Замена дисковых тормозов: ​Видеорекомендации Bosch: замена дисковых тормозов

Содержание

​Видеорекомендации Bosch: замена дисковых тормозов

Тормозная система – самая важная и мощная из всех систем любого автомобиля. На большинстве современных машин установлены дисковые тормоза, и их замена требует опыта и знаний в области автомобильной техники. Компоненты нужно проверять как минимум два раза в год и заменять по мере их износа. Но если вы заметили, что тормоза «скрипят» и что вашему автомобилю требуется гораздо больше времени для торможения, чем раньше, то вопрос внеплановой замены стоит очень остро. Как правило, передние колодки обычно изнашиваются быстрее, чем задние, потому что при торможении вес машины переносится именно на переднюю ось.

Мы представляем вашему вниманию обучающий видеоролик от компании Bosch, в котором демонстрируется замена компонентов дискового тормоза. Ролик доступен на YouTube-канале Bosch Automotive по ссылке:

Вам понадобится инструмент для развода поршней, индикатор часового типа на магнитном основании, динамометрический ключ и некоторые другие слесарные инструменты.

— Сначала поднимите автомобиль и проверьте ступичные подшипники, а также все компоненты системы рулевого управления. Все незатянутые узлы должны быть отрегулированы или заменены.

— Снимите колесо. Осмотрите подвеску и тормозные системы – нет ли там видимых дефектов? Не забудьте про пыльники и тормозные шланги. Если шланг необходимо заменить, выбирайте только высококачественную продукцию из хороших материалов – например, Bosch.

— Снимите тормозной суппорт, закреплённый двумя болтами. Внимательно осмотрите пыльники: не повреждены ли он? Если на суппорте есть серьёзная коррозия, затрудняющая работу механизмов, замените его на новый.

— Снимите тормозные колодки, а также тормозной диск со ступицы колеса. Если он не требует замены, то тщательно очистите контактную поверхность ступицы и самого диска от грязи и ржавчины.

— Измерьте осевое биение ступицы — используйте часовой индикатор на магнитном основании. Допустимые значения определяются автопроизводителем. Изношенную ступицу необходимо заменить.

— Очистите скобу суппорта: грязь и иные отложения могут вызвать заедание тормозных колодок. Затем нанесите тонкий слой смазки на все контактные поверхности тормозных колодок на скобе суппорта. Для наилучшего результата используйте смазку Bosch SuperFit.

— Углубите поршень в суппорт. При необходимости слейте тормозную жидкость. После этого необходимо установить новый тормозной диск. Диски Bosch обладают минимальными производственными допусками и высокими уровнями механической и температурной стабильности.

— Измерьте осевое биение нового тормозного диска – используйте тот же часовой индикатор. На вентилируемых тормозных дисках измерение нужно проводить с обеих сторон! Затем установите обратно скобу суппорта.

— Установите новые тормозные колодки. В широком ассортименте тормозных колодок Bosch также представлены колодки с противошумными пластинами. После этого установите тормозной суппорт.

— При замене тормозного шланга прикрепите его к рабочему цилиндру. Он не должен быть перекручен или касаться других деталей подвески! Далее идёт прокачка тормозной системы. Тип тормозной жидкости, которую рекомендуется использовать, указан в руководстве по обслуживанию автомобиля. Обратите внимание, что в ассортименте Bosch есть специальное предложение для автомобилей с системами ABS и ESP.

— Установите колесо на место. Перед этим проверьте, нет ли ржавчины или царапин на поверхностях между колёсным и тормозным дисками и проведите чистку, если необходимо.

— Надавите 5-7 раз на педаль тормоза, чтобы поршни встали обратно к колодкам. Затем проверьте уровень тормозной жидкости и переходите к обкатке тормозов.

Все подробности о том, как следует менять дисковые тормоза на автомобиле, вы увидите в обучающем ролике компании Bosch. Там же даны рекомендации о типах запчастей и смазочных материалах, которые могут быть использованы во время ремонта.

Как происходит замена тормозных дисков

Большинство современных авто рассчитаны на использование в условиях города с передвижением по хорошему покрытию. На практике качество отечественных дорог оказывает негативное влияние на все агрегаты машины, включая систему торможения, в которой первыми выходят из строя тормозные колодки и диски.

При необходимости поменять тормозные диски обращайтесь в автосервис Умелец, записавшись на диагностику по телефону или на сайте https://sto-umelec.ru/.

Когда пора менять диски тормозов

Автопроизводители не устанавливают рабочий ресурс дисковых тормозов. Замена передним элементам требуется через 60-70 тыс. км пробега, задние более долговечные, поэтому меняются через 100-120 тыс. км. Ускорить износ и сдвинуть сроки обращения в автосервис способна агрессивная манера езды, постоянное передвижение в «гоночном» режиме.

Установить точный срок замены тормозных дисков позволяет регулярный контроль их состояния. Когда узел сильно изношен, в работе машины наблюдаются следующие неполадки:

  1. увеличивается тормозная дистанция;
  2. падает уровень рабочей жидкости;
  3. педаль становится «легкой»;
  4. при торможении машину «ведет» в сторону;
  5. в области колес наблюдается нетипичный шум.

При появлении любого из вышеназванных дефектов следует проверить состояние тормозов. При диагностике особое внимание уделяется колодкам и дискам.

Регулярная проверка требуется дисковым тормозам на обеих осях. Помимо оценки состояния поверхности мастера автосервиса измеряют их толщину, сравнивая полученные данные с нормативом, указанным на тыльной стороне диска. Диски, как и колодки, меняются на одной оси исключительно парами, независимо от места обнаружения износа.

Особенности подбора и замены

Скорость изнашивания передних дисковых тормозов больше, чем задних. На работу узла влияет вес мотора, передняя ось, участвующая в работе рулевого управления, испытывает диагональные и поперечные нагрузки. При замене передних элементов автомобиль поднимается на подъемнике с демонтажем передних колес. Автомеханики снимают заглушки суппорта и стопорные кольца, после чего вывинчивают крепеж. Суппорт отводится в сторону, фиксируется к амортизационной пружине пластиковой стяжкой. Далее проводят необходимые работы со ступицей, убирают имеющуюся грязь и ржавчину на скобе крепления. На ступицу ставится новый диск, который обрабатывается специальным спреем. Снятые элементы устанавливаются на свои места. В завершении собирается передняя подвеска, автомобиль опускается вниз, новые тормозные механизмы проверяются в движении.

фото sto-umelec.ru

Ответственность за соблюдение авторских и иных прав несет рекламодатель.

 

Как заменить тормозные колодки дисковых тормозов велосипеда

Езда без тормоза опасна и бессмысленна. Сейчас на велосипеды часто устанавливаются дисковые тормоза, которые показывают себя с лучшей стороны. Многие велосипедисты отдают предпочтение именно такой тормозной системе. И даже тот факт, что периодически требуется менять дисковые колодки для велосипеда, не пугает владельцев велобайков.

Дисковый тормоз велосипеда

Про необходимость выполнения подобной работы могут свидетельствовать различные факторы:

  • громкий визжащий звук;
  • снижение эффективности торможения;
  • падение силы торможения;
  • скрежещущий звук, который рождается от нажатия на рычаг тормоза.

Поскольку тормозная система напрямую отвечает за нашу безопасность, то замена тормозных колодок на велосипеде должна быть своевременной и выполняться по всем правилам. В противном случае даже сложно представить себе последствия езды на таком велосипеде. К тому же существует большая вероятность выхода из строя тормозного диска, замена которого потребует существенных финансовых вливаний.

Этапы замены

Если вы не знаете, как поменять колодки на велосипеде с дисковыми тормозами, то эта статья будет очень полезной и познавательной. Ничего сложного в этом деле нет, главное, чётко следовать нашим рекомендациям и инструкциям. Замена колодок на велосипеде с дисковыми тормозами состоит из следующих этапов:

  1. Демонтаж калипера лучше не обходить стороной. Поскольку далеко не во всех велосипедах можно выполнить замену с установленным калипером.
  2. Демонтаж стопорного кольца, которое встречается на Hope и Avid. В некоторых случаях стопорное кольцо отсутствует, а вместо него находится провод. Такие элементы необходимы для прочного крепления болта, который теряет способность к откручиванию. Стопорное кольцо или тросик нужно не потерять и обязательно установить на место, поскольку без них эксплуатация велосипеда становится небезопасной — болт может раскрутиться, что приведёт к вылетанию колодок во время движения.
  3. Демонтаж болта зависит от его типа. Есть закручивающиеся болты от Magura, Shimano или Avid, а есть защёлкивающиеся, которые выпускаются Hope. Болт может быть сильно загрязнён, в этом случае его нужно тщательно вычистить, чтобы скольжение было высокоэффективным, а торможение плавным.
  4. Демонтаж старых колодок может осуществляться по-разному. Это зависит от типа механизма, который был установлен. Например, модели от Шимано и Хоуп можно просто вытащить. Колодки для велосипеда от Авид необходимо подёргать для освобождения от поршней. Модели Marta от Magura нужно повернуть, освободив их таким образом от выступа.
  5. Освобождённые колодки необходимо осмотреть на предмет износа. На некоторых моделях можно обнаружить выступающую точку — метку износа. Если такого обозначения нет, то необходимо сопоставить толщину тормозящего материала с расположением возвратной пружины. Если колодки не изношены, а лишь имеют застеклённую поверхность с блестящими твёрдыми линиями, которые оставляет ротор, то их можно вернуть к жизни. Для этого необходимо обработать поверхность грубой наждачкой.

Тормозные колодки

  1. Дисковые колодки для велосипеда, выбранные для замены, могут быть органическими или полуметаллическими. Первые модели обеспечивают хорошее сцепление, не так сильно греются, но требуют хороших условий эксплуатации. Второй вариант громкий, сильно нагревающийся, но более живучий.
  2. Калипер нуждается в очистке. Для этого подойдёт кусочек ткани или ватный спонж, смоченный в жидкости, которая предназначается для очистки тормозной системы. Тереть нужно внутреннюю сторону калипера.
  3. Не только колодки нуждаются в замене, но и пружина. Ведь колодки могут оказаться неидентичными и пружина будет задействована не полностью. Это приведёт к стягиванию колодок и выходу из строя ротора.
  4. Во время монтажа новых элементов необходимо следить за их скольжением вдоль ротора. Также нельзя допустить срыва пружины с места.
  5. Процесс сборки тормозной системы осуществляется в обратном порядке. Дальше необходимо несколько раз нажать на рычаг и проверить правильное расположение колодок и хорошее прижимание ротора.

Как быть с гидравлическими тормозами?

Хоть конструкция такой тормозной системы обладает более сложным устройством, но замена колодок гидравлических тормозов велосипеда осуществляется практически аналогично той схеме, которая была описана выше. Отличия, конечно, имеются, но они не делают процесс замены более сложным или непонятным.

Замена колодок

  1. Снимаем колесо и демонтируем стопорное кольцо.
  2. Выкручиваем болт, который служит крепежом.
  3. Демонтируем отслужившие своё колодки в направлении, обратном расположению оси втулки колеса. На этом этапе необходимо запомнить расположение возвратной пружины, которая располагается между колодками. После завершения процесса торможения она будет разжимать их.
  4. Очищаем клапаны и калипер с внутренней стороны аналогично тому, как это было описано в предыдущем разделе.
  5. Оба клапана необходимо вдавить в калипер. Для этого можно использовать любой пластиковый рычаг. Давить необходимо не на крайнюю сторону клапана, а на его центральную часть.
  6. Между новыми колодками необходимо установить пружину, после чего их можно вставлять в машинку.
  7. Болт закручиваем, а стопорное кольцо устанавливаем на место.
  8. Очищенный тормозной диск устанавливается на место, а следом за ним и колесо.
  9. Проверяем правильное расположение всех элементов и работоспособность системы.

Ещё один важный процесс обслуживания велобайка стал вам знаком. Замена тормозных колодок дисковых тормозов велосипеда выполняется легко и быстро, не требует от велосипедиста глубоких познаний и использования сложного инструмента. Так что нет ни одного повода обращаться к специалистам для выполнения такой простой работы.

Замена переднего и заднего тормозного диска в Челябинске по выгодной стоимости

Конструкция дисковых тормозов, по праву считается более надежной, по сравнению с барабанными. Диски не настолько склонны к перегреву, несильно намокают в сырую погоду, а намокнув, лишь незначительно могут потерять сопротивление трения, не требуют проведения каких либо операций связанных с обслуживанием и регулировкой, необходима лишь периодическая замена колодок и самих дисков. По этим причинам, современные производители, стремятся применять в конструкции автомобилей именно дисковые тормоза.

Замена тормозного диска в Челябинске. Мы производим качественную замену, а также проточку и шлифование тормозных дисков. Проточка выполняется в тех случаях, когда толщина диска не является меньше допустимого значения, которое равно 10,8 мм, для невентилируемых дисков и 17,8 мм, для дисков отечественных автомобилей, с предусмотренной вентиляцией. Для автомобилей импортного производства, допустимая толщина, как правило, указана на самом диске или на его ступице. Установка диска с меньшей толщиной, приводит к его перегреву с последующим появлением трещин и задиров на его поверхности. Кстати, трещина диска – показатель к его немедленной замене.

Обычно срок, после которого производится замена задних тормозных дисков, как и дисков передних, заводом изготовителем не указывается. Этот показатель зависит от качества эксплуатации и в среднем равняется 50-100 тыс. км. За это время, владелец автомобиля успевает сменить 3-4 комплекта тормозных колодок.

Очень важное примечание! Замена переднего тормозного диска, никогда не производится по отдельности. Их следует заменять попарно, (правый и левый) одновременно. При этом обязательной замене подлежат и тормозные колодки, независимо от их состояния.

Если у вашего автомобиля, пришли в негодность описываемые элементы тормозной системы, то стоимость замены тормозных дисков, на «оригинальные» комплектующие от завода изготовителя, может показаться слегка завышенной. Многие предпочтут им аналогичные запчасти, не отличающиеся особым качеством и долговечностью, но имеющие более доступную цену. Какие диски использовать при замене, решать, конечно же, вам. Мы в свою очередь рекомендуем, приобретать диски, поставляемые на наше предприятие, от именитых производителей, изготовляющих детали для тормозных систем высшего уровня, которые устанавливаются на спортивные автомобили, гоночного класса.

Как заменить колодки на дисковых тормозах

Меняем колодки на дисковых тормозах. Пошаговая инструкция.


Замена колодок на дисковых гидравлических тормозах.

Нам понадобятся колодки, для Shimano M315 и аналогичных по уровню — это будут колодки под артикулом B01S, но в нашем случае это колодки Ashima AD0102 (полный аналог B01S)

О том, как правильно подобрать колодки для ваших тормозов, а также какие типы колодок бывают мы рассмотрим в другой статье (но самый простой способ подобрать их по виду старых колодок).


Будет очень удобно иметь следующий набор инструментов:

1.     Шестигранник на 5 мм.

2.     Узкогубцы Park Tool NP-6 или аналогичные.

3.     Инструмент для развода тормозов Park Tool PP-1 или шлицевая (плоская) отвертка.

4.     Фиксатор резьбы (опционально).


Первым делом откручиваем два болта, которые крепят тормозной калипер. Иногда на тормозах Shimano стоят дополнительные стопорные кольца поверх болтом, их можно снять рукой, оттянув в сторону.


Не будет лишним очистить калипер от грязи и налета от старых колодок. Сделать это можно старой зубной щеткой например или любой другой удобной щеткой.


Далее нам нужно вернуть поршни в их изначальное положение, для этого используем специальный инструмент, установив его между старых колодок, раздвигаем их, тем самым возвращая поршни в исходное положение. Но если под рукой такового нет, то также можно использовать шлицевую (плоскую) отвертку с как можно более широким окончанием.


Далее вытаскиваем штифт из калипера, предварительно отогнув усы штифта, и вынимаем старые колодки.


После проделанных манипуляций устанавливаем новые колодки в тормозной калипер, как правило с колодками идет новая пружинка, поэтому не забываем и про нее, и ставим фиксирующий штифт обратно.


Выглядеть итоговый результат должен таким образом, чтобы у нас был зазор под тормозной диск, если тормозной диск не проходит, значит поршни в калипере раздвинуты не полностью и нужно повторить процедуру (если и это не помогло и поршни не раздвигаются в свое исходное положение, необходимо прокачать тормоз). О том, как прокачать тормоз рассмотрим в другой статье.


Для того, чтобы предотвратить откручивание болтов, крепящих тормозной калипер советуем использовать фиксатор резьбы синего цвета (такой фиксатор позволяет в последствии открутить необходимый болт не повредив резьбу).


Устанавливаем тормозной калипер и производим «Настройку дискового тормоза». Далее закручиваем болты поочередно, усилие прилагаемое при закручивании не более 5-6 Nm, если пока сложно на глаз оценить силу затяжки, рекомендуем использовать динамометрический ключ.

Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками: подробная инструкция

Многие водители стремятся модернизировать свой автомобиль, особенно если речь идет о достаточно старых моделях, которые они не хотят по тем или иным причинам менять на современные машины. При тюнинге двигателя, нельзя забывать и о необходимости обновления тормозной системы. Если на автомобиле установлены барабанные тормоза, при повышении мощности двигателя целесообразно рассмотреть вариант установки дисковой системы на их место.


Оглавление: 
1. Почему дисковые тормоза лучше барабанных
2. Что следует учитывать при замене барабанных тормозов на дисковые
3. Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

Почему дисковые тормоза лучше барабанных

Замена дисковых тормозов на барабанные целесообразно, если требуется повысить эффективность тормозной системы. На большинстве современных массовых автомобилей производители устанавливают именно дисковую систему торможения, и вот несколько причин для этого:

  • Скорость срабатывания дисковых тормозов с момента нажатия на педаль значительно выше барабанных аналогов;
  • Дисковые тормоза на всех колесах срабатывают одновременно, что позволяет не только быстро, но и плавно остановить автомобиль;
  • Улучшенное рассеивание тепла, что положительно сказывается на работе колодок и диска.

Это лишь некоторые из преимуществ дисковых тормозов, которые явно указывают на целесообразность замены.

Что следует учитывать при замене барабанных тормозов на дисковые

Замена тормозной системы – достаточно сложная работа, которая требует внимания. От эффективности тормозов зависит безопасность водителя, пассажиров и окружающих автомобилистов. При замене типа механизма тормозной системы с барабанного на дисковую следует учитывать следующие моменты:

  • Потребуется вместе с заменой тормозов также произвести замену ручника на гидравлический;
  • При выборе тормозной системы нужно обращать внимание, чтобы она отвечала всем стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле, куда происходит установка механизма. Это важный момент, поскольку неправильно подобранная дисковая система может оказаться менее эффективной, например, будет возникать перегрев при торможении, что скажется на скорости остановки автомобиля;
  • При покупке и установке дисковых тормозов обращайте внимание, чтобы они были сертифицированы для использования на территории Российской Федерации;
  • После замены тормозной системы, поскольку она является одной из базовых, потребуется пройти ТО и отметить информация об изменении конструкции.

Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

Мастера большинства частных сервисных центров за определенную плату готовы взяться за работу по замене тормозной системы. Но сделать это можно и самостоятельно, при наличии необходимых инструментов.

Обратите внимание: При проведении работы в профессиональном сервисном центре, по их завершению вы получите сертификат качества новой тормозной системы.

Чтобы выполнить самостоятельно замену барабанных тормозов на дисковые, потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, включающий в себя: суппорт, колодки, диски, шланг, планшайбы, болты и крепежные элементы. Помимо этого, потребуется стандартный набор автомобильных инструментов.

Важно: Перед тем как приступать к работе, ознакомьтесь с инструкцией, которая идет вместе с приобретенной тормозной системой. В ней имеется подробное описание агрегатов в комплекте, необходимые для работы схемы и другая информация.

Рассмотрим основные действия, которые потребуется выполнить при установке дисковой тормозной системы, но важно помнить, что для каждого автомобиля данная инструкция будет иметь индивидуальные нюансы, которые следует учитывать:

  1. Первым делом необходимо снять старые тормозные колодки. Чтобы это сделать, достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Поскольку подобная работа штатная (колодки – это расходный компонент, соответственно, его приходится часто менять), информация о ней обязательно содержится в инструкции;
  2. Далее снимаются барабанные тормоза. Для этого нужно ослабить и скрутить все крепежные болты тормозных элементов на задних колесах;
  3. На следующем этапе необходимо снять гайку, которая держит трос «ручника», после чего можно переходить непосредственно к демонтажу барабана. Стоит отметить, что если автомобиль прошел не один десяток тысяч километров, скорее всего барабан прикипел, и его потребуется срывать. Сделать это можно, например, молотком;
  4. Когда барабан снят, необходимо отсоединить тормозной шланг от тормозного цилиндра, после чего снять его;
  5. Далее снимите ступицу и фланец рычага задней подвески;
  6. После этого можно переходить непосредственно к установке дисковой тормозной системы. В начале работы закрепите фланец рычага подвески, а далее ступицу с диском к нему. Следующий шаг – установка тормозного диска, направляющих колодок и непосредственно колодок. Перед тем как монтировать суппорт, отожмите его поршни внутрь, что можно сделать при помощи большой плоской отвёртки. Теперь можно поставить суппорт и закрепить всю конструкцию;
  7. Далее подсоедините тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт к системе.

После выполнения всех описанных работ и полноценной установки тормозной системы, рекомендуется выполнить прокачку тормозов перед эксплуатацией.

Загрузка…

Диагностика, ремонт, замена тормозов | Реактор

От исправности тормозной системы автомобиля всецело зависит безопасность передвижения на нем. И если по той или иной причине у Вас возникли сомнения в том, что эта систем работает корректно, Вам нужно безотлагательно провести ее диагностику в надежном автотехцентре.

Автокомлекс Реактор предлагает Вам ремонт суппорта, замену тормозных колодок, дисков и других элементов тормозной системы Вашего авто на выгодных для Вас условиях!

Мы осуществляем:
  • Диагностику тормозной системы
  • Замену передних тормозных дисков
  • Замену тормозного шланга с прокачкой
  • Замену задних барабанных колодок
  • Востановление суппорта

Мы выполним свою работу максимально качественно и сделаем всё возможное для того, чтобы устраненные нами неисправности не возникали в дальнейшем.

Признаки неисправностей тормозной системы

Как определить, что тормозной системе автомобиля требуется ремонт? Вот наиболее распространенные признаки ее поломки:

  • Затрудненное нажатие тормозной педали
  • «Проваливание» педали
  • Увеличение длины тормозного пути
  • Чрезмерный расход тормозной жидкости
  • Самопроизвольное торможение автомобиля
  • Звуки при торможении, не характерные для Вашего автомобиля
  • «Заносы» во время торможения
  • Греются диски
  • Скрежет тормозных дисков

Эти признаки могут указывать как на небольшую, так и на весьма серьезную неисправность. Компьютерная диагностика и визуальный осмотр тормозов, проведенные в нашем автотехцентре, поможет вам определить, требуется ли Вашему автомобилю легкий ремонт — к примеру, проточка тормозных дисков — или полная замена тех или иных элементов системы.

Как мы работаем?

Сотрудничать с автокомплексом Реактор удобно и выгодно. Мы предлагаем Вам следующую схему сотрудничества:

  • Вы звоните нам по номеру 89039998181 и записываетесь на диагностику Вашего авто
  • Наши сотрудники проводят диагностику Вашего автомобиля с использованием высокоточного оборудования
  • На основании результатов диагностики составляется смета ремонта, включающая в себя все предполагаемые работы
  • После согласования сметы мы приступаем к ремонту Вашего авто
  • Вы оплачиваете наши услуги после проверки их эффективности
  • В дальнейшем мы несем гарантию за все проделанные работы и поставленные запчасти

Цена работ по замене тормозных колодок и дисков в нашем автосервисе совсем не высока — Вы гарантированно сможете позволить себе сотрудничество с нами.

Провести диагностику и ремонт тормозной системы (замена тормозов) в Новосибирске вы можете в нашей региональной сети СТО Реактор, левый берег, Ленинский район, где к вашим услугам мы можем предложить весь набор современного оборудования и опыт наших специалистов.  А также получить консультацию вы можете у наших менеджеров по телефону:8-983-002-81-81

Все, что вам нужно знать о замене колодок дисковых тормозов

Большую часть времени тормоза вашего велосипеда остаются незамеченными. Пока они не перестанут так хорошо работать. Одной из распространенных причин плохой работы тормозов являются изношенные тормозные колодки. Вот все, что вам нужно знать о замене и обновлении колодок дискового тормоза.

Как долго прослужат мои тормозные колодки?

Как долго вы можете ожидать, что тормозные колодки прослужат, это все равно, что спросить, какой длины кусок веревки. Различные соединения влияют на долговечность тормозной колодки.Кроме того, есть тип езды, местность, погодные условия, вес гонщика — это факторы, влияющие на срок службы тормозных колодок. Как правило, вы можете ожидать, что колодки дисковых тормозов прослужат дольше, чем колодки ободных тормозов, что отчасти является причиной того, что они стали популярными в Великобритании.

— Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Когда менять тормозные колодки

Если вы часто ездите на велосипеде, имеет смысл регулярно осматривать тормоза.В то время как тормозные колодки могут служить очень долго, последнее, что вы хотите, — это попасть за много миль от дома с неэффективными тормозными колодками, потому что вы позволили им опасно изнашиваться. Зимой тормозные колодки изнашиваются быстрее, поэтому очень важно уделять им пристальное внимание в это время года.

Если ваши тормоза не так хороши, как когда велосипед был новым, это может быть признаком того, что вам нужны новые тормоза. С механическими (тросовыми) дисковыми тормозами вы можете заметить, когда ваши тормозные колодки изнашиваются, когда рычаг тормоза подтягивается ближе к рулю.Чтобы исправить это, вы можете устранить провисание в системе, используя регулятор ствола на рычаге или суппорте для регулировки натяжения троса. Гидравлические системы автоматически регулируют зазор колодок.

— самые популярные шоссейные велосипеды 2016 года с дисковыми тормозами

Провести быстрый визуальный осмотр колодок дисковых тормозов довольно сложно. Хотя вы можете внимательно посмотреть на суппорт и увидеть, сколько материала колодки осталось на металлической опорной пластине, иногда проще снять колесо и осмотреть тормозные колодки без дискового ротора, вставленного между колодками.

На металлической задней пластине должно быть достаточное количество материала прокладок, по крайней мере, на пару миллиметров, а то и меньше, и самое время их заменить. Если все, что вы видите, это опорная пластина, вам нужны новые колодки!

Если вы изнашиваете свои тормозные колодки до металлической опорной пластины, вы, вероятно, узнаете об этом, поскольку они будут издавать ужасный звук, а производительность будет плохой. Это причина частых проверок, чтобы заменить колодки до того, как они станут опасно низкими.

Какие существуют варианты тормозных колодок?

Колодки для дисковых тормозов обычно бывают трех видов; спеченные, органические и полуметаллические.

Металлокерамические колодки

Спеченные колодки изготовлены из закаленных металлических компонентов и обеспечивают длительный срок службы и хорошие характеристики на мокрой дороге. Однако им требуется немного больше времени для приработки, и иногда они могут быть немного шумными, но они хорошо справляются с высокими температурами и являются хорошим выбором для длительных спусков, например, для катания в горах.

Органические прокладки

Органические (или смоляные, или неметаллические подушечки) подушечки изготавливаются из органических материалов и соединяются друг с другом с помощью смолы. Материал мягкий, поэтому период приработки намного короче, а это означает, что у них больше начального укуса, и они тише. Они не служат так долго, как спеченные колодки, плохо работают во влажных условиях и могут покрываться глазурью при более высоких температурах.

Полуметаллические колодки

Третий вариант полуметаллический.Они сочетают в себе металл и органические материалы с использованием смол для скрепления всего вместе со стальной или алюминиевой опорной пластиной. Они стремятся обеспечить характеристики, которые находятся где-то между спеченными и органическими, но это зависит от того, сколько металла производитель добавляет в компаунд.

Если бы вам пришлось выбирать между этими разными колодками, вы бы поставили на зиму колодки из металлокерамики, а летом — из органики, но многие велосипедисты с удовольствием используют металлокерамику круглый год.

Другие опции

Некоторые производители предлагают колодки для дисковых тормозов, которые пытаются уменьшить накопление тепла в тормозном суппорте.Koolstop производит дисковые колодки с керамическим барьером между органическим материалом и стальной опорной пластиной, чтобы ограничить тепло, передаваемое тормозному суппорту.

Shimano производит дисковые колодки Ice-Tech с охлаждающими ребрами, которые работают как радиатор, отводя тепло от колодок.

Часто лучшим путем является замена аналога на аналог. Каждый производитель предоставит рекомендуемые колодки, и это, как правило, разумный выбор. Загляните в любой интернет-магазин, и вы увидите огромный выбор прокладок в разных ценовых категориях, каждая из которых предлагает разные преимущества, так что, если вы хотите попробовать что-то другое, стоит присмотреться к ним.

Однако не все тормозные колодки одинаковы, они бывают самых разных форм. Вы должны убедиться, что покупаете новые тормозные колодки, совместимые с вашими тормозами.

Замена колодок дискового тормоза

Установка новых колодок дискового тормоза может быть немного сложной в первый раз, но как только вы узнаете, как это сделать, это будет пустяком. Иногда можно заменить колодки, не снимая колесо, но проще, если сначала снять колесо. Используйте рабочую подставку, если она у вас есть, в противном случае осторожно прислоните велосипед к стене на картоне или ковре, чтобы защитить велосипед/пол на кухне.

Большинство дисковых тормозов имеют стопорный штифт, продетый через верхнюю часть тормозных колодок, часто со стопорным кольцом на одном конце. Сначала осторожно снимите клипсу и штифт и положите их в безопасное место. Теперь извлеките изношенные тормозные колодки и утилизируйте.

Далее, и это самая сложная часть работы, поршни должны быть вставлены обратно в корпус суппорта. Большинство дисковых тормозов и, конечно же, все гидравлические системы являются саморегулирующимися. При этом поршни автоматически выталкиваются из корпуса суппорта, чтобы поддерживать правильный зазор колодок по мере их износа.Однако механические системы работают аналогично ободному тормозу с суппортом, и натяжение троса необходимо регулировать вручную.

Сняв тормозные колодки, возьмите гаечный ключ подходящего размера или отвертку с плоской головкой и очень осторожно вставьте поршни обратно в суппорт. Это не должно требовать слишком большой силы.

Вернув поршни в суппорт, теперь вы можете установить новые тормозные колодки, что является процессом, обратным их снятию. Новые колодки должны легко входить. Снова вставьте стопорный штифт и зажим, вставьте колесо обратно и несколько раз нажмите на рычаг тормоза.

Для того, чтобы колодки дисковых тормозов приработались, может потребоваться некоторое время, езда вверх и вниз по дороге и нажатие на тормоз с некоторым усилием часто достаточно, чтобы заставить их работать хорошо.

Велосипедные дисковые тормоза | Как работают дисковые тормоза на велосипеде?

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами в поездках — от жестких тренировок на чемпионате мира по шоссейным дорогам до еженедельных поездок по магазинам и ползания по городским барам — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом на горных велосипедах, стали новый стандарт.Команды WorldTour ездят на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI утвердил их на сезон 2018 года. Черт возьми, даже сторонники чистоты Bicycling , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических соображений, приняли их отличную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и лучшие всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что отличная мощность торможения теперь доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу езду, они могут быть тяжелее и иногда сложнее в обслуживании.Так что, если вы отказываетесь от них или уже пользуетесь ими, вот базовое руководство по велосипедным дисковым тормозам и тому, как максимально использовать их.

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механические, которые работают с тросами (точно так же, как ободные тормоза), и гидравлические, которые заменяют тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичной линии. Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, остановитесь на механических тормозах.Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и по-прежнему владеть велосипедом с надежной тормозной способностью в любую погоду. Помимо цены, некоторые гонщики предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов. Но все больше велосипедов поступают в продажу с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашнему механику.

Мы предлагаем вызвать механика в магазине для прокачки тормозов (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей жидкостью), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашим тормозам для надлежащего управления теплом.Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только раз в шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев. Официальные руководства пользователя Shimano не указывают интервал обслуживания, но говорят о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дисковых тормозов

Шаттерсток

Тормозные рычаги крепятся тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на переднем, так и на заднем диске.Суппорты содержат противоположные поршни, расположенные по обе стороны от ротора; давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы они коснулись диска. Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы это знаете — возникающее трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт не выровнен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону.Покачайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг. Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая рычаг тормоза, удерживайте суппорт на месте, одновременно затягивая верхний и нижний болты до плотного прилегания. Затем снова затяните верхний болт до указанного момента затяжки, а затем нижний болт.

См. регулировку суппорта ниже:

Роторы для дисковых тормозов

Диаметр роторов составляет от 140 мм для шоссейных и велокроссовых колес и до 205 мм для скоростного спуска (DH) на горных велосипедах.Как правило, для шоссе и велокросса используется от 140 до 160 мм, для горных велосипедов по пересеченной местности (XC) используется 160 мм, для езды по пересеченной местности используется от 160 до 180 мм (иногда смешано, с большим ротором спереди), для эндуро используется 180 мм, а для даунхилла используется от 200 до 205 мм. . Большие роторы способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, который вы можете использовать для того типа езды, который вы обычно делаете.

Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор: иногда он деформируется от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым, — говорит Майк Переймибида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Посмотрите между колодками на предмет раскачивания или открытия и закрытия зазора. Если вы видите и то, и другое, ротор не соответствует действительности.

Тревор Рааб

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто отогнуть назад с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire.Отметьте участок, который необходимо выправить, и поверните его в сторону от штангенциркуля. Аккуратно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, что это — ротор или тормоз, вам лучше отдать велосипед профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы являются прочными стопорами, но хрупкими из стороны в сторону. «Если вы попробуете это сами, будьте очень осторожны», — говорит Переймибида.

См. ниже ремонт ротора:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформации, которые невозможно выпрямить, пришло время заменить ротор.Роторы также необходимо заменить, когда общая толщина тормозной поверхности составляет менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он становится тонким, используйте набор штангенциркулей для измерения или попросите это сделать в магазине.

Обязательное обслуживание дисковых тормозов

Topeak Nano TorqBar DX

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы получить правильное натяжение.Этот делает свое дело.

Нескользящая наждачная бумага 3M Pro Grade 220

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта наждачная бумага с зернистостью 220 является премиальной.

Многофункциональный инструмент Jagwire для дисковых тормозов

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: прорезь для правки ротора, расширитель тормозных колодок/поршней, прокачной блок и прокладку для хода.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов.Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — удерживать тепло и трение.

Полимерные и металлокерамические тормозные колодки

Тревор Рааб

Существует два основных типа тормозных колодок. Полимерные тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие вещества, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) изготовлены из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

Подушечки из смолы на ощупь тише и имеют более сильное ощущение укуса. Они лучше справляются с теплом, но могут исчезнуть по мере накопления тепла. Они также быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — выбор для райдеров, которые в основном катаются на горных велосипедах по крутым склонам с подъемом. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Резиновые колодки поставляются с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы крупнее, катаетесь по склону или ездите в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дисковых тормозов

Если вы проверили суппорт и тормозной диск, но по-прежнему слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и/или диски) загрязнена и нуждается в очистке.

Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой, смоченной изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и также очистите их. Также рекомендуется носить одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед повторной установкой обязательно дайте прокладкам полностью высохнуть.

См. описание замены колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, когда общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano говорит, что когда материал колодки имеет толщину менее полмиллиметра, его необходимо заменить. Если вы меняете тип колодки (скажем, из смолы на металл), поменяйте местами и роторы; колодки и роторы соединяются путем «прилегания» небольшого количества материала колодки к ротору, что означает, что старый ротор не будет обеспечивать оптимальную производительность с новым типом колодки, потому что он уже притерт к другому типу материала колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы проведете несколько часов на велосипеде с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают чувствовать себя менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остался ресурс и что все выровнено, проверьте, не выглядят ли роторы блестящими. Если это так, пришло время взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выбирайте наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем осторожно отшлифуйте каждый ротор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.С этой новой текстурой роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы нажимаете на рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой лайфхак не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на несколько лет. Поздравляю — вы только что спасли целостность своих тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — журналист-фрилансер со стажем, который пишет о спорте и отдыхе на природе, здоровье и фитнесе, науке и технике, особенно там, где три элемента на этой диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дисковые тормоза|Автомобильные тормоза|Продукция|Продукты и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, прикрепленные к тормозным суппортам, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес.Тормозные колодки, давящие на роторы, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, прикрепленные к тормозным суппортам, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. s Тормозные колодки прижимаются к роторам, создавая трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия вырабатывает тепло, но, поскольку основные компоненты подвергаются воздействию атмосферы, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает затухание тормозов, то есть явление, при котором на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к вымыванию водой, что происходит, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда транспортное средство находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение сбрасывает воду с самих роторов, что приводит к стабильному тормозному усилию.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются в сегменте коммерческих автомобилей, где традиционно выбирают барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы.Клиенты предъявляют растущие требования к более длительному сроку службы и более высокому качеству, и Akebono стремится удовлетворить их путем дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а «дисковый тормоз с плавающим типом» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называют дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), вращающийся вместе с колесом, зажимается тормозными колодками (фрикционным материалом), прикрепленными к суппорту с обеих сторон давлением поршня (поршней) (нажимной механизм) и тормозит вращение диска, тем самым замедляя и остановки автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, мощность усиливается усилителем тормозов (сервосистема) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах через трубки, заполненные тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни тормозов четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, представляющие собой фрикционный материал, к тормозным дискам, которые вращаются вместе с колесами.Колодки зажимают роторы с обеих сторон и тормозят колеса, тем самым замедляя и останавливая транспортное средство.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Существует два типа дисковых тормозов. Один из них называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», в котором поршни расположены с обеих сторон дискового ротора, а другой называется «дисковым тормозом с плавающим типом», в котором поршень находится только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим типом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Колодки, роторы и тросы для циклокроссовых дисковых тормозов

Всего несколько лет назад первые дисковые тормозные системы начали проникать в высшие эшелоны велокросса. Вскоре почти вся профессиональная сфера (за некоторыми заметными исключениями) полностью приняла диски.

Сейчас, в 2018 году, большинство производителей велосипедов прошли по крайней мере один цикл производства только дисковых тормозов, и большинство любителей также ездят на дисковых тормозах.

Несмотря на общеотраслевой переход, для многих из нас по-прежнему много загадок, связанных с дисковыми тормозами.Путаница со стандартами оси, размерами колодок ротора и процедурами прокачки не является чем-то новым в мире горных велосипедов, но многие велогонщики с опытом работы на дорогах могут оказаться в ситуации, когда они пытаются наверстать упущенное.

Если у вас есть вопросы о дисковых тормозах, надеюсь, эти механики найдут для вас ответы. Велосипед BH Bikes Alloy Gravel X. 2018 Морская выдра Классик. © Журнал Cyclocross

Чтобы помочь гонщикам познакомиться с миром дисковых тормозов, мы задали одним из лучших в отрасли несколько вопросов о дисковых тормозах в этом выпуске Ask the Mechanics.

Из предыдущих выпусков о цепях и кабельных системах возвращаются Марк Легг, также известный как мистер Кэти Комптон, Майк Берри из Cannondale p/b CyclocrossWorld и Дрю Эшерик из Stan’s NoTubes.

Чтобы узнать больше о наших опытных механиках, ознакомьтесь с прошлогодними выпусками о трансмиссии и кабелях.

Спросите механика: дисковые тормоза

Cyclocross Magazine: Рекомендуете ли вы использовать разные материалы (органические, металлические, полуметаллические и т. д.) для различных условий? Если вы используете несколько типов колодок, соединяете ли вы их с конкретными колесами или роторами?

Марк Легг : Да, мы запускаем специальные колодки и роторы для конкретных трасс и условий.

Майк Берри: Абсолютно. Органические колодки отлично подходят для сухих и пыльных условий, поскольку они обеспечивают бесшумность и минимальный износ. Металлические подушечки лучше всего подходят, когда на улице грязь; они немного шумнее, но износ снижается. Обычно эти колодки идут с колесами с грязевыми шинами.

Дрю Эшерик: Обычно я предпочитаю стандартные полуметаллические колодки. Нередко переключаться на полностью металлик в действительно грязный день, иначе вы можете потерять тормозные колодки всего за несколько кругов.

CXM: Какова ваша прикроватная процедура? Какая приработка требуется при замене роторов между разными колодками? Есть ли несовместимость между роторами и суппортами?

MB: Используем токарный станок с приспособлением с закрепленным на них суппортом и рычагом. Это позволяет нам раскручивать ротор, пришивать его к органическим или металлическим прокладкам и делать это в больших количествах один за другим. Вы всегда должны сочетать марки суппорта и ротора для достижения наилучших результатов.

DE: После замены колодок я обычно отправляю гонщика прокатиться по парковке или покататься на медленном круге по трассе. Если их нет рядом, я буду крутить его вокруг парковки, обязательно несколько раз приехав на длинную контролируемую остановку.

ML: Здесь, в Колорадо-Спрингс, я установил роторы со специальными колодками. Затем я маркирую роторы, чтобы можно было поменять их местами при работе с определенными колодками.

CXM: Как очистить дисковые системы после особенно грязной гонки? Вредна ли промывка под давлением для системы?

DE: Я постоянно мою их под давлением.Я не видел никаких вредных последствий от него.

ML: Промывка не влияет на используемые нами тормоза. Мыло, которое вы используете, повлияет на поверхность ротора и колодки, что является одной из причин, по которой мы используем Pedro’s 16X Green Fizz на велосипедах. Он не оставляет моющих средств, которые могут повлиять на торможение и сцепление с байком. Это было серьезной проблемой для нас на чемпионате мира в Таборе, из-за которой шины были очень скользкими, а сцепление с тормозами было очень слабым. Это был урок.

MB: Мощная стирка в порядке.Избегайте использования мыла и обезжиривающего средства на колодках и роторах, чтобы избежать шума и загрязнения.

Чистка под высоким давлением допустима, но будьте осторожны при использовании мыла и моющих средств вблизи дисковых тормозов. Элитные мужчины, Кубок мира по велокроссу Zeven UCI 2017. © J.Curtes / Cyclocross Magazine

CXM: Дисковые колодки известны своей восприимчивостью к загрязнению. Что делать, если колодки контактируют со смазкой или растворителем?

ML: Лучше всего мыть велосипеды без тормозных колодок и дисков на велосипедах.Мне нравится использовать изопропиловый спирт, но его очень трудно достать в Бельгии. В этом случае я стараюсь использовать чистящее средство, которое не оставляет следов.

MB: Изопропиловый спирт на ротор и напильник на колодки. Если это не решит проблему, замените их.

DE: К сожалению, если вы загрязняете колодки, пришло время для новых. Я всегда вытягиваю колодки, если распыляю химикаты возле суппортов или прокачиваю тормоза.

CXM: Какой материал колодок, по вашему мнению, должен использовать средний гонщик?

MB: Organic отлично подходит всем для большинства условий.Если вы заметили чрезмерный износ, переключитесь на металлические колодки, но знайте, что вы можете быстрее изнашивать роторы.

DE: Средний кросс-гонщик получит действительно хорошие характеристики от стандартных колодок. Они дают хорошее сочетание укуса, долговечности и низкого уровня шума. Просто убедитесь, что вы проверяете их регулярно, особенно после грязного дня.

ML: Это действительно зависит от мотоцикла, трассы и стиля езды спортсмена. Некоторые гонщики используют свои тормоза, чтобы управлять велосипедом на трассе, в то время как другие используют тормоза, чтобы замедлить велосипед и использовать свои навыки или силу, чтобы настроить велосипед на поворотах.

Это действительно ставит вопрос о том, что теперь у нас есть тормозные системы, которые мы можем использовать для управления мотоциклом в поворотах, это зависит от того, какой тормозной момент удобен гонщику. Чем больше крутящий момент, тем большее вращение вы можете вызвать с помощью велосипеда. Некоторые гонщики не используют такие тормоза, поэтому им потребуется установка тормоза с меньшим крутящим моментом и большей модуляцией.

Тогда нужно учитывать условия трассы. Сухие скользкие трассы, которые часто проходят в жарких условиях, требуют меньшего крутящего момента и большей модуляции.Гонки по мокрой грязи требуют большего крутящего момента, который вы можете использовать, чтобы манипулировать велосипедом, чтобы разместить его там, где вам нужно.

Если вы сомневаетесь, используйте большую модуляцию крутящего момента, чтобы не слишком замедлять мотоцикл в поворотах, требующих большей мощности для ускорения на выходе из поворота.

CXM: Как вы принимаете решение о необходимости замены колодок?

DE: Визуальный осмотр. Снимите колодки, проверьте, насколько изношен материал и насколько далеко выдвинулись поршни.Ехать на новые или нет, это своего рода суд, зависит от погоды, курса и т. д.

ML: Меняю колодки почти каждую гонку. Новые колодки означают меньшее изменение хода рычага, поэтому для Кэти это более удобно. Если вам нужно продлить срок службы ваших колодок, вы можете вырезать кусок твердого пластика и приклеить его к задней части колодки, чтобы он служил прокладкой и уменьшал ход тормозного рычага.

MB: Визуальный осмотр во время стирки позволяет определить толщину прокладки и необходимость ее замены.

У механиков разные подходы к замене тормозных колодок. © Журнал Cyclocross

CXM: Каково ваше мнение о вторичном рынке и OEM-колодках?

ML: У меня нет большого опыта работы с колодками послепродажного обслуживания, но я знаю несколько очень хороших вариантов. Однако мы используем то, что знаем; это избавляет от необходимости заново изучать новые колодки в самых разных гоночных условиях, с которыми мы сталкиваемся каждый сезон. Если он работает, не меняйте его.

Как только вы измените настройки торможения, вы перестанете использовать бессознательную компетентность, вы переключитесь на сознательную некомпетентность или, если вы высококвалифицированный спортсмен, вы переключитесь на сознательную компетентность. Однако, как только вы отключитесь от бессознательной компетентности, вы больше не сможете получить доступ к своему состоянию потока.

Тренируйте свое тело с тормозными колодками, которые вы планируете участвовать в гонках, и узнайте, что они будут делать в любых условиях, чтобы вам не приходилось сосредотачиваться на торможении.Как только вы перестанете думать и начнете действовать, вы сможете чаще получать доступ к своему состоянию потока. Как только вам придется подумать о своих тормозах, вы никогда не войдете в состояние потока.

MB: Мы склонны использовать оригинальные колодки, но есть много отличных брендов вторичного рынка, которые справятся с этой задачей.

DE: Я всегда предпочитаю оригинальные колодки. Они почти гарантированно будут работать лучше всего с любым тормозом, который у вас есть.

CXM: Как часто вы меняете дисковые роторы в течение сезона? Вы заодно меняете колодки? Менять диски при смене колодок? Можно ли использовать более мягкую прокладку, чтобы продлить срок службы ротора, или роторы являются изнашиваемым элементом?

MB: Роторы, как и колодки, являются изнашиваемым элементом.У нас так много колес среди стольких гонщиков, что было бы трудно за всем этим уследить. Мы меняем роторы по мере необходимости. Если вы используете более мягкую колодку, чтобы сэкономить на роторах, вы снижаете эффективность торможения, чтобы сэкономить на роторах, но чаще меняете колодки.

DE: Обычно я не заменяю роторы очень часто. Может быть, иногда после действительно грязного уик-энда, но если гонщики не погнут или не помнут ротор, у большинства колес будут одни и те же роторы весь сезон.

ML: Тормозные диски Shimano не изнашиваются для нас; У меня есть несколько роторов, на которых мы будем участвовать в гонках в этом сезоне, которым уже три года.Они долговечны и надежны. На уровне гонок Кэти долговечность влияет на наши инвестиции в наше оборудование. Это наши деньги, которые мы тратим на оборудование, поэтому нам нужно, чтобы оно было надежным и долговечным.

Самый простой способ сохранить свое снаряжение — это мыть велосипеды и содержать в чистоте трансмиссию и тормозную систему. Грязная техника просто быстрее изнашивается. Мытье велосипедов — это инвестиции в ваше оборудование и ваши гонки, поэтому я называю себя профессиональным мойщиком велосипедов.

Механики часто используют визуальный осмотр для проверки износа ротора.Canyon Inflite Люси Чейнел, ЧМ-2017, Ватерлоо. © З. Шустер / Cyclocross Magazine

CXM: Дисковые роторы часто не совпадают идеально от колеса к колесу, особенно у ступиц разных марок. Как вы справляетесь с разницей в допусках, чтобы предотвратить истирание тормозов?

DE: Конечно, лучше всего иметь одинаковые колеса. Но если это не вариант, вам придется повторно центрировать суппорт каждый раз, когда вы меняете колесо. Обычно это делается довольно быстро, так что это не слишком беспокоит даже в яме.

ML: С колесами, которые мы используем, проблемы с допуском тормозного диска и кассеты не являются для нас фактором. Нам повезло, что мы гоняем на тех колесах, на которых хотим гоняться.

MB: Есть несколько прокладок разной толщины для 6-болтового и CenterLock, которые могут решить эту проблему. Или придерживайтесь одного и того же производителя ступиц на всех колесах.

CXM: Какие-нибудь советы по быстрой замене колес?

ML: Притормози, чтобы ехать быстрее.

MB: Практика, практика, практика.

DE: Плавность — это быстро. Только не паникуйте. Обычно это не проблема в профессиональных гонках, так как у механиков есть как минимум пол-круга после замены велосипеда.

CXM: Как транспортировать колеса, чтобы предотвратить изгиб ротора?

МБ: Очень осторожно. Мы перевозим их в прицепе с помощью специальных адаптеров, которые мы создали на держателях колес Thule, закрепленных на стене.

DE: Если вы летите на велосипеде или перевозите его, всегда снимайте роторы с колес (CenterLock упрощает эту задачу).В противном случае я держу все колеса в чехлах для колес, чтобы они не ударились обо что-нибудь в фургоне.

ML: Мы летаем и ездим на наших колесах по США и Европе, и с роторами CenterLock это стало намного проще, поскольку их очень легко снимать. Я храню роторы в пластиковом кейсе, когда мы летим или едем.

CXM: Следует ли y заменять тормозные магистрали из-за повреждения с большей частотой, чем корпус тросовых тормозных систем?

DE: Обычно вы не видите большого количества повреждений тормозной магистрали.Корпус и кабели заменяются гораздо чаще. Некоторые сменные внутренние направляющие пластины могут натирать или перерезать тормозную магистраль. Вероятно, за последние несколько лет мне пришлось заменить всего несколько тормозных магистралей.

МЛ:

MB: Гидравлические линии ежедневно проверяются и заменяются, если на них появляются признаки износа или трещины. Я бы сказал, что до тех пор, пока трос имеет подходящую длину и не натирает раму или стержни, он должен служить так же, если не дольше, чем корпус троса.

Механики не часто вынуждены менять тормозные магистрали. Гравийный велосипед Opus Spark 1. © К. Ли / Cyclocross Magazine

CXM: Как часто вы прокачиваете тормозные магистрали?

ML: Только один раз, когда я собираю велосипеды. Мои комплекты для прокачки не используются в течение сезона.

MB: По мере необходимости любые признаки плохого ощущения рычага и прокачиваем их.

DE: Всякий раз, когда гонщик упоминает, что тормоза немного мягкие.К счастью, гидравлические системы действительно великолепны и с каждым годом совершенствуются. Один-два раза за сезон — это нормально.

CXM: Используете ли вы оригинальную или неоригинальную тормозную жидкость (либо DOT 5.1 для SRAM, либо минеральное масло для Shimano)?

МБ: только OEM .

DE: Тот же ответ, что и вопрос о тормозных колодках здесь. Я всегда придерживаюсь оригинального масла/жидкости. Они специально разработаны и протестированы с учетом их тормозов.

ML: Минеральное масло Shimano всегда для тормозов Shimano. Она не токсична, как жидкость DOT, что для меня безопаснее, и мне не нужно беспокоиться о том, чтобы вылить лишнее минеральное масло в мятный сад рядом с гаражом.

Механики обычно придерживаются оригинальной тормозной жидкости. © Журнал Cyclocross

CXM: Какие распространенные ошибки, которые, по вашему мнению, допускают любители кроссовых гонок при настройке дисковых тормозов?

DE: Вероятно, наиболее распространенной задачей будет попытка спасти загрязненные прокладки.Как только вы нанесли на них масло, пришло время для новых колодок. Спасения от них действительно нет.

ML: В последнее время у меня нет опыта работы с другими гонщиками, так как я работаю только с велосипедами Кэти, что очень сильно меня занято, потому что я немного фанатичен в настройке ее велосипеда. Вероятно, самая распространенная из них — это не чистить свое оборудование и не брать с собой на гонки дополнительные тормозные колодки.

MB: Если есть деньги, используйте гидравлическую систему по тросам.Гидравлический поршень перемещается и перенастраивается в зависимости от износа колодки, обеспечивая более стабильное торможение в течение всего срока службы колодки.

CXM: Имея несколько сезонов опыта работы с дисками, есть ли какие-либо проблемы в конструкции дисков, которые вы хотели бы, чтобы производители устранили, или функции, которые вы хотели бы добавить?

ML: Легкие роторы всегда в «списке нужных товаров», поскольку вращательный вес снижает производительность. Мне любопытно посмотреть, будем ли мы следить за автогонками и переходить на карбоновые роторы.Было бы неплохо иметь еще пару вариантов тормозных колодок типа автоспорта с разной степенью начального крутящего момента и долговечности. В целом все сводится к стремлению снизить вес и повысить надежность, что сложно с небольшими компонентами при попытке достичь доступной цены для потребителей с небольшими производственными объемами

MB: Возвращаясь к необходимости регулировки в зависимости от расположения втулки/ротора. Необходимо сделать стандарт, чтобы все они были одинаковыми. Недорогой ротор с 6 болтами из штампованной стали и ротор CenterLock из дорогого сплава должны иметь одинаковое расстояние между центром ротора и поверхностью монтажной поверхности втулки.

DE: Я думаю, что они делают большую работу, я действительно не могу придумать что-то изменить или добавить. Я думаю, что дисковые тормоза, безусловно, путь. Я знаю, что все еще есть люди, которые клянутся консолью, но дисковые тормоза дают вам больше контроля, больше мощности и больше права на ошибку на трассе.

CXM: Спасибо за ваше время. Ждем вас в действии на гонках этой осенью.

Руководство Bendix по замене трения пневматических дисковых тормозов

По мере того, как производительность технологии пневматических дисковых тормозов продолжает завоевывать доверие в отрасли коммерческих автомобилей, автопарки и водители, которые уже внедрили пневматические дисковые тормоза, воочию наблюдают преимущества долгосрочной службы.В рамках серии технических советов Bendix, Bendix предлагает пошаговый обзор замены трения пневматических дисковых тормозов, а также советы по профилактическому обслуживанию, которые легко выполнять в процессе.

«Пневматические дисковые тормоза обеспечивают быструю и простую замену колодок — около 15 минут после снятия колеса — и не требуют регулярной смазки», — сказал Кевин Пфост, координатор технических услуг Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). «Более быстрое обслуживание равнозначно увеличению времени безотказной работы автомобиля, как и более длительный срок службы пневматических дисковых тормозов.

Долой старое

Подготовка к замене колодки пневматического дискового тормоза проста, поскольку тормоза одинаковы независимо от того, установлены ли они на управляемой, ведущей или прицепной оси.

Если стояночный тормоз включен, его необходимо отпустить или заблокировать, чтобы ось вращалась свободно.

После того, как колесо снято, открывая переднюю часть, найдите и снимите колпачок, закрывающий адаптер среза на тормозном суппорте. С помощью торцевого ключа на 10 мм или накидного ключа с храповым механизмом на адаптере поверните регулятор против часовой стрелки — щелчок указывает на то, что толкатели «отступают» или ослабляют сцепление колодок с тормозным ротором — до упора.Цепь соединяет пару толкателей, чтобы выдвигать и втягивать их одновременно.

«Важно никогда не поворачивать регулятор без установленного адаптера сдвига», — отметил Пфост. «Адаптер среза рассчитан на отказ в случае чрезмерной затяжки, что предотвращает повреждение самого механизма регулировки. Механизм регулировки не подлежит замене, поэтому, если он выйдет из строя, потребуется заменить весь суппорт».

После того, как адаптер среза полностью отвинчен, тормозные колодки можно освободить для снятия.Удерживающий стержень в верхней части тормозных колодок удерживает их на месте: Используйте небольшую пару плоскогубцев, чтобы снять пружинный зажим со штифта, крепящего удерживающий стержень, затем также снимите шайбу со штифта. Надавите на удерживающую планку, вытащите штифт и снимите удерживающую планку колодки. Две тормозные колодки теперь можно снять с любой стороны ротора.

Взгляните на колодки: минимальная толщина трения составляет около 2 мм, что примерно равно толщине никеля. Сравните это с толщиной новых колодок, чтобы увидеть, насколько сильно вы используете трение пневматического дискового тормоза.

Чехлы, штифты, втулки и уплотнения

Перед установкой новых колодок уделите некоторое время профилактическому осмотру:

·         Используя адаптер сдвига, выдвиньте толкатели и осмотрите пыльники толкателей, чтобы убедиться, что они не повреждены и не загрязнены грязью, что может привести к их заеданию.

·         Осмотрите пыльники направляющего штифта: протолкните суппорт до упора внутрь, чтобы открыть пыльники и проверить их на наличие повреждений и загрязнений.

·         Осмотрите толкатели, уплотнения и втулки.

Если компоненты повреждены, используйте оригинальный сервисный комплект Bendix. Используйте лист сервисных данных производителя тормозов, чтобы определить правильный комплект, который должен включать компоненты, а также любые специальные инструменты, чтобы обеспечить установку новых втулок на нужную глубину. Бесплатные курсы Bendix On-Line Brake School на сайте www.brake-school.com включают видео по замене этих компонентов.

Обратите внимание, что смазка скользящего штифта не требуется: пневматические дисковые тормоза смазываются на весь срок службы и не требуют пресс-масленок или распыления масла, пока компоненты остаются незагрязненными.

Новый

По завершении осмотра и замены любых компонентов убедитесь, что толкатели полностью выдвинуты и находятся заподлицо, и сдвиньте новые тормозные колодки на место. Они будут двигаться только в одном направлении: с трением к ротору и пружинами колодок вверху.

Помимо новых колодок, комплекты для замены тормозных колодок Bendix включают в себя пружины колодок, фиксирующие стержни, а также штифты, зажимы и шайбы удерживающих стержней. После установки нового фрикциона замените удерживающую планку колодки и закрепите ее на месте с помощью штифта, шайбы и зажима.

С помощью торцового ключа на 10 мм или накидного ключа с храповым механизмом поверните адаптер среза по часовой стрелке, чтобы отрегулировать толкатели до тех пор, пока новые колодки не соприкоснутся с ротором в достаточной степени, чтобы остановить его свободное вращение, затем отпустите его — против часовой стрелки — три щелчка. Установите на место колпачок, который закрывает переходник сдвига, и замена колодки завершена.

«Мы рекомендуем заменять колодки на всей оси одновременно, поэтому в комплекты колодок Bendix входят все детали, необходимые для полной замены колодок оси», — сказал Пфост.«Новый набор трения по всем направлениям гарантирует, что каждый тормоз распределяет равную часть тормозной нагрузки, что имеет решающее значение для оптимальной безопасности и производительности».

Пневматический дисковый тормоз Bendix ® ADB22X доступен у всех шести основных производителей оригинального оборудования для грузовых автомобилей, включая Peterbilt ® , Kenworth, Daimler Trucks North America (DTNA), Mack, Volvo и International ® . Тормоз входит в стандартную комплектацию управляемой оси всех тракторов Peterbilt Motors Company Class 8 с 2011 года и тракторов Kenworth с 2013 года.

Bendix предоставляет коммерческим автопаркам, техническим специалистам и водителям инструменты, необходимые им для обеспечения безопасной эксплуатации посредством оценки, технического обслуживания и ремонта. Онлайн-школа тормозов Bendix на сайте www.brake-school.com предоставляет доступ к базе данных знаний компании и техническим ресурсам по всем аспектам обслуживания электроники и пневматических тормозов, а также к обучению продукции. Школа обучения тормозам Bendix, одна из старейших программ обучения в отрасли, обучила более 250 000 студентов с момента своего основания более 50 лет назад.Помимо других инструментов, компания предлагает проверенных специалистов по продажам и обслуживанию; выездная группа технической поддержки, на 100 % сертифицированная ASE; и техническая группа Bendix (по телефону 1-800-AIR-BRAKE), экспертная группа технической поддержки, предоставляющая консультации по обслуживанию, устранение неисправностей тормозной системы и обучение работе с продуктом.

Как часто следует заменять тормоза?

Тормоза выполняют жизненно важную функцию для водителя и нуждаются в хорошем обслуживании, чтобы работать наилучшим образом. Тормозной суппорт, тормозные колодки и тормозной диск являются основными компонентами автомобильных дисковых тормозных систем.Тормозные колодки и роторы на всех автомобилях со временем изнашиваются, но износ тормозов зависит от ряда факторов, в том числе:

  • Привычки вождения : То, насколько сильно водитель нажимает на тормоз, сильно влияет на срок службы тормозных колодок. Некоторые водители тормозят и резко останавливаются, в то время как другие плавно останавливаются. Плавное, постепенное торможение увеличивает срок службы колодок, но, конечно, важно резко тормозить, когда этого требует безопасность.

  • Окружающая среда : Из-за частых остановок и светофоров при вождении в городе сложнее тормозить, чем за городом или на длинных прямых дорогах, поскольку торможение требуется реже.Вождение в гористой местности с крутыми перепадами высот также может быстро изнашивать тормоза, потому что часто приходится тормозить, чтобы контролировать скорость спуска.

  • Твердость тормозных колодок : Тормозные колодки доступны в различных составах для удовлетворения различных потребностей вождения. Тормозные колодки из жесткого компаунда служат дольше, но обычно их нужно нагреть, прежде чем они будут хорошо работать, и они чаще встречаются на автомобилях с высокими характеристиками. Тормозные колодки из мягкого компаунда лучше работают на низких скоростях, например, в городских условиях.Слишком высокая температура может расплавить состав колодки на тормозном диске и снизить эффективность торможения, если вождение станет слишком экстремальным.

  • Материалы : Материалы, из которых изготовлен тормозной диск и тормозная колодка, также влияют на долговечность тормозов. Например, углеродно-керамические тормоза служат дольше, чем стандартные металлические тормоза, но они должны быть теплее, чем альтернатива, чтобы быть эффективными. Однако углеродно-керамические тормоза чрезвычайно дороги и используются почти исключительно на высокопроизводительных спортивных автомобилях.Стальные или другие металлические тормоза встречаются гораздо чаще, и их более чем достаточно для различных условий вождения.

Как понять, что тормоза нуждаются в замене

Как правило, тормозные колодки необходимо заменять примерно через 50 000 миль пробега. Одни нуждаются в замене через 25 000, а другие могут прослужить 70 000 миль — все зависит от перечисленных выше факторов. Чтобы получить более точное число для конкретных потребностей вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя. Другие предупреждающие знаки сообщают об износе тормозных колодок, в том числе:

  • Толщина тормозных колодок. Регулярно проверяйте толщину тормозных колодок. Всякий раз, когда переставляют шины или заменяют масло, попросите механика также осмотреть тормозные колодки.

  • Визг или скрежет. Тормозные колодки имеют маленькие металлические ворсинки в самом низу, чтобы водитель знал, когда в них скоро закончится цепкий материал; они начинают издавать визг. Немедленно замените.

  • Резкое торможение. Если торможение становится прерывистым, роторы могут быть деформированы.Некоторые обработки могут либо очистить, либо отшлифовать поверхность ротора, чтобы снова сделать ее плоской. Однако в большинстве случаев проще, дешевле и безопаснее просто заменить тормозной диск.

Если тормоза выглядят изношенными или теряют эффективность, их следует заменить. Если из тормозов исходит какой-либо необычный шум или искры, немедленно обратитесь к механику для проверки. Хорошие, функциональные тормоза являются ключом к безопасному, предсказуемому торможению и безопасному вождению!

Как проверить дисковые и барабанные тормоза

Вы должны проверять дисковые тормоза и накладки дисковых тормозов каждые 10 000 миль — чаще, если ваши тормоза внезапно начинают визжать или тянуть в сторону, или если ваша педаль тормоза дрожит, когда вы нажимаете на нее.Не путайте трепетание с нормальным пульсированием тормозов с АБС, когда они задействуются при аварийной остановке.

Сегодня большинство автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Другие имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах.

При проверке дисковых тормозов измерьте толщину накладок на колодках, чтобы определить, сильно ли изношены накладки на тормозах. Если толщина футеровки меньше толщины стальной опорной пластины, колодки следует заменить.

Чтобы проверить дисковые тормоза, выполните следующие действия:
  1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите переднее колесо.

    Используйте колесные блоки для безопасности.

  2. Посмотрите на тормозной диск (также называемый диском), но не пытайтесь снять его с автомобиля.

    Проверьте дисковые тормоза.

    Прежде чем снимать тормозной диск, необходимо снять тормозной суппорт, и хорошая новость заключается в том, что в этом нет необходимости. Если вы работаете в одиночку, просто проверьте видимую часть диска на наличие сильной ржавчины, задиров и неравномерного износа.Ржавчина, как правило, безвредна, если только автомобиль не простаивал в течение длительного времени, и ржавчина действительно накопилась.

    Если ваш диск сильно изношен или изношен неравномерно, обратитесь к специалисту, чтобы определить, можно ли его переточить или его необходимо заменить.
  3. Осмотрите тормозной суппорт (деталь, закрывающая обзор всего тормозного диска).

    Будьте осторожны. Если автомобиль недавно ездил, суппорт будет горячим. Если он прохладный на ощупь, возьмите его и осторожно встряхните, чтобы убедиться, что он не закреплен свободно и его крепежные детали не изношены.

  4. Загляните в смотровое отверстие в пылезащитном щитке суппорта и осмотрите тормозные колодки внутри.

    Если накладки на тормозных колодках выглядят намного тоньше, чем новые, которые вы видели в магазине запчастей или в отделе запчастей у дилера, вероятно, их необходимо заменить. Если накладки износились до металлических колодок, диск, вероятно, также необходимо переточить или заменить.

  5. Замените колесо, зажимные гайки и колпак и опустите автомобиль на землю.

    Если диск и колодки в хорошем состоянии, а педаль тормоза не вибрирует при нажатии на нее, больше ничего делать не нужно.

Замена футеровки, техническое обслуживание суппорта и шлифовка дисков должны быть доверены профессионалу, если только вы не выполняете эту работу под наблюдением в автомастерской.

Как проверить барабанные тормоза

Чтобы добраться до барабанного тормоза, нужно снять кучу деталей. Приведенные здесь шаги объясняют, как проверить барабанные тормоза и на что обратить внимание, когда вы, наконец, доберетесь до них.Выполните следующие действия, чтобы проверить барабанные тормоза:

Организуйте эту работу в хорошо проветриваемом помещении, наденьте недорогую, но защитную бумажную маску и будьте очень осторожны, чтобы не вдыхать пыль с тормозного барабана.

  1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.

    Тормозные барабаны классифицируются как ступичные или плавающие (бесступичные). Барабаны со ступицей имеют внутри колесные подшипники; плавающие барабаны просто надвигаются на шпильки с гайками, которые удерживают колеса на автомобиле.

    Внешняя часть барабанного тормоза.

  2. Если у вас есть барабан со втулкой, снимите колпачок со ступицы с помощью пары комбинированных плоскогубцев.

    Если у вас плавающий барабан, пропустите шаги с 3 по 7 и просто снимите барабан со втулки.

    Иногда необходимо ударить молотком по плавающим барабанам, чтобы отсоединить их от втулки.

  3. Посмотрите на шплинт.

    Шплинт выступает из боковой части корончатой ​​гайки или комбинации гайка-контр-гайка.

    Обратите внимание на его направление, на то, как согнуты его ножки, как он входит в гайку и насколько он туго затянут. При необходимости сделайте эскиз.

  4. Выпрямите шплинт и вытащите его.

    Используйте острогубцы. Положите его на чистую тряпку, указывая в том же направлении, что и когда он был на месте.

  5. Снимите корончатую гайку или комбинацию гайка-контр-гайка со шпинделя.

    Если он жирный, протрите его безворсовой тряпкой и положите на тряпку рядом со шплинтом.

  6. Возьмитесь за тормозной барабан и потяните его на себя, но пока не снимайте барабан со шпинделя; просто верните барабан на место.

    На шпинделе остались внешние подшипники колес и шайба.

  7. Осторожно снимите наружный подшипник с шайбой перед ним со шпинделя.

    Пока вы снимаете подшипники, вы должны проверять их на износ.

  8. Осторожно снимите барабан со шпинделя с внутренними подшипниками внутри.

    Вдыхание тормозной пыли может привести к серьезному заболеванию. Никогда не сдувайте пыль сжатым воздухом. Вместо этого наденьте маску и полностью пропитайте пыль, распылив на барабан очиститель деталей тормозов в соответствии с инструкциями на баллончике. Протрите барабан тряпкой; затем поместите тряпку в полиэтиленовый пакет и немедленно выбросьте ее.

  9. Взгляните на барабан изнутри.

    Вероятно, на внутренних стенках видны канавки от износа. Если эти канавки кажутся необычно глубокими или вы видите затвердевшие места или прогоревшие места, попросите в сервисном центре разрешить вам понаблюдать за тем, как они проверяют барабаны с помощью микрометра.

    Проверка износа барабана микрометром

    Если барабаны не изношены сверх разрешенных законом допусков (0,060 дюйма), их можно переточить (или обточить), а не заменить.

    Если вам нужны новые барабаны, попросите их установить профессионала, потому что тормозные колодки должны быть отрегулированы по размеру.

  10. Посмотрите на остальные ваши тормоза, которые все еще прикреплены к опорной пластине тормоза.

    Вот детали, на которые следует обратить внимание:

    Внутреннее устройство барабанного тормоза

    • Колесные цилиндры: На них не должно быть следов утечки тормозной жидкости.

    • Тормозные колодки и накладки: Должны быть равномерно изношены, без проплешин или утончений. Тормозная накладка должна быть не менее одной шестнадцатой дюйма от стальной части тормозной колодки или 1/16 дюйма от любой заклепки на тормозных колодках с заклепками, желательно больше. Накладки должны быть прочно приклеены или приклепаны к тормозным колодкам. Большинство тормозных колодок и накладок рассчитаны на срок от 20 000 до 40 000 миль; некоторые длятся даже дольше. Если ваши были на вашем автомобиле в течение некоторого времени, на них будут канавки и они могут быть несколько застеклены.

  11. Осмотрите саморегулирующиеся устройства на ваших тормозах.

    Проследите трос от анкерного штифта над колесным цилиндром, вокруг опорной пластины сбоку, до регулятора в нижней части пластины.

    Если ваша педаль тормоза активирует тормоза до того, как она наполовину коснется пола, регулировка, вероятно, в порядке. Если нет, и если цилиндры, накладки, колодки и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.