время как титановые клапана в моторе NASCAR после одной гонки приходится менять.

Клапан регулирует и контролирует поток жидкости в двигателе; эта жидкость может быть жидкостью, газом или сыпучими материалами. Другие функции клапана включают в себя; запуск и остановка потока жидкости, дросселирование количества потока жидкости, регулирование давления, связанного с потоком, и управление направлением потока.

С другой стороны, погнутый клапан не может выполнять эти функции и может серьезно повредить двигатель. Это означает, что замена или ремонт ваших клапанов является вашим самым важным планом.

Сколько стоит ремонт погнутых клапанов?

Представление о сумме, которую вы, вероятно, потратите, поможет спланировать бюджет и сэкономить или заплатить больше. Прежде чем окончательно определить свой бюджет, очень важно, чтобы вы знали, что окончательная цена ремонта зависит от модели двигателя и любых других повреждений, обнаруженных в том же двигателе.

Средняя стоимость ремонта без учета налогов и сборов составляет около 337 долларов США. Однако эта цена предполагает, что деталь может быть отремонтирована и не требует замены.

Факторы стоимости ремонта погнутых клапанов

Цены определяются исходя из типа двигателя, его модели, автомобиля и того, как это повлияло на двигатель в целом.

Оценка максимальной стоимости $350 – $500
Оценка минимальной стоимости 240-300 долларов
Средняя стоимость 300–400 долларов

Затем при составлении бюджета необходимо учитывать стоимость замены погнутых клапанов, а также трудозатраты.Удручает то, что замена клапана стоит больше, чем ремонт, потому что для замены клапана и его уплотнения необходимо разобрать весь двигатель.

Стоимость замены может составлять в среднем 900 долларов или больше, в зависимости от механика, выполняющего работу, и модели вашего автомобиля.

Кроме того, существует основной фактор, влияющий на стоимость замены или ремонта вашего погнутого клапана, а именно оплата труда, а стоимость деталей обычно составляет от 33 до 53 долларов США или меньше, стоимость труда может составлять около 600–1000 долларов США.

Бизнес, спрос и предложение в магазине могут влиять на стоимость рабочей силы. Вы должны понимать, что то, работает ли ваш автомобиль с автоматической или механической коробкой передач, также влияет на стоимость рабочей силы при формировании вашего бюджета.

Что такое погнутые клапаны?

Погнутые клапаны — это поврежденные клапаны, вызванные контактом поршня с клапаном из-за неправильной синхронизации между поршнем и клапанами. Движения клапанов вверх и вниз зависят от времени и положения поршня.

Погнутые клапаны? Что происходит с вашим двигателем?

Если в вашем двигателе погнуты клапана, двигатель будет перегрет, поршни повреждены, ваш двигатель будет страдать от чрезмерных оборотов или отсутствия смазки, ваши направляющие клапанов, компоненты клапанного механизма и распределительные валы также будут серьезно повреждены.

Каковы причины погнутых клапанов?

Какими бы ни были проблемы с клапанами, их причины обычно взаимосвязаны или совпадают. Примером может служить то, как некачественные или дефектные детали двигателя могут повлиять на любую часть клапана, в том числе на изгиб клапанов.Другие причины погнутых клапанов:

  • Детонация
  • Превышение оборотов двигателя
  • Неисправен ремень двигателя
  • Плохой уход за зазором клапана
  • Чаще всего поршень контактирует с другими предметами, особенно с клапанами.

Каковы симптомы загнутых клапанов?

Погнутые клапаны иногда расценивают как прогоревшие клапаны, и из-за них двигатель вашего автомобиля колеблется, глохнет или рывками заводится во время движения автомобиля.Другие симптомы включают;

  • Увеличение расхода топлива
  • Пропуски зажигания и обратное вращение двигателя
  • Щелкающий звук во впуске свидетельствует о повреждении датчика системы впуска и прогорании воздушного фильтра.
  • Хлопающий звук в выхлопе.
  • Снижение мощности

Аварийная ситуация! Как понять, что вам нужна работа клапана и сколько времени это займет?

Замена или ремонт погнутого клапана займет у вас в среднем 35 минут, если это не час пик, а ваши счета будут оплачиваться от получаса до часа.

Ремонт клапанов становится необходимым, когда замечены вышеуказанные симптомы и когда седло и уплотнение клапана больше не подходят. Вы всегда должны обращать внимание на сломанные пружины клапанов и шумы клапанного механизма, подобные щелчку, который мы слышим от швейной машины.

Если вы хорошо разбираетесь в двигателе и его деталях, вы можете сказать, нужна ли вам работа клапана, если частота звука клапанного механизма больше или меньше половины частоты вращения коленчатого вала.

Ремонт погнутых клапанов; Сделай сам против.Профессиональный

Замена клапана не является трудоемким процессом и может быть выполнена легко; все, что вам нужно сделать, это получить шлифовальную машину для седла клапана, чтобы заменить уплотнения. Вы будете получать только детали самостоятельно, не оплачивая стоимость работ.

Доставка вашего автомобиля к профессионалу, конечно, будет включать в себя затраты на оплату труда, но вы должны проверить двигатель на предмет дальнейших повреждений, которые можно пропустить, если все сделать самостоятельно.

Стоит ли делать ремонт клапанов и что в него входит?

Работа с клапанами включает снятие головок цилиндров с двигателя и клапанов, направляющих и седла клапана, а также их повторную регулировку, замену или ремонт.И работа клапана необходима, когда клапан погнут и когда двигатель проехал более 80 000 миль или если двигатель имеет проблемы с горением или компрессией.

Думаю, оно того стоит? Конечно, более дешевая работа клапана своими руками может сэкономить вам немного денег, но только в краткосрочной перспективе, а это означает, что в конечном итоге вы потратите еще больше в долгосрочной перспективе.

Погнутый клапан препятствует запуску автомобиля?

Как только двигатель не может выполнять сжатие, он, скорее всего, не запустится, поэтому погнутые клапана ограничивают сжатие? Да, это так.Погнутые клапаны, сломанные поршневые кольца и отверстия в наконечнике крюка могут привести к потере компрессии, из-за чего автомобиль не заведется.

Вы можете проверить двигатель своего автомобиля с помощью регулярного теста на компрессию, чтобы узнать, не погнут ли клапан, поскольку низкая компрессия в цилиндре означает, что клапан погнут.

Что происходит при обрыве ремня ГРМ?

Двигатель без помех, такой как ремень ГРМ, обеспечивает зазор между клапанами и поршнями. Если ремень ГРМ порвется, это, вероятно, может привести к погнутым клапанам, но ваш двигатель не может быть сильно поврежден или разрушен.

Этот ремень ГРМ предотвращает столкновение клапанов, распределительного вала и головки блока цилиндров, тем самым предотвращая любое их повреждение.

Несколько раз это может полностью остановить ваш двигатель, что означает, что он больше не будет работать и может привести к повреждению поршней, поломке клапанов и повреждению головки блока цилиндров, что может привести к восстановлению головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также возможен обрыв ремня ГРМ на двигателе с помехами, но это маловероятно.

Безопасно ли управлять автомобилем с погнутыми клапанами?

Заведется ли машина с загнутыми клапанами? Вот с чего начать. Погнутый клапан может начаться с усталостной трещины в штоке, и под давлением он сломается, в результате чего клапан упадет в цилиндр.

Непрерывное выполнение этого действия может привести к повреждению не только клапана. Если это погнутые выпускные клапаны, принудительный запуск и вождение автомобиля с погнутым выпускным клапаном вызовет возгорание выпускного клапана и распространение на другие части двигателя.

Автомобиль с погнутыми клапанами может завестись, но если подъемники разрушились, максимальное расстояние, которое можно проехать, составляет 100 миль, и я предлагаю вам использовать это, чтобы добраться до ремонтной мастерской для ремонта погнутых клапанов.

Диагностика погнутого клапана и регулировка клапана

 Если вы заметили некоторые признаки погнутого клапана или плохого уплотнения клапана, для диагностики проблемы будет использован тест холодного двигателя или тест компрессии.

Тест холодного двигателя выявит высокий уровень расхода масла и дыма, работу на холостом ходу и снижение мощности ускорения.Тест торможения двигателем — это еще один тест, используемый для диагностики погнутого клапана.

Регулировка клапана

больше всего подходит для более старых моделей, в отличие от более новых моделей, в которых конструкция с роликовым толкателем для клапанного механизма снижает трение и гидравлические толкатели и поддерживает оптимальный зазор клапана.

Заключительные мысли

Перед тем, как отдать свой автомобиль механику, неплохо проверить цены в Интернете, чтобы составить смету вашего бюджета. Это неплохая идея. И точно так же, как цены могут варьироваться в зависимости от магазина, стоимость рабочей силы является предметом переговоров, но прежде чем соглашаться на стандарт магазина, убедитесь в их репутации и качестве их работы.

Связанные руководства 

Какие признаки загнутых клапанов? – Restaurantnorman.com

Каковы признаки погнутых клапанов?

6 Признаки погнутых клапанов двигателя

  • Индикатор проверки двигателя. Современные автомобили контролируют все датчики в двигателе вашего автомобиля в режиме реального времени, чтобы убедиться, что его производительность оптимальна.
  • Обратный огонь двигателя. Если выпускной клапан погнут, это влияет на то, как выхлопные газы выходят из цилиндра.
  • Низкая степень сжатия.
  • Трясущийся двигатель.
  • Отсутствие силы.
  • Чрезмерный расход масла.

Что произойдет, если ваши клапаны погнуты?

Проблемы с клапанами двигателя начинают возникать, когда ваш двигатель подвергается перегреву, недостатку смазки или повышенным оборотам. Погнутые клапаны повреждают не только поршни, но и направляющие клапанов, распределительные валы и компоненты клапанного механизма.

Как узнать, неисправны ли клапаны моего квадроцикла?

К семи основным симптомам плохой регулировки клапана ATV относятся:

  1. Квадроцикл не заводится.
  2. Шум двигателя.
  3. Пропуски зажигания в двигателе.
  4. Велосипеду не хватает мощности.
  5. Двигатель работает с перебоями.
  6. Неустойчивый холостой ход.
  7. Тяжело на газу.

Можно ли ездить с погнутым клапаном?

Погнутый клапан может привести к усталостной трещине в штоке, и если он сломается, вы уроните клапан в цилиндр. Вы также можете забить седло так, чтобы его можно было исправить работой клапана, или (если выпускные клапаны погнуты) сжечь выпускной клапан (клапаны). Я бы не стал этого делать.

Будет ли погнутый клапан причиной пропусков зажигания?

Погнутые или прогоревшие клапаны также могут стать причиной пропусков зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль находится в движении. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана. Это некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана.

Будет ли работать ATV, если время выключено?

Синхронизация двигателя имеет решающее значение. Если вы подозреваете, что время истекло, лучше не запускать двигатель.Проверка меток распределительного вала и коленчатого вала двигателя квадроцикла — правильный способ проверить синхронизацию.

Что вызывает искривление клапанов двигателя?

Погнутые клапаны Наиболее частая поломка клапанов — это изгибание или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны касаются верхней части поршня из-за неправильной синхронизации двигателя, вызванной обрывом цепи/ремня ГРМ и неправильной установкой новых ремней и цепей.

Будут ли погнутые клапаны причиной отсутствия компрессии?

Ряд причин может привести к потере компрессии в двигателе, и почти все они связаны с тем или иным механическим отказом.Таким образом, погнутые клапаны, отверстие в верхней части поршня или сломанные поршневые кольца могут вызвать потерю компрессии, что может приравниваться к состоянию отсутствия запуска.

Как узнать, нужна ли регулировка клапанов?

Вы должны проверять клапанные зазоры с периодичностью, рекомендованной производителем. Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкие щелчки или постукивания при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.

Каковы симптомы погнутого клапана? – Рампфестудсон.ком

Каковы симптомы погнутого клапана?

Пропуски зажигания в двигателе Погнутые или прогоревшие клапаны также могут вызывать пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль находится в движении. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана. Это некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана.

Что вызывает изгиб стержня?

Чтобы двигатель выжил, шатун должен быть прочным и долговечным.Если он слишком слаб, чтобы выдержать нагрузку от сгорания, то экстремальные растягивающие усилия на шатуне могут согнуть или даже сломать его.

Можно ли ездить с погнутым толкателем?

Вы можете ездить со слегка изогнутым толкателем. Изогнутый толкатель только приведет к тому, что ваш автомобиль уменьшит мощность, издаст тикающий звук и не пройдет тест на сжатие. Тем не менее, рекомендуется диагностировать и заменить погнутый толкатель, как только вы заметите какой-либо из этих симптомов.

Будет ли работать двигатель с погнутым клапаном?

Как упоминалось ранее, погнутые клапаны двигателя влияют на эффективность работы двигателя (если он вообще работает!).Если один или несколько клапанов были повреждены чем-то вроде обрыва ремня ГРМ, это повлияет на работу двигателя, особенно на низких оборотах или на холостом ходу.

Могу ли я водить машину с погнутыми клапанами?

Погнутый клапан может привести к усталостной трещине в штоке, и если он сломается, вы уроните клапан в цилиндр. Вы также можете забить седло так, чтобы его можно было исправить работой клапана, или (если выпускные клапаны погнуты) сжечь выпускной клапан (клапаны). Я бы не стал этого делать.

Что вызывает искривление клапанов двигателя?

Погнутые клапана возникают при серьезной проблеме с синхронизацией двигателя.Чаще всего это происходит из-за обрыва цепи или ремня ГРМ. Это также может произойти, если ремень ГРМ проскальзывает и вызывает перекос распределительных валов и клапанов.

Будет ли работать двигатель с погнутым штоком?

Если шатун слегка погнут, вы сможете ездить на нем без особых проблем. Однако цилиндр с изогнутым штоком, вероятно, будет иметь более низкую компрессию, чем другие. Если ваши значения компрессии во всех цилиндрах отличаются друг от друга примерно на 10%, вероятно, ваши шатуны в порядке.

Как узнать, неисправен ли поршневой шток?

Признаки неисправности шатуна

  1. Стук в двигателе. Прислушайтесь к стуку при работающем двигателе.
  2. Низкое давление масла. Проверьте давление масла.
  3. Чрезмерный расход масла. Определите, расходует ли двигатель чрезмерное количество масла.
  4. Визуальный осмотр.

Что вызывает поломку толкателя?

Если шток толкателя впускных клапанов погнут, клапан соприкоснется с поршнем.Если клапан был открыт из-за ослабления стопорной гайки или если он был отрегулирован с неправильным зазором. Это может привести к искривлению клапана.

Вождение с погнутыми клапанами – техническое обслуживание/ремонт

Арети #1

Уважаемый Car Talk:

У меня Acura Integra LS Coupe 2001 года выпуска.4 года назад у меня порвался ремень ГРМ. Я не знал, что замена ремня ГРМ была профилактической задачей, и ремень порвался у меня, как только я проехал 105 000 миль. Друг семьи, механик, заменил мне его вместе с водяным насосом и всеми обычными деталями, которые идут вместе с ремнем ГРМ. Примерно через год у меня начались низкие обороты на холостых, легкая тряска и даже один или два раза машина глохла после тряски/низких оборотов сразу после проворачивания двигателя. В течение следующих 2 лет я обращался к нескольким механикам, предприняв несколько попыток решить эту проблему (2 настройки, очистка корпуса дроссельной заслонки, промывка топливопровода).Диагностика Check Engine Light показала случайные пропуски зажигания (что в конечном итоге привело к необходимости замены моего каталитического нейтрализатора). Один механик (специалист по Honda) в конце концов отрегулировал клапана и устранил проблему! Однако чуть меньше года спустя проблема вернулась: крайне низкие обороты на красный свет/на холостом ходу. Я привык ставить машину на нейтраль и крутить двигатель, чтобы она не тряслась. Возможно, вы уже догадались, в чем проблема, но после того, как он вернулся к эксперту Honda, он обнаружил, что машине нужна работа клапана/головки.После дальнейшего погружения ему пришлось заменить 6 клапанов, потому что некоторые из них были погнуты. (Теперь я знаю, что у меня есть двигатель помех). Из всего, что я читал о «невезении» и обрыве ремня ГРМ на интерференционном двигателе, мне интересно, как моя машина смогла продержаться так долго с загнутыми клапанами. Повезло ли мне в моем невезении? Я ехал не очень быстро, когда порвался ремень, но удивительно, что машина продержалась так долго, в то время как я продолжаю читать, что обрыв ремня ГРМ на двигателе с помехами приводит к катастрофическим повреждениям.

1 Нравится

Что ж, это были катастрофические повреждения. Вы просто задержались с последствиями.

Степень повреждения при обрыве ремня ГРМ зависит от множества факторов, включая число оборотов в минуту, точную конфигурацию поршней/клапанов при обрыве ремня и т. д.

Это как зайти в казино и сыграть в рулетку. Вы понятия не имеете, где этот мяч приземлится, но есть вероятность, что он приземлится где-нибудь, что будет стоить вам денег.

Причина, по которой это обычно считается катастрофой, заключается в том, что многие люди предпочитают не ремонтировать поврежденный ГРМ — они либо заменяют двигатель, либо весь автомобиль, и то, и другое очень дорого.

1 Нравится

Если один или несколько выпускных клапанов повреждены, но возникающая в результате утечка настолько незначительна, что двигатель работает без заметных проблем, механик считает, что все в порядке, и поздравляет владельца с удачей.Но тогда раньше, если не позже, несколько секунд резкого ускорения сожгут один из поврежденных клапанов и приведут к утечке, которая вызовет многократные пропуски зажигания в цилиндрах.

Но это просто досужие домыслы отсюда, из ниоткуда. Я снял головки с довольно многих двигателей с помехами и всегда находил небольшие вмятины на одном или нескольких поршнях, обычно из-за выпускных клапанов, и при проверке на утечки все выпускные клапаны указывали бы на просачивание. Повреждение обычно идет вразрез с логикой, поскольку я всегда думал, что сломанный или сорванный ремень ГРМ приведет к внезапной остановке кулачка, и любые клапаны, которые были полностью или почти полностью выдвинуты, будут полностью разрушены.Но пока я видел только один двигатель с клапаном, застрявшим в верхней части поршня из-за обрыва ремня ГРМ. Вот вам и логика красной шеи.

3 лайка

Если вы хотите сохранить его, вам нужно доработать обе головки блока цилиндров. При снятых головках следует осмотреть поршни и боковые стенки цилиндров на наличие повреждений.

1 Нравится

Самое страшное в этой истории то, что никто из механиков после обрыва ремня не удосужился провести тест на компрессию или тест на герметичность, чтобы определить, не погнут ли какой-либо из клапанов.Я не профессиональный механик, и это первое, что я бы сделал после установки нового ремня ГРМ, если бы он порвался.

6 лайков

Отличный пост. Мне не терпелось услышать, что об этом думают механики.

1 Нравится

Проверка клапанных зазоров также позволяет обнаружить погнутые клапаны.

1 Нравится

схемотехник:

Проверка клапанных зазоров также позволяет обнаружить погнутые клапаны.

Интересно. На что вы обращаете внимание при проверке клапанных зазоров — увеличились или уменьшились зазоры? Какой-то шаблон для нестандартных пробелов? Можно ли увидеть какие-либо повреждения, или вы делаете вывод о повреждении из-за нестандартных зазоров?

Зазор увеличивается, так как клапан не может перейти в нормальное закрытое положение.
Однажды я столкнулся с двигателем с погнутыми клапанами (у друга Accord 81 года).
зазоры на паре клапанов были настолько открытыми, что вам не понадобился щуп, чтобы определить, что у коромысла слишком большой свободный ход.

Понятно. Но тогда чем объяснить отсутствие симптомов в течение года после обрыва ремня? Может товарищ, который ставил новый ремень и т.д., еще и клапана отрегулировал…

@Rod_Knox уже объяснил, что клапаны сгорают из-за того, что они погнуты. Со временем это усугубляет симптомы.

Учись чему-нибудь каждый день.Я всегда думал, что это ситуация да/нет, либо клапана не погнуты, либо двигатель поджарился. Теперь очевидно, что есть большая золотая середина, с достаточным уроном, чтобы в конечном итоге убить двигатель, но позволить ему работать довольно долго.

1 Нравится

Не будут ли погнутые клапана сразу же проявляться в работе двигателя, потому что они не будут полностью открываться и/или закрываться и, будучи погнутыми, не будут уплотняться на своих седлах?

Возможно, регулировка зазоров вместе с работой Т-образного ремня вернула производительность в норму, а неравномерно закрывающиеся клапана в итоге сгорели или повредили свои седла, поэтому потеря компрессии стала гораздо заметнее.

Я думаю, что при очень незначительном изгибе двигатель заработает, но не получит хороших результатов в тесте на утечку. Или проверка зазоров клапанов. (Мне нравится эта идея с цельнолитыми подъемными двигателями!)

Утечка становилась все хуже и хуже, так как клапан и седло сгорали из-за того, что они не были герметичны, пока двигатель едва работал.

Возможно, вас удивит, как двигатель будет работать с неотрегулированными клапанами.У моего соседа по комнате в колледже был Capri с «Пинто» OHC 4. Сделал ОГРОМНУЮ клапанную ракетку, но все равно ездил на ней ежедневно. Вскрылась клапанная крышка, и в каждом из толкателей кулачка надет серповидный стержень, а также изношены кулачки кулачка. Я пытался его отрегулировать, но ничего нельзя было сделать, кроме замены всего этого. Он просто продолжал водить его.

1 Нравится

Я думал об этом после прочтения части о том, что «как это работает, так что продолжай, пока работает».Я подозреваю, что несколько клапанов были лишь слегка согнуты, и поэтому, когда произошло сгорание, к штоку прямо у основания головки клапана попало гораздо больше тепла, чем обычно, если бы у него вообще не было утечки. . Я предполагаю, что некоторые клапаны могут на самом деле немного выпрямиться, в то время как другие, возможно, согнулись больше, или, как упомянул другой человек, который ответил, это в конечном итоге вызвало ситуацию с прогоранием клапана. Однажды я подорвал двигатель на дрэг-стрипе… на самом деле я подорвал довольно много двигателей на трассе, но в этом, в частности, один фиксатор пружины клапана раскололся, позволив клапану упасть в цилиндр.Вы будете поражены, сколько ущерба может быть нанесено, когда это произойдет. Поршень буквально рассыпался. Из всех осколков, которые я собрал во время вскрытия, самый большой кусок алюминия был размером с десятицентовую монету. Он не только разрушил поршень, но и разрушил стенку цилиндра. Затем то, что осталось от стержня, который все еще качался пару секунд, пробило противоположную сторону блока и взяло новенький стартовый мини Mopar Performance… отломило его прямо у крепления. Когда поршень взорвался, этот впускной клапан, должно быть, был открыт или он упал, прошло несколько лет, и весь мусор попал во впуск и погнул почти каждый клапан в двигателе.Когда я построил двигатель, это был один из моих первых 500-дюймовых ходовых двигателей, я не знал о необходимости использования титановых фиксаторов клапанных пружин. количество подъема клапана, продолжительность и перекрытие, потому что они легче. Стальные фиксаторы на самом деле прочнее, но не лучше. Я сохранил один из поршней, который не получил слишком много ударов, и сделал из него пепельницу. Я называю это своей 10 пепельница за тысячу долларов Были некоторые повреждения камеры сгорания, которые нужно было отремонтировать, кривошип был барахлом, даже распределительный вал искривлен.Десять долларов сэкономили бы мне все эти деньги. Я всегда провожу исследование двигателя, чтобы выяснить, не мешает ли он двигателю, имеет ли он РЕМЕНЬ ГРМ и т. Д. Есть много автомобилей, на которых я бы не рискнул даже ездить, пока есть рекомендация заменить ремень. Это недешевая работа, но ущерб, который она наносит, когда она идет … На мой взгляд, это стоит затрат на замену ремня.

Удачи!

Уэйн

Клапаны

могут ударить по поршню и вообще не погнуть шток, а повредить головку.Уплотнительная поверхность клапана имеет ширину всего несколько миллиметров, и край ниже окружности уплотнения может быть поврежден, что приведет к возникновению точки перегрева, которая в конечном итоге сгорит.

Что произойдет, если у вас погнут клапан?

Что произойдет, если у вас погнут клапан? Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, недостаточная мощность двигателя, стук в двигателе и чрезмерное количество выхлопных газов.Клапаны двигателя отвечают за управление подачей топлива и удалением газа в вашем двигателе.

Что произойдет, если вы будете ездить с погнутыми клапанами?  Погнутый клапан может привести к усталостной трещине в штоке, и если он сломается, вы уроните клапан в цилиндр. Вы также можете забить седло так, чтобы его можно было исправить работой клапана, или (если выпускные клапаны погнуты) сжечь выпускной клапан (клапаны).

Будет ли погнутый клапан причиной пропусков зажигания?  Погнутые или прогоревшие клапаны также могут стать причиной пропусков зажигания в двигателе.Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль находится в движении. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана. Это некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана.

Может ли машина ехать с погнутыми клапанами?  нет, если клапан погнулся, он не будет работать на холостом ходу.

Что произойдет, если у вас погнут клапан? – Связанные вопросы

Каковы признаки погнутого клапана?

Симптомы погнутых клапанов включают двигатель, который не запускается, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, недостаточная мощность двигателя, стук в двигателе и чрезмерное количество выхлопных газов.Клапаны двигателя отвечают за управление подачей топлива и удалением газа в вашем двигателе.

Что вызывает пропуски зажигания клапана?

Погнутые или сломанные впускные клапаны вызовут пропуски зажигания в двигателе и создадут хлопающий звук во впуске. Это может повредить любой датчик, расположенный во впускной системе, и сжечь воздушный фильтр. Погнутые или сломанные выпускные клапаны вызовут пропуски зажигания в двигателе и создадут хлопающий звук в выхлопе.

Может ли низкий уровень масла вызывать пропуски зажигания?

Пропуски зажигания — это электрическая проблема, проблема с маслом — механическая.Пока уровень масла не упадет до опасного минимума, механических проблем не будет.

Можно ли просто заменить погнутые клапана?

Если погнуты только впускные клапаны, вы можете просто поменять местами клапаны — если у вас погнуты выпускные клапана, настоятельно рекомендуется также заменить направляющие.

Сколько стоит ремонт клапанов?

Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов США. Стоимость рабочей силы составляет от 220 до 278 долларов, а стоимость запчастей — от 26 до 58 долларов.

Можно ли ездить на неисправном клапане?

К сожалению, да, вы можете причинить больше вреда, продолжая движение с поврежденными клапанами. Повреждение катализатора может привести к его внутреннему разрушению, что приведет к закупорке выхлопных газов и еще более серьезной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Как звучит неисправность клапанов?

Шум клапанного механизма, похожий на щелкающий звук швейной машины. Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала.Кроме того, если двигатель оборудован прочными (механическими) подъемниками, для крепления обычно требуется регулировка.

Сложно ли заменить погнутый клапан?

Re: Что нужно для замены погнутых клапанов (

1) Да. Когда ремень ГРМ идет, очень легко погнуть клапана. Время (очевидно) двигателя сбивается, и клапаны на самом деле ударяются о верхнюю часть поршней.

Может ли обрыв ремня ГРМ погнуть клапана?

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись.Ремни ГРМ не часто рвутся, но когда это происходит, это может привести к повреждению поршней, разрушению головок цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Можно ли выпрямить погнутый выпускной клапан?

№. просто нет. Отгибать клапан, который был подвергнут удару, чтобы он погнулся, в первую очередь, означает, что клапан сломается на штоке во время использования и выбьет из строя полный двигатель. Сделайте все правильно, замените весь клапан или получите полностью новую головку в сборе.

Насколько легко согнуть вентиль?

Загнуть клапана трещоткой можно, но придется изрядно постараться.Если вы были осторожны и спокойны, когда почувствовали контакт, все должно быть в порядке. Лучший способ выяснить это на данный момент — надеть ремень и попробовать. Вы можете провести тест на утечку, но для этого потребуется несколько специальных инструментов.

Что произойдет, если фазы газораспределения неверны?

Если фазы газораспределения неверны, двигатель не только не запустится, но и поршень может врезаться в клапаны, что приведет к катастрофическим повреждениям. Обычно результатом являются погнутые клапана и поврежденные поршни. Ремни ГРМ Ducati, выставленные на всеобщее обозрение.Если синхронизация поршень-клапан нарушена, это результат.

Могут ли пропуски зажигания пройти сами по себе?

Да, «итальянская настройка» иногда может устранить пропуски зажигания. Вероятно, оно вернется. Обычно это свечи или катушки, но иногда датчики кислорода и редко топливные форсунки. Займитесь регулировкой клапанов.

Как долго можно ездить с пропуском зажигания?

Большинство автомобилей могут проехать до 50 000 миль с пропуском зажигания в цилиндре, и для этого ваш автомобиль должен быть буквально спроектирован для использования жестких, сварливых, легко заменяемых четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением.

Можно ли устранить пропуски зажигания двигателя самостоятельно?

Хотя вы можете некоторое время продолжать движение, если у вашего автомобиля осечка, в конце концов, это действительно не очень хорошая идея. Иногда простое решение, такое как замена свечи зажигания, может решить проблему, поэтому, если в вашем автомобиле возникают пропуски зажигания, не игнорируйте проблему, она только усугубится (и станет дороже).

Может ли замена масла устранить пропуск зажигания?

Наиболее вероятная причина — износ сальников и направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут способствовать попаданию масла в камеру сгорания.Замена свечи зажигания решит проблему пропусков зажигания, но не решит проблему расхода масла.

Будет ли трястись автомобиль при низком уровне масла?

Тряска вашего автомобиля на холостом ходу — еще один признак того, что вашему автомобилю требуется замена масла. Старое или грязное масло загустевает и не позволяет маслу выполнять свою работу по смазыванию деталей двигателя. Это металлическое трение может вызвать вибрацию или тряску, если это достаточно сильно во время езды.

Будет ли загораться индикатор проверки двигателя при низком уровне масла?

Низкое давление масла: Если в вашем автомобиле низкий уровень масла, это может привести к тому, что индикатор проверки двигателя погаснет.Это часто отображается собственным светящимся светом вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Перегрев: если температура двигателя вашего автомобиля нагревается, это может снова привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя.

Насколько сложно заменить клапаны двигателя?

Для неспециалистов ремонт клапана довольно сложен. Небольшие ошибки оказывают значительное влияние на работу двигателя и сгорание. Если у вас нет необходимого опыта, ограничьтесь общим осмотром на наличие общих повреждений, таких как разрывы или явный износ.

Сколько стоит замена седла клапана?

Это зависит от руководителя и механического цеха. Если магазин уже настроен на замену набора головок, это должно стоить менее 100 долларов. То, как они заменяют сиденья, зависит от головы и повреждения. Часто их полностью вырезают, а затем прикрепляют новое седло и приваривают, если это необходимо.

Как долго можно ездить с неисправным клапаном?

Если ваши подъемники вышли из строя или сломались, вы не должны проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Ремонт моего 4×4: Битва за погнутые клапаны

Если вы меня вообще знаете, то знаете, что я автолюбитель. Я еще совсем неопытный в том, что касается хардкорных навыков разводки, но мне нравится решать проблемы с моими автомобилями самостоятельно — мне нравится учиться на практике. Далее следует история о том, как я усвоил несколько тяжелых уроков, когда моя верная тачка медленно и мучительно умирала у меня на руках в последние месяцы 2016 года.

Для контекста, моим зверем был Daihatsu Feroza 1992 года выпуска. Это 4WD с 1.Четырехцилиндровый инжекторный двигатель объемом 6 литров. Он служил мне верой и правдой больше года и показывал на одометре около 295 000 километров. Но я переезжал, и мне нужно было тащить прицеп со всем своим имуществом в 800-километровом путешествии. Я не хотел подвергать машину стрессу, но у меня не было особого выбора, если я хотел сохранить свою кровать и ценный копировальный аппарат Ricoh. Я сделал все, что мог, чтобы подготовить машину, долив масло, которое стало угрожающе низким, и установив новые шины. Зимой я ужасно провел время, постоянно аквапланируя, и не был в настроении для большой ужасной аварии на шоссе.

В конце концов, путешествие было тяжелым для машины, но мы справились. Нога в пол на четвертой передаче, визг около 3500 оборотов в минуту, тяга 600-килограммового прицепа в гору со скоростью 70 км/ч никогда не будет легкой прогулкой. Я высадил трейлер и поехал домой, и вроде все было в порядке. Но на следующий день мой бедный старый Ферози страдал.

Сначала я не волновался. Машина вязла при разгоне — ощущение было такое, будто едешь на почти пустом баке бензина.«Наверное, просто забился топливный фильтр!» Я думал. В конце концов, между Викторией и Южной Австралией много сомнительного бензина. Я отложил ремонт на пару недель, так как только что устроился на новую работу, а машина все еще возила меня на работу и с работы. Это было ошибкой.

Очень мертвый

Прошло две недели, и в следующий раз, когда я поехал заводить машину, она была уж совсем убитая. Стартер крутил мотор, все крутилось, а он просто не заводился. Но если вы когда-нибудь пытались завести неисправный автомобиль, вы знаете, что у вас есть только три или четыре хороших выстрела, прежде чем аккумулятор разрядится.По какой-то причине я мог без проблем крутить до бесконечности. Почему? Ну, это маленькая вещь, называемая сжатием.

Причина, по которой вы можете запускать двигатель только в течение короткого периода времени, прежде чем разрядится аккумулятор, связана с компрессией. В правильно работающем двигателе внутреннего сгорания поршни, перемещающиеся внутри цилиндров вверх и вниз, проходят такт сжатия, что увеличивает давление поступающей воздушно-топливной смеси. На сжатие этой смеси уходит много энергии, которая должна откуда-то поступать — во время запуска она поступает от аккумулятора вашего автомобиля.Среднестатистического автомобильного аккумулятора хватает только на четыре или пять попыток запуска — мы все слышали этот грустный, стонущий звук, когда стартер работает медленнее, когда батарея разряжается.

Почему же тогда у меня садилась батарея? У меня было очень мало компрессии, поэтому моему стартеру просто нужно было вращать несколько килограммов вращающихся масс. Это потребляет очень мало энергии по сравнению с ним и значительно снижает нагрузку на аккумулятор. Это было очень плохо — сжатие жизненно важно для двигателя внутреннего сгорания для выработки мощности.Нам нужно было выяснить, куда он делся.

Грязные фотографии, подобные этой, очень помогли мне, когда пришло время собрать все обратно. Это отличный способ убедиться, что вы правильно проложили все вакуумные линии во время повторной сборки. Также отлично подходит для работы с барабанными тормозами. Фото: Lewin Day

Есть несколько способов потерять компрессию в двигателе. Одной из самых распространенных на старом двигателе является неисправная прокладка головки блока цилиндров. Но есть и другие симптомы этого — масло в охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость в масле, перегрев — моя машина не страдала ни от одного из них.Я исключил это и вместо этого заподозрил ремень ГРМ. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию клапанного механизма с поршнями. Если они не синхронизированы должным образом, ваш поршень будет двигаться вверх на такте сжатия, когда клапаны открыты, выталкивая воздух обратно во впуск, а не сжимая его в цилиндре. Предыдущий владелец уверял меня, что недавно заменил ремень ГРМ, но кому можно доверять в наши дни? Решил проверить и начал разборку двигателя.

Сняв кожух ремня ГРМ, я был разочарован. Ремень ГРМ остался! Это означало, что он не сломался, так что проблема не в этом. Однако был шанс, что он соскользнул с зуба, что привело к потере правильной синхронизации. После долгих споров с моим дружелюбным помощником, разбирающимся в механике, и обращения к руководству по обслуживанию, в котором описан правильный процесс установки ремня ГРМ, мы определили, что, хотя ремень ГРМ был установлен правильно, все еще было не так.Когда мы пытались провернуть двигатель вручную, мы могли слышать и чувствовать удары клапанов о поршни. С каждым часом становилось все хуже.

Следующим шагом было снятие головы. Это позволило бы нам лучше увидеть, что происходит с клапанами, а также сказать нам, была ли прокладка нашей головки барахлом. Звучит просто, но это была четырехчасовая работа с руганью, порезами и синяками. Одна из проблем домашнего мастера заключается в том, что вам часто не хватает инструментов. Застрявший болт, до которого было бы легко добраться с помощью набора торцевых ключей за 500 долларов, едва ли возможен с помощью сочетания всех удлинителей, которые вы и ваши друзья можете достать.Ржавчина и крестообразные крепежные детали также слишком распространены, когда вы работаете с автомобилем старше 20 лет.

Для нас это была единственная гайка, зажатая на шпильке выпускного коллектора, которая причиняла нам два часа боли. Всего один орех! Кроме того, это был процесс выяснения, как лучше всего убрать все остальное, чтобы поднять голову. Главное здесь, особенно в автомобиле с электронным впрыском топлива, — делать много фотографий. Берите больше, чем, по вашему мнению, вам нужно! Это очень поможет вам, когда придет время пересборки — двигатель EFI не будет легко работать, если вы неправильно установите вакуумную линию или забудете подключить определенный датчик.Наличие нескольких фотографий, показывающих, куда все пошло, поможет вам без конца.

Погнутые клапаны

Где клапаны ударили поршень. Предоставлено: Lewin Day

После того, как я потерял голову, мои худшие опасения подтвердились. Были отчетливо видны следы ударов клапанов о поршни — такого не должно было случиться. Это привело к тому, что клапана погнулись, и, таким образом, они перестали герметизироваться головкой. Вот почему у нас не было компрессии! Как это произошло? Я все еще подозревал что-то связанное с ремнем ГРМ.Возможно, он пропустил зуб, а затем пропустил обратно. Во всяком случае, он не казался таким тесным, как должен был бы. Затем планировалось отремонтировать головку с 16 новыми клапанами, установить ее и двигаться дальше.

Нет игральных костей. Мастерская перезвонила мне слишком рано после того, как я ее оставил — голова была поджаренной. Распределительный вал заклинил в головке, почти наверняка из-за низкого давления масла. Из-за этого клапана ударялись о поршни и изгибались. Это было не то, что я хотел услышать, но я объяснил это тем фактом, что я очень интенсивно вел машину с прицепом, и что за неделю до поездки в ней было мало масла.

Там, где поршень ударялся о клапаны, эти выемки были глубиной более 0,5 мм! Предоставлено: Lewin Day

К счастью, мастерская ничего не взяла с меня, и вместо этого я отправился на свалку за запчастями. Здесь трудно найти детали Feroza, поэтому вместо этого мне пришлось провести собственное исследование. Daihatsu Applause – это небольшой хэтчбек с тем же двигателем, что и у Feroza, но с передним приводом. Голова одинакова между двумя автомобилями, так что всего за два часа мучений мы смогли освободить одну и забрать ее домой всего за 99 долларов.

Новый комплект прокладок стоил еще 187 долларов, а комплект ремня ГРМ — еще 80 долларов. В общем, у меня было 400 долларов в яме, но это означало бы разницу между продажей машины на запчасти за 500 долларов. или наличие рабочего автомобиля стоимостью ближе 2000 долларов.

Установить головку было достаточно просто. Было несколько загвоздок — мы проделали традиционный трюк механика-любителя, сбросив все болты в большую ванну. Тогда было довольно сложно найти подходящую застежку, когда она нам была нужна.Тем не менее, мы собрали эту штуку, и, к моему большому удивлению, она выстрелила. ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТРЕЛО. Он работал ужасно, но мы поняли, что не подключили вакуумные линии к датчику абсолютного давления. Сделав это… он по-прежнему работал плохо.

Крупный план повреждения опорной поверхности распределительного вала. Вероятная причина — низкое давление масла. Фото: Lewin Day

. Было много дыма, потому что мы залили масло в цилиндры, чтобы проверить, в порядке ли поршневые кольца. Это было чертовски громко, потому что у нас не было инструментов, чтобы правильно затянуть шпильки выпускного коллектора.И, наконец, загорелся индикатор проверки двигателя, который, как показал диагностический тест, был связан с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Но побежало!

Честный механик

Эта машина никогда не работала хорошо за всю свою жизнь. Одной из основных причин этого было то, что его время всегда было неправильным. Я был слишком скуп, чтобы купить временную подсветку, которую всегда поддерживал мой отец, потому что я никогда больше не буду ею пользоваться. Забавно — он сказал, что последние шесть раз мне понадобился хронометр. Хороший парень однако. К этому моменту я был измотан и устал работать над ним, поэтому отнес его местному механику, о котором слышал хорошие отзывы.Они смогли легко затянуть выхлопную трубу, имея на выбор гораздо более широкий набор инструментов. Они обнаружили, что датчик температуры охлаждающей жидкости был просто отключен. И для опытного механика это была простая 5-минутная работа, чтобы правильно установить время. Они взяли с меня 40 долларов, но я отдал 50 долларов, потому что был невероятно доволен обслуживанием и тем фактом, что они были рады откровенному и откровенному обсуждению того, что мне нужно сделать с машиной.

Теперь машина ехала прекрасно — даже лучше, чем когда-либо.Я был в восторге, кроме одного – пока у механика у машины появилась новая проблема. Стартер иногда не запускался, и требовалось быстрое постукивание тупым предметом, чтобы освободить его и включить. К счастью, это оказалось моей собственной глупой ошибкой — я не затянул должным образом клеммы аккумулятора во время сборки, и он не получал достаточного тока. Наконец, после долгих и трудных трех недель, у меня снова была собственная машина, и она мне очень нравилась. Я был так, так счастлив. Я снова стал независимым, и мне больше не приходилось полагаться на других в поездках.

Я получил машину обратно в четверг вечером, а заключительные части видеоролика на YouTube, встроенного ниже, я снял в пятницу вечером. Видео появилось на следующий день. Наступило воскресенье, и я был взволнован — я собирался перекусить жареным цыпленком с другом через город, что является моим любимым блюдом в мире. Это было накануне Рождества. Я проснулся в отличном настроении, прекрасно позавтракал и поцеловал свою девушку на прощание в полдень, прежде чем прыгнуть в машину. Уезжая, я позвонил отцу, который был моим мучительным спутником на протяжении всей поездки.

«Вы не поверите, так здорово работает! Это потрясающе! Он не работал так хорошо с тех пор, как он у меня был!» Он был так же рад, как и я, услышать, что могучая Фероза вернулась , разрывая улицы. Я проехал еще километр по дороге, прежде чем это случилось.

Свет впереди меня стал зеленым, и я выжал сцепление, чтобы начать движение. Машина сильно закашляла, и я остановился. Я ничего не думал об этом — просто киоск, я думал. Я попытался перезапустить машину и сразу же ощутил ужас.Стартер снова свободно крутил двигатель. Нет компрессии. Конечно нет. Но это было не идеальное время для проведения сложной диагностики. С помощью заинтересованного товарища-автомобилиста мне удалось свернуть с трехполосной магистральной дороги на боковую улицу, идущую вниз по склону. Австралийцы, как правило, дружелюбные люди, но вы не найдете много желающих толкать тяжелый полноприводный автомобиль в гору в 40-градусный день. Цельсия.

Я позвонил своей девушке, чтобы сообщить новости. Кроме того, меня нужно было подвезти домой.Мне хотелось верить, что это совпадение. Может быть, летняя жара убила модуль зажигания, и я просто потерял бы еще 100 долларов и легкую замену. К этому моменту я был эмоционально и физически истощен и нуждался во втором мнении — мобильный механик подтвердил то, во что я не хотел верить. Нет компрессии. Возвращается на круги своя. Игра завершена.

Корень проблемы

Кажется, я слишком рвался заменить головку и не учел первопричину проблемы — низкое давление масла , вызывающее заедание распределительного вала.Тот факт, что я работал на низком уровне масла до того, как впервые возникла проблема, заставил меня думать, что это было причиной, и если бы я просто заменил детали, все было бы в порядке. Но этого не произошло. Однако проблема становится еще более сложной — во время ремонта мы обнаружили оторванный провод, идущий к датчику давления масла. Это загорается сигнальная лампа на приборной панели, когда у вас низкое давление масла. Эта система не выдавала предупреждение во время второго сбоя. Это немного загадка.

Я считаю, что произошло либо масляный насос старый и умирающий (вполне правдоподобно на машине с пробегом почти 300 000 км), либо какая-то закупорка масляных каналов, питающих головку (особенно правдоподобно, потому что много нагара была соскоблена и попала в масло при замене головки).Это привело к тому, что распределительный вал снова заклинил, погнуло клапаны и убило двигатель. Правило здесь заключается в том, чтобы всегда устранять основную причину проблемы. Если вы не определили основную причину, это чистая удача, если вы действительно решите проблему. Я должен был уделить больше внимания при повторной сборке и проверить поток масла. Я также должен был заменить масло, когда ремонт был завершен. В любом случае, теперь я снова сталкиваюсь с мертвой машиной, которую когда-то любил.

Что дальше? Что ж, покупать другую головку и менять масляный насос на новый блок непозволительно дорого, и все еще есть все шансы, что это не решит проблему.В качестве альтернативы я могу собрать двигатель из разбитого Applause или Feroza всего за 200 долларов. Основные факторы, которые мешают мне заменить двигатель, — это отсутствие крана для двигателя, опыта и достаточно большой машины, чтобы перевезти двигатель домой. Но аплодисменты моих друзей, которые хотят снова увидеть катание зверя, оглушительны; Я скучаю по катанию по пляжу без верхней одежды, кричу с друзьями, когда соленая вода брызжет на капот.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.