Замена гильз умз 417: Умз 417 замена гильз

Содержание

Двигатель умз 417 как снять гильзы

Ремонт и замена гильз блока цилиндров

Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. При наличии такого износа выпрессуйте гильзу из блока цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 51) и расточите до ближайшего ремонтного размера поршня (см. табл. 5) с допуском на обработку +0,06 мм.

Рис. 51. Съемник для выпрессовки гильзы из блока цилиндров: 1 — съемник; 2 — шльза; 3 — блок цилиндров

Не зажимайте при обработке гильзу в кулачковый патрон, так как это повлечет деформацию гильзы и искажение ее размеров. Закрепите гильзу в приспособлении, представляющем собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу вставьте во втулку до упора в верхний буртик, который зажмите накладным кольцом в осевом направлении.

После обработки зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения:

  • Овальность и конусность не более 0,01 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы.
  • Бочкообразность и корсетность — не более 0,08 мм.
  • Биение зеркала цилиндра относительно посадочных пояска в диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.

После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверьте величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока (рис. 52).

Рис. 52. Замер выступания гильзы над плоскостью блока

Величина выступания должна быть 0,005 — 0,055 мм. При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита, кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.

Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, закрепите их при помощи шайб 2 и втулок 3, надеваемых на шпильки крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 53.

Рис. 53. Прижим для гильз: 1 — гайка; 2 — шайба; 3 — втулка

Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонтный размер поршня, после износа замените новыми.

Источник

Двигатель умз 417 как снять гильзы

Всем привет! Сегодня начал выбивать гильзы из движка, одна вышла у остальных по обламывал нижние части. Со стороны к/в гильзы обломились за подлецо с блоком. Гильзы даже не шолохнулися. Помогите, что делать?

Для демонтажа гильз существует специальный съёмник, а не универсальный. Можно попробовать высечь гильзы из блока. Как Микеланжело. 😕

Всем привет! Сегодня начал выбивать гильзы из движка, одна вышла у остальных по обламывал нижние части. Со стороны к/в гильзы обломились за подлецо с блоком. Гильзы даже не шолохнулися. Помогите, что делать?

Они выбиваются элементарно.
Ставят поперек гильзы подходящюю железку (резец старый или что потолще) и через проставку кувалдой выбивают одним или двумя ударами.
В данном случае их уже перекосило. Сверху осадить обратно. И подбирать железку, чтобы влезла.

Если не выбиваются ,погрей газовой горелкой саму гильзу ,но без фанатизма ,а место посадочного пояска изнутри.И изготовь выколотку.

. может всё же охладить нужно.

Они выбиваются элементарно.
Ставят поперек гильзы подходящюю железку (резец старый или что потолще) и через проставку кувалдой выбивают одним или двумя ударами.
В данном случае их уже перекосило. Сверху осадить обратно. И подбирать железку, чтобы влезла.

Их нельзя осадить обратно так как они не стронулись сместа.

Если не выбиваются ,погрей газовой горелкой саму гильзу ,но без фанатизма ,а место посадочного пояска изнутри.И изготовь выколотку.

Смысл греть гильзу? Она расширится. Может посадочное место?

«Смысл греть гильзу? Она расширится. Может посадочное место?»

А кто скажет сколько весит блок.

Их нельзя осадить обратно так как они не стронулись сместа.

Это только кажется. Сверху обстучать осторожно через другой молоток, например, только по блоку не бить, а то потом его только в утиль.

Зачем тебе вес блока? Как это поможет моей беде!?

Так блок-то на костре греть собрались? Аль бо ещё как.

Сначала думать треба, а потом делать. Никак не наоборот.

Это только кажется. Сверху обстучать осторожно через другой молоток, например, только по блоку не бить, а то потом его только в утиль.

Колотить через твёрдую деревяшку (дуб), враскачку. Или всё же съёмник городить. Никакого металла в контакт.

А если приварить, внутра гильзы, железку и бить по ней. Как Вам такой вариант?

Если гильза стальная, то умнее положить шов внутри цилиндра вдоль посадок.

А если приварить, внутра гильзы, железку и бить по ней. Как Вам такой вариант?

Там чугун, толком приварить не получится. Хотя для того чтобы выбить, может и сойдет. Железку только потолще.

Как думаете не поведет от сварки? Понятно что варить без фанатизма, точечно , но все же?

А что, весь фанатизм уже исчерпан на первой стадии? А как же по железке теперь колотить.

Как думаете не поведет от сварки? Понятно что варить без фанатизма, точечно , но все же?

От электросварки? Блок? Нет не поведет.
Внутрь гильзы железку и варить. Думаю, что приварить толком не получится, зеркало у гильзы изуродуется и железка в гильзе застрянет.
Заодно накипь, которая гильзе мешает выскочить отвалится.

. может всё же охладить нужно.

нет-нагрев сорвёт окисел(если причина в нём. )ну и оправка в помощь. тянем.

Смысл такой — при нагревании гильза, БЦ и окислы, которые «приварили» гильзу к БЦ расширяются не одинаково, а на разную величину. При этом слой окисла рвется. После нагрева дай гильзе остыть и пробуй выбить. Грей паяльной лампой.

Лучше всего попробуй залить ВД, дать постоять и раскачать и вынуть. При ремонтах 402х никогда ничего не приваривал, все вынималось, даже еще в советское время, когда ездили в основном на воде и приваривалось тогда быстрее и круче. Если денег на ВД жаба припирает, то кероси тебе в руки. Залей в рубашку блока дай сутки постоять и раскачивай потихоньку гильзы и они пойдут. Уверен, мой опыт позволяет мне это говорить, а опыту уже почти 50 лет.

А какой толк в отмачивании?, если взял и выбил.

Выбивать и вынимать —это разные понятия. Грешен,— люблю аккуратность и чистоту.:lol: Замочил, постояло, керосинчик протек, грязь размочило, гильзу раскачал и вынул руками, все просто и без марьи иванны

1000руб в магазине автозапчастей «Планета железяка» подобрал детали под выпрессовыватель. Шпилька М24, пара гаек, пара шайб, упорный подшипник (от чего то), ключ ступичный

камаз, плюс какая то железка с дыркой на нижнюю часть гильзы.
Всё это спрессовало на раз гильзы с блока, который провёл год на улице. Ничем не поливал. Шпилька перед гайкой, конечно же смазывалась.

1000руб в магазине автозапчастей «Планета железяка» подобрал детали под выпрессовыватель. Шпилька М24, пара гаек, пара шайб, упорный подшипник (от чего то), ключ ступичный

камаз, плюс какая то железка с дыркой на нижнюю часть гильзы.
Всё это спрессовало на раз гильзы с блока, который провёл год на улице. Ничем не поливал. Шпилька перед гайкой, конечно же смазывалась.

Это нормально для единичного случая. Если делать не один двигатель, то верхнюю и нижнюю «железки» лучше выточить специально, в размер и желательно потолще.
При вытягивании «тугих» гильз, гайка на шпильке закручивается, создавая предварительный натяг (и довольно сильно), а затем, резким ударом по нижней шайбе («железке»), гильза страгивается с посадочного места и дальше идёт уже сравнительно легко при завёртывании гайки.

При вытягивании «тугих» гильз, гайка на шпильке закручивается, создавая предварительный натяг (и довольно сильно), а затем, резким ударом по нижней шайбе («железке»), гильза страгивается с посадочного места и дальше идёт уже сравнительно легко при завёртывании гайки.

Всё точно. Самому довелось морочиться при переборке. Слепил из того что было. И хотя мотор работал только на антифризе и никаких следов коррозии, накипи да и вообще грязи в рубашке небыло, гильзы не шли без помощи резкого удара.

Запомни,гильзы из чугуна,замучаешься варить.Слушай, ТОРО,это у тебя шутка юмора или по жизни такой?

Их не надо варить, надо пройтись сваркой по кругу внутри гильзы в районе посадочного места, цель не приварить, а прогреть, не важно чугун или сталь, после — легко выбиваются.

Запомни,гильзы из чугуна,замучаешься варить.Слушай, ТОРО,это у тебя шутка юмора или по жизни такой?

. мляяяя, ребята, как-то целую тему тёрли о том, как вынимать подшипники из всяких за. нимательных мест, где сварка как раз и была тем чудесным средством, после которого подшипник выпадал сам! По сути тут физика рулит, и всё. Лично мне УАЗБУКА тут здорово помогла, а я в свою очередь другим при случае. Лично я чугун варить не брался (http://www.forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=3519542&postcount=13), но вот Sergei L Вам говорит, что сие средство в данном случае пригодно. Так какой же я всё же по-Вашему. Тема нихрена не шуточная, и суть даже не в гильзах, а том, что в таких случаях я своим знакомым говорю: по голове себе молотком постучи — сначала думать надо, а потом молоток в руки брать. Впрочем, усердие всё превозмогает.

. мляяяя, ребята, как-то целую тему тёрли о том, как вынимать подшипники из всяких за. нимательных мест, где сварка как раз и была тем чудесным средством, после которого подшипник выпадал сам! По сути тут физика рулит, и всё. Лично мне УАЗБУКА тут здорово помогла, а я в свою очередь другим при случае. Лично я чугун варить не брался (http://www.forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=3519542&postcount=13), но вот Sergei L Вам говорит, что сие средство в данном случае пригодно. Так какой же я всё же по-Вашему. Тема нихрена не шуточная, и суть даже не в гильзах, а том, что в таких случаях я своим знакомым говорю: по голове себе молотком постучи — сначала думать надо, а потом молоток в руки брать. Впрочем, усердие всё превозмогает.

братья,не ссорьтесь. у меня пассатижи изолентой обмотаны.

братья,не ссорьтесь. у меня пассатижи изолентой обмотаны.

Согласен. Но надо помнить физику и слесарный минимум, учить матчасть и компилировать чужой опыт, благо на УАЗБУКЕ его вдоволь, а не хвататься сразу за молоток, как Геббельс за пистолет при слове «культура».

Высоцкий был прав:

Когда я вижу сломанные крылья
Нет жалости во мне.

Источник

как установить гильзы в 417800?

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ 22 ]

1 Тема от mihalen71 04.04.2015 13:11:31

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Тема: как установить гильзы в 417800?

делаю капиталку двигателю УМЗ 417800, много читал и непонятно мне есть ли разницу как устанавливать гильзу в блок,кто пишет цифрами и буквами перпендикулярно оси блока,кто пишет все равно как, в книге вообще про это ничего(книга рук. по экспл.),поршневая Кострома, серия блэк,блок без втулок под распредвал,распредвал -7 соток,сказали номинал возьми,старый под замену,на рынке дали,не посмотрел,дома уже увидел что сунули от 406,он другой,вопрос еще по распредвалу, 417800 и 402 взаимозаменяем? Продованы опять могут напутать,уже веры им нет,пытался по телефону меня убедить что 417 и 406 одинаковые

2 Ответ от nomberone469 04.04.2015 16:31:44

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561
Re: как установить гильзы в 417800?

распредвал -7 соток,сказали номинал возьми

Должен быть -0,02.Это заводской размер

много читал и непонятно мне есть ли разницу как устанавливать гильзу в блок,кто пишет цифрами и буквами перпендикулярно оси блока

Вообще разница есть.Т.к.гильзы подгонять должны под поршни.Но . раньше так не практиковали,т.к. поршни и гильзы всегда лежали по отдельности.И народ не заморачивался что куда сунуть.По идее гильза отметкой на боку должна смотреть на толкатели.Но так практикуют на ЗМЗ.С УЧЕТОМ ТОГО,ЧТО МОТОРЫ ПРАКТИЧЕСКИ ОДНОЯЙЦЕВЫЕ поставь гильзы,как положено.Краской(штампом) к р/валу.
Не забудь сменить и распредшестерни.Обе.Да и шатуны проверить не мешало-бы.

3 Ответ от mihalen71 05.04.2015 20:09:18

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Re: как установить гильзы в 417800?

nomberone469
спасибо друг, еще вопрос по распредвалу,какой лучше из стали или чугуна? И какой номер ? 417-10015 РВ ?

Отредактировано mihalen71 (05.04.2015 21:54:34)

4 Ответ от nomberone469 05.04.2015 22:21:59

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561
Re: как установить гильзы в 417800?

mihalen71, стальные уже не выпускают лет 200.По номерам не парься.Это как самогон с бодуна.Что хороший,что плохой.Один х.. блевать тянет!

Иди и купи р/вал для 402 двигателя.Обычно на нем набито 402 или литьем.Будет чуть дороже чем 417,но и мотору будет чуть по легче.
И вот еще что посмотри!Проверь на старых своих старых поршнях рассотяние от дна(верха поршня)до отверстия под палец и на новых.Должно быть одинаковым.

5 Ответ от mihalen71 05.04.2015 23:34:33

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Re: как установить гильзы в 417800?

6 Ответ от Hi Com 06.04.2015 10:10:25

  • Hi Com
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 28.09.2009
  • Сообщений: 9285
Re: как установить гильзы в 417800?

mihalen71,
И вот еще что посмотри!Проверь на старых своих старых поршнях рассотяние от дна(верха поршня)до отверстия под палец и на новых.Должно быть одинаковым.

да,да,да. был у меня попадос.

7 Ответ от mihalen71 06.04.2015 19:57:42

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Re: как установить гильзы в 417800?

mihalen71, стальные уже не выпускают лет 200.По номерам не парься.Это как самогон с бодуна.Что хороший,что плохой.Один х.. блевать тянет!

Иди и купи р/вал для 402 двигателя.Обычно на нем набито 402 или литьем.Будет чуть дороже чем 417,но и мотору будет чуть по легче.
И вот еще что посмотри!Проверь на старых своих старых поршнях рассотяние от дна(верха поршня)до отверстия под палец и на новых.Должно быть одинаковым.

Проверил,одинаково а вот гильза 3 цилиндра провалилась,щас заподлицо с блоком,чем лечить? Если из фольги пищевой вырезать под посадочное место кольца и выбрать размер? Может медную проволоку отбить и сделать кольцо,обжать?У кого была подобная проблема посоветуйте пожалуйста.

Отредактировано mihalen71 (06.04.2015 21:37:58)

8 Ответ от HamGadkiy 07.04.2015 08:51:37

  • HamGadkiy
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 21.07.2013
  • Сообщений: 5
Re: как установить гильзы в 417800?

Если мне не изменяет память, под гильзами резиновые кольца(я герметик мопаровский мазал) а не метал как щас на 4216 и 4217. (2) какой распред если новый то по. Под стальной -в голове по одной пружине на клапан (давным-давно), под чугун-по две пружины на клапан. (3) гильзы с поршями отдай пусть прохоненгуют, между поршнем и гильзой ! 0,8! (на потяг, Проверено)

9 Ответ от HamGadkiy 07.04.2015 09:02:53

  • HamGadkiy
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 21.07.2013
  • Сообщений: 5
Re: как установить гильзы в 417800?

Блок и гильзы, верх срезать, если будет много срезаться то и поршня придется срезать. Ничего страшного в срезании нет. Страшно когда гильза зашевелится от кучи просевших прокладок под ней. А резиновые кольца ещё продают, они как большой шланг нарезанный колечками.

10 Ответ от Дробильщик 07.04.2015 12:26:29

  • Дробильщик
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 22.05.2010
  • Сообщений: 9118
Re: как установить гильзы в 417800?

0,8! (на потяг, Проверено)

Сразу видно специалиста-моториста

11 Ответ от nomberone469 07.04.2015 12:32:30

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561
Re: как установить гильзы в 417800?

Дробильщик, ты не представляешь,как я терпел.

12 Ответ от Дробильщик 07.04.2015 12:52:58

  • Дробильщик
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 22.05.2010
  • Сообщений: 9118
Re: как установить гильзы в 417800?

nomberone469, аааа, я думаю, че молчишь.

13 Ответ от nomberone469 07.04.2015 12:53:44

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561
Re: как установить гильзы в 417800?

вот гильза 3 цилиндра провалилась,щас заподлицо с блоком,чем лечить? .

14 Ответ от mihalen71 07.04.2015 21:31:17

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Re: как установить гильзы в 417800?

только с гаража, под 3 цилиндр из волговской медной прокладки,те что наборные и тоже идут под гильзу,вырезал под ширину потая , в верхей части блока шайбу,пришлось ее резать пополам(два полукруга),иначе мала ,одел кольца(резинки),под третий кольцо медное(шайбу) низ где резинки -герметик 999 АБРО,все вставил прижал,3 чуть выше всех,4 й ушел вниз,теперь он заподлицо,все вытащил вытер от герметика,промерил штангелем,потай имеет одинаковую глубину,но это штангель,сотки он не видит,мерил без колец,энэт копал где то прочел так надо промерять выступ гильзы над блоком,он должен быть от 0.005 до 0.055,может я голову лишним забиваю,хотелось бы по уму,но видно буду делать как получится,чем больше копаю инфы,тем сложнее ремонтировать,сотки,тысячные,люфты,развесовка,балансировка и т.д, специалистов чтоб отнести и это сделали нет,впрчем как и денег,еще беда открутил маховик от коленвала,метку не поставил. Спасибо кто отвечает по теме и неравнодушен.

15 Ответ от mihalen71 07.04.2015 21:32:25

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Re: как установить гильзы в 417800?

вот гильза 3 цилиндра провалилась,щас заподлицо с блоком,чем лечить? .

Мерил без резинки, как пишут. Величина выступания должна быть 0,005–0,055 мм. При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита; кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.

Отредактировано mihalen71 (07.04.2015 21:50:24)

16 Ответ от nomberone469 07.04.2015 21:59:51

  • nomberone469
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7561
Re: как установить гильзы в 417800?

,еще беда открутил маховик от коленвала,метку не поставил.

Он ставится в одном положении.Не правильно не прикрутишь.
На гильзы не ставь ничего.Только резинки.Вложи гильзы на места.Одень на шпильки шайбы побольше и можно старые поршневые пальцы.Гайками прижми(осади гильзы до конца.)И так и оставь.Собирай К.вал.Затем мотор перевернешь чтобы поршневую засунуть,открутил одну шайбу,поршень засунул,назат шайбу.И так по порядку.Все уберешь,когда низ мотора будет собран(когда голову цеплять.)

17 Ответ от mihalen71 07.04.2015 22:03:22

  • mihalen71
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: шепси-небуг
  • Зарегистрирован: 10.12.2009
  • Сообщений: 366
  • drive2.ru/users/: mihalen71
Re: как установить гильзы в 417800?

Спасибо,а то я чета заморочился ,с этими размерами.

Источник

Блок цилиндров УМЗ-421, размерные группы гильз блока цилиндров

Отличительной особенностью семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2.89 литра является алюминиевый блок цилиндров оригинальной конструкции с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна ИЧГ-33М.

Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм, как на двигателях УМЗ-417 с рабочим объемом 2.445 литра, обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла. 

Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями УМЗ-417 рабочего объема 2.445 литра.

Гильза представляет собой тонкостенную отливку, изготовленную методом центробежного литья. Перед заливкой заготовка гильзы подвергается механической обработке наружной поверхности для получения специальных буртиков для фиксации гильзы в теле блока. Минимальный диаметр наружной поверхности гильзы, по основанию буртиков, после механической обработки — 106+-0.2 мм.

Блок цилиндров УМЗ-421.

На верхней плоскости блока цилиндров двигателя УМЗ-421 расположены десять резьбовых отверстий для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в гнезда которых установлены крышки коренных подшипников коленчатого вала и крышка манжеты коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна марки КЧ35-10; каждая крышка крепиться к блоку двумя шпильками диаметром 14 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются совместно в сборе с блоком, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места.

Для этого на второй и третьей крышке выбиты их порядковые номера, соответственно цифрами «2» и «3». Остальные крышки отличаются друг от друга конструктивно, в связи с чем маркировка на них не наносится. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются с моментом 12.5-13.6 кгсм. Посадочный размер гнезд под установку крышек в блоке равен 115+0.021 мм, размер крышек — 115+0.053+0.023 мм. Диаметр отверстия после расточки под установку коренных вкладышей равен 68.5+0.019 мм.

Крышка сальника коленчатого вала отлита из алюминиевого сплава и крепиться к нижней части блока двумя шпильками диаметром 8 мм. Крышка манжеты обрабатывается совместно с блоком для установки резиновой манжеты уплотнения заднего конца коленчатого вала. К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепиться отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

В блоке цилиндров двигателя УМЗ-421 с помощью расточки выполнены пять отверстий под установку распределительного вала, по числу опор вала. Вал монтируется в блок цилиндров без промежуточных сталебаббитовых втулок. Номинальные размеры отверстий и допуски на них :

1 — 52 +0.065+0.040 мм.
2 — 51 +0.065+0.040 мм.
3 — 50 +0.065+0.040 мм.
4 — 49 +0.065+0.040 мм.
5 — 48 +0.065+0.040 мм.

К заднему торцу блока цилиндров шестью болтами и двумя установочными штифтами крепиться, отлитый также из алюминиевого сплава, картер сцепления. Верхний левый болт устанавливается на герметик. Задний торец картера сцепления и отверстия в нем диаметром 116 +0.035 мм для установки коробки передач обрабатываются в сборе с блоком, и поэтому указанные детали не взаимозаменяемы.

Высота блока, размер между верхней и нижней плоскостями, после механической обработки 271.4+-0.12 мм. Неплоскостность верхней плоскости блока не более 0.05 мм, нижней – не более 0.1 мм.

Размерные группы гильз блока цилиндров УМЗ-421.

После механической обработки рабочей поверхности гильз, расточки и хонингования, производится разбивка гильз по диаметру на пять размерных групп. Обозначение групп и соответствующих им допусков на номинальный диаметр 100 мм. :

Размерная группа А — допуск на диаметр 100 мм : +0.036 +0.024 мм.
Размерная группа Б — допуск на диаметр 100 мм : +0.048 +0.036 мм
Размерная группа В — допуск на диаметр 100 мм : +0.060 +0.048 мм.
Размерная группа Г — допуск на диаметр 100 мм : +0.072 +0.060 мм.
Размерная группа Д — допуск на диаметр 100 мм : +0.084 +0.072 мм.

Маркировка обозначения размерной группы для каждой гильзы наносится на боковую поверхность водяной рубашки, расположенную внутри полостей коробок толкателей.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Ремонт и замена гильз блока цилиндров – Ремонт двигателя – УАЗ

Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. При наличии такого износа выпрессуйте гильзу из блока цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 51) и расточите до ближайшего ремонтного размера поршня (см. табл. 5) с допуском на обработку +0,06 мм.

Рис. 51. Съемник для выпрессовки гильзы из блока цилиндров: 1 — съемник; 2 — шльза; 3 — блок цилиндров

Не зажимайте при обработке гильзу в кулачковый патрон, так как это повлечет деформацию гильзы и искажение ее размеров. Закрепите гильзу в приспособлении, представляющем собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу вставьте во втулку до упора в верхний буртик, который зажмите накладным кольцом в осевом направлении.

После обработки зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения:

  • Овальность и конусность не более 0,01 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы.
  • Бочкообразность и корсетность — не более 0,08 мм.
  • Биение зеркала цилиндра относительно посадочных пояска в диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.

После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверьте величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока (рис. 52).

Рис. 52. Замер выступания гильзы над плоскостью блока

Величина выступания должна быть 0,005 — 0,055 мм. При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита, кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.

Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, закрепите их при помощи шайб 2 и втулок 3, надеваемых на шпильки крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 53.

Рис. 53. Прижим для гильз: 1 — гайка; 2 — шайба; 3 — втулка

Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонтный размер поршня, после износа замените новыми.
 

Ремонт и замена гильз блока цилиндров двигателя УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/remont-dvigatelya/remont-i-zamena-gilz-bloka-tsilindrov/

Двигатель уаз 417 — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:
  • ремонт
  • и Обслуживание Неисправности
  • Разборка
  • Диагностические операции
  • Расточка
  • Работы по ГБЦ
  • Сборка
  • Вывод
  • На ветхие машины УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Данный мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим характеристикам.

    Громадных отличий от 402-го ЗМЗ мотора особенных не существует.

    Характеристики

    Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был фактически однообразным с ЗМЗ 402. В случае если быть правильнее, главная конструкция была скопирована, а УМЗ только внёс кое-какие косметические поправки.

    Для улучшения работы на адаптации и Уазах мотора были переделаны — маховик, совокупность выпускные клапана и выпуска. На этом модернизация и оптимизация двигателя закончилась.

    Разглядим, главные характеристики 417 двигатель УАЗ:

    Наименование Показатель
    Производитель УМЗ
    Количество 2,5 литра (2445 см куб)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Тип ДВС Бензиновый
    Совокупность впрыска Карбюратор
    Мощность 92 л.с.
    Расход горючего 10,6 л/100 км
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Эконорма Евро-4

    Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:

    1. УМЗ 417.10 — главный мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Рекомендован для машин УАЗ.
    2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 аккумуляторная.с. Употребляется на машинах Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Употребляется на машинах УАЗ.
    4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Употребляется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор используется на машинах УАЗ.

    Обслуживание

    Обслужить двигатель достаточно легко. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена фильтра и масла. Дабы заменить масло, нужно будет выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость.

    После этого, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр изменяется, в то время, когда в моторе нет масла.

    Кроме этого в техобслуживание входит проверка всех совокупностей, отсутствие неисправностей и подтёков масла. Каждые 30 000 км нужно проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

    В соответствии с советы завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить настройку и переборку карбюратора.

    Неисправности и ремонт

    Главные неисправности 417-го ДВС, совершенно верно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Разглядим, с какими главными проблемами нужно будет столкнуться автомобилистам в ходе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

    1. Главной проблемой делается — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Обычно, из-под подробности начинается течь, из-за размягчения изделия.
    2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск горючего, вследствие этого обычно пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
    3. Нередкая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а как раз спустя 15 000 км пробега, то появляется железный стук в моторе.
    4. Вечные неприятности с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя методами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй метод, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

    Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, потому, что это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту кроме того в самом нехорошем состоянии . Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов.

    Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, разглядим, главные позиции капремонта УМЗ 417.

    Разборка

    На данном этапе разбирается ДВС всецело, а как раз демонтируется головка блока, снимается поддон и все подробности разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в ходе разборки.

    Ко мне не входят лишь промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а кроме этого замер коленчатого вала.

    Диагностические операции

    На данном этапе проводятся работы по определению толщины и твёрдости шеек коленвала, а кроме этого его ремонтопригодности. Так, в случае если подробность возможно отремонтировать, то определяется изделие и размер шеек отдаётся на последующую обработку.

    То же самое ожидает и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

    Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, не считая впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся тёплая вода либо керосин.

    Потом, эксперт наблюдает, имеется ли трещины и протёки. В случае если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а в случае если имеется — то все недостатки нужно заварить.

    Потому, что подробность сделана с алюминия, то используется аргонная сварка.

    В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автолюбители пользуются холодной сваркой.

    Расточка

    Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. В случае если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм.

    Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи особого станка. Коленчатый вал растачивается на особом агрегате, при помощи высоких камня и оборотов, что полирует шейки.

    Работы по ГБЦ

    Головка блока цилиндров кроме этого поддаётся переборке. Так, обычно изменяются клапана, седла, манжеты и сальники.

    Много раз экспертам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной разработке ремонта, для ЗМЗ 402 возможно применить гильзовку разработкой k-line.

    Для этого используются медные втулки размером 9 мм.

    На сегодняшний сутки, достаточно довольно часто видится замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 эта деталь и лет уже пара раз изнашивалась. Исходя из этого при проведении ремонта ГБЦ на эту подробность стоит обратить особенное внимание.

    При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

    Сборка

    Сборочные операции проводятся на особом стенде. Все подробности устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались.

    Так, замене, обычно, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый набор прокладок.

    Вывод

    Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это уникальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — замечательный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, данный имеет последовательность недоработок, каковые возможно с лёгкостью исправить при тюнинга и помощи доработки.

    Как собрать НАДЁЖНЫЙ и ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Как поставить поршневые кольца на уаз. Как самому заменить поршневые кольца в двигателе

    Легендарный ульяновский завод

    Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

    Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

    • сильно увеличился расход масла;
    • мотор задымил;
    • значительно повысился расход топлива;
    • мощность двигателя упала;
    • мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

    У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

    УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

    Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

    Переборка мотора УАЗ своими руками

    Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

    Переборка уазовского мотора

    На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

    • слить антифриз и масло из поддона;
    • отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
    • отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
    • снять радиатор системы охлаждения;
    • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
    • снять с мотора всю проводку;
    • открутить болты нижних и передних подушек опор.

    Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

    Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

    Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

    Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

    Необходимый инструмент

    Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

    После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

    • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
    • 18 г кальцинированной соды;
    • 8 г жидкого стекла;
    • 1 л воды, разогретой до 90°С.

    Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

    • 25 г каустической соды;
    • 30 г кальцинированной соды;
    • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
    • 1,5 г жидкого стекла;
    • 1 л чистой воды температуры 90°С.

    Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

    • все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
    • все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
    • нитролак использовать с неразъемными деталями;
    • при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

    Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

    Блок цилиндров — самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

    Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

    Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

    Поршневой механизм

    Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

    Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

    Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант — когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

    Поршневые кольца заменяйте через 70000 — 90000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

    Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.

    На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки (рис. 54а), за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища поршня.

    Рис. 54. Установка колец на поршне:

    а -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10;
    б, в -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10;

    1-поршень; 2-верхнее компрессионное кольцо; 3-нижнее компрессионное кольцо; 4-кольцевые диски; 5-осевой расширитель; 6-радиальный расширитель

    Двигатель УМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец (рис. 54б,в).

    Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54б) имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх.

    Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует. Положение кольца при установке в канавку поршня безразличное.

    Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 54б,в) — скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»). Кольцо изготавливается в двух вариантах — с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 54б) и без проточки (рис. 54в). Кольца необходимо устанавливать на поршень острой кромкой — «скребком» вниз.

    Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность дисков маслосъемных колец покрыта твердым хромом. Замок колец прямой.

    Поршневые кольца ремонтных размеров (см. ) отличаются от колец поминальных размеров только наружным диаметром. Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонтным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3 — 0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).

    Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как показано на рис. 55. К перешлифованным цилиндрам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгонке кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т.е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.

    Рис. 55. Подбор поршневых колец по цилиндру (проверка бокового зазора в стыке кольца)

    Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью приспособления (рис. 56) модели 55-1122.

    Рис. 56. Снятие и установка поршневых колец

    После подгонки колец по цилиндрам проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 57), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050 — 0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035 — 0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем. В этом случае одновременно с заменой колец заменяйте и поршни (см. «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

    Рис. 57. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня

    При замене только поршневых колец без замены поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (рис. 58).

    Рис. 58. Очистка канавок поршневых колец от нагара

    Из маслоотводящих отверстии нагар удаляйте сверлом диаметром 3 мм.

    При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или форматированными. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

    Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец в под углом 120 град. друг к другу.

    После смены поршневых колец в течение 1000 км пробега не превышайте на автомобиле скорости в 45-50 км/ч.

    Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

    1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров» ).

    2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера» ).

    3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса» ).

    4. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.

    5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

    6. Выньте остальные поршни с шатунами.

    7. С помощью съемника снимите поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно разогните кольца у замков.

    10. Снимите остальные поршни с шатунов.

    11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.

    12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

    13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни нужно заменить.

    14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.

    15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской. Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.

    Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

    Таблица 5.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10

    16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

    17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и прочие дефекты, замените вкладыши.

    18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 –0,003 мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.

    Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409.10

    *Допуск 0,06 мм разбит на пять групп (через 0,012 мм).

    19. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Предварительно нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

    Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца — под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).

    С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца можно сломать. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг против друга.

    20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

    21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

    22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

    23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

    Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

    Группа допуска, обозначенная буквой и выбитая на днище поршня,…


    …должна совпадать с группой, указанной на гильзе цилиндра.


    Значения диаметров отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружных диаметров поршневого пальца делятся на группы, и обозначаются краской.

    На поршневом пальце группа обозначена краской, нанесенной на его торце или внутренней поверхности. Она должна совпадать с группой,…

    …указанной на бобышке поршня.


    На шатуне группа отверстия под поршневой палец также обозначается краской. Она должна либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.
    Правильность подбора шатуна и поршневого пальца проверяем следующим способом.

    Смазанный моторным маслом палец должен перемещаться в головке шатуна под усилием большого пальца руки, но не выпадать из втулки.

    На боковой поверхности нижней головки шатуна и крышке нанесен порядковый номер цилиндра, в котором он был установлен.

    Номера на крышке шатуна и на самом шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны.


    Поставляемые в запасные части шатуны такой маркировки не имеют, поэтому, перед тем как разбирать их, сделайте маркировку шатунов и крышек аналогично заводским, чтобы не перевернуть и не перепутать крышки при сборке.
    Нагреваем поршень до температуры 60-80 °C. Допускается нагревать поршень в горячей воде.
    Вводим головку шатуна между бобышками поршня…

    …и молотком через оправку или приспособлением запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.

    Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

    ВНИМАНИЕ
    Выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись…

    ВНИМАНИЕ
    …«ПЕРЕД» на поршне.

    Посадочные места гильз тщательно очищаем от накипи и коррозии.
    Уплотнительные медные шайбы гильз цилиндров заменяем новыми.

    Гильзы запрессовываем легкими ударами молотка через деревянный брусок.

    Набором щупов проверяем выступание гильзы над плоскостью блока, которое должно быть 0,02-0,10 мм.


    Подбираем поршневые кольца к цилиндрам.

    Поочередно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20-30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3-0,6 мм, маслосъемные — 0,3-1,0 мм.


    Если замена поршней не предполагается, проверяем ширину канавок при помощи новых поршневых колец.

    Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050-0,082 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,135-0,335 мм.


    В изношенные цилиндры можно установить кольца ближайшего ремонтного размера и при необходимости, подпилить торцы для получения зазора 0,3 мм.
    Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца.

    Раскрыв замок расширителя маслосъемного кольца, устанавливаем его в нижнюю канавку кольца, после чего сводим концы расширителя.

    Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо…

    …надписью к днищу поршня.


    Угол между замками расширителя и кольца — 45 градусов.

    Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо…

    …надписью и фаской с внутренней стороны кольца к днищу поршня.

    Устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.

    Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

    Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

    Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

    Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

    Внешний вид компрессометра

    Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

    Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см 2 .

    Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см 2 , то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

    Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см 2 , причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

    Установка с помощью оправки

    Разборка двигателя для замены колец

    Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

    • необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
    • проводим ослабление приемной трубы глушителя;
    • надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
    • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
    • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
    • потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
    • снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
    • раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
    • убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

    Проверка колец и поршней

    Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

    Проверка теплового зазора в кольцах

    Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

    Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

    Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

    Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

    Процедура установки

    Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

    Обозначение на сторонах колец

    Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

    Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

    Установка с помощью металлических пластин

    В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

    Монтаж поршневого кольца

    Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

    Необходимые действия после установки колец

    Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

    Неправильная установка поршневых колец

    Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

    Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

    Ошибки при установке поршневых колец

    Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

    Комплект поршневых колец

    Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

    При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

    Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

    Замена втулки шатуна УАЗ Буханка. Извлечение гильз из блока УМЗ-414. Ремонт ОТ и ДО

    Как выпрессовать или извлечь или достать гильзы из блоков ГАЗ-21, УАЗ, УМЗ 414, УМЗ 417. Об этом этот видеоролик.

    Комментарии к теме Замена втулки шатуна УАЗ Буханка

    Ofer

    Guilbert

    Здравствуйте. Нет вы не совсем правильно поняли поршня не резали поршня стоят ТРТ усаженные на 7 мм. Тоесть со смишением пальца на семь миллиметров они сделаны спицыально под эту задачу чтобы можно было поставить в 11 блок 213 коленвал родные шатуны чтобы увеличить ход поршня и поднять степень сжатия. И в этого получается фактический 03 мотор только в 11 Блоке. Так все-таки в маем случае могут торохтеть поршня и какие могут быть последствия. А вы что больше предпочитаете ставить усаженные шатуны Или поршня. Ббббббальшое спасибо за совет и ответ.

    Tyrus

    Знаете что-нибудь о двигателе внешнего сгорания ‘Пожиратель пламени’? Собираю такой… Генератор работающий на любой горелке это круто! кпд правда ниже чем у двс,но надёжность и простота делают их почти вечными!

    Гаяне

    What else do you recommend using lithium grease on? I mean, if I buy a whole can just for bushings, it’s kind of a waste. Thanks

    Seif

    LMAO! ‘nnnnrghh!’

    Рафиль Мамрыкин

    Где покупали? Ссылочки оставляйте пожалуйста.

    Христина

    Подскажите у меня на холодную едет норм потом греется и пропадает оборот на ходу глушу потом завожу нормолизуется но все равно периодически начинает терять обороты

    Филин

    Они полнее всего на пару соток

    Индира Козыкина

    на опель корса там где петли дверь трет порог что делать штифты не помогут?

    Года

    Это просто борьба с последствиями не более, а причина задиров так и найдена. Скоро он вернётся.

    Theodore

    Шикарные видосы! Двигатели клевые!)

    Беспелюхина Макси

    такому мастеру не каждый оставит машину, мастер из жопы

    Gerhard

    Шшшшшшшш

    Айсберг

    Висильев Клаус

    Scottie, don’t be making videos for casual wrenchers that shows you getting under a car being held up by just a jack. Terrible example. You don’t have to make a big deal out of it, but repeating a phrase similar to: ‘as always, make sure to use a jackstand to hold up the car once you get it in the air with the jack before you crawl under, yadda yadda’…something like that that should be muscle-memory for this type of video intended for this type of audience. People should hear that every time. (yeah, I know this is an old video…and you kept the wheels on the car in this specific video. Even with the wheels mounted, most cars don’t have sufficient ground clearance for someone underneath it, and it’d still be a trip to the hospital…so don’t argue semantics)

    Мартусов принц

    Things I used in this video: 1. Liquid Wrench: 2. Ratchet and socket set: 3. Mechanic’s Tool Set: 4. Wrench Set: 5. Shop Towels: 6. Disposable Gloves: 7. Steel Jack: 8. Jack Stand: 9. Common Sense 10. Full HD Camera: 11. My computer for editing 12. Video editing software: 13. Thumbnail software:

    Янь Аль-Джабури

    Спасибо автору 🙂 Я догадывался как это сделать но по своему… просто думал охладить маховик в своём якутском морозе -49 🙂 Не так страшен черт как его малюют!! всё так же как с направляющими. Только там голову в масле кипятил я и направляющие остужал всё прямо на улице и заделал в -30

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Места контроля, предельные размеры и способы устранения дефекта

    1. Блок цилиндров

    1.1. Увеличение некруглости и нецилиндричности гильз блока цилиндров до 0,08–0, 1 мм.

    Ремонтировать. Хонинговать диаметры цилиндров под ремонтный размер Æ100,1+0,084/+0,024 мм

    1.1.1. Износ диаметров гильз блока цилиндров более чем на 0,1 мм.

    Ремонтировать. Расточить и хонинговать диаметры цилиндров под ремонтный размер Æ100,5+0,084/+0,024 мм

    1.2. Несоосность опор для коленчатого вала относительно оси коленчатого вала более 0,15 мм.

    Браковать блок цилиндров.

    1.3. Повреждение резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток.

    Ремонтировать. Прогнать резьбу метчиком номинального размера.

    1.4. Износ или срыв резьбы резьбовых отверстий более двух ниток.

    Ремонтировать.

    • Нарезать резьбу увеличенного ремонтного размера.
    • Установка резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера или установкой резьбовых спиральных вставок.

    1.5. Износ диаметров опор под вкладыши коренных подшипников более 68,5+0,019 мм.

    Браковать. Замер диаметров опор под вкладыши коренных подшипников производить на блоке цилиндров, собранном с соответствующими крышками коренных подшипников.

    1.6. Пробоины на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, пробоины на водяной рубашке и картере. Браковать.

    1.7. Износ опор распределительного вала в блоке 0,75 мм. Ремонтировать.

    • – Расточить отверстия в блоке под втулки.

    55,5+0,018

    54,5+0,018

    53,5+0,018

    52,5+0,018

    51,5+0,018

    • Запрессовать в блок втулки распределительного вала.
    • Расточить втулки, уменьшая диаметр каждой последующей втулки, начиная с 52 мм, на 1 мм. Расточку вести с допуском +0,05/+0,02 мм

    2. Поршень

    2.1. Износ диаметров поршней менее 99,9 мм.

    Ремонтировать. Установить поршни одного из ремонтных размеров: промежуточного ремонтного размера 100,1+0,048/+0,012 мм; первого ремонтного размера 100,5+0,048/+0,012 мм.

    2.2. Износ ширины канавки под компрессионное кольцо более 2,1 мм.

    Браковать поршень.

    2.3. Зазор по высоте между канавкой и кольцом более 0,15 мм.

    Браковать поршень.

    3. Гильза Цилиндров – поршень

    3.1. Зазор между поршнем и цилиндром более 0,30 мм.

    Ремонтировать.

    Произвести подбор поршня к цилиндру, выдерживая зазор от 0,024 до 0,048 мм между цилиндром и поршнем.

    4. Шатун

    4.1. Износ диаметра кривошипной головки шатуна более 61,512 мм.

    Ремонтировать. Осталить головку шатуна и крышки. Расточить головку совместно с крышкой шатуна в номинальный размер.

    4.2. Износ диаметра поршневой головки шатуна более 25,045 мм.

    Ремонтировать. Заменить втулку поршневой головки шатуна ремонтной втулкой, запрессовать в шатун. Расточить в номинальный размер.

    5. Вал распределительный

    5.1. Наличие трещин любого характера и расположения. Браковать.

    5.2. Износ кулачков распределительного вала по высоте более чем на 0,5 мм.

    Распределительный вал заменить на новый.

    5.3. Задиры и глубокие раковины на поверхности опорных шеек и кулачков распределительного вала. Браковать.

    6. Коленчатый вал

    6.1. Трещины любого характера и расположения. Браковать.

    6.2. Повреждения резьбы или срыв резьбы в отверстиях не более двух ниток.

    Ремонтировать. Прогнать резьбу метчиком до номинального размера.

    6.3. Износ или срыв резьбы в отверстиях более двух ниток.

    а) в отверстиях под болты крепления маховика; Ремонтировать установкой резьбовых спиральных вставок.

    б) в отверстиях под пробки, в отверстиях под храповик. Ремонтировать нарезанием ремонтной резьбы.

    6.4. Износ диаметра коренных шеек менее 63,934 мм. Ремонтировать.

    Шлифовать коренные шейки под один из ремонтных размеров:

    первый ремонтный 0 63,75–0,013 мм;

    второй ремонтный 0 63,50–0,013 мм;

    третий ремонтный 0 63,25–0,013 мм;

    четвертый ремонтный 0 63,00–0,013 мм;

    пятый ремонтный 0 62,75–0,013 мм;

    шестой ремонтный 0 63,50–0,013 мм.

    6.5. Износ диаметра шатунных шеек менее 57,951 мм. Ремонтировать.

    Шлифовать шатунные шейки под один из ремонтных размеров:

    первый ремонтный 0 57,75–0,013 мм;

    второй ремонтный 0 57,50–0,013 мм;

    третий ремонтный 0 57,25–0,013 мм;

    четвертый ремонтный 0 57,00–0,013 мм;

    пятый ремонтный 0 56,75–0,013 мм;

    шестой ремонтный 0 56,50–0,013 мм.

    6.6. Биение коренных шеек более 0,02 мм. Браковать.

    7. Головка блока цилиндров, клапанный механизм

    7.1. Наличие пробоин, прогара и трещина стенках камеры сгорания и разрушение перемычек между гнездами. Браковать головку блока цилиндров

    7.2. Износ или срыв резьбы более двух ниток. Ремонтировать.

    • Нарезание резьбы увеличенного ремонтного размера.
    • Постановка резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера.

    7.3. Ослабление посадки втулки клапанов в головке блока цилиндров

    Ремонтировать. Установить втулки клапанов одного из ремонтных размеров:

    первый ремонтный Æ 17+0,007/+0,04 мм;

    второй ремонтный Æ 17,2+0,007/+0,04 мм;

    7.4. Коробление тарелки клапана и прогорание клапана и седла клапана.

    Ремонтировать

    • Седло прошлифовать.
    • Клапан заменить на новый.

    7.5. Износ диаметра стержня клапана менее 8,925 мм. Ремонтировать.

    • Хромировать стержень клапана до Æ 9,1 мм
    • Шлифовать стержень клапана в номинальный размер Æ9–0,075 мм.

    7.6. Разница между диаметром втулки запрессованной в головку блока цилиндров, и диаметром стержня клапана должна быть не более 0,25 мм.

    Ремонтировать.

    • Клапан и втулку заменить новыми.
    • Фаски седел прошлифовать, центрируя по отверстию во втулке, выдерживая размеры, указанные на рисунке, обеспечивая концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0,025 мм.

    7.7. Износ диаметров отверстий направляющих втулок более 9,022 мм.

    Ремонтировать.

    • Выпрессовать направляющие втулки.
    • Запрессовать новые ремонтные втулки в головку блока цилиндров (см. дефект 6.3). Развернуть отверстия втулок до Æ9+0,022 мм.

    Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

    Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядно расположенными цилиндрами. Общий коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оборудован карбюратором, контактной разводкой подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим нижнее расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

    Описание

    Двигатель ЮМЗ-417 имеет алюминиевый блок головных цилиндров и корпус.Чугунные втулки посажены в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Такая конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

    Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМЗ-417 от предшественника:

    • Улучшенное сжатие.
    • Распредвал другого типа.
    • Наличие увеличенных впускных клапанов.
    • Повышенная степень сжатия.

    Некоторые модификации этого двигателя оснащены коленчатым валом 421-й серии, установленным без сальниковых уплотнений. От ЗМЗ двигатель отличают только гильзы цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

    Модификации

    Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярны среди них следующие модификации:

    • УМЗ-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
    • Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет повышенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
    • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет эксплуатируется от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели оснащен сальником, а также допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

    Технические характеристики УМЗ-417

    Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого силового агрегата:

    • Рабочий объем 2445 куб.см.
    • Мощность — 92 «лошади».
    • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
    • Количество цилиндров — 4.
    • Ход поршня — 92 мм.
    • Сжатие — 8.2.
    • Объем маслобака 5,8 л.
    • Система смазки комплексного типа (разбрызгивание плюс напор).
    • Расход топлива 10,6 л/100 км в смешанном режиме.
    • Охлаждение жидкостное принудительного типа с закрытой вентиляцией.
    • Вес — 166 кг.
    • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

    Техническое обслуживание и неисправности

    Двигатель ЮМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требует периодической замены моторного масла (каждые 10 тыс. км) и регулировки тепловых зазоров на клапанах ГРМ (через 15 тыс. км).

    Ниже перечислены возможные неисправности двигателя:

    • Шумы постороннего характера или стуки при работе силовой установки. На это может повлиять неурегулированный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале узла.
    • Ощутимая вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение баланса кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, неисправность в контактной системе зажигания.
    • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

    Модернизация

    Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат усовершенствованию, которое направлено на увеличение мощности агрегата. Одним из способов является замена существующего узла инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

    Среди других способов модернизации двигателя рассматриваем такие моменты как:

    • Проведение балансировки цилиндропоршневого узла.
    • Фрезерованием головки блока до 95 миллиметров компрессия повышается до уровня 9,2.
    • Замена существующего штатного распредвала на аналог с узкофазным профилем.
    • Выполнение канавок тактов выпуска до 39 миллиметров с установкой подходящих клапанов ГРМ.
    • Установка выпускного коллектора от 421-й модели.
    • Вариант замены выхлопной трубы диаметром 51 мм.

    Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

    Ремонт УМЗ-417

    Ремонт рассматриваемого двигателя подразделяется на текущий и капитальный. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена. Капитальная часть предусматривает полное восстановление показателей двигателей до номинальных, путем полной переборки. Для этого требуется разборка двигателя.

    Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

    • Значительное снижение мощности двигателя.
    • Снижение уровня масла в контуре смазки.
    • Заметное увеличение расхода масла (от 450 грамм на 100 км).
    • Закоптить блок питания.
    • Увеличение расхода топлива.
    • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

    Результат

    Выполняя ремонтные работы с данным двигателем, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

    Восстановить ресурс работы двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатунные и коренные вкладыши распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

    Выполняя ремонт, нужно помнить о стандартных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, плохой их смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

    Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от загрязнений и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном столе.

    р>>

    Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства. Какой двигатель поставить на уаз хантер вместо родного Сколько стоит двигатель на уаз патриот

    Карбюраторный двигатель УМЗ 100 — силовой агрегат производства Ульяновского моторного завода. По сути, двигатели УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно и то же. Он был назван «Ткацкий», потому что имеет диаметр цилиндра 100 мм. Он заменил устаревший ЗМЗ 402, который на момент разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

    Основным назначением моторов была установка на автомобили УАЗ, которые были достаточно популярны в военных целях. Но, мотор получил довольно широкое распространение среди таких моделей, как УАЗ, Газель и других.

    Технические характеристики

    Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100), высокие, а сам мотор зарекомендовал себя как качественный и надежный. УМЗ 100 выпускался в двух модификациях: карбюраторной и инжекторной. Помимо этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получил.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

    Как видите, мотор имеет достаточно высокие технические характеристики, что позволяет использовать его на различных типах техники от Волги до военной техники.

    Применяемость

    Как видно из технических характеристик, карбюраторный двигатель УАЗ 100 нашел широкое применение у целого ряда различных производителей автомобилей. Так, Заволжский моторный завод выпустил партию автомобилей «Волга» с силовым агрегатом производства Ульяновского концерна.Также на «Газель» устанавливался УМЗ 421.

    Военная техника и боевые машины не остались незамеченными, поэтому ульяновский мотор был установлен на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые были заказаны Минобороны для командного состава.

    Сервис

    Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ достаточно простое. Так вот, для первого рассчитывали, что нужна тяга и проходимость, а для второго транспортная загрузка.

    Итак, опишем, как проходит сервисное обслуживание автомобилей УАЗ с двигателем 100:

    ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра.Также, если техническое обслуживание проводится вручную, то необходимо отрегулировать клапанный механизм. В автосервисах эта процедура проводится не всегда, но предусмотрена технологическими картами. ТО проводится после 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

    ТО-2: Проводится через 10-11 тыс. км. Включает замену элемента масляного фильтра, смазочного и топливного фильтров.

    ТО-3: проводится после пробега 20 000 км. В данное техническое обслуживание входят следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировка клапанов, замена воздушного и топливного фильтров, замена прокладки клапанной крышки и текущий ремонт.

    ТО-4: 30 000 км пробега. При этом техническое обслуживание проводится заменой масла и фильтра, проверкой цепи ГРМ и при необходимости ее заменой, а также заменой охлаждающей жидкости.

    Последующее техническое обслуживание двигателя проводится по технологической карте: замена масла и фильтров обязательна, все остальное по желанию. Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма – 45-50 тыс. км.

    Если рассматривать УАЗ с «соткой» двигателя, то здесь сервисная карта немного другая.

    Рассмотрим, как проводится техническое обслуживание силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили ГАЗ:

    ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

    ТО-2: ТО №2 проводится каждые 10-12 тыс. км. Включает замену элемента масляного фильтра, смазочного и топливного фильтров.

    ТО-3: проводится после пробега 20 000 км. Итак, что необходимо сделать в процессе работы: замена масла и масляного фильтра, регулировка клапанов, замена воздушного и топливного фильтра, замена прокладки клапанной крышки и текущий ремонт.

    ТО-4: После 35 000 км пробега. При этом ТО меняют масло и фильтр, проверяют и при необходимости заменяют цепь ГРМ, а также охлаждающую жидкость.

    Что касается УАЗ, то дальнейшее обслуживание двигателя проводится по технологической карте: замена масла и фильтров обязательна, все остальное по желанию.Следует понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20 000 км, а комплект газораспределительного механизма – 45-50 тыс. км.

    Ремонт

    Ремонт карбюраторного двигателя ЮМЗ 100 производится по аналогии с ЗМЗ 402, так как силовые агрегаты конструктивно очень похожи. Большинство автолюбителей выполняют их своими руками, и то только карбюраторный вариант. Что касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, так как наличие сложной электроники не всегда дает возможность отремонтировать двигатель.

    Ремонт двигателя ЮМЗ 100 с карбюратором достаточно прост. Сначала разбирается силовой агрегат и диагностируются неисправности. После этого необходимо снять все необходимые замеры, такие как коленвал и блок цилиндров.

    Следующий шаг скучный. Цилиндры и поршневая группа имеют следующие межремонтные размеры: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Последующее растачивание не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддается гильзе.То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые можно расточить при очередном капитальном ремонте.

    Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтных размеров. Так, можно сделать проточку коленчатого вала следующих размеров: 0,05 мм, 0,25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм. Но, последние два капитальных размера делать никто не решается, так как коленчатый вал становится тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, разорвет его пополам, что нанесет еще больший вред двигателю.

    Головка блока, как показывает практика, полностью перебрана. Выпускные клапана прогорают так, что их невозможно восстановить даже на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки сильно изношены и либо их менять, либо направлять втулку по технологии K-line.

    Выход

    Двигатель УАЗ 100 — один из самых надежных и современных силовых агрегатов производства Ульяновского моторного завода. Итак, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

    Обслуживание и ремонт данного агрегата довольно просты и не требуют специальных знаний и усилий. Так, заменить масло, масляный фильтр и фильтрующий элемент воздушного фильтра под силу даже неопытному автолюбителю. Что касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и навыки.

    Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность обычно даже не одного, а нескольких.Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

    Немного общей информации

    Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске и если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный двигатель.Этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

    Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417 очень ремонтопригоден, что крайне важно.В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

    Технические характеристики двигателя УАЗ 417

    В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были клапаны большего размера, а также совершенно новый воздушный фильтр.

    Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

    • 417.10 — устанавливаются на УАЗ Патриот и Хантер. Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, использует 76 бензин;
    • 4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
    • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

    Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. с участием. при 4000 об/мин. Срок службы такого мотора около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

    О слабых местах мотора

    Несмотря на свою высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест.Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

    Все указанные нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и др.В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, это может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

    На восстановление УМЗ 417

    Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно.Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

    Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

    Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

    Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются инжекторные системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним тяга увеличивается, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

    Распространенные проблемы и способы их устранения

    У каждого двигателя есть недостатки, присущие только ему. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе.Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

    Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло уходит из-за течи, либо оно сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

    Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

    Износ — одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самые печальные.

    Зачастую мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

    Обслуживание систем двигателя

    Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время.Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего выделяют три этапа восстановления 417-го:

    • ремонт в полевых условиях – это временная мера, которая предпринимается для того, чтобы добраться до места назначения;
    • выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
    • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

    Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска убирает с автомобиля недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

    Замена 417 на другой мотор

    Об этом задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ и дешевле в обслуживании. К тому же найти живую 402 по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417, а это уже большой плюс.

    Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения.Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без доработок. Все крепления будут на месте, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие не из дешевых, ведь в дизайн внесено много изменений.

    Подведем итоги

    Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с участием. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

    В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Не зря были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать даже больше, чем написано производителем.

    Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

    Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

    Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
    • Степень сжатия — 9
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

    Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Расход топлива в городе — н/д
    • Комбинированный расход топлива — н/д
    • Расход топлива по трассе — 9,5 литров

    Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать возможности двигателя.При движении по трассе дизелю просто не хватает 6-й передачи. Хотя он идеален для условий бездорожья. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

      Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан.Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

      вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что будет работать на нее если только будет время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

      Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от БМВ и Мерседес.Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

      В целом, если на 469-й УАЗ вместо старого карбюраторного двигателя установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

      ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

      УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

      ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

      *ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469*

      Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставили и — 406 и 405.406 куда лучше в этом случае. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка УАЗ 4213 (Евро) .

      Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 …Так же ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

      Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

      Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2,3 (4-х цилиндровый), расход топлива будет около 12 литров на сто километров.Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

      Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

      Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421. что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска, раскручивается до 115 л.с., имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, подходит даже для леса.по крайней мере для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100 по трассе со скоростью не более 110 км в час

      Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

      Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L.Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

      На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

      Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

      Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

      Оставляем кардан УАЗ. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

      Карданные болты лучше брать японского производства.

      quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей.Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

      Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

      Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

      На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

      Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

      В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

      • опоры двигателя;
      • переделка картера сцепления КПП УАЗ;
      • переделка топливной системы двигателя;
      • работы с электропроводкой;
      • переделка выхлопной системы двигателя и др.

      Пример такой установки показан ниже:

      Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

      • дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

      • дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 … Надежные двигатели, также проверенные временем;

      • дизель от Toyota 1KZ-TE ;
      • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

      Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

    УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский автопроизводитель, преимущественно внедорожников. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования, автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.

    Двигатели УАЗ

    классические 4 цилиндра в ряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти силовые установки на сегодняшний день существенно устарели. Помимо бензиновых двигателей, на УАЗ устанавливались и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это те же рядные 4-цилиндровые двигатели.
    Ниже представлена ​​основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут поставляться, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, как часто производить регулировку клапанов и т.д.

    Учитывая сложные условия эксплуатации, будущим и настоящим автовладельцам из Ульяновска необходимо знать все о двигателях УАЗ: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стучит, не заводится и т.д.) и ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно заменять и сколько лить, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
    Большое внимание уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. В тюнинге учитываются характеристики автомобилей, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
    Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы прочитаете это и сделаете выбор, какой двигатель лучше на УАЗ и какой стоит купить. Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

    Блок двигателя 417 на УАЗ

    Установлен в ОАО «Волжские моторы»

    Блок цилиндра двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндрические модели 4178 и 4179 были изготовлены из любых мокрых рукавов из формованного чугуна.Уплотнительные втулки, соединяющие лайнер, имеют зажимное кольцо, лайнер в блоке и блоке в прокладке, а также большой герметик, применяемый в кольцевом кольце и бензине. лумалабан гома.


    Алюминиевый корпус из металлического сплава с подключаемым модулем и кабелем. Со стороны блока и с прокладкой из асбестового листа, прикрепленного к стене. Уплотнительная прокладка (на месте сжатия) 1.5 мм. Чтобы установить прокладку на блоке и на месте, это должно быть сделано с большим количеством точек, которые могут быть получены из других источников. Двигатель 4178 и 4179 симметричны, двигатель 4218 асимметричны.

    Mga pagtutukoy:

    • Двусторонний цилиндр 4
    • Какайаханг силиндро, 2.445
    • Диаметр отверстия, мм 92
    • Степень сжатия 7,0:1
    • Номинальная мощность коленчатого вала 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67.6 (92)
    • Максимальная скорость вращения коленчатого вала 2200-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 171,6 (17,5)
    • Наполнение цилиндра 1-2-4-3
    • Ход поршня, мм 92
    • СО отсутствует в режиме холостого хода, % 1,5
    • Топливо А-76

    1 — фильтр топливный пинонг; 2 — такип нгис тагапуно; 3 — tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 4 — такип нг бака; 5 — силиндроуло; 6 — датчик-распределитель; 7 стартер; 8 — муфта пабахая; 9 — мас мабабанг бахаги нг клатч пабахай; 10 -насос насоса; 11 — кронштейн крепления двигателя

    1-соединительная муфта блокировки цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — убусин коллектор; 4 — патрубок патрубка патрубка патрубка; 5-входной патрубок; 6-карбюратор; 7-генератор; 8-калибровые ланги пресонг нг прешен; 9 — датчик сигнальной лампы аварийного выключения зажигания; 10 — фильтр нг ланги; 11 — вставной поддон картера 33 2 УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

    Крепление двигателя на автомобиле УАЗ

    1-защитный колпачок; 2-шайба; 3-итаас на унан; 4 гнезда; 5 — мас мабаба.унан; манга с 6 разделителями; 7-шайба; 8 болт

    Чтобы получить больше, чем нужно, чтобы управлять большим количеством блоков, которые имеют сильную скорость, вы должны пройти 1000 км пробега, чтобы пройти несколько этапов. Патигилин мани са маламиг на макине. Чтобы сделать это единообразным и маскировать, чтобы получить силиндро на прокладке, мани может дать махигпит са pagkakasunud-sunod на ipinapakita са dalawang hakbang: sa unang pagkataon — nang maaga, nang walang pagsisikap, ang — pangalawang — nang maaga, nang walang pagsisikap, ang pangalawang — .Patigilin анг Мани нанг Pantay на основе металлических kuwintas.

    Англо-американский язык для вывода из силиндро нг улон нг мани

    Если вы хотите, чтобы UAB «Bobik» установил силовой агрегат UMP 417, он уже установлен. Простые решения и услуги, это самый большой автомобиль, который может быть построен на УАЗе. Сделать это можно только на хинди, как в Ульяновске, так и в других странах.

    Технический паспорт

    Двигатель УМЗ 417 произведен на Ульяновском моторном заводе. Учтите, что вы должны быть уверены, что они используются в разных категориях товаров. Кая, как известно, технический специалист с двигателем UMP 417:

    Давным-давно, проехав 150 000 км. Нито, ни аналог ЗМЗ может проехать 200-250 000 километров. Нынче, как правило, на пробеге 417 на машине, насчитывающем около 200 000 км.

    Serbisyo

    Управлять двигателем очень просто. Кая, имеет пробег в 15 000 км. NA содержит изображения языков и фильтров. Чтобы выбрать язык, вы можете разгрузить сливную пробку и сделать так, чтобы вода не падала. Бесплатно Pagkatapos, знание и языки binuhos са leeg ng tagapuno. Сложный фильтр накладывает фильтр на язык двигателя.

    Kasama рин в pagpapanatili анг pagsuri на всех системах, не говорящих на языках и pagkakamali.Буксировка 30 000 км с использованием клапанов, а также 20 000 км с воздушным фильтром и папилинским фильтром.


    Единица измерения

    Производственное подразделение 417 работает на базе Ульяновского автомобильного завода. Как правило, на УАЗ, силовой агрегат устанавливается на газели. Гаюндин, это двигатель, являющийся аналогом двигателя, производимого Заволжским моторным заводом в более позднем кризисе.

    Subalit, торгующий на ЗМЗ 405 на рынке 406, получает отказ от магазинов Ульяновска, дал завод Горького и работает на ЗМЗ. Кроме того, инжектор используется, чтобы настроить карбюратор, как показано на рисунке.

    Ayon sa glalarawan na tagagawa, mayroon ding mga gababago sa 417 engine:

    • 417.10 — покупаемый на УАЗ-3151;
    • УМЗ 4175.10 — двигатель двигателя, который используется для автомобилей класса «Газель». Двигатель имеет большую мощность 98 лошадиных сил с мощным двигателем.
    • УМЗ 2178.10 — это лучшее приложение для автомобилей УАЗ и Газель.


    Серьезные неисправности на

    Двигатель UMP 417 всегда доступен. Дахил в простом дизайне, который не имеет ничего общего с автомобилистом, быстро развивающим двигатель.Кая, он содержит самые разные устройства, которые являются лучшими, которые можно найти по этой модели:

    . Список дополнительных устройств может быть установлен постоянно.

    Подключаемый двигатель

    Настройте звук, чтобы настроить его с помощью инбюраторного сигнала на хинди natupad. Subalit, kamakailan только может быть изменена на двигатели, которые могут быть улучшены и усовершенствованы.Даил UMP 417 с электронным блоком управления двигателем, настраивая его только одним из самых надежных.


    Кая, для того, чтобы сделать несколько юнитов, на кунг саан не может быть продавцом, kinakailangan для того, чтобы указать сумму, которую нужно заполнить:

    мм
      9001 10011 отверстие поршня. Ничто не является балансировкой поршней и установкой прокладок УАЗ-100.
    1. Распределительный вал с однофазным двигателем от OKB Engine.
    2. Гупитины с шариками диаметром 39 мм. Это необходимо для установки втулок и клапанов.
    3. Палитра с наполнителем сари-сари и тамбуцо из нескольких наборов с маркировкой 421.
    4. Палитра с большим количеством настройки трубы.
    5. Воздушный фильтр и крышка воздухозаборника.

    Все тюнинг, это все, что нужно для двигателя в течение 10-25 дней.

    Соединение

    Двигатель UMP 417 используется для большего количества котлов в одном месте. С помощью простого дизайна тампок нито, мотор легко и быстро. Gayundin, он хочет, чтобы изменить блок питания.

    Мотор 417 для УАЗ

    Этот код является двигателем. Все, что вам нужно, это то, что вам нужно знать о людях и людях, которые любят вас. Sa kasalukuyan является самым лучшим юнитом kuryente, angangailangan ng unit ng kuryente, ang wat isa может sariling natatanging tampok, kalamangan и kahinaan, он idinisenyo для этой модели и nangangailangan ng isang indibidwal na diskarte, ka alaman saman. нито.

    Теперь вы можете настроить двигатель для установки на другие модели УАЗ. Новый продукт компании, такой как УАЗ Hunter и другая модель УАЗ Патриот, новая модель, которая отличается от других моделей, — УАЗ 3303, модель с двигателем УАЗ 421, 4216, 402. Дайте вам возможность пользоваться универсальным универсальным автомобилем на автомобиле 417 УАЗ.

    Плата за другую модель УАЗ

    УАЗ Патриот — мощный, практичный и эстетичный отечественный внедорожник.Низкий уровень двигателя, бензиновый и дизельный, 2,2 литра, 128 на 116 л. в. айон са pagkakabanggit. Двигатель использует только механическую коробку передач и передний привод. Вы можете установить двигатель УАЗ 4216, 421, 402 на частичном уровне. Максимальная скорость УАЗ Патриот составляет 155 км/ч. Для одного километра двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров бензина в режиме реального времени.

    UAZ Hunter — мощный, оригинальный внедорожник, он имеет все самые популярные аккаунты и зарегистрирован во всем мире.Котсе может быть katatagan, mahusay на paghawak, pagiging maaasahan. С капотом может быть новый двигатель: 2,7-литровый бензиновый двигатель с мощностью 112 литров. в. Это 2,2-литровый дизельный двигатель с мощностью 92 л. в. Этот мотоцикл является самым лучшим в трансмиссии с анимацией на заднем приводе. Максимальная скорость УАЗ Хантер составляет 120-130 км/ч. Расход топлива в режиме «шоссе» 10-13,2 литров на 100 км.


    3303 модель УАЗ

    УАЗ 3303 — доступен для всех пассажиров, практичный пикап, используется в различных приложениях для различных сервисов, а также может быть полезным.Дебютировав в 1985 году, pabalik noong, magagamit pa rin ito ngayon. С помощью капота можно установить другой бензиновый двигатель. Предусмотрен задний привод и двухступенчатая механическая коробка передач. Вы можете установить двигатель УАЗ 4216, 402, 421 на котсе.

    Этот двигатель должен быть установлен на дороге или в городе, а также может быть установлен для того, чтобы сделать так, чтобы у вас был двигатель, который может быть использован для управления двигателем.

    Кахулуган двигателя на УАЗ 417

    Бензиновый двигатель УАЗ 417 или УМЗ 417 представляет собой рядный, карбюраторный, силовой агрегат, маломощный силовой агрегат. С одного мотора, который был выпущен в полдень 1989 года, он работал в этом году. Юнит готов к алюминию, который всегда был быстрым и приятным. Двигатель отличается высокой надежностью, надежностью, мягкостью, неприхотливостью — все, что нужно для внедорожника.Ход – 92, дами – 2,5 л, капангярихан – 92 л. май., металиканг кувинтас — 172 Нм. Единица измерения соответствует Европейскому стандарту 1, может похвастаться 14,5 литрами бензина в легком режиме на 100 км по трассе, 8,4 литра на шоссе и 10,5 литра в смешанном режиме.


    Это самый быстрый двигатель.

    417 имеет значение, которое можно найти в системе, состоящей из UMP 414, на хинди, начиная с 70-й декады.Хинди, как ни один из них, 417 с большим количеством слов, больше и больше. Это может включать в себя шарики и новый воздушный фильтр. Двигатель УАЗ 417 изначально был установлен на заводе, но теперь он может быть запущен ранее. Катушка двигателя УАЗ 402.

    • 417.10 Капасидад нг 92 литра. в. есть УАЗ 3303, пати на рин в другом проекте, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, расход 76 бензина;
    • 4175,10 вместимостью 98 литров.в. на машине «Газель» используется бензин 92;
    • 4178.10 — включает в себя, например, УАЗ 3303, УАЗ Hunter, УАЗ Патриот и другие виды автомобилей;
    • 4178.10-10 — аналог для автомобилей, предназначенных для большинства автомобилей УАЗ.

    Pati на рин аннуманг pag-ikot нг kotse, юнит kapangyarihan ай mapupunas в paglipas нг гонахон. Установив двигатель УАЗ 417, вы можете решить большую проблему, связанную с импортом двигателя, но с некоторыми тонкостями.По крайней мере, этот двигатель очень прост в использовании на УАЗ 402.

    Неисправности двигателя — это перегрев, каток, частые перегревы. Дахилан не имеет ничего общего с различными: кулачки, подшипники, пружины, шайбы и многое другое. Samakatuwid, это может быть регулярным суриин калагаян нг двигатель, на pumipigil са пинсала са орас, kaysa са paggastos нг мас мэраминг орас в его ремонте.

    Нет защиты от износа двигателя

    Una, износ двигателя, является naiimpluwensyahan махихирап, махинанг калидад или матагаль на джинамит на langis ng basura.Kung palagi mong nalimutan на baguhin ang pampadulas, pagkatapos y huwag isipin на анг двигатель gagana nang maayos са luma. Проблема на хинди может возникнуть раньше, когда вы поймете, что нет ничего сложного, но это не означает, что вы столкнулись с самой большой проблемой.


    Махинирование двигателя и уничтожение двигателя

    Pangalawa, который имеет малый уровень работы двигателя на хинди, не имеет значения, работает очень легко, но это может привести к поломке.Как понять, что двигатель работает? Начать работу в мастерской или самостоятельной сборки двигателя. Бесплатно Вы можете использовать волшебную палочку.

    Дизели не вызывают проблем с перегревом поршней и, как результат, не допускают ошибок. Masyadong тренирует нагрузку на двигатель быстро возрастов. Ускорьте работу двигателя.

    Для двигателя 402, 417 для УАЗа может потребоваться больше времени.

    1. Один амбулаторный — платить за работу для всех расширений покупаемого двигателя.Удобная амбулатория, которая обслуживает только одного водителя, который работает в качестве водителя.
    2. Бахагьянг пагкумпуни. Может быть проверено и собрано на хинди, чтобы разобрать и убрать множество деталей с Сирой.
    3. Майнгат-на-Пагсусури. Это очень важно и важно. Дахил с двигателями 402, 417 с двигателем УАЗ, который имеет большое количество пассажиров.

    Индийский водитель хинди детка, которая работает с людьми, которые покупают naisip tungkol в мире, чтобы помочь каньям котсе на основе дизайна и технического обслуживания. Настройте свой автомобиль УАЗ — это быстрое обновление для обновления.

    Чтобы сделать больше, чем любой другой, вы можете использовать двигатель, который может быть импортирован. Усовершенствованный двигатель от Toyota — 2L-T. Это самое главное, практические. Maaari Mong Ilagay отечественного двигателя с большим количеством ошибок, ngunit анг Hapon волшебно mas kapaki-pakinabang pa рин.


    Усовершенствованный двигатель УАЗ

    Ано анг nakukuha natin sa katapusan? Уна, кахон-передачи системы является удобным, и много, как в одном месте. Кап-установка Тойотовского двигателя и заправка бензином.

    Майнгат на пагсусури нг 417 УАЗ

    Список номеров:

    • диагностика проблем;
    • двигатель;
    • пахучие палочки;
    • pagtuklas nga depekto и pagpapalit ng nasirang bahagi sa gago;
    • стр-установка мотора.

    Коленчатый вал 417 двигатель замена

    Диагностика является наиболее полным и доступным в прошлом году, анализируя результаты, полученные в результате постраничной диагностики. Проблема может увеличиться, как правило, из-за перегрева или дисбаланса. Maaari Mong Matukoy анг проблемы с помощью специальных talahanayan нг дами. Kadalasan, дорожный знак имеет отношение к коленчатому валу или цилиндру. Один из сотрудников начал торговать, а затем — с помощью взлома.

    Самый большой двигатель с двигателем 417 УАЗ, который всегда готов к работе, дал много работы, которая может помочь. Загрузить двигатель карбюратора можно по номеру:

    • прерыватель зажигания, контактный и угловой;
    • холостые билы;
    • предотвращает моторную токсичность.

    Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ стоит от 3000 до 4000 руб.Заранее спасибо за импортный двигатель, который может стоить больше: 800 долларов за 800 долларов, а за 4000 долларов за 8 или 12 часов.

    Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначен для установки на высотные автомобили Ульяновского автомобильного завода, например, УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка». УМЗ-417, как и УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 используется для модели УАЗ-3151. Корпус УМЗ-417 был изготовлен из независимого распределительного вала из чугуна (номер по каталогу417-1006010 цилиндрический цилиндр ГАЗ-24 ЗМЗ-402), снабженный 44-мя 47-миллиметровыми рамами с круглым окном в головке, установленным на сильном карбюраторе.

    Система с инерционным фильтром, с инерционным элементом, фильтром и сухой бумагой, например, с UMP-414. Двигатель имеет другой стартер (42.3708), от модели ST-230B на хинди до сих пор. Карбюратор представляет собой мощный K-126GU или K-151B.Двигатель 417, степень сжатия от 6,7 до 7,0, с большим объемом — 88,5-92 л. в. по ГОСТу 77-80 л. в. двигатель УМЗ-414. Взаимозаменяемость моделей ЮМЗ-414 и ЮМЗ-417 составляет 90%.

    Мга Пагтутукой двигателя ЮМЗ-417

    Продукт УМЗ
    Гумава Макина УМЗ-417
    Таон нг пагпапалая 1989 год назад
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания карбюратор
    Ури хилера
    Двусторонний цилиндр 4
    Клапаны bawat silindro 2
    Ход поршня, мм 92
    Диаметр отверстия, мм 92
    Коэффициент сжатия 7
    8.2*
    Капот энергии, cc 2445
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 92/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
    Топливо 76
    Mga pamantayan ng kapaligiran Евро 1
    Вес двигателя, кг 166
    Пагконсумонг бензина, л/100 км
    14,5
    8,4
    10,6
    Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 км вешалка по 100
    Langis ng makina 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-30
    15W-40
    20W-30
    20W-40
    Моторное масло Gaano karaming 5,8
    Почтовый ящик, номер 5
    Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km 10000
    Температура работающего двигателя, градусы ~90
    Угловая прибыль, тыс. шт.км
     – Айон-са-Планта
     – Са-Пагсасанай

      н.д.
    ~150
    Пэг-мелодия
     — потенциал
     — nang Hindi nawawala ang mapagkukunan

      н.д.
      н.д.
    Установка двигателя УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобби

    Двигатель УМЗ-417 включает в себя двигатель ГАЗ-21, первый двигатель УМЗ-414, но без коэффициента сжатия. мула са 6.7 7, другой распределительный вал, два клапана с диаметром 47 мм (44 мм), более 36 мм, мощный карбюратор с воздушным фильтром. В основе лежит коленчатый вал от UMP-421, который входит в состав пакета. Усовершенствованный двигатель на 402 двигателе от ЗМЗ, который включает в себя другие двигатели и компоненты, а также косметику: без ребер жесткости на блоке 417, рукава, маховик, маховик больше на 402 метро, ​​основная система, которую можно использовать в настоящее время.Подшипники с большим количеством разных барабанов и шариков с малым диаметром (36 мм, диаметром 39 мм), с самым мощным двигателем, шарики диаметром 39 мм. Sa ganito, nagtatapos ang mas marami или mas kaunting mga mahahalagang pagkakaiba.

    Двигатель УМЗ 417 модификации

    1. UMP 417.10  — Полный двигатель, степень сжатия 7 и 76 на бензине. Мощность 92 л.с., соответствует стандарту Евро-1.Устанавливается для автомобиля УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8,2 на бензине 92. Мощность 98 л.с. 3. UMP 4178.10  — Аналог UMP 417.10, который является универсальным карбюратором. Присоединяйтесь к машине УАЗ. 4. UMP 4178.10-10  – Аналог UMP 4178.10, цилиндрический корпус UMP-421 с большими клапанами с большим диаметром 39 мм. Железа работает в соответствии с вашими потребностями.Улыбнись парню. Двигатель работает на автомобиле УАЗ.

    Неисправности двигателей ЮМЗ 417

    Устранение неполадок при неисправностях, двигатель на 100% работает на ЗМЗ-402. Вибрация, подергивание, перегрев, каток, торможение клапаном на протяжении 10 000 км, а также долгий срок службы для вас. Подводя итоги, UMP-417 представляет собой музейный образец всех типов двигателей 21-й Волги, оснащенный 417-м преобразователем — UMP-421, на котором установлен двигатель 21-го поколения.

    Тюнинг двигателя UMP 417

    Май хинди более продвинутый, чтобы улучшить двигатель карбюратора UMP-417, сделать его более мощным. Он имеет балансировку CPG и коленчатого вала с маховиком, а также тип двигателя 421st, или стандартную степень сжатия с 8,2 на 92-м бензине, с диаметром цилиндра 95 мм. Распределительный вал двигателя OKB или удовольствие, для подвесного мотора, может быть больше, чем у других (масядонг малавак на бараше, если вы не хотите, чтобы Гавин Дахил SHPG был большим количеством оборотов), он может быть больше Клэйс был первым, аон са pagkakabanggit, inilagay namin ang makitid на bahagi.Установите клапан с диаметром 39 мм и установите клапан от UMP-421. Установить сари-сари тамбуцо от 421 выхлопной трубы двигателя с шириной 51 мм. В результате получаются все преобразования, которые могут достигать более 100 л.с. Для увеличения до 110 или выше HP, а также для портирования силового цилиндра, укрепленных камер сгорания, утонченного канала, люминофора и увеличенного поршня трактора, коленчатого вала, баланса, укрепленного на 94 мм на 95 бензин.Включает в себя турбонаддув, если доработка производится на хинди, переделка производится на хинди, а также многое другое, кроме как на UMP-421 в режиме реального времени. Турбина UMP-417 с базой рукавов на хинди, двигатель имеет большой и удобный хинди. Для установки, хинди бабабе, вы можете использовать двигатель 421 с закрытыми рукавами.




    BASAHIN din SA SITE

    Производственный завод по производству бензина на ЗМЗ-405 является поставщиком заводов по производству двигателей ОАО.Высококачественные моторы используются для управления работой, а также плохо работают в условиях. 4 …

    Цикл Миллера представляет собой термодинамический цикл, используемый в ходе хода двигателя внутреннего сгорания. Цикл Миллера был представлен в полдень 1947 года американским инженером Ральфом Миллером, который был назван двигателем Аткинсона с очень простым …

    . pagkatapos не имеет проблем типикал для других и не имеет проблемы, но не говорит… Oo, Subars предлагает лучший двигатель для других автомобилей, таких как Hapon …

    UMP 417 является моделью, специально предназначенной для внедорожников. Завод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Присоедините его к мотору 414 модели.

    Тип двигателя

    Двигатель UMP-417 (вместе с большим) с классическим вертикальным, рядным расположением цилиндров.Это первый двигатель, который устанавливает двигатель с системой подачи топлива в карбюратор. Моторный двигатель организован так, как если бы он был каугальским для общего двигателя и двигателя с замкнутым контуром, циркулирующего в системе, которая является специальной бомбой. Языки языков в Юнит Юнит ибинибигай в ilalim нг Presyon, с большим количеством страниц.


    Двигатель ЮМЗ-417: технический и каталожный

    • Замена цилиндров (шт.) — 4.
    • Лак с трубой (тонкий куб) — 2445.
    • Лапка из цилиндра диаметром 92,0 мм.
    • Угловой ход поршня — 92,0 мм.
    • Угловое сжатие — 7.0.
    • Комплект двух клапанов (шт.) — 8 (пары для большого диаметра).
    • Юринг тиемпо — OHV.
    • Коленчатый вал (с вращающимся коленчатым валом 4000 об/мин.) — 92 л. в.
    • Имеет крутящий момент 172 Нм при 2200 об/мин.
    • Расход бензина по
    • .
    • Расход бензина (л./100 км): мод нг лунгод — 14,5, калсада нг банса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
    • Большой бак объемом 5,8 литра. (unang bay, kasunod — 5 литров.)
    • Расход топлива для перевозки на 100 г на 1 тыс. км.
    • Масса двигателя (кг.) — 166.
    • Пробег — 150 000 км.

    Двигатель с двигателем от предшественника

    Все, что нужно, чтобы получить карту двигателя 417-й модели, на УАЗе, выпущенном в середине 1989 года, имеет обновленную версию Заволжский — ЗМЗ-402, произведенный в середине 1981 года.Это необходимо установить на несколько серий Волги и Газели. На самом деле, это хинди популярное слово.

    Самакатувид, для UMP-417, который используется в новом цилиндрическом корпусе, для UMP-414, может быть только один, для любого, кроме этого, для ZMZ-402, «Светящийся» двигатель УАЗ, степень сжатия выше 6, 7 выше 7.

    Актуальное значение, которое требуется для механизма в любое время.Все, кроме другого распределительного вала и выпускного клапана, устанавливается (диаметр крышки не превышает 47 мм и не превышает 47 мм), а клапаны устанавливаются меньше (36 мм). Bilang karagdagan, большое сари-сари тамбуцо, на ngayon есть схема 4-1, два раза, больше sabihin, апат на трубе из цилиндра, который используется в нем.

    Соединение выполнено из алюминия, рукава изготовлены из чугуна. Сделав модель 417, она была изготовлена ​​из прокладок, установленных на длинном двигателе, — это означает, что двигатель имеет большой диаметр, но не может быть изменен.С помощью прокладок ZMZ-402 на втулках также есть. Букод, например, на UMP-417 с большим количеством элементов, ребра жесткости, как хинди, имитируют его в ближайшее время.


    На УМЗ и ЗМЗ может быть специально установлено крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101) на катаванном.

    Коленчатые и распределительные валы, поршни и шатуны двигателя 417 на модели ЗМЗ-402. Кроме того, прочный силиконовый вкладыш, а также замена прокладок.Маховик двигателя УМЗ очень мал и широк, а также работает, всегда работает, может быть быстро.

    Эта махина на месте двигателя находится на входе: двигатель на ZMZ и его соединение с особыми канавками силового блока и коленчатого вала, таким образом, что он проходит через UMP по оси и по оси, а не по оси. бакал на плато, binabawasan анг герметичности kasukasuan.

    Двигатель UMP-417: обзор мая

    Можно проверить на УАЗе, если нет возможности установить двигатель 41, без проблем, без указания страницы maaasahan нг Юнит.Двигатель может работать без проблем с перегревом. В то время как вы покупаете в Pagtatrabaho нито больше, чем lumalampas в начальном периоде, когда вы делаете хинди mapagpanggap и может работать нормально в течение большого количества бензина и высокого качества на языке.





    Ngunit Mairoon Ding MGA Недостатки:

    • Кунг-Анг Бомба Н.Г. Змз Н.Г. Тубиг Н.Г. Сапатос Ай Нагпапаин Н.Г. Антифриз С.А. Силиндро, в Пиньпили Мула С.А. Силиндро, Pagkatapos AY NASA UMP в Далую, в Анг Пагпили Эй Нангяяри Мула С.А. Уло, как результат, мотор имеет больше хинди-пантай и kadalasan, что связано с инициированием.
    • Коллектор тамбуцо в основном по схеме 4-1, работает на средних оборотах двигателя, таким образом, как никогда, «на тяге».
    • Napakaraming газа пробег для са ipinahayag па kapangyarihan.
    • Соединения с протекающими суставами, а также все, что связано с неприятными ощущениями (высокое качество кавитации, непроницаемость пор, непроходимость микроканалов, не требующих обслуживания) воздействовать на охлаждающую жидкость и охлаждающую жидкость).
    • Kakulangan ng kalidad ng extrang bahagi.
    • Все, что касается тепловых зазоров в клапанах.

    Установка на двигатель

    УМЗ-417.10 — можно установить на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. в. Двигатель установлен на бензин марки А 76.

    УМЗ-4175.10 — Давление сжатия — 8,2. Мощность – 98 л. в. Бензин — Au 92. Установка на котле из серии «Газель».

    UMP-4178.10 — как впускной коллектор с другим впускным клапаном, с помощью карбюратора с камерой.

    УМЗ-4178.10.10. — Устанавливается на линии УАЗ. Для того, чтобы установить, установлен блок от UMP-421 с таким же уплотнением, как и асбестовая набивка коленчатого вала, закрепленного на уплотнении.

    Поддерживаемый двигатель

    Это позволяет быстро перерабатывать двигатель, который может быть использован для работы. Быстрый, длинный двигатель, способный проехать всю дорогу, может проехать более 10 тысяч км.Объем картера двигателя составляет 5,8 литра, а остаточный остаток в среднем составляет 0,5–1 литр. Замените фильтр на фильтры (например, на ВАЗ-2101).


    Тепловые зазоры для клапанов могут быть заменены на 15 000 км.

    (PDF) Адаптация конструкции автомобильного и тракторного дизеля для работы на смесевом растительно-минеральном топливе

    только минеральное дизельное топливо (на цифровом

    электронном индикаторе 8 отображается 0).Включением соответствующих кнопок 3, 4, 5, 6 состава топлива

    смесительный и электродозатор

    обеспечивают подачу МДФ с

    при следующем процентном соотношении компонентов: 10 %

    рыжиковое масло + 90 % ДФ (1 – топливный состав, 10 –

    , отображаемый на цифровом электронном индикаторе) 25 %

    рыжиковое масло + 75 % ДТ (2 – топливный состав, 25 –

    , отображаемый на цифровом электронном индикаторе), 50 %

    рыжиковое масло + 50 % DF (3 – топливный состав, 50 –

    , отображаемый на цифровом электронном индикаторе) и 75 %

    рыжиковое масло + 25 % DF (4 – топливный состав 75 ​​–

    , отображаемый на цифровом электронном табло) .Каждый вид состава топлива

    , кроме нулевого, имеет автоматическую

    регулировку подачи МДФ (в пределах заданного состава топлива

    ) по сигналам датчика нагрузки-оборота

    режима дизеля (рис. 5), состоящего датчика конечного положения

    рейки форсунок и магнитоиндукционного

    датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Рис. 5. Места установки датчика: 1 – датчик частоты вращения коленчатого вала

    ; 2 – датчик температуры; 3 – положение стойки форсунки.

    В ЭБУ есть кнопка фиксации состава топлива

    (7), при включении подается максимальное количество

    рыжикового масла, соответствующее включенному составу топлива

    (символ «F – 9» и номер

    соответствующего типа топливной композиции «10»

    отображается на электронном дисплее на рис. 4).

    Эксплуатационные исследования проводились на третьем типе состава топлива

    (50 % рыжикового масла и 50 % ДТ)

    с включенной кнопкой фиксации состава топлива.

    4 Заключение

    Преимуществами разработанной двухтопливной системы

    и

    смесительно-дозирующего узла являются универсальность применения в

    различных типах автомобильных дизелей, многотопливность,

    свободное наличие узлов и деталей , возможность

    производства на малых предприятиях, конкурентоспособность, малые

    капитальные вложения и короткий срок окупаемости. Применение

    дизельного топлива на основе растительного масла, содержащего по примеру

    50 % минерального товарного топлива и 50 %

    рыжикового масла, позволяет при незначительном снижении по

    полезной мощности (не более 6 %) и несколько

    увеличение удельного полезного расхода смешанного

    топлива (до 14 %) для экономии 50 % топлива нефтяного

    происхождения, а также снижения дымности выхлопных

    газов на 17 –20 % и снизить содержание оксида углерода

    на 35–40 % по сравнению с работой дизеля

    на товарном минеральном дизельном топливе.

    Литература

    1. Хохлов А.Л., Хохлов А.А. Гузяев, А.А. Хохлов, О необходимости замены минерального моторного топлива

    на смесевое дизельное топливо

    в матер. VII Межд. науч. конф.

    «Аграрная наука и образование на современном

    этапе развития: опыт,

    пути их решения» 252–258 (Ульяновский государственный

    Аграрный университет им. П.А. Столыпина,

    Ульяновск, 2016) 2.А.П. Уханов, Д.А. Уханов, Л.И. Сидоров, Применение

    масла редьки в качестве биокомпонента смесевого дизельного топлива

    (Пензенский ГАУ, Пенза, 2018)

    3. Д.А. Уханов, А.П. Уханов, Запас дизельного топлива

    при работе на рапсово-минеральном топливе (Пензенский государственный

    Аграрный университет, Пенза, 2018)

    4. А.П. Уханов, А.А. Хохлов, А.Л. Хохлов,

    В.А. Голубев, Е.А. Хохлова, Физические свойства

    рыжикового масла-минерального топлива Межд.рез. Ж. 05(59), 124–

    128 (ООО Компания «ПОЛИГРАФИСТ»,

    Екатеринбург, 2017)

    5. Е.Г. Ротанов, А.Л. Хохлов, А.А. Хохлова,

    Влияние ПАВ смесевых топлив на износ

    плунжерно-бочкового узла Сельскохозяйственная техника

    оператор 6, 36–37 (2018)

    6. А.П. Уханов, Э.Г. Ротанов, А.А. Хохлова,

    Теоретическая оценка ресурса плунжерных и

    цилиндровых узлов ТНВД

    при работе на смешанном рыжиковом масло-минеральном топливе

    Бюл.Ульяновского госсельхоза. акад. 2(42),

    18–22 (2018)

    7. А.П. Уханов, Д.А. Уханов, А.А. Хохлов, Э.Г.

    Ротанов, А.Л. Хохлов, Система подачи дизельного топлива,

    Патент №. 2582535 РФ МПК

    F02M 43/00, F02D 19/06. 2014152644/06; приложение

    24.12.2014; опубл. 27.04.2016 Бюл. нет. 12.

    8. А.П. Уханов, Д.А. Уханов, Э.А. Хохлова,

    А.А. Хохлов, Устройства для адаптации конструкции

    дизелей автомобильной и тракторной техники

    к работе на биоминеральном топливе Известия Самарского Госсельхоза

    .акад. 2, 34–40 (2016)

    9. А.П. Уханов, Д.А. Уханов, А.А. Хохлов, Э.Г.

    Ротанов, А.Л. Хохлов, Узел смешения и дозирования

    растительного масла и минерального дизельного топлива, Патент №.

    2582700 РФ МПК B01F 5/06.

    2014152680/05; приложение 24.12.2014; опубл. 27.04.2016

    Бюл. нет. 12.

    10. А.П. Уханов, Э.А. Хохлова, А.А. Хохлова,

    Автоматическая система подачи смесевого дизельного топлива

    Наук.мысль 3, 108–112 (2017)

    11. А.П. Уханов, А.Л. Хохлов, А.А. Хохлова,

    Долгов С.А., Разработка автоматической системы

    подачи смесевого дизельного топлива в матер. VIII

    Межд. науч. конф. «Аграрная наука и образование на

    современном этапе развития: опыт,

    проблемы и пути их решения» 273–278

    (Ульяновский государственный аграрный университет им.

    П.А.Столыпин, Ульяновск, 2017).

    BIO Web of Conferences 17, 00077 (2020) https://doi.org/10.1051/bioconf/20201700077

    Дизельный звук бензинового двигателя помз 4213

    Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускався Ульяновским Моторным Заводом. Цеем двигуна стал прямой спад ЗМЗ 402, лишенный инжекторной версии. Недостатки и поломки у новых владельцев классических вариантов волговских моторов.

    Технические характеристики

    Двигун ЮМЗ 4213 — автомобили, которые устанавливались на полуторные и вместительные автомобили УАЗ и ГАЗ.Моторы способны соответствовать экологической норме Евро-4 и имеют мощность 117 л. С участием.

    На УМЗ вид на сухие трубки, на вид на старшего брата ЗМЗ 402. Еще конструктив вид на смену пальцев. Поршневая группа, а не сальник коллинеарного вала поменял на резинки сальника. Конструкторы об этом не подумали, а гидрокомпенсатор необходимо установить, а владельцы силового агрегата отрегулировать зазоры клапанов в коже через 10 000 км.

    Основные технические характеристики, Яки мают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

    Все двигатели комплектовались 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач механического типа с смешиванием.Жара более сухая.

    Сервис

    Як правильно провел сервис на двигателе УМЗ 421? Согласно заводским техническим картам, По заявкам проводится техническое обслуживание 4213. Техническое обслуживание силового агрегата осуществляется кожей 10 тис. км пробега при эксплуатации на бензине, что 8-9 тис. км — при наличии газовой установки:

    1. ТО-0. 1000 км: замена масляного фильтра.
    2. 10000 км: замена масла, масляный и силовой фильтр, свеча накаливания, высоковольтные провода, фильтр тонкой очистки зажигания, регулировка зазора клапанов.
    3. 20 000 км: замена масла, масляного фильтра, фильтра горелки.
    4. 30 000 км: замена масла, масляного и силового фильтра, свечи накаливания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки.
    5. 40 000 км: замена масла, масляного фильтра, фильтра горелки и генератора.
    6. 50000 км начало: замена масляного фильтра. Кожа 20000 км. зменятся — пахнет сумеречный фильтр, клапан регулируется.

    Неисправности и ремонт

    Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на почве чего и возникают некоторые проблемы.Конструктор хотел его оптимизировать, и мотор тоже адаптировали, но деякие надолики все равно устарели. Так вот, при работе возникает вибрация, несоответствующая тому трехсекционному силовому агрегату.

    За большим ракханком цена связана с небольшими частями настойчивости. На форсунках есть налет, который впитывается очистителями. В качестве демонстрации практики автомобилистов некоторые детали варто заменены более крупными элементами аналогового видеопроизводства.

    Еще одним серьезным недостатком является недоработанность системы охлаждения. Итак, система термостата морально устарела, чтобы производить вплоть до постоянного перегрева. Однако все кардинально меняется при установке комплекта к комплекту систем охлаждения. Так же можно завести отличного витрата пального, але, с учетом такого отношения двигун не чудный.

    Модернизация системы возможна дополнительная прошивка электронного блока управления силовым агрегатом, можно поменять витрейт, или пожертвовать на всю функцию и улучшить характеристики.

    Для снижения характеристик двигуна для волосяного транспорта пропонюить стоячую турбину. Отже, перебор стандарт, стандартная поршневая, доп головка на блок цилиндров, каналы, камера сгорания, маленький 17-й Гаррет с интеркулером, вариаторные тяги с 63 трубы, двигатель 440 40 с низким буксиром, чуть жестче момент.

    Висновок

    Двигун ЮМЗ 4213 по конструкции классической версии ЗМЗ 402. Мотор вышов доделывать хорошо, если не врахововать тот нюанс, но все недостатки волжского силового агрегата стали неизбежны.Алё, в целом випадку, автолюбитель разберётся с вариантами модернизации и тюнинга.

    Параметры контроля, верни и соотнесены с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, в этом случае можно разрешить диагностику неравенства, так как электронный блок керування не выявляет неравенства системы и керування перемещая его, но само перемещение недостаточно хорошо без видимой причины. добавлена ​​витрата палива.

    Для выявления каких-либо неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, требуется настройка параметров управления с роботами на режимы.Рабочие параметры можно прочитать в дополнение к диагностике на борту, а также в этой функции.

    Двигун виновен в бутовом прогрытии до температуры мороза в 75-95 градусов. Типы параметров контроля одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без систем антитоксичности и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 с такими системами.

    Возможны неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электроустановки в момент контроля параметров для штатного диапазона.
    Напряжение бортового ограждения UACC: 13,0-14,6 Вольт.

    Если разлив опущен, то проблемы в ланцетном заряде аккумуляторной батареи… Иакщо подвищена напруга — несправедливость.

    Температура Ридини, прохладная СВАТ: 75-95 градусов.

    Если температура понижена более чем на пять минут работы робота и двигатель работает на холостом ходу, то термостат не сравним или датчик температуры холодный. Если температура отрегулирована — необходимо переделать робота на систему охлаждения двигателя, а так же датчик температуры для его охлаждения.

    Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1%.

    Как только дроссельная заслонка открыта, отрегулируйте дроссельную заслонку снаружи или при необходимости измените положение дроссельной заслонки.

    Частота наматывания колинчастного вала двигуна FREQ: 700-750 оборотов на пиноль.

    Если частота занижена, то занижен СО на холостом ходу, коэффициент регулирования 0,8+-0,1%, мощность на впуске, хватка стрельбы в рампе низкая, регулятор холостого хода неадекватный, регулятор КПД занижен при нормально закрытой дроссельной заслонке, настройка дроссельной заслонки 5-6 кг/норм неисправен датчик закис.

    Если частота смещена — не прогрітій двигун до рабочей температуры, неисправен датчик температуры магистрали охлаждения, мягкое закрытие дроссельной заслонки, нажатие рукоятки зажигания в рампе, закоксовывание сектора регулятора холостого хода.

    Тривиальность импульса огнестойкости ИНЖ: 4,6-5,4 мс.

    Если импульс занижения сохраняется — неадекватный датчик масс-витраты слишком силен или если он не срабатывает. Иакшо импульса упорных оборотов — давление на впуске, опускание рукоятки стрельбы, гнилое срабатывание, несовместимость датчика массы витры закручивающих, коксовых или смесительных форсунок, регулировка антинапорных зажимных систем.

    Masova vitrata povitrya ВОЗДУХ: 13-17,5 кг/год.

    Если витрат слишком низкий — неадекватный датчик массы витра оборота, хвата стрельбы, занижение давления через нормально закрытый дроссель — норматив 5-6 кг/год, неадекватный датчик очень жарко, слишком жарко.

    При смещении витра — засорении чувствительного элемента датчика массы вита на входе, негерметичности системы и слива, захвате горения в аппарели, закоксовывании или перемешивании форсунок, смещении механика втрати на двигун и трансмиссии.

    Кут випереджэння УОЗ: 12-16 шт.

    Если кут виперредження запалення ниже, то причина связана с малой частотой наматывания колинчастного вала. Если кут виперредження запалення п_адвишения, то причины обвязки с подвищенной частотой оборачивания вала.

    Регулятор холостого хода FSM: 28-36%.

    Якшко Показания регулятора холостого хода занижены — дроссельная заслонка редкрито в нормально закрытом положении, во всяком случае фиксированной связи нет.Если напряжение привода регулятора слишком высокое — точность привода занижена из-за нормального закрытия привода, закоксовывания сектора регулятора или неисправности.

    Коэффициент регулирования холостого хода RCOD: + -0,20.

    Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигуном УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксических систем. Если значение спектакля занижено — причины ничьей из-за увеличения запаса огня и удачи. По корректировке стоимости спектакля — причины ничьей из-за заниженного запаса огня и питья.

    Напряжение на выходе датчика ALAM 0,05-0,9 Вольт.

    Контрольный параметр автомобилей УАЗ с моторными системами УМЗ-4213 Евро-2. Даже если это было 1-2 часа движения робота, амплитуда сигнала не меняется в диапазоне 0,35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — датчик не равен, датчик нагружен или датчик загружен, датчик не загружен или чувствительный газовый элемент удален из системы.

    Характеристики двигуна ЮМЗ-421

    Производство УМЗ
    Марка Двигуна УМЗ-421
    Рокки Випуску 1993-наши дни
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система Харчування карбюратор/инжектор
    Тип А ряд
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 92
    Диаметр цилиндра, мм 100
    Ступин жесткости 8.2
    7*
    8,8**
    Объем двигателя, куб.см 2890
    Давление двигуна, л.с./об.хв. 98-125/4000
    Крутящий момент, Нм/об.хв 220/2500
    Паливо 92
    76*
    Экологические стандарты Евро-4
    Вага двигуна, кг 170
    Vitrata paliva, л/100 км
    — Мисто
    — Траса
    — Пожелания.


    10,0
    11,0
    Vitrata olia, гр. / 1000 км до 100
    Оля в двигун 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Скілія олія от двигуни 5,8
    Будет проведена замена олии, км 10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Двигун ресурс, дис.км
    — Для данных на завод
    — на практике

    250
    250+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без траты ресурсов

    н.д.
    н.д.
    Двигун встал Газ Газель
    ГАЗ Соболь
    УАЗ Буханец
    УАЗ Барс
    УАЗ Симбир
    УАЗ 31519
    УАЗ Хантер

    * — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
    ** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

    Отказ и ремонт двигателя Хантер/Буханка/Газель ЮМЗ-421

    Двигун ЮМЗ-421 — самое удачное поколение двигуна ГАЗ-21, по линейке УМЗ. Логичным развитием модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), оставшейся версией 421-й, может быть инжекторная система подачи огня. Чтобы было понятнее, необходимо уточнить, моторы семейства ГАЗ-21 могут оказаться ЗМЗ и УМЗ.На Заволжском моторном заводе с 21-й сборки открыли ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя модификация УМЗ-421. Усилия по продвижению важных конструктивных идей нельзя игнорировать.
    На видину от ЗМЗ-402 , ЮМЗ-421 мажут сухие тонкие вкладыши (були мокрые) и для вскрытия блока, диаметр цилиндра 100мм (92мм для 402-м), поршня под замену все пальцы на 7мм, замена резинка манжета и другие другие детали теперь приклеены. Глобальных конструктивных изменений нет, все то же движение рока 1956 года, три доведения до розума.
    Для моторов без гидрокомпенсаторов и с обшивкой 10000 км нужно отрегулировать зазоры клапанов, в общем от 402 мотора мотор не едет.

    Модификации двигун УМЗ 421

    1. УМЗ 4218.10 — базовый двигун, СЖ 7 пид 76 бензин. Требование 98 класса. Свидетельство экологической чистоты Евро-1. Використовутся на автомобилях УАЗ.
    2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, доработанный с СЖ до 8,2 пид 92 бензин. Спрос 103 класса Використовуется на коммерческие автомобили УАЗ.
    3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена лицензионная система… Використовутся на автомобилях УАЗ.
    4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Система была изменена. Використовутся на автомобилях УАЗ.
    5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Свидетельство защиты окружающей среды Евро-3. Спрос 117 класса Використовутся на позашляховых.
    6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Використовуется на вантажных автомобилях.
    7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Використовуется на автомобилях Газель.
    8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Використовуется на автомобилях Газель.
    9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, отрегулированный СЖ до 8,8 пид 92 бензин. Требование 123 класс Свидетельство экологической защиты Евро-3. Використовуется на автомобилях Газель.
    10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Спрос 99 класса Використовуется на автомобили Газель-Эконом.
    11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, такой же распредвал.Свидетельство защиты окружающей среды Евро-4. Спрос 125 класса Використовуется на автомобили Газель.
    12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензин. Спрос 100 класса Використовуется на автомобили Газель.
    13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензин. Спрос 123 класса Використовуется на автомобили Газель.

    Отказ двигателя ЮМЗ 421

    Неисправности двигателя ЮМЗ-421 будут повторять проблемы, что недостатки двигателя ЗМЗ-402, за большим раханком, одни.Если у вас нет проблем с набивкой, в общем все те же вибрации, сапання, все та же хитрость на перегрев, стук, постпродакшен с регулируемыми клапанами и т.д. Довго, расскажите тут немой об этом — конструкция 60 ракет, двигатель тяги, все дело даже за пределами XXI века.
    О несправедливости читаємо .

    Тюнинг двигуна Хантер/Буханец/Газель ЮМЗ-421

    Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

    Машины

    Врахоючи, що використовуют 421й двигун, атмосферный тюнинг тут обсуждать много сенсорики (посмотреть если Газель на дросселях 🙂), то есть про наддув, пусть и не про 35 мансард на ковц, а спокине міске турбо.
    Отже, валите слишком много стандарта, стандартная поршневая, доп головка на блок цилиндров, каналы, камера сгорания, шлифуємо, малый 17-й Гаррет с интеркулером, регулируемая помпа коллектора, форсунки 440, форсунки более узкие, вместе с храповым моментом.

    О книге : Керівнитство. Видання 2008 рок.
    Книжный формат : pdf файл в zip архиве
    Сторинок : 68
    Мова : Російська
    Роземир : 11.2 мб.
    Переплет : без коштовно, без обмежен и паролей

    ВАТ «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпускать автомобили рабочим объемом 2445 литров, основной из которых живет на Ульяновском автомобильном заводе.

    До 90-х годов существовала потребность в улучшенных скоростных и тягово-динамических характеристиках автомобилей, а также движении за счет повышенного крутящего момента и повышенного максимального напряжения.С 1996 года двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 литра закрутился всерьез.

    Регулировка рабочего объема отрегулирована за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров из гильз, заполненных чавуном. Моторы модели ЮМЗ-421 будут взаимозаменяемы с моторами семейства 2,445 л и без перестановок устанавливаются на автомобили ряда випусков.

    С 1998 года ВАТ «УМЗ» приступил к выпуску двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации модификаций малотоннажных автомобилей. легковые автомобили НДС «ГАЗ». Для безопасности растущих энергетических показателей, пожарной экономии на базе двигателя УМЗ-421 модели двигателей УМЗ-4213 для УАЗ и УМЗ-4216 для ГАЗели имеют сложную микропроцессорную систему управления упорными горелками.

    С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить обещания партии таких моторов.В 2006 году автомобили ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия нормам Евро-2, и на момент официального введения норм он выдавался серийно.

    На складах автомобилей УАЗ и ГАЗель мы видели отгрузку двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, соответствующих нормам Евро-3. В связи с сохранением экологических норм Евро-3 и снижением технико-экономических показателей НДС «УМЗ» в 2007 г. в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 внесено малое изменение:

    — повышенное крепление шагов от 8.2 по 8,8, позволяющая регулировать номинальное натяжение и максимальный крутящий момент, как крутить, чтобы уменьшить минимальный шаг витража паливы;
    — Изменения в конструкции демпфера на валу, что обеспечит надежность считывания сигнала положения вала;
    — стыковая гильза с выходом в верхнюю часть блока, для увеличения давления газового потока, блок цилиндров — головка блока цилиндров;
    — Предусмотрена система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать количество картерных масляных газов;
    — засосованы новые комплектующие (котлы топки, датчик температуры), которые обеспечат надежность электроснабжения;
    — введение свечей зажигания с дополнительной ловильной частью, что позволило повысить КПД агрегата двигателя, уменьшить теплоотдачу на свечу, уменьшить дефляцию, расширить ряд свечей зажигания, увеличить количество свечей;
    — використано датчик абсолютного сцепления мощности со встроенным датчиком температуры в системе керування двигателя замена датчика массы витража, что позволило упростить тучу мощности, которая должна подходить к двигуну, в т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.