Загорелся датчик: Загорелся «чек» неисправности двигателя: причины и что делать: Авторамблер

Содержание

Почему горит лампочка температуры на панели автомобиля

Ещё не так давно автомобили были устроены довольно просто. Посмотрите на приборные панели любого старого авто – спидометр, тахометр да пара индикаторов. Но всё меняется. Машины в техническом плане становятся всё совершеннее и совершеннее. Соответственно усложняется и приборная панель. Разобраться самому стало непросто. А продавцы в автосалоне частенько манкируют своими обязанностями. Дескать, не надо обращать внимания на эти значки, горят и пусть себе. Но это не так.

Если горит датчик температуры, то стоит сразу обратить на это внимание

Индикаторы сигнализируют об опасных изменениях параметров работы автомобиля. Поэтому автомобилист должен не только знать, почему горит лампочка температуры двигателя, но и уметь принять необходимые меры.

У вас загорелся индикатор температуры

Эта лампочка загорается тогда, когда вы включили зажигание. Это нормально. Но через несколько секунд после начала работы двигателя она должна погаснуть. Если продолжает гореть, значит уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения слишком низок либо имеется неисправность самой системы. Бывает, что индикатор загорается непосредственно во время движения. Это опять же может быть следствием недостатка антифриза. Ещё вариант – система охлаждение уже не справляется с ростом температуры агрегата.

Стоит отметить, что цветовая индикация у разных марок автомашин может сильно отличаться. Например, синий цвет свидетельствует о низкой температуре «движка», а красный – о высокой. Узнать об этих тонкостях можно из инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.

Почему температура двигателя так важна

Двигатель внутреннего сгорания, который устанавливается на современные автомобили, агрегат не самый простой. Состоит он из большого количества как отдельных механизмов, так и целых систем. На работу «железного сердца» автомашины оказывает влияние множество различных факторов. Но температурный режим относится к числу ключевых.

В случае если температура агрегата будет меньше оптимальной, пострадает процесс образования топливной смеси в цилиндрах. В результате мы имеем уменьшение мощности ДВС и ускоренный износ. Перегрев двигателя ещё опаснее. Он приводит к деформации головки блока цилиндров, системы охлаждения и смазки потеряют герметичность. Падение уровня антифриза и повышенный расход масла – это ещё не самый плохой вариант. Следствием перегрева вполне может стать потеря упругости поршневыми кольцами, повреждение стенок цилиндров и заклинивший двигатель как окончательный печальный итог. В любом случае без длительного (и затратного) ремонта будет не обойтись.

Что делать

Так что же делать, если загорелся индикатор температуры? Прежде всего надо без промедления включить систему отопления (это позволит отвести часть тепла от агрегата). Спокойно, без резких ускорений выбрать тихое место и остановиться. Перед тем как заглушить двигатель, нужно открыть капот и убедиться в работе вентилятора, что охлаждает радиатор.

Лампа температуры может гореть из-за неисправности термостата

Вот теперь можно выключить зажигание. Прикоснитесь к радиатору. Холодный? Вероятнее всего, вышел из строя термостат. Рука чувствует тепло? Заилился радиатор или «полетела» помпа. Не забудьте проверить натяжение приводного ремня.

Сделайте перерыв – ДВС должен остыть. Открывая горячий двигатель, вы рискуете обжечься паром из горловины радиатора. Признаком достаточного охлаждения станет восстановление мягкости водяных патрубков. Теперь можно открыть радиатор и довести уровень охлаждающей жидкости до нормального. В горячий двигатель доливать антифриз нельзя! Может треснуть головка блока.

А теперь потихоньку, не усердствуя в нажатии на педаль газа, поезжайте в гараж. Попутчиков, если есть, лучше высадить.

Если горит датчик температуры не стоит сильно газовать

Итак, если загорелся индикатор температуры двигателя нужно:

  • включить отопление;
  • остановиться;
  • на работающем двигателе проверить вентилятор;
  • заглушить агрегат;
  • оценить температуру радиатора;
  • проверить натяжение приводного ремня;
  • подождать, пока двигатель остынет;
  • долить охлаждающей жидкости;
  • осторожно ехать в гараж.

Подведём итог

Загоревшаяся лампочка температуры ДВС свидетельствует о серьёзной проблеме. Игнорирование этого сигнала приведёт к серьёзной поломке транспортного средства и очень дорогому ремонту.

Загорелась лампочка MAINT REQD

Если у вас на приборной панели вашей машины Mitsubishi или Toyota загорелся такой сигнал, пугаться не надо. Это просто означает, что наступило время прохождения планового ТО и абсолютно не сигнализирует о наличии какой-либо неисправности, т. е. является просто информационным напоминанием.

Почему загорается сигнал MAIN RECORD

Для чего в автомобилях устанавливается такой сигнал и почему он загорается? Подобный подход автопроизводителей связан с тем, что владельцы машин нередко забывают о сроках прохождения ТО, и авто эксплуатируются на старом моторном масле, грязных фильтрах и имеющиеся скрытые повреждения в нем остаются не выявленными. В результате человек, откладывающий посещение сервиса «на потом», сталкивается с основательными поломками машины и вынужден делать дорогостоящий ремонт.

Как правило, при пробеге в 4500 миль надпись MAIN RECORD начинает мигать, а еще через 750 миль — гореть. Этот сигнал не влияет на эксплуатацию двигателя и не связан с показателем состояния топливной системы, а просто «заведен» на одометр, поэтому на машине можно ездить без проблем и дальше. Данное напоминание можно просто сбросить, а техобслуживание пройти позже.

Иногда данную процедуру приходится проводить, если в сервисе неправильно установили дату последующего ТО.

Как сбросить индикатор MAIN REQD самостоятельно

Для того чтобы сбросить напоминание, нужно:

  • вставить ключ в замок зажигания и перевести его в положение «ON»;
  • перевести ключ в положение «АСС»;
  • нажать и удерживать некоторое время кнопку TRIP/ODO;
  • не отпуская кнопку TRIP/ODO, повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», при этом на дисплее появится шесть черточек;
  • удерживать кнопку TRIP/ODO до тех пор, пока на дисплее вместо знака «——» не появятся нули: «000000».

После обнуления нужно отпустить кнопку TRIP/ODO и выключить зажигание.

Что делать дальше

Сброс индикатора межсервисного интервала не отменяет прохождения ТО, а только выключает сигнализирующий световой датчик. Кроме того, «чистый» сброс без прохождения обслуживания является причиной аннулирования гарантии, данной производителем. Рекомендуем вам обратить внимание на сигнал и пройти очередное ТО. Сделать это можно быстро и недорого в нашем специализированном автосервисе в любое время.

Почему горит лампочка АБС при движении

Современный автомобиль снабжен различными индикаторами состояния транспортного средства. Большинство систем контролируется электроникой, но обратная реакция, с помощью которой компьютер общается с водителем, заключается в мигании лампочек или каких-то световых элементов.

Молодых водителей может насторожить ситуация, при которой горит лампочка АБС. В этом случае повода для критической паники нет, ведь основная тормозная система должна оставаться в норме.

Работа АБС в автомобиле

Помощь антиблокировочной системы заключается в том, чтобы минимизировать водительские и дорожные недочеты при нажатии на педаль тормоза. Не происходит блокировки колес, вызывающей разворот автомобиля или потерю его управляемости. Автомобиль тормозит и продолжает двигаться прямолинейно.

АБС помогает с помощью импульсного торможения, вращая/блокируя колеса в определенной последовательности. Занос при работе системы практически исключается, а происходит плавное снижение скорости транспортного средства.

В систему АБС входят такие элементы:

  • гидравлический блок;
  • расположенные на каждом колесе электронные датчики;
  • элемент, следящий за выполнением правильности работы гидравлического блока;
  • световой индикатор на приборной панели.

Выявление проблем

Если загорается лампочка АБС при движении, то это является сигналом о том, что вся система или ее отдельные элементы работают неправильно. Нормальным признаком работоспособности является загорание ее при старте автомобиля, а через несколько секунд она должна погаснуть.

В это время проходит тестирование работоспособности АБС. Подаются сигналы на все датчики, а от них поступают ответные импульсы.

Когда загорелся значок АБС и не гаснет даже во время движения, то это может быть следствием таких проблем:

  • проблема со связью
    с каким-либо датчиком на одном из колес;
  • поломка в блоке управления;
  • некачественный контакт в соединительных кабелях;
  • сбой во всех датчиках.

Обрыв проводов случается во время движения, а также при интенсивных вибрациях на плохой дороге. Соединения в коннекторах ослабевают и происходит разрыв. Эти неисправности решаются самостоятельно без обращения к специалистам автопредприятия.

Также причина, почему горит датчик АБС, может крыться в том, что мусор либо грязь попала на рабочие поверхности датчика, расположенного на колесе. Достаточно качественно помыть авто, и индикатор потухнет.

Нужно вспомнить, давно ли вы посещали автосервис, ведь неопытные мастера проводят диагностику колес, откидывая провода от датчиков. После этого горе-специалисты забывают все вернуть в первоначальное положение, а лампочка на панели продолжает гореть.

Неисправности с блоком управления будут более проблемными. Выявить их можно с помощью бортового компьютера, который выдаст код ошибки системы. По таким данным вычисляется проблема с анитиблокировкой.

Решить вопрос самостоятельно вряд ли удастся, поэтому потребуется поездка в автосервис.

Самостоятельное решение проблемы

Для тех, кто привык действовать решительно, можно посоветовать открыть капот и найти электронный блок управления. Отключив аккумуляторную батарею, осматриваем корпус на предмет повреждений или попадания воды внутрь. При необходимости можно просушить все от лишней влаги.

В блоке для предохранителей проверяем все соединения. При этом необходимо знать, что для работы АБС могут использоваться несколько предохранителей одновременно.

Стоит проконтролировать провода, идущие к колесу от ЭБУ. Они могут разъединяться или перетираться во время эксплуатации. Такая диагностика осуществляется на поддомкраченном автомобиле.

В некоторых случаях достаточно разогнаться на ровной пустой дороге и резко затормозить. При этом все системы должны сработать правильно, а индикатор обязан погаснуть, если произошел временный сбой в ЭБУ.

В тех случаях, когда АБС работает нормально, но лампа все равно горит, достаточно откинуть клемма аккумулятора на несколько минут, чтобы произошел сброс системы. Все обязано прийти в норму.

Когда ни один из предложенных случаев приведения в порядок индикации не помог, нужно смело ехать в автосервис, чтобы с помощью компьютерной точной диагностики выявить и устранить ошибку.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность?

В настоящее время все модели LADA (Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4×4) без исключения оснащаются АБС (антиблокировочной системой тормозов).

В ходе эксплуатации автомобиля многие владельцы замечают, что на панели приборов загораются лампы ABS и ESC (при наличии этой системы). Разбираемся, как решить эту проблему и доработать конструкцию.

Советуем прочитать наши статьи

В чем главная проблема Lada XRAY? Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров Лада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйв Как снять генератор на Лада X Рей

ПОЧЕМУ ГОРИТ ЛАМПА ABS И ESC LADA

Неисправность АБС может быть вызвана:

  • отказом датчиков вращения колес;
  • неисправностью гидравлического блока клапанов;
  • повреждением проводки.

В случае загорания контрольной лампы неисправности АБС нужно как можно скорее обратиться на СТО для проведения диагностики (считать коды ошибок) и ремонта.

Чаще всего причиной отказа в работе АБС является повреждение электропроводки возле разъема датчика АБС. Он находится под подкрылком, но все равно не достаточно хорошо защищен от влаги и грязи.

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.


КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ПРОВОДКУ LADA

Снимаем колесо, а затем локкер (для переднего колеса, выворачивая винты крепления) или защитный щиток (для заднего, выворачивая две гайки крепления «на 10»). Нажимаем фиксатор и отсоединяем от датчика АБС колодку с проводами. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. В случае повреждений восстанавливаем целостность проводов:



Обрабатываем специальным средством для очистки электрических контактов (например, графитной смазкой) и очищаем контакты от окислов. Очищаем датчик скорости вращения колеса и поверхность вокруг датчика от грязи.

Внимание! Не приближайте датчики АБС к магнитам, это может вызвать его повреждение.

Статьи о Лада Х Рей Кросс

Lada Xray Cross Concept представлен в Москве Стали известны подробности о двигателе Lada Xray Cross Lada Xray Cross цены, технические характеристики Лада Х Рей Кросс 4х4 появится не раньше 2018

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ АБС LADA

Если причина неисправности не в проводке, а в самом датчике АБС, меняем его. Для этого сначала выворачивая винт крепления ключом Torx T30, а затем извлекаем жгут проводов датчика из кронштейна. На фото представлен автомобиль Лада Веста, на других моделях Lada работа выполняется аналогично.

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса:

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса:

КАК ДОРАБОТАТЬ КОНСТРУКЦИЮ LADA

Чтобы защитить жгут с проводами от воздействия окружающей среды можно использовать D-образный уплотнитель. Укладываем в него провода и заматываем изолентой. Укладываем все в гофру. Крышку, закрывающую разъем датчика АБС, обклеиваем по периметру этим же уплотнителем. Это предотвратит попадание влаги и грязи в район расположения датчика и разъема.

Внимание! При отказе АБС работоспособность тормозов сохраняется, но эффективность торможения снижается, что особенно опасно на скольком покрытии.

для этого не нужно ехать в сервисный центр

На приборной панели любого современного автомобиля предусматривается большое количество всевозможных датчиков и индикаторов, которые позволяют водителю своевременно определять появление той или иной проблемы. Также некоторые вспомогательные элементы призваны демонстрировать исправность работы той или иной системы транспортного средства. Здесь в обязательном порядке присутствует индикатор, отвечающий за давление масла в двигателе внутреннего сгорания.

Данный датчик загорается в момент включения зажигания совместно с другими индикаторами и в обычное время, когда двигатель работает, не проявляет активности. Однако, как только давление масла в ДВС падает до низких значений, этот индикатор загорается. Он призывает водителя заняться устранением возникшей неисправности. Если такой датчик загорелся, то следует незамедлительно заглушить двигатель и начать поиски проблемы. Вероятнее всего, причина сокрыта в отсутствии достаточного количества масла в ДВС.

Чаще всего датчик срабатывает из-за ухода большого количества масла. Как правило, это может быть связано с выгоранием или течью в системе. Если подтеков нигде под капотом автомобиля и на парковочном месте не обнаружено, то придется долить необходимое количество смазки, чтобы уровень на щупе был между показателями min и max. Далее можно повторно обратить внимание на поведение этого датчика. Если он погас, значит проблема устранена. При таких обстоятельствах далее придется понаблюдать за поведением ДВС и количеством масла в системе на протяжении нескольких дней, если нет возможности сразу отправиться в сервисный центр.

Если же у двигателя образовалась течь и масло действительно уходит из-за проблем с уплотнительными соединениями, прокладками и сальниками, то устранение неисправностей лучше доверить специалистам. В данном случае велика вероятность, что неопытный водитель самостоятельно лишь усугубит проблему. Разумеется, если двигатель течет, просто так передвигаться на машине нельзя. В противном случае в один прекрасный момент начнется масляное голодание, что негативно отражается на работоспособности всего агрегата.

Независимо от того, что послужило причиной активации данного датчика, нужно принимать во внимание, что с подобного рода неисправностями отправляться в дальнюю поездку нельзя, так как есть риск, что в пути двигатель заклинит из-за отсутствия достаточного количества смазки. С ремонтом мотора, который выдает течь масла, также нельзя затягивать, так как в противном случае можно столкнуться с еще более существенными финансовыми вложениями. Отдельно стоит поговорить про качество используемой смазки.

Как показывает практика, если с мотором в автомобиле нет каких-либо проблем, масло не течет через уплотнения, но при этом смазка уходит и загорается датчик, искать причину при таких обстоятельствах нужно в самой продукции. Есть вероятность, что автолюбитель использует смазку низкого качества, которая в свою очередь довольно быстро выгорает. Чтобы не сталкиваться с такими проблемами, покупать расходники и масло нужно только в проверенных магазинах, дабы не нарваться на контрафактную продукцию.

Игнорировать показания этого датчика не рекомендуется, по той простой причине, что он символизирует снижение уровня моторного масла до низких показателей, когда система уже не способна в должной мере смазывать трущиеся элементы. Последние в свою очередь из-за отсутствия достаточного количества масла будут нагреваться сильней и не смогут получить надлежащего охлаждения во время работы. Как следствие, их ресурс будет заметным образом сокращаться вплоть до поломки, которая не заставит себя долго ждать. Автор: Олег Мокров

Загорелся значок абс Киа Рио — Горит лампочка абс, в чем проблема?

Ничто не предвещало беды и вдруг… Смотрите на панель приборов, а там ярче солнца горит abs. Конечно же это сигнализирует о наличии неисправности в антиблокировочной системе тормозов.

Многие сразу начинают паниковать и даже боятся садиться за руль. Встречалось несколько случаев, когда машину в сервис привозили на буксире только из-за этой лампочки . Не стоит так расстраиваться, основная тормозная система должна остаться в полном порядке. Проверьте наличие и уровень тормозной жидкости и можете аккуратно двигаться дальше.

Для чего нужна система абс.

Если коротко то абс регулирует тормозные усилия на каждом колесе таким образом, чтобы колеса автомобиля не блокировались при торможении, но автомобиль при этом эффективно останавливался. Таким образом при достаточно резком торможении вы не потеряете управляемости автомобилем.

[box type=»bio»] В любом случае, если горит лампа неисправности ABS, значит система не работает! Проверить можно легко: разгонитесь до 40 км\час и резко нажмите педаль тормоза в пол. Если вибрации педали нет — абс не работает.[/box]

Что можно сделать самостоятельно

Как я уже сказал: не надо паниковать. Разберем по пунктам что можно сделать самостоятельно.

  • Откройте капот и отключите аккумулятор. Электронный блок управления находится под капотом, обычно в одном корпусе с гидромодулятором (распределитель тормозных усилий). [button link=»http://em-grand.ru/post-ustroyistvo_abs.html» newwindow=»yes«] Статья по устройству АБС[/button] Узнать его можно по большому количеству подходящих к блоку тормозных трубок (обычно 6) и пучку проводов с разъемом. Так вот, отсоедините этот разъем и внимательно осмотрите на наличие воды или механических повреждений контактов. При наличии влаги продуйте и просушите.
  • Проверьте предохранители , это надо было сделать в первую очередь. Ну ничего, вытираем руки и вперед. На систему абс могут идти несколько предохранителей, которые находятся в подкапотном монтажном блоке, как правило.
  • Ну а дальше чуть сложнее. Если есть автомобильный подъемник, то смотрим на нем. Если нет, можно приподнять домкратом. Ваша задача осмотреть на наличие повреждений провода, которые идут к колесным датчикам (обычно вкручены в ступицу). Потому что часто эти проводя слетают с креплений и перетираются о колесо.
  • Колесные датчики выполнены конструктивно с проводом и разъемом на конце. Длина провода может достигать 1 метра. Ваша задача найти эти разъемы и проверить качество и наличие контакта. Смотрите чтобы не было влаги и ржавчины.
  • Если все в порядке, но все равно горит лампочка абс, то вам прямая дорога в автосервис. Тем более что не всегда ошибку по блокировочной системе можно «скинуть» простым снятием клеммы аккумулятора.

Но в большинстве случаев после устранения неисправности следует немного проехаться на автомобиле и пру раз затормозить. Лампочка абс гаснет.

Все что здесь написано касается самостоятельных поисков. В хорошем сервисе к вашему авто подключат сканер, который конкретно скажет что сломалось.

Самое горячее:

Горит лампочка датчика ABS АБС на приборной панели автомобиля причины

Если на приборной панели горит ABS, то это говорит о том, что вспомогательное устройство аварийного торможения отключено. Таким образом, специальная лампа сигнализирует о необходимости устранить данную проблему.     

 

Как должен работать индикатор состояния ABS

При включении зажигания на приборной панели горит несколько различных информационных индикаторов. Это говорит про исправность платы и самих световых ламп, а также указывает на то, что они подсоединены. Иногда, продавая автомобиль с неисправностями, отсоединяют или выпаивают оповещающие индикаторы, скрывая недочёты агрегата. Это касается подушек безопасности, системы АБС и других датчиков. На заведённом автомобиле большинство из этих значков должно погаснуть. Если после начала работы двигателя или в поездке горит ABS, то значит, что антиблокировочная система не работает и следует провести диагностику. 

Чтобы понять функциональные особенности антиблокировочной конструкции, следует разобраться, как она устроена. Антиблокировочная система ABS состоит из следующих элементов:

  • Датчики скорости оборотов – зачастую это 4 устройства на каждое колесо. 
  • Модуль АБС.
  • Контроллеры для определения исправной работы АБС.
  • Лампа АБС на панели перед водителем.

Когда горит соответствующий индикатор, преждевременно паниковать не стоит. Не работает только АБС, а устройство тормозов исправно. С такой проблемой можно ездить какое-то время, но всё-таки желательно устранить неполадку в ближайшее время. В ситуациях, связанных с проблемами тормозов, горит другая лампа на панели приборов. 

Основные проблемы загорания лампочки abs

Для выявления причин неполадок следует опереться на конструкцию АБС, состоящую из немногочисленных элементов. Таким образом, можно обозначить ряд предполагаемых проблем, отвечающих на вопрос – почему же всё-таки горит лампочка устройства АБС:

  • Нарушен контакт в подсоединяемом разъёме.
  • Потеря сигнала от одного из датчиков из-за вероятного обрыва кабеля.
  • Датчик АБС не корректно работает или не функционирует вовсе.
  • Изношенный ступичный венец.
  • Неполадки в электронном блоке управления ABS.

АБС иногда не совсем правильно функционирует или не работает вовсе. Вышеуказанные причины загорания лампы могут проявиться во время поездки. Например, из-за тряски кузова на дорожных неровностях или при езде по бездорожью могут порваться кабели. На элементы АБS может попадать грязь, пыль, песок и прочее, что в свою очередь, приведёт к утрате возможности передачи сигналов на блок управления. 

Существуют ещё и ситуации, связанные с тормозным устройством для стоянки. Когда лихачи заходят в контролируемый занос, дёргая при этом ручник, то система не понимает, почему при крутящихся передних колёсах задние остаются заблокированными. В этом случае на щитке приборов горит датчик, сигнализирующий о неисправности. Через некоторое время при нормальной езде агрегат сам сбросит ошибку, и проблема уйдёт.

Если после осмотра авто удалось найти и отремонтировать неисправность, следует провести проверку работы АБС. Необходимо набрать скорость до 40 км/ч и резко нажать на педаль тормоза. Она будет слегка сотрясаться, а надоевшая светящаяся лампочка АБС на панели должна погаснуть. В случае невозможности установить поломку визуально, требуется провести диагностику с помощью компьютера, который обозначит точный код ошибки. Машина с интегрированным бортовым компьютером легче диагностируются за счёт расшифровки отображённого кода ошибки, определяющего местонахождение неисправности.

 

Если индикатор АБС моргает

Ситуация более понятна, когда горит лампочка значка системы АБС.  Но если не горит лампочка abs, а мерцает, помигивает и живёт своей жизнью, то это крайне негативный признак. Такое хаотичное поведение может указывать на то, что любой датчик ABS, возможно отправляет компьютеру недостоверные импульсы. Распознавая эти сигналы как истинные, электронная машина посылает неправильные командные задачи для систем и модулей автомобиля. Если даже после замены датчика проблема сохранилась, следует провести более детальное изучение. Такая поломка сложнее всех остальных в плане определения путей и действий для решения проблемы.

Временная мера по предотвращению последствий от непредсказуемого поведения АБС – отключение. Этот метод логичен и оправдан, ведь внезапная активация ABS на скорости может привести к аварии или подобным критическим ситуациям. Решением в подобной ситуации должны стать следующие шаги:

  • Поставить машину в сервис, который может осуществить ремонт обслуживание ABS. Но сначала профессионалам необходимо выяснить причину непостоянного поведения антиблокировочной системы.
  • В автомобилях типа ВАЗ, которые обладают ненадёжным устройством, напоминающим систему ABS, безопаснее всего будет выключить подобную конструкцию.  
  • Для ремонта продвинутых конструкций в импортных машинах необходимо будет перепрограммировать электронные системы управления (ЭБУ).
  • Следует помнить, что причиной проблемы, когда горит датчик ABS, могут быть не имеющие ничего общего с этой системой.   
  • Диагностируя АБС в автомобиле, рационально будет обследовать на предмет наличия ошибок и прочих огрехов всю электронику и оборудование.

Способы проверки неисправности загорания лампочки ABS

Ещё раз зафиксируем тот момент, что нормальным считается вид горящей лампочки АБС при включении зажигания автомобиля и затухание спустя несколько секунд после начала работы двигателя. Если значок АБС постоянно горит, в первую очередь следует проверить предохранитель, соответствующий данному устройству и обследовать датчики на колёсах. Зачастую специальный ступичный разъём может быть окислен. Есть вероятность механического повреждения соответствующего кабеля. Если замена колодок или ступицы одновременно совпала с тем, что появилась загоревшаяся лампочка АБС, то вероятнее всего, тот, кто производил ремонт, забыл подсоединить разъём датчика.

Загрязнённые элементы антиблокировочной системы чаще всего оказываются виновниками того, что на приборной панели горит значок индикатора ABS. После пробуксовки, например, зимой во время гололёда, появившийся горящий индикатор может озадачить автовладельцев. Однако не стоит паниковать, потому что после нескольких лёгких торможений проблема уйдёт сама собой. Это адекватное поведение электронных блоков управления. При появлении светящегося диода на приборной панели время от времени с непонятной периодичностью, следует обратить внимание на качество соединительных контактов. 

 

Что можно сделать самому, если горит лампочка АБС

Обращаться в сервис, как правило, затратное и не всегда рациональное дело. Некоторые вещи можно попробовать сделать самостоятельно:

  • Просмотрите соответствующие предохранители. Схема расположения на каждый конкретный автомобиль разная, так что поищите подходящую инструкцию и проверьте работоспособность этих элементов. Они установлены в специализированном блоке в подкапотном пространстве. 
  • Отсоедините аккумулятор. 
  • Найдите ЭБУ от антиблокировочной системы. Зачастую он находится также под капотом. Из него выходят магистральные трубки для транспортировки тормозной жидкости, а также жгут кабелей со специальным разъёмом. 
  • Необходимо отключить этот соединительный вход и просмотреть его внимательно на наличие механических повреждений и воды. В любом случае прочистите его с помощью давления сжатого воздуха (используйте компрессор), а затем высушите.
  • Воспользуйтесь подъёмником для автомобилей или ямой для ремонта в любом гараже.
  • Приподнять машину с помощью домкрата для того, чтобы нормально можно было изучить целостность кабелей, которые соединяют подколёсные датчики с блоком управления.
  • Датчики АБС, установленные на колёсах, сконструированы таким образом, что от них идёт кабель длиной до метра с разъёмом на конце. Надо обнаружить эти разъёмы и установить наличие и надёжность соединительных контактов. Нелишним будет обследовать данный узел на коррозию и влагу.
  • Если никаких явных видимых неисправностей не удалось обнаружить, а лампочка всё также горит, то придётся отправиться в автосервис. 

Ошибка АБС не всегда решается способом снятия клемм с аккумуляторной батареи, но для множества случаев даже этого действия хватает для устранения проблемы. Поэтому однозначно стоит попробовать все вышеописанные действия, ведь они не несут никаких негативных последствий. Конечно, провести более детальную диагностику и определить неполадку может исключительно опытный мастер со сканером, считывающим коды ошибок.

Чем грозит неисправность системы АБС

Уже был определён ряд всевозможных неисправностей в системе АБС. Серьёзными последствиями чреваты только конструктивные проблемы, связанные с антиблокировочной системой. А если проблема, например, в том случае, когда сгорел светодиод, то такая неисправность, естественно, не повлечёт никаких негативных событий. 

В остальных случаях, когда горит датчик по делу и АБС отключена, не следует поддаваться панике. Водитель должен помнить, что тормоза в его автомобиле продолжают исправно работать, а проблемы только с антиблокировочной системой. Можно и нужно продолжать путь, только ехать следует более осторожно, держать дистанцию и ехать, не торопясь. Добравшись до любой локации, можно попробовать решить проблему самостоятельно, а если не выйдет – обратиться в сервис по необходимости. Там найдут причину и загоревшийся чек не доставит больше хлопот.

При более неопределённых поломках, когда иконка АБС моргает, лучше всего съехать на дорогу, где меньше всего может быть других участников движения. Затем следует испытать работоспособность АБС путём нескольких проб резкого торможения на разной скорости. На всякий случай проделать шаги самостоятельного осмотра для выявления неполадок. Если конструкция ведёт себя непредсказуемо, и есть опасность для продолжения пути, не стоит рисковать, а вызвать эвакуатор для дальнейшей отправки в сервис.

В любой возникшей нестандартной ситуации на дороге никогда не следует излишне нервничать и переживать. Нужно подумать и взвесить варианты развития событий, а получив некоторые знания для устранения неисправностей конкретно с устройством АБС, вы сможете избежать лишних трат финансов и времени.

Загорелся датчик движения Iris — Проекты и истории

Вчера 1 июля купил датчик движения Lowe’s Iris, и где-то между тем и сегодня он загорелся. Он обуглил стену и расплавил датчик движения и коробку. Это крайне тревожно, так как этот продукт призван помочь мне в безопасности. Эти ионно-литиевые батареи немного выходят из-под контроля.

2 лайка

Подожди что?! Боже, где ты был, когда это случилось дома/в гостях? Датчик дыма сработал?

ero4444 (Эрик) #3

спасибо за фото — впечатляет.Вы активировали его и положили обратно в коробку? Сидеть возле стены?

Kinda выступает за помещение нового устройства в карантин на бетонном полу перед установкой на постоянное место.

Я тоже хотел бы знать, что случилось.

У меня дома минимум 5 таких.

Да, на картинке похоже, что в коробке. Вытягивался ли язычок аккумулятора?

Меня не было дома, когда готовили, поэтому не могу подтвердить, сработал ли детектор дыма.Я потянул за язычок и понял, что у меня закончились командные полосы, чтобы установить его. Так что я бросил его обратно в коробку, пока я не доберусь до магазина, чтобы получить больше монтажа. У меня в доме около 10 таких, и очень тревожно, что это произошло.

gdubs33:

Меня не было дома, когда готовили, поэтому не могу подтвердить, сработал ли детектор дыма. Я потянул за язычок и понял, что у меня закончились командные полосы, чтобы установить его. Так что я бросил его обратно в коробку, пока я не доберусь до магазина, чтобы получить больше монтажа.У меня в доме около 10 таких, и очень тревожно, что это произошло.

У меня было несколько устройств, которые очень быстро разряжали батарею. Больше недели на новый аккумулятор. Думал дело в батарейках, оказалось датчики сдохли. Я выразил обеспокоенность в службе поддержки Lowes, но они проигнорировали меня, потому что я не использую его с их хабом. Если ваш датчик убивает батарею. Я бы предложил их заменить. Вы можете сказать это по высокой температуре в ST или просто положив на нее руку.Не знал, что это на самом деле вызовет такой ожог. Спасибо за публикацию.

Добро пожаловать. Да, я собираюсь проверить их все. Я думаю дело в аккумуляторе, а не в датчике. Все эти горящие литий-ионные аккумуляторы заставляют задуматься. Note 7, ховерборды, спиннеры и т. д.

И именно поэтому я покупаю аккумуляторы у проверенных продавцов, чтобы не нарваться на китайское барахло.Стрелка или цифровой ключ. Возможно, лучше всего заменить все новые из коробки на хорошие камеры Panasonic или Sony.

ксаминдар (Джаред) #10

Это все равно, что сказать, что во всех автомобильных авариях виновата машина, потому что все они связаны с автомобилями.

Хотя это может быть батарея, более вероятно, что где-то в устройстве произошло короткое замыкание, из-за чего батарея нагрелась и вышла из строя.Судя по тому, что испытал и Рэй, похоже, что так оно и было. Эти устройства должны иметь плохой контроль качества. У меня есть один из них, и теперь я хочу пойти домой и убедиться, что он не теплый.

Спасибо за публикацию. Любопытно посмотреть, что Лоус делает по этому поводу.

лязг (Крис) #11

Вау, буквально сегодня мне доставили первый из этих датчиков.Я поиграл с ним несколько минут, а затем положил на журнальный столик, но теперь просто вынул аккумулятор, пока не получу больше информации. Не подскажете, что за батарея? (Я знаю, что это не обязательно был неисправный аккумулятор, и я не склонен сходить с ума, но, как и вы, аккумулятор — это мое предположение, и я тоже только что купил свой, поэтому у меня может быть такая же партия аккумуляторов, как и у вас.)

В качестве точки данных, тот, который я только что получил, имел powerone (от Varta) # 6206 (https://www.amazon.com/Varta-Professional-Litium-Battery-6206/dp/B000EGSGV0)

Недавно я пытался это сделать, я подозреваю, что проблема с датчиком вызвала отказ батареи.Если я правильно помню, у меня были странные показания датчика, когда я исследовал, батарея была ОЧЕНЬ горячей. Я снял его и оставил датчик сидеть. Позже я вставил новую батарею, и с тех пор она работает нормально.

У меня также были такие, которые быстро разряжали батареи. Я отправил обратно 2 других, которые я преобразовал в питание от USB.

1 Нравится

Это стандартная батарея, которая идет в комплекте. Lowe’s присылает мне новый, и мне нужно отправить его обратно.Я прямо спросил, что, если это причинит крупный материальный ущерб. Они сказали, что мне придется пройти через страхование домовладельцев. Они сказали, что это их ТС. Что я считаю быком.

ТВот84 #16

О, вау. Я предполагаю, что я был вне цикла на те. Я думал, что все они просто дешевки, которые я вижу на заправках с тремя подшипниками в них.Я не мог понять, как и почему они берут батарейки. Лол

ксаминдар (Джаред) #17

Не только батарейки. Видимо, они тоже блютуз, лол. Из всех бесполезных идей…

Обнаружение пожара — обзор

9.6.1 Общие сведения

По мере того, как в стране и во всем мире строится все больше и больше высотных зданий с высокими эксплуатационными характеристиками, планирование противопожарной защиты приобрело реальную актуальность. Проектирование систем пожаротушения требует комплексного подхода, при котором проектировщики систем должны анализировать компоненты здания как единое целое. Как и в случае с другими аспектами устойчивого проектирования, для достижения наиболее выгодного симбиоза между этими компонентами опытный системный проектировщик, например, инженер по противопожарной защите, должен быть привлечен к процессу планирования и проектирования на ранней стадии и должен быть неотъемлемой частью проекта. команда.Кроме того, продвигаясь вперед, мы должны начать искать устойчивые, экологически безопасные подходы к пожаротушению, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду во время проектирования и испытаний, а также помочь проекту заработать кредиты LEED™.

Системы противопожарной защиты играют важную роль в общем проектировании и строительстве зданий и никогда не должны включаться в состав, поскольку они служат цели обеспечения безопасности жизни. Действительно, часто утверждается, что система безопасности жизнедеятельности является наиболее важной системой, подлежащей оценке на объекте, особенно когда речь идет о высотных сооружениях.Кроме того, как и в случае любой другой строительной системы, экологические концепции и спецификации могут применяться к их проектированию, установке и обслуживанию таким образом, чтобы уменьшить их вредное воздействие на окружающую среду. Кроме того, в последнее время были достигнуты значительные успехи в технологиях обнаружения пожара и системах пожаротушения в дополнение к постоянному развитию международных и национальных норм и стандартов, что сделало возможным «озеленение» систем пожарной безопасности объектов и их все большее значение для владельцев зданий и застройщиков.

Для достижения максимальной эффективности различные компоненты современных систем противопожарной защиты должны работать вместе, чтобы обнаруживать, локализовать, контролировать и/или тушить пожар на его ранних стадиях, а также помогать людям выживать во время пожара. А установка экологически безопасных технологий противопожарной защиты может помочь заработать баллы в соответствии с рейтинговой системой экологически чистых зданий Совета по экологическому строительству США (LEED™) для новых или модернизированных зданий.

Тип, размер и функция объекта обычно определяют сложность используемой системы безопасности жизнедеятельности.В некоторых небольших сооружениях система может состоять только из детекторов дыма и огнетушителей. В других более крупных и сложных зданиях по всему объекту установлена ​​полная система пожаротушения, такая как спринклеры пожаротушения. Важным аспектом оценки любой системы безопасности жизнедеятельности является проверка проведения периодического технического обслуживания, проверки и испытаний основных компонентов системы.

Как показано на рис. 9.26, существует несколько типов систем безопасности жизнедеятельности, которые обычно используются для выполнения требований пожарной безопасности.Каждый из них порождает собственный набор вопросов, которые необходимо учитывать при обследовании объектов. Масштабы обследования системы безопасности жизнедеятельности и опыт, необходимый для проведения такой оценки, сильно различаются от учреждения к учреждению.

Рисунок 9.26. Типовые компоненты системы пожаротушения.

К счастью, в последние годы технологии обнаружения и предотвращения пожаров становятся все более изощренными, интеллектуальными и мощными. Франк Мониковски и Терри Виктор из компании SimplexGrinnell перечисляют некоторые достижения и новые технологии, которые можно найти в современных системах:

Спринклеры режима управления, стандартные спринклеры, которые ограничивают распространение огня и останавливают выделение большого количества тепла, а не тушат его. огонь; они также «предварительно смачивают» соседние горючие материалы.

Спринклеры пожаротушения быстро действуют при пожарах высокой сложности и должны тушить пожар, выпуская воду высокой плотности непосредственно к его основанию.

Быстродействующие спринклеры обеспечивают более быстрое срабатывание и теперь требуются для всех светоопасных установок.

Бытовые спринклеры, специально разработанные для повышения выживаемости человека, находящегося в помещении, где возник пожар.

Спринклеры с увеличенным радиусом действия, предназначенные для уменьшения количества спринклеров, необходимых для защиты данной зоны. Они бывают быстрого реагирования, жилых и стандартных типов, а также доступны как для легких, так и для обычных опасностей.

Специальные спринклеры, такие как быстродействующие спринклеры раннего тушения (ESFR), предназначенные для интенсивного пожаротушения в стеллажах и складах с высокими штабелями. В большинстве случаев эти спринклеры могут устранить затраты и ресурсы, необходимые для установки спринклерных головок в стеллажах.

Спринклеры низкого давления обеспечивают необходимое покрытие водой в многоэтажных зданиях, где давление может быть снижено. Они приносят ряд преимуществ: уменьшенный размер трубы, уменьшение или устранение пожарного насоса и общая экономия средств.

Низкопрофильные декоративные и скрытые спринклеры с более эстетичным дизайном.

Клапаны для спринклерных систем меньше по размеру, легче, проще в установке и обслуживании и, следовательно, дешевле.

Компьютерная программа расчета времени подачи жидкости, моделирующая протекание воды через сухую систему для точного прогнозирования критического времени подачи «вода-огонь» для сухотрубных систем.

Использование экономичных труб из ХПВХ для светоопасных и жилых спринклерных систем.

Усовершенствованные покрытия на стальных трубах, предназначенные для защиты от микробиологической коррозии (MIC) или уменьшения ее воздействия и увеличения срока службы спринклерной системы.

Устройства контроля коррозии для предупреждения пользователей о возможных проблемах.

Более эффективная координация при оценке потребности в спринклерной системе здания, включая обследование площадки, точные измерения и использование программного обеспечения САПР и гидравлики для обеспечения того, чтобы конструкции пожарной спринклерной системы соответствовали конкретным рискам и физической компоновке. помещений.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) недавно выпустила новое Руководство по планированию экстренной эвакуации для людей с ограниченными возможностями.В этом документе представлена ​​общая информация, которая поможет проектировщикам определить потребности людей с ограниченными возможностями, связанные с планированием экстренной эвакуации. Это руководство охватывает пять основных категорий инвалидности: нарушения подвижности, нарушения зрения, нарушения слуха, нарушения речи и когнитивные нарушения. Четыре элемента информации об эвакуации, необходимые пассажирам: уведомление, поиск пути, использование пути и помощь.

Системы пожаротушения лишь косвенно упоминаются в сертификационных документах LEED™.Например, LEED™ для нового строительства (LEED™NC) v3 Энергия и атмосфера (EA), кредит 4, расширенное управление хладагентами, и LEED™ для существующих зданий: эксплуатация и техническое обслуживание (LEED™ EBOM) v3 EA Credit 5, управление хладагентами, имеют своей целью сокращение разрушения озонового слоя, поддержку соблюдения Монреальского протокола и минимизацию прямого вклада в глобальное потепление. Представляется, что можно получить кредиты за установку/эксплуатацию систем пожаротушения, не содержащих озоноразрушающих веществ, таких как хлорфторуглероды (ХФУ), гидрохлорфторуглероды (ГХФУ) и галоны.

Аналогично, баллы LEED™ в категории «Инновации в дизайне» можно получить за системы пожаротушения. Следует обращаться к Справочному руководству LEED™ в соответствующей категории, но, как правило, чтобы заработать эти баллы, необходимо документировать и обосновывать используемые инновации и процессы проектирования.

Раннее обнаружение пожара на основе массивов газовых датчиков: многомерная калибровка и проверка

Ана Солорзано — специалист по обработке данных для обнаружения пожаров в компании Minimax-Viking Gmbh.В 2020 году она получила докторскую степень в Барселонском университете и Институте биоинженерии Каталонии. В сферу ее интересов входят машинное обучение, встроенные алгоритмы, контрольно-измерительные приборы и противопожарные решения.

Йенс Эйхманн работает главным инженером в Minimax Viking Research & Development GmbH. Его основная сфера деятельности – раннее обнаружение возгораний. Он исследует химические датчики, видеотехнологии и новые технологические подходы для раннего обнаружения пожаров, уменьшения ущерба от пожаров в зданиях и повышения безопасности их жителей.Он получил докторскую степень. получил степень в области электронной инженерии в Гамбургском технологическом университете в 2014 году. Защитив диссертацию, он разработал систему быстрого анализа нескольких газов на основе инфракрасного спектрометра с преобразованием Фурье.

Луис Фернандес получил степень бакалавра. по физике (2005 г.) и степень бакалавра наук. в области электротехники (2011 г.) Университета Барселоны. Он получил докторскую степень. степень в области электронной инженерии Университета Барселоны (2016 г.). В настоящее время он преподает на кафедре электронной и биомедицинской инженерии Университета Барселоны.Его исследовательские интересы включают химические датчики, большие массивы датчиков, газовые хроматографические спектрометры ионной подвижности, предварительную обработку сигналов, распознавание образов и биоинформатику.

Бернд Цимс — инженер-разработчик в области систем пожарной сигнализации компании Minimax Viking Research & Development GmbH. Его основная работа связана с применением ионных детекторов дыма, искр и пламени для использования в промышленности. Он также специализируется на разработке продукции для оборудования для опасных зон и зон с особыми рисками.Его интересы сосредоточены на новых технологиях раннего обнаружения возгораний. Он получил диплом в области электронной инженерии (Dipl.-Ing.), работая в области лазерных приложений в области обучения медицинского персонала.

Хуан Мануэль Хименес-Сото закончил бакалавриат в области наук об окружающей среде в 2007 году. Затем он получил степень магистра в области продвинутой тонкой химии, что позволило ему получить степень доктора философии. получил степень на кафедре аналитической химии Университета Кордовы (Испания), занимаясь исследованиями в исследовательской группе «Доступная и устойчивая пробоподготовка (AS2P)», где занимался разработкой аналитических методик определения летучих соединений на основе использование сорбентных материалов и определяется методами газовой хроматографии в сочетании с масс-спектрометрией.После защиты докторской диссертации д-р Хименес-Сото присоединился к исследовательской группе «Обработка сигналов и информации для сенсорных систем», возглавляемой д-ром С. Марко, поделившись своими знаниями и опытом при планировании и разработке аналитических экспериментов, а также в интерпретация аналитических результатов, связанных с проводимыми расследованиями.

Сантьяго Марко получил высшее образование в области физики (1988 г.) и докторскую степень. (1993) из Университета Барселоны (UB). Он получил европейский грант на мобильность человеческого капитала для постдокторской должности на кафедре электронной инженерии Римского университета «Тор Вергата», работая над электронными носами.В 1995 году он стал доцентом кафедры прикладной физики и электроники УБ. В 2004 году у него был творческий отпуск в компании AIRBUS-Innovation Works в Мюнхене, где он работал над спектрометрией ионной подвижности. В 2008 году он был назначен руководителем Лаборатории обработки сигналов и информации для сенсорных систем в Институте биоинженерии Каталонии. С 2020 года он является профессором кафедры электроники и биомедицинской инженерии UB. Его исследования касаются разработки алгоритмических решений для обработки сигналов/данных для интеллектуального химического зондирования на основе массивов датчиков или микроспектрометров, интегрированных, как правило, с использованием технологий микросистем.Он опубликовал около 120 архивных журналов и около 250 докладов на конференциях. (подробнее на /http://ibecbarcelona.eu/sensingsys).

Хорди Фонольоса получил степень доктора философии. получил степень в области электронной инженерии в Университете Барселоны в 2009 году. Он поступил в Политехнический университет Каталонии в 2017 году, где он является адъюнкт-профессором в рамках программы Serra Húnter. Его исследовательские усилия сосредоточены на разработке алгоритмических решений для систем обнаружения химических веществ. Он применил химическое зондирование в различных приложениях, таких как контроль качества продуктов питания, обнаружение пожаров, неинвазивный мониторинг человеческой деятельности и контроль качества воздуха.Он также применил теорию информации к химическим сенсорным системам. Его другие сильные интересы включают биологически вдохновленные алгоритмы, системы восстановления сигнала и технологии инфракрасного зондирования. Больше информации на http://b2slab.upc.edu/.

© 2021 Автор(ы). Опубликовано Elsevier B.V.

Позиция USFA в отношении бытовых дымовых извещателей

Совокупность научных знаний о пожаре, дыме и обнаружении дыма накапливалась в течение многих лет и является обширной. USFA полностью или частично профинансировал ряд исследований, в том числе недавнее исследование, проведенное Центром исследований пожаров Национального института стандартов и технологий (NIST).Другие участники, внесшие свой вклад в эти знания, включают Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC), Национальную ассоциацию противопожарной защиты, Лаборатории андеррайтеров, Совет по домашней пожарной безопасности, Институт пожарной безопасности жилых домов, Коалицию домашних пожарных спринклеров и выдающихся ученых, имеющих опыт в области дымовой сигнализации. и сенсорная техника. Совокупность исследований отражает следующее:

  • Существует два типа дымовых пожарных извещателей, обычно используемых для домашней пожарной сигнализации: фотоэлектрические и ионизационные.Эти датчики дыма по-разному определяют наличие дыма.
  • Тип дыма, образующегося при пожаре, зависит от типа пожара. Пылающие пожары производят другой тип дыма, чем тлеющие пожары.
  • Оба пожарных извещателя обнаруживают дым от тлеющего или пылающего огня. В течение многих лет было установлено и хорошо известно, что:
    • Ионизационные дымовые извещатели быстрее реагируют на дым, образующийся при возгорании, чем фотоэлектрические дымовые извещатели.
    • Фотоэлектрические дымовые извещатели, как правило, быстрее реагируют на дым, образующийся при тлеющем пожаре, чем ионизационные дымовые извещатели.
  • В ходе некоторых полномасштабных пожарных испытаний разница во времени срабатывания сигнализации между ионизационными и фотоэлектрическими датчиками дыма оказалась незначительной. В других натурных огневых испытаниях разница во времени срабатывания была значительной.

Основываясь на этой информации, USFA предоставляет следующие рекомендации для населения, а также законодательных органов штата и местных органов власти, которые могут столкнуться с проблемой выбора надлежащего типа пожарной сигнализации для использования в жилых помещениях:

  • Мы не можем утверждать, что один тип сигнализации лучше другого, потому что каждый пожар индивидуален.
  • Поскольку как ионизационные, так и фотоэлектрические датчики дыма лучше обнаруживают совершенно разные, но потенциально смертельные пожары, и поскольку никто не может предсказать, какой тип пожара может начаться в доме, USFA рекомендует оборудовать каждый дом и место, где спят люди, либо (а) как ионизационные, так и фотоэлектрические датчики дыма, или (б) датчики дыма с двумя датчиками (которые содержат как ионизационные, так и фотоэлектрические датчики дыма).
  • Расположение пожарной сигнализации в доме может иметь большее значение, чем ее тип, в зависимости от места возгорания.USFA рекомендует пользователям следовать рекомендациям производителя по рекомендуемому расположению дымовых извещателей в доме.

Дополнительную информацию о дымовых извещателях можно найти на веб-сайтах USFA, CPSC и NIST.

Носимый матричный датчик SERS с трафаретной печатью на перчатках из огнестойкого волокна для мониторинга чрезвычайных ситуаций на месте

Носимые датчики

в перчатках могут предложить потенциальную возможность быстрой оценки экологических угроз на месте, что имеет решающее значение для своевременного и информированного управления инцидентами.В этом исследовании матричный датчик рамановского рассеяния с улучшенной поверхностью (SERS) по запросу был нанесен на перчатки из огнестойкого волокна с помощью метода трафаретной печати большими партиями. Чернила для трафаретной печати содержат синтезированные в одном сосуде наночастицы серебра и нанокомпозит дисульфида молибдена (Ag/MoS 2 ) и полианионную целлюлозу (ПАЦ) в качестве нового клеящего вещества. Родамин 6G (R6G) использовали в качестве исходной молекулы-зонда для систематической оценки характеристик полученного сенсора.Результаты показывают, что изготовленный огнестойкий матричный датчик SERS с трафаретной печатью демонстрирует высокую воспроизводимость и стабильность при 250 °C с нижним пределом обнаружения 10 −13 M для R6G. Сигналы SERS от точки к точке показывают, что изменение интенсивности было менее 10%. Кроме того, сигналы SERS могут поддерживаться в течение 7 недель. Затем были успешно проведены дальнейшие исследования для обнаружения полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые обычно используются в качестве горючих химических веществ.По нашему мнению, этот носимый огнестойкий матричный датчик SERS с трафаретной печатью был бы идеальным кандидатом для практического аварийного мониторинга окружающей среды на месте благодаря его огнестойкости и своевременным измерениям на портативном носителе.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Глоссарий терминологии систем пожарной сигнализации и безопасности

БАЙПАС :
Когда УСТРОЙСТВО ВХОДА (такое как датчик движения) нейтрализовано электронным способом, так что НЕИСПРАВНОСТЬ этого датчика не вызывает УСТРОЙСТВО ВЫХОДА.В случае ДАТЧИКА ДВИЖЕНИЯ это позволяет пассажирам свободно передвигаться, пока СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ВКЛЮЧЕНА. В случае СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ индикация НЕИСПРАВНОСТИ должна регистрироваться, когда УСТРОЙСТВО ВХОДА БЛОКИРУЕТСЯ.

Вернуться к началу

КАНАСА:
Сокращение от CANADIAN SECURITY ASSOCIATION. Это ассоциация компаний, занимающихся сигнализацией в Канаде, которая защищает отрасль в вопросах, касающихся реагирования местных правоохранительных органов, сертификации, стандартов и т. д.Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

СОТОВЫЙ ПЕРЕДАТЧИК, GSM или ТРЕВОГА ОБРЕЗАНИЯ ЛИНИИ:
УСТРОЙСТВО ВЫХОДА, срабатывающее СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, когда она ПОСТАНОВЛЕНА НА ОХРАНУ или обнаруживает внезапный обрыв телефонной линии охраняемого помещения. Он сигнализирует о любом из этих событий на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ, чтобы можно было принять соответствующие меры.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ:
Объект, предоставляющий услуги мониторинга сигналов, генерируемых СИСТЕМАМИ СИГНАЛИЗАЦИИ своих клиентов.Некоторые ЦЕНТРАЛЬНЫЕ СТАНЦИИ перечислены независимыми центрами тестирования или сертификации, такими как UL, ULC, FM, NACOSS.

CID:
Формат связи, разработанный Ademco® (подразделение Honeywell), который использует пакеты тонов DTMF для передачи событий тревоги по стандартной телефонной линии (POTS) или сотовой сети. Также называется Contact ID .

Вернуться к началу

СНГ:
Общая шкала разборчивости — мера разборчивости звуковой системы.

ЦЕПЬ КЛАССА «A» (контур типа «6» или стиль «Z»):
Тип цепи сигнализации, который имеет четыре физических контакта на входе, выходе или цепях DCL (SLC) общего управления и в котором используется единый непрерывный двухпроводной шлейф (путь) от панели к первому устройству, далее к последнему устройству, возвращающийся в панель через отдельный вход в корпус. Обрыв (или «обрыв») провода на любом участке шлейфа приведет к возникновению «аварии» на панели, но никак иначе не повлияет на работу какого-либо устройства, подключенного к шлейфу.Этот тип схемы обычно используется в адресной коммуникационной цепи (также называемой SLC или КАНАЛО ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ) RISER, от которой аналоговые устройства на каждом этаже многоэтажного ПОМЕЩЕНИЯ довольно часто Т-образно ПОДКЛЮЧАЮТСЯ через отдельные МОДУЛИ ИЗОЛЯЦИИ. Короткое замыкание в цепи SLC (или DCL) КЛАССА «А» приведет к выходу из строя обоих сегментов цепи. Аналогичное состояние для обычной ЦЕПИ ЗАПУСКА приведет к состоянию тревоги, при котором СБРОС общего управления не будет сброшен, в то время как индикация НЕИСПРАВНОСТИ будет отображаться, если ЦЕПЬ ВЫХОДА закорочена.

ЦЕПЬ КЛАССА «B» (контур типа «4» или стиль «Y»):
Двухпроводная входная или выходная цепь, заканчивающаяся КОНЕЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ, которое обеспечивает НАДЗОР за цепью. (КОНЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО обычно не требуется для КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ или цепи SLC.)

ПОЖАР КЛАССА «А»:
Пожар в обычных горючих материалах, таких как дерево, бумага, ткань, мусор и пластик.

Вернуться к началу

ПОЖАР КЛАССА «В»:
Пожар горючих жидкостей, таких как бензин, нефтяное масло и краска.Пожары класса B также включают легковоспламеняющиеся газы, такие как пропан и бутан. К пожарам класса B не относятся пожары, связанные с растительным маслом и жиром.

ПОЖАР КЛАССА «С»:
Пожар, связанный с электрическим оборудованием, находящимся под напряжением, таким как двигатели, трансформаторы и бытовая техника. Уберите питание, и огонь КЛАССА «С» станет одним из других классов огня.

ПОЖАР КЛАССА «D»:
Пожар, связанный с горением металлов и их химических оксидов. Наиболее распространенными примерами являются магний, фосфор, натрий и порошкообразный алюминий (последний используется в твердотопливных ракетах).В пожарах класса D используются химически генерируемые окислители, и поэтому их чрезвычайно трудно потушить. Во многих случаях единственным методом является «без метода» (другими словами, вы должны позволить ему выгореть), и роль пожарного в первую очередь связана с остановкой возможного распространения огня на соседние транспортные средства или строения.

Вернуться к началу

КЛАСС «K» («F») ПОЖАР:
Включает кулинарные масла, жиры и жиры.

ЗАКРЫТИЕ:
Устройство или узел для закрытия проема через противопожарную перегородку (например, дверь), включая все компоненты, такие как фурнитура, закрывающие устройства, рамы и анкеры.

ГОРЮЧАЯ ЖИДКОСТЬ:
Любая жидкость с температурой вспышки 37,8° или выше. С и ниже 93,3 град. C.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ:
Является средством, с помощью которого УСТРОЙСТВА ВВОДА сообщают о неисправности жителям здания (или ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ) посредством активации запрограммированного ответа, который может включать или не включать определенные УСТРОЙСТВА ВЫХОДА. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ обычно состоит из печатной платы (также называемой МАТЕРИНСКОЙ ПЛАТОЙ или ОБЩИМ УПРАВЛЕНИЕМ) и обычно размещается в металлическом корпусе, размеры которого позволяют разместить как саму панель, так и резервный источник питания (АККУМУЛЯТОР).УСТРОЙСТВА ВВОДА, РАСШИРИТЕЛИ ЗОН, КЛАВИАТУРЫ и УСТРОЙСТВА ВЫХОДА подключаются к основной плате.

Вернуться к началу

КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (DCL), также известный как ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛИНИИ (SLC):
Средство, используемое панелью управления АДРЕСНОГО типа для связи с совместимыми устройствами в полевых условиях. Это могут быть УСТРОЙСТВА ВВОДА, УСТРОЙСТВА ВЫВОДА, СИГНАЛИЗАТОРЫ и удаленные ПРИЕМОПРОВОДЫ.

СТОЙКАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ:
Крышка (обычно металлическая), предназначенная для защиты чувствительных компонентов и выводов внутри общего корпуса управления, чтобы предотвратить непреднамеренный или случайный контакт с потенциально опасным напряжением со стороны конечного пользователя или оператора.Крышка снимается, как правило, квалифицированным обслуживающим персоналом, знакомым с полевыми подключениями оборудования, для обслуживания и устранения неполадок.

НЕИСПРАВНОСТЬ:
(согласно определению в CAN/ULC-S537-13 — Стандарте проверки систем пожарной сигнализации) «Для целей настоящего стандарта этот термин относится к устройству или функции, которые не работают должным образом. ” Недостаток может также относиться к неправильно установленному огнетушителю (неподходящий тип, неправильный размер или неправильная высота над полом (или вообще не закрепленный на стене).Рекомендуется проконсультироваться с уполномоченным органом, поскольку этот термин применяется к целому ряду различных отклонений и непоследовательной практики.

ЗОНА ЗАДЕРЖКИ:
Цепь, активируемая УСТРОЙСТВОМ ВВОДА, которая позволяет находящимся в здании людям в течение установленного периода времени ОТКЛЮЧИТЬ СИСТЕМУ СИГНАЛИЗАЦИИ. Период времени настраивается с помощью ПРОГРАММИРОВАНИЯ системы и обычно учитывает, насколько далеко КЛАВИАТУРА находится от главной входной двери. Желательно, чтобы ЗАДЕРЖКА НА ВХОД была установлена ​​как можно меньше.

КОЭФФИЦИЕНТ УМЕНЬШЕНИЯ НОМИНАЛЬНЫХ ОЦЕНОК:
Термин, который обычно относится к множителю, используемому при расчете резервной емкости АККУМУЛЯТОРА и который фактически служит для определения правильного размера АККУМУЛЯТОРА для использования в системе пожарной сигнализации или других критически важных приложениях. . В строительных нормах обычно указывается количество времени ожидания и тревоги, требуемое в зависимости от типа занятости. Это число учитывает несколько факторов, которые могут повлиять на способность батареи вырабатывать требуемую мощность в течение срока службы.К ним относятся возраст, деградация элемента, состояние зарядного устройства, факторы окружающей среды, чистота внутренних компонентов, конструкция и т. д. Наиболее часто используемый КОЭФФИЦИЕНТ УМЕНЬШЕНИЯ НОМИНАЛЬНЫХ НОМИНАЛОВ равен 1,3 (некоторые утверждают, что это 1,2 или 1,25). Пример расчета ( * на основе 30-минутного требования к времени подачи сигнала тревоги):

0,350 А
(контрольный ток)
X
24 часа
(требуемое время ожидания)

+

1.8 А
(ток тревоги)
X
0,5 часа
(время тревоги)
*

Х

1,3
(коэффициент снижения)

=>

12.09 AH

 

В приведенном выше расчете минимальный размер батареи, соответствующий требованиям CODE, составляет 13 Ач (Ач).Вы должны округлить до следующего большего целого числа. Было бы предложено, чтобы ближайший эквивалент размера (доступный у большинства оптовых продавцов) составлял 18 AH. Имейте в виду, что (в этом примере) либо 12AH, либо 18AH будут работать, если фактический коэффициент снижения номинальных характеристик, указанный производителем (как предлагается в руководстве по установке панели), равен 1,2. Это подчеркивает необходимость иметь доступ к руководству панели даже для ЕЖЕГОДНОГО теста системы!

Вернуться к началу

ЦИФРОВОЙ КОММУНИКАТОР:
Это УСТРОЙСТВО ВЫХОДА, используемое СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ для передачи аварийного сигнала на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ или карманный пейджер.Он использует обычную телефонную линию в помещении для передачи сигнала и является наиболее экономичным средством для этого. Некоторые ЦИФРОВЫЕ КОММУНИКАТОРЫ используют TLM (МОНИТОРИНГ ТЕЛЕФОННОЙ ЛИНИИ) для наблюдения за внезапным отсутствием телефонной линии абонента, что приводит к активации дополнительных ВЫХОДНЫХ УСТРОЙСТВ для предупреждения жителей здания или ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ. Вы можете узнать больше о коммуникаторах в нашем разделе СОВЕТЫ.

ПРЯМАЯ ЛИНИЯ:
Также известна как выделенная линия и прямой провод.Это специально установленная телефонная линия, которая связывает СИСТЕМУ СИГНАЛИЗАЦИИ помещений напрямую с ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПУНКТОМ НАБЛЮДЕНИЯ или ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПУНКТОМ. Линия контролируется для предотвращения несанкционированного доступа. О любом прерывании немедленно сообщается на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ, и в зависимости от требуемого уровня реагирования предпринимаются соответствующие действия. В дополнение к определенным типам СИСТЕМ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, банки, финансовые учреждения, банкоматы, некоторые ювелирные и оружейные магазины требуют этого уровня безопасности. Вы можете прочитать больше о коммуникаторах в нашем разделе СОВЕТЫ.

Вернуться к началу

СНЯТИЕ С ОХРАНЫ:
Действие по отключению или деактивации ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ или СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

СКАЧАТЬ или СКАЧАТЬ:
Большинство современных панелей сигнализации (как охранной, так и пожарной) оснащены возможностью программирования с удаленного компьютера (или локального ноутбука). Соответствующее программное обеспечение для выполнения этой функции предоставляется производителем системы. Это позволяет ТЕХНИКУ, ОБУЧЕННОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ (или сервисной компании), вносить изменения в программное и микропрограммное обеспечение панели, что в конечном итоге влияет на работу системы.Это также помогает ускорить настройку системы и часто включает «проверку ошибок». В случае системы пожарной сигнализации изменения в программировании (или обновление встроенного программного обеспечения) обычно вызывают необходимость проведения ПРОВЕРОЧНОЙ ПРОВЕРКИ.

DUALTEC:
Относится к ряду УСТРОЙСТВ ВХОДА, которые используют два отдельных метода обнаружения состояния тревоги или неисправности (сокращение от ДВОЙНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ) и тем самым устраняют или значительно снижают вероятность ЛОЖНОЙ ТРЕВОГИ в средах, где используются датчики с одной технологией. может не подходить для использования.Пожарные датчики ДВОЙНОЙ ТЕХНОЛОГИИ обычно включают в себя компоненты обнаружения дыма и тепла, активация любого из которых приводит к состоянию ТРЕВОГИ.

Вернуться к началу

DVACS:
Сокращение от ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГОЛОСОВЫМ ДОСТУПОМ. Средство, с помощью которого несколько СИСТЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ могут связываться с ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИЕЙ через сетевое соединение. Похоже на: ПРЯМОЙ ПРОВОД. Он использует транспондеры, подключенные к ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ, которые постоянно опрашиваются специальными приемниками на ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ.Многие такие приемники также могут выполнять функции «на месте», такие как постановка на охрану, снятие с охраны, обход зон и т. д. Подробнее о коммуникаторах можно прочитать в разделе СОВЕТЫ.

КОНЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО (или EOL):
Когда РЕЗИСТОР, он обычно «соединен» с входной или выходной цепью панели сигнализации и имеет конкретное значение, определенное производителем оборудования. РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ПИТАНИЯ часто используется для контроля выходной мощности вспомогательной панели, когда оно используется в сочетании с четырехпроводными ДЕТЕКТОРАМИ ДЫМА, ДЕТЕКТОРАМИ ЛУЧА или другими УСТРОЙСТВАМИ, которые могут получать питание от вспомогательных выходов панели.Оба этих типа оконечных устройств обычно устанавливаются последними в цепи типа КЛАССА «В».

ВЫХОД:
Та часть пути выхода, которая ведет с площади этажа, которую она обслуживает, включая любой дверной проем, ведущий непосредственно с этажа, на открытую дорогу общего пользования или на открытое пространство, защищенное от воздействия огня со стороны здание и доступ к открытому проезду общего пользования.

Вернуться к началу

ЛОЖНАЯ ТРЕВОГА:
Когда СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ срабатывает без видимой причины (вторжение, пожар и т.). Неисправность оборудования (из-за факторов окружающей среды или прямого отказа), вандализм и ошибка пользователя являются распространенными причинами ЛОЖНЫХ СИГНАЛОВ.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАСЛОНКА (или ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАСЛОНКА):
Устройство, предназначенное для использования в горизонтальных конструкциях, требующее степени огнестойкости и включающее в себя защитные потолочные мембраны, которое перекрывает отверстие воздуховода через мембрану в случае пожара.

ПОЖАРНЫЙ НАСОС:
Устройство, предназначенное для подачи расчетного объема воды при определенном давлении для спринклерной или НАПОРНОЙ системы.Обычно его можно найти в ВЫСОКИХ жилых или коммерческих зданиях. Обычно он приводится в действие электрически, но в некоторых случаях может также приводиться в действие двигателем и обычно активируется, когда ощущается падение давления воды (например, вызванное активацией РАСПЫЛИТЕЛЬНОЙ ГОЛОВКИ). Чрезвычайно важно регулярно (ежемесячно) тестировать пожарный насос, чтобы предотвратить накопление коррозионно-активных элементов, которые могут воздействовать на поток воды из спринклерной головки или препятствовать ему.

Вернуться к началу

ПЛАН ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ:
Документ, определяющий обязанности лиц, находящихся в здании, в случае пожара.В нем назначаются НАЧАЛЬНИК ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ и НАДЗОРНИКИ ЭТАЖЕЙ, а также подробно описываются требования к периодическим проверкам систем безопасности здания (включая лифт, генератор, пожарный насос, аварийное освещение, шланги, огнетушители и спринклерную систему). Он также содержит список тех жильцов, которым требуется особая помощь, и предоставляет подробные планы каждого этажа для справочных целей прибывающих пожарных.

ГОРЮЧАЯ ЖИДКОСТЬ:
Любая жидкость с температурой вспышки ниже 22.8 град. C и имеющим давление паров не более 275,8 кПа (абс.) при 37,8 град. C.

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ:
Минимальная температура, при которой жидкость внутри контейнера выделяет пары в концентрации, достаточной для образования воспламеняющейся смеси с воздухом вблизи поверхности жидкости.

ДЫМОХОД:
Закрытый проход для отвода дымовых газов (обычно образующихся при сгорании).

FM:
Factory Mutual. Это сертификационное агентство из США.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Factory Mutual.

ИЗВЕЩАТЕЛЬ РАЗБИТИЯ СТЕКЛА:
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое срабатывает либо при звуке разбитого стекла, либо при внезапном ударе чего-либо о оконное стекло. ОКОННЫЕ ЖУКИ, ФОЛЬГА, АУДИО ДАТЧИКИ РАЗБИВАНИЯ СТЕКЛА — все они попадают в это «семейство» УСТРОЙСТВ ВВОДА.

Вернуться к началу

ДЕДУШКАЯ СТАТЬЯ (ДЕДУШИНА ОБОРУДОВАНИЕ, ДЕДУШКА УСТАНОВКА):
Термин, часто используемый для описания существующей функциональной системы пожарной сигнализации, которая НЕ соответствует требованиям к установке или проектированию современных норм и стандартов, но все же рассматривается как приемлемое средство оповещения жильцов о чрезвычайной ситуации. Устаревшие системы могут потребовать дополнительных процедур и приемов реагирования для успешного достижения соответствия в рамках, установленных местным ВЛАСТЬЮ, ОБЛАДАЮЩЕЙ ЮРИСДИКЦИЕЙ. Это часто достигается в процессе консультаций с владельцем здания и может повлечь за собой проверку консультантом по нормам или другим экспертным специалистам по безопасности зданий.

ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ или НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАМЫКАНИЯ НА ЗЕМЛЮ:
Состояние, при котором система аварийной сигнализации ссылается на общий электрический заземляющий слой конструкции.Это может быть вызвано тем, что провод к УСТРОЙСТВУ ВХОДА или ВЫХОДА «защемлен» или стерт до контакта с металлической задней коробкой (или кабелепроводом). В последнем случае провод может быть истерт (или покрыт кожурой) в процессе установки, обнажая оголенные проводники. В некоторых системах состояние отказа может быть искусственно сгенерировано, когда проводка подключена неправильно или задействовано несколько источников питания. Другой распространенной причиной является попадание воды на полевое устройство, такое как потолочный дымовой или тепловой извещатель.Замыкания на землю нетрудно определить, но часто они представляют собой проблему для специалиста по обслуживанию, когда в системе присутствует более одного замыкания или если неисправность носит непостоянный характер (как это может быть в случае проникновения воды). Для получения информации о том, как решить проблему замыкания на землю, вы можете посетить нашу страницу СОВЕТЫ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно важно, чтобы СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ здания могла обнаруживать ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ. Если по какой-либо причине обнаружение замыкания на землю было запрещено или иным образом скомпрометировано, FAS может работать неправильно или начать вызывать ЛОЖНЫЕ ТРЕВОГИ.

ТЕПЛОВОЙ ИЗВЕЩАТЕЛЬ (или СКОРОСТЬ НАрастания):
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, специально разработанное для обнаружения быстрого повышения температуры в защищенной зоне. Он также срабатывает при достижении определенной температуры. ТЕПЛОВЫЕ ДЕТЕКТОРЫ поставляются с тремя основными фиксированными настройками температуры: 135, 180 и 200 градусов по Фаренгейту. ТЕПЛОВЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ также известны как пожарные извещатели. Поскольку они активируются теплом, они не считаются устройством БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНИ.

ТЕПЛОПРОВОД:
Нагревательный элемент специальной конструкции, состоящий из проволоки с покрытием, который наматывается на открытые внутренние трубы или СИСТЕМУ ВЛАЖНОГО ДРОПЛИВА и имеет термостатическое управление для предотвращения замерзания воды в трубе.Трубопроводы с ТЕПЛООБОРУДОВАНИЕМ обычно изолируются стекловолокном. В парках или других открытых местах необходимо исследовать и устранять разрывы или другие повреждения изоляционного материала (или покрытия). Потеря питания КОНТРОЛЛЕРА ОБОГРЕВА должна привести к срабатыванию диспетчерского сигнала неисправности в СИСТЕМЕ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ и часто требует СБРОСА системы только после восстановления питания.

Вернуться к началу

УДЕРЖИВАЮЩАЯ КНОПКА (также известная как ТРЕВОЖНАЯ КНОПКА):
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое вручную активируется человеком, находящимся в охраняемом помещении, для подачи аварийного сигнала на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ.

ЦЕПЬ ИНДИКАЦИИ (также известная как NAC):
Описывает внешнюю проводку и клеммы общего управления СИСТЕМОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ или СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ, к которым подключены устройства сигнализации или оповещения здания.

УСТРОЙСТВО ВВОДА:
Любое из семейства устройств, предназначенных для обнаружения несанкционированного доступа, пожара, дыма, наводнения, движения или любых условий, требующих уведомления или реагирования со стороны жителей здания или ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ. УСТРОЙСТВАМИ ВВОДА могут быть МАГНИТНЫЕ ДВЕРНЫЕ КОНТАКТЫ, ДАТЧИКИ РАЗБИТИЯ СТЕКЛА, ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ, ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛУЧИ, ДАТЧИКИ ДЫМА, ДАТЧИКИ ВОДЫ, ДАТЧИКИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ и т. д.

РАЗБОРЧИВОСТЬ:
Является средством измерения четкости устных объявлений по системе громкой связи. Были установлены две шкалы измерения: CIS (общая шкала разборчивости) и STI (индекс передачи речи).

ВЕНТИЛЯТОР:
Любое из семейства полевых устройств, предназначенных для обеспечения живучести системы пожарной сигнализации, если один из ее сегментов окажется под угрозой из-за обрыва цепи или короткого замыкания. Существует три типа изоляторов, которые могут быть развернуты:
Изоляторы контура передачи данных (DCL) (иногда называемые изоляторами SLC ) обеспечивают связь с активными полевыми устройствами, такими как датчики тепла и дыма, ручные инициирующие станции , а модули сигнализации остаются незатронутыми (или сведены к минимуму) состоянием неисправности цепи.Хотя рекомендуется размещать изоляторы DCL в помещении электроснабжения, их также можно использовать в полевых условиях;
Изоляторы сигнальных цепей обычно устанавливаются для обслуживания жилых помещений. Один такой изолятор рассчитан на две палаты. Если сигнальное устройство в номере (обычно зуммер) по какой-либо причине выйдет из строя, сигнальные устройства в других номерах, обслуживающих этаж, останутся нетронутыми. Однако на общем элементе управления будет отображаться состояние «неисправность»;
Изолятор шины питания предназначен для защиты целостности стояка распределения электроэнергии, обычно используемого распределенной (адресной) системой (в некоторых системах с традиционной проводкой также могут использоваться эти устройства).
В этом разделе часто задаваемых вопросов мы рассматриваем процедуры тестирования этих трех типов изоляторов.

КЛАВИАТУРА:
Устройство, которое управляет функциями СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ, может иметь доступ к уровням программирования как пользователя, так и уровня установщика, и может действовать как УСТРОЙСТВО ВВОДА и УСТРОЙСТВО ВЫХОДА. Ввод числовой кодовой последовательности определяет реакцию СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ. Обычно он состоит из цифровой клавиатуры, созданной по образцу стандартной телефонной сенсорной панели.

Вернуться к началу

КЛЮЧЕВАЯ СЛУЖБА:
Обычно относится к дополнительной услуге, предоставляемой КОМПАНИЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, посредством которой ключи предоставляются в охраняемое помещение для обеспечения доступа персонала службы безопасности в случае срабатывания сигнализации.

LIKE-TO-LIKE:
Термин, часто используемый для описания замены (или замены) извещателя (или полевого устройства) на такой же тип извещателя (или полевого устройства) (например, старый дымовой извещатель на новый). дымовой извещатель или тепловой извещатель для другого теплового извещателя). «Аналогичный» подразумевает, что извещатель будет иметь те же характеристики и использовать те же технологии, но когда речь идет о дымовых извещателях, вы должны учитывать природу и тип горючих веществ в зоне, обслуживаемой устройством, перед его заменой». аналогичный» (исключение составляют дымовые извещатели адресного типа, так как система пожарной сигнализации распознает только точный тип).

МЕСТНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ:
Это СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ, которая не подключена к ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ, но предназначена для активации местного ВЫХОДНОГО УСТРОЙСТВА, такого как сирена или звонок.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПО НИЗКОМУ ВОЗДУХУ (или КОНТРОЛЬНАЯ):
Состояние СУХОЙ ТРУБНОЙ СПРИНКЛЕРНОЙ СИСТЕМЫ, при котором давление воздуха упало ниже заданного уровня. Это используется для предупреждения людей, находящихся в здании, о том, что воздушный компрессор системы может выйти из строя (или может быть отключено питание устройства), и дальнейшее снижение давления может привести к ОТКЛЮЧЕНИЮ системы.

Вернуться к началу

КОНТАКТЫ МАГНИТНОЙ ДВЕРИ:
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое обычно используется для обнаружения открытия защищенной двери или окна. На раздвижных дверях или окнах может быть установлен еще один контакт, который позволит открыть отверстие для циркуляции свежего воздуха, которое слишком маленькое для проникновения злоумышленника (обычно от четырех до шести дюймов).

РУЧНАЯ СТАНЦИЯ (также известная как PULL STATION или MANUAL PULL STATION):
Настенное устройство, которое обычно располагается рядом с ВЫХОДНОЙ ДВЕРЬЮ, при срабатывании которого в помещении срабатывает СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.

СРЕДСТВА ВЫХОДА:
Непрерывный путь движения через дверной проем, коридор, коридор, внешний проход, балкон, вестибюль, лестницу, пандус или другое средство эвакуации или их комбинацию для эвакуации людей из любой точки в здании, помещении или замкнутом открытом пространстве на общественный проезд или другое приемлемое открытое пространство (средства выхода включают выходы и доступ к выходам).

КОНТРОЛЬНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ:
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ, которая была запрограммирована для передачи сигналов на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ или другой ЦЕНТР БЕЗОПАСНОСТИ или ПОЖАРНОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Вернуться к началу

ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ:
Это относится к семейству УСТРОЙСТВ ВВОДА, предназначенных для обнаружения движения в пределах определенного поля зрения или схемы обнаружения. Большинство ДАТЧИКОВ ДВИЖЕНИЯ используют одну из двух технологий обнаружения: пассивный инфракрасный или микроволновый. Некоторые датчики были специально разработаны для обеспечения возможности движения домашних животных (небольших животных) без срабатывания сигнализации. Их обычно называют PET RESISTANT или PET IMMUNE. В эксплуатации все еще есть несколько старых детекторов движения, в которых используется ультразвуковая технология для обнаружения движения в пределах их диапазона, но их использование в значительной степени прекращено.Над выходной дверью часто устанавливается специальный датчик движения, который активирует электронный деблокиратор и открывает выходную дверь при приближении ЖИТЕЛЯ.

МУНИЦИПАЛЬНАЯ СВЯЗЬ (ПРЯМОЕ ПРОВОДНОЕ СОЕДИНЕНИЕ):
Относится к методу передачи информации о пожарной тревоге из помещения непосредственно в специальный приемный центр реагирующего органа (обычно расположенный в главном пожарном зале). Некоторые муниципалитеты сохраняют инфраструктуру для предоставления этой услуги за очень низкую ежемесячную плату. См. также ПРЯМАЯ ЛИНИЯ.Также может быть частью муниципальной телефонной будки. В прибор пожарной сигнализации устанавливается специальный модуль, который контролируется приемной аппаратурой на предмет «неисправности линии», «общей неисправности», «диспетчерской» и «тревоги».

NAC:
Сокращение от «Схема устройства оповещения». Также называется цепью звонка, сигнальной цепью или выходной цепью. УСТРОЙСТВА ВЫХОДА подключаются к NAC в конфигурации класса «А» или класса «В».

ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ:
Это специальные сигналы, передаваемые СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, которые указывают, была ли она поставлена ​​на охрану или снята с охраны.Некоторые ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ могут хранить несколько кодов пользователей (обычно вводимые с КЛАВИАТУРЫ). Используя эту функцию, ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ обычно может определить, кто ПОСТАВИЛ или СНЯЛ систему с ОХРАНЫ.

ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО:
Это относится к семейству устройств, используемых для оповещения людей, находящихся в здании, или внешнего органа о неисправностях, тревогах или неисправностях. Это могут быть ЗВОНКИ, СИРЕНЫ, КЛАВИАТУРЫ, КОММУНИКАТОРЫ, СТРОБНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ, ЗУММЕРЫ, РЕЛЕ и ПЕЙДЖЕРЫ.

Вернуться к началу

ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛУЧИ (или ДЕТЕКТОРЫ ЛУЧЕЙ):
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, состоящее из излучателя и приемника, которые должны находиться в поле зрения друг друга.В приложениях типа безопасности детектор использует узконаправленный луч инфракрасного света, который при нарушении приведет к неисправности или тревоге. ЛУЧЕВЫЕ ПОЖАРНЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ работают по аналогичному принципу. Датчик предназначен для реагирования на определенные входные данные, которые позволяют ему различать ДЫМ и ТЕПЛО в защищенной среде. Однако полная или частичная блокировка луча в этом типе применения приведет к состоянию НЕИСПРАВНОСТИ, а не к тревоге.

PIR:
См. ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ.Сокращение от пассивного инфракрасного детектора.

PMA:
Сокращено от ДОГОВОР О ПЕРИОДИЧЕСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ. Это контракт между владельцем здания (или управляющим недвижимостью) и (обычно) компанией по обслуживанию пожарного оборудования на проведение полугодовых и ежегодных испытаний и технического обслуживания оборудования для обеспечения безопасности на объекте.

POTS:
Сокращение от СТАРЫЙ СТАРЫЙ ТЕЛЕФОН. В Британской Колумбии это обеспечивается прежде всего TELUS. По сути, это услуга, которая была основным продуктом в Северной Америке в течение последних девяноста с лишним лет.Услуги направляются в здание по воздушным линиям (или под землей) в центральное место, где они распределяются по различным телефонным устройствам. В наши дни многие старые «медные» провода были заменены гораздо более эффективным оптоволоконным кабелем. Это обеспечивает более быструю передачу и гораздо большую «пропускную способность» данных.

Вернуться к началу

СБРОС:
Действие по восстановлению «нормального» состояния системы пожарной сигнализации или безопасности (обычно после ТРЕВОГИ или НАДЗОРНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ).

SIA:
Сокращение от Ассоциации индустрии безопасности. Также относится к протоколу связи, используемому охранными панелями для передачи событий по стандартной телефонной линии.

ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛИНИИ (SLC) или КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (DCL)
Средства, используемые контрольной панелью АДРЕСНОГО типа для связи с совместимыми полевыми устройствами. Это могут быть УСТРОЙСТВА ВВОДА, УСТРОЙСТВА ВЫВОДА, СИГНАЛИЗАТОРЫ и удаленные ПРИЕМОПРОВОДЫ.

СИРЕНА/ЗВОНОК:
Это ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, устанавливаемое в охраняемом помещении для звуковой подачи сигнала тревоги находящимся в здании.

ДЫМОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ:
Комбинированный детектор дыма и звуковой сигнализатор, предназначенный для подачи сигнала тревоги в комнате или номере, в котором он расположен, при обнаружении дыма в этой комнате или номере. Используются два различных типа сенсорных технологий: фотоэлектрический и ионизационный (причем фотоэлектрический предпочтительнее в большинстве жилых помещений).

Вернуться к началу

ИЗВЕЩАТЕЛЬ ДЫМА:
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, используемое как часть СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ или СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ для определения присутствия дыма и продуктов сгорания.Используются два различных типа сенсорных технологий: фотоэлектрический и ионизационный (предпочтительнее фотоэлектрический).

СИСТЕМА НАПОРНОЙ ТРУБЫ:
Система специальных трубопроводов, клапанов, шлангов и сопутствующего оборудования, установленная в здании с соединениями шлангов, расположенными таким образом, чтобы облегчить контроль (или тушение) пожара. Только лица, обученные его использованию, должны работать с этим типом оборудования.

STI:
Индекс передачи речи — показатель разборчивости звуковой системы.

СТРОБНЫЙ СВЕТ:
УСТРОЙСТВО ВЫХОДА, использующее интенсивный импульс видимого света для оповещения находящихся в здании людей о тревоге, неисправности или неисправности.

КОНТУР DCL СТИЛЯ «A» (ИЛИ «СТИЛЬ DCL A»):
Относится к уровню оперативной функциональности между блоками управления, блоками управления и транспондерами, а также транспондерами, которые используют схему электропроводки класса «А» в единая зона пожарной сигнализации (относится к канадским установкам пожарной сигнализации).

КОНТУР DCL СТИЛЯ «B» (ИЛИ «СТИЛЬ DCL B»):
Относится к уровню оперативной функциональности между блоками управления, блоками управления и транспондерами, а также транспондерами, которые используют схему электропроводки класса «B» (применяется к канадским установкам пожарной сигнализации).

СТИЛЬ «C» DCL LOOP (ИЛИ «DCL STYLE C»):
Относится к повышенному уровню рабочих функций, когда в контуре связи между блоками управления, блоками управления и транспондерами возникает короткое замыкание. которые используют схему проводки цепи класса «А», где петля проводки проходит через несколько зон пожарной сигнализации (применимо к установкам пожарной сигнализации в Канаде).

НАБЛЮДАЕМЫЙ:
Термин, относящийся к цепи сигнализации, которая при обрыве или несанкционированном вмешательстве инициирует сигнал неисправности или неисправности, чтобы предупредить жителей здания.

К началу страницы

КОНТРОЛЬНАЯ ОШИБКА (или КОНТРОЛЬНЫЙ СИГНАЛ):
Относится к состоянию, при котором устройство, контролируемое системой пожарной сигнализации, выводится из своего «нормального» состояния, как в случае закрытия «нормально открытый» спринклерный клапан, или давление воздуха в спринклерной сухой системе падает ниже заданного уровня, или прерывается подача питания на контроллер обогрева спринклера (это только три примера сигналов контролирующего типа). Во многих юрисдикциях контрольные сигналы должны быть «запирающими» (то есть, когда за возвратом к «нормальному» состоянию контролируемого устройства должен следовать общесистемный СБРОС).Контрольная неисправность (или сигнал) отличается от ОБЩЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ.

SWINGER:
В индустрии охранной сигнализации это неисправность зоны коммуникатора, обычно связанная с неисправностью полевого устройства или реле, что в конечном итоге приводит к передаче большого количества одинаковых сигналов на центральную станцию ​​мониторинга. Также называется ложной тревогой.

Вернуться к началу

SWINGER SHUTDOWN:
Программируемая функция большинства современных тревожных коммуникаторов, активируемая установщиком для ограничения количества событий, передаваемых в определенной зоне или цепи в течение 24-часового периода или в режиме ОХРАНА. цикл.Обычно это используется для предотвращения повторных ложных сигналов, посылаемых на центральную станцию ​​от неисправного полевого устройства, или общих проблем обслуживания, таких как ненадежный дверной контакт или прерывистое соединение в датчике. Более распространенная настройка — три «события» в течение суток. Множественные срабатывания сигнализации от устройства (или зоны) называются «свингерами», а когда вы получаете десятки событий за короткий период, станция также может относиться к учетной записи как к «убегающим». Коммуникаторы пожарной сигнализации не могут использовать SWINGER SHUTDOWN, и технические специалисты, проводящие ежегодные испытания контролируемых систем пожарной сигнализации, должны это подтверждать.Вы можете прочитать больше о процедуре в нашем разделе СОВЕТЫ.

СЕНСОРНАЯ ПАНЕЛЬ:
См. КЛАВИАТУРА.

НЕИСПРАВНОСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ (или ОБЩИЙ СИГНАЛ НЕИСПРАВНОСТИ):
Состояние неисправности или индикатор неисправности в системе пожарной сигнализации или безопасности указывает на состояние, которое может неблагоприятно повлиять на правильную работу (или фактически поставить под угрозу часть) системы. Потеря основного питания, резервного питания или проблема с проводкой (например, порез или истирание, которое может заземлить цепь в задней коробке) — все это общие признаки «неисправности».Условия «неисправности» обычно самовосстанавливаются (то есть система возвращается в «нормальное» состояние после устранения неисправности). Авария на входной зоне может помешать работе извещателей в цепи. Чрезвычайно важно, чтобы ПРОБЛЕМЫ системы были устранены как можно скорее. Некоторые из них, которые обычно отображаются, объясняются на отдельной странице под названием «Общие сигналы неисправности».

Вернуться к началу

UL/ULC:
Underwriters Laboratories.Независимое агентство по сертификации. Канадское агентство имеет тесные связи со своим американским коллегой, но придерживается отдельных стандартов.

ПРОВЕРКА ПРОВЕРКА:
Проверка, посредством которой вновь установленная или модернизированная система пожарной сигнализации проверяется на соответствие CAN/ULC-S537 (Стандарт проверки систем пожарной сигнализации). Все затронутые компоненты FAS проходят электрические испытания на контроль, замыкание на землю и работоспособность. Они визуально проверяются на правильность размещения и установки в соответствии с проектом, применимыми строительными нормами и стандартом для установки систем пожарной сигнализации (CAN/ULC-S524).Вы можете увидеть, что входит в VERIFICATION , загрузив пример Приложения «C» здесь.

VOIP:
Сокращение от Voice Over Internet Protocol. Это метод телефонной связи, в котором используется кабельный или DSL-модем для облегчения голосовой связи через высокоскоростное подключение к Интернету. Дополнительную информацию можно найти на нашей странице СОВЕТЫ в Communicator.

ЗОНА ПОТОКА ВОДЫ:
Входная зона с программируемой задержкой, используемой для предотвращения ложных срабатываний из-за непреднамеренной активации реле потока, часто вызванной прерывистыми и внезапными изменениями давления воды (иногда называемыми «гидравлическими ударами»).Некоторые юрисдикции в США разрешают использование этой функции, а другие — нет. Прежде чем использовать этот вариант, лучше проконсультироваться с местными властями. В Канаде использование запрограммированной задержки во входной цепи запрещено.

БЕСПРОВОДНЫЕ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ:
Это СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ, в которой используются УСТРОЙСТВА ВВОДА, использующие радиоэнергию на специальной частоте для передачи информации о неисправностях, тревогах и неисправностях на ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ.

ЗОНА:
ВХОДНАЯ цепь, неисправность которой вызывает запрограммированную реакцию на ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ.ЗОНЫ обычно обозначают участки здания (или помещений), а также могут обозначать определенные типы устройств (вызывные устройства, датчики дыма, датчики тепла и т. д.). В наши дни АДРЕСНЫЕ ПАНЕЛИ используют программные зоны (те, которые фактически запрограммированы для включения определенной индикаторной лампы), в отличие от обычных панелей старого типа, в которых зоны «зашиты».

Наверх

 

Система обнаружения лесных пожаров с использованием беспроводных сенсорных сетей и машинного обучения

Лесные пожары — это стихийные бедствия, наносящие значительный экономический, экологический и экологический ущерб всему миру.Эти пожары могут быть вызваны естественными причинами, такими как высокие температуры, которые могут привести к самовозгоранию сухого топлива, такого как опилки, листья, молния и т. д., или деятельностью человека, такой как непотушенные костры, поджоги, ненадлежащим образом сожженный мусор и т. д. 1 . Согласно исследованиям, 90% лесных пожаров в мире произошли в результате упомянутой выше человеческой беспечности 1 . Повышение уровня углекислого газа в атмосфере из-за лесных пожаров способствует парниковому эффекту и изменению климата.Кроме того, зола разрушает большую часть питательных веществ в почве и может вызвать эрозию, которая может привести к наводнениям и оползням.

Раньше лесные пожары обнаруживали с помощью сторожевых вышек, которые были неэффективны, поскольку основывались на наблюдениях людей. В недавней истории и даже в наши дни было реализовано несколько методов обнаружения лесных пожаров, таких как сторожевые вышки, методы обработки спутниковых изображений, оптические датчики и методы на основе цифровых камер 2 , хотя есть много недостатков, таких как неэффективность, энергопотребление, задержка, точность и затраты на внедрение.Для устранения этих недостатков в данной статье предлагается система обнаружения лесных пожаров с использованием сетей беспроводных датчиков.

Беспроводные сенсорные сети (WSN) — это самонастраиваемые и не имеющие инфраструктуры беспроводные сети, которые помогают отслеживать физические условия или условия окружающей среды и передавать эти данные по сети в назначенное место или приемник, где данные можно наблюдать и анализировать 3 . Эффективность и низкое энергопотребление являются основными преимуществами WSN. В предлагаемой системе обнаружения беспроводные сенсорные узлы развертываются в соответствии с сотовой архитектурой, чтобы покрыть всю территорию датчиками для контроля температуры, относительной влажности, уровня освещенности и уровня окиси углерода (CO) с использованием микроконтроллера, приемопередающего модуля и силовых компонентов. .Электропитание сенсорного узла обеспечивается с помощью аккумуляторов в качестве основного источника питания, а солнечные батареи используются в качестве вторичного источника питания. Эти сенсорные узлы имеют сферическую форму, чтобы противостоять повреждениям, вызванным условиями окружающей среды, а также животными.

Показания датчиков по каждому параметру проверяются с заданным пороговым коэффициентом и коэффициентом, который рассчитывается непрерывно в узле в режиме реального времени, и только коэффициенты, превышающие заданный коэффициент, отправляются с сенсорного узла на базовую станцию ​​для дальнейшего аналитическая обработка.Сеть, используемая для этой передачи, имеет архитектуру древовидной топологии с учетом таких фактов, как низкое энергопотребление, уменьшенная задержка, меньшая сложность и т. д. В этой сети используются головки кластеров для сбора данных с нескольких узлов датчиков и передачи их на базу. станцией или шлюзовым узлом. Узел шлюза — это интерфейс, соединяющий сеть с процессом вторичного анализа.

В процессе анализа использовалась регрессионная модель машинного обучения вместе с анализом порогового соотношения для повышения точности обнаружения.Для обучения и тестирования модели были собраны данные во время пожарной и беспожарной ситуаций в разных районах и в разных климатических условиях. В процессе сбора данных было собрано 7000 выборок данных, где выборка данных включала температуру, относительную влажность, уровень освещенности и уровень CO в определенное время. Восемьдесят процентов собранных данных были случайным образом использованы в качестве обучающих данных для модели, а оставшиеся 20% использовались в качестве тестовых данных.

Если результат модели машинного обучения указывает на пожар в определенной области, текстовое сообщение будет отправлено на номера мобильных телефонов уполномоченных сотрудников в ответственных подразделениях.Поскольку этот процесс разработан с минимальной задержкой, пожар можно обнаружить на начальной стадии, а ответственные стороны могут предпринять необходимые действия в более короткие сроки, что сведет к минимуму ущерб.

Связанная работа

Обнаружение лесных пожаров было в центре внимания многих исследователей в течение последнего десятилетия из-за увеличения количества сообщений о случаях лесных пожаров со всего мира из-за серьезного ущерба для общества и окружающей среды. Для обнаружения лесных пожаров было предложено множество методов, таких как системы на основе камер, системы на основе WSN и системы на основе приложений машинного обучения, с положительными и отрицательными аспектами и показателями эффективности обнаружения.Из-за более высокой вероятности точного и раннего обнаружения из-за использования нескольких источников датчиков и развертывания узлов датчиков в областях, невидимых для спутников, беспроводные сети датчиков имеют более позитивный прогноз, и они стали более применимой технологией во многих областях. 4 .

Многие исследователи сосредоточили внимание на параметрах окружающей среды, таких как температура воздуха, относительная влажность, атмосферное давление, звук, интенсивность света, влажность почвы, скорость и направление ветра, а также на такие газы, как CO, CO 2 , метан, H 2 , и углеводороды, кроме дыма, для обнаружения условий лесного пожара с учетом изменений этих параметров во время пожара 5,6 , и датчики были выбраны в соответствии с диапазоном, чувствительностью, потребляемой мощностью и стоимостью 7,8 .

Поскольку подача питания к сенсорному узлу является сложной задачей в лесных районах, использование только вариантов с батареями затруднительно, поскольку они недолговечны, а распределение питания с использованием провода потребует более высоких затрат для развертывания в большом лесу. Поэтому многие исследователи предлагали системы на солнечных батареях в качестве вторичных источников энергии наряду с перезаряжаемыми батареями в качестве основного источника энергии 4,6 , в то время как некоторые исследователи предлагали солнечные батареи, потому что они служат дольше 9 .Для снижения энергопотребления сенсорных узлов были предложены такие методы, как поддержание активности выбранных компонентов при отключении других 10,11,12 .

Большинство систем обнаружения на основе WSN сосредоточены вокруг базовой станции из-за ограничений памяти и обработки узлов. Важные и частично обработанные данные передаются на базовую станцию ​​через беспроводную среду для обработки и выполнения соответствующих действий, при этом базовая станция также выступает в качестве шлюза между сенсорными узлами и пользователем системы 4,9 .

При построении БСС основной целью является передача данных между соответствующими объектами, и во многих статьях предлагались сети на основе топологии «звезда» и топологии ячеистой сети из-за различных атрибутов их систем. Ячеистая топология была выбрана вместо топологии звезды из-за ее способности самоорганизовываться, самоконфигурироваться и автоматически устанавливаться среди узлов в сети 13 . Поскольку меньшее количество узлов, участвующих в передаче, приводит к минимальному потреблению энергии, были использованы концепции, основанные на головках кластеров 14 .Чтобы свести к минимуму потери энергии и пакетов данных при передаче, была предложена структура топологии сети кластерного дерева 15 . Принимая во внимание диапазон обнаружения узла, отказоустойчивость и энергопотребление, в документе было предложено применить метод k-покрытия по запросу, который обеспечивает обнаружение событий с использованием статических узлов с переменными диапазонами обнаружения. Этот метод использует максимальную производительность обнаружения с минимальным энергопотреблением для события 16 . В опросе по обнаружению редких событий упоминалось множество стратегий обнаружения событий, которые обеспечивают максимальную способность обнаружения, минимальную задержку обнаружения и низкое энергопотребление, такие как рабочий цикл, деактивация компонентов, перенаселение/избыточность узлов, совместная работа и сбор энергии 17 .

Для снижения затрат на развертывание и энергопотребления в документе предлагается новая схема локализации, которая делит всю лесную территорию на разные сетки и распределяет их по соответствующим зонам с другими 8 соседними сетками. Один центроидный узел из этих сеток, который называется узлом-инициатором, предсказывает, является ли зона высокоактивной (HA), среднеактивной (MA) и низкоактивной (LA). Здесь зоны HA непрерывно отправляют данные на базовый узел через внутренний узел, зоны MA периодически отправляют данные, а зоны LA не передают данные в состоянии, которое эффективно управляет энергопотреблением 18 .Другой автор предложил получать данные от датчиков каждые 2 минуты, если есть вероятность лесного пожара, или получать данные каждые 15 минут в противном случае, чтобы уменьшить потери энергии 19 .

Чтобы расположить сенсорные узлы в наиболее эффективной конфигурации для обнаружения условий пожара, сенсорный узел был предложен на трех разных высотах для выполнения различных измерений параметров, в то время как некоторые авторы предложили закрывать сенсорные узлы, чтобы избежать воздействия прямых солнечных лучей и свести к минимуму частоту ложных срабатываний. 4,10 .Поскольку сетевое подключение поставщиков услуг в лесных районах не является надежным, в качестве инфраструктуры связи использовались методы связи, использующие выделенные сетевые пути, такие как LoRa, ZigBee и XBee. При рассмотрении таких атрибутов, как дальность передачи, высокий уровень безопасности, низкое энергопотребление (протокол LPWAN) и другие соответствующие конфигурации, в большинстве документов предлагается использовать модуль LoRa для передачи 13,19 .

В большинстве статей предлагается использовать обнаружение пожара на основе порогового значения на сенсорном узле, и если превышенный порог остается прежним, то приемник определяет местоположение и отправляет сигнал тревоги в пожарную часть 11 .Из-за изменений параметров окружающей среды в зависимости от места и времени пороговые значения настраиваются пользователем с учетом географических условий, климатических изменений, сезонных изменений и т. д. после получения датчиками данных из окружающей среды 10 .

Был предложен процесс объединения информации, при котором при принятии окончательного решения учитывается информация из нескольких источников, что лучше, чем использование этих источников по отдельности, и использовались два алгоритма, основанные на методе порогового отношения и теории Демпстера-Шейфера 4 .Для повышения точности обнаружения во многих статьях предлагались приложения машинного обучения, основанные на различных подходах к машинному обучению, таких как классификация машины опорных векторов (SVM) 14 и методы регрессии, такие как логистическая регрессия. Однако применение методов машинного обучения к системам обнаружения пожара имеет множество ограничений, таких как ограниченное количество энергии, энергия, необходимая для обработки данных, короткий диапазон связи и ограниченные вычисления, сложность алгоритмов машинного обучения при выполнении на сенсорных узлах и т. д. сложность распределения по каждому сенсорному узлу 20,21 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.