Замена масляного радиатора: Замена масляного радиатора, сервисная акция 17C7 2018379/1

Содержание

Замена масляного радиатора, сервисная акция 17C7 2018379/1

Техническое обоснование

На автомобилях Audi A4 и Audi A6 с двигателем 2.0 л TDI определённого периода выпуска может произойти внутренняя разгерметизация масляного радиатора. Вследствие этого охлаждающая жидкость попадает в моторное масло, что обнаруживается по потемнению расширительного бачка системы охлаждения.

Способ устранения

На автомобилях, на которые распространяется действие данной акции, необходимо заменить масляный радиатор.

Уведомление клиентов

Специальное извещение клиентов не производится. Необходимо обеспечить проверку и ремонт всех автомобилей, на которые распространяется действие настоящей акции, в рамках одного пребывания в сервисе. Довести до сотрудников отдела продаж новых и подержанных автомобилей информацию, что каждый такой автомобиль должен проверяться и при необходимости ремонтироваться незамедлительно, а не перед продажей.

Оригинальные детали

Количество

Обозначение

Номер оригинальной детали

Примечание

1

Масляный радиатор

038 117 021 C

1

Прокладка

038 117 070

1

Уплотнительное кольцо

038 117 070 A

7 x 0,1 л

Моторное масло Long Life

G 052 195 S0

только для расчёта

3 x 0,1 л

Концентрат охлаждающей жидкости, plus-plus

G 012 A8G S0

только для расчёта

Снабжение запчастями

Необходимые запасные части заказывать в соответствии с потребностью через Центр сбыта/ импортёра.

Регламент отправки деталей

ГЕРМАНИЯ: Отправку снятых деталей осуществлять согласно регламенту SAGA/2.

ДРУГИЕ СТРАНЫ: Снятые детали отправлять обычным образом для проверки по гарантии в контрольной лаборатории импортёра.



Техническое обоснование

На автомобилях Audi A4 и Audi A6 с двигателем 2.0 л TDI определённого периода выпуска может произойти внутренняя разгерметизация масляного радиатора. Вследствие этого охлаждающая жидкость попадает в моторное масло, что обнаруживается по потемнению расширительного бачка системы охлаждения.

Проверка

Если по данным ‘Индивидуальных указаний для автомобиля’ (в Service Online или ELSA) работы на автомобиле ещё не проводились, то необходимо проверить наличие в сервисной книжке записи ’17C7 проведена’. Если запись отсутствует, провести необходимые работы в соответствии с указаниями.

Оригинальные детали

Количество

Обозначение

Номер оригинальной детали

Примечание

1

Масляный радиатор

038 117 021 C

1

Прокладка

038 117 070

1

Уплотнительное кольцо

038 117 070 A

7 x 0,1 л

Моторное масло Long Life

G 052 195 S0

только для расчёта

3 x 0,1 л

Концентрат охлаждающей жидкости, plus-plus

G 012 A8G S0

только для расчёта

Специнструмент

Прибор для сбора и откачки отработавшего масла -V.A.G 1782-

Клещи для пружинных хомутов -V.A.G 1921-

Поддон -VAS 6208-

Описание работ

Замена масляного радиатора

— Повернув фиксаторы -1- и -2-, снять передний шумоизолирующий кожух. Задний шумоизолирующий кожух не снимать.

— Выкрутить пробку масляного радиатора -стрелка-. Для сбора вытекающего масла использовать прибор для сбора и откачки отработавшего масла -V.A.G 1782-.

— Снять кожух двигателя.

— Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения -стрелка-. Шланги -1- и -2- не снимать.

— Отсоединить провод к датчику индикации охлаждающей жидкости -F66- внизу на расширительном бачке системы охлаждения.

— Шланговыми зажимами пережать шланги системы охлаждения к масляному радиатору.

 

Для лучшего доступа можно высвободить из креплений кабельный жгут.

— Под автомобиль подставить поддон  -VAS 6208-.

— Ослабить пружинные хомуты и снять шланги системы охлаждения -стрелки-.

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом учитывать следующее:

— Заменить уплотнительные кольца -1- и -3-, а также масляный радиатор -2-.

Момент затяжки резьбовой пробки -4-  25 Нм

— Шланги системы охлаждения при монтаже не перекручивать.

— Очистить загрязнения маслом и охлаждающей жидкостью.

— Проверить и откорректировать уровень охлаждающей жидкости.

На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться на отметке MAX.

На прогретом двигателе уровень охлаждающей жидкости может быть выше отметки MAX.

— Проверить и откорректировать уровень охлаждающей жидкости.

Отметки о проведении акции

Только после проведения всех требуемых работ в сервисной книжке необходимо сделать запись ’17C7 проведена’ в очередном свободном поле для отметок о проведении сервиса или в графе для записей сервис-центра и подтвердить датой и штампом сервис-центра.




Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Toyota Corolla Verso Замена масляного радиатора в сборе (1CD-FTV)



2.9.5. Замена масляного радиатора в сборе (1CD-FTV)

Слейте охлаждающую жидкость.

Слейте моторное масло.

Снимите нижний левый щиток двигателя.

Снятие масляного радиатора в сборе


Рис. 2.470. Хомуты крепления шлангов масляного радиатора

Отсоедините 2 шланга от масляного радиатора (рис. 2.470).

Выверните пустотелый болт-штуцер и снимите масляный радиатор.

Снимите с масляного радиатора уплотнительное кольцо.

Снимите с пустотелого болта-штуцера уплотнительное кольцо.

Установка масляного радиатора в сборе

Очистите посадочную поверхность масляного радиатора.

Наденьте новое уплотнительное кольцо на пустотелый болт-штуцер.


Рис. 2.471. Уплотнительные кольца пустотелого болта-штуцера и масляного радиатора

Наденьте новое уплотнительное кольцо на масляный радиатор (рис. 2.471).

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу пустотелого болта-штуцера.


Рис. 2.472. Совмещение углубления масляного радиатора с выступами на блоке цилиндров

Совместите углубления масляного радиатора с выступами на блоке цилиндров.

Установите и закрепите масляный радиатор пустотелым болтом-штуцером.

Момент затяжки: 45 Н·м.

Подсоедините 2 шланга к масляному радиатору.

Заправьте моторное масло.

Заправьте охлаждающую жидкость.

Убедитесь в отсутствии утечек моторного масла.

Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Установите нижний левый щиток двигателя.

Замена ТЭНа в масляном обогревателе – причины поломок и ремонт

Распространенный тип отопления многоквартирных домов — центральное, тепло от котельных по тепломагистралям подается в квартиры. Однако, оно не всегда обеспечивает комфортную температуру в доме. Случается в межсезонье, когда котельные не работают, на улице похолодало, при прорывах на теплотрассах. На помощь приходят бытовые отопительные приборы. Популярны масляные обогреватели (радиаторы).

Радиатор масляный

Причины популярности

Обогреватели применяются при нагреве воздуха в квартирах, офисах, подсобных помещениях. Популярность объясняется положительными характеристиками.

  1. Простота эксплуатации.
  2. Работает бесшумно.
  3. Благодаря автоматике не допускается перегрев автомата – переключается на другой режим работы, выключается.
  4. Встроенный увлажнитель не дает пересушивать воздух, вентилятор обеспечивает скорость нагревания.

Однако, несмотря на достоинства, МО может сломаться. У многих мужчин появляется желание отремонтировать самостоятельно, не обращаясь в мастерскую. Например, произвести замену ТЭНа. Какие виды ремонта при поломке обогревателя можно сделать в домашних условиях? Нужно рассмотреть конструкцию аппарата.

Конструктивные элементы обогревателя

Как устроен обогреватель?

В число основных частей агрегата входит металлический корпус, состоящий из герметично состыкованных секций. Сверху наносят порошковое покрытие, усиливающее прочностные характеристики металла.

В корпусе находится масло.

Источник нагрева — трубчатый электронагреватель (ТЭН). Находится в нижней части корпуса. Подогревая масло снизу, ТЭН стимулирует образование конвекционных потоков внутри аппарата. Происходит равномерное нагревание, отдача тепла.

Система управления состоит из выключателя, регулятора мощности. Переключатели режимов мощности, таймеры включения, отключения аппарата, термостаты, реагирующие на температуру в помещении, присутствуют в новых моделях.

Оборудованы вентиляторами, увлажнителями. В случае поломки, старые модели легче ремонтировать.

Безопасность обеспечивают датчики перегрева, опрокидывания.

  1. Первый контролирует температуру масла. При перегревании может закипеть. Высокая температура в корпусе чревата выходом оборудования из строя. При закипании масляного наполнителя выделяется воздух, растет давление на корпус изнутри. Из-за высокого давления корпус может деформироваться, потрескаться. Протечка кипящей масляной жидкости угрожает пожаром.
  2. Второй – датчик положения. Чтобы обогреватель нормально функционировал, ТЭН должен быть полностью погружен в масляную среду. При опрокидывании агрегата масло скапливается в одной стороне, ТЭН работает всухую, быстро перегревается, перегорает. Датчик, когда обогреватель опрокидывается, мгновенно отключает подачу электричества на обогреватель.

Можно ли починить неисправности своими силами?

Дать однозначный ответ невозможно, хотя конструктивное исполнение обогревателя не сложное. Разборка агрегата, методы ремонта зависят от модели. В некоторых случаях ремонт или замена поврежденной части без оборудования невозможен.

Если нет навыков, за починку неработающего обогревателя лучше не браться. Эксперименты с электрическим оборудованием, работающим на нагрев, могут закончиться печально. Можно устроить пожар, короткое замыкание, получить электротравму, ожог.

Однако, если владелец поврежденного агрегата решился на ремонт, должен соблюсти несколько правил:

  1. Прежде чем разбирать агрегат, нужно убедиться, что вилка электрического кабеля вытащена из розетки.
  2. Обогреватель должен быть комнатной температуры.
  3. Для замены поврежденных составляющих нельзя использовать самодельные элементы.
  4. При работе с маслом, следует избегать контакта с телом, попадания на изоляцию проводов.
  5. Не допускается замена штатного электрического кабеля с заземлением на кабель без заземления.

Перечень часто встречающихся поломок, способы устранения.

Тестирование электрической цепи

Отсутствует нагрев

Агрегат включен, но не греет. Чаще связано с повреждением электросети (отсоединение провода, плохой контакт). Сначала осматривают питающий кабель. Если нет явных повреждений, открывают место входа кабеля в обогреватель. Кабель отсоединяют, прозванивают мультиметром.

Для дальнейших действий понадобится инструкция по эксплуатации масляной установки, компоненты, схемы соединений в моделях разнятся. Если нет познаний в тестировании электросетей, за работу лучше не браться. Проверка участков сети происходит отдельно. Сначала осмотр, затем прозвон, замена детали.

ТЭН съемного типа

Не работает нагреватель

ТЭНы в масляных обогревателях оснащаются предохранителями по величине тока, температуре. Возможно сгорели предохранители. Нужно проверить целостность. Поломку несложно устранить, если после включения агрегата в сеть предохранители снова сгорели, нужно искать причину.

Мультиметр

Проверить целостность ТЭНа легко мультиметром. От ТЭНа отсоединяются провода. Мультиметр ставится в режим измерения сопротивления. Щупами нужно прикоснуться к выводам нагревателя. Если на табло прибора отображается цифра 1 или бесконечность, спираль в ТЭНе оборвана, требуется замена.

Появление цифры 0 свидетельствует, что есть замыкание в сети. ТЭН нужно заменить.

Проверка нагревателя на пробой: мульмиметр переключают на режим зуммера, щуп ставят на вывод ТЭНа, второй на корпус. Если зуммер подает сигнал, нагреватель нужно заменить.

Если крепление резьбовое, снять, заменить ТЭН возможно. Для замены нужен ТЭН с идентичными эксплуатационными параметрами. Когда завальцован в гнезде масляного радиатора, самостоятельно замену произвести не удастся. Проще купить новый обогреватель.

Протекает масло

Протекает по причине нарушения целостности корпуса. Повредиться может в результате механического воздействия, коррозии, вызванной дефектным покрытием. Восстановить корпус получится, если масляный радиатор старой модели, из стали, со съемным ТЭНом.

Для ремонта снимают блок управления, нагреватель.

Масло сливают в чистую емкость.

Радиатор заполняют водой, чтобы масляная пленка, оставшаяся на внутренних стенках, не воспламенилась при сварочных работах.

Место протечки зачищают крупной наждачной бумагой или болгаркой со шлифовочным диском.

Из стального листа вырезают латку, приваривают, чтобы закрыть поврежденное место.

Швы зачищают, шлифуют, закрашивают. Краска должна быть термостойкой.

Воду сливают, заполняют радиатор маслом на 80%. Добавлять новый наполнитель рекомендуется той же марки, разновидности. Например, к трансформаторному маслу добавлять только трансформаторное.

Не работает датчик опрокидывания

Проверить функционирование датчика просто. Масляный обогревательный аппарат необходимо наклонить. Если не перестал работать, датчик в нерабочем состоянии. Осматривается на наличие повреждений. Когда их нет, но прозвон показывает, что датчик неисправен, выход – замена элемента. Ремонтировать нет смысла.

Термореле

Не работает термореле

Элемент термореле — биметаллическая пластина, состоит из двух металлов, обладающих разной степенью теплового расширения. При сверхнормативном нагревании агрегата, металлы удлиняются по-разному, происходит разрыв электрической цепи. При выходе реле из строя, заменяют на новое с аналогичными характеристиками.

Масляный радиатор позволяет поддерживать комфортный микроклимат, когда не справляется центральное отопление. При эксплуатации нужно придерживаться правил, содержащихся в инструкции. В противном случае, повышается риск поломки. Отремонтировать в домашних условиях не всегда представляется возможным.

Замена ТЭНа:

Методы диагностирования, ремонта радиатора масляного типа:

Средняя оценка оценок более 0 Поделиться ссылкой

Замена компонентов двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания во время работы подвергается воздействию очень высоких температур, поэтому без отвода излишнего тепла его функционирование невозможно. Система охлаждения ДВС традиционно включает в себя помпу (водяной насос), радиатор, расширительный бачок, термостат и электровентилятор.

Термостат (от греч. thermos — теплый и statos — неподвижный, стоящий) служит для поддержания оптимального теплового баланса двигателя. Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (внутри блока двигателя). Когда термостат открывается, часть или весь поток охлаждающей жидкости направляется в радиатор — для более интенсивного охлаждения. Помпа (водяной насос) служит для обеспечения бесперебойной циркуляции охлаждающей жидкости. Водяная помпа перемещает охлаждающую жидкость в двигателе благодаря крыльчатке, которая вращается, и выступает таким образом в роли своеобразного насоса.

Помпа перекачивает охлаждающую жидкость (далее — ОЖ) из основания радиатора в каналы охлаждения мотора. Далее ОЖ достигает термостата, который изначально закрыт. ОЖ проходит через радиатор отопителя и возвращается через блок цилиндров к помпе. Двигатель охлаждается, а ОЖ нагревается. Термостат начинает открываться в момент, когда температура ОЖ достигает определенного значения (как правило, 80 – 90 градусов цельсия). При этом ОЖ попадает в радиатор и, проходя через него, охлаждается встречным потоком воздуха. Остывшая охлаждающая жидкость снова поступает в двигатель. В случае необходимости включается электровентилятор. Во время прогрева ОЖ жидкость расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок.

Масляный радиатор устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. Когда мощность двигателя увеличивается незначительно, штатная система охлаждения, как правило, справляется с этой проблемой, что выражается лишь в более частых включениях вентилятора. Если речь идет о мощных моторах, вместе с желанными лошадиными силами неизбежно идут дополнительные потери, которые проявляются в виде избыточного тепла. Большую часть этой тепловой нагрузки принимает на себя кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Для его эффективного охлаждения уже не достаточно основной охлаждающей системы, даже если применять радиаторы с увеличенной теплоотдачей. Возникает необходимость снижения температуры моторного масла, которое находится в непосредственном контакте с элементами КШМ. Перегретое масло теряет свои физические и химические свойства, быстрее «стареет», больше расходуется и т.д. Все это приводит к снижению ресурса двигателя. В автомобильных двигателях, как правило, применяются две схемы охлаждения моторного масла: теплообменник (масло охлаждается антифризом основной системы охлаждения) и радиатор (масло охлаждается набегающим потоком воздуха). Как показывает практика, вторая схема охлаждения наиболее эффективна.

Неисправностей системы охлаждения не так много, и определить, что что-то не так, достаточно просто. Если показания датчика температуры двигателя отличаются от нормальных в большую сторону, то автомобиль лучше не эксплуатировать и обратиться в сервис.

Основные причины неисправности системы охлаждения двигателя:

— отсутствие охлаждающей жидкости вследствие утечки через пробитый радиатор или поврежденные патрубки;

— неисправность термостата,

— неисправность вентилятора,

— неисправность помпы.

При неисправном термостате может наблюдаться длительный выход на рабочий температурный режим (даже в летнее время) или повышенная температура и перегрев двигателя. Лучше всего заменить термостат в сборе. Если появилась течь в патрубках или радиаторе, наиболее правильным решением будет полная замена радиатора и патрубков, а не их ремонт.

Если неисправен вентилятор (не включается), нужно проверить работу датчика включения вентилятора, либо мог сгореть сам электровентилятор. При неисправности помпы обычно основная проблема — это износ подшипника, вследствие чего и возникает течь охлаждающей жидкости. Если помпа электрическая, то причиной поломки может быть сгорание обмотки мотора.

В сервис обратился владелец BMW 330 E92 с жалобой на перегрев двигателя. Специалисты из сервиса «Delta1 Motors» поделились с нами опытом по диагностике состояния системы охлаждения ДВС и замене термостата, помпы и масляного радиатора. Для наглядности наше описание снабжено детальными фотографиями.

Первичная диагностика автомобиля и считывание ошибок с ЭБУ показали, что заклинил термостат и сломалась электропомпа. А визуальный осмотр выявил, что к тому же течет масляный радиатор. Требовалась замена этих деталей.

Внимание!

На BMW 330 E92 поломка системы охлаждения ДВС — очень распространенная проблема. Чаще всего электро-помпа выходит из строя из-за несвоевременной замены охлаждающей жидкости (антифриза).

Для выполнения работ требуется набор инструментов и приспособлений:

— домкрат,

— подставки под автомобиль для безопасности,

— вороток,

— различные гаечные ключи,

— отвертки,

— аэрозоль WD-40,

— фонарь.

Внимание! Давление в системе охлаждения ДВС выше атмосферного, поэтому при замене компонентов следует соблюдать осторожность.

Следует помнить, что работу можно начинать только когда двигатель полностью охладится.

Считывание ошибок с ЭБУ BMW 330 E92 показало, что термостат и помпа подлежат замене.

Визуальный осмотр автомобиля выявил, что масляный радиатор течет.

Эту деталь также предстоит заменить.

Снимаем передний бампер, для этого извлекаем пистоны крепления бампера.

Для того, чтобы снять бампер, поднимаем машину домкратом. С двух сторон.

Снимаем клипсы бампера от подкрылка.

И бампер легко снимается.

Чтобы добраться до помпы и термостата, нам необходимо снять электровентилятор и защиту днища.

Электровентилятор снят.

Теперь снимаем защиту двигателя.

Внимание! Прежде, чем снимать помпу, слейте охлаждающую жидкость (антифриз).

Снимаем патрубки помпы, откручиваем помпу от двигателя (три болта под торцевую головку на 10).

И вытаскиваем помпу вместе с термостатом.

Откручиваем термостат от помпы (два болта на 10).

Внимание! Не забудьте отсоединить электрический разъем помпы.

Помпа снята.

Так выглядят старые помпа и термостат.

Новая помпа и новый термостат, которые предстоит установить.

Прикручиваем к новой помпе новый термостат, и ставим помпу на место. Прикручиваем болты помпы, одеваем на место все патрубки.

Внимание! Не забудьте присоединить электрический разъем помпы.

Ставим на место электровентилятор. Заливаем новый антифриз.

Внимание!

Залейте новую охлаждающую жидкость пока передняя часть машины поднята при помощи домкрата.

В таком положении автомобиля, при заливании жидкости, из системы охлаждения будет выходить воздух, что предотвратит образование воздушных пробок.

Внимание! Прежде, чем снимать масляный радиатор, слейте масло из двигателя.

Чтобы добраться до масляного радиатора, снимаем передний правый подкрылок.

Подкрылок снят.

Как мы видим, масляный радиатор течет.

Специалисты сервиса «Delta1 Motors» предложили владельцу автомобиля заменить его на универсальный тюнинговый масляный радиатор, так как это улучшит охлаждение масла за счет большего размера радиатора и сэкономит деньги владельцу автомобиля, так как оригинальный стоит в три раза дороже. К тому же, новый радиатор без проблем встает в штатное место.

Отсоединяем шланги от масляного радиатора.

Снимаем старый масляный радиатор, откручиваем три болта на 10 (от лонжерона).

Внимание! Прежде, чем снимать масляный радиатор, слейте масло из двигателя.

Так выглядит старый радиатор.

Новый масляный радиатор, который предстоит установить.

Устанавливаем новый масляный радиатор.

Крепим штатный кронштейн к лонжерону, а сам радиатор — двумя болтами к штатному кронштейну.

Берем универсальный маслобензостойкий армированный шланг и два фитинга AN10, и подключаем масляный радиатор к штатной магистрали.

Внимание! Чтобы шланги ни обо что не задевали, притягиваем их друг другу хомутом и стяжкой.

И закрепляем.

Ставим передний бампер на место.

Устанавливаем подкрылок на место.

Ставим на место защиту днища.

Меняем масляный фильтр и заливаем новое масло.

Все готово!

Запускаем двигатель.

Убедитесь, что нет протечек.

Прогреваем двигатель до включения вентилятора, и еще раз все проверяем.

Уровень охлаждающей жидкости и масла необходимо проверить также на остывшем двигателе, и долить в случае необходимости.

Рекомендованные статьи

схема радиатора, не работает, не греет, как разобрать, если сломался, как отремонтировать

Содержание:

Вышедший из строя масляный обогреватель не следует выбрасывать, восстановить работоспособность этого источника дополнительного обогрева можно самостоятельно, не привлекая к работе специалистов.

Как устроен прибор

Если сломался обогреватель, прежде чем приступить к его ремонту следует  поближе ознакомиться с его устройством и принципом работы.

Основными частями масляного обогревателя является следующее:

  • Металлический корпус.
  • Нагревательный элемент – ТЭНа.
  • Блок управления.
  • Соединительные провода.


Работает устройство по такому принципу:

  • Корпус заполнен специальным маслом.
  • При включении радиатора температура элемента нагревания начинает повышаться.
  • Соответственно масло также нагревается.
  • Постепенно тепло передается на стенки корпуса, а от них нагревается помещение.
  • Когда температура в комнате достигает оптимального значения, срабатывает блок управления и ТЭНа отключается.
  • Процесс повторяется на протяжении всего периода подключения обогревателя к сети электропитания. Благодаря этому в помещении создается комфортная обстановка.

Причины выхода обогревателя из строя

Масляный обогреватель перестает работать по разным причинам, однако все повреждения могут быть электрического и механического типа.

В первом случае выходит из строя электрооборудование, это может быть ТЭН и элементы блока управления, включая термопредохранители, тепловое реле и выключатель. В редких случаях сбой в работе происходит из-за неисправной электропроводки.


Повреждения механического типа подразумевают деформацию корпуса, включая образование раковин, через которые может наблюдаться масляная течь. Эта проблема является результатом действия коррозии металла. Определить подобную неисправность очень легко, в этом случае под нагревательным устройством образуется масляное пятно.

Подготовка к ремонту обогревателя

Перед тем как отремонтировать масляный радиатор следует создать определенные условия. Именно этот шаг станет залогом качественного ремонта. В первую очередь необходимо подготовить место, где будет выполняться разбор оборудования. Главное условие при этом – простор и хорошее освещение. Ремонт обогревателя вполне можно провести в гараже или какой-либо отдельной комнате.


Далее нужно приготовить набор инструментов для работы и различные приспособления. Инструменты потребуются самые обыкновенные, так как обогреватель имеет довольно простое устройство. При выполнении ремонтных работ под руками должны быть отвертки, пассатижи, кусачки, молоток и шило. Кроме этого может понадобиться паяльник, тестер, смазка и чистая ветошь. Если причина поломки радиатора уже известна, то запасную часть лучше приобрести заранее.

Ремонтный процесс

Каждый хозяин при выходе из строя прибора дополнительного обогрева задает вопрос, как вернуть к работе сломанное оборудование. Решение вопроса довольно простое и состоит из нескольких пунктов:

  • Независимо от вида выполняемых работ, перед тем как разобрать масляный радиатор нужно выполнить его отключение от сети электропитания.
  • Затем прибор нужно разобрать и рассмотреть схему масляного радиатора, чтобы понять, почему он не работает. Для этой цели выполняют отсоединение панели управления от основного корпуса. В качестве крепежа в этом случае могут использоваться защелки, винты и скобы, поэтому важно провести тщательный визуальный осмотр. После определения типа крепления снимают панель управления. При этом очень важно не прилагать особых усилий, чтобы не сломать пластмассовые элементы.
  • Восстановление работоспособности масляного обогревателя начинается с проверки сетевого шнура и выключателя. Иногда масляный обогреватель не работает из-за обрыва проводов сетевого шнура. Проверить достоверность этого можно с помощью тестера. Что касается выключателя, то здесь причина заключается в нарушении контакта, что является результатом подгорания проводов в местах соединения. Для решения проблемы провода отсоединяют и зачищают, также проводят зачистку места присоединения. Далее проводят сборку выключателя и проверяют восстановленный контакт, используя тестер.
  • На следующем этапе осматривают все контактные соединения блока управления. На каждом контакте выявляют окисленные или подгоревшие места, а также места ослабленного крепления. Ремонт выполняют с помощью отверток и шлифовальной шкурки. В некоторых случаях пользуются паяльником, которым припаивают оторвавшиеся проводки.

  • Если неисправным окажется тепловое реле или регулятор температуры, нужно аккуратно снять эти элементы и разобрать их. Расположенную внутри биметаллическую пластину вытаскивают и выполняют замену на новый элемент. Других неисправностей в этих деталях быть не может. Новая пластина восстанавливает работоспособность реле или терморегулятора.
  • Термопредохранители проверяют на предмет работоспособности с помощью тестера, в случае неисправности заменяют их новыми элементами. Проверить следует каждый из имеющихся термостатов.
  • Если обогреватель масляный не греет, то причиной может быть неисправный нагревательный элемент. Для проверки состояния ТЭНы также используют тестер. С его помощью измеряют сопротивление, нормальное значение которого должно быть равным 1 КОму. Отклонение от этого значения свидетельствует о неисправности ТЭНы и времени ее замены.

Пройдя все этапы проверки электрических частей масляного радиатора можно приступать к устранению механических повреждений.


Самой актуальной проблемой является вытекание масла из корпуса радиатора. Для ее решения необходимо разобрать прибор и слить остатки масла. Выполняя осмотр корпуса на предмет повреждений, важно точно установить место течи. Здесь с помощью шлифовальной шкурки выполняют зачистку, в результате которой определяют размер отверстия. От этого зависит способ ремонта. Если размер отверстия небольшой, а вокруг отсутствуют следы коррозии, то можно в отверстие небольшой саморез или винт.

Также для ремонта масляных радиаторов можно воспользоваться специальным герметиком «холодная сварка». Для удобного использования материал предварительно размягчают в руках до пластического состояния. Герметик скатывают в шарик и замазывают им отверстие, тщательно разравнивая на поверхности. Чтобы герметик полностью затвердел, необходимо подождать около 20 минут. После этого можно включать обогреватель.


Отверстие, образованное в результате ржавчины, заделать сложнее. Поврежденное место также зачищают наждачной шкуркой, удаляя ржавчину до основного металла. После этого проводят осмотр и определяют размер отверстия. Небольшую дырку можно запаять, используя латунный припой, а не олово. На более обширное повреждение накладывают заплатку и приваривают ее с помощью сварочного оборудования полуавтоматического типа. Процесс усложняется тем, что для его выполнения требуется специальное оборудование и навыки работы с ним.

Можно выполнить ремонт масляных радиаторов своими руками, для этого необходимо обладать минимальными навыками в слесарном и электротехническом деле. Тем более что ремонт незначительной поломки обойдется дешевле, чем покупка нового прибора для обогрева помещений.


Как сделать ремонт масляного обогревателя своими руками – основные способы

<p> Содержание: </p> <p> </p> <div> <a href=»#1″>Как устроен прибор</a><br> <a href=»#2″>Причины выхода обогревателя из строя</a><br> <a href=»#3″>Подготовка к ремонту обогревателя</a><br> <a href=»#4″>Ремонтный процесс</a><br> <a href=»#5″>Видео</a> </div> <p> Вышедший из строя масляный обогреватель не следует выбрасывать, восстановить работоспособность этого источника дополнительного обогрева можно самостоятельно, не привлекая к работе специалистов. </p> <h3><a name=»1″></a>Как устроен прибор</h3> <p> Если сломался обогреватель, прежде чем приступить к его ремонту следует  поближе ознакомиться с его устройством и принципом работы. </p> <p> Основными частями масляного обогревателя является следующее: </p> <ul> <li>Металлический корпус.</li> <li>Нагревательный элемент – ТЭНа.</li> <li>Блок управления.</li> <li>Соединительные провода.</li> </ul> <p> <img alt=»ремонт масляных радиаторов» src=»/upload/medialibrary/ab8/ab808b874c6ff31afb30a300f5539ab9.jpg» title=»ремонт масляного обогревателя своими руками»><br> </p> <p> Работает устройство по такому принципу: </p> <ul> <li>Корпус заполнен специальным маслом.</li> <li>При включении радиатора температура элемента нагревания начинает повышаться.</li> <li>Соответственно масло также нагревается.</li> <li>Постепенно тепло передается на стенки корпуса, а от них нагревается помещение.</li> <li>Когда температура в комнате достигает оптимального значения, срабатывает блок управления и ТЭНа отключается.</li> <li>Процесс повторяется на протяжении всего периода подключения обогревателя к сети электропитания. Благодаря этому в помещении создается комфортная обстановка.</li> </ul> <h3><a name=»2″></a>Причины выхода обогревателя из строя</h3> <p> Масляный обогреватель перестает работать по разным причинам, однако все повреждения могут быть электрического и механического типа. </p> <p> В первом случае выходит из строя электрооборудование, это может быть ТЭН и элементы блока управления, включая термопредохранители, тепловое реле и выключатель. В редких случаях сбой в работе происходит из-за неисправной электропроводки. </p> <p> <img alt=»схема масляного радиатора» src=»/upload/medialibrary/116/116bff0f2c5924525ad221c0741e0a8c.jpg» title=»ремонт масляных радиаторов»><br> </p> <blockquote> <p> Повреждения механического типа подразумевают деформацию корпуса, включая образование раковин, через которые может наблюдаться масляная течь. Эта проблема является результатом действия коррозии металла. Определить подобную неисправность очень легко, в этом случае под нагревательным устройством образуется масляное пятно. </p> </blockquote> <h3><a name=»3″></a>Подготовка к ремонту обогревателя</h3> <p> Перед тем как отремонтировать масляный радиатор следует создать определенные условия. Именно этот шаг станет залогом качественного ремонта. В первую очередь необходимо подготовить место, где будет выполняться разбор оборудования. Главное условие при этом – простор и хорошее освещение. Ремонт обогревателя вполне можно провести в гараже или какой-либо отдельной комнате. </p> <p> <img alt=»масляный обогреватель не работает» src=»/upload/medialibrary/078/078f6e58bd05bd7af40ab5ba4b6eb41d.jpg» title=»схема масляного радиатора»><br> </p> <blockquote> <p> Далее нужно приготовить набор инструментов для работы и различные приспособления. Инструменты потребуются самые обыкновенные, так как обогреватель имеет довольно простое устройство. При выполнении ремонтных работ под руками должны быть отвертки, пассатижи, кусачки, молоток и шило. Кроме этого может понадобиться паяльник, тестер, смазка и чистая ветошь. Если причина поломки радиатора уже известна, то запасную часть лучше приобрести заранее. </p> </blockquote> <h3><a name=»4″></a>Ремонтный процесс</h3> <p> Каждый хозяин при выходе из строя прибора дополнительного обогрева задает вопрос, как вернуть к работе сломанное оборудование. Решение вопроса довольно простое и состоит из нескольких пунктов: </p> <ul> <li>Независимо от вида выполняемых работ, перед тем как разобрать масляный радиатор нужно выполнить его отключение от сети электропитания.</li> <li>Затем прибор нужно разобрать и рассмотреть схему масляного радиатора, чтобы понять, почему он не работает. Для этой цели выполняют отсоединение панели управления от основного корпуса. В качестве крепежа в этом случае могут использоваться защелки, винты и скобы, поэтому важно провести тщательный визуальный осмотр. После определения типа крепления снимают панель управления. При этом очень важно не прилагать особых усилий, чтобы не сломать пластмассовые элементы.</li> <li>Восстановление работоспособности масляного обогревателя начинается с проверки сетевого шнура и выключателя. Иногда масляный обогреватель не работает из-за обрыва проводов сетевого шнура. Проверить достоверность этого можно с помощью тестера. Что касается выключателя, то здесь причина заключается в нарушении контакта, что является результатом подгорания проводов в местах соединения. Для решения проблемы провода отсоединяют и зачищают, также проводят зачистку места присоединения. Далее проводят сборку выключателя и проверяют восстановленный контакт, используя тестер.</li> <li>На следующем этапе осматривают все контактные соединения блока управления. На каждом контакте выявляют окисленные или подгоревшие места, а также места ослабленного крепления. Ремонт выполняют с помощью отверток и шлифовальной шкурки. В некоторых случаях пользуются паяльником, которым припаивают оторвавшиеся проводки.</li> </ul> <p> <img alt=»не греет обогреватель масляный» src=»/upload/medialibrary/22e/22e90b4013a98d5f8bcb17bccc560028.jpg» title=»масляный обогреватель не работает»> </p> <ul> <li>Если неисправным окажется тепловое реле или регулятор температуры, нужно аккуратно снять эти элементы и разобрать их. Расположенную внутри биметаллическую пластину вытаскивают и выполняют замену на новый элемент. Других неисправностей в этих деталях быть не может. Новая пластина восстанавливает работоспособность реле или терморегулятора.</li> <li>Термопредохранители проверяют на предмет работоспособности с помощью тестера, в случае неисправности заменяют их новыми элементами. Проверить следует каждый из имеющихся термостатов.</li> <li>Если обогреватель масляный не греет, то причиной может быть неисправный нагревательный элемент. Для проверки состояния ТЭНы также используют тестер. С его помощью измеряют сопротивление, нормальное значение которого должно быть равным 1 КОму. Отклонение от этого значения свидетельствует о неисправности ТЭНы и времени ее замены.</li> </ul> <p> Пройдя все этапы проверки электрических частей масляного радиатора можно приступать к устранению механических повреждений. </p> <p> <img alt=»как разобрать масляный радиатор» src=»/upload/medialibrary/042/042aeeb78e08723ae479dca137d3d08f.jpg» title=»не греет обогреватель масляный»><br> </p> <p> Самой актуальной проблемой является вытекание масла из корпуса радиатора. Для ее решения необходимо разобрать прибор и слить остатки масла. Выполняя осмотр корпуса на предмет повреждений, важно точно установить место течи. Здесь с помощью шлифовальной шкурки выполняют зачистку, в результате которой определяют размер отверстия. От этого зависит способ ремонта. Если размер отверстия небольшой, а вокруг отсутствуют следы коррозии, то можно в отверстие небольшой саморез или винт. </p> <blockquote> <p> Также для ремонта масляных радиаторов можно воспользоваться специальным герметиком «холодная сварка». Для удобного использования материал предварительно размягчают в руках до пластического состояния. Герметик скатывают в шарик и замазывают им отверстие, тщательно разравнивая на поверхности. Чтобы герметик полностью затвердел, необходимо подождать около 20 минут. После этого можно включать обогреватель. </p> </blockquote> <p> <img alt=»сломался обогреватель» src=»/upload/medialibrary/142/142b1a238748b85014d3933a1a5fe83b.jpg» title=»как разобрать масляный радиатор»><br> </p> <p> Отверстие, образованное в результате ржавчины, заделать сложнее. Поврежденное место также зачищают наждачной шкуркой, удаляя ржавчину до основного металла. После этого проводят осмотр и определяют размер отверстия. Небольшую дырку можно запаять, используя латунный припой, а не олово. На более обширное повреждение накладывают заплатку и приваривают ее с помощью сварочного оборудования полуавтоматического типа. Процесс усложняется тем, что для его выполнения требуется специальное оборудование и навыки работы с ним. </p> <p> Можно выполнить ремонт масляных радиаторов своими руками, для этого необходимо обладать минимальными навыками в слесарном и электротехническом деле. Тем более что ремонт незначительной поломки обойдется дешевле, чем покупка нового прибора для обогрева помещений.<a name=»5″></a> </p> <p> </p> <div align=»center»> <div> <div> <iframe title=»Ремонт масляного обогревателя, описание, устройство» src=»https://www.youtube.com/embed/6h4Ngu6Hhsw?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»> </iframe> </div> </div> </div> <br> <p> </p>


Распространенные поломки и ремонт масляных радиаторов своими руками

Если масляный радиатор ломается, владелец либо заменяет его на новый,  либо отдает в мастерскую на ремонт, а некоторые пробуют исправить проблему своими руками.

Устройство масляного радиатора

Общая схема данного типа отопительного оборудования схожа для многих моделей:

  • корпус с герметично закрытым масляным наполнителем;
  • трубчатый, пружинный или иной электронагреватель, расположен снизу;
  • система управления и безопасности, реле управления не должно соприкасаться со стенками и другими компонентами;
  • корпус, прикрывающий систему управления;
  • предохранитель проволочный или биметаллический плоский;
  • выключатель с подсветкой.

Наиболее распространённые проблемы и их решение

Если радиатор после случайного падения или пребывания в горизонтальном положении при подключении к электричеству начал издавать несвойственные ему звуки (потрескивание, свист), то, возможно, произошло смешение масла и воздуха. Необходимо оставить его на несколько дней без перемещения в вертикальном положении.

Если при подключении радиатора к сети он не включается, сначала проверьте, работает ли он в другой розетке. Если реакции нет, то необходимо обследовать вилку и провод обогревателя на предмет потемнений, заломов, плавления. Протестировать панель управления можно при помощи мультиметра: если его лампочка при прикосновении горит, то радиатор работает, проблема с подачей электроэнергии к его компонентам.

В ситуации, если не горят клавиши или прибор не отвечает на включение и выключение, то в обесточенном состоянии тестируют мультиметром. Во включенном положении он должен показывать символ КЗ.

Ремонт и разборка на детали

Корпус масляного обогревателя достаточно просто разобрать своими руками, для этого понадобятся некоторые инструменты: отвертки, мультиметр, напильник, кисточка, перчатки. В зависимости от конструкционных особенностей крепежные элементы могут быть скрытыми, тогда необходимо изучить схему вашего прибора подробнее.

Иногда требуется снять корпус панели управления, для этого необходимо поддеть стык пластиковой части отверткой или строительным резаком, если отсутствует защелка. Это крепление может находиться под наклейкой. Каждую снятую деталь радиатора лучше сфотографировать, чтобы было проще собрать после завершения ремонта.

Наиболее часто в радиаторе ремонтируют такие элементы:

  • Ремонт ТЭНов. В большинстве случаев отремонтировать и поставить герметично нагревательный элемент самостоятельно невозможно. Это может привести к протеканию масла и другим проблемам по технике безопасности. Можно обработать спиртом клемы подключения ТЭНа к панели управления, для этого они аккуратно отсоединяются, а после протирания подключаются в том же порядке.
  • Замену предохранителя блока питания можно сделать своими руками, если имеется опыт подобного ремонта. Для этого старые элементы снимают и меняют на новые (той же фирмы и модели) и подключают к проводам. Электросхема масляного радиатора похожа на схему электрочайника.
  • Если отошли провода, то разобрав корпус обогревателя, их можно заново припаять или прикрутить на место.
  • Ремонт масленого бака провести в домашних условиях очень трудно. Обычно, если бак поврежден, то вытекает масло, его сливают, затем проводят сварочные или паяльные работы. Для паяния используют припой из латуни, серебра, меди с фосфором. Все признаки ржавчины нужно зачистить перед сваркой, также в бак заливают воду, которую после сливают, и хорошо высушивают полость.


Когда ремонт бака завершен, назад заливают самодельное выпаренное масло, предварительно нагретое до 90 градусов Цельсия. Масло должно занимать почти весь объем бака, но необходимо оставить немного воздуха для расширения наполнителя во время нагрева. Синтетическое масло нельзя смешивать с минеральным.

Если бак масляного радиатора открывали для замены или ремонта ТЭНа, то особое внимание нужно уделить его стыку с корпусом. Использование герметика поможет только на первое время, из-за постоянного нагрева и остывания далее понадобится заново его менять.

  • Замена предохранителя производится, когда обогреватель в разобранном состоянии. Если их несколько, то, протестировав сопротивление, легко найти нерабочий, удалить его и соединить провода с изоляцией. Когда термопредохранитель один, то его заменяют новым.
  • Замена биметаллической пластины своими руками возможно при ее поверхностном повреждении без утечки масла. Для этого приобретают новую пластину, снимают ручку и рамку регулятора температуры и производится замена.

Сделать ремонт радиатора самостоятельно можно, но затраченные усилия могут не компенсироваться периодом последующей эксплуатации. При сложных проблемах лучше обратится к профессионалу или заменить обогревательный аппарат.

Замена прокладки масляного радиатора, ТО 160т.км с заменой масла. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена масляного фильтра Audi A6

Wit

У друга на a6 и без масляного фильтра много чего полетело 😉 … Ауди и лить Лукойл? И маслоохладитель нужно менять, из-за его конструкции теплообменник забивается как со стороны охлаждающейся жидкости, так и со стороны охлаждающей. Нужно знать принцип работы теплообменников

Алтынбек

привет Mark. спасибо за твои видео и подробные комментарии. ясно понятно коротко.респект.

Бета

Марк добрый день! Вопрос немного не по теме: посоветуйте пожалуйста где можно кабель и диагноста, чтобы каждый раз не отдавать по 500р за посмотреть на ошибки и т. д. Спасибо

Руми

Лучше что-то конкретное по масляному фильтру на a6 порекомендовал бы )) Привет?. Я нашёл машину Ауди а6б6 08год 2.4,пробег175 без растоможки. Я в процессе покупки. Стоит ли , на что обращать внимание?

Эрик Бруиц

Тоже менял эту прокладку, с болтом тоже возился, но обошлось без потерь) спасибо, интересно смотреть!

Юрия

саламалейкум, я из Казахстана можно попросить Вас подробнее рассказать как отремонтировать ручник, купил недавно ауди, горит р и снизу провода оборваны. старый хозяин не знаю где. у нас проблема с запчастями и цена космос. все идет в основном с России. спасибо!

Омаха

Мне приятель сказал с масляным фильтром на audi пока все в ажуре… Как дела с рычагами на которых были заменены сайлентблоки?стоит это делать или лучше целиком рычаг менять,говорят что после удаления старого Сайлента новый не будет надежно держаться в рычаге.

Garwood

С отверткой на крыльчатку c генератором Valeo лучше не рисковать, там провода обмотки можно срезать

Armand

Постоянные проблемы с масляным фильтром уже достали 😉 когда вытащил личинку и нужен ключ, чтобы не выскочили пины надо просто обернуть замок бумажным скотчем.

Pekar

Мишань, какого размера у тебя гараж?!

Jamee

У сына на ауди a6 с масляным фильтром пока все зашибись ) Медно-латунный всё-таки А точнее сказать латунный, трубки то из латуни

Маршал

Автор, у тебя по-ходу не с радиатором проблемы, а где-то ещё в системе охлаждения. У меня был такой же Солярис 2014 года. Я ни разу не мыл на нём радиатор и всё работало отлично. Всегда показывал температуру чуть ниже середины шкалы и вентилятор не молотил постоянно. Более того, мне на трассе из-под грузовика выбежал кот и угодил прямо в радиатор (кот жив, не переживайте). В итоге первый радиатор от него погнулся и стал стоять вплотную к основному. Сначала я думал, что летом будут проблемы, но нет. Всё так же работало нормально. Так и продал недавно с гнутым и немытым радиатором.

Алистар

*ЕЩЕ ОДНА ПРИЧИНА ПОЧЕМУ НЕ ГРЕЕТ ПЕЧКА* смотри по ссылке

Айзиля

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по масляному фильтру Ж)) А зачем понты. Правильно делаешь!!! Респектуем с Украины!!! Смотрим твои видосы!!!

Rush

чо за машины печка не дует …вот и твоя хваленная бэха больше … с машиной чем езды…стоит и ломается…все нормальные старые машины нормально работают без этих … поломок…если чо к тебе нет претензий я чисто про машину

Похожие видео по ремонту

Ремонт и восстановление масляного радиатора в районе Большого Чикаго

Воспользуйтесь ремонтом или восстановлением масляного радиатора Rex Radiator, чтобы сэкономить!

Замена охладителя гидравлического масла, охладителя моторного масла или охладителя трансмиссионного масла новыми деталями OEM может быть очень дорогостоящей и увеличивать время простоя в ожидании получения деталей. Rex Radiator ремонтирует или восстанавливает масляные радиаторы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Охладители гидравлического масла, охладители моторного масла и охладители трансмиссионного масла охватывают широкий спектр продуктов.Некоторые из них изготовлены из алюминия, некоторые из медно-латунной конструкции, а некоторые старые устройства сделаны из стальной конструкции. Стоимость и доступность всегда являются проблемой для ремонта масляного радиатора.

В Rex Radiator мы гордимся тем, что можем удовлетворить ваши потребности в этих иногда необычных деталях. Будь то большой алюминиевый агрегат Leibeher или более старый охладитель Manitowoc, мы можем эффективно обслуживать этот агрегат с существенной экономией средств. Наш 105-летний опыт в области решений для охлаждения, экспертные знания и советы по ремонту помогут вам выполнить ремонт быстро и недорого.

Вот лишь несколько причин, по которым стоит выбрать наш сервис по ремонту масляных радиаторов:

  • Мы восстанавливаем, восстанавливаем или ремонтируем все, что можем! На протяжении многих лет наши специалисты регулярно оказывали эту услугу, и мы можем сделать то же самое для вас.
  • Rex предлагает услуги по восстановлению и ремонту радиаторов в Чикаго, Пеории, штат Иллинойс, Гэри, штат Иллинойс, и на юге Висконсина, поэтому позвоните нам сегодня, чтобы найти ближайший к вам сервисный центр.
  • Мы можем почистить, отремонтировать и вернуть в течение 24-48 часов
  • У нас большой опыт ремонта и восстановления масляных радиаторов любой конструкции.
  • Для устаревших блоков мы можем изготовить новый сердечник и восстановить его в соответствии со спецификациями OEM
  • Наша служба ремонта сэкономит ваше время и значительно снизит стоимость

Позвоните в Rex Radiator прямо сейчас, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах по ремонту масляных радиаторов и о том, как наши технические специалисты могут сэкономить ваше время и деньги. Звоните прямо сейчас по телефону (630) 230-8958.

Ремонт радиаторов Rex от команды, которой можно доверять

Созданный с 1909 года, Rex Radiator является выбором номер один для многих клиентов по всему региону.Независимо от того, ищете ли вы ремонт радиатора или ремонт масляного радиатора, охладителей наддувочного воздуха, DPF / EGR или дистрибуцию новых запчастей, наша команда всегда рада помочь.

Посетите любой из наших семи офисов или позвоните нам сегодня!

Замена корпуса переходника масляного фильтра/охладителя объемом 3,6 л

Это базовая инструкция по устранению общей утечки корпуса/переходника маслоохладителя. Я опубликую как можно больше фотографий, которые помогут вам, если вы решите заняться проектом самостоятельно.Я также предоставлю пару изображений, которые включают ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ о характеристиках крутящего момента и схемах затяжки болтов для адаптера масляного радиатора и верхнего / нижнего впуска.

Как узнать, что масляный радиатор протекает? Легко, вы увидите МОТОРНОЕ масло на верхней и нижней части картера трансмиссии. Если ваша утечка такая же серьезная, как моя, когда ее обнаружили, вы увидите моторное масло на дне поддона трансмиссии, поперечины и раздаточной коробки. Снизу вы не сможете увидеть точную точку происхождения масла.Вы сможете увидеть общую область (верхний корпус коробки передач и за двигателем). Сверху моторного отсека вы должны увидеть скопление жидкости в нише двигателя, где расположен переходник масляного радиатора. Я смог увидеть немного скопившегося масла между корпусом масляного фильтра и впускным коллектором. Если вы хотите подтвердить утечку, прежде чем покупать детали или разбирать что-либо, вы должны иметь возможность провести змейку камеры в долину двигателя через переднюю или заднюю часть двигателя.Вы увидите явное скопление моторного масла в долине.

ДЕТАЛИ, которые вам понадобятся: переходник масляного фильтра/охладителя, как показано на рисунке ниже, и прокладки на впуске. Деталь корпуса масляного адаптера № 5184294-AE (2011–2013 гг.) И № 68105583-AE (2014–2016 гг. {относительно различий см. другие сообщения в этой теме}). Вы можете найти деталь в Интернете намного дешевле, чем у дилера ( покупайте на свой страх и риск). Дилерский стоит около $ 240,00. Я не покупал оригинальные прокладки на впуске. Я купил прокладки FEL-PRO у NAPA, деталь № MS 97204, включая 6 верхних и 6 нижних впускных прокладок.

Очень простые инструменты, необходимые для этой работы, кроме динамометрического ключа и внешней торксовой головки #8. Я использовал глубокую головку на 8 мм и 10 мм для всей работы с несколькими различными удлинителями и насадкой с качающейся головкой. Вам также понадобятся плоскогубцы и отвертка для снятия некоторых хомутов и шлангов. Чистое ведро для охлаждающей жидкости и тряпки или полотенца. Я также рекомендовал бы использовать клейкую ленту, когда воздухозаборник выключен, чтобы вы могли закрыть впускные отверстия на головках (ОЧЕНЬ уязвимы для посторонних предметов, когда они открыты).Впускное отверстие будет отключено достаточно долго, чтобы открытые порты представляли опасность.

Я опубликую страницы со всеми данными, которые я должен также дать вам представление о единственных болтах воздухозаборника, которые должны быть удалены.

Первым делом отключите аккумулятор!! У вас будут сняты детали и топливопровод. Последнее, чего вы хотите, это чтобы случилось что-то глупое, например, кто-то включил ключ. Это случилось, поэтому это воспитано.Затем вам нужно будет снять воздухозаборную трубу с корпуса дроссельной заслонки на воздушную коробку. Обе стороны удерживаются трубным хомутом, и их можно снять с помощью отвертки с плоской головкой или 8-миллиметровой головки. Не забудьте два болта на 10 мм, которые крепят впускную трубу к верхней части кожуха вентилятора радиатора. ПРЕЖДЕ ЧЕМ полностью вытащить трубу воздухозаборника, отсоедините единственный датчик, расположенный ближе к корпусу дроссельной заслонки и за трубой (лицом к земле/брандмауэру).

После того, как вы сняли воздухозаборную трубу, я бы порекомендовал сейчас же вынуть охлаждающую жидкость, только чтобы не мешать этой работе.Снимите крышку радиатора и откройте кран радиатора чистым ведром под ним. Кран радиатора расположен спереди (лицом к бамперу) радиатора и внизу слева (со стороны пассажира). Вы выльете всего литр, а то и меньше. Закройте кран и переместите ведро под ним посередине, касаясь оси. Это поместит ведро там, где оно вам нужно. Я решил снять меньший шланг водяного насоса вместо большего, чтобы лучше контролировать содержимое. Шланг крепится одним хомутом, который можно снять плоскогубцами.Вытяните шланг и слейте. Как только содержимое выйдет, снова прикрепите шланг и хомут. Вытащите ведро с охлаждающей жидкостью снизу, чтобы избежать попадания мусора во время работы в моторном отсеке.

СНЯТИЕ ВПУСКА:
Сначала начните со снятия двух впускных/рециркуляционных труб, расположенных с левой стороны (со стороны пассажира) впускной горловины.

Снимите заглушку датчика и заглушку корпуса дроссельной заслонки. Вам также придется поддеть/удалить держатели ткацкого станка с воздухозаборника и кронштейнов.

Снимите 10-миллиметровые гайки на кронштейне, расположенном с правой стороны впускной горловины, за корпусом дроссельной заслонки. Затем вам нужно будет снять два передних 10-миллиметровых болта под корпусом дроссельной заслонки спереди. Снимите скобу, как только будут удалены 10-миллиметровые гайки и болты.

Снимите 10-миллиметровые гайки на кронштейне воздухозаборника со стороны водителя, расположенном ближе к противопожарной перегородке.

Затем со стороны пассажира открутите два 10-мм болта, которые крепят скобу к этой стороне воздухозаборника. Ближе к брандмауэру находится проволочный жгут, удерживаемый хранителями, который необходимо отцепить/удалить.

Я также решил снять две 10-мм гайки, расположенные на том же кронштейне, которые крепят линию охлаждающей жидкости к кронштейну.

Перед откручиванием болтов верхнего впуска необходимо снять теплозащитную прокладку сзади двигателя.Поднимите две нажимные шпильки, чтобы отсоединить подкладку от кронштейнов. Я удалил 10-миллиметровый болт с каждой стороны, чтобы снять две скобы. После того, как кронштейны сняты, вы можете снять прокладку и легче добраться до заднего верхнего впускного болта.

Снимите все 7 верхних болтов воздухозаборника, как указано на прилагаемых страницах All-DATA. Как только вы открутите все болты, поднимите верхний воздухозаборник, пока не почувствуете, что он свободен. Затем вам нужно будет взять отвертку и отодвинуть воздухозаборник от кронштейна со стороны водителя, на котором вы сняли болты ранее.НЕ требуется большого усилия, прежде чем шпильки болтов высвободятся из кронштейна, и вы сможете поднять воздухозаборник. Как только шпильки болтов пройдут мимо кронштейна и вы сможете поднять его, вы сможете потянуть верхний воздухозаборник вверх и наружу в сторону водителя. ПРИМЕЧАНИЕ. После снятия верхнего воздухозаборника я настоятельно рекомендую закрыть нижние воздухозаборные отверстия и с помощью пневматического пистолета выдуть любой мусор со стенок нижнего воздухозаборника. Это поможет предотвратить попадание нежелательного мусора во впускное отверстие после снятия нижнего впускного отверстия.

После снятия верхнего впуска пришло время отсоединить все топливные форсунки и снять топливопровод. Со стороны водителя все очень просто: отсоедините три форсунки с этой стороны вместе с тремя проводами блока катушек. Осторожно вытащите синюю предохранительную скобу из топливопровода, и вы сможете сжать белую скобу. Потяните топливопровод и уберите его вправо вместе с проводами от форсунок и катушек. Сторона водителя должна быть открыта и свободна.

Пассажир немного крепче с кронштейном, удерживающим разъем основного жгута и магистрали охлаждающей жидкости. Я отсоединил разъем жгута и отогнул кронштейн вверх и в сторону. С помощью отвертки мне удалось аккуратно выкрутить все пробки топливных форсунок.

Перед тем, как отвинтить или снять нижний воздухозаборник, важно приподнять/удалить задние проволочные жгуты, прикрепленные к задней части воздухозаборника.Теперь вы должны быть в состоянии снять все восемь 8-миллиметровых нижних болтов воздухозаборника и осторожно снять воздухозаборник.


Нижний воздухозаборник довольно легко выдвигается.

И вот оно!!!! Реально неудобно расположенный масляный радиатор!!! :idontknow: Так же видно масло возле корпуса фильтра.

Теперь тщательно вытрите грязь и масло ОТ портов и заклейте их лентой.

ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА/ОХЛАДИТЕЛЯ снятие/замена:
Сначала снимите обе заглушки с задней части корпуса адаптера.

Вы не сможете снять задний шланг охлаждающей жидкости или пережать корпус адаптера, пока он все еще установлен в пазу. Вы сможете снять шланг и хомут, как только вы вытащите корпус.

Теперь снимите все пять внешних болтов Torx #8 с корпуса.Болты НЕ выйдут полностью из фактического корпуса. Вы должны быть в состоянии покачиваться и поднимать корпус вверх и наружу. В передней части корпуса имеется горловина с уплотнительным кольцом. Он уходит по крайней мере на дюйм в верхнюю часть долины двигателя, так что это может быть немного жестко. После вытягивания вы можете снять моллюск и шланг охлаждающей жидкости.

Как вы можете видеть, большая часть этого масла из самой утечки. Долина тоже довольно глубокая, так что там довольно много нефти.Я использовал тормозной насос с резервуаром, чтобы удалить масло из долины, а затем использовал игольчатые плоскогубцы, чтобы промокнуть небольшие кусочки тряпки и впитать остатки масла.

Перед установкой нового корпуса убедитесь, что с монтируемых поверхностей удален весь мусор. Вы можете использовать блестящий скотч или очень тонкую влажную наждачную бумагу.

Я не сделал ни одной фотографии нового жилья в долине. Позвольте мне быть первым, чтобы сказать, это выглядит так же.Для установки нового корпуса следуйте предоставленным страницам ALL-DATA для правильных значений крутящего момента и моделей.

ПОВТОРНАЯ СБОРКА ВПУСКА:
Я настоятельно рекомендую очистить нижний впуск и заменить все двенадцать прокладок (детали перечислены выше). Будьте осторожны с форсунками.

Для повторной сборки верхнего и нижнего воздухозаборников следуйте инструкциям в обратном порядке.См. и следуйте предоставленным страницам ALL-DATA для значений крутящего момента и моделей во время повторной сборки впуска.

Следуйте всем остальным инструкциям в обратном порядке, чтобы собрать JK.

Не забудьте заменить и проверить все жидкости перед запуском автомобиля.

Я предлагаю очистить все старое масло снизу, чтобы лучше отслеживать новые утечки. Покатавшись на вашем JK в течение хорошего периода времени, я бы проверил наличие новых утечек. Медленная утечка может быть неочевидной сразу после установки, но, надеюсь, она больше никогда не утечет!!!:icon_crazy:

7.КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ 3L — Diesel World

В отличие от других стареющих дизелей, по мере старения 7,3-литрового двигателя Power Stroke начинают появляться утечки масла. По прошествии лет вы обязательно столкнетесь с небольшой протечкой из адаптера масломерного щупа, каплями из масляного радиатора или ужасной утечкой из ржавого масляного поддона. К счастью для владельца F-350 97 года, описанного в этой статье, небольшая масляная лужа была обнаружена на стороне водителя двигателя, где ее быстро отследили до масляного радиатора.При ближайшем рассмотрении внешние уплотнительные кольца вышли из строя, а это означает, что все, что нужно было сделать, это повторное уплотнение, а не полная замена (68 долларов против примерно 300 долларов).

Независимо от стоимости, для решения проблемы необходимо снять масляный радиатор. К счастью, это относительно простая работа, с которой справится в домашних условиях даже новичок. С помощью нескольких простых ручных инструментов, пары сливных поддонов и подходящих запасных частей от Riffraff Diesel Performance мы смогли справиться с работой за три часа. Хотя протечка масляного радиатора — скорее неприятность, чем серьезная проблема, несколько капель масла в конечном итоге превратятся в лужу под вашим 94-м.Форд 5-’03. Только по этой причине лучше решить эту надоедливую проблему до того, как она усугубится. Следите за новостями, чтобы увидеть, как мы это сделали.

После более чем 217 000 миль и почти 24 лет верной службы мы бы сказали, что заводской масляный радиатор на борту этого 7,3-литрового Power Stroke 1997 модельного года работал довольно хорошо. Обнаружение влажного места, где корпус масляного радиатора скользит в задний коллектор (также известный как переходник фильтра масляного радиатора или основание масляного фильтра) или передний коллектор, является явным признаком того, что внешнее уплотнительное кольцо вышло из строя.В начале неисправности моторное масло вытекает через уплотнительные кольца, когда оно холодное, но прекращает течь после нагревания (когда уплотнительное кольцо набухает). Хотя с протекающим масляным радиатором можно довольно долго обходиться, проблема будет только усугубляться, пока не будет решена. Поместив чистое 5-галлонное ведро под радиатор, мы начали с слива охлаждающей жидкости двигателя. Если бы двигатель нуждался в свежей охлаждающей жидкости, это было бы подходящим моментом, чтобы добавить ее, но, как оказалось, охлаждающей жидкости Cat с увеличенным сроком службы (ELC), слитой здесь, был всего год.Затем масляный фильтр был ослаблен, маслу из охладителя и основания фильтра дали стечь в течение нескольких минут, а затем фильтр был снят с основания фильтра (которое также служит задней точкой крепления или коллектором для масляного фильтра). корпус охладителя). Хотя ремонт масляного радиатора также является удобным моментом для замены масла, масло, используемое в этом двигателе, проехало всего 1500 миль. Фильтр будет использоваться повторно, а уровень масла будет доведен до уровня свежего 15W-40 в конце установки. Корпус масляного радиатора в форме бревна на 7,3 л крепится к двигателю через передний коллектор, прикрепленный болтами к передней крышке, и задний коллектор. который крепится к прокладке масляного радиатора на задней части блока.Из двух мест установки доступ к переднему коллектору затруднен. Как на OBS, так и на Super Duty 7,3 л снятие нижнего шланга радиатора значительно упрощает доступ к болтам. задний. Перед тем, как ослабить электроударом болты заднего коллектора, мы отсоединили нагреватель блока от основания масляного фильтра, а также его фиксатор и кабель. Все болты были ослаблены, а коллекторы масляного радиатора все еще прикреплены к передней крышке и задней части блока можно полностью открутить болты и снять масляный радиатор в сборе, осторожно поддев его.Используйте монтировку или отвертку с плоской головкой, чтобы отделить задний коллектор от блока. Для дополнительного толчка в этом процессе может потребоваться подглядывание между самим корпусом масляного радиатора и блоком. Убедитесь, что у вас есть поддон для слива дополнительной охлаждающей жидкости, когда вы выбиваете масляный радиатор из блока. Поверьте, в спешке все может испортиться. Мы использовали 5-галлонное ведро, чтобы собрать как можно больше жидкости, но в итоге нам все равно пришлось слить масло всухую. Чтобы освободить больше места для снятия масляного радиатора, мы отсоединили термопару EGT грузовика от выпускного коллектора. .Вытягивание щупа и перемещение линии в сторону также исключает возможность ее повреждения при установке масляного радиатора на место позже. металлический язычок и головка, чтобы освободить алюминиевую основу. Как только мы увидели движение, мы потянули за трубку масляного радиатора, одновременно поворачивая коллектор, пока они не были разделены. Оригинальные монтажные прокладки не всегда снимаются с масляным радиатором, поэтому вам, возможно, придется вернуться и удалить их из передний и задний заголовок.Здесь OEM-прокладка для передней части показана вверху (артикул F7TZ-6A636-AAA), а задняя прокладка внизу (артикул F4TZ-6A636-AA). корпус масляного радиатора. После того, как наши попытки поддеть, вытащить и выкрутить трубку не увенчались успехом, мы прибегли к нашему надежному резиновому молотку. В то время как коллекторы довольно прочные, они сделаны из алюминия, так что не слишком увлекайтесь (новый задний коллектор обойдется вам более чем в 400 долларов у местного дилера Ford). К счастью, нам не пришлось заменять сам корпус масляного радиатора.На многих грузовиках, живущих в зоне ржавчины, корпус масляного радиатора ржавеет снаружи внутрь, что требует полной замены. Поскольку наш был многоразовым, мы потеряли всего 68 долларов благодаря комплекту уплотнений масляного радиатора Riffraff Diesel Performance. Если вы обнаружите, что вам нужен совершенно новый корпус масляного радиатора во время этой работы (или вы хотите начать с нового для спокойствия), Riffraff также держит его на складе. Он имеет номер детали 1C3Z-6A642-AA и продается по цене около 225 долларов США. Если вы потратили много времени около 6.0L и 6.4L Power Strokes, вы знаете, что они печально известны отказом масляного радиатора из-за закупорки каналов охлаждающей жидкости. Этого никогда не происходит с масляным радиатором, который использовался на 7,3 л. Его круглые внутренние каналы для охлаждающей жидкости значительно больше, чем у версий с многослойными пластинами, используемых в 6,0 л и 6,4 л. Нам нравится, когда все механические детали возвращаются на место так же, как они снялись. Следуя привычке, мы пометили корпус масляного радиатора буквой B (задняя часть), чтобы обозначить, что этот конец был установлен сзади.В конце концов, корпус масляного радиатора не является конструкцией с направленным потоком, поэтому не имеет значения, как вы его установите. Вот как выглядят большинство вышедших из строя уплотнительных колец масляного радиатора: твердые, плоские и корродирующие. На обоих концах масляного радиатора внешние уплотнительные кольца (которые, по сути, предотвращают утечку масла из масляного радиатора) были поджарены. Обратите внимание, что уплотнительное кольцо ржавеет. Затем все прошло через шайбу деталей. Для удаления грязи и мусора с оснований использовалась проволочная щетка. Как только корпус масляного радиатора был очищен, мы использовали сжатый воздух, чтобы убедиться, что каждый внутренний канал охлаждающей жидкости свободен от раствора или мусора.Для обеспечения хорошей герметизации при обратной сборке мы обработали все сопрягаемые поверхности масляного радиатора шлифовальной машиной с насадкой Scotch-Brite. Сюда входят как передний, так и задний коллекторы, а также задняя прокладка на блоке и поверхность прокладки на передней крышке. Как только уплотнительные кольца находятся в соответствующих канавках, их необходимо обильно смазать ( мы использовали свежее 15W-40). Если они остались сухими, вы можете свернуть или разрезать один из них, прижимая коллекторы к корпусу масляного радиатора.Здоровый слой свежего масла был также нанесен на внутреннюю часть (внешний край) переднего и заднего коллекторов. Когда все было смазано, каждый коллектор был прижат обратно к корпусу масляного радиатора. Для правильного выравнивания мы просто совместили метки на коллекторах с металлическими выступами на корпусе масляного радиатора. Прикручивание масляного радиатора к двигателю заключалось в установке сначала новой передней крышки на прокладку переднего коллектора, а затем ее два болта крепления коллектора. Оба болта оставались незатянутыми до тех пор, пока задняя жатка не была снова прикреплена к блоку.Подобно тому, что мы сделали спереди, свежая прокладка заднего коллектора была помещена на подкладку на блоке, задний коллектор установлен на место, а крепежные болты переустановлены. В этот момент мы закрутили три болта задней и два передних болта чуть выше руки. Затем мы вытащили динамометрический ключ и посмотрели спецификацию Ford на болты масляного радиатора. После затяжки каждого из них до рекомендуемой спецификации 18 ft-lb мы снова подключили нагреватель блока и переустановили термопару EGT в выпускном коллекторе.Заключительные этапы установки включали заправку масляного фильтра свежим маслом и навинчивание его обратно на основание фильтра, долив охлаждающей жидкости, а затем запуск двигателя и проверку на наличие утечек. Неизвестно, выдержит ли этот 7,3-литровый грузовик или грузовик, на котором он работает, еще 24 года эксплуатации, но масляный радиатор, скорее всего, выдержит!

Руководство по обслуживанию Mazda 3 — Снятие/установка масляного радиатора [Mzr 2.0, Mzr 2.5]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

  • Горячие двигатели и моторное масло могут вызвать серьезные ожоги.Выключите двигатель и подождите, пока он и моторное масло не остынут.

  • Транспортное средство, которое поднято, но не закреплено надежно на подставках, представляет опасность. Он может поскользнуться или упасть, что может привести к смерти или серьезной травме. Никогда не работайте вокруг или под поднятое транспортное средство, если оно не закреплено надежно на опорах безопасности.

  • Постоянное воздействие ИСПОЛЬЗОВАННОГО моторного масла вызвало рак кожи в лаборатории мышей.Защитите кожу, умывшись водой с мылом сразу после работы. с моторным маслом.

1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

3. Снять аэродинамическую защиту №2..

4. Слить охлаждающую жидкость двигателя..

5. Снимите в порядке, указанном в таблице.

6. Используйте чистую тряпку, чтобы протереть монтажную поверхность на адаптере масляного фильтра. и маслоохладитель.

7. Установите в порядке, обратном снятию.

8. Долейте охлаждающую жидкость двигателя..

9. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла.

10. Проверить уровень масла..

11. Проверить отсутствие утечек охлаждающей жидкости двигателя.

1

Водяной шланг

2

Масляный радиатор

(см. примечание по установке масляного радиатора.)

3

Прокладка

(См. примечание по установке прокладки.)

Примечание по установке прокладки

1. Нанесите моторное масло на новую прокладку.

ОСТОРОЖНО:

  • Установите прокладку в правильное положение, используя следующую процедуру. чтобы кромка прокладки не перекрывала масляный канал масляного радиатора.В противном случае может произойти утечка моторного масла и повреждение двигателя.

2. Совместите кромку прокладки с областями размещения прокладки масляного радиатора и установите прокладку на маслоохладитель.

Примечание по установке масляного радиатора

1. Совместите один из установочных выступов на масляном радиаторе, как показано на рисунке. в отверстие адаптера масляного фильтра и установите масляный радиатор.


Снятие/установка масляного радиатора [Fw6 A EL]
1.Снимите крышку аккумуляторного отсека.. 2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 3. Снимите аэродинамическую защиту днища №2. 4. Слейте ATF. 5. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. 6. Снять в порядке…
Замена масляного фильтра [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячие двигатели и моторное масло могут вызвать сильные ожоги. Выключите двигатель и подождите, пока он и моторное масло не остынут. Транспортное средство, которое поднято, но не закреплено надежно…
Другие материалы:

Система управления дальним светом (HBC)
Система управления дальним светом (HBC) определяет условия перед средство передвижения с помощью камеры переднего обзора (FSC) во время движения в темноте, чтобы автоматически переключаться фары между дальним и ближним светом.См. Предупреждающие/индикаторные лампочки на . Во время вождения автомобиля на с…

Стандарты SAE
В соответствии с новыми правилами SAE (Общество автомобильных инженеров) в данном руководстве используются стандартные названия и сокращения. Таблица ниже перечислены названия и сокращения, которые использовались в руководствах Mazda до теперь и их эквиваленты SAE. …

Проверка переключателя регулируемого вихревого запорного клапана [Mzr 2.3 Disi Turbo]
Проверка напряжения ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель регулируемого вихревого клапана не может быть снят как единое целое. При замене переключателя регулируемого вихревого клапана заменяйте вместе с впускным коллектором как единое целое. 1. Включите зажигание (двигатель выключен). 2. Убедитесь, что…

6.9 и 7.3 Ремонт масляного радиатора IDI — IDI Online

Если вы обнаружили некоторое количество охлаждающей жидкости в масле или масла в охлаждающей жидкости, первое, на что следует обратить внимание, — это масляный радиатор IDI.Это хорошие кандидаты для проверки из-за следующих факторов:

  • Обе жидкости находятся под высоким давлением в охладителе
  • Уплотнительные кольца и прокладки могут выйти из строя
  • Маслоохладитель не безотказный
  • Известно, что заголовки взломаны

Принимая во внимание вышеупомянутые заявления, при достаточном времени и использовании узел масляного радиатора может и в конечном итоге выйдет из строя. А без надлежащего ремонта это приведет к отказу двигателя и/или просачиванию охлаждающей жидкости.Просто чтобы быстро объяснить назначение масляного радиатора, он охлаждает масло из картера через небольшую сеть радиаторного типа, которая заключена в камеру с охлаждающей жидкостью. Он расположен со стороны водителя на блоке и имеет порты для подачи охлаждающей жидкости, подачи масла, выхода охлаждающей жидкости и выхода масла. Кроме того, он удерживает головку масляного фильтра и фильтр.

Говоря о масляном радиаторе, иногда забывают, что масляный радиатор представляет собой единый узел.

Комплект масляного радиатора в сборе:

  • Коллектор переднего масляного радиатора (красный на изображении выше)
  • Коллектор заднего масляного радиатора (серый на изображении выше)
  • Прокладка передняя и задняя прокладка (на блоке)
  • Маслоохладитель (цилиндрической формы)
  • 2 тонких и 2 толстых уплотнительных кольца маслоохладителя

Сборка состоит из двух «коллекторов», которые соединяются с блоком двигателя с помощью прокладок (Обратите внимание, передняя прокладка у грузовика и фургона отличается, подробнее читайте здесь).Коллекторы закрывают цилиндр масляного радиатора с каждой стороны, а четыре уплотнительных кольца предотвращают смешивание жидкостей. На задней жатке имеется порт для установки масляного фильтра картера двигателя.

Чтобы отделить коннекторы от кулера, пришлось их раздвигать. Это своего рода заноза в заднице. Кольца становятся жесткими и ломкими, и их не хочется отпускать. Компания International Harvester разработала кулер с двумя выступами на каждом конце, чтобы облегчить процесс извлечения.Крайне важно, чтобы рычажное действие не согнуло язычок, но это почти невозможно. Мне просто нужно было сделать все возможное, чтобы попытаться работать с ним в самой низкой точке, чтобы он не был слишком разрушен.

В конце концов заголовки оторвутся. Продолжительность подглядывания обычно связана с возрастом внутренних уплотнительных колец. Коллекторы в конечном итоге соскользнут без каких-либо усилий, как только цилиндр выйдет за кромку.

В разобранном виде масляный радиатор довольно просто обслуживать и чинить.Осторожно, чтобы не повредить металлические поверхности уплотнительных колец, я снял уплотнительные кольца. Мои были настолько хрупкими, что толстое уплотнительное кольцо сломалось в процессе. Ничего страшного, учитывая, что я все равно их заменю. На типичных форумах IDI много говорят о марке «лучшее уплотнительное кольцо масляного радиатора», но я использовал кучу. Похоже, все они работают одинаково, поэтому у меня нет серьезных рекомендаций, если только один из производителей не захочет размещать рекламу в моем блоге. Подсказка Подсказка….

После того, как все детали были разделены, я как можно лучше очистил сопрягаемые поверхности с помощью очистителя тормозов и других химикатов.Я удалил прокладочный материал с поверхности блока и с поверхностей коллектора. Так же протер масляный радиатор. Кроме того, это идеальное время, чтобы попробовать мой самодельный тестер масляного радиатора.

Он не собирается создавать давление, которое могут обеспечить система охлаждения (около 13 фунтов на квадратный дюйм) и масляная система (около 50 фунтов на квадратный дюйм), но если вы оставите его на ночь, он, по крайней мере, сообщит вам, есть ли у охладителя штифт. дырка где-то подтекает. Я искал по всему Лос-Анджелесу магазин, который мог бы проверить мой кулер, и для этих старых двигателей IDI никто бы не подумал.Итак, на данный момент, этот процесс — все, что у меня есть.

При установке новых уплотнительных колец обильно смажьте их вазелином. Это поможет решить две задачи: 1.) смазать кольца, чтобы облегчить их скольжение по цилиндру масляного радиатора, и 2.) помочь в повторной установке крышек коллектора. После того, как уплотнительные кольца были установлены, я надвинул крышки коллекторов настолько далеко, насколько это было в моих силах. Затем, используя деревянные блоки одинаковой толщины (см. изображение выше), я выровнял сопрягаемые поверхности блоков, чтобы они были на одном уровне.Если они не заподлицо, будет очень трудно повернуть крышки в правильную ориентацию после того, как уплотнительные кольца и коллекторы будут вставлены на место.

Вот момент процесса, который лучше всего объяснен в коротком видео, показанном ниже:

Если у вас нет Youtube или вы не можете просмотреть видео, я подытожу процесс прессования. Используя магазинный пресс или напольный домкрат под верстаком или прочной платформой, я стараюсь как можно лучше выровнять коллекторы и охладитель.Проблема в том, что он не может идеально выровняться, поэтому все, что я могу сделать, это приблизить его.

Я сажаю нижний коллектор на блок пресса и совмещаю его с поршнем пресса. С помощью деревянного бруска я убедился, что поверхности прокладок не сместились.

Затем, практически не применяя силу пресса, я начинаю собирать его вместе. Крайне важно, чтобы на охладитель в сборе не оказывалось сильного давления. Пока я поднимаю, я удостоверяюсь, что узел охладителя все еще может перемещаться внутри пресса.Если я не могу пошевелить им, то я знаю, что делаю это неправильно.

Постепенно нажимая на жатки, я покачиваю цилиндр. Смысл раскачивания состоит в том, чтобы убедиться, что более холодный фланец «кромки» находится внутри кромки внутри коллектора. Если они противоречат друг другу, это приведет к поломке/разрезу уплотнительных колец или повреждению коллектора. Важнейший процесс здесь заключается в том, чтобы убедиться, что колебание позволяет кулеру найти путь через кромку коллектора без столкновений. Чем больше он извивается, тем больше шансов, что он плавно найдет путь

ПРИМЕЧАНИЕ. Нет смысла сжимать все это вместе, если для этого потребуется чрезвычайное усилие.   Если есть большая сила, вы делаете это неправильно. Один парень на Youtube пытался сжать свой масляный радиатор Powerstroke с помощью напольного домкрата и заднего бампера, и он буквально поддомкратил им свой грузовик. Это неправильно. При правильном покачивании и взбалтывании он должен скользить вместе без проблем.

Как я уже писал ранее, это проще увидеть в моем видео. Это просто то, что вы почувствуете при достаточной практике и мышечной памяти. В статье сложно объяснить.

С выключенным масляным радиатором это прекрасная возможность заменить болт верхнего кронштейна на вашем фургоне.У этих фургонов странный кронштейн крепления двигателя со слишком длинным болтом. Замените его на более короткий, как показано в этой статье.

После того, как сборка была собрана, я покрасил всю сборку новым слоем высокотемпературной краски, рассчитанной на двигатель. Также подготовил сопрягаемые поверхности под прокладки блока. Некоторые прокладки поставляются с герметиком, встроенным в прокладку, но по какой-то причине в этом ремонтном комплекте, который я использовал, он отсутствовал. Поэтому я взял на себя смелость покрыть потенциальные проблемные места тонким слоем перматексного герметика, чтобы усилить бумажную прокладку.

Я позволил прокладке немного прилипнуть, а затем установил ее на блок. Затем я затянул его пальцами, а затем оставил еще дольше. Через час я затянул его так, чтобы прокладчик оказал небольшое сопротивление, когда я его затянул. Я не могу вспомнить спецификацию крутящего момента, которую я использовал…. Может быть, 24 футо-фунта. Прошло несколько дней с тех пор, как я написал об этом.

Вот и все. Конечно, я сделал это на двигателе на стенде, что очень упрощает работу.Но, к счастью для владельцев фургонов, они могут довольно легко установить этот масляный радиатор на блок, установленный в моторном отсеке. Он тугой, но при достаточном усилии его можно вставлять и вынимать из места за опорой двигателя. Обязательно используйте средство для изготовления прокладок, чтобы удерживать прокладку на месте, пока вы собираете ее детали. Некоторые прокладки очень легко упадут на вас, и это действительно сложно сделать без напарника, который следит за тем, чтобы прокладки подходили должным образом.

Для парней из IDI Truck, я слышал, что вам нужно поднять двигатель, чтобы снять и включить их.Облом для тебя. Мне было бы жаль вас, но опять же, это, по сути, единственное реальное преимущество, которое парни из фургонов имеют перед любой частью двигателя IDI в грузовике. Так что на нана на на на….

Без гарантии. Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для новизны. Ни за что и ни за кого не отвечает. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас или кого-либо или чего-либо.

Copyright 2000-2018 Nick Pisca 0001D LLC

Замена масляного радиатора Sprinter: Учебник — Burdi Motorworks

Если у вас есть автомобиль Sprinter с двигателем Mercedes-Benz BlueTEC, у которого протекает масляный радиатор, вы, вероятно, задаетесь вопросом, к кому следует обратиться за помощью.Не ищите дальше — Burdi Motorworks здесь, чтобы убедиться, что у вас есть необходимая поддержка. Мы являемся независимой ремонтной мастерской Mercedes, специализирующейся на ремонте автомобилей Mercedes и Sprinter уже более сорока лет. Наши механики являются экспертами в выявлении, диагностике и устранении проблем с этими двигателями и восстановлении их рабочего состояния.

Утечки из масляного радиатора Sprinter бывает очень трудно найти, но они могут привести к очень значительным различиям в производительности и сроке службы двигателя. Прокрутите вниз, чтобы взглянуть на эту проблему, чтобы узнать больше о том, что происходит и что вы можете с этим сделать.

ГРАФИК ЗАМЕНЫ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Утечка масляного радиатора OM642: основные сведения

Если у вас есть Sprinter, выпущенный где-то между 2007 и 2010 годами, весьма вероятно, что вы столкнетесь с протечкой масляного радиатора. Масляные радиаторы типичны для машин, предназначенных для интенсивного использования. Вы можете не найти их на серийных автомобилях, но в случае с дизельным фургоном Sprinter, который выделяет исключительное количество тепла, они предназначены для предотвращения повреждения вашего двигателя.

Многие модели Sprinter с 2007 по 2010 год были оснащены дизельным двигателем Mercedes-Benz BlueTEC OM642 V6, модель с неисправными уплотнениями масляного радиатора. Резина, из которой были изготовлены эти уплотнения, быстро разрушалась, в результате чего масло вытекало из блока и распространялось по моторному отсеку.

Как вы можете себе представить, эта проблема возникает не только из-за потери масла в вашем автомобиле, но и из-за возможных повреждений вашего автомобиля из-за просачивания масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.