Замена масла в дсг 7 шкода: Меняем масло в DSG 7 на Шкода Октавия А7 ⋆ I Love My Car

Содержание

Замена масла в DSG на автомобилях ŠKODA

DSG — это роботизированная коробка передач с 2 сцеплениями. Она имеет 2 первичных вала, каждый из которых отвечает за конкретный набор передач. Благодаря такому устройству ДСГ быстро и плавно переключает скорости, ликвидирует толчки и «провалы» мощности, а также экономит топливо. Чтобы DSG продолжала эффективно работать на протяжении 200-250 тыс. км без ремонта, требуется регулярная замена масел и фильтров. Провести техническое обслуживание КПП можно в «Автоцентре Славия» — сервисном центре официального дилера Шкода в Кемерово.

Как часто нужно менять?

Согласно регламенту производителя замену рекомендуется проводить через каждые 4 года или 60 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Однако если Вы часто ездите в спортивном режиме или буксируете прицеп, мы рекомендуем менять жидкости каждые 40 тыс. км. Это поможет своевременно удалять из системы частицы металла и другой мусор, который появляется при интенсивной работе коробки передач.

Почему замену лучше проводить в салоне официального дилера?

В отличие от замены масла в двигателе обслуживание коробки передач выполняется сложнее, а к трансмиссионному маслу предъявляется больше требований. Особенно, если речь идет о DSG. Поэтому мы рекомендуем проводить работу в дилерском сервисе. На это есть 5 причин.

1. Оригинальные фильтры и масла. Цена ошибки при выборе материалов высока — неисправная коробка и дорогой ремонт. В сервисном центре официального дилера можно не беспокоиться, что Вам зальют некачественный материал. У нас собственный склад оригинальных фильтров и масел. Все жидкости можно проверить по кодам на упаковках.

2. Сложность работ. Не все знают, что при обслуживании DSG-7 DQ200 требуется 2 вида масла — для блока мехатроника и механической части коробки. Соответственно, сливать старый материал нужно тоже из 2 разных отверстий. Чтобы залить масло в мехатроник на Skoda Octavia, требуется снимать стартер. Подобных нюансов много, поэтому безопаснее доверить работу сотрудникам дилерского сервисного центра.

3. Адаптация. Нередко после замены масел и фильтров ДСГ начинает работать хуже — появляются толчки, вибрации и странные звуки при переключении. Чтобы скорректировать работу КПП, необходимо провести адаптацию и калибровку ЭБУ. Это специфическая работа, которая под силу только опытным электрикам с узкоспециализированным оборудованием.

Чтобы заказать техническое обслуживание DSG, оставьте заявку на сайте сервисного центра или позвоните по телефону +7 (3842) 52-22-66.

Какое масло заливать в АКПП и ДСГ Шкода Октавия А7

Многие автовладельцы задаются вопросом, какое заливать масло в АКПП Шкода Октавия А7 и с какой периодичностью это нужно делать? Среднеразмерные автомобили Шкода Октавия А7 третьего поколения, выпускаемые в кузовах лифтбек и универсал, увидели мир в 2013 году и выпускаются чешским автопроизводителем и по настоящий момент. В зависимости от комплектации и года выпуска, автомобили данной линейки комплектуют механической трансмиссией, шестиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой переключения передач 09G японской фирмы Aisin, а также шести и семиступенчатым роботом с мокрым и сухим сцеплением DSG 6 DQ250 02E​ и DSG 7 DQ200 0AM​. 

Трансмиссионные жидкости для АКПП Шкода Октавия А7

О допусках

В зависимости от установленной на автомобиль АКПП, маркировка трасмиссионного масла для коробки передач Шкода Октавия А7 существенно разнится. Коробки передач 09G, DSG 6 DQ250 02E​ и DSG 7 DQ200 0AM работают на разных трансмиссионных маслах.   

Масло для гидромеханической АКПП 09G Октавия А7

В гидромеханическую коробку переключения передач 09G, которая работает в тандеме с 1,6 литровым атмосферным мотором CWVA 1.6MPI, производитель рекомендует заливать оригинальное масло с артикулом G055025A2, аналогами которого являются масла Toyota ATF T-IV и Mobil 3309. 

Масло для роботизированной АКПП DSG 6 DQ250 02E

В шестиступенчатую роботизированную коробку DSG 6 DQ250 02E​ с мокрым сцеплением, работающие с моторами:

  • 1.8 TSI 4×4,
  • vRS 2.0 TSI 
  • 2.0 TDI,

следует лить масло G052182A2 или аналог SWAG 30 93 9070

Масло G052182A2 — 1300р.Масло SWAG 30 93 9070 — 900р.

Масло для преселективной АКПП DSG 7 DQ200 0AM

Семиступенчатая преселективная коробка DSG 7 DQ200 0AM с сухим сцеплением, установленная на модели 1.2 TSI и 1.4 TSI, работает на трансмиссионном масле VAG G 052 512 A2, в то время как в мехатроник необходимо заливать масло VAG G 004 000 M2.

Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р.Масло VAG G 004 000 M2 — 950р.

Необходимый объем трансмиссионного масла

Сколько литров заливать?

Aisin 09G

Производя частичную замену масла в АКПП 09 G, необходимо запастись семью литрами, а если планируете произвести полную замену трансмиссионной жидкости, нужно иметь не менее 10 литров масла. Помимо этого замене также подлежат масляный фильтр и прокладка под артикулами Meyle 100 325 0009 и Meyle 100 139 0002.

DSG 6 DQ250 02E​

Замена масла в ДСГ Шкода Октавия DQ250 02E​ с мокрым сцеплением потребует 5 литров трансмиссионной жидкости для частичной замены и 7 литров масла для полной. Также при данной процедуре необходимо заменить  масляный фильтр 02E305051C, его уплотнитель 91084501 и уплотнитель пробки 0438092.

DSG 7 DQ200 0AM

А вот семиступенчатая роботизированная коробка переключения передач DSG 7 DQ200 0AM с сухим сцеплением является более экономной в плане замены трансмиссионного масла, так как вам потребуется всего 2 литра масла и дополнительно 1 литр жидкости для мехатроника. Кроме того, необходимым является и замена масляного фильтра 0AM325433D, который также меняется по регламенту производителя.

Период замены масла в автоматической коробке

Трансмиссионное масло в АКПП любого автомобиля — это рабочая жидкость, которая непосредственно влияет на работоспособность коробки в целом. Соответственно, работает оно в сложных технических условиях, требуя периодической замены. Производитель настаивает на замене трансмиссионного масла не реже каждых 60 000 километров пробега, однако агрессивная езда может в значительной степени сократить данный интервал.

Как проверить уровень масла в АКПП Шкода Октавия А7

Недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке переключения передач любого автомобиля — это главная причина возникших проблем в работе коробки. При этом не ощущать возникшие изменения попросту невозможно. Автомобиль затягивает переключения передач, появляются пробуксовки, толчки и пинки. Также АКПП нередко переходит в аварийный режим, что делает дальнейшую эксплуатацию автомобиля попросту невозможным. 

Проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП довольно просто. Достаточно установить авто на ровную поверхность, прогреть масло до 30-35% и открутить сливную пробку, которая располагается на нижней части коробки. Если масло течет — то уровень в норме. Если течь отсутствует, масло в коробку необходимо доливать. Данный метод является универсальным и подходит для всех типов АКПП Шкода Октавия А7.

Не забывайте о двигателе!

Современные двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Шкода Октавия А7, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП Шкода Октавия 

Как самостоятельно заменить масло в АКПП Шкода Октавия А7

Стоит понимать, что произвести полную замену трансмиссионной жидкости в АКПП Шкода Октавия А7 вам самостоятельно попросту не удастся. Эта процедура под силу только сервисному центру, который обладает дополнительным оборудованием. Частичная замена масла в АКПП выполняется следующим образом:

  1. Демонтируется поддон.
  2. Откручивается сливная пробка в нижней части и коробки и в заготовленную заранее тару сливается вся присутствующая отработка.
  3. Меняется масляный фильтр и все устанавливается в обратной последовательности.
  4. Производится заливка новой трансмиссионной жидкости.

Замена масла в АКПП 09G

Замена масла в DSG 6 DQ250 02E​

Замена масла в DSG 7 DQ200 0AM

Замена масла в ДСГ Шкода Кодиак в сети надежных автосервисов

Роботизированные КПП ДСГ Шкоды Кодиака довольно надежны: при соблюдении правил эксплуатации и регулярной замене масла они «ходят» до 250-300 тыс. км.

Но со временем продукты износа сцеплений забивают клапаны мехатроника, узел перегревается и выходит из строя. Не ждите появления подергиваний, «пинков» и прочих проблем, лучше предотвратите их появление регулярным обновлением жидкости.

Периодичность

Установленный производителем интервал замены масла и фильтра «коробки» Шкоды Кодиака — 60 тыс. км пробега. Но ведь можно проехать это расстояние по трассе, а можно — в час пик по городу. Очевидно, что износ деталей в разных условиях будет значительно отличаться. Наш опыт ремонта ВАГовских «преселектов» показывает, что есть смысл уменьшить периодичность обслуживания до 30-40 тыс. км, если ваш внедорожник:

  • часто стоит в пробках,
  • передвигается на небольшие расстояния,
  • ездит в стиле «резкий разгон-торможение»
  • периодически возит прицеп,
  • буксирует другие автомобили.

Запчасти

Двигатели Шкоды Кодиака объемом 1,4 л работают в паре с 6-скоростными DQ250-6F или DQ250-6A, а 2,0-литровые внедорожники оснащены 7-ступенчатыми DQ500-7F и DQ500-7A. Последняя буква обозначает тип привода:

• F (Front) — передний,

• A (All) — полный.

Оригинальная жидкость для обеих коробок – G 052 182 A2. При желании вместо нее можно использовать аналоги:

  • Pentosin FFL-2 1L,
  • FUCHS Titan FFL-2,
  • SWAG 30 93 9070,
  • Febi 39070,
  • Shell Spirax S5 DCT X.

Также потребуются:

  • фильтр (для DQ250 — 02E 305 051 C, для DQ500 — 0BH 325 183 B),
  • уплотнительное кольцо (N91 084 501),
  • пробка (N90 215 404),
  • прокладка пробки (N0 438 092).

По паспортным данным:

  • в DQ250 помещается 7,2 л,
  • в DQ500 — 7,0 л.

Но в реальности часть жидкости все равно остается в контуре системы смазки, и в DSG6 влезет примерно 5,5 л, а в DSG7 — около 6 л.

Порядок работ

Технология замены масла в ДСГ Шкода Кодиак

Порядок смены содержимого 6- и 7- ступенчатых КПП Шкоды Кодиака одинаков:

1. Переводим селектор в положение «P».

2. Открываем капот.

3. Снимаем воздушный фильтр и АКБ с кронштейном.

4. Отворачиваем корпус фильтра ДСГ.

5. Извлекаем фильтрующий элемент.

6. Поднимаем автомобиль и демонтируем защиту картера.

7. Выкручиваем сливную пробку и переливную трубку.

8. Сливаем отработанную жидкость.

9. Устанавливаем новый фильтрующий картридж.

10. Закачиваем свежее масло через сливное отверстие (нужен специальный адаптер).

11. Вкручиваем мерную трубку и пробку.

12. Запускаем мотор, поочередно с интервалом в 3-5 секунд переключаем все передачи и возвращаемся в положение «P».

13. Сканером проверяем, чтобы температура коробки находилась в диапазоне 35-45°С.

14. При работающем ДВС регулируем уровень и затягиваем пробку моментом 45 Н·м.

Учтите, что на ресурсе КПП негативно сказывается как недолив, так и перелив масла. Поэтому не стоит лезть в трансмиссию без соответствующих навыков и оборудования. Лучше обратитесь в ближайший автосервис нашей сети, и доверьте обслуживание Кодиака квалифицированным специалистам.

✅ Замена масла в дсг 7 шкода

Меняем масло в коробке ДСГ-7 сами — фото отчет

Напомню, в начале мая был кинут временный клич среди шкодоводов на предмет поисков добровольца по замене масла в коробке DSG-7.

Фото отчет был сделан драйвчанином и размещен в клубе VW.
Для большего охвата и распространения полезной инфы среди владельцев дсг я оформил отчет в формат видео.

Выкладываю оба материала.

Перед началом, кратенько, вам на заметку частые вопросы, связанные с текущей темой:

В брошюре рассмотрены следующие темы:

Селектор, конструкция, блок Mechatronik,
Электрогидравлический блок управления,
Система смазки гидравлик,Управление КП, Диагностика.

А теперь, отчет по замене масла.

Надеюсь, отчет был полезен.

Подборки по теме:

28 комментариев

Я думал что тут все о шкоде а5 а тут явно а7 поправьте если я не прав

тут всё о шкоде а5.
блог читали дальше этой статьи?

Можете написать название масла в коробку ! Спасибо.

оригинальное ваговское — G 052 512 A2

подскажите сколько надо масла в коробку, DSG7?octavia a5 2011 1.8tsi

Заправочный объем — 1.9 литра

раньше лили спец. масло для DSG в бутылка по 1л… сейчас ОД льют масло для мех.коробки… не забывай об этом)))

Спасибо автору все легко и просто,а машина в статье а7,но разницы между а5 нету,все находится в тех же местах.

спасибо за обратную связь, Александр.

Отличный отчёт. Спасибо. А что на счёт замены масляного фильтра?

Невключается передачи шкода ети автомат

на сервис ехать.
а в аварийный режим вываливается? (малая кровь)
если вываливается — мог и фрикционный полететь.

автор ты лучший! Все бы делали такие видео!

Rocky Blacky я только смонитировал. фото отчет не мой. в любом случае, спасибо)

монтаж тоже отличный! без воды!

Спасибо на днях поменяю)

а магнит на сливной крышке был?? хорошо видео. за такое в кз берут 3000рубликов)) еще бы видео как ксеноную лампу менять на октавии

Даурен, у нас в мск ччуть меньше берут за это.)

Все понятно и доступно показано. Спасибо!

А я думал,что тысяч так через 70-80 нужно менять. пойду мануал гляну.

+Сергей всё верно, менять надо на 60-80. видео было сделано на добровольце для пользы всем шкодоводам.

Подскажите на гольфе 6 1.4 TSI 122 л.с. 2012 г.в. DSG. Меняется масло аналогично? Вот только не знаю какой DSG 6-й или 7-й пробег 65 000. Спасибо.

Илья, У тебя DSG 7, где замена масла вообще не обязательна. Разве что для профилактики после 5 лет эксплуатации. Для DSG 6 масло менять обязательно после 60.000 пробега.

Подскажите пожалуйста , у меня skoda octavia 1.6 tdi 2011 DSG 7 менял масло в специализированным сервисе, мне там сказали что объём масло 8 литра и что правильно менять ето надо делать два раза ,то есть первый раз выливается старое масло , заливается новое после пол часа работы кoробки во все её режимы выливается и заливается новое опять ,практически получается что масло меняется два раза, менять надо каждые 60 тсч км.Хотелось бы узнать правильно ли мне сказали или ето развод на бабки?

приветствую, Аркадий.
на сервисе сказали все верно — масло по правильному меняют два раза.
вопрос лишь в одном — действительно ли они все сделали так, как сказали .
т.е вы присуствовали при работах, видели весь двух-разовый процесс и почувствовали ли разницу после замен масла в коробке?
на счет менять каждые 60 тыс- можно и каждые 80 — но менять надо обязательно — хотя есть мнения и в мануале к машине пишут что масло в коробке рассчитано на весь срок.

так что, если масло действительно поменяли два раза и сделали все хорошо — это не развод и вы попали в хороший сервис.

Большое спасибо Олег,масло менял мой знакомый, я лично не присутвувал при замене но надеюсь что всё было сделанно по инструкцие

Добавить комментарий

Отменить ответ

Устраняем свист печки у Шкоды А5

Поломки, ремонт, вопросы, полезно

Архивы

Китайские резинки для дворников на Шкоду

Моторчик для замены масла

Меняем масло сами — насос из Китая — Подробнее >>

Контакты: [email protected]@@yandex.ru

ВЫЛЕЧИЛИ ГЛЮК правого пассажирского окна

Сервисная акция — замена масла в DSG7

Skoda Octavia 2010
  • И снова здравствуйте. Простите долго ничего не писал, так как работа, работа, да еще и переезд. Жизнь «на полу» и коробках последний месяц без нормального интернета и кухни — не каждому пожелаешь, однако дело пошло на поправку, кухня появилась и инет через USB-модем пока тоже (да, в доме пока нет ни одного интренет-провайдера, а соседний подъезд еще не сдан).

    За этот период на своей машине перевез весь свой шмурдяк в несколько ходок, не стал заказывать всякие газели, обошелся Октавией, за что ей большое спасибо.

    И тем не менее, пока продолжается мой эксперимент с заправкой бензином Газпромнефть «Аи-95 G-Drive», по результатам которого через 10000 км пробега на нем я отпишусь о результатах (анализ свечей, камеры сгорания эндоскопом, катализатора), мой автомобиль попал под сервисную акцию — замена масла в коробке DSG7 DQ200.

    Номер сервисной акции 34F7, учетный номер 2035899/3.

    Что это такое? «Обоснование: в автомобилях с 7-ступенчатой коробкой передач DSG определенного периода выпуска (определяется по VIN-коду) могут возникнуть токопроводящие отложения (вследстивие электролиза . ) в блоке управления коробки передач, что может привести к коротким замыканиям и перегоранию плавких предохранителей коробки передач. Из-за отказа электропитания сцепления размыкаются и автомобиль движется накатом, без передачи момента.»

    Что делается: Меняется трансмиссионное масло в количестве 1,9 литра (G 052 512 A2/S0), затем обновляется ПО коробки передач по коду мероприятия 3174 и выполняется базовая настройка мехатроника. Все эти работы я выполнил самостоятельно.

    Слить масло элементарно, через специальную пробку внизу картера КПП, а вот заливать не так быстро, сверху, после снятия аккумулятора, масло заливается через вентиляционное отверстие небольшого диаметра, главное соблюсти точный объем, так как уровень не измеряется.

    Кстати, при сливе старого масла я был удивлен тем, насколько оно чистое и прозрачное. Даже подумал — какой смысл его менять? По сути масло находится в механическом картере и никак не взаимодействует с элементами электроники и с фрикционами сцепления. Мне кажется эта акция была бы более актуальной для КПП DSG-6, и то под вопросом, так как там масло меняется итак по регламенту. Ну раз производитель придумал сервисную акцию, почему бы ей не воспользоваться. Таким образом в коробке у меня свежее масло, немного спокойнее будет на душе и есть понимание, каким становится масло после пробега в 170000 км. Так что смело можно еще ездить не менее этого пробега.

    Что еще нового, а то что опять обнаружил, что масло уходит, снова «подогнался» про жор, но пока машина была на подъемнике, увидел, что масло течет из под боковой крышки, закрывающей механизм ГРМ, и вся пластиковая защита снова в масле. Прошлый раз, если помните, я переклеивал поддон и там сейчас нет следов подтеков. В общем снова переклеил боковую крышку уже самостоятельно, тщательно очистил, выровнял края и обезжирил по всем правилам. Надеюсь больше не будет никаких подтеков масла там. Хотя при снятии обнаружил не менее трех мест, откуда масло сочилась через герметик, в том числе из-за кривизны краев крышки.

    На этом пока все, ждем еще 3000 км и поеду менять масло в ДВС и смотреть результаты использования распиаренного G-Drive, и есть ли в нем толк, или это развод?

    Обслуживаем DSG-7 DQ200: замена масла

    Владельцев автомобилей с роботизированной КПП DSG-7 с двойным сухим сцеплением волнует вопрос: нуждается ли эта трансмиссия в обслуживании. Согласно регламенту производителя, коробка является необслуживаемой. Это значит, что масло, залитое на заводе, можно не менять в течение всего срока эксплуатации, который производитель ограничивает пробегом в 100 000 км.

    Менять или не менять масло

    • Во-первых, суровые климатические условия многих регионов России значительно сокращают срок службы масла.
    • Во-вторых, в европейских странах люди намного чаще меняют автомобили, тогда как наши автолюбители, делая такую покупку, рассчитывают на больший срок службы.

    Работники автосервисов на практике подтверждают необходимость замены масла. Техническая жидкость, слитая из коробки уже после 50-60 тысяч км пробега, имеет темный оттенок и утрачивает первоначальные свойства. Следовательно, она уже не может на 100% справляться со своими задачами.

    Если вы приобрели подержанный автомобиль с роботизированной коробкой, рекомендуется сразу заменить трансмиссионную жидкость. Ведь вы не можете наверняка знать, когда предыдущий владелец менял масло, в каком режиме он эксплуатировал автомобиль, какая марка трансмиссионной жидкости им использовалась.

    Безусловно, можно эксплуатировать КПП, не обслуживая, а масло заменить уже при ремонте, но желающим продлить срок службы «робота», лучше каждые 40-60 тысяч км заезжать в автосервис и менять трансмиссионную жидкость. Официальных рекомендаций по поводу максимального пробега без обслуживания нет, поэтому следует полагаться на опыт мастеров и автовладельцев.

    Выбор масла

    В мехатроник нужно 1 литр, а в КПП — около 2 литров масла. Используйте только рекомендованные производителем трансмиссионные жидкости, в противном случае вы можете значительно сократить срок эксплуатации трансмиссии.

    Для мехатроника рекомендуется масло VAG G 004 000 M2 . Литровой бутылки будет достаточно для полной замены жидкости. В коробку нужно заливать VAG G 052 512 A2 . Этой жидкости вам понадобится два литра.

    Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и используют более дешевые трансмиссионные жидкости. Например, FEBI 06161, SWAG 99906161 . Стоят они ненамного меньше оригинала, но как скажется их применение на сроке службы КПП, досконально не изучено. Рисковать или нет — решать вам, но мастера автосервисов настоятельно рекомендуют приобретать оригинальные трансмиссионные жидкости.

    Что будет, если не менять масло

    Роль трансмиссионной жидкости — очистка деталей и их защита от преждевременной выработки. Масло покрывает все поверхности тонкой пленкой, предотвращая их избыточное трение и стирание. Такой эффект достигается благодаря использованию жидкости, имеющей определенный состав и вязкость.

    Со временем в трансмиссионной жидкости появляются сторонние примеси, среди них и мельчайшие частички металла, которые могут царапать детали. Кроме того, масло становится более жидким, поэтому не удерживается на поверхности деталей так, как свежее. Вывод очевиден: все детали КПП начинают приходить в негодность намного быстрее, поэтому необходимость ремонта может возникнуть даже на первой сотне тысяч пробега.

    Особенности замены масла в DSG-7 DQ200

    Сливать лучше теплое масло. Прогрев коробку, вы сможете удалить из нее все остатки технической жидкости. Особенно это актуально в холодное время года, когда масло становится более вязким и задерживается на шестернях и других деталях. Чтобы быстро прогреть трансмиссионную жидкость, нужно ехать в медленном темпе с частыми остановками. Именно в таком режиме в КПП образуется большое количество тепла.

    Как слить старое масло

    Для этого понадобится яма или подъемник, емкости для отработки и шестигранники на 6 и на 10. После снятия защиты становится видна нижняя часть коробки и заглушки сливных горловин блока управления и самой коробки.

    Нужно поочередно открутить пробки и аккуратно слить всю жидкость в заранее приготовленные емкости. Пробки желательно заменить новыми. Момент их затяжки — 30 Нм. На этом слив масла окончен, защиту можно вернуть на место и приступить к следующему этапу.

    Заливка нового масла

    Чтобы залить масло, нужно, сняв крышку демонтировать стартер, аккумулятор и его площадку. Это довольно сложно и долго, поэтому многие автомеханики предпочитают заливать масло через сапун. Это намного быстрее, хотя и требует определенной сноровки.

    Сапун мехатроника расположен возле стартера. Для его снятия достаточно подвести под него гаечный ключ на 16 и аккуратно расшатать пластиковую заглушку. Чтобы залить масло, понадобится шланг диаметром 8 мм, шприц большого объема или воронка. Трубка подсоединяется к отверстию, на другом ее конце закрепляется шприц с маслом. Трансмиссионная жидкость медленно заливается в блок управления мехатроником. После того, как залит 1 литр, шланг снимается, заглушка ставится на место.

    Чтобы получить доступ к отверстию сапуна самой коробки, селектор выбора передач нужно перевести в положение «P». Если этого не сделать, то доступ будет ограничен рычагом. Пробку сапуна КПП можно без усилий снять руками. Технология заливки масла такая же, как и в блок управления, но для КПП понадобится 1,9 л трансмиссионной жидкости. Сливать масло лучше в отдельную емкость, чтобы точно измерить его объем и залить ровно столько же. Пробка сапуна устанавливается на место, и машина снова готова отправиться в путь.

    Можно ли заменить масло самостоятельно

    Для автолюбителя, имеющего соответствующие навыки, гараж с ямой и минимальный набор инструментов, самостоятельная замена масла в DSG-7 DQ200 не представляет сложности. Покупать трансмиссионную жидкость лучше у официального дилера. Случайные продавцы могут продать подделку, которая негативно скажется на работоспособности трансмиссии. Если вы хотите сэкономить на обслуживании автомобиля, получаете удовольствие от процедуры ремонта авто, хотите быть уверенными, что все сделано качественно и имеете в распоряжении шестигранники, шланги, ключи и емкости для отработки, можете беспрепятственно проделать эту процедуру самостоятельно.

    Владельцам автомобилей без опыта ремонта и инструментов быстрее и дешевле доверить свое транспортное средство опытному мастеру. Это позволит сэкономить время и гарантирует качество выполнения обслуживания КПП. В хорошем автосервисе не только заменят масло, но и осмотрят автомобиль на предмет неисправностей. Это позволит вовремя выполнить ремонтные работы и избежать неприятностей в дороге. Пока мастера выполняют свою работу, вы можете решать свои деловые вопросы или выпить чашечку кофе.

    Коробки DSG после модернизации и доработки производителем стали удобными и надежными, чего не скажешь о первых версиях роботизированной трансмиссии. Соблюдение правил их использования , своевременное обслуживание и применение оригинальных технических жидкостей позволят без проблем отъездить намного больше 100 тысяч, заявленных производителем.

    Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

    Опции темы
    Поиск по теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Обсуждение DSG7 на Октавия А7

    -Замена масла в КПП и в мехатронике
    ( видео(клик) от «За рулём»)

    Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

    5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
    Вложение 64803

    10) Комментарии от Владимира Новожилова( ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП ):
    —> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла

    11) Звук «Совы» дабы было меньше вопросов, что это такое.

    п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме — либо проходи мимо .

    Этот факт был известен выше ранее.

    Смысл самостоятельной замены(не прописанной ни одним регламентом) через примерный пробег тысяч так в 50(60-70) — слив уже поработавшего масла субъективно уже насыщенного частичками износа контактирующих пар шестерён (в том числе «стружкой»). Как известно, механическая часть кпп( откуда и сливается масло) изобилует датчиками положения имеющих свойство
    » слепнуть» при обрастании этой самой «стружкой» частиц износа.

    Эта неофициальная рекомендация пошла от контор занимающихся ремонтом этих кпп — просто с целью профилактики( дабы не довести с ростом пробега до неких критических ситуаций).
    Своего рода перестраховка.

    Степень насыщения масла этими продуктами износа( «стружкой») конечно тоже зависит от эксплуатации в целом.

    Как обслуживать DSG?

    DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

    Насколько ремонтопригодна DSG?

    В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

    Насколько надёжна коробка передач DSG?

    Механическая часть DSG по надёжности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надёжности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

    P.s. DSG7 — это непосредственно сама МКПП + узел двойного сцепления + электрогидравлический модуль управления.

    Срок службы непосредственно самой МКПП + управляющего мехатроника — производителем не ограничен — с их слов
    (но также зависит от эксплуатации). Бывают случаи брака на раннем пробеге( из известного)

    Срок службы узла сцепления
    ( подверженного эксплуатационному износу как и в обычной «ручной» мкпп) зависит от этой самой эксплуатации( условий).

    Замена масла в ДСГ Шкода

    Меню Ремонт слева

    Преселективная коробка передач (Direct Shift Gearbox) на Шкодах очень требовательна к качеству масла и поэтому необходимо всегда придерживаться сроков его замены, что важно для продолжительности «жизни» узла 2-х дискового мокрого сцепления.

    Симптомы неисправности

    Наблюдаются следующие симптомы неисправности коробки при несоблюдении сроков замены масла или других поломок ДСГ Шкода:

    • Скрежет;
    • Вибрация;
    • Рывки и пинки;
    • Потеря тяги при наборе скорости.

    Периодичность замены

    В основном, замену масла в ДСГ Шкода необходимо производить при пробеге порядка 60 тыс. километров, мы рекомендуем, исходя из опыта обслуживания и ремонта АКПП, выполнять замену не реже чем раз в 50 тыс. километров. При этом важно качество масла!

    Порядок ремонта

    При замене масла в коробке ДСГ на Шкоде выполняем следующие процедуры процесса:

    — Двигатель и коробку передач прогреваем до рабочей температуры.

    — Отдаем пробку сливного отверстия и сливаем масло.

    — Далее отдаем мерную (пластиковую) трубку, расположенную внутри сливного отверстия и сливаем оставшееся масло.

    — Далее, пока сливается масло заменяем масляный фильтр.

    — Затем в отверстие для слива заворачиваем мерную втулку и саму пробку. Заливаем порядка 5.5литров масла.

    — Прогреваем машину до рабочей температуры и, зажав педаль тормоза, работаем ручкой селектора, переводя его в различные положения (порядка 10 сек в каждом), чтобы масло смогло попасть во все полости коробки.

    — Переводим рычаг в положение «Р» и, не выключая двигатель, отдаем пробку сливного отверстия и ждем пока масло не начнет стекать в виде капель.

    — Закручиваем сливную пробку с новой прокладкой.

    На этом процедура замены масла в ДСГ Шкода закончена.

    Для замены масла в КПП на вашей Шкоде приглашаем в сервис нашей сети. Выберите ближайший на карте и звоните.

    Трансмиссионное масло в DSG-7. Менять или не менять?

    Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем замена масла не предусмотрена. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение, как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.

    Что это за зверь – DSG?

    Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами. Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.

    Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за правый (левый) бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники.Всё это должно качественно смазываться.

    Какие жидкости залиты в DSG-7?

    Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2.

    Почему необходимо менять трансмиссионное масло?

    Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. Вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:

    Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ — это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:

    Ещё есть множество датчиков:

    Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики. Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая — может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.

    Что именно ломается в DSG-7?

    О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к слабым элементам, в первую очередь, можно причислить вилки переключения передач.

    Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:

    Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах — это считалось везением.

    Как заведено у VAG, вычленив проблему, в «слабый узел» были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:

    слева вилка нового образца, справа — старого

    Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.

    Замена масла в DSG-7

    Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:

    — в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:

    Откручивается она шестигранником на 14

    — Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:

    Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала

    Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.

    Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.

    Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.

    В этом месте находится так называемый «сопун» — система вентиляции картера коробки передач.

    При необходимости наполнить коробку маслом надо отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг:

    и заливать масло через воронку:

    Но сначала убедитесь, что старое масло стекло полностью:

    И не забудьте закрутить сливную пробку!

    Уплотнения не предусмотрено, но затягивать надо со строго регламентированным моментом – 30Nm

    Затянули, можно вливать масло:

    Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть. Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.

    Как часто нужно менять масло?

    Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +-, в зависимости от режима эксплуатации.

    Сколько вешать? В граммах (с)

    По различным мануалам от 1.9 до 2.1 литра. НО те самые специалисты по коробкам ДСГ говорят, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствительна к уровню масла, и его недостача (например, если подтекают сальники приводов) провоцирует быстрый выход из строя. И рекомендуют (и сами практикуют) примерно 2.3 литра.

    И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)

    Источники:

    http://www.avtopol-msk.ru/samostoyatelnay-zamena-masla-v-dsg-7-skoda-octavia.html
    http://www.drom.ru/reviews/skoda/octavia/39983/70823/
    http://zen.yandex.ru/media/id/5d2f4b51cfcc8600ad6de3ac/5d50603c998ed600ae9d338f
    http://www.octavia-club.ru/f/A7/27192-obsuzhdenie-dsg7-na-oktaviya-a7/p327
    http://www.autoservice-skoda.ru/rapeir/akpp/zamena-masla-v-dsg/
    http://euroauto.ru/blog/service/2019-08-01-transmissionnoe-maslo-v-dsg-7/

    Замена масла в коробке DSG 6 SKODA YETI 1.8

    1. Отсоединяем разъём от Датчика Массового Расхода Воздуха и сжав пружинный хомут отсоединяем воздушный патрубок от корпуса воздушного фильтра.

    2. Разбираем воздухозаборник для отсоединения воздушного патрубка.

    3. Выкручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра.

    4. Затем сдёргиваем корпус воздушного фильтра с резиновых креплений.

    5. Снимаем крышку аккумулятора и снимаем передний кожух.

    6. Снимаем клеммы с АКБ, откручиваем крепление и извлекаем аккумулятор.

    7. Откручиваем три болта крепления площадки АКБ и снимаем её.


    8. Откручиваем корпус масляного фильтра и снимаем.


    9. Извлекаем масляный фильтр КП.

    10. Откачиваем остатки старого масла из сот в корпусе КП.

    11. Снимаем защиту картера.

    12. Откручиваем сливную пробку шестигранником на 14 мм. и сливаем масло. Сольётся примерно 0,8 л. масла.


    13. Когда струйка станет тоненькой, то вставляем шестигранник на 8 мм. в сливное отверстие и выкручиваем переливной стакан. Сольётся примерно 4,4 л. масла.


    14. Как масло слилось, закручиваем переливной стакан обратно в сливное отверстие.

    15. Закручиваем сливную пробку со старым уплотнительным кольцом.

    16. Вставляем заправочный шланг в отверстие масляного фильтра.

    17. Начинаем заливать масло. Заливаем 5,4 литра масла (это с небольшим запасом) в DSG6.
    Полный заправочный объём масла на коробках PBZ КП составляет 7,2 л., а сервисный объём (который заменяем) составляет 5,2 л. масла. Поэтому, мы заливаем немного больше масла, для того чтобы затем правильно выставить уровень масла. Для коробки DSG одинаково плохо, если масло будет перелито или не долито.
    18. Сравнение фильтров КП.

    19. Когда закончили заливать масла в коробку, извлекаем заправочный шланг и убираем в сторону.

    20. Устанавливаем новый масляный фильтр. Предварительно смазав манжетное уплотнение трансмиссионным маслом. Внимание! Фильтр нужно насадить на шток в который мы заливали масло. Обязательно покручиваем его влево — вправо для предотвращения заворачивания манжетного уплотнения фильтра.

    21. Моем корпус масляного фильтра от масла.

    22. Меняем уплотнительное кольцо на корпусе масляного фильтра.

    23. Устанавливаем корпус масляного фильтра и затягиваем его моментом 20 Нм.

    24. Устанавливаем площадку АКБ обратно на место.

    25. Устанавливаем аккумулятор и подсоединяем клеммы.

    26. Устанавливаем передний кожух и крышку АКБ.

    27. Устанавливаем корпус воздушного фильтра на резиновые крепления.

    28. Закручиваем болт крепления воздушного фильтра.

    29. Устанавливаем воздухозаборник.

    30. Подсоединяем воздушный патрубок к корпусу воздушного фильтра и подключаем разъём Датчика Массового Расхода Воздуха.

    31. Подключаем диагностический прибор. Заходим в «Измеряемые величины» и открываем группу 19. В группе 19.2 отображается актуальная температура масла в КП 02E.

    33. Запускаем мотор и переключаем селектор, по каждой передаче задерживаясь  по 3-5 секунд. Затем вернуть рычаг в положение «P». Для установки уровня, масло в КПП необходимо его прогреть в диапазоне от 35-45 градусов.

    Ниже представлено фото с принципом работы переливного стакана в коробке DSG 6.

    34. Нагрев масло до определённой температуры, мы откручиваем сливную пробку и сливаем излишки масла (200 грамм которые мы перелили).


    35. Пока сливаются излишки масла, меняем уплотнительное кольцо на сливной пробке на новое.


    36. Сливаем масло до того момента пока струйка масла не станет тоненькой. У нас слилось примерно 200 грамм масла, теперь уровень выставлен в соответствии с регламентом. Сразу закручиваем сливную пробку и затягиваем моментом 45 Нм.

    37. Замываем корпус КП от следов масла.

    38. Устанавливаем защиту картера.

    Нюансы по заливке:

    Заправлять масло в коробку, согласно регламента, следует через сливную пробку, т.е. снизу автомобиля. Связано это с тем, что фильтр в некоторох случаях не меняется (опять же по регламенту, фото в начале). Но когда производится одновременная замена, то удобнее делать это из под капота, в отверстие для фильтра.
    При замене масла в коробке ДСГ 6, автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности. 

    Замена масла в DSG Skoda

    Замена масла в DSG Шкода в Москве

    Автомобильный концерн VAG устанавливает на свои машины автоматические коробки передач разной конструкции. Они отличаются между собой в том числе и порядком замены масла. При этом следует иметь в виду, что

    замена масла в DSG Skoda должна делаться в строгом соответствии с инструкцией производителя. В противном случае вас ожидает неминуемый выход из строя дорогой АКПП.

     

    Замена масла в DSG 6

    Внутри шестиступенчатой коробки DSG 6 мокрого типа масло циркулирует по всему внутреннему объему. Именно поэтому в таких коробках его приходится чаще менять. Причина тому состоит в том, что диски постепенно стираются и тем самым загрязняют масло. Безусловно, в масляной системе коробки установлен фильтр механической очистки, но и он со временем загрязняется и перестает выполнять свою основную функцию. При смене масла этот фильтр следует обязательно заменить.

     

     

    Производитель настоятельно рекомендует, чтобы замена масла в дсг шкода делалась не реже, чем через 60 тысяч километров пробега автомобиля с обязательной заменой масляного фильтра. Ни в коем случае нельзя использовать масло от других производителей, даже если в описании к маслу сказано, что оно соответствует фольксвагеновским требованиям. Если вы зальете в коробку масло не VAG ATF DSG (оригинал), а какое-то другое, то производитель не дает гарантии на долгий срок службы коробки. Для полной замены масла вам потребуется чуть меньше шести литров.

     

    Самостоятельная замена масла в

    DSG Шкода

    Конструкция коробки позволяет избежать переполнения ванны маслом. Для этого в корпусе коробки, сразу же за сливной пробкой, сделано контрольное резьбовое отверстие, плотно закрываемое заглушкой. После того как все старое масло стечет через сливное отверстие, его следует плотно затянуть пробкой. Затем отвинтить переливную пробку и в освободившееся отверстие вкрутить переливную трубку. Масло следует заливать тонкой струйкой до тех пор, пока оно не начнет вытекать из переливной трубки. Теперь вам нужно дождаться, пока масло прекратит вытекать из этой трубки, затем ее выкрутить и закрыть отверстие пробкой. Замена масла в коробке dsg на этом не заканчивается. Вам нужно прогреть двигатель и выключить его. Потом снова установить переливную трубку и дождаться, пока нагретое масло перестанет из нее вытекать. Теперь можно закрутить пробку и смело отправляться в путь.

     

    Замена масла в коробке DSG 7


    Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG 7 имеет огромное преимущество перед своей предшественницей. Здесь используется сухое сцепление. Это означает, что механические частички от истирания дисков не попадают в масло. По этой причине масло в коробке вообще никогда не меняется. Качество исполнения таких коробок настолько высокое, что производитель гарантирует нормальное состояние масла в коробке в течение всего срока годности самого автомобиля.

    Такие коробки устанавливаются на машины концерна VAG с двигателями мощностью до 200 лс. Масло заливается на заводе в объеме 1.7 литра.
    Масло в мехатроне, действительно, менять не нужно. В этом устройстве практически нет источника для загрязнения масла. Трущихся деталей в мехатроне нет, а подвижные почти не истираются.

    В заключение стоит сказать, что замена масла в автоматической и роботизированной коробке сопряжена с большими неудобствами. В частности, весьма затруднительно добраться до сливной пробки. Для этого приходится забираться под капот автомобиля и снимать некоторые детали. Зачем мучиться, когда гораздо проще воспользоваться недорогой услугой нашей компании. Пока вы отдохнете, наши специалисты произведут все положенные работы быстро и качественно.

    Все коробки передач мы заправляем только тем маслом, которое рекомендует производитель. Это относится и к замене масляных фильтров.

    Замена масла в двигателе и АКПП ŠKODA в Москве

    В современном автомобиле Шкода многие узлы работают с применением смазывающих жидкостей – Масел, это такие важные узлы как:

    • Двигатель
    • Коробки передач механическая и автоматическая
    • Муфта полного привода Haldex
    • Задний мост

    Для каждого из этих узлов имеется свой регламент замены масла установленный заводом изготовителем. Однако если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях имеет смысл менять масло чаще чем предписано заводом изготовителем. По каким критериям эксплуатации можно рекомендовать замену масел ранее чем положено? Для разных узлов они разные, мы рассмотрим их все по очереди:

    Для бензиновых и дизельных двигателей рекомендованный интервал замены масел 15000км или 1 год в зависимости что наступит ранее. Однако при эксплуатации в городе с серьезными пробками (когда средняя скорость передвижения не превышает 25 км/ч) большее значение имеет количество отработанных мотто часов мотором нежели количество пройденных километров. Также если автомобиль эксплуатируется в режиме повышенных нагрузок, полная загрузка и постоянная перевозка груженного прицепа, в местности с высокой запыленностью и топливом низкого качества. В этих условиях старение масла происходит гораздо быстрее. Поэтому при этих режимах эксплуатации мы рекомендуем выполнять замену масла двигателя каждые 7500км или 1 раз в 6 месяцев Данные рекомендации особенно актуальны для дизельных, турбированных и цепных моторов.

    Сама процедура замены масла происходит следующим образом:

    • Постановка а/м на подъёмник
    • Поднятие а/м
    • Демонтаж штатного пыльника моторного отсека или не штатной защиты моторного отсека
    • Демонтаж сливной пробки масляного поддона слив масла
    • Демонтаж масляного фильтра двигателя
    • После слива масла установка новой сливной пробки с новым уплотнительным кольцом и установка нового масляного фильтра
    • Удаление следов масла
    • Установка штатного пыльника моторного отсека или не штатной защиты моторного отсека
    • Опускание автомобиля
    • Залив нового моторного масла, запуск двигателя проверка и корректировка уровня моторного масла, при необходимости
    • Съезд с подъёмника

    Эти работы качественно и оперативно вам проведут в ТЦ Кунцево сертифицированные сотрудники. При этом это у вас займет не более 70-ти минут с учетом приема/выдачи автомобиля и технологической мойки.

    Коробки передач

    В механической коробке передач как и в заднем мосту и угловом редукторе (полноприводных автомобилей) замена масла не регламентируется т.е. масло менять не требуется.

    В автоматических коробках и «мокрых» коробках DSG, за исключением «сухой» DSG7 DQ200 регламент замены масла и масляного фильтра каждые 60000 км. Однако если а/м эксплуатируется: в спортивном режиме, частые динамичные разгоны и торможения, под постоянной высокой нагрузкой, горная холмистая местность, высокая загрузка, груженый прицеп, в месте с очень сильными дорожными пробками все это приводит к более интенсивной работе фрикционов и как следствие их износу и накоплению маслом продуктов этого износа что отрицательно влияет на характеристики масла и срок службы узла в целом. По этому при таких условиях эксплуатации мы рекомендуем производить замену масла в АКП и масляного фильтра раз в 45000км для того чтобы продлить срок безотказной службы узла.

    Сама процедура замены масла происходит следующим образом:

    • Постановка а/м на подъёмник
    • Поднятие а/м
    • Демонтаж сливной пробки масляного поддона слив масла
    • Демонтаж масляного поддона и съём масляного фильтра
    • Установка масляного фильтра, установка масляного поддона
    • Предварительная заправка маслом коробки
    • Далее при помощи диагностического прибора производится проверка температуры и уровня масла в АКП и при необходимости корректировка уровня
    • Удаление следов масла
    • Опускание автомобиля
    • Съезд с подъёмника

    Эти работы качественно и оперативно вам проведут в ТЦ Кунцево Шкода сертефицированные сотрудники. При этом это у вас займет не более 90-та минут с учетом приема/выдачи автомобиля и технологической мойки.

    Муфта полного привода Haldex

    В муфте полного привода Haldex регламентом предписана замена масла каждые 60000 км. При этом если автомобиль эксплуатируется: в динамичном агрессивном режиме с частыми резкими ускорениями с места, сильно гористой местности или постоянно по бездорожью, мы рекомендуем производить замену масла каждые 45000км. Это связано с тем что при таких режимах эксплуатации происходит значительно большее количество циклов включения выключения муфты. В муфте haldex используется пакет фрикционов в масляной ванне для подключения заднего моста, конструктивно пакет аналогичен пакетам фрикционов традиционной автоматической коробки передач. Но при этом в муфте значительно меньший объём масла и муфта имеет масляный фильтр который не меняется и не идет как запасная часть. По этому для продления срока службы муфты полного привода, если имеется указанная выше эксплуатация, мы рекомендуем производить замену масла каждые 45000 км.

    Сама процедура замены масла происходит следующим образом:

    • Постановка а/м на подъёмник
    • Поднятие а/м
    • Демонтаж сливной пробки масляного муфты полного привода, слив масла
    • Установка сливной пробки. Заправка маслом муфты полного привода предписанным объёмом масла
    • Удаление следов масла
    • Опускание автомобиля
    • Съезд с подъёмника

    Эти работы качественно и оперативно вам проведут в ТЦ Кунцево Шкода сертифицированные сотрудники. При этом это у вас займет не более 60-та минут с учетом приема/выдачи автомобиля и технологической мойки. Следует исключить проведение данных работ у неквалифицированных специалистов т.к. сливные отверстия муфты полного привода и заднего моста находятся очень близко и часто возникает ситуация что масло сливают из заднего моста и заливают 2-й объем масла в муфту полного привода, что в итоге приводит к повышенному износу заднего моста и его выходу из строя.

    DSG / S-tronic Quattro Замена масла и фильтра в коробке передач для 7-ступенчатой ​​Skoda K

    КОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DQ500 — (0BH, 0BT, 0DL)

    7-ступенчатая коробка передач DSG, установленная на двигателях / коробках передач с поперечной установкой для следующих моделей;

    Audi Q3 [2011-настоящее время]

    VW Tiguan [2007-2016]

    VW Tiguan [2017-настоящее время]

    Seat Ateca [2016 – настоящее время]

    Skoda Karoq [2018 – настоящее время]

    Фольксваген Транспортер 2.0 TDi 4Motion DSG [2013-настоящее время]

    Если вы не уверены, какой редуктор у вас установлен, свяжитесь с нашей сервисной службой, используя страницу «Контакты» или позвонив по телефону 01242 239900

    .

    Ваша коробка передач DSG 4motion / Quattro — это очень сложное инженерное сооружение, которое требует регулярной замены масла. Плавная система с двумя сцеплениями управляется компьютером с очень точными инженерными допусками. Если трансмиссионное масло загрязнено, оно может повредить другие детали и повлиять на производительность.

    Грязное масло может вызвать перегрев коробки передач или привести к перегоранию сцепления. Это приведет к неправильному выбору передачи, потере привода и отказу трансмиссии.

    Масло сцепления коробки передач DSG следует заменять каждые 40 000 миль.

    В зависимости от вашего автомобиля может потребоваться замена фильтра. Необходимо заменить все масло в трансмиссионной жидкости АКПП.

    Что происходит при замене масла и фильтра

    Во время проверки масла мы проверяем коробку передач и ищем утечки.Мы полностью сливаем масло из коробки передач и заменяем масляный фильтр перед заливкой высококачественного трансмиссионного масла, соответствующего стандартам производителя.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При выполнении этой процедуры коробка передач должна быть полностью холодной. Мы потребуем, чтобы автомобиль был оставлен как минимум за 4 часа до начала процедуры, чтобы дать коробке передач остыть. Если хотите, можете оставить автомобиль у нас накануне.

    Новая АКПП на Octavia A5.Как заменить масло в АКПП на Шкода Октавия А5 своими руками? Разница в замене масла в АКПП на других моделях Шкода

    DSG6 02E / 0D9 Диагностика: Бесплатно!
    DSG6 02E / 0D9 Ремонт мехатроника: 25000-45000 руб. Гарантия 6 месяцев.
    DSG6 02E / 0D9 Ремонт мехатроника: 45000 руб. Гарантия 6 месяцев.
    DSG6 02E / 0D9 Ремонт АКПП:. Гарантия 6 месяцев (без ограничения пробега).
    DSG6 02E / 0D9 АКПП б / у:. Гарантия 1 месяц.
    DSG6 02E / 0D9 Ремкомплект сцепления: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев.
    DSG6 02E / 0D9 Замена сцепления:. Гарантия 1 год.
    DSG6 02E / 0D9 Замена масла и фильтра — 2000 руб.

    * Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работаем по договору.
    ** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

    Что такое ремонт DSG 7?
    Замена сцепления DSG 7

    Старый люк светится, люфта нет

    Старый походный рюкзак — даже оба подшипника перегрелись

    Сам по себе сцепление — довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае заменяется сцепление на DSG 7 Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

    Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи — быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

    Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

    Ремонт и замена мехатроника DSG 7

    В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

    Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

    Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим). Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины.Производим перепрограммирование мехатроника DQ200 DQ250 под конкретный автомобиль.

    Типичные признаки неисправностей

    В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией — КПП не включается и соответственно машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда).На самотек не стоит сдавать, так как всегда действует правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0am 0CW и т. Д.

    Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

    Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии. На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут.Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

    Механическая часть DSG 7

    Тоже проблемы.

    Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

    Разрушена коммутационная вилка — пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

    Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекает сальник первичного вала.Тем, кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

    Как работает DSG6?

    В PPC DSG 6 (DQ250) используется влажная адгезия. 1-я муфта отвечает за включение нечетных передач и заднюю скорость, вторая — за четные программы. Такая конструкция позволяет подключать следующую трансмиссию в то время, когда работает предыдущая, и переключаться под нагрузкой, не нарушая передачи крутящего момента на колеса.Вес этой 6-ступенчатой ​​коробки составляет ~ 93 кг, что заметно больше, чем у DSG-7.

    Управление переключением сцепления и трансмиссии осуществляется специальным узлом в КПП — мехатроником, который в своей работе использует показания специализированных датчиков и других электронных систем автомобиля.

    В целом DSG6 на Octavia A5 довольно надежная трансмиссия, гораздо менее проблемная, чем 7-ступенчатый собрат, но при этом и в ремонт попадает. Проблемы могут быть из-за износа подшипников, износа сцепления, а также двухмаскового маховика и, конечно же, мехатроника.Любую из этих проблем решает вполне фискально — в DQDL как частичный, так и капитальный ремонт DSG 6 Octavia A5. Также возможна замена контрактной DSG6 (DQ250) с перепрограммированием мехатроника под желаемую машину.

    Но все же наиболее проблемными узлами на этом КПП являются:

    Обычно с проблемами по ним приходят в ремонт коробки DSG 6 на Skoda Octavia A5 в наш сервис DQDL.

    Что такое ремонт DSG6?

    Ремонт / замена мехатроника DSG-6

    Проблемы с мехатрономом могут возникнуть из-за меха.Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

    Мехатроника 02E DQ250.

    Второй проблемный момент — электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим). Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG6 DQ250 02E под конкретный автомобиль.

    Замена сцепления DSG-6

    При значительном износе сцепления коробки DSG6 ЭБУ начинает максимизировать шток включения сцепления, тем самым заставляя масляный насос постоянно. В результате он начинает перегреваться (обычно оплавляется изоляция контактов), и может возникнуть DSG (из-за повышенной температуры) в самом блоке управления DSG.

    Адгезия больше всего подвержена износу, который отвечает за нечетные передачи, так как с ее помощью автомобиль начинает двигаться (а какая на тот момент известна максимальная нагрузка).Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике.

    Примеры работ

    Octavia A5 2011 1.4T 122 LAN DSG 7 0am DQ200 Замена мехатроника. Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, сколько он проедет. .Заменил гидравлическую часть, залил масло в коробку и адаптировал.

    Подшипник коленвала разрушился и съел вал — его нужно менять

    Отремонтирован ремонт 0am (партнерская служба от Skodovsky Club). По дефекту первичный вал, протекание масла из-под сальников, а также развал второй муфты, выявили дефект. Коробку разобрали, смыли — заменены все сальники. Заменен первичный вал (запчасти в стоке (кому з / ч — пишите)), коробка собрана.Поменял вилки сцепления, сцепление осталось родным. Коробка прилагается к установке.

    Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0am — Во время движения перетасовался ключ на приборной панели (P17BF-001, P17BF-000) замена гидравлической части мехатроника.

    шт. Всегда в наличии б / у и восстановленный мехатроник DQ200 0am 0CW для этого и других Вагов. Перепрограммируем под вашу машину за 5 минут.

    DQDL на DRIVE2 https: // www.drive2.ru/o/dqdl/
    DQDL в инстаграмме https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/
    Список основных неисправностей, которые мы решаем
    • Башмаки и рывки при переключении. Нет ошибок по электронной диагностике
    • Колебания и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
    • Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены.Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
    • При включении режима «D» / «R» с КПП щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — недостоверные данные процесса переключения передач.
    • Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 — клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 — клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
    • Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 — Давление в коробке передач Адаптация на пределе
    • После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении затягивается.
    • После установки б / у мехатроника, в начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

    Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

    Несмотря на то, что официальные дилеры и производители часто заявляют обратное, замена масла в АКПП SKODA OCTAVIA A5 просто необходима. Не стоит сжигать бдительность, ведь агрегат дорог в ремонте и нужно внимательно следить.Любому производителю выгоднее комплектовать автомат, чем профилактика и замена трансмиссионной жидкости ATF. Мы нам не подходим, живем в Германии, поэтому в АКПП Skoda Octavia будем менять смазку вместе с фильтром. Как заменить когда и что для этого нужно, разберемся прямо сейчас.

    Когда менять масло в АКПП Skoda Octavia A5

    Для начала определимся с пациентом, то есть с самой коробкой передач.На Skoda Octavia, как и на многие другие автомобили концерна VAG, установлена ​​и установлена ​​машина японского производства AISIN. . Марка АКПП — 09Г. А модификация может зависеть от года выпуска нашей Шкоды и от типа двигателя. Вся информация в дальнейшем актуальна для Skoda Octavia с атмосферными моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, а также с турбонаддувом 1,8 TSI. Кроме того, технология замены масла в АКПП неизменна и для Skoda Octavia A7, Skoda Rapid 2016 с бензиновыми двигателями 1,6 MRI, а как менять масло в роботизированной коробке с двумя сухими сцеплениями DSG7, мы разобрались.Технические характеристики (коды) редукторов могут быть разными ( Kgv, kgj, mfz, juin, krn новее, чем QDM, QNQ. и многие другие).

    09G Серия АКПП

    Опытные амортизаторы рекомендуют заменять масло в машине Октавия не реже одного раза в 40-50 тыс. Км пробега. Необходимость замены объясняется высокими нагрузками на трение трения, невыносимыми условиями эксплуатации АКПП на пыльных и грязных дорогах, а также качеством трансмиссионных жидкостей, поставляемых на наши рынки.Немаловажную роль в ресурсе ATF также играет качество фильтра.

    Когда менять фильтр АКПП


    Комплект для замены масла АКПП

    Дешевый китайский безымянный фильтр просто не умеет чистить жидкость. В результате забиваются каналы коробки, забивается радиатор и замена масла в автоматической коробке нам светит чаще. Масляный фильтр по идее меняют каждые 60 тыс. Км, но только если сменная жидкость не черного цвета и не имеет взвеси в виде сколов.На практике фильтр пытаются заменить вместе с жидкостью.

    Какое масло заливать в АКПП, сколько и какой фильтр выбрать

    Какой фильтр АКПП выбрать


    Фильтры АКПП 09G325429A. и 09G325429.

    Если бы мы выяснили, какой индекс АКПП на Октавии, то будет просто купить фильтр для коробки-машины, полностью совместимый. Для пулеметов с индексом KGV и KGJ теоретически нужны разные фильтры, но по факту места приземления у них абсолютно одинаковое.Каталожные номера этих фильтров 09G325429A. для Octavia с моторами 1,4 и 1,8 л (для АКПП KGV, KGJ, JUH, KPH) или 09G325429. Для версий с двигателем 1,6 л (MFZ, KGG, QAW). Отличие только в том, что эти фильтры нефтяника имеют разную высоту и в принципе взаимозаменяемы, и фильтр высокой частоты 09G325429A. Вместо низкой можно поставить совершенно безболезненно.

    Skod Skoda Octavia A5

    Запасные расходные материалы


    Пробка с уплотнительным кольцом

    Вот список всех расходных материалов с каталожными номерами, необходимыми для правильной замены ATF Skoda Octavia:

    1. Укладка поддона (No.6 на чертеже). Для всех модификаций ящиков 09G подходит прокладка с каталожным номером 09G 321 370.
    2. Пробка с уплотнительным кольцом (№14 и 15 на чертеже). Код пробки WHT 000 310 A. Но надо менять как по состоянию, например, если шестигранник вдруг сломается. Код прокладки — 09D 321 181b. Но менять придется обязательно, он одноразовый.
    3. 8 болтов M 6x1x21 для крепления поддона (No.5 согласно рисунку). Желательно менять при каждой замене масла, их код WHT 000 309. .

    Даже для замены воспользуемся тарой для старого масла, желательно мерного, а также промывочной жидкостью (например, очистка Liqui Moly, цена около 2,5 $) для чистки картера и бустальных плоскостей. Если все это под рукой, приступайте к работе.

    Замена АКПП в Skoda Skoda Octavia A5

    Цена замены масла АКПП на Октавию зависит от уровня сотки и может достигать 25-30 долларов.Это сейчас мы сэкономим сейчас, потратив не так много времени. Заменим масло по технологии двойной замены, значит будем дважды заливать и сливать, поэтому резервируем 8 литров ATF и начинаем:


    Как поставить уровень масла в АКПП


    Диагностический кабель VAG COM

    Но это еще не все. Нам нужно установить правильный уровень жидкости. А уровень в нашей коробке нужно измерять только при температуре масла ровно 45 градусов.Измерять температуру можно только с помощью диагностического кабеля VAG и специального ПО на любом компьютере. Как вариант, подойдет недорогой кабель. VCDS 12.12 Шестигранная банка . Подключаем кабель к диагностическому разъему и к ноутбуку, затем ждем, пока температура жидкости не упадет до 35 ° С. Запускаем двигатель, откручиваем мерную заглушку и следим за температурой по диагностическому кабелю. Как только жидкость нагреется, она начнет вытекать из отверстия.Важно затянуть пробку уровня ровно при достижении температуры 45 ° С. Уровень выставлен, масло заменено примерно на 80-85%.

    После замены масла на коробке работа его станет мягче и четче, и следующая замена потребуется не ранее 40 тысяч пробегов. Доброго всем дорог и исправной коробки передач!

    Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель АКПП Стоимость работ со снятием / установкой, маслом, редуктором мехатроном и ГТ под ключ, руб. Стоимость Skoda Skoda «на снятие» с обменом обмена, руб.
    2000-10 4 SP FWD / AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L AG4.
    2004-14 6 Sp FWD. L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L TF-61SN.

    84000
    2004-14 6 Sp FWD. L4 1.9L 2.0L DQ250 (02E) 50000 45000
    2010-14 7 Sp FWD. L4 1,2 л 1,4 л 1,6 л 1,8 л 2,0 л DQ200. Без фиксированной цены. Звоните +721002.

    Стоимость восстановленной АКПП Octavia Skoda в обмен на неисправную

    Владельцы автомобилей Skoda Octavia Предлагаем вариант ремонта, при котором вы получаете полностью исправную восстановленную АКПП взамен неисправной. Из преимуществ этого метода стоит отметить сжатое время ремонта (до нескольких часов) и фиксированное значение.Кроме того, в стоимость льготной АКПП входит заправка оригинальной трансмиссионной жидкостью (ATF) Mobil ATF LT71141, а гарантия на весь агрегат составляет 6 месяцев без ограничения пробега.

    Новости ремонта Skoda Octavia

    К нам обратился заказчик с просьбой установить дополнительный радиатор охлаждения масляной коробки АКПП Octavia. Эта процедура сейчас довольно популярна, так как хорошее охлаждение жидкости АТФ продлевает срок эксплуатации всей АКПП.

    В итоге на магистральном преобразователе был установлен еще один радиатор фирмы и соединен трубками с системой охлаждения коробки.

    Ремонт Skoda Octavia. Винт 09Г (TF60SN). Жалобы со слов клиента заключались в неправильном переключении, закидывании оборотов, подъеме АКПП в аварийный режим. По результатам компьютерной диагностики ошибки по пробуксовке, температура АКПП на момент диагностики 105 градусов.

    При обнаружении брака изношенные поршни, обгоревшие фрикционные и стальные диски, износ футеровки блокировки ГТД, вакуумный тест гидрозатвора не прошел. Капитальный ремонт АКПП с заменой всех расходников, комплекта фрикционных дисков, комплекта поршней, Рем.Комплект клапанов на гидроблок, ремонт ГТР. Замена теплообменника АКПП.
    Капитальный ремонт: 90 тр.
    Срок ремонта: 3 дня.

    Двигатель: 1,8 турбо. Бензин.
    Год: 2013.
    Пробег: 97388 км
    Коробка автомат: 09g, tf60sn
    Автомобиль в ремонте пришел в свой ход. При компьютерной диагностике ошибок не обнаружено. Масло было черным с запахом гари. Проблемы были при переключении передач (амортизаторы) и на большой скорости. Ремонт АКПП.
    При браке обнаружены обгоревшие фрикционные диски, изношенный поршень.
    Поменял: комплект фрикционных и стальных дисков, комплект прокладок, сальники, комплект поршней, втулку помпы.Ремонт ГТР (гидротрансформатора), ремонт гидроблоков.
    Срок ремонта: 2 дня.
    Гарантия: 12 месяцев без ограничения пробега.
    Цена капитального ремонта: 85 тн. Р.

    Ремонт Skoda Skoda Octavia TF60SN (09G)

    Автомобиль Skoda Octavia поступил в ремонт. Машина прибыла своим путем. Жалобы клиентов: Авто работают только первые три программы. По данным компьютерной диагностики выявлены следующие ошибки: Р0734, Р0735, Р0729 (трансмиссия 4,5,6: неправильное передаточное число) Скользящая АКПП.
    Пробег: 184000 км.
    Мотор: 1.8 турбо
    Год выпуска: 2013г.
    Снятие АКПП ремонт. При дефектах были обнаружены: изношенные фрикционные диски, поршни, стальные диски, втулка помпы. Заменены фрикционные диски К-Т, диски стальные, прокладки сальников К-Т, поршни К-Т, втулка помпы.
    Также отремонтирован ГТР (гидротрансформатор), гидроконтакт.
    Установлен дополнительный радиатор АКПП.
    Сумма капремонта АКПП: 85 т.р.
    Установка дополнительного радиатора: 12 тр.
    Срок ремонта: 3 дня.
    Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.

    Skoda Octavia, объем двигателя 1.8 л., Год выпуска 2009, Пробег 105000 км. Коробка DSG. Автомобиль подъехал к эвакуатору. Со слов клиента на ходу был нанесен резкий удар, и машина упала. По результатам диагностики было видно, что диск был разрезан и сломался корпус коробки.

    Ремонт: замена корпуса и механической части коробки, сцепления, ремонт мехатроника, замена маховика.РЕМОНТ РЕМОНТ 1

    РУБ., ГАРАНТИЙНЫЙ ЗАЛ без ограничения пробега.

    Какие модификации можно заменить

    Все коробки модификации DSG 7 подлежат восстановлению и замене. АКПП данного типа устанавливается на автомобили:

    • Skoda Yeti (мощность двигателя 1,4 125 л.с., крутящий момент 250 Н / м)
    • Octavia (мощность двигателя 1,4 150 л.с., крутящий момент 250 Н / м)
    • Rapid (с двигателем 1,4 л, 125 л.с. и крутящий момент 200 н / м)
    • Superb (оснащена мощностью 1.4 и 1,8 литра, из которых 150 и 180 л.с., а крутящий момент 250 и 320 н / м соответственно)

    Достоинства DSG 7 и ее конструктивные особенности

    Многие автомобилисты хорошо представили АКПП чем механические. И большинство считает DSG 7 тоже «автоматом». Хотя такое мнение отчасти ошибочно, ведь такой ящик является роботизированным и представляет собой некий гибрид автоматики и механики. Его механическое устройство больше похоже на традиционную механику, а с точки зрения комфорта при вождении и простоты использования DSG 7 наделена всеми свойствами, присущими современной автоматической трансмиссии.

    Основное техническое отличие состоит в том, что роботизированная DSG 7 оснащена двумя валами и, соответственно, двумя механизмами сцепления, а значит, может выполняться две передачи. Интересен и сам принцип его работы. Когда водитель включает первую передачу, второй вал включает вторую. В этом случае сцепление второго вала остается безуспешным. Он включается автоматически при повышении передачи. Прилипание первого вала в этот момент также автоматически отключается.

    Такая конструкция существенно влияет на динамику управления автомобилем, выводя ее на новый уровень, а наличие двухпозиционного сухого сцепления помогает избежать потерь мощности. Сегодня DSG 7 считается одной из самых подходящих коробок передач для городских автомобилей, поскольку имеет небольшой вес и компактные габариты.

    Говоря о преимуществах боксов данного типа можно отметить:

    • Отличная динамика и скорость передачи веса;
    • Практически мгновенная передача;
    • Отсутствие затухания и потери мощности при переключении с одной передачи на другую;
    • Эффективность.

    Мехатроника — Сердце DSG 7

    Без этого важный и очень дорогой узел не может выполнять роботизированный контрольно-пропускной пункт. Это мехатроник, который передает сигнал на переключение трансмиссии, а также контролирует работу сцепления. Принцип его работы — четко работать датчики, электроника и исполнительная механическая часть.

    При выходе из строя узла мехатроника официальный дилер меняет его полностью, что при стоимости такой услуги около 2000 евро делает ее очень дорогой.В сервисных центрах обычно обходятся ремонтом или заменой неисправного модуля, что позволяет сделать ремонт намного дешевле.

    Некоторые недостатки мехатроники

    Как и многие электронно-механические устройства, мехатроника не лишена недостатков. В его конструкции более 400 деталей, расположенных близко друг к другу, что ускоряет их износ.

    Очень часто мехатроник становится первопричиной неисправностей и сбоев в работе КПП. В частности, его электронная начинка очень чувствительна к резким перепадам температуры, особенно фатальным для электронной платы является перегрев.

    Описание типичных неисправностей

    • Не включается скорость, движение невозможно. Мигающий индикатор ошибки Prndd или значок с символом гаечного ключа.

    Возможные причины: неисправность механической рамы или механической части КПП. Точная причина обнаруживается с помощью компьютерной диагностики.

    • Вышеупомянутая ошибка отображается при нормальном движении, при этом сама коробка передач работает с перебоями.

    Необходима проверка мехатроника.Как правило, в нем возникает такая проблема.

    • Движение начинается с резких рывков и при переключении передачи.

    Устранить такую ​​неисправность можно заменой сцепления.

    • Пусковое движение сопровождается сильной вибрацией и ощутимым толчком. Особенно когда машина съезжает в горку.

    Также, как и в предыдущем случае, необходимо заменить сцепление.

    • При включении второй передачи отмечаются рывки.

    Причина неисправности кроется в отказе узла сцепления. Требуется его замена.

    • В момент включения зажигания индикатор ошибки PRND или ошибка «гаечный ключ» выслушивается с характерным жужжащим звуком.

    Это указывает на ненормальную работу мехатроника.

    • После замены неисправного мехатроника на б / у аналог, при включении трансмиссии и при запуске ощущаются рывки.

    Неисправность в узле сцепления.

    Что следует помнить автовладельцу для продления срока службы и бесперебойной работы DSG 7

    Наличие DSG 7 полностью исключает возможность чип-тюнинга авто. Также недопустимы эффектное начало движения со светофора и фокусы с раковинами. Сухой тип сцепления и минимальное количество смазочной жидкости пагубно влияют на механические части. Поэтому ускорять их износ не стоит.

    Также необходимо своевременно и регулярно менять трансмиссионную жидкость.

    Движение в пробке лучше осуществлять на 1 передаче в полуавтоматическом режиме Типтроник.

    Skoda Octavia в свою пользу поставлялась с 6-ступенчатой ​​коробкой передач TF61SN. «Машина». Довольно надежный в работе агрегат. Как показала сейчас практика, они попадают в ремонт. И это было вполне предсказуемо. Ведь средний пробег, на который рассчитаны такие коробки передач, примерно 200 тысяч километров. Это означает, что для многих владельцев Skoda подходит замена этого ключевого блока.

    Напоследок хотелось бы отметить, что современный 7-ступенчатый DQ200 со сцеплением мокрого типа или DQ500 с сухим сцеплением более зеркальный к условиям эксплуатации, чем традиционные 6-ступенчатые «автоматные» коробки. И требуют больших затрат на восстановление и ремонт.

    Чаще всего такая коробка передач выявляет неисправности в мехатронике, проблемы с нормальной работой соленоида и в механической части сцепления. При восстановлении Skoda Skoda Octavia трансмиссионная жидкость входит в стоимость ремонтно-восстановительных работ.

    Можно ли получить восстановленную АКПП для Skoda Octavia взамен неисправной? А сколько стоит эта услуга?

    Всем счастливым обладателям автомобилей Skoda Octavia, столкнувшимся с такой неприятностью, как выход из строя коробки передач, наш сервисный центр предлагает уникальную возможность заменить неисправную АКПП на восстановленную и полностью подготовленную к эксплуатации. При этом считается, что такая операция проводится у вполне обычных специалистов и занимает несколько часов.После установки восстановленной АКПП владельцам автомобилей предоставляется гарантия сроком на 12 месяцев.

    Уникальность услуги в том, что наши клиенты получают полностью работоспособный агрегат, заправленный оригинальной трансмиссионной жидкостью ATF, которая входит в стоимость услуги. Более того, эта стоимость замены для наших клиентов будет фиксированной.


    Хотя официальные лица пишут, что трансмиссионное масло заливается один раз и на весь срок службы КПП, это еще не значит, что его не нужно менять, а тем более на АКПП (АКПП).Во-первых, что подразумевается под «сроком службы»? Никто толком не знает, может, ему 5 лет или 150 тысяч километров. Поэтому для того, чтобы «спокойно выспаться» и быть уверенным, что коробка на вашей машине будет работать безупречно и разобраться в программах, нужно в ней заменять смазочную жидкость, а еще лучше, если это будет Каждые 40 тысяч километров. Ведь со временем это сработает дешевле, чем дорогой ремонт. Рассмотрим самостоятельную замену масла в АКПП, на такой машине, как Skoda Octavia A5.

    В очередной раз можно убедиться, что необходимо заменить масло в КПП на его Skoda Octavia A5, слить его и посмотреть, какого цвета оно стало. Если это что-то непонятное черное — вы точно правы.

    Подбор и стоимость масла для АКПП Skoda Octavia A5

    Оригинальным для автоматической КПП, устанавливаемой на Skoda Octavia A5, является масло ATF с каталожным номером G 055025A2. . Стоимость литра такой жидкости начинается от 17 и долларов (примерно 700 рублей, если искать, но не факт, что это будет оригинал).Официалы обойдутся в районе 1200 рублей. Для замены масла методом двойного слива, который мы рассматриваем для нашей A5 ой Skoda Octavia, необходимо не менее шести литров. Умножаем числа и результат будет 1200 х 6 = 7200 руб. Как-то много, но каждый решает сам.

    Из альтернативы можно взять следующее:

    • SWAG 81 92 9934
    • Универсальный для автоматической коробки передач CASTROL ATF MULTIVEHICLE;
    • Синтетическая Toyota ATF TYPE T-4.

    Необходимые материалы

    Итак, для замены, кроме самого масла, для нашей АКПП потребуются дополнительные расходники:

    1. Прокладка для поддона ППС, ее каталожный номер для Skoda Octavia A5 09G 321 370 и стоимость оригинала составит примерно 2,2 тыс. Руб. Но вместо нее очень хорошо подходит прокладка от нее № 100 139 0002, а стоимость всего 260 рублей;
    2. 09Д 321 181б — кольцо уплотнительное для сливных пробок, по цене 100 руб .;
    3. Универсальный очиститель для мытья поддона и сетчатого фильтра.Здесь вы можете взять любого, кто больше всего понравится.

    Двойной заменитель сливы

    Первым делом откручивается пробка, с помощью которой проверяется уровень смазочной жидкости в АКПП нашей Skoda Octavia A5. Делается это шестигранником №5. Будьте готовы к тому, что некоторых масел несколько, если вы ездили на машине, в результате чего она оказалась полностью нагретой. Кстати, лучше всего процедура замены проводится при низких температурах окружающей среды (позже вы поймете почему) и при полном остывании автомобиля.

    После этого тем же шестигранником откручиваем трубку измерения уровня. Продолжаем сливаться. Обязательно слейте жидкость в Совет, чтобы измерить, сколько она слилась, и в последствии долейте столько же.

    Следующим шагом будет снятие поддона и сетчатого фильтра. При этом сливается Миллилитров 300, которых в количестве выйдет цифра 3-3,5 литра.

    После этого обязательно проверьте состояние магнитов. Если у них засветка в виде сколов или чего-то большего — срочно обращайтесь в сервисный центр, если есть что-то в виде пыли, это нормально и в этом нет ничего страшного.Теперь после осмотра необходимо промыть поддон и фильтр моющим средством. Ставим все на место. Да, если вы при этом меняли фильтр, то перед тем, как ставить, необходимо его смазать на пробке на пробке.

    Взбираясь по поддону, затяните трубку измерения уровня. Теперь можно заливать новое масло. А как вы спросите? Все это делается через одно и то же сливное отверстие и для этого можно сделать некий прибор, изображенный на фото. Резьба отлично подходит к шлангу от обычного смесителя, а два ниппеля от колес используются для уплотнения.

    Использование обычного компрессора (если есть, тоже желательно, было бы) в баллоне с воздухом, выталкивая из него новую жидкость. Если компрессора нет, можно использовать обычный насос, но здесь потребуется чья-то помощь. Залить таким же количеством, как было сплавлено (+ -). Закручиваем пробку и заводим двигатель. За 7-10 минут переключаем рычаг селектора во все положения для хорошего перемешивания ATF.

    Снова сливаем жидкость, но уже не откручивая поддон.Это будет примерно литр два. Это называется «методом двойного слива», при котором происходит обновление ATF на 80 процентов. Арендовать новый можно чуть дороже. Раскрыв шланг, слейте доп.

    Правильная установка уровня масла в АКПП на Skoda Octavia A5

    Многие задаются вопросом, а как еще правильно выставить, или проверить уровень масла в АКПП (в частности 09г) на такой модели, как Skoda Octavia A5? Для начала мы понимаем, что надо его настраивать, или нужно проверять, когда это температуры равные 35-45 и градусам.Замерить можно только с помощью кабеля WAG-COM-oor и ноутбука с программой. Если нет, то можно пойти за бухтой на сотню и там спросить. Но сделать это необходимо, так как превышение уровня может сказаться на работе коробки и вывести ее из строя.

    Если у вас все есть, выполняем следующую процедуру:

    1. Смотрим температуру жидкости, если она в нужных пределах, откручиваем пробку и сливаем лишнее количество;
    2. Если она круче, опять откручиваем пробку, заводим двигатель и как только цифра доходит до 45 градусов, сразу раскручиваем обратно.

    В идеале это нужно делать по второму пункту, так как он более точен и вся лишняя АТФ-жидкость решается.

    Вот и вся процедура. Есть определенные сложности и нюансы, поэтому, если вы боитесь делать это самостоятельно, лучше будет обратиться к профессионалам.

    Octavia DSG 7 отзывов. Коробка передач DSG

    С появлением на автомобильном рынке новой трансмиссии от Volkswagen и LuK — DSG-7, появились первые проблемы в ее эксплуатации.

    DSG-7 или DQ200 по фирменной этикетке — семиступенчатая механическая коробка передач, оснащенная автоматизированным блоком управления. В самом автоконцерне Volkswagen ее называют роботизированной коробкой передач. DSG-7 является младшей версией шестиступенчатой ​​DSG6 и их главное отличие состоит в том, что блок сцепления DSG-6 находится в масляной ванне, что значительно снижает перегрев и трение валов и шестерен. Объем масла в DSG-6 составляет 4,6 литра против 1,9 литра у «сухой» DSG-7. Коробки DSG имеют три вала и размещены внутри коробки, так что до третьего вала, который выше остальных, масло в коробку DSG-7 может попасть в мизерном количестве.В условиях дорожного движения этого было бы достаточно, а вот в городских пробках «сухим» передачам приходится нелегко. Подшипник верхнего вала, лишенный смазки, ржавеет и ломается. По словам специалистов сервиса, это одна из основных проблем, с которой обращаются в ремонтные мастерские владельцы автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, оснащенных DSG-7.

    Не пинайте VAG (Volkswagen Audi Group), что выпустили совершенно неудачную трансмиссию. Проблемы есть у всех трансмиссий, которые есть на рынке, и с количеством автомобилей автопроизводителя, которые эксплуатируются в России, количество обращений в сервис в связи с их поломкой становится логичным.И все же конструкция DSG-7 остается «сырой». Или остался?

    Так как в 2014 году автогигант объявил о полной модернизации DSG-7 и исправлении всех имеющихся проблем. При этом снята дополнительная пятилетняя гарантия на автомобили, выпущенные после 2014 года. В любом случае о техническом состоянии обновленной DSG мы узнаем только в начале 2016 года, когда закончится стандартная двухлетняя гарантия Volkswagen в России. На данный момент автовладельцы новеньких автомобилей VAG ремонтируют автомобили по гарантии в дилерских центрах, и их особо не беспокоит, что не так с «чудо-роботом» VW.Но по истечении гарантии у них могут возникнуть вопросы, так как полная замена DSG-7 стоит в среднем 350-450 тысяч рублей. Хотя стоит надеяться, что в этот раз Volkswagen действительно довел коробку «до ума». Причиной такой модернизации стали не только обвинения российских автовладельцев и выступление депутата Госдумы о полном запрете эксплуатации автомобилей, оснащенных DSG-7. В 2013 году компания VAG провела беспрецедентный отзыв автомобилей DSG-7 по всему миру.В ремонт и перепрошивку отозвано 1,6 млн автомобилей.

    Classic DSG7 проблемы

    Попробуем рассмотреть наиболее частые проблемы «сухих» DSG. С чем вы можете столкнуться при его использовании.

    • Вибрация автомобиля при переключении передач с первой на вторую и наоборот. Это вызвано слишком резким замыканием дисков сцепления. Эффект такой же, как если бы на обычной «механике» сцепление внезапно отпускалось при переключении передач.Ошибка в этом случае возникает в блоке мехатроника и «лечится» перепрошивкой или, в крайнем случае, заменой.
    • Вибрация на 2-й передаче при движении на малых скоростях. Проблема в отсутствии гасителя крутильных колебаний на втором сцеплении. Инженеры VAG посчитали, что достаточно установить демпфер на первом сцеплении, как на самом загруженном. У него большая площадь сцепления, когда, как и у второго, площадь сцепления уменьшена. Сама конструкция коробки DQ200 0AM не допускает установку двух гасителей крутильных колебаний — из-за геометрии коробки весь кузов придется переделывать.Компания LUK, ответственная за создание DSG-7, выпустила сцепление с модифицированным материалом сцепления. Вибрации действительно уменьшились, но не исчезли. VAG пытается решить проблему с помощью нового обновления программного обеспечения (программного обеспечения), но инженер-мехатроник не может решить проблему технического проектирования. В любом случае «перебранка из-за вторых» останется с DSG-7 до выхода новой коробки.
    • Стук на КПП при движении с малой скоростью. Официальное объяснение производителя: «Коробка передач содержит большое количество плотно упакованных деталей.При определенных условиях может возникнуть вибрация ненагруженных шестерен и деталей коробки передач. Конструктивно количество масла в этой коробке передач относительно невелико, что способствует более интенсивной передаче звуков от коробки передач наружу. Эти шумы влияют только на акустический комфорт, эти звуки не влияют на работу коробки передач и ее ресурс и не считаются дефектом. «Оказывается, вы не можете обратиться в сервис с этой проблемой, поэтому перед покупкой во время тестовой поездки решите для себя, подходит вам этот шум или нет.
    • Удары при трогании с места и переходе в режимы D, S, M. Здесь набор причин достаточно большой. Неисправность может заключаться как в блоке сцепления и в мехатронике, так и в комбинации двигатель-коробка передач. В любом случае машину с непроизвольными ударами нужно диагностировать на сервисе.
    • Неисправности мехатроника. Здесь также назван ряд проблем, но обычно это связано с версией программного обеспечения и работой автомобиля. Ранние модели гораздо чаще страдали от поломок мехатроника, вызванного ошибками программного обеспечения.Сейчас большинство проблем устранено постоянным обновлением «мозгов» и электроника ведет себя более-менее дружелюбно, но не застрахована от ошибок эксплуатации. DSG-7 отличается от DSG-6 тем, что устанавливается на автомобили среднего класса с более низкими требованиями к двигателю и скорости, но с целью комфортной и бесшумной езды. Любые гоночные «фишки», такие как, например, быстрый старт с включенным тормозом, могут ездить на DSG-6 — это спасает масляная ванна. Для ДСГ-7 это может привести к преждевременному уходу в ремонт.

    Подводя итог описанным выше проблемам, все они представляют собой сложную коробчатую технологию. VAG хотел создать идеальную коробку передач для всех и теперь расплачивается за поспешность с этим, год за годом модернизируя трансмиссию.

    Официальный ответ Volkswagen или чего ожидать автовладельцам

    Представители Volkswagen Россия не остались в стороне от ажиотажа вокруг инновационной трансмиссии и прокомментировали ситуацию с DSG-7.По их словам, с 2012-2013 года были переработаны блок двойного сцепления, блок мехатроники и механическая часть коробки передач. Те проблемы, которые возникли раньше, останутся страшными сказками для автовладельцев новой DSG-7. По большей части, как утверждают представители VAG в России, поломки связаны с неправильной работой автомобилей с DQ200, в том числе с чип-тюнингом блока управления. Также VAG решил поменять масло в коробке с синтетического на минеральное — в свое время это стало причиной глобального отзыва автомобилей с DSG-7.Замена коснется и автомобилей в России, но в наших условиях минеральное масло в трансмиссии — не лучший вариант.

    В любом случае главным в этом заявлении было убеждение, что автомобиль должен обслуживаться только официальными ремонтными службами. Устройство передачи слишком сложное, чтобы ему могли доверять сторонние мастера. Решать самому автовладельцу. Хотя стоит учесть, что Volkswagen продает в России сотни тысяч автомобилей и ремонтные мастерские давно знакомы со всеми проблемами DSG-7 и способами их устранения.Вы буквально можете найти автосервис, готовый отремонтировать или поменять любую деталь трансмиссии от шестерни до мехатроника под рукой. Достаточно поискать в Интернете. Да и способов отремонтировать DSG-7 своими руками вам также предложат очень много, но для этого нужно иметь золотые руки. Запчасти на DSG — тоже не роскошь и ждать необходимой отделки в течение месяца вряд ли придется.

    Отличие официалов от сторонних сервисов в первую очередь в цене.Разброс здесь большой — заменить DSG-7 целиком можно и за 300 тысяч рублей, и за 450 тысяч. Разница серьезная, и большинство автовладельцев решают голосовать в рублях.

    В заключение следует сказать, что DSG-7 имеет множество преимуществ, иначе автомобили, оснащенные «немецким роботом», не продавались бы в таких количествах. При этом автосервисы забиты машинами не только с пресловутым DQ200, но и с гидротрансформаторами, и с вариаторами, и с обычной «механикой».Не существует идеальной трансмиссии, и вам решать, какая из них вам больше нравится. Не стоит передумать только из-за онлайн-обзоров.

    3.6 (72.31%) 13 голосов

    При упоминании о роботизированной трансмиссии DSG-7 с сухим сцеплением большинство сразу начинают говорить о ее ненадежности. Однако, как показывает практика, подавляющее большинство респондентов никогда не сталкивались с автомобилями, оснащенными этой коробкой передач. Чтобы разобраться в надежности и основных проблемах DSG-7 DQ200, мы решили поговорить и узнать мнения реальных владельцев, эксплуатирующих автомобили VAG в 2017 году с сухим сцеплением DSG-7.

    От себя добавим, что более 3-х лет в нашем личном распоряжении была Skoda Octavia A7, оснащенная роботом и 1,8-литровым двигателем мощностью 180 лошадиных сил. За 3 года машина, а точнее роботизированная трансмиссия Direct-Shift Gearbox, не доставляла никаких проблем. К тому же машина эксплуатировалась нещадно, практически в повседневном режиме — «тапочки на полу» с постоянными резкими ускорениями со светофора. И только на 72000 км пробега мы однажды испытали небольшую вибрацию, и это произошло после того, как мы простояли более 3 часов в пробке с постоянным движением газового тормоза.

    Подводя итог, можно смело сказать, что он стал намного надежнее самой первой версии, что доставляло владельцам огромную головную боль, особенно на Volkswagen Passat B7 первых лет выпуска. Среди основных преимуществ — молниеносное переключение передач, отличная экономия топлива и, конечно же, динамика. На примере Octavia 3-го поколения мощностью всего 180 лошадиных сил чешский автомобиль смог оставить далеко позади конкурентов с более мощными и объемными двигателями. Octavia A7 с двигателем 1.8 литровый двигатель — пожалуй, один из самых быстрых автомобилей в своем классе и ценовом сегменте, быстрее только более дорогие машины в спортивных модификациях.

    Отзывы о DSG-7 от автовладельцев Volkswagen

    Чтобы узнать обо всех плюсах и минусах робота, мы решили поговорить с владельцами автомобилей Volkswagen и узнать их мнение о надежности.

    С нами поделился Александр, который более 4 лет владеет седаном Volkswagen Passat с двигателем 1,8 л.

    В первую очередь начну с того, что купил машину новой и долго думал взять ее с двигателем 1,4 или 1,8 л, т.к. я часто езжу по трассе и решил остановить свой выбор на двигателе побольше. Думаю, что на высоких скоростях он выдержит нагрузку лучше, чем небольшой объем, что больше подходит тем, кто эксплуатирует машину только в городе. Что касается коробки передач, то изначально планировал брать механику, так как слышал о проблемах робота, к тому же у одного из моих друзей был пробег 48000 км.Однако, изучив форумы с отзывами владельцев, я пришел к выводу, что за последние несколько лет инженерам удалось избавить DSG от всех недостатков и коробка стала в разы надежнее, в результате чего выбор пал на версию с роботом, о чем ни разу не пожалел. За весь период эксплуатации машина не доставляла проблем и радует меня по сей день.

    Из минусов могу отметить только неприятный звук металла при движении по лежачим полицейским или другим неровностям.Вроде бы вместо хорошо смазанного механизма в короб залили болты, которые при встряхивании бились друг о друга. Поездка к дилеру результатов не дала, к тому же, судя по форумам, это обычная проблема, с которой официальный дилер ничего не может поделать и только отвечает отговорками — мол на работу трансмиссии это не влияет и что дребезжащий звук не является неисправностью, а характерен только для DSG 7 с сухим сцеплением.

    Пассат В8

    Добрый день всем, меня зовут Константин и вот мой обзор коробки DSG, которой многие так боятся.Прежде всего хочу отметить, что до этого у меня была Octavia A7, которая меня устраивала во всем, но я хотел машину побольше, сначала я хотел взять новый Superb, но после посещения дилера Volkswagen и езды на новом Passat решил сделать выбор в пользу этого. У нас хватило средств только на версию с двигателем 1,4 литра, я, конечно, хотел более мощную версию с двигателем на 180 лошадиных сил, но заплатить около 1

    0 для меня слишком дорого, и даже 150 л.с. Достаточно для езды по городу.

    Что касается трансмиссии, то выбор был однозначно в пользу робота, т. К. Я не любитель «дергать» ручку КПП и нажимать на педали, это занятие меня очень утомляет, после работы хочется побыстрее вернуться домой с комфортом.Потому что как я уже писал выше, у меня был опыт эксплуатации автомобиля с идентичной трансмиссией и не понаслышке знаком с надежностью и недостатками, меня полностью все устраивает, но как-то не хочется переходить на стандартную машину . после DSG работа классической АКПП кажется чересчур продуманной и сказался расход топлива. При правильной эксплуатации DSG не должна вызывать никаких нареканий, если вы впервые столкнетесь с этой коробкой передач, то обязательно ознакомьтесь с инструкцией по правильной эксплуатации в книге, что позволит избежать поломок и выхода из строя мехатроника.

    Фольксваген Джетта

    Меня зовут Кирилл Васильевич и вот мой обзор робота DQ200. Машину купил не новую, а с пробегом 50 000 км, изначально хотел найти с атмосферным двигателем и классическим гидротрансформатором, но у нас в городе такие машины не продавались. Наткнулся на объявление о продаже версии с турбомотором и роботом DQ200, если честно, меня подкупило два момента — первое — это цена машины, а второе — ее динамика при низком расходе топлива. .

    Поначалу машина радовала всех своей управляемостью и динамикой и незаметным переключением передач, но через 6000 км начались проблемы — при переключении передач со второй на третью стала выскакивать коробка, причем удары были достаточно сильными и ощутимыми. Более того, при движении по неровной дороге слышен отчетливый лязг металла. Поездка к дилеру закончилась вердиктом неисправности мехатроника, так как машина еще на гарантии, стоимость замены по гарантии. Боюсь, что поломка может повториться и ремонт придется делать из собственного кармана, поэтому планирую выставить машину на продажу в ближайшее время.

    Гольф MK7

    Сразу скажу, что совершил покупку скорее не головой, а сердцем. Я очень давно мечтал об этом немецком хэтчбеке. Практически с появлением первых фото седьмого поколения он начал изучать всю информацию о нем, включая робота DQ200, который, судя по многочисленным недовольным отзывам владельцев, вызвал массу вопросов по поводу надежности. Кстати, основные проблемы возникли в первые годы, затем компания постепенно исправляла все конструктивные недоработки.Основной проблемой был перегрев сцепления и его выход из строя из-за частого переключения с 1 на вторую передачу и обратно при движении по пробкам. Эта проблема решилась перепрограммированием и увеличением первой передачи, точнее теперь передача переключается значительно позже, что дает возможность уменьшить количество переключений передач до второй. Надеюсь, ясно, что я хотел сказать. Я подошел к этому вопросу со всей ответственностью и прочитал довольно большое количество советов, как продлить жизнь DSG DQ200, в том числе мануалы по правильной эксплуатации, в которых говорится, что при длительной парковке лучше переключаться на нейтраль (в в пробке или на светофоре) (N), а в условиях интенсивного движения используйте спортивный режим (S) или ручной режим.Да, конечно, в этом смысле классический автомат намного удобнее и проще, но я никогда не променяю ощущения, которые дает Direct Shift Gearbox, мне очень нравится ощущать постоянный разгон и отсутствие ощущения переключения передач, как в классической АКПП.

    Сейчас мой гольф пробег 33 400 км и за все это время у меня не было проблем (тьфу-тьфу-тьфу), но пробег конечно очень мизерный, но сейчас можно сказать, что робот DQ200 2017 года стал намного надежнее первой его версии.В будущем планирую купить машину также на роботе, но надеюсь, что это будет либо 6 ступка с мокрым сцеплением DQ250, либо с мокрым сцеплением и семью передачами, которая на данный момент считается самой надежной среди роботизированных. трансмиссии от VAG.

    Volkswagen Polo Седан GT

    До этого у меня уже был Поло седан но с обычной АКПП, машина всем нравилась, но не хватало динамики. Сразу после появления информации о версии c задумался о ее покупке.Динамика действительно интересная, если учесть, что объем двигателя всего 1,4 литра, а мощность порядка 125 л.с. Я слышал, что есть специалисты, которые поднимают мощность двигателя до 180 и 200 л.с. правда тут возникает вопрос о надежности трансмиссии и ее способности справляться с повышенной мощностью.

    Сегодня пробег 13 600 км. и за все это время никаких проблем замечено не было. Работа коробки передач, а точнее переключения передач, намного приятнее, чем на классическом автомате.Так что покупкой я доволен на все 100 процентов. Время покажет, как DQ200 будет себя вести в будущем, надеюсь, что до 100000 км с ним не будет никаких проблем.

    Отзывы владельцев DSG SEAT

    Хотя этот бренд в очередной раз покинул наш рынок, мы не могли не включить отзывы владельцев в наш список.

    СИДЕНЬЯ Леон

    Машину выбирал между Шкода Октавия, Ауди А3, СИДЕНЬЯ Леон и Фольксваген Гольф. Хотелось быструю машину с яркой внешностью и приятным салоном.Audi выпала из-за дороговизны, Гольф из-за отсутствия мотора 1,8 л, странно, почему весь модельный ряд VAG, кроме этого хэтчбека, комплектуется мотором на 180 лошадиных сил, ну да ладно. В итоге выбор был между Октавией и Лионом. Чешский лифтбек был намного практичнее за счет багажника, да и салон намного просторнее, но внешний вид и дизайн Сеат меня подкупили, в результате чего мой выбор остановился на этой марке.

    К сожалению я немного знал о DSG на SEAT, да и информации в интернете не так много, это понятно, потому что эта марка не особо популярна в России.Но я понимаю, что коробка и двигатель Леона полностью аналогичны тем, что устанавливаются на Октавию, поэтому досконально изучил форумы владельцев версий с двигателем и трансмиссией на 180 лошадиных сил. Сразу порадовало, что негативных отзывов очень мало и нет такого объёма нареканий, как у Passat B7 первого поколения с DSG.

    Я, конечно, боюсь поломки мехатроника и сцепления, потому что походу это самая частая проблема, но пока робот вроде бы справляется со своими задачами на ура.Жаль, что Leon не оснащен DQ250, который более надежен и позволяет немного увеличить мощность без страха отказа.

    DSG7 0 AM / 0CW диагностика: бесплатно!
    DSG7 0 AM / 0CW ремонт мехатроника: от 20000 руб. Гарантия 6 месяцев

    DSG7 0 AM / 0CW ремонт мехатроника :. Гарантия 6 месяцев
    DSG7 0 AM / 0CW капитальный ремонт АКПП :. Гарантия 6 месяцев
    DSG7 0 AM / 0CW б / у АКПП :. Гарантия 1 месяц
    DSG7 0 AM / 0CW ремкомплект сцепления: 12000 руб.Гарантия 6 месяцев
    DSG7 0 AM / 0CW Замена сцепления (новое оригинальное): через 1 день. Гарантия 6 месяцев
    DSG7 0 AM / 0CW замена масла — 2000 руб.

    * Налично-безналичный расчет (ООО), оплата на карту. Работает по договору.
    ** Полевая диагностика доступна в Москве и Московской области.
    *** Представительства и партнеры в регионах (сервис, запчасти и т.д.)

    Из чего состоит ремонт DSG 7?
    Замена сцепления DSG 7

    Тяга старая — развалилась, люфта нет вообще

    Старое сцепление — даже оба подшипника перегреты

    Само сцепление — довольно надежный механизм, но со временем все равно изнашиваются.При этом муфта DSG 7 заменяется на Skoda Octavia. На 6-ступенчатой ​​КПП, которая, как известно, КПП мокрого типа, эта процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. Км при умеренном использовании, хотя автомобили с пробегом около 300 тыс. км приходили довольно часто), чем в коробке передач сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на DSG 7, начиная с 25-30 тыс. км.

    Также следует знать, что сцепление, отвечающее за нечетные передачи, изнашивается быстрее, потому что оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на тяговом ресурсе.

    Изначально производители 6- и 7-ступенчатых DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + адаптация + установка) предоставляется гарантия 1 год.

    Ремонт и замена мехатроника DSG 7

    В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой передач с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (по сути, он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

    Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. износ соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

    Вторая проблемная зона — это блок управления электроникой мехатроника, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холодной системе переходит в аварийный режим).Если блок не подлежит восстановлению, его заменяют с последующим перепрограммированием на желаемую машину. Перепрограммируем мехатроник DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH под конкретный автомобиль.

    Типичные признаки неисправностей

    В основном предвестником проблем является появление рывков, рывков при трогании с места и при переключении на пониженные передачи (понижающая передача). В худшем случае коробка передач не включается и соответственно машина не едет. В большинстве случаев бокс переходит в аварийный режим, который не уходит при очистке ошибок (не всегда).Не стоит отпускать, так как правило работает всегда — чем раньше, тем дешевле отремонтировать мехатроник DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

    Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

    Такое бывает и часто (обычно после аварий). Его нужно заменить на б / у, отремонтировать или на новый, а потом перепрограммировать под желаемую машину. Имеем склад б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии. На месте перепрограммируем на желаемую машину в течении 20 минут.Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

    Механическая часть DSG 7

    С ней тоже проблемы.

    Износ подшипников вызывает шум при работе, который увеличивается с увеличением числа оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового узла.

    Разрушается вилка переключения — пропадают даже передачи и задняя передача. Переходит в аварийный режим.

    Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, негерметичность сальника первичного вала.Тем, кто меняет сцепление, настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

    Типичные примеры работы (DQ200 0AM)

    Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM — отсутствие передачи заднего хода и даже передач

    Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM после ремонта.

    Проблема заключалась в отсутствии реверса и четного числа передач, а при включении заднего хода слышен хруст. При снятии мехатроника был обнаружен виновник неисправности — сломанная вилка 6 и передача заднего хода.

    Разобрав коробку, заменили сломанную пробку, заменили все сальники и собрали обратно. Попутно с помощью диагностики и визуально оценил состояние сцепления — все равно езжу и езжу.
    Дополнительно диагностировали работу мехатроника — с ним тоже все ок.

    Установили на машину, отогнали приспособления, сделали адаптивную поездку и пустили машину дальше.

    Skoda Octavia A5 2011 1.Замена мехатроника 4T 122 л.с. DSG 7 0AM DQ200.

    Родному ремонту не подлежал.

    Поступающая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с заказчиком было решено отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета — при нормальной диагностике можно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать, на сколько он будем путешествовать.Заменили гидравлическую часть, залили новое масло в коробку и сделали адаптацию.

    Имеются б / у и ремонтные мехатроники. Перепрограммируем под вашу машину.

    Список основных неисправностей DSG 7, которые мы решаем
    • Рывки и рывки при переключении. Нет ошибок в электронной диагностике
    • Вибрации и толчки при трогании с места. В электронной диагностике ошибок нет.
    • Отсутствует передача заднего хода.При включении R машина переходит в аварийный режим, загорается PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 — Неверные данные от процесса переключения передач.
    • При включении режима «D» / «R» раздаются щелчки с КПП и затем машина трогается с места. При электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недействительные данные процесса переключения передач.
    • КПП переходит в аварийный режим, загорается PRNDS. При включенном / выключенном зажигании коробка некоторое время работает нормально, потом все так же.По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 на АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП — N216: обрыв цепи / короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Замыкание на плюс
    • Периодически КПП переходит в аварийный режим, загорается PRNDS. При включении / выключении зажигания коробка некоторое время работает нормально, потом все запускается заново.Для электронной диагностики следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Mechatronik, 17252 P0868 — Адаптация давления КПП на пределе
    • После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении наблюдается задержка.
    • После установки б / у мехатроника в начале движения КПП переходит в аварийный режим. При электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Неверные данные процесса переключения передач

    Это не полный список проблем и ошибок.Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

    Долгое время традиционные механические трансмиссии считались самыми надежными агрегатами, способными долго служить без какого-либо вмешательства и хлопотного обслуживания при правильной эксплуатации автомобиля. Однако владелец автомобиля с «механикой» обречен не только на постоянное манипулирование рычагом переключения передач, но и на филигранную работу с педалями сцепления и газа. Стоит случайно неаккуратно отпустить педаль сцепления и безжалостные рывки машины вам обеспечены.Но, если со временем использование МКПП можно довести до автоматизма, практически не обращая внимания на сам процесс переключения передач, то проблемы, вызванные частыми остановками и запуском в пробках, имея машину с МКПП , нельзя избежать. Как показывают неофициальные опросы водителей, ставших автовладельцами в последние годы, именно ежедневные городские пробки привели к выбору автомобиля с автоматической коробкой передач. Стоит отметить, что при ином аналогичном оснащении автомобиля той или иной модели версия с «автоматом» обойдется покупателю на несколько десятков тысяч рублей дороже, чем версия с механической коробкой передач.

    Гидромеханические автоматические трансмиссии значительно облегчают жизнь водителю, поскольку они самостоятельно переключаются на нужную передачу, не требуя постоянного выжимания сцепления. При этом ощущение пульсации тяги двигателя сглаживается гидротрансформатором. Тем не менее, даже современные высоконадежные гидромеханические трансмиссии имеют свои недостатки. Основными считаются снижение мощности двигателя из-за гидравлических потерь, а также увеличение расхода топлива.Появившиеся роботизированные коробки, имеющие систему электроприводов переключения передач и сцепления, также не решили проблему. Даже светилам BMW пока не удалось довести алгоритмы роботизированных боксов до совершенства, а также обеспечить высокий уровень надежности таких агрегатов.

    В качестве решения проблем традиционной «механики» и устранения недостатков штатных гидромеханических автоматических трансмиссий специалисты концерна VAG разработали инновационную 6-ступенчатую коробку передач DSG (Direktschaltgetriebe или Direct Shift Gearbox).Указанный агрегат впервые был установлен в 2003 году на Volkswagen Golf R 32.

    Сама идея DSG оказалась довольно простой. Чтобы процесс переключения передач был оптимальным, необходимо установить на автомобиль не одну, а две коробки — одну для четных передач, другую для нечетных передач, причем каждая из них должна иметь свой блок сцепления. Во время разгона на четной передаче включается также следующая, нечетная передача, ожидающая передачи на нее текущего тягового усилия.По этому принципу DSG обычно называют преселективной трансмиссией … Как только приходит время переключать передачи, четная муфта размыкается, а «нечетная» муфта синхронно замыкается. Таким образом, процесс передачи тягового усилия от одной коробки передач к другой оказывается непрерывным, что не только обеспечивает сохранение мощности, но и исключает рывки и клевки, присущие обычным механическим трансмиссиям. Конечно, коробки DSG, устанавливаемые на многие модели концерна VAG, представляют собой единый блок, но общий принцип его работы в точности такой, как описано выше.

    Казалось бы, «рецепт» идеальной коробки передач найден, но некоторые обстоятельства помешали массовому использованию DSG. Дело в том, что DSG, устанавливаемая на автомобили с относительно «слабыми» двигателями, значительно уступала по топливной экономичности аналогичным автомобилям, оснащенным обычной «механикой». Насос, обслуживающий мощные гидравлические приводы DSG, постоянно потреблял изрядную мощность двигателя. Еще одним источником потерь «лошадиных сил» были «мокрые» сцепления, которые по определению имеют коэффициент полезного действия, уступающий «сухому» сцеплению.Оказалось, что шестиступенчатую DSG можно установить только на модели с достаточно мощными двигателями. Именно поэтому модели Volkswagen, Skoda и Seat комплектуются аналогичной коробкой передач, под капотом которой установлены самые мощные двигатели.

    Буквально сразу с началом серийного производства автомобилей с коробками DSG 6 немецкие инженеры представили новую модификацию коробки DSG, разработанную специально для моделей автомобилей с относительно небольшой мощностью двигателя. Это примерно 7-ступенчатая DSG 7 … Эта коробка передач, помимо семи передач, имеет систему «сухих» сцеплений взамен использовавшегося ранее набора «мокрых» сцеплений. Еще одно нововведение — наличие электрического масляного насоса. Применяется только при падении уровня давления ниже критической отметки, не отнимая постоянно мощность мотора. DSG 7 — более экономичный агрегат, чем DSG 6, а семиступенчатая коробка передач намного легче своего шестиступенчатого аналога. Однако DSG 7 может выдерживать крутящий момент до 250 Нм, что на 100 Нм меньше, чем у шестиступенчатой ​​трансмиссии с мокрым сцеплением.Именно поэтому область DSG 7 — это тандемы с не самыми мощными двигателями, например, 140-сильный двигатель 1.4 TSI, установленный под капотом, или 85-сильный двигатель объемом 1,4 литра, установленный на Volkswagen Polo.

    Помимо системы двойного сцепления и двух рядов шестерен, конструкция DSG отличается наличием главной передачи, дифференциала и системы управления, которые расположены в картере коробки передач. Двойное сцепление состоит из ведущего диска, соединенного через входную ступицу с маховиком, а также пары многодисковых фрикционных муфт, соединенных с обоими рядами шестерен главной ступицей.Мокрое сцепление, установленное на DSG 6, всегда находится в масляной ванне. Семиступенчатый агрегат имеет сухое сцепление, требующее значительно меньше масла для заполнения. Кроме того, на DSG 7 гидропривод масляного насоса заменен на экономичный электронасос.

    Первый ряд управляет нечетными передачами и задним ходом, второй ряд — четными передачами. Оба ряда представляют собой валы с расположенными на них зубчатыми передачами. Шестерни первичного вала жестко соединены с валом. Шестерни выходного вала вращаются свободно.При этом шестерни обоих валов постоянно находятся в зацеплении друг с другом. Синхронизаторы, которые включают определенную передачу, расположены между шестернями на выходном валу. Система управления переключением передач и сцеплением включает электронный блок, входные датчики и электрогидравлический блок.

    Электрогидравлический и электронный блоки, такие как входные датчики, объединены в общий модуль под названием Mechatronic … Он расположен в самом картере и является наиболее проблемной частью коробок передач DSG.Вообще говоря о ограничениях представленной КПП, стоит отметить, что при активном стиле вождения блоки управления, входящие в конструкцию Мехатроника, быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость в дорогостоящем ремонте. Кроме того, в условиях длительного нахождения в пробках, во избежание преждевременного износа деталей коробки передач, производитель указывает на обязательное переключение рычага переключения передач в нейтральное положение. Еще одна, не самая приятная особенность коробок передач DSG — это возможный шум и стук при переключении со второй на третью передачи.Примечательно, что производитель официально объясняет такой лязг в коробке конструктивной особенностью его эксплуатации, не влияющей на долговечность и надежность всего агрегата.

    Следует отметить, что не так давно проблемы с выходом из строя коробок DSG, особенно его семиступенчатой ​​версии, стали приобретать такой массовый характер, что концерн VAG был вынужден утвердить программу расширенной гарантии на этот дорогостоящий автоблок. , увеличивая гарантийный срок до 5 лет или 150 тыс. км пробега.Наиболее остро ситуация была с моделями Skoda Octavia и Volkswagen Golf, которые оснащались DSG 7.

    .

    Сегодня с коробками DSG проблем не больше, чем с любыми другими коробками передач. В то же время представленная трансмиссия имеет ряд неоспоримых преимуществ … Эта трансмиссия сокращает время разгона автомобиля до желаемой скорости, делая изменения практически незаметными. Во время вождения создается ощущение, что машина постоянно движется на одной передаче, при необходимости ускоряясь и замедляясь.Селектор трансмиссии не только похож по использованию на обычные автоматические трансмиссии, но также имеет возможность ручного переключения передач. Для этого переместите рычаг вверх или вниз.

    Коробка передач

    Volkswagen с двойным сцеплением произвела фурор на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который по скорости переключения этапов превзойдет профессионального гонщика, а по экономичности даст фору любой классической механике. Direkt Schalt Getrieb — так расшифровывается священная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

    Первой была 6-ступенчатая версия DSG с мокрыми дисками двойного сцепления, а чуть позже была разработана 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений. Подобно тем, которые используются в обычной механике. Вот только максимальный крутящий момент двигателя, который может переварить «сухая семерка» с индексом DQ200, упал до 250 Нм (вместо 380), поэтому агрегат устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбомоторами 1,2 л, 1,4 л и 1,8 л.

    Как известно, такой «скорострельный» робот устанавливается не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но и на вполне практичные автомобили Skoda.Среди неоспоримых достоинств DSG 7 — скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика автомобилей с преселективными коробками передач и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой. Единственными недостатками можно отметить допустимые рывки при переключении передач, вызванные слишком резким замыканием сухих дисков сцепления. Однако в основном речь идет о самых низких 2-3 передачах, и дальше все происходит гладко.

    Мечта, а не коробка? — Не важно как! О низкой надежности многострадальной DSG 7 в мире ходят легенды до сих пор.«Сухой» роботизированный бокс стал настоящей головной болью для VW — список проблем с ним был не меньше объема «Войны и мира». Два самых проблемных узла 7-ступенчатой ​​DSG — это так называемый блок «мехатроника» и сцепления, которых должно было хватить на весь срок службы. Реже встречался преждевременный износ подшипников вала и вилки выключения сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы перепрошивкой блока управления, улучшив сам «мехатроник» и двойное сцепление, и всю механическую часть в целом.

    Считается, что коробки DSG 7 образца 2014 года являются наиболее беспроблемными агрегатами, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робота», которая действовала в России на автомобили, выпущенные до 31.12.2013 — на такие экземпляров, «продление» составляет 5 лет или 150 тысяч. км пробега. А свежие экземпляры довольствуются стандартной двухлетней гарантией без ограничения пробега.

    Минимальная цена

    Максимальная цена

    Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, к коробке все же порой поступают претензии.И если с «гарантийными» автомобилями все понятно — чиновники по идее без проблем поменяют неисправный агрегат, то к чему готовиться владельцу после 2-х лет эксплуатации? В конце концов, никто не отменял механическое повреждение коробки, когда уже нельзя укрыться гарантией. Узнать, сколько на самом деле будет стоить замена DSG 7, мы решили на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 года выпуска. с двигателем 1.8 TSI и, конечно же, таким же злополучным «роботом».

    Кстати, на этот раз мы рассматриваем автомобиль, который называется «ручным», поскольку бренд Skoda не выразил особого желания предоставить нам Octavia для традиционных пятничных исследований.

    Но официальный дилер «Автопраг Северо-Запад» произвел расчет без проблем и задержек. Оказалось, что новая 7-ступенчатая КПП DQ200 для нашей Шкоды обойдется в невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятным причинам предложил нам фантастически дешевый вариант: по другим каналам запчастей нам сообщили цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Это половина стоимости новенькой базовой Octavia! Но мы исходим из официальных цифр, к которым нам еще нужно добавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это еще минимум 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Не слишком ли много для практичной Skoda Octavia?

    Запасные части

    Сервисные работы

    Давайте посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть и соответствующее предложение от неофициальных СТО — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «мехатроник» и 50 тысяч за замену сцепления, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ» с заменой блока, сцепления и т. Д. переборка всей механической части «робота».

    А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно и нужно прислушаться к советам технических специалистов и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не стоит увлекаться агрессивной ездой — «робот» это делает. не так. Любителям «веселых стартов» стоит полностью забыть о разгоне с места на двух педалях — т.е. выжимании тормоза и одновременном втягивании акселератора. Во-вторых, рекомендуется на коротких остановках перед светофором сильнее нажимать на «тормоз», чтобы сцепления были полностью разомкнуты.Наконец, запрещено злоупотреблять скольжением, например, на скользкой дороге или при застревании автомобиля.

    П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    владельцев Skoda и Audi в отзыве DSG

    VW Group сообщила компании Practical Motoring сегодня утром (18 ноября), что только небольшое количество автомобилей Skodas и Audis, оснащенных семиступенчатой ​​коробкой передач DSG компании (DQ200), получат уведомления об отзыве для замена синтетического масла.

    Еще в июне автомобили Skoda и Audi с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG (шестиступенчатые коробки передач DSG не были затронуты) были отозваны вместе с моделями VW, чтобы исправить то, что, по словам ACCC, было проблемой, которая могла «привести к внезапной и полной потере. мощности на колеса, в результате чего автомобиль останавливается на качении ».

    Некоторые модели 1746 Skoda Octavia и Superb и 6267 Audi A1 и A3 были отозваны в Австралии в июне, но на этот раз только 16 Skodas в Австралии были отозваны, и владельцы будут уведомлены.Мы все еще ждем подтверждения от Audi об отзыве номеров, но они также, вероятно, будут низкими, и с владельцами свяжутся.

    Как мы сообщали в прошлую пятницу, 15 ноября, VW заявила, что последняя проблема с DSG может привести к тому, что автомобили, оснащенные семиступенчатой ​​DSG, будут иметь электрические неисправности, что, по словам компании, было «редкими случаями», если использовалось синтетическое трансмиссионное масло.

    VW сказал, что это применимо, в частности, если автомобиль находился в жарком и влажном климате — точно так же, как в Австралии — в сочетании с высокой долей остановок и троганий.Проблема касается автомобилей с коробкой передач DSG, выпущенных в период с июня 2008 г. по сентябрь 2011 г.

    Замена синтетического масла в коробке передач минеральным маслом решит проблему, заявил Volkswagen.

    В октябре руководство VW Australia извинилось перед СМИ за плохое обращение с последним отзывом VW.

    [toggle_content title = ”Щелкните, чтобы прочитать пресс-релиз” class = ””] Volkswagen AG в Германии в одночасье объявил о трех международных добровольных отзывах, которые коснутся австралийских клиентов.В ответ Volkswagen Group Australia сегодня подтвердила, что немедленно начнет подготовку к отзыву.

    Автомобильные фары Tiguan: Служба контроля качества Volkswagen AG обнаружила, что в отдельных случаях в Tiguan может перегореть предохранитель, что приведет к выходу из строя одной из двух цепей освещения автомобиля. Это, в свою очередь, приводит к отказу отдельных функций освещения. Однако электрическая схема автомобиля гарантирует, что некоторые огни остаются включенными по всему автомобилю. Об этом сразу же информируется водитель на комбинации приборов.

    Отзыв будет включать замену предохранителя на предохранитель с более прочным поверхностным покрытием. Этот глобальный отзыв затронул автомобили Tiguan, построенные в период с 2008 по 2011 год, из которых в Австралии, по оценкам, находится 16 700 пострадавших Tiguans. Volkswagen Australia рассматривает конкретные требования для начала необходимого ремонта и немедленно приступит к отзыву. Соответствующие владельцы транспортных средств будут проинформированы об этом по почте.

    Volkswagen Group Australia предоставит дополнительную информацию об отзыве, о котором было объявлено сегодня, в установленном порядке.

    DQ200 Замена масла DSG В рамках постоянного мониторинга транспортных средств в полевых условиях служба контроля качества Volkswagen AG обнаружила, что в автомобилях с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением (DQ200) в редких случаях могут возникать электрические неисправности. корпуса в блоке питания коробки передач, если используется синтетическое трансмиссионное масло. Это особенно важно, если автомобиль находится в жарком и влажном климате в сочетании с высокой долей остановок и троганий с места.

    Исследования показали, что использование минерального масла решит эту проблему.Отзыв не распространяется на автомобили, оборудованные механической или шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Volkswagen Australia рассматривает конкретные требования для начала необходимого ремонта и немедленно приступит к отзыву.

    В Австралии примерно 11000 автомобилей потребуют замены масла в трансмиссиях. Клиенты с поврежденными автомобилями по-прежнему могут управлять своими автомобилями до замены масла. Чтобы и дальше обеспечивать удовлетворенность клиентов DSG, Volkswagen будет уведомлять всех владельцев пострадавших автомобилей с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DQ200), залитой синтетическим маслом, и сообщать им, когда следует посетить мастерскую для замены масла.Владельцы пострадавших автомобилей будут проинформированы по почте.

    Volkswagen Australia в настоящее время проводит добровольный отзыв 25 928 автомобилей с коробками передач DSG, произведенных в период с июня 2008 г. по сентябрь 2011 г., и ожидается, что ремонт будет завершен в следующем году. Эта программа выполнена примерно на 40 процентов и выполняется в соответствии с графиком, предусмотренным на момент ее начала. Клиенты, которые уже представили свои автомобили для текущего отзыва, не затронуты новым объявлением, поскольку масло в их коробках передач уже заменено.

    Топливопровод Amarok В рамках постоянного мониторинга автопарка группа контроля качества Volkswagen AG выявила дефекты на некоторых отдельных моделях Amarok. Некоторые автомобили Amarok с 2,0-литровым двигателем TDI могут иметь утечки из топливопровода в моторном отсеке. Во избежание случайного повреждения топливопроводов в затронутых точках устанавливается защита от истирания в рамках глобальной программы отзыва.

    В Австралии примерно 17 000 автомобилей потребуют модификации топливных магистралей.Volkswagen Australia рассматривает конкретные требования для начала необходимого ремонта и немедленно приступит к отзыву. Соответствующие владельцы транспортных средств будут проинформированы об этом по почте.

    Управляющий директор Volkswagen Group Australia Джон Уайт сказал сегодня: «Volkswagen Group Australia гарантирует, что эти отзывы будут проводиться быстро и эффективно. Мы заранее приносим извинения за любые неудобства, которые это может доставить нашим клиентам. Мы уведомим нашу дилерскую сеть сегодня и немедленно приступим к планированию распространения этих отзывов.Безопасность и удовлетворение потребностей клиентов являются наивысшими приоритетами для Volkswagen Group Australia с тех пор, как Volkswagen начал свою деятельность здесь более 60 лет назад ». [/ Toggle_content]

    Dq200 мехатронная замена масла

    Теплоэнергетические мероприятия для средней школы Сертификат Identity server 4 azure-Powershell получить объявление пользователей, созданных после даты соотношение сторон при изменении размера изображения css

    2003 volkswagen r32 на продажуEsky arctic pro 25-Pokemon showdown team copy paste gen 8Rolex президентский 41 мм желтое золото —

    Pmb уведомления о похоронах Телеграмма опроса с image-Familienbildungsstatte kurseВысокое использование ЦП в дизайне SAPP-

    9000 afrikaanse beeldhouer kunstenaars-fs19 lizard trex 600Limetorrents qbittorrent plugin-

    Atari flashback 9 roms скачать

    K2fb4wfr.phpdtihxWalsall электронная почта ЗАГСа — Б / у комбайны для продажи в юар Faltboot pflege bootshautКак играть в wnba vs nba 2k20-Electromiografie pret bucurestiZavet 174 epizoda sa prevodom-

    Ивермектин для свинейБраслет дружбы в полоску Candy-Используемые клетки для птиц рядом со мнойVivo y19 Software Download-

    Почему у меня в магазине Blinkia

    не работают камеры blinkia

    apiLarge сельский дом знаки для гостиной-прогноз северного сияния миннесота 2021Rothenbaumchaussee 2 20148 гамбург-

    Minitab множественная регрессия

    история chiaweloFigma rotate animation-super soco ts street hunter test Обзор чипа dna 60 — обход Google Account Sky Device-

    универсальный контейнер s имеет страницу записи молнии, которая поддерживает как мобильное приложение, так и настольный компьютер

    9cpyye1y.phpdoltkHailey College список заслуг 2019-Скачать драма китай любовь пересечена sub индоDupa ce ne am indragostit film online subtitrat-

    рак гороскоп октябрь 2021 elle

    перемотка кинжала для начинающих офлайн контроллер cnc vs pc-офтальмология ppt free download скрипт для чтения sqs message-Avalonia messageboxJohn deere b поршни-

    Apple mail не показывает старые электронные письма

    Контейнерное фоновое изображение с градиентным флаттеромBrackenfell pigeon club-метод ввода массива JavaEvermerge free energy-

    Lennox raider rooftop units

    Как очистить временные данные в javascriptPlastic барьерной стене -Майкл Конверс Дена Дин 2021Hp Secure Connect Softwarephpclecvcy-2005 nissan titan каталитический нейтрализаторMatthew ryan некролог avon ma-

    Giuseppe cocco pasta websitePhotoshop Действия для портретов пожилых людей-Spitalul муниципальный oradea совпадает с 2021 г.Anonib wi-

    Сколько топлива расходует ракета в кгSimpsons delete vitesteo сезон 32 disney nasaud-

    Imagej измерять интенсивностьShiba inu plan to burn — Мой босс знает, что он мне нравится Авария на Cross Island Parkway август 2020-

    Quickstep launcher apkmirrorCitrix AD Agent ports-Tommy morrison death Тюнеры для винтовки Rimfire-

    Eamon и beeklenim kara and nate -Firehose связи рукопожатие не удалось oneplus 8tNfl mock draft espn-

    tcs agile e1 quiz ответы 2020

    главный цилиндр центрального клапанаTghugbci.phpkdjrmb-Некролог zionsville indianaКак сбросить нордическую горячую ванну-

    Deroxat le soirRose bot commands-Epower 155Whatsapp button html code-

    Статистический обзор финального экзамена с ответами

    YoutubenovelasLoncin 250 ile koni-Google drive фильмы ссылка

    450 для продажи- essese

    Как установить siberian cmsDj [email protected] на микс vol 4sandd_2021-Иерархия ограничивающего объема против octreeTzxgpab.phpzaiumh-

    Einachser modelleCele mai ieftine fructe-Adsi edit сервер Axe не работает для связанного сервера возвращено сообщение неопределенная ошибка — болезнь смывает грехи Huawei mate 20 pro camera —

    Опишите методы разделения смесей, такие как датчик температуры decantationObd2 — Witchkinks of leaksRqjnn.phpfrruuz-

    Xerox versalink c405 factory reset

    Wacom singapore pte ltdПреимущества надзора в образовании — Featuretype google maps вверх кемперы на продажу

    Дерматолог оптовый счет Surry Hills Groovy замените обратную косую черту на косую черту, она сказала, что все люди мусор скачать mp3Simutext понимание экспериментального дизайна ответы-

    Husqvarna huv 4420 на продажу

    Scuter fara permis olxKnicklauf Revolver-Почему BMW использует алюминиевые болты для соединения окон 10 missing-

    Mighty mac chipper shredder review

    Salesforce cpq tutorial pdfInformare covid 1 octombrie 2021-How to download easyprint 3dNginx log full request body-

    Где находится petallush

    Copart открыт в субботуPbdgo.phpyfcu-Последние фильмы о роботахЧистка против часовой стрелки —

    Annabella pitesti angajari

    Версия Ingramspark неполная 1kz коды ошибок — изменение IP-адреса Wsl2 e470 resetterЦели службы доставки еды-Астральные существа 5eЧто является основным местом обитания-

    Подержанный питбайк с пираньями на продажу

    Belle partsShiba swap returns-Najbolje godine sezona 1 серия 152Tabbert leisten-

    Керамические марки Royal Stafford

    Teny81j.phpuobgpКак установить служебную раковину в гараже-Отключить зонтик-роуминг-клиент Цена Oneplus 6t в Непале Дараз-

    Конвертировать jpg в фотографии графства Харнетт 2020-Cuny sph карьераPaintball usa md-

    Wat is er gebeurd in raalteview text recharge Анимация для Android

    2021-Zom прогноз акций zacksToolbox killers tape audio-

    45 данных микстейпаfilehostCake vendor-Que pasa si se rompe una rotula Провод заднего динамика Samsung —

    Горизонтальный вид временной шкалы колеблется

    Проверка файлов Steam занимает вечность — Расположение датчика топлива

    Silverado flex

    Gntmz.Ответы на вопросы в общественном центре Сидней-стрит-Частная аренда okehamptonDice parser discord-

    5700 xt настройки майнинга nicehashStar jalsha все серийные номера-Vitrifrigo руководство по морозильной камере Масло трансмиссии, рекомендованное для Skoda Yeti. Сколько вам нужно

    Заменить масло в коробке передач, заменить масляный фильтр. Смочите уплотнительное кольцо во впускной манжете (стрелка) нового масляного фильтра трансмиссионным маслом.Снять защитную пластину -A- внизу коробки передач -стрелки-; если это применимо. Коробка передач со сливной пробкой -A- и контрольным винтом -B- установлена ​​до. Коробки передач установлены как от. За этим винтом находится пластиковая переливная трубка с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Нм. Перед тем, как навинтить переходник для заправки масла -VAS A- на емкость с маслом, измерьте длину вентиляционной трубки, размер -a- и при необходимости удлините трубку до размера -a-: мм.

    Размер -a- измеряется на валу, начиная с зеленой зоны в увеличительном стекле переходника для заливки масла -VAS A.При замене баллона можно закрыть запорный вентиль или удерживать переходник для заливки масла -VAS или -VAS A- выше коробки передач. Нажмите педаль тормоза и нажмите рычаг селектора прибл. Небольшое количество масла вытекает через переливную трубку каждые 30 секунд, независимо от уровня масла; Причина — пульсации масла, охлаждающего муфту.

    3 Inserti Testina Universale decespugliatore batti e

    Это количество масла не является критерием для определения правильного уровня масла и поэтому не должно приниматься во внимание при оценке.Масло, слитое из коробки передач, нельзя больше использовать для доливки коробки передач. Как только масло слито, начинает капать переходник для заливки масла и ввинчивать новый контрольный винт -B. Джон — заядлый писатель, геймер и любитель гитары.

    Бывший мастер по ремонту АКПП, ныне сварщик и любитель игр. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG — или DQ — быстро набирает популярность. И с этой растущей популярностью приходит все большее число людей, которые могут стать жертвами некоторых неисправностей, которые могут произойти с этой передачей.

    К сожалению, устранение неисправностей, которые мы наблюдали до сих пор, может стоить довольно дорого. Предыдущая 6-ступенчатая коробка передач DSG с прямым переключением — DQ — была однокамерной, а это означало, что все компоненты в коробке передач использовали одну и ту же жидкость.

    У этого был недостаток, заключающийся в том, что загрязнение от любого компонента в трансмиссии могло повлиять на любой другой компонент в трансмиссии. В DQ внесено множество изменений, которые привели к большей эффективности и снижению веса по сравнению с более ранними моделями.Но двумя наиболее значительными изменениями было отделение гидравлической системы от остальной части трансмиссии и переход к сухому двойному сцеплению в сборе.

    При перемещении гидравлической системы — клапанов, соленоидов и других хрупких механических компонентов, которые являются центром управления коробкой передач — в ее собственную закрытую систему, трансмиссия значительно снижает вероятность возникновения неисправности в результате засорения масляным загрязнением. жизненно важные компоненты, поскольку единственное загрязнение, которое может попасть в эту камеру, будет исходить от компонентов внутри.

    Одновременно с этим переход на сухой узел сцепления полностью устранил самый большой источник вышеупомянутого загрязнения из трансмиссионной жидкости. Это также сделало так, что вам больше не нужно открывать какую-либо трансмиссию, чтобы заменить узел сцепления. Неизбежным аспектом любой системы сцепления является то, что со временем она изнашивается.

    Новое сухое сцепление в DSG DQ гораздо больше похоже на обычное сцепление механической коробки передач, чем предыдущее мокрое сцепление DQ.Модуль управления трансмиссией будет пытаться адаптироваться и компенсировать износ сцепления с течением времени, однако в конечном итоге он достигнет точки, когда сцепление просто слишком изношено, чтобы функционировать должным образом.

    Распространенные неисправности 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG

    Пробуксовка часто проявляется в увеличении оборотов двигателя, превышающих допустимые. В крайнем случае, возможно, вообще не удастся водить машину. Принцип работы системы двойного сцепления означает, что одно сцепление отвечает за передачи с нечетными номерами, а другое — за передачи с четными номерами.По этой причине наличие проблем на всех нечетных или четных передачах в отличие от конкретных передач является большим признаком того, что у вас проблема со сцеплением. Для этого требуются специальные инструменты и определенная процедура, неправильное выполнение которых приведет к повреждению нового сцепления и даже к повреждению самой трансмиссии.

    Из-за дороговизны сборки сцепления и технических особенностей его установки некоторые производители продают эти сцепления только монтажникам, которые прошли курс обучения и имеют квалификацию для их установки.Это отдельная гидравлическая система, о которой говорилось выше. Он расположен сбоку от трансмиссии, которая при установке находится ближе к передней части автомобиля, и представляет собой автономный блок, что означает, что его можно полностью снять и заменить без демонтажа какой-либо его части. Форумы Новые сообщения Поиск форумы.

    Что нового Новые сообщения Новые сообщения профиля Последняя активность. Пользователи Зарегистрированные участники Текущие посетители Новые сообщения профилей Поиск сообщений профилей. Авторизоваться Зарегистрироваться. Искать только в заголовках.

    Поиск Расширенный поиск….Новые сообщения. Поиск по форуму.

    Войдите в систему. Для большего удобства включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить. Автор темы MisterB Дата старта 8 декабря, MisterB Готов к гонке! Расположение Сингапур. Обновленная информация о недавно объявленном глобальном отзыве VW. У меня завтра с ними встреча, чтобы все разобрались.

    Насколько я понимаю, это всего лишь простая замена масла, которая, как сообщается, продлит срок службы коробки передач DSG. Я опубликую обновления, как только это будет сделано. Вариант Пройден Водитель Эд.Расположение Кент. Еще ничего не слышал от моего дилера в Великобритании.

    Проверим. Джерри Готов к гонке!

    Costruisci il tuo t

    Расположение Лондон. Привет, мистер Б, замена масла в коробке передач достаточно проста, если нет утечек масла из масляного резервуара Metatronic, другого масла. ИМО, действительно имеет смысл, что автомобили из жарких стран должны быть исправлены в первую очередь. Дайте нам знать, как вы идете. По какой-то причине он не прилагался к буклету с графиком обслуживания, но мне нужно знать, что в нем говорится о требованиях к замене масла DSG на милях.

    Руководство по эксплуатации не содержит служебной информации, поскольку оно может быть изменено после того, как оно распечатано, и оно устареет. Для получения информации по обслуживанию лучше всего обратиться к местному дилеру или к независимому представителю, имеющему доступ к ELSA с помощью Skoda. Я знаю, что служебная книжка больше не хранится в буклете, но у меня сложилось впечатление, что график — это то, что требуется.

    У моего соседа есть немного более ранний не-dsg superb III от new, и у него есть буклет с графиком обслуживания.Я надеюсь, что в этом есть смысл. Все, что я могу добавить, это то, что если это 6-ступенчатая коробка передач DSG, то это определенно требование, а не рекомендация.

    Некоторые из нас используют их как такси, и мы меняем масло на отметке 25 миль в зависимости от типа вождения, большого количества остановок и т. Д. Членам форума была предоставлена ​​очень противоречивая информация о требованиях к обслуживанию фильтров. Haldex 5 поколения и, как утверждается, у некоторых владельцев Volvo были преждевременные отказы коробки передач из-за того, что фильтр был полностью оставлен в покое, может быть форумным мифом, но по цене нового DSG по сравнению с чистым фильтром я бы выбрал последнее.

    Только что проверил мое руководство, и оно дает информацию о фиксированных и переменных сервисных программах и замене тормозной жидкости, но ничего о замене масла DSG — по крайней мере, насколько я мог видеть. Так что я подозреваю, что это стандартное руководство для всего диапазона. Но у меня нет источника для этого, так что, возможно, я просто мечтал об этом!

    Cp company yupoo

    Полагаю, вопрос, который я действительно задаю, заключается в следующем: как покупатель подержанного автомобиля Superb должен знать, что это требование существует, особенно если в машине больше, чем на часах, и работа не была выполнена?

    Кроме того, как должен был знать первоначальный владелец? Первоначальный владелец узнает, когда они отправят машину дилеру, и сообщат им, что это необходимо.Я разговаривал со Шкодой. Я не могу найти никаких подтверждений советов по имеющимся у меня счетам.

    Они даже исследовали проблему DSG за много миль, не смогли воспроизвести ее, но не упомянули в качестве рекомендации, что замена масла просрочена. Я считаю, что если владелец полагается, что сервисный дилер укажет необходимость замены масла, то самое меньшее, что они должны сделать, — это отметить это в отчете о сервисном обслуживании.

    Я бы не стал подходить к Парку после отзывов, которые они здесь получают. Я бы использовал Henrys North Glasgow, шахта еще не достигла 25 тысяч, но все равно будет.Береженого Бог бережет. Я хочу сказать, что если владелец полагается на дилера, который укажет необходимость замены масла, то самое меньшее, что они должны сделать, — это отметить это в сервисном отчете.

    Нормальной практикой будет, если услуга будет рекомендована, но в ней отказано, это должно быть отмечено в счете-фактуре. Слишком часто кто-то узнает на 60 милях, что замена масла в DSG не производилась на 2-м основном обслуживании или на 40 милях, и им никогда не говорили. Как упоминалось ранее, в руководстве на это не указывается.

    Это оставляет среднего покупателя, который может быть не так хорошо информирован, как некоторые присутствующие здесь участники, в очень серой зоне. Большинство обычных людей полагаются на дилера, который будет обслуживать автомобиль в соответствии со спецификациями производителя, и доверяют им правильное обслуживание. Видимо, не всегда так. Вы могли бы подумать, что будет достаточно просто закодировать напоминание в информационно-развлекательной системе, как это делают для масляного сервиса или adblue.

    На самом деле даже проще, так как это фиксированное количество миль. Хороший вариант, особенно Haldex.Если вы супер-одержимы, то масло заднего дифференциала тоже! Я обнаружил, что коробка передач и система Haldex нуждаются в замене масла на расстоянии около 30 км. Что касается заднего дифференциала, то даже переднего дифференциала. Бывали случаи, когда здесь публиковались сообщения о том, что сотрудники дилерских центров или домашние мастера испортили замену масла заднего дифференциала.

    Поскольку масло заднего дифференциала не требует такой регулярной замены, как DSG или Haldex, это зависит от использования, окружающей среды, наличия болот и т. Д. Вы должны быть участником, чтобы оставлять комментарии.Зарегистрируйте новую учетную запись в нашем сообществе. Это просто! Уже есть аккаунт?

    Войдите здесь. Автор: JohnnyType2. По Песмогу. Паддиапами. Автор PanduPando. Автор pinkpanther. Обратите внимание на следующие важные ссылки Условия использования. У нас есть всеобъемлющая Политика конфиденциальности. Мы разместили файлы cookie на вашем устройстве, чтобы сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить настройки файлов cookie, в противном случае мы предположим, что вы готовы продолжить.

    Рекомендуемые сообщения. Отправлено 22 марта. Очень доволен, и снова отличный сервис от Fish Brothers из Суиндона.Поделиться этим сообщением Ссылка для публикации Поделиться на других сайтах. Отправлено 31 марта.

    Отправлено 2 апреля. Размещено 2 апреля отредактировано. Haldex составляет 3 года, но некоторые говорят, что 30 миль, владельцы должны принять решение. Отредактировано 2 апреля пользователем Roottootemblowinootsoot. Создайте учетную запись или войдите в систему, чтобы оставлять комментарии. Вам необходимо быть участником, чтобы оставить комментарий. Регистрация. Зарегистрируйтесь для новой учетной записи в нашем сообществе.

    Зарегистрируйте новую учетную запись. Войти Уже есть учетная запись? Войдите в систему сейчас. Перейти к списку тем.Войти Зарегистрироваться. Принимаю, Лейк Чеви помогала снимать эти видео. Мы все еще работаем над получением контента для вашего автомобиля, однако предполагается, что видео выше имеет те же характеристики, что и ваш автомобиль. В этом видео показано, как заменить масло и масляный фильтр в вашей Skoda Fabia. Когда вы меняете собственное масло, вы знаете, что заливаете качественное масло в свою Fabia и что фильтр тоже меняется.

    Самое главное, у вас есть возможность осмотреться под вашей Fabia в поисках потенциальных проблемных мест.В этом видео показано расположение пробки маслосливного отверстия, масляного фильтра, крышки маслозаливной горловины и масляного щупа в дополнение к шагам, необходимым для замены масла и фильтра в вашей Fabia. Для большинства Skodas вы можете обернуть старый ремень вокруг масляного фильтра и открутить его вручную. Если вы не можете этого сделать, перейдите на нашу страницу запчастей, чтобы найти ключ для масляного фильтра Skoda Fabia. Если ваша Fabia находится слишком низко над землей, чтобы получить доступ к сливной пробке и масляному фильтру, обязательно используйте домкраты и безопасные процедуры подъема, прежде чем залезать под Fabia.

    Если он не напечатан на крышке маслосборника, уточните тип масла в руководстве пользователя, прежде чем добавлять новое масло. Мы рекомендуем носить защитные очки, когда вы работаете под Fabia. Никогда не знаешь, что может капать с двигателя, кислота из аккумуляторной батареи, охлаждающая жидкость двигателя, тормозная жидкость и т. Д.

    Все эти жидкости чрезвычайно вредны для ваших глаз и кожи, поэтому важно защитить себя. Индикатор проверки двигателя можно отключить с помощью простого исправления, или это может быть серьезной проблемой — узнайте сейчас! Не отправляйте смешанные сигналы — если ваш указатель поворота не мигает или быстро мигает, у вас, вероятно, перегорела лампочка.Лучший способ исправить протекающие шланги — заменить их, но если у вас нет времени, вам может помочь средство для остановки утечки.

    Если у вас не работает электрический компонент, попробуйте сначала заменить предохранитель. Начало работы Подготовка к ремонту. Open the Hood Как открыть капюшон и подпереть его. Найдите слив масла Найдите пробку маслосливного отверстия под автомобилем. Слив масла Установите рабочее место, слейте масло и установите пробку на место. Найдите масляный фильтр. Найдите масляный фильтр.

    Снятие фильтра Установите дренажный поддон и снимите масляный фильтр.Заменить фильтр Залейте масло в новый масляный фильтр и вставьте его. Снимите крышку маслозаливной горловины. Снимите крышку маслозаливной горловины. Добавьте масло Определите правильный тип масла и добавьте масло. Подпишитесь на информационный бюллетень Carbuyer.

    Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой коробкой передач?

    Nano srt

    Коробка передач DSG с прямым переключением — это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач. Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно.Коробка передач с двойным сцеплением может переключать передачи всего за несколько сотых секунды.

    Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплачивать, если вы хотите использовать DSG вместо стандартной механической коробки передач. Коробки передач с двойным сцеплением могут быть тяжелее и, следовательно, немного менее экономичны, чем механические коробки передач. Однако вы можете решить, что это небольшие жертвы ради дополнительной простоты автоматической коробки.

    Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет движение назад или вперед соответственно — это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости.

    В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были склонны к случайным сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Однако все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживать или не заменять их должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Вы также можете выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированное руководство. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.

    Skoda Workshop Manuals

    Автоматические руководства, с другой стороны, иногда могут переключать передачи медленно и рывками. Carbuyer предоставляет надежные обзоры автомобилей от экспертов и владельцев, сравнения, руководства по покупке автомобилей и многое другое, помогая вам решить, какой автомобиль купить. Кто мы Как мы делаем обзоры автомобилей. Логотип Crystal Mark. Победитель премии. Выберите модель. Facebook Twitter Youtube информационный бюллетень. Расширенный поиск. Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?

    7-ступенчатая DSG (DQ200) отзыв для замены масла

    Статья Ben Custard 6 февраля, Подробнее о: Советы и рекомендации.О CarBuyer Carbuyer предоставляет надежные обзоры автомобилей от экспертов и владельцев, сравнения, руководства по покупке автомобилей и многое другое, помогая вам решить, какой автомобиль купить. Кто мы Как мы рассматриваем автомобили Свяжитесь с нами. Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей.


    2017 Skoda Octavia III Combi (рестайлинг 2017) 1.6 TDI (116 л.с.) DSG

    10311 Разгон 0312 9017 км / ч .3 с 9017 маслобойка Размер колесных дисков

    Skoda Octavia III Combi (рестайлинг 2017) 1.6 TDI (116 л.с.) DSG 2017, 2018, 2019 Технические характеристики

    Общие информация
    Марка Skoda
    Модель Octavia
    Поколение Octavia III Combi (рестайлинг 2017)
    Модификация .6 TDI (116 л.с.) DSG
    Начало производства 2017 г.
    Окончание производства 2019 г. (универсал)
    Сиденья 5
    Двери 5
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономичный) в городе 4.2 л / 100 км 56 миль на галлон США
    67,26 миль на галлон Великобритании
    23,81 км / л
    Расход топлива в городе 3.8 л / 100 км 61.9 US mpg
    74.34 UK mpg
    26.32 км / л
    Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 3.9 л / 100 км 60,31 миль на галлон США
    72,43 миль на галлон в Великобритании
    25,64 км / л
    CO 2 Выбросы 103 г / км
    Тип топлива Дизель
    Разгон 0-62 миль / ч 10,3 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,8 с
    Максимальная скорость 200 км / ч 124,27 миль / ч
    Стандарт выбросов Euro 6
    Отношение массы к мощности 10,9 кг / л.с., 91,6 л.с. / тонна
    Отношение массы к крутящему моменту 5.1 кг / Нм, 197,3 Нм / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 116 л.с.
    Мощность на литр 72,6 л.с. / л
    Крутящий момент 250 Нм @ 1500-3200 об. / Мин. 184,39 фунт-фут. @ 1500-3200 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Модель двигателя DDYA, DGTE
    Объем двигателя 1598 см 3 97.52 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 79,5 мм 3,13 дюйма
    Ход поршня 80,5 мм 3,17 дюйма
    Степень сжатия 16,2
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Дизель Commonrail
    Воздухозаборник Двигатель 4.6 л 4.86 кварты США | 4.05 UK qt
    Системы двигателя Сажевый фильтр
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1267 кг 2793,26 фунтов.
    Макс. вес 1912 кг 4215,24 фунта.
    Макс.нагрузка 645 кг 1421,98 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 610 л 21.54 куб. футы
    Багажник (багажник) — максимум 1740 л 61,45 куб. фут.
    Емкость топливного бака 50 л 13,21 галлонов США | 11 галлонов Великобритании
    Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1500 кг 3306,93 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 660 кг 1455.05 фунтов.
    Размеры
    Длина 4667 мм 183,74 дюйма
    Ширина 1814 мм 71,42 дюйма
    Высота 1465 мм 57,68 дюйма
    Колесная база 2686 мм 105,75 дюйма
    Колея передняя 1549 мм 60.98 дюймов
    Колея задняя (задняя) 1540 мм 60,63 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,61 м 34,81 фута
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Привод передних колес
    Кол-во передач (АКПП) 7 DSG
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    9017 Дисковые вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
    Рулевое управление с усилителем Электроусилитель руля
    Размер шин 205/55 9017 9017 16
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.