Замена карбюратора на инжектор: Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный?

Содержание

Цена переделки карбюратора на инжектор

На чтение 8 мин. Просмотров 89 Обновлено

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Можно самому осуществить переделки на узлах автомашины, удалить устаревшие компоненты. Тюнинговые мероприятия воспроизводят, чтобы усовершенствовать авто. Попытаемся перепрофилировать формат карбюраторного мотора, переделать на инжекторный вариант.
Уточним определенные моменты. На карбюраторе смесь направляется на «движок». В инжекторных установках состав проникает на цилиндры, реализуется эффект впрыска. Функционал инжектора не отразится на смене температурных факторов. Элемент станет наиболее экономичным в плане расходования горючего.

Выясним процедуру установки механизма. Мероприятие предусматривает воспроизведение взаимосвязанных шагов. Предварительно стоит грамотно выбрать систему впрыска, приобрести необходимые детали. Удачно, когда в системе отсутствуют кислородные датчики, нейтрализатор. Механизм питания реально создать из штатных изделий. Тогда вносить изменения в композицию не придется. Можно прикупить комплект с навесными деталями головки БЦ, не придется собирать отдельно запчасти.

Прежде чем разбирать карбюраторное оборудование, промываем бензобак, просушиваем, монтируем насос топливный. Необходимо четко сопоставить стрелки у бака, корпуса бензонасоса, оценив передвижение поплавка. Покрываем бензобак мастикой антикоррозийной, оформим отверстия на БЦ, чтобы закрепить потом датчик и модуль. В отверстиях нарезаем резьбу. Сверлим аккуратно, соблюдая глубину для других элементов. Заранее жидкость охлаждения сольем, удалим временно бампер с радиатором.

Далее снимаем патрубок на отводе антифриза, убираем температурный датчик (ставим заглушку). Иногда выбирают тройник под охладительную систему, чтобы подключить бачок расширительный, разместить прокладку. Потом масло сливаем, демонтируем поддон, вытаскиваем ремень с зубчатым шкивом. Ставим обновленный насос, подходящий под крепеж датчика. Размещаем шкив демпфирующий на генераторе. Придется сменить генераторную установку с ремнем — контроль по впрыску требует значительных затрат.

Дальше разбираем систему питания, устройство зажигания. Сначала вытащим АКБ с трамблером, вспомогательные агрегат, фильтр. Стоит выдернуть проводку на зажигании, демонтировать катушку с коммутатором. Следует разборка приборной панели.

Из проводов смастерим жгут, который будет направлен от клеммы замка до контакта тахометра. Потребуется другой вывод под лампу Check«. Протягиваем жгут из отсека, фиксируем на изготовленную конструкцию. Подсоединяем провода на монтажный блок. Замыкаем проводки на вентиляторном реле. Надо сменить трос режима газа, выставить подлиннее элемент.

По днищу прокладываем топливный фрагмент, проталкивая шланг «обратки» под колонкой руля. Крепим фиксаторами изделия магистрали, фильтры накручиваем. Размещаем бензобак, закрепив хомутами. На коллекторе оставляем рампу, форсунки, расставляем датчики. Компоненты надежно фиксируем, проверяем работоспособность оборудования.

С каждым годом всё больше владельцев ВАЗ-2109 желают переделать карбюратор на инжектор. Такая модернизация потребует немалое количество новых комплектующих. Но при выполнении пошаговой инструкции и серьёзном отношении к работе можно получить более экономную и стабильную работу двигателя во всех режимах.

Плюсы перехода на инжектор

Положительных моментов при переходе с карбюратора на инжектор довольно много. Главными причинами можно назвать следующие:

  1. Экономия топлива за счёт его подачи непосредственно в цилиндр двигателя.
  2. Повышается мощность мотора, особенно на низких оборотах.
  3. Увеличивается стабильность работы на холостом ходу.
  4. Уменьшаются выбросы углекислого газа в атмосферу при использования 90% всего потенциала топливной смеси.

Инжекторная система считается более современной и экологичной. Она обеспечивает выполнение нормы Евро-2, чем не может похвастаться карбюраторный двигатель. За счёт наличия специального контроллера даже на холодном ходу автомобиль будет легко заводиться и стабильно работать.

Стоит отметить, что инжектор имеет и свои недостатки. Среди них:

  • требовательность к хорошему топливу;
  • более сложная диагностика и обслуживание;
  • высокая стоимость ремонта.

Что подготовить, чтобы поменять

Весь процесс займёт у вас около недели, при условии работы по 3-4 часа в день. Поэтому заранее подготовьте гараж и купите всё необходимое. Собирать инжектор можно на разных контроллерах ЭБУ, но в случае с ВАЗ-2109 лучше других подойдёт модель Январь 5.1.1-71. Под него можно использовать доступные отечественные запчасти, и он не использует адсорбер и кислородный датчик.

Совет: Покупать все комплектующие лучше в хорошем магазине с опытным персоналом, так как может потребоваться помощь в выборе подходящих запчастей. Если вы имеете опыт в ремонте и хотите сэкономить, то делайте покупки на разборке.

Перечень комплектующих, необходимых для замены

Масляный насос (с креплением под датчик ПКВ)

Модуль системы зажигания

Верхний и нижний полукорпус воздухофильтра

Топливный и воздушный элемент

Две опоры воздушного фильтра

Прокладка на дроссельный патрубок

Регулятор давления топлива

Прокладка на впускной коллектор

Комплект креплений на ресивер и воздушный фильтр

Набор трубок для рампы

Кронштейн троса газа

Датчик расхода воздуха

Комплект топливных шлангов

Контроллер Январь 5.1.1-71

Датчик положения коленвала

Заглушка с прокладкой

Прижимное кольцо бензонасоса

Генератор с креплениями

Также возьмите в магазине болты, гайки и хомуты, которые понадобятся в работе.

Инструменты

Ремонт будет состоять не только из демонтажа некоторых узлов и механизмов. В некоторых случаях потребуется вносить изменения в конструкцию цилиндров и других деталей.

Из инструмента потребуется:

  1. Набор гаечных ключей.
  2. Плоская и крестовая отвёртки.
  3. Хорошая дрель.
  4. Молоток и зубило.
  5. Жидкость для снятия ржавчины.

Как переделать: пошаговая инструкция

Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.

  1. В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
  2. Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
  3. Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.
    Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали
  4. Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.
    Закрепляем топливный фильтр со шлангами
  5. Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
  6. Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
  7. Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
  8. Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.
    Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного
  9. На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
  10. Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.
    Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором
  11. Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.
    Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного
  12. Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
  13. Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.
    Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги
  14. Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
  15. Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
  16. Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
  17. Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
  18. В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
  19. Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
  20. Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.
    Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль
  21. Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
  22. Устанавливаем воздухофильтр.
  23. Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
  24. Запускаем двигатель и проверяем его работы.

Видео по замене карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109 (3 части)

Последнее видео можно посмотреть на канале создателя.

Трудности при переделке

Так как работа довольно трудоёмкая и занимает немало времени, рекомендуем выполнять действия поэтапно. Важную роль при работе играет качество комплектующих и их сборка. У новичков могут возникнуть трудности с закреплением некоторых элементов, поэтому лучше позвать на помощь знакомого специалиста автосервиса или человека, который менял карбюратор на инжектор ранее.

Работа по замене карбюратора на инжектор потребует от вас внимательности и аккуратности. Потребуется заменить немало деталей, и сделать это новичку довольно сложно. Но при желании и чётком выполнении инструкций вы сможете выполнить действительно серьёзную модернизацию автомобиля и хорошо сэкономить на услугах автосервиса.

Как из карбюраторного двигателя сделать инжекторный

Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

  • Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
  • Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
  • Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

Для начала необходимо подобрать хорошую систему впрыска для ВАЗ 2109. Для установки отлично подойдет Bosch M 1.5.4 ввиду ее приемлемой стоимости. Мы устанавливали систему впрыска без дополнительных модернизаций и улучшений. Это лучше чем установка наружного бензонасоса и покупки дополнительных запчастей от General Motors.
Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

Различные болты, хомуты и другие расходные материалы — это не проблема приобрести в любом магазине.

Замена бака

Перед тем как разбирать карбюраторную систему, промойте и просушите новый бензобак и установите электрический бензонасос. Помните, что стрелки на них, в обоих местах должны совпадать. Удостоверьтесь, что поплавок датчика, показывающего уровень топлива в бензобаке.

Отверстия для крепления модуля и датчика

Далее нужно сделать в блоке цилиндров отверстие для крепления под кронштейн, предназначенный для модуля зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм). Для этого слейте тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

Охлаждение, генератор

Среди прочего, нужно поставить новый патрубок для жидкости охлаждения, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и убрать оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, и установить специальный демпфирующий шкив генератора вместо стандартного.

Затем необходимо поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения чем обычно. Здесь не обойтись только обычной заменой шкива. Генератор в наш ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это обязательно. В противном случае генератор просто придет в негодность.

Провода, подключение приборов

  • Далее нужно выкатать бензин — бак должен стать легче.
  • Затем, перед тем как приступать к дальнейшим манипуляциям, снимите аккумулятор.
  • После этого снимите трамблер и бензонасос со всеми дополнениями, фильтр для воздуха, карбюратор и тросы (газа и подачи воздуха).

Если все сделано, отсоедините провода, отвечающие за зажигание. Они находятся под капотом. Убираем также топливные трубки, коммутатор, бензобак и шланг вакуумного усилителя, который нужно сделать длиннее. Его можно взять от одной из прошлых версий ВАЗ.

Также разберите панель с приборами. На ней есть лампочка check engine, которую нужно подключить к проводу. От мотора в кабину нужно вывести жгут зажигания, а к монтажной коробке подсоединить провода, отвечающие за жгут впрыска.

Провода, которые остались от реле карбюраторного вентилятора нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

В отведенных для этого местах крепим все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить бензонасос к приборной панели. Это нужно для правильных показаний уровня топлива (стандартный просто убираем).

Блок имеет сбоку головку с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельный патрубок и топливную рейку.

Монтаж топливной магистрали

Больше всего времени и сил забирает топливная магистраль, которую нужно провести по дну нашего ВАЗ. Очень трудно протянуть топливный провод под рулем. После всего закрепите топливные шланги и фильтр. Для фильтра на дне авто есть специальные болты. В конце поставьте на место бензобак и подсоедините топливную линию, а также поставьте на их места зажигание, датчики и высоковольтные провода.

Замена карбюратора на инжектор, у автомобилей УАЗ и Газель, слегка отличается. Отличия связана с особенностями двигателя Газель.

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

  • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
  • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
  • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
  • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
  • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

  • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
  • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
  • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
  • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

  • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
  • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
  • Стоимость обслуживания инжектора выше;
  • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
  • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
  • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
  • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
  • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

  • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
  • Датчик детонации;
  • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
  • ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

  1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
  2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
  3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
  4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
  5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
  6. Снимите поддон.
  7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
  8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
  9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
  10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
  11. Установите новые топливные магистрали от донора.
  12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
  13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
  14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
  15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
  16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
  17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
  18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
  19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
  20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
  21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
  22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
  23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
  24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
  25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
  26. Установите воздушный фильтр.
  27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
  28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
  29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
  30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

  • если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
  • карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
  • агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
  • придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
  • потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

  • непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
  • фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
  • новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
  • нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
  • прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы

Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

  • установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
  • реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
  • выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
  • замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля

Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

  • карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
  • засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
  • настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
  • автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
  • машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

Подводим итоги

С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

Замена карбюратора lada 2114 (ваз 2114)

Как переделать автомобиль с инжектора на карбюратор?


Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто


Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

  • если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
  • карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
  • агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
  • придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
  • потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?


Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

  • непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
  • фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
  • новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
  • нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
  • прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы


Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

  • установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
  • реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
  • выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
  • замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля


Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

  • карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
  • засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
  • настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
  • автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
  • машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

Подводим итоги


С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

avto-flot.ru

Переделка карбюратора на инжектор


  1. Под него дешевые запчасти;
  2. Он не использует датчик кислорода и адсорбер, что позволяет уменьшить затраты на переход и сэкономить время.
Детали для перехода с карбюратора на инжектор

Процесс перехода с карбюратора на инжектор

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Зачем менять карбюратор на инжектор


Инжектор и карбюратор: отличия

Недостатки и преимущества карбюратора и инжектора

  1. Экологичность. Инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными выбрасывают в атмосферу на 50-75% меньше вредных веществ. Несоответствие карбюраторных агрегатов нормам ЕВРО-3 и выше стало основной причиной отказа от их использования.
  2. Экономичность. Точная дозировка топлива позволяет заметно снизить его расход (до 40% по сравнению с карбюраторными моторами).
  3. Мощность. Оптимальная геометрия впускного коллектора и установки угла зажигания, а также улучшенное наполнение цилиндров обеспечивают увеличение мощности двигателя на 7-10%. При этом инжекторная система впрыска топлива лучше реагирует на изменения нагрузки, что улучшает динамику автомобиля.
  4. Надежность. Система впрыска топлива редко ломается.
  5. Легкость пуска. Инжекторный двигатель не требует прогрева в холодное время года.
  1. Сложность ремонта и диагностики. Из-за наличия микропроцессорного управления обслуживание и диагностика инжекторной топливной системы требует специализированного оборудования и квалифицированного персонала, а сами узлы системы имеют довольно высокую стоимость и низкую ремонтопригодность. 
  2. Требовательность к топливу. Некачественный бензин крайне негативно сказывается на надежности инжектора. В случае использования топлива с высоким содержанием механических примесей и смол рекомендуется регулярная промывка инжекторов. В противном случае система может выйти из строя.
  1. Простота ремонта и обслуживания. В отличие от инжектора, карбюратор вполне можно отремонтировать самостоятельно и без специального оборудования, при этом благодаря дешевизне запчастей ремонт обойдется в относительно приемлемые суммы.
  2. Нетребовательность к топливу. Карбюраторные топливные системы менее чувствительны к качеству бензина. Автомобили, оснащенные карбюраторными двигателями, можно заправлять бензином АИ-76.
  1. Высокий расход топлива и низкая экономичность. 
  2. Чувствительность к перепадам температур. Зимой карбюраторный двигатель склонен к замерзанию, а летом – к перегреву. 
  3. Относительно низкая надежность.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Установка термостата Гранты на ВАЗ 2110, 2112


Отличия системы охлаждения Гранты от ВАЗ 2110, Приора


Потребуется купить


  1. Термостат Лада Гранта (каталожный номер: 21900-1306010-00), цена 640р.
  2. Прокладка под термостат (как и штатная), цена 8р.
  3. Нижний патрубок радиатора Лада Гранта (в комплекте 1 самозатягивающийся хомут), цена 440р.
  4. Шпильки М8 длиной примерно 85мм, цена 20р.
  5. Шайба под датчик температуры.
  6. Герметик ABRO, хомуты.
  7. Тосол.

Замена термостата


  1. Снять шланги, открутив хомуты (про дроссельный узел не забываем).
  2. Открутить болты крепления термостата (см. замена термостата).
  3. Снять шпильки и нижний патрубок.
  4. Установить новый патрубок, затянуть хомут.

Схемы подключения термостата Гранты на ВАЗ


Заключение


  1. более быстрый прогрев двигателя, особенно в движении.
  2. в салоне стало заметно теплее
  3. более стабильный температурный режим в разных режимах работы (во время пробок, использования печки, зимой на трассе и в городе).

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Смотрите также


Содержание:

  1. Карбюратор. Преимущества и недостатки

  2. Переделка

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки


Начнем с негативных моментов. К таковым относят: 

  • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
  • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
  • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
  • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
  • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

  • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
  • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
  • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
  • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Инжектор. Преимущества и недостатки


Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

  • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
  • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
  • Стоимость обслуживания инжектора выше;
  • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
  • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
  • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
  • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
  • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка


Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

  • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
  • Датчик детонации;
  • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
  • ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

  1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
  2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
  3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
  4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
  5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
  6. Снимите поддон.
  7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
  8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
  9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
  10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
  11. Установите новые топливные магистрали от донора.
  12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
  13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
  14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
  15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
  16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
  17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
  18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
  19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
  20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
  21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
  22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
  23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
  24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
  25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
  26. Установите воздушный фильтр.
  27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
  28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
  29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
  30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить


Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

Источники

Ремонт карбюратора и инжектора в Нижнем Новгороде по доступным ценам

Карбюратор и инжектор – устройства необходимые для подачи топливной смеси в двигатель автомобиля. Не трудно представить насколько важна их роль в процессе эксплуатации транспортного средства. Карбюраторы сегодня встречаются уже довольно редко и постепенно заменяются автомобилями с инжекторной системой впрыска топлива. Тем не менее, в сервисном центре Есхол-авто мы оказываем услуги как по ремонту карбюраторов, так и по диагностике инжекторов. 

Карбюратор: причины и признаки неисправности

Если вы столкнулись с одной из описанных ниже проблем это говорит о том, что пора провести регулировку карбюратора.

  • После запуска мотор быстро глохнет. Среди причин такого поведения можно выделить неправильную работу поплавковой камеры, в которой образуется недостаток или переизбыток топливной смеси. Также может заедать воздушная заслонка, вследствие чего не подается необходимый объем кислорода.
  • Нестабильная работа ДВС. Как правило виной тому загрязнение системы холостого хода из-за использования некачественного топлива.
  • Двигателю не хватает динамики. Скорее всего, неисправен впускной клапан или дроссельная заслонка из-за чего агрегат не может набрать необходимые обороты.
  • Автомобиль потребляет слишком много горючего. Как вариант, можно проверить герметичность поплавковой камеры или иглы ее клапана.

Почти любая проблема с ремонтом карбюратора решаема и не требует больших финансовых вложений от владельца автомобиля, но заниматься ей нужно уже на ранней стадии, пока неисправность является локальной и не перекинулась на другие компоненты и узлы автомобиля.

Ремонт инжектора: из-за чего и почему

Инжектор обладает более современной и надежной конструкцией, но, к сожалению, также страдает от ряда типичных проблем. В большинстве своем они вызваны использованием некачественного горючего, но также это может быть и естественный износ деталей.

  • Повышенный расход топлива. Источник неисправности кроется в засорении форсунок и, как результат, нарушении пропорций топливно-воздушной смеси. Помимо повышенных финансовых затрат, ложащихся на плечи водителя при этом также страдают и другие комплектующие автомобиля, в первую очередь, двигатель и топливная система.
  • Тяжелый запуск мотора. В этой ситуации следует с помощью специального разрядника проверить наличие искры в инжекторе.
  • Мотор глохнет на холостом ходу. Вероятно, появились неисправности в работе регулятора холостого хода автомобиля, дополнительная диагностика поможет установить точный источник проблемы.

Если у вас возникли подозрения на наличие неисправностей в машине, лучше не доводить ситуацию до замены инжектора, а незамедлительно обратиться за помощью к профессионалам.

Ремонт карбюраторов в Нижнем Новгороде  одна из специализаций сервисного центра компании Есхол-авто. Мы понимаем, что автомобили с карбюраторной системой подачи топлива продолжают ездить по дорогам нашей страны, и их владельцы нуждаются в качественном ремонте и обслуживании своей техники. При этом на нашей СТО вас ждут доступные цены на ремонт карбюраторов, поэтому вы можете быть уверены, что посещение сервиса на пробьет дыру в вашем бюджете.

Мы осуществляем ремонт, восстановление и замену любых карбюраторов и инжекторов. Одно из наших главных преимуществ – наличие обширного склада запасных частей, что сказывается на сроках ремонта – вам не придется ждать пока заказанные запчасти доставят к нам в сервис. Работая с Есхол-авто, вы доверяете свой автомобиль в надежные руки. Мы не привыкли краснеть за качество своей работы.

Читать полностью

Как перейти с карбюратора на EFI

Что вам понадобится

Несмотря на то, что система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки упрощает задачу, объединяя все основные компоненты системы EFI в одном блоке размером с карбюратор, вам все равно необходимо убедиться, что остальные системы автомобиля готовы к обновлению.

«Топливная система является важной частью любого преобразования EFI», — говорит Лансфорд. «Карбюраторы довольно устойчивы к грязному топливу и потенциальному колебанию давления, но система впрыска топлива — нет.Отверстия форсунок очень, очень маленькие, поэтому, если вы попадете туда мусором, он может засориться или вызвать другие проблемы, потому что форсунка открывается и закрывается в зависимости от предполагаемого давления топлива. Поэтому наличие хороших топливных фильтров до и после топливного насоса очень важно».

С системой TBI, такой как серия Sniper EFI, вам также понадобится топливный насос, который может подавать не менее 255 литров в час или более, в зависимости от мощности вашего двигателя. Системы EFI традиционно также работают при давлении от 43 до 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать постоянный объем топлива для форсунки и способствовать распылению.Многие системы EFI, такие как Sniper, имеют в конструкции регулятор давления топлива, но часто требуется внешний регулятор давления топлива. Это резкое отличие от карбюраторных систем, которые обычно работают при давлении от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм.

Системы EFI требуют гораздо более высокого давления топлива, чем карбюраторы, поэтому для этого вам понадобится топливный насос высокого давления. Они могут быть установлены в резервуаре или снаружи, в зависимости от требований приложения.

Для большинства систем EFI также требуется обратная линия, идущая от двигателя обратно к топливному баку, но компания Holley предлагает безвозвратные решения, для которых она не требуется.«Вам может сойти с рук безвозвратная система, если она действительно обеспечивает высокое давление в топливной рампе», — говорит он. Но имейте в виду, что вам все равно понадобится топливопровод, поддерживающий давление топлива EFI для подачи топлива из бака в двигатель.

Чтобы прочитать полную статью о создании топливной системы EFI, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Хорошая проводка также является ключевым моментом. «Это так же важно, как и топливная система», — отмечает Лансфорд. «Вы переделываете машину, которой пятьдесят или шестьдесят лет, и они никак не могли знать, какую электронику мы используем сегодня.Заземление имеет большое значение — вы должны убедиться, что блок двигателя заземлен непосредственно на батарею, что шасси заземлено непосредственно на батарею, и что у вас есть «чистая» мощность — вы не можете разделить мощность между куча предохранителей и тому подобное. В конце концов, красивая установка ничего не стоит, если проводка плохая. И многое сводится к использованию правильных инструментов для работы и автомобильной проволоки».

Для системы возвратного типа требуется регулятор, который в некоторых случаях может находиться в корпусе дроссельной заслонки, или конструкция, устанавливаемая снаружи, как эта.

Установки с многоточечным впрыском имеют те же требования к топливной и электрической системе, более или менее, но также добавляют несколько дополнительных элементов, которые делают преобразование немного более сложным. «Разница в том, что вам придется заменить впускной коллектор, добавить форсунки и топливную рампу», — объясняет Лансфорд.

В идеале эти компоненты выбираются на основе требований конкретной сборки с точки зрения мощности двигателя и желаемых характеристик диапазона мощности, но есть способы исключить некоторые догадки.«Есть комплекты, и многие современные впускные коллекторы можно адаптировать для установки топливных рамп. Размер форсунки действительно зависит от мощности двигателя и типа топлива, которое вы хотите использовать. E85 требует больше топлива, чем газ для насоса, чтобы получить такое же количество энергии. Так что все сводится к конкретной комбинации, которую вы используете. На самом деле здесь нет хорошего эмпирического правила, но Holley предлагает форсунки, которые будут поддерживать двигатели мощностью от ста лошадиных сил (или меньше) до 2000 лошадиных сил (или больше), так что у нас, вероятно, есть то, что вам нужно.

Наряду с впускным коллектором, совместимым с MPFI, для многоточечных систем требуются форсунки и направляющие, размер которых соответствует двигателю.

Независимо от того, собираетесь ли вы использовать TBI или многопортовый маршрут, стоит подумать о некоторых модернизациях системы зажигания. «В зависимости от того, насколько глубоко вы хотите использовать управление EFI, вам может понадобиться блок зажигания, такой как MSD 6A», — отмечает Лансфорд. «При этом система EFI также может контролировать синхронизацию двигателя — теперь у вас есть контроль над подачей топлива и искрой.Вместо того, чтобы использовать традиционные веса и пружины в распределителе для регулировки временной кривой, вы можете прыгать или использовать свой ноутбук или ручной блок управления, который поставляется с вашим ECU, для регулировки, а также для управления дополнительными функциями, связанными с система зажигания».

Как заменить топливные форсунки

Топливные форсунки рассчитаны на такой же срок службы, как и сам двигатель. Однако множество факторов, таких как накопление углерода, недостатки конструкции, перегрев и многие другие, могут сократить срок его службы.

Цель этой статьи — предложить вам подробное руководство по замене топливных форсунок. Хотя процедура не относится к какой-либо конкретной марке или модели, она написана таким образом, чтобы ее можно было использовать в качестве справочного материала во время этой важной работы.

На автомобилях с TBI вам потребуется снять воздушный фильтр, чтобы получить к ним доступ. Этот тип будет установлен на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях MPI с двигателями L4 и L6 вы увидите топливную рампу, удерживающую форсунки, в нижней части впускного коллектора.На автомобилях MPI с двигателями V6, V8 и V12 вы не сможете найти форсунки, поскольку они обычно находятся под впускным коллектором.

5. Оцените ситуацию

Как только вы обнаружите топливные форсунки, найдите время, чтобы спланировать заранее. С системами TBI и MPI с рядными двигателями работать проще. В большинстве случаев им требуется только снять топливную рампу и топливопроводы, чтобы получить доступ к форсункам. С другой стороны, V-образные двигатели требуют снятия впускного коллектора. В зависимости от конструкции двигателя вам потребуется снять/ослабить аксессуары, крышки, топливопроводы, вакуумные магистрали, магистрали кондиционера, датчики, жгуты проводов и многое другое.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: не пропускайте этот шаг. Дважды проверьте, есть ли у вас все необходимое для снятия форсунок. Некоторые двигатели требуют использования длинных бит Torx, шестигранных бит и даже безопасных бит Torx. Избавьте себя от лишних хлопот, вы можете потерять прокладки и уплотнители, если на полпути обнаружите, что не можете выполнить работу.

6. Сделайте фотографии перед запуском

Если вы впервые снимаете топливные форсунки или у вас нет под рукой руководства по ремонту автомобиля, то мы предлагаем вам сделать как можно больше фотографий.Не стесняйтесь останавливаться и фотографировать каждый раз, когда считаете это необходимым.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: В зависимости от автомобиля у вас могут оказаться десятки болтов разного размера и множество отсоединенных аксессуаров. Классификация болтов и/или фотографирование могут показаться пустой тратой времени, пока вам не понадобится собрать все заново.

7. Сбросьте давление в топливной системе

Как упоминалось в предыдущем разделе «Безопасность всегда превыше всего», во избежание ненужных рисков необходимо сбросить давление в топливной системе.Большинство современных автомобилей имеют контрольную точку топливного насоса, которая обычно находится рядом с топливными форсунками. Самый безопасный способ сбросить давление в топливной системе — использовать этот контрольный порт:

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении OFF

Откройте крышку бензобака, чтобы сбросить давление в топливном баке

Присоедините манометр к топливному насосу контрольная арматура (обычно это клапан Шредера)

Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не запускайте)

Подождите, пока давление топлива не стабилизируется, это можно определить по упору иглы топливного тестера

Теперь медленно откройте топливный бак клапан сброса давления на указателе уровня топлива.Не забудьте собрать лишнее топливо в соответствующий резервуар

Подождите, пока манометр не покажет, что давление в системе полностью сброшено

8. Получите доступ к топливным форсункам

Используйте подходящие плоскогубцы, чтобы отсоединить разъемы аксессуаров, датчиков и других электрических жгутов.

Используйте отвертки и соответствующие головки/гаечные ключи для снятия пластин, кронштейнов, принадлежностей, вакуумных линий и датчиков. Иногда вместо снятия компонентов достаточно их ослабить, чтобы получить доступ к топливным форсункам.Действуйте по мере необходимости.

Осторожно снимите впускной коллектор (при необходимости)

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: рекомендуется накрыть впускные отверстия впускного коллектора тканью, чтобы предотвратить случайное попадание какого-либо инструмента/бита/грязи внутрь двигателя

9. Снимите топливную рампу. и форсунки

Используйте подходящие плоскогубцы, чтобы отсоединить электрические разъемы топливных форсунок

Используйте соответствующий гаечный ключ/насадку, чтобы ослабить рампу топливных форсунок

В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться отсоединить впускной/выпускной топливопровод от топливной рампы

Осторожно поднимите топливную рампу вместе с топливными форсунками.Вам нужно будет потянуть его вверх, используя нужное количество силы.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: у профессионалов есть хитрость для этого шага. Вам понадобятся две длинные плоские отвертки. Положите кончик отвертки на впускной коллектор параллельно направляющей форсунки. Крепко удерживая первую отвертку, положите вторую перпендикулярно ей под рейку инжектора (сделав букву «Х»). Теперь осторожно подденьте, используя первую отвертку в качестве опоры, чтобы второй отверткой можно было надавить на направляющую форсунок.Цель состоит в том, чтобы подтолкнуть направляющую вверх контролируемым образом, стараясь не деформировать направляющую форсунки. Повторите эту процедуру, надавив на оба конца и в центр направляющей форсунки.

10. Снимите старые топливные форсунки с рампы

С помощью подходящих плоскогубцев/отвертки снимите кронштейн/зажим топливной форсунки

Потяните каждую форсунку с особой осторожностью, чтобы не повредить ее. Этот шаг сложен, так как уплотнительное кольцо будет играть против вас. Наберитесь терпения, иногда бывает полезно поддеть форсунки с рейки плоской отверткой.

Удалите потеки топлива и крышку впускного коллектора, чтобы грязь не попала в двигатель.

10. Установите новые топливные форсунки в рампу

Сравните старые и новые топливные форсунки. Перепроверьте номера деталей, прежде чем приступать к их установке.

Как бы то ни было, перед установкой рекомендуется проверить новые топливные форсунки на испытательном стенде для топливных форсунок. Это гарантирует, что они работают так, как ожидалось. Когда вы покупаете инжектор у нас, он уже протестирован и готов к установке.

Смажьте уплотнительные кольца топливных форсунок консистентной смазкой или моторным маслом для облегчения установки.

Установите каждую форсунку на топливную рампу. Нажмите твердо, пока он не остановится. После установки поверните влево и вправо каждую форсунку, чтобы еще раз проверить, полностью ли установлено уплотнительное кольцо.

При необходимости установите на место зажимы и/или кронштейны топливных форсунок.

 

11. Установите на место рампу топливных форсунок

Совместите форсунки с соответствующими отверстиями и с усилием надавите, пока уплотнительные кольца полностью не сядут во впускной коллектор.

С помощью фонарика трижды проверьте, все ли форсунки находятся на одинаковой высоте/глубине во впускном коллекторе.

Затянуть болты крепления топливной рампы. Делайте это равномерно, чтобы убедиться, что все форсунки полностью сидят.

Подсоедините топливопровод (при необходимости).

Подсоедините электрические разъемы топливных форсунок.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: из-за большого объема работ профессионалы всегда проверяют наличие утечек топлива перед повторной установкой впускного коллектора. Снова подключите датчик давления топлива.На мгновение снова подключите аккумулятор и поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Подождите 10 секунд и выключите зажигание, а затем снова включите его (двигатель выключен). Повторите это пару раз, пока указатель уровня топлива не покажет давление в рампе. Используйте фонарик, чтобы проверить наличие утечек. Если вы заметили какие-либо капли между топливной форсункой и топливной рампой или в топливопроводе, устраните их, прежде чем продолжить.

12. Установите на место впускной коллектор и другие компоненты.

При необходимости замените прокладку впускного коллектора.

Используя соответствующие инструменты, переустановите впускной коллектор.Равномерно затяните его, чтобы впоследствии избежать утечки вакуума.

Установите на место все принадлежности, кронштейны, пластины, вакуумные линии, жгуты проводов и компоненты. Те фотографии, которые вы сделали ранее, пригодятся сейчас.

13. Проверьте наличие утечек топлива и вакуума

Снова подключите аккумуляторную батарею

Если вы еще этого не сделали, создайте давление в топливной системе с помощью профессионального наконечника из шага 11.

Запустите двигатель. Ничего страшного, если это займет больше времени, чем обычно, поскольку в системе может присутствовать воздух.

Подождите, пока обороты холостого хода стабилизируются, а затем с помощью фонарика тщательно осмотрите двигатель на наличие утечек топлива.

Если обороты холостого хода не стабилизируются, это может указывать на утечку вакуума. Дважды проверьте, не пропустили ли вы повторное подключение датчика MAF или MAP, прежде чем снимать впускной коллектор.

14. Очистите и сотрите все коды неисправности, хранящиеся в памяти.

Если все пойдет как положено, очистите двигатель и установите на место его пластиковую крышку.

Сделать самому или нанять профессионала?

Как видите, заменить топливные форсунки несложно, но сделать это правильно требует большого терпения, навыков ручного труда и осторожности. Как упоминалось в начале статьи, с некоторыми транспортными средствами работать легче, чем с другими. Рядные двигатели с впрыском MPI обычно прямолинейны. Однако, если у вас есть автомобиль GDI следующего поколения с V-образным двигателем DOHC, то лучше всего заплатить 400 долларов за работу.

Как преобразовать карбюратор в систему впрыска топлива на мотоцикле-внедорожнике — идеальное бездорожье

Карбюраторы и топливные форсунки — это системы подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя для сгорания.Карбюратор существует уже много лет и использует принцип Вентури в сочетании с клапанами для подачи топливной смеси.

Электронная система впрыска топлива начала заменять карбюраторы в качестве предпочтительного метода подачи топлива большинством производителей внедорожных мотоциклов. Если у вас есть байк для бездорожья с карбюратором, можно ли перевести его на впрыск топлива, как бы вы этого добились и хотели бы вы это сделать?

Лучший способ переоборудовать карбюратор на впрыск топлива на мотоцикле для бездорожья — это использовать электронный впрыск топлива или комплект EFI.Как только правильный комплект для переоборудования определен и у вас есть все нужные детали, получите доступ к карбюратору, подключите EFI к источнику питания, установите датчики, топливный насос и подключите все линии.

Хотя идея комплекта для переоборудования системы подачи топлива для внедорожного мотоцикла звучит как отличная идея, все не так просто. Мы обсудим детали переоборудования ниже, а также некоторые причины, по которым вы, возможно, не захотите переделывать свой велосипед таким образом.

Как сделать переход с карбюратора на систему впрыска топлива

Карбюраторы десятилетиями были стандартным способом подачи топлива в камеру сгорания большинства двигателей, включая мотоциклы для бездорожья.Развитие компьютеров и электроники в новом тысячелетии привело к более широкому использованию электронных топливных форсунок в большинстве двигателей, в том числе мотоциклов для бездорожья.

Большинство производителей мотоциклов для бездорожья внедрили эту технологию в свои новые модели мотоциклов, но некоторые из них по-прежнему предлагают модели с карбюраторным двигателем. Если вы едете на старом мотоцикле для бездорожья, скорее всего, у него будет карбюратор, так как в то время это был единственный способ подачи топлива.

Мы рассмотрим 7 основных шагов, которые необходимо выполнить, если вы хотите переоборудовать свой мотоцикл для бездорожья с карбюратора на систему EFI.Это не будут подробные шаги, так как установка деталей будет отличаться от велосипеда к велосипеду и от комплекта к комплекту.

Комплект для впрыска топлива

Приобретение комплекта для электронного впрыска топлива — это первый шаг в процессе. Вам нужно будет провести достаточное количество исследований, чтобы выяснить, какой комплект совместим с вашим велосипедом. Большая часть различий будет заключаться в конструкции корпуса дроссельной заслонки, которая будет определять совместимость.

Запчасти

Второй шаг — внимательно изучить руководство по установке, чтобы убедиться в наличии всех деталей, а также любых дополнительных деталей и инструментов, рекомендованных инструкциями для установки.

Подготовка

Третий шаг — подготовка велосипеда к переоборудованию. Чтобы получить доступ к карбюратору и соединениям, вам, вероятно, потребуется снять сиденье и, в некоторых случаях, топливный бак. Если вам не нужно снимать топливный бак, убедитесь, что топливный кран повернут в закрытое положение. Снимите топливный насос и все подсоединенные топливопроводы.

Соединение

Комплект EFI будет поставляться с ECU, который представляет собой мини-компьютер, управляющий впрыском топлива. Чтобы подключить это к питанию, вам нужно будет найти основной кабель питания зажигания в жгуте проводов велосипеда и присоединить к нему разъем, который шел в комплекте.Вы будете подключать ЭБУ к этому штекеру. Это четвертый шаг.

Датчики

Пятым шагом является установка различных датчиков, необходимых для комплекта. Обычно это датчик воздуха на цилиндре или цилиндре номер один, а также датчики воздуха и датчики положения дроссельной заслонки в местах, указанных в инструкциях к комплекту. Подсоедините кабели датчиков к ЭБУ и установите ЭБУ с помощью прилагаемого кронштейна.

Топливный насос

Установите топливный насос, поставляемый в комплекте, и подсоедините топливопроводы и соединения дроссельной заслонки, что завершит шестой шаг.

Топливопроводы

Седьмым и последним шагом будет подключение всех топливопроводов и троса газа, подсоединение и установка топливного бака и сиденья, а также кабелей аккумуляторной батареи.

После выполнения этих шагов установка будет завершена, и останется только настроить EFI. Обычно это делается путем подключения блока ECU к портативному компьютеру через прилагаемый порт и использования программного обеспечения, входящего в комплект, для выполнения настройки.

В чем разница между системой впрыска топлива и карбюратором?

Карбюратор не является сложной технологией и десятилетиями используется в двигателях внутреннего сгорания.Он использует физические принципы для смешивания воздуха и топлива перед подачей в камеру сгорания двигателя. Настроить карбюратор может любой человек, имеющий базовые знания о том, как он работает. Регулировка карбюратора достигается балансировкой топливно-воздушной смеси путем регулировки клапанов, управляющих топливно-воздушной смесью.

Эти настройки влияют на работу двигателя на обедненной смеси с недостаточным количеством топлива или на богатой смеси с избытком топлива. Идеальная настройка – это баланс этих двух компонентов, чтобы двигатель работал плавно и эффективно.Эти регулировки выполняются вручную путем сужения или открытия соответствующих регулировочных винтов клапана.

В системе впрыска топлива этот процесс настройки смеси компьютеризирован. Это приводит к более тонкой и точной настройке смеси. В результате топливо сжигается более эффективно, двигатель работает более оптимально и обеспечивает большую мощность двигателя. Существует также аспект экономии топлива, поскольку топливо используется в двигателе более эффективно.

Эта дополнительная мощность в основном является мотивацией для мотоциклистов, желающих перевести свои карбюраторы на систему EFI.

Почему вам не стоит переходить на впрыск топлива!

Стремление к увеличению мощности за счет установки системы впрыска топлива на мотоцикл для бездорожья сопряжено с некоторыми недостатками. Возможно, вы захотите рассмотреть обратную сторону этого преобразования, чтобы определить, стоит ли компромисс вашего времени и является ли это тем, чего вы хотите добиться.

Вот некоторые из потенциальных опасностей, связанных с установкой вторичной системы впрыска топлива вместо карбюратора на вашем мотоцикле.

  • Комплекты EFI для вторичного рынка производятся для различных внедорожных мотоциклов .Если вы не получите качественный комплект, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами совместимости, когда комплект вполне подходит. У вас может возникнуть соблазн «заставить это работать», но это не идеально и, вероятно, приведет к большему разочарованию, чем преимущества, которые вы ожидали получить от комплекта EFI.
  • Установка комплекта не для неопытных . Если вы никогда не занимались настройкой электронных систем впрыска топлива, вам может показаться, что это задача, выходящая за рамки вашего уровня навыков.Эти комплекты не рекомендуются в качестве проектов по установке своими руками в вашем домашнем гараже! Скорее всего, вам понадобится профессионал, который сделает установку за вас. Это увеличивает стоимость, так как обычно переделкой и настройкой занимается специалист.
  • Гонщики по бездорожью часто любят настраивать свои мотоциклы на лету , на трассе, чтобы приспособиться к высоте и другим условиям гонки. С карбюратором регулировка проста, и все, что вам нужно из инструментов, — это отвертка, чтобы поворачивать регулировочные винты, красиво и просто.Электронная система впрыска топлива, с другой стороны, должна быть подключена к компьютеру, и для точной настройки EFI потребуется кто-то, кто хорошо разбирается в программном обеспечении и настройке. Для многих райдеров сложность настройки электронного впрыска топлива является недостатком системы, и они предпочли бы сохранить возможность самостоятельно настраивать характеристики своего мотоцикла.
  • Стоимость переоборудования может быть еще одним фактором, который может изменить ваше мнение , в зависимости от вашего велосипеда.Если ваш велосипед старый и стоит менее 2000 долларов, возможно, вам не стоит тратить деньги на переход на EFI. Стоимость преобразования может достигать отметки в 2000 долларов. В этом случае с финансовой точки зрения было бы более целесообразно продать свой старый мотоцикл и купить новую модель, которая стандартно поставляется с электронным впрыском топлива.

Заключение

Как видите, переход от мотоцикла с карточным питанием к системе впрыска топлива не всегда является правильным решением. Вам нужно будет оценить свой велосипед, свои гоночные цели и свой бюджет, чтобы решить, собирается ли проект значительно улучшить характеристики вашего велосипеда, чтобы принести вам пользу.

Счастливого катания по бездорожью!

Топливные форсунки — Сертифицированные автомобильные специалисты

Последний новый автомобиль с карбюратором, проданный в Северной Америке, выехал из автосалона в 1990 году. С тех пор все новые автомобили оснащались топливными форсунками. Проще говоря, топливная форсунка — это клапан, который впрыскивает топливо в двигатель. Ваш компьютер управления двигателем сообщает топливной форсунке, сколько газа нужно подать, а также точное время, когда он должен быть подан. Конечно, это происходит тысячи раз в минуту.Впрыск топлива — гораздо более точный способ подачи топлива, чем карбюраторы. Это означает лучшую экономию топлива и мощность. Практически все топливные форсунки для газовых двигателей известны как портовые топливные форсунки, потому что они подают топливо в порт сразу за пределами цилиндра. Форсунки с портом работают при давлении от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Несколько автопроизводителей недавно внедрили системы непосредственного впрыска газа на некоторых двигателях. Эти системы впрыскивают газ непосредственно в цилиндры под очень высоким давлением, в сотни раз превышающим давление систем впрыска через порт.Хотя технология прямого впрыска является более сложной, она обещает большую мощность при улучшенной экономии топлива, поэтому мы можем ожидать, что в будущем она станет еще более популярной.

Как видите, уровень точности, требуемый от ваших топливных форсунок, очень высок. Они должны работать правильно, чтобы ваш автомобиль работал правильно.

Высокие температуры под капотом и изменения качества газа приводят к тому, что топливные форсунки загрязняются парафином, грязью и углеродом. Форсунки могут быть частично засорены, что не позволяет им подавать необходимое количество топлива при правильном давлении.Конструкция каждого двигателя требует определенной схемы распыления от топливной форсунки, которая может измениться, если форсунка загрязнится. Когда форсунки загрязнены, топливо не сгорает так эффективно, что приводит к плохой экономии топлива и потере мощности. Поэтому очень важно содержать топливные форсунки в чистоте.

Квалифицированные специалисты по обслуживанию сертифицированных автомобильных специалистов в Глендоре могут выполнить для вас обслуживание топливной системы. (Посетите http://www.certifiedautospecialists.com/sc/apps/contact/contact.cgi.) Это обслуживание топливной системы, а не просто чистка форсунок. Это связано с тем, что у топлива есть много способов загрязниться или загрязниться между бензобаком и топливной форсункой. Обслуживание топливной системы начинается с замены топливного фильтра. Этот фильтр очищает газ на выходе из бака. Различные части системы впуска топлива необходимо время от времени очищать от вредных смол, отложений и лака. Наконец, топливные форсунки очищаются, чтобы они работали должным образом и доставляли нужное количество топлива в нужное время.

В вашем сервисном центре в Сан-Димасе используется процесс очистки вашей топливной системы, который включает в себя самые современные чистящие химикаты, а также старомодную очистку. Надлежащее техническое обслуживание вашей топливной системы означает, что вы будете меньше тратить на бензин, наслаждаться высокой производительностью и избегать дорогостоящего ремонта в будущем.

Впрыск топлива увеличивает мощность?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Дискуссии о лошадиных силах распространены в мире автолюбителей, особенно когда речь идет о быстрых автомобилях.Однако, когда обсуждение переходит к теме увеличения мощности впрыска топлива, мы обеспечим вас. Мы провели некоторое исследование впрыска топлива по сравнению с карбюратором и нашли ответ.

Технический ответ — да; топливные форсунки могут добавить 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Однако для некоторых автовладельцев эта минимальная разница не компенсирует повышенную стоимость и сложность перехода на топливные форсунки или модернизации существующих стандартных топливных форсунок.

Топливные форсунки входят в стандартную комплектацию новых автомобилей, поскольку они снижают выбросы и повышают мощность двигателя.Однако бывают случаи, когда топливные форсунки не лучший выбор, даже для тех, кто ищет повышенную мощность. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о топливных форсунках и увеличенной мощности, в том числе, когда карбюраторы все еще предпочтительнее.

Топливная форсунка против. Карбюратор

Система впрыска топлива медленно заменяет карбюраторы в новых автомобилях, и на то есть веские причины. Впрыск топлива подает топливо в двигатель автомобиля через форсунки и топливный насос. Напротив, карбюраторы всасывают топливо непосредственно из топливного бака через внешний или внутренний перекачивающий насос и смешивают его с воздухом для питания двигателя.

Топливные форсунки используют технологию для контроля двигателя автомобиля и внешней среды и постоянного внесения необходимых корректировок, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества автомобиля. Карбюраторы не имеют такой возможности, потому что они полагаются исключительно на воздушный поток для определения расхода топлива.

В чем преимущество впрыска топлива?

Впрыск топлива имеет много преимуществ. Во-первых, впрыск топлива точно контролируется, что приводит к более эффективному использованию топлива, что приводит к меньшему расходу топлива и меньшему количеству выбросов.Это выигрыш для кошелька и окружающей среды. Кроме того, впрыск топлива позволяет топливной системе вносить необходимые коррективы, когда она определяет изменения температуры воздуха и топлива и атмосферного давления, увеличивая мощность и улучшая характеристики автомобиля.

В чем недостаток впрыска топлива?

Топливные форсунки намного дороже и сложнее, чем карбюраторы. Топливные форсунки имеют более дорогую электронику и датчики, которые требуют квалифицированного специалиста для диагностики и ремонта, если что-то пойдет не так.Для сравнения, карбюраторы просты и могут быть легко перестроены при наличии базовых знаний механики. Несколько инструментов, запчастей и немного времени, и вы снова в пути.

Переход на впрыск топлива невозможен для некоторых классических автомобилей без дорогостоящих модификаций и настройки, что еще больше увеличивает расходы на систему впрыска топлива. Даже когда это возможно, многие владельцы классических автомобилей предпочитают придерживаться простоты стандартного карбюратора, потому что его можно настроить в соответствии с определенными требованиями и обслуживать, не нарушая работу остальной части двигателя.

Лошадиная сила и гоночные соревнования почти синонимы. В результате владельцы автомобилей и водители всегда ищут способы увеличить мощность и получить преимущество, чтобы добраться до финиша первым. Однако некоторые гоночные санкции не разрешают впрыск топлива, поэтому карбюраторы пока останутся в узде.

Какой самый дешевый способ увеличить мощность?

Есть несколько недорогих способов получить больше лошадиных сил. Однако имейте в виду, что некоторые модификации могут привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.Так что сделайте свое исследование и действуйте с осторожностью.

Обновление воздухозаборника

Добавление воздухозаборника может увеличить мощность. Думайте о двигателе как о воздушном насосе. Чем больше воздуха, тем больше мощность. Это простое обновление дает заметный прирост по нескольким причинам. Во-первых, воздухозаборники холодного воздуха обычно менее ограничены по конструкции, чем стандартные воздухозаборники, что обеспечивает более открытый поток воздуха. Во-вторых, более холодный воздух снаружи моторного отсека более плотный, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению мощности.

Модернизация выхлопной системы

Если вы модифицируете впуск, имеет смысл модифицировать и выхлоп, чтобы справиться с увеличенным притоком воздуха. Подумайте о том, чтобы добавить производительную выхлопную систему или каталитический нейтрализатор с высоким расходом. Любой из них добавит большее отверстие для воздушного потока, позволяя воздуху проходить через выхлопную систему, увеличивая мощность.

Чипы производительности

Чипы производительности

предназначены для переопределения и изменения заводских настроек топливной и временной карт, повышая производительность двигателя.Их легко установить, поскольку они подключаются непосредственно к диагностическому порту автомобиля. Хотя они увеличивают мощность, компромиссом может быть уменьшение расхода топлива.

Оцените этот высокопроизводительный чип на Amazon.

Буст-контроллер

Буст-контроллер позволяет вам контролировать и изменять наддув, а не зацикливаться на заводских настройках. Однако есть опасность добавить слишком много наддува и повредить двигатель. Поэтому рекомендуется добавить манометр для контроля добавленного наддува и никогда не увеличивать наддув более чем на 15-20% по сравнению с заводскими настройками.Кроме того, это область, где рекомендуются исследования и профессиональные консультации.

Ознакомьтесь с этим комплектом буст-контроллера на Amazon.

Синтетическое масло

Повышенная мощность означает повышенный нагрев, поэтому ваше масло должно соответствовать требованиям. Но, к сожалению, происходит повышенный износ двигателя, а этого как раз и не хочется. Синтетическое масло и синтетические смазки лучше защищают от высоких температур и трения, вызванных увеличением мощности.

Улучшает ли производительность замена топливных форсунок?

Когда вы покупаете стандартный автомобиль, он поставляется со стандартными топливными форсунками и стандартным двигателем, которые обеспечивают достаточную производительность для среднего водителя.Для некоторых стокового варианта недостаточно, поэтому на эти двигатели вы найдете установку турбонаддува или нагнетателя.

Поскольку стандартные форсунки подают только примерно на 80% от потенциальной производительности, есть потенциал для повышения производительности. Вы можете получить полную мощность, установив рабочие форсунки. Вы должны подобрать производительные форсунки к вашему конкретному двигателю, типу топлива и количеству NOS, которое вы планируете использовать.

В свою очередь, вам также нужно будет оценить остальную часть вашей топливной системы и определить, какие дополнительные улучшения необходимы для работы с увеличенным потоком топлива.Рекомендуется перепрограммировать ваш ECU и добавить высокопроизводительный топливный насос, регулируемый регулятор давления топлива и обработку топлива. Если вы не модернизируете всю топливную систему соответствующим образом, вы помешаете и, возможно, даже снизите производительность.

Жатки увеличивают мощность?

Коллекторы

заменяют выпускной коллектор в вашей выхлопной системе и могут дать вам увеличение мощности на 10-12 лошадиных сил. Конструкция коллектора позволяет увеличить поток выхлопных газов из двигателя, тогда как конструкция выпускного коллектора предназначена для максимального увеличения пространства в моторном отсеке.

Однако сами по себе коллекторы не увеличат поток выхлопных газов. Остальная часть выхлопной системы также должна быть модернизирована, чтобы приспособиться к увеличенной мощности выхлопа по всей выхлопной системе. Это требует добавления выхлопных труб большего диаметра и глушителя свободного потока. В противном случае увеличенный воздушный поток все еще забивается в выхлопной системе, нейтрализуя влияние коллекторов.

В заключение

Система впрыска топлива входит в стандартную комплектацию современных автомобилей и заменяет карбюратор.Несмотря на то, что впрыск топлива является дорогостоящим и сложным со всеми его технологиями, он повышает эффективность использования топлива и увеличивает мощность. В то же время впрыск топлива ограничивает выбросы, что является преимуществом для водителей и планеты.

Если вы хотите приобрести грузовик и вас беспокоит мощность, прочтите, какой пикап имеет наибольшую мощность и крутящий момент , чтобы получить сравнительную информацию.

Если вам нравятся лошадиные силы, вам также может понравиться переключение передач. Если это так, также ознакомьтесь с тем, какие грузовики поставляются с механической коробкой передач.

Как переделать карбюратор в инжектор? — МСИ

Как преобразовать карбюратор в инжектор?

Как завершить переход с карбюраторного на электронный впрыск топлива

  1. Инструменты и материалы.
  2. Снимите карбюратор. Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.
  3. Установите форсунки во впускной коллектор.
  4. Установите корпус дроссельной заслонки.
  5. Установите датчики.
  6. Отрегулировать распределитель.
  7. Настроить электронику.

Есть ли у Dodge Dakota 1987 года карбюратор?

Карбюраторы доступны для следующих годов выпуска Dodge Dakota: 1987, 87… Карбюратор Uremco — для Dodge Dakota 2.2L 4 Cyl 2BBL Holley 1987 года.

Автомобиль Двигатель
1987 Додж Дакота 2,2 л 4 цилиндра 2ББЛ Холли

Когда менять топливную форсунку на Додж Дакота?

Используйте код: DIYSAVE10 Только онлайн-заказы с доставкой на дом Если вы заметили, что ваш автомобиль глохнет во время вождения, взгляните на указатель уровня топлива.Если он полный, скорее всего, ваша система топливных форсунок нуждается в замене. Закажите замену топливной форсунки для Dodge Dakota, чтобы ваш автомобиль не работал так, как будто он на бензине.

Когда у Dodge Dakota появился новый двигатель?

Выпущенный в 1986 году (для Dakota 1987 года), двигатель был временным решением, но его хватило на 13 лет. Наконец, в грузовиках 2001 года он был заменен 3,7-литровой версией 4,7-литрового двигателя V8 Next Generation.

Какой тип впрыска топлива используется в грузовике Dodge?

Более высокая эффективность системы побудила инженеров отказаться от EGR на грузовиках 1996 года.В 1997 году 3.9 получил последовательный многоточечный впрыск топлива, при котором каждая форсунка срабатывает, когда цилиндр всасывает воздух (в более старых системах многоточечного впрыска форсунка часто срабатывала при закрытом клапане).

Какая мощность была у Dodge Dakota 1987 года?

В Dakota 1987 года двигатель V6 объемом 239 кубических дюймов выдавал 125 лошадиных сил при 4000 об/мин и 195 Нм крутящего момента при 2000 об/мин при степени сжатия 9,2:1. Это было намного выше 95 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента у Slant Six 1987 года.В этом модельном году модели 318 и 3.9 получили роликовые гидравлические толкатели с меньшим коэффициентом трения.

Требуется замена топливных форсунок на Додж Дакота?

Топливные форсунки вашего Dodge Dakota по большей части надежны. Однако, как только внутренние компоненты (такие как пружина, катушка, игла или электрический разъем) ломаются, форсунка или форсунки должны быть заменены. Возможно, вы сможете обслуживать автомобиль самостоятельно, так как форсунки на пикапе Dakota снять несложно.

Более высокая эффективность системы побудила инженеров отказаться от EGR на грузовиках 1996 года. В 1997 году 3.9 получил последовательный многоточечный впрыск топлива, при котором каждая форсунка срабатывает, когда цилиндр всасывает воздух (в более старых системах многоточечного впрыска форсунка часто срабатывала при закрытом клапане).

Какой двигатель у Dodge Dakota?

В 1987 году, в первый год своего существования, модель 3.9 использовала двухкамерные карбюраторы Holley 6280 с обратной связью. Эта установка, возможно, продолжалась до 1988 года на Dakotas, но затем Dodge добавил впуск и впуск EFI на модели 318 и 3.9. До версий Magnum они использовали общий корпус дроссельной заслонки Holley и использовали невакуумный распределитель опережения.

Нужно снять воздушный фильтр на Додж Дакота?

Магазинная тряпка поможет вам поймать струю топлива, когда вы нажмете на клапан. На большинстве моделей Dakota вам потребуется снять воздушный фильтр, чтобы получить доступ к топливной рампе и форсункам.

Как топливные форсунки заменили карбюраторы в двигателях внутреннего сгорания? | by Nelson Mark

Только в начале 1980-х годов системы впрыска топлива начали заменять карбюраторы.В некоторых моделях уже тогда устанавливались системы впрыска бензина; технология не считалась жизнеспособной из-за ее дорогостоящего характера. Таким образом, большинство производителей в то время сочли это нецелесообразным и продолжили работу с карбюраторами. Шло время, а спрос на более чистые и экономичные автомобили увеличивался, и все больше и больше производителей начали инвестировать в технологию впрыска топлива. Независимо от того, возьмете ли вы топливные форсунки Audi , топливные форсунки VW или любые другие, вы обнаружите, что эти системы намного эффективнее карбюраторов и выбрасывают меньше выхлопных газов.

Многие потребители не уверены в терминологии, используемой для различных систем впрыска топлива. Большинство автолюбителей, которые обращаются к системам топливных форсунок для своего автомобиля, хотят знать, что происходит под капотом.

Купить Топливные форсунки VW или Audi несложно. Существуют специализированные розничные продавцы автомобилей и поставщики автозапчастей и аксессуаров, которые помогут вам с легкостью приобрести системы впрыска топлива и сопутствующие детали. Некоторые из этих поставщиков даже присутствуют в Интернете, поэтому вам не придется делать никаких шагов, чтобы купить автозапчасти для вашего автомобиля.Но прежде чем вы начнете делать покупки, всегда полезно знать, какая система впрыска или какая деталь нужна вашему автомобилю. Если вы не уверены в этом, вы можете посетить местного техника или попросить своего онлайн-поставщика автозапчастей дать рекомендации.

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь топлива и воздуха. Это то, что раньше делали карбюраторы — смешивали топливо и воздух. Затем эта смесь проходила во впускном коллекторе двигателя через дроссельную заслонку — впускной коллектор затем следил за тем, чтобы камеры сгорания цилиндров получали достаточное количество смеси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.